Dit is hem dan, de gleodnieuwe Acura ARX 02A met David Brabham aan het stuur. Voorlopig was de LMP2 versie van Fernandez Racing sneller.
ACURA ARX LMP2
Adrian Fernandez was bijzonder snel met de LMP2 Acura.
Dat er nog veel ontwikkelingswerk aan de LMP1 Honda Acura gedaan moet worden bewees Adrian Fernandez, die was met zijn P2 ruim een seconde sneller dan de Ferran en bijna twee seconden dan Brabham.
GT2
De gloednieuwe GT2 BMW M3. Wanneer laat BMW deze auto in Europa racen?
De GT2 Corvette van onze zuiderbuur Marc Goossens.
De Porsche GT3 van Joerg Bergmeister
De GT2 tijden Goossens Corvette, (2.05.941) BMW 2.04.909, Porsche 2.03.385
Sportscars: Aston Martin met twee LMP1-prototypes naar Le Mans
Zo gaat de auto er - ongeveer - uitzien: artist's impression van de Aston Martin LMP1 in Gulf-kleuren
Aston Martin neemt dit jaar als fabrieksteam met twee LMP1-prototypes deel aan de 24 Uur van Le Mans en de Le Mans Series, zo maakte de fabrikant vandaag bekend. De gesloten LMP1-prototypes zullen worden uitgevoerd in de beroemde kleurencombinatie van benzinefabrikant Gulf, oranje en babyblauw. Als rijders staan in ieder geval de Tsjechen Jan Charouz en Tomas Enge, de Duitser Stefan Mücke en de Brit Darren Turner vast. Charouz, Enge en Mücke raceten vorig jaar al met een LMP1-prototype met Aston Martin-motor, terwijl Turner de afgelopen jaren deel uitmaakte van het Aston Martin-fabrieksteam in de GT1-klasse. De GT1-activiteiten van het Prodrive-fabrieksteam worden stopgezet, maar wel wil Aston Martin ondersteuning verlenen aan klantenteams die met de DBR9 willen racen.
Dit jaar is het precies 50 jaar geleden dat het Aston Martin-fabrieksteam onder leiding van de legendarische David Brown (inderdaad, de reden dat vrijwel alle Aston Martins een type-aanduiding met DB dragen) met coureurs Carroll Shelby en Roy Salvadori de algehele overwinning bij de 24 Uur van Le Mans behaalde. "De uitdaging om opnieuw de overwinning in deze beroemde race te behalen voor Aston Martin en Groot-Brittannië was te groot om hem te negeren", zegt David Richard, de hoogste baas van Aston Martin en Prodrive, de onderneming die het fabrieksteam voor het merk runt.
Taak wordt niet onderschat In de LMP1-klasse neemt Aston Martin het ondermeer op tegen Audi, dat met de nieuwe R15 TDI aantreedt, en Peugeot, dat met een geactualiseerde versie van de 908 HDi FAP eindelijk de zo lang verwachte overwinning wil binnenhalen. "We onderschatten onze taak dan ook niet", benadrukt Richards. "Het wordt een zware opgave. Niettemin zie ik dit als een enorme kans om de kwaliteiten van Brits technisch talent te demonstreren."
Nieuwe auto gebaseerd op Lola-LMP1 De nieuwe auto is gebaseerd op de Lola-LMP1-auto, die vorig jaar werd ingeschreven door Charouz Racing System. Voor de aandrijving wordt gebruik gemaakt van de Aston Martin V12-motor, waarmee vorig jaar in Le Mans de tweede zege op rij in de GT1-klasse behaald werd en waarmee de Charouz-auto een nieuw ronderecord in Le Mans voor een auto met benzinemotor vestigde. Als partners van het project noemt Aston Martin naast chassisbouwer Lola, bandenleverancier Michelin en wielenfabrikant BBS ook de Nederlandse schokdemperspecialist Koni.
Ook in LMS, Harold Primat als nieuwe rijder Naast de 24 Uur van Le Mans plant het team ook de deelname aan de 1000-kilometer-races van de Le Mans Series. De Zwitser Harold Primat wordt aan het team toegevoegd als nieuwe rijder naast de al genoemde coureurs Charouz, Enge, Mücke en Turner. Een zesde rijder wordt binnenkort aangekondigd.
Sportscars: Sensationele pole voor David Donohue in Daytona
Exact 40 jaar na de zege van zijn vader in de 24 Uren van Daytona pakte David Donohue op een sensationele manier met zijn Brumos Porsche Riley de pole voor de 47e editie van dit evenement en versloeg daarmee de Penske Porsche Riley, ironisch genoeg het team waaraan zijn vader zijn gehele leven verbonden was
Exact 40 jaar na de zege van zijn beroemde vader pakte David Donohue de pole in Daytona. Nu de zege nog.
Pole en baanrecord voor David Donohue Terwijl Penske-coureur Timo Bernhard eigenlijk zeker leek van de pole wist Donohue hem in de allerlaatste seconden van de qualifying met .001 seconde verschil te verslaan. Donohue voelde zich niet zeker van de pole. David Donohue: Het winnen van de pole kwam als een verrassing voor mij omdat ik ervan overtuigd was dat mijn snelste ronde in het verkeer bedorven was. Tevens sukkelden wij wat met de elektronica. Het team vertelde mij over de radio dat ik op P-1 stond, maar ik wist niet eens met welk verschil en wat ik nog met de banden moest doen. Met 1,40.540 vestigde David Donohue een nieuw baanrecord voor de Daytona Prototypes.
Timo Bernhard werd in de allerlaatste seconden beroofd van de pole met zijn Penske Porsche Riley
Penske-coureur Timo Bernhard voelde zich echter overtuigd van de pole. Bernhard: Ik wist dat ik een snelle ronde had afgelegd, die goed genoeg was voor de pole. Toen vertelden ze over de radio dat wij echt dicht bij elkaar lagen en dat ik tweede lag maar mijn banden waren op. GrandAm is een nieuw kampioenschap voor ons maar dit is voor Penske Racing al een goed resultaat. Bernhard won de 24 Uren van Daytona eerder in 2003. Bij Penske zijn de verwachtingen hoog gespannen. Eerder liet Roger Penske in een interview doorschemeren dat hij niet meer voor de klassezeges wilde gaan maar voor overalloverwinningen in sportscar racing. De aanwezigheid van Ganassi Racing was volgens Roger Penske een extra prikkel.
Michael Valiante kwalificeerde de Michael Shank Ford Riley met een tijd van 1.40.651 als derde gevolgd door de Krohn Racing Ford Lola van oud F1-coureur Riccardo Zonta die een tijd van 1.40.892 liet noteren. Drievoudig winnaar Scott Pruett liet een tijd van 1.41.016 in de TELMEX/Target Chip Ganassi Racing Lexus Riley noteren. Scott Pruett: Precies wat we in de kwalificatie verwacht hadden. Met 24 Uur voor de boeg maakt het weinig uit. Het team van Ganassi heeft zoals altijd een fantastische auto geleverd. Op het einde van de wedstrijd hopen we voor de overwinning te gaan.
Een programma in de GrandAm-series is aanmerkelijk goedkoper dan in de ALMS. Hier een detailopname van de Porsche-motor die Penske gebruikt.
Alex Gurney, die vorig jaar vanaf pole vertrok start dit jaar als elfde in de GAINSCO/Bob Stallings Racing Pontiac Riley, die tevens wordt bemand door Jimmie Johnson, Jon Fogarty en Jimmy Vasser.
De Childress Howard Motorsports Pontiac Crawford van Danica Patrick, Casery Mears, Andy Wallace en Rob Finlay starten als 18e en laatste bij de Daytona Prototypes omdat zij in de kwalificatie met een kapotte motor kampten.
Iedereen gunt het SpeedSource Team de pole en de overwinning.
In de GT2 klasse ging de pole voor het tweede achtereenvolgende jaar naar de spectaculaire SpeedSource Mazda RX van Speedsource eigenaar Sylvain Tremblay die amper enkele weken geleden zijn vrouw bij een verkeersongeluk verloor. Tremblay: Ik geloof niet dat ik in die laatste ronde in mijn lichaam zat, maar in de allerlaatste ronde zag ik dat ik het kon. Een pole betekent natuurlijk niets hier, maar persoonlijk betekende het ontzettend veel voor mij.
Kwalificatie Daytona 24 Hrs. 1. David Donohue (USA), Porsche Riley (DP), 1:40,540 Min. 2. Timo Bernhard (D), Porsche Riley (DP), 1:40,541 3. Michael Valiante (CAN), Ford Riley (DP), 1:40,651 4. Ricardo Zonta (BRA), Ford Lola (DP), 1:40,892 5. Ryan Dalziel (USA), BMW Riley (DP), 1:40,915 6. Scott Pruett (USA), Lexus Riley (DP), 1:41,016 7. Max Angelelli (I), Ford Dallara (DP), 1:41,311 8. Scott Dixon (NZ), Lexus Riley (DP), 1:41,316 9. Joao Barbosa (P), Porsche Riley (DP), 1:41,375 10. Christophe Bouchut (F), BMW Riley (DP), 1:41,569
Felipe Massa: "Een dikke acht voor de betrouwbaarheid"
Het Ferrari F1 Team rondde donderdag haar vierdaagse testsessie op Mugello af. Het team plande in eerste instantie om, zoals de meeste teams, af te reizen naar Portimao maar gezien de slechte weersvoorspellingen weken ze uit naar het Italiaanse circuit. Daar kregen de coureurs echter ook een flinke portie regen, maar donderdag kon er voor het eerst op slicks gereden worden. Felipe Massa kende een productieve dag en legde 103 ronden af.
"Ik ben blij met de gang van zaken gedurende de afgelopen dagen", zei Massa. "De laatste dag konden we eindelijk testen onder droge omstandigheden. De eerste impressie is positief al is het nog te vroeg om te zeggen op welk niveau we zitten. Dit komt met name doordat we geen competitie hadden en dus moeilijk kunnen bepalen waar we staan. Maar als ik deze test moet beoordelen geef ik hem een dikke acht voor de betrouwbaarheid want we hebben meer dan 1500 kilometer afgelegd. Veel van die kilometers was onder natte omstandigheden maar gezien de condities in Portimao denk ik dat we de juiste beslissing hebben genomen door naar Mugello te reizen."
Kamui Kobayashi heeft de eerste GP2 Asia-race van het weekend in Bahrein gewonnen, en breidde daarmee zijn voorsprong in het kampioenschap uit. De Toyota F1-testrijder won de race voor zijn teamgenoot Jerome dAmbrosio.
Polesitter Nico Hulkenberg behield de leiding na de start maar Kobayashi volgde hem constant op de voet. De Japanner prikte zijn bolide een aantal maal naast de ART van de Duitser, maar tot een inhaalactie kwam het niet. In de dertiende ronde lukte het hem eindelijk om voorbij Hulkenberg te gaan en bouwde gestaag een voorsprong op. De Duitser maakte direct zijn pitstop maar verloor tijd door een probleem tijdens het wisselen van een wiel.
Hierdoor kwam Jerome dAmbrosio eenvoudig op de tweede stek te liggen. Edoardo Mortara kende een goed debuut. Hij kwalificeerde zich al als vierde en eindigde de race op de laatste podiumstek. Hiervoor moest hij een flink duel uitvechten met Hulkenberg en Valsecchi, die beiden op zijn hielen zaten. Roldan Rodriguez eindigde als vijfde, net voor Giedo van der Garde en Sergio Perez.
Uitslag race 1
Pos Driver Team Gap
1. Kamui Kobayashi DAMS 34 laps
2. Jerome D'Ambrosio DAMS + 5.892
3. Edoardo Mortara Arden + 18.570
4. Nico Hulkenberg ART + 19.436
5. Davide Valsecchi Durango + 20.368
6. Roldan Rodriguez Piquet + 24.076
7. Giedo van der Garde iSport + 24.748
8. Sergio Perez Barwa Campos + 27.462
9. Javier Villa Super Nova + 30.687
10. Vitaly Petrov Barwa Campos + 36.702
11. Earl Bamber Qi-Meritus + 38.042
12. Hamad Al Fardan iSport + 51.424
13. Diego Nunes Piquet + 55.560
14. Luiz Razia Arden + 1:06.976
15. Frankie Provenzano Trident + 1:14.584
16. Rodolfo Gonzalez FMS + 1:18.339
17. Sakon Yamamoto ART + 1:18.391
18. Michael Herck DPR + 1:18.559
19. Michael Dalle Stelle Durango + 1:46.185
20. Marco Bonanomi Qi-Meritus + 1 lap
21. Kevin Nai Chia Chen FMS + 2 laps
22. James Jakes Super Nova + 3 laps
Retirements:
Driver Team Laps
Giacomo Ricci Trident 21
Adrian Valles Trident 13
Fabrizio Crestani Ocean 0
Yelmer Buurman Ocean 0
Van der Garde: "Starten vanaf de eerste rij is een nieuwe ervaring"
Giedo van der Garde kende in Bahrein een weinig spectaculaire race op vrijdag. Gestart vanaf de zesde plaats verloor de iSport-coureur, die eind 2008 nog voor het Renault F1 Team testte, een plaatsje bij de start en kwam hij ook als zevende aan de finish. Het zijn opnieuw waardevolle punten en de zevende stek betekent een plek op de eerste startrij voor de tweede race, die op zaterdag verreden zal worden.
"Er gebeurde vandaag weinig bijzonders", liet Giedo weten. "Bij de start verloor ik gelijk een plek, maar na mijn pitstop was ik direct supersnel. Toen de banden echter wat meer gingen slijten werd het tempo wat minder en had ik wat problemen met de tractie. Ik denk dat de auto iets teveel staat afgesteld op nieuwe banden, dus dat moet voor morgen even anders. Morgen start ik vanaf de eerste startrij, omdat de eerste acht van de race op vrijdag worden omgekeerd. Het is een nieuwe ervaring en ik denk dat ik gewoon een goede start moet hebben en dan zien we wel. Ik hoop in ieder geval weer in de punten te eindigen."
De race van zaterdag start om 11.00 uur Nederlandse tijd.
Voormalig F1-coureurs domineren kwalificatie Speedcar Series
Heinz-Harald Frentzen heeft de pole position gereden tijdens de Speedcar Series op het Bahrein International Circuit. De voormalig F1-coureur bleef Jean Alesi nipt voor. Kampioenschapleider Vitantonio Luizzi noteerde de derde tijd. De eerste vijf coureurs van de kwalificatie hebben allen een Formule 1-verleden. Voor de pole position ontvangt Frentzen een cheque ter waarde van 10.000 dollar.
"De set-up van de bolide was uitstekend en ik ben blij met deze pole", zei Frentzen. "De baan is erg tricky dus het is belangrijk vooraan te kunnen starten. Het gaat een zeer spannende race worden en ik heb er zin in!"
Uitslag kwalificatie
Pos Driver Teams Laps Time
1. H. Frentzen Team Lavaggi 10 2:05.851
2. J. Alesi HPR 13 2:05.924
3. V. Liuzzi UP Team 12 2:06.281
4. G. Morbidelli Palm Beach 12 2:06.522
5. J. Herbert JMB 13 2:06.746
6. H. Al Maktoum UP Team 14 2:06.908
7. T. Biagi Palm Beach 14 2:07.252
8. C. Zoechling Durango 11 2:08.079
9. M. Lee HPR 10 2:08.184
10. J. Villeneuve Durango 9 2:08.492
11. C. Buncombe Team Lavaggi 13 2:08.943
12. G. Lavaggi Team Siram 11 2:09.167
13. D. Pasini JMB 6 2:09.330
14. E. Panacci Continental Circus 11 2:11.265
15. E. Charles Continental Circus 13 2:13.220
Heinz-Harald Frentzen heeft in Bahrein de snelste tijd gerealiseerd tijdens de vrije training van de Speedcar Series. De spectaculaire klasse, waarin veel voormalig F1-coureurs actief zijn, rijdt komend weekend tijdens de GP2 Asia Series twee races. De Duitser bleef Gianni Morbidelli met minder dan een tiende voor. Jean Alesi eindigde als derde, op ruim twee tienden. Kampioenschapleider Vitantonio Liuzzi kwam tot een vierde tijd.
"Het is een schitterend circuit en het is mooi om hier te rijden. Het is een redelijk lastige baan waar je gemakkelijk in de fout kan gaan", zei Frentzen na de training. Gezien het feit dat vijf coureurs binnen een halve seconde van de snelste man eindigden wordt een spannende kwalificatie verwacht. Deze wordt morgen om 10.40u lokale tijd verreden, waarna om 15.30u de eerste race van start gaat.
Uitslag vrije training
1. H. Frentzen Team Lavaggi 16 2:07.082
2. G. Morbidelli Palm Beach 20 2:07.260
3. J. Alesi HPR 18 2:07.334
4. V. Liuzzi UP Team 12 2:07.413
5. J. Herbert JMB 21 2:07.518
6. H. Al Maktoum UP Team 21 2:08.312
7. M. Lee HPR 16 2:08.521
8. J. Villeneuve Durango 16 2:08.715
9. T. Biagi Palm Beach 21 2:09.104
10. D. Pasini JMB 8 2:09.606
11. C. Zoechling Durango 17 2:09.820
12. G. Lavaggi Giovanni Lavaggi 22 2:10.224
13. E. Panacci Continental Circus 21 2:13.066
14. E. Charles Continental Circus 8 2:13.992
Nico Hulkenberg heeft bij zijn GP2-debuut direct een verpletterende indruk achtergelaten door de pole position voor zich op te eisen. Op het circuit van Bahrein was de Williams F1-testrijder ruim een tiende sneller dan de snelle Belg Jerome dAmbrosio. Kampioenschapleider Kamui Kobayashi kwam eveneens te kort en moest genoegen nemen met een derde plaats.
Ook een andere debutant uit de Formule 3 EuroSeries, Edoardo Mortara, maakte direct indruk. De Italiaan noteerde de vierde tijd, op ruim zes tienden van de Duitser. Roldan Rodriguez, in de tussenstand om het kampioenschap op drie punten achterstand van leider Kobayashi, noteerde de vijfde tijd, nipt voor Giedo van der Garde. Yelmer Buurman noteerde evenals tijdens de vrije training in de ochtend een zeventiende tijd.
Uitslag kwalificatie
Pos Driver Team Time Gap
1. Nico Hulkenberg ART 1:41.351
2. Jerome d'Ambrosio DAMS 1:41.476 +0.125
3. Kamui Kobayashi DAMS 1:41.522 +0.172
4. Edoardo Mortara Arden 1:41.978 +0.627
5. Roldan Rodriguez Piquet 1:42.195 +0.844
6. Giedo van der Garde iSport 1:42.307 +0.956
7. Sakon Yamamoto ART 1:42.344 +0.993
8. Javier Villa Super Nova 1:42.355 +1.004
9. Marco Bonanomi Qi-Meritus 1:42.362 +1.011
10. Davide Valsecchi Durango 1:42.449 +1.098
11. Vitaly Petrov Campos 1:42.458 +1.107
12. Diego Nunes Piquet 1:42.564 +1.213
13. Sergio Perez Campos 1:42.632 +1.282
14. James Jakes Super Nova 1:42.636 +1.285
15. Earl Bamber Qi-Meritus 1:42.798 +1.447
16. Hamad Al-Fardan iSport 1:42.818 +1.467
17. Yelmer Buurman Ocean 1:42.833 +1.482
18. Luiz Razia Arden 1:43.061 +1.710
19. Fabrizio Crestani Ocean 1:43.373 +2.022
20. Adrian Valles Trident 1:43.401 +2.050
21. Michael Herck DPR 1:43.413 +2.062
22. Rodolfo Gonzalez FMS 1:43.701 +2.351
23. Giacomo Ricci Trident 1:44.043 +2.692
24. Frankie Provenzano Trident 1:44.325 +2.974
25. Kevin Nai Chia Chen FMS 1:45.281 +3.930
26. Michael Dalle Stelle Durango no time
STUTTGART - Zoals gewoonlijk aan het begin van een nieuw jaar, en een nieuw autosportseizoen, zorgt Porsche voor enkele updates aan hun diverse wagens. De Porsche 911 GT3 RSR, die in diverse kampioenschappen aan de start komt in de GT2-klasse, is grondig aangepast op zowel motorisch als aerodynamisch vlak.
De belangrijkste visuele aanpassing is zeker en vast de toevoeging van grote luchtinlaten aan de voorzijde. Deze werden toegevoegd wegens de installatie van een optionele airconditioning. De aerodynamica onder de achtervleugel werd ook verbeterd en de spoiler zelf kent nu een grotere aanpassingsmarge.
De motor heeft een opwaardering van 3.8 naar 4.0 liter gekregen, en dankzij een verkleining van de restrictoren levert de zes-cilinder motor nu een kracht van 450PK bij 7800 toeren per minuut en een maximum koppel van 430Nm bij 7250 toeren.
In de cockpit is een nieuw multifunctioneel display geïnstalleerd boven het dashboard. Op dit display kunnen de coureurs onder andere zien wat het optimale moment is om te schakelen. In ieder geval zijn er weer enkele functies bijgekomen die het comfort van coureur en team moeten vergroten.
Er zijn ondertussen al een twintigtal machines gebouwd en klaar om verscheept te worden naar de diverse klanten. Het prijskaartje van deze Duitse volbloed racewagen is zo'n 380 000 exclusief BTW.
BMW Sauber heeft als zesde F1-team de bolide voor 2009 gepresenteerd. Het Duitse team deed dit vanmorgen in Valencia, Spanje. De F1.09 is volledig aangepast aan de nieuwe reglementen en BMW wil, na de eerste overwinning in 2008, komend jaar meestrijden om de titel. Het coureurduo Robert Kubica Nick Heidfeld blijft ongewijzigd. Christian Klien blijft eveneens bij het team betrokken als testrijder. Na de presentatie reed Robert Kubica direct de eerste ronden met de F1.09, om na een uitgebreide controle aan een volledige test te beginnen.
BMWs technisch coördinator Willy Rampf zei tijdens de presentatie dat de nieuwe regelgeving voor een extra uitdaging zorgden bij het ontwikkelen van de nieuwe bolide: "Een nieuwe Formule 1-auto ontwikkelen is altijd spannend, maar ditmaal was het nog specialer. We moesten vanaf nul beginnen. Ten eerste betekent de overgang van gegroefde banden naar slicks meer grip, maar ook de balans verschuift verder naar voren. Aangezien deze versie veel verschilt van de vorige bolide zijn we in februari al begonnen met de eerste conceptstudies, twee maanden eerder dan normaal en nog voordat de F1.08 zijn eerste race reed! Ons doel was om een auto te bouwen met een hoge aerodynamische efficiëntie om zoveel mogelijk van de weggenomen downforce terug te krijgen."
PORTIMAO In de vroege ochtend presenteerde het Williams F1 Team haar nieuwe bolide voor komend seizoen. De FW31 moet het teleurstellende seizoen 2008 doen vergeten. Direct na de onthulling nam testrijder Nico Hulkenberg plaats achter het stuur van de wagen en reed de eerste meters op het natte circuit. Hieronder de fotos van de eerste ronden op het spectaculaire Portugese circuit.
PORTIMAO - Het Renault F1 Team heeft vanochtend haar nieuwe bolide voor komend seizoen gepresenteerd op het Portimao Circuit in de Portugese Algarve. Direct na de presentatie reed de R29 haar eerste ronden op het spectaculaire nieuwe circuit. Nelsinho Piquet had de eer de eerste tijden te noteren en de kleurrijke bolide aan de tand te voelen. Hieronder de fotos van de eerste meters van de Renault R29.
Formule 1: Eerste shake down McLaren MP4-24 in Portugal
Direct na de presentatie in het Engelse Woking vertrok het McLaren Team naar het Autodromo Internacional di Algarve om de McLaren MP4-24 in handen van testcoureur Pedro de La Rosa aan zijn eerste shake-down te onderwerpen.
Voor het McLaren test team begon de dag in Algarve met enige vertraging, maar uiteindelijk kon de La Rose zestien ronden afleggen. In zijn dertiende ronde liet testcoureur De La Rosa afgelopen zaterdag een tijd van 1.28.719 registreren.
Pedro de La Rosa: Het is natuurlijk altijd een opwindend moment als je voor de eerste keer in een gloednieuwe auto stapt. En aangezien alle reglementsveranderingen die deze winter van kracht werden, was het nog spannender dan normaal. De auto gedroeg zich zoals wij het volgens onze data verwacht hadden. Bij het doen van een aantal systeem checks groeide het vertrouwen. Het is duidelijk dat wij de MP4-24 naar de limiet moeten pushen. Maandag zullen wij zeker meer rondes afleggen, maar dit was een opbouwende start die veel vertrouwen gaf. Gezien de testlimiet is het belangrijk dat wij productief werk verrichten voordat de eerste wedstrijd van start gaat. Er liggen nog een paar spannende weken voor ons
PORTIMAO Het Williams F1 Team heeft op zeer ingetogen wijze de nieuwe bolide gepresenteerd. De FW31 moet het teleurstellende 2008 doen vergeten. Het team begon als eerste aan de 2009-auto en heeft daardoor een lichte voorsprong op het gebied van de drastische reglementswijzigingen. Waar bij Renault, wat de nieuwe bolide op nagenoeg hetzelfde moment presenteerde, nog alle coureurs en teamleiding aanwezig was, bleef het bij Williams beperkt tot testcoureur Nico Hulkenberg. De talentvolle Duitser legt vandaag de eerste test af met de FW31 op het nieuwe Portimao Circuit te Portugal. De bolide is onthult in een interim wintertest-livery. De definitieve kleurstelling wordt in februari bekendgemaakt.
De bolide is volledig aangepast aan de nieuwe reglementen, wat vooral te zien is in de brede voorvleugel en smalle achtervleugel. Het team heeft bovendien een unieke beslissing genomen met betrekking tot het Kinetic Energy Recovery System. Williams maakt haar eigen systeem op basis van een vliegwiel, terwijl alle andere teams een versie met batterijen ontwikkelen.
PORTIMAO - Zojuist heeft het Renault F1 Team op het Portimao Circuit te Portugal zijn nieuwe bolide voor 2009 voorgesteld. De R29 is volledig aangepast naar de nieuwe reglementen, inclusief brede voorvleugel en smalle achtervleugel. Verder is het kleurenschema enigszins gewijzigd ten opzichte van afgelopen jaar. Oranje is prominenter aanwezig, evenals de rode kleur van de nieuwe sponsor Total.
De rijders blijven ongewijzigd ten opzichte van 2008, ook komend seizoen staan Fernando Alonso en Nelsinho Piquet aan de start voor het Franse team. Romain Grosjean is bevestigd als nieuwe reserverijder. Na de presentatie begon het team aan een meerdaagse testsessie op het nieuwe circuit in de Portugese Algarve.
WTCC: Slecht weer belemmert teams bij test in Portimao
Rob Huff testte de nieuwe Chevrolet Cruze
De deelnemende BMW- en Chevrolet-teams hadden duidelijk meer verwacht van de WTCC-tests op het nieuwe Autodromo do Algarve in Portimao in het zuiden van Portugal. Het ontvluchten van de koude Noord-Europese winter is immers één van de voornaamste redenen dat teams rond deze tijd van het jaar graag naar het zuiden trekken. Hun verwachtingen werden echter niet ingelost: op de eerste dag stroomde het van de regen en op de tweede dag kon er pas in de middag op een droge baan worden gereden. Bovendien werd de test van de oorspronkelijk geplande drie dagen verkort tot twee, omdat de gearriveerde Formule 1-teams zich in alle rust wilden voorbereiden op hun testsessies, die vanaf maandag in Portimao plaatsvinden.
Op het nieuwe 4,692 kilometer lange circuit testten allevijf de BMW-fabriekscoureurs: Jörg Müller en Augusto Farfus voor het BMW Team Germany (Schnitzer), Andy Priaulx voor het BMW Team UK (RBM) en Alex Zanardi en nieuwe aanwinst Sergio Hernandez voor het BMW Team Italy-Spain (ROAL). Van hen reden Müller, Farfus en Zanardi al met nieuwe autos, Priaulx en Hernandez reden nog met materiaal van vorig jaar. Voor Hernandez was het de eerste kennismaking met het BMW-fabrieksteam. We hebben ons geconcentreerd op afstelling en onderstelwerk, meldde Friedhelm Nohl, projectleider van BMW Motorsport, tegenover AUTOSPORT.NL. De nieuwe autos zijn overigens nog niet op hun definitieve stand. Voorafgaand aan de eerste WTCC-races van 8 maart in het Braziliaanse Curitiba wil BMW begin februari in Valencia nog een keer testen.
Testen is ook veel wachten: BMW-coureur Augusto Farfus
Turkington voor bandentests bij Wiechers Sport Naast de BMW-fabrieksteams reed ook Wiechers Sport in Portugal. Voor het Duitse BMW-privéteam kwamen de Italiaan Stefano DAste en de jonge Britse rijder Colin Turkington in actie. DAste keerde zoals bekend na een jaar bij het Italiaanse Proteam terug naar Wiechers, het team waarmee hij in 2007 de titel in de Yokohama Independents Trophy won. Turkington kwam in actie voor testdoeleinden op verzoek van WTCC-bandenleverancier Yokohama. Hoewel Wiechers-teammanager Dominik Greiner verklaarde, met verschillende rijders in gesprek te zijn voor het tweede zitje in het team, komt Turkington daarvoor hoogstwaarschijnlijk niet in aanmerking, want de Brit werd gisteren bevestigd bij West Surrey Racing voor deelname aan het BTCC.
Chevrolet met fabrieks- en klantenteams Ook Chevrolet was in Portimao aanwezig. Rob Huff testte de nieuwe Chevrolet Cruze voor het fabrieksteam RML, terwijl ook de klantenteams Tempest Sport (uit het BTCC met Harry Vaulkhard) en Team Chevrolet Sweden (uit het STCC met Thomas Schie) aanwezig waren. Beide teams hebben de Lacettis van vorig jaar overgenomen en zullen deze komend seizoen in hun respectievelijke nationale toerwagenkampioenschappen inzetten. Het Zweedse Chevrolet-team testte bovendien banden voor Yokohama, dat vanaf dit jaar Michelin vervangt als exclusieve leverancier in het Zweeds toerwagenkampioenschap.
Geen exclusieve test Aanvankelijk was de test in Portimao aangekondigd als een exclusieve toerwagentest, maar de praktijk bleek anders, zo meldde Dominik Greiner van Wiechers Sport vanuit Portugal: We hadden erop gerekend dat we hier exclusief zouden rijden, maar er rijden ook Radicals en Formule 3-autos op de baan. En dan ook nog eens slecht weer, verre van ideaal dus. Het Chevrolet-fabrieksteam blijft in Portugal en test komende week in Estoril, waar ook SEAT Sport in actie komt
McLaren heeft vanochtend in het McLaren Technologie Centre de nieuwe McLaren MP4-24 gepresenteerd. Opvallende kenmerken zijn een revised bodywork, voor en achtervleugels en het KERS-systeem. In verband met de veranderende reglementen startte de ontwikkeling van de McLaren MP4-24 al september 2007. Op dit moment zijn er al twee chassis klaar en bij McLaren start men a.s. maandag met het testwerk op het Autodromo di Algarve in Portugal. Testcoureur Pedro de La Rosa zal de eerste twee dagen in actie komen terwijl Lewis Hamilton en Heikki Kovalainen aanstaande woensdag en donderdag het stuur zullen overnemen.
Lewis Hamilton: De komst van een nieuwe auto is voor elke coureur een bijzonder moment en de onthulling van de MP4-24 was een bijzonder moment voor mij omdat de auto het startnummer 1 van de wereldkampioen draagt. Ik denk dat met de nieuwe reglementen het wereldkampioenschap volledig open is en dat de fans hoge verwachtingen mogen koesteren. Persoonlijk hoop ik op een ander succesvol seizoen en dat ik weer de kans heb om indien mogelijk tot de laatste race voor de titel te gaan, maar eigenlijk liever eerder.
Heikki Kovalainen: Ik ben in een gelukkige positie geweest dat ik in de loop van het jaar achter de schermen heb mogen kijken hoe de auto zijn vorm aannam en ik ben er verbaasd over hoe hard iedereen in Woking, Brixworth en Stuttgart gewerkt heeft. Gedurende de winter heb ik de tijd gehad om mij met de ingenieurs op het komende seizoen voor te bereiden zodat wij sterk uit de hoek kunnen komen. Met zoveel nieuwe regels zal het noodzakelijk zijn om je snel aan te passen. Ik voel me beter voorbereid dan ooit te voren.
Jaap van Lagen is ook deze winter volop actief op de circuits. Waar in Nederland iedereen op de schaats stond reed de WTCC-coureur uit Ede de 24 uren van Dubai. Overdag was het zon 30 graden. Jaap deelde de machtige Audi Creventic CR-8 met zijn LADA-teamchef Viktor Shapovalov en Ivo Breukers.
De CR-8 is met 430 pk een geweldige auto om mee te rijden. Deze race waren we echt competitief. Jaap van Lagen is al vanaf het begin betrokken bij de ontwikkeling van deze bijzondere Audi. In de afgelopen maanden is heel veel getest om een strak sturende en gemakkelijke rijdende GT te bouwen voor lange afstandsraces. Op Dubai viel alles op zn plek. In vergelijk met vorig jaar, toen we deze race als test reden, rijden we nu zes seconden per ronde sneller. Hard gaan met de Creventic CR-8 bleek ook voor LADA-teamchef Viktor Shapovalov geen probleem. Het was Viktor zijn eerste 24 uurs race met deze auto. Hij vond het geweldig. Eigenaar van de auto Ivo Breukers genoot met volle teugen van de progressie die is gemaakt met de CR-8. Breukers klokte tijden vergelijkbaar met die van zijn Russische teamgenoot.
De andere mannen reden liever overwegend met daglicht, dus zat Jaap van Lagen vooral s nachts achter het stuur. Mij maakt het niets uit. In het donker voel ik me ook prima op mijn plek. De stopwatch bewees die stelling. Tussen de snelste tijd van Jaap overdag en s nachts zat nog geen tiende van een seconde. Ik heb strakke stints neer kunnen zetten. In het donker is het zaak om je te concentreren op je rem- en instuurpunten. Dat ligt me goed.
Op het 5,39 km lange Dubai Autodrome bleken Van Lagen, Shapovalov en Breukers competitief. Een klein brandje in de avondtraining zorgde voor een lekke benzinetank. Om deze te vervangen moest de hele motor worden gedemonteerd, waardoor de CR-8 pas 4,5 uur na de start van de race voor het eerst brulde. Zon geval van domme pech is erg jammer, want de auto bleek in de resterende uren snel en betrouwbaar. In bijna 20 uur waren de enige mankementen een klein lek aan een waterslang en een kapotte fusee na een touche met een Porsche.
Hoewel de coureur uit Ede weet dat als niet telt in de autosport, is hij ervan overtuigd dat een podiumplek in de SP2-klasse haalbaar was geweest. De CR-8 is er klaar voor. In onze klasse rijden onder meer Ferraris en BMWs, die wij prima tegenstand kunnen geven. Het avontuur in Dubai smaakt voor Jaap van Lagen naar meer. Dolgraag wil de ambitieuze Edenaar de wereld de ware kwaliteit tonen van de CR-8. Wij kunnen om de prijzen rijden met deze bijzondere GT.
zevevoudig wereldkapioen michael schumacher heeft gezegd dat hij na zijn zware crach in 1999 in de britse gp zijn hart voede stoppen met kloppen.
de ex-f1-rijder deed zijn verhaal aan de duitse tv-zender zdf. plots voelde ik dat mijn hartslag verminderde en opeens stopte mijn hart volledig met kloppen. alles werd zwart op dat moment dacht ik dat het dat is wat je voelt as je op weg bent naar het hiernamaals. ik weet niet hoelang ik weg was of het enkel om een flauwte of een schock ging. ik weet wel dat mijn hart stoppte schumacher brak zijn been bij de cracht.
Div: Rocketsports Teambaas Paul Gentilozzi vestigt snelheidsrecord met Jaguar XFR
Op de Detroit Auto Show werd vandaag bekend gemaakt dat Rocketsports Teambaas Paul Gentilozzi zich absoluut de snelste teambaas ter wereld mag noemen. De oud teambaas van o.a. Nicky Pastorelli en Timo Glock vestigde in november met een bijna standaard Jaguar een absoluut snelheidsrecord op de befaamde zoutvlaktes van Bonneville.
Paul Gentilozzi tijdens zijn recordrun op de zoutvlaktes van Utah met de bijna standaard Jaguar XFR
Snelheidsrecord voor Paul Gentilozzi Met een snelheid van meer dan 363 km/u mag Paul Gentilozzi zich de snelste teambaas ter wereld noemen. Afgelopen november vestigde Gentilozzi met een prototype van de XFR het oude record van de XJ220, dat in 1992 gevestigd werd. Gentilozzi was ruim 15 km sneller.
Om aan de eisen van de zoutvlaktes te voldoen moesten er kleine aërodynamische aanpassingen verricht worden. Omdat de auto over meer pks moest beschikken werd het ECU systeem gereset, het inlaatsysteem werd veranderd evenals de set-up van de superchargers. Aan de inwendige motorcomponenten en de standaard zes versnellingsbak werden geen wijzigingen aangebracht.
Op 6 november jl. begon Paul Gentilozzi aan zijn tweedaagse programma op de zoutvlaktes van Utah. Op de eerste dag legde Gentlilozzi al acht runs af en reed met een camera crew op de achtergrond naar de dichtstbijzijnde carwash om het zout van de auto te wassen! Voor Gentlilozzi was het geen verrassing dat de auto zich ook op de normale weg fantastisch gedroeg.
Op Wendover Airport(een luchtmachtbasis die in de Tweede Wereldoorlog gebruikt werd en waar de film Con Air werd opgenomen) werden de laatste aanpassingen aan de XFR verricht. Op 7 november in de zevende run vestigde Gentilozzi het nieuwe record. In totaal deed Gentlilozzi negen runs.
Het was voor Gentilozzi moeilijk om zich op een rechte lijn op de zoutvlaktes te orienteren.
Paul Gentilozzi: Het was een fantastische ervaring om voor de eerste keer naar de zoutvlaktes van Bonneville te gaan. Zeker omdat wij al zon lange verbintenis met Jaguar hebben. Ik had vertrouwen in het XFR Prototype, maar ik wist niet hoe de auto op het zout zou reageren, en wat voor techniek je moest gebruiken om er succesvol te zijn. Omdat de vlaktes zo oneindig groot zijn was het moeilijk om je op een referentiepunt te richten. Daarvoor koos ik een berg die ongeveer 50 km weg was zodat ik tijdens iedere run een beetje op een rechte lijn kon blijven. Tijdens de recordrun van 320 km/u ging de auto iets dwars en dat was nogal een ervaring . De zoutvlaktes waren fantastisch en het was één van de mooiste momenten uit mijn lange carrière. Jaguar heeft ons met de juiste ingenieurs enorm gesteund. Zonder hun inbreng had dit project nooit kunnen slagen.
Formule 1: âRugnummersâ rijders nieuw F1-seizoen bekend
De vroegere sportcommentator Barend Barendse werd ooit beroemd met zijn uitspraak aan namen heb ik niks, rugnummers moet ik hebben! Speciaal voor Barend hebben we de rugnummers verzameld waarmee de Formule 1-coureurs dit jaar gaan racen.
Het met de F1 gestopte Honda heeft overigens de 18 en 19 toebedeeld gekregen. De verwachting is dat de renstal binnenkort zal worden overgenomen en derhalve alsnog kan deelnemen. Opvallend is verder dat vice-wereldkampioen Felipe Massa een hoger startnummer heeft dan zijn in 2008 tegenvallende ploegmaat Kimi Raikkonen én dat geen enkele coureur met het vermeende ongeluksgetal 13 zal racen.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton 1 Heikki Kovalainen 2
Ferrari: Kimi Raikkonen 3 Felipe Massa 4
BMW Sauber: Robert Kubica 5 Nick Heidfeld 6
Renault: Fernando Alonso 7 Nelson Piquet 8
Toyota: Jarno Trulli 9 Timo Glock 10
Scuderia Toro Rosso: Sebastien Buemi 11 Tweede rijder niet bekend 12
Red Bull Racing: Mark Webber 14 Sebastian Vettel 15
Williams: Nico Rosberg 16 Kazuki Nakajima 17
Honda: Rijder niet bekend 18 Rijder niet bekend 19
Force India: Adrian Sutil 20 Giancarlo Fisichella 21
Formule 1: Volg donderdag live de presentatie van de nieuwe Toyota F1
Het Formule 1-team van Toyota zal donderdag 15 januari de nieuwe F1-bolide voor het seizoen 2009 presenteren. De onthulling van de TF109 is live te volgen via internet.
Op een speciale site van Toyota is het spektakel donderdag a.s. vanaf 12.00 uur s middag rechtstreeks te zien. Rijders Jarno Trulli, Timo Glock en Kamui Kobayashi zijn bij de presentatie aanwezig. Volgens Toyota is er voor de internetvolgers tevens een kans om interactief met de coureurs in contact te komen. http://www.tf109-premiere.com/
IRL: Will Power 'tijdelijke vervanger' van Helio Castroneves bij Penske
De Australiër Will Power is door Team Penske aangesteld als 'tijdelijke vervanger' van de Braziliaan Helio Castroneves, die zoals bekend vanwege vermeende belastingfraude in moeilijkheden is geraakt. Castroneves moet binnenkort voor de rechter verschijnen.
Roger Penske en de bij de Amerikaanse autoriteiten in ongenade gevallen Helio Castroneves.
Power vervangt Castroneves In een verklaring liet teammanager Tim Cindric van Penske Racing weten dat Team Penske volledig achter Castroneves staat en dat het team een positieve uitspraak van de rechtbank verwacht. Het aanstellen van Wil Power geeft Helio de gelegenheid om zich volledig op zijn rechtszaak te concentreren, aldus een verklaring van het team dat overigens vandaag in Indianapolis een persconferentie omtrent haar plannen voor komend seizoen geeft.
Roger Penske verwacht ander motorenreglement voor NASCAR Zoals bekend zal de IRL nog eind deze maand haar motorenpakket voor de toekomst bekendmaken. Gezien de huidige conjunctuur is de verwachting dat men naar een compactere 4 cylinder turbomotor gaat overschakelen. Roger verklaarde gisteren in een interview op de Detroit Auto Show, dat hij verwacht dat ook NASCAR dit concept in de toekomst zal overnemen. NASCAR overweegt eveneens naar milieuvriendelijke brandstoffen over te stappen, maar heeft volgens Brian France van NASCAR nog geen beslissing genomen. De IRL voert op dit moment uitgebreide besprekingen met diverse motorenfabrikanten voor een nieuw motorenpakket. Bij Audi, dat dit jaar uit de ALMS-series stapte, lijkt de belangstelling om met de IRL in zee te gaan bijzonder hoog.
Formule 1: Openhartig interview Michael Schumacher vanavond op Duitse tv
Het gebeurt eigenlijk nooit dat Michael Schumacher een uitgebreide blik in zijn privé-keuken toelaat. Maar vanavond zal de Duitse tv-zender ZDF 75 minuten lang praten met de zevenvoudig wereldkampioen Formule 1. De in Duitsland bekende interviewer Johannes B. Kerner zocht de Schumis op in hun woning in het Zwitserse Genève.
Tijdens de uitzending, die van 22.45 uur tot middernacht duurt, vertelt Michael Schumacher uiteraard over zijn indrukwekkende autosportloopbaan en zijn liefde voor Ferrari. Hij zal echter ook verhalen over wat hem in het leven bezighoudt. Mist hij als gepensioneerde coureur de adrenalinekick? Wat wil hij het komend jaar gaan doen? En hoe beleefde Schumi, die begin deze maand zijn 40ste verjaardag vierde, de enorme crash op Silverstone in 1999? De antwoorden komen vanavond langs op de Duitse televisie.
Formule 1: Ferrari presenteert de nieuwe F60 bolide voor het seizoen 2009
Het Formule 1-team van Ferrari heeft vandaag de bolide voor het komende seizoen gepresenteerd. Dat gebeurde op het Italiaanse race-asfalt van Mugello. De Scuderia heeft deze foto's van de F60 vrijgegeven.
We hebben het al tijdens winterse testsessies gezien bij onder meer BMW: de nieuwe F1-wagens hebben een heel brede voorvleugel en een extreem smalle achtervleugel. Dat is even wennen als je de vierwielers van de afgelopen jaren gewend bent.
Het bovenaanzicht van de F60. Deze naam verwijst overigens naar de 60 seizoenen die Ferrari aan de Formule 1 deelneemt.
De nieuwe wagen is tevens uitgerust met het KERS-systeem.
Vice-wereldkampioen Felipe Massa zal vandaag de eerste rondjes rijden met de nagelnieuwe auto van de Scuderia.
IRL: âRobert Doornbos in IndyCar bij Newman/Haas/Laniganâ
Robert Doornbos tijdens de Champcar-race
Robert Doornbos gaat dit jaar in de IndyCar Series racen, zo meldt Autosportnieuws.be. Volgens de Belgische website zou de Nederlandse coureur een verbintenis met het topteam van Newman/Haas/Lanigan hebben.
Na een jaar afwezigheid lijkt Doornbos dus weer actief te worden in de VS. In 2007 was hij zeer succesvol door als rookie tweede te worden in de inmiddels niet meer bestaande Champcars. Doornbos won voor Team Minardi races en hoefde in het eindklassement alleen Sébastien Bourdais voor zich te dulden.
Steun De Rotterdammer, die financieel wordt ondersteund door sponsor ING, heeft al eerder aangegeven dat hij bij een rentree in de Amerikaanse singleseaters louter bij een topteam aan de slag wil. De veelvoudige kampioensformatie Newman/Haas/Lanigan is daarom zeker een goede optie. Graham Rahal zal in 2009 in ieder geval voor Newman racen. De verwachting is dat Newman a.s. woensdag Doornbos officieel presenteert.
Formule 1: Eerste snelle meters nieuwe Ferrari F60
Vandaag heeft Ferrari niet alleen haar nieuwe F1-bolide gepresenteerd, de F60 heeft bovendien een paar rondjes over een circuitondergrond geracet. Terwijl voormalig wereldkampioen Kimi Raikkonen zijn Ferrari-muts ver over zijn koude Finse oren trok....
... maakte zijn ploegmaat en regerend vice-wereldkampioen Felipe Massa zich op voor de primeur van de F60.
Na in de rode bolide te zijn gezakt...
...ging de Braziliaan op pad voor een paar omlopen.
De combinatie van grote voorvleugel en superkleine achtervleugel blijft opvallend. De redactie van Autosport.nl moet toch even aan de woorden van F1-coureur Nick Heidfeld terugdenken, toen hij anderhalve maand geleden in een qua uiterlijk behoorlijk vergelijkbare BMW had getest. ,,Dit is de lelijkste Formule 1-wagen ooit'', zei Heidfeld destijds over de BMW...
Sportscars: Nicolas Prost met LMP1 Lola Aston Martin in LMES series
Nicolas Prost komt samen met de Italiaan Andrea Bellicchi en de Zwitser Marcel Fässler komend seizoen voor het team van Sebah Racing in de LMP1 klasse van de Le Mans Series met een Lola Aston Martin B08/60 uit.
Naast de vertrouwde LMP2 B08/80 met het startnummer 33 breidt Sebah Racing haar activiteiten naar de LMP1 klasse met een Lola Aston Martin uit. De nieuwe aanwinst van het team zal met het startnummer 13 aan de start verschijnen.
Sebah Racing breidt activiteiten uit Het Zwitserse Sebah Racing breidt komend seizoen haar activiteiten van de LMP2 naar de LMP1 klasse van de LMES-series uit. Afgelopen seizoen was het team in de LMP2 klasse van dit kampioenschap actief met een Lola B08/80 Coupé-Judd. Voor komend LMES-seizoen maakt Sebah Racing tevens de stap naar de LMP1 klasse met een Lola B08/60 Aston Martin voor de combinatie Andrea Bellicchi, Marcel Fässler en Nicolas Prost. Andrea Bellicchi kwam al in 2008 voor het team in de LMP2 klasse uit, en reed ook met de Speedy LMGT Spyker van het team. In 2006 zegevierde hij in de LMGT2 klasse tijdens de 1000 KM van de Nürburgring. Marcel Fässler kwam in het verleden in het DTM voor Mercedes en Opel uit en heeft inmiddels een lange stand van dienst met diverse prototypes opgebouwd.(Oreca en Audi). De afgelopen drie jaar kwam Fässler op Le Mans uit. Nicolas Prost won vorig seizoen de Euro F3000 titel en kwam in 2006 en 2007 in het Spaanse F3 kampioenschap uit, waarin hij tijdens zijn laatste seizoen in 2007 als derde eindigde. De LMP2 Lola B08/80 Coupé gaat dit jaar bemand worden door Xavier Pompidou, Jonny Kane en Benjamin Leuenberger.
carlos sainz gestrekt zijn lood aan de top van de dakar standen nogmaals scoren na zijn vijfde etappe overwinning van de rally. de volkswagen bestuurder heeft nu 3 etappes op rij gewonnen heeft nu bijne 20 minuten voor mark miller die de 2 plaats overnam van de viliers.
Teleurstelling in het kamp van Renger van der Zande. De Prema Powerteam-coureur worstelde op vrijdag erg met de afstelling van zijn auto op de Norisring, een smal stratencircuit zoals de F1 Monaco GP, wat uiteindelijk resulteerde in een 23ste plek in de kwalificatie. Renger houdt het hoofd echter omhoog en gaat voor een overtuigende inhaalrace op zaterdag.
"Ik kom hier gewoon snelheid tekort", zei Renger. "Ik worstel erg met de afstelling van de auto en spring op dit circuit van hobbel naar hobbel. Het zit hier zo ontzettend dicht bij elkaar, dat een tiende van een seconde direct heel veel uitmaakt. De set-up van de auto is niet helemaal in orde en ik krijg het op dit moment gewoon even niet voor elkaar. Daar kunnen we nu niks meer aan veranderen en morgen moet ik gewoon zo hard mogelijk naar voren stomen. Ik heb in het verleden bewezen dat ik dat goed kan, dus laten we hopen dat de Renger-stoomtrein morgen weer in volle vaart gaat."
F3 Euro Serie: Nico Hülkenberg pakt pole op Norisring
Nico Hülkenberg vertrekt morgen vanaf de pole-position voor de zevende race van het seizoen in de Formule 3 Euro Serie. Op de 2,3 kilometer korte Norisring, het stratencircuit in Neurenberg, bleef de Masters-winnaar van vorig jaar met een snelste rondetijd van 48,696 seconden de Fin Mika Mäki voor. Henki Waldschmidt zorgde voor een verrassing door zich als elfde te kwalificeren, verreweg zijn beste kwalificatieresultaat tot nu toe. Renger van der Zande deed het minder: de Nijmegenaar kwam niet verder dan de 23e plaats.
Henkie Waldschmidt op weg naar de 11e startplek.
Zoals altijd op de Norisring lagen de tijden in het Formule 3-veld, ditmaal 29 rijders sterk, ongelooflijk dicht bij elkaar. Van de snelste man Hülkenberg tot aan de als 24e geklasseerde Yann Clairy was het verschil slechts 0,755 seconde en tot en met de 28e plaats, bezet door Basil Shaaban, lagen alle rondetijden binnen een seconde. Alleen de Ier Niall Breen viel wat dat betreft buiten de boot, hij was met zijn tijd van 49,698 seconden 1,002 seconde langzamer dan Hülkenberg.
Na iets minder dan tien minuten most de 30 minuten durende kwalificatietraining eenmaal worden onderbroken, nadat de Duitser Christian Vietoris bij het uitkomen van de Schöller-S de beruchte betonnen muur geraakt had en zijn bolide zwaar beschadigd op de baan stond. Nadat de Dallara was geborgen, kon de sessie worden hervat. Hoewel veelvuldig rijders met blokkerende wielen werden gesignaleerd, was er verder geen sprake van noemenswaardige problemen.
Uitslag: 1. Nico Hülkenberg (Dui), Dallara-Mercedes F308, 48,696 2. Mika Mäki (Fin), Dallara-Mercedes F308, 48,737 3. Koudai Tsukakoshi (Jap), Dallara-Mercedes F308, 48,822 4. James Jakes (GBr), Dallara-Mercedes F308, 48,946 5. Jules Bianchi (Fra), Dallara-Mercedes, 48,978 6. Jean Karl Vernay (Fra), Dallara-Volkswagen, 49,023 11. Henki Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes, 49,121 23. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, 49,444
Div: Mosley was door Ecclestone gewaarschuwd over complot
Twee maanden voordat het geheime seksleven van Max Mosley door het Britse tabloid News of the World is geopenbaard, was de FIA-voorzitter gewaarschuwd dat onbekenden in zijn privé-leven aan het wroeten waren. Mosley heeft destijds echter niks met die info gedaan. Bernie Ecclestone was degene die Max Mosley in januari inlichtte, zo meldt de krant The Times vandaag. Ecclestone had van een voormalige werknemer vernomen dat er mensen waren die Mosley uit de FIA wilden hebben en dat die groep alles in het werk wilde stellen om Mosley in een kwaad daglicht te stellen. Het in diskrediet brengen van Mosley zou hem zijn kop als FIA-preses moeten kosten.
Niet serieus Mosley nam de tip van Ecclestone niet serieus genoeg. Twee maanden later, in maart, werden er echter fotos en filmpjes gepubliceerd van Mosley, die met vijf sm-meesteressen een seksorgie had. Vooral dat Mosley, als zoon van een Britse fascist, Duitse nazi-praktijken zou hebben nagespeeld, deed het nodige stof opwaaien. Hoewel de persoon Mosley erg is beschadigd door de openbaringen over zijn geheime seksleven, blijft hij voorlopig wel FIA-baas. Hij won onlangs in Parijs een speciale FIA-stemming over zijn aanblijven als voorzitter.
DSC: Team Divitec Racing met Koni-schokdempers naar Hockenheim
De Opel Astra GTS 3.5 V6 van Team Divitec Racing is vanaf het komende raceweekend van de Dutch Supercar Challenge in Hockenheim uitgerust met schokdempers van Koni. Die gaan naar verwachting voor de definitieve aansluiting zorgen met de top in de Supersport I-divisie.
Seconde sneller in Hockenheim Koni is een vooraanstaand leverancier van schokdempers in de autosport. Naast Team Divitec Racing, levert Koni aan het Aston Martin fabrieksteam, en sinds 2007 aan het McLaren Formule 1-team. Koni is dit jaar voor het vijftigste achtereenvolgende jaar leverancier in de Formule 1. Carlo Kuijer: "We zijn erg trots dat een bedrijf als Koni technisch partner is van ons team. Met hun schokdempers verwachten we in Hockenheim meer dan een seconde per ronde te winnen ten opzichte van onze snelheid in Spa. Die was toen al aanzienlijk verbeterd doordat we onze motor maximaal hadden doorontwikkeld. We zijn er bijna in geslaagd om het volledige potentieel van de wagen te benutten."
Professionele aanpak Pieter Blom van Koni is ook te spreken over het partnerschap. "Team Divitec Racing is het enige team in de Supersport I-divisie met onze ondersteuning vanuit de fabriek. Onze eerste indruk van het team is erg positief. Ze pakken het erg professioneel aan, zeker in de Dutch Supercar Challenge. We kijken uit naar een vruchtbare samenwerking en een succesvol seizoen."
Eerste punten Carlo Kuijer en Jeroen Reijntjens hopen in Hockenheim de eerste punten van het seizoen te scoren. De eerste race gaat van start op zaterdagmiddag, gevolgd door de tweede race op zondagmiddag. Tot nu toe telt het kampioenschap nog maar twee races, omdat de zaterdagraces in Duitsland en België werden afgelast. Het noodweer op de Nürburgring maakte het racen te gevaarlijk, terwijl de race in Spa voortijdig werd afgeblazen door een zware crash waarbij de Safetycar betrokken was. Door problemen tijdens de zondagraces scoorde het duo Kuijer/Reijntjens nog geen punten, maar daar moet in Hockenheim verandering in komen.
Reijntjens heeft vertrouwen "Onze Astra heeft verschrikkelijk goede remmen. Daar hebben we in Hockenheim extra veel profijt van, vooral in de hairpin en de bochten in het Motodrome. Met de nieuwe Koni-schokdempers, het motorvermogen en de verbeterde aerodynamica vertrouw ik erop dat we onze eerste punten scoren," aldus Jeroen Reijntjens.
Team Divitec op SBS6 Iedere zondagochtend rond 11 tot 12 uur worden raceverslagen en reportages van de Dutch Supercar Challenge uitgezonden op SBS6. Deze uitzendingen worden sinds kort gesponsord door Divitec Nederland B.V., de hoofdsponsor van het team. Divitec is producent en distributeur van cameraobservatie- en registratietechnieken voor onder andere beveiligingscamera's.
DTM: Goede start Christijan Albers op Norisring tijdens test (update)
Christijan Albers is het DTM-weekend op de Norisring goed begonnen. Tijdens de eerste testsessie van anderhalf uur noteerde de Nederlander een keurige vijfde tijd. Later op de dag volgt nog een tweede oefensessie.
Albers reed vanmorgen 43 ronden op het fraaie Duitse stratencircuit. Met een rapste ronde van 49,227 seconden gaf de rijder van Futurecom-TME slechts 0,169 seconde toe op de snelste man, regerend DTM-kampioen Mattias Ekstöm. Ook Timo Scheider (2e), Tom Kristensen (3e) en Bernd Schneider (4e) waren vlot. Albers, die in een twee jaar oude Audi racet, bleef grote namen als Bruno Spengler (6e), Ralf Schumacher (8e) en Martin Tomczyck (9e) voor.
Middagtest Tijdens de middagsessie was Bruno Spengler de snelste DTM'er. De Canadees kwam tot een chrono van 48,387. Hij verwees daarmee Bernd Schneider (48,408) en Gary Paffett (48,506) naar de plaatsen twee en drie. Christijan Albers was tijdens de tweede test terug te vinden op P15. Zijn beste rondetijd in 57 lappen was 48,941.
Formule 1: FIA staat in 2009 toch bandenwarmers toe
Het FIA-plan om bandenwarmers vanaf komend Formule 1-seizoen te verbieden is van de baan, zo meldt autosport.com. Daarmee luistert de FIA naar de teams en coureurs, die riepen dat het gevaar op ongelukken zou toenemen bij een verbod op de warmers.
De FIA herintroduceert vanaf komend jaar de slicks-banden in de Formule 1. Deze maatregel, in combinatie met het verbod op bandenwarmers, zou de kosten binnen de F1 moeten terugbrengen, was het idee.
Temperatuur De coureurs kwamen echter in opstand, nadat zij tijdens de wintermaanden hadden getest met slicks die niet uit een bandenwarmer waren gekomen. De piloten vonden dat het te lang duurde voordat het rubber op temperatuur kwam. De rondetijden tussen wagens mét opgewarmde en bolides met koude banden zou te groot zijn, waardoor de kans op onnodige ongelukken zou toenemen.
A1GP: A1GP richt pijlen op Zuid-Amerika; Brazilië enthousiast
Emerson Fittipaldi (links) met de Braziliaanse president Luis Inacio Lula da Silva (midden) en coureur Pedro Enrique. Foto: Miguel Costa jr.
De kans is groot dat de A1GP in de toekomst ook Zuid-Amerika zal aandoen. De World Cup of Motorsport heeft de interesse gewekt van Brazilië. De Braziliaanse president Luis Inacio Lula da Silva heeft aan zijn landgenoot en tevens A1GP-ambassadeur Emerson Fittipaldi steun uitgesproken om de A1GP in het sambaland te gaan organiseren.
Fittipaldi, die ook seatholder is van Team Brazilië, had afgelopen week een gesprek met de president van zijn land. ,,Het is ons doel om in de niet te verre toekomst de A1GP naar Brazilië te halen, vertelde de zelf ook nog steeds racende autosportlegende Fittipaldi. ,,Het is daarom meer dan belangrijk dat we de volle steun van de regering en onze president hebben.
Spa 24U: Ferdinando Monfardini derde coureur bij Scuderia Ecosse
De Total 24 Hours of Spa naderen met rasse schreden en geleidelijk aan komen de teams ook met hun berichten. Fabio Babini en Jamie Davies krijgen bij Scuderia Ecosse voor de etmaalrace de steun van de Italiaan Ferdinando Monfardini, die dit seizoen in de International GT Open rijdt, ook met een Ferrari F430 GT2.
Monfardini was voorheen actief in de single-seaters. Hij heeft onder andere F3000 en GP2 op zijn palmares staan. Vorig seizoen kwam de Italiaan in de FIA-GT aan de start bij BMS Scuderia Italia in een Aston Martin DBR9.
RTL GP Formule1 analist ontpopt zich als ware titelkandidaat in FIA GT
EINDHOVEN - Mike Hezemans heeft de aansluiting in de strijd om het FIA GT-kampioenschap gevonden. Met een klinkende overwinning in Adria kon de Eindhovenaar samen met teamgenoot Fabrizio Gollin in één klap de pech van de voorgaande races vergeten. Hezemans, die geregeld te gast is als F1 TV-analist bij RTL GP, kreeg in Italië tien punten voor zijn overwinning en staat nu tweede met slechts één punt achterstand op de koplopers.
Op het circuit Adria International Speedway, waar het FIA GT-kampioenschap onder het vallen van de avond een ronde afwerkte, sloegen Mike Hezemans en Fabrizio Gollin met hun Corvette Z06 keihard toe. Voor het snelle duo betekende de race hun eerste overwinning van het seizoen. Die eerste zege had er al in één van de voorgaande races kunnen zijn, ware het niet dat tegenslag en verkeerd verlopen pitstops roet in het eten gooiden. Vlak voor de meeting in Adria zat Hezemans met het Phoenix Racing Team rond de tafel om alle aandachtspunten van de afgelopen races op een rij te zetten. Dat werkte! De crew stond op scherp en nu was het aan Hezemans en Gollin de taak om het af te maken.
We hadden al drie races kunnen winnen, zei Hezemans daarover. Tijdens de vorige race ging een pitstop compleet de mist in, waardoor we de winst konden vergeten. We hadden eigenlijk al riant aan de leiding moeten staan.
Tijdens de vrije training en kwalificatie leek het ook dit weekeinde mis te gaan voor Hezemans en Gollin, maar die angst was slechts van korte duur. Hezemans: We hadden geen tractie tijdens de vrije trainingen en kwalificatie. Dat kostte ons drie tienden van een seconde per ronde. Daarom hebben we het differentieel gewisseld en dat bleek het euvel te zijn. Toen deze vervangen was, wonnen we ineens een halve seconde! We waren daarmee absoluut de snelste! Door onze winst ligt het kampioenschap nog helemaal open. Bij ons klopt alles nu. De crew weet wat nu wat er verwacht wordt, de Corvette is sterk en snel en wij als rijders zijn gemiddeld het beste.
Een uitstekend uitgangspunt voor de volgende race. Al zal die geen makkie worden weet de Eindhovenaar. Ten eerste zit het niveau van de FIA GT deelnemers heel erg dicht bij elkaar en door onze winst in Adria krijgen we voor de volgende wedstrijd nog eens veertig kilo extra ballast. Om daar strijdvaardig aan toe te voegen: Ik heb dit jaar één missie: ik wil kampioen worden.
Voorlopig wil het maar niet lukken voor het ambitieuze duo Kumpen-Longin. Na de tegenslagen in de Belcar en de moeilijke seizoensstart in het FIA GT kampioenschap was het duo vastbesloten om een goede prestatie neer te zetten in Adria. Hun wedstrijd duurde welgeteld elf ronden. Toen werd de Saleen aangetikt door een andere deelnemer en zat de wedstrijd er meteen op.
Het kondigde zich aanvankelijk niet zo slecht aan. Tijdens de vrije trainingen waren we bij de les, zegt Bert Longin. We reden de tiende tijd in de eerste vrije training en de zesde tijd in de tweede. We deden een kleine aanpassing vanwege een beetje overstuur. Dat was geen goeie zet want nu had de wagen ineens onderstuur. We reden de twaalfde tijd, goed voor een startplaats op de zesde rij. Toch wel een kleine ontgoocheling.
Voor de wedstrijd greep het team terug naar de afstelling van de vrije trainingen. Anthony Kumpen startte vanuit twaalfde stelling. Na twee ronden reed ik in negende positie. De wagen was ok en na een ronde of vijf reden we dezelfde tijden als de koplopers. Dat was een hele geruststelling, we konden het tempo aan, het harde werk van de afgelopen weken wierp eindelijk zijn vruchten af... tot ik in de elfde ronde werd aangetikt door een Vitaphone Maserati. Het was een harde klap, de ophanging was stuk en onze wedstrijd zat er op. Dit is enorm balen. Plezant is anders. De ontgoocheling is groot. We keken er naar uit om een goede prestatie neer te zetten. Niet alleen voor ons, maar ook voor het team en de sponsors. Eén ding is positief, de wagen kon het tempo aan. Op naar de volgende wedstrijd.
Anthony werd aangetikt door een jonge rijder die weinig ervaring heeft in GT wedstrijden, aldus Bert Longin. Hij was al een tijdje aan het pushen maar hij kon Anthony niet voorbij. Plotseling verremde hij zich met alle gevolgen van dien. Anthony moest aan de kant, de rijder die ons aantikte kon verder rijden. Er zal wel een sanctie volgen voor die kerel maar wat kopen wij daar mee? Niets! De pech mag nu eindelijk wel eens stoppen.
Jongejans grijpt net naast de podiumplaatsen op Spa-Francorchamps
SPA - Rogier Jongejans kon zich afgelopen weekend in de Belgische Ardennen voor de tweede maal dit jaar met het Engelse Formule Ford-veld meten. Op Spa-Francorchamps vocht Jongejans lange tijd mee voor de podiumplaatsen van het Nederlandse kampioenschap. Helaas greep hij in beide races net naast het ereschavot. In de eerste race werd de coureur uit Wormer keurig vierde, waarna hij in de tweede manche na een heftige crash uitviel.
Vanaf de tweede startplek begon Jongejans sterk aan de race en kwam na het uitvallen van Svensson aan de leiding. De coureur van Vuik Racing kwam echter klem te zitten in een groep Engelsen, waardoor hij veel plaatsen verloor. Uiteindelijk kwam hij als vierde over de meet. In de tweede manche eindigde de race van de teamgenoot van Henk Vuik vroegtijdig. Na in het kunstgras te zijn weggegleden, spinde zijn bolide, waarop deze frontaal in aanraking met de muur kwam. Uit veiligheidsoverwegingen moest de autosportcoureur even naar de medische dienst, maar al snel bleek dat Jongejans ongedeerd was gebleven bij het incident.
Dit had eigenlijk mijn weekend moeten worden, maar dat werd het dus niet, vertelde een teleurgestelde Rogier Jongejans. Ik had bij deze races willen inlopen op de klassementsleider. Nu is het gat echter onoverbrugbaar. Ik zal echter blijven vechten voor de titel tot de laatste race. De eerste race ging super. Svensson werd in de eerste bocht al getorpedeerd, waardoor ik eenvoudig aan de leiding kwam. Toen ik eenmaal achter een groep Engelsen vast kwam te zitten, viel ik langzaam terug. Daarnaast was mijn motorkap bij de start geraakt en was los komen te zitten. Dit had als gevolg dat de kap op het rechte eind uit begon te staan, wat niet echt aërodynamisch is. Ik verbaasde mij erover dat het ding er niet af vloog.
In de tweede race liep het opnieuw lekker, maar na een mislukte inhaalactie verloor ik twee plaatsen. Halverwege de manche had ik veel ruimte voor mij en kon ik dichterbij de anderen komen. In de derde sector ging het echter fout. Ik kwam met een wiel op het nog natte kunstgras, waardoor ik begon te glijden. Toen de wagen weer op het asfalt kwam, kreeg hij opeens weer grip, waardoor mijn auto plotsklaps de andere kant op spinde. Vervolgens kwam ik een muur tegen, die ik best wel hard raakte.
De volgende races zijn op het TT-Circuit van Assen, wat eerlijk gezegd niet echt mijn baan is. Vorig jaar kon ik er echter goed presteren. Nu ga ik daar mijn best doen en neem ik alleen nog maar genoegen met de winst, eindigde Jongejans vastbesloten.
Rogier Jongejans wordt in zijn raceactiviteiten ondersteund door: Etro vastgoedzorg Van Zoelen B.V. Commissio Hosting Instant Holland R & W vastgoed beleggingen B.V. Kartbanen.nl Jongejans Schilderwerken Painting Holland NTU Zaanstad dakwerken B.V.
Dutch Supercar Challenge reist af naar F1-circuit Hockenheim
Na een aantal rustige weken bereidt het gehele veld van de Dutch Supercar Challenge zich voor op alweer het vierde raceweekend van 2008. Na achtereenvolgens de Nürburgring, Zandvoort en Spa Francorchamps is het komend weekend de Duitse Hockenheimring waar het grootste GT- en toerwagenkampioenschap van Nederland neer gaat strijken. Alle divisies van de DSC zijn aanwezig op het Duitse circuit, waardoor er wederom met gesplitste startvelden gereden gaat worden. In totaal staan er vier races op het programma, twee op de zaterdag en twee op de zondag. Afgaande op de eerdere wedstrijden dit seizoen is spanning gegarandeerd!
Voor de kanonnen uit de GT-divisie van de DSC is het seizoen echter nog maar amper losgebarsten. Door hevige mist op de Nürburging werd de zaterdagrace van het eerste weekend afgelast en ook de zaterdagrace op Spa Francorchamps werd afgeblazen, ditmaal door een zware crash in het middenveld. Hierdoor zijn er in deze divisie, alsmede in de Supersport I-divisie, pas twee races verreden. Dit aantal hoopt men dit weekend te gaan verdubbelen. Het is niemand minder dan Cor Euser die na twee verreden wedstrijden het klassement aanvoert met zijn bloedsnelle Marcos LM600. Hij vocht tijdens de eerste races een felle strijd uit met het duo Van der Hoek/Van der Zwaan in de Audi DTM TTR. Beide races wist het duo namelijk beslag te leggen op de tweede plaats waardoor ze tweede plaats in het klassement bezetten. Vierde staat momenteel het duo De Graaff/Ribbens, die op Spa een goed tempo reden met hun verbeterde Viper. De samenwerking met Racing For Holland lijkt zijn vruchten af te gaan werpen en het is aan het duo de taak om de goed ingezette lijn voort te gaan zetten. Voor de andere Viper, de rood gekleurde Rudolph-bolide van het duo Grouwels/Grouwels, is het te hopen dat zij verstoken blijven van technische problemen waardoor ze kunnen laten zien tot wat deze speciale GT2-versie in zijn mars heeft. Veel concurrentie mag er ook wederom verwacht worden van de Moslers, die naast het klassement van de GT-divisie ook hun eigen Mosler Challenge hebben. Na twee races is het het Engelse duo Riley/Flux die hier het klassement aanvoert, op de voet gevolgd door Martin Short en het duo Mecke/Rehfeld. In het GT-klassement bezetten Riley en Flux momenteel de derde positie. De strijd der seconden is close dit seizoen in de GT-divisie, en het is dan ook maar zeer de vraag of het Euser ook dit weekend gaat lukken om de op de loer liggende concurrentie voor te blijven.
De eerste races van dit seizoen is gebleken dat in de Supersport I-divisie een ware Porsche-invasie is losgebarsten. Meer dan tien Porsches hadden zich dit seizoen ingeschreven in deze divisie, waaronder ook veel 997 GT3s. Dat deze autos serieus hard gaan demonstreerde Duncan Huisman al tijdens de eerste race op de Nürburging, toen hij in het begin van de race zelfs de mensen uit de GT-divisie wist voor te blijven. Op Spa Francorchamps waren het de heren Thuis en Donovan, beiden rijdend met een Porsche 997 GT3, die het veelvuldig met elkaar aan de stok hadden en op de baan verbeten duels uitvochten. De verwachting is dan ook dat beide heren de komende races elkaar nog zeer vaak gaan tegenkomen. Het is ook de eerdergenoemde Donovan die momenteel het klassement in de Supersport I-divisie aanvoert, waarin hij gevolgd wordt door Nol Kohler, die dit seizoen met zijn nieuwe Porsche 997 GT3 de smaak goed te pakken heeft. Kapers op de kust voor de overwinning komend weekend zijn onder andere de snelle Renault Méganes van Carworld Motorsport, die op Spa uiterst snelle rondetijden noteerden. Het lukte nieuwkomer Habets zelfs om vanuit het achterveld de overwinning te behalen in de divisie. De verwachting is dan ook dat we deze jonge coureur dit seizoen nog zeer vaak aan de top gaan terugvinden. Ook andere nieuwe bolides beginnen langzaam maar zeker hun snelheid te vinden in deze divisie, zoals onder andere het duo Kuijer/Reijntjens met de Opel Astra V6 silhouette en Peter van der Kolk met zijn zeer bijzondere BMW 140 GTR.
In de Supersport II-divisie is de grote vraag wie Pieter van Soelen kan verslaan. In de eerste races van het seizoen bleken de inwoner uit Rockanje en zijn door JR Motorsport geprepareerde BMW 1-serie een gouden combinatie die lastig te overmeesteren viel. Achter Van Soelen was het de eerste races vaak een spannende strijd met onder andere de gebroeders Monster in een Seat Leon SuperCopa en Bob Herber in een Saker Sportscar. Ook Milko Tas kan zich regelmatig mengen in deze strijd, maar hij heeft door technische problemen aan zijn Seat Leon SuperCopa al veel punten laten schieten. Hopelijk voor Tas is het geluk hem dit weekend wel aan zijn zijde. Tot slot zijn de Aston Martin Vantages ook weer ingeschreven in deze divisie, en is het aan de rijders van deze schitterende bolides om het ware potentieel van de wagen te tonen.
In de Sport I-divisie vechten John van der Voort en Peter Claassen met hun BMW 1-serie een zware strijd uit met de vele Lotus Exiges die deze divisie rijk is. Zo zijn het onder anderen de Exiges van RED Motorsport die veel weerstand weten te bieden, met de Belg Luc de Cock en de Duitser Wilfred Schawohl achter het stuur. Ook de Lotus Exiges van Momentum Racing beginnen het tempo goed te volgen, getuige de podiumplaatsen van onder andere Jan van der Kooi en Onno van Rheenen tijdens de eerste races.
Wie stopt Rob Nieman? Dat is de grote vraag in de Sport II-divisie van de Dutch Supercar Challenge. De inwoner uit Twisk won tot nu toe alle vier de races van deze divisie op zijn naam. De kans is groot dat hem dat komend weekend niet gaat lukken, omdat hij door zijn resultaten vele strafseconden aan de broek heeft gekregen. Kapers op de kust zijn vooral zijn teamgenoten Frank Bédorf en Erik Buys, maar misschien kunnen de Minis wel voor een verrassing zorgen.
Naast de Dutch Supercar Challenge zijn er komend weekend nog veel andere klassen actief op de Hockenheimring. Er zijn veel klassen uit Zwitserland actief, zoals de Clio Cup en de Formule Renault. Ook de Duitser 100 Meilen rennen staat op het programma, met bolides aan de start die ook in de DSC niet zouden misstaan. Nieuwsgierig geworden naar de Dutch Supercar Challenge? Stem dan elke zondag
Jeroen Mul heeft leerzaam weekend op Spa-Francorchamps
SPA - Na drie raceweekenden op Circuit Park Zandvoort reisde Jeroen Mul af naar België. Op Spa-Francorchamps waar de Formule1 later dit jaar hun Grand Prix verrijden, trad Mul aan voor de Formule Ford-races. De getalenteerde autocoureur staat nog aan de basis van zijn eerste volledige single-seater seizoen. Toch maakten de wedstrijden op het fameuze F1-circuit veel indruk op de jonge coureur. De race van het Nederlandse Formule Ford-kampioenschap werd samen met de Engelse serie verreden. Mul liet zich niet gek maken door de risicovolle acties van de Britten en behaalde een achtste en een zesde plaats.
Na stroeve trainingen op donderdag, liep het tijdens de kwalificatie ook niet lekker voor Jeroen Mul. De Badhoevedorper was snel in de eerste sector, maar verloor te veel in de andere twee delen van de Formule 1-omloop, waardoor hij zich als achtste kwalificeerde. In de eerste race was de Stuart Racing-coureur te gretig. Toch rolde er een keurige achtste positie uit de bus. De tweede race verliep veel beter voor Mul. Hij kwam goed mee in het veld en besloot zijn optreden op nette zesde plaats.
Ik heb hier heel veel geleerd, concludeerde Jeroen Mul na afloop van het Belgische raceweekend. Daarnaast is Spa-Francorchamps ook nog eens een prachtig circuit, waar men heel lekker kan rijden met Formule Ford-wagens. Ik had in beide races een heel goede start en kon tweemaal buitenom in La Source veel concurrenten inhalen. Helaas pushte ik in de eerste race te hard. Een oud en bekend probleem voor mij. Aan het einde van de race werd ik ingehaald door rijders, die ik eigenlijk voor moet kunnen blijven. Uiteindelijk werd ik achtste, wat teleurstellend is aangezien ik volgens de data bij Henk Vuik Jr. had kunnen komen, die tweede werd.
De tweede race was een hele goede race voor mij, vervolgde het jonge talent. Aan het einde van de race was ik in een leuk gevecht met Vestergaard en Vuik Jr. verwikkeld geraakt. Ik kon mezelf goed rustig houden en kon goed bij de jongens voor mij blijven. Ik reed deze race voor mijn gevoel erg terughoudend, maar ik heb nu wel mijn ritme kunnen vinden. Het volgende weekend is op het TT-circuit van Assen. Ik ken de baan wel, maar ik heb er nog nooit gereden met de Formule Ford-bolide. Als ik mijn rust weer vind, dan kan ik ver naar voren komen. Ik verwacht in Assen weer mee te kunnen met de kopgroep en rond de vijfde plaats te eindigen. Alles wat daarboven zit, is mooi meegenomen.
Jeroen Mul wordt in zijn race activiteiten ondersteunt door de volgende supporters: FGH Bank Karbet B.V. Kelderbouw Oger Installatieburo t Zand B.V. MPO PBV Architecten Hillen Roosen Hanos
Williams F1 en Red Bull Racing bevestigd voor Moscow City Racing
MOSKOU - AT&T Williams F1 en Red Bull Racing zullen op zondag 13 juli 2008 demonstraties verzorgen tijdens de eerste editie van Moscow City Racing powered by Bavaria. Dit heeft de organisatie en de loco-burgemeester van Moskou, de heer Vinogradov, bekend gemaakt tijdens een persconferentie in de Russische hoofdstad. Formule 1-coureur Nico Rosberg en het Russische talent Mikhail Aleshin zullen respectievelijk de AT&T Williams F1 en de Red Bull Racing F1 door de straten van Moskou sturen.
Moscow City Racing Na maanden van voorbereiding werd begin deze maand het grote nieuws gepresenteerd om met Formule 1-bolides langs het Rode Plein en het Kremlin te rijden. De loco-burgemeester van Moskou geeft aan zeer verheugd te zijn met de komst van het autosportspektakel naar de Russische hoofdstad. De glitter en glamour van de Formule 1 met de wereldstad Moskou als adembenemend decor is een unieke combinatie. Met evenementen als Moscow City Racing powered by Bavaria willen wij de autosport dichterbij de mensen brengen. Toen wij in 2005 begonnen in Rotterdam kon ik mij niet voorstellen dat we enkele jaren later naar Moskou zouden uitbreiden. Dit is werkelijk een droom die uitkomt en ik wil daarom ook de gemeente Moskou en het Kremlin enorm bedanken. Samenwerkingen tussen Nederlanders en Russen pakken goed uit met als meest recente voorbeelden natuurlijk de successen van Hiddink en Advocaat, aldus organisator Robert Heilbron.
AT&T Williams F1 Het AT&T Williams F1-team is één van de oudste Formule 1-teams die op dit moment actief deelneemt aan de Formule 1. Het team, opgericht in 1977 door Frank Williams en Patrick Head, heeft in haar bestaan 16 officiële FIA Formule 1 wereldtitels gewonnen, waarvan negen titels bij de constructeurs en zeven bij de coureurs. Teambaas Sir Frank Williams liet via een videoboodschap weten zeer verheugd te zijn om deel te nemen aan het unieke evenement. Met veel plezier hebben wij het aanbod geaccepteerd om deel te nemen aan Moscow City Racing powered by Bavaria, aldus Frank Williams. Dit zal ons eerste bezoek aan Rusland worden, een land met grote belangen voor ons. Om demonstraties te mogen geven tijdens zon grote mijlpaal is een bijzonder privilege en wij geloven dan ook dat Moscow City Racing een grote toekomst wacht. Tijdens het autosportspektakel zal de Duitser Nico Rosberg de bolide van het team besturen.
Red Bull Racing F1 Naast het Britse Formule 1-team zal tevens Red Bull Racing demonstraties verzorgen op het Moskouse asfalt. De komst van het Formule 1-team van de energiedrankjesgigant wordt mogelijk gemaakt door Bavaria, PIT-partner van Moscow City Racing. Het Russische talent Mikhail Aleshin, uitkomend in de World Series by Renault, zal de bezoekers vermaken in de Red Bull RB4.
Beleef dit unieke spektakel Naast de aanwezigheid van de Formule 1 zullen diverse nationale en internationale coureurs demonstraties verzorgen op het spectaculaire parcours langs het Kremlin, de Moscow River en het Rode Plein. Om dit unieke spektakel van dichtbij mee te maken is het mogelijk om het exclusieve VIP-dorp en paddock van Moscow City Racing powered by Bavaria te betreden. Voor specifieke informatie kunt u terecht op www.rotterdamracing.com.
BTCS: DB Motorsport zorgt voor spektakel tijdens 12 Uur van Spa
De 12 Uur van Spa is het jaarlijkse hoogtepunt van de Belgian Touring Car Series. De Nederlandse combinatie Jeroen den Boer en Rob Bergmans waren met hun BMW 120d de grote smaakmakers tijdens de 12 Uur van Spa. Even leken zij zelfs aanspraak op de overwinning te gaan maken.
Smaakmakers op Spa Francorchamps: Jeroen den Boer en Rob Bergmans met hun BMW 120d
DB Motorsport BMW 120d zorgt voor spektakel Terwijl de BTCS favorieten door pech achtervolgd werden pakten beide Nederlanders met hun BMW 120d zelfs vier ronden lang de leiding. Daarna moesten Den Boer en Bergmans de leiding afstaan aan de Renault Megane van Vanina Ickx. Vanwege het gunstige brandstofverbruik leek een podiumplaats in het verschiet te liggen. Maar kort voor het einde moest Jeroen den Boer binnenkomen omdat het er een wiel leek los te komen. Nadat het euvel verholpen was eindigde de combinatie Den Boer/Bergmans als vierde algemeen en pakte de eerste plaats in de T3 klasse. DB Motorsport komt waarschijnlijk dit seizoen niet meer in de BTCS in actie maar zal bij de 10 Uur van Zolder in de Dunlop Maxx Endurance Cup eind dit seizoen nogmaals in actie komen. Rob Bergmans: Het smaakt in ieder geval naar meer. Voor de andere Nederlanders verliep de 12 Uur van Spa minder fortuinlijk.
S2 kampioen Armand Essers vlamde als vanouds maar zonder resultaat.
De S2 Solution F Astra van de combinatie Essers- Lippens-Dermont kende tijdens de trainingen al de nodige motorproblemen. Kort na de start kwam de KS Motorsport Solution F Astra binnen voor een lange stop. Een lange inhaaljacht van Essers bracht de KS Motorsport bolide zelfs in de Top 10. Uiteindelijk viel het team met technische problemen uit maar werd alsnog als 19e geklasseerd.
De combinatie Grouwels-Stevens-Bessems kreeg met pech te kampen maar kon de wedstrijd toch uitrijden
De combinatie Eric Bessems, Eric Stevens en Roger Grouwels werd met hun Clio eveneens door pech achtervolgd. Een lang oponthoud leverde een 32e plek algemeen. De langeafstandsspecialisten Breukers-Willems eindigden met hun vertrouwde SEAT Leon als 25e algemeen.
De lange-afstands-specialisten Breukers-Willems zijn natuurlijk altijd van de partij
Greensall en Bouvy vochten een fraai openingsduel uit
Slijtageslag De Peugeot 407 van de Britse combinatie Greensall-Dockerill nam vrijwel direct de leiding gevolgd door de Megane van Bouvy-Ickx-Loix. In de 51e ronde viel Greensall stil met een kapotte oliepomp. Omdat de Peugeot 407 naar de pits werd teruggesleept kon het euvel verholpen worden. Maar de Chad Racing Peugeot kwam niet meer voor de overwinning in aanmerking. Uiteindelijk eindigde men nog als vijfde algemeen. Daarna mocht de Peugeot 407 van Steveny-Lefort-Hartshorne even aan de leiding ruiken maar ook zij moeten met technische problemen het veld ruimen. Dan komt de Megane van Fred Bouvy/David Loix/Vanina Ickx voor de tweede maal aan de leiding en zou die niet meer afstaan. In de aanvangsfase was David Loix bij een aanrijding met een langzamere deelnemer betrokken maar kon alsnog de pits bereiken.
Prachtig duel tussen de leidende Peugeot 407 en de winnende Renault Megae Trophy van Ickx-Bouvy-Loix in de openingsfase
De schade kan hersteld worden en de wedstrijdleiding en ondanks één achterlicht en één koplamp kan de Megane zijn jacht naar de kop vervolgen. Vanina Ickx neemt de laatste stint voor haar rekening en boekt haar eerste zege in de 12 Uur van Spa. Vanina Ickx: Het is was ontzettend warm in de cockpit maar een fijne auto om in te rijden.
De prachtige BMW M3 van Hardman-Leventis-Vann vond zijn Waterloo aan het einde van de oude pitlane
Ook de Britten Hardman-Leventis en Vann lijken met hun prachtig geprepareerde BMW M3 geruime tijd aanspraak te maken op de overwinning. Tijdens een safetycarfase begeeft de BMW het aan de uitgang van de pitlane. Ook de fraaie KS Motorsport BMWs moeten het onderspit delven. Opvallend is het sterke optreden van de S2 Touring Cup Solution F Astras. De Fransen Morel-Gomez-Lassere eindigden als tweede algemeen gevolgd door de combinatie Van Impe-Roossens-Leenders-Baugnée in een identieke bolide.
Eindelijk succes voor Vanina Ickx
Voor het eerst na jaren weer op de circuits gesignaleerd. De Veritas.
Mazda nog niet competitief De spectaculaire Mazda RX8 welke door Thierry Boutsen Energy Racing wordt ingezet moest de eerste twee BTCS races missen en is nog steeds niet competitief genoeg. De RX8 steekt nog steeds in de ontwikkelingsfase en viel eveneens met technische problemen uit.
Nordicar Racing Volvo S60 Het team van Nordicar Racing zette tijdens de 12 Uur van Spa een Volvo S60 in. Deze unieke bolide maakte gebruik van E85 biobrandstof ethanol. Helaas viel de groene bolide met Vincent Radermecker aan het stuur vrij snel uit.
Nogmaals de fraaie Veritas die enkele demorondes draaide
Veritas terug Tijdens de startprocedure maakte de Veritas sportwagen een demo op Francorchamps. Het Duitse Veritas was in de vijftiger jaren een bekend sportwagenmerk dat nu nieuw leven wordt ingeblazen.
Geen gebrek aan schoonheid bij KS Motorsport
UITSLAG 1. Fred Bouvy-Vanina Ickx-David Lox Renault Megane Trophy 250 ronden 2. Kevin Morel -Arnaud Gomez- Lucas Lassere Solution F Astra op 6 ronden 3. Patrick Van Impe-Eddy Roossens-Michael Leenders Solution F Astra op 9 ronden 4. Jeroen den Boer-Rob Bergmans BMW 120 op 10 ronden winnaars T3 5. Nigel Greensall-Iain Dockerill Peugeot 407 op 12 ronden 6. Guido Buratti-Giuliano Bottazi Gianni Pedon-Matteo Pedon Seat Leon op 12 ronden 7. Pierre Yves Rosoux-Ian Gepts Seat Leon op 18 ronden 8.Jean Claude Meert-Armand Fumal-Pierre Yves Corthals Solution F Astra op 18 ronden 9.Bernard André-Alexandre De Vits-Olivier Massart Honda Civic op 10 ronden eerste T2 10.Delrez-Naveux-Lequeux Renault Clio op 21 ronden
Formule 1: Massa wint dankzij problemen Räikkönen
De heren coureurs waren blij om na de stratencircuits van Monte Carlo en Montreal weer eens op een echt racecircuit te zijn. De neutrale toeschouwer zal deze mening waarschijnlijk niet delen, want na twee spectaculaire races, was de Franse Grand Prix weer een ouderwetse optocht met twee Ferraris op kop. Zelfs een kapotte uitlaat bij Kimi Räikkönen kon het Ferrari-feestje niet dwarsbomen, al moest de Fin hierdoor wel zijn zeker lijkende zege aan zijn teamgenoot laten. De tweede plaats met een gehavende bolide is echter het prototype van verlies beperken. Jarno Trulli behield uiteindelijk de derde plek, na in de slotfase hevig onder druk te hebben gestaan van Kovalainen en Kubica.
Grote vreugde bij Ferrari
Ferrari in zetel Al voor de start van de Grand Prix van Frankrijk zit het duo van Ferrari in een zetel, want na de tien punten straf voor Lewis Hamilton wegens de aanrijding in Canada werd ook de tweede McLaren-rijder Heikki Kovalainen bestraft. De Fin hinderde gisteren tijdens de kwalificatie Mark Webber in zijn vliegende ronde en daarom werd Kovalainens tijd in de laatste kwalificatiesessie afgenomen. De tiende startplaats van Kovalainen en de dertiende van Hamilton levert de Ferrari-mannen dus een goede voorzet voor een dubbelzege.
De start levert ook geen problemen voor de rode mannen, daarachter verliest Alonso twee plaatsen aan Trulli en Kubica, maar laatstgenoemde wordt weer snel gepasseerd door de voormalig kampioen. Op plaats zes volgt Glock, voor Webber en Piquet. Kovalainen en Hamilton rukken op naar negen en tien, waar Hamilton de snelste lijkt, maar zijn teamgenoot niet voorbij kan, totdat zijn team Kovalainen de instructies geeft om aan de kant te gaan.
Hamilton krijgt het deksel op de neus Lewis Hamilton is vastberaden om snel op te rukken naar voren, maar doet dit een beetje overmoedig. Lange tijd vecht hij een flink gevecht uit met Nelson Piquet om plaats acht, maar het kwaad is dan al geschied voor de Brit. Hamilton passeerde in de eerste ronde namelijk Sebastian Vettel, maar miste hierbij wel de apex van de chicane, die hij daarmee afsneed. Dat mag niet, dus krijgt Hamilton een drivethroughpenalty. Die lost hij meteen in, en daarmee valt hij terug naar de zeventiende plaats.
Hoezo oppermachtig? Kimi Räikkönen dicteert de race in de openingsfase en lijkt al snel niet meer achterhaalbaar te zijn. Per ronde loopt hij een paar tienden uit op teamgenoot Massa, terwijl de Fin gemiddeld een seconde per ronde sneller is dan nummer drie Trulli. De overmacht van Ferrari wordt nog eens extra bevestigd als de andere teams eerder beginnen met de pitstops dan Ferrari.
Pitduel Achter de twee Ferraris is het vechten om de laatste podiumplaats. De McLarens komen er niet aan te pas; Kovalainen rijdt achtste achter Piquet als de twee samen de pits in gaan. Piquet is weer als snelste weg, maar wielspin bij het wegaccelereren uit de pits geeft Kovalainen de mogelijkheid er voorbij te snellen. Ook Mark Webber heeft problemen na zijn pitstop, bijna spint hij een ronde na zijn stop bij het opkomen van de rechte stuk, maar hij weet zijn auto net onder controle en uit de muur te houden. Trulli heeft intussen de derde plaats in handen, waar hij flink wordt opgejaagd door kampioenschapsleider Kubica. Eenmaal aangesloten komt Kubica er echter niet voorbij, wat Alonso ook weer de mogelijkheid geeft om het gat te dichten.
Problemen voor Räikkönen Terwijl Kimi Räikkönen aanvankelijk op rozen leek te zitten, valt hij halverwege de race opmerkelijk snel terug. De voorsprong van zeven seconde op teamgenoot Massa verdwijnt als sneeuw voor de zon als de Fin per ronde een seconde, of zelfs twee, verliest. Als zijn rondetijden zelfs terugvallen naar de 1:20 is hij de langzaamste man van het veld. De uitlaat van Räikkönens Ferrari heeft een gat gebrand in het bodywork en bungelt er nu los aan. Teamgenoot Massa is niet te houden en snelt de Fin voorbij.
Nadat Räikkönen de eerste verbazing en schrik van zijn gehavende Ferrari heeft verwerkt, schroeft hij het tempo langzaamaan toch weer op. Het tempo van Massa is niet te volgen, maar het gat naar Trulli was aanvankelijk dertig seconden en loopt slechts mondjesmaat terug.
Verraderlijk lichte druppeltjes De spanning in de race ligt in deze laatste fase een eindje achter de koplopers. Achter de Ferraris heeft Jarno Trulli slechts enkele seconden voorsprong op Kovalainen, terwijl ook Kubica nog dichtbij is. Even daarachter heeft Mark Webber Fernando Alonso op zijn staat, met enkele seconden daarachter Piquet. Een klein druppelbuitje lijkt de spanning nog wat te verhogen, maar de druppels zijn in zulke kleinen getale dat het de baanconditie nauwelijks kan veranderen.
Wie mag er mee naar het podium? Met nog tien ronden te gaan brandt de strijd om plaats drie echt los. Heikki Kovalainen en Robert Kubica hebben het gat naar Jarno Truli gedicht en de Italiaan moet nog tien ronden lang in de verdediging. Het duurt tot de voorlaatste ronde voordat Kovalainen echt in de aanval gaat, maar op het moment dat de Fin naast de Italiaan zit stuurt Trulli zijn auto net even richting die van Kovalainen die moet uitwijken en zijn aanval moet afslaan. Zo grijpt Trulli zijn eerste podium sinds 2005.
en nog grotere vreugde bij Jarno Trulli
Achter Kovalainen grijpen Robert Kubica en Mark Webber zoals bijna elke race weer hun punten. De zevende plaats gaat naar Nelsinho Piquet, die daarmee zijn eerste Formule 1-punten scoort en nu misschien het juk van zijn schouders heeft gewerkt. Piquet leek aanvankelijk slechts één puntje te halen, maar bij het inhalen van achterblijvers, twee ronden voor de finsihvlag, vergaloppeert teamgenoot Alonso zich en wint Piquet nog een plaatsje.
Uitslag Grand Prix Frankrijk 1. Felipe Massa, 70 ronden 2. Kimi Räikkönen, op 17.984 3. Jarno Trulli, op 28.250 4. Heikki Kovalainen, op 28.929 5. Robert Kubica, op 30.512 6. Mark Webber, op 40.304 7. Nelson Piquet Jr., op 41.033 8. Fernando Alonso, op 43.372 9. David Coulthard, op 51.072 10. Lewis Hamilton, op 54.521
Porsche Supercup: Jeroen Bleekemolen wint en doet uitstekende zaken voor klassement
Jeroen Bleekemolen heeft de Porsche Supercup race op Magny Cours gewonnen. Gestart vanaf een tweede positie pakte hij direct de leiding in de race en met Jaap van lagen vrijwel de hele race op zijn achterbumper controleerde hij de race. Meer Nederlands succes was er voor viervoudig Porsche Supercup kampioen Patrick Huisman. Gestart vanaf een elfde plaats wist hij knap als vierde te finishen. De overige vier Nederlanders finishten ook, maar moesten zich tevreden stellen met een plaats in de achterhoede. De zege kwam voor Bleekemolen extra goed uit, omdat zijn direct concurrenten voor het klassement (Seyffart, Faulkner en Mamerow) niet of slecht scoorden.
Startprobleem De start kende een bizar verloop. Na de warm up ging het startlicht aan. Polesitter Nicolas Armino had problemen, opende zijn portier en zwaaide met zijn arm om aan te geven dat hij niet kon starten. De wedstrijdleiding onderbrak de startprocedure echter niet. Precies op het moment dat het startlicht uitging sloeg de motor van Armindo toch aan, sloeg hij zijn portier dicht en ging hij toch van start. De rest van het veld had natuurlijk al eerder vol gas gegeven en dus moest Armindo zijn mooie uitgangspositie inruilen voor de 9e plek.
Wereldstart Jeroen Bleekemolen profiteerde door de pole te pakken, maar ook Jaap van Lagen had een wereldstart. Hij startte als zesde en pakte meteen de tweede plaats. Van Lagen wilde graag aanvallen, maar kon geen enkel moment een echt serieuze poging wagen want Bleekemolen had de controle volledig in handen. Beide Nederlanders hadden een gaatje naar Stefan Rosina, die ook geen direct gevaar opleverde voor hen.
Eindelijk goed Patrick Huisman gaf na de kwalificatie aan dat zijn auto eindelijk goed aanvoelde. Dat bleek inderdaad, want vanaf een elfde plaats wist hij als vierde over de finish te komen, een positie die hij al vroeg in de race te pakken had. Gedurende de race leverde hij mooie gevechten met Uwe Alzen, die hem één keer wist te passeren maar al twee bochten later weer achter Huisman reed.
Off day De directe concurrentie van Jeroen Bleekemolen had echt een off day. Jan Seyffarth, die voor de race samen met Bleekemolen aan de leiding ging met 76 punten kwam niet verder dan een achtste plaats, Chris Mamerow, vierde in het klassement, werd slechts zevende en Damien Faulkner (derde in klassement) en René Rast (zesde in klassement) vielen uit.
Achterhoede Sebastiaan Bleekemolen, Tim Buys, Paul van Splunteren en Simon Frederiks konden geen rol van betekenis spelen. Zij finishten op ruim 30 seconden achter Jeroen Bleekemolen.
Uitslag race Porsche Supercup, zondag 22 juni 2008, Magny Cours 1 Jeroen Bleekemolen, Jetstream Motorsport, 14 ronden in 24.38.828 2 Jaap van Lagen, , Damac Kadach Racing, op 0.308 3 Stefan Rosina, Lechner Racing Bahrain, op 1.601 4 Patrick Huisman, Irwin Racing, op 5.325 5 Danny Watts, SAS-Lechner Racing, op 6.466 6 Uwe Alzen, SPS Automotive-performance, op 7.102 7 Chris Mamerow, Damac Kadach Racing, op 8.053 8 Jan Seyffarth, Konrad Motorsport, op 9.354 9 Nicolas Armindo, tolimit, op 11.105 10 Siedler, Norbert, Veltins Mrs Racing, op 15.730
17 Tim Buijs, Bleekemolens Race Planet, op 30.202 18 Paul van Splunteren, HSF Porsche Eindhoven, op 32.269 19 Simon Frederiks, HSF Porsche Eindhoven, op 33.949 20 Sebastiaan Bleekemolen, Bleekemolens Race Planet, op 34.563
Tussenstand na zes races 1. Jeroen Bleekemolen 96 2. Jan Seyffarth (D) 84 3. Chris Mamerow (D) 68
Div: Dutch GT4 Championship in 2009 nieuw Dutch Power Pack-kampioenschap
Het Dutch Power Pack krijgt er vanaf volgend jaar een prachtig nieuw kampioenschap bij. In de Dutch GT4 Championship kunnen dikke bakken als de Ford Mustang FR500 GT4, Aston Martin N24, BMW Z4 Coupé, Lotus Exige, Nissan 350Z, Porsche Cayman, Opel GT en Corvette C6 uitkomen. Vandaag was op Circuit Park Zandvoort de officiële presentatie van de nieuwe cup, die zeker drie jaar zal gaan rijden in het DPP.
De BMW 130i Cup zal volgend seizoen als individueel kampioenschap verdwijnen. Wellicht dat de 130is nog als sub-klasse met de GT4s gaan meeracen, maar dat is nog niet zeker. Wat wel zeker is, is dat er veel enthousiasme is over de nieuwe cup die vanaf de Paasraces 2009 over het Nederlandse asfalt zal gaan razen.
Nieuwe mijlpaal Met de opzet van het Dutch GT4 Championship zorgt het Circuit Park Zandvoort als promotor en organisator voor een nieuwe mijlpaal in de nationale autosport, zo meldde CPZ vandaag trots. Tot de verbeelding sprekende autos en spectaculaire races zijn de factoren die de GT4-klasse tot een aansprekende tak van autosport maken. Volgens CPZ is het voor Nederland belangrijk dat het portfolio van nationale raceklassen in het Dutch Power Pack wordt aangevuld met een multi-merkenkampioenschap.
Aansprekende autos Volgens Erik Weijers, C.O.O. van CPZ, is de komst van de Dutch GT4 als nieuwe klasse een belangrijke stap in de vaderlandse autosport. ,,Sinds het verdwijnen van het Nederlands toerwagenkampioenschap DTCC in 2002, wat nog steeds door veel mensen wordt betreurd, hebben we een officieel kampioenschap met meerdere merken in ons land node gemist. We hebben nu met de Dutch GT de kans om een nieuw multi-merkenkampioenschap van de grond te tillen. Zeker als je kijkt naar de aansprekende autos die in de serie deelnemen.
Stéphane Ratel (links) met Erik Weijers.
Samenwerking met SRO Voor de organisatie en realisatie van de nieuwe titelstrijd werkt CPZ nauw samen met SRO (Stéphane Ratel Organisation). Ratel is sinds 1994 actief in het organiseren van veel verschillende GT-kampioenschappen. ,,We zijn na het internationale succes van de GT3 in 2007 met de GT4 begonnen, vertelt Ratel. ,,We hebben al een Europees GT4-kampioenschap. Het is de bedoeling dat er onder hetzelfde reglement ook meerdere nationale GT4-kampioenschappen zullen worden georganiseerd. Nederland is daar de voorloper in. We willen de GT4 echter ook in Scandinavië, Tsjechië, Portugal en Spanje krijgen.''
Stéphane Ratel doet zijn verhaal aan de tv-camera van RTL GP.
De Ford Mustang van Europees GT4-kampioen Eric de Doncker onthuld.
Symbolische onthulling Bij de Tarzan-bocht werden vandaag zes wagens onthuld die gaan deelnemen van het Dutch GT4 Championship. Onder rode, blauwe, witte en oranje doeken kwamen de dikke bolides symbolisch te voorschijn. Zo pronkte onder meer de Ford Mustang van regerend Europees GT4-kampioen Eric De Doncker op het Zandvoortse asfalt. Bovendien was de Aston Martin waarmee Kees Kreijne momenteel in de Dutch Supercar rijdt present. Naast een BMW Z4, Lotus Exige en Nissan Solution F, stond ook de Corvette waarmee Danny van Dongen dit jaar al met met Rogier Kroymans aan de Europese GT4 deelneemt.
Raceformat De Dutch GT4 Championship zal op de racekalender van 2009 minimaal zeven weekenden in actie komen. Minstens vier keer is Circuit Park Zandvoort het decor, terwijl ook de banen van Assen en Spa-Francorchamps zal worden aangedaan. ,,Per weekend zullen er drie races worden gereden, legt Ron Boon vandaag uit. ,,Er zijn twee sprintraces van elk 25 minuten en een lange race van 50 minuten met een pitstop. Waarbij Erik Weijers als aanvulling meldt dat rijders zowel individueel als duo kunnen deelnemen. ,,Als een team van twee coureurs aan de start verschijnt, rijden ze per weekend beiden een sprintrace en vindt er bij de hoofdwedstrijd tijdens de pitstop een rijderswissel plaats.
Banden In het Europese GT4 kampioenschap wordt er op Pirelli-rubber gereden. De organisatie van het Dutch GT4 Championship wil echter ook andere merken zoals Michelin en Dunlop de kans geven om een mooi voorstel te doen. De fabrikant die het beste bod doet, zal de banden mogen gaan leveren.
Equipe Verschuur stapt in Frans Verschuur is erg te spreken over het nieuwe initiatief. Hij wil als teambaas instappen in de Dutch GT4. ,,Ik geloof er echt in dat dit een succes kan worden. Ik wil volgend jaar met minimaal vier autos gaan deelnemen, vertelde hij vanmiddag op het zonnige Circuit Park Zandvoort. ,,Ik ben met twee Duitse merken in gesprek. Met één van die merken zal ik in de GT4 actief worden. Er hebben zich tevens al diverse rijders bij me gemeld. Zo is Hoevert Vos geïnteresseerd, maar ook jongens als Jaap van Lagen, Wim Beelen en Paul van Splunteren.
Laat het feest beginnen Danny van Dongen was vandaag eveneens bij de presentatie aanwezig. Hij racet reeds in een Corvette C6 in de Europese GT4. ,,Ik vind het een supergoede ontwikkeling dat de GT4 nu ook naar Nederland komt, stelde de Zandvoortse coureur vandaag. ,,Het mooie is dat het Dutch GT4 hetzelfde reglement krijgt als de Europese tegenhanger. Daardoor krijg je de kans om ook aan het andere kampioenschap deel te nemen als je wil. Dat is mooi. Ik verwacht veel van de Dutch GT4. Ik denk dat de Corvette het goed zal doen. Ik heb er nu al zin in. Laat het feest maar beginnen!
FIA GT: Madeno Racing met twee Aston Martins in Europees FIA GT4
Het raceteam Madeno Racing uit Oude Tonge zal nog dit seizoen met twee Aston Martins Vantage V8 deelnemen aan enkele races voor het Europese FIA GT4 kampioenschap. De hightech racewagens zullen worden gereden door de Nederlandse coureur Willy Welles en het Finse talent Mikko Heino. Momenteel worden de twee wedstrijdwagens door de officiële raceafdeling van Aston Martin, het befaamde Prodrive uit Engeland, opgebouwd. Verdere preparatie en het inzetten van de Astons zijn in handen van Madeno Racing. Het seizoen 2008 wordt beschouwd als een leerjaar in deze nieuwe, veelbelovende raceklasse, met een compleet nieuwe auto, waarna in 2009 de aanval op topklasseringen geopend zal worden. Tevens verwacht teammanager Leo van der Maden volgend jaar nog twee extra autos in te kunnen zetten en oriënteert het team zich tevens op een mogelijke deelname aan het Dutch GT4 kampioenschap.
Veelbelovend De Aston Martin Vantage in FIA GT4 outfit beschikt over een 410 pk sterke achtcilinder motor, gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Met zijn ultra stijve lichtgewicht aluminium chassis, het grote motorvermogen en een relatief laag gewicht van slechts 1.350 kg is de Aston Martin Vantage een veelbelovende raceauto. De gewichtsverdeling is nagenoeg ideaal, met 51% van het gewicht op de achteras en 49% op de vooras.
Madeno Racing Teammanager Leo van der Maden: De afgelopen twee seizoenen hebben wij met drie autos aan de Duitse SEAT Supercopa deelgenomen en daarvoor aan de European Alfa Challenge. Wij voelen ons inmiddels aardig thuis op de Europese circuits en hebben gekozen voor het FIA GT4 omdat we op het hoogste internationale niveau de competitie aan willen gaan. Ook voorzie ik dat deze raceklasse zowel op nationaal niveau in verschillende Europese landen als ook internationaal enorm populair zal worden. Wij zullen in de toekomst naast ons Aston Martin GT4 team ook actief worden in de GT2 klasse. We volgen de ontwikkelingen met betrekking tot de nieuwe AM Vantage in GT2 specificatie dan ook op de voet.
Veel mogelijkheden Het GT4 format biedt veel mogelijkheden omdat met zowel één als met twee coureurs per auto kan worden gereden. Coureurs komen in een FIA GT4 raceweekeinde behoorlijk aan hun trekken. Er zijn twee vrije trainingen, twee kwalificaties, een race van 50 minuten met pitstop en mogelijk een rijderswissel en twee sprintraces van ieder een half uur.
Prodrive Van der Maden: Wij hebben onze GT4 Astons afgelopen januari besteld bij Prodrive, maar door het grote wereldwijde succes van de GT4 Astons is de levertijd ongeveer een half jaar. Wij hopen onze autos eind juni of begin juli op te kunnen halen in Engeland, zodat wij na de afrondende preparatie in onze workshop in de tweede helft van het seizoen aan de start kunnen verschijnen. Naast het rijden van de resterende races zullen we een uitgebreid testprogramma afwerken. Toch verwacht ik dat we nog dit jaar één of meer podiumplekken kunnen pakken, terwijl we in 2009 serieus om de titel willen strijden.
Rijders De rijdersbezetting voor 2008 bestaat uit de talentvolle jonge Finse rijder Mikko Heino en de Nederlander Willy Welles. Heino maakte al eerder succesvol - deel uit van het Madeno Racing team in de European Alfa Challenge en de Seat Supercopa in Duitsland. Nederlander Willy Welles is inmiddels door zijn deelname aan diverse nationale en internationale merkencompetities ervaren geworden.
GT4 Het eerste jaar van de GT4 European Cup leverde direct al leuke races op met veel close racing, met races op Silverstone, Oschersleben, Spa, Nogaro en Magny Cours. Het doel vorig jaar was om fabrikanten, sponsors, teams en rijders warm te maken voor deze nieuwe raceklasse en Madeno Racing heeft met andere teams de handschoen opgenomen. Ook is er een nieuwe racecategorie aan het kampioenschap toegevoegd, Sports Light, voor autos onder de 1000 kilo. Het ligt dan ook in de verwachting dat de komende jaren nationale GT4 kampioenschappen zullen worden verreden in Nederland, Engeland, Frankrijk, Duitsland en België. Wanneer er nog meer autos beschikbaar komen zal de GT4 European Cup mogelijk uitgroeien tot een startveld van ruim 40 autos.
Meest gewilde GT4 De Aston Martin N24 Vantage is tot nu de meest gewilde GT4. Momenteel zijn er acht Aston Martins in het GT4 veld en worden er voor dit seizoen nog vijf Astons voor het GT4 afgeleverd, zodat het merk met dertien Astons goed vertegenwoordigd is in het GT4 kampioenschap. Daarnaast rijden er autos als de BMW Z4, Nissan 350Z, Ford Mustang FR500 GT4 en Corvette C6 GT4, terwijl Lotus voor het seizoen 2009 een speciale GT4 versie van de Exige ontwikkelt en mogelijk ook Porsche in 2009 met een speciale GT4 versie van de 997 komt.
Homologatie Voor de homologatie van de deelnemende autos moeten er jaarlijks minimaal 300 exemplaren worden geproduceerd. Uitzondering hierop vormt de Sports Light klasse waarin autos als de Ginetta G50, de KTM X-Bow, de Donkervoort D8 GT en de Lotus 2/Eleven terug te vinden zullen zijn.
Andere Madeno Racing activiteiten en programmas in 2008/2009 Madeno Racing is al jaren ook in andere disciplines actief, zoals het ontwikkelen van speciale onderdelen voor roadgoing autos en het organiseren van incentive programmas. Leo van der Maden: Geheel in de stijl van en in lijn met het merk Aston Martin zullen wij een intensief relatiemarketing en incentive programma voor sponsors ontwikkelen en aanbieden. Uiteraard zullen wij naast ons Aston Martin raceprogramma onze kennis en knowhow ook volledig benutten voor de ontwikkeling van ons fast road performance tuningprogramma dat we uiteraard ook voor het Aston Martin gamma zullen gaan leveren en dat in de loop van 2008 leverbaar zal zijn.
Druk Het jaar 2008/2009 belooft voor Madeno Racing drukbezet te worden, want naast de deelname aan het FIA GT4 kampioenschap is het team met drie autos ook actief in de Renault Sport Clio Cup Belgium en wordt er momenteel hard gewerkt aan de bouw en preparatie van een Renault Sport Rally Clio R3 voor deelname aan het Nederlands rallykampioenschap.
Div: Europese Sports Car Challenge supportrace van 24H Eurospeedway 2008
De eerstvolgende race van de 24H Series zal plaatsvinden op 16-17 augustus 2008 in Lausitz op het circuit Eurospeedway. Tijdens dit weekend is ook een spectaculaire supportrace te zien van de Sports Car Challenge. Deze supportrace bestaat uit 2 kwalificaties en 2 races verdeeld over de vrijdag en zaterdag. Hiermee verwacht de promotor nog meer publiek te trekken. De 24 uursrace start zaterdag 16 augustus om 13.00 uur.
De Midden-Europese Sports Car Challenge is gestart in 1996 met prototype autos en formule autos. Er is een klasse tot 2000cc en een klasse boven de 2000cc. Vooral de laatste klasse is een speelveld geworden voor experimentele autos, met een open reglement om constructeurs nog meer te motiveren om spectaculaire autos te bouwen. In deze klasse hebben oude Le Mans autos ook een plek gevonden. Sinds 2006 is een nieuwe klasse toegevoegd, speciaal voor GT autos.
Speedcom Livelink tijdens 24H Series Vanaf de race op Eurospeedway is Speedcom Communications voor 3 jaar de officiële communicatiepartner van de 24H Series. Dit betekent dat Speedcom alle teams op gebied van communicatie technisch zal ondersteunen tijdens de evenementen. Daarnaast verzorgt Speedcom de communicatieapparatuur voor de organisatie en wedstrijdleiding. Veel ervaring Speedcom heeft veel ervaring opgedaan in de Grand-Am series in de USA. Een interessante nieuwe toevoeging aan de 24H Series is de Speedcom Livelink. Bezoekers van de website http://www.24hseries.com kunnen tijdens de races op de hoogte blijven van de race dankzij live-timing, aangevuld met live commentaar. Het is zelfs mogelijk om tijdens bepaalde momenten in de race live met een rijder te spreken.
Playstation en Nissan GT Academy PlayStation en Nissan hebben samen een ultieme wedstrijd bedacht, de GT Academy. De GT Academy is een Europese competitie van acht maanden waarbij virtueel en levensecht racen worden gecombineerd. Hiermee zullen de dromen van twee aspirant rijders in vervulling gaan. De winnaar zal tijdens de 24H Dubai voor een Engels Nissan team in een Nissan 350Z rijden. Meer informatie over de 24H Eurospeedway en de Sports Car Challenge inclusief een gedetailleerd tijdschema is te vinden op de website http://www.24hseries.com. De andere races van de 24h Series zijn de 12 uur race Hungary op 27 september, de 24 uur race Valencia op 11 en 12 oktober en de vierde editie van de succesvolle 24 uur race in Dubai op 9 en 10 januari 2009.
Veel interesse Er wordt veel interesse getoond voor de 24H Series, met inschrijvingen als Schubert Motorsport met een BMW Z4 (Duitsland), Hoptrans-ToveraSport met een Porsche 997 GT3 Cup (Litouwen), Ebbing Motorsport met een Renault Clio RS (Duitsland), ARC Bratislava met een Porsche 911 GT3 (Slowakije) en Black Falcon met een BMW M3 (Engeland).
Div: Gwendolyn Hertzberger debuteert in Italiaans Formula Master
Gwendolyn Hertzberger maakt in het weekend van 28 en 29 juni aanstaande haar officiële racedebuut in de Italiaanse Formula Master bij het team van Scuderia Fàma. Op het 2,507 meter korte en bochtige circuit van Magione, nabij Perugia (Italië), zal de snelle dame uit de Bollenstreek voor een goed resultaat gaan. Eind augustus volgt aansluitend een tweede nieuwe uitdaging voor Hertzberger. Samen met Moritz Racing zal de 21-jarige coureur ook deelnemen aan de 24-uursrace van Zolder.
Voor Gwendolyn is de Formula Master niet nieuw. In de voorbije winterperiode testte de inwoonster uit Lisse veelvuldig in de snelle bolide bij het Italiaanse team uit Solignano di Castelvetro (Modena). Het was een succesvolle samenwerking, waarbij haar management keihard werkte aan een mogelijke overstap naar deze sterke competitie. Door de hoge budgetten werd echter besloten om voorlopig van het avontuur af te zien. In plaats van een doorstart in de formulewagens, maakte ze onlangs verdienstelijk haar debuut in de Dutch Supercar Challenge bij Moritz Racing op het circuit van Spa-Francorchamps.
Test Ter voorbereiding op het komend raceweekend op Magione, testte Gwendolyn gisteren reeds in de Formula Master bolide op het circuit van Varano. Op de baan waar ze in het verleden nog een race had gereden in de Formule Ford, volstond Gwendolyn probleemloos haar test en kon ze alvast acclimatiseren aan de auto en de bijzonder hoge temperaturen die gemeten werden. Naast Gwendolyn zal Luca Persiani en teambaas Nino Fàma komend weekend de overige autos besturen.
Super Gwendolyn Hertzberger: Het is super om me komend weekend in de Italiaanse Formula Master met de beste rijders uit Italië te kunnen meten. Afgelopen winter heb ik diverse keren getest in deze bolide, maar ging de overstap om budgettaire redenen niet door. Ik ben de Formula Master echter altijd blijven volgen en bestond er een mogelijkheid om op Magione mijn racedebuut te maken. Ik wil komend weekend alles uit de kast halen om optimaal te presteren. Het is een ijzersterk en compact deelnemersveld die niet veel voor elkaar zullen onderdoen. Nadat ik vandaag weer aan de auto heb kunnen wennen, voel ik me momenteel erg goed in mijn vel zitten en ben daarom ook optimistisch dat we een goed resultaat zullen behalen.
Formule Ford: Jan Lammers gastrijder tijdens Dutch Power Pack in Assen
Tijdens de Paasraces was Jeroen Bleekemolen gastrijder in de Formule Ford.
De Formule Ford-races zullen tijdens het Dutch Power Pack-weekend in Assen (5 en 6 juli) een prominente gastrijder kennen. Jan Lammers stapt dan in de Geva Racing-bolide met het startnummer 1.
Dit seizoen stapt er elk raceweekend een andere rijder in de wagen die vorig jaar door de uiteindelijke kampioen Francesco Pastorelli is bestuurd. Zo toonde tijdens de Paasraces Jeroen Bleekemolen zijn kunsten in de Formule Ford, terwijl Allard Kalff en Rintje Ritsma respectievelijk tijdens Pinksteren en de Jubileumraces met de vierwieler raceten. De 52-jarige Zandvoorter Lammers is nu aan de beurt. Hij zal tijdens de DPP in Assen ook weer in de BMW130i Cup van de partij zijn.
DNRT: Hayley Lazell stapt in bij Westfield Racing Cup
Hayley Lazell bij haar Westfield-wagen.
Tijdens het Super Race Weekend kwam ze nog uit in de BMW E30 Cup, maar vanaf komend weekend zal de bijna 27-jarige Hayley Lazell ook instappen in de TopGear Westfield Racing Cup. Gisteren werd in Lelystad het contract tussen beide partijen getekend en zal Hayley de rest van het seizoen uit gaan komen in de nr. 40 Westfield van het Oto2rent team.
Het open rijden is een totaal nieuwe uitdaging voor Hayley maar daarentegen is het circuit van Zandvoort geen onbekend terrein voor haar. Naast de Westfield zal Lazell ook actief blijven in de BMW E30 Cup en in de Dacia Logan. Oto2rent, de verhuurmaatschappij zonder zorgen die hard aan de weg timmert in binnen- en buitenland, is blij met de overeenkomst voor de rest van het seizoen met deze goedlachse jongedame.
Trots Verder is Westfield Nederland er ook trots op dat Luc Haselier, uit het Limburgse Echt, per 1 september a.s. officiële dealer van Westfield zal gaan worden. Gezien de logistieke ligging zal Luc Haselier de markt in het zuiden van Nederland als ook in Duitsland en België actief gaan bewerken.
Vrij rijden Dat iedereen het heel erg naar zijn zin heeft in de Westfield Racing Cup bewijst de uitspraak van Jos Kolsté. Jos, die al sinds 35 jaar naar de TT van Assen gaat, zal dat dit jaar niet doen. Normaal gesproken zit ik het laatste weekend van juni bij de TT in Assen, maar op Zandvoort is er zondag 29 juni weer een wedstrijd voor ons en de zaterdag ervoor kunnen we vrij rijden (training). En dat op mijn 56ste verjaardag; een mooier cadeau kan ik mij niet wensen, aldus Jos.
Deelnemers Wilt u weten wie er meedoen in de Westfield Racing Cup? Bekijk dan dit filmpje:
DSC: Dutch Supercar Challenge reist af naar F1-circuit Hockenheim
Na een aantal rustige weken bereidt het gehele veld van de Dutch Supercar Challenge zich voor op alweer het vierde raceweekend van 2008. Na achtereenvolgens de Nürburgring, Zandvoort en Spa Francorchamps is het komend weekend de Duitse Hockenheimring waar het grootste GT- en toerwagenkampioenschap van Nederland neer gaat strijken.
Alle divisies van de DSC zijn aanwezig op het Duitse circuit, waardoor er wederom met gesplitste startvelden gereden gaat worden. In totaal staan er vier races op het programma, twee op de zaterdag en twee op de zondag. Afgaande op de eerdere wedstrijden dit seizoen is spanning gegarandeerd.
Kanonnen Voor de kanonnen uit de GT-divisie van de DSC is het seizoen echter nog maar amper losgebarsten. Door hevige mist op de Nürburging werd de zaterdagrace van het eerste weekend afgelast en ook de zaterdagrace op Spa Francorchamps werd afgeblazen, ditmaal door een zware crash in het middenveld. Hierdoor zijn er in deze divisie, alsmede in de Supersport I-divisie, pas twee races verreden. Dit aantal hoopt men dit weekend te gaan verdubbelen.
Felle strijd Het is niemand minder dan Cor Euser die na twee verreden wedstrijden het klassement aanvoert met zijn bloedsnelle Marcos LM600. Hij vocht de eerste races een felle strijd uit met het duo Van der Hoek/Van der Zwaan in de Audi DTM TTR. Beide races wist het duo namelijk beslag te leggen op de tweede plaats waardoor ze de tweede plaats in het klassement bezetten. Vierde staat momenteel het duo De Graaff/Ribbens, die op Spa een goed tempo reden met hun verbeterde Viper. De samenwerking met Racing For Holland lijkt zijn vruchten af te gaan werpen en het is aan het duo de taak om de goed ingezette lijn voort te gaan zetten. Voor de andere Viper, de rood gekleurde Rudolph bolide van het duo Grouwels/Grouwels, is het te hopen dat zij verstoken blijven van technische problemen waardoor ze kunnen laten zien tot wat deze speciale GT2 versie in zijn mars heeft.
Moslers Veel concurrentie mag er ook wederom verwacht worden van de Moslers, die naast het klassement van de GT-divisie ook hun eigen Mosler Challenge hebben. Na twee races is het het Engelse duo Riley/Flux die hier het klassement aanvoert, op de voet gevolgd door Martin Short en het duo Mecke/Rehfeld. In het GT-klassement bezetten Riley en Flux momenteel de derde positie. De strijd der seconden is close dit seizoen in de GT-divisie, en het is dan ook maar zeer de vraag of het Euser ook dit weekend gaat lukken om de op de loer liggende concurrentie voor te blijven.
Porsche invasie De eerste races van dit seizoen is gebleken dat in de Supersport I-divisie een ware Porsche invasie is losgebarsten. Meer dan tien Porsches hadden zich dit seizoen ingeschreven in deze divisie, waaronder ook veel 997 GT3s. Dat deze autos serieus hard gaan demonstreerde Duncan Huisman al tijdens de eerste race op de Nürburging, toen hij in het begin van de race zelfs de mensen uit de GT-divisie wist voor te blijven. Op Spa Francorchamps waren het de heren Thuis en Donovan, beiden rijdend met een Porsche 997 GT3, die het veelvuldig met elkaar aan de stok hadden en op de baan verbeten duels uitvochten. De verwachting is dan ook dat beide heren de komende races elkaar nog zeer vaak gaan tegenkomen. Het is ook de eerdergenoemde Donovan die momenteel het klassement in de Supersport I-divisie aanvoert, waarin hij gevolgd wordt door Nol Kohler, die dit seizoen met zijn nieuwe Porsche 997 GT3 de smaak goed te pakken heeft.
Kapers op de kust Kapers op de kust voor de overwinning komend weekend zijn onder andere de snelle Renault Méganes van Carworld Motorsport, die op Spa uiterst snelle rondetijden noteerden. Het lukte nieuwkomer Habets zelfs om vanuit het achterveld de overwinning te behalen in de divisie. De verwachting is dan ook dat we deze jonge coureur dit seizoen nog zeer vaak aan de top terug gaan vinden. Ook andere nieuwe bolides beginnen langzaam maar zeker hun snelheid te vinden in deze divisie, zoals onder andere het duo Kuijer/Reijntjens met de Opel Astra V6 silhouette en Peter van der Kolk met zijn zeer bijzondere BMW 140 GTR.
Supersport II
In de Supersport II-divisie is de grote vraag wie Pieter van Soelen kan verslaan. In de eerste races van het seizoen bleken de inwoner uit Rockanje en zijn door JR Motorsport geprepareerde BMW 1-serie een gouden combinatie die lastig te overmeesteren viel. Achter Van Soelen was het de eerste races vaak een spannende strijd met onder andere de gebroeders Monster in een SEAT Léon SuperCopa en Bob Herber in een Saker Sportscar. Ook Milko Tas kan zich regelmatig mengen in deze strijd, maar hij heeft door technische problemen aan zijn SEAT Léon SuperCopa al veel punten laten schieten. Hopelijk voor Tas is het geluk dit weekend wel aan zijn zijde. Tot slot zijn de Aston Martin Vantages ook weer ingeschreven in deze divisie, en is het aan de rijders van deze schitterende bolides om het ware potentieel van de wagen te tonen.
Sport 1 In de Sport I-divisie vechten John van der Voort en Peter Claassen met hun BMW 1-serie een zware strijd uit met de vele Lotus Exiges die deze divisie rijk is. Zo zijn het onder andere de Exiges van RED Motorsport die veel weerstand weten te bieden, met de Belg Luc de Cock en de Duitser Wilfred Schawohl achter het stuur. Ook de Lotus Exiges van Momentum Racing beginnen het tempo goed te volgen, getuige de podiumplaatsen van onder andere Jan van der Kooi en Onno van Rheenen tijdens de eerste races.
Grote vraag Wie stopt Rob Nieman? Dat is de grote vraag in de Sport II-divisie van de Dutch Supercar Challenge. De inwoner uit Twisk wist namelijk tot nu toe alle vier de races van deze divisie op zijn naam te schrijven. De kans is groot dat hem dat komend weekend niet gaat lukken, omdat hij door zijn resultaten vele strafseconden aan de broek heeft gekregen. Kapers op de kust zijn vooral zijn teamgenoten Frank Bédorf en Erik Buys, maar misschien kunnen de Minis wel voor een verrassing gaan zorgen.
Veel klassen actief Naast de Dutch Supercar Challenge zijn er komend weekend nog veel andere klassen actief op de Hockenheimring. Er zijn veel klassen uit Zwitserland actief, zoals de Clio Cup en de Formule Renault. Ook de Duitse 100 Meilen rennen staat op het programma, met bolides aan de start die ook in de DSC niet zouden misstaan. Nieuwsgierig geworden naar de Dutch Supercar Challenge? Stem dan elke zondag af op SBS6 rond de klok van 11.30 uur.
Formule 3: Renger kijkt uit naar race op Norisring
Komend weekend wordt in het Duitse Monaco alweer het vierde raceweekend in de F3 Euroseries verreden. Renger van der Zande heeft er alle vertrouwen in dat het weer een prima weekend zal worden. Na enkele tests op het circuit van Monza is het team helemaal klaar voor de race op het korte, maar verraderlijke stratencircuit.
Ik heb er weer erg veel zin in", zei Renger. "We hebben in Monza getest op remkracht, omdat we dat op de Norisring hard nodig zullen hebben. Als er ergens een circuit is dat eventuele problemen met de remmen bloot kan leggen, is het wel daar. De test verliep echter prima en dat geeft vertrouwen. Iedereen begint op de Norisring weer vanaf nul en iedereen heeft dezelfde kansen. Het kampioenschap is erg open en we hebben al veel verschillende winnaars gezien. We moeten gewoon zorgen dat we er in de kwalificatie weer goed bij zitten en dan in de eerste race zo veel mogelijk scoren."
Nieuwe teamgenoot "Ik heb vanaf komend weekend een nieuwe teamgenoot. Charlie Kimball is vervangen door Stefano Coletti. Ik ken Stefano nog niet echt, want hij is een rookie, maar tijdens de test in Monza was hij behoorlijk snel en dat hebben we nodig. Het is jammer dat Charlie weg is, hij was technisch erg sterk, maar zo gaat dat soms. Ik hoop dat Stefano lekker snel is, zodat we van elkaar kunnen leren.
Formule 1: Voorlopige racekalender 2009 gepresenteerd door FIA
De voorlopige racekalender voor de Formule 1 in 2009 is door de FIA gepresenteerd. Er staan voor komend jaar 19 Grand Prix gepland, waarbij de Grote Prijs van Abu Dhabi een nieuwkomer is.
Het seizoen begint wederom in Australië. Dat zal in het laatste weekend van maart zijn. Op 15 november is de finale in Abu Dhabi.
Voorlopige F1-kalender 2009: 29 maart Australië 5 april Malaisië 19 april Bahrain 10 mei Spanje 24 mei Monaco 7 juni Canada 21 juni Groot-Brittannië 28 juni Frankrijk 12 juli Duitsland 26 juli Hongarije 9 augustus Turkije 23 augustus Europa (in Valencia) 6 september Italië 13 september België 27 september Singapore 11 oktober Japan 18 oktober China 1 november Brazilië 15 november Abu Dhabi
Na een kort ziekbed is vorige week Tinus Korevaar overleden.
Tinus Korevaar heeft heel lang in de autosport gezeten. Eerst in de
autocross waar hij veel overwinningen heeft geboekt, daarna in de
rallycross. De Lekkerkerker was ploeggenoot van Piet Dam, die ook
recentelijk is overleden. Veel autosportliefhebbers zullen Tinus kennen
van de tv-beelden van Avro's rallycross op het circuit van
Valkenswaard. Tinus Korevaar is 68 jaar geworden.
Een nieuw bord bij de ingang van het circuit heet bezoekers in tien talen welkom
De 24 Uur van Le Mans zijn weer achter de rug. De gemiste slaap
is ingehaald (nou ja, enigszins), de natte kleding weer droog en de
thuisreis ging goed, ondanks aangekondigde blokkade-acties van Franse
vrachtwagenchauffeurs onder de aanduiding "Operation Escargot". Slakken
vinden we prima, maar alleen om te eten! Er zijn nog diverse impressies
vanuit Le Mans die we graag tijdens het weekeinde al online gezet
hadden, maar helaas werkte de techniek niet helemaal mee zoals gepland.
Bij deze echter alsnog.
Naast het circuit is een bezoek aan het automuseum een must. Tal
van Le Mans-winnende auto's staan er opgesteld, plus een heel aantal
normale straatauto's, met, en dat zal niemand verwonderen, vooral veel
aandacht voor Franse merken.
De auto van de eerste - en tot nu toe enige - Japanse zege op Le Mans, de winnende Mazda uit 1991
Paars en wit is niet alleen het kenmerk van Van Merksteijn, maar ook van de beroemde Silk Cut-Jaguars
Maar natuurlijk komen ook de Franse auto's niet tekort, met blauw
als overheersende kleur, zoals bij de DB met Citroën-motor uit
1948 (nummer 42)
Van recenter datum is de winnende Audi uit 2002
En wel heel mooi: alle Le Mans-winnaars als miniatuur
De officiële shop van de 24 Uur van Le Mans is de afgelopen
winter verplaatst van het hoofdkantoor van de ACO naar het museum.
Kleding, boeken, posters (ook herdrukken) en tal van souvenirs zijn
hier te vinden.
De Carrefour is de dichtstbijzijnde supermarkt in de omgeving van
het circuit. Tijdens de raceweek wordt er vooral veel bier omgezet, op
ruime afstand gevolgd door barbecuevlees en mineraalwater.
Volgens goed geïnformeerde bronnen draait men er in de
raceweek ruim 15 procent van de jaaromzet! De reclame-aanduidingen
zijn tweetalig in het Frans en Engels.
Een absolute must voor wie van de historie van de race houdt, is een
bezoek aan het Hotel de France in La-Chartre-sur-le-Loir, zo'n 40
kilometer vanaf het circuit. Tal van raceteams waren hier vroeger
ondergebracht, waaronder het fabrieksteam van Aston Martin en daarna de
teams van John Wyer met onder andere Ford en Porsche. Na de
nachttrainingen reden de coureurs met de raceauto's gewoon over de weg
naar het hotel en er zijn vele foto's waarop te zien is hoe er op het
dorpsplein aan de auto's werd gewerkt. Het eten is er prima.
Gijs van Lennep ontdekte er aan de wand een foto van zichzelf in
actie met de Porsche 936 in Martini-kleuren, waarin hij in 1976 samen
met Jacky Ickx won
Wederom de tweevoudig Le Mans-winnaar, hier met Dick Braakhekke,
manager PR van Cadillac, Corvette & Hummer Europe in Breukelen, die
in Le Mans was om de verrichtingen van het Corvette-fabrieksteam te
volgen
De beroemde Oostenrijkse verslaggever Heinz Prüller, wiens
boekenserie "Grand Prix Story" door uw eigen AUTOSPORT.NL-reporter als
kind al werd verslonden, was voor het eerst sinds jaren ook in Le Mans
aanwezig. Geen wonder, want met Alexander Wurz, Christian Klien en Karl
Wendlinger (hier rechts op de foto, in het midden Frau Wendlinger,
genaamd Sophie), waren er maar liefst drie Oostenrijkse oud-Formule
1-coureurs in Le Mans actief
Over de prestaties van Jos Verstappen bij zijn debuut in Le Mans is
al heel wat gezegd en geschreven, en terecht, want met zijn
fantastische optreden, met name in de regen, stond hij aan de basis van
de klassezege van Van Merksteijn Motorsport. Ook klasse: na een
viervoudige stint in de late avond en de vroege nacht was hij niet te
beroerd om nog even verslag te doen van zijn ervaringen voor de Duitse
Eurosport. Hier zit hij in de cabine met de Duitse
Eurosport-commentator Stefan Heinrich
En dan, op speciaal verzoek, ook nog wat (kerkelijke) cultuur. Ook
Le Mans heeft een kathedraal, zoals zovele Franse steden. De
Cathédrale St. Julien is een gotisch bouwwerk, dat met zijn
bogen wel wat doet denken aan de veel beroemdere kathedraal van
Chartres.
Het interieur ademt een serene rust uit, hier geen overdadigde barokken versieringen
Ook in de kathedraal van Le Mans is het nodige glas-in-lood te vinden
Rondom de kathedraal het mooie historisch stadshart, een schril
contrast met de nieuwbouw aan de overkant van de Place des Jacobins
Nou ja, en als we dan toch bezig zijn, mag de kathedraal van Chartres eigenlijk niet ontbreken
Het glas-in-lood is er adembenemend, met schitterende roosvensters
Maar ook het beeldhouwwerk is indrukwekkend, zoals hier rondom het koor...
Nico Verdonck versterkt Jaquar X-type van Thiry Racing in 12U Spa
Enkele dagen voor de start van de belangrijkste wedstrijd van de
Belgian Touring Car Series 2008, ziet Thiry Racing International zich
verplicht om voor de 12 Uren van Spa op zekerheid te spelen. Een
tiental dagen geleden was Marc Duez immers het slachtoffer van een
verkeersongeval en is het nog niet zeker of hij aan het stuur van de
X-Type, langere stints zal kunnen volbrengen.
Maar er wordt zelfs nog niet overwogen om de Vliegende Ardennees te
vervangen en dus blijft hij nr 1 op de Jaguar. Toch is een versterking
uiteraard welkom en het is de Belgische vertegenwoordiger in het
Italiaanse F3-kampioenschap Nico Verdonck, die werd opgeroepen. Een
uitgelezen moment voor de jonge Brusselaar, die in de Formule Renault
1.6 zijn eerste stappen mocht zetten en tijdens de 12 Uren de
mogelijkheid krijgt om zich in een dikke auto, met andere grote
kanonnen te meten.
Met Marc Duez, Jerome Thiry, Ludovic Sougnez en Nico Verdonck zal de
Jaguar X-Type Silhouette TRI een te duchten tegenstander worden tijdens
zijn eerste verschijning in het BTCS 2008.
The place to be: De 12Uren van Spa. De datum: 21 juni. De 12 Uren van
Spa start om 14.30 uur en de gratis kaarten kunnen gedownload worden
via de site van de organisatie www.btcseries.be
Tijdens de Canadese Grand Prix ging Ken Anderson op bezoek bij
Ross Brawn van Honda. Hoewel er volgens de buitenwereld niet al teveel
in dit bezoek gezien moet worden heeft dit de afgelopen dagen tot de
wildste speculaties geleid. Na het Super Aguri debakel zou men bij
Honda toch opnieuw de voelhorens naar een tweede team willen uitsteken.
In de toekomst geen Honda GP van St. Petersburg voor de Indycars maar voor de F1?
Het zou voor Ecclestone een welkom geschenk zijn.
Amerikaanse F1 Honda? Honda Amerika beschikt over behoorlijk veel faciliteiten en
men is betrokken bij de IRL en ALMS-series. In de media wordt druk over
een tweede Honda Team gespeculeerd dat in de VS gestationeerd is.
Insiders achten het mogelijk dat Honda Japan zaken gedaan heeft met de
Amerikanen buiten medeweten van Honda F1 om. Ken Anderson is ervan
overtuigd dat hij in de VS de nodige financiële middelen voor een
F1 team kan vinden. Het team zou dan bestaan uit Takuma Sato en een
Amerikaanse rijder. Recentelijk viel de naam Danica Patrick ivm een F1
Test bij Honda.
Ken Anderson
Ken Anderson begon zijn carrière bij Penske en was daar
verantwoordelijk voor de schokbrekers. Later werkte hij als
race-ingenieur voor Rick Mears en kwam bij Ligier in de F1 terecht. De
Ligier JS 33 eindigde destijds als vijfde met René Arnoux als
vijfde in de Canadese Grand Prix. Vervolgens werkte hij bij Onyx en
Chip Ganassi. In 1996 ontwierp Anderson de eerste G-Force Indycar
waarmee Arie Luyendijk in 1997 de Indy 500 won. Na een mislukte
IRL-avontuur met het Falcon chassis dat de Dallaras moest
verslaan kwam Anderson bij het Haas CNC NASCAR Team terecht. Hoewel dit
team nog steeds operationeel is verblijft eigenaar Gene Haas in verband
met belastingfraude achter de tralies. Haas en Anderson investeerden
enkele jaren geleden in een zeer geavanceerd windtunnelproject waar
veel F1 teams belangstelling voor hebben. Een niet nader genoemd F1
team zou al deze maand hiervan gebruik maken. Ook andere teams zouden
gigantisch veel belangstelling voor deze windtunnel hebben.
Op dit moment behaalt Toyota veel publiciteit uit haar NASCAR project
terwijl de IRL en ALMS projecten van Honda weinig impact op de
Amerikaanse markt hebben. Een Amerikaans F1 project zou van Honda wel
eens het marketinginstrument kunnen zijn om de combinatie Toyota/NASCAR
te verslaan. HPD heeft in het verleden zelf motoren en chassis voor
IMSA, CART en de IRL ontwikkeld. Men beschikt in ieder geval over meer
know how dan Super Aguri. Gaat Honda Performance Development de vlag
van Super Aguri overnemen of motorenleverancier van een Amerikaans team
worden?
F3 Euro Serie: Mika Mäki gewond na verkeersongeval bij straatrace
De sterk beschadigde Nissan waarmee Mika Mäki betrokken was bij een ongeval
Mika Mäki, momenteel tweede in de stand van de Formule 3
Euro Serie en dit seizoen al tweemaal winnaar van een wedstrijd, is
afgelopen zaterdag in de omgeving van Tampere in zijn geboorteland
Finland gewond geraakt bij een auto-ongeval. Volgens de Finse krant
Italehti was Mäki met een Nissan op de openbare weg betrokken bij
een duel met een andere auto, waarbij hij bij het uitkomen van een
tunnel op hoge snelheid de controle over de Nissan verloor. De Nissan
raakte een afrastering die de rijbaan van het trottoir scheidt. De
buizen van het hek drongen in de auto. Ter plaatse geldt een maximum
snelheid van 40 km/u, terwijl de Nissan volgens de politie met veel
hogere snelheid reed. Mäki en de overige inzittenden van de Nissan
werden naar het ziekenhuis vervoerd. Justitie onderzoekt momenteel het
ongeval, waarbij Mäki voor minimaal zes maanden zijn rijbewijs
kwijt is. Naar verluidt kan hem zelfs een straf boven het hoofd hangen
van twee jaar gevangenis.
Div: Zaterdag gratis toegang bij De 12 Uren van Spa
Niet te missen. Een must. The place to be. Bovendien nodigt de
organisator je graag uit en is de datum ideaal: 21 juni, het begin van
de zomer. De 12 Uren van Spa is echter nog zoveel meer. Een feest van
de autosport en een groot festijn. Gratis. Fantastisch, niet?
De 12 Uren, geboren onder de benaming 2003 Miles van Spa, kregen een
plaats op de nationale Belgische kalender vanaf 2004. Sindsdien bleef
de uitstraling van de topwedstrijd van de Belgian Touring Car Series
toenemen en groeide de race uit tot een van de belangrijkste
evenementen van het autosportseizoen.
Vol programma De editie 2008 kondigt zich veelbelovend aan, want de trouwe
smaakmakers van de BTCS krijgen voor de gelegenheid het gezelschap van
een aantal teams dat vastbesloten is om de prestigieuze race op hun
naam te zetten. Maar, niet enkel uithouding staat die dag centraal,
want in het voorprogramma worden immers zes sprintraces verreden. De
Renault Clio Cup, Formula Renault 2.0 en Formula Ford zullen de
temperatuur opdrijven voor de start van de 12 Uren, die gegeven wordt
om 14.30 uur.
Gratis kaarten Meer dan ooit nodigt PRC Group zoveel mogelijk toeschouwers
uit om het evenement bij te wonen. Never change a winning formula.
Gratis inkomkaarten kunnen gedownload worden via de site van de
organisatie http://www.btcseries.be
Prachtige gelegenheid Voor de teams en de piloten is het een prachtige gelegenheid
om hun supporters en fans uit te nodigen om hen aan te moedigen, zonder
daarvoor een euro uit te moeten geven. Voor de liefhebbers is het een
mooie gelegenheid om een spannende race bij te wonen op het mooiste
circuit ter wereld.
Jos Menten: "Resultaat weerspiegelt niet ons potentieel"
Na de moeilijke kwalificaties op woensdag en donderdag, begint op
zaterdagmorgen voor Team Modena de zon te schijnen. Voor de warm-up
heeft het Britse team immers nog een verrassing in petto voor de
piloten. Een zelfontwikkeld aërodynamisch pakket en een
krachtigere motor moeten Jos Menten, ex F1 coureur Christian Fittipaldi
en Terry Borcheller vleugels geven. De vernieuwde Aston Martin DBR9
laat meteen een goede indruk achter, nadat Menten de bolide naar de
vijfde chrono in LMGT1 stuurt net achter het fabrieksgeweld.
Met deze goede berichten gaat het team de 24u race in.
De wagen voelt perfect aan. De nieuwe achtervleugel biedt minder
neerwaartse druk, waardoor het benzineverbruik lager komt te liggen. De
wedstrijdmotor is wel ietsje dorstiger, maar indien we verstandig
rijden kunnen we per stint toch een volledige ronde uitsparen,
aldus een optimistische Jos Menten vlak na de warm-up. De Team
Modena-piloten tellen gespannen af tot de start van de 76ste editie van
de 24 Hours of Le Mans, die dit jaar uitzonderlijk om 15u00 gegeven
wordt. Het is de Braziliaan Christian Fittipaldi die de start van de
etmaalrace voor zijn rekening neemt.
Fittipaldi komt goed weg en kan zich handhaven in de kopgroep. Na een
goede 50 minuten duikt de ex-Formule1 rijder de pits in, voor de eerste
geplande pitstop, om het stuur over te geven aan Terry Borcheller. De
Amerikaan kwijt zich perfect van zijn taak en laat na een dubbele
relais het stuur over aan Jos Menten. De Flying Dutchman zet enkele
snelle rondjes neer en vecht voor de vijfde plaats, net achter de
fabriekswagens. Jammer genoeg verliest Menten een halve ronde na een
lekke band links achteraan. Na de ongeplande pitstop valt de Britse
bolide terug naar de zesde plaats in de klasse, op anderhalve ronde van
de Luc Alphand Corvette C6.R.
Om 18u30 klautert Fittipaldi opnieuw achter het stuur van de Aston
Martin DBR9 met startnummer 59. De piloten van het team uit High
Wycombe zijn wel degelijk in the groove. Na foutloze en constante
stints van Fittipaldi en Borcheller is het opnieuw de beurt aan de man
uit Limburg: In mijn laatste rondje heb ik gekeken wat de banden
nog konden, met als resultaat een besttijd. We weten dat we nog een
marge hebben. Indien nodig kunnen we straks beginnen aan te
vallen.
Menten houdt woord want een paar uur later verdwijnt de voorsprong van
de LAA #72 als sneeuw voor de zon. De Nederlander klokt gemiddeld zeven
seconden per ronden sneller dan zijn directe concurrent: De
wagen is perfect. Zelfs na 10 uur wedstrijd laat de Aston zich vlot
besturen. Wanneer we op dit tempo verder gaan, zitten we rond 04u00
onder de achtervleugel van Alphand en co, vertelt Jos Menten na
zijn derde dubbele stint.
Toch verloopt de opmars niet zoals gepland. Rond de klok van 04u00
gooit een regenbui roet in het eten en even later dient Fittipaldi de
pits op te zoeken met een defecte versnellingsbak. De reparaties nemen
ongeveer twee uur in beslag: Toen zijn we verder gegaan met de
Olympische moraal in ons achterhoofd. Een top-vijf klassering in de
klasse zat er niet meer in, maar het blijft mooi om bij een
slijtageslag als de 24 Hours of Le Mans onder de finishvlag te duiken.
Het team heeft er alles aan gedaan om ons een goede auto af te leveren.
De jongens hebben de afgelopen weken keihard gewerkt en het is jammer
dat dit resultaat niet ons potentieel weerspiegelt. Wanneer je onze
rondetijden vergelijkt met die van de concurrentie bij de privateers,
zie je dat we niet moesten onderdoen. Het is wel een grote eer dat ik
de wagen over de streep mocht brengen van het team, vertelt een
zichtbaar teleurgestelde Jos Menten na het overschrijden van de
finishlijn.
Jos Menten, Christian Fittipaldi en Terry Borcheller keren huiswaarts met de 30ste plaats algemeen; achtste in de LMGT1-klasse.
Larini niet blij met WTCC collega's: "Hoe sommige zich zo kunnen gedragen"
Chevrolet is er dit weekend in het Tsjechische Brno opnieuw in geslaagd
een prima resultaat neer te zetten, door de zevende podiumpositie van
het seizoen te realiseren. Alain Menu nam beslag op het podium, terwijl
Rob Huff en Nicola Larini het moeilijk hadden. Larini, die 75 F1 Grand
Prix op zijn naam heeft staan moest zijn wonden likken.
De podiumpositie van Alain Menu volgde na een slimme race van de
Zwitser, die zijn banden op het veeleisende asfalt van Brno lang wist
te sparen. De tweede race van het weekend was één van de
spannendste en meest felbevochten wedstrijden in de geschiedenis van
het WTCC, waarbij een groep van acht coureurs felle gevechten leverde
voor de tweede positie. Een fantastische wedstrijd om te zien, waarbij
niemand het aantal contacten, duwtjes en tikken kon tellen dat door de
diverse rijders werd uitgedeeld. Rob Huff profiteerde daar
oorspronkelijk het meest van met zijn derde positie, die hem na de race
echter door de sportcommissarissen werd ontnomen.
Nicola Larini had het dit weekend echter zwaar. Hij had moeite met het
vinden van een goede set-up, zijn terugverwijzing naar het achterveld
als straf omdat hij geen goedgekeurde racekleding droeg en uiteindelijk
ook de enorm hectische raceomstandigheden.
Nicola Larini (11e/11e): Het was absoluut geen goed weekend, van
het begin tot het einde! In de eerste race slaagde ik er dankzij mijn
ervaring in als 11e te finishen, ondanks het feit dat ik vanaf de
allerlaatste plek moest komen. Race 2 leek wel een rodeo, ik kan er
niet bij hoe sommige coureurs zich zo kunnen gedragen Het is
jammer, want ik kon de snelheid van Rob goed volgen, totdat ik echter
enkele malen door andere coureurs werd geraakt.
Alain Menu (3e/6e): Ik ben blij met mijn podiumfinish in Race 1.
Ik vond het persoonlijk één van mijn beste races dit
seizoen. Ondanks mijn startpositie op de voorste rij kon ik bij de
start weinig inbrengen tegen de achterwielaangedreven autos.
Gedurende de eerste ronden ben ik erg voorzichtig met mijn banden
omgesprongen en dat wierp uiteindelijk zijn vruchten af. Ik kon het
tempo van de BMWs vóór me goed volgen door in hun
slipstream te blijven, waardoor ik mijn positie kon consolideren. Race
2 was een gekkenhuis. Het enige dat ik er over zeg is dat ik kans had
op de overwinning als ik er niet af was gezet.
an Lammers: "Gas bleef openstaan, contact uit en aan"
LE MANS - Voor Jan Lammers kende de 24 Uur van Le Mans 2008 na ruim 10
uur een voortijdig einde. De ex F1 coureur en Le Mans winnaar van 1988,
die voor deze 76e editie samen met Gregg Pickett en Klaus Graf de
Charouz Racing/Muscle Milk Lola Judd bestuurde, kreeg tijdens zijn
stint iets voor 1 uur in de nacht te maken met technische tegenslag.
Het was een gebroken klepveer waardoor we zijn uitgevallen",
verklaarde Lammers. "Toen ik achter de safety car reed (na de crash van
Marcel Fassler met de Courage), bleef in één keer mijn
gas openstaan. Ik heb door het contact uit en aan te zetten nog wel
naar de pits terug kunnen rijden. Ik had het gevoel dat de motor niet
op alle tien de cylinders liep. Hij klonk ook niet helemaal lekker. Het
team heeft het gechekt, maar kon niet direct iets zien en ik ben na de
groene vlag weer naar buiten gegaan. Toen was het eigenlijk meteen
over, ik heb het rechte stuk nog wel kunnen halen, maar daar daar was
het echt klaar, aldus Lammers die zelf verder weinig problemen
kende tijdens zijn stints, in tegenstelling tot zijn teamgenoten.
Eerst was het Gregg Pickett die tegen Tommy Erdos aankwam, daar
kon Gregg weinig aan doen. Tommy remde hem uit, maar ging meteen weer
terug naar zijn lijn. Dat was te vroeg. Daarna kwamen Klaus Graf en
Karem Ojeh elkaar tegen in de Ford Chicane. Klaus zette hem daar naast
de auto van Karem, die ineens naar binnen kwam. Hij was meteen uit de
race, wij hadden een rondje of zes verlies door schade. Het is een
lastig punt. Ik heb mijn auto daar zelf ook wel eens naast een ander
gezet, en dan hopen dat die niet naar binnen komt. Wat de race betreft
hadden we uiteindelijk niet veel beter kunnen doen uiteindelijk dan
waar we lagen toen we uitvielen, denk ik. Maar het is niet anders deze
keer."
Jaap van Lagen: "Het is slechts een kwestie van tijd"
BRNO - Jaap van Lagen was in Brno dicht bij zijn eerste podiumfinish in
het WTCC. In de tweede race dirigeerde de coureur uit Ede zijn Lada 110
WTCC naar een derde plek bij de privateers (privérijders),
totdat een elektronisch defect hem naar de pits dwong. Jaap van Lagen:
Heel erg jammer dat ik moest opgeven. Toch weet ik het na deze
week zeker: het is slechts een kwestie van tijd voor we met de Lada de
eerste punten scoren bij de privateers.
De snelle Nederlander was in zijn derde raceweekeinde van het WK
toerwagens op weg naar een sensatie. Na een hectische aftrap van de
tweede race, waarin het nodige duw- en trekwerk plaats vond en enkele
concurrenten uitvielen, kon de Nederlander in de Lada van Russian Bears
Motorsport het potentieel van mens en machine tonen.
In de openingsfase was het vooral een kwestie van uit de
problemen blijven en daarna hard doorrijden, schetste Jaap van
Lagen. Dat lukte heel goed. Na vijf ronden lag ik op de derde
plek bij de privateers, achter Franz Engstler en Pierre-Yves Corthals,
en daarmee dus op podiumkoers. De derde plek was haalbaar, want er was
geen druk van achteruit.
Zover kwam het niet. Eén ronde later begon de Lada plotseling
hevig in te houden, vooral in bochten naar rechts. Hetzelfde probleem
dat teamgenoot en teameigenaar Viktor Shapovalov in de eerste race tot
overgave dwong; een race waarin Jaap van Lagen als 21e eindigde.
Een sensor in de motor had het begeven, zei de
Nederlander. Het was heel erg jammer dat ik moest opgeven. Toch
weet ik na deze week zeker: het is slechts een kwestie van tijd voor we
met de Lada bij de privateers de eerste punten scoren.
Van Lagen toonde onder het toeziend oog van de directeur van Lada dat
de witte sedan steeds meer een racewagen wordt om rekening mee te
houden. Tijdens de officiële WTCC-testdag op donderdag boekte het
team flinke vooruitgang, dankzij een betere afstelling van het
onderstel. Samen met Chiel Bos, een Nederlandse rallykampioen
gespecialiseerd in het afstellen van raceautos, gingen Van Lagen
en het team aan het werk.
We hebben de vering en de demping aangepast en veel geleerd over
de temperatuur en de druk in de banden. De Lada is qua afstelling nu
nagenoeg perfect, vond de Nederlandse coureur in Russische
dienst. Echt een lekker autootje.
Nu het weggedrag op niveau is, gaat het team op zoek naar meer
pks in de motor om zo de snelheid op de rechte stukken te
verhogen. Als we daar in slagen, doen we mee op de
ereplaatsen, stelde Van Lagen onomwonden vast. Hij kijkt dan ook
zeer tevreden terug op de test en races in Tsjechië. We
heel veel geleerd!
In de tweede race finishte teamgenoot en teameigenaar Victor Shapovalov
als achttiende. De eerste race werd gewonnen door de Italiaan
Alessandro Zanardi in een BMW, de tweede race was een prooi voor zijn
landgenoot Gabriële Tarquini in een Seat.
De volgende ontmoeting voor het WTCC is op het circuit van Estoril (Portugal) in het weekeinde van 11 juli.
NEC Formule Renault 2.0: Twee thuiszeges voor Valtteri Bottas in Finland
Dat Valtteri Bottas oppermachtig is in zowel het NEC Formule
Renault 2.0 als in de Eurocup Formule Renault 2.0 was inmiddels wel
bekend. Niemand keek dan ook raar op dat Bottas juist op zijn
thuiscircuit in Finland wederom twee overwinningen in het NEC Formule
Renault 2.0 op zijn conto bijschreef.
Voor het derde raceweekend van het seizoen reisden de teams uit het NEC
Formule Renault 2.0 af naar Finland. Op ongeveer 2,5 uur rijden van
Helsinki bevindt zich het circuit van Alastaro temidden in een bosrijke
omgeving. Een luxe paddock of VIP boxen vindt men hier niet. Sterker
nog, de pitstraat van het circuit is niet eens voorzien van pitboxen,
maar van heuse partytenten. Geen modern circuit dus, maar wel een
uitdagende baan met de nodige charme.
Om de weg naar het circuit aan te duiden hebben ze wel erg lange borden nodig in Finland
Tijdens de kwalificatiesessies op zaterdag liet Bottas direct zien dat
het hem menens was. Op zijn thuiscircuit pakte hij ogenschijnlijk
eenvoudig de pole positie voor beide races. In de eerste kwalificatie
werden veel coureurs onaangenaam geconfronteerd met een gele vlag
situatie. Vanwege het feit dat zij juist op dat moment hun snelste tijd
klokten, werd deze tijd afgenomen en werden ze eveneens drie posities
op de grid teruggezet. Hierdoor kende de startopstelling voor deze
wedstrijd de nodige verrassingen.
De vaders van Nick Catsburg (links) en van Thomas Knopper (rechts) hadden het duidelijk naar hun zin in Alastaro
Verrassend was ook de start van de eerste race op zaterdag te noemen.
De startlichten bleken niet voor iedereen even goed zichtbaar en
daarnaast bleven de rode lichten bizar lang branden. Dit zorgde ervoor
dat de nodige rijders een valse start maakten. De wedstrijdleider kende
geen genade en bestrafte ondermeer Johan Jokinen, Antonio Felix da
Costa en Daniël Aho met een stop and go penalty.
Bottas had de leiding in de wedstrijd stevig in handen, terwijl Tobias
Hegewald op afstand probeerde te volgen. Achter hen was het een stuk
spannender. Zo hadden Nick Catsburg en Stef Dusseldorp een mooi gevecht
in de openingsfase van de race. Catsburg wist Dusseldorp al snel te
passeren, maar niet veel later stelde Dusseldorp orde op zaken door
zijn plek terug te pakken. Achter hen rukte Kuba Giermaziak inmiddels
op. De Poolse rijder wist uiteindelijk zowel Catsburg als Dusseldorp te
passeren.
In het middenveld was er ondertussen volop actie. Zo had Thomas Knopper
het flink aan de stok met Jesse Krohn. Tot aan het einde van de race
kon Knopper zijn negende stek met succes verdedigen. Zijn teamgenoot
bij AR Motorsport, Kelvin Snoeks, lag op de elfde plaats met
Daniël de Jong vlak achter zich. De Jong toonde aan goede
progressie te hebben geboekt sinds het begin van het seizoen en kon het
tempo prima volgen. Ook Bart Hylkema was aan een indrukwekkende
wedstrijd bezig. Hylkema had net te horen gekregen dat hij zijn VWO
examen met succes had afgerond. Dit gaf hem blijkbaar een dusdanige
boost dat hij zijn auto op de zevende plaats over de finish stuurde.
Na 25 minuten en maar liefst 21 ronden kwam Bottas met een voorsprong
van ruim 7,5 seconden over de finish. Het podium deelde hij
uiteindelijk met zijn teamgenoten Tobias Hegewald en Kuba Giermaziak.
Stef Dusseldorp werd vierde en Nick Catsburg vijfde.
Na een nacht met volop regen droogde het circuit van Alastaro vlak voor
de tweede wedstrijd op zondag geheel op. Met een waterig zonnetje in de
lucht kozen alle teams en rijders er dan ook voor om het asfalt op
slicks te betreden. Daniël Aho zorgde voor de nodige verwarring
door tijdens de formatieronde in de laatste bocht te spinnen. Zijn
startpositie was ondertussen echter ingenomen door een collega coureur,
waardoor Aho midden op de grid stilstond. Er was een nieuwe
formatieronde nodig om het een en ander weer in het gareel te krijgen.
Bij de start kwam Da Costa goed uit de startblokken en pakte brutaal de
leiding. Het duurde echter niet lang voordat Bottas de kleine Portugees
weer naar de tweede plek terug verwees. Hierachter was er genoeg aan de
gang. Zo liepen Mateusz Adamski en Kevin Kleveros schade op na een
touché. Thomas Knopper viel na een goede start terug naar het
middenveld en belandde net achter zijn teamgenoot Kelvin Snoeks. En ook
Nigel Melker kende een enerverende start en nam zo sportieve revanche
na zijn vroege uitvalbeurt in de eerste wedstrijd. Melker lag achtste
en behield de aansluiting met de rijders voor hem.
Stef Dusseldorp en Nick Catsburg hadden elkaar in de wedstrijd weer
gevonden en reden bij elkaar in de buurt op de tiende en elfde plek. Op
een gegeven moment wist Dusseldorp de negende positie te veroveren en
reed langzaam maar zeker naar zijn teamgenoot Nigel Melker toe. Iets
daarachter reden Kevin Kleveros, Daniël de Jong en Kelvin Snoeks
als aan een treintje. De drie coureurs waren flink aan elkaar gewaagd
en streden ronde na ronde om positie. Uiteindelijk ging Daniël de
Jong voorbij aan Kleveros en schoof door naar de twaalfde positie. Kort
hierna was er bij het inhalen van een achterblijver een ongelukkig
misverstand tussen Kelvin Snoeks en Thomas Knopper. Hun autos
kwamen met elkaar in aanraking, waarna Snoeks zijn race in het zand zag
eindigen.
Na 19 ronden werd Bottas andermaal als winnaar afgevlagd en bouwde zo
zijn voorsprong in het kampioenschap verder uit. Antonio Felix da Costa
bekroonde een goede wedstrijd met de tweede podiumpositie, net voor
Tobias Hegewald. De beste Nederlander was Nigel Melker, die als achtste
over de finish kwam.
De volgende races van het NEC Formule Renault 2.0 worden verreden
tijdens het FIA GT evenement op het circuit van Oschersleben op 5 en 6
juli.
Uitslag race 1 NEC Formule Renault 2.0
Alastaro zaterdag 14 juni 2008
1. Valtteri Bottas, 21 ronden in 25:26.252
2. Tobias Hegewald, op 7.559
3. Kuba Giermaziak, op 12.256
4. Stef Dusseldorp, op 15.290
5. Nicky Catsburg, op 18.484
7. Bart Hylkema, op 20.808
9. Thomas Knopper, op 22.817
11. Kelvin Snoeks, op 25.453
17. Daniël de Jong, op 39.470
DNF Nigel Melker
Uitslag race 2 NEC Formule Renault 2.0
Alastaro zondag 15 juni 2008
1. Valtteri Bottas, 19 ronden in 23:05.914
2. Antonio Felix da Costa, op 5.410
3. Tobias Hegewald, op 5.855
4. Johan Jokinen, op 10.341
5. Maximilian Wissel, op 14.803
8. Nigel Melker, op 18.043
9. Stef Dusseldorp, op 18.742
11. Nicky Catsburg, op 27.233
12. Daniël de Jong, op 35.556
14. Thomas Knopper, op 38.190
DNF Bart Hylkema
DNF Kelvin Snoeks
Bij AR Motorsport leefde men duidelijk mee met het Nederlands Elftal
Sportscars: Mooie foto's van winnend Van Merksteijn Motorsport op Le Mans
Een uniek beeld: een volledig Nederlands team dat op Le Mans
als winnaar wordt gehuldigd van één van de 24 uur
race-divisies. In dit artikel fraaie foto's van Frits van Eldik,
waardoor de prachtige LMP2-zege van Jos Verstappen, Jeroen
Bleekemolen en Peter van Merksteijn kan worden herbeleefd.
Brandstof toevoegen gebeurt tijdens de 24 uursrace zo'n 30 keer. Hier staat de crew klaar voor een van de stops.
Nadat het tanken klaar is, mogen vier monteurs pas de banden wisselen en de Porsche RS Spyder van nieuw rubber voorzien.
Prachtig: Le Mans in de schemering....
Gelukkig voor het team stond de Porsche bijzonder weinig in de pitbox....
De tegenstanders in de LMP2-klasse hebben louter naar de fraaie
achterkant van de RS Spyder kunnen kijken, want de bolide was niet bij
te houden voor de concurrentie.
Hup, Peter van Merksteijn springt uit de door de race nogal smerig geworden wagen....
.... maar wat maakt een vieze auto uit als je de race in je klasse
wint en tijdens de 24 uur van Le Mans ook nog de succeswensen van de
premier krijgt!
Dale Earnhardt jr. moest ruim 76 races lang wachten voordat hij
op Michigan weer een overwinning behaalde. De laatste zege behaalde hij
in 2006 op Richmond International Raceway, toen hij nog voor het team
van Dale Earnhardt Inc uitkwam.
Vickers reed het meeste aantal ronden aan kop.
Earnhardt wint fuel economy run op Michigan Eerder dit jaar won Dale Jr. de Bud Shoot Out op Daytona maar
die wedstrijd telde niet meer voor het kampioenschap. Eigenlijk wist
Earnhardt dat hij het niet tot de finish zou redden omdat hij brandstof
te kort kwam. Een neutralisatie voor een crash van Patrick Carpentier
bracht voor Earnhardt de verlossing. Ze kunnen schrijven wat ze
willen maar we hebben het toch maar gefikst verklaarde een
dolgelukkige Earnhardt na afloop van de wedstrijd. Earnhardt jr. reed
slechts veertien ronden op kop waarvan de laatste acht voor hem
beslissend waren.
Jimmie Johnson, de Roush Fords en Red Bull Toyota-coureur Brian Vickers
namen het merendeel voor hun rekening. Vickers liet andermaal zien dat
het Red Bull Toyota Team een serieuze tegenstander begint te worden.
Roush Fenway coureur Matt Kenseth maakte 12 ronden voor het einde zijn
laatste stop en stelde daarmee de derde plek veilig. Hetzelfde gold
voor Brian Vickers. Al voor de wedstrijd op Michigan voorspelde Jimmy
Johnson dat een crazy strategie niet in zijn voordeel zou
uitvallen. Een blunder van een NASCAR official verhinderde een
eventuele overwinning van Matt Kenseth. Omdat de man dacht dat de
Ford-coureur vier banden zou monteren ging hij doodleuk voor de
wegaccelererende Ford staan. Kenseth raakte hem niet maar het kostte
hem wel de overwinning. Eigenlijk had ik hier op een doorbraak
gehoopt mopperde Kenseth na afloop.
De neutralisatie voor de crash van Patrick Carpentier bezorgt Earnhardt de zege
op Michigan.
UITSLAG
1. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 203 ronden
2. Kasey Kahne Dodge 203 ronden
3. Matt Kenseth Ford 203 ronden
4. Brian Vickers Toyota 203 ronden
5. Tony Stewart Toyota 203 ronden
6. Jimmie Johnson Chevrolet 203 ronden
7. Carl Edwards Ford 203 ronden
8. David Regan Ford 203 ronden
9. Elliott Sadler Dodge 203 ronden
10. Jamie McMurray Ford 203 ronden
BRNO - De stewards hebben besloten Robert Huff uit de uitslag te halen
van de tweede race. Dit vanwege het niet voldoen van de anti-roll bar
aan de voorkant van de auto volgens het technische regelement. Het
wegvallen van Huff betekend dat Augusto Farfus nu als derde geklasseerd
wordt en dat Andy Priaulx een punt pakt doordat hij nu achtste is in de
uitslag.
Ook hebben de stewards Stefano D'Aste en Franz Engstler bestraft, omdat
zij betrokken waren bij crashes. De straf houdt voor beide heren in dat
zij tijdens het FIA WTCC evenement op Estoril tien plaatsen terug gezet
worden op de startgrid en een boete van 1000 euro moeten betalen.
WTCC: Spectaculaire race op Brno met Tarquini als winnaar
BRNO - Een waanzinnige tweede race van het FIA WTCC op het circuit van
Brno. Vanaf start tot finish zat het publiek op het puntje van de stoel
overal in het veld waren hevige gevechten aan de gang. Gabriele
Tarquini wist uiteindelijk met Zanardi in de kofferbak de winst naar
zicht toe te trekken. Hiermee scoort de Italiaan de eerste zege voor
SEAT op het Automotodrom Brno. Zanardi reed een fantastische inhaal
race kwam net een ronde te kort voor de winst. Rob Huff ging voor niets
minder dan het podium na een paar fraaie inhaal acties finishte de Brit
als derde de race.
De achterbumpers vlogen in het rond en ook de nodige splitters bleven
niet heel. James Thompson startte vanaf de tweede positie de wedstrijd
en wist lange tijd de derde plaats vast te houden na de start een plek
verloren te hebben aan Yvan Muller. Achter Thompson was het echter
dringen geblazen wat resulteerde in geweldige gevechten waarbij de
heren coureurs soms wel vier dik een bocht door gingen. Uiteindelijk
moest de Honda-coureur zijn plaats afstaan aan Rob Huff, waarna
meerdere coureurs de Brit voorbij gingen. Thompson finishte zelfs
buiten de punten op een tiende plaats.
Sergio Hernandez pakt net als in de eerste race ook in de tweede
wedstrijd de winst naar zicht toe bij de privateers. Pierre-Yves
Corthals eindigde in het privateers kampioenschap als tweede en
zestiende overall. Tom Coronel werd vol onder druk gezet door onder
andere de BMW van Hernandez, maar wist deze voor te blijven. De
Nederlander eindigd de race als dertiende. Olivier Tielemans en Jaap
van Lagen zagen het zwart wit geblokt niet. Zij moesten hun strijd
vroegtijdig staken.
24H Le Mans: Audi wint spannende race, Van Merksteijn heerst in LMP2
De 76ste editie van de 24 Heures du Mans is er eentje voor de
geschiedenisboeken. Peugeot en Audi lostten beiden hun verwachtingen in
en maakten er een extreem boeiende strijd van. Op het einde zorgde de
regen nog voor nagelbijtende momenten, zeker toen Peugeot besloot om
Minassian door te laten rijden met slicks. Minassian kende alle moeite
van de wereld om de diesel op de baan te houden en misremde zich ook
enkele keren. Uiteindelijk kwam Tom Kristensen als eerste over de
streep, en wint de Deen samen met Alan McNish en Dindo Capello. Voor
McNish is dit de eerst overwinning met Audi, en ook tien jaar na zijn
vorige overwinning. De Peugeot van ex F1-coureurs Franck Montagny,
Ricardo Zonta en Christian Klien behaalde de derde podiumplek.
De "overwinning" bij de benzine proto's is voor de #17 Pescarolo van
Treluyer/Tinseau/Primat, die zevende algemeen werden. Knap is ook de
terugkeer van de Charouz Lola Aston Martin die gisteren zwaar van de
baan donderde en vele ronden verloor. De wagen van
Enge/Charouz/Mücke is knap negende en derde benzine.
Vanina Ickx behaalde een elfde plek met de Rollcentre Pescarolo Judd en Marc Goossens werd 24e na een zeer moeilijke race.
In LMP2 is er de schitterende overwinning voor Peter van Merksteijn,
Jos Verstappen en Jeroen Bleekemolen. De Nederlandse Porsche kende geen
enkel probleem gedurende de gehele race en wint met zes ronden
voorsprong op de Deense Porsche van John Nielsen, Casper Elgaard en
Sascha Maassen. Michaël Vergers werde 29e en voorlaatste in de
Barazi Epsilon Zytek.
Aston Martin Racing haalt het voor de tweede maal in twee jaar van
Corvette Racing. David Brabham, Darren Turner en Antonio Garcia hadden
ongeveer een rondje voorsprong op de Corvette van Ron Fellows, Johnny
O'Connell en Jan Magnussen. De wagen van Oliver Gavin, Olivier Beretta
en Max Papis stond als derde op het podium. Jos Menten werd voorlaatste
in GT1 met de Team Modena Aston Martin, negentien ronden achter de
winnaar. Peter Kox en Mike Hezemans kwamen ondanks talloze problemen
toch aan de finish, op een voorlaatste plaats algemeen.
Porsche zag gisteren al hun kansen als sneeuw voor de zon verdwijnen,
toen Raymond Narac zijn Porsche hard in de zijkant van de Flying Lizard
Porsche plaatste en moest opgeven. De Flying Lizard Porsche kende
daarna zelf ook een heel pak problemen en meteen waren de topwagens van
Porsche buiten strijd voor de overwinning. Mika Salo, Jaime Melo en
Gianmaria Bruni behaalden de overwinning met acht ronden voorsprong op
de BMS Scuderia Italia Ferrari. Pierre Kaffer, Pierre Ehret en
Lars-Erik Nielsen finishten derde.
Het was weer een schitterende race met gelukkig geen echt grote
incidenten, waarvoor gevreesd werd. Op naar de volgende editie,
mogelijk zonder Audi in LMP1!
24H Le Mans: Jan Lammers geeft op na elf uren racen, Peugeot leidt
Met nog één uur te gaan voor halfweg koers, rijdt de
Peugeot van Marc Gené, Nicolas Minassian en Jacques Villeneuve
op kop van de race. Op één ronde volgt momenteel de #2
Audi R10 van Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish. De Peugeot van
Klien/Montagny/Zonta hangt derde.
Iets na middernacht ging Marcel Fässler zwaar van de baan in de
Porsche Curves. De Courage-ORECA was achteraan helemaal vernield en
Fässler werd voor een check-up weggebracht. Dit zorgde meteen ook
voor de eerste safety-car situatie.
Eerste benzine-proto is nog steeds de #17 Pescarolo Judd van
Treluyer/Tinseau/Primat, voor de #5 Courage Oreca van
Ayari/Duval/Groppi. De sterk presterende Dome S102 kende een zwaar
probleem en verloor een ronde of twintig, maar reed wel meer dan negen
uur sterk mee, zonder één enkel probleem. De Japanse auto
hangt nu 26ste.
Vanina Ickx is knap twaalfde in de Rollcentre Pescarolo. Marc Goossens
is ondertussen opgeschoven tot de 34e plek. Jan Lammers heeft helaas
moeten opgeven in de Charouz Lola. De wagen die hij deelde met Greg
Pickett en Klaus Graf kende een terminaal ophangingsprobleem.
In LMP2 is het nog steeds een heftige strijd tussen de Van Merksteijn
Porsche en de Essex Porsche. Beiden worden nu gescheiden door
één rondje La Sarthe. De Speedy Racing Lola is derde.
David Brabham, Antonio Garcia en Darren Turner rijden momenteel op kop
in GT1 met de Aston Martin Racing DBR9, gevolgd door de de Corvette van
Fellows/O'Connell/Magnussen en de zusterauto van
Frentzen/Wendlinger/Piccini. Jos Menten is zesde in de Team Modena
Aston Martin, terwijl Hezemans/Kox het ene na het andere problemen
kennen op de prachtige Lamborghini.
Ferrari alom in GT2, waarin de eerste vijf plaatsen bekleed worden door
de Italiaanse wagens. Jaime Melo, Mika Salo en Gianmaria Bruni rijden
momenteel op kop. Beide Spykers hebben jammergenoeg de strijd moeten
staken.
Echte winnaars: vlnr Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn
Een Nederlandse overwinning op Le Mans, dat is iets bijzonders.
Ongeacht of het daarbij nou gaat om een totaaloverwinning, zoals ooit
behaald door Jan Lammers in 1988 of door Gijs van Lennep in 1971 en in
1976, of om klassezeges, wat eerder ook bijvoorbeeld Peter Kox, Patrick
Huisman en Toine Hezemans al deden. Maar een klassezege met een geheel
Nederlands team, met alleen maar Nederlandse rijders, dat is een nog
niet eerder vertoond feit. En dat deden Jeroen Bleekemolen, Peter van
Merksteijn en Jos Verstappen vandaag tijdens de 76e editie van de 24
Uur van Le Mans. De prestatie met de Porsche RS Spyder van Van
Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur kan het team niet hoog genoeg
worden aangerekend het was immers de première van de
Porsche op Le Mans en de eerste keer dat het team er van start ging.
Een beter debuut had men zich niet kunnen wensen. Audi heeft al lang
niet meer de status van debutant, maar toch was men ook daar meer dan
blij met de zege in het algemeen klassement, de achtste in negen jaar.
Vanwege de spannende strijd met Peugeot was het zeker de felst
bevochten overwinning voor Audi ooit.
Porsche zonder enige problemen Maar allereerst terug naar het Nederlandse succes. Afgezien
van een klein probleem met vibratie in de vroege ochtenduren liep de
lila-witte Porsche RS Spyder zonder enig mankement, een toonbeeld van
betrouwbaarheid. Peter van Merksteijn kreeg de eer om de Porsche als
winnaar in de klasse over de eindstreep te mogen sturen, zoals hij dat
eerder dit seizoen bij de klassezege in de eerste LMS-race in Barcelona
ook al gedaan had. Het is echt ongelooflijk, dit is waar we met
zn allen naartoe gewerkt hebben, zei hij. Jeroen
Bleekemolen sprak van het grootste succes uit mijn
carrière. Hoewel, die gastrace in de Mini Challenge op Zandvoort
vorig jaar was ook wel goed, grapte hij. En voor Jos Verstappen
beviel de eerste kennismaking met het fenomeen 24-uursrace goed.
Het is een bijzondere ervaring, zei hij. De overwinning
in de klasse mag zeker ook op het conto worden bijgeschreven van Frans
Verschuur, die zorgde voor een uitstekende organisatie en de touwtjes
strak in handen hield. Toen een verslaggever tegen hem opmerkte dat hij
nu wel in een heel mooi rijtje stond, samen met andere Le Mans-winnende
teambazen als Reinhold Joest, Hugues de Chaunac, Dr. Ullrich van Audi
en tal van anderen, leek Verschuur zich voor het eerst te realiseren
wat hij, samen met vele betrokken en enthousiaste medewerkers, in korte
tijd allemaal voor elkaar heeft gebokst.
De winnende Audi, voor de achtste keer gaat de zege naar Ingolstadt
Audi profiteerde van problemen Peugeot
De strijd om de overwinning in het algemeen klassement werd beslecht in
het voordeel van Audi, dat kon profiteren van de problemen die de
Peugeots in de regen en daarnaast met de betrouwbaarheid hadden. Tom
Kristensen veroverde op een fantastische manier rond vijf uur in de
ochtend de leiding en Audi hield die positie vervolgens vast, hoewel
het verschil met Peugeot nooit meer was dan een ronde. In de slotfase
leek het nog even moeilijk te worden. Met nog een uur te gaan viel er
weer eens een flinke stortbui, waarna het rijden voor de coureurs net
zo lastig was als de aansluitende bandenkeuze. Tom Kristensen werd in
het laatste uur nog geraakt door zijn Deense landgenoot Juan Barazi in
de Barazi-Epsilon-Zytek, maar beide konden de race vervolgen. Diezelfde
Zytek, waarin ook Michael Vergers reed, eindigde op de vijfde plaats in
de klasse. Voor Audis Tom Kristensen betekende zijn zege de
achtste overwinning in Le Mans, waarmee hij zijn eigen record
verbeterde.
GT1 naar Aston Martin, GT2 naar Ferrari De zege in GT1 ging naar de Aston Martin van David Brabham,
Antonio Garcia en Darren Turner, gevolgd door de beide
fabrieks-Corvettes, waarbij Fellows, OConnell en Magnussen in
dezelfde ronde eindigden als de winnende Aston. Peter Kox en Mike
Hezemans werden samen met hun Russische teamgenoot Roman Rusinov in de
IPB Spartak Racing-Lamborghini Murcielago in het algemeen klassement
nog als 34e en laatste geklasseerd, maar in de klasse niet meer, omdat
ze minder dan de vereiste 70 procent van de totale afstand van de
winnaar hadden afgelegd. Jos Menten werd met teamgenoten Terry
Borcheller en Christian Fittipaldi in de Astn Martin DBR9 achtste in
zijn klasse. In GT2 won de Risi Competizione-Ferrari met Mika Salo,
Jaime Melo en Gimmi Bruni, die na het vroege uitvallen van de beide
Porsches aan kop van het veld het grootste deel van de wedstrijd aan de
leiding gereden had.
Uitslag: 1. Capello-Kristensen-McNish (Ita-Den-Sch), Audi R10 TDI, 381 r. in 24.00.24,056 9gem. 216,300 km/u)
2. Gené-Minassian-Villeneuve (Spa-Fra-Can), Peugeot 908 HDi FAP, op 4.31,094
3. Montagny-Klien-Zonta (Fra-Oos-Bra), Peugeot 908 HDi FAP, op 2 ronden
4. Luhr-Prémat-Rockenfeller (Dui-Fra-Dui), Audi R10 TDI, op 7 ronden
5. Lamy-Sarrazin-Wurz (Por-Fra-Oos), Peugeot 908 HDi FAP, op 13 ronden
6. Biela-Pirro-Werner (Dui-Ita-Dui), Audi R10 TDI, op 14 ronden
10. Bleekemolen-Van Merksteijn-Verstappen (Ned), Porsche RS Spyder, op 27 ronden (1e LMP2)
29. Barazi-Vergers-Mosley (Den-Ned-GBr), Zytek, op 77 ronden (5e LMP2)
30. Fittipaldi-Borcheller-Menten (Bra-VSt-Ned), Aston Martin DBR9, op 79 ronden (8e GT1)
34. Rusinov-Kox-Hezemans (Rus-Ned-Ned), Lamborghini Murcielago, op 115 ronden
WTCC: Prachtige zege Alex Zanardi in Brno. Tarquini wint tweede race
De vijfde ronde van het WTCC in Brno kende veel spektakel. In
de eerste wedstrijd zegevierde Alex Zanardi, terwijl Gabriele Tarquini
voor Seat de tweede wedstrijd won en daarmee zijn positie in het
kampioenschap verstevigde.
Grote vreugde na de eerste dubbel-overwinning van het
BMW Italy/Spain Team van Roberto Ravaglia en Umberto
Grano
Zanardi man van de dag
Hoewel de concurrentie in haar PR-releases duidelijk maakte dat Alex
Zanardi over de lichtste auto van het WTCC-startveld beschikte was de
voormalige Champcarkampioen ongetwijfeld de man van de dag. In de
eerste wedstrijd kwam de pole-sitter slecht van zijn plaats af en moest
de leiding direct aan zijn BMW Italy/Spain teamgenoot Felix Porteiro
afstaan. Porteiro, Zanardi en Alain Menu konden direct bij de start een
gat slaan ten opzichte van de rest van het veld. Halverwege de
wedstrijd sloeg Zanardi toe en ging aan zijn BMW-teamgenoot voorbij.
Ook de andere BMW-coureurs lieten in de eerste wedstrijd prachitge
dingen zien.
Agusto Farfus reed vanuit een achtste positie naar een vierde plek,
terwijl Jörg Müller een schitterende inhaalrace reed. Na een
spin in de kwalificatie verknalde de Schnitzer-coureur enigszins zijn
kansen, maar een fantastische inhaaljacht vanaf de 15e startplek
leverde uiteindelijke een vijfde positie op. James Thompson eindigde
met de N-Tecnology Honda als zevende en zou vooral in de tweede
wedstrijd voor veel spektakel zorgen. Sergio Hernandez eindigde als
vijftiende en was daarmee de beste Independent gevolgd
door Franz Engstler, Pierre Yves Corthals en Tom Coronel, die later
door de Sportcommissarissen voor de grid van de tweede wedstrijd naar
de 24e startplek werd teruggezet.
Ook blijdschap bij Mario Theissen
Voor Alex Zanardi was het zijn derde WTCC-overwinning. De laatste
overwinning behaalde de oud -Champcarkampioen in 2006 in Turkije. Voor
het team van oud Toerwagenkampioen Roberto Ravaglia en Umberto Grano
was het tevens de eerste dubbel overwinning in het WTCC. Olivier
Tielemans die in Pau vanwege gezondheidsproblemen verstek moest laten
gaan eindigde ondanks een flinke dosis antibiotica in zijn lichaam als
negentiende en vijfde bij de privateers, terwijl Jaap van Lagen met
Lada 110 als
21e eindigde.
Tarquini verstevigt voorsprong in het kampioenschap
Ook in de tweede wedstrijd zorgt BMW Spain/Italy-coureur Alex Zanardi
voor het nodige spektakel. De beide Seats van Muller en Tarquini nemen
direct het voortouw maar de Fransman is niet alert genoeg en Tarquini
neemt direct de leiding. Zanardi had een redelijke start maar viel in
de tweede ronde van de zevende naar de tiende plek terug. Vervolgens
stootte de Italiaan vanuit de tiende positie door naar de vijfde plek.
Door N-Technology-coureur James Thompson met zijn Honda de boel ophield
kreeg de Italiaan aansluiting. Thompson zorgde met zijn Honda voor het
nodige spektakel waardoor er meerdere ronden lang soms wel vier/vijf
autos naast elkaar reden.
Tarquini op weg naar de zege in de tweede wedstrijd in Brno
Uiteindelijk viel Thompson na een beuk van een medestrijder in de
zevende ronde naar de tiende plaats terug. Technology liet vanmiddag
zien dat de Honda Accord Euro R over behoorlijk wat potentieel voor de
toekomst beschikt. Nadat Thompson uit de kopgroep verdween viel het
veld enigszins uit elkaar. Ook de Fransman Ivan Muller valt na contact
met Porteiro iets terug, maar de Fransman weet zijn Seat Leon TDI
ondanks een grindbankexcursie op de baan te houden en eindigde ten
slotte als achtste. Tom Coronel eindigde als dertiende, terwijl noch
Jaap van Lagen noch Olivier Tielemans het zwart-wit geblokt zagen.
Evenals in de eerste wedstrijd pakte Sergio Hernandez de volle winst
bij de Independents. Een touché van de teamgenoten
Franz Engstler en Stefano DAste zorgde in de laatste ronde nog
voor de nodige opschudding. Alex Zanardi kwam voor de allerlaatste
bocht nog eenmaal sterk opzetten, maar moest voor de finish inbinden en
eindigde met een miniem verschil van 0.360 seconden als tweede.
Race 1
1. Alessandro Zanardi BMW 320si 21:55.769
2. Felix Porteiro BMW 320si + 0.825 seconden
3. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 1.707 seconden
4. Augusto Farfus BMW 320si + 9.476 seconden
5. Jorg Muller BMW 320si + 12.184 seconden
6. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI + 15.840
7. James Thompson Honda Accord Euro R + 16.738 seconden
8. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 17.577 seconden
9. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 17.842 seconden
10. Rickard Rydell SEAT Leon TDI + 19.573 seconden
Race 2
1. Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 22:04.109
2. Alessandro Zanardi BMW 320si + 0.360 seconden
3. Robert Huff Chevrolet Lacetti + 5.410 seconden
4. Augusto Farfus BMW 320si + 5.718 seconden
5. Felix Porteiro BMW 320si + 8.192 seconden
6. Yvan Muller SEAT Leon TDI + 11.931 seconden
7. Alain Menu Chevrolet Lacetti + 12.143 seconden
8. Jorg Muller BMW 320si + 13.786 seconden
9. Andy Priaulx BMW 320si + 14.820 secondeb
10. James Thompson Honda Accord Euro R + 17.158 seconden
De winnende constructeur van het voorgaande jaar brengt op de dag
van de race de wisselbeker terug. Audi deed dat heel stijlvol met een
oude Horch 853 uit de fabriekscollectie.
We hebben dit jaar geen eigen fotograaf in Le Mans, maar
dankzij de welwillende medewerking van Audi-imorteur Pon's
Automobielhandel kunnen we beschikken over het werk van Raymond de
Haan, die zichzelf bij deze 76e editie van de 24 Uur van Le Mans weer
heeft overtroffen met fraai beeld. Hij was nagenoeg de hele middag,
avond en nacht op pad en kwam terug met prachtig beeldmateriaal,
waaruit we een kleine selectie tonen. Kijk mee en geniet...
De InterProgressBank-Lamborghini Murcielago waarmee Peter Kox, Mike Hezemans en Roman Rusinov dit jaar in Le Mans rijden.
Blauwe vlag voor de Felbermayr-Porsche wanneer de snellere Porsche
RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur er voorbij
wil.
Audi TDI-power is sinds 2006 ongeslagen in Le Mans. Behaalt Audi dit jaar de hattrick?
De opvallend wit en lila gespoten Van Merksteijn-Porsche.
Met Aston Martin keren dit jaar de beroemde kleuren van oliesponsor
Gulf terug op Le Mans. De kleuren werden niet alleen bekend door de
Fords en Porsches van het team van John Wyer, maar vooral ook door de
legendarische film "Le Mans" van Steve McQueen. Hier de Aston Martin
met startnummer 007, die word bestuurd door Karl Wendlinger,
Heinz-Harald Frentzen en Andrea Picinini.
Ook de topauto's bleven niet van problemen gevrijwaard. Hier
Christian Klien die bij de ingang van de pitrstaat in de rondte gaat
met de Peugeot met startnummer 9.
Ook bepaald niet zonder problemen: het Epsilon-Barazi-Zytek-team
met onder andere Michael Vergers. Twee jaar geleden nog op het podium
in de LMP2-klasse, maar nu ergens in de achterhoede.
De Audi met nummer 2 lijkt op weg te zijn naar de zege. Voor Tom Kristensen zou het al de achtste Le Mans-zege zijn..
. Nachtelijke pitstop voor de Audi, Allan McNish achter het stuur.
Voor Jan Lammers viel bij zijn 21e Le Mans-deelname voortijdig het doek.
Ook de beide Spykers (hier de auto van de Zwitserse Speedy Garage) haalde de eindstreep niet.
Sportscars: Jeroen Bleekemolen na twee stints aan de leiding in LMP2-klasse op Le Mans
Op zaterdagmiddag 15.00 uur is de 24 uur van Le Mans van start
gegaan. Jeroen Bleekemolen opende het bal voor de Porsche RS Spyder van
Van Merksteijn Motorsport. De 26-jarige Aerdenhouter, die in zijn
derde Le Mans racet, hield de koppositie in de LMP2-klasse, als moest
hij wel hard werken om de andere Porsche RS Spyder van Team Essex
achter zich te houden. Na twee stints gaf Jeroen het stuur over
aan Jos Verstappen en deed hij kort zijn verhaal over de eerste uren.
,Mijn eerste twee stints zitten er op'', vertelt Bleekemolen. ,,Na
de start had ik veel last van de LMP1-auto's om me heen. Die rijden je
voorbij op de rechte stukken, maar houden je op in de bochten. Wel lag
ik beide stints op kop in onze klasse, de LMP2. De andere Porsche van
Essex, bereden door Elgaard, lag continu tweede en vlak achter me.
Tijdens de eerste stint had ik veel last van overstuur, wat vaak zo is
tijdens het eerste uur van de 24 uur. De tweede stint ging het al veel
beter. De auto heeft verder geen enkel probleem, dus alles loopt
lekker. Maar het is nog een heel eind naar de finish...''
24H Le Mans: Jan Lammers geeft op na elf uren racen, Peugeot leidt
Met nog één uur te gaan voor halfweg koers, rijdt de Peugeot van Marc Gené, Nicolas Minassian en Jacques Villeneuve op kop van de race. Op één ronde volgt momenteel de #2 Audi R10 van Dindo Capello/Tom Kristensen/Allan McNish. De Peugeot van Klien/Montagny/Zonta hangt derde.
Iets na middernacht ging Marcel Fässler zwaar van de baan in de Porsche Curves. De Courage-ORECA was achteraan helemaal vernield en Fässler werd voor een check-up weggebracht. Dit zorgde meteen ook voor de eerste safety-car situatie.
Eerste benzine-proto is nog steeds de #17 Pescarolo Judd van Treluyer/Tinseau/Primat, voor de #5 Courage Oreca van Ayari/Duval/Groppi. De sterk presterende Dome S102 kende een zwaar probleem en verloor een ronde of twintig, maar reed wel meer dan negen uur sterk mee, zonder één enkel probleem. De Japanse auto hangt nu 26ste.
Vanina Ickx is knap twaalfde in de Rollcentre Pescarolo. Marc Goossens is ondertussen opgeschoven tot de 34e plek. Jan Lammers heeft helaas moeten opgeven in de Charouz Lola. De wagen die hij deelde met Greg Pickett en Klaus Graf kende een terminaal ophangingsprobleem.
In LMP2 is het nog steeds een heftige strijd tussen de Van Merksteijn Porsche en de Essex Porsche. Beiden worden nu gescheiden door één rondje La Sarthe. De Speedy Racing Lola is derde.
David Brabham, Antonio Garcia en Darren Turner rijden momenteel op kop in GT1 met de Aston Martin Racing DBR9, gevolgd door de de Corvette van Fellows/O'Connell/Magnussen en de zusterauto van Frentzen/Wendlinger/Piccini. Jos Menten is zesde in de Team Modena Aston Martin, terwijl Hezemans/Kox het ene na het andere problemen kennen op de prachtige Lamborghini.
Ferrari alom in GT2, waarin de eerste vijf plaatsen bekleed worden door de Italiaanse wagens. Jaime Melo, Mika Salo en Gianmaria Bruni rijden momenteel op kop. Beide Spykers hebben jammergenoeg de strijd moeten staken.
24H Le Mans: Open race na zeven uren, heftige strijd in alle klassen
De afgelopen uren zijn zeer rustig geweest qua incidenten, maar de race zelf is allesbehalve rustig geweest. Momenteel spelen de #7 en #9 Peugeots haasje over voor de leiding van de wedstrijd, en tot voor enkele minuten reed Christian Klien op kop in de #9. Klien ging zonet wel van de baan in de Ford Chicanes en stak een tijdje vast in het grind.
Eerste benzine-proto is momenteel de Courage-Oreca van Ayari/Duval/Groppi, gevolgd door de #17 Pescarolo Judd. Daarachter volgt de #8 Peugeot die een heel pak tijd verloor wegens versnellingsbakproblemen. Op de negende plek rijdt de sterk presterende Dome S102 rond.
Van Merksteijn Motorsport rijdt weer aan de leiding in LMP2, nadat enkele minuten geleden de Team Essex Porsche RS Spyder met een lekke band moest binnenkomen. De Deense Porsche heeft nu ongeveer een ronde achterstand op "onze" Porsche.
Ook een verrassend sterke prestatie is er van de Embassy Racing Zytek. De wagen kende al het ganse seizoen problemen in de LMS, maar hangt nu knap vierde in LMP2 met op dit moment Jonny Kane achter het stuur.
Vanina Ickx is veertiende in de Rollcentre Pescarolo, Jan Lammers hangt op een achttiende plek. Marc Goossens is in de Creation na talloze problemen teruggevallen naar de veertigste plaats.
In GT1 rijdt de #63 Corvette op kop voor de #009 Aston Martin, Jos Menten is zesde. Peter Kox en Mike Hezemans kenden al vrij veel problemen in de IPB Spartak Lamborghini en zijn laatste in GT1. Melo/Bruni/Salo leiden in GT2, terwijl de officiële Spyker van Dumbreck/Kelleners/Vasilliev moest opgeven met motorproblemen.
Twee en een half uur onderweg in de 24 uren van Le Mans 2008 en er is al zeer veel gebeurd, zoals altijd.
Claude-Yves Gosselin ging van de baan bij het ingaan van de eerste Ford Chicane en moest opgeven met de Trading Performance Zytek LMP2. Even daarvoor kwam de eerste officiële opgave in de vorm van de #83 Risi-Krohn Ferrari F430 van onder meer Eric van de Poele. De Ferrari was van de baan gegaan in "Virage du Karting".
Even later was er chaos over het ganse circuit toen de Lola Aston Martin van Jan Charouz van de baan schoof in de Dunlop Chicane en hard achterwaarts de muur invloog. De Lola was één van de benzine-favorieten en reed zevende. Charouz lukte er wonderwel nog in om de wagen terug te brengen naar de pitlane, ondanks het verlies van talloze onderdelen op weg naar de pitlane.
In GT2 was er ook drama toen de leidende Porsches van IMSA Matmut en Flying Lizard met mekaar in aanraking kwamen vlak voor Indianapolis. De IMSA Porsche zou hebben opgegeven met een afgebroken wiel, terwijl Seth Neimann de Flying Lizard Porsche nog terugbracht naar de pits, met een half afgebroken wiel en een beschadigde radiator.
Enkele minuten geleden kwam de leidende #8 Peugeot binnen voor een pitstop, maar de wagen werd vlak voor vertrek snel binnengeduwd in de pitbox met vermoedelijk een versnellingsbakprobleem. De #9 van Christian Klien werd een zwarte vlag met oranje bol getoond wegens het niet werken van het licht rechtsvooraan.
Even later nog meer drama toen Emmanuel Collard spinde bij het voorbijsteken van een Epsilon Euskadi en een Corvette en daardoor zijn Pescarolo vrij fel beschadigde. Ook Stuart Hall kwam binnen met de Creation-AIM (van onder meer Marc Goossens) wegens een lekke band.
Momenteel rijdt Alan McNish op kop in de #2 Audi R10, gevolgd door de #7 Peugeot.
Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn zijn nog steeds leiders in LMP2, zonder al te veel problemen.
BRNO - De 24 uur van Le Mans ging om 15:00h van start op het zelfde moment startte ook de FIA WTCC kwalificatie. Met als verrassende snelste Alessandro Zanardi. De Italiaan was de concurrentie te snel af in zijn BMW 320si. Alain Menu moest slechts een tiende van een seconde op de tijd van Zanardi toegeven en start morgen als tweede. Felix Porteiro heeft morgen uitzicht op de achterkant van Zanardi bij de start. De Spanjaard finishte de kwalificatie met een derde tijd.
Tom Coronel kende een goede tweede vrije training, maar in de kwalificatie moest hij toch zijn meerdere erkennen in de SEAT Léon TDI's. Coronel vangt morgen de race als vijftiende aan. Olivier Tielemans en Jaap van Lagen starten morgen als twintigste en drieëntwintigste.
FIA WTCC kwalificatie Brno
01. Alessandro ZANARDI BMW 320si 2:08.913
02. Alain MENU Chevrolet Lacetti +00.126
03. Felix PORTEIRO BMW 320si +00.187
04. Robert HUFF Chevrolet Lacetti +00.191
05. Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI +00.586
06. Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI +00.743
07. James THOMPSON Honda Accord Euro R +00.850
08. Augusto FARFUS BMW 320si +00.888
09. Jordi GENE SEAT Leon TDI +00.896
10. Andy PRIAULX BMW 320si +01.180
11. Yvan MULLER SEAT Leon TDI +01.372
12. Nicola LARINI Chevrolet Lacetti +01.411
13. Sergio HERNANDEZ BMW 320si +01.428
14. Rickard RYDELL SEAT Leon TDI +01.437
15. Tom CORONEL SEAT Leon +01.569
16. Pierre-Yves CORTHALS SEAT Leon +01.684
17. Jorg MULLER BMW 320si +01.762
18. Franz ENGSTLER BMW 320si +02.210
19. Michal MATEJOVSKY SEAT Leon +02.319
20. Oliver TIELEMANS BMW 320si +02.522
21. Stefano D'ASTE BMW 320si +02.770
22. Andrei ROMANOV BMW 320si +03.134
23. Jaap van LAGEN Lada 110 +03.231
24. Ibrahim OKYAY BMW 320si +03.956
25. Viktor SHAPOVALOV Lada 110 +04.841
26. Alexander LVOV Honda Accord Euro R +05.614
Een dik uur geleden ging de 76ste editie van de 24 Heures du Mans van start, met de drie Peugeots 908 op kop. Het Franse merk rijdt op dit moment nog steeds op kop, met de #8 van Lamy voor de #9 van Montagny en de #7 van Minassian.
Op bijna 50 seconden van de leider volgt dan de eerste Audi van Alan McNish, gevolgd door de zuster Audi's van Biela en Luhr. Eerste benzine is momenteel de Pescarolo Judd van Jean-Christophe Bouillon, voor de sterk presterende Dome S102.
Na ongeveer een half uur was er een crash voor Tommy Erdos in de RML Lola LMP2. Erdos werd bij het afremmen voor de eerste chicane gehinderd door Greg Pickett in de Charouz Lola, van onder meer Jan Lammers, en vloog hard de vangrail in. De wagen staat momenteel nog steeds in de pits. Ook de Charouz Lola moest binnen voor een check-up.
Jeroen Bleekemolen rijdt op kop in LMP2, maar wordt op amper twee tienden gevolgd door Casper Elgaard in de Essex Porsche RS Spyder. Marc Goossens is in de Creation-AIM, die tijdig hersteld raakte voor de race, zeventiende algemeen.
In GT1 rijden beide officiële Corvettes momenteel op kop, voor de beide Aston Martin Racing DBR9's. Peter Kox kwam na enkele ronden al de pitlane in wegens een technisch probleem met de Lamborghini en is voorlaatste algemeen, met zeven ronden achterstand op de leidende Corvette.
Johannes van Overbeek leidt in GT2, voor Jaime Melo.
WTCC: Jörg Müller klokt opnieuw een snelste tijd voor BMW
BRNO - Jörg Müller staat bovenaan de uitslag van de tweede vrije training van het FIA WTCC op Brno. Het asfalt was wat afgekoeld ten opzichte van de eerste training vandaag, waardoor het voor sommige coureurs moeilijker was een goed resultaat neer te zetten. Snelste man van de eerste sessie Andy Priaulx wist nu niet verder te komen dan een elfde tijd. Hoewel de BMW's erg sterk zijn in Tsjechië moeten zij wel opletten op de Chevy's. Rob Huff finishte de sessie namelijk met een tweede tijd. Augusto Farfus eiste de derde plaats op.
Tom Coronel reed zich naar een keurige zesde tijd met zijn SEAT Léon. De overige Nederlanders eindigde buiten de toptien. Nu zullen de heren coureurs zich gaan opmaken voor het kwalificatiegevecht dat vanmiddag zal los barsten op Brno.
Top 10 FIA WTCC Vrije Training #02 Brno
01. Jorg MULLER BMW 320si 2:09.564
02. Robert HUFF Chevrolet Lacetti +00.195
03. Augusto FARFUS BMW 320si +00.343
04. Alessandro ZANARDI BMW 320si +00.394
05. Alain MENU Chevrolet Lacetti +00.451
06. Tom CORONEL SEAT Leon +00.473
07. Felix PORTEIRO BMW 320si +00.578
08. Rickard RYDELL SEAT Leon TDI +01.125
09. Franz ENGSTLER BMW 320si +01.601
10. Sergio HERNANDEZ BMW 320si +01.604
--.
13. Oliver TIELEMANS BMW 320si +01.664
20. Jaap van LAGEN Lada 110 +02.387
BRNO - Deze ochtend wist Andy Priaulx als een "duveltje uit een doosje" de snelste tijd neer te zetten. Tijdens de eerste vrije training op het Tsjechische circuit van Brno was het de Brit die een tijd reed van 2:10.360. Hij was hiermee een anderhalve seconde sneller dan de pole position van vorig jaar. Dit komt mede doordat de Tsjechen het circuit voorzien hebben van een nieuwe laag asfalt. Achter de BMW van Priaulx eindigde merkgenoot Felix Porteiro. De derde tijd werd door Alain Menu gereden in zijn Chevrolet Lacetti.
De Nederlanders wisten geen toptien resultaat neer te zetten. Na een weekend aan zich voorbij te hebben laten gaan, kwam Tielemans sterk terug door de derde tijd in de Independents Trophy neer te zetten. Olivier Tielemans was met de dertiende tijd de best geklasseerde Nederlander.
Tom Coronel volgde op een vijftiende plaats en Jaap van Lagen wist teamgenoot Viktor Shapovalov met ruim een seconde voor te blijven, maar kwam helaas niet verder dan een tweeëntwintigste tijd. De Belg Pierre-Yves Corthals begon sterk aan het Tsjechische weekend. De SEAT-rijder was met zijn elfde tijd de beste Independents-rijder.
Top 10 FIA WTCC Vrije Training #01 Brno
01. Andy PRIAULX BMW 320si 2:10.360
02. Felix PORTEIRO BMW 320si +00.273
03. Alain MENU Chevrolet Lacetti +00.347
04. Alessandro ZANARDI BMW 320si +00.355
05. Augusto FARFUS BMW 320si +00.572
06. Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI +00.588
07. Jorg MULLER BMW 320si +00.879
08. James THOMPSON Honda Accord Euro R +00.932
09. Robert HUFF Chevrolet Lacetti +00.976
10. Yvan MULLER SEAT Leon TDI +01.183
--.
11. Pierre-Yves Corthals SEAT Leon +01.277
13. Oliver TIELEMANS BMW 320si +01.451
15. Tom CORONEL SEAT Leon +01.518
22. Jaap van LAGEN Lada 110 +03.136
Oud Champcar-coureur Alex Zanardi pakte met zijn BMW 320si in de allerlaatste seconden de pole in het Tsjechische Brno.
Het wordt een harde strijd voor Tom Coronel in Brno
Pole voor Zanardi Met een uitermate spectaculaire qualifying lap pakte oud Champcar-coureur Alex Zanardi de pole in het Tsjechische Brno. Met een tijd van 2.08.813 verpulverde hij het baanrecord dat de Zweed Rickard Rydell in 2004 vestigde. Aanvankelijk leken de Chevrolets aanspraak op de eerste startrij te maken maar door de fantastische tijd van Zanardi verhuisde Alain Menu voor de Sprintrace naar de tweede startplek.Wel moet aangetekend worden dat de Italiaan over de lichtste auto uit het gehele startveld beschikte. De Spanjaard Felix Porteiro kwalificeerde zich met zijn BMW als derde gevolgd door de Brit Rob Huff met een Chevrolet Lacetti. De Seat TDIs kwamen tijdens de kwalificatie in Brno eenvoudig topsnelheid te kort en met een vijfde tijd was de Italiaan Gabriele Tarquini de beste Seat afgevaardigde. BMW veteraam Jörg Múller parkeerde zijn BMW 320si in het begin van de sessie in de grindbak en kwam niet verder dan een teleurstellende zeventiende tijd. Bij de independents ging de pole naar Sergio Hernandez. Tom Coronel kwalificeerde zich als vijftiende en Olivier Tielemans als 20e. De Brit James Thompson zorgde voor een verrassing door zich met de Honda Accord R als zevende te kwalificeren. Ook Thompson leek geruime tijd aanspraak op de pole te maken. Jaap van Lagen kwalificeerde zich met zijn Lada als 23e.
Kwalificatie Brno 1. Alex Zanardi BMW 320si 2.08.813 2. Alain Menu Chevrolet Lacetti 2.09.039 3 Felix Porteiro BMW 320si 2.09.100 4. Rob Huff Chevrolet Lacetti 2.09.100 5. Gabriele Tarquini Seat Leon TDI 2.09.499 6. Tiago Montiero Seat Leon TDI 2.09.656 7. James Thompson Honda Accord Euro R 2.09.763 8. Agusto Farfus BMW 320si 2.09.801 9. Jordi Gene Seat Leon TDI 2.09.809 10.Andy Priaulx BMW 320Si 2.10.093
Ter gelegenheid van de 20e verjaardag van de historische Le Mans winst
in 1988 zal de winnende Silk Cut Jaguar XJR-9LM terugkeren op het
Circuit de la Sarthe, voor een speciale ereronde vlak voor de start van
de 24 uur van Le Mans om drie uur op zaterdagmiddag. Tijdens zijn F1
periode richtte Jan Lammers zich ook op Le Mans. Niet zonder succes.
Hij won Le Mans in 1988.
De auto, tegenwoordig in het bezit van de Jaguar Daimler Heritage Trust
in Coventry, zal daarbij bestuurd worden door Jan Lammers, die daarmee
voor even terugkeert in zijn XJR-9LM.
Jan reed samen met teamgenoten Andy Wallace en Johnny Dumfries de
XJR-9LM naar de winst vanaf een zesde startpositie van de 56e 24 uur
van Le Mans.
De XJR-9LM was een doorontwikkeling van de XJR9, is ontworpen door Tony
Southgate en gebouwd door Tom Walkinshaw Racing (TWR), speciaal voor de
24 uur van Le Mans. Daar werd vanwege de hoge snelheden op het rechte
stuk van Mulsanne, toen nog zonder de twee chicanes en ruim 7
kilometer! lang, een aerodynamisch pakket vereist met minimale
weerstand.
Jaguar ging naar Le Mans met maar liefst vijf XJR-9 autos,
allemaal aangedreven door de Jaguar V12 met een vermogen van 750 pk en
een inhoud van 7 liter. Deze motor was gebaseerd op de 5.3 liter V12
uit de XJS. Aan het einde van de race reden er nog drie autos,
als eerste, vierde en zestiende.
De winnende Jaguar van Jan, Andy en Johnny reed in totaal 394 ronden en
legde daarbij een afstand van 5332 km af (3313 mijl). Ter vergelijk, de
winnende D-Type legde in 1957 een afstand af van 4397 km.
Samen met Jan gaan we even 20 jaar terug in de tijd; Die
overwinning in 1988 was heel bijzonder, maar dat besefte ik me
eigenlijk pas na de race. Het was voor Jaguar de eerste sinds 1957 en
het sloeg een brug van 30 jaar. Ik heb zelf tijdens de race veel kunnen
rijden, dat maakte het voor mij ook bijzonder, net als de atmosfeer
langs de baan. Die was echt waanzinnig. Het was bovendien de eerste
echte lange afstandsrace voor Andy Wallace, die nu één
van de weinige coureurs is die zowel Le Mans, Daytona en Sebring
gewonnen hebben. Het zijn er niet veel die dat kunnen zeggen,
aldus Jan die ook nog een vergelijk maakt tussen toen en nu wat de
autos en het Circuit de la Sarthe betreft.
Het grootste verschil op het circuit is natuurlijk de aanleg van
de twee chicanes op Mulsanne. Anders hadden we daar nog steeds over de
400 km per uur gereden. Het is echt een stuk veiliger geworden daarmee.
Toch zie je dan ook hoe snel de ontwikkeling van de autos gaat.
De Peugeots halen met de chicanes erbij toch nog 346 km/u, anders
hadden ze wellicht op 430 km/ u topsnelheid gezeten. De autos
zelf zijn ook wat veiligheid betreft flink vooruitgegaan. Dat zie je
vooral bij de forse klappers van de laatste tijd, waarbij het letsel
voor de coureurs beperkt blijft. Als ik mijn Jaguar vergelijk met de
Peugeot nu (overigens beide dichte prototypes) dan zit er volgens mij
niet zoveel verschil in het vermogen, maar is er natuurlijk wel een
flink verschil in de neerwaartse druk en luchtweerstand, daar is een
hoop ontwikkeling geweest. Het is veel meer verfijnd nu. Om op zaterdag
in mijn oude auto te rijden, daar kijk ik natuurlijk enorm naar uit. Ik
ben benieuwd of ze mijn oude stoeltje nog bewaard hebben. Waar ik ook
nieuwsgierig naar ben is hoe het aan gaat voelen, is het na twee
bochten weer vertrouwd of lijkt het ineens een compleet andere
wereld..
24U Le Mans: Jos Menten krijgt portie pech voor zijn kiezen
Op maandag 9 en dinsdag 10 juni zijn 54 van de 55 deelnemende wagens de
technische controle gepasseerd. Enkel de Lucchini Judd-proto van het
Italiaanse Racing Box bleef achter op het circuit van Le Mans. Onder de
54 wagens bevond zich ook de Aston Martin DBR9 van Team Modena. Om
10u50 bood het team rond Rik Bryan en Graham Schulz zich aan op de
traditionele pesage aan de Place des Jacobins. Ook Jos
Menten en zijn teamgenoten Christian Fittipaldi en Terry Borcheller
waren van de partij.
Ik ben echt blij dat ik er opnieuw bij ben. Vorig jaar moest ik
me nog aanpassen aan het circuit, maar dit jaar kunnen we ons op andere
dingen concentreren. We hebben alledrie ervaring met de Aston Martin en
we kennen het circuit. Bovendien kan het team verder borduren op data
van de voorbije drie jaar. Ik denk wel dat je kunt stellen dat wij de
sterkste bezetting uit de privateers hebben. Wanneer de fabriekswagens
vooraan een steekje laten vallen, zijn wij klaar om het commando over
te nemen, klinkt het bij een strijdlustige Jos Menten.
Toch lopen de kwalificatiesessies op woensdag niet van een leien dakje.
Een probleem met de voorruit houdt de Aston Martin DBR9 vanaf 20u00 in
de pitbox. De drie rijders klagen over het zicht, waarop het team
besluit om een nieuwe voorruit te monteren. Een niet zo
vanzelfsprekende opgave, waarbij de hulp van specialisten wordt
ingeroepen: Het zicht is troebel. We dachten eerst dat onze
tear offs de boosdoeners waren, maar blijkbaar ligt de
voorruit zelf aan de basis van het onheil. Het team gaat nu de voorruit
vervangen zodat we tussen 22u00 en middernacht kunnen aanvallen,
aldus de coureur uit Haelen.
Om 22u00 gaat het licht op groen voor de tweede woensdagsessie. Met de
zonsondergang in de achtergrond maakt Team Modena zich klaar maken om
alle rijders de drie verplichte nachtrondjes af te laten werken. Maar
ook in de tweede sessie staat Dame Fortuna niet aan de zijde van Menten
en co. Een motorprobleem dwingt het Britse team om de nachttraining na
30 minuten af te breken. Terry Borcheller heeft geen andere keuze dan
de Aston Martin naast de piste te parkeren, nadat de cockpit zich met
blauwe rook vult. Olieverlies luidt het verdict. Gelukkig heeft de
Aston Martin V10-krachtbron geen schade geleden en kan er op donderdag
opnieuw met dezelfde motor gereden worden. De Aston Martin DBR9 #59
sluit de woensdagkwalificaties af op de tiende plaats in de
LMGT1-klasse met een povere 3:58 op de klokken.
Wie denkt dat de pechduivel het team uit High Wycombe op donderdag met
rust zou laten, heeft het mis. Na de stints van Fittipaldi en
Borcheller gaat het rond 21u00 opnieuw fout: De wielmoer
rechtsachter kwam los, waardoor ik mijn wiel verloor. Einde van de
derde sessie, met een minimum aan kilometers in de benen. Hopelijk
kunnen we onze achterstand in de laatste twee uur goedmaken. We zullen
de laatste sessie verstandig moeten gebruiken want we moeten nog onze
verplichte night laps afwerken, doet Menten zijn relaas.
In de laatste twee kwalificatie-uurtjes gaat het beter. De drie rijders
werken alledrie hun verplichte rondjes af, waarna Menten en Fittipaldi
een versnelling hoger schakelen. De 3:58 van woensdag maakt
plaats voor een 3:53, goed voor de achtste plek in LMGT1:
Het had sneller gekund, maar dan hadden we zachte banden moeten
monteren. Uiteindelijk zijn we best tevreden met de vooruitgang die we
geboekt hebben. Op gebied van set-up zitten we goed. De afstelling van
de wagen is immers primordiaal in een slijtageslag als de 24 Hours of
Le Mans. Hopelijk hebben wij onze portie pech nu achter de kiezen en
gaan we een probleemloze wedstrijd tegemoet.
Het Aston Martin Racing team kende een succesvolle laatste
kwalificatiesessie voor de 76e editie van de 24 uur van Le Mans. Na de
vier uur durende sessie, hebben de 009 en 007 wagens zich
respectievelijk als vierde en vijfde geplaatst op de GT1 grid. In de
Car 007 zullen oud F1 coureurs Heinz-Harald Frentzen en Karl Wendlinger
en FIA GT rijder Andrea Piccini plaatsnemen achter het stuur. In 009
wagen rijdt onder andere David Brabham.
We komen nu in het goede ritme, vertelde Frentzen na
afloop van de sessie. Het feit dat de conditie van de baan de
hele dag hetzelfde bleef, heeft ons erg geholpen. Tijdens de testdagen
konden wij door de condities namelijk geen goed beeld krijgen van waar
wij werkelijk stonden. Nu hebben wij daar een duidelijk beeld van en
dat moedigt mij sterk aan. De wagen voelde erg goed en ik denk dat wij
in een goede vorm verkeren.
Ik had een goed gevoel bij de auto vanaf de start van de eerste
sessie, liet Karl Wendlinger weten. Dat gevoel is niet
echt meer veranderd. Vandaag moest er alleen nog aan details gewerkt
worden. Het waren meer evoluties dan grote revoluties, wat een goed
teken is. Ik heb ook het gevoel dat ik de auto goed ken en daarmee zijn
wij zeer goed voorbereid.
Sarrazin/Lamy/Würz pakken pole, Lammers eerste Nederlander
LE MANS - Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy en F1 testrijder
Alexander Würz hebben de pole gepakt met de Peugeot 908 HDI FAP in
de 76e editie van de 24uren van Le Mans. Het trio deed dat voor de
zusterauto's van Montagny/Klien/Zonta en Gene/Minassian/Villeneuve. De
derde wagen van Peugeot, de nummer 9 met aan boord Ricardo Zonta, ging
in de tweede kwalificatie nog van de baan. De Braziliaan maakte een
zware klapper en was duidelijk ontgoocheld. De monococque schijnt niet
te zwaar beschadigd te zijn en de auto zou tijdig hersteld kunnen
worden voor de race.
De plaatsen vier, vijf en zeven gaan naar de Audi R10 TDI diesels. Alan
McNish verbeterde zijn tijd en vertrekt zaterdag vanaf de tweede
startrij. De Audi van Team Joest met de jongelingen Rockenfeller, Luhr
en Premat draaide de vijfde tijd, voor de verrassend snelle Stephan
Mücke in de Lola Aston Martin. Eerst was de Lola Aston trager dan
de Charouz Lola van vorig jaar, maar Mücke wist na een
tijdsverbetering de Audi van Biela/Werner/Pirro achter zich te houden
met vier tienden voorsprong.
Ook de fonkelnieuwe Dome S102 deed het goed. De wagen van de Japanners
zette de achtste tijd neer, en was daarmee de tweede benzine
aangedreven LMP1. Romain Dumas had oorspronkelijk de 'pole' in LMP1 bij
de benzines, maar werd verwezen naar de negende plaats algemeen. De
Charouz Lola Judd van Gregg Picket, Klaus Graf en snelste Nederlander
in de kwalificatie Jan Lammers wist de twaalfde tijd neer te zetten.
Maar dan is er nog die andere Nederlander... ene Jos Verstappen. 'The
Boss' verpulverde niet alleen de concurrentie in LMP2, maar hij bleef
ook de beide Epsilon Euskadi's (LMP1) voor. Het verschil tussen de LMP1
van Lammers en de Porsche RS Spyder LMP2 was een dikke seconde en
dubbel zo groot als het verschil tussen Verstappen en Porsche
fabrieksrijder Sascha Maassen. De Duitser moest in de Team Essex
Porsche RS Spyder een halve seconde toegeven op de Nederlander, die in
tegenstelling tot Maassen nog maar een half jaartje met de Porsche
rijdt. De Kruse Schiller Motorsport Lola Mazda kwam niet meer in actie
tijdens de tweede kwalificatie.
De Belgische amazone Vanina Ickx start als achttiende, voor Marc
Goossens op de 21e plaats. Tenminste, als het team de Creation tijdig
krijgt klaargestoomd voor de wedstrijd. Stuart Hall ging gisteren hard
van de baan, de voorkant was flink beschadigd en er zaten nog maar drie
wielen aan de wagen. Hall werd naar het ziekenhuis gebracht voor een
medische check-up, maar het team vermoed dat hij weer fit zal zijn voor
zaterdag. Nu is alleen nog de vraag of de auto op tijd gerepareerd is.
Een kleine halve minuut na de poletijd volgt de Corvette C6.R van Ron
Fellows, O'Connell en Magnussen. Het trio moest moeite doen om de
Larbre Saleen S7-R achter zich te houden, gepiloteerd door Christophe
Bouchut. De derde plaats in GT1 ging naar de tweede fabrieks Corvette,
voor de beide Aston Martins 009 en 007. Peter Kox en Mike Hezemans
sluiten aan achter de Gulf gesponsorde Britten, de Team Modena Aston
Martin van Jos Menten is derdelaatste. Menten verloor overigens
gisteren ook nog een wiel.
In GT2 tenslotte werd de rangschikking ook door mekaar geschud. De
Flying Lizard Porsche van Jorg Bergmeister werd verwezen naar de vierde
plaats in GT2 en het was de IMSA Matmut Porsche die met de pole aan de
haal ging. Op de tweede plaats eveneens een Porsche, namelijk de
Felbermayer 997 GT3 RSR van Wolf Henzler, Davison en Horst Felbermayer
senior. Het trio Bell/Mullen/Sugden was op de derde plaats de eerste
Ferrari. Een 'tegenvallende' zesde tijd voor het trio Jaime Melo,
Gianmaria Bruni en Mika Salo wat toch wel bekend staat als een topteam
binnen de GT2 gelederen. De Spyker van het Nederlandse Spyker Squadron
klokte de negende tijd, de Ferrari van Eric van de Poele staat op de
voorlaatste plaats voor de Zwitserse Spyker.
Om 15.00u zaterdag wordt het startschot gegeven van de 76e editie van de 24uren van Le Mans.
Eerste actie FOTO's van nieuwe A1 GP bolide 'Powered by Ferrari'
Deze week werd de nieuwe A1GP-wagen getest voor het nieuwe seizoen op
het Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola. Ferrari is bezig met de
ontwikkeling van de nieuwe bolide.
Na een zeer geslaagde test op Fiorano, voelde Andrea Bertolini de door
Ferrari motoren aangedreven wagen op Imola aan de tand. Dit was de
eerste keer dat de bolide bestuurd werd buiten Fiorano.
Na twee lange testdagen op de dinsdag en de woensdag is de feedback
over de auto nog steeds zeer positief, wat veel goeds beloofd voor het
vierde A1GP-seizoen.
Verstappen rijdt concurrentie zoek: "Werd zelfs twee keer opgehouden"
LE MANS - Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn en oud-F1-coureur
Jos Verstappen starten morgen vanaf de pole-position in de LMP2-klasse
voor de 76e editie van de 24 Uur van Le Mans. In de kwalificatie voor
de Franse lange-afstandsrace reed Jos Verstappen op donderdagavond in
de Porsche RS Spyder van het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe
Verschuur een rondetijd van 3.32,301 minuten op het 13,629 kilometer
lange circuit. Dat was genoeg om de beste startpositie in de klasse
voor zich op te eisen.
Zoals gebruikelijk in Le Mans was de kwalificatie verdeeld over de
woensdag- en de donderdagavond met in totaal vier uur trainingstijd per
avond. Op woensdagavond sloot het Nederlandse Porsche-team de training
af als tweede in de klasse en als dertiende in het algemeen klassement,
dankzij de tijd van 3.34,078 minuten van Jos Verstappen. Alle rijders
werkten zonder problemen hun ronden af. Alleen Jos Verstappen kreeg
eenmaal te maken met een lekke linker achterband, het gevolg van een
aanrijding met een auto uit de langzamere GT2-klasse. Omdat dit kort
voor de ingang van de pitstraat gebeurde, kon Verstappen direct
binnenkomen voor een bandenwissel, waardoor het tijdverlies beperkt
bleef. De kwalificatie op woensdagavond moest twee keer met de rode
vlag worden onderbroken, nadat rijders met hun auto van de baan waren
geraakt. Na de tweede rode vlag, kort voor middernacht met nog
zon tien minuten resterend, besloot de wedstrijdleiding de
sessie niet meer te hervatten.
Op donderdagavond wist Jos Verstappen zijn rondetijd eerst te
verbeteren naar 3.33,192 en daarna stelde hij met 3.32,301 zijn eigen
tijd nogmaals scherper, nadat het team de motor had gewisseld, om alle
eventuele risicos voor de race uit te sluiten. Dat was tevens
voldoende om de beste startpositie in de klasse voor zich op te eisen.
Het ging probleemloos. Gisteren wist ik al dat er nog wat in zat
en vandaag is het inderdaad gelukt, aldus Verstappen.
Elke keer dat we naar buiten gaan is de auto beter, en zelf leer
ik ook het circuit steeds beter kennen. Mijn snelste ronde was zelfs
nog niet helemaal perfect, want ik werd nog twee keer opgehouden. Dank
ook aan de monteurs, die door hun snelle en perfecte werk bij het
wisselen van de motor een grote bijdrage hebben geleverd aan deze
prestatie. Teameigenaar Peter van Merksteijn verklaarde:
Dit is waarop we gehoopt hadden, maar dat het ook daadwerkelijk
gelukt is, is natuurlijk prachtig! Een prachtige prestatie voor ons
team. Dank aan Porsche voor een perfecte auto, aan Michelin voor
uitstekende banden en aan het team voor hun inzet. Zelf merk ik ook dat
mijn prestaties steeds beter worden. Jeroen Bleekemolen, die dit
weekeinde in Le Mans zijn racepremière met de Porsche RS Spyder
beleeft, meldde: Nadat ik tijdens de testdag twee weken geleden
niet meer dan vier ronden in de regen kon rijden, heb ik nu flink wat
ervaring met de RS Spyder kunnen opdoen. De auto gaat enorm goed, dat
geeft veel vertrouwen voor de race!
De vrijdag staat in Le Mans traditioneel in het teken van de
rijdersparade van 18.00 tot 20.00 uur in het centrum. Op zaterdag vindt
van 9.00 tot 9.45 uur de warm-up plaats, de start van de race is op
zaterdag om 15.00 uur.
Lamy/Sarrazin/Wurz op pole, Verstappen verpulvert concurrentie
LE MANS - De Peugeot van Pedro Lamy, Stephane Sarrazin en Alexander
Wurz heeft de pole gepakt voor de 76e editie van de 24u van Le Mans. In
LMP2 was het Jos Verstappen die de concurrentie inmaakte. Verstappen
zette een kanontijd van 3.32.301 op de tabellen in LMP2, maar liefst
een volle seconde sneller dan Porsche RS Spyder expert Sascha Maassen
in de Essex bolide.
In GT1 pakte de Corvette C6.R van Fellows/O'Connell/Magnussen zeer nipt
de pole. Het verschil met de Saleen van Bouchut bedroeg 0.093 seconden.
De pole in GT2 tenslotte werd een ware strijd. De Flying Lizard Porsche
stond op voorlopige pole, maar werd verwezen naar P4. Het was de IMSA
Matmut Porsche die de snelste tijd klokte door ruimschoots onder de
vier minuten-barrière te gaan.
Sportscars: Jeroen Bleekemolen: 'Ik mag zaterdag starten vanaf de LMP2 pole!'
,,We hebben pole in de LMP2!'', was de eerste reactie van Van
Merksteijn Motorsport-coureur Jeroen Bleekemolen na de vierde en
laatste kwalificatiesessie voor de 24 uur van Le Mans. ,,Ik heb nu al
zin in de race'', aldus de Aerdenhouter, die zaterdag en zondag met Jos
Verstappen en Peter van Merksteijn zal strijden op het beroemde Franse
race-asfalt.
,,Het team heeft vanavond tussen de eerste en tweede kwalificatiesessie
van twee uur de motor in een recordtempo gewisseld en we konden al heel
vroeg naar buiten, toen het nog licht was'', vertelt Jeroen. ,,De motor
was goed, dus Jos kon nog een keer met de qualifyers de baan op en
verbeterde onze tijd. Daarna hebben we de auto in de box gezet en niet
meer gereden. Alles werkt en de auto is klaar voor de race. Vrijdag
hebben we de rijdersparade in de stad. Zaterdag hebben we dan nog een
warm-up en om 15.00 uur begint de race.''
'Ik zal starten' ,,Ik zal zaterdagmiddag de start doen. Daar heb ik veel zin
in. Het blijft uniek hier van start te gaan. Eén keer eerder heb
ik dat gedaan met de Spyker. We hebben er vertrouwen in! Groeten vanuit
Le Mans.''
Sportscars: Jeroen Bleekemolen: 'Pole in LMP2 klasse Le Mans voorlopig teruggepakt'
Tijdens de voorlaatste kwalificatie voor de 24 uur van Le Mans heeft de
Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport vanavond de pole in de
LMP2-klasse voorlopig teruggepakt. Jeroen Bleekemolen, die met Jos
Verstappen en Peter van Merksteijn het team vormt, doet zijn verhaal.
,,We hebben net de 1e kwalificatie van vandaag achter de rug'', vertelt
Jeroen Bleekemolen voordat de laatste kwalificatie om 22.00 (tot
middernacht) begint. ,,We hebben voorlopig de pole terug gepakt van de
andere LMP2 Porsche. Ik ben begonnen in de auto die helemaal opnieuw in
elkaar gezet was. Heel veel onderdelen die we in de race gaan
gebruiken, zijn vandaag op de auto gezet. Dus moest ik rustig beginnen
en gingen we kijken of alles goed was. Ik heb één
tijdronde gedaan en ondanks veel verkeer zag ik dat de baan veel
sneller was dan gisteren. Ik reed nog op het hardere compound banden,
maar voelde dat de auto veel grip had. Daarna is Peter gaan rijden en
reed super rondentijden en erg constant.''
Jos op qualifyers ,,Jos is na Peter ingestapt en begon op zachte banden'',
vervolgt Jeroen. ,,Toen was hij al bijna sneller dan zijn tijd van
gisteren. Daarna is hij uitgegaan op qualifyers en daarmee pakte hij de
voorlopige pole in de LMP2 terug. Of het genoeg is, weten we over een
paar uur.''
Motor wisselen ,,We hebben wel op de data gezien dat de oliedruk niet
helemaal optimaal is. We gaan de motor wisselen. Het is meer uit
voorzorg en hopelijk kunnen we aan het eind van de avond nog even de
baan op om te kijken of de nieuwe motor helemaal goed is. Verder is er
heel veel schade gereden hier. Onder andere Peugeot en Création
hebben veel schade, maar er zijn er al meer vanaf gegaan. Straks meer
uit Le Mans.''
Zal Peugeot zijn prestatie van 15 jaar geleden kunnen evenaren?
Dat is de vraag. Vijftien jaar geleden stonden de drie Peugeot 905's
gebroederlijk op het podium in de prestigieuze 24 Uren van Le Mans.
Destijds won de wagen van Bouchut/Brabham/Hélary. Twee van hen,
Christophe Bouchut en David Brabham, staan nu tegenover elkaar in de
GT1 in respectievelijk de Larbre Saleen en de officiële Aston
Martin. Heden vandaag staat Peugeot weer sterk in de endurance racerij.
Vorig jaar was Audi met zijn R10's een klasse te sterk voor de
Peugeots, of lag het gewoon aan het feit dat het pas de eerste 24 uurs
race was voor de Peugeot 908 HDI FAP?
Gisteren palmden de drie Peugeots, met aan de leiding de #8 van
Stephane Sarazin/Pedro Lamy/Alexander Wurz, de eerste drie plaatsen in
tijdens de eerste kwalificatiesessie. Vandaag staat de tweede
kwalificatie op het programma, waarin de diesels de strijd zullen
voeren voor de definitieve pole positie. Wordt het een eerste startrij
met enkel Audi's of enkel Peugeots, of een mix...? Speelde Audi
gisteren verstoppertje, hadden ze last van verkeer of kunnen ze het
tempo van de Peugeots niet aan? Volg het straks live vanaf 19.00!
"Als je zo'n klap meemaakt, besef je wel weer dat racen niet
ongevaarlijk is. Dat hebben we kunnen zien toen Gene in de pre-test een
zware crash met zijn Peugeot maakte", zegt Jos Verstappen in zijn
column in de Telegraaf. De oud F1 coureur debuteert momenteel op Le
Mans, dat nu al een grote indruk op hem gemaakt heeft. Verstappen over
zijn deelname aan de 24 Uren van Le Mans.
"Ik heb in de aanloop naar mijn eerste 24 Uren van Le Mans al veel
gehoord en gelezen over de beroemdste langeafstandsrace ter wereld",
vervolgt Verstappen. "Maar nu ik begin deze maand aan de pre-test heb
meegedaan en afgelopen dagen bij de technische keuringen ben geweest,
besef ik wat een enorm festijn het is. Je zou kunnen zeggen dat Le Mans
behalve een race ook vooral een evenement is. Er komt altijd heel veel
publiek op af en naar ik weet maken daarvan de Nederlandse racefans een
groot deel uit. Tienduizenden wel. Naar de 1000 km-race van Spa kwamen
ook al heel veel Nederlanders kijken. Ik vond het prachtig te zien hoe
zij toen de tribunes oranje kleurden. Dat verwacht ik ook in Le Mans en
alleen daarom al kijk ik naar de race uit."
"En ik mag meedoen! Nu lijkt dat misschien voor de hand te liggen omdat
we met onze Nederlandse Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport
al waren toegelaten tot de pre-test, maar je mag pas echt aan de 24
Uren meedoen als je in de pre-test tien ronden hebt afgelegd. Nu was
dat niet zo'n probleem, maar op een half natte, half droge baan was het
toch uitkijken. Het is en blijft een lastig circuit, vooral omdat het
zaterdag wellicht zou kunnen gaan regenen. Je kunt er dan makkelijk een
wagen afschrijven."
"Dat hebben we kunnen zien toen Gene in de pre-test een zware crash met
zijn Peugeot maakte. Dat liep voor hem gelukkig goed af en dan zie je
ook hoe veilig en sterk die wagens zijn gebouwd. Hij was wel zo
geschrokken dat hij later vertelde dat hij dacht dat hij de crash niet
zou overleven. Als je zo'n klap meemaakt, besef je wel weer dat racen
niet ongevaarlijk is. Daarom moet je altijd je koppie erbij houden."
Verder geeft Verstappen een reactie op de Canadese Grand Prix en het
incident met Lewis Hamilton. "Ik heb me dan ook afgelopen zondag zeer
verbaasd over Lewis Hamilton, die in de Grand Prix van Canada zo maar
pardoes tegen de wagen van Kimi Räikkönen aanreed. Het was
een kostbare en stomme fout van hem. Onder druk gaat hij dan toch
foutjes maken, zoals hij dat ook vorig jaar deed en daardoor de
wereldtitel verspeelde. Hamilton is een heel goede coureur, maar
doordat zijn pitstop stroef verliep en hij zag dat Räikkönen
en Kubica hem in de pitstraat voorbijreden raakte hij toch opgefokt. Ik
vond wel dat zijn team hem had moeten waarschuwen dat het licht in de
pitstraat nog op rood stond."
"Maar nu eerst mijn eerste 24 Uren van Le Mans, waarvoor de eerste
tijdtrainingen al gisteravond zijn begonnen. Met mijn teamgenoten Peter
van Merksteijn en Jeroen Bleekemolen gaan we ons best doen om de
LMP2-klasse te winnen. We weten dat de race lang duurt. Onze auto is
snel genoeg en daarom kunnen we het ons permitteren het iets rustiger
aan te doen. Dat is natuurlijk maar betrekkelijk. Ik bedoel er mee te
zeggen dat we niet zwaar moeten tillen aan twee seconden die je
mogelijk verliest bij het inhalen van andere deelnemers. Beter even de
tijd nemen op het circuit dat ruim 13 kilometer lang is, dan onbezonnen
te keer gaan. Zoals gezegd: het koppie erbij houden!"
Peugeot slaat Audi bijna 'knock-out'! Mega klapper Noda + uitslagen
De eerste krachtmeting in de 24u van Le Mans zit erop, met direct veel
spektakel en een totale overmacht van Peugeot. Het Franse merk
versterkte zich dit jaar met diverse oud Formule1 gedienden. Gedurende
de eerste kwalificatie voor de 24u van Le Mans bleken de drie Peugeots
oppermachtig en verwezen Audi naar een grote achterstand. Jan Lammers
deed het goed met de Lola op een twaalfde stek. Datzelfde gold voor VM
Motorsport, dat ondanks een klapband van Jos Verstappen naar de tweede
positie in de LMP2 klasse reed. Peter Kox en Mike Hezemans streden
uitstekend mee in de GT1 klasse met een vierde positie.
Uiteindelijk konden geen van de topteams hun tijden in de tweede sessie
verbeteren en bleven de snelste rondetijden uit het eerste deel van de
kwalificatie nagenoeg staan. Peugeot deelde een mokerslag uit aan Audi.
Het Franse merk nam de eerste drie plaatsen voor haar rekening.
Daarachter volgden de drie Audis op een grote achterstand van
meer dan vijf seconden. De beste benzine wagen was die van Pescarolo.
Of het team daar blij mee is, moet nog bezien worden. Dumas crashte de
nummer 16 auto in de tweede sessie. De grote verassing is DOME met haar
gloednieuwe bolide. Het Japanse trio pakte een voorlopige achtste plek.
Jan Lammers met aan zijn zijde Greg Pickett en Klaus Graf in de Charouz
Racing - Cytosport Lola-Judd trainde naar een twaalfde plek, terwijl VM
Motorsport met Verstappen, Bleekemolen en Van Merksteijn de 14e plek
noteerde. Daarmee zette de Nederlandse bemanning een tweede tijd neer
in de LMP2 gevolgd door Michael Vergers op een 16e plek. De Belgische
dame Vanina Ickx in de RollCentre Racing Pescarolo zette een 18e tijd
voor vlak voor Marc Goossens (19e) in de Creation. Overigens werd de
sessie meer dan een half uur onderbroken door de olielekkende Aston
Martin DBR9 van Team Modena, waar onder meer de Nederlander Jos Menten
aan het stuur zit. Peter Kox en Mike Hezemans doen het uitstekend in de
Reiter Lamborghini en noteerden een vierde stek in de GT1.
Morgen volgt de tweede kwalificatiedag. Same time, same place!
Retro Flashback: BMW en de lange tocht naar de eerste F1-zege
Afgelopen weekend behaalde de Pool Robert Kubica voor het BMW
de allereerste F1 overwinning in de geschiedenis van het merk. Ruim 40
jaar geleden had men bij BMW al aspiraties richting Formule 1.
BMW droomde ruim 40 jaar geleden al van F1 Bij BMW heeft men natuurlijk een enorme toerwagentraditie.
Maar in het midden van de zestiger jaren dacht men in München al
aan de Formule 1. In 1967 en 1968 nam de fabriek met Lola BMWs
aan het EK Formule 2 deel. Hoewel BMW afgelopen weekend haar eerste F1
overwinning boekte maakte men in principe gebruik van de
gekochte know-how van Sauber. Zelf heeft men nooit een
eigen chassis ontwikkeld en dat is iets dat als een rode draad door de
geschiedenis van het Beierse merk heen loopt. In 1969 gaf de toenmalige
sportdirecteur Klaus Steinmetz bij de Duitse vliegtuigfabrikant Dornier
de opdracht om een F2 chassis te ontwikkelen dat door de Brit Len Terry
ontworpen was. De Duitser Hubert Hahne behaalde met de BMW F269 een
aantal goede klasseringen in het EK F2. Maar nadat Gerhard Mitter met
een F2 BMW tijdens de training van de Duitse GP verongelukte (F2 wagens
werden op de 22 kilometer lange Nürburgring als veldvullers
toegelaten) verslapte de aandacht voor de rest van het jaar en Hahne
verloor de titel aan Matra-coureur Johnny Servoz Gavin.
BMW F270 Voor het seizoen 1970 ontwikkelde men de 270 waarvan de
fabriek maar liefst vier autos inzette voor Hubert Hahne en
Dieter Quester. Naast dit tweetal had men de F1-rijders Jacky Ickx en
Jo Siffert gecontracteerd. Laatstgenoemde bezorgde op het Franse Rouen
BMW haar allereerste F2-overwinning. Met de BMW 270 behaalde men in
1970 maar liefst vijf overwinningen. De Oostenrijker Dieter Quester won
spectaculair de allerlaatste wedstrijd op Hockenheim dat seizoen. Er
werd al druk over een F1 engagement van BMW in de toekomst
gespeculeerd. Amper enkele dagen na de overwinning van Quester op
Hockenheim trok men bij BMW de stekker uit het F2 project. De oorzaak?
Bezuinigingen en een interne strijd tussen de leidende managers van het
concern. De 2L motoren waren zeer krachtig en leverden volgens BMW al
meer dan 250 pk. Onder de hoede van Jochen Neerpasch werd er in 1973
een langdurig F2 programma opgestart waarbij men een partnership met de
commerciële chassisfabrikant March aanging. BMW was jarenlang
hofleverancier van talenten en motoren. Wie herinnert zich niet het
beroemde F2 BMW Junior Team?
Nelson Piquet Toch wilde men naar de F1. In de DRM, de voorloper van de DTM,
werd in de Jägermeister BMW 320 van Markus Höttinger
gedurende het seizoen 1979 een F1 motor ontwikkeld, waarmee men bij
Brabham aanklopte en waarmee Nelson Piquet in 1983 wereldkampioen werd.
Frank Williams Na het turbotijdperk verdween BMW uit de F1, totdat men in
2000 bij Frank Williams in de F1 terugkeerde. In 2001 behaalde de
combinatie Williams BMW met Ralf Schumacher en Juan Pablo Montoya de
eerste F1 overwinningen. De samenwerking tussen BMW en Williams verliep
zo stroef, dat die eind 2005 beëindigd werd en men de
infrastructuur van Peter Sauber in het Zwitserse Hinwil overnam. Wat
zou er gebeurd zijn als de economen binnen het concern in 1970 een
andere beslissing hadden genomen? Misschien kwam de mooie overwinning
in Canada afgelopen zondag wel 35 jaar te laat?
Sportscars: Jeroen Bleekemolen over Le Mans kwalificatie: 'Top om in donker te racen'
Jeroen Bleekemolen in de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn. Archieffoto: Frits van Eldik
De Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport heeft de
eerste kwalificatie voor de 24 uur van Le Mans als de nummer 2 in de
LMP2-klasse afgesloten. Jeroen Bleekemolen, die met Jos Verstappen en
Peter van Merksteijn het Nederlandse team vormt, doet zijn verhaal.
,,Het blijft een topgevoel om zo snel in het donker te rijden.''
Tekst: Marc Kok
Het eerste deel van de kwalificatie was woensdagavond van 19.00 tot
21.00 uur. ,,De 1e kwalificatie zit er net op, vertelt
Jeroen Bleekemolen iets na 21.00 uur. ,,Ik ben begonnen op harde banden
om een paar dingen te testen. Dat ging meteen goed, want we stonden P1
in onze klasse. De baan was nog behoorlijk vies, omdat er tussen de
test en nu niet meer op gereden was. Zeker de stukken die normaal
openbare weg zijn, waren smerig. Na 45 minuten is na mij Jos de auto in
gegaan. De meeste teams begonnen de zachtere banden erop te zetten en
dat deden wij ook. Iedereen ging het laatste half uur wat harder. Jos
was super onderweg, totdat hij een aanrijding had. Helaas kostte dit
ons de voorlopige pole, want we hadden uiteindelijk de 2e tijd. Maar we
gaan zo weer verder, om 22 uur. Dan gaat Jos beginnen met nog een set
qualifyers. Daarna zal Peter zijn eerste meters gaan maken. Ik zal
tussendoor mijn verplichte 3 ronden in het donker rijden en dan gaat
Peter weer de auto in tot het eind. Keep you updated!
Topgevoel Het tweede part van de eerste kwalificatiedag duurde van 22.00
uur tot middernacht. ,,De tweede kwalificatie zit er op,
meldde Jeroen rond 0.00 uur. ,,Jos is begonnen met de qualifyers, maar
had helaas net te veel verkeer. We hebben in onze klasse LMP2 nu de 2e
tijd, op zich niet verkeerd. Daarna heeft Peter gereden. Ik ben toen
even de auto ingegaan, om mijn verplichte ronden te rijden in het
donker. Er was heel veel olie op de baan, dus ik heb geen risico
genomen. In het donker is het slecht te zien of het glad is of niet.
Maar het ging verder meteen lekker. Het blijft eentop gevoel om zo snel
in het donker te rijden hier op Le Mans. Daarna heeft Peter de training
uitgereden. Alles loopt goed hier. Donderdag gaat de kwalificatie weer
verder in de avonduren.
Peugeot leidt de dans in Le Mans, Verstappen klapband
LE MANS - De Peugeot van Pedro Lamy heeft de snelste tijd geklokt in de
eerste kwalificatiesessie. Met een 3.18.513 verraste Sarrazin vriend en
vijand. Op de tweede en derde positie zijn de zusterauto's van
respectievelijk Montagny en Minassian terug te vinden. De Peugeots
domineerden dus het eerste gedeelte van de kwalificatie, welke onder
een stralende zon werd verreden. De plaatsen vier, vijf en zes zijn
voor de diesels van de concurrent en de succesvolste constructeur van
de afgelopen decennia op Le Mans, Audi.
Kristensen volgt in zijn R10 TDI op een dikke zes seconden van de
Portugees, voor respectievelijk de Audi's van Rockenfeller en Biela.
Eerste benzine proto is de Pescarolo van Bouillon, voor de verrassend
snelle Dome S102. De Oreca Courage van Simon Pagenaud ging even naast
de baan maar kon zijn weg weer vervolgen. Snelste Nederlander is Jan
Lammers op de elfde plaats. Met de ex-Charouz Lola is de wagen van
Klaus Graf sneller dan de nieuwere Charouz Lola-Aston Martin bestuurd
door Enge. De Creation AIM van Hall/Mowlem en Belgische trots Marc 'The
Goose' Goossens klokte de 21e tijd.
In LMP2 was het Michael Vergers die de snelste tijd op de tabellen
zette. De Nederlander was in de Barazi Epsilon Zytek een seconde
sneller dan Jos Verstappen. 'The Boss' kon maar nipt de controle over
de Porsche RS Spyder houden toen de band klapte. Verstappen was een
halve seconde sneller dan de 'doorwinterde' Porsche fabriekspiloot
Sascha Maassen in eenzelfde RS Spyder van Team Essex.
In GT1 gaat de Saleen van Christophe Bouchut aan de leiding voor de
officiële fabrieks Corvettes van Gavin en Magnussen. De Aston
Martins in Gulf kleuren zijn gebroederlijk vierde (009) en vijfde
(007), voor de IPB Spartak Lamborghini van Eindhovenaren Peter Kox en
Mike Hezemans.
De IMSA Performance Matmut Porsche is de voorlopig snelste in GT1 voor
de Flying Lizard Porsche van Jorg Bergmeister. De Virgo Motorsport
Ferrari volgt op de derde plaats, voor de Spykers op de achtste en
laatste plaats. De Ferrari van Eric Van De Poele is 54e algemeen voor
de Spyker van de Zwitsers.
Per nieuwe Audi A4 Avant naar Le Mans: bepaald geen straf!
We zijn er weer! In Le Mans, voor, in ieder geval volgens uw
verslaggever, één van de mooiste
autosportevenementen van het jaar. Dit jaar is het de 76e editie
van de traditionele 24-uursrace, met voor het eerst sinds vele jaren
weer eens een echt serieuze strijd om de zege tussen Peugeot, dat
theoretisch in het voordeel is qua snelheid, en Audi, dat het zou
moeten hebben van zijn betrouwbaarheid. Bovendien met flinke
Nederlandse inbreng dit jaar, dus alle reden om de race goed te gaan
volgen!
Na twaalf keer kennen ze uw verslaggever in Le Mans inmiddels wel, maar
het is toch altijd weer een hele geruststelling als de beloofde
toegangs- en parkeerkaarten er ook inderdaad blijken te liggen. De
wegen van de organiserende ACO zijn immers ondoorgrondelijk... Een
nieuwe ervaring was het om in de perszaal in het Nederlands te woord
gestaan te worden. Inez van Donselaar, oorspronkelijk afkomstig uit
Utrecht, verhuisde twee jaar geleden om amoureuze redenen naar Le Mans
(is er een betere reden denkbaar?) en werkt dit weekend als hostess
achter de balie in de perszaal om een deel van de ruim 2.500
geaccrediteerde journalisten bij hun werkzaamheden te assisteren. Leuk
om in dit Franse bolwerk ook landgenoten tegen te komen.
Bij het Nederlandse Porsche-team Van Merksteijn Motorsport by Equipe
Verschuur was er vanmiddag al volop activiteit in de pitbox, en dat
zonder dat er nog maar een meter gereden was. De reddingwerkers van de
organisatie waren op zoek naar een mogelijkheid om een bergingsoefening
te doen en vonden bij het Nederlandse team gastvrij onderdak. Armand
Broekmans deed voor de gelegenheid dienst als "dummy" en moest geduldig
toestaan hoe de "rescue marshals" voorzichtig hun werkzaamheden op hem
uitvoerden. Gelukkig allemaal niet echt, maar wel
geruststellend dat de dames en heren weten wat ze moeten doen als
het eens wel echt is...
Bij Peugeot hebben nagenoeg alle rijders wel in meerdere of mindere
mate ervaring in de Formule 1. Regelmatig staan er ook lange rijen
wachtende fans voor de hospitality, die allemaal een handtekening
willen hebben. Wie geluk heeft, komt de coureurs soms ook "in het wild"
tegen, zoals hier onder andere Jacques Villeneuve, traditioneel met
zijn teamshirt uit de broek (rechts met bril).
Pedro Lamy nam ruimschoots de tijd om handtekeningen te zetten.
En natuurlijk was er ook voor zesvoudig winnaar Jacky Ickx volop belangstelling.
Na vele successen in de rallysport begeleidde Ove Andersson Toyota naar de Formule 1
In Le Mans ging het nieuws woensdagmiddag als het
spreekwoordelijke lopende vuurtje door de paddock en de perszaal.
Heb je het al gehoord, van Ove Andersson? Zon
vraag impliceert eigenlijk al wat er aan de hand is. Immers, als alles
goed zou gaan, zou er niets te melden zijn. De voormalig rallyrijder en
Toyota-sportbaas kwam om het leven in Zuid-Afrika, als gevolg van een
frontale botsing tijdens een regelmatigheidswedstrijd voor klassieke
autos waaraan hij deelnam. De Zweed, die als bijnaam
Påpan, ofte wel paus droeg, werd 70
jaar oud.
Successen als rijder, ondermeer met Alpine
Andersson verwierf in eerste instantie faam als rallyrijder. Na eerste
activiteiten met Saab in zijn geboorteland Zweden en in 1964 als eerste
evenement buiten Zweden in de Acropolisrally reed hij eind jaren zestig
ondermeer met Ford en Lancia. Zijn grootste successen als rijder
behaalde hij echter in 1971 met de Renault Alpine, waarmee hij in dat
jaar de Rally Monte Carlo (met David Stone), de San Remo Rally (met
Tony Nash), de Österreichische Alpenfahrt en de Acropolis won, de
laatste twee wedstrijden samen met Arne Hertz als navigator. Uiteraard
was dit nog voordat het WK Rally in het leven werd geroepen, zodat hij
geen aanspraak kon maken op een titel, maar hij behoorde wel tot de
beste rijders van dat seizoen. Ook in 1973 eindigde Andersson op het
podium in Monte Carlo, ditmaal als tweede, opnieuw met een Alpine en
met Jean Todt als navigator. In 1975 behaalde hij zijn laatste
internationale zege als rijder door met Arne Hertz in een Peugeot 504
de Safari Rally op zijn naam te schrijven.
Ove Andersson tijdens de Monte Carlo 1971, die hij met de Alpine op zijn naam schreef
Start in een oude cementfabriek in Brussel
Op dat moment was Andersson al nauw betrokken bij zijn eigen bedrijf,
dat hij onder de naam Andersson Motorsport in 1973 in een oude
cementfabriek in Brussel had opgezet. Andersson had al nauwe banden met
Toyota en reed sinds 1975 zelf ook alleen nog maar met producten van
het Japanse merk. In 1979 volgde de verhuizing naar Keulen, waar de
onderneming de officiële status als Toyota Team Europe kreeg. In
de beginjaren werd er nog gereden met de Corolla, later met de Celica.
En Andersson nam ook zelf geregeld nog het stuurwiel ter hand tijdens
zijn favoriete rallys: Ivoorkust, Acropolis en Portugal. De
Ivoorkust-rally in 1982 was zijn laatste optreden als rijder op
WK-niveau, voortaan ging hij zich volledig wijden aan het leiden van
het fabrieksteam dat steeds succesvoller werd.
Andersson in actie met de Toyota Celica in Portugal
Wereldtitels met de Celica
Nadat de Celicas waren genezen van hun kinderziekten werden de
resultaten voor Toyota beter en beter. In 1989 behaalde Juha Kankkunen
in Australië de eerste overwinning met de Celica GT4, een jaar
later won Carlos Sainz voor Toyota de eerste wereldtitel. Van 1992 tot
en met 1994 volgden drie wereldtitels op rij met Carlos Sainz, Juha
Kankkunen en Didier Auriol. In die tijd werd de sportafdeling ook een
volledige dochter van Toyota Motor Corporation. In 1995 volgde het
schandaal met de illegale airrestrictor in de Celicas tijdens de
Catalunya-rally, waarvoor Andersson als schuldige werd aangewezen en
het Toyota-team voor een jaar van deelname aan het WK werd uitgesloten.
De Japanse Toyota-directie wilde hem afzetten, maar dankzij de
uitdrukkelijke steun van diverse grote Europese Toyota-importeurs mocht
hij toch aanblijven. In 1998 keerde het fabrieksteam terug op het
winnaarspodium met de Corolla WRC, hoewel Carlos Sainz door een defect
op de laatste proef van de RAC Rally op een haar na de rijderstitel
miste. In 1999 werd Toyota wel weer wereldkampioen bij de merken.
Ove Andersson leidde ook het GT-One Le Mans-project
Sportwagens, Formule 1 en de droom van een vakantieboerderij in Zuid-Afrika
Ook ondernam Toyota onder leiding van Ove Andersson de nodige
activiteiten in de sportwagens. Het gesloten GT-One-prototype werd in
1998 en 1999 ingezet tijdens de 24 Uur van Le Mans, maar dit gebeurde
vooral op initiatief van Japan. De zo vurig verlangde overwinning kwam
er niet, het beste resultaat was een tweede plaats in 1999. Vanaf dat
jaar verplaatste de Toyota-sportorganisatie zijn activiteiten volledig
in de richting van de Formule 1. Ove Andersson begeleidde het team bij
de intrede op het hoogste niveau in de autosport en bleef tot 2003 aan
als teambaas. Sindsdien trad hij op als adviseur, vorig jaar september
vervulde hij zijn lang gekoesterde wensdroom door in het
Zuid-Afrikaanse Oudtshoorn, een kleine 300 kilometer oostelijk van
Kaapstad, een vakantieboerderij te kopen om te gaan wonen. Daarvan
heeft hij helaas niet erg lang kunnen genieten. Een taxi die een
vrachtauto inhaalde en hem frontaal tegemoet kwam, werd hem noodlottig
tijdens de Continental Milligan Vintage Trial, een
regelmatigheidswedstrijd voor klassieke autos, waarin Andersson
de Volvo PV544 van Tubby Bennett bestuurde, die daarbij als navigator
optrad. Bennett werd met verwondingen overgebracht naar een ziekenhuis.
Formule 1: Toyota in diepe rouw na overlijden Ove Andersson
Bij Toyota in Keulen verkeert men in diepe rouw na het plotselinge overlijden van Ove Andersson in Zuid Afrika.
Ove Andersson, de grondlegger van het Toyota F1 team kwam vandaag bij een botsing in Zuid Afrika om het leven. In Keulen is men in diepe rouw.
Ove Andersson plotseling overleden Tijdens
de Milligan Vintage Trial Rally in Zuid-Afrika is Ove Andersson om het
leven gekomen. Andersson nam in Zuid-Afrika deel aan een
historische rally en kwam in botsing met een tegenligger. Andersson
begon zijn carrière in de rallysport en schreef in de zeventiger
jaren onder andere de Rally van Monte Carlo, de Rally van San Remo,
East African Safari en Acropolis Rally op zijn naam. Ove Andersson
Motorsport werd Toyota Team Europe dat zich begin negentiger jaren met
de spectaculaire Toyota TS010 op de Endurance-racerij concentreerde. Na
de Endurance-racerij besloot Andersson eind negentiger jaren een
F1-project bij de Japanners aan te kaarten. In 2001 liet Andersson een
uitgebreid testprogramma afwerken en in 2002 was hij de eerste F1-baas
bij Toyota. In 2003 ging Andersson met pensioen maar vervulde nog wel
een adviserende taak voor het Formule 1-team.
Ove
Andersson haalde voor Toyota vier rijders- en drie
merkenkampioenschappen binnen. Een tweede plek op Le Mans in 1999 was
eveneens een hoogtepunt tijdens zijn ambtsperiode bij Toyota. Tadashi
Yamashina van Toyota: Iedereen bij Toyota is diep geschokt door
het nieuws. Voor velen in de autosportwereld was Ove een bron van
inspiratie. Zijn passie voor de sport was legendarisch en dit is een
groot verlies voor de autosport.
DTM: Demoâs Porsche RS Spyder, Audi R10 TDI en NASCAR tijdens DTM Zandvoort
Foto: dtm.com
Van 11 tot en met 13 juli is de DTM, de populairste
internationale toerwagenserie, voor de achtste keer in successie te
gast op Circuit Park Zandvoort. De Nederlandse DTM-ronde is al sinds
2001 een vast onderdeel op de kalender van het kampioenschap. Bij teams
en rijders is de race op Zandvoort geliefd, enerzijds vanwege het
uitdagende circuit, anderzijds vanwege de unieke locatie in de duinen
aan de Noordzeekust. De DTM zorgt traditioneel voor volop spektakel met
de circa 480 pk sterke bolides van Audi en Mercedes-Benz.
Voor het eerst sinds 2004 is er ook weer een landgenoot bij: Christijan
Albers rijdt met een Audi A4 uit 2006. Naast de DTM komen ook de
Formule 3 Euro Serie, de Porsche Carrera Cup en de SEAT Leon Supercopa
op Zandvoort in actie.
Jos Verstappen in de Porsche RS Spyder. Foto: Frits van Eldik
Spectaculaire demos Daarnaast is er een spectaculair demonstratieprogramma met Jos
Verstappen in de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport,
Christijan Albers in de Audi R10 TDI en de Amerikaan Scott Speed met
een bolide van het Red Bull-NASCAR-team.
Indrukwekkend De DTM behoeft nauwelijks nog nadere introductie. De
indrukwekkende toerwagens van Audi en Mercedes-Benz spreken enorm tot
de verbeelding, coureurs als vijfvoudig kampioen Bernd Schneider en
zevenvoudig Le Mans-winnaar Tom Kristensen hebben hun sporen in de
autosport ruimschoots verdiend. Met televisie-uitzendingen in 175
landen en vorig jaar gemiddeld zon 80.000 bezoekers per
wedstrijd geldt de DTM als populairste internationale toerwagenserie.
Toegankelijkheid voor de fans is één van de belangrijkste
kenmerken van de klasse: er zijn interviews en handtekeningsessies,
bezoekers hebben toegang tot het rennerskwartier en via DTM Fan-TV, te
zien via de grote beeldschermen rond het circuit, is de actie
uitstekend te volgen, omlijst met interviews en achtergronden.
Audi verdedigt titel met nieuwe A4 Audi, dat vorig jaar met de Zweedse coureur Mattias
Ekström de titel in de DTM behaalde, zet dit jaar voor het eerst
de wedstrijdversie van de nieuwe A4 in. Ekström verdedigt
uiteraard zijn titel, daarnaast rijden de Deen Tom Kristensen en de
Duitsers Timo Scheider en Martin Tomczyk met een nieuwe Audi. Modellen
van vorig jaar worden bestuurd door de Duitsers Markus Winkelhock en
Mike Rockenfeller, de Fransman Alexandre Prémat en de Brit
Oliver Jarvis.
Christijan Albers in zijn DTM Audi. Foto: dtm.com
Albers De Britse Katherine Legge en onze landgenoot Christijan Albers
komen beiden in actie met een Audi A4 DTM uit 2006. Albers keerde dit
seizoen na zijn activiteiten in de Formule 1 terug in de DTM, de klasse
waarin hij met in totaal vijf overwinningen de succesvolste Nederlandse
rijder is. Albers is zich ervan bewust dat hij met zijn twee jaar oude
auto niet in aanmerking komt voor de ereplaatsen, maar beschouwt dit
seizoen als een investering in de toekomst.
Ralf Schumacher belangrijke aanwinst Mercedes Bij Mercedes-Benz is oud-Formule 1-coureur Ralf Schumacher dit
jaar de belangrijkste nieuwe aanwinst. De zesvoudig Grand Prix-winnaar
weet dat hij in de DTM nog veel moet leren en koos er daarom voor om
met een auto van vorig jaar te starten. Nieuwe C-Klasses worden ingezet
voor vijfvoudig DTM-kampioen Bernd Schneider, de Canadees Bruno
Spengler, de Brit Jamie Green en de Schot Paul di Resta, die dit jaar
voor het eerst in een actuele auto rijdt. Naast de al genoemde Ralf
Schumacher komen de Schotse Susie Stoddart, de Brit Gary Paffett, de
Oostenrijker Mathias Lauda en de Duitse nieuweling Maro Engel voor
Mercedes-Benz in actie met een zogeheten Jahreswagen.
Formule 1- en DTM-coureurs van morgen in Formule 3 Euro Serie De Formule 3 Euro Serie is een vast onderdeel van de meeste
DTM-raceweekends. Hier komen de Formule 1- en DTM-coureurs van morgen
in actie: Grand Prix-rijders als Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Timo
Glock en Adrian Sutil en DTM-coureurs als Jamie Green, Bruno Spengler,
Paul di Resta en Alexandre Prémat deden allemaal ervaring op in
de Formule 3 Euro Serie, die als sterkste junior-formulewagenklasse
wereldwijd wordt beschouwd. Met Mercedes-Benz en Volkswagen zijn twee
gerenommeerde fabrikanten als motorenleverancier in de Formule 3 Euro
Serie actief, alle coureurs rijden met chassis van de Italiaanse
fabrikant Dallara. Dit seizoen nemen er twee landgenoten deel aan de
Formule 3 Euro Serie: evenals vorig jaar rijdt Renger van der Zande uit
Nijmegen voor het Italiaanse Prema Powerteam. Hij heeft al twee
overwinningen op zijn naam staan. De Hagenaar Henki Waldschmidt maakt
dit jaar zijn debuut in de Formule 3, hij komt in actie voor het Franse
team SG Formula, dat eveneens nieuw is in de klasse.
Merkencups van Porsche en SEAT goed voor volop actie Met de 420 pk sterke wedstrijduitvoering van de Porsche 911
GT3 is de Porsche Carrera Cup de krachtigste merkencup van Europa. De
legendarische Porsche 911 is al vele decennia lang goed voor tal van
successen in de race- en rallysport, maar blijft door constante
aanpassingen en verbeteringen volop bij de tijd. In de Duitse Porsche
Carrera Cup rijden dit seizoen vier Nederlanders: Jeroen Bleekemolen,
Tim Buijs, Patrick Huisman en Mike Verschuur. Van een ander kaliber,
maar niet minder spectaculair, is de SEAT Leon Supercopa. Hier wordt
gereden met de 300 pk sterke raceversie van de SEAT Leon. De
Nederlandse inbreng in deze klasse wordt gevormd door de Zandvoortse
coureur Dillon Koster, die onder de vlag van zijn eigen SEAT Team
Sartorius deelneemt aan de Duitse cup.
Jos Verstappen bij de Porsche RS Spyder. Foto: Frits van Eldik
Spectaculaire demos met oud-Formule 1-coureurs Tijdens het DTM-raceweekend is er bovendien een spectaculair
demonstratieprogramma met maar liefst drie voormalig Formule 1-coureurs
met wel heel speciale autos. Jos Verstappen, die na twee jaar
afwezigheid dit jaar zijn rentree maakte in de racerij, zal zijn
kunsten vertonen met de Porsche RS Spyder van het team Van Merksteijn
Motorsport by Equipe Verschuur. Verstappen neemt dit seizoen deel aan
de 1000-kilometerraces van de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans
en zal tijdens het DTM-weekend, een maand na de klassieke
lange-afstandsrace in Frankrijk, op Zandvoort voor het eerst in eigen
land met de 476 pk sterke Porsche te zien zijn. Christijan Albers
demonstreert op Zandvoort de Audi R10 TDI, de nu al legendarische
sportwagen met dieselmotor, waarmee Audi in 2006 en 2007 de 24 Uur van
Le Mans won en bovendien tal van successen boekte in de American Le
Mans Series. De derde oud-Formule 1-coureur die tijdens het
demonstratieprogramma in actie komt, is de Amerikaan Scott Speed. Hij
zal op Zandvoort de Red Bull-Toyota uit de Amerikaanse NASCAR Sprint
Cup besturen, de hoogste divisie van de in de VS mateloos populaire
stock-car-racerij.
Verkoop van toegangkaarten Het DTM-weekend op Circuit Park Zandvoort wil je natuurlijk
niet missen! Bestel dus snel je kaarten, want de voorverkoop loopt al
op volle toeren. Toegangskaarten voor het DTM evenement kunnen besteld
worden via http://www.cpz.nl/events/tickets, via het CallCentre (0900-9000 500) en bij de winkels van Primera. Op de website van Primera (http://www.primera.nl) staat een overzicht met alle winkels. Kijk voor meer informatie over tickets, tribunes en het tijdschema op http://www.circuit-zandvoort.nl.
Sportscars: Beleef Porsche en het Van Merksteijn Motorsport-team digitaal
Komend weekend hoopt het Porsche-team van Van Merksteijn
Motorsport historie te schrijven op Le Mans. Rondom dit moment komt
Porsche met het eerste digitale magazine van de officiële
Nederlandse Porsche-organisatie. Met dit magazine brengt het merk de
beleving rond Porsche tot leven. Kippenvel en adrenaline dankzij bits
en bytes.
Dat doen ze in deze eerste editie door de 24 Uur van Le Mans op je
beeldscherm tot leven te brengen. Na het lezen van dit magazine weet je
alles over deze monsterrace en de Nederlandse Porsche-equipe Van
Merksteijn Motorsport. Met een Porsche RS Spyder en de beste
Nederlandse coureurs van dit moment gaan zij voor de overwinning. Veel
leesplezier!
Verstappen, Bleekemolen en Van Merksteijn: 5000 kilometer!
LE MANS - Met de technische keuring, traditioneel op de Place
des Jacobins voor de kathedraal in het historische stadscentrum
van Le Mans, heeft het Team Van Merksteijn Motorsport by Equipe
Verschuur de laatste stap gezet voor de deelname aan de 76e editie van
de legendarische 24-uursrace van Le Mans. Jeroen Bleekemolen, Peter van
Merksteijn en Jos Verstappen nemen met de Porsche RS Spyder deel aan de
beide kwalificatietrainingen en de wedstrijd. Voor Jeroen Bleekemolen
en Peter van Merksteijn is het de derde keer dat ze in de Franse
lange-afstandskassieker van start gaan. Jos Verstappen daarentegen
maakt dit jaar zijn debuut in Le Mans.
Voor het team Van Merksteijn Motorsport, dat dit jaar voor het eerst de
Porsche RS Spyder in Europa inzet, is de deelname in Le Mans het
hoogtepunt van het seizoen. Le Mans is gewoon uniek, zegt
teameigenaar Peter van Merksteijn. Jeroen Bleekemolen spreekt van
een van de grootste uitdagingen in de autosport. Hoewel
het team na de goede resultaten met de Porsche RS Spyder in de Le Mans
Series (twee overwinningen en een tweede plaats in drie races) tot de
favorieten voor de zege in de LMP2-klasse behoort, geldt in Le Mans
meer nog dan in welke andere race dan ook de oude racewijsheid:
Om als eerste aan te komen, moet je eerst aankomen. De
race in Le Mans is vier keer zo lang als de maximale duur van een
1000-kilometer-race in de Le Mans Series. In Le Mans leggen de topteams
onder normale omstandigheden een afstand van zon 5.000 kilometer
af dat komt ongeveer overeen met het totale aantal kilometers
van een volledig Formule 1-seizoen!
De officiële testdag in Le Mans op 1 juni gaf de rijders al een
voorproefje van de moeilijke omstandigheden, die in de West-Franse stad
bepaald geen uitzondering zijn. Zoveel regen,
ongelooflijk, meldde Jos Verstappen na de acht uur durende test,
waarin hij de snelste tijd in de klasse reed. Vanwege het weer
konden we op de testdag helaas niet het volledige programma afwerken,
dat we hadden gepland, zegt teammanager Frans Verschuur. Hij is
niettemin optimistisch: Porsche heeft de RS Spyder speciaal voor
Le Mans op een aantal punten aangepast en de resultaten waren
veelbelovend.
Het team verheugt zich op Le Mans. De finish halen is ons doel,
en een zo goed mogelijk resultaat in onze klasse, zegt Peter van
Merksteijn. Voor mij wordt het mijn allereerste
24-uursrace, aldus Jos Verstappen. Ik verheug me op mijn
eerste race met de Porsche RS Spyder, verklaart Jeroen
Bleekemolen. De tijdtrainingen vinden op woensdag- en donderdagavond
van 19.00 tot 21.00 uur en van 22.00 uur tot 0.00 uur plaats, de race
start op zaterdag om 15.00 uur.
Niet alleen Euro 2008 geniet met het geweldige Nederlandse succes alle
aandacht, ook één van de grootste autosport evenementen
ter wereld staat deze week vol in de schijnwerpers, namelijk de 24H of
Le Mans. De beroemde endurance race wordt jaarlijks bezocht door vele
honderd duizenden racefans. Ook het oranje legioen zal flink
vertegenwoordigd zijn nu oud F1 piloot Jos Verstappen debuteert in Le
Mans. Hij rijdt met Peter van Merksteijn en Jeroen Bleekemolen. Maar
traditiegetrouw trekken sowieso vele Nederlanders richting het circuit
La Sarthe voor het grote festijn. Jan Lammers, Nederlands succesvolste
Le Mans deelnemer is weer van de partij evenals Peter Kox, Mike
Hezemans, Michael Vergers en Jos Menten. Daarnaast komt het Nederlandse
Spyker Squadron uit in de GT2 klasse.
Tijd om de Nederlanders in de schijnwerpers te zetten. De oranje
inbreng is zeker niet kansloos. In de LMP1 categorie start Jan Lammers;
de Nederlandse Mister Le Mans met de Muscle Milk
Lola-Judd B07-10 van Charouz Racing-Cytosport.
Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur is één van
de grote kanshebbers in de LMP2. De Porsche RS Spyder is enorm
betrouwbaar en zeer competitief. In handen van Jos Verstappen, Jeroen
Bleekeolen en Peter van Merksteijn is het een beducht wapen voor de
zege.
Iets minder bekend bij het grote publiek is de Nederlander Michael
Vergers. Hij heeft een goede staat van dienst van Formule Ford tot
sportscars. Vergers start in de Barazi Zytek en komt ook uit in de
LMP2.
Het superduo Peter Kox en Mike Hezemans geeft de schitterende
Lamborghini Murciëlago de sporen. De beide Eindhovenaren zijn
gebrand op een goed resultaat. Zij worden overigens bijgestaan door de
Rus Ramon Rusinov. De door Reiter Engineering ontwikkelde bolide heeft
dit seizoen grote stappen gemaakt in betrouwbaarheid.
Zij krijgen concurrentie van Jos Menten in een snelle Aston Martin DBR 9. De Limburger rijdt voor Team Modena.
Tot slot Spyker Squadron, als kleine sportwagen fabrikant heeft Spyker
ten doel de beroemde etmaalrace met de Spykers C8 Laviolette uit te
rijden en mogelijk een podium in de GT2 te scoren.
V8 Supercars: Succesvol weekend voor Ford op Sandown
De Ford Falcons beleefden een succesvol weekend in het spectaculaire
Australische V8 Supercarkampioenschap. Het merk won met het Vodafone
Team alle drie wedstrijden op Sandown. Jamie Whincup won de eerste en
de derde wedstrijd, terwijl Craig Lowndes de tweede op zijn naam
schreef.Met 1124 punten behoudt Ford-coureur Mark Winterbottom de
leiding in het kampioenschap.
Jamie Whincup won twee wedstrijden op Sandown
Ford sterk op Sandown
Met drie overwinningen op Sandown was de Ford Falcon BF oppermachtig.
Jamie Whincup en Mark Winterbottom drukten onbedreigd hun stempel op de
eerste wedstrijd. Craig Lowndes eindigde na een confrontatie met
Holden-coureur Garth Tander als derde. Tander kwam op koude banden de
pits uit en trachtte zijn positie te verdedigen. Een tikje van Lowndes
wierp de Holden-coureur twee plaatsen terug. Op het moment dat Craig
Lowndes, Rick Kelly en Russell Ingall Garth Tander passeerden verloor
Kelly de controle over zijn bolide en viel naar de zevende plek terug.
Veteraan Russell Ingall kon de tollende Holden van zijn merkgenoot
ternauwernood ontwijken. Veteraan Russell Ingall eindigde uiteindelijk
met Supercheap Auto Racing Holden Commodore VE als vierde. Voor Ingall
het beste resultaat sinds hij dit seizoen weer naar Holden terugkeerde.
Fabian Coulthard reed eveneens een sterke wedstrijd want voor het eerst
in zijn V8 Supercar-carriere eindigde hij in de top 10.
UITSLAG Race 1 1. Jamie Whincup Ford 47:18.7876
2. Mark Winterbottom Ford + 3.2411 seconden
3. Craig Lowndes Ford + 11.6272 seconden
4. Russell Ingall Holden + 15.6699 seconden
5. Garth Tander Holden + 17.7813 seconden
6. James Courtney Ford + 18.1854 seconden
7. Rick Kelly Holden + 24.1038 seconden
8. Fabian Coulthard Ford + 24.4558 seconden
9. Shane Van Gisbergen Ford + 30.0418 seconden
10. Mark Skaife Holden + 31.0344 seconden
Ford was oppermachitg op Sandown
Race 2
Ook in de tweede wedstrijd was het Vodafone Team dominant. Met nog
één ronde te gaan greep Craig Lowndes uiteindelijk de
zege. Een safety-car in de 33e ronde bracht het veld weer bij elkaar.
Ook hier leek Jamie Whincup op de zege af te stevenen maar een fout in
de allerlaatste ronde wierp hem uiteindelijk naar de derde plek terug.
De Ford Falcon BF bezette maar liefst de eerste zes plaatsen. De
19-jarige Nieuw Zeelander Shane van Gisbergen zorgde met de SBR-Racing
Falcon BF voor een spectaculaire verrassing door als tweede te
eindigen. Voor van Gisbergen was het zijn beste V8 Supercar resultaat
tot nu toe. Teamgenoot James Courtney eindigde als vierde terwijl
Russell Ingall met een zevende plek andermaal de beste
Holden-vertegenwoordiger was. Ingall: Jammer dat de wedstrijd
onder natte omstandigheden plaatsvond. Op het droge hadden wij zeker
gescoord.
UITSLAG Race 2
1. Craig Lowndes Ford 56:19.9593
2. Shane Van Gisbergen Ford + 2.4235 seconden
3. Jamie Whincup Ford + 2.9579 seconden
4. James Courtney Ford + 4.7339 seconden
5. Steven Johnson Ford + 4.8606 seconden
6. Mark Winterbottom Ford + 6.1241 seconden
7. Russell Ingall Holden + 8.5198 seconden
8. Todd Kelly Holden + 9.3568 seconden
9. Garth Tander Holden + 10.0280 seconden
10. Cameron McConville Holden + 13.6207 seconden
Race 3
Voor Craig Lowndes was de wedstrijd al voorbij nog voordat hij begonnen was.
Een kapotte vooras in de opwarmronde betekende het einde van zijn
weekend op Sandown. Op een opdrogende baan kon Whincup dankzij een
perfecte strategie andermaal de zege voor zich opeisen. James Courtney
greep direct de leiding maar zou uiteindelijk als derde eindigen. Mark
Winterbottom ging in de openingsfase al snel achter Shane van Gisbergen
voorbij en zou als tweede eindigen. Van Gisbergen pakte ten slotte na
een fantastisch duel met Holden-coureur Todd Kelly de vierde plek.
Kelly kon met geen mogelijkheid aan de Nieuw Zeelander voorbijkomen.
Russell Ingall eindigde als zesde. Ingall: Wij gaan met de
ontwikkeling van deze auto de goede kant, ik heb bewezen dat ik de
koplopers bij kon houden.
Dit is hem dan. Het gloednieuwe FGO1 Prototype van Ford. Bij Holden was men
niet blij met deze demo.
De demo van de gloednieuwe Falcon FG01 meer dan een half jaar voordat
er mee geracet kan worden is bij Holden slecht gevallen. Met die
demorondes kun je op een legale manier data verzamelen en wij zijn hier
niet blij mee aldus een Holden-woordvoerder. Voor de toekomst
moeten de V8 Supercar teams maar liefst 1 miljoen Australische Dollars
per jaar gaan bezuinigen. Om het kampioenschap competitief te houden
zullen er in 2009 niet meer dan 28 autos worden toegelaten.Voor
een team dat uit 2 autos bestaat wordt er gemiddeld per jaar 12
miljoen Australische dollars aan running costs gespendeerd. Vanwege de
kostenbeheersing overweegt men tevens een z.g. COT
concept zoals dat nu in NASCAR wordt toegepast.
UITSLAG Race 3
1 Jamie Whincup Ford 47:20.7150
2. Mark Winterbottom Ford + 2.1830 seconden
3. James Courtney Ford + 6.8612 seconden
4. Shane Van Gisbergen Ford + 18.0329 seconden
5. Todd Kelly Holden + 18.4367 seconden
6. Russell Ingall Holden + 18.9622 seconden
7. Will Davison Ford + 19.2127 seconden
8. Lee Holdsworth Holden + 20.5577 seconden
9. Steven Richards Ford + 20.9648 seconden
10. Steven Johnson Ford + 31.9123 seconden
Mark Winterbottom pakte de meeste punten op
Sandown
WTCC: Coronel krijgt debuterende Tsjech als teamgenoot in Brno
BRNO Op het Tsjechische asfalt wordt het deelnemersveld van het
FIA WTCC vergezeld door Michal Matějovský. De Tsjech
kruipt tijdens het vijfde weekend van het seizoen achter het stuur van
de tweede SUNREDs SEAT León TFSI en wordt daarmee de
zoveelste teamgenoot van Tom Coronel.
De 23-jarige Michal Matějovský komt momenteel uit in de
SEAT Eurocup, na een succesvolle kartcarrière en goede
resultaten in de Skoda Octavia Cup en de BMW 1 Challenge. Vorig jaar
nam de Tsjech ook al deel aan een FIA ETCC weekend in Adria, waarin hij
uitkwam met een Super 2000 Alfa Romeo 156. Het weekend in Brno betekent
het WTCC-debuut van Michal Matějovský.
Giedo van der Garde 'not amused' door optreden marshalls
Giedo van der Garde heeft zijn voorsprong in het World Series by
Renault-kampioenschap verder uitgebreid met een tweede plaats in de
tweede race op het F1 circuit van Silverstone. De P1 Motorsport-coureur
was echter niet geheel tevreden met de wedstrijdleiding, die verzuimde
om blauwe vlaggen te zwaaien voor de achterblijvers. Het kostte Giedo
namelijk een bijna zekere overwinning.
"Ik had een geweldige start en lag gelijk op kop", zei hij. "Ik liep
weg van de rest en had op een gegeven moment meer dan vier seconden
voorsprong, toen ik op een paar achterblijvers stuitte. Dat waren
jongens die vroeg waren gestopt, maar de marshalls naast de baan
zwaaiden geen blauwe vlaggen, waardoor ze me dus niet voorbij lieten.
Op een gegeven moment zat ik twee ronden vast achter een achterblijver
en verloor ik veel tijd. Het team riep me daarom maar naar binnen voor
mijn pitstop en toen ik weer buiten was, was Robert Wickens ons
gepasseerd. Ik heb vervolgens nog flink lopen pushen, maar ik kwam er
niet voorbij."
"Dit was een goed leerweekend", vervolgde Giedo van der Garde. "In de
race op zaterdag liep het niet zo lekker, maar dankzij hard werken van
het team, waren we vandaag gewoon de snelste. Dat ik niet won is
jammer, maar aangezien ik al mijn titelrivalen achter me hield, hebben
we onze voorsprong weer vergroot en dat is natuurlijk erg prettig."
"Nu vertrek ik naar Genève en zit ik op de tribune bij het
eerste duel van het Nederlands elftal in het Europees Kampioenschap. Ik
heb er erg veel zin in en hopelijk kunnen we morgenavond een feestje
vieren!"
Racing-team van Thierry Boutsen slaat genadeloos toe
De openingsraces van de Eurocup Mégane Trophy 2008 op het F1
circuit van Francorchamps waren niet echt volledig naar de zin van
Maxime Martin geweest en de rijder van Thierry Boutsen Energy Racing
wilde in Silverstone dan ook iets rechtzetten. Op vrijdag, tijdens de
groepstesten, was de Belg al continu aanwezig in de topdrie, op amper
een fractie van de tijden van de allersnelste. Op zaterdag deed hij er
nog een schepje bovenop door tot tweemaal toe naar de pole te rijden en
zo een plaats vooraan op de startgrid voor beide races te verzekeren.
Vervolgens sloeg de snelle Belg genadeloos toe.
Maxime Martin was bijzonder te spreken over het gedrag van zijn Renault
en in de aanvangsronden van de eerste race maakte hij er een sportief
gevecht met Dimitri Enjalbert en Michael Rossi van, waarbij de drie
rijders elkaar regelmatig vooraan afwisselden. Jammer genoeg raakte
Rossi Enjalbert en deze laatste viel dus weg. Rossi bleef aan de kop,
Martin dook als tweede de pitlane in en kwam na sterk werk van zijn
team vlak achter de Fransman terug de piste op. Maar Rossi kreeg, als
gevolg van de aanrijding eerder in de race een Drive Through en meteen
lag Martin aan kop.
Hij was zo van iedere dreiging bevrijd en won met maar liefst 17
seconden voorsprong op Ten Brinke. Maxime Martin: "Alles ging van bij
het begin heel goed, de wagen is subliem, het team zeer goed en de rest
is geschiedenis. Morgen gaan we trachten om het verhaal nog eens te
herschrijven.
Maxime had na zijn tweede zege ooit, na die van Estoril vorig jaar,
meteen vleugels gekregen. Nadat het licht voor de tweede race op zondag
op groen sprong, spurtte hij weg en bouwde meteen een buffer van drie
seconden op de Fransman Dimitri Enjalbert uit. In de stands verrichtte
het team van Thierry Boutsen Energy Racing perfect werk. "Zij waren de
snelste équipe van heel het veld, met vier seconden bonus op de
mannen van Enjalbert", legt Maxime uit. "Mijn dichtste belager kwam nog
wel tot op twee seconden terug, maar ik kon de zege zeker stellen, ik
word nu tweede in het kampioenschap, op drie punten van Rossi en de
toekomst ziet er dus mooi uit. We kunnen met ons team echt voor de
titel gaan!
De volgende afspraak van de Eurocup Mégane Trophy vindt op de
Hungaroring in Budapest - Hongarije plaats. Maar eerst heeft Maxime een
afspraak met zijn kameraden van de Franse Renault Sport Clio Cup, over
twee weken op de Spaanse omloop van Valencia en een week later volgt
voor het Franse peloton al de afspraak in Val de Vienne. En ergens in
zijn hoofd van de dubbele winnaar van Silverstone spookt
ook al de Gillet Vertigo en de 24 Uur van Francorchamps. Maxime Martin
trekt in augustus immers richting deze legendarische wedstrijd aan de
zijde van Bas Leinders en Renaud Kuppens. Maxime Martin heeft in ieder
geval de wind in de zeilen!
Kubica wint bizarre race in Canada na blunder van Hamilton
MONTREAL - Het Formule 1-weekend leek al geschreven en gedaan na de
snelle kwalificatietijden van Lewis Hamilton op circuit Gilles
Villeneuve in Canada. Robert Kubica zat er goed bij op de tweede
startplek met achter zich Kimi Räikkönen in zijn Ferrari.
Maar, Canada is een gevaarlijk circuit met de muren heel dichtbij, veel
vuil op de baan buiten de lijnen en vele stukken gerepareerd asfalt
waar het glad is. Waar Kubica vorig jaar zwaar de muur inreed in een
van de zwaarste crashes van de Formule 1-geschiedenis, was het dit
weekend de meest bizarre race in tijden.
Dit werd vooral veroorzaakt door Hamilton. De jonge Brit leidde de race
vanaf de start en probeerde voorsprong op te bouwen voor zijn pitstop.
Nadat Sutil stilviel op een gevaarlijke plek, gingen diverse rijders de
pitstraat in. Kubica en Räikkönen waren sneller weg en
stopten voor het op rood staande licht aan het einde, dat Hamilton
volledig over het hoofd zag. Kubica kon hij net ontwijken, maar de Brit
van McLaren torpedeerde de wagen van Räikkönen, waardoor
beiden direct naar de box konden teruglopen. Overigens zonder ruzies,
het was gewoon een dom raceongeluk. Kubica was de lachende derde; hij
kon alsnog de baan oprijden en nadat alle overige rijders voor hem
gestopt waren voor hun pitstop, bouwde hij een voorsprong op en kon hij
ongestoord zijn tweede geplande stop doen. Kubica behaalde uiteindelijk
zijn eerste overwinning ooit. Die betekende tegelijk de eerste voor
BMW. Teammaatje Nick Heidfeld werd tweede, met achter zich de zeer
blije David Coulthard. Wellicht bedenkt hij zich nog voor zijn geplande
afscheid van de Formule 1 aan het einde van dit seizoen.
De race bracht vele verremacties en mooie inhaalslagen. Vooral de
hairpinbocht, die s nachts onder druk van de coureurs en teams
nog gerepareerd werd, was spekglad en vol vuil. Hoewel de
wedstrijdleiding had geadviseerd de buitenste lijn aan te houden,
toonden de coureurs vandaag echt hun kunnen door zelfs inhaalacties in
deze bocht te doen. Onder meer een touché met de banden van
Trulli en Piquet aan het begin van de race, liep ter nauwernood goed
af.
Na de pitstopcrash waarbij zowel Hamilton als Räikkönen
wegvielen uit de kop van het veld, kwam Kubica als tiende terug op de
baan. Heidfeld leidde op dat moment de race op slechts vijftien
seconden afstand van de Pool. Heidfeld ging naar binnen voor zijn
pitstop, maar kwam voor de Pool terug de baan op, op positie acht.
Nelson Piquet maakte een gevaarlijk uitstapje, spinde over de baan en
miste op een haar na de muur. Terwijl hij achteruit reed om zijn weg te
vervolgen, miste de Ferrari van Massa hem net. Even werd dubbel geel
(gevaar op de baan) gegeven, maar beide heren konden ongestoord hun weg
vervolgen, hoewel Piquet diverse plaatsen verloor met zijn actie. De
Braziliaan van Renault zou later uitvallen, nadat hij zijn wagen
noodgedwongen in de box moest parkeren.
Giancarlo Fisichella had tijdens de race diverse gevechten, maar
beleefde problemen bij zijn pitstop. Aan het einde van de race brak ook
zijn wagen uit na een remactie en was het ook voor hem einde race.
Op de helft van de race lagen de oude rotten van de Formule 1 vooraan
de race. De race werd inmiddels geleid door Barrichello, gevolgd door
Coulthard en Trulli. Kubica reed inmiddels op plaats zes, met achter
zich Heidfeld en Alonso. De overige rijders hiervoor hadden op dat
moment nog geen pitstop gedaan. Toen de topdrie uiteindelijk naar
binnen ging, reed onverwachts Timo Glock voor het eerst in zijn
carrière aan de leiding van een Formule 1-race.
Na de stop van Glock, had Kubica de leiding overgenomen, met in zijn
kielzog Heidfeld en Alonso, toen Alonso, na diverse verremacties en
weinig grip, tegen de muur reed. Ook voor de Spanjaard was de race
vroeg voorbij. Nul punten voor Renault dit weekend, na het uitvallen
van beide wagens.
Ook voor Nakajima, die dankzij de bizarre race een mooie wedstrijd kon
rijden, was de race voor de finishvlag over. Zijn voorvleugel vloog
eraf, na een touché met Jenson Button en hij reed rechtdoor de
pitstraat in, waar hij aan het begin tegen de muur tot stilstand kwam.
Aan het einde van de race waren er diverse uitstapjes door het gras en
over de vuile delen heen. De baan werd steeds vuiler, gladder en zeker
doordat de remmen en banden veel te verduren hadden, veroorzaakte dit
een gevaarlijke situatie.
Voor BMW spannende tijden met hun beide rijders vooraan in de race,
vooral na de zware crash van Kubica in 2007 en de mogelijk eerste
overwinning sinds het team is overgenomen door BMW. Kubica finishte de
race als eerste, met achter zich Heidfeld en Coulthard. Timo Glock werd
vierde voor Felipe Massa. Trulli, Barrichello en Vettel haalden de
laatste punten binnen. Ook voor Sebastian Vettel, gestart vanuit de
pitstraat een goed resultaat. Kovalainen viel net buiten de punten,
ondanks verwoede pogingen om in te halen.
1. Robert Kubica BMW Sauber 1:36:24.447
2. Nick Heidfeld BMW Sauber +16.4 secs
3. David Coulthard Red Bull-Renault +23.3 secs
4. Timo Glock Toyota +42.6 secs
5. Felipe Massa Ferrari +43.9 secs
6. Jarno Trulli Toyota +47.7 secs
7. Rubens Barrichello Honda +53.5 secs
8. Sebastian Vettel STR-Ferrari +54.1 secs
9. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes +54.4 secs
10. Nico Rosberg Williams-Toyota +57.7 secs
11. Jenson Button Honda +67.5 secs
12. Mark Webber Red Bull-Renault +71.2 secs
13. Sebastien Bourdais STR-Ferrari +1 Lap
Ret Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari +19 Laps
Jos Verstappen: "De truc van Le Mans is om een stapje terug te doen"
LE MANS - Aan de vooravond van de 24uur van Le Mans blikt Jos
Verstappen vooruit op s werelds grootste autosportevenement.
Joss the Boss rijdt samen met teameigenaar Peter van Merksteijn en
Jeroen Bleekemolen in de betrouwbare Porsche RS Spyder. Het Nederlandse
trio komt uit in de LMP2-klasse. De ex-F1-piloot is zich terdege bewust
dat de endurance-race op het beruchte Franse circuit door allerlei
factoren aan elkaar hangt. RaceXpress.com sprak met Verstappen:
Je eerste Le Mans?
Ja leuk, ik heb er vorige week gereden en ik kijk er erg naar
uit. Het is een hele andere race als de 1000 kilometer-races, die we
normaal rijden. Het is voornamelijk van belang om uit de klappers te
blijven. Je hoeft niet de snelste auto te hebben om Le Mans te winnen.
De truc van Le Mans is een stapje terug doen.
Wat vind je van het circuit?
"Dat is heel apart. Ik begon vorige week op een natte baan. Het was
echt spekglad. Later kwam er meer rubber op de baan. Het is een
bloedsnel circuit. Vooral dat stuk, waar die Peugeot eraf ging. Als je
daar een klein foutje maakt, ben je weg.
Wat verwacht je van Le Mans @ night?
Daar maak ik me geen zorgen over, dat komt goed. Ook tijdens de
test eerder dit jaar in Paul Ricard waar het pikdonker was ging het
direct hard.
Is het team er klaar voor?
Ja, iedereen is er klaar voor en qua auto maak ik mij geen
zorgen. De hele auto is half gerebuild. Woensdag komen er
nog nieuwe radiatoren in en wordt de versnelling ververst. We staan met
een frisse auto aan de start.
VM Motorsport en alle andere deelnemende teams in Le Mans gaan een
lange week tegemoet. RaceXpress.com houdt u op de hoogte van de
verrichtingen van de Nederlanders en Belgen. Stay tuned!
Dodge-coureur Kasey Kahne boekte zijn derde NASCAR-zege dit
seizoen door op een bloedheet Pocono 25 ronden voor het einde de juiste
beslissing te nemen.
Brian Vickers was met Red Bull Team Toyota dicht bij de overwinning
Juiste beslissing Kasey Kahne
25 ronden voor het einde van de wedstrijd in Pocono besloot
Dodge-coureur Kasey Kahne om bij zijn laatste stop vier nieuwe banden
te gebruiken. Een juiste beslissing want tien ronden later ging Kahne
aan Brian Vickers voorbij. Het Red Bull Team Toyota was dit seizoen nog
nooit zo dicht bij haar eerste overwinning geweest. Kasey Kahne:
De crew deed zijn uiterste best om het in de auto nog een beetje
koel te houden, maar vanaf de 120e ronde voelde ik mijn hart pompen
maar ik kreeg het nog net niet benauwd.. De leider in het
kampioenschap Kyle Busch viel als eerste na een crash uit. Nadat Kahne
na een reguliere stop naar de 38e plek was teruggevallen werkte het
team gedurende de wedstrijd snel aan een nieuwe strategie om hem weer
in de Top 10 te krijgen. Een spin van Kurt Busch betekende voor Kahne
het sleutelmoment. Pech voor Carl Edwards, de Ford-coureur bevond zich
juist op dat moment in de pits toen het licht op rood sprong. Edwards
zag zijn eerste plek in rook opgaan en eindigde alsnog als negende.
UITSLAG
1.Kasey Kahne Dodge 200 ronden
2, Brian Vickers Toyota 200 ronden
3. Denny Hamlin Toyota 200 ronden
4. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 200 ronden
5.Jeff Burton Chevrolet 200 ronden
6.Jimmie Johnson Chevrolet 200 ronden
7. Matt Kenseth Ford 200 ronden
8. Kurt Busch Dodge 200 ronden
9.Carl Edwards Ford 200 ronden
10.Mark Martin Chevrolet 200 ronden
Div: Tweede en derde plaats Jeroen Bleekemolen in Duitse Mini-wedstrijd
Jeroen Bleekemolen reed vorig jaar op Zandvoort ook in een Mini.
Deze week gaat Jeroen Bleekemolen meedoen aan de 24 uur van Le
Mans. Afgelopen weekend zat de Aerdenhouter in een totaal andere auto
dan de brute LMP2 Le Mans-Porsche. In Oschersleben reed hij twee races
in een Mini. Naast twee podiumplaatsen, scoorde hij in beide manches
ook de snelste raceronde.
,Het
begon met de vrije training op vrijdag, vertelt Jeroen
Bleekemolen zijn verhaal. ,,Ik had in het begin een paar ronden nodig
om te wennen, want je moet toch wel netjes en voorzichtig rijden met
een Mini. Het is zeker iets anders dan de autos waar ik de
laatste tijd in gereden heb. Ook was het al weer lang geleden dat ik
met een voorwiel aangedreven auto gereden had. Ik had uiteindelijk de
4e tijd, op 0,15 seconde van de snelste. Daar was ik best tevreden mee,
want ik wist dat er nog wat meer in zat. Wel zag ik al dat het enorm
close is geworden in deze klasse. Er doen er 35 mee en er zijn er zeker
10 die kunnen winnen.
Kwalificatie ,,In de kwalificatie had ik met de nieuwe banden net een
beetje verkeer, vervolgt Jeroen. ,,Ik stond ondanks dat
toch lang eerste, maar kwam uiteindelijk net 0,040 seconde te kort op
de pole. Ik baalde er wel een beetje van, want pole had er ingezeten.
Ik stond 3de, het zat dus heel dichtbij elkaar. De eerste 10 rijders
stonden binnen 0,6 seconde.
Eerste race Tijdens de eerste race maakte Jeroen Bleekemolen een goede
start. ,,Ik kon meteen de 2de plaats pakken in de eerste bocht. Daarna
heb ik de hele race gevochten om de kop. Een keer zat ik er naast, maar
kwam er niet voorbij. De verschillen waren enorm klein en inhalen hier
op Oschersleben was lastig. Ik had wel de snelste ronde.
Tweede race De tweede race moest Jeroen Bleekemolen als 5de starten, omdat
de topzes van race één omgedraaid wordt voor race twee.
,,Ik had een super start, maar verschakelde me. Ik verloor twee
plaatsen. Die kon ik snel weer goedmaken en reed goed naar
voren, vertelt Jeroen. ,,Toen ik al 3e lag werd ik van
achteren aangereden, waardoor ik bijna eraf ging. Ik kon nog net door,
maar verloor daardoor wel de aansluiting met de kop. Winnen leek
daardoor niet meer te gaan lukken, maar toch kon ik het gat
dichtrijden. Maar er voorbij lukte helaas niet meer. Dus P3, met wel
weer de snelste ronde van de race.
Tevreden Al met al had Jeroen Bleekemolen zich prima vermaakt. ,,Het
waren allemaal spannende races. Je moet bij de Minis echt
vechten voor iedere millimeter, zeker omdat de autos allemaal
even hard gaan en er best veel goede rijders zijn. Ik heb het zeker
naar mijn zin gehad.
Le Mans ,,Nu ga ik door naar Le Mans, zegt Jeroen.
,,Daar hebben we vandaag de keuring in de stad. Vanavond rijd ik door
naar Spa om morgen te testen voor de Porsche Supercup. Dan dinsdagavond
weer terug naar Le Mans en dan gaat voor ons de 24 uur echt
beginnen.
Formule 1: Eerste zege Kubica en BMW, Kubica ook nieuwe klassementsleider
Vorig jaar keek Robert Kubica in Canada de dood in de ogen, twaalf
maanden later behaalde de Pool op dezelfde plek zijn grootste
autosportsucces uit zijn loopbaan. Kubica veroverde vandaag op het
circuit Gilles Villeneuve zijn én BMWs eerste Formule
1-zege ooit. Nick Heidfeld zorgde voor een unieke dubbel voor BMW door
als tweede te finishen. Het merk kende helemaal een unieke dag, omdat
Kubica en passent de leiding in het tussenklassement overnam van de
uitgevallen Lewis Hamilton.
Bij de start van de race over 70 rondjes (305,2 kilometer) pakt
pole-sitter Lewis Hamilton de kop voor Robert Kubica en Kimi Raikkonen.
Fernando Alonso heeft een plekje verloren aan Nico Rosberg, die dus
oprukt naar P4. Rubens Barrichello heeft een goede start en gaat van P9
naar 7, al moet de Braziliaanse routinier even later één
plekje teruggeven aan Heikki Kovalainen. Felipe Massa is 6de.
Zachte banden Lewis Hamilton heeft goede herinneringen aan Canada. Vorig
jaar won hij hier in Montreal zijn allereerste F1 Grand Prix. De Brit
is gestart op de zachte banden en loopt hard weg bij Kubica. Hamilton,
die zaterdag de pole position pakte met het grote verschil van 0,6
seconde, wint in de beginfase per rondje een hele tel. Na 8 ronden is
Hamilton 3,6 seconden los op Kubica en al bijna 7 volle seconden op de
wereldkampioen, Kimi Raikkonen. Rosberg moet op P4 reeds 11 seconden
toegeven, terwijl Fernando Alonso (13,5) en Felipe Massa (14,5) bij
elkaar in de buurt zitten.
Sutil valt uit Na 14 rondjes is er de eerste uitvaller. Vlak voor bocht drie
heeft Adrian Sutil zijn wagen met panne aan de kant geparkeerd. De
remschijven van de Force India-bolide roken flink na. De verwachting
voorafgaand aan de wedstrijd was dat de safety car wel eens vaak naar
buiten zou moeten gaan, maar daar is in het eerste deel van de Grote
Prijs absoluut geen sprake van. De heren houden de wagens goed op de
baan.
Raikkonen op stoom Na een rondje of 14 heeft Raikkonen zijn tempo gevonden. Hij
is op dat moment de snelste coureur op de baan. De Fin loopt dan ook in
op de tweede plaats rijdende Kubica, de man die vorig jaar nog
zon gigantische crash meemaakte op het circuit van Gilles
Villeneuve en wonder boven wonder niet ernstig geblesseerd raakte.
Safety car toch de baan op In de 16de ronde is er tegenslag voor Lewis Hamilton. Zijn
voorsprong verdwijnt als sneeuw voor de zon omdat de safety car de baan
opgaat. Dit omdat de wagen van Sutil moet worden weggesleept.
Hamilton ramt Raikkonen In de 19de ronde, nog steeds achter de safety car, gaat de
pitlane open. De complete topvijf komt tegelijk de pitstraat in.
Raikkonen en Kubica rijden het eerste weg, maar moeten remmen omdat bij
het uitrijden van de pitstraat op rood staat. Hamilton zit niet op te
letten, mist het rode licht en knalt hard op de achterkant van zijn
grote rivaal Raikkonen! Nico Rosberg toucheert vervolgens met zijn neus
de achterkant van Hamilton. Gevolg: Raikkonen en Hamilton zijn beiden
uit de wedstrijd na dit bizarre incident! Kubica is de lachende derde
van het stel.
Nieuwe neus De safety car is ondertussen nog steeds in de baan. Nico
Rosberg komt de volgende ronde wederom naar binnen om een nieuwe neus
te halen. Van de rijders die nu één stop hebben gemaakt,
is Kubica de best geklasseerde. Alonso is de virtuele nummer twee,
Massa derde, Nelsinho Piquet verrassend vierde en Heikki Kovalainen
vijfde.
Herstart Bij de herstart in de 21ste ronde komt Felipe Massa wederom
naar binnen in de pits. Hij moet tanken en verliest veel tijd op de
meute die al weer op volle snelheid aan het speren is. Van de coureurs
die nog niet naar binnen zijn geweest, leidt Heidfeld, voor
Barrichello, Nakajima, Webber, Coulthard, Trulli, Glock, Fisichella en
Vettel. Op P10 rijdt Kubica als eerste wel-stopper.
Klap sneller Nick Heidfeld profiteert optimaal van de situatie. Hij is een
klap sneller dan Barrichello en loopt per rondje drie seconden weg.
Gevolg is dat de eerste wel-stopper Kubica vier rondjes na de herstart
op P10 al 18 seconden achter zijn ploegmaat Heidfeld ligt. In de 27ste
ronde krijgt Heidfeld het bord van zijn team om over een ronde binnen
te komen. Niet veel later maakt Piquet, die in een zon gunstige
positie lag, een fout en spint hij. Hij verliest veel plekken (terug
naar P17) maar houdt zijn auto wel aan de praat en kan door.
BMW gaat supergoed Tijdens de pitstop heeft Heidfeld, die Barrichello nu de
leiding ziet overnemen, zon 17 seconden voorsprong op Kubica. Is
dit genoeg? Heidfeld wordt helemaal vol getankt, want hij staat ruim 12
tellen stil. Heidfeld komt precies twee metertjes voor Kubica terug de
baan op. Nu is de Duitser, als nummer 8, de best gepositioneerde
stopper. Niet veel later gaat Kubica zijn BMW-ploeggenoot voorbij.
Kubica is de best geklasseerde BMWer in het klassement en kan
bij een zege vandaag zelfs de leiding in het klassement overnemen van
Hamilton.
Krasse knarren Halfweg koers leidt Rubens Barrichello. Hij wordt gevolgd door
zijn mede-krasse knarren Coulthard en Trulli. De oude
mannetjes hebben allen duidelijk voor een
één-stop-tactiek gekozen. Maar Kubica is bloedsnel en is
al acht seconden weggereden bij Heidfeld. De Pool heeft 14 tellen
achterstand op Barrichello, die in de 36ste ronde toch echt naar binnen
moet. De Braziliaan, die wordt volgetankt, komt terug op P8. Een rondje
later komt Coulthard naar binnen en leidt (voor het eerst sinds
Frankrijk 2006) Jarno Trulli, maar ook de Toyota-man moet nog pitten.
Glock Zijn teamgenoot Timo Glock is op dit moment tweede, maar mag
ook even aan de kop ruiken als in de 38ste ronde Trulli nieuw rubber en
brandstof komt halen. Glock heeft op dat moment wel al Kubica in de nek
hijgen. Kubica is veel sneller maar komt er voorlopig nog niet langs.
Kubica pusht In de 41ste ronde rijdt Piquet zijn Renault naar binnen. Hij
is uitvaller. Even later pakt Kubica de kop omdat Glock gaat pitten.
Kubica krijgt de opdracht van zijn team op tien ronden lang zo hard
mogelijk te pushen. De verwachting is dat de Pool nog naar binnen moet,
terwijl Heidfeld dat niet meer hoeft. Kubica moet nu een zo groot
mogelijke voorsprong pakken op zijn teamgenoot, die op zijn beurt
continu Alonso in de spiegels ziet.
Exit Alonso Na 45 ronden is het uit voor Alonso. Hij gaat te vroeg op het
gas, waarna zijn goed rijdende Renault wegbreekt en de Spanjaard de
muur toucheert. Ondertussen is Kubica inderdaad flink aan het pushen.
Hij pakt vele seconden per ronde. Niet veel later raakt Nakajima de
achterkant van Barrichello. Daardoor verliest Nakajima zijn vleugel.
Hij wil graag naar de pits, maar zijn wagen is door het vleugelverlies
niet goed bestuurbaar, waardoor Nakajima zijn bolide ietwat vreemd
ogend tegen de pitmuur aan rijdt.
BMW op weg naar dubbel Het is een bizarre race. Met nog 22 ronden te gaan lijkt de
eerste zege voor BMW niet meer fout te kunnen gaan. Maar vandaag
gebeuren er zoveel vreemde dingen, dat nog steeds alles mogelijk is.
Kubica heeft inmiddels 25 seconden gepakt op Heidfeld en komt nu binnen
voor zijn tweede en laatste stop. De Pool krijgt de zachte banden onder
zijn vierwieler en behoudt de leiding. Heidfeld ligt ongeveer vijf
tellen achter op P2. Gaat BMW nu zelfs een dubbel pakken?
Wereldactie Coulthard ligt sterk op plek 3. Felipe Massa heeft een
wereldactie. In de hairpin wil Kovalainen de vierde plek van
Barrichello afpakken. Terwijl deze twee honden met elkaar vechten om
het been, gaat Massa er mee heen. Hij gaat prachtig binnendoor en
schiet in één keer door van P6 naar 4. Jenson Button
(7de) en Timo Glock (8ste) liggen momenteel ook in de punten.
Spin Fisichella Met nog 18 ronden te gaan, spint Giancarlo Fisichella in de
vierde bocht in de rondte. De Force India staat niet echt lekker op de
baan. Komt er een safety car op het circuit? Felipe Massa wacht niet af
en komt snel binnen voor zijn laatste stop. Ondertussen wordt de Force
India-bolide van de Italiaanse routinier snel weg getakeld en lijkt er
geen SC-situatie te komen.
Toyota Er zijn met nog 15 ronden te racen 13 wagens op de baan. De
sterk rijdende Toyotas profiteren van een foutje van de op de
vierde stek liggende Barrichello. Glock gaat daardoor naar P4 en Trulli
naar stek 5. Ook Felipe Massa gaat zijn landgenoot Barrichello, die
problemen met zijn remmen lijkt te hebben, even later voorbij.
Podium Kubica maakt gebruik van zijn grote voorsprong en rijdt de
race rustig uit. Nick Heidfeld maakt het enorme succes voor BMW
compleet door als tweede over de meet te gaan. David Coulthard, die al
ruim twee jaar niet meer op het podium heeft gestaan, mag als derde
weer eens op het ereschavot kruipen. Kubica pakt de leiding in het
tussenklassement, terwijl het dit jaar strategisch sterk opererende BMW
in de strijd om de constructeurstitel met 70 punten zelfs in de nek
hijgt van Ferrari (73 punten).
Kubica: Fantastisch voor mij én het team Robert Kubica begin na afloop over het pitstopincident.
,,Iedereen ging tegelijk pitten en het licht bij het uitrijden was het
rood. Ik had direct door dat Kimi geraakt was door Lewis. Ik kon
gelukkig door, maar zat vervolgens vast in het verkeer van de
langzamere rijders. Toen de laatste wagen (Glock) zijn pitstop ging
maken, moest ik in acht rondjes tijd ongeveer 16 seconden op Nick
Heidfeld pakken om save mijn tweede stop te kunnen doen. Ik moest dus
vreselijk pushen. Dat lukte, waarna ik de race als leider kon
uitrijden. Het is geweldig voor BMW Sauber dat we een eerste GP-zege
hebben geboekt. Ik ben opgegroeid met het team, dus dat voelt
fantastisch voor het team én voor mijn land en mijn Poolse fans
die hier in Canada op de tribune zaten.
Heidfeld ook blij ,,Ik ben ook heel blij, zei runner-up Heidfeld
na afloop. ,,Het was een goede race voor mij en het team. Ik had een
slechte start, maar kwam daarna goed op snelheid en heb een sterke
wedstrijd gereden.
Goede tactiek David Coulthard: ,,Het was een zware race. Als je
één inch van je lijn gaat, kun je hier al van de baan
vliegen. Bovendien hebben de banden en de remmen het hier heel zwaar.
We hadden een goede tactiek met een één-stopper en het
team heeft goed gewerkt.
Uitslag GP F1 Canada: 1. Robert Kubica 70 ronden
2. Nick Heidfeld op 16,495 seconden
3. David Coulthard op 23,352
4. Timo Glock op 42,627
5. Felipe Massa op 43,934
6. Jarno Trulli op 47,775
7. Rubens Barrichello op 53,597
8. Sebastien Vettel op 54,120
9. Heikki Kovalainen op 54,433
10. Nico Rosberg op 57,749
11. Jenson Button op 1:07,540
12. Mark Webber op 1:11,229
13. Sebastien Bourdais op 1 ronde. Uitgevallen: Fisichella, Nakajima, Alonso, Piquet, Raikkonen, Hamilton, Sutil
IRL: Scott Dixon zegeviert in Texas. Marco Andretti zorgt weer voor controverse
De Nieuw Zeelander Scott Dixon boekte op de Texas Motor
Speedway zijn derde IRL-overwinning dit seizoen. Na de Indy 500 zorgde
Marco Andretti wederom voor een controverse. Ditmaal met de
concurrentie.
Marco Andretti zorgde in Texas wederom voor een controverse. Scott Dixon en
Ryan Hunter Reay waren niet blij met de acties van de Andretti-telg.
Marco Andretti zorgt wederom voor controverse
De Nieuw Zeelander Scott Dixon was in de openingsfase van de wedstrijd
totaal niet te spreken over het gedrag van Marco Andretti in het begin.
Dixon: Ik begon via de boordradio over hem te mopperen. Iemand
heeft schijnbaar iets gezegd, want plotseling gooide hij de deur
wagenwijd open. Ik begreep niet helemaal wat hij deed, want er konden
zelfs drie autos langs. In de 222e ronde ging Dixon
definitief aan Andretti voorbij maar een ronde later kreeg Dixon een
presentje van Ryan Hunter Reay, die ook al moeite met de Andretti-telg
had.Hunter Reay: Hij gaf mij de onderste lijn op de
backstretch en toen stuurde hij wel erg vroeg in. Hij gaf
me gewoonweg onvoldoende ruimte." De auto van Hunter Reay raakte uit
balans en hij keilde samen met Andretti van de baan af.Hoewel er nog
vijf ronden te gaan waren, werd de wedstrijd onder neutralisatie
beëindigd. Andretti klaagde na de crash over pijn aan zijn
knieën met röntgenonderzoek wees uit dat hij niets beschadigd
had.
Prachitg duel tussen Helio Castroneves en Scott Dixon om de eerste plek
Scott Dixon zag het allemaal zijn achteruitkijkspiegels gebeuren.
Dixon: Het was geloof ik een beetje druk achter mij, maar in
tegenstelling tot een wedstrijd waarin de brandstofstrategie een rol
speelt worden ze bij een race waarin 20 man kunnen winnen allemaal een
beetje desperaat. Jammer dat het gebeurde. Hoewel ik geloof dat we qua
strategie goed zaten, speelde het ons gelukkig in de kaart. Scott
Dixons teamgenoot Dan Wheldon eindigde na een zware
trainingscrash op vrijdag alsnog als vierde. Wheldon kwam hard in het
gras terecht. In 2003 was hij na een overenthousiaste
move ook al eens in Texas gecrasht, maar deze
landing op het gras kwam veel harder aan aldus de Brit.
Chaos in de pits. Dan Wheldon kan niet naar binnen omdat Ryan Briscoe bij Ganassi
in de box staat in plaats van Team Penske.
Pech voor Team Penske
Helio Castroneves en Ryan Briscoe eindigden voor Team Penske
respectievelijk als tweede en derde. Castroneves werd aanvankelijk in
het verkeer iets opgehouden waardoor hij zelfs een ronde verloor.
Castroneves: Penske had mij een auto gegeven waarmee ik had
kunnen winnen. Ze deden een fantastische job om mij weer in dezelfde
ronde terug te krijgen, maar ik heb het team wel in de steek
gelaten. Ook Ryan Briscoe, die vorige week zijn eerste
Indycar-wedstrijd won beschikte over een winnende auto maar beging in
de openingsfase een onvergefelijke fout. Hij stopte bij de pitbox van
Dan Wheldon. Het leverde hem een eveneens een
drive-through op. Briscoe: Die auto was een
projectiel. Vooral in het eerste gedeelte van de race voelde die auto
perfect aan, nadat de vleugel set-up iets veranderd was, werd toch wel
wat minder. Bij Team Penske leer je om nooit op te geven. We hebben
vaak meer dan een ronde achterstand gehad, zelfs in de ALMS, maar Roger
is een magiër die altijd die ronde terug weet te winnen en dan
toch een kanshebber blijft. Fantastisch.
De wedstrijd werd onder neutralisatie beeindigd. Dixon wint voor Castroneves
Tony Kanaan eindigde als vijfde met zijn AGR-Dallara. Kanaan maakte
maar liefst acht plaatsen goed en was redelijk tevreden. Kanaan:
Na de laatste stop is er iets van de auto afgebroken. Ik had
handen en voeten vol om het ding op de weg te houden. Ik hoopte dan ook
maar dat zoveel mogelijk mensen bij mij uit de buurt zouden blijven. Ik
geloof dat ik nogal wat mensen voorbij liet en heb aan een aantal
mensen waaronder Dan Wheldon mijn excuses aangeboden. Als je dan vijfde
wordt, is het eigenlijk zo slecht nog niet.
De Braziliaan Vitor Meira was andermaal dicht bij zijn eerste
overwinning. In het begin van de wedstrijd maakte men bij Panther
Racing maar één stop, maar omdat men out of
sequence reed, eindigde men toch nog als zevende. Het
vertrouwen groeit enorm aldus Meira. Van de
Champcar-afvaardiging eindigde Graham Rahal
teleurstellend als elfde op de snelle oval van Texas.
Stuntman Robbie Knievel sprong met zijn motor over 21 Hummers Een extra toegift
voor het publiek in Texas.
Stuntman Robbie Knievel springt over 21 Hummers
In het voorprogramma van de IRL in Texas sprong de stuntman Robbie
Knievel met zijn motor over maar liefst 21 Hummers. Omdat er een
behoorlijke wind stond besloot men om veiligheidsredenen het aantal
Hummers van 25 naar 21 te reduceren. Knievel sprong al meer dan 250
maal over diverse rariteiten heen. Knievel: Ik denk wel dat dit
mijn laatste spring in de staat Texas was.
Behalve in de IRL-wedstrijd op Texas was het team van Chip
Ganassi afgelopen zaterdag tevens succesvol tijdens de 6 Uren van
Watkins Glenn. De combinatie Scott Pruett/Memo Rojas pakte de leiding
met nog 45 minuten te gaan.
Scott Pruett reed een fantastische wedstrijd op Watkins Glenn
Zege voor Pruett/Rojas op Watkins Glenn In een wedstrijd die maar liefst negen neutralisaties telde,
pakte Scott Pruett met nog 45 minuten te gaan definitief de leiding.
Nadat Pruett de leiding van Riccardo Zonta had overgenomen werd hij
eigenlijk niet meer bedreigd. Met een verschil van ruim 3.033 seconden
zegevierde Pruett voor de Brumos Porsche Riley van Darren Law en David
Donohue. Met nog amper drie ronden te gaan stelde Max Angellelli voor
het SunTrust Team de laatste podiumpositie veilig. Met prachtige
manoeuvre wist Angelleli de Braziliaan Oswaldo Negri naar de vierde
plaats terug te zetten. Een mooie opsteker voor het team van Sun Trust
dat na terugkeer van de wedstrijd in Laguna Seca hun transporter
inclusief gloednieuwe Dallara in rook zag opgaan. Winnaar Scott Pruett
die de laatste drie uur van de wedstrijd alleen voor zijn rekening nam:
Zoals gewoonlijk deed het team van Ganassi een uitstekende job
De banden waren constant en de Lexus motor deed het uitstekend. Memo
Rojas: De omstandigheden waren moeilijk, maar Scott deed het
fantastisch in die laatste drie uur.
UITSLAG
1. Scott Pruett/Memo Rojas Lexus Riley 179 ronden in 6u.01 min.28.846.sec
2. Darren Law/David Donohue Porsche Riley + 3.033 seconden
3. Max Angelleli/Michael Valiante Pontiac Riley + 6.307 seconden
4. Mark Patterson/Oswaldo Negri Ford Riley + 6.666 seconden
5. Memo Gidley/Brad Jaeger Ford Dallara + 7.199 seconden
6. John Pew/Ian James Ford Riley + 7.742 seconden
7. Brian Firselle/Mark Wilkins Ford Riley + 7.880 seconden
8. Jon Fogary/Alex Gurney Pontiac Riley + 9.059 seconden
9.JC France/Joao Barbosa/Hurley Haywood Porsche Riley + 15.650 seconden
10.Nuc Jonsson/Riccardo Zonta Pontiac Lola + 17.277 seconden
In een race vol met incidenten reed poleman Maxime Martin (Boutsen
Energy Racing) naar zijn eerste overwinning dit seizoen. Michaël
Rossi (TDS) verloor in de slotfase een topnotering doordat zijn wagen
zonder benzine kwam te staan. Bernhard ten Brinke (Equipe Verschuur) en
Sébastien Dhouailly (Team Lompech Sport) profiteerden hiervan en
schoven door naar een tweede en derde plaats achter Martin. Hoevert
Vos, die door zijn rijgedrag de volgende Clio Cup race van de Dutch
Power Pack op Assen moet missen, reed naar een verdienstelijke 10de
plaats. Wim Beelen gaat zijn draai een beetje vinden in de
Mégane Trophy en reed naar een mooie 12de plaats in dit
competatieve veld van 21 autos. Harrie Kolen werd 16de.
In de openingsrace kwam Ten Brinke uitstekend van zijn plaats. Voor het
ingaan van de eerste bocht wist hij al twee rijders te verschalken en
schoof niet veel later nog een positie op door een spin van Dimitri
Enjalbert. Ten Brinke had de smaak te pakken en wist op te klimmen naar
de vierde stek door Sébastien Dhouailly te passeren. Toen de top
drie reeds hun pitstop hadden gemaakt, kwam Ten Brinke als laatste van
de kopgroep naar binnen. Nadat hij had getankt kwam de ondernemer na
leider Maxime Martin als tweede weer de baan op. Hij wist toen niet te
voorkomen dat de aanstormende Michaël Rossi hem in Copse
corner wist te passeren en viel terug naar de derde plaats. De
Fransman had echter te weinig getankt, waardoor hij zijn positie in de
slotfase weer moest overdragen aan Ten Brinke. Na 22 ronden kwam Ten
Brinke uitstekend als tweede over de meet.
Uitslag Race 1 - Silverstone
1. Maxime MARTIN (Boutsen Energy Racing) 43:36.702
2. Bernhard ten BRINKE (Equipe Verschuur) + 17.726
3. Sébastien DHOUAILLY (Team Lompech Sport) + 22.866
4. Dimitri ENJALBERT (Tech 1 Racing) + 29.668
5. Fabrice WALFISCH (Oregon Team) + 31.283
6. Jonathan HIRSCHI (Tech 1 Racing) + 36.381 158.1
7. Michaël ROSSI (TDS) + 41.862
8. Matthieu CHERUY (Tech 1 Racing) + 54.900
9. Jean - Philippe MADONIA (TDS) + 55.601
10. Hoevert VOS (Equipe Verschuur) + 1:07.408
12. Wim BEELEN (Equipe Verschuur) + 1:13.387
16. Harrie KOLEN (Equipe Verschuur) op 1 ronde
Kimi Raikkonen spreekt zich uit over "vervroegd pensioen"
MONTREAL De afgelopen dagen deden diverse geruchten de ronde
over het vervroegde pensioen van Kimi Raikkonen. Vrienden van de Fin
beweerden volgens verschillende media dat Raikkonen na 2009 zou stoppen
met racen. Tijdens de eerste persconferentie van het F1 weekend in
Canada, sprak de Ferrari rijder zelf over zijn toekomstplannen.
Deze geruchten zijn er al jaren, vertelde Raikkonen.
Ik zeg altijd dat ik in ieder geval nog een contract heb tot het
einde van het volgende jaar. Ik heb zelf nog niet besloten of ik daarna
verder ga of niet. Het is voorlopig het laatste contract dat ik heb en
wat daarna zal gebeuren moet dit jaar of volgend jaar blijken.
Ik zal in ieder geval niet stoppen als ik zeker weet dat ik het
ga missen, vervolgde de regerend wereldkampioen. Ik denk
dat ik blijf racen tot het moment dat ik het niet meer leuk vind. Dit
zou eind volgend jaar kunnen zijn, maar ook vier jaar later. Het is
gewoon nog te vroeg om uitsluitsel te geven.
DSC: Beelden zware crash Dutch Supercar Challenge op SBS6
Komende zondag zendt SBS 6 beelden uit van de zware crash die
afgelopen zaterdag plaatsvond tijdens de eerste race van de Dutch
Supercar Challenge op Spa-Francorchamps. Bij de crash raakten meerdere
racewagens en ook de safetycar zwaar beschadigd. Gelukkig raakte bij de
crash niemand ernstig gewond, maar de race werd door de vele
brokstukken op de baan wel afgeblazen. De beelden zijn te zien in het
wekelijkse programma van de DSC, dat elke zondag vanaf 11:55 uur op SBS
6 wordt uitgezonden.
De eerste race van het weekend begon goed, met veel gevechten in de
verschillende divisies. Het was Arjan van der Zwaan die het beste
wegkwam bij de start. Hij werd gevolgd door Cor Euser met de Marcos
LM600 en het Engelse duo Riley/Flux met de Marcos LM600. Een spannend
schouwspel ontstond waarin Cor Euser na een aantal ronden aan het
langste eind wist te trekken. Op het rechte stuk voor Les Combes wist
Euser de DTM Audi TTR van Van der Zwaan in te halen waarna de
Marcos-coureur een aantal seconden weg kon lopen bij zijn naaste
concurrenten.
Fout Na twintig minuten ging het echter fout achterin het veld.
Omdat een Porsche op een gevaarlijk punt in de banden tot stilstand was
gekomen werd besloten om de safetycar de baan op te sturen. Deze maakte
echter de fout door niet voor Euser maar voor Arjan van der Zwaan de
baan op te komen. Euser reed door en creëerde al binnen een aantal
bochten een flink gat ten opzichte van zijn concurrentie. De
wedstrijdleiding besloot daarop om de safetycar terug te laten vallen
in het veld en om op die manier een ronde later alsnog Euser op te
vangen.
Niet ontwijken In het begin ging iedereen makkelijk langs de safetycar, maar
uiteindelijk ging het een halve ronde later toch fout. Op Blanchimont,
het snelste stuk van het circuit, reed de safetycar nog langzaam om het
veld voorbij te laten. Een gastrijder, achteraan gestart en rijdend met
een Lamborghini Gallardo GT3, gaat ondanks dat de safetycar zijn groene
lichten aanheeft vol in de rem als deze in zijn beeld verschijnt. Joost
den Ouden, rijdend met een BMW Compact, kon de Lamborghini niet
ontwijken en knalde vol achterop de auto. Den Ouden ging een paar keer
over de kop, en kwam hierbij ook met de safetycar in aanraking. In de
ontstane situatie raakten ook de BMWs van Laurens Gooshouwer en
Willy Angenent en de Marcos Mantis van het duo de Wit/Bermudez de
Castro zwaar beschadigd, omdat zij de gecrashte autos niet meer
konden ontwijken.
Beelden Beelden van de race, inclusief de crash en interviews met de
verschillende coureurs zijn dus komende zondag 8 juni te zien om 11:55
uur op SBS 6. Mis het niet!
Dit weekend komt het gloednieuwe Ford V8 Supercarprototype van
Ford Australië voor het eerst in actie. Craig Lowndes zal er op
Sandown een korte demonstratie mee geven.
De aggressief ogende Ford FG01 V8 Supercar voor 2009.
Ford presenteert FG 01 V8 Supercar
De gloednieuwe Ford FG01 Supercar is gebaseerd op de Ford Falcon XR8,
die recentelijk in Australië op de markt verscheen. De nieuwe FG01
werd ontwikkeld door de teams van Ford Performance Racing, Triple 8 en
Stone Brothers Racing. Aan de ontwikkeling van de auto werd maar liefst
18 maanden gewerkt om aan de eisen van TEGA(Touring Car Entrants Group)
te kunnen voldoen. Ford Racing Manager Ray Price: Wij zijn
behoorlijk enthousiast over de FH01, die over een nog beter pakket
lijkt te beschikken.
Het z.g. Blue Oval kleurenschema waarin het Ford logo
verwerkt is werd door een medewerker uit de Ford Design studio
gecreëerd. Het is tevens een bewijs van het langdurige
commitment van Ford Australië aan de V8 Supercar series.
Bij het ontwerp van de auto heeft men rekening gehouden met cost
control. M.a.w. onderdelen van het huidige BF chassis kunnen ook
in het nieuwe FG chassis gebruikt worden. Nieuw is dat de positie van
de rijder nog verder naar binnen geplaatst is. Dit betekent dat de
tunnel van de versnellingsbak, de bevestigingspunten van de
veiligheidsgordels eveneens verder naar links geplaatst zijn. Ook
beschikt de FG01 over een verstevigde rolkooi. De body is zelfs iets
goedkoper dan die van zijn voorganger en is zelfs na een crash
gemakkelijker te repareren.
In afwachting van de homologaties begint men bij Ford nu met het bouwen van de FG01 voor 2009. De prachtige Ford Falcon FG01 waarvan de ontwikkeling begin 2007 begon.
Jos Menten verdedigt met Jos Verstappen de Limburgse eer
Voor Jos Menten en teamgenoten Fittipaldi en Borcheller, wordt het zijn
tweede deelname aan de 24 Hours of Le Mans, een legendarische
etmaalrace die inmiddels aan haar 76ste hoofdstuk toe is. Samen met oud
F1 coureur Jos Verstappen, die op zijn beurt in Le Mans uitkomt voor
het succesvolle Van Merksteijn Motorsport, verdedigt Menten uit Haelen
de Limburgse eer: Ik ben erg blij dat ik opnieuw van de partij
ben. Le Mans blijft toch de mooiste wedstrijd van het jaar! Bovendien
zit ik in een goede omgeving. Net zoals vorig jaar verloopt de
samenwerking met het team vlot. Ook met Christian Fittipaldi en Terry
Borcheller is het aangenaam werken. We hebben alledrie ervaring met de
Aston Martin DBR9 en dat is toch wel belangrijk in een wedstrijd als
deze.
De voorbije weken heeft Team Modena hard gewerkt om de Aston Martin
DBR9 te prepareren voor de 24 Heures du Mans. De technische crew, onder
leiding van Hans Muehlbauer, heeft de wagen in optima forma aan de
start van de testdag gebracht. Maar van optimale weersomstandigheden
konden we in Le Mans jammer genoeg niet spreken. Regen en zon wisselden
elkaar af in een bewogen trainingsessie, die enkele malen met een rode
vlag werd onderbroken. Ook het programma van Team Modena werd danig
verstoord, want Jos Menten kon zondag geen enkel rondje op een droge
piste afwerken.
De bedoeling was om opnieuw heel wat kilometers af te malen met
de Aston Martin, maar dat hebben de weergoden niet toegelaten. We
hebben bijgevolg slechts een beperkt programma afgewerkt om zeker geen
risicos te nemen. Tijdens de sessie gingen een aantal wagens
hard van de baan en dat is het laatste wat je je twee weken voor de
start kunt permitteren, aldus Jos Menten. Ik heb al mijn
runs op een natte of opdrogende piste afgewerkt. Zo leer je natuurlijk
wel de baan in de diverse omstandigheden kennen.
Na een bewogen training eindigen Menten en co als 33ste algemeen en
zevende in de LMGT1-klasse. Met een rondetijd van 4:01,021 zit het Team
Modena-trio nog niet bij de muziek: We weten maar al te goed dat
we harder zullen moeten gaan trappen om al het fabrieksgeweld bij te
houden. De rondetijd reflecteert absoluut het potentieel van de wagen
niet maar in de omstandigheden van zondag kan je best gewoon je
hoofd koel houden. Over anderhalve week zal het een stuk vlotter gaan,
daar kan je van op aan!
Het was zwaar met de regen, vertelt Team Modenas
teambaas Graham Schultz, maar we zijn tevreden met wat we
gisteren bereikt hebben. Zondagmorgen zaten we op een bepaald moment
zelfs midden in het fabrieksgeweld. Jos stapte in alsof hij nooit
weggeweest was. Christian vond meteen zijn ritme. Enkel Terry heeft nog
wat tijd nodig met onze wagen, maar hij heeft wel al evaring met de
Aston Martin. Geen van onze rijders moest zich nog kwalificeren. We
hebben ons regenprogramma afgewerkt, en afgerekend met alle kleine
onregelmatigheden die zich voordoen op dagen als gisteren. In dit
evenement draait alles rond de voorbereiding. Wij kennen onze wagen,
hebben data van de voorbije twee jaren, en het ziet er goed uit voor de
race.
Formule 1: Geruchten over stoelendans komen op gang
Wordt de Renault F1 binnenkort bestuurd door David Coulthard?
Wat zou de Formule 1 zonder stoelendans zijn.
Gelukkig doen er al weer wat geruchten de ronde. Zo
zouden de F1-coureurs Nelson Piquet, David Coulthard en Sebastian
Vettel na de Grand Prix van Canada van zitje veranderen.
Het Zwitserse blad Motorsport Aktuell heeft dit verhaal de wereld in
geholpen. Zo zou Coulthard de plaats van Piquet bij Renault innemen,
zou Piquet de Toro Rosso van Vettel gaan besturen, terwijl Vettel op
zijn beurt de overstap maakt naar de Red Bull van Coulthard.
Volgens het blad zou Piquet zich middels deze constructie beter kunnen
ontwikkelen als rijder, omdat hij zich bij Toro Rosso in een
minder stressvolle omgeving bevindt. Volgens het gerucht zouden Vettel
en Piquet in 2009 bij hun nieuwe team blijven rijden en Coulthard met
Formule 1-pensioen gaan.
Champcar: Raad van State: 'Assen had Champcar niet mogen organiseren
Robert Doornbos in 2007 met zijn Champcar op Assen.
Vorig jaar was Assen gastheer van de Champcars. Maar de
provincie Drenthe heeft ten onrechte een vergunning gegeven voor het
organiseren van de Champcar-races op het TT-circuit. De Raad van State
kwam vandaag tot dit oordeel.
De Raad van State deed woensdagmorgen uitspraak in een
geding dat was aangespannen door de stichting geluidhinder
Baggelhuizen, het Drents Landschap en de Milieufederatie. Advocaat
Peter Sluijter zegt namens zijn cliënten blij te zijn met de
uitspraak. Het TT-circuit was niet bereikbaar voor commentaar. Assen
zou dit jaar eigenlijk ook weer de Champcars 'ontvangen' voor een race.
Maar dat gaat niet door, omdat de failliete klasse enkele maanden
geleden is opgegaan in de IRL.
DSC: Steile leercurve voor Kuijer/Reijntjens in Spa
Team Divitec Racing beleefde een bewogen Dutch Supercar
Challenge weekend in Spa-Francorchamps. Carlo Kuijer, Jeroen Reijntjens
en het team boekten enorme vooruitgang ten opzichte van de snelheid op
de Nürburgring, maar zagen dat niet uitbetaald in resultaten en
punten.
Grote vooruitgang Bij de eerste testritten op donderdag bleek al snel dat het
gat met de concurrentie qua motorvermogen gedicht was. Reijntjens:
"Vermoedelijk gaan we nu 2,5 seconden per ronde harder door het extra
vermogen. In één klap hebben we de motorische achterstand
goed gemaakt." Vervolgens reed Reijntjens direct de snelste tijd
tijdens de vrijdagtraining. "Het was natuurlijk enigszins verrassend
voor onze conculega's dat de auto direct onder de poleposition-tijd van
vorig jaar dook. Dat hadden we zelf ook niet verwacht. We kregen
daardoor direct veel aandacht van de rest van de paddock", aldus
teamgenoot Carlo Kuijer.
Teleurstellende kwalificatie Met hoge verwachtingen begon het team aan de
zaterdagkwalificatie, met Jeroen Reijntjens achter het stuur. "We
dachten dat er wel een top 5-positie in zou zitten, maar dat was dus
niet zo. Ik had veel last van verkeer. Als je een tragere deelnemer uit
een lagere klasse tegenkomt in bijvoorbeeld Eau Rouge, dan is je ronde
direct verspeeld. Dus toen lukte het niet om opnieuw een perfect rondje
te rijden." Reijntjens reed daardoor 'slechts' de elfde snelste tijd in
de Supersport I-divisie.
Zesde, maar geen punten Ondanks die teleurstelling begon Reijntjens met veel
vertrouwen aan de eerste race op zaterdagmiddag. "De start van de race
was erg leuk. Ik heb toen vier rijders kunnen inhalen, en ik had een
mooi gevecht met een BMW. Na zes ronden lagen we al zesde, maar toen
werd de race afgevlagd door een zware crash achterin het veld. En omdat
er te weinig ronden waren gereden, behaalden we niet onze eerste punten
van het seizoen."
Geen brandstof meer De race op zondag begon met de startopstelling van de
zaterdagkwalificatie. Wederom bewees Reijntjens dat de auto een stuk
sneller was geworden door direct veel rijders in te halen. Door een
late pitstop lag het team zelfs even op een derde plek. Echter, Kuijer
had dat weekend vrij weinig gereden en hield daardoor het tempo van
Reijntjens niet bij. Het team zou wel de eerste punten hebben gehaald,
maar vlak voor de finishvlag sloeg het noodlot toe en viel de Opel
Astra V6 stil. De onervarenheid van het team zorgde voor een rekenfout
waardoor de wagen te weinig brandstof had om te finishen.
Vertrouwen Carlo Kuijer: "Jammer dat we de streep niet gehaald hebben.
Maar als we terugkijken op dit weekend, dan is dat positief. We hebben
de auto nu behoorlijk competitief. Op de Nürburgring hadden we nog
te weinig vermogen, maar dat probleem is nu volledig opgelost. Nu
richten we ons op zaken als aerodynamica en dempers. Jeroen en ik gaan
bovendien werken aan mijn racesnelheid. Dus we gaan over vier weken met
vol vertrouwen en enthousiasme naar Hockenheim!"
Team Divitec Racing op televisie Reijntjens en Kuijer werden tijdens het weekend
geïnterviewd door Jack Plooij van SBS6. Dat interview en de twee
races worden komend weekend uitgezonden op SBS6, op zondagochtend om
11:30
Swift Cup: Tim van Gog laat weer zien wat hij kan: âIk ben helemaal terugâ (lang)
Tim van Gog kreeg na Pasen en Pinksteren de vraag waarom hij toch niet
meer in de top reed. De regerend vice-kampioen van de Formido Swift Cup
revancheerde zich tijdens de Jubileumraces op het jarige Circuit Park
Zandvoort. Na zijn tweede plaats in de eerste manche, pakte hij in de
tweede heat overtuigend de winst. ,,Ik ben helemaal
terug, lachte Tim van Gog breeduit.
Voor de Jubileumraces zijn er 26 Suzukis van de partij. Dat zijn
er enkele minder dan tijdens de Pinksterraces. Van Leo van der Eijk was
al bekend dat zijn deelname de vorige keer in principe eenmalig was.
Thomas Cox is echter ook afgehaakt. De jeugdige rijder van het Douma
Frensch Power team heeft te weinig budget om door te kunnen gaan.
Helaas is Kim van den Berg ook niet aanwezig, want ze is ziek.
Kwalificatie
Bij de kwalificatie was het interessant om te zien of Jasper Bijl zijn
sterke tijdtraining van Pinksteren een vervolg zou kunnen geven. De
jongere broer van Robbert Bijl pakte toen zeer verrassend de
pole-position. De eerste die onder de grens van 2:10 duikt is wederom
Jasper Bijl: 2:09,973. Maar die tijd houdt niet lang stand. Sandra
Douma klokt in haar eerste vliegende ronde een 2:08,422. Karel
Verspaget, die met Pinksteren beide races won, is ook nu snel. Hij
noteert een 2:08,777 en staat halverwege de tijdtraining tweede achter
Douma.
Niet ver vandaan
Vice-kampioen Tim van Gog zit er met een 2:08,796 niet ver vandaan.
Hans Bos, de leider in het tussenklassement, blijft aanvankelijk een
klein beetje achter. Hij ziet op zijn laptimer een 2:08,962 staan, op
dat moment goed voor P5. Bos bouwt zijn kwalificatie echter gestaag op.
Met nog 9 minuten op de trainingsklok maakt hij dankzij een 2:08,638
een sprong naar P2. Wat opvalt is dat de verschillen dit keer erg klein
zijn. Tussen de snelste tijd van Sandra Douma (2:08,422) en de 15de
plek van Peter Schreurs (2:09,422) zit slechts één
seconde.
Happy Sandra Douma was uiteraard superhappy met haar pole-position.
De Friezin kwam juichend haar Suzuki Swift uit. Ook Hans Bos was blij.
,,Je hoopt natuurlijk altijd vooraan te staan, maar ik ben tevreden. Ik
kwam net een beetje te kort, zei de klassementsleider.
Remmen
Bovendien staat zijn grootste rivaal voor de titel vier plaatsen achter
Bos, want Jeroen den Boer kwam niet verder dan P6. ,,Gelukkig ging het
tijdens de kwalificatie al wat beter dan tijdens de vrije training,
toen ik niet verder dan P15 kwam, vertelde Jeroen den
Boer na afloop. ,,Ik heb vooral last van de remmen. Na
één rondje worden ze zo snel minder. Ik hoop dat het
tijdens de race beter zal gaan, anders heb ik in een wedstrijd over 12
ronden echt een probleem.
Swift nakijken
,,Voor de kwalificatie stond voor mij de vrije training op vrijdag in
het teken van het nakijken of de auto in orde was,
vertelde Paul Flinterman. ,,Ik was tijdens de vorige race met
Pinksteren immers op mijn dak geëindigd, dus er moest flink wat
gerepareerd worden. Na de vrije training van de Jubileumraces besloten
we om de Swift aan de achterkant wat losser te maken. Dat
gokje pakte helaas niet goed uit, want tijdens de zo belangrijke
kwalificatie was ik alleen maar bezig om de wagen op de baan houden.
Dat resulteerde in een teleurstellende 24ste plek.
Scheivlak
Jasper Bijl kon zijn goede kwalificatie van Pinksteren geen vervolg
geven. Hij kwam dit keer niet verder dan P13. Zijn broer Robbert kwam
tot de 23ste stek. De anderhalve seconde die Robbert op Jasper toegaf,
blijkt hij vooral in het Scheivlak te laten liggen. ,,Dat heb ik net op
de data gezien, wees Jasper naar zijn computeranalyse.
,,Dat kan wel kloppen, antwoordde Robbert. ,,Ik vind dat
een moeilijke bocht.
Uitslag kwalificatie Formido Swift Cup:
1. Sandra Douma 2:08,422
2. Hans Bos 2:08,638
3. Tim van Gog 2:08,644
4. Karel Verspaget 2:08,685
5. Marcel Dekker 2:08,709
6. Jeroen den Boer 2:08,839
7. Jeroen Slaghekke 2:08,890
8. Niels Langeveld 2:08,951
9. Carlo Bermes 2:08,975
10. Mark van der Aa 2:09,060
11. Martin van Rossen junior 2:09,171
12. Suzanne Jager 2:09,280
13. Jasper Bijl 2:09,310
14. Bart van Raamsdonk 2:09,329
15. Peter Schreurs 2:09,422
16. Pieter Schothorst 2:09,850
17. Alexander Keijzers 2:09,983
18. Daan Stots 2:10,007
19. Nick Versteegh 2:10,063
20. Björn Cornelissen 2:10,229
21. Maaike de Wit 2:10,567
22. Marcel van Leen 2:10,628
23. Robbert Bijl 2:10,853
24. Paul Flinterman 2:10,990
25. Niels Kool 2:11,015
26. Jörg Obluda 2:11,386
Parade naar het dorp van Zandvoort
Na de kwalificatie was het dagprogramma nog niet over voor de Formido
Swift Cup-coureurs. s Avonds was er, vanwege het 60-jarige
bestaan van het circuit, een prachtige rijders- en autoparade door de
straten van het dorp Zandvoort. Naast een hele batterij historische
bolides, waren ook alle coureurs uit het Dutch Power Pack uitgenodigd.
Goed gehoor
De piloten uit de Formido Swift Cup gaven het beste gehoor aan deze
oproep van het jubilerende circuitpark. Liefst 17 Suzukis reden
mee in de parade, die veel bekijks trok. Zo had Sandra Douma haar
dummy-Swift nog speciaal gewassen om fraai aan de start van de parade
te verschijnen. Ook Marcel Dekker was van de partij. ,,We leken wel
wielrenners uit Tour de France, vertelde Marcel. ,,Rijen
dik mensen stonden op straat, waarna ze pas op het laatste moment aan
de kant gingen als er een auto aankwam. Ik vond dat wel
leuk. Lachend: ,,Beetje gas geven en kijken hoe die
mensen opzij gingen.
Race 1
De dag erna, op zondag 1 juni, is het weer tijd voor het echte
racewerk. En mogen de rijders uit de Formido Swift Cup wederom twee
wedstrijden over het snelle asfalt razen. De fans van Niels Langeveld
hebben zich, net als met Pinksteren, op de hoofdtribune gedrapeerd.
Ook dit keer hebben Niels supporters een spandoek meegebracht.
Na de vorige slogan Hup Langeveld gas erop, rijd die Swift naar
de top, is er nu een nieuwe aanmoediging op een geel stuk linnen
geverfd: Langeveld dit maal geen tik, anders zo weer 30 seconden
in je mik. Het is duidelijk: Langevelds aanhangers hopen dat hun
rijder dit keer geen tijdstraf zal krijgen en een topresultaat zal
neerzetten.
Goede start Hans Bos
Bij de start van de eerste manche is Hans Bos goed weg. Hij pakt vanaf
P2 de kop af van pole-sitter Sandra Douma en gaat als de nummer
één de Tarzanbocht in. Marcel Dekker is eveneens goed weg
en pakt P4, maar hij moet dit plekje toch al weer snel prijsgeven aan
Karel Verspaget. Tim van Gog zit daar nog voor op positie drie.
Close racing
Dat er close racing is bij de Formido Swift Cup blijkt al snel met een
geweldig gevecht tussen Van Gog en Verspaget. De leiders Bos en Douma
maken gebruik van het knokkende tweetal achter het duo. Ze zijn na
één ronde exact een seconde los van het veld.
Foto: Erik Allis
Foto: Erik Allis
Geparkeerd
Suzanne Jager heeft problemen en rijdt even langzaam rond. Ze is
aangetikt. De Haarlemse verliest veel plaatsen en valt terug naar P24.
Er is ook een wagen bij het uitkomen van de Tarzanbocht langs de baan
geparkeerd. Het betreft Pieter Schothorst, die tijdens Pinksteren nog
zoveel vreugde had met een derde plek in de tweede manche.
Supersnel Tijdens de tweede ronde zet Tim van Gog met 2:08,368 een
supersnelle tijd neer. De chrono is zelfs sneller dan de
pole-position-tijd van Douma van zaterdag. Dankzij die rappe lap heeft
Van Gog de aansluiting met Bos en Douma weer teruggevonden.
Verspaget (4de), Dekker (5de), Jeroen den Boer (6de), Niels Langeveld
(7de), Carlo Bermes (8ste), Martin van Rossen junior (9de) en Jeroen
Slaghekke (10de) volgen binnen de toptien.
Zwaar
In de vierde ronde gaat Maaike de Wit (ze reed 19de) even in de rondte.
De Rotterdamse kan haar weg wel vervolgen. Al zal ze niet veel later de
pitstraat bezoeken en uitstappen.
Ondertussen heeft Sandra Douma het zwaar. Ze moet haar tweede plaats
prijsgeven aan Tim van Gog en verliest en passent nog een plek aan
Karel Verspaget. Martin van Rossen junior gaat naar positie acht, nadat
hij ploeggenoot Carlo Bermes heeft gepasseerd.
Opmars Peter Schreurs
Jeroen Slaghekke moet zijn plekje in de toptien prijsgeven. De
16-jarige jongeling van het Coronel Junior team ziet Peter Schreurs
(gestart als 15de, nu 10de) en Bart van Raamsdonk voorbij schieten.
Mark van der Aa kan zijn goede kwalificatie geen goed vervolg geven,
want hij is teruggevallen naar plek 15. Suzanne Jager heeft ondertussen
weer een paar plekjes goedgemaakt. Ze is nu 21ste. Ze heeft nog zeven
ronden de tijd om zich binnen de top-15 en daarmee in de punten te
rijden.
Spektakel
Halfweg koers dringt Niels Langeveld fel aan bij Jeroen den Boer.
Swift-rookie Langeveld weet Den Boer inderdaad te passeren; hij gaat
naar P6. Bij het ingaan van ronde acht is er veel spektakel. Koploper
Hans Bos weet nog maar net de aandringende Tim van Gog achter zich te
houden. Verspaget ligt op de loer en probeert op zijn beurt Van Gog te
verschalken. Ook dat lukt net niet, waarna Verspaget weer Douma van
zich af moet zien te houden. De nummer 5 Marcel Dekker zit op amper 1,6
seconde van Hans Bos nog prima op het vinkentouw. Het is heel spannend,
met fair racen bovendien.
Prima manche
Met nog drie ronden te gaan, rukt Langeveld op. Hij passeert de groene
bolide van Marcel Dekker. De Sassenheimer ligt nu op een keurige
positie vijf. Alexander Keijzers kent een prima manche. Hij startte als
17de en ligt nu al 11de.
Spannende slotfase
Ondertussen hebben Bos, Van Gog, Verspaget en Douma een treintje van
vier gevormd. Bij het ingaan van de slotronde is het verschil tussen de
nummers één en vier amper een seconde. In de slotfase
zijn er felle gevechten. Drie dik gaat de topdrie de laatste kilometer
in en op weg naar de Kumho-bocht. Hans Bos, die ook nog een aanlopende
achterband lijkt te hebben, moet al zijn stuurmanskunsten aanwenden op
Tim van Gog en Karel Verspaget achter zich te houden. Op de meet zit er
tussen winnaar Bos en de nummer drie Verspaget minder dan een halve
tel! Douma is de nummer vier, terwijl Wijzonol-coureur Alexander
Keijzers in de slotfase een keurige tiende plek behaalt.
Zo spannend was het nog nooit!
,,Dit was in de Formido Swift Cup de mooiste en spannendste race
ooit, zei Hans Bos, nadat hij deze eerste manche zeer
fraai had gewonnen. ,,Wat moest ik hard werken.
Ik heb de auto ongelooflijk breed moeten maken om iedereen achter me te
houden, hijgde Hans Bos lachend na. ,,Het was echt deur
aan deur strijden. Zo hoort het cup-racen te zijn!
Succes voor Team Bleekemolen
Duwen en trekken
,,Ik heb geprobeerd wat ik kon, maar kon Hans steeds net niet
voorbij, vertelde Tim van Gog. ,,Het was continu gooien,
duwen en trekken met Hans, Karel en Sandra. Ik heb me echt vermaakt in
de auto. En complimenten voor Hans. Zo groot als hij is, zo groot wist
hij ook zijn Swift te maken. Ik kwam er écht niet
voorbij.
Karel Verspaget
,,De verschillen zijn tegenwoordig zó klein, dat je resultaat in
de kwalificatie al veel bepaalt, zei Karel Verspaget na
afloop. ,,Ik had een heel leuke wedstrijd en ging voor de winst. Maar
helaas eindigde ik net achter Hans en Tim. Derde is natuurlijk ook weer
een mooi resultaat.
Langeveld vijfde
In de vorige races had de pas 19-jarige Niels Langeveld al zijn
snelheid en strijdlust getoond en bij de Jubileumraces was dat niet
anders. Vanaf een keurige achtste startplaats reed de inwoner van
Sassenheim in het competitieve veld naar een uitstekende vijfde
positie. ,,Het ging heel goed. Ik had de opdracht meegekregen om in het
begin even af te wachten en te kijken waar ik toe zou kunnen slaan. Dat
werkte perfect want in een tweetal identieke manoeuvres kon ik twee
concurrenten bij de Gerlachbocht passeren. De topvier kon ik wel volgen
maar net niet inhalen.
Geen beloning
In de kwalificatie had Suzanne Jager in het competitieve veld beslag
gelegd op een twaalfde positie. De 23-jarige Haarlemse was in race
één volop in gevecht maar zag haar inspanningen niet
beloond. ,,Het was een mooie strijd, maar ik werd tot twee keer toe
geraakt waardoor ik terugviel naar de 19de plaats.
Wat foutjes ,,Tijdens de eerste race had ik een goede start,
stelde de vanaf P24 vertrokken Paul Flinterman. ,,Helaas kon ik even
later niet aansluiten bij de groep voor me. Ik heb wat slordig gereden,
maakte wat foutjes en ben als 21ste gefinisht.
Uitslag eerste manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort:
1. Hans Bos 12 ronden
2. Tim van Gog op 0,286 seconde
3. Karel Verspaget op 0,453
4. Sandra Douma op 0,648
5. Niels Langeveld op 1,481
6. Marcel Dekker op 2,260
7. Jeroen den Boer op 3,682
8. Martin van Rossen jr. op 4,149
9. Carlo Bermes op 9,015
10. Alexander Keijzers op 13,501
11. Peter Schreurs op 16,745
12. Bart van Raamsdonk op 16,908
13. Jasper Bijl op 17,295
14. Jeroen Slaghekke op 17,783
15. Mark van der Aa op 18,070
16. Björn Cornelissen op 18,801
17. Daan Stots op 19,547
18. Marcel van Leen op 20,815
19. Suzanne Jager op 23,946
20. Nick Versteegh op 24,157
21. Paul Flinterman op 26,837
22. Niels Kool op 27,662
23. Robbert Bijl op 28,223
24. Jörg Obluda op 40,252 Uitgevallen: Maaike de Wit en Pieter Schothorst Snelste raceronde: Tim van Gog met 2:08,368
Race 2
Bij de start van de tweede manche pakt Hans Bos vanaf pole-position
resoluut de kop. Tim van Gog volgt, met daarachter Karel Verspaget en
Sandra Douma. Tim van Gog heeft slechts enkele honderden meters nodig
voor iets wat hem in de eerste manche helemaal niet lukte: Hans Bos
inhalen.
Bij de Gerlachbocht weet de regerend vice-kampioen de leiding te nemen.
Niels Langeveld ligt vijfde, vlak voor Marcel Dekker, Jeroen den Boer
en Martin van Rossen junior.
Veel actie op de baan In de eerste ronde is er een spin van Niels Kool. Hij raakte
bij het insturen Paul Flinterman. Ondertussen krijgt de van P12
gestarte Alexander Keijzers een drive through penalty voor
retaking place on the grid. Carlo Bermes snoept
vervolgens de 8ste plek af van zijn ploeggenoot Martin van Rossen
junior. Bart van Raamsdonk completeert de toptien, al kan de rijder van
Team Bleekemolen daar niet lang van genieten. In de derde ronde weet
Peter Schreurs hem te passeren. Niet veel later komt Niels Kool binnen
in de pitstraat. De 15-jarige havo-scholier valt uit.
Wederom spannend Het is na drie van de twaalf te verrijden ronden wederom
spannend. De eerste zeven coureurs volgen leider Tim van Gog binnen
twee seconden. Sandra Douma weet progressie te boeken door Karel
Verspaget terug te dringen naar P4. In de vijfde ronde dringt de op P7
liggende Jeroen den Boer aan. Met een fraaie actie weet hij zowel
Marcel Dekker als Niels Langeveld te verschalken. Omdat Alexander
Keijzers zijn straf (drive through penalty) niet opvolgt, krijgt hij in
de zesde ronde de zwarte vlag voorgehouden. Dat betekent dat hij uit de
wedstrijd wordt genomen. Even later parkeert Paul Flinterman zijn
bolide in de pitstraat en valt hij uit.
Vierbreed Ondertussen is Carlo Bermes aan een opmars bezig. De nummers 6
tot en met 10 gaan soms met vier wagens naast elkaar over de baan.
Bermes profiteert en pakt de zesde stek. Marcel Dekker lijkt de
snelheid wat kwijt en valt terug naar de tiende positie.
Contact
Peter Schreurs zit ook in dat groepje. De man uit Rijssen komt in de
9de ronde echter in contact met Niels Langeveld, waarna Schreurs in de
grindbak naast de baan eindigt. Niels Langeveld is de snelheid ook
kwijt en zal even later uitvallen.
Podium Karel Verspaget wil graag nog een keer op het podium komen
vandaag. Die kans vergroot hij zelf door de derde plaats op Sandra
Douma te heroveren. Suzanne Jager, die op de 12de plaats bivakkeert,
krijgt net als Keijzers een drive through voor misplaatst gedrag
op de baan. Met nog twee rondjes te gaan moet Tim van Gog enorm
hard werken om de winst binnen te halen. Hij heeft bij de 10de
doorkomst slechts 0,140 seconde voorsprong op Bos.
Knokken
In de 11de ronde knokken Hans Bos, Sandra Douma en Karel Verspaget hard
om plek 2. Verspaget wordt aangetikt door Hans Bos en moet zijn wagen
met schade aan de kant zetten. Hans Bos verliest ook wat plaatjes en
valt terug naar P4. Sandra Douma (tweede) en Jeroen den Boer (derde)
profiteren en rijden nu virtueel op het podium. Bos zou na afloop een
30 seconden-straf krijgen voor zijn actie jegens Verspaget, waardoor
hij zijn 4de plaats zag veranderen in een puntloze 17de stek.
Arm uit het raam Tim van Gog heeft inmiddels een gaatje van twee tellen
geslagen en rijdt nu onbedreigd op de finish af. Met de arm uit het
raam gaat hij juichend over de meet.
Sandra Douma en Jeroen den Boer claimen ook een champagneplekje op het
ereschavot. Hans Bos sluit zijn weekend als vierde af en behoudt
daarmee de leiding in het klassement. Marcel Dekker kende een sterk
eindschot en finisht toch nog als vierde. Ook Jasper Bijl had een goed
spurt richting finishvlag. Hij scoort achter Bart van Raamsdonk (6de)
zijn beste plaats van het seizoen (7de).
Tim van Gog Tim van Gog was na afloop uitgelaten van vreugde. ,,Na pech in
de eerste twee Swift-weekends van dit seizoen, heb ik nu weer laten
zien wat ik kan, zei een blije Van Gog. ,,Ik pakte na de
start direct het kleine gaatje dat Hans Bos liet. Vervolgens moest ik
hard werken, maar ik wist uiteindelijk wel mijn derde Swift-zege ooit
te veroveren. Ik ben helemaal terug!
Jeroen den Boer
,,Tussen de eerste en tweede manche heeft mijn Wijzonol-team nieuwe
remblokken en schijven onder de auto gezet en dat ging direct
een stuk beter. Ik werd derde en racete ook de snelste wedstrijdronde.
Dankzij dat bonuspunt sta ik nu naast Hans Bos bovenaan de algemene
ranglijst, aldus Jeroen den Boer.
Sandra Douma ,,Het was superspannend en het ging er heftig aan
toe, zei Sandra Douma na afloop. ,,Toen Hans in de
slotfase Karel raakte, ging de wagen van Karel dwars en raakten wij
elkaar ook. Ik dacht: O nee!, daar ga ik! Gelukkig kon ik
door en vervolgens als tweede finishen. Het was al met al een zware
race.
Jasper Bijl scoort Wedstrijd twee bracht Jasper Bijl, de man uit Hoogland, na een
fraaie inhaalrace op een keurige zevende positie. ,,Met dit resultaat
ben ik tevreden.
In de eerste race verloor ik een paar plekken maar kon later ook weer
een paar rijders terugpakken waardoor ik weer op de dertiende plaats
uitkwam. Bij race twee verliep de start veel beter en na constante
gevechten kon ik opklimmen naar de zevende positie. In de laatste ronde
ging ik naast Carlo Bermes op de bocht af. We remden allebei laat en ik
moest met twee wielen door het grind, maar kon hem toch
passeren.
Robbert Bijl: Veel geleerd
Ook Robbert Bijl was meer te spreken over race twee dan race
één. De eerste wedstrijd startte de inwoner van
Amersfoort als 23ste en ging ook op deze plaats over de finish. In race
twee wist Robbert Bijl de nodige plaatsen goed te maken en werd hij als
18de geklasseerd. ,,In de eerste race was de wegligging niet goed. Ik
zat niet lekker in mijn ritme en de balans in de auto was niet zoals
die moest zijn. Na de eerste race hebben we de afstelling flink
veranderd en aan de voorkant nieuwe banden gemonteerd. Dat werkte een
stuk beter. Ik wist een paar rijders te passeren, maar spinde toen ik
in gevecht was met Pieter Schothorst. Ik verloor daardoor weer een paar
plekken. Ik probeerde het gat nog te dichten, maar we zaten al in de
laatste ronde. Ik heb in ieder geval weer veel geleerd van dit
weekend.
Niels Langeveld snel
In race twee zag Niels Langeveld zijn strijdlust niet beloond. Vechtend
in de kopgroep werd het 19-jarige talent geraakt en viel uit. ,,Door
gebrek aan ervaring maakte ik een paar foutjes en verloor wat plekken.
Ik had net weer een paar plaatsen teruggepakt, toen ik werd geraakt.
Het wiel liep aan, waardoor de auto vol rook kwam te staan en ik de
pits moest opzoeken. Erg jammer, want anders had er weer een
topklassering ingezeten.
Sterk optreden Suzanne Jager
In de tweede race deed Suzanne Jager van zich spreken door vanaf de
19de plaats in een paar ronden tijd op te rukken naar een plek net
buiten de toptien. Een drive through penalty maakte echter een einde
aan de droom van Suzanne Jager. ,,In een zo competitief veld is het erg
moeilijk om plaatsen te winnen en ik was dan ook erg blij dat het
gelukt was om vanaf de 19de plaats zoveel terrein goed te maken. Ik had
last van mijn remmen en bij een inhaalpoging zou ik volgens de
wedstrijdleiding iemand te hard geraakt hebben. Ik kon er echter niets
aan doen. Door de drive through penalty is al het werk voor niets
geweest. Door de opgelegde straf viel Suzanne Jager in de
einduitslag terug naar de 20ste positie.
Paul Flinterman
,,De tweede manche was ik gebrand om meer vooraan te rijden. Maar
helaas was het al snel voorbij omdat Niels Kool bij het insturen van
een bocht tegen me aan reed. Ik heb het toen nog een paar rondjes
geprobeerd, maar mijn voorwielen waren te scheef om echt goed door te
kunnen racen. Vervolgens ben ik maar terug naar de pits gegaan. Het had
niet veel zin meer om door te rijden, aldus Paul
Flinterman, die nu al uitkijkt naar de volgende races op het TT-circuit
van Assen. ,,We gaan deze week reeds testen op Assen. Daar heb ik veel
zin in.
Uitslag tweede manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort: 1. Tim van Gog 12 ronden in 26:05,336
2. Sandra Douma op 1,808 seconde
3. Jeroen den Boer op 2,318
4. Marcel Dekker op 5,107
5. Martin van Rossen junior op 5,318
6. Bart van Raamsdonk op 6,448
7. Jasper Bijl op 14,445
8. Mark van der Aa op 14,678
9. Carlo Bermes op 17,428
10. Nick Versteegh op 17,708
11. Jeroen Slaghekke op 18,139
12. Marcel van Leen op 18,936
13. Daan Stots op 20,169
14. Maaike de Wit op 24,871
15. Pieter Schothorst op 25,042
16. Jörg Obluda op 29,454
17. Hans Bos op 32,628
18. Robbert Bijl op 34,197
19. Björn Cornelissen op 44,621
20. Suzanne Jager op 1.17,760 Uitgevallen: Karel Verspaget, Niels Langeveld, Peter Schreurs, Alexander Keijzers, Paul Flinterman, Niels Kool. Snelste raceronde: Jeroen den Boer: 2:08,861
Stand na de Jubileumraces:
1/2. Hans Bos en Jeroen den Boer 90 punten
3. Sandra Douma 80
4. Karel Verspaget 63
5. Marcel Dekker 57
6. Bart van Raamsdonk 52
7. Tim van Gog 51
8. Niels Langeveld 47
9. Carlo Bermes 41
10. Martin van Rossen junior 36
11. Jeroen Slaghekke 30
12. Pieter Schothorst 24
13. Mark van der Aa 23
14/15. Suzanne Jager en Jasper Bijl 21
16. Peter Schreurs 20
17. Daan Stots 17
18. Alexander Keijzers 13
19. Nick Versteegh 12
20. Marcel van Leen 4
21/23. Kim v/d Berg, Paul Flinterman en Maaike de Wit 2.
Jan Lammers over pre-Le Mans test: "Eerste zes plekken al vergeven"
Tijdens de officiele testdag voor de komende 24 uur van Le Mans heeft
Jan Lammers met Team Cytosport/Charouz Racing een twaalfde tijd
genoteerd. Nederlands succesvolste Le Mans piloot, rijdend met Klaus
Graf en teameigenaar Gregg Pickett, zette een snelste ronde neer van
339.584. De Peugeot 908 van Lamy, Sarazin en Wurz was met
afstand de snelste van het veld van 55 autos, met een ronde van
322.222.
De twee keer vier uur op het 13,6 km lange Circuit de la Sarthe waren
voor de teams de enige mogelijkheid om te testen voordat volgende week
woensdag en donderdag de kwalificatie sessies worden gehouden. Onder
sterk wisselvallige weersomstandigheden werden de twee test sessies
afgewerkt. Beide sessies begonnen droog, maar al snel kwam de regen.
Eerst alleen achter op het circuit, later ook in bij start finish. Dit
bracht ook lastige omstandigheden met zich mee. De sessie werd dan ook
een paar maal stilgelegd met een rode vlag na spins van coureurs.
Tijdens de ochtendsessie kwam Jan Lammers niet in actie, hij liet de
beschikbare tijd aan Graf en Pickett, die zich beiden nog moesten
kwalificeren als coureur, dat wil zeggen, ze moesten ieder minimaal
tiengeklokte ronden rijden, waarbij de snelste tijd ook nog binnen een
115 procent van de allersnelste op de baan moest liggen. Voor beiden
was het kwalificeren geen probleem.
Lammers kwam direct bij het begin van de middagsessie de baan op. Meer
dan zes ronden rijden zaten er echter niet in, ook omdat er een
langdurige code rood was na een heftige crash van Marc Gene met de nr.
7 Peugeot bij het ingaan van de Porsche Curves waarbij de auto compleet
afgeschreven werd. Inmiddels was het ook weer gaan regenen en was de
baan opnieuw nat. Klaus Graf ging tegen het einde van de sessie, op een
opgedroogde baan, nog even naar buiten met de Lola B07 Judd, maar een
nieuwe code rood en opnieuw regenval zorgden voor het definitieve eind
van deze testdag.
Jan Lammers was naar omstandigheden tevreden met het resultaat van de
testdag: Iedereen had vandaag te maken met dezelfde wisselende
weersomstandigheden. Bepalend was het feit op welk moment je op de baan
was en met welke banden, aero-afstelling en benzinehoeveelheid. Onze
snelste tijd zette ik neer weliswaar op nieuwe banden en een droge
baan, maar met volle tanks en een hi-downforce afstelling, waardoor we
op dezelfde plek terechtkwamen als ons startnummer, 12. Ergens tussen
de tiende en vijftiende plek kwalificeren is een realistisch
uitgangspunt voor ons, met een beetje geluk kunnen we nog in de toptien
komen en wellicht tijdens de race zelf nog hoger. De eerste zes plekken
zijn echter al vergeven aan de diesels. Een van de mooiste dingen
tijdens de test was de uitdrukking op het gezicht van Gregg Pickett na
zijn verplichte tien ronden. Hiermee heeft hij het eerste deel van een
van zijn levensdromen verwezenlijkt, Klaus Graf en ikzelf zullen er
alles aan doen om ook het tweede deel helemaal te laten slagen.
Volgende week begint het echte werk, wanneer op maandag en dinsdag de
technische keuringen voor de 24 uur van Le Mans 2008 plaatsvinden op
het Place des Jacobins, midden in Le Mans. Woensdag en donderdagavond
worden de kwalificatiesessies verreden, vrijdag is de rijdersparade en
zaterdagmiddag gaat de race van start.
DSC: Titelverdedigers Van der Hoek/Van der Zwaan tweede in Spa
Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan hebben afgelopen
zondag tijdens de Dutch Supercar Challenge in Spa-Francorchamps een
fraaie tweede plaats behaald. De coureurs, die in de GT-klasse de titel
verdedigen, hadden de pech dat de wedstrijd van zaterdag werd
afgebroken en niet meetelt voor het klassement. Want ook toen lag er
een topresultaat in het verschiet voor de mannen van Brinkmann
Motorsport. De wagen van Arjans broer Robert van der Zwaan kende
technische problemen en haalde de finish helaas niet.
Na een racepauze van zes weken mochten de supersnelle GT-wagens van de
Dutch Supercars weer in actie komen. Na de Nürburgring was het
fraaie Belgische circuit van Spa-Francorchamps de tweede halte van het
DSC-seizoen. Spa is een baan met veel rechte stukken, waar de 450
paardenkrachten tellende DTM Audi TT-R van Arjan wat verliest op de
concurrentie. ,,Maar in de bochten zijn wij weer beduidend sneller,
waardoor we een mooi perspectief op succes hadden,
vertellen Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan.
Heerlijk uitleven ,,Tijdens het vorige raceweekend was er maar een heel korte
vrije training. Tevens was er vanwege het slechte weer op de
Nürburgring maar één wedstrijd verreden, dus had ik
al met al maar kort in de wagen gezeten, vervolgt Ardi
van der Hoek. ,,De donderdag in Spa-Francorchamps kon ik me heerlijk
uitleven. Ten eerste is Spa een prachtig mooi circuit. Bovendien ging
tijdens de vrije training alles oké en kon ik lekker 2,5
à 3 uur rijden. Het ging dermate goed dat ik de snelste
rondetijd van iedereen neerzette.
Kwalificatie Ardi van der Hoek nam vrijdagmiddag ook de kwalificatie voor
zijn rekening. Naast een snelle auto en goed kunnen racen is er
nóg een belangrijk punt om een goed kwalificatieresultaat neer
te kunnen zetten. ,,Er kwamen in Spa liefst zestig wagens tegelijk op
de baan. Om niet veel last van langzaam verkeer te hebben, moet je dus
goed uitkienen wanneer je het beste naar buiten kunt gaan om je
vliegende ronde te rijden. Binnen het team is dat heel goed uitgekiend,
want ik had een mooie vrije baan. Omdat ik ook lekker racete, klokte ik
een heel snelle tijd. Met een ronde van 2.23,666 was ik liefst 3,8
seconden sneller dan de nummer twee.
Starten vanaf pole Dankzij dit kwalificatieresultaat verdiende het duo Van der
Zwaan/ Van der Hoek niet alleen een bonuspunt voor het kampioenschap,
maar mocht het succesvolle kampioensteam tevens vanaf pole-position
vertrekken tijdens de eerste race. ,,Ik nam de start voor mijn rekening
en dat ging uitstekend. Ik was prima weg en heb vervolgens met Cor
Euser om de kop geknokt, vertelt Arjan. ,,Na ongeveer
twintig minuten deed zich echter een ongeluk voor. Terwijl de safety
car op de baan was, knalde een aantal wagens vol achterop deze safety
car en werd de wedstrijd afgebroken. Omdat we nog niet zeventig procent
van de wedstrijd hadden afgewerkt, is de race reglementair ongeldig
verklaard. Helaas dus geen punten, ondanks onze goede
wedstrijd.
Tweede race Gelukkig konden de coureurs op zondag nog een tweede race
rijden. ,,Ardi mocht tijdens de rollende start vanaf pole vertrekken en
was goed weg. De organisatie vond echter dat hij iets te vroeg gas gaf.
Daardoor kreeg hij een drive through penalty en verloren we als team
wat tijd, had Arjan gezien. ,,Ardi kwam als derde terug
de baan op. Nadat hij René Snel had ingehaald, hadden we 23
seconden achterstand op koploper Cor Euser. Hij heeft het verschil
terug kunnen brengen tot tien seconden, waarna ik halverwege de race
het stuur overnam. Ik ging ook goed en naderde Cor tot op vier
seconden. Helaas kreeg ik op dat moment last van een slippende
koppeling en zat er niet meer in dan de tweede plaats. Dat resultaat is
natuurlijk ook prima. Mede door het bonuspunt van de kwalificatie staan
we er uitstekend voor in het klassement. We staan tweede, erg close
achter Cor Euser. Dat ziet er dus goed uit.
Minder geluk Robert van der Zwaan Arjans broer Robert van der Zwaan kende minder geluk tijdens
het weekend op Spa. Na een 9de plaats in de kwalificatie, kenden Robert
en zijn racepartner Elmar Grimm technische problemen. Door een storing
in de elektronica kon Robert van der Zwaan, die ook bij Brinkmann
Motorsport in een DTM Audi TT-R rijdt, slechts zes van de acht
cilinders van zijn motor gebruiken. Nadat op zaterdag de wedstrijd was
afgebroken, deden de problemen zich zondag in race 2 wederom voor.
Elmar Grimm besloot daarop de race te verlaten.
Kalender In het laatste weekend van juni komen Arjan en Robert van der
Zwaan opnieuw in actie. Dan is het fraaie Duitse circuit van Hockenheim
het decor van de volgende twee races.
Als Bas Schothorst na de eerste race van de Samsung BMW 130i Cup,
verreden tijdens de Jubileumraces, naar huis was gegaan, dan had hij
terug kunnen kijken op een mooie zege. Bas nam echter ook aan de tweede
race op het jubilerende Circuit Park Zandvoort deel, hij deed iets wat
zo niet zo slim was en verloor daarmee zijn zege in de eerste race.
Schothorst ging tegen deze uitspraak in beroep en zal, zo mag verwacht
worden, het gelijk aan zijn zijde krijgen.
De tweede race kende een bizar verloop. Niemand wilde tweede
worden. Daarom heb ik die plaats maar gepakt, omschreef Allard
Kalff het treffend op zn Kalffs.
Oh ja, de races werden gewonnen door Bertus Sanders (eerste race) en Jan Joris Verheul.
Aanvankelijk zou de Samsung BMW 130i Cup al tijdens de Pinksterraces
rijden met verbeterde software van het motormanagementsysteem. Dat werd
uiteindelijk uitgesteld tot de Jubileumraces op Circuit Park Zandvoort,
die in het teken stonden van de zestigste verjaardag van het circuit.
De nieuwe software moet tot snellere rondetijden leiden. Tijdens de
Jubileumraces werd het ronderecord van de klasse nog niet verbeterd.
Klassementsaanvoerder Bas Schothorst was de snelste tijdens de eerste
kwalificatietraining. Bas, die op zondag zijn 29ste verjaardag vierde,
bleef tweede man Bertus Sanders slechts 0,132 seconde voor. Tim Coronel
kampte in de eerste ronden met een technische storing. Nadat het
probleem was verholpen, reed hij de derde tijd. Achter vierde man Jan
Joris Verheul verraste Luuk Glansdorp positief met de vijfde tijd, nog
voor Duncan Huisman.
Tijd kwijt
Tim Coronel raakte zijn snelste tijd kwijt. Zijn auto was in de
pitstraat bijgetankt en dat mag niet. Probleem voor Tim: zijn
één na snelste ronde was een tijd van 2:11.982. Dat
betekende dat hij achteraan moest starten.
Hij liet de tweede kwalificatietraining aan zich voorbijgaan. Ik
heb problemen met de nieuwe software, aldus Coronel. Mijn
auto gaf het signaal dat er geen benzine in de tank zat. Nadat het team
had getankt, deed de auto het goed. Nu is mijn tijd afgenomen. Ik ben
pisnijdig op de organisatie. Zij moeten zorgen dat de software goed
functioneert.
Goede prestatie
Bas Schothorst was ook in de tweede kwalificatiesessie de snelste. De
pole position was daarmee veiliggesteld. Met zijn tweede tijd in de
tweede kwalificatietraining stelde Luuk Glansdorp de derde startplek in
de eerste race veilig. Een mooie prestatie van de 18-jarige coureur,
die tijdens de Pinksterraces zijn debuut maakte in de Samsung BMW 130i
Cup.
Mijn team heeft hard aan de auto gewerkt, vertelde hij.
De auto is flink onder handen genomen. Ik merk onder meer dat de
wegligging van de auto beter en stabieler is.
Bertus Sanders reed de vierde tijd in de tweede training, dat was voldoende voor de tweede startplek.
Twaalf autos
Ricardo van der Ende was wel aanwezig op het circuit. Hij zou niet in
actie komen. Kijk maar. Mijn auto is van een ander startnummer
voorzien en mijn naam is verwijderd, wees hij op
zijn auto in de pitbox van Ekris Motorsport. Hij kon nog
niks melden over eventuele andere autosportactiviteiten dit seizoen.
Jan Lammers ontbrak eveneens, hij was actief op Le Mans waar de
voorbereidingen voor de 24-uursrace plaatsvonden. Allard Kalff nam zijn
plaats in.
Rintje Ritsma maakte binnen het Certainty Racing Team plaats voor
Dillon Koster. De schaatser reed een gastrace in de Formule Ford. Dit
zorgde alles bij elkaar voor een startveld van twaalf autos,
één minder dan tijdens de Pinksterraces.
Op zaterdagavond vertrok om 19 uur een bonte stoet autos van
Circuit Park Zandvoort naar het hartje van Zandvoort. Met zichtbaar
plezier reden enkele deelnemers van de BMW 130i Cup door de
straten van Zandvoort.
Start-finish zege
Bas Schothorst gaf zichzelf in de eerste race een mooi
verjaardagscadeau. Hij nam vanaf pole position de leiding en stond die
positie niet meer af. Bas zag in de eerste ronde kans om een klein
gaatje te slaan ten opzichte van zijn achtervolger, de van de tweede
startplek vertrokken Bertus Sanders. Schothorst hield zijn voorsprong
constant, tot de slotfase. Ik kampte met benzinegebrek,
verklaarde Bas de reden waarom hij in de laatste ronde nog moest vrezen
voor de zege. Het brandstofverbruik is hoger door de nieuwe
software in het motormanagementsysteem. Daar kwam ik op een vervelende
manier achter.
Bertus Sanders eindigde op slechts 0,2 seconde achter de winnaar als
tweede. In de eerste ronde was Bas heel snel, daarna kon ik mijn
achterstand constant houden. Dichterbij komen was moeilijk, tot de
laatste ronde. De race duurde voor mij een ronde tekort.
Prachtig resultaat
De verrassing van de race was Luuk Glansdorp, die een prachtige derde
plaats veiligstelde. Hij lag de hele race op de derde plek. Hij zag
kans om een kleine voorsprong op te bouwen op vierde man Duncan
Huisman, een marge die hij kwijtraakte na een schakelfout. Vervolgens
liep de jonge coureur weer een beetje weg bij de Ekris-coureur.
Luuk was ook zelf verrast. Na de Pinksterraces dacht ik dat ik
de BMW Drivers Trophy zou moeten kunnen winnen. Dit resultaat is boven
verwachting. Mijn doel is nu om het de top lastig te maken.
Duncan Huisman moest zich in de slotfase zorgen maken om zijn vierde
plaats. Tim Coronel vocht zich vanaf de twaalfde startpositie naar
voren en vond zo de aansluiting bij Huisman, die met een marge van 0,1
seconde toch nog de vierde plek pakte.
Beste trainingstijd ooit
Luuk Glansdorp mocht twee keer op het podium plaatsnemen, want hij won
ook de BMW Drivers Trophy. Bernhard van Oranje eindigde als tweede, na
een fraai duel met zijn tijdelijke teamgenoot Allard Kalff.
Pieter Christiaan van Oranje moest tot zijn teleurstelling genoegen
nemen met de derde podiumplaats. Ik heb een fantastische
kwalificatietraining achter de rug, aldus PC.
Ik reed 1:55.3, dat is met afstand mijn beste tijd ooit. Ik heb
de afgelopen week met mijn teamgenoot Bertus getraind en dat heeft zijn
vruchten afgeworpen. Ik verpestte het bij de start.
Ik schakelde mis, waardoor ik echt een baggerstart had. Het duurde een
tijdje voor ik langs Toine Nagel was, toen was mijn achterstand op de
rest al vrij groot. In mijn ijver om mij naar voren te vechten maakte
ik nog een dubbele 360 graden-spin.
Zege Jan Joris
Winnaar Bas Schothorst mocht na de race voor de derde keer dit seizoen
aan het Rad van Fortuin draaien. Het rad stopte bij het
cijfer acht, dat betekende dat de als achtste geëindigde Allard
Kalff in de tweede race vanaf pole position mocht vertrekken. De hele
eerste rij was gereserveerd voor coureurs uit Zandvoort, met Dillon
Koster op de tweede startplek. Jan Joris Verheul en Tim Coronel volgden
op de tweede startrij.
Jan Joris Verheul nam al snel de kop over van de racende reporter,
waarna ook Tim Coronel zich langs de gastrijder wurmde. Terwijl de twee
rijders op kop meteen een kleine voorsprong namen, moest Luuk Glansdorp
zijn BMW in de pits parkeren.
Duncan Huisman verruilde zijn vijfde startplek voor de derde plaats en
wist het gat met de koplopers te dichten, totdat zijn BMW stilviel.
Huisman: Dat gebeurde precies op het moment dat ik de aanval
wilde inzetten. Zonder enige aankondiging had ik opeens helemaal geen
vermogen meer. Achteraf bleek een storing in de regelunit van de
brandstofpomp de oorzaak van zijn uitvallen. Bertus Sanders en Bas
Schothorst profiteerden, zij namen de derde en vierde plaats in.
Aanvankelijk bedroeg hun achterstand op de koplopers twee seconden,
maar dat gat konden ze dichtrijden.
In de tiende ronde ging het fout. Schothorst verremde zich en raakte
zijn teamgenoot, waarbij ook de auto van Sanders beschadigd raakte. Jan
Joris Verheul zag het gebeuren en reed vervolgens naar een onbedreigde
zege.
Bizarre straf
Bertus Sanders viel terug met zijn beschadigde BMW, terwijl het
linkervoorwiel van de auto van Bas Schothorst een eigen leven begon te
leiden. Het zwabberde dusdanig vervaarlijk onder de auto dat zelfs de
grootste leek op autogebied kon zien dat dit niet lang goed kon gaan.
Bas probeerde de pits te halen, wat hem lukte, en had op dat moment
twaalf ronden afgelegd. Met andere woorden: hij had 75% van de
raceafstand afgelegd en was geklasseerd. Na een korte stop ging
Schothorst weer de baan op, met een wiel dat op het oog nog altijd op
het punt stond om los te breken.
Voor zijn rit naar de pits werd Bas na afloop gediskwalificeerd. Vanuit
het oogpunt van veiligheid lijkt dat terecht. Schothorst werd ook
gestraft voor het feit dat hij na zijn pitstop weer de baan op ging met
zijn nog altijd even gevaarlijke auto. De sanctie: diskwalificatie voor
de eerste race. Een bizarre straf. Een uitsluiting voor de volgende
races op het TT Circuit Assen was nog te verdedigen. Maar deze straf
wekte alleen maar verbazing.
Als een krab naar het podium Bertus Sanders kon zijn race vervolgen, maar meer dan de
uiteindelijke zevende plek zat er niet in. Tim Coronel wekte op
zn zachtst gezegd verbazing door met een volledig kromme auto,
die zich als een krab over het rechte stuk voortbewoog, naar de derde
plaats te rijden.
Hij moest slechts zijn meerdere erkennen in Allard Kalff, die op de finishlijn maar een dikke seconde voorsprong op Tim had.
Goede tactiek
In het begin probeerde ik weg te lopen, schetste Jan
Joris zijn tactiek. Toen dat niet ging, probeerde ik om het veld
bij elkaar te krijgen. Dat lukte wel. Zijn droomscenario werd
werkelijkheid: in de hitte van de strijd ging het fout achter hem.
Daarna was het gewoon een kwestie van uitrijden, aldus de
winnaar.
Allard Kalff werd tweede en daar had hij halverwege de race zeker niet
op gerekend. Het is lang geleden dat ik zon gekke race
heb gereden. Ik miste de snelheid, maar ik had wel geluk,
analyseerde hij zijn race. Niemand wilde tweede worden, daarom
heb ik die plek maar gepakt. Jan, bedankt dat je dit weekend op Le Mans
reed en je auto aan mij afstond.
Tim Coronel keek terug op een heftige slotfase. De Arie
Luyendijk Bocht, het Scheivlak en de Slotemakerbocht waren heel
spannend. Ondanks mijn kromme auto was deze race voor mij gunstig voor
het kampioenschap.
Vierde plek
Bernhard van Oranje eindigde op een mooie vierde plek. Hij had zicht op
het echte podium, maar kwam uiteindelijk anderhalve
seconde op Tim Coronel tekort. Tijdens de Paasraces lag ik op de
vierde plaats, toen heb ik gepusht en vloog ik van de baan. Nu nam ik
geen onnodige risicos, ik ben tevreden met mijn vierde
plek, vertelde hij. Pieter Christiaan van Oranje eindigde als
tweede in de BMW Drivers Trophy, voor Toine Nagel die daarmee zijn
eerste podiumplek veiligstelde.
Man wat was ik blij! Ik heb er nu nog geen woorden voor,
genoot hij van zijn beker en de champagne. Ik heb een goed
weekeinde achter de rug. Tijdens de kwalificatietraining reed ik
1:57.5, twee en een halve seconde sneller dan mijn tijd tijdens de
Pinksterraces. Het middenveld is in zicht. Mijn volgende doel is om nog
één tot anderhalve seconde te vinden.
Uitslag eerste race (onder voorbehoud):
1. Bertus Sanders, 10 ronden 19:24.997
2. Luuk Glansdorp, op 1.996
3. Duncan Huisman, op 3.108
4. Tim Coronel, op 3.207
5. Jan Joris Verheul, op 5.508
6. Dillon Koster, op 15.650
7. Allard Kalff, op 18.944
8. Bernhard van Oranje, op 19.192
9. Pieter Christiaan van Oranje, op 43.693
10. Toine Nagel, op 53.493
11. Lau Michielse, op 1:31.940
BMW Drivers Trophy:
1. Luuk Glansdorp
2. Bernhard van Oranje
3. Pieter Christiaan van Oranje
Uitslag tweede race (onder voorbehoud):
1. Jan Joris Verheul, 16 ronden in 31:21.608
2. Allard Kalff, op 14.375
3. Tim Coronel, op 15.704
4. Bernhard van Oranje, op 17.216
5. Dillon Koster, op 23.824
6. Pieter Christiaan van Oranje, op 36.155
7. Bertus Sanders, op 43.516
8. Toine Nagel, op 1:19.130
9. Lau Michielse, op 1:35.965
BMW Drivers Trophy:
1. Bernhard van Oranje
2. Pieter Christiaan van Oranje
3. Toine Nagel
Stand na zes races (onder voorbehoud; omdat Bas
Schothorst protest tegen zijn diskwalificatie heeft aangetekend blijven
zijn punten voorlopig behouden):
1. Bas Schothorst 46
2. Tim Coronel 39
3. Jan Joris Verheul 29
4. Bertus Sanders 26
5. Duncan Huisman 23
6. Jan Lammers 14
7. Ricardo van der Ende 12
8. Dillon Koster 11
9. Bernhard van Oranje 10
10. Allard Kalff 9
11. Luuk Glansdorp 7
12. Pieter Christiaan van Oranje 5
13. Rintje Ritsma 2
14. Toine Nagel 1
BMW Drivers Trophy:
1. Bernhard van Oranje 54
2. Pieter Christiaan van Oranje 35
3. Lau Michielse 29
DNRT: Nieuwe SP2-klasse is een aanwinst voor de 24H Series
Creventic en de DNRT introduceren tijdens de 2e ronde van de
24H Series (16-17 augustus 2008) op de Eurospeedway de SP2-klasse. Tot
nu toe gold voor deelnemende autos in de TOYO TIRES 24H of Dubai
en de 24H SERIES een maximum cilinderinhoud van 4 liter en een maximaal
aantal van 6 cilinders. Om een grotere variatie in het deelnemersveld
te creëren, heeft de organisatie besloten om vanaf de race in
Lausitz de deelname van autos toe te staan die deze waarden
overschrijden. Dit is met een nadrukkelijke pk-gewichtsregeling,
waarmee de toelating van snellere autos wordt voorkomen.
Het is zeker niet de bedoeling om nog snellere autos toe
te laten, want dan krijg je een scheve verhouding in het deelnemersveld
en wordt de typische DNRT sfeer - die wij heel belangrijk vinden -
verstoord, aldus Gerrie Willems van Creventic. Dat is
bijvoorbeeld ook de reden dat we geen gehoor hebben gegeven aan
suggesties om kleinere autos voortaan maar te weren.
Integendeel: Je moet met een SEAT Ibiza net zo goed kunnen racen als
met een Porsche 911.
Nieuwe klasse maakt deelname andere sportwagens mogelijk De nieuwe klasse houdt in dat het toch al uitgebreide en
sterke internationale veld nog meer variatie krijgt. Voorwaarde is wel
dat de auto's qua snelheid niet boven een gemiddeld Porsche GT3
uitstijgen. Een enthousiaste Gerrie Willems: We hebben al een
aantal inschrijvingen binnen voor deze nieuwe klasse, zoals Buddha
Motorsport uit Denemarken met een Aston Martin, VDS Racing Adventures
uit België met een Ford Mustang, Mal Rose Racing uit
Australië met een Nissan R35 GTR en SofrevAutosport
Promotion uit Frankrijk met een Ferrari 430. Andere autos die
mogelijk zijn in deze klasse zijn een BMW V8 GTR, Marcos Mantis, Panoz,
V8 Star Holden, Audi R8 etcetera.
Indeling Om de indeling vast te stellen, wordt uitgegaan van het
gewicht van de auto met lege tank plus dat van de rijder, gedeeld door
het vermogen op de wielen. Bedraagt de uitkomst van deze berekening 3,7
kg/pk of meer, dan mag de betreffende auto deelnemen. De meting
van het vermogen op de wielen wordt door ons uitgevoerd met behulp van
een zogeheten Powerlogger, die tijdens het evenement in
de auto wordt gemonteerd, legt Willems uit. Naar verwachting
starten tijdens de 24H EuroSpeedway zon 10 autos in de
nieuwe SP2 klasse.
Minimum gewicht Porsche 911 GT3 RSR met 25 kg verhoogd Om voor een nog betere strijd te zorgen is besloten om het
minimumgewicht van autos in de klasse A6 met een cilinderinhoud
tussen de 3750 en 4000 cc met 25 kg te verhogen. Het nieuwe
minimumgewicht voor autos in deze categorie, met name de in
Dubai zo sterke Porsche 911 GT3 RSR, bedraagt nu 1275 kg, terwijl dit
voor een Porsche GT3 met 3600 cc 1225 kg bedraagt.
Reglement 24H series 2008 Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het technische
en sportieve reglement van de 24H series 2008. Vanaf begin juni is dit
terug te vinden op de website. Mochten teams nu al vragen hebben over
het reglement en de nieuwe klasse dan kunnen ze via mail of telefoon
terecht bij Creventic.
Pre-registraties stromen binnen De afgelopen maanden was Creventic bij belangrijke races in
Europa aanwezig voor het promoten van de 24H Series. De
pre-registraties voor de verschillende races van de 24H Series komen
dagelijks binnen bij Creventic. Ook de aanmeldingen voor Dubai
in januari 2009 lopen hard. Het is zaak niet te lang te wachten, want
dit jaar was het maximale aantal van 90 teams ingeschreven. Voor teams
die zich vóór 7 juni 2008 inschrijven voor
één of meerdere races van de 24H Series, geldt een
aantrekkelijke korting die kan oplopen tot 2350 euro. Teams en
rijders kunnen voor meer informatie en een pre-registratie terecht op http://www.24hseries.com
Div: Preview op Dunlop Sport Maxx Endurance op Zolder
In het kader van de spectaculaire Go Fast X-Day, zondag op Zolder,
krijgen we met de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup de derde race van het
seizoen voorgeschoteld. De eerste twee wedstrijden gingen over
respectievelijk 3 en 2 uur. Nu zijn we aanbeland bij de op
één na langste wedstrijd van het seizoen, namelijk de
BonGou 500 km van Zolder, een race over 4 uur. Voor volle tribunes zal
Circuit Zolder opnieuw daveren op zijn grondvesten, zowel op als naast
de piste.
Als we de voorlopige deelnemerslijst bekijken, komen we tot de
vaststelling dat niet alleen kwantitatief, maar ook kwalitatief de
Dunlop Sport Maxx Endurance Cup groeit. Onder meer een Aston Martin
Vantage V8, twee Ginettas G50 en een Lotus 2 Eleven zullen het
peloton komen versterken naast de reeds gevestigde waarden.
Genieten Het publiek zal kunnen genieten van 240 minuten close
racing waar teamstrategie een bepalende rol zal spelen. Net
zoals tijdens de Dunlop First Race zullen de teams immers rekening
moeten houden met twee verplichte pitstops. Een niet te miskennen
onderdeel van uithoudingswedstrijden. In de Klassen 2, 3
& 4, een onderverdeling aan de hand van de cilinderinhoud, kregen
we na twee wedstrijden reeds 15 verschillende wagens op het podium, en
dit terwijl ook telkens andere winnaars op het hoogste ereschavot
stonden. Kort samengevat: Het gaat er hard, spannend en vooral fair aan
toe in de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup. Een uitgesproken favoriet
naar voor schuiven is dus uiterst moeilijk. Wat kan het publiek en een
organisator nog méér wensen.
Klasse 1 In Klasse 1 (+ 4501cc) krijgt de BMW GTR V8 van Neyens/Lamster
eindelijk concurrentie van de Speedlover - Aston Martin Vantage N24,
bestuurd door het trio Mattheus/Moonens/Redant. Deze Aston won enkele
weken geleden in Monza nog met Jurgen Van Hover een manche voor de GT4
European Cup.
Klasse 2 In de klasse 3500 tot 4500cc kreeg Porsche-land tijdens de
tweede wedstrijd het gezelschap van de Ultima van Belgium Racing die
meteen ook de pole voor zijn rekening nam. Op het einde van de race
verloor deze echter het linker achterwiel en zodoende ook een vrijwel
zekere podiumplaats. Derdaele zal méér dan waarschijnlijk
het stuur van de Ultima delen met Verhoeven en/of Empsen. In de
leidende BonGou Speedlover-Porsche krijgt Van Uytsel terug het
gezelschap van Van Beurden die zijn zitje in de vorige wedstrijd
afstond aan Jean-Pierre Verhoeven. De oppositie zal terug niet mals
zijn en de top in Klasse 2 leunt héél dicht bij elkaar
aan. First Motorsport, winnaar in Francorchamps, wil zijn slechte
ervaring tijdens de Belgian Race Kick Off snel vergeten. Jeuris/Vetters
volgen momenteel op 3 punten van de leiders.
Raus-Raus Maar ook de familie Raus, die de Belgian Race Kick Off achter
zijn naam schreef, volgt op amper 4 punten van stalgenoten Van
Beurden/Van Uytsel. Verder zeker niet te vergeten is de Porsche 996 GT3
RS van JD Competition by Astromega. De Laet en Vollebergh betraden de
arena pas tijdens het tweede treffen, maar scoorden sterk met de tweede
plaats. Voor de BonGou 500 km van Zolder krijgen ze het gezelschap van
de supersnelle Tim Verbergt. Nog enkele kansmakers op een podiumplaats
is het Speedlover-armada met Porsches voor De Coster/Van Loo/De Vocht,
Van Audenhove/Cracco en Gevers/Tavernier, aangevuld met vader en zoon
Van Rompuy (First Motorsport), De Coster/Brody (Albert Motorsport), Van
Roy/Poncelet (ProSpeed Competition) en PDG Racing die De Groote/De
Cooman afvaardigen. Last but not least is er de komst van KS Motorsport
met twee Ginettas G50. Eén geëvolueerd exemplaar
voor het duo Vanbellingen/Vandermaesen en een GT4-versie voor invoerder
Benny Smets en Walter Cleynhens. KS Motorsport en invoerder Benny Smets
kiezen voor de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup om de wagens in de
kijker te laten rijden. De Ginetta G5O is een snelle bolide met goede
rijdersduos. Zij zouden wel eens aangenaam kunnen verrassen.
Klasse 3 Ook klasse 3 (2500 tot 3499cc) wordt een exoot rijker. De AD
Sport-Lotus 2 Eleven van Bruynoghe/Steegmans zal een
aërodynamische metamorfose ondergaan en lager worden geplaatst dan
volgens de GT4-normen. Het is momenteel nog een beetje koffiedik kijken
betreft de nieuwkomer, maar de Lotus kan ongetwijfeld sterk uit de hoek
komen. In ieder geval een potente concurrent erbij voor de BMW-vloot en
de Mazda RX7 van de familie Van Herck. De Mazda, die tijdens de eerste
wedstrijd de concurrentie letterlijk wegblies, moest tijdens het tweede
treffen de handdoek gooien wegens een defecte rotor. Momenteel staat de
BMW M3 van de broers Werckx riant aan de leiding, maar voor de tweede
plaats is het drummen geblazen. De BMWs van De Doncker/De Neef,
Brinkmann/Jakobs, Beliën/Cuyvers, Van de Water/Dierckx,
Franssen/Franssen en de Mazda van Van Herck staan amper met twee punten
van elkaar gescheiden. We mogen ons dan ook aan een bitsige strijd
verwachten. Vooral de BMW 120 diesel van Beliën Motorsport,
uitgevallen in Francorchamps en winnaar op Circuit Zolder wil een
vervolg breien aan de goede prestatie op het Limburgse asfalt. Van de
Water/Dierckx blijven met de BMW E30 M3 zweren bij Klasse 3,
niettegenstaande hun overwinning in Francorchamps in Klasse 4 met deze
wagen. Bij MSE heeft men druk moeten sleutelen om de BMW 1M GTR van
Frank Jennen terug rijklaar te krijgen na een zware aanrijding tijdens
een donderdagse training. Verder verdwijnt de Compact van Van
Manshoven/Cassiers van het toneel en wordt vervangen door de ex-Jennen
1-serie, die net als het gele exemplaar wordt voorzien van een
indrukwekkende uitbouwkit. Nog bij MSE is Peter Beckers vlijtig aan de
slag een BMW 1 Coupé op te bouwen. MSE wil deze wagen
competitief aan te start krijgen tijdens de wedstrijd in het
voorprogramma van de 24 Hours of Zolder.
Klasse 4 In klasse 4 ( 1300 tot 2499cc) ten slotte krijgt
lonesome cowboy Herman Servranckx versterking van Eric
Crabbe en Patrick Michiels. Servranckx haspelde de eerste twee
wedstrijden alleen af en is actueel leider. Volgens het reglement mag
een piloot echter niet méér dan drie uur in de wagen
toeven. Meteen de reden waarom de Clio-rijder noodgedwongen moest
uitkijken naar bijkomende piloten voor deze 4-uurs race. Op drie punten
volgt momenteel de G&R Motorsport BMW E30 M3 van
Beyers/Geelen/Deckers. G&R Motorsport zet trouwens nog een Porsche
944 (2499cc) in voor het trio Serge Istas/Jasper Dierckx/Gerard van der
Sluis. Een voorlopige veilige derde plaats is er voor de Traxx
Racing-Clio met Voet/Van den Broeck die 11 punten voorsprong telt op de
Nederlandse Clio van de snelle formatie Polderman/Schippers. De rest
van het peloton hangt héél dicht bij elkaar. Enkele van
deze teams hebben reeds een 0-resultaat achter hun naam staan en azen
uiteraard op revanche. Dan denken we vooral aan de Clio van
Dodemant/Lefebre, de Mégane van Van de Casteele/Vermeeren, de
MINIs van A+ Racing met Van de Plas/Van den Haute (2de in de
openingsmanche) en Peeters/Beckers. Verder is het nog uitkijken naar de
supersnelle Audi TT van BTS Racing. In optima forma is deze Audi TT een
te duchten favoriet in Klasse 4.
Go Fast De Go Fast X-Day op zondag 8 juni, is een familiedag op
Circuit Zolder waarin spektakel hoog in het vaandel staat. Naast de
Dunlop Sport Maxx Endurance Cup zijn er ook de Superbikes met deelname
van Werner Daemen. Daarnaast ook demonstratie van stuntrijder JP Goy
van ondermeer Batman & James Bond, Precision Driving met Paul
Swift, Basejumping, Temptation Car Wash, driften en onze Kids Zone.
Méér info, timing & tussenstanden op www.dunlopendurancecup.be
DSC: Succesvol weekend Spa voor Carworld Motorsport
Alweer het tweede evenement in de Dutch Supercar Challenge en
wel in het programma van de Spa Euro Race 6 weken na ons drama-weekend
op de Nurburgring. Deze keer wisten we zeker dat het geluidsprobleem
geen thema kon worden gezien je in Spa zoveel herrie mag maken als je
lief is. Spa Francorchamps is absolute ons favoriete circuit waar we in
het verleden vele overwinningen boekten.
Al tijdens de eerste tijdtraining was duidelijk dat we erbij zaten,
enkel de benodigde portie geluk was nog af te wachten. Het pechvogeltje
verscheen dan ook snel voor Erol Ertan en Nick vd Valk. Een van de
Moslers verremde zich in de kwalificatie en raakte Erol op zijn rechter
achterwiel met het gevolg dat zijn achterwielophanging afbrak en hij
zijn kwalificatie moest staken. Voor onze andere Meganes verliep
de kwalificatie beter, Jochen Habets kwalificeerde zich in de
supersport1 als 3e, Rene Wijnen als 4e , Erol en Nick toch nog als 5e
en Rob Frijns als 14e.
Drama weekend voor Rob Frijns Het slechte resultaat van Rob was heel duidelijk te wijten aan
een bandenprobleem , op alle standaard 997 GT3 Cup Porsches klapte de
linker achterband boven op de Eau Rouge. Zowel in de trainingen als in
de 1e race was dit ook bij Rob het geval. Na een hele hoop commotie is
uiteindelijk besloten toch te racen nadat Dunlop een en ander had
geanalyseerd en een bepaalde set-up had voorgeschreven. Helaas was met
deze set-up niet mee te rijden en was het voor Rob Frijns enkel zaak om
zijn bolide heel over de streep te brengen. Nick vd Valk kreeg in de
zondag race te kampen met een haperende sensor waardoor Nick en Erol 8
ronden achterstand opliepen. Erol Ertan wist daarna dezelfde
rondetijden als Rene en Jochen te realiseren enkel bracht zijn
inspanning geen mooi resultaat door de enorme achterstand
Rene Wijnen in actie
Rene Wijnen en Jochen Habets reden de mooiste races in hun carrière
Het waren Rene en Jochen die de smaakmakers van het weekend waren, het
een-tweetje in de (gestaakte) zaterdagrace, een eerste plaats voor
Jochen en een derde plaats voor Rene op zondag werden als een geschenk
uit de hemel ontvangen door het hele team. We hebben toch wel een
moeizame aanloop gehad, onderdelen die niet of te laat geleverd werden,
in het water gevallen testdagen het ongeluk van Pieter Dubois en de
geluidsproblemen in Duitsland droegen bepaald niet bij aan een perfecte
seizoensvoorbereiding. Deze TOP-score maakte gelukkig alles weer goed.
Onze Renault Meganes zijn in Spa ontwikkeld en dat was goed te merken.
Er was dan ook niets op te merken aan deze fantastische race
autos.
Ook het team draaide als een trein, de toch wel ingewikkelde schade aan
de Megane van Erol en Nick werd perfect gerepareerd. De Megane van
Jochen sputterde nog even tegen in de opwarmronde waar een olieslang
lek raakte en waarna ook hier een perfecte job door de mannen van
Carworld Motorsport werd geleverd. Nog voor dat de startvlag was
gevallen was de slang gerepareerd.
Jochen Habets reed de race van zijn leven
Jochen Habets moest starten vanuit de pitlane. Hij reed de race van
zijn leven en wist al voor de pitstops aan te sluiten bij de kopgroep.
Rene Wijnen reed op dat moment op de 4e plaats achter Nol Kohler hevig
in gevecht met de Rudolph Viper. Op het moment dat Jochen zijn
aansluiting vond ontstonden er prachtige beelden, als twee jonge honden
vochten ze tegen de sterke Porsches die uiteindelijk het tempo niet
konden volhouden, Rene wist Kohler uiteindelijk te verschalken en van
zich af te schudden. Jochen pakte uiteindelijk in de laatste ronde de
kop. Met deze prachtige resultaten op zak trakteerden beide coureurs
ons team met haar meer dan 500 gasten op een fantastisch cadeautje. Rob
Frijns wist ondanks zijn totaal onhandelbare Porsche toch nog als
achtste in de Supersport klasse te eindigen.
Erol Ertan en Nick van de Valk hebben alleen nog wat geluk nodig
Erol Ertan en Nick vd Valk werden als 14e af gevlagd. Voor Rob Frijns
verwachten we een evolutie i.z de banden waarna we Rob wellicht verder
vooraan zullen zien. Erol Ertan en Nick vd Valk toonden hun snelheid al
en wachten nu op hun portie geluk. We zijn er van overtuigd dat ook zij
zich tijdens de volgende races met de kop zullen bemoeien.
We willen dan ook nogmaals onze gasten van afgelopen weekend bedanken
voor hun steun en aanmoedigingen die duidelijk hun vruchten hebben
afgeworpen.
Graag verwijzen wij naar de TV uitzendingen op SBS6 in de komende weken
en wel op zondag ronde klok van 11.30uur waar u de prachtige beelden
zult terug zien.
Div: Veel bekijks parade met historische en moderne raceautoâs in centrum Zandvoort
Op zaterdagavond vertrok om 19 uur een bonte stoet autos van
Circuit Park Zandvoort naar het hartje van Zandvoort. Met duidelijk
zichtbaar plezier reden de bestuurders van prachtige historische
raceautos en ook vele coureurs die zaterdag nog aan de
Jubileumraces op het circuit hadden deelgenomen, door de straten van
Zandvoort.
Het plezier straalde niet alleen van de gezichten van de deelnemers aan
de parade, ook het publiek was massaal naar het Zandvoortse centrum
gekomen om de raceautos van dichtbij te kunnen bewonderen. Het
was goed om te zien dat met name de bewoners van Zandvoort in groten
getale waren gekomen. Hiermee wordt weer eens duidelijk gemaakt dat de
Zandvoorters zelf blij zijn met de aanwezigheid van het circuit.
Grote pluim
Een grote pluim verdienen de medewerkers van Circuit Park Zandvoort,
die de parade hebben mogelijk gemaakt. Met name de verjonging van het
team straalt veel enthousiasme uit en werkt hard om het circuit op een
positieve manier in de belangstelling te krijgen. En dat lukt zeker met
dit soort activiteiten die de mensen zichtbaar veel plezier doen.
Tentoonstelling Eindpunt van de route was het Gasthuisplein, waar de
tentoonstelling 60 jaar circuit Zandvoort in het
Zandvoorts Museum werd geopend door Hans Ernst en Michael Bleekemolen.
Een groot compliment hierbij verdient ook Rob Petersen, de speaker op
het circuit, die met zijn enorme kennis en zeer uitgebreide
autosportarchief een belangrijke bijdrage aan de tentoonstelling heeft
geleverd.
Prima sfeer
Voor de bezoekers was het plein omgetoverd tot mini-rennerskwartier met
diverse raceautos. Allard Kalff gaf op zijn eigen onnavolgbare
wijze commentaar bij de auto´s die langskwamen en interviewde
deelnemers aan de parade en hiermee wist hij een prima sfeer neer te
zetten. Het jubileum werd tot middernacht gevierd met live muziek van
onder andere The Clarks.
Fantastisch feest
Al met al kijken we terug op een fantastisch feest in Zandvoort, wat
maar weer bewijst dat Zandvoort en het circuit onlosmakelijk met elkaar
verbonden zijn! Op naar het 100-jarig jubileum dus!
Clio Cup: Robert van den Berg terug op het podium (lang)
Voormalig Clio-kampioen Robert van den Berg kon tijdens de eerste vier
races geen potten breken. Tijdens de Jubileumraces op Circuit Park
Zandvoort was hij helemaal terug: hij won, vanaf pole position, de
tweede race van de Dunlop SportMaxx Clio Cup. Pim van Riet zegevierde
in de eerste wedstrijd.
Het seizoen van Robert van den Berg viel tot nu toe tegen. Tijdens de
Jubileumraces presteerde de voormalig Clio-kampioen weer naar behoren.
Hij was de snelste tijdens de kwalificatietraining, voor Sebastiaan
Bleekemolen en Addie van de Ven. Ik rijd nu met een nieuwe
carrosserie. Mijn auto rijdt nu weer zoals het hoort, aldus de
Clio-kampioen van 2003.
Ronald Morien reed de achtste tijd en dat betekende dat hij, net als
tijdens de Paasraces, in de eerste race vanaf pole position mocht
starten. Pim van Riet stond naast hem op de eerste startrij, gevolgd
door Melvin de Groot en Hoevert Vos. Klassementsaanvoerder Paul Vahstal
kreeg de vijfde startplek toebedeeld.
De dames van het Landmacht-team kwamen niet verder dan de negende
(Sandra van der Sloot) en zeventiende (Sheila Verschuur) startplek. Ook
Marcel Duits en Michael Bleekemolen hadden weleens beter getraind, zij
reden de vijftiende en twaalfde trainingstijd.
Zege Pim van Riet
Het programma van de Jubileumraces was zo overvol dat de Dunlop
Sportmaxx Clio Cup op zaterdag een race van twaalf ronden reed, en dus
geen wedstrijd van 45 minuten inclusief verplichte pitstop.
Bij de start kon Ronald Morien de leiding nog behouden, maar hij moest
al in de tweede ronde zijn meerdere erkennen in Pim van Riet. De
routinier, tijdens de Paasraces al een keer winnaar, bouwde snel een
voorsprong op en liet zich niet meer verrassen.
Achter de winnaar werd er fel gestreden om de overige podiumplaatsen.
Ronald Morien werd al snel gepasseerd door Hoevert Vos en de naar voren
geschoten Sebastiaan Bleekemolen. Vos en Bleekemolen waren stevig in
gevecht, totdat het fout ging. Sebastiaan was sneller, maar zag geen
kans om zijn tegenstander te passeren. Na een aanrijding viel
Sebastiaan uit. Hoevert moest kort daarna de strijd staken.
Felle strijd
Achter Van Riet nestelde zich nu weer Ronald Morien op de tweede plek,
gevolgd door Melvin de Groot, Addie van de Ven, Paul Vahstal, Robert
van den Berg, Christiaan Jorissen, Michael Bleekemolen, Sandra van der
Sloot en Mickey Bertram die een groot deel van de race als aan een
touwtje reden.
De rijders in de colonne autos maakten nauwelijks of geen
fouten, zodat er geen positiewisselingen plaatsvonden. Morien eindigde
dus als tweede, voor De Groot die maar 0,126 seconde op de tweede man
tekort kwam.
Mickey Bertram won de strijd in de Olympia Cup. Hij eindigde als tiende
algemeen, op 7,7 seconden achter Pim van Riet en 4,7 seconden achter
tweede man Morien. Dat maakt duidelijk hoe close het allemaal was.
De kop van het veld is zo competitief, dat de kwalificatietraining het
belangrijkste moment van het raceweekeinde is. Zonder een goede
startpositie ben je veroordeeld tot meerijden in de groep
waarin je rijdt, zoals onder meer Michael Bleekemolen (achtste plaats)
en Sandra van der Sloot (negende) lieten zien.
Gelukje
Ik heb mijn auto voor de kwalificatie niet goed voor
elkaar, moest Pim van Riet vaststellen. Door een gelukje
mocht ik toch van de eerste startrij vertrekken. Dat heb ik optimaal
uitgebuit. Ik verwachtte dat zich achter mij een strijd zou ontspinnen,
die verwachting kwam uit.
Van Riet was ook goed te spreken over zijn racesnelheid. Voor de
race hebben we nog wat veranderd aan de auto. Dat pakte goed uit, ik
reed goede tijden, zei hij met gevoel voor understatement. Pim
reed immers de snelste raceronde.
Pim was een maatje te groot voor mij, gaf Ronald Morien
toe. Hij passeerde mij al snel. Ik had een probleem met het
vinden van mijn rempunt voor de Tarzanbocht, ik remde te vroeg.
Daardoor konden Hoevert en Sebastiaan mij passeren. Dat
probleem loste zich vanzelf op voor Morien.
Melvin de Groot zag de bui al hangen. Hoevert drong stevig bij
mij aan. Ik liet hem erlangs en liet Sebastiaan hem aanvallen. Ik zag
het vervolgens misgaan. Daarna heb ik een leuk gevecht gehad met
Ronald. Ik was sneller, maar ik wilde niet teveel risico nemen.
Derde zege
René Steenmetz was tijdens de tijdtraining de snelste rijder in
de Olympia Cup. Hij was slechts 0,035 seconde sneller dan titelfavoriet
Mickey Bertram. Na de start waren de rollen omgekeerd. Ik had
een superslechte start, aldus Steenmetz.
Ik verloor meteen drie plaatsen. Hij herstelde zich goed
en eindigde achter Bertram als tweede in de Olympia Cup. Ik moet
nog twee tot drie tienden zien te vinden, dan kan ik winnen,
analyseerde hij.
Voor klassementsaanvoerder Mickey Bertram was het alweer zijn derde
zege in de Olympia Cup. Peter Bergervoet eindigde op het derde treetje
van het podium.
Uitslag eerste race: 1. Pim van Riet, 12 ronden in 24:01.249
2. Ronald Morien, op 2.958
3. Melvin de Groot, op 3.084
4. Addie van de Ven, op 3.562
5. Robert van den Berg, op 3.757
6. Christiaan Jorissen, op 5.672
7. Paul Vahstal, op 6.630
8. Michael Bleekemolen, op 6.947
9. Sandra van der Sloot, op 7.254
10. Mickey Bertram, op 7.770
Olympia Cup:
1. Mickey Bertram, 12 ronden in 24:09.019
2. René Steenmetz, op 1.608
3. Peter Bergervoet, op 9.917
Mooie zege
Bij de start van de tweede race nam Robert van den Berg vanaf de pole
position de leiding. Sebastiaan Bleekemolen sloot aan, maar hij moest
al in de eerste ronde zijn meerdere erkennen in Paul Vahstal. Ook deze
keer zag Sebas de finish niet; de ophanging van het
linkervoorwiel brak. Mede hierdoor zagen de beide rijders op kop kans
om een gaatje te slaan. Het duo reed vervolgens vlak achter elkaar naar
de zege (Robert) en de tweede plaats.
Melvin de Groot lag in de beginfase op de vierde plaats, op de voet
gevolgd door Hoevert Vos, Pim van Riet en Christiaan Jorissen.
Achterligger Arthur Tjon reed dusdanig in de weg dat Melvin gelanceerd
werd, met als gevolg een danig kromme Clio. Dit incident gaf derde man
Addie van de Ven de ruimte. Hij reed onbedreigd en alleen naar de
laatste podiumplaats.
Hoevert Vos, Christiaan Jorissen, Pim van Riet en Ronald Morien hadden
het zwaar met elkaar aan de stok, met als inzet de vierde plaats. Vos
viel uit dit groepje weg nadat hij een drive through
penalty vanwege zijn rijgedrag kreeg.
Drie uur na de race kreeg Vos van de sportcommissarissen te horen dat
hij de volgende race niet mee mag doen vanwege zijn, in hun ogen niet
te tolereren, gedrag op de baan.
Christiaan Jorissen eindigde aldus als vierde. Een mooie prestatie van
de jonge coureur die vanaf de dertiende startplek aan zijn race begon,
in de eerste ronde vier plaatsen goedmaakte en zich vervolgens met zijn
maagdelijk witte Clio verder naar voren vocht.
Zware race Het was een zware race, vond winnaar Robert van
den Berg. Ik was de hele race in gevecht met Paul Vahstal. In de
eerste ronde kreeg ik een beuk op mijn linkerachterwiel, dat kostte mij
snelheid op het rechte stuk. Dat maakte mijn race extra lastig. Maar de
zege is binnen, ik ben supertevreden.
Klassementsaanvoerder Paul Vahstal zat in zijn Clio te rekenen.
Ik dacht aan de punten. Daarom heb ik geen onnodige
risicos genomen.
Addie van de Ven ging bij de start even dwars in de Tarzanbocht,
daarbij verloor hij een plekje aan zijn teamgenoot Paul Vahstal.
In de rest van de race was ik niet snel genoeg, ik had last van
onderstuur, vertelde hij. Met zijn derde plek zorgde hij er wel
voor dat het Wijzonol team alweer voor de derde keer met twee man op
het erepodium eindigde.
Spannend
Aan het begin van het seizoen werd Mickey Bertram aangewezen als grote
favoriet voor de titel in de Olympia Cup. René Steenmetz geeft
zich echter niet zomaar gewonnen. Hij won voor de tweede keer dit
seizoen de Olympische strijd, voor Peter Bergervoet en
Bertram. Deze keer had ik wel een goede start. Ik ben heel
tevreden, vooral ook met mijn achtste plek algemeen, aldus de
enthousiaste Steenmetz.
Moeilijk debuut
Martijn Stroet won vorig jaar de Dunlop Drivers Cup, een talentenjacht
met als hoofdprijs een weekeinde in de Dunlop Sportmaxx Clio Cup.
Tijdens de Jubileumraces mengde Martijn zich in de strijd. Dat viel
niet mee in het supercompetitieve veld.
Stroet begon zonder noemenswaardige testkilometers in een race-Clio,
hij reed (dus) achteraan maar boekte wel progressie en was enthousiast.
In de training kwam ik niet verder dan 2:09, in de eerste race
was ik al drie seconden sneller, vertelde de tijdelijke rijder
van Team Bleekemolen. In de tweede wedstrijd reed ik daar bijna
nog een seconde vanaf. Ik leer de auto steeds beter kennen.
Hij hoopt volgend seizoen een heel seizoen in de Dunlop Sportmaxx Clio
Cup uit te komen. Ik ben druk op zoek naar sponsoring.
Over de Dunlop Drivers Cup gesproken: de inschrijving voor de 2008-editie sluit op 22 juni. Race dus snel naar http://www.dunlopdriverscup.nl
Uitslag tweede race:
1. Robert van den Berg, 12 ronden in 24:03.239
2. Paul Vahstal, op 0.310
3. Addie van de Ven, op 4.501
4. Christiaan Jorissen, op 6.250
5. Pim van Riet, op 7.179
6. Ronald Morien, op 7.455
7. Michael Bleekemolen, op 8.542
8. René Steenmetz, op 11.655
9. Peter Bergervoet, op 13.798
10. Marcel Duits, op 14.458
Olympia Cup:
1. René Steenmetz, 12 ronden in 24:14.894
2. Peter Bergervoet, op 2.143
3. Mickey Bertram, op 3.224
Stand na zes races:
1. Paul Vahstal 81
2. Pim van Riet 75
3. Addie van de Ven 75
4. Ronald Morien 67
5. Sandra van der Sloot 60
6. Robert van den Berg 54
7. Melvin de Groot 51
8. Sheila Verschuur 48
9. Marcel Duits 45
10. Christiaan Jorissen 40
Olympia Cup:
1. Mickey Bertram 44
2. René Steenmetz 38
3. Peter Bergervoet 33
Op een zonovergoten circuit van Spa-Francorchamps wist Cor
Euser voor de tweede keer dit seizoen de overwinning te pakken! Een
mooie prestatie, want de overwinning kwam niet vanzelf. Vanaf de vierde
startplaats op de grid was Euser uiterst gemotiveerd om te gaan voor de
overwinning. De Marcos LM 600, voor insiders de Marcorelly, is uiterst
geschikt voor de lange, snelle stukken van het Ardenner circuit, maar
in de training kwam dat nog niet uit de verf. Tandenknarsend moest
Euser, Ardi van der Hoek met zijn C1000-Audi TTR voor laten gaan. Ardi
zette in de training zijn auto met 2.23.666 op pole position en bewees
daarmee het potentieel van de ex-DTM Audi. Een stuk sneller dan de twee
erop volgende Moslers met Harry Mecke en Kevin Riley en daarna pas
Euser. Maar tijdens de race veranderde de volgorde.
Ardi van der Hoek ging bij de rollende start vanuit de Bus-Stop-chicane
iets te vroeg op het gas en kreeg daarvoor een drive-through-penalty.
Weg fraaie eerste plaats. En Euser sprong als een kat naar voren en
passeerde al snel de twee voor hem gestartte Moslers. Mecke zakte al
snel terug en Kevin Riley kon het Marcos-geweld niet weerstaan,
waardoor Cor op de tweede plaats reed. Toen Van der Hoek binnenkwam
voor zijn straf viel hij ver terug in het veld en zat Cor op rozen: op
de eerste plaats en niet meer te passeren.
De oranje Porsche 996 GT2 van René Snel drong nog aan, maar kon
er toch ook niet voorbij. Uiteindelijk kreeg Snel te maken met een
ongeplande pitstop en technische problemen, hij werd toch nog tiende.
Lust voor het oog
Fraai was de opmars van Van der Hoek en Arjan van der Zwaan. Niet
gedemotiveerd door hun penalty reden zij een foutloze race en konden
toch nog weer opklimmen naar de tweede plaats. Een welverdiend
resultaat. Voor het publiek was Arjan zijn strijd met René Snel
(Porsche 996 GT2) een lust voor het oog. Arjan passeerde Snel in La
Source, nadat hij het op de lange rechte stukken steeds moest afleggen
tegen de Porsche. Snel was inderdaad snel! Derde werd de gele
Etec-Viper van De Graaff-Ribbens. Hun auto was voor het eerst uitgerust
met een sequentiële versnellingsbak en het monteurs-team van Jan
Lammers deed uitstekend werk. Derde plaats en een goede race op het
voor de Viper erg geschikte circuit.
Alles klopte
De grote vraag was hoe de Moslers zich zouden gedragen. Behalve in hun
eigen Mosler Challenge was het interessant om te zien hoe hun potentie
zich verhoud tot de andere GTs. In de training werd dat meteen
duidelijk: tweede (Harry Mecke) en derde (Riley) startplaats met
2:27.514 en 2:28.105.
De race gaf weer een ander beeld, Martin Short reed zijn fraaie witte
Mosler MT900R naar de vierde plaats en Barry van Elk beleefde dag van
zijn leven met een zesde plaats. Alles klopte in zijn race, een
verademing na de Nürburgring, waar Berry een wat moeizaam
Mosler-debuut beleefde.
Technische problemen
Moeizaam was het ook voor twee andere toppers. In de eerste bocht in de
opwarmronde, kon de zwart-grijze V8 Star van Van Buuren en Pastorelli
al aan de kant met technische problemen. Helaas, nog geen meter in de
race gereden.
Rudolph-rood Opgave was er ook voor de Rudolph Viper van Roger Grouwels. De
auto was door zijn technische crew helemaal opnieuw opgezet na de
Nürburgring. In technisch opzicht leek de wagen niet meer op de
bij Team Oreca uit Frankrijk aangeschafte auto, zoals die op de
Nürburgring debuteerde. Bovendien was de Viper weer in het
vertrouwde rode Rudolph-rood gespoten, hoewel het zwart-witte design
van de Nürburgring ook niet lelijk was. Het vele werk mocht echter
niet baten. Net voor La Source, de hairpin na start-finish, zette
Grouwels de auto aan de kant met panne. Niet de makkelijkste
parkeerplaats, maar in ieder geval kon iedereen vanuit de pits goed
zien wat er gebeurde. Jammer!
Megaspoiler In de overige klassen was ook veel spanning. Jochen Habets
wist de overwinning te pakken in zijn Renault Megane Trophy (inclusief
megaspoiler!), voor de Porsche 997 GT3 van Michael Donovan en zijn
teamgenoot Rene Wijnen met de tweede Renault. Peter van der Kolk was
nog niet helemaal in zijn element met zijn nieuwe, fraaie BMW 1-serie
en werd vijfde in de Supersport 1-divisie.
Wat klopt er niet in dit plaatje?
Nog geen succes
De Supersport 2-divisie werd gewonnen door Pieter van Soelen (BMW
1-serie) die de strijd won van Richard van den Bos met de ex-WTCC BMW
M3. De Aston Martins kennen nog wat technische problemen, maar
Marcel Norbart wist toch als derde te eindigen. Teamgenoot Kees Kreijne
moest uitvallen met elektronische problemen. Nog geen succes voor deze
erg fraaie autos; een regelrechte aanwinst voor het startveld.
Terugblik zaterdag
De zaterdagrace leverde ook veel spektakel. Was in de Eifel de dikke
mist de oorzaak dat de race gestopt werd, in de Ardennen was het veel
erger. Na twintig raceminuten ontstond een megacrash waarbij zelfs de
safetycar was betrokken. De Porsche van Jan Willems was stilgevallen op
een gevaarlijk punt, waardoor de safetycar uitrukte. Die kwam de baan
op achter de Marcos van koploper Cor Euser en liet zich vervolgens
terugzakken in het veld om toch voor Euser uit te kunnen rijden (red.
de safety car dient altijd voor de koploper van het veld te rijden als
hij in de baan is). Vanwege zijn extreem lage snelheid schrokken een
aantal rijders achter in het veld op uitgerekend het snelste stuk van
de baan, Blanchimont. Een Lamborghini Gallardo GT3-rijder maakte een
verkeerde inschatting en ging vol in de remmen. De BMW Compact van
Joost den Ouden knalde vol achterop, ging een paar keer over de kop en
raakte zelfs de safetycar. Bovendien sneuvelden de BMWs van
Gooshouwer en Angenent en de Marcos van De Wit-De Castro.
Veel schade aan de BMW.
De medische dienst moest zelfs uitrukken, maar behalve erg veel schade
viel het persoonlijk letsel nog alleszins mee. Alle betrokken konden
weer gewoon naar huis, na medisch te zijn onderzocht. Gelukkig maar,
want autoracen is dangerous staat niet voor niets op alle
toegangskaartjes. Toch een tevreden gevoel voor de vele aanwezige
raceliefhebbers. Het warme weer was daar debet aan, maar ook de fraaie
races van de derde ronde van het Dutch Supercar Challenge in
België.
Div: Jeroen Bleekemolen gastrijder in Duitse Mini Challenge
Jeroen Bleekemolen, vorig jaar bij zijn Mini-gastrace op Zandvoort.
Jeroen Bleekemolen zal komend weekend wederom zijn veelzijdige
rijtalent tonen. ,,Ik ga weer een gastrace rijden in de Duitse Mini
Challenge. Vorig jaar heb ik twee races op Zandvoort meegedaan en
gewonnen, vertelt de man, die afgelopen weekend nog met
Van Merksteijn Motorsport in een prototype over Le Mans scheurde.
Ik rijd voor hetzelfde team, legt Jeroen Bleekemolen uit.
,,Zij krijgen dit jaar ondersteuning van DSF, de Duitse sportzender. De
race is op Oschersleben. Misschien dat ik later in het jaar nog wel een
gastrace bij het team ga rijden, als er nog tijd voor is.
Druk weekje Het wordt een druk weekje voor Jeroen. ,,Want ik moet
donderdag testen op Spa voor de Porsche Supercup, dan door naar
Oschersleben voor het weekend met de Mini. Zondag na de race ga ik door
naar Le Mans, want daar moet ik maandag zijn voor de officiële
keuring in de stad. Dan ga ik dinsdag weer testen voor de Supercup op
Spa, dus op en neer vanuit Le Mans, en woensdag begint daar het hele
programma met de kwalificatie van de 24 uursrace. Die wedstrijd is op
zaterdag 14 en zondag 15 juni.
Na een aanzienlijk langere race dan de eerste race van het Spa Eurorace
weekend in de Dutch Supercar Challenge kon de snelle man uit Rockanje,
Pieter van Soelen, gisteren de grootste beker en champagne in ontvangst
nemen.
De wit met blauwe BMW 1-serie liep als de brandweer en liet hier eens
te meer zien dat er rekening mee gehouden dient te worden, de
concurrentie is gewaarschuwd Zo ook JR teamgenoot Van de
Zweerde, die zeker kon volgen met de BMW E36, maar aan de meet toch Van
Soelen moesten laten voorgaan.
Vanaf de startlijn wist Pieter wederom prima weg te komen en als eerste
in zijn klasse de bocht der bochten, Eau Rouge, te bedwingen. Door het
gas van meet af aan goed in te trappen kon hij direct beginnen aan het
opbouwen van een voorsprong, echter gisteren ging dat minder makkelijk
en met minder grote stappen dan op zaterdag het geval was. In de
zaterdagrace wist Van Soelen in 7 ronden tijd 20 seconden voorsprong te
nemen, vandaag werd het niet meer dan ongeveer 14 sec.
Door druk verkeer op de baan kon de BMW 1-serie niet zo hard opschieten
als meestal het geval is, het kon echter niet voorkomen dat de
overwinning toch in de pocket van de titelkandidaat verdween.
Na een degelijke en snelle eerste stint en een strakke pitstop moest
Van Soelen lijdzaam toezien hoe zijn collega van Van de Zweerde voor
hem zaten en bleven.
Binnen de JR Motorsport gelederen ontspon zich een fraai gevecht,
waarbij de wit blauwe 1-serie de achterstand in luttele ronden wist
dicht te rijden ten opzichte van de zwart met blauwe E36. De heren
bleken prima aan elkaar gewaagd en reden tezamen als enige in hun
klasse rondetijden van rond de 2:40 minuten.
Het werd duidelijk dat de heren elkaar opstuwden tot grote hoogten op
het mooie en uitdagende circuit in de Ardennen. Dat het een echt
rijdercircuit is en dat de baan niet alleen maar voor eenzitters
geweldig is, maar ook uitermate geschikt voor dit type
achterwielaangedreven autos, bleek uit de grijns die Van Soelen
naderhand op zijn gezicht had.
Vele coureurs van Nederlandse bodem blijken in België op het
legendarische circuit Spa-Francorchamps altijd weer net dat kleine
beetje meer te hebben dan op andere buitenlandse circuits. Ondanks dat
Van Soelen ook goed uit de voeten kan op deze baan lijkt hij niet net
iets meer te hebben op de Belgische baan, hij is overal voorin te
vinden en heeft niet voor niets de leiding in het kampioenschap stevig
in handen. In de Supersport 2 klasse neemt hij een steeds ruimere
voorsprong op zijn tegenstrevers en dreigt de titel voortijdig te gaan
veiligstellen als er niemand opstaat die de BMW weet af te stoppen.
Een uitermate tevreden Pieter liet achteraf horen: Dit is een
heel erg mooi resultaat en heel erg lekker voor het kampioenschap.
Jammer dat de race van zaterdag niet meetelde, maar ik heb in ieder
geval nog het punt voor de poleposition in mijn klasse aan de zaterdag
overgehouden. Met in totaal tweeëntwintig punten in de pocket gaan
we weer naar huis!
Deze uitermate mooie overwinning smaakte extra zoet omdat hij niet
zonder slag of stoot tot stand kwam. Technische moeilijkheden deden de
snelheid iets dalen en de rondetijden licht stijgen.
Over het gedrag en de techniek van de auto vertelde de na de race amper
vermoeid ogende coureur: Helaas kreeg ik halverwege te kampen
met een kapotte paddleshift. Het zelfde probleem als de vorige keer,
dus ik moest weer gaan koppelen en met de pook schakelen waardoor
mn tijden ietsjes inzakten. Hierdoor werd de auto ook wat
onrustiger en had ik het soms wel lastig. Maar ondanks de technische
moeilijkheden met de paddleshift kan ik ongehoord hard gaan met de
auto. Het team heeft weer een perfecte auto neergezet!
Eerste meters Robert Doornbos in Renault F1: "Dat is prima gelukt"
"Ik heb gisteren mijn eerste eerste meters gemaakt met het ING Renault
F1 Team op het Stowe circuit op Silverstone", liet Robert Doornbos
weten, na de shakedown met de ING Renault F1. "Het doel was om bekend
te geraken met de wagen, team en systemen. Dat is prima gelukt! Hoewel
het al best een tijdje geleden was sinds ik voor het laatst in een F1
had gereden, voelde ik me direct thuis in de cockpit."
Robert Doornbos verschijnt met de formule1 bolide van het ING Renault
F1 Team aan de start van Bavaria City Racing. ING, sponsor van het ING
Renault F1 Team en Robert Doornbos tekende onlangs een
samenwerkingsovereenkomst getekend. Dit betekent dat de Rotterdammer in
de F1-auto van het ING Renault F1 Team in actie komt tijdens ING RaceSalon en Bavaria City Racing.
Sebastien Loeb heeft met navigator Daniel Elena de Rally van
Griekenland gewonnen. Aan het eind van de 21 klassementsproeven over
343 kilometer had de Fransman een voorsprong van 1 minuut en 10
seconden op Petter Solberg. Mikko Hirvonen, voor aanvang van de rally
leider in het WK, werd derde.
Citroen piloot Loeb heeft met deze overwinning de leiding in de WK
tussenstand van Hirvonen overgenomen. Het was een lang en zwaar
weekend, maar gezien de omstandigheden hebben we een bijna perfecte
rally gereden. Het was voor ons allemaal moeilijk om onder deze zware
omstandigheden te rijden. Het was niet alleen een kwestie van hard
gaan, het ging er meer om te bepalen waar je snel kon gaan en op welke
plekken je het juist rustig aan moest doen om de auto niet te
beschadigen.
Petter Solberg die voor het eerst met de nieuwe Subaru Impreza S14 van
start ging, werd knap tweede. Het was een perfecte rally, we
hebben de hele wedstrijd geen problemen met de auto gehad. De jongens
in het team hebben een geweldige prestatie geleverd om de auto al voor
dit evenement klaar te krijgen en volgens mij ziet de toekomst er
fantastisch uit. De nieuwe auto heeft de benodigde snelheid en er zit
nog meer aan te komen! aldus de euforische Noor.
De derde plaats van Mikko Hirvonen stemde de Fin toch tevreden, ondanks
dat hij de leiding in het WK moest afstaan. Gisteren had ik nog
niet voor mogelijk gehouden dat ik als derde zou eindigen. Deze rally
was de zwaarste die ik ooit heb gereden. In het begin had ik zoveel
problemen dat ik blij ben derde te zijn geworden. Het is natuurlijk
jammer dat ik de leiding in het WK kwijt ben geraakt, maar ik sta maar
1 punt achter Loeb. Halverwege het seizoen is dat echt niet
verkeerd.
Uitslag, eerste acht:
1. Sebastian Loeb, Citroen C4 WRC, 3 uur 54 minuten 54,7 seconden
2. Petter Solberg, Subaru Impreza WRC S14, op 1:09,5
3. Mikko Hirvonen, Ford Focus RS WRC, op 1:56,1
4. Urmo Aava, Citroen C4 WRC, op 4:19,7
5. Dani Sordo, Citroen C4 WRC, op 4:49,4
6. Matthew Wilson, Ford Focus RS WRC, op 6:11,3
7. Jari-Matti Latvala, Ford Focus RS WRC, op 6:47,5
8. Henning Solberg, Ford Focus RS WRC, op 9:14,0
Testdag 24u Le Mans: Prestigestrijd Peugeot-Audi, Verstappen debuteert
Als opwarmer voor de 24u van Le Mans wordt tradioneel de prestigieuze
race geopend met de officiële testdag. De titanenstrijd tussen
Peugeot en Audi barstte opnieuw los. In de eerste sessie nam Audi de
snelste tijd voor haar rekening. In de tweede sessie was het de beurt
aan Peugeot, met onder meer ex F1 coureur; Alexander Wurz aan het
stuur. Peugeot profiteerde optimaal van het korte en droge moment en
liet de snelste tijd (3min 22.222 sec) van de dag noteren. Van
Merksteijn Motorsport met Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen en Peter
van Merksteijn in de gelederen klokten de snelste rondetijd in de LMP2.
Voor Verstappen betekende het zijn eerste rondjes op het circuit van Le
Mans. Het trio Brabham, Garcia en Turner waren de rapste met de Aston
Martin DBR9 in de LM GT1 klasse, terwijl Salo, Melo en Bruni in LMGT2
de tabellen aanvoerden. Over iets meer dan een week begint
één van 's werelds grootste autosport evenement.
Chris van der Drift: "Het begon te regenen en veel crashten"
PAU - Chris van der Drift scheurde afgelopen weekend met overmacht door
de straten van de Zuid-Franse stad Pau tijdens het tweede raceweekend
van de International Formula Master. Na het behalen van de snelste
trainingstijden en de pole position, leek de 22-jarige Rotterdammer op
weg naar fantastische resultaten. Echter gooide een technisch probleem
met de versnellingsbak in de eerste race roet in het eten. Vertrokken
vanaf de 23e startpositie in race twee leek het talent alsnog punten
mee naar huis te kunnen nemen, voordat de wedstrijd door een reeks
crashes met de rode vlag werd beëindigd.
Na het behalen van de pole position en twee zeges tijdens het
openingsweekend in Valencia twee weken eerder, bevestigde Van der Drift
zijn vorm door in de twee trainingsessies de beste tijd te noteren. In
de kwalificatie die daarop volgde haalde Van der Drift alles uit de
kast en pakte hij pole position met een marge van maar liefst 1.2
seconde op de concurrentie. Een ongekend resultaat op een zeer smal
stratencircuit als Pau.
De eerste race vond onder natte omstandigheden plaats op zaterdag.
Chris had geluk dat deze wedstrijd achter de safety-car begon, omdat
hij niet over zijn eerste versnelling kon beschikken. Na de rollende
start vloog de rijder van JD Motorsport over het circuit, waarbij hij
met een seconde per ronde weg reed van zijn tegenstanders. Echter in de
zesde ronde sloeg het noodlot toe. De versnellingsbak haperde en dat
betekende het einde van zijn wedstrijd en de 23e startpositie voor de
tweede race. Ik had de race gemakkelijk kunnen winnen, maar de
versnellingsbak gaf voordat ik aan de wedstrijd begon al problemen. We
hebben in de pitstraat de elektronica nog gereset, maar dat hielp
uiteindelijk niet. Daarom hebben we geluk gehad dat de race achter de
safety-car begon, vertelde Van der Drift die meer pech kende.
In de zesde ronde ging er opnieuw iets mis met de
versnellingsbak waardoor ik moest opgeven.
Een zware taak wachtte de Nederlander op zondag. De tweede race die
over 45 minuten zou worden verreden, begon Van der Drift uitstekend.
Hoewel inhalen op het stratencircuit van Pau vrijwel onmogelijk is, lag
hij na drie ronden negende en had zodoende veertien (!) plaatsen goed
gemaakt. Daarna stuitte Chris op verzet van een tegenstander. In
gevecht voor de achtste positie zat hij er enkele keren naast, maar het
circuit bleek te krap om een inhaalpoging door te zetten. De wedstrijd
kwam acht minuten voor tijd ten einde toen hevige regen het
stratencircuit teisterde en veel piloten in de tweede bocht crashten.
Vanwege het vroegtijdige afvlaggen van de race werden er slechts halve
punten toegekend.
Het begin van de race was super. Bij de start had ik er gelijk
twee te pakken en in de eerste en tweede bocht stak ik meerdere
coureurs tegelijkertijd voorbij. Toen de safety-car de baan op kwam lag
ik negende en dat in drie ronden tijd, zei Van der Drift
opgetogen. Ik probeerde meerdere keren de nummer acht in te
halen, maar dat bleek erg moeilijk. Toen het begon te regenen en
meerdere rijders crashten, bleef ik uit de banden en lag ik vijfde.
Alleen toen werd de race afgevlagd en werd de uitslag van een ronde
eerder gebruikt.
Het volgende raceweekend vindt over twee weken plaats op Brno in
Tsjechië. Vorig jaar eindigde Chris tweemaal op het podium.
Gezien de snelheid die we hebben en de geweldige job het team
doet, moet Brno geen probleem zijn, besloot de snelle rijder die
na vier races de leiding in het kampioenschap in handen heeft.
Chris van der Drift strijdt mee om de F1 Driven Dutch Racedriver of the
Year award, een initiatief van Force India F1 mede-eigenaar Michiel
Mol. Onder leiding van Mol zal een ervaren jury het hele jaar de
raceactiviteiten van acht getalenteerde Nederlanders volgen, onder hen
ook Van der Drift. Autosportliefhebbers kunnen op Chris stemmen via
www.f1driven.com of SMS CHRIS naar 1008 (1,50 per
sms). Stemmers maken kans op diverse prijzen, waaronder een reis naar
een Grand Prix in Europa.
Uitslag race één International Formula Master, Pau, 31 mei:
1 Sergey Afanasiev, (RUS), J.D. Motorsport, 22 ronden in 34:59.379
2 Norbert Siedler, (AUT), ADM Motorsport, +2.604
3 Vladimir Arabadzhiev, (BUL), J.D. Motorsport, +24.174
DNF Chris van der Drift, (NED), J.D. Motorsport
Uitslag race twee International Formula Master, Pau, 1 juni:
1 Marcello Puglisi, (ITA), Pro motorsport, 23 ronden in 35:07.119
2 Kasper Andersen, (DEN), Trident Racing, +0.368
3 Alejandro Nunez, (ESP), Trident Racing, +0.572
9 Chris van der Drift, (NED) J.D. Motorsport, +2.165
Stand International Formula Master na vier races:
1 Chris van der Drift, (NED), J.D. Motorsport, 20 punten
2 Michael Ammermüller ,(GER), Iris Project, 17 punten
3 Sergey Afanasiev, (RUS), J.D. Motorsport, 15 punten
4 Kasper Andersen, (DEN), Trident Racing, 14 punten
5 Fabio Leimer, (SUI), Jenzer Motorsport, 11 punten
Chris wordt ondersteund door: Racing Pool, National Meats Ltd en BMW Ekris.
Renger van der Zande blij met tweede plaats in Pau
PAU - Renger van der Zande heeft zijn pole-position in de F3 Euroseries
in Pau helaas niet weten te verzilveren met een overwinning. Edoardo
Mortara, gestart vanaf de zesde plaats, was wat sneller dan de
22-jarige coureur uit Nijmegen en wist hem in de veertiende ronde te
passeren. Renger eindigde uiteindelijk nog wel als tweede, en is in het
kampioenschap naar de derde plaats gestegen.
De race startte vanwege de regen achter de Safety Car. Na drie ronden
werd de race vrijgegeven en Renger wist meteen weg te rijden van de als
tweede gestarte Michael Klein en een mooie voorsprong op te bouwen.
Vanaf de elfde ronde lag Mortara tweede en hij begon op dat moment
terrein goed te maken op Renger en drie ronden later wist hij hem dan
in te halen.
"Het was een prima race. Het grootste gedeelte heb ik aan de leiding
gelegen, maar het is me uiteindelijk niet gelukt om Mortara achter me
te houden", vertelde Renger. "Hij was echt een stuk sneller dan de rest
en had alles goed voor elkaar. Ik heb nog wel flink gepusht, maar ik
heb ook niet te veel risico genomen. De tweede plek levert me immers
wel vijf belangrijke punten op voor het kampioenschap. In het
kampioenschap ben ik nu een stap omhoog gegaan en sta ik nu derde."
"Dit is al met al een goed resultaat, omdat ik toch niet had verwacht
zo hard te kunnen rijden in de regen. In de kwalificatie, toen het ook
nat was, hadden we namelijk toch wel erg veel moeite met de afstelling.
We mogen dus best tevreden zijn met dit resultaat. Het was een solide
race, met vijf belangrijke punten."
Afgelopen weekend waren er twee feestjes in de Benelux. Zowel
Circuit Park Zandvoort als Circuit Zolder vierden hun jubileum. Het
Belgische circuit in de Vlaamse Provincie Limburg werd in 1963 geopend
Formule l, DTM, de Renault World Series en vele andere internationale
klasses waren er te gast. Het laatste hoogtepunt was de
Champcarworldseries. Doordat Kevin Kalkhoven de boel opdoekte werd de
Formula BMW Junior Europe ongewild tot hoofdprogramma gepromoveerd.
De Formula BMW Europe werd met dank aan Champcar hoofdmoot
Bijprogramma werd hoofdprogramma
De Formula BMW Junior behoort tot het bijprogramma van de Formule 1.
Dat deze internationale Juniorklasse door het verdwijnen van Champcar
hoofdprogramma werd, moet de stoutste verwachtingen van de Junioren
overtroffen hebben. Wie nu dacht dat de Formula BMW Europe in een
crashfestival zou ontaarden kwam bedrogen uit. Zelden zag uw
verslaggever bij een Juniorcategorie zo weinig crashes en zon
hoge professionele instelling tussen de 16 en 17-jarigen. Vergeleken
met 2007 is het niveau van de teams dramatisch gestegen evenals het
niveau van de rijders. Dit belooft wat voor de toekomst! Ook de
EuroBoss Series van Roger Cowman maakte deel uit van het pakket. Helaas
beschikken de ex F1, Champcar, Indycar en Formule Renault-bolides niet
altijd over voldoende betrouwbaarheid. Ook wisselt het aantal
inschrijvingen soms sterk per evenement waardoor er slechts een beperkt
aantal deelnemers kwam opdagen.
De EuroBoss Series. Fraaie bolides maar niet altijd even betrouwbaar. Frits van Eerd rijdt
nog aan de staart van het veld.
Frits van Eerd
Ter gelegenheid van het 45 jarige bestaan van Circuit Zolder mocht de
Nederlander Frits van Eerd met een ex-Alesi Ferrari uit 1993 een demo
geven. Ja dat was wel heel bijzonder verklaarde van Eerd
na afloop van het evenement. In de EuroBoss series werd Van Eerd
aanvankelijk door pech achtervolgd. Beide Tyrrell Cosworths hadden
s zaterdag last van nukkige kuren. Van Eerd, die naast
Geva-engineer Gerben Provily in de raceweekends ook over medewerkers
van het Minardi two-seater team beschikt: Het blijft natuurlijk
precisiewerk Je kunt hun dan ook niets verwijten als het een keer niet
loopt s Zaterdags reed van Eerd in beide Tyrrells niet meer dan
2 ronden. Tijdens de warming-up voor de tweede wedstrijd op zondag
realiseerde hij de tweede tijd. Hoewel hij in het kleine deelnemersveld
achteraan moest starten reed Frits een fraaie wedstrijd. Hij eindigde
als tweede achter de Oostenrijker Gerstl met een World Series Formule
Nissan.
Prachtige inhaalrace van Frits van Eerd met de Tyrrell in de tweede EuroBosswedstrijd
Van Eerd beschikt over een zwart en een wit exemplaar. Van Eerd:
Een zwart geverfde versie is er nooit geweest, maar wij hebben
dit gedaan om een spiegelbeeld effect te creëren. Tja, als beiden
niet hadden kunnen rijden, dan had ik zeker met de F1 Ferrari
geracet. Ook kwamen er twee prachtige ex-Schumacher Benettons in
actie. Met één ervan won de Brit Nigel Greensall de
wedstrijd op zaterdag. De auto van Greensall ging op de finishlijn
kapot terwijl de andere het ook begaf, waardoor het publiek s
zondags van deze fraaie historische acties verstoken bleef.
Het blijft mooi zo'n oude Schumacher Benetton.
De verwachtingen voor de nieuwe Superleaque zijn hooggespannen. Persconferentie Superleaque Formula
Tevens vond tijdens het 45st Anniversary Weekend een persconferentie
met betrekking tot de nieuwe Formula Superleaque plaats. Diego Barrosso
van Superleaque verwacht dat deze klasse in de toekomst boven de GP2
gepositioneerd kan worden en dat deze nieuwe klasse eveneens als
een alternatief voor Champcar gezien kan worden. Barosso
verklaarde dat Superleaque minstens net zo spectaculair als de Formule
l moet worden. Een raceweekend bestaat uit twee races waarbij de grid
voor de tweede wedstrijd wordt omgekeerd en de winnaar vanaf de
achterste rij mag starten. Over het bijprogramma van de SL weekends kon
Barosso niets concreets zeggen. Dit moet door de organiserende
circuits zelf worden ingevuld.
Persconferentie met de afvaardiging van Astromega(L), de heer de Jaeghere van
Circuit Zolder en Diego Barrosso van Superleaque
Ook Mikke van Hool Astromega was bij de persconferentie aanwezig. Ook
Astromega is bij SL met Anderlecht betrokken. Over de invulling van het
zitje kon Van Hool niets concreets zeggen. Wel dat hij met diverse
partijen in onderling stond. De voetbalclubs hebben geen
financiële inbreng in SL De rijder zal zelf voor de
financiële inbreng moeten zorgen. De betrokken clubs verlenen
alleen hun naam aan de desbetreffende auto of team. Op dit moment zijn
er 14 clubs die definitief een toezegging hebben gedaan. De verwachting
is dat dit de komende weken nog zal groeien. Het SL-weekend in Zolder
valt direct samen met de A1 GP in Zandvoort. Astromega is bij beide
series betrokken teambaas Mikke van Hool is ervan overtuigd dat dit met
een goede voorbereiding logistiek gezien weinig problemen zal
opleveren. Het kampioenschap bestaat in 2008 uit zes races, terwijl het
in 2009 uit negen races zal bestaan.
Fotografische Terugblik
Een klein feestje voor de start van de Formula BMW Europe op de grid
Een stille hint van BMW richting Belgian GT Championship?
Een Lotus sportscar tijdens de Historische parade
De herinnering moet je natuurlijk hoog houden. Zelfs in de autosport met Superleaque om
de hoek!
De pitcrew bij sommige EuroBoss Teams bestaat uit Moeder de Vrouw
De gridgirls stonden te trappelen van ongeduld
De polesitter?
Nee, want bij een Ferrari sta je natuurlijk altijd op pole!
Sportscars: Megaklapper Peugeot, Van Merksteijn (LMP2) snel bij Le Mans-test
Het Nederlandse team van Van Merksteijn Motorsport heeft tijdens de Le
Mans-test een snelle tijd neergezet. Het team van Jeroen Bleekemolen,
Jos Verstappen en Peter van Merksteijn noteerde de rapste chrono in de
LMP2-klasse. Peugeot was sneller dan titelverdediger Audi, maar zag wel
een van de drie autos snoeihard van de baan gaan. Op 14 en 15
juni is de nieuwe editie van de beroemde 24 uursrace in Le Mans.
Van Merksteijn rap Het Nederlandse LMP2-team van Van Merksteijn noteerde met
3:42,191 de 14de tijd algemeen en de snelste chrono van het complete
LMP2-pak. Het Barazi-team waar onder meer Michael Vergers voor racet,
eindigde op 3,5 seconden van Van Merksteijn als derde in de LMP2.
'Veel gebeurd' ,,Er is tijdens de test veel gebeurd'', vertelde Jeroen
Bleekemolen na afloop. ,,Bijna de hele dag was er regen, slecht 45
minuten was de baan droog. Peugeot was het snelste, met een supertijd.
Daar zal Audi zich wel een beetje zorgen over maken, denk ik. Ook had
Peugeot met Gené een megacrash. De auto is totaal verwoest, dus
ze moeten hem opnieuw opbouwen. Gené kan wel meedoen
over twee weken, ondanks een nachtje ziekenhuis.
Goede ochtendsessie Van Merksteijn Motorsport ,,Bij ons begon Jos in de ochtend'', vervolgt Jeroen. ,,Omdat
hij nog nooit Le Mans gedaan heeft, moet hij verplicht tien ronden
rijden. Die wilden we eerst achter de rug hebben, zodat alle
formaliteiten achter de rug zijn. Hij reed in de regen en behoorde
meteen tot de snelsten van onze klasse, de LMP2. Daarna is Peter van
Merksteijn gaan rijden, hij moest in de middag weg. Bij hem droogde het
iets op, maar even later begon het weer te regenen. Toen ben ik
ingestapt en was in de regen het snelste van onze klasse. Op het einde
van de ochtendsessie heeft Jos nog even gereden.''
Blij Bleekemolen: ,,In de middag begon Jos op een droge baan. Hij
reed de snelste tijd in onze klasse, dus dat was top. Daarna begon het
heftig te regenen en hebben we de rest van de middag, net als vele
teams, in de pits gestaan. Ik ben op het eind van de dag nog een rondje
uitgegaan, maar meteen weer de pits ingereden, toen het weer begon te
regenen. We zijn blij weggegaan daar, want de auto deed het super en
alle rijders waren tevreden'', aldus een happy Jeroen.
Jan Lammers Jan Lammers rijdt dit jaar op Le Mans in de LMP1 voor Charouz
Racing System. Met zijn ploeggenoten Pickett en Graf noteerde Lammers
tijdens de test een 3:39,584, goed voor de 12de tijd algemeen.
Kox en Hezemans De op Le Mans zeker geen onbekenden Peter Kox en Mike Hezemans
gaan het dit jaar gezamenlijk in de LMGT1 proberen. Met partner Rusinov
kwamen ze tot een 4:03,404, de 37ste tijd algemeen en 9de in de klasse.
Jos Menten rijdt voor Team Modena in de LMGT1 en eindigde
met 4.01,021 vier plaatsen hoger dan Kox/Hezemans. Er doen
dit jaar 55 equipes mee aan de slijtageslag.
NEC Formule Renault 2.0: Bottas regeert in de Zandvoortse duinen (lang)
Afgelopen weekend kwam het NEC Formule Renault 2.0 in actie op
het circuit van Zandvoort. Na de seizoensopener in Hockenheim werden
tijdens de Jubileumraces de derde en vierde ronde van het kampioenschap
verreden. Evenals in Hockenheim was Valtteri Bottas ook dit keer the man to beat. Hij voegde in Zandvoort wederom twee pole positions en twee overwinningen aan zijn totaal toe.
Tijdens de kwalificaties op zaterdagmiddag zette Valtteri Bottas al
duidelijk de toon door voor beide races de pole position op te eisen.
Vooral de eerste kwalificatie verliep erg rommelig. Juist toen alle
rijders halverwege de sessie naar buiten gingen om een tijd neer te
zetten, klapte Daniël Aho vol in de banden. Met nog slechts 4
minuten op de klok werd de kwalificatie middels een code rood
stilgelegd.
Nadat de brokstukken waren opgeruimd, konden alle rijders een ultieme
poging wagen om alsnog een snellere tijd neer te zetten. Nick Catsburg
pakte voor de eerste race uiteindelijk een prima zesde startpositie en
was daarmee de best geklasseerde Nederlander in het veld. Voor de
tweede race was deze eer aan Stef Dusseldorp, die Catsburg nipt voor
wist te blijven en de zesde plaats pakte.
De eerste race van het weekend werd verreden op zondagochtend. Bij het
doven van de startlichten kwam Valtteri Bottas uitstekend van zijn
plaats en pakte de leiding. Achter hem kwamen Daniël Ivarson en
Marlene Dietrich hard met elkaar in aanraking. Een flinke tegenvaller
voor Ivarson en zijn team, gezien het feit dat zij juist met een
hagelnieuwe auto aan de start waren verschenen. De auto van Ivarson was
dusdanig beschadigd dat de safety car de baan op werd gestuurd om de
rest van de deelnemers in het gareel te houden.
Na 3 ronden werd het veld weer losgelaten. Hegewald had de beste
herstart, verraste Bottas en greep de leiding in de race. Niet veel
later ging het compleet mis voor Hegewald. Hij spinde en viel ver
terug, waardoor Bottas de koppositie in de schoot geworpen kreeg.
Nick Catsburg van MP Motorsport had zich intussen opgewerkt naar de
vijfde plaats en had op gepaste afstand zicht op het treintje rijders
van Motopark Academy voor hem. Minder gelukkig was Stef Dusseldorp. Hij
kende een goede start, maar verslikte zich, liggende op de zevende
plek, in de lastige baancondities. Dusseldorp wist nog enkele posities
te winnen en kwamen uiteindelijk op de 13e plaats over de finish.
Valtteri Bottas kon zijn voorsprong in de laatste fase van de wedstrijd
gestaag uitbouwen en kwam na 13 ronden met ruim 4 seconden voorsprong
als winnaar over de finish. Het podium deelde hij met zijn teamgenoten
Da Costa en Giermaziak. Nick Catsburg was de best geklasseerde
Nederlander en finishte de race als vijfde, twee plaatsen voor Kelvin
Snoeks van AR Motorsport.
In de namiddag stond de tweede wedstrijd van het weekend op het
programma. Grote afwezige was Daniël Ivarson. Zijn bolide bleek na
de crash in de eerste race van de dag dusdanig beschadigd dat deze niet
meer te repareren was voor aanvang van de tweede wedstrijd.
Valtteri Bottas kende een prima start en leidde het veld richting de
Tarzanbocht. Tobias Hegewald was wederom de enige die het tempo van
zijn Finse collega goed kon volgen. Ook Nick Catsburg had een goede
start en won twee posities.
Hierna ontpopte zich een prachtig gevecht om de vijfde positie.
Giermaziak hield de boel aardig op, waardoor het veld achter hem als
een harmonica in elkaar schoof. Catsburg voerde de druk flink op bij
Giermaziak, maar de coureur van Motopark Academy hield zijn hoofd koel.
Na nog een actie van Catsburg wist Stef Dusseldorp te profiteren van
het gevecht voor hem en verschalkte in een prachtige manoeuvre zowel
Catsburg als Giermaziak.
Niet veel later positioneerde Nick Catsburg zich opnieuw voor een
inhaalactie op Giermaziak, deze gooide echter roet in het eten. Bij het
uitkomen van de Tarzanbocht torpedeerde hij Nick, waardoor de
laatstgenoemde een ongewenste excursie door de grindbak moest maken.
Vanwege een schade aan zijn auto spinde hij hierna en belandde naast de
baan. Catsburg hield zijn auto aan de praat, maar zag zijn hoop op een
goede eindklassering vervliegen.
Voorin het veld reden Bottas en Hegewald hun eigen race. Hegewald kon
het tempo goed volgen, maar kon geen enkele keer een serieuze aanval op
Bottas plegen. Ondertussen was ook Kelvin Snoeks weer goed naar voren
gereden en lag in de laatste fase van de race op de achtste positie.
Daniël de Jong en Bart Hylkema toonden aan snelle leerlingen te
zijn door een constante wedstrijd in het middenveld te rijden. De
coureurs kwam respectievelijk als 13e en 14e over de finish.
Na 15 ronden vol actie en inhaalmanoeuvres pakte Valtteri Bottas als
eerste het zwart-wit geblokt. Hegewald pakte de tweede podiumpositie en
Da Costa de derde. Stef Dusseldorp kwam als eerste Nederlander over de
finish en werd vijfde.
De volgende races van het NEC Formule Renault 2.0 worden verreden op het Finse circuit van Alastaro op 14 en 15 juni.
Uitslag race 1 NEC Formule Renault 2.0
Zandvoort zondag 1 juni 2008
1. Valtteri Bottas, 13 ronden in 26:25.060
2. Antonio Felix da Costa, op 4.134
3. Kuba Giermaziak, op 4.784
4. Johan Jokinen, op 5.330
5. Nicky Catsburg, op 11.115
7. Kelvin Snoeks, op 18.017
10. Nigel Melker, op 21.165
13. Stef Dusseldorp, op 27.133
15. Bart Hylkema, op 29.463
16. Thomas Knopper, op 29.925
20. Daniël de Jong, op 41.052
Uitslag race 2 NEC Formule Renault 2.0
Zandvoort zondag 1 juni 2008
1. Valtteri Bottas, 15 ronden in 25:16.735
2. Tobias Hegewald, op 0.888
3. Antonio Felix da Costa, op 8.292
4. Johan Jokinen, op 11.635
5. Stef Dusseldorp, op 23.300
8. Kelvin Snoeks, op 32.738
10. Thomas Knopper, op 34.368
13. Daniël de Jong, op 38.476
14. Bart Hylkema, op 43.398
18. Nicky Catsburg, op 51.543
22. Nigel Melker, op 1 ronde
Het zat de Australiër Ryan Briscoe na het behalen van de
F3 Euroseries titel in 2003 niet mee. De Toyota Development Driver
slaagde er niet in de F1 door te breken en een flinke crash op
Chicagoland in 2005 wierp hem ver terug. Bij het Penske Porsche RS
Spyder Team en het z.g. Satellite Team van Jay Penske op
Indianapolis in 2007 herwon de Australiër zijn zelfvertrouwen. Na
het vertrek van Sam Hornish jr. naar NASCAR mocht de Australiër
voor het seizoen 2008 diens fel begeerde stoeltje innemen. Op Milwaukee
betekende het de doorbraak van Briscoe
De ovals blijven gevaarlijk, maar is dit niet de essentie van het autoracen?
Eindelijk Ryan Briscoe!
Op Milkwaukee behaalde Ryan Briscoe in de A.J. Foyt 225 voor het team
van Penske zijn eerste Indycarzege. In de laatste 50 ronden vocht de
Penske-coureur een boeiend duel uit met Indy 500 winnaar Scott Dixon,
Een neutralisatie vier ronden voor het einde van de wedstrijd viel in
het voordeel van Briscoe uit. Voor de tweede week binnen een week was
Marco Andretti bij een aanrijding betrokken. Briscoe wist handig om de
autos van Marco Andretti, Ed Carpenter en Vitor Meira heen te
zeilen waarbij Meira zelfs nog even de lucht inging en tegen de
Safer Wall belandde. Van de 225 ronden lag Indy winnaar
Scott Dixon maar liefst 147 ronden aan de leiding. Vooral de laatste 15
ronden waren adembenemend. Had Dixon de wedstrijd kunnen winnen? Scott
Dixon: Dat had gewoon aan het verkeer gelegen. De race had in
zijn voordeel beslist kunnen worden maar ook in het mijne. Ik ben
allang blij dat we niet bij de crash betrokken waren. In de
openingsfase maakte Townsend Bell enorm veel indruk door maar liefst
elf deelnemers te passeren. Ironisch genoeg eindigde hij ook als elfde
op één ronde achterstand.
Hier heeft Ryan Briscoe lang op moeten wachten
Voor Briscoe was zijn eerste overwinning na het Indy 500 drama een
enorme opluchting. Briscoe: Indianapolis heb ik achter me gezet,
het beste was om vooruit te blikken en eigenlijk is er geen betere
manier om dat direct dan maar het volgende weekend te doen toch?
Tony Kanaan eindigde met zijn AGR-Dallara Honda als derde.
Danica Patrick wel of niet omstreden?
Briscoe en Patrick hebben Indianapolis achter zich gelaten. De lucht tussen Danica Patrick en Ryan Briscoe was na een
gesprek tussen beide partijen vrijdag al opgeklaard. Maar Danica
weigerde haar excuses aan de Penske rijder aan te bieden. Patrick:
Voor elke gebeurtenis is er een reden en als je naar een
bepaalde situatie terugkijk zijn er dingen die ik moet veranderen of
beter moet doen. Eén van de elementen binnen mijn leven is dat
het zich voor de cameras afspeelt. Daarom betreur ik mijn
beslissingen niet. Brian Barnhart van de IRL: Ik wil
zeker niet voorkomen dat rijders zich niet kunnen uiten. Ze liep aan de
verkeerde kant van pitmuur. De race was nog bezig en zij behoorde daar
niet te zijn. Ironisch genoeg reed Mevrouw Patrick tijdens de
maand mei een medewerker van een ander team het ziekenhuis in.
Scott Dixon: Eigenlijk was Ryan in een no-win
situatie. Als Danica naar hem toegekomen was en hij had teruggeslagen
dan was hij gelyncht door de media. Als hij was blijven zitten hadden
ze hem een softie gevonden. Vorig jaar werd zijn teamgenoot Dan
Wheldon het slachtoffer van Danica. Scott Dixon: Als zoiets met
mij zou gebeuren zou ik er onmiddellijk vandoor gaan. Het ziet er dan
gewoon slecht voor je uit. Anderzijds heeft ze de Indycar toch
prachtige publiciteit bezorgd. Iedereen praat er over.
Emotionele taferelen bij Team Penske na aloop.
UITSLAG
1. Ryan Briscoe Dallara Honda 225 ronden
2. Scott Dixon Dallara Honda 225 ronden
3. Tony Kanaan Dallara Honda 225 ronden
4. Dan Wheldon Dallara Honda 225 ronden
5. Helio Castroneves Dallara Honda 225 ronden
6. Oriol Servia Dallara Honda 225 ronden
7. Justin Wilson Dallara Honda 224 ronden
8. E.J. Viso Dallara Honda 224 ronden
9. Danica Patrick Dallara Honda 224 ronden
10.Buddy Rice Dallara Honda 224 ronden
Hoewel Toyota-coureur Kyle Busch in de support races op Dover in de
Craftsman Truck en Nationwide races tot tweemaal toe de zege aan zijn
neus voorbij zag glippen, pakte hij in de NASCAR Sprint Cup voor de
vierde maal de hoofdprijs.
Grote vreugde bij Kyle Busch na zijn vierde overwinning dit seizoen.
Kyle Busch ijzersterk
Voor de vierde maal in zeven races zegevierde Kyle Busch met zijn
Toyota. Kyle Busch: Eigenlijk hadden we vandaag nog niet eens
zon goede auto maar ik probeerde wel de concurrentie te verslaan
en dat is me gelukt. Busch won de wedstrijd met een ruime voorsprong
van 4,2 seconden, Van de laatste zeven maal dat hij op Dover startte
eindigde de Toyota-coureur maar liefst vijfmaal in de Top 5. Tevens
zegevierde hij in de Craftsman Truckrace in 2005. De Fords van Carl
Edwards en Greg Biffle probeerden aanvankelijk nog wat tegenstand te
bieden maar zij waren eenvoudig genoeg niet tegen de ijzersterke Busch
opgewassen. Biffle kampte zelfs nog met een probleem met de
wisselstroomdynamo. Matt Kenseth en Jeff Gordon eindigden
respectievelijk als vierde en vijfde in dezelfde ronde.
Rode vlag
Het team van Joe Gibbs Racing verging het minder goed. Bij een
aanrijding in de 17e ronde waren maar liefst 10 autos betrokken.
Tony Stewart die bij een confrontatie tussen Elliott Sadler en David
Gilliland te dicht achter Sadler reed trok alle blaam naar zich toe. De
wedstrijd moest ruim 16 minuten onderbroken worden. Alleen Sadler en
Hamlin kwamen niet meer terug op de baan. Slechts zes autos
eindigden in dezelfde ronde.
UITSLAG
1. Kyle Busch Toyota 400 ronden
2. Carl Edwards Ford 400 ronden
3. Greg Biffle Ford 400 ronden
4. Matt Kenseth Ford 400 ronden
5. Jeff Gordon Chevrolet 400 ronden
6. Martin Truex jr. Chevrolet 399 ronden
7. Jimmie Johnson Chevrolet 399 ronden
8. Jeff Burton Chevrolet 399 ronden
9. Dave Blaney Toyota 399 ronden
10.Jamie McMurray Ford 399 ronden
Formule Ford: KTG-duo Simon Knap en Vincent van der Valk heerst (lang)
Met twee zeges van Simon Knap in de Duratec-klasse en eenzelfde aantal
van Vincent van der Valk in de Zetec Cup bevestigde KTG Racing haar
vorm van dit moment. Rogier Jongejans kende met twee tweede posities
ook een uitstekend Jubileumweekend.
Met een derde plaats in race één meldde Liroy Stuart zich
na een aantal mindere wedstrijden terug aan het front terwijl John
Svensson in race twee de laatste podiumpositie bezette.
In de Zetec Cup pakten Raymond Surink en de 15-jarige Deen Jesper
Egebart ieder een tweede plaats terwijl Roel Mulder twee keer met de
derde plaats aan de haal ging.
Twintig inschrijvers, dertien Duratecs en zeven Zetecs, telde het
Formule Ford-veld tijdens de Jubileumraces, vijf meer dan tijdens het
pinksterweekend.
Nieuw was het Deense Egebart Motorsport met als rijders de 17-jarige
Soren Mosebo (Duratec) en de pas 15-jarige Jesper Egebart (Zetec).
Terug van zijn studieverplichtingen was Nils Vestergaard en uit
Luxemburg kwam Claus Froekjaer-Lorendsen (Duratec).
De gastenauto van Geva Racing werd dit keer bemand door niemand minder
dan schaatser Rintje Ritsma die daarmee na diverse toerwagenklassen nu
zijn formulewagen debuut maakte. Roel Mulder completeerde het veld van
de Zetecs. Mulder was in het verleden actief in de First Division maar
maakte vervolgens de overstap naar de Historische Monopostos.
Omdat deze klasse tijdens de Jubileumraces toch op Zandvoort in actie
kwam, maakte Mulder van de gelegenheid gebruik om zijn toenmalige Swift
in de Zetec-klasse in te schrijven. Met twee races in een Van Diemen in
de Historische Monopostos en twee in de Zetec Cup had de inwoner
van Hilversum het best gevulde programma van allemaal. Gezien het
drukke wedstrijdschema van de Jubileumraces stond de kwalificatie voor
vrijdag op programma, race één voor zaterdag en race twee
voor zondag.
No Howe
Het verhaal van de Engelsman Robert Howe tijdens de Pinksterraces mag
inmiddels als bekend worden verondersteld. Howe miste de vrije
trainingen, reed een kwalificatie van twintig minuten en strandde in
race één al na tweehonderd meter door een aanrijding in
de Tarzanbocht. Wie dacht dat een korter bezoek aan Zandvoort niet
mogelijk was had het mis. Howe was opnieuw van de partij maar blies in
de kwalificatie na iets meer dan twee ronden zijn motor op. Einde
oefening en nog dezelfde vrijdag vertrok de Engelsman onverrichter zake
naar huis. Wel wist hij nog te melden dat als beide races op zondag
waren geweest hij die dag met een nieuwe motor zou zijn teruggekeerd.
Ruimtegebrek in zijn Jaguar was de reden dat Howe de tweede motor niet
bij zich had. Als echte Engelsman weet Howe niet van opgeven en
beloofde zeker nog een keer terug te komen om in ieder geval
één race in Nederland tot een goed einde te hebben
gebracht.
Twee keer pole Man van de kwalificatie was opnieuw Simon Knap die voor beide
races de pole position voor zich opeiste. De KTG-rijder kon dan ook
niet anders dan tevreden zijn. Het was wel een beetje glad en ik
dacht dat het aan de auto lag, maar iedereen had er last van dus het
was de baan. We hebben onlangs nog een keer getest en toen kwam ik op
een nieuw persoonlijk record voor Zandvoort van 1:44.0! Het loopt
allemaal dus wel lekker.
Vuik Racing deed het met een tweede en derde plaats voor zowel Rogier
Jongejans als Henk Vuik ook uitstekend. Rintje Ritsma bleek een snelle
leerling te zijn.
De schaatser voelde zich goed thuis in de Mygale en hield het gat met
de kop voor een formulewagendebutant verrassend klein. In de Zetec Cup
pakte Vincent van der Valk voor beide races de pole position terwijl
Arthur van Uitert twee keer de tweede plaats bezette.
Uitslag kwalificatie Formule Ford
Jubileumraces, Circuit Park Zandvoort, vrijdag 30 mei 2008
Startopstelling Race 1:
1. Simon Knap 1:45.213
2. Rogier Jongejans + 0.379
3. Henk Vuik Jr. + 0.446
4. Liroy Stuart + 0.609
5. John Svensson + 1.013
6. Michel Florie + 1.112
7. Jennifer van der Beek + 1.254
8. Nils Vestergaard + 1.633
9. Jan Paul van Dongen + 1.791
10. Jeroen Mul + 2.376
11. Rintje Ritsma + 2.826
12. Vincent van der Valk + 3.081 (1e Zetec)
13. Soren Mosebo + 4.615
14. Arthur van Uitert + 5.638 (2e Zetec)
15. Roel Mulder + 6.072 (3e Zetec)
16. Jesper Egebart + 7.326 (4e Zetec)
17. Jan Steenhart + 7.426 (5e Zetec)
18. Raymond Surink + 9.170 (6e Zetec)
19. Robert Howe + 12.486 (7e Zetec)
20. Claus Froekjaer-Lorendsen + 15.232
Startopstelling Race 2:
1. Simon Knap 1:45.510
2. Henk Vuik Jr. 1:45.661
3. Rogier Jongejans 1:45.740
4. Michel Florie 1:46.418
5. Liroy Stuart 1:46.438
6. John Svensson 1:46.497
7. Jennifer van der Beek 1:46.559
8. Jan Paul van Dongen 1:47.199
9. Nils Vestergaard 1:47.480
10. Jeroen Mul 1:47.624
11. Rintje Ritsma 1:48.244
12. Vincent van der Valk 1:48.687 (1e Zetec)
13. Soren Mosebo 1:50.017
14. Arthur van Uitert 1:51.179 (2e Zetec)
15. Roel Mulder 1:51.997 (3e Zetec)
16. Jesper Egebart 1:52.810 (4e Zetec)
17. Jan Steenhart 1:52.896 (5e Zetec)
18. Raymond Surink 1:54.519 (6e Zetec)
19. Claus Froekjaer-Lorendsen 2:00.715
20. Robert Howe geen tijd
Jongejans verrast
De pole position is inmiddels een vertrouwde plek voor Simon Knap maar
dit keer kon de KTG-rijder niet profiteren van zijn positie op de
eerste rij. Met wielspin bleef Knap een moment staan, precies voldoende
voor Rogier Jongejans om langs de pitsmuur vanaf de tweede startplaats
de kop te pakken.
Liroy Stuart probeerde vanaf de vierde startplaats in de slipstream van
Jongejans mee te gaan maar Knap sloot nog net voor zijn neus het gat
waarbij Stuart op een paar centimeter de versnellingsbak van Knap
miste. Achter dit drietal volgden Henk Vuik, John Svensson, Michel
Florie, de vanaf een achtste plaats netjes meegekomen Nils Vestergaard,
Jeroen Mul, Jan Paul van Dongen en dan pas de vanaf een zevende
startplaats naar plek tien teruggevallen Jennifer van der Beek. Eerste
uitvaller was de Deen Soren Mosebo die zijn Ray in de Hugenholtzbocht
in de banden parkeerde en meteen moest opgeven.
Safetycar
Bij de eerste doorkomst probeerde Knap meteen orde op zaken te stellen
en zette zijn Mygale op het rechte stuk aan de buitenkant naast die van
Jongejans. Deze laatste verdedigde langs de pitsmuur zijn lijn en kon
daarmee de koppositie behouden. Door dit gevecht kon Stuart het
ontstane gaatje dichten en aansluiten bij het leidende duo. In de
Gerlachbocht ging het echter mis. Van der Beek probeerde de verloren
posities zo snel mogelijk goed te maken maar stuitte daarbij op Van
Dongen.
Het duo raakte elkaar waarbij de wielen in elkaar verstrikt raakten.
Met een forse schade bleven Van der Beek en Van Dongen in het gras
steken. Op de manier waarop Van Dongen uitstapte en vervolgens zijn
rivale ter verantwoording riep was duidelijk zichtbaar
wie in zijn ogen schuldig was aan de aanvaring. Omdat de autos
niet zo snel weggehaald konden worden besloot de wedstrijdleiding de
safetycar de baan in te sturen.
De volgorde was op dat moment: Jongejans, Knap, Stuart, Vuik, Svensson,
Florie, Vestergaard, Mul, Ritsma en de kop van de Zetec Cup, te weten
Vincent van der Valk, Raymond Surink, Roel Mulder, Jan Steenhart en
Arthur van Uitert gevolgd door de hekkensluiters Egebart en
Froekjaer-Lorendsen. Pechvogel was Svensson die tijdens de
safetycarperiode de pits in moest met een probleem aan de uitlaat. De
rest van het veld schoof daardoor een plaatsje op. De Belg probeerde
nog wel in dezelfde ronde de pits te verlaten en achteraan het achter
de safetycar rijdende veld aan te sluiten. De reparatie kostte echter
te veel tijd waardoor de nummer twee in het kampioenschap bijna een
ronde achterstand opliep en kostbare punten verloren zag gaan. Knap stelt orde op zaken
Bij de zesde doorkomst werd het veld pas weer losgelaten. Jongejans was
het meest alert en wist meteen een gaatje te slaan naar Knap en Stuart.
De KTG-rijder herstelde zich echter snel en dichtte binnen twee ronden
het gat naar de leider. Met meer snelheid kwam Knap het rechte stuk op
en prikte zijn auto langs de pitsmuur naast die van Jongejans. De
voormalig teamgenoten lieten elkaar leven waardoor Knap
kon doordrukken en voor de Tarzanbocht de leiding alweer in handen had.
In de daaropvolgende ronden toonde Knap zijn huidige overwicht en liep
ronde per ronde verder weg om uiteindelijk met iets meer dan twee
seconden zijn derde opeenvolgende overwinning veilig te stellen.
Onbedreigd reed Jongejans naar de tweede plaats gevolgd door Stuart die
zich na een slecht begin van het seizoen nu wel aan de kop
manifesteerde.
Een leuk gevecht was nog gaande tussen Vuik en Florie maar het lukte de
Amsterdammer niet om zijn concurrent te passeren. Vestergaard reed naar
een solide zesde positie en bleef daarmee Mul voor.
Zetec winst
Afgetekende leider in de Zetec Cup was Van der Valk die bijna de gehele
wedstrijd een leuk gevecht leverde met Duratec-rijder Ritsma. Aan niets
was te zien dat de schaatser pas zijn eerste formulewagenrace reed. Met
zijn zege maakte Van der Valk het KTG succes compleet. Een keurige
tweede plaats was er voor Surink die na een slechte kwalificatie in de
eerste ronde meteen oprukte naar de tweede plaats in de Zetec Cup en
deze plek tot de finish wist te behouden.
De derde plaats ging naar Mulder die niet alleen een drukke maar ook
succesvolle dag had. Mulder reed namelijk op zaterdag ook nog twee
races in de Historische Monopostos en pakte daarbij twee keer de
winst in zijn klasse. Drie races met drie bekers, dat zullen toch
weinig rijders kunnen zeggen.
Wielspin
Uiteraard was Knap blij dat hij zijn snelheid toch weer in winst had
kunnen omzetten. Bij de start had ik wat wielspin maar kon
gelukkig nog net voor Liroy invoegen. Ik probeerde het eerst aan de
buitenkant bij Rogier maar wist eigenlijk al dat dat niet ging lukken.
Mijn herstart vanachter de safetycar was niet super. Ik kon Rogier
echter goed volgen en het gat snel dichten. De inhaalactie langs de
pitsmuur ging goed, mede omdat Rogier geen poging deed om ten koste van
alles zijn plek te behouden. Als hij me had afgeknepen was het mis
gegaan, maar daar koop je geen van tweeën wat voor. Daarna was het
ritme houden en doorgaan.
Jongejans kon zich neerleggen bij zijn tweede plaats. Ik had een
goede start en ook de herstart was super. Ik heb altijd wat moeite om
in de eerste ronden na de herstart weer op snelheid te komen. Daarbij
had ik ook wat gripproblemen. Maar ook zonder dat was Simon niet te
houden geweest. Hij is momenteel sneller. Blij dat hij na zoveel
problemen in het begin van het seizoen eindelijk weer op het podium
mocht plaatsnemen was Stuart.
Zoals gebruikelijk had ik weer een goede start. Met Simon
scheelde het niet veel, hij schoof maar net voor mijn neus langs. Vuik
kon ik uitremmen en lag daarmee derde. Daarna was het safe naar het
podium rijden. Als team hebben een moeilijke start van het seizoen
gekend. De laatste weken hebben we veel getest en ook zijn er binnen
het team de nodige wijzigingen doorgevoerd. We zijn weer helemaal terug
aan het front.
Naast het podium Achter de podiumklanten was Vuik vierde. Liroy pakte me
bij de Audi S. Ik kon hem wel volgen maar omdat Michel Florie vlak
achter me zat moest ik een paar bochten verdedigende lijnen rijden.
Daardoor viel er een gaatje en was ik de aansluiting een beetje kwijt.
Morgen start ik vanaf de eerste rij, dus wie weet. Florie had
ten opzichte van vorige races weer een stapje gezet maar kon Vuik niet
echt bedreigen.
Ik had een probleem met de remmen waardoor ik niet serieus bij
Henk kon aandringen. Toch ben ik wel tevreden want we zijn dit weekend
weer een stapje dichter bij de kop gekomen. Morgen weer een kans.
Incident
Dan het incident tussen Van der Beek en Van Dongen. De meningen bleken
ook ver na afloop nog flink verdeeld. Van Dongen bij zijn zwaar
gehavende bolide. Jennifer verremde zich voor de Tarzanbocht
waardoor ik richting Gerlach aan de binnenkant naast haar zat.
Desondanks sneed ze gewoon naar binnen. Ze moet niet denken dat ze, nu
ze een keer in de kop heeft meegereden, de nieuwe Schumacher is. Er is
veel kapot en het is nu maar proberen morgen weer aan de start te
komen.
Van der Beek zag het iets anders. Ik had een slechte start en
was sneller dan de rijders voor me. Ik was Jan Paul weer voorbij toen
ik de bak niet in zijn tweede versnelling kreeg waardoor Jan Paul weer
terug kon komen. Richting de Gerlach lag ik iets voor, ik zag zijn neus
nog net naast me. Ik moest wel insturen anders was ik rechtdoor de
Gerlachbocht uit gevlogen. Ik dacht dat Jan Paul wel iets zou remmen
maar dat deed hij dus niet.
Erg jammer dat hij boos is maar ik doe het ook niet expres. Met
Pinksteren had ik zon vergelijkbare situatie met Michel Florie
en dat ging wel goed. Blijkbaar zag de wedstrijdleiding het als
een race-incident want geen van de betrokken rijders werd ter
verantwoording geroepen of bestraft.
Snelheid Met de zege van Van der Valk was het KTG succes op zaterdag
compleet. Ik had een goede start en had Rintje meteen te pakken.
De auto was goed waardoor ik met de Duratecs mee kon komen. Met een
Zetec kun je wel de slipstream van een Duratec houden maar als je voor
ze rijdt schieten ze er op snelheid zo langs. Bij het afstellen van de
auto besteden we veel aandacht aan het gedeelte na de Kumhobocht. Als
je de Arie Luyenbijkbocht maximaal door kunt neem je zoveel snelheid
mee dat ze je bij de Tarzanbocht niet kunnen uitremmen. Datzelfde zie
je bij Simon, daar kun je winst pakken. Blij met zijn tweede
plaats was Surink. In de kwalificatie hadden we grote
afstellingsproblemen waardoor er een slechte tijd uit de bus rolde.
Voor de race hebben we de gok genomen om alles om te gooien en dat
pakte goed uit. Ik had een superstart en ook de race was goed. Met een
tweede plaats ben ik dik tevreden.
Uitslag Formule Ford
Jubileumraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 31 mei 2008 1. Simon Knap 12 ronden in 25:21.796
2. Rogier Jongejans, op 2.257
3. Liroy Stuart, op 4.378
4. Henk Vuik jr., op 5.883
5. Michel Florie, op 7.454
6. Nils Vestergaard, op 10.611
7. Jeroen Mul, op 14.299
8. Vincent van der Valk, op 19.724 (1 in Zetec)
9. Rintje Ritsma, op 19.870
10. Raymond Surink, op 44.968 (2 in Zetec)
11. Roel Mulder, op 47.020 (3 in Zetec)
12. Jan Steenhart, op 50.773 (4 in Zetec)
13. Jesper Egebart, op 50.821 (5 in Zetec)
14. Arthur van Uitert, op 51.281 (6 in Zetec)
15. Claus Froekjaer-Lorendsen, op 1:47.694
16. John Svensson, op 1 ronde
Niet geklasseerd: Jennifer van der Beek
Jan Paul van Dongen
Soren Mosebo
Snelste ronde: Simon Knap in 1:45.344
Zetec Cup
1. Vincent van der Valk, 12 ronden in 25:41.520
2. Raymond Surink, op 25.244
3. Roel Mulder, op 27.296
4. Jan Steenhart, op 31.049
5. Jesper Egebart, op 31.097
6. Arthur van Uitert, op 31.557
Snelste ronde: Vincent van der Valk in 1:47.876
Geen fout
Helaas was het Van Dongen niet gelukt om zijn auto op tijd te repareren
waardoor de Zandvoorter de tweede race aan zich voorbij moest laten
gaan. De schade was te groot en daarbij hadden we ook niet alle
onderdelen op voorraad. Vanaf pole position maakte Knap dit keer
geen fout, kwam als beste van zijn plek en ging daarmee als eerste de
Tarzanbocht in.
Achter de leider behield Vuik zijn tweede positie maar Florie
profiteerde van een mindere start van Jongejans en pakte de derde plek.
In de Audi S herstelde Jongejans de oorspronkelijke volgorde door
Florie uit te remmen. De slechtste start kwam voor rekening van Van der
Beek. De jongedame liet haar motor afslaan en zag bijna het gehele veld
aan zich voorbij gaan.
Achter de op een vierde plaats rijdende Florie was de volgorde bij de
eerste doorkomst: Svensson, Stuart, Vestergaard, Zetec-leider Van der
Valk, Mul, Ritsma en Mosebo.
Mooie strijd In de tweede ronde liet Jongejans zich opnieuw gelden door ook
Vuik te verschalken en de tweede positie over te nemen. Achter de
leider wisselden Stuart en Svensson van plaats maar nog voor de tweede
doorkomst was de volgorde alweer hersteld. Hoewel Knap opnieuw snel
rondging, kon de KTG-rijder niet weglopen en moest zelfs Jongejans
groot in zijn spiegels dulden. Achter dit tweetal ontstond een mooie
groep van Vuik, Florie, Svensson, Stuart en Vestergaard die in gevecht
was om plek drie. Op korte afstand van dit vijftal kon Mul wel volgen
maar net niet aanhaken.
Leider in de Zetec Cup Van der Valk had op een negende plaats algemeen
geen gevaar te duchten en was in gevecht met Ritsma. De Fries liet zien
dat hij zich snel aan de formulewagens had aangepast en bleef zich
tijdens de race steeds verder verbeteren.
Toch weer Knap
Het gevecht tussen Vuik en Svensson was fraai en in de vierde ronde
waagde de Belg een spectaculaire inhaalactie door bij het aanremmen
voor de Tarzanbocht zijn Van Diemen naast de al aan de binnenkant
rijdende Vuik te prikken. Vuik koos eieren voor zijn geld en liet de
Belg net voldoende ruimte om niet allebei met schade in de vangrail te
belanden. De strijd was daarmee nog niet over want het tweetal bleef
tot de laatste ronde knokken.
Tot een serieuze inhaalpoging kwam het echter niet meer waardoor
Svensson de derde plaats behield en Vuik met een vierde genoegen moest
nemen. Daarachter was het in eerste instantie Florie, maar de
Amsterdammer kreeg naarmate de wedstrijd vorderde met steeds
duidelijker zichtbare wegliggingsproblemen te kampen. Stuart
profiteerde en nadat het tweetal een paar keer van positie was
gewisseld nam Stuart uiteindelijk in de negende ronde definitief de
vijfde positie over. Florie moest daardoor genoegen nemen met een zesde
plaats. Daarachter was het Vestergaard die op geringe afstand van eerst
Stuart en daarna Florie, goed kon volgen maar niet echt aanspraak kon
maken op een hogere klassering. Van der Beek maakte gedurende de race
veel van het bij de start verloren gegane terrein goed. De ene na de
andere tegenstander moest eraan geloven maar twaalf ronden konden haar
niet verder brengen dan een achtste plaats op respectabele afstand van
Vestergaard.
Knap kende vooraan het veld geen problemen. Zoals gezegd moest hij
eerst Jongejans in zijn spiegels dulden maar naarmate de race vorderde
nam de KTG-rijder toch weer afstand om uiteindelijk met een voorsprong
van 2,6 seconden als winnaar over de finish te gaan.
Weer de dubbel
In de Zetec-klasse was de strijd om de zege halverwege min of meer al
beslist. Van der Valk pakte overtuigend de tweede overwinning van het
weekend en maakte voor de tweede keer het KTG-succes compleet. De
tweede plaats ging zeer verdienstelijk naar de 15-jarige Deen Egebart.
De strijd om de derde positie was spannender.
In eerste instantie ging deze tussen Van Uitert en Surink maar nadat
het tweetal elkaar geraakt had leek Surink met de derde plaats aan de
haal te gaan. Bij de aanvaring was de wielophanging van Surink echter
verbogen waardoor hij de pits moest opzoeken. Daarmee leek de derde
plaats naar Steenhart te gaan maar de routinier had even geen rekening
gehouden met de dadendrang van Mulder. In de laatste ronde pakte Mulder
in het Scheivlak Steenhart en ging daarmee met zijn vierde beker van
het weekend aan de haal. Na afloop kreeg Surink voor zijn actie tegen
Van Uitert een tijdstraf van dertig seconden opgelegd. Voor de
einduitslag maakte dit door zijn pitstop uiteraard niet veel uit.
Topweekend
Knap boekte zijn vierde zege op rij en straalde na afloop om weer een
foutloos gereden race. Het was heel wat meer werken dan in race
één. Naar mijn gevoel was de grip veel minder. Rogier kon
goed volgen en ik dacht even dat hij het me nog moeilijk zou gaan
maken. In deel twee van de race was mijn auto beter en kon ik
wegrijden. Verder was het natuurlijk weer een geweldige race. Niet
alleen voor mij, maar met de winst van Vincent erbij voor het hele
team. Een absoluut topweekend. Jongejans was meer dan tevreden
met de progressie die hij tijdens het jubileumweekend had
gemaakt. Mijn start was een stuk minder dan gisteren waardoor ik
terugviel naar de vierde plaats. Florie en Vuik kon ik echter snel
voorbij. Ten opzichte van gisteren hadden we de rijhoogte van de auto
wat aangepast en dat werkte want de auto lag in het eerste deel van de
race perfect. Simon heeft alleen één nadeel, voor mij
althans, hij maakt geen fouten. Dat deed hij nu ook niet waardoor ik
geen kans had om de laatste paar meter dicht te rijden en hem te
passeren. In het tweede deel van de race was Simon zijn auto gewoon
beter en liep hij weg. Ik ben wel blij met de snelste ronde. De auto
geeft momenteel veel vertrouwen. We zijn als team ook dichterbij
gekomen en dat is goed om te zien.
Ook Svensson pakte weer eens een podium mee. Een mooi resultaat,
van de zesde naar de derde plaats. Met name de inhaalactie op Henk was
erg leuk. Ik had in de snelle bochten vreselijk veel last van
onderstuur. Bij de Arie Luyendijkbocht kon ik daardoor niet voldoende
snelheid maken. Opvallend waren de enorme trillingen in de auto
van de Belg bij het aanremmen van de diverse bochten. Niets aan
de hand, dat heeft te maken met de rembalans. Ik heb veel druk op de
voorwielen staan waardoor die trillingen optreden. Ik heb dat altijd en
het hindert niet.
Team
Vuik moest dus als tweede gestart eerst zijn teamgenoot Jongejans
voorbij laten maar kon vervolgens ook Svensson niet achter zich houden.
Ik verdedigde de binnenkant en zat toch echt tegen de lijn maar
desondanks dook John ernaast. Je weet dat hij dan ook doorzet dus heb
ik het gaatje maar niet nog kleiner gemaakt. Overal op het circuit was
ik sneller dan John behalve bij de Arie Luyendijkbocht waardoor ik hem
niet meer kon pakken. Stuart moest na zijn derde plaats in race
één nu genoegen nemen met een vijfde positie. We
hadden de auto zo opgezet dat die tegen het eind van de race op zijn
best zou zijn. Dat moment kwam te laat en de auto werd ook nooit super.
De rondetijden komen echter steeds dichter bij elkaar. Deze week gaan
we op Spa testen met een Premier motor, het merk waar Simon Knap ook
mee rijdt. Als dat goed bevalt, stappen we wellicht daarop over.
Overigens had het team van Stuart maar liefst 140 gasten van sponsors
op bezoek en heeft grootste plannen om binnen twee jaar door te groeien
naar een prominente hogere formulewagenklasse.
Zijn teamgenoot Jeroen Mul is nauw bij deze toekomstplannen betrokken.
De 17-jarige rijder pakte na twee mindere raceweekenden de stijgende
lijn van vorig jaar weer op. Ik had een goede start, ging
Vestergaard voorbij en haakte aan bij de groep voor me. Achterin maakte
ik een foutje en schoot in het gras waardoor Vestergaard er weer langs
kon. Ik had een goed ritme en heb me verder geconcentreerd op mijn
eigen rijden. We hebben als team een stap gemaakt, niet alleen
technisch en organisatorisch maar ook wij als rijders. Er heerst nu
rust in het team. Gezien het goede begin vorig jaar waren we eigenlijk
van plan na een seizoen Formule Ford volgend jaar door te groeien naar
een hogere internationale klasse. Na het moeilijke begin is wat mij
betreft nu het doel voorin meestrijden en dan wil ik volgend jaar voor
de titel gaan. Daarna zetten we de volgende stap.
Geklopt
Minder blij was dit keer Florie. We hadden de rolbar harder
gezet maar dat pakte dus verkeerd uit. Ik gleed alle kanten op. Ik
probeerde dat een keer te compenseren door voor de Tarzan heel laat te
remmen maar toen schoot ik meteen bijna het zand in. We hebben in ieder
geval weer wat geleerd, want dit moeten we dus niet doen. Begin dit
jaar hadden we nog als doel de titel. Nu is dat al bijgesteld tot dit
jaar nog een keer op het podium komen. Achteraf gezien hadden we vorig
jaar al in de Duratec moeten stappen, dan hadden we het leerjaar gelijk
met de anderen meegemaakt.
Na het succes van Pinksteren vielen de Jubileumraces voor Van der Beek
flink tegen. Ik liet de auto bij de start afslaan. Daarna ging
het best wel hard en kon ik er veel inhalen. Meer dan de achtste plaats
zat er niet in, Nils Vestergaard was al te ver weg. Gelukkig dat alle
pech dan nu in één weekend komt dan ben ik er hoop ik in
één keer vanaf.
Mooie actie
Zetec-winnaar Van der Valk was uiteraard blij maar minder te spreken
over zijn race dan de dag ervoor. Ik had erg veel last van
overstuur waardoor ik de Duratecs dit keer niet kon bijhouden. Om ze
niet in hun onderlinge gevecht te hinderen heb ik ze maar laten gaan.
Gisteren was de auto beduidend beter en was het daarmee ook een stuk
leuker.
Egebart was terecht erg blij met zijn tweede plaats bij zijn eerste
raceoptreden op Zandvoort. De auto was goed en de race liep
lekker. Vincent was echter te snel voor me. De tijden worden echter
steeds beter. In Assen willen we er weer bij zijn. Helaas vallen de
andere races samen met data voor het Deens kampioenschap. De
verrassende nummer drie was dus Mulder die zijn oogst zag stijgen tot
vier bekers. De motor sloeg vreselijk over waardoor ik in eerste
instantie terugviel. Ik moest voor de 6.000 toeren al overschakelen.
Jan Steenhart blokte zo goed dat ik er niet langs kon komen. In de
laatste ronde liet ik een gaatje vallen, nam een aanloop en zette mijn
auto vol in vier buitenom in het Scheivlak langs Jan. Dat was echt een
leuke actie. Verder heb ik dit weekend echt lekker gereden.
Steenhart bevestigde de lezing van Mulder. Het was echt een
geweldige actie van hem. Ik had toch nog een iets andere lijn moeten
houden. Het nog dichtgooien van het gaatje was er niet bij, daar koop
je allebei niets voor.
Aanvaring
Van Uitert zat in de hoek waar de klappen vielen. Ik ben
één keer zelf gespind en heb één keer een
aanvaring gehad met Surink waardoor ik ook achterstevoren stond. De
sporing deugde niet, daarmee klopten ook de rempunten niet meer. Je
remt dan te laat, de wielen blokkeren etc. Voor de volgende race gaan
we de motor vervangen, die mist toeren. Dat gemis ga je in de bochten
proberen te compenseren en dan gaat het fout. Ook niet blij was
Surink. Na de aanraking met Arthur was mijn wielophanging
krom. Op dat moment was Surink nog niet eens op de hoogte van
zijn straf van dertig seconden omdat hij door de wedstrijdleiding als
schuldige van de aanvaring met Van Uitert werd aangewezen.
Volgende races De volgende twee wedstrijden in de Formule Ford worden
verreden op Spa Francorchamps en wel op vrijdag 20 en zaterdag 21 juni.
Deze wedstrijden tellen alleen mee voor het Benelux kampioenschap.
Daarna komen de Formule Fords in het weekend van 5 en 6 juli in actie
op het TT Circuit Assen. Deze races tellen dan weer alleen mee voor het
Nederlands kampioenschap.
Uitslag Formule Ford
Jubileumraces, race 2, Circuit Park Zandvoort, zondag 1 juni 2008
1. Simon Knap 12 ronden in 21:34.990
2. Rogier Jongejans, op 2.626
3. John Svensson, op 5.264
4. Henk Vuik, op 5.531
5. Liroy Stuart, op 9.328
6. Michel Florie, op 12.158
7. Nils Vestergaard, op 13.336
8. Jennifer van der Beek, op 22.398
9. Jeroen Mul, op 24.299
10. Soren Mosebo, op 29.943
11. Rintje Ritsma, op 30.931
12. Vincent van der Valk, op 39.182 (1 in Zetec)
13. Jesper Egebart, op 1:00.377 (2 in Zetec)
14. Roel Mulder, op 1:24.621 (3 in Zetec)
15. Jan Steenhart, op 1:26.194 (4 in Zetec)
16. Arthur van Uitert, op 1:52.217 (5 in Zetec)
17. Claus Froekjaer-Lorendsen, op 1 ronde
18. Raymond Surink, op 1 ronde (6 in Zetec)
Snelste ronde: Rogier Jongejans in 1:46.433
Zetec Cup 1. Vincent van der Valk, 12 ronden in 22:14.172
2. Jesper Egebart, op 21.195
3. Roel Mulder, op 45.439
4. Jan Steenhart, op 47.012
5. Arthur van Uitert, op 1:13.035
6. Raymond Surink, op 1 ronde
Snelste ronde: Vincent van der Valk in 1:48.734
Tussenstand Formule Ford Nederlands Kampioenschap na zes races
1. Simon Knap 115 punten
2. Rogier Jongejans 87
3. John Svensson 75
4. Michel Florie 61
5. Liroy Stuart 55
6. Jennifer van der Beek 53
7. Henk Vuik 49
8. Jeroen Mul 49
9. Jeroen Bleekemolen 42
10. Nils Vestergaard 31
11. Jan Paul van Dongen 21
12. Allard Kalff 20
13. Anders Krohn 15
14. Rintje Ritsma 13
15. Claus Froekjaer-Lorendsen 11
16. Soren Mosebo 6
Tussenstand Formule Ford Benelux Kampioenschap na zes races
1. Simon Knap 115 punten
2. Rogier Jongejans 87
3. John Svensson 75
4. Michel Florie 61
5. Liroy Stuart 55
6. Jennifer van der Beek 53
7. Henk Vuik 49
8. Jeroen Mul 49
9. Jeroen Bleekemolen 42
10. Nils Vestergaard 31
11. Jan Paul van Dongen 21
12. Allard Kalff 20
13. Anders Krohn 15
14. Rintje Ritsma 13
15. Claus Froekjaer-Lorendsen 11
16. Soren Mosebo 6
Tussenstand Formule Ford Zetec Cup na zes races
1. Vincent van der Valk 101 punten
2. Arthur van Uitert 84
3. Raymond Surink 65
4. Jan Steenhart 59
5. René Kouwenberg 36
6. Roel Mulder 30
7. Jesper Egebart 28
8. Mike van der Vecht 28
De Formula BMW Europe was afgelopen weekend te gast op Zolder.
Vorig jaar besloot men bij BMW om de Formule BMW in het Formule 1
programma te integreren. Tevens stond een gastoptreden bij de
Champcarwedstrijd in Zolder gepland
Prachtig startveld, de Formula BMW Europe rijdt in principe alleen bij de F1
in het voorprogramma
BMW kwam belofte na
Nadat de Amerikanen Champcar hadden opgedoekt had men bij BMW
Motorsport een probleem. De BMW Formula Juniorwedstrijden stonden
alleen bij de high-profile F1 evenementen op de kalender.
Na een uitgebreide testdag begin maart hakte men bij BMW de knoop door.
Men besloot haar verplichtingen met Circuit Zolder na te komen zodat de
Formula BMW Junior voor de eerste keer naast de Mediagroep Van Dyck
Belcar hoofdprogramma werd. Jonas Krauss van BMW Motorsport:
Aanvankelijk hebben wij inderdaad nog naar een alternatief
gekeken. Maar logistiek gezien was het gewoon moeilijk om nog iets in
het programma te wijzigen. Daarom hebben wij besloten om onze
verplichtingen met Circuit Zolder na te komen. Achteraf gezien ben ik
geheel tevreden over een succesvol verlopen weekend.
Prachtig duel tussen de JK-Racing Teamgenoten Guttierrez en Wittmann in de
tweede wedstrijd.
Zeer professioneel
Voor een Juniorklasse ligt de lat in de BMW Formula Europe enorm hoog.
Teams als Euro International, Fisichella Motorsport en DAMS hebben door
hun aanwezigheid de lat aanzienlijk hoger gelegd. Degenen die zoals bij
andere Juniorcategorieën een destruction derby
verwacht hadden kwamen bedrogen uit. De Mexicaan Esteban Guttierrez won
beide wedstrijden. In de eerste wedstrijd wist hij polesitter Daniel
Juncadella al snel te verschalken en reed vrijwel onbedreigd naar de
zege. Polesitter Juncadella eindigde als tweede, gevolgd door Marco
Wittmann. De tweede wedstrijd kende een spannender verloop.
Teleurstellende thuiswedstrijd voor Matthijs Harkema Facundo Regalia heeft moeite met de interpretatie van de Paddock chicane
Vrijwel de gehele wedstrijd stond Guttierrez onder druk van zijn Duitse
teamgenoot Marco Wittmann. In de slotfase kon de Mexicaan een kleine
voorsprong nemen. Adrian Tambay eindigde in de eerste wedstrijd als 8e
en in de tweede als derde. Voor de Nederlander Matthijs Harkema
eindigde zijn thuiswedstrijd in een drama. De
Maastrichtenaar viel in beide wedstrijden voortijdig uit. Winnaar
Guttierrez over Circuit Zolder: Ik heb hier afgelopen weekend
veel geleerd. Technisch gezien is dit een interessante baan met een
aantal bochten die je toch wel erg precies moet nemen. Ik denk dat ik
hier voor mijn verdere carriere heel veel geleerd heb. Bij BMW heeft
men er goed aangedaan om deze wedstrijd op de kalender te houden.
Een klap in het gezicht van velen. Een andere benaming kun je
er niet voor vinden. Is de lat voor bepaalde lieden te hoog gelegen
omdat het in de oude Belcar gezelliger was of een onbezonnen daad van
milieufreaks?
De Gravity Mosler van Anthony Kumpen en Bert Longin was bloedsnel in de
tweede kwalificatie. Onbekenden probeerden het team op een misselijke manier
vleugellam te maken.
Sabotage ontdekt bij Gravity Racing
Toen het team van Gravity Racing zondagochtend de pitbox wilde betreden
constateerden zij dat er in de nacht van zaterdag op zondag ongewenst
bezoek was geweest en dat beide Moslers gesaboteerd waren.
Anthony Kumpen: Wij hebben de politie gebeld en die hebben de
nodige vaststellingen gedaan. Nader onderzoek leverde op dat zowel de
remmen als de velgen gesaboteerd waren. Ook was er water bij de benzine
gedaan. Wie zoiets doet? Geen idee . De politie tast eveneens
volledig in het duister. Dit is niet alleen een smerige zaak, het kost
ons ook de leiding in het kampioenschap. Alles was aanwezig om hier te
winnen. Bert Longin: Na deze inbraak zijn we nergens zeker meer
van. Het is een pure schande, zoiets hoort niet thuis in de sport. Heel
even zat ik in de put, maar nu heeft de ontgoocheling plaatsgemaakt
voor boosheid en wil ik er nog meer tegenaan gaan. Dit motiveert me.
Wie ons denkt op deze manier klein te krijgen, kent ons niet
goed.
Belcar: Ron Marchal derde in Zolder. Zege voor Soulet- Franchi
De derde wedstrijd van het Belgische GT-kampioenschap ofwel de
Mediagroep Van Dyck Belcar leverde na de wedstrijden in Dijon een
hattrick voor het team van GPR met de combinatie Maxime Soulet-Greg
Franchi op. Het team van GPR bleek over de meest efficiënte
strategie te beschikken. Ron Marchal eindigde samen met Vincent
Radermecker in de Gravity Mosler als derde.
Fred Bouvy, Damien Coens, Greg Franchi, Maxime Soulet, Vincent Radermecker
en Ron Marchal
Viper domineert beginfase
De Dodge Viper SRT 10 van Jeffrey van Hooydonck domineerde de beginfase
van de wedstrijd, maar viel later met een kapotte motor uit.
Aanvankelijk zetten de beide Gravity Vipers direct de achtervolging in
met Anthony Kumpen in tweede positie. Problemen met de brandstoftoevoer
zorgden ervoor dat het duo Kumpen/Longin voortijdig de strijd moest
staken. Ook de tweede Mosler van Vincent Radermecker/Ron Marchal kon
niet direct van zijn goede uitgangspositie profiteren. Ron Marchal:
Tijdens mijn stint kampte ik nogal met remproblemen waardoor we
het iets rustiger aan moesten doen. Eigenlijk was dat nog niet het
ergst. Maar ik werd een paar keer in het verkeer opgehouden en dat
kostte gewoon tijd. Uiteindelijk kon Vincent Radermecker het gat
naar de koplopers dichtrijden en pakte in de slotfase de laatste
podiumplek. Door de perikelen van de koplopers kreeg de Ferrari F430
van Bouvy-Coens de leiding in handen, op korte afstand gevolgd door de
GPR-Porsche 997 van Soulet/ Framchi. Ook de Dodge Viper van Vanthoor/
Kris Wauters heeft de leiding korte tijd in handen, maar valt
uiteindelijk naar de vijfde
plek terug.
Fraaie derde plek voor Ron Marchal in de Gravity Mosler
Lamborghini-perikelen
Voor de drie JD Astromega Lamborghinis en het exemplaar van Chad
Racing begint de wedstrijd dramatisch. Doordat zij te laat waren
moesten zij uit de pitlane vertrekken. De Lamborghini Gallardos
verspeelden bij voorbaat alle kansen op een goede klassering. De
combinatie Hen Haane/Mikke van Hool eindigde uiteindelijk nog als
achtste. De Lotus 2 Eleven van Steegmans/Daniels zorgde halverwege de
wedstrijd door olieverlies in de paddockchicane voor de nodige
commotie. Zowel de GPR Porsche 997 als de JD Astromega Lamborghini
Gallardo met Mikke van Hool aan het stuur tolden hopeloos in de rondte.
Beiden konden redelijk ongeschonden nog hun weg vervolgen. De JD
Astromega Lamborghini Gallardo viel naar de elfde plek terug.
Uiteindelijk wist Henk Haane na een inhaaljacht nog als achtste te
eindigen, voor zijn teamgenoot Kurt Thiers, eveneens met een
Lamborghini. Van de vier ingeschreven Lamborghinis zagen er
slechts twee de finish. De combinaties De Laet-Verbergt en
Greensall/Dockerill vielen ui
De beslissende stop van GPR Racing
Beslissende Stop
Kort voor het einde van de wedstrijd maakte het team van GPR de
beslissende stop waardoor de combinatie Soulet/Franchi definitief de
kop veroverde. Daarna vormde de Ferrari F430 van Francorchamps Motors
geen enkele bedreiging meer en de combinatie Bouvy/Coens eindigde als
tweede. In de Div 3 ging de zege naar de combinatie Lagrange-Nelissen
Grade, terwijl Tom Langeberg en Jurgen Van Hover de tweede plaats in de
klasse voor zich opeisten.
De Ferrari van Francorchamps Motors op weg naar de tweede plaats
UITSLAG
1. Maxime Soulet/Greg Franchi Porsche 997 GT3 Cup S 74 ronden
2. Fred Bouvy-Damien Coens Ferrari F430 GT + 22.282 seconden
3. Vincent Radermecker-Ron Marchal + 41.304 seconden
4. Bart Couwbergs-Ruben Maes Porsche 911 GT3 Cup S
5. Raf Vanthoor-Kris Wauters Dodge Viper Competition op één ronde
6. Koen Wauters-Patrick Schreurs Dodge Viper Competition op één ronde
7. Hans en Frank Thiers Ferrari F430 GT op twee ronden
8. Henk Haane-Mikke van Hool Lamborghini Gallardo op twee ronden
9. Joost Vollebergh-Kurt Thiers Lamborghini Gallardo op drie ronden
10.Lagrange-Nelissen Grade Porsche 997 GT 3 op drie ronden.
WTCC: Augusto Farfus buitenaards sterk in eerste race
PAU Op het Franse stratencircuit van Pau heeft Augusto Farfus
een indrukwekkende prestatie geleverd in de eerste FIA WTCC race. De
Braziliaan van BMW startte de race vanaf pole en bouwde gedurende de
race een voorsprong op van maarliefst zeventien seconden. Yvan Muller
werd tweede, gevolgd door zijn merkgenoot Jordi Gene.
De race werd al snel afgebroken, toen Alain Menu in de eerste ronde
werd rond getikt bij de hairpin. De bolides van Menu en Zanardi
blokkeerden de complete baan, waarop de rode vlag werd gezwaaid. Na de
herstart ging het wel goed. Farfus kwam goed weg en kon al snel een gat
slaan naar Yvan Muller.
Waar het in de kwalificatie een SEAT-feest leek te worden in de
Zuid-Franse straten, behaalde Farfus een verpletterende overwinning.
Robert Huff kon eveneens goed mee met de TDI-wagens. De
Chevrolet-rijder bevondt zich lange tijd tussen de SEATs en
eindigde de race als vierde, met twee TDIs voor hem en twee
achter hem.
WTCC-debutant Laurent Cazenave zorgde, als vervanger van Tielemans,
voor een indrukwekkende prestatie. De Fransman werd in eigen land
eerste in de Independents Trophy. Sergio Hernandez werd in deze klasse
tweede, gevolgd door Stefano DAste.
Andy Priaulx deed goede zaken met zijn BMW 320si. De Engelsman scoorde
weliswaar weinig punten in de eerste race, maar wist wel de pole
position voor de tweede race te bemachtigen.
BMW 130i Cup: Schothorst leidt van start tot finish
Bas Schothorst heeft zichzelf op zijn verjaardag de overwinning in race
één van de Samsung BMW 130i cup cadeau gedaan. Hij leidde
de race vanaf de start. Bertus Sanders kwam nog dichtbij in de
slotfase, maar moest genoegen nemen met plaats twee. Luuk Glansdorp
reed knap naar de laatste podiumplek, waarmee hij tevens de BMW Drivers
Trophy wint.
De eerste rij wordt bezet door Bas Schothorst en Bertus Sanders. Beide
heren komen het beste weg bij de start. Daarachter is het Luuk
Glansdorp die brutaal de ervaren Duncan Huisman afhoudt bij het ingaan
van de Tarzanbocht.
Tim Coronel, na problemen in de kwalificatie noodgedwongen vertrokken
van de laatste positie, zet flinke stappen in de openingsfase. Bij het
ingaan van de tweede ronde passeert hij Dillon Koster en schuift hij op
naar de zesde positie.
Vanaf de derde ronde gaat Huisman op zoek naar een gaatje bij
Glansdorp. Die vindt hij echter niet. Zeker niet als Glansdorp een
kleine voorsprong op begint te bouwen.
De jonge coureur, nieuw in de klasse én de toerwagenracerij,
rijdt een snaarstrakke race. Een klein schoonheidsfoutje halverwege de
race brengt een mooi resultaat niet in gevaar.
Vooraan het veld is het Bas Schothorst die de race controleert, op
gepaste afstand volgt Bertus Sanders. Toch wordt het nog spannend in de
slotfase als Sanders de aansluiting vindt bij de koploper, maar tot een
aanval komt het niet. Schothorst wint en geeft zichzelf zodoende een
leuk verjaarsdagscadeau.
Sanders eindigt tweede voor de jonge Glansdorp, die daarmee winnaar is
van de BMW Drivers Trophy. Duncan Huisman en Tim Coronel completeren de
top vijf.
Winnaar Schothorst is een tevreden man. "Het ging goed, maar ik kreeg
het zeker niet cadeau! In de slotfase raakte mijn benzine op waardoor
Bertus nog erg dichtbij kwam, maar gelukkig redde ik het tot de finish".
Uitslag race 1 BMW 130i Cup
Jubileumrace, Circuit Park Zandvoort, 1 juni 2008
1. Bas Schothorst, in 19:26,133
2. Bertus Sanders, op 0.198
3. Luuk Glansdorp, op 2.194
4. Duncan Huisman, op 3.306
5. Tim Coronel, op 3.405
6. Jan Joris Verheul, op 5.706
7. Dillan Koster, op 15.848
8. Allard Kalff, op 19.142
9. Bernhard van Oranje, op 19.390
10. Pieter Christiaan van Oranje, op 43.891
11. Toine Nagel, op 53.691
12. Lau Michielse, op 1:32,138
De eerste race dit weekend van de North European Cup Formule
Renault 2.0 is gewonnen door de Fin Valtteri Bottas. Hij was een maatje
te groot voor de rest. De Nederlanders deden redelijk van zich spreken,
met drie coureurs in de top tien.
26 deelnemers gaan van start op een droge baan met hier en daar nog
natte plekken. Valtteri Bottas verzilvert zijn poleposition, Tobias
Hegewald sluit aan. Nicky Catsburg lijkt de vijfde positie te pakken,
maar ligt zesde op het moment dat de safetycar de baan op komt. Dit is
bittere noodzaak na een harde crash in het achterveld. Bij het
aanremmen voor de Hugenholtzbocht schat Daniel Ivarson de situatie
compleet verkeert in, vliegt over de achterkant de Duitse Marlene
Dietrich en belandt dwars op de baan. Alle betrokken rijders zijn
gelukkig ongedeerd.
Als de safetycar de pits weer induikt dwingt Hegewald een fout af bij
Bottas en pakt daarmee de leiding. Stef Dusseldorp ligt op een achtste
positie, maar mist de aansluiting bij de herstart. Kelvin Snoeks rijdt
net in de top tien.
Tobias Hegewald geniet maar tweede ronden van zijn koppositie. In de
Renaultbocht maakt hij een fout, spint en valt ver terug. Uiteindelijk
vecht hij zich nog terug naar de negende positie.
Bottas heeft de leiding stevig in handen en rijdt een halve seconde
sneller dan de rest. Daarachter vormt zich een groepje voor de tweede
plaats,gevolgd een groepje dat strijdt om de vijfde positie. Leider van
deze groep is Catsburg. Maximilian Wissel heeft op de zesde positie
zijn handen vol aan Stef Dusseldorp. Op het moment dat Catsburg
wegrijdt van dit gevecht, gaat het mis voor Stef Dusseldorp. De coureur
van Van Amersfoort Racing valt terug naar de zeventiende positie.
Op het randje van de top tien is er een hevige strijd, met onder meer
Kelvin Snoeks en Nigel Melker. Snoeks blijkt in dit gevecht het meest
vastberaden en eindigt uiteindelijk als zevende, Melker als tiende. De
zege is dan allang vergeven aan Valtteri Bottas, die souverein de winst
pakt.
Uitslag race 1 NEC Formule Renault 2.0
Jubileumraces, Circuit Park Zandvoort, 1 juni 2008
1. Valtteri Bottas, 15 ronden in 25:25.578
2. Antonio Felix da Costa, op 4.134
3. Kuba Giermaziak, op 4.784
4. Johan Jokinen, op 5.339
5. Nick Catsburg, op 11.115
7. Kelvin Snoeks, op 18.017
10. Nigel Melker, op 21.165
13. Stef Dusseldorp, op 27.133
15. Bart Hylkema, op 29.463
16. Thomas Knopper, op 29.925
20. Daniel de Jong, op 41.052
Swift Cup: Hans Bos wint meest spannende Swift-race ooit
Hans Bos heeft vanmorgen de eerste heat van de Formido Swift Cup
gewonnen. De klassementsleider pakte na de start de kop en moest zich
vervolgens 12 ronden hard verdedigen op de achtervolgende meute. ,,Dit
was wel de spannendste Swift Cup-race ooit, hijgde
winnaar Bos na op het podium van de Jubileumraces in Zandvoort.
Bij de start van de eerste manche is Hans Bos goed weg. Hij pakt vanaf
P2 de kop af van pole-sitter Sandra Douma en gaat als de nummer
één de Tarzanbocht in. Marcel Dekker is eveneens goed weg
en pakt P4, maar hij moet dit plekje toch al weer snel prijsgeven aan
Karel Verspaget. Tim van Gog zit daar nog voor op positie drie.
Close Racing Dat er close racing is bij de Formido Swift Cup blijkt al snel
met een geweldig gevecht tussen Van Gog en Verspaget. De leiders Bos en
Douma maken gebruik van het knokkende tweetal achter het duo. Ze zijn
na één ronde exact een seconde los van het veld.
Geparkeerd Suzanne Jager heeft problemen en rijdt even langzaam rond. De
Haarlemse verliest veel plaatsen en valt terug naar P24. Er is ook een
wagen bij het uitkomen van de Tarzanbocht langs de baan geparkeerd. Het
betreft Pieter Schothorst, die tijdens Pinksteren nog zoveel vreugde
had met een derde plek in de tweede manche.
Supersnel Tijdens de tweede ronde zet Tim van Gog met 2:08,368 een
supersnelle tijd neer. De chrono is zelfs sneller dan de
pole-position-tijd van Douma van zaterdag. Dankzij die rappe lap heeft
Van Gog de aansluiting met Bos en Douma weer teruggevonden. Verspaget
(4de), Dekker (5de), Jeroen den Boer (6de), Niels Langeveld (7de),
Carlo Bermes (8ste), Martin van Rossen junior (9de) en Jeroen Slaghekke
(10de) volgen binnen de toptien.
Zwaar In de vierde ronde gaat Maaike de Wit (ze reed 19de) even in
de rondte. De Rotterdamse kan haar weg wel vervolgen. Al zal ze niet
veel later de pitstraat bezoeken en uitstappen. Ondertussen heeft
Sandra Douma het zwaar. Ze moet haar tweede plaats prijsgeven aan Tim
van Gog en verliest en passent nog een plek aan Karel Verspaget. Martin
van Rossen junior gaat naar positie acht, nadat hij ploeggenoot Carlo
Bermes heeft gepasseerd.
Opmars Peter Schreurs Jeroen Slaghekke moet zijn plekje in de toptien prijsgeven. De
16-jarige jongeling van het Coronel Junior team ziet Peter Schreurs
(gestart als 15de, nu 10de) en Bart van Raamsdonk voorbij schieten.
Mark van der Aa kan zijn goede kwalificatie geen goed vervolg geven,
want hij is teruggevallen naar plek 15. Suzanne Jager heeft ondertussen
weer een paar plekjes goedgemaakt. Ze is nu 21ste. Ze heeft nog zeven
ronden de tijd om zich binnen de top-15 en daarmee in de punten te
rijden.
Spektakel Halfweg koers dringt Niels Langeveld fel aan bij Jeroen den
Boer. Swift-rookie Langeveld weet Den Boer inderdaad te passeren; hij
gaat naar P6. Bij het ingaan van ronde acht is er veel spektakel.
Koploper Hans Bos weet nog maar net de aandringende Tim van Gog achter
zich te houden. Verspaget ligt op de loer en probeert Van Gog op zijn
beurt te verschalken. Ook dat lukt net niet, waarna Verspaget weer
Douma van zich af moet zien te houden. De nummer 5 Marcel Dekker zit op
amper 1,6 seconde van Hans Bos nog prima op het vinkentouw. Het is heel
spannend, met fair racen bovendien.
Prima manche Met nog drie ronden te gaan, rukt Langeveld op. Hij passeert
de groene bolide van Marcel Dekker. De Sassenheimer ligt nu op een
keurige positie vijf. Alexander Keijzers kent een prima manche. Hij
startte als 17de en ligt nu al 11de.
Spannende slotfase Ondertussen hebben Bos, Van Gog, Verspaget en Douma een
treintje van vier gevormd. Bij het ingaan van de slotronde is het
verschil tussen de nummers één en vier amper een seconde.
In de slotfase zijn er felle gevechten. Drie dik gaat de topdrie de
laatste kilometer in en op weg naar de Kumho-bocht. Hans Bos, die ook
nog een aanlopende achterband lijkt te hebben, moet al zijn
stuurmanskunsten aanwenden op Tim van Gog en Karel Verspaget achter
zich te houden. Op de meet zit er tussen winnaar Bos en de nummer drie
Verspaget minder dan een halve tel! Douma is de nummer vier, terwijl
Wijzonol-coureur Alexander Keijzers in de slotfase een keurige tiende
plek behaalt.
Uitslag eerste manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort: 1. Hans Bos 12 ronden
2. Tim van Gog op 0,286 seconde
3. Karel Verspaget op 0,453
4. Sandra Douma op 0,648
5. Niels Langeveld op 1,481
6. Marcel Dekker op 2,260
7. Jeroen den Boer op 3,682
8. Martin van Rossen jr. op 4,149
9. Carlo Bermes op 9,015
10. Alexander Keijzers op 13,501
11. Peter Schreurs op 16,745
12. Bart van Raamsdonk op 16,908
13. Jasper Bijl op 17,295
14. Jeroen Slaghekke op 17,783
15. Mark van der Aa op 18,070
16. Björn Cornelissen op 18,801
17. Daan Stots op 19,547
18. Marcel van Leen op 20,815
19. Suzanne Jager op 23,946
20. Nick Versteegh op 24,157
21. Paul Flinterman op 26,837
22. Niels Kool op 27,662
23. Robbert Bijl op 28,223
24. Jörg Obluda op 40,252 Uitgevallen: Maaike de Wit en Pieter Schothorst Snelste raceronde: Tim van Gog met 2:08,368
WTCC: Augusto Farfus wint met straatlengte voorsprong
Augusto Farfus met het Palais Beaumont in Pau op de achtergrond
Met de enorme marge van 17,851 seconden, de ruimste overwinning
in de historie van het WTCC sinds de heropleving van het kampioenschap
in 2005, won Augusto Farfus de eerste WTCC-race in Pau. Het succes van
de Braziliaan was de eerste overwinning voor BMW in het huidige
seizoen. Farfus, die vorig jaar in Pau de tweede race op zijn naam had
weten te schrijven en met de lichtste BMW in het veld rondrijdt,
eindigde voor de beide SEAT-coureurs Yvan Muller en Jordi Gené.
Tom Coronel werd veertiende in de race, die na een kettingbotsing in de
eerste ronde een half uur lang moest worden onderbroken. Na de herstart
was het een slaapverwekkende optocht, hetgeen sommigen in de perstent
al smalend deed opmerken: "Het lijkt de DTM wel..."
Kettingbotsing in eerste ronde legt halve veld lam
In tegenstelling tot de weersverwachting, die eigenlijk regen voor
vandaag had voorspeld, werd de eerste WTCC-race verreden onder prachtig
zonnige omstandigheden. Toen de safety car de pitstraat inreed en de
start werd vrijgegeven, was het Farfus die de leiding nam voor Muller
en de overige SEAT diesels. Zanardi liep wat schade aan de achterkant
van ziujn BMW op door een tikje van Thompson, terwijl het in Foch tot
de gevreesde kettingbotsing kwam. Zanardi tikte Menu aan, die ging in
de rondte, waarop de BMW en de Chevrolet de gehele baan blokkeerden.
Erachter stonden Thompson, Monteiro, Coronel, Corthals, Cazenave,
DAste, Engstler, Hernandez, Van Lagen en Okyay, waarop de
wedstrijdleiding niet anders kon doen dan de strijd te staken. Oscar
Nougues, die een gastoptreden in de WTCC kreeg als beloning voor het
winnen van de SEAT Leon Eurocopa-race in Valencia, was al eerder uit de
race: hij raakte bij het uitkomen van de eerste bocht, Virage Gare, de
bandenstapel, waarbij hij zijn linker voorwielophanging krom reed.
De start, gezien vanaf de achterkant, met rechts de Lada van Jaap van Lagen
Farfus loopt een straatlengte uit
Na een half uur kon de strijd worden hervat, waarbij de auto van
Corthals ontbrak. Na opnieuw een ronde achter de safety car werd de
race vrijgegeven, waarbij Farfus leidde voor Muller, Gené,
Tarquini, Huff, Rydell, Larini, Priaulx, Müller, Menu, Thompson,
Zanardi, Monteiro en Coronel. In de eerste fase van d race reed Farfus
aan kop zon 0,7 seconde per ronde sneller dan zijn
achtervolgers, aangevoerd door Yvan Muller. Zo had hij na zeven ronden
al een voorsprong van 5,9 seconden. Daarna voerde de Braziliaan het
tempo zelfs nog meer op: halverwege de race reed hij al 9,808 seconde
voor Muller. Positiewisselingen waren er tot op dat moment niet, de
enige posities waarom een beetje gestreden werd waren de vierde plaaats
tussen Tarquini en Huff en de achtste plaats tussen Andy Priaulx en
Jörg Müller. Aan de kop van het veld bleef Farfus ruim een
seconde per ronde uitlopen op Muller, terwijl er in de dertiende ronde
eindelijk een inhaalactie was: Hernandez reed Engstler voorbij toen de
Duitser voor Foch een beetje te laat remde en nam zo de 18e plaats
over. Een ronde later won Hernandez bij het aanremmen van de bocht
Oscar onder het viaduct nog een positie, toen hij zijn
teamgenoot DAste uitremde. In de 17e ronde reed de Turkse
BMW-rijder Okyay bij het uitkomen van Foch in de vangrails, waarmee hij
uit de race was.
Laurent Cazenave uit Pau won het Independents-klassement bij zijn WTCC-debuut
Independents'-winst voor Tielemans-vervanger Cazenave
Meer gebeurde er niet, zodat Farfus uiteindelijk won met de riante
voorsprong van 17,851 seconde voor Yvan Muller. Gené werd derde,
Huff pakte in de laatste ronden nog Tarquini en kwam als vierde over de
streep voor de Italiaan, die op zijn beurt werd gevolgd door Rydell,
Larini en Priaulx, die daarmee, weer eens, achtste werd en voor de
tweede race vanaf de pole position mag vertrekken. Jörg
Müller en Alex Zanardi completeren de top tien, Coronel wordt
veertiende en lokale rijder Cazenave, die Olivier Tielemans vervangt
bij Wiechers Sport, behaalt de overwinning in de Yokohama
Independents Trophy.
De SEAT-diesels (hier Jordi Gené) waren in Pau langzamer dan ze konden
Spel van de SEATs
Interessant was het om te zien welk spel de SEATs speelden. Terwijl
Farfus aan het eind van de race wat tempo terugnam en zijn tijden
zon vier seconden langzamer waren dan gisteren in de
kwalificatie, was Yvan Muller, die absoluut vrij baan had, nóg
een klap langzamer - en dat terwijl het verschil in de kwalificatie
gisteren slechts twee honderdsten van een seconde bedroeg. Voor de hand
liggende conclusie: de SEATs deden aan sandbagging, om
aan te tonen waarom de recente gewichtsvermindering voor de BMWs
in hun ogen onterecht is. Augusto Farfus zal het een zorg zijn. Die is
blij met zijn eerste zege van het jaar.
Uitslag:
1. Augusto Farfus (Bra), BMW 320si, 20 r. in 52.20.842 (gem. 63,33 km/u)
2. Yvan Muller (Fra), SEAT Leon TDI, op 17,851
3. Jordi Gené (Spa), SEAT Leon TDI, op 18,111
4. Rob Huff (GBr), Chevrolet Lacetti, op 19,139
5. Gabriele Tarquini (Ita) SEAT Leon TDI, op 20,608
6. Rickard Rydell (Zwe), SEAT Leon TDI, op 21,265
7. Nicola Larini (Ita), Chevrolet Lacetti, op 22,110
8. Andy Priaulx (GBr), BMW 320si, op 22,478
14. Tom Coronel (Ned), SEAT Leon, op 26,573
Augusto Farfus, blij met zijn eerste zege van het seizoen
De jaarlijkse Grand Prix de Pau, waarvan de historie al teruggaat tot
1899, is een van de belangrijkste toeristische attracties van het
Zuid-Franse stadje. Geen wonder dat ook de regionale VVV voor Pau en de
Pyreneeën volop reclame maakt, met een kartonnen pop van de Franse
WTCC-held Yvan Muller en diverse andere bijbehorende zaken in de
etalage.
Overigens heeft Pau ook naast de race het nodige te bieden, zoals het fraaie chateau en het historische stadshart.
Wie op zondag iets anders wil dan de race, kan terecht op de zogeheten
"vide à greniers", ofte wel rommelmarkt. Frankrijk is een land
met veel verzamelaars van van alles en nog wat: oud emaille, aardewerk,
boeken, meubelen, gebruiksvoorwerpen, glas en tal van andere zaken.
Heerlijk voor wie ervan houdt. Helaas vond uw verslaggever, die ook van
verzamelen houdt, geen leuke objecten als oude Michelingidsen,
autosportboeken, Franse Dinky Toys of andere aardige zaken die
weliswaar geen mens nodig heeft, maar die wel heel plezierig zijn. Maar
goed, het kijken was ook leuk.
Over verzamelen gesproken: een absolute aanrader is "Motors Mania", een
klein, leuk winkeltje dat is gespecialiseerd in boeken over auto's,
autosport en een klein beetje luchtvaart, plus veel automobilia als
reclameborden, posters en modelauto's. Bestaat nu een jaar of vijf in
Pau en is ook jaarlijks vertegenwoordigd op beurzen als
Rétromobile in Parijs en de Techno Classica in Essen.
Veel autosportboeken, waaronder zelfs het boek "Racing Team Holland" van Rob Wiedenhoff en Ed Heuvink.
De afdeling automobilia, met ondermeer originele posters van de
allereerste Portugese Formule 1-Grand Prix van Porto in 1958 en de
Formule 3-race in het Portugese Villareal in 196. Onze Duitse collega
Annette Laqua, die gek is op Portugal en alles wat daarvandaan komt,
vond de beide posters wel heel fraai, maar de prijs van 2000 Euro voor
de Porto-poster toch een beetje te gortig. Wie meer wil zien van het
aanbod van "Motors Mania", kan terecht op www.motors-mania.com
Een lokale band zorgde voor sfeer in de paddock.
SEAT gebruikt de WTCC-race in Pau voor promotie van de nieuwe Ibiza,
waarmee bezoekers zelfs proefritten door het centrum van Pau kunnen
maken.
Chevrolet heeft bij de hoofdingang van het circuit op de Boulevard des
Pyrenées een statische presentatie van een aantal auto's,
waaronder het showmodel van Alain Menu's WTCC-auto. Het Koreaanse merk
verzorgt voor het dealernetwerk overigens van elke WTCC-race eigen
televisiereportages, waarvoor er altijd een aparte cameraman meereist.
Hier doet presentator Pierre van Vliet, jarenlang de Formule
1-verslaggever van het Franse TF1, een "stand-up" tussen de Chevrolets.
BMW organiseerde op zondagochtend in de paddock een handtekeningsessie met alle fabrieks- en privérijders bij elkaar.
Bij de WTCC-races in Pau zijn ook Volkswagen-sportdirecteur Kris Nissen
(op de foto links) en zijn rechterhand Peter Utoft aanwezig. Officieel
natuurlijk vanwege de betrokkenheid van Volkswagen als motorleverancier
bij de Formule 3 Euro Serie, die ook in Pau rijdt, maar het spreekt
voor zich dat ze ook het WTCC met belangstelling volgen.
Zoals nagenoeg overal in de autosport kom je ook in het WTCC op diverse
posities Nederlanders tegen. Hier zijn er twee: links Matthijs
Matlehner, verantwoordelijk voor de autosport bij
WTCC-bandenleverancier Yokohama in Düsseldorf, en rechts Jan
van Kolfschoten, die al jaren bij BMW Motorsport in München werkt
en daar nauw betrokken is bij de organisatie van het WTCC-programma.
Gewicht is in de WTCC-paddock het meest besproken onderwerp. SEAT
voorzag al zijn diesel-fabrieksauto's van een waarschuwing voor
achteropkomend verkeer. Maar ook met gewicht aan boord kunnen de SEATs
snel zijn, zoals gisteren overduidelijk bleek tijdens de kwalificatie.
BMW 130i Cup: Verheul wint incidentrijke tweede race (update)
De tweede race in de Samsung BMW 130i Cup is gewonnen door Jan Joris
Verheul. Hij kwam niet ongeschonden uit de felle strijd, maar een losse
achterbumper weerhield hem niet van de zege. Allard Kalff eindigde op
de tweede plaats, voor Tim Coronel die met een zwaar gehavende en
kromme auto eveneens naar het podium reed.
Dankzij het Rad van Fortuin komt de poleposition op naam van Allard
Kalff. Hij voert de rollende start goed uit en duikt als eerste de
Tarzanbocht in. Jan Joris Verheul heeft echter een betere exit en pakt
Kalff in de Gerlachbocht. In de Hugenholtzbocht is het smaakmaker Luuk
Glansdorp die tot twee keer toe een duw krijgt. Hij heeft hierbij
zoveel schade opgelopen dat hij moet opgeven in de pits.
Tim Coronel zet Jan Joris Verheul onder druk en probeert vooral aan het
eind van het rechte stuk zijn inhaalacties te plaatsen. Hierdoor kan
derde man Duncan Huisman weer een beetje aansluiting vinden. Bas
Schothorst, winnaar van race één en als achtste gestart,
maakt niet zijn verwachte opmars. Hij ligt na drie ronden nog op een
zevende positie.
In de vierde ronde zit Coronel dusdanig dicht op de staart van Verheul
dat de achterbumper van laatstgenoemde deels los gereden word. Door dit
gevecht vindt Huisman helemaal de aansluiting bij deze strijd. In de
vijfde ronde valt hij echter bij de Audi S bocht stil met een technisch
mankement. Dit geeft de derde plaats aan Bertus Sanders, gevolgd door
Schothorst.
Door het uitvallen van Glansdorp is de strijd in de BMW Drivers Trophy
helemaal open. Bernhard van Oranje gaat hierin aan de leiding, op de
voet gevolgd door Pieter Christiaan van Oranje. Toine Nagel volgt op
gepaste afstand. De prinselijke strijd komt ten einde als Pieter
Christiaan halverwege de race een stuk van zijn snelheid verliest.
Aan kop komt de top vier dicht bij elkaar. Al bij de eerste poging van
één van de vier gaat het volledig mis. Sanders zet zijn
auto op weg naar Audi S naast die van Tim Coronel. Bas Schothorst
verremt zich echter vanuit de vierde positie volledig en ramt
teamgenoot Coronel in de rondte. Sanders zit ertussen en kan geen kant
op. Alle drie hebben veel schade, maar proberen door te rijden. Coronel
zijn wagen staat volledig scheef, Sanders verliest veel snelheid en bij
Schothorst breekt een spoorstang af. Hij probeert tevergeefs door te
rijden, maar kan na twee ronden hobbelen echt niet verder meer.
Althans, niet volgens iedereen die de race bekijkt. Schothorst en zijn
team denken er anders over en kwakkelend voltooit hij de 75% van de
raceafstand die nodig is voor punten. Of de wedstrijdleiding ermee
akkoord gaat, dat is nog afwachten.
Door dit alles stijgt Allard Kalff, die na zijn start vanaf
poleposition was teruggevallen naar de vijfde plek, naar
de tweede positie. Tim Coronel is na twee ronden weer gewend aan de
nieuwe afstelling van zijn auto. Dwars als een karter duikt hij de
bochten in, maar zijn rondetijden blijven redelijk. Kalff kan hij
echter niet meer bedreigen, hij eindigt als derde. Jan Joris Verheul
rijdt dankzij alle schermutzelingen onbedreigd naar de zege en
pakt zijn eerst overwinning van het seizoen. Bernhard van Oranje wordt
vierde algemeen en pakt daarmee de zege in de BMW Drivers Trophy.
Tim Coronel vertelt over zijn race: Er was niks aan de hand toen
ik Bertus positie zag kiezen voor de Audi S, maar Bas verremde zich
volgens mij en daarna was het lachen. Het was ontzettend zwaar racen.
Bos Uit was erg spannend, Scheivlak was spannend en bij Slotemakers was
het iedere keer een kruisje slaan en hopen dat er niks afbreekt.
Tot slot winnaar Jan Joris Verheul: Het eerste deel was erg
moeilijk. De jongens achter me waren gewoon sneller. Ik heb geprobeerd
iedereen bij elkaar te brengen en dat is gelukt. Toen dat groepje
elkaar uit de race reed kon ik relatief makkelijk naar de zege
rijden.
Update: Wedstrijdleiding bestraft Schothorst Aan het einde van de middag wordt bekend dat de
wedstrijdleiding Bas Schothorst heeft gediskwalificeerd vanwege
gevaarlijk rijgedrag. Omdat hij volgens de wedstrijdleiding ook onnodig
gevaarlijke situaties voor zichzelf en anderen heeft gecreëerd met
zijn gehavende auto, is zijn overwinning van eerder vandaag ook
afgepakt. Schothorst is in beroep gegaan.
Uitslag race 2 BMW 130i Cup
Jubileumrace, Circuit Park Zandvoort, 1 juni 2008
1. Jan Joris Verheul, in 1:56,228
2. Allard Kalff, op 14.375
3. Tim Coronel, op 15.704
4. Bernhard van Oranje, op 17.216
5. Dillon Koster, op 23.824
6. Pieter Christiaan van Oranje, op 36.155
7. Bertus Sanders, op 43.516
8. Toine Nagel, op 1:19.130
9. Lau Michielse, op 1:35.965
10. Bas Schothorst, op 4 ronden
Clio Cup: Van den Berg laat pech achter zich en wint
Na twee weekenden waarin hij zijn zaken niet helemaal goed voor elkaar
had. Heeft Robert van den Berg vandaag laten zien waartoe hij in staat
is. Hij leidde de race van start tot finish. Paul Vahstal liet hem niet
gaan, maar kon niet een echte inhaalactie plaatsen. Addie van de Ven
reed andermaal naar het podium.
Bij de start komt poleman Robert van den Berg het beste van zijn plek.
Minder goed vergaat de start van Sebastiaan Bleekemolen in eerste
instantie. Hij weet toch zijn tweede positie te verdedigen in de eerste
bochten. Paul Vahstal sluit ook aan bij de koplopers. Al in de derde
ronde zien we Sebastiaan Bleekemolen met een afgebroken
voorwielophanging over het circuit rijden. Hij heeft zich vergist in
een poging Van den Berg in te halen en moet dat bekopen met een opgave.
Paul Vahstal rijdt vlak achter Van den Berg en deelt veel tikjes uit
aan de leider in de langzamere bochten. Datzelfde doet Hoevert Vos bij
zijn voorliggers. Hij krijgt daarvoor later in de race een drive
through penalty.
In de vierde ronde komt Arthur Tjon kortstondig in de pits. Als hij
weer de baan opgaat, rijdt hij met een ronde achterstand tussen de
snellere mannen in het veld. Dit zorgt voor problemen, waarvan Melvin
de Groot het grootste slachtoffer is. Hij komt in aanraking met Tjon,
waarna beiden moeten opgeven.
In het vervolg van de race blijft Robert van den Berg onder druk staan,
maar hij slaat alle aanvallen af. Paul Vahstal pakt goede punten voor
het kampioenschap en ziet Addie van der Ven als derde naast zich op het
podium. Christiaan Jorissen en Pim van Riet maken de top vijf vol.
In de Olympische klasse is het Rene Steenmetz die er met de winst
vandoor gaat, voor Peter Bergervoet. Derde in dit klassement wordt
Richard Warmerdam.
Winnaar Robert van den Berg is erg blij dat hij dit weekend eindelijk
de pech achter zich heeft gelaten. Het ging goed, maar ik kreeg
in de openingsfase wel een erg vervelende tik van Sebastiaan. Dat was
jammer, want toen stond mijn sporing krom. Ik verloor steeds wat op het
rechte stuk, maar in de bochten won ik weer wat. Het verschil bleef dus
ongeveer gelijk. Ik hoop dat de problemen nu voorbij zijn. Op naar
Assen!
Addie van de Ven besloot andermaal zijn race met een podiumplek.
Ik heb tot nu toe alle weekenden op het podium gestaan. Ik was
vandaag alleen niet echt scherp. Ik verloor terrein op de mannen voor
me en kon geen vuist meer maken. Ach, dat heb je wel eens. Ik ben wel
heel erg tevreden en hoop ook alle andere weekenden op het podium te
komen!
Uitslag race 2 Dunlop Sportmaxx Clio Cup
Jubileumrace, Circuit Park Zandvoort, 1 juni 2008
1. Robert van der Berg, in
2. Paul Vahstal, op 0.310
3. Addie van de Ven, op 4.501
4. Christiaan Jorissen, op 6.250
5. Pim van Riet, op 7.179
6. Ronald Morien, op 7.455
7. Michael Bleekemolen, op 8.542
8. Rene Steenmetz, op 11.655
9. Peter Bergervoet, op 13.798
10. Marcel Duits, op 14.458
WTCC: Eerste seizoenszege voor wereldkampioen Andy Priaulx
Het beeld van de tweede race: regen en Priaulx voor Larini
Nadat Augusto Farfus in de eerste WTCC-race in Pau de eerste
zege van het seizoen voor BMW binnenhaalde, heeft nu ook regerend
wereldkampioen Andy Priaulx zijn eerste zege van het jaar te pakken. In
de tweede wedstrijd van de dag, op een door zware regenval drijfnatte
baan, leidde Priaulx vanaf de start achter de safety car tot aan het
vallen van de finishvlag. Hij eindigde voor Chevrolet-rijder Nicola
Larini en Rickard Rydell, die met zijn derde plaats de best
geklasseerde SEAT-rijder was. Tom Coronel eindigde als negende, net
buiten de punten.
Start achter safety-car na zware regenval
Vanwege zware regenval voorafgaand aan de race ging het veld achter de
safety-car van start, met Priaulx op pole voor Larini, Rydell,
Tarquini, Huff, Gené, Muller en Farfus. Pierre-Yves
Corthals SEAT stond nog in de pits na zijn opgelopen schade in
de eerste wedstrijd. De start volgde in ronde vier. In de eerste paar
bochten ging het nog goed, maar de beeldschermen toonden constant
aquaplanende en glijdende autos. Farfus won in de vierde ronde
een plaats ten kost van Yvan Muller en stak daarna ook Gené
voorbij, terwijl Alain Menu Jörg Müller inhaalde en zo
negende was. Tom Coronel won in de vijfde ronde een plaats ten koste
van Monteiro. In de zevende ronde botsten Engstler en Cazenave, waarmee
de Fransman de leiding in de stand voor de privérijders
kwijtraakte en terugviel tot de negentiende plaats. SEAT-rijder Jordi
Gené reed in dezelfde ronde de pits in om zijn linker voorband
te laten wisselen.
James Thompson behaalde het eerste WK-punt voor Honda
Coronel in gevecht met Zanardi en Müller
Tom Coronel reed vrij gemakkelijk het gat naar Alex Zanardi op de elfde
plaats dicht, maar kon de BMW-rijder niet echt onder druk zetten. In de
tiende ronde verloor Jörg Müller zijn negende plaats aan
Honda-coureur James Thompson. De stand aan kop was halverwege
ongewijzigd met Priaulx voor Larini, Rydell, Tarquini, Huff en Farfus.
In de twaalfde ronde wisselden de beide Proteam-teamgenoten stuiverje:
Hernandez verremde zich voor Foch, waardoor DAste de veerrtiende
plaats en de leiding in het Independents-klassement kon
overnemen. In de dertiende ronde crashte Alain Menu in Foch in de
bandenstapels. Hij kon weliswaar nog de pits bereiken, maar zijn linker
voorwiel stond zo scheef onder zijn Chevrolet dat er niet aan uitrijden
te denken viel. In de veertiende ronde verremden Jörg Müller
en Alex Zanardi zich in de eerste bocht, waarop de Italiaan rechtdoor
schoot en terugviel. Zo klom Tom Coronel op naar de tiende plaats. In
de 16e ronde verremde Jörg Müller zich opnieuw op hetzelfde
punt, zodat Coronel de negende plaats overnam, maar een halve ronde
later was hij die positie alweer kwijt aan de Duitser toen hij zelf te
laat in de remmen ging voor de bocht Oscar. Later viel Müller weer
terug, zodat Coronel toch negende bleef.
Priaulx komt als winnaar over de eindstreep
Beslagen ramen voor Jaap van Lagen
In de laatste ronde traden er geen veranderingen meer op in de
volgorde, zodat Priaulx won voor Larini, Rydell, Tarquini, Huff,
Farfus, Muller en Thompson, die het eerste WK-punt binnenhaalde voor
Honda. Coronel werd als negende geklasseerd. De overwinning in de
Yokohama Independents Trophy ging naar Stefano DAste voor
Franz Engstler en Oscar Nogues.Ik ben blij dat ik een race
zonder fouten heb kunnen rijden, want hier met de vele witte lijnen,
waar het zo glad is, is een foutje snel gemaakt, aldus winnaar
Priaulx na afloop van de wedstrijd. Jaap van Lagen Had te kamoen met
beslagen ramen, waardoor zijn zicht ernstig werd bemoeilijkt. Hij werd
18e.
Podium na race 2 met vlnr Friedhelm Noll van BMW, Nicola Larini, Andy Priaulx, Stefano d'Aste en Rickard Rydell
Uitslag:
1. Andy Priaulx (GBr), BMW 320si, 21 r. in 36.01.406 (gem. 96,62 km/u)
2. Nicola Larini (Ita), Chevrolet Lacetti, op 4,528
3. Rickard Rydell (Zwe), SEAT Leon TDI, op 5,000
4. Gabriele Tarquini (Ita), SEAT Leon TDI, op 14,424
5. Rob Huff (GBr), Chevrolet Lacetti, op 18,324
6. Augusto Farfus (Bra), BMW 320si, op 19,968
7. Yvan Muller (Fra), SEAT Leon TDI, op 25,140
8. James Thompson (GBr), Honda Accord, op 28,203
9. Tom Coronel (Ned), SEAT Leon, op 39,71
18. Jaap van Lagen (Ned), Lada 110, op 1.30,303
Stand na acht van 24 races:
1. Tarquini, 45 punten
2. Muller, 38
3. Rydell, 37
4. Priaulx, 33
5. Gené, 30
6. Huff, 27
12. Coronel, 10
15. Tieleman
Swift Cup: Tim van Gog wint tweede manche: âIk ben terug!â
Tim van Gog kreeg na Pasen en Pinksteren de vraag waarom hij toch niet
meer in de top reed. De regerend vice-kampioen van de Formido Swift Cup
revancheerde zich dit weekend tijdens de Jubileumraces. Na zijn tweede
plaats in de eerste manche, pakte hij zondagmiddag overtuigend de zege
in de tweede heat. ,,Ik ben helemaal terug, lachte Tim
van Gog breeduit.
Bij de start van de tweede manche pakt Hans Bos resoluut de start. Tim
van Gog volgt, met daarachter Karel Verspaget en Sandra Douma. Tim van
Gog heeft slechts enkele honderden meters nodig voor iets wat hem in de
eerste manche helemaal niet lukte: Hans Bos inhalen. Bij de
Gerlachbocht weet de regerend vice-kampioen de leiding te nemen. Niels
Langeveld ligt vijfde, vlak voor Marcel Dekker, Jeroen den Boer en
Martin van Rossen junior.
Veel actie op de baan In de eerste ronde is er een spin van Niels Kool. Hij kan
achter wel verder. Ondertussen krijgt de van P12 gestarte Alexander
Keijzers een drive through penalty voor retaking place on the
grid. Carlo Bermes snoept vervolgens de 8ste plek af van zijn
ploeggenoot Martin van Rossen junior. Bart van Raamsdonk completeert de
toptien, al kan de rijder van Team Bleekemolen daar niet lang van
genieten. In de derde ronde weet Peter Schreurs hem te passeren. Niet
veel later komt Niels Kool binnen in de pitstraat. De 15-jarige
havo-scholier valt uit.
Wederom spannend Het is na drie van de twaalf te verrijden ronden wederom
spannend. De eerste zeven coureurs volgen leider Tim van Gog binnen
twee seconden.
Sandra Douma weet progressie te boeken door Karel Verspaget terug te
dringen naar P4. In de vijfde ronde dringt de op P7 liggende Jeroen den
Boer aan. Met een fraaie actie weet hij zowel Marcel Dekker als Niels
Langeveld te verschalken. Omdat Alexander Keijzers zijn straf (drive
through penalty) niet opvolgt, krijgt hij in de zesde ronde de zwarte
vlag voorgehouden. Dat betekent dat hij uit de wedstrijd wordt genomen.
Even later parkeert Paul Flinterman zijn bolide in de pitstraat en valt
hij uit.
Vierbreed Ondertussen is Carlo Bermes aan een opmars bezig. De nummers 6
tot en met 10 gaan soms met vier wagens naast elkaar over de baan.
Bermes profiteert en pakt de zesde stek. Marcel Dekker lijkt de
snelheid wat kwijt en valt terug naar de tiende positie.
Peter Schreurs zit ook in dat groepje. De man uit Rijssen komt in de
9de ronde echter in contact met Niels Langeveld, waarna Schreurs in de
grindbak naast de baan eindigt. Niels Langeveld is de snelheid ook
kwijt en zal even later uitvallen.
Podium Karel Verspaget wil graag nog een keer op het podium komen
vandaag. Die kans vergroot hij zelf door de derde plaats op Sandra
Douma te heroveren. Suzanne Jager, die op de 12de plaats bivakkeert,
krijgt net als Keijzers een drive through voor misplaatst gedrag
op de baan. Met nog twee rondjes te gaan moet Tim van Gog enorm
hard werken om de winst binnen te halen. Hij heeft bij de 10de
doorkomst slechts 0,140 seconde voorsprong op Bos.
Knokken In de 11de ronde knokken Hans Bos, Sandra Douma en Karel
Verspaget hard om plek 2. Verspaget wordt aangetikt door Hans Bos en
moet zijn wagen met schade aan de kant zetten. Hans Bos verliest ook
wat plaatjes en valt terug naar P4. Sandra Douma (tweede) en Jeroen den
Boer (derde) profiteren en rijden nu virtueel op het podium. Bos zou na
afloop een 30 seconden-straf krijgen voor zijn actie jegens Verspaget,
waardoor hij zijn 4de plaats zag veranderen in een puntloze 18de stek.
Arm uit het raam Tim van Gog heeft inmiddels een gaatje van twee tellen
geslagen en rijdt nu onbedreigd op de finish af. Met de arm uit het
raam gaat hij juichend over de meet. Sandra Douma en Jeroen den Boer
claimen ook een champagneplekje op het ereschavot. Hans Bos sluit zijn
weekend als vierde af en behoudt daarmee de leiding in het klassement.
Marcel Dekker kende een sterk eindschot en finisht toch nog als vierde.
Ook Jasper Bijl had een goed spurt richting finishvlag. Hij scoort
achter Bart van Raamsdonk (6de) zijn beste plaats van het seizoen (7de).
Uitslag tweede manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort: 1. Tim van Gog 12 ronden in 26:05,336
2. Sandra Douma op 1,808 seconde
3. Jeroen den Boer op 2,318
4. Marcel Dekker op 5,107
5. Martin van Rossen junior op 5,318
6. Bart van Raamsdonk op 6,448
7. Jasper Bijl op 14,445
8. Mark van der Aa op 14,678
9. Carlo Bermes op 17,428
10. Nick Versteegh op 17,708
11. Suzanne Jager op 17,760
12. Jeroen Slaghekke op 18,139
13. Marcel van Leen op 18,936
14. Daan Stots op 20,169
15. Maaike de Wit op 24,871
16. Pieter Schothorst op 25,042
17. Jörg Obluda op 29,454
18. Hans Bos op 32,628
19. Robbert Bijl op 34,197
20. Björn Cornelissen op 44,621 Uitgevallen: Karel Verspaget, Niels Langeveld, Peter Schreurs, Alexander Keijzers, Paul Flinterman, Niels Kool. Snelste raceronde: Jeroen den Boer: 2:08,861
F3 Euro Series: Eerste zege voor Mortara en Volkswagen
Edoardo Mortara voor Renger van der Zande
Sinds de première van de Volkswagen-Formule 3-motor,
afgelopen najaar, had het merk uit Wolfsburg slechts 14 races nodig om
de eerste overwinning te laten aantekenen. Dat gebeurde op het
stratencircuit van Pau in de zesde race van het seizoen van de Formule
3 Euro Series. Edoardo Mortara leek wel in een andere klasse te rijden.
Met overmacht reed hij van de zevende startplek naar de eerste plaats
en stelde vervolgens de overwinning veilig. Renger van der Zande
eindigde als tweede, de Spanjaard Dani Clos behaalde als derde zijn
eerste podiumplaats.
Start achter safety-car
Net als bij de voorafgaande WTCC-race werd ook de Formule 3-race
gestart achter de safety-car. Hoewel de regen op het moment van de
start eindelijk was opgehouden, was de baan nog drijfnat. Renger van
der Zande mocht na zijn achtste plaats van gisteren vanaf pole
vertrekken, gevolgd door Michael Klein, Dani Clos, Christian Vietoris
en Franck Mailleux. In de vierde ronde werd de race vrijgegeven,
waarbij Van der Zande gelijk al een voorsprong van 0,415 seconde op
Klein. Een ronde later bedroeg het verschil tussen onze landgenoot en
de Duitser zelfs al 1,245 seconde.
Mortara man van de wedstrijd
De man van de wedstrijd was Edoardo Mortara, die vrijwel in elke ronde
iemand wist in te halen. In de tiende ronde was Mortara al tweede en
het leek slechts een kwestie van tijd voordat hij de aanval op Van der
Zande als leider in de wedstrijd zou openen. Dat gebeurde voor de
eerste keer in de veertiende ronde, waarbij de Italiaan bij het
aanremmen van de eerste bocht zijn auto naast die van Van der Zande
zette en de Nederlander zonder veel plichtplegingen voorbijstak en in
één ronde gelijk een gat van niet minder dan 2,45 seconde
trok. Een ronde later belandde Dani Clos op de vierde plaats rijdend
zijwaarts in de bandenstapels, maar hij kon de strijd vervolgen, al
verloor hij wel zijn vierde plek aan Christian Vietoris.
Het podium na de tweede race met vlnr Renger van der Zande, Edoardo
Mortara, Dani Clos en een teamvertegenwoordiger van Signature
Clos met gewaagde manoeuvre naar derde plaats In de 19e ronde ging Michael Klein in Foch in de rondte,
hetgeen hem zijn derde plaats kostte. Die werd overgenomen door
Vietoris. In dezelfde ronde crashte ook Jules Bianchi, voor de derde
keer dit weekend. Terwijl Mortara aan de leiding in de slotfase het
tempo wat terugnam, pakte Clos in de voorlaatste ronde met een gewaagde
inhaalmanoeuvre de derde plaats over van Christian Vietoris. Zo bleef
de volgorde tot aan de finish: Mortara stelde de eerste F3-zege voor de
nieuwe Volkswagenmotor veilig en won voor Van der Zande, Clos en
Vietoris. Henki Waldschmidt kwam als 17e over de eindstreep. Voor
Clos,een protégé van de Nederlandse coureur Michael
Vergers, was het zijn eerste podium in de Euro Serie,
Van der Zande tevreden met tweede plaats
Renger van der Zande meldde na afloop: Zon resultaat had
ik na de problemen in de kwalifictie gisteren niet verwacht. Natuurlijk
ben je niet blij met een tweede plaats wanneer je vanaf pole start,
maar Mortara was zon stuk sneller, daar kon ik gewoon niets aan
doen. Al met al ben ik wel tevreden, al moet ik wel zorgen dat de
kwalificaties wat beter gaan.
Uitslag:
1. Edoardo Mortara (Ita), Dallara-Volkswagen, 26 r. in 40.24,353 (gem. 106,64 km/u)
2. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, op 4,054
3. Dani Clos (Spa), Dallara-Mercedes, op 4,186
4. Christian Vietoris (Dui), Dallara-Mercedes, op 4,743
5. Franck Mailleux (Fra), Dallara-Mercedes, op 14,248
6. James Jakes (GBr), Dallara-Mercedes, op 16,206
7. Jon Lancaster (GBr), Dallara-Mercedes, op 17,567
8. Robert Wickens (Can), Dallara-Volkswagen, op 18,334
17. Henki Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes, op 52,781
Stand na 6 van 20 races:
1. Mortara, 33 punten
2. Mäki, 19
3. Van der Zande, 16
4. Mailleux, 15
5. Hülkenberg en Vietoris, 14
Augusto Farfus verpest SEAT-feestje in Pau kwalificatie
PAU Op het stratencircuit in het zuiden van Frankrijk werd de
kwalificatie van het FIA WTCC verreden. Onder droge omstandigheden, na
een drijfnatte Formula Master race, reed Augusto Farfus de snelste
ronde tijd, waarmee hij het SEAT-feest verpeste. Yvan Muller, die lange
tijd op de eerste plaats stond, moest het hierdoor met de tweede
startplaats doen.
Voor aanvang van dit weekend werden de bolides van BMW en Chevrolet
lichter gemaakt, om de twee autofabrikanten dichterbij de snelle
SEATs te brengen. Uit het merendeel van de kwalificatiesessie
bleek dat de SEATs nog steeds de snelste wagens zijn. Aan het
einde van de zaterdag stonden de TDIs op plaats twee, drie,
vier, vijf en negen.
Augusto Farfus zorgde in de laatste seconden voor een stuntje. De
Braziliaan zette zijn BMW 320si op pole door 0.020 seconde sneller te
zijn dan Muller, terwijl hij vorig jaar zijn kwalificatie nog in de
muur eindigde op het Franse stratencircuit. Robert Huff zette de beste
tijd neer namens Chevrolet met zijn zesde plaats. Alain Menu ging
eveneens snel, maar moest zijn kwalificatie staken, nadat hij de muur
had geraakt met de linkerkant van zijn Lacetti.
In Pau kwamen slechts twee Nederlanders in actie, aangezien Olivier
Tielemans vanwege ziekte moest afmelden. Tom Coronel reed een aardige
kwalificatiesessie namens SEAT. Coronel leek lange tijd op een plek in
de toptien af te gaan, maar eindigde uiteindelijk op de dertiende
positie. Jaap van Lagen bleef met zijn Lada in de achterhoede steken.
De Nederlandse Russian Bear zal morgen de race vanaf P23 aanvangen.
Formule Ford: KTG-duo Simon Knap en Vincent van der Valk bevestigt hun klasse
Simon Knap mocht vanaf pole position vertrekken maar moest na een
mindere start een aantal ronden Rogier Jongejans voor zich dulden.
Omdat na een aanvaring tussen Jan Paul van Dongen en Jennifer van der
Beek de safetycar in de baan verscheen bleef de KTG-rijder langer dan
hem lief was tegen de achterkant van Jongejans Mygale aankijken.
Eenmaal weer op snelheid stelde Knap orde op zaken en reed voor
Jongejans en de goed rondgaande Liroy Stuart soeverein naar de
overwinning. In de Zetec Cup reed Vincent van der Valk naar een
afgetekende zege en maakte daarmee het KTG-succes compleet. Na een
sterke race eiste Raymond Surink de tweede plaats voor zich op terwijl
Roel Mulder op de derde podiumpositie mocht plaatsnemen.
Hoewel Simon Knap net als tijdens de Pinksterraces vanaf pole position
mag vertrekken kan de KTG-rijder dit keer niet profiteren van zijn
positie op de eerste rij. Met wielspin blijft hij even staan en Rogier
Jongejans kan vanaf de tweede plaats de kop pakken. Liroy Stuart wil
vanaf de vierde startplaats in de slipstream van Jongejans mee maar
Knap sluit nog net voor zijn neus het gat. Achter dit drietal volgt
Henk Vuik, John Svensson, Michel Florie, de vanaf een achtste plaats
goed gestarte Nils Vestergaard, Jeroen Mul, Jan Paul van Dongen en dan
pas de vanaf een zevende startplaats naar plek tien teruggevallen
Jennifer van der Beek. Eerste uitvaller is de Deen Soren Mosebo die
zijn Ray in de Hugenholtzbocht in de banden parkeert.
Bij de eerste doorkomst probeert Knap orde op zaken te stellen en zet
zijn Mygale naast die van Jongejans. Deze laatste verdedigt aan de
binnenkant zijn lijn en kan de koppositie behouden.
In de Gerlachbocht gaat het echter mis als Van der Beek en Van Dongen
elkaar raken. De wielen haken in elkaar en het tweetal blijft in het
gras steken. Omdat de autos niet zo snel weggehaald kunnen
worden besluit de wedstrijdleiding de safetycar de baan in te sturen.
De volgorde is dan Jongejans, Knap, Stuart, Vuik, Svensson, Florie,
Vestergaard, Mul, Ritsma en de kop van de Zetec Cup, te weten Vincent
van der Valk, Raymond Surink en Roel Mulder. Tijdens de
safetycarperiode moet Svensson de pits in met een probleem aan de
uitlaat waardoor het hele veld een plaatsje opschuift.
Bij de zesde doorkomst wordt het veld weer losgelaten. Jongejans is het
meest alert en weet een gaatje te slaan naar Knap en Stuart. De
KTG-rijder hervindt echter zijn snelheid en dicht het gat binnen twee
ronden. Op het rechte stuk plaats Knap zijn auto aan de binnenkant
naast die van Jongejans, drukt door en heeft bij de Tarzanbocht de
leiding te pakken. In de daaropvolgende ronden toont Knap zijn
overwicht en loopt iets meer dan twee seconden weg bij een onbedreigd
naar de tweede plaats rijdende Jongejans.
Stuart weet op zijn beurt de derde plaats te behouden. Een leuk gevecht
is nog gaande tussen Vuik en Florie maar het lukt de Amsterdammer niet
om zijn concurrent te passeren. Vestergaard rijdt naar een solide zesde
positie.
Leider in de Zetec Cup Van der Valk levert een leuk gevecht met
Duratec-rijder Ritsma en eist de overwinning voor zich op. Een keurige
tweede plaats is er voor Surink die na een slechte kwalificatie sterk
naar voren weet te komen. De derde plaats gaat naar Mulder die een
drukke dag heeft. Hij rijdt namelijk ook nog twee races in de
historische monopostos.
Uitslag Formule Ford
Jubileumraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 31 mei 2008
1. Simon Knap 12 ronden in 25:21.796
2. Rogier Jongejans, op 2.257
3. Liroy Stuart, op 4.378
4. Henk Vuik jr., op 5.883
5. Michel Florie, op 7.454
6. Nils Vestergaard, op 10.611
7. Jeroen Mul, op 14.299
8. Vincent van der Valk, op 19.724 (1ste in Zetec)
9. Rintje Ritsma, op 19.870
10. Raymond Surink, op 44.968 (2 in Zetec)
11. Roel Mulder, op 47.020 (3 in Zetec)
12. Jan Steenhart, op 50.773 (4 in Zetec)
Div: Bernie Ecclestone vraagt Max Mosley vrijwillig op te stappen
Max Mosley.
Dinsdag 3 juni is de speciale FIA-stemming of Max Mosley mag aanblijven
als baas van de internationale automobielfederatie. Maar de kans dat de
door een seksschandaal getroffen Brit kan aanblijven, wordt met het
moment kleiner. De grote man van de Formule 1 Bernie Ecclestone vraagt
Max Mosley om aan het eind van het kalenderjaar vrijwillig op te
stappen. ,,Dat zou het beste voor Max en de sport zijn,
aldus Ecclestone.
Max Mosley is in opspraak geraakt nadat de Britse tabloid News of the
World in het geheim seksuele escapades van Mosley met meerdere
prostituees en met zweepjes uitgeruste sm-meesteressen had gefilmd.
Ecclestone, die al 40 jaar bevriend is met de FIA-baas, denkt dat
Mosley opnieuw vernederd dreigt te worden als hij nu niet zelf
vrijwillig opstapt. Bovendien is de reputatie van Mosley te ernstig
beschadigd, denkt Ecclestone.
Vreselijk ,,Het ergste voor Mosley én de sport is als iemand
wordt gedwongen op te stappen. Dat dreigt dinsdag bij
een stemming over het aanblijven van Max te
gebeuren, stelde Ecclestone in de krant The Telegraph.
,,Ik zou het vreselijk vinden als Max zó zou moeten opstappen,
zeker als je bekijkt wat hij allemaal voor de sport heeft
gedaan.
Pim van Riet heeft de eerste race van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup
tijdens de Jubileumraces op Circuit Park Zandvoort gewonnen. Ronald
Morien begon net als tijdens de Paasraces van pole position, maar deze
keer moest hij genoegen nemen met de tweede plaats.
Morien profiteerde van té close racing tussen Sebastiaan
Bleekemolen en Hoevert Vos, die in de beginfase om de tweede plaats
vochten. Melvin de Groot eindigde als derde.
Robert van den Berg was op vrijdag de snelste tijdens de
kwalificatietraining, dat betekende dat hij in de eerste race vanaf de
achtste startpositie moest vertrekken. Ronald Morien liet de achtste
tijd noteren en stelde aldus de pole position veilig. Pim van Riet
vertrok vanaf de tweede startplek, met achter zich Melvin de Groot en
Hoevert Vos.
De race duurde deze keer geen 45 minuten, zoals gewoonlijk, maar
slechts twaalf rondjes. Met zes races, naast de kwalificatietrainingen,
zat het zaterdagprogramma al vol genoeg.
Duel met twee verliezers
Bij de start behield Morien de leiding, maar hij moest al snel zijn
meerdere erkennen in Pim van Riet. De nieuwe raceleider sloeg snel een
gaatje met de rest van het veld. Hij profiteerde optimaal van het duel
tussen Hoevert Vos en de vanaf de zevende startplek naar voren
geschoten Sebastiaan Bleekemolen, die hun Clio in de derde ronde langs
Morien stuurden.
Sebastiaan drong sterk aan bij Hoevert, tot het in de vijfde ronde fout
ging. De twee raakten elkaar, waarna Bleekemolen moest opgeven en Vos
ver terugviel.
Ronald Morien profiteerde, hij nam de tweede plek over. Hij werd op
zijn achterbumper gevolgd door Melvin de Groot, die onder zware druk
stond van Addie van de Ven. De achtervolgers Paul Vahstal, Robert van
den Berg, Christiaan Jorissen en Michael Bleekemolen zaten op het
vinkentouw.
Close racing
Terwijl Van Riet zijn voorsprong kon uitbouwen tot een seconde op drie,
werd er achter hem om elke millimeter gevochten. De genoemde groep,
later aangevuld met Sandra van der Sloot en Mickey Bertram, reed als
aan een touwtje over het circuit.
Niemand maakte een foutje, waardoor er nauwelijks positiewisselingen
plaatsvonden. Morien eindigde aldus als tweede, voor De Groot en Van de
Ven.
Trainingproblemen
Voor de kwalificatie heb ik mijn auto niet goed voor
elkaar, aldus winnaar Van Riet achteraf. Door een gelukje
kwam ik toch op de eerste startrij terecht en dat heb ik optimaal
uitgebuit. Pim reed de snelste raceronde en dat leverde hem een
extra puntje op.
Pim van Riet was een maatje te groot voor mij,
analyseerde Ronald Morien zijn race. Ik heb een probleem met
mijn rempunt voor de Tarzanbocht; ik rem daar te vroeg. Sebastiaan en
Hoevert profiteerden daarvan, maar die twee plaatsen kreeg ik later
weer terug. Melvin drong vervolgens sterk aan, maar ik kon mijn positie
goed verdedigen.
Melvin de Groot sprak van een leuk gevecht met Morien.
Ik was sneller, maar ik wilde niet teveel risicos
nemen. In de beginfase koos hij ook eieren voor zijn geld.
Ik liet Hoevert erlangs, hij zat flink bij mij te drukken. Ik
liet de aanval aan Sebastiaan over. Ik zag het misgaan.
Dat is drie
Mickey Bertram won voor de derde keer in vijf races de strijd om de
Olympia Cup. René Steenmetz, tweede in de tussenstand, eindigde
als tweede. De derde podiumplek was voor Peter Bergervoet.
Uitslag:
1. Pim van Riet, 12 ronden in 24:01.249
2. Ronald Morien, op 2.958
3. Melvin de Groot, op 3.084
4. Addie van de Ven, op 3.562
5. Robert van den Berg, op 3.757
6. Christiaan Jorissen, op 5.672
7. Paul Vahstal, op 6.630
8. Michael Bleekemolen, op 6.947
9. Sandra van der Sloot, op 7.254
10. Mickey Bertram, op 7.770
Voor de tweede keer dit seizoen is een race van de Dutch
Supercar Challenge gecanceld. Was het tijdens het eerste raceweekend op
de Duitse Nürburgring nog de mist die voorkwam dat het veld van
start kon gaan, vandaag zorgde een zware crash waarin onder andere
Joost den Ouden, Laurens Gooshouwer, Willy Angenent en nota bene de
safetycar betrokken waren ervoor dat de race al na twintig minuten werd
afgebroken.
De race begon goed, met veel gevechten in de verschillende divisies.
Het was Arjan van der Zwaan die het beste wegkwam bij de start. Hij
werd de eerste gevolgd door Cor Euser en het duo Riley/Flux. Een
spannend schouwspel ontstond waarin Cor Euser na een aantal ronden aan
het langste eind dacht te trekken. Aan het einde van het rechte stuk na
Eau Rouge wist Euser de DTM Audi TTR van Van der Zwaan in te halen
waarna de Marcos-coureur een aantal seconden weg kon lopen bij zijn
naaste concurrenten.
Na twintig minuten ging het echter fout achterin het veld. Omdat de
Porsche van Jan Willems op een gevaarlijk punt in de banden tot
stilstand was gekomen werd besloten om de safetycar de baan op te
sturen. Deze maakte echter de fout door niet voor Euser maar voor Arjan
van der Zwaan de baan op te komen. Euser rijdt door en creëert al
binnen een aantal bochten een flink gat ten opzichte van zijn
concurrentie. De wedstrijdleiding besluit daarop om de safetycar terug
te laten vallen in het veld en om op die manier een ronde later alsnog
Euser op te vangen.
In het begin gaat iedereen makkelijk langs de safetycar, maar
uiteindelijk gaat het een halve ronde later toch fout. Op Blanchimont,
het snelste stuk van het circuit, rijdt de nog safetycar langzaam om
het veld voorbij te laten. Een gastrijder, achteraan gestart en rijdend
met een Lamborghini Galardo GT3, schrikt als hij de safetycar voor zich
ziet en gaat vol in de rem. Joost den Ouden, rijdend met een BMW
Compact, kan de Lamborghini niet ontwijken en knalt vol achterop de
auto. Den Ouden gaat een paar keer over de kop, en komt hierbij ook met
de safetycar in aanraking. In de ontstane situatie raken ook de
BMWs van Laurens Gooshouwer en Willy Angenent en de Marcos
Mantis van het duo de Wit/Bemudez de Castro zwaar beschadigd, omdat ook
zij schrokken van het hele gebeuren en sommige autos elkaar niet
meer konden ontwijken.
Een flinke chaos is het gevolg, waarbij ook de medische dienst uit moet
rukken om hulp te verlenen aan de coureurs en de bestuurders van de
safetycar, die bij het incident ook zwaar beschadigd is geraakt. Naar
verluid maken de betrokken coureurs het goed, maar een aantal mensen
zijn wel voor een medische keuring naar het medisch centrum gebracht.
Door de vele brokstukken op de baan en de toestand van de coureurs
heeft de wedstrijdleiding besloten om de verdere wedstrijd te cancelen.
De race van morgen (zondag) wordt aangevangen in dezelfde
startopstelling als de zaterdagrace.
F3 Euro Series: James Jakes wint, Van der Zande na prachtige inhaalrace achtste
James Jakes leidde het veld in Pau van start tot finish
Chaotisch is nog een vriendelijke kwalificatie voor het verloop
van de eerste Formule 3-race in Pau. Op de na regen opdrogende baan
crashte de ene na de andere deelnemer, terwijl tal van anderen het
geluk hadden om van deze uitvallers te profiteren en veel plaatsen goed
te maken, simpelweg door op de baan te blijven. Daartoe behoorde Renger
van der Zande, die vanaf de 24e plaats startte en als achtste over de
eindstreep kwam, normaliter in de Formule 3 een nagenoeg onmogelijke
opgave. De Brit James Jakes, vorig jaar winnaar in Magny-Cours,
behaalde zijn tweede zege in de Euro Series, gevolgd door Edoardo
Mortara en Jon Lancaster.
Vanaf pole pakte James Jakes zonder problemen de leiding, gevolgd door
Edoardo Mortara en Nico Hülkenberg. In de tweede ronde ging Mika
Mäki rechtdoor de bandenstapel in. Eerder al waren Shabaan en
Klingman uitgevallen, later volgden ook Götz, Dillmann, Cheng,
Campos, Kimball, Waldschmidt, Gonzales, Hülkenberg en Vernay. De
auto van Vernay, die na contact met de muur strandde, stond zo
ongelukkig in de snelle passage na Beaumont, dat de wedstrijdleiding in
de 13e ronde de safety-car de baan op stuurde, waarmee ook alle andere
gestrande autos geborgen konden worden. Na drie ronden volgde de
herstart halverwege de race waren er nog maar 17 van de
gestarte 30 autos in de strijd
In de 17e ronde trof het ongeluk ook Van der Zande: in de bocht Oscar
werd hij aangereden door de Fransman Jules Bianchi, die vanmorgen al
voor de rode vlag in de kwalificatie zorgde. In tegenstelling tot
Bianchi kon Van der Zande echter de strijd vervolgen. In de 18e ronde
kwam het tot een aanrijding tussen Plowman en Janis, die vervolgens ook
nog Sam Bird meenamen. Opnieuw kwam de safety-car in actie, in ronde 21
werd de race hervat. Toen waren er nog 13. Een ronde later schoot Niall
Breen rechtdoor in Foch, Renger van der Zande was op da moment al
tiende en vocht een fraai duel uit met de Duitser Michael Klein voor
hem. Korte tijd later ging Richard Philippe op hoge snelheid zelf in de
rondte. In de 26e ronde ging Koudai Tsukakoshi rechtdoor onder het
viaduct bij Beaumont, waarmee er nog maar tien autos in de
strijd waren en Van der Zande als achtste voorlopig op pole stond voor
de race van morgen.
In de laatste drie ronden gebeurde er niks meer, zodat James Jakes won,
voor Edoardo Mortara en Jon Lancaster. Mortara nam daarmee de leiding
in de tussenstand van het kampioenschap over, de Italiaan heeft nu een
voorsprong van acht punten op de Fin Mika Mäki. Het is bovendien
voor het eerst in de geschiedenis van de Formule 3 Euro Serie dat een
rijder met een Volkswagenmotor het klassement aanvoert. Renger van der
Zande eindigde inderdaad als achtste en mag daarmee morgen vanaf pole
vertrekken. Na de verprutste kwalificatietraining van vanmorgen had hij
zelf nooit zon resultaat verwacht: Dit had ik niet kunnen
of durven dromen, aldus Van der Zande. Het was echt de
gaafste race uit mn hele leven! Ik heb alles meegemaakt: heb
vijf man geraakt, drie keer de muur geraakt, mijn voorvleugel was krom,
ik ben van achteren aangereden, heb zelfs stilgestaan en ben toen
geholpen door een marshal, waarna ik mn auto in zn
achteruit moest zetten om weer de baan op te komen Wat een
ongelooflijke race! Mooi is natuurlijk dat ik morgen vanaf pole start,
zien wat er dan gebeurt!
Uitslag:
1. James Jakes (GBr), Dallara-Mercedes, 29r. in 41.06,198 (gem. 116,91 km/u)
2. Edoardo Mortara (Ita), Dallara-Volkswagen, op 0,662
3. Jon Lancaster (GBr), Dallara-Mercedes, op 1,251
4. Franck Mailleux (Fra), Dallara-Volkswagen, op 4,584
5. Christian Vietoris (Dui), Dallara-Mercedes, op 6,305
6. Dani Clos (Spa), Dallara-Mercedes, op 8,062
7. Michael Klein (Dui), Dallara-Mercedes, op 8,776
8. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, op 9,769
uitgevallen: Henki Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes (van de baan)
WTCC: Augusto Farfus behaalt eerste pole van het seizoen voor BMW
Augusto Farfus op weg naar zijn eerste pole van het seizoen
Vorig jaar haalde hij de bladen in Pau met ongetwijfeld de
meest spectaculaire crash van het jaar. Ditmaal verliep de kwalificatie
op het stratencircuit een stuk beter voor Augusto Farfus: twee minuten
voor het eind van de drie kwartier durende kwalificatietraining reed de
Braziliaan zijn BMW 320si naar de snelste trainingstijd en behaalde
daarmee de eerste pole van het seizoen voor BMW. Achter Farfus staat
een kwartet van SEAT-rijders met Yvan Muller, Jordi Gené,
Gabriele Tarquini en Rickard Rydell op de plaatsen twee tot en met
vier. Tom Coronel kwalificeerde zich met zijn SEAT Leon met
benzinemotor als dertiende, Jaap van Lagen had te maken met
wegliggingsproblemen in zijn Lada en reed de op twee na laatste tijd,
voor de Rus Shapovalov en de Turk Okyay, die beide de maximale
kwalificatietijd van 1.27,697 minuten overschreden.
Gemor in het SEAT-kamp Voorafgaand aan het weekend in Pau was er heel wat gemor in
het SEAT-kamp, nadat de FIA had aangekondigd met onmiddellijke ingang
het basisgewicht van de BMWs en de Honda Accord met
respectievelijk 15 en 20 kilo te verlagen. In de tijdtraining bleek
echter dat de SEAT Leon TDIs ook zonder gewichtsverlaging nog
heel competitief zijn. Yvan Muller reed de snelste tijd, voerde lang
het veld aan en wist daarna zijn eigen snelste rondetijd andermaal te
verbeteren. Ook het gemak waarmee Jordi Gené en Gabriele
Tarquini weer naar voren wisten te rijden, sprak een duidelijke taal.
En waarschijnlijk rijden ze nog niet eens met maximale
turbodruk, aldus een WTCC-insider.
Ook 70 kg zwaarder dan de BMW: de SEAT Leon TDI van Rickard Rydell
Farfus' BMW 70 kg lichter dan Mullers SEAT Dat Augusto Farfus twee minuten voor het eind van de sessie
nog de pole-position voor de neus van de SEAT-fractie wegkaapte, zorgde
weliswaar voor weinig enthousiasme bij de Spanjaarden, maar het feit
dat enerzijds het verschil met Yvan Muller slechts twee honderdsten van
een seconde bedroeg en anderzijds de auto van Farfus in Pau niet minder
dan 70 kilo lichter is dan de SEAT van Muller, is ongetwijfeld meer dan
een schrale troost en toont bovendien aan hoeveel potentieel er,
ondanks het extra gewicht, nog in de diesel-SEATs zit. Voor de
volledigheid: de diesels van Gené, Tarquini en Rydell zijn zelfs
respectievelijk 81, 103 en 70 kilo zwaarder dan de BMW van Farfus.
Opluchting zichtbaar bij Farfus
Bij Farfus was de opluchting zichtbaar. Natuurlijk werd er het nodige
van hem verwacht, omdat hij afgezien van Zanardi die een extra
gewichtsbonus van 15 kilo meekreeg met de lichtste fabrieks-BMW
in het veld rondrijdt. Vorig jaar beleefde hij een enorme klapper in
Pau en ook dit jaar ging het aan het eind van de sessie tijdens zijn
eerste snelle ronde mis, toen hij met de rechterkant van zijn auto de
vangrail raakte en de rechter zijspiegel daarbij verloor. Toen
moest ik even terugdenken aan de crash van vorig jaar, maar gelukkig
was het dit keer veel minder ernstig, aldus Farfus. Dat zijn
auto verder niet onder de actie geleden had, bewees hij door direct
daarna de snelste rondetijd te laten aantekenen. Het enige serieuze
ongeval kwam op naam van de Turkse coureur Ibrahim Okyay, die al aan
het begin van de sessie in aanvaring kwam met de beide
Engstler-teamgenoten Engstler en Romanov en daardoor voor de eerste
bocht aan de rechterkant van de baan in de vangrail belandde.
Tom Coronel over de kerbstones op weg naar de dertiende trainingstijd
Coronel: "Meer zit er gewoon niet in"
Snelste Chevrolet-rijder in de kwalificatie van Pau was Rob Huff, die
de zesde tijd realiseerde, gevolgd door wereldkampioen Andy Priaulx als
tweede BMW in het klassement. Tom Coronel behaalde de dertiende plaats
en was realistisch: Meer zit er gewoon niet in. Op zijn
snelste ronde werd hij wel even opgehouden door Porteiro, wat hem wat
tijd kostte. Bij het Russian Bears-Lada-team zit men duidelijk verder
van de kopgroep af dan in Valencia. Jaap van Lagen kwam niet minder dan
4,725 seconde tekort op de snelste tijd van Farfus en dat is gewoon
teveel. We krijgen het nog niet voor elkaar, aldus de
Wekeromse rijder.
Uitslag:
1. Augusto Farfus (Bra), BMW 320si, 1.21,960
2. Yvan Muller (Fra), SEAT Leon TDI, 1.21,980
3. Jordi Gené (Spa), SEAT Leon TDI, 1.22,276
4. Gabriele Tarquini (Ita), SEAT Leon TDI, 1.22,449
5. Rickard Rydell (Zwe), SEAT Leon TDI, 1.22,494
6. Rob Huff (GBr), Chevrolet Lacetti, 1.22,511
7. Andy Priaulx (GBr), BMW 320si, 1.22,679
8. Nicola Larini (Ita), Chevrolet Lacetti, 1.22,790
13. Tom Coronel (Ned), SEAT Leon, 1.23,106
23. Jaap van Lagen (Ned), Lada 110, 1.26,685
Blik van boven op het stratencircuit in Pau, waar de Formule 3 Euro Serie traint
Ook dit weekend zijn er weer tal van interessante
autosportevenementen: de Jubileumraces op Zandvoort, de testdag in Le
Mans en de traditionele "Grand Prix Automobile de Pau", waar naast de
WTCC en de International Formula Master dit jaar ook de Formule 3 Euro
Series weer in actie komt, na een afwezigheid van twee jaar. Uw
verslaggever kan dit jaar, omdat nagenoeg alle WTCC- en DTM-races
samenvallen, helaas alleen maar naar Pau en Macau om het WTCC te
volgen, maar dat zijn natuurlijk bepaald niet de slechtste evenementen
op de kalender... Stratencircuits zorgen altijd voor extra spektakel,
en Pau is een van de meest historische races in de geschiedenis van de
sport.
Inherent aan een stratencircuit is dat er veel schade gereden wordt. Zo
doen de afsleepdiensten goede zaken, zoals hier bij de Franse Formule
3-coureur Jules Bianchi, die zowel in de kwalificatie als in de race
crashte.
Met veel bezoekers is het evenement ongetwijfeld goed voor de lokale
economie, net als de historische Grand Prix, die vorige week verreden
werd. Maar niet iedereen is er even enthousiast over, hetgeen blijkt
uit dit spandoek met daarop de vraag: "De Grote Prijs, tegen welke
prijs?", te zien op een huis langs het parcours.
Vanuit het enorme park rondom het "Palais Beaumont" zijn diverse punten
van de baan goed bereikbaar en te zien. Zo stonden vanmorgen tijdens de
Formule 3-kwalificatie de rijders van de Franse "Autosport Academy",
die in Pau met hun eigen formulewagenklasse rijden, allemaal achter het
hek om de verrichtingen van de Formule 3-rijders te volgen.
Wie lekker wil eten, kan in Frankrijk natuurlijk goed terecht. Zoals
bij het lokale filiaal van "Maître Kanter", een keten die wordt
gerund door de gelijknamige bierbrouwerij uit de Elzas. Hier
WTCC-coureurs Coronel, Huff en Van Lagen (vlnr) op het terras.
Naast de gebruikelijke Elzasser specialiteiten (choucroute, ofte wel
zuurkool, en Flammküche), kan men bij "Maître Kanter" ook
heel goed terecht voor een "Plateau fruits de mer" met allerlei
overheerlijke zeevruchten. Jaap van Lagen kijkt al verlekkerd, collega
Rick Winkelman van RTL en "De Telegraaf" kijkt wat bedenkelijker bij
het zien van al die schaal- en schelpdieren. Het smaakte overigens
uitstekend, dank u.
WTCC: Tielemans rijdt niet, BMW's en Honda rijden lichter
Olivier Tielemans rijdt dit weekend niet in Pau
Olivier Tielemans ontbreekt dit weekend bij de zesde en zevende
race van het FIA WK Toerwagens (WTCC) op het stratencircuit in het
Zuid-Franse Pau. Als officiële verklaring bij monde van Dominik
Greiner, teammanager van Tielemans' team Wiechers Sport, geldt dat onze
landgenoot last heeft van "een klein gezondheidsprobleem". We hebben
uiteraard getracht Tielemans te bereiken, maar tot nu toe nog zonder
resultaat. Als vervanger neemt de 33-jarige Fransman Laurent Cazenave
plaats achter het stuur van de geel-witte BMW van het team uit het
Noord-Duitse Nienburg. Voor Cazenave, die al veel ervaring opdeed in
Franse nationale raceklassen en het circuit in Pau goed kent, wordt het
zijn eerste optreden in het WTCC.
Verder maakte het toerwagenbureau van de FIA voorafgaand aan het vierde
WTCC-raceweekend van het seizoen bekend dat er voor de Honda Accord en
de BMW's 320si is besloten tot een gewichtsvermindering. De Honda,
ingezet door N-Technology, mag vanaf Pau 20 kg lichter worden. Het
gewicht van de BMW's wordt met 15 kg gereduceerd. Bij SEAT is men
bepaald niet blij met deze maatregelen. "Het is wel een eer dat de FIA
onze auto als zo goed beschouwt", meldde het Spaanse merk in een
persverklaring. "Maar vanaf nu gaan we onze positie in het WTCC wel
overwegen, voor nu en voor de toekomst."
Jeroen Reijntjens en Carlo Kuijer kunnen tijdens het komende
weekeinde in Spa rekenen op extra paardenkrachten in hun Opel Astra V6.
Tijdens de vorige race in de Supersport I-divisie van de Dutch Supercar
Challenge, kwamen de coureurs van Team Divitec Racing nog wat vermogen
te kort.
Dankzij motorenpartner Duramotor en hoofdsponsor Divitec Nederland
B.V., verwachten Reijntjens en Kuijer de aansluiting te vinden met de
concurrentie. Reijntjens: "We hadden het anders moeilijk gekregen op
Spa, omdat het echt een vermogencircuit is. Er zijn wel technische
bochten, maar verder is het een motorisch verhaal. Met het nieuwe extra
vermogen zijn we een stuk optimistischer over onze kansen."
Doelstelling Kuijer: "Onze doelstelling is om voor het einde van het seizoen een competitieve auto
te hebben om mee te kunnen draaien in de top van de Supersport
I-divisie. Gezien dat dit het ontwikkeljaar is van een driejarig
project, moeten we zorgen dat we er staan aan het eind van dit jaar.
Volgend seizoen zullen we dat verder gaan uitbouwen naar winst."
Spa De twee races in Spa-Francorchamps worden op zaterdagmiddag en zondagmiddag
verreden.
DSC: Spa decor voor derde raceweekend Dutch Supercar Challenge
Komend weekend staat voor de Dutch Supercar Challenge,
Nederlands grootste GT- en toerwagenkampioenschap, alweer het derde
raceweekend van 2008 op het programma. Ditmaal maakt de klasse
onderdeel uit van de Spa Euroraces op het Belgische circuit van Spa
Francorchamps.
n vergelijking met het vorige raceweekend op Zandvoort zijn de dikke
GT- en toerwagenkanonnen uit de GT- en Supersport I-divisie weer van de
partij, waardoor er komend weekend in totaal vier divisies van de DSC
in actie gaan komen op het Ardennencircuit. Met meer dan 75
inschrijvingen is spektakel gegarandeerd!
GT In de GT-divisie is het Cor Euser die na de eerste race, welke
vorige maand verreden werd op de Duitse Nürburgring, met twintig
punten het klassement aanvoert. Zijn voorsprong op de nummer twee,
zijnde het duo Van der Hoek/Van der Zwaan met de Audi TTR DTM, is
echter slechts één punt. Ook de nummers drie van het
kampioenschap, Kevin Riley en Ian Flux met de Mosler MT900 GT3 volgen
op korte afstand. Zij hebben met zestien punten slechts vier punten
achterstand op koploper Euser. Het klassement zit dus, mede door de
afgelasting van de zaterdagrace op de Nürburgring, uiterst dicht
bij elkaar.
Close racing De eerste race van het seizoen stond garant voor close racing,
en dat zal komend weekend niet anders zijn. Naast bovengenoemde
koplopers zijn namelijk ook onder andere het duo Van Buuren/Pastorelli
met de V8Star, Equipe de Graaff/Ribbens met de Viper SRT10 en het duo
Grimm/Van der Zwaan met de DTM Audi TTR van de partij. Tot slot noemen
we ook nog het duo Mecke/Rehfeld, Martin Short, Berry van Elk en de
gebroeders Woodcock die allen met een Mosler MT900 GT3 aan de start
verschijnen en ongetwijfeld de achtervolging gaan inzetten naar het duo
Riley en Flux voor kostbare punten in de Mosler Challenge.
Duncan Huisman In de Supersport I-divisie zullen veel ogen gericht gaan zijn
op Duncan Huisman. Deze uiterst snelle en ervaren coureur, die in het
verleden uitkwam in onder andere het WTCC en afgelopen weekend nog
meedeed aan de prestigieuze 24 uur van de Nürburgring, verraste
vriend en vijand door zich in het eerste raceweekend op de allereerste
plek te kwalificeren. In de regen was hij hiermee sneller dan niet
alleen zijn concurrenten van de Supersport I-divisie, maar ook alle
deelnemers van de GT-divisie. In de race kon Huisman lang zijn leidende
positie vasthouden, totdat een lekke band roet in het eten gooide voor
de bestuurder van de Racing4Panda Porsche 997 GT3.
Winst Henk Thuis Uiteindelijk won Henk Thuis met zijn Intrax
Porsche 997 GT3 de race door in de laatste bocht Siebrand Dijkstra,
rijdend met een BMW E46 GTR, te verschalken. Richard van den Berg
eindigde met zijn BMW M3 WTCC als derde, en staat dus ook logischerwijs
derde in het kampioenschap van de Supersport I-divisie. Bas Barenbrug
zal komend weekend voor het eerst uit gaan komen in de Supersport
I-divisie. De vice-kampioen van de Sport-divisie heeft voor dit seizoen
een zeer fraaie BMW E90 M3 GTRS opgebouwd welke op Spa zijn shakedown
gaat krijgen. Tevens maken Danny van Dongen en Rogier Kroymans hun
opwachting met de Corvette C6R.
Supersport II In de Supersport II-divisie is het klassement na de
Pinksterraces op Zandvoort ietwat door elkaar geschud. Een aantal
rijders was de dupe van verwarring tijdens de startopstelling waardoor
zij noodgedwongen achteraan moesten starten tijdens de tweede race op
maandag. Trotse koploper na twee evenementen is Pieter van Soelen, die
met zijn door JR Motorsport nieuw opgebouwde BMW 1-serie beide races op
Zandvoort wist te winnen. Op een tweede plek staan nieuwkomers Robin en
Ferry Monster met hun SEAT Léon SuperCopa. Het verschil tussen
koploper Van Soelen en de gebroeders Monster bedraagt slechts negen
punten. Tevens neemt ook de familie Van der Slik weer deel aan de
Supersport II-divisie, zij moeten met hun Marcos Mantis in staat worden
geacht om mee te strijden met de kop.
Goed resultaat Milko Tas is er alles aan gelegen om een goed resultaat neer
te zetten op Spa. Tas zag door de eerder genoemde verwarring tijdens de
start van de race op Zandvoort zijn tweede startplek als sneeuw voor de
zon verdwijnen en moest vanuit de pitstraat starten. Bovendien kreeg de
coureur van de snelle SEAT Léon SuperCopa technische problemen
met zijn auto waardoor hij belangrijke punten voor het kampioenschap
misliep. Ook op de Nürburging kende Tas technische problemen
waardoor zijn puntenachterstand ten opzichte van koploper Van Soelen al
dertig punten bedraagt. Zijn verleden heeft Tas in ieder geval mee,
want vorig jaar wist hij op Spa met zijn SEAT een fraaie overwinning te
behalen. Tot slot keert de Rus Lev Fridman terug in de DSC. Evenals
vorig seizoen verschijnt hij aan de start met een BMW E46 320i WTCC.
Sport I In de Sport I-divisie zijn het de Lotus Exiges van
RED-Motorsport die momenteel de stand aanvoeren. Koploper met 56 punten
is de Belg Luc de Cock, die op slechts twee punten gevolgd wordt door
de Duitser Wilfried Schawohl. Ook nieuwkomer Onno van Rheenen staat er
goed voor; zijn achterstand op koploper De Cock bedraagt slechts vier
punten. Ook in de Sport I-divisie vinden we een aantal fraaie
BMWs terug die mee kunnen strijden om de overwinning in de
klasse. We noemen onder andere het duo Van der Voort/Claassen met een
BMW 1-serie, Joost den Ouden met een 3-serie Compact en nieuwkomer
Jeffrey van Rooijen met een BMW E36 M3.
Schitterende raceklassen Het programma van de Euroraces zit propvol met schitterende
internationale raceklassen. Zo nemen naast de Dutch Supercar Challenge
onder andere het Engelse BRITCAR en het prestigieuze International GT
Open deel aan het evenement. Daarnaast maakt ook een aantal zeer snelle
Formule-klassen, waaronder de Formule 3000 Euroseries en het Italiaanse
Formule Renault 2.0, hun opwachting. Kaarten voor het evenement, met
toegang op alle tribunes, zijn gratis te downloaden via de website van
de Dutch Supercar Challenge, www.supercarchallenge.nl. Additioneel zijn
er op het circuit zelf voor vijf euro paddockkaarten te koop.
De eerste Indy 500 sinds 1996 zonder twee rivaliserende
kampioenschappen was een feit. Hoewel de Champcarafvaardiging tijdens
de kwalificaties de lat iets hoger legde, maakte de gevestigde
Indycar-orde op Indianapolis de dienst uit.
Scott Dixon de beste Scott Dixon had na afloop van de Indy 500 meer interesse voor hond en vrouw dan voor
die felbegeerde beker die op de achtergrond wordt afgevoerd.
Na de kwalificaties was het duidelijk dat het team van Chip Ganassi de
beste papieren voor de Indy 500 had. Scott Dixon drukte zijn stempel
zowel op de kwalificaties als de race. De Nieuw Zeelander liet de
gehele maand mei geen steek vallen. Evenals Kimi Raikkonen wordt de
Nieuw Zeelander in Amerika The Iceman genoemd. In het
begin van zijn carrière kwam Dixon voor het PacWest Team in de
Champcarworldseries uit. In 2003 behaalde hij voor het team van Chip
Ganassi de Indycar titel. Vorig seizoen werd Dixon in de titelstrijd
door Dario Franchitti verslagen.
Teambaas Chip Ganassi vindt zijn rijder een moeilijk te doorgronden man.
Hoewel Dixon pas 27 jaar oud is heeft hij een schat aan ervaring. Al op
zijn 14e werd hij in de Formule Vee kampioen in Nieuw Zeeland. Tijdens
de Indy 500 reed hij maar liefst 115 ronden op kop. Evenveel als Juan
Pablo Montoya in 2000 voor het team Chip Ganassi. Teambaas Ganassi die
Dixon eind 2002 als rijder aantrok heeft soms moeite om tot Dixon door
te dringen. Ganassi: Aanvankelijk dacht ik zelfs dat hij nog
niet eens van het racen hield. Maar de kracht bij Dixon zit in zijn
bescheidenheid en zelfvertrouwen. Terwijl vele oud-Indywinnaars
volledig uit hun dak gingen bleef Dixon nuchter in Victory Lane.
Ik geloof dat ik mijn vrouw maar eens moet bedanken. Zij heeft
het ten slotte met mijn gemoedstoestanden moeten stellen. Op de
vraag of Dixon blij was dat hij nu de eerste rijder was die de echte
Indy 500 gewonnen had, antwoordde hij droogjes: Ik geloof het
wel. Team Ganassi had voor 2008 gewoon de beste papieren met
Scott Dixon als verdiende winnaar.
Marco Andretti sloeg voor Tony Kanaan de Indy-droom aan diggelen. Voor het zevende
achtereenvolgende jaar ging de Braziliaan met lege handen naar huis. Sarah Fisher werd het
onschuldige slachtoffer van de AGR-capriolen.
Chaos bij Andretti Green Racing
Bij Andretti Green Racing likt men de wonden van de voor het team
chaotisch verlopen wedstrijd. De move van Marco Andretti
op zijn mentor Tony Kanaan beroofde de populaire Braziliaan voor de
zevende maal de kans op een potentiële zege. Sarah Fisher
werd er het onschuldige slachtoffer van en samen met Tony Kanaan
crashte zij uit de wedstrijd. Tony Kanaan: Ik vind dit erg
triest voor haar. Sarah heeft met haar familie zo hard gewerkt om dit
voor elkaar te krijgen. Zij verdiende beter dan dit.''
Schuldig of niet? Sommige mensen verlaten deze plek erg ongelukkig en anderen
weer heel gelukkig. Marco Andretti voelde zich allesbehalve schuldig
aan het incident. Marco: Het was misschien een beetje op het
randje, ik geloof ook niet dat hij me echt zag komen. Laat ik het er
maar op houden dat we elkaar niet raakten en dat ik geen lucht van hem
mee zoog. Later op de dag voelde Marco zich toch wat schuldig,
want hij was bereid om zijn excuses aan Tony Kanaan aan te bieden. Ook
maakte het AGR-Team nog een tactische fout door in de slotfase niets
aan de afstelling te veranderen waardoor Marco eigenlijk niet meer naar
voren kon komen. Voor Marco Andretti was dit zijn derde Indy 500 maar
in 2008 was hij net als in de twee voorgaande edities nog niet rijp
genoeg voor de zege.
De traditionele chaos in de pitlane. Danica Patrick verspeelde met haar kinderlijke gedrag
haar krediet bij de media.
Danica verloor populairiteit
Tijdens één van de laatste neutralisaties zorgt een
aanrijding in de pitlane tussen Penske-coureur Ryan Briscoe en Danica
Patrick voor de nodige commotie. Hoewel de snelle IRL-tante zich
kordaat richting Penske-pits begaf, verhinderen security-mensen dat zij
inderdaad haar doel bereikte. Beiden gaven elkaar de schuld. Het
publiek smulde maar de media kiest openlijk partij voor Ryan Briscoe.
Hoewel zij 1 wedstrijd dit jaar in Japan gewonnen heeft, begint Danica
met haar fratsen goodwill te verspelen. Dan Wheldon beleefde in 2007
een lijfelijke confrontatie met Danica. Het bleef Ryan Briscoe
bespaard. De Australiër: Laat haar maar eens maar de
replays kijken, dan ziet ze toch dat ze niet op haar lijn zit.
Bovendien hebben we allebei een rempedaal. Team Penske is bij de
Amerikanen toch nog heiliger dan Danica, lijkt het wel. De enige die
bij Andretti Green Racing het hoofd koel hield, was de Japanner Hideki
Mutoh. Met een zevende plek was hij de Beste Rookie van 2008.
Julianne Hough (de nieuwe Mevr. Castroneves?) zorgde in
"Dancing with the Stars" meer publicteit voor Indycar dan
alle Live-uitzendingen van de races samen!
Team Penske speelde niet mee
Hoewel Team Penske wel over voldoende Speed beschikte,
speelden zij nimmer een rol van betekenis gedurende de Indy 500. Alleen
Helio Castroneves kon ondanks het afblokken van Marco Andretti in de
slotfase een beetje tred met de leiders houden. Luczo Dragon Racing,
het satelliet Team van Penske, dat eigendom is van Jay Penske, deed het
heel wat beter. Tot aan zijn uitvallen leek Tomas Scheckter een betere
kans op een hogere klassering dan de Team Penske bolides te hebben. De
Braziliaan Helio Castroneves, die in het programma Dancing with
the Stars met Julianne Hough meer voor Indycar betekende dan de
live uitzendingen van alle races samen, wil eveneens als zijn
voormalige teamgenoot Sam Hornish Jr. eigenlijk naar NASCAR. Ook
Castroneves zou volgens welingelichte bronnen op korte termijn een
NASCAR-bolide testen. Voor het eerst in 8 jaar reed Castroneves niet op
kop in de Indy 500, maar was wel erg te spreken over de strategie van
het team, die achteraf gezien mogelijk toch iets te behoudend was.
De Brazliliaan Vitor Meira was beter dan zijn uitrusting. Deze man hoort bij Penske of
Ganassi thuis. Hij liet met Panther Racing schitterende dingen zien.
Panther Racing terug
Het kleine team van Panther Racing is weer terug aan de top. Het team
van John Barnes dat Sam Hornish Jr. ooit naar de top begeleidde, deed
het met de Braziliaan Vitor Meira uitstekend. Meira zorgde in de 160ste
ronde voor één van de mooiste momenten uit de wedstrijd
door vanuit het niets de kop te grijpen. Gesponsord door de
National Guard begon Meira bijna in de overwinning te
geloven. Meira is een racer pur sang, die al vaak met ondergeschikt
materiaal dicht bij de overwinning zat. Een pur sang racer die bij
Penske of Ganassi nog beter tot zijn recht zou komen.
Harde leerschool voor Indy Rookie Graham Rahal.
Geen IRL-Champcar-confrontatie
Van een onderlinge Champcar-IRL confrontatie was ook niet echt sprake.
Zowel Justin Wilson als Graham Rahal crashten kleurloos uit de
wedstrijd. Alleen het team van KV Technologies hield de
Champcar-eer hoog door als 11de en 13de te eindigen. Het
aantal neutralisaties hield het gemiddelde van de wedstrijd behoorlijk
laag. Zelfs in de tijd van de Roadsters lag het
gemiddelde hoger. Met maar liefst elf rookies op de grid is dit een
aanwijsbare verklaring. Voor het eerst sinds jaren kenden de
bezoekersaantallen een stijgende tendens, maar het zal nog jaren duren
voor American Open Wheel Racing definitief weer serieus door de media
benaderd gaat worden. Zelfs de grillen van Mevrouw Patrick worden niet
serieus genomen.
Talkshow Master David Letterman had weinig op met de
prestatie van Ryan Hunter Reay. Behalve Scott Dixon wordt er
voorlopig niemand als gast voor zijn show uitgenodigd.
Lichtjaren verwijderd
De wedstrijd telde 8 neutralisaties en 10 crashes. Pas in de laatste 25
ronden werd er echt geracet. Met alle respect, maar kwalitatief gezien
was het rijdersniveau in de breedte van het veld niet van het hoogste
gehalte. Marty Roth, John Andretti, Davey Hamilton, Buddy Lazier, Sarah
Fisher en Milka Duno, om er maar enkelen te noemen, beschikken nu niet
bepaald over de magnetische aantrekkingskracht waarover 80
procent van het startveld in NASCAR wel beschikt. Een cynische
David Letterman zei tegen zijn rijder Ryan Hunter Reay dat hij 5
plaatsen voor een uitnodiging in de David Lettterman Show
verwijderd zat. De meerderheid van het startveld zit met uitzondering
van enkele gevestigde namen hier lichtjaren van verwijderd.
De stiefzoon van Tony George Jr, Ed Carpenter, deed het uitstekend in de kopgroep.
Buiten de verrichtingen van winnaar Scott Dixon, runner-up Vitor Meira,
Tomas Scheckter en Ed Carpenter zag ik persoonlijk weinig mooie dingen.
Het was wereldnieuws geweest indien de stiefzoon van Tony George jr. de
Indy 500 gewonnen had. Hoewel Champcar in de IRL opgegaan is geeft dat
geen enkele garantie voor de toekomst. Van de rijders die overgestapt
zijn, kunnen alleen Justin Wilson, Graham Rahal en Wil Power in de
toekomst furore maken. Hoewel Indianapolis Motor Speedway eigenaar Tony
George zich tot 2013 de steun van Honda heeft weten te verzekeren,
biedt dit geen enkele garantie voor de ontwikkeling van de IRL. De
Champcargeneratie is dan allang verleden tijd. Corporate
America en sponsors bepalen de ontwikkeling van een kampioenschap. Na
afgelopen zondag zal George zich gerealiseerd hebben dat er nog veel
werk aan de winkel is.
De droom van iedere Indycar-coureur. Het kussen van de Brickyard.
In Memoriam: Oud-toerwagenkampioen en Ford-gezicht Theo Koks overleden
Foto's: racehistorie.nl
Tijdens de Pinksterraces was hij nog aanwezig op zijn geliefde
Circuit Park Zandvoort. Maar tijdens de Jubileumraces van komend
weekend op CPZ kan Theo Koks helaas niet meer genieten van
raceautos en de geur van verbrand rubber. De voormalig coureur
overleed afgelopen zondag op 63-jarige leeftijd. Vrijdag 30
mei zal de begrafenis in besloten kring plaatshebben.
Theo Koks was een bijzonder bekend gezicht van Ford Nederland. BRL
Light-coureur Marijn van Kalmthout, zelf Ford-dealer in Hoofddorp,
kende Theo Koks zowel zakelijk als van hun gemeenschappelijke
racehobby. ,,Theo was een verschrikkelijk fijn mens met een
uitgesproken mening, vertelt Van Kalmthout. ,,Hij was
echt bezeten van de racerij. Hij droeg vooral de Formule Ford een warm
hart toe. Hij kwam altijd kijken bij de Formule Ford en bij het Geva
Racing-team.
Theo Koks en Marijn van Kalmthout tijdens de Pinksterraces. Foto: Fast Company
Mooie dag Tijdens de Pinksterraces wist Marijn van Kalmthout dat Theo
Koks ziek was. ,,We hebben Theo met Pinksteren nog een mooie dag kunnen
geven op het circuit. Hij was speciale gast, vertelt
Marijn van Kalmthout. ,,Nadat ik één van de BRL
Light-races had gewonnen, hing hij nog om mijn nek om me te
feliciteren. Nu is hij er helaas niet meer.
Fraaie raceloopbaan Theo Koks heeft zelf ook flink geracet. En met succes. De in
1945 in Haarlem geboren Koks startte ooit met karting. Volgens het GTO
Autosport ABC van Rob Wiedenhoff werd Koks in 1967 nationaal kampioen
in de Formule Vee en veroverde hij twee jaar later het Nederlands
kampioenschap in de toerwagens met de Fiat 850 coupé van Team
Radio Veronica. Een jaar later werd hij tweede in de Formule Ford. In
1972 werd hij kampioen in een Datsun (1600 SSS) in de Groep 1. Koks
racete tevens met een Ford Escort voor het Lois Mobil Ford Team.
Kampioen in een Ford Escort In 1985 was hij wederom succesvol als nationaal kampioen
toerwagens Groep A. Die prestatie leverde hij met een Ford Escort RS
1600.
Afscheid Afgelopen zondag overleed Theo Koks op 63-jarige leeftijd. Op
donderdag 29 mei is er van 18.30 tot 19.30 uur gelegenheid afscheid te
nemen en de familie en nabestaanden te condoleren in het
Uitvaartcentrum Haarlem, Parklaan 36 in Haarlem. De uitvaart zal
vrijdag 30 mei in besloten kring plaatshebben. Voorafgaand aan de
begrafenis krijgt Theo Koks een ereronde over het circuit
van Zandvoort. Blijken van medeleven kunnen worden gestuurd naar
Familie Th. J. Koks, Paradijsvogel 5, 1704 WP Heerhugowaard.
Lelystad In de fabriekshal van Donkervoort Automobielen is de
productie van de D8 GT van start gegaan. De D8 GT werd in 2007
geïntroduceerd in Genève tijdens Salon de
lAutomobile. Een jaar lang werd hard gewerkt aan het
productierijp maken van het prototype. De productie is nu in volle gang
en in augustus worden de eerste autos afgeleverd aan klanten.
De D8 GT is ontstaan vanuit de ervaringen die in de racerij werden
opgedaan. Het doel was om een dichte auto te bouwen en daarmee de
aërodynamica te verbeteren. De eerste experimenten werden gedaan
in 2004 en in 2005 toen op de Nordschleife twee keer het ronderecord
voor straatautos werd verbroken. De recordauto was voorzien van
een hardtop, die de aërodynamica fors verbeterde. Vanuit deze
ervaringen is op basis van de bestaande D8 de D8 GT ontstaan, met een
vast dak en met vleugeldeuren. Slechts het voorste gedeelte van het
chassis is ongewijzigd ten opzichte van dat van de open D8.
Groot aantal aanpassingen
Maar niet alleen het coupédak en de vleugeldeuren maken de D8 GT
anders dan de huidige D8 versie. Zo is de volledige neuspartij ten
gunste van de aërodynamica gewijzigd. De koplampen zijn
geïntegreerd en grote openingen zorgen voor koeling. De
wielophanging is breder geworden waardoor de wielbasis met maar liefst
acht centimeter is toegenomen. De remmen zijn speciaal voor de D8 GT
ontwikkeld door Tarox en ook de lichtgewicht 17 inch wielen worden
speciaal voor de GT gemaakt.
Minder CO2 uitstoot dankzij laag gewicht
In de D8 GT is veel gebruik gemaakt van carbonfiber. Het resultaat is
dat het dak en de deuren van de nieuwe GT minder wegen dan het stoffen
dak en de stoffen deuren van de open D8. Het totale gewicht van de auto
komt op 650 kilogram, wat de nieuwe Donkervoort de lichtste GT ter
wereld maakt. Donkervoort geeft hiermee een nieuwe benadering van het
oplossen van het CO2 probleem: de auto voldoet moeiteloos aan de
strengste emissie eisen.
Het nieuwe dak voegt desondanks extra stijfheid toe aan het chassis,
dat van zichzelf al bijzonder stijf is. De carbon carrosserie bevat
geïntegreerde crashboxen en verstevigingsbalken, waardoor de
passieve veiligheid is toegenomen.
Jaap van Lagen heeft grootste tegenstander op zijn vooruit
MONACO Een defecte ruitenwisser was de grootste tegenstander
van Jaap van Lagen in de Mobil 1 Porsche Supercup-race op het
kletsnatte F1-circuit van Monaco. De Nederlander, die de race als
negende vertrok, moest zeilen bijzetten om zijn Porsche op de baan te
houden. Met kunst en vliegwerk wist hij zijn bolide als twaalfde aan de
finish te brengen.
De DAMAC Kadach Racing-rijder voegde hierdoor vijf punten aan zijn
totaal toe. In de tussenstand van het kampioenschap staat Van Lagen
tiende met 37 punten.
Op het stratencircuit van Monaco kwam de regen met bakken uit de hemel
vallen, waardoor de race veiligheidshalve achter de safetycar werd
gestart. Van Lagen wist de nummer acht voor hem goed te volgen, totdat
zijn ruitenwisser na slechts anderhalve ronde elke dienst weigerde. Van
Lagen liet zich terugzakken, zodat Patrick Huisman hem wist te
passeren. Ofschoon Van Lagen door de regenspray geen hand voor ogen
zag, reed hij verrassend snelle rondetijden. De inwoner van Ede leek op
de tiende plaats te eindigen, maar hij maakte in de eerste bocht een
remfoutje waardoor hij rechtdoor schoot. Hij moest Marc Benz hierdoor
nog laten gaan. Na vijftien ronden kwam de rijder met startnummer 25
uiteindelijk als twaalfde over de meet.
JAAP VAN LAGEN: Het was een moeilijke race. Na anderhalve ronde
hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de regen geen hand
voor ogen zag. Om geen averij op te lopen liet ik me terugzakken en
verloor hierdoor een plekje. Een remfout in de eerste bocht zorgde er
nog voor dat ik als twaalfde finishte. Ik ben blij dat ik heelhuids ben
aangekomen en dat ik geen schade heb gereden. Ook de rondetijden waren
ondanks de moeilijke weersomstandigheden prima. Achteraf gezien jammer
dat we achter de safetycar vertrokken, want hierdoor was inhalen niet
mogelijk. De komende week wordt voor mij weer druk. Ik blijf nu nog in
Monaco en zal aansluitend testen met de Porsche op Magny Cours. Daarna
reis ik af naar het stratencircuit van Pau, waar ik opnieuw met de Lada
in het FIA WTCC-kampioenschap in actie kom.
UITSLAG RACE 05: MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP MONACO 25 MEI 2008:
01. Jeroen Bleekemolen, Jetstream Motorsport, 31:04.876
02. Damien Faulkner, SAS-Lechner Racing, + 00.695
03. Sean Edwards, Konrad Motorsport, + 01.290
12. JAAP VAN LAGEN, DAMAC KADACH RACING, + 17.047
TUSSENSTAND KAMPIOENSCHAP MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP NA 05 RACES:
01. Jeroen Bleekemolen, Jetstream Motorsport, 76 punten
02. Jan Seyffarth, Konrad Motorsport, 76 punten
03. Damien Faulkner, SAS-Lechner Racing, 64 punten
10. JAAP VAN LAGEN, DAMAC KADACH RACING, 37 PUNTEN
MONACO - Voor de derde ronde in het kampioenschap deed de GP2 Series
het legendarische F1-stratencircuit van Monaco aan. Voor Yelmer Buurman
werd het zijn eerste kennismaking met de nauwe racebaan in het hartje
van het prinsdom. Zijn weekend verliep zonder fouten en leverde niet
alleen een twaalfde en een achtste plaats op maar tevens een berg aan
ervaring voor volgend jaar.
Yelmer Buurman is wat stratenraces betreft wel wat gewend. Toch is
Monaco weer iets heel anders. Niet alleen vanwege de geweldige ambiance
de race wordt in het kader van de Grand Prix van Monaco
gereden, dé raceklassieker bij uitstek maar ook vanwege
het hobbelige parcours. Voor de Nederlander was het dan ook zaak geen
fouten te maken en te proberen in de enige vrije training en de
kwalificatietraining zoveel mogelijk ronden te draaien.
En dat lukte hem prima, al was zijn zestiende startplaats toch licht
tegenvallend. Je weet van tevoren dat je veel verkeer van in de
weg rijdende autos hebt en ook nog eens crashes tegenkomt, maar
dat ik in de kwalificatie maar één enkele vrije ronde
had, viel me toch wel tegen. Maar goed, ook daar moet je mee leren
leven, sprak hij berustend.
Waar in de eerste race de nodige botsingen plaatsvonden, reed Buurman
een knappe wedstrijd, waarin hij behendig midden op de baan stilstaande
autos wist te ontwijken. Ook toen het hele veld tot stilstand
kwam na een botsing van Buurmans teamgenoot Sébastien Buemi,
bleef hij uit de problemen en finishte na 44 zware ronden als 12e.
De start was goed en ik kon een plaatsje winnen. Verder valt er
hier in Monaco gewoon niet te passeren, zo smal is het. Daarna wist ik
de druk van Andy Soucek goed te pareren maar toen ik netjes plaats
maakte voor een koploper nam Andreas Zuber me te grazen, wat me de
elfde plaats kostte, zei de 21-jarige Ubbergenaar.
Vanaf de twaalfde startplaats begon Buurman de Sprintrace. Wederom reed
hij een gedegen race die hem naar de achtste plaats voerde. Net buiten
de punten maar toch had Buurman genoeg redenen om tevreden te zijn.
Als je ziet hoe heel ervaren coureurs hier in de fout gaan en
voortijdig uitvallen, en ik alle ronden heb kunnen volmaken, dan mag ik
toch op een goed weekend terugkijken. Op dit circuit rijd je echt niet
zomaar naar de kop en al helemaal niet in een veld met zoveel GP2
-routiniers. Als ik volgend jaar hier terugkom (Buurman zit in een
tweejarig GP2-programma, red.), heb ik heel wat meer ervaring om het op
zon circuit ook goed te kunnen doen. Pas dan kun je echt een
oordeel vellen, stelde Buurman.
Uitslag race I: 1. Bruno Senna (Bra) 45 ronden; 2. Pastor Maldonado
(Ven) op 0.674s; 3. Karun Chandhok (Ind) op 44.923s; 4. Adrian Valles
(Spa) op 47.592s;
5. Alvaro Parente (Por) op 48.191s; 6. Roldan Rodriguez (Spa) op 56.857s; 12. Yelmer Buurman op 1 ronde
Uitslag race 2: 1. Mike Conway (Eng) 30 ronden; 2. Ho-Pin Tung (Ned) op 18.446s
3. Alvaro Parente op 18.915s; 4. Roldan Rodriguez op 20.898s; 5. Bruno
Senna op 21.298s; 6. Andy Soucek (Spa) + 22.256s; 8. Yelmer Buurman +
23.887s
Stand na 6 races: 1. Bruno Senna 24; 2. Giorgio Pantano (It) 24 ; 3.
Romain Grosjean (Fra) 19 ; 4. Alvaro Parente 19; 5. Sébastien
Buemi (Zwi) 16; 6. Andreas Zuber (Oos) 13
Jeroen Bleekemolen: "Nieuw type regenband extra moeilijk"
MONACO - Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) heeft de race van de Porsche
Supercup op het F1 stratencircuit van Monaco gewonnen. De race vond
onder natte, en dus zeer moeilijke, omstandigheden plaats. Jeroen won
de meest prestigieuze race van de Supercup-kalender ook al in 2007.
Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) viel door een spin op de spekgladde
baan terug, nadat hij in de training weer had laten zien dat hij in de
voorhoede thuishoort. Michael Bleekemolen (Aerdenhout) eindigde tijdens
zijn dertigste start in Monaco als twintigste, Tim Buijs (Capellen, B)
kon zich helaas niet voor de race kwalificeren.
Jeroen Bleekemolen (26) was tijdens de kwalificatietraining de snelste
van het zeer competitieve startveld. Net als vorig jaar mocht hij in de
race van poleposition starten. De race werd, in tegenstelling tot de
trainingen, op een natte baan verreden. Ik had nog nooit in de
regen in Monaco geracet, aldus Jeroen Bleekemolen.
Daarnaast reden we op een nieuw type regenband. Dat maakte het
extra moeilijk.
De race ging achter de safety car van start. Vervolgens wist
Bleekemolen de hevig aandringende Damien Faulkner achter zich te
houden. Faulkner reed de hele race op mijn bumper, aldus
de winnaar.
De omstandigheden waren extreem zwaar. Bleekemolen: De baan was
vreselijk glad. Het was vandaag een kwestie van geen fouten maken en
voorzichtig rijden. Na drie tweede plaatsen is dit de eerste
zege van Bleekemolen in de Porsche Supercup dit seizoen.
Klassementsaanvoerder Jan Seyffarth (D) kwam niet verder de achtste
plaats. Na vijf races staat Bleekemolen op de gedeelde eerste plek in
de tussenstand.
Sebastiaan Bleekemolen (29) liet tijdens de trainingen zien dat hij in
de voorhoede van het veld thuishoort. Hij kwalificeerde zich als
twaalfde. De tijdtraining verliep niet optimaal, ik had steeds
een klein probleem zoals een langzamere deelnemer voor mij. Dat is
jammer, want als ik 0,2 seconde sneller was geweest dan had ik de zesde
trainingstijd gereden, analyseerde hij zijn kwalificatie.
In de race ging hij na enkele ronden achterstevoren. Ik gaf gas
en spinde. Het was een suffe spin, vond hij zelf.
Gelukkig heb ik niks geraakt. Ik kon de race als laatste
hervatten. Ik heb vervolgens nog een paar rijders ingehaald. Dat waren
leuke acties.
Michael Bleekemolen (58) vierde een uniek jubileum: hij kwam voor de
dertigste keer op zijn favoriete circuit in actie. Gestart als 21e kwam
hij als twintigste over de finish. Ik heb veel plezier
gehad, blikte hij terug. De omstandigheden waren erg
moeilijk, een klein foutje werd meteen afgestraft. Er gebeurde
eigenlijk weinig in de race omdat niemand risicos durfde te
nemen.
Het eerste optreden van Team Bleekemolen-rijder Tim Buijs in Monaco
werd een grote teleurstelling. Tijdens de vrije training heb ik
veel geleerd. In de kwalificatietraining ging het helaas fout. Ik
raakte een bandenstapel, waarna ik mijn training niet meer voort kon
zetten. Daardoor kon ik mij niet kwalificeren voor de race.
Volgende race: Magny-Cours (F), 22 juni 2008.
Uitslag Porsche Supercup, Monaco, 25 mei 2008:
1. Jeroen Bleekemolen, 15 ronden in 31:04.876;
2. Damien Faulkner (GB), op 0.695 sec;
3. Sean Edwards (GB), op 1.290.
17. Sebastiaan Bleekemolen, op 41.549;
20. Michael Bleekemolen, op 55.177;
niet gestart: Tim Buijs.
MONACO - De World Series by Renault reden afgelopen weekeinde hun race
voorafgaand aan de F1 Grand Prix. In de natte straten van Monaco reed
Giedo van der Garde een uiterst behouden race en finishte hij op de
plek waarvan hij startte: de tweede. De race werd in de regen verreden
en dat is zeker in Monaco bijzonder verraderlijk. Van der Garde reed
met het hoofd en wilde vooral punten scoren voor het kampioenschap. Dat
is gelukt en daarmee bouwde Van der Garde zijn voorsprong in het
klassement verder uit.
"Tweede is prima", zei Giedo van der Garde na de race. "We hebben weer
lekker wat punten gescoord voor het kampioenschap en dat was mijn
voornaamste doel."
Het was een wat saaie race, want Van der Garde startte achter de
safety-car en finishte ook op die manier. "Ik heb één
keer geprobeerd om Charles Pic, de leider, te passeren, maar dat bleek
te risicovol. Ik liet hem dus maar gaan en zette mijn zinnen op de
tweede plaats."
"De auto was in het begin van de race niet echt perfect, maar gedurende
de race werd dat steeds beter. Tegen het einde van de race reed ik
fluitend een gaatje van drie seconden met de leider dicht, maar inhalen
kon gewoon echt niet. Het was goed zo. We gaan over twee weken naar
Silverstone, wat ik een geweldig circuit vind. Ik heb er alweer heel
veel zin in."
Porsche Supercup: 'De vangrail in Monaco staat veel te dichtbij'
De Bleekemolens hadden met de Porsche Supercup-zege van Jeroen en de
jubileumrace van vader Michael (30ste deelname) in Monaco een
gedenkwaardig weekend. Maar hoe verging het de andere Nederlanders in
de straten van het racemaffe belastingparadijs? Hier de reacties.
Avontuur Het HSF Porsche Eindhoven-team van Paul van Splunteren en
Simon Frederiks was dit jaar weer van de partij in Monaco. Voor
Van Splunteren was het zijn tweede Porsche-avontuur door de straten van
het vorstendom. ,,De donderdag begon uitstekend, vertelt
de eigenaar van Porsche Centrum Eindhoven over zijn raceweekend. ,,Ik
klokte tijdens de vrije training een 20ste tijd. Qua snelheid was ik
niet ontevreden en zat ik er aardig bij. Dat gaf vertrouwen voor de
rest van het weekeinde.
Vangrail staat te dichtbij Tijdens de kwalificatie op de vrijdag verliep het wat minder
voor Paul van Splunteren. ,,Ik had al vroeg een touché met de
veel te dichtbij staande vangrail, grapt de ervaren
coureur. ,,Dat leverde wel een tikje in het zelfvertrouwen op. Helaas
kwam ik daardoor niet verder dan P23. Ik had graag ietsje meer naar
voren gestaan, aldus van Splunteren, wiens ploegmaat
Simon Ferderiks naast hem op de twaalfde startrij stond.
'Oeiiiii!' ,,Zondag regende het flink. Toen ik wist dat we in die natte,
moeilijke omstandigheden moesten racen, dacht ik
oeiiiiii!, vervolgt Paul van Splunteren. ,,In de derde
ronde schoot ik rechtdoor bij Saint Devote. Dat kostte me ongeveer
twintig seconden. Daarmee was ik de aansluiting met het veld kwijt.
Vervolgens heb ik besloten geen onnodige risicos meer te nemen
en heb ik de wedstrijd met de olympische gedachte uit gereden. Ik heb
nu wel de finish gehaald, terwijl ik vorig jaar in de vierde ronde
uitviel, aldus de man die als 22ste werd geklasseerd,
één plaats voor Simon Frederiks. ,,Monaco is lastig
rijden en zéker in de regen. Ik heb nu nóg meer respect
gekregen voor de Formule 1-jongens, die onder dezelfde omstandigheden
nog een klap harder racen.
Hele belevenis Al met al keek Paul van Splunteren met een positieve blik
terug op Monaco. ,,Hier racen is een hele belevenis natuurlijk.
Sportief had het wellicht beter gekund, maar we hebben absoluut een
mooi weekend gehad.
Kapotte ruitenwisser hindert Jaap van Lagen Een defecte ruitenwisser was de grootste tegenstander van Jaap
van Lagen in de Mobil 1 Porsche Supercup race op het kletsnatte circuit
van Monaco. De Nederlander, die de race als negende vertrok, moest alle
zeilen bijzetten om zijn Porsche op de baan te houden. Met kunst en
vliegwerk wist hij zijn bolide als twaalfde aan de finish te brengen.
De DAMAC Kadach Racing rijder voegde hierdoor vijf punten aan zijn
totaal toe. In de tussenstand van het kampioenschap staat Van Lagen
tiende met 37 punten.
Remfoutje Op het stratencircuit van Monaco kwam de regen met bakken uit
de hemel vallen, waardoor de race veiligheidshalve achter de safetycar
werd gestart. Van Lagen wist de nummer acht voor hem goed te volgen,
totdat zijn ruitenwisser na slechts anderhalve ronde elke dienst
weigerde. Van Lagen liet zich terugzakken, zodat Patrick Huisman hem
wist te passeren. Ondanks dat Van Lagen door de regenspray geen hand
voor ogen zag, wist hij verrassend snelle rondetijden te draaien. Hij
leek op de tiende plaats te eindigen, maar hij maakte in de eerste
bocht een remfoutje waardoor hij rechtdoor schoot. Hij moest Marc Benz
hierdoor nog laten gaan. Na vijftien ronden kwam de rijder met
startnummer 25 uiteindelijk als twaalfde over de meet.
Drukke racetijden Jaap van Lagen: ,,Het was een moeilijke race. Na anderhalve
ronde hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de regen geen
hand voor ogen zag. Om geen averij op te lopen, liet ik me terugzakken
en verloor hierdoor een plekje. Een remfout in de eerste bocht zorgde
er nog voor dat ik als twaalfde finishte. Ik ben blij dat ik ben
heelhuids ben aangekomen en dat ik geen schade heb gereden. Ook de
rondetijden waren ondanks de moeilijke weersomstandigheden prima.
Achteraf gezien jammer dat we achter de safetycar vertrokken, want
hierdoor was inhalen niet mogelijk. De komende week wordt voor mij weer
druk. Ik blijf nu nog in Monaco en zal aansluitend gaan testen met de
Porsche op Magny Cours. Daarna reis ik af naar het stratencircuit van
Pau, waar
ik opnieuw met de Lada in het FIA WTCC kampioenschap in actie kom.
Mooie inhaalacties Patrick Huisman Patrick Huisman eindigde als zesde in Monaco. De viervoudig
Supercup-kampioen startte als tiende en werkte zich dankzij vier mooie
inhaalmanoeuvres op naar een zesde stek aan de finish. Dankzij dit
resultaat scoorde de IRWIN Racing-rijder genoeg punten om naar de
negende plaats in de ranglijst op te klimmen.
Nieuw chassis Huisman had in Monaco een nieuwe chassis tot zijn
beschikking., Tijdens de vorige race in Turkije was die beschadigd
geraakt. Huisman voelde zich direct beter thuis in de Porsche. De
eerste vier races had Mr. Supercup namelijk weinig uit zijn auto kunnen
halen. Vol vertrouwen probeerde Huisman in de kwalificatie een topvier
resultaat neer te zetten. Dat lukte, mede door een miscomminicatie met
engineer Patrick de Groot, echter niet en moest Huisman zondag als
tiende van start gaan.
Vrolijke gezichten Patrick Huisman was in de regen van de race erg gebrand om
zich naar voren te rijden. Hij moest onder de lastige omstandigheden
even settelen, maar kon toen goed tempo maken. Hoewel inhalen erg
lastig is in Monaco, wist hij dat toch vier keer op fraaie wijze te
doen. ,,Ik ben erg blij met mijn wedstrijd, stelde
Patrick Huisman na afloop. ,,Het lijkt dat we de aanvangsproblemen met
de nieuwe Porsche dit seizoen hebben overwonnen. Dat is uitstekend
nieuws. Het was mooi om te zien dat er na afloop vrolijke gezichten in
het team waren.
Formule Renault 2.0: Stef Dusseldorp doet van zich spreken op Brno
Stef Dusseldorp heeft afgelopen weekend op Brno (Tsjechië)
een prima visitekaartje afgegeven. De Nederlander, die met Van
Amersfoort Racing opnieuw deelnam aan twee races in het sterk bezette
Italiaans Formule Renault 2.0 kampioenschap, scoorde een fraaie zesde
en negende plaats. In het tussenstand van het kampioenschap is
Dusseldorp opgeklommen naar de zevende plaats met 65 punten.
De vrije trainingen op het 5,403 kilometer lange circuit werden door
Dusseldorp op vrijdag goed benut. De ochtendsessie werd voornamelijk
gebruik om het nieuwe differentieel van zijn bolide in te rijden.
Daarna deed de Achterhoeker in de vier uur durende training veel
baankennis op en zocht hij naar een goede set-up voor de kwalificaties
en races. In de slotfase ging hij voor de eerste keer met nieuwe banden
de baan op en wist zijn tijd flink aan te scherpen. Ondanks dat er
weinig grip was, eindigde Dusseldorp op een verdienstelijke zesde
plaats.
Glad In de middagtraining werden de condities van de baan slechter,
waardoor hij niet meer aan de tijden kwam. Dusseldorp eindigde de
laatste test met nieuwe banden op plaats zeven. In de
kwalificatiesessie die op zaterdag werd gereden, ging de 18-jarige
rijder met zijn eerste set nieuwe banden naar buiten. Dusseldorp ging
voor een snelle tijd, maar de gladde baanomstandigheden speelden hem
nog steeds parten. Met zijn tweede set koos Dusseldorp opnieuw het
asfalt en wist zijn snelste tijd flink aan te scherpen. Hij eindigde
met een tijd van 1:57.558 op een zevende plaats. Zijn op
één na snelste tijd bracht hem eveneens op deze positie
voor de afsluitende race.
Races Op zaterdagmiddag kwam Dusseldorp bij de start van de eerste
race goed weg. In het duw en trekwerk behield hij zijn positie en wist
weg te lopen bij de rijders achter hem. Hij zag zijn voorsprong echter
als sneeuw voor de zon verdwijnen, toen de safetycar op de baan kwam.
Wanneer de wedstrijd niet veel later opnieuw werd vrijgegeven, kwam
Dusseldorp minder goed weg. Hij voelde de druk van achteren toenemen,
maar hield het hoofd koel. Het leek erop dat iemand hem ging
verschalken, totdat deze keihard werd getorpedeerd door een rijder
achter hem. Dusseldorp wist de gecrashte rijders ternauwernood te
ontwijken, maar verloor hierdoor wel twee posities. In de laatste ronde
wist hij nog een plekje goed te maken en kwam als achtste over de meet.
Doordat Patrick Kronenberger en Michele Faccin na afloop strafseconden
kregen toebedeeld, belandde Dusseldorp op de zesde plaats.
Startblokken Ook in de tweede race kwam de inwoner uit Lichtenvoorde goed
uit de startblokken. Hij nam in de openingsfase niet te veel
risicos en behield eenvoudig zijn zevende plaats. Dusseldorp won
daarna een positie toen Faccin zich verremde. Hij wist zich moeiteloos
bij de eerste zes te handhaven, totdat hij problemen kreeg met zijn
banden. Naarmate de race vorderde werd de problemen steeds erger,
waarbij de stukken rubber eraf vlogen. Vooral de band linksachter had
het zwaar te verduren, waardoor Dusseldorp zijn positie niet meer kon
verdedigen. Hij eindigde de race uiteindelijk als negende.
Positief Stef Dusseldorp: Ik kijk positief terug op het weekend.
De goede resultaten die we op Hongarije hadden geboekt, bleken hier op
Brno geen uitzondering te zijn geweest. De snelheid was goed en ook in
de races wist ik goed mee te knokken. Ik vind het alleen ontzettend
jammer dat ik telkens wat posities heb moeten prijsgeven, zonder dat ik
daar iets aan kon doen. In de eerste race moest ik uitwijken voor een
vliegende auto voor me. In de tweede race hadden we veel problemen met
de banden. Het moet wel een productiefout zijn geweest, want meerdere
rijders hadden hier flink last van. Desondanks heb ik weer veel punten
gepakt en een nieuwe baan leren kennen. Ik kijk daarom met veel
vertrouwen uit naar de NEC-races die volgende week op Zandvoort worden
gehouden. Ik heb er zin in!
Uitslag race 1, Italiaans Formule Renault 2.0, zaterdag 24 mei 2008: 1. Pál Varhaug, Jenzer Motorsport, 30:48.294
2. Nicky Sebastiani, it Loox, + 1.979
3. Adrian Quaife-Hobbs, BVM Minardi, + 7.426
6. Stef Dusseldorp, Van Amersfoort Racing, + 9.154
Uitslag race 2, Italiaans Formule Renault 2.0, zondag 25 mei 2008: 1. Patrick Kronenberger, Facondini, 31:54.500
3. Nicky Sebastiani, it Loox, + 13.885
3. Adrian Quaife-Hobbs, BVM Minardi, + 14.514
9. Stef Dusseldorp, Van Amersfoort Racing, + 33.672
NASCAR:Kasey Kahne verrassend winnaar Coca Cola 600
De Coca Cola 600 op Lowes ,Motor Speedway is voor de
NASCAR-fans traditioneel de langste wedstrijd op de kalender en tevens
zon beetje de tegenhanger van de Indy 500. In het verleden waren
er rijders zoals Tony Stewart en Robby Gordon die beide evenementen
deelnamen. Maar hiervan was in 2008 geen sprake. Kasey Kahne, die het
52 races zonder overwinning moest stellen werd verrassend winnaar.
Wederom een goede klassering voor Kyle Busch terwijl Kasey Kahne op weg is
naar de zege.
Kahne verrassend winnaar op Lowes Motor Speedway Lowes Motorspeedway schijnt Dodge-coureur Kasey Kahne
geluk te brengen. Vorige week won hij de z.g. All
Star-wedstrijd terwijl hij in oktober 2006 her voor het laatst
zegevierde. Aan het einde van de wedstrijd hadden Tony Stewart, Denny
Hamlin. Jeff Burton, Dave Blaney en Matt Kenseth de meeste kans om de
wedstrijd voor zich op te eisen.
Na de laatste brandstofstops had Tony Stewart met zijn Joe Gibb Racing
Toyota een riante leiding van ruim vijf seconden op zijn achtervolgers.
Drie ronden voor het einde sloeg het noodlot voor het team van Joe
Gibbs Racing keihard toe. Zowel Tony Stewart, die de leiding in handen
had, als zijn teamgenoot Denny Hamlin vielen door bandenproblemen naar
de start van het veld terug.. Kasey Kahne: Dale Earnhardt Jr. en
Tony Stewart waren fantastisch. Ik had mijzelf al met een tweede plaats
tevreden gesteld. Toen ik Tony Stewart langzamer zag worden, dacht ik
dat hij zonder brandstof viel. Ik kon mijn ogen niet geloven.
Kyle Busch met de derde JGR-Toyota eindigde ondanks bandenproblemen en
problemen met de wisselstroomdynaamo uiteindelijk toch nog als derde.
Jeff Gordon eindigde als vierde, terwijl Dale Earnhardt Jr. als vijfde
eindigde. Na Kyle Busch enkele weken geleden, maakte Earnhardt jr. zich
ditmaal ook niet bijster populair. Omdat hij tijdens een neutralisatie
te snel langs een aantal rescue-autos had gereden
werd hij door NASCAR direct naar de 22e plek teruggezet. Toch vond Dale
Jr. om de slotfase weer aansluiting bij de koplopers en leek
aanvankelijk een kanshebber om de wedstrijd naar zich toe te trekken,
maar toen hij in de 298e ronde de muur schampte, werd hij van achteraan
door J.J. Yeley aangetikt. Het reduceerde zijn zegekansen aanzienlijk.
UITSLAG
1. Kasey Kahne Dodge 400 ronden
2. Greg Biffle Ford 400 ronden
3. Kyle Busch Toyota 400 ronden
4. Jeff Gordon Chevrolet 400 ronden
5. Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 400 ronden
6. Jeff Burton Chevrolet 400 ronden
7. Matt Kenseth Ford 400 ronden
8.Elliott Sadler Dodge 400 ronden
9. Carl Edwards Ford 400 ronden
10.David Reutimann Ford 400 ronden
IRL: Scott Dixon houdt het hoofd koel in 92e Indy 500
De Nieuw Zeelander Scott Dixon heeft voor het team van Chip
Ganassi de 92e editie vanaf pole gewonnen. In een door acht
neutralisaties gekenmerkte wedstrijd was de Nieuw Zeelander samen met
de Braziliaan Vitor Meira één van de weinige rijders die
het hoofd koel wist te houden.
Scott Dixon wint de 92e editie van de Indy 500
Dixon drukt stempel op Indy 500 In de 92-jarige geschiedenis van de Indy 500 is de Nieuw
Zeelander Scott Dixon de 19e coureur die vanaf pole wint. Het team van
Chip Ganassi drukte direct vanaf het begin zijn stempel op de
wedstrijd. Vooral in de beginfase maakten Scott Dixon en de Brit Dan
Wheldon de dienst uit. Door een technisch probleem viel Dan Wheldon in
de slotfase van de wedstrijd naar de twaalfde plek terug maar eindigde
nog wel in dezelfde ronde als winnaar Dixon. De Nieuw Zeelander reed
strategisch gezien een clevere wedstrijd en liet zich in het
middengedeelte van de race om twee redenen terugvallen Ten eerste om
ethanol te sparen en ten tweede om te kijken hoe mijn auto zich
in het verkeer gedroeg verklaarde Dixon na de belangrijkste zege
uit zijn carrière. De start van de 92e editie kende een
vlekkeloos verloop waarbij beide Ganassi autos direct de leiding
pakten, gevolgd door Andretti Green-coureur Tony Kanaan en Ryan Briscoe
van Team Penske.
Neutralisaties teisteren Indy 500
Helaas werd de 92e editie van de Indy 500 door acht neutralisaties gekenmerkt
Newman Haas-coureur Bruno Junqueira zorgt in de zevende ronde voor de
eerste neutralisatie doordat hij zijn achteruitkijkspiegel verliest.
Terwijl iedereen naar binnenkomt, blijft de Braziliaan nog even
doorrijden om zo min mogelijk positie te verliezen. De Newman
Haas-coureur eindigt teleurstellend als 20e. Zijn teamgenoot Graham
Rahal zorgt in de 36e ronde voor de tweede neutralisatie. De
Indy-rookie rijdt iets te hoog en raakt de muur. Voor Rahal is de
wedstrijd definitief voorbij. Tijdens deze neutralisatie vliegt de
bolide van A.J. Foyt in de pitlane tijdens het bijvullen van de ethanol
in brand. Het onzichtbare vuur wordt snel gedoofd. Met 20 ronden
achterstand op winnaar Dixon wordt de Amerikaan als 21e geklasseerd en
is daarmee de laatste deelnemer die rijdend over de finish komt. Ook
tijdens de kwalificaties had de auto van Foyt IV al een keer in
brand gestaan.
Vervolgens zorgen Marty Roth en Conquest-coureur Jaimie Camara voor de
volgende twee neutralisaties. Camara raakt de muur zelfs tweemaal vrij
hard, maar kan de Conquest bolide zonder kleerscheuren verlaten evenals
Marty Roth.
Scott Dixon drukt zijn stempel op de Indy 500 in 2008
Tony Kanaan
Als AGR-coureur Tony Kanaan in de 94e ronde de leiding neemt gaat er
een spontaan gejuich op. De Braziliaan heeft de Indianapolis Motor
Speedway vaak met een gebroken hart verlaten en 2008 is geen
uitzondering. In de 106e ronde wordt Kanaan het slachtoffer van een
incident waarbinnen de Andretti Green gelederen nog lang over gesproken
gaat worden. Teamgenoot Marco Andretti geeft zijn Braziliaanse
teamgenoot te weinig ruimte waarop zijn Dallara de muur toucheert en
vervolgens naar links trekt. Sarah Fisher, die tijdens de eerste
neutralisatie al in de warm-uplane in de pitlane was
gespind werd het onschuldige slachtoffer van de AGR-coureurs. Sarah
Fisher: Ik geloof niet dat dit bepaald mijn dag was.
Voor de zevende achtereenvolgende keer eindigt de Indy 500 voor Tony
Kanaan in een zware teleurstelling. Hoewel de Braziliaan zich wist te
beheersen kookte hij van woede. Kanaan: Ik kwam in de vuile
lucht, maar ik denk niet dat hij erg blij is. Ik had geen keuze, ik
hoop dat hij de wedstrijd wint en dan spreek ik hem nog wel. Wij lossen
onze problemen binnenskamers op. Bij Andretti Green Racing was
men niet bepaald gelukkig met deze situatie. Juist als men de
neutralisatie wil opheffen breekt er iets af aan de auto van Jeff
Simmons.Ik wilde mijn banden opwarmen en toen lag ik in de
muur aldus Simmons.
Felle strijd om de kop tussen Marco Andretti, Scott Dixon en Mario Moraes
Andretti pakt de kop
Bij de herstart in de 117e ronde liet Scott Dixon zich iets
terugvallen, terwijl Marco Andretti de leiding pakte. In de top 10
vochten Danica Patrick en Helio Castroneves op dat moment een verbeten
duel uit, terwijl Dan Wheldon langzaam aan het terugvallen was. Zowel
Castroneves als Briscoe, die beiden iets teruggevallen waren vonden op
dat moment weer aansluiting bij de koplopers. In de 132e ronde komt het
definitieve einde voor het team van Newman Haas als de Brit Justin
Wilson van de baan zeilt. Voor het team van Newman Haas eindigt de
terugkeer in de Indy 500 in een zware teleurstelling.
Alex Lloyd
De Brit Alex Lloyd zorgde in de 150e ronde voor een crash die serieuze
gevolgen had kunnen hebben indien zich meer autos in de pitlane
hadden bevonden. Bij het opkomen van het rechte stuk verloor de Brit de
controle over zijn bolide en vliegt zonder iets te raken vrijwel
ongeremd de pitlane in. De Brit kon ongedeerd zijn gestrande bolide
verlaten. Juist op het moment dat Tomas Scheckter met de
semi-officiële Penske-bolide van Jay Penske de aanval wil inzetten
moet hij met versnellingsbakproblemen aan de kant. Ook Dan Wheldon
verliest in deze fase het contact met de koplopers.
Danica Patrick is woedend op Ryan Briscoe en Team Penske
Vrouwendramas
Buddy Lazier en Milka Duno zorgen in de 169e ronde voor de laatste
neutralisatie. Lazier, die eigenlijk al een waarschuwing had gekregen
wegens te langzaam rijden toucheert Milka Duno, die haar
bolide wonderwel uit de muur weet te houden. Deze situatie leidt voor
vrijwel iedereen de laatste beslissende strategische stop in. Voor
publieklieveling Danica Patrick gaat het in de pitlane volledig fout
als Penske-coureur Ryan Briscoe haar vol in de pitlane ramt. Voor
beiden is de 92e editie van de Indy 500 verleden tijd. Securitymensen
weten ternauwernood te voorkomen dat Patrick nog tijdens de wedstrijd
bij het Team van Penske verhaal gaat halen. Laat die Briscoe
maar naar mij toekomen snauwt zij een reporter toe. Het kan niet
ontkend worden dat het anders zo efficiënt werkende Penske-Team
liet bij deze stop inderdaad een steekje liet vallen.
Aan chaotische toestanden in de pitlane was er in 2008 geen gebrek
Eindsprint
Opvallend was het sterke optreden van Mario Moraes en Ed Carpenter in
deze fase van de wedstrijd. Moraes greep zelfs even de kop, maar viel
na een touché met de muur naar de staart van het veld terug. Ed
Carpenter, de stiefzoon van Indianapolis Motor Speedwayeigenaar Tony
George reed een uitstekende wedstrijd en reed enkele ronden op kop.
Uiteindelijk eindigde Carpenter uitstekend als vijfde voor het team van
Vision Racing, eveneens eigendom van Tony George. Bij de laatste
herstart greep de Braziliaan Vitor Meira de leiding maar werd direct
door Scott Dixon afgetroefd. Helio Castroneves kreeg in de slotfase een
waarschuwing van de wedstrijdleiding omdat hij Marco Andretti teveel
afblokte. Even kreeg Andretti de kans om aansluiting bij Meira te
vinden, maar viel direct weer terug. Hoewel Meira nog één
slotaanval inzette, stabiliseerden de eerste posities zich in de
laatste drie ronden met Scott Dixon als verdiende winnaar. Hoewel Marco
Andretti als derde eindigde werd hij door zijn team niet bepaald met
open armen ontvangen. Van de Champcar-afvaardiging eindigden Oriol
Servia en Will Power respectievelijk als elfde en dertiende. De
Japanner Hideki Mutoh eindigde als zevende en is daarmee de beste
Rookie in 2008.
Lewis Hamilton heeft in het prinsdom Monaco de zeer spectaculaire race
gewonnen. De race startte in de regen, waardoor een aantal coureurs in
de fout gingen, waaronder ook Hamilton. Ondanks een fikse aanraking met
de vangrail bracht hij de McLaren Mercedes F1 uiteindelijk wel als
eerste over de finish, voor Kubica en Massa. Door zijn overwinning
pakte eveneens de leiding in het kampioenschap over.
Bij de opwarmronde kwam Heikki Kovalainen niet weg van zijn vierde
startplaats en werd achteruit de pitstraat ingeduwd. Hierdoor moest de
Fin vanuit de pitstraat starten en leek zijn race bij voorbaat over.
In de regen kwamen alle coureurs goed weg bij de start. Alle coureurs
begonnen de race op intermediates met uitzondering van Nelsinho Piquet.
De Braziliaanse Nederlander startte als enige op full-wets. Lewis
Hamilton had een goede start en kon direct Raikkonen passeren. In de
eerste ronde bleef iedereen op de baan, Jenson Button reed achterop de
BMW van Heidfeld waardoor hij zijn voorvleugel moest laten vervangen in
de pitstraat. In de derde rond verloor ook Timo Glock zijn voorvleugel
na een spin bij het opkomen van het rechte stuk. In de pitstraat liet
de Duitser direct zijn banden vervangen voor full-wets.
Na vijf ronden heeft Massa een voorsprong van drie seconden op
Hamilton, die al zeven seconden voorligt op Raikkonen. Kubica en Alonso
liggen op P4 en P5 en rijden veel betere tijden dan de regerend
wereldkampioen. Bij uitkomen van het Tabak komt Hamilton in aanraking
met de muur waardoor zijn achterband beschadigd raakt. In de pits kiest
hij ervoor om op intermediates te blijven rijden.
In de zevende ronde is het even chaotisch. Bij het casino verliest
Alonso de controle over zijn Renault en ook hij beschadigd zijn
achterwiel. Bij de pitstop wisselde de Spanjaard wel naar full-wets.
Ook de race voor Coulthard is vroegtijdig over. Bovenaan de heuvel
gleed de achterkant van zijn bolide weg en zette hem aan de rechterkant
in de vangrail. Enkele seconden later gebeurde Sebastien Bourdais exact
hetzelfde en reed in de achterkant van Coulthard.
Door de rotzooi en bolides op de baan kwam de safetycar naar buiten
voor twee ronden. Bij de herstart was het Massa die gemakkelijk de
leiding behield, voor Raikkonen, Kubica, Hamilton en Heidfeld.
Tien ronden na de start kreeg Kimi Raikkonen een drive through-penalty
opgelegd vanwege het te laat monteren van zijn banden op de
startopstelling. De Fin kwam terug als vierde op de baan. Fernando
Alonso was de snelste man op de baan op zijn full-wets maar zat klem
achter Heidfeld. Na dertien ronden probeerde de Spanjaard Heidfeld te
passeren in de hairpin. Echter zat Alonso niet volledig naast de
Duitser en hierdoor kwam de BMW-coureur dwars op de baan te staan. De
Spanjaard verloor zijn voorvleugel en moest opnieuw naar de pits.
Achter de stilstaande coureurs ontstond een ophoping van zon
tien coureurs en hierbij verloor ook Rosberg zijn voorvleugel na een
aanraking met Kovalainen.
In de vijftiende ronde ging leider Massa in de fout bij het insturen
van Sainte Devote en ging rechtdoor. Vanwege de ruime uitloopstrook
raakte zijn Ferrari niet beschadigd, maar nam Kubica wel de leiding
over. Heidfeld had een lekke achterband als resultaat van zijn
aanrijding met Alonso twee ronden eerder en ook hij moest naar de
pitstraat. Bij het terugkomen op de baan werd Heidfeld op een ronde
gezet door zijn leidende teamgenoot.
Na twintig ronden is het Kubica aan de leiding, voor Massa, Hamilton,
Raikkonen, Webber, Sutil, Trulli, Barrichello. Kovalainen is
opgeklommen naar de twaalfde stek. Op dit moment in de race waren de
intermediates in het voordeel, aangezien de coureurs op full-wets tijd
verloren ten opzichte van de coureurs om zich heen.
Na vijfentwintig ronden ging Massa terug naar de leiding op het moment
dat Kubica zijn eerste pitstop maakte. De Pool kwam terug op de derde
stek, achter Massa en Hamilton. Raikkonen leek ook voor Kubica te
komen, echter ging de Fin ook rechtdoor op dezelfde plaats als eerder
in de race zijn teamgenoot Massa. De Fin beschadigde echter wel zijn
neus en moest zich melden in de pitstraat. Raikkonen komt terug op de
zesde stek, achter Webber en Sutil.
In de 32ste ronde kwam leider Massa naar binnen voor zijn eerste
pitstop maar wist bij het uitkomen van de pitstraat wel voor Kubica op
de baan terug te komen. Hamilton was nu de leider in de race met een
voorsprong van ruim dertien seconden op Massa. Dat Sutil zich thuis
voelde op het natte circuit bewees hij door in de 37ste ronde de
snelste raceronde te noteren.
Met veertig ronden te gaan spinde Glock opnieuw, ditmaal in de
Mirrabeau. Hierdoor verloor hij drie plaatsen maar leek door te kunnen.
In dezelfde ronde zette Fisichella zijn bolide stil bij het uitrijden
van de pitstraat. Leider Hamilton ging harder en harder en nam steeds
meer voorsprong op achtervolger Massa. Met 37 ronden te gaan had de
Brit ruim 22 seconden voorsprong op de Braziliaan. Kubica reed zijn
rondjes op een achterstand van bijna zes seconden van Massa.
Met 33 ronden te gaan nam Fernando Alonso als eerste de gok door op
droogweer-banden te vertrekken. Echter werd er binnen zes ronden regen
voorspelt. Een ronde later kwam ook Piquet naar binnen voor een
bandenwissel van full-wets naar droogweer-banden. Echter reed Alonso
rondetijden die zes seconden langzamer waren dan de top van de
wedstrijd. Ook Webber nam de gok vanaf de vierde stek. Of dit een goede
beslissing was is de vraag. Nelsinho Piquet schoot aan het einde van
het rechte stuk rechtdoor en zette zijn bolide in de banden.
Robert Kubica reed snelle tijden en won per ronde zon twee
seconden op Massa voor hem. Veel coureurs schakelden over op
droogweer-banden, waaronder Glock en Button. Van de topteams was het
Kovalainen die als eerste overstapte op de slicks met nog 27 ronden te
gaan. Op dit moment in de race kwamen de droogweer-banden in dezelfde
tijden als de intermediates. Hamilton bleef maar tijd pakken ten
opzichte van Massa en Kubica en had ondertussen een voorsprong van ruim
35 seconden. Met vijfentwintig ronden te gaan maakte Kubica zijn stop
en ook hij ging over op droogweer-banden. De regen lijkt uit te blijven
waardoor nagenoeg iedereen overgaat op de slicks, waaronder ook
Hamilton. Ondanks zijn stop bleef de Brit aan de leiding met een
voorsprong van 20 seconden op Massa.
Met 22 ronden te gaan maakte Massa zijn stop en ging over op de zachte
band. De Braziliaan had een momentje bij het uitgaan van de pitstraat
waardoor Kubica nipt de tweede stek kon overnemen. Stand na 58 ronden:
Hamilton aan de leiding, voor Kubica, Massa, Sutil, Raikkonen, Webber,
Vettel, Barrichello, Nakajima en Rosberg.
Met zeventien ronden te gaan crashte Rosberg hevig bij uitkomen Zwembad
waar hij te veel over de curbs gaat en de controle verloor. Door de
vele rotzooi op de baan kwam de safetycar naar buiten. Hierdoor verloor
Hamilton zijn ruime marge van veertig seconden op Kubica en bleef er
een sprintrace van enkele ronden over. Tijdens de neutralisatieperiode
werd duidelijk dat de 78 ronden niet volledig verreden zouden worden
binnen de maximale tijd.
Op het moment dat de safetycar naar binnen kwam waren er nog elf
minuten over. Hamilton behield de leiding tijdens de herstart, op het
moment dat zelfs het zonnetje doorbrak. In de eerste ronde na de
herstart maakte Raikkonen een megafout bij uitkomen van de tunnel. De
Fin verloor de controle over zijn bolide en kleunde achterin bij de
Duitser. Raikkonen kan zijn race vervolgen na het halen van een nieuwe
neus, echter is de race van Sutil van P4. De Fin komt terug op de baan
als negende, met nog acht minuten te gaan. Door het wegvallen van beide
coureurs was het Webber op P4, voor Vettel, Barrichello, Nakajima en
Kovalainen. In de laatste ronden gebeurde er geen noemenswaardige
dingen meer, waardoor Hamilton de overwinning pakte voor Kubica, Massa,
Webber, Vettel, Barrichello, Nakajima en Kovalainen.
Na een paar regenspatten aan het begin van de middag, kan de
kwalificatie voor de Grand Prix van Monaco verreden worden onder een
droge hemel. Het altijd mooie dwergstaatje is altijd verraderlijk voor
de heren Formule 1 coureurs, waar Frank Williams zijn 600e Grand Prix
van zijn carrière heeft en Giancarlo Fisichella morgen zijn 200e
Grand Prix start zal beleven. Overigens vanaf de laatste plaats,
aangezien hij in de zaterdagmorgen training een versnellingsbak heeft
moeten wisselen, wat een vijf plaatsen penalty geeft. Ook Sebastiaan
Vettel zal dezelfde vijf plaatsen penalty krijgen, door een wissel op
vrijdag.
Tijdens de gehele kwalificatie zijn de mannen van Ferrari en McLaren
snel en dominerend, terwijl ook Rosberg, Webber en Coulthard goed
bovenin de top tien staan. Leuke vermelding: in Monaco geldt een
pitsnelheid van maximaal 60 kilometer per uur. De volgende coureurs
hebben al een boete mogen ontvangen wegens te hard rijden: Sutil
(62km), Fisichella (61km), Kovalainen (63,5km) en koploper Coulthard
met een boete van 2400 euro voor een snelheid van 71 km/u!
Tijdens Q1 bestaat de top drie voornamelijk uit Hamilton, Raikkonen en
Massa. Kovalainen verrast zon 3 minuten voor tijd met een snelle
tijd van 1.15.295, welke niet meer verschalkt wordt. Verrassend is
Nakajima die de hele training snel is, vlak voor eind weet hij zich op
P14 te zetten, waardoor hij doorgaat naar Q2. Nelson Piquet doet zijn
best om door de eerste kwalificatie te komen, maar maakt een klein
foutje bij de tunnel en heeft vervolgens verkeer op de baan, waardoor
hij geen betere tijd kan zetten. Hij eindigt op P16.
Opvallend is Fisichella die schijnbaar niet veel moeite doet, hij eindigt als laatste.
Afvallers Q1: Bourdais, Piquet, Vettel, Sutil en Fisichella.
In Q1 en Q2 vallen de wagens van Red Bull op, Webber en Coulthard
zetten verrassende tijden neer en staan lange tijd op P5 en P6. Alonso
is wat tegenvallend, hoewel hij zich wel binnen de top tien blijft
zetten, heeft hij P9 tijdens Q2. Massa is snel met een 1.15.110, met
achter zich Hamilton, als Rosberg zich op P2 weet te metselen aan het
einde van de tweede kwalificatie. Net voor het einde van de
kwalificatieronde rolt een wiel langs, die afkomstig blijkt te zijn van
de wagen van Coulthard. Bij het aanremmen na de tunnel, raakt hij de
vangrail en crasht zijn wagen. Op dit moment stond hij op P10, wat
direct zijn startpositie zal zijn, aangezien hij niet aan de laatste
kwalificatie mee zal kunnen doen.
Afvallers Q2: Glock, Button, Heidfeld, Nakajima en Barrichello.
Ook tijdens de laatste kwalificatie (Q3) domineren de McLarens
en Ferraris weer en wisselen van toppositie. Alonso laat
eigenlijk niet van zich spreken tijdens de kwalificaties. Raikkonen
verbetert constant zijn eigen tijd en staat lange tijd op P1 met
1.15.815 in de laatste minuut. Hamilton is snel onderweg met 1.15.839,
maar Massa pakt de pole positie met 1.15.797.
Uitslag Q3: Massa, Raikkonen, Hamilton, Kovalainen, Kubica, Rosberg, Alonso, Trulli, Webber en Coulthard (niet gereden).
Hoewel Ferrari niet de beste kaarten had tijdens de eerdere dagen in
Monaco, weten ze toch hun wagens op de eerste rij neer te zetten
tijdens de kwalificaties. Hamilton en Kovalainen nemen de tweede rij in
beslag met hun McLarens. Maar, Monaco heeft met zijn krappe
stratencircuit altijd veel geheimen en verrassingen in petto, dus er
kan van alles gebeuren tijdens de race van morgen!
Div: Manthey Racing wint 24h Nürburgring voor derde maal op rij
Voor de derde keer op rij winnaar in de Eifel: de Manthey-Porsche
Het Manthey-Porsche-team heeft geschiedenis geschreven door als
eerste team voor de derde maal in successie de 24-uursrace op de
Nürburgring te winnen. In de jacht tweemaal rondom de klok legden
Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas en Marcel Tiemann in totaal 148
ronden op het 25,378 kilometer lange circuit af. Daarmee hadden ze een
voorsprong van drie ronden op Armin Hahne, Christian Haarmann, Jochen
Krumbach en Pierre Kaffer, eveneens met een door Manthey Racing
geprepareerde en gerunde Porsche 911 GT3, de winnende auto van de 24
Uur Nürburgring in 2006. De derde plaats was voor de
Frikadelli-Porsche 997 van Sabine Schmitz, Klaus Abbelen,
Dr. Edgar Althoff en Kenneth Heyer. Best geklasseerde landgenoot in de
wedstrijd was Dillon Koster, die met Jean-Paul Breslin, Diego Romanini
en Jan-Erik Slooten als 34e algemeen en als 14e in de klasse eindigde.
Alle andere Nederlandse deelnemers haalden de eindstreep niet.
Kort na de start van de race hadden slechts weinigen nog een cent
gegeven voor de kansen van de Manthey-Porsche om de overwinning van de
afgelopen twee jaren te herhalen. Een losse bevestiging van het
koelsysteem van de motor zorgde in de eerste raceronde voor
spectaculaire rookpluimen aan de achterkant van de geel-groene Porsche
en startrijder Marc Lieb moest na een rondje over het Grand
Prix-circuit al direct de pits in voor reparatie. Ik dacht op
dat moment ook al dat we het wel konden vergeten, erkende Lieb
na afloop. Door de reparatie, die een kwartier duurde, viel het team
terug tot de staart van het veld. Een fraaie inhaalrace met rondetijden
die deels 20 seconden sneller waren dan die van de concurrentie bracht
de Manthey-Porsche echter weer naar voren en om 3.30 uur in de ochtend
pakte de auto definitief de leiding, om deze vervolgens ook niet meer
af te staan. Het was de zeventiende wisseling van de koppositie en
Manthey was het zevende team dat in de race aan de leiding reed.
Finish van de race met de beide Manthey-Porsches gebroederlijk naast elkaar
Er was even een schrikmoment toen Timo Bernhard de leidende Porsche met
nog drie kwartier te gaan in de box parkeerde, maar de voorsprong van
vier ronden en de ontspannen gezichten van de Manthey-teamleden maakten
meteen duidelijk dat het hier om een geplande actie ging. Twintig
minuten voor het einde van de race ging de als tweede geklasseerde
Porsche ook de pitstraat in, waarop beide Manthey-Porsches weer naar
buiten gingen voor hun laatste ronden, waarbij de nummer 23-Porsche de
achterstand had verkleind naar één ronde.
Altijd sfeervol, maar ook lastig: Nürburgring bij nacht
Tal van andere teams hadden te maken met problemen. De Hisaq-Porsche
met startnummer 22 (Emmanuel Collard/Marino Franchitti/Frank
Stippler/Richard Westbrook) meldde kort voor half drie in de nacht een
defecte versnellingsbak en pas na anderhalf uur kan de auto de strijd
hervatten, natuurlijk met enorme achterstand. Ook de Paragon-Porsche
met nummer 31 (Klaus Frers/Patrick Bernhard/Jörg Hardt/Pierre
Kaffer) kon de tweede plaats, waarop het team een tijdlang reed, niet
vasthouden: een ongeval rond vijf uur in Schwalbenschwanz leidde tot
een reparatie van anderhalf uur. Voor het winnende team van de 24 Uur
van Doebai, VIP Pet Foods met Tony Quinn, Klark Quinn, Craig Baird en
Jonathan Webb, was de wedstrijd kort na middernacht eveneens ten einde.
En tenslotte was de Land-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en
Marc Simon iets voor half acht definitief uit de race, nadat Johannes
Stuck in de Hohenrein-chicane van de baan geraakt was. Eerder al had
het team bijna twee uur verloren na een defect aan de achteras.
Volkswagen won zijn klasse bij de première van de nieuwe Scirocco
Achter de Porsches aan de kop van het veld reed de ORMS Racing-BMW Z4
met Marko Hartung, Stefan Neuberger en Franz Engstler, eveneens een
oude bekende uit Doebai, eenzaam en onopvallend, maar wel uiterst
constant zijn rondjes op de vierde plaats. Met een andere BMW, de 320
Diesel, reden WTCC-fabriekscoureurs Augusto Farfus en Jörg
Müller en de Scandinavische rijders Stian Sorlie en Frederik
Ekblom lange tijd in de top tien, totdat Jörg Müller aan het
eind van de ochtend kort van de baan raakte. Daardoor viel het team
terug tot de dertiende plaats overall, twee plaatsen achter de winnende
auto in de categorie SP3-T (tweeliter turbos), de nieuwe
Volkswagen Scirocco van Jimmy Johansson, Florian Gruber, Thomas Mutsch
en Hans-Joachim Stuck. Dit was duidelijk de snelste van de drie
fabrieks-VWs, de andere Sciroccos kregen het in de nacht
knap lastig door de Opel Astra OPC van het OPC Race Camp, die lange
tijd op de tweede plek in de klasse en de keurige zestiende plek
overall reed. Een kapotte motor rond 4.30 uur maakte echter een einde
aan de ambities van het Opel-team, zodat Volkswagen met de zege aan de
haal ging.
De "Frikadelli"-Porsche eindidge als derde
Tal van landgenoten uitgevallen Na het uitvallen van de Viper met Tom Coronel en Duncan
Huisman was de Nederlandse SEAT met Ivo Breukers, Ton Verkoelen, Henk
Thijssen en Frank van Iersel het tweede team met Nederlandse inbreng
dat uit de wedstrijd was. Op zaterdagavond was Frank over de
kerbstones gereden, waardoor de draagarm rechtsvoor beschadigd was en
het carter lekte, vertelde Ivo Breukers. We hebben de
auto gerepareerd en konden weer verder, maar in de vroege ochtend kreeg
de motor steeds minder vermogen, vooral beneden de 3500 toeren. De
turbo gaf langzaam de geest en zo hebben we tussen zeven uur en half
acht helaas de strijd moeten staken.
Dillon Koster reed op aankomen Voor Ron Swart, Erik Weijers, Lau Michielse en Holger Zulauf
met de BMW 130i van het Sartorius Team Black Falcon was de wedstrijd
rond tien uur in de ochtend afgelopen als gevolg van een motorprobleem
met de Duitser Zulauf achter het stuur. Zoiets is natuurlijk
altijd jammer, maar de ervaring was wel fantastisch, zei Erik
Weijers, die evenals zijn teamgenoten Swart en Michielse voor het eerst
tijdens het evenement aan de start verscheen. Dillon Koster was de
enige en daarmee tevens de best geklasseerde landgenoot op de
Nürburgring. Met de splinternieuwe BMW M3 E92 van het Sartorius
Team Black Falcon eindigde hij op de 34e plaats algemeen en de 14e plek
in de klasse. Ik had misschien, zeker in de nacht, nog wel iets
sneller kunnen zijn, maar ik wilde vooral geen onnodige risicos
nemen. Aankomen was het voornaamste doel, zeker als beloning voor het
team dat de afgelopen weken zo hard gewerkt heeft om de auto op tijd
klaar te krijgen, aldus Koster.
Prijsuitreiking op de Nürburgring
Uitslag:
1.Bernhard-Lieb-Dumas-Tiemann (Dui-Dui-Fra-Dui), Porsche 911 GT3 RSR, 148 r. in 24.03.48,494 (gem. 156,085 km/u)
2. Hahne-Haarmann-Krumbach-Kaffer (Dui), Porsche 911 GT3 RSR, op 1 ronde
3. Schmitz-Abbelen-Althoff-Heyer (Dui), Porsche 911 GT3 RSR,op 3 ronden
4. Hartung-Neuberger-Engstler (Dui), BMW Z4, op 4 ronden
5. Kräling-Gindorf-Scharmach-Ragginger (Dui-Dui-Dui-Oos), Porsche 911 GT3 Cup, op 4 ronden
6. Scheider-Teichmann-Klasen (Dui), BMW M3 E46 GTS, op 5 ronden
7. Schmidt-Müller-Riemer-Schloze (Dui), Porsche 997 GT3 Cup, op 7 ronden
8. Lambrecht-Hemroulle-Arnold (Bel-Bel-Dui), Porsche 911 GT3, op 7 ronden
9. Peters-Karlsson-Plesse-Kohler (Dui-Zwe-Dui-Dui), Porsche 997 GT3 Cup, op 8 ronden
10. Matveev-Gorban-Gryazin-Tsarev (Rus), Porsche 997 GT3 Cup, op 9 ronden
34. Koster-Breslin-Romanini-Slooten (Ned-Fra-Ita-Dui), BMW M3 E92, op 19 ronden (14e SP7)
Uitgevallen: Michielse-Weijers-Swart-Zulauf (Ned-Ned-Ned-Dui), BMW 130i
(motor), Breukers-Verkoelen-Thijssen-Van Iersel (Ned), SEAT Leon Cupra
R-TDI (van de baan),
D. Huisman-Tom Coronel-Bert-Bouchut (Ned-Ned-Dui-Fra), Dodge Viper (aanrijding/van de baan)
Formule 1: Hamilton wint knotsgekke race op nat Monaco
Lewis Hamilton heeft op de natte straten van Monaco de
overwinning in deze prestigieuze Grand Prix gegrepen. Hamilton was
één van de zovelen die zijn auto beschadigde in de regen,
maar ondanks de ongeplande extra stop die hem dit kostte greep hij een
ruime overwinning. Robert Kubica versloeg Felipe Massa en pakte de
tweede plaats, voor de Braziliaan. Schlemiel van de wedstrijd was Kimi
Räikkönen die bij een van de verschillende foutjes de held
van de dag Adrian Sutil van de baan roste en hem de vijfde plaats door
de neus boorde. Ondanks de moeilijke, vochtige omstandigheden haalden
er maarliefst veertien rijders de finish.
Fraaie vreugdesprong van Lewis Hamilton, die McLaren de
15e overwinning op Monaco bezorgt
Op de natte startgrid zijn er al gelijk grote problemen voor Heikki
Kovalainen. De Fin krijgt zijn McLaren niet van de startplek voor de
opwarmronde en wordt naar de pits geduwd. Een lege plaats dus op plaats
vier, wat nummer zes Rosberg een ideaal gat voor zich oplevert. Dit
brengt Rosberg echter geen voordeel, want Alonso pakt Rosberg. Vooraan
pakt Lewis Hamilton de tweede plaats af van Kimi Räikkönen.
Neusjes verloren
Op de natte baan is het dringen geblazen in de openingsfase en dat gaat
niet altijd goed. Rosberg rijdt achterop Alonso en rijdt zijn neus
scheef. Voor Rosberg is dit echter geen reden om te stoppen, want hij
gaat gewoon met een scheve neus verder. Dat lukt Jenson Button niet,
want hij rijdt zijn hele neus eraf op de achterkant van Nick Heidfeld.
In ronde 3 besluit Rosberg uiteindelijk toch ook maar om een nieuwe
neus te gaan halen. Timo Glock is de volgende die de pits op zoekt. De
Duitser spint bij het opkomen van het rechte stuk, maar verliest alleen
zijn voorvleugel. Snel omgedraaid moet de Duitser nog een ronde door
voordat hij ook een neus moet halen.
Hamilton in de fout
Lewis Hamilton gaat in ronde zes de fout in en kust met zijn
rechterachterwiel de muur. Het loopvlak van de band gaat eraan en de
Brit moet naar de pits voor een nieuw setje rubber. Dit geeft de tweede
plaats terug aan Kimi Räikkönen, die niet lekker in zijn vel
lijkt te zitten en flink wat tijd verliest op teamgenoot Massa. Robert
Kubica vindt zo de aansluiting bij de Finse Ferrari-coureur.
Dramas stapelen zich op
De natte straten van Monaco beginnen bij steeds meer mensen hun tol te
eisen. Na Hamilton gaat ook Alonso rechtsaf de vangrail in en ook hij
moet terug de pits in. Alonso gaat over op full wets, iets wat Hamilton
niet deed. Vervolgens is het David Coulthard die rechtsaf in de
vangrail vliegt. Onder het motto goed voorbeeld doet
volgen gaat Bourdais van schrik van het gas en hij schiet tegen
dezelfde vangrail als Coulthard en rijdt zelfs nog achterop de Schot.
De twee Rode Stieren worden weggetakeld terwijl de safetycar de rest
van het veld in toom houdt.
Straf voor Räikkönen
Na tien ronden wordt Kimi Räikkönen bestraft voor het te laat
monteren van de banden voor de wedstrijd. Na het drieminutensignaal
moesten de Ferrari-monteurs de banden nog onder de Ferrari schroeven,
wat dus niet volgens de regels is. Räikkönen krijgt een
drivethroughpenalty en het moment waarop hij deze straf inwilligt rekt
hij zo ver mogelijk om maar zo weinig mogelijk plaatsen te verliezen.
Het feit dat de safetycar net op de baan is geweest maakt de druiven
van Räikkönen alleen maar zuurder, want de verschillen zijn
zojuist geminimaliseerd. Na drie rondjes gaat Räikkönen dan
op het laatste nippertje naar binnen en omdat de pitstraat zo kort is
verliest hij slechts twee plaatsen aan Kubica en Hamilton.
Uiteindelijk toch nog waardevolle punten voor Felipe Massa
Alonso plukt vruchten van full wets
Fernando Alonso moest na zijn kusje aan de vangrail even naar de pits,
maar maakte van dit nadeel een voordeel door gelijk regenbanden te
halen. Deze blijken op dit moment de snelste, want Alonso passeert
Webber en jaagt vervolgens op Heidfeld. De Duitser laat zich niet gek
maken, de Spanjaard wel, want hij doet een onmogelijke poging bij
Heidfeld in de krappe Loews hairpin. De twee komen stil te staan wat
een flinke file veroorzaakt. Iedereen kan door, al moeten Alonso en
Rosberg weer even de pits in voor een nieuwe voorvleugel. De rest lijkt
er goed vanaf te komen, maar Heidfeld krijgt twee ronden later
problemen met de achterband, waarmee hij over Alonsos vleugel
was gereden. Heidfeld verliest flink wat plaatsen en moet een nieuwe
band gaan halen.
Massa verremt zich op rozen
Met het wegvallen van Räikkönen lijkt Felipe Massa op rozen
te zitten, maar schijnbaar is het op de rozen ook glad. Massa verremt
zich in de eerste bocht en schiet rechtdoor. Robert Kubica profiteert
hiervan en pakt de leiding. De marge op Hamilton is groot genoeg
waardoor Massa wel tweede blijft. Räikkönen is nog de enige
die redelijk dichtbij zit, daarachter is het gat naar Webber al veertig
seconden na twintig ronden. Op de zesde plaats ligt Adrian Sutil op
puntenkoers. Wie ook goed onderweg is, is Nico Rosberg. Door zijn twee
stops ligt hij weliswaar voorlaatste, maar hij rijdt wel verschillende
ronderecords achter mekaar en kan dus gewoon het tempo van de leiders
aan.
Kubica moet het eerst
Robert Kubica is in ronde 27 de eerste die zijn reguliere pitstop
maakt. Als de Pool weer op de baan komt, komt hij precies bij Kimi
Räikkönen uit, maar die verremt zich terplekke en rijdt zijn
voorvleugel kapot tegen de vangrail. De Fin moet een rondje door zonder
voorvleugel voordat hij ook de pits in kan voor een nieuwe vleugel. De
problemen van Räikkönen verhullen dat Massa flink zit te
stampen en snelste rondetijden aan het noteren is. De Braziliaan rijdt
een stuk sneller dan Kubica met zijn zware auto en lijkt dus
gemakkelijk terug aan de leiding te komen. Klein probleempje voor Massa
is wel dat hij aan de staart van het veld is aanbeland en nu dus mensen
op een rondje aan het zetten is. Desondanks blijft hij sneller dan de
voormalige leider uit Polen. Wanneer Massa in ronde 33 dan ook stopt
blijkt hij precies genoeg marge te hebben om Kubica voor te blijven.
Het scheelt slechts een kleine seconde, maar dat is zeker in Monaco
ruim voldoende. Op kop ligt echter Lewis Hamilton, die al vroeg in de
race was gestopt met zijn kapotte band.
Sutil op dreef
Adrian Sutil had tot dusver een moeilijk seizoen, maar op de natte
straten van Monaco stijgt hij boven zichzelf uit. De Duitser rijdt op
de vijfde plaats, loopt uit op Kimi Räikkönen en rijdt zelfs
snelste racerondes. Voor een klein team als Force India zijn dit toch
de succesjes waar ze het voor doen. Minder voorspoedig gaat het met
teamgenoot Giancarlo Fisichella, hij rijdt in de achterste regionen en
moet zijn auto na de pitstop in de pits parkeren. Een triest einde van
zijn tweehonderdste race.
Hamilton bouwt marge
Terwijl het duel om de overwinning aanvankelijk tussen Massa en Kubica
leek te gaan, bouwt Lewis Hamilton stiekem aan een marge. De Brit was
al vroeg in de race gestopt en kan nu lange tijd uit blijven. Zijn
voorsprong op Massa groeit naar een dikke halve minuut, wat wel haast
voldoende lijkt voor een stop. Als Hamilton in ronde 54 dan stopt
behoudt hij dan ook gemakkelijk de leiding.
Slicks?
Terwijl de baan opdroogt voorspellen de plaatselijke meteorologen dat
er nog regen op komst is. Het wachten duurt echter lang en sommigen
grijpen de koe bij de horens en gaan verder op droogweerbanden. Voor
Nelson Piquet is dit te vroeg want hij schiet van de baan en eindigt in
de bandenstapels. Toch kiest daarna ook iedereen voor slicks en lijkt
de regen wel uit te blijven.
Robert Kubica was dicht bij zijn eerste GP overwinning met BMW Sauber
Koekje van eigen deeg
Net als eerder in de race moet Robert Kubica eerder stoppen dan Felipe
Massa. Wanneer de Braziliaan dan stopt is het wederom kielekiele. Bij
het uitkomen van de pits heeft Massa even een flink momentje en mede
dankzij dit momentje verliest hij zijn plaats. Kubica rijdt nu tweede,
Massa derde. Daarachter pakt Sutil de vierde plaats, wanneer
Räikkönen ook weer naar binnen moet.
Harde klapper Rosberg
Nu de baan droog is lijkt het venijn wel een beetje uit de race, maar
Nico Rosberg zorgt er persoonlijk voor dat de race nog een spannend
staartje krijgt. Rosberg vliegt over de kerbstones bij het uitkomen van
het zwembad en gaat hard van de lijn. Eerst raakt hij rechts de muur,
vervolgens links en dit laat veel brokstukken achter op de baan. De
safetycar komt gelijk de baan op en zo wordt de race weer
geneutraliseerd. Een uitkomst voor de spanning, want de onderlinge
verschillen waren gigantisch. Leider Hamilton was veertig seconden los
van zijn twee achtervolgers. Massa had een gat van 21 seconde, Sutil
was 19 seconden los en ook Räikkönen en Webber hadden allebei
een voorsprong van zon tien seconden. Ook de vele rijders die al
een of twee rondes achterlagen kunnen zich nu van deze rondes
achterstand ontdoen, waardoor de laatste sprintrace nog echt spannend
kan worden.
Räikkönen elimineert Sutil
Met nog elf minuten te gaan wordt het veld nog losgelaten voor een
laatste splash and dash. Bij de herstart gaat alles goed, maar bij het
uitkomen van de tunnel rost Räikkönen het sprookje van Adrian
Sutil in duigen. Bij het aanremmen verliest Räikkönen bijna
de controle over zijn Ferrari en hij remt veel te weinig af. De
Ferrari-rijder knalt vol achterop de wagen van Adrian Sutil die de pits
nog wel kan halen, maar gedesillusioneerd uit moet stappen. Een
dramatisch einde van wat zon mooie dag leek te worden voor Sutil
en Force India.
Verrassende puntenklanten
Het mooie van zon bizarre race als deze Grand Prix van Monaco is
dat er altijd mensen in de punten rijden die hier normaal niet zitten.
De drie podiumklanten Hamilton, Kubica en Massa horen daar thuis.
Nummer vier Mark Webber heeft dit seizoen al vaker in de punten
gereden, maar de vierde plaats is zijn beste seizoensresultaat.
Daarachter halen Sebastian Vettel en Rubens Barrichello hun eerste
punten van het seizoen. Zevende is ook een prima resultaat van Kazuki
Nakajima, de achtste plaats is loon na hard werken voor Heikki
Kovalainen die vanuit de pits moest starten.
Uitslag Grand Prix Monaco
1. Lewis Hamilton, 76 ronden
2. Robert Kubica, op 3.084
3. Felipe Massa, op 4.811
4. Mark Webber, op 19.295
5. Sebastian Vettel, op 24.657
6. Rubens Barrichello, op 28.408
7. Kazuki Nakajima, op 30.180
8. Heikki Kovalainen, op 33.191
Porsche Supercup: Jeroen Bleekemolen wederom de beste in Monaco
Porsche Supercup-coureur Jeroen Bleekemolen heeft keihard
toegeslagen in de straten van Monaco. Na zijn zege vorig jaar, won hij
ook deze keer de meest aansprekende race van de kalender van de meest
prestigieuze merkencup.
Een gelukkige winnaar en zijn jubilerende, trotse vader
De Nederlandse deelnemers aan de Porsche Mobil1 Supercup vertrokken in
een opperbeste stemming naar Monaco. Jaap van Lagen won de laatste
race, in Turkije, en was dus in een winning mood. Jeroen
Bleekemolen stond op de tweede plek in de tussenstand en herinnerde
zich uiteraard de vorige race van de Supercup in de nauwe straatjes van
het belastingparadijs. Toen vertrok hij van pole en schreef hij de race
op zijn naam, vlak voor Patrick Huisman. Sebastiaan Bleekemolen heeft
het altijd naar zijn zin in Monaco, hetzelfde geldt voor zijn vader
Michael die een uniek jubileum vierde: zijn dertigste start op zijn
favoriete circuit.
Wederom pole
Jeroen Bleekemolen eindigde in de eerste vier races van het seizoen
drie keer als tweede, in Turkije viel hij uit. Een pole ontbrak nog op
zijn erelijstje van dit seizoen. Daar kwam in Monaco verandering in.
Jeroen was de snelste tijdens de tijdtraining en herhaalde daarmee zijn
prachtige trainingsresultaat van vorig jaar. Damien Faulkner volgde de
jongste telg van de bekende racefamilie op slechts 0,1 seconde. Dubbel
goed nieuws voor Jeroen was de zevende startplek van
klassementsaanvoerder Jan Seyffarth. Naast het feit dat de Duitser het
tempo onvoldoende kon volgen, was het voor Jeroen uiteraard gunstig dat
inhalen in Monaco zeer moeilijk is.
Jaap van Lagen moest genoegen nemen met de negende startplek, met naast zich op de vijfde startrij Patrick Huisman.
Sebastiaan Bleekemolen kwalificeerde zich als twaalfde. Ik kom
maar 0,2 seconde tekort voor de zesde startplek, wees hij op de
sterke competitie.
Regen
De afstellingen die de teams in de voorafgaande dagen hadden bepaald
konden op zondagochtend allemaal de prullenbak in. Het regende
niet alleen, we hadden ook te maken met een nieuw type
regenband, aldus Jeroen Bleekemolen. Qua set-up hadden we
niks. Daarbij komt nog dat ik nooit in de regen in Monaco had gereden.
Mijn geluk was natuurlijk dat ik van pole mocht vertrekken. De anderen
moesten eerst maar zien dat ze mij konden passeren. Dat gebeurde
niet. Het veld ging achter de safety car van start, nadat de race was
vrijgegeven hield Jeroen tot op de finishlijn zijn eerste positie vast.
Het was niet normaal zo glad als het was, aldus de
winnaar. Ik moest heel voorzichtig rijden. Deze race was een
kwestie van geen fouten maken.
Afgezien van de extreem moeilijke omstandigheden moest Jeroen afrekenen
met de hevig aandringende Damien Faulkner. Jeroen: Hij reed de
hele race op mijn bumper. Ik was op een paar punten sneller, hij was op
een paar andere punten de snelste van ons tweeën.
Best of the rest op een spekglad stratencircuit van Monaco: Damien Faulkner
Klassementsaanvoerder Jan Seyffarth kwam niet verder dan de achtste
plek in de race. Dat betekende dat Jeroen zijn achterstand op de
Duitser volledig goedmaakte. Bleekemolen en Seyffarth voeren nu samen
de ranglijst aan.
Sterke race
Patrick Huisman, vorig jaar nog tweede op het stratencircuit, eindigde
nu als zesde. Hij had een mooie race achter de rug, gestart vanaf de
tiende startplek. De viervoudig Supercup-kampioen behaalde daarmee zijn
beste resultaat van dit seizoen. Huisman was tot nu toe niet verder
gekomen dan de zevende plek en het mag duidelijk zijn dat hij daar niet
tevreden mee was. Sinds dit weekeinde heb ik een nieuwe auto en
het lijkt erop dat daarmee mijn problemen zijn verdwenen. Ik denk dat
ik een podiumplek had kunnen pakken, of misschien zelfs een zege, als
ik wat beter had gekwalificeerd of als de race langer had geduurd.
Tijdens de race was ik soms twee seconden per ronde sneller dan Jeroen
Bleekemolen.
Jaap van Lagen kwam als twaalfde over de verlossende finishlijn.
Het was een moeilijke race, vond hij. Na
anderhalve ronde hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de
regen geen hand voor ogen zag. Ik ben blij dat ik heelhuids ben
aangekomen en dat ik geen schade heb gereden.
Suffe spin
Sebastiaan Bleekemolen ging in de beginfase achterstevoren. Het
was een suffe spin, vond hij zelf. Gelukkig raakte ik
niks. Ik hervatte de race als laatste, vervolgens heb ik nog enkele
plaatsen goed kunnen maken. Die duels waren heel leuk.
Michael Bleekemolen zag als twintigste de finish in zijn jubileumrace.
Het was een heel aparte race, vond de routinier.
Voor iedereen was het een vreselijk moeilijke wedstrijd. Als je
even gas gaf, stond je al achterstevoren. Ik heb wel veel plezier
gehad.
Bleek bleef Paul van Splunteren (22) en Simon Frederiks (23) voor.
Tim Buijs kon zich helaas niet kwalificeren voor de race nadat hij in
de tijdtraining een bandenstapel had geraakt. Ik reed mijn
vleugel kapot, die kon niet meer vervangen worden, aldus de
Monaco-debutant, die sprak van één groot
drama.
Uitslag race:
1 Jeroen Bleekemolen, 15 ronden in 31:04.876
2 Damien Faulkner, op 0.695
3 Sean Edwards, op 1.290
6. Patrick Huisman, op 2.612
12 Jaap van Lagen, op 17.047
17 Sebastiaan Bleekemolen, op 41.549
20 Michael Bleekemolen, op 55.177
22 Paul van Splunteren, op 1:22.738
23 Simon Frederiks, op 1:54.306
Tussenstand:
1 Jeroen Bleekemolen 76
2 Jan Seyffarth 76
3 Damien Faulkner 64
4 Chris Mamerow 59
5 Uwe Alzen 57
9 Patrick Huisman 39
10 Jaap van Lagen 37
13 Sebastiaan Bleekemolen 23
Zelden bood een 24-uursrace op de Nürburgring zoveel
spanning en afwisseling als de 36e editie van de klassieker. Halverwege
de race leidt de Land-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en
Patrick Simon, op zon twee minuten voor de titelverdedigers in
de Manthey-Porsche, te weten Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas en
Marcel Tiemann. Tal van kanshebbers werden al in de vroege uren
geconfronteerd met technische problemen en veel teams zijn al uit de
wedstrijd.
De ellende begon al bij de start, toen de Manthey-Porsche aan de
achterkant hevige rookontwikkeling vertoonde en na een rondje over het
Grand Prix-circuit terugkeerde naar de pits. Het probleem bleek het
gevolg van een lekke koelwaterslag in de motor, de reparatie nam een
kwartier in beslag en wierp het team terug tot ergens rond de 200e
plaats. Zo kwam de Alzen-Porsche met Jürgen Alzen aan de leiding,
direct gevolgd door de Zakspeed-Viper, waarin Tom Coronel de start voor
zijn rekening nam. Prachtig was het om Porsche en de Viper op korte
afstand van elkaar via de televisiebeelden gade te slaan. In
bochten kon ik hem wel bijhouden, maar op het rechte stuk liep hij zo
bij me weg, vertelde Coronel naderhand. In de derde ronde kon
hij de Porsche inhalen, maar aan het eind van de diezelfde ronde kwam
de Viper echter voor de eerste keer binnen voor reparatie van een
kapotte dynamo, waarmee het team op slag nagenoeg kansloos was voor een
goede klassering. Ook de Land-Porsche met nummer 3 had problemen: een
klapband links achter kostte wat tijd.
Geweldige inhaaljacht Manthey-Porsche
In de eerste drie uur van de race maakt de Manthey-Porsche een gestage
inhaaljacht door. Na een uur is de auto 189e, na twee uur is de 76e
plaats bereikt en in het derde uur komt de auto voor het eerst in de
top 20 voor. Na drie uur is de Manthey-Porsche al zesde, mede dankzij
rondetijden die soms 20 seconden sneller zijn dan de concurrentie. De
Wochenspiegel-Porsche (Weiss/Pietsch/Jacobs/Schornstein) leidt een
tijdlag, maar rond 17.30 uur komt Michael Jacobs op de Döttinger
Höhe in botsing met een Honda en loopt flink schade op. Dat levert
de leiding op voor de HISAQ-Porsche van Emmanuel Collard, Marino
Franchitti, Frank Stippler en Richard Westbrook.
Schubert-BMW uit de strijd, Viper van Coronel en Huisman ook
Tussen de Porsches rijdt in het eerste kwart van de race de
Schubert-BMW Z4 van Claudia Hürtgen, Stian Sorlie, Jörg
Viebahn en Richard Göransson sterk mee en heeft zelfs een tijdlang
de leiding in handen. Rond half twaalf legt Stian Sorlie de auto bij
Hatzenbach echter op zijn dak, waarmee de uitval een feit is. Een paar
minuten later komt Sascha Bert in de Zakspeed-Viper in botsing met de
BMW M3 van Prym/Smolski/Schnitzler/Wakolbinger. De Viper raakt zo hard
in de vangrails dat de auto tot aan de voorruit onder de vangrails vast
komt te zitten. Daarmee ook einde wedstrijd voor Tom Coronel en Duncan
Huisman.
De andere landgenoten op de Nürburgring
De Nederlandse SEAT met Ivo Breukers, Ton Verkoelen, Henk Thijssen en
Frank van Iersel is rond 22.15 uur uitgevallen met een technisch defect
bij Pflanzgarten. Best geklasseerde landgenoot is daarmee Dillon Koster
op de 52e plaats algemeen en op de 20e plek in zijn klasse. De
Sartorius-BMW met Erik Weijers, Ron Swart, Lau Machielse en Holger
Zulauf rijdt op de 119e plaats algemeen en op de vierde plaats in zijn
klasse.
GP2: Zege voor Mike Conway, prachtig resultaat voor Ho Pin Tung
Het team van Trident Racing heeft tijdens de Sprintwedstrijd in
Monaco, die door vele crashes gekenmerkt werd, een uitstekende
dubbelzege behaald. De Brit Mike Conway won zijn eerste GP2 wedstrijd,
terwijl Ho-Pin Tung op 18.4 seconden als tweede eindigde en Yelmer
Buurman als achtste finishte.
Dubbelzege voor Trident Racing in Monaco
De Brit Mike Conway behaalde tijdens de Sprintwedstrijd in Monaco zijn
allereerste GP2 zege, terwijl Ho Pin Tung met een tweede plek een
uitstekend resultaat behaalde. Conway eindigde gisteren na een
aanrijding met de Spanjaard Javier Villa als achtste. Aangezien de
startopstelling voor de tweede wedstrijd in omgekeerde volgorde
geschiedt, moet dit voor de Brit toch een aardig presentje geweest
zijn.
De wedstrijd werd gekenmerkt door een aantal crashes en safetycarfases.
Direct bij de start gingen Pastor Maldonado en Karum Chandhok er beiden
af, terwijl elders Christian Bakkerud zichzelf over het achterwiel van
Andy Zuber lanceerde. Vervolgens moest de safetycar andermaal in actie
komen doordat Alberto Valerio na contact met de vangrail de baan
blokkeerde. Giorgio Pantano zorgde in de chicane bij de haven voor de
nodige commotie door tegen Marcello Puglisi aan te rijden. Voor Pantano
was de wedstrijd met een beschadigde linker voorwielophanging voorbij.
Samen met Bruno Senna voert Pantano het klassement in de stand om het
kampioenschap aan.
Bruno Senna eindigde als vijfde en kwam met geen mogelijkheid aan
Roldan Rodriguez voorbij. De Portugees Alvaro Parente eindigde als
derde en behaalde daarmee zijn tweede podiumplaats dit seizoen.
Yelmer Buurman deed het uitstekend in de tweede wedstrijd, hij
eindigde keurig als achtste voor het team van Arden.
Ho-Pin Tung stond tevreden op de tweede trede van het rostrum, na
gisteren al als zevende waardevolle punten hebben gescoord. Voor zijn
Trident-team was het feest helemaal compleet, want Ho-Pins
teamgenoot Mike Conway pakte de overwinning in de sprint race op
zaterdag. Ho-Pin Tung kon de als derde geëindigde Parento
makkelijk achter zich houden. Elke aanval die hij inzette, kon
ik pareren.
Mijn start was goed, met misschien iets te veel wheel spin, maar
ik lag P2 na de eerste bocht, die als een soort scherprechter fungeert
hier. Wij hadden gekozen voor een set up tussen droog en regen in, want
er dreigde de hele dag regen. Conway stond op een droge set up en was
sneller. Door de safety car werd het veld regelmatig weer in
elkaar geschoven. Maar Ho-Pin Tung kon zijn positie vasthouden, mede
dankzij de perfecte strategie van het team. Een diner in black tie, met
Prins Albert van Monaco was maar één van de consequenties
van het succes van onze landgenoot.
UITSLAG
1 - Mike Conway - Trident - 30 ronden 45'31"105
2 - Ho Pin Tung - Trident op 18"446 seconden
3 - Alvaro Parente - Super Nova op 18"915 seconden
4 - Roldan Rodriguez - FMSI op 20"898 seconden
5 - Bruno Senna - iSport op 21"298 seconden
6 - Andy Soucek - DPR op 22"256 seconden
7 - Jerome D'Ambrosio op Dams - 23"188 seconden
8 - Yelmer Buurman - Arden op 23"887 seconden
9 - Diego Nunes - DPR op 33"072 seconden
10 -Romain Grosjean - ART op 33"536 seconden
De Braziliaan Felipe Massa vertrekt morgen in de Grand Prix van
Monaco vanaf pole. Hij versloeg daarmee zijn Finse teamgenoot Kimi
Raikkonen met 3/100e van een seconde.De beide McLarens van Lewis
Hamilton en Heikki Kovalainen vertrekken vanaf de tweede startrij.
Laatste aanwijzingen van Ferrari-ingenieur Rob Smedley voor Felipe Massa
Rosberg imponeert en Piquet stelt teleur.
De jonge Nico Rosberg imponeerde in alle drie kwalificatiesegmenten met
zeer snelle tijden. Uiteindelijk kwalificeerde de Vliegende Fin zich
als zesde achter BMW-Sauber-coureur Robert Kubica. Aangezien er morgen
in Monaco regen verwacht wordt, zou het team van Frank Williams in zijn
600e Grand Prix wel eens voor een kleine verrassing kunnen zorgen. Voor
Nelson Piqeut Jr. echter verliep de kwalificatie uiterst
teleurstellend. Nadat hij bijna de vangrail bij Portier raakte kwam hij
niet verder dan een zeventiende startplek in het eerste segment. Ook
beide gloednieuwe Torro Rossos van Sebastian Vettel en Sebastien
Bourdais overleefden bij hun debuut het eerste kwalificatiesegment
niet, evenals het Team van Force India. Giancarlo Fisichella die dit
weekend zijn 200e GP rijdt vertrekt als laatste. Ook zou Fisichella
door Rubens Barrichello zijn opgehouden. Omdat zowel Vettel als
Fisichella hun versnellingsbak gewisseld hadden, verloren ze eveneens
nog eens vijf grid posities.
Het zonnige Monaco. Voor morgen is het waarschijnlijk wat minder zonnig, en voor
Renault was de kwalificatie ook al niet bijster zonnig.
Robert Kubica zet zijn teamgenoot Nick Heidfeld volledig in de schaduw
Coulthard zorgt voor kwalificatiespektakel
De Schotse veteraan David Coulthard zorgde in het Prinsdom tijdens het
tweede kwalificatiesegment in de slotfase voor spektakel. Bij het
uitkomen van de tunnel toucheerde de Red Bull Renault racer de
vangrails en vloog vrijwel ongeremd de nooduitgang in. Terwijl
Coulthard met deze actie onvrijwillig de tijden van andere
ruïneerde promoveerde hij zichzelf zonder eraan deel te nemen naar
het eerste segment en start morgen als tiende. Fernando Alonso
overleeft met grip-problemen aan de achterkant ternauwernood het tweede
segment.
Massa pakt de pole
Met negen autos in het laatste segment is de kwalificatie
eigenlijk iets minder spannend dan de eerste twee segmenten. Nico
Rosberg begon het laatste segment met direct snelle rondes. Met nog
amper 3,5 minuten te gaan besluit iedereen voor vers rubber naar binnen
te komen. Als eerste pakt Ferrari-coureur Kimi Raikkonen met 1.15.815
de voorlopige pole. Met nog amper 24 seconden te gaan pakt zijn
Braziliaanse teamgenoot Felipe Massa uiteindelijk de definitieve pole.
Fernando Alonso kwalificeert zich als zevende, terwijl Jarno Trulli en
Mark Webber met een achtste en negende startplek genoegen moeten nemen.
Prachtige opname van Jenson Button met de Honda. Ook daar droomt men
voorlopig alleen maar van topklasseringen
De grid voor de GP van Monaco is als volgt 1, Felipe Massa 1.15.787
2. Kimi Raikkonen 1.15.815
3. Lewis Hamilton 1.15.839
4. Heikki Kovalainen 1.16. 165
5. Robert Kubica 1.16.171
6. Nico Rosberg 1.16.171
7. Fernando Alonso 1.16.852
8. Jarno Trulli 1.17.203
9. Mark Webber 1.17.343
10.David Coulthard geen tijd.
11. Timo Glock 1.15.907
12. Jenson Button 1.16.101
13. Nick Heidfeld 1.16.455
14. Kazuki Nakajima 1.16.470
15. Rubens Barrichello 1.15.537
16. Sebastien Bourdais 1.16.806
17. Nelson Piquet Jnr. 1.16.933
18.Sebastien Vettel 1.16.955
19. Adrian Sutil 1.17.225
20. Gaincarlo Fisichella 1.17.823.
Serieuze kanshebber: Zakspeed-Viper met Coronel en Huisman
Als de geur van bier en bratwurst de lucht van banden en
benzine overstijgt, dan is dat de 24-uursrace op de Nürburgring.
Dit weekend wordt op de 25,378 kilometer lange combinatie van
Nordschleife en de korte variant van het Grand Prix-circuit de 36e
editie van de lange-afstandsklassieker verreden. Met een flink aantal
Nederlanders aan de start.
Manthey Racing is de absolute favoriet voor de eindzege, waarmee het
team een uneiek prestatie zou vestigen. De afgelopen twee edities van
de race werden immers ook al door Manthey gewonnen, nadat teambaas Olaf
Manthey 25 jaar op zijn eerste zege had moeten wachten. Het team uit
Meuspath, op een steenworp afstand van de Nürburgring gehuisvest,
komt in actie met een Porsche 911 GT3 RSR, bestuurd door de uitgeleende
Porsche-fabrieskrijders Timo Bernhard, Marc Lieb en Romain Dumas, die
in de Eifel versterking krijgen van Marcel Tiemann. De voornaamste
concurrentie komt eveneens van een lokaal team, namelijk Zakspeed
Racing, dat de vertrouwde Viper inschreef met als rijders de Fransman
Christophe Bouchut, de Duitser Sascha Bert en onze beide landgenoten
Duncan Huisman en Tom Coronel, die in de regenrace van vorig jaar met
de Viper als tweede eindigden.
De Porsche van Manthey-Racing, favoriet voor de eindzege
De Gumpert-Apollo, hybride-raceauto met Heinz-Harald Frentzen aan boord
De twee genoemde teams zijn overigens niet de enige kanshebbers,
want het doen van voorspellingen over de race in de Eifel is altijd een
lastige aangelegenheid. De Porsche van Jürgen Alzen Motorsport is
eveneens sterk bezet met Jürgen Alzen, Markus Gedlich en
oud-DTM-rijders Christian Abt en Christian Menzel, terwijl de Land
Motorsport-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en Patrick Simon
eveneens bepaald niet kansloos mag worden geacht. De BMW-fractie,
vertegenwoordigd door het team van Thorsten Schubert, zet onder,meer
een Z4 met Claudia Hürtgen, Stian Sorlie, Jörg Viebahn en
Richard Göransson in, terwijl BMW-WTCC-coureurs Jörg
Müller en Augusto Farfus met een BMW 320d in actie komen. Aston
Martin heeft een fabrieksinschrijving met Tomas Enge, Stefan
Mücke, Robert Lechner en Karl Wendlinger.
De VW Scirocco met onder andere Hans-Joachim Stuck en Carlos Sainz
Frenzen met hybride-auto Met veel belangstelling wordt het project van oud-Formule
1-coureur Heinz-Harald Frentzen gevolgd, die eigen geld investeerde in
de ontwikkeling en preparatie van en hybride-versie van de Duitse
supersportwagen Gumpert-Apollo. Met zijn benzine- en zijn elektromotor
heeft de auto een theoretisch vermogen van 680 pk, maar door een gebrek
aan testwerk lijkt betrouwbaarheid de meest kritische factor. Ook nieuw
is de raceversie van de Volkswagen Scirocco, die zelfs nog voor de
verkoopstart van de straatversie in de race wordt ingezet. Volkswagen
Motorsport zet drie Sciroccos in met als rijders onder andere
tweevoudig rally-wereldkampioen Carlos Sainz, oud-sportwagen- en
DTM-kampioen Hans-Joachim Stuck, voormalig Nederlands rallykampioen
Dieter Depping en rally-raid-specialist Giniel de Villiers. In de
Volkswagen-klasse SP3-T, autos met tweeliter turbomotor, komt de
grootste concurrentie van Opel, dat zijn coureurs letterlijk van de
straat haalde: de twee autos van het OPC Race Camp worden
bestuurd door rijders die afkomstig zijn uit een soort
Idols-achtige castingshow, die het merk organiseerde.
Rijders van de straat: de Opel-coureurs die overbleven na de OPC Race Camp castingshow
Steeds meer Nederlanders in de race
Het is verheugend om te zien dat de 24-uursrace op de Nordschleife, met
220 autos waarschijnlijk de getalsmatig grootste autorace ter
wereld, ook bij Nederlanders steeds populairder wordt. Drie landgenoten
rijden er met de BMW 130i onder het startnummer 133 van het Sartorius
Team Black Falcon: Erik Weijers, in het dagelijks leven COO van Circuit
Park Zandvoort, Sartorius-eigenaar Lau Michielse en Ron Swart, die
gelukkig weer geheel is hersteld van zijn zware crash tijdens de
Finaleraces. Dillon Koster is ingeschreven op een BMW M3, eveneens van
het Sartorius Team Black Falcon, die hij deelt met de Fransman
Jean-Paul Breslin, de Italiaan Diego Romanini en de Duitser Jan-Erik
Slooten. Doordat deze auto is voorzien van één van de zes
on-board-cameras in de race komt het team veelvuldig in beeld
tijdens de uitzendingen van de Duitse sportzender DSF.
Cor Euser had een BMW M3 zullen besturen, maar die was niet op tijd
klaar, vandaar dat de Brabander zich beperkt tot de inzet van een BMW
120d onder de vlag van Marcos Racing International voor Ian James,
Daniel Dror, John Macaluso en Toto Lassally. Ivo Breukers van Red Camel
Racing verkocht zijn SEAT Leon Cupra R-TDI aan Henk Thijssen en Ton
Verkoelen. De auto wordt nu gerund door een groep Duitse
Nordschleife-specialisten onder leiding van Edgar
Berners-Schönleben. Thijssen en Verkoelen delen de auto met Frank
van Iersel, Ivo Breukers vond te elfder ure ook nog onderdak bij het
team en kan daardoor toch weer met zijn oude auto rijden, nadat Red
Camel Racing evenals zon 50 andere teams geen eigen inschrijving
voor de 24-uursrace kreeg. De wedstrijd start morgen (zaterdag) om
15.00 uur.
Tijdens het 24 Uursweekend op de Nürburgring werd bekend
gemaakt dat Zakspeed eveneens aan Superleague Formula gaat deelnemen.
Het team van Peter Zakowski gaat de kleuren van Borussia Dortmund
verdedigen.
Zakspeed naar Superleaque
Het team van Peter Zakowski zal in de nieuwe Superleague Formula de
kleuren van Borussia Dortmund verdedigen. Ook werd op de
Nürburgring bekend gemaakt dat Azerti Motorsport de PSV Auto gaat
runnen. Tevens maakte Superleague de teams bekend. Van 9-11 juli zullen
alle teams in het Spaanse Monteblanco voor het eerst op de baan
verschijnen. De teams, die aan het eerste SL kampioenschap zullen
deelnemen zijn:
Astromega (BEL) Flamengo en Anderlecht
Azerti Motorsport (NL) PSV Eindhoven en Al Ain
Eurointernational (ITA) Corinthians en Nog Niet Bekend
GU Racing (GER) FC Basel enOlympiacos
Scuderia Playteam (ITA) AC Milan en Galatasaray
West-Tec (UK) FC Porto en Glasgow Rangers
Zakspeed (GER) Borussia Dortmund en Nog Niet Bekend
Volgens initiatiefnemer Robin Webb hebben er inmiddels al meerdere voetbalclubs belangstelling voor het concept getoond.
De Braziliaan Bruno Senna heeft in Monaco de GP2 wedstrijd
wonnen. Bijna 15 jaar geleden boekte Oom Ayrton op vrijwel hetzelfde
weekend zijn zesde en laatste zege in het Prinsdom
De naam Senna staat weer in de geschiedenisboeken
Doordat Pastor Maldonado slecht uit de startblokken kwam legde de
Braziliaan direct bij de start al de basis voor zijn overwinning. De
Braziliaan produceerde direct een aantal snelle rondes. In de 19e en
20e ronde maakten beide koplopers hun reguliere stop. Vrijwel
tegelijkertijd deden zich een aantal incidenten voor, te beginnen met
Buemi en Pantano, die elkaar toucheerden. Buemi verloor zijn
achtervleugel, terwijl Pantano spinde en zijn motor af liet slaan. Ook
Ho Pin Tung en Romain Grosjean maakten contact met elkaar, waarbij Ho
Pin nog zijn weg kon vervolgen en nog als zevende geklasseerd werd.
Voor Grosjean was de wedstrijd voorbij.
Door deze incidenten kwamen de koplopers weer dicht bij elkaar en
zorgden voor een fantastisch duel, waarbij beide kemphanen ronde na
ronde de snelste wedstrijdronde voor zich opeisten. Uiteindelijk ging
die naar Pastor Maldonado, die op de finish met 0.6 seconden verschil
door de Braziliaan verslagen werd. Mike Conway zag een derde plek in
rook opgaan toen hij in de allerlaatste ronde door achterblijver Javier
Villa werd aangetikt. Daardoor pakte Sennas teamgenoot Chandhok
eveneens een podiumpositie. Uiteindelijk werd Conway nog als achtste
geklasseerd, terwijl Yelmer Buurman als twaalfde eindigde.
Ho-Pin Tung moest na een teleurstellende kwalificatie vanaf een
twintigste startplaats aan de race beginnen. Hij maakte weer eens van
zijn fameuze superstarts en reed heel constant zeer snelle ronden. Hij
vocht zich een weg naar de 7e plaats op de finish. Dit levert hem 2
punten voor het kampioenschap op en de tweede plek op startgrid van
Race 2, morgen. De tweede race heeft een zogenoemde reverse
grid vanaf de achtste plek. Teamgenoot Mike Conway start vanaf
pole position.
UITSLAG
1. Bruno Senna iSports International
2. Pastor Maldonado Piquet Sports
3. Karum Chandhok iSports International
4. Adrian Valles BCN Competition
5.Alvaro Parente Super Nova Racing
6. Roldan Rodriguez Fisichella Motor Sport
7. Ho Pin Tung Trident Racing
8. Mike Conway Trident Racing.
IRL/Champcar : Eurospeedway slachtoffer American Open Wheel politiek
Afgelopen weekend vond op de Eurospeedway Lausitz, ooit bekend
staand als de Lausitzring de vierde manche van de DTM plaats. Hoewel de
exploitant een fantastische brochure over de huidige exploitatievorm
uitgaf, lijkt het uiterst ondenkbaar dat de Indycars hier ooit te gast
zullen zijn.
Champcar moest Europa op zijn kop zetten. Een Champcar uit 2001 herinnert
in de giftshop op de Eurospeedway aan de weinige gloriedagen die de klasse daar
telde.
Eurospeedway slachtoffer American Open Wheel politiek. De Duitse Bundesstaat Berlin Brandenburg heeft zich in de
hoogtijdagen van de CART-series behoorlijk in laten palmen. De
Lausitzring moest het paradepaardje van de Europese regio worden en de
F1 in populariteit overtreffen. Slechts weinigen konden bij de
allereerste Champcarwedstrijd in 2001 vermoeden, dat de
Ovalhype in Europa dankzij het incapabele CART-management
slechts een kort leven beschoren zou zijn. Hoewel het ovalracen met
eenzitters veel spektakel en een puur gevoel van snelheid geven, lopen
de Europeanen er helaas niet warm voor. De laatste Champcar-wedstrijd
op de Eurospeedway in 2003 was een onovertroffen spektakel wat bij
velen nog in het geheugen gegrifd staat. Ook enkele F3 ovalraces waren
sensationeel maar toen de Brit Joey Foster in 2006 crashte en zwaar
rugletsel opliep, keerde deze klasse ook niet meer op de oval terug.
Daarbij moet aangetekend worden dat de F3s absoluut niet voor
dergelijke circuits gebouwd zijn. Met de Foster-crash kroop men op de
Eurospeedway door het oog van de naald.
Amerika of Europa? De tribunes in Europa zijn in tegenstelling tot de VS nooit
uitverkocht
Turn 1 en Turn 2 liggen er troosteloos bij. Wie de eerste bocht mist
kan een stukje op de oval spelen, maar snel rijden is er niet bij, want
je wordt direct door slalomachtige bandenstapels afgeremd. Achter de
tribunes herinneren door de zon verschoten plakaten aan de deelnemers
van de allereerste Champcarwedstrijd in 2001. Hoewel de Eurospeedway
een indrukwekkende faciliteit is waarvan je als toeschouwer op de
bovenste tribunes het gehele circuit kunt overzien en waarbij je nog
eens extra van het echoënde motorengeluid kunt genieten is de
accommodatie door het ontbreken van een Indycarwedstrijd enigszins
achterhaald.
De Safer Wall ontbreekt bij het opkomen rechte stuk. Waarom eigenlijk?
Safer Wall
Tijdens de FIA Superkartwedstrijd deed zich een gigantische startcrash
voor waarbij enkele deelnemers per ambulance en per traumahelikopter
moesten worden afgevoerd. In Amerika zijn alle circuits die over een
Eurospeedway-configuratie beschikken inmiddels van de
z.g. Softer Wall voorzien. Het werkt bevreemding dat
juist deze extra veiligheidsfactor op de Eurospeedway ontbreekt. Ook
bij het ingaan van Turn 1 en het uitkomen Turn 2 ontbreken de in de USA
voor ovals verplichte veiligheidsvoorzieningen. De oval mag dan niet
gebruikt worden, maar een klap tussen of tegen het beton kan nog steeds
fatale gevolgen hebben en het einde van de Eurospeedway inluiden.
Volgens het jaarverslag 2007 behoort het circuit tot één
van de levensaders in de omgeving, die één van de hoogste
werkeloosheidscijfers in Duitsland kent evenals een leegloop van de
bevolking met meer dan 23%. Zonder financiële bijdrages werd het
prestigeproject Eurospeedway destijds door het oude Champcarmanagement
ondersteund. Twee races in 2001 en 2003 moesten het ovalracen met
Formule-autos een Europese injectie geven.
De verkeerde auto's op het verkeerde circuit? Ook hier geen Safer Wall
Na een adembenemende Champcarwedstrijd in 2003 verstomden de
Amerikaanse motoren voorgoed. Turn 1 en 2 van de oval worden niet meer
gebruikt. Volgens een Duitse collega lijden de tribunes in Turn 2 door
wateroverlast zelfs aan betonrot en mogen door de lokale autoriteiten
niet meer voor het publiek worden opengesteld. Turn 1 em Turn 2 van de
oval zijn nu niet meer dan een monument dat herinnert aan de
Zanardi-crash en de adembenemende snelheden die er behaald werden. De
Amerikanen hebben er geen behoefte meer aan om naar Europa te komen. De
sport was even rot als de betonrot. Wat blijft is een fraaie
faciliteit, wat rest zijn de herinneringen. Eigenlijk zijn die
Amerikanen wel iets aan Europa verschuldigd, maar dit zal de eerste
tientallen jaren een utopie blijven. Evenals het ovalracen.
Een Amerikaanse souvenier uit 2001 van het Simple Green Safety Team
Robert Doornbos a.k.a. 'Bobby D' gaat dit seizoen deelnemen in de
Superleague Formula. De Red Bull F1 testpiloot en Champ Car race
winnaar werd door AC Milaan vastgelegd om met hun 750pk krachtige
bolide te strijden voor de titel. De auto van AC Milaan wordt gerund
door Scuderia Playteam, vorig jaar nog actief in de FIA-GT.
"Ik ben zo blij dat ik een deal heb kunnen sluiten met AC Milaan en
Scuderia Playteam," vertelt Doornbos. "Ik was altijd al een grote fan
van AC Milaan en mijn tante was vroeger de physio van Marco van Basten,
Franck Rijkaard en Ruud Gullit. Deze spelers hebben de ploeg al wel
verlaten, maar mijn beste vriend Clarence Seedorf speelt nu voor de
Italiaanse ploeg."
"Doordat ik in de F1 voor Minardi reed heb ik redelijk goede contacten
met Scuderia Playteam, aangezien de zoon van Giancarlo Minardi nu
eigenaar is van het team. Mijn eerste ingenieur in de autosport,
Gabriele Tredozi, is nu technisch directeur van het team; het is een
kleine wereld. Ook het feit dat ik vloeiend Italiaans spreek maakt het
allemaal nog handiger."
De eerste test van Doornbos in de Superleague Formula met een V12 motor
is op het Monteblanco circuit in de buurt van Sevilla op 9-10-11 juli.
LAGUNA SECA - Marc Goossens en Jim Matthews scoorden afgelopen weekend
een 'hattrick', het duo slaagde er voor de derde opeenvolgende keer in
om op het podium te staan. De wedstrijd werd gewonnen door
Dalziel/Zogaib, de leiders in de tussenstand Rojas/Pruett werden derde.
Door de tweede plaats van Goossens/Matthews kunnen zij nu de kloof
dichten naar 19 punten met de Chip Ganassi #1, met nog negen races te
gaan.
Jim Matthews kwalificeerde de auto als veertiende. "Ik had geen vrije
baan tijdens de kwalificatie, en de veertiende tijd was minder dan ik
wou. Ik nam de start van de wedstrijd en kon wat plaatsen winnen voor
ik het stuur aan Marc (Goossens) overliet," aldus Matthews.
Marc Goossens nam vervolgens het stuur over van de Amerikaan en reed
zich wederom een weg naar de top. Goossens kreeg het eerst aan de stok
met de leider in de tussenstand, de Chip Ganassi Lexus Riley #1,
alvorens hij in een duel met de SAMAX Motorsport bolide verwikkeld
raakte. Goossens finishte op 1.5 seconden van de winnaar.
"Daar doen we het voor, close racing is waar het om draait," vertelt
een tevreden Marc Goossens. "We hebben allebei heel hard gereden en ons
uiterste best gedaan om de zege te pakken. We moeten gewoon proberen om
elke wedstrijd op het podium te finishen en zoveel mogelijk punten te
pakken," aldus The Goose.
Blunder team bij pitstop kost Hezemans podium in Monza
MONZA - Het zat voor Mike Hezemans niet mee tijdens de tweede FIA
GT-race van het seizoen. Op het F1 circuit van Monza werd het team van
de 38-jarige Eindhovenaar tijdens de kwalificatie geëlimineerd
toen Anthony Kumpen van de baan schoot en de Corvette van Hezemans
meenam. Vervolgens zorgde een blunder van het team bij een pitstop in
de eindfase van de race voor veel tijdverlies en een terugval naar de
vierde positie.
Bij het tijdrijden waren we heel unlucky, zei Hezemans.
Omdat Kumpen spinde en ons van de weg ramde, konden we geen tijd
zetten en stonden we achteraan.
Vanaf de allerlaatste startplaats begonnen Hezemans en zijn teamgenoot
Fabrizio Gollin aan een ware inhaalrace. Die leek in eerste instantie
te slagen. De equipe denderde met rasse schreden
naar voren. Hezemans kwam terug tot de tweede plaats toen het tijdens de pitstop helemaal misging.
De uitslag is niet in verhouding, sprak een
teleurgestelde Hezemans na afloop. Met nog 22 minuten te gaan,
lagen we 17 seconden achter Maassen/Bouchut en we waren absoluut de
snelste. Bij een tankstop ging het mis. De brandstofkraan was niet
helemaal opengezet, waardoor we met een tekort aan brandstof de
pitstraat verlieten. Een grote blunder van het team.
Dit is heel jammer. We hebben snelheid en we reden zonder
problemen. Normaal gesproken hadden we kunnen winnen. Nu moet dat maar
in Adria, waar de volgende race wordt gehouden.
Nieuwe Subaru Impreza WRC2008 beleeft vervroegd debuut in Griekenland
Bij de Rally van Griekenland laat Subaru de nieuwe Subaru Impreza
WRC2008 debuteren. Op woensdag 28 mei, voorafgaand aan de rally, wordt
de auto door Subaru officieel gepresenteerd in Griekenland, waarbij ook
de nieuwe kleurstelling wordt onthuld, met natuurlijk het traditionele
blauw als hoofdkleur.
De nieuwe World Rally Car is gebaseerd op de nieuwste straatversie van
de Subaru Impreza die in juni 2008 werd gepresenteerd. De auto is op
vele punten gewijzigd ten opzichte van de eerdere WRC, waarbij het
radicaal vernieuwde meteen opvalt. Van de klassieke sedan-vorm is de
overstap gemaakt naar een hatchback.
David Richards, de teammanager van het Subaru World Rally Team over de
nieuwe auto: "We zijn erg verheugd de nieuwe Impreza WRC2008 vervroegd
te kunnen introduceren. Het laat de enorme toewijding van de mensen
achter de schermen bij Prodrive in Groot Brittanië en STI in Japan
zien. Zoals de Impreza straatauto een nieuwe era voor Subaru
representeert doet de WRC2008 dat voor iedereen bij het Subaru World
Rally Team en ik heb er alle vertrouwen in dat we in Griekenland
competitief zullen zijn."
"Het is altijd de bedoeling van het Subaru World Rally Team geweest om
de WRC2008 pas te introduceren als uit de testen zou blijken dat de
auto goede resultaten had behaald. Door met de nieuwe Impreza eerder
dan gepland in Griekenland te starten is Subaru er van overtuigd dat ze
een erg competitieve tweede helft van het seizoen kunnen beleven. Met
de WRC2008 hoopt het Subaru World Rally Team Petter Solberg en Chris
Atkinson de kans te geven om in 2008 te winnen."
Gwendolyn Hertzberger maakt GT-debuut tijdens 24 uur van Zolder
LISSE, 20 MEI 2008 In tegenstelling tot eerdere berichtgeving
gaat het Dutch Supercar Challenge-debuut van Gwendolyn Hertzberger op
Spa-Francorchamps niet door. De snelle dame uit de Bollenstreek stond
ingeschreven als dertiende op de reservelijst voor deze race in de
Belgische Ardennen, maar door de overweldigde belangstelling is het
maximale aantal deelnemers bereikt. Hertzbergers debuut wordt nu
verschoven naar 27 augustus, waar ze in de oranje Marcos Mantis van
teameigenaar Bert Moritz zal plaatsnemen voor de 24-uursrace van
Zolder. Op 5 oktober zal ze met deze wagen uitkomen in de DSC-races
tijdens het A1 GP weekend op Zandvoort.
In de afgelopen twee jaar kwam Hertzberger uit in de Northern European
Cup (NEC) Formule Renault 2.0. In de voorbij winterperiode zat de
inwoonster uit Lisse bepaald niet stil en testte ze veelvuldig in de
International Formula Master bij het team van Fàma. Het was een
succesvolle samenwerking waarbij haar management keihard werkte aan een
mogelijke overstap naar deze ijzersterke competitie. Door de hoge
budgetten werd echter besloten van het avontuur af te zien. Het jaar
2008 wordt dan ook gezien als een tussenjaar voor het volgende
raceseizoen.
Om ritme op te doen en aan de reflexen te kunnen blijven werken, zal
Hertzberger in het weekend van 27 tot en met 31 augustus een eerste
overstap van formulewagens naar toerwagens maken tijdens de 24-uursrace
van Zolder. Na afgelopen week een eerste test bij Moritz Racing op het
circuit van Zolder (België) succesvol te hebben afgerond, zijn
Bert Moritz en Gwendolyn Hertzberger beiden enorm enthousiast en
hoopvol gestemd over hun kersverse samenwerking. Deze uitputtingsslag
voor mens en machine markeert tevens de eerste endurancerace uit
Hertzbergers nog prille autosportcarrière.
GWENDOLYN HERTZBERGER: Jammer dat de race op Spa niet doorgaat.
Ik had me bijzonder op mijn debuut in de Marcos Mantis verheugd, maar
er waren teveel deelnemers die zich voor deze race hebben ingeschreven.
Wellicht dat ik wel een stint kan rijden, maar dat moeten we nog nader
bestuderen. De kennismaking en test met Moritz Racing in de afgelopen
week verliep uitstekend. Ik pakte de aanwijzingen van Bert Moritz goed
op en wist snelle tijden neer te zetten. De Marcos Mantis mag zich met
recht een supercar noemen! Ik zal mijn uiterste best doen
om samen met Bert maximaal te scoren!
BERT MORITZ: Ik ben erg blij dat Gwendolyn ons team komt
versterken. Ze heeft tijdens de testdag op Zolder een goede indruk op
ons gemaakt en pakte het bovendien allemaal snel op. Als Gwendolyn goed
wordt begeleidt dan kan ze het nog ver schoppen in de autosport want ze
heeft veel talent. Het is vervelend dat ze voor de race op Spa als
dertiende op de reservelijst stond, waardoor haar deelname is daarmee
komen te vervallen. Het zegt in ieder geval genoeg dat de Dutch
Supercar Challenge bij uitstek de populairste Europese toerwagenklasse
is. We gaan onderzoeken of ze wellicht toch een stint of een deel kan
meerijden op Spa, want het circuit is op haar lijf geschreven. Ook
rijdt ze bij ons de 24-uursrace van Zolder en de DSC races in het A1
GP-weekend.
Een week na de regensimulaties op het Paul Ricard HTTT Circuit lijken
de F1-teams zich op te kunnen maken voor een nat weekendje Monaco. De
bijzondere race door de straten van het kleine prinsdom is normaliter
al uitdagend vanwege de zeer smalle wegen, en sinds het verbod op
traction control wordt het zo mogelijk nog lastiger voor de coureurs.
Volgens de voorspellingen komt daar dit jaar nog een extra uitdaging
bij, namelijk: regen.
De temperaturen liggen gedurende het gehele weekend rond de 20 graden,
maar er zit veel regen in de lucht. De dag met de grootste kans op
droog weer is ironisch genoeg de vrijdag, de enige dag dat er niet
gereden wordt. Voor donderdag wordt regen verwacht, echter is nog niet
duidelijk of dit in de middag of in de avond uit de hemel zal
neerdalen. Zaterdag heeft 60% kans op regen, dus de kans is groot dat
er tijdens de derde training of de kwalificatie een bui valt. Zondag
bestaat de kans dat er tijdens de race een bui valt, maar de
voorspellingen zeggen dat het vooral in de ochtend nat wordt. Deze
voorspellingen doen denken aan Monaco 1996, waarbij slechts drie
coureurs de finish zagen in een zeer natte race. Of dat doemscenario
zal ontstaan....
Tooele - Nicky Pastorelli, oud Jordan F1 tester, heeft een goed eerste
race weekend achter de rug in de American Le Mans Series (ALMS). Het
team, bestaande uit Nicky en Francesco Pastorelli en de Braziliaanse
coureur Ruben Carrapatoso, reed in de 2 uur 45 minuten durende race de
#18 Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing naar een keurige negende plaats
in de GT2 klasse.
Afgelopen weekend reed de serie de vierde ronde in het ALMS
kampioenschap op het Miller Motorsports Park in Utah. Voor Nicky en
zijn teamgenoten de eerste keer dat zij aan de start verschenen van een
race in ALMS.
"Het ging vooral tijdens mijn stint erg goed in de race. Er zijn veel
dingen die we kunnen verbeteren al voor de volgende race, dus het ziet
er erg positief uit. Ik kan niet wachten tot de volgende race om de
verbeteringen te zien werken", aldus Nicky Pastorelli vanuit Utah.
Nicky zette de snelste race ronde van de #18 auto neer in ronde 44 op
1:51.446.
De jonge line-up en het team van de #18 Porsche heeft het weekend
formidabel werk afgeleverd met deze nieuwe auto. Voor VICI Racing was
dit het eerste weekend dat ze met twee auto's aan de start verschenen.
Vanaf de eerste trainingen op vrijdag tot aan de race op zondagmiddag
hebben ze gezamenlijk goede vooruitgang weten te boeken in het mooie
landschap van Utah. "Het circuit is vlak, dus er zijn wat
hoogteverschillen aangebracht om het geheel wat meer karakter en
uitdaging te geven. Op zich is dit niet echt een moeilijk circuit om te
rijden, maar het is voor ons alle drie wel de eerste keer dat we hier
racen," aldus Nicky na de eerste training op vrijdag.
De race
Het was de eer aan Ruben Carrapatoso om vanaf de elfde plaats op de
grid de Grand Prix van Utah te starten op de zonnige zondagmiddag in
Tooele. Ruben had een zeer goede start en reed onmiddellijk de top tien
binnen. Na 28 rondes, een uur later, bracht hij de #18 Porsche binnen
en nam Nicky het van hem over. Als gevolg van de niet goed werkende
snelheidsbegrenzer, werd er te hard gereden in de pitstraat tijdens de
stop en rijderswisseling. Het team kreeg te kampen met een tijdstraf,
waardoor gelijk alle kans op een eventueel hogere notering was verkeken.
Nicky reed een prima, solide stint. Zowel de Porsche als de coureur
presteerden optimaal. In ronde 61, vanaf de achtste plaats in het GT2
veld kwam Nicky binnen om het stuur over te geven aan zijn broer
Francesco, die de laatste stint voor zijn rekening nam.
Francesco, die voor donderdag nog nooit in de Porsche had gereden, liet
zien wat hij waard was in zijn eerste grote internationale race! In de
laatste rondes kreeg hij te maken met problemen in de versnellingsbak
en verloor hij wat snelheid. Het lukte hem echter om de race uit te
rijden en hij bracht de #18 Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing binnen
op de negende plaats van het GT2 veld.
"Het was geweldig om de RSR eens in een race te rijden. Ik had alleen
de shakedown runs gereden voor het seizoen begon. Toen al voelde het
aan als een super race auto. ALMS is de meest professionele sports car
series, dus ik ben blij dat ik hieraan deel kan nemen. Natuurlijk is
het een bonus om ook Francesco in de line-up te hebben. Ruben is heel
snel, dus we vormen een geweldig team. Alle ingredienten zijn aanwezig
om een team op te bouwen wat competitief mee kan doen in het
kampioenschap. We weten wat ons te doen staat en focussen nu op Lime
Rock. Met iedere race zullen we hard moeten werken om weer een stap
vooruit te maken met de ontwikkeling van de Kumho banden", aldus Nicky.
"Voor Francesco was het vooral een super ervaring. Dit was natuurlijk
de eerste keer dat hij op internationaal hoog professioneel niveau
heeft gereden en dat heeft hij goed gedaan. Geen fouten gemaakt en de
snelheid was ook niet verkeerd. Hij zal dit jaar heel erg veel leren".
De volgende race in de American Le Mans Series wordt gereden op Lime
Rock Park in Lakeville, Connecticut. De American Le Mans Northeast
Grand Prix start op zaterdag 12 juli 2008.
SRT behaalt prachtige zege in FIA GT-kampioenschap in Monza
MONZA - Het SRT-duo Christophe Bouchut en Xavier Maassen heeft op de
Italiaanse omloop van Monza de tweede race van het FIA GT-kampioenschap
gewonnen. SRT maakte enkele weken geleden zijn debuut in de FIA GT met
een vierde plaats en neemt met deze zege meteen ook de leiding in het
kampioenschap. Op zaterdag had Christophe Bouchut de Corvette C6.R van
het Belgische team al voor de tweede opeenvolgende maal op de eerste
rij van de startgrid geplaatst.
Het spreekt voor zich dat dit een bijzonder dag voor het team
is, glunderde Patrick Selleslagh na de race. Wij wisten
dat we hier goed zouden zijn, maar een zege in het FIA GT-kampioenschap
is toch wel iets bijzonder.
Traditiegetrouw starten de FIA-meetings voor de rijders en teams met
twee vrije oefensessies van 80 minuten, die met het oog op de race zelf
zeer belangrijk zijn. We zoeken dan inderdaad de goede
afstelling en rijden een maximum aan kilometers. Maar hier in Monza
startte de eerste vrije sessie voor iedereen vrij laat, legt
Xavier Maassen uit. Het weer was dermate slecht dat het geen
enkele zin had om risicos te nemen.
SRT reed uiteindelijk naar een derde plek met de wetenschap dat de
wagen een goed balans had. Christophe Bouchut reed tijdens de
kwalificaties vervolgens naar een hele sterke tweede plek, de tweede
opeenvolgende keer na Silverstone.
Christophe Bouchut: Dit is het bewijs dat we bij de les zijn,
maar toch hangt een goed resultaat soms aan een zijden draadje. We
waren niet op de hoogte van de conditie van de omloop achteraan (Lesmo)
en het was er levensgevaarlijk. Sommige rijders lieten zich verrassen
door een natte plek en ik ben er op een haar na aan ontsnapt.
De start verliep voor het Corvette-duo heel goed en Christophe Bouchut
handhaafde zich in tweede stelling alvorens het stuur aan Xavier
Maassen over te geven. Maassen reed eveneens een sterke stint en had
bij de tweede verplichte rijderwissel, als leider in de race, een
voorsprong van goed 15 seconden op zijn dichtste belager.
De strategie van SRT was bijzonder goed, want de tijdswinst die
we maakten, was grotendeels een gevolg van de strakke en goed geplande
pistop, vertelde Christophe Bouchut na de race. SRT
acteert misschien nog niet lang op internationaal niveau, maar hun
ervaring in diverse nationale kampioenschappen is toch wel van tel. Ik
kan niet anders dan hen feliciteren met het geleverde werk.
Bouchut nam tijdens het laatste kwart van de race weer het stuur over
en consolideerde in Corvette C6.R de voorsprong. Na twee uur kwam hij
dan als winnaar over de finishlijn.
Ik kan eigenlijk weinig aan dit alles toevoegen, sprak
teameigenaar Patrick Selleslagh. Er rest mij niets anders dan
heel het team, de medewerkers, de partners, Michelin en mijn rijders te
bedanken voor wat toch wel een bijzondere dag is.
Christophe Bouchut en Xavier Maassen gaan nu als leiders naar de derde
race van het seizoen, op zaterdagavond 21 juni in Adria, Italië.
Pole positie en overwinning voor de Gillet Vertigo in Monza
Monza - Belgian Racing heeft zijn eerste race van het seizoen gewonnen.
Na twee podium plaatsen in de BelgianGT, heeft het Belgische team de
overwinning kunnen behalen in de G2 klasse van het FIA GT kampioenschap.
RenaudKuppens: Vanaf de eerste rondjes waren wij sneller dan de
twee Moslers, zowel in de regen als op een droge piste. Ik wil graag
Pirelli bedanken voor de goede service en banden.
De Gillet Vertigo.5 met Maserati motor starten de race uit 21ste
positie, juist voor een Saleen met twee andere Belgen, Greg Franchi en
Vincent Vosse.
Bas Leinders: Dankzij onze nieuwe Maserati motor hebben wij heel
wat autos achter ons kunnen houden in de officiële
trainingen. Na een groot gat te hebben geslagen met onze belangrijkste
concurrenten in de race hebben wij het tempo laten zakken en de
wedstrijd gecontroleerd.
Leuk om mee te nemen, een Belgisch team heeft gewonnen zowel in de GT1,
GT2, G2 als GT4 klasse, wie durft nog zeggen dat België een klein
landje is
Een lekke band verhinderde dat Tim Buijs dit weekend op de Eurospeedway
Lausitz (Duitsland) zijn opmars in de openingsronde van de Porsche
Carrera Cup race niet kon voortzetten. Niet alleen de Nijmegenaar had
de nodige pech te verduren, ook zijn teamgenoot Mike Verschuur, die
betrokken was bij een crash, moest in de openingsronde opgeven. Veel
tijd om terug te blikken heeft Buijs echter niet. Na de Mobil 1 Porsche
Supercup volgende week tijdens de F1 GP op het stratencircuit van
Monaco en een aansluitende test op Magny-Cours, hoopt de 22-jarige
coureur dit jaar ook meerdere malen voor het Duitse team uit Nimburg in
de Porsche Carrera Cup uit te komen.
Doordat de Duitse rijder Pascal Kochem door Eichin Racing werd
ontslagen, werd Buijs gepolst om dit raceweekend voor dit Duitse team
uit te komen. No guts no glory. De Nederlander bedacht zich geen moment
en reisde af naar het 3.442 kilometer lange circuit dat gelegen is
nabij Berlijn. Op vrijdag leerde de rookie voor de eerste keer de baan
kennen en zocht naar een afstelling voor de rest van het weekend. Met
een tijd van 1:29.394 eindigde hij op P29. In de tweede training van
dertig minuten wist hij zijn tijd aanzienlijk te verbeteren en zette
hij de 25e tijd op de chronos. Voor de kwalificatie van zaterdag
had Buijs de afstelling van de wagen helemaal omgegooid. Met de eerste
set banden koos de rijder met startnummer 16 het asfalt. Hij probeerde
een snelle tijd neer te zetten, maar wist de piek van de banden niet
optimaal te benutten. In de resterende sessie kwam Buijs niet meer aan
de snelle tijden, zodat hij genoegen moest nemen met plaats 23.
Ondanks dat het had geregend, begon Buijs met slicks aan de race van
zondag. Bij de start van de race kwam Buijs bijzonder goed uit de
startblokken en wist maar liefst zeven rijders te passeren. Buijs
probeerde de eerste ronde goed door te komen, totdat hij in bocht 5
schuin op zijn linker achterwiel werd getikt. Twee bochten later spinde
Carl-Olov Carlsson en bleef met zijn Porsche midden op de baan staan.
Buijs wist de Zweedse rijder van ARAXA Racing ternauwernood via het
gras te ontwijken, terwijl Mike Verschuur vol in de auto belandde. Weer
twee bochten later klapte alsnog zijn linker achterband, waardoor Buijs
achterstevoren in het gras terecht kwam. De Nederlander in Duitse
dienst kon helaas niet meer wegkomen, waardoor de student (Business
Studies) de race voortijdig moest beëindigen.
TIM BUIJS: Ondanks een mindere kwalificatie, kwam ik vandaag
uitstekend uit de startblokken. Ik pakte zeven rijders en had de
mogelijkheid om snel verder naar voren te komen. Ik had alleen de pech
dat iemand tegen mijn achterwiel reed, waardoor mijn band niet veel
later ontplofte. Door de grote hoeveelheid uitvallers en de vele
drive-through-penalties die later zijn uitgedeeld, had ik
makkelijk in de punten kunnen finishen. Ik bereid me nu weer voor op de
race in Monaco. Het zal een lastige klus worden, want ook bij een goede
kwalificatie, zal ik vijf plaatsen worden teruggezet, als straf voor
een vermeende overtreding in de race van Istanbul. Ik hoop mijn auto in
ieder geval heel te houden, want daarna gaan we meteen door naar
Magny-Cours voor een officiële test. Tenslotte ben ik door het
team van Eichin Racing gevraagd om meerdere races voor ze te gaan
rijden. In de komende periode kijken we wat de mogelijkheden hiervoor
zijn.
Knappe inhaalrace levert drie WK punten op voor Kumpen/Longin
Bert Longin en Anthony Kumpen zijn in de tweede wedstrijd van het FIA
GT kampioenschap te Monza op de zesde plaats geëindigd en dat na
een knappe inhaalrace. Deze mooie prestatie levert de rijders van PK
Carsport de eerste WK punten van het seizoen op.
Het weekend begon niet te best en tijdens de kwalificaties werd een
triest dieptepunt bereikt. Anthony spinde op een plaats waar er
toen al zeker zeven rijders gespind waren, aldus Bert Longin.
Jammer genoeg raakte hij een andere deelnemer, de kwalificaties
zaten er meteen op. We helemaal achteraan starten.
Geen goede uitgangspositie en helemaal geen makkelijke opdracht voor de
PK Carsport rijders. Anthony Kumpen nam de start. Ik kon snel
een aantal plaatsen goedmaken maar verloor in het verkeer toch wat
kostbare tijd. De wagen was goed, de banden werkten prima. Vooraf
hadden we afgesproken om zolang als mogelijk op de baan te blijven. Ik
reed 52 minuten en op het moment dat ik binnenkwam reed ik in vierde
stelling. Nogal wat rijders hadden al gepit, als je de stand opmaakte
met iedereen die gepit zou hebben dan stonden we rond de zevende
plaats.
In de pits volgde Bert Longin Anthony met argusogen. Ik zag hem
rijden en het was een hele ommekeer vergeleken met wat we op zaterdag
hadden meegemaakt. De wagen deed het uitstekend, dat gaf mij een enorme
boost van vertrouwen. Na de snelle pitstop van het team ging ik de baan
op. Net als Anthony werkte ik ook een lange stint af. Ik moet
zon vijftig minuten gereden hebben alvorens binnen te
komen.
Wat restte was een korte rijbeurt voor Anthony Kumpen. Ik ging
als zesde terug de baan op en behield mijn positie. Niet slecht als je
weekend zo dramatisch begint als het onze op zaterdag. De
weersomstandigheden zaten niet mee maar het is vooral het gebrek aan
kennis om de wagen in zon omstandigheden goed af te stellen. Dat
is iets wat je moet leren. We gokten dat het zou regenen en opteerden
dus voor een regenafstelling. Uiteindelijk bleef het de hele dag droog.
De wagen was dus niet optimaal afgesteld en dan thuiskomen met een
zesde plaats, wetende dat je haast iedereen hebt moeten inhalen, dan
mag je zeker tevreden zijn. Ik wil ook de jongens van SRT proficiat
wensen met hun prachtige overwinning. Dat is goed voor de Belgische
autosport!
Het hele team, wij als rijders en zeker Pirelli als
bandenleverancier hebben hard en goed gewerkt, puft Bert Longin
nog na. De banden waren goed, de rijders in vorm. Het enige wat
nu nog ontbreekt is de topsnelheid. Als je de wedstrijdstatistieken
bekijkt dan zal je merken dat we op vlak van topsnelheid nergens bij de
top 10 zijn. We weten dus wat ons te doen staat.
Geen traditionele Italiaanse zon maar wel een 34 wagens tellend
startveld; dat waren de hoofdingrediënten voor de tweede wedstrijd
van het seizoen in het FIA GT-kampioenschap. Op het legendarische
Autodromo di Monza, in de buurt van Milaan, hadden de teams haar tenten
opgeslagen. Het hogesnelheidscircuit staat elk jaar garant voor een
opwindende race en dat was ook dit jaar niet anders. Voor Nederlander
Jos Menten eindigde het Italiaanse avontuur echter al na zeven ronden
met een opgave...
De vrije trainingen begonnen niet bepaald veelbelovend voor de coureur
uit Haelen en het iPOS Racing team. Slechte weersomstandigheden maakten
het de rijders erg moeilijk: Jos Menten: "De wagen was niet helemaal
klaar en daarom hebben we maar een handvol rondjes kunnen trainen. We
weten nu al dat de versnellingsbakverhoudingen te kort zijn. Of het nu
nat blijft of morgen opdroogt, vooraan zullen we er niet bij zijn. Het
snelheidsverschil op het einde van het rechte stuk is veel te groot",
aldus de Nederlander. Menten en zijn Italiaanse teamgenoot Andrea
Piccini eindigden de eerste vrije training op de 30ste plaats.
Ook de pré-kwalificatie bood niet veel soelaas: "Gezien de
sterke concurrentie mogen we een puntenfinish vergeten. Enkel wanneer
het noodlot toeslaat, maken we aanspraak op een puntje. Zelfs in de
regen bedraagt de afstand tot de concurrentie een dikke twee seconden.
Dat kan je op de baan niet goedmaken. We moeten eerlijk zijn. Deze
Saleen is niet het beste strijdwapen, maar we moeten roeien met de
riemen die we hebben. Ook de andere Saleen-teams hebben het erg
moeilijk", zo zegt Menten, die de sessie als 21ste afsluit.
Alsof de duivel ermee speelde waren het gedurende de kwalificaties
exact dezelfde weersomstandigheden als tijdens de vorige race in
Silverstone. De G2- en GT2-wagens konden genieten van een redelijk
droge baan, alvorens de hemelsluizen opengingen. De GT1-runners
verloren veel tijd op het natte circuit. Andrea Piccini kwam niet
verder dan de 25ste tijd, goed voor een plekje op de dertiende rij.
Ook op zondagmorgen viel de regen met bakken uit de hemel, waardoor de
teamleiding bij iPOS Racing besloot om de Saleen S7-R op stal te
houden: "Het team verkiest om geen risicos te nemen en daar
houden we ons aan. Hopelijk wordt het straks een beetje droger, want
dit is geen pretje "
Menten's gebeden werden verhoord, want een uur voor de start van de
wedstrijd hield het op met regenen. Het was Andrea Piccini die om 13u15
van start ging, maar ver kwam de Italiaan niet. Na zeven ronden stopte
thuisrijder Piccini voor de box van iPOS Racing met motorproblemen. Zo
eindigde voor Jos Menten een teleurstellend weekend zonder een meter
wedstrijd. De bolide met het magische startnummer 13 heeft de 27-jarige
Limburger geen geluk gebracht: "De temperatuur in de motor bleef
oplopen. We weten nog niet wat er juist scheelde, maar het had geen zin
om door te rijden. Nu ga ik mij in alle rust voorbereiden op de 24
Hours of Le Mans. Dat moet het hoogtepunt van mijn seizoen worden."
Aldus de teleurgestelde Menten.
Onvrijwillige crash Mike Verschuur: "Hij pakte mijn auto nog net"
KLETTWITZ - Opnieuw had Mike Verschuur een uitstekende start in de race
om de Porsche Carrera Cup. De vierde wedstrijd van het seizoen op de
3,478 kilometer lange EuroSpeedway Lausitz was voor de Nijmeegse
autocoureur echter al in de eerste ronde beëindigd. Verschuurs
auto werd meegenomen nadat een andere rijder voor hem, de Zweed
Carl-Olov Carlsson, in de rondte ging. "Ik zag hoe zijn auto terug op
de baan kwam en hoopte hem nog te kunnen ontwijken, maar hij pakte mijn
auto nog net", vertelde de onfortuinlijke Verschuur. Zijn Porsche 911
GT3 Cup werd aan de voorkant zwaar beschadigd, waardoor aan verder
rijden niet meer te denken viel.
Voor Mike Verschuur waren de beide vrije trainingssessies op vrijdag de
eerste kennismaking met het complex, zo'n 130 kilometer ten zuiden van
Berlijn. "De meeste andere teams hebben hier vorige week al een keer
getest. Wij niet, en je merkt dan meteen dat je met een bepaalde
achterstand aan het weekend begint", aldus Verschuur. "De meeste
anderen hebben al aan de afstelling kunnen werken en hebben in ieder
geval een basis waarmee ze starten, wij moesten helemaal vanaf nul
beginnen. Maar natuurlijk doen we allemaal ons best om er een goed
resultaat uit te halen." Over het circuit, dat deels de rechte stukken
van de zogeheten 'tri-oval' omvat en voor de rest over een bochtig
parcours op het middenterrein voert, is Verschuur niet heel erg
enthousiast. "Natuurlijk is het mooi om een stuk over de oval te
rijden, langs de enorme hoofdtribune, maar voor de rest zijn het
allemaal korte bochtjes, vlak achter elkaar, er zit weinig uitdagends
in."
In de kwalificatietraining kwam Verschuur niet verder dan de 18e plaats
en dat was zeker minder dan waarop hij gerekend had. "Qua tijd is het
niet slecht, want ik zit slechts 0,75 seconde van de snelste tijd af,
maar je merkt dat de rijders steeds dichter bij elkaar zitten, en dan
maakt een verschil van één tiende al snel vier, vijf
plaatsen uit. Tijdens mijn snelste ronde ging er iemand direct voor me
van het gas af, waardoor ik ongeveer een tiende verloor. Maar ik ben
doorgaans toch beter in de race dan in de kwalificatie, dus hopelijk
kan ik morgen verder naar voren rijden."
Dat deed Verschuur inderdaad op de eerste meters na de start. "Mijn
start was opnieuw super, ik kon al direct een aantalplaatsen
goedmaken", vertelde hij na afloop. Al in de eerste ronde ging het
echter mis: op de baan, die in de vroege ochtenduren nog enigszins
vochtig was en die bovendien extra glad geworden was door de olie van
de Superkart-serie met tweetaktmotoren, die voor de Porsches in actie
kwam, raakten diverse rijders de controle over hun auto kwijt. "Ook bij
mij begon de auto te glijden, maar ik kon hem nog houden, totdat
Carlsson mij meenam", meldde Verschuur. "Jammer, de auto is aan de
voorkant flink kapot, maar voor de volgende race op de Norisring hebben
we gelukkig wat meer tijd."
Mannen van Chevrolet tevreden: "Al tijden niet meer zo'n zware race"
VALENCIA Chevrolet kende tot het derde raceweekend van de FIA
WTCC een slecht seizoen. Het Amerikaanse automerk scoorde in de eerste
twee weekenden slechts 28 punten. Dit weekend kwamen daar maarliefst 32
punten bij. Chevrolet greep beide overwinningen op het Spaanse circuit
en behaalde ook nog eens een tweede plaats. Door deze goede prestatie
staat Chevrolet weer voor BMW in het constructeurskampioenschap.
Het was een zeer goed weekend voor mij, vertelde Robert
Huff. Ik heb achttien punten voor het kampioenschap behaald. Van
een beter resultaat heb ik niet durven dromen. De laatste drie jaar was
ik hier telkens in de eerste race betrokken bij een startcrash. Dit
keer had ik weer twee zware races met veel inhaalacties. Deze keer was
mijn bolide echter met uitstek de beste.
Chevrolet had een geweldig weekend, concludeerde Alain
Menu na afloop van het Spaanse weekend. Ik had een sterke eerste
race en de tweede race was simpelweg fantastisch. Daar ben ik blij om,
aangezien ik in Valencia altijd goede kwalificaties had en slechte
races. Ik heb de basis voor mijn overwinning in de eerste race gelegd,
toen ik vele mensen heb ingehaald vanaf de laatste startpositie. Ik heb
al tijden niet meer zo'n zware race gehad. Twee overwinningen is een
topprestatie van het team en ik hoop dat wij deze lijn kunnen
doortrekken.
Porsche Supercup: Michael Bleekemolen 30 keer aan de start in Monaco
Komend weekend komt Michael Bleekemolen voor de dertigste keer
in actie op het wereldberoemde stratencircuit van Monaco. De 58-jarige
coureur maakt een eenmalige rentree in de Porsche Supercup, waarin hij
het onder meer opneemt tegen zijn zoons Sebastiaan en Jeroen.
Zij gaan het moeilijk krijgen, grijnst de jubilaris.
Michael Bleekemolen had al afscheid genomen van de Porsche Supercup. De
Porsches van Team Bleekemolen worden dit seizoen bemand door Sebastiaan
Bleekemolen en Tim Buijs. Voor de race in de straten van Monaco maakt
Bleek een uitzondering. Monaco is en blijft voor
mij iets heel speciaals. De sfeer is er heel apart en het racen vlak
langs de vangrails blijft een erg bijzondere ervaring. Daarnaast is het
raceweekeinde in Monaco voor ons uniek omdat we met onze boot in de
haven, vlak naast de baan, liggen.
Michael Bleekemolen debuteerde in de jaren 70 in de nauwe
straten van Monaco achter het stuur van een Formule 3-bolide. Sinds het
begin van de jaren 80 concentreert hij zich voornamelijk op
merkencups. Michael behaalde in Monaco diverse podiumplaatsen in de
Europese merkencups van Renault, met als hoogtepunt een zege in het EK
Renault Sport Spider. Vanaf 2003 kwam Michael enkele keren in de
Porsche Supercup op het stratencircuit in actie.
Bleekemolen rijdt komend weekeinde voor het team van Jetstream
Motorsport in de Porsche Supercup. Daar kwam een plaats vrij en
die kans heb ik gelijk gepakt. Ik vind het echt te gek dat ik er komend
weekend weer bij ben. Naast mijn jubileum is het uniek dat ik samen met
mijn twee zoons in deze ultracompetitieve merkencup aan de start sta.
Ik kijk er, in mijn 38ste raceseizoen, echt naar uit.
Jeroen Bleekemolen (26) behoort dit seizoen tot de grote kanshebbers op
de titel in de Porsche Supercup. Hij staat momenteel op de tweede plek
in de tussenstand.
Michael Bleekemolen debuteerde in 1971 in de autosport. In 1977 en 1978
behoorde hij enkele Grand Prix tot het selecte clubje van
Formule 1-coureurs. In zijn lange carrière won hij onder meer
het Europees kampioenschap Formule Ford (1977) en eindigde hij als
tweede in het EK Formule 3 (1979). Afgelopen winter liet Michael zien
dat hij nog steeds snel is door de titel in het Winterkampioenschap op
zijn naam te schrijven met een Porsche 911.
SEAT Leon Supercopa: Sterke inhaaljacht Dillon Koster op EuroSpeedway Lausitz
Dillon Koster heeft met een sterke inhaaljacht tijdens de
vijfde en zesde race van het seizoen in de Duitse SEAT Leon Supercopa
op de EuroSpeedway Lausitz laten zien dat hij het tempo in de sterk
bezette klasse steeds beter kan bijhouden. Als gevolg van een defecte
versnellingsbak kon hij in de kwalificatietraining slechts enkele
ronden afleggen en kwam hij niet tot een snelle rondetijd. In de eerste
race wist hij een aantal plaatsen goed te maken en werd hij als elfde
geklasseerd. In de tweede wedstrijd zette hij zijn opmars voort,
hetgeen resulteerde in de negende plaats. Hopelijk heb ik nu
alle technische defecten voor dit seizoen achter de rug en kan ik de
stijgende lijn vasthouden, aldus de Zandvoorter, die uitkomt
voor het SEAT Team Sartorius.
Dillon Koster had anderhalve week geleden tijdens een officiële
SEAT-testdag al uitgebreid de gelegenheid gehad om de baan te leren
kennen. Daarbij was ook SEAT-WTCC-coureur Tom Coronel aanwezig,
die me heeft geholpen bij het vinden van de juiste balans en de juiste
afstelling van de auto, en ook mezelf verder te verbeteren,
aldus de Zandvoorter. Daaraan had Koster in de kwalificatietraining
echter weinig: een defecte versnellingsbak maakte al snel een einde aan
zijn ambities. Koster kon daardoor niet meer dan vijf ronden afleggen
en kwam niet verder dan de achttiende en voorlaatste plaats in de
startopstelling. We hebben de afgelopen weken nu zo ongeveer wel
alles aan de auto vervangen: het stuurhuis, de aandrijfassen, de
kabelboom en dan nu de versnellingsbak inclusief alle elektronica. Het
enige dat nu nog kapot kan gaan, is de motor zelf, maar dat gebeurt
hopelijk niet, probeerde Koster nog optimistisch te blijven.
De eerste wedstrijd van het weekeinde werd op zaterdagmiddag verreden,
korte tijd nadat er een forse regenbui op de EuroSpeedway Lausitz was
neergedaald. Alle autos startten uiteraard op regenbanden en om
de coureurs te laten wennen aan de veranderde omstandigheden werden er
enkele opwarmronden afgewerkt. In de race wist Dillon Koster al gelijk
bij de start zes plaatsen goed te maken. Na de eerste ronde kwam hij
als twaalfde door. Dat ging super, qua tijden reed ik dezelfde
rondetijden als de top zes, daarmee was ik heel tevreden. In de
vierde ronde raakte hij echter kort van de baan. Ik verremde me
en daardoor moest ik door de grindbak. Later heb ik me nog een keer
verremd en daarna kon ik de opgelopen achterstand niet meer inlopen.
Jammer, maar hopelijk zit er morgen nog een aardig resultaat in.
Uiteindelijk werd Koster als elfde geklasseerd.
Inderdaad wist de Zandvoortse coureur in de race op zondag bij de start
al een aantal plaatsen goed te maken. Hij streed een tijdlang met de
Duitser Philipp Leisen om de zevende positie. Daarna was hij met
Christian Bebion in gevecht om de achtste plaats. In beide duels delfde
hij uiteindelijk het onderspit, hetgeen Koster voornamelijk weet aan
gebrek aan ervaring in deze klasse. Zijn commentaar na de race:
We hebben voor het eerst een race gehad zonder problemen. Ik kom
nog wel wat ervaring tekort met deze autos op deze circuits,
maar we hebben nu wel een basis waarmee we verder kunnen werken. Als we
nu een keer een weekend hebben zonder problemen, waarin ik er goed bij
zit, dan kunnen we het doel, een constante klassering bij de top acht,
hopelijk waarmaken, aldus Koster. Ik ga met een positief
gevoel naar de Norisring.
Uitslagen:
Race 1 1. Nicki Thiim (Den), 17 r. in 30.56,374 (gem. 114,661 km/u)
2. Christofer Nygaard (Den), op 11,849
3. Heiko Hammel (Dui), op 13,465
11. Dillon Koster (Ned), op 1.10,913
Race 2 1. Thomas Marshall (Dui), 19 r. in 30.07,084 (gem. 131,646 km/u)
2. Christofer Nygaard (Den), op 0,830
3. Jimmy Johansson (Zwe), op 1,843
9. Dillon Koster (Ned), op 1,969
Stand na zes van 16 races 1. Nicki Thiim, 104 punten
2. Heiko Hammel, 71
3. Christofer Nygaard, 65
17. Dillon Koster, 8
Sportscars: Zege voor Porsche in Salt Lake City, Pastorelli negende in GT2
Afgelopen weekend reed de ALMS Serie de vierde ronde in het
kampioenschap op het Miller Motorsports Park in Utah. Het Penske
Porsche Team behaalde op Salt Lake City een uitstekende dubbelzege,
nadat de LMP1 Audis kort voor het einde door crashes hun kans op
de zege als sneeuw voor de zon zagen verdwijnen.
Nicky Pastorelli heeft een goed eerste race weekend achter de rug in de
ALMS. Het team, bestaande uit Nicky en Francesco Pastorelli en de
Braziliaanse coureur Ruben Carrapatoso, reed in de 2 uur 45 minuten
durende race de Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing naar een keurige
negende plaats in de GT2 klasse.
Pech voor Audi
Ruim 28 minuten voor het einde van de wedstrijd zag Lucas Luhr na een
aanrijding met een GT-deelnemer de zegekans volledig in rook opgaan.
Luhr spinde terwijl de rechterachterband werd opengesneden. Bovendien
kreeg de Audi-coureur als bonus nog een Stop and Go Penalty omdat hij
contact met deze deelnemer had kunnen vermijden. Luhr, die na een
probleem bij zijn pitstop een fantastische inhaalrace had gereden was
furieus: Ik begrijp hier niets van.
Toch pakte men nog de LMP1 zege. De tweede auto met aan het stuur
Emanuele Pirro werd twee ronden later het slachtoffer van een
soortgelijke aanrijding. Voor Pirro, die nog maar 16 seconden
achterstand op de leidende Porsches had, was de wedstrijd met een
kapotte linkerachterwielophanging definitief voorbij.
Timo Bernhard was met de Penske Porsche RS Spyder vanaf pole gestart.
Maar bij Porsche hield men er al rekening mee dat hij de leiding niet
in handen kon houden. Equipe Bernhard/Dumas viel dan ook naar de vijfde
plek terug. Het geroutineerde Penske Team profiteerde met een prachtige
zet van een tweede neutralisatie door Bernhard binnen te halen.
Dumas wist de aanvallen van zijn tegenstanders af te slaan en behield
de leiding voor de tweede Penske Porsche RS Spyder Sascha
Maassen/Patrick Long.
Bernhard: Dat was een mooi duel met Audi, we hebben ze werkelijk
niets cadeau gegeven, maar ik had dan ook een fantastische auto.
Gil de Ferran maakte een uitstekende comeback met de Honda Acura
ARX01B. Samen met ex-Champcarcoureur Simon Pagenaud eindigde hij als
derde.
"Het ging vooral tijdens mijn stint erg goed in de race. Er zijn veel
dingen die we kunnen verbeteren al voor de volgende race, dus het ziet
er erg positief uit. Ik kan niet wachten tot de volgende race om de
verbeteringen te zien werken", aldus Nicky Pastorelli vanuit Utah.
Pastorelli in GT2
Voor VICI Racing was dit het eerste weekend dat ze met twee auto's aan
de start verschenen. Vanaf de eerste trainingen op vrijdag tot aan de
race op zondagmiddag hebben ze gezamenlijk goede vooruitgang weten te
boeken in het mooie landschap van Utah. "Het circuit is vlak, dus er
zijn wat hoogteverschillen aangebracht om het geheel wat meer karakter
en uitdaging te geven. Op zich is dit niet echt een moeilijk circuit om
te rijden, maar het is voor ons alle drie wel de eerste keer dat we
hier racen," aldus Nicky na de eerste training op vrijdag.
De race
Het was de eer aan Ruben Carrapatoso om vanaf de elfde plaats op de
grid de Grand Prix van Utah te starten. Ruben had een zeer goede start
en reed onmiddellijk de top tien binnen. Na 28 rondes, een uur later,
bracht hij de Porsche binnen en nam Nicky het van hem over.
Als gevolg van de niet goed werkende snelheidsbegrenzer, werd er te
hard gereden in de pitstraat tijdens de stop en rijderswisseling. Het
team kreeg te kampen met een tijdstraf, waardoor gelijk alle kans op
een eventueel hogere notering was verkeken.
Nicky reed een prima, solide stint. Zowel de Porsche als de coureur
presteerden optimaal. In ronde 61, vanaf de achtste plaats in het GT2
veld kwam Nicky binnen om het stuur over te geven aan zijn broer
Francesco, die de laatste stint voor zijn rekening nam.
Francesco, die voor donderdag nog nooit in de Porsche had gereden, liet
zien wat hij waard was in zijn eerste grote internationale race! In de
laatste rondes kreeg hij te maken met problemen in de versnellingsbak
en verloor hij wat snelheid. Het lukte hem echter om de race uit te
rijden en hij bracht de Porsche binnen op de negende plaats van het GT2
veld.
"Het was geweldig om de RSR eens in een race te rijden. Ik had alleen
de shakedown runs gereden voor het seizoen begon. Toen al voelde het
aan als een super race auto. ALMS is de meest professionele sports car
series, dus ik ben blij dat ik hieraan deel kan nemen. Natuurlijk is
het een bonus om ook Francesco in de line-up te hebben. Ruben is heel
snel, dus we vormen een geweldig team. Alle ingredienten zijn aanwezig
om een team op te bouwen wat competatief mee kan doen in het
kampioenschap. We weten wat ons te doen staat en focussen nu op Lime
Rock. Met iedere race zullen we hard moeten werken om weer een stap
vooruit te maken met de ontwikkeling van de Kumho banden", aldus Nicky.
"Voor Francesco was het vooral een super ervaring. Dit was natuurlijk
de eerste keer dat hij op internationaal hoog/professioneel niveau
heeft gereden en dat heeft hij goed gedaan. Geen fouten gemaakt en de
snelheid was ook niet verkeerd. Hij zal dit jaar heel erg veel leren".
De volgende race in de American Le Mans Series wordt gereden op Lime
Rock Park in Lakeville, Connecticut. De American Le Mans Northeast
Grand Prix start op zaterdag 12 juli 2008.
Sportscars: Genoegdoening voor Ryan Dalziel op Laguna Seca
Nadat hij in 2004 de Formule Atlantic titel op Laguna Seca aan
zijn neus voorbij zag gaan, kreeg Ryan Dalziel toch genoegdoening.
Afgelopen weekend zegevierde hij in de GrandAm series. Dalziel vond
Laguna Seca nimmer een prettig circuit.
Dalziel verslaat Marc Goossens in de slotfase
Dalziel nam in de 76e van de 98 ronden tellende wedstrijd de leiding
over van Scott Pruett. Op de finish versloeg Dalziel onze zuiderbuur
Marc Goossens met 1.094 seconden.
Een kapotte olieleiding zorgde ervoor dat het team Dalziel/Zogaib vanaf
19e positie moest vertrekken. Door een uitstekende strategie won de BMW
Riley maar liefst tien plaatsen in de wedstrijd. In de slotfase van de
race zorgden Ryan Dalziel en Marc Goossens voor een adembenemend
spektakel in de fameuze Corkscrew. Een strijd die deed denken aan het
fameuze duel tussen Zanardi en Herta in 1996.
Uiteindelijk kwam Dalziel als eerste uit de Corkscrew. Een crash van
Memo Gidley in diezelfde Corkscrew leverde de laatste neutralisatie en
de zege voor Dalziel op.
Dalziel: Voor mij telde maar één ding. Het was de
bandenstapels of winnen. Gelukkig kon ik teameigenaar Peter Baron een
fantastisch verjaardagscadeau bezorgen.
De definitieve startgrid voor de 92e editie van de Indy 500 is
bekend. Bumpday werd gekenmerkt door spectaculaire crashes waarbij
Mario Dominguez, Max Papis en Phil Giebler (foto hierboven) betrokken
waren. Het bijschrijven van een crash op hun persoonlijke CV richt
waarschijnlijk minder schade aan dan de beschadigde egos waarmee
zij de komende week te kampen hebben.
Crashes teisteren voorbereidingen
De voorbereidingen voor de 92e editie van de Indy 500 werd door een
groot aantal crashes gekenmerkt. Eerder vorige week hadden Ernesto
Viso, Wil Power en Ryan Briscoe het crashweekend met hun capriolen al
een beetje ingeluid. Max Papis, Mario Dominguez en Phil Giebler maakten
hardhandig kennis met de zogenaamde Safer Wall.
Mario Dominguez: Wij gingen gewoon te haastig te werk. In ieder
geval weten we nu hoe de auto zich gedraagt en hoe we volgend jaar
terug moeten komen. Dit blijft je natuurlijk een tijdje achtervolgen,
waarschijnlijk tot volgend jaar. En als ik de grid dan wel haal, dan
blijft dit je de rest van je leven achtervolgen.
Collega-crasher Max Papis, die getrouwd is met een dochter van Emerson
Fittipaldi, dacht er iets genuanceerder over. Papis: Mijn vrouw
vertelde me dat het haar vader in 1995 ook niet lukte om zich te
kwalificeren. Niet omdat hij niet goed genoeg was, maar omdat dit nu
eenmaal de Indy 500 is. Dit weekend heb ik geleerd dat juist dit het
drama van deze wedstrijd is. Phil Giebler was de enige coureur
die gewond raakte, hij liep gekneusde longen op. Op de foto bovenaan de
vorige pagina het moment waarop de droom van Giebler om mee te doen aan
de Indy 500 in rook opging.
De Amerikaanse Japanner Roger Yasukawa, die door de pogingen van
bovengenoemd kwartet niet gebumpt werd, had daar een duidelijke mening
over: Ik heb de Champcarteams nooit onderschat. Door hun komst
is de lat vele malen hoger komen te liggen en daarom gaat het in de
toekomst voor de one-off teams heel moeilijk worden om
zich te kwalificeren. Met name omdat zij slechts beperkte
financiële mogelijkheden hebben.
De Startgrid voor de 92e editie van de Indy 500 ziet er als volgt uit:
Eerste rij
1. (09) Scott Dixon, Dallara, 226.366 mph
2. (10) Dan Wheldon, Dallara, 226.110 mph
3. (06) Ryan Briscoe, Dallara, 226.080. mph
Exact 30 jaar geleden beleefde men op Zandvoort zonder
geluidsrestricties gelukkige tijden. Nederland beschikte zelfs over
twee Formule l races. Als opwarmertje voor de Grand Prix eind augustus
deed het Aurora AFX kampioenschap op bijna hetzelfde weekend het
duinenparcours aan. Het startveld bestond uit een aantal F1 en F2
autos.
De rijders die zich voor een F1 Grand Prix niet konden kwalificeren
zochten hun heil in het door de Brit John Webb gecreëerde
kampioenschap of probeerden alvast een afstelling te vinden voor de GP
later in het jaar zoals de Amerikaan Brett Lunger die altijd een
McLaren van het vorige seizoen kocht.
March nam officieel niet aan het FIA wereldkampioenschap deel omdat men
bij de wingcar-evolutie te veel achter de feiten aanliep.
Maar om het contact met de Formule l niet te verliezen werd voor de
Brit Guy Edwards een speciaal ontwikkeld 781-chassis ingezet. Van dit
chassis werd overigens maar één auto gebouwd.
Hayje schreef historie
Ook de Amsterdammer Boy Hayje was met een F&S Chevron B48 Hart
ingeschreven en zou achteraf gezien iets presteren, wat zijn opvolgers
nooit gelukt is. Het aan de leiding rijden van een F1-wedstrijd, ook al
was het een non-championship race.
Direct na de start toucheerden de kemphanen Edwards en Lunger elkaar,
waarbij de unieke March 781 Cosworth van Edwards in de Tarzanbocht
bleef steken terwijl Lunger zijn weg kon vervolgen. Dankzij dit
incident kon Boy Hayje met zijn Fred Opert Chevron B48 de leiding nemen
en reed onder het gejuich van het publiek enkele ronden aan kop van een
F1-wedstrijd Helaas kon Boy met zijn Chevron geen stand
houden tegen de krachtigere Surtees F1 bolides van de Brit Bob Evans en
voormalig skister Divina Galica. Evans, die nu gespecialiseerd is in
het uitgeven van posterwerk won de wedstrijd, terwijl Boy als derde
eindigde. Lunger eindigde met zijn gehavende McLaren op
één ronde achterstand alsnog als vijfde. Toch is het nu
30 jaar leuk te constateren dat Boy achteraf gezien voor een historisch
wapenfeit zorgde, wat tot op heden nog niet is geëvenaard.
Formule Ford Hoogtijddagen in de Formule Ford. Tijdens de kwalificaties had
een aantal rijders het gepresteerd om exact dezelfde toptijd te
realiseren. De Formule Ford 1600 werd een ware Benlux-thriller waarbij
de Belgen Thierry Boutsen en Alfons Taels de dienst uitmaakten. Boutsen
kon uiteindelijk iets van zijn landgenoot weglopen en won onbedreigd.
Het zou de stap zijn naar een schitterende carrière Taels stopte
na verloop van tijd met de autosport, maar keerde in de negentiger
jaren regelmatig in de Belcar terug.
Paul di Resta heeft zn eerste overwinning in de DTM
binnen. Op de EuroSpeedway Lausitz, voor het nieuwe DTM-recordaantal
van 80.000 bezoekers, was de 22-jarige Schot een klasse apart in de
vierde seizoensrace van de DTM. Met de pole-position, de overwinning en
de snelste raceronde, die bovendien een nieuw ronderecord betekende,
scoorde hij een loepzuivere hattrick. Daarmee zet di Resta een
familietraditie voort: in 1995 en 1996 slaagde zijn neef Dario
Franchitti er al in om, eveneens met Mercedes-Benz, races te winnen in
de ITC, de toenmalige internationale variant van de DTM. Op de
EuroSpeedway Lausitz eindigde Audi-rijder Timo Scheider als tweede,
waarmee hij zijn voorsprong in de tussenstand van het kampioenschap kon
uitbouwen.
Het hele weekend al waren twee rijders dominant op de Lausitzring: Timo
Scheider in de zwarte Audi A4 DTM en Paul di Resta in de zwarte AMG
Mercedes C-Klasse. Niet in de laatste plaats doordat de Audi van
Scheider tien kilo zwaarder was dan de Mercedes van Di Resta, wat met
name op het bochtige binnenterrein van de Lausitzring vrij veel
verschil maakt, was de Schot daarbij nog in het voordeel. Zo was
Scheider gisteren al niet ontevreden met zijn derde plaats in de
kwalificatie en kon hij nu zijn handen dichtknijpen met zijn tweede
plaats in de race. Tegen Di Resta in bloedvorm was gewoon geen kruid
gewassen.
Di Resta is blij met zijn eerste overwinning
Forse schade aan de auto van Markus Winkelhock, nadat hij de pitmuur raakte
Pech voor Kristensen en Winkelhock
De Schot pakte al bij de start van de race de leiding en stond die
gedurende de 51 ronden tellende race ook niet meer af. Tom Kristensen
was minder fortuinlijk: hij verloor al bij de start een aantal plaatsen
en werd nog in de eerste ronde bij het opgaan van het rechte stuk aan
de achterkant van het circuit aangetikt door Alexandre Prémat.
Kristensen ging in de rondte en kon als laatste de race vervolgen,
waarna hij ook nog de motorkap van zijn Audi verloor. Na reparatie was
hij kansloos, hij bleef aan de staart van het veld hangen. Een andere
Audi-rijder, Markus Winkelhock, was bij het ingaan van de derde ronde
al uit de race. Bij het aanremmen van de eerste bocht klapte de rechter
achterband van zijn auto, waardoor Winkelhock de controle over het
stuur verloor en achterwaarts hard de pitmuur raakte. Hij stapte
ongedeerd uit, maar de safety-car moest twee ronden lang de baan op,
zodat zijn auto veilig kon worden geborgen.
Chaos in de beginfase, Kristensen zit al in de schade
Bruno Spengler reed lange tijd op de tweede plaats, maar bij hem duurde
de eerste verplichte pitstop langer dan bij de meeste van zijn
concurrenten, waardoor hij achtereenvolgens plaatsen verloor aan Timo
Scheider, Mattias Ekström en Martin Tomczyk, die na hun pitstops
allemaal voor Spengler weer de baan op kwamen en uiteindelijk ook in
die volgorde achter racewinnaar Paul di Resta over de eindstreep zouden
rijden. Ook Jamie Green kwam voor Spengler terecht, de Canadees was
daarmee zesde en bleef dat ook tot het vallen van de finishvlag. Dat
klinkt alsof de race een vrij eentonige aangelegenheid was en dat was
het inderdaad, zoals helaas al zo vaak dit seizoen. Een van de weinige
rijders die nog voor wat actie zorgde was Mathias Lauda, die als straf
voor het inhalen onder geel in de test op vrijdag vijf plaatsen in de
startopstelling verloor en als laatste moest vertrekken. Hij wist al in
de beginfase vlot naar voren te rijden en kwam uiteindelijk als
twaalfde over de eindstreep.
Christijan Albers eindigde als veertiende Jarvis beste "Jahreswagen"-rijder na diskwalificatie Prémat Best geklasseerde rijder met een Jahreswagen was
opnieuw de Brit Oliver Jarvis met zijn Audi. Hij kwam aanvankelijk als
negende achter Bernd Schneider en Alexandre Prémat aan de
finish, maar profiteerde later van het feit dat Prémat werd
uitgesloten, omdat tijdens de tweede pitstop op de auto van de Fransman
een band was gemonteerd die niet voor de kwalificatie of de race was
toegelaten. Dat levert op zich geen voordeel op, maar het reglement van
de DTM is in dergelijke gevallen nu eenmaal onverbiddelijk en zo werd
Prémat uit de uitslag gehaald. Achter Jarvis completeerden
Rockenfeller en Gary Paffett de top tien.
Albers loopt al in beginfase schade op
Christijan Albers zag al zijn kansen op een betere klassering teniet
gedaan nadat al in de eerste ronde de aërodynamische hulpmiddelen
aan de voorkant van zijn Audi eraf waren gereden. Bij de start
zaten er allemaal Mercedessen om me heen, in de eerste bocht kreeg ik
een paar tikken waardoor alle flaps aan de voorkant eraf waren en ook
de achterkant beschadigd raakte. Daarmee was de auto heel moeilijk te
rijden: vanmorgen in de warm-up reden we probleemloos een rondetijd van
1.19,9, terwijl ik nu met heel veel moeite een 20,1 kon rijden.
Daarnaast liepen ook de pitstops niet vlekkeloos, aldus Albers.
Veel was er vandaag niet te halen. Misschien had ik beter de
pits in kunnen rijden, maar ja, ik wil ook wel aankomen en een
resultaat behalen. Iedere keer uitvallen is natuurlijk ook niet
goed.
Felicitaties van Timo Scheider voor Paul di Resta, die uit zijn auto kruipt
Zowel bij Mercedes-Benz als bij Audi was men tevreden met de behaalde
resultaten. Mercedes-Benz natuurlijk vooral met de tweede DTM-zege op
rij en de eerste winst voor Paul di Resta, Audi met de sterke prestatie
als team met de plaatsen twee, drie en vier en met het feit dat de
2008-Audis nu voor de volgende race, eind juni op de Norisring
in Neurenberg, tien kilo lichter mogen worden, terwijl de
2008-Mercedessen tien kilo extra mee aan boord moeten nemen. Nu is er
in de DTM eerst zes weken pauze, mede vanwege het EK voetbal.
Uitslag: 1. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 51 r. in 1.10.23,407 (gem. 151,196 km/u)
2. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, op 5,562
3. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, op 8,629
4. Martin Tomczyk (Dui), Audi A4 DTM, op 10,379
5. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 15,911
6. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, op 18,188
7. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, op 20,668
8. Oliver Jarvis (GBr), Audi A4 DTM, op 34,508
14. Christijan Albers (Ned), Audi A4 DTM, op 1.09,220
Stand na vier van elf races:
1. Timo Scheider, 26 punten
2. Paul di Resta, 23
3. Jamie Green, 21
4. Mattias Ekström, 20
5. Martin Tomczyk, 17
6. Bruno Spengler, 14
7. Tom Kristensen, 12
Xavier Maassen en zijn teamgenoot Christophe Bouchut hebben de tweede
ronde van FIA GT, verreden op Monza, gewonnen. Op een (eindelijk) droge
baan reed het duo met de Belgische SRT Corvette C6R naar de zege.
Bouchut stelde tijdens de kwalificatietraining al de tweede startplek
veilig, naast de man op pole position Alex Müller. De polesitter
en zijn teamgenoot hadden weinig plezier van hun goede startpositie;
zij vielen na vijf kwartier uit.
De start verliep voor het Corvette-duo Maassen en Bouchut goed en
Christophe handhaafde zich in tweede stelling alvorens het stuur aan
Maassen over te geven. Xavier reed een dijk van een stint, zette de ene
snelle rondetijd na de andere neer en had bij de tweede verplichte
rijderwissel, als leider in de race, een voorsprong van goed 15
seconden op zijn dichtste belager.
Xavier Maassen: Ik heb getracht zeer strakke constante
rondetijden neer te zetten wat in het drukke verkeer
niet gemakkelijk is. De tragere wagens rijden ook hun eigen race
en iedere seconde telt in dit soort wedstrijden. Maar het verliep zeer
goed en de strategie van het team was bovendien perfect, waardoor ik
een buffer kon opbouwen op mijn directe belagers. Ik heb dan getracht
de afstand constant te houden en dat lukte. Bovendien wilde ik de wagen
in perfecte omstandigheden aan Christophe geven en die heeft het werk
schitterend afgemaakt. De vreugde bij Maassen en het team was
uiteraard enorm. Het debuut in Silverstone was al zeer goed,
maar deze race is gewoonweg perfect. We staan nu eerste in het
kampioenschap en hoe moeilijk het ook is, na het feestje van vanavond
begint de voorbereiding op de volgende race, over goed een maand in
Adria.
Maassen en Bouchut hadden na twee uur racen een voorsprong van 24
seconden opgebouwd op Miguel Ramos en Alexandre Negrao met hun
Vitaphone Maserati MC12. Achter Allan Simonsen en Philipp Peter (Aston
Martin DBR9) zagen Mike Hezemans en Fabrizio Gollin als vierde de
finishvlag. Het Corvette-duo moest zonder trainingstijd achteraan
starten.
Peter Kox en Roman Rusinov vielen na 80 minuten uit met zijn
Lamborghini Murcielago, Jos Mentens teamgenoot Andrea Piccini
kwam niet verder dan zeven ronden met zijn Saleen S7 met startnummer
13.
Menten: De temperatuur in de motor bleef oplopen. We weten nog
niet wat er aan de hand was, maar het had geen zin om door te rijden.
Nu ga ik mij in alle rust voorbereiden op de 24 uren van Le Mans. Dat
moet het hoogtepunt van mijn seizoen worden.
Ferrari-podium
In de klasse GT2 kwamen Emmanuel Collard en Richard Westbrook als
eerste over de finish met hun Porsche 997 GT3 RSR. De teamgenoten
werden gestraft voor een foutieve tankbeurt, waardoor de zege
uiteindelijk naar Toni Vilander en Gianmaria Bruni ging. Het duo won
met hun Ferrari 430 GT2 ook al op Silverstone. De Ferrari-equipes
Thomas Biagi Christian Montanari en Fabio Babini Jamie
Davies stelden de overige podiumplaatsen veilig.
Alain Menu en Robert Huff domineerden de tweede race in Valencia en
reden met hun Chevrolets naar een mooie één-twee finish.
De twee rijders hadden veel tegenstand van de twee BMWs van Andy
Priaulx en Jörg Müller, die als derde en vierde finishden.
Veel pech voor Tom Coronel die bij de start niet van zijn plaats kwam
en met koppelingsproblemen de strijd moest staken. Ook de andere twee
landgenoten Olivier Tielemans en Jaap van Lagen kwamen niet aan de
finish.
Jammer, opent Tom Coronel zijn relaas. Wij hadden
hier het nodige getest en dat verliep supergoed. Wij verwachten dus
veel van dit weekend op het Spaanse circuit. Maar de kwalificatie
bracht niet het gewenste resultaat. Het regende heel zwaar en ik
besloot uit te gaan op een setje nog niet opgewarmde regenbanden.
Daarmee kon een andere set in de warmers blijven voor een latere
wissel. Met nog een minuut of vier te gaan kwam ik binnen voor die
wissel, maar die pakte verkeerd uit. Daarmee kwam ik met mijn snelle
rondje niet uit en reed onder de finishvlag door toen ik aan dat rondje
wilde beginnen. Balen dus, want dit is niet echt een circuit waarop je
makkelijk inhaalt. Gelukkig ging de start van de eerste race goed en
kon ik gelijk wat mensen inhalen. Daarna vielen er voor mij de nodige
mensen uit en daarmee klom ik verder op. Voor mij reed Alain Menu en
die maakte hier en daar ook nog een gaatje, waardoor ik net achter hem
als negende over de finish kwam. Voor de start van de tweede race reed
ik vanuit de pits naar de startgrid en tijdens die ronde kreeg ik
problemen met de koppeling. Het team heeft op de grid nog geprobeerd er
iets aan te doen, maar helaas was daar de tijd te kort voor. Voor de
opwarmronde trok ik de versnelling er in en kwam nog weg, maar ik
hoorde toen al dat het moeilijk zou worden. Zeker omdat we deze keer
een staande start hadden en geen rollende. Toen het startlicht aan ging
heb ik het weer geprobeerd, maar de tandwielen aten elkaar als het ware
op en wegkomen was er niet bij. Jammer maar ook dit is iets dat bij
racen kan gebeuren. De volgende race is op het stratencircuit van Pau.
Laten we hopen dat het daar weer beter gaat en ik wat punten kan
pakken.
De Honda Accord Euro R Super 2000 van N.Technology / JAS
Motorsport, met aan het stuur James Thompson had een moeilijk debuut.
De plaatwerker moet er aan te pas komen om de auto, voor de volgende
wedstrijd in Pau, weer strak te maken. Als een rode lap trok de Honda
botsende autos aan. In de eerste race was er kontakt met de BMW
van Andy Priauxl en de SEAT van Tiago Monteiro. In race 2 deed Monteiro
het, ondanks een terechte 30 seconde straf, nog eens dunnetjes over.
Felix Porteiro was de laatste die het plaatwerk tesste van de Honda
n Valencia werden de vijfde en zesde ronde van het Wereldkampioenschap
voor Toerwagens (FIA WTCC) verreden. Voor de Nederlandse SEAT-rijder
Tom Coronel bracht dit derde raceweekend op het Spaanse F1 circuit net
niet het gewenste succes. De onder bar slechte weersomstandigheden
verreden training resulteerde voor hem in een tegenvallende 18e
startplek. Een positie die hij in de eerste race over 13 ronden wist om
te buigen naar een negende eindklassering. Net een plaats te weinig om
de tweede race vanaf pole-position te vertrekken en ook net geen
kampioenschapspunten.
Voor de kijkers naar de live-reportage van de race op Eurosport vormde
het teleurstellende verloop van de tweede race geen verrassing. Staande
op de pre-grid zoomde een van de Eurosport cameras bij Tom naar
binnen en die luid en duidelijk weten dat hij problemen met de
koppeling had. De opwarmronde kwam hij nog redelijk door, maar bij de
staande start werkte de techniek niet langer mee en moest Tom Coronel
zijn door Sunred geprepareerde Leon TFSi naar de kant rijden. Daarmee
zat deze race er op.
Jammer, opent Tom Coronel zijn relaas. Wij hadden
hier het nodige getest en dat verliep supergoed. Wij verwachten dus
veel van dit weekend op het Spaanse circuit. Maar de kwalificatie
bracht niet het gewenste resultaat. Het regende heel zwaar en ik
besloot uit te gaan op een setje nog niet opgewarmde regenbanden.
Daarmee kon een andere set in de warmers blijven voor een latere
wissel. Met nog een minuut of vier te gaan kwam ik binnen voor die
wissel, maar die pakte verkeerd uit. Daarmee kwam ik met mijn snelle
rondje niet uit en reed onder de finishvlag door toen ik aan dat rondje
wilde beginnen. Balen dus, want dit is niet echt een circuit waarop je
makkelijk inhaalt. Gelukkig ging de start van de eerste race goed en
kon ik gelijk wat mensen inhalen. Daarna vielen er voor mij de nodige
mensen uit en daarmee klom ik verder op. Voor mij reed Alain Menu en
die maakte hier en daar ook nog een gaatje, waardoor ik net achter hem
als negende over de finish kwam. Voor de start van de tweede race reed
ik vanuit de pits naar de startgrid en tijdens die ronde kreeg ik
problemen met de koppeling. Het team heeft op de grid nog geprobeerd er
iets aan te doen, maar helaas was daar de tijd te kort voor. Voor de
opwarmronde trok ik de versnelling er in en kwam nog weg, maar ik
hoorde toen al dat het moeilijk zou worden. Zeker omdat we deze keer
een staande start hadden en geen rollende. Toen het startlicht aan ging
heb ik het weer geprobeerd, maar de tandwielen aten elkaar als het ware
op en wegkomen was er niet bij. Jammer maar ook dit is iets dat bij
racen kan gebeuren. De volgende race is op het stratencircuit van Pau.
Laten we hopen dat het daar weer beter gaat en ik wat punten kan
pakken.
Tom Coronel wordt dit jaar in het FIA WTCC ondersteund door:
SEAT-importeur Pon Car, Club SEAT, McGregor, ATP Advanced Travel
Partner, TW Steel horloges, Olympia Uitzendbureau, VVS Verzekeringen,
Auto Trader, Plasmadiscounter.nl en Wielengids.nl.
Race 1 FIA-WTCC :
1.Rob Huff (Chevrolet Lacetti) 13 ronden in 22.52.987; 2. Gabriele
Tarquini op 5.376; 3. Jordi Gene op 10.095; 4. Yvan Muller op 10.491
(allen SEAT Leon TDi); 5. Jorg Muller (BMW) op 10.982 en 9. Tom Coronel
(SEAT Leon) op 10.643.
Race 2:
1. Alain Menu 13 ronden in 22.47.994; 2. Robert Huff op 2.441 (beiden
in Chevrolet Lacetti); 3. Andy Priaulx op 3.952; 4. Jorg Muller op
5.403 (beiden BMW); 5. Gabriele Tarquini op 16.332 (Seat Leon TDi)
uitgevallen Tom Coronel (SEAT LEON).
Alex Muller zet Aston op pole, Collard vierde met ProSpeed Porsche GT2
MONZA - In de kletsnatte kwalificatie was het Alex Muller die de
JetAlliance Aston Martin bovenaan de tabellen wist te plaatsen. De
condities waren alles behalve optimaal voor de GT1's, met de
waterplassen op het circuit. Christophe Bouchut zette de Belgische
Corvette C6.R uit de stal van Patrick Selleslagh op de eerste rij. De
derde tijd ging naar de Maserati MC12 van Negrao, en op de vierde
plaats staat opnieuw een Belgisch team genoteerd. Emmanuel Collard wist
de vierde tijd te klokken met de ProSpeed Porsche 997 RSR.
Collard start dus morgen vanaf de tweede rij, voor Fassler en de GT2
van Montanari. De laatste GT1 in de toptien is de Gigawave Aston Martin
van Simonsen. De plaatsen acht tot en met vijftien worden bezet door
een hele meute Ferrari's F430, met de CR Scuderia Ferrari van Mullen op
de achtste plaats. Andrea Bertolini wist de Maserati MC12 met #1 niet
verder te krijgen dan de zestiende plek, vlak voor de tweede Prospeed
Porsche bestuurd door Forsten.
De Gillet Vertigo bewees wederom zijn snelheid in de regen. Renaud
Kuppens reed de Belgische wagen naar de 21e plaats, en bleef daarmee
nog enkele GT1 toppers voor. Vicent Vosse (23e) en Andrea Piccini (25e)
konden niet het goede ritme vinden in de regen. Ook voor Peter Kox
verliep de kwalificatie niet goed. Kox start morgen vanaf de 24e
plaats. Wendlinger moet morgen vanop de allerlaatste plaats op de grid
starten met de #33 JetAlliance Aston Martin.
Voor Anthony Kumpen en Bert Longin houdt de ellende niet op. Na de
problemen in de Belgian GT in Dijon, moeten het duo morgen vanuit de
pitlane starten omdat ze geen tijd op de klokken wisten te zetten.
Eindhovenaar Mike Hezemans moet wegens dezelfde reden uit de pitlane
starten.
Div: Huisman beste landgenoot in Porsche Carrera Cup
Patrick Huisman in actie met op de achtergrond Jeroen Bleekemolen (startnr 7)
Patrick Huisman was de best geklasseerde landgenoot in de derde
race om de Porsche Carrera Cup op de EuroSpeedway Lausitz. De coureur
van het team Hermes Attempto Racing PZ Nürnberg werd in een
chaotische race over 23 ronden als vijfde geklasseerd, twee plaatsen
voor Jeroen Bleekemolen (Mamerow Racing PZ Essen). De twee andere
Nederlandse rijders, Tim Buijs en Mike Verschuur, werden al in de
eerste ronde uitgeschakeld. Verschuur werd meegenomen nadat de Zweed
Carlsson de controle over zijn auto verloor, Buijs viel uit als gevolg
van een klapband, nadat een andere rijder tegen zijn Porsche aangereden
was.
Uitslag:
1. Jörg Hardt (Dui), 23 r. in 36.27,860 (gem. 131,626 km/u)
2. René Rast (Dui), op 0,663
3. Thomas Jäger (Dui), op 2,218
5. Patrick Huisman (Ned), op 9,037
7. Jeroen Bleekemolen (Ned), op 13,307
uitgevallen: Mike Verschuur (Ned) (aanrijding), Tim Buijs (Ned), aanrijding.
Stand na 4 van 9 races:
1. Rast, 66 punten
2. Mamerow, 58 punten
3. Armindo, 50
4. Huisman, 44
12. Bleekemolen, 14
23. Verschuur, 1.
Alain Menu heeft niets aan zijn derde trainingstijd
Alain Menu start morgen vanaf de laatste plaats in de
startopstelling voor de vijfde WTCC-race van het seizoen op het circuit
van Cheste nabij Valencia. De Chevrolet-coureur, die in de
kwalificatietraining de derde tijd had gereden, werd door de
sportcommissarissen bestraft, nadat bij de technische controle na
afloop van de kwalificatie werd vastgesteld dat de wagenhoogte van zijn
Chevrolet Lacetti aan de voorzijde niet voldeed aan het reglementair
minimum. Voor dit "ride height infringement", zoals het vergrijp
in het Britse autosport-vakjargon wordt aangeduid, werden Menus
trainngstijden geschrapt. "Ik weet nog niet precies waaraan het ligt,
want onze andere auto's van Nicola Larini en Rob Huff waren wel
OK", verklaarde Chevrolet-sportbaas Eric Nève. "We rijden hier
met nieuwe regenbanden van Yokohama, wellicht dat Alain daar iets
ruiger mee omging dan de anderen."
FIA WTCC: Yvan Muller glibbert naar pole in Valencia
Voor het mooie weer hoef je dit weekend echt niet naar Spanje.
De 27 WTCC coureurs moesten onder natte weersomstandigheden de gladde
baan op van Circuito Ricardo Tormo in Valencia voor hun kwalificatie
voor de eerste race van morgen. Veel rijders hadden problemen om hun
auto op de baan te houden. Yvan Muller was niet te verslaan in de natte
kwalificatie en reed naar zijn tweede pole dit seizoen. De Fransman
kwalificeerde zijn SEAT met een tijd van 1:58.816 en was daarmee de
enige die onder de 1: 59 bleef. Mullers team- en merkgenoot Gabriele
Tarquini reed op een kleine 0,7 seconde achterstand naar de tweede
plaats , vlak voor de beide Chevrolet rijders Alain Menu en Robert
Huff. Regerend kampioen Andy Priaulx vinden we als eerste BMW-coureur
op de derde startrij met een zesde tijd achter Jordi Gené, ruim
een seconde van de pole. Puntenleider Rickard Rydell had niet zijn
middag en reed naar een matige elfde startplaats.
De Nederlanders
Jaap van Lagen zorgde voor een rode vlag situatie toen hij halverwege
de tijdsessie zijn Lada in de grindbak parkeerde. Tom Coronel kende de
nodige timing problemen en kwalificeerde zich slechts als 19de op 3,5
seconde van de poleman. Waardeloos. We hadden een setje banden
bewaard en besloten om daar aan het eind van de training de baan mee op
te gaan. Ik kwam met nog vier minuten te gaan binnen om te wisselen en
ging met 1.54 weer de baan op, terwijl een outlap twee minuten duurt.
Die kans was dus gewoon verkeken. Stom, ik heb er geen andere woorden
voor, zei Coronel.
Olivier Tielemans parkeerde gisteren in de beginfase van de testsessie
zijn BMW in de grindbak van de eerste bocht, nadat een beveiliging van
zijn motorblok was losgeraakt, waardoor koelwater en brandstof op de
achterbanden van zijn auto terecht kwamen. In de kwalificatie kwam
Tielemans, vandaag voorzien van een nieuwe BMW-krachtbron, niet in zijn
ritme. Hij vertelde: In de vrije trainingen vonden we niet de
juiste set-up, toen hadden we veel problemen, maar voor de kwalificatie
hadden we de auto goed voor elkaar. Toen begon het echter enorm te
regenen. Het was voor mij de eerste keer dat ik met deze auto in de
regen reed en vanwege de achterwielaandrijving is een BMW in de regen
niet bepaald gemakkelijk te rijden. Het droogde wel een beetje op en
per ronde reed ik ongeveer een seconde van mijn tijd af, maar toen ik
achter Gené aanreed, had ik op het rechte stuk opeens enorm veel
last van aquaplaning, waardoor ik de grindbak in schoof. Er was maar
één weg om eruit te komen, en dat was via de paddock weer
de pitstraat in. Toen had ik natuurlijk al veel tijd verloren, ik heb
in totaal maar vier ronden gereden.Hij werd uiteindelijk als 23e
geklasseerd op bijna zeven seconden vanaf de pole.
Lada geen lachertje
Jaap van Lagen maakte gisteren veel progressie met de debuterende
Russische Lada, door een twintigste tijd te rijden. Vanochtend
ontbraken de twee Ladas van Russian Bears Motorsport bij de
eerste vrije training vanwege een formaliteit. Het was gebleken
dat het team niet de juiste papieren had getoond die bij de motor
horen, verklaarde Van Lagen. Nadat alle andere deelnemers ermee
akkoord waren gegaan dat de Ladas toch mochten rijden, konden de
autos voor de tweede vrije training de baan op. Eerst
werd overwogen om ons met handicapgewicht te laten rijden, uiteindelijk
besloot de FIA dat we mee mogen doen, maar buiten mededinging voor de
punten rijden, aldus de Wekeromse rijder. De twee Ladas,
die voor het eerst op een natte baan reden, kenden nog veel
aanpassingsproblemen. We hebben zeker nog veel te doen, maar er
zit wel potentieel in. Aanvankelijk dacht ik, dat we laatste en
voorlaatste zouden zijn, maar we kunnen heel aardig meekomen in het
klassement voor privérijders. Daar zit nog wel wat in,
zegt Van Lagen.
Vraagtekens rondom Menu
Of Alain Menu, derde in de kwalificatie, morgen ook inderdaad als derde
van start mag gaan, is nog de vraag. Bij de technische controle na
afloop van de kwalificatie werd vastgesteld dat de wagenhoogte aan de
voorkant van zijn Chevrolet Lacetti niet conform het reglement was, dus
het moet nu worden afgewacht wat de sportcommissarissen beslissen.
Uitslag kwalificatie: 1. Yvan MULLER (SEAT Leon TDI) 1:58.816
2. Gabriele TARQUINI ITA (SEAT Leon TDI) + 0.698
3. Alain MENU (Chevrolet Lacetti) + 0.794
4. Robert HUFF (Chevrolet Lacetti) + 0.808
5. Jordi GENE (SEAT Leon TDI) + 1.086
6. Andy PRIAULX (BMW 320si) + 1.125
7. Jorg MULLER (BMW 320si) + 1.227
8. Augusto FARFUS (BMW 320si) + 1.258
9. Alessandro ZANARDI (BMW 320si) + 1.395
10. Nicola LARINI (Chevrolet Lacetti) + 1.565
19. Tom CORONEL (SEAT Leon) + 3.516
22. Jaap van LAGEN (Lada) + 5.980
23. Olivier TIELEMANS (BMW 320si) + 6.958
Chris van der Drift domineert eerste Formula Master-race 2008!
VALENCIA Chris van der Drift bleek niet te kloppen tijdens de
openingsrace van de International Formula Master in Valencia. De
22-jarige Rotterdammer reed onbedreigd naar de eindzege, voor Kasper
Andersen en voormalig F1-tester Michael Ammermüller. Harald
Schlegelmilch, rijdend voor Trident Racing, eindigde als achtste en mag
daardoor de tweede race op zondag vanaf pole position starten. De race
is live te volgen op Eurosport 2 en op FormulaMaster.net vanaf vijf
voor half drie.
Van der Drift kende een uitstekende start vanaf pole position en pakte
de leiding in de wedstrijd. Aan kop veranderde weinig met Andersen op
de tweede stek, voor Ammermüller en Leimer. De coureur van JD
Motorsport pakte in één ronde direct een seconde en liep
vervolgens met enkele tienden per ronde uit. Andersen kon het tempo van
Van der Drift nog redelijk volgen, maar weerhield hem niet om een
gaatje te slaan. Ammermüller raakte in gevecht met Leimer, waarbij
meerdere coureurs aansloten.
Pablo Sanchez Lopez, als zevende gestart, ging Yuhi Sekiguchi in de
tweede ronde voorbij. De Japanner kreeg het moeilijk en er ontstond een
fel gevecht met Alberto Costa, Vladimir Arabadzhiev en Harald
Schlegelmilch. Echter verremde Arabadzhiev zich en spinde tussen Costa
en Sekiguchi door.
Het groepje dat streed om de derde positie raakte iets uit elkaar
doordat Salaquarda zich hevig moest verdedigen ten opzichte van Sanchez
Lopez. Maar bij het ingaan van de elfde ronde was hij er voorbij. Een
bocht later vloog Salaquarda over een wiel van de Mexicaan toen hij
zijn positie terug wilde winnen. Dit lukte en beide coureurs konden hun
weg vervolgen. Echter wist Llobell te profiteren en pakte de vijfde
stek.
Afanasiev ging in aanval bij Nunez voor plaats elf, maar Siedler
profiteerde. Achterin het veld raakte Mancinelli in gevecht met ADM
Motorsport-coureur Provenzano. Mancinelli ging er voorbij maar
lanceerde de coureur van ADM Motorsport en hij moest de strijd staken.
Chris van der Drift bleek niet te kloppen en kwam met tien seconden
voorsprong als eerste, met beide handen in de lucht, over de finish en
zette met een halve seconde verschil de snelste raceronde neer.
Andersen eindigde als tweede, voor Ammermüller, Leimer, Llobell,
Salaquardra, Sanchez Lopez en Schlegelmilch op de achtste positie. Dit
betekent dat de rijder van Trident Racing race twee op zondag vanaf
pole position mag vertrekken.
De tweede race van de International Formula Master op Valencia start
morgen om 14:25 uur en is live te volgen op Eurosport 2 en op
FormulaMaster.net.
Junior Strous: "Opeens zag ik vlammen en rook in de cockpit"
LAGUNA SECA (CALIFORNIË) Junior Strous en Dominick
Muermans (Condor Motorsports Team Holland) zijn het tweede raceweekend
in de Atlantic Championship Powered by Mazda goed begonnen. Op het
circuit van Laguna Seca (Californië, USA), dat door de jaren heen
onder meer als gastheer optrad van de A1 GP, Moto GP en de toenmalige
Amerikaanse tegenhanger van de F1; Champcar World Series, zette Strous
de snelste ronde neer tijdens de eerste officiële training. In de
eerste kwalificatie reed de 22-jarige Wassenaarder naar de vierde
plaats. Ook Dominick Muermans deed het prima. Hij eindigde in zowel de
vrije training als in de eerste kwalificatie als twaalfde.
In de kwalificatie ging Strous goed van start totdat de accu ontplofte
en de cockpit van zijn auto vlam vatte. Strous wist terug te rijden
naar de pits, waar het team in recordtempo de beschadigde onderdelen
kon vervangen. Met nog acht minuten te gaan wist Strous zich als vierde
te kwalificeren.
JUNIOR STROUS: Opeens zag ik vlammen en rook in de cockpit, maar
gelukkig wist ik de auto nog naar de pitstraat te rijden. Nadat ik snel
uit de auto was geklommen vonden de monteurs het probleem. Ik ben
hierdoor veel tijd verloren maar kon toch aan het eind van de sessie
een vierde snelste tijd neer te zetten. Ik dacht nog even dat ik derde
was maar in de allerlaatste seconde ging de fin Niemala mij nog
voorbij. Het verschil tussen de nummesr 1 en 12 is 1.032 seconde dus de
snelheid is er zeker.
Dominick Muermans begon de kwalificatie op nieuwe banden, maar werd in
het begin gehinderd door Walker Racing. Na een rode vlag situatie ging
Muermans weer naar buiten en zette 1:18.573 neer. Jammer genoeg kreeg
hij een drive through penalty wegens overschrijding van
de pitlane snelheid. Hij werd twaalfde in de eerste kwalificatie.
DOMINICK MUERMANS: Ik had iets meer van mijn kwalificatie
verwacht. Ik zat had de snelheid totdat ik tijdens de sessie plotseling
een zwarte vlag kreeg. Ze bleken zich achteraf te hebben vergist in de
startnummers, maar moest wel genoegen nemen met een twaalfde tijd, in
plaats van een positie in de top tien. Ik zie dit maar als een extra
training voor de belangrijke kwalificatie van morgen. Het Atlantic
Championship is heel competetief met minimale verschillen.
Paul di Resta vertrekt morgen vanaf de pole-position voor de
vierde seizoensrace van de DTM op de EuroSpeedway Lausitz. In de
kwalificatie, waarin het nog net droog bleef, maar waarbij zich al
donkere wolken samenpakten boven het circuit. In de kwalificatie pakte
Di Restas Mercedes-teamgenoot Bruno Spengler de tweede plaats,
gevolgd door de beide Audis van Timo Scheider en Mattias
Ekström. Daarmee staat er voor het eerst sinds Norisring vorig
jaar weer een Mercedes-Benz op pole voor een DTM-race. Christijan
Albers kwalificeerde zich voor de tweede keer dit seizoen voor de
tweede heat, hij vertrekt morgen vanaf de 14e plaats.
Een dolgelukkige Paul Di Resta na het behalen van zijn eerste pole dit seizoen
Mercedes sterk in de kwalificatie
Met drie minuten te gaan in de eerste heat was Mattias Ekstöm de
enige rijder met een 2008-auto die nog geen tijd had, maar met 1.18,418
zette hij zonder problemen de snelste tijd op de klokken. Christijan
Albers zette zijn snelste ronde van 1.19,328 in zijn vierde ronde en
stond daarmee zelfs even zevende, maar sloot de sessie uiteindelijk als
veertiende af en kwam daardoor voor de tweede keer dit seizoen in de
volgende heat. Dat kon niet worden gezegd van Lauda, Engel, Paffett,
Stoddart en Legge, voor wie de kwalificatie na de eerste heat
beëindigd was. Ralf Schumacher, die er aanvankelijk ook niet meer
bij leek te zijn, hield het hoofd koel en perste er bij zijn laatste
poging nog een snelle ronde uit, die hem de dertiende plaats opleverde.
Ekström bleef snelste voor Audi-collegas Tomczyk en
Kristensen en Bruno Spengler, die op de vierde plaats de best
geklasseerde Mercedes-rijder was.
Christijan Albers op weg naar de 14e tijd
Albers laat naar buiten in de tweede heat
In de tweede heat slaagde Paul di Resta er als eerste rijder in, de
limiet van 1.18 te doorbreken met zijn rondetijd van 1.17,976 minuten.
Hij werd gevolgd door Mattias Ekström, Timo Scheider, Bruno
Spengler, Jamie Green, Martin Tomczyk, Bernd Schneider en Tom
Kristensen. Daarmee staan voor het eerst in de DTM-historie alleen
actuele autos in de eerste vier startrijden. Oliver Jarvis is de
best geklasseerde rijder met een Jahreswagen op de
negende plaats, gevolgd door Rockenfeller, Winkelhock, Prémat,
Schumacher en Albers. De enige Nederlander in het veld wachtte evenals
in Hockenheim opmerkelijk lang voordat hij een poging waagde om een
snelle rondetijd neer te zetten, maar hij kwam niet verder dan de
laatste positie in zijn heat. Ik denk dat we het maximale eruit
gehaald hebben. Ik had in de tweede sessie wat meer last van overstuur,
dat was niet zo goed, maar in ieder geval heb ik nog verse banden voor
morgen, aldus Albers.
Snelste tijd van de dag bezorgt Di Resta eerste pole
In de derde heat reed Timo Scheider een tijd van 1.17,954, maar Paul di
Resta overtrof hem al snel met 1.17,760 en wist daarna zijn eigen
snelste tijd nog een keer te verbeteren, zodat de Schot uiteindelijk
uitkwam op een tijd van 1.17,628. Bruno Spengler was tweede, gevolgd
door de beide Audi-rijders Timo Scheider en Mattias Ekström.
Daarmee komt er een einde aan een unieke serie: na acht opeenvolgende
pole-positions voor Audi staat nu voor het eerst sinds Mugello vorig
jaar en daarmee ook voor het eerst dit seizoen een Mercedes-Benz op
pole voor een DTM-race. Voor Paul di Resta is het natuurlijk ook de
eerste pole sinds hij begin dit seizoen promoveerde naar actueel
materiaal bij het Mercedes-Benz-fabrieksteam HWA.
Bernd Schneider reed de achtste tijd
Uitslag:
1. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 1.17,628
2. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, 1.17,892
3. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, 1.17,954
4. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, 1.18,021
5. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 1.18,163
6. Martin Tomczyk (Dui), Audi A4 DTM, 1.18,302
7.Tom Kristensen (Den), Audi A4 DTM, 1.18,326
8. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, 1.18,477
14. Christijan Albers (Ned), Audi A4 DTM, 1.19,424
Veelvoudig wereldkampioen F1 Michael Schumacher lanceert zijn gloednieuwe website, michael-schumacher.de. De site werd gemaakt door adrivo Sportpresse GmbH, een van de meest gelezen motorsport websites in de Duitstalige gebieden. De website is beschikbaar in het Engels en Duits, en de fans kunnen er de laatste nieuwtjes over Schumacher vinden alsook een impressionante review van zijn carrière. Daarnast is er ook nog een fotogallerij, met enkele exclusieve beelden van Schumi's leven. Ook kunnen de fans een gesigneerde foto van de "Regenmeister" downloaden.
Michael Schumacher: "Het is leuk om weten dat mijn fans, of iedere andere geïnteresseerde, nu een plaats hebben om relevante informatie over mij op te zoeken."
FIA-GT: nieuwe naam en nieuwe livery voor RBimmo (+ FOTO)
Het RBimmo team, welke een Saleen S7-R runt in de FIA-GT, heeft
besloten de naam te veranderen naar iPOS Racing. Niet alleen de naam
werd veranderd, maar ook het kleurenschema van de Saleen S7-R werd
grondig aangepast. Het groen verdwijnt van de wagen en wordt vervangen
door een felle rode kleur. Andrea Piccini en Jos Menten zullen in Monza
met de iPOS Saleen uitkomen. Menten liet weten dat hij voor punten wil
gaan.
Swift Cup: âZe kunnen het beter de Karel Pinksterraces gaan noemen
Karel Verspaget en Pinksteren vormen een uitstekende combinatie. Vorig
jaar pakte de snelle man uit Wekerom in de Formido Swift Cup zijn
eerste autosportzege ooit tijdens de Pinksterraces op Zandvoort. Na een
jaar droog te hebben gestaan, sloeg de rijder van Equipe
Verschuur dit keer wederom toe. Tijdens de editie 2008 kwam Verspaget
zelfs twee keer als winnaar over de finish. ,,Ze kunnen het beter de
Karel Pinksterraces gaan noemen, grapte de blije winnaar,
die dankzij twee overwinningen en een bonuspunt voor de snelste
raceronde een megasprong naar plek 4 in het klassement maakte.
Kwalificatie Op zaterdag 10 mei klokslag 12.00 uur ging de 20 minuten
durende kwalificatie van de Formido Swift Cup van start. Bart van
Raamsdonk en de zieke Kim van den Berg waren afwezig. Terwijl hun 27
collegas de bolides de sporen gaven, stond de witte Team
Bleekemolen-wagen van Bart in de pitbox. Van Raamsdonk, die op een
fraaie derde plaats in het kampioenschap stond, zat op dat moment nog
in het buitenland.
,,Ik was met familie in Italië en had voor zaterdagochtend heel
vroeg een vlucht naar Nederland geboekt. De hoteleigenaar zou mij
s nachts op tijd wekken, zodat ik het vliegtuig zou halen. Dat
heeft de man niet gedaan en dus werd ik pas half zeven wakker, precies
het moment dat mijn vlucht vertrok. Dat was vreselijk balen, waardoor
ik de kwalificatie van de Formido Swift Cup miste. En moet ik op
racedag helemaal van achteren starten, baalde Bart.
Surprise
In de beginfase van de kwalificatie zette Hans Bos aanvankelijk de
toon. De winnaar van beide Paas-manches klokte een 2.09,518. Hij werd
gevolgd door vice-kampioen Tim van Gog. Groot was de surprise dat even
later Jasper Bijl in zijn tweede rondje een 2,09,065 neerzette en de
voorlopige P1 pakte.
Heel close
Sandra Douma ging vervolgens naar P2 met 2,09,131 en er was een
2,09,166 voor Jeroen den Boer op plek 3. Debutant Mark van der Aa stond
halverwege op een nette 14de stek met 2,09,776. Collega-nieuwkomer Leo
van der Eijk was 19de met 2,10,448. De rijders zaten heel dicht bij
elkaar. Liefst 15 piloten zaten binnen een seconde van Jasper Bijl. En
de eerste 22 coureurs binnen twee tellen.
Goedlachs Met nog vijf minuten te gaan, bleef Jasper Bijl de te kloppen
man. Karel Verspaget kwam een heel eind, maar eindigde op plek 2 met
slechts 0,066 seconde te kort op de immer goedlachse Bijl, die zijn
eerste pole ooit pakte. Bij de dames was Sandra Douma (uiteindelijk
5de) de beste. Zij heeft Tweede Pinksterdag tijdens de eerste race een
andere dame naast zich op de derde startrij. Suzanne Jager klokte
namelijk de zesde kwalificatiechrono.
Tarzan en grind
Nick Versteegh ging wederom rechtdoor bij de Tarzan-bocht. Tijdens de
Paasraces knalde hij daar hard tegen de vangrail. Nu eindigde de
onfortuinlijke rijder op dezelfde plek in het grind. ,,Maar dit keer
had het een geheel andere oorzaak, stelde Nick Versteegh.
,,De vorige keer had ik pech met de auto, dit keer gleed ik met mijn
voet van het rempedaal. Dat was balen natuurlijk.
Geheim van de pole
Dat Jasper Bijl het tijdens de kwalificatie zo goed heeft gedaan, bleek
een reden te hebben. Hij heeft tussen Pasen en Pinksteren twee keer
getest. Naast een tripje naar Assen heeft de jongere broer van Robbert
Bijl ook nog een zondagochtend op Zandvoort getraind. ,,Ik heb les
gekregen van coureur Danny van Dongen, vertelde Jasper
Bijl. ,,Dat heeft flink geholpen. Op momenten dat ik dacht dat het goed
ging, kreeg ik van Danny nog meer aanwijzingen hoe en waar het nog
beter kon. Met een klinkend resultaat tot gevolg.
Uitslag kwalificatie Swift Cup: 1. Jasper Bijl 2.09,065
2. Karel Verspaget 2.09,131
3. Jeroen den Boer 2.09,166
4. Hans Bos 2.09,257
5. Sandra Douma 2.09,375
6. Suzanne Jager 2.09,528
7. Tim van Gog 2.09,587
8. Niels Langeveld 2.09,599
9. Pieter Schothorst 2.09,603
10. Carlo Bermes 2.09,637
11. Peter Schreurs 2.09,646
12. Marcel Dekker 2.09,653
13. Martin van Rossen 2.09,728
14. Mark van der Aa 2.09,776
15. Björn Cornelissen 2.10,042
16. Paul Flinterman 2.10,068
17. Nick Versteegh 2.10,197
18. Jeroen Slaghekke 2.10,211
19. Leo van der Eijk 2.10,448
20. Daan Stots 2.10,681
21. Niels Kool 2.10,879
22. Alexander Keijzers 2.10,894
23. Robbert Bijl 2.11,119
24. Marcel van Leen 2.11,301
25. Jorg Obluda 2.11,319
26. Maaike de Wit 2.12,124
27. Thomas Cox 2.12,444
28/29. Bart van Raamsdonk en Kim van den Berg: Geen tijd
Race 1
Op maandag 12 mei mogen de snelle Suzukis twee keer voor een
race in actie komen. Voor de start van de eerste manche is er direct
drama voor Jasper Bijl. Tijdens de opwarmronde gaat de pole-man eraf.
De racende Suzuki-dealer uit Hoogland rijdt bij de S-bocht zijn
voorkant tegen de vangrail en heeft veel schade. Voordat de race
begint, ligt de verrassende winnaar van de kwalificatietraining van
zaterdag er al uit.
Ik was overenthousiast
,,Bij het opwarmen van de banden ging het in de aanloopronde
mis, vertelde Jasper na afloop. ,,Ik voelde toch wel veel
druk. Het was voor mij immers ook de eerste keer dat ik op pole stond
en had dit nog nooit meegemaakt. Ik was gewoon iets te agressief en
overenthousiast. Ze hadden me de tip gegeven om met name de
achterbanden zo goed mogelijk op te warmen, maar daarin ging ik dus te
ver. Ik had ook flink wat schade, dus was de race al klaar voordat deze
begonnen was.
Safety car Omdat de wagen van Jasper Bijl met schade op de baan staat en
er olie op het asfalt ligt, gaat het 27 wagens tellende veld achter de
safety car van start. Ondertussen settelen de fans van Niels Langeveld
zich op de hoofdtribune.
Met het spandoek Hup Langeveld gas erop, rijd die Swift naar de
top zijn zij klaar voor een mooie Swift-strijd over 12 ronden.
De echte start Na één rondje safety car gaat het pak op weg met
een rollende (her)start. Karel Verspaget, als tweede getraind, neemt de
kop. Jeroen den Boer, Hans Bos en de dames Sandra Douma en Suzanne
Jager volgen. Tim van Gog dringt al snel aan bij Suzanne, terwijl Tim
op zijn beurt Niels Langeveld, Pieter Schothorst, Carlo Bermes en
Marcel Dekker in zijn spiegels ziet. Ook Martin van Rossen junior en
debutant Mark van der Aa zitten nog steeds in de lange, spannende trein
van twaalf wagens.
Even later zet Van der Aa zijn wagen zelfs voorbij aan zijn veel meer
ervaren collega-rijder Van Rossen junior, vorig jaar toch veelvuldig
podiumklant
Grasmaaien
Na de derde ronde komt Peter Schreurs de pits in. De opvallende gele
wagen heeft onderhoud nodig. Daardoor verliest de snelle man uit
Rijssen kostbare tijd.
Na de vierde doorkomst lijkt Hans Bos in de Tarzanbocht aan Jeroen den
Boer voorbij te gaan. Maar Den Boer geeft niet op en kan dankzij de
betere lijn in de Gerlach-bocht zijn tweede positie terugpakken.
Ondertussen gaat Suzanne Jager in de Gerlach even door het gras,
waardoor ze haar vijfde plaats moet prijsgeven aan Tim van Gog. De
Haarlemse kan haar weg vervolgen op P6.
Spannend Het blijft heel spannend. Karel Verspaget blijft leiden, maar
een tweede zege ooit (hij won vorig jaar ook met Pinksteren al een
keer) is nog lang niet zeker. Jeroen den Boer blijft in zijn nek
hijgen, terwijl Hans Bos ook nog binnen de seconde zit. Sandra Douma
moet een klein gaatje met het leidende trio toestaan.
Debutanten Halfweg koers gaat Carlo Bermes eruit. De Duitser uit het
Douma Frensch Power Team spint en eindigt in het grind. Ondertussen
doen de debutanten het goed. Mark van der Aa ligt op een mooie negende
plaats, terwijl de vanaf P19 gestarte Leo van der Eijk zich inmiddels
keurig heeft opgewerkt naar een 13de stek. Jörg Obluda, die zich
als 25ste had gekwalificeerd, heeft ook een vijftal plekken gewonnen en
rijdt rond op P21.
Op het dak
In de negende ronde gaat het mis met Paul Flinterman. Bij het uitkomen
van de Tarzanbocht krijgt hij een tikje van Robbert Bijl en gaat hij
met zijn wagen over de kop. De Zandvoorter, familie van de eerste
Nederlandse Formule 1-rijder ooit Jan Flinterman, glijdt op zijn dak
naar de grindbak. Gelukkig kan Paul zich snel uit zijn netelige
situatie bevrijden en steekt hij zijn duim op naar de mensen langs de
kant.
Feestje én onfortuin
Voordat het onfortuin toesloeg voor Paul Flinterman, kende de
Zandvoorter juist een goed weekend. ,,Ik ga steeds beter. Tijdens de
kwalificatie op zaterdag zat ik nog maar een seconde van de snelste
rijder af. Omdat het veld dit keer zo ongelooflijk dicht bij elkaar
zat, stond ik op startplek 16. Maar de vorige keren moest ik nog
anderhalve tel tot twee seconden toegeven, dus ik kom steeds
dichterbij. Toen ik mijn kwalificatietijd van 2:10,068 zag, vierde ik
echt een feestje in mijn Swift, lachte de rijder van
Certainty Racing. ,,Tijdens de eerste race op Tweede Pinksterdag ging
het ook heel erg goed. Totdat ik in de slotfase eraf schoot.
Bij het uitkomen van de Tarzan-bocht werd ik aangetikt door Robbert
Bijl. Robbert treft geen blaam, maar ik ging daardoor wel over de kop
en eindigde op mijn dak in de grindbak. Het was heel erg zuur om
zon goede race zo te eindigen. Helaas was de schade dermate
groot, dat ik later op de dag de tweede wedstrijd moet missen. Maar we
gaan hard sleutelen om over drie weken weer van de partij te zijn. Ik
heb nu al weer zin in de Jubileumraces, 31 mei en 1 juni op Circuit
Park Zandvoort, aldus Flinterman.
Weer safety car Gevolg van Paul Flintermans ongeluk is dat weer de safety car
de baan op komt. We zitten inmiddels in de tiende van in totaal twaalf
ronden. De vraag is of er nog geracet kan worden of dat het veld met
een sc-fase over de finish zal komen. Dankzij snel wegsleepwerk van de
marshalls gaan we toch nog twee rondjes sprinten naar de meet.
Grind
Mark van der Aa gaat voor de herstart door het grind en verliest twee
plaatsen. Hij wordt van achteren aangetikt en valt terug naar P11.
Martin van Rossen junior (9de) en Marcel Dekker (10de) profiteren.
Niels Langeveld gaat ook vooruit en pakt P6 af van Suzanne Jager. In de
hectische slotfase valt Björn Cornelissen nog uit.
Zege Verspaget
Karel Verspaget gaat ondertussen op de winst af. Hij knippert met zijn
lichten naar zijn team van Equipe Verschuur en gaat juichend over de
meet.
Jeroen den Boer en Hans Bos pakken ook weer een podiumplaats. In de
laatste ronde valt Nick Versteegh nog uit doordat een andere rijder hem
aantikt. Hij lag op een keurige P12. Nu wordt de Hagenaar als 21ste
geklasseerd en mist hij derhalve toch wat kampioenschapspunten. De
snelste ronde gaat met 2.08,624 naar Hans Bos, waardoor de
klassementsleider nog een bonuspunt scoort. Bart van Raamsdonk, die
helemaal achteraan gestart was als 27ste, eindigt toch nog als 14de en
verdient daarmee twee puntjes.
Goed voor mijn kampioenschap
,,Het was een leuke race, maar ik kon Karel helaas net niet
voorbij, vertelde Jeroen den Boer na afloop. ,,Maar het
is goed voor mijn kampioenschap als ik voor Hans Bos blijf
eindigen.
Leuke wedstrijd Hans Bos
Hans Bos had van de eerste race genoten. ,,Het was een leuke
wedstrijd, zei hij, nadat hij op het podium wederom met
de champagne had mogen spuiten. ,,Ik lag al snel op plaats drie, maar
had mijn grote concurrent in het klassement, Jeroen den Boer, voor me.
Jeroen kan goed verdedigen, dus was het lastig om hem te passeren. Maar
om kampioen te worden, hoef je ook niet alles te winnen. Je moet vooral
heel constant rijden en met een derde plek heb ik weer veel punten
veroverd. Bovendien heb ik de eerste manche de snelste raceronde
gereden, waardoor ik nog een bonuspunt verdiende, aldus
de Gorinchemmer.
Lekker duwen en trekken
Jeroen Slaghekke had zich op het snelle asfalt van Circuit Park
Zandvoort heerlijk vermaakt. ,,Ik had me als 18de gekwalificeerd, maar
tijdens de eerste race ging het een stuk beter. Ik werkte goed samen
met mijn ploeggenoot Daan Stots, die bij me in de buurt reed.
Samen konden we lekker naar voren rijden. Een inhaalraceje is altijd
mooi natuurlijk. Ik ben een mannetje of zes, zeven gepasseerd en heb
lekker kunnen duwen en trekken. Dat maakt het racen erg
leuk, aldus de onlangs 16 jaar geworden Jeroen Slaghekke.
Uitslag eerste Swift Cup-race Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 0,317 seconde
3. Hans Bos op 0,650
4. Sandra Douma op 1,830
5. Tim van Gog op 2,212
6. Niels Langeveld op 2,752
7. Suzanne Jager op 4,130
8. Pieter Schothorst op 4,807
9. Martin van Rossen jr. op 5,283
10. Marcel Dekker op 5,953
11. Mark van der Aa op 12,430
12. Jeroen Slaghekke op 18,429
13. Daan Stots op 19,346
14. Bart van Raamsdonk op 19,514
15. Alexander Keijzers op 19,720
16. Marcel van Leen op 20,127
17. Maaike de Wit op 20,721
18. Jörg Obluda op 20,885
19. Thomas Cox op 21,136
20. Nick Versteegh op 38,016
21. Leo van der Eijk op 1:18,283 Uitgevallen: Björn Cornelissen, Paul Flinterman, Robbert Bijl, Carlo Bermes, Peter Schreurs, Jasper Bijl. Niet gestart: Kim van den Berg, Niels Kool. Snelste raceronde: Hans Bos in 2:08,624.
Race 2
Bij de start van de tweede race verzilvert Karel Verspaget zijn
pole-position en pakt hij wederom de kop. Jeroen den Boer handhaaft
zich op P2, voor Hans Bos. Tim van Gog snoept op zijn beurt de vierde
stek van Sandra Douma af. Niels Langeveld volgt op de zesde stek,
terwijl Martin van Rossen junior goed is gestart met een jump van P9
naar 7. Hij wordt gevolgd door Pieter Schothorst.
Dames
In de eerste ronde gaat het niet goed met de dames. Suzanne Jager
eindigt in het grind van de Masters-bocht. Even later spint Maaike de
Wit in de rondte, maar zij kan haar weg ondanks veel
tijdverlies wel vervolgen. Jasper Bijl, die na zijn
onfortuinlijke avontuur in de eerste race nu als 26ste en laatste moest
starten, ligt na één rondje op P21.
Weg lopen Na twee ronden van de 12 lappen tellende heat loopt Karel
Verspaget iets weg van de concurrentie. De coureur heeft ooit raceles
gekregen van zijn supersnelle dorpsgenoot uit Wekerom, Jaap van Lagen.
Karel Verspaget heeft blijkbaar goed opgelet want hij is vele malen
sneller dan tijdens de vorige Swift-races met Pasen.
Inhalen Tim van Gog laat ondertussen zien waarom hij vorig jaar de
vice-kampioen van de Formido Swift Cup is geworden. Hij is inmiddels
klassementsleider Hans Bos gepasseerd en ligt op de derde stek en dus
op podiumkoers.
Niels Langeveld is op zijn beurt Sandra Douma voorbij en ligt vijfde.
Bart van Raamsdonk is ook goed onderweg. Na vier ronden is hij
opgeklommen van P14 naar de tiende positie.
Grind
Terwijl Karel Verspaget verder en verder wegloopt (al dik 3 seconden na 5 ronden), maakt Hans Bos een foutje.
Hij gaat te ruim door een bocht, moet even door het grind, waardoor de
dubbele racewinnaar van Pasen terugvalt naar een negende positie. Hij
rijdt nu achter de knalgroene Swift van Marcel Dekker. Ook Sandra Douma
heeft niet de echte snelheid. Ze verliest nu wederom een plekje aan
ploegmaat Martin van Rossen junior. Sandra is wel de beste dame op P6.
Prachtig gevecht
Bij het ingaan van de zevende ronde is er een prachtig gevecht achter
Verspaget. Tim van Gog en Niels Langeveld weten beiden Jeroen den Boer
te verschalken, waarna Martin van Rossen jr. ook aanpikt en eveneens de
Wijzonol-rijder passeert.
Tim van Gog, die nu op de tweede plaats ligt, krijgt echter een domper
te verwerken. Hij moet van de wedstrijdleiding een drive through doen
vanwege inhalen tijdens een gele vlag-situatie. Daardoor liggen Niels
Langeveld en Martin van Rossen junior virtueel op een tweede en derde
plaats.
Jasper Bijl is ondertussen nog steeds flink aan het inhalen. De van P26
begonnen piloot is inmiddels 15de en derhalve in de
kampioenschapspunten beland.
Tim van Gog was na afloop van de race niet blij
Pits in
Na acht ronden duikt Tim van Gog de pits in voor zijn drive through
penalty. Hij valt terug naar P18. Niels Langeveld ligt nu officieel
tweede, maar heeft wel zeven snelle Swifts in de nek hijgen. Karel
Verspaget lijkt niet meer ingehaald te kunnen worden. Niels Langeveld
heeft met nog vier ronden te gaan al bijna zes tellen achterstand op de
ontketende Verspaget.
Wijze lessen
Er zijn nog twee rondjes van dik 4 kilometer per stuk te gaan. Terwijl
Robbert Bijl en Björn Cornelissen de pits bezoeken, heeft Pieter
Schothorst de wijze lessen van Tim en Tom Coronel goed in zich
opgenomen, want hij weet Sandra Douma te passeren en op een keurige
vijfde stek te sturen.
Slotronde
In de slotronde hebben Niels Langeveld en Martin van Rossen junior een
intens gevecht. Bij het opkomen van de Hunzerug lijkt Van Rossen junior
de tweede plaats te pakken, maar na een touché met Niels
Langeveld wordt hij naast de baan getikt. Dat kost de Utrechter heel
veel tijd en plaatsen. Hij zou uiteindelijk pas als 23ste geklasseerd
worden. Niels Langeveld kan door maar lijkt van slag door het voorval.
Hij valt terug naar P7. Na afloop krijgt Langeveld, net als Van Rossen
junior overigens, bovendien een straf van 30 seconden voor het kiften
met Martin van Rossen junior. Daardoor valt hij terug naar P20 en houdt
hij geen punten over aan zijn enerverende wedstrijd.
Profiteren
Karel Verspaget wint riant met bijna tien seconden voorsprong. Hij
scoort bovendien een bonuspunt met de snelste raceronde (2:09,445).
,,Het kan niet beter hè, glom dé man van
het weekend na afloop. ,,Ook een compliment aan mijn team. Equipe
Verschuur heeft echt een superauto voor me neergezet. Dit was een heel
andere race dan vanmorgen. Ik kon nu direct weg rijden en met dik
verschil winnen. De zeges zijn meer dan welkom, want ik wil aan het
eind van het seizoen graag in de topdrie van het klassement eindigen.
Ik zie de komende races rooskleurig tegemoet, aldus Karel
Verspaget.
Profiteren Jeroen den Boer profiteerde van het geheel tussen Langeveld en
Van Rossen junior en gaat als tweede over de finish. ,,Hoewel ik last
had van onderstuur en steeds minder wordende remmen, toch weer tweede.
Het was een mooi weekend voor me, aldus Jeroen den Boer.
Eerste podium Pieter Schothorst
De pas 16-jarige Pieter Schothorst tekent voor een surprise door zijn
eerste podium (derde plaats) te noteren. De jonge Huizenaar was na
afloop bijzonder happy. Hij had zich het hele weekend in de toptien
gehandhaafd, met het ereschavot na de tweede Pinkster-heat als absoluut
hoogtepunt.
,,Ik had na de eerste manche een paar heel goede tips van mijn
leermeester Tom Coronel gekregen, stelde de tiener.
,,Tijdens de openingsrace was ik teveel bezig met het verdedigen van
mijn positie en finishte ik als 8ste. In de tweede wedstrijd had ik
mijn focus meer naar voren. Dat ging hartstikke goed; één
mannetje inhalen, twee mannetjes inhalen, zo ging het. Omdat bovendien
wat rijders voor me van de baan spinden en ik lekker kon pushen,
eindigde ik uiteindelijk als derde. Toen ik doorhad dat ik al in mijn
tweede Suzuki Swift-weekend mijn eerste podium zou gaan scoren, begon
ik in de wagen te schreeuwen van vreugde. Wat een superervaring. Dit
smaakt zeker naar meer, aldus een heel blije Pieter
Schothorst, die in het klassement op een gedeeld negende plaats met
zijn ploeggenoot Jeroen Slaghekke staat.
Sterk debuut Mark van der Aa
Vlak achter Pieter Schothorst eindigt Marcel Dekker op een fraaie
vierde stek. Debutant Mark van der Aa pakt een keurige 7de plaats,
terwijl Bart van Raamsdonk zijn opmars ziet stuiten op P8. Mark van der
Aa had zich prima vermaakt tijdens zijn eerste optreden in de Formido
Swift Cup. ,,En er zit zeker nog meer in, denkt de
Tilburger. ,,Tijdens de training was mijn auto niet helemaal oké
vanwege een kapotte linker-voordemper.
Daardoor miste ik, denk ik, tijdens de kwalificatie twee tienden van
een seconde. Omdat alles zo dicht bij elkaar zat, scheelde die twee
tienden direct 8 startplaatsen. Niettemin kon ik me tijdens de races
lekker naar voren rijden. In de eerste manche ging ik snel van positie
14 naar 9, maar werd ik tijdens een safety car-situatie helaas van
achteren aangereden. Dat kostte me zeker twee posities en daardoor
finishte ik als 11de. Dat ik de snelheid heel goed had, bleek wel uit
de tijden. Ik had na Hans Bos de snelste rondetijd van
iedereen!, stelde Mark van der Aa verheugd. ,,In de
tweede heat reed ik naar P7 en had ik in de slotfase een fantastisch
gevecht met mijn teamgenoot Bart van Raamsdonk. Dat knokken met elkaar
maakt racen zo leuk, zeker omdat ik van Bart won. Ik ga dit jaar vaker
rijden in de Formido Swift Cup. Ik ben er zeker op Zolder bij. Wellicht
dat ik ook de Jubileumraces op Zandvoort en de wedstrijden op Assen
meedoe. Maar dat hangt mede af of ik genoeg sponsoring bij elkaar weet
te krijgen. Ik hoop dat t gaat lukken, aldus de
enthousiaste rijder.
Niet helemaal mijn weekend
Sandra Douma finisht dit keer als zesde. De in Naarden woonachtige
Friezin hield een beetje gemengde gevoelens over aan de Pinksterraces.
Hoewel ze dankzij de resultaten naar de derde positie in het
tussenklassement steeg, had de snelle blondine tijdens de twee manches
graag wat meer naar voren gezeten. ,,Het was niet helemaal mijn
weekend, stelde Sandra na afloop. ,,Helaas was mijn wagen
niet top. Ik merkte dat de banden met het warme weer heel snel
afbouwden. Vooral tijdens de tweede race was ik geregeld aan het
schaatsen, zo enorm gleed ik over het asfalt. Dat was wel balen. Maar
aan de andere kant moet je, als je in het klassement hoog wilt
eindigen, heel regelmatig je punten pakken. Dat heb ik wel weer gedaan,
dus dat is zeker positief, aldus de racende teambaas van
het Douma Frensch Power Team.
Inhaalrace
Jasper Bijl eindigt zijn inhaalrace als 12de, waardoor hij toch nog
vier punten voor het kampioenschap weet te scoren. ,,Ik ben mijn team
ontzettend dankbaar dat het ze gelukt is de auto voor de tweede race
weer klaar te krijgen, vertelde Jasper. ,,Vanaf de 27ste
startplaats heb ik het eerst even rustig aan gedaan. Toen ik voelde dat
het goed ging, ben ik gaan inhalen en kwam op een twaalfde plaats uit.
Met dit resultaat ben ik erg blij.
Erg naar mijn zin
Vlak achter Jasper Bijl finishte Nick Versteegh als 13de. Ook hij toont
steeds meer progressie als rijder. Tijdens de eerste manche had hij
zich al goed verbeterd vanaf startpositie 17 naar plek 12, waarna hij
ongelukkig uit de wedstrijd werd gecaramboleerd door een
collega-rijder. In de tweede manche moest Nick Versteegh daardoor vanaf
een matige 21ste plek starten, maar werkte hij zich maar liefst acht
plaatsen naar voren. ,,Ik heb echt leuk gereden, vertelde
de jonge Hagenaar na afloop. ,,Het is wel jammer dat ik vaak in de
eerste helft van de races moet inkomen. Maar de tweede helft ga ik
altijd erg sterk en haal ik meerdere rijders in. Ik had vandaag tijdens
de tweede manche een erg leuk gevecht met Alexander Keijzers. Als je op
een spannende maar faire manier met elkaar kunt knokken, zoals wij
deden, dan is racen zo ontzetten leuk. Ik heb het tijdens de
Pinksterraces dan ook erg naar mijn zin gehad!
Enerverende races
Versteeghs ploeggenoot bij Douma Frensch Power, Thomas Cox, kon al met
al terugkijken op een tweetal enerverende races. De pas 17-jarige
inwoner van Vianen reed in race 1 van een 27ste naar een 19de positie.
,,In de eerste manche had ik een slechte start en was eigenlijk een
beetje de aansluiting kwijt. Mede door de safetycar kon ik weer
aanhaken, inhalen zat er de laatste twee ronden niet meer in. In race
twee was mijn start goed. Ik werd echter in alle gevechten een paar
keer geraakt waardoor ik zelfs in de Tarzanbocht een keer spinde. Ik
kwam achter Maaike de Wit de baan weer op maar kon haar niet meer
inhalen waardoor ik als 22ste de finish passeerde.
Dik tevreden
Swift-rookie Alexander Keijzers had zich twee keer in de punten
gereden. De ploegmaat van Jeroen den Boer werd 15de en 14de. De eerste
wedstrijd leverde Alexander Keijzers maar liefst zeven plaatsen winst
op ten opzichte van zijn 22ste startpositie. ,,Het was door de warmte
erg zwaar maar ik kon er een paar passeren en ook profiteren van fouten
van anderen. In de tweede wedstrijd reed ik rond de 14de plaats maar
schoot in een bocht rechtdoor. Ik hield het gas erop waardoor ik toch
weer uit de grindbak kon komen en maar twee plaatsen verloor. Daarna
raakte ik nog in gevecht met Nick Versteegh, maar die kon ik niet meer
passeren. Het is pas mijn tweede raceweekend dus met deze resultaten
ben ik dik tevreden.
Jammer
Robbert Bijl zag twee fraaie races door toedoen van anderen voortijdig
eindigen. ,,Ik begon race één als 23ste en was op weg
naar de 13de plaats toen die rijder toch naar binnen sneed en me vol
raakte. Daarmee was het meteen over, stelde de oudere
broer van Jasper Bijl. ,,In de tweede manche gebeurde precies
hetzelfde. Ik zat in de Tarzanbocht al naast iemand toen die toch de
ideale lijn pakte en me raakte. De sporing was weg en toen begon de
temperatuur van de motor ook nog op te lopen. Erg jammer want de
snelheid was er.
Supergaaf debuut
Leo van der Eijk noemde zijn eerste raceweekend op een verhard circuit
supergaaf. De inwoner van Nieuwerkerk aan den IJssel
heeft al de nodige ervaring in rally-racing, maar hard rijden over
asfalt was nieuw voor de scholier. ,,Zon eerste weekend moet je
natuurlijk flink wennen. Maar ik maakte duidelijk progressie. Tijdens
de kwalificatie op zaterdag was ik 19de. Als je bedenkt dat de eerste
vijftien coureurs, veelal met meer race-ervaring, binnen een seconde
van elkaar zaten, heb ik het goed gedaan, stelde de
rijder van Dekker Racing. ,,De eerste race ging ook supergaaf.
Ik heb veel jongens kunnen inhalen en lag op een mooie 12de plaats.
Helaas kreeg ik een tijdstraf en viel ik terug naar P21. In race twee
moest ik tevens vanaf die positie starten. Ook die wedstrijd heb ik wat
jongens kunnen inhalen, maar helaas verloor ik het contact met het
veld. Met positie 16 miste ik helaas net mijn eerste
kampioenschapspuntje. Maar het racen was echt heel leuk. Ik doe in
principe maar één keer mee met de Formido Swift Cup. Maar
mocht ik er sponsors bij krijgen, lijkt het me zeker mooi om vaker mee
te doen. Het is superleuk!, aldus de enthousiaste Leo van
der Eijk.
Uitslag tweede race Swift Cup Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 9,457 seconden
3. Pieter Schothorst op 10,017
4. Marcel Dekker op 10,298
5. Hans Bos op 11,158
6. Sandra Douma op 11,417
7. Mark van der Aa op 15,140
8. Bart van Raamsdonk op 16,219
9. Daan Stots op 16,590
10. Carlo Bermes op 16,992
11. Jeroen Slaghekke op 18,687
12. Jasper Bijl op 21,423
13. Nick Versteegh op 23,699
14. Alexander Keijzers op 24,384
15. Peter Schreurs op 29,151
16. Leo van der Eijk op 32,485
17. Tim van Gog op 33,778
18. Marcel van Leen op 33,871
19. Jörg Obluda op 36,065
20. Niels Langeveld op 41,496
21. Maaike de Wit op 47,564
22. Thomas Cox op 48,324
23. Martin van Rossen junior op 1:16,810
24. Björn Cornelissen op twee ronden
25. Robbert Bijl op drie ronden Uitgevallen: Suzanne Jager Niet gestart: Kim van den Berg en Niels Kool Snelste raceronde: Karel Verspaget in 2:09,445
Stand na de Pinksterraces: 1. Hans Bos 69 punten, 2. Jeroen den Boer 65, 3. Sandra Douma
49, 4. Karel Verspaget 48, 5. Bart van Raamsdonk 38, 6. Niels Langeveld
36, 7. Marcel Dekker 34, 8. Carlo Bermes 27, 9/10. Pieter Schothorst en
Jeroen Slaghekke 23, 11. Suzanne Jager 21, 12. Martin van Rossen jr.
17, 13. Peter Schreurs 15, 14/15. Daan Stots en Mark van der Aa 14, 16.
Tim van Gog 13, 17. Jasper Bijl 9, 18. Alexander Keijzers 7, 19. Nick
Versteegh 6, 20/21. Kim van den Berg en Paul Flinterman 2.
Terwijl Piet Paulusma vakantiegangers al adviseerde terug naar huis te
komen, omdat Nederland afgelopen week het warmste land van Europa was,
werden in tropische omstandigheden de Pinksterraces verreden op Circuit
Park Zandvoort. Waar de temperatuur buiten opliep tot 30 graden
Celsius, steeg de thermometer in de wagens tot wel boven de 60 graden!
Na slechts enkele malen te hebben getest in zijn nieuwe BRL V6 bolide,
stond Henry Zumbrink afgelopen weekend klaar om van start te gaan voor
het nieuwe seizoen. In de vrije trainingen reed de coureur uit
Amerongen een schitterende derde tijd en tijdens de eerste kwalificatie
in de snelle wagen, wist hij een zevende tijd neer te zetten voor de
startopstelling van de eerste race van het nieuwe seizoen.
Het BRL V6 kampioenschap heeft een aantal ervaren rotten in de
frontlinies van de klasse, waaronder Sandor van Es en Donald Molenaar,
maar ook Christiaan Frankenhout en Phil Bastiaansen. Met de twee
laatsten had Zumbrink veel van doen in de eerste race. Na diverse
ronden mooie gevechten te hebben gestreden en vele inhaalacties over en
weer, moest Henry genoegen nemen met een zevende positie,
tevens de startplaats voor race 2.
Ook in de tweede race mocht Henry het gevecht aangaan met Frankenhout,
maar was nu degene die aan het langste eind trok. Mede dankzij het
uitvallen van Jacky van der Ende, behaalde de rookie in
de BRLs de vijfde plaats in de race, waarmee hij tevens de
vijfde positie in het kampioenschap heeft. Een niet onverdienstelijk
resultaat voor een eerste weekend in deze klasse en dit biedt zeker
potentie voor de rest van het seizoen, waarin Henry zich verder kan
gaan ontwikkelen als coureur.
Henry Zumbrink over het afgelopen weekend: Het is duidelijk dat
de jongens die in deze klasse rijden heel erg veel ervaring hebben, dat
heb ik gemerkt in de races van afgelopen weekend. Ik verbaasde me over
mijn eigen resultaten, vooral dat ik, ondanks een klein foutje, de
zevende positie wist te halen in mijn eerste kwalificatie in deze
racewagen! Het was een topweekend, ik heb veel geleerd en heb zeer veel
zin in de rest van het seizoen en ben zeer blij met dit
resultaat!
Uitslagen BRL-V6 kampioenschap, Pinksterraces, Circuit Park Zandvoort:
Race 1:
1. Donald Molenaar, 11 ronden;
2. Sandor van Es op 2.253;
3. Nelson van der Pol op 3.212;
7. Henry Zumbrink op 6.863;
Race 2:
1. Donald Molenaar, 11 ronden;
2. Sandor van Es op 0.433;
3. Donny Crevels op 1.027;
5. Henry Zumbrink op 11.791;
Tussenstand BRL-V6 na twee races:
1. Donald Molenaar 42;
2. Sandor van Es 35;
3. Donny Crevels 29;
5. Henry Zumbrink 20;
De volgende race wordt verreden in het weekend van 5 en 6 juli tijdens het DPP Festival op het TT Circuit van Assen.
Henry Zumbrink wordt dit jaar gesteund door:
Volvo Reede Amerongen, Shell Reede Amerongen, Uem Autoschade, Alres Products
PLAYBOY VAN ES HOME, LIEBHERR W&H NEMAASKO, Janssen Staalbouw
Rica Engineering, Explora Ede, Autohandel Henk Heikamp, Okker reclame
Intraserve new media concept, Impact Incasso, GPS parkeer systemen, Trime Line, mijn vader en Giel, mijn monteur.
Nico Verdonck verkreeg kort voor aanvang van het autosport seizoen een
stoeltje bij het team van RP Motorsport. De Italiaanse equipe durfde
met Verdonck de uitdaging aan met deelname in het Italiaans F3
kampioenschap. Verdonck bedankte het gestelde vertrouwen van de
Italianen tijdens de eerste race middels twee uitstekende podia. De
rappe Belg zat voor het eerst aan het stuur van de nieuwe Dallara 308
met Fiat-motor, op het snelle en moeilijke circuit van Mugello, dat
door Ferrari F1 vaak als testcircuit gebruikt wordt.
Na een moeizame start in de vrije trainingen, de bolide kende batterij
problemen, wist de talentvolle Belg zijn stijgende lijn in te zetten.
De kwalificatie leverde een respectievelijk zesde en vijfde positie op.
Ondanks mijn beperkte kennis van het circuit en van de nieuwe
auto slaagden wij er toch in, met andere afstellingen, de prestaties
gevoelig te verbeteren, vooral in de snellere bochten. Het gevoel was
echter nog niet optimaal, verklaarde Verdonck, die de eerste
race vanaf een zesde positie startte.
Verdonck stond gedreven aan de start voor de eerste race. Hij
verschalkte zijn concurrenten, en reed naar het podium. De zesde
startpositie is aan de buitenkant, de minst goede, vertelde
Verdonck. Toch was mijn start behoorlijk, vooral de eerste
meters, maar nadien had ik te veel spin, zodat ik het voordeel ten
opzichte van mijn concurrenten niet kon behouden. In de eerste bocht
werd ik in de tang genomen door twee andere wagens en viel terug naar
P5. Na twee ronden kon ik op t einde van het rechte stuk een
tegenstander uitremmen en nam de vierde plaats in beslag. Tijdens ronde
7 zette ik mijn voorganger zodanig onder druk dat hij van de baan ging.
De weg lag nu open naar een derde plaats.
De tweede race startte Nico Verdonck aan de gunstige binnenzijde en
hoe.. Hij rukte meteen op naar de kop en ging in duel met de leider.
Die kon aan de binnenzijde van de bocht de koppositie echter behouden.
Nico bleef aandringen, maar koos uiteindelijk verstandig voor de
punten. Het seizoen is nog lang.
Door mijn uitstekende start kon ik de piloot in pole-position
wel bedreigen maar zijn ritme lag nog iets te hoog, zodat ik mijn
tweede plaats veilig stelde. Toch heb ik de overtuiging dat wij stap
voor stap dichter bij de top komen, liet de RP Motorsport
coureur weten, die opnieuw het podium kon betreden.
Dankzij de briljante voorbereiding van RP Motorsport, kenden Nico en
zijn team weinig technische problemen, wat bijdroeg tot het vinden van
de juiste afstellingen en uitzicht bood op uitstekende resultaten.
Als we onze prestaties tijdens het hele weekend bekijken, kunnen
we concluderen dat elke keer we op de piste kwamen, onze rondetijden
scherper stelden. Dat betekent dat we de goeie richting uitgaan en dat
belooft veel voor de toekomst, besloot Verdonck.
BRL V6: Molenaar gaat met alle hoofdprijzen naar huis
De BRL had tijdens de Pinksterraces een seizoensouverture onder
stralende zonneschijn. De twee races van de klasse konden geen groter
contrast hebben, want terwijl race 1 een saaie optocht was, streden in
race 2 drie man de gehele race om de overwinning. Constante factor was
echter het team van Collé. Donald Molenaar ging vanaf
poleposition met beide overwinningen aan de haal, terwijl Sandor van Es
ondanks een slijmbeursontsteking aan de rechterschouder twee keer
tweede werd. Nelson van der Pol en Donny Crevels werden derde.
Nieuwe gezichten
De opening van het nieuwe seizoen bracht zoals traditioneel weer een
aantal nieuwe namen met zich mee. Allereerst was daar natuurlijk Henry
Zumbrink, die na zijn titel in de BRL Light een promotie verdiende naar
de BRL V6. Het is heel anders rijden dan een BRL Light, maar
echt moeilijk is het niet.
Je moet redelijk driftend rijden, maar dat deed ik in de Light
eigenlijk ook al; als daar de achterkant weg dreigde te glijden,
corrigeerde ik dat door gas bij te geven in plaats van te remmen, dus
dat moet ik nu eigenlijk ook gewoon doen.
Nog twee grote namen
Behalve Zumbrink werden er ook twee grote namen toegevoegd aan het
startveld. Phil Bastiaans reed in 2004 en 2006 ook al in de BRL en is
ook in 2008 weer van de partij.
Nog een nieuwe Limburger was er te vinden in Jos Menten, die ook zijn
sporen al verdiende in de autosport. BRL-man en eveneens Limburger
Harry Maessen was trots op de nieuwe namen. Ik ben er trots op
dat er weer twee grote namen aan de klasse worden toegevoegd. Dat deze
ook nog uit dezelfde regio als ik komen geeft het persoonlijk nog een
extra tintje.
Pijplijn
Een mooi veld van dertig rijders (V6 + Light) dus aan de start van de
eerste BRL-race, maar hier zullen er waarschijnlijk nog wel een paar
aan toegevoegd worden. Er zijn er nog wat op vakantie en er zit
nog wat in de pijplijn, verklaarde Harry Maessen.
Volgens de paddockgeruchten zou Ricardo van der Ende een grote kans
maken om het in het BRL V6-veld op te gaan nemen tegen zijn broer Jacky.
Eén rondje doet het hem Op zaterdagmiddag 20 over 1 had de BRL twintig minuten de tijd
om de startvolgorde te bepalen voor race 1. Deze twintig minuten hadden
ze echter totaal niet nodig, want de temperatuur lag zo hoog dat de
banden dusdanig snel aftakelden dat de eerste ronde voor bijna iedereen
het snelste was.
Eigenlijk was mijn tweede rondje veel beter dan de eerste, toen
ik nog een paar foutjes maakte, legde Molenaar uit. De
banden waren in de tweede ronde echter al dermate verslechterd dat het
eerste rondje toch de snelste was. Dat zie je ook aan alle snelste
rondes, bijna iedereen reed die in ronde 1 of 2.
Slipstreamen
Het was dus een soort van one-lap-qualifying, waarin kampioen Donald
Molenaar zich de snelste toonde. Sandor en ik spreken altijd af
om samen naar buiten te gaan, net iets later dan de rest om een vrij
rondje te hebben. Toen ik wegreed stond Sandor echter nog omhoog
waardoor hij wat later was. Al bandenopwarmend zag ik hem komen, maar
toen ging hij me plotseling voorbij. Ik wist niet waarom, maar toen zag
ik dat Nelson van der Pol eraan kwam. Dus ging ik maar snel achter
Sandor aan, terwijl het normaal andersom is. Nu kon ik dus een keer
slipstreamen en dat heeft me de poleposition opgeleverd.
Geen schouderklopjes voor Van Es De voorste startrij werd zoals vaak bezet door beide
Collé-rijders, want Sandor van Es eindigde op twee tienden van
zijn teamgenoot. Een prima prestatie, die wel wat schouderklopjes
opleverde. Deze kwamen Van Es echter heel slecht uit. Ik heb
slijmbeursontsteking in mijn rechterschouder. Daarmee sukkel ik al
enige tijd en de meeste pijn is ook al weg, maar ik heb er nog steeds
weinig kracht in. Ik heb al twee kuren achter de rug en heb gisteren
nog een spuit in mijn gewricht gehad, maar het begon vandaag na een
rondje of vijf alweer pijn te doen. Het zal dus flink doorbijten worden
om maandag twee keer twaalf ronden te overleven. Als je me ziet
terugvallen heb ik de auto misschien wel in de vijf laten staan.
Prima start V6-loopbaan
Achter de twee Collé-rijders kon Nelson van der Pol als enige
binnen de seconde van Molenaar blijven. Donny Crevels eindigde als
vierde, voor het PS Autosport-duo Jacky van der Ende en Christiaan
Frankenhout. Op de zevende plaats was er de prima prestatie van Henry
Zumbrink, die totaal geen last van aanpassingsproblemen lijkt te
hebben. Dit is een prima start van mijn V6-carrière. Er
had iets meer ingezeten, want ik maakte een klein foutje, maar ik ben
desondanks tevreden. De zevende tijd, op negen duizendste van de nummer
zes en slechts een halve seconde van de nummer drie, vind ik een mooi
resultaat. Zeker gezien het feit dat ik niet zon tijdrijman ben.
De druk ligt dan hoog, alles moet perfect zijn in die twee rondjes en
dat ligt mij niet zo als racen. Dat belooft dus wat voor maandag.
Uitslag kwalificatie BRL V6: 1. Donald Molenaar: 1:51.000
2. Sandor van Es, op 0.200
3. Nelson van der Pol, op 0.922
4. Donny Crevels, op 1.118
5. Jacky van der Ende, op 1.374
6. Christiaan Frankenhout, op 1.480
7. Henry Zumbrink, op 1.489
8. Phil Bastiaans, op 1.585
9. Niels Bhouwhuis, op 1.891
10. Barry Maessen, op 2.067
Van der Pol jaagt
Terwijl het BRL-veld zich opmaakt voor de vliegende start zijn het de
Collé-rijders Molenaar en Van Es die op de voorste startrij het
tempo mogen bepalen, maar daarachter is Nelson van der Pol op zijn
qui-vive. De rijder van het SRE Team duikt naast Sandor van Es die met
zijn ervaring de aanval echter weet te weerstaan. Ik kwam prima
van start en lag eigenlijk tweede, maar toen kwam ik in de tang te
zitten bij beide Collés en moest ik de tweede plaats toch
weer opgeven, legde Van der Pol uit.
Inhalen
Slechte start is er van Donny Crevels, die als vierde van start gaat,
maar als zesde de openingsfase uitkomt. Crevels ziet beide PS
Autosport-bolides van Jacky van der Ende en Christiaan Frankenhout aan
zich voorbij komen en zal dus weer aan het inhalen moeten. Dit is aan
Crevels echter wel besteed, want uit dit vaatje heeft hij al vaker
moeten tappen. De blauwe bolide meldt zich nadrukkelijk aan de staart
van Frankenhout en even later volgt dan ook de aanval.
Deze slaagt, waarna ook Van der Ende eraan moet geloven. Weer zoekt
Crevels even naar het gaatje om vervolgens toe te slaan. Op de vierde
plaats heeft hij zijn startplaats weer terug, maar het gat naar
voorganger Van der Pol is inmiddels al aardig uitgelopen.
Neutralisatie
Een oliespoor, veroorzaakt door een BRL Light-wagen, veroorzaakt een
safetycarsituatie, die door iedereen met gemengde gevoelens wordt
ontvangen. Leider Molenaar ziet zijn veilige marge verdwijnen als
sneeuw voor de warme Zandvoortse zon. Bij de start was Van der
Pol erg scherp, maar daarna hadden we een veilig gaatje. Wat dat
betreft kwam de safetycar dus niet zo goed uit, maar dat gaf ons wel de
mogelijkheid om het even wat rustiger aan te doen. Het was namelijk
bloedheet in de auto en tijdens de safetycarfase konden we even
bijkomen. Dan draait de motor wat minder toeren dus wordt het iets
minder heet, terwijl de rijwind nog steeds voldoende koeling geeft. Dat
was wel even lekker.
Uitkomst
Wie hier ook baat bij had was Sandor van Es, die na enkele ronden
alweer behoorlijk last begon te krijgen van zijn schouder. Die
safetycar was echt een uitkomst, want ik had na drie rondjes al alle
moeite om de linkerbochten door te komen. Het was al een hele moeite om
de bocht überhaupt door te komen, laat staan dat ik ook nog mooie
lijnen kon rijden. Die safetycar was dus wel gewenst. Nummer
drie Van der Pol was hier minder over te spreken. Ik zat net
lekker in mn ritme en zag dat Sandor wat minder ging, dus ik had
liever doorgegaan. Maar ja, dat heb je natuurlijk niet voor het
zeggen.
Harmonica
Nadat de safetycar het veld een aantal ronden voorging werd het veld
met nog een kleine zes minuten weer losgelaten. Wederom kon Donald
Molenaar een veilige marge opbouwen naar teamgenoot Sandor van Es, die
op zijn beurt ook een gat sloeg naar Nelson van der Pol. Op plaats vier
weet Crevels de twee teamgenoten van PS Autosport achter zich te
houden, die samen nog een robbertje uitvechten. Christiaan Frankenhout
aast op de vijfde plaats, maar Jacky van der Ende weet zijn plaats met
verve te verdedigen.
Buffer Aan kop rekt het veld in die tweede fase van de race al snel
uit, waardoor er niet echt sprake is van spanning om de kopposities.
Donald Molenaar weet zich gebufferd door zijn teamgenoot en kan
relatief rustig aan doen. Ik moest echter wel blijven pushen,
want ik weet van mezelf dat als ik niet blijf pushen foutjes ga maken.
Misschien dat de mensen achter mij wel al bezig waren met het sparen
van de banden of zo, dat heb ik dus niet echt kunnen doen. Ik hoefde
echter ook weer niet echt te vechten, dus wat dat betreft hebben de
banden ook weer niet zo heel veel geleden.
Slijtageslag
Ondanks dat er om de kopposities niet echt wordt geknokt was het echter
nog steeds een erg zware race, want terwijl buiten de temperatuur al
zomerse vormen aan had genomen, werd het in de auto al helemaal heet.
Het loopt op tot zon zeventig graden en dan heb je dus
ook geen stuurbekrachtiging, legt Molenaar de situatie uit.
Daar kun je niet op trainen, behalve dan dat ik in de winter een
keer heb gesquasht met de verwarming op veertig graden. Maar je lichaam
moet heel erg wennen aan deze situatie, vooral in de eerste race van
het jaar. Daarna komt je lichaam weer een beetje in het ritme, dus
vanmiddag wordt het misschien al iets beter.
Zwaar racen Het was dus al zwaar racen voor Jan Modaal, wat dan te denken
van iemand met slijmbeursontsteking in zijn schouder. Ik kon de
bochten amper doorkomen, ik had helemaal geen kracht in mijn schouder.
De pijn viel wel mee, maar het was dus gewoon een gebrek aan kracht. Ik
zat er na de derde ronde al bijna doorheen, maar had geluk met die
safetycar. Als je dan namelijk nog negen ronden moet, dan lukt dat
niet. Nu waren het nog drie rondjes, die kon ik dan nog net wel
doorbijten. Aanvallen was er echter niet bij, dat koste nog meer
kracht.
Achteruit kijken Achter de twee Collé-koplopers volgde Nelson van der
Pol, die in plaats van aan te sluiten bij de mannen voor hem teveel
naar achteren zat te kijken. Ik merk zelf dat het gat naar voren
steeds kleiner wordt, ik kom qua tijden steeds dichterbij. Maar in de
race zat ik te veel naar achteren te kijken, waar Donny Crevels
naderde. Je moet eigenlijk naar voren kijken, maar uiteraard moet je
hetgeen achter je zit ook in de gaten houden.
Ik kon Donny echter achter me houden en mocht dus nog naar het podium.
Ik hoop echter in de volgende race verder naar voren te komen. Als ik
dan niet in gevecht hoef met Donny kan ik wellicht de aansluiting
houden bij de Collés en als Van Es dan moe wordt kan ik
daar misschien van profiteren.
Zeer solide
Achter Crevels eindigde het duo van PS Autosport, waarbij Jacky van der
Ende zijn teamgenoot achter zich kon houden. Christiaan Frankenhout
liet een klein gaatje naar zijn teamgenoot en had meer druk van
achteren dan dat hij naar voren kon geven. Henry Zumbrink kende
namelijk een zeer solide openingsrace en hij zat constant op de zevende
plaats die hij bij de kwalificatie al vergaarde. Op een halve seconde
van Frankenhout eindigde Zumbrink dan ook als zevende.
Op plaats acht en negen eindigde ook een duo; Ferdinand Kool had vlak
achter zich Niels Bouwhuis. Bouwhuis was eerder in een fel duel
verwikkeld met Barry Maessen, maar deze strijd eindigde toen Maessen in
de grindbak terecht kwam en al spinnend veel stof deed opwaaien.
Banden te koud
Tiende werd debutant Jos Menten, die bijna de hele race duelleerde met
Dick Freebird. Je kunt aan de auto zien dat er op het scherpst
van de snede werd geracet, want ik heb her en der wat kusjes gehad. Dat
hoort er echter bij, want er werd verder gewoon heel fair geracet. Ik
ben echter niet zo tevreden, want ik heb de hele race te veel
onderstuur gehad.
De reden voor het onderstuur lag hem in de banden, die toch wel
verrassend voor de tropische omstandigheden te koud waren.
Ik had ze niet voldoende opgewarmd, omdat ik dacht dat het beter
was als ze in het begin wat kouder waren en dan wat later in de race
zouden pieken, dan dat ze na een paar rondjes al ernstig terug zouden
vallen. Dit was echter een miscalculatie, want ik had bij de start en
de eerste paar ronden veel problemen. Toen waren ze eindelijk goed op
temperatuur, gooit de safetycarsituatie weer roet in het eten. Al met
al ben ik misschien wat te conservatief geweest, ik hoop dat ik in race
2 nog wat plaatsjes goed kan maken.
Uitslag race 1 BRL V6:
1. Donald Molenaar, 11 ronden
2. Sandor van Es, op 2.253
3. Nelson van der Pol, op 3.212
4. Donny Crevels, op 3.516
5. Jacky van der Ende, op 5.467
6. Christiaan Frankenhout, op 6.391
7. Henry Zumbrink, op 6.863
8. Ferndinand Kool, op 7.844
9. Niels Bouwhuis, op 7.954
10. Jos Menten, op 12.013
Startchaos
De start van de BRL V6 verloopt zeer chaotisch. Aan kop sluit iedereen
netjes bij elkaar aan, terwijl Henry Zumbrink zesde plaats van
Christiaan Frankenhout overneemt. In het middenveld gaat het echter
mis. Jimmy van der Ende tikt Niek Jansen aan die naar links schiet en
tegen Peter Gerhards aanrijdt.
De twee schieten allebei rechtsaf de muur in en stranden aan het einde
van de pitstraat. Dit levert niet zo heel veel rotzooi op, maar de
wedstrijdleiding besluit wel dat de autos daar weg moeten en
gooit de safetycar de baan op.
Van Genderen heeft niet zijn weekend
Wim van Genderen eindigde in race 1 laatste in de BRL V6 omdat zijn
powershift het niet deed. Dit kon voor race 2 verholpen worden, dus
hoopte Van Genderen op vooruitgang, maar deze droom spatte al gauw
uiteen. De splitter kwam onder mijn voorwiel terecht. Ik kon
niet meer insturen omdat er linksvoor iets kapot was, de schokdemper of
de wiellager of zo liep aan en dat moest dus verholpen worden.
Omdat de safetycar nog op de baan was verloor Van Genderen relatief
weinig tijd, maar de Topfashionist was iets te enthousiast met
wegrijden. Ik reed weg en toen ik instuurde zag ik dat mijn
rechter portier niet was dichtgemaakt. Ik kreeg al snel de meatballvlag
dus ik ben nog maar even naar binnen gegaan om de deur dicht te laten
doen. Met een ronde achterstand is ook race 2 alweer verlopen.
Het enige positieve aan dit weekend was dat het in het vervolg
alleen maar beter kan.
Eindelijk racen
Terwijl de race eigenlijk nog steeds niet aan de gang is, zit iedereen
te wachten tot de autos zijn weggehaald. Dit duurt lang, maar
uiteindelijk mogen de BRL-bolides dan toch weer aan de gang.
Het lukt Molenaar niet om een heel groot gat te slaan naar zijn
teamgenoot, maar Van Es blijft netjes achter zijn teamgenoot,
waarschijnlijk wel tevreden zijnde met zijn tweede plaats ondanks de
blessure. Nelson van der Pol ruikt echter bloed en zit op de bumper van
Van Es. Crevels en Van der Ende sluiten aan, daarachter pakt
Frankenhout de plaats van Henry Zumbrink weer terug.
Wie gaat wie pakken?
Terwijl Nelson van der Pol aanspraak lijkt te mogen maken op de tweede
plaats van Van Es, moet hij ook naar achteren goed uitkijken. Daar zit
namelijk Donny Crevels op het vinkentouw en hij heeft de snelheid goed
te pakken. Wanneer Van der Pol even niet oplet doet Crevels een goede
move voorbij aan Van der Pol en hij pakt de derde plaats. Terwijl
Crevels de aansluiting zoekt bij de Collé-bolides moet Van der
Pol een beetje afhaken.
Crevels zet fantastisch duel in gang
Met de derde plaats in handen laat Donny Crevels zien wie op dat moment
de snelste man van het veld is, want hij rijdt heel snel naar de staart
van de twee Collé-bolides. Een optocht zoals in race 1 zal er
dus zeker niet zijn, want Crevels heeft het op zijn heupen. Niet lang
nadat hij de aansluiting met Van Es heeft gevonden zet hij de aanval
in. Van Es kan zich niet verdedigen en moet als derde aansluiten.
Het was niet zozeer de blessure die ervoor zorgde dat ik mij
niet verdedigde, het was meer de verdienste van Donny. Hij zette
namelijk erg onverwacht, maar resoluut, de aanval in en toen was ik te
laat om te reageren. Ik had de deur wel dicht kunnen gooien, maar dan
hadden we elkaar geraakt en daar heb je niets aan. Bovendien had mijn
schouder dan ook weer een extra klap opgelopen.
De fout in Door het gevecht met Van Es slaat Molenaar een klein gaatje,
maar dit rijdt Crevels in een mum van tijd weer dicht. Ik had
tijdens de safetycarfase mijn banden iets te enthousiast opgewarmd,
waardoor ze niet meer zo goed waren, legde Molenaar uit.
Toen ze achter mij gingen vechten had ik een gaatje, maar dat
reed Donny binnen een ronde dicht. Hij is in het algemeen al de enige
die ons bij kan houden en dat bleek nu ook weer. Het wachten was op de
aanval en daar ging hij de fout in.
Gaatje maken
Crevels zet de aanval namelijk in in de Bocht Zonder Naam, maar dit
doet hij aan de verkeerde kant. Zo lukt het Molenaar niet alleen om de
aanval af te slaan, maar hij slaagt er ook meteen in om voor zijn
teamgenoot een gat te creëren waardoor Van Es Crevels weer kan
aanvallen. Ik kon hem naar buiten duwen en zo kon ik voor Sandor
een gat creëren wat hem weer de tweede plaats opleverde.
Het levert Van Es nog bijna meer op dan de tweede stek, want hij zet
zijn auto naast die van zijn teamgenoot en samen naderen ze de
Nissanbocht. Toen werd het nog spannend, ja, aldus
Molenaar. Hij zat dichtbij en ik dacht we zien wel wat er
gebeurt. De race was nog te kort om verstandig te gaan worden,
maar gelukkig pakte alles netjes uit.
Goed kant
De twee duiken samen op de bocht af, maar Molenaar zit aan de goede
kant en Van Es kiest eieren voor zijn geld. Ondanks de blessure stort
Van Es zich dus nog wel vol in de gevechten. Ik werd eigenlijk
opgezweept door de strijd en de adrenaline. Ik had tijdens de
safetycarsituatie zitten rekenen en wist dat het nog hooguit drie of
vier rondjes zou zijn. Dan zet ik mijn tanden er in en ga nog even tot
het gaatje. Het zal ongetwijfeld niet goed zijn geweest voor mijn
schouder, maar we hebben nu weer vijf weken om daarvan bij te komen tot
de volgende race is.
In de clinch
Toen Donald en Donny samen in de clinch gingen kon ik Donny weer
voorbij gaan, vervolgt Van Es. Ik was nog dichtbij
Donald, maar we hebben vorig jaar al eens samen in de grindbak gestaan,
dat leek me in deze fase van het seizoen niet zon goed
idee.
Zo graag derde
En zo gaan de twee Collé-rijders toch weer samen aan kop en met
de finish in zicht betekent dit ook de einduitslag. Hiermee moet de
snelste man van de race dus genoegen nemen met de derde stek, maar na
plaats vier in race 1 is dit nog altijd beter. Om op zon
manier derde te worden vind ik helemaal geen probleem, reageerde
Crevels.
We hadden na race 1 wat dingen aan de auto veranderd en daardoor
kon ik het tempo nu wel bijhouden en kon ik de Collés ook
aanvallen. Ik had Donald bijna te pakken, maar ik zat aan de verkeerde
kant en toen kwam van Es weer voorbij. Helaas, maar het was wel een
mooie race.
In de schaduw
Terwijl al het publiek is gefocust op het geweldige gevecht op kop,
speelt zich ook daarachter nog het nodige af. Nelson van der Pol moet
afhaken bij de drie koplopers en wanneer hij dan ook nog een foutje
maakt kan Jacky van der Ende hem voorbij gaan.
Van der Ende lijkt op een mooie vierde plaats af te koersen, totdat
zijn PS Autosport-bolide het begeeft en Van der Ende gedesillusioneerd
moet uitstappen. Dit geeft Van der Pol weer de vierde plaats in handen.
Uitstekend debuut
Daarachter is er de prima prestatie van Henry Zumbrink. De
Light-kampioen heeft zich razendsnel aangepast aan de BRL V6 en rijdt
zich uiteindelijk naar de vijfde plaats. In de openingsfase passeerde
hij Christiaan Frankenhout, die hem bij de herstart weer terugpakte.
Uiteindelijk is het echter Zumbrink die aan het langste eind trekt.
Bij de herstart waren mijn banden niet warm genoeg en daardoor
ging ik dwars. Dat kostte me een plaats aan Frankenhout, maar die
plaats heb ik later weer teruggepakt. Al met al is dit een goed
debuutweekend geweest. Ik moet uiteraard nog veel leren en ben dan ook
niet echt tevreden. De auto was niet super en mijn tijden waren ook
niet zo heel goed. Er is dus nog wat werk voor de boeg, maar we hebben
een redelijke basis gelegd.
Goed debuut
Een eveneens goed debuut was er van Jos Menten, die met de tiende
plaats in race 1 nog niet echt tevreden was, maar zich in race 2
uitstekend naar de zesde plaats reed. Hiermee hield hij mannen als
Ferdinand Kool, Christiaan Frankenhout, Dick Freebird en Niels Bouwhuis
achter zich; toch mannen die al redelijk wat ervaring hebben in de BRL
V6.
Bastiaans hoopt op Harry Een minder goed debuut was er van Phil Bastiaans, die in de
eerste race de pits in moest omdat zijn velg stuk was en in race twee
slechts elfde werd. De ervaren man was dan ook absoluut niet tevreden
over zijn eerste raceweekend. Dit is zoveel anders dan alle
andere autos waar ik in gereden heb, dat ik al mijn bagage over
boord kan gooien en helemaal vanaf nul moet beginnen. Het team is nieuw
voor mij en ik voor hen. En het is toch al twee jaar geleden dat ik
hier reed, dus dan heb je een flinke achterstand.
Testen
Ik hoop dan ook dat het mij wordt gegund om wat te
testen, vervolgt Bastiaans. In de twintig minuten testen
tijdens het raceweekend kun je eigenlijk niets doen, dus ik hoop dat ik
een keer ergens een middagje mag testen. Dat is goed voor mij en ook
goed voor de klasse, want dan kan ik de strijd aangaan met de
koplopers. Zij hebben in de aanloop naar dit jaar ook al drie keer
kunnen testen, dus die achterstand moeten wij inhalen. Op deze manier
zal het seizoen dan al halverwege zijn en dan is de strijd al gelopen.
De team en de auto hebben de potentie en met een keertje testen zit ik
zo bij de topvijf. Misschien moeten we Harry dus maar even lief aan
gaan kijken.
Uitslag race 2 BRL V6:
1. Donald Molenaar, 11 ronden
2. Sandor van Es, op 0.433
3. Donny Crevels, op 1.027
4. Nelson van der Pol, op 4.255
5. Henry Zumbrink, op 11.791
6. Jos Menten, op 13.784
7. Ferdinand Kool, op 15.111
8. Christiaan Frankenhout, op 15.659
9. Dick Freebird, op 15.805
10. Niels Bouwhuis, op 16.015
Tussenstand BRL V6: 1. Donald Molenaar 42
2. Sandor van Es 35
3. Donny Crevels 29
4. Nelson van der Pol 28
5. Henry Zumbrink 20
6. Christiaan Frankenhout 18
7. Ferdinand Kool 17
8. Jos Menten 16
9. Jacky van der Ende 13
10. Niels Bouwhuis 13
BRL Light: Marijn van Kalmthout domineert Pinksterraces
Tijdens de Pinksterraces reed de BRL Light twee races die een bijna
identiek verloop kenden. Beide keren ging Michel Schaap het gevecht aan
met Marijn van Kalmthout, maar beide keren wist Van Kalmthout dit
gevecht ook in zijn voordeel te beslechten en met de overwinning aan de
haal te gaan. Peter Furth deed voor de gelegenheid weer eens mee
op tweedehands bandjes en hij verraste vriend en vijand
door twee keer als derde te finishen.
Bescheiden veldje Het BRL-veld ziet er traditioneel kolossaal uit, maar de elf
BRL Lights waren toch wel sterk in de minderheid tegen hun grote
broertjes. Tussen de elf Lights stond oude bekende Zandvoorter Peter
Furth. Het is een eenmalige actie, ik heb die auto toch nog
steeds staan, dus dan vind ik het altijd wel leuk om in Zandvoort weer
een keer mee te doen.
Op tweedehands bandjes van Marijn en zonder getest of zo te hebben ga
ik gewoon leuk proberen te mee te rijden. Misschien dat ik later in het
jaar nog een keertje meedoe als ze hier weer zijn, maar dat zien we dan
wel weer.
Nieuwe namen
Ook nieuwe namen waren er in de BRL Light. Zo debuteerde Leo Kurstjens
in de klasse, na een lange carrière in de karts. Ik heb
zon dertien of veertien jaar gekart bij AT Motorsport. Toen die
de stap maakten naar de BRL Light vorig jaar begon dat idee ook bij mij
te spelen en ben ik dit jaar ook ingestapt. Ik ben hier puur uit hobby,
ik verwacht geen al te grote prestaties.
Andere debutant was Maarten Overdijk, die voorheen nog als
Autosport.nl-journalist met pen en papier door de paddock liep, maar
dit jaar in wist te stappen bij het Fanzonely Team. Het is
allemaal op de korte termijn geregeld, dus we zijn er eigenlijk nog
niet echt klaar voor. We moeten elkaar nog allemaal leren kennen, de
auto, de monteurs en de coureur, dus we gaan dit weekend gewoon zoveel
mogelijk proberen te leren.
Ideale gelegenheid
Tot slot was er nog Michel Schaap, die vorig jaar ook deelnam aan de
BRL Light, maar voor dit jaar het plaatje niet rond kreeg. Echter stond
de auto van Frank Gielens en Johan van Beek leeg omdat beiden met
blessures te kampen hadden. Dit was voor Schaap de ideale gelegenheid
om zich in de kijker te spelen bij de BRL Light. Ik was erg blij
met deze mogelijkheid want ik vind dit een geweldige klasse om in te
rijden. Het veld is competitief, de autos zijn leuk en de sfeer
is goed. De twee blessures kwamen mij nu goed uit, maar ik hoop de rest
van het jaar ook nog te kunnen rijden. De eeuwige zoektocht naar
geld
Veel rijden Terwijl de BRL V6en in de kwalificatie zo min mogelijk
ronden probeerden te rijden, gebruikten de meeste BRL Light-coureurs de
volle twintig minuten kwalificatie om maar tot een zo perfect mogelijk
rondje te komen. Minder ervaring en het moeten uitwijken voor
V6en zijn toch de problemen waar verschillende Light-rijders mee
te kampen hebben en dus maakten zij volledig gebruik van de beschikbare
baantijd.
Het ziet er goed uit
Enige uitzondering op deze regel was Marijn van Kalmthout, die na het
moeizame 2007 weer fris en fruitig aan het nieuwe seizoen kan beginnen
en gelijk ook maar de poleposition scoorde. Het is lekker om zo
weer terug te komen. We hebben flink wat problemen gehad afgelopen
week, toen reed er bij het testen een auto bij me achterop. De jongens
hebben twee dagen flink lopen beuken om de auto weer klaar te krijgen
en daar kwamen gisteren ook nog koppelingsproblemen bovenop. Ze hebben
de auto echter in orde gekregen en ik kon vandaag een goede ronde
rijden. In de tweede ronde reed Niek Jansen per ongeluk bij mij
achterop en daardoor verboog mijn uitlaat. Toen had het geen zin meer
om door te rijden, maar later bleek dat de marge toch ruim voldoende
was. Het ziet er goed uit, maar een race blijft een race. Het eerste
punt is in ieder geval vast binnen!
Ruime marge
Van Kalmthout had inderdaad een ruime marge, want nummer twee, gastrijder Michel Schaap, gaf negen tienden toe op de poleman.
Derde eindigde René Zwikker, die in de ochtend nog riep Marijn
(in de vrije training anderhalve seconde sneller) wel te kunnen
uitdagen. Ik riep tegen iedereen dat Marijn op nieuwe banden
stond en de anderhalve seconde dus wel goed te maken waren. Ik was de
rest echter een beetje voor de gek aan het houden, want ik heb ze niet
verteld dat ik zelf ook op nieuwe banden stond. De seconde achterstand
was dus wel ingecalculeerd en een derde plaats is een mooi
resultaat.
Plaatselijke coryfeeën Derde werd Niels Hartvelt, voor de plaatselijke coryfeeën
Theo Stor en Peter Furth. Eric van den Munckhof werd zevende voor
debutant Leo Kurstjens. Dick van der Donk werd negende voor Maarten
Overdijk. Elfde en laatste eindigde Femke Terpstra.
Uitslag kwalificatie BRL Light:
1. Marijn van Kalmthout, 1:55.204 4.204
2. Michel Schaap, op 0.908
3. René Zwikker, op 1.012
4. Niels Hartvelt, op 1.220
5. Theo Stor, op 1.504
6. Peter Furth, op 2.133
7. Eric van den Munckhof, op 2.632
8. Leo Kurstjens, op 2.809
9. Dick van der Donk, op 3.829
10. Maarten Overdijk, op 4.677
11. Femke Terpstra, op 5.811
Dringen in verkeerde volgorde Bij de start van de BRL Light-race was er sprake van een
misverstand, waardoor het veld verkeerdom stond opgesteld. Dit was dus
een nadeel voor de polesitter en alle andere mannen aan de oneven kant,
want zij stonden nu ineens aan de buitenkant van de baan in plaats van
aan de binnenkant. Ik zou eigenlijk aan de binnenkant moeten
starten en dan kun je gemakkelijk verdedigen, maar nu stond ik dus aan
de buitenkant en moest ik buitenom. Dat is niet zo fijn,
reageerde Van Kalmthout. Nummer twee Michel Schaap maakte gelijk van
dit buitenkansje gebruik om de leiding over te nemen. Ik zat aan
de binnenkant en remde zelfs nog een paar V6en uit. Toen kon ik
als leider verder.
V6en uitremmen
Dat Schaap nog wat V6en uit kon remmen had ermee te maken dat de
Lights dit keer hadden besloten om bij de start gewoon aan te sluiten
achter de V6en. In het verleden werd er nog wel eens een
gaatje laten vallen, maar we zijn toch één veld,
reageerde Schaap. Als zij op het gas gaan doe ik dat ook, en in
principe trekken zij ons er op het rechte stuk toch gemakkelijk uit. In
de drukte in de eerste bocht moet je dan altijd maar hopen dat je uit
de problemen blijft, maar dat is voor iedereen hetzelfde.
Bij blijven Bij die start greep Schaap dus de leiding, terwijl polesitter
Marijn van Kalmthout ook René Zwikker nog voorbij zag komen.
Ik had René echter weer zo te pakken en kon toen het gat
dichten naar Schaap, analyseerde Van Kalmthout. Dit werd beaamd
door Schaap: Ik sloeg in het begin een klein gaatje, maar Marijn
had de snellere wagen en hij dichtte het gat vrij snel.
Achter de drie leiders sluiten Niels Hartvelt, Theo Stor en Peter Furth
aan op dezelfde plaatsen als ze zijn gestart. Ook daarachter weten de
Light-rijders redelijk bij te blijven en in ieder geval op de baan te
blijven.
Een beetje irriteren
In de openingsfase ontstaat een spannend gevecht tussen de twee leiders
Michel Schaap en Marijn van Kalmthout. Laatstgenoemde lijkt de snellere
wagen te hebben, maar Schaap is uit het goede racehout gesneden en weet
met zijn ervaring Van Kalmthout het leven flink zuur te maken.
We zaten lekker te knokken, ik kon hem lekker een beetje
irriteren en achter me houden, zonder verkeerde dingen te doen
overigens, reageerde Schaap.
Oliespoor
In het achterveld kon Fanzonely-debutant Maarten Overdijk redelijk
meekomen. Hij zat in een flink duel verwikkeld met Leo Kurstjens en
Dick van der Donk toen hij de keerzijde van de autosport ervoer. Zijn
motor ploft in de Kinzobocht en een gigantisch oliespoor blijft achter.
Het was erg jammer dat dit al in de vierde ronde gebeurde, want
ik wilde natuurlijk zoveel mogelijk baantijd maken. Daarbij kwam ook
nog eens dat ik lekker kon vechten, dat had ik in eerste instantie
eigenlijk niet verwacht.
Zo groen als gras
Ik merkte al eerder dat er iets mis was, maar later was dat weer
even weg, vervolgde de debutant uit Waddinxveen. Toen
plofte de motor en was ik voor het team nog allemaal data aan het
aflezen. Daardoor liet ik eigenlijk per ongeluk de auto verder
doorrollen waardoor er een flink oliespoor ontstond. Ik ben natuurlijk
ook nog zo groen als gras, dus dan kan zoiets gebeuren.
Strijd gaat onverminderd door
De safetycar komt een aantal ronden de baan op zodat de
baancommissarissen de baan weer kunnen fatsoeneren. Als het veld weer
wordt losgelaten voor de laatste zes minuten gaat de strijd tussen de
twee koplopers weer gewoon verder. Van Kalmthout lijkt nog steeds de
snellere en passeert Schaap ook, maar even later ligt Schaap weer op
kop. Ik haalde hem in, maar dacht toen dat ik geel zag hangen.
Ik wist het eigenlijk niet zeker, dus besloot ik hem maar weer voorbij
te laten, om het daarna weer opnieuw te proberen. Voor Schaap
was dit een aangename verrassing. Ik dacht dat ik hem wel kwijt
zou zijn, maar toen ging hij op het rechte eind plotseling op de rem
staan en kon ik er weer omheen. Toen konden we weer vooraan
beginnen.
Definitieve tik
Dat deed Van Kalmthout ook en uiteindelijk deelde hij in de
Renaultbocht de definitieve tik uit. Hij kwam beter uit de
vorige bocht en dook aan de binnenkant. Daar was geen houden meer
aan, reageerde Schaap, die in de laatste ronde de leider aan de
horizon zag verdwijnen. Ik denk dat het verschil zon
anderhalve seconde was, dus toen hij eenmaal voorbij was kon hij ook
wegrijden.
Een zwaarbevochten maar verdiende overwinning dus voor Van Kalmthout.
Het was een erg enerverende race. Het was jammer dat de
safetycar ertussen kwam, maar daarna ging het gevecht weer gewoon
verder. Ik zag dat Michel wat wegliggingsproblemen had dus ik wist dat
ik hem kon pakken. In de laatste ronde had ik vrij baan en kon ik nog
uitlopen. Een fantastisch resultaat.
Duveltje uit een doosje
Ook achter de twee koplopers is de strijd hevig, want René
Zwikker, Niels Hartvelt, Theo Stor en Peter Furth azen allen op de
laatste podiumplaats. In eerste instantie is het Theo Stor die goed
zijn best doet en oprukt naar de derde plaats.
Daarachter zit Niels Hartvelt die ook wel oren heeft naar het podium.
Hartvelt zet de aanval in, maar hij komt in aanraking met Stor. Theo
gaat in de rondte, terwijl Hartvelt de baan wel in het rechte spoor
weet te houden. De wedstrijdleiding vond het mijn eigen schuld,
maar ik vond het niet zon nette actie van Niels,
reageerde Theo Stor. De wedstrijdleiding veroordeelt Stor inderdaad en
hij krijgt een tijdstraf van dertig seconden.
Oren naar podiumplaats
Niels Hartvelt wist zijn auto dus wel op de baan te houden, maar dat
betekende niet dat hij hiermee ook de derde plaats greep. René
Zwikker en Peter Furth zien de problemen van Hartvelt en schieten hem
voorbij. Daarmee zit Zwikker weer op de derde plaats, die hij ook bij
de start al bezette. Peter Furth heeft bij zijn gelegenheidsoptreden
echter ook wel oren naar een podiumplaats en hij zoekt het gaatje bij
zijn voorganger.
René pakte bij dat oliespoor de wijdere lijn, waardoor op
het vieze gedeelte wel het gat viel. Ik besloot er dan maar in te
duiken en dan zouden we wel zien waar het schip zou stranden. De poging
slaagde en zo kon ik verrassender wijs de derde plaats pakken. En dat
terwijl ik in de voorlaatste ronde nog zesde lag.
Flinke verrassing
Een flinke verrassing dus voor de gastrijder, die het dit hele weekend
op tweedehands bandjes moest doen. Ik kon ze zaterdag totaal
niet bijhouden en had ook niet verwacht dat vandaag te kunnen op deze
oude banden. Ik had het hele weekend al last van overstuur en daar
hebben we de afstelling op aangepast. Dat pakte goed uit want hij reed
stukken beter en ik kon hetzelfde tempo rijden als de mannen voor mij.
Ik hoop niet dat de rest in race 2 nog nieuwe banden heeft, maar anders
kan ik ze dan misschien ook wel weer bijblijven.
Best of the rest
Na het verloren duel met Peter Furth eindigde René Zwikker als
vierde, op een kleine halve seconde. Vlak daarachter eindigde Niels
Hartvelt die na zijn akkefietje met Stor dus weer snel verder kon.
Stor verloor uiteindelijk nog een plaats aan Eric van den Munckhof en
eindigde als zevende, maar daar kwamen nog de dertig strafseconden
bovenop. Dick van der Donk schoof hiermee door naar plaats zeven, voor
debutant Leo Kurstjens en nummer negen Femke Terpstra.
Uitslag race 1 BRL Light:
1. Marijn van Kalmthout, 11 ronden
2. Michael Schaap, op 2.094
3. Peter Furth, op 5.974
4. René Zwikker, op 6.403
5. Niels Hartvelt, op 7.027
6. Eric van den Munckhof, op 10.251
7. Dick van der Donk, op 14.373
8. Leo Kurstjens, op 22.752
9. Femke Terpstra, op 38.103
10. Theo Stor, op 40.944
Afwezige
Bij de start voor race 2 blijkt dat de enthousiaste Fanzonely-monteurs
van Maarten Overdijk de auto niet op tijd hebben klaargekregen voor
race 2. We kregen de auto wat laat terug en uiteindelijk kwamen
we net wat tijd tekort om in race 2 te kunnen starten. In een weekend
waarin ik eigenlijk veel kilometers wilde maken, zijn vier racerondjes
niet echt een mooi resultaat, maar we kunnen er niet zoveel aan doen.
Het goede nieuws is wel dat het hele team erg enthousiast is en ik ook
tijdens het A1 GP-weekend zal mogen starten. Nu maar hopen dat we een
keer kunnen gaan testen.
Billen knijpend om de V6en heen De start van race 2 van de BRL Light was tumultueus door een
startincident bij de BRL V6. Daar crashten twee autos op het
rechte stuk en daar moesten alle Light-coureurs omheen. Marijn van
Kalmthout moest op de rem om de autos te ontwijken, terwijl
Michel Schaap meer geluk had en de leiding kon nemen.
Daarachter zit ook Peter Furth flink te jagen, terwijl René
Zwikker aansluit. Theo Stor moet na zijn tijdstraf in race 1 als
laatste starten, maar komt prima weg en rijdt alweer vijfde. De
safetycar komt de baan op om de twee V6en op te ruimen en het
duurt vervelend lang voor de race weer verder kan.
Kopie race 1
Nadat de safetycar voor het veld is verdwenen ontspint zich een race
die erg veel gelijkenissen kent met race 1, eerder op de ochtend. Weer
is Marijn van Kalmthout sneller dan Michel Schaap, maar de ervaren
Schaap weet nog steeds wat verdedigen is. Het snelheidsverschil is
echter te groot, waardoor Schaap Van Kalmthout niet meer achter zich
kan houden. Mijn voordeel lag in de bochten, legde Van
Kalmthout uit. Op het rechte stukken zijn deze autos
gelijk, want we hebben natuurlijk allemaal dezelfde motor. Maar in het
bochten was ik sneller en dat heb ik uitgebuit.
Klap sneller
Behalve het snelheidsverschil was ook het beslissingsmoment identiek
aan de eerste race. Marijn kwam een stuk sneller uit de
Mastersbocht, legde Schaap uit, en dan kon hij hem
richting de Renaultbocht naast mijn auto zetten. Toen hij mij eenmaal
voorbij was, was het pleit beslecht, want hij was gewoon een klap
sneller. En zo kon Marijn van Kalmthout zijn eerste raceweekend
van 2008 dus afsluiten met een poleposition, twee overwinningen en twee
snelste rondes. Helemaal top natuurlijk, dit kan niet
beter.
Zie race 1 Met de strijd om de overwinning dus al gauw beslecht hoeft
Michel Schaap zich weinig zorgen te maken, want ook achter hem is
weinig druk. Het was een bijna identieke race als vanochtend,
dus schrijf maar op, zie race 1. Peter Furth
kopieert net als de koplopers zijn eerste race en hij rijdt wederom
naar het podium. Ook voor mij was het eigenlijk weer het zelfde
verhaal als in race 1; mijn auto was goed en de snelheid zat er lekker
in. Aan het einde van de race had ik wat teveel temperatuur in de
achterbanden waardoor ik de aansluiting verloor.
Oprukkende Hartvelt
Bijna zag Furth zijn podiumplaats nog in gevaar komen, want in de
slotfase kwam Niels Hartvelt gevaarlijk hard richting de staart van de
gele Mickeys-auto. Het had inderdaad geen ronde langer
moeten duren, want dan was hij er denk ik wel voorbij gekomen,
reageerde Furth. Hartvelts opmars kwam echter te laat, want in de
eerste fase van de race was hij nog net als in race 1
in een gevecht verwikkeld met Theo Stor. Zij streden aanvankelijk om de
vijfde plaats, omdat René Zwikker nog vierde lag. Zwikker
verremde zich in duel met Stor en schoot daardoor rechtdoor de grindbak
in. Dit levert Stor en Hartvelt een plaatsje winst op. Uiteindelijk
weet Hartvelt het onderlinge duel in zijn voordeel te beslechten en hij
pakt de vierde stek. Hij rukt nog flink op naar Furth, rijdt in de
laatste ronde nog zijn snelste rondetijd, maar hij komt uiteindelijk
een rondje te kort om de aanval op het podium in te kunnen zetten.
Grote verschillen
Over het algemeen zijn de onderlinge verschillen aan het eind van BRL
Light-race 2 behoorlijk groot. Twee seconden achter Hartvelt eindigt
Theo Stor, vier seconden daarachter eindigt vriend en grootste
concurrent René Zwikker. Eric van den Munckhof eindigt op zes
seconden van Zwikker en drie tellen achter Van den Munckhof eindigt
debutant Kurstjens. Dick van der Donk wordt negende op tien seconden
achterstand.
Moeilijkheden ingecalculeerd
Femke Terpstra had een erg moeilijk weekend en kon het hele weekend nog
niet echt aanhaken bij de mannen voor haar. Ze maakt zich echter nog
geen zorgen, want dit was ingecalculeerd. Het team is goed en de
auto is ook erg goed, we moeten alleen nog aan elkaar wennen.
Er zit veel potentie in dit team en dat merk je aan het feit dat de
auto al meteen goed was en we al gelijk konden beginnen met finetunen.
Dan komt het echter nog neer op aspecten als tactiek, rijderskwaliteit
en ervaring en daar gaan we nu hard aan werken. Daar word ik ook bij
geholpen, dus dat moet in de loop van de tijd wel gaan groeien. Dat het
dit weekend nog erg moeilijk zou worden is niet erg, want we hadden dit
al ingecalculeerd als leerwedstrijd.
Nadeel
Extra nadeel hier was dat ik nog niet zo bekend ben met het
Zandvoortse circuit, ik heb hier pas twee keer gereden, vervolgt
de enige dame in het BRL-veld. En dat terwijl de meeste mensen
in deze klasse hier elke vierkante centimeter kennen; zij kunnen blind
door het Scheivlak, dus die achterstand heb ik al. Dat zal in Assen
echter een stuk beter gaan, want op dat circuit heb ik mijn licentie
gehaald en dat zullen zij dus minder goed kennen. In de tussentijd
moeten we de puntjes op de i gaan zetten, dus we weten wat ons te doen
staat.
Uitslag race 2 BRL Light:
1. Marijn van Kalmthout, 11 ronden
2. Michel Schaap, op 5.856
3. Peter Furth, op 8.121
4. Niels Hartvelt, op 8.222
5. Theo Stor, op 10.231
6. René Zwikker, op 14.471
7. Eric van den Munckhof, op 20.539
8. Leo Kurstjens, op 23.638
9. Dick van der Donk, op 33.786
10. Femke Terpstra, op 48.845
Tussenstand BRL Light: 1. Marijn van Kalmthout 44
2. Michel Schaap 34
3. Peter Furth 30
4. Niels Hartvelt 24
5. René Zwikker 23
6. Eric van den Munckhof 19
7. Theo Stor 17
8. Leo Kurstjens 16
9. Dick van der Donk 16
10. Femke Terpstra 13
Clio Cup: Landmachtdames strijden voorin het front
Tijdens de Paasraces liet Sandra van der Sloot al zien dat we dit
seizoen rekening met haar moeten houden in de Dunlop SportMaxx Clio
Cup. De Pinksterraces leverden vervolgens de eerste podiumplekken op
voor Sandra (zege) en haar teamgenote Sheila Verschuur (derde).
Na vier races voert Paul Vahstal de ranglijst aan. Met zijn pole
position en zege in de tweede race meldde hij zich nadrukkelijk als
titelkandidaat.
Het startveld van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup telde op zaterdag 24
autos. Sebastiaan Bleekemolen ontbrak vanwege verplichtingen in
de Porsche Supercup. Dat betekende dat hij de eerste race, op zaterdag,
moest missen en dat hij maandag in de tweede race vanaf de laatste
startpositie zou vertrekken. Michael Bleekemolen was eveneens niet van
de partij. Hij kwam gedurende het pinksterweekeinde in actie in de ADAC
GT Masters. Samen met Ronald van de Laar bestuurde Bleek
op het circuit van Oschersleben een Porsche GT3 Cup S.
Allard Kalff nam als gastrijder het stuur van Michael over. De
Clio-kampioen van 2005 had daarmee een druk weekeinde, want hij
vervulde ook een gastrol in de Formule Ford en in de Toerwagen Diesel
Cup. Erik Struijlaart versterkt vanaf de Pinksterraces het startveld.
Goede start
Addie van de Ven en Paul Vahstal waren tijdens de Paasraces al
succesvol, met een tweede en derde plaats in de tweede race. Gedurende
de kwalificatietraining van de Pinksterraces op een bloedheet Circuit
Park Zandvoort waren de teamgenoten zelfs de bestgeklasseerde rijders.
Paul reed de snelste tijd, op de voet gevolgd door Addie.
Tijdens de opwarmronde hebben we ons meteen vooraan het veld
gepositioneerd, zodat we in onze snelle ronden geen last hadden van
achterliggers, aldus Van de Ven. De banden zijn maar twee
ronden echt snel, dus je moet meteen in de beginfase een goede tijd
zetten.
Het Wijzonol Rhesus Racing Team, het team van het duo, ontving op
pinkstermaandag 200 gasten. Ook daarom was het goede trainingsresultaat
een mooie opsteker voor het team.
Hoevert Vos reed de achtste tijd en dat betekende dat hij in de eerste
race, op zaterdagmiddag, vanaf de beste startplek mocht vertrekken. De
top acht uit de kwalificatietraining wordt immers voor de eerste race
omgedraaid. In de tweede wedstrijd komt de startopstelling wel overeen
met de uitslag van de training.
Mickey Bertram stelde de tiende startplek veilig, daarmee was hij de
snelste rijder in de Olympische klasse. René Steenmetz volgde
hem als tweede (veertiende algemeen), voor Peter Bergervoet
(zeventiende algemeen).
Robert van den Berg (elfde startplek) en Pim van Riet (twaalfde) konden
geen vuist maken. Ik weet niet waarom het niet gaat,
verklaarde Van Riet na de trainingsessie.
Gunstig tikje De eerste race van de Dunlop SportMaxx Clio Cup duurt 45
minuten, inclusief een verplichte pitstop van één minuut.
Vanwege het drukke programma van de Profile Tyrecenter Pinksterraces
kwam de klasse op zaterdagmiddag voor de eerste keer in actie.
Hoevert Vos (Equipe Verschuur) vertrok zoals vermeld vanaf pole
position, met naast zich Sandra van der Sloot in de legergroene Clio
van het Koninklijke Landmacht Racing Team.
De tweede startrij was voor de teamgenoten bij Team Bleekemolen Allard
Kalff en Melvin de Groot. Marcel Duits (Equipe Verschuur) en
soldaat Sheila Verschuur deelden de derde rij.
Sandra van der Sloot pakte bij de start meteen de kop, met dank aan
Allard Kalff die een tikje tegen het achterwerk van de
Clio in camouflagekleuren gaf. Dat was genoeg om Hoevert Vos te
verschalken.
Sandra sloeg meteen een klein gaatje, profiterend van de felle strijd achter haar.
Hoevert Vos moest al snel zijn meerdere erkennen in Allard Kalff, die
sneller was en snel wegliep van de kudde Clios achter hem. Het
gat met koploper Van der Sloot bleef echter constant anderhalve
seconde.
Kostbaar foutje Nadat alle deelnemers hun verplichte pitstop hadden gemaakt,
bleek dat raceleidster Sandra van der Sloot een gat van bijna zes
seconden op haar achtervolgers had opgebouwd. Allard Kalff was zijn
tweede plaats en zijn voorsprong van enkele seconden op zijn
tegenstanders kwijt; hij reed met nog zeven ronden te gaan op de
achterbumper van Melvin de Groot, die op de tweede plaats lag.
Ik verloor het in de Audi S bocht, aldus de gastrijder.
Ik kwam even naast de baan terecht en verloor in die ronde een
paar seconden.
Wat Allard ook probeerde, hij zag geen kans om Melvin te passeren.
Sandra van der Sloot reed ondertussen onbedreigd naar de zege. Achter
de top drie werd er ook fel gestreden om de ereplaatsen.
Vóór de pitstops lag Sheila Verschuur achter de
teamgenoten Addie van de Ven en Paul Vahstal, na de verplichte pauze
waren de rollen omgekeerd.
De jongedame stond onder zware druk van de beide Wijzonol-rijders, maar
liet zich niet tot een foutje verleiden. Dat leverde haar uiteindelijk
een mooie vierde plek op, voor Addie van de Ven en Paul Vahstal.
Daarachter reden drie teleurgestelde rijders achter elkaar. Hoevert Vos
kwam uiteindelijk niet verder dan de zevende plek, voormalig
Clio-kampioen Robert van den Berg moest genoegen nemen met de achtste
plaats en Pim van Riet werd als negende afgevlagd.
Olympische klasse
Mickey Bertram eindigde als twaalfde algemeen, goed genoeg voor de zege
in de Olympische klasse. De jonge coureur was niet tevreden. Ik
heb een foutje gemaakt, dat kostte mij enkele plekken. Hoe dan
ook, de regerend kampioen in de BMW Drivers Trophy van de Samsung BMW
130i Cup maakte zijn rol als favoriet voor de titel wel waar.
René Steenmetz reed een goede race, hij eindigde op vijf
seconden achter Bertram als tweede. Routinier Wilbert van den Burg
greep de laatste podiumplek.
Revanche
Met haar mooie zege nam Sandra van der Sloot revanche voor de
Paasraces, toen ze ook als winnares over de finish kwam maar door een
te korte pitstop naar de vijfde plek werd teruggezet. De auto
was top voor elkaar, prees ze haar team. Na het zetje van
Allard kon ik de leiding pakken. Daarna wilde ik zo snel mogelijk
weglopen, want ik wist niet hoe mijn auto zich tijdens de race zou
houden.
Uiteindelijk reed ze probleemloos naar de zege. Ik was wel
zenuwachtig toen de pitstop eraan kwam, gaf ze toe. Ik
heb expres een seconde te lang gewacht voordat ik de pitstraat
uitreed.
Allard Kalff had kunnen winnen als hij geen foutje had gemaakt, zo
vertelde hij. Dat heeft het team uitgerekend. Ik had een auto
waarmee ik had kunnen winnen.
Melvin de Groot keek terug op een zware race. Allard drong flink
aan. Ondanks dat wij teamgenoten zijn, ging hij het gevecht aan.
Sheila Verschuur kon ook tevreden terugkijken op haar race. Ze hield
goed stand tegen de aandringende Addie van de Ven en Paul Vahstal en
profiteerde nog bijna van het duel tussen Melvin de Groot en Allard
Kalff. In de slotfase van de race kon ik iets weglopen bij mijn
achtervolgers. In de laatste ronde zat ik vlak achter Allard. Op
de finishlijn kwam ze maar een halve seconde tekort op de gastrijder.
Uitslag eerste race:
1. Sandra van der Sloot, 22 ronden in 45:26.474
2. Melvin de Groot, op 8.619
3. Allard Kalff, op 8.818
4. Sheila Verschuur, op 9.333
5. Addie van de Ven, op 10.259
6. Paul Vahstal, op 10.803
7. Hoevert Vos, op 11.974
8. Robert van den Berg, op 12.359
9. Pim van Riet, op 13.409
10. Ronald Morien, op 19.584
Afgetekende zege
In de tweede race mochten Paul Vahstal en Addie van de Ven van de
eerste startrij vertrekken. De teamgenoten wonnen afgetekend, met Paul
voor de jarige Addie. De eerste ronden kon alleen de vanaf de derde
plek gestarte Sheila Verschuur het tempo volgen, zij moest in de derde
ronde met lede ogen aanzien hoe de beide koplopers een gaatje sloegen.
Op de finishlijn hadden de teamgenoten een voorsprong van vijf seconden
op Sheila opgebouwd.
Kan niet beter, vatte Addie van de Ven het teamresultaat
samen. De volgende keer zou ik alleen graag zien dat we in
omgekeerde volgorde over de finish komen. Het tweetal werkte
perfect samen. Ik heb geen poging gedaan om Paul in te halen. We
hadden vooraf afgesproken dat we geen risicos zouden
nemen, lichtte Addie de tactiek toe.
Eerste podiumplek
Sheila Verschuur hoefde zich tot halverwege de race geen zorgen te
maken om haar podiumplek. In de tweede helft van de race sloot de
snellere Allard Kalff zich echter aan. Er ontspon zich ronden lang een
felle strijd, die uiteindelijk door Verschuur werd gewonnen. Haar
eerste podiumplek in de Dunlop SportMaxx Clio Cup was daarmee een feit.
Allard was net iets sneller, gaf ze toe. Het was
een leuk en spannend gevecht.
Sheila had niet verwacht dat ze zo vroeg in het seizoen al zo
competitief zou zijn. In dit veld begin je normaal verder naar
achteren. Met mijn derde plek en de zege van Sandra in de eerste race
laten we zien dat er rekening met ons moet worden gehouden.
Allard Kalff reed een sterke race. Als zesde gestart passeerde hij
achtereenvolgens Marcel Duits en Melvin de Groot en kwam uiteindelijk
0,3 seconde tekort voor een podiumplek.
Duwen en trekken
In het middenveld werden er enkele tikjes uitgedeeld. Pim van Riet en
Ronald Morien kregen beiden de waarschuwingsvlag voorgeschoteld. Van
Riet haalde de finish niet, nadat Morien te laat remde en de Joop
Zoetemelk van de Dunlop SportMaxx Clio Cup van de baan drukte in de
Audi S bocht. Morien kreeg uiteindelijk een tijdstraf van 30 seconden.
Naast Van Riet behoorden Wilko Becker en Mathijs Bakker tot de
uitvallers. Het duo ging gezamenlijk van de baan in de Gerlachbocht,
waarbij de Clio van Becker hard de bandenstapel raakte.
Inhaalrace
Sebastiaan Bleekemolen moest, net als zijn vader, zonder trainingstijd
achteraan starten. De tweevoudig Clio-kampioen reed een mooie
inhaalrace, die hem uiteindelijk op de tiende plaats deed belanden.
Onderweg reed Sebastiaan de snelste raceronde. Michael Bleekemolen
moest met een voor hem nieuwe Clio (zijn auto werd bestuurd door Allard
Kalff) genoegen nemen met de achttiende plek.
Eerste podiumplaatsen
Mickey Bertram is de favoriet voor de titel in de Olympische Klasse.
Mickey lag in de beginfase op kop, maar moest na een stevig duel zijn
meerdere erkennen in René Steenmetz. De 48-jarige coureur
eindigde op zaterdag al als tweede in het Olympische veld.Vorig
jaar heb ik een half seizoen in de Clio Cup gereden, vertelde
hij. Ik ben nu met mijn vierde raceseizoen bezig. Dit weekeinde
heb ik mijn eerste podiumplaatsen behaald.
Bertram moest genoegen nemen met de tweede plek op het erepodium, de laatste beker was voor Peter Bergervoet.
Tot slot een tip voor fans van de Dunlop SportMaxx Clio Cup: de klasse heeft sinds kort een nieuwe website. Kijk op http://www.clio-cup.nl!
Uitslag tweede race:
1. Paul Vahstal, 12 ronden in 24:11.549
2. Addie van de Ven, op 0.435
3. Sheila Verschuur, op 5.463
4. Allard Kalff, op 5.806
5. Melvin de Groot, op 8.197
6. Sandra van der Sloot, op 8.596
7. Robert van den Berg, op 9.716
8. Hoevert Vos, op 10.961
9. Marcel Duits, op 11.985
10. Sebastiaan Bleekemolen, op 13.065
Stand na vier races:
1. Paul Vahstal 54
2. Sandra van der Sloot 48
3. Addie van de Ven 45
4. Pim van Riet 42
5. Ronald Morien 39
6. Sheila Verschuur 39
7. Marcel Duits 37
8. Melvin de Groot 34
9. Allard Kalff 28
10. Sebastiaan Bleekemolen 22
Olympische klasse:
1. Mickey Bertram 29
2. René Steenmetz 21
3. Peter Bergervoet 21
4. Wilko Becker 16
5. Wilbert van den Burg 13
6. Sylvester van Heijningen 7
7. Piet de Gier 5
8. Mathijs Bakker 4
9. Richard Warmerdam 3
10. Dennis de Borst 2
BMW 130i Cup: Bas Schothorst doet goede zaken, met een beetje geluk
De derde en vierde race van de Samsung BMW 130i Cup zijn gewonnen door
Bas Schothorst en Duncan Huisman. De 14.500 toeschouwers zagen tijdens
de Pinksterraces dertien autos aan de start verschijnen. Daarmee
kun je toch een mooie show opvoeren, zoals de deelnemers in met name de
tweede race lieten zien.
Ondertussen laten de teamgenoten Bas Schothorst en Tim Coronel
duidelijk zien dat de titelstrijd dit seizoen wat hen betreft in hun
voordeel beslist gaat worden. In vier races heeft het duo al zeven
podiumplaatsen behaald.
Tijdens de Pinksterraces zou het verbeterde motormanagement van de
Samsung BMW 130i Cup debuteren. Dat moet zorgen voor snellere
rondetijden van de snelste merkencup van Nederland. De introductie werd
echter uitgesteld tot het volgende raceweekeinde. We hebben
gisteren met het systeem getest, waarbij enkele problemen naar boven
zijn gekomen, aldus cupcoördinator Frank Kerseboom op
zaterdag. De oplossing kwam niet boven water. We hebben
vervolgens besloten om geen risicos te nemen en dit weekeinde
nog met het vertrouwde motormanagement te racen.
Nieuwe gezichten
Het startveld telde twee nieuwkomers en een oude bekende
die tijdens de Paasraces ontbrak: Luuk Glansdorp, Toine Nagel en Rintje
Ritsma. Luuk Glansdorp is inmiddels een bekende naam in de autosport.
Glansdorp reed vorig seizoen in het Duitse Formule BMW kampioenschap,
na een carrière in de kartsport waarin hij onder meer
wereldkampioen Rotax Max werd.
In zijn eerste autosportseizoen pakte Luuk vorig jaar een paar
podiumplaatsen in het Rookie-klassement, daarnaast werd hij zevende in
het WK van de klasse.
Ik wilde mijn carrière in de formulewagens voortzetten,
maar dat is voor dit seizoen niet gelukt, vertelde de pas
18-jarige coureur tijdens de Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort.
Wat dat betreft richt ik mijn pijlen nu op volgend jaar.
Via zijn begeleider en voormalig coureur Wilko van Vegten kwam Luuk bij
de Samsung BMW 130i Cup en het Certainty Racing Team terecht.
BMW Amsterdam heeft mij vorig seizoen al gesteund. Het
dealerbedrijf is dit jaar mijn hoofdsponsor, aldus Glansdorp.
BMW Amsterdam is tevens partner van het Certainty Racing Team, dus het
contact met het team van Dillon Koster kwam niet als een verrassing.
Luuk rijdt de rest van het seizoen voor het team.
De vrijdag voor de Pinksterraces reed hij zijn eerste ronden in de
raceversie van de BMW 130i. Ik moet erg wennen, was zijn
weinig verrassende reactie. Ik wil voor een topklassering gaan,
maar dat is nu nog niet mogelijk. De eerste kwalificatietraining,
waarin ik twee seconden tekort kwam op de snelste man, viel mij eerlijk
gezegd niet tegen.
Toine Nagel
Toine Nagel bemande de tweede auto van het Renova Euser Team. Ik
heb in 2006 en 2007 twee seizoenen met een BMW 318ti Compact in de
Zomeravondcompetitie gereden, blikte hij terug. Destijds
heb ik met een Seat Ibiza TDi van het vorige model ook aan het Winter
Endurance Kampioenschap deelgenomen.
Na een jaar rust maakte hij tijdens de Pinksterraces zijn
debuut in de Samsung BMW 130i Cup. Ik ben via Frank Kerseboom
bij de klasse terechtgekomen, vertelde hij. Ik ken Frank
van de Rensportschool Zandvoort, waar ik destijds mijn racelicentie heb
gehaald.
Net als voor Luuk, geldt ook voor Toine dat hij flink moet wennen aan
de BMW 130i in racetrim. Anderhalve week geleden reed ik mijn
eerste rondjes. Deze auto gaat een stuk harder. Met mijn Compact reed
ik rondetijden van 2:10 op Circuit Park Zandvoort, nu rijd ik twee
minuten rond. Met het extra motorvermogen heb ik geen problemen, maar
ik moet wel erg wennen aan de remmen.
De dagen voorafgaande aan zijn debuut in de Samsung BMW 130i Cup werd
Toine bijgestaan door niemand minder dan teambaas Cor Euser. Van
hem heb ik veel geleerd.
Met zn negenen
Tijdens de Paasraces verschenen er elf BMWs aan de start.
Gedurende het seizoen kan het alleen maar beter worden, was de algemene
gedachte. Dat bleek tijdens de kwalificatietrainingen van de
Pinksterraces een misvatting. Er kwamen maar negen autos in
actie. De BMW 130i van regerend kampioen Ricardo van der Ende bleef in
de pits staan, ondanks dat Ricardo zelf wel aanwezig was. Mijn
auto is ook raceklaar. Hij is zelfs al afgetankt, aldus Ricardo.
Hij kwam niet tot overeenstemming met zijn team Ekris Motorsport, zodat
de belangen van het team alleen door Duncan Huisman verdedigd zouden
worden.
Op zaterdagmiddag veranderde dat, toen Ricardo na afloop van de
trainingen toch nog de sleuteltjes van zijn BMW in handen kreeg.
Jan Lammers ontbrak vanwege verplichtingen in de Le Mans Series,
Bernhard van Oranje was herstellende van een operatie en was daarom ook
niet van de partij.
Dillon Koster en Lau Michielse waren op de Nürburgring voor een race van het Langstrecken Meisterschaft.
Over de omvang van het startveld gesproken: zoals we in het verslag van
de Paasraces meldden, waren enkele rijders serieus aan het werk om het
veld te versterken. Willem Cornelissen en Nick Bleekemolen, vorig jaar
actief bij Team Bleekemolen dat de Samsung BMW 130i Cup inmiddels
vaarwel heeft gezegd, hebben inmiddels de handdoek in de ring gegooid.
Met zn zevenen
Even leek het erop dat er op zaterdagochtend maar zeven BMWs in
actie zouden komen. Jan Joris Verheul en Bertus Sanders meldden zich te
laat bij de rijdersbriefing. Hun straf: een extra briefing, die om half
tien begon. Waarom half tien? Omdat op dat moment de eerste training
van de Samsung BMW 130i Cup van start ging. Gelukkig deden de
autoriteiten niet moeilijk. Jan Joris en Bertus ondergingen, gekleed in
racekleding, een ultrakorte briefing en misten eigenlijk
niks van de training.
Ouderwets
Vorig seizoen waren de teamgenoten Bas Schothorst en Tim Coronel vaak
de snelsten tijdens de tijdtrainingen op Circuit Park Zandvoort.
Tijdens de Pinksterraces was het niet anders. In de beide trainingen
reed het duo de rest van het startveldje op minimaal een halve seconde.
Nadat de snelste tijden van de rijders in de beide kwalificatiesessies
bij elkaar waren opgeteld, bleek Bas Schothorst de snelste. Hij werd op
slechts 0,0,034 seconde gevolgd door Tim Coronel. Jan Joris Verheul en
Bertus Sanders deelden de tweede startrij van de eerste race, gevolgd
door Duncan Huisman en Rintje Ritsma. Luuk Glansdorp, Pieter Christiaan
van Oranje en Toine Nagel maakten de startgrid compleet.
Jan Lammers, Bernhard van Oranje, Ricardo van der Ende en Lau Michielse
meldden zich op pinkstermaandag met hun auto op Circuit Park Zandvoort.
Zo kwam de klasse toch nog aan een startveld van dertien autos.
Dubbelzege
In de eerste race gingen Bas Schothorst en Tim Coronel verder waar ze
zaterdag gebleven waren. Er leek geen kruid gewassen tegen de
teamgenoten, die na vier ronden al drie seconden voorsprong hadden
genomen op de rest van het veld. Vanaf dat moment consolideerden ze hun
voorsprong, om uiteindelijk met een marge van vier seconden over de
finish te komen.
Aanvankelijk had Bas de leiding in handen, waarna Tim profiteerde van
een foutje van zijn teamgenoot en de eerste plek innam. Schothorst
stelde kort daarna weer orde op zaken en won aldus zijn tweede race van
het seizoen. Ik had het heel zwaar, aldus de winnaar na
afloop. Aan het einde van de race ging mijn auto alle kanten op,
zo hadden mijn banden te lijden. Dit was niet mijn sterkste race, maar
ik heb ik elk geval gewonnen.
Het belangrijkste is dat we een dubbelzege hebben
behaald, vond Tim. Het was alweer de tweede dubbel in drie
races.
Mooi duel
Achter de beide koplopers vochten Jan Joris Verheul, Bertus Sanders en
Duncan Huisman een mooi duel uit met als inzet de derde plaats. De drie
vonden elkaar al vlak na de start en gaven elkaar tot in de zevende
ronde geen millimeter ruimte. Op dat moment moest Verheul de pits
opzoeken met een platte voorband. Sanders profiteerde en nam de derde
plek over. Huisman moest vervolgens iets lossen, maar zag zijn vierde
plaats niet in gevaar komen.
Het was een prachtige strijd, vond Bertus. Ik
merkte dat ik sneller was. Het was een zware race, ook omdat ik de
kachel aan moest zetten omdat mijn motortemperatuur opliep.
Ricardo van der Ende was de beste van de vier deelnemers die zonder
trainingstijd achteraan waren begonnen. Hij eindigde als vijfde,
gevolgd door Jan Lammers.
Rintje Ritsma (zevende algemeen) won de strijd om de BMW Drivers
Trophy, gevolgd door de gebroeders Pieter Christiaan en Bernhard van
Oranje.
Wie van de vijf?
Bas Schothorst mocht na zijn zege aan het Rad van Fortuin
draaien. Het wiel stopte bij de zeven, dat betekende dat de als zevende
geklasseerde Rintje Ritsma in de tweede race vanaf de pole position
mocht starten. Jan Lammers reed naast hem op de eerste rij, gevolgd
door de teamgenoten Ricardo van der Ende en Duncan Huisman.
Bij de start nam Lammers de kop, een positie die hij al in de eerste
ronde moest afstaan aan Ricardo van der Ende. Lammers viel vervolgens
terug en moest zijn race al na drie ronden staken met technische
problemen.
Met Van der Ende, Huisman, Coronel, Sanders en Schothorst vormde zich
al snel een top vijf, die afstand had genomen van zesde man Jan Joris
Verheul.
Huisman zag in de tiende ronde kans om de leiding over te nemen.
Jan Joris Verheul
Hectische eindfase
In de voorlaatste ronde plaatste Ricardo toch nog een aanval bij zijn
teamgenoot. Hij raakte de BMW van Huisman, passeerde hem en kwam als
eerste over de finish. De wedstrijdleiding liet de aanrijding echter
niet onbestraft. Door een tijdstraf van tien seconden viel Ricardo
terug naar de uiteindelijke zesde plaats.
Teleurstelling bij Ricardo van der Ende na afloop van de race
Tim Coronel viel in de hectische eindfase ook terug tot achter Bas
Schothorst en Bertus Sanders, die aldus tot hun eigen verrassing toch
nog op het podium eindigden. Tim Coronel werd uiteindelijk als vijfde
geklasseerd.
Mijn auto was heel goed, vond Huisman. Dat was ook
een gevolg van mijn keuze op zaterdag, toen ik de tweede training op
gebruikte banden heb gereden. Daardoor had ik voor deze race nog nieuwe
exemplaren over. Toen Ricardo een foutje maakte kon ik hem passeren. In
de slotfase kregen we allebei remproblemen, waarbij we met elkaar in
contact kwamen.
Hoe dan ook, de inhaalactie van Van der Ende was curieus. Voor
hetzelfde geld had de tik het einde van één of twee
Ekris-autos betekend.
Bas Schothorst was volgens eigen zeggen supertevreden.
Dat is niet zo gek als je enkele ronden voor het einde nog op de vierde
plaats ligt en vervolgens toch op het tweede treetje van het erepodium
plaats mag nemen. Ik had problemen met de afstelling. Bertus was
snel en zat de hele tijd vlak achter mij. Op de finish kwam
Sanders 0,135 seconde op Schothorst tekort.
Sanders had het ook niet gemakkelijk. Het was pushen en
knokken, vertelde hij over zijn race in de kopgroep. Het
is zo competitief dat je eigenlijk alleen kunt inhalen als iemand
anders een fout maakt. Gelukkig voor Bertus bleven die fouten
niet uit.
Zege Bernhard van Oranje
Bernhard van Oranje won deze keer het duel om de BMW Drivers Trophy.
Het was een hartstikke leuke race, vond hij. Rintje
Ritsma moest ondanks zijn pole position genoegen nemen met de tweede
plek, voor Pieter Christiaan van Oranje.
Uitslag eerste race:
1. Bas Schothorst, 10 ronden in 19:34.713
2. Tim Coronel, op 0.134
3. Bertus Sanders, op 4.025
4. Duncan Huisman, op 6.746
5. Ricardo van der Ende, op 7.817
6. Jan Lammers, op 11.349
7. Rintje Ritsma, op 17.016
8. Pieter Christiaan van Oranje, op 17.289
9. Bernhard van Oranje, op 20.259
10. Luuk Glansdorp, op 23.137
Uitslag tweede race:
1. Duncan Huisman, 16 ronden in 31:27.989
2. Bas Schothorst, op 0.734
3. Bertus Sanders, op 0.869
4. Tim Coronel, op 1.463
5. Jan Joris Verheul, op 6.108
6. Ricardo van der Ende, op 9.687
7. Bernhard van Oranje, op 18.585
8. Luuk Glansdorp, op 21.097
9. Rintje Ritsma, op 23.739
10. Pieter Christiaan van Oranje, op 25.657
Tussenstand na vier races:
1. Bas Schothorst 36
2. Tim Coronel 29
3. Duncan Huisman 18
4. Jan Joris Verheul 16
5. Bertus Sanders 16
6. Jan Lammers 14
7. Ricardo van der Ende 12
8. Dillon Koster 5
9. Bernhard van Oranje 5
10. Rintje Ritsma 2
11. Pieter Christiaan van Oranje 2
12. Luuk Glansdorp 1
Formule Ford: Dubbelzege Simon Knap, prachtig podium voor Jennifer van der Beek
Simon Knap kan de Pinksterraces van 2008 met hoofdletters aan zijn
race-cv toevoegen. Twee keer won de KTG-rijder vanaf poleposition en
zette in beide races ook nog eens de snelste rondetijd op de klokken.
Vooral zijn zege in race twee was indrukwekkend.
Minstens zo indrukwekkend was de derde plaats in race twee die Jennifer
van der Beek na een aantal fraaie gevechten en uitrem-acties voor zich
opeiste. John Svensson legde twee keer beslag op de tweede plaats en
bleef daarmee in race één Rogier Jongejans voor. In de
Zetec Cup twee nieuwe gezichten op de hoogste trede van het podium. In
race één ging de winst naar Arthur van Uitert terwijl in
race twee Raymond Surink zich de snelste toonde.
De Formule Ford moest het met Pinksteren doen met vijftien
autos, tien in de Duratec-klasse en vijf in de Zetec Cup. Nils
Vestergaard haakte op het laatste moment af vanwege
schoolverplichtingen terwijl Anders Krohn verplichtingen
had in het Amerikaanse Formule Ford 2000 kampioenschap, waarin de Noor
zijn leidende positie moest verdedigen.
De gastenauto werd bemand door Allard Kalff, die de auto bestuurde die
Michel Florie met Pasen bij Gert Valkenburg inruilde.
Zetec-gastrijder van de Paasraces René Kouwenberg
had verplichtingen in het BRL Light-team van Marijn van Kalmthout.
Zijn plaats werd ingenomen door Formule Ford Club Holland-bestuurslid
Jan Steenhart. Een volledig nieuwe naam was Robert Howe. De Engelsman
arriveerde echter op vrijdag zo laat in Zandvoort dat hij niet meer aan
de vrije trainingen kon deelnemen.
Howe kende Zandvoort alleen van de computerspelen en stond dus in de
twintig minuten van de kwalificatie voor de zware taak om niet alleen
het circuit te leren kennen maar ook nog de juiste afstelling voor zijn
ex Mark Webber 1996 Van Diemen te vinden.
Tien minuten genoeg
Onder de warme omstandigheden was het nog belangrijker om in zo weinig
mogelijk ronden een snelle kwalificatietijd op de klokken te brengen.
Door de hitte was het beste er bij de banden na een ronde of drie wel
vanaf. Het was dan ook niet verwonderlijk dat al vroeg in de
kwalificatie de snelle tijden op de klokken verschenen. Uiteindelijk
bleek de volgorde na tien minuten beslissend en volledig gelijk aan de
einduitslag na twintig minuten.
Knap naar pole
In de eerste ronden waren het Simon Knap en Rogier Jongejans die
afwisselend de snelste tijd voor zich opeisten, maar na een kleine tien
minuten toonde Knap zich met 1:45.326 seconden de snelste. Zijn
voormalig teamgenoot bleef echter steken op slechts 0,05 seconden. Met
zijn poleposition toonde Knap aan dat zijn uiterst snelle rondetijden
(1:44.1 seconden) uit de vrije trainingen geen toeval waren. De derde
plaats werd opgeëist door John Svensson, gevolgd door de enige,
maar wel uiterst snelle dame in het veld, Jennifer van der Beek.
Michel Florie deed het beter dan hijzelf na een matige vrije training
had durven hopen en legde beslag op de vijfde plaats. Met een onderling
verschil van slechts 0,6 seconden toonde de top vijf zich goed aan
elkaar gewaagd. Op een wat tegenvallende zevende positie bleef Henk
Vuik jr. steken. De routinier moest Duratec-eerstejaars Jan Paul van
Dongen voor zich dulden.
Nog
minder verging het de Stuart-teamgenoten Liroy Stuart (achtste) en
Jeroen Mul (tiende) die daarbij gastrijder Allard Kalff in de sandwich
hadden. De startopstelling van tweede race werd zoals gebruikelijk
bepaald door de op één na snelste ronde uit de
kwalificatie. Dat de volgorde voor race één niet op het
toeval van een enkele snelle rondetijd berustte bleek wel uit de
startopstelling voor race twee. De enige wijziging was dat de nummers
vier en vijf, Van der Beek en Florie van positie moesten wisselen.
Groot gat
Bij de Zetec Cup maakte Vincent van der Valk het succes van KTG Racing
compleet door in 1:48.457 seconden oppermachtig naar de poleposition te
rijden. Van der Valk zette nummer twee Arthur van Uitert op maar liefst
2,8 seconden. Jan Steenhart wist zijn tijden uit de vrije trainingen
flink te verbeteren en reed een derde tijd, voor Robert Howe die zijn
kwalificatieronden vooral gebruikte om circuitkennis op te doen.
Raymond Surink kwam door problemen met de elektronica helemaal niet aan
rijden toe.
Teamsucces
Bij KTG Racing was de stemming met polepositions in beide races in
zowel de Duratec als de Zetec-klasse opperbest. Toch was Simon Knap
niet 100% tevreden. De auto lag iets minder dan in de vrije
training maar dat kan ook aan de baan en de warmte hebben gelegen. Een
1:44.1 seconden zat er nu echt niet in. In de tweede ronde ging ik er
even vanaf waardoor Rogier (Jongejans) de snelste tijd kon overnemen.
Ik bleef echter uit de vangrail en kon er daarna nog een snelle ronde
aan vastknopen. Van der Valk had ook weinig te klagen.
Het is geen supertijd, maar toch ruim voldoende. We hebben wat
geëxperimenteerd met de afstelling.
Over
zijn tweede plaats was Rogier Jongejans zeer te spreken, zeker gezien
het kleine verschil met de poleposition. Zijn teamgenoot Henk Vuik was
daarentegen niet blij met een zevende plaats. Aan de voorkant
gaf niemand thuis, sprak de teambaas cryptisch. Ik kon
insturen wat ik wilde maar er gebeurde niets, de auto wilde alleen maar
rechtdoor. In de vrije training ging het nog goed. We zullen het moeten
uitzoeken. Als de banden een paar millimeter groeien, komt de voorkant
hoger te liggen en kun je zomaar de hele wegligging kwijt zijn.
Jennifer van der Beek, die toch vooral als regenspecialiste te boek
stond, bewees met een vierde tijd ook onder zonniger omstandigheden
uitstekend uit de voeten te kunnen. In de vrije training was ik
al derde. Ik had echter verwacht dat in de kwalificatie, als het er
echt om gaat, een aantal rijders wel sneller zou zijn. Maar nee, er
kwam niemand meer voorbij. Met een vierde plaats ben ik dik tevreden.
Ik ga voor het podium. Met zijn achtste plaats was Liroy Stuart
niet blij. Gisteren ging het goed. We hebben iets aan de set-up
gedaan maar dat werkt dus niet. Om het gat te dichten moet je wel eens
wat proberen. Soms gaat dat fout. We hebben een iets te grote stap
geprobeerd.
Allard Kalff zocht geen excuses voor zijn negende klassering.
Tot de kwalificatie ging het goed. De auto is goed. Het is
weliswaar niet de auto waar jeroen bleekemolen met Pasen mee won, maar
wel van hetzelfde type en met dezelfde afstelling. Ik kreeg er echter
geen goede rondetijden uit. Jan Steenhart was blij dat hij zijn
rondetijden uit de vrije training met twee seconden had weten te
verbeteren.
Ik voel me steeds beter thuis in de auto. Tot slot Robert
Howe die op vijf seconden van Steenhart bleef steken. Het gat
met de rest is groter dan verwacht. Dat valt tegen. Het circuit is niet
zo moeilijk om te leren. In de snelle bochten had ik geen probleem,
maar de langzame bochten knijpen en daar verloor ik teveel snelheid. De
tweede versnelling was daarvoor niet goed. Die moeten we voor de race
aanpassen. Verder heb ik last van een olielek.
Uitslag kwalificatie Formule Ford
Pinksterraces, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 10 mei 2008
1. Simon Knap, 1:45.326
2. Rogier Jongejans, 1:45.376
3. John Svensson, 1:45.508
4. Jennifer van der Beek, 1:45.936
5. Michel Florie, 1:45.966
6. Jan Paul van Dongen, 1:46.449
7. Henk Vuik, 1:46.479
8. Liroy Stuart, 1:46.593
9. Allard Kalff, 1:46.657
10. Jeroen Mul, 1:47.232
Zetec Cup
1. Vincent van der Valk, 1:48.457
2. Arthur van Uitert, 1:51.242
3. Jan Steenhart, 1:52.523
4. Robert Howe, 1:57.338
5. Raymond Surink, geen tijd
Problemen in de Tarzan Vanaf poleposition kwam Knap uitstekend weg en bleef via de
binnenwaartse lijn netjes aan kop. Jongejans en Svensson kenden ook
geen problemen en sloten goed aan. Minder verging het Kalff, de
Zandvoorter werd naar de buitenkant gedrongen, moest bijna door het
zand maar bleef via de uiterste rand van het asfalt nog net op de baan.
In het middenveld ging het echter volledig mis.
Door het stof was niet precies duidelijk wie wie raakte maar Vuik
schoot aan de buitenkant van de Tarzanbocht de grindbak in terwijl
Stuart met een paar kromme wielophangingen bleef staan en ook Howe
schade opliep.
Met twee kromme wielen probeerde Howe zijn ronde nog af te maken.
Slachtoffer was ook Florie die zo ongeveer als laatste achter het veld
moest aansluiten. Omdat Stuarts auto van de baan verwijderd moest
worden en er ook nog een groot oliespoor met zand overdekt moest worden
stuurde de wedstrijdleiding de safetycar de baan in.
Lange safetycarperiode
De volgorde na de eerste ronde was daarmee, Knap, Jongejans, Svensson,
Van der Beek, Van Dongen, Kalff, Van Uitert, Steenhart, Surink, Van der
Valk, Mul en Florie. Achter de safetycar maakte Van der Valk van de
gelegenheid gebruik om, naar later bleek het versnellingsbakprobleem
van zijn auto te laten nakijken. Omdat het oliespoor over een groot
deel van het circuit lag uitgespreid bleef de safetycar tot de vijfde
doorkomst in de baan.
Stuivertje wisselen
Bij de herstart zat de kop zeker niet te slapen want Knap behield de
leiding gevolgd door Jongejans. Svensson nam echter de meeste snelheid
mee het rechte eind op, remde extreem laat en wist via de buitenkant
van de Tarzanbocht het leidende duo te passeren en de kop te nemen. Bij
het Scheivlak kwam Svensson echter op het olie/zandspoor en verloor
snelheid waardoor Knap via een fraaie actie de leiding weer kon
overnemen. De KTG-rijder had op het tweede deel van het circuit
duidelijk een perfecte lijn en de juiste afstelling want Knap wist
onmiddellijk weer afstand te nemen van Svensson. Achter de Belg kreeg
Jongejans het aan de stok met een sterk rijdende Van der Beek. De
snelle jongedame wist zelfs door een extreem late remactie bij de Audi
S Jongejans te passeren en lag daarbij op podiumkoers. Bij het
aanremmen voor de Tarzanbocht bleef Van der Beek echter aan de
buitenkant waardoor Jongejans weer binnendoor kon steken, mede geholpen
door het feit dat bij Van der Beek een wieltje blokkeerde.
Daarachter reed Kalff een sterke race door Van Dongen te passeren en goed de aansluiting te behouden bij Van der Beek.
Florie was bij de herstart achter een tweetal slecht aansluitende
Zetec-autos blijven steken en had daardoor veel terrein
verloren. Hoewel de voormalig kampioen competitieve tijden op de
klokken zette was de achterstand zo groot dat hij nauwelijks plaatsen
kon goedmaken en als zevende de finish passeerde. Door de langdurige
safetycarperiode werd de maximaal beschikbare tijd van 25 minuten de
deadline waardoor de wedstrijd na tien in plaats van de geplande twaalf
ronden moest worden afgevlagd.
Eerste winst Van Uitert
In de Zetec Cup ging Van Uitert aan de leiding en wist deze plaats tot
de finish te behouden. Daarmee mocht de Geva-rijder zijn eerste
overwinning in de Zetec Cup noteren. Een tweede plaats ging naar de in
de kwalificatie nog met problemen kampende Surink. De rookie bleef op
slechts 0,6 seconden van winnaar Van Uitert steken. Op de derde plaats
eindigde een goed volgende Steenhart. De problemen van Van der Valk
waren overduidelijk want de winnaar van de Paasraces kon na zijn
pitstops tijdens de safetycarperiode ook in de rest van de race geen
vuist maken en stuurde zijn auto in de één na laatste
ronde zelfs definitief de pits in.
Mooie winst
Volledig terecht stond Knap met een stralende glimlach de pers te
woord. De eerste start was goed. Bij de herstart achter de
safetycar kwam ik echter totaal verkeerd uit. De lichten gingen al
vroeg uit dus ik ging halverwege de ronde al op het gas. Dat bleek
echter veel te vroeg want ik kwam te dicht in de buurt van de
safetycar. Misschien was het daarom ook wel dat Svensson bij het
aanremmen van de Tarzanbocht langszij kon komen. Achterin het circuit
deed ik een poging om John weer uit te remmen. Hoewel ik er nog niet
helemaal naast zat bleef hij buiten, kwam op het zandspoor en gleed nog
verder naar buiten waardoor ik erlangs kon. In het tweede deel van het
circuit was mijn auto erg snel waardoor ik kon weglopen. De
nummer twee moest duidelijk zijn meerdere erkennen in Knap. Svensson:
Die safetycar kwam erg ongelegen. Ik had mijn auto zo opgezet
dat die in het tweede deel van de race goed zou zijn. Door de lange
safetycarperiode heb ik daar niet van kunnen profiteren. Bij de
herstart kon ik er via de buitenkant mooi langs maar kwam in die ronde
op het vuil en gleed er bijna af.
Remproblemen
Teleurgesteld was Jongejans die met een derde positie genoegen moest
nemen. Ik had een goede start maar die safetycar was jammer. Ook
de herstart was goed maar Svensson was werkelijk briljant. Ik zag hem
vanuit mijn versnellingsbak aankomen. Ik kon hem daarna ook niet meer
terugpakken. De rembalans was niet goed waardoor de achterkant erg los
aanvoelde. Jennifer reed erg sterk en kon er één keer
langs. Bij het aanremmen van de Tarzanbocht kon ik haar echter weer
redelijk makkelijk uitremmen. Voor race twee moeten we nog wel wat aan
de rembalans sleutelen. Van der Beek was beter te spreken met
haar vierde plaats. Het ging lekker. Ik had alleen een probleem
met de remmen waardoor ik steeds moest pompen. In het gevecht vergeet
je dat dan weleens. Ik zat achter Rogier en was sneller. Eigenlijk
wilde ik er een ronde eerder al voorbij. Even later lukte het vrij
gemakkelijk. Bij de Tarzanbocht wist ik dat ik fout zat en Rogier kon
er weer langs. De snelheid is echter goed want ik kon de top drie goed
bijhouden. Simon kon weglopen omdat wij daarachter in gevecht
waren.
Tarzancrash
Na het verhaal van een aantal rijders werd ook duidelijk wat er in de
eerste ronde in de Tarzanbocht was gebeurd. Zowaar verschilden de
lezingen nauwelijks van elkaar. Vuik: Liroy probeerde via het
gras Michel Florie uit te remmen. Hij raakte Michel, die schoot door
waardoor ik over zijn achterkant reed en in de grindbak belandde.
Alleen de achterwielophanging is krom dus we gaan het straks maar weer
proberen. Florie: Liroy probeerde binnendoor maar
blijkbaar weet nog niet iedereen dat je op zand en gras niet kunt
remmen. Ik kon nog wel achteraan aansluiten maar bij de herstart lieten
ze een gat vallen. Het gaat nu eenmaal soms zoals het gaat, daar
verander je niets aan. De snelheid was nu goed want alleen Simon was in
de race een stuk sneller, de rondetijden van de anderen lagen niet ver
uit elkaar. Daar hebben we dus wel weer wat gevonden.
Stuart zag het als een raceongeluk zoals dat wel vaker gebeurt.
Iedereen was slecht weg en ik juist goed. Jan Paul van Dongen
blokkeerde me en ik koos de andere kant. Michel kwam steeds verder naar
binnen waardoor ik het gras op moest en bij het remmen doorschoot en
Michel raakte. Die spinde waarna Henk hem niet meer kon ontwijken. Toen
ik stilstond reed Howe ook nog tegen me aan waardoor er nu drie hoeken
krom zijn. Maar let op. Als ik in race twee blijf rijden sta ik op het
podium.
Sneu
Howe was dus als laatste bij de crash betrokken en bleek zelfs wat
gevolgen betreft het grootste slachtoffer. Nog geen uur na de finish
van de race vertrok de Engelsman richting Calais. Howe was zoals gezegd
tegen de stilstaande Stuart aangereden waarna beide voorwielen scheef
stonden. De Engelsman deed nog een poging de pits te bereiken maar
bleek dus vervolgens degene te zijn geweest die de halve baan onder de
olie had gelegd. Omdat de schade aan wielophangingen en motor te groot
was om voor race twee te herstellen verlieten de gebroeders Howe
ongetwijfeld gedesillusioneerd Zandvoort. Zijn complete raceweekend
bleef beperkt tot een kwalificatie van twintig minuten en 200 meter
racen.
Iedereen blij
Winnaar in de Zetec Cup werd dus Van Uitert die daarmee voor het eerst
de hoogste trede van het podium mocht beklimmen. Ik had een
goede start en bleef zoveel mogelijk rechts. Het was goed opletten om
de spinnende autos te ontwijken. Toen het stof was opgetrokken
lag ik 7de algemeen en aan de leiding van de Zetec Cup. Bij de herstart
reden de Duratecs snel weg zodat ik niemand had om me aan op te
trekken. Ik probeerde Florie nog te volgen maar dat was ook van korte
duur. Omdat ik eerste lag heb ik defensief gereden waardoor de rest
toch nog in de buurt kon komen. Echt gevaar had ik echter niet te
duchten. De nummer twee Surink was na zijn gemiste kwalificatie
blij met zijn podium. Na die slechte kwalificatie had ik dit
niet verwacht. Ik ben weer sneller geweest en zat heel dicht achter Van
Uitert.
De laatste plaats op het podium ging naar Steenhart en dat was ook bij
hem meer dan hij had verwacht. Ik ben weer sneller geweest dan
zaterdag en had zelfs een snellere rondetijd dan winnaar Van Uitert. Ik
was bij de herstart de safetycar helemaal kwijt en verprutste mijn
start volledig waardoor ik de aansluiting meteen kwijt was. Ik zat
teveel te letten op de autos achter me. Iemand met mijn ervaring
mag dat eigenlijk niet gebeuren.
Ook het einde
Een andere pechvogel in de Zetec Cup was Van der Valk. De bak is
kapot, waardoor ik in de tweede race zelfs niet eens meer van start zal
gaan. Bij de start merkte ik het al. Omdat ik rustig wegging, bleef ik
uit alle ellende. In de safetycarperiode kwam ik binnen om de auto te
laten controleren en daarbij konden de achter me rijdende Duratecs,
Florie en Mul, me voorbij. Zonder derde versnelling zou ik ze bij de
herstart, waar ze me pas na de startlijn zouden mogen passeren, alleen
maar hopeloos ophouden. Dat ze uiteindelijk toch nog opgesloten zaten
achter twee andere Zetecs kan ik niets aan doen. In de laatste ronde,
toen ik wist dat ik voldoende afstand had afgelegd om geklasseerd te
worden, ben ik de pits ingekomen.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008 1. Simon Knap 10 ronden in 25:06.710
2. John Svensson, op 3.857
3. Rogier Jongejans, op 4.591
4. Jennifer van der Beek, op 4.721
5. Allard Kalff, op 5.799
6. Jan Paul van Dongen, op 5.846
7. Michel Florie, op 12.663
8. Jeroen Mul, op 22.760
9. Arthur van Uitert, op 36.270 (1 in Zetec)
10. Raymond Surink, op 36.966 (2 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 39.700 (3 in Zetec)
12. Vincent van der Valk, op 1 ronde (4 in Zetec)
Niet geklasseerd:
Henk Vuik
Liroy Stuart
Robert Howe
Snelste ronde: Simon Knap in 1:46.159
Zetec Cup
1. Arthur van Uitert, 10 ronden in 25:42.980
2. Raymond Surink, op 0,696
3. Jan Steenhart, op 3,430
4. Vincent van der Valk, op 1 ronde
Snelste ronde: Raymond Surink in 1:51.267
Twee minder
Als laatste wedstrijd van de Pinksterraces mochten de Formule Fords om
18.15 uur voor de tweede keer de baan op. Zoals na race
één al gemeld waren Howe en Van der Valk er niet meer
bij, maar dat een startveld niet per definitie groot moet zijn om een
leuke wedstrijd te maken werd al snel duidelijk.
Kopstart Met een uitstekende start pakte Knap opnieuw de kop terwijl
Svensson profiteerde van een mindere start van Jongejans en de tweede
plaats wist over te nemen. Jongejans kreeg door zijn enigszins mislukte
start Florie naast zich, maar de Vuik-rijder week niet van zijn lijn,
behield voor de Gerlachbocht de binnenkant en hoefde zodoende niet nog
een plaats af te staan.
Achter Florie sloot Van der Beek goed aan terwijl achter de snelle dame
een gaatje viel richting Van Dongen, Kalff, Vuik, Stuart, Mul en de
leider in de Zetec Cup Van Uitert, die op zijn beurt op de huid werd
gezeten door Surink en Steenhart.
Gevechten
Opnieuw toonde Knap aan op het tweede deel van het circuit over de
beste auto te beschikken en reed in de eerste ronde direct meters weg
bij de concurrentie.
Daarachter kreeg Svensson het aan de stok met Jongejans en Florie met
Van der Beek. Dit viertal vormde al snel een vechtend groepje waardoor
Knap alleen nog maar makkelijker kon wegrijden. Jongejans deed nog een
poging om Svensson in de Tarzanbocht buitenom te passeren maar dit
mislukte waarna hij zich moest gaan concentreren op het achter zich
houden van Florie en Van der Beek. Mede daardoor kon Svensson langzaam
afstand nemen van zijn achtervolgers. Daarentegen zag hij aan de andere
kant Knap steeds verder wegrijden. In de derde ronde zette Van der Beek
in een gewaagde actie bij het aanremmen van de Audi S haar auto naast
die van Florie en nam de vierde plaats over. Op enige afstand van
Florie vormde zich een vechtend groepje met Van Dongen, Vuik, Stuart en
een wat teruggevallen Kalff.
Daarachter maakte Van Uitert een foutje waardoor Surink de leiding in
de Zetec Cup kon overnemen. Omdat Van Uitert meteen daarna spinde was
de winnaar van race één kansloos voor een tweede dagzege.
Mooie actie
De opmars van Van der Beek was echter nog niet ten einde. De snelle
jongedame probeerde in de zesde ronde bij de Audi S nu ook Jongejans
uit te remmen. Omdat Jongejans zijn lijn goed verdedigde lukte dit in
eerste instantie niet, maar op het rechte stuk zette Van der Beek haar
Mygale naast de nummer drie. Florie profiteerde van dit gevecht en
zette op zijn beurt zijn auto naast die van Van der Beek. Met drie
naast elkaar ging het richting de Tarzanbocht. Van der Beek toonde
karakter en remde Jongejans uit. Florie ging mee en reed ook om
Jongejans heen waardoor Van der Beek en Florie naast elkaar richting de
Gerlachbocht schoten. Brutaal dreigde Van der Beek richting Florie,
hield haar lijn en pakte zo definitief de derde positie. Door al deze
schermutselingen waren Knap en Svensson steeds verder weggereden. In de
laatste ronden probeerde Florie nog wel een aanval te plaatsen maar Van
der Beek gaf geen krimp en pakte achter Knap en Svensson haar eerste
Duratec-podium.
Meer gevechten
Jongejans had inmiddels nog meer meters moeten prijsgeven en voelde de
hete adem in zijn nek van de groep Vuik, Stuart, Kalff en Van Dongen.
Toch kwam zijn positie niet meer serieus in gevaar. Uiteindelijk viel
in de voorlaatste ronde Van Dongen weg door een gebroken aandrijfas
terwijl Stuart met remproblemen zijn positie moest afstaan aan Kalff.
Achter Stuart was de negende en laatste Duratec-rijder Mul. In de Zetec
Cup kon Steenhart leider Surink goed volgen maar tot een serieuze
aanval kwam het niet. Van Uitert reed na zijn spin op respectabele
afstand naar de derde positie in deze klasse.
Topweekend
Opnieuw had Knap weinig te klagen na afloop. Ik had een goede
start en de auto bleef tijdens de race perfect. Toen ik zag dat het gat
groot genoeg was en ze niet dichterbij konden komen heb ik het iets
rustiger aan gedaan. Het loopt allemaal zo lekker in het team, ik wil
hierbij ook iedereen bedanken want ze hebben het super gedaan. Wat een
topweekend. Tevreden was Svensson: Bij de start kon ik
Rogier voorbij, maar Simon was gewoon te snel dit weekend. We hebben de
komende weken wat werk te doen. Rogier had problemen met zijn remmen
dus die kon ik probleemloos achter me houden.
Superrace
Meest geprezen rijd(st)er was Van der Beek. Ik was vooraf best
nerveus want na de vierde plaats in race één moest ik er
vanaf de vijfde startplaats toch een paar voorbij. Ik bleef nog vrij
lang achter Michel klem zitten maar kon er in de Audi S uiteindelijk
toch langs. Ik had echter opnieuw problemen met de remmen waardoor ze
de ene keer blokkeerden en ik daarna weer moest pompen. Bij Rogier
lukte mijn actie niet meteen maar bij de Tarzan was ik erlangs. Daarna
had ik ook een gaatje tot Florie. Op een gegeven moment blokkeerden de
remmen weer even en zat Florie er weer bij. Die laatste twee ronden
waren best spannend. Het was een zware race maar het is wel erg leuk
dat ik dat podium met knokken verdiend heb en niet door het uitvallen
van anderen. Florie had ook genoten van de gevechten. Ik
ben blij dat ik weer voldoende snelheid heb om met de kop mee te komen.
Het gevecht met Jennifer was leuk. Wat ze deed kan ze bij mij doen maar
een ander had haar er misschien vanaf gezet. Als het een ervaren
Engelsman was geweest, had ik mijn lijn gewoon gehouden en mijn
voorwiel tegen de zijkant aangezet.
Nieuwe winnaar
Met Surink ook in race twee een nieuwe winnaar van de Zetec Cup.
Arthur maakte een foutje waardoor ik hem kon passeren. Meteen
daarna spinde hij ook nog. Voor de banden was het een zware race. Ik
had veel last van onderstuur en moest tot het einde vol
doorgaan. Op slechts een halve seconde eindigde een tevreden
Steenhart.
Ik heb heerlijk gereden en ben tot de limiet gegaan om eerste te
worden. Maar de auto en ik konden niet harder. Als je zon
weekend weer meemaakt vraag je je echt af waarop je destijds bent
gestopt.
De volgende twee wedstrijden in de Formule Ford worden verreden tijdens
de Jubileumraces op 1 juni, eveneens op Circuit Park Zandvoort.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 2, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008
1. Simon Knap 12 ronden in 21:35.431
2. John Svensson, op 6.651
3. Jennifer van der Beek, op 8.705
4. Michel Florie, op 9.024
5. Rogier Jongejans, op 9.099
6. Henk Vuik, op 10.297
7. Allard Kalff, op 11.987
8. Liroy Stuart, op 16.887
9. Jeroen Mul, op 1:01.227
10. Raymond Surink, op 1:21.522 (1 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 1:22.059 (2 in Zetec)
12. Arthur van Uitert, op 1:34.537 (3 in Zetec)
13. Jan Paul van Dongen op 2 ronden
Snelste ronde: Simon Knap in 1:46.959
Zetec Cup
1. Raymond Surink 12 ronden in 22:56.953
2. Jan Steenhart, op 0.537
3. Arthur van Uitert op 13.015
Snelste ronde: Jan Steenhart in 1:52.362
Tussenstand Formule Ford Nederlands Kampioenschap na vier races
1. Simon Knap 72 punten
2. John Svensson 60
3. Rogier Jongejans 52
4. Jennifer van der Beek 45
5. Jeroen Bleekemolen 42
6. Michel Florie 40
7. Jeroen Mul 33
8. Liroy Stuart 29
9. Henk Vuik 23
10. Jan Paul van Dongen 21
11. Allard Kalff 20
12. Anders Krohn 15
13. Nils Vestergaard 12
Tussenstand Formule Ford Benelux Kampioenschap na vier races
1. Simon Knap 72 punten
2. John Svensson 60
3. Rogier Jongejans 52
4. Jennifer van der Beek 45
5. Jeroen Bleekemolen 42
6. Michel Florie 40
7. Jeroen Mul 33
8. Liroy Stuart 29
9. Henk Vuik 23
10. Jan Paul van Dongen 21
11. Allard Kalff 20
12. Anders Krohn 15
13. Nils Vestergaard 12
Tussenstand Formule Ford Zetec Cup na vier races
1. Arthur van Uitert 63 punten
2. Vincent van der Valk 57
3. Raymond Surink 38
4. René Kouwenberg 36
5. Jan Steenhart 33
6. Mike van der Vecht 28
Chevrolet hoopvol gestemd voor Valencia na succesvolle trainingen
VALENCIA - Het FIA World Touring Car Championship 2008 komt eindelijk
naar Europa, wanneer komend weekend op het circuit van Valencia de
derde ronde in het WTCC wordt verreden. Na twee races in Zuid-Amerika
komt het WTCC nu op het oude continent in actie voor zestien races in
acht weekenden, waarbij de Chevrolets Nubira in Spanje, Frankrijk,
Tsjechië, Portugal, Engeland, Duitsland en twee keer in
Italië in actie zullen komen. De ronde in Anderstorp (Zweden) is
vervangen door races op het bekende circuit van Imola onder de noemer
de Race of San Marino.
De periode van vijf weken na de eerste podiumfinish van de Nubira heeft
Chevrolet Racing gebruikt om de auto verder te verfijnen. Tijdens de
trainingssessie in Valencia was Alain Menu de snelste van alle
deelnemers, terwijl Rob Huff hetzelfde deed op de eerste dag van de
training in Oschersleben. Larini was een dag later de op
één na snelste. Menu, Huff en Larini kijken dan ook uit
naar het komende event in Spanje.
Nicola Larini: De test in Oschersleben was erg nuttig, omdat wij
daar de bevindingen van onze tests op Guadix in de praktijk konden
brengen. We hebben dan ook hard gewerkt aan de verdere ontwikkeling van
de Nubira en de snelle trainingstijden zijn een duidelijk
bewijs.
Rob Huff: De Nubira voelt nu nog beter aan in de bochten en dat geeft
veel vertrouwen voor de komende races. Ik denk dat de Nubira nog nooit
zo competitief is geweest als nu. We gaan dan ook voor de
overwinning.
Mark Busfield: Het zijn drukke tijden geweest door de
verschillende trainingssessies en ook, omdat de autos pas begin
mei terugkwamen uit Mexico. We hebben de drie autos in slechts
vijf dagen kunnen prepareren voor de race in Valencia. Op
Pinkstermaandag hebben we de shakedown gedaan, waarna ze direct op
transport naar Spanje zijn gegaan. Op vrijdag hebben we daar een extra
testsessie om te kijken of de set-up goed is.
Eric Nève: In Mexico stonden we voor het eerst op het
podium en dat willen we nu iedere race herhalen. De recente tests in
Spanje en Duitsland hebben aangetoond dat we uiterst competitief zijn.
In Valencia verwelkomen we ook twee nieuwe merken waarmee de toenemende
interesse in het WTCC door fabrikanten is aangetoond. Het WTCC wint
duidelijk aan momentum en het is goed om te zien dat Chevrolet aanwezig
is in een toerwagenkampioenschap dat steeds meer aan belang wint.
RACESCHEMA VALENCIA
Vrijdag 16 mei 2008
15.00-15.30 Test
Zaterdag 17 mei 2008
08.30-09.00 1e Vrije training
11.30-12.00 2e Vrije training
15.00-15.30 Kwalificatie
Zondag 18 mei 2008
09.00-09.15 Warm-up
12.05-12.30 Race 1 (13 ronden = 52,065 km) (Rollende start)
15.50-16.15 Race 2 (13 ronden = 52,065 km) (Staande start)
Valencia WTCC op TV
In Europa zullen de warm-up en de tweede race live op Eurosport
International worden uitgezonden. De eerste race zal live op Eurosport
2 worden uitgezonden.
Road Atlanta, USA - Anders Krohn heeft afgelopen weekend zijn tweede
raceweekend verreden in het US Formula 2000 kampioenschap en wederom
zijn visitekaartje afgegeven. Krohn, die in 2007 een succesvol
autosport seizoen in de Nederlandse Formule Ford kende, maakt momenteel
furore in de USA.
Afgelopen weekend werd ronde derde en vierde van het Amerikaanse
Kampioenschap Formule 2000 op het circuit van Road Atlanta verreden. De
leider in het kampioenschap Anders Krohn had wederom een uitstekend
weekend. Hij wist er een overwinning en een tweede plaats uit te halen.
Krohn heeft tot dusver drie van de vier races dit seizoen
gewonnen.Het was een heerlijk gevoel na de tweede race, maar het
was absoluut een moeilijk weekend. Het team heeft keihard gewerkt, en
dat betaalde zich uiteindelijk uit met de overwinning. Ik ben mijn
monteurs zo dankbaar, aldus Anders Krohn kort na de race.
Kwalificeren voor race 1 liep moeizaam, omdat Anders worstelde om een
vrije ronde zonder verkeer te vinden. Uiteindelijk sloot Krohn de
kwalificatie af met een tweede plaats, op 0.047 seconde van de pole.
Ik had gehoopt op de pole, maar starten op de eerste rij is
altijd goed. Ik moet nog wel iets vinden voor de race.
In het begin van de eerste race viel Krohn terug naar derde plaats,
maar hij herstelde zich en nam snel de tweede plaats terug aan het
einde van de eerste ronde. In de beginfase moest Krohn alles uit de
kast halen om de leider te volgen, maar realiseerde zich snel dat hij
het hoge tempo niet kon volhouden en ging op zeker voor de tweede
plaats. Vandaag kon ik Jordan Taylor niet bijhouden en ging
halverwege mijn banden sparen die ik nog nodig heb voor race 2. We gaan
kijken of we de auto nog sneller kunnen maken voor de tweede
kwalificatie en race, verklaarde Krohn.
Tijdens het kwalificeren voor Race 2 leek het erop dat het team een
betere set-up had gevonden. De Noor stond tot twee minuten voor het
einde van de sessie bovenaan, totdat Taylor er wederom onder door kwam.
Dit keer met 0,008 sec.De auto is top en dacht dat ik deze pole
binnen had. Erg jammer, vooral omdat ik de drie punten voor de pole nu
mis. De veranderingen aan de auto zijn goed, dus heb alle vertrouwen
voor race 2.
De start van race 2 begon beter voor Krohn. Hij kon gelijk aansluiten
bij Taylor en een paar bochten later succesvol toeslaan. Halverwege de
race had Anders een gat van 1,5 seconde geslagen. Door een crash in het
middenveld moest de safetycar uit. Met nog zes ronden te gaan kwam er
een herstart. Krohn kende geen genade en sloeg in de resterende zes
ronden een gat van 2,5 seconde om vervolgens de overwinning veilig te
stellen. Vandaag is een goed voorbeeld dat resultaat kan komen
door al het harde werk wat het team heeft geleverd. Het is fantastisch
dat we de derde overwinning hebben binnen gehaald en we doen goede
zaken gedaan voor het kampioenschap, aldus de sterke Viking.
Krohn richt zich nu op de vierde en vijfde ronde van het Kampioenschap
die in Watkins Glen in New York op 14-15 juni wordt gehouden. Met nu
nog meer voorsprong in het kampioenschap is het zaak om dit vast te
houden en eventueel verder uit te breiden. Ik heb nu slechts
vier races gereden. Alles is nog open. We zullen weer ons huiswerk
maken voordat we afreizen naar Glen. Ik wil graag mijn sponsoren en
Andersen Racingteam bedanken. Dankzij deze mensen loop ik hier weg met
een overwinning, eindigt een gelukkige winnaar.
Frits van Amersfoort: "Laurens Vanthoor heeft diepe indruk gemaakt"
Van Amersfoort Racing, dat onder zijn hoede al heel wat talentnen heeft
doen rijpen, heeft zich van zijn beste kant laten zien op de
verschillende Europese circuits. Ook dit autosport seizoen heeft het
team onder leiding van Frits van Amersfoort diverse rijders met F1
ambitie binnen de gelederen. Zoals de jonge Belg, Laurens Vanthoor. Hij
pakte tijdens de derde en de vierde manche om de 2008 ATS Formule 3 Cup
op Oschersleben zijn eerste podiumfinish. Door als tweede te worden
afgevlagd, werd de opmars van het jonge Belgische autosport talent in
Nederlandse dienst beloond met acht punten.
In de tweede heat lag zelfs een overwinning in het verschiet, totdat
het zeventienjarige talent vanuit leidende positie uit de wedstrijd
werd gedrukt. Na een indrukwekkende inhaalrace die volgde kwam de jonge
Belg alsnog als achtste over de meet. Rahel Frey liet zich eveneens van
haar beste kant zien. De Zwitserse eindigde de eerste manche als zesde,
terwijl ze evenals Vanthoor in de afsluitende race van de baan werd
gereden. Ook Stef Dusseldorp en Nigel Melker waren goed op dreef in het
Italiaans Formule Renault 2.0 kampioenschap. Dusseldorp eindigde
daarbij tweemaal op een zevende plaats. Melker hield het hoofd op
Hungaroring koel en wist beide races tot een goed einde te brengen. Hij
finishte de races respectievelijk als zestiende en vijftiende.
ATS FORMULE 3 CUP
Op vrijdagmiddag stond de eerste kwalificatie voor de deur. Als
één van de weinigen koos Vanthoor vrij laat het asfalt en
noteerde direct een derde rondetijd. Het talent leek deze tijd tijdens
een gele-vlag-situatie te hebben neergezet, maar enkel de gele lichten
van het circuit stonden nog aan. De baanofficials hadden zijn snelste
tijd afgenomen, maar na bestudering van de data mocht Vanthoor alsnog
zijn derde plaats behouden. Ook in de tweede tijdtraining ging Vanthoor
laat naar buiten, maar moest hij opnieuw rekening houden met een gele
vlag op de baan. Hij eindigde de sessie knap als tweede. Frey wist het
tempo redelijk goed te volgen en zat gaandeweg de sessies steeds beter
in haar ritme. Ze zette een achtste en negende tijd op de
chronos. In de openingsrace op zaterdag kwam Vanthoor goed weg
en passeerde samen met Gerhard Tweraser polesitter Saavedra. Terwijl
Tweraser afstand nam van de rest, voelde Vanthoor de hete adem van
Saavedra in zijn nek. De rijder met startnummer twee hield de deur goed
dicht en kwam als tweede over de meet. Frey vertrok als achtste en wist
zich in de achttien ronden tellende race op te werken naar een zesde
plaats.
Op zondagmiddag kwam Vanthoor eveneens goed uit de startblokken. Hij
wist Saavedra te verschalken en kwam als eerste door. Hij probeerde
zijn leidende positie verder uit te bouwen, totdat Tweraser hem op de
achterkant raakte. Vanthoor spinde hierdoor van de baan en sloot als
22e weer aan. De rookie begon aan een indrukwekkende inhaalrace. Met
enkele fraaie inhaalacties wist hij zich op te werken naar de achtste
plaats. Ook Frey had het geluk op zondag niet aan haar zijde. Op
hetzelfde punt waar haar teamgenoot spinde, werd ze door Hamad Al
Fardan van de baan gedrukt. Ze moest de race voortijdig staken.
ITALIAANS FORMULE RENAULT 2.0
In de kwalificatiesessie van zaterdagmiddag kwam Dusseldorp sterk voor
de dag. Ondanks de gladde baanomstandigheden wist de Achterhoeker een
keurige zesde tijd (1:44.449) uit het vuur te slepen. Zijn op
één na snelste tijd bracht hem op de achtste positie voor
de afsluitende race. Melker belandde in de eerste tijdtraining op
plaats zestien. Met zijn tweede snelste tijd finishte hij op een
keurige twaalfde plaats.
Op zondag kwam Dusseldorp redelijk goed van zijn plek, maar moest wel
een positie inleveren. Daarna zat hij in de slipstream bij Patrick
Kronenberger, maar moest gelijkertijd de aanstormende Daniel Zampieri
achter zich proberen te houden. Dusseldorp hield knap stand en kwam als
zevende over de meet. In de tweede race kwam de inwoner van
Lichtenvoorde vanaf de achtste plaats niet zo goed weg. Bij een
rollende start na een safetycar situatie die daarop volgde wist hij een
positie goed te maken en eindigde zijn race op het circuit dat
vergeleken wordt met een Mickey Mouse-baan opnieuw als zevende. Melker
hield zich tussen het Italiaanse geweld goed staande en kwam
probleemloos door de eerste ronden. Hij kreeg als opdracht mee om de
race uit te rijden en slaagde in zijn opzet. De voormalig karter
finishte de eerste race als zestiende.
De tweede race was een kopie van de eerste, waarbij Melker wederom
probeerde om buiten het duw- en trekwerk te blijven. Melkers
zelfvertrouwen groeide naarmate de race vorderde en wist zelfs met een
allesof-niets-actie een andere deelnemer op superieure wijze te
verschalken. Hij werd als vijftiende afgevlagd.
FRITS VAN AMERSFOORT: Het was een waardevol weekend voor ons,
waarbij Laurens een diepe indruk op ons heeft gemaakt. Hij pakte een
fraaie podiumplaats en lag op koers om de volle winst in de tweede race
binnen te halen. Laurens werd echter door de touche een zege door de
neus geboord. Rahel is gegroeid naarmate het weekend vorderde. Ze had
wel de snelheid, maar niet het geluk aan haar zijde. Stef heeft de
stijgende lijn op Hungaroring goed door weten te trekken. Het is knap
dat hij de snelle Zampieri achter zich
wist te houden. Nigel verdiend een compliment. Hij heeft zich keurig
aan zijn opdrachten gehouden en veel zelfvertrouwen gewonnen. Tenslotte
heb ik nog ontzettend genoten van Dennis Swart. Hij won dit weekend de
ATS Formule 3 Trophy. Dit resultaat betekent bijzonder veel voor hem en
zijn team.
ISTANBOEL - Mike Verschuur is als achtste geëindigd in de race om
de Porsche Mobil1 Supercup, die verreden werd tijdens de F1 GP van
Turkije. Voor de Nijmeegse autocoureur is dit het beste resultaat tot
nu toe in de Porsche-merkencups, en dat in de Turkse hel... Het
leek in het begin wel botsauto rijden op de kermis. Er werd geduwd en
getrokken, niet normaal meer", meldde Verschuur.
Twee weken na zijn onverwachte première in de Porsche Mobil1
Supercup in Barcelona kreeg Verschuur nu wederom de kans om een
gastrace te rijden in de snelste internationale merkencup ter wereld.
Evenals in Barcelona kwam hij wederom uit voor het Wijchense Racing
Team Jetstream.
Net als twee weken geleden in Barcelona kwam de uitnodiging voor
Verschuur om in Istanboel te rijden wederom onverwacht en op korte
termijn. Ik kreeg donderdag het advies om maar vast een ticket
te boeken, donderdagavond kwam het groene licht en vrijdagochtend vroeg
vloog ik naar Turkije. Wederom dankzij Bernard ten Brinke van Bribus
Keukens, die deze race mogelijk gemaakt heeft. Het 5,338
kilometer lange circuit in het plaatsje Tuzla, dichtbij de Turkse
hoofdstad in het Aziatische gedeelte van Turkije, is een van de
modernste circuits waarop de Formule 1 en de Porsche Mobil1 Supercup in
actie komen. Met name Bocht 8, een spectaculaire
hogesnelheidsbocht naar links, in totaal zon 760 meter lang,
heeft bij coureurs een bijzondere reputatie. Die is echt heel
gaaf, aldus Mike Verschuur.
In de kwalificatietraining reed Verschuur de vijftiende tijd van de in
totaal 26 coureurs. Met zijn rondetijd van 1.58,016 minuten behoorde
hij tot de maar liefst 18 rijders die binnen een seconde van de
pole-position kwalificeerden. Tevens was hij met zijn klassering in de
tijdtraining de derde Nederlander van de acht landgenoten die in de
Porsche Mobil1 Supercup in actie komen. Zo wist hij ondermeer
viervoudig Supercup-kampioen Patrick Huisman achter zich te laten.
Gedurende de wedstrijd wist Verschuur op te klimmen naar de achtste
plaats. Het leek in het begin wel botsauto rijden op de
kermis, meldde hij. Er werd geduwd en getrokken, niet
normaal meer. Ik kwam er gelukkig zonder problemen doorheen en was bij
heel wat inhaalacties betrokken. We hadden een heel leuk gevecht in een
groep om de plaatsen vier tot en met tien, ik heb het erg naar mijn zin
gehad. Met zijn achtste positie in het sterk bezette veld was
Verschuur bijzonder content. Als tweede Nederlander te eindigen
in zon startveld, daar ben ik absoluut blij mee.
Verschuur hoopt, de opgedane ervaring in de loop van dit seizoen nog te
kunnen toepassen. Het zou mooi zijn als er nog een keer een
gastoptreden in de Supercup inzit. Ook het doorgaan van mijn programma
in de Duitse Carrera Cup is nog niet helemaal zeker, maar in principe
rijd ik volgende week weer op de Lausitzring.
Uitslag: 1. Jaap van Lagen (Ned) 14 r. in 27.49,750 m. (gem. 160,674
km/u), 2. Jan Seyffarth (Dui), op 2,528, 3. Chris Mamerow (Dui), op
2,914, 8. Mike Verschuur (Ned), op 23,203.
Stand na 4 van 12 races: 1. Seyffarth, 68, 2. J. Bleekemolen, 54 punten, 3. Mamerow, 52.
Volgende race: 18 mei, EuroSpeedway Lausitz, Klettwitz/D (Duitse Porsche Carrera Cup)
Mega 'race-operatie' Team Bleekemolen in alle hoeken van Europa
Het was met Pinksteren een bijzonder druk raceweekend voor Team
Bleekemolen met races in Turkije, Duitsland en natuurlijk een bomvol
autosport programma op Circuitpark Zandvoort. De familie Bleekemolen
verkeerde op zondag nog in het buitenland, maar stonden op maandag weer
paraat voor de Pinksterraces. Terwijl Sebastiaan Bleekemolen zondag als
tiende finishte in de Porsche Supercup, gehouden tijdens de F1 GP van
Turkije, was hij maandag al weer actief in de Clio Cup van de
Pinksterraces op Zandvoort. In het bekende kustdorp veroverde Team
Bleekemolen diverse podiumplaatsen. Terwijl Melvin de Groot en
gastrijder Allard Kalff succesvol waren in de Clio Cup en René
Steenmetz sterk reed in de Olympische klasse van de Clios, pakte
Hans Bos als leider in de Swift Cup wederom een podium.
Op Eerste Pinksterdag kwamen Jeroen en Sebastiaan Bleekemolen en Tim
Buijs in actie tijdens de Porsche Supercup-race van Istanbul. In deze
prestigieuze wedstrijd in het voorprogramma van de Formule 1 Grand Prix
verdedigde Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) de leiding in het
tussenklassement. Jeroen had de pech dat hij tijdens de race eerst door
Damien Faulkner hard werd getoucheerd, waarna hij een paar ronden later
definitief uit de wedstrijd werd getikt door een spinnende René
Rast. ,,Wat een tegenslag. Als dat niet gebeurd was, had ik weer op het
podium kunnen finishen en de leiding in het klassement behouden. Nu heb
ik achterstand opgelopen. Gelukkig heb ik een van de snelste Porsches,
maar ik moet vanaf de komende wedstrijd in Monaco flink aan de
bak, aldus de onfortuinlijke Jeroen Bleekemolen.
Inhaalrace Sebastiaan Bleekemolen
Broer Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) kende in Istanbul een
dramatische kwalificatie. ,,Dat moet de komende wedstrijden echt
beter, aldus Sebastiaan. Hij reed wel een goede
inhaalrace, finishte als tiende en scoorde dus de nodige punten voor
het kampioenschap. ,,De wedstrijd was één groot slagveld,
waarbij ik gelukkig buiten alle botspartijen kon blijven. Ik denk dat
ik de enige Porsche heb die geen schade heeft opgelopen tijdens de
race. Ik startte vanaf P22. Omdat ze links en rechts van de baan vlogen
én ik er tijdens de race toch nog de snelheid in wist te
krijgen, kon ik me uiteindelijk naar plek tien rijden. Als je ziet waar
ik vandaan kom, moet ik met die eindklassering tevreden
zijn, aldus Sebastiaan.
Schrale troost Tim Buijs
Voor Tim Buijs was het een enerverend weekendje Istanbul. De Porsche
Supercup-rookie had er goed de snelheid in, totdat hij door een eigen
fout uit de race knalde. ,,In de beginfase van de wedstrijd ging het
heel goed. Na een rondje of vijf lag ik rond de 11de plek. Op het
rechte eind waren Janak en Saelens met elkaar in gevecht, waardoor ik
veel meer rechte lijn-snelheid kon ontwikkelen. Janak zag dat en die
duwde me toen op het vuile gedeelte van de baan. Als dat gebeurt, moet
je richting de bocht zeker op tijd remmen. Dat deed ik helaas niet en
ik miste mijn rempunt. Bij het inhalen van Janak en Saelens toucheerde
ik bij het insturen net een rijder die voor me reed en knalde ik de
baan af. Dat was een ongelooflijke domper, want ik had mezelf anders
dik in de punten gereden, stelde Tim Buijs.
Clio Cup
De eerste manche van de Renault Clio Cup tijdens de Pinksterraces op
Circuit Park Zandvoort werd al op zaterdagmiddag verreden. Sebastiaan
en Michael Bleekemolen raceten op dat moment in het buitenland en
moesten de wedstrijd dus missen. Desondanks verliep de race succesvol
voor Team Bleekemolen. Allard Kalff, die als gastrijder Michael
Bleekemolen verving, en Melvin de Groot begonnen de race vanaf de derde
en vierde startplek. Na drie kwartier racen kwamen ze vlak achter
elkaar als tweede (Melvin) en derde over de finish. Het was een
zware race, blikte Melvin de Groot (Amsterdam) op de wedstrijd
terug. In de slotfase zag ik Allard levensgroot in mijn
achteruitkijkspiegels. Hij drong flink aan, maar kon mij niet
passeren. Kalff (Zandvoort) had kunnen winnen, vertelde hij.
Halverwege de race maakte ik een foutje, waardoor ik even naast
de baan terechtkwam. Zonder die fout had ik de zege kunnen pakken. Mijn
auto was top.
René Steenmetz (Breda) eindigde op een fraaie tweede plaats in
de Olympische klasse, het klassement voor Clio-deelnemers met relatief
weinig ervaring. Martin de Kleijn (Bosch en Duin) kwam als zestiende
over de finish, Dennis de Borst (Krommenie) eindigde als achtste in de
Olympische klasse.
Snelste ronde Sebastiaan in Clios
In de tweede race van de Renault Clio Cup, op maandag 12 mei, moesten
Sebastiaan en Michael Bleekemolen achteraan starten. In het 27
autos tellende veld vocht Sebastiaan zich naar de tiende plaats,
onderweg de snelste raceronde van het hele veld rijdend. Michael
(Aerdenhout) eindigde op de achttiende plaats. Allard Kalff reed
wederom een sterke race. Als zesde gestart reed hij naar voren, in de
tweede helft van de race nestelde hij zich vlak achter de op de derde
plaats rijdende Sheila Verschuur. Allard zette de dame onder zware
druk, maar moest genoegen nemen met de vierde plaats. Het was
een leuke race, aldus de gastrijder.
René Steenmetz reed wederom een goede race. Deze keer won hij de
Olympische klasse, nadat hij titelfavoriet Mickey Bertram met een
prachtige inhaalactie van zijn eerste plek beroofde. Dit zijn
mijn eerste podiumplaatsen in de Clio Cup, aldus de 48-jarige
coureur. Zaterdag was ik niet tevreden met mijn veertiende
startplek. Tijdens de races is het allemaal toch nog goed
gekomen.
Melvin de Groot eindigde als vijfde, acht plaatsen voor Martin de
Kleijn. Dennis de Borst kwam als zesde in de Olympische klasse over de
finish.
ADAC GT Masters
Michael Bleekemolen kwam op zaterdag en zondag in actie in de ADAC GT
Masters op het circuit van Oschersleben. Hij deelde een Porsche GT3 Cup
S met Ronald van de Laar. Michael behoorde tot de snelste coureurs in
het fraaie GT-veld, maar kon zijn snelheid niet in resultaten
verzilveren. In de eerste race zag ik opeens een Aston Martin
spinnend over de baan glijden, terwijl ik met 150 km/h aankwam. Ik kon
de auto maar nét ontwijken, aldus de geschrokken Michael.
Door mijn ontwijkmanoeuvre kwam ik in de grindbak terecht. Dat
bekende het einde van mijn race. Het was wel leuk dat veel rijders mij
aanspraken op mijn goede rondetijden. In de tweede race klommen
Michael en Ronald vanaf de negentiende startplek op naar de vijftiende
plaats.
Swift Cup
Tijdens de Formido Swift Cup moest Hans Bos (Gorinchem) vol aan de bak
om zijn leidende positie in het klassement te verdedigen. De snelle
rijder van Team Bleekemolen, die met Pasen beide manches had gewonnen,
veroverde nu een podiumplaats (derde stek in eerste manche) en een
vijfde plek (tweede heat). Dankzij deze resultaten behoudt Hans de
koppositie in de rangschikking. Omdat Bart van Raamsdonk (Kapellen,
België) zaterdag de kwalificatie had gemist, moest hij vandaag
achteraan in het 26 wagens tellende veld starten. Bart knokte zich
netjes naar voren en finishte als 14de en 8ste en staat nu 5de in het
klassement. Suzanne Jager (Haarlem) was in manche één als
zevende coureur en tweede dame afgevlagd. In de tweede heat viel ze
helaas snel uit. Swift Cup-debutant Mark van der Aa (Tilburg) deed het
uitstekend. Na een 11de plaats in de eerste omloop, reed hij zich in de
middagrace met een keurige 7de plek dik in de toptien. Björn
Cornelissen (Nieuwegein) finishte als 22ste en 24ste. De wagen van
Niels Kool (Lijnden) was helaas niet rijklaar en derhalve kon de
15-jarige rookie niet mee racen.
DSC: Discutabele startopstelling geeft race 2 een verrassende wending
Bij veel deelnemers van de Dutch Supercar Challenge zal de maandagrace
tijdens de Pinksterraces op Circuitpark Zandvoort nog lang in het
geheugen gegrift blijven. Een aantal rijders waren te laat klaar om te
vertrekken voor de startopstelling en hielden hierdoor vele andere
deelnemers op. De wedstrijdleiding was onverbiddelijk en sloot op het
voorgeschreven tijdstip de hekken naar de baan.
In totaal moesten hierdoor meer dan twintig deelnemers starten vanuit
de pitstraat, en hadden veel coureurs geen voordeel van hun goede
startpositie. De race werd gewonnen door het duo Cor Euser en Jan de
Wit, voor Pieter van Soelen en het duo Van den Bos / Thuis. In de Sport
I-divisie ging de overwinning naar Jeffrey van Rooijen, voor equipe Van
der Kooi en Joost den Ouden. In de Sport II-divisie mocht Rob Nieman
voor de vierde keer op rij de hoogte trede beklimmen op het podium.
Teamgenoot Erik Buys werd tweede, voor de in een Mini Cooper uitkomende
Arno Reijntjens.
De start zorgde in de Supersport II-divisie al in het begin van de race
voor veel verschuivingen. Door de hectische startprocedure zoals eerder
beschreven moesten veel deelnemers uit de pitstraat starten. Hierbij
waren onder andere de als tweede gekwalificeerde Milko Tas,
Saker-coureur Bob Herber en het duo Euser / De Wit. Pieter van Soelen
was wel op tijd voor de startopstelling en mocht vertrekken van de
eerste plaats. Deze plek wist Van Soelen bij de start te behouden.
Achter Van Soelen was het Richard van den Bos, die met zijn BMW E36 M3
een goede start had en Robin Monster wist terug te dringen tot de derde
plaats.
Het was echter niet de kop van het veld, maar de vanuit de pitstraat
gestarte Cor Euser die de snelste rondetijden wist te noteren aan het
begin van de race. De bestuurder van de Marcos Mantis reed als een warm
mes door de boter door het veld heen. Al in de zesde ronde reed Euser
op de tweede plaats, en begon hij stukje bij beetje in te lopen op Van
Soelen, die op dat moment al een aantal seconden los was van zijn
naaste concurrenten. Tussen Van Soelen en Euser ontstaat een mooi
gevecht, en het lukte Euser om na een aantal ronden de koppositie over
te pakken van Van Soelen. De BMW-coureur gaf zich echter niet zomaar
gewonnen en presteerde het om een ronde later Euser bij het ingaan van
de tarzanbocht uit te remmen. Een ronde later lukte het Euser echter
weer om op hetzelfde punt alwaar Van Soelen het een ronde eerder deed
de koppositie terug te pakken.
Achter de koplopers waren het Richard van den Bos met de BMW E36 M3 en
Robin Monster met de door RIWAL gesponsorde Seat Leon SuperCopa die
ronden lang met elkaar in gevecht waren. Van den Bos reed echter zeer
sterk en wist zich goed breed te houden. De twee bolides reden tot aan
de pitstops als een touwtje achter elkaar, maar Robin Monster lukte het
niet om een gaatje te vinden bij Van den Bos. Na de pitstops waren de
posities echter wel gewisseld, als de in de Seat Leon SuperCopa
ingestapte Ferry Monster net iets sneller zijn pitstop weet te
voltooien. Ook na de pitstops zijn beide bolides aan elkaar gewaagd, en
het duurde dan ook niet lang voordat Henk Thuis, die het stuur had
overgenomen van Richard van den Bos, aan begon te dringen bij de Seat
Leon SuperCopa van de gebroeders Monster. Uiteindelijk weet Henk Thuis
Ferry Monster te verschalken wanneer Monster vast komt te zitten achter
een langzamere deelnemer en Thuis de betere lijn kiest.
Aan de kop van het veld was het na de pitstops nog steeds de Marcos
Mantis die het veld aanvoerde. De voorsprong van Jan de Wit, die bij de
pitstops het stuur had overgenomen van Cor Euser, bedroeg bijna een
minuut op Van Soelen en zou deze voorsprong niet meer uit handen geven.
Na de pitstops lag equipe Van der Slik lange tijd op de derde plaats,
maar doordat zij te kort stilstonden bij de pitstop vielen ze middels
een drive-through terug naar de vijfde plaats. Hierdoor werden Richard
van den Bos en Henk Thuis derde, voor de gebroeders Monster.
Eugène Janssen eindigde op een zesde plek, voor Bob Herber die
ondanks wederom problemen met de brandstoftoevoer nog zevende werd.
Milko Tas werd achtste, maar zette een aantal ronden voor het einde uit
voorzorg zijn Seat Leon SuperCopa al stil in de pitstraat omdat de
motor erg warm werd en de versnellingsbak begon te haperen.
Bij de start van de Sport I-divisie was het Jeffrey van Rooijen die
goed van start ging. Hij pakte al reeds in de eerste ronde de
koppositie. Ook Laurens Gooshouwer had een goede start en wist beslag
te leggen op de tweede plaats, voor de Duitser Wilfred Schawohl en
Lotus-bestuurder Onno van Rheenen. Ook in deze divisie moesten veel
deelnemers vanuit de pitstraat starten, waaronder equipe Van der Kooi
en de Belg Luc de Cock. Ver achteraan gestart wist dit duo in de eerste
ronden op te rukken naar plek vier en vijf in de divisie, waarbij ze op
de voet gevolgd werden door Joost den Ouden.
Door de vele resultaatseconden bij een aantal deelnemers, die deze
gekregen hadden door hun goede resultaten in de eerste races, werd het
veld flink door elkaar geschud bij de pitstops. Vooraan was het nog
steeds nieuwkomer Jeffrey van Rooijen, die vrij van deze
resultaatseconden veel voordeel had bij de pitstops. Achter Van Rooijen
was het equipe Van der Kooi op een tweede plek en Joost den Ouden die
de derde plaats had weten te bemachtigen.
Achter de top drie ontstond een spannend gevecht tussen teamgenoten
Wilfred Schawohl en Luc de Cock. Uiteindelijk was het Luc de Cock die
aan het langste eind trok wanneer Schawohl de vangrail toucheerde en
met een beschadigde Lotus op moest geven in de pitstraat. Aan de kop
van het veld veranderde niks, waardoor Jeffrey van Rooijen bij zijn
eerste raceweekend in de Dutch Supercar Challenge een overwinning in de
wacht wist te slepen. Van der Kooij werd tweede, voor Joost den Ouden
die onder luid gejuich van zijn team de derde plaats van het podium
mocht beklimmen.
Voor de race hield bijna niemand het voor mogelijk dat Rob Nieman zijn
vierde overwinning op rij binnen zou gaan slepen. Door zijn eerdere
overwinningen moest Nieman namelijk in totaal 45 seconden extra
stilstaan in de pitstraat Nieman was echter een van de weinigen in zijn
divisie die niet de dupe was van de startprocedure waardoor hij al in
het begin van de race een forse voorsprong op kon bouwen op zijn
concurrentie.
Achter Nieman was het Arno Reijntjens die met zijn Mini Cooper in de
eerste ronde de tweede plek wist te bemachtigen, voor Clio bestuuder
Erik Buys. Laatstgenoemde wist echter al in de tweede ronde voorbij te
gaan aan Reijntjens, waarna Buys zijn voorsprong op Reijntjens gestaag
begon uit te bouwen.
De voorsprong van Nieman op teamgenoot Buys was na een half uur racen
al zo groot dat zelfs zijn vele resultaatseconden niet genoeg waren om
zijn eerste plaats af te staan. Hierdoor eindigde Nieman voor de vierde
keer op rij op de eerste plaats in de Sport II-divisie, voor teamgenoot
Erik Buys en Arno Reijntjens. Jitse Villerius eindigde op plek vier en
pakte hiermee waardevolle punten voor het kampioenschap.
Het GPR Team van Pino Sperlinga kan tevreden terugblikken op de twee
manches van het Belgian GT Championship die verreden werden op de
omloop van Dijon-Prenois. GPR rijders Maxime Soulet en Greg Franchi
realiseerden met hun Porsche 997 GT3 Cup S in Dijon immers twee knappe
overwinningen en keren zo met de volle buit terug uit de welbekende
mosterdstreek
Bij aanvang van de meeting, tijdens de eerste vrije training op
donderdag, bleek dat men bij GPR nog wat op zoek was naar de juiste
afstelling voor de uitdagende omloop van Dijon, een circuit dat zeer
veel vergt van de banden. Net zoals diverse andere teams
gebruikten we de twee vrije trainingen om op zoek te gaan naar een
goede set-up voor onze bolide, aldus Maxime Soulet.
Aangezien het tijdens de eerste vrije sessie niet zo vlot
verliep, grepen we voor sessie twee terug naar de set-up die we
gebruikten tijdens het openingsweekend in Zolder en dat bleek al een
hele stap vooruit. Met het oog op de kwalificaties, die op
vrijdag gepland stonden, werden nog enkele kleine wijzigingen aan de
Duitse bolide aangebracht en zodoende klokten Maxime en Greg een vierde
tijd in de eerste kwalificatie en een vijfde chrono tijdens de tweede
sessie.
De twee wedstrijden, telkens met een duur van 60 minuten, werden beide
op zaterdag afgewerkt. Greg Franchi nam de start van de eerste
wedstrijd en nestelde zich al vlug in de top 3, om aan het einde van
zijn stint als tweede in het klassement de pitlane op te zoeken en
Maxime Soulet de baan op te sturen voor de het ultieme
wedstrijdgedeelte. Soulet vertrok met het mes tussen de tanden en bij
de hervatting van de race (na een Safety Car procedure) opende Maxime
de jacht op de leider. Een mooi gevecht ontspon zich waarin Mad
Max Soulet de bovenhand nam en naar de zege snelde. Ik
had gemerkt dat er in de Parabolicabocht veel grip was op de buitenste
lijn. Daar heb ik dan ook optimaal gebruik van gemaakt en ik kon al bij
al vrij vlot voorbijgaan aan de Ferrari van Coens, aldus Maxime.
Deze eerste zege van het seizoen doet deugd, na de pech die we
kenden tijdens het openingsweekend te Zolder.
De eerste helft van de tweede race was er eentje om in te kaderen. De
GPR Porsche met Soulet kleefde zowat twintig ronden lang aan de bumper
van de Ferrari van Vincent Vosse, om dan meteen bij het openen van het
pitwindow de stands op te zoeken en de pilotenwissel door te voeren.
Ontelbare keren heb ik geprobeerd om Vincent voorbij te gaan en
telkens zat ik zeer dicht, kijk maar eens naar mijn voorbumper. We
hebben letterlijk bumper aan bumper, op het scherp van de snee, maar
toch fair. Greg Franchi bevond zich dus na de pilotenwissels nog
steeds op de tweede plaats, maar kon daar geen genoegen mee nemen. Hij
kreeg de leider in het vizier en weinige ogenblikken later pakte hij de
eerste plaats over om daarna een mooie voorsprong bijeen te rijden en
onbedreigd op de tweede zege voor de GPR Porsche 997 GT3 Cup S
afstevende.
Teambaas Pino Sperlinga genoot zichtbaar van het dubbele succes in
Dijon. Na de zege tijdens de eerste wedstrijd werd me een
pronostiek gevraagd voor de tweede race. Ik rekende met ons snel duo
terug op een plaats in de top drie, en dat zou me ook tevreden gesteld
hebben, zegt Pino. Maar twee zeges op één
dag is natuurlijk nog beter. Het is gewoonweg perfect! Waaraan
Greg Franchi nog toevoegt: We hebben onze revanche gehad. Door
deze twee overwinningen zijn we weer volop in de running voor het
kampioenschap en hebben we vooral onze nare herinnering van Zolder
helemaal uitgewist.
STANBUL Dit weekend was het dan eindelijk zover. Rubens
Barrichello brak het record van de meeste GP-starts met zijn 257e
optreden in de F1. De Braziliaan was na het behalen van het record
meteen duidelijk over hoe hij zijn F1-toekomst ziet.
Ik weet niet of ik de 300 ooit zal halen, vertelde Rubens
Barrichello tegenover Reuters. Ik zal het echter zeker proberen,
omdat een vriend van mij laatst tegen mij zei dat racen in mijn bloed
zit. Zo voel ik dat ook. Driehonderd starts is een nobel
striven, maar dit kost de Braziliaan van Honda nog twee seizoenen na
dit jaar. Honda wilde nog niet bevestigen dat de kersverse recordhouder
mag blijven.
Rubens Barrichello is zich bewust van de huidige situatie bij
Honda, vertelde Nick Fry. Toen ik Rubens Barrichello
aannam maakte ik een foutje door tegen hem te zeggen dat hij ervaren
is. Barrichello merkte op dat hij niet ervaren, maar snel wil zijn. Als
Barrichello snel blijft, dan is hij hier volgend jaar ook, maar als hij
niet snel is, dan is hij hier niet meer tijdens het volgende seizoen.
Zo simpel is het.
Een zwart weekend voor Gravity Racing International
Na de dubbele zege met de Mosler MT900 van Anthony Kumpen en Bert
Longin tijdens de Belgian Race Kick Off te Zolder zakte de ploeg van
Gravity Racing International met vertrouwen af naar Dijon Prenois voor
het tweede treffen van het Belgian GT Championship samen met de FFSA
Super Meeting. En het minste dat we kunnen schrijven is dat dit
evenement helemaal niet in het voordeel is uitgedraaid van de
bemanningen van de twee.
Als gevolg van de nieuwe regels in het kader van de fameuze "Balance of
Performance" voor de GT3 dienden de Amerikaanse bolides voor de races
in Dijon extra gewicht aan boord te nemen en werden ze eveneens 1 cm
hoger gelegd. Ook al betekende dat op de Bourgondische omloop een
ingrijpend nadeel voor Kumpen-Longin en Radermecker-Marchal, toch zou
elk van deze duos met enkele honderdsten van een seconde een
pole positie weten te veroveren voor de 60 minuten durende manches op
zaterdag.
Dat op zich was al een huzarenstukje, maar helaas zou de vreugde niet
lang duren. Bij de eerste manche werd de bolide van Kumpen en Longin
het slachtoffer van een lekke band, veroorzaakt door brokstukken op de
piste. De Mosler kon als zesde de wedstrijd hervatten maar kon geen
vuist meer maken tegen de Dodge Viper van Van Hooydonk en Dierick, en
eindigde dus ook als zesde. "We zijn duidelijk benadeeld hier in
Dijon", betreurde teammanager Loris de Sordi. "Het extra gewicht
verplicht ons ertoe om vroeger te remmen dan de andere wagens en zoals
reeds eerder op het seizoen bleek zijn we zeker niet de snelste op de
rechte lijn. De wagen van Anthony en Bert kon dus onmogelijk de
bovenhand nemen van de Viper, die telkens voorsprong nam op de rechte
lijn." Alsof dat nog niet erg genoeg was deelde ook Vincent Radermecker
in de pech, toen hij bij een snelheid van om en bij de 250 km/u op het
einde van de rechte lijn een klapband kreeg en in de grindbak belandde.
Gelukkig bleef alles zonder erg voor de rijder, die het letterlijk en
figuurlijk warm had onder de loden zon
Op het einde van de namiddag stond de tweede manche op het programma,
en deze begon rampzalig voor het Gravity team toen de motoren van beide
Mosler dienst weigerden bij de startopstelling! Zodoende dienden de
wagens vanuit de pitlane te starten, helemaal achteraan het veld.
Vincent Radermecker kon nog wel een indrukwekkende remonte maken maar
zijn Nederlandse teamgenoot Ron Marchal kreeg te kampen met ernstige
motorstoringen en viel met de Mosler terug naar de tiende plaats in de
eindrangschikking. Voor Kumpen en Longin was de wedstrijd al veel
vroeger gedaan door een aandrijfas die de geest gaf
"Eén zaak staat als een paal boven water : met steeds maar meer
opgelegde handicaps zijn de twee Mosler van Gravity Racing
International zeker niet de sterkste van dit deelnemersveld", vervolgt
Loris de Sordi. "Wat we ook konden vaststellen is dat Porsche en Dodge
hier zeer sterk waren. Maar goed, na de herhaaldelijke ontgoochelingen
kunnen we dus niets anders doen dan hard werken. Het probleem is echter
dat we niet weten hoe we het nu kunnen aanpakken, want met de actuele
gang van zaken betwijfel ik of wij nog wel wedstrijden kunnen winnen in
deze omstandigheden. Behoudens dat alles stonden de Belgian GTs
in Dijon ook nog eens buiten de paddocks geparkeerd, in de keien. En
het tijdschema voor deze wedstrijden zat nogal bizar in elkaar. Ik denk
dat men als organisator van dit kampioenschap vooral rekening zou
moeten houden met de deelnemers. Ook dat is immers een vorm van
respect..."
STANBUL Dit weekend was het dan eindelijk zover. Rubens
Barrichello brak het record van de meeste GP-starts met zijn 257e
optreden in de F1. De Braziliaan was na het behalen van het record
meteen duidelijk over hoe hij zijn F1-toekomst ziet.
Ik weet niet of ik de 300 ooit zal halen, vertelde Rubens
Barrichello tegenover Reuters. Ik zal het echter zeker proberen,
omdat een vriend van mij laatst tegen mij zei dat racen in mijn bloed
zit. Zo voel ik dat ook. Driehonderd starts is een nobel
striven, maar dit kost de Braziliaan van Honda nog twee seizoenen na
dit jaar. Honda wilde nog niet bevestigen dat de kersverse recordhouder
mag blijven.
Rubens Barrichello is zich bewust van de huidige situatie bij
Honda, vertelde Nick Fry. Toen ik Rubens Barrichello
aannam maakte ik een foutje door tegen hem te zeggen dat hij ervaren
is. Barrichello merkte op dat hij niet ervaren, maar snel wil zijn. Als
Barrichello snel blijft, dan is hij hier volgend jaar ook, maar als hij
niet snel is, dan is hij hier niet meer tijdens het volgende seizoen.
Zo simpel is het.
Jos Verstappen: "Nederlandse fans enorme extra motivatie"
SPA - Het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur en zijn
rijders Jos Vestappen en Peter van Merksteijn hebben afgelopen
weekeinde tijdens de derde race in de LMP2-klasse in de Le Mans Series
gewonnen. Op het F1-circuit van Spa-Francorchamps stelden Verstappen en
Van Merksteijn met hun Porsche RS Spyder de overwinning veilig. Ze
wonnen met een voorsprong van 10,387 seconden voor Jan Lammers en
Didier Theys met de Porsche RS Spyder van het Zwitserse Horag-team. Met
hun tweede seizoenszege na de eerdere winst bij de seizoensouverture in
Barcelona en de tweede plaats op Monza konden Verstappen en Van
Merksteijn hun voorsprong in het kampioenschap uitbouwen. Na drie van
de vijf races in de Le Mans Series hebben beiden 28 punten, een
voorsprong van zes punten op de Deense rijders Casper Elgaard en John
Nielsen.
Nadat hij voor de derde maal op rij dit seizoen vanaf de pole-position
in de klasse was gestart, reed Verstappen gedurende de beginfase van de
race aan de leiding. Bij de zomerse temperaturen in het zonovergoten
Spa was het huishouden met de banden een ware uitdaging. Met de
eerste set banden die we al in de kwalificatie hadden gebruikt, was het
niet zo gemakkelijk, maar daarna was de balans een stuk beter,
zei Verstappen, die kort na zijn eerste pitstop kortstondig de leiding
kwijtraakte aan de snelle Lola coupé. Nadat hij de leiding
heroverd had, gaf hij het stuurwiel over aan Peter van Merksteijn.
Laatstgenoemde moest één keer voor een ongeplande pitstop
naar binnen komen om de neuspartij van de auto te laten vervangen,
omdat de koplampen niet werkten, zoals het reglement in de Le Mans
Series voorschrijft. De auto viel kortstondig terug tot de derde
plaats, terwijl gedurende Van Merksteijns rijbeurt tweemaal de
safety-car in actie kwam. De safety-car zorgde voor wat chaos,
want daarna moest ik weer veel autos inhalen. Eén keer
verloor ik kort de concentratie en ging in de rondte, gelukkig zonder
schade, aldus Van Merksteijn.
In ronde 98 stapte Verstappen opnieuw in voor zijn tweede en laatste
rijbeurt en klom snel weer op naar de eerste plaats in de klasse. De
slotfase van de race werd gekenmerkt door een derde interventie van de
safety-car, gevolgd door een snelle sprint van vier ronden tot het
vallen van de zwart-wit geblokte vlag. Verstappen verdedigde goed zijn
positie en reed de overwinning naar huis. Het was zeker niet
eenvoudig. Deze race bood heel wat actie en we moesten de hele tijd
geconcentreerd blijven om geen fouten te maken in het dichte
verkeer, zei Verstappen. Alle ondersteuning van de
Nederlandse fans met hun vlaggen en spandoeken tegenover onze pitbox
was een enorme extra motivatie. Je merkt echt dat de LMS in Nederland
steeds populairder wordt. Teameigenaar Peter van Merksteijn
verklaarde: Het was een spectaculaire race, een echte klassieker
in de beste traditie van de 1000 kilometer van Spa. Onze auto was
opnieuw perfect en het team heeft het fantastisch gedaan. Nu kijken we
echt uit naar Le Mans!
De volgende activiteit voor het team is de officiële testdag ter
voorbereiding op de 24 Uur van Le Mans op zondag 1 juni. De volgende
race van de Le Mans Series is de 1000-kilometerrace op de
Nürburgring op 17 augustus.
Spa (Bel), Le Mans Series. Uitslag LMP2 race:
1. Verstappen-Van Merksteijn (Ned), Porsche RS Spyder, 138 ronden in 5.18.41.441 uur (gem. 181,947 km/u).
2. Lammers-Theys (Ned-Bel), Porsche RS Spyder, 10.387 sec.
3. Elgaard-Nielsen (Den), Porsche RS Spyder, 3 ronden.
Stand LMP2 rijderskampioenschap na 3 van 5 races: 1. Verstappen en Van
Merksteijn, 28 punten. 2. Nielsen en Elgaard, 22, 3. Lammers en Theys,
17.
BMW 130i Cup: Bas Schothorst en Tim Coronel domineren
Net als in de beide kwalificatietrainingen tijdens de Pinksterraces
waren Bas Schothorst en Tim Coronel ook in de eerste race van de
Samsung BMW 130i Cup een klasse apart. Bas won de race op Circuit Park
Zandvoort, vlak voor zijn teamgenoot. Bertus Sanders stelde de laatste
podiumplek veilig.
Bij de start nam de McGregor-trein vanaf de eerste
startrij meteen de leiding. Jan Joris Verheul volgde op de derde plek,
voor Bertus Sanders en Duncan Huisman.
Leider Bas en volger Tim reden met zn tweeën al snel weg
van de rest van het veld; na de tweede ronde was het gat anderhalve
seconde, weer een ronde later bedroeg hun marge al 2,5 seconden. Dit
bouwden zij uit tot vier seconden op de finishlijn.
Bas maakte in de vijfde ronde een foutje, waarvan Tim profiteerde.
Coronel kon niet lang genieten van zijn leidende positie; een foutje
van zijn kant zorgde ervoor dat Bas de kop weer overnam. Bas Schothorst
kwam na tien ronden als winnaar over de streep, met Tim Coronel in zijn
kielzog. Ik had het heel zwaar, aldus Bas na de
huldiging. Aan het einde van de race ging mijn auto alle kanten
op, mijn banden waren aan het einde echt op. Dit was niet mijn sterkste
race, maar ik heb in elk geval gewonnen.
Tim had in de slotfase betere banden over. In de beginfase heb
ik niet zo gepusht, met als voordeel betere banden aan het einde van de
race. Deze dubbelzege is een mooi resultaat, zeker ook voor de 350
gasten van ons team.
Pech
Jan Joris Verheul lag in de eerste helft van de race op de derde plek.
Hij stond onder zware druk van de aandringende Bertus Sanders, die op
zijn beurt Duncan Huisman groot in zijn achteruitkijkspiegel zag.
Verheul verdedigde zijn positie goed, tot hij met een lekke band naar
de pits moest. Bertus nam de derde plek over en zag vervolgens kans om
iets weg te lopen bij vierde man Duncan Huisman. Het was een
mooie race, vond Bertus. Ik merkte dat ik sneller was dan
Jan Joris. Passeren lukte echter niet, tot Verheul wegviel.
Ricardo van der Ende, zonder trainingstijd achteraan gestart, vocht zich naar de vijfde plek.
Ook Jan Lammers (zesde), Bernhard van Oranje (achtste algemeen) en Lau
Michielse (dertiende) vertrokken zonder trainingstijd vanuit de
achterste gelederen. Aldus telde het startveld toch nog dertien
autos.
Pole Rintje
Rintje Ritsma won de strijd om de BMW Drivers Trophy, op welgeteld
0.273 seconde gevolgd door tweede man Pieter-Christiaan van Oranje.
Zijn broer Bernhard eindigde als derde op het podium.
Racewinnaar Bas Schothorst mocht na de race aan het Rad van
Fortuin draaien. Het wiel stopte bij het cijfer zeven, dat
betekende dat de top zeven uit de eerste race in omgekeerde volgorde
aan de tweede race zou beginnen. De als zevende geklasseerde Rintje
Ritsma mocht in de tweede race dus vanaf pole position starten.
Uitslag eerste race:
1. Bas Schothorst, 10 ronden in 19:34.713
2. Tim Coronel, op 0.134
3. Bertus Sanders, op 4.025
4. Duncan Huisman, op 6.746
5. Ricardo van der Ende, op 7.817
6. Jan Lammers, op 11.349
7. Rintje Ritsma, op 17.016
8. Pieter Christiaan van Oranje, op 17.289
9. Bernhard van Oranje, op 20.259
10. Luuk Glansdorp, op 23.137
Tijdens de eerste Pinksterrace waren de beide Collé-rijders
oppermachtig in de BRL V6. Vanaf de start greep Donald Molenaar de
macht en volgde teamgenoot Sandor van Es op gepaste afstand. Ook een
safetycar kon daar geen verandering in brengen, waardoor de eerste
dubbelzege van het jaar een feit is. Derde werd Nelson van der Pol die
hier ook de hele race vertoefde.
Bij de start grijpt Molenaar gelijk de macht, maar daarachter zit
Nelson van der Pol dicht op Sandor van Es. De Collé-rijder slaat
de aanval echter af. Donny Crevels heeft een slechte start en hij wordt
om de oren gereden door beide oranje bolides van Jacky van der Ende en
Christiaan Frankenhout. Crevels sluit aan als zesde, voor Henry
Zumbrink en Phil Bastiaans.
Crevels herstelt zich
Donny Crevels heeft dus een slechte start achter de rug, maar heeft in
het verleden al laten zien dat inhalen een van zijn handelsmerken is.
Crevels kruipt achter Frankenhout, die een lichte beschadiging lijkt te
hebben opgelopen, en passeert hem vrij snel. Vervolgens kan hij gaan
jagen op Jacky van der Ende en ook de tweede rijder van PS Autosport
moet aan de inhaaldrang van Crevels geloven. Het gat naar Nelson van
der Pol is inmiddels aardig opgelopen, maar daarbij wordt Crevels
geholpen door BRL Light-rijder Maarten Overdijk, die met een kapotte
wagen een flink oliespoor over de baan trekt, waarvoor de safetycar de
baan op komt.
Tijdrace
De safetycarfase duurt vier ronden, waarna wordt besloten dat de race
niet op ronden maar op tijd wordt gereden. Met nog een kleine zes
minuten te gaan mag Molenaar het veld aanvoeren en dit doet hij erg
slim. Hij slaat een groot genoeg gat naar teamgenoot Van Es achter zich
te houden en ook Nelson van der Pol en Donny Crevels hebben allen hun
eigen gaatje gevonden, zonder naar voren echt te kunnen aanvallen.
Achter Crevels vallen de twee mannen van PS Autosport elkaar aan, maar
Jacky van der Ende houdt zijn teamgenoot achter zich. Daarachter volgt
Henry Zumbrink nog steeds goed, terwijl Phil Bastiaans de pits in moet
draaien. Achter Zumbrink vechten Niels Bouwhuis en Barry Maessen een
onderling gevecht uit, maar als Maessen zich in de Tarzanbocht verremt
en in het grind spint en valt hij ver terug.
Snoeiheet
Donald Molenaar had qua rijden geen al te zware race, maar de
omstandigheden maakten het bijzonder zwaar. Met zeventig graden
in de cockpit en geen stuurbekrachtiging moet je lichaam zo in het
begin van het jaar weer heel erg wennen en is het dus erg zwaar rijden.
Ik heb een keer gesquasht met de verwarming op veertig, maar verder kun
je hier niet op trainen. Ik hoop dat mn lichaam er nu voor race
2 een beetje aan gewend is.
Uitslag race 1 BRL V6
1. Donald Molenaar, 11 ronden
2. Sandor van Es, op 2.253
3. Nelson van der Pol, op 3.212
4. Donny Crevels, op 3.516
5. Jacky van der Ende, op 5.467
6. Christiaan Frankenhout, op 6.391
7. Henry Zumbrink, op 6.863
8. Ferndinand Kool, op 7.844
9. Niels Bouwhuis, op 7.954
10. Jos Menten, op 12.013
BRL Light: Marijn van Kalmthout verslaat Schaap in direct gevecht
De eerste race van de BRL Light is uitgelopen op een titanenstrijd
tussen Marijn van Kalmthout en Michel Schaap. De twee streden de hele
wedstrijd, op een safetyfase na,
om de leiding, waarbij uiteindelijk Van Kalmthout in de laatste ronde
pas zijn zege veiligstelde. Derde werd gastrijder Peter Furth, die een
ronde eerder nog drie plaatsen terug lag.
Bij de start zitten de Lights dicht achter de V6en en worden ze
ook lichtelijk in de weggezeten door deze grote jongens. Leider Marijn
van Kalmthout verliest de leiding aan Michel Schaap, maar de polezitter
sluit wel aan als tweede. René Zwikker behoudt de derde plaats
en ook Niels Hartvelt, Theo Stor en Peter Furth behouden hun posities.
Tweestrijd om kop
Van Kalmthout positioneert zich vervolgens achter Schaap en na een
ronde pakt de Hoofddorper de leiding weer terug. Ook Michel Schaap laat
zich echter niet op zijn kop zitten, want hij pakt de poleman weer snel
terug. Ondanks het gestoei weten de twee nog wel gewoon uit te lopen op
nummer drie, waar inmiddels Niels Hartvelt rijdt, die René
Zwikker is gepasseerd. Zwikker zit sowieso niet zo lekker in het
moment, want ook zijn grote concurrent en vriend Theo Stor pakt de
vierde plaats.
Pech voor de razende reporter
In het achterveld rijdt debutant en autosport.nl-redacteur Maarten
Overdijk zijn rondjes, nog hard bezig zijnde om zoveel mogelijk
ervaring op te doen. Daar komt echter niet zo heel veel van, want na
vier ronden zorgt technisch malheur voor een vroegtijdig einde aan zijn
race. Hierbij laat hij een groot oliespoor als souvenir achter. De
safetycar komt de baan op om de baan weer een beetje te kunnen
fatsoeneren.
Tijdrace
De safetycarfase duurt vier ronden, waarna wordt besloten dat de race
niet op ronden maar op tijd wordt gereden. Met nog een kleine zes
minuten te gaan mag Schaap het veld aanvoeren. Marijn van Kalmthout is
echter goed wakker, want hij zit weer gelijk op de bumper van Schaap en
passeert hem ook. De tweestrijd van voor de safetycar gaat onverhinderd
verder, want de twee willen allebei winnen, maar blijven fair racen.
Pas in de voorlaatste ronde weet Van Kalmthout een voldoende gat te
slaan om de race rustig uit te rijden.
Achter de twee koplopers heeft René Zwikker Niels Hartvelt weer
gepasseerd en hij zit op podiumkoers. Theo Stor zat er aanvankelijk ook
nog goed bij, maar hij spint bij het ingaan van de Tarzanbocht en haakt
af in de strijd om de voorste posities.
Toch is het niet Zwikker die naar het podium gaat, maar als een
duveltje uit een doosje komt de plaatselijke held Peter Furth zich
mengen in de strijd en hij passeert de twee voorgangers. Daarmee mag
Furth bij zijn eenmalige optreden de weg naar het podium maken.
Enerverend "Het was een enerverende race, met een geweldig gevecht.
Jammer dat de safetycar de baan op kwam, maar toen die wegwas ging het
gevecht weer onverhinderd verder. Ik pakte Michel op het rechte stuk,
maar wist eigenlijk niet zeker of er nou geel hing of niet. Toen heb ik
hem de plaats maar weer teruggegeven en hem later opnieuw ingehaald. In
de laatste ronde had ik pas vrij baan."
Uitslag race 1 BRL Light
1. Marijn van Kalmthout, 11 ronden
2. Michael Schaap, op 2.094
3. Peter Furth, op 5.974
4. René Zwikker, op 6.403
5. Niels Hartvelt, op 7.027
6. Eric van den Munckhof, op 10.251
7. Theo Stor, op 10.944
8. Dick van der Donk, op 14.373
9. Leo Kurstjens, op 22.752
10. Femke Terpstra, op 38.103
Formule Ford: Sterke race levert Simon Knap overwinning op
Simon Knap heeft de eerste Formule Ford-wedstrijd van de Pinksterraces
op zijn naam geschreven. Vanaf pole position pakte de KTG-rijder de
kop, maar een crash in de Tarzanbocht leverde een safetycarperiode op.
Bij de herstart verraste John Svensson de leider maar nog in dezelfde
ronde herstelde Knap de oorspronkelijke volgorde en reed naar een
afgetekende overwinning. Achter Svensson legde Rogier Jongejans beslag
op de derde plaats maar moest daarvoor wel een zeer sterk rijdende
Jennifer van der Beek van zich afhouden. In de Zetec Cup pakte Arthur
van Uitert in zijn tweede raceweekend zijn eerste overwinning, voor
Raymond Surink en Jan Steenhart.
Simon Knap komt vanaf poleposition goed weg en blijft door de
binnenwaartse lijn aan te houden aan kop. Allard Kalff wordt aan de
buitenkant bijna het zand in geduwd maar weet nog net via de buitenkant
op de baan te blijven. Dat kan niet worden gezegd van een aantal mensen
in het middenveld. Door het stof is niet precies duidelijk wie wie
raakt maar Henk Vuik schiet aan de buitenkant de grindbak in terwijl
Liroy Stuart met een paar kromme wielophangingen blijft staan en ook
Robert Howe schade oploopt. Sneu voor de Zetec-rijder want Howe is
helemaal uit Engeland overgekomen en ziet zijn race na een paar honderd
meter al eindigen.
Omdat er ook nog de nodige olie op de baan achterblijft en Stuarts
kromme auto moeilijk te verwijderen is stuurt de wedstrijdleiding de
safetycar de baan in. Een ander slachtoffer blijkt Michel Florie te
zijn die achteraan zijn weg heeft moeten vervolgen.
De volgorde na ronde 1 is daarmee, Simon Knap, Rogier Jongejans, John
Svensson, Jennifer van der Beek, Jan Paul van Dongen, Allard Kalff,
Arthur van Uitert, Jan Steenhart, Raymond Surink, Michel Florie en
Jeroen Mul. Achter de safetycar maakt Vincent van der Valk van de
gelegenheid gebruik om zowel in ronde twee als drie de pits op te
zoeken voor een check van zijn auto. Omdat het oliespoor over een groot
deel van het circuit loopt en er dus het nodige zand gestrooid moet
worden blijft de safetycar tot de vijfde doorkomst in de baan.
Bij de herstart letten de eersten goed op waardoor Knap op kop blijft,
gevolgd door Jongejans. Svensson remt echter extreem laat en weet via
de buitenkant van de Tarzanbocht het leidende duo te passeren en de kop
te nemen. Bij het Scheivlak komt Svensson echter op het olie/zandspoor
en verliest snelheid waardoor Knap weer de leiding kan overnemen. Dat
de KTG-rijder op het tweede deel van het circuit een perfecte lijn
heeft blijkt wel uit het feit dat hij meteen afstand kan nemen van
Svensson. Achter de Belg krijgt Jongejans het aan de stok met een sterk
rijdende Van der Beek. De snelle jongedame weet zelfs Jongejans een
keer uit te remmen, maar bij het aansnijden van de Tarzanbocht pakt
Jongejans weer de binnenlijn terwijl Van der Beek met een blokkerend
wiel te ver naar buiten gaat. Daarachter rijdt Kalff een sterke race
door Van Dongen te passeren en goed de aansluiting te behouden bij Van
der Beek.
Florie heeft veel terrein verloren doordat hij bij de herstart achter
een aantal Zetec-autos terecht is gekomen. De Amsterdammer weet
nog wel tijd goed te maken maar de achterstand is zo groot dat hij geen
plaatsen kan winnen en blijft steken op plek zeven.
Door de langdurige safetycarperiode wordt de wedstrijd na 25 minuten
afgevlagd. De leider heeft dan tien in plaats van de geplande twaalf
ronden afgelegd.
In de Zetec Cup gaat Van Uitert aan de leiding en weet deze plaats tot
de finish te behouden. Daarmee mag de rookie zijn eerste overwinning
noteren. Een tweede plaats gaat naar Surink gevolgd door Steenhart. Van
der Valk heeft duidelijk problemen, want na zijn pitstops tijdens de
safetycarperiode kan de KTG-rijder ook in de rest van de race geen
vuist meer maken en rijdt kansloos als laatste Zetec-rijder rond.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008 1. Simon Knap 10 ronden in 25:06.710
2. John Svensson, op 3.857
3. Rogier Jongejans, op 4.591
4. Jennifer van der Beek, op 4.721
5. Allard Kalff, op 5.799
6. Jan Paul van Dongen, op 5.846
7. Michel Florie, op 12.663
8. Jeroen Mul, op 22.760
9. Arthur van Uitert, op 36.270 (1 in Zetec)
10. Raymond Surink, op 36.966 (2 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 39.700 (3 in Zetec)
12. Vincent van der Valk, op 1 ronde (4 in Zetec)
Swift Cup: Karel Verspaget wint, drama voor pole-sitter Jasper Bijl
Karel Verspaget houdt van Pinksteren. Nadat hij vorig seizoen tijdens
de Pinksterraces zijn allereerste zege in de Formido Swift Cup pakte,
veroverde hij vanmorgen zijn tweede winst ooit. De rijder van Equipe
Verschuur hield in een hectische race Jeroen den Boer (tweede) en Hans
Bos (derde) achter zich. Sandra Douma was op plek vierde de beste dame.
Voor de start is er een drama voor Jasper Bijl. Tijdens de opwarmronde
gaat de pole-man eraf. De racende Suzuki-dealer uit Hoogland rijdt bij
de Ausi S-bocht zijn voorkant tegen de vangrail en heeft veel schade.
Voordat de race begint, ligt de verrassende winnaar van de
kwalificatietraining van zaterdag eruit.
Safety car Omdat de wagen van Jasper Bijl met schade op de baan staat en
er olie op het asfalt ligt, gaat het 26 wagens tellende veld achter de
safety car van start. Ondertussen settelen de fans van Niels Langeveld
zich op de hoofdtribune. Met het spandoek Hup Langeveld gas
erop, rijd die Swift naar de top zijn zij klaar voor een mooie
Swift-strijd over 12 ronden.
De echte start Na één rondje safety car gaat het pak echt van
start. Karel Verspaget, als tweede getraind, neemt de kop. Jeroen den
Boer, Hans Bos en de dames Sandra Douma en Suzanne Jager volgen. Tim
van Gog dringt al snel aan bij Suzanne, terwijl hij Niels Langeveld,
Pieter Schothorst, Carlo Bermes en Marcel Dekker in zijn spiegels ziet.
Ook Martin van Rossen junior en debutant Mark van der Aa zitten nog
steeds in de lange, spannende trein van twaalf wagens. Even later zet
Van der Aa zijn wagen zelfs voorbij zijn veel meer ervaren
collega-rijder Van Rossen junior, vorig jaar toch veelvuldig
podiumklant.
Grasmaaien Na de derde ronde komt Peter Schreurs de pits in. De
opvallende gele wagen heeft onderhoud nodig. Daardoor verliest de
snelle man uit Rijssen kostbare tijd. Na de vierde doorkomst lijkt Hans
Bos in de Tarzanbocht aan Jeroen den Boer voorbij te gaan. Maar Den
Boer geeft niet op en kan dankzij de betere lijn in de Gerlach-bocht
zijn tweede positie terugpakken. Ondertussen gaat Suzanne Jager in de
Gerlach even door het gras, waardoor ze haar vijfde plaats moet
prijsgeven aan Tim van Gog. De Haarlemse kan haar weg vervolgen op P6.
Spannend Het blijft heel spannend. Karel Verspaget blijft leiden, maar
een tweede zege ooit (hij won vorig jaar ook met Pinksteren al een
keer) is nog lang niet zeker. Jeroen den Boer blijft in zijn nek
hijgen, terwijl Hans Bos ook nog binnen de seconde zit. Sandra Douma
moet een klein gaatje met het leidende trio toestaan.
Debutanten Halfweg koers gaat Carlo Bermes eruit. De Duitser uit het
Douma Frensch Power Team spint en eindigt in het grind. Ondertussen
doen de debutanten het goed. Mark van der Aa ligt op een mooie negende
plaats, terwijl de vanaf P19 gestarte Leo van der Eijk zich inmiddels
keurig heeft opgewerkt naar een 13de stek. Jörg Obluda, die zich
als 25ste had gekwalificeerd, heeft ook een vijftal plekken gewonnen en
rijdt rond op P21.
Op het dak In de negende ronde gaat het mis met Paul Flinterman. Bij het
uitkomen van de Tarzanbocht krijgt hij een tikje van Robbert Bijl en
gaat hij met zijn wagen over de kop. De Zandvoorter, familie van de
eerste Nederlandse Formule 1-rijder ooit Jan Flinterman, glijdt op zijn
dak naar de grindbak. Gelukkig kan Paul zich snel uit zijn netelige
situatie bevrijden en steekt hij zijn duim op naar de mensen langs de
kant.
Weer safety car Gevolg is dat de safety car weer de baan op komt. We zitten
inmiddels in de tiende van in totaal twaalf ronden. De vraag is of er
nog geracet kan worden of dat het veld met een sc-fase over de finish
zal komen. Dankzij snel wegsleepwerk van de marshalls gaan we toch nog
twee rondjes sprinten naar de meet.
Grind Mark van der Aa gaat voor de herstart door het grind en
verliest twee plaatsen. Hij valt terug naar P11. Martin van Rossen
junior (9de) en Marcel Dekker (10de) profiteren. Niels Langeveld gaat
ook vooruit en pakt P6 af van Suzanne Jager. In de hectische slotfase
valt Björn Cornelissen nog uit.
Zege Verspaget Karel Verspaget gaat ondertussen op de winst af. Hij knippert
op start/finish met zijn lichten naar zijn team van Equipe Verschuur en
gaat juichend over de meet. Jeroen den Boer en Hans Bos pakken ook weer
een podiumplaats. In de laatste ronde valt Nick Versteegh terug. Hij
lag op een keurige P12. Nu wordt de Hagenaar als 20ste geklasseerd en
mist hij derhalve toch wat kampioenschapspunten. De snelste ronde gaat
met 2.08,624 naar Hans Bos, waardoor de klassementsleider nog een
bonuspunt scoort. Bart van Raamsdonk, die helemaal achteraan was
gestart als 28ste, eindigt toch nog op de 14de plaats en
verdient daarmee twee punten. Na afloop krijgt Leo van der Eijk
een tijdstraf van een minuut vanwege 'misbehaviour on the track'.
Daardoor valt de 16-jarige debutant terug naar plek 21 en verliest hij
zijn 12de finishplaats en waardevolle kampioenschapspunten.
Uitslag eerste Swift Cup-race Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 0,317 seconde
3. Hans Bos op 0,650
4. Sandra Douma op 1,830
5. Tim van Gog op 2,212
6. Niels Langeveld op 2,752
7. Suzanne Jager op 4,130
8. Pieter Schothorst op 4,807
9. Martin van Rossen jr. op 5,283
10. Marcel Dekker op 5,953
11. Mark van der Aa op 12,430
12. Jeroen Slaghekke op 18,429
13. Daan Stots op 19,346
14. Bart van Raamsdonk op 19,514
15. Alexander Keijzers op 19,720
16. Marcel van Leen op 20,127
17. Maaike de Wit op 20,721
18. Jörg Obluda op 20,885
19. Thomas Cox op 21,136
20. Nick Versteegh op 38,016
21. Leo van der Eijk op 1:18,283
Uitgevallen: Björn Cornelissen, Paul Flinterman, Robbert Bijl, Carlo Bermes, Peter Schreurs, Jasper Bijl.
Swift Cup: Karel Verspaget wint, drama voor pole-sitter Jasper Bijl
Karel Verspaget houdt van Pinksteren. Nadat hij vorig seizoen tijdens
de Pinksterraces zijn allereerste zege in de Formido Swift Cup pakte,
veroverde hij vanmorgen zijn tweede winst ooit. De rijder van Equipe
Verschuur hield in een hectische race Jeroen den Boer (tweede) en Hans
Bos (derde) achter zich. Sandra Douma was op plek vierde de beste dame.
Voor de start is er een drama voor Jasper Bijl. Tijdens de opwarmronde
gaat de pole-man eraf. De racende Suzuki-dealer uit Hoogland rijdt bij
de Ausi S-bocht zijn voorkant tegen de vangrail en heeft veel schade.
Voordat de race begint, ligt de verrassende winnaar van de
kwalificatietraining van zaterdag eruit.
Safety car Omdat de wagen van Jasper Bijl met schade op de baan staat en
er olie op het asfalt ligt, gaat het 26 wagens tellende veld achter de
safety car van start. Ondertussen settelen de fans van Niels Langeveld
zich op de hoofdtribune. Met het spandoek Hup Langeveld gas
erop, rijd die Swift naar de top zijn zij klaar voor een mooie
Swift-strijd over 12 ronden.
De echte start Na één rondje safety car gaat het pak echt van
start. Karel Verspaget, als tweede getraind, neemt de kop. Jeroen den
Boer, Hans Bos en de dames Sandra Douma en Suzanne Jager volgen. Tim
van Gog dringt al snel aan bij Suzanne, terwijl hij Niels Langeveld,
Pieter Schothorst, Carlo Bermes en Marcel Dekker in zijn spiegels ziet.
Ook Martin van Rossen junior en debutant Mark van der Aa zitten nog
steeds in de lange, spannende trein van twaalf wagens. Even later zet
Van der Aa zijn wagen zelfs voorbij zijn veel meer ervaren
collega-rijder Van Rossen junior, vorig jaar toch veelvuldig
podiumklant.
Grasmaaien Na de derde ronde komt Peter Schreurs de pits in. De
opvallende gele wagen heeft onderhoud nodig. Daardoor verliest de
snelle man uit Rijssen kostbare tijd. Na de vierde doorkomst lijkt Hans
Bos in de Tarzanbocht aan Jeroen den Boer voorbij te gaan. Maar Den
Boer geeft niet op en kan dankzij de betere lijn in de Gerlach-bocht
zijn tweede positie terugpakken. Ondertussen gaat Suzanne Jager in de
Gerlach even door het gras, waardoor ze haar vijfde plaats moet
prijsgeven aan Tim van Gog. De Haarlemse kan haar weg vervolgen op P6.
Spannend Het blijft heel spannend. Karel Verspaget blijft leiden, maar
een tweede zege ooit (hij won vorig jaar ook met Pinksteren al een
keer) is nog lang niet zeker. Jeroen den Boer blijft in zijn nek
hijgen, terwijl Hans Bos ook nog binnen de seconde zit. Sandra Douma
moet een klein gaatje met het leidende trio toestaan.
Debutanten Halfweg koers gaat Carlo Bermes eruit. De Duitser uit het
Douma Frensch Power Team spint en eindigt in het grind. Ondertussen
doen de debutanten het goed. Mark van der Aa ligt op een mooie negende
plaats, terwijl de vanaf P19 gestarte Leo van der Eijk zich inmiddels
keurig heeft opgewerkt naar een 13de stek. Jörg Obluda, die zich
als 25ste had gekwalificeerd, heeft ook een vijftal plekken gewonnen en
rijdt rond op P21.
Op het dak In de negende ronde gaat het mis met Paul Flinterman. Bij het
uitkomen van de Tarzanbocht krijgt hij een tikje van Robbert Bijl en
gaat hij met zijn wagen over de kop. De Zandvoorter, familie van de
eerste Nederlandse Formule 1-rijder ooit Jan Flinterman, glijdt op zijn
dak naar de grindbak. Gelukkig kan Paul zich snel uit zijn netelige
situatie bevrijden en steekt hij zijn duim op naar de mensen langs de
kant.
Weer safety car Gevolg is dat de safety car weer de baan op komt. We zitten
inmiddels in de tiende van in totaal twaalf ronden. De vraag is of er
nog geracet kan worden of dat het veld met een sc-fase over de finish
zal komen. Dankzij snel wegsleepwerk van de marshalls gaan we toch nog
twee rondjes sprinten naar de meet.
Grind Mark van der Aa gaat voor de herstart door het grind en
verliest twee plaatsen. Hij valt terug naar P11. Martin van Rossen
junior (9de) en Marcel Dekker (10de) profiteren. Niels Langeveld gaat
ook vooruit en pakt P6 af van Suzanne Jager. In de hectische slotfase
valt Björn Cornelissen nog uit.
Zege Verspaget Karel Verspaget gaat ondertussen op de winst af. Hij knippert
op start/finish met zijn lichten naar zijn team van Equipe Verschuur en
gaat juichend over de meet. Jeroen den Boer en Hans Bos pakken ook weer
een podiumplaats. In de laatste ronde valt Nick Versteegh terug. Hij
lag op een keurige P12. Nu wordt de Hagenaar als 20ste geklasseerd en
mist hij derhalve toch wat kampioenschapspunten. De snelste ronde gaat
met 2.08,624 naar Hans Bos, waardoor de klassementsleider nog een
bonuspunt scoort. Bart van Raamsdonk, die helemaal achteraan was
gestart als 28ste, eindigt toch nog op de 14de plaats en
verdient daarmee twee punten. Na afloop krijgt Leo van der Eijk
een tijdstraf van een minuut vanwege 'misbehaviour on the track'.
Daardoor valt de 16-jarige debutant terug naar plek 21 en verliest hij
zijn 12de finishplaats en waardevolle kampioenschapspunten.
Uitslag eerste Swift Cup-race Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 0,317 seconde
3. Hans Bos op 0,650
4. Sandra Douma op 1,830
5. Tim van Gog op 2,212
6. Niels Langeveld op 2,752
7. Suzanne Jager op 4,130
8. Pieter Schothorst op 4,807
9. Martin van Rossen jr. op 5,283
10. Marcel Dekker op 5,953
11. Mark van der Aa op 12,430
12. Jeroen Slaghekke op 18,429
13. Daan Stots op 19,346
14. Bart van Raamsdonk op 19,514
15. Alexander Keijzers op 19,720
16. Marcel van Leen op 20,127
17. Maaike de Wit op 20,721
18. Jörg Obluda op 20,885
19. Thomas Cox op 21,136
20. Nick Versteegh op 38,016
21. Leo van der Eijk op 1:18,283
Uitgevallen: Björn Cornelissen, Paul Flinterman, Robbert Bijl, Carlo Bermes, Peter Schreurs, Jasper Bijl.
Massa wint voor de derde opeenvolgende keer GP Turkije
Omstreeks drie uur
onze tijd gingen de lichten op groen. De Braziliaan Felipe Massa
vertrok vanop pole en ging meteen aan de leiding van de GP van Turkije.
Heikki Kovalainen en Kimi Raikkonen misten beide hun start, en Lewis
Hamilton en Robert Kubica konden daar goed van profiteren. Hamilton
palmde de tweede plaats in, vlak voor de Poolse BMW rijder. Achteraan
in het veld reed Fisichella vol op Kazuki Nakajima in. Ook Adrian Sutil
beschadigde zijn voorvleugel in het euvel, en de safety car kwam al
meteen de baan op.
Na goed één ronde werd het veld weer gelost en het was
Hamilton die Massa al meteen weer onder druk kwam zetten. Massa wist
zich sterk te houden en sloeg een kloofje met Hamilton. Iets meer naar
achter maakte Raikkonen zijn slechte start goed door voorbij Alonso te
gaan. De andere Fin, Heikke Kovalainen, kwam al na twee ronden pitten
na een lekke band. Lewis Hamilton reed op de harde bandenvariant, in
tegenstelling tot de man voor hem. Na goed tien ronden wedstrijd
bedroeg de kloof nog steeds anderhalve seconde.
Heikki Kovalainen kwam door zijn pitstop buiten op de achttiende plek,
en werd op achtervolgen aangewezen. De Fin kreeg het aan de stok met
Adrian Sutil, maar de Duitser gunde de McLaren rijder geen centimeter.
Uiteindelijk wist hij Sutil voorbij te gaan, waarbij het tot een lichte
aanrijding kwam. Zijn teamgenoot, Lewis Hamilton, bleef ronde na ronde
de snelste tijd op de tabellen zetten.
Na vijftien ronden wedstrijd kwam Alonso binnen voor zijn pitstop. De
Spanjaard kwam het circuit weer op als elfde. Amper een ronde later
kwam de tweede in de wedstrijd, Lewis Hamilton, de pits opzoeken.
Hamilton koos wederom voor de hardere bandenvariant. Robert Kubica en
Kimi Raikkonen kenden een rustig begin in derde en vierde stelling.
Felipe Massa kwam samen met Robert Kubica binnen in de negentiende
ronde. De Braziliaan wist voor Hamilton weer de baan op te komen. Kimi
Raikkonen lag op dat moment aan de leiding, maar de zwaarder geladen
wereldkampioen moest nog binnenkomen.
In de twintigste ronde ging Kimi Raikkonen binnen. Na weer een
strategisch meesterplan van Ferrari kwam de Fin met ruime voorsprong op
Robert Kubica weer de baan op. Beide Ferraris lagen op dat
moment respectievelijk eerste en derde. De kloof tussen Massa en
Hamilton bedroeg acht tienden, en Raikkonen maakte zijn opmars naar het
leidersduo. Met nog 35 ronden te gaan kwam Lewis Hamilton aansluiten
onder de achtervleugel van Felipe Massa. Met een zeer gedurfd manoevre
ging de Brit voorbij Felipe Massa. Massa bleef aan de binnenkant maar
Hamilton pakte de kleine opening die hij kreeg. Ronde per ronde verloor
Massa seconden op Hamilton, bij momenten verloor hij zelfs zeven
tienden op één sector. Wel was Massa sneller dan zijn
achterliggers.
Sebastien Bourdais spinde iets voor half wedstrijd van de baan. Het
debuut in Turkije van de Franse Champ Car legende eindigde dus in
mineur. Kovalainen reed op dat moment op de elfde plaats en kwam binnen
voor zijn tweede pitstop. Button en Glock, respectievelijk achtste en
negende op dat moment, kwamen gelijktijdig de pitlane in. Button bleef
nipt voor Glock en het duo was nog maar net buiten of Lewis Hamilton
kwam binnen voor zijn derde pitstop in de race. Hamilton kende wederom
een korte pitstop namelijk een splash en dash van 6.2 seconden
- met nog 26 ronden te gaan. Hierdoor schoof Raikkonen op van drie naar
twee, de Brit lag nu in derde stelling.
Achteraan was het treintje rijden. Jenson Button, Nelson Piquet, Timo
Glock en Heikki Kovalainen leverden een knappe strijd voor de plaatsen
elf tot veertien. Heikki Kovalainen lijkt volledig te zijn hersteld van
zijn crash en ging buitenom voorbij Glock. De Duitser gaf zich niet
gewonnen en zij aan zij gingen de twee het rechte stuk op. Het was
uiteindelijk Heikki Kovalainen die de bovenhand haalde. Een ronde later
ging Nelson Piquet op exact dezelfde plaats voorbij Jenson Button.
Heikki Kovalainen lag op de loer en wist te profiteren van het gevecht
tussen Piquet en Button. De Fin ging op twee ronden van de veertiende
naar de twaalfde plek.
Met nog achttien ronden te gaan komt Felipe Massa binnen voor zijn
tweede en laatste pitstop. Met nog veertien ronden te gaan lag Lewis
Hamilton aan de leiding na de pitstop van Kimi Raikkonen. De mannen
vooraan hadden nu elk twee pitstops gemaakt, en een ronde later kwam
Hamilton binnen voor zijn derde en laatste pitstop. Weeral een korte
pitstop zorgde ervoor dat de Brit na de pitstops voor Kimi Raikkonen de
baan op kwam. De strijd tussen de Ferraris en de McLaren kon dus
beginnen in de slotfase van de westrijd. Het verschil tussen leider
Massa en de Hamilton bedroeg een dikke vijf seconden. Kovalainen zorgde
voor wat spektakel door op knappe wijze voorbij Nico Rosberg naar de
achtste plaats op te schuiven. Enkele ronden later kwam de Fin binnen
voor zijn laatste pitstop.
Vooraan reed Raikkonen de kloof met Lewis Hamilton dicht. Nog acht
ronden waren er te gaan en de voorsprong van Hamilton bedroeg net iets
minder dan een seconde. Felipe Massa kon de wedstrijd op een relaxte
wijze uitrijden, en scoorde zijn derde opeenvolgende overwinning op
Turkije. Een prestatie die tot nu toe alleen Michael Schumacher hem
wist voor te doen. Net zoals de afgelopen twee jaar reed Massa van pole
tot finish. Lewis Hamilton wist uiteindelijk de tweede plaats te
behouden, Kimi Raikkonen vervolledigde het podium. BMW rijders Kubica
en Heidfeld finishten respectievelijk vierde en vijfde. Spanjaard
Fernando Alonso ging aan de haal met de zesde plaats, Mark Webber en
Nico Rosberg sloten de top acht af. David Coulthard finishte net buiten
de punten met zijn Red Bull.
In de tussenstand van het wereldkampioenschap blijft Kimi Raikkonen aan
de leiding. De voorsprong van de Fin bedraagt zeven punten op Massa.
Zijn teamgenoot heeft dus na zijn zege van vandaag evenveel punten als
Lewis Hamilton. Robert Kubica volgt met 24 punten op de vierde plek
voor BMW teamgenoot Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen is zesde met amper
veertien punten.
GP2: Senna rijdt een hond dood, Nederlanders en Belg finishen niet
Romain Grosjean, de winnaar van de GP2 Asia Series, heeft zijn eerste
GP2-zege van het hoofdseizoen op zijn naam geschreven in het
voorprogramma van de F1. In Turkije bleef hij Vitaly Petrov en Trust
Team Arden-rijder Sébastien Buemi te snel af. Bruno Senna kende
een wereld race door vanaf de vijftiende startplek op te klimmen naar
plaats zes. Echter kruiste een loslopende hond zijn pad en dat
betekende einde wedstrijd voor de Braziliaan. De Nederlanders Yelmer
Buurman en Ho-Pin Tung zagen net als de Belg Jerome D'Ambrosio de
finish niet.
Petrov kende een wereldstart door vanaf de vierde positie de leiding in
de wedstrijd over te nemen. Grosjean pushte Karun Chandhok en Adam
Carroll bij elkaar waardoor Buemi en Javier Villa een kans zagen om
achter de Rus aan te sluiten. Verder in het veld vonden diverse
incidenten plaats waarbij Buurman, Tung en D'Ambrosio ook het
slachtoffer van werden. De safety car neutraliseerde de wedstrijd.
Bij de herstart kwam Grosjean voorbij aan Villa, die ook verschalkt
werd door teamgenoot Giorgio Pantano. Chandhok en Villa raakten in een
fel gevecht verwikkeld, welke resulteerde in spins van beide piloten.
Senna was snel onderweg en klom op tot plaats zes toen in de tiende
ronde een hond het circuit op rende. Helaas kwam het dier voor de auto
van de Braziliaan waardoor Senna met flinke schade naar de pits moest
rijden.
Een ronde later nam Grosjean de leiding over van Petrov en die stond
hij niet meer af. Toen een tweede hond het circuit op rende kwam de
safety car naar buiten. Nadat de hond verdwenen was Grosjean goed weg
bij de herstart en zag Petrov in zijn spiegels verdwijnen, terwijl de
Rus zijn handen vol had aan Buemi.
De topdrie finishte in deze volgorde met Pantano, Mike Conway en Ben
Hanley achter zich.De vierde plaats van Pantano bleek genoeg om de
leiding in het kampioenschap over te nemen. Hij heeft nu vijf punten
meer dan Grosjean die de tweede stek pakte. Buemi staat derde met
veertien punten en heeft er eentje meer dan Andreas Zuber.
Dubbelslag Soulet/Franchi en pech voor Gravity Moslers
De tweede meeting van het Belgian GT Championship MVD op de Franse
omloop van Dijon, was zonder meer een knap vervolg op de openingsraces
eerder dit seizoen in Zolder. De eerste race bracht een hele knappe
strijd tussen Porsche, Ferrari en Mosler en uiteindelijk trok het
GPR-duo Maxime Soulet-Greg Franchi aan het langste eind. De tweede race
was een kolfje naar de hand van Porsche, met een tweede zege voor
Soulet en Franchi na een ware uitputtingsslag.
Bij de start van de eerste race ging het in het startgewoel meteen fout
voor de AD Sport Viper van Kris Wauters, die zijn eerste race na enkele
honderden meters zag eindigen. Poleman Bert Longin voerde ondertussen
een tweetal ronden het veld aan, maar de Leuvenaar kon niet aan een
sterk opzittende Bouvy weerstaan.
Heel de eerste helft van de race vochten de Ferrari van Bouvy en Coens,
de beide Gravity Mosler en de Porsche 997 GT3 Cup S van GPR en NGT om
de zege. De pechvogels zaten ditmaal in het kamp van Mosler, want eerst
diende Kumpen, met een lekke band de rol te lossen - om uiteindelijke
nog zesde te worden - en op het einde van de wedstrijd ging Vincent
Radermecker er met eenzelfde euvel hard af en zag zijn race in de
zandbak eindigen. Uiteindelijk kwam Maxime Soulet als eerste over de
meet, met amper een handvol seconden overschot op Bouvy en Couwberghs.
Op vier finishte de overblijvende AD Viper van Koen Wauters en Patrick
Schreurs, terwijl Van Hooydonk en Dierick na een prachtige remonte de
top-5 afsloten.
De twee race begon dramatisch voor Gravity International. De beide
Mosler MT 900 worstelden met de elektronica en dienden vanuit de
pitlane te starten. Kumpen verdween kort daarna uit de race, terwijl de
tweede Mosler na een mooie remonte opnieuw terugzakte.
Maar Van Hooydonk, Soulet, Couwberghs en Vosse lieten het niet aan hun
hart komen en vochten vooraan een mooie strijd uit. De A+ Viper verloor
evenwel alle zegekansen na een stop & go en hiervan profiteerden
Franchi en Maes, om na de wissels, een kloof te slaan.
Achter de beide Porsche kon Fred Bouvy na een prachtige stint Eddy
Renard in extremis nog van het podium houden. De beide A+ Viper
eindigden knap vijf en zes, met Robert Dierick-Jeffrey van Hooydonck
voor Tom Van de Plas-Wim Lumbeeck. Achter de gele wagens vonden we de
AD Viper van Schreurs en Koen Wauters en op acht, uiterst
verdienstelijk na hun zware ongeval op donderdag, de broers Thiers in
hun nagelnieuwe Ferrari 430.
In Division 2 ging de overwinning in de eerste race naar de KS
Motorsport Ginetta G50 van Steve Vanbellingen en Marnix Vandermaesen.
Het duo bleef de Porsche 996 GT3 van Van Oost-Maes voor, waar de
uitslag in de tweede race net omgekeerd was. Derde in D2 werden
tweemaal Bruynoghe en Steegmans in de Lotus. Ook in Division 3 was het
ongemeen spannend. Langeberg-Van Hover zegevieren s morgens met
hun Porsche 997, voor merkgenoten Nelissen-Grade en een uitstekende
Niels Lagrange. Diezelfde Lagrange en Nelissen-Grade wonnen s
avonds voor Langeberg-Van Hover.
Greg Franchi: Je mag wel zeggen dat we onze revanche gehad
hebben! Met deze twee zeges is het kampioenschap volledig terug open en
zijn we de nare herinnering van Zolder helemaal vergeten.
Ruben Maes: Het was een bijzonder bevochten weekend en wij vegen eveneens de spons over ons weekend van Zolder.
Damien Coens: Na ons openingsweekend met de Ferrari in
Challenge-configuratie hebben we nu het echte potentieel van de wagen
getoond. Deze prestatie laat het beste voor de rest van het seizoen
verhopen.
Uitslagen:
Race 1 :
1. Franchi-Soulet (GPR Porsche 997 GT3 Cup S) 40 ronden, 2. Bouvy-Coens
(Francorchamps Motors Ferrari F430 GT3) op 4''925, 3. Maes-Couwberghs
(NGT Porsche 997 GT3 Cup S) op 5''332, 4. Wauters-Schreurs (AD Sport
Dodge Viper Comp. Coupé) op 37''445, 5. Dierick-Vanhooydonk (A+
Dodge Viper Comp. Coupé) op 1'08''198, 6. Longin-Kumpen (Gravity
Mosler MT900 R) op 1'08''774, 7. Renard-Vosse (Sport Garage Ferrari
F430 GT3) op 1 ronde, 8. Derdaele-Van Moerkerke (Dodge Viper Comp.
Coupé) op 1 ronde, Van de Plas-Lumbeeck (A+ Dodge Viper) op 1
ronde, Thiers-Thiers (Ferrari 430 GT3), op 1 ronde
Race 2 :
1. Soulet-Franchi (GPR Porsche 997 GT3 Cup S) 43 ronden, 2.
Couwberghs-Maes (NGT Porsche 997 GT3 Cup S) +10''169, 3. Coens-Bouvy
(Francorchamps Motors Ferrari F430 GT3) +17''366, 4. Vosse-Renard
(Sport Garage Ferrari F430 GT3) +24''909, 5. Van Hooydonk-Dierick (A+
Dodge Viper Comp. Coupé) +44''517, 6. Van de Plas-Lumbeeck (A+
Dodge Viper Comp. Coupé) +1'08''156, 7. Wauters-Schreurs (AD
Sport Dodge Viper Comp. Coupé) op 1 ronde
8. Thiers-Thiers (Ferrari F430 GT3) op 1 ronde, 9. Lagrange-Nelissen
Gradde (First Motorsport Porsche 997 GT3 Cup) op 1 ronde , 10.
Radermecker-Marchal (Gravity Mosler MT900 R) op 2 ronden
GP2 Series: Winst voor Romain Grosjean wint sprintrace
De Nederlanders Yelmer Buurman en Ho Pin Tung zijn niet ver gekomen in
de tweede GP2 Series race in Instanbul. Ho Pin liet zijn motor bij de
start afslaan. "Eigen fout", was het eerlijke commentaar. Bij een
massacrash in de eerste ronde, waar maar liefst 8 autos bij
betrokken waren, moest Yelmer Buurman opgeven. Ook Bruno Senna was
betrokken bij een vreemd ongeluk. Een loslopende hond verscheen op het
circuit en Senna raakte het dier. Met een kapotte ophanging moet de
Braziliaan opgeven. Romain Grosjean wint zijn eerste wedstrijd dit
seizoen voor de Rus Vitaly Petrov en Sebastien Buemi. Giorgio Pantano
blijft leider in het kampioenschap met 24 punten met een oprukkende
Grosjean met 19 punten als tweede voor Buémi (14 punten) en
Zuber (13 punten).
Pech voor Ho Pin Tung die zijn motor liet afslaande bij het doven van
de startlichten. Ik had te veel grip, grapte Ho-Pin
wrang. Jammer, geen punten, die wel voor het grijpen
lagen, verzuchtte hij. Volgende halte is Monaco waarnaar Ho-Pin
uitkijkt. In de tussenliggende weken ga ik weer hard trainen om
mijn conditie en mijn kracht op een nog hoger peil te krijgen en ik ga
ook nog naar het team in Italië voor een nieuw stoeltje. Met een
nieuwe stoel zal het in Monaco vast beter gaan, zegt Ho-Pin Tung
teleurgesteld.
Uitslag race 2 GP2 Series Istanbul, Turkije
Zondag 11 mei 2008
1. Romain Grosjean (ART Grand Prix) 23 ronden
2. Vitaly Petrov (Campos Grand Prix) + 8.019
3. Sebastien Buemi (Arden International) + 8.447
4. Giorgio Pantano (Racing Engineering) + 9.897
5. Mike Conway (Trident Racing) + 11.508
6. Benjamin Hanley (Campos Grand Prix) + 12.847
7. Alberto Valerio (Durango) + 14.150
8. Alvaro Parente (Super Nova International) + 16.329
9. Kamui Kobayashi (DAMS) + 17.533
10. Diego Nunes (David Price Racing) + 24.392
Opgave. Ho Pin Tung (Trident Racing) + 23 ronden
Opgave Yelmer Buurman (Arden International) + 23 ronden
Stand
1. Giorgio Pantano 24
2. Romain Grosjean 19
3. Sebastien Buemi 14
4. Andreas Zuber 13
5. Vitaly Petrov 12
6. Bruno Senna 11
7. Alvaro Parente 11
8. Kamui Kobayashi 8
9. Karun Chandhok 5
10. Javier Villa 3
13 Yelmer Buurman 2
17 Ho-Ping Tung 0
V8 Supercars: Superprestatie van FPR-coureur Mark Winterbottom in Perth
Ford Performance Racing-coureur Mark Winterbottom heeft in
Perth een uitstekende prestatie geleverd. De 27-jarige rijder uit
Melbourne wist sensationeel alle drie wedstrijden op zijn naam te
schrijven. Ook wordt er sensationeel over de toekomst van voormalig
Jaguar F1-testcoureur James Courtney gespeculeerd.
James Courtney zou eenbod van Holden hebben om Mark Skaife te vervangen
James Courtney naar Holden?
Of James Courtney in de toekomst bij Ford blijft moet worden afgewacht.
De 41-jarige Mark Skaife die het spectaculaire Australische V8
Supercarkampioenschap maar liefst vijf keer op zijn nam schreef, maar
nimmer in de voetsporen van de legendarische Peter Brock kon treden
overweegt aan het eind van dit seizoen te stoppen. James Courtney kon
het niet ontkennen en erkende inderdaad door Holden te zijn benaderd
.Voorlopig heeft de oud Jaguar-testcoureur nog geen beslissing genomen,
maar wie bij het Toll Holden Racing Team(HRT)de plaats van Skaife
inneemt, wordt wel het autosportgezicht van Australië. Een aanbod
dat je moeilijk kunt weigeren. Skaife die in Perth crashte ontkende
enkele uren geleden dat hij gaat stoppen. Wordt ongetwijfeld vervolgd.
Hattrick voor Mark Winterbottom in Perth
FPR-coureur Mark Winterbottom wist alle drie wedstrijden in Perth op
zijn naam te schrijven. Marcos Ambrose zegevierde met een Ford Falcon
voor het laatst in 2003. Daarna waren de Holdens oppermachtig.
Winterbottom behaalde het maximum van 300 kampioenschapspunten en bezet
daarmee in het kampioenschap de derde plaats achter de Holden-coureurs
Garth Tander en Rick Kelly. Mark Winterbottom: Ik geloof niet
dat ik ooit in zon goede auto heb gezeten. Die auto was
gewoonweg fantastisch, evenals de races. Wij wilden het proberen en wij
kwamen, zagen en overwonnen. Fantastisch gewoon. In het verleden is
Perth toch altijd het terrein van Holden geweest.
Spectaculaire toerwagenactie van Steven Richards. Het toerwagenracen zoals we
het graag willen zien toch?
Hattrick voor Mark Winterbottom in Perth
Ford Racing Manager Ray Price: FPR is wel erg sterk aan het
worden. Dat kwam goed tot uiting in de voorsprong van vier seconden die
Mark in de laatste wedstrijd op de concurrentie had. We hebben
belangrijke punten voor de merkentitel binnengehaald. Jamie Whincup die
zich voor de derde wedstrijd in de achterste regionen kwalificeerde
eindigde na een fantastisch duel met zijn teamgenoot Craig Lowndes als
derde in de laatste wedstrijd van het weekend. In de eerste wedstrijd
eindigden de Holdens van Mark Skaife en Garth Tander als tweede en
derde, terwijl in de tweede wedstrijd deze podiumplaatsen door Garth
Tander en Jamie Whincup bezet werden.
Uitslag Race 1
1. Mark Winterbottom Ford Falcon BF 50 ronden
2. Mark Skaife Holden Commodore VE 50 ronden
3. Garth Tander Holden Commodore VE 50 ronden
4. Steven Richards Ford Falcon BF 50 ronden
5. Craig Lowndes Ford Falcon BF 50 ronden
6. Rick Kelly Holden Commodore VE 50 ronden
7. Jamie Whincup Ford Falcon BF 50 ronden
8. Will Davison Ford Falcon BF 50 ronden
9. Todd Kelly Holden Commodore BF 50 ronden
10.Cmaron McConville Holden Commodore BF 50 ronden
Uitslag Race 2
1. Mark Winterbottom Ford Falcon BF 50 ronden
2. Garth Tander Holden Commodore VE 50 ronden
3. Jamue Whincup Ford Falcon BF 50 ronden
4. Craig Lowndes Ford Falcon BF 50 ronden
5. Rick Kelly Holden Commodroe VE 50 ronden
6. Will Davison Ford Falcon BF 50 ronden
7. James Courtney Ford Falcon BF 50 ronden
8.. Todd Kelly Holden Commodore VE 50 ronden
9.Steven Richards Ford Falcon BF 50 ronden
10.Shane van Gisbergen Ford Falcon BF 50 ronden
Uitslag Race 3
1. Mark Winterbottom Ford Falcon BF 50 ronden
2. Garth Tander Holden Commodore VE 50 ronden
3. Jamie Whincup Ford Falcon BF 50 ronden
4. Craig Lowndes Ford Falcon BF 50 ronden
5. Wil Davison Ford Falcon BF 50 ronden
6. Rick Kelly Holden Commodore VE 50 ronden
7. Steven Richards Ford Falcon BF 50 ronden
8. James Courtney Ford Falcon BF 50 ronden
9. Fabian Coulthard Ford Falcon BF 50 ronden
10.Cameron McConville Holden Commordore VE 50 ronden
De Nederlandse autocoureur Carlo van Dam heeft vandaag op het circuit
van Suzuka de zesde race om het Japanse Formule 3 kampioenschap
gewonnen. De 22-jarige Carlo vertrok vanaf de tweede startplaats, maar
pakte bij de start direct de kop. Hij bouwde zijn voorsprong uit tot
ruim vier seconden en noteerde tevens de snelste raceronde. Door zijn
eerste overwinning van het jaar, en zijn derde plaats van de eerste
race op zaterdag, deelt hij nu tevens de leiding in de tussenstand van
het kampioenschap.
Het werd tijd, lacht Carlo. Qua snelheid zaten we
er sinds de start van het seizoen goed bij, maar hoewel ik wel na elke
race op het podium stond, kon ik deze eerste overwinning natuurlijk
goed gebruiken. Bij de start duurde het erg lang voordat de lichten
uitgingen. Mijn teamgenoot Iguchi maakte een valse start vanaf de
tweede rij en was al bij de eerste bocht toen de rest vertrok. Ik kwam
goed weg en wist dat ik daarmee op kop lag, omdat Iguchi een penalty
zou krijgen. Na twee ronden vloog hij ook nog eens van de baan, dus ook
qua stand in het kampioenschap was dit een goed weekeinde. Suzuka is
uiteraard een prachtig circuit om op te winnen. Ik had een probleemloze
middag, kon wegrijden van de rest en reed de snelste ronde, wat ook
weer een punt oplevert.
Over twee weken worden op het circuit van Motegi de zevende en achtste race van het achttien races
tellende kampioenschap verreden.
Uitslag Japanse Formule 3 kampioenschap, race 6 (Suzuka, 11 mei):
1. C. van Dam (Ned, Dallara), 33 min 12 sec 056,
2. H. Yasuda (Jap, Dallara) op 4 sec 406,
3. K. Cozzolino (Ned, Dallara) op 6 sec 666.
Sportscars: 1000 km Spa - Stand van zaken halverwege
Halverwege de 1000 km-race in Spa rijdt de Peugeot met
startnummer 7 (Gené/Minassian/Villeneuve) aan de leiding, op
zon halve minuut voor de Audi met startnummer 2
(Prémat/Rockenfeller). De andere Peugeot (Lamy/Sarrazin/Wurz)
viel met Wurz aan het stuur in ronde 57 uit na een aanrijding in Eau
Rouge met Ralf Kelleners in de Spyker. De Audi met nummer 1
(Capello/McNish) reed in dezelfde ronde over de brokstukken na deze
aanrijding en verloor veel tijd doordat de rechter achterband lekraakte
en de wielophanging beschadigd werd.
Op zon twintig seconden rijdt de Van Merksteijn-Porsche, die
eenmaal niet gepland de pits in moest nadat de koplampen niet goed
werkten, hetgeen in de LMS nu eenmaal reglementair voorgeschreven is.
Voor de zekerheid werd de complete neuspartij gewisseld, maar dat
leverde niet al teveel tijdverlies op, omdat het tijdens een
safety-car-fase gebeurde. In GT1 leidt de Lamborghini met onder anderen
Peter Kox aan boord, in GT2 leidt de Ferrari van Kaffer en Ehret.
Porsche Supercup: Jaap van Lagen stunt met zege, Jeroen Bleekemolen valt uit (update)
Jaap van Lagen wilde graag eens op het podium komen van de Porsche
Supercup komen. Dat is vandaag meer dan gelukt. De snelle man uit
Wekerom veroverde in Istanbul zijn eerste zege in de prestigieuze
merkencup. Gastrijder Mike Verschuur zette in pas zijn tweede Porsche
Supercup-race ook een fraai resultaat neer. Hij eindigde als 8ste.
Patrick Huisman (9de) en Sebastiaan Bleekemolen (10de) eindigden ook in
de toptien, terwijl Paul van Splunteren (14de) en Simon Frederiks
(15de) eveneens in de punten finishten. Jeroen Bleekemolen, die de race
als klassementsleider startte, had de pech dat hij door de spinnende
wagen van René Rast uit de wedstrijd werd getikt.
Bij de start van de race is Jaap van Lagen super weg. Hij passeert
direct zijn op pole staande ploegmaat Chris Mamerow. De Nederlander
pakt de kop voor Jan Seyffarth en de zwak gestarte Mamerow. Ook Jeroen
Bleekemolen is goed weg en gaat al snel van startpositie 7 naar plek 5.
Botswerk In de eerste ronde is er flink contact tussen de autos
en wat spinnetjes. Een van alle kanten in de rondte getikte Nicolas
Armindo en Pedro Petiz houden het amper een ronde vol en vallen direct
uit. Het zou een voorbode zijn van veel botswerk.
Jeroen versus Faulkner In de derde ronde wordt Jeroen Bleekemolen door Damien
Faulkner aangepakt. ,,Ik zette mijn wagen twee keer naast Damien
Faulkner en bij de tweede keer duwt hij me er gewoon af. Dat was niet
echt zoals het hoort. Als Faulkner dat niet doet, dan had ik echt naar
het podium kunnen rijden. Nu verloor ik een paar plekken door die
tik.
Ambitieus Na vier ronden ligt Tim Buijs 13de, Mike Verschuur 14de,
Patrick Huisman 15de, Sebastiaan Bleekemolen 16de, Paul van Splunteren
19de en Simon Frederiks 20ste. In ronde vijf is er weer opschudding op
de baan. Tim Buijs wilde met een ambitieuze uitremactie een paar wagens
verschalken, maar raakte daarbij een voor hem rijdende collega-coureur,
waardoor vier bolides naast de baan belandden. Buijs valt daarbij uit
omdat zijn koeling kapot is. Ook Jocke Mangs en Norbert Siedler vinden
in de vijfde ronde hun Waterloo.
Bizar hard gevecht Halfweg koers ligt Mike Verschuur 10de, Patrick Huisman 11de,
Sebastiaan Bleekemolen op P12, Paul van Splunteren 16de en Simon
Frederiks 17de. In ronde 7 is er een bizar hard gevecht tussen
René Rast en Danny Watts. Op het rechte eind duwt Rast zijn
rivaal al bijna de pitmuur in. Bij de eerste bocht van de nieuwe ronde
gaat het mis. Het is geen verrassing als de twee door het megaharde
gevecht spinnen. Jeroen Bleekemolen, die op plaats 6 er vlak achter
zit, heeft de pech dat de in de rondte gaande Rast hem meeneemt de baan
af. Jeroen eindigt dan ook zeer pechvol en onvrijwillig in de grindbak.
Race over en uit voor de klassementsleider.
Balen ,,Ik baal vreselijk. Na dat gedoe met Faulkner had ik de
snelheid er weer goed in en had wellicht nog naar het podium kunnen
rijden. Maar Rast klapt zo in mijn zijkant en hij tikt me eraf. Heel
vervelend. Als ik die twee wagens had gemist, had ik al vierde gelegen.
Ik kwam naar Istanbul als klassementsleider en ben na mijn uitvallen nu
tweede met grote achterstand op Jan Seyffarth. Dat is enorm zonde.
We hebben de rest van het seizoen een hoop werk te doen. Maar het kan,
want we zijn een van de snelsten op de baan, aldus Jeroen
Bleekemolen.
Veel uitvallers Halverwege de race zijn al acht van de 26 deelnemers
uitgevallen. In het vervolg zullen alle wagens op de baan blijven, maar
dat betekent niet dat er geen gevechten meer zijn. Seyffarth moet alles
uit de kast halen om zijn tweede plaats te verdedigen op Chris Mamerow.
Jaap van Lagen profiteert van de strijdende mannen achter hem en kan
langzaamaan steeds verder wegrijden. Met een dikke twee tellen
voorsprong racet hij onbedreigd naar zijn eerste Porsche Supercup-zege.
Seyffart behoudt de tweede stek en neemt de leiding in het
tussenklassement over van Jeroen Bleekemolen.
Veel Nederlanders in de punten Mike Verschuur rijdt ook dik in de punten en wordt als achtste
afgevlagd, vlak voor zijn landgenoten Patrick Huisman en Sebastiaan
Bleekemolen. Paul van Splunteren (14de) en zijn ploegmaat van HSF
Porsche Eindhoven Simon Frederiks (15de) nemen beiden ook
kampioenschapspunten mee vanuit Istanbul.
Blije Jaap Jaap van Lagen was na afloop uiteraard in een bijzonder goede
stemming. Nadat hij op het podium naar het Wilhelmus had geluisterd en
met de champagne had gespoten, meldde de winnaar: ,,Ik had mezelf dit
seizoen ten doel gesteld om in de topvijf van het klassement te
eindigen en ook wat races op het podium te eindigen. Maar dat ik zo
snel, tijdens de vierde wedstrijd van het jaar, al zou winnen, had ik
niet verwacht, meldde Van Lagen uit Istanbul. ,,Tijdens
de eerste drie wedstrijden had ik remproblemen, maar dat was nu
uitstekend verholpen. Ik had echt een heel lekker autootje. Die was het
hele weekend super. Want zowel in de vrije training als de kwalificatie
zette ik de tweede tijd neer. En dan nu de bekroning in de race met de
zege. Ik wist dat de start van de wedstrijd belangrijk was. Die verliep
precies zoals ik hoopte. Ik kon Chris Mamerow net bij de eerste bocht
binnendoor voorbij. Vervolgens kon ik profiteren van het gevecht dat
Seyffarth en Mamerow met elkaar hadden. Ik hoefde het dan ook niet uit
mijn tenen te halen en toch liep ik steeds ietsjes meer weg. Mijn winst
geeft me veel vertrouwen op weg naar de volgende wedstrijd in Monaco.
Ik rijd daar ook altijd goed. Ben al een keer tweede geworden in Monaco
tijdens een World Series by Renault-wedstrijd, aldus Van
Lagen, die inmiddels naar P8 in het tussenklassement is opgeklommen.
Gemengde gevoelens Sebastiaan Bleekemolen Sebastiaan Bleekemolen was na afloop content dat hij in de
toptien was gefinisht. Maar hij wist dat hij het neerzetten van die
klassering en het incasseren van bijbehorende punten niet helemaal op
eigen kracht had gedaan. ,,Het was één groot slagveld,
waarbij ik gelukkig buiten alle botspartijen kon blijven. Ik denk dat
ik de enige Porsche heb die geen schade heeft opgelopen tijdens de
race, legde de Haarlemmer na afloop uit. ,,Ik startte
vanaf P22. Dat was het gevolg van een dramatische kwalificatie. Ik heb
geen idee hoe dat komt, maar het kwalificeren zal de komende
wedstrijden écht beter moeten. Want waar ik nu stond, daar hoor
ik echt niet thuis. Omdat er vlak na de start ook nog iemand voor me
spinde, begon ik als een na laatste aan de wedstrijd. Omdat ze er links
en rechts vanaf vlogen én ik er tijdens de race toch nog de
snelheid in wist te krijgen, kon ik me uiteindelijk naar plek tien
rijden. Als je ziet waar ik vandaan kom, moet ik met die eindklassering
tevreden zijn.
Schrale troost Tim Buijs Voor Tim Buijs was het een enerverend weekendje Istanbul. De
Porsche Supercup-rookie had er goed de snelheid in, totdat hij door een
eigen fout uit de race knalde. ,,Ik had zaterdag tijdens de
kwalificatie een goede dag. Op mijn eerste setje nieuwe banden zette ik
de voorlopig 8ste tijd neer. Helaas kon ik mijn tijd met mijn tweede
setje nieuw rubber niet meer verbeteren. Ondanks dat ik terugviel naar
P16, op slechts 0,9 seconde van de pole, had ik mezelf nu wel voor het
eerst in een heel goede uitgangspositie gemanoeuvreerd om tijdens de
race in de punten te rijden, stelde Tim Buijs. ,,In de
beginfase van de wedstrijd ging het ook heel goed. Na een rondje of
vijf lag ik rond de 11de plek. Op het rechte eind waren Janak en
Saelens met elkaar in gevecht, waardoor ik veel meer rechte
lijn-snelheid kon ontwikkelen. Janak zag dat en die duwde me toen op
het vuile gedeelte van de baan. Als dat gebeurt, moet je richting de
bocht zeker op tijd remmen. Dat deed ik helaas niet en ik miste mijn
rempunt. Bij het inhalen van Janak en Saelens toucheerde ik bij het
insturen net een rijder die voor me reed en knalde ik de baan af. Dat
was een ongelooflijke domper, want ik had mezelf anders dik in de
punten gereden, stelde Buijs. ,,Het is een schrale troost
dat ik de eerste vijf rondjes heel snel op de baan was. Ik hoorde van
het team dat ik op dat moment de derde snelste rijder was. Daar waren
de jongens erg van onder de indruk. Helaas waren ze daarna ook onder de
indruk van mijn domme inhaalactie. Maar het is wel zo dat ik steeds
meer de snelheid weet te vinden met de Porsche. Die ervaring neem ik
zeker mee naar de komende wedstrijden dit seizoen.
HSF Porsche Eindhoven dubbel in de punten Paul van Splunteren (14de) en Simon Frederiks (15de) wisten
ook uit de crashende Porsches weg te blijven. Gevolg was dat beide
rijders van het HSF Porsche Eindhoven-team in de punten eindigden. ,,Ik
ben niet zo zeer tevreden over de snelheid die ik had, maar wel over
het resultaat, stelde Paul van Splunteren. De eigenaar
van Porsche Centrum Eindhoven moest zondag tijdens de wedstrijd ook van
ver komen, omdat hij zich als 24ste had gekwalificeerd. ,,Ik was
redelijk tevreden over de tijdstraining. Ik zat op 1,8 seconde van de
pole, dat is voor mij zeker niet slecht. Maar ik verbaas me steeds weer
hoe supercompetitief dit veld is. Nu zaten er 19 man binnen een seconde
van elkaar, zo close is het allemaal, vertelde Paul.
,,Vlak na de start had ik de pech dat ik net verkeerd zat toen er een
spinnetje voor me was. Vervolgens ging het zeker aardig. Er gebeurde
direct zoveel op de baan, dat ik dacht: Paul, ze vliegen links
en rechts van de baan. Zorg dat je goed blijft opletten en niet bij
zon crash betrokken raakt. Dat lukte, waardoor je vanzelf
naar voren komt. Dat zowel ik als Simon in de punten rijdt, is
natuurlijk mooi. Daar zijn we zeker tevreden over. En wie weet schuiven
we nog wel wat op. Want er zaten na de race nog zes mannetjes bij de
wedstrijdleiding. Wellicht volgen er nog wat straffen.
Uitslag Porsche Supercup-race Istanbul: 1. Jaap van Lagen 14 ronden
2. Jan Seyffarth op 2,528 seconden
3. Chris Mamerow op 2,914
4. Uwe Alzen op 16,188
5. Damien Faulkner op 17,605
6. David Saelens op 21,912
7. Danny Watts op 23,059
8. Mike Verschuur op 23,203
9. Patrick Huisman op 24,027
10. Sebastiaan Bleekemolen op 24,917
14. Paul van Splunteren op 40,232
15. Simon Frederiks op 40,587 Uitgevallen: o.a. Jeroen Bleekemolen
Stand na vier wedstrijden: 1. Jan Seyffart 68 punten
2. Jeroen Bleekemolen 54
3. Chris Mamerow 52
4. Damien Faulkner 46
5. Uwe Alzen 43
8. Jaap van Lagen 32
10. Patrick Huisman 29
12. Sebastiaan Bleekemolen 23
17. Paul van Splunteren 5
21. Simon Frederiks 2
Door het goede weer vandaag in Nederland was iedereen al goed gezind op
de paddock, maar één man stak er met kop en schouders
bovenuit. Pieter van Soelen reed een uiterst solide wedstrijd en wist
zonder al teveel moeite de eerste race van de Dutch Supercar Challenge,
die vandaag verreden werd tijdens de Pinksterraces op Circuitpark
Zandvoort, op zijn naam te schrijven.
Tweede werd de voor Brax Racing uitkomende Milko Tas, voor de
gebroeders Monster die hiermee het podium van de Supersport II-divisie
complementeerden. In de Sport I-divisie ging de overwinning naar de
Duitser Wilfried Schawohl. Onno van Rheenen pakte vandaag een goede
tweede plaats, zijn eerste podium sinds zijn debuut vorig raceweekend
op de Nürburgring. Laurens Gooshouwer eindigde als derde, maar had
eerste kunnen worden, ware het niet dat de inwoner uit Dordrecht aan
het einde van de race een lekke band kreeg. Rob Nieman eiste voor de
derde keer in successie de overwinning voor zich op in de Sport
II-divisie, voor teamgenoot Erik Buys. Equipe Schneider / van
Merksteijn completeerde het podium met een goede derde plaats.
Start
Bij de start van de race was het Pieter van Soelen die zijn pole
position goed wist te benutten. Hij ging als eerste de tarzanbocht
door, gevolgd door Helmert-Jan van der Slik in de Marcos Mantis. Het
duo wist de eerste ronde meteen een gaatje te slaan naar de
concurrentie zijnde Milko Tas in de Seat Leon SuperCopa, Bob Herber in
de Saker en de gebroeders Monster eveneens in een Seat Leon SuperCopa.
Achter dit drietal was het Richard van den Bos, dit weekend samen met
Henk Thuis rijdend in de vorig jaar nog in de Sport-divisie uitkomende
BMW E36 M3 op plek zes en Eugène Janssen op plek zeven.
Van Soelen en Van der Slik weten hun eerste ronden hun voorsprong op de
concurrentie uit te bouwen, totdat Van der Slik in de zesde ronde
uitviel met een kapotte stuurbekrachtiging. De ene keer deed de
stuurbekrachtiging het wel en de andere keer weer niet. Daar is
simpelweg niet mee te rijden, liet het team na afloop weten.
Hierdoor kwam Van Soelen alleen op kop, en wist hij zijn voorsprong
gestaag uit te bouwen.
Achter Van Soelen was het Bob Herber die tijdens de pitstops kon
profiteren van de resultaatseconden van de concurrentie, waardoor de
Saker-coureur lange tijd op weg leek naar een tweede plaats. Helaas
voor Herber liet zijn Saker hem in een van de laatste ronden in de
steek.Op een gegeven moment verloor de motor vermogen, en leek
het wel alsof deze niet genoeg brandstof meer kreeg. Uiteindelijk ging
de auto zo langzaam dat ik hem maar naar binnen heb gereden. We hadden
dit probleem gisteren tijdens de vrije trainingen ook al en we denken
dat het met de brandstofpomp te maken heeft, aldus Bob Herber na
de race. Het is echt zonde, want het ging zó goed! Maar
ja, ik heb nu wel het voordeel dat mijn concurrenten nog meer
strafseconden hebben, dus ik kijk nu al uit naar komende maandag!
Zo was het Van Soelen die de overwinning voor zich op wist te eisen,
voor Milko Tas en de gebroeders Monster. Op een vierde plek eindigden
Richard van den Bos en Henk Thuis, voor Eugène Janssen die met
zijn BMW Z4 M GT beslag wist te leggen op de vijfde plaats.
In de Sport I-divisie was het John van der Voort die in de eerste ronde
kon profiteren van zijn pole position. Toch wist Van der Voort zijn
eerste plek niet te behouden, want het was nieuwkomer Jeffrey van
Rooijen die vanaf een vijfde startplaats wist op te rukken naar plek
één. Er ontstaat een mooi gevecht tussen Van der Voort,
Van Rooijen en ook de Belg Luc de Cock, waarbij Van der Voort
uiteindelijk weer terug kan komen op de eerste plaats.
Christian Gyasi verliest onder de Hunzerug zijn Lotus en knalt
frontaal in de rail. Hulde voor de OCA, die onder moeilijke
omstandigheden de Lotus wegsleepten. Sommige deelnemers negeerden de
dubbele gele vlaggen en gingen stug door met hun strijd. (GH)
Toch ging het een aantal ronden later fout voor Van der Voort.
Bij het gaspedaal zit een superklein kuiltje waar een steentje
in terecht kwam. Hierdoor bleef mijn gaspedaal hangen, waardoor de auto
volgas bleef gaan. Bergop naar het Scheivlak is dat niet erg, maar
bergaf wil je dat niet hebben!, legt Van der Voort uit die met
deze actie bij het uitkomen van het Scheivlak in de grindbak terecht
kwam. Ik heb toen bij een van de baanposten een schroevendraaier
geleend en het steentje verwijderd. Daarna kon ik weer verder
rijden, aldus Van der Voort, die er achteraf toch wel om kon
lachen.
Na de pitstops was het Laurens Gooshouwer die de koppositie stevig in
handen had. Helaas voor Gooshouwer kreeg zijn BMW Compact te maken met
een lekke band, waardoor hij een extra pitstop moest maken. Hierdoor
kwam de Belg de Cock op de koppositie terecht, maar ook hem bleven
technische problemen niet bespaard. Het water van zijn Lotus Exige
raakte aan de kook waardoor ook hij de strijd moest staken. Hierdoor
wist de Duitser Wilfred Schawohl de eerste plek met beide handen beet
te pakken, voor de sterk rijdende Onno van Rheenen. Laurens Gooshouwer
wist uiteindelijk nog beslag te leggen op een derde plaats.
In de Sport II-divisie zijn de Renaults van Spirit Racing
moeilijk te stoppen. Ook vandaag waren ze heer en meester, met
teameigenaar Rob Nieman voorop. Hij leidde van kop tot staart, en reed
zijn teamgenoot op anderhalve minuut achterstand. Bij de Minis
was het equipe Schneider / van Merksteijn die de snelsten waren,
waardoor zij als derde eindigden in de Sport II-divisie.
Uitslag:
1. Eq. v.d. Bos / v. Soelen - BMW 1-serie
2. Milko Tas - SEAT Leon Supercopa
3. Robin & Ferry Monster - SEAT Leon Supercopa
4. Eq. v.d. Bos/Thuis - BMW E36 M3
5. Eugène Janssen - BMW Z4 M GT
6.Wilfried Schawohl - Lotus Exige Cup
7. Onno van Rheenen - Lotus Exige Cup 255
8. Willy Angenent - BMW Z3M V8
9. Rob Nieman - Clio 2.0 RS
10.Laurens Okkerse - Volvo S60P5
Op het vernieuwde Darlington was Toyota-coureur Kyle Busch een
klasse apart. Na een incident met Dale Earnhardt jr. vorige week op
Richmond promoveerde Busch zichzelf tot de minst populaire coureur in
het NASCAR-circus. Voor het vernieuwde Darlington had men bij Goodyear
een nieuwe band ontwikkeld waarmee langer gereden kon worden.
Het vernieuwde Darlington
Kyle Busch klasse apart
Hoewel Dale Earnhardt Jr. de afgelopen dagen trachtte zijn enorme
fanbase de wind uit de zeilen te nemen, door Busch geen enkel verwijt
te maken, dachten die er toch anders. Boegeroep en fluitconcerten
vielen hem tijdens de trainingen ten deel, en ook na zijn
indrukwekkende zege op het vernieuwde Darlington waren deze geluiden
nog niet verstond.
Voor de 23-jarige Busch was het zijn derde zege dit seizoen. Van de 367
ronden tellende wedstrijd reed hij er maar liefst 169 op kop. Het nieuw
geasfalteerde Dalington zorgde ervoor dat sommige deelnemers met de
rechterkant de muur toucheerden. Busch was geen uitzondering en raakte
de muur zelfs tweemaal. Door een fout van zijn pitcrew liep Busch zelfs
een penalty van één ronde op. De Toyota vocht zijn weg
terug. Jimmie Johnson, Dale Earnhardt Jr. en Jeff Gordon vielen hem ten
prooi. Daarna kon de Toyota-coureur gemakkelijk van zijn tegenstanders
wegrijden. Zijn spotter Jeff Dickerson moest hem meermaals afremmen.
Met zijn zege bouwde Busch zijn voorsprong met 79 punten uit op zijn
naaste tegenstander Jeff Burton. Ford-coureur Carl Edwards eindigde als
tweede terwijl Jeff Gordon als derde eindigde. Edwards: Kyle had
gewoon de beste auto vanavond, hij was onverslaanbaar. Jeff
Gordon: Ik weet niet hoeveel keer hij geprobeerd heeft de
overwinning weg te gooien door de muur te raken, ik geloof niet dat er
nog veel van zijn rechterkant heel was.
Tony Stewart, die vrijdag nog de Nationwide wedstrijd won, werd het
slachtoffer van Elliott Sadler, die de controle over zijn bolide
verloor. Voor Stewart werd het een teleurstellende avond. Hij eindigde
als 21e.
UITSLAG
1. Kyle Busch Toyota 367 ronden
2. Carl Edwards Ford 367 ronden
3. Jeff Gordon Gevoed 367 ronden
4. Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 367 ronden
5. David Ragan Ford 367 ronden
6. Matt Kenseth Ford 367 ronden
7.Denny Hamlin Toyota 367 ronden
8. Travis Kvapil Ford 367 ronden
9. Dave Blaney Toyota 367 ronden
10.Jeff Burton Chevrolet 367 ronden
Kyle Busch kon zich ondanks zijn indrukwekkende zege niet populair maken bij de
fans.
De eerste startrij voor de 92e editie van de Indy 500 wordt
volledig bezet door het team van Ganassi Racing. De Nieuw Zeelander
Scott Dixon en de Brit Dan Wheldon bezetten de eerste twee
startplaatsen op de eerste rij.
De eerste startrij van de 92e editie van de Indy 500
Scott Dixon pakt de pole voor Indy 500
Met een tijd van 226.366 mph pakte de Nieuw Zeelander gisteren op de
Brickyard om 15.49u lokale tijd de pole. Die kwam daarna niet echt meer
in gevaar. Alleen zijn teamgenoot Dan Wheldon kwam er in het laatste
kwartier heel dichtbij, maar haalde het net niet. De Brit schoof
één plaatsje op, waardoor het team van Chip Ganassi het
team van Roger Penske versloeg. De Australiër Ryan Briscoe deed
het uitstekend en pakte voor Team Penske de derde startplek.
Ryan Hunter Reay zorgde voor de enige crash van de dag en kon zijn
bolide ongedeerd verlaten. De eerste elf startplaatsen werden gisteren
in Indianapolis op Pole-Day vergeven.
De eerste vier startrijen zijn als volgt
Scott Dixon 226.366 mph
Dan Wheldon 226.110 mph
Ryan Briscoe 226.080 mph
Helio Castroneves 225.733 mph
Danica Patrick 225.197 mph
Tony Kanaan 224.346 mph
Marco Andretti 224.417 mph
Vitor Meira 224.346 mph
Hideki Muoh 223.887 mph
Ed Carpenter 223,835 mph
Tomas Scheckter 223.496 mph.
Ryan Hunter-Reay was op Indianapolis tijdens Pole Day de enige brokkenpiloot
TDC: Marc Koster en Bertus Sanders zetten zegereeks voort
Marc Koster en Bertus Sanders hebben tijdens de Profile Tyrecenter
Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort hun zegereeks voortgezet. Het
raceduo behaalde in de Toerwagen Diesel Cup de maximale score door voor
de derde race op rij, als eerste over de streep te komen. Vlak achter
hen finishten de snelle dames Gaby Uljee en Paulien Zwart. Wegens te
snel rijden in de pitstraat kregen Renate Sanders en Frank Wildschut
een tijdstraf opgelegd, waardoor ze hun podiumplaats moesten afstaan
aan Marcel Nooren en Johan Albers. De pole-sitters Ferry Duivenvoorde
en Ronald Morien vielen met hun Volkswagen Golf uit, waardoor het
podium een BMW-onderonsje werd.
De vanaf pole-position vertrokken Volkswagen Golf leek de absolute
favoriet voor de overwinning, waar Duivenvoorde al vanaf de eerste
ronde een gat naar de concurrentie wist te slaan. Maar door een
opgeblazen motor moest de equipe na reeds zeven ronden de auto
noodgedwongen aan de kant zetten. Het niet direct parkeren van de auto
veroorzaakte een behoorlijk oliespoor op het circuit, waardoor de
wedstrijd vijf ronden lang geneutraliseerd werd om de olie te
bestrijden.
Het wegvallen van Morien/Duivenvoorde zorgde er bij de herstart voor
dat Bertus Sanders en Jan-Joris Verheul, voormalig teamgenoten in de
Samsung BMW 130i Cup, vooraan in het veld de dienst uitmaakten.
Uiteindelijk brachten de pitstops de beslissing, waarbij Koster het
stuur van Sanders overnam en direct de leiding pakt en vasthoudt tot
het vallen van de vlag. Ik had een bijzonder slechte
start, blikte Sanders terug. Ik had te weinig koppel en
verloor wat plaatsen. Bij een inhaalpoging later op Cor Euser gooide
hij onverwacht het gat dicht, waardoor hij zelf uitviel, maar afgezien
van dat incident was het een strakke race.
Het zal geen gemakkelijke opgave worden om maandag de race te
winnen, vulde Koster aan. We krijgen dan namelijk acht
seconden erestraf, terwijl de race relatief kort is. De SEATs en
Volkswagens staan redelijk ver achteraan, dus bij de start zullen we
daar in ieder geval geen last van hebben. We hopen natuurlijk na afloop
weer op het podium staan!
Uljee en Zwart reden een constante wedstrijd en wisten van een achtste
positie op te klimmen tot de tweede positie, zoals ze dat eerder
tijdens de Kinzo Paasraces ook al deden. We moeten alleen even
werken aan de maandag, want met Pasen waren we zaterdags ook tweede,
terwijl we maandag vijfde werden, aldus Uljee. Aan het
einde van de race was ik echt aan het trappen om een foutje van Marc af
te kunnen straffen. Helaas kwam die er niet, maar we gaan absoluut nog
winnen dit jaar. Misschien maandag al, want dan hoeven we vier seconden
minder lang stil te staan als Bertus en Marc en dat zou vandaag genoeg
geweest zijn!
De vierde wedstrijd in de Toerwagen Diesel Cup wordt aanstaande maandag
verreden tijdens het vervolg van de Profile Tyrecenter Pinksterraces op
Circuit Park Zandvoort.
Uitslag Toerwagen Diesel Cup Race 1
Pinksterraces, zaterdag 10 mei 2008 1 Equipe Koster/Sanders, BMW 120d, 34 ronden in 1 uur 21 min 35,716 (107,681 km/u)
2 Equipe Zwart/Uljee, BMW 120d, op 0,586 seconde
3 Equipe Albers/Nooren, BMW 120d, op 11,641 seconden
4 Equipe Sanders/Wilschut, op 19.226
5 Equipe Bos/Cornelissen, op 19.674
6 Equipe Kalff/Huisman, op 21.136
7 Equipe Verheul/Zomer, op 43.617
8 Equipe Braams/Bol, op 46.130
9 Equipe van 't Hoff/Wekman, op 57.495
10 Equipe Slaghekke/Oosterman, op 1:12.258
Jaap van Lagen super tevreden: "Het had nog sneller gekund"
STANBUL Jaap van Lagen heeft zijn visitekaartje in de Mobil 1
Porsche Supercup afgegeven. Op het F1 Grand Prix circuit van Istanbul
(Turkije) wist de Nederlander in de belangrijke kwalificatie de tweede
snelste tijd op de chronos te zetten. Met een tijd van 1:57.354
start Van Lagen morgen vanaf de eerste startrij op positie twee.
Nadat de remproblemen reeds in het vorige raceweekend op het Spaanse
circuit van Barcelona waren verholpen, wist Van Lagen in de vrije
training van gisteren en de kwalificatie van zaterdag de stijgende lijn
goed door te trekken. De inwoner uit Ede begon de vrije training op
Istanbul met een nieuwe set compound banden en leerde daarmee
razendsnel het 5,338 meter lange circuit kennen. In de 45 minuten
durende sessie legde Van Lagen met een tijd van 1:57.757 beslag op de
tweede plaats. Hij was daarmee sneller dan zijn teamgenoot Chris
Mamerow, die op de derde plek terecht kwam. Met veel vertrouwen ging
Van Lagen de kwalificatie in. Met zijn eerste set nieuwe banden reed
Van Lagen een vlekkeloze ronde, totdat hij Nicolas Armindo op zijn weg
vond. De Fransman, die zijn banden aan het opwarmen was, ging gelukkig
net op tijd aan de kant zodat Van Lagen ongehinderd zijn ronde kon
afmaken. De rijder van DAMAC Kadach Racing was echter even niet bij de
les, waardoor hij zijn rempunt in de volgende bocht volledig miste.
Desondanks zette Van Lagen met zijn snelle tijd de voorlopige
poleposition neer. Met de tweede set rubber koos Van Lagen het asfalt
en probeerde zijn snelste tijd nog verder aan te scherpen. Van Lagen
kwam goed voor de dag, totdat hij in de derde bocht van de baan spinde.
Hij spaarde verder zijn nieuwe set banden en liet de tijdtraining voor
gezien. De rest van het deelnemersveld beet in de slotminuten hun
tanden stuk op de tijden van Van Lagen. De rijder met startnummer 25
moest uiteindelijk enkel Chris Mamerow voor zich dulden en finishte de
kwalificatiesessie knap als tweede!
JAAP VAN LAGEN: Ik ben natuurlijk supertevreden met de tweede
plaats op de grid! Ik moest direct in mijn eerste ronde mijn tijd
neerzetten en dat is gelukt. Het had nog sneller gekund maar toen ik
mijn verremde verloor ik drie tienden. Met mijn tweede set lag ik
eveneens goed op koers totdat ik spinde. Ik ben gelijk maar naar binnen
gegaan en de sessie afgewacht. Mijn tijd bleek goed genoeg voor de
tweede plaats. Eerste en tweede op de grid is een superresultaat voor
het team. De wagen ligt bijzonder goed en ik heb mijn banden goed
kunnen sparen voor de race van morgen. Chris en ik gaan proberen om een
- één twee- voor het team binnen te slepen!
UITSLAG KWALIFICATIE MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP ISTANBUL 10 MEI 2008:
01. Chris Mamerow, DAMAC Kadach Racing, 1:57.094
02. JAAP VAN LAGEN, DAMAC KADACH RACING, + 00.260
03. Jan Seyffarth, Konrad Motorsport, + 00.306
04. Damien Faulkner, SAS Lechner Racing, + 00.321
Clio Cup: Sandra van der Sloot te snel voor de heren
Sandra van der Sloot heeft de eerste race van de Dunlop
Sportmaxx Clio Cup tijdens de Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort
gewonnen. De dame, uitkomend voor het Koninklijke Landmacht Racing
Team, leidde van start tot finish. De strijd om de tweede plek was erg
heftig. Melvin de Groot won dit duel, nipt voor gastrijder Allard
Kalff.
Sandra neemt meteen de leiding, voor Hoevert Vos en Allard Kalff
Hoevert Vos reed de achtste trainingstijd in de kwalificatietraining
van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup, hij mocht dus in de eerste race vanaf
pole position starten. Naast hem op de eerste rij stond Sandra van der
Sloot, met op de tweede rij Allard Kalff en Melvin de Groot.
Bij de start nam Sandra meteen de leiding, voor Hoevert, Allard en Melvin.
Sandra profiteerde in de beginfase van de strijd die achter haar
plaatsvond, dit duel gaf haar kans om een kleine voorsprong op haar
achtervolgers op te bouwen.
Allard Kalff en later ook Melvin de Groot konden al snel Hoevert Vos
passeren. Allard kon steeds meer afstand nemen van de groep achter hem,
maar hij kon zijn achterstand op Sandra niet goedmaken.
Felle strijd
Nadat alle rijders hun verplichte pitstop van een minuut hadden
gemaakt, voerde Sandra van der Sloot het veld aan met een voorsprong
van dik vijf seconden op het fel strijdende duo Melvin de Groot en
Allard Kalff. De beide teamgenoten, uitkomend voor Team Bleekemolen,
hadden op hun beurt enkele seconden voorsprong op Sheila Verschuur, die
zwaar onder druk stond van de teamgenoten Addie van de Ven en Paul
Vahstal. De strijd tussen Melvin en Allard duurde tot op de finishlijn,
Melvin won het duel met een marge van maar 0,2 seconde.
Fraai, spannend duel tussen Melvin de Groot en Allard Kalff
Sheila Verschuur completeerde het succes van het Koninklijke Landmacht Racing Team met de vierde plek.
Mickey Bertram zegevierde in de Olympische klasse, hij eindigde als twaalfde algemeen.
Sheila Verschuur completeerde het succes van het Koninklijke Lachtmacht Racing Team
Foutje
Sandra van der Sloot was uiteraard zeer tevreden. Mijn auto was
top voor elkaar. De start ging goed. Ik kreeg een zetje van Allard, dat
was net genoeg om Hoevert bij de start te passeren en de leiding te
pakken.
De winnares werd volgens eigen zeggen zenuwachtig toen de pitstop eraan
zat te komen. Tijdens de Paasraces kwam ze ook als eerste over de
finish, maar toen viel zij door een tijdstraf in verband met een te
korte pitstop terug naar de uiteindelijke vijfde plek. Ik heb
expres een seconde te lang in de pits gewacht, vertelde ze na
afloop.
Melvin de Groot blikte terug op een zware race. Allard drong
zwaar aan. Hij is dit weekeinde mijn teamgenoot, maar hij ging het
gevecht wel aan.
Allard Kalff had de race kunnen winnen, vond hij. Ik kwam in de
Audi S bocht even naast de baan terecht, dat kostte mij flink veel
tijd. Die ronde reed ik een rondetijd van 2:05.
Desondanks had Kalff zijn doelstelling voor het pinksterweekeinde
bereikt. Ik rijd dit weekeinde zes races: twee in de Dunlop
Sportmaxx Clio Cup, twee in de Formule Ford en twee in de Toerwagen
Diesel Cup. Mijn streven was een podiumplek. Dat is nu al
gelukt.
Pim van Riet kon geen potten breken. Gestart als twaalfde kwam hij als negende over de finish.
Uitslag:
1. Sandra van der Sloot, 22 ronden in 45:26.474
2. Melvin de Groot, op 8.619
3. Allard Kalff, op 8.818
4. Sheila Verschuur, op 9.333
5. Addie van de Ven, op 10.259
6. Paul Vahstal, op 10.803
7. Hoevert Vos, op 11.974
8. Robert van den Berg, op 12.359
9. Pim van Riet, op 13.409
10. Ronald Morien, op 19.584
BMW 130i Cup: Bas Schothorst en Tim Coronel klasse apart
Tijdens de kwalificatietrainingen van de Samsung BMW 130i Cup op
Circuit Park Zandvoort kwamen er slechts negen autos in actie.
Op pinkstermaandag komen er wel een paar bij, maar dat neemt natuurlijk
niet weg dat het startveld teleurstellend was. Daarbij komt nog dat er
van enige spanning geen sprake is. De teamgenoten Bas Schothorst en Tim
Coronel reden de rest van het veld twee keer op minimaal een halve
seconde.
De kwalificatietrainingen van de Samsung BMW 130i Cup trokken slechts
negen deelnemers. Bernhard van Oranje start maandag zonder
trainingstijd achteraan, hij is nog herstellende van een operatie. Jan
Lammers was vanwege verplichtingen op Spa-Francorchamps niet van de
partij, ook hij vertrekt maandag vanuit de achterste gelederen van het
veld.
Lau Michielse reed een race in Duitsland, daarom ontbrak ook hij
tijdens de kwalificatietrainingen. Jan Joris Verheul en Bertus Sanders
moesten de eerste training ook bijna missen. De beide rijders kwamen te
laat op de rijdersbriefing en moesten als straf op zaterdagochtend
tijdens de eerste trainingssessie van de Samsung BMW 130i Cup alsnog
een briefing volgen. Uiteindelijk mochten ze na een zeer korte uitleg
van de stand van zaken alsnog aan de training deelnemen.
Het startveld telt enkele nieuwkomers. Luuk Glansdorp komt uit voor het
Certainty Racing Team van Dillon Koster, Toine Nagel bestuurt de tweede
BMW 130i van het Renova Euser Team. Luuk rijdt de rest van het seizoen,
Toine hoopt dat hij het seizoen in de klasse kan afmaken.
Tim en Bas vooraan
De beide teamgenoten Tim Coronel en Bas Schothorst waren met afstand de
snelsten in de eerste kwalificatie. Coronel was een fractie sneller dan
Schothorst. Bas: Onze marge ten opzichte van de rest van het
veld is een halve seconde. Als we vanmiddag geen gekke dingen doen
tijdens de tweede kwalificatietraining, is de eerste startrij voor Tim
en mij.
s Middags deden de teamgenoten geen gekke dingen. Deze keer was
Bas de snelste, gevolgd door Tim. Na het optellen van de tijden van de
beide trainingen bleek Bas de beste totaaltijd gereden te hebben,
slechts 0,034 seconde sneller dan zijn teamgenoot. Achter Tim volgde
Jan Joris Verheul op een gat van een seconde, gemeten over twee ronden.
Bertus Sanders en Duncan Huisman, samen op de derde startrij, moesten
circa twee seconden op de totaaltijd van Schothorst toegeven.
Startopstelling eerste race Samsung BMW 130i Cup:
1. Bas Schothorst 3:49.619
2. Tim Coronel 3:49.653
3. Jan Joris Verheul 3:50.749
4. Bertus Sanders 3:51.401
5. Duncan Huisman 3:51.656
6. Rintje Ritsma 3:52.635
7. Luuk Glansdorp 3:53.851
8. Pieter Christiaan van Oranje 3:55.732
9. Toine Nagel 4:11.747
Formule Ford: KTG-duo Simon Knap en Vincent van der Valk op Pinkster-pole
Het KTG Team had zijn huiswerk de afgelopen weken duidelijk het beste
gedaan. In de Duratec-klasse bewees Simon Knap dat zijn uitstekende
tijden uit de vrije trainingen geen toeval waren en eiste met 1:45.326
seconden de snelste tijd voor zich op, op slechts 0,05 seconden gevolgd
door zijn voormalig teamgenoot Rogier Jongejans, de rappe Belg John
Svensson en de enige maar wel erg snelle dame in het veld Jennifer van
der Beek. Met een onderling verschil van slechts 0,6 seconden tussen de
topvijf belooft het Pinkstermaandag een spannende strijd te worden. In
de Zetec Cup was KTG-rijder Vincent van der Valk een klasse apart en
nestelde zich op de eerste plaats, voor Arthur van Uitert.
In de eerste ronden van de kwalificatie ging het er bij de Formule
Fords meteen snel aan toe. Uiteindelijk bleek de volgorde die na tien
minuten op het scorebord stond dezelfde als bij het einde na twintig
minuten. Afwisselend waren het Simon Knap en Rogier Jongejans die de
snelste tijd voor zich opeisten waarbij na een kleine tien minuten Knap
zich met 1.45.326 seconden de snelste toonde.
Op een derde plaats John Svensson terwijl de enige dame in het veld
Jennifer van der Beek zich op een keurige vierde plaats nestelde.
Michel Florie deed het beter dan hijzelf na een matige vrije training
had vermoed en legde beslag op de vijfde plaats. Op een wat
tegenvallende zevende positie bleef Henk Vuik jr. steken. De routinier
moest Duratec-eerstejaars Jan Paul van Dongen voor zich dulden. Nog
minder verging het de Stuart-teamgenoten Liroy Stuart (achtste) en
Jeroen Mul (tiende) die daarbij gastrijder Allard Kalff in de sandwich
hadden.
Bij de Zetec Cup was Vincent van der Valk oppermachtig. Met 1:48.457
seconden bleef de KTG-rijder nummer twee Arthur van Uitert maar liefst
2,8 seconden voor. Jan Steenhart wist zijn tijden uit de kwalificatie
flink te verbeteren en reed een derde tijd, voor Robert Howe die zijn
kwalificatieronden vooral gebruikte om circuitkennis op te doen. De
Engelsman arriveerde pas zo laat in Zandvoort dat hij niet meer aan de
vrije trainingen kon deelnemen. Howe kende Zandvoort alleen van de
computerspelen en moest naast baankennis ook nog zijn auto in twintig
minuten zien af te stellen. Een onmogelijke opgave waardoor hij op een
kleine vijf seconden van Steenhart bleef steken.
Uitslag kwalificatie Formule Ford
Pinksterraces, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 10 mei 2008
1. Simon Knap, 1:45.326
2. Rogier Jongejans, 1:45.376
3. John Svensson, 1:45.508
4. Jennifer van der Beek, 1:45.936
5. Michel Florie, 1:45.966
6. Jan Paul van Dongen, 1:46.449
7. Henk Vuik, 1:46.479
8. Liroy Stuart, 1:46.593
9. Allard Kalff, 1:46.657
10. Jeroen Mul, 1:47.232
Zetec Cup 1. Vincent van der Valk, 1:48.457
2. Arthur van Uitert, 1:51.242
3. Jan Steenhart, 1:52.523
4. Robert Howe, 1:57.338
5. Raymond Surink, geen tijd
BRL V6: Molenaar gaat verder waar hij gebleven was
Het was kampioen Donald Molenaar die in de openingsfase van de
kwalificatie meteen de macht greep. Met een tijd van 1:51 blank was hij
twee tienden sneller dan teamgenoot Sandor van Es. Nelson van der Pol
was op dat moment de enige die binnen een seconde kon blijven. Donny
Crevels, Jacky van der Ende en Christiaan Frankenhout volgden, met
daarachter de verrassend goed presterende Henry Zumbrink.
De BRL Light-kampioen leek nauwelijks gewenningsproblemen te hebben in
zijn nieuwe bolide en reed zomaar naar de zevende stek, op slechts
negen duizendste van plaats zes. Achter Zumbrink zagen we nog een
debutant, de ervaren Limburger Phil Bastiaans.
Na de openingsfase van de kwalificatie dook iedereen de pits in. Een
enkeling waagde daarna nog wel een poging om een betere tijd te rijden,
maar echter veranderingen waren er niet meer. Hiermee gaat Donald
Molenaar verder waar hij vorig jaar was geëindigd; vooraan rijden.
Uitslag kwalificatie BRL V6
1. Donald Molenaar: 1:51.000
2. Sandor van Es, op 0.200
3. Nelson van der Pol, op 0.922
4. Donny Crevels, op 1.118
5. Jacky van der Ende, op 1.374
6. Christiaan Frankenhout, op 1.480
7. Henry Zumbrink, op 1.489
8. Phil Bastiaans, op 1.585
9. Niels Bhouwhuis, op 1.891
10. Barry Maessen, op 2.067
BRL Light: Marijn van Kalmthout maakt frisse doorstart
Vorig jaar had Marijn van Kalmthout een dramatisch seizoen met een
zware blessure en persoonlijk leed. Tijdens de kwalificatie voor de
Pinksterraces begon hij weer fris aan het nieuwe seizoen en liet dan
ook meteen zien dat hij titelkandidaat nummer 1 is. Met een gat van
bijna een seconde kan hij met vertrouwen uitzien naar de twee races op
Tweede Pinksterdag. Invaller Michael Schaap werd tweede, voor
René Zwikker.
Net als in de ochtendtraining was Marijn van Kalmthout in de
openingsfase veruit de snelste man van het veld. Van Kalmthout reed in
de ochtend anderhalve seconde sneller dan zijn achtervolgers, maar zij
toonden zich toen nog strijdvaardig en dachten het gat nog wel dicht te
kunnen rdijen. Hiervan was echter weinig terug te zien, want naaste
belagers René Zwikker en gelegenheidsrijder Michel Schaap hadden
een achterstand van om en nabij de seconde.
Nadat de eerste storm was gaan liggen kon Van Kalmthout op zijn
lauweren gaan rusten. Het gat naar zijn gevolg was aanzienlijk en leek
dan ook niet meer te overbruggen in het korte tijdsbestek van de
kwalificatie. Daarmee maakte Van Kalmthout dus een frisse start, na het
moeilijke seizoen 2007.
Uitslag kwalificatie BRL Light
1. Marijn van Kalmthout, 1:55.204 4.204
2. Michel Schaap, op 0.908
3. René Zwikker, op 1.012
4. Niels Hartvelt, op 1.220
5. Theo Stor, op 1.504
6. Peter Furth, op 2.133
7. Eric van den Munckhof, op 2.632
8. Leo Kurstjens, op 2.809
9. Dick van der Donk, op 3.829
10. Maarten Overdijk, op 4.677
Porsche Supercup: Mamerow op pole, Jaap van Lagen start op P2 in Istanbul
Jaap van Lagen heeft vandaag tijdens de kwalificatie van de
Porsche Supercup laten zien dat zijn snelle vrije training van gisteren
geen toeval was. Op het circuit van Istanbul hoefde de Nederlander
alleen ploegmaat Chris Mamerow voor te laten.
Met een snelste ronde van 1.57,354 gaf Van Lagen een kwart tel toe op
de poleman. Achter de man uit Wekerom was het dringen geblazen. Jan
Seyffarth, de grote concurrent van klassementsleider Jeroen
Bleekemolen, start na een 1.57,400 morgen vanaf P3. Bleekemolen zelf
zal niet tevreden zijn met zijn 7de kwalificatietijd, hoewel hij met
zijn 1.57,424 minimaal toegaf op de mannen voor hem.
Overige Nederlanders Niieuwkomer Mike Verschuur kwam tot een nette 15de tijd
(1.58,016), terwijl PSC-rookie Tim Buijs het ook niet slecht deed op
P16 (1.58,034). Patrick Huisman (21ste, 1.58,354), Sebastiaan
Bleekemolen (22ste, 1.58,399), Paul van Splunteren (25ste, 1.58,966) en
Simon Frederiks (26ste, 1.59,673) zaten in de achterhoede. Er doen in
Turkije in totaal 26 piloten mee.
Jaap
van Lagen: Ik ben natuurlijk supertevreden met de tweede plaats
op de grid! Ik moest direct in mijn eerste ronde mijn tijd neerzetten
en dat is gelukt. Het had nog sneller gekund maar toen ik mijn verremde
verloor ik drie tienden. Met mijn tweede set lag ik eveneens goed op
koers totdat ik spinde. Ik ben gelijk maar naar binnen gegaan en de
sessie afgewacht. Mijn tijd bleek goed genoeg voor de tweede plaats.
Eerste en tweede op de grid is een superresultaat voor het team. De
wagen ligt bijzonder goed en ik heb mijn banden goed kunnen sparen voor
de race van morgen. Chris en ik gaan proberen om een -
één twee- voor het team binnen te slepen!
Swift Cup: Jasper Bijl pakt pole na testsessie met Danny van Dongen
Jasper Bijl was vandaag de grote verrassing tijdens de kwalificatie van
de Formido Swift Cup. De racende Suzuki-dealer uit Hoogland zette in
zijn tweede rondje reeds een snelle tijd neer en gaf de koppositie niet
meer prijs.
Om klokslag 12.00 uur vanmiddag ging de 20 minuten durende kwalificatie
van start. Bart van Raamsdonk was de grote afwezige. Terwijl zijn 27
collegas de bolides de sporen gaven, stond de witte Team
Bleekemolen-wagen in de pitbox. Van Raamsdonk, die op een fraaie derde
plaats in het kampioenshcap staat, had in Italië zijn vliegtuig
gemist en was derhalve niet aanwezig op CPZ. Kim van den Berg was er
eveneens niet. De Harderwijkse is ziek.
Beginfase In de beginfase zette Hans Bos direct de toon. De winnaar van
beide Paas-manches klokte een 2.09,518, gevolgd door vice-kampioen Tim
van Gog. Groot was de surprise dat even later Jasper Bijl een 2,09,065
neerzette in zijn tweede rondje en de voorlopige P1 pakte.
Heel close Sandra Douma ging vervolgens naar P2 met 2,09,131 en er was
een 2,09,166 voor Jeroen den Boer op plek 3. Debutant Mark van der Aa
stond halverwege op een nette 14de stek met 2,09,776.
Collega-nieuwkomer Leo van der Eijk was 19de met 2,10,448. De rijders
zaten heel dicht bij elkaar. Liefst 15 rijders zaten binnen een seconde
van Jasper Bijl. En de eerste 22 coureurs binnen twee tellen.
Goedlachs Met nog vijf minuten te gaan, bleef Jasper Bijl de te klopen
man. Karel Verspaget kwam een heel eind, maar eindigde op plek 2 met
nog 0,066 seconde te kort op de immer goedlachse Bijl, die zijn eerste
pole ooit pakte.
Bij de dames was Sandra Douma (uiteindelijk 5de) de beste. Zij heeft
maandag tijdens de eerste race een andere dame naast zich op de derde
startrij. Suzanne Jager klokte namelijk de zesde kwalificatiechrono.
Nick Versteegh ging wederom rechtdoor bij de Tarzan-bocht. Tijdens de
Paasraces knalde hij daar hard tegen de vangrail. Ook nu eindigde de
onfortuinlijke rijder op dezelfde plek in het grind.
Geheim van de pole Dat Jasper Bijl het vandaag zo goed heeft gedaan, bleek een
reden te hebben. Hij heeft tussen Pasen en Pinksteren twee keer getest.
Naast een tripje naar Assen heeft de jongere broer van Robbert Bijl ook
nog een zondagochtend op Zandvoort getraind. ,,Ik heb les gekregen van
coureur Danny van Dongen, vertelde Jasper Bijl. ,,Dat
heeft flink geholpen. Op momenten dat ik dacht dat het goed ging, kreeg
ik van Danny nog meer aanwijzingen hoe en waar het nog beter
kon. Met een klinkend resultaat tot gevolg.
Uitslag kwalificatie Swift Cup: 1. Jasper Bijl 2.09,065
2. Karel Verspaget 2.09,131
3. Jeroen den Boer 2.09,166
4. Hans Bos 2.09,257
5. Sandra Douma 2.09,375
6. Suzanne Jager 2.09,528
7. Tim van Gog 2.09,587
8. Niels Langeveld 2.09,599
9. Pieter Schothorst 2.09,603
10. Carlo Bermes 2.09,637
11. Peter Schreurs 2.09,646
12. Marcel Dekker 2.09,653
13. Martin van Rossen 2.09,728
14. Mark van der Aa 2.09,776
15. Björn Cornelissen 2.10,042
16. Paul Flinterman 2.10,068
17. Nick Versteegh 2.10,197
18. Jeroen Slaghekke 2.10,211
19. Leo van der Eijk 2.10,448
20. Daan Stots 2.10,681
21. Niels Kool 2.10,879
22. Alexander Keijzers 2.10,894
23. Robbert Bijl 2.11,119
24. Marcel van Leen 2.11,301
25. Jorg Obluda 2.11,319
26. Maaike de Wit 2.12,124
27. Thomas Cox 2.12,444
28/29. Bart van Raamsdonk en Kim van den Berg: Geen tijd
Clio Cup: Paul Vahstal snelste in kwalificatie Dunlop Sportmaxx Clio Cup
Paul Vahstal heeft de snelste tijd gereden in de kwalificatietraining
van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup. Maandag mag hij op Circuit Park
Zandvoort vanaf pole position vertrekken, vandaag is vanwege de
reversed grid de achtste startplek voor hem. Addie van de
Ven, de teamgenoot van Paul bij het Wijzonol Rhesus Racing Team,
vergrootte de teamvreugde met de tweede tijd. Hoevert Vos reed de
achtste tijd, goed voor de beste startplek in de eerste race.
We hebben goed samengewerkt, complimenteerde Paul Vahstal zijn
teamgenoot en zichzelf. Daarnaast hebben we ervoor gezorgd dat
we een vrije baan hadden, aldus Addie van de Ven. In de
opwarmronde hebben we ons snel naar voren gewerkt zodat we geen last
hadden van andere deelnemers. De banden pieken maar twee
ronden, dus het moet meteen in het begin gebeuren.
Maandag, tijdens de tweede race van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup
tijdens de Pinksterraces, starten Paul en Addie dus vanaf de eerste
startrij. Maandag verwacht ons team 200 gasten. Dat maakt het
extra leuk, aldus Van de Ven.
Tevreden en ontevreden
Sheila Verschuur reed een nette derde tijd, vlak voor Marcel Duits.
Ik ben hier heel tevreden mee, vertelde Marcel. Achter
Melvin de Groot kwalificeerde Allard Kalff zich als gastrijder netjes
als zesde.
Achter Sandra van der Sloot reed Hoevert Vos de achtste tijd, zodat hij op zaterdagmiddag van pole mag vertrekken.
Mickey Bertram kwalificeerde zich als tiende en was daarmee de snelste
rijder in de Olympische klasse. Desondanks was hij niet tevreden.
In mijn snelste ronde kwam ik even naast de baan terecht. Er had
dus meer ingezeten.
Pim van Riet stelde teleur met slechts de twaalfde tijd .Ik weet
niet waarom het niet gaat, verklaarde hij na afloop. In
de eerste ronde had ik een overstuurmomentje, daarna ging het niet
meer.
Voor de derde achtereenvolgende dag moesten de trainingen ter
voorbereiding van Pole-day deze zaterdag voortijdig
worden gestaakt. De 23 jarige Brit Alex Lloyd moest na een zware crash
met nekklachten in het Methodist Hospital worden opgenomen, terwijl
Danica Patrick een teamlid van Dale Coyne Racing het ziekenhuis in reed.
Indianapolis werd de laatste dagen door regen geteisterd.
Alex Lloyd en Mario Dominguez crashen
De Mexicaan Mario Dominguez crashte kort na de middag bij het uitrijden
van de pitlane met zijn Pacific Coast Motorsports Dallara Honda,
doordat zijn auto plotseling loose werd. Dominguez kon de
auto ongedeerd verlaten. Minder verging het de 23-jarige Brit Alex
Lloyd, die met een auto van Rahal/Letterman Ganassi door Arie Luyendijk
Sr. gecoacht werd. De Brit reed iets te hoog in de eerste bocht, waarna
hij de controle over zijn bolide verloor. De Dallara Honda sloeg met de
achterkant keihard tegen de Safer Barrier. Vervolgens gleed de auto
door naar de tweede bocht, waarbij de linkerwielen bijna werden
afgerukt. De onfortuinlijke Brit moest met nekklachten in het Methodist
Hospital in Indianapolis worden opgenomen. Röntgenopnames toonden
aan dat Brit niets gebroken heeft, maar ter observatie
één nacht in het ziekenhuis moet verblijven.
Chuck Buckman, chefmonteur bij Dale Coyne Racing voor Mario Moraes werd
in de pits door de AGR-bolide van Danica Patrick geschept. De
onfortuinlijke Buckman liep bij het incident een hersenschudding en
snijwonden aan zijn gezicht en hoofd op.
Mario Dominguez crashte deze week als tweede deelnemer maar bleef ongedeerd
Ganassi-coureur Scott Dixon zet de toon
Tijdens de ingekorte trainingssessie zette Ganassi-coureur Scott Dixon
andermaal de toon. De Nieuw-Zeelander was met 226.968 mph. de snelste
man, gevolgd door Marco Andretti die 226.710 mph. liet noteren. Op de
derde en vierde plaats volgden Tony Kanaan en Ryan Briscoe met resp.
226.688 en 226.143.mph. Tweevoudig winnaar Helio Castroneves:
Drie dagen regen betekent voor iedereen hetzelfde probleem.
Hopelijk kunnen we zaterdag iets meer trainen, nu is het belangrijk om
te weten wat je in huis hebt en dan kun je zien of je nog verder kunt
pushen of niet
Toch nog een positieve zijde. De Indy Race Queens mogen er zijn.
Geen kans voor Doornbos
De Rookie Orientation Test vond afgelopen weekend plaats. Dit jaar zijn
er maar liefst 11 Rookies op Indianapolis. Rookies die in het verleden
niet aan deze test hadden deelgenomen, kregen van de organisatie vaak
toch de kans om deel te nemen, doordat een deelnemer tijdens de
trainingen door een crash in de ziekenboeg belandde. Teams die
na een crash naar een vervanger zoeken mogen alleen nog gebruik maken
van Indy-routiniers waarschuwde Brian Barnhart van de IRL.
Barnhart: We hebben dit jaar maar liefst 11 rookies, vandaar
deze maatregel. Zuiver theoretisch gezien had bijv. de crash van
Alex Lloyd voor Doornbos een optie kunnen zijn om als vervanger ingezet
te worden.
BRL Light: Column Maarten Overdijk: Het echte racewerk gaat beginnen!
Gelukt!
Vraag niet hoe, maar het is me gelukt. Na maanden van bellen, stressen,
mailen en nog meer bellen kreeg ik afgelopen dinsdag het verlossende
telefoontje van Wanidae Carwash: Ja, ik doe met je mee.
Dus race ik vanaf Pinksteren in de BRL-Light!
Juichen
Op het moment dat ik het belletje van de nieuwe sponsor kreeg, zat ik
met enkele vrienden in de tuin. Maar van zitten was daarna weinig
spraken meer. Ik stond te juichen als een klein kind
11th hour deal
Het zal voor de meeste coureurs redelijk herkenbaar zijn. Het zoeken
naar sponsors en het wachten dat daarbij gepaard gaat. Maar de stress
die het soms kan opleveren is het t allemaal dubbel en dwars
waard als het dan uiteindelijk goed komt. Maar dit was écht op
het randje. De Engelsen hebben daar zon mooie uitdrukken voor:
een 11th hour deal. Nou, dit was er één! Ik
deel dit seizoen de Jong-talent auto van Team Fanzonely
met Simon Knap en misschien nog een derde rijder. In ieder geval dus
bekende en snelle jongens, dus aan mij de taak niet te veel te
verbleken bij die gasten.
Veel geoefend met de Bernax simulator op het redactiekantoor van Autosport.nl
Even clichématig doen
Voor mij is het, hoe clichématig ook, eigenlijk een droom die
uitkomt. Ik werk dit jaar al 10 jaar in de autosport. Begonnen met een
poetslap in mijn handen tussen de Formule Fords. Later ook ander werk
gedaan, zoals vorig jaar op de redactie van Autosport.nl en momenteel
met de Formule Glorias. Altijd met veel plezier gedaan, maar
niks gaat natuurlijk boven het racen zelf. Geen nadere uitleg nodig,
lijkt me.
Columnist Autosport.nl
Vanuit Autosport.nl kwam het idee of ik als redactiemedewerker
interesse had om mijn ervaringen op te schrijven. In columnvorm. Ik heb
de afgelopen weken nog eens de columns van Rob Kamphues gelezen van
afgelopen jaar. Hij pakte dat leuk aan op de DNRT afdeling van deze
site, vind ik. Het zal even wennen zijn, want het is iets anders dan
een raceverslag schrijven. Maar ik doe mijn best.
Sprong in het diepe, maar wel genieten
Mijn uiterste best, dat is wat ik uiteraard komend weekend op en naast
de baan ga doen. Ik voel het best wel als een eer om in de
jong-talent auto van Team Fanzonely te gaan rijden. Ik
voel echt een klik met de mensen van het team. Het is wel een flinke
stap voor mij. Ik heb vorig jaar twee races mogen rijden in de Formule
Gloria, destijds in Misano, maar dit is niet te vergelijken! Een
formule auto vind ik echt iedere keer weer een enorme uitdaging om te
rijden, maar de BRL-Light is veel fysieker. Ik heb twee halve dagen
kunnen testen, dus ik houd de verwachtingen voor mezelf lekker laag.
Vooral ervan genieten en proberen lekker te kunnen knokken met de
anderen in de klasse.
Ervaring rijker
Volgende week vertel ik mijn belevingen. Wat er ook gebeurt, ik zal weer een ervaring rijker zijn!
Clio Cup: Nieuwe website Dunlop Sportmaxx Clio Cup gelanceerd
Het laatste Dunlop Sportmaxx Clio Cup-nieuws: vanaf nu is het beschikbaar op de nieuwe website van de populaire merkencup www.clio-cup.nl.
Van raceverslagen tot persberichten van coureurs en teams, maar ook met
fotos én videobeelden van de raceweekenden! De site is
veelzijdig en een prachtige ontmoetingsplek voor alle liefhebbers van
de immer spectaculaire Dunlop Sportmaxx Clio Cup!
Dubbelslag en algemeen podium in Dijon voor Qvick Motors
Na de slechte seizoensstart in Zolder was een opkikker welkom bij het
Qvick Motors Racing Team. En wat voor één. Dat 1 + 1
gelijk is aan twee staat als een paal boven water, maar voor het
Oostendse team kwam het in Dijon uit op drie podiums. Dubbele
winst in de klasse T3 en daarbovenop een podiumplaats als derde
algemeen in race 1.
Erik Qvick: Tevreden, voldaan en vooral dolblij met de
resultaten, das zeker. De wagen bevestigt zijn mogelijkheden en
het team is op kruissnelheid. Dit samenspel heeft er voor gezorgd dat
wij vooraan in het peloton konden meespelen. Bij de trainingsessie werd
vrij vlot een goede afstelling gevonden die wij konden benutten in de
chronosessies. Met een respectievelijke zesde en zevende startplaats
waren wij zeer tevreden maar hadden al vrij vlug begrepen dat het
bandenvretend circuit van Dijon wel eens een spelbreker zou kunnen
zijn. Tijdens de eerste race konden wij voluit gaan tot pakweg halweg
koers. Van dan af begon de wagen meer en meer te schuiven en was het
hard werken om een vaste cadans aan te houden. Een perfecte wissel en
het feit dat mijn teammaat Frédérique zich de naad uit de
broek heeft gewerkt om geen duimbreed toe te geven op totaal versleten
banden, heeft het mogelijk gemaakt om de BMW op een derde stek algemeen
over de finish te loodsen in race 1. In de tweede race was het een
ander scenario en was het echt knokken om de wagen op het circuit te
houden. Het is een helse strijd geweest van anderhalf uur om de kop van
T3 te blijven aanvoeren en dat tot een goed einde te brengen. De opzet
om in T3 een betekenisvolle rol te spelen is gelukt en de uitstap naar
Dijon zal ons nog een tijdje bijblijven."
"Het groeiend deelnemersveld kan ik alleen maar toejuichen. Dit zorgt
voor een open strijd in toerisme voor het verdere kampioenschap en
heeft de kans enkele leuke duels te beslechten. De eerste overwinning
is binnen en meteen ook een extra stimulans om door te zetten en al uit
te kijken naar de 12 Uren. Deze koninginnewedstrijd van het
BTCS-seizoen is er eentje naar onze smaak en op het lijf geschreven
voor onze BMW 333Tii.
Frédérique Jonckheere: Een fenomenaal weekend en
bekroning van het harde werk dat werd geleverd door het ganse team. Een
prachtig circuit, mooi weer, schitterend deelnemersveld, alle
ingrediënten waren aanwezig voor twee mooie wedstrijden op zondag.
In beide races kregen wij te kampen met verlies van grip waardoor het
moeilijk werd om de wagen op de piste te houden. Het was een enorme
inspanning om ronde na ronde positie te houden en de wagen naar de
finish te brengen. In race 1 reed ik de 2° stint en kreeg al vrij
vlug te kampen met onderstuur maar ik heb de tanden op elkaar gezet tot
het einde. Tijdens de eerste wedstrijdhelft kon Erik de wagen in de
voorste gelederen piloteren. Ik kon deze kans niet onbenut laten om een
schitterend resultaat af te werken. Het was dan ook voortdurend alert
zijn om geen schuivers te maken. Bij het overschrijden van de finish
was de opluchting dan ook intens. In race 2 nam ik de start en na de
20° minuut was het al opletten geblazen. Opnieuw kreeg ik te kampen
met een fel schuivende wagen. Halfweg koers moest Erik overnemen en met
een onderstuurde wagen het beste ervan maken. Daarenboven kregen we
problemen met de uitlaat waardoor de wissel langer duurde en wij
plaatsen moesten prijs geven. Erik heeft dan ook alles gegeven wat
mogelijk was om de overwinning in T3 binnen te halen. De resultaten
hebben het ganse team gesterkt. Wij hebben er een goed gevoel aan over
gehouden om terug een rol te kunnen spelen in het kampioenschap. Na
Dijon ben ik dan ook bijzonder sterk gemotiveerd voor de komende 12
uren te Spa-Francorchamps in Juni.
Teamchef Pascal Verplaetse: We kunnen met opgegeven hoofd
achterom kijken naar het weekend in Dijon. Het ganse team had zich over
de teleurstelling van Zolder gezet en werkte hard om een behoorlijk
resultaat neer te zetten. Twee overwinningen in T3 en daarbovenop een
onverhoopte derde plaats algemeen kwam als een godengeschenk. Het
samenspel van al onze medewerkers heeft dit mogelijk gemaakt en ik kan
ze niet genoeg bedanken. Ik kan dan ook terugblikken op een geslaagd
weekend in Dijon.
Formule 1: Record Rubens Barrichello in Turkije, Heikki Kovalainen terug
Heikki Kovalainen (links) is er komend weekend 'gewoon' weer bij.
Het wordt een special weekendje voor Rubens Barrichello. De
Braziliaanse routinier maakt zich in Turkije op voor zijn 257ste Grand
Prix. Dat is er precies één meer dan Riccardo Patrese,
die sinds 1993 Mister GP was met een recordaantal van 256 starts in de
Formule 1.
Ook Heikki Kovalainen zal komende zondag weer op de grid staan. De Fin
maakte tijdens de vorige Grote Prijs nog een enorme klapper met zijn
McLaren, maar is fysiek nu weer in staat om te racen. Kovalainen kreeg
tijdens de GP van Spanje op hoge snelheid te maken met een klapband,
waarna hij met dik 200 kilometer per uur de bandenstapel in denderde.
Dat de crash toch wel hard aangekomen is, blijkt uit het feit dat
Kovalainen zich niks van het ongeluk herinnert. Onderzoeken hebben
echter aangewezen dat hij nu weer raceklaar is.
Div: Tijdschema van vol programma Profile Tyrecenter Pinksterraces
Racefans kunnen zich opmaken voor een vol autosportweekend
tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort.
Zowel op zaterdag 10 als maandag 12 mei komen de raceklassen uit het
Dutch Power Pack voor de tweede maal dit seizoen in actie. Het
programma kent een bijzonder fraaie aanvulling in de vorm van de
Supersport 2 en Sport Divisies uit de Dutch Supercar Challenge.
Gratis toegang voor het hele gezin! Profile Tyrecenter heeft voor haar klanten een zeer
aantrekkelijke actie. Bij besteding van 50 euro bij een van de Profile
Tyrecenters, ontvangt men een gratis toegangsbewijs, welke het gehele
raceweekend gratis toegang geeft tot de duinen rondom het circuit voor
het gehele gezin (twee volwassenen en twee kinderen). Voor kinderen
heeft Profile Tyrecenter een speciale Junior Paddock opgezet, waar ook
de allerjongsten zich prima kunnen vermaken.
Toegangskaarten Alle overige toegangsbewijzen zijn in de voorverkoop aan te schaffen via de website van Circuit Park Zandvoort (http://www.circuit-zandvoort.nl)
of via het Ticket CallCentre (0900 9000 500). Een
weekend-duinkaart kost 12 euro, waarbij kinderen tot 12 jaar, onder
begeleiding van een volwassene, gratis toegang hebben. Een
weekend-paddockkaart, met toegang tot het rennerskwartier, kost 35
euro. Kinderen tot 12 jaar, onder begeleiding van een volwassene,
ontvangen vijftig procent korting op een paddockkaart. Uiteraard zijn
toegangskaarten tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces ook aan de
circuitkassas verkrijgbaar.
Tijdschema Profile Tyrecenter Pinksterraces (onder voorbehoud van wijzigingen):
Zaterdag 10 mei 2008 09:00 09:20 Benelux Racing League Vrije training
09:30 - 09:50 Samsung BMW 130i Cup Kwalificatie 1
10:00 - 10:20 Dutch Supercar Challenge Kwalificatie
10:30 - 10:50 Toerwagen Diesel Cup Kwalificatie
11:00 - 11:20 Dunlop SportMaxx Clio Cup Kwalificatie
11:30 - 11:50 Formule Ford Kwalificatie
12:00 - 12:20 Formido Swift Cup Kwalificatie
12:20 - 13:20 Pauze
13:20 - 13:40 Benelux Racing League Kwalificatie
13:50 - 14:10 Samsung BMW 130i Cup Kwalificatie 2
14:25 - 15.30 Dutch Supercar Challenge Race 1 60 minuten + 1 ronde
15:50 - 16.35 Dunlop SportMaxx Clio Cup Race 1 45 minuten
16:50 - 18.20 Toerwagen Diesel Cup Race 1 90 minuten
Maandag 12 mei 2008 09:00 - 09:30 Formido Swift Cup Race 1 12 ronden
09:45 - 10:10 Formule Ford Race 1 12 ronden
10:25 - 11:25 Toerwagen Diesel Cup Race 2 60 minuten
11:40 - 12:05 Benelux Racing League Race 1 12 ronden
12:05 - 13.10 Pauzeprogramma
13:10 - 13.35 Samsung BMW 130i Cup Race 1 10 ronden
13:50 - 14:55 Dutch Supercar Challenge Race 2 60 minuten + 1 ronde
15:15 - 15:40 Dunlop SportMaxx Clio Cup Race 2 12 ronden
15:55 - 16:25 Formido Swift Cup Race 2 12 ronden
16:40 - 17.05 Benelux Racing League Race 2 12 ronden
17:20 - 17.55 Samsung BMW 130i Cup Race 2 16 ronden
18:10 - 18.35 Formule Ford Race 2 12 ronden
TDC: Lekker vol veld in Toerwagen Diesel Cup met Pinksterraces
Het gaat goed met de Toerwagen Diesel Cup. Na de succesvolle
intrede van de nieuwe klasse met Pasen, komen er tijdens de Profile
Tyrecenter Pinksterraces nog meer bolides aan de start.
Cupcoördinator Cees van Oord verwacht een kleine dertig diesels op
de grid.
Tijdens de TDC komen verschillende merken diesels tegelijk op de baan.
Vooral in de BMW-klasse is het een drukte van belang. Door diverse
nieuwe inschrijvingen is het maximale aantal BMW's van
18 bereikt.
Nieuwe TDC-namen Tijdens Pinksteren komt onder meer Allard Kalff in actie met
een BMW diesel. Voor de racende tv-commentator wordt het een druk
weekend, aangezien hij ook nog een gastrace rijdt in de Formule Ford.
Een andere nieuwe naam in de TDC is Hans Bos. Hij is inmiddels een
bekend gezicht in de Formido Swift Cup. Hans won tijdens Pasen de
eerste twee Swift-manches en leidt daar het kampioenschap. Hans Bos
vormt een team met Willem Cornelissen, die hij kent van Team
Bleekemolen.
Honda Civic Het was tevens de bedoeling dat er een Honda Civic zou
meeracen in de TDC. Maar dat gaat waarschijnlijk pas vanaf de
Jubileumraces (31 mei en 1 juni) gebeuren. De bolide krijgt met Donald
Molenaar en Henk Thuis een prominente bemanning. De Honda zal komend
weekend overigens wel als display worden gepresenteerd op de paddock.
Geploft Cees van Oord denkt verder ongeveer zeven SEATs, een
Alfa en een drietal Golfjes aan de start te krijgen. ,,Het is een
andere Alfa dan tijdens Pasen, legt Van Oord uit.
,,De Alfa van Pasen heeft een geplofte motor en is niet op tijd klaar.
De nieuwe Alfa is van Evert Bolderheij, die de wagen probeert te
verhuren. Als dat niet lukt, zal Evert waarschijnlijk zelf achter het
stuur kruipen. In de Golfjes zijn onder meer de SEAT
Cupra-kampioenen van 2007, Ronald Morien/Ferry Duivenvoorde, van de
partij. Ook Team Moreel participeert, net als de vader van Swift
Cup-rookie Jeroen Slaghekke.
Swift Cup: Newsflash voorbeschouwing Pinksterraces 2008
Dat
de Formido Swift Cup dé opstapklasse is voor jong racetalent,
bleek wel tijdens de start van het nieuwe seizoen. Na de openingsrace
van de Kinzo Paasraces stonden immers drie 20-jarige coureurs op het
Zandvoortse podium. Tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces (10 en
12 mei) mogen de jonge honden wederom bewijzen dat ze razendsnel zijn.
Klik hier om razendsnel naar de nieuwe Formido Swift Cup newsflash te gaan!
BMW 130i Cup: Ritsma, Glansdorp en Nagel in actie tijdens Pinksterraces
Luuk Glansdorp racet met Pinksteren in de BMW 130i Cup.
Foto: luukglansdorp.nl
Na de elf rijders die met Pasen deelnamen aan de BMW 130i Cup,
zal het deelnemersveld tijdens de aanstaande Pinksterraces
waarschijnlijk iets groter zijn. Zo maakt Toine Nagel de overstap
vanuit de DNRT, is Rintje Ritsma weer terug op het BMW-honk en
komt ook Luuk Glansdorp in actie voor het team van Certainty Racing.
Zoals we gisteren reeds op onze site meldden, zal regerend kampioen
Ricardo van der Ende dit weekend niet in actie komen tijdens de
Pinksterraces. Bovendien zal ook het bekende BMW 130i-gezicht Dillon
Koster niet rijden op Tweede Pinksterdag. Koster rijdt zaterdag in
Duitsland de lange afstandwedstrijd van de VLN. De Zandvoorter heeft
een nieuwe BMW M3. Met deze 600 pks tellende bolide gaat Koster
later dit jaar de 24 uur van de Nürburgring rijden. De wedstrijd
van zaterdag maakt onderdeel uit van de voorbereiding op de etmaal
durende strijd.
Coach Door deze race mist Koster zaterdag de kwalificatie van de BMW
130i Cup. Maandag zal hij wel op Zandvoort zijn, maar niet als rijder.
Hij zal zich die dag opwerpen als coach van zijn raceteam, dat met
Pinksteren uit drie BMW-rijders en vijf Formido Swift Cup-coureurs
bestaat.
BMW Naast Lau Michielse, die met Pasen al bij Certainty in de
BMW130i Cup participeerde, zijn dit keer ook Rintje Ritsma en Luuk
Glansdorp van de partij. Ritsma rijdt al veel langer in de cup, voor
Glansdorp betekent het zijn 130i debuut. Glansdorp is echter
allesbehalve onbekend met het merk BMW. Na een succesvolle
kartcarrière (onder meer vice-Europees én wereldkampioen
in de Rotax Max) heeft hij onder meer Formule BMW in Duitsland gereden.
Nog een nieuwkomer Een andere nieuwkomer binnen de BMW 130i Cup is Toine Nagel.
Deze rijder heeft race-ervaring in de DNRT opgedaan en maakt nu de
overstap naar het Dutch Power Pack. Nagel zal uitkomen voor het team
van Cor Euser in een Renova BMW.
Motormanagement geoptimaliseerd Tijdens de Pinksterraces gaan de BMW130is met een nieuw
geprepareerde Electronic Control Unit rijden. Omdat dit
motormanagementsysteem is geoptimaliseerd, zullen de wagens iets meer
vermogen en extra koppelmoment krijgen en een verbeterd toerenbereik
hebben. Daardoor is de verwachting dat de rondetijden omlaag zullen
gaan.
Div: Comeback Phil Bastiaans met Porsche fabriekscontract en in BRL V6
Na bijna een jaar afwezigheid keert Phil Bastiaans weer terug
in de cockpit van een raceauto. Dat de coureur uit Ulestraten niet
heeft stil gezeten, blijkt uit het feit dat hij het voor elkaar heeft
gekregen om een Porsche fabriekscontract in de wacht te slepen. Komend
weekend tijdens de Pinksterraces maakt Bastiaans bovendien zijn rentree
in de BRL V6.
n drie FIA GT races zal Bastiaans dit jaar plaatsnemen in een 2008
Porsche GT3 RSR (997) van het HISAQ Competiton team. Tijdens de FIA GT
wedstrijden in Nogaro, Zolder en de 24 uur van Spa-Francorchamps zal
Bastiaans met verve de kleuren van het nobelmerk uit Stuttgart
verdedigen. ,,HISAQ heeft dit jaar de officiële steun van Porsche
AG. Ik ben er dan ook wel best trots op dat de fabriek zo'n vertrouwen
in mij heeft. HISAQ is op het moment uitermate succesvol in de VLN, het
Duitse langeafstandskampioenschap, dus dat ziet er goed'.
Terug in BRL V6 Daarnaast is de Limburger, die ook nog een succesvol
televisieprogramma maakt voor de regionale zender L1 TV, actief in de
BRL serie voor het team van Linder Racing. De BRL beleeft dit weekend
tijdens de Pinksterraces op het circuit van Zandvoort de
seizoensopening. ,,De BRL is een klasse waardoor ik me ook in Nederland
nog eens kan laten zien. De BRL V6 is een moeilijke wagen waar een
goede voorbereiding en set-up heel belangrijk zijn. Vanaf de eerste
trainingskilometers moet ik er dus staan. Ik heb het circuit van
Zandvoort al twee jaar niet meer gezien, maar gelukkig ben ik wel
fysiek goed in orde want ik heb mijn concentratie op de baan hard nodig
om met de ervaren rotten in de BRL de strijd aan te gaan.
Het eerste weekend staat in het teken van ritme vinden, zowel met het
voor Bastiaans nieuwe team als met de auto.
Driving Experience De coureur Bastiaans heeft genoeg om zich dit jaar mee bezig
te houden maar er wordt door de Limburger ook al verder gekeken. ,,Ik
heb het afgelopen jaar Phil Bastiaans Driving Experience opgezet. Ik
organiseer relatiebeheer events en track days. Waarbij relaties van
bedrijven of particulieren de mogelijkheid wordt geboden onder
begeleiding van ervaren instructeurs, zelf met autos, te rijden.
Dat kan onder meer met type wagens als de Golf GTI, Renault Megane RS,
BMWs 135i en nieuwe BMWs M3of 997
cupautos, aldus Phil.
Eén op één-trainingen Al deze autos zijn klaar gemaakt voor circuit,
inclusief rolkooi en racestoelen. ,,Ik doe dit op Zolder, Spa en de
Nürnburgring. Daarnaast geef ik ook één op
één-circuittrainingen, zowel hier, als op Sepang (Kuala
Lumpur) en de VS. Verder werk ik samen met de Hokenson Group en zijn
wij officieel sponsoracquisiteur van Porsche Motorsport,
aldus Bastiaans, aan de vooravond van de start van zijn raceseizoen.
Ricardo van der Ende tijdens de recente Paasraces. Foto: Fast Company
Ricardo van der Ende richtte voor dit seizoen zijn pijlen op
het Deens toerwagenkampioenschap, waarin wordt gereden met moderne
WTCC-bolides. De kans dat dit gaat lukken is helaas erg klein.
Daarnaast komt Ricardo ook niet meer uit in de Samsung BMW 130i Cup, de
klasse waarin hij regerend kampioen is.
Ricardo van der Ende is in mineur. Hij had gehoopt op een overstap naar
het Deens toerwagenkampioenschap, om aldus ervaring op te doen met
WTCC-autos. Dat wordt heel moeilijk, vertelde hij.
Ik kom geld tekort om deze overstap te realiseren. Er is
inmiddels al een raceweekeinde (3 races) van het kampioenschap achter
de rug. Ricardo hoopt thans dat hij dit seizoen in ieder geval nog een
gastrace kan rijden.
Achter de hand Ondanks zijn aankondiging dat hij na de Paasraces niet meer in
de Samsung BMW 130i Cup zou uitkomen, hield Ricardo deze klasse achter
de hand. Ook hierdoor is thans een streep gezet. Ook dat heeft
met financiën te maken, aldus de teleurgestelde coureur.
Ik hield de Samsung BMW 130i Cup als alternatief, voor als mijn
Deense plannen niet zouden slagen. Ik weet nu inmiddels dat ik tijdens
de Pinksterraces sowieso niet aan de start zal verschijnen.
Broers Ricardo is nu zoekende. Ik sta voor alles open, al
blijf ik het liefst bij Ekris en bij BMW. Ik wil de BMW- en
Ekris-familie bij voorkeur niet verlaten. Ricardo is het komende
weekeinde wel op Circuit Park Zandvoort aanwezig. Hij volgt de
verrichtingen van zijn broer Jacky, die in de BRL V6 uitkomt.
Als de ene Van der Ende geen kampioen kan worden, dan moet de
andere maar de titel pakken, sluit hij af.
Sportscars: âThuisraceâ Van Merksteijn Motorsport op Spa-Francorchamps
Komend weekend vindt op het circuit van Spa-Francorchamps in de
Belgische Ardennen de derde 1000 kilometer-race plaats van de Le Mans
Series. Voor het Nederlandse team Van Merksteijn Motorsport by Equipe
Verschuur is het optreden op het Belgische Grand Prix-circuit een soort
thuisrace, waarbij oud-Formule 1-coureur Jos Verstappen en teameigenaar
Peter van Merksteijn uiteraard hopen op de enthousiaste ondersteuning
van tal van Nederlandse fans.
Na hun overwinning met de Porsche RS Spyder tijdens de eerste race in
Barcelona en de tweede plaats na een prachtige inhaalrace op Monza,
komen Verstappen en Van Merksteijn als leiders in het klassement van de
LMP2-categorie naar Spa. De race op het 7,004 kilometer lange circuit
start op zondag om 12.50 uur. Eurosport zendt van 12.45 tot 13.15 uur
de beginfase van de race live uit, s avonds volgt vanaf 22.45
uur een samenvatting. Motors TV doet van 12.45 tot 14.00 uur en van
15.00 uur tot 19.00 uur verslag van de race.
Mooiste circuit van Europa Voor Jos Verstappen is het circuit van Spa-Francorchamps
natuurlijk bekend terrein. Hier behaalde hij in 1994 met de
Benetton-Ford zijn beste Formule 1-resultaat door als derde te
eindigen. Ook had hij er in 1996 zijn naar eigen zeggen zwaarste
ongeval in de Formule 1, toen de wielophanging van zijn Footwork brak
en hij hard in de vangrails belandde. Maar als coureur verwerk
je zoiets snel, zegt Verstappen. Spa is voor mij het
mooiste circuit van Europa, ik kijk er echt naar uit! Het is een
rijderscircuit met veel snelle bochten en door de lengte van de baan
denk ik dat de onderlinge verschillen vrij groot zullen zijn. Daarnaast
is het natuurlijk onze thuisrace. Ik heb al gehoord dat er veel
Nederlandse fans naar Spa komen, en dat is altijd een extra
motivatie.
Uitdaging Peter van Merksteijn verheugt zich ook al op de race in Spa.
Dit circuit is voor iedere rijder een uitdaging. Ik heb er ook
al vaak gereden en het circuit ligt me. Daarnaast denk ik dat we
dankzij de input van Jos een uitstekende afstelling voor onze auto
hebben gevonden, waarmee we hopelijk weer goed kunnen scoren.
Van Merksteijn overtuigde tijdens de eerste twee LMS-races van het
seizoen door constant snelle rondetijden en goede prestaties. Ik
ben soms zelf ook wel een beetje verbaasd dat het zo goed gaat. Ik denk
dat de hulp van Jos en de goede aanpak van het team mij ook helpen om
mezelf meer en meer te ontwikkelen, zegt hij. Daarnaast
hebben we met de Porsche RS Spyder natuurlijk de beste auto tot onze
beschikking die je je maar kunt wensen!
Programma Spa Op vrijdag 9 mei vinden er in Spa van 13.00 tot 14.00 uur en
van 16.50 tot 17.50 uur twee vrije trainingen plaats. Op zaterdag 10
mei is er van 9.45 tot 10.45 uur nog een vrije training, gevolgd door
de kwalificatie voor de LMP1- en LMP2-prototypes van 14.20 tot 14.40
uur. De warm-up is op zondagmorgen 11 mei van 8.45 tot 9.05 uur. De
race over een afstand van 143 ronden of 1001,562 kilometer start om
12.50 uur en duurt maximaal zes uur.
Formule Ford: Karters maken kans op gratis Formule Ford-test
Waar karting wordt gezien als kweekvijver voor de autosport, is Formule
Ford de kraamkamer voor toekomstige Formule-auto talenten. Dus lijkt
het een goed idee om karters te interesseren voor een overstap naar de
Formule Ford. Om dit initiatief kracht bij te zetten, is de Formule
Ford Club Holland benaderd om aan het initiatief van Chrono
Karting, ACS Racing en raceXpress mee te doen. Het idee is om karters
kans te laten maken op een gratis test in een Formule Ford.
De Kart-2-Car Challenge 2008 is een competitie, waarbij in het
Chrono/KNAF Rotax Max NK 2008 punten kunnen worden behaald. De karter
die dat het beste doet, verdient een ééndaagse FF-test.
Deze zal worden gehouden op Circuit Park Zandvoort.
Wie kunnen er meedoen? Wie kunnen zich allemaal inschrijven voor deze competitie? Ten
eerste dienen de rijders of rijdsters geboren zijn tussen 1 februari
1988 en 1 februari 1993. Bovendien dienen de karters deel te nemen aan
de Max- senior of DD2 divisie. Daarnaast moeten de coureurs
ingeschreven hebben voor alle vier Chrono Rotax Max NK's, die in mei,
juni, september en oktober op diverse kartcircuits verreden zullen
worden.
Demo Afgelopen zondag heeft voormalig Formule Ford-coureur Nelson
van der Pol een korte demonstratie geven op het 1ste Chrono Rotax Max
NK 2008. Zo konden de karters al even kennis maken met een racende
Formule Ford.
Extra kwaliteiten
Naast de resultaten die de karters behalen tijdens de genoemde
wedstrijden, is de organisatie van mening dat de deelnemers aan
Kart-2-Car Challenge ook over andere kwaliteiten moeten beschikken.
Heeft de karter een website en zo ja hoe ziet deze er uit? Hoe
presenteert de karter zich tijdens de race-evenementen en
prijsuitreikingen? En hoe gaat de rijder met de pers en publiciteit om?
De winnaar
De karter met in totaal het hoogste aantal punten van de gezamenlijke
klassen, wint één dag gratis testen ter waarde van
drieduizend euro op Circuit Park Zandvoort in een Formule Ford. De
prijs wordt beschikbaar gesteld door ACS Racing (het team van Bas
Kuppeveld) en de sponsors van de Challenge. De rijders die als tweede
tot en met vijfde eindigen, krijgen de mogelijkheid om tegen een sterk
gereduceerd bedrag een halve dag te testen op Zandvoort met een Formule
Ford. Voor de best geklasseerde dame uit de Kart-2-Car Challenge 2008
ligt een gratis test van een halve dag klaar.
BRL: Dick Freebird dankzij Weytech met topwagen aan start nieuw BRL V6-seizoen
Na een maandenlange winterstop staat Dick Freebird te popelen
om weer te gaan racen. De 22-jarige coureur kruipt komend weekend in
zijn raceoverall om aan zijn tweede seizoen in de BRL V6 te beginnen.
,,Ik krijg dit jaar technische topondersteuning van Weytech, waardoor
ik ten opzichte van afgelopen jaar zeker progressie verwacht te
maken, kijkt Dick positief vooruit naar de Pinksterraces,
die op 10 en 12 mei op Circuit Park Zandvoort worden verreden.
Dick Freebird is inmiddels geen onbekende meer in de Benelux Racing
League. De Brabander maakte in 2006 een succesvolle entree door als
tweede te eindigen in de BRL Light-klasse. Na dat succesvolle seizoen
promoveerde hij door naar de V6, de prachtige divisie met
NASCAR-achtige bolides.
Progressie In zijn rookie-jaar als V6-rijder maakte Dick een gestage
progressie door, met een vijfde plaats tijdens de Finaleraces als beste
resultaat. ,,Dit seizoen hoop ik weer een stap voorwaarts te
maken, stelt het jeugdige racetalent. ,,Vorig jaar
eindigde ik gedeeld negende in het eindklassement, in 2008 wil ik hoger
finishen.
Weytech Naast een jaar extra ervaring in de racevingers, denkt Dick
Freebird die vooruitgang tevens te kunnen boeken door een betere wagen
op het snelle asfalt te brengen. ,,Ik krijg vanaf dit seizoen
ondersteuning van Weytech. Die jongens helpen onder meer met de
techniek en de afstelling van de bolide, vertelt Dick.
,,Weytech is absolute top. Zij prepareren ook al jaren de wagens van
het kampioensteam Collé en hun topcoureurs Donald Molenaar en
Sandor van Es.
Goed voorbereid Dick Freebird komt met Pinksteren goed geprepareerd aan de
start. Zo heeft de Brabander afgelopen maand tweemaal getest op Circuit
Park Zandvoort. ,,Zowel begin april als op Koninginnedag hebben we
kilometers gemaakt, vertelt Dick. ,,De twee testdagen zijn goed
verlopen. Het neerzetten van een goede tijd is en blijft tijdens zo'n
vrije training altijd een bandenkwestie, maar het geheel zag er zeker
goed uit. Hoe we er echt voorstaan, gaan we het aankomend weekend
tijdens de Pinksterraces zien.
Hospitality Ook aan de hospitality heeft Dick Freebird goed gedacht. Zo
heeft hij met zijn wagen een mooi onderkomen gevonden. ,,Ik zit vanaf
PInksteren bij Barry Maessen in de tent, legt Dick
Freebird uit. Barry racet zelf ook en is tevens de zoon van
BRL-bedenker en organisator Harry Maessen.
Ondersteuning Dick Freebird heeft in Martens en Frijns Industrial Group twee
trouwe sponsors die hem ook in 2008 weer financieel begeleiden. De
coureur is tevens verheugd dat hij in Jumbo Supermarkten nog een nieuwe
ondersteuner kan verwelkomen. ,,Oud-motorcrosser Theo Eggens heeft voor
mij het contact gelegd met Frits van Eerd, de racende directeur van
Jumbo Supermarkten, legt Dick uit. De geldschieters maken
het mogelijk dat Dick Freebird dit jaar optimaal aan de start kan
verschijnen. ,,Laat het nieuwe racejaar maar snel beginnen. Ik heb er
zin in!
Afgelopen weekend opende de Indianapolis Motor Speedway ter
voorbereiding van de Indy 500 eind deze maand haar poorten. Het weekend
startte met het Rookie Orientation Program Ter
voorbereiding van Pole Day begonnen de vrije trainingen
afgelopen maandag.
Mentor Arie Luyendijk Sr. en zijn pupil Alex LLoyd
Rookies
De inschrijvingslijst voor de 92e editie van de Indy 500 telt maar
liefst 13 rookies die vier fases van het
Rookie-oriëntatieprogramma moeten doorlopen. Van de 13
rookies hebben alleen Mario Dominguez en Mario Moraes drie fases
doorlopen. Afgelopen zondag was Wil Power met de KV Racing Technology
Dallara Honda met 221.964 mph. de snelste rookie. De Braziliaan Jamie
Camara uitkomend voor het team van Conquest verging het gisteren wat
minder toen hij hardhandig in de muur belandde. Camara, die op eigen
kracht uit de auto klaagde over pijn aan zijn rug en mocht vandaag om
medische redenen niet aan de tests deelnemen. Camara: Ik stuurde
iets te vroeg in Turn 1 in en kwam beneden de witte lijn. Ik geloof
niet dat het een erg goed idee was, want toen verloor ik de controle
over mijn auto, die erg goed was. Woensdag hoop ik weer in actie te
komen, maar Bryan Herta vertelde mij in ieder geval dat ik nu een echte
Indycar-coureur ben. Woensdag hoop ik weer in actie te komen.
Alex Lloyd snel tijdens eerste dag
De 23-jarige Brit David Lloyd beschikt bij het team van Rahal Letterman
Racing over niemand minder dan Arie Luyendijk Sr. als mentor. Tijdens
de eerste dag op Indy was Lloyd met 223.033 mph. de snelste man.
Mijn doel is natuurlijk het eerste weekend verklaarde de
Brit. A.s. weekend is het op Indianapolis Pole-day en
worden de eerste elf startplaatsen bepaald. De race-ingenieur van David
Lloyd is niemand minder dan Andy Brown, die destijds met Sam Hornish
jr. talloze Indycar-successen behaalde. Zeker een combinatie om in de
gaten te houden.
Sarah Fisher gaf Hillary Clinton jaar racehelm cadeau
Schaduwkanten Helaas
kenden de openingsdagen op Indianapolis enkele schaduwkanten. De 63
jarige David Evans, die meer dan 20 jaar als monteur bij het team van
Newman Haas actief was kwam na een woordenwisseling in de bar van zijn
hotel om het leven. De politie heeft een man aangehouden, die
onvrijwillige doodslag ten laste wordt gelegd. Het team van Vision
Racing, eigendom van Tony George, ontsloeg teammanager Larry Curry van
zijn verplichtingen. Tijdens de eerste wedstrijd in Homestead voldeden
de achtervleugels van Ed Carpenter en A.J. Foyt IV niet aan het
reglement, waardoor de trainingstijden geannuleerd werden. Tony George:
Hij is te kort geschoten en heeft daarmee de teamcode
geschonden. Ik had geen andere keuze. Larry Curry was in de
negentiger jaren teammanager bij het inmiddels opgeheven Menard Team en
was zeker niet van onbesproken gedrag. Het team werd door Curry voor
een paar miljoen dollar opgelicht, waarvoor hij enkele jaren achter
slot- en grendel verdween. Als IMS-eigenaar, IRL-organisator en
teammanager had George geen andere keuze dan Curry aan de kant te
zetten.
Hillary Clinton Ook
Hillary Clinton kwam vandaag in het kader van de verkiezingscampagne
een kijkje op de Brickyard nemen. Van Sarah Fisher kreeg zij een
racehelm overhandigd.
Andretti Green Racing snel Het
team van Andretti Green Racing domineerde vanavond. De Braziliaan Tony
Kanaan, die door insiders als potentiële kandidaat voor de zege
getipt wordt, hield met 225.269 mph. geruime tijd de snelste tijd in
handen, maar uiteindelijk was teamgenoot Marco Andretti met 226/691
mph. de snelste man. Daarna volgden Scott Dixon, Ryan Briscoe, Dan
Wheldon en Helio Castroneves. De gevestigde IRL-teams van Andretti
Green, Penske Racing en Ganassi Racing Van de ex-Champcar-coureurs deed
Justin Wilson het voorlopig uitstekend. Hij noteerde met 223.461
voorlopig een twaalfde tijd.
Marco Andretti is voorlopig de snelste man. Gaat het hem dit jaar lukken om de Indy 500 op zijn naam te schrijven?
Op 8 juli zal de officiële testdag voor de Total 24 Uur van Spa
worden gehouden. De testdag, die traditiegetrouw elk jaar plaatsvind,
is vlak na de vierde ronde te Oschersleben. Op dinsdagvoormiddag wordt
er gereden van negen tot twaalf, en in de namiddag is de baan weer vrij
voor de teams van half drie tot zes uur 's avonds.
DSC: Dutch Supercar Challenge keert met Pinksteren terug op Zandvoor
Na een jaar van afwezigheid keert de Dutch Supercar Challenge
terug op Circuit Park Zandvoort. Door de geluidsbeperkingen die op
Zandvoort gelden tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces zijn de
GT- en Supersport I- divisie niet aanwezig dit weekend. Toch zal de DSC
Zandvoort al tijdens Pinksteren op zijn grondvesten laten trillen. Het
duinencircuit is namelijk het decor voor het tweede raceweekend van de
Supersport II-, Sport I en Sport II-divisie van deze prestigieuze
klasse.
De Dutch Supercar Challenge is sinds de start in 2001 uitgegroeid tot
het grootste GT- en toerwagenkampioenschap van Nederland. Momenteel
telt de klasse een recordaantal van bijna honderd vaste deelnemers,
verdeeld over vijf divisies. De wedstrijden van de DSC worden verreden
op de mooiste circuits in binnen- en buitenland. Dit seizoen prijken
onder andere de Nürburgring, Hockenheim, Spa Francorchamps en
natuurlijk Zandvoort op de kalender. Vele bekende namen maken dit
seizoen hun opwachting in de DSC. We noemen hierbij bijvoorbeeld Duncan
Huisman, Cor Euser en Nicky Pastorelli, die allen het gehele seizoen in
de hoogste divisies van de DSC deelnemen.
Concurrentie groot in Supersport II-divisie In de Supersport II-divisie van de Dutch Supercar Challenge
zijn er dit jaar veel kanshebbers voor de titel. Tijdens de eerste
races op de Nürburgring, die ruim twee weken geleden plaatsvonden,
waren het de Seat Leon SuperCopas van RIWAL team Moreel en Brax
Racing die beiden een race wisten te winnen. In hun kielzog eindigde
Pieter van Soelen, dit jaar samen met Richard van den Bos rijdend met
een hele dikke BMW 1-serie met wel 350 pk, tweemaal op een tweede
plaats. Achter de top drie was de spanning ook om te snijden met onder
andere een BMW Z4M van Eugène Janssen en de zeer snelle Saker
van Bob Herber.
Veel nieuwe namen in Sport I-divisie In de Sport I-divisie komen dit seizoen veel nieuwe namen naar
voren. Een aantal vaste deelnemers in deze divisie, zoals Bas Barenbrug
en Kees Kreijne, is doorgestoten naar hogere divisies. Nieuw in deze
divisie is team Momentum Racing, dat met steun van Van der Kooi
Sportscars in totaal vijf Lotus Exiges ingeschreven heeft. Op de
Nürburgring wist de voor Momentum Racing uitkomende Jan van der
Kooi een goede derde plek te behalen, achter de als tweede
geëindigde Belg Luc de Cock en winnaars John van der Voort en
Peter Claassen die een zeer speciale BMW 1-serie delen. De Sport
I-divisie staat voor close racing, en spanning is dus ook gegarandeerd.
Sport II-divisie vormt lage drempel voor DSC Voor het eerst sinds de oprichting van de DSC is er dit
seizoen ook de Sport II-divisie. Deze divisie is opgezet om het ook
voor kleinere teams mogelijk te maken om deel te nemen aan de Dutch
Supercar Challenge. Auto in deze divisie is onder andere de zeer snelle
Renault Clio RS waarvan Spirit Racing er drie inzet. Tevens wordt er
ook een felle strijd geleverd met de Mini Coopers van M7Racing.
Drie keer op Zandvoort In totaal komt de Dutch Supercar Challenge dit jaar drie keer
in actie op het circuit van Zandvoort. In het weekend van 6 en 7
september rijdt de DSC in dezelfde configuratie als komend weekend, dus
met de Supersport II, Sport I en Sport II-divisie. Tijdens de A1GP op
Zandvoort (5 oktober) gaan de GT- en Supersport I-divisie van de DSC,
de divisies met wagens tot wel 600 pk, voor het nodige spektakel zorgen.
Eigen programma op SBS6 Elke zondag heeft de Dutch Supercar Challenge zijn eigen
programma op SBS6. Naast samenvattingen van alle races toont het
programma ook interviews met en achtergronden over de coureurs en teams
van de DSC. Stem elke zondag dus af op SBS6, rond de klok van 11:30 uur
sochtends.
Porsche Supercup: Racetrailer Team Bleekemolen op weg naar Istanbul in brand
Het heeft weinig gescheeld of Team Bleekemolen had komend
weekend niet kunnen deelnemen aan de Porsche Supercup-wedstrijd in
Istanbul. Tijdens het transport naar Turkije is de racetrailer in brand
geraakt. Maar door adequaat handelen zijn de twee Porsches van rijders
Sebastiaan Bleekemolen en Tim Buijs gered.
,,Afgelopen zaterdag was onze trailer op weg naar Triëst om daar
op de boot te gaan naar Istanbul, vertelt Sebastiaan
Bleekemolen. ,,Blijkbaar was er een binnenwiel kapot gegaan. Dát
in combinatie met de warmte heeft ervoor gezorgd dat de bodem van de
trailer is gaan branden.
Geen gereedschappen ,,Doordat onze chauffeur Klaas Dijkstra snel heeft weten te
handelen, was de brandweer binnen acht minuten ter plaatse. De
autos en gereedschappen zijn gered, vervolgt
Sebastiaan. ,,Inmiddels staan de autos wel op transport naar
Istanbul, maar de Italiaanse autoriteiten lieten het niet toe dat de
gereedschappen uit de vrachtwagen werden gehaald. Kortom: we gaan naar
Istanbul met slechts twee autos!
Hulp Team Bleekemolen krijgt in Istanbul echter hulp van Jetstream,
de formatie waarvoor Sebastiaans broer Jeroen racet in de Porsche
Supercup. ,,Gelukkig heeft Jetstream aangeboden dat we gereedschappen
mogen gebruiken. Ook Porsche heeft een tent beschikbaar
gesteld, is Sebastiaan verheugd over de helpende
collegas. ,,Het zal echter niet eenvoudig worden voor onze
technische crew, maar toch zien we het positief in. Er kan gereden
worden!
Pinksterraces Voor Sebastiaan wordt het overigens een druk
Pinksterweekendje. Na de Porsche Supercup-wedstrijd op zondag vliegt
hij snel terug naar Nederland. Op maandag racet hij immers tijdens de
Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort mee met de Clio Cup. Omdat hij
niet aan de Clio-kwalificaties van zaterdag kan meedoen, start hij
maandag tijdens de eerste race helemaal achteraan.
Formule 1: Super Aguri stopt definitief vanwege financiële problemen
Komend weekend zullen er twee Formule 1-wagens minder te
bewonderen zijn tijdens de Grand Prix van Istanbul. Het met
financiële problemen kampende Super Aguri is definitief ten onder
gegaan
Het team van voormalig F1-coureur Aguri Suzuki maakte dit nieuws
vandaag bekend. De formatie kwam vorig jaar in de problemen toen een
van de grote sponsors (SS United) de financiële verplichtingen
richting Super Aguri niet nakwam.
Injectie Voor de start van dit F1-seizoen zou de Magma Group het team
de broodnodige geldelijke injectie geven, maar de investeerder trok
zich uiteindelijk terug. Aguri Suzuki heeft diverse andere opties
geprobeerd om zijn renstal te redden. Zo heeft hij onder meer bij Honda
aangeklopt, maar dat concern dat Super Aguri altijd flink
gesteund heeft - zag het uiteindelijk ook niet meer zitten. Super Aguri
heeft twee jaar en vier maanden bestaan. Anthony Davidson en Takuma
Sato waren de F1-rijders van de formatie.
Twee keer op pole position, twee keer op de hoogste podiumtrede:
Nicolas De Crem en Werner Moonens zullen een uitstekende herinnering
overhouden aan hun verplaatsing naar de Bourgogne. Als kers op de taart
installeren de twee teamgenoten van KS Motorsport zich aan de leiding
van het kampioenschap voor de 12 Uren van Spa. Zo kunnen ze vol
vertrouwen toeleven naar de topwedstrijd van het jaar.
BMW tegen Peugeot, KS Motorsport tegen Chad Racing, de toon werd meteen
gezet in de kwalificaties, waarin Nicolas De Crem zijn status van beste
sprinter in de Belgian Touring Car Series 2008 bevestigde. Na zijn
dubbele pole in Zolder, herhaalde hij die stunt in de Bourgogne op het
befaamde technische circuit.
Toen het licht op groen sprong, rukte Philippe Stéveny op naar
de leiding met de 407 die hij deelde met de Brit John Hartshorne. Zijn
teamgenoot zette zich in hun spoor op de tweede plaats, voor Steve
Vanbellingen. Werner Moonens kon niet profiteren van de pole die zijn
teamgenoot realiseerde en zakte terug naar de vierde plaats.
De eerste opwinding volgde in de veertiende ronde, toen de Peugeot
nummer 8 traag de pitlane in reed: transmissie geraakt. Philippe
Stéveny moest opgeven. Alle hoop van Chad Racing rustte nu op
Iain Dockerill, die schitterend de regerende kampioen achter zich
hield. Maar, pech velde ook de tweede 407: draagarm stuk, waardoor het
in de 22e ronde afgelopen was voor de Britse formatie. De weg lag open
voor de BMW's van KS Motorport. Bleef de vraag in welke volgorde ze de
finish zouden halen.
De posities wisselden niet meer tijdens de verplichte pitstop. Al snel
bleek Nicolas De Crem sneller dan Bert Redant, die Steve Vanbellingen
had afgelost. De jonge polehouder verminderde het verschil op de leider
en in de 45e ronde nam hij de leiding over in de Parabolica. Niets
hield de tandem De Crem-Moonens nog van de overwinning. Het was de
eerste zege voor de jonge piloot uit Namen op dit niveau: "Schitterend.
Ik kan het nog niet geloven. Ik had niet gedacht het algemene
klassement zo vroeg op het seizoen al te kunnen winnen. Maar, deze race
verliep zoals een droom."
De tweede, een zekere Steve Vanbellingen, had ook een stralende
glimlach: "Een dubbel met de BMW's en de zege in S2 dankzij Armand
Essers en Ruben Maes. De balans is voor KS Motorsport indrukwekkend in
deze eerste manche!" De triomf van de BMW's wordt vervolledigd met de
derde plaats van Eric Qvick en Frédéric Jonckheere,
meesterlijk in de klasse T3: "Het was bijzonder spannend in de
slotronden, want onze banden waren tot op de draad versleten", vertelde
Jonckheere na de viering op het podium.
De erelijst werd vervolledigd door Essers-Maes in S2, voor Meert-Fumal
en Morel-Reymond. De Seats Leon toonden zich dankzij de Italianen
Bottazzi-Buratti en Rosoux-Gepts, opgehouden door een lekke band. Zoals
gewoonlijk was de strijd in T2 bijzonder spannend. Smits-Cleynhens
wonnen de race, voor de Opel Astra van André-De Vits (Honda
Civic) en Adriaenssens-Van Riel (VW).
Zorgen voor de kampioen
In de tweede race nam Nicolas De Crem de leiding, maar werd deze keer
bedreigd door Nigel Greensall, die helemaal niet getekend was door de
VW Fun Cup-race die hij net had afgewerkt. Helaas was het duel van
korte duur, want de Peugeot kende weer problemen: na de draagarm, ging
nu de motor stuk. De snelste man in de race reed op dat moment al ver
voor Bert Redant, Ruben Maes, weer meesterlijk in S2, en
Sébastien Feltes. John Hartshorne was niet aan het feest in de
407 Silhouet: de teamleiding van Chad Racing riep hem meteen binnen bij
het openen van de bevoorrading om Philippe Stéveny in de strijd
te gooien.
Een nieuwe dubbel leek in de maak, maar op dat moment reed de chef van
KS, Steve Vanbellingen, plotseling traag over de piste. De zescilinder
van de BMW produceerde een vreemd geluid en de motor haperde, zodat de
titelhouder zijn kansen niet kon verdedigen. Erger nog: hij moest de
pits opzoeken en zakte in de hiërarchie terug naar een
onbeduidende twintigste plaats. Werner Moonens, die De Crem had
afgelost, liet de kans niet liggen. Hij stuurde de BMW naar de
overwinning, synoniem voor de leiding in het kampioenschap. De zilveren
medaille ging naar Philippe Stéveny, die een gespierde remonte
realiseerde,terwijl de jongeren Loïc Fontaine en Sébastien
Feltes het podium vervolledigen voor Astur Car.
Net zoals 's ochtends, wonnen Ruben Maes en Armand Essers de race in S2
voor Jean-Claude Meert en Armand Fumal. De twee teams werden op de lijn
gescheiden door de tandem Fabrice Warroquiers-François Turco,
die op hun beurt de Jaguar ontdekten. Eric Qvick en
Frédéric Jonckheere pakten de dubbel in T3. Bernard
André en Alexandre De Vits wonnen met hun Honda in T2 en een
andere Civic, bestuurd door Patrick Byloos en Erik Bruynoghe,
zegevierde in de kleinste klasse T1.
Race 1 : 1. De Crem-Moonens (BMW M3 Silhouet) 64 ronden ; 2.
Vanbellingen-Redant (BMW M3 Silhouet) op 39.046 ; 3. Qvick-Jonckheere
(BMW) op 2 ronden, winnaars in T3; 4. Essers-Maes (Touring Cup),
winnaars in S2 ; 5. Franchi-Vannerum (Jaguar X-Type Silhouet) ; 6.
Meert-Fumal (Touring Cup) ; 7. Morel-Reymond (Touring Cup) ; 8. Van
Impe-Roossens (Touring Cup) op 3 ronden ; 9. Buratti-Bottazzi (SEAT
Leon) op 4 ronden ; 10. Dubois-De Keijser (Roadster S) 12.
Smits-Cleyhens (Opel Astra) op 5 ronden, winnaars in T2 27.
Byloos-Bruynoghe (Honda Civic) op 9 ronden, winnaars in T1 35
Martinez (Emma), winnaars in S3.
Race 2 : 1. De Crem-Moonens (BMW M3 Silhouet) 63 ronden ; 2.
Stéveny-Hartshorne (Peugeot 407 Silhouet) op 1 ronde ; 3.
Fontaine-Feltes (BMW M3 Silhouet) ; 4. Essers-Maes (Touring Cup) op 2
ronden, winnaars in S2 ; 5. Warroquiers-Turco (Jaguar X-Type Silhouet)
; 6. Meert-Fumal (Touring Cup) ; 7. Qvick-Jonckheere (BMW M3), winnaars
in T3 ; 8. Rosoux-Gepts (SEAT Leon) op 3 ronden ; 9. Morel-Reymond
(Touring Cup) ; 10. Buratti-Bottazzi (SEAT Leon) op 4 ronden ; 11.
André-De Vits (Honda Civic) winnaars in T2 21.
Byloos-Bruynoghe (Honda Civic) op 9 ronden, winnaars in T1 ; etc.
Kampioenschap (officieus) : 1 . De Crem-Moonens 55 pts ; 2. Meert-Fumal
45 ; 3. Morel 40 ; 4. Vanbellingen-Redant et Plasch-Bouvy 37 ; 5.
Essers 36 ; etc.
Na zijn derde plaats in het Duitse F3-kampioenschap vorig seizoen,
heeft de 22-jarige Brusselaar Nico Verdonck vandaag een contract
ondertekend om voor RP Motorsport in het Italiaanse F3-kampioenschap te
rijden. De eerste testritten vinden plaats in Mugello (bij Firenze) op
donderdag 8 mei.
Het wordt voor de snelle Belg Nico Verdonck een hele uitdaging! Hij
beschikt immers over geen enkele voorkennis van de Italiaanse circuits
en heeft nog geen ervaring met de nieuwe Dallara, die uitgerust is met
een Fiat-motor en het nieuwe Dallara F308 chassis.
Nico Verdoncks commentaar: Ik slaagde er slechts op
t nippertje in een zitje te veroveren in een topteam als RP
Motorsport. De meeste kampioenschappen zijn immers reeds gestart en
alle plaatsen in de grote teams bezet. Ik ben dus bijzonder blij en
dank al mijn partners, vooral Fabio Pampado van RPM, omdat hij mij de
kans geeft om mijn carrière in de één-zitters
voort te zetten. Ik kijk uit naar de eerste race op een nieuw circuit
en met een splinternieuwe auto. Samen met RP Motorsport mikken wij op
topprestaties!
RP Motorsport teambaas Fabio Pampado: De kans om een snel en
professioneel rijder als Nico Verdonck aan te werven, laat ons toe om
de uitdaging van het Italiaanse F3-kampioenschap aan te gaan. Met Nico
Verdonck heeft RP Motorsport er alle vertrouwen in te kunnen meedingen
naar de top in de F3. Voor een nieuwe professionele reeks als de F3
heeft RPM een rijder als Nico nodig om succes te boeken en de uitslagen
neer te zetten die een professionele renstal als RP Motorsport
verdient.
De eerste wedstrijd vindt plaats in Mugello van 9 tot 11 mei. De
Italiaanse F3 is live te zien op Satelliet TV Nuvolari - Kanaal
218 op Sky Platform.
Mike Verschuur: "Belangrijk dat ik de auto steeds beter leer kennen
MUGELLO - De Nijmeegse autocoureur Mike Verschuur leverde op het
circuit van Mugello in de Italiaanse Toscane-regio zijn beste prestatie
tot nu toe in de sterk bezette Duitse Porsche Carrera Cup. In de
wedstrijd over 21 ronden op het 5,245 kilometer lange circuit reed
Verschuur zelfs een tijdlang op de tiende plaats in het veld van in
totaal dertig deelnemers. Een defecte versnellingsbak in de slotfase
van de wedstrijd zorgde er tenslotte voor, dat Verschuur deze positie
niet kon vasthouden. Hij werd uiteindelijk als twaalfde geklasseerd,
zijn tot nu toe beste resultaat in de Porsche Carrera Cup. "Belangrijk
is dat ik de auto steeds beter leer kennen en meer en meer ervaring
opdoe met elke kilometer die ik rijd", aldus Verschuur.
Voor Verschuur was het de eerste kennismaking met het circuit in het
prachtige Toscaanse landschap. Mugello is een historische
autosportegio, want vroeger werden er al lange-afstandsraces met
sportwagens verreden op het 66 kilometer lange stratencircuit, dat
ondermeer de Futa- en Giogo-pas omvat. Nederlandse successen waren er
onder anderen voor Gijs van Lennep, die er driemaal op het podium
eindigde, in 1967 als derde met Porsche (samen met Vic Elford), in 1969
als tweede met een Fiat Abarth 2000 en in 1970 opnieuw derde met Fiat
Abarth. Ook Ben Pon (derde in 1968 met Dieter Spoerry in een Porsche)
zorgde er voor podiumsucces. Het huidige permanente circuit, het
'Circuito Internazionale del Mugello', werd begin jaren zeventig
geopend en is eigendom van Ferrari. "Qua landschap is het natuurlijk
prachtig, het circuit zelf ligt me eerlijk gezegd niet zo, zei
Mike Verschuur na zijn eerste kennismaking. Daarnaast ben ik ook
een beetje in het nadeel, omdat de meeste andere rijders hier
uitgebreid hebben getest."
In de kwalificatietraining, die eenmaal met een rode vlag werd
onderbroken nadat de Pool Robert Lukas met zijn auto in de grindbak
vaststond, reed Verschuur naar de negentiende tijd. Daarmee ben
ik niet helemaal tevreden, ik had duidelijk meer verwacht, maar het
gebrek aan baankennis en ervaring speelt hier ook een rol, aldus
de rijder. In de race maakte Verschuur al bij de start drie plaatsen
goed. "Ik zat in de eerste bocht aan de binnenkant, maar kon in de
tweede bocht aan de buitenkant om een aantal mensen heen, dus dat ging
al lekker", berichtte hij na afloop. "Ik klom meer en meer op toen er
ook nog een paar rijders voor me afgingen, maar gaandeweg de race
merkte ik dat de versnellingsbak stuk ging. In de slotfase, toen ik
tiende lag, had ik alleen nog maar de vierde en op de rechte stukken de
vijfde versnelling tot mijn beschikking en daarmee kon ik natuurlijk
niets uitrichten tegen enkele anderen, die me in de laatste twee ronden
nog voorbijkwamen. Maar het is wel hoopgevend dat ik hier al in de
toptien gereden heb, we werken ons stapje voor stapje naar voren!"
Uitslag: 1. Uwe Alzen (Dui), 16 r. in 31.23,245 (gem. 160,421 km/u), 2.
René Rast (Dui), op 5,238, 3. Nicolas Armindo (Fra), op 12,098,
12. Mike Verschuur (Ned), op 36,635.
Stand na 3 van 9 races: 1. Rast, 48 punten, 2. Mamerow, 48, 3. Armindo, 48, 21. Verschuur, 5.
VW Fun Cup: Nipte zege voor team Ravago na 6 uren wedstrijd
De strijd om de zege in de VW Fun Cup opgedeeld in twee delen van drie
uren werd in de sprint beslist. Nicolas De Keijser nam pas in de
voorlaatste ronde definitief de leiding en won uiteindelijk met
641/1000ste van een seconde voorsprong op zijn naaste achtervolger.
De zon was op de afspraak voor de kwalificaties, waarin de kampioenen
Piron-Delrez (Astur Car) de snelste tijd reden voor Dupon-Van Oost en
Mahy-Jamar-Barbary (CB Racing). Maar, volgends de traditie van de VW
Fun Cup, besliste een onschuldige hand over de startorde op de grid. De
pole ging naar Schoofs-Janssens-De Keijser (MTE-Orelius), die op de
eerste rij gezelschap kreeg van Serexhe-Matoul-Léonard (Citybank
Grivegnée).
Lang hield deze hiërarchie niet stand, want Bertrand Balas
(Streetmachine) en Nicolas De Keyser (Ravago) namen een geweldige start
vanaf de tiende startrij. Na enkele ronden reden de twee aan de
leiding, waar ze een mooi duel uitvochten. Minder geluk was er voor
Jean-Michel Mahy (CB Racing) die alle hoop verloor door een aanrijding.
Hij stond lang in de pits stil om de geplooide achterwielophanging te
laten herstellen. Nog een pechvogel was Patrick Detré (Contact),
die een bezoekje bracht aan zijn monteurs vlak voor het openen van de
bevoorrading wegens een trage lekke band.
De fysionomie van de debatten werd grondig gewijzigd door een uiterst
spectaculair incident dat gelukkig goed afliep. Er brak een hevige
brand uit in het motorcompartiment van de VW Fun Cup bestuurd door
Olivier De Pierpont (Le Trébuchet) toen de wagen ter hoogte van
de pits was. De piloot had de helderheid van geest om zijn brandende
wagen aan de kant te zetten en zo snel mogelijk te ontsnappen, terwijl
de commissarissen meteen de vlammen doofden. De safety-car rukte uit en
neutraliseerde gedurende een kwartier de strijd. Heel wat piloten
maakten van de gelegenheid gebruik om zich te bevoorraden. Na het
ballet van pitstops reden de twee teams van Streetmachine
(Anquetil-Radet en Balas-Demoustier) en Ravago
(Dubois-Dubois-Maillet-De Keijser-De Keijser) voooraan. Het leek
duidelijk dat de strijd voor de zege in het eerste deel tussen hen zou
gaan. De andere teams beperkten hun ambities tot het niet gedubbeld
worden, om zo hun kansen gaaf te houden voor het tweede gedeelte van de
race.
Bertrand Balas en zijn teamgenoot werden in het slot van de race genekt
door een 'drive through', waardoor de zege in het eerste deel
uiteindelijk naar Ronnie Dubois ging, auteur van een sublieme laatste
relais. Het team van Ravago eindigde voor Anquetil-Radet
(Streetmachine), Dupon-Van Oost, Vandenabeele-Glorieux-Jonckheere (VV
Speed), Schoofs-Janssens-De Keijser (MTE-Orelius) en
Wüst-Baudart-De Sutter-Seerden (Pharma Technology), de enige teams
die 97 ronden hadden afgewerkt. De rest? Aangevoerd door
Serexhe-Matoul-Léonard (Citybank Grivegnée) en
Palopoli-Memmola-Merlo (Fun G Force), de winnaars van de Italiaanse
manche die over drie uren werd betwist, eindigden ze allemaal op
minstens een ronde, wat gevolgen had voor de tweede helft.
Zondag, kort voor de middag en onder een stralende zon, legde Ronnie
Dubois meteen een verschroeiend ritme op, maar hij kon de concurrentie
niet los rijden. Precies toen de pitlane geopend werd voor de
bevoorrading, rukte de veiligheidswagen weer uit wegens een lang
oliespoor op de rechte lijn voor de pits. De beste strategen
profiteerden van de gelegenheid om meteen langs de pomp te passeren,
terwijl anderen wat langer op de piste bleven. Enkele ongelukkigen
moesten op het einde van de pitlane wachten alvorens ze weer de baan op
konden. De race viel in zijn plooi, met twee machines, Streetmachine en
Ravago, die zich losrukten van het peloton. Daarin reden de Britten van
Chad Racing vooraan, dankzij een geslaagde pitstrategie.
Tot in de slotronde bleef het razend spannend. Nicolas De Keijser,
belast met de laatste relais aan het stuur van de VW Fun Cup Ravago,
nam in de voorlaatste ronde de leiding en won met minder dan een
seconde voorsprong op zijn tricolore rivaal. Het podium werd
vervolledigd door Stefan Dupon en Olivier Van Oost, die hun mooie
resultaat van Zolder bevestigden. Ze namen de maat van de Britten Nigel
Greensall en Iain Dockerill. Patrick Detré en Luigi Vroman
eindigden nog net in de topvijf, na een sterk tweede deel.
Bij de tweezitters ging de eer van de zege naar de BlueMotion van Astur
Car, maar die reed buiten competitie. Daardoor gingen de bloemen naar
de wagen van Perdieus Motorsport.
Porsche Carrera Cup: Patrick Huisman 8ste, sterke race Mike Verschuur in Mugello
Op het circuit van Mugello is Patrick Huisman als 8ste
gefinisht in de Porsche Carrera Cup. Mike Verschuur eindigde als 13de,
terwijl Tim Buijs als 17de de meet passeerde.
De Nijmeegse autocoureur Mike Verschuur leverde op het circuit van
Mugello in de Italiaanse Toscane-regio zijn beste prestatie tot nu toe
in de sterk bezette Duitse Porsche Carrera Cup. In de wedstrijd over 21
ronden op het 5,245 kilometer lange circuit reed Verschuur zelfs een
tijdlang op de tiende plaats in het veld van in totaal 30 deelnemers.
Een defecte versnellingsbak in de slotfase van de wedstrijd zorgde er
ten slotte voor dat Verschuur deze positie niet kon vasthouden. Hij
werd uiteindelijk als dertiende geklasseerd, zijn tot nu toe beste
resultaat in de Porsche Carrera Cup. Belangrijk is dat ik de
auto steeds beter leer kennen en meer en meer ervaring opdoe met elke
kilometer die ik rijd, aldus Verschuur.
Historie Voor Verschuur was het de eerste kennismaking met het circuit
in het prachtige Toscaanse landschap. Mugello is een historische
autosportregio, want vroeger werden er al lange-afstandsraces met
sportwagens verreden op het 66 kilometer lange stratencircuit, dat
ondermeer de Futa- en Giogo-pas omvat. Nederlandse successen waren er
onder andere door Gijs van Lennep, die er driemaal op het podium
eindigde, in 1967 als derde met Porsche (samen met Vic Elford), in 1969
als tweede met een Fiat Abarth 2000 en in 1970 opnieuw derde met Fiat
Abarth. Ook Ben Pon (derde in 1968 met Dieter Spoerry in een Porsche)
zorgde er voor podiumsucces. Het huidige permanente circuit, het
Circuito Internazionale del Mugello, werd begin jaren
zeventig geopend en is eigendom van Ferrari. Qua landschap is
het natuurlijk prachtig, het circuit zelf ligt me eerlijk gezegd niet
zo, zei Mike Verschuur na zijn eerste kennismaking.
Daarnaast ben ik ook een beetje in het nadeel, omdat de meeste
andere rijders hier uitgebreid hebben getest.
Versnellingsbak stuk In de kwalificatietraining, die eenmaal met een rode vlag werd
onderbroken nadat de Pool Robert Lukas met zijn auto in de grindbak
vaststond, reed Verschuur naar de 19de tijd. Daarmee ben ik niet
helemaal tevreden, ik had duidelijk meer verwacht, maar het gebrek aan
baankennis en ervaring speelt hier ook een rol, aldus de rijder.
In de race maakte Verschuur al bij de start drie plaatsen goed.
Ik zat in de eerste bocht aan de binnenkant, maar kon in de
tweede bocht aan de buitenkant om een aantal mensen heen, dus dat ging
al lekker, berichtte hij na afloop. Ik klom meer en meer
op toen er ook nog een paar rijders voor me afgingen, maar gaandeweg de
race merkte ik dat de versnellingsbak stuk ging. In de slotfase, toen
ik tiende lag, had ik alleen nog maar de vierde en op de rechte stukken
de vijfde versnelling tot mijn beschikking en daarmee kon ik natuurlijk
niets uitrichten tegen enkele anderen, die me in de laatste twee ronden
nog voorbijkwamen. Maar het is wel hoopgevend dat ik hier al in de
toptien gereden heb, we werken ons stapje voor stapje naar voren.
Patrick Huisman Patrick Huisman eindigde de derde wedstrijd uit de Porsche
Carrera Cup 2008 als achtste. Huisman startte als 13de en kende een
goed begin van de race. Vanaf de grid pakte hij al een paar coureurs om
uiteindelijk vijf plaatsen op te klimmen. Huisman staat na Mugello
vierde in het klassement.
Comfortabel ,,Ik ben blij om alsnog als 8ste te kunnen finishen. Als ik
niet was geblokt tijdens de kwalificatie, had ik misschien wat meer uit
dit weekend kunnen halen, stelde Huisman na afloop. ,,Ik
voel me steeds comfortabeler met het team en de auto. Later deze week
ga ik nog testen op de Eurospeedway Lausitz. Zo kunnen we de prestaties
verder optimaliseren.
Uitslag: 1. Uwe Alzen (Dui), 16 r. in 31.23,245 (gem.
160,421 km/u), 2. René Rast (Dui), op 5,238 seconden, 3. Nicolas
Armindo (Fra), op 12,098, 8. Patrick Huisman (Ned) op 20,232, 13. Mike
Verschuur (Ned) op 36,635, 17. Tim Buijs (Ned) op 41,337
Stand na 3 van 9 races: 1. Rast 48 punten, 2. Mamerow 48, 3. Armindo 48, 4. Huisman 32, 21. Verschuur 5.
Swift Cup: Dekker-Racing geeft jong talent Leo van der Eijk de kans
Tijdens de Profile Tyre Pinksterraces op het Circuit van
Zandvoort wordt Dekker-Racing versterkt met Leo van der Eijk. De
16-jarige rallycoureur uit Nieuwerkerk aan den IJssel hoopt zo de
nodige circuitervaring op te doen.
Leo doet al vanaf zijn 14de jaar aan rally-racing. Zo is hij begonnen
in de Ford RST, een opstapklasse in de rallysport. Dit ging niet zonder
succes; zo werd Leo in zijn eerste seizoen meteen vice-kampioen en in
2007 kampioen.
Racelicentie Afgelopen winter heeft Leo zijn racelicentie gehaald. Naast
het reeds gestarte Rally Racing seizoen werd gekeken naar mogelijkheden
om met de behaalde racelicentie ook werkelijk een wedstrijd te gaan
rijden. Dit is gelukt en zo bestuurt Leo de tweede groene Suzuki Swift
tijdens de Pinksterraces.
Leuk Pinksterweekend Inmiddels heeft Leo al kennis gemaakt met de Suzuki Swift op
het Circuit van Zandvoort. ,,Ik moet nog erg aan het remmen
wennen, vertelt Leo. ,,Als ik dat gevoel te pakken heb,
hoop ik tijdens het Pinksterweekend in het middenveld te kunnen
finishen. Het belangrijkste is dat we samen met het team er een leuk
weekend van maken. Buiten het feit dat ik tijdens het oefenen veel van
Marcel Dekker heb geleerd, was het een enorme ervaring om met
zon snelheid weer over het mooiste circuit van Nederland te
scheuren.
Dromen waar maken Leo wil zijn sponsors erg bedanken dat ze hem deze kans willen
geven. ,,Eigenlijk kan ik nu een van mijn dromen waar maken, want wie
had nu gedacht dat ik als student ooit in mijn leven de kans zou
krijgen om op het circuit Zandvoort een wedstrijd te
rijden?, aldus een trotse Leo
Het team van KS Motorsport behaalde twee dubbelzeges tijdens het
BTCS-weekend in Dijon. Het team van Steve van Bellingen zegevierde
tweemaal in zowel de S1 en S2 klasse. In laatstgenoemde klasse pakte de
Nederlander Armand Essers met zijn Solution F Astra de volle winst.
Prachtige dubbelzeges voor KSMotorsport in Dijon
Volle winst voor KS Motorsport in Dijon
Het team van KS Motorsport sloot het weekend in Dijon behoorlijk
succesvol af. De combinatie De Crem/Moonens zegevierde in beide
wedstrijden. In de eerste wedstrijd ondervonden zij felle concurrentie
van de Britse Chad Peugeot 407s die op een eerste zege in de
BTCS lijken af te stevenen. In de 14e ronde geeft leider Philippe
Steveny met een kapotte versnellingsbak op, terwijl enkele ronden later
de tweede Peugeot met een kapotte wielophanging aan de kant moet. Voor
De Crem is het zijn eerste overall-overwinning in de BTCS met de BMW
M3, Teambaas Streve van Bellingen eindigt als tweede. Met een
zege in de S2 klasse van Armand Essers en Ruben Maes is het
indrukwekkend zoals KS Motorsport hier presteert zegt hij
tevreden. In de tweede wedstrijd moet Van Bellingen met een kapotte
motor opgeven, terwijl De Crem/Moonens wederom de zege pakken. Bij Chad
Racing laat men de Brit Johnhartsthorne direct bij aanvang van de
wedstrijd naar binnenkomen zodat Steveny de aanval kan inzetten op de
leiders. Aan de finish komt hij echter één ronde in deze
BTCS lange-afstandswedstrijd te kort. Essers/Maes eindigen als vierde
algemeen en pakken wederom volle punten in de S2 klasse.
UITSLAG Race 1 : 1. De Crem-Moonens (BMW M3 Silhouet) 64
ronden ; 2. Vanbellingen-Redant (BMW M3 Silhouet) op 39.046 ; 3.
Qvick-Jonckheere (BMW) op 2 ronden, winnaars in T3; 4. Essers-Maes
(Touring Cup), winnaars in S2 ; 5. Franchi-Vannerum (Jaguar X-Type
Silhouet) ; 6. Meert-Fumal (Touring Cup) ; 7. Morel-Reymond (Touring
Cup) ; 8. Van Impe-Roossens (Touring Cup) op 3 ronden ; 9.
Buratti-Bottazzi (SEAT Leon) op 4 ronden ; 10. Dubois-De Keijser
(Roadster S) 12. Smits-Cleyhens (Opel Astra) op 5 ronden,
winnaars in T2 27. Byloos-Bruynoghe (Honda Civic) op 9 ronden,
winnaars in T1 35 Martinez (Emma), winnaars in S3.
Race 2 : 1. De Crem-Moonens (BMW M3 Silhouet) 63
ronden ; 2. Stéveny-Hartshorne (Peugeot 407 Silhouet) op 1 ronde
; 3. Fontaine-Feltes (BMW M3 Silhouet) ; 4. Essers-Maes (Touring Cup)
op 2 ronden, winnaars in S2 ; 5. Warroquiers-Turco (Jaguar X-Type
Silhouet) ; 6. Meert-Fumal (Touring Cup) ; 7. Qvick-Jonckheere (BMW
M3), winnaars in T3 ; 8. Rosoux-Gepts (SEAT Leon) op 3 ronden ; 9.
Morel-Reymond (Touring Cup) ; 10. Buratti-Bottazzi (SEAT Leon) op 4
ronden ; 11. André-De Vits (Honda Civic) winnaars in T2
21. Byloos-Bruynoghe (Honda Civic) op 9 ronden, winnaars in T1 ; etc.
Kampioenschap (officieus) : 1 . De Crem-Moonens 55 pts ; 2. Meert-Fumal 45 ; 3. Morel 40 ; 4. Vanbellingen-Redant et Plasch-Bouvy 37 ; 5. Essers 36 ; etc.
Met gemengde gevoelens verliet Bernhard ten Brinke het
circuit van Spa-Francorchamps, waar afgelopen weekend de seizoensopener
van de 2008 Eurocup Mégane Trophy op het programma stond. Na een
ijzersterke kwalificatiesessie waarin de Nederlander tweemaal van de
derde plaats vertrok, waren de resultaten uiteindelijk teleurstellend.
In de eerste race eindigde de inwoner uit Zeddam als zevende, terwijl
een klapband in de afsluitende manche een abrupt einde maakte aan zijn
weekend. Na twee verreden races staat de rijder met startnummer 7 op de
negende plaats met vier kampioenschappunten.
Vrije trainingen Op vrijdag stonden twee vrije trainingen van ieder een uur op
het programma. Ten Brinke, die voor het vierde jaar aan het
spectaculaire Europese toerwagenkampioenschap begon, zat meteen in het
juiste ritme. Samen met de andere topfavorieten Fabrice Walfish (Oregon
Team) en Michaël Rossi (TDS Racing) was de ondernemer in de eerste
35 minuten continu in de topdrie terug te vinden. Tegen het einde van
de sessie ging hij met nieuwe banden naar buiten, maar kwam niet aan de
snelle tijden. Hij moest genoegen nemen met de achtste positie.
Regen Doordat het in de middag kortstondig had geregend, begon Ten
Brinke met regenbanden aan de tweede training. Toen de baan grotendeels
was opgedroogd, zocht hij met slicks opnieuw de rempunten van het 7
kilometer lange circuit op. Hij liet in de middensectoren net iets te
veel tijd liggen, waardoor hij de collectieve trainingsessies als
achtste afsloot.
Hectisch De kwalificatie op zaterdagmorgen begon hectisch. Wim Beelen,
die de wagen van Ten Brinke probeerde te volgen, ging er bij het opgaan
van Eau Rouge in de tweede ronde keihard van af en zorgde voor de
eerste rode vlag situatie. Nadat de sessie weer werd hervat, besloot
Ten Brinke de kwalificatie met Rossi te doen. Hij probeerde de snelle
Fransman te volgen, totdat Ralph Meichtry zich ermee ging bemoeien. De
rijder van Race Performance probeerde eveneens te profiteren van de
slipstream bij Rossi, maar verloor ook bij Eau Rouge de controle over
zijn bolide. Nadat alle brokstukken waren opgeruimd, zette Ten Brinke
de achtervolging in bij de rijders van Tech 1 Racing. Hij kreeg
uiteindelijk een goede sleep en eindigde de eerste kwalificatie
uitstekend als derde. Zijn op één-na-snelste tijd was
zelfs goed voor een tweede plek, maar doordat hij de witte lijn bij Eau
Rouge had gepasseerd, werd zijn snelste tijd afgenomen. Een derde
plaats was opnieuw zijn deel.
Race 1 In de openingsrace van het nieuwe seizoen kwam Ten Brinke
redelijk uit de startblokken. De rijder van Equipe Verschuur 1 behield
zijn positie, totdat hij door een gele vlag situatie bij Eau Rouge van
zijn gas ging en prompt twee plaatsen moest prijsgeven. Achter koploper
Rossi zat Ten Brinke in een grote groep met Martin, Enjalbert, Kuppens,
Hirschi, Walfisch en Chéruy. Ten Brinke moest de groep echter
tijdelijk laten gaan toen hij zich verremde bij de Bus Stop chicane.
Nadat de rijder met de knaloranje Renault Mégane weer een aantal
rijders wist te verschalken, kwam hij als zesde naar binnen voor de
verplichte pitstop. Deze duurde een paar seconden te lang, waardoor hij
een plek verloor. Na zestien ronden kwam hij als zevende over de meet.
Race 2 In de tweede race op zondagmiddag kwam Ten Brinke goed van
zijn plek. De 30-jarige coureur zat polesitter Rossi op de hielen,
totdat de Fransman het gat in de eerste bocht dichtgooide. In het
gevecht om de tweede plaats had Ten Brinke het flink aan de stok met
Enjalbert, waarvan Hirschi and Maxime Martin wisten te profiteren. Ten
Brinke kwam uiteindelijk als vierde de derde bocht door. Toen hij
daarna nog een paar plaatsen verloor besloot Ten Brinke en zijn team om
de pitstop tot het allerlaatste moment uit te stellen. Deze gok pakte
goed uit want toen iedereen reeds zijn stop had gemaakt, nam Ten Brinke
in ronde 10 brutaal de leiding in de wedstrijd over. Niet veel later
ging ook hij naar binnen voor de pitstop. Hij team liet hem echter iets
te lang pitten, waardoor hij kostbare plaatsen moest inleveren. Twee
ronden na zijn pitstop maakte een klapband een abrupt einde van zijn
race.
Topdrie Bernhard ten Brinke: Ik heb op Spa-Francorchamps
één van mijn beste kwalificaties gereden, maar wist ik de
stijgende lijn in de races helaas niet door te trekken. De eerste race
begonnen veelbelovend, maar ik maakte teveel onnodige fouten waardoor
ik als zevende ben geëindigd. In race 2 raakte mijn linker
achterwiel te zwaar belast en moest ik met een technisch mankement
opgeven. Ondanks dat de snelheid gedurende het weekend aanwezig was, is
dit een slecht begin van het nieuwe seizoen. Mijn doelstelling is om
dit jaar in de topdrie te eindigen en wellicht nog iets meer. Ik hoop
in de volgende races op Silverstone de draad weer op te pakken en voor
een top drie positie te gaan.
Uitslag race 1, Eurocup Mégane Trophy, Spa-Francorchamps 3 mei 2008: 1. Michaël Rossi, TDS, 16 ronden in 41:21.625
2. Matthieu Cheruy, Tech 1 Racing, 1 + 0.171 seconde
3. Jonathan Hirschi, Tech 1 Racing, 2 + 3.304
7. Bernhard ten Brinke, Equipe Verschuur 1, + 28.015
Race 2 1. Michaël Rossi, (TDS), 16 ronden in 41m07.914
2. Dimitri Enjalbert, (Tech 1 Racing), + 3.519 seconden
3. Matthieu Cheruy, (Tech 1 Racing), + 4.175
DNF. Bernhard ten Brinke, Equipe Verschuur 1, + 5 ronden
World Series Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde wint opnieuw
Giedo van der Garde heeft in de tweede race op Spa-Francorchamps zijn
gram gehaald, nadat hij in in de eerste race van de baan werd getikt.
De P1 Motorsport-coureur startte vanaf de tweede stek, pakte al snel de
eerste plaats en keek daarna niet meer om en pakte zijn derde
overwinning in vier wedstrijden. Een dominante zege voor 75.000
toeschouwers betekende opnieuw veel waardevolle punten voor het
kampioenschap en een flinke grijns op het gezicht van Giedo.
Werelds, lachte hij. Echt geweldig, zoals het vandaag is
gegaan. Mijn start was niet super en ik verloor een plaatsje, maar die
had ik heel snel weer terug. Vervolgens reed ik binnen twee ronden naar
de leider en ging ik ook hem voorbij. Het team verzorgde daarna een
perfecte pitstop, waarna ik de race met meer dan zeven seconden
voorsprong wist te winnen. De auto was echt super en ik kende totaal
geen problemen.
De actie van gisteren was natuurlijk erg vervelend, maar de
overwinning in de tweede race maakt veel goed. We hebben weer flink wat
punten behaald, dus ik verlaat Spa met een goed gevoel. Op naar
Monaco!
Spa - Formule Renault 3.5 - Race 2:
1. Giedo van der Garde (P1 Motorsport) 20 ronden in 42m25.461s
2. Marco Bonanomi (Comtec Racing) + 7.247
3. Mikhail Aleshin (Carlin Motorsport) + 9.202
4. Salvador Duran (Interwetten.com) + 10.391
5. Daniil Move (KTR) + 19.530
6. Miguel Molina (Prema Powerteam) + 20.159
7. Alexandre Marsoin (Epsilon Euskadi) + 31.111
8. Pasquale di Sabatino (Comtec Racing) + 32.482
9. Marcos Martinez (Pons Racing) + 33.163
10. Alvaro Barba (Prema Powerteam) + 33.972
DTM: Green bezorgt Mercedes-Benz eerste seizoenwinst
Vol in de remmen na de finish: Jamie Green behaalt in Mugello zijn derde DTM-zege
Na twee overwinningen voor Audi in de eerste beide races
van het seizoen bracht de derde DTM-wedstrijd de eerste zege van het
jaar voor Mercedes-Benz. Jamie Green en Paul di Resta maakten er gelijk
een dubbelzege voor het merk uit Stuttgart van, al werden ze daarbij
wel geholpen door Audi-rijder Timo Scheider, die vanaf pole startte
maar iets te vroeg vertrok. Met de daaruit resulterende
drive-through-penalty was de Duitser natuurlijk op slag kansloos voor
een goede klassering. Nu was het Tom Kristensen die met zijn derde
plaats voor Audi de kastanjes uit het vuur haalde. Christijan Albers
kwam als dertiende over de eindstreep.
Daarmee gaf de derde DTM-race van het seizoen een identiek beeld te
zien als het optreden van vorig jaar op het fraaie circuit van Mugello:
een Audi op pole, een Mercedes als winnaar. Timo Scheider beroofde
zichzelf op slag van alle kansen door bij de start wat te vroeg te
vertrekken. Weliswaar bij lange na niet zon opzichtige valse
start als bij zijn merkgenoot Tom Kristensen in Oschersleben, maar wel
duidelijk genoeg voor de wedstrijdleiding om zonder al te lang aarzelen
een drive-through-straf op te leggen. De Duitser zag het onheil al
komen en had op de eerste meters al de beide Mercedes-rijders Green en
Di Resta voorbij laten gaan. Gewoon stom, verder valt er niks
over te zeggen, aldus Scheider naderhand. Na zijn straf viel hij
terug naar de dertiende plaats, uiteindelijk werd hij als tiende
geklasseerd.
Direct na de start: Green leidt, di Resta is tweede voor de vals gestarte Scheider en Kristensen
Verloor tijd achter Stoddart, maar wel beste Audi-rijder: Tom Kristensen
Kristensen verliest tijd achter Stoddart na pitstop
Vooraan het veld kon Green meteen een kleine voorsprong opbouwen,
terwijl teamgenoot Paul di Resta goed volgde. Tom Kristensen reed als
best geklasseerde Audi-coureur op de derde plaats, maar werd na zijn
eerste pitstop, waarbij hij vlak achter Di Resta en vlak voor Schneider
weer de baan op kwam, flink opgehouden door Susie Stoddart, die precies
op dat moment passeerde. De Schotse liet Di Resta uiteraard voor, maar
maakte zich erg breed voor Kristensen, die daardoor aardig wat tijd
verloor. Opeens zat er een witte Mercedes voor me, lachte
de Deen na afloop. Ik begrijp ook wel dat Susie haar eigen race
reed, maar in feite was ik met Di Resta in gevecht, niet met
haar.
Dit duel kwam minutenlang in beeld: Lauda tegen Tomczyk om plaats 16
Men zegt dat het op Mugello moeilijk inhalen is, hoewel de race
van de Italiaanse Superstars-klasse na de DTM-wedstrijd
het tegendeel bewees. De DTM-race bood echter inderdaad weer weinig
spektakel, afgezien van wat schermutselingen in het middenveld. Het
feit dat de rondenlange strijd tussen Mathias Lauda en Martin Tomczyk
om de zestiende plaats (!) gedurende meerdere minuten uitvoerig in
beeld werd gebracht, is echter wel een indicatie voor het
spanningsniveau van de race. In feite was de wedstrijd bij de start al
beslist en zo kwam er dan ook weinig verandering in de rangorde.
Christijan Albers eindigde in Mugello als dertiende
Met de complimenten van Dr. Ullrich...
Christijan Albers had het ook opnieuw met Lauda aan de stok.
Mijn start was niet super. In de eerste en derde bocht werd ik
naar buiten gedrukt en daarna zat ik samen met Rockenfeller en
Schumacher vast achter Lauda, die de boel enorm ophield. Schumacher was
er al gauw uit (beschadiging na een aanrijding in de beginfase; RdB) en
toen Rockenfeller ook niet voorbij Lauda kwam, kon ik een poging wagen.
Ik had hem wel een zetje willen geven, zeker na die domme actie van hem
van gisteren in de kwalificatie, maar toen kreeg ik het signaal dat ik
binnen moest komen voor de pitstop. Met name met mijn derde set banden
ging het goed, mijn rondetijden behoorden in de laatste stint tot de
snelste in het veld. Albers kwam uiteindelijk als dertiende over
de eindstreep. Niet super, maar ik kreeg wel de complimenten van
Dr. Ullrich en dat is toch een mooie opsteker.
Audi-"Jahreswagen" doen het goed
De Jahreswagen van Audi deden het goed in Mugello: achter
routinier Bernd Schneider, die vierde werd, eindigden Oliver Jarvis als
vijfde, Markus Winkelhock als zevende en Alexandre Prémat als
achtste allemaal in de punten, daartussen zat nog Mattias Ekström,
die bij de start van de vierde naar de tiende plaats was teruggevallen.
Beste rijder met een Jahreswagen van Mercedes-Benz was
Maro Engel op een verdienstelijke elfde plaats.
Podium in Mugello: vlnr Kristensen, Green en Di Resta
Spannende situatie in kampioenschapsstand
Na Mugello staat Timo Scheider nog steeds aan de leiding in de
tussenstand van het kampioenschap, hoewel hij in Toscane geen punten
behaalde. Hij heeft echter slechts één punt voorsprong op
Jamie Green, drie punten op Mattias Ekström en zes punten op
Martin Tomczyk en Tom Kristensen, terwijl ook Bruno Spengler op de
zevende plaats met zeven punten achterstand nog volop kans heeft. Met
zeven rijders binnen zeven punten is er een spannende uitgangspositie
voor de volgende DTM-race, die over twee weken wordt verreden op de
EuroSpeedway Lausitz. En dat zal wel weer even wennen worden, na het
heerlijke vakantiegevoel in Toscane
Uitslag:
1. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 33 r. in 59.39,961 (gem. 174,054 km/u)
2. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 3,166
3. Tom Kristensen (Den), Audi A4 DTM, op 5,313
4. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, op 9,410
5. Oliver Jarvis (GBr), Audi A4 DTM, op 15,037
6. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, op 15,789
7. Markus Winkelhock (Dui), Audi A4 DTM, op 16,989
8. Alexandre Prémat (Fra), Audi A4 DTM, op 22,656
13. Christijan Albers (Ned), Audi A4 DTM, op 45,259
Stand na drie van elf races: 1. Timo Scheider, 18 punten
2. Jamie Green, 17
3. Mattias Ekström, 14
4. Paul di Resta, 13
5. Martin Tomczyk, 13
6. Tom Kristensen, 12
7. Bruno Spengler, 11
8. Bernd Schneider, 6
Eurocup Formule Renault 2.0: Overwinning voor Paul Meijer en MP Motorsport in race 2
De
tweede race van de Eurocup Formule Renault 2.0 op Spa Francorchamps was
er een met een geel tintje. Paul Meijer had zich in zijn knalgele
bolide van het Nederlandse team MP Motorsport op een negende positie
gekwalificeerd maar verraste vriend en vijand door zich binnen twee
ronden naar de leidende positie te vechten.
Bij de start van de race was poleman Valtteri Bottas te enthousiast en
maakte een valse start. Achter hem was het in de eerste ronde een
complete chaos, waarbij de onderdelen letterlijk door de lucht vlogen.
Paul Meijer hield zijn hoofd echter koel en stoomde letterlijk naar
voren, waarbij hij auto na auto wist te passeren. In de tweede ronde
had Meijer zich al opgewerkt naar de tweede positie en zette de druk er
bij Cesar Ramos vol op.
Het duurde niet lang voordat Ramos bezweek en Paul Meijer de leiding
overnam. Vanwege de vele gestrande autos die naast de baan
stonden, besloot de wedstrijdleiding om de safety car in te zetten. Na
twee ronden doofden de lichten van de safety car. Meijer was wakker en
sloeg bij het uitkomen van de bus-stop chicane meteen een flink gat
naar zijn achtervolgers.
n het middenveld reed ook zijn teamgenoot Nicky Catsburg een
ijzersterke race. Gestart vanaf de 42e positie begon Catsburg aan een
goede inhaalrace die hem uiteindelijk een prima 16e positie opleverde.
Een flinke opsteker voor Catsburg die dit weekend debuteerde in de
Eurocup Formule Renault 2.0.
Na elf bewogen ronden viel de finishvlag en kon Meijer juichend in de
armen van het team MP Motorsport vallen. Dit is werkelijk
fantastisch. Volle tribunes, een prachtige race en een bomvol en
competitief veld. Gewoon super om zo op Europees niveau terug te komen.
Ik denk dat we onze zaken dit weekend prima voor elkaar hadden en dat
heeft in dit droomresultaat geresulteerd. Prachtig!
Uitslag race 2 Eurocup Formule Renault 2.0
Spa Francorchamps zondag 4 mei 2008
1. Paul Meijer, 11 ronden in 28:31.916
2. Cesar Ramos, op 2.038
3. Daniël Zampieri, op 4.304
4. Daniël Ricciardo, op 4.799
5. Tobias Hegewald, op 5.619
16. Nicky Catsburg, op 21.559
F3: Tweede zege voor Mika Mäki, Nederlanders met technische problemen
Wereldstart, winst en snelste ronde: Mika Mäki was vandaag een klasse apart
Voor de tweede maal dit seizoen won de Finse rookie Mika
Mäki een race voor de Formule 3 Euro Serie. Op het circuit van
Mugello reed Mäki bij de start direct van de derde naar de eerste
plaats en domineerde vervolgens de wedstrijd. Na 21 ronden had hij een
voorsprong van ruim 6,7 seconden op de Fransman Yann Clairay, die zijn
eerste podiumplaats en het eerste Formule 3-podium voor zijn team SG
Formula behaalde. De Italiaan Edoardo Mortara eindigde voor eigen
publiek als derde en als best geklasseerde rijder met een
Volkswagenmotor en voert na vier van 20 races gedeeld met Mäki de
kampioenschapsstand aan. Helaas speelden de Nederlanders geen rol van
betekenis door technische problemen.
Renger van der Zande kon helaas niet profiteren van zijn vierde
startplaats. Al op weg naar de startopstelling stelde hij een probleem
met de accu vast, waarna zijn auto de pitstraat werd ingeduwd. Na
reparatie kon hij vanuit de pitstraat weer vertrekken en kon van daar
uit zijn inhaaljacht starten. Ik merkte al op de pregrid dat de
accu het niet deed. Het team wisselde heel snel, maar toen ze op de
grid nog een keer het stoeltje eruit haalden om te controleren of alles
goed werkte, deed de accu het daarna weer niet. Waarschijnlijk is de
oorzaak een kabelbreuk of zoiets, maar het zorgde er in ieder geval
voor dat ik pas met vertraging aan de race kon beginnen, aldus
Van der Zande na afloop.
Renger van der Zande moest vanuit de pltstraat zijn inhaaljacht starten
Start van de tweede race van het weekend
Mika Mäki pakt de leiding met een raketstart
Bij het uitdoven van het startlicht pakte Mäki met een
raketstart de leiding, gevolgd door Clairay en Clos, die vanaf pole tot
aan de eerste bocht gelijk al twee plaatsen verloor. Zoals het
inmiddels tot de traditie behoort was er natuurlijk ook weer
één rijder die niet wegkwam: Erik Janis liet bij de start
zijn motor afslaan. Charlie Kimball raakte in de bocht Borgo San
Lorenzo hard van de baan en belandde in de grindbak. In de loop van de
eerste ronde viel Clos steeds verder terug, na een ronde kwam hij nog
slechts als zevende door. Mäki had al een voorsprong van 1,5
seconde voor Clairay, Mortara, Bianchi, Hülkenberg en Tsukakoshi.
In de tweede ronde reed Mäki 1,2 seconde sneller dan Clairay en
bouwde zo zijn voorsprong uit. Henki Waldschmidt consolideerde zijn
dertiende plaats.
Waldschmidt gestopt door remdefect
Op een derde van de race bedroeg Mäkis voorsprong op Clairay 3,5
seconden, de Fin reed daarbij zo snel als nodig was, zonder de Fransman
dichterbij te laten komen. Afgezien van wat positiewisselingen rondom
de plaatsen zeven, acht en negen met Breen, Clos en Bird was er weinig
actie in het veld te bespeuren. In ronde 13 was er pech voor James
Jakes, die op de twaalfde plaats rijdend in de grindbak raakte en
terugviel tot de achttiende positie. Twee ronden voor het einde viel de
auto van Henki Waldschmidt stil als gevolg van een technisch defect:
einde race voor de Hagenaar. De rempomp van het rechter
achterwiel was kapot en daardoor blokkeerde het wiel. Het trad opeens
op, een half rondje voordat ik de auto stilzette. Het ging echt niet
meer, aldus Waldschmidt, Jammer, want het tempo zat er
wel in, ik had een heel goede start en kon meteen al een paar plaatsen
winnen. Maar het weekend werd vooral gedomineerd door de vijf plaatsen
die ik in de startopstelling van gisteren werd teruggezet als straf
voor mijn aanrijding in Hockenheim. Als je al met zon
achterstand begint, dan valt er weinig meer aan te doen.
Neerlands trots in de startopstelling: Koni-gesponsorde gridgirl en Henki Waldschmidt
Het podium na de tweede race op Mugello: vlnr Clairay, Mäki en Mortara
Vooraan in het veld waren er geen wijzigingen meer en zo won Mika
Mäki voor de tweede maal dit seizoen afgetekend voor Yann Clairay,
die de eerste podiumplaats behaalde voor zowel hemzelf als zijn team SG
Formula, dat dit jaar nieuw is in de klasse. Edoardo Mortara eindigde
voor eigen publiek op de derde plaats en staat nu gedeeld met Mäki
aan de leiding in de tussenstand van het kampioenschap.
Uitslag:
1. Mika Mäki (Fin), Dallara-Mercedes, 21 r. in 36.23,276 (gem. 181,618 km/u)
2. Yann Clairay (Fra), Dallara-Mercedes, op 6,705
3. Eodardo Mortara (Ita), Dallara-Volkswagen, op 11,610
4. Jules Bianchi (Fra), Dallara-Mercedes, op 12,772
5. Nico Hülkenberg (Dui), Dallara-Mercedes, op 14,184
6. Niall Breen (Ier), Dallara-Mercedes, op 15,201
20. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, op 40,907
26. Henki Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes, op 2 ronden (remmen)
Stand na 4 van 20 races:
1. Mäki en Mortara, 19
3. Hülkenberg, 14
4. Van der Zande, 11
5. Clairay en Bianchi, 9
World Series Formule Renault 3.5: Baguette boekt thuisoverwinning
Bertrand Baguette heeft de eerste race van de World Series
Formule Renault 3.5 op Spa Francorchamps op zijn naam geschreven. De
rijder van Draco Racing International was op zijn thuiscircuit al zijn
tegenstanders te snel af en boekte met een voorsprong van ruim 2,5
seconde een klinkende overwinning.
De eerste wedstrijd op Spa Francorchamps was een ware veldslag. De vele
prachtige gevechten op de baan eisten de nodige slachtoffers, waardoor
er uiteindelijk maar 16 autos over de finish kwamen.
Meteen na de start was het al raak in de La Source bocht. Wickens,
Carbone en Garcia kwamen met elkaar in aanraking. De race van Garcia
was meteen ten einde, terwijl Wickens en Carbone veroordeeld waren tot
een inhaalrace.
Giedo van der Garde was liggend op de derde positie volop in gevecht met Julien Jousse. Bij een poging om Jousse in de
11e ronde te passeren kwamen beide rijders hard met elkaar in aanraking
en moesten de strijd staken in de Blanchimont bocht. Achter Duran was
het nu Bertrand Baguette op de tweede plaats, met Moreau op de derde
stek.
Na een korte safety car situatie ontstond er een boeiend gevecht
om de leiding. Duran had handen en voeten nodig om Baguette van zich af
te houden. Maar in de bus-stop chicane profiteerde Baguette optimaal
van zijn circuit kennis, greep de leiding en greep zo de overwinning.
Deceptie voor boze Giedo van der Garde
Na de euforie in Monza en het dominante optreden in de trainingen op
Spa-Francorchamps, was er in race 1 een flinke domper te verwerken voor
Giedo. Nadat hij vanaf de zevende plaats was gestart, had hij zich al
opgewerkt naar plaats drie, toen hij door een onbezonnen actie van
Julien Jousse uit de race werd getikt. Giedo is boos en heeft zijn
zinnen dan ook gezet op eerherstel in race 2.
Ik had me als tweede gekwalificeerd, begon hij.
Dat was prima, het verschil was zo ontzettend klein, daar kon ik
goed mee leven. Het betekende dat ik in de eerste race als zevende van
mocht beginnen en ik had een absolute wereldstart. Ik lag al heel snel
op de derde plaats en toen kwam de safety-car even naar buiten. Toen
die weer naar binnen ging, kon ik Julien Jousse flink onder druk zetten
en na een paar ronden maakte hij een grote fout en zat ik in zijn
slipstream. Ik zat er naast in Blanchimont, het snelste punt van het
circuit, en hij tikte me er gewoon af. Ik spinde in de banden, einde
verhaal.
Ik ben echt kwaad. Ik heb de beelden naderhand gezien en dit was
gewoon volledig zijn fout. Het was een idiote actie en het heeft mij
beroofd van een podiumplaats. Morgen mag ik als tweede van start en dan
ga ik voor de overwinning. De snelheid is goed, hopelijk heb ik morgen
een race zonder incidenten.
Uitslag race 1 World Series Formule Renault 3.5
Spa Francorchamps zaterdag 3 mei 2008
1. Bertrand Baguette, 20 ronden in 47:46.817
2. Salvador Duran, op 2.598
3. Guillaume Moreau, op 4.243
4. Marco Bonanomi, op 4.529
5. Mikhail Aleshin, op 5.796
DNF Giedo van der Garde
DTM: Timo Scheider voor de derde keer achtereen op pole
Derde race, derde pole: Timo Scheider in Mugello
Timo Scheider is op het moment gewoon niet te stoppen. In
de derde kwalificatie van het seizoen pakte hij voor de derde maal op
rij de pole-position. In de kwalificatie in Mugello was de Audi-coureur
met 1.43,079 seconden niet minder dan 0,322 seconden sneller dan de
concurrentie. Jamie Green zorgde ervoor dat er voor het eerst dit
seizoen een keer een Mercedes op de eerste startrij staat, de Brit
kwalificeerde zich als tweede voor de beide Audi-coureurs Kristensen en
Ekström. Christijan Albers strandde in de eerste heat, hetgeen
volgens hem vooral te wijten was aan het feit dat Mathias Lauda hem in
de weg reed.
Tom Kristensen was de snelste in de eerste heat met een rondetijd van
1.43,569 voor de Mercedes van Jamie Green en dan vijf Audi-rijders:
Scheider, Winkelhock, Prémat, Jarvis, Tomczyk en Ekström.
Voor Christijan Albers was de kwalificatie al na de eerste sessie
beëindigd, nadat Ralf Schumacher zich wist te verbeteren van de
16e naar de 13e plaats en daarmee Albers uit de top-14 duwde. Onze
landgenoot reed vijf ronden, maar kwam daarmee helaas niet verder, een
lot dat hij deelde met Paffett, Lauda, Legge en Stoddart. Paffett
raakte in de slotfase eenmaal van de baan.
Albers was duidelijk niet blij nadat Lauda hem ophield
"Ik zat er maar twee tienden van af"
Albers zag Mathias Lauda als de oorzaak van het feit dat hij niet
verder kwam. Hij was furieus: Wat een klootzak! Hij was klaar,
was op zijn inronde, terwijl ik vol op snelheid reed. In die snelle
rechter (Correttaio, red.) verloor ik heel veel tijd doordat hij
helemaal op mijn lijn zat. Wat was die gast aan het doen?!? Echt
belachelijk! Voor de rest was Albers niet ontevreden. Het
verschil was niet zo groot, ik zat er maar twee tienden of zo af.
Gisteren in de longruns ging het ook wel goed, dus voor de race morgen
ben ik wel optimistisch.
Martin Tomczyk strandde al in de tweede heat
Tomczyk eruit, problemen Di Resta
Het voornaamste slachtoffer van de tweede heat was Martin Tomczyk, die
als eerste de baan op ging, maar duidelijk problemen had met de
wegligging van zijn auto en het ook bij zijn tweede poging niet voor
elkaar kreeg. Kristensen voerde lange tijd de ranglijst aan, maar na
het verstrijken van de officiële tijd van tien minuten zette
Ekström uiteindelijk de snelste tijd op de klokken met 1.43,396.
Duidelijk langzamer dan vanmorgen, maar in de kwalificatie was de
baantemperatuur met 37,7 graden dan ook een stuk hoger. Kristensen
bleef tweede voor de beide Mercedessen van Di Resta en Green, waarbij
er bij Di Resta sprake was van een probleem: voordat de Schot kon
beginnen aan zijn tweede poging, werd zijn Mercedes terug in de pitbox
geduwd.
Green leidt lange tijd, maar uiteindelijk slaat Scheider weer toe
In de derde en beslissende heat ging Di Resta als eerste de baan op,
nadat het probleem overduidelijk was verholpen. Het baatte hem echter
niet, want het was zijn merkgenoot Jamie Green die lange tijd de
ranglijst aanvoerde met een rondetijd van 1.43,401 minuten.
Opmerkelijk: daarachter reden Kristensen, Ekström en Di Resta
alledrie binnen zeven honderdsten van een seconde! In de slotfase,
terwijl de officiële tijd al verstreken was, sloeg Timo Scheider
voor de derde keer dit seizoen toe: met een perfecte ronde kwam hij tot
een tijd van 1.43.079 minuten, waarmee hij voor de derde keer op rij de
pole voor zich opeiste. Voor hemzelf was het in totaal de vijfde pole
in zijn DTM-loopbaan, voor Audi de achtste pole op rij, een nieuw
record in de DTM. Fantastisch! Ik heb er bijna geen woorden
voor, aldus Scheider. Ik had gehoopt op een plek in een
van de eerste twee startrijen, maar dat het pole zou worden, dat had ik
niet verwacht!
Dankzij Jamie Green staat er voor het eerst dit seizoen een Merdedes op de eerste startrij
Uitslag:
1. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, 1.43,079
2. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 1.43,401
3. Tom Kristensen (Den), Audi A4 DTM, 1.43,420
4. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, 1.43.472
5. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 1.43,487
6. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, 1.43,579
7. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, 1.43,579
8. Markus Winkelhock (Dui), Audi A4 DTM, 1.44,025
16. Christijan Albers (Ned), Audi A4 DTM, 1.44,986
Eurocup Formule Renault 2.0: Overwinning voor Ricciardo, Meijer imponeert
Dit weekend vindt de eerste meeting van de World Series by
Renault plaats op het circuit van Spa Francorchamps. Bij de
Eurocup Formule Renault 2.0 staan er maar liefst 48 bolides aan de
start, een indrukwekkend veld. Onder hen ook het Nederlandse team MP
Motorsport, dat met 3 bolides op het Europese toneel acteert. Ondermeer
Nicky Catsburg en Paul Meijer besturen de gele Renault bolides van MP
Motorsport.
Onder zonnige weersomstandigheden claimde Valtteri Bottas de pole position tijdens de super pole kwalificatie
op zaterdag, maar kort na de start moest de Fin lijdzaam toezien hoe
Ricciardo langszij kwam. Paul Meijer vertrok de eerste race vanaf de
elfde positie en wist al snel aansluiting te vinden bij zijn
voorgangers. Een goede performance, aangezien het hele Europese
deelnemersveld zich in de afgelopen periode bijkans scheel getest heeft
en Meijer vanuit het niets instapt in dit competitieve kampioenschap.
Na een prachtige inhaalactie in Eau Rouge, waarbij Meijer maar liefst
drie andere rijders wist in te halen, sloeg het noodlot toe. Na een
touche tussen Quaife-Hobbs en Vergne brak de voorvleugel van de
eerstgenoemde. De vleugel vloog door de lucht en kwam ongelukkig tegen
de voorwielophanging en de helm van Meijer terecht. Na deze forse
impact kwam Meijer met de schrik vrij, maar moest zijn strijd wel
staken.
Nicky Catsburg kende eveneens een enerverende wedstrijd. De rijder uit
Voorthuizen beleefde op vrijdag een ongelukkige kwalificatie vanwege
wisselende weersomstandigheden en moest vertrekken vanaf de 42e plek.
De race van Catsburg stond dan ook vol van mooie gevechten en
inhaalacties. Na 12 ronden stuurde hij zijn auto op de 34e plek over de
finish.
Voorin het veld had Caldarelli een geslaagde inhaalactie op Bottas
geplaatst. De rijder van SG Formula sloeg hierna meteen een gat. Bottas
stond onder grote druk van Albert Costa en er ontstond een prachtig
gevecht om de laatste podiumplaats. Uiteindelijk trok Bottas aan het
langste eind en beklom samen met Ricciardo en Caldarelli het podium.
Uitslag race 1 Eurocup Formule Renault 2.0
Spa Francorchamps zaterdag 3 mei 2008
1. Daniel Ricciardo, 12 ronden in 28:09.315
2. Andrea Caldarelli, op 2.811
3. Valtteri Bottas, op 14.692
4. Daniël Zampieri, op 15.920
5. Albert Costa, op 16.764
34. Nicky Catsburg, op 1:03.583
DNF Paul Meijer
Michaël Rossi (TDS Racing) was niet te verslaan tijdens de
eerste kwalificaties voor de Eurocup Megane Trophy op het circuit van
Francorchamps. De TDS Racing coureur pakte beide pole positions voor de
twee races. Teambaas Frans Verschuur kon tevreden terugkijken op de
prestatie van zijn eerste rijder Bernhard ten Brinke. Met een derde en
tweede startpositie staat de snelle ondernemer er prima voor. Minder
gelukkig was Wim Beelen die bij het opgaan van de heuvel bij Eau Rouge
er in de tweede ronde hard vanaf ging en voor een rode vlag situatie
zorgde. Gelukkig stapte Beelen ongedeerd uit maar het is nog de vraag
of de zwaar beschadigde Megane snel genoeg kan worden opgelapt voor
beide races. De twee debutanten van Equipe Verschuur Hoevert Vos en
Harry Kolen moesten duidelijk nog wennen. Al moet gezegd worden dat de
twee twaalfde plaatsen van Vos zeker niet slecht genoemd kan worden.
Harry Kolen komt nog rijkilometers te kort om indruk te maken. Op ruim
elf seconden reed de debutant naar tweemaal een 18de tijd.
Startopstelling race 1 (Snelste tijd rijders kwalificatie)
1. Michaël ROSSI (TDS) 2:29.179
2. Dimitri ENJALBERT (Tech 1 Racing) + 0.746
3. Bernhard TEN BRINKE (Equipe Verschuur) + 0.851
4. Maxime MARTIN (Boutsen Energy Racing) + 0.877
5. Sébastien DHOUAILLY (Team Lompech Sport) + 0.878
6. Jonathan HIRSCHI (Tech 1 Racing) + 1.234
7. Matthieu CHERUY (Tech 1 Racing) + 1.320
8. Renaud KUPPENS (Boutsen Energy Racing) + 1.333
9. Fabrice WALFISCH (Oregon Team) + 1.384
10. Jean Philippe MADONIA (TDS) + 2.420
12. Hoevert VOS (Equipe Verschuur) + 3.484
18. Harry KOLEN (Equipe Verschuur) + 11.388
22. Wim BEELEN (Equipe Verschuur) Ongeval tweede ronde
Startopstelling race 2 (Tweede tijd rijders kwalificatie)
1. Michaël ROSSI (TDS) 2:29.901
2. Bernhard TEN BRINKE (Equipe Verschuur) + 0.147
3. Dimitri ENJALBERT (Tech 1 Racing) + 0.186
4. Maxime MARTIN (Boutsen Energy Racing) + 0.380 +0.194
5. Matthieu CHERUY (Tech 1 Racing) + 0.706
6. Jonathan HIRSCHI (Tech 1 Racing) + 0.719
7. Fabrice WALFISCH (Oregon Team) + 0.998
8. Renaud KUPPENS (Boutsen Energy Racing) + 1.357
9. Jean Philippe MADONIA (TDS) +1.837
10. Giuseppe TERMINE (Oregon Team) + 2.605
12. Hoevert VOS (Equipe Verschuur) + 3.192
18. Harry KOLEN (Equipe Verschuur) +10.960
22. Wim BEELEN (Equipe Verschuur) ongeval
F3: Eerste zege van het seizoen voor Nico Hülkenberg
Winnaar Nico Hülkenberg (r.) met naast zich zijn
ingenieur Guillaume Capieto en de als tweede geklasseerde Koudai
Tsukakoshi
Nico Hülkenberg, die voor de start van het seizoen door
velen als de absolute titelfavoriet in de Formule 3 Euro Serie werd
beschouwd, scoorde in de beide races op Hockenheim geen punten vanwege
technische problemen. Nu heeft hij eindelijk zijn eerste zege van het
jaar te pakken: op het circuit van Mugello pakte hij vanaf pole de
leiding en reed vervolgens de zege naar huis, ondanks enkele aanvallen
van de sterk rijdende Japanner Koudai Tsukakoshi, die uiteindelijk
genoegen moest nemen met de tweede plaats. De derde positie ging naar
de Franse rookie Jules Bianchi. Renger van der Zande streed met Edoardo
Mortara en werd uiteindelijk vijfde, Henki Waldschmidt kwam als 13e
over de eindstreep.
Fatsoenlijk starten is in de Formule 3 een moeilijk fenomeen, zoals
vorige week tot twee keer toe bleek bij het openingsweekend van de
Duitse ATS Formule 3 Cup. Ook in de Euro Serie bleef men niet van
startproblemen gevrijwaard: terwijl het licht uitgaat, blijft Vietoris
staan, terwijl Hülkenberg zonder problemen de leiding pakt,
gevolgd door Bianchi, Tsukakoshi en Van der Zande, die echter in de
loop van de eerste ronde een plek verliest aan Edoardo Mortara.
Waldschmidt valt terug tot de 17e plaats. In de vierde ronde haalt
Tsukakoshi met een spectaculaire actie buitenom Bianchi in en neemt zo
de tweede plaats over. Korte tijd later raakt Vernay van de baan.
Start van de race, alleen Vietoris ontbreekt
Hülkenberg en Tsukakoshi bouwen voorsprong op
De rest van de race is gedurende de eetrste vijf ronden een saaie
aangelegenheid, afgezien van een spannende actie tussen Niall Breen en
Yann Clairay, die de laatstgenoemde al glijdend en met de wielen van
beide autos nagenoeg in elkaar in zijn voordeel weet te
beslissen. In de zevende ronde raakt Kimball kort van de baan en valt
terug van de twaalfde naar de negentiende plaats. Hülkenberg komt
na de achtste ronde door met een voorsprong van 0,5 seconde op
Tsukakoshi, daarachter is er een flink gat naar de als derde
geklasseerde Bianchi, die al vijf seconden achterstand op
Hülkenberg heeft.
Eerste aanval Tsukakoshi
In de elfde ronde plaatst Tsukakoshi in de snelle linkerbocht
Correntaio zijn eerste aanval op Tsukakoshi. Bijna raken ze elkaar,
maar aan de binnenkant van de bocht houdt de Duitser het gas erop en
verdedigt zo zijn leidende positie. In ronde 13 valt Van der Zande
Mortara aan in de strijd om de vierde plaats, maar de Italiaan blijft
hem voor. Twee ronden later probeert Van der Zande het opnieuw, maar
wederom zonder resultaat. In de 17e ronde raken Vietoris en Campos-Hull
in Luco met elkaar van de baan en belanden beide in de grindbak.
Renger van der Zande eindigde als vijfde
Edoardo Mortara, de leider in het kampioenschap
Nog één keer spannend
In de slotfase wordt het nog één keer spannend tussen
Hülkenberg en Tsukakoshi, maar de Duitser maakt geen fout en stelt
zijn eerste overwinning van het seizoen veilig. Tsukakoshi behaalt als
tweede zijn beste resultaat tot nu toe in de Euro Serie, evenals
Bianchi op de derde plaats. Mortara eindigt voor eigen publiek als
vierde en best geklasseerde rijder met een Volkswagenmotor, een seconde
voor Van der Zande, die zich in de laatste ronden Mika Mäki van
het lijf weet te houden. Yann Clairay en Dani Clos completeren de top
acht. De Spanjaard verovert in de laatste ronde de achtste positie van
Niall Breen en mag daarmee morgen vanaf pole vertrekken. Henki
Waldschmidt komt als dertiende over de eindstreep.
Uitslag: 1. Nico Hülkenberg (Dui), Dallara-Mercedes, 21 r. in 36.35,388 (gem. 180,616 km/u)
2. Koudai Tsukakoshi (Jap), Dallara-Mercedes, op 1,001
3. Jules Bianchi (Fra), Dallara-Mercedes, op 16,404
4. Edoardo Mortara (Ita), Dallara-Volkswagen, op 17,340
5. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, op 18,377
6. Mika Mäki (Fin), Dallara-Mercedes, op 21,521
7. Yann Clairay (Fra), Dallara-Mercedes, op 30,537
8. Dani Clos (Spa), Dallara-Mercedes, op 31,518
13. Henki Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes, op 40,623
Stand na 3 van 20 races: 1. Mortara, 15 punten
2. Mäki, 13
3. Hülkenberg, 12
4. Van der Zande, 11
5. Tsukakoshi, 8
6. Kimball, 8
7. Mailleux, 8
Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde blijft vooraan in Spa
Giedo van der Garde is op Spa-Francorchamps tot nu toe ongeslagen. In
de tests van donderdag was hij al de snelste en ook de vrije trainingen
op vrijdag werden allebei door de P1 Motorsport-coureur als snelste
afgesloten. Het belooft wat voor de de rest van het weekend, al blijft
Giedo voorzichtig.
We hebben weer een prima dag gehad, begon hij. De
ochtendsessie was dik in orde en we waren opnieuw de snelste, wat
natuurlijk goed voor het vertrouwen was. In de tweede sessie stonden we
ook vooraan, maar dat was niet eens gepland! We hielden ons vooral
bezig met lange runs met veel benzine aan boord, maar tegen het einde
van de training wilde het team nog iets proberen, wat ons prompt de
snelste tijd bracht.
Het overstuur waar we gisteren wat last van hadden, was
vanochtend helemaal verdwenen, dus de auto gaat als een trein. In de
lange runs zien we er erg goed uit, dus ik heb veel vertrouwen, al moet
je er nooit vanuit gaan dat het vanzelf gaat. Morgen is het een nieuwe
dag en zou het misschien wel kunnen gaan regenen, je weet maar nooit.
We zullen zien. Tot nu toe ben ik zeer te spreken over het verloop van
dit weekend.
F3: Hülkenberg opnieuw op pole, Van der Zande vierde
Nico Hülkenberg met startnummer 1 op weg naar pole position
Net als drie weken geleden op het circuit van Hockenheim
vertrekt Masters-winnaar Nico Hülkenberg ook morgen vanaf de
pole-position voor de derde race van het seizoen in de Formule 3 Euro
Serie. Op het 5,245 kilometer lange circuit van Mugello bleef de
ART-coureur uit Emmerich de Japanner Koudai Tsukakoshi 0,166 seconde
voor. Renger van der Zande kwalificeerde zich als vierde, Henki
Waldschmidt reed de elfde tijd.
In de tests van gisteren en de vrije training van vanmorgen wilden we
nog niet ons volledige potentieel laten zien, verklaarde Renger
van der Zande, die in de vrije training de achtste tijd liet
aantekenen. In de kwalificatie gingen we drie keer op nieuwe
banden uit. Mijn tweede run was heel goed, ik stond zelfs een tijdlang
eerste, maar in de derde run kon ik er niet veel tijdwinst meer
uithalen, dus sta ik nu morgen op de vierde plaats. Natuurlijk had ik
graag pole gestaan, maar die Duitser (Hülkenberg, red.) gaat wel
heel erg hard."
Henki Waldschmidt kwalificeerde zich als elfde
Waldschmidt verraste bij eerste poging Henki Waldschmidt verraste bij zijn eerste poging op nieuwe
banden door gelijk de derde tijd op de klokken te zetten, maar deze
positie kon hij uiteindelijk niet vasthouden. We hebben daarna
wat veranderd aan de vleugel, maar dat ging helemaal niet, dus voor de
derde run deden we het weer anders, maar ik kwam niet verder dan elfde.
Het circuit ligt me wel, een leuke, snelle baan, maar de banden slijten
wel heel snel.
Zulke decors vind je niet in Oschersleben: Renger van der Zande
DNRT: Assen decor voor tweede race Saker Sportscar Challenge
Na een kleine maand staan alle rijders te popelen voor de tweede
racedag in de Saker Sportscar Challenge. Zondag is het circuit van
Assen het decor voor de strijd in de snelle eenheidsklasse.
Nieuwe deelnemers
Zoals reeds aangekondigd zullen er gedurende het seizoen diverse
equipes bijkomen. In Assen zien we Frank Klein aan de start in zijn
nieuwe Saker GT. Hij zal worden bijgestaan door teammaat Jacques
Gélébart, die in de eerste race al wat Saker-ervaring op
deed in de Netservices SNA Racing Promoauto.
Verwachting
Een jaar geleden werden de Saker races op Assen veelal onder natte
omstandigheden verreden. Die dag was het Schouten Racing team, gerund
door Bas Koeten Racing, oppermachtig. Uit dezelfde stal zal ook de
Hotspring Racing equipe, met Jeroen Rutges en Gerben van der Weij, het
onderste uit de kan proberen te halen na de pechvolle seizoensstart.
Ook de leiders in het huidige klassement, Jadbalja-2 met Herbert
Boender en Robbert Visser, zullen weer gaan genieten van het Drentse
asfalt en daarbij proberen hun koppositie vast te houden. Hoe het
komende zondag zal vergaan is lastig te voorspellen, want dit jaar is
de top in de Challenge breder dan ooit. Daarom mogen ook de overige
Jadbalja equipes en teams als Hekker en VDI absoluut tot de favorieten
worden gerekend. Terugblik debutanten
Op de eerste racedag waren er diverse rijders die hun debuut in de
Saker Challenge hadden gemaakt. Beide ACS Racing equipes waren goed
bezig, met name Mario Bik en Balasz Vajta deden tot de crash in de
tweede sprintrace goed mee in de subtop. Ook Emile Bezemer en Monny
Krant in hun King Kong Racing Saker GT waren erg tevreden met hun
eerste optreden. Beiden hebben relatief weinig ervaring in de
autosport, maar reden wel direct competitieve tijden.
Saker Promoauto
De witte Saker Promoauto, gerund door het SNA Racing team van Johan
Kraan, zal dit weekend weer een andere bezetting hebben. Vorige race
namen Jacques Gélébart en prijswinnaar Stefan Halters
plaats in de enige witte bolide van het veld. Komend weekend zal er een
andere prijswinnaar de kans krijgen om de prestaties van de Saker GT te
mogen ervaren. De auto zal echter niet meer maagdelijk wit zijn, het
heeft nu een stoer zwart-wit design in de kleuren van sponsor
Netservices.
MUGELLO - Het Deutsche Tourenwagen Masters kampioenschap is neer
gedaald in het prachtige Toscane (Italië). Op het circuit van
Mugello welke eigendom is van Ferrari vind de derde ronde van het
kampioenschap plaats. Tijdens de eerste twee ronden wist Audi de strijd
steeds te winnen van Mercedes-Benz. Na de test van vanochtend is het
merk met de 'ster' nog steeds aan het vechten tegen een achterstand. De
Audi's van Mattias Ekström en Timo Scheider waren wederom sneller,
maar de mannen van Mercedes proberen terug te knokken. Jamie Green
eindigde de test als derde met zijn AMG C-Klasse.
Christijan Albers wint het gevecht met Ralf Schumacher wederom om de
veertiende plaats. De Duitser reed de vijftiende tijd. Teamgenote van
Albers finishte de sessie als laatste op een grote achterstand van de
Nederlander.
Uitslag DTM Test #01 Mugello
01. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 1:44.651
Peter Kox: "We kijken met Michelin naar een oplossing"
Met steun van de Russische InterProgress Bank heeft Reiter Engineering
het project met de Lamborghini Murciélago in een
stroomversnelling gekregen. Hans Reiter en zijn crew hebben de
afgelopen maanden veel tijd in de ontwikkeling van de bolide gestoken
en nemen deel aan races voor het FIA GT en de LMS. De Murciélago
is inmiddels heel betrouwbaar gekregen. Nu rest de zoektocht naar de
juiste balans en afstelling van de auto. Tijdens de tweede race van de
Le Mans Series behaalde Peter Kox en zijn Russische teamgenoot Roman
Rusinov een vierde plaats in de GT1 klasse. Toch was Kox nog niet
tevreden. Met de betrouwbaarheid van de auto ziet het er goed uit, maar
met betrekking tot de set-up en de race-pace is nog veel
winst te boeken.
Het was een moeilijke race, liet Peter Kox weten. Vooral
om grip in de auto te creëren. Momenteel kijken we samen met
Michelin naar oplossing en hopen in Spa competitiever te kunnen zijn.
Het positieve aan de race is, dat we wederom de 1000 kilometerrace
hebben uitgereden. Hiermee laat de Lamborghini haar betrouwbaarheid
zien. Met het oog op 24uur van Le Mans is dat ons grootste doel.
De nieuwe Volkswagen Scirocco heeft zijn eerste tests goed doorstaan.
Hans-Joachim Stuck, Dieter Depping, de Belg François Verbist en
Thomas Mutsch voelden de 300 pk sterke Scirocco aan de tand op
Oschersleben tijdens een endurance testsessie. De nieuwe Volkswagen zal
ingezet worden tijdens de 24uurs race op de Nordschleiffe in het
laatste weekend van deze maand.
Hans-Joachim Stuck bleek zeer opgetogen over de nieuwe Scirocco. "Ik
kroop achter het stuur en voelde me meteen op mijn gemak. De Scirocco
is één van de minst gecompliceerde auto's waar ik ooit
mee heb gereden, het is echt een plezier om mee te rijden. Nu kijk ik
nog meer uit naar de 24 uren van de Nordschleiffe."
De Volkswagen Scirocco is voorwiel aangedreven en heeft een 2liter TFSI
motor onder de kap, welke 300pk produceert. Vorig jaar werd VW achtste
algemeen en winnaar in zijn klasse met de Golf GTI in een veld van 220
deelnemers.
WTCC: Jaap van Lagen: âDe Lada heeft me aangenaam verrastâ
Coureur Jaap van Lagen heeft de eerste kilometers gemaakt met de Lada
110 WTCC van Russian Bears Motorsport. Op Koninginnedag reed de coureur
uit Ede vijftien ronden op het circuit van Zandvoort. Jaap van Lagen
was na deze kennismaking aangenaam verrast.
Natuurlijk is er nog veel werk te verzetten, maar de basis van
de Lada is goed. De balans in de auto was nog niet optimaal, toch kon
ik hoopvolle tijden neerzetten, vertelt Jaap van Lagen.
Ik kijk uit naar de komende tests en het eerste
raceweekeinde.
De eerste race voor Jaap van Lagen en Russian Bears Motorsport staat
gepland tijdens het WTCC-weekeinde in Valencia (Spanje), van 16 tot 18
mei. In de aanloop naar debuut in het WK toerwagens neemt het team 6 en
7 mei deel aan de officiële WTCC-tests op het circuit van
Oschersleben.
Jaap van Lagen deelt in Duitsland de auto met Viktor Shapovalov, de
Russische teameigenaar en coureur. Het doel is om veel data te
verzamelen. Op Zandvoort bleken de achterbanden nog niet genoeg
bite te geven. We gaan experimenteren met de wielstanden
om een goede set up te vinden. Nu is de auto achter nog een beetje
onrustig.
De rembalans zal ook één van de aandachtspunten zijn
tijdens de testdagen. Bij een eerdere test op Zandvoort belandde Viktor
Shapovalov naast de baan, nadat bij het aanremmen voor de Tarzanbocht
de achterwielen blokkeerden. Met andere remcilinders verwachten
we dit probleem op te lossen, laat de coureur weten.
Na de testsessie op Zandvoort is Jaap van Lagen uiterst positief
gestemd. De Lada 110 WTCC heeft me echt aangenaam verrast. De
rondetijden waren gewoon goed. We staan pas aan het begin van het
project, dus er is nog heel veel vooruitgang te boeken. Ik zie de
toekomst met vertrouwen tegemoet. Wellicht dat we aan het einde van het
seizoen een keer in de top drie bij de Privateers kunnen
eindigen.
Russian Bears Motorsport neemt vanaf de race in Valencia deel aan de
resterende tien evenementen in het WTCC, inclusief de races in Japan en
Macau. Het team trekt ten strijde met twee autos. Voor de eerste
race in Spanje is de tweede Lada 110 WTCC gereed. Jaap van Lagen
combineert de activiteiten in het WK-toerwagens met het racen in de
Porsche Supercup voor Damac Kadach Racing.
Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde snelste in tests Spa-Francorchamps
Giedo van der Garde heeft een prima testdag op het circuit van
Spa-Francorchamps achter de rug. De P1 Motorsport-coureur sloot de
beide sessies als snelste af, waarmee hij nogmaals zijn potentieel
heeft onderstreept. Vooraf zei Giedo dat het weekend in Monza weliswaar
geweldig was, maar dat het in Spa voor iedereen weer helemaal opnieuw
begint. Tot nu toe kent hij een prima start, maar er valt volgens Giedo
nog genoeg te verbeteren.
"Het ging vrij goed vandaag", begon Giedo. "We waren in de beide
sessies de snelste, al was de concurrentie zeker niet ver weg. Dat is
natuurlijk goed, maar het laat eens temeer zien dat onze aandacht geen
moment mag verslappen. De auto was nog niet helemaal perfect, hij
overstuurde iets, en daar gaan we voor morgen aan werken. Het ziet er
goed uit, maar het kan zeker beter."
1. Giedo van der Garde (P1 Motorsport) 2:02.886
2. Marco Bonanomi (Team Comtec) +0.117
3. Salvador Duran (Interwetten.com) +0.161
4. Robert Wickens (Carlin Motorsport) +0.395
5. Marcos Martinez (Pons Racing) +0.509
6. Borja Garcia (RC Motorsport) +0.532
7. Julien Jousse (Tech 1 Racing) +0.629
8. Charles Pic (Tech 1 Racing) +0.809
9. Bertrand Baguette (Draco Racing) +0.820
10. Pasquale di Sabatino (Team Comtec) +0.919
Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde hoopt op voortzetting supervorm
Na een verpletterend optreden in Monza, is Giedo van der Garde nu
aangekomen op het circuit van Spa-Francorchamps, voor het tweede
raceweekend in de World Series by Renault. Giedo rolde in Monza in
beide races het hele veld op en is nu de onbetwiste leider in het
kampioenschap. In Spa hoopt de P1 Motorsport-coureur die vorm te
behouden.
Giedo wil zelf nog niet aan het kampioenschap denken. Nee, daar
houd ik me echt niet mee bezig, zei hij. Daar is het nog
veel te vroeg voor. Monza was fantastisch en hopelijk kunnen we
datzelfde kunstje herhalen in België. Verder dan dat denk ik op
dit moment nog niet. In Monza hadden we een geweldige set-up en daarom
liep het ook zo goed. Het is nu aan ons om ook hier de auto weer
perfect af te stellen en weer zoveel mogelijk punten binnen te
halen.
Beetje geluk Een race winnen doe je echter niet zomaar. Je moet
natuurlijk een beetje geluk hebben, maar je moet ook zorgen dat je
vooraan staat, dat alles klopt en je moet natuurlijk geen fouten maken.
Voor mijzelf en voor de rest van het veld geldt: nieuwe ronde, nieuwe
kansen. Ik ga mijn uiterste best doen om weer net zon mooi
resultaat te behalen als in Monza.
Giedo van der Garde: "Een race winnen doe je niet zomaar"
Na een verpletterend optreden in Monza, is Giedo van der Garde nu
aangekomen op het F1 circuit van Spa-Francorchamps, voor het tweede
raceweekend in de World Series by Renault. Van der Garde rolde in Monza
in beide races het hele veld op en is nu de onbetwiste leider in het
kampioenschap. In Spa hoopt de P1 Motorsport-coureur die vorm te
behouden.
Giedo wil zelf nog niet aan het kampioenschap denken. Nee, daar
houd ik me echt niet mee bezig, zei hij. Daar is het nog
veel te vroeg voor. Monza was fantastisch en hopelijk kunnen we
datzelfde kunstje herhalen in België. Verder dan dat denk ik op
dit moment nog niet. In Monza hadden we een geweldige set-up en daarom
liep het ook zo goed. Het is nu aan ons om ook hier de auto weer
perfect af te stellen en weer zoveel mogelijk punten binnen te
halen.
Een race winnen doe je echter niet zomaar. Je moet natuurlijk
een beetje geluk hebben, maar je moet ook zorgen dat je vooraan staat,
dat alles klopt en je moet natuurlijk geen fouten maken. Voor mijzelf
en voor de rest van het veld geldt: nieuwe ronde, nieuwe kansen. Ik ga
mijn uiterste best doen om weer net zon mooi resultaat te
behalen als in Monza.
Baguette wil Belgisch volkslied laten klinken op Spa
Het werd geen meevaller voor Bertrand Baguette, de vertegenwoordiger
van het RACB National Team, in de eerste meeting van de Formula Renault
3.5 in Monza. De snelle Belg wil dan ook revanche nemen dit weekend in
Francorchamps.
Een mooier kader kan men zich niet inbeelden voor de tweede manche van
de World Series by Renault: het is op 'het mooiste circuit ter wereld'
dat de Franse constructeur zowat al haar competities de baan opstuurt
met bovenaan de lange lijst de Formula Renault 3.5. Het is in wat
bekend staat als één van de wachtkamers van de Formule 1
dat we een Belg met ambities terugvinden: Bertrand Baguette.
Uiteraard ben ik gemotiveerd om voor eigen publiek aan te
treden, legt Baquette uit. Het is trouwens een unieke
gelegenheid om de Formula Renault 3.5 eens van dichtbij aan het werk te
zien. Francorchamps is een piste waar deze autos goed draaien en
in het verleden heb ik er altijd goed gereden."
In het gele racepak van het RACB National Team de
filière die RACB lanceerde om jonge, beloftevolle rijders te
ondersteunen in de éénzitterij wil Bertrand het
tegengevallen weekend van Monza zo vlug mogelijk vergeten door voor
eigen publiek een schitterend resulaat neer te zetten.
"Een technische breuk waarvoor het team niets verweten kan worden in de
eerste manche en een incident met een andere deelnemer in de tweede
manche, waren er de oorzaak van dat we in Italië niets konden
uitrichten, vervolgt hij. Ik dacht met 22 punten op zak
terug naar België te keren, maar ik tel nu geen enkel punt. Hoe
dan ook, wat nu telt is een volle concentratie voor de afspraak in Spa.
Ik wil vooraan zitten, tonen dat ik het vertrouwen van RACB verdien en
op het podium finishen. Het ideale scenario zou zijn dat ik in mijn
geel racepak de Brabançonne kan laten weerklinken in
Francorchamps. Ik weet dat wij, het team en ikzelf, in Monza tijdens de
trainingen competitief voor de dag kwamen. Het is aan ons om dat alles
dit weekend te bevestigen op het mooiste circuit ter wereld."
Komend weekend gaat op het circuit van Spa-Francorchamps het
nieuwe seizoen van de Eurocup Mégane Trophy van start. Equipe
Verschuur zal ook dit jaar participeren in het Renault-geweld. ,,Het is
weer tijd om prijzen te vergaren, lacht teambaas Frans
Verschuur aan de vooravond van de nieuwe competitie.
Volgens Frans Verschuur, die met vier wagens zal deelnemen aan de
internationale klasse, is de Mégane Trophy aan een revival
bezig. ,,Vorig jaar deden er tussen de zestien en achttien autos
mee, nu gaan we naar ongeveer 22 wagens verwacht ik. Renault moedigt
het racen in de klasse ook aan. Zo levert en betaalt het automerk dit
seizoen alle banden. Dat komt toch neer op zon 25.000 euro per
coureur.
Titeljacht Bernhard ten Brinke is dit seizoen de sportieve kopman bij
Equipe Verschuur. ,,Bernhard gaat nu met ons zijn vierde
Mégane-jaar in, zegt Frans. ,,Elk seizoen maakt
hij een stapje voorwaarts. Tijdens alle voortesten op het komende
seizoen zat Bernhard continu in de topvier. Dat is uitstekend. Met hem
willen we dit jaar voor de titel gaan.
Goed bevallen De overige drie rijders van Equipe Verschuur zijn Wim Beelen,
Harry Kolen en Hoevert Vos. ,,Wim gaat pas aan zijn tweede
autosportseizoen beginnen, maar is erg gemotiveerd om zich in de
toptien te racen, zegt Frans Verschuur over Wim Beelen,
die als ondernemer de nodige bekende coureurs sponsort. ,,Harry Kolen
heeft een jaar SEAT Cupra gereden en ook met Golfjes in de DNRT.
Bovendien heeft hij dit jaar met ons in een Clio aan de 24 uur van
Dubai meegedaan. Dat was hem heel goed bevallen. Wacht maar, ik
zal je in een nog snellere wagen zetten, zei ik toen tegen
Harry. Die wagen is de Mégane, waarin hij nu met veel zin gaat
racen.
Rouleerauto Hoevert Vos is geen onbekende bij Equipe Verschuur. De coureur
heeft veel in de nationale Clio Cup geracet. ,,Hoevert wil graag zijn
horizon verbreden en in een mooie internationale klasse uitkomen. Hij
zal overigens niet het hele seizoen gaan racen in de Méganes.
Hoevert zal de bolide delen met Erik van Loon en Wilko
Becker.
Bernhard ten Brinke kon in 2007 champagne spuiten door tijdens één van de races als tweede
te finishen.
Onderlinge strijd Terwijl Bernhard ten Brinke voor de titel zal gaan, is het
voor de overige drie rijders van Equipe Verschuur een ander verhaal.
,,Ze weten dat het niveau van de Mégane Trophy voor hen zwaar
zal worden, vertelt Frans Verschuur. ,,Maar ze zullen
onderling zeker een strijd gaan voeren. Ze proberen elkaar nu al op
humoristische wijze vliegen af te vangen. Maar ze zijn daarnaast ook
erg gedreven. Zo zal Hoevert coureur Jaap van Lagen als zijn begeleider
inschakelen.''
Tot en met 2012 Ondertussen is bekend geworden dat de Mégane Trophy in
ieder geval tot en met 2012 zal blijven bestaan. De bolide zal vanaf
komend jaar een nieuwe body krijgen. Tevens gaat het gerucht dat de
motor in 2009 wordt opgekieteld van 320 naar ongeveer 400
paardenkrachten.
Mike Verschuur niet Mike Verschuur zal dit jaar overigens niet rijden in de
Mégane Trophy. De zoon van Frans, die vorig seizoen wel
actief was in deze klasse, heeft zoals bekend gekozen voor de Porsche
Supercup. Maar vader Frans zal zich komend weekend niet vervelen op
Spa-Francorchamps. ,,Ik krijg daar 180 gasten op
bezoek. Lachend: ,,Ik weet nog niet waar ik ze allemaal
kwijt kan.
Kalender Voor de Mégane Trophy zijn in 2008 zeven weekenden
gepland met twee races (40 minuten plus 1 ronde per manche) per keer.
Komend weekeinde begint het racefeest op Spa-Francorchamps. Vervolgens
staan Silverstone, de Hungaroring, de Nürburgring, Le Mans,
Estoril en Barcelona op de kalender.
Formule 3: Renger van der Zande: 'In Mugello wil ik continu vooraan meedoen'
Komend weekend vindt het tweede Formule 3 Euroseries-weekend van 2008
plaats. Plaats van handeling is het circuit van Mugello in Italië.
Renger heeft een prima seizoensstart meegemaakt in Hockenheim, met een
dominante zege in de race op zondag. In Mugello hoopt de Prema
Powerteam-coureur op een sterk weekend, dat hem verder helpt in zijn
jacht op het kampioenschap.
Renger, denk je dat het Prema Powertam na je overwinning in Hockenheim weer tot de topteams gerekend mag worden? ,,Ik heb Prema altijd als een topteam gezien. Daarom ben ik
ook bij ze gebleven na mijn eerste jaar in de Formule 3 Euroseries. We
hebben in de winter heel hard gewerkt en ik heb er mede voor gezorgd
dat er veel nieuwe jongens zijn aangetrokken, die een absolute aanwinst
zijn voor het team. We hebben in Hockenheim gezien dat die beslissingen
zich beginnen uit te betalen.
Zie je deze wederopstanding van Prema ook als een verdienste van jezelf? ,,Ik wil best zeggen dat ik daar trots op ben, ja. Vorig jaar
moest ik heel veel zelf uitzoeken, zoals de set-up, en ging er ook veel
fout. Zo ben ik een aantal keer uitgevallen door onnodige technische
problemen. Voor dit jaar wilde ik twee teamgenoten die echt gas kunnen
geven. En die heb ik gekregen. Dani Clos en Charlie Kimball zijn
jongens met een zware rechtervoet en ze dagen me echt uit. Dat is
belangrijk in een team. Niet één coureur die de snelste
is, maar drie jongens die elkaar tot grote hoogten stuwen. Ook de komst
van enkele nieuwe engineers is alleen maar goed nieuws voor
Prema.
Er wordt gezegd dat het huidige Formule 3 Euroseries-veld het zwaarste veld sinds tijden is. Ben je het daar mee eens? ,,Ja, zeker. Het is absoluut een ontzettend sterk veld. Kijk
maar naar jongens als Nico Hülkenberg, die er een jaartje Formule
3 aan vast heeft geplakt. James Jakes is ook zon naam. Maar ook
de nieuwelingen, zoals Mika Mäki en Jon Lancaster zijn jongens om
flink rekening mee te houden.
Reken je jezelf tot de favorieten voor de titel? ,,Absoluut. Ik ben niet voor niets in de Euroseries blijven
rijden. Het was natuurlijk heel makkelijk geweest om in een andere
klasse te gaan rijden en daar weer een rookie-jaar mee te maken zonder
dat er al te veel van je verwacht wordt. Maar ik heb ervoor gekozen om
hier te blijven en nu voor het kampioenschap te gaan. Op die manier leg
ik flink wat druk bij mezelf en dat moet ook. Het is de bedoeling dat
ik dat in mijn verdere autosportloopbaan nog wel vaker ga krijgen. Het
is fijn om te zien dat mijn sponsors, Trust, Looije, JVC, Hydrogen,
Sensation en iCTRL mij steunen in die beslissing. Het betekent dat het
de juiste is geweest.
Je volgende race is komend weekend op het circuit van Mugello, wat vind je van dat circuit? ,,Het is een bijzonder snelle baan. We komen in een rondje
niet onder de derde versnelling, dus dat zegt wel wat. Ik vind het wel
een fijn circuit. Vorig jaar stond ik hier op het podium, dus dat is
wel voor herhaling vatbaar. Het is ook de thuisrace voor het team en
veel teamleden zien het ook echt zo. Dat maakt het natuurlijk ook wel
een bijzonder evenement.
Wat is je doel voor komend weekend? ,,Zoveel mogelijk punten scoren. Maar dat is logisch. Mijn
focus ligt op de eerste race, daar wil ik het nu ook goed doen. In
Hockenheim moest ik daar veel goedmaken om vervolgens in de tweede race
daarvan de vruchten te kunnen plukken, maar in Mugello wil ik gewoon
een foutloos weekend hebben en hoop ik nu vanaf het begin vooraan te
staan.
Sportscars: Jos Menten weer met Team Modena naar 24 uur Le Mans
De 24 uur van Le Mans is in 2008 aan haar 76ste editie toe en
dit jaar zien we twee Limburgers aan de start. Naast Jos Verstappen
heeft ook Haelenaar Jos Menten onderdak gevonden voor de legendarische
etmaalrace. De 27-jarige Nederlander heeft opnieuw gekozen voor de
Aston Martin DBR9 van Team Modena. Jos Menten krijgt op de prachtige
LMGT1-bolide het gezelschap van de Amerikaan Terry Borcheller en de
Braziliaan Christiano Fittipaldi.
Mijn ervaringen met het team waren zeer positief, aldus
Jos Menten. Ik heb dan ook geen seconde getwijfeld om opnieuw
met Team Modena in zee te gaan. De samenwerking met Christiano verliep
vlekkeloos en ik ben ervan overtuigd dat het met Terry ook goed zal
klikken. We steken onze doelstelling niet onder stoelen of banken. We
willen de wedstrijd eindigen in de top vijf van onze klasse.
Vertrouwen Ik denk dat we een fantastische rijderstrio hebben voor
Le Mans, zegt Team Principal Graham Schultz. Terry en
Christian kennen elkaar van ons project in de Verenigde Staten met Bell
Motorsport. Jos kennen we al van vorig jaar en hij heeft toen geweldige
dingen laten zien. We hebben een goed team en we hebben vertrouwen in
ons eigen kunnen.
Sterke line-up Rik Bryan, Team Modenas Sporting Director: We
hebben een erg sterke line-up samengesteld. Voor het eerst hebben we
ook drie rijders met Le Mans-ervaring aan boord. We zijn blij dat we
opnieuw met Christian en Jos kunnen samenwerken. Beide heren hebben
zich vorig jaar perfect van hun job gekweten, ondanks het feit dat het
geluk niet aan onze zijde stond.
Dame Fortuna Vorig jaar stond Dame Fortuna niet aan onze zijde. Toch
hebben we als een team gewerkt om met de Aston Martin DBR9 onder de
zwart-wit geblokte vlag te duiken. Deze prestatie heeft Team Modena de
Prix Escra opgeleverd, wat de technische capaciteit van het team
onderstreept, gaat Jos Menten verder. Maar net zoals
vorig jaar zullen we tegen erg sterke concurrenten moeten opboksen. Een
voorspelling maken is moeilijk, maar we zullen er alles aan doen om zo
hoog mogelijk te eindigen!
Successen Team Modena heeft de voorbije jaren een aantal belangrijke
successen in de Le Mans Series en het FIA GT kampioenschap geboekt. In
2008 zet Team Modena drie wagens in, in drie verschillende
kampioenschappen. Een Aston Martin DBR9 in de Le Mans Series, een
Lamborghini Gallardo GT3 in het British GT Championship, en een BMW E46
in het CJ Korea GT Championship.
Le Mans Op 1 juni wordt de officiële testdag voor Le Mans
afgewerkt, terwijl de 24 uurswedstrijd plaatsheeft in het weekend van
14 en 15 juni.
Aston Martin Racing gaat dit jaar weer voluit voor de overwinning in de
prestigieuze 24 Heures du Mans, en daarvoor hebben ze alle troeven
uitgespeeld. Met twee officiële DBR9's in Gulf-kleuren met twee
zeer sterke line-ups, inclusief een ex F1-coureur, gaan ze richting La
Sartha.
Op de 007 staat er een verrassende naam, namelijk die van Heinz-Harald
Frentzen. De Duitser kende een mooie F1-carrière en spendeerde
daarna ook een tijd in de DTM, om nu richting endurance te trekken.
Frentzen krijgt de Italiaan Andrea Piccini en de Oostenrijker Karl
Wendlinger naast zich.
De 009 wordt bestuurd door de ervaren Australiër David Brabham, de Spanjaard Antonio Garcia en de Engelsman Darren Turner.
De 76ste 24 Heures du Mans staan op het programma in het weekend van 14
en 15 juni, voorafgegaan door de officiële testdag op 1 juni.
Het afgelopen weekend werd in Spanje de eerste race op Europese bodem
verreden. In een incidentrijke race was Ferrari oppermachtig, met
Hamilton op een derde stek. Hieronder een fotocompilatie van het
raceweekend.
Pechvolle Yelmer Buurman knalt in muur: "Remleiding lek geslagen"
Op het F1 circuit van Barcelona is Yelmer Buurman er niet in geslaagd
zijn overtuigende optreden in het GP2 Asia kampioenschap een passend
vervolg te geven. In de openingsronde van de GP2 hoofdserie lag hij al
na de kwalificatietraining op achterstand. Dat kon hij pas in de tweede
race enigszins goedmaken door toch nog als tiende te finishen.
De GP2 Main Series wordt met een gloednieuwe bolide
gereden, die op tal van fronten afwijkt van de auto waarmee Yelmer
Buurman het Aziatische kampioenschap reed. In de vrije training op het
circuit van Barcelona was de afstelling van zijn auto verre van
optimaal, waardoor die sessie feitelijk nutteloos bleek. Zonder de
benodigde ervaring moest hij dus de kwalificatietraining in. In de
beginfase lag hij tweede. Maar het venijn zat hem in de staart waar hij
vanwege de vele gele vlaggen zijn setje nieuwe banden niet kon
uitbuiten. Dat leverde hem uiteindelijk een teleurstellende 18e
startplaats op.
In de eerste race bleek al snel dat de wegligging van zijn auto nog
steeds niet goed in balans was, waardoor hij weinig terreinwinst kon
boeken. In de 20e ronde ging het plotseling helemaal fout. Buurman
wilde voor Bocht 5 remmen maar zijn rempedaal lag op de bodem. Toen hij
weer een klein beetje remdruk had opgepompt blokkeerden prompt zijn
voorwielen. Met een flinke snelheid vloog hij vervolgens in de muur.
Na afloop bleek een remleiding aan een van de achterwielen te
zijn lek geslagen. Misschien dat het door een steentje kwam, of zoiets.
Ik had daarom achter helemaal geen remmen meer. Gelukkig had ik zelf
niets maar mijn team is tot s ochtends vier uur bezig geweest om
mijn auto weer op te bouwen, vertelde de Ubbergenaar.
Vanaf de 19e startplaats ging hij de tweede race in. Daarin ging het al
meteen bijna weer fout toen een voorligger bij de start bleef staan.
Die kon hij maar ternauwernood ontwijken maar hij had daarmee wel een
paar plaatsen verloren. Na drie bochten lag hij alweer 16e en met een
fraaie manoeuvre buitenom won hij nog twee plaatsen. Daarop spinde de
Indiër Karun Chandhok vlak voor zijn neus en na een
uitwijkmanoeuvre door het zand kwam Buurman als allerlaatste terug op
de baan. Met de van hem bekende vechtlust wist hij zich in de
resterende ronden toch nog naar de 10e plaats op te werken. Al
met al een weekend waarop ik met weinig tevredenheid terug kan kijken,
al ben ik wel tevreden over mijn inhaalrace van vandaag. Laten we hopen
dat de volgende ronde in Turkije wat voorspoediger verloopt.
Uitslag race 1
1: Alvaro Parente 38 ronden in 1 uur 109902; 2. Bruno
Senna op 0579; 3. Andreas Zuber op 1511; 4. 4. Giorgio
Pantano op 3768; 5. Romain Grosjean op 8155; 6. Vitaly
Petrov op 19729
Uitslag race 2
1. Kamui Kobayashi 26 ronden in 4027229; 2.
Sébastien Buemi op 1176; 3. Giorgio Pantano op
1962; 4. Bruno Senna op 2808; 5. Davide Valsecchi op
3501; 10. Yelmer Buurman op 16974
Ho-Pin Tung toch tevreden: "Nu kan ik echt op de limiet rijden"
Op het Catalaanse circuit bij Barcelona deed Ho-Pin Tung weer van zich
spreken door superstarts in de twee GP2-races, die dit weekend in
voorprogramma van het F1-circus werden verreden. In de eerste race, op
zaterdag, maakte de jonge coureur direct na de start zes plaatsen goed
en in race twee deed hij zijn reputatie opnieuw eer aan door na de
eerste ronde op de veertiende plaats door te komen, terwijl hij op de
23ste plek was vertrokken. In beide races waren er echter geen
kampioenschappunten voor de Chinese coureur. Toch wil ik spreken
van een goede race, vandaag, zei Ho-Pin Tung zondag. Mijn
rondetijden waren heel goed, het team heeft prima werk verricht aan de
auto, ik kan nu echt op de limiet rijden en pushen.
Terugkijkend op het weekeinde zegt Ho-Pin: Mike (Conway) en ik
zijn even snel, de auto is echt veel beter dan in de test hier in het
vroege voorjaar. We moeten nu het kleine gaatje met de top van het veld
nog dichten. Maar deze resultaten, in de vorm van goede klasseringen,
komen er geheid. We zijn op de goede weg, maar dat mocht ook wel.
Zaterdag maakte Roldan Rodriguez een einde aan de ambities van de
Chinees. Door te koude banden ging Tung in bocht drie te wijd, kwam op
het vuil en verloor een plek. In de strijd om de verloren plek verremde
de Spanjaard zich en reed van achteren over de Trident-bolide van
Ho-Pin Tung heen. Einde race. In de zondageditie van het GP2-optreden
reed hij na zijn superstart op de veertiende plek toen hij spinde door
een haperende versnellingsbak. Ik kon een keer niet opschakelen,
dan verlies je even wat tijd en in harde pushen daarna heb ik net iets
te veel gewild en spinde ik. Een veertiende plek bij het
zwart-wit geblokt was het resultaat. Maar mijn tevredenheid over
de betere prestaties van de auto overheerst, hoe teleurstellend het ook
is dat we de goede prestaties niet konden omzetten in punten.
Wisselende stemming bij Team Bleekemolen in Porsche Supercup
BARCELONA - Jeroen Bleekemolen heeft vandaag op het circuit van
Barcelona goede zaken gedaan in de titelstrijd om de Porsche Supercup,
die in het voorprogramma van de F1 in actie kwam. Dankzij een tweede
plaats verstevigde de Aerdenhouter zijn koppositie. Jeroens broer
Sebastiaan (Haarlem) scoorde met een dertiende plaats ook punten voor
het klassement. Tim Buijs (Capellen, België), die dit seizoen
debuteert voor Team Bleekemolen, finishte als 21ste.
De missie van Jeroen Bleekemolen is duidelijk: hij wil dit jaar
kampioen worden in de Porsche Supercup. In de meest prestigieuze en
competitieve merkencup ter wereld is het voor titelpretendenten zaak om
continu in de topdrie à topvijf te eindigen. Doordat Jeroen voor
de derde opeenvolgende keer een tweede plaats scoorde, ligt de jongste
telg uit de racefamilie Bleekemolen uitstekend op koers zijn
Porsche-droom te verwezenlijken.
Goede basis
De basis voor een goed raceresultaat is het neerzetten van een sterke
kwalificatie. ,,Hoewel ik wat problemen met mijn remmen had, kon ik
tijdens de tijdtraining toch een derde startpositie in de wacht
slepen, vertelt Jeroen Bleekemolen. Toen de race over
veertien ronden (65 kilometer) begon, pakte De Bleek
direct de tweede stek van Martin Ragginger af. ,,Vervolgens moest ik
mezelf een paar rondjes verdedigen op de agressief gestarte René
Rast. Helaas kon koploper Jan Seyffarth in die periode twee seconden
bij me weglopen. In de resterende ronden is dat gat ongeveer hetzelfde
gebleven. Mede dankzij het neerzetten van de snelste
raceronde, liep Jeroen wel weg van de achtervolgers en claimde hij
overtuigend zijn derde runner-up positie van het jonge seizoen.
Vol vertrouwen
Sebastiaan Bleekemolen had zich ook het nodige voorgesteld van het
raceweekend in Barcelona. De Haarlemmer had de vorige Porsche-wedstrijd
in Bahrein immers een zeer nette achtste plaats gescoord. ,,Ik ging vol
vertrouwen de kwalificatie in, maar het ging dramatisch. Normaal moet
ik binnen een seconde van de top staan, maar dit keer lukte dat totaal
niet. Ik had onder meer wat remproblemen. Het resultaat was een
teleurstellende 23ste trainingstijd, aldus Sebastiaan.
Team Bleekemolen heeft voor de race wat aanpassingen aan de Porsche
verricht. Tijdens de wedstrijd had Sebastiaan zeker meer snelheid in de
wielen, waardoor hij zich naar voren kon rijden. ,,Ik had een
uitstekende start, vertelt hij. ,,Ik lag al snel
zeventiende. In het vervolg heb ik veel moeten vechten met andere
coureurs. Zo haalde ik onder meer de Portugees Pedro Petiz in, die
vervolgens het verlies van zijn plaats snel wilde goedmaken. Dat deed
hij veel te wild, waardoor Petiz bij mijn deur kwam binnenzeilen. Dat
was jammer, omdat hij mij redelijk wat schade bezorgde. Gelukkig kon ik
wel doorrijden, ben ik nog wat rijders gepasseerd en ben ik als
dertiende afgevlagd. Omdat er nog een gastrijder voor me zat, ben ik
officieel als twaalfde geklasseerd en heb ik vier punten voor het
kampioenschap verdiend. Gezien de matige start van het weekend, kan ik
Barcelona nog met een redelijk gevoel verlaten. Dat gevoel neem ik mee
naar de volgende race, die tijdens Pinksteren in Istanbul wordt
verreden.
Vertrouwen voor komende wedstrijden
Ook Tim Buijs had op meer gehoopt in Barcelona. ,,Ik kende dit circuit
nog niet, dus wilde de vrije training op vrijdag gebruiken om veel
meters te maken en zo de baan goed te leren. Maar ik had de pech dat
een klein steentje voor technische malheur zorgde en ik de helft van de
tijd ter reparatie in de pits stond. Dat was zonde,
stelde Tim Buijs. ,,Zaterdag, tijdens de kwalificatie, ging het ook
niet helemaal volgens planning. Nu maakte ik zelf een foutje tijdens
mijn derde ronde en eindigde ik in de grindbak. Uiteindelijk moest ik
de race als 26ste beginnen. Ik had een heel goede start en had er bij
de eerste bocht al drie te pakken. Vervolgens heb ik rondenlang lekker
in een groepje kunnen knokken. Helaas werd ik toen van achteren
aangetikt en verloor ik de aansluiting met die jongens. Ik kon in de
slotfase nog wel goede tijden klokken. Hoewel ik als 21ste finishte,
zat ik de laatste drie ronden in de topvijf met rondetijden. Dat geeft
zeker vertrouwen voor de komende wedstrijden.
Uitslag Porsche Supercup-wedstrijd Barcelona:
1. Jan Seyffarth (Dui) 14 ronden (65 kilometer) in 26.16,910, 2. Jeroen
Bleekemolen op 2,723 seconden, 3. Martin Ragginger (Oos) op 7,932, 4.
Nicolas Armindo (Fra) op 9,478, 5. René Rast (Dui) op 12,528,
13. Sebastiaan Bleekemolen (Team Bleekemolen) op 24,938, 21. Tim Buijs
(Team Bleekemolen) op 30,163.
Klassement na drie races:
1. Jeroen Bleekemolen 54 punten, 2. Jan Seyffarth 50, 3/5. Chris
Mamerow, Damien Faulkner en René Rast 34, 11. Sebastiaan
Bleekemolen 16.
Hockenheim Shirley van der Lof heeft haar debuut in de Formule
3 op het Duitse F1 circuit van Hockenheim, goed afgesloten door in de
race meetellend voor het Duitse formule 3 kampioenschap als derde te
finishen in de Trophy klasse. Zij wist ook de snelste race ronde op
haar naam te zetten wat haar een extra punt voor het kampioenschap
opleverde.
De start van de race verliep enerverend doordat er enkele autos
niet van hun plek kwamen met als gevolg een harde crash op de grid. Van
der Lof startte in haar klasse van pole en kon goed tussen de
autos door laveren, maar verloor hierdoor wel enkele plaatsen
bij de start. Na de safetycar procedure reed de blonde jongedame een
prima race en eindigde op slechts één seconde achter
Dennis Zwart de nummer twee in de Trophy klasse.
Door de chaos bij de start moest ik even van mijn gas af,
waardoor ik een paar plaatsen verloor", vertelde Shirley. "De race
verliep daarna voorspoedig en met een paar mooie inhaalacties kreeg ik
Dennis Zwart in het vizier. De finishvlag kwam eigenlijk iets te vroeg,
want ik had graag nog een poging ondernomen om de tweede plek te
pakken. Om gelijk in mijn eerste Formule 3 race op het podium te staan
geeft een fantastisch gevoel.
De race op zaterdag verliep minder voorspoedig, doordat in de eerste
ronde in de spitzkehre, de bocht aan het einde van het
rechte stuk op Hockenheim, zich een auto verremde en in de achterkant
van de auto van Van der Lof boorde. Hierdoor schoof de Nederlandse met
haar linker voorwiel tegen haar voorganger met als gevolg een kromme
spoorstang en einde oefening.
De volgende race wordt over twee weken verreden op Oschersleben in Duitsland.
Jos Verstappen: "Een domme en absoluut onnodige actie"
MONZA - Een fraaie inhaalrace leverde het team Van Merksteijn
Motorsport by Equipe Verschuur de tweede plaats op tijdens de tweede
race van de Le Mans Series op het circuit van Monza. Jos Verstappen en
Peter van Merksteijn, die vanaf de pole position in de LMP2-klasse
startten en gedurende de eerste anderhalf uur probleemloos het veld
aanvoerden, verloren enkele ronden nadat een concurrent uit de
langzamere GT2-klasse de Porsche RS Spyder van het team aan de
achterkant geraakt had. Na de reparatie maakten Verstappen en Van
Merksteijn de ene na de andere plaats goed, met het genoemde resultaat
als beloning.
Jos Verstappen, die gisteren in de tijdtraining de snelste
kwalificatieronde in de LMP2-klasse draaide, nam in de race de eerste
rijbeurt voor zijn rekening. Hij nam direct bij de start de leiding in
de klasse en wist een kleine voorsprong op te bouwen, al bleef de
concurrentie steeds op korte afstand. Afgezien van wat
onderstuur en een slecht zicht naar achteren doordat de
achteruitkijkspiegels vol met olie van een andere deelnemer zaten, had
ik in de beginfase geen problemen, meldde Verstappen na afloop.
Hij reed twee stints met één set banden, waardoor tijdens
de pitstop alleen behoefde te worden getankt. Net voordat Verstappen na
56 ronden zou binnenkomen om het stuurwiel over te geven aan teamgenoot
Peter van Merksteijn, sloeg het noodlot toe: een rijder met een auto
uit de duidelijk langzamere GT2-klasse reed tegen de achterkant van
Verstappens Porsche aan, waardoor de bevestiging van de bodemplaat en
het bodywork rechts achter enigszins beschadigd raakte.
Een ronde later kwam Verstappen binnen om de schade te laten repareren.
In iets meer dan vijf minuten werd de achterpartij vervangen, met de
opgelopen drie ronden achterstand viel het team echter terug tot de
tiende plaats in de klasse. Verstappen was zichtbaar teleurgesteld:
Een domme en absoluut onnodige actie! Peter van
Merksteijn, die na de reparatie de rijbeurt had overgenomen, reed voor
wat hij waard was en bracht de auto gestaag weer naar voren in het
klassement. Zo lag het Nederlandse team na 122 ronden op de zesde
plaats in de klasse, toen Jos Verstappen instapte voor de laatste
rijbeurt. De wegligging van de auto is prima, dus de aanrijding
heeft geen blijvende schade veroorzaakt. Het enige probleem dat ik had
was vrij veel onderstuur, maar voor de rest ging het goed. Ook de twee
stints met één set banden leverden geen problemen op, die
houden prima, meldde Peter van Merksteijn over zijn ervaringen
op de baan. Verstappen reed de laatste vijftig ronden en bracht de auto
als tweede in de klasse over de eindstreep. Na die aanrijding
had ik niet gedacht dat we nog op het podium zouden eindigen, maar de
Porsche heeft hier opnieuw zijn klasse bewezen en wij hebben met
zn allen gewerkt voor dit resultaat, aldus Verstappen.
De volgende race in de Le Mans Series is op 11 mei in Spa-Francorchamps/B.
Monza (Ita), Le Mans Series. LMP2 : 1. Elgaard-Nielsen (Den), Porsche
RS Spyder, 165 laps in 4.59.12,189 (gem. 191,678 km/h), 2. Van
Merksteijn-Verstappen (Ned), Porsche RS Spyder, op 26,582 sec., 3.
Lienhard-Theys-Lammers (Zwi-Bel-Ned), Porsche RS Spyder
ATS F3 Cup: Startersproblemen voor Formule 3 rookies
De openingswedstrijd van de Duitse ATS Formule 3
Cup had niet chaotischer kunnen beginnen. De F3 rookies hadden
nogal wat startproblemen. Bij de openingswedstrijd op zaterdag had een
aantal rijders nogal wat last met het laten opkomen van de koppeling.
Pech voor VAR-coureur Vanthoor in Hockenheim.
Startmineur
Nog nooit zijn er in de geschiedenis van het Duits F3 kampioenschap
zoveel autos blijven staan als afgelopen zaterdag. Tijdens de
opwarmronde liet een aantal rijders de motor afslaan, waarop de
safety-car andermaal nog een ronde reed. Ook bij de start heerste er
chaos.want de Colombiaan Sebastian Saavedra en de Oostenrijker Philpp
Eng kwamen beiden niet van hun startplek Als door een wonder gebeurde
er verder niets maar VAR-coureur Laurens Vanthoor werd het slachtoffer
van Eng en bleef eveneens staan. Vanthoor moest vanuit de pitlane
vertrekken en eindigde als twaalfde, terwijl Rahel Frey eveneens
uitkomend voor het VAR-Team als tiende eindigde. De eerste wedstrijd
werd door de Italiaan Matteo Chinosi, uitkomend voor het Italiaanse
Ombra Team gewonnen. Chinosi: Ik ben ontzettend blij, want voor
mij is dit de allereerste overwinning in een formuleauto. Bij de start
profiteerde ik van de blunders van de HS-coureurs. Op het einde liep
Saavedra erg snel in, maar ik wist hem toch achter me te houden.
Frederic Vervisch, die vanaf de zesde startplek vertrok eindigde als
derde. Vervisch: Hiermee had ik zeker niet gerekend. Ik had een
goede start en ik heb constant gepusht hoewel de snelheid er nog niet
echt in zat.
Goede prestatie voor Shirley van der Lof in Hockenheim.
Race 2
Ook in de tweede wedstrijd op zondag waren er andermaal startproblemen
en weer bleven de autos van HS Technik staan. Dit keer niet
zonder gevolgen waarbij twee deelnemers elkaar toucheerden en de
wedstrijdleiding was andermaal genoodzaakt om de safetycar in te
zetten. De Oostenrijker Tweraser had inmiddels de leiding genomen voor
onze zuiderburen Vervisch en Vanthoor, waarbij de VAR-coureur snel
terugviel en in de zevende ronde in de Sachskurve van de baan kwam en
moest opgeven. De Colombiaan Saavedra reed andermaal een fantastische
inhaalrace maar strandde na een aanrijding met Vervisch waardoor beiden
moesten opgeven. Tweraser reed onbedreigd naar de zege gevolgd door de
Ombra Dallaras van Chinosi en Leo. Shirley van der Lof eindigde
als derde in de Trophy categorie terwijl Rahel Frey voor het VAR Team
wederom als tiende eindigde.
Tot aan de slotfase kende de wedstrijd op Talledega een rustig
verloop, de te verwachten Big One leek uit te blijven.
Maar naarmate het einde naderde werd er steeds meer gepusht. Een enorme
crash in de allerlaatste ronde zorgde voor een neutralisatie en het
leverde Toyota-coureur Kyle Busch de overwinning op.
Talladega nights for Kyle Busch
Montoya dicht bij de overwinning
Nadat Busch eerder in de wedstrijd niet in staat was geweest om zijn
pit te bereiken verloor hij een ronde, maar kwam uiteindelijk toch weer
in dezelfde ronde terug. Tony Stewart, Denny Hamlin en Dale Earnhardt
jr. leken geruime tijd aanspraak op de overwinning te maken. Met nog
ruim vijftien ronden te gaan raakten beide betrokken bij een incident
dat de zevende neutralisatie in de wedstrijd veroorzaakte. Earnhardt
kon zijn weg vervolgen en eindige uiteindelijk nog als tiende. Winnaar
Kyle Busch: Eerst zette Jeff Gordon mij onder druk, vervolgens
deed Juan Pablo Montoya er nog een schepje bovenop maar in de slotfase
was ik toch in staat om ze af te blokken. Een enorme crash
waarbij twaalf autos betrokken waren beëindigde de
wedstrijd voortijdig. Tijdens de Nationwide race op zaterdag raakte
Ganassi-coureur Dario Franchitti bij een crash betrokken, waarbij hij
zijn enkel brak. Bij Ganassi werd Franchitti door David Stemme
vervangen. Ook Stremme kende weinig geluk, ook hij raakte betrokken bij
de crash in de allerlaatste ronde.
Talladega staat altijd garant voor spektakel
UITSLAG
1. Kyle Busch Toyota 188 ronden
2. Juan Pablo Montoya Dodge 188 ronden
3. Denny Hamlin Toyota 188 ronden
4. David Regan Ford 188 ronden
5. Brian Vickers Toyota 188 ronden
6. Travis Kvapil Ford 188 ronden
7. Casey Mears Chevrolet 188 ronden
8. Ryan Newman Dodge 188 ronden
9.Clint Bowyetr Chevrolet 188 ronden
10.Dale Earnhardt jr. Chevrolet 188 ronden
Indy Lights: Uitstekende derde plaats voor Arie Jr. in Kansas
Arie Luyendijk jr. heeft tijdens de Indy Lights-wedstrijd in Kansas een uitstekende derde plaats behaald.
Podiumplaats voor Arie Jr. in Kansas
Arie Jr. eindigde tijdens de Indy Lights-wedstrijd in Kansas als derde
achter winnaar J.R. Hildebrand en Robbie Pecorari. Het verschil op de
lijn tussen de twee eerst geklasseerden bedroeg slechts 0.0553
seconden, terwijl Arie Jr. op slechts 02.102 seconden volgde. In de
stand om het kampioenschap staat Luyendijk jr. met 103 punten als
vijfde genoteerd. Het kampioenschap wordt tevens aangevoerd door
J.R.Hildebrand die in Kansas zijn allereerste Indy Lights-wedstrijd
won. Hildebrand die zich niet van zijn achtervolgers los had kunnen
maken, had nooit verwacht dat hij zijn eerste zege op een oval zou
boeken. Vanwege meteorologische condities werd de grid voor de eerste
acht bepaald op basis van de punten die tot op heden in het
kampioenschap bepaald werden.
Het team van Chip Ganassi begint zich als titelkandidaat en
favoriet voor de Indy 500 te ontwikkelen. Dan Wheldon zegevierde in
Kansas terwijl zij teamgenoot Scott Dixon door een ongelukkige
samenloop van omstandigheden de zege in rook zag opgaan.
Kus voor Dan Wheldon van zijn echtgenote in Kansas
Pech voor Scott Dixon
De Nieuw Zeelander Scott Dixon reed de eerste 145 ronden aan de
leiding, maar een crash van Buddy Rice zorgde voor een neutralisatie
juist op het moment dat Dixon zich voor zijn reguliere stop in de
pitlane bevond. Doordat teamgenoot in slipstream van Dixon brandstof
bespaarde ging hij nog een ronde langer door. Pech met het
brandstofgebruik nekte Dixon voor de tweede achtereenvolgende week.
Uiteindelijk eindigde hij als derde achter Andretti Green-coureur Tony
Kanaan, die ruiterlijk toegaf dat het Ganssi Team favoriet is voor de
titel en de Indy 500. Kanaan: Als je de eerste vier races
analyseert dan zie je eigenlijk dat Scott zich zowel in de trainingen
en de wedstrijd zich constant in de Top 4 bevindt. Dixon werd in
2003 kampioen in de Indycar-series maar in tegenstelling tot zijn
teamgenoot Dan Wheldon die in 2005 zowel de titel als de Indy 500 won,
mist hij de fel begeerde Borg&Warner Trophy in zijn prijzenkast.
Voor Dan Wheldon was het zijn 14e Indycar-zege. Wheldon: Voor
het team van Ganassi was het natuurlijk een fantastisch weekend, maar
ik denk dat we ook het team van Newman Haas Lanigan voor de komende
Indy 500 niet moeten onderschatten. Thomas Scheckter beleefde
een angstig moment in de pitlane maar viel na 96 ronden na contact met
Enresto Viso uit. Van de Champcar-delegatie leverde Justin Wilson nog
het beste resultaat door als negende te eindigen. De komende maand
staat geheel in het teken van de Indy 500.
UITSLAG
1. Scott Dixon Dallara Honda 200 ronden
2. Tony Kanaan Dallara Honda 200 ronden
3. Scott Dixon Dallara Honda 200 ronden
4. Helio Castroneves Dallara Honda 200 ronden
5. Marco Andretti Dallara Honda 200 ronden
6. Hideki Mutoh Dallara Honda 200 ronden
7.Ryan Briscoe Dallara Honda 200 ronden
8. A.J. Foyt IV Dallara Honda 200 ronden
9.Justin Wilson Dallara Honda 199 ronden
10. Ed Carpenter Dallara Honda 198 ronden
Het team van Chip Ganassi beleefde andermaal een succesvol
weekend. Na het sterke optreden in de IRL in Kansas won Scott Pruett na
een enerverende race op Viriginia Raceway in de GrandAm series.
Derde zege voor Pruett
Ondanks hevige druk van oud Champcar-coureur Ryan Dalziel wist Scott
Pruett op Virginia Raceway de leiding stevig in handen te houden.
Pruett wist alle aanvallen van Dalziel af te slaan en zegevierde met
0.548 seconden verschil op de BMW Riley van Dalziel, waarmee Henri
Zogaib gestart was. Onze zuiderbuur Marc Goossens eindigde met Jim
Matthews als derde.
UITSLAG 1. Scott Pruett/Memo Rojas Lexus Riley 77 ronden
2. Henri Zogaib/Ryan Dalziel Lexus Riley + 0.548 seconden
3. Jim Matthews/Marc Goossens Pontiac Riley +9.373 seconden
4. John Pew/Ian James Ford Riley + 24.037 seconden
5. Matt Plumb/Gene Segal BMW Riley + 32,592 seconden
6. Brian Frisella/Mark Wilkins Ford Riley +37.635 seconden
7.Bill Auberlen/Joey Hand Porsche Crawford +44.211 seconden
8.Burt Friselle/Gabriele Gardel Ford Dallara +45.161 seconden
9.Mark Patterson/Oswaldo Negri jr. Ford Riley +49.217 seconden
10.Shane Lewis/Bill Leser Lexus Riley + 50,703 seconden
Formule 3: Dennis Swart tweede tijdens F3-debuut op Hockenheim
Dennis Swart is zijn carrière in de ATS Formule 3 Cup
met een kickstart begonnen. De Nederlander moest de eerste race op
Hockenheim (Duitsland) vanuit een leidende positie in de Trophy Cup nog
voortijdig staken door een touché van een andere deelnemer. In
de afsluitende manche werd zijn doorzettingsvermogen wel beloond met
een uitstekende tweede plaats in de Trophy Cup. De Noord-Hollander belandde met dit fraaie resultaat voor de eerste
keer in de formulewagens op het podium. In de tussenstand van de ATS
Formule 3 Trophy 2008 Cup bezet Swart momenteel de vierde plaats met
acht kampioenschappunten.
Vrije training en kwalificaties Op een natte baan was Swart op donderdagmorgen heer en meester
in de Trophy Cup. De rijder met startnummer 55 lag tijdelijk op een
keurige elfde plaats in het algemeen klassement en was verreweg de
snelste in zijn klasse. Toen de baan was opgedroogd, ging Swart met
nieuwe banden naar buiten. Daarna liet hij weer gebruikte banden onder
zijn bolide monteren en eindigde de 21-jarige rijder als vierde in de
Trophy Cup. In de kwalificatie van vrijdagmorgen wist Swart de
stijgende lijn goed door te trekken. Met een tijd van 1:37.630 belandde
hij op een vijftiende plaats algemeen en als eerste in de Trophy
klasse. In de tweede tijdtraining ging hij met oude banden naar buiten
en zette drie geklokte ronden op de chronos. Toen hij daarna met
nieuw rubber opnieuw het asfalt betrad, wist hij zijn tijd verder aan
te scherpen. Door een langdurige gele vlagsituatie moest hij echter
genoegen nemen met een tweede plaats.
Race 1 Toen de rode lichten op zaterdagmorgen werden gedoofd, kwam
Swart redelijk goed van zijn plaats. Hij wist de rijders die
stilstonden bij de start (David Moretti, Shirley van der Lof, Philipp
Eng en Laurens Vanthoor) gelukkig te ontwijken en kon zodoende zijn
positie behouden. De rijder van het Tsjechische team KFR wist de druk
steeds verder op te voeren en werkte zich op naar een tijdelijke zesde
plaats in het algemeen klassement. Toen hij niet veel later door een
snellere auto werd gepasseerd, zat Rahel Frey bij hem op het
vinkentouw. Swart wist de deur voor de rijdster van Van Amersfoort
Racing goed dicht te houden, totdat de Zwitserse te laat remde en hem
vol van achteren raakte. Hierdoor verloor Swart de controle over zijn
bolide en vloog rechtsaf de muur in. Met veel schade zag hij een bijna
zekere overwinning in de Trophy Cup in rook opgaan.
Race 2 Op zondag kwam de als zeventiende gestarte Swart opnieuw goed
weg. Hij wist opnieuw twee autos, die bij de start niet
wegkwamen, keurig te ontwijken en sloot achter Shirley van der Lof aan.
Hij wist haar te verschalken, maar werd in bocht 2 op zijn beurt door
een rijder van Team Rhinos Leipert gepasseerd. Na de safetycar
situatie wist hij de rijder van Team Rhinos Leipert weer te
pakken, maar moest Swart wel Bernd Herndlhofer laten gaan. Doordat
Swart door de langzamere achterblijvers werd gehinderd, wist zijn
Oostenrijkse opponent in de Trophy Cup het gat te vergroten. Na
vijftien ronden kwam de student (Commerciële Sporteconomie aan
Johan Cruijff University) met zijn Dallara F304 OPC-Challenge
uitstekend als tweede in de Trophy Cup over de meet.
Uitstekend weekend Dennis Swart: ,,Het was een uitstekend weekend voor me. In de
vrije training was ik de snelste in mijn klasse en wist dit in de
kwalificaties verder door te trekken. Een eerste en een tweede plaats
in de tijdtraining is een mooi resultaat. In de eerste race zat ik
uitstekend in mijn ritme, totdat ik uit de wedstrijd werd getikt. In de
tweede race had ik wat meer moeite om de juiste snelheid te pakken te
krijgen, maar werd ik wel beloond met een tweede plaats. Deze prestatie
geeft natuurlijk veel vertrouwen voor de volgende Formule 3 races op
Oschersleben.
Uitslag race 1: 1. Matteo Chinosi, Ombra Racing, 26:11.561
2. Sebastian Saavedra, HS Technik, + 0,392 seconde
3. Frédéric Vervisch, Swiss Racing Team, + 7,061
DNF. Dennis Swart, Team KFR, + 11 ronden
Uitslag race 2: 1. Gerhard Tweraser, Neuhauser Racing, 26:17.140
2. Matteo Chinosi, Ombra Racing, + 11.588 seconden
3. Federico Leo, Ombra Racing, + 13.766
12. Dennis Swart, Team KFR, (tweede in Trophy Cup) + 44.530 seconden
Formule 3: Podium voor Shirley van der Lof in Formule 3 op Hockenheim
Shirley van der Lof heeft haar debuut in de Formule 3 goed
afgesloten door afgelopen weekend in de race meetellend voor het Duits
Formule 3 kampioenschap als derde te finishen in de Trophy klasse. Zij
wist ook de snelste raceronde op haar naam te zetten, wat haar een
extra punt voor het kampioenschap oplevert. De start van de race verliep enerverend doordat er enkele autos
op de grid bleven staan met als gevolg een harde crash op de grid. Van
der Lof startte in haar klasse van pole en kon goed tussen de
autos door laveren, maar verloor hierdoor wel enkele plaatsen
bij de start. Na de safetycar procedure reed Van der Lof een goede race
en eindigde op slechts 1 seconde achter Dennis Swart, de nummer twee in
de Trophy klasse.
Even van het gas Shirley vertelde na de race: ,,Door de chaos bij de start
moest ik even van mijn gas af, waardoor ik een paar plaatsen verloor.
De race verliep daarna voorspoedig en met een paar mooie inhaalacties
kreeg ik Dennis Swart in het vizier. De finishvlag kwam eigenlijk iets
te vroeg, want ik had graag nog een poging ondernomen om de tweede plek
te pakken. Om gelijk in mijn eerste Formule 3 race op het podium te
staan geeft een fantastisch gevoel.
Minder voorspoedig De race op zaterdag verliep minder voorspoedig. Doordat in de
eerste ronde in de spitzkehre, de bocht aan het einde van
het rechte stuk op Hockenheim, zich een auto verremde en in de
achterkant van de auto van Van der Lof boorde. Hierdoor schoof Van der
Lof met haar linker voorwiel tegen haar voorganger met als gevolg een
kromme spoorstang en einde oefening.
HS Technik Team Dit jaar zal Shirley uitkomen voor het Oostenrijkse HS Technik
Team in de Trophy klasse van het ATS Formule 3 kampioenschap. Shirley
is daarmee de eerste Nederlandse vrouwelijke F3 coureur die aan een
volledig F3 kampioenschap deelneemt. Na een intensieve fysieke training
in het winterseizoen heeft Shirley haar conditie goed ontwikkeld en is
zij optimaal voorbereid voor het F3 kampioenschap. Ook dit jaar zal
Goudse Verzekeringen als hoofdsponsor Shirley ondersteunen. De auto is
dan ook geheel in de paarse huiskleur van de Goudse
uitgevoerd, waarmee de combinatie een opvallende verschijning is. In de
Trophy klasse rijden autos met een startnummer vanaf 50 en hoger.
Programma De volgende race wordt over twee weken verreden op Oschersleben in Duitsland.
DSC: SBS6 en Marlin Media sluiten TV deal over Dutch Supercars
De kampioenswagen van de Dutch Supercar Challenge, bestuurd door Ardi van der Hoek en
Arjan van der Zwaan. Foto: PR
Vanaf nu zullen alle 30 races van de Dutch Supercar Challenge
in maar liefst 31 afleveringen van een half uur wekelijks te zien zijn
op SBS6. Voorlopig starten de zondagse uitzendingen aan het einde van
de ochtend om 11.30 uur.
De Dutch Supercar Challenge, een privé-initiatief van Dick van
Elk onder de vlag van V-Max Racing Management te Breda, is in enkele
jaren uitgegroeid tot de topklasse in Nederland die een internationaal
veld deelnemers trekt. ,,We zijn enorm blij met deze door SBS6 geboden
mogelijkheid dit spectaculaire deel van de nationale autosport zo
uitgebreid in beeld te brengen. Met dank aan onze trouwe sponsors
Dunlop, deHeeg.nl, Brecon, Nextel en Ooperon hebben wij dit kunnen
realiseren, aldus een opgetogen Van Elk.
Belangrijke merken Goed beschouwd rijden er onder de vlag van de DSC uit twee
startvelden raceautos, de eerste groep bestaat uit bijna 50
GTs en de tweede uit een mix van 45 GTs en toerwagens.
Alle belangrijke merken zijn vertegenwoordigd zoals Ferrari, Porsche ,
BMW, Renault, Corvette, Viper, MINI , Mosler , Seat, Volvo, Marcos en
Aston Martin. Door een uitgekiend reglement op basis van een gewicht-PK
verhouding kunnen totaal verschillende wagens met motorvermogens van
150 tot 600 PK in vijf verschillende divisie tegen elkaar strijden.
Uitgebreid verslag Komend seizoen zal er uitgebreid verslag worden gedaan van
alle races in België, Nederland en Duitsland vanaf circuits zoals
Spa, Zandvoort, Hockenheim, Nürburgring en natuurlijk Assen en
Zandvoort. Ook zal er veel gedraaid worden op de paddock om de
achtergronden van het racen te belichten. Marlin Media verzorgt, zoals
in voorgaande seizoenen, weer de totale productie en als vaste
commentator treedt Jack F1 Plooij op. Voor het
internationale publiek zullen 11 afleveringen van een uur worden
samengesteld in de Engelse, Duitse en Franse taal die in geheel Europa
en de Baltische staten uitgezonden worden via het PAN Europese
autosportkanaal MOTORS TV. Via de website van SBS6 en de DSC zullen
alle afleveringen achteraf in hoge kwaliteit streaming video bekeken
kunnen worden.
NEC Formule Renault 2.0: Bottas domineert in Hockenheim, Dusseldorp pakt podiumpositie
Dat Valtteri Bottas in bloedvorm verkeerd was al duidelijk naar
voren gekomen tijdens de testsessies in het voorseizoen. Op het circuit
van Hockenheim bevestigde de Fin nogmaals dat hij een klasse apart is,
door de tweede wedstrijd met een voorsprong van maar liefst 28,7
seconde op zijn naam te schrijven.
De start van de tweede wedstrijd van het NEC Formule Renault 2.0
tijdens de Jim Clark Revival verliep voor Bottas volgens het boekje.
Hij trok direct na de start een flink gat naar zijn achtervolgers en
reed hierna een ijzersterke race met indrukwekkende rondetijden.
Achter Bottas was het aanmerkelijk spannender. Johan Jokinen vertrok
vanaf de tweede plaats, maar liet bij de start zijn motor afslaan,
waardoor hij zijn weg vanaf de 20e plek moest vervolgen. Diverse andere
rijders kwamen de eerste ronde van de wedstrijd niet zonder
kleerscheuren door. Ondermeer Wissel, Sammarone en Melker moesten de
strijd met een gehavende bolide staken, terwijl Da Costa zich in de
pitstraat meldde om een neus te laten vervangen.
Onder andere Nicky Catsburg en Stef Dusseldorp wisten duidelijk te
profiteren van de chaos in de eerste ronde en schoven door naar de
derde en vierde positie. In de vierde bocht maakte Catsburg echter een
foutje, waardoor hij terugviel naar plaats vier en Dusseldorp naar de
derde positie klom. Toen Johan Jokinen en Kuba Giermaziak in de
slotfase van de race snel dichterbij kwamen, moest Catsburg het tweetal
uiteindelijk ook laten gaan. hij kwam als vijfde over de finish. Stef
Dusseldorp kende, liggende op de derde positie, een weinig enerverende
race en behield relatief eenvoudig zijn plaats.
Debutanten Daniël de Jong en Thomas Knopper reden beiden een goede
race. Knopper startte vanaf de 13e positie en knokte zich in de
beginfase van de race naar een prima vijfde plaats. Gedurende de race
verloor hij wat aansluiting en werd door Giermaziak en Jokinen
ingehaald, waardoor hij uiteindelijk op de 6e positie over de finish
kwam. Daniël de Jong van MP Motorsport moest de race vanaf de 24e
plek starten. De Jong liet zien snel te leren en duidelijk progressie
te boeken. Na een strakke race stuurde de pas 15-jarige Daniël
zijn auto op de 13e plaats over de finish. Bart Hylkema en Kelvin
Snoeks acteerden eveneens in het middenveld en kwamen respectievelijk
als negende en tiende over de finish.
In de laatste ronde kwam Tobias Hegewald tot stilstand vanwege een
defecte brandstofpomp. Hiermee schoof Stef Dusseldorp door naar de
tweede positie, terwijl Jokinen zich ondertussen knap had opgewerkt
naar de derde plaats. De overwinning ging met een ruime marge naar
Valtteri Bottas.
Voor Dusseldorp was het een verdiende podiumplaats en de rijder van Van
Amersfoort Racing was duidelijk in zijn nopjes. Dit is een
fantastisch resultaat wat ik van te voren zeker niet had verwacht. Ik
kwam naar Hockenheim met de gedachte om het gat zoveel mogelijk te
dichten met de rijders van Team Motopark Academy. Zij waren in alle
officiële NEC Formule Renault 2.0 tests superieur gebleken ten
opzichte van de rest. Gelukkig ben ik in de races rustig gebleven en
heb ik mijn kansen weten te verzilveren. Super om het nieuwe seizoen zo
te beginnen! Ik ga me nu weer voorbereiden op de races in het Italiaans
Formule Renault 2.0 kampioenschap. Ik hoop op het circuit van
Hungaroring de stijgende lijn door te kunnen trekken!
Uitslag race 2 NEC Formule Renault 2.0
Hockenheim zondag 27 april 2008
1. Valtteri Bottas, 15 ronden in 25:22.937
2. Stef Dusseldorp, op 28.741
3. Johan Jokinen, op 34.227
4. Kuba Giermaziak, op 36.491
5. Nick Catsburg, op 39.192
6. Thomas Knopper, op 45.485
9. Bart Hylkema, op 49.250
10. Kelvin Snoeks, op 50.098
12. Daniël de Jong, op 53.044
DNF Nigel Melker
Porsche Supercup: Reacties Nederlandse coureurs op race in Barcelona
Jeroen Bleekemolen spuit champagne met racewinnaar Jan Seyffarth. Foto: racecam.de
Jeroen Bleekemolen heeft op het circuit van Barcelona goede
zaken gedaan in de titelstrijd om de Porsche Supercup. Dankzij een
tweede plaats verstevigde de Aerdenhouter zijn koppositie. Jeroens
broer Sebastiaan scoorde met een 13de plaats ook punten voor het
klassement. Tim Buijs, die dit seizoen debuteert voor Team Bleekemolen,
finishte als 21ste. Paul van Splunteren kwam als 22ste over de meet.
Jaap van Lagen (11de) en debutant Mike Verschuur (17de) participeerden
ook in de Porsche-race.
De missie van Jeroen Bleekemolen is duidelijk: hij wil dit jaar
kampioen worden in de Porsche Supercup. In de meest prestigieuze en
competitieve merkencup ter wereld is het voor titelpretendenten zaak om
continu in de topdrie à topvijf te eindigen. Doordat Jeroen
afgelopen zondag voor de derde opeenvolgende keer een tweede plaats
scoorde, ligt de jongste telg uit de racefamilie Bleekemolen uitstekend
op koers zijn Porsche-droom te verwezenlijken.
Goede basis De basis voor een goed raceresultaat is het neerzetten van een
sterke kwalificatie. ,,Hoewel ik wat problemen met mijn remmen had, kon
ik tijdens de tijdtraining toch een derde startpositie in de wacht
slepen, vertelt Jeroen Bleekemolen. Toen de race over 14
ronden (65 kilometer) begon, pakte De Bleek direct de
tweede stek van Martin Ragginger af. ,,Vervolgens moest ik mezelf een
paar rondjes verdedigen op de agressief gestarte René Rast.
Helaas kon koploper Jan Seyffarth in die periode twee seconden bij me
weglopen. In de resterende ronden is dat gat ongeveer hetzelfde
gebleven.
Jeroen Bleekemolen gaat na de start als tweede de eerste bocht door. Foto's: racecam.de
Gat geslagen Mede dankzij het neerzetten van de snelste raceronde, liep
Jeroen wel weg van de achtervolgers en claimde hij overtuigend zijn
derde runner-up positie van het jonge seizoen. ,,Alleen Seyffarth staat
in het klassement bij me in de buurt. Met de rest van het veld heb ik
al een flink gat geslagen. Dat is natuurlijk super, aldus
Jeroen, die nu al uitkijkt naar de volgende twee races in Istanbul en
Monaco. ,,In Istanbul waren we vorig jaar heel dominant. Bovendien heb
ik in Monaco vorig jaar gewonnen met Team Bleekemolen. Dat geeft goede
vooruitzichten.
Sebastiaan Bleekemolen in actie. Foto: PR
Vol vertrouwen Sebastiaan Bleekemolen had zich ook het nodige voorgesteld van
het raceweekend in Barcelona. De Haarlemmer had de vorige
Porsche-wedstrijd in Bahrein immers een zeer nette 8ste plaats
gescoord. ,,Ik ging vol vertrouwen de kwalificatie in, maar het ging
dramatisch. Normaal moet ik binnen een seconde van de top staan, maar
dit keer lukte dat totaal niet. Ik had onder meer wat remproblemen.
Maar waar het voor de rest aan lag? Ik weet het niet. Het resultaat was
een teleurstellende 23ste trainingstijd, aldus Sebastiaan.
Aanpassingen Team Bleekemolen heeft voor de race wat aanpassingen aan de
Porsche verricht. Tijdens de wedstrijd had Sebastiaan zeker meer
snelheid in de wielen, waardoor hij zich naar voren kon rijden. ,,Ik
had een uitstekende start, vertelt hij. ,,Ik lag al snel
17de. In het vervolg heb ik veel moeten vechten met andere coureurs. Zo
haalde ik onder meer de Portugees Pedro Petiz in, die vervolgens het
verlies van zijn plaats snel wilde goedmaken. Dat deed hij veel te
wild, waardoor Petiz bij mijn deur kwam binnenzeilen. Dat was jammer,
omdat hij mij redelijk wat schade bezorgde. Gelukkig kon ik wel
doorrijden, ben ik nog wat rijders gepasseerd en ben ik als 13de
afgevlagd. Omdat er nog een gastrijder voor me zat, ben ik officieel
als 12de geklasseerd en heb ik vier punten voor het kampioenschap
verdiend. Gezien de matige start van het weekend, kan ik Barcelona nog
met een redelijk gevoel verlaten. Dat gevoel neem ik mee naar de
volgende race, die tijdens Pinksteren in Istanbul wordt
verreden.
Tim Buijs in Barcelona. Foto: PR
Klein steentje Ook Tim Buijs had op meer gehoopt in Barcelona. ,,Ik kende dit
circuit nog niet, dus wilde de vrije training op vrijdag gebruiken om
veel meters te maken en zo de baan goed te leren. Maar ik had de pech
dat een klein steentje voor technische malheur zorgde en ik de helft
van de tijd ter reparatie in de pits stond. Dat was
zonde, stelde Team Bleekemolen-rijder Tim Buijs.
Vertrouwen voor komende wedstrijden ,,Zaterdag, tijdens de kwalificatie, ging het ook niet
helemaal volgens planning, vervolgt Tim Buijs, die vorig
jaar in Nederland de Clio Cup won. ,,Nu maakte ik zelf een foutje
tijdens mijn derde ronde en eindigde ik in de grindbak. Uiteindelijk
moest ik de race als 26ste beginnen. Ik had een heel goede start en had
er bij de eerste bocht al drie te pakken. Vervolgens heb ik rondenlang
lekker in een groepje kunnen knokken. Helaas werd ik toen van achteren
aangetikt en verloor ik de aansluiting met die jongens. Ik kon in de
slotfase nog wel goede tijden klokken. Hoewel ik als 21ste finishte,
zat ik de laatste drie ronden in de topvijf met rondetijden. Dat geeft
zeker vertrouwen voor de komende wedstrijden.
Paul van Splunteren. Foto: gt3.nl
Met vertrouwen naar Barcelona gereisd Paul van Splunteren was niet tevreden over zijn optreden
tijdens de Porsche Supercup van Barcelona. ,,Na de vrolijke start van
Bahrein, waar ik mezelf direct in de punten reed met een 14de plaats,
was ik vol vertrouwen naar Spanje afgereisd. Helaas is dit een beetje
een tegenvaller geworden, stelde de racende eigenaar van
Porsche Centrum Eindhoven. Paul kwam in de vrije training van vrijdag
tot de 24ste tijd. Een dag later met de kwalificatie moest hij nog een
plekje extra toegeven. ,,Dat was helaas niet veel soeps. Met de
kwalificatie moet alles kloppen. De top 18 zat binnen een seconde van
elkaar. Dat geeft eens te meer aan hoe ongelooflijk competitief deze
klasse is, aldus de ervaren piloot, die tijdens de start
van de 14 ronden tellende race ook nog eens belabberd wegkwam.
Geestelijk hergroeperen
,,Ik had een heel slechte start. Omdat ik veel wielspin had, stond ik
volledig stil. Gevolg was dat ik als laatste de eerste bocht doorkwam.
Daarover was ik zo gefrustreerd, dat ik vervolgens niet meer lekker heb
gereden. Mijn frustratie zat de souplesse in de weg,
stelt Paul van Splunteren. ,,Ik heb er nog wel een paar kunnen inhalen
en ben als 22ste gefinisht. Na de 14de plaats van Bahrein is dat een
tegenvaller. Tot de volgende wedstrijd zal ik mezelf even geestelijk
moeten hergroeperen, zodat ik weer vrolijk naar het volgende evenement
kan kijken. Tijdens Pinksteren racen we in Istanbul. Dat is een baan
met meer snelle bochten en dat ligt me aardig. In Turkije wil ik het
dan ook zeker beter doen dan in Barcelona. Want dit was niet
bevredigend.
Duimen omhoog bij Jaap van Lagen. Foto: PR
Tempo te pakken Jaap van Lagen kwalificeerde zich als 14de en reed zich
tijdens de race naar de 11de plek. ,,Ik heb het maximale eruit kunnen
halen in de race. Als je als veertiende vertrekt, dan kun je eigenlijk
alleen nog maar het verschil maken in de openingsronde. Ik begon de
race iets minder agressief dan in Bahrein en dat pakte redelijk goed
uit. Ik had het tempo in het begin gelijk goed te pakken en wist op te
klimmen naar de elfde plaats. Halverwege de race wist ik mijn
rondetijden continu te verbeteren en dichtte zo het gat naar mijn
voorgangers. De race was echter te kort om nog echt een vuist te kunnen
maken. Je positie in de kwalificatie is dus allesbepalend gebleken voor
de race. In deze sessie moet je in de topvijf zien te komen, om
uiteindelijk op het podium terecht te komen. De Formule 1 teams leggen
vlak voor onze kwalificatie genoeg rubber neer, zodat je met voldoende
grip direct in je eerste ronde je snelste tijd moet
neerzetten.
Achter Holzer en Mangs strijdt Mike Verschuur. Foto: racecam.de
Debuut Mike Verschuur Mike Verschuur maakte na zijn Porsche Carrera-races nu ook
zijn debuut in de Porsche Supercup. De uitnodiging voor Mike Verschuur
kwam zeer onverwacht. ,,Ik had dit weekeinde eigenlijk gewoon moeten
werken en ik was vrijdagochtend vroeg ook al op mijn werk toen ik een
telefoontje kreeg van Bernhard ten Brinke, mijn sponsor van Bribus
Keukens. Bij het team Jetstream Racing was een plek opengevallen en ik
kreeg de kans om die plaats in te nemen. Toen moest ik heel snel dingen
regelen en vier uur later zat ik al in het vliegtuig.
Door de grote verkeersdrukte op vrijdagmiddag rond Barcelona arriveerde
Verschuur pas vijf minuten voor het begin van de vrije training op het
circuit. ,,Ik heb me omgekleed in de auto, we hebben in de pitstraat de
stoel en de gordel ingesteld en ik ben meteen de baan op
gegaan, vertelde Verschuur. In de vrije training reed hij
de 22e tijd, in de kwalificatie was hij 21e. In de wedstrijd wist
Verschuur met een perfecte start direct al enkele rijders in te halen,
maar doordat sommigen in de eerste bocht een gedeelte afsneden, raakte
hij weer een paar plaatsen kwijt. Uiteindelijk werd hij als 17e
geklasseerd, voor zijn eerste optreden in de internationaal sterk
bezette Porsche Mobil 1 Supercup bepaald geen slecht resultaat.
,,Belangrijk is dat ik weer aardig wat extra kilometers heb kunnen
maken en dat is zeker met een auto als de Porsche altijd
goed, aldus Verschuur.
P hoeveel? Patrick Huisman zou als 8ste finishen in Barcelona. Foto: racecam.de
Uitslag Porsche Supercup-wedstrijd Barcelona: 1. Jan Seyffarth 14 ronden (65 kilometer) in 26.16,910
2. Jeroen Bleekemolen op 2,723 seconden
3. Martin Ragginger op 7,932
4. Nicolas Armindo op 9,478
5. René Rast op 12,528
6. Danny Watts op 12,962
7. Stefan Rosina op 14,334
8. Patrick Huisman op 15,611
9. Damien Faulkner op 16,213
10. Uwe Alzen op 17,339
11. Jaap van Lagen op 17,602
13. Sebastiaan Bleekemolen op 24,938
17. Mike Verschuur op 27,309
21. Tim Buijs op 30,163
22. Paul van Splunteren op 34,709
23. Simon Frederiks op 37,997
Stand na drie races: 1. Jeroen Bleekemolen 54 punten
2. Jan Seyffarth 50
3/5. Chris Mamerow, Damien Faulkner en René Rast 34
9. Patrick Huisman 21
11. Sebastiaan Bleekemolen 16
14. Jaap van Lagen 12
17. Paul van Splunteren 2
Sportscars: Peugeot wint in Monza, Van Merksteijn-Porsche tweede na inhaalrace (update)
Na een spannende slotfase heeft het Peugeot-duo Pedro Lamy en
Stéphane Sarrazin de tweede ronde van de Le Mans Series
gewonnen. De Audi van Mike Rockenfeller en Alexandre Prémat
eindigde op de tweede plaats.
In de LMP2-klasse ging de zege naar de Deense Essex-Porsche, terwijl
het Van Merksteijn-team met Jos Verstappen en Peter van Merksteijn na
een fantastische inhaalrace toch nog als tweede eindigde. Jan Lammers
werd met zijn Horag-teamgenoten derde in de klasse. Michael Vergers
viel met de Zytek ver terug nadat hij van de baan raakte en uit de
grindbak moest worden getrokken. Hij werd elfde in de klasse. In de
GT1-klasse werd de Lamborghini van Peter Kox vierde met vier ronden
achterstand.
De slotfase werd overschaduwd door een enorme crash van Stéphane
Ortelli in de Courage-Oreca-Judd, zon 15 ronden voor het einde.
Bij het aanremmen van de eerste chicane trad er een nog niet nader
vastgesteld probleem op, waardoor de auto eerst rechts de vangrail
raakte, vervolgens diverse keren over de kop sloeg en slechts op een
haar na de Audi van Allan McNish miste en tenslotte aan de andere kant
van de baan tot stilstand kwam. Van de auto was weinig meer over. De
horror-crash deed velen denken aan het ongeval van Peter Dumbreck in
1999 met de Mercedes-Benz CLR in Le Mans. Wonder boven wonder waren de
gevolgen voor Ortelli niet erger dan een gebroken rechter enkel, na een
nacht in het ziekenhuis mag hij morgen alweer naar Monaco.
De strijd om de overwinning werd eveneens in de slotfase beslist. Lamy
in de Peugeot moest naar binnen voor een stop-and-go vanwege inhalen
onder geel. Rockenfeller in de Audi dacht dat hij daardoor in de eerste
bocht vrij baan had en Lamy hem er wel langs zou laten, maar het kwam
tot een aanrijding tussen de beide autos, waarbij het linker
voorwiel van de Audi beschadigd raakte. Omdat Lamys stop-and-go
natuurlijk korter duurde dan de reparatie van de Audi ging het
Peugeot-duo met de overwinning aan de haal. De spannende strijd om de
derde plaats werd eveneens in de slotfase beslist, toen Harold Primat
in de Pescarolo-Judd de Brit Stuart Hall in de Création
voorbijstak en de derde plek veiligstelde.
In de LMP2-klasse ging de overwinning naar het Deense
Essex-Porsche-team, dat pas voor het tweede weekend op internationaal
niveau actief is. John Nielsen en Casper Elgaard rijden op
Dunlop-banden, in tegenstelling tot de andere Porsche-teams, die met
Michelin in actie komen. Zoals gemeld reden Jos Verstappen en Peter van
Merksteijn een keurige inhaalrace, waarvoor ze nog met de tweede plaats
beloond werden. Ik had niet gedacht dat dit na de aanrijding nog
mogelijk zou zijn, aldus Verstappen. De Horag-Porsche verloor
veel tijd nadat Didier Theys uit de grindbak getrokken moest worden.
Uiteindelijk werd het Zwitserse team met Jan Lammers nog als derde
geklasseerd. Dit is zon race waar je ondanks allerlei
problemen dan tot je eigen verrassing toch nog op het podium komt,
omdat ook de anderen problemen hebben, aldus Jan Lammers. Een
van die mensen met problemen was Michael Vergers, die aanvankelijk goed
meestreed in de LMP2-klasse, maar daarna van de baan raakte en heel wat
ronden verloor. Omdat hij teveel achterstand opgelopen had, haalde hij
weliswaar wel de eindstreep, maar werd hij niet meer geklasseerd.
De overwinning in GT1 ging naar de Team Modena-Aston Martin van Antonio
Garcia en Tomas Enge, voor de beide Alphand-Corvettes. Peter Kox en
Roman Rusinov werden met de Lamborghini vierde. We waren hier
gewoon niet snel genoeg, heel simpel, verklaarde Kox na afloop.
Het zag er nog even naar uit dat we misschien nog op het podium
hadden kunnen komen, omdat ook de anderen problemen hadden, maar toen
had ik een klapband en was het gebeurd.
In de GT2-klasse was het in eerste instantie Raymond Narac en Richard
Lietz in de Imsa-Performance-Matmut-Porsche die als winnaars werden
afgevlagd. Na de race werd de Porsche echter uit de einduitslag gehaald
wegens technische onvolkomenheden. Lars Erik Nielsen, Richard Westbrook
en Allan Simonsen in de Farnbarcher-Porsche werden nu de winnaars. Het
Farnbacher-team, dat op twee paarden wedt, behaalde nog een
podiumplaats met Pierre Kaffer en Pierre Ehret in de Ferrari 430. De
Speedy-Spyker van Andrea Chiesa en Ben Leuenberger werd vijfde in de
klasse, de andere Spyker van Peter Dumbreck, Ralf Kelleners en Alexei
Vasiliev werd niet geklasseerd omdat hij in de laatste ronde stilviel
en daardoor niet rijdend over de eindstreep kwam. Anders was het trio
vijfde in de klasse geworden.
Uitslag:
1. Lamy-Sarrazin (Por/Fra), Peugeot 908 HDi FAP, 173 r. in 4.59.07,955 (gem. 201,019 km/u)
2. Prémat-Rockenfeller (Fra/Dui), Audi R10 TDI, op 47,672
3. Primat-Tinseau (Zwi/Fra), Pescarolo-Judd, op 4 ronden
8. Elgaard-Nielsen (Den), Porsche RS Spyder, op 8 ronden (1e LMP2)
9. Verstappen-Van Merksteijn (Ned), Porsche RS Spyder, op 8 ronden (2e LMP2)
10. Lammers-Lienhard-Theys (Ned/Zwi/Bel), Porsche RS SPyder, op 9 ronden (3e LMP2)
15. Garcia-Enge (Spa-Tsj), Aston Martin DBR9, op 14 ronden (1e GT1)
20. Kox-Rusinov (Ned/Rus), Lamborghini Murcielago, op 20 ronden (4e GT1)
21. Narac-Lietz (Fra/Oos), Porsche 997 GT3 RSR, op 21 ronden (1e GT2)
Formule Renault 3.5: Van de Garde zet zegereeks voort
Giedo van der Garde zet zijn succesreeks voort: na de overwinning van
gisteren won de Veenendaalse rijder vandaag op het Grand Prix-circuit
van Monza ook de tweede race van het seizoen in de Formule Renault 3.5.
Van der Garde startte vanaf de pole-position en voerde gedurende de
hele race het veld aan. Slechts eenmaal leek zijn klassering even in
gevaar, toen hij in de vierde ronde direct nadat de race na een
safety-car-fase weer was vrijgegeven, bij het aanremmen van de eerste
chicane de voorwielen flink liet blokkeren, maar de gevolgen bleven
beperkt en zo kon Van der Garde zijn tweede zege op rij en de vierde
overwinning in zijn autosportloopbaan naar huis rijden. Ook schreef hij
de snelste raceronde op zijn naam.
Het was wel spannend na de safety-car. Ik wilde laat remmen en
het gevolg was duidelijk, aldus Van der Garde na afloop.
Ik had twee enorme flatspots op de voorwielen, waardoor ik enorm
onderstuur had. Alleen de twee Lesmo-bochten gingen goed, voor de rest
was het enorm hard werken om de auto op de baan te houden. Wat een
drama! Daardoor kwamen de rijders achter me ook steeds dichterbij, maar
gelukkig kon ik wel mijn positie behouden. Ik heb er zeker harder voor
moeten werken dan gisteren.
Gisteren goed weggekomen na gebroken aandrijfas Overigens bleek Van der Garde gisteren goed te zijn
weggekomen: na afloop van de race werd duidelijk dat de linker
aandrijfas van zijn auto gebroken was. Daar heb ik echt geluk
mee gehad, dat ik de finish nog gehaald heb! Het team is er vannacht
tot drie uur mee bezig geweest. Vandaag was de auto weer tip-top in
orde. Hard werk noemt Van der Garde als de belangrijkste reden
waarom hij en zijn team P1 Motorsport het dit weekend op Monza zo goed
hebben gedaan. Een betere start van het seizoen had ik me niet
kunnen wensen, aldus Van der Garde. Volgende week al wordt het
seizoen in de Formule Renault 3.5 Series voortgezet op het circuit van
Spa-Francorchamps.
Uitslag:
1. Giedo van der Garde (Ned), 24 r. in 42.10,389 (gem. 197,802 km/u)
2. Alvaro Barba (Spa), op 1,153
3. Charles Pic (Fra), op 14,101
4. Julien Jousse (Fra), op 14,954
5. Mikhail Aleshin (Rus), op 18,164
6. Guillaume Moreau (Fra), op 23,703.
NEC Formule Renault 2.0: Bottas wint eerste manche in Hockenheim
Na een lange winter gaat dit weekend het nieuwe seizoen van de
Northern European Cup Formula Renault 2.0 van start. Plaats van
handeling is het circuit van Hockenheim, alwaar het NEC Formule Renault
2.0 twee keer in actie komt tijdens de drukbezochte Jim Clark Revival.
Bij de start van de eerste wedstrijd op zaterdag profiteert Bottas
optimaal van zijn pole position en slaat meteen een gat ten opzichte
van zijn teamgenoot Tobias Hegewald. Nigel Melker van Van Amersfoort
Racing is in de beginfase van de wedstrijd minder gelukkig. In de
warm-up ronde is hij net wat te enthousiast en raakt van de baan.
Helaas is de schade dusdanig dat Melker direct de pits moet opzoeken en
zijn wedstrijd ten einde is.
Stef Dusseldorp en Nick Catsburg kennen een goede start van de race. Na
een mindere kwalificatie vertrekt Catsburg vanaf de dertiende positie,
echter na de start weet hij direct de top 10 binnen te stormen.
Dusseldorp is in de beginfase van de wedstrijd Johan Jokinen te slim af
en schuift door naar een prima vijfde positie. Deze positie weet hij
tot aan de finish knap te handhaven. Catsburg kampt halverwege de race
met een probleem aan zijn auto en moet in de tiende ronde noodgedwongen
de strijd staken.
Een lekke band in de eerste kwalificatie zorgt ervoor dat Thomas
Knopper zijn eerste race in het NEC Formule Renault 2.0 vanaf de 21e
plaats moet aanvangen. In de race weet hij zich knap naar voren te
vechten, waarbij Knopper uiteindelijk op de twaalfde positie over
de finish komt, een plek achter mededebutant Bart Hylkema. De pas
15-jarige Daniël de Jong rijdt een solide race en finisht zijn
eerste autosportrace op de 20e positie.
Hier krijgt Valtteri Bottas weinig van mee. De Fin boekt zijn eerste
seizoenszege op overtuigende wijze met een ruime voorsprong op zijn
teamgenoten Tobias Hegewald en Antonio Felix da Costa.
Uitslag race 1 NEC Formule Renault 2.0
Hockenheim zaterdag 26 april 2008
1. Valtteri Bottas, 15 ronden in 25:00.901
2. Tobias Hegewald, op 13.207
3. Antonio Felix da Costa, op 19.883
4. Kuba Giermaziak, op 20.633
5. Stef Dusseldorp, op 28.272
10. Kelvin Snoeks, op 39.161
11. Bart Hylkema, op 47.029
12. Thomas Knopper, op 48.163
20. Daniël de Jong, op 1:15.078
DNF Nick Catsburg
DNF Nigel Melker
ATS F3: Vervisch pakt eerste podium, Vanthoor twaalfde na inhaalrace
HOCKENHEIM - Dit weekend wordt de eerste manche van het Duitse F3
kampioenschap verreden, waarin menig Belgen en Nederlanders uitkomen.
Zo reed de Belg Frederic Vervisch, kampioen Asiatisch F3, zich in de
twee kwalificaties naar de zesde en zevende plaats. De verrassing kwam
echter van debutant Laurens Vanthoor, die pas uit de karting komt. De
inwoner van Heusden-Zolder deed zelfs nog beter dan zijn landgenoot, en
wist zich als respectievelijk vierde en zesde te kwalificeren.
Ook nemen er twee bekenden uit de laatste editie van het Belgische
Formule Renault 1600 kampioenschap deel. Kampioene Karline Stala vormt
team met Gary Hauser, terwijl ze vorig jaar nog tegenover elkaar
stonden. Nederland wordt vertegenwoordigd door Dennis Swart en racebabe
Shirley van der Lof.
In de eerste race stonden 27 wagens aan de start. De start verliep zeer
chaotisch. Al bij de opwarmronde lieten Saavedra en anderen hun motor
afslaan. Ze konden later hun positie weer innemen voor de start van de
wedstrijd, maar ook die verliep niet van een leien dakje. De rode
startlichten gingen uit en de eerste rij van het veld miste hun start
compleet. Ook Laurens Vanthoor deelde in de pech. De jonge Belg stond
achter Philip Eng en liet eveneens zijn motor afslaan en was dus al
meteen op achtervolgen aangewezen.
Het was de Italiaan Chinosi Matteo die met de zege ging lopen met een
zeer kleine voorsprong op Saavedra. Fred Vervisch reed zich naar voren
en pakte de laatste podiumplaats. De jonge telg uit de stal van Van
Amersfoort Racing, Laurens Vanthoor, wist nog terug te komen tot op de
twaalfde plek. Zijn teamgenote in het fabrieksteam van Volkswagen -
VAR, de Zwitserse Rahel Frey, tikte als tiende aan. Karline Stala
finishte als zestiende, van de Nederlanders kwam er niemand aan de
finish.
Het hele weekend was Kimi Raikkonen al snel en stond bovenaan de
lijsten in de trainingen. Tijdens de kwalificaties van vanmiddag moest
hij deze plek heel even afstaan bij Q2 aan teamgenoot Felipe Massa.
Echter tijdens de allerlaatste kwalificatie, ofwel de Top Ten
Qualifying, kon Raikkonen op de allerlaatste meters weer een gigantisch
snelle tijd neerzetten met een 1:21.813, waarmee hij, heel verrassend
Fernando Alonso van de pole afstootte.
Het team van Renault had aangegeven dit weekend sneller te kunnen zijn
en kon dit uiteindelijk tijdens de kwalificaties dus ook waarmaken met
Alonso. Op slechts 0,091 seconde werd Alonso echter verslagen in de
pole door de Ferrari. Hij staat volledig in de sandwich van de
Ferraris, want hoewel Massa eerder niet vooraan stond, wist hij
in de allerlaatste snelle ronde een tijd van 1.22.058 neer te zetten,
waarmee hij plaats drie op de startopstelling wist te veroveren.
Robert Kubica is de verrassing van dit seizoen. Tijdens de
kwalificaties prijkte hij bovenaan de ranglijsten, echter werd in de
laatste ronden verschalkt door de top drie.
Lewis Hamilton heeft veel te verduren van de pers dezer dagen, er wordt
geroepen dat zijn positie bij McLaren op de tocht staat, aangezien hij
geen goede prestaties zet. Hiermee vergeten we alleen zijn overwinning
aan het begin van dit seizoen, maar we zullen zien. Tijdens de
kwalificaties wist hij zich echter op positie vijf te plaatsen, dus hij
is druk bezig zijn positie zeker te stellen.
Ook verrassend was de prestatie van Mark Webber. Waar zijn teamgenoot
David Coulthard, waarover gesproken wordt dat dit zijn laatste seizoen
zal zijn, niet verder kwam dan de eerste kwalificatie, zette Webber de
zevende tijd neer, een goede uitgangspositie voor de race van morgen in
het zonnige Barcelona.
Nederlandse racebabe op pole position in Formule 3
HOCKENHEIM - In de vrije training donderdagochtend liet Shirley van der
Lof al zien dat ze zich thuis voelt in haar F3 Dalara F304 bolide door
de snelste tijd neer te zetten in de Trophy klasse. In de eerste
kwalificatie op het Duitse F1 circuit Hockenheim wist zij een derde
tijd neer te zetten en in de tweede kwalificatie zelfs de pole position
tijd met een ronde van 1.37.735.
Shirley zei na afloop van de kwalificatie: Echt super om gelijk
goed van start te kunnen gaan. Het HS Technik Team heeft fantastisch
werk gedaan. De auto voelde goed aan en het is fantastisch om met een
F3 te kunnen rijden. Het balanceren op de grens met een vleugelauto
geeft me een geweldige kick.
Dit jaar zal Shirley uitkomen voor het Oostenrijkse HS Technik Team in
de Trophy klasse van het ATS Formule 3 kampioenschap. Van der Lof is
daarmee de eerste Nederlandse vrouwelijke F3 coureur die aan een
volledig F3 kampioenschap deelneemt. Na een intensieve fysieke training
in het winterseizoen heeft ze haar conditie goed ontwikkeld en is zij
optimaal voorbereid voor het F3 kampioenschap. Ook dit jaar zal
de Goudse verzekeringen als hoofdsponsor Shirley
ondersteunen. De auto is dan ook geheel in de paarse huis kleur van
de Goudse uitgevoerd, waarmee de combinatie een
opvallende verschijning is.
Na de GP2 Asia Series is dit weekend de kick-off van de GP2 Europe met
alle toppers en nieuwe bolides in het voorprogramma van de F1. Pastor
Maldonado boekte direct succes door de eerste pole position van het
seizoen te scoren, terwijl Sébastien Buemi voor Trust Team Arden
niet wist te voorkomen om een auto af te schrijven.
Buemi was slechts vijf ronden onderweg toen hij plotseling een langzaam
rijdende collega op de racelijn tegen kwam. Op hoge snelheid ontweek de
Zwitser zijn voorganger maar raakte de kerbstone, spinde, kwam even los
van de grond, stak de baan over en knalde keihard achterwaarts in de
bandenstapel. Zijn tijd bleek uiteindelijk goed voor de twintigste
startplaats.
De andere Trust Team Arden-rijder, de Nederlander Yelmer Buurman, start
de eerste race slechts vanaf plek achttien. Ho-Pin Tung bleek
uiteindelijk de beste coureur uit de Benelux, maar kwam in de
kwalificatie niet verder dan een zestiende plek. De Belg Jerome
D'Ambrosio kende problemen. De coureur voor DAMS liet geen tijd noteren
in de vrije training en kwam in de kwalificatie niet verder dan plaats
22.
Alvaro Parente en Pastor Maldonado waren de coureurs die de dienst
uitmaakten met een tijd onder de 1 minuut 27. Andreas Zuber klokte de
derde tijd, voor Bruno Senna en Giorgio Pantano op vijf. Romain
Grosjean, winnaar van de Asia Series, kwam uit op een elfde stek nadat
hij zijn motor had opgeblazen.
Uitslag GP2 kwalificatie in Barcelona:
Pos Rijder Team Tijd Gat Ronden
1. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:27.547 15
2. Alvaro Parente Super Nova 1:27.705 +0.158 16
3. Andreas Zuber Piquet Sports 1:28.155 +0.608 15
4. Bruno Senna iSport 1:28.273 +0.726 10
5. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:28.290 +0.743 15
6. Adrian Valles FMS 1:28.323 +0.776 15
7. Karun Chandhok iSport 1:28.385 +0.838 15
8. Vitaly Petrov Campos 1:28.423 +0.876 17
9. Javier Villa Racing Engineering 1:28.562 +1.015 15
10. Mike Conway Trident 1:28.622 +1.075 15
11. Romain Grosjean ART 1:28.684 +1.137 14
12. Davide Valsecchi Durango 1:28.713 +1.166 17
13. Kamui Kobayashi DAMS 1:28.799 +1.252 16
14. Luca Filippi ART 1:28.868 +1.321 15
15. Ben Hanley Campos 1:28.889 +1.342 14
16. Ho-Pin Tung Trident 1:28.937 +1.390 16
17. Alberto Valerio Durango 1:29.338 +1.791 17
18. Yelmer Buurman Arden 1:29.339 +1.792 18
19. Christian Bakkerud Super Nova 1:29.394 +1.847 16
MONZA - Jos Verstappen en Peter van Merksteijn staan weer helemaal
bovenaan in de LMP2 tijdstabellen. Met een tijd van 1.37.798 werd het
duo eerste in de klasse en tiende algemeen tijdens de tweede vrije
training op het F1 circuit in Monza. Zij bleven de Speedy Racing Lola
B08/80 méér dan een seconde voor. Ook Jan Lammers en
Didier Theys staan er goed voor met een vijfde plek in hun Horag Racing
Porsche RS Spyder, net achter de Barazi Zytek van onder meer
Michaël Vergers.
Helemaal bovenaan waren beide Peugeots 908 HDi te vinden, met het
nummer 7 van Minassian/Gené voor het exemplaar van
Lamy/Sarrazin. Op de derde en vierde plek stonden beide Audi's R10,
maar wel al op méér dan anderhalve seconde van de snelste
Peugeot. Het is duidelijk dat het Duitse diesel-motor een pak snelheid
mist ten opzichte van zijn Franse concurrent. De Charouz Racing Lola
Aston Martin vervolledigde de topvijf en had iets meer dan twee
seconden in te leveren tegenover de snelste Peugeot.
In GT1 zit de topvier binnen dezelfde anderhalve econde, met deze keer
de IPB Spartak Lamborghini van Peter Kox op de vierde stek. De snelste
tijd ging naar de Team Modena Aston Martin DBR9 van Antonio Garcia en
Tomas Enge. Eerder vandaag werd ook gemeld dat Jos Menten samen met
Terry Borcheller en Christian Fittipaldi diezelfde Modena DBR9 zal gaan
besturen tijdens de komende 24 Heures du Mans.
Nog in het GT1-kamp kwam Larbre Compétition met het bericht de
participatie in de LMS stop te zetten wegens simpelweg "geen tijd". De
Saleen S7R die het team in de reeks had ingeschreven werd in Barcelona
tweede.
Marc Lieb en Alex Davison reden de snelste chrono in GT2 met hun
Felbermayr Proton Porsche. De officiële Spyker Squadron auto reed
een zesde tijd en het exemplaar van Speedy Racing zette een negende
tijd op de tabellen.
Formule Renault 3.5: Eerste zege Giedo van der Garde
Giedo van der Garde in actie op Monza
Voor het eerst sinds zijn Formule 3-tijd stond Giedo van der
Garde weer eens op de hoogste trede van een erepodium na afloop van een
autorace. Op het circuit van Barcelona won de Veenendaalse rijder de
eerste race van het seizoen in de Formule Renault 3.5 Series, zoals de
World Series by Renault tegenwoordig officieel heet. Gestart als
zevende wist Van der Garde zich snel naar voren te werken en in de
tiende ronde nam hij de leiding over. Daarna reed hij de overwinning
naar huis, een fraai geschenk voor zijn 23e verjaardag, die hij
gisteren vierde.
Na de eerste ronde kwam Van der Garde al als derde door. Twee ronden
later schoof hij één positie door toen Bonanomi stilviel
en in de tiende ronde verschalkte hij met een fraaie uitremactie
Pasquale Disabatino. Ik had in de ronden ervoor al gezien dat
hij telkens extreem vroeg remde en daarvan kon ik gebruikmaken.
Gelukkig liet hij me voldoende ruimte, vertelde Van der Garde na
de race. Eenmaal aan de leiding rijdend bouwde hij snel een aardige
voorsprong op en uiteindelijk reed hij met een marge van ruim 5,6
seconde als eerste over de eindstreep.
Voor Van der Garde is dit resultaat een fraai succes bij zijn eerste
optreden voor zijn nieuwe team P1 Motorsport van de ervaren Roly
Vincini. Het team heeft de afgelopen maanden keihard gewerkt om
het allemaal op de rit te krijgen. Bij het testen waren we al snel en
hier loopt het het hele weekend tot nu toe perfect: snelste in de vrije
training, snelste in de kwalificatie en nu de overwinning in de race.
En dat terwijl ik vanwege de reversed grid als zevende
startte, dus dat had ik niet direct verwacht. Morgen kan Van der
Garde het weekend in stijl afsluiten, want dan start hij vanaf pole.
Uitslag:
1. Giedo van der Garde (Ned), 24 r. in 39.33,853
2. Pasquale Disabatino (Ita), op 5,645
3. Julien Jousse (Fra), op 9,123
4. Pablo Sanchez (Mex), op 10,440
5. Mikhail Aleshi (Rus), op 13,533
6. Borja Garcia (Spa), op 16,969
MP Motorsport met Meijer, Catsburg en Adamski in Eurocup Formule Renault 2.0
Het Nederlandse team MP Motorsport zet drie autos aan de
start van de seizoensopener van de Eurocup Formule Renault 2.0, welke
in het weekend van 3 en 4 mei verreden zal worden op het circuit van
Spa Francorchamps. De talentvolle coureurs Paul Meijer, Nicky Catsburg
en Mateusz Adamski zullen de knalgele bolides van het team uit
Oudenbosch besturen.
In tegenstelling tot voorgaande jaren wordt de seizoensouverture van de
World Series by Renault dit jaar op Spa Francorchamps verreden in
plaats van op het circuit van Zolder. Aan de opzet van het evenement
verandert echter weinig. Tijdens iedere meeting komen ondermeer de
World Series Formule Renault 3.5, de Eurocup Formule Renault 2.0 en de
Eurocup Mégane Trophy in actie. Daarnaast worden bezoekers
eveneens getrakteerd op spectaculaire demos van het Renault F1
team.
Voor MP Motorsport dateert het laatste optreden in de Eurocup Formule
Renault 2.0 alweer uit 2003, toen Ferdinand Kool in Donington vanaf de
pole position mocht vertrekken. Teammanager Dick van der Wilt kijkt dan
ook erg uit naar een hernieuwde kennismaking met dit prestigieuze
kampioenschap. De Eurocup Formule Renault 2.0 heeft zich de
laatste jaren ontwikkeld tot een uiterst competitief en hoogstaand
kampioenschap, waarin zeker geen cadeaus worden weggegeven. Zelfs met
de ervaring en het talent van Paul, Nick en Mateusz blijven we met de
beide benen op het asfalt en werken we zonder te hoge verwachtingen
naar onze comeback in dit kampioenschap toe. Paul Meijer was reeds in 2003 en 2004 actief in de Eurocup Formule
Renault 2.0 en wist toen diverse goede resultaten te boeken. Paul kijkt
dan ook erg uit naar het aankomende raceweekend. Het is super
dat ik samen met MP Motorsport aan de start kan verschijnen van de
Eurocup Formule Renault 2.0 race in Spa Francorchamps. Dit is absoluut
mijn favoriete circuit en dat heb ik vorig jaar tijdens de NEC FR2.0
races duidelijk laten zien. Voor mij is dit een unieke kans om weer op
Europees niveau binnen de autosport actief te zijn.
Voor Mateusz Adamski en Nick Catsburg vormt de race op Spa
Francorchamps een uitdagende aanvulling op hun reguliere raceprogramma
in het NEC Formule Renault 2.0. Ik denk dat we vooral een
leerzaam weekend tegemoet gaan, aldus Nick. Het hoge
niveau van de Eurocup Formule Renault 2.0 gecombineerd met de speciale
entourage van de World Series by Renault evenementen zorgt bij voorbaat
al voor een interessant weekend. Ik zie het in ieder geval met veel
enthousiasme tegemoet.
De eerste race van de Eurocup Formule Renault 2.0 wordt op zaterdag 3
mei verreden, terwijl de tweede wedstrijd een dag later op het
programma staat. De toegang tot het World Series by Renault evenement
is gratis. Kaarten zijn te downloaden via www.worldseriesbyrenault.com.
Sportscars: Nederlandse Porsche-rijders op de eerste rij in Monza
Evenals drie weken geleden in Barcelona starten Jos Verstappen en Peter
van Merksteijn met de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport
by Equipe Verschuur morgen vanaf de pole position voor de tweede race
van het seizoen op het Grand Prix-circuit van Monza. In de kwalificatie
voor de LMP2-klasse bleef Jos Verstappen met zijn rondetijd van
1.36,842 minuten Jan Lammers in de Horag-Porsche met 1,003 seconde
voor. De Porsche RS Spyder van het Deense Essex-team vertrekt als derde
in de klasse.
Mijn rondje was prima, ik heb geen fouten gemaakt. Een goede balans is
hier in Monza belangrijk, vooral tijdens het remmen voor de bochten.
Daarop hebben we ons dus in de vrije trainingen geconcentreerd,
aldus Verstappen. Lammers maakte tijdens zijn snelste ronde een foutje.
Ik pushte een beetje te hard, juist toen de banden op hun best
waren, dus dat was de reden dat er geen snellere tijd inzat,
aldus de Zandvoorter. Misschien is dat ook wel te wijten aan het
feit dat ik vanmorgen in de vrije training niet zoveel gereden
heb. Michael Vergers, die op Monza naast zijn vaste Deense
teamgenoot Juan Barazi ook met de Braziliaan Fernando Rees rijdt,
kwalificeerde zich met de Zytek van het Barazi Epsilon-team als vijfde
in de klasse.
Aan de kop van het veld bepaalden de Peugeots het tempo. Zes minuten
voor het eind van de sessie gingen Nicolas Minassian en Pedro Lamy voor
het eerst op jacht naatr een snelle rondetijd. Minassian opende de
aanval met een tijd van 1.32,090, waarmee hij al de pole pakte, maar
daarna verbeterde hij met 1.31,528 en 1.31,470 nog twee keer zijn eigen
snelste rondetijd. Pedro Lamy reed aanvankelijk 1.32,731 en kwam daarna
tot 1.31,957, waarmee hij echter nog 0,487 seconde langzamer was dan
zijn Franse teamgenoot. De Audis komen er qua snelheid opnieuw
niet aan te pas: lokale held Dindo Capello kwalificeerde zich als
derde, maar zijn achterstand is met 1,723 seconden enorm te noemen.
Mike Rockenfeller reed de vierde tijd in de andere R10 TDI, hij staat
1,860 seconden achter pole. Flinke schade was er voor het
Création-team: Robbie Kerr raakte de controle over de auto kwijt
en belandde met de linker kant vol in de bandenstapels. Het is nog niet
bekend of de auto nog kan worden gerepareerd voor de race.
In de GT1-klasse reed Olivier Beretta in de Corvette met startnummer 4
naar pole in een tijd van 1.44,102 minuten, gevolgd door Tomas Enge in
de Modena-Aston Martini en de andere Corvette van Luc Alphand
Aventures, bestuurd door Sébastien Dumez. Peter Kox
kwalificeerde zich met de Lamborghini als vierde in de klasse met een
achterstand van 2,141 seconden op de snelste Corvette.
In de GT2 staat de Ferrari van Rob Bell op pole met een tijd van
1.49,006 minuten, gevolgd door de Porsche van Alex Davison. Op de
eerste zes plaatsen wisselen de Porsches en de Ferraris elkaar keurig
af. De Spykers kwalificeerden zich als negende en elfde in de klasse
met respectievelijk Ralf Kelleners en Benjamin Leuenberger achter het
stuur.
Japans F3: Derde plaats Carlo van Dam op Autopolis
De Nederlandse autocoureur Carlo van Dam is vandaag op het circuit van
Autopolis in Japan derde geworden in de derde race om het Japanse
Formule 3 kampioenschap 2008. Carlo moest zich terugvechten van een
zesde plaats, nadat hij bij de start een aantal posities verloor.
Morgen vertrekt de coureur van Toyota Team TOMs vanaf pole
position.
Het is een prachtige circuit, zegt Carlo over Autopolis.
Het ligt op 800 meter hoogte en is heel bochtig. We hebben hier
op de dagen voor de race veel getest en dat ging meteen goed. Omdat je
hier 18 bochten hebt, zijn je banden al na 2 rondjes op. In de
kwalificatie begon het licht te regenen. Ik pakte voor de eerste race
de tweede startplaats en zondag sta ik op pole position. Omdat het
vervolgens hard heeft geregend, was aan de kant van de baan waar ik
moest starten amper grip. Iedereen op mijn startrij kwam slecht weg en
ik ging als zesde de eerste bocht in. Ik heb me vervolgens snel naar de
derde plaats opgewerkt, maar daarna was er te weinig tijd om de eerste
twee nog te achterhalen. Jammer van die start natuurlijk, maar de race
ging goed en we hebben in ieder geval weer een podiumplaats te pakken.
Morgen vertrek ik dus vanaf pole position, dat ziet er goed uit. Ik ben
tevreden met de auto, sinds de test op Motegi hebben we het goed voor
elkaar. We rijden nu met een nieuwe wielophanging, die is sneller. Het
stuurt wel een stuk zwaarder, zeker met die 18 bochten hier. Mijn
teamgenoot Kunimoto heeft die ophanging er zelfs weer af laten halen,
die kreeg na 5 rondjes het stuur niet meer om. Ik noem hem nu
Popeye...
Uitslag Japans Formule 3 kampioenschap, race 3 (Autopolis, 26 april):
1. T. Iguchi (Jap, Dallara), 23 min 58,247,
2. K. Cozzolino (Jap, Dallara) op 2 sec 942,
3. C. van Dam (Ned, Dallara) op 3 sec 949,
WS Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde snelste in eerste vrije training Monza
De eerste trainingen op het circuit van Monza zijn prima verlopen voor
Giedo van der Garde. De P1 Motorsport-coureur reed gisteren een tijd
van 1.36.016 en was daarmee de snelste man op de baan. Giedo was met
zijn tijd een dikke tiende sneller dan Alvaro Barba, die tweede werd.
Komend weekend beginnen de World Series by Renault aan het seizoen 2008
en Giedo van der Garde kon zich geen betere start wensen. Gedurende de
wintertests maakte hij al een zeer sterke indruk en gezien de
resultaten in de eerste training was die indruk volkomen terecht.
Kwalificatie Vandaag wordt er opnieuw getraind en zal Giedo van der Garde
zich zo goed mogelijk proberen te kwalificeren voor de eerste race van
het seizoen, die op zaterdag plaatsvindt.
Div: Vol programma tijdens Profile Tyrecenter Pinksterraces
Autosportfans kunnen zich opmaken voor een vol autosportweekend
tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces op Circuit Park Zandvoort.
Zowel op zaterdag 10 als maandag 12 mei komen de raceklassen uit het
Dutch Power Pack voor de tweede maal dit seizoen in actie. Het
programma kent een bijzonder fraaie aanvulling in de vorm van de
Supersport 2 en Sport Divisies uit de Dutch Supercar Challenge.
De Pinksterraces worden gesponsord door Profile Tyrecenter in
samenwerking met Kumho Nederland. Profile Tyrecenter staat bekend als
de specialist op het gebied van banden en wielen. Harm Nieboer, Retail
Manager van Profile Tyrecenter Nederland, legt uit: ,,De Pinksterraces
is één van de grootste evenementen van Circuit Park
Zandvoort. Wij zijn dan ook trots onszelf hoofdsponsor van dit
evenement te mogen noemen. Het is een geweldige promotie voor de gehele
organisatie. Maar het draait om meer. Alle klanten van Profile
Tyrecenter krijgen de mogelijkheid dit evenement met ons te vieren, ook
als dank voor hun vertrouwen in onze organisatie.
CPZ zeer verheugd Ook Circuit Park Zandvoort is blij met de adoptie van de
Pinksterraces. ,,Wij zijn zeer verheugd dat wij in het seizoen waarin
we het 60-jarig jubileum van Circuit Park Zandvoort vieren, de
samenwerking kunnen aangaan met een sterke partner als Profile
Tyrecenter. De bekendheid en het uitgebreide netwerk van Profile
Tyrecenter stellen ons in de gelegenheid om de Pinksterraces als een
van onze belangrijke evenementen op landelijk niveau extra onder de
aandacht te brengen. Omgekeerd kan Profile Tyrecenter in samenwerking
met Kumho door de ondersteuning van de Pinksterraces een aantrekkelijk
evenement bieden, dat uitstekend geschikt is voor relatiemarketing en
promotie, aldus Erik Weijers, Chief Operating Officer van
Circuit Park Zandvoort.
Samsung BMW 130i Cup Dat een groot startveld autos geen vereiste is om
spectaculaire races te verzorgen werd tijdens de Kinzo Paasraces
bewezen door de coureurs uit de Samsung BMW 130i Cup. Tim Coronel en
Bas Schothorst kende het meeste succes tijdens het paasweekeinde, maar
rijders als Duncan Huisman, Jan Lammers, Dillon Koster en Jan-Joris
Verheul zijn gebrand op een overwinning tijdens de Profile Tyrecenter
Pinksterraces. Daarnaast verwacht de organisatie een uitbreiding van
het startveld, waardoor het publiek zich mag opmaken voor een
interessante strijd. De klasse komt op maandag 12 mei tweemaal in actie.
Dunlop SportMaxx Clio Cup De vele inhaalacties bij de Dunlop SportMaxx Clio Cup zijn een
goede weergave van de competitiviteit van het startveld. Bij de Kinzo
Paasraces werden de wedstrijden gewonnen door Ronald Morien en Pim van
Riet. De rijkwaliteiten van Sebastiaan Bleekemolen, Robert van den
Berg, Paul Vahstal en Addie van de Ven mogen echter ook niet onderschat
worden, waardoor nauwelijks te voorspellen valt wie de wedstrijden
tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces zal winnen. Ook Sheila
Verschuur en Sandra van der Sloot hebben met hun Koninklijke
Landmacht-Clios aangetoond dat zij goed hun mannetje kunnen
staan.
Formule Ford Vanwege de wisselende weersomstandigheden tijdens de Kinzo
Paasraces was het voor enkele coureurs uit de Formule Ford een lastige
keus op welk type band zij van start zouden gaan. Daarnaast zou het
winnen van de races een lastig karwei worden, want niemand minder dan
Jeroen Bleekemolen stond op de inschrijflijst met de gastenauto van
Geva Racing. Tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces zal Allard
Kalff in de gastenauto in actie komen. Opponenten van Kalff zijn Simon
Knap, Leroy Stuart, Rogier Jongejans, Henk Vuik jr. en Jennifer van der
Beek, de enige dame in het startveld.
Formido Swift Cup Prachtige autosport kan verwacht worden tijdens de races van
de Formido Swift Cup. Het paasweekend werd zeer succesvol afgesloten
door Hans Bos, die tweemaal wist te winnen. Bos zal het niet makkelijk
krijgen tijdens de Pinksterraces, want Sandra Douma, Jeroen den Boer,
Niels Langeveld, Bart van Raamsdonk, Tim van Gog en Pieter Schothorst
lijken vastberaden om ook op de hoogste trede van het podium te
eindigen.
Toerwagen Diesel Cup Met een startveld vol BMW 120Ds, Seat Cupras,
Volkswagen Golfs en Alfa 147 JTD kan worden teruggekeken op een
geslaagd debuut van de Toerwagen Diesel Cup . Omdat elke auto een
verplichte pitstop moet maken, vindt er naast spektakel op het circuit,
ook veel actie plaats in de pitsstraat. De klasse komt twee keer in
actie tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces.
Benelux Racing League Met meer dan dertig autos, bekende namen uit de
autosport en een NASCAR-achtig uiterlijk zorgt de Benelux Racing League
elk evenement voor veel sensationele momenten op het circuit. Kampioen
Donald Molenaar zal het met zijn Collé Rental & Sales BRL
V6-bolide opnemen tegen Sandor van Es, Ferdinand Kool, Nelson van der
Pol en Donny Crevels. Naast de V6 divisie wordt er ook gestreden in de
BRL Light waar felle deur-aan-deur gevechten de hoofdmoot voeren.
Dutch Supercar Challenge Na een jaar afwezigheid is de Dutch Supercar Challenge weer
terug op Circuit Park Zandvoort. Tijdens de Profile Tyrecenter
Pinksterraces verschijnen meer dan dertig autos uit de
Supersport 2 en Sport divisie aan de start. Met autos als de
Lotus Exige Cup, Mini Cooper, BMW Compact, BMW GTR, Saker Sportscar,
Marcos Mantis en SEAT Léon Supercopa kan het publiek zich
opmaken voor twee races met een zeer divers startveld.
Programma De kwalificaties op zaterdag 10 mei vinden plaats om 9.30 uur.
Op tweede pinksterdag begint het programma om 9.00 uur met de eerste
race van de Formido Swift Cup. De laatste race zal om 18.10 uur van
start gaan.
Gratis toegang voor het hele gezin! Profile Tyrecenter heeft voor haar klanten een zeer
aantrekkelijke actie. Bij besteding van 50 euro bij een van de Profile
Tyrecenters, ontvangt men een gratis toegangsbewijs, welke het gehele
raceweekend gratis toegang geeft tot de duinen rondom het circuit voor
het gehele gezin (twee volwassenen en twee kinderen). Voor kinderen
heeft Profile Tyrecenter een speciale Junior Paddock opgezet, waar ook
de allerjongsten zich prima kunnen vermaken.
Toegangskaarten Alle overige toegangsbewijzen zijn in de voorverkoop aan te
schaffen via de website van Circuit Park Zandvoort
(www.circuit-zandvoort.nl) of via het Ticket CallCentre (0900
9000 500). Een weekend-duinkaart kost 12 euro, waarbij kinderen tot 12
jaar, onder begeleiding van een volwassene, gratis toegang hebben. Een
weekend-paddockkaart, met toegang tot het rennerskwartier, kost 35
euro. Kinderen tot 12 jaar, onder begeleiding van een volwassene,
ontvangen vijftig procent korting op een paddockkaart. Uiteraard zijn
toegangskaarten tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces ook aan de
circuitkassas verkrijgbaar.
Carworld Motorsport blijft positief de toekomst bekijken
Afgelopen weekeinde reed Carworld Motorsport op de Nurburgring in
Duitsland haar eerste manches in de Dutch Supercar Challenge 2008 met
de nieuwe Renault Meganes en uiteraard de vertrouwde Porsche van
Rob Frijns. De kick-off van het nieuwe autosport seizoen kreeg echter
een merkwaardige wending.
Het weekeinde begon met de vrije training. Carworld Motorsport had die
tijd zeker nodig om enkele kindziektes uit onze nieuwe autos te
halen. Een defecte dynamo en enkele kleine details werden verholpen.
Vervolgens zaten zowel Rene Wijnen als Erol Ertan, Jochen Habets en Rob
Frijns er goed bij wat een sterk gevoel gaf voor de kwalificatie op
zaterdag.
Het feest begon in de kwalificatie met de weergoden die het team zeker
niet goed gestemd waren. De regen kwam met bakken uit de hemel terwijl
het team gegokt had op een droge kwalificatie. Het resultaat was dan
ook tegenvallend voor met name Rene Wijnen en Jochen Habets met hun op
droog weer afgestelde bolides. Erol Ertan en Rob Frijns wisten wel nog
in de laatste minuten een goede tijd neer te zetten, respectievelijk P6
voor Erol Ertan en P12 voor Rob Frijns (klasse SS1)
De eerste race werd gekenmerkt door hevige mist. "De weergoden maakten
er nu serieus een potje van", zei Pieter Dubois. "Mist, mist en nog
eens mist met een zicht van minder dan veertig meter deed de
wedstrijdleiding beslissen om na vier ronden achter de safety gereden
te hebben de race te beëindigen. Zeker een goede beslissing, want
het was echt onverantwoord om het veld los te laten. Helaas kregen we
dus niet de kans om een goede positie te creëren voor race 2 op
zondag."
In de tweede startte Erol Ertan vanaf de zesde positie en was direct in
een hevige strijd verwikkeld. "Erol kon tot aan de helft van de race
zich goed verweren en zelfs een aanvallende houding permitteren. Door
een sterk oplopende bandendruk bouwde de auto helaas snel af en moest
Erol toegeven aan zijn meerderen", verklaarde Dubois. Rob Frijns
scoorde het hoogst en finishte op een keurige negende plaats, gestart
vanaf de twaalfde plaats. "Ook de rondetijden van Rob waren
veelbelovend waardoor we graag vooruit willen kijken naar de volgende
race op Spa waar we wellicht weer een vooruitgang van onze coureurs
zullen zien. Rene Wijnen en Jochen Habets deden iedereen verbazen door
vanuit het achterveld binnen 20 minuten helemaal naar voren te rijden
en zich te mengen in de topvijf. Helaas kwam na 25 minuten de
genadeslag voor alle drie de Meganes. Eén voor één
werden ze gediskwalificeerd om rede van een te hard geluid. Op voorhand
wisten we dat onze bolides veel geluid produceren, waarom we voor de
race met de wedstrijdleiding om tafel gingen. Ons werd verteld dat
tijdens de trainingen het geluid binnen de normen viel en werd ons
geadviseerd niets aan de autos te veranderen. Toch kwamen we
boven de norm van 104DB en werd de wedstrijdleider door het circuit
bevolen ons uit de race te halen. Waarschijnlijk heeft dit alles ook
weer te maken met de wisselende weersomstandigheden waardoor de meting
negatief voor ons uitpakte. Zowel de wedstrijdleiding als ons team is
geen verwijt te maken en zullen we moeten accepteren dat de
geluidsproblematiek rondom de circuits een groot probleem is. Uiteraard
geld voor ons dat we een oplossing moeten zoeken zodat we dit voorval
niet nog eens zullen meemaken", aldus een getergde Dubois, die toch de
zonnige kant blijft inzien. "Ondanks een hoger verwacht resultaat
kijken we terug op een positief weekeinde en durven we te garanderen
dat we in Spa van ons zullen laten horen."
NEC Formule Renault 2.0: Kelvin Snoeks kijkt uit naar start nieuw seizoen
Komend weekend start voor Kelvin Snoeks het raceseizoen 2008.
Dit jaar neemt de 20-jarige autocoureur uit Zwaanshoek wederom deel aan
de Northern European Cup (NEC) Formule Renault 2.0. De verwachtingen
zijn hooggespannen na succesvolle tests gedurende de wintermaanden als
voorbereiding op het nieuwe seizoen. De races in de Formule Renault staan bekend als een perfecte leerschool
voor jonge talenten om door te stromen naar het uiteindelijke doel, de
Formule 1. Ook regerend wereldkampioen Formule 1 Kimi
Räikkönen heeft zijn leertraject volbracht in de Formule
Renault.
Tweede jaar Voor Kelvin Snoeks is dit zijn tweede jaar in deze
autosportklasse. Dit seizoen heeft hij gekozen om de samenwerking te
continueren met het succesvolle AR Motorsport team uit Haarlem.
Teameigenaar Ronald Heiligers is erg te spreken over de progressie die
Kelvin in de wintertests heeft gemaakt. ,,Kelvin heeft het afgelopen
seizoen veel geleerd. Na de finaleraces van 2007 heeft hij grote
stappen voorwaarts gemaakt. Ik verwacht dat hij regelmatig in de top
acht zal finishen met bovendien enkele podiumplaatsen. De concurrentie
in het NEC Formule Renault 2.0 is erg sterk. Vooral het Duitse
Motorpark-team zal een geduchte tegenstander zijn. Deze rijders nemen
naast het NEC ook deel aan het Europees kampioenschap. Maar ook vanuit
Nederland zijn er goede rijders zoals Stef Dusseldorp, Nicky Catsburg
en Kelvins teamgenoot, Europees kampioen karting, Thomas
Knopper.
Vaker voorin Kelvin Snoeks heeft zich niet alleen op de baan maar ook in de
sportschool voorbereid op het seizoen. ,,k ben er klaar voor. De winter
heeft lang genoeg geduurd. De afgelopen maand hebben we veel kunnen
testen op diverse circuits van het NEC. Ik verwacht dat ik dit seizoen
vaker voorin te vinden zal zijn. Mijn doelstelling is iedere race in de
top acht te rijden, en vooral punten scoren. Op Zandvoort en
Oschersleben ga ik voor het podium. Dat zijn wel mijn favoriete
circuits op de kalender dit jaar.
Samenwerking optimaal ,,De samenwerking binnen het team is optimaal en dat werpt
zijn vruchten af, vervolgt Kelvin Snoeks. ,,Samen met
mijn teamgenoot Thomas Knopper en fitnesstrainer Armand Caenen hebben
we ook gewerkt om de conditie optimaal op pijl te brengen. Komend
weekend op het Grand Prix circuit van Hockenheim, tijdens de Jim Clark
Revival races, kunnen we zien waar we staan ten opzichte van de
concurrenten, sprak een opgewekte Kelvin na de laatste
testsessie op Zandvoort afgelopen donderdag. De verrichtingen van
Kelvin Snoeks en het Team van AR Motorsport zijn te volgen op de
website van het NEC, http://www.necup.com en op http://www.kelvinsnoeks.com
NÜRBURG Duncan Huisman en Edo de Vries van Racing4panda
hebben op het circuit van de Nürburgring (Duitsland) een zevende
plaats behaald in de Supersport 1 divisie. In de seizoensopener van de
Dutch Supercar Challenge leek het duo regelrecht op een zekere
overwinning af te steven, totdat een klapband vlak na het passeren van
de pits roet in het eten gooide. De ruime voorsprong van 26 seconden op
de nummer 2 die polesitter Huisman had opgebouwd, kon door de
concurrentie hierdoor worden ingelopen. Na een lange ronde kon Huisman
toch de pits bereiken. Na de noodreparatie en de verplichte
rijderwissel kwam zijn teamgenoot De Vries uiteindelijk als zevende
over de meet.
VRIJE TRAINING + KWALIFICATIE:
De weergoden waren de Dutch Supercar Challenge deelnemers afgelopen
weekend niet goed gezind. Was het vrijdag nog droog en zonnig, op
zaterdagmorgen hing er op het gehele circuit flinke nevel en regende
het regelmatig. Huisman, samen rijdend met De Vries, lieten zien dat ze
goed overweg konden met deze omstandigheden. Met de Porsche 997 GT3,
uitkomend in de Supersport 1 divisie, wist Huisman een tijd van
2.23.090 te realiseren. De viervoudig winnaar van de WTCC races van
Macau, was hiermee niet alleen zijn naaste concurrenten in de
Supersport 1 divisie te snel af, maar was hij ook sneller dan iedereen
in de GT-divisie!
RACE 01 + 02:
De eerste race van de GT- en Supersport I-divisie op zaterdagmiddag
ging echter niet door. De laaghangende mist op het Duitse circuit, werd
naarmate de middag vorderde steeds erger. Het veld reed wel de
formatieronden en een aantal ronden achter de safetycar, maar de
wedstrijdleiding besloot om de race in zijn geheel af te lassen. Op
zondagochtend hing er evenals zeer dichte mist en de organisatie
twijfelde of het evenement nog wel doorgang kon vinden. Uiteindelijk
werd besloten om het programma in te korten, waardoor de races van de
Dutch Supercar Challenge in plaats van zestig, maar veertig minuten
duurden. Bij de start van de race kwam Harry Mecke met de Mosler MT900
GT3 al beste uit de startblokken, maar de Duitser verremde zich in de
eerste bocht. De van pole gestarte Huisman en Cor Euser wisten hiervan
te profiteren. Huisman wist in de Supersport 1 divisie snel weg te
lopen van de rest, totdat het noodlot echter toesloeg. De inwoner uit
Rotterdam kreeg een klapband en wist na een lange ronde ternauwernood
de pitstraat te bereiken. De Vries nam zijn stuurtje over en bracht de
Porsche 997 GT3 als zevende over de finish.
Anthony Kumpen en Bert Longin: "Wij zijn enorm ontgoocheld"
SILVERSTONE - Afgelopen week won het duo Kumpen en Longin nog de beide
races van het Belgian GT Championship, maar het openingsweekend van de
FIA GT verliep totaal anders. PK Carsport vond, ondanks een titanenwerk
van de crew, niet de geschikte set-up voor de wisselende condities in
Silverstone en de Saleen S7R eindigde twaalfde in GT1.
Wij zijn enorm ontgoocheld, vertelde een aangeslagen Bert
Longin na de race. Niet enkel voor ons zelf, maar vooral voor de
jongens van het team. Zij werken dag en nacht om de wagen in een prima
staat aan ons te bezorgen, maar het lukte niet dit weekend... Voor hen
is dit een even grote, zoniet een nog grotere ontgoocheling dan voor
ons. Maar laten we nu de Engelse pagina omslaan en, met de hulp van
alle partners, naar Monza toewerken.
Zowel de vrije trainingen, als de kwalificaties en de race verliepen in
mineur. De Saleen S7R leek niet geschikt voor de vaak wisselende
weeromstandigheden en de vlakke omloop van Silverstone lag de
Amerikaanse wagen ook al niet. Longin en Kumpen strandden, na een zeer
moeilijke kwalificatiesessie, op plaats 26 van de startgrid.
Wij zijn dan gaan samen zitten, zei Anthony Kumpen.
We hadden twee opties, ofwel gewoon afwachten en verder gaan in
deze moeilijke omstandigheden, ofwel gokken op een totaal andere
afstelling. Het probleem lag vooral in het gedrag van de wagen en het
ontbreken van grip in de bochten, waardoor ook de snelheid op de rechte
lijn een stuk minder is. Maar de andere optie werkte niet en bovendien
reden we, toen we tot halverwege het veld waren opgeklommen, nog eens
lek. Ik heb weinig zin om er nog veel verder op in te gaan en wil
gewoon alles te vergeten.
De volgende race van Kumpen en Longin is de tweede meeting van het
Belgian GT Championship in Dijon. Kumpen en Longin verdedigen er, in de
Gravity International Mosler, hun leidersplaats in het kampioenschap.
Div: Paul van Splunteren wil weer winnen tijdens de 24 uur van Spa
Paul van Splunteren kiest ook in 2008 weer voor de
internationale racewereld. Naast zijn deelname aan de prestigieuze
Porsche Supercup heeft de eigenaar van Porsche Centrum Eindhoven zijn
zinnen gezet op de 24 uur van Spa-Francorchamps. ,,Met de nieuwe
Porsche GT3 Cup S gaan we weer voor de overwinning in de GT3
klasse, vertelt Van Splunteren. ,,We verwachten een harde
strijd, maar met toprijders als Duncan Huisman, Roeland Voerman en Ian
Kahn in het team moeten we ook dit jaar hoge ogen kunnen
gooien. Punten in de Supercup Het is het tweede seizoen dat Van Splunteren participeert in
de zwaarbevochten Porsche Supercup. Ook vorig jaar reed hij in het HSF
Porsche Eindhoven-team met ploegmaat Simon Frederiks (Beuningen).
De Supercup moet je tenminste twee jaar rijden. Het is als een
soort hogedruk ketel, nauwelijks tijd om het nieuwe circuit te leren
kennen, een zeer uitdagende auto en de 30 beste Porsche rijders uit
Europa. Ik heb het nu allemaal een keer gezien en heb de ambitie om
regelmatig en daarmee in de punten te rijden, stelt Paul.
,,Wat dat betreft is het seizoen goed begonnen. Begin april heb ik
tijdens de eerste race in Bahrein al een 14de plaats en daarmee twee
punten bij elkaar gereden. Die prestatie geeft een goed gevoel richting
de komende wedstrijden.
Barcelona Komend weekend is de Vughtse coureur actief op het circuit van
Barcelona, waar de Porsche Supercup rijdt in het voorprogramma van de
Formule 1.
24 uur van Spa-Francorchamps Een belangrijk sportief doel voor Paul ligt ook dit jaar weer
bij de slijtageslag die de 24 uur van Spa-Francorchamps heet. Op 2 en 3
augustus verdedigt Paul met zijn team van Mühlner Motorsport de
titel in de G3-klasse. ,,In 2007 heb ik met Ian Kahn, Simon Frederiks
en Gosse Stielstra verrassend de G3-divisie gewonnen. Dit jaar willen
we die prestatie graag herhalen, geeft de ervaren rijder
aan.
Topbezetting team ,,We hebben met de nieuwe GT3 Cup S Porsche een nog betere
wagen tot onze beschikking. Porsche heeft speciaal voor de FIA GT3
klasse een nieuwe auto ontwikkeld die tussen de RSR en de gewone
cupauto in zit. Met de betrouwbaarheid van de Porsche en de sterke
rijdersbezetting gaan we voor de winst. Ian Kahn was er vorig jaar al
bij, terwijl Roeland Voerman in 2005 al in de Nederlandse Porsche Cup
heeft gereden. En een topper als Duncan Huisman behoeft natuurlijk
helemaal geen uitleg.
GT3.NL sponsort Jeroen Bleekemolen De gloednieuwe website http://www.gt3.nl
is de paraplu van alle autosportactiviteiten waar Porsche Centrum
Eindhoven direct of indirect bij betrokken is. Paul van Splunteren is
sinds kort met de website www.gt3.nl sponsor van Jeroen Bleekemolen. De
Aerdenhoutse coureur is dit jaar bijzonder actief met Porsches. Zo is
Jeroen momenteel de koploper in de Porsche Supercup en neemt hij tevens
deel aan de Porsche Carrera Cup. Daarnaast is Jeroen ook actief met het
prestigieuze Le Mans-project, waarbij Van Merksteijn Motorsport een
Porsche RS Spyder inzet en kanshebber is om de LMP2-klasse van de 24
uur van Le Mans te winnen. ,,Jeroen is onze frontman, een
opvallende en sterk presterende Porsche coureur, die wij met www.gt3.nl
graag ondersteunen, aldus Paul van Splunteren.
WS Formule Renault 3.5: Giedo van der Garde wil goed beginnen op Monza
Komend weekend begint in Monza het nieuwe seizoen van de World
Series by Renault. Voor Giedo van der Garde zijn het spannende tijden.
Na duizenden testkilometers in de winter en keihard werken met een
nieuw team, is de P1 Motorsport-coureur er helemaal klaar voor.
Giedo van der Garde heeft zijn vizier dit seizoen gericht op de
topdrie. Ik heb er heel veel zin in, zegt hij. Het
is al weer veel te lang geleden dat we onze laatste race reden en ik
kan niet wachten om in Monza aan de slag te gaan.
Prima tests ,,Het is vooraf natuurlijk moeilijk in te schatten waar we
precies staan ten opzichte van de concurrentie, maar gezien onze prima
verlopen tests in de winter is het niet onrealistisch om te zeggen dat
we voor de topdrie gaan, waarbij een overwinning natuurlijk geweldig
zou zijn. Het belangrijkste is natuurlijk om tijdens de twee races
zoveel mogelijk punten te scoren, zodat we gelijk goed op weg
zijn.
Hard gewerkt We hebben hard gewerkt in de winter en we hebben ook
veel geleerd. De nieuwe auto was even wennen, ik kwam bij een nieuw
team, maar het is me allemaal uitstekend bevallen. Het team heeft
enkele steengoede engineers, die dag en nacht werken om het maximale
uit de auto te halen. Ik ben bijzonder tevreden met het werk tot nu toe
en ik kijk enorm uit naar de eerste races van het seizoen.
Sportscars: Van Merksteijn Motorsport vol vertrouwen naar Monza
Komend weekend komt het team Van Merksteijn Motorsport by
Equipe Verschuur opnieuw in actie met de Porsche RS Spyder. Oud-Formule
1-coureur Jos Verstappen en teameigenaar Peter van Merksteijn nemen op
het beroemde circuit van Monza in Italië deel aan de tweede ronde
van de Le Mans Series. Tijdens de opening van het seizoen, drie weken
geleden in Spanje, wonnen Verstappen en Van Merksteijn de LMP2-klasse
bij de Europese racepremière van de Porsche RS Spyder.
De start van de race op zondag om 12.50 uur is live te zien via
Eurosport. Op zondagavond om 23.00 uur zendt Eurosport een samenvatting
uit. De gespecialiseerde zender Motors TV toont de volledige race
vanuit Monza live.
Veel aandacht Met de overwinning tijdens de première op het Circuit
de Catalunya zorgden Jos Verstappen en Peter van Merksteijn voor heel
wat aandacht in de media, zowel in eigen land als internationaal.
We hebben heel veel reacties gehad, een beter debuut hadden we
ons niet kunnen voorstellen, zegt teameigenaar Peter van
Merksteijn. Jos Verstappen kijkt ook met plezier terug op zijn eerste
race met de Porsche RS Spyder. Mijn terugkeer in de racerij na
twee jaar en dan meteen zon succes, dat was super!
Klassieker Terwijl Jeroen Bleekemolen dit weekend op het Circuit de
Catalunya in de Porsche Mobil1 Supercup gaat proberen om het succes te
evenaren dat Verstappen en Van Merksteijn daar eerder deze maand in de
Le Mans Series behaalden, komen de winnaars van Barcelona als leiders
in het klassement van de LMP2-categorie naar Monza voor de tweede
LMS-race van het seizoen. De 1000 kilometer van Monza
behoort tot de absolute klassiekers in de autosport, de historie van de
wedstrijd gaat terug tot 1953.
Laat remmen Jos Verstappen kent het 5,793 kilometer lange circuit nabij
Milaan vanuit zijn Formule 1-tijd. In 2000 eindigde hij er als vierde
tijdens de Italiaanse Grand Prix. Ik voel me er altijd goed
thuis. Laat remmen is er belangrijk en dat ligt me wel. Er zijn maar
weinig bochten op Monza, het circuit bestaat voornamelijk uit lange
rechte stukken. Een goede balans bij het aanremmen is erg belangrijk,
en dan vanuit de bochten weer voldoende snelheid meenemen voor de
rechte stukken. Ik verwacht de voornaamste concurrentie in onze klasse
van de andere Porsche-teams. Qua snelheid zit het met de Porsche RS
Spyder wel goed, daar heb ik alle vertrouwen in!
Mooi resultaat Peter van Merksteijn verheugt zich eveneens op het komende
raceweekend: Monza is natuurlijk een prachtig circuit met een
schitterende traditie. Het is mooi dat we hier kunnen racen. Het wordt
zeker niet eenvoudig, maar we zullen er alles aan doen om ook hier weer
een mooi resultaat neer te zetten!
Programma Op vrijdag 25 april vinden er in Monza van 12.40 tot 13.40 en
van 16.25 tot 17.25 uur twee vrije trainingen plaats. Op zaterdag 26
april is er van 10.05 tot 11.05 uur nog een vrije training, gevolgd
door de kwalificatie voor de LMP1- en LMP2-prototypes van 14.05 tot
14.25 uur. De warm-up is op zondagmorgen 27 april van 9.00 tot 9.20
uur. De race over een afstand van 173 ronden of 1002,189 kilometer
start om 12.50 uur en duurt maximaal zes uur.
Team Divitec Racing is tijdens de eerste race van de Dutch Supercar
Challenge op de Nürburgring als twaalfde geëindigd in de
Supersport 1-divisie. Jeroen Reijntjens ging als drieëntwintigste
van start, maar klom direct een aantal plaatsen op. Carlo Kuijer nam
het over bij de pitstop, en reed de race probleemloos uit.
"Bij de kwalificatie op zaterdag hebben we maar twee ronden kunnen
rijden, omdat de ramen besloegen. Daardoor was het zicht helemaal weg.
Dat probleem hebben we nu opgelost", aldus Reijntjens. De race op
dezelfde dag werd afgelast vanwege dichte mist. "Het liefste wil je een
race rijden, maar de veiligheid gaat natuurlijk voor."
De race op zondag werd verreden in prachtig zonnig weer. Reijntjens:
"De start verliep anders dan verwacht. Een aantal coureurs zat namelijk
nog te slapen, terwijl het licht al op groen stond. Daardoor ontstonden
er grote gaten, waardoor we niet konden profiteren van de slipstream.
Uiteindelijk mogen we tevreden zijn. De pitstop verliep zo goed als
vlekkeloos, en het is mooi dat we de race hebben uitgereden. Ik ben ook
erg blij met hoe Carlo het heeft gedaan.
Kuijer: "Ik ben niet geheel tevreden met de performance van de wagen,
want we hebben wat tekortkomingen opgemerkt. Qua vermogen komen we iets
te kort, maar qua wegligging zitten we er goed bij. Het is oplosbaar en
we hebben erop geanticipeerd. Het concept dat we nu hebben, is een
goede basis. Stapje voor stapje kruipen we richting onze concurrenten."
VALENCIA Na twee overzeese WTCC-weekenden, is het in mei tijd
voor het begin van de Europese campagne. In Valencia zullen velen
Spanjaarden en andere Europeanen hun helden komen aanmoedigen. Een mooi
podium voor een Spanjaard om zijn FIA WTCC debuut te maken.
Op achttien mei neemt Josè Manuel Pérez-Aicart, de SEAT
León Supercopa kampioen van 2007, voor het eerst deel aan het
WTCC op het Circuit Ricardo Tormo te Valencia. De 26-jarige Spanjaard
verschijnt met een SEAT León aan de start, die gerund wordt door
SUNRED engineering. Pérez-Aicart wordt hiermee de vierde
coureur, die zijn kunsten mag vertonen in het WTCC, na sterke
resultaten in de SEAT León Supercopa.
Tijdens de testdagen in Valencia, kreeg Pérez-Aicart alvast tijd
om aan de WTCC-bolide te wennen. Het was het beste geschenk dat
ik ooit gehad heb, vertelde Pérez Aicart. Ik kreeg
de kans om 45 ronden te rijden en daarin ontdekte ik dat de wagen
geweldig is. De test verliep perfect en ik hoop zoveel mogelijk te
genieten van de races, die ik ga rijden.
Riley en Flux winnen eerste officiële race Mosler Challenge
Afgelopen weekend werd op het Duitse circuit de Nürburgring de
eerste officiële race van de Mosler Challenge verreden. Uit de
gehele wereld waren prominente gasten aanwezig op het circuit in de
Eiffel, waaronder Mosler Automotive oprichter, Warren Mosler zelf. De
races van de Mosler Challenge maken dit seizoen deel uit van de Dutch
Supercar Challenge, waardoor deelnemers aan de Mosler Challenge voor
zowel hun eigen kampioenschap alsmede voor de DSC punten kunnen scoren.
Al in de vrije trainingen lieten de Mosler MT900Rs hun ware
potentie zien. In de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge konden
in de top vier maar liefst drie Moslers genoteerd worden, en was het
alleen Cor Euser in een Marcos LM600 die de bolides voor kon blijven.
De Engelsman Martin Short, eigenaar van Rollcentre Racing en bouwer van
de Mosler GT3, was met een tijd van 2.02.332 de snelste Mosler coureur,
voor het Engelse duo Ian Flux/Kevin Riley en het Duitse duo Harry
Mecke/Roland Rehfeld. Het drietal zat binnen een halve seconde van
elkaar, wat de gelijkheid van de Moslers nog maar eens onderstreept.
Voor Berry van Elk, dit seizoen voor het eerst onderweg met een Mosler
stond de vrije training vooral in het teken van de auto leren kennen.
Tijdens de eerste kennismaking op het voor hem zeer bekende circuit van
Zandvoort bleek hij al na 3 uur wennen toptijden te kunnen draaien.
Was het op vrijdag tijdens de vrije trainingen nog droog en zonnig, dit
weerbeeld veranderde op zaterdag tijdens de kwalificatie. Een dik pak
nevel was neergedaald op het Eiffel circuit, waaruit regelmatig regen
naar beneden druppelde. De Duitser Roland Rehfeld had voordeel van zijn
baankennis en kon zijn Mosler door zeer strak te sturen naar de eerste
plek in de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge en in de Mosler
Challenge. Tweede in de Mosler Challenge werd het Engelse duo Riley en
Flux, voor Martin Short en de gebroeders Garry en Michael Woodcock.
Berry van Elk kende zware pech tijdens de kwalificatie. Tijdens zijn
eerste snelle ronde liep er een wielmoer van zijn linker voorwiel
waardoor het wiel loskwam en een eigen leven begon te leiden. Hierdoor
werd zijn Mosler onbestuurbaar en eindigde zijn kwalificatie langs de
baan, gelukkig zonder enige schade.
Teleurstelling was er zaterdagmiddag bij de coureurs, teams en gasten
van de Mosler Challenge. Door de hevige mist werd besloten om de eerste
wedstrijd van de DSC af te gelasten, waardoor ook de race van de Mosler
Challenge niet doorging. Op de zondag was het smiddags echter
schitterend weer en kon de allereerste race van de Mosler Challenge
doorgang vinden. Na een sterke race was het uiteindelijk het Engelse
duo Riley/Flux die de overwinning pakten in de Mosler Challenge, voor
het duo Harry Mecke/Roland Rehfeld en Martin Short. Berry van Elk reed
ook een zeer goede race, want gestart vanaf een laatste plaats wist hij
in een startveld van 42 deelnemers op te rukken naar een 18e plaats.
In totaal deden er vijf Moslers mee aan de eerste race van de Mosler
Challenge. Hierbij ontbreken nog twee Moslers van Go To One Racing, die
in verband met verplichtingen meededen aan de eerste race van het FIA
GT kampioenschap op het Engelse circuit van Silverstone. Daarnaast
wordt er momenteel in de Mosler fabriek in St. Ives hard gewerkt aan
zeven nieuwe Moslers in GT3 specificatie. De belangstelling voor de
Mosler Challenge is uitermate groot, en de verwachting is dan ook dat
de klasse later dit seizoen meer dan tien vaste deelnemers heeft.
De opzet van Mosler Europe lijkt dus geslaagd, de eerste aanzet voor
een zelfstandige klasse in 2009 is gegeven en de interesse voor de
Mosler MT900 onder teams, rijders en autosportfans is groot.
Golden Motors voegt zich bij WTCC-veld in Valencia
VALENCIA Golden Motors Honda Dealer Team bereidt zich voor op
het begin van hun FIA WTCC campagne. Het Russische toerwagenteam
verschijnt in Valencia voor het eerst van het jaar aan de start van een
WTCC-evenement met twee Honda Accord Euro R wagens. Deze bolides zijn
gemaakt door JAS Motorsport en worden gerund door het Estse Artman
Racing.
Achter het stuur van de Japanse machines zullen Alexander Lvov en
Andrey Smetsky plaatsnemen. Deze coureurs werden respectievelijk eerste
en tweede in het Russische toerwagen kampioenschap. In de WTCC zijn zij
geen onbekende, aangezien zij vorig jaar ook al in Anderstorp van de
partij waren.
Naast de race in Valencia, neemt het team ook deel aan de
WTCC-weekenden in Brno, Oschersleben, Anderstorp en Monza. Verder
verschijnt het team ook aan de start van de European Touring Car Cup.
Anders Krohn heeft afgelopen weekend zijn eerste race verreden in het
US Formula 2000 kampioenschap en direct zijn visitekaartje afgegeven.
Krohn, die in 2007 een succesvol autosport seizoen in de Nederlandse
Formule Ford kende, pakte de overwinning in beide races op Virginia
International Raceway. Het kon niet beter! We hebben er keihard
voor geknokt en dat resulteerde in deze twee overwinningen tijdens mijn
eerste F2000 weekend. Het geeft een heerlijk gevoel om hier te
vertrekken met de leiding in het kampioenschap, zei Anders Krohn
kort na de finish van race 2.
Tijdens het weekend waren er maar liefst 44 inschrijvingen voor de
race. Bij de volgende race schijnen er nog meer rijders aan het vertrek
te komen. Krohn komt uit voor het Van Diemen fabrieksteam
Andersen Racing. Een team wat tevens actief is in de Indy
lights en samen met Rahal Letterman een team runt in de Indycar.
De kwalificatie voor race 1 verliep aardig volgens plan. De snelle Noor
plaatste zijn auto op de tweede positie voor de eerste race. We
hadden de auto opgezet, gebaseerd op de trainingen van vrijdag, maar
helaas door de neerslag van afgelopen nacht was de baan iets
verschillend, waardoor er iets teveel overstuur in de auto zat,
verklaarde Anders.
Race 1 begon met een flitsende start. Krohn pakte gelijk de leiding in
de eerste bocht. Al na één ronde kwam de safety-car op de
baan omdat er achterin het veld een crash was gebeurd. Bij de herstart
hield Anders de leiding. Hij wist snel een gat te slaan van twee
seconden op zijn concurrenten en behield zijn positie tot aan de vlag.
Dit was absoluut groots. De start was de sleutel tot deze
overwinning. Nadat ik een gat sloeg kon ik de race controleren. Het is
een fantastisch gevoel om mijn eerste race hier in Amerika te
winnen., aldus een very happy Krohn.
De kwalificatie voor race 2 ging een stuk beter dan race 1. Ondanks de
vele rode vlaggen was hij in staat om één superronde te
rijden, die goed genoeg was voor de pole en drie extra punten.
Ik ben heel gelukkig met de set-up van mijn auto. Dit geeft weer
extra vertrouwen voor race vanmiddag, meldde een tevreden Krohn.
In Race 2 pakte hij gelijk weer de leiding om deze vervolgens niet meer
af te staan. Het bleek een hard gevecht. Hij moest de hele race op zijn
limiet rijden om zijn concurrenten te weren.
In de eindfase van de race vroeg zijn spotter om een rondje op 110% te
gaan om de snelste raceronde te pakken. Dit lukte, zodat dit twee extra
punten opleverden.Wat een fantastisch weekend. Mijn eerste race
hier en om dan weg te lopen met twee overwinningen is enorm. De laatste
race was mijn auto meer dan geweldig.
Anders Krohn gaat als leider van het US formula 2000 kampioenschap op
weg naar het volgende evenement te Road Atlanta op 10 mei. Samen met
zijn team richt hij alle aandacht op de ontwikkeling van de auto.
Road Atlanta is een uitdagend circuit en we zullen er alles aan
moeten doen om onze voorsprong te behouden en uit te bouwen,
aldus Anders Krohn.
De eerste van in totaal acht raceweekenden in de Dutch Supercar
Challenge werd gekenmerkt door slecht weer. Zo kletterde tijdens de
kwalificatie de regen naar beneden en ging de eerste van in totaal twee
geplande manches niet door vanwege hardnekkige mist die in de Duitse
Eiffel hing. ,,Het was natuurlijk jammer dat we maar één
wedstrijd hebben gereden, vertelt Arjan van der Zwaan,
die ook dit jaar weer met Ardi van der Hoek een racekoppel vormt.
,,Maar we zijn goed met de omstandigheden omgegaan en hebben een goed
resultaat neergezet.
Tijdens de kwalificatie zat Arjan van der Zwaan achter het stuur van de
DTM Audi TT-R van Brinkmann Motorsport. ,,Hoewel ik na de lange
winterstop pas voor het eerst weer in de auto zat én de baan nat
was, voelde ik me prima thuis, meent Arjan. ,,Het enige
probleem was dat de zekering van de blower er steeds uitsprong. En een
blower heb je hard nodig als je in de regen rijdt met beslagen ramen.
Dus moest ik continu met één hand de zekering in de
blower vasthouden en met één hand sturen. Ondanks dit
probleempje kwalificeerde ik me in onze GT-klasse toch als
tweede.
Op zaterdag is de GT-wedstrijd afgelast vanwege mist. ,,We hebben drie
rondjes achter de safety car gereden, waarna terecht besloten is te
stoppen. De baanposten konden elkaar niet eens zien, dus het was te
gevaarlijk, stelt Arjan. ,,Gelukkig konden we wel op
zondag racen. Ik nam de start voor mijn rekening en werd bij het
gedrang in de eerste bocht aangetikt. Daardoor viel ik terug naar plek
zeven. Vervolgens kon ik me opwerken naar de derde plaats op ongeveer
vijf seconden van koploper Cor Euser. Vervolgens heeft Ardi van der
Hoek het stuur overgenomen en passeerde hij Meindert van Buuren. Ardi
heeft nog aangedrongen om Euser te passeren, maar dat lukte helaas net
niet meer. Maar met een tweede plaats zijn we het seizoen goed
begonnen. Bovendien hadden Ardi en ik de snelste raceronde, dus dat
levert nog een bonuspunt op.
Robert van der Zwaan kende een goede terugkeer in de racerij. De broer
van Arjan had aanvankelijk pech dat zijn partner Elmar Grimm tijdens de
kwalificatie te kampen kreeg met versnellingsbakproblemen, waardoor het
tweede team van Brinkmann Motorsport slechts als 17de startte. Maar
tijdens de race werkte het nieuwe duo Van der Zwaan/Grimm zich netjes
naar voren. Met uiteindelijk een vijfde plaats als beloning. ,,Robert
heeft twee jaar niet geracet, maar pakte het snel weer
op, had Arjan gezien. ,,Binnen de kortste keren reed
Robert rondjes van 2 minuut 5; dat is prima.
De broers Van der Zwaan kijken dan ook vol vertrouwen uit naar het
komende raceweekend. De volgende twee races worden 1 juni verreden op
het fraaie Belgische circuit van Spa-Francorchamps. ,,Hopelijk kunnen
we in de tussentijd nog een keer testen, vertelt Arjan.
,,Want op Spa heb je veel lange, rechte stukken en dan krijgen we het
zwaar tegen de LM600 van Cor Euser en de snelle V8 Stars. Wij
moeten het vooral van de bochtensnelheid en het sterke remvermogen
hebben, dus nog een keer testen voor Spa zou goed zijn.
De Dutch Supercar Challenge zal dit jaar veel op tv zijn. Komende
zondag (27 april) is de eerste van in totaal 31 uitzendingen die dit
jaar door SBS 6 worden uitgezonden. Vanaf 11.30 uur is de GT-race met
de broers Van der Zwaan op de Nürburgring te zien.
Nick van der Valk zal samen met Erol Ertan deelnemen aan de Dutch Supercar Callenge in de Supersport 1 klasse. Zij besturen samen één van de drie Meganes van Carwold Motorsport. Van der Valk reed voorheen in de karting en deed dat met CRG in de Rotax Max klasse, alvorens over te stappen naar de autosport.
Donderdag 10 april vond de internationale testdag op circuit Zolder plaats, waar Nick van der Valk kennis maakte met de Mégane. Ondanks dat hij slechts negen ronden kon rijden door een lekke hydraulische leiding, was hij erg tevreden. Van der Valk kijkt dan ook uit naar zijn eerste race op Spa-Francorchamps: Ik kon snel aan de auto wennen, en het gevoel werd met de ronde beter, heel anders dan een BMW of een Porsche waar ik voorheen in gereden heb, liet Van der Valk weten.
Nick van der Valk heeft op het moment het budget voor vijf races rond. Hij heeft dit seizoen weer ondersteuning van zijn hoofdsponsor Kolibrie Horeca Payrolling. Nick van der Valk probeert nog voor twee races budget te vinden. Hoofdsponsor Kolibrie heeft tijdens de evenementen vele genodigden om Van der Valk en Ertan aan te moedigen.
SILVERSTONE Op het circuit van Silverstone heeft Xavier Maassen zijn debuut in het FIA GT-kampioenschap gemaakt. Maassen komt het volledige seizoen in een Corvette C6.R van het Belgische Selleslagh Racing Team uit en dat aan de zijde van de meervoudig Franse ex-wereldkampioen GT Christophe Bouchut. Xavier Maassen verraste tijdens zijn debuut vriend en vijand en reed een prachtige stint om uiteindelijk op een sterke vierde plek te eindigen.
Het FIA-GT kampioenschap telt dit seizoen tien races en wordt op uitzondering van Boekarest en Spa (24u) telkens volgens hetzelfde principe verreden. Op zaterdag vinden twee vrije testsessies van 80 minuten plaats, waarna een korte kwalificatie van 20 minuten de startorde bepaalt. Xavier Maassen: De vrije sessies bepalen dan wel niet de startorde, maar zijn van levensbelang om de Corvette in perfecte omstandigheden op de race voor te bereiden.
Het team van Patrick Selleslagh gaf Xavier dan ook de kans om zich op de race voor te bereiden en zeer belangrijk, het tracé te leren kennen. Maassen: Ik heb hier op het F1-circuit nog nooit gereden en elke omloop vergt toch een zekere gewenning. Het bijzondere aan Silverstone is dat de omloop vrij vlak is en sommige bochten eigenlijk blind zijn. Dat vraagt wat extra tijd om echt voluit te gaan. Bovendien zijn de weersomstandigheden al heel het weekend wisselend, wat nog een extra uitdaging voor de rijder vormt.
Rond de klok van negen vertrokken de 31 FIA GTs voor hun eerste sessie van 80 minuten en die eindigde voor Xavier Maassen op plaats zes, op anderhalve seconde van de snelste GT. Met de data die we tijdens de eerste sessie vergaard hebben, zoeken we dan naar een oplossing voor eventuele problemen of verbeteringen. En de samenspraak tussen team en coureur is dan heel belangrijk. Om half twaalf moesten we voor sessie twee de piste op en eindigden Christophe en ik tweede, voor wagens die we s morgens nog voor dienden te laten, liet Maassen weten.
Tijdens de kwalificatie strandde het duo Bouchut-Maassen op een zeer knappe twee plek, amper acht honderdsten achter de poleman Marcel Fässler.
RACE:
Christophe Bouchut nam een sterke start en Xavier Maassen kreeg even over halfweg de wagen in handen. Maassen: Ik kwam in een groep van acht wagens terecht, op een opdrogende piste op slicks, op een omloop die ik niet kende. Ik reed onmiddellijk een strak ritme, klom naar P2 op en vervolgens heb ik met Sharp een duel op het scherp van de snee om P2 gevoerd. Een late safety-car gooide roet in het eten van onze race naar het podium. Op dat ogenblik kreeg ik over de radio P3 en vlak achter je liggen nog vijf wagens binnen drie seconden en dan weet je het wel. De verschillen werden door deze late safety-car helemaal weggevlakt en vanaf dan tot het einde was het echt cupracen. Enkel de superieure Maserati MC12 kwam er dan nog over, maar ik hield wel Gollin achter me om als eerste Corvette te finishen! Ik heb gereden voor wat ik waard ben en ben enorm gelukkig.
Teammanager Patrick Selleslagh was in de wolken met zijn team en in het bijzonder met het debuut van Xavier. Patrick Selleslagh: Ik kan me dit debuut niet mooier voorstellen, en ja critici zullen misschien zeggen dat een podium nog mooier is, maar voor mij is dit een zege waard. Iedereen heeft zich 100% gegeven en wat Xavier gedaan heeft verdient echt een enorme waardering."
FIA-GT3: Dubbelslag voor Matech in eerste races van het seizoen
Naast de openingsrace van de FIA-GT was er ook de start van het nieuwe FIA-GT3 seizoen, dat aan haar derde jaargang begint. Het werd een topweekend voor het Zwitserse Matech Racing, en vooral voor het duo Thomas Mutsch en Ian Khan, die beide races wonnen.
Na een zeer goede strategie in de eerste race kwam de Matech Ford GT als eerste de streep over, zo'n drie seconden voor de Porsche 997 GT3 Cup S van de Belg David Loix en de snelle fin Mikael Forsten. De Aston Martin DBRS9 van Giraudi/Zani vervolledigde het podium.
De Oostenrijker Dominik Kraihamer finishte achttiende met de S-Berg Lamborghini Gallardo. Dennis Retera en Marius Ritskes behaalden een twintigste plek in hun Lamborghini Gallardo, net voor de Ford Mustang van Eric de Doncker. Rudi Penders en Franz Lamot finishten nog één plaatsje lager in hun Porsche 997 GT3 Cup S.
De andere Belgen en Nederlanders aan de start verliep het minder vlekkeloos. Ron Marchal kwam niet weg bij de start met zijn Ford Mustang en ook Stéphane Lémeret moest al na één ronde opgeven in de Gravity Racing Ascari KZ1R. De Mühlner Porsche 997 GT3 Cup S van Tom Cloet en Tim Bergmeister hield het iets langer uit, zeven ronden om precies te zijn.
Race 2 begon meteen chaotisch en zou ook de hele race lang chaotisch blijven. Ex F1-coureur Jacques Laffite in de Morgan en de Aston Martin DBRS9 van Accary/Mena gingen nog vóór de eerste bocht van de baan en de Aston raakte daarbij erg zwaar beschadigd.
Thomas Mutsch en Ian Khan kwamen niet meer in de problemen en reden richting overwinning. Tweede, op ongeveer twee seconden, werd de kampioenenauto van vorig jaar: de Corvette van Arnaud Peyroles en James Ruffier. David Loix en Mikael Forsten reden opnieuw een ijzersterke race en werden derde.
De Belgen en Nederlanders deden het heel wat beter in deze race. Stéphane Lémeret finishte samen met Michael Greengalgh als tiende in de Gravity Ascari. Tom Cloet eindigde vijftiende in zijn Porsche, net voor de Ascari van Erik Zwart. Rudi Penders en Franz Lamot waren iets verder op de achttiende plek te vinden. Scott Maxwell en Eric de Doncker finishten 24e in hun Ford Mustang, nadat er twee minuten werden toegevoegd aan hun race-tijd wegens het niet inlassen van een stop & go. Marius Ritskes en Dennis Retera eindigden als 27e in hun Lamborghini Gallardo.
Voor Ron Marchal werd het een tweede opgave in twee races, de Nederlander zag op indrukwekkende wijze de Ford-motor van zijn Mustang in rook opgaan.
Henk Thuis heeft gisteren op de Duitse Nürburgring een prachtige zege geboekt in de Dutch Supercar Challenge. Gestart vanuit het achterveld racete Mister Intrax naar de winst in de Supersport I-klasse. ,,De nieuwe auto en het team waren beide briljant, aldus een blije Henk Thuis, die overigens zaterdag de eerste race zag worden afgelast wegens dichte mist.
Vorig jaar eindigde Henk Thuis als vierde in het eindklassement van de Supersport I. Hij reed destijds met een BMW GTR V8. ,,In 2007 heb ik veel geleerd. Ik begrijp nu hoe het Supercar-spelletje gespeeld wordt, vertelt Henk. ,,Als je die opgedane ervaring koppelt aan de kracht van mijn nieuwe wagen, een Porsche 997 GT3, dan maak ik zeker kans op het kampioenschap.
Kwalificatie Die mogelijkheid om voor de titel te gaan, leek tijdens de kwalificatie nog ver weg. ,,Ik had namelijk wat technische problemen, legt Henk uit. ,,Door vibraties in de wagen moest ik de Porsche na drie ronden noodgedwongen aan de kant zetten. Gevolg was dat ik vanaf plek 26 moest starten, terwijl andere Supersport 1-rijders als Duncan Huisman (pole-position) en het duo De Vries/Dijkstra (tweede) vooraan konden beginnen. Als je dan ook nog bedenkt dat de race slechts veertig in plaats van de geplande zestig minuten zou duren, leek ik te weinig tijd te hebben om echt naar voren te kunnen rijden.
Goede wagen én tactiek Henk Thuis had voor de race van zijn Intrax-team echter een prima geprepareerde bolide meegekregen én een goede tactiek uitgestippeld. ,,Ik wilde de eerste helft van de race goed mijn banden sparen, waardoor ik in de tweede helft van de race nog genoeg rubber zou overhebben, legt hij uit. Die insteek werkte uitstekend. Thuis werkte zich gestaag op naar voren. ,,Bovendien had ik het geluk dat de snelle Duncan Huisman een lekke band kreeg.
Spannende slotfase In de slotfase kreeg de inmiddels op de tweede plaats liggende Henk Thuis koploper Siebrand Dijkstra in het vizier. ,,Tijdens onze strijd was er helaas nog een achterblijver die het leuk vond om met ons mee te racen, hetgeen behoorlijk hinderlijk was. Toch kon ik vlak voor de finish Dijkstra nog inhalen. Hij liet een minimaal gaatje, waarna ik er net langs kon. Er was tijdens die inhaalactie een lichte touché, maar er is geen schade berokkend.
Mooie zege Henk Thuis was uiteraard dolblij met zijn even mooie als onverwachte zege. Na afloop deelde de winnaar de nodige complimenten uit. ,,Ik moet zeggen dat Dunlop echt fantastische banden heeft afgeleverd, vertelt Henk. ,,Maar ook het remsysteem van Pagid, alsmede de Oakley Design Performance Parts, werkte prima. Maar bovenal heeft mijn team van Intrax echt super werk geleverd. Want niet alleen ik had een perfecte auto om te rijden. Ook het achter mij als tweede gefinishte duo De Vries/Dijkstra én Cor Euser die de GT-wedstrijd won hebben een door Intrax geprepareerde wagen. Naast de sportieve zege, was het dus ook uit zakelijk oogpunt een prima dag op de Nürburgring, aldus een zeer tevreden Henk Thuis.
Afgelopen weekend ontwaakte het DSC kampioenschap uit zijn winterslaap. Het was een traag ontwaken, want het onvoorspelbare weer in de Eifel liet zich weer eens zien. Plaatselijk mist vertelde de Duitse radio en dat was het dan ook. Heel plaatselijk! Op zondagochtend was het zicht niet meer dan vijftig meter en gonsde het van de geruchten dat de races geen doorgang konden vinden. , De zaterdagmiddag ervoor was de race ook al stilgelegd vanwege mist, na drie ronden achter de pace car gereden te hebben. Maar het kwam toch nog goed. Omstreeks twaalf uur brak de zon door en kon de grote DSC-seizoensopening van start gaan op de Nurburgring.
Reikhalzend werd er naar uitgekeken, want een dergelijk veld was nog niet eerder vertoond. Het kampioensteam 2007 van Olly Brinkmann was weer present met twee Audis TT, Cor Euser nam zijn kleurrijke pk-monster de Marcos LM 600 mee en de grote vraag was hoe de Moslers zich zouden gedragen ten opzichte van de andere toppers. En verder waren er nog een aantal nieuwe, prominente coureurs aanwezig: Duncan Huisman, Nicky Pastorelli, Martin Short en Ian Flux. Erg veel potentie, waarbij men ook uitkeek naar de verrichtingen van het Kroymans-team. Met maar liefst drie Aston Martins reisde men af naar de Eifel!
Debuut voor de Kroymans-Aston Martin op de Nurburgring: snelheid komt eraan!
Eindelijk van start s Middags om drie uur ging de GT en Supersport1-divisie van start en werden alle vragen beantwoord. De Duitse Mosler MT 900 GT3 van Harry Mecke nam de kop, maar verremde zich al in de eerste bocht. Duncan Huisman (Porsche 997 GT3) nam het stokje over, met in zijn kielzog de Marcos van Cor Euser. Nicky Pastorelli ging er vervolgens even voor zitten en passeerde met zijn V8 Star eerst Euser en daarna Huisman. Maar het raceverloop werd bepaald geen optocht. Vanaf zijn vierde startplaats kwam Arjan van der Zwaan met de Brinkmann-Audi TT in zijn raceritme en reed hij gewoon naar voren.
Pitstops Dat de pitstops vaak een beslissende rol vervullen is bekend, maar ook nu werd dat weer bewezen. Vanwege een slimme timing van zijn stop nam Cor Euser de leiding over van Meindert van Buuren, de teamgenoot van Nicky Pastorelli. En in de Audi TT had inmiddels Ardi van der Hoek het stuur overgenomen van Arjan van der Zwaan. Ook Ardi gaf flink gas! Hij bewees een waardig DSC kampioen te zijn met zijn snellere rondetijden dan van Cor Euser. Ardi wist Meindert van Buuren te passeren en ging op jacht naar de kop, naar Cor Euser. Zijn inspanning bracht hem in de staart van de Marcos. Er ontspon zich een fraai slipstream gevecht, maar passeren was er toch niet bij. De ervaren coureur uit Herpen bleef op de eerste plaats en kon op het podium zijn bekende vreugdesprong maken.
Meer vuurwerk Een ander ervaren team kwam als derde over de eindstreep. Ian Flux en Kevin Riley stuurden hun rood-grijze Mosler een beetje geruisloos naar de derde plaats. Flux werd vorig jaar op Silverstone al eens tweede in een DSC-race en wil dit jaar, vanwege de Mosler Challenge, aan alle DSC-races deelnemen. Voor de Vipers is het nog even werken geblazen. De gele Etec Viper van De Graaff-Ribbens reed naar een zevende plaats, na in een fel gevecht te zijn gewikkeld met de tweede Audi TT van Brinkmann. De monteurs van Jan Lammers, die nu de technische begeleiding voor hun rekening nemen, hadden erg veel werk verzet om aan de juiste afstelgegevens te komen. Robert de Graaff was dus niet ontevreden, maar als je de rondetijden van 2008 en 2007 vergelijkt, blijkt overduidelijk dat het veld veel competatiever is geworden.
Steentje De zwart-witte Rudolph-Viper van Roger Grouwels was vanwege de korte voorbereiding tot de achterhoede veroordeeld. Daar komt ongetwijfeld nog meer vuurwerk van dit jaar, evenals van de Aston Martin Vantage. Marcel Norbart wist als zevende in de Supersport divisie te finishen, Kees Kreijne moest opgeven met een steentje door de aandrijfriem en Wilfred Herder werd gewoon van de baan gereden. Norbart: We moeten zo snel mogelijk van het mooiste meisje van de klas veranderen in ook de slimste en snelste. De auto is door Pro Drive twee maanden later aan Kroymans geleverd vanwege de vele aanpassingen en ten opzichte van de Porsches zijn we nog te zwaar. Dat gaat beslist veranderen het komende jaar en kunnen we onze partij straks meeblazen!
Bloedmooi Dat gaat ook Rene Snel. Met zijn bloedmooie oranje Porsche Twin Turbo startte hij vanaf de veertiende startplaats. De start verliep een beetje knullig, de pace car verloor de aansluiting met het veld, maar Rene reed naar een zesde plaats. Vervolgens speelden de koeling-problemen van de vrijdag training weer op en moest hij opgeven. Een beetje huiswerk voor zijn zoon, die de auto bouwde.
Fel gevecht in de eindfase tussen Rob van der Zwaan (Audi TT) en Robert van der Graaff (Viper)
Compact Elmar Grimm, met de tweede Audi TT van Brinkmann Motorsport, werd zesde. Rob van der Zwaan (broer van Arjan) is zijn nieuwe teamgenoot, die na twee jaar afwezigheid weer de racehandschoen gaat oppakken. Erg fraai was hun gevecht met de gele Etec-Viper, die ze uiteindelijk op de finish voorbleven. In de paddock was de nieuwe BMW 140GTR van Peter van der Kolk al te bewonderen, maar ermee rijden kon nog niet. Vanwege veel meer koppel verwacht Peter ermee vijf seconden sneller te zijn dan met zijn huidige Compact, die op de Nurburgring weer van stal werd gehaald.
Vijf Exiges In de Sport Divisie was de aanwezigheid opmerkelijk van Van der Kooi. De enthousiaste Lotus-importeur uit Lochem, kwam met vijf Exiges naar Duitsland, maar ziet vanwege zijn gewicht en wendbaarheid een circuit als Zandvoort meer zitten voor zijn Lotus Exige Cup 255. Een mooi initiatief!
Een Mosler even de weg kwijt.... vanwege de aanstormende koplopers?
Hooggespannen verwachtingen Op de Nurburgring werd bewezen dat de hooggespannen verwachtingen voor 2008, gaan worden waargemaakt. De uitgekiende overwinning van Cor Euser, de goed presterende Audis TT, nieuwe coureurs van naam en een uitbreiding van het aantal deelnemende merken (Mosler, Lotus) tonen aan de dat de Dutch Supercar Challenge van Dick van Elk een geweldig seizoen tegemoet gaat!
Cor Euser is de eerste winnaar in de GT-divisie van 2008, met links naast hem Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan op een tweede positie en rechts naast hem Kevin Riley op de derde plaats.
De 26-jarige Danica Patrick heeft op de oval van Motegi in Japan autosportgeschiedenis geschreven. De Amerikaanse deed namelijk iets waarvan men in de Formule l al jaren droomt, nl. het winnen van een wedstrijd in een top eenzittercategorie. Voor het eerst in de autosportgeschiedenis was een jongedame in een top monopostoklasse alle heren te slim af.
Danica de trotse eerste vrouwelijke winnares van een Indycar-wedstrijd ooit
Danica Patrick eerste vrouwelijke Indycar-winnares Of Danica Patrick een lans gebroken heeft voor nog meer competitieve dames op het hoogste niveau van de autosport moet de toekomst uitwijzen. Vele voorgangsters in de F1, Champcar-en Indycar is het namelijk niet echt gelukt door te breken of een wedstrijd te winnen. De Andretti Green rijdster deed op het Japanse Motegi datgene waar vele van haar collegas en (vrouwelijke) fans op hoopten, het winnen in een top eenzitterklasse. Enkele jaren geleden kwam de Amerikaanse al dichtbij een overwinning in de Indy 500.
Tactische laatste stop Een uitgekiende brandstofstrategie van Andretti Green Racing bracht Patrick in de slotfase aan de leiding. De Andretti Green rijdster had haar laatste stop in de 148e ronde gemaakt. Met nog 5 en 4 ronden te gaan maakten Scott Dixon, Dan Wheldon en Tony Kanaan hun laatste stops. Dixon moest in de slotfase de leiding prijsgeven voor een snelle splash en dash stop. Scott Dixon: Ik reed veel ronden aan de leiding maar kwam eenvoudig te kort. Doordat de leiders in de 199e ronde naar binnen gingen rukte Danica op naar de tweede plek. Met nog amper drie ronden te gaan ging Danica aan pole-sitter Helio Castroneves voorbij. Castroneves: Ik begon brandstof te sparen en toen Danica aan mij voorbijging realiseerde ik me dat zij de leiding had overgenomen. Zij deed passeerde me op een erg faire wijze en dit laat toch wel zien hoe competitief onze serie is. Danica Patrick: Ik wist dat hij degene was die ik moest verslaan . Ik besloot om niet de fout te maken om alleen maar voor de punten te gaan. Voor Danica Patrick was het haar 50e start in een Indycar-wedstrijd.
Groepsfoto van het team van Andretti Green met winnares Danica in Japan
Uitgesteld Vanwege de slechte weersomstandigheden moest de wedstrijd op Motegi een dag worden uitgesteld. Koude temperaturen en banden zorgden er voor dat Marco Andretti evenals Marty Roth en Victor Meira in de muur verdween. Ryan Briscoe heeft bij Team Penske nog niet kunnen imponeren. In drie achtereenvolgende races raakte de Penske-coureur de muur. In Motegi had hij geluk, hij eindigde als negende. Doordat de allerlaatste Champcarwedstrijd in Long Beach plaatsvond verschenen er in Motegi 18 autos aan de start.
UITSLAG 1. Danica Patrick Dallara Honda 200 ronden 2. Helio Castroneves Dallara Honda 200 ronden 3. Scot Dixon Dallara Honda 200 ronden 4. Dan Wheldon Dallara Honda 200 ronden 5. Tony Kanaan Dallara Honda 200 ronden 6. Ed Carpenter Dallara Honda 200 ronden 7.Ryan Hunter Reay Dallara Honda 200 ronden 8. Darren Manning Dallara Honda 199 ronden 9. Ryan Briscoe Dallara Honda 199 ronden 10.Townsend Bell Dallara Honda 199 ronden
Audi heeft in haar 25e ALMS start op Long Beach een fraaie dubbeloverwinning behaald. Binnen een week behaalde de combinatie Lucas Luhr/Marco Werner hun tweede ALMS-zege en gaan nu aan de leiding in de stand van het kampioenschap.
15e zege voor Audi in de ALMS-series met de R10 TDI in 25 starts
Dubbelzege in 25e ALMS-start Vanaf een zesde startplek wist Lucas Luhr zich al snel naar de vierde plek op te werken. Na de verplichte pitstop nam Marco Werner de R10 TDI over. Na deze stop viel Werner zelfs naar de negende plek terug. De Penske Porsche RS Spyder van Romain Dumas gaf de toon aan. Pas in de 57e ronde van de 71 ronden tellende wedstrijd ging Marco Werner aan Dumas voorbij en pakte de leiding. Na een derde en laatste safetycarfase tussen de 58e en 60e ronde ging Marco Werner eveneens aan de Fransman voorbij en pakte de tweede plek. In 25 races heeft de Audi R10 TDI maar liefst 15 races gewonnen, zelfs op circuits waarvoor de auto eigenlijk nooit is ontwikkeld. De combinatie Brabham/Sharp/Johansson pakte de derde plaats, en behaalde daarmee voor Honda op het prestigieuze Long Beach de LMP2 zege. Voor Honda de eerste LMP2 zege sinds lange tijd. Lucas Luhr: Het was een fantastische wedstrijd, op het einde kon ik het op de monitor eigenlijk niet meer aanzien en heb me maar omgedraaid. Marco heeft fantastisch gereden. Omdat Marco en ik met maag en darmklachten kampten voelde deze overwinning nog beter aan. Marco Werner: Een fantastische race voor Audi zeker in vergelijking tot het resultaat van 2007. Dat is hetgeen wat wij wilden, maar zeker niet verwacht hadden. Direct na de kwalificatie wisten wij dat het moeilijk zou worden. Dankzij de TDI power konden wij toch een laten zien hoe sterk we zijn, maar we hebben elke positie op het circuit moeten veroveren.
Eindelijk een LMP2-overwinning voor Honda in Long Beach
UITSLAG 1. Luhr/Werner (Audi R10 TDI), 71 Runden in 1:40.37,791 2. Biela/Pirro (Audi R10 TDI) + 1,964 Sec. 3. Brabham/Sharp/Johansson (Acura/Honda) + 3,786 Sec. 4. Dumas/Bernhard (Porsche) + 4,822 Sec. 5. Maassen/Long (Porsche) + 5,440 Sec. 6. Herta/Fittipaldi (Acura/Honda) + 15,252 Sec. 7. Franchitti/Leitzinger (Porsche) + 19,212 Sec. 8. Fernandez/Diaz (Acura/Honda) + 19,780 Sec. 9. Smith/Dyson (Porsche) + 20,517 Sec 10. Devlin/Bonilla (Lola) - 1 Rd.
Een vreemd weekend verreden in typisch Britse weersomstandigheden, zo kan de seizoensopener van het FIA GT kampioenschap 2008 omschreven worden. Regen, mist, kille wind, het was allemaal aanwezig op het circuit van Silverstone dit weekend.
De twee uurs race werd gestart in de mist en regen. Door de hoge luchtvochtigheid en de lage temperaturen wou de baan niet opdrogen. Zowat iedereen ging van start met regenbanden. De weersomstandigheden na de start verbeterden zodat strategische bandenkeuzes voor de teams cruciaal werden. Wanneer moest de keuze worden gemaakt om op regenbanden te blijven of te kiezen voor intermediates of slicks. Een safety car periode zorgde in de slotfase nog voor close racing waarin de top acht in de laatste zes ronden binnen acht seconden van elkaar reden. Gigawave Motorsports Philipp Peter pakte na de herstart de leiding, maar het was Ryan Sharp, in de Jetalliance Aston Martin DBR9, die de koppositie overpakte en nog flink onder druk kwam van de Maserati van Bertolini/Bartels.
Simonsen en Peter werden derde, voor de SRT Corvette van Bouchut en Xavier Maassen en Mike Hezemans en Gollin met de Phoenix Racing Corvette. Peter Kox werd op 1 ronde achterstand tiende met de Lamborghini Murcielago.
In GT2 won AF Corse met Toni Vilander en Gianmaria Bruni, in hun Ferrari 430 GT2. Het debuterende team van CR Scuderia (Ferrari 430 GT2) pakte hun eerste podium met de rijders Andrew Kirkaldy en Rob Bell. De derde podiumplaats was voor Paolo Ruberti and Matteo Malucelli (Ferrari 430 GT2).
Jos Menten had de nodige problemen tijden het weekend. De auto mist grip en dat betaalt zich cash uit. Net zoals de andere Saleens missen we ook topspeed. Op de rechte lijn bedraagt het verschil ongeveer 10 km/u, waardoor we niet echt competitief voor de dag kunnen komen, aldus Jos Menten. De coureur uit Haelen kon na de start een aantal plaatsen goed maken, alvorens het stuur over te laten aan teamgenoot Piccini: Het ging goed, tot de baan begon op te drogen. Met mijn regenbanden werd het moeilijk om goede tijden te klokken. Geen enkele Saleen was hier in staat om te strijden voor een goede klassering. We finishen als tweedebeste Saleen op en dertiende plaats. Hopelijk gaat het in Monza beter, alhoewel ik opnieuw vrees voor het gebrek aan topsnelheid, blikt Menten terug op zijn eerste race bij RBImmo.
Xavier Maassen was uitermate tevreden over zijn debuut in de FIA GT: Ik kwam in een groep van acht wagens terecht, op een opdrogende piste op slicks, op een omloop die ik niet kende. Ik reed onmiddellijk een strak ritme, klom naar P2 op en vervolgens heb ik met Sharp een duel op het scherpst van de snede om de tweede plaats gevoerd. Een late safety-car gooide roet in het eten van onze race naar het podium. Op dat ogenblik kreeg ik over de radio P3 en vlak achter je liggen nog vijf wagens binnen drie seconden en dan weet je het wel. De verschillen werden door deze late safety-car helemaal weggevlakt en vanaf dan tot het einde was het echt cupracen. Enkel de superieure Maserati MC12 kwam er dan nog over, maar ik hield wel Gollin achter me om als eerste Corvette te finishen! Ik heb gereden voor wat ik waard ben en ben enorm gelukkig.
Yes, I did it: Timo Scheider won op Oschersleben zijn eerste DTM-race
Hij had er 76 races voor nodig, maar bij de 77e poging lukte het dan eindelijk: op het circuit van Oschersleben behaalde Audi-coureur Timo Scheider zijn eerste overwinning in de DTM. Een terechte beloning voor de in Oostenrijk wonende Duitser, die in Oschersleben net als een week eerder op Hockenheim de dominerende man van het weekend was. Moest hij in Hockenheim echter nog de zege aan Audi-merkgenoot Mattias Ekström laten, in Oschersleben zegevierde hij op eigen kracht. Martin Tomczyk completeerde de dubbelzege voor Audi met zijn tweede plaats, Bruno Spengler behaalde met zijn derde positie de eerste podiumplek van het seizoen voor Mercedes-Benz.
Timo Scheider viert feest met zijn team
Valse start van Kristensen en Schneider De race begon met een overduidelijke valse start van Tom Kristensen en Bernd Schneider, die beide al wegreden voordat de vijf startlichten waren gedoofd. Uiteraard kregen ze beide een drive-through-penalty opgelegd. In het geschoonde klassement leidde Scheider daarop voor Tomczyk und di Resta. De wedstrijdleiding was tijdens de tweede race van het seizoen bijzonder actief: naast de al genoemde straffen voor Kristensen en Schneider vanwege een valse start moesten ook Gary Paffett, Oliver Jarvis en Katherine Legge één keer extra door de pitstraat rijden. Bij Paffett was dat vanwege een aanrijding met Alexandre Prémat in de pitstraat na zijn eerste verplichte pitstop. Bij Legge werd de straf uitgesproken vanwege het niet respecteren van blauwe vlaggen en Jarvis werd bestraft voor het van de baan rijden van Christijan Albers in de twaalfde ronde tijdens een wat al te enthousiaste inhaalpoging.
Brokstukken op de baan na contact in de eerste bocht
Vrij saaie aangelegenheid Zoals zovaak in Oschersleben, waar inhalen vanwege de karakteristiek van de baan erg lastig is, was de race een vrij saaie aangelegenheid. Ook de beide verplichte pitstops brachten weinig veranderingen in het klassement, afgezien van de genoemde aanrijding tussen Prémat en Paffett in de pitstraat. Regerend kampioen Mattias Ekström, die als achtste startte, had een lastige wedstrijd: na contact met Jamie Green en Oliver Jarvis in de eerste bocht verspeelde hij de diffusor aan de achterkant van zijn Audi, waardoor de auto lastig bestuurbaar werd. Zo kwam Mike Rockenfeller aan Ekström voorbij, terwijl de Zweed daarna er de handen vol aan had om Alexandre Prémat achter zich te houden. Uiteindelijk kwam hij als achtste over de eindstreep, waarmee hij nog één punt voor het kampioenschap scoorde.
Safety-car in slotfase na aanrijding Kristensen en Engel In de slotfase kwam de safety-car in actie, nadat Tom Kristensen in de dubbele linker Hotelkurve de controle over zijn Audi was kwijtgeraakt, naast de baan raakte en bij het terugkomen op het asfalt heel ongelukkig de Mercedes van Maro Engel trof. Beide rijders waren daarop uit de race en er lagen heel wat brokstukken op de baan. De safety-car voerde vier ronden lang het veld aan, maar ook de herstart leidde niet tot positieveranderingen. Timo Scheider won zo zijn eerste race voor Martin Tomczyk en Bruno Spengler, die de eer voor Mercedes-Benz redde met de derde plaats. Spengler werd gevolgd door merkgenoten di Resta en Green op de plaatsen vier en vijf, terwijl Markus Winkelhock op de zesde plaats de best geklasseerde rijder met een Jahreswagen was.
Albers wordt achtervolgd door Gary Paffett
Albers rijdt ondanks krom stuur en kapotte ophanging negende rondetijd Christijan Albers verloor alle kansen op een goede klassering nadat hij in de twaalfde ronde door Oliver Jarvis van de baan geduwd werd. Ik begon met een goede balans, een klein beetje onderstuur. Ik kon Ralf Schumacher goed bijhouden, maar toen kwam het incident met Jarvis. Hij tikte me twee keer aan. De eerste keer stond ik al dwars en toen raakte hij me nog een keer, waarop ik in de vangrails kwam. Daardoor was gelijk weer de ophanging van het rechter voorwiel krom, het stuur stond helemaal scheef en de stuurbekrachtiging deed het ook nauwelijks meer. Het team zei, dat ik de auto maar in de box moest zetten, maar dat wilde ik niet. Ik wilde absoluut een keer de race uitrijden, gegevens verzamelen en ook voor het team een goed resultaat neerzetten. Het is wel goed dat ik na de aanrijding met Jarvis nog de negende snelste ronde in de race gedraaid heb, ondanks alle technische problemen die ik had. Natuurlijk is het balen dat er verder niks uitkwam, maar dat gebeurt nu eenmaal.
Uitslag: 1. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, 44 r. in 1.06.07,822 (gem. 147,549 km/u) 2. Martin Tomczyk (Dui), Audi A4 DTM, op 1,452 3. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, op 3,751 4. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 4,689 5. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 6,044 6. Markus Winkelhock (Dui), Audi A4 DTM, op 6,595 7. Mike Rockenfeller (Dui), Audi A4 DTM, op 7,663 8. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, op 11,765 16. Christijan Albers (NEd), Audi A4 DTM, op 22,621.
Stand na 2 van 11 races: 1. Timo Scheider, 18 punten 2. Martin Tomczyk, 12 3. Mattias Ekström, 11 4. Bruno Spengler, 11 5. Jamie Green, 7 6. Tom Kristensen, 6
Emotionele taferelen bij winnaar Timo Scheider en zijn verloofde Jasmin Rubatto
Dominik Kraihamer maakt dit weekend zijn debuut in de FIA GT 3. Hij combineert een seizoen karting met autosport. Onlangs won de Oostenrijker de eerste race van de Dutch Rotax Max Challenge (Chrono Karting) in de klasse DD2. Hij participeert dit seizoen ook aan alle ronden van de Rotax Max Euro Challenge. Met de deelname aan de FIA GT3 is het een sprong in het diepe. Slechts twee weken geleden testte hij in Monza voor het eerst in de Lamborghini Gallardo.
Kraihamer bestuurt een Lamborghini Gallardo van het S-berg Racing team. Hij zal het daarin onder meer op moeten nemen tegen het Nederlandse duo Marius Ritskes en Dennis Retera, die ook met Lambo aan de start verschijnen.
Nikolaus Mayr-Melnhof won de eerste GT4 wedstrijd op het circuit van Silverstone met slecht 0,7 seconden voorsprong op een fantastisch presterende Danny van Dongen met de debuterende Kroymans Corvette C6. De derde podiumplaats was voor de Belg Jurgen van Hover in de Speedlover Aston Martin N24.
Na de start ontspon zich een spannende strijd tussen de Aston Martins van poleman Michael Mallock en Mayr-Melnhof. Op de halfnatte baan ging in de tweede ronde Mallock er hard van af en raakte de vangrail. De safety car zorgde voor een onderbreking tot de zevende ronde. De resterende zes ronden zorgden voor een flinke strijd tussen Engelhorn, De Doncker en Kenis.
Danny van Dongen was onder de wissellende weersomstandigheden in zijn element en wist koploper Mayr-Melnhof tot 0,7 seconden te naderen, maar het was de Aston Martin die uiteindelijk als eerste de finishvlag passeerde.
In de Sports Light categorie reed Dennis Retera naar de overwinning voor zijn teamgenote Catharina Felser, beiden met de aparte KTM X-Bow autos. De nr 101 X-Bow van Retera finishde als zevende overall, midden tussen het GT4 veld, een prima start voor deze nieuwe raceauto.
FIA GT: Xavier Maassen op eerste startrij op Silverstone
De kwalificatie voor de eerste ronde van het FIA GT kampioenschap kende een ongewone startopstelling door de wisselende weersomstandigheden op het circuit van Silverstone. Marcel Fässler reed naar zijn eerste pole position in de FIA GT met de nummer 5 Phoenix Racing Corvette C6R, gevolgd door Christophe Bouchut en Xavier Maassen, in de SRT Corvette.
Mike Hezemans kwalificeerde zich op de vijfde plaats. Peter Kox reed de Lamborghini Murcielago naar plaats 14. Jos Menten had nog de nodige problemen en reed naar de 21ste startstek. Peter Kuteman pakte de 24ste startplaats.
DSC: Race GT-Supersport 1 door dichte mist afgelast
De eerste race van de GT- en Supersport I-divisie van de Dutch Supercar Challenge is vanmiddag niet doorgegaan. De gehele dag hing er al mist op het Duitse circuit, maar dit werd naarmate de middag vorderde steeds erger. Het veld reed wel de formatieronden en een aantal ronden achter de safety-car, in de hoop dat de mist wat zou optrekken. Dit gebeurde niet, waardoor de wedstrijdleiding besloot om de wedstrijd in zijn geheel af te lassen.
Timo Scheider domineert dit weekend tot nu toe de gang van zaken in Oschersleben
Voor de tweede keer in een week en voor de vierde keer in zijn DTM-loopbaan staat Audi-coureur Timo Scheider op de pole-position voor een DTM-race. In de derde en laatste heat van de tijdtraining op het circuit van Oschersleben reed de in Oostenrijk wonende Duitser een rondetijd van 1.21,146 seconden, waarmee hij 0,132 seconde sneller was dan zijn Deense merkgenoot Tom Kristensen. Ook de tweede startrij is vast in Audi-hand met Martin Tomczyk op de derde en Oliver Jarvis op de vierde plaats. Ik ben hier het hele weekend al snel, en dat ondanks het feit dat onze Audis hier tien kilo zwaarder zijn dan de nieuwe Mercedessen, zei Scheider.
Timo Scheider had in de eerste manche nog problemen: bij zijn eerste poging om een snelle tijd te zetten, reed hij te fors over de kerbstones, waardoor de motorkap van zijn Audi aan de rechterkant losraakte. Na reparatie kon hij, met nog drie minuten te gaan, weer de baan op. Hij stond op dat moment negentiende en laatste, maar perste er opnieuw een uitstekende ronde uit en zette met 1.21,343 minuten verreweg de snelste tijd op de klokken. Daarmee was hij ruim 0,33 seconden sneller dan de als tweede geklasseerde Jamie Green. Maro Engel, Mathias Lauda, Christijan Albers en de beide dames Susie Stoddart en Katherine Legge kwamen niet in de top 14 en waren derhalve na de eerste sessie al klaar. Jammer dat we niet sneller waren, er zat niet genoeg snelheid in. Ik had veel last van onderstuur, verklaarde Albers na afloop.
Christijan Albers reed naar de 17e tijd
Bruno Spengler is met de vijfde plaats de best geklasseerde Mercedes-rijder
Rode vlag in tweede heat na crash Prémat De tweede sessie werd met 1,35 minuten op de klokken gestopt, nadat Alexandre Prémat in de Hotelkurve de controle over zijn auto verloren had en hard de vangrail raakte. Daarbij raakte de motorkap volledig los en werd de rechter voorkant van zijn Audi flink beschadigd. Daarop besloot de wedstrijdleiding conform het reglement dat alle 14 rijders zouden mogen deelnemen aan de derde en beslissende heat, waarbij de resterende 1,35 minuten bij de geplande tijd van negen minuten werd geteld. Op het moment van afbreken was Tom Kristensen de snelste met een rondetijd van 1.21,205 minuten voor Timo Scheider en Mattias Ekström. Achter het Audi-trio was Bruno Spengler de best geklasseerde Mercedes-rijder op de vierde plaats.
Scheider ook in derde heat de snelste Ook in de derde en beslissende heat was Scheider de snelste man. Met een rondetijd van 1.21,146 reed hij de snelste ronde van het weekend tot nu toe. Naast hem op de eerste rij staat Audi-merkgenoot Tom Kristensen. Martin Tomczyk en Oliver Jarvis kwalificeerden zich als derde en vierde, waarbij Jarvis de best geklasseerde rijder met een Jahreswagen was. Bruno Spengler wass op de vijfde plaats de beste Mercedes-rijder, maar hij komt op de snelste tijd van Scheider ruim een halve seconde tekort.
De afgelopen vier dagen was het F1-circus neergestreken in Barcelona voor een vierdaagse testsessie. Alle teams zetten slechts één bolide in vanwege het gelimiteerde aantal testdagen. Niet alleen werd er getest voor de eerste races op Europese bodem, maar ook reden de teams op slicks. Opvallend was de terugkeer van zevenvoudig wereldkampioen Michael Schumacher, die op woensdag zijn rondjes mocht rijden voor het team van Ferrari. Snelste was hij die dag niet, hij werd verslagen door zijn grote rivaal uit het verleden, Fernando Alonso.
Op de eerste dag was het schrikken voor de meeste coureurs, toen Felipe Massa ongewoon hard ging op slicks. De Braziliaan was uiteindelijk drie seconden (!!) sneller dan de man op plaats twee, Alexander Wurz in de Honda. McLarencoureur Pedro de la Rosa eindigde de dag als derde, maar richtte zich met name op het testen van de aerodynamische wijzigingen die voor 2009 gaan plaatsvinden. Met 113 ronden was de Spanjaard wel de productiefste coureur van het veld. Op dag twee liet Honda zien op de goede weg te zijn. Aan het einde van de dag was het Rubens Barrichello die de snelste tijd liet noteren op slicks. Achter de verrassend snelste man was ook de coureur op P2 een sensatie. Giancarlo Fisichella stond een groot deel van de dag bovenaan de tijdenlijst, echter aan het einde van de sessie kwam Barrichello nog onderdoor. Felipe Massa eindigde de dag als derde, echter reed de Ferrari-coureur alleen op gegroefde banden. Lewis Hamilton kwam uiteindelijk terecht op een vijfde stek, net achter David Coulthard. Hamilton concentreerde zich met name op ontwikkelingswerk van de 2008-bolide, met een aantal nieuwe onderdelen voor de komende races.
De derde dag werd gekenmerkt door de terugkeer van Michael Schumacher achter het stuur van de Ferrari. De Duitser nam het stuur over van Massa, en liet zien het racen nog niet verleerd te zijn. De zevenvoudig kampioen was aan het einde van de dag echter niet de snelste man op de baan, dat was Fernando Alonso. Opnieuw een verrassing bovenaan de tijdenlijst. De snelste tijd zette de Spanjaard op slicks, maar hij zei verrast te zijn over de grote hoeveelheid grip die deze banden gaven. Force India lijkt de snelheid gevonden te hebben, met Adrian Sutil als derde aan het einde van de dag. Ook hij was verrast over de slicks: Dit is de eerste keer dat ik op deze banden reed, en het was echt ongelofelijk. De grip is bijzonder goed, maar het is wel zwaarder voor de nekspieren aldus Sutil. Toro Rosso reed vandaag voor het eerst in de nieuwe bolide, gebaseerd op de huidige RedBull. Bourdais kwam echter niet verder dan een achtste tijd op gegroefde banden. De Fransman schreef wel de nieuwe wagen grotendeels af door vlak voor het einde van de test de STR3 in de banden te parkeren.
De vierde testdag was vooral regenachtig. Hierdoor besloot Force India een dag eerder dan gepland de spullen in te pakken en huiswaarts te keren. Ook Toro Rosso kwam niet in actie vanwege de herstelwerkzaamheden aan de nieuwe bolide, gisteren afgeschreven door Sebastien Bourdais. Ditmaal was het Mark Webber die verrassend de snelste tijd reed in opdrogende omstandigheden op een dag die vooral gekenmerkt werd door de vele regenval. In de periode dat het even droog was en de zon licht begon te schijnen kwam Webber tot een 1.21.953, waarna het opnieuw begon te regenen. Heikki Kovalainen eindigde de dag als tweede, maar door de verschillende omstandigheden op ruim anderhalve seconde achterstand. Raikkonen eindigde achter zijn landgenoot als derde, maar de regerend kampioen reed weinig runs, wat uitmondde in een schamele 34 ronden.
Tijden dag 1 Pos Driver Team Time Laps 1. Massa Ferrari (B) 1:18.339 77 2. Wurz Honda (B) 1:21.059 75 3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:21.566 113 4. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:21.679 105 5. Piquet Renault (B) 1:22.125 69 6. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.197 59 7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:22.431 72 8. Glock Toyota (B) 1:22.590 92 9. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:22.846 91
Tijden dag 2 Pos Driver Team Time Laps 1. Barrichello Honda (B) 1:18.928 77 2. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.721 79 3. Massa Ferrari (B) 1:20.283 113 4. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:20.392 87 5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.452 96 6. Alonso Renault (B) 1:20.616 118 7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.800 115 8. Glock Toyota (B) 1:20.870 112 9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.981 97
Tijden dag 3 Pos Driver Team Time Laps 1. Alonso Renault (B) 1:18.483 100 2. M.Schumacher Ferrari (B) 1:19.323 83 3. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:19.424 102 4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:19.785 112 5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.841 65 6. Barrichello Honda (B) 1:19.920 141 7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.591 102 8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.715 71 9. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.849 87 10. Trulli Toyota (B) 1:20.867 90
Tijden dag 4 Pos Driver Team Time Laps 1. Webber Red Bull-Renault (B) 1:21.953 37 2. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:23.589 34 3. Raikkonen Ferrari (B) 1:23.619 34 4. Kubica BMW-Sauber (B) 1:24.715 32 5. Button Honda (B) 1:24.873 41 6. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:24.927 62 7. Piquet Renault (B) 1:26.100 61 8. Trulli Toyota (B) 1:32.150 18
Timo Scheider is op het moment goed in vorm. Vorige week al was hij in alle DTM-trainingssessies op Hockenheim de snelste en vandaag liet de Audi-rijder in de beide DTM-tests op het circuit van Oschersleben opnieuw de snelste tijd noteren. Met zijn tijd van 1.22,171 minuten in de middagsessie draaide Scheider de snelste ronde van de dag.
In de eerste test domineerden de Audi-rijders: Scheider, die een snelste tijd liet aantekenen van 1.22,620 werd gevolgd door Tom Kristensen, Markus Winkelhock, Oliver Jarvis, Martin Tomczyk en Mattias Ekström. Paul di Resta was op de zevende plaats de best geklasseerde Mercedes-Benz-rijder, 0,633 seconde achter Scheider. Christijan Albers deed het goed door de tiende tijd te laten aantekenen, hoewel er aan de tijden van de testdag zoals bekend niet al teveel waarde moet worden gehecht.
Scheider opnieuw snelste in middagsessie In de middagsessie, die begon op een natte baan na regenbuien, was het verschil tussen de Audis en de Mercedessen minder groot. Achter Scheider was Paul di Resta opnieuw snelste Mercedes-rijder met de tweede tijd, waarbij hij 0,576 seconde op de Duitser tekort kwam. Albers was ditmaal dertiende, nadat in de laatste minuten nog enkele rijders hun tijd konden verbeteren. Er was wat discussie over Mattias Ekström, die net een snelle rondetijd neerzette op het moment dat Audi-coureur Oliver Jarvis in de chicane van de baan geraakt was. Als de wedstrijdleiding streng is, dan bestaat de mogelijkheid dat Ekström vijf plaatsen in de startopstelling van de race wordt teruggezet.
Formule 1: Super Aguri weer in geldnood na afhaken investeerder
Zes weken geleden leek het in financiële nood verkerende Super Aguri gered door het inspringen van een investeerder. Maar gisteren heeft de Magma Group besloten toch van de koop af te zien.
Problemen De renstal van Aguri Suzuki kwam vorig jaar in de problemen, nadat een grote sponsor de geldelijke afspraken niet nakwam. Daardoor was Suzuki genoodzaakt om financiële hulp te zoeken. De voormalige Formule 1-piloot zou zijn aandelenpakket verkopen aan de Magma Group. Maar deze constructie is het dus toch niet geworden.
Hulp Takuma Sato en Anthony Davidson zijn de coureurs van het team, dat nu wellicht niet aan de GP van Spanje (27 april) kan meedoen. Aguri Suzuki is inmiddels met Honda in gesprek over noodzakelijke hulp totdat een nieuwe investeerder is gevonden. Suzuki hoopt op korte termijn afspraken te kunnen maken.
Ruim een week voor de GP van Spanje was de locale held Fernando Alonso snel onderweg. De Spaanse oud-wereldkampioen Formule 1 was gisteren tijdens de F1-testdag in Barcelona de rapste. Alonso liet onder meer Michael Schumacher, die weer eens testwerk deed voor Ferrari, achter zich.
Crash Bourdais Op de testdag testte Sebastien Bourdais de nieuwe Toro Rosso. Nadat hij 71 ronden had gereden, crashte de Champcar-kampioen en schreef hij de nagelnieuwe bolide meteen maar af. Door de grote schade aan de STR3 doet Toro Rosso vandaag niet meer mee tijdens de laatste testdag op het Spaanse asfalt.
Ontwikkeling Renault Fernando Alonso, die precies 100 rondjes racete, was mede de snelste omdat hij de nieuwe slicks uitprobeerde. De slicks blijken sneller dan de gegroefde banden, waarop Lewis Hamilton, Mark Webber, Jarno Trulli en Sebastien Bourdais gisteren reden. Volgens Alonso is het dan ook moeilijk aan te geven wat de testresultaten echt betekenen. ,,Maar ik ben wel blij met de ontwikkeling van de wagen. Al moeten we nog meer stappen voorwaarts maken, want de concurrentie zit ook niet stil, aldus de tweevoudig wereldkampioen van Renault F1.
Goede grip Adrian Sutil viel ook op door de derde tijd neer te zetten met zijn Force India-bolide. Sutil reed ook op slicks en gebruikte nieuw ontwikkelde aërodynamica. ,,De grip met de slicks is echt enorm goed, aldus Sutil.
Slecht weer Vandaag wordt het testwerk in Barcelona afgesloten. Titelhouder Kimi Raikkonen zal in de Ferrari stappen. In de ochtend was het dermate slecht weer, dat Force India besloot het testwerk voor gezien te houden. Ook Raikkonen bleef voorlopig binnen.
Testresultaten Barcelona: 1. Alonso Renault 1:18.483 100 ronden 2. M. Schumacher Ferrari 1:19.323 83 3. Sutil Force India-Ferrari 1:19.424 102 4. Kubica BMW-Sauber 1:19.785 112 5. Rosberg Williams-Toyota 1:19.841 65 6. Barrichello Honda 1:19.920 141 7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:20.591 102 8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:20.715 71 9. Webber Red Bull-Renault 1:20.849 87 10. Trulli Toyota 1:20.867 90
Titelverdediger Arjan van der Zwaan krijgt dit jaar uit verrassende hoek concurrentie in de Dutch Supercar Challenge. ,,Mijn broer Robert gaat ook weer racen, vertelt Arjan, die vorig jaar met Ardi van der Hoek het kampioenschap in de snelle GT-klasse veroverde. ,,Robert wordt een geduchte concurrent, want hij racet namelijk ook in een Audi TT-R van Brinkmann Motorsport
Nieuwe look Arjan komt dit jaar wederom uit met de Audi TT-R van Brinkmann Motorsport. Deze wagen telt liefst 450 paardenkrachten en heeft zijn snelheid inmiddels bewezen. ,,Het enige dat nieuw aan de succesvolle raceauto is, is het design. Aan een winnend team moet je ook zo min mogelijk veranderen. Maar de nieuwe look van de wagen is wel heel mooi, vindt Arjan terecht.
Veel zin Arjan van der Zwaan heeft veel zin in het nieuwe seizoen, dat aanstaand weekend van start gaat op het Duitse circuit de Nürburgring. ,,Ik ben erg benieuwd, zegt de inwoner van Reeuwijk. ,,Er doen een hoop nieuwe wagens en coureurs mee. Het eerste weekend zullen we te zien krijgen hoe groot de concurrentie zal zijn. Een snelle wagen of een goede coureur is natuurlijk niet genoeg. Racen is een teamsport, waarbij de auto, monteurs en rijders een goede combinatie moeten vormen. Alles moet kloppen. Als één van die componenten niet werkt, haal je er niet het maximale uit. Vorig jaar hebben Ardi en ik met een snelle Audi, prima monteurs en een sterk team van Brinkmann Motorsport de winnende combinatie neergezet.
Broer versus broer Die monteurs en het team van Brinkmann zullen ook werken voor de tweede Audi TT-R van de succesvolle renstal. Elmar Grimm, die vorig jaar nog alleen racete, krijgt nu Robert van der Zwaan als partner. ,,Mijn broer Robert en ik hebben heel lang samen geracet. Van karten tot Belcar, FIA GT en Euro GT, noem het maar op of we hebben het samen gereden. Het is wel grappig dat we nu concurrenten zullen zijn, vertelt Arjan van der Zwaan. ,,Het zal erom gaan spannen wie van ons de snelste zal zijn. We zijn heel erg aan elkaar gewaagd. Robert zal het niet cadeau krijgen, want ik laat me als kampioen natuurlijk niet zo maar voorbij racen.
Sponsors Het raceseizoen van Arjan van der Zwaan in de DTM Audi TT-R wordt mede mogelijk gemaakt door de volgende sponsors: Alecs dienstengroep, NYWAY www.navigationmirror.com, Van Dijk Infra, Krupe AfbouwSystemen en Kas.
Vier dagen voor de start van de seizoensopener van het FIA GT kampioenschap heeft Jos Menten een overeenkomst gesloten met RBImmo Racing. De 27-jarige coureur uit Haelen zal in het Verenigd Koninkrijk een blauw-witte Saleen S7-R de sporen geven. Naast Menten vinden we de ervaren Andrea Piccini terug. Ook Piccini is een man van vele wateren. De Italiaan verdedigde in het verleden de kleuren van Ferrari, Lamborghini, Maserati, Aston Martin en Lister.
Vorige week werd ik gecontacteerd door de mensen van RBImmo en toen kwam alles in een stroomversnelling terecht. Het betreft een Saleen uit de stal van Konrad Motorsport, voorzien van de laatste updates. Toch blijft het voorlopig koffiedik kijken. Waar we staan, zullen we pas op zaterdag na de kwalificaties zien. Andrea Piccini is een sterke rijder en ook de équipe van Franz Konrad heeft doorheen de jaren een stevige reputatie opgebouwd. We komen dus met een goed pakket voor de dag, blikt Menten vooruit. De RBImmo Racing Saleen S7-R met startnummer 13 wordt geschoeid met Pirelli-banden.
Het FIA GT kampioenschap start op 19 en 20 april in Silverstone, in het kader van de Royal Automobile Club Tourist Trophy, waar een dertigtal GT1, GT2 en G2 wagens elkaar zullen bekampen!
DSC: Team Divitec Racing klaar voor debuut in Dutch Supercar Challenge
Team Divitec Racing debuteert komend weekeinde in de Dutch Supercar Challenge. Carlo Kuijer en Jeroen Reijntjens starten op de Nürburgring in Duitsland in de Supersport I-klasse. Zij doen dat in een Opel Astra met een V6 3.5 liter-motor.
Tijdens de eerste testritten met de nieuwe wagen op de circuits in Dijon en Zolder werden snelle tijden gereden. Carlo Kuijer gaat de start van het seizoen dan ook met vertrouwen tegemoet. "Het gaat zeker lukken om vooraan in de divisie mee te strijden. Het komende raceweekeinde zal veel duidelijk maken. Wie weet zorgen we dit seizoen wel een paar keer voor een verrassing."
Relaties Hoofdsponsor van het team is Divitec Nederland B.V. uit Dongen. De producent en distributeur van cameraobservatie- en registratietechnieken gebruikt de sponsoring om de merken Divitec, Xineron en Nitek te promoten. Bovendien is de paddock van de Dutch Supercar Challenge een ontmoetingsplek voor het bedrijfsleven. De belangrijkste reden is echter om de relaties van het bedrijf een onvergetelijke dag te bezorgen. Directeur en coureur Carlo Kuijer: "Vanaf de derde race in Hockenheim nodigen we bij iedere race 50 gasten uit voor een enerverende dag autosport. We pakken het groots aan met luxe faciliteiten, catering en entertainment. Dezelfde voorzieningen stellen we beschikbaar aan toekomstige teampartners." Sportmarketingbureau Mediability ondersteunt het team met de marketing.
Professioneel De Dutch Supercar Challenge is het meest professionele autosportkampioenschap van Nederland. Iedere race starten meer dan 50 superwagens; van Ferrari's en Moslers tot Corvettes en Aston Martins. Team Divitec Racing doet in de volgende races twee keer de circuits van Assen en Spa-Francorchamps aan, en één keer Zandvoort, Oschersleben en Hockenheim.
Berry van Elk heeft eergisteren op het Circuit van Zandvoort kennis mogen maken met zijn nieuwe racebolide van 2008. De Bredanaar, die de afgelopen seizoenen met een Mini Cooper S Turbo uitkwam in de Dutch Supercar Challenge, stapt dit seizoen namelijk over op een razendsnelle Mosler MT900 GT3. Hierdoor promoveert Van Elk van een Mini met 250 pk naar een Mosler met 600 pk.
Voor Van Elk stond de testdag vooral in het teken van het leren omgaan met de bolide. De eerste ronden die ik reed waren amper een seconde sneller dan de tijden die ik twee jaar geleden met mijn Mini op dit circuit reed, vertelt Berry van Elk. Gaandeweg de dag ging het eigenlijk een stuk sneller en beter dan we vooraf gehoopt hadden. Ik ging voor een tijd van ongeveer 1 minuut en 53 seconden, daarmee zouden we al dik tevreden zijn voor de eerste keer, maar het lukte me zelfs om een tijd van 1 minuut en 47 seconden te rijden. Twee jaar geleden, toen de DSC voor het laatst present was op Zandvoort, zou deze tijd goed geweest zijn voor een tweede startpositie in de GT-divisie.
Eerste weekend Komend weekend staat het eerste raceweekend van de Dutch Supercar Challenge op het programma. Van Elk kijkt uit naar het eerste weekend waar hij zijn krachten met de concurrentie mag gaan meten, maar is al blij als alles zonder grote problemen verloopt. Het eerste weekend zal voor ons vooral in het teken staan van veel kilometers maken en zorgen dat alles heel blijft. Als dat lukt dan ben ik een zeer tevreden mens!, aldus Berry van Elk die, nu een dag later, met spierpijn in zijn nek en benen zich aan het voorbereiden is op Duitsland.
Spuiten De Mosler ziet er verder op dit moment nog erg wit uit maar zal na de eerste race geheel gespoten worden in de vertrouwde blauw/oranje kleuren met daarop onder andere de sponsors Dunlop, Nextel, BlueBerry & Ooperon.
Na een winterstop van zes maanden staat de Dutch Supercar Challenge weer aan de vooravond van een schitterend seizoen. De afgelopen tijd hebben de teams hun veelal nieuwe bolides optimaal voorbereid voor de start van de eerste race, komend weekend zal dan ook moeten blijken of de verwachtingen waar kunnen worden gemaakt. Decor voor dit alles is de Duitse Nürburgring, die evenals afgelopen seizoen de plaats is voor de openingsraces van hét GT- en toerwagenkampioenschap van Nederland.
Meer dikke kanonnen dan ooit Bij de GT-divisie, met auto's tot wel 600 pk, is het vooral de vraag wie de DTM Audis van Brinkmann Motorsport tegenstand gaat bieden. Vorig seizoen was dit team het te kloppen team en wisten coureurs Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan er, zij het met twee punten verschil, met het kampioenschap vandoor te gaan. Ook komend seizoen geldt het duo als titelkandidaat, en van teamgenoot Elmar Grimm mag eveneens veel worden verwacht. De runners-up van 2007, zijnde Robert de Graaff en Philippe Ribbens zijn trouw aan hun Viper SRT10 gebleven en kunnen hierdoor de vruchten gaan plukken van hun ervaring met deze bolide. De andere Viper SRT10 die ingeschreven was door Roger Grouwels liep vorige week bij een test flinke schade op. Rudolph Racing, het team van Grouwels, heeft echter niet stilgezeten en de concurrentie kan nog wel eens verbaasd gaan opkijken wanneer de trailer komend weekend zijn klep opent.
Cor Euser ook van de partij Cor Euser is komend jaar ook weer van de partij. De ervaren coureur heeft zich voor het gehele seizoen ingeschreven en kan wel eens een serieuze kampioenskandidaat zijn. Ook Meindert van Buuren heeft serieuze plannen voor komend seizoen. Hij deelt zijn krachtige Passat V8Star met voormalig Champcar-coureur Nicky Pastorelli. Het eerste weekend moet Van Buuren het echter helemaal zelf doen, want Pastorelli komt door verplichtingen in de ALMS pas vanaf het tweede raceweekend in actie in de V8Star. Naast bovengenoemde coureurs noemen we ook nog René Snel met zijn GT2 Bi-Turbo Porsche, het trio Werkman/Van t Hoff/Versluis met een Corvette Z06 GT3, het duo Abrech/Braams met een Ferrari F430 en de het Engelse duo Sharpe/Haynes met een indrukwekkende V8 Supercar.
Mosler Challenge van start Nieuw is dit seizoen is de Mosler Challenge, die als aparte divisie binnen de Dutch Supercar Challenge rijdt. Deelnemers binnen deze divisie scoren punten voor zowel de GT-divisie als de Mosler Challenge. Mosler is een Amerikaanse autofabrikant met een zeer sterke link naar de autosport Alle Moslers zijn voorzien van een dikke Amerikaanse 7 liter V8 motor. Veel nieuwe deelnemers hebben al interesse getoond in deze uiterst snelle raceauto en de eerste race staan er al vijf van deze prachtige bolides aan de start. We kenden al de Moslers van het duo Mecke/Rehfeld en de gebroeders Woodcock, maar voor komend seizoen hebben ook het duo Riley/Flux, Martin Short en Berry van Elk zich met deze uiterst snelle bolide ingeschreven. Twee Moslers, gerund door het Duitse GTO Racing, zijn de eerste race afwezig doordat zij verplicht moeten deelnemen aan de eerste race van het FIA GT op het Engelse Silverstone. Tevens wordt er momenteel door de fabrikant hard gebouwd aan in totaal vijftien nieuwe Moslers. De verwachting is dan ook dat er later dit seizoen meer dan tien Moslers aan de Mosler Challenge gaan deelnemen.
Zware competitie verwacht in Supersport-divisies De meeste inschrijvingen vinden we dit seizoen in de Supersport I-divisie. Momenteel kent deze divisie al 35 inschrijvingen. De meest favoriete auto in deze divisie is de Porsche 997 GT3. Van deze bolide verschijnen er minimaal tien aan de start, met als bestuurders onder andere Henk Thuis, Jan Storm, Nol Köhler en Rob Frijns. Meest in het oog springende coureur onder de Porsche-inschrijvingen is Duncan Huisman. Hij zal het gehele seizoen een auto delen met Edo de Vries. Waar ook veel van verwacht gaat worden is van US Carworld Racing. Zij hebben voor komend seizoen drie Renault Megane Trophys ingeschreven en met rijders als René Wijnen, Pieter Dubois, Erol Ertan, Nick van der Valk en Jochen Habets aan de start mag er verwacht worden dat deze bolides ver vooraan in het veld te vinden gaan zijn. Een soortgelijke silhouette, zij het met een Opel Astra body, is ingeschreven door Team Divitec Racing met als coureurs Carlo Kuijer en Jeroen Reijntjens.
Snelle BMWs Richard van den Berg en het duo Dijkstra/De Vries zijn trouw gebleven aan hun bloedsnelle BMWs. Van den Berg was vorig jaar met zijn BMW WTCC M3 dicht bij het kampioenschap en voor hem is er dan ook geen reden geweest om te switchen van bolide. Ook Siebrand Dijkstra en André de Vries behaalden vorig jaar uitstekende resultaten met hun BMW E46 V8 GTR. Regerend kampioen Peter van der Kolk is in de wintermaanden met zijn team druk bezig geweest aan een ambitieus project, zijnde een BMW 140 GTR uitgerust met de nieuwe V8 uit de BMW M3. Het team zet momenteel alles op alles om de bolide op tijd klaar te krijgen, maar de kans bestaat dat Van der Kolk de eerste race nog aantreedt met zijn BMW Compact GTR van afgelopen seizoen. Tot slot mag ook zeker het team van Gravity Racing niet vergeten worden. Voor Marcel Norbart, Kees Kreijne en Wilfred Herder wordt het de eerste echte kennismaking met hun tot de verbeelding sprekende Aston Martin Vantages. De Corvette C6 GT4 van het team, waarmee Danny van Dongen en Rogier Kroymans gaan racen, is nog niet van de partij. Zij moeten verplicht aanwezig zijn bij de eerste race van het FIA GT kampioenschap op Silverstone, zodat de Corvette GT4 officieel gehomologeerd gaat worden voor het FIA GT4 kampioenschap.
Nieuwe bolides In de Supersport II-divisie vinden we een aantal mooie nieuwe bolides. Van afgelopen seizoen kennen we al Milko Tas met zijn SEAT Léon SuperCopa en ook nieuwkomers Robin en Ferry Monster hebben zich ingeschreven met een soortgelijke bolide. Bob Herber heeft voor dit jaar een nieuwe auto aangeschaft, namelijk een zeer snelle Saker Sportscar. JR Motorsport heeft in de wintermaanden ook niet stilgezeten, want zij hebben voor Richard van den Bos een spectaculaire BMW 1-serie met M3 6-cilinder gebouwd. Tevens heeft Albi Engineering een nieuwe bolide gebouwd. Het betreft een BMW Z4 voor coureur Eugène Janssen. Andere bolides zijn onder andere een Lotus Exige van Martin Roos en een Volvo S60 voor Laurens Okkerse.
Sport-divisies ideale opstap In de Sport I-divisie is plek ontstaan voor nieuwe deelnemers. Vaste titelkandidaten Kees Kreijne en Bas Barenbrug zijn beiden doorgeschoven naar de Supersport I-divisie en Berry van Elk is zelfs doorgeschoven naar de GT-divisie. Gebleven zijn onder andere John van der Voort, Wilfred Shawohl en Leon Zappeij terwijl Momentum Racing met maar liefst vijf Lotus Exiges debuteert in deze divisie. Tevens vinden we hier twee snelle dames, zijnde Eline Braspenning en Esra van Elk, die beiden voor het eerst een heel seizoen DSC gaan meemaken in een door Braspenning Racing geprepareerde BMW Compact.
Sport II Nieuw bij de DSC is de Sport II-divisie. Deze divisie biedt plek voor echte nieuwkomers en teams met een kleiner budget, maar dat wil niet zeggen dat de concurrentie niet moordend is. Het zal hier vooral gaan tussen de vijf Minis van M7 Racing en de drie Renault Clios van Spirit Racing. Ook vader en dochter Cusell hebben zich ingeschreven met een BMW 325 E46 Coupe.
Vol programma op de Nürburgring De Dutch Supercar Challenge maakt komend weekend op de Nürburgring deel uit van het AvD raceweekend. Naast de DSC komen onder andere het Zwitserse Formule Renault kampioenschap, de Sports Car Challenge in actie en vindt ook de AvD 100 Meilen race plaats. Een weekendkaart, geldig op zaterdag en zondag, kost 15 euro. Kinderen tot 16 jaar hebben gratis toegang.
Andrea Piccini neemt dit seizoen deel aan het FIA-GT kampioenschap met de Saleen van het Oostenrijske RBImmo. De Italiaan, veelvoudig racewinnaar, zal zijn debuut maken voor het team in Monza. Ook bestaat er de mogelijkheid dat de equipe nog een extra Saleen S7-R zal inzetten in Citation Cup.
Dillon Koster heeft een leerzame seizoenopening van de Seat Léon Supercopa achter de rug. In de kwalificatie ging de Zandvoorter bij het ingaan van het stadion op de Duitse Hockenheimring door het grind. Hierdoor werden zijn snelle tussentijden teniet gedaan en verdween een potentiële plaats op bij de eerste 6 op de startgrid als sneeuw voor de zon. Dankzij een technisch defect aan de motor en de ijzersterke competitie in de Seat Léon Supercopa kwam Koster in de wedstrijden niet verder dan de twaalfde en vijftiende eindpositie
De SEAT Team Sartorius-rijder had mede dankzij een strakke planning van zijn team de beste papieren om een goede startpositie te veroveren op een opdrogende baan. Koster zette in zijn vliegende ronde namelijk de snelste tussentijden op de klokken. Door een eigen stuurfout in de Mobil 1-kurve kwam de Zandvoorter echter niet verder dan een zestiende startplek voor de eerste editie van de Séat Leon Supercopa 2008.
Hevige competitie In deze eerste race wist Koster op te rukken tot de twaalfde positie. De hevige competitie die de Supercopa kenmerkt, zorgde ervoor dat het hier bij bleef. Op zich is de twaalfde plaats niet slecht, komend van een zestiende startplek, vertelde de Zandvoorter. De competitie is hier zeer hevig, van een heel andere orde als in Nederland. Men maakt geen fouten en er wordt echt keihard gereden, dus is het erg lastig je een weg naar voren te banen.
Leerzaam weekend Gedurende de tweede wedstrijd klom Koster van de twaalfde startpositie verder op naar de achtste plek. Problemen met de motor zorgden er echter voor dat hij de Sartorius-SEAT twee ronden voor het eind in de pitstraat moest parkeren. Waar ik in de eerste race het kaas een beetje van mijn brood liet eten en iets te lief was, viel ik nu wat agressiever aan, aldus de Zandvoortse ondernemer. Dat ging alleraardigst, maar door de storing in de motor moest ik de auto in de pitstraat zetten, mede om grote schade te voorkomen. Dit was een leerzaam weekend, de snelheid was er, het team was goed, het moet er alleen nog uitkomen. We blijven positief en werken keihard voor een beter resultaat komend weekend, op Oschersleben.
Kalender De derde en vierde race in de SEAT Léon Supercopa worden 19 en 20 april verreden in het voorprogramma van de DTM op Motorsport Arena Oschersleben (Duitsland).
Uitslagen DTM-weekend Hockenheim 2008 SEAT Léon Supercopa Race 1: 1. Nicki Thiim, 14 ronden in 26 min 24,373 (145,502 km/u); 2. Jimmy Johansson op 0,354 seconden; 3. Marin Colak op 3,598 seconden en 12: Dillon Koster op 41,996 seconden. SEAT Léon Supercopa Race 2: 1. Nicki Thiim, 14 ronden in 26 min 31,241 (144,874 km/u); 2. Thomas Marschall op 1,264 seconde; 3. Marin Colak op 1,630 seconde en 15: Dillon Koster op 2 ronden.
Stand na twee races: 1. Nicki Thiim 41 punten 2. Jimmy Johansson 30 punten 3. Thomas Marschall 29 punten 16. Dillon Koster 1 punt
De nieuwe C5 zou mogelijk door Citroën als DTM-auto kunnen worden ingezet
Toegegeven, we hebben al heel wat van dit soort verhalen gehoord. MG, Lexus, Peugeot Nu wordt Citroën in verbinding gebracht met een mogelijke deelname aan de DTM. Volgens het Duitstalige vakblad Motorsport Aktuell was een delegatie van het Franse merk afgelopen weekeinde aanwezig bij de seizoensouverture van de klasse op het circuit van Hockenheim. Bij een mogelijke deelname van Citroën zou het gaan om de nieuwe C5, die het merk dezer dagen op de markt brengt.
Citroën is de afgelopen tien jaar vooral actief geweest in de rallysport. En dat met veel succes, want met coureur Sébastien Loeb, nota bene afkomstig uit de eigen Saxo Juniorcup, werd maar liefst vier maal op rij de wereldtitel veroverd, eerst met de Xsara en vorig jaar met de C4. In de rallysport is er voor het merk dus niet meer veel te winnen.
Sportdirecteur Quesnel kritisch over WK Rally Daar komt bij dat de nieuwe sportdirecteur Olivier Quesnel, die begin dit jaar de gepensioneerde Guy Fréquelin opvolgde, zich inmiddels al een aantal malen kritisch heeft uitgelaten over de ontwikkeling van het WK Rally. Gebrek aan promotie, te hoge logistieke kosten door een zwaar reisschema en het roulatiesysteem in de wedstrijdkalender, waardoor bijvoorbeeld Monte Carlo en Duitsland volgend jaar niet op de planning staan, zijn de voornaamste punten van kritiek.
Duitsland belangrijke afzetmarkt Duitsland is voor alle fabrikanten een bijzonder interessante markt om zich te profileren, maar tegelijkertijd is het voor niet-Duitse merken traditioneel moeilijk om het op te nemen tegen de sterke nationale industrie. Met de nieuwe C5 denkt Citroën een wapen in handen te hebben om ook in Duitsland goed te kunnen scoren en een succesvol sportproject zou kunnen helpen om de auto meer onder de aandacht te brengen. Eerder deed Peugeot al veel voor de populariteit van de modellen 405 en 406 door in Duitsland met succes deel te nemen aan de toenmalige STW-serie.
Formule 1: Renault kopieert haaienvin Red Bull, Ferrari test nieuwe neus
De Formule 1 mag momenteel testen op Barcelona, het circuit waar over anderhalve week de GP van Spanje wordt gehouden. Dus zijn de teams flink wat wat nieuwe dingen aan het testen.
Hoewel nieuw? Renault heeft gewoon ordinair de haaienvin van Red Bull (die een betere luchtstroom genereert) afgekeken en test daar nu mee in Barcelona.
Foto: my.ing-renaultf1.com
Ferrari heeft daarentegen wel iets nieuws. Felipe Massa testte met een nieuwe neus, waarin een opening is opgenomen. De Braziliaan was direct erg snel met de noviteit. We zijn benieuwd hoe lang Renault en de andere teams nodig hebben om ook dit na te apen....
ZOLDER. Het minste wat je kan zeggen is dat JD Competition een geslaagd eerste autosportweekend achter de rug heeft. Het Antwerpse team kon op zaterdag al de champagne ontkurken met een knappe tweede plaats voor Joost Vollebergh en Danny De Laet in de DSMEC en op zondag werden Mikke Van Hool en Henk Haane in hun gloednieuwe Lamborghini Gallardo heel knap tweede en derde in de openingsraces van het Belgian GT Championship.
Henk Haane in actie met de JD Motorsport/Astromega Lamborghini
Op zaterdag was Circuit Zolder het toneel voor de tweede race van het DSMEC-seizoen. Joost Vollebergh en Danny De Laet misten weliswaar de openingsrace, maar zullen naast de Belgian GT, ook dit kampioenschap volledig betwisten. Na een schitterende start van Danny De Laet kwam de groene Porsche 996 als eerste de pitlane binnen, maar wat pech met een code 60, deed de voorsprong teniet en uiteindelijk strandden de JD-rijders op plaats 2 van de race. Danny De Laet: Desalniettemin is dit een mooi resultaat. We gaan nu voluit voor de titel en kunnen met onze Porsche heel ver komen...
Op zaterdag vonden ook de kwalificaties van de Belgian GT plaats. JD Competition liet zien dat het de drie Gallardo zeker aan kan en de drie wagens kwamen heel goed uit de verf. Vooral Tim Verbergt (derde) en Henk Haane (zesde) lieten zien wat het potentieel van de Italiaanse schone is.
De races verliepen vooral voor het duo Haane-Van Hool schitterend. Ik had dit nooit verwacht, aldus Henk Haane. Dit is het debuut van een team en een wagen en dan rij je zon resultaat bijeen. Ongelofelijk... Vooral omdat mijn ploegmakker Mikke Van Hool de laatste zeven jaar geen competitie meer gedaan heeft. Ik ben trots op deze twee podia en hoop de rest van het seizoen zo te kunnen verder zetten.
De twee andere wagens toonden zich zeker even snel, met vooral een prachtrace van Tim Verbergt. Maar wat pech en een aantal nieuwigheden, zoals de nieuwe manier van pitstops uitvoeren, zorgden ervoor dat De Laet en Verbergt op een 11de en 14de plek uitkwamen, terwijl Kurt Thiers en Joost Vollebergh naar een 12de en 26ste plek reden.
Joost Vollebergh: Ik maakte bij de start van de tweede reeks een schuiver en tot mijn grote verbazing ging Danny er op net hetzelfde moment ook af. De weersomstandigheden waren vandaag zeer moeilijk en natuurlijk is een nieuwe wagen dan geen geschenk. Maar al bij al hebben we geen technische euvels gekend, zijn de wagens snel en kunnen wij alleen nog maar groeien, dus ik durf van een geslaagd weekend te spreken.
JD Competition heeft nu enkele weken om de volgde race van het Belgian GT Championship voor te bereiden, de uitstap naar het Franse Dijon op 10 en 11 mei. Ondertussen herstelt Patrick Ceusters van een blessure opgelopen tijdens een werkongeval, JD Competition hoopt hem zo snel als mogelijk weer achter het stuur van een Gallardo te zien.
Na afloop van het eerste DTM-raceweekend van het seizoen 2008 zet AUTOSPORT.NL een aantal opmerkelijke zaken op een rij in een analyse van de race en wat eromheen gebeurde.
Groot verschil tussen Audi en Mercedes-Benz Het verschil tussen Audi en Mercedes-Benz is groter dan men in Stuttgart had gehoopt, en dan in het voordeel van het Beierse merk. Bij de tests in Oschersleben twee weken geleden reden de Mercedesssen duidelijk nog met meer gewicht en liet men niet het volledige potentieel zien, terwijl de Audis daar al snel waren. Op Hockenheim reed Mercedes echter op volle oorlogssterkte, en kon zeker in de kwalificatie geen vuist maken tegen de overmacht van de Audis. Een verschil van 0,2 seconden op één kwalificatieronde is in de DTM een flink gat.
De Audi-rijders (hier vlnr Kristensen, Ekström en Scheider) waren absoluut dominant
Alleen Di Resta kon het Audi-tempo volgen In de race was Paul di Resta de enige die het tempo van de beide Audis vooraan het veld (Ekström/Scheider) nog enigszins kon volgen, getuige ook zijn snelste rondetijd van 1.34,104 een nieuw DTM-ronderecord op Hockenheim. Bruno Spenglers snelste ronde was met 1,34,813 zon vier tienden langzamer dan de snelste rondes van Ekström en Scheider en het gemak waarmee bijvoorbeeld Martin Tomczyk binnen vijf ronden het gat naar Spengler dichtreed was opmerkelijk
Pitstop voor Ralf Schumacher
Pitstopvenster werkt goed Uw verslaggever is bepaald geen fan is van verplichte pitstops (en evenmin van allerlei andere kunstmatige zaken als omgekeerde startopstellingen), maar het moet gezegd dat het pitstopvenster in de praktijk goed blijkt te werken. Het is gemakkelijker om het overzicht te behouden en dat is voor alle betrokkenen een voordeel, en het tactisch inzetten van oudere autos als stoorzender lijkt verleden tijd.
Slaapverwekkende aangelegenheid Hoewel er een paar aardige gevechten waren (Tomczyk/Spengler en de strijd tussen Prémat, Winkelhock, di Resta in het middenveld), was de race een redelijk slaapverwekkende aangelegenheid met nauwelijks enige inhaalacties. Dat is voornamelijk te wijten aan de aërodynamica van de DTM-autos, die inhalen nagenoeg onmogelijk maakt. Gevreesd mag nu al worden dat we volgende week in Oschersleben weer zon optocht te zien krijgen, want dat circuit biedt nog veel minder inhaalmogelijkheden dan Hockenheim.
"Snoepje van de week" in de DTM: Ralf Schumacher
Meeste aandacht voor Ralf Schumacher Ondanks het eclatante succes van Audi ging de meeste aandacht op Hockenheim uit naar Ralf Schumacher, die zijn debuut in de DTM beleefde. Sommigen bij Audi waren daarover wat verbolgen, maar al die aandacht is wel goed voor de DTM als geheel. Grote Duitse dagbladen en een televisiezender als RTL, die normaliter niets aan de DTM doet, berichtten nu wel uitvoerig vanuit Hockenheim en dat is alleen maar goed. Ondanks alle PR-verplichtingen bleef Schumacher het hele weekend netjes, vriendelijk en toegankelijk. En dat hebben we bij hem wel eens anders beleefd...
Startnummer in NASCAR-stijl: Christijan Albers
Positief: het optreden van Christijan Albers Positief was het optreden van Christijan Albers, die het met de 2006-Audi beter deed dan velen, inclusief hijzelf, hadden verwacht. Komend weekeinde, op Oschersleben, mag hij nog eens vijf kilo lichter rondrijden, waardoor het verschil met de Audi-Jahreswagen 15 kilo en met de Mercedes-Jahreswagen zelfs 20 kilo wordt. Wetende dat Oschersleben een baan is die Audi traditioneel goed ligt, zou er dus wel weer eens een sterk optreden in kunnen zitten
Katherine Legge had weinig positiefs te melden over haar eerste DTM-weekend
Lastig debuutweekend voor Katherine Legge Albers teamgenote Katherine Legge beleefde een lastig debuutweekend in de DTM. Ze was nagenoeg in alle sessies laatste. Wat dat betreft is er niet veel veranderd ten opzichte van Vanina Ickx, merkten sommige cynische geesten al op. Ook qua rondetijden kwam mevrouw Legge er niet aan te pas: haar snelste rondje was nog altijd ruim vier tienden langzamer dan de op één na langzaamste snelste rondetijd, gereden door Maro Engel. Vanuit Groot-Brittannië vernamen we dat Legge aanvankelijk nogal gemakkelijk dacht over de DTM. Daar zal ze nu wel een andere mening over hebben.
Brand- en blusschade aan de auto van Susie Stoddart
Susie Stoddart: brand, van de baan en kapotte versnellingsbak
Susie Stoddart beleefde ook een moeilijk weekend. Eerst de brand in haar auto tijdens de test op vrijdag, waardoor ze de tweede test moest missen en ook nog eens flink wat bluspoeder inademde, toen van de baan in de tijdtraining op zaterdag en op zondag vanuit de pitstraat gestart na een defect aan de versnellingsbak in de warm-up. Gauw vergeten en komend weekend opnieuw proberen.
Als je niet leuk bent, pas je niet bij Spirit Racing, vertelt coureur en teammanager Rob Nieman met een veelbetekenende lach op zijn gezicht. Vanavond vieren we feest met iedereen die bij ons team betrokken is en kunnen we vol trots onze nieuwe trailer presenteren. Het resultaat van 700 uur werk door ons team, dat voor 100 procent uit vrijwilligers bestaat die zonder vergoeding en in de meeste gevallen al jarenlang onderdeel uitmaken van Spirit Racing. En ook daar zijn wij enorm trots op.
Afgelopen winter is er door de medewerkers hard gewerkt aan de trailer, het resultaat mag er zijn!
Spirit Racing is geen nieuwe naam in de autosport, want al in 1997 werd er deelgenomen in sprintraces onder de vlag van de DNRT. Door de jaren heen werden de ambities echter steeds groter, mede doordat resultaten niet uitbleven. Zo werd Rob Nieman als coureur al drie maal kampioen en één maal tweede. Het team werd steeds professioneler, maar wat bleef was de noodzaak van het hebben van de juiste spirit: Teamwork, kameraadschap én samen gaan voor het neerzetten van een goede prestatie. Sinds 2004 is het team ook enduranceraces gaan rijden en dat resulteerde weer in deelname aan de Dutch Supercar Challenge.
Spirit Racing neemt komend seizoen met drie Renault Cup Clios RS deel in de Dutch Supercar Challenge in de klasse Sport 2. Een competitieve klasse, want er zijn voor deze divisie voor komend seizoen al 39 deelnemers ingeschreven.
Net als afgelopen seizoen worden de Spirit Clios bestuurd door Frank Bédorf, Erik Buys en Rob Nieman. Nieman is al vanaf de oprichting in 97 coureur én grote inspirator van het team en is maar wat trots op zijn Spirit Racing. Maar met de groei van het team is het onmogelijk geworden om echt alles zelf in de hand te houden, waardoor de taken in het team nu heel duidelijk zijn verdeeld en er een vast aanspreekpunt is in de persoon van Gert Oud die de PR verzorgt. Ik ben altijd zo bezig met alles wat er moet gebeuren, dat er zelfs als ik in de auto stap nog van alles door mijn hoofd gaat. Zo heb ik het wel eens gehad dat ik al helemaal in de riemen zat, klaar om de baan op te gaan en ik me plotseling afvroeg of de Macaroni wel gemaakt werd. Dat kan natuurlijk niet, geeft Nieman lachend aan.
.
Het team is bij alles wat Spirit Racing doet het middelpunt, zo legt de racende teammanager uit. Natuurlijk is het belangrijk dat onze drie autos presteren. Maar ons team bestaat uit 25 personen die allemaal dezelfde passie voor autosport hebben en ook even belangrijk zijn. Coureurs, technici, data- en communicatiespecialisten, catering, logistiek en PR, iedereen doet zijn werk vol overgave en daardoor behalen wij schitterende resultaten. Het lukt ons ieder jaar weer om onszelf te verbeteren en daaruit halen wij onze voldoening. Maar natuurlijk ook het feit dat we het samen doen en samen het avontuur van het racen aangaan. Voor een evenement vertrekken wij op donderdag en zondagavond zijn we weer thuis. Wij gaan acht keer per jaar op vakantie met 25 personen, wie kan dat zeggen?
De trailer is helemaal vanaf de grond af opnieuw opgebouwd vanaf een door professionals gemaakt ontwerp en van alle gemakken voorzien. Er zijn 6 goede stapelbedden, er is een douche met massagefunctie en ga zo maar door. Alles vanuit de filosofie dat het voor de 25 medewerkers zo goed mogelijk geregeld is.
Het management van Kroymans Retail Group en de Dutch Supercar Challenge hebben de handen ineengeslagen en daarmee een platform gecreëerd om privateers onder de Kroymans vlag deel te laten nemen in de Supersport Klasse van de DSC.
De coureurs van het Kroymans Racing Team zullen het gehele seizoen 2008 deelnemen met 3 stuks Aston Martin Vantage N24, geleverd en ontwikkeld door Prodrive. De inzet van maar liefst drie Aston Martins Vantage N24 zal bovendien voor het nodige spektakel zorgen.
Terug naar de roots Deelname met de Aston Martin Vantage brengt ons terug naar de roots van Aston Martin en geeft ons bovendien de uitgelezen mogelijkheid te laten zien dat we de directe confrontatie met de concurrentie meer dan aandurven, aldus Marcel Norbart, directeur van Kroymans Retail Group.
Bekend De rijders voor de Aston Martin zijn de eerdergenoemde Marcel Norbart, Kees Kreijne en Wilfred Herder, allen bekend vanuit de Dutch Supercar Challenge.
Onder wisselende weersomstandigheden is het nieuwe Saker Challenge seizoen vorige week spectaculair van start gegaan. Met een zeer competitief startveld werden er twee sprintraces en een 1,5-uurs endurance race verreden op Circuit Park Zandvoort. De meeste punten werden verdeeld door de gevestigde orde, maar het ziet er naar uit dat ook de nieuwe deelnemers zeer spoedig mee zullen doen om de prijzen.
Eerder die week, tijdens de testdag op donderdag, kreeg Saker coureur Nico Gründmann te maken met een zwaar ongeval. De onfortuinlijke coureur was gespind in de Masters-bocht en op het moment dat hij de grindbak probeerde uit te rijden om de baan weer op te gaan reed een Volkswagen Golf, waarvan de rijder de stilgevallen Saker niet had gezien, vol op zijn achterkant. Uiteindelijk is bij Nico een gebroken schouder en een instabiele wervelfractuur geconstateerd. Gelukkig was zijn toestand wel stabiel en werd donderdag vastgesteld dat hij geen gevaar liep op ernstige gevolgen met zijn wervel. Momenteel ligt Nico in het VU in Amsterdam waar hij pas woensdag, in plaats van de geplande maandag, is geopereerd aan zijn rug. Ook de Saker GT van Nico is bij dit ongeluk weliswaar van achter behoorlijk beschadigd, maar de goede constructie heeft wederom aangetoond dat het de impact goed kan doorstaan. Namens alle deelnemers van de Saker Challenge wensen wij Nico hierbij een veel sterkte en beterschap.
Gegroeid Zoals vooraf aangekondigd is het Saker Challenge veld behoorlijk gegroeid ten opzichte van vorig jaar. Deze openingsrace stonden er maar liefst 16 autos op de grid en hier komen ook zeer spoedig een aantal teams bij die gedurende het seizoen zullen instappen.
Opdrogende kwalificatie De kwalificatie werd op een opdrogende baan verreden, hierdoor was het essentieel om tijdens de sessie te wisselen naar droge banden. De jonge Rudolf Meijer van het Jadbalja team deed dit perfect en reed knap naar de pole positie. Daarachter zat QI Racing met Mario Bik, gevolgd door Team Hekker en Jadbalja-1 met Laurens Meyer. Ondanks de natte baan zat deze top vier binnen zes tienden van een seconde van elkaar.
Probleemloze start Met het vallen van de nationale vlag was het seizoen dan echt van start. De race werd onder droge omstandigheden verreden en Schouten Racing liet deze race direct zien dat zij niet voor niets tweevoudig Saker Challenge kampioen zijn. Vanaf de zesde startplaats wist Joris Schouten namelijk direct naar de overwinning te rijden. Rudolf Meijer viel gedurende de race terug naar plek vijf, terwijl Laurens Meyer en Team Hekker van positie wisselden op de tweede en derde positie. Daar tussen finishte het team Jadbalja-2 met Robbert Visser achter het stuur op een nette vierde plaats.
Na zonneschijn komt... Regen, want ook al ging de tweede sprintrace over twaalf ronden van start onder droge omstandigheden, even later was de situatie compleet omgekeerd. Het deed velen denken aan de Grand Prix van Duitsland in de Formule1 afgelopen jaar. Het begon namelijk net na de start te regenen en meerdere incidenten volgden zich kort achter elkaar op. Afgezien van de regen raakte Huub Onderstal een andere bolide en spinde hij net voor de Rob Slotemaker bocht. Gelukkig wist iedereen daarachter hem te ontwijken maar iets verderop ging het wederom fout. Mario Bik, die op dat moment was opgeklommen naar de vierde plaats, werd verrast door de regen achterop het circuit en schoot er hard af. Ook nu wisten gelukkig alle deelnemers zijn gestrande bolide te ontwijken. Ook Coos Schouten werd verrast door de enorme hoeveelheid water in het Scheivlak waardoor hij vast in de grindbak kwam te staan. Laurens Meyer, die vlak achter hem reed, zag de plotselinge spoorvorming van Schouten en werd daardoor gewaarschuwd waardoor hij nog kon voorkomen dat ook hij van de baan zou glijden.
Regenbanden De regen zette zich niet goed door tijdens de code-60 periode en sommige rijders besloten op regenbanden over te gaan terwijl andere teams nog even door bleven rijden. Pas toen het enkele ronden later echt door begon te regenen bleek dat die eerste groep die tijdens de code-60 naar regenbanden waren gegaan de beste keuze had gemaakt. Rudolf Meijer reed uiteindelijk naar een felbevochten overwinning met slechts twee tienden daarachter het team van Jadbalja-2 met deze keer Herbert Boender achter het stuur. Daarachter completeerde Jadbalja Persoonality de top drie, ruim voor Jadbalja Go Fast met Gerrit Meyer.
1,5 uurs endurance toetje Aan het einde van de middag brak het zonnetje weer door toen de hoofdrace werd verreden. Ook nu was de startopstelling wederom de uitslag van de voorgaande race, maar startten de diverse klasses door elkaar. Dit betekende bijvoorbeeld dat uitvallers van de tweede race nu achter bepaalde BMWs van start moesten gaan. Zo ook Schouten Racing, maar zij klommen al snel op en beleefden gedurende de race zeer fraaie duels met teams als Hekker en Jadbalja Go Fast
Dubbele punten Tegen het einde van de eerste stint lag het Jadbalja-2 team aan kop, met daarachter Rudolf Meyer en Schouten Racing. Winnaar van deze endurance race, die tevens dubbele punten oplevert ten opzichte van een sprintrace, werd dan ook het Jadbalja-2 met Herbert Boender en Robbert Visser. Daarachter finishen respectievelijk de teams Schouten Racing, Hekker, Laurens Meyer en Jadbalja Persoonality. Robbert Visser: Als initiator van de Saker Challenge was dit een erg mooie dag voor me. We hebben nu een groot en competitief startveld en ook sportief was dit voor onze equipe een superstart van het seizoen.
Stand In de stand van het kampioenschap gaat Jadbalja-2 nu aan kop, met daarachter Schouten Racing, Team Hekker en Laurens Meyer. Op 4 mei zullen de Subaru motoren weer brullen over het Drentse asfalt van Assen met wellicht een nog groter startveld.
De eerste drie races zijn verreden en het MaX5 kampioenschap is nu officieel onderweg. s Werelds best verkochte cabrio heeft er nu weer een raceklasse bij.
Tijdens het eerste DNRT-weekend stonden acht MX5-en klaar in de paddock van Zandvoort voor de eerste ronde van het MaX5 racing seizoen. Met drie deelnemende teams uit Nederland en vijf autos uit het Engelse Ma5da Racing kampioenschap beleefden we een leerzaam weekend.
Niet makkelijk Het wisselvallige weer in combinatie met het zoeken naar de juiste set-up voor de wagen maakte het de deelnemers niet makkelijk. Glijpartijen, overstuur en onderstuur ongeveer alles kregen de rijders voorgeschoteld tijdens de vrije training en de kwalificaties. Een nat Zandvoort liet zich van zijn beste kans zien.
Zon Tijdens de races kreeg de zon door dat een MX5 toch echt een cabrio is en begon deze volop te schijnen. Dit kwam goed uit want het hele veld was te laat voor de start opstelling van de 1e sprintrace. Gevolg; met acht MX5-en en een aantal Volvos starten vanuit de pits. Licht op groen en weg. Ondanks de jarenlange ervaring van de Engelsen wisten de Nederlandse rijders het deze mannen knap lastig te maken. Overal op de baan werd gevochten want niet alleen de MX5-en hadden onderling strijd ook de Volvos en enkele Alfas moesten worden ingehaald. Hard werken want ook de rijders uit de ander kampioenschappen geven zich niet zomaar gewonnen.
Achterbumper Bij de tweede sprintrace was het verhaal al niet veel anders. Nu wel gestart vanaf de grid hadden Mik Hoogwerf en Rudy Schilders het al meteen aan de stok. Door een touche met Jonathan Blake moest Rudy helaas halverwege de strijd opgeven. De I.L. Motorsport Mazda keerde zonder achterbumper terug naar de pit om zich voor te bereiden op de laatste wedstrijd van de dag; de semi Endurance race.
Uit de pit starten Het MaX5 kampioenschap komt zowel uit in de sprintraces als in de semi Endurance wedstrijden. Tijdens dit eerste weekend leverde dit nogal wat logistieke problemen op. De start van de Endurance race was pal na de finish van onze tweede sprintrace. Om het veld van Sakers en BMWs niet op te houden was er na overleg met de wedstrijdleiding afgesproken dat we wederom uit de pit zouden starten. Voor de komende races gaan we kijken of dit anders kan zodat wij ook vanaf de grid weg kunnen.
Soepel De race zelf verliep soepel en vooral Martin Dooner en de I.L. Motorsport MaX5 van Rudy Schilders leverden felle strijd. Uit eindelijk wist Rudy, Martin voor te blijven op de baan. De Pitstops werden nog even krap. Nog niet alle teams beschikten over een volledig tankteam of de juiste jerrycans. Met behulp van het team van Hoogwerf Motorsport werden daarom alle wagens een voor een binnen gehaald om te tanken. Dit werd nog even krap; Anthony van Vliet had het zo naar zijn zin op de baan dat hij het pitbord ronden lang over het hoofd zag en zodoende veel te laat was voor zijn stop. Uiteindelijk ging het Team van Hoogwerf Motorsport er met de zege vandoor.
Assen Dit was voor alle deelnemers een zeer geslaagd weekend en een ding weten we zeker: Assen here we come! Voor meer informatie over einduitslagen en het klassement kijk op: http://www.max5racing.nl/
Anthony Kumpen en Bert Longin zijn het seizoen in stijl begonnen. Beide rijders domineerden het openingsweekend van het Belgian GT Championship en wonnen de twee wedstrijden over één uur. Achteraf loofden Bert en Anthony het Gravity International team voor hun inzet en professionalisme. Nieuwe wagen, nieuw team en meteen winnen. Het moet een mokerslag zijn voor de concurrentie.
Zondagochtend, even voor elven valt de regen met bakken uit de lucht. Iedereen vervangt zijn slicks door regenbanden en luttele minuten later gaat de wedstrijd van start. Vanochtend werd bekend dat Ron Marchal toch vanuit pole positie mocht starten, ik vertrok dus van op de vierde plaats zegt Bert Longin. In de eerste ronde schoof ik één plaatsje op en na enkele ronden zette ik de aanval op de leiding in. De wagen voelde perfect aan en niet veel later reed ik aan de leiding. Meer dan 8 seconden voorsprong reed ik niet bij elkaar wat aangeeft dat de kwaliteit van rijders hoogstaand is in dit kampioenschap.
Op het halfuur kwam Longin de pits in, Anthony Kumpen nam over. Ik zag het weer veranderen en vroeg het team slicks op te leggen. Dat was een goede beslissing want de piste droogde heel snel op. Heel even kwam ik in de problemen toen ik bij een inhaalmanoeuvre van een gedubbelde rijder en de leider met twee wielen in de graskant belandde en spinde. Ik verloor om en bij de 10 seconden maar niet mijn concentratie. Even later nam ik de leiding en stond die niet meer af, de eerste zege van het seizoen was binnen, fantastisch en met dank aan het goede werk van het Gravity International team.
Enkele uren later gingen de hemelsluizen opnieuw open. De tweede regenwedstrijd was een feit. Deze keer startte Anthony Kumpen, hij deed dat van op de tweede plaats. Ik kwam goed weg en behield mijn plaats aldus Anthony Kumpen. Ik had gekozen voor oude regenbanden, mijn teamgenoot Vincent Radermecker vertrok met nieuwe regenbanden. De eerste vier ronden had ik het moeilijk maar stelselmatig draaide het in mijn voordeel uit. Het gat was nooit groter dan 5 seconden. In mijn laatste ronde kwam ik bij Vincent Radermecker en ging ik de pits opzoeken waar Bert Longin overnam.
Als tweede de pits ingaan en als leider eruit komen, dat is het ideale scenario pikt Bert Longin in. Ik bouwde ronde per ronde mijn voorsprong uit op Ron Marchal en kwam nooit in de problemen. Uiteindelijk eindigden we met een ruime voorsprong. Twee zeges in één en hetzelfde weekend, dat is perfect!
Dit had niemand verwacht zegt een overgelukkige Anthony Kumpen. Natuurlijk willen we winnen maar er is een verschil tussen het willen en het kunnen winnen. De wagen was super, het team op en top professioneel. Zelf kwamen we nooit in de problemen. Dit is een droomstart voor ons en het team.
Deze overwinning komt er ook door onze ervaring pikt Bert Longin in. We zijn steeds rustig gebleven en kunnen terugblikken op een foutloos weekend in toch wel moeilijke weersomstandigheden. Maar het verschil werd vanochtend in de pits gemaakt. Van 10.00 u tot 10.30 u trainden we op het wisselen van banden. Niemand dacht dat er bandenwissels zouden moeten worden doorgevoerd. Anthony en ikzelf beslisten deze ochtend samen met het team om er toch op te trainen gezien de grillige weersomstandigheden. Velen keken raar op maar geloof me, dat heeft het verschil gemaakt. De extra training heeft geloond.
Voetbal duurt twee keer 45 minuten en op het einde winnen de Duitsers wordt wel eens gezegd in de voetbalwereld. Vanaf heden kunnen gaat deze vergelijking ook op voor Bert Longin en Anthony Kumpen. De volgende wedstrijd van het Belgian GT Championship wordt gereden in Dijon op 11 mei.
Bij de eerste DTM-race van het seizoen op het circuit van Hockenheim heeft Audi een gevoelige slag uitgedeeld aan concurrent Mercedes-Benz. Op het circuit, dat ooit als Mercedes-circuit gold, behaalde Audi een drievoudige zege bij de racepremière van de nieuwe A4 DTM. Regerend kampioen Mattias Ekström zegevierde voor zijn merkgenoten Timo Scheider en Tom Kristensen. Christijan Albers viel al in de tweede ronde uit na te zijn aangereden door debutant Ralf Schumacher.
Bij de start kwam Ekström als tweede beter weg dan pole-sitter Timo Scheider. Op weg naar de eerste rechterbocht plaatste Ekström twee keer een lichte aanval, waarop Scheider twee keer naar links uitweek. Uiteindelijk stuurde de Zweed voor de Duitser de bocht in en hield de leiding tot aan het eind van de 37 ronden tellende race in handen. Niet alleen de wedstrijd zelf, ook de beide pitstops verliepen perfect voor Ekström, die beide keren in drie seconden vier nieuwe Dunlop-banden op zijn auto kreeg. Uiteindelijk reed hij zo zonder problemen de zege naar huis. Mijn auto reed als een kanon, lachte Ekström, die ook vorig jaar al de eerste race van het seizoen op Hockenheim op zijn naam had weten te schrijven en zo een belangrijke basis legde voor zijn titel. Voor Ekström was het zijn elfdeDTM-zege, het was de 43e overwinning in de DTM voor Audi.
Audi-formatierijden na de drievoudige zege met Scheider, Ekström en Kristensen
Scheider wacht nog steeds op eerste zege Timo Scheider, die in de vrijdagtests, de vrije training en de kwalificatie op zaterdag en de korte warm-up op zondag voor de race telkens de snelste rijder in het veld was, moet nog steeds wachten op zijn eerste DTM-overwinning. Ditmaal eindigde hij achter winnaar Ekström als tweede en was daarmee tevreden. Mattias was bij de start iets sneller, erkende hij. Tom Kristensen profiteerde van een snelle tweede pitstop, waardoor hij voor Bruno Spengler weer de baan op kwam en uiteindelijk de derde plek veiligstelde. En dat op de plek waar hij vorig jaar zijn zware crash beleefde. Ik startte nu vanaf dezelfde positie als vorig jaar en was wel opgelucht toen ik zonder problemen door de eerste paar bochten was, gaf hij toe.
Paul di Resta snelste Mercedes-rijder tot probleem bij pitstop Paul di Resta was de snelste Mercedes-rijder in het veld en vestigde met 1.34,401 minuten zelfs een nieuwe DTM-ronderecord op Hockenheim, maar een kapotte koppeling leverde hem bij de tweede pitstop problemen op, waardoor hij terugviel tot de 13e plaats. Nu was Bruno Spengler met zijn vierde positie de best geklasseerde rijder van het merk uit Stuttgart. In de slotfase kwam Martin Tomczyk snel dichterbij, maar een aanrijding in de laatste ronde bij het aanremmen van de hairpin had tot gevolg dat Tomczyk geen bedreiging meer kon vormen voor de Canadees.
Christijan Albers met race-engineer Jos Claes in de startopstelling
Voor Christijan Albers was de race al na twee ronden ten einde. In de eerste ronde werd hij aangereden door Ralf Schumacher, die hem direct op de ophanging van het rechter voorwiel van zijn Audi A4 DTM trof. Albers maakte nog een pitstop, maar ook dat bood geen soelaas. De stuurstang was gelijk krom, er was niet meer met de auto te rijden. Jammer, want het was wel goed geweest als we wat meer data hadden kunnen verzamelen. En wie weet, misschien had er nog wel een aardig resultaat ingezeten, aldus Albers. Schumacher werd bij zijn DTM-debuut 14e.
Uitslag: 1. Mattias Ekström, Zwe, Audi A4 DTM, 37 r. in 59.17,726 (gem. 171,249 km/h) 2. Timo Scheider, Dui, Audi A4 DTM, op 0,824 3. Tom Kristensen, Den, Audi A4 DTM, op 19,604 4. Bruno Spengler, Can, AMG Mercedes C-Klasse, op 20,872 5. Martin Tomczyk, Dui, Audi A4 DTM, op 21,269 6. Jamie Green, GBr, AMG Mercedes C-Klasse, op 33,019 7. Gary Paffett, GBr, AMG Mercedes C-Klasse, op 33,956 8. Bernd Schneider, Dui, AMG Mercedes C-Klasse, op 34,726 uitgevallen: Christijan Albers, Ned, Audi A4 DTM (aanrijding)
GP2-coureur Ho-Pin Tung kon niet anders dan zich neerleggen bij de beslissing van de wedstrijdleiding die zijn Trident-auto na de tweede race niet conform de reglementen verklaarde. Na twee prima races, met een 10e en een vijfde plaats op de finishlijn, was de teleurstelling groot. In de eerste race reed de Chinees-Nederlandse coureur van een 17e start plaats naar een prima 10e plek in de eindrangschikking. Ho-Pin kon snel genoeg zijn om zeven plaatsen te winnen. In de tweede race ging het nog beter. Een superstart bracht hem van de tiende plek op de startgrid al snel op P4. Hij finishte de tweede race op een vijfde plaats en scoorde daarmee weer kostbare punten voor het kampioenschap. De technische diskwalificatie ontnam hem zijn finishplaats, zijn punten en zijn vreugde over de prestaties in Dubai.
Ho-Pin Tung verklaarde: Bij de technische controle van de wagens na de race werd bij mijn auto geconstateerd dat een skirt aan de rechterkant iets te laag was. Omdat dit maar aan een kant was heeft mij dit geen voordeel opgeleverd in de vorm van meer down force. Maar, regels zijn regels en mijn Trident voldeed daar niet aan. Het is heel jammer dat na zulke goede resultaten in de wedstrijden een technisch euvel roet in het eten gooit.
In de race 1, op vrijdag, ging het al goed. Ho-Pin Tung lag zelfs enige ronden op kop, maar finishte toch op een 11e positie. Zijn leidende positie had hij te danken aan de pitstopstrategie van het Trident-team, dat de Chinese coureur heel laat binnen riep. Zijn rondetijden waren goed, zowel in de lichte ronden vlak voor de bandenwissel, maar ook daarna. Gestart vanaf een 17 e positie was de 10e plek het maximaal haalbare. Na de eerste race waren de voorbanden van de Trident-bolide tot op de draad versleten, wat duidde op een wedstrijdlang gevecht met onderstuur in de auto. Dit was in de tweede race minder, met nog betere prestaties tot gevolg. Met een katapultstart kwam Ho-Pin op een vierde plek terecht en hij leverde nog een fel gevecht met Jerome d Ambrosio om de derde plaats. Hij moest uiteindelijk genoegen nemen met de vierde plek, maar werd bij een gele vlag situatie ingehaald door de Italiaan Vasecchi. Ook andere coureurs hebben deze overtreding gezien, maar er was geen officieel rapport van de betreffende baanpost. Ho-Pin Tung kreeg dus zijn vierde plaats niet terug en stond als vijfde in de uitslag, met twee kampioenschappunten. Tot de technische diskwalificatie volgde.
Div: Leerzaam debuutweekeinde voor Mike Verschuur in Duitse Porsche Carrera Cup
De Nijmeegse autocoureur Mike Verschuur maakte dit weekeinde op het Grand-Prix-circuit van Hockenheim zijn debuut in de Duitse Porsche Carrera Cup, een van de sterkst bezette merkenraceklasses in Europa. Verschuur komt dit seizoen in de klasse in actie voor het Duitse team Eichin Racing, dat over een rijke staat van dienst in de Porsche-klasse beschikt. Bij zijn eerste optreden in de Duitse Cup eindigde Verschuur als 21e na een drive-through-penalty. Hij verklaarde: "Het belangrijkste is dat ik veel geleerd heb."
Duitse circuits zijn voor Verschuur geen onbekend fenomeen, want twee jaar geleden werd hij bij onze Oosterburen kampioen in de Duitse Renault Clio Cup. Waar de jongste telg uit de bekende Nijmeegse racefamilie de afgelopen jaren vooral ervaring opdeed in de Renault-Cup-auto's, na de Clio's vorig jaar in de 320 pk sterke Renault Mégane in Trophy-uitvoering, is het rijden met de 420 pk krachtige Porsche 911 GT3 in Cup-versie voor hem een nieuw fenomeen. "Ik moet eerst een beetje een gevoel krijgen voor de auto", verklaarde hij. "Weliswaar heb ik hier op Hockenheim enkele weken geleden een tijdlang met de auto kunnen testen, maar dat is nog niets in vergelijking met veel echte Porsche-specialisten, die vaak al jarenlang met Porsches rijden en alle fijne kneepjes voor wat betreft de afstelling kennen."
In de tijdtraining reed Mike Verschuur de 23e tijd in het veld van in totaal 30 coureurs. "We hadden besloten om in de sessie twee nieuwe sets banden te gebruiken. Met mijn eerste set was ik aan een snel rondje bezig, maar toen werd ik opgehouden en was mijn ronde kapot. Met de tweede set nieuwe bandenset maakte ik in de laatste sector een fout, waardoor ik even van de baan raakte. Naar wat ik hoorde zag het er op televisie wel spectaculair uit, maar qua tijd was het natuurlijk niks. En dat terwijl er misschien met een beetje geluk wel een top-tien-tijd ingezeten had, als je kijkt naar mijn sectortijden. Maar goed, ook dat is een kwestie van ervaring opdoen."
Bij de start van de race maakte Verschuur gelijk drie plaatsen goed. "In de eerste bocht werd het wat nauw, met zoveel auto's rondom me, maar het ging allemaal goed." In de zesde ronde kwam Verschuur al als 16e door. Korte tijd daarna werden er langs de baan gele vlaggen gezwaaid, nadat er iemand van de baan geraakt was. "Ik zat in een groepje en iedereen bleef in hoog tempo doorrijden, dus ik ging mee", vertelde Verschuur na afloop. De wedstrijdleiding was het daar echter niet mee eens en bestrafte een aantal coureurs, onder wie Verschuur, met een 'drive-through-penalty', omdat ze te snel waren geweest. Nadat hij zo eenmaal door de pitstraat moest rijden, waren zijn kansen op een goede klassering verkeken. Uiteindelijk werd hij 21e. Volgende week komt Verschuur in actie tijdens de tweede race van het seizoen op het circuit van Oschersleben.
Uitslag: 1. René Rast (Dui), 18 r. in 31.33,672 (gem. 156,519 km/u), 2. Chris Mamerow (Dui), op 0,204, 3. Nicolas Armindo (Fra), op 1,500, 21. Mike Verschuur (Ned), op 44,947.
Stand na 1 van 9 races: 1. Rast, 20 punten, 2. Mamerow, 18, 3. Armindo, 16.
Blijdschap na zijn tweede zege in de Formule 3 Euro Serie: Renger van der Zande
Renger van der Zande heeft zijn tweede overwinning in de Formule 3 Euro Serie behaald. Tijdens de tweede race van het seizoen op de Hockenheimring Baden-Württemberg bleef de Nederlandse rijder in het Italiaanse Prema Powerteam de Duitser Christian Vietoris en de Italiaan Edoardo Mortara voor. Henk Waldschmidt werd evenals gisteren al bij de start uitgeschakeld door een aanrijding.
Na de waardeloze kwalificatie van gisteren had ik niet gedacht dat ik vandaag op de hoogste trede van het podium zou staan, gaf Renger van der Zande na afloop van de race toe. Maar mijn goede inhaalrace van gisteren was de basis, waardoor ik vandaag vanaf pole mocht vertrekken en mijn auto was zo goed, dat ik van start tot finish zonder problemen het veld aanvoerde. Van der Zandes overwinning, de derde zege van een landgenoot in de historie van de Formule 3 Euro Serie, is een fraai succes voor de Nijmegenaar bij de start van zijn tweede seizoen in de klasse. Hij zag het ook als een beloning voor zijn team: Die jongens hebben de hele winter hard gewerkt, een aantal dagen zelfs tot middernacht. Mede op verzoek van Van der Zande en diens vader werd de technische staf bij Prema uitgebreid met ex-Van Amersfoort-man Wilmar Franssen en oud-Toro Rosso-F1-engineer John McGill, die ook het racevak leerde bij de Gooise renstal van Frits van Amersfoort. De wijzigingen in het team en de komst van twee snelle rijders, Dani Clos en Charlie Kimball, als referentie en sparring partners lijken Van der Zande duidelijk goed te doen
Van der Zande voor Christian Vietoris
Waldschmidt opnieuw uitgeschakeld door aanrijding Bij de start van de race bleef Van der Zandes teamgenoot Charlie Kimball staan. Jens Klingmann reed bovenop de stilstaande Dallara en Henk Waldschmidt kon het obstakel eveneens niet ontwijken. Zo reed hij voor de tweede keer binnen 24 uur de linker voorwielaandrijving van zijn auto krom en legde hij in de eerste beide races van het seizoen in totaal niet meer dan een paar meter af.
Hülkenberg andermaal zonder punten Achter winnaar Van der Zande kwam Christian Vietoris als tweede over de streep, zijn eerste podiumplaats in zijn eerste weekend in de Formule 3 Euro Serie. Edoardo Mortara werd net als gisteren als derde geklasseerd en staat nu gedeeld eerste in de tussenstand van het kampioenschap. Die positie deelt hij met Mika Mäki, de winnaar van gisteren, die vandaag vanwege een aanrijding met Jean Karl Vernay moest opgeven. Nico Hülkenberg, de absolute titelfavoriet van dit seizoen, behoorde net als gisteren tot de uitvallers. Nadat hij vanwege een motorwissel als laatste moest starten, maakte ditmaal een defect aan de ophanging van het linker achterwiel een voortijdig einde aan zijn race.
Uitslag: 1. Renger van der Zande, Ned, Dallara-Mercedes F 308, 24 r. in 41.20,092 2. Christian Vietoris, Dui, Dallara-Mercedes F 308, op 4,556 3. Edoardo Mortara, Ita, Dallara-Volkswagen F 308, op 5,999 4. Franck Mailleux, Fra, Dallara-Volkswagen F 308, op 7,315 5. Yann Clairay, Fra, Dallara-Mercedes F 308, op 10,090 6. Sam Bird, GBr, Dallara-Mercedes F 308, op 10,649 uitgevallen: Henk Waldschmidt, Ned, Dallara-Mercedes F 308 (aanrijding).
Stand: 1. Mäki en Mortara, beide 10 punten 3. Kimball en Mailleux, beide 8 5. Van der Zande en Vietoris, beide 7
Door winterse weersomstandigheden werd eerder de openingsrace van de BF Goodrich Langstreckenmeisterschaft Nurburgring geschrapt. Daarmee nam de zaterdagmiddag verreden 50.ADAC Acas H&R Cup de rol van seizoensopener over in het kampioenschap dat bij velen meer bekendheid geniet als het VLN. De ruim 230 equipes die zich voor deze race op de vermaarde Nordschleife aanmeldden, telden meerdere Nederlanders. Zo bestuurden Tom Coronel en Duncan Huisman samen met Sascha Bert een door Zakspeed Racing ingezette Dodge Viper GTS-R en komen dit hele jaar uit in de klasse SP8. Ondanks het soms hectische verloop tijdens trainingen wist dit team de race te beginnen met een vierde startplaats en voerde meerdere ronden het veld aan. Nadat de auto in de een-na-laatste ronde uitbrak, buiten de baan raakte en de vangrail hard raakte vielen de Nederlanders in het zicht van de finish spijtig genoeg uit.
Deze en de eerstkomende races van het VLN gaan vooraf aan de belangrijke 24 uurs race die later dit jaar op het programma staat. Al deze races vinden plaats op de vermaarde racepiste in de Eiffel en mede door de lengte van dit stuk race-asfalt is het mogelijk om een groot aantal deelnemers toe te laten. Tom Coronel daarover: Op zich is het natuurlijk schitterend om te zien dat je met zoveel mensen vier uur lang zoveel plezier kunt hebben. Maar dit is geen gemakkelijke baan en wanneer je hier vaker gereden hebt en net als wij ook met een hele snelle auto rijdt is het soms ook best lastig om een juiste inschatting te maken van de acties die anderen doen. Zelf ben ik daar in de training ook een keer de dupe van geweest. Na een goed verlopen shake down met de Dodge Viper bleken de auto en de door Zakspeed zelf ontwikkelde motor het super te doen. De auto lag als een blok op de weg en ik wilde de rondetijden nog wat verder verbeteren. Daarbij kwam ik achter een BMW Z4 terecht die in het midden van de baan bleef rijden. Ik koos een kant om hem te passeren, maar daarbij ging het mis. Dat rijd je al snel in het gras en komt de vangrail ook heel snel dichterbij. De achterwielophanging bleek daarbij licht beschadigd en gelukkig kon de schade snel hersteld worden. Het geeft wel aan waar je allemaal mee te maken krijgt met zulke grote startvelden, aldus Tom Coronel.
Mede door de soms stevige ongevallen tijdens de training begon de race een uurtje later, maar ging nog steeds over 4 uur. De Nederlands/Duitse Viper-equipe zou de race vanaf een vierde plaats starten en had de euipes Lieb/Tieman met de Manthey Porsche, de equipe Basseng/ Stuck met een Lamborghini en Adarof/Tilke met een Dodge Viper voor zich staan. De onderlinge tijden verschilden van 8.20.791 voor de pole tot 8.30.971 voor de als vierde geklasseerde Zakspeed-equipe. Tom Coronel neemt de start en de eerste ronden voor zijn rekening en opende sterk. Coronel: Die Lamborghini had ik al in de eerste bocht te pakken en de anderen volgden snel, waarbij alleen het inhalen van de leidende Manthey Porsche nog best wel wat moeite kostte. Ik pakte hem met enig risico buitenom en reed daarmee aan de leiding, maar met de Porsche letterlijk op de achterbumper. Dat hield ik nog zes ronden vol, want toen moest ik de pits in om het tuur over te dragen aan Sascha Bert die het tweede deel voor zijn rekening nam.
Als derde teamlid zou Duncan Huisman het laatste deel van deze lange-afstandrace voor zijn rekening nemen. De Rotterdammer was eveneens meer dan te spreken over de auto waarmee zij dit weekend reden. De auto is waanzinnig goed. In principe heeft Zakspeed de auto van vorig jaar helemaal onder handen genomen en echt op vele punten goed verbeterd. De motor hebben ze zelf gebouwd en geeft meer koppel en doet het samen met het vernieuwde onderstel absoluut veel beter. Nadat mijn teamgenoten al op vrijdag de nodige ronden hebben gereden, stapte ik op zaterdagmorgen voor het eerst in en was echt verrast. Ik reed weliswaar op oude banden maar je voelde de verbeteringen. In mijn rijbeurt liep het lekker en ik kon de druk op de Manthey Porsche hoog houden. De onderlinge afstand was soms niet meer dan 100 meter maar ik moest nog wel een keer tanken. Op zich liep het dus allemaal best lekker. Alleen voelde ik in de slotfase op de hele snelle stukken wat vibraties in de achterkant van de auto, die weer weg waren op de stukken waar het minder hard ging. Het leek er dus op dat ik wat rubber van de baan had opgepikt. Maar even later op een snel stuk van de Nordschleife ging het toch mis. Ik stuurde nog maximaal tegen, maar de auto kwam op het gras terecht, nam een sprong en eindigde tegen de vangrails. De schade bleek mee te vallen met links achter was de velg kapot, en ook aan de voorzijde was er het nodige ontzet. Verder bleef het gas vol open staan en was terugrijden naar de pits geen optie. Ondanks deze uitval in het zicht van de finish ben ik wel erg te spreken over deze auto. In totaal heb ik er nu zon 15 rondjes oftewel en dus meer dan 350 kilometer mee gereden en kijk nu al uit naar de volgende race. We willen immers voor het kampioenschap gaan en lagen beslist op de juiste koers. En ook voor de komende 24 uurs race heb ik er alle vertrouwen in dat wij een heel eind kunnen komen. De volgende race hier is over twee weken en met Zakspeed zullen wij nog wat kleine veranderingen doorvoeren, maar in de basis staat hier een superauto en dat is vandaag zeker bewezen, alhoewel de eindklassering daar nog niet helemaal bij aansluit, stelt Duncan Huisman vast.
De eindzege ging naar de Manthey Porsche met Marc Lieb en Marcel Tiemann.
Timo Scheider op weg naar de eerste pole van het seizoen
Dat Timo Scheider niet alleen op Zandvoort in de kwalifictie snel kan zijn, bewees hij zaterdagmiddag tijdens de tijdtraining voor de eerste race van het nieuwe DTM-seizoen op de Hockenheimring Baden-Württemberg. Nadat hij in 2003 (met Opel) en vorig jaar (met Audi) twee keer op Zandvoort de pole voor zich opeiste, was hij ditmaal bij de première van de Audi A4 DTM de snelste man in de tijdtraining. Regerend kampioen Mattias Ekström reed de tweede tijd, met Bruno Spengler en Paul di Resta staan twee Mercedes-Benz-rijders op de tweede startrij. Christijan Albers leverde een prima prestatie door met zijn twee jaar oude Audi A4 DTM de 14e tijd van de in totaal 19 rijders neer te zetten.
In de eerste kwalificatieheat wachtten Scheider, Ekström, Kristensen en Tomczyk, de vier rijders met nieuwe Audis, erg lang alvorens naar buiten te gaan voor een snelle kwalificatieronde, maar daarop was het dan ook meteen raak: vier Audis op de eerste vier plaatsen met Ekström, Kristensen, Scheider en Tomczyk was een duidelijk signaal. Engel, Stoddart, Lauda en Legge strandden in de eerste heat, evenals Ralf Schumacher. Christijan Albers was met een ronde van 1.34,337 en de veertiende plaats sneller dan velen van hem verwacht hadden. We hadden het idee dat wij een seconde langzamer waren dan de 2007-autos, maar op Jarvis kwam ik bijvoorbeeld maar twee tienden tekort, zei hij.
Ralf Schumacher op zoek naar de limiet bij zijn première in de DTM
Christijan Albers met zijn opvallende Audi op weg naar de veertiende tijd
In de tweede heat was Scheider opnieuw het snelst met een rondetijd van 1.33,042, gevolgd door Mattias Ekström en Martin Tomczyk. Paul di Resta was opnieuw snelste Mercedes-rijder als vierde, gevolgd door Tom Kristensen. Christijan Albers wachtte ditmaal tot het eind, maar bleef met 1.35,299 veertiende. We hadden besloten om geen nieuwe banden erop te doen, omdat je daarmee misschien maar twee plaatsen wint, terwijl het voordeel van een nieuwe set banden morgen in de race veel groter is. Met mijn rondetijd uit de eerste heat zat ik al aardig aan de limiet. Nu heb ik voor morgen nog twee nieuwe setjes en hopelijk vind ik daarmee een goede racepace.
Bruno Spengler was best gekwalificeerde Mercedes-rijder op de derde plaats
In de slotheat was het Timo Scheider die er met 1.32,655 de snelste ronde van het hele weekend tot dusver uitperste. Ekström volgde op 0,149 seconden, de achterstand van Bruno Spengler was met 0,4 seconden al flink groter. Als iemand me een paar weken geleden tijdens de test in Mugello zou hebben gezegd dat ik hier op pole zou staan, had ik het niet geloofd, aldus Scheider, die in Toscane flink crashte en een A4 beschadigde. Ons team heeft de afgelopen weken keihard gewerkt en dit is de beloning. Mattias Ekström was ook tevreden met zijn tweede plaats, terwijl Bruno Spengler enigszins teleurgesteld was. Maar, zo zei Mercedes-sportdirecteur Norbert Haug: Kwalificatie is één ding, de race is wat anders. Voorlopig is de eerste slag echter heel nadrukkelijk voor Audi.
De Fin Mika Mäki (26) won de eerste race van het seizoen
De eerste race van de Fomule 3 Euro Serie 2008 op de Hockenheimring Baden-Württemberg was een bijzonder turbulente aangelegenheid. Het meest dramatische moment werd gevormd door een zware crash van de Britse rookie Jon Lancaster, die op een achterligger reed, waarna zijn bolide metershoog opsteeg en na een flinke glijpartij in de grindbak tot stilstand kwam. Het was een vergelijkbaar incident als dat van Wouter van Eeuwijk in 1999 op de Nürburgring. Lancaster werd uit de auto gehaald en naar het ziekenhuis overgebracht. De overwinning ging naar rookie Mika Mäki, die als eerste Fin in de historie een race van de Formule 3 Euro Serie op zijn naam wist te schrijven.
Voor een andere debutant, onze landgenoot Henk Waldschmidt, was de race al direct na de start ten einde. Voor me bleef Michael Klein staan en ik probeerde er nog omheen te komen, maar kon de aanrijding helaas niet meer vermijden, berichtte hij. Daarbij raakte de linker voorwielophanging van mijn auto krom en daarmee viel er natuurlijk niet meer te rijden. Bij de start nam Nico Hülkenberg vanaf pole de leiding. Mika Mäki, gestart als tweede, viel aanvankelijk wat terug, maar herpakte zich alweer snel en sloot als derde achter Hülkenberg en Bianchi aan. In de zevende ronde ging het mis voor Lancaster, die daarvoor al een tijdlang met Kimball streed. Hij raakte voor de Mercedes-tribune het achterwiel van de auto van Jean-Karl Vernay, steeg hoog op en gleed met zijn auto ondersteboven een heel eind door, waarna hij in de grindbak tot stilstand kwam. Na een langdurige bergingsoperatie kon hij met stoel en al uit de auto worden gehaald. Hij bleek op het eerste gezicht geen verwondingen aan het ongeval te hebben overgehouden. Niettemin werd hij voor controle naar de gespecialiseerde ongevalkliniek in Ludwigshafen-Oggersheim gebracht.
Hülkenberg valt uit met motordefect Bij de herstart na de lange safety-car-fase viel de auto van Nico Hülkenberg stil als gevolg van een motordefect. Zo begon de rijder uit Emmerich, die van tevoren door nagenoeg iedereen als titelfavoriet werd getipt, het seizoen met een nulronde. Daarmee was de weg vrij voor Mika Mäki om de overwinning veilig te stellen. De Amerikaan Charlie Kimball, na een jaar afwezigheid teruggekeerd in de Euro Serie, pakte de tweede plaats, terwijl de Italiaan Edoardo Mortara met zijn derde plaats de eerste podiumplaats voor Volkswagen als motorleverancier in de Euro Serie pakte. Met de plaatsen drie tot en met zes scoorde Volkswagen bijzonder goed in de eerste race van het seizoen.
Renger van der Zande reed een keurige inhaalrace
Renger van der Zande, na zijn onvrijwillige excursie in de kwalificatie slechts als 17e gestart, reed een interessante inhaalrace. Ik heb het wel naar mn zin gehad, lachte hij na afloop. Bij de start had ik er al drie te pakken en daarna kon ik goed naar voren rijden. Al had ik daarbij ook wel een beetje geluk van rijders die er voor mij afgingen. In de slotfase pakte ik Jani nog buitenom en zo werd ik achtste, waardoor ik morgen vanaf de pole mag vertrekken. En dat ondanks een auto die qua wegligging bepaald niet optimaal was, want in het heetst van de strijd kwam Van der Zande nog licht in botsing met de Japanner Tsukakoshi, waardoor de linker voorvleugel van zijn auto beschadigd raakte en de auto sterk onderstuurde.
Uitslag: 1. Mika Mäki (Fin), Dallara-Mercedes F 308, 23 r. in 41.28,816 (gem. 152,172 km/u) 2. Charlie Kimball (VSt), Dallara-Mercedes F 308, op 1,464 3. Edoardo Mortara (Ita), Dallara-Volkswagen F 308, op 6,756 4. Franck Mailleux (Fra), Dallara-Volkswagen F 308, op 7,849 5. Jean Karl Vernay (Fra), Dallara-Volkswagen F 308, op 8,471 6. Maximilian Götz (Dui), Dallara-Volkswagen F 308, op 10,798 7. Christian Vietoris (Dui), Dallara-Mercedes F 308, op 13,004 8. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes F 308, op 13,653 Uitgevallen: Henk Waldschmidt (Ned), Dallara-Mercedes F 308 (aanrijding)
In het bij Utrecht gelegen Soest werden gisteren onder grote belangstelling de nieuwe bolides van Gravity Racing onthuld. In opdracht van de Kroymans Retail Group zijn de wintermaanden besteed aan het prepareren van vier schitterende bolides voor deelname aan de Dutch Supercar Challenge. Het gaat om drie Aston Martin Vantage N24s en een Corvette Z06 GT4. Beide type auto's voldoen aan het nieuwste FIA GT-4 reglement en zijn speciaal voor de DSC voorzien van een Gravity Aeropack. Bovendien is de Aston Martin in de DSC uitgerust met een sequentiële versnellingsbak.
Rookie Rogier Kroymans (zoon van Frits Kroymans) verdedigt in zijn eerste racejaar de familie kleuren in de Corvette Z06, terwijl professioneel rijder Danny van Dongen zorgt voor het rijwerk op het scherpst van de snede. Door de steun van de vele enthousiaste nieuwe sponsoren en een perfecte auto van de Callaway-hand is het mogelijk geworden om een messcherpe, supersnelle racer te creëren in een zeer korte tijd. Niet in de laatste plaats door de jarenlange ervaring van de GM-import afdeling van Kroymans en de deelname in diverse GT-1 projecten van het merk Corvette. De auto zal velen verbazen, aldus Danny van Dongen. Overigens moeten Kroymans en Van Dongen de eerste race van de DSC op de Nurburging laten schieten. Dan moet de GT4 Corvette namelijk verplicht meedoen aan de eerste race van het FIA GT4 kampioenschap op het Engelse circuit van Silverstone, wil de wagen een officiele GT4 homologatie krijgen.
De inzet van maar liefst drie stuks Aston Martin Vantage N24 zal bovendien voor het nodige spektakel zorgen. Deelname met de Aston Martin Vantage brengt ons terug naar de roots van Aston Martin en geeft ons bovendien de uitgelezen mogelijkheid te laten zien dat we de directe confrontatie met de concurrentie meer dan aandurven!, aldus Marcel Norbart, directeur van de Kroymans Retail Group en coureur van één van deze fraaie bolides. Naast Norbart verschijnen ook Sport-divisie kampioen Kees Kreijne en nieuwkomer Wilfred Herder aan de start met een Aston Martin Vantage N24, die uit zal komen in de Supersport I-divisie van de DSC.
Sinds decennia is de naam Kroymans synoniem met passie voor automobielen. Frits Kroymans zette zijn eerste schreden in de wereld van de autosport met Alfa Romeo in de Squadra Bianca klasse en promoveerde later met succes naar de eredivisie van historische en moderne Ferrari's. Nog steeds rijdt de fitte zestiger Kroymans Sr. zijn niet onverdienstelijke ronden in een Ferrari GTO op menig internationaal circuit en brengt daarmee zijn persoonlijk credo: Win on Sunday, Sell on Monday in de praktijk.
Vanuit een Ferrari, Jaguar en Aston Martin importeur/dealerschap is Kroymans inmiddels uitgegroeid tot een Europees auto-imperium dat veel succesvolle merken van klein naar groot verhandelt naar de consument. Veel van de door Kroymans vertegenwoordigde merken hebben een rijke racehistorie en lenen zich prima om aan te tonen dat Kroymans inmiddels voor meer staat dan alleen Ferrari en Jaguar.
Kroymans heeft met beide type auto's geprobeerd een betaalbaar raceavontuur neer te zetten. De Engelse klasse voor de echte Gentleman Driver, de Corvette voor de liefhebber van de ongecompliceerde Big Block Amerikaan. Bovendien biedt deelname aan de DSC de unieke mogelijkheid aan de 37 dealers van Kroymans om met hun klanten en relaties aanwezig te kunnen zijn op de paddock om voor de nodige support te zorgen.
Dat Romain Grosjean de hoofdrace in Dubai won mag als een formaliteit genoteerd worden. De Fransman is immers al kampioen en startte vanaf poleposition. Toch zag het daar lang niet naar uit, want Bruno Senna was de snelste man op de baan en leek de race te gaan winnen. Grosjean won echter toch, omdat Senna een foute pitstop had gemaakt en daardoor werd gediskwalificeerd. Naast Grosjean konden ook Sebastien Buemi met een tweede en Yelmer Buurman met een derde podiumplek profiteren van het terugvallen van Senna. Het betekent voor de Nederlandse rijder bij Trust Team Arden zijn eerste podiumplek in de GP2.
In het begin van de race lag Buurman zelfs enige tijd op een tweede plaats, nadat Grosjean een stuurfoutje maakte en daardoor drie posities verloor. Ook Buurman bleef helaas niet foutloos en moest daardoor twee posities prijsgeven, maar de verdere race maakte onze landgenoot een sterke indruk.
Ook Ho Pin Tung kreeg zijn moment of fame toen hij even aan de leiding van de race reed dankzij een late pitstop. Toen hij uiteindelijk zijn stop maakte kwam hij op een elfde plaats terug in de race.
Na de pitstops was de leiding in handen van Senna, voor Buemi en Grosjean. De kampioen wist Buemi te passeren, maar wist dat Senna niet meer te achterhalen was. Toch kreeg de Fransman de zege cadeau, toen de arme Braziliaan een tweede pitstop moest maken. Niet vanwege problemen met de auto, maar omdat de verplichte bandenwissel niet conform de regels was uitgevoerd. Senna kwam uiteindelijk pas als negende over de finish, maar werd ondanks zijn tweede vrijwillge pitstop toch gediskwalificeerd.
Yelmer Buurman kende aan het einde van de race nog een angstig moment toen hij werd gepasseerd door Petrov en dus naast het podium dreigde te finishen. Gelukkig had de wedstrijdleiding een 'foutje' gemaakt door te vergeten om de race af te vlaggen. Iedereen racete door en Petrov wist Buurman te passeren. Dit gebeurde echter nadat de race al was afgelopen, zo wees de computer uit en dus mocht Buurman de trofee in ontvangst nemen.
Ik snapte er niets van en toen Petrov voorbij was zat ik van woede haast te schuimen in mijn auto. Ik wist zeker dat ik goed zat en als derde was gefinisht. Toen ik de pitstraat in kwam rijden werd ik gelukkig wel meteen doorgestuurd naar de eregalerij en toen wist ik dat het goed zat. Dit is pas mijn vijfde GP2-race en nu al op het podium. En dat niet in een sprintrace met omgekeerde startvolgorde maar in een hoofdrace met normale startposities. Mijn koppeling leverde nu geen problemen meer op, het bleek in Bahrein iets met de electronica te maken te hebben gehad. Vandaar dat ik zon wereldstart had. Als ik dat morgen weer presteer (hij start dan vanwege de omgekeerde startvolgorde weer als zesde) dan wordt het helemaal een mooi weekend. Al kan dat voor mij nu al niet meer stuk.
De sprintrace is morgen te zien op Eurosport 2 vanaf 12.30 tot 13.15 uur.
Uitslag race 1 GP2 Asia Series Vrijdag 11 april 2008, Dubai, Verenigde Arabische Emiraten 1 R. Grosjean, ART GP, 59:37.711 2 S. Buemi, Trust Team Arden, op 1.933 3 Y. Buurman, Trust Team Arden, op 3.549 4 V. Petrov, Campos, op 4.114 5 H. Yoshimoto, Qi-Meritus, op 11.364 6 M. Bonanomi, Piquet Sports, op 12.051 7 J. d`Ambrosio, DAMS, op 12.596 8 M. Pavlovic, BCN Competicion, op 13.021 9 J. Tahinci, BCN Competicion, op 29.598 10 H. Tung, Trident Racing, op 30.597
Dillon Koster rijdt komend seizoen tevens in de Seat Léon Supercopa, een spectaculaire en succesvolle raceklasse in Duitsland. Hij zal met de bijna 300PK-sterke Seat Léon uitkomen voor het Seat Team Sartorius, een samenwerking tussen Madeno Racing en Certainty Racing Team. Vorig seizoen reed Koster in het voorprogramma van de DTM al twee weekenden in de Seat Léon Supercopa, waarbij hij in zijn thuiswedstrijd op Zandvoort zelfs uitzicht op een topnotering had.
Koster heeft, na diverse testsessies voorafgaand aan het seizoen, alle vertrouwen in een geslaagd seizoen. De veelbelovende weekenden vorig jaar smaakten naar meer en ik ben heel blij nu weer in deze hoogaangeschreven klasse uit te mogen komen, vertelt Koster. De Seat heeft ontzettend veel power en is een pure race-auto. We zullen samenwerken met Madeno Racing, die in deze klasse al veel ervaring heeft opgedaan. De testdagen verliepen zeer voorspoedig. Het belooft een mooi seizoen te worden!
Madeno Racing behaalde in de Seat Léon Supercopa al diverse successen, zo wist het raceteam diverse overwinningen op haar naam te schrijven. Teameigenaar Leo van der Maden ziet het seizoen met vertrouwen tegemoet. We hebben in het verleden best wat successen behaald en we zullen proberen met onze ervaring Dillon verder vooruit te helpen, legt van der Maden uit. Met de testdagen op Hockenheim hebben we de auto behoorlijk kunnen verbeteren, totdat deze maar liefst 1,6 seconde sneller was. Een behoorlijke vooruitgang, in deze ultracompetitieve klasse, waar in de kwalificatie de top vijftien meestal binnen een seconde zit. Ik heb alle vertrouwen in een goed seizoen, want de top tien is absoluut haalbaar en later in het seizoen hopen we op te klimmen naar de top vijf.
De eerste wedstrijden in de Seat Léon Supercopa worden 12 en 13 april a.s. verreden tijdens de seizoenstart van de DTM op de Hockenheimring (D).
AMSTERDAM - Dennis Swart zal in 2008 zijn autosportcarrière voortzetten in het Duits Formule 3 kampioenschap. De geboren Amsterdammer maakt hiermee de overstap van de Formule Renault 2.0 waar hij twee jaar geleden zijn debuut maakte in de Northern European Cup. Swart zal uitkomen voor het Tsjechische team KFR dat technisch wordt ondersteund door Van Amersfoort Racing.
Het jonge talent maakte in zijn prille loopbaan een razendsnelle ontwikkeling door. Na een Lotus Elise en Marcos Mantis in de Dutch Supercar Challenge aan de tand te hebben gevoeld, ging een lang gekoesterde wens voor Swart in vervulling en debuteerde in de twee liter Formule Renault. Bij het gerenommeerde team van Frits van Amersfoort leerde hij de kneepjes van het vak kennen. Hij wist zich in de Northern European Cup ten opzichte van zijn meer ervaren collega's prima te verdedigen en eindigde in de afgelopen twee seizoenen met grote regelmaat in de punten.
In de ATS Formule 3 Cup wacht Swart een nieuwe uitdaging. De HBO-student (Commerciële Sporteconomie aan Johan Cruijff University) zal met een Dallara F304 OPC-Challenge uitkomen in het Formule 3 Trophy kampioenschap. Dat KFR (uit het Tsjechische Most) en Swart goed op elkaar waren ingespeeld, bleek wel bij de Formule 3 tests op Oschersleben en Lausitzring. De Noord-Hollander wist de auto snel naar zijn hand te zetten en liet op de Duitse circuits direct snelle rondetijden noteren. In het komend Formule 3-seizoen probeert Swart van zijn equipe een hecht team te smeden om in de ATS Formule 3 Trophy op de hoogste podiumtrede te eindigen. Een compleet nieuw avontuur waarin Swart het zal opnemen tegen meer dan 30 internationale talenten waarvan de meeste van hen meerdere jaren F3-ervaring hebben.
DENNIS SWART: "Het is een geweldige uitdaging om deel te nemen aan de ATS Formule 3 Cup. Ik denk dat dit de juiste keuze is om hogerop te komen in de internationale autosport. Na mijn goede ervaringen in de Formule Renault 2.0 van de afgelopen jaren, is mijn overgang naar de Formule 3 een logisch gevolg. De samenwerking met KFR is erg goed bevallen. Het team heeft veel kennis in huis en zal technisch worden bijgestaan door Van Amersfoort Racing. Dit is een enorme kans voor mij en ik ben dan ook van plan om goed te presteren op de Duitse circuits. Verder zijn de verschillen met de Formule Renault 2.0 aanzienlijk. Een Formule 3 is een compleet andere auto dat door de vleugels veel neerwaartse druk kent. Vooral in de bochten ga je veel sneller met een Formule 3 wagen. Ook de remmen en de prestaties van de motor zijn indrukwekkend. Eigenlijk was ik verbaasd dat ik al in mijn eerste test in de Formule 3 zo snel aan de auto heb kunnen wennen. Ik heb er alle vertrouwen in dat we er een mooi jaar van gaan maken!"
Certainty Racing Team wordt vanaf de Pinksterraces op 12 mei verder uitgebreid. Buiten het feit dat men bij de Zandvoortse renstal druk bezig is om dan haar derde BMW 130i in te kunnen zetten, maakt Maaike de Wit in de Suzuki Swift Cup de overstap naar het raceteam van Dillon Koster.
Maaike de Wit maakte tijdens de Paasraces zeer verdienstelijk haar debuut in de Suzuki Swift Cup. De Rotterdamse kwalificeerde zich voor haar eerste wedstrijd in het zeer competitieve startveld namelijk als zestiende. In de openingsrace zorgde een aanvaring er echter voor dat ze vanaf de veertiende positie uitviel en de rest van het weekend niet meer in actie zou komen.
Onder de indruk Ik was erg onder de indruk van de aanpak bij het Certainty Racing Team, vertelt de 21-jarige. Ik kende Dillon Koster al van de Dutch Race Driver Academy, waar ik in één dag mijn racelicentie behaald heb. Gezien hun prestaties, de goed verzorgde hospitality en het professionele team ben ik blij hier vanaf Pinksteren te mogen rijden.
Doelstelling Allereerst hoop ik dit seizoen, niet zoals tijdens de Paasraces, mijn auto gewoon heel te houden. Verder is mijn doelstelling de wedstrijden dit seizoen tussen de vierde en vijftiende plaats te finishen, besluit Maaike.
Eerste vrouw Teameigenaar Dillon Koster is verheugd met de komst van de eerste vrouwelijke coureur in het team. Ik ben uiteraard blij dat Maaike voor het Certainty Racing Team heeft gekozen en dat we ons team door haar komst nu nog verder kunnen uitbreiden, vertelt de 31-jarige Zandvoorter. We zullen haar zo goed mogelijk begeleiden, opdat ze dit jaar zo hoog mogelijk eindigt.
Na de schitterende openingswedstrijd op het legendarische circuit van Spa-Francorchamps kunnen we stellen dat de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup zijn start niet gemist heeft. Wie erbij was of de beelden zag op www.pitstop.tv, zal dit zeker niet ontkennen. Niet minder dan 44 wagens, verdeeld over vier Klassen tekenden paraat voor het eerste treffen, wat zowel op als naast de piste niets dan tevreden gezichten opleverde. Komend weekend trekt de Dunlop-karavaan richting Circuit Zolder voor de 2de manche van de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup.
De organisatoren kondigen alvast enkele nieuwe deelnemers aan. Zo zijn de Ultima van Belgium Racing en de Porsche 996 RSR van JD Competition alvast twee te duchten kandidaten voor een volle puntenoogst in Klasse 2. De Britse exoot van Patric Derdaele moest in Francorchamps forfait geven omdat de nieuwe versnellingsbak nog niet was geleverd. Bij JD Competition van De Laet/Vollebergh moest de 3.8l-motor nog plaats ruimen voor een 3.6l-exemplaar die minder decibels produceert. Ongeveer 50 wagens zullen de start nemen tijdens de 2de manche van de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup. Hierdoor zal men zowel op- als naast de piste ten volle kunnen genieten!
Bloedstollend duel Het bloedstollend duel in de laatste ronden tussen de Porsche van First Motorsport en ProSpeed Competition kwam als een geschenk uit de hemel voor de organisatoren van de DSMEC. Beiden schuwden de risicos niet en vochten tot de laatste meter een verbeten maar sportief duel uit, waarbij First Motorsport ten slotte met 3 seconden voorsprong aan het langste eind trok. Ronald Vetters neemt tijdens de Belgian Race Kick Off de plaats in van François Verbist bij First, terwijl Poncelet komt postvatten naast Van Roij op de Porsche van ProSpeed. Nog in Klasse 2 geeft Tom Langeberg de fakkel door aan Luc Gevers in de BonGou Speedlover-Porsche 997 Supercup. Uittredend kampioenenduo Raus/Raus was niet tevreden over de 7de plaats in Spa en sleutelt nu druk aan de Porsche om de wegligging te optimaliseren.
Vooruitgang Ook Peter van Audenhove en Philip Cracco kunnen in de toekomst alleen maar vooruitgang boeken. De nieuwe motor voor de ex GPR-Porsche is onderweg maar voorlopig moeten ze nog met een huurwagen de baan op. We mogen ongetwijfeld ook een revanche verwachten van het AD Sport-duo Bruynoghe/Daniëls die door een afgebroken wiel een goede klassering aan hun neus voorbij zagen gaan. Idem voor De Coster/Brody die de snelle Porsche van Albert Motorsport vroegtijdig aan de kant moesten zetten met remproblemen. Dirk en Tom van Rompuy hebben als doel hun sterke prestaties verder te zetten, terwijl PDG Racing, na het motorprobleem in Spa zeker wil scoren in Zolder. Met de komst van de Ultima voor Belgium Racing en de Porsche van JD Competition By Astromega mogen we ons op zaterdag 12 april opnieuw aan vuurwerk verwachten in Klasse 2.
Huzarenstukje In Klasse 3 wordt het uitkijken of de familie Van Herck hun huzarenstukje van Francorchamps kunnen herhalen. De Mazda was oppermachtig in Spa mede door het uitvallen van enkele zware concurrenten. Chad Racing viel uit met een kapotte aandrijfriem op de alternator van de krachtige BMW Z3 Coupé, terwijl Beliën Motorsport zijn BMW 120d na een sterke kwalificatie niet meer aan de praat kreeg net voor de start van de wedstrijd. Zowel Chad Racing als Beliën Motorsport kunnen hun wedstrijd in Spa meteen als schrapresultaat inboeken. Ook de broers Werckx waren ondanks hun podiumplaats in Spa niet echt tevreden over de baanligging van de BMW M3 die net terug was opgebouwd na de zware crash eind vorig seizoen. Dit geldt trouwens ook voor Brinkmann/Jakobs die voor hun nieuwe speeltje nog niet de goede set up vonden.
Progressie Bij MSE hoopt men in Zolder ook op progressie. De BMW Compact M3 presteerde met Bart Van Samang/Cassiers voortreffelijk in Francorchamps tot een defecte wiellager het onfortuinlijke duo ver achteruit sloeg. De futuristische 1M GTR van Jef van Samang/Peeters heeft duidelijk potentieel, maar mist nog héél wat trainingskilometers. Idem dito voor de ex MSE-BMW van Franssen/Franssen die nu onder de vlag van EMG vaart. Ondertussen is het seizoen wel goed gestart voor De Doncker/De Neef (BMW 120d) en de oude M3 van Harry van de Water die vol ongeduld wacht op de BMW Z3 Coupé die hij zal delen met broer Ron en Geert Dierckx. Bij BMW Romein neemt Ward Sluys de plaats in van Kristof De Neef die om professionele reden niet van de partij kan zijn voor de 2de manche van de DSMEC.
Voortrekkers Ron Van de Water en Geert Dierckx pakten de volle pot in Klasse 4 waarin ze met hun BMW M3 duidelijk in het voordeel waren op het snelle tracé van Spa-Francorchamps. De A+ MINI van Vandenhoute/Van de Plas was de enige wagen die in dezelfde ronde kon blijven van de BMW en samen met Van den Broeck/Voet (Renault Clio) het podium mochten betreden. Op Circuit Zolder zullen de BMWs van G&R Motorsport het duidelijk moeilijker hebben tegen de voortrekkers zoals de Clios, MINIs, Méganes, enz. vooral dan bij eventueel regenweer. De pechvogels van het eerste uur zullen ongetwijfeld op Circuit Zolder een tandje bijsteken. Dan denken we vooral aan het duo Van de Casteele/Vermeeren die na een knappe vierde chrono tijdens de kwalificaties strandden met een defecte schakelbak.
Defecte turbo Ook de Audi TT van BTS-Racing, die tijdens het begin van de wedstrijd goed meedraaide, moest de rol lossen met een defecte turbo. WS Motorsport van hun kant zag de motor van de SEAT Léon Cupra in rook opgaan tijdens de trainingen. Borremans voorziet de SEAT momenteel van een nieuwe motor en dito elektronica voor het verdere verloop van het seizoen, waardoor ze forfait moeten geven voor deze wedstrijd. De Flandria Rent-MINI van Hopmans/ Daelman/Horemans, in Francorchamps nog goed voor een mooie 7de plaats met een originele Challenge-versie, krijgt binnen het team gezelschap van een tweede exemplaar voor een BV-team met ondermeer Vital Borkelmans en Guy Verheyen. Klasse 4 (van 1600 tot 2499cc) is met 22 wagens de drukst bezette Klasse in de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup.
Toegang Méér info, timing en tussenstanden op www.dunlopendurancecup.be Toegang tot Circuit Zolder op zaterdag 12 april kost 5 euro.
Op 5 april zijn op Circuit Park Zandvoort de eerste twee races in de Autovisie Autovisie Caterham Academy verreden. De Autovisie Caterham Academy is een nieuwe raceformule, opgezet naar Engels voorbeeld. Doel is rijders met weinig tot geen circuitervaring het kunstje van racecoureur tot in de finesses in de vingers te laten krijgen. De klasse kenmerkt zich door technische gelijkwaardigheid, intensieve begeleiding en slim geplande doorgroeimogelijkheden. Maar het gaat uiteraard vooral om hard maar fair racen tegen elkaar in de legendarische Caterham Super Seven.
De Caterham Super Seven is wereldwijd de meest gebruikte racewagen. Meer dan 700 Sevens zijn regelmatig op het circuit te vinden. In Engeland bestaat sinds 1994 de Caterham Academy, een klasse die inmiddels al jaren zeer succesvol enthousiastelingen een springplank vormt voor de racerij, en waarin honderden rijders op het scherp van de snede en met heel veel lol het tegen elkaar opnemen.
Navolging Het initiatief heeft inmiddels navolging gevonden in diverse andere Europese landen, waaronder Nederland. Caterham-importeur Van der Kooi heeft de Nederlandse Caterham Academy opgezet in samenwerking met het tijdschrift Autovisie. Autovisie heeft een lange traditie met deelname in vernieuwende raceklasses. Bovendien behoort het genieten van autos tot de core business.
Coureursopleiding In maart hebben elf Caterham-coureurs gezamenlijk de coureursopleiding van de rensportschool Zandvoort doorlopen. Op 3 en 5 april volgden de eerste officiële training en racedag. Onder natte en dan weer droge omstandigheden werd er onderling stevig geknokt tijdens de twee races. De eerste race was een prooi voor Ed Weerensteijn. Vlak achter hem klopte David Hannewijk op de meet Autovisie-redacteur Ralf Dennissen in de strijd om de tweede plek. Ook daarachter hadden groepjes rijders gedurende de twaalf raceronden het doorlopend met elkaar aan de stok. Vlak voor race twee zette het beloofde weerbeeld van hagel en regen door. Toon Rutgers schreef op een uiteindelijk opdrogende baan die tweede race van 12 ronden op zijn naam, voor Weerensteijn en Dennissen. Weerensteijn voert daardoor nu het klassement aan.
Colin Chapman De Caterham Seven is de officiële nazaat van de Lotus Seven, ontworpen door de legendarische Colin Chapman. In de Academy wordt geracet met een 120 pk-sterke Ford-motor. In combinatie met het lage wagengewicht van slechts 525 kilogram levert dat flitsende prestaties op: 0 tot 100 km/h in minder dan zes seconden en een top van 200 km/h. Er wordt geracet op Avon straatrubber. De onderstelafstemming is in het eerste jaar sterk aan banden gelegd en vooral vergevingsgezind. Dit om de limieten van de auto gemakkelijk te verkennen.
Opzet In de Academy-opzet is voor het tweede jaar voorzien in een vermogensstap en onderstelaanpassingen zonder dat hiervoor direct dure onderdelen of zelfs een nieuwe auto moeten worden afgetikt. Het unieke aan de Caterham Seven Academy is daarnaast dat je hem zó op kenteken kunt zetten. Veel Academy-coureurs zullen hun auto dit seizoen dan ook als echte gentleman racers van en naar de diverse circuits sturen.
Gecombineerde uitslag Caterham Academy na race 1 en 2: 1. Ed Weerensteijn 20punten 2. Ralf Dennissen 19 punten 3. David Hannewijk 18 punten 4. Daniël Spikker 17 punten 5. Toon Rutgers 16 punten 6. Frits Offerman 15 punten 7. Marcel Hoondert 14 punten 8. Mischa Strijder 13 punten 9. Bertwin Zonneveld 12 punten 10. Jeroen van den Oever 0 punten 11. Maarten Fijan 0 punten
Nederlands grootste GT- en toerwagenkampioenschap, de Dutch Supercar Challenge, blijft maar groeien. Voorafgaand aan het seizoen, dat in het weekend van 20 april op de Duitse Nürburgring van start gaat, kan de organisatie nu al melden dat er meer inschrijvingen zijn dan ooit. En nog steeds druppelen er aanmeldingen binnen, vertelt organisator Dick van Elk.
Het laatste probleem in de kalender is nu ook opgelost. Door het opheffen van de Champcar series viel het evenement op Assen van de kalender. Vanuit de organisatie is nog getracht de Formula Superleague uit te nodigen maar de onzekerheid over de nog steeds niet verleende milieuvergunningen bleken te groot. We hebben uiteindelijk een prima oplossing kunnen vinden door een weekend later naar Spa Francorchamps te gaan. Tijdens het evenement Francorchampagne is er een prachtig evenement met de Belcar, de EuroBoss en de BTCS. De organisatie was zo vriendelijk wat te schuiven binnen het tijdschema waardoor we een plek kregen, aldus Van Elk.
Verschuivingen kalender Hierdoor zijn er wat verschuivingen op de kalender voor wat betreft de indeling van de divisies per evenement. Binnen de mogelijkheden heeft de DSC-organisatie er weer alles aan gedaan om iedereen een evenwichtig programma te bieden, maar de ruimte om wagens te starten is beperkt tijdens een aantal evenementen.
Twee startvelden De organisatie gaat door met de verdeling van de raceklasse in twee startvelden. Vorig seizoen was ons eerste seizoen waarin we een aantal evenementen als proef met gescheiden startvelden reden. Zo hadden we een startveld met de dikke bolides uit de GT- en Supersport I-divisie, en een startveld met de, naar verhouding, iets langzamere deelnemers uit de Supersport II-, Sport en Sport II-divisie. Het splitsen van de startvelden heeft voor iedereen voordeel. De coureurs uit de GT- en Supersport I-divisie hebben minder hinder van langzamere deelnemers en de coureurs uit de Supersport II-, Sport- en Sport II-divisie hoeven niet meer constant in hun spiegels te kijken of op hun hoede te zijn voor snellere deelnemers. Zij kunnen zich dus veel meer concentreren op het gevecht met hun concurrenten.
Media Daarnaast krijgen de deelnemers uit de Supersport II-, Sport- en Sport II-divisie door deze splitsing meer aandacht van de media dan voorheen. Aangezien de coureurs uit deze divisies nu gescheiden van de GT- en Supersport I-divisie rijden wordt er in ons wekelijkse tv-programma op SBS extra aandacht geschonken aan deze coureurs. Hierdoor krijgen ook deze deelnemers de aandacht die ze verdienen, aldus Van Elk.
Volle bezetting De organisatie verwacht elk raceweekend volle startvelden. We raken aardig vol met inschrijvingen, legt Van Elk uit. Vooral in de GT- en Supersport I-divisie hebben we veel inschrijvingen. Dit komt onder andere omdat deelnemers uit de lagere divisies van de DSC met nieuwe autos aan de start verschijnen die groter en sneller zijn dan hun vorige. Hierdoor schuiven ze vanzelf door naar de GT- of Supersport I-divisie omdat de gewicht/pk verhouding van de nieuwe autos, die bepalend is voor de verdeling van de autos, niet meer voldoet aan de gewicht/pk verhouding van de lagere divisies.
Perfect Door deze ontwikkeling ontstaat er in de lagere divisies, zijnde de Supersport II, de Sport en de nieuw opgezette Sport II-divisie, ruimte voor nieuwe deelnemers. Deze divisies zijn perfect voor teams en coureurs met minder grote budgetten, maar die wel willen racen in een groot startveld en gebruik maken van alle faciliteiten die de DSC biedt.
Inschrijven Teams en coureurs kunnen zich nog steeds inschrijven voor het gehele seizoen of voor enkele races. Geïnteresseerden kunnen voor contactgegevens en meer informatie terecht op de website van de Dutch Supercar Challenge, www.supercarchallenge.nl. Een mailtje sturen naar info@supercarchallenge.nl kan ook.
Kalender Dutch Supercar Challenge 2008 20 april Nurburgring 12 mei Pinksterraces Zandvoort * 1 juni Euroraces Spa-Francorchamps 29 juni Hockenheim 13 juli Oschersleben 3 augustus Rizla Racing Days, Assen# 7 september Trophy of the Dunes, Zandvoort * 21 september Francorchampagne, Spa-Francorchamps 5 oktober A1GP season openingsraces# 26 oktober Finaleraces Assen
* alleen Supersport II, Sport en Sport II-divisie # alleen GT en Supersport I
Het team van PK Carsport presenteerde afgelopen maandag in de Versuz te Hasselt haar programma voor het komende seizoen.
Anthony Kumpen en Bert Longin hebben voor hun FIA GT-programma officiele steun van Pirelli.
PK Carsport met Saleen in FIA GT Het Team van PK Carsport heeft zowel in de Belcar als het FIA GT-kampioenschap de Corvettes definitief ter zijde geschoven. In het FIA GT-kampioenschap komen Anthony Kumpen en Bert Longin met een Saleen S7R uit. Zowel Anthony Kumpen en Bert Longin zijn ervan overtuigd dat het FIA GT kampioenschap in 2008 enorm competitief en zwaar wordt. Het gaat zeker niet gemakkelijk worden aldus Bert Longin. Het Saleen project is een tweejarig programma van PK Carsport. Bert Longin: Omdat Anthony uit het verleden goede contacten met Pirelli uit het verleden had, zijn wij met hen rondom de tafel gaan zitten, en dit heeft erin geresulteerd dat wij in het FIA GT-kampioenschap nu een officieel fabriekscontract met Pirelli hebben. Anderzijds hebben wij natuurlijk jaren met een motor voorin gereden, nu rijden met een achterin geplaatste motor, dat is best even wennen.
Enorm veel belangstelling voor de PK Carsport presentatie in Hasselt
PK Carsport coureurs starten voor Gravity Racing in Belcar Door het enorm drukke FIA GT programma zet PK Carsport in de Belcar zelf geen auto meer in maar de meervoudige Belcarkampioenen Kumpen en Longin komen met een Mosler MT 900R voor het team van Gravity Racing uit. Bert Longin: Het concept van beide autos is in principe herzelfde, veel maakt het niet uit. Wel was de overstap vorige week een beetje wennen. Als je van een GT1 in de GT3 stapt, lijkt alles ineens wat slow motionachtig. Maar ik moet zeggen dat GT3 de toekomst is, want als je ziet wie er nu voor de eerste wedstrijd op Zolder op de inschrijvingslijst staan, dan kun je alleen maar zeggen dat ze de juiste weg gekozen hebben.
Aan vrouwelijk schoon was er tijdens de presentatie geen gebrek.
Chevrolet heeft de eerste FIA WTCC-podiumfinish van het jaar in de knip dankzij een sterke derde plaats van Nicola Larini in de eerste van de twee Mexicaanse races. De Italiaanse toerwagenlegende, die vorig jaar maar liefst zeven keer op het podium stond, gaf alles wat hij had om de concurrentie op het bochtige circuit van Puebla van het lijf te houden. De andere twee Chevrolet Nubira-coureurs, Alain Menu en Rob Huff, reden beiden eveneens sterke races. Menu finishte als achtste in Race 1 wat hem dankzij de omgekeerde startgrid voor Race 2 een poleposition opleverde en zevende in de tweede race. Rob Huff eindigde tweemaal als negende op een circuit waar inhalen bijna onbegonnen werk was.
Nicola Larini (derde/DNF): De start in de eerste race was goed, maar na een paar ronden ging ik in bocht zes van mijn lijn en verloor daardoor een plek aan een SEAT. Ik ben uiteraard zeer blij met mijn eerste podiumfinish van het seizoen, vooral op een circuit dat me niet echt ligt, omdat ik weet dat ik er alles aan gedaan heb. Race twee verliep in het begin best goed. De start was goed en de race zelf ook, en ik kon mijn positie vasthouden totdat ik van achteren werd geraakt en mijn wielophanging rechtsachter afbrak. We hebben dit jaar een erg goede auto, dus ik kan niet wachten tot we in Valencia arriveren.
Alain Menu (achtste/zevende): In race één was mijn auto erg nerveus, waardoor ik mijn aandacht er goed bij moest houden. Op een gegeven moment ging ik wijd in bocht dertien en reed ik over de kerbs, waardoor ik de auto niet goed kon positioneren voor de volgende bocht en ik er vervolgens af gleed. Ik slaagde er in de auto weer terug op de baan te krijgen op een achtste positie, waardoor ik de pole voor de tweede race in handen kreeg. Tijdens die race voelde de auto iets beter, hoewel hij nu last had van onderstuur. Bij de staande start viel ik terug naar een tweede plek en hoewel ik er alles aan gedaan heb, was het gewoonweg niet te doen om de turbodiesels achter me te houden. Op dit circuit zat het er voor ons niet in, maar ik ben toch blij dat ik in beide races punten heb kunnen scoren.
Rob Huff (negende/negende): Bij de start van race één werd ik door een andere auto zo hard van opzij geraakt, dat hij een stuk staal uit mijn velg wegsloeg. Daarna was het een kwestie van proberen te consolideren. Mijn start in de tweede race was niet goed, waardoor Farfus en Priaulx me passeerden. Ik slaagde er in ze in de ronden daarna terug te pakken en probeerde nog wat punten bij elkaar te sprokkelen. Op dit circuit is het bijna onmogelijk om in te halen, tenzij je concurrenten vóór je een fout maken. De grip was bovendien zo minimaal dat het soms nog slechter was dan racen op slicks in de regen.
Eric Nève: We zijn hier in ieder geval begonnen aan onze kampioenschapstrijd. Voordat we hier aankwamen wisten we al dat het erg moeilijk, zo niet onmogelijk, zou worden om de turbodiesels te verslaan. Toch heeft Nicola laten zien dat de Chevrolet Nubira dit seizoen een zeer goede auto is. Dankzij de puntenscores van Alain in de beide races en Rob die er tot twee keer toe minder dan een seconde naast zat, hebben we kunnen laten zien dat de Nubira een auto is waarmee we onze ambities kunnen waarmaken.
BAHREIN - Op het circuit van het golfstaatje Bahrein heeft Yelmer Buurman weer bewezen dat hij in zijn GP2-debuutjaar al tot de toptien van beste coureurs in zijn klasse behoort. In het voorprogramma van de F1 Grand Prix reed de jonge Ubbergense coureur zich met een negende en een achtste plaats behoorlijk in de kijker, na van grote achterstand te zijn teruggekomen.
Tijdens de kwalificatietraining van de GP2 Asia Series op het circuit van Bahrein bleek maar weer eens hoe belangrijk ervaring in deze eerste divisie van de autosport is. Onder de brandende zon, met temperaturen van boven de dertig graden, was het asfalt zo heet geworden dat nieuwe profielloze slickbanden maar één ronde goed genoeg voor een snelle ronde bleken. Yelmer Buurman maakte in die ene snelle ronde een paar hele kleine foutjes en stond prompt op een bescheiden dertiende plaats op de startgrid van 26 autos. De 21-jarige Gelderse coureur is altijd op zijn sterkst als hij veel terrein moet goedmaken en dit keer was het niet anders. Vanwege een haperende koppeling was zijn motor tijdens de voorstart afgeslagen, waardoor zijn auto de pitstraat moest worden ingeduwd. Van daaruit startte hij als 26e en allerlaatste de eerste race. Die werd al snel onder een safety-car situatie gereden omdat er een paar op elkaar waren gevlogen. Vrijwel iedereen dook meteen de pitsstraat in voor de verplichte bandenwissel, wat tot een flinke chaos leidde. Nadat het veld weer op racesnelheid was, maakte Buurman korte metten met de concurrentie, tot hij klem kwam te zitten achter die andere Nederlander, Ho-Pin Tung. Diens versnellingsbak verloor zoveel olie dat Buurman bijkans van de baan gleed maar nadat hij Tung toch had ingehaald lag de weg open voor nog meer positiewinst. Hij finishte uiteindelijk als negende, wat één plaatsje te laag was voor de poleposition voor de zondagse race, die vlak voor de Grand Prix Formule 1 stond gepland. Met zijn teamgenoot Sebastien Buemi voor zich kwam Yelmer Buurman redelijk goed van de plaats maar in de eerste bocht ging het weer helemaal mis. Dit keer moest Buurman zelfs de baan af om een rondtollende auto te ontwijken, waarna hij als achttiende zijn race weer kon voortzetten. Na een paar sterke inhaalacties finishte hij toch nog als achtste. Vanwege die crash bleven er in de eerste bocht heel lang gele vlaggen uithangen en dan mag je niet inhalen. En dat is nou juist de enige goede plaats om posities te winnen. Er had dus nog meer in gezeten maar dit keer mocht het niet zo zijn. Maar goed, volgende week krijg ik in Dubai weer een nieuwe kans, blikte Buurman alweer vooruit
PUEBLA - Tom Coronel had het tijdens het tweede raceweekend van het WK voor toerwagens (FIA WTCC) op het circuit van Puebla prima naar zijn zin. Vanaf de vrije trainingen zat de SEAT Team Holland-coureur er in zijn oranje-gele SEAT Leon erg goed bij. De eerste race startte hij vanaf de derde plek. In die eerste race eindigde hij uiteindelijk als vierde en pakte kostbare punten. Race twee begon voor hem vanaf de derde startrij en sloot deze af met een zesde plaats. Daarmee was hij de snelste SEAT Leon met een benzinemotor achter een vijftal diesels van hetzelfde merk. In het kampioenschap bezet Tom Coronel de achtste plaats met tien punten.
Tom Coronel, die dit weekend zijn 36e verjaardag vierde, was tevreden met het verloop. Ik zat er vanaf het begin goed bij. Dit een baantje dat mij bijzonder goed ligt. Het is kort, dus vermogen telt iets minder en het is glad wanneer je ook maar even van de ideale lijn komt. In de vrije trainingen voelde alles direct goed aan. Ik heb lange tijd op gebruikte banden gereden de set-up bleek goed. De start van de eerste race verliep redelijk. Van de mannen om mij heen had ik het minste vermogen en met Rickard Rydell aan de buitenkant van de eerste bocht verloor ik twee plaatsen. Ik heb daarna wat lopen stoeien en won een plaats terug. Daarna was het eigenlijk een saaie race met goede rondetijden. Jammer genoeg net niet genoeg voor een podiumplaats, maar wel weer kostbare puntjes voor het kampioenschap en een goede uitgangspositie voor race twee. De tweede race was wat mij betreft een stuk leuker, alhoewel ik ook nu in het begin de nodige plaatsen verloor. Deels omdat Jordi Gené te langzaam weg kwam en ik hem niet mocht passeren, waardoor ik uiteindelijk moest strijden met Andy Priaulx (BMW) en Rob Huff (Chevrolet). Voor mij reden toen alleen maar SEAT Leon diesels. Ik was dus de beste SEAT Leon-coureur met een benzinemotor. Daarmee werd ik zesde en dat is een herhaling van een resultaat dat ik hier al eerder haalde. Alleen was ik toen ook de snelste SEAT en dat zat er nu niet in. Tijdens de volgende races op het circuit van Valencia krijg ik een nieuwe motor. Op de veertiende en vijftiende zijn er FIA testdagen en dan rijd ik in de testwagen van SEAT Sport om de auto en het circuit beter te leren kennen."
Tom Coronel wordt dit jaar in het FIA WTCC ondersteund door: SEAT-importeur Pon Car, Club SEAT, McGregor, ATP Advanced Travel Partner, TW Steel horloges, Olympia Uitzendbureau, VVS Verzekeringen, Auto Trader en Wielengids.nl.
Race 1 FIA-WTCC Puebla Mexico: 1.Jordi Gene 16 ronden in 27.12.258; 2. Rickard Rydell op 0.415 (beiden SEAT Leon TDi) 3. Nicola Larini (Chevrolet Lacetti) op 3.285; 4. Tom Coronel (SEAT Leon) op 5.674; 5. Gabriële Tarquini op 8.963 en 6. Yvan Muller op 10.129 (beiden SEAT Leon TDi)
Race 2: 1. Tiago Monteiro 16 ronden in 2. Rickard Rydell op 4.425; 3. Gabriële Tarquini op 5.275; 4. Yvan Muller op 6.013; 5. Jordi Gene op 8.914 (allen SEAT Leon TDI) en 6. Tom Coronel op 11.218 (SEAT LEON).
De eerste racedag van het seizoen 2008 is voor Schouten Racing (SR) redelijk goed verlopen. Er stonden maar liefst 15 Sakers aan de start, dus dat beloofde een mooie start te worden. Een 4e plek was het resultaat voor SR in het dagtotaal maar belangrijker is de voorlopige 2e plek in de stand om het kampioenschap achter het Factory team van Saker Motorsport.
Voordat de dag begon, hield de berichtgeving over de toestand van collega Saker-coureur Nico Grundmann iedereen in het Saker-kamp bezig. Nico is tijdens de vrije training van donderdag zeer ongelukkig van achter aangereden toen hij na een klein uitstapje in de Mastersbocht nota bene stil stond aan de kant van de baan. Nico heeft er door de zeer harde impact een gebroken rug en schouder aan over gehouden maar heeft al te kennen gegeven snel weer terug te willen keren. Zijn Saker is van achteren behoorlijk verwoest, maar de goede constructie heeft wederom aangetoond dat de Saker een veilige raceauto is. Nico, sterkte met je herstel en tot gauw!
Tijdtraining De tijdtraining verliep enigszins teleurstellend met een P6. Waar een opdrogende baan meestal een prooi is voor Coos, want daar houdt hij van, moest hij dit keer zijn meerdere erkennen in de sterke concurrentie. De pole was voor Rudolf Meyer met vlak daarachter nieuwkomers Q&W met achter stuur de snelle en ervaren Mario Bik.
Eerste sprintrace Joris nam de start van de eerste sprintrace over 12 ronden op een droge baan voor zijn rekening en viel goed in de vlag. Hij wilde direct tussen Hotspring en Laurens Meyer door. Doordat Q&W niet goed van zijn plek kwam, stuurde Laurens naar links zodat Joris gesandwiched werd. Een spectaculair begin van de race zonder noemenswaardige schade. In de eerste ronde lag Joris al op P4 en kon hij in de 2e ronde zowel Jaap Hekker als Rudolf en Hotspring verschalken. Zonder noemenswaardige trainingskilometers had Joris echter al direct het tempo goed te pakken en trok een groot gat. Hij reed zelfs constante rondetijden in de 1:49 en 1:50. Met een verschil van ruim 14 seconden werd SR dus als winnaar afgevlagd. Commentaar van Joris:We zijn begonnen zoals we geëindigd waren.
Tweede sprintrace Coos vertrok dus van pole voor de tweede sprintrace op een droge baan. Na een goede start kwam hij op volle snelheid door de Slotemakerbocht richting het Scheivalk, een blinde bocht achter de duinen. Coos kon niet weten dat daar een gigantische bui de baan nat had gemaakt. Coos dacht nog dat er iets met de remmen aan de hand was maar luttele tellen later stond hij vast in het grind boven in het Scheivlak. Ook andere deelnemers achter hem werden totaal verrast door de natte baan met als gevolg een code 60-situatie. Einde race voor SR maar ook voor Q&W die al voor het Scheivlak tweemaal de vangrails raakte en de achterzijde van hun nieuwe Saker dusdanig beschadigde dat de dag er voor hen op zat. Coos werd weggesleept en kon op eigen kracht maar zonder koppeling terug naar de pits. Daar bleek dat een grindsteentje in de koppeling was gekomen. De jongens van Bas Koeten Racing zitten daar niet mee zodat onze Saker voor de endurance race over 1,5 uur gewoon weer aan de start stond. Top gedaan mannen.
Endurance race Coos nam ook voor deze race de start voor zijn rekening en moest dat doen vanaf de voorlaatste plaats in het hele veld van Sakers, BMWs en Porsches. Coos liet direct weer een mooi staaltje racerij zien door snel door het veld te rijden. Mooie gevechten met Hekker en Gerrit Meyer beslechtte hij in zijn voordeel en na 55 minuten gaf hij het stuur over aan Joris liggend op een 3e positie achter het Factoryteam en Rudolf Meyer. Een goede wissel bracht ons op P2 en zo kon Joris de jacht openen op het Factory-team (die ook goed wisselden) met een achterstand van ongeveer 26 seconden. Joris zette alles op alles maar kon de achterstand in de resterende 35 minuten niet verder terug brengen dan tot 16 seconden.
Dubbele punten Het Saker Factory-team met Herbert Boender en Robbert Visser is dus de winnaar geworden van de race met dubbele punten. De dagprijzen gingen naar Facory-team voor Hekker (2e) en Laurens Meyer (3e) maar door een andere puntentelling staat SR tweede achter het Factory-team en vervolgens kleine verschillen naar Hekker en Laurens Meyer. Schouten Racing bedankt het team van Bas Koeten dat een zware week achter de rug heeft met veel pech en sleutelwerk. Op zondag 4 mei staan we in Assen weer fris aan de start. Tot dan.
Donderdag 3 april ging het dan van start. De Westfield Racing Cup maakte haar debuut in het eerste DNRT-raceweekend van het jaar. Speciale gast donderdag was Peter Bijvelds. Bijvelds die wij natuurlijk allemaal kennen van de Rally sport was behoorlijk onder de indruk van de wagen. "Dit is écht leuk racen," vertelde de man uit Erp.
De twee vrije trainingen die op het programma stonden verliepen voor iedereen buitengewoon goed. Het weer werkte goed mee en de hele dag kon iedereen op een droge baan aan de wagen en aan het circuit wennen.
Serieus aan het werk Zaterdag 5 april was het dan serieus werken voor alle rijders in de Westfield Racing Cup. "Toen ik tijdens de eerste testdag in maart in de wagen stapte had, ik zo mijn twijfels of ik er wel goed aan had gedaan om een Westfield te kopen. De afstelling was op dat moment niet goed en ik begon serieus te twijfelen. Maar nu de wagen voor mij staat afgesteld vraag ik mij toch echt af waarom ik niet eerder een Westfield heb aangeschaft. Wat een geweldige wagen!," aldus Jan Frensch.
Eerste kwalificatie Om 10.00 uur kregen alle rijders nogmaals de gelegenheid in te rijden, waarna het tijd was om te kwalificeren voor de allereerste race. Francois Claeijs van het STAR Racing Team reed de snelste tijd en mocht de openingsrace van pole vertrekken. "Super, dit had ik echt niet verwacht. Tijdens de race had ik niet echt vrije ruimte voor mij maar ik heb ook niet echt op de limit gereden. Toen de baan opdroogde kon ik snellere tijden neerzetten waardoor het, met name in de bochten, veel sneller was. Ik ben uiteindelijk derde geworden, maar daarmee ben ik meer dan tevreden voor de eerste race," aldus Claeijs.
Bijna zonder benzine Tim Roks, uitkomend voor TopGear Magazine, reed afgelopen donderdag zijn eerste meters in de Westfield en hij had niet veel tijd nodig om aan de wagen te wennen. Hij reed tijdens de kwalificatie de tweede tijd maar wist wel de eerste race op zijn naam te schrijven. "Jan Frensch had de beste start. Bij het ingaan van de Tarzanbocht zat ik aan de buitenkant en wist deze lijn vast te houden. Bij het uitkomen kon ik hem inhalen en mijn voorsprong uitbreiden. Dit kwam ook wel omdat Frensch opgehouden werd door een rijder uit de vrije klasse. Mijn opgebouwde voorsprong verminderde aan het einde van de race behoorlijk omdat mijn banden slechter werden. Ik heb trouwens ook wel behoorlijk veel geluk gehad want de laatste twee ronden reed ik bijna zonder benzine," aldus Tim Roks.
Heel blij Jan Frensch van het Easy-Wasch racing Team kwam bij de start als eerste weg maar moest zich gewonnen geven aan Roks die hem bij het ingaan van de Tarzan voorbij kwam. "Ik werd opgehouden door een rijder uit de vrije klasse waardoor ik niet echt de tijden heb kunnen rijden die ik kon neerzetten. Maar tweede tijdens de eerste race in deze nieuwe klasse, daar ben ik heel blij mee," aldus Jan Frensch.
Kerbs "Het is behoorlijk wennen om op een natte baan te rijden. Helaas ging ik iets te ver over de kerbs waardoor mijn versnellingskop eraf ging. Dat was natuurlijk heel erg jammer, maar het is een hele leuke klassen en een leuke wagen," aldus Gérard Morren die als 7e eindigde.
Sambaklanken Tussen de twee races die op het programma stonden werden de rijders en hun in grote aantallen toegestroomde gasten getrakteerd op Braziliaanse klanken van Sambaband 'Oladom'. Onder het genot van een hapje en een drankje lieten zij iedereen in het Westfield Paviljoen swingen.
Weergoden In de veronderstelling dat de eerste acht rijders in omgekeerde volgorde zouden vertrekken bij de tweede manche, gaf dit enig tumult. Dit omdat bij de startopstelling voor de tweede race hier door de DNRT geen gevolg aan gegeven werd. Hierdoor was het dus niet Ruud de Jong die de race als eerste mocht aanvangen maar Tim Roks als winnaar van race 1. Ook nu weer waren de weergoden goed gezind want tijdens de pauze had het even nog heel hard geregend waardoor de baan wel nat was, maar de omstandigheden droog.
Spin Roks mocht de race als eerste aanvangen en wist ook als eerste de Tarzanbocht in te rijden. "Ik had door wielspin een slechte start maar wist wel als eerste de Tarzanbocht in te gaan. In de tweede ronde maakte ik een foutje waardoor ik in de Gerlach rond ging. De draaicirkel van de Westfield is niet zo heel erg groot, dus ik moest wachten tot ik een gat kon vinden waar ik in kon duiken om verder te rijden. Daarna heb ik echt gereden voor mijn leven want ik wilde natuurlijk zo snel mogelijk weer naar voren komen. En dat is gelukt." Roks wist de tweede race als vijfde te eindigen.
Ter nagedachtenis Kirtan Nandkoemarsing van Team Moro reed de races met een rouwband ter nagedachtenis aan de slachtoffers van de vliegtuigramp afgelopen donderdag in Suriname. "Ik heb helaas niet al te beste resultaten neer kunnen zetten dit weekend. Ik maakte een klein foutje bij het ingaan van de Hugenholz. Ik was als zevende gestart en heb mijn eigen race gereden. Mijn doel was om de wagen heel te houden en de races uit te rijden en daarin ben ik geslaagd. Mede door de goede organisatie kan ik niet anders zeggen dat mijn eerste ervaring super was," aldus een enthousiaste Kirtan Nandkoemarsing.
Leuk evenement Jan Frensch wist de tweede race op zijn naam te schrijven. "Een heel leuk evenement en dat ik bij de eerste vijf zat in de regen is natuurlijk helemaal geweldig. De klasse is competitief en het is een hele fijne auto om in te rijden." Louis Hutzezon wist de tweede race als tweede over de meet te komen, gevolgd door Francois Claeijs op een derde positie.
Emotioneel moment De prijsuitreiking vond plaats onder toeziend oog van Huub Vermeulen die de wijze woorden sprak: "Zo'n eerste race weekend is een emotioneel moment. Als jullie nu niet het gevoel hebben dat het goed zit, houd er dan mee op. Maar gelukkig heb ik kunnen constateren dat er niemand in dit veld is die er de volgende keer niet bij zal zijn."
Bedankje Bij de prijsuitreiking van de dagoverwinning nam Jan Frensch, namens alle collega-rijders het woord, om de organisatie te bedanken. "Wat zij in vijf maanden voor elkaar gekregen hebben is niet in woorden uit te drukken."
Beloning Vragend aan Ruud de Jong wat hij van het weekend vond gaf als antwoord: "Ik vond het een beloning van onze klanten aan ons. Alles wat we in ons hebben, hebben we erin gestopt en dat hebben we vandaag van onze klanten teruggekregen. Dit maakt dat hard werken niet erg is."
Uitslag race 1: 01. Tim Roks 02. Jan Frensch 03. Francois Claeijs 04. Louis Hutzezon 05. Mies van Grunsven 06. John Pronk
Uitslag race 2: 01. Jan Frensch 02. Louis Hutzezon 03. Francois Claeijs 04. Paolo Massaro 05. Tim Roks 06. Mies van Grunsven
Kalender Het volgende raceweekend van de Westfield Racing Cup is op 4 mei op het TT Circuit in Assen.
Menno Kuus gaat dit seizoen net als François Bouillon en Jean-Claude Voets in een McDonals's Porsche deelnemen aan de Belcar. Kuus zal een team vormen met Stéphane De Groodt.
Afgelopen week vroeg Menno Kuus zich nog af of hij zou kunnen racen dit jaar. Maar nu heeft de coureur inmiddels een druk weekend voor de boeg. ,,Ik mag zaterdag en zondag op het circuit van Zolder flink aan bak, vertelt Kuus. ,,Ik rijd namelijk zowel in de Belgische Clio Cup als de Belcar.
Ik ben gisteren rondgekomen dat ik voor McDonalds Racing Team Belgium in een GT2R Biturbo Porsche de Belcar rijd, doet Menno Kuus van Intermobiel Racing zijn verhaal. ,,Ik vorm een team met Stéphane De Groodt. Dat is een Waal, die in België beter bekend is als acteur en komiek. Maar hij heeft ook de nodige race-ervaring, onder meer in de Procar en Formule 3000. Stéphane heeft een aantal jaar niet meer gereden; hij wil het racen nu weer oppakken.
McDonalds Porsches Vanavond gaat Kuus zijn stoeltje passen. ,,Donderdag zullen wij gaan testen, legt hij uit. ,,Het team heeft de beschikking over twee identieke Porsches met 680 PK, die Intermobiel Racing in staat zou moeten stellen om te strijden om klasseringen in de topvijf. François Bouillon en Jean-Claude Voets zitten in de andere McDonalds Porsche.
Belgian Race Kick Off Al met al kijkt Menno Kuus uit naar het komend weekend. Van 11 tot en met 13 april wordt op Zolder de Belgian Race Kick Off gehouden. ,,Ik zal ook aan de start verschijnen in de Renault Clio Sport Cup, vertelt Menno. ,,Ik begeleid twee jonge jongens die in deze Belgische Clio Cup racen. Ik heb de wagen opgezet voor ze. Tijdens het testen was ik zo snel, dat de teamleiding vroeg of ik ook wilde meedoen dit seizoen. Toen is het balletje gaan rollen en is het door de vader van één van die jongens financieel mogelijk gemaakt dat ik ook in deze klasse kan gaan rijden.
Flink aan de bak Kuus krijgt het lekker druk komend weekend. ,,Zowel voor de Clios als de Belcar staan er dubbele races op het programma. Dus moet ik zaterdag vier keer kwalificeren en een dag later vier wedstrijden rijden. Ik ben benieuwd hoe het zal gaan. Ik heb er veel zin in. Eén voordeel voor de drukke Kuus is dat hij weinig rijtijd naar het circuit heeft. ,,Ik run een hotel in België en woon op 300 meter van de baan. Ik ga lekker op mijn scootertje naar het racen toe.
De Bleekemolens zijn het nieuwe Porsche Supercup-seizoen uitstekend begonnen. Terwijl Sebastiaan zondag op het circuit van Bahrein een fraaie achtste plaats scoorde, heeft Jeroen dankzij twee podiumplaatsen de kop in het klassement genomen. ,,Het is helemaal top dat ik na het eerste raceweekend aan kop van het klassement sta, meldde een blije Jeroen. Tim Buijs maakte voor Team Bleekemolen zijn debuut in de meest prestigieuze merkencup ter wereld en leerde veel. Jaap van Lagen had zondag de pech van een lekke band, terwijl Patrick Huisman het hele weekend technische problemen had.
De Porsche Supercup is een bijzonder competitieve en aansprekende raceklasse, die steevast in het voorprogramma van de Formule 1 rijdt. Hoewel Jeroen Bleekemolen vorig jaar lang niet alle races afwerkte, pakte hij in 2007 wel de meeste zeges en pole-positions in de cup. In 2008 gaat de Aerdenhouter voor het kampioenschap. Met zijn twee tweede plaatsen, zaterdag en zondag in Bahrein, is hij zijn titeljacht uitstekend begonnen. ,,Het is helemaal top dat ik na het eerste raceweekend aan kop van het klassement sta, meldde een blije Jeroen. ,,Het was jammer dat ik zondag in het begin van de race wat problemen met mijn rembalans had, anders had ik mijn koppositie na de start wellicht kunnen omzetten in een zege. Maar als je zoals ik kampioen wil worden, moet je een heel jaar zeer constant presteren. Moet je continu in de topdrie of topvijf rijden. Wat dat betreft heb ik het dit weekend met twee tweede plaatsen zeer goed gedaan. Echt top.
Verder naar voren Sebastiaan Bleekemolen kwam op zijn beurt veel beter uit de verf dan de Bahrein-races van vorig jaar. ,,Hoewel ik nog moet werken aan mijn kwalificaties, zat ik met de startposities 13 en 9 al veel verder naar voren dan vorig jaar, vertelde de Haarlemmer. ,,Tijdens de eerste race zat het in de openingsronde erg tegen en viel ik terug naar plek 18. Gedurende de race knokte ik me nog terug naar plaats 12. Het was jammer, want er had zeker meer ingezeten. Dat bleek wel tijdens de tweede wedstrijd, toen ik het tempo goed kon volgen. Ik had een heel goede start en lag al rap op plek 7. In dit zeer competitieve veld was ik met oud-kampioen Uwe Alzen in gevecht, waarna een inhaalactie van Jaap van Lagen mij drie plaatsen kostte. Later profiteerde ik weer van gevechten voor me en kon ik Van Lagen en David Saelens voorbij.
Bleekemolens beste Nederlanders op zondag Sebastiaan Bleekemolen was zeer tevreden met zijn race op zondag. ,,Met de achtste plek finishte ik twee plaatsen voor Damien Faulkner, de Ier die zaterdag nog bij iedereen weg racete en de wedstrijd zeer ruim won. Dat geeft eens te meer aan hoe competitief deze klasse is. We hadden de Porsche vandaag, mede dankzij het gebruik van nieuwe remblokken, met het team goed voor elkaar. Het leuke is dat er dit seizoen zeven Nederlanders mee racen in de Porsche Supercup en Jeroen en ik vandaag de beste twee waren. Dat is een fraai succes.
Veel geleerd Tim Buijs had gemengde gevoelens na zijn debuutweekend in de Porsche Supercup. ,,Ik heb heel veel geleerd wat ik wel en wat ik vooral niet moet doen in deze klasse, vertelde de man die in 2007 nationaal kampioen in de Clio Cup werd. ,,Mijn starts gingen beide races goed. Helaas had ik zaterdag en zondag geregeld pech met spinnende wagens voor me, waardoor ik vaak de nodige plaatsen verloor. Bovendien ben ik zelf een paar keer gespind. Maar aan mijn rondetijden te zien heeft de wagen zeker potentie. Ik zit in een stijgende lijn en hoop die in de volgende races door te trekken.
Jaap van Lagen Jaap van Lagen heeft zondag de tweede race op het Bahrein International Circuit voortijdig moeten beëindigen. De Nederlander die uitstekend uit de startblokken kwam en zich naar een zesde plaats wist op te werken, kreeg in het gevecht met David Saelens een lekke band waardoor hij de strijd drie ronden voor het einde moest staken. In de stand om het kampioenschap ligt de inwoner uit Ede momenteel veertiende met zes punten.
Uitstekend Onder warme weersomstandigheden vertrok Van Lagen in de afsluitende race vanaf de dertiende positie. Net zoals in de manche van zaterdag kwam de rijder van DAMAC Kadach Racing Team zondag weer uitstekend uit de startblokken. Hij wist zich in de eerste bocht direct te ontdoen van enkele deelnemers en denderde de toptien binnen. Ook wist hij met een fraaie inhaalactie routinier Uwe Alzen te verschalken en werkte zich op naar plaats zes. Van Lagen probeerde het gat op zijn achtervolgers verder te vergroten, maar kwam steeds meer in de problemen, doordat zijn achterwielen bij het aanremmen van de bochten blokkeerden. Hij moest hierdoor enkele posities prijsgeven.
Velg geraakt, band lek David Saelens schramde niet veel later de bolide van Van Lagen op de achterkant, waarbij zijn velg flink werd geraakt. Van Lagen probeerde zijn weg nog te vervolgen, maar zag dat zijn band leegliep. Hij moest door het euvel voortijdig de strijd staken en zag kostbare kampioenschappunten verloren gaan.
Tevreden Jaap van Lagen: "Ik ben tevreden over het team en het potentieel van de auto. Mijn teamgenoot Chris Mamerow heeft zondag de race gewonnen dus dat zit wel goed. Jammer dat ik de tweede race niet heb kunnen finishen. Na mijn goede start lag ik zesde, maar kreeg ik gaandeweg de race steeds meer problemen met de achterwielen die blokkeerden bij het aanremmen van de bochten. De temperatuur in de banden werd daardoor te heet. Toen Saelens mij daarna op mijn velg raakte liep de band langzaam leeg. Ik lag toen negende maar moest drie ronden voor het einde opgeven. Ontzettend jammer want een toptien positie behoorde net zoals zaterdag tot de mogelijkheden. Ik hoop op Barcelona weer de stijgende lijn door te kunnen trekken.
Technische problemen Patrick Huisman Patrick Huisman had in Bahrein veel last van technische problemen. Tijdens de vrije training op vrijdag had de viervoudig kampioen al last van stuurproblemen tijdens het remmen. Het team kon deze problemen niet voldoende oplossen, waardoor Huisman allesbehalve kon meestrijden om de zege.
Netjes naar P7 Ondanks de problemen kon Huisman zaterdag tijdens de race netjes oprukken. Viel hij bij de start nog terug van P16 naar 18, werkte de 41-jarige zich daarna keurig op naar plek 7. Zondag startte Patrick vanaf P18 en knokte hij zich naar plek 10. Door een race-incident in de slotfase werd Huisman teruggeworpen tot eindpositie 13.
Extra test Patrick Huisman: Ik denk dat ik kan zeggen dat ik niet heb genoten van de start van het seizoen. Daar had ik natuurlijk wel op gehoopt toen ik naar Bahrein afreisde. Onze snelheid is oké. Mijn teamgenoot David klokte in race 1 ook de snelste raceronde. Maar helaas kon het team de technische problemen niet oplossen. Voor de volgende race in Barcelona zullen we nog gaan testen om het probleem op te sporen.
Het is vandaag exact veertig jaar geleden dat de Schot Jim Clark op het circuit van Hockenheim in een F2-wedstrijd met zijn Lotus 48 F2 Cosworth FVA verongelukte. De tijd stond even stil en de wereld reageerde verbijsterd. Hoewel Clark het autosportgezicht van de zestiger jaren was, was hij wars van publiciteit.
De beste van zijn tijd Hoewel de verschillende autosporttijdperken niet direct met elkaar vergeleken kunnen worden, beschouwen velen van de oudere generatie Jim Clark als de beste ooit. Op Nieuwjaarsdag 1968 had Clark met de Lotus-Ford 49 het record van Fangio overtroffen en op Kyalami zijn 25ste Grand Prix overwinning behaald. Een Formule 1-record dat vijf jaar stand zou houden.
Boerenzoon De bescheiden Clark had als zoon van een Schotse boer in zijn jeugd absoluut geen aspiratie om autocoureur te worden. Liever hoedde hij zijn schapen in het Schotse Edington Mains. Toen hij met Ian Scott Watson van het Schotse Border Reivers Team in contact kwam, was er al snel geen houden meer aan. Clark zegevierde in slaloms en regionale clubwedstrijden.
Lotus Al gauw bleef de jonge Clark niet onopgemerkt bij een zekere Colin Chapman, die met Lotus naam begon te maken. Ironisch genoeg wees Clark een eerste aanbod van Chapman op Brands Hatch in 1959 af omdat er simpelweg te veel wielen van de Lotussen afbraken. Uiteindelijk ging Clark toch overstag. Het was het begin van een schitterende carrière voor zowel Jim Clark als Team Lotus.
GP-debuut op Zandvoort Tijdens de GP van Nederland maakte Jim Clark op Zandvoort zijn F1 debuut voor Team Lotus. Twee jaar later won hij op het circuit van Spa-Francorchamps zijn allereerste Grand Prix. Hoewel Clark zich op Spa toch vaak in zijn element voelde, haatte hij het Ardennen Circuit tot in de grond van zijn hart. Ik heb er te veel van mijn vrienden verloren, zei hij over het door hem zo gehate circuit. Clarks definitieve doorbraak kwam in 1963 toen hij met zeven Grand Prix-overwinningen op zijn naam voor de eerste maal wereldkampioen werd. Een titel die hij vervolgens in 1965 nog één keer won. Het was tevens het laatste jaar van de 1,5L Formule l.
3L Formule l Omdat het F1-reglement in 1966 van de 1,5L naar 3L-motoren overstapte, beschikte men bij Lotus niet tijdig over een competitieve krachtbron. Colin Chapman liet Clark met een oude opgeboorde Climax-motor aan de start verschijnen, waarmee hij tegen de veel sterkere Brabham Repcos van Jack Brabham en Denny Hulme een vaak heroïsche strijd voerde; zoals in de GP van Nederland in 1966, waarbij Clark met kokende motor tijdelijk aan de kant moest en uiteindelijk toch nog derde werd.
Op 4 juni 1967 schreef Clark op Zandvoort geschiedenis. Met de gloednieuwe Lotus 49, die aangedreven werd door het nieuwe Cosworth concept, behaalde Clark de zege. Het was voor de Ford motor het begin van een lange zegereeks in de Formule 1.
Alleskunner Niet alleen in de F1 was Clark een ster, maar ook in de diverse andere autosportklasses schitterde hij. Of het Toerwagens, Sportscars of Indycars waren, Clark was een fenomeen. In 1965 won hij als eerste Europeaan na de Tweede Wereldoorlog de fameuze Indy 500 voor Team Lotus.
Ook in de toerwagenracerij schitterde Jimmy in de Lotus Cortinas en een Ford Galaxy. Met laatst genoemde slagschip kon Clark niet zo goed overweg, want hij viel onder het rijden bijna vaak uit zijn stoel. Ooit verbrak Clark het baanrecord van Juan Manuel Fangio op de Nürburgring met ruim 10 seconden in een Lotus Formule Junior (een voorloper van de F3) en kwam tot ieders verbazing tijdens een 1000 km wedstrijd met een Lotus Sportscars met een gigantische voorsprong als eerste terug op Start und Ziel. Bij de Ringkenners heerste verbijstering en ongeloof. Ook in NASCAR probeerde Clark het op Rockingham in 1967.
Formule 2 In de Formule 2 behaalde Clark verschillende successen. In het Europese F2-kampioenschap mochten ook F1-coureurs deelnemen. Hoewel hij in 1967 sporadisch succes met de Lotus 48 F2 behaalde, was Clark niet echt onder de indruk van de wegligging. Hoewel Clark van Alan Mann Racing een aanbieding op zak had om met het gloednieuwe Ford Prototype op Brands Hatrch te racen, koos hij voor Hockenheim. Volgens insiders vond Clark het Alan Mann Racing Team onprofessioneel en wilde hij met plezier op Hockenheim racen. Hij bezegelde daarmee eigenlijk zijn lot. Wat de oorzaak van de fatale crash is geweest, is nooit naar voren gekomen. Na vijf ronden kwam Clark niet meer voorbij. Toen bekend werd dat de Schot op Hockenheim het leven gelaten had, rees de aanwezige menigte zwijgend op. Het was het einde van een tijdperk.
TV Als kind woonde ik in Maastricht en daar kon je, in tegenstelling tot de rest van Nederland, de Duitse TV ontvangen. Op zaterdag 6 april zag ik mijn idool voor het eerst in een live TV-programma. De vreugde was van korte duur, de daaropvolgende zondag dompelde hij alle autosportfans wereldwijd in diepe rouw.
Bezoek aan de laatste rustplaats van Jim Clark. Mooi detail: de tekst begint met 'Farmer', dan pas worden zijn grootse prestaties vermeld. (Foto: Roy van der Laan)
Ter nagedachtenis van Jim Clark is er een monument geplaatst op het circuit van Hockenheim. Na de aanpassing van het circuit in 1999 is het monument verplaatst van de plek van het ongeluk naar de plek waar nu het circuit een scherpe rechterbocht maakt in plaats van waar vroeger het lange rechte stuk begon.
De 19-jarige Graham Rahal is voorlopig de jongste winnaar in de Indycar-series. De tweede generatie-coureur behaalde direct bij zijn debuut in St. Petersburg zijn allereerste overwinning
Droomdebuut Graham Rahal Op Homestead moest Graham Rahal na een trainingscrash van deelname voor de eerste wedstrijd afzien. Zijn debuut werd tot dit weekend uitgesteld. Vanwege meteorologische condities moest de wedstrijd in het idyllische St. Petersburg onder safetycar gestart worden, waardoor de wedstrijd in de tiende ronde pas echt van start ging. Deze omstandigheden zorgden er ook voor dat de 2-uurslimieit werd toegepast waardoor de wedstrijd van 100 tot 83 ronden werd ingekort. In de 65e ronde nam de jonge Rahal de leiding van Ryan Hunter Reay over, die ironisch genoeg voor het team van zijn vader uitkomt. Gedurende de wedstrijd was Rahal door Wil Power aangetikt, waardoor hij spinde en wat tijd verloor. Bobby Rahal Sr: Ik ben erg trots op hem, dat hij zo wist terug te komen. Voor het Team van Pa Rahal verliep de wedstrijd minder florissant Eerst verloor Ryan Hunter de leiding aan zoonlief en vervolgens viel de Team Rahal Letterman bolide in de allerlaatste ronde tot overmaat van ramp ook nog zonder ethanol. Uiteindelijk werd Hunter Reay alsnog als 17e geklasseerd.
Graham Rahal op weg naar zijn allereerste Indycar-overwinning
Een crash tussen Townsend Bell, Vitor Meira en Frank Perrera zorgde in de 76e ronde voor de laatste neutralisatie en gaf Penske-coureur Helio Castroneves de laatste kans om Rahal van de eerste plaats te verdringen. Met een verschil van 3.5192 seconden behield Rahal jr. de leiding en behaalde direct bij zijn uitgestelde debuut zijn allereerste overwinning. Met 19 jaar en 93 dagen is Rahal voorlopig de jongste Indycar-winnaar en volgt daarmee Marco Andretti op, die in 2006 eveneens op 19 jarige leeftijd(167dg) op Sonoma zijn allereerste wedstrijd won. Helio Castroneves eindigde als tweede gevolgd door zijn landgenoot Tony Kanaan, die vanaf pole vertrokken was. Kanaan: Ik sta hier elk jaar op het podium, maar ik doe kennelijk toch iets verkeerd, want ik eindig steeds als derde. Voor Ernesto Viso en Enrique Bernoldi was het eveneens een uitstekende dag want zij eindigden respectievelijk als vierde en vijfde.
Tiago Monteiro heeft de tweede WTCC-wedstrijd in Puebla gewonnen. Rickard Rydell boekte zijn tweede tweede plaats van de dag en heeft nu met 26 punten de leiding in het klassement overgenomen. Tom Coronel finishte als zesde en staat met 10 punten 8ste in het klassement. Olivier Tielemans werd in de tweede Mexicaanse WTCC-heat teleurstellend 17de. Hij moet na Puebla de twee rijders Corthals en dAste naast zich dulden aan de kop van het Independents-klassement.
Bij de tweede race is er een reversed grid van de eerste acht finishers van de openingsheat. Dat betekent dat Alain Menu op pole staat, gevolgd door Tiago Monteiro, Yvan Muller en Gabriele Tarquini. Tom Coronel vertrekt na zijn vierde stek uit race 1 als vijfde, met in zijn kielzog Nicola Larini, Rickard Rydell en Jordi Gené. Olivier Tielemans start na zijn zwakke eerste optreden als 19de van de 21 deelnemende coureurs.
Staande start Bij de tweede race starten de wagens niet rollend, maar stil staand vanaf de grid. Tom Coronel is zwak weg. Hij verliest direct een tweetal plaatsen en ligt 7de. Tiago Monteiro is al snel aan pole-man Alain Menu voorbij. Hij wordt gevolgd door Gabriele Tarquini, Rickard Rydell, Yvan Muller, Jordi Gené en Tom Coronel.
Monteiro spuit weg Na de eerste doorkomst is Monteiro al een dikke seconde weg. Coronel volgt op 3 seconden en Olivier Tielemans is 19de op al bijna tien seconden van de kop. Van de eerste zeven autos is alleen de op P2 liggende Alain Menu (Chevrolet) geen SEAT. De Zwitser zit dus flink in de sandwich. In de tweede ronde is Tielemans aan Franz Engstler voorbij en ligt nu op stek 18. Hij ligt een seconde achter de nummer 17 Sergio Hernandez.
Door het stof In de vierde ronde wordt Tom Coronel door de Chevrolets naar buiten gepusht in een linksdraaiende bocht. Tom gaat iets door het gras en stof. Hij verliest in één klap drie plaatsen, want Larini, Huff en Priaulx sturen Coronel voorbij. In rondje 5 weten Priaulx en Coronel weer aan Huff voorbij te gaan, dus Tom is terug naar P9, de eerste plek die geen punten oplevert. Ondertussen is Menu zijn tweede plaats kwijtgeraakt aan Tarquini.Tielemans heeft de 18de stek weer aan Engstler moeten laten.
Pagina 2 van 3
Virtueel in de punten In de achtste ronde gaat Yvan Muller iets te wijd. Hij gaat even rally rijden, hetgeen hem een plekje verlies kost ten faveure van Rickard Rydell. In de 9de ronde is Tom Coronel virtueel terug in de punten. Hij en Robert Huff zijn kampioen Andy Priaulx voorbij gestoken.
Recht op de zege af Tiago Monteiro racet regelrecht op de zege af. Terwijl de autos achter hem knokken, is hij na 10 ronden al 4,5 seconden weggereden van de rest. Terwijl Rydell oprukt naar de derde stek, is Tom Coronel terug naar P7 omdat Larini is uitgevallen met een lekke band. In de 11de ronde krijgt Tom hulp van Alain Menu die een foutje maakt, het circuit tijdelijk verlaat en terugvalt naar plek 10. Tom is dus 6de. Tielemans is 18de en zit nog steeds achter Engstler.
SEATs heer en meester Inmiddels gaan vijf SEAT Léons TDI aan kop. Terwijl Monteiro zijn eerste plaats steeds verder uitbreidt, knokken Tarquini en Rydell flink om P2. Rydell profiteert van een foutje van Tarquini en pakt de tweede plaats. Yvan Muller en Jordi Gené volgen. De zesde plaats is voor de benzine aangedreven SEAT van Tom Coronel. In de 14de ronde komt ook Félix Porteiro de pitstraat in; hij valt uit. Tielemans gaat daardoor van P18 naar 17. Alain Menu knokt zich ondertussen terug naar P7. Andy Priaulx is 8ste.
Monteiro wint Tiago Monteiro gaat na 16 ronden als duidelijke winnaar over de Mexicaanse meet. Rickard Rydell pakt zijn tweede runner-up plaats van de dag dus doet heel goede zaken voor het kampioenschap. Tarquini mag ook naar het podium, Yvan Muller is vierde voor Jordi Gené. Tom Coronel heeft zich na zijn terugvallen in de beginfase uitstekend teruggevochten naar P6 op ruim 11 seconden van Monteiro. Tom voegt weer drie punten toe aan zijn totaal. Hij pakte dit weekend in totaal acht punten, een uitstekend resultaat voor de inwoner van Eemnes. Menu is in de tweede Puebla-race 7de, het laatste puntje voor de nummer acht is voor Andy Priaulx. Olivier Tielemans is op ruim één minuut van Monteiro 17de en vijfde in de Independents Trophy, waar de Belg Pierre-Yves Corthals zijn tweede dagzege boekt.
Uitslag tweede WTCC-race Puebla: 1. Tiago Monteiro 16 ronden 2. Rickard Rydell op 4,425 seconden 3. Gabriele Tarquini op 5,275 4. Yvan Muller op 6,013 5. Jordi Gené op 8,914 6. Tom Coronel op 11,218 7. Alain Menu op 13,597 8. Andy Priaulx op 14,246 9. Robert Huff op 14,556 10.Augusto Farfus op 15,029 11.Alessandro Zanardi op 19,129 12.Jörg Müller op 20,726 13.Pierre-Yves Corthals op 27,261 14.Stefano dAste op 32,740 15.Sergio Hernandez op 33,862 16.Franz Engstler op 54,137 17.Olivier Tielemans op 1:04,142 18.Andrey Romanov op 1:08,489 19.Ibrahim Okyay op 1 ronde Uitgevallen: Félix Porteiro en Nicola Larini.
Stand na Puebla: 1. Rickard Rydell 26 punten 2. Gabriele Tarquini 24 3. Yvan Muller 22 8. Tom Coronel 10 13. Olivier Tielemans 1
De jaarlijkse DTM Presentatie in Düsseldorf, een week voorafgaande aan de seizoensstart in Hockenheim was vanmiddag een enorm succes.
200.000 autosportfans op de Königsallee Geen winkelend publiek op de Königsallee in Düsseldorf maar brullende DTM bolides en volgens de opgave van de lokale politie ruim 200.000 autosportenthousiasten die op het 800m lange parcours ruimschoots aan hun trekken kwamen met DTM demos van Audi en Mercedes alsmede de supportpackage bestaande uit de F3 Euroseries, Porsche Cup, VW Polo Cup en Seat Leon Supercoppa. Toch was dit jaar in tegenstelling tot voorgaande jaren niet iedereen aanwezig. De Sportbazen Haug en Ulrich hadden verplichtingen in Bahrein en Barcelona, evenals de DTM-coureurs Premat en Rockenfeller waardoor de definitieve groepsfoto voorlopig nog even moet worden uitgesteld. Christijan Albers was er in ieder geval wel. Het aftellen voor Hockenheim volgend weekend is definitief begonnen.
Peter van Merksteijn en Jos Verstappen zijn hun campagne in de Le Mans Series perfect begonnen. Op het Circuit de Catalunya nabij Barcelona won het Nederlandse duo met de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur de LMP2-klasse in de eerste LMS-race van het seizoen. Ook voor Peter Kox was er een podiumsucces in Spanje: de Eindhovenaar werd met zijn Russische teamgenoot Roman Russinov met de IPB-Spartak-Lamborghini Murcielago derde in de GT1-klasse.
Terwijl in de LMP2-klasse tal van teams problemen kenden, reden Verstappen en Van Merksteijn zonder noemenswaardige incidenten de race uit. Het duo wisselde een aantal malen van plaats met de Deense Essex-Porsche van John Nielsen en Casper Elgaard, maar toen die auto voor reparatie de pits in moest na van achteren te zijn aangereden door een andere Deen, Allan Simonsen in een GT2-Porsche, was het pleit beslecht in het voordeel van de Nederlandse équipe. De Lola-Judd Coupé van het Zwitserse Speedy Racing Team Sebah kwam weliswaar nog redelijk dichtbij, zeker toen Verstappen met nog 18 ronden te gaan het stuurwiel voor de laatste maal overgaf aan Peter van Merksteijn, maar de overwinning voor het Nederlandse Porsche-team en daarmee de eerste Europese zege voor de Porsche RS Spyder kwam niet meer in gevaar. Peter P1, win, win, was de overduidelijke mededeling op het elektronische pitbord van het team toen teameigenaar Peter van Merksteijn de Porsche als winnaar over de eindstreep stuurde.
Snelle tijden Van Merksteijn voor velen verrassing Dat Verstappen snel is en zich ook in de qua karakteristiek voor hem volledig nieuwe lange-afstandsracerij als een vis in het water voelt, was al snel duidelijk, maar dat ook Van Merksteijn zich met constant snelle rondetijden in de kop van het veld wist te handhaven, kwam voor velen als een verrassing. De overwinning in de eerste race van het seizoen is een fraaie opsteker voor het team, waarbij alle betrokkenen de afgelopen maanden veel werk hebben verzet om het ambitieuze project van de grond te krijgen. Echt super!, zei een enthousiaste Van Merksteijn na afloop. Jos Verstappen vulde aan: Een betere terugkeer in de autosport had ik me niet kunnen wensen. Porsche-sportdirecteur Hartmut Kristen stak ook de loftrompet over zijn Nederlandse klantenteam: Ze hebben het perfect gedaan, aldus de Duitser.
Lammers al snel kansloos na klapband Jan Lammers was met zijn teamgenoten Didier Theys en Fredy Lienhardt in de Horag Racing-Porsche al in een vroeg stadium kansloos voor een goede klassering, nadat een klapband rechtsvoor met Didier Theys aan het stuur voor flink wat schade aan de carrosserie zorgde. Later kreeg Lammers te maken met een soortgelijk euvel aan de linker achterband. Het voelde eerst aan als en langzame leegloper, maar toen klapte hij ook. Meer dan de zesde plaats in de klasse zat er ditmaal dus niet in voor het team, als troost restte de snelste ronde in de klasse voor Jan Lammers, die de laatste rijbeurt voor zijn rekening nam.
Peter Kox derde in GT1: "Betrouwbaarheid is het devies" In de GT1-klasse, met vijf autos enigszins matig bezet ging de overwinning naar de Corvette van Luc Alphand, Guillaume Moreau en Patrick Goueslard. Peter Kox eindigde samen met zijn Russische teamgenoot Roman Russinov als derde en meldde: Voor ons was het vooral belangrijk om de finish te halen, want betrouwbaarheid is een kritisch punt bij onze Lamborghini. Ook moeten we proberen meer uit onze banden te halen. In de tweede helft van de race werd de grip duidelijk beter, maar het was nog niet optimaal. Kox beleefde een moeilijk moment toen Pedro Lamy met de Peugeot 908 met hem in botsing kwam. Ik zag hem komen en hield de deur open, maar hij reed vol bij me naar binnen. Die jongens met die prototypes lijken soms wel blind, echt niet normaal. Kox was niet de enige landgenoot die een probleem had met de Peugeot-équipe van Lamy en Sarrazin, want eerder al was Michael Vergers door een drieste actie van de Peugeot uitgeschakeld.
Thuiszege voor Marc Gené, Spyker tevreden met debuut In de LMP1-klasse ging de overwinning naar de andere Peugeot van lokale held Marc Gené en Nicolas Minassian, die duidelijk minder problemen kenden dan hun teamgenoten. Het Peugeot-duo had een ronde voorsprong op de Audi van Alexandre Prémat en Mike Rockenfeller. De nog kersverse Lola-Aston Martin Coupé van Stefan Mücke en Jan Charouz eindigde op de derde plaats. Voor Gené was het niet eenvoudig: "Tijdens mijn laatste stint kreeg ik kramp in mijn rechter been, iets wat ik járen niet gehad heb. Vandaar dat ik Nicolas moest vragen om de laatste stint te rijden, ik had dat zelf niet meer gekund." In GT2 ging de overwinning naar de Virgo Motorsport-Ferrari 430 van Robert Bell en Gianmaria Bruni, voor twee Porsche 911s. De Spyker van Peter Dumbreck, Ralf Kelleners en Alexei Vasiliev eindigde als vijfde in de klasse. Daar ben ik heel tevreden mee, in aanmerking genomen dat de auto nog geheel nieuw is. Voor Monza hebben we alweer een aantal verbeteringen, waarmee de auto nog een stuk sneller kan worden, zei CEO Victor Muller. De andere Spyker met Andrea Chiesa en Benjamin Leuenberger viel uit als gevolg van een afgebroken uitlaat.
Uitslag:
1. Gene-Minassian (Spa-Fra), Peugeot 908 HDi-FAP, 215 r. in 5.59.30,812 (gem. 167,030 km/u) 2. Prémat-Rockenfeller (Fra-Dui), Audi R10 TDI, op 1 ronde 3. Mücke-Charouz (Dui-Tsj), Lola-Aston Martin, op 3 ronden 6. Verstappen-Van Merksteijn (Ned), Porsche RS Spyder, op 7 ronden (1e LMP2) 16. Alphand-Moreau-Goueslard (Fra), Corvette, op 21 ronden (1e GT1) 19. Kox-Rusinov (Ned-Rus), Lamborghini Murcielago, op 25 ronden (3e GT1) 21. Bell-Bruni (GBr-Ita), Ferrari 430, op 26 ronden (1e GT2)
Jordi Gené heeft een overtuigende zege in het WTCC geboekt. De Spanjaard reed tijdens de eerste race in het Mexicaanse Puebla van kop tot staart aan de leiding. Tom Coronel reed naar een uitstekende vierde plaats. Olivier Tielemans kwam nauwelijks uit de verf en finishte als 19de. De SEATs waren met zes wagens in de top zeven een klasse apart.
Voor de start van de eerste race werd er door de rijders op de starting grid een minuut stilte in acht genomen voor David Leslie. De oud-coureur overleed vorig weekend bij een vliegtuigongeluk.
Pech Robert Huff had pech. Na de technische keuring van zaterdag kon de auto van Huff niet op eigen kracht weg rijden. Dan word je, volgens de regels, vijf plaatsen teruggezet op de grid. Dus moest de onfortuinlijke Huff op plek 9 in plaats van de mooie positie 4 van start gaan.
In de rondte Na de rollende start ging het veld op weg voor een race over 16 ronden, iets meer dan 50 kilometer. In de openingsfase gaat Jörg Müller in de rondte. Ook gaat Alessandro Zanardi even door het gras. Hoewel er wat kleine stukken bodywork de rondte in vliegen, is de beginfase redelijk rustig.
Terugval Tom Coronel startte vanaf P3 maar valt terug naar P5 achter Gené, Larini, Menu en Rydell. Achter Coronel rijdt klassementsleider Yvan Muller en ook Gabriele Tarquini. Oliveir Tielemans rijdt op P19 en heeft dus een plaatsje verloren ten opzichte van zijn startpositie.
Coronel vecht terug Na 1 ronde leidt Gené. Rydell heeft een zeer sterke start; de Zweed dendert al door naar de tweede stek. Ondertussen is Coronel aan Menu voorbij en ligt de man uit Huizen terug op plek 4. Tarquini is inmiddels 6de. En waar is Andy Priaulx? De regerend kampioen, die een hekel heeft aan het Mexicaanse circuit, ligt pas op P13. De succesvolle Brit ligt zelfs achter Independents-rijders als Corthals (11de) en DAste (12de). Maar alle BMWs hebben het moeilijk, want de eerste BMW is pas op P8 terug te vinden met achter het stuur de Braziliaan Augusto Farfus.
Rustige wedstrijd Er gebeurt niet heel veel in de eerste zeven van de in totaal 16 te verrijden ronden. Alain Menu verliest plek 5 aan Gabriele Tarquini, terwijl Robert Huff P9 moet prijsgeven aan Tiago Monteiro die en passent de snelste raceronde neerzet. Tom Coronel moet de topdrie laten gaan, maar heeft op zijn beurt 2,7 seconden voorsprong op zijn eerste achtervolger Tarquini.
Als een speer Jordi Gené gaat als een speer. De Spanjaard is al dik 3 seconden los van Rickard Rydell. Nicola Larini volgt op 4,2 seconden en Tom Coronel op 6 tellen. Er zijn in de toptien nauwelijks gevechten wat het schouwspel weinig boeiend maakt. Olivier Tielemans heeft het t hele weekend al moeilijk in Puebla. Hij heeft op P19 alleen Andrey Romanov en Ibrahim Okyay achter zich. Regerend kampioen Andy Priaulx heeft het zwaar en komt maar moeizaam naar voren. Op P11 is hij ver weg van plek 8, die voor race 2 de pole geeft.
Momentje voor Menu In de slotfase raakt Alain Menu tijdelijk van de baan. Dat kost hem een aantal plaatsen. Hij komt als 8ste terug op het circuit. Daarmee heeft hij mazzel, aangezien die plaats straks de pole oplevert in race 2. Rickard Rydell komt in de laatste paar ronden nog in de buurt van koploper Jordi Gené. In de laatste ronde heeft de Spaanse SEAT-coureur nog maar 0,358 seconde voorsprong. Tom Coronel volgt op 5 seconden. Gené houdt uiteindelijk vol en finisht voor Rydell en Larini. Tom Coronel pakt P4 en vijf punten voor het kampioenschap.
Tielemans In de zeven rijders tellende Independents Trophy doet Olivier Tielemans slechte zaken. De Nederlander (19de algemeen), die de vorige twee races won in deze klasse, is slechts vijfde dit keer. De Belg Pierre-Yves Corthals (12de algemeen) pakte hier de zege voor Stefano dAste en Sergio Hernandez.
Uitslag eerste WTCC-race Puebla: 1. Jordi Gené 16 ronden 2. Rickard Rydell op 0,415 seconde 3. Nicola Larini op 3,285 4. Tom Coronel op 5,674 5. Gabriele Tarquini op 8,963 6. Yvan Muller op 10,129 7. Tiago Monteiro op 10,342 8. Alain Menu op 13,603 9. Robert Huff op 13,978 10. Andy Priaulx op 16,158 11. Augusto Farfus op 17,161 12. Pierre-Yves Corthals op 22,817 13. Stefano dAste op 23,217 14. Jörg Müller op 23,518 15. Alessandro Zanardi op 26,088 16. Félix Porteiro op 31,449 17. Sergio Hernandez op 34,364 18. Franz Engstler op 38,557 19. Olivier Tielemans op 49,537 20. Andrey Romanov op 1:08,948 21. Ibrahim Okyay op 1:46,664
BARCELONA - Spaanse ex F1-coureur Marc Gené en Fransman Nicolas Minassian hebben in hun Peugeot 908 HDi FAP de eerste LMS-race van het seizoen gewonnen. Het duo had één ronde voorsprong op de Audi R10 van youngsters Alexandre Prémat en Mike Rockenfeller. Een knappe, onverwachte, derde plek werd behaald door de Charouz Racing Lola-Aston Martin van Stefan Mücke en Jan Charouz. Die laatsten konden een ganse race lang als enige benzine-wagen druk leggen op de vier diesels in de race.
Emmanuel Collard en Jean-Christophe Bouillon werden vierde in een officiële Pescarolo Judd, gevolgd door Dindo Capello en Allan McNish die de top vijf afsluiten. Capello/McNish kampten met enkele technische problemen, nadat ze in het begin van de race mee aan de kop van de wedstrijd meestreden. Hetzelfde overkwam de tweede Peugeot van Stéphane Sarrazin en Pedro Lamy, die slechts twaalfde werden.
Vanina Ickx probeerde de eer van de Benelux hoog te houden in LMP1 en eindigde samen met Joao Barbosa en Martin Short als tiende.
De overwinning in LMP2 was voor de veelbesproken Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport, die ook op een mooie zesde plek algemeen finishte. Jos Verstappen reed enkele indrukwekkende stints in de paars-wite Porsche, en ook Peter van Merksteijn reed zeer constante stints. Het was wel geen walk-over van het Nederlandse team. De Sebah Lola Judd bleek extreem betrouwbaar en snel te zijn, ondanks dat de wagen amper had gereden voor deze wedstrijd, en het trio Belicchi/Pompidou/Zacchia finishte tweede op iets meer dan één ronde. De Team Essex RS Spyder van Casper Elgaard en John Nielsen reed lange tijd op kop, tot een zwarte vlag er voor zorgde dat de auto enkele ronden binnenstond omdat een onderdeel voor gevaar zorgde voor de andere deelnemers. De Deense Porsche werd uiteindelijk toch nog derde.
Didier Theys startte in de Horag Racing Porsche RS Spyder, en moest al na enkele ronden de pitlane opzoeken nadat de rechtervoorband brutaal explodeerde op de rechte lijn van start/finish. Theys moest nog traag een volledige ronde afwerken om tot in de pitbox te raken, maar de wagen was daardoor toch vrij hard beschadigd. Jan Lammers en Fredy Lienhard reden op hun beurt snelle stints om terug in de race te raken. Samen werd het trio toch nog zesde in LMP2.
Julien Schroyen, Claude-Yves Gosselin en Karim Ojjeh hadden al het gehele weekend moeilijkheden in hun Zytek, maar eindigden toch nog op een aanvaardbare achtste plek. Michaël Vergers en Juan Barazi moesten in hun Zytek 07S opgeven met een oververhitte motor na een zware tik van één van de Peugeots 908.
De overwinning in GT1 ging naar de Luc Alphand Adventures Corvette C6.R van Luc Alphand himself, Guillaume Moreau en Patrice Goueslard. De Larbre Compétition Saleen S7-R van Fréderic Mackowiecki, Christophe Bouchut en Patrick Bornhauser werd tweede, gevolgd door Peter Kox en Roman Rusinov in de Lamborghini Murciélago R-GT. Hiermee laat het team zien dat de Lamborghini duidelijk progressie gemaakt heeft en dat de betrouwbaarheid dik in orde is.
De Virgo Motorsport Ferrari F430 GT2 van Rob Bell en Gianmaria Bruni was al het gehele weekend het snelst in GT2. Ondanks grote druk van de verschillende Porsches, behaalde het duo de overwinning in GT2.
De Snoras Spyker Squadron Spyker C8 GT2R behaalde een mooie vijfde plek in GT2, terwijl het tweede Speedy Racing exemplaar al na een twintigtal ronden de strijd moest staken.
Stéphane Lémeret kwam niet aan de start in de James Watt Automotive Aston Martin Vantage GT2. De motor van de wagen begaf het in de warm-up vanmorgen, en er was geen tijd meer voor het team om die weer volledig te herstellen.
Alles bij elkaar kan men concluderen dat er een mooi seizoen begonnen is, met als volgende afspraak Monza in het weekend van 27 april.
Felipe Massa heeft de Grand Prix van Bahrein gewonnen. Regerend F1-kampioen Raikkonen maakte het Ferrari-feest compleet door als tweede te eindigen. Robert Kubica eindigde de race als derde. Lewis Hamilton vergooide een goede positie in de eerste twee ronden, na een slechte start en een aanrijding.
Felipe Massa had de beste start en passeerde direct pole-sitter Kubica. Lewis Hamilton kwam slecht van zijn plaats en verloor veel posities. Sebastian Vettel moest in de eerste ronde zijn bolide al aan de kant zetten vanwege een olielek. Giancarlo Fisichella had een goede start in de Force India en klom op naar de elfde positie. Button en Sutil had een touché en moesten zich melden bij het team in de pitstraat.
In de tweede ronde reed Hamilton zijn voorvleugel stuk op de achterkant van oud-teamgenoot Fernando Alonso. De leider in het kampioenschap moest bijna volledig een ronde zonder vleugel rijden om terug te keren naar de pitstraat. Hij liet zich direct voltanken en kwam terug met een achterstand van ruim twintig seconden op de laatste man. In de derde ronde passeerde Raikkonen Kubica voor plaats twee aan het einde van het rechte stuk. Heikki Kovalainen had een goede start van plaats vijf en lag na de eerste bocht op de derde plaats achter Massa en Kubica. In de eerste ronden werd hij gepasseerd door zowel Raikkonen als Heidfeld en het team van McLaren lijkt in de problemen. Achter de Fin ligt Trulli zesde, gevolgd door Rosberg, Webber, Alonso en Glock op P10.
In de ronden richting de eerste pitstop reed Raikkonen de snelste ronden, en zijn achterstand op de leider Massa bleef onder de vijf seconden. Kubica kon de Fin goed volgen en bleef hangen op een achterstand van ongeveer een seconde. In de zeventiende ronden kwam Kubica als eerste van de top binnen, en na een foutloze stop kwam hij terug als negende op de baan. Ook Rosberg en Piquet kwamen deze ronde binnen. Een ronde later vond er een aanrijding plaats tussen Coulthard en Button in de strijd om plaats 19. Coulthard stuurde in op het moment dat Button ernaast zat. Laatstgenoemde verloor hierdoor zijn voorvleugel en moest opnieuw een ongeplande pitstop maken.
Van de Ferraris kwam Raikkonen in de twintigste ronde als eerste naar binnen en behield zijn voorsprong op Kubica. Ook Trulli en Alonso maakten een foutloze stop in deze ronde. Button parkeerde zijn bolide in de pitbox, op het moment dat Massa zijn eerste stop maakt. Ook Heidfeld en Kovalainen staan in de pitstraat. Massa behield zijn voorsprong op teamgenoot Raikkonen. Kovalainen staat lang stil en komt terug op de baan als negende, echter moeten een aantal coureurs voor hem nog stoppen. Hamilton lag in de sandwich van de Super Aguris op de zestiende plaats. Na de drukte van de eerste pitstops lag Massa met bijna vijf seconden voorsprong aan de leiding, voor Raikkonen, Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber, Rosberg, Glock en Alonso.
Halfweg de race was de achterstand van Hamilton op de leider bijna een minuut, en lag de Brit op P14, vlak achter Fisichella. Piquet was de eerste coureur die zijn tweede stop maakte. In zijn outlap kreeg de Braziliaan te maken met een probleem met de versnellingsbak, waardoor Hamilton hem kon passeren en de Braziliaan veel tijd verloor. Met negentien ronden te gaan maakte Raikkonen opnieuw als eerste de stop van de top drie. Een ronde later volgde Massa en behield zijn voorsprong op de Fin. Twee ronden na de Braziliaan maakte Kubica zijn pitstop, en kwam terug als virtueel derde. De race van Piquet was zestien ronden voor het einde al afgelopen toen hij vooruit de pitbox in reed.
Op het moment dat Heidfeld zijn stop maakte lag Kubica weer op podiumkoers. Na de tweede serie stops had Massa de leiding, voor Raikkonen, Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Trulli, Webber, Rosberg, Glock en Alonso. Hamilton lag op P14 en was uitgeschakeld voor de punten. In de laatste tien ronden gebeurde er niets meer in de stand, waardoor Felipe Massa voor het eerst sinds de GP van Turkije 2007 weer een race wint. Bovendien was dit de eerste overwinning van de Braziliaan waarbij hij niet van pole position startte.
Uitslag GP van Bahrein
Pos Driver Team Time
1. Massa Ferrari (B) 1h31:06.970
2. Raikkonen Ferrari (B) + 3.339
3. Kubica BMW Sauber (B) + 4.998
4. Heidfeld BMW Sauber (B) + 8.409
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 26.789
6. Trulli Toyota (B) + 41.314
7. Webber Red Bull-Renault (B) + 45.473
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 55.889
9. Glock Toyota (B) + 1:09.500
10. Alonso Renault (B) + 1:17.181
11. Barrichello Honda (B) + 1:17.862
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
14. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 lap
16. Davidson Super Aguri-Honda (B) + 1 lap
17. Sato Super Aguri-Honda (B) + 1 lap
18. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1 lap
19. Sutil Force India-Ferrari (B) + 2 laps
Stand in het kampioenschap:
Coureurs:Constructeurs:
1. Raikkonen 19 1. BMW Sauber 30
2. Heidfeld 16 2. Ferrari 29
3. Hamilton 14 3. McLaren-Mercedes 28
4. Kovalainen 14 4. Williams-Toyota 10
5. Kubica 14 5. Toyota 8
6. Massa 10 6. Renault 6
7. Trulli 8 7. Red Bull-Renault 4
8. Rosberg 7 8. Toro Rosso-Ferrari 2
9. Alonso 6
10. Webber 4
11. Nakajima 3
12. Bourdais 2
SAKHIR Romain Grosjean, de winnaar van de hoofdrace in Bahrein, leek na chaos in de eerste bocht gemakkelijk zijn tweede GP2 Asia Series-zege van dit weekend te rijden. Echter tegen het einde van de wedstrijd kreeg de Fransman grote wegliggingproblemen en moest voor de ogen van de F1-teambazen opgeven. Toch bleek hij genoeg voorsprong te hebben om dit weekend gekroond te worden tot kampioen. Kamui Kobayashi won de race voor Trust Team Arden-piloot Sebastien Buemi. Beste Nederlander was Ho-Pin Tung na een geweldige eerste ronde elf posities won en uiteindelijk als zevende over de finish kwam.
Bruno Senna kende veel pech. Door elektronische problemen startte hij de race niet, waardoor de vijfde positie op de grid leeg bleef. Toen de race eenmaal was begonnen, kwam Nunes beter weg dan polesitter Karun Chandhok. De gele bolide van Nunes zat bij de eerste bocht aan de binnenkant, raakte de kerbstones te hard waarna hij zijn rivaal rondtikte. De helft van het veld die volgde werd gedwongen om door het gras richting de derde bocht te rijden. Vitaly Petrov bleek de grote winnaar van het incident door vanaf de tiende plaats de koppositie te pakken. Echter niet lang daarna reed de leider in het kampioenschap, Romain Grosjean, de Rus voorbij. Vlak daarachter volgden Kamui Kobayashi, Adrian Valles en Sebastien Buemi. Beste coureur uit de Benelux was Ho-Pin Tung die vanaf de twintigste positie doorstootte naar de negende stek. Het duurde alleen niet lang voordat Valsecchi de Chinese Nederlander inhaalde, maar doordat Stephen Jelley terug viel en Adrian Valles zelfs uitviel, won de rijder van Trident Racing twee plaatsen en lag achter zijn teamgenoot Harald Schlegelmilch.
Terwijl Grosjean simpel uitliep, vochten Petrov, Kobayashi en Buemi voor de tweede positie. Veel mooie mislukte en geslaagde inhaalpogingen volgde waarbij Kobayashi eerst Petrov voorbij reed waarna later ook Buemi zou volgen. Karun Chandhok had zijn dag wederom niet. De coureur van iSport International, die al veel kansen heeft gekregen om een topprestatie neer te zetten, moest na het incident in de eerste bocht opgeven in de pitstraat.
Grosjean gaf steeds meer terrein prijs doordat zijn banden vaak blokkeerden. Kobayashi kon daardoor snel dichterbij komen. Daarachter volgde Petrov die weer had Buemi ingehaald toen de Trust Team Arden-coureur een poging waagde om aan Kobayashi voorbij te komen. Romain Grosjean wist de leiding in de wedstrijd niet vast te houden en moest de DAMS-coureur laten gaan. Een paar ronden later staakte de Fransman zijn race in de pitstraat toen zijn banden helemaal aan gort waren.
Yelmer Buurman vond tegen het einde van de wedstrijd dat hij lang genoeg vast had gezeten en reed Marco Bonanomi voorbij. Niet veel later haakte hij aan bij ART Grand Prix-coureur Stephen Jelley die op de achtste plaats lag. De teamgenoot van Buurman, Sebastien Buemi, drong lang aan bij Vitaly Petrov voor de tweede plaats en wist hem uiteindelijk te verschalken.
Terwijl DAmbrosio op de twaalfde plaats vlak achter Bonanomi zat, werd de Belg van achter aangevallen door Ben Hanley. Bij het ingaan van de eerste bocht dook de Brit aan de binnenkant en tikte Bonanomi in de rondte, daardoor werd de weg naar Yelmer Buurman geopend. De Nederlander wist met nog twee ronden te gaan in de eerste bocht zijn tegenstander te verschalken en pakte de achtste plaats. Terwijl DAMS-rijder Kamui Kobayashi in de laatste ronde naar de overwinning reed, kon teamgenoot DAmbrosio de weerstand van Ben Hanley en Luca Filippi niet houden en verloor twee posities.
Buemi reed snelle rondetijden, maar de race duurde te kort om Kobayashi nog bij te benen en eindigde als tweede, voor Petrov, Yoshimoto, Schlegelmilch, Valsecchi, Tung en Buurman op acht. Jerome DAmbrosio eindigde op de twaalfde plaats, voor landgenoot Michael Herck die veertiende werd.
PUEBLA Dat er een SEAT op pole zou staan in Mexico was te verwachten. Dat ook Chevrolet goed zou kwalificeren is geen verrassing. Dat Tom Coronel de derde FIA WTCC-race van het seizoen vanaf P3 mag aanvangen, is wel verrassend te noemen. De Nederlander moest alleen polesitter Jordi Gene en Nicola Larini voor zich dulden.
In een spannende kwalificatiesessie leek het er lang op dat Nicola Larini met de pole aan de haal zou gaan. Tevens bevond Tom Coronel zich lange tijd in de buurt van de snelste rondetijd. In de laatste minuten van de sessie was het echter Jordi Gene, die zichzelf op P1 zette. Pierre-Yves Corthals wist na een aantal sterke trainingen, de snelste tijd neer te zetten van de Independents-rijders. De Belg was echter wel teleurgesteld, aangezien hij meer had gewild dan de veertiende plaats.
Tiago Monteiro zorgde halverwege de sessie voor een spectaculaire rookwolk, toen hij zijn motor opblies. De kwalificatie was hiermee ten einde voor de Portugees en de sessie werd tien minuten lang stilgelegd, om de SEAT van de oud F1 coureur op te ruimen. Naast dit incident, liepen de WTCC-wagens weinig schade op tijdens de kwalificatie.
De uitslag van de kwalificatie in Mexico:
1 Jordi Gene SEAT Leon TDI 1:40.808
2 Nicola Larini Chevrolet Lacetti 1:40.981
3 Tom Coronel SEAT Leon 1:41.239
4 Robert Huff Chevrolet Lacetti 1:41.488*
5 Alain Menu Chevrolet Lacetti 1:41.517
6 Augusto Farfus BMW 320si 1:41.583
7 Rickard Rydell SEAT Leon TDI 1:41.594
8 Gabriele Tarquini SEAT Leon TDI 1:41.671
9 Yvan Muller SEAT Leon TDI 1:41.791
10 Tiago Monteiro SEAT Leon TDI 1:41.873
11 Felix Porteiro BMW 320si 1:42.045
12 Andy Priaulx BMW 320si 1:42.208
13 Jörg Müller BMW 320si 1:42.235
14 Pierre-Yves Corthals SEAT Leon 1:42.729
15 Alessandro Zanardi BMW 320si 1:43.050
16 Sergio Hernandez BMW 320si 1:43.297
17 Franz Engstler BMW 320si 1:43.890
18 Olivier Tielemans BMW 320si 1:43.952
19 Stefano DAste BMW 320si 1:44.068
20 Andrey Romanov BMW 320si 1:45.437
NQ Ibrahim Okyay BMW 320si 1:47.962
Halverwege de wedstrijd tijdens de 1000-kilometerrace in Barcelona leidt de Peugeot 908 HDi-FAP van Nicolas Minassian en lokale held Marc Gené met een voorsprong van een ronde op de Audi R10 TDI van Alexandre Prémat en Mike Rockenfeller. In de LMP2-klasse is er een spannende strijd gaande tussen de Van Merksteijn Motorsport-Porsche en de verrassend snelle Lola-Judd coupé van Andrea Belicchi, Steve Zacchia en Xavier Pompidou, die pas op vrijdag in Barcelona voor het eerst reed.
Bij de twee grote fabrikanten in de LMP1-klasse traden er tal van problemen op. Bij Audi verloor de auto van McNish/Capello zes ronden na een klapband en het wisselen van de V-snaar, bij Peugeot viel de auto van Lamy en Sarrazin ver terug nadat de Aston Martin van Garcia en Enge achterin gereden was en de Peugeot met flinke schade rechts achter de box in moest.
Horag-Porsche met schade na klapband Bij het Horag-Porsche-team van Jan Lammers werd al vroeg in de race flink tijd verloren, omdat de rechter voorband klapte op het rechte stuk, terwijl Didier Theys achter het stuur zat. De Porsche RS Spyder van het Deense Essex-team viel terug na te zijn aangereden door de Farnbacher-Porsche 911 uit de GT2-klasse, waar op dat moment met Allan Simmonsen ook een Deen achter het stuur zat.
Van Merksteijn zonder problemen Voor Van Merksteijn Motorsport verloopt de première tot dusver goed. Weliswaar verloor Jos Verstappen een halve minuut vanwege een stop-and-go-penalty, die hem werd opgelegd vanwege het inhalen onder geel, maar voor de rest kent het team weinig problemen. Alleen het inhalen met al dat verkeer is wel even wennen, aldus Verstappen. Teamgenoot Peter van Merksteijn verraste velen met constant keurige rondetijden, waarbij hij het tempo van John Nielsen, die op dat moment in de Essex-Porsche reed, zonder problemen kon bijhouden.
Michael Vergers ontwijkt vliegende Peugeot Michael Vergers beleefde in de Zytek een angstig moment, toen de Peugeot met startnummer 8 metershoog opsteeg, na te zijn geraakt door een andere auto. Ik zag hem in mn spiegel komen, direct in de richting van mijn helm, op het moment dat ik instuurde, aldus Vergers. Ik week scherp naar links uit, maar de Peugeot raakte de linker sidepod van mijn auto, waardoor de radiateur stuk ging. Dat was helaas het einde van de race. Echt snel waren we niet, maar we reden op dat moment wel op de derde plaats in de klasse, dus dat was helemaal niet zo verkeerd.
Op het circuit van St. Petersburg hebben Lucas Luhr/Marco Werner op adembenemende wijze de tweede ALMS-wedstrijd gewonnen. Voor Audi was het de allereerste zege dit seizoen en de veertiende zege voor de R1O TDI.
Start van een spectaculaire ALMS-wedstrijd op St. Petersburg. De LMP-bolides zijn net zo snel als de Indycars op hetzelfde circuit
Spectaculaire slotfase Pole-sitter Marco Werner nam vanaf Pole-position met een zachte bandencompound direct de leiding gevolgd door de Porsche RS Spyder van Timo Bernhard. Tijdens een neutralisatie in de 36e ronde werd Werner door het team voor een rijderswissel naar binnen gehaald. Lucas Luhr nam zijn plaats in en zette direct de achtervolging in op de leidende Porsche van Romain Dumas. Nadat de safety-car voor de tweede keer werd ingezet nam Luhr in de 63e ronde met een adembenemende manoeuvre de leiding. Bij het dubbelen van langzamere deelnemers verloor Luhr de leiding aan Dumas. Drie ronden voor het einde van de wedstrijd wist Luhr de Power van zijn TDI-motor optimaal te benutten en ging voor de laatste maal aan de Penske Porsche RS Spyder voorbij. Met een miniem verschil van 0.818 seconden won Luhr zijn eerste ALMS-wedstrijd. Lucas Luhr: Dat was een harde wedstrijd, ik moest moest in de hitte ontzettend vechten. Voor mij betekent deze overwinning enorm veel. Het is mijn eerste zege voor Audi.
Romain Dumas: Dit was toch het einde een fantastische wedstrijd. Het is jammer dat die door een neutralisatie beslist werd, maar bij een stratenrace is dat toch normaal. Ik geloof wel dat we het maximum uit onze autos gehaald hebben aldus Dumas, die de LMP2 categorie op zijn naam schreef. In de GT1`categorie ging de zege naar de Corvette van Olivier Berretta en Oliver Gavin.
Andermaal een GT1-overwinning voor de Corvette in St. Petersburg
Chris Mamerow heeft vandaag in Bahrein de tweede Porsche Supercup-wedstrijd van het weekend gewonnen. Jeroen Bleekemolen pakte net als gisteren de tweede plaats en heeft nu de leiding in het klassement overgenomen van Damien Faulkner.
Net als gisteren komen niet alle autos ongeschonden door de opwarmronde. Terwijl zaterdag pole-man René Rast zijn Porsche met pannen de pits in moest rijden, kwam dit keer Jiri Janak voor de start al tot stilstand.
Goede start Jeroen Bleekemolen René Rast, die ook voor de tweede wedstrijd pole had getraind, kan dit keer wel vanaf P1 vertrekken. Jeroen Bleekemolen, die naast de Duitse debutant op de eerste startrij staat, is echter beter weg van de grid. De Aerdenhoutse coureur pakt bij het ingaan van de eerste bocht de kop en verdringt Rast naar P2.
Spin In de eerste ronde zijn er diverse kleine aanrijdinkjes. Zo spint onder meer Darryl OYoung in de rondte met een beschadigde Porsche. Na de eerste van in totaal 12 te verrijden ronden hebben Bleekemolen en Rast een klein gaatje geslagen. Chris Mamerow volgt op P3, terwijl Nicolas Armindo en Danny Watts ook goed weg zijn. Flink werken Jeroen Bleekemolen moet flink werken om de aandringende Rast achter zich te houden. Ondertussen is Jeroens broer Sebastiaan, die vanaf de 9de plek startte, opgeklommen naar positie 7. Jaap van Lagen is 9de, Patrick Huisman ligt in de beginfase 14de, vlak voor de 15de stek van Paul van Splunteren. Tim Buijs is na twee ronden 19de, Simon Frederiks 22ste.
Als twee honden vechten om een been . In de derde ronde vechten Rast en Bleekemolen deur aan deur en er is ook een zijdelingse touché. Hiervan profiteert Mamerow die de twee knokkende coureurs passeert en de kop pakt. Rast gaat naar P2 en Jeroen, die even van zijn gas moet, valt door Rasts actie terug naar de derde stek. Armindo is 4de, Watts 5de, Alzen 6de en een sterk rijdende Jaap van Lagen is inmiddels 7de.
Treintje Chris Mamerow, die de snelste raceronde noteert, loopt weg van het veld. Daarachter racet een treintje van zes rijders: Rast, Jeroen Bleekemolen, Armindo, Alzen en Van Lagen. In de vijfde ronde knokt Van Lagen zich voorbij Alzen. De twee hebben een pittig gevecht dat continu doorgaat. Sebastiaan Bleekemolen is teruggevallen naar P10. Huisman is 14de, Van Splunteren 17de, Porsche-rookie Buijs 18de en Frederiks 20ste.
Problemen Als Uwe Alzen en even later ook Jan Seyffarth aan Jaap van Lagen voorbij gaat, lijkt de Nederlander snelheid te verliezen. In de zevende ronde knokken David Saelens en Jaap van Lagen, waarvan Sebastiaan Bleekemolen profiteert en in één klap twee plaatsen pakt en oprukt naar P8. Van Lagen lijkt steeds meer problemen te hebben bij het aanremmen van bochten en wordt nu aan alle kanten voorbij gereden. Hij zal uitvallen. Dat is jammer, want Van Lagen reed een sterke wedstrijd.
Grindbak In de 8ste ronde knokken Rosina en Patrick Huisman een flink robbertje. Ze gaan even rallyrijden door een grindbak maar kunnen beiden door. Ondertussen rijdt Chris Mamerow riant op kop. Jeroen Bleekemolen heeft nog een appeltje te schillen met Rast en gaat met nog drie ronden te gaan de Duitse Porsche-debutant voorbij en pakt P2 terug. Een zege voor Bleekemolen zit er niet meer in, want Mamerow is ver weg geracet met een gat van ongeveer vier seconden.
Sluwe vos Met nog twee rondjes te gaan, is de sluwe Uwe Alzen op weg naar voren. Hij pakt P4. Danny Watts heeft problemen en gaat wijd bij een bocht en verliest kostbare plaatsen. Achter Alzen rukt Jan Seyffarth (gisteren al derde) op naar P5 en Nicolas Armindo ligt op plek 6. Sebastiaan Bleekemolen, die vervolgens nog richting Danny Watts rijdt maar hem net niet voorbij kan, eindigt keurig op de achtste plaats.
Koploper Dankzij zijn twee tweede plaatsen in Bahrein heeft Jeroen Bleekemolen de kop in het klassement genomen. Damien Faulkner, de winnaar van gisteren, kwam vandaag niet verder dan P10. Het volgende raceweekend voor de Porsche Supercup is over drie weken. Op 27 april rijden de heren op het circuit van Barcelona.
Uitslag tweede Porsche Supercup-race Bahrein: 1. Chris Mamerow 12 ronden in 25:25,761 (152,653 km/uur) 2. Jeroen Bleekemolen op 2,816 seconden 3. René Rast 4. Uwe Alzen 5. Jan Seyffarth 6. Nicolas Armindo 7. Danny Watts 8. Sebastiaan Bleekemolen 9. David Saelens 10. Damien Faulkner 13. Patrick Huisman 17. Paul van Splunteren 18. Simon Frederiks 19. Tim Buijs Uitgevallen: Jaap van Lagen
Klassement na twee races: 1. Jeroen Bleekemolen 36 punten 2. Chris Mamerow 34 3. Jan Seyffarth 28
GP2 Asia Series: Grosjean niet gefinisht en toch kampioen, Tung 7 en Buurman 8
Kobayashi won de race, maar de gelukkigste man op Sakhir bij de GP2 Asia Series was ongetwijfeld Romain Grosjean. De Fransman viel uit met remproblemen, maar kan zich dankzij de snelste raceronde nu al kampioen van de GP2 Asia Series noemen. Vitaly Petrov had Grosjean nog van de titel kunnen afhouden, maar de concurrentie was te sterk voor hem. Met zijn derde plaats is het kampioenschap beslist. Ho Pin Tung werd zevende en Yelmer Buurman achtste.
Melee De start van de tweede race was spectaculair en had grote gevolgen voor de rest van de race. Chandhok, gestart vanaf pole, stuurde als een beginneling in toen Nunes in bocht 1 aan zijn binnenkant zat. Nunes kon geen kant op en draaide Chandhok in de rondte. In de melee moest het halve veld rechtdoor over het gras, waarmee ze een gigantisch stuk konden afsnijden. Zo werd alles door elkaar gehusseld en lag bijvoorbeeld de vanuit de achterhoede gestartte Tung ineens voor de vanaf een negende plek begonnen Buurman.
Naast de baan Ondanks de hectiek op de baan mocht het allemaal doorgaan van de wedstrijdleiding en zo lag na de eerste bocht Petrov op kop voor Grosjean. De Rus kon de Fransman echter niet lang achter zich houden, al voor zij over start/finish kwamen was de aankomend kampioen al voorbij en reed hij eenvoudig bij hem weg. Nadat Petrov even naast de baan kwam kon ook Kobayashi de Rus passeren en daarmee leek de strijd om de podiumplaatsen beslecht.
Pech voor Grosjean Maar dat was te snel geconcludeerd, want de onaantastbaar lijkende Grosjean bemerkte plotseling dat in een mechanische sport de race pas over is als de vlag is gevallen. Ofwel door het blokkeren van zijn banden en de daaropvolgende ofwel door problemen met de rem verloor de kampioenskandidaat de grip. Met volledig geruïneerde banden moest hij in ronde 16 opgeven en moest hij afwachten wat Petrov zou presteren.
Ho Pin Tung en Yelmer Buurman reden allebei een zeer stabiele race, waarin zij profiteerden van de fouten die andere rijders maakten en zo in de top tien te finishen.
"Ik ben redelijk tevreden, als ik alles overzie," zegt Ho-Pin aan het einde van het weekend. "De kwalificatie was teleurstellend door allerlei kleine problemen. Ook kon in niet optimaal gebruik maken van mijn banden. In Race 1 was mijn start echt heel goed, ik reed vrijwel direct van de 20ste naar de 10e plek. In de drukte werd ik gelanceerd op het wiel van een andere rijder en steeg ik op. Even zag ik alleen maar blauwe lucht." Eenmaal weer op de grond bleek alles nog aan de Trident vast te zitten en ging Ho-Pin Tung vol door. Hij vatte zijn eerste race als volgt samen: "Ik heb goede gevechten kunnen leveren, het was een enerverende inhaalrace en ik lag 9e toen de versnellingsbak de geest gaf, dat was zonde".
De tweede race, op zondag vlak voor de Grand Prix van Bahrein, begon Ho-Pin op dezelfde startpositie, Hij koos dit maal voor de binnenkant van de eerste bocht, maar dit hadden meer coureurs bedacht. Er was een enorme mêlee, waarin de Nederlandse Chinees enkele van de al gewonnen plaatsen weer verloor. "Maar aan het einde van de eerste rond was het resultaat toch dat ik flink naar voren in het veld was opgeschoten. De snelheid was goed, mijn rondetijden ook, al hadden we steeds problemen in de tweede sector. De race was er een van veel gevechten, maar ik had toch het gevoel dat het sneller kon. Al met al ben ik tevreden, vooral de zaterdagrace ging het goed. Maar in de autosport kan het altijd beter, dus ik kijk uit naar Dubai, volgende week".
Tweede seizoenszege voor Kobayashi Kobayashi nam de leiding over en had voldoende voorsprong op Petrov en Buemi om de race eenvoudig uit te rijden. In de laatste fase van de race wist ook Buemi nog Petrov te passeren. Maar dat was eigenlijk niet meer van belang, want Grosjean had een punt gescoord dankzij de snelste raceronde en haalde zo het kampioenschap binnen.
Uitslag race 2 GP2 Asia Series Zondag 6 april 2008, Sakhir, Bahrain 1 K. Kobayashi, DAMS, 23 ronden in 40:59.270 2 S. Buemi, Trust Team Arden, op 0.851 3 V. Petrov, Campos, op 5.526 4 H. Yoshimoto, Qi-Meritus, op 9.127 5 H. Schlegelmilch, Trident Racing, op 15.801 6 D. Valsecchi, Durango, op 17.016 7 H. Tung, Trident Racing, op 20.788 8 Y. Buurman, Trust Team Arden, op 21.543 9 S. Jelley, ART GP, op 22.669 10 B. Hanley, Campos, op 28.217
Niet gefinished 17 M. Bonanomi, op 4 ronden 18 R. Grosjean, op 7 ronden 19 K. Chandhok, op 12 ronden 20 A. Valles, op 16 ronden 21 C. Bakkerud, op 19 ronden 22 M. Puglisi, op 22 ronden 23 D. Nunes, op 23 ronden 24 F. Fauzy, op 23 ronden 25 B. Senna, op 23 ronden
Stand kampioenschap 1 R. Grosjean, 49 en kampioen 2 V. Petrov, 28 3 F. Fauzy, 23 4 S. Buemi, 23 5 B. Senna, 23 6 K. Kobayashi, 22 7 A. Valles, 19 8 D. Valsecchi, 13 9 H. Yoshimoto, 9 10 K. Chandhok, 7 14 Y. Buurman, 5 20 H. Tung, 1
WTCC: Tom Coronel viert 36e verjaardag met prima prestatie
Tom Coronel heeft het in Puebla uitstekend naar zijn zin
Hoewel het de SEAT-diesels waren waarvan in Puebla het meest werd verwacht, was het juist SEAT-coureur Tom Coronel die met zijn SEAT Leon FSI met benzinemotor de opmerkelijkste prestatie leverde. De Huizenaar behaalde met zijn derde plaats niet alleen een van zijn beste WTCC-kwalificatieresultaten ooit, maar bezorgde zichzelf daarmee ook nog eens een passend cadeau voor zijn 36e verjaardag.
Bij verjaardag hoort de nodige hilariteit. En dus moest Coronel geblinddoekt zijn weg vinden naar de hospitality. Op de achtergrond filmt Camforce-cameraman Erik van Meegen de activiteiten, die dus binnenkort te zien zijn in RTL-GP.
Eenmaal in de hospitality kon de taart worden aangesneden.
De jarige Tom Coronel met alle leden van zijn team SUNRED
Het Engelse Adam Sharpe Motorsport (ASM) zal met coureurs Adam Sharpe en George Haynes een imposante V8 Supercar gaan runnen in de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge. Wagen van dienst is een Australische Ford Falcon V8. Het team heeft de bolide de afgelopen jaren met succes ingezet in de BritCar en zelfs in de Australische Fujitsu V8 Supercar Series, de klasse net onder het prestigieuze Australische V8 Supercar kampioenschap, waarin de Ford Falcon V8 zijn oorsprong vindt. Naast deelname aan de DSC komt Sharpe komend seizoen met een Zytek in actie in de LMP2 klasse tijdens de 24h van Le Mans.
Ondanks zijn jeugdige leeftijd, hij is pas 23, heeft coureur en teammanager Adam Sharpe al een imposante staat van dienst opgebouwd. Zo was hij in 2004, rijdend voor het Morgan Works Team, de jongste Brit ooit die deelnam aan de 24h van Le Mans. Ook in 2005 reed Sharpe Le Mans, en wist hij zelfs met een Courage een tweede plek te bereiken in de LMP2-klasse, de klasse waarin dit jaar Jos Verstappen uitkomt met zijn Porsche RS Spyder. Deze tweede plek wil Sharpe in 2008 gaan evenaren of zelfs verbeteren, want hij zal in juni met hetzelfde team als in 2005 gaan deelnemen aan de 24h race. Naast deelname aan Le Mans racet Sharpe al een aantal seizoenen succesvol mee in de BritCar, het Engelse GT-kampioenschap. In 2005 en 2006 wist Sharpe onder andere het podium te behalen tijdens de 24h van Silverstone.
Voor komend seizoen heeft Sharpe zijn plannen verschoven van de BritCar naar de Dutch Supercar Challenge. We hebben de Ford Falcon van afgelopen seizoen verkocht en besloten om een andere Falcon te importeren voor 2008. Het is de derde Falcon in Europa die wij hebben geïmporteerd en het lijkt erop dat er nog meer interesse is om met deze bolide te gaan racen. Het is een goedkoop en betrouwbaar package om deel te nemen aan endurance races in de meest aansprekende raceklassen van Europa, aldus Sharpe.
George Haynes, die de tweede bestuurder is van de Ford Falcon, begon een aantal jaren terug als monteur bij het team van Adam Sharpe. Al snel bleek echter dat Haynes een serieus potje kon sturen waardoor het niet lang uitbleef voordat Haynes als coureur werd betrokken bij het team. Inmiddels racet hij al een aantal jaren samen met Sharpe. Ik kan niet wachten op het nieuwe seizoen. De auto is volledig opnieuw opgebouwd deze winter en bevat een aantal goede updates, zoals een ander differentieel. Door deze updates hebben we nu iets meer vermogen en meer grip, aldus de enthousiaste Haynes.
Het seizoen van de Dutch Supercar Challenge gaat op 19 en 20 april van start op de Duitse Nurburgring.
GP2 kwalificatie Bahrein: Nederlanders op ruime achterstand
BAHREIN - Romain Grosjean en Karun Chandhok krijgen een herkansing. Nadat zij in Maleisië beiden niet van de eerste rij wegkwamen, mogen de twee snelle rijders het morgen in het bijprogramma van de F1 in Bahrein overdoen. Beste coureur uit de Benelux bleek Jerome D'Ambrosio met de zevende tijd, echter werd hij wel op een seconde gereden.
De dominantie van Grosjean was duidelijk. Met ruim een halve seconde gaf hij iSport International-concurrenten Chankhok en Senna het nakijken. Adrian Valles kwam slechts acht hondersten van een seconde tekort voor de tweede rij en start als vierde.
Yelmer Buurman kwam uiteindelijk op een tijd net onder de één minuut 44 en verzekerde zich daarmee van een dertiende startplaats. Het verschil met Trust Team Arden-piloot Sebastien Buemi bedroeg slechts drie tienden van een seconde, in het voordeel van de Zwitser. De Belg Michael Herck kwam 1,6 seconde te kort voor pole en start vanaf de zeventiende plaats, voor Ho-Pin Tung die slechts twintigste werd.
Uitslag kwalificatie GP2 Asia Series Bahrein:
1. Grosjean ART Grand Prix 1:42.661
2. Chandhok iSport International 1:43.231 + 0.570
3. Senna iSport International 1:43.238 + 0.577
4. Valles FMS International 1:43.239 + 0.578
5. Kobayashi Dams 1:43.277 + 0.616
6. Fauzy Super Nova Racing 1:43.489 + 0.828
7. D'ambrosio Dams 1:43.670 + 1.009
8. Buemi Trust Team Arden 1:43.698 + 1.037
9. Nunes DPR 1:43.798 + 1.137
10. Bonanomi Piquet Sports 1:43.800 + 1.139
11. Valsecchi Durango 1:43.906 + 1.245
12. Filippi Qi-Meritus Mahara 1:43.982 + 1.321
13. Buurman Trust Team Arden 1:44.006 + 1.345
14. Hanley Barwa International Campos 1:44.085 + 1.424
15. Petrov Barwa International Campos 1:44.087 + 1.426
16. Schleghelmilch Trident Racing 1:44.187 + 1.526
17. Herck FMS International 1:44.260 + 1.599
18. Yoshimoto Qi-Meritus Mahara 1:44.334 + 1.673
19. Bakkerud Super Nova Racing 1:44.347 + 1.686
20. Tung Trident Racing 1:44.407 + 1.746
21. Valerio Durango 1:44.439 + 1.778
22. Puglisi Piquet Sports 1:44.542 + 1.881
23. Pavlovic BCN Competicion 1:44.659 + 1.998
24. Tahinci BCN Competicion 1:44.732 + 2.071
25. Ebrahim DPR 1:44.845 + 2.184
26. Jelley ART Grand Prix 1:44.863 + 2.202
Robert Kubica heeft vanmiddag de eerste pole position uit zijn carrière behaald. Het was niet alleen voor de Pool een bijzonder moment, maar ook voor het BMW Sauber F1 Team. Ook voor hen was het de eerste maal dat een coureur van het team van de eerste startplaats mag vertrekken. Kubica verwees in Bahrein Massa naar de tweede plaats, die lange tijd zicht had op de pole. Hamilton en Raikkonen delen de tweede startrij.
Tijdens de eerste flying laps tijdens Q3 was Massa de snelste, met een minimale marge van 0.011 seconden op Kubica. Tijdens de tweede poging van Hamilton dook hij onder de snelste tijd, maar zijn tijd stond niet voor lang. Kubica dook er eerst ruim twee tienden onder. Massa was in de eerste sector nog sneller dan de Pool, maar aan het einde hield Kubica een tiende over op de Braziliaan. Kovalainen reed de vijfde tijd, gevolgd door Heidfeld, Trulli en Rosberg. Jenson Button was voor het eerst dit seizoen te vinden in Q3 en eindigde als negende, voor Fernando Alonso.
Uitslag kwalificatie GP Bahrein
Pos Driver Team Q1 Q2 Q3
1. Kubica BMW Sauber 1:32.893 1:31.745 1:33.096
2. Massa Ferrari 1:31.937 1:31.188 1:33.123
3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:32.750 1:31.922 1:33.292
4. Raikkonen Ferrari 1:32.652 1:31.933 1:33.418
5. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:33.057 1:31.718 1:33.488
6. Heidfeld BMW Sauber 1:33.137 1:31.909 1:33.737
7. Trulli Toyota 1:32.493 1:32.159 1:33.994
8. Rosberg Williams-Toyota 1:32.903 1:32.185 1:34.015
9. Button Honda 1:32.793 1:32.362 1:35.057
10. Alonso Renault 1:32.947 1:32.345 1:35.115
11. Webber Red Bull-Renault 1:33.194 1:32.371
12. Barrichello Honda 1:32.944 1:32.508
13. Glock Toyota 1:32.800 1:32.528
14. Piquet Renault 1:32.975 1:32.790
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:33.415 1:32.915
16. Nakajima Williams-Toyota 1:33.386 1:32.943
17. Coulthard Red Bull-Renault 1:33.433
18. Fisichella Force India-Ferrari 1:33.501
19. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:33.562
20. Sutil Force India-Ferrari 1:33.845
21. Davidson Super Aguri-Honda 1:34.140
22. Sato Super Aguri-Honda 1:35.725
De Nederlandse autocoureur Carlo van Dam is vandaag op het circuit van Fuji tweede geworden in de eerste race om het Japanse Formule 3 kampioenschap 2008. Carlo, uitkomend voor Toyota Team TOMs, start morgen in de tweede race op hetzelfde circuit vanaf de derde plaats.
Carlo startte vandaag vanaf de eerste startrij, nadat hij tijdens de kwalificatie de tweede tijd had gereden. Die kwalificatie duurt een half uur, maar al na één ronde hing er een rode vlag. Hier wordt de tijd dan nietstopgezet, dus uiteindelijk hadden we een kwartiertje om twee sets banden te gebruiken. Het werkt hier zo dat je snelste tijd je startplaats voor de eerste race bepaalt en je op één na snelste tijd je positie voor de tweede race. De eerste zestig procent van Fuji bestaat uit drie bochten en de andere veertig procent uit acht bochten. In dat laatste, langzame deel heb ik voorlopig te weinig tractie en dat kost me veel tijd.
Desondanks waren mijn tijden nog goed voor een tweede en een derde startplaats. Ik startte vandaag dus op het vuile gedeelte van de baan en dan kom je lastig weg, maar toch wist ik bij de start de tweede plaats vast te houden. Mijn auto ligt echter nog niet optimaal en ik reed een vrij eenzame race: ongeveer vijf seconden achter mijn teamgenoot Iguchi en een seconde of vijf voor de man op de derde plaats. Al met al was dit geen slecht begin: een podiumplaats en belangrijke punten. Maar er zit nog meer in de auto, dus morgen wacht een nieuwe uitdaging. Ik start dan aan de goede kant en dat schept wellicht ook mogelijkheden.
Uitslag Japans Formule 3 kampioenschap, race 1 (Fuji Speedway, 4 april): 1. T. Iguchi (Jap, Dallara), 23 min 59,229, 2. C. van Dam (Ned, Dallara) op 7 sec 042, 3. K. Cozzolino (Jap, Dallara) op 12 sec 424.
De Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur vertrekt morgen op het Circuit de Catalunya vanaf de pole-position in de LMP2-klasse. De rondetijd van Jos Verstappen, 1.34,422 minuten, was goed voor de vijfde plaats in het algemeen klassement.
De pole ging naar Peugeot-rijder Stéphane Sarrazin, die met zijn tijd van 1.31,875 minuten een klap sneller was dan de concurrentie. Zijn merkgenoot, lokale held Marc Gené, kwalificeerde zich als tweede voor de Audi van Allan McNish.
De kwalificatie voor de prototypes werd eenmaal onderbroken, nadat de Fransman Xavier Pompidou met de splinternieuwe Lola-Judd-coupé in de rondte was gegaan en de baan blokkeerde. Na de herstart had Sarrazin een vrije ronde, waarmee hij de pole-position in de LMP1-klasse pakte.
Verstappen had op dat moment nog geen rondetijd, want het team had ervoor gekozen om pas in de slotfase een poging te wagen. Dat pakte goed uit, want Verstappen had aan één snelle ronde genoeg om de pole in de klasse voor zich op te eisen. Onze auto is goed, snel, betrouwbaar en goed uitgebalanceerd, meldde de Limburger na afloop van de kwalificatie. Als we morgen goed door de eerste bocht komen, zit het met de snelheid in de race wel goed. Landgenoot Michael Vergers, die vroeg in de sessie nog in de hoogste regionen van het LMP2-klassement meestreed, kon met zijn Zytek uiteindelijk geen vuist maken tegen de concurrentie. Hij moest genoegen nemen met de zesde plaats in de klasse en de 19e plaats algemeen.
Peter Kox op de derde startplaats in GT1 De pole in de GT1-klasse ging naar Antonio Garcia met de Aston Martin voor Guillaume Moreau in de Luc Alphand-Corvette en Peter Kox in de Lamborghini. De auto wordt steeds beter, verklaart Kox. We proberen de auto steeds betrouwbaarder te maken, we weten dat we qua prestatie nog wat tekort komen, maar in de race zal het wel goed gaan. Snelste auto in de GT-klasse is de Virgo Motorsport-Ferrari met Rob Bell achter het stuur, gevolgd door de Porsches van Marc Lieb en Lars Eric Nielsen. Peter Dumbreck kwalificeerde de Spyker met startnummer 85 op de zevende plaats in de klasse, Andrea Chiesa reed met de tweede Spyker de achtste plaats in GT2.
Christijan Albers testte de afgelopen week op het circuit van Oschersleben
We hadden dit bericht al graag veel eerder willen schrijven, maar uiteindelijk wordt het wachten dan toch beloond: vanmorgen kwam de bevestiging dat Christijan Albers komend seizoen gaat uitkomen in de DTM. Daarmee keert de oud-Formule 1-coureur terug naar de serie waarin hij al tussen 2001 en 2004 actief was en met name in de laatste twee seizoenen fraaie successen behaalde. Met in totaal vijf DTM-overwinningen op zijn naam is hij verreweg de succesvolste landgenoot in de geschiedenis van het prestigieuze Duits toerwagenkampioenschap. In 2003 sloot Albers het DTM-seizoen af als "Vizemeister", ofte wel runner-up in de eindstand. In dat jaar behaalde hij zelfs meer overwinningen dan de uiteindelijke kampioen Bernd Schneider. Was Albers van 2001 tot en met 2004 voor Mercedes-Benz actief, nu gaat hij rijden voor Audi. Daarbij gaat het om de enige positie als privérijder in het 19 deelnemers sterke DTM-veld. Albers bestuurt een Audi A4 DTM uit 2006 bij het Audi-klantenteam Futurecom TME, dat eigendom is van Dr. Colin Kolles, zjn vroegere teambaas in de Formule 1.
Albers testte deze week anderhalve dag op het circuit van Oschersleben en kwam vorige maand ook al in actie tijdens de DTM-test in het Italiaanse Mugello. We spraken hem deze week in Oschersleben uitgebreid en hij maakte een opmerkelijk ontspannen indruk. Ik heb de afgelopen jaren nauwelijks genoten, was alleen maar bezig. Gefocust op de Formule 1. Altijd maar gaan, gaan, gaan. Dat doel heb ik nu bereikt en er is niet helemaal uitgekomen wat ik ervan verwacht had. Het zij zo. Maar één ding heb ik in de afgelopen maanden wel geleerd: meer afstand nemen, meer ontspannen, meer genieten van wat ik aan het doen ben. Verdomme, ik heb toch wat bereikt. DTM-races gewonnen, Formule 3-kampioen geweest, Formule Ford-kampioen en kartkampioen in één jaar Ik was eigenlijk nooit tevreden. Dan had ik de DTM-race in Adria gewonnen, reed ik met Liselore naar huis en had ik de pest in omdat mijn voorsprong maar vijf seconden was, dat soort dingen. Nu kijk ik daar anders tegenaan.
Het bedrijfspand van het Futurecom-DTM-team in het Beierse Greding nabij Ingolstadt
"Wie weet wat er bij Audi nog in zit" Zo is ook Albers beslissing te verklaren om in een twee jaar oude auto in de DTM te stappen, waarvoor hij de ondersteuning van een aantal trouwe sponsors meeneemt. JVC, Beelen, Van der Valk, David Hart Vastgoed. Ik heb geprobeerd om na het voortijdig einde van het Formule 1-project vorig jaar alles met iedereen netjes af te werken, zegt Albers. Ik heb het gevoel dat ik iedereen recht in de ogen kan kijken. Ja, en nu inderdaad een nieuw begin in de DTM. Natuurlijk is dat een stap terug en is het een beslissing die sommige mensen wellicht niet begrijpen. Maar vergeet niet dat ook een heleboel mensen het niet begrepen toen ik in 2001 in een Jahreswagen bij Mercedes ging rijden, en daarna ben ik wel mooi doorgegroeid naar het fabrieksteam met een actuele auto. Wie weet wat er bij Audi dus nog in zit als ik het dit jaar goed doe.
Weerzien met oude bekenden Albers treft bij Futurecom TME een groot aantal mensen met wie hij ook al werkte bij Bertram Schäfer Racing tijdens zijn kampioensjaar in de Duitse Formule 3, want Kolles nam destijds een groot aantal vroegere personeelsleden van Schäfer over. Ook race-engineer Jos Claes is voor Albers geen onbekende: de aimabele Belg was destijds degene die Schäfer adviseerde om Albers voor het seizoen 1999 onder contract te nemen. Het is leuk om al die mensen weer te zien en met ze te werken. Ik heb er echt zin in, want als ik in de auto zit heb ik plezier, zegt Albers. Morgen is hij bij de DTM-presentatie in Düsseldorf, volgende week start het DTM-raceseizoen in Hockenheim.
Christijan "IN", het goede nieuws van dit weekend!
Damien Faulkner heeft vandaag de eerste Porsche Supercup-race van Bahrein gewonnen. Terwijl de Ier zeer soeverein naar de zege reed, moest Jeroen Bleekemolen de complete wedstrijd over 64 kilometer knokken om de tweede plek te veroveren.
Met zeven Nederlanders in een 26 man sterk veld met in totaal 15 nationaliteiten is de Porsche Supercup vandaag van start gegaan. Net als vorig jaar, worden er in Bahrein in tegenstelling tot alle andere te bezoeken circuits twee Porsche Supercup-races gereden. Vandaag was race 1, morgen is de tweede heat. De vraag in 2008 is: wie gaat Richard Westbrook opvolgen als kampioen?
Pole-man niet van start De verrassend sterke René Rast had pole getraind, maar stond bij de start niet op de grid. Hij komt na de opwarmronde de pitsstraat in en gaat niet eens van start! Wat een pech voor de debutant. Daardoor schoven alle andere coureurs voor het begin al een plekje naar voren. En stond Jeroen Bleekemolen, die zich als derde had gekwalificeerd, dus eigenlijk al op startpositie 2.
Start De vooraan staande Damien Faulkner pakt na de start de kop. Jeroen Bleekemolen wil buitenom maar Faulkner duwt de Aerdenhouter naar buiten en Jeroen heeft de tweede plek. Achter het duo is het hele pak zonder kleerscheuren weg. Jan Seyffarth is ook goed weg en pakt achter Bleekemolen de derde stek. Debutant Danny Watts is de vierde rijder. Chris Mamerow, Nicolas Armindo en Jiri Janak volgen. Jaap van Lagen is bij de eerste doorkomst netjes opgeklommen van P11 naar de achtste stek.
Faulkner slaat gat Terwijl Faulkner al snel een gaatje slaat. Moet Jeroen Bleekemolen flink verdedigen op de razende meute achter hem. Vooral Jan Seyffarth, die vanaf P6 vertrok, is snel en kleeft continu aan Jeroens bumper. Faulkner profiteert van de gevechten achter hem en kan steeds verder weg lopen. In de derde ronde zet Seyffarth zijn Porsche naast die van Jeroen, maar De Bleek weet de Duitser nog net van zich af te houden.
Nederlanders Jaap van Lagen gaat goed en ligt al 7de. Patrick Huisman, die een matige kwalificatie (P16) kende, is nu 13de. Jeroens broer Sebastiaan had als 13de getraind maar is afgezakt naar P17. Paul van Splunteren ligt daar vlak achter op positie 18. Tim Buijs ligt op plek 23, vlak voor de op P24 rijdende Simon Frederiks.
Knokken Faulkner heeft na vier ronden inmiddels dik drie seconden voorsprong. Sebastiaan Bleekemolen knokt zich terug naar P15, terwijl Van Splunteren 19de is. Simon Frederiks heeft de 23ste stek van Tim Buijs afgepakt. Jaap van Lagen is echt goed bezig en knalt door naar plek 6. Saelens en Janak volgen op 7 en 8. Met nog 5 van de 12 ronden te gaan, is Patrick Huisman op P11 te vinden, Sebastiaan Bleekemolen op P14 (hij profiteerde van een spin van Rosina), Van splunteren is 18de en Frederiks ligt nog steeds voor Buijs.
Op de winst afgaan Aan kop gaat Faulkner recht op de winst af. Jeroen Bleekemolen moet hard knokken om Jan Seyffarth en de ook erg aandringende Danny Watts en Chris Mamerow van zich af te houden. Het treintje van vier heeft leuke gevechten. Een gaatje volgt naar de op de nette 6de stek rijdende Jaap van Lagen. Watts en Mamerow knokken zoveel met elkaar dat ze afhaken bij Bleekemolen en Seyffarth. Watts lijkt te veel van zijn banden te hebben gevergd en moet nu de vierde stek inleveren bij Chris Mamerow.
Huisman rukt op Met nog drie ronden te gaan, komt Patrick Huisman de toptien binnen rijden. Sebastiaan Bleekemolen rukt op naar P12, terwijl Van Splunteren opgeklommen is naar P16. Buijs is 22ste en Frederiks 23ste. Zij profiteren allen van het uitvallen van Darryl OYoung.
Jeroen tweede Damien Faulkner gaat uiteindelijk met een dikke voorsprong als winnaar over de meet. Na 25 minuten en 22 seconden pakt hij de zege met een gemiddelde snelheid van bijna 153 kilometer per uur. Op 8 seconden achterstand claimt Jeroen Bleekemolen een zeer zwaar bevochten tweede stek en weet hij nipt Jan Seyffarth voor te blijven. Chris Mamerow is 4de, David Saelens 5de en de afgezakte Danny Watts 5de.
Groep van zes In de slotfase moet Jaap van Lagen hard knokken met een prachtig groepje van vijf concurrenten. Binnen 0,8 seconde gaan liefst zes rijders over de meet. Patrick Huisman doet het uitstekend en leidt het zestal. Hij komt als 7de over de meet. Daarachter volgen Uwe Alzen (8ste), Jiri Janak (9de) en de iets afgezakte Jaap van Lagen (10de) die echter wel een heel enerverende race heeft gereden. Achter de als 11de afgevlagde Alessandro Zampredi is het Sebastiaan Bleekemolen die 12de wordt. Paul van Splunteren pakt netjes punten en wordt 14de. Simon Frederiks is 20ste. Tim Buijs merkt dat de Porsche Supercup iets anders is dan de nationale Clio Cup en eindigt als 21ste.
Uitslag eerste Porsche Supercup-race Bahrein: 1. Damien Faulkner 12 ronden in 25:22,952 2. Jeroen Bleekemolen op 8,083 seconden 3. Jan Seyffarth op 8,242 4. Chris Mamerow op 8,657 5. David Saelens op 14,034 6. Danny Watts op 16,126 7. Patrick Huisman op 20,364 8. Uwe Alzen op 20,399 9. Jiri Janak op 20,507 10. Jaap van Lagen op 20,885 11. Alessandro Zampedri op 20,872 12. Sebastiaan Bleekemolen op 21,151 13. Sean Edwards op 22,343 14. Paul van Splunteren op 26,549 15. Alejandro Nunez op 31,132 20. Simon Frederiks op 36,300 21. Tim Buijs op 48,005
Met een tijd van 1.02.825 behaalde Marco Werner met de Audi R10 TDI de pole in St. Petersburg en was daarmee 0.753 seconden sneller dan Romain Dumas met Porsche. Tevens verbeterde Werner het pole-record met 0.6 seconden voor de tweede ALMS wedstrijd.
Marco Werner vestigde voor Audi een nieuw LMP1 baanrecord in St. Petersburg
Audi vestigt records in de kwalificatie Pole-sitter Marco Werner vestigde op St. Petersburg tevens een nieuw baanrecord voor de LMP1 klasse. Teamgenoot Frank Biela kwam met de andere Audi R10 TDI niet verder dan 1.04.577. Wel merkt Audi op dat Biela met een hardere compound reed, die meer op het wedstrijdverloop in St. Petersburg is afgestemd. Marco Werner: Dat was een uitstekende kwalificatie waarin ik alles gegeven heb. Ik ben er trots op dat ik met Champion Racing en Audi vanaf de eerste startplek mag vertrekken. De banden hebben uitstekend werk verricht. Dank aan Michelin. Toen ik nog een snelle ronde wilde maken lieten de banden het afweten en ging ik achterstevoren in de achtste bocht.
UITSLAG Kwalificatie 1. Luhr/Werner (Audi R10 TDI), 1.02,825 Min. 2. Dumas/Bernhard (Porsche), 1.03,578 Min. 3. Brabham/Sharp/Johansson (Acura/Honda), 1.03,707 Min. 4. Maassen/Long (Porsche), 1.03,737 Min. 5. Franchitti/Leitzinger (Porsche), 1.03,827 Min. 6. Herta/Fittipaldi (Acura/Honda), 1.03,962 Min. 7. Smith/Dyson (Porsche), 1.04,301 Min. 8. Fernandez/Diaz (Acura/Honda), 1.04,541 Min. 9. Biela/Pirro (Audi R10 TDI), 1.04,577 Min. 10. Field/Field/Berry (Lola), 1.05,274 Min.
De 27-jarige Xavier Maassen presenteerde vanmiddag in het idyllisch gelegen Kasteel De Hoogenweert, onderaan de voet van de Maastrichtse St. Pietersberg zijn plannen voor komend seizoen. Samen met de Franse langeafstandsexpert Christophe Bouchut komt Maassen in 2008 voor het Belgische SRT-Racing van Patrick Selleslagh uit. Bij de presentatie was tevens SRO series manager Cyrille Taesch Wahlen eveneens aanwezig.
De SRT Corvette C6R chassisnr. 6 heeft al een successtory.
Xavier Maassen maakt definitieve overstap naar FIA GT Na jarenlange ervaring in de 2.0L Formule Renault in zowel het Benelux, Noord Europees, Europees Kampioenschap en de World Series by Renault 3.5L stapt Maassen definitief over naar het FIA GT-kampioenschap. Maassen: In principe wilde ik nog een jaar doorgaan met de World Series, maar via Kees van der Grint ben ik met verschillende teams in contact gekomen. Daarna ging het vrij snel. Via SRO zijn wij met Patrick Selleslagh van SRT-Racing in contact gekomen. Mijn doel voor de toekomst is het winnen van langeafstandsklassiekers. De 24 Uur van Le Mans staat in de verre toekomst hoog op het verlanglijstje. Bij de testsessies op Monza liet het team van SRT direct een snelste tijd van 1.45.486 noteren. Maassen: Het was best een vreemde gewaarwording toen ik voor het eerst in de Corvette stapte, maar Christophe had gezegd dat het snel went. In één bocht was ik zelfs 2/10e sneller. Bouchut die in Maastricht niet aanwezig was, was dan ook lovend over Maassen: Op Monza maakte Xavier voor het eerst kennis met de Corvette en hij liet indrukwekkende rondetijden zien. Omdat hij uit de World Series by Renault 3,5L komt zal hij in het begin veel moeten leren en zijn rijstijl moeten aanpassen. Xavier pakt de rijstijl van de Corvette C6R echter bijzonder goed op en laat zien dat hij klaar is voor het grote werk. Mijn doel is om dit jaar samen met Xavier races te gaan winnen.
Xavier Maassen parkeert de SRT Corvette C6R voor het idyllisch gelegen Kasteel De Hoogenweert in Maastricht.
Xavier Maassen: Ik ben ontzettend blij dat ik dit seizoen in het FIA GT kampioenschap uitkomen. Dit kampioenschap staat bijzonder hoog aangeschreven. Het pakket SRT, C6R, Christophe Bouchut is bijzonder sterk en biedt mij een uitgelezen kans om mij in de kijker te rijden. Wij zijn ervan overtuigd dat we met deze combinatie races kunnen winnen. De testsessies waren in ieder geval veelbelovend. Tijdens de eerste officiële testsessie op Monza maakte ik mijn eerste meters in de Corvette C6R en zette direct de snelste tijd op de klokken. Ik kijk met ontzettend veel plezier uit naar mijn debuutrace op Silverstone op 20 april a.s.
Van eenzitter naar tweezitter, het is nog even wennen.
Teambaas Patrick Selleslagh en Xavier Maassen toasten op het komende seizoen.
SRT Teambaas Patrick Selleslagh is geen onbeschreven blad in de autosport, want onze zuiderbuur is ruim meer dan 24 jaar actief in de autosport. Eerst als rijder en later als teambaas. Het zien winnen van jouw auto geeft nog meer voldoening onderstreept hij. Selleslagh haalde in 2003 als één van de eersten een Corvette C5R naar Europa en was daarmee bijzonder succesvol in de Belcar. In 2005 won het team vijf van de zeven races en men won tweemaal achtereen de 24 Uren van Zolder. Vervolgens sloeg SRT zijn vleugels uit naar Frankrijk waar men redelijk succesvol was in het Franse FFSA GT kampioenschap. Ook was men in 2007 actief in de FIA Citaition Cup.
Xa Xavier Maassen in zijn nieuwe "kantoor"
Ook in 2008 is SRT zowel in het FIA GT als FFSA GT kampioenschap actief. Selleslagh: Van de Corvette C6R zin maar 8 exemplaren gebouwd. Door onze goede contacten met Pratt and Miller beschikken wij over chassis No.6. Dit is het chassis waarmee Olivier Gavin en Olivier Berette vorig jaar de ALMS-titel op hun naam geschreven hebben. Dit chassis heeft slechts 10 races gereden. Bouchut is een uitermate snelle rijder, maar soms is het moeilijk contact met hem te krijgen, maar je kunt wel races met hem winnen. Dat is belangrijk.
SRO Series Manager Cyrille Taesch Wahlen: " GT Racing is "booming" wereldwijd"
SRO Zelfs SRO Series manager Cyrille Taesch Wahlen had de moeite genomen om naar Maastricht te komen. Cyrille Taesch Wahlen: Je kunt het niet ontkennen maar GT-racing is booming wereldwijd. De nationale GT kampioenschappen worden steeds sterker. GT3/ GT4 bieden de rijders een platform om naar het grote GT werk over te stappen, maar vooral de laatste jaren zien wij een trend dat jonge coureur uit de verschillende formulewagencategorieën definitief voor de FIA GT kiezen, zoals Montanari in 2007. Nu hebben komt Xavier er dus bij. Voor de sport is dit enorm goed Een specifieke reden voor deze ontwikkeling kan Taesch Wahlen niet exact geven, maar de formulewagentopis in principe voor weinigen weggelegdzegt hij veelbetekenend. Ook brengt men in 2008 nog meer variatie in de Tv-uitzendingen. Taesch Wahlen: Het is de bedoeling dat zowel de Professionele- als de Gentlemen Drivers bij het grote publiek meer bekend worden. Daarom voeren wij in de Tv-uitzendingen NASCAR-achtige Graphics in zodat onze rijders bij het grote publiek nog bekender worden.
Xavier Maassen heeft hoge verwachtingen van zijn nieuwe autosport-toekomst.
Renger van der Zande tijdens de testsessie op Magny-Cours. Foto: Trustrenger.com
Renger van der Zande lijkt klaar voor de start van het nieuwe F3 Euroseries-seizoen, dat volgend weekend op Hockenheim van start gaat. Tijdens twee testdagen op het circuit van Magny-Cours reed de Nederlander zich bij de betere coureurs.
Nadat Renger op dinsdag de vijfde tijd had gereden, was de coureur van Prema Power gisteren met P3 andermaal goed op dreef. ,,Het ging opnieuw prima, meldt Renger op zijn eigen website. ,,In de ochtend zaten we er gewoon de hele tijd goed bij en s middags probeerden we nog enkele nieuwe dingen, waardoor het rijden van een snelle tijd even niet zo belangrijk was. De afgelopen twee dagen in Magny-Cours waren bijzonder vruchtbaar en we hebben gewoon laten zien dat het met onze snelheid wel goed zit.
Podium Renger is momenteel erg positief. ,,Gezien onze testresultaten is het helemaal niet gek om te zeggen dat we gewoon voor het podium zullen gaan'', vertelt hij op zijn site. ,,Als ik me in de kwalificatie in de topvijf kan rijden, is vanuit daar van alles mogelijk. We gaan de komende week nog wat laatste dingetjes bestuderen en dan gaat het eindelijk beginnen. Ik kan niet wachten.
Vol veld In de Formule 3 Euroseries komt ook de Nederlander Henki(e) Waldschmidt uit. Dertig rijders hebben zich voor de competitie aangemeld. Onder hen ook de van A1GP bekende namen als de Duitsers Nico Hülkenberg en Christian Vietoris en de Chinees Cong Fu Cheng.
Vanaf komend weekend is Nederland een raceklasse rijker als op Circuit Park Zandvoort het MaX5 Racing Kampioenschap van start gaat. Zaterdag 5 april wordt als onderdeel van het DNRT (Dutch National Racing Team) de eerste race gereden in deze eenheidsklasse, die uitsluitend bestaat uit raceversies van de eerste generatie van de Mazda MX-5, de NA serie met 1.6 liter motor.
De nieuwe raceklasse is met name gericht op beginnende coureurs, jong en oud, maar is ook bedoeld voor de wat meer ervaren rijders die een betaalbaar alternatief zoeken. Het kampioenschap is opgezet voor en door rijders, waarbij gezelligheid, sportiviteit en betaalbaarheid belangrijke ingrediënten zijn. Het strikte reglement van de nieuwe raceklasse kent een aantal standaard voorgeschreven onderdelen, zoals banden en dempers, om te zorgen voor een close competition en ziet er op toe dat de kosten voor de deelnemers laag blijven. Met een budget van zon 10.000 euro kan men al op verantwoorde wijze deelnemen aan deze nieuwe serie.
Leer- en promotiejaar Het komende seizoen is een leer- en promotiejaar, waarbij ook over de grens gekeken zal worden. Seriecoördinator Mick Hoogwerf: ,,Wil je als serie groeien naar een veld van minimaal 20 autos, dan zul je verder moeten kijken dan Nederland. Er is nu al interesse vanuit Duitsland en België. Naast de Nederlandse deelnemers zal er ook een aantal deelnemers uit de Engelse MaX5-serie de reis naar het duinencircuit maken.
Volle startvelden In Engeland, de bakermat van de autosport, kent men al vanaf 2003 de MaX5 Cup met overvolle startvelden. Per jaar staan er zon twaalf races op de kalender op bekende circuits als Brands Hatch, Donington en Silverstone. Het kampioenschap blijkt een goede instapklasse te zijn voor de beginnende en gevorderde coureur met een klein budget. De autos zijn vrijwel standaard gebleven en rijden volgens een strikt reglement om de klasse betaalbaar en sportief te houden.
Uit Amerika De formule is komen overwaaien uit Amerika, waar er al jaren succesvol met de MX-5, die daar de naam Miata draagt, wordt geracet. Mazda is in Noord-Amerika bijzonder actief in de autosport: elk raceweekend rijden er daar meer Mazda's op de verschillende circuits dan van welk ander merk ook. Het wemelt er van de MX-5 Miata, RX-8, Mazda3, Mazda6 en RX-7. De snelst groeiende raceklasse in Amerika is momenteel de SCCA's Spec Miata Class, met bijna 1500 Miata's van de eerste en tweede generatie.
Sprint én endurance Het Nederlandse MaX5 Racing Kampioenschap bestaat uit sprint- en enduranceraces, vaak gecombineerd op één competitiedag. Het seizoen omvat zeven races op diverse circuits waaronder Zandvoort, Assen, Oschersleben en Spa/Francorchamps.
Max Mosley. Archieffoto: Rebocar Automotive Productions
Max Mosley zal komend weekend niet aanwezig zijn bij de GP van Bahrein. De FIA-president is momenteel bezig met een juridisch aanval op het Britse tabloid News of the World, dat hem onlangs in ernstige verlegenheid bracht. De 67-jarige Brit is ondanks alle tumult over zijn seksuele uitspattingen geenszins van plan af te treden als baas van de mondiale autosportfederatie.
News of the World had onlangs in het geheim een seksueel samenzijn van Mosley met vijf prostituees gefilmd en de beelden op internet gezet. Bovendien werd er een pittig stuk met compromitterende fotos van de seksescapades in de papieren versie van de krant afgedrukt. Mosley is not amused en vindt de handelwijze van News of the World een grove inbreuk op zijn privacy. Daarom bereidt hij momenteel juridische stappen voor en zal hij de GP van Bahrein aan zich voorbij laten gaan.
Nazis Bovendien zou Mosley volgens het tabloid tijdens het contact met de dames van lichte zeden een spel hebben gespeeld waarbij de vroegere praktijken van de Nazis zouden zijn nagespeeld. Dat laatste wordt door Mosley ontkend. Deze beschuldigingen van News of the World zijn extra pikant vanwege het verleden van Mosleys vader. Die was begin jaren dertig oprichter van de British Union of Fascists. Tevens onderhield hij nauwe banden met Duitse Nazi-leiders.
Ik treed niet af Max Mosley heeft inmiddels via een brief aan alle FIA-leden zijn excuus aangeboden over de zaken die over zijn privé-leven bekend zijn geworden. Maar de FIA-baas ziet daarin geen reden om af te treden. Hij is vastberaden aan te blijven als de supremo van de mondiale autosportfederatie. Wordt ongetwijfeld vervolgd.
DTM: Mike Rockenfeller snelste op afsluitende testdag
Mike Rockenfeller, vorig jaar derde op Oschersleben, voerde de tijdenlijst aan
Na de toptijden van Mattias Ekström en Timo Scheider op de eerste beide testdagen van de DTM op het circuit van Oschersleben stond ook na afloop van de derde en afsluitende dag een Audi-rijder bovenaan de tijdenlijst. Mike Rockenfeller realiseerde met de één jaar oude Audi A4 DTM van het Team Rosberg een rondetijd van 1.22,305 minuten, waarmee hij Mercedes-rijder Bruno Spengler in de auto van Paul di Resta ruim drie tienden van een seconde voorbleef. Waar het gedurende de eerste twee dagen mooi en zonnig weer was in Oschersleben, waren de omstandigheden op de laatste dag uiterst wisselvallig. Het werd niet warmer dan een graad of tien, waardoor het lang duurde voordat de baan opdroogde. In de middag viel er regen.
Mike Rockenfeller, die ook maandag al had gereden en wiens auto gisteren geheel uit elkaar genomen werd (foto onder), was vandaag met 118 ronden ook de productiefste rijder. Zijn snelste tijd zette hij in de ochtend op nieuwe slicks, voordat de baan door regen weer langzamer werd. Achter Bruno Spengler, die 95 ronden aflegde, eindigden de Audi-rijders Martin Tomczyk en Alexandre Prémat.
Gisteren werd Mike Rockenfellers auto helemaal gestript, vandaag was "Rocky" de snelste rijder
Bruno Spengler reed in de auto van Paul di Resta de tweede tijd
Christijan Albers kwam vandaag tot een totaal van 48 ronden. Zijn snelste ronde van 1.23,558 minuten bracht hem op de negende plaats in het dagklassement. "Gisteren was een goede dag, vandaag was het minder", berichte hij. "De baan veranderde constant, waardoor we niet zoveel konden testen als we gewild hadden. We hebben een paar dingen kunnen uitproberen, maar ons primaire doel was niet om in de regen te testen. We hebben een tijdlang gewacht totdat het weer beter zou worden, vandaar dat we ook niet zoveel gereden hebben in vergelijking met anderen." De auto waarmee Albers reed, is het chassis waarmee vorig jaar Alexandre Prémat in actie kwam. De auto die Zandvoort had moeten winnen, zogezegd...
Typisch voor een testdag: grauw weer, geen mens op de tribune, Gary Paffett draait eenzaam zijn rondjes
Stoddart in de grindbak Het enige serieuze uitstapje in de grindbak kwam op naam van Susie Stoddart, maar afgezien van wat werk voor haar monteurs bleef de schade beperkt. De DTM-teams en -rijders gaan nu op weg naar Düsseldorf, waar aanstaande zondag de presentatie van de serie voor het nieuwe seizoen plaatsvindt. Volgende week wordt de eerste race verreden op Hockenheim
De Duitser Harry Mecke debuteerde samen met zijn co-piloot Roland Rehfeld afgelopen seizoen in de Dutch Supercar Challenge. Met de door Lucas-Tierwelt gesponsorde Mosler, waarmee het duo uitkwam in de GT-divisie, werd met regelmaat de potentie getoond van deze bolide. Hun beste plaats was een vierde plek tijdens de Rizla Racing Days op Assen. Ook voor komend seizoen heeft het duo zich ingeschreven, en met een jaar ervaring op zak in combinatie met de opgedane kennis van de Mosler zijn de ingredienten aanwezig om een grote stap voorwaarts te maken. De kleurstelling is in ieder geval al veranderd, en het geel van de 'nationalrenner', zoals Mecke zijn Mosler mooi omschrijft, heeft plaats gemaakt voor goud.
DSC: Bos Motorsport presenteert vernieuwde auto voor seizoen 2008
Afgelopen zaterdag werd de Porsche GT3 van Bos Motorsport onthuld in de nieuwe kleuren voor seizoen 2008. Dit jaar zijn de kleuren wit, zwart en oranje. Kleuren die matchen met het nieuwe logo van Bos Motorsport.
Onderhuids is de auto op verschillende punten grondig aangepakt door Porsche specialist Paul Geeris. Zo is de auto uitgerust van een ander uitlaatsysteem die minder hitte afgeeft dan de huidige die voorzien is van de zes dempers die in 2005 bij de PorscheCup voorgeschreven waren. De nieuwe uitlaat heeft als voordeel dat er wat vermogenswinst geboekt kan worden zonder daarbij de 95 dba grens te overschrijden.
Verder zal het begeleidingsteam uitgebreid worden naar een vaste crew van monteurs. In 2007 was het nog zo dat vader en zoon vaak met zijn tweeën alles deden en incidenteel ondersteund werd door vrienden en de jongste telg Joost Bos. In 2008 is het team uitgebreid met onder andere Edward van Loon, Gijs Lokker, Michiel Baars en Florian Stellaart. Komend seizoen staat voor het team vooral in het teken van ervaring opdoen waarbij wel getracht wordt om beter voorbereid aan de start van de races te verschijnen. Wat blijft is de benadering van het team: gentlemans style blijven rijden, no nonsense en veel lol maken, ook met de andere teams.
Komend seizoen zal de auto in verschillende races van de Dutch Supercar Challenge ingezet worden. Coureur Pieter Bos hoopt met deze wagen een sterk seizoen te kunnen rijden op de verschillende Europese circuits die de DSC dit racejaar aandoet!
Timo Scheider reed de snelste tijd van de tweede testdag
Audi-coureur Timo Scheider zette de snelste tijd op de tweede DTM-testdag op het circuit van Oschersleben. Met zijn rondetijd van 1.21,644 minuten op het 3,696 kilometer lange circuit bleef hij zijn merk- en landgenoot Markus Winkelhock 0,356 seconde voor. Winkelhock kwam tot een tijd van 1.22,000 minuten. Bruno Spengler was snelste Mercedes-Benz-rijder met een tijd van 1.22,162 minuten, die hem in het dagklassement de derde positie opleverde.
De enige onderbreking van de dag werd veroorzaakt door Ralf Schumacher, die in de ochtend in de eerste bocht rechtdoor schoot, waarna zijn Mercedes uit de grindbak getrokken moest worden. Bij Audi reed iedereen met zijn eigen auto, bij Mercedes-Benz deelden de meeste teamgenoten telkens één C-Klasse. Zo reden Spengler en Di Resta beide met de AMG-auto, die eigenlijk voor Di Resta bestemd is. Bernd Schneider en Jamie Green reden met Greens Salzgitter-auto, Lauda en Paffett reden samen in de Stern-C-Klasse van de Brit, terwijl Ralf Schumacher en Maro Engel de blauwe C-Klasse met Junge Sterne-opschrift deelden. Doordat na Schumachers crash van vanochtend langdurige reparatie nodig was, kon Engel pas een half uur voor het eind van de testsessie voor het eerst achter het stuur plaatsnemen.
Ralf Schumacher raakte in de eerste bocht in de grindbak
Oliver Jarvis reed het grootste aantal ronden, namelijk 202
Ook anderen met problemen in de eerste bocht De eerste bocht, die vorig jaar werd veranderd van een rechter in een haaks links-haaks rechts-knik, leverde naast Schumacher ook voor tal van andere rijders problemen op. Tom Kristensen schoot er twee keer rechtdoor de grindbak in, Christijan Albers verremde zich eenmaal, Mathias Lauda miste er ook zijn rempunt en we zagen er diverse keren rook van blokkerende wielen. De productiefste rijder was vandaag Oliver Jarvis, die met zijn Audi A4 DTM niet minder dan 150 ronden aflegde. De Audi-testauto reed 202 ronden met achtereenvolgens Martin Tomczyk en Alexandre Prémat in de ochtend en Timo Scheider in de middag.
Tom Kristensen raakte in de eerste bocht het spor bijster
Christijan Albers tevreden na eerste test Christijan Albers reed met de Audi van het Futurecom-team en legde in totaal 46 ronden af. Hij kwam tot een snelste rondetijd van 1.23,303 minuten. We hebben veel gewerkt aan het opheffen van onderstuur, dat is bij deze auto nogal een probleem. Hij is qua wegligging vrij kritisch, aldus Albers. Raceingenieur Jos Claes verklaarde: De 2006-Audi is heel anders dan de auto uit 2005, waarmee we vorig jaar werkte. De Belg, die zijn activiteiten voor het Futurecom-team combineert met werkzaamheden voor chassisbouwer Dallara, was tevreden over de samenwerking met Christijan Albers. Hij werkt goed en gericht, heel plezierig.
Susie Stoddart reed 119 ronden en kwam tot de 15e tijd
De tijden van dinsdag: 1. Timo Scheider, Dui, Audi A4 DTM 2008, 1.21,664 minuten (47 ronden) 2. Markus Winkelhock (Dui), Audi A4 DTM 2007, 1.22,000 (126) 3. Bruno Spengler (Can), AMG-Mercedes C-Klasse 2008, 1.22,162 (73) 4. Jamie Green (GBr), AMG-Mercedes C-Klasse 2008, 1.22,341 (85) 5. Oliver Jarvis (GBr), Audi A4 DTM 2007, 1.22,422 (150) 6. Paul di Resta (GBr), AMG-Mercedes C-Klasse 2008, 1.22,488 (79) 11. Christian Albers (Ned), Audi A4 DTM 2006, 1.23,303 (46)
Impressies van de DTM-testdag
Canadezen zijn enorm trots op hun nationaliteit en laten dat vaak zien door ergens een Canadees vlaggetje te dragen, hoe klein dan ook. Soms volstaat ook een ahornblad, de beroemde "maple leaf", als nationaal symbool. Een keer raden dus van welke DTM-coureur deze Mercedes C-Klasse is...
Diezelfde DTM-coureur beschikt ook over een eigen fanclub, waarvan de leden hem naar alle races en andere evenementen achternareizen. En zo waren de aanmoedigingen dus ook vandaag tegenover de Mercedes-pitbox te zien.
Testdagen voor het seizoen zijn niet alleen goed voor het maken van kilometers, maar ook voor het maken van allerlei films en foto's voor promotionele doeleinden. En zo zette Audi zijn coureurs uit de DTM 2008 bij elkaar voor een leuk plaatje. Ditmaal nog met Christijan Albers (derde van links), er ontstond ook een versie van de groepsfoto zonder onze landgenoot erbij. Hij staat immers nog steeds niet officieel vast als DTM-rijder voor het komende seizoen.
Bij Audi en het Futurecom-team doen ze er nog behoorlijk geheimzinnig over. De codenaam waaronder zijn kamer in het Motopark Hotel was geboekt, luidde "Fahrer 19-2008". Maar feit is dat Christijan Albers vandaag en morgen voor de tweede keer dit seizoen achter het stuur zit van de Futurecom TME-Audi A4 DTM tijdens een officiële DTM-test. Na een eerder optreden in Mugello rijdt de Gooise coureur nu in de Motorsport Arena Oschersleben. "Ik heb nog niks getekend", zegt Albers als we hem vragen naar zijn status. "Hopelijk is het vrijdag of zaterdag allemaal rond." Dat mag dan ook wel, want aanstaande zondag vindt de seizoenspresentatie van de DTM plaats in Düsseldorf. Dan zou het toch wel handig zijn om te weten hoe de situatie nou uiteindelijk is.
Christijan Albers kwam dinsdagmiddag voor het eerst in actie met de Audi A4 DTM 2006
Een van de discussiepunten is het minimumgewicht voor de 2006-auto's, die Audi dit seizoen als enige fabrikant in de DTM inzet. Het oorspronkelijke plan was om het basisgewicht voor de 2006-auto's op 1030 kg te stellen, waarmee de twee jaar oude auto's net als afgelopen seizoen tien kilo lichter dan de "Jahreswagen" zouden zijn en 20 kg lichter dan de actuele auto's. Audi en Futurecom-teambaas Dr. Colin Kolles willen nu echter een gewicht van 1020 kg om de auto's competitiever te maken. "Het is al zo moeilijk om sponsoring voor twee jaar oude auto's te vinden", verklaarde teameigenaar Kolles. Mercedes schijnt zich echter hiertegen te weren. Men schijnt met name Albers in een (veel) lichtere auto te vrezen...
Of "in" ook betekent dat Christijan er bij Audi "in" zit, blijft nog steeds de vraag...
Albers verlaat voor de eerste maal de pitbox
Eenmaal kort verremd voor de eerste bocht...
Overleg met een technicus van het team
Oud-Midland-F1-rijders onder elkaar: Christijan Albers en Markus Winkelhock
Bij Audi werden er twee groepsfoto's gemaakt, één met en één zonder Christijan, die na afloop van de eerste "shoot" onopvallend mocht vertrekken (links)
Wie toch naar Zandvoort kwam, ging in ieder geval niet met lege handen naar huis
De aankondiging leek sensationeel: SEAT-importeur Pon Car meldde een nieuwe technologie, waarmee een op afstand bestuurde toerwagen sneller zou zijn dan wanneer er daadwerkelijk een coureur achter het stuur zou zitten. Het systeem, aangeduid met de naam Telematics Remote Information Control Kit (Inderdaad, afgekort TRICK) zou door SEAT-WTCC-coureur Tom Coronel vandaag op Zandvoort worden getest. In een uitvoerig persbericht werden alle details uit de doeken gedaan en tal van media gingen erop in. Maar inderdaad, het is vandaag 1 april Wie toch naar Zandvoort toog, kwam niet voor niets. SEAT-importeur Pon Car had op de toegangsweg een dummy van Coronels geel/oranje SEAT Leon neergezet en wie kwam om getuige te zijn van de test, werd verblijd met het officiële WTCC-computerspel en een exemplaar van het SEAT-magazine. Komend weekend rijdt Coronel in Mexico, waarbij hij gewoon zelf het gaspedaal indrukt en aan het stuurwiel draait. En zo hoort het ook!
Een dummy van Tom Coronels SEAT Leon uit het WTCC stond op de toegangsweg van Zandvoort
Op zaterdag 5 april is het dan zover, de eerste race van de Westfield Race Cup zal dan op het Circuit Park van Zandvoort van start gaan. Tijdens het eerste officiële race weekend van de DNRT zullen de rijders zich tegenover elkaar gaan meten. Wilt u getuige zijn hoe een Westfield in 5,2 seconden van nul naar 100 km/u schiet, mag u tijdens deze dag niet ontbreken.
Op donderdag 3 april zijn er vrije trainingen waarna er op zaterdag 5 april om 10.00 uur aangevangen zal worden met een extra vrije training. Om 11.25 uur is er de kwalificatie waarin de startplaatsen zullen worden verdeeld. De eerste race staat om 13.45 uur op het programma waarin gestreden gaat worden wie er voor de hoofdprijs gaat. Om 14.45 uur zal de tweede race verreden gaan worden. Beide races zullen 12 ronden lang zijn.
Uitnodiging Westfield Racing wil bij deze een ieder die in het bezit is van een Westfield uitnodigen om bij dit evenement aanwezig te zijn. Bent u niet in het bezit van een Westfield dan bent u net zo welkom om onder het genot van zomerse klanken een hapje en drankje te komen nuttigen in het Westfield Racing Cup paviljoen.
DNRT (Circuit Park Zandvoort) Tijdschema trainingsdag 3 april 2008 Groep A snelle autos Seat/Dacia/VW/Alfa/Volvo Groep B zeer snelle toer en GTs/E 30 /SS/P/Sakers Groep C Formule Gloria, F. Renault 1.6; Caterham, Westfield, Ginetta en vrije klasse
09.00 - 10.00 uur groep a en b 10.00 - 10.30 uur groep c 10.30 - 11.15 uur groep a 11.15 - 12.00 uur groep b 12.00 - 12.30 uur groep c Pauze 13.30 - 14.30 uur groep a 14.30 - 15.30 uur groep b 15.30 - 16.00 uur groep c 16.00 - 17.00 uur groep a en b 17.00 - 17.30 uur groep c
Raceschema DNRT Zaterdag 5 april 2008 BMW325 ti Sakers- US 8- Div i (zeer snel) Div ii (snelle toerwagens) ZEC Volvo 360 Alfas- Mazda 5 x MAV Caterham/Westfields/Vrije Klasse/Ginetta CCS
09.00 uur vrije training mav 09.30 uur vrije training zec 10.00 uur vrije training ccs 10.30 uur tijd training mav 10.55 uur tijd training zev 11.25 uur tijd training ccs 12.05 uur 1e race mav 12 ronden pauze 13.15 uur 1e race zec 12 ronden 13.45 uur 1e race ccs 12 ronden 14.15 uur 2e race zec 12 ronden 14.45 uur 2e race ccs 12 ronden 15.15 uur 2e race mav 12 ronden 16.00 uur 17.30 uur 1,5 uurs-race zomer endurance (2 stints en 1 wissel)
Aanstaande zaterdag 5 april zullen de lichten op groen gaan voor de start van het nieuwe Saker Sportscar Challenge seizoen op Circuit Park Zandvoort. Met twee sprintraces van 12 ronden en aan het eind van de middag een 1,5-uurs race, komen zowel de endurance- als de echte sprintliefhebbers aan hun trekken.
Afgelopen winter is Saker Sportscars regelmatig in de publiciteit geweest. De raceserie bestaat immers al drie jaar, maar komend seizoen zal het eerste worden met een groot startveld. De nieuwe Saker Sportscar-fabriek en het verbeterde productieproces zijn al ruim een jaar in werking, waar de klasse nu van gaat profiteren.
Promotour Om ervoor te zorgen dat alle coureurs in Nederland deze echte racebolide een keer van dichtbij hebben gezien, is Saker het land ingegaan met een promotour langs alle licentieavonden. Ook is de Saker kritisch aan de tand gevoeld door de redactie van Autoweek (nr.9 2008) en is de bolide tevens verschenen op televisie in het programma Auto Experience van Tom en Tim Coronel. Twee fraaie bandensporen, één geworden met de vloer in het midden van de fabriekshal, herinneren nog altijd aan deze leuke opname met Tom Coronel. Verder waren er afgelopen winter natuurlijk enkele succesvolle wedstrijden in het winterkampioenschap en heeft Jeroen Bleekemolen het ronderecord van de Saker bijgesteld naar 1:46.1 tijdens een testdag.
Ongewijzigd De deelnemers van afgelopen seizoen blijven vrijwel ongewijzigd. Dit betekent dat Jadbalja Racing maar liefst vijf of zes autos inzet en Bas Koeten Racing net als vorig jaar drie. De enige wijziging daar is dat Ben van Leliveld nu niet bij Hotspring rijdt, maar samen met Jaap Wilkens gaat racen. Bij VDI-Racing, de kampioen van 2006, zijn er wel wat wijzigingen. Dirk van Dijk gaat zich namelijk weer bezighouden met zijn geliefde discipline autocross. Daarom zal Gert-Jan Inpijn nu samen met zijn talentvolle zoon Bram de eer van VDI-Racing hooghouden. Team Hekker runt dit jaar naast hun eigen equipe ook een extra auto voor een team bestaande uit Esper van Heeswijk en Daan Reekers. Ook Daes RT, wat staat voor Daan en Esper Racing Team, zal net als team Hekker met een Saker Sprint voor de dag komen.
Nieuwe rijders Andere nieuwe gezichten in de Challenge zijn onder andere Bob Herber, die zijn Saker daarnaast ook zal inzetten in de Dutch Supercar Challenge, en Divinet Racing. Laatstgenoemde equipe bestaat uit Ron Randasche, met ervaring in de Belgische Megane en Clio cup, en Harald Roelsche. Over ex-Clio rijders gesproken, ook Mario Bik maakt de overstap naar de Saker Challenge en hij doet dit samen met Balasz Vajta die enkele jaren geleden in de Formule Ford uitkwam.
Speciaal SNA Racing is weer terug van weggeweest met een wel heel speciale Saker. Teameigenaar Johan Kraan zal namelijk, als partnerteam van Saker Sportscars, een speciale Saker Promoauto inzetten. Deze wit-zwarte bolide heeft als vaste rijder Johan Kraan zelf en zal verder gedurende het seizoen door diverse journalisten bemand worden. Tevens krijgen ook de diverse winnaars van de stoeltjesprijsvraag van afgelopen winter de mogelijkheid een volledig weekend mee te draaien. Deze gelukkigen, die het beste promotie-idee hebben ingestuurd, zullen komende donderdag bij de shakedown van de nieuwe bolide worden bekendgemaakt.
Nieuw Een ander volledig nieuw team is het Sixtyseven Racing Team. Deze equipe bestaat uit vier rijders die doorstromen vanuit de DNRT BMW e30 cup. Namelijk Martin de Reus, Frank Masker, Peter Baaij en Nico Holdinga. Tot slot is er nog een nieuw team met twee relatief onervaren rijders: King Kong Racing. Uiteraard zullen Monny Krant en Emile Bezemer er alles aan doen om te laten zien wat ze waard zijn in het competitieve veld van de Saker Challenge.
Nog meer rijders Naast al deze nieuwe teams komt er gedurende het seizoen nog een aantal deelnemers bij. Zo is Wilko Pels bezig met de opbouw van zijn Saker maar is zijn deelname waarschijnlijk afhankelijk van een eventuele teamgenoot, krijgt Frank Klein zijn auto in mei afgeleverd en zal ook Huib Onderstal gedurende het seizoen acte de présence geven.
Toeschouwers Voor de toeschouwers van de Challenge wordt 2008 ook een beter jaar. Want met dank aan Divinet Racing beschikt de Saker Challenge vanaf nu ook over een eigen website: www.sakerchallenge.nl. Hier zullen alle raceverslagen en diverse fotos geplaatst worden. Kom kijken op zaterdag 5 april naar een schitterende dag vol competitieve autosport, de toegang is gratis en naast de Saker Challenge komt ook de nieuwe DNRT V8 serie tegelijkertijd in actie.
Tijdschema zaterdag 5 april 2008, Circuit Park Zandvoort: 09:30 uur: Vrije training 10:55 uur: Tijdtraining 13:15 uur: 1e race (12 ronden) 14:15 uur: 2e race (12 ronden) 16:00 17:30 uur: 1,5 uurs-race (2 stints en 1 wissel)
Nico Verdonck heeft voor de tweede keer getest voor RP Motorsport. De Belg kwam afgelopen week net als 18 collega-rijders in actie op het circuit van het Spaanse Albacete. Verdonck mocht wederom in actie komen, omdat het team te spreken was over zijn resultaten van de test die een week eerder was gehouden.
Ontwikkeling wagen Verdonck testte diverse set-ups om zijn wagen verder te kunnen ontwikkelen. In de ochtendsessie kwam hij op oude banden tot P3. Later op de dag kwam hij tot P11 op 1,3 seconde van de snelste man. Op de ochtend van de tweede testdag eindigde Nico op een derde plaats met 1,2 seconde achterstand op de rapste piloot. Uiteindelijk finishte hij als 7de op slechts 0,4 seconde van P1. ,,Ik ben heel blij dat ik weer voor RP Motorsport mocht testen. Dat betekent toch dat ze vertrouwen in me hebben, aldus Verdonck.
Aanstaande zondag 6 april wordt de eerste race van de Le Mans Series 2008 verreden, de 1000 km van Barcelona. Team Peugeot Total zal dit seizoen proberen de titels bij de teams en de rijders te prolongeren. In 2007 won de Peugeot 908 HDi FAP alle LMS-wedstrijden, maar dit jaar krijgt het dieselprototype er een geduchte concurrent bij met eenzelfde soort krachtbron, de Audi R10 TDI.
Het wordt ongetwijfeld een hevige strijd, waarbij de deelnemers de eerste drie wedstrijden van de serie ook beschouwen als extra testmogelijkheden voor de 24-Uursrace van Le Mans, medio juni. De Franse klassieker telt weliswaar niet mee voor de Le Mans Series, maar overstijgt het kampioenschap in prestige. Anderzijds zal de belangstelling voor de LMS met name vanuit Nederland toenemen door de deelname van Jan Lammers en Jos Verstappen. Eurosport en Motors TV verzorgen televisiereportages van de races.
Vijf wedstrijden De Le Mans Series omvat vijf wedstrijden een zesde ronde is nog in beraad , waarvan de eerste op zondag 6 april plaatsheeft op het Circuit de Catalunya bij Barcelona. Peugeot verdedigt de LMS-titels, maar concentreert zich gaandeweg op het hoofddoel, de 24-Uursrace van Le Mans op 14-15 juni. Dat is de race van het jaar. En daarop zijn al onze inspanningen gericht, zegt Peugeot-sportdirecteur Michel Barge. De eerste drie LMS-races, in vijf weken tijd, geven gelegenheid om het team aan te scherpen, nieuwe componenten te evalueren voor Le Mans en de betrouwbaarheid te perfectioneren. Het tijdschema is weliswaar krap en dat vergt ingewikkelde logistieke inspanningen op zowel menselijk als technisch gebied, maar we stellen alles in het werk om te slagen. Waarmee Barge niet alleen doelt op de beroemde race rond de klok, maar ook op de titelprolongatie in de LMS.
Sebring De meeste teams testten hun materiaal vroeg in maart op het Zuid-Franse Circuit Paul Ricard. Peugeot Team Total verkoos de harde wedstrijdpraktijk en vaardigde een equipe af naar de 12-Uursrace van Sebring in Florida. Het circuit op de vroegere luchtmachtbasis is extreem hobbelig en zeer veeleisend voor de gevoelige racewagens. Een keiharde leerschool die de Peugeot 908 HDi FAP niet ongeschonden doorliep, maar waarin het team waardevolle ervaringen opdeed. Twee hydraulische problemen, een defect wiellager en lekkage van de motorluchtinlaat onderbraken de snelle 12-uursrit, maar gaven geen redenen tot bezorgdheid. Stéphane Sarrazin zette de snelste rondetijd in de trainingen en Pedro Lamy in de race, die Nicolas Minassian aanvankelijk leidde. Het drietal liet de Audis in ieder geval zien dat zij dit seizoen ernstig rekening moeten houden met Peugeot.
Dezelfde equipes Het team handhaaft in de LMS de succesvolle equipes van vorig jaar. Spanjaard Marc Gené deelt de overwegend rode startnummer 7 met Fransman Nicolas Minassian. Diens landgenoot Stéphane Sarrazin en Pedro Lamy (Portugal) bemannen de hoofdzakelijk blauwe nr. 8. De koppels verdeelden vorig jaar de buit door elk drie overwinningen te behalen. Lamy/Sarrazin behaalden de meeste punten en werden kampioen.
Barcelona op TV De 1000 km van Barcelona begint zondag 6 april om 11.35 uur met een rollende start voor de 49 deelnemers. De winnaar zal 215 ronden afleggen in circa zes uur. Motors TV volgt de gehele race live. Eurosport is er rechtstreeks bij van 11.15-12.00 uur en zendt van 23.00-23.30 uur hoogtepunten uit, met herhalingen op maandag- en dinsdagavond.
Evenementenkalender Team Peugeot Total 2008 6 april 1000 km van Barcelona (E) 27 april 1000 km van Monza (I) 11 mei 1000 km van Francorchamps (B) 1 juni Le Mans-testdag (F) 14-15 juni 24-Uursrace van Le Mans (F) 17 augustus 1000 km van de Nürburgring (D) 14 september 1000 km van Silverstone (GB) n.n.b. 6e LMS-race
Le Mans Series LM P1 inschrijvingen Startnrs. team auto 1, 2 Audi Sport Team Joest Audi R10 TDI 3 Scuderia Lavaggi Lavaggi LS1-AER 4 Saulnier Racing Pescarolo-Judd 5, 6 Team Oreca-Matmut Courage-Oreca LC70-Judd 7, 8 Team Peugeot Total Peugeot 908 HDi FAP 10 Charouz Racing System Lola B06/80-Aston Martin 14, 15 Creation Autosportif Limited Creation CA07-Aim 16, 17 Pescarolo Sport Pescarolo-Judd 18 Rollcentre Racing Pescarolo-Judd 19 Chamberlain-Synergy Lola B06/10-AER 20 Epsilon Euskadi Epsilon Euskadi ee1-Judd
Jos Verstappen, tijdens een test van de Van Merksteijn-Porsche.Foto: Frits van Eldik
Nederlandse inbreng In de categorie LM P2 zijn vijftien inschrijvingen, waaronder de Porsche RS Spyder nr. 27 van Horag Racing met o.a. Jan Lammers, de Zytek 07S-Zytek nr. 32 van Barazi-Epsilon met o.a. Michael Vergers en de Porsche RS Spyder nr. 34 van VM Motorsport met Peter van Merksteijn, Jos Verstappen en Jeroen Bleekemolen.
Peter Kox. Foto: PR
LM GT1 In de LM GT1 (vijf inschrijvingen) rijdt Peter Kox met de Lamborghini Murcielago R-GT nr. 55 van IPB Spartak Racing. In de LM GT2 ten slotte zijn onder de dertien aanmeldingen een Zwitserse Spyker C8 Laviolette GT2R (nr. 94) en de identieke nr. 85 van Snoras Spyker Squadron, beide autos zonder Nederlandse bezetting.
Mijlpalen in de dieselhistorie van Peugeot 1959 De 403 is het eerste serieproduct van Peugeot dat leverbaar is met een dieselmotor. 1965 Een 404 Coupé diesel met speciale éénzitscarrosserie stelt veertig wereldrecords scherper op het circuit van Monthléry-Linas. 1967 Peugeot presenteert op de Salon van Parijs de kleinste dieselmotor ter wereld (1.200 cm3) in de 204 Break. 1979 De 604 Turbo Diesel is de eerste auto van dit type die op de Europese markt wordt verkocht. 1998 De 406 is de eerste Peugeot die is uitgerust met een common-rail dieselsysteem. 2000 Wereldpremière voor de 607: het is de eerste auto met een HDi-motor die wordt uitgerust met een dieselpartikelfilter. 2003 Peugeot presenteert de RC Cup, een promotionele wedstrijdformule die is gebaseerd op de RC Diamonds en die wordt aangedreven door een HDi-motor met dieselpartikelfilter. 2005 In december viert Peugeot de productie van de miljoenste auto die standaard is voorzien van een dieselpartikelfilter. 2007 Peugeot introduceert het 908 HDi FAP sportprototype met V12 common-rail diesel en partikelfilters, voor deelname aan de Le Mans Series en de 24-Uursrace van Le Mans.
Minuut stilte op Nogaro voor Leslie, Lloyd en Allarton na vliegtuigcrash
NOGARO - Er werd op de SRO testdagen te Nogaro een minuut stilte gehouden voor de overledenen van de vliegtuigcrash in Kent. Het ging om een privé vliegtuig van Citation, en alle vijf inzittenden overleefden de crash niet. De slachtoffers waren de twee piloten, en drie bekenden uit de autosportwereld. Het betrof David Leslie, Richard Lloyd en Christopher Allarton. De drie waren geen onbekenden in de FIA-GT3.
Het vliegtuig was op weg naar het Franse circuit te Nogaro, waar de performance balance tests op het programma stonden voor het FIA-GT3 seizoen anno 2008.
Richard Lloyd was hoofd van Apex Motorsport, het team dat de Jaguar XKR ontwikkelde voor FIA-GT3. De wagen maakte zijn debuut in 2007 en werd in de winter klaargestoomd om mee te kunnen strijden voor de titel door Lloyd.
Ook David Leslie was geen onbekende. De voormalig BTCC rijder (enkele malen goed voor de zege) en welbekende commentator (vorig jaar nog tijdens de 24U van Spa) was 55 jaar oud. Leslie kroop onlangs tijdens de Media Days achter het stuur van de Jaguar XKR GT3 van Apex. Hij zou dit jaar een volledig seizoen FIA-GT3 afwerken.
De derde overledene was Christopher Allarton. Hij was een ingenieur van Apex Motorsport.
Er werd een minuut stilte gehouden om klokslag 13 uur, ter nagedachtenis van de slachtoffers.
Via deze weg wensen wij de familieleden en nabestaanden veel sterkte toe.
Het BP Ford Abu Dhabi World Rally Team heeft de leiding behouden in het FIA World Rally Championship na de loodzware vierde ronde dit weekend in Argentinië. Ford-rijders Mikko Hirvonen en Jari-Matti Latvala toonden in Focus RS World Rally Cars hun veerkracht door na eerdere tegenslagen alsnog de nodige punten in de wacht te slepen voor het WK. De meervoudige wereldkampioen Ford heeft een voorsprong van drie punten op de naaste belager.
Hirvonen kwam ijzersterk terug nadat hij op de eerste dag problemen had gekregen aan de wielophanging en hij eindigde alsnog als vijfde. Landgenoot Latvala herstelde zich van een koprol op de eerste dag en een probleem met de startmotor op de tweede dag door als 15e de finishlijn te passeren. Dat beide Ford-rijders zich alsnog in de punten zouden rijden leek op de tweede dag welhaast onmogelijk. De verraderlijke omstandigheden en de met rotsstenen bedekte wegen zorgde voor een hoog uitvalpercentage onder de toprijders.
Hevige regenval voor en tijdens het evenement had er voor gezorgd dat de onverharde zandpaden in de omgeving van Carlos Paz, in de provincie Cordoba, heel modderig waren geworden, en vol met diepe sporen. Hierdoor raakten rotsstenen, die tijdens de verkenning niet zichtbaar waren, losgewoeld, waardoor veel rijders met problemen te kampen kregen. Ondanks de zware regen waren naar schatting zon 1,5 miljoen toeschouwers de Pampas ingetrokken om de rallywagens in actie te zien. De rally duurde drie dagen en werd uitgevochten over 21 klassementsproeven met een totale lengte van 347,91 kilometer.
Hirvonen lag de eerste morgen van de rally comfortabel aan de leiding totdat hij een rots raakte, waardoor een geleidearm in de voorwielophanging afbrak. Op de tweede dag kon hij met een herstelde Focus vanaf de 25e plaats zijn rally vervolgen om op een indrukwekkende wijze door te stoten naar de zesde plaats. Op de derde dag nam hij geen enkel risico op de laatste proeven in de Traslasierra Bergen, die worden gerekend tot de zwaarste KPs in het WK. Hij klom zelfs nog een plaatsje op en verlaat Zuid Amerika, terwijl hij op de tweede plaats staat in de rangschikking van de rijders, met slechts een achterstand van vijf punten op de leider.
Na de problemen op vrijdag dacht ik niet meer, dat ik nog zo hoog kon finishen, aldus een gelukkige Fin. Ik ben blij met mijn punten en Loeb ligt gelukkig niet zo ver voor in het kampioenschap. Natuurlijk ben ik wel teleurgesteld omdat ik zo goed van start ging en na de eerste proef bijna een minuut voor lag op Loeb. Ik had zeker ook kunnen winnen. Ik was hier sneller dan in Mexico, ondanks dat ik voorzichtiger heb gereden omdat het zo glad en mistig was.
Latvala verloor de eerste dag negen minuten na een koprol maar wist zich terug te knokken naar een achtste positie. Tot hij zijn startmotor na een jump beschadigde en hij de toegestane reparatietijd overschreed. Hij verscheen de laatste dag weer aan de start en klom van de 21e naar de 15e plek, waarbij hij twee keer de allersnelste was. Ook Latvala behaalde punten voor het WK en staat nu vierde in de tussenstand.
Mijn prestatie was teleurstellend maar dit waren dan ook de moeilijkste omstandigheden die ik ooit heb meegemaakt, aldus Latvala. Ik heb mijn rijstijl aan moeten passen aan de omstandigheden. Gisteren dacht ik nog dat alles was verloren en ik was niet gemotiveerd, maar op de derde dag kwam mijn zelfvertrouwen weer terug. Wat ik heb geleerd is dat ik na een zware klap zoals bij een landing na een sprong eerst de motor moet checken, ook al lijkt alles OK.
BP Ford Abu Dhabi team director Malcolm Wilson keek terug op een evenement dat hij beschreef als het ergste voor het team sinds de rally van China in 1999'. Maar onze teamgeest heeft ons er door gesleept; we hebben ons goed hersteld en we staan nog steeds op kop van het kampioenschap voor de merken. We hebben alsnog punten gescoord en daar zag het er eerder niet naar uit, aldus Wilson.
Op de zesde plaats finishte de Argentijn Federico Villagra van het Munchi Ford team in een Focus WRC, gevolgd door de Italiaan Galli van het Ford Stobart team, ook in een focus WRC.
Volgende ronde De derde opeenvolgende rally buiten Europa vindt volgende maand van 24 tot 27 april plaats in Jordanië. De volledig onverharde Rally Jordan, die voor het eerst in de WK-kalender is opgenomen, wordt in de omgeving van de Dode Zee verreden.
Mattias Ekström was de snelste op de eerste testdag
Titelverdediger Mattias Ekström was de snelste op de eerste testdag van de DTM op het circuit van Oschersleben. De Zweed reed met zijn Audi A4 DTM in totaal 128 ronden, de snelste daarvan in een tijd van 1.22,297 minuten. Audi-merkgenoot Timo Scheider reed de tweede tijd met 1.22,324, gevolgd door Paul di Resta als snelste Mercedes-Benz-rijder op de derde positie, slechts zes duizendste van een seconde langzamer dan Scheider.
Paul di Resta was snelste Mercedes-rijder op de eerste testdag
Coureurs te voet zijn meestal een slecht teken: Mattias Ekström na zijn crash met ingenieur Franco Chiochetti
Zware crash Ekström bij uitgang pitstraat Mattias Ekström zorgde echter ook voor het zwaarste ongeval van de dag, want een half uur voor het eind van de sessie, die van 8.00 uur tot 18.00 uur duurde, crashte hij als gevolg van een defect aan het remsysteem bij het verlaten van de pitmuur. Ekströms auto sloeg achterwaarts in de betonnen begrenzingsmuur, waarop de auto zwaar beschadigd raakte. Ekström zelf werd door de medische dienst op het circuit nagekeken, bij hem bestaat het vermoeden van een lichte hersenschudding.
Ekströms beschadigde bolide wordt teruggebracht naar de paddock
De Audi A4 van Katherine Legge werd met een kapotte aandrijfas teruggebracht
Katherine Legge en Jamie Green zorgen voor onderbrekingen Na de crash van Ekström werd de testsessie niet onderbroken. Dat was wel het geval nadat Jamie Green met zijn C-Klasse in de ochtend van de baan was geraakt, maar bij hem bleef de schade beperkt. Ook Katherine Legge zorgde eenmaal voor een onderbreking, haar Audi A4 bleef staan vanwege een defecte aandrijfas.
Mathias Lauda was met de Stern-Mercedes het productiefst, hij draaide 143 ronden
Mathias Lauda het productiefst Het productiefst was vandaag Mathias Lauda, die met de Mercedes in Stern-kleuren in totaal 143 ronden aflegde op het 3996 meter lange circuit. Naast Ekström en Scheider met hun beide nieuwe Audis kwamen Tom Kristensen en Markus Winkelhock in actie met de testauto van Audi. Kristensen reed in de ochtend met de koolstofvezelzwarte startnummerloze auto, Winkelhock nam na de middagpauze achter het stuur plaats. In totaal werden er met de testauto 141 ronden afgelegd.
De Audi-testauto werd vanochtend door Kristensen en vanmiddag door Winkelhock bestuurd
Christijan Albers test vanaf morgenmiddag Vanavond arriveert volgens plan Christijan Albers op het circuit van Oschersleben. Morgen mag hij gaan testen met de Audi A4 DTM van het Futurecom-team, die is uitgevoerd in de kleuren van bierbrouwer Hofmühl.
Impressies van de DTM-testdag
In de beste testtraditie werd er natuurlijk weer overal verschrikkelijk geheimzinnig gedaan. Auto de box in, meteen roldeur dicht, dat soort werk. Maar wat is er nou zo geheim aan, bijvoorbeeld, deze Mercedes van het Mücke-team? Het is immers een auto van vorig jaar, die in 2007 al een heel seizoen heeft gereden en kon worden gefotografeerd...
Bij Audi werden in het laatste uur nog diverse pitstops geoefend.
Na afloop van de testdag werd een promotiefilmpje gedraaid voor de DTM-presentatie van komende zondag in Düsseldorf. Twee rijders waren er niet bij: Mattias Ekström, die na zijn zware crash voor onderzoek naar het Medical Centre was, en Christijan Albers, die pas vanavond in Oschersleben arriveert, en bovendien nog niet officieel vaststaat als DTM-coureur.
Max Mosley in januari van dit jaar tijdens de Hahnenkamm-skiwedstrijden in Kitzbühel
FIA-voorzitter Max Mosley is ernstig in opspraak geraakt nadat gisteren de Britse zondagskrant News of the World berichtte dat hij gefilmd is tijdens een sex-orgie met vijf prostituees, waarbij Mosley deels was gekleed in een Nazi-uniform. Vandaag wordt het nieuws in vele kranten gemeld. De FIA geeft geen commentaar. Dit is een aangelegenheid tussen de heer Mosley en de betreffende krant. We hebben gehoord dat de advocaten van de heer Mosley nu in verbinding staan met de krant en de FIA heeft geen commentaar, aldus een woordvoerder van de organisatie.
De beschuldigingen zijn extra pikant vanwege het verleden van Mosleys vader, Oswald. Die was begin jaren dertig oprichter van de British Union of Fascists en onderhield nauwe banden met Duitse Nazi-leiders. Mosley sr. trouwde in 1936 met de Britse Diana Mitford. Het huwelijk vond plaats in het huis van Nazi-leider Joseph Goebbels in Berlijn en naar verluidt was ook Adolf Hitler bij dit huwelijk aanwezig.
Bij het vliegtuigongeluk met een Cessna, gistermiddag in het Britse Farnborough, kwam ook oud-coureur David Leslie om het leven. De Schot beschikte over een rijke ervaring in de lange-afstandsracerij met onder andere tien Le Mans-deelnames, maar verwierf vooral bekendheid door zijn deelname aan het BTCC, ondermeer als fabrieksrijder voor Mazda, Honda en Nissan. De laatste jaren was hij actief als televisiecommentator voor Eurosport en Motors TV. Bij deze zenders vormde hij samen met Martin Haven een uitstekend duo.
Op zondagavond zagen we elkaar in Macau voor het laatst. Het was een lange dag geweest, met de Formule 3-race en twee WTCC-wedstrijden, waarin de strijd om het kampioenschap op een fantastische en onverwachte wijze was beslist. Alle artikelen waren geschreven, de uitzendingen waren geproduceerd en het was tijd voor ontspanning. We troffen elkaar in een trendy tent op de bovenste etage van een van de vele hoge gebouwen in Macau, waar BMW het kampioensfeest van Andy Priaulx vierde. In de loop van het seizoen waren we elkaar regelmatig tegengekomen tijdens vele WTCC-wedstrijden op drie continenten, maar ook in Le Mans en in Sebring. Net zoals dat de jaren ervoor veelvuldig gebeurde. Het contact was altijd heel plezierig, zowel met Leslie als met zijn collega Haven. We wisselden vaak nieuws uit en dronken ook graag samen een glas bier of wijn. Het was altijd interessant om Leslies analyses en inschattingen te horen. Als oud-coureur trof hij vaak de spijker op zn kop.
Met een Van Diemen RF78 won Leslie in 1978 de BARC-titel in de Britse Formule Ford
Na successen in de karting stapte de jonge Schot over naar de Formule Ford, waar hij in 1978 de Britse titel won in het BARC-kampioenschap met een Van Diemen RF78. De jaren erop was hij voornamelijk actief in sportwagens, met als grootste successen de tweede plaats in de Groep C2 van het WK Sportwagens met de Ecurie Ecosse. In 1988 reed hij Le Mans met Mazda, in 1989 en 1990 nam hij, overigens met weinig succes, deel aan het WK Sportwagens met Aston Martin.
De nogal exotische Xedos, waarmee Leslie in 1994 een half seizoen BTCC reed
Zijn grootste bekendheid verwierf Leslie echter in het BTCC. In 1990 reed hij al zijn eerste races in de klasse, in 1993 volgde de eerste overwinning in een Vauxhall Vectra van de Ecurie Ecosse. Een jaar later reed hij met de exotische Xedos, maar dat prpject werd halverwege het seizoen stopgezet vanwege gebrek aan budget en resultaten. In 1995 werd hij aangetrokken door Honda, dat in dat jaar voor het eerst met een eigen fabrieksteam deelnam aan het BTCC. Een jaar later won hij drie races, waaronder belangrijke de wedstrijd in het voorprogramma van de Britse Formule 1-Grand Prix op Silverstone. In 1997 stapte Leslie over naar het Nissan-team van Ray Mallock, waar hij in 1998 twee en in 1999 drie wedstrijden won. Na een jaar met Mazda in het Amerikaanse Speedvision-GT-kampioenschap in 2001 reed hij in 2002 en 2003 twee seizoenen met Proton in het BTCC, maar ook hier bleven de echte successen uit. Langzaam maar zeker verlegde Leslie zijn aandacht in de richting van het televisiewerk, dat hem goed afging. Hij voelde zich duidelijk thuis in zijn nieuwe functie.Teams maakten echter nog geregeld gebruik van zijn ervaring. Zo ook zijn vriend Richard Lloyd, voor wie hij veel ontwikkelingswerk deed met de Jaguar XKR. Met die auto zou hij vandaag, maandag, testen op Nogaro. Het mocht niet zo zijn
Met de Primera van Ray Mallock behaalde Leslie in 1998 en 1999 vijf overwinningen
Richard Lloyd (derde van rechts) runde de Canon-Porsche 956 in Le Mans met Jan Lammers en Jonathan Palmer
Gisteren kwamen sportwagen- en GT-teameigenaar Richard Lloyd en oud-toerwagencoureur David Leslie om het leven bij een vliegtuigcrash in de buurt van het Britse vliegveld Biggin Hill nabij Farnborough. Lloyd en Leslie waren op weg naar het Franse circuit van Nogaro, waar vandaag de referentietests voor het FIA GT3-kampioenschap plaatsvinden. Leslie had daar de raceversie van de Jaguar XKR zullen besturen, die door Lloyds bedrijf Apex Motorsport was ontwikkeld voor het GT3-kampioenschap.
Lloyd was in de jaren zestig werkzaam voor platenmaatschappij Decca, waar hij onder andere manager was van Cliff Richard. Als hobby reed hij een aantal races, in 1971 richtte hij zijn PR-bureau Motor Race Relations op met ondermeer Mike Hailwood en Peter Gethin als klanten. In opdracht van de Britse VW-importeur runde hij het Brits Formule Super Vee-kampioenschap. Ook als coureur boekte hij successen: met een Chevrolet Camaro en een Opel Commodore won hij tussen 1973 en 1976 tal van races voor het British Saloon Car Championship. In 1981 bracht hij Canon als sponsor in de autosport voor een Porsche 924 GTR, die hij inzette in het WK voor Sportwagens. De volgende stap was de Groep C in 1983, waar Richard Lloyd Racing als één van de eerste klantenteams met sponsoring van Canon een Porsche 956 inzette voor Jan Lammers en Jonathan Palmer. Ook zelf kroop Lloyd af en toe achter het stuur, zoals bij Lammers eerste Le Mans-deelname in 1983. Voor mij vormde de samenwerking met Lloyd de eerste kennismaking met de sportwagenracerij. Ook voor hem was dat destijds nieuw. Ik was het niet altijd op alle fronten met hem eens, maar de samenwerking was heel goed en het contact was erg nauw, ook met zijn familie, vertelt Jan Lammers.
De Le Mans-winnende Bentley uit 2003, afgelopen weekend nog te zien tijdens de "Techno Classica" in Essen
Via Mick de Haas, die destijds verantwoordelijk was voor de Canon-sponsoring, kwam Lammers met Lloyd in contact. De grootste successen van Lloyd in de Porsche-tijd waren vier overwinningen en de tweede plaats in Le Mans in 1985. Na een aantal jaren als adviseur keerde Lloyd in 1996 als teambaas terug, toen hij in opdracht van Audi UK het Team Audi Sport UK oprichtte voor de succesvolle deelname aan het Brits Toerwagenkampioenschap. In 1999 runde Lloyd de Audi R8Cs voor de fabriek tijdens de 24 Uur van Le Mans. In 2003 behaalde Lloyd met zijn Apex-team een groot succes door de 24 Uur van Le Mans te winnen met Bentley. Sinds enige tijd was Apex Motorsport de stuwende kracht achter de het Jaguar GT3-project.
De Jaguar XKR in GT-uitvoering was een project van Lloyds bedrijf Apex Motorsport
Het nieuws kwam als een schok, zoals dat altijd is met zon bericht, zei Jan Lammers. Hij draaide de laatste jaren goed met zijn bedrijf, het ging allemaal goed met zijn familie, een van zijn dochters was net getrouwd, en dan zoiets Ik heb veel goede herinneringen aan de tijd met hem. Lloyd laat een echtgenote en drie dochters na.
Tien jaar na hun zegetocht in de Formule Ford lieten Jeroen Bleekemolen en Vincent van der Valk tijdens de Paasraces zien dat ze nog steeds rap zijn in de mooie formulewagens. Dit verhaal, plus vele andere leuke achtergronden, vindt u in deze meer dan lezenswaardige newsflash van de Formule Ford.
Met 27 coureurs aan de start en twee spannende races waarin van alles gebeurde is de Formido Swift Cup het seizoen goed begonnen. Hans Bos maakte zijn ambities waar en won beide races. Maar met twee Swift Cup debutanten op het podium in hun allereerste race is duidelijk dat hij niet de enige titelkandidaat is. Interesse in de laatste nieuwtjes? .
Denny Hamlin boekte op Martinsville zijn eerste overwinning in de NASCAR Sprint series. Tevens was het voor Toyota en Joe Gibbs Racing de tweede overwinning dit seizoen.
Moment van de wedstrijd. De zwarte Joe Gibbs Toyota neemt de leiding van Jeff Burton over.
Hamlin bezorgt Toyota tweede zege Denny Hamlin bezorgde Toyota op Martinsville de tweede zege dit seizoen. In de 389e ronde nam Hamlin het risico van een korte brandstofstop waarbij hij de banden niet liet verwisselen. Voor Hamlin pakte de gok goed uit in de 426e ronde toen hij Jeff Burtons Chevrolet van de eerste plaats wist te verdringen en de leiding niet meer afstond. Hamlin werd daarbij een handje geholpen door Toyota-merkgenoot Michael McDowell die zijn debuut maakte en een prima buffer vormde. Na afloop was er heftige kritiek van Jeff Gordon en Jeff Burton op het afblokken van McDowell, die op drie ronden achterstand als 26e eindigde. Burton: Hij moet nog wat manieren leren, maar ik hoop dat hij het snel gaat begrijpen. Ook Dale Earnhardt jr. had nog een kans op de overwinning, maar hij eiste gewoon teveel van zijn Hendrick Motorsport Chevrolet en eindigde uiteindelijk als zesde. Ik had gewoon meer geduld moeten hebben en niet teveel van mijn auto moeten vergen verweet Earnhardt zichzelf. Earnhardt: Ik had wat geduldiger moeten zijn. Ik eindigde niet zoals ik had willen eindigen. Het enige voordeel was dat we een goede finish hadden.
UITSLAG 1. Denny Hamlin Toyota 500 ronden 2. Jeff Gordon Chevrolet 500 ronden 3. Jeff Burton Chevrolet 500 ronden 4. Jimmie Johnson Chevrolet 500 ronden 5. Tony Stewart Toyota 500 ronden 6. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 500 ronden 7. Casey Mears Chevrolet 500 ronden 8. Jamie McMurray Ford 500 ronden 9. Carl Edwards Ford 500 ronden 10.Clint Bowyer Chevrolet 500 ronden
Het team van Chip Ganassi kon Homestead met een volle prijzenkast verlaten. Ganassi zegevierde eveneens in de GrandAm-wedstrijd die aan de IRL voorafging. Voor Ganassi was het na Daytona de tweede zege in het GrandAm kampioenschap dit seizoen.
Het weekend begon goed voor het team van Ganassi met een zege in de GrandAm series
Zege voor Pruett Rojas De combinatie Scott Pruett/Memo Rojas reed van de 99 ronden tellende wedstrijd maar liefst 51 ronden op kop. Voor Scott Pruett was het zijn 16e overwinning in de GrandAm-series. De gloednieuwe SunTrust Dallara met Michael Valiante leidde in de openingsfase, maar een aanrijding wierp de combinatie Valiante/Angellelli naar de veertiende plek terug. De wedstrijd kende maar liefst negen neutralisaties. De Porsche Crawford van Bill Auberlen/Joey Hand eindigde als tweede, terwijl de Ford Riley van Mark Patterson/Oswaldo Negri de Pontiac Riley van Marc Goossens in de slotfase nipt achter zich wist te houden.
UITSLAG 1. Scott Pruett/Memo Rojas Lexus Riley 99 ronden 2.46..06.684 2. Bill Auberlen/Joey Hand Porsche Crawford +1.645 seconden 3 Mark Patterson/Oswaldo Negri Ford Riley + 2.933 seconden 4. Marc Goossens/Jim Matthews Pontiac Riley + 3.584 seconden 5. Matt Plumb/Gene Sigal BMW Riley + 4.961 seconden 6. Jon Fogarty/Alex Gurney Pontiac Riley + 5.639 seconden 7. JC France/Joac Barbosa Porsche Riley + 6.723 seconden 8. Brian Frisell/Mark Wilkins Ford Riley + 11.574 seconden 9. Shane Lewis/Bill Lester Lexus Riley + 31.856 seconden 10.Paul Edwards Kelly Collins Pontiac GXP.R + 45.191 seconden(1e GT)
In de aanloop naar de start van het BTCS kampioenschap 2008 wordt de laatste hand gelegd aan de nieuwe wagen voor het sterke duo Erik Qvick en Frédérique Jonckheere. Met enige vertraging, gevolg van de laattijdige levering van enkele onontbeerlijke onderdelen, zal de nieuwe BMW E90 pas voor het eerst te zien zijn op het circuit Zolder op 10 april.
Frédérique Jonckheere : Het voorbije seizoen was prachtig. Het behalen van de het vice-kampioenschap in de divisie toerwagens met de BMW M3 was een bekroning voor het harde werk van het voltallige team. Dit schept natuurlijk meteen een aantal verwachtingen voor het nieuwe wedstrijdseizoen en in alle eerlijkheid willen wij het dit jaar nog net iets beter doen. Om dit te kunnen waar maken diende een competitieve wagen te worden gebouwd. De creativiteit van Erik kent geen grenzen en er werd geen moeite gespaard om een nieuw project op stapel te zetten. Ik kon mij meteen vinden in de bouw van een E90 en de mogelijkheden die dit ons kan bieden. Ik voel mij thuis in het Oostendse team en de samenwerking verloopt optimaal. Ik heb er dan ook een goed gevoel aan overgehouden en wil deze kans dan ook ten volle benutten om mij verder te ontwikkelen en ervaring op te doen. De bouw van de nieuwe wagen heb ik van nabij kunnen volgen en ik kan haast niet meer wachten om er mee aan de slag te gaan. Bij de aftrap op de Belgian Race Kick Off willen wij meteen een goede indruk maken.
Om de uitdaging te kunnen aangaan werd de voorbije maanden hard gewerkt aan de opbouw van de BMW E90 omgedoopt tot de 333Tii. Het chassis van de ex-wtcc BMW 2006 van Andy Priaulx werd als basis gebruikt en moet een nieuwe dimensie geven aan het potentieel van Qvick Motors Racing.
Erik Qvick : In mijn zoektocht om met een nieuwe wagen te kunnen aantreden, heb ik Bart Mampaey van RBM ontmoet. Ik was meteen onder de indruk en overtuigd van de mogelijkheden die het BMW motorsport chassis bood. Ik heb dan ook meteen deze kans met beide handen gegrepen. De wagen werd tijdens de wintermaanden zorgvuldig opgebouwd, voorzien van onze vertrouwde M3 krachtbron. Voor de ophanging, overbrenging en motormanagement werden een aantal partners gezocht die ons de nodige ondersteuning kunnen bieden om de wagen betrouwbaar en competitief te maken. Het resultaat schenkt mij vertrouwen en ik kijk hoopvol uit naar het komende seizoen. Het is dan ook voortdurend een evenwichtsoefening om een gezonde balans te vinden tussen de ontwikkeling van de wagen en de beoogde ambitie om mee te strijden voor de tittel in toerisme. Omwille van het feit dat de levering van enkele onderdelen op zich heeft laten wachten, moesten wij forfait geven op de voorbereidende trainingsdag. Maar dit neemt het enthousiasme om de 333Tii de sporen te geven op de eerste wedstrijd van 11-12-13 april niet weg.
Dat de concurrentie ook niet stil zit, daar zijn ze zich bij het Qvick Motors ten volle van bewust.
Teamchef Pascal Verplaetse : Het seizoen 2007 was voor mij het eerste volledig seizoen als teamchef van Qvick Motors, dit is mij uitermate goed bevallen. De sterkte van dit team zit zich in het feit dat iedereen bereid is om overal bij te springen indien nodig. Toen Erik mij vertelde welke wagen er voor 2008 klaargemaakt zou worden was ik natuurlijk onmiddellijk voor het idee te vinden, want met dezelfde wagen verder doen was ook niet echt een optie, gezien de snelle evolutie in de autosport zou dit alleen maar een achteruitgang betekenen. Bovendien werden er nog 2 extra medewerkers aangetrokken zodat ook alle taken vlot vervuld kunnen worden. Ik wil er nog eens extra de nadruk op leggen dat alle medewerkers dit doen op vrijwillige basis en dit dus ook moeten kunnen combineren met hun echte job, wat niet altijd even makkelijk is. Ik kijk er reeds volop naar uit om te zien wat wij met deze wagen kunnen bereiken, en afgaand op de inspanningen die geleverd werden door iedereen, lijkt de titel in 2008 ambiëren de juiste houding.
Robert Doornbos in 2007 tijdens zijn succesvolle jaar in de Champ Car. Foto's: CCWS
Het nieuwe seizoen in de Amerikaanse open wheel-racing staat op het punt van beginnen. De vraag is: wat gaat Robert Doornbos doen, de man die vorig jaar in de Champ Car de Rookie of the Year-titel veroverde.
Robert, na een succesvol 2007 is het de afgelopen weken wat stil rondom je geweest. Kan jij ons door de gebeurtenissen van de afgelopen weken heen praten? ,,Ik besef dat het stil rondom me is geweest, maar we hebben zeker niet stil gezeten. Samen met mijn management hadden we onze focus gericht op deelname aan de nieuwe, uit de Champ Car World Series en IRL, samengevoegde Indycar serie. Een in mijn ogen logische stap na mijn eerste succesvolle jaar in Amerika in 2007. Amerika was een nieuw avontuur voor me, maar ik voelde me er direct prima thuis. De resultaten met Minardi Team USA waren super en na 2 seizoenen geen champagne spuiten tijdens de F1 Grand Prix was het een heerlijk gevoel om dit weer wel te doen tijdens de seizoensopener in Las Vegas en vele keren daarna. Ook al heb ik de titel mis gelopen in mijn eerste Champ Car World Series seizoen, ik was al snel titelfavoriet voor 2008. Samen met iedereen binnen Minardi Team USA was ik klaar voor een vervolg op mijn American dream.
Stekker eruit ,,Het verliep echter anders toen de fusie tussen IRL en CCWS werd aangekondigd. Ik blijf erbij dat dit het beste is voor open wheel racing in Amerika, maar het kwam helaas niet op het allerbeste moment. Omdat de fusie van CCWS en IRL pas erg laat rond kwam, moest er door iedereen, teams en rijders, veel geregeld worden. De teameigenaren van Minardi Team USA besloten eind februari helaas de stekker uit hun winnende team te trekken en niet door te gaan in de nieuwe Indycar series.
Domper ,,Een enorme domper. Drie weken voor de start van het nieuwe seizoen waren er ook geen competitieve stoeltjes meer beschikbaarheid bij de andere topteams, die me eerder al aanbiedingen hadden gedaan. Met veel nieuwe elementen (nieuwe wagen, andere circuits, etc.) geloofde ik in het voordeel van continuïteit, maar dat is er jammer genoeg door de omstandigheden bij Minardi Team USA niet van gekomen. En dit brengt mij, en mijn trouwe fans, in een moeilijk pakket voor dit seizoen.
Lege handen ,,Vanuit mijn oogpunt is het eigenlijk een bijna ongelooflijke situatie waarin je terecht kan komen als coureur. De teams die nog een plek hadden, kozen de afgelopen weken voor rijders met grote sponsors. Ik heb vorig jaar een hele sterke eerste indruk achtergelaten in Amerika met twee overwinningen, zeven podiums en de Rookie of the Year titel, maar sta nu dus tijdelijk toch met lege handen. Voor het rijden op ovals in de Indycars hoef ik echt geen dik salaris maar wil ik wel een competitieve auto waarmee ik succes kan behalen.
Het nieuwe Indycar seizoen gaat dit weekend van start in Homestead. Reis je daar wel naar af of blijf je in Europa? ,,Tot mijn spijt zit ik nu nog in Europa. Ik ben wel uitgenodigd om de seizoensopener van de Indycars bij te wonen door een team waar ik in de nabije toekomst iets mee kan opbouwen. Dan moet je denken aan een debuut bij de Indy 500, misschien wel de meest bekende race op aarde. Ik ben er waarschijnlijk dus wel weer bij in Miami. Ook heb ik een uitnodiging gekregen om de feestelijke laatste race van de CCWS te racen in Long Beach, maar dit staat niet bovenaan mijn prioriteitenlijstje. Mijn gevoel zegt dat ik beter kan werken aan iets moois voor mijn toekomst in Amerika. Maar autosport is een apart wereldje waar dingen razendsnel kunnen veranderen. Vlak mij dus niet uit voor het hele seizoen. Ik heb goede hoop snel ergens in een competitief stoeltje te kruipen!
Vervelend nieuws ,,Ik besef dat dit vervelend nieuws is, zeker voor mijn trouwe fans, maar we hebben samen afgelopen jaar de successen gevierd met het Wilhelmus en champagne, maar helaas moeten we nu tijdelijk ook deze onzekere tijd delen. Één ding is voor mij zeker: ik ben ervan overtuigd dat ik sterk terug zal komen in de nabije toekomst en dat we snel weer als vanouds kunnen genieten.
Vandaag kon in Zolder voor het eerst kennis worden gemaakt met de nieuwe rijders en teamcombinaties vanuit de Belcar en BTCS. Beide kampioenschappen delen komend seizoen gezamenlijk vier weekends. Tevens presenteerde Circuit Zolder haar programma voor komend seizoen.
Bij SRO is men tevreden over de ontwikkeling van de Belcar
Circuit Zolder presenteert programma voor 2008 Over veertien dagen start het Belcar/BTCS seizoen in Zolder met de Belgian Race Kick Off als traditionele seizoensopener. Hoewel Champcar niet meer bestaat blijft het desbetreffende weekend op 1 juni definitief op de kalender staan. Het thema luidt nu 45 years of Zolder. De organisatie zal trachten bolides naar Zolder te halen, die er autosportgeschiedenis geschreven hebben. Dit wordt nu ingevuld met een Belcar-wedstrijd, de EuroBoss series en de Formula BMW Europe, die enkele weken geleden al bij testsessie te gast was. In augustus kent het circuit met de Zandvoort Masters of F3 en de 24Uur wederom twee hoogtepunten. De Truck Grand Prix vindt op 13 en 14 september plaats. Tijdens dit evenement komt de Benelux Racing Leaque eveneens aan de start. Het eerste Oktoberweekend wordt geopend met de nieuwe Superleaque klasse, waarvan de verwachtingen hooggespannen zijn, terwijl veertien dagen later de Belcar en het FIA GT-kampioenschap te gast zijn. Het seizoen wordt traditioneel afgesloten met de 10 Hours of Zolder van de Dunlop Maxx Endurance Cup.
Nieuw zijn de Ferrari's in de Belcar
Wijziging Belcar reglement Patricia Indekeu van SRO Belgium blikt na één seizoen GT3 al tevreden vooruit naar de toekomst. Al na één seizoen is de GT3 klasse, het referentiepunt in België geworden, en het kampioenschap doet in 2008 niet onder voor de kampioenschappen in landen als Frankrijk, Engeland en Duitsland. Nieuw is dat er i.p.v. een 2 Uurswedstrijd, ook twee één uurswedstrijden met verplichte rijderswissel op de kalender staan. In 2008 bestaat het startveld in de Div 1 van de Belcar uit maar liefst drie Mosler MT 900s, drie Ferrari 430s, vier Lamborghini Gallardos, vier Porsche 997 GT3s en vijf Dodge Viper Coupés. In de Div 2 komen maar liefst drie Ginetta G50s GT4 aan de start, evenals een Aston Martin N24, een Lotus 2 Eleven en een Porsche 996 GT3 Cup. Het liefst had men bij SRO Belgium nog meer GT4 inschrijvingen gezien. In de Div 3 komen nog slechts enkele oude Belcar GTs aan de start.
Henk Haane met de JD by Astromega Lamborghini Gallardo."De remmen zijn werkelijk imposant"
Henk Haane onder de indruk van de Lamborghini Gallardo Het team van JD Astromega zet maar liefst drie gloednieuwe Lamborghini Gallardos in, waarvan één exemplaar wordt bemand door Henk Haane en Patrick Ceusters. Haane: Kort voor het begin van het seizoen ben ik door dit team benaderd en zijn we snel tot een overeenkomst gekomen. Recentelijk maakte ik op Adria voor de eerste keer met de Gallardo kennis. Het circuit vond ik niet zo bijzonder, wel de remmen van de Gallardo. Daar moet je echt aan wennen. Ook Peter Kox heeft mij het nodige advies gegeven. De Belcar bestaat dit jaar wel uit een enorm competitief startveld. Patrick Ceusters, die de Lamborghini samen met Haane deelt moet voor de eerste wedstrijd op Zolder vanwege een klein huishoudelijk ongeval verstek laten gaan
Het is even wennen, de PK Carsport rijders bij Gravity Racing
PK Carsport-rijders naar Gravity Racing De meest opzienbarende overstap maakten de PK Carsport rijders Anthony Kumpen en Bert Longin. Voor de Belcar stapten zij over naar het team van Gravity Racing waar zij met een Mosler MT900R aan de start komen. Anthony Kumpen: Helaas moesten we in 2007 gewoon teveel aan de Corvette Z06 R vervangen. Anderzijds waren twee programmas voor ons team nauwelijks nog te combineren. Vandaar dat wij voor deze optie gekozen hebben, Vandaag heb ik voor het eerst met de Mosler kennis gemaakt, en vanwege de weersomstandigheden heb ik nog niet op de limiet gereden, maar ik vind dat Gravity Racing het behoorlijk goed voor elkaar heeft.. Voor het FIA GT-progamma hebben wij recentelijk met de Saleen op Monza gereden, maar er lag nog een 2006-spec. motor die tijdens de testsessies op Nogaro volgende week vervangen wordt. Dan weten wij pas echt waar we staan
Bert Longin overlegt met zijn nieuwe ingenieur
Armand Essers wil de titel met het team van KS Motorsport in de BTCS S2 klasse prolongeren
BTCS Omdat de budgetten in de S1 klasse astronomisch gestegen zijn, worden er in deze categorie iets minder deelnemers verwacht. De budgetten voor een competitief Silhouette S1 seizoen bedragen tegenwoordig ruim 250.000 Euro, enkele jaren geleden bedroegen die nog 130.000 Euro. Hoogtepunt van de BTCS is uiteraard de 12 Uren van Francorchamps. In de S2 klasse probeert Armand Essers met de Solution F Astra zijn titel te prolongeren. Bij de eerste wedstrijden zal Essers ter zijde gestaan worden door Jan Schmook, een langeafstandsspecialist uit de oude Zolder Touring Cup. Ook het team van US Carworld zal met een Clio in de BTCS vertegenwoordigd zijn. Recentelijk werd teambaas Pieter Dubois het slachtoffer van een bedrijfsongeval waarbij hij tweedegraads verbrandingen op buik en borst opliep. Hoewel hij geheel zal herstellen moet Pieter nog wel enige tijd in het brandwondencentrum van Aken verblijven. Het team van Dubois is zoals bekend ook in de Dutch Supercar Challenge actief. Autosport. nl wenst hem een spoedig herstel toe.
Behalve in de BTCS zet het team van KS Motorsport ook in de Belcar twee Ginetta G50's in. Beide GT4's.
James Thompson tijdens een test eerder dit jaar op Valencia
Het begint een beetje te lijken op die mop van die twee mannen die naar Parijs gingen. Inderdaad, ze gingen niet, zoals na te lezen bij Jan Wolkers. Na het ontbreken bij de seizoensouverture in het Braziliaanse Curitiba zal de Honda Accord van het Italiaanse team N-Technology nu ook verstek laten gaan bij de volgende WTCC-races, die volgende week zondag, 6 april, worden gehouden op het circuit van Puebla in Mexico. Dat maakte het team donderdagavond bekend. Wel zal het team met coureur James Thompson op 15 en 16 april deelnemen aan de officiële WTCC-tests op het circuit van Valencia. Het racedebuut van de N-Technolgy-Accord staat dan gepland voor het WTCC-weekend van Valencia op 17 en 18 mei. "We werken er hard aan om voor ons eerste weekend competitief en betrouwbaar te zijn", zegt teambaas Mauro Sipsz in een korte verklaring. "We moeten de tijd nemen die nodig is om de auto voor te bereiden. Hopelijk wordt onze inzet in Valencia beloond." Coureur James Thompson was in Curitiba overigens zelf wel aanwezig. "Mijn tickets had ik toch al geboekt", verklaarde hij daar. Wellicht dat hij dus ook als "toerist" in Puebla is.
Div: Langstrecken-race Nürburgring afgelast vanwege de sneeuw
De oprit van de Nordschleife, waar de sneeuw in de uitloopstroken langs de Döttinger Höhe duidelijk zichtbaar is
Wie komende zaterdag naar de Nordschleife had willen afreizen om aldaar de eerste race van de BFGoodrich Langstrecken-Meisterschaft Nürburgring 2008 bij te wonen, kan zich deze moeite besparen. Vanmiddag heeft de VLN-organisatie in nauw overleg met de directie van de Nürburgring besloten om de wedstrijd, de 56e ADAC Westfalenfahrt, af te blazen. De winterse weersomstandigheden van de afgelopen dagen hebben ertoe geleid dat de veiligheid van de deelnemers onvoldoende kon worden gegarandeerd. Met name in de uitloopstroken naast het circuit ligt nog teveel sneeuw, hetgeen een aanmerkelijk risico vormt.
Het afgelasten van races op de Nürburgring vanwege slechte weersomstandigheden is bepaald geen onbekend fenomeen, Twee jaar geleden moest ook de Wesfalenfahrt als opening van het VLN-seizoen vanwege de sneeuw worden afgeblazen en bij de start van het seizoen 2005 konden zowel de Westfalenfahrt als het DMV-4-Stunden-Rennen door het slechte weer geen doorgang vinden.
Flink contingent Nederlanders verwacht Met Tom Coronel en Duncan Huisman in de Zakspeed-Viper, Jeroen Bleekemolen in de Konrad-Porsche en Dillon Koster in de Black Falcon-BMW M3 V8 had zich een flink contingent Nederlandse rijders gemeld voor de openingsrace van aanstaande zaterdag. Die zullen nu dus (minimaal) moeten wachten tot het volgende VLN-evenement, het 33e DMV-4-Stunden-Rennen op 12 april aanstaande. IJs en weder dienende...
Begon de nieuwe opstapklasse voor racetalent vorig jaar met 15 man/vrouw, dit jaar stonden er met Pasen al bijna twee keer zo veel coureurs aan de start van de steeds populairder wordende divisie. Met zoveel nieuwelingen aan de start was het wel de vraag hoe vooral de debutanten zich zouden houden in een dergelijk groot startveld. De nieuwe Swift-piloten hadden zich tijdens de wintermaanden echter uitstekend voorbereid, waardoor er tijdens de Paasraces weinig grote rijfouten zouden worden gemaakt.
Foto: Justin van Densen
Klapper Obluda Alleen de Duitser Jörg Obluda had tijdens de voorbereidingen de pech dat niet alles liep zoals hij gepland had. Tijdens de vrije training op vrijdag verloor de nieuwkomer bij het uitkomen van de Gerlach-bocht de controle over zijn wagen. Obluda spinde en kwam met de linkerkant van zijn bolide hard in contact met de bandenstapels. Onze Oosterbuur had daardoor dermate veel schade aan zijn zwarte Swift, waardoor hij tijdens het raceweekeinde niet meer in actie zou kunnen komen.
Het was glad tijdens de kwalificatie
Kwalificatie De meerderheid van de andere Swift-debutanten kende daarentegen wel succes met Pasen. Terwijl een regenbui vlak voor de start van de 20 minuten durende kwalificatie op zaterdag 22 maart voor lastige omstandigheden zorgde, waren het de jonkies die de aanval openden op de gevestigde Swift-orde.
Rally De pas 16-jarige Pieter Schothorst was de eerste rijder die met 2.19,156 onder de grens van de 2.20 dook. Achter hem waren het Niels Langeveld, Suzanne Jager, Jeroen den Boer, Hans Bos en Karel Verspaget die volgden.
Ondanks een spin kan Niels Langeveld tevreden zijn met een vijfde trainingstijd
Halverwege de kwalificatie nam debutant Niels Langeveld in zijn witte Swift verrassend de voorlopige P1 over. Met 2.18,540 bleek de voormalige rally-rijder goed uit de voeten te kunnen met de natte omstandigheden.
Debutanten gaan goed Jeroen den Boer ging ook lekker en zette al eerste een 2.17 neer. Terwijl de regen vrijwel gestopt was maar de baan nog flink nat bleef, ging het goed met de Swift-debutanten. Met nog acht minuten op de klok was het Den Boer die leidde, terwijl Pieter Schothorst (2.18,334) en Niels Langeveld volgden.
Toppers van 2007 Hoe verging het de toppers van 2007? Hans Bos kwam in de slotfase opzetten. Met een 2.17,863 zat hij maar nipt achter de nummer één Jeroen den Boer (2.17,804). Achter Pieter Schothorst bivakkeerde vice-Swift-kampioen Tim van Gog voorlopig op P4 met 2.18,439. Sandra Douma, de snelste dame van vorig jaar, kwam niet verder dan P14 met een 2.20,361. ,,Ik hou ook niet van rijden in de regen, zou Sandra na afloop zeggen. ,,Laat het voor mij maar mooi weer zijn.
Nieuwe leider Met nog twee minuten te gaan, pakte Hans Bos de leiding over. Met 2.17,140 haalde de Team Bleekemolen-coureur zeven tienden van een seconde van zijn vorige tijd af. ,,Ik zag op mijn laptimer in de auto dat ik de pole had gepakt, mijn eerste ooit! Dat was natuurlijk helemaal super, aldus een bijzonder blije Hans Bos, die zijn succesvolle slot van het vorig seizoen nu een passend vervolg gaf. Ondertussen schoof ook Bos teamgenoot Bart van Raamsdonk naar voren. Met een 2.18,161 schoot hij naar P4. Suzanne Jager was op P8 (2.18,815) de snelste dame. Terwijl Niels Langeveld netjes op P5 eindigde, ging Carlo Bermes in zijn allerlaatste rondje nog naar P6. Vice-kampioen Tim van Gog zal met plek 7 niet supertevreden zijn geweest. Peter Schreurs nestelde zich op P10 nog net in de toptien. Bij de beste tien rijders waren met Jeroen den Boer (P2), Pieter Schothorst (3), Niels Langeveld (5), Carlo Bermes (6) en Jeroen Slaghekke (9) verrassend veel Swift-debutanten te vinden. Dat beloofde op voorhand al veel voor de races op Tweede Paasdag.
Opleiding Coronels werkt ,,Mijn broer Tim en ik hebben veel tijd in onze rijders gestoken. Dat betaalt zich nu uit, stelde een verheugde Tom Coronel, die zijn jonge honden Pieter Schothorst (16 jaar) en Jeroen Slaghekke (15 pas) naar plek 3 en 9 in de kwalificatie zag racen. ,,Ik vind dit helemaal super. Vergeet niet dat die jongens drie maanden geleden nog niet eens konden schakelen. We leiden ze helemaal vanaf nul op. Deze kwalificatie is natuurlijk geweldig voor het zelfvertrouwen van die jongens. Het bangige van een beginnende rijder is er al helemaal uit. Ik denk dat we nog heel veel kunnen verwachten dit jaar van Pieter en Jeroen. Ik ga er voor dat ze beiden dit seizoen een race in de Formido Swift Cup winnen. Eerder laat ik de jongens niet los.
Uitslag kwalificatie Formido Swift Cup: 1. Hans Bos 2.17,140 2. Jeroen den Boer 2.17,804 3. Pieter Schothorst 2.17,842 4. Bart van Raamsdonk 2.18,161 5. Niels Langeveld 2.18,311 6. Carlo Bermes 2.18,348 7. Tim van Gog 2.18,439 8. Suzanne Jager 2.18,815 9. Jeroen Slaghekke 2.18,828 10. Peter Schreurs 2.18,895 11. Marcel Dekker 2.19,108 12. Karel Verspaget 2.19,140 13. Nick Versteegh 2.19,377 14. Sandra Douma 2.19,462 15. Alexander Keijzers 2.20,957 16. Maaike de Wit 2.21,097 17. Martin van Rossen jr. 2.21,105 18. Daan Stots 2.21,673 19. Jasper Bijl 2.21,720 20. Marcel van Leen 2.23,678 21. Paul Flinterman 2.24,091 22. Thomas Cox 2.24,460 23. Kim van den Berg 2.24,856 24. Henry van Os 2.26,452 25. Robbert Bijl 2.28,205 26. Björn Cornelissen: wegens problemen met transponder geen tijd neergezet 27. Niels Kool: wegens problemen met transponder geen tijd neergezet
Het leek de eerste Paasdag wel winter op Circuit Park Zandvoort
Race 1 Het prachtige veld van 27 Suzuki Swifts kwam probleemloos door de eerste bochtencombinatie. Pole-sitter Hans Bos, die in het nieuwe puntensysteem dankzij het veroveren van de pole een bonuspunt verdiende, was prima weg en hield Jeroen den Boer achter zich. Pieter Schothorst had vanaf P3 een mindere start en verloor twee plaatsen aan Bart van Raamsdonk en Tim van Gog.
Vrouwen met ballen Sandra Douma had vanaf P14 een prima start en wist vanaf de veertiende stek op te rukken naar plaats negen. Daar kwam ze achter Suzanne Jager die op dat moment de voorste dame was, iets wat dit jaar overigens geen prijzen meer oplevert voor de Ladies Cup.
Deze aparte competitie voor vrouwen wordt pas in het leven geroepen als er minimaal zeven dames aan de start verschijnen. Momenteel zijn dit er met Jager, Douma, Kim van den Berg en debutante Maaike de Wit vier. Douma zette haar wagen tijdens race 1 er bij het opkomen van het rechte stuk naast en de twee ladies gingen deur aan deur over het rechte stuk. Douma had echter de grootste ballen en zij pakte de achtste plaats. Jager bleef daarna op Doumas bumper zitten en wilde weer de leidende dame worden. De angel ging echter snel uit de damesstrijd; Sandra Douma passeerde al snel Pieter Schothorst, terwijl de vanaf P17 snel oprukkende Martin van Rossen junior op zijn beurt Suzanne Jager voorbij ging.
Glad door sneeuw Al vanaf het begin van de race kwamen er sneeuwvlokken uit de hemel, maar na een paar ronden leek de baan van Circuit Park Zandvoort toch serieus glad te worden. Tim van Gog, die vanaf startplek 7 aan het opklimmen was, zag zijn goede klassering verloren gaan door er in het Scheivlak vanaf te gaan en ook zijn ploegmaat Marcel van Leen schoot er vanaf.
Tim van gog legt uit wat er mis ging
Links en rechts vlogen er mensen vanaf, maar helemaal zuur waren de druiven voor Karel Verspaget. Zelf hield hij de auto wel op de baan, maar doordat Pieter Schothorst van de baan spinde en zonder goed op te letten de baan weer op reed, raakte hij Verspaget die vervolgens met schade zijn wagen langs de kant moest parkeren.
Schothorst kon uiteindelijk wel door, maar nadat hij even later opnieuw spinde was het toch echt afgelopen voor de Swift-debutant met zijn inmiddels behoorlijk gehavende Suzuki.
Knokken voor het podium Aan kop waren Hans Bos en Jeroen den Boer al ver weg ten opzichte van de rest van het veld. ,,We hadden afgesproken dat we samen zouden proberen weg te rijden en pas in de slotfase om de overwinning zouden knokken, zou Hans Bos na afloop de strategie van hem en Jeroen den Boer uitleggen. De aanval van Den Boer op P1 kwam er in de slotfase. In de laatste ronde wist de 20-jarige Waddinxvener zijn Swift aan de binnenkant van de Tarzanbocht naast Bos te prikken. Bos hield in de wijdere rijlijn echter meer snelheid en behield daardoor zijn koppositie.
Kietelen Op tien seconden achterstand moest Bart van Raamsdonk alles op alles zetten om zijn derde plaats te behouden. Dit lukte niet, want Niels Langeveld pakte drie ronden voor het eind de derde plaats over.
Langeveld, ook al een sterk rijdende debutant, kon er vandoor, terwijl Carlo Bermes ook aan de staart van Van Raamsdonk begon te kietelen. Niet ver daarachter volgden Martin van Rossen jr. en Sandra Douma. Hoewel de verschillen klein waren, veranderden deze posities niet meer in de slotronde. Marcel Dekker (8ste), Suzanne Jager (9de) en Jeroen Slaghekke (10de) completeerden de toptien. Omdat dit jaar per race de beste 15 coureurs punten scoren, werd ook de inzet van Peter Schreurs (11de), nieuwkomer Alexander Keijzers (12de), Nick Versteegh (13de), Paul Flinterman (14de) en Jasper Bijl (15de) beloond.
Spin Debutante Maaike de Wit reed voor haar eerste race zeer netjes mee in het middenveld. In de laatste ronde spinde de enthousiaste inwoonster van Rotterdam, die op Tweede Paasdag haar 21ste verjaardag vierde, echter. Bij het uitkomen van de Gerlach-bocht verloor ze de controle over de Swift en knalde de blondine met de achterkant van haar zwart-witte wagen in de bandenstapel van de Hugenholtz-bocht. Haar beschadigde wagen zou in de tweede race van de dag niet meer in actie komen.
Hans Bos meer dan blij Winnaar Hans Bos begon zijn tweede seizoen in de Suzuki Swift Cup met een prima overwinning, de eerste in zijn autosportloopbaan. ,,Wat een weekend! Na mijn eerste pole-position ook mijn eerste zege ooit!! Maar het was behoorlijk pittig, want Jeroen den Boer gaf me uitstekend partij. Het was superspannend. Jeroen kwam in de slotfase nog een paar keer heel dichtbij, maar ik dacht: Dat gaat me niet gebeuren dat ie er langs komt. En het lukte tot de finish. Tsjongejonge, wat spannend. Jeroen en ik hadden afgesproken eerst samen weg te rijden bij de groep en de laatste ronden het gevecht met elkaar aan te gaan. Die strijd was heel spannend en supergaaf. Vanwege de sneeuw was het continu opletten, want vooral het Scheivlak was goed glad. Bovendien had ik veel last van onderstuur en kon ik mijn wagen niet altijd op de droge lijn houden. Maar gelukkig kon ik mooi als winnaar finishen!
Snelste ronde Jeroen den Boer had een prima resultaat in zijn debuutrace, waarbij hij de leider het leven zuur kon maken. ,,Dit had ik uiteraard niet verwacht en als dit het hele jaar zo blijft hoor je mij niet klagen. Ik had wel problemen met mijn remmen waardoor ik niet goed kon aanvallen op de leider, aldus Den Boer, die met zijn snelste raceronde van 2:09,321 met een minimaal verschil van 0,003 seconde een bonuspunt voor de neus van Hans Bos (2:09,324) wegsnoepte.
Knokken Nummer drie Niels Langeveld knokte zich ook naar het podium. ,,Ik was sneller dus ik wilde Bart van Raamsdonk koste wat kost voorbij. Dat ging eigenlijk als vanzelf, maar de achtervolgers konden wel weer aanhaken, dus ik moest goed blijven opletten. Maar na mijn slechte start waarin ik terugviel van P5 naar 7 is dit een mooi resultaat natuurlijk. Een podiumfinish bij mijn debuutrace! Ik wil daarvoor ook mijn team van Certainty Racing bedanken. Ze hebben me een prima auto gegeven en ik voel me al heel erg thuis.
Mooie race Martin van Rossen jr. Martin van Rossen jr. kende vooral tijdens de races een goede snelheid. De Utrechter, die afgelopen jaar regelmatig op het podium van de Formido Swift Cup stond, was in de kwalificatie wat minder snel. ,,Het begon vlak voor de tijdtraining te regenen, terwijl mijn auto op droog weer stond afgesteld. Bovendien gebruiken we in de Formido Swift Cup een nieuw soort regenbanden en daar moest ik even een wennen, aldus Martin, die vervolgens tijdens race 1 aan een prachtige opmars begon. Gestart vanaf plek 17 racete hij zich binnen 12 ronden op Circuit Park Zandvoort naar de mooie eindpositie 6. ,,Ik had bij de start al Maaike de Wit en Alexander Keijzers te pakken en kon die progressie volhouden. Ik had in de sneeuw veel grip en dat ging prima.
Koppie erbij houden Ondanks de moeilijke omstandigheden wist Marcel Dekker met P8 de toptien binnen te rijden. ,,De eerste race was de baan voor een deel nat en een deel droog. Onder zulke omstandigheden ben ik nog te voorzichtig. Ik startte vanaf de elfde positie en had er bij de start al twee te pakken. Daarna was het koppie erbij houden en aansluiting proberen te houden. Ik zat vol in de gevechten, kon profiteren van uitstapjes van anderen maar werd zelf ook geraakt. De achtste plaats was niet verkeerd.
Aanvoelen Peter Schreurs leek ook voor de toptien te gaan, maar miste dit nipt met P11. ,,Op de opdrogende baan met wisselende omstandigheden moest je steeds op tijd aanvoelen wat de auto ging doen. Ik startte als tiende en kon oprukken naar de achtste plaats, maar in een gevecht spinde ik, waardoor ik als elfde de finishvlag zag, aldus de enthousiaste rijder uit Rijssen.
Net debuut Alexander Keijzers Alexander Keijzers hield zich netjes staande in het Swift Cup-veld. De debuterende coureur uit Wenum Wiesel kwalificeerde zich als 15de om vervolgens tijdens race 1 naar voren te rijden en plek 12 te veroveren. Dat leverde Keijzers direct vier punten voor het kampioenschap op.
Paul Flinterman pakt punten Zandvoorter Paul Flinterman, die pas aan zijn tweede raceweekend ooit bezig was, wist zich goed te handhaven in de middenmoot. Tijdens de eerste race wist de rijder van het Certainty Racing Team zich zelfs goed op te werken van startpositie 21 naar een 14de plek. Omdat dit seizoen de eerste 15 rijders punten verzamelen, sprokkelde Flinterman zijn eerste twee punten binnen.
Gas geven, niet slapen Marcel van Leen, die snel uitviel mede door een tikje van Maaike de Wit, had na afloop nog een onderonsje over de race met de gebroeders Jasper en Robbert Bijl. Jasper, die als de nummer 15 zijn eerste puntje voor het kampioenschap 2008 scoorde, vertelde dat hij bij de start klem zat en daardoor niet super weg kwam. ,,Ik zal het je nog één keer uitleggen Jasper, vertelde een lachende Van Leen. ,,Als de lichten op groen gaan, moet je gas geven. Je zat weer eens te slapen. Robbert Bijl gaf aan dat Jasper en hij gegokt en verloren hadden. ,,Wij dachten dat het flink zou gaan sneeuwen en de baan nat zou worden. We hadden voor een complete regen set-up van de wagen gekozen. Toen het in de tweede ronde begon te sneeuwen, zat ik te juichen in de wagen. We leken toen de goede keuze te hebben gemaakt, want ik kon ook een paar jongens inhalen. Maar helaas hield toen de neerslag op. Vervolgens gingen de regenbanden helemaal aan gort en had ik weinig grip meer. We hebben gegokt, maar helaas werkte het niet in de race.
Paasraces, 24 maart 2008 Circuit Park Zandvoort: Uitslag race 1: 1. Hans Bos 12 ronden, 2. Jeroen den Boer op 0,173 seconde, 3. Niels Langeveld op 11,121, 4. Bart van Raamsdonk op 11,635, 5. Carlo Bermes op 12,679, 6. Martin van Rossen junior 13,157, 7. Sandra Douma op 13,335, 8. Marcel Dekker op 30,241, 9. Suzanne Jager op 30,449, 10. Jeroen Slaghekke op 30,800, 11. Peter Schreurs op 32,558, 12. Alexander Keijzers op 43,074, 13. Nick Versteegh op 52,221, 14. Paul Flinterman 56,446. 15. Jasper Bijl 1.01,031, 16. Daan Stots 1.01,356, 17. Kim van den Berg 1.02,021, 18. Niels Kool op 1.05,643, 19. Thomas Cox op 1.11,538, 20. Björn Cornelissen op 1.13,454, 21. Robbert Bijl op 1.38,146, 22. Maaike de Wit op 1 ronde, 23. Henry van Os op 1 ronde, 1.40,241, 24. Pieter Schothorst op 6 ronden, 25. Karel Verspaget op 8 ronden, 26. Tim van Gog op 8 ronden, 27. Marcel van Leen op 9 ronden. Snelste raceronde: Jeroen den Boer 2:09,321
Race 2 Hans Bos was ook in race 2 weer goed van start en behield de leiding. Nummer twee Jeroen den Boer was aan de binnenkant een stuk minder goed weg en kreeg direct nummer vier Bart van Raamsdonk om zijn oren. Nummer drie Niels Langeveld verloor twee plaatsen aan Bart van Raamsdonk en Martin van Rossen junior. Wederom was het close-racing in het grote Swift-veld, maar ook nu was het fair rijden - reclame dus voor de autosport.
Smaakt naar meer Niels Langeveld scoorde in de eerste race een podiumplaats en dit smaakte naar meer. Daarvoor moest hij nog wel twee mensen voorbij, waarvan Martin van Rossen jr. het eerste slachtoffer was. Martin werd door een collega-coureur aangetikt, waardoor onder meer Niels een plekje kon opschuiven. Even later bleek Van Rossen jr. een lekke band aan het voorval te hebben overgehouden, waardoor hij de pits in moest voor herstelwerkzaamheden hetgeen hem de race voor punten kostte. Niels Langeveld kon overigens niet lang genieten van P4, want Sandra Douma passeerde hem en zij probeerde met snelle rondetijden het gat naar de kopgroep te dichten.
Leidend trio wordt kwintet De kopgroep bestond inmiddels uit drie man en was een stukje los van achtervolgers Douma en Langeveld. Onder aanvoering van Douma wisen zij en Langeveld echter de aansluiting te vinden en zo ontstond er een kopgroep van vijf.
Daarachter was een leuk groepje van vier strijdende mannen. Martin van Rossen jr., Carlo Bermes, Jeroen Slaghekke en Marcel Dekker waren daar flink aan het knokken. Maar helaas voor dit viertal moest Van Rossen, met de inmiddels gemelde malheur van een leeg lopende band, afhaken en zo werd dit kwartetje gereduceerd tot een trio.
Nick Versteegh hard van de baan Of het door zijn kwalificatieplek (13) en eindklassering in race 1 (weer het ongeluksgetal 13) kwam, weten we niet. Maar Nick Versteegh had in de zevende ronde van de tweede manche bijzonder veel pech. Aan het eind van het rechte stuk remde zijn bolide niet af, waardoor hij in volle vaart over de grindbak van de Tarzanbocht denderde en in volle vaart tegen de bandenstapels knalde. De beduusde Hagenaar had vervolgens even tijd nodig om uit zijn Swift te komen. Versteegh werd voor alle zekerheid een nachtje in het ziekenhuis opgenomen. Op dinsdag kon de onfortuinlijke rijder gelukkig weer naar huis.
Douma knokt zich naar P2 Sandra Douma had ondertussen de aansluiting gevonden met de drie koplopers. Met P4 nam de rappe dame, vorig jaar derde in het algemeen klassement, geen genoegen. Jeroen den Boer werd vakkundig van het podium geknikkerd en ook de tweede plaats van Bart van Raamsdonk was binnen handbereik. Zeker toen Van Raamsdonk in de voorlaatste ronde een klein foutje maakte, was het voor Douma een koud kunstje om de tweede plaats over te nemen. Douma had het na de matige start van haar raceweekend op haar heupen, maar koploper Hans Bos had in de laatste ronde nog net genoeg ruimte om de leiding in veilige haven te loodsen.
Michael Bleekemolen blij met eerste en derde plaats
Eén-drietje Team Bleekemolen ,,Dit was toch even een heel andere race dan vanochtend, analyseerde winnaar Bos na afloop. ,,Ik wilde wederom wegrijden met Jeroen, maar dat plannetje ging niet op. Ik denk dat ik in de opwarmronde al wat veel van mijn banden heb gevraagd, want ik had toch wat problemen. Met Bart achter me hadden we nog een één-tweetje, maar toen zag ik plotseling dat roze bumpertje van Sandra in mijn spiegels. Zij is natuurlijk een tikkie lichter dan ik, maar ik heb mijn Suzuki heel erg breed gemaakt. Een één-drietje is voor Team Bleekemolen uiteindelijk ook goed.
Hard gewerkt door Sandra Douma Nummer twee Sandra Douma gooide roet in het Bleekemolen-eten en bracht de moraal van het Douma Frensch Power Team weer wat omhoog na de crash van Versteegh. ,,Ik was heel blij dat het weer droog was, want dan ben ik een stuk beter. Ik had een prima start en kon gelijk goed mee. De kop had even een gaatje, maar dat heb ik dichtgereden. Vervolgens zat ik achter Jeroen en kon ik hem inhalen en toen Bart ook nog een foutje maakte kon ik hem eveneens pakken. De auto was met name aan het eind van de race heel erg goed, daar hebben we ook hard aan gewerkt. Laat het nu de volgende races ook maar droog zijn.
Blije Bart van Raamsdonk Bart van Raamsdonk zorgde met zijn derde plaats voor twee Bleekemolens op het ereschavot. ,,Ik ben erg blij met mijn eerste podium. Ik had een heel goede start en kon in de Tarzanbocht aan de binnenkant oprukken van plaats vier naar twee. Ik kon goed bijblijven bij Hans Bos, al was hij wel iets sneller. Achter me kwam Jeroen echter steeds dichterbij en dus moest ik me ook concentreren op verdedigen in plaats van op aanvallen. Ik ben echter tot het einde netjes blijven rijden, dat heb ik geleerd van de eerste race. Toch waren de banden na een rondje of vijf al een stuk minder en ook mijn remmen gingen achteruit. Uiteindelijk zat Sandra Douma achter me en maakte ik een klein foutje in de Audi-S, waardoor zij me voorbij kon. Ik ben echter gewoon achter haar aangereden en met twee podiumplaatsen hebben we een fijn teamfeestje. Met zijn vierde en derde plaats staat Van Raamsdonk nu ook derde in de tussenstand van het kampioenschap.
Happy Jeroen den Boer ,,Met plaats 4 in race 2 zat ik er weer goed bij, was Jeroen den Boer happy na afloop. ,,Ik sta nu tweede in het tussenklassement, een plek waar ik vooraf natuurlijk voor getekend zou hebben. Het volgende raceweekend ga ik er weer voor. Dan hoop ik twee keer op het podium te staan.
Tevreden Peter Schreurs Met zijn 7de plaats in race twee was Peter Schreurs dik tevreden. ,,Het waren spannende races en daarbij heb ik voor het kampioenschap de eerste punten gepakt. In de tweede race behield ik bij de start mijn elfde positie en kon ik vervolgens een aantal mensen inhalen waardoor ik als zevende eindigde. Daar ben ik best blij mee in dit sterke veld van maar liefst 27 gelijkwaardige autos.
Remproblemen Marcel Dekker ,,Tijdens de race had ik wat last van mijn remmen, vertelde Marcel Dekker. ,,Wat ik in een hele ronde inhaalde, verloor ik weer in één bocht. Eén keer verremde ik me en verloor ik twee plaatsen waardoor ik als negende de finish passeerde.
Debuut Thomas Cox Thomas Cox was één van de nieuwe gezicht binnen de Formido Swift Cup. Als rijder van het Douma Frensch Power team maakt hij deel uit van de renstal die vorig jaar met Steve Kirsch de kampioen leverde. In 2008 rijdt Thomas in de kampioenswagen van Kirsch. Bovendien krijgt het 17-jarige talent begeleiding van de ervaren Sandra Douma. Hierdoor kan hij waarschijnlijk sneller topprestaties leveren en met zijn auto van voren rijden. Tijdens zijn debuut in de Swift was het nog even wennen voor Thomas. ,,Ik had vrijdag tijdens de vrije training een uitstapje naast de baan, waardoor mijn auto tijdens de kwalificatie niet optimaal afgesteld was en ik niet verder dan plek 22 kwam. Tijdens de eerste race regende en sneeuwde het. Dat had ik nog nooit als coureur meegemaakt dus dat was erg wennen. Daardoor finishte ik als 19de. In race 2 ging het een stuk beter. Op de inmiddels droge baan kon ik aardig meekomen en was ik sneller dan een aantal collega-coureurs. In de slotfase had ik een mooi gevecht met Marcel van Leen. Ik heb succesvol geknokt om hem voor te blijven en werd 20ste, aldus Thomas Cox, die zegt dat hij zichzelf steeds lekkerder en vertrouwder in de Suzuki Swift-auto voelt zitten.
Jeroen Slaghekke maakt indruk De jeugdige rijder Jeroen Slaghekke deed het tijdens het Paasweekend uitstekend. De telg van het Coronel Junior Team was continu in de top10 te vinden. Tijdens zijn eerste kwalificatie ooit kwam de inwoner van Wassenaar tot de 9de tijd. In race 1 kwam Jeroen als 10de over de finish, terwijl hij zich in de tweede Paas-heat zelfs verbeterde tot plek 8. In het tussenklassement is Jeroen terug te vinden op positie 8 met 14 punten.
Uitslag race 2: 1. Hans Bos 12 ronden, 2. Sandra Douma op 0,339 seconde, 3. Bart van Raamsdonk op 1,388, 4. Jeroen den Boer op 1,566, 5. Niels Langeveld op 2,001, 6. Carlo Bermes op 10,701, 7. Peter Schreurs op 10,871, 8. Jeroen Slaghekke op 12,303, 9. Marcel Dekker op 12,800, 10. Karel Verspaget op 13,213, 11. Suzanne Jager op 16,543, 12. Daan Stots op 17,432, 13. Jasper Bijl op 20,267, 14. Kim van den Berg op 21,161, 15. Tim van Gog op 21,173, 16. Alexander Keijzers op 24,886, 17. Paul Flinterman op 37,975, 18. Björn Cornelissen op 38,225, 19. Robbert Bijl op 39,451, 20. Thomas Cox op 43,418, 21. Marcel van Leen op 43,560, 22. Niels Kool op 1:00,181, 23. Henry van Os op 1.06,967, 24. Martin van Rossen jr. op 1.35,796, 25. Nick Versteegh op 5 ronden. Niet gestart: Pieter Schothorst, Maaike de Wit. Snelste raceronde: Tim van Gog 2:08,341
Stand na de Paasraces: 1. Hans Bos 42 punten, 2. Jeroen den Boer 31, 3. Bart van Raamsdonk 28, 4/5. Sandra Douma en Niels Langeveld 26, 6. Carlo Bermes 21, 7. Marcel Dekker 15, 8/9. Peter Schreurs en Jeroen Slaghekke 14. 10. Suzanne Jager 12, 11. Martin van Rossen jr. 10, 12. Karel Verspaget 6, 13/15. Daan Stots, Jasper Bijl en Alexander Keijzers 4, 16. Nick Versteegh 3, 17/19. Kim van den Berg, Tim van Gog en Paul Flinterman 2.
Voorafgaande aan de IRL-seizoensopener op Homestead vonden er de afgelopen twee dagen twee testsessies plaats om de ex-Champcar afvaardiging aan de IRL te laten wennen. Marty Roth, die niet aan het gehele kampioenschap deelneemt, voerde beide testsessies aan.
Van de Champcarafvaardiging heeft voorlopig alleen Oriol Servia de gang er in op de oval van Homestead
Ex Champcarcoureurs nog niet op ovalspeed! Marty Roth en Jay Howard waren de beste nieuwelingen. Roth sloot de tweedaagse test met een tijd van 212.818 mph. af, terwijl teamgenoot Howard een tijd van 211.672 mph. liet registreren. Oriol Servia was met 210.175 mph. de beste vertegenwoordiger van de Champcar-afvaardiging. Vorig jaar liet de Brit Dan Wheldon een tijd van 213.312 mph. noteren. Alleen Graham Rahal zorgde voor het enige incident door te muur te toucheren maar bleef ongedeerd. Rahal reed drie hoeken van zijn Dallara af en beschadigde de versnellingsbak. Rahal: De auto voelde echt goed aan. In Turn 1 haalde ik Servia in, toen ik hem bijna voorbij was bevond ik mij op een hogere hobbelige lijn met minder grip. De achterkant brak uit, ik ving hem op, maar de tweede keer lukte dat niet meer en toen crashte ik.
Danica Patrick woedend Danica Patrick is woedend. De kleine Amerikaanse voelt zich door het nieuwe IRL-reglement benadeeld. In het reglement wordt het minimum gewicht van de coureur meegenomen. Dat betekent dat er voor sommige deelnemers een strafgewicht wordt toegevoegd, waardoor de wat zwaardere coureurs een voordeeltje hebben. John Griffin van de IRL: Dit is zeker geen regel om Danica te benadelen, maar dit is iets waar we al een paar jaar op gestudeerd hebben. Anderzijds opperden verschillende teams in het verleden dat Danica door haar gewicht zeker 1 mph. sneller was dan de concurrentie en NASCAR Robby Gordon wilde nooit tegen haar racen voordat er strafgewichten zouden worden ingevoerd.
Het is nog wel een vreemd gezicht de Newman Haas Lanigan Dallara met Justin Wilson in de McDonalds kleuren.
Infiniti Proseries wordt Firestone Indy Lights De Infiniti Proseries is sinds vandaag omgedoopt tot de Firestone Indy Lights series. Destijds de attractieve opstapklasse naar het grote Champcarwerk op de ovals. In het verleden werden deze kampioenschappen door Tony Kanaan en Scott Dixon gewonnen. Firestone stelt een aantrekkelijke prijzenpot ter beschikking.
Tijden 1e sessie 1.Marty Roth 25.2320 seconden 2. Jay Howard 25.3850 seconden 3. Wil Power 25.5420 seconden 4. Graham Rahal 25.6680 seconden 5.Enrique Bernoldi 25.6870 seconden 6. Oriol Servia 25.6920 seconden 7.Franck Perera 25.7620 seconden 8.Justin Wilson 25.8660 seconden 9. Ernesto Viso 25,9930 seconden 10.Mario Moraes 25.8030 seconden
Tijden 2e sessie 1. Marty Road 25.1203 seconden 2. Jay Howard 25.2565 seconden 3. Oriol Servia 25.4358 seconden 4. Enrique Bernoldi 25.4472 seconden 5. Wil Power 25.4839 seconden 6. Graham Rahal 25.4918 seconden 7.Justin Wilson 25.4929 seconden 8. Ernesto Viso 25.5682 seconden 9.Bruno Junqueira 25.6231 seconden 10.Mario Moraes 25.8416 seconden
Leusden In samenwerking met enkele toonaangevende technologische bedrijven en softwareontwikkelaars heeft SEAT-importeur Pon Car een unieke toerwagen ontwikkeld die zonder bestuurder sneller kan zijn dan met een coureur aan het stuur in de auto. De SEAT Leon FIA WTCC Telematics wordt vanuit de pits op afstand bestuurd. Gedurende de winterperiode zijn al enkele geheime testen uitgevoerd op de MIRA testbaan in Engeland, op Ascari en op het Guadix Circuit in Zuid Spanje. Komende dinsdag zal Tom Coronel, die nauw bij het project is betrokken, op het circuit van Zandvoort de eerste echte dynamische test uitvoeren, zowel op pure racesnelheid als onder gesimuleerde raceomstandigheden.
Ard van den Eijnde, PR Manager van SEAT-importeur Pon Car: In het jubileumjaar van SEAT in Nederland wilden wij een extra impuls geven aan de versterking van ons sportieve merkimago, waarbij de nadruk niet uitsluitend op de autosportbetrokkenheid zou worden gelegd, maar ook op de technologische mogelijkheden van SEAT. Het resultaat is deze SEAT Leon WTCC Telematics. Geavanceerde technologische ontwikkelingen op elektronicagebied, ervaring met virtual reality en on-board computers hebben SEAT, in samenwerking met enkele belangrijke partners, in staat gesteld de meest opzienbarende, op afstand bestuurde auto ter wereld te ontwikkelen.
In dat kader zal Coronel aanstaande dinsdag een test uitvoeren, waarbij de SEAT met andere toerwagens op de baan een gesimuleerde race zal rijden. Daarbij wordt niet uitgesloten dat na een verdere evolutie van het systeem bij de FIA ontheffing zal worden aangevraagd om buiten mededinging eens met de auto deel te nemen aan een echte race.
T.R.I.C.K. besturingssysteem De basis van het systeem is een Telematics Remote Information Control Kit, waarmee de auto op het circuit op afstand bestuurd kan worden. De reikwijdte van de zender bedraagt maximaal tien kilometer, maar dan moet er in de pits wel een kleine zendmast worden opgericht. Wat deze SEAT uniek maakt, is het feit dat het besturingssysteem is gekoppeld aan een GPS racecourse-memory. Die technologie zorgt ervoor dat op een harde schijf exact het afgelegde traject tijdens de training, uiteraard met de meest ideale lijnen, wordt opgeslagen. Door gebruik te maken van GPS kunnen eenvoudig de snelste lijnen tijdens de race, met de meest ideale snelheden, worden gekozen. De remote-control wordt dan uitsluitend gebruikt om bij te sturen, wanneer er een andere auto te dichtbij dreigt te komen, en uiteraard om af te remmen voor een voorligger dan wel een inhaalactie. Het Telematics-systeem bestaat uit meerdere on-board cameras, een hightech computer en een enorme hoeveelheid opgeslagen data.
Tom Coronel: De ontwikkeling van deze unieke auto is razendsnel gegaan. In theorie klopt alles en de eerste voorzichtige rijtests, die we in Engeland en Spanje hebben uitgevoerd, wijzen er op dat we in de goede richting zijn.
Extra ballast Bijkomend voordeel is dat met dit systeem aanrijdingen nagenoeg uitgesloten zijn, omdat door de electronica, een afleiding van adaptive cruise control, de onderlinge afstand kan worden gecontroleerd. Wel zal de auto voor een eerlijke vergelijking moeten worden voorzien van extra ballast in aanvulling op het gewicht van de diverse installaties, cameras en computers. SEAT denkt daarbij aan een gewicht van ca. 45 kilogram.
Ondanks alle computersystemen blijft de menselijke hand onmisbaar. Nogmaals Tom Coronel: De opgeslagen data bepalen de meest ideale lijn op het circuit en met behulp van radar, het zicht via de diverse cameras en het GPS-systeem stuur ik waar nodig bij vanuit mijn controle-unit in de pits.
Ontwikkeling Voertuigen zonder een fysiek aanwezige bestuurder zijn onderwerp van vele tests door automobielfabrikanten. Naast Amerika, waar recent tijdens de Consumer Electronics Show door een onbemande auto zonder problemen een traject van bijna 100 kilometer door een stedelijke omgeving werd afgelegd, is ook de Duitse auto-industrie druk bezig met deze ontwikkeling, met name met het GPS traject-memory systeem. Dit systeem kan een belangrijke bijdrage leveren aan het terugdringen van filevorming, waardoor bijvoorbeeld de filedruk van afgelopen dinsdag voor een belangrijk deel voorkomen had kunnen worden. Daarnaast werd onlangs bekend dat in Nederland door Defensie in samenwerking met TNO wordt gewerkt aan een bestuurbare robotmilitair.
Afsluitend Coronel over zijn persoonlijke toekomstverwachting: Op Ascari ben ik één keer op afstand een rondje voluit gegaan en toen zat ik dichtbij de tijd die ik vorig jaar met mijn eigen WTCC-Leon heb gerealiseerd. Dus er zit zeker potentieel in de SEAT Leon WTCC Telematics.
Swift Cup: Videobeelden crash Nick Versteegh, onfortuinlijke coureur weer thuis
Tijdens de afsluitende wedstrijd van de Paasraces reed Nick Versteegh met zijn Swift-bolide snoeihard de bandenstapels van de Tarzan-bocht in. Na een dag observatie in het ziekenhuis mocht de onfortuinlijke Haagse coureur weer naar huis. ,,Nick heeft blauwe plekken en is wat beurs, maar voor de rest gaat het gelukkig goed met hem'', vertelde vader Nick Versteegh, die in het verleden zelf ook geracet heeft, vandaag aan ,,Nick maakte zich na afloop meer zorgen om zijn auto dan om zichzelf.''
Er is momenteel een onderzoek gaande waarom Nick Versteegh met hoge snelheid aan het eind van het rechte stuk op volle snelheid rechtdoor schoot. Hoewel de eindconclusies nog niet getrokken zijn, lijkt Versteegh - getuige zijn brandende remlichten - wel degelijk geremd te hebben. Er trad echter geen vertraging op, waardoor hij met een geschatte snelheid van 170 kilometer per uur over het grind de bandenstapel in schoot. Wat overigens op de videobeelden opvalt, is dat de niet afremmende wagen van Versteegh gelukkig nipt de gele bolide van Peter Schreurs mist.
'Uit het goede hout gesneden' Volgens vader Nico Versteegh was Nick erg teleurgesteld omdat hij zijn goede race niet kon afmaken. ,,Nick had vorig jaar zonder voorbereiding aan de Finaleraces meegedaan, dus dit was eigenlijk zijn eerste echte raceweekend. Hoewel hij in de eerste race was aangetikt door een ander, wist hij zich van achteren goed terug te vechten tot plek 13. In race 2 ging het weer goed en lag hij halverwege al 9de. Totdat die crash roet in het eten gooide. Dat was natuurlijk heel teleurstellend voor Nick. Maar hij gaat gewoon door met racen. Nick is uit het goede hout gesneden. We gaan de auto opnieuw opbouwen. Met Pinksteren staan we weer aan de start'', aldus vader Versteegh.
Het is u vast niet ontgaan: Pasen was dit jaar koud en nat. Blauwe luchten, meer dan regelmatig afgewisseld door stevige hagel- en sneeuwbuien, bepaalden het verloop van de beide races van de Dunlop SportMaxx Clio Cup.
De eerste race was hierdoor deels een loterij. Ronald Morien, die het op vrijdag helemaal niet meer zag zitten met zijn Clio, won tot zijn grote verrassing de eerste race. De tweede wedstrijd werd een prooi voor Pim van Riet, die dankzij zijn derde plek in de eerste race de leiding van het klassement in handen heeft.
Het startveld van de Dunlop SportMaxx Clio Cup ziet er dit seizoen weer goed uit. Het eerste raceweekeinde trok 27 deelnemers en dat is een mooi aantal. Competitief kunnen we ook van een goed jaar spreken, met deelnemers als Pim van Riet, de beide voormalige Clio-kampioenen Robert van den Berg en Sebastiaan Bleekemolen, Michael Bleekemolen, Melvin de Groot, Paul Vahstal en de vorig seizoen zo goed presterende Hoevert Vos.
De klasse verloor kampioen Tim Buijs, die doorgroeide naar de Porsche Supercup. De overige toppers bleven en krijgen nu bovendien tegenstand van onder meer Sandra van der Sloot en Sheila Verschuur, die de legergroene kleuren van het Racing Team Koninklijke Landmacht vanaf dit seizoen in de Dunlop SportMaxx Clio Cup verdedigen. Ook Ronald Morien versterkt dit seizoen het veld. De Olympische klasse is dit seizoen goed gevuld, met tijdens de Paasraces al elf deelnemers. Mickey Bertram, regerend kampioen in de BMW Drivers Trophy oftewel de Olympische klasse van de Samsung BMW 130i Cup, gaat dit jaar een serieuze gooi doen naar deze titel.
Sebastiaan Bleekemolen de snelste De enige kwalificatietraining werd op een natte baan verreden. In de beginfase viel er geen neerslag, waardoor de baan sneller werd. Pim van Riet trapte af met een tijd van 2:09.238 in zijn eerste rondje. Deze tijd stond lange tijd bovenaan de lijst. Na een paar ronden dook Sebastiaan Bleekemolen hier met 0.102 seconde onder.
De weergoden waren Sebastiaan deze keer gunstig gezind; meteen na zijn flying lap ging het regenen, waardoor Bleekemolen meteen zeker was van de snelste trainingstijd. Sebastiaan en de weergoden waren overigens niet gedurende het hele raceweekeinde goede vrienden van elkaar, waarover later meer. Achter tweede man Pim van Riet reed Addie van de Ven een keurige derde tijd. Het stempel keurig zetten we ook op de vierde tijd van Sheila Verschuur.
De jongedame verraste hiermee in positieve zin tijdens haar debuut in de Dunlop SportMaxx Clio Cup. Haar collega Sandra van der Sloot kwam er niet aan te pas. Door onderstuur en later door enkele gele vlagsituaties kwam ze niet verder dan de zestiende startplek. Sandra zou zich op paasmaandag echter op voortreffelijke wijze revancheren. Ronald Morien kwalificeerde zich als achtste en dat betekende dat hij in de eerste race vanaf poleposition mocht vertrekken. De startopstelling van de eerste race wordt immers samengesteld uit de top acht in omgekeerde volgorde, de zogenaamde reversed grid. Dit wordt aangevuld met de rest van het veld die de startposities krijgen die ze op basis van hun trainingstijd verdienen. De startgrid van de tweede race komt wel volledig overeen met de uitslag van de kwalificatietraining.
Loterij De eerste race van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup was een ware loterij. De race van 45 minuten inclusief verplichte pitstop begon op een zonnig Circuit Park Zandvoort en op een droge baan. Maar: in de verte dreven donkere wolken dreigend richting het circuitterrein. Enkele rijders die niet zo goed getraind hadden, besloten de gok te wagen om op regenbanden te starten. Dat bleek achteraf een goede beslissing.
Ronald Morien vertrok zoals vermeld van poleposition, met naast zich Christiaan Jorissen. De tweede rij was voor Paul Vahstal en Melvin de Groot, die Sheila Verschuur en Addie van de Ven in hun achteruitkijkspiegel zagen. Pim van Riet en Sebastiaan Bleekemolen deelden de vierde startrij.
Bij de start nam Christiaan Jorissen de leiding, gevolgd door Paul Vahstal en Melvin de Groot. Ronald Morien kwam slecht weg en lag na de eerste ronde op de zevende plek, Addie van de Ven viel vanaf de zesde startplek al in de eerste ronde uit.
Sebastiaan Bleekemolen vocht zich snel naar voren vanaf zijn achtste startplek. Bij de eerste doorkomst over start-finish had hij de vierde plaats te pakken, in de zesde ronde had hij de tweede plek in handen om weer twee ronden later de kop van Jorissen over te nemen. Op dat moment sneeuwde het al enige tijd. Deze voor de autosport zeer bijzondere weerssituatie drukte, hoe kan het ook anders, een fors stempel op het verloop van de race.
In de achtste ronde dook de hele kop van het veld de pits in om over te schakelen op regenbanden. De hele kop? Nee, de op de vierde plek liggende Hoevert Vos besloot om door te rijden en kreeg aldus de leiding in handen. Dat kwam hem duur te staan, want meteen daarna gleed hij in het Scheivlak van de gladde baan. Dit zorgde kort daarna voor een safety car-situatie.
Goede beslissing Wat moet je als je vanaf de zestiende startplek van start gaat? Maak je dezelfde keuzes als alle andere rijders, met als gevolg dat je zo goed als zeker ergens in het anonieme middenveld eindigt, of waag je een gokje?
Sandra van der Sloot koos voor het laatste. Als een van de weinigen vertrok ze op regenbanden, wetend dat het allesbehalve ondenkbeeldig was dat het binnen een minuut of vijftien zou gaan hagelen, sneeuwen of regenen. De eerste ronden had ze uiteraard alleen maar nadeel van haar keuze, maar toen de eerste sneeuwvlokjes vielen kon ze een glimlach niet onderdrukken. Ze nam een enorme voorsprong op de rest van het veld (27 seconden in de tiende ronde) en dook meteen de pits in op het moment dat de safety car zich op de baan meldde.
Na haar verplichte stop nam ze als derde plaats achter de safety car, met voor haar twee rijders die nog niet naar binnen waren geweest. Marcel Duits deed het ook goed. Hij startte weliswaar op slicks, maar dook meteen de pits in toen hij de eerste sneeuwvlokjes zag vallen. Hij sloot achter Sandra als vierde aan. Ronald Morien hield de schade beperkt met de veertiende plaats, de aanvankelijke koplopers vielen ver terug door te lang durende pitstops.
Pittige strijd tussen Sylvester van Heijningen en Jurgen van Hover
Tijdstraffen Nadat het veld weer was losgelaten, gaf Sandra de leiding niet meer uit handen. Ze kwam als eerste over de finish, maar werd vervolgens tien seconden teruggezet vanwege een te korte pitstop. Dit gebrek aan militaire precisie deed haar terugvallen naar de vijfde plaats.
Ronald Morien vocht zich in het tweede deel van de race flink naar voren en won, voor Marcel Duits en de ook door het veld naar voren gevlogen Pim van Riet. Sebastiaan Bleekemolen kwam niet verder dan de vierde plaats. Door een veel te lange pitstop moest hij zijn race in de achterste regionen hervatten.
Mickey Bertram won het Olympische klassement, voor Wilko Becker en de op regenbanden gestarte Piet de Gier.
Na afloop werden er meer tijdstraffen uitgedeeld. Richard Warmerdam en Arthur Tjon kregen maar liefst tien minuten bij hun totaaltijd opgeteld omdat ze te laat de pits hadden opgezocht. Het duo reed tijdens de safety car-situatie op kop en was daar blijkbaar zo van onder de indruk dat ze vergaten om hun pitstop te maken.
Onverwachte zege Ronald Morien kneep zichzelf na de race in de arm. Heb ik echt gewonnen? Ik wilde mijn nieuwe auto vrijdag inrijden, maar het zat die dag erg tegen, aldus de uiteindelijke winnaar. Mijn conclusie was dat het dit weekeinde niks zou worden. Vervolgens heb ik een opbeurend gesprek gehad met mijn team Match Racing. Op zaterdag verwachtte ik helemaal niks van de kwalificatietraining, ik wist niet eens waar de rempunten lagen. Tot mijn verrassing kwalificeerde ik mij als achtste en mocht ik dus van pole vertrekken. Vervolgens verknoeide ik mijn start door schakelproblemen. Toen het ging sneeuwen, ging de zon schijnen voor Morien. Mijn team heeft mijn slicks heel snel voor regenbanden verwisseld. Toen lag ik achtste achter de safety car en kon ik mij vervolgens verder naar voren vechten.
Marcel Duits was ook de koning te rijk. Ik reed in de Arie Luyendijk bocht toen het ging hagelen. Ik ben toen meteen de pits ingedoken, dat was achteraf een goede beslissing. Ik baalde vreselijk van de safety car, daar werd ik allesbehalve beter van. Uiteindelijk werd ik toch nog tweede. Dit was echt een race uit het boekje, aldus de man die zijn beste Clio-prestatie van vorig seizoen evenaarde.
Pim van Riet was eveneens een tevreden man. Mijn belangrijkste concurrenten in de strijd om de titel zijn achter mij geëindigd. Verder was het een leuke race. Er had desondanks meer ingezeten, vond de Joop Zoetemelk van de Dunlop SportMaxx Clio Cup. Ik heb te lang op slicks doorgereden. De laatste ronden voor de bandenwissel ging ik overal dwars.
Robert van den Berg had in beide wedstrijden moeite met de Tarzanbocht
Onvoorspelbaar Michael Bleekemolen moet als geen ander op Circuit Park Zandvoort kunnen inschatten wat de weersomstandigheden van het komende half uur worden. Bleek racet al sinds mensenheugenis op het duinencircuit, hij woont vlakbij en is bovendien vaker dan welke coureur dan ook op het circuit aanwezig in verband met zijn incentiveprogrammas en racecursussen.
Toch nam Michael samen met Sebastiaan en Melvin de Groot voorafgaande aan de tweede race de verkeerde beslissing. Ze vertrokken op slicks, terwijl regenbanden de enige juiste keuze waren. Het tekende de zeer tricky omstandigheden, waarbij buien die leken weg te waaien door een draaiende wind opeens weer boven het circuit hingen. Sebastiaan Bleekemolen had de weergoden tijdens de kwalificatietraining aan zijn zijde, tijdens de tweede race waren het zijn grootste tegenstanders. De man op pole had het zo moeilijk op de spekgladde baan, dat hij in de opwarmronde van de baan spinde en best hard in de vangrail belandde. Hij kon zijn tocht vervolgen, bovendien als leider van het veld. Ik remde even voor Sebastiaan, aldus de zeer collegiale Pim van Riet die vanaf de tweede startpositie mocht vertrekken.
Zege Pim van Riet Bij de start pakte Addie van de Ven de kop, voor Pim van Riet en Sebastiaan Bleekemolen. De polesitter verloor vervolgens meteen veel terrein, tot het tij zich in de derde ronde leek te keren. Sebastiaan pakte een seconde terug op de koplopers, een ronde later was hij zelfs twee seconden sneller dan zijn tegenstanders die voor regenrubber hadden gekozen. Toen ging het echter weer hard sneeuwen en het was het over en uit voor Sebastiaan, die na negen ronden de pijp aan Maarten gaf.
Pim van Riet nam in de eerste ronde de leiding over en gaf die positie niet meer uit handen. De routinier stond tot op de finishlijn onder druk van Addie van de Ven, die compleet andere racelijnen reed dan Van Riet. Pim koos de regenlijn (buitenom in de Hugenholtzbocht, bijvoorbeeld), waarbij Addie in het gat dook.
Van Riet kwam steeds weer sneller de bocht uit en behield zo de leiding. Ik heb pas vier jaar mijn racelicentie, ik ben nog maar een beginneling ten opzichte van de rest, verontschuldigde Van de Ven zich na afloop. Beginner of niet, hij reed een prachtige race en eindigde op een mooie tweede plaats achter winnaar Van Riet. Ik heb van begin tot eind genoten, aldus winnaar Pim van Riet. Ik heb een goede strijd met Addie gevoerd. Het was glibberen en glijden, maar ook erg leuk.
Addie van de Ven toonde zich een echte heer in het verkeer. Ik zag dat Pim het moeilijk had en ik zette hem onder druk, maar ik deed wel voorzichtig. Ik hou niet van geros.
Twee honden vechten om een been . Paul Vahstal eindigde als derde. Vlak voor het einde lag hij nog op de vijfde plaats. Ik gokte erop dat het heibel zou worden tussen de rijders vóór mij, ontvouwde hij zijn tactiek. Ik ging er van uit dat er in de laatste twee ronden wel wat zou gebeuren, het ging immers om de laatste podiumplek.
Aanvankelijk hadden Christiaan Jorissen en Sheila Verschuur de derde en vierde plek in handen, na wat duw- en trekwerk viel Sheila enkele plaatsen terug. Vervolgens ontspon zich een duel tussen Jorissen en Ronald Morien, die elkaar zo in de weg zaten dat Paul Vahstal in de slotfase kon profiteren. De derde plek was voor hem, hij werd gevolgd door Ronald Morien, Sheila Verschuur, Christiaan Jorissen en Olympisch winnaar Peter Bergervoet.
Het Olympische zilver was wederom voor Wilko Becker, met Dennis de Borst op de derde plaats.
Uitslag race 1: 1. Ronald Morien, 20 ronden in 46:47.247 2. Marcel Duits, op 0.232 3. Pim van Riet, op 0.775 4. Sebastiaan Bleekemolen, op 7.358 5. Sandra van der Sloot, op 7.887 6. Martin de Kleijn, op 11.564 7. Michael Bleekemolen, op 11.854 8. Mickey Bertram, op 16.229 9. Paul Vahstal, op 19.797 10. Melvin de Groot, op 19.811
Olympische klasse: 1. Mickey Bertram 2. Wilko Becker 3. Piet de Gier
Uitslag race 2: 1. Pim van Riet, 12 ronden in 26:00.904 2. Addie van de Ven, op 0.587 3. Paul Vahstal, op 3.056 4. Ronald Morien, op 3.656 5. Sheila Verschuur, op 5.455 6. Christiaan Jorissen, op 7.301 7. Peter Bergervoet, op 15.955 8. Marcel Duits, op 16.887 9. Sandra van der Sloot, op 20.444 10. Jürgen van Hover, op 25.100
Olympische klasse: 1. Peter Bergervoet 2. Wilko Becker 3. Dennis de Borst
Cristiano da Matta die in augustus 2006 tijdens een Champcartest op Elkhart levensbedreigende verwondingen opliep nadat hij met een overstekend hert in botsing was gekomen, maakt mogelijk dit seizoen nog een comeback in de Rolex GrandAm Sportscar series.
Cristiano Da Matta wil zo snel mogelijk weer gaan racen
Da Matta doorstaat eerste test met glans Oud F1- en Champcarcoureur Cristiano da Matta heeft recentelijk zijn eerste test met glans doorstaan. GrandAm teameigenaar Bob Stallings stelde Da Matta recentelijk in de gelegenheid om een GrandAm auto op het Eagles Canyon circuit in Dallas te testen. Teamiegenaar Bob Stallings: Da Matta heeft ons genoeg laten zien om zijn comeback te bevestigen. Da Matta: Het was een verademing, na de test realiseerde ik mij, dat ik het nog steeds kan. Hoewel ik de goedkeuringen en opinies van de beste dokters had, voelde ik me uitstekend in de karting en de videogames. Maar zelf had ik nog steeds dat laatste vraagteken waar ik mij zorgen over maakte. Omdat racen het werk is waarvan ik hou, maakte ik mij na zon lange afwezigheid nog steeds zorgen of ik het nog wel zo goed kon. Voorlopig heeft Da Matta, die belofte ingelost, insiders verwachten dat hij met ex-Champcarcoureur Jimmy Vasser in de GrandAm series gaat uitkomen. Het team van Stallings en Cristiano Da Matta geven a.s. weekend in Homestead een persconferentie.
Het McGregor team van Tim Coronel en Bas Schothorst is als grote winnaar uit de eerste twee races van de Samsung BMW 130i Cup gekomen. Met twee zeges, een tweede en een derde plek scoorden ze bijna maximaal. Jan Lammers en Jan Joris Verheul stelden de overige podiumplaatsen veilig.
Helaas is het startveld dit seizoen flink uitgedund, de klasse telde tijdens de Paasraces maar elf autos. Er zijn circa 20 autos beschikbaar, dat is het probleem niet. De grote uitdaging voor de organisatie van de klasse is het aantrekken van meer deelnemers. Hoe competitief het veld ook is en hoe fel de strijd om de ereplaatsen ook is, een klasse met elf autos heeft geen bestaansrecht.
Tien BMWs werden bemand door rijders die vorig jaar ook al in de Samsung BMW 130i Cup actief waren, Lau Michielse is de enige nieuwkomer in de klasse. Hij werkt bij Sartorius, sponsor van het Certainty Racing Team waarvoor hij (dus) uitkomt.
Over Certainty gesproken: naast Michielse en Dillon Koster bestaat het team uit Rintje Ritsma, die de Paasraces vanwege schaatsverplichtingen moest missen. Daarnaast maakte Willem Cornelissen bekend dat hij graag weer in de Samsung BMW 130i Cup uitkomt. Hopelijk komen er dit seizoen nog enkele rijders bij, want de omvang van het huidige veld is niet leuk voor de deelnemers, het publiek en de sponsors. De kritiek op de omvang van het startveld is terecht; een klasse met elf autos is geen volwaardige raceklasse. Maar alleen met kritiek en met zeuren komen we er niet. De schouders moeten eronder!
Hard gewerkt De organisatie van de Samsung BMW 130i Cup heeft er de afgelopen wintermaanden veel aan gedaan om de aantrekkingskracht van de Cup te vergroten en heeft geluisterd naar kritiek. De auto is verder verbeterd, onder meer door de rubbers in het onderstel door stuggere race-exemplaren te vervangen. Daarnaast werd de klasse op sportief gebied dichtgetimmerd door het verzegelen van de schokdempers en krijgen alle autos videocameras als hulp voor de wedstrijdleiding bij incidenten. Alle rijders krijgen bovendien voor de aanvang van het weekeinde een motormanagementsysteem uitgereikt, dat ze aan het einde van het evenement weer moeten inleveren. Het lijkt er helaas op dat dit te laat komt. De relatief hoge running costs en de negatieve aandacht naar aanleiding van diverse protesten en technische diskwalificaties hebben er mede toe geleid dat teams en rijders voor andere klassen hebben gekozen. De Paasraces waren gezien het beperkte startveld geen reclame voor de Samsung BMW 130i Cup. Maar aan de andere kant liet dit veld wel zien dat de klasse nog altijd potentie heeft. Er werd fair gereden, de strijd om de kopposities was het aanzien meer dan waard en na afloop van de races waren er geen protesten, afgekeurde autos of anderszins bestrafte rijders. Als de Cup dit vol kan houden, gloort er misschien toch nog een klein beetje hoop.
Rondje langs het veld Regerend kampioen Ricardo van der Ende was, ook tot zijn eigen verrassing, tijdens de Paasraces van de partij. Ik werd op vrijdag om half vijf door Ekris Motorsport gebeld of ik wilde rijden, vertelde hij. Het was een eenmalig optreden van Ricardo. Ik wil dit seizoen in het Deense toerwagenkampioenschap uitkomen, ik heb momenteel geen idee of dat doorgaat. In het Deens toerwagenkampioenschap wordt met actuele WTCC-autos gereden, met merken als BMW, Seat en Chevrolet. Voor mij zou dat een prachtige kans zijn om te leren. Vervolgens zou het mooi zijn als dat leerjaar in 2009 zn vruchten zou afwerpen. Ook als het tegenzit en mijn Deense avontuur niet doorgaat, rijd ik hierna niet meer in de Samsung BMW 130i Cup. Duncan Huisman is de titelkandidaat voor Ekris Motorsport.
Bas Schothorst en Tim Coronel zijn weer teamgenoten in het McGregor team, Jan Lammers zet dit jaar vier autos in. Naast de maestro zelf en de prinsen Pieter-Christiaan en Bernhard van Oranje, die vorig jaar al bij Lammers reden, heeft ook Bertus Sanders zich bij Lammers aangesloten.
Er zijn op dit moment drie rijders die uitkomen in de BMW Drivers Trophy: de beide prinsen en Lau Michielse. Deelnemen betekent dus een podiumplek, want de huldiging van de Trophy-rijders is niet geschrapt.
Ron Swart In het rennerskwartier kwamen we Ron Swart tegen, de coureur die vorig jaar tijdens de Finaleraces zwaar crashte en helaas nog lang last had (en heeft) van zijn verwondingen. Ik heb nog steeds last van mijn arm, vertelde hij. Gelukkig gaat het wel een stuk beter en kan ik wel werken en ook racen. Ik rijd dit jaar een vijftal races in de Duitse Langstreckenpokal en de 24 uren van de Nürburgring met een voor enduranceraces omgebouwde BMW 130i van het Certainty Racing Team. Ik rijd samen met Lau Michielse, met Erik Weijers van Circuit Park Zandvoort en met een Duitse teamgenoot. Komende zondag staat een test gepland op de Nürburgring. Ron: De auto is zo goed als klaar. ik heb er enorm veel zin in.
Pole voor Jan Joris Jan Joris Verheul was de snelste in de eerste, op een droge baan verreden kwalificatietraining. Hij bleef Duncan Huisman, Ricardo van der Ende, Bas Schothorst en Tim Coronel voor. De kop van het veld is wel competitief; Coronel kwam slechts 0,3 seconde op Verheul tekort. De tweede training werd op een natte, opdrogende baan afgewerkt. Dat betekende dat de snelste tijden in de slotfase gereden werden. Deze keer was Bas Schothorst de rapste deelnemer, gevolgd door Jan Joris Verheul die welgeteld 0.007 seconde op Bas moest toegeven. Tim Coronel volgde nu als derde, op 0.174 seconde. De startopstelling van de eerste race wordt bepaald door de totaaltijd van de beide trainingen. Jan Joris Verheul reed de snelste totaaltijd, Bas Schothorst mocht naast hem op de eerste startrij vertrekken. Tim Coronel, Duncan Huisman, Ricardo van der Ende en Bertus Sanders volgden.
Mooie race De Samsung BMW 130i Cup opende op paasmaandag het raceprogramma. De klasse ging al om kwart over negen van start op een natte baan. Jan Joris Verheul nam bij de start de kop, voor Bas en Tim. Verheul en Schothorst sloegen in de eerste ronde al een gaatje.
Bas drong flink aan bij de koploper, maar Jan Joris verdedigde zijn eerste plek goed. In de vijfde ronde zag Bas Schothorst eindelijk kans om de kampioen van 2006 te passeren. Bas ging sneller door het Scheivlak, daardoor kon hij mij voorbij, gaf Verheul na de race toe. Ik merkte dat Bas zijn auto beter voor elkaar had, hij kon beter uit de bochten accelereren. Ik had veel last van wielspin. Schothorst gaf de leiding niet meer uit handen en kwam na tien ronden als winnaar over de finish, voor Verheul en Tim Coronel. Dit is een mooi begin, vond Schothorst. In de slotfase werden mijn regenbanden flink heet op de opdrogende baan, de laatste twee ronden waren niet gemakkelijk.
Jan Joris Verheul kon in de slotfase bijna profiteren. In de laatste ronde vond hij de aansluiting bij Schothorst, maar zag geen kans om zijn eerste plek terug te winnen. Ik kwam op een witte lijn langs de baan terecht, daardoor ging ik dwars en was ik de aansluiting weer kwijt. Verheul was goed te spreken over het duel met Bas. We hebben elkaar niet één keer geraakt.
Tim Coronel werd op een flinke afstand derde. Ik wilde geen risicos nemen, ik heb voor de punten gereden, verklaarde hij. Bernhard van Oranje was de snelste deelnemer aan de BMW Drivers Trophy, gevolgd door zijn broer en derde man Lau Michielse.
Dillon Koster eindigde als elfde en laatste. Ik was dit weekeinde te langzaam, ik weet niet waardoor dat komt. Ik denk dat ik motorvermogen tekortkom. Omdat ik toch geen kans maakte op een ereplaats, nam ik de gok om op slicks te starten. No guts, no glory, dacht ik. Als ik niks had geprobeerd, was ik ook achteraan geëindigd.
Testen Na de race mocht de winnaar Bas Schothorst aan het rad van fortuin draaien om te bepalen wie in de tweede race vanaf pole position mocht vertrokken. De rijders die op de posities zes tot en met tien waren geëindigd namen deel aan deze loterij. Het wiel stopte op het cijfer tien. Dat betekende dat debutant Lau Michielse in zijn tweede race ooit vanaf de beste startpositie mocht starten. Voor Schothorst betekende dit dat hij de tweede manche vanaf de tiende plek moest beginnen. We hebben nog niet getest met het rad van fortuin, grapte hij. Daar moet ik binnenkort maar een paar dagen voor uittrekken.
Positieve en negatieve verrassingen Jan Lammers reed een goede race. Vanaf de zevende startplek pakte hij bij de start meteen de vierde positie. De eerste ronden drong hij stevig aan bij derde man Tim Coronel, later moest hij de nummer twee van vorig jaar laten gaan. In het tweede deel van de race zag Bertus Sanders kans om de aansluiting bij zijn teambaas te vinden. Bertus eindigde uiteindelijk als vijfde, vlak achter Jan.
Regerend kampioen Ekris Motorsport had een race om snel te vergeten. Ricardo van der Ende kreeg een drive through penalty omdat het team nog aan zijn auto werkte nadat net een minuut-signaal (nog een minuut voor het begin van de opwarmronde) had geklonken. Duncan Huisman kon het tempo niet volgen door een allesbehalve optimale afstelling en moest later tot overmaat van ramp de pits opzoeken met een lekke band. Hij eindigde uiteindelijk als negende.
Loterij Slicks of regenbanden? Dat was de allesbeheersende vraag voorafgaande aan de tweede race. Vlak voor de wedstrijd werd het circuit geteisterd door een zware sneeuwbui, maar tijdens de start was het droog. Ricardo van der Ende, Duncan Huisman, Bertus Sanders en Jan Joris Verheul dachten dat het droog zou blijven, zij doken tijdens de beide opwarmronden de pits in om slicks te laten monteren. De rest van het veld koos voor regenrubber.
Slicks bleken de verkeerde keuze, want na zeven ronden racen ging het weer hard sneeuwen. Bij de start ontbrak Pieter Christiaan van Oranje. Mijn motor kwam in de eerste race al vermogen tekort, dat probleem is nog niet opgelost, vertelde hij. De race kende een rare start. Normaal begint een wedstrijd met een opwarmronde. Vanwege de lage temperaturen reden alle klassen tijdens de Paasraces twee opwarmrondes.
De tweede race van de Samsung BMW 130i Cup begon echter zonder opwarmronde. De deelnemers reden twee ronden achter de safety car, die meetelden als raceronden. Toen de safety car het veld ruimde, vertrok het veld met de inmiddels traditionele rollende start. Op dat moment ging dus de derde ronde in.
Lammers op kop Jan Lammers, gestart vanaf de zevende startpositie, begon in de praktijk vanaf de derde startplek. Alleen Lau Michielse en Bernhard van Oranje stonden voor hem, de rest ging niet van start of was voor slicks naar de pits gereden. Lammers nam bij de start de kop, gevolgd door Tim Coronel, Bernhard van Oranje en Bas Schothorst.
Tim nam de leiding al snel over, met achter zich zijn teamgenoot Bas. Achter Jan Lammers wist Bernhard van Oranje het tempo goed te volgen. Onder moeilijke omstandigheden hield hij een paar ronden de aansluiting bij de top drie. Tim, Bas en Jan kwamen in deze volgorde over de finish. Toen ik de anderen op slicks zag overstappen, twijfelde ik even over wat de goede beslissing was, aldus Coronel. Het was zo koud en nat, dat slicks mij geen goede oplossing leken. Toen het na een paar ronden ging sneeuwen, heb ik even gejuicht in de auto.
Consolideren De race was verder een kwestie van banden sparen en consolideren, vond Tim. Deze race was een kwestie van naar huis rijden. Ik heb wel eens meer strijd geleverd. Bas Schothorst vond dat de race veel van zijn spanning had verloren toen de vier genoemde toppers voor slicks kozen. Als onze banden heel zouden blijven, dan zouden we volgens mijn verwachting de eerste twee plaatsen opeisen.
Jan Lammers had ook nog even overwogen om op slicks over te schakelen. Hij deed het niet. Ik dacht: wat ik in het begin verlies, maak ik later in de race nooit meer goed. Lammers reed een goede race op het gladde circuit. Ik moet nu nog meer snelheid zien te vinden onder droge omstandigheden, daarnaast mis ik nog wat in de Audi S bocht. Dat is jammer, want de Tarzanbocht en de Audi S zijn de enige bochten om in te halen.
Dillon Koster kampte ook deze race weer met een tekort aan snelheid. Doordat hij deze keer voor regenbanden koos en dus de juiste bandenkeuze maakte, was zijn resultaat een stuk beter. Dillon eindigde als vierde, een resultaat waar hij vooraf zeker voor getekend had.
Helden Hun keuze pakte helemaal verkeerd uit, maar dat nam niet weg dat Duncan, Jan Joris en Ricardo de ware helden van de race waren. Op het spekgladde circuit lieten ze niet alleen fraaie staaltjes voertuigbeheersing zien, ze vochten ook nog gedurende enkele ronden een fraai duel uit.
Het was wel kicken, vond Ricardo van der Ende. Ik heb het stuur een paar keer tegen de aanslag gehad bij het tegensturen, zo dwars ging ik. Ook onder deze omstandigheden is de BMW leuk om mee te rijden. Het publiek vond het ook prachtig, ik kreeg een staande ovatie. Ik had natuurlijk graag een ander resultaat behaald, maar ik heb het wel naar mijn zin gehad.
Uitslag eerste race: 1. Bas Schothorst, 10 ronden in 20:55.787 2. Jan Joris Verheul, op 0.917 3. Tim Coronel, op 8.271 4. Jan Lammers, op 13.513 5. Bertus Sanders, op 13.827 6. Ricardo van der Ende, op 37.561 7. Bernhard van Oranje, op 1:14.954 8. Pieter Christiaan van Oranje, op 1:41.069 9. Duncan Huisman, op 1:44.535 10. Lau Michielse, op 1 ronde 11. Dillon Koster, op 1 ronde
Uitslag tweede race: 1. Tim Coronel, 16 ronden in 37:00.781 2. Bas Schothorst, op 0.723 3. Jan Lammers, op 1.206 4. Dillon Koster, op 56.736 5. Jan Joris Verheul, op 1 ronde 6. Duncan Huisman, op 1 ronde 7. Ricardo van der Ende, op 1 ronde 8. Bernhard van Oranje, op 2 ronden 9. Bertus Sanders, op 2 ronden 10. Lau Michielse, op 4 ronden
Met Jeroen Bleekemolen en Vincent van der Valk op de hoogste trede van het Formule Ford-podium hadden het net zo goed de Paasraces van 1998 kunnen zijn. Alleen waren de weersomstandigheden toen waarschijnlijk beter.
Jeroen Bleekemolen, de kampioen van dat jaar bewees zijn veelzijdigheid en klasse door tot twee keer toe de hoogste trede te mogen beklimmen. In de eerste race vormde alleen Rogier Jongejans een bedreiging, maar zelfs dat was van korte duur. In de Zetec Cup heerste de Masters-winnaar van 1998 en kampioen 1999 Vincent van der Valk terwijl René Kouwenberg, nota bene kampioen in 1990 en 1991, tot twee keer toe de tweede plaats voor zich opeiste.
Ondanks de enkele weken geleden nog verontrustende berichten stonden er toch 17 Formule Fords aan het vertrek. Gezien het vroege tijdstip in het jaar en de korte voorbereidingstijd geen slecht begin. Dat hadden er nog twee meer kunnen zijn maar het Deense tweetal Mikkel Johansen en Claus Froekjaer-Lorendsen koos al op goede vrijdag het hazenpad toen hun tent onder de winterse omstandigheden bezweek.
Een verrassing was de last minute inschrijving van Mike van der Vecht die net op tijd onderdak vond bij het team van Bas Kuppeveld. Verder waren de Duratecs met twaalf autos duidelijk in de meerderheid ten opzichte van de vijf Zetecs. Zoals vooraf al aangekondigd in het veld met Jeroen Bleekemolen, Vincent van der Valk en René Kouwenberg een aantal gastrijders en voormalig kampioenen. Daarmee vormde dit drietal meteen een mooie maatstaf voor de nieuwe aankomende talenten. Na afloop moest worden geconstateerd dat ze de lat iets te hoog legden voor de rest van het veld.
Eerste meters De Formule Ford mocht het spits afbijten tijdens de Paasraces 2008. Hoewel het asfalt nog niet volledig was opgedroogd gingen alle rijders toch op slicks de baan op. Allemaal? Liroy Stuart, Jeroen Mul en Mike van der Vecht mochten de eerste vijf minuten van de kwalificatie in de pits afwachten.
Het drietal was te laat op de verplichte rijdersbriefing verschenen en zij waren de eerste rijders van dit seizoen die met deze nieuwe straf van de wedstrijdleider te maken kregen. Jeroen Bleekemolen maakte zijn reputatie meteen waar door met een tijd van net boven de 1:50 seconden vanaf het eerste moment de pole position te bezetten. Naarmate de kwalificatie vorderde gingen de tijden snel oplaag. Even leek Simon Knap voor een verrassing te zorgen door de eerste plaats over te nemen maar als snel stelde Geva-rijder Bleekemolen weer orde op zaken door in 1:48 seconden naar plek één te sturen. Achter de snelle Bleekemolen wisselden de posities voortdurend. Rogier Jongejans, Liroy Stuart, Anders Krohn en opnieuw Knap terwijl ook Jeroen Mul en Jennifer van der Beek zich regelmatig vooraan lieten zien.
Tegen het eind van de kwalificatie onderstreepte Bleekemolen zijn klasse door met 1:47.673 seconden als enige de 1:48-barrière te doorbreken. Knap bleef steken op 0,6 seconden maar pakte toch een fraaie tweede positie, voor zijn voormalig teamgenoot Jongejans. Een keurige vijfde plaats was er voor Van der Beek die daarmee Stuart maar net voor moest laten gaan. Tegenvallers waren er voor Henk Vuik en Anders Krohn die bleven steken op een 7de en 8ste positie.
Onveilig Nog slechter verging het Michel Florie. De voormalig kampioen kwam niet verder dan een twaalfde plaats en was daarmee nota bene laatste Duratec-rijder. Direct na de kwalificatie beende Florie naar Gert Valkenburg en ruilde zijn Mygale in voor de auto waarmee Francesco Pastorelli vorig jaar de titel binnenhaalde. Er is niets mis met de auto want een paar weken geleden ben ik er nog heel snel mee geweest. We krijgen het nu echter niet op de rit. Ik ben drie keer gespind en voel me niet veilig. Als we meer tijd hadden gehad was het wel gelukt om de juiste afstelling te vinden, maar tijd is nu juist het grote probleem. Volgende week word ik geopereerd en mag dan vijf weken niet rijden. Voor Pinksteren kan ik dus weer niet testen. Gevolg is dat ik daarna pas aan de afstelling kan werken, maar dan hebben we er al vier races opzitten en kan ik de titel wel vergeten.
Gert had de auto van Francesco bij zich en die is goed. Dus was dit voor de korte termijn de enige optie, aldus de normaal gesproken zo snelle Amsterdammer. Ik moet wel achteraan starten, maar ach, dat scheelt maar vijf plaatsen met waar ik nu sta. Ook Vuik was natuurlijk niet blij met zijn tegenvallende kwalificatie maar bleef er nuchter onder. Het was net een loterij. Er waren natte plekken en het ging erom om op het juiste moment hard te gaan, en wij gingen dat dus op het verkeerde moment.
Oude liefde roest niet In de Zetec Cup liet kampioen 1990 en 1991 René Kouwenberg zien nog altijd uitstekend mee te kunnen komen door in de laatste minuten van de kwalificatie kampioen 1999 Vincent van der Valk naar de tweede plek te verwijzen. Het tweetal bewees daarmee het Formule Ford rijden nog niet verleerd te zijn en de draad snel weer op te kunnen pakken. Van der Valk met zijn aanstekelijk enthousiasme. Het is net thuiskomen. Formule Ford rijden verleer je nooit meer. Het had nog wel iets harder gekund maar ik had te weinig benzine bij me en kwam zonder te staan waardoor ik de laatste rondjes net miste. Op een derde positie eindigde debutant Arthur van Uitert.
Uitslag kwalificatie Formule Ford Paasraces, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 22 maart 2008 1. Jeroen Bleekemolen, 1:47.673 2. Simon Knap, op 0.677 3. Rogier Jongejans, op 0.879 4. Liroy Stuart, op 1.473 5. Jennifer van der Beek, 1.864 6. Jeroen Mul, op 1.870 7. Henk Vuik, op 1.900 8. Anders Krohn, op 1.954 9. Jan Paul van Dongen, op 1.994 10. Nils Vestergard, op 2.183 11. John Svensson, op 2.929 12. Michel Florie, op 3.214
Zetec Cup 1. René Kouwenberg, 1:52.799 2. Vincent van der Valk, op 0.767 3. Arthur van Uitert, op 2.871 4. Mike van der Vecht, op 4.047 5. Raymond Surink, op 5.362
Droog of nat De Formule Ford rijders kregen voor hun eerste race van het seizoen bijzonder moeilijke omstandigheden voorgeschoteld. Gelukkig geen sneeuw op de baan, maar wel nat bij een doorbrekende zon waardoor er een droge (ideale) lijn leek te ontstaan.
Vanaf pole position waren er geen problemen voor Jeroen Bleekemolen en de Geva-rijder pakte dan ook direct de kop. Dat kon niet gezegd worden van Simon Knap die op de natte lijn met doorspinnende wielen bleef staan en pas als negende zijn weg kon vervolgen.
Beter verging het Rogier Jongejans die als tweede achter Bleekemolen aansloot terwijl Henk Vuik zelfs vanaf de zevende startplaats naar plek drie oprukte.
Direct wegrijden kon Bleekemolen niet terwijl zich om de vierde plaats een mooi groepje vormde met Jennifer van der Beek, Anders Krohn, de teruggevallen Liroy Stuart en daarachter John Svensson, Jeroen Mul, Knap, Jan Paul van Dongen, Nils Vestergaard, de Zetec-leider René Kouwenberg, Vincent van der Valk, Michel Florie, Raymond Surink, de als enige op slicks gestarte Mike van der Vecht en als hekkensluiter Arthur van Uitert.
Terwijl Bleekemolen een gaatje wist te slaan, liep Van der Beek keurig weg bij de erkend snelle Krohn waarbij ook Mul goede zaken deed door Stuart en Svensson te passeren. In de vierde ronde viel het doek voor de eind vorig seizoen zo oppermachtige Krohn toen de Noor met bokkerende wielen in het grind verdween en zijn race daar zag eindigen. Inmiddels waren om plek zeven Svensson, Stuart en Knap in gevecht geraakt.
Toch nog spannend In de zevende ronde had Bleekemolen een gat van bijna drie seconden geslagen naar de volgende Jongejans terwijl Vuik al zeven seconden moest toegeven op de leider. Daarachter nog altijd Van der Beek die de snel oprukkende Svensson in haar nek wist terwijl Knap Mul weer gepasseerd was.
In de Zetec-Cup had Van der Valk poleman Kouwenberg achter zich gelaten. Het was duidelijk dat de baan snel opdroogde want veel rijders begonnen op het rechte stuk de natte delen op te zoeken om de snel warm wordende regenbanden te koelen. Met name Van der Beek had problemen en zag achtereenvolgens Svensson en Knap voorbij komen. Ook leider Bleekemolen kende zijn bandenproblemen en zag Jongejans met rasse schreden naderen. Na een aantal ronden was Florie aan zijn auto gewend, zette de snelste rondetijden van allemaal op de klokken en rukte op naar een negende plek. Om de eerste plaats leek zich toch nog een mooi gevecht te gaan ontwikkelen maar ook Jongejans kreeg problemen met zijn snel slijtende banden en moest na een paar ronden weer meters en uiteindelijk seconden toegeven. Op de finish bedroeg het verschil 2,7 seconden. De op de derde plaats rijdende Vuik zag Svensson snel groter worden in zijn spiegel en in de één na laatste ronde wist de Belg op het rechte stuk Vuik te verschalken. Vuik eindigde daarmee op de vierde plaats, gevolgd door Knap, de sterk teruggekomen Florie, Van der Beek met in haar slipstream de snelste Zetec-rijder Van der Valk die zelfs Stuart en Mul achter zich liet. De tweede plaats in de Zetec Cup werd opgeëist door Kouwenberg, voor Van der Vecht en de gespinde Van Uitert.
Podium Wie dacht dat Bleekemolen op reserve gereden had, had het mis. Dit was echt plankgas en op de limiet. Door de opdrogende baan gingen de banden eraan. Ik had totaal geen grip meer. De auto stond op een bijna volledige droogweer afstelling waardoor de banden snel sleten. Halverwege dacht ik echt dat het gebeurd was en ik het niet zou winnen. Omdat Rogier zijn banden tegen het eind ook snel minder werden kon ik hem voor blijven. Voor de start heb ik nog getwijfeld of ik niet op slicks zou starten. Achteraf was dat ook beter geweest want die zouden sneller zijn geweest. Iedereen stond echter op regenbanden en dan kun je niet gaan gokken en risicos nemen.
Dik tevreden was Jongejans met zijn tweede positie. Ik had weinig wielspin en daardoor een goede start. Jeroen was in het begin gewoon belachelijk snel en trok daardoor een gat. Ik had de opdracht om rustig met de banden te doen. Dat lukte goed want Jeroen had er teveel van gevraagd waardoor ik halverwege opeens veel sneller was en kon inlopen.
Ik pushte echter iets teveel waardoor ook mijn banden eraan gingen en ik niet verder kon inlopen. Ik ben echter super tevreden. Jeroen doet niet mee voor de titel en in de eerste race voor een nieuw team tweede worden geeft gewoon een heel goed gevoel. De onverwachte derde man op het podium was dus Svensson. Een goede race. In de kwalificatie was de set up niet goed en maakte ik in mijn snelste ronde een aantal fouten. Vandaar die tegenvallende elfde plaats. In het begin van de race ben ik heel voorzichtig geweest met mijn banden en dat kwam tegen het eind goed uit. De set up was nu ook goed en vooral in rechte lijn is deze auto erg snel.
Slijtage Net buiten het podium viel Vuik. De start was super, van zeven naar drie. In het begin ging het ook heel goed. Waarschijnlijk door de snel slijtende banden kreeg ik vreselijk veel last van onderstuur en kon ik Svensson met geen mogelijkheid achter me houden. Na een sterk begin waarbij zelfs het podium in beeld kwam moest Van der Beek genoegen nemen met een zevende plek. Ik reed op een 100% regenafstelling. Daardoor ging het in het begin ook super. Maar met zon afstelling slijten de banden op een droge baan extra snel. Tegen het eind was er dan ook geen houden meer aan. Met zijn nieuwe auto reed Florie een solide race. Ik had nog geen meter met deze auto gereden dus om te wennen moest ik in de eerste ronden even voorzichtig aan doen. Daarna moest ik eerst de Zetecs voorbij en in de regen valt dat niet mee. Vorig jaar reed ik niet voor niets in een regenrace met mijn Zetec in de topdrie. Na een paar ronden ging het steeds beter. De snelste ronde zegt denk ik genoeg en wat leuk is, er zit nog veel meer in deze auto. Jammer alleen dat ik straks weer van achter in het veld moet beginnen.
Zetec De eerste overwinning in de Zetec Cup kwam op naam van Van der Valk die zich na zoveel jaren weer uitstekend had vermaakt. Ondanks dat ik op het vochtige deel van de baan stond was de start goed. Een stukje ervaring is dan een voordeel. Ik zat achter René en heb de Duratecs die achter me reden voorbij gelaten. Het was belangrijker om even aan de omstandigheden te wennen en de banden te sparen. Op de snelle stukken was de auto echt heel goed, precies zoals we hem afgesteld hadden. In de Tarzanbocht kon ik René buitenom voorbij, dat was mooi. Daarna heb ik flink gepusht en kon bij René weglopen. Halverwege heb ik nog zitten twijfelen, consolideren en op plek één uitrijden of de Duratecs voor me aanvallen. De auto bleef ook in de laatste ronden goed en dus ben ik gaan aanvallen en kon er een paar voorbij. In de laatste ronde zat ik vlak achter Jennifer maar ze gooide het gat dicht waardoor ik er niet meer langs kon. Het verschil in pks tussen de Duratec en de Zetec was bij het accelereren toen wel zichtbaar. Een andere oud-kampioen eindigde als tweede. Kouwenberg. Ik heb lekker gereden maar had last van overstuur. Ik kon Vincent niet achter me houden. Ik heb zoveel mogelijk geprobeerd de banden te koelen. Met dit resultaat ben ik tevreden.
Ik wil hierbij wel even Jan Steenhart, de Formule Ford Club en Race2Win van Jan Paul van Dongen hartelijk bedanken. Zij hebben dit voor mij mogelijk gemaakt. Van der Vecht legde beslag op de laatste podiumpositie en zijn gok om op slicks te starten eindigde dus niet in tranen.
In de laatste ronde kon ik Van Uitert voorbij. In december heb ik een keer getest en toen was het net zo koud als nu. Mijn doel voor dit seizoen is meedraaien in de top van de Zetec, een keer winnen en dan volgend jaar naar de Duratec. Meteen een podium is natuurlijk leuk.
Herhaling De tweede race was de baan na één van de veelvuldige sneeuwbuien bij de start helemaal nat. Surink moest dit keer verstek laten gaan. Zijn motor was in de laatste ronde van race één geploft en helaas ontbrak de tijd om deze voor race twee te repareren.
Ook dit keer een perfecte start voor Bleekemolen, gevolgd door een vanaf de vierde plaats sterk gestarte Stuart en de bij zijn tweede poging vanaf plek twee beter wegkomende Knap.
Jongejans volgde op vier, op de hielen gezeten door de op revanche beluste Krohn. In de eerste ronde was het al over voor de op dat moment op een nette vijfde plaats rijdende Van Dongen. De Zandvoorter spinde in de Audi S waarbij zijn Van Diemen afsloeg. Voor Vuik was het na één ronde over. Met een kapot achterwiel moest de nummer vier van race één zijn auto in het gras parkeren. Waar Bleekemolen in race één nog enige bedreiging te duchten had, reed de Geva-rijder nu met voor het oog speels gemak weg bij de concurrentie, bouwde een voorsprong op van rond de zeven seconden om deze tot de finish te consolideren.
Achter de leider was het een stuk spannender. Achter Stuart ontspon zich een mooi gevecht tussen Knap, Jongejans en Krohn waarbij de laatste al snel de vierde plek voor zich opeiste. Met een uitstekende start had Van der Valk ten koste van Kouwenberg de eerste plaats in de Zetec Cup overgenomen en lag op een fraaie 9de plaats algemeen. In de vijfde ronde sloten Knap en Krohn aan bij Stuart en kwam het tot een mooi gevecht om plek twee. Daarachter hadden Jongejans en Svensson het met elkaar aan de stok, gevolgd door Mul, een vastzittende Van der Beek, Van der Valk terwijl Florie grote problemen had en bleef steken op plaats tien.
Raak In de zesde ronde ging het bij het aanremmen van de Audi S bijna mis. Knap remde laat en zette zijn auto in een snelle beweging naast Stuart. Die week echter nog iets uit waarna Knap met zijn voorwiel het achterwiel van Stuart raakte.
Even kwam de Mygale van Knap los van de grond, maar de KTG-rijder kon zijn weg als tweede vervolgen. Vervolgens was het ook Krohn die Stuart passeerde en zo de derde plaats in handen kreeg. Daarmee was het ook gebeurd met de spanning in de wedstrijd. Bleekemolen had een gat van ruim negen seconden op Knap die op zijn beurt niet bedreigd kon worden door Krohn.
Stuart volgde op een kleine drie seconden terwijl Svensson nu niet de snelheid uit race één kon ontwikkelen en op vijf rondreed. Jongejans had het moeilijk en was verder teruggevallen tot achter Mul. Intussen had Van der Valk het uitstekend naar zijn zin want de Zetec-winnaar van race één was Van der Beek gepasseerd en reed onbedreigd naar zijn tweede dagzege. Op een respectabele afstand volgde opnieuw Kouwenberg terwijl de derde Zetec-plaats dit keer in handen viel van een nu wel foutloos rondgaande Van Uitert.
FOTO's: SRT Corvette C6.R in actie op Nogaro tijdens FFSA GT
NOGARO - Wat voor SRT een goed weekend beloofde te worden met de pole van Bruno Hernandez, verliep minder goed dan verwacht. In de eerste race moesten ze de duimen leggen voor de Saleens. Winnaars van de wedstrijd waren Patrick Bornhauser en Christophe Bouchut met de Larbre Saleen. Bouchut was in Monza actief voor SRT op de Corvette C6.R, waar hij twee keer de snelste tijd liet noteren. In de tweede race zat de Corvette van SRT opnieuw in de voorste gelederen, maar kwam niet verder dan de achttiende plek. Hernandez/Ayari moesten een tik incasseren en eindigden in de grindbak.
Nadat het snelle raceduo de allereerste race van de Toerwagen Diesel Cup al wist te winnen, hebben Marc Koster en Bertus Sanders ook in de tweede race de overwinning naar zich toegetrokken. Tijdens de Kinzo Paasraces op Circuit Park Zandvoort werd de sterke competitie in het eerste weekend van de Toerwagen Diesel Cup onderstreept, daar de podiumplaatsen door drie verschillende automerken werden ingenomen. Naast equipe Koster/Sanders, uitkomend met een BMW 120d, namen Quint Engel en Dennis de Groot met een Seat Ibiza Cupra de tweede plaats in. De laatste trede op het podium werd toegeëigend door Volkswagen-rijders Ronald Morien en Ferry Duivenvoorde.
De sneeuwbuien die aan de start vooraf gingen, zorgen ervoor dat de race wederom wordt aangevangen op een uitdagende piste. De Seats van de equipes Frankenhout/Rosier en Engel/de Groot, afkomstig vanaf een vierde en zevende plaats, komen zeer goed van hun startplaats en verstoten de BMW van Bertus Sanders en Marc Koster van de eerste plaats.
Sanders moet alle zeilen bijstellen om de eerste positie te heroveren, maar naarmate het asfalt droger wordt, kruipt de Emmenaar steeds dichter naar de achterbumper van de Engel/de Groot Seat. De voorwiel aangedreven auto heeft namelijk onder natte omstandigheden meer grip als de achterwiel aangedreven BMW. Uiteindelijk duurt het zestien ronden voordat Sanders de leiding herpakt, om een ronde later samen met de Seat de pitstraat in te duiken. Bertus Sanders geeft het stuur uit handen aan teamgenoot Marc Koster, die de leiding tot de finish behoudt. De tweede plek valt ten prooi aan Quint Engel en Dennis de Groot. Na een constant gereden race wordt de derde positie door Ronald Morien en Ferry Duivenvoorde zeker gesteld.
Naarmate de baan opdroogde, werd het voordeel van de Seat in de Arie Luyendijk-bocht steeds kleiner, vertelde Bertus Sanders. Vlak voor de pitstop kon ik er dus in de Tarzanbocht voorbij en kon Marc de wedstrijd vanuit leidende positie uitrijden. Marc Koster vult aan: De eerste klap is een daalder waard. We hebben het maximaal aantal punten behaald in een klasse waar de onderlinge verschillen klein zijn. Het is erg leuk om te zien dat de autos allemaal hun eigen sterke eigenschappen hebben, zo waren de Seats ongelooflijk snel weg bij de start.
De derde plaats kan door Ronald Morien en Ferry Duivenvoorde als een persoonlijke overwinning worden gezien. Het duo houdt het hoofd koel en stelt met de Volkswagen Golf de derde plaats zeker. De Golf is waarschijnlijk de moeilijkste auto om het podium mee te halen, verklaart Duivenvoorde. Onze auto is nog het meest standaard ten opzichte van de overige merken. We kunnen prima meekomen, maar er is absoluut meer uit de auto te halen. Het is overigens heel interessant om te zien dat je in deze klasse met iedere auto het podium kan bereiken!
Nieuwe race, zelfde slachtoffers
Net als de eerste editie van de Toerwagen Diesel Cup afgelopen zaterdag, wordt ook op tweede paasmaandag de BMW 120d van Cor Euser en Peter van der Kolk door pech gehinderd. Gebeurde het eerder nog in de slotfase van de wedstrijd, nu slaat na reeds drie ronden het noodlot toe. Een ander déjà vu wordt door de equipe Frankenhout en Rosier opgeroepen, die ook weer met een langzaam tempo over het circuit rijdt. Hiermee verliest het duo veel tijd, maar weet de auto toch als zesde te klasseren.
Tijdens de verplichte pitstops houdt nagenoeg iedereen zich aan de voorgeschreven lengte van twee minuten. Helaas heeft de equipe Vos/Verschuur niet geleerd van hun eerder gemaakte fout, want net als op zaterdag maakt het team de pitstop te vluchtig, waardoor zij twee minuten straftijd bij hun eindresultaat krijgen opgeteld. De equipe Braams-van den Berg/Broer begaat dezelfde fout.
De volgende wedstrijden in de Toerwagen Diesel Cup worden verreden tijdens de Profile Tyrecenter Pinksterraces op 10 en 12 mei 2008 te Circuit Park Zandvoort.
Uitslag Toerwagen Diesel Cup Race 2: 1. Equipe Koster/Sanders, BMW 120d, 22 ronden in 50 min 20,890 (112,918 km/u); 2. Equipe Engel/de Groot, Seat Ibiza Cupra, op 0,804 seconden 3. Equipe Morien/Duivenvoorde, VW Golf, op 19,064 seconden.
Stand na twee races 1. Eq. Koster/Sanders 43 punten 2. Eq. Zwart/Uljee 28 punten 3. Eq. Engel/de Groot 26 punten
Met vijf rijders die binnen twee seconden over de finish kwamen was de tweede race van de Formido Swift Cup uitermate competitief. Hans Bos behaalde net als in de ochtend de overwinning na ook vanaf de eerste plaats te zijn gestart. Ten opzichte van de ochtend was echter het grote verschil dat toen de sneeuw de rijders in de weg zat, terwijl ze nu last hadden van de laagstaande zon. Sandra Douma knokte zich in de slotfase nog naar de tweede plaats, voor Bart van Raamsdonk.
Hans Bos is ook in race 2 weer goed weg en behoudt de leiding. Nummer twee Jeroen den Boer is aan de binnenkant een stuk minder goed weg en hij krijgt nummer vier Bart van Raamsdonk om zijn oren. Nummer drie Niels Langeveld verliest twee plaatsen aan Van Raamsdonk en Van Rossen. Wederom is het close-racing in het grote Swift-veld, maar wederom is het ook fair racen reclame dus voor de autosport.
Niels Langeveld scoorde in de eerste race een podiumplaats en dit smaakte naar meer. Daarvoor moet hij nog twee mensen voorbij, waarvan Martin van Rossen het eerste slachtoffer is. Dit doet Langeveld niet zo netjes want hij zet zijn Swift tegen die van Van Rossen. De twee raken elkaar, wat Van Rossen nog twee extra plaatsen kost aan Sandra Douma en Carlo Bermes. Langeveld krijgt voor dit akkefietje een reprimande, maar heeft wel de vierde plaats te pakken. Hiervan kan hij niet lang genieten, want Sandra Douma passeert hem en zij probeert met de snelste rondetijd het gat naar de kopgroep te dichten.
Trio wordt kwintet, kwartet wordt trio De kopgroep bestaat uit drie man en is een stukje los van achtervolgers Douma en Langeveld. Onder aanvoering van Douma weten zij en Langeveld echter de aansluiting te vinden en zo ontstaat er een kopgroep van vijf. Daarachter is een leuk groepje van vier strijdende mannen. Martin van Rossen, Carlo Bermes, Jeroen Slaghekke en Marcel Dekker zijn daar flink aan het knokken. Maar helaas voor dit viertal moet Van Rossen afhaken met technisch malheur en zo is dit kwartetje gereduceerd tot een trio.
Nick Versteegh hard van de baan Nick Versteegh remt in ronde 7 een klap te laat voor de Tarzanbocht en schiet de grind in. De Hagenees gaat zo hard de grindbak in dat hij door het grind gelanceerd wordt en dus in de lucht niet afremt. Versteegh vliegt hard in de bandenstapels en heeft even zijn tijd nodig om uit zijn Swift te komen. Gelukkig kan hij uiteindelijk weer gewoon, zij het beduusd, uitstappen.
Douma knokt zich naar p2 Sandra Douma heeft op de vierde plaats de aansluiting gevonden met de koplopers, maar hiermee neemt de dame geen genoegen. Jeroen den Boer wordt vakkundig van het podium geknikkerd en ook de tweede plaats van Bart van Raamsdonk lijkt binnen handbereik. Zeker als Van Raamsdonk in de voorlaatste ronde een klein foutje maakt is het voor Douma een koud kunstje om de tweede plaats over te nemen. Douma heeft het dus op de heupen, maar Hans Bos heeft in zijn laatste nog net genoeg ruimte om de leiding in veilige haven te brengen.
Eén-drietje voor Team Bleekemolen Dit was toch even een heel andere race dan vanochtend, analyseerde winnaar Bos. Ik wilde wederom wegrijden met Jeroen, maar dat plannetje ging niet op. Ik denk dat ik in de opwarmronde al wat veel van mijn banden heb gevraagd, want ik had toch wat problemen. Met Bart achter me hadden we nog een één-tweetje, maar toen zag ik plotseling dat roze bumpertje van Sandra in mijn spiegels. Zij is natuurlijk een tikkie lichter dan ik, maar ik heb mijn Suzuki heel erg breed gemaakt. Een één-drietje is voor Team Bleekemolen uiteindelijk ook goed.
Nummer twee Sandra Douma gooide roet in het Bleekemolen-eten en bracht de moraal van Douma Frensch Power weer wat omhoog na de crash van Versteegh. Ik was heel blij dat het weer droog was, want dan ben ik een stuk beter. Ik had een prima start en kon gelijk goed mee. De kop had even een gaatje maar dat heb ik dichtgereden. Toen zat ik achter Jeroen en kon ik hem inhalen en toen Bart ook nog een foutje maakte kon ik hem ook nog pakken. De auto was met name aan het eind van de race heel erg goed, daar hebben we ook hard aan gewerkt. Laat het nu de volgende races ook maar droog zijn.
Bart van Raamsdonk zorgde met zijn derde plaats voor twee Bleekemolens op het podium. Ik ben erg blij met mijn eerste podium. Ik had een ontketende start en kon in de Tarzanbocht aan de binnenkant oprukken van plaats vier naar twee. Daar kon ik Hans Bos goed bijblijven, al was hij wel iets sneller. Achter me kwam Jeroen echter steeds dichterbij en dus moest ik me ook concentreren op verdedigen in plaats van op aanvallen. Ik ben echter tot het einde netjes blijven rijden, dat heb ik geleerd van de eerste race. Toch waren de banden na een rondje of vijf al een stuk minder en ook mijn remmen gingen achteruit. Uiteindelijk zat Sandra Douma achter me en maakte ik een klein foutje in de Audi-S waardoor zij me voorbij kon. Ik ben echter gewoon achter haar aangereden en met twee podiumplaatsen hebben we een fijn teamfeestje.
Uitslag race 2 Swift Cup Paasraces Circuitpark Zandvoort, maandag 24 maart 2008 1. Hans Bos, 12 ronden 2. Sandra Douma, op 0.339 3. Bart van Raamsdonk, op 1.388 4. Jeroen den Boer, op 1.566 5. Niels Langeveld, op 2.001 6. Carlo Bermes, op 10.701 7. Peter Schreurs, op 10.871 8. Tim van Gog, op 11.173 9. Jeroen Slaghekke, op 12.303 10. Marcel Dekker, op 12.800
Pim van Riet heeft de tweede Clio Cup Paasrace gewonnen. De eeuwige nummer twee moest van begin tot eind alles op alles zetten om de hevig aandringende Addie van de Ven van het lijf te houden. Van de Ven drong aan tot de laatste bocht, maar kwam net te kort en moest genoegen nemen met plaats twee. Derde werd Paul Vahstal die profiteerde van het duel tussen Jorissen en Morien.
Koploper maakt het zichzelf moeilijk Na zijn pechrace in de ochtend mag Sebastiaan Bleekemolen het in de tweede race opnieuw proberen, dit keer vanaf poleposition. Je zou dus denken dat hij nu in opperste concentratie van start zal gaan, maar Bleekemolen maakt het zichzelf moeilijk door in de opwarmronde zich met zijn slicks te vergalopperen op de vochtige baan en van de baan te gaan. Geluk bij een ongeluk is dat hij alleen zijwaarts tegen de vangrail komt en snel weer door kan voordat iedereen hem voorbij kan. Sebastiaan kan zijn voorste startplaats dus weer terugpakken.
Of het nu door de schade komt of door de slicks, maar Bleekemolen verliest bij de start gelijk twee plaatsen en valt ook daarna snel en ver terug. Pim van Riet en Addie van de Ven pakken de leiding en vechten samen om de eerste positie. Daarachter heeft Sheila Verschuur de derde plaats in handen, maar zij wordt ruw aan de kant geduwd door Christiaan Jorissen. Verschuur weet haar auto ternauwernood in het gareel te houden en sluit aan achter Jorissen.
Slicks heel even in het voordeel Terwijl de meeste coureurs op regenbanden rijden zijn er enkelingen die de gok hebben gewaagd om slicks te monteren. Sebastiaan Bleekemolen lijkt na drie rondjes het voordeel te hebben en op dit punt zijn de tijden van Sebastiaan beter dan die van de mensen voor hem op regenbanden. De mannen op slicks hadden echter beter kunnen weten, want zoals al de hele dag het geval is, is het niet lang droog in Zandvoort. Zo dus ook tijdens de Clio-race, want na vier rondjes komt de sneeuw weer naar beneden en zijn de gokkers op slicks het haasje.
Sheila Verschuur jaagt maar verliest Eerder in de race werd Sheila Verschuur op niet zon nette manier van de derde plaats geduwd door Christiaan Jorissen. Verschuur neemt echter revanche door Jorissen ook weer voorbij te gaan. Lang kan ze hier echter niet van genieten, want ze ziet Jorissen, Morien en Vahstal in één keer allemaal voorbij komen.
Addie van de Ven wil meer Addie van de Ven zit al vanaf het begin van de race op het vinkentouw bij Pim van Riet, maar Van de Ven heeft duidelijk zijn zinnen gezet op de eerste plaats, want hij zit flink te pushen. Van Riet is echter ervaren genoeg om Van de Ven van zich af te houden, al zal hij ook in deze sneeuwcondities nog niet zo veel ervaring hebben. Als dan ook nog een achtervolger Van Riet dwarsboomt zet Van de Ven de aanval maar weer eens in, maar Van Riet is de brutaalste van de twee en behoudt de leiding. Tot aan de laatste bocht aan toe probeert Van de Ven het, maar Van Riet wint het duel en de race.
Vahstal lachende derde Nummer vier Ronald Morien ziet het wel zitten om ook de tweede race van het weekend op het podium te eindigen. Nummer drie Christiaan Jorissen verdedigt zich hevig en als de twee elkaar dan ook te weinig ruimte geven gaan ze beiden door het grind. Paul Vahstal is letterlijk de lachende derde en mag naar het podium. Morien eindigt als vierde, voor Sheila Verschuur en Christiaan Jorissen.
Respect voor elkaar De winnaars waren tevreden en roemden ook elkaars faire manier van rijden. Missie volbracht, reageerde nummer één Pim van Riet. Om op zon manier te winnen geeft natuurlijk erg veel voldoening. Ik had bij de start geluk dat Sebastiaan slecht weg was en sloot aan als tweede achter Addie. Die kon ik in de eerste ronde alweer voorbij en toen had ik de kop al. Vervolgens begon het weer te sneeuwen en we hebben veel getraind in natte condities, dus ik had erg veel vertrouwen. In de Audi-S en de Kumho-bocht kwam Addie nog een aantal keren in de buurt, maar ik kon gewoon de binnenkant verdedigen. Eén keer zat er nog een achterblijver in de weg, maar ook toen kon ik in de Tarzanbocht mijn lijn verdedigen. Het was een mooie race en ik wist dat ik met Addie fair zou kunnen racen.
Ook Addie van de Ven was erg tevreden met zijn tweede plaats. Een podiumfinish is een droomresultaat. Ik had in race 1 maar weinig gereden, waardoor ik in het begin even mijn rempunten moest zoeken. Hierdoor verloor ik de leiding weer na de droomstart waarin ik van plaats drie naar één ging. Toen heb ik de hele race achter Pim gezeten en een paar keer heb ik ook geprobeerd om hem voorbij te gaan. Maar met alle ervaring die Pim heeft is het moeilijk om hem in te halen. Daarbij komt ook nog eens dat Pim altijd met veel respect racet en zo hoort het. Dan zal ik ook bij hem geen risicos nemen.
Uitslag race 2 Clio Cup Paasraces Circuitpark Zandvoort, maandag 24 maart 2008 1. Pim van Riet, 12 ronden 2. Addie van de Ven, op 0.587 3. Paul Vahstal, op 3.057 4. Ronald Morien, op 3.656 5. Sheila Verschuur, op 5.455 6. Christiaan Jorissen, op 7.302 7. Peter Bergervoet, op 15.955 8. Marcel Duits, op 16.888 9. Sandra van der Sloot, op 20.444 10. Jürgen van Hoover, op 25.100
Jeroen Bleekemolen bewees tijdens de Paasraces waarom de Formule Ford een opstartklasse is. De ervaren Bleekemolen reed als gastrijder een dominant weekend en was niet bij te houden door de rest van het veld. Achter de winnaar werd hevig gestreden om de laatste twee podiumplaatsen. Simon Knap greep plaats twee, Anders Krohn werd derde.
Zelfde liedje Jeroen Bleekemolen komt net als in race 1 weer prima uit de startblokken en weet al snel weer een gaatje te slaan. Daarachter is het Liroy Stuart die vanaf plaats een prima openingsfase heeft en oprukt naar plaats twee, ten koste van Knap en Jongejans. Anders Krohn voegt zich bij de voorhoede door Jongejans te verschalken. Bleekemolen heeft op de natte baan na één rondje echter al meer dan twee seconde voorsprong en lijkt ongrijpbaar.
Achter Bleekemolen De overmacht van Bleekemolen zorgt er al snel voor dat hij uit het zicht is verdwenen, maar daarachter ontspint zich een mooi gevecht. Liroy Stuart heeft de tweede plaats in zijn hand, maar daarachter lijken Simon Knap en Anders Krohn de snellere wagens te hebben. Dit voordeel zullen ze echter om moeten zetten in een inhaalpoging, want Stuart zal echt niet uit zichzelf aan de kant gaan. In de zesde ronde zet Knap zijn auto naast die van Stuart en nadat de twee elkaar hebben geraakt loopt het goed af en pakt Knap de tweede stek. Stuart krijgt voor het akkefietje een waarschuwingsvlag, maar het eindigt met een sisser. Een ronde na Knap volgt ook Anders Krohn en zo kukelt Stuart van het podium.
Uitgewaaierd veld Nadat de angel uit de strijd om plaats twee is verdwenen, is er nog weinig strijd op de baan. Nummer vijf John Svensson heeft een redelijk gaatje naar Jeroen Mul, die Rogier Jongejans op ruime afstand heeft gezet. Alleen nummer acht Jennifer van der Beek moet nog uitkijken, want Zetec-leider Vincent van der Valk zit van heel dichtbij naar haar kont te kijken.
In de tiende ronde zijn de rollen omgedraaid en heeft Van der Valk de achtste plaats gegrepen, daarmee zijn tweede Zetec-overwinning weer wat extra cachet gevend. Nu ook dit duo uit elkaar is, is Jeroen Mul de laatste die aanspraak maakt op een positieverbetering. Mul dicht het gat naar Svensson, maar komt te kort voor een inhaalactie.
Tevreden en blije gastrijder Winnaar Jeroen Bleekemolen had een eenzamen race, maar genoot desondanks met volle teugen. Het was erg leuk om hier weer een keer te rijden en al zeker onder deze omstandigheden. De omstandigheden waren zeker niet gemakkelijk want de baan was opdrogend en als je dan blijft pushen gaan je banden er doorheen. Ik heb het dus rustig aan gedaan, zodat er nog wat van de banden is overgebleven voor een volgende gastrijder. Ik heb het in ieder geval heel goed naar mijn zin gehad, hier bij de Formule Ford. Ik heb maar alvast het voorbeeld gezet voor als Allard Kalff of mijn vader of broer of zo een keer komt gastrijden; ze weten nu wat ze te doen staat.
Uitslag race 2 Formule Ford Paasraces Circuitpark Zandvoort, maandag 24 maart 2008 1. Jeroen Bleekemolen, 12 ronden 2. Simon Knap, op 7.156 3. Anders Krohn, op 11.326 4. Liroy Stuart, op 14.195 5. John Svensson, op 23.573 6. Jeroen Mul, op 23.699 7. Rogier Jongejans, op 37.435 8. Vincent van der Valk, op 48.437 (Zetec) 9. Jennifer van der Beek, op 49.892 10. Michel Florie, op 58.689
Naast de deelname van oud Red Bull F1-tester Michael Ammermüller zal waarschijnlijk ook Roldán Rodríguez het deelnemersveld van de International Formula Master versterken. De Spanjaard die afgelopen winter testte voor Force India F1, komt uit voor het debuterende team Trident Racing die ook in de GP2 actief is, zo vernam RaceXpress.com.
Rodríguez rijdt al enkele jaren in één van de topklassen in de autosport. De 23-jarige coureur eindigde in 2006 als runner-up in de Spaanse Formule 3 en heeft ook races gereden in de World Series by Renault en GP2 in 2007 bij Piquet Sports. In 2005 kroop hij voor het eerst achter een Formule 1-stuur, destijds bij Minardi.
Het pakket van de International Formula Master wordt steeds serieuzer. Met een vernieuwde en snellere bolide, grote prijzen waaronder een F1-test bij Honda en een groot deelnemersveld zal het nieuwe seizoen dat van start gaat op 18 mei in Valencia een goed begin kennen.
Deze serie zag vorig jaar het levenslicht en kwam in actie in het bijprogramma van het FIA Wereldkampioenschap Toerwagens. De bolides hebben een 250 pk krachtige Honda krachtbron en kunnen rondetijden produceren die sneller zijn dan de Formule 3. Vorig jaar pakte de Belg Jerome D'Ambrosio de titel en samen met Marcello Puglisi en Marco Bonanomi stootte hij door naar de GP2 Series.
SEPANG Met dertig graden ging om 8.03u Nederlandse tijd de tweede Grand Prix van het seizoen van start. Waar tijdens de kwalificatie constant de dreiging van regen in de lucht hing, startte de F1-coureurs onder droge omstandigheden. Na een foutloze race won Kimi Raikkonen in zijn Ferrari. Het Italiaanse team leek zeker van een een-twee finish, echter vergooide Massa de kans hierop met een spin die eindigde in de grindbak. Kubica en Kovalainen completeerden het podium.
Kimi Raikkonen kwam het beste weg bij de start, maar geraakte niet voorbij Felipe Massa. De eerste bochtencombinatie kwam iedereen zonder kleerscheuren door. Hamilton had een goede start vanaf P9 en reed na de eerste ronde al vijfde. Heidfeld verloor veel plaatsen na zijn start vanaf plaats vijf en lag tiende. Sebastien Bourdais spinde tijdens de eerste ronde en eindigde ook zijn tweede race niet. Bij het opkomen van het achterste rechte stuk tikte Nico Rosberg landgenoot Timo Glock aan. De Toyotacoureur reed langzaam terug naar de pits en zijn race was hiermee over. Rosberg reed een ronde lang zonder voorvleugel en ging vervolgens richting de pits, liggend op de laatste plaats. Volgorde na drie ronden: Massa, Raikkonen, Kubica, Webber, Hamilton, Trulli, Kovalainen, Heidfeld, Alonso, Coutlhard.
Beide Ferraris reden weg bij de rest van het veld, en na vijf ronden had leider Massa 1,5 seconde voorsprong op zijn teamgenoot en al 6,5 seconden voorsprong op nummer drie Robert Kubica. In deze ronde zette Adrian Sutil zijn bolide stil naast de baan voor alweer een uitvalbeurt. De laatste keer dat hij een race finishte was Japan vorig seizoen.
Na de eerste paar ronden zakte de spanning wat weg. De eerste verschillen waren gemaakt. Lewis Hamilton kwam steeds wat dichterbij Mark Webber op P4, maar de Brit verliest gemiddeld zon anderhalve seconde per ronde op de leiders van de wedstrijd. De Australiër is de eerste die binnenkomt, en hij komt terug achter Alonso op plaats 12. Een ronde later komt de leider binnen, waardoor Raikkonen de leiding overneemt. Ook Trulli en Heidfeld maken hun stop. Raikkonen stopt een ronde later en komt terug op de baan voor Felipe Massa. Nog een ronde later komt Hamilton binnen. Echter is er een probleem met zijn rechtervoorwiel die er niet af gaat. Hierdoor verliest hij tien seconden extra, en komt terug als veertiende, in de sandwich tussen Webber en Heidfeld.
Kovalainen en Kubica hebben geen problemen tijdens de pitstop. Door de pitstops rijdt David Coulthard op de vierde plaats, en Nelsinho Piquet als zevende. Op het moment dat zij hun stop maken verliezen ze deze posities echter weer en vallen terug tot buiten de top 10. Halverwege de race leidt Raikkonen, voor Massa, Kubica, Kovalainen, Trulli, Webber, Hamilton, Heidfeld, Alonso en Coulthard.
Waar Ferrari op weg leek naar een simpele een-twee spint Felipe Massa en staat vast in het grind. Door deze fout rijdt Kubica rond als tweede, voor Kovalainen. Met 18 ronden te gaan maakt Raikkonen zijn tweede en laatste stop. Als de Fin geen fout meer maakt behaalt hij zijn eerste overwinning van dit seizoen. Een ronde later gaat Mark Webber naar binnen, en geeft daardoor vrij baan en plaats 5 aan Hamilton. Met nog zestien ronden te gaan ploft de versnellingsbak van Sebastian Vettel, en opnieuw komen beide Toro Rossos niet aan de finish.
De stops van Heidfeld en Alonso verlopen foutloos, waardoor ze terugkomen als respectievelijk achtste en tiende. Met veertien ronden te gaan komt Kubica vanaf de leiding naar binnen. En komt op de baan terug als derde acher Kovalainen, echter moet de Fin nog naar binnen. Met twaalf ronden te gaan komt Hamilton binnen voor zijn laatste stop, maar ditmaal gaat het zonder problemen. Trulli pakt de vijfde positie terug van de Brit, Heidfeld volgt op enkele tienden. Met tien ronden te gaan is de stand als volgt: Raikkonen, Kubica, Kovalainen, Trulli, Hamilton, Heidfeld, Webber, Alonso, Coulthard en Button.
Rubens Barrichello krijgt ook deze race een straf van de wedstrijdleiding. Hij moet een drive-through maken vanwege speeding in the pitlane.
Aan het einde van de race komt Kimi Raikkonen als eerste over de finish, gevolgd door Robert Kubica en Heikki Kovalainen. Lewis Hamilton komt nog dichtbij Trulli, maar eindigt toch als vijfde.
Uitslag Grand Prix
Pos Driver Team Time
1. Raikkonen Ferrari (B) 1h31:18.555
2. Kubica BMW Sauber (B) + 19.570
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 38.450
4. Trulli Toyota (B) + 45.832
5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 46.548
6. Heidfeld BMW Sauber (B) + 49.833
7. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:08.130
8. Alonso Renault (B) + 1:10.041
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1:16.220
10. Button Honda (B) + 1:26.214
11. Piquet Renault (B) + 1:32.202
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) + 1 lap
13. Barrichello Honda (B) + 1 lap
14. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1 lap
15. Davidson Super Aguri-Honda (B) + 1 lap
16. Sato Super Aguri-Honda (B) + 2 laps
17. Nakajima Williams-Toyota (B) + 2 laps
Yelmer Buurman sluit eerste GP2-weekend met vijfde plaats af
SEPANG - Kamui Kobayashi was op het Maleisische Sepang circuit de eerste Japanner die een GP2-wedstrijd won. De derde rijder van Toyota F1 in dienst van DAMS pakte na de start de koppositie en stond deze niet meer af. Yelmer Buurman kwam knap als vijfde over de streep.
Na het behalen van de achtste plaats in de hoofdrace van zaterdag, verdedigde Harald Schleghelmilch de kleuren van Trident Racing op pole position met naast hem Milos Pavlovic. Echter kwamen beide heren bij de start minder goed weg dan Kamui Kobayashi en Vitaly Petrov die de kop pakten.
Pavlovic en Schleghelmilch kwamen direct onder uur van Romain Grosjean die vanaf de negende plaats gestart was. Al snel veroverde de ART Grand Prix-coureur de derde positie en ging op jacht naar Petrov. Daarachter hield Puglisi enigszins zijn achtervolgers Buurman en Valsecchi op. De rijder van Piquet Sports kende problemen met zijn auto en moest Buurman en Valsecchi al snel voorbij laten. Later volgden ook Fairuz FAuzy en de twee coureurs van iSport International.
Aan de kop van het veld leidde Kobayashi simpel de wedstrijd met daarachter Grosjean die Petrov had ingehaald. Alleen kon de Fransman niet dichtbij komen om een gooi naar de zege te doen. Valsecchi nam Buurman nog te grazen waardoor de rijder Trust Team Arden zijn eerste GP2-raceweekend afsloot met een keurige vijfde stek. De Belg Michael Herck kwam als elfde over de streep, voor Ho-Pin Tung die zestiende werd. Jerome D'Ambrosio kon zijn fraaie podiumplaats van de dag ervoor niet evenaren en viel in de eerste ronde al uit.
ESTORIL - Een drukke week in Portugal kwam vrijdag tot een einde voor Renger van der Zande, toen de Formule 3 Euroseries-test erop zat. Het doel van de test op het circuit van Estoril, dat tussen 1984 en 1996 nog als een vaste waarde op de F1 kalender stond, was nog steeds om de auto zo goed mogelijk te begrijpen en om nieuwe afstellingen te proberen, om op die manier meer snelheid te krijgen. Volgens Renger was de test op Estoril uiterst leerzaam.
We hebben de afgelopen twee dagen weer veel geleerd over de nieuwe auto, zei Van der Zande. Tijdens de tweede testdag werden we wat geplaagd door kleine problemen, maar ook daar leer je weer van. Al met al was de test in Portugal bijzonder nuttig en ik kijk uit naar de volgende test, die begin april zal plaatsvinden op het Franse circuit van Magny-Cours. Hopelijk hebben we daar een probleemvrije week en kunnen we wat meer zien van het potentieel van de auto.
Kimi Räikkönen heeft zich gerevancheerd van de slechte seizoensopener door met overmacht de Grand Prix van Maleisië op zijn naam geschreven. In een race waarin naast de regen ook het spektakel uitbleef liep de Fin aanvankelijk gebroederlijk met zijn teamgenoot uit op de rest van het veld om met een kwieke pitstop de leiding te pakken. Op plaats twee gooide Massa een zeker lijkende dubbelzege echter weg door dom te spinnen en in het grind te eindigen. Kubica en Kovalainen raapten de grootste scherven op en behaalden allebei hun eerste podiumfinish van 2008
Veilig door de eerste knikken Räikkönen lijkt het beste uit de startblokken te komen en zijn teamgenoot binnendoor te kunnen passeren, maar bij het aanremmen voor bocht 1 geeft de Fin zijn teamgenoot toch de ruimte en sluit hij aan als tweede. Heidfeld is de dupe van het naar buiten glijden van Trulli en valt terug naar p10, Kubica profiteert en pakt de derde stek, voor Webber en de prima gestarte Hamilton. De eerste bochten worden vrijwel schadeloos doorgekomen door iedereen, Glock spint verderop in de eerste ronde door toedoen van Rosberg, Bourdais spint grotendeels op eigen kracht en moet in het grind uitstappen. Glock weet nog wel de pits te halen, maar daar moet ook hij de race opgeven.
Coulthard moet buigen David Coulthard zit op plaats acht in de punten, maar door problemen met zijn voorwielen ziet hij Heidfeld en Alonso snel groter worden in zijn spiegels. Op het rechte stuk kiest nummer negen Alonso de buitenkant, nummer tien Heidfeld pakt echter de binnenkant en passeert beide heren. Alonso moet nog even capituleren, maar een bocht verder is ook hij de Schotse Red Bull-coureur voorbij.
Gebroederlijk naar ruime marge De twee Ferraris hebben in de openingsfase geen concurrentie en zijn gebroederlijk bezig om een veilige marge op te bouwen. Om en om rijden te rode broeders de snelste raceronde terwijl nummer drie Kubica per ronde ongeveer een seconde moet prijsgeven. De Pool moet al vroeg in de race vechten tegen de eenzaamheid, want na vijftien ronden is hij naar voren en achter al meer dan tien seconden los. Die luxe heeft nummer vier Webber niet, want de Australiër is langzaamaan binnengehengeld door Lewis Hamilton. De Brit hoeft zich echter geen zorgen te maken over een inhaalactie, want de Red Bull-rijder is de eerste die zijn pitstop maakt.
Räikkönen Schumacheriaans naar de leiding Het verschil in strategie tussen Massa en Räikkönen is slechts één rondje, maar in dat rondje dat de wereldkampioen extra heeft rijdt hij een Schumacheriaans rondje met in elke sector de snelste tijd. De stops van beide Ferraris zijn prima, maar het ene vliegende rondje is voor Kimi precies genoeg om weer voor zijn teamgenoot de baan op te komen.
Ook Lewis Hamilton lijkt strategisch plaatsen te winnen, want sinds Webber zijn pitstop maakte heeft de Brit prima rondetijden gezet. Dit voordeel wordt echter weer tenietgedaan bij zijn pitstop, want Hamiltons rechtervoorwiel wil niet meewerken en uiteindelijk staat Lewis twintig seconden stil; precies genoeg om weer vlak achter Webber de baan op te komen. Hoewel de McLaren-coureur de snellere lijkt, laat een aanval lang op zich wachten. Wat ook niet helpt is dat achter Hamilton Heidfeld ook zit te azen op een positieverbetering.
Massa gooit dubbelzege in de grindbak Halverwege de race gaat Felipe Massa oenig de fout in. Op de tweede plaats moet hij wat tijd toegeven op zijn leidende teamgenoot, maar de marge naar achteren is al snel ruim genoeg om de race rustig uit te kunnen rijden. Dit doet Massa echter niet, want hij spint overstuurd in bocht acht en komt met vier wielen vast te zitten in de grindbak. Deze dure fout brengt Kubica naar plaats twee en Kovalainen naar de laatste podiumplaats.
Laatste serie stops Aan het eind van ronde 38 opent leider Kimi Räikkönen de laatste serie pitstops. De Fin heeft een prima stop en lijkt zich weinig zorgen meer te hoeven maken om zijn overwinning. In vergelijkbare volgorde, met Webber weer als een van de eersten, maakt het hele veld de tweede stop. Deze komt te laat voor Sebastian Vettel die zijn versnellingsbak ziet ploffen en zijn auto in het gras moet parkeren. Hamilton en Heidfeld slagen er bij de tweede stop allebei in om Webber te passeren.
Slotakkoord blijft uit In de laatste fase van de race hebben Fernando Alonso en Lewis Hamilton nog ambities. Alonso zit op de staart van nummer zeven Webber, terwijl Hamilton in de laatste fase het gat naar Jarno Trulli aan het dichtrijden is. Voor beide heren is de 56-ronden durende race net te kort om het slotakkoord af te maken, want inhalen is er niet meer bij. Het slotakkoord gaat dan maar naar Nick Heidfeld die in de voorlaatste ronde nog de goede snelheid van BMW te onderstrepen door de snelste rondetijd te klokken.
Reacties Kimi Räikkönen: Bij de start had ik Massa misschien al kunnen passeren, maar ik wilde geen risico nemen met mijn teamgenoot. Zeker in de wetenschap dat ik een ronde langer door kon bij de eerste stop ben ik gewoon aangesloten achter hem. In de kwalificatie hadden we nog wat problemen waardoor ik als tweede eindigde, maar ik maakte me geen zorgen. Dat alles bij de eerste stop al op zijn plaats viel was natuurlijk prima en daarna had ik vrij baan en kon ik rustig uitlopen. Het is jammer dat Felipe spinde, anders hadden we een dubbelzege gehaald. Dat zou een prima revanche zijn na het slechte openingsweekend, maar met dit resultaat ben ik ook al tevreden.
Robert Kubica: Het is de eerste keer dat BMW twee podia achter elkaar haalt en voor mezelf was het eindelijk weer een podium sinds Monza twee jaar geleden. Mijn start was niet goed door wielspin en ik verloor de auto bijna toen ik op het vuil kwam. Ik zat dichtbij Heidfeld en Trulli, maar zij gingen wijd en ik kon profiteren. Daarna was de snelheid prima; ik wist dat ik de Ferraris niet zou kunnen volgen, maar ik had verwacht dat de McLarens sneller zouden zijn. Het bleek echter al gauw dat Kovalainen niet op me inliep en toen hoefde ik alleen maar materiaal te sparen en te zorgen dat mijn concentratie niet zou verslappen. Dat valt nog niet altijd mee met van voren en achteren een gat van twintig seconden en dat terwijl mijn drinkwater al voor de race te heet was om te drinken. Dit is een mooi resultaat na de ongelukkige race in Australië. We zijn blij waar we nu staan, al komen we nog tekort in topsnelheid wat dus erg lastig is want dat moet je compenseren in de bochten. Daar moeten we nog aan werken, maar voor nu is dit een prima resultaat.
Heikki Kovalainen: We moeten blij zijn met dit resultaat na de penalty van gisteren. Mijn strategie pakte goed uit want ik had bijna de hele race een vrije baan. Op wat graining in de eerste stint na had ik eigenlijk geen problemen en kon ik al vrij snel in uitrij-mode; deze derde plaats was voor vandaag het maximaal haalbare. Wij waren vooral in de laatste ronden van de stints beter dan de rest en daarom hebben we de stops wat uitgesteld, zo kon ik Trulli ook voorbij komen. Het is altijd zwaar om hier te rijden, maar we hebben van te voren goed getraind dus ik ben nu nog prima fit.
Uitslag Grand Prix van Maleisië 1. Kimi Räikkönen, 56 ronden 2. Robert Kubica, op 19.570 3. Heikki Kovalainen, op 38.504 4. Jarno Trulli, op 45.832 5. Lewis Hamilton, op 46.548 6. Nick Heidfeld, op 49.833 7. Mark Webber, op 1:08.130 8. Fernando Alonso, op 1:10.041
9. David Coulthard, op 1:16.220 10. Jenson Button, op 1:26.214 11: Nelson Piquet Jr, op 1:32.202 12. Giancarlo Fisichella, op 1 ronde 13. Rubens Barrichello, op 1 ronde 14. Nico Rosberg, op 1 ronde 15. Anthony Davidson, op 1 ronde 16. Takuma Sato, op 2 ronden 17. Kazuki Nakajima, op 2 ronden
Marc Koster en Bertus Sanders mogen zich de eerste winnaars van de gloednieuwe Toerwagen Diesel Cup noemen. Het duo, dat al eerder in het Winter Endurance Kampioenschap een formatie vormde, rijdt in de eerste race van de Paasraces op Circuit Park Zandvoort gecontroleerd naar de zege. De dames Gaby Uljee en Paulien Zwart, komend vanaf een negende startplek, finishen de wedstrijd uiteindelijk als tweede. Rick Abresch en Kevin Veltman maken het podium compleet, door hun BMW 120d als derde aan de eindstreep te brengen.
Als de lichten boven het opdrogende asfalt doven, komt Christiaan Frankenhout goed van zijn startplaats en weet hij bij het ingaan van de Tarzanbocht zijn Seat Ibiza Cupra voor pole-sitter Marc Koster te zetten. Koster vecht zich echter weer voorbij Frankenhout, totdat beide leiders voor hun verplichte pitstop tegelijkertijd de pitstraat opzoeken.
Doordat de pitstop van Sanders en Koster zes seconden te lang duurt, moeten zij kortstondig het duo Frankenhout/Rosier voor zich dulden. Bertus Sanders heeft echter niet lang nodig om de leiding te heroveren. Na 47 ronden komen Bertus Sanders en Marc Koster als eerste over de finish. Gevolgd door Paulien Zwart en Gaby Uljee die, dankzij een sterke inhaalslag en het terugvallen van de equipes Frankenhout/Rosier en Euser/Van der Kolk, de tweede plaats zeker stelden. Equipe Abresch en Veltman completeren het podium, door buiten de problemen te blijven en worden als derde afgevlagd.
Ik had een erg leuk gevecht met Christiaan (Frankenhout) om de leiding, vertelt Marc Koster. Ik ken hem goed en wilde voorkomen dat Euser te dicht bij ons kwam, dus heb ik niet teveel aangevallen. Uiteindelijk kon ik de leiding herpakken en heeft Bertus het na de pitstop heel goed afgemaakt.Teamgenoot Bertus Sanders vult aan: Marc en ik zijn een perfect team en hebben dit seizoen de intentie om voor het kampioenschap te gaan. De eerste stap is daarvoor gezet. De klasse zelf is een zeer goed initiatief en de verschillende autos zijn erg gewaagd aan elkaar. Ik kijk alweer uit naar maandag! De laatste loodjes Vlak daarvoor, met nog twee ronden te gaan, verliest de BMW 120d van equipe Euser/Van der Kolk haar snelheid, waardoor een zekere podiumplaats als sneeuw voor de zon verdwijnt. Desondanks weten zij de auto over de finish te brengen. Uiteindelijk valt het team van een derde plaats terug tot de achtste positie. Ook voor equipe Frankenhout/Rosier duurt de race twee ronden te lang, want ook zij viel met de finishvlag in zicht terug, tot net buiten het podium. Een kapotte wiellager gooide roet in het eten, legt Christiaan Frankenhout uit. Ik merkte voor de rijderwissel al dat er iets niet goed zat, vertelt hij. Het remmen was loodzwaar en blokkeerde mijn wielen op de meest vreemde plaatsen. Dit was een voorbode van een kapot wiellager, die ons de tweede plaats heeft gekost. Gelukkig zijn we nog als vierde over de streep gekomen, waardoor de schade beperkt is gebleven.
Pitstops Het reglement van de Toerwagen Diesel Cup schrijft voor dat de pitstop in totaliteit niet korter dan twee minuten mag duren. Dit blijkt echter niet zo makkelijk als het lijkt, want de equipes Albers/Nooren, Vos/Verschuur, Zachariasse/Van Splunteren en Gras/Hagenbeek voerden allen hun pitstop te snel uit, waardoor zij maar liefst 2 minuten (!) straftijd bij hun einduitslag opgeteld krijgen. Uitslag Toerwagen Diesel Cup Race 1: 1. Equipe Koster/Sanders, BMW 120d, 47 ronden in 1 uur 41:37,428 (124,118 km/u); 2. Equipe Zwart/Uljee op 10,986 seconden 3. Equipe Abresch/Veltman op 35,766 seconden.
Sebastiaan Bleekemolen is het nieuwe autosportseizoen prima begonnen. Hij was de snelste van de 27 deelnemers aan de Dunlop Sportmaxx Clio Cup. Dat betekent dat hij in de eerste race op paasmaandag vanaf de achtste startplek begint en in de tweede vanaf de pole position mag vertrekken.
De training van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup op Circuit Park Zandvoort werd op een natte, maar opdrogende baan verreden. Dat betekende dat de baan sneller werd. In de beginfase was Pim van Riet lange tijd de snelste. Sebastiaan Bleekemolen verbeterde de tijd van de eeuwige nummer twee na enkele ronden. Op dat moment begon het te regenen, zodat Sebastiaan meteen zeker was van de snelste ronde. De baan droogde op en werd dus sneller. Ik heb op het juiste moment de snelste ronde gereden, stelde Bleekemolen vast.
Net niet Pim van Riet reed zijn snelste tijd in zijn eerste ronde. In de regen heb je graag een losse achterkant van de auto en voldoende grip op de voorwielen. Ik had echter teveel grip met mijn nieuwe achterbanden, daardoor had ik teveel onderstuur, verklaarde Pim waarom hij zijn tijd niet meer kon verbeteren. Hij kwam 0,102 seconde tekort op Sebastiaan Bleekemolen. Addie van de Ven reed een sterke training, hij was 0,137 seconde minder snel dan Bleek. Sheila Verschuur liet zien dat ze al snel is gewend aan haar Clio, de dame van het Racing Team Koninklijke Landmacht reed de vierde tijd. Ronald Morien deed ook goede zaken. Hij kwalificeerde zich als achtste, op 0,8 seconde van Sebastiaan, en dat betekent dat hij in de eerste race van pole position mag starten. De top acht uit de kwalificatie start immers in omgekeerde volgorde aan de eerste manche. Sebastiaan Bleekemolen mag in de tweede race wel van pole vertrekken. Sebastiaan is goed te spreken over het nieuwe reglement. Ik vind het een goede regel. De eerste race duurt 45 minuten, ik heb dan de tijd om mij naar voren te vechten. Dat is anders in de tweede race van twaalf rondjes.
Olympische klasse
De Dunlop Sportmaxx Clio Cup telt ook een Olympische klasse, vroeger Junior Cup geheten. Dit klassement staat open voor rijders met maximaal twee jaar ervaring en voor de zogenaamde gentlemen drivers. Alle rijders met een startnummer vanaf 30 komen in dit klassement uit, zij strijden om een officieel kampioenschap en de top drie wordt op het podium gehuldigd. Peter Bergervoet was de snelste (elfde algemeen), voor Mickey Bertram en René Steenmetz.
Startopstelling eerste race Dunlop Sportmaxx Clio Cup:
1. Ronald Morien 2:09.970 2. Christiaan Jorissen 2:09.776 3. Paul Vahstal 2:09.753 4. Melvin de Groot 2:09.654 5. Sheila Verschuur 2:09.559 6. Addie van de Ven 2:09.273 7. Pim van Riet 2:09.238 8. Sebastiaan Bleekemolen 2:09.136 9. Robert van den Berg 2:10.160 10. Hoevert Vos 2:10. 189
Startopstelling tweede race Dunlop Sportmaxx Clio Cup:
1. Sebastiaan Bleekemolen 2:09.136 2. Pim van Riet 2:09.238 3. Addie van de Ven 2:09.273 4. Sheila Verschuur 2:09.559 5. Melvin de Groot 2:09.654 6. Paul Vahstal 2:09.753 7. Christiaan Jorissen 2:09.776 8. Ronald Morien 2:09.970 9. Robert van den Berg 2:10.160 10. Hoevert Vos 2:10.189
Jan Joris Verheul was de snelste tijdens de gecombineerde kwalificatietrainingen van de Samsung BMW 130i Cup. In de eerste tijdtraining van de Paasraces op Circuit Park Zandvoort reed hij de snelste tijd, in de tweede sessie kwam hij welgeteld 0,007 seconde tekort op Bas Schothorst. Opgeteld leverde dat de pole position op voor de voormalig kampioen.
Helaas telt het startveld slechts elf autos. Aan de start verschijnen tien rijders die al eerder in de Samsung BMW 130i Cup uitkwamen, aangevuld met debutant Lau Michielse. Jan Joris Verheul is dit jaar het hele seizoen van de partij. Ik heb vrij gekregen van Transavia voor de raceweekeinden van dit seizoen, vertelde hij. Ik ben blij dat ik het hele seizoen kan rijden en dat ik weer voor het team van Cor Euser uitkom. Verheul heeft nog geen teamgenoot. We hebben nog een auto staan. Geïnteresseerden met budget zijn welkom, aldus Jan Joris. De eerste training werd onder droge condities verreden, de tweede kwalificatiesessie vond op een natte, opdrogende en dus steeds snellere baan plaats. Uiteindelijk was Bas Schothorst de snelste in de tweede training, zoals vermeld vlak voor Jan Joris Verheul. Bas stelde hiermee de tweede startplek voor de eerste race op paasmaandag veilig.
Ricardo terug
Tim Coronel en Duncan Huisman kwalificeerden zich als derde en vierde, voor .Ricardo van der Ende. Ricardo, de kampioen van vorig seizoen, zou dit seizoen niet meer in de Samsung BMW 130i Cup uitkomen omdat hij zijn vleugels internationaal wil uitslaan. Ik werd gistermiddag om half vijf gebeld of ik de tweede auto van Ekris Motorsport wilde besturen, vertelde Ricardo. Voor hem is het een eenmalig optreden. Hierna kom ik sowieso niet meer in de Samsung BMW 130i Cup uit, ook niet als mijn Europese plannen onverhoopt niet doorgaan.
Startopstelling eerste race Samsung BMW 130i Cup, maandag 24 maart:
1. Jan Joris Verheul 3:59.059 2. Bas Schothorst 3:59.297 3. Tim Coronel 3:59.521 4. Duncan Huisman 3:59.751 5. Ricardo van der Ende 4:00.032 6. Bertus Sanders 4:01.598 7. Jan Lammers 4:02.234 8. Dillon Koster 4:05.755 9. Bernhard van Oranje 4:06.247 10. Pieter-Christiaan van Oranje 4:09.749 11. Lau Michielse 4:21.727
Christijan Albers met de 2006-Audi van Futurecom TME tijdens de test op Mugello
Het is nog niet officieel en tot het zover is, wil nog geen van de betrokkenen er iets over kwijt, maar we kunnen ervan uitgaan dat Christijan Albers dit seizoen met een Audi A4 DTM uit 2006 van het Audi-klantenteam Futurecom TME deelneemt aan de elf races van de DTM. De website van het Duitstalige vakblad Motorsport aktuell maakt ook al melding van de deelname van de Nederlandse oud-Formule 1-coureur. Met in totaal vijf overwinningen, de tweede plaats in de eindstand van 2003 en de derde plaats in 2004 is Albers verreweg de succesvolste Nederlandse coureur in de geschiedenis van de DTM.
Eerder deze maand testte Albers al drie dagen voor het team Futurecom TME op het circuit van Mugello, waar op 4 mei de vierde seizoensrace van de DTM verreden wordt. Ook volgende week (31 maart tot en met 2 april) zit Albers op het circuit van Oschersleben volgens planning in de Audi A4 DTM. Hij meldt zelf dat er nog niks officieel is. Zelfs als ik volgende week weer in de auto zit, betekent dat nog niks, aldus Albers. Verschillende bronnen rondom het Futurecom TME-team melden echter dat Albers dit seizoen rijdt.
Stap die mogelijkheden biedt Ondanks dat sommigen zich verbazen over de stap van Albers om te kiezen voor een gebruikte Audi, biedt deze optie wel mogelijkheden. Wie zich via Audi-klantenteam in de kijker rijdt, kan wellicht doorstromen naar actueler materiaal bij de fabrieksondersteunde teams Rosberg en Phoenix, of zelfs naar een volledige up-to-date-fabrieksauto bij het Audi Sport Team Abt Sportsline. Een recent voorbeeld hiervan is Markus Winkelhock, die het vorig jaar bij Futurecom als vervanger van de vertrokken Adam Carroll niet verkeerd deed en dit seizoen uitkomt met een Audi uit 2007 voor het Audi Sport Team Rosberg. Aan de rijcapaciteiten van Albers in de DTM behoeft niemand te twijfelen, dat heeft hij in de jaren met Mercedes-Benz wel bewezen. En wetend dat de Audi uit 2006 qua gewicht in het voordeel is ten opzichte van de actuele autos, kon hij wat dat betreft nog wel eens voor een verrassing zorgen
Het podium in Maleisië, winnaar Vitali Petrov geflankeerd door Fairuz Fauzy (l.) en Jerôme d'Ambrosio (r.)
Vitali Petrov heeft de GP2-Asia-race op het circuit van Sepang in Maleisië op zijn naam geschreven. In de race op zaterdagmiddag, verreden na afloop van de Formule 1-kwalificatie, bleef de coureur van het team Barwa International Campos Grand Prix lokale held Fairuz Fauzy en de Belg Jerôme dAmbrosio voor. Yelmer Buurman van het Trust Team Arden leverde een sterke prestatie door zijn allereerste GP2-wedstrijd als zesde af te sluiten. Ho Pin Tung streed een tijdlang om de derde plaats, maar kwam in de natte weersomstandigheden naast de baan terecht. Een lot dat hij overigens deelde met tal van andere rijders.
Romain Grosjean en Karim Chandhok zagen al hun hoop op een goede klassering al teniet gedaan voordat de race goed en wel was begonnen. Chandhok liet de motor afslaan toen het veld vertrok voor de opwarmronde, Grosjean kwam niet weg bij de start van de race en moest zo achteraan het veld aansluiten. Bruno Senna leidde het veld in de eerste bocht, maar twee bochten later, waar er ander asfalt ligt, was het door plotseling inzettende regen zo glad, dat vele rijders, waaronder leider Senna, van de baan raakten. De wedstrijdleiding nam daarop het onvermijdelijke besluit om de race te staken.
Ho Pin Tung van de baan Na de herstart achter de safety car liepen Adrian Valles en Sébastien Buemi vrij snel uit op de rest van het veld. Voor Bruno Senna was de wedstrijd kort daarna definitief afgelopen toen hij andermaal van de baan spinde. Ook Valles en Buemi waren snel uit de strijd, nadat zij na hun pitstops met elkaar in botsing kwamen. Ho Pin Tung was in een spannend gevecht met Fairuz Fauzy en Vitali Petrov verwikkeld, maar raakte eveneens van de baan.
Strijd om de vierde plek beslist op de laatste meters Petrov kwam daarna gelijk de pits binnen met Romain Grosjean, maar de laatste moest korte tijd later opnieuw de pits in vanwege schade na een aanrijding met Milos Pavlovic, op dat moment de leider in de wedstrijd. Toen Pavlovic rechtdoor schoot, kon Petrov de leiding overnemen en vervolgens de overwinning naar huis rijden. Achter hem kwam Fauzy als tweede over de eindstreep, gevolgd door DAmbrosio en Davide Valsecchi, die op de laatste meters de strijd om de vierde plaats met Kamui Kobayashi in zijn voordeel besliste.
Yelmer Buurman in actie met de auto van het Trust Team Arden
Zesde plaats voor Buurman bij debuut Yelmer Buurman sloot zijn eerste GP2-race als zesde af en meldde: Toen een heleboel rijders in de eerste ronde al van de baan spinden, moest ik uitwijken en zo viel ik ver terug. Het rijden met een GP2-auto in de regen was voor mij helemaal nieuw, terwijl de anderen dat op Sentul al hadden gedaan. Ook de eerste keer met een volle tank was een nieuwe ervaring, evenals de pitstop. Die ging bij mij niet helemaal perfect, bij het rechter achterwiel bleef de pneumatische wielmoersleutel vast zitten, waardoor ik wat tijd verloor, maar dat hoort erbij. Het was wel redelijk zwaar, maar qua conditie kon ik het goed volhouden, ik heb nergens last van. Buurman start morgen vanaf de tweede startrij voor de tweede race van het weekeinde.
MONZA - Op het Italiaanse F1 circuit van Monza werden de afgelopen twee dagen de eerste officiële International Formula Master tests van 2008 gehouden. De Nederlander Chris van der Drift, die vorig jaar als tweede in de stand eindigde, bleek de snelste piloot op de eerste dag. Het tweede gedeelte sloot de Rotterdammer af op de tweede plaats, nipt achter de Italiaan Luca Persiani.
Beste rookie was de Japanner Yuhi Sekiguchi die voor Euronova Racing een knappe derde stek wist te veroveren. Zo bleef hij ook ex Red Bull F1-tester Michael Ammermüller (achtste) en GP2-rijder Mike Conway (negende) met bijna een halve seconde voor. Ook A1 Team Pakistan-rijder Adam Kahn kwam in actie. Echter bleek de 24e plaats het maximaal haalbare.
Uitslag International Formula Master tweede testdag te Monza: 1. Luca Persiani (ITA), Scuderia Famà, 1:44.470 2. Chris van der Drift (NED), J.D. Motorsport, 1:44.516 3. Yuhi Sekiguchi (JPN), Euronova Racing, 1:44.624 4. Daniel Mancinelli (ITA), Alan Racing, 1:44.728 5. Carlos Iaconelli (BRA), Pro Motorsport, 1:44.907 6. Iosef Kral (CZH), Team JVA, 1:44.926 7. Norbert Siedler (AUT), ADM Motorsport, 1:45.090 8. Michael Ammermüller (GER), Iris Project, 1:45.154 9. Mike Conway (GBR), Trident Racing, 1:45.159 10. Arturo Llobell (ESP), Cram Competition, 1:45.174 11. Kasper Andersen (DAN), Trident Racing, 1:45.232 12. Pablo Sanchez Lopez (MEX), Cram Competition, 1:45.249 13. Sergy Afanasiev (RUS), J.D. Motorsport, 1:45.348 14. Alberto Costa (ITA), Euronova Racing, 1:45.348 15. Fabrizio Crestani (ITA), Euronova Racing, 1:45.354 16. Fabio Leimer (SUI), Jenzer Motorsport, 1:45.417 17. Vladimir Arabadzhiev (BUL), J.D. Motorsport, 1:45.458 18. Filip Salaquarda (CZH), ISR, 1:45.563 19. Dominik Schraml (GER), Alan Racing, 1:45.651 20. Frankie Provenzano (ITA), ADM Motorsport, 1:45.783 21. Time Sandtler (GER), ISR, 1:45.788 22. Alejandro Nunez (ESP), Pro Motorsport, 1:46.132 23. Michele Caliendo (ITA), ADM Motorsport, 1:46.191 24. Adam Khan (PAK), Alan Racing, 1:46.305 25. Matei Mihaescu (ROM), Jenzer Motorsport, 1:46.493 26. Thomas Pivoda (CZH), ADM Motorsport, 1:47.952
Onder de hoede van R.A.C.B. bieden BFGoodrich en Kronos Racing een stuurwiel aan voor een nationale rijder in een wedstrijd van het IRC-kampioenschap (Intercontinental Rally Challenge) die plaatsheeft in Ieper van 26 tot 28 juni 2008.
Het IRC-kampioenschap telt in 2008 tien wedstrijden. Vijf landen werden geselecteerd om het programma « BFGoodrich Drivers Team » in te vullen : Portugal, België, de Tsjechische Republiek, Spanje en Italië.
Het initiatief van het « BFGoodrich Drivers Team » geeft één van de gekozen ploegen de mogelijkheid om deel te nemen aan de manche van het IRC-kampioenschap (Intercontinental Rally Challenge) in het land van herkomst. Hij of zij zal een Peugeot 207 Super 2000 besturen en kan rekenen op de technische en professionele begeleiding van het Team Kronos.
De bemanning en de auto worden dus opgevangen door het Belgische team dat Sébastien LOEB en Daniel ELENA heeft toegelaten de titel van wereldkampioen rally te behalen in 2006.
Scenario en timing : Gedurende de periode van 21 maart tot 30 april 2008 dienen de kandidaturen van de geïnteresseerde rijders verzonden te worden naar R.A.C.B. De volledige lijst met alle kandidaten zal tenslotte door de Belgische federatie overgemaakt worden aan de verantwoordelijken van BFGoodrich en Kronos. Eén maand voor de wedstrijd zullen deze laatsten een eerste selectie doorvoeren en drie kandidaten voordragen.
BFGoodrich en het Team Kronos roepen op 28 mei 2008 een jury van nationale journalisten samen, die de bemanning zal kiezen die de kans krijgt om met de Peugeot 207 Super 2000 deel te nemen aan de Belgium Ypres Westhoek Rally. De stemming is geheim.
De weerhouden bemanning zal deelnemen aan de Belgische IRC-manche in de kleuren van BFGoodrich / Kronos, net zoals de twee andere rijders Freddy Loix en Nicolas Vouilloz, in de Peugeot 207 Super 2000.
Op 18 juni wordt een testsessie voorzien in de streek waar de wedstrijd betwist wordt, hetgeen de formatie moet toelaten kennis te maken met de Peugeot 207, het gamma van de BFGoodrich-banden en de omkadering van het Team Kronos. De journalisten die deel uitmaken van de jury zullen eveneens worden uitgenodigd voor deze test. Na deze testsessie kan de gekozen formatie in de best mogelijke omstandigheden deelnemen aan de wedstrijd die plaatsvindt van 26 tot 28 juni 2008.
"Het BFGoodrich Drivers Team is een gloednieuw project en mag gezien worden in de Belgische rallywereld," stelt Michel Jodogne, Algemeen directeur van Royal Automobile Club of Belgium. "Wij zijn uitermate opgezet met de kans die Belgische rally-rijders wordt geboden door BFGoodrich en Kronos Racing." Voor het merk BFGoodrich is het een gelegenheid om hun betrokkenheid in de rallys te benadrukken. "Het 'BFGoodrich Drivers Team' is het bewijs van de sterke betrokkenheid van BFGoodrich en het is een passende illustratie van onze producten en ons dynamisme," verduidelijkt Frédéric Henry-Biabaud, Directeur Competitie bij de Groep Michelin.
"Van bij het debuut in rally, zijn wij trouw gebleven aan de banden van BFGoodrich en wij zijn dan ook fier dat wij in het kader van zulk een project kunnen samenwerken met de verantwoordelijken van het Franse merk," stelt Marc Van Dalen, Directeur van Kronos Racing." Het BFGoodrich Drivers Team is voor de rijders een unieke en uitzonderlijke promotie in een ideale context. Wij zijn ervan overtuigd dat het concept heel wat kandidaat-rijders gaat aantrekken."
ANTWERPEN - Gisterenavond kondigde JD Competition zijn piloten voor volgend seizoen aan. Henk Haane en Patrick Ceusters zouden samen de Bingoal Lamborghini bemannen. Het team zou dan nog het pilotenduo voor de tweede Lamborghini aankondigen gisterenavond, maar het team kondigde in totaal drie pilotenduo's aan voor drie Gallardo's
Maar liefst drie GT3 Lamborghini's, geprepareerd door Hans Reiter, worden ingezet door Astromega onder de vlag van JD Competition. Danny De Laet en Tim Verbergt (vroeger nog kampioen met de Audi in de Belcar) bemannen een tweede Lamborghini, en Joost Vollebergh kruipt samen met Kurt Thiers achter het stuur van de derde Italiaanse bolide.
In de DSMEC komt JD competition ook uit met de 'vertrouwde' Porsche 996 GT3-RS en ook zal het team actief zijn in de Fun Cup.
Overigens kondigde Kurt Thiers ook nog aan dat zijn broers, Frank en Hans, volgend jaar opteren voor een Italiaanse GT3 met een paard in het logo... De presentatie van de Ferrari van Frank en Hans Thiers volgt later in April.
De Euroserie F3-teams verkeren momenteel in het Portugese Estoril voor een tweedaagse test. Tijdens de eerste dag kwamen de mannen van SG Formula goed uit de startblokken. Tom Dillmann in zijn Dallara-Mercedes was het snelste, terwijl de Nederlander Henki Waldschmidt een uitstekende derde tijd noteerde. De Hagenaar, uitkomend voor het Toyota F1 Driver Program, snelde naar een tijd van 132382. Renger van der Zande kende een probleem met zijn Prema Power bolide en verloor kostbare tijd. Vervolgens werd dat opgelost en noteerde Van der Zande een 133132. Overigens zaten de eerste achttien wagens binnen een seconde.
Uitslag F3 Euroseries testdag 1 Estoril:
1 - Tom Dillmann (Dallara-Mercedes) - SG - 1'32"313
2 - Kodai Tsukakoshi (Dallara-Mercedes) - Manor - 1'32"379
3 - Henki Waldschmidt (Dallara-Mercedes) - SG - 1'32"382
4 - Nico Hulkenberg (Dallara-Mercedes) - ART - 1'32"457
5 - Mika Maki (Dallara-Mercedes) - Mucke - 1'32"543
6 - Martin Plowman (Dallara-Volkswagen) - RC - 1'32"623
7 - Jules Bianchi (Dallara-Mercedes) - ART - 1'32"717
8 - James Jakes (Dallara-Mercedes) - ART - 1'32"903
9 - Richard Philippe (Dallara-Mercedes) - Carlin - 1'32"937
10 - Christian Vietoris (Dallara-Mercedes) - Mucke - 1'32"948
11 - Jon Lancaster (Dallara-Mercedes) - ART - 1'33"065
12 - Yann Clairay (Dallara-Mercedes) - SG - 1'33"065
13 - Renger Van der Zande (Dallara-Mercedes) - Prema - 1'33"132
14 - Jean Karl Vernay (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'33"171
15 - Stefano Coletti (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'33"244
16 - Kazuya Oshima (Dallara-Mercedes) - Manor - 1'33"263
17 - Franck Mailleux (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'33"310
18 - Michael Klein (Dallara-Mercedes) - Zeller - 1'33"311
19 - Erik Janis (Dallara-Mercedes) - Mucke - 1'33"334
20 - Sam Bird (Dallara-Mercedes) - Manor - 1'33"353
21 - Maximilian Goetz (Dallara-Volkswagen) - RC - 1'33"497
22 - Edoardo Mortara (Dallara-Volkswagen) - Signature - 1'33"504
23 - Niall Breen (Dallara-Mercedes) - Manor - 1'33"612
24 - Charlie Kimball (Dallara-Mercedes) - Prema - 1'33"628
25 - Daniel Campos (Dallara-Mercedes) - HBR - 1'33"639
26 - Dani Clos (Dallara-Mercedes) - Prema - 1'33"753
27 - Cheng Cong Fu (Dallara-Volkswagen) - RC - 1'33"809
28 - Rodolfo Gonzalez (Dallara-Mercedes) - Carlin - 1'34"266
29 - Basil Shaaban (Dallara-Mercedes) - HBR - 1'34"393
AirAsia heeft vandaag het eerste vliegtuig met de livery van een Formule 1-team gepresenteerd. Het vliegtuig is een exacte kopie van de Williams F1, en de neus is in het kleurenschema van de helm van Nico Rosberg gemaakt. De naam van de A320 is een eerbetoon aan de Williams' exentrieke teambaas 'Sir Frank Williams'.
"Het is ongelofelijk om de livery van onze bolide te zien op een vliegtuig", aldus Rosberg. "Ik vind het een eer dat mijn helmdesign gebruikt is op het vliegtuig om de jarenlange relatie van het team met AirAsia aan te geven." Teamgenoot Kazuki Nakajima voegt hieraan toe: "Ik ben bijzonder onder de indruk van de manier waarop de Williams FW30 terug te zien is op de A320. Dit is uiteraard een inspiratie voor ons om er een goed weekend van te maken in Maleisië."
GOTEMBA - De Nederlandse autocoureur Carlo van Dam is klaar voor de start van het Japanse Formule 3-kampioenschap. Eerder deze week testte hij met Toyota Team TOM's twee dagen op het circuit van Suzuka. Op 4 en 5 april worden op Fuji de eerste twee races van het seizoen verreden.
Tijdens de test op Suzuka, de laatste voor de start van het seizoen, noteerde Van Dam op de eerste dag de tweede tijd en was op de afsluitende dag het snelst van alle vijftien coureurs die in actie kwamen.
"We zaten er weer goed bij", concludeerde Van Dam. "Qua tijden moet je tussen de regels kunnen lezen, want het blijft natuurlijk een test en iedereen reed op verschillende momenten op verschillende banden. Het belangrijkste is dat we weer veel aan de afstelling hebben kunnen veranderen. Bovendien voelde ik me voor het eerst volledig op mijn gemak in de auto. Letterlijk, want we hadden ook een nieuwe stoel gemaakt en daardoor zat ik een stuk beter in de cockpit. Tijdens de laatste sessie van de tweede dag begon het te regenen en op een natte baan reed ik de tweede tijd, maar er was ook een andere, snellere serie regenbanden die ik niet gebruikt heb. Suzuka is overigens een geweldig circuit en het is uiteraard prettig dat we ook daar getest hebben, zo ken ik inmiddels drie van de zes verschillende races waar dit jaar de races om het Japanse kampioenschap op worden verreden. Alles bij elkaar opgeteld hadden we wederom twee productieve en leerzame dagen. Bovendien begin ik me hier nu echt thuis te voelen, zowel op de circuits als in het dagelijkse leven. De komende week ben ik nog even in Nederland en daarna vlieg ik met plezier terug naar Japan, want ik kijk natuurlijk uit naar de eerste races op Fuji
Paulien Zwart en Gaby Uljee strijden dit jaar samen onder de vlag van het Coronel Racing Team in de Toerwagen Diesel Cup. Zij zullen aan de start verschijnen in een door Jan de Jong ingezette BMW 120D.
Aanstaand weekend start het Nederlandse autosportseizoen tijdens de Paasraces op het Circuit Park Zandvoort. De Toerwagen Diesel Cup is een nieuwe klasse op het programma. Kenmerkend aan deze klasse is de aanwezigheid van verschillende merken met diesel als gemeenschappelijke brandstof.
Lange afstand Hier zullen onder andere de BMW 120d, VW Golf TDi, SEAT Ibiza Cupra en de Alfa 147 het tegen elkaar opnemen. Naar verwachting zal er later in het seizoen nog een vijfde merk worden toegevoegd. De race-weekenden bestaan uit twee lange-afstands races waarin Paulien en Gaby elkaar zullen afwisselen. Race 1 is een 2-uurs race, race 2 gaat over 40 minuten.
Achterwiel aangedreven De BMW 120D, waarmee Coronel Ladies Racing rijdt, is de enige achterwiel aangedreven auto in de Toerwagen Diesel Cup. De opvallende roze auto zal uitkomen onder de vlag Coronel Ladies Racing en technisch gesteund worden door Davytech.
Drie klasses Coronel Racing is dit jaar in drie klasses vertegenwoordigd. Naast Coronel Ladies Racing bestaat het team ook nog uit:
Coronel McGregor Racing Dit team geldt als één van de sterkste teams binnen de BWM 130i Cup. Rijders Tim Coronel en Bas Schothorst hebben in de, door Jan de Jong ingezette autos, vorig jaar net niet de titel kunnen binnenslepen. Dit seizoen zullen zij er alles aan doen om dit als nog te realiseren.
Coronel Junior Racing Het Coronel-Junior Racing Team is een nieuw team in de Formido Suzuki Swift Cup. Coronel Racing zal de jonge talenten Jeroen Slaghekke en Pieter Schothorst het komend seizoen begeleiden bij hun eerste stappen in de autoport. Zowel Jeroen als Pieter hebben hun sporen verdiend in de kartsport en zullen het dit seizoen op het asfalt van Zandvoort moeten laten zien.
Zandvoort Circuitpark Zandvoort zal het strijdtoneel zijn voor deze eerste race op Tweede Paasdag zijn. Bepaald geen onbekend terrein voor beide dames, want Gaby behaalde hier vorig jaar nog een klinkende overwinning tijdens de Finaleraces en werd daarmee tweede in de eindstand van het BRL-Light kampioenschap. Paulien deed afgelopen seizoen ruim ervaring op met dit soort Endurance races in het Winterkampioenschap en de SEAT Cupra Cup. In het afgelopen Winterkampioenschap stond zij als tweede op het eindpodium.
Samen een goed team vormen Paulien: Ik heb afgelopen seizoen ook Endurance races gereden en weet daardoor hoe belangrijk het is om samen een goed team te vormen. Gaby en ik hebben al getest met de auto en onze rondetijden zijn heel constant en nagenoeg gelijk. Ik heb er dan ook alle vertrouwen in dat we voor het eremetaal gaan strijden!
Super Gaby: Het viel dit jaar gewoon super in elkaar. Tim wilde zijn team uitbreiden. De BMW 120D past daar goed bij. Paulien en ik waren allebei op zoek naar een nieuwe uitdaging en zodoende ontstonden de plannen. We hebben een aantal hele leuke relaties bij elkaar weten te brengen en ik weet zeker dat we daar hele leuke dingen mee gaan doen!
Kalender 2008 Het indrukwekkende startveld van de Toerwagen Diesel Cup zal dit weekend van start gaan. Na dit evenement zijn er nog 6 evenementen waar zij in actie komen met steeds 2 wedstrijden per weekend.
Kinzo Paasraces 24 maart Circuit Park Zandvoort Pinksterraces 12 mei Circuit Park Zandvoort Jubileumraces 1 juni Circuit Park Zandvoort Dutch Power Pack 6 juli TT Circuit Assen Dutch Power Pack 10 augustus Circuit Zolder Trophy of the Dunes 7 september Circuit Park Zandvoort Finale Races 26 oktober Circuit Park Zandvoort
Certainty Racing Team, dat eerder al haar rijders line-up voor haar nieuwe racetak in de Formido Swift Cup bekendmaakte, laat weten in 2008 met Dillon Koster, Lau Michielse en Rintje Ritsma uit te komen in de Samsung BMW 130i Cup. Michielse maakt dit weekend tijdens de Paasraces op Circuit Park Zandvoort zijn debuut, terwijl Rintje Ritsma vanwege schaatsverplichtingen het seizoen met Pinksteren begint.
Lau Michielse kijkt uit naar zijn racedebuut. Na jarenlang de autosport op de voet gevolgd te hebben, kiest hij tijdens de Paasraces zelf het asfalt. Michielse haalde in februari bij de Dutch Race Driver Academy zijn racelicentie en heeft al reeds kennis gemaakt met de BMW 130i.
Stap voorwaarts Ik heb donderdag al de eerste meters met de BMW 130i afgelegd, vertelde de Certainty-coureur. Het is wel een pittige klasse om in te debuteren, maar ik ben een echte autoliefhebber. Deze auto past goed bij me. Ik heb in de training de BMW uit de bandenstapel weten te houden en dat is ook mijn streven voor komend weekend. Ik wil de auto tijdens beide races heelhuids thuis brengen. Daarna kunnen we steeds een stap voorwaarts maken.
Minstens drie coureurs Teameigenaar en coureur Dillon Koster gaat het seizoen met vertrouwen tegemoet, waarbij het team met zeker drie autos zal uitkomen. Naast de aangekondigde coureurs is Koster met nog twee andere coureurs in onderhandeling voor deelname later dit seizoen.
Sportieve strijd Ik wil allereerst onze sponsors en in het bijzonder Sartorius, Copernicus en BMW Amsterdam bedanken dat ze ons in 2008 blijven steunen, verklaarde de Zandvoortse ondernemer. Zij hebben veel vertrouwen in ons getoond, net als wij vertrouwen hebben in het merk BMW en de Samsung BMW 130i Cup. We hopen dat de klasse een iets minder tumultueus seizoen tegemoet gaat dan afgelopen jaar, waarbij de strijd soms iets te hevig oplaaide náást de baan. We beginnen met twee coureurs, maar verwachten halverwege het seizoen met vier of wellicht vijf autos te rijden. De Samsung BMW 130i Cup is absoluut een mooie autosportklasse waar we met zn allen misschien wat trotser op mogen zijn. Daarnaast is het sportieve merk BMW onder andere actief in de Formule 1 en het WTCC en heeft het alle ingrediënten om het tot een succes te maken. Laten we dit seizoen hopen op een sportieve strijd.
Paasraces Het nieuwe seizoen van de Samsung BMW 130i Cup wordt tijdens de Paasraces ingeluid. De races worden op 22 en 24 maart op Circuit Park Zandvoort verreden.
Formula Masters: Chris van der Drift snel bij Formula Masters-test op Monza
Chris van der Drift lijkt klaar voor het nieuwe International Formula Masters-seizoen. De Nederlandse Nieuw-Zeelander was tijdens een testdag op het circuit van Monza de snelste rijder. Er kwamen 27 coureurs in actie.
Van der Drift reed in zijn J.D. Motorsport-wagen 49 rondjes. Met zijn beste chrono van 1:44.639 was hij twee seconden sneller dan de Formula Masters pole-position-tijd van 2007 op Monza. Voor de fans van de opvallende A1GP-coureur van Team Duitsland: Michael Ammermueller rijdt dit jaar ook in de International Formula Masters. Spektakel verzekerd, zo lijkt ons. Ammermueller kwam tijdens de test op Monza tot P12. Adam Kahn, de A1GP-rijder van Team Pakistan, lijkt ook in de IFM weinig potten te gaan breken. Hij was tijdens de test 26ste en voorlaatste.
International Formula Masters, testresultaten Monza: 1. Chris van der Drift (NED), J.D. Motorsport, 1:44.639 2. Norbert Siedler (OOS), ADM Motorsport, 1:44.728 3. Mike Conway (GBR), Trident Racing, 1:44.736 4. Michael Meadows (GBR), Euronova Racing, 1:44.855 5. Time Sandtler (DUI), ISR, 1:45.028 6. Arturo Llobell (SPA), Cram Competition, 1:45.070 7. Daniel Mancinelli (ITA), Alan Racing, 1:45.081 8. Luca Persiani (ITA), Scuderia Famà, 1:45.144 9. Yuhi Sekiguchi (JPN), Euronova Racing, 1:45.285 10. Kasper Andersen (DEN), Trident Racing, 1:45.308 11. Fabrizio Crestani (ITA), Euronova Racing, 1:45.484 12. Michael Ammermueller (DUI), Iris Project, 1:45.556 13. Carlos Iaconelli (BRA), Pro Motorsport, 1:45.606 14. Filip Salaquarda (TSJ), ISR, 1:45.700 15. Sergy Afanasiev (RUS), J.D. Motorsport, 1:45.717 16. Alberto Costa (ITA), Euronova Racing, 1:45.839 17. Iosef Kral (TSJ), Team JVA, 1:45.878 18. Pablo Sanchez Lopez (MEX), Cram Competition, 1:45.886 19. Fabio Leimer (ZWI), Jenzer Motorsport, 1:45.934 20. Matei Mihaescu (ROE), Jenzer Motorsport, 1:46.077 21. Dominik Schraml (DUI), Alan Racing, 1:46.430 22. Vladimir Arabadzhiev (BUL), J.D. Motorsport, 1:46.539 23. Frankie Provenzano (ITA), ADM Motorsport, 1:46.626 24. Michele Caliendo (ITA), ADM Motorsport, 1:47.840 25. Alejandro Nunez (SPA), Pro Motorsport, 1:47.860 26. Adam Khan (PAK), Alan Racing, 1:48.232 27. Thomas Pivoda (TSJ), ADM Motorsport, 1:49.701
Superleague Formula: Ook Glasgow Rangers participeert in nieuwe klasse
De Schotse topvoetbalclub Glasgow Rangers zal dit jaar deelnemen in de nieuwe raceklasse Superleague Formula. In de divisie, die vanaf eind augustus met 750 pk tellende bolides wordt verreden, zijn nu 12 teams bekend.
Zo doen onder meer de voetbalclubs PSV, AC Milan, Anderlecht en Galatasaray mee. FC Porto, Olympiacos, Borussia Dortmund, FC Basel, Sevilla en de Braziliaanse clubs Flamengo en Corinthians participeren eveneens. Na Pasen worden nog twee deelnemende verenigingen bekend gemaakt. De organisatie is tevens met zes clubs in verregaande besprekingen. Doel is om op Donington Park bij de eerste race met 20 wagens aan de start te staan.
Daan Stots met de zwarte Swift in actie tijdens het seizoen 2007.
De Formido Swift Cup leek tijdens Pasen met 27 rijders van start te gaan. Maar daar komt op de valreep toch nog een naam bij. Daan Stots heeft net op tijd zijn racebudget rond gekregen.
Daan Stots moest deze week nog flink door sponsorland racen om genoeg euros te vergaren. Dat is hem net op tijd gelukt. ,,Ik heb zojuist al aan de vrije training meegedaan, meldde de Larense coureur vanmiddag vanuit Zandvoort. ,,Mede dankzij mijn nieuwe sponsor Avance heb ik genoeg geld om te racen binnen.
Coronel Racing De 23-jarige coureur Stots gaat net als vorig jaar onder de vlag van Coronel Racing rijden. Hij krijgt met Pasen startnummer 35 opgeplakt. ,,Omdat mijn deelname zo laat is rondgekomen, sta ik dit raceweekend niet in de Coronel-tent. De mensen kunnen mij met Pasen vinden bij de jongens van Wijzonol, die nog een plekje vrij hadden. Vanaf Pinksteren sta ik wel weer bij de Coronels. Pieter Schothorst en Jeroen Slaghekke zijn de andere twee Swift-rijders van Tim en Tom Coronel.
Op zaterdag 22 en maandag 24 maart vinden op Circuit Park Zandvoort de Kinzo Paasraces plaats. De diverse nationale kampioenschappen uit het Dutch Power Pack zullen tijdens het paasweekeinde hun eerste races van het nieuwe seizoen rijden. Er zullen dit jaar veel nieuwe kampioenen komen. Want alle titelhouders in zowel de BWM 130i Cup (Ricardo van der Ende), Clio Cup (Tim Buijs), Swift Cup (Steve Kirsch) als de Formule Ford (Francesco Pastorelli en Auke Genemans) stappen over naar een andere raceklasse.
De BMW's tijdens het seizoen 2007.
Samsung BMW 130i Cup De smaakmaker van vorig jaar was zonder twijfel de Samsung BMW 130i Cup. Elke race werd het publiek getrakteerd op ongekend felle gevechten.
11 wagens Het ziet er naar uit dat er met Pasen elf wagens aan de start staan. Voormalig kampioen (van 2006) Jan Joris Verheul is dit jaar zeker van de partij, net als routinier Jan Lammers. De 51-jarige Zandvoorter heeft in zijn renstal ook weer de twee koninklijke prinsen Bernhard junior en Pieter Christiaan van Oranje Nassau rijden. Tevens is Bertus Sanders in 2008 aan het team van Lammers verbonden. Vast gezicht in de BMW 130i Cup is Dillon Koster. In zijn Certainty Racing Team ook een nieuw gezicht, te weten Lau Michielsen. De nummers twee en drie van 2007, Tim Coronel en Bas Schothorst, zijn ook dit jaar weer van de partij. De BMW 130i Cup heeft met de deelname van Duncan Huisman (Ekris) een mooie naam.
Kampioen Van der Ende rijdt gastrace met Pasen Regerend kampioen Ricardo van der Ende, die de afgelopen twee jaar een Ekris-wagen bestuurde, zou aanvankelijk met Pasen niet aan de start verschijnen. Ricardo richt zijn pijlen op deelname aan een Europees toerwagenkampioenschap. En deelname aan twee kampioenschappen is vanwege zijn drukke werkzaamheden voor zijn eigen kartbaan te veel. Maar vrijdagmiddag om 16.30 uur kreeg Ricardo van der Ende van Ekris de kans om met Pasen in Zandvoort een gastrace te rijden. ,,Hartstikke mooi, want dan kan ik dit weekeinde in de BMW met het startnummer 1 rijden'', keek hij vast vol enthousiasme vooruit.
Meer rijders met Pinksteren De kans is groot dat er tijdens Pinksteren meer deelnemers zijn. Zo zal Rintje Ritsma dan weer van de partij zijn. Bovendien is Certainty Racing van Dillon Koster nog met een aantal coureurs in gesprek om later in het seizoen toe te treden.
Sebastiaan Bleekemolen is een van de favorieten voor de Clio-titel 2008.
Dunlop SportMaxx Clio Cup Ook in de Dunlop SportMaxx Clio Cup kan het nodige spektakel verwacht worden. Tijdens de Kinzo Paasraces verwacht de organisatie een veld van meer dan 25 gelijkwaardige Renault Clios aan de start. De vice-kampioen van 2007, Pim van Riet, zal erop gebrand zijn om dit jaar wel het kampioenschap op zijn naam te schrijven. Van Riet had vanmiddag tijdens de vrije training wel een momentje, want hij schoot bij de Renault-bocht flink het grind in. Tegenstand voor Van Riet kan worden verwacht van Michael en Sebastiaan Bleekemolen, Melvin de Groot en Robert van den Berg.
Snelle dames Bovendien treden de snelle dames Sheila Verschuur en Sandra van der Sloot tot het Clio-gilde toe. Net als de beste jeugdige BMW 130i Cup-driver van afgelopen jaar, Mickey Bertram. Regerend Clio-kampioen Tim Buijs is er niet meer bij. Hij gaat dit jaar internationaal racen in de Porsche Supercup. Paul Vahstal en Addie van de Ven zijn wel weer van de partij. Zij hebben de overstap gemaakt naar het team van Wijzonol Racing. Ronald Morien, afgelopen jaar met Ferry Duivenvoorde kampioen bij de SEAT Cupras, gaat ook in de Clio Cup racen. Voor de echte amateurrijders, zoals Piet de Gier en Sylvester van Heijningen, heeft cupcoördinator Evert Bolderheij een nieuw kampioenschap in het leven geroepen. Bolderheij noemt dat vooralsnog de olympische klasse
Formule Ford De komst van de nieuwe Duratec 1600-motor heeft in de Formule Ford gezorgd voor nog snellere rondetijden. De klasse heeft veel aanzien in de autosportwereld, daar het wordt gezien als kraamkamer voor formulewagenrijders. Rijders als Jeroen Bleekemolen, Christijan Albers, Tom Coronel en Jan Lammers hebben alle goede resultaten geboekt in de Formule Ford. Jonge talenten uit de kartsport zullen het ook dit jaar weer opnemen tegen de gevestigde orde in deze spannende formulewagenklasse.
Bekende gastrijders Het publiek kan zich dan ook opmaken voor felle gevechten en veel inhaalacties. Bovendien zijn er met Pasen de nodige gastrijders actief. Wat te denken van Jeroen Bleekemolen. Maar ook René Kouwenberg, in 1990 en 91 kampioen, maakt zijn rentree. Bovendien is Anders Krohn, afgelopen seizoen de nummer twee uit de Formule Ford, met Pasen eenmalig present voor het seizoen 2008. Niels van der Valk, ook een voormalige champ, racet met Pasen een gastwedstrijd. Het is interessant te zien wat Jennifer van der Beek zal doen met Pasen, aangezien er slecht weer wordt voorspeld. De jeugdige rijdster toonde zich vorig jaar een ware regenkoningin. Ook vandaag, tijdens de eerste vrije training op CPZ voor de Paasraces, was Van der Beek weer rap.
Windvlagen Gert Valkenburg van Geva Racing en tevens bestuurslid van de Formule Ford Club Holland houdt de komende dagen goed het weer in de gaten. Niet alleen de kou en de neerslag kunnen voor verraderlijke omstandigheden zorgen. ,,Hier op Zandvoort kunnen flinke windvlagen voor gevaar zorgen, meldde Gert Valkenburg vanmiddag vanaf CPZ. ,,De Formule Fords zijn in dat soort omstandigheden kwetsbaar. We houden de veiligheid goed in de gaten. Maar vooralsnog denk ik dat we met Pasen gewoon kunnen gaan rijden. Al zal het af en toe wel tricky worden voor de rijders. Er zullen met Pasen 17 Formule Fords aan de start verschijnen. De twee Denen Nils Vestergard en Claus Froekjaer-Lorendsen hebben zich teruggetrokken. Daarentegen komt er nog wel een extra Zetec van het raceteam van Bas Kuppeveld bij.
Formido Swift Cup Jonge toerwagentalenten komen in actie in de Formido Swift Cup. Na een bijzonder succesvol debuutjaar, hebben zich voor het nieuwe autosportseizoen 28 Swifts ingeschreven. Vorig jaar ging de Swift Cup met 15 man/vrouw van start, dus de klasse zit enorm in de lift. Op technisch gebied zijn enkele kleine wijzigingen doorgevoerd, waardoor iets snellere rondetijden verwacht kunnen worden. Kampioen van vorig jaar, Steve Kirsch, zien we dit jaar niet in deze uitdagende merkencup. Rijders als Hans Bos, Suzanne Jager, Sandra Douma en Tim van Gog verschijnen wel aan de start samen met vele nieuwe namen in de autosport, zoals de 15-jarige Jeroen Slaghekke en de 16-jarige Pieter Schothorst die voor het team van de broers Tim en Tom Coronel uitkomen.
Debutanten Voor de Ladies Cup hebben zich ook een aantal nieuwe dames ingeschreven, onder wie Maaike de Wit die voor het team van Marcel Dekker uitkomt. Van de 28 rijders die met Pasen in de Swift uitkomen zijn er 11 debutant. Onder hen ook Thomas Cox, rijder van Douma Frensch Power, die vandaag tijdens de vrije training rechtdoor schoot bij de Renault-bocht en voor zaterdag een kapot voorwiel moet vervangen. Bovendien knalde er vandaag een zwarte Swift in de Hugenholtz hard af. ,,Ik dacht dat het een van de nieuwe Duitsers was, ik vermoed Jörg Obluda, vertelde één van de rijders vanaf het circuit.
Ronald Morein en Ferry Duivenvoorde, hier in het midden de trotse kampioenen in de SEAT Cupra Cup van 2007, rijden dit seizoen als team in de TDC.
Toerwagen Diesel Cup Nieuw in het Dutch Power Pack is de Toerwagen Diesel Cup (TDC). In deze klasse nemen verschillende toerwagens het tegen elkaar op, waaronder de BMW 120D, Volkswagen Golf TDi, Seat Ibiza Cupra en Alfa Romeo 147 JTD. Omdat elke auto een verplichte pitstop moet maken, vindt er naast spektakel op het circuit, ook veel actie plaats in de pitstraat. De klasse rijdt twee races tijdens het Paasweekend. De eerste wedstrijd wordt zaterdagmiddag verreden en duurt 110 minuten, de tweede manche wordt op Tweede paasdag verreden.
Bekende namen De TDC zou dit jaar wel eens een heel succesvolle klasse kunnen gaan worden. Vanmiddag waren reeds 22 teams ingeschreven voor de nieuwe klasse. ,,En met Pinksteren zullen er minimaal drie BMWs bijkomen, weet cupcoördinator Cees van Oord reeds te melden. Gaby Uljee en Paulien Zwart vormen één van de deelnemende teams van de nieuwe dieselcup. Zij moeten het onder meer opnemen tegen Bertus Sanders en Marc Koster, die met een BMW 120d tot de favorieten horen. ,,Ik denk dat het een leuke cup wordt, stelde Marc Koster van de week reeds. ,,Ik heb gehoord dat mannen als Paul van Splunteren, Cor Euser en Frans Verschuur ook gaan meedoen. Dat klopt, want er doen bekende autosportnamen mee met de TDC. Zo rijdt Frans Verschuur in een BMW 120d met Albert Vos. Ook Arie Ruitenbeek (KNAF-voorzitter en tevens het bekende gezicht van BMW Group Nederland BV) rijdt dit jaar mee in de TDC. Ruitenbeek racet uiteraard in een BMW 120d. Een zeer geroutineerd koppel wordt gevormd door Cor Euser en Peter van der Kolk. Ook dit tweetal zit in een diesel van BMW. In een Volkswagen Golf komen Ronald Morien en Ferry Duivenvoorde uit. Dit tweetal veroverde afgelopen seizoen het kampioenschap in de SEAT Cupra Cup. Over SEATs gesproken: Christiaan Frankenhout rijdt met Pasen in dit type auto. Frankenhout vormt een koppel met Ward Rosier. Renate Sanders en Frank Wilschut gaan samen op pad in een diesel van BMW.
De Suzuki Swifts in actie in 2007.
Programma Op zaterdag 22 maart vinden alle kwalificaties plaats, gevolgd door de eerste race van de Toerwagen Diesel Cup. De eerste sessie vangt aan om 10.00 uur. Op Tweede Paasdag begint het programma om 9.15 uur met de eerste race.
Toegangskaarten Kaarten zijn in de voorverkoop verkrijgbaar via de website van Circuit Park Zandvoort (www.circuit-zandvoort.nl) of via het Ticket CallCentre (0900 9000 500). Een weekend-duinkaart kost 12,00 euro, waarbij kinderen tot 12 jaar, onder begeleiding van een volwassene, gratis toegang hebben. Een weekend-paddockkaart, met toegang tot het rennerskwartier, kost 35 euro. Kinderen tot 12 jaar, onder begeleiding van een volwassene, ontvangen vijftig procent korting op een paddockkaart.
Gratis toegang voor het hele gezin! Hoofdsponsor Kinzo stelt gratis Family Tickets ter beschikking. Bij aankoop van elektronisch Kinzo gereedschap bij een van de deelnemende bouwmarkten, ontvangt men een gratis toegangsbewijs, welke gratis toegang tot de duinen geeft voor het gehele gezin (twee volwassenen en twee kinderen).
Meer informatie over tickets en het meest recente tijdschema is te vinden op www.circuit-zandvoort.nl
Voorlopig tijdschema Kinzo Paasraces Zaterdag 22 maart 2008 10:00 - 10:20 Formule Ford 10:30 - 10:50 Toerwagen Diesel Cup 11:00 - 11:20 Samsung BMW 130i Cup (1) 11:30 - 11:50 Formido Swift Cup 12:00 - 13:00 Pauze 13:10 - 13:30 Dunlop SportMaxx Clio Cup 13:40 - 14:00 Samsung BMW 130i Cup (2) 14:15 - 16.05 Race 1 Toerwagen Diesel Cup (race 1) 110 minuten
Maandag 24 maart 2008 09:15 - 09:40 Race 2 Samsung BMW 130i Cup (race 1) 10 ronden 09:55 - 10:20 Race 3 Formule Ford (race 1) 12 ronden 10:35 - 11:20 Race 4 Dunlop SportMaxx Clio Cup (race 1) 45 minuten 11:35 - 12:05 Race 5 Formido Swift Cup (race 1) 12 ronden 12:15 - 13.15 Pauze 13:30 - 14.05 Race 6 Samsung BMW 130i Cup (race 2) 16 ronden 14:30 - 14:55 Race 7 Formule Ford (race 2) 12 ronden 15:10 - 15:35 Race 8 Dunlop SportMaxx Clio Cup (race 2) 12 ronden 15:50 - 16:30 Race 9 Toerwagen Diesel Cup (race 2) 40 minuten 16:45 - 17.15 Race 10 Formido Swift Cup (race 2) 12 ronden
Ricardo van der Ende zou aanvankelijk met Pasen niet aan de start verschijnen. ,,Maar ik kreeg vanmiddag om 16.30 uur van Ekris een telefoontje dat ik een gastrace kan rijden, meldde de regerend BMW 130i-kampioen vanmiddag aan Autosport.nl. ,,Dus ben ik dit weekend van de partij.
Ricardo van der Ende richt zijn pijlen dit jaar op deelname aan een Europees toerwagenkampioenschap. Hij wil graag internationaal gaan rijden in een klasse, die als opstap zou kunnen dienen om mogelijk in 2009 aan het WTCC deel te nemen. ,,Dit jaar twee volledige competities rijden in een Europees kampioenschap én de Nederlandse BMW 130i Cup, dat is te veel. Ik heb het namelijk ook heel erg druk met mijn kartbaan, legt Van der Ende zijn keuze uit. ,,Daarom heb ik besloten in 2008 niet een volledig seizoen in de BMW 130i Cup te doen. Maar dat ik nu met Pasen een gastoptreden kan racen, vind ik heel leuk. Lijkt me geweldig om met het kampioensnummer 1 op mijn wagen te gaan rijden.
Vrije trainingen gemist Omdat het gastoptreden pas vandaag in de namiddag is rondgekomen, begint Van der Ende wel met een achterstand aan de Paasraces. Terwijl de tien andere deelnemers aan de BMW-paasraces vandaag twee vrije trainingen konden afwerken en vast konden wennen aan de koude, natte omstandigheden, heeft Van der Ende dat gemist. ,,Ik race nu snel naar huis om mijn spullen te pakken en hoop rond 18.00 uur op het circuit te zijn, meldt Ricardo telefonisch vanuit de auto. ,,Hoe en wat er allemaal gaat komen dit weekend, zie ik wel. Er zijn ten opzichte van 2007 wat technische veranderingen aan de BMWs, zoals met de remmen. Dat zal ik zaterdag allemaal wel merken. Ik heb in ieder geval veel zin om mee te doen.
Op zaterdag 22 en maandag 24 maart vinden op Circuit Park Zandvoort de Kinzo Paasraces plaats. De diverse nationale kampioenschappen uit het Dutch Power Pack zullen tijdens het paasweekeinde hun eerste races van het nieuwe seizoen rijden. Bekijk hieronder het tijdschema en de ticketinfo.
VALENCIA - Henki Waldschmidt heeft afgelopen weekend tijdens de eerste officiële Formule 3 Euroseries test op het circuit van Valencia grote indruk gemaakt. Van de totaal 29 deelnemers legde de Nederlandse debutant op het Spaanse circuit beslag op de vierde plaats! Door een snelle tijd van 1:29.771 te klokken gaf Waldschmidt zijn visitekaartje aan de overige coureurs en teams af. Het was pas de tweede keer dat de Hagenaar in een F3-bolide reed. Eind 2007 testte hij reeds een dag in een F3-wagen op het Franse circuit van Nogaro. Volgende week (20 en 21 maart aanstaande) zal de rijder van SG Formula zijn test vervolgen op het circuit van Estoril (Portugal).
Alle bekende teams zoals ART Grand Prix, Mücke Motorsport en Manor Motorsport waren op volle oorlogssterkte aanwezig. Het team van SG Formula hield op het circuit van Ricardo Tormo het hoofd koel. Doordat het Franse team de nieuwe F3-wagen aan het opbouwen was, moest Waldschmidt op zaterdag nog werkeloos toekijken hoe de overige rijders hun eerste meters maakten ter voorbereiding op het komende F3-seizoen. Op zondagochtend maakte het 19-jarige autosporttalent daadwerkelijk zijn debuut in de nieuwe F3-bolide, dat aangedreven wordt door een Mercedes krachtbron.
Na de shakedown concentreerden Waldschmidt en zijn team zich op het veelvuldig variëren van afstellingen, wisselen van veren en schokbrekers en zoeken naar een optimum voor alle bochten. De rijder van het Toyota Young Drivers Program (TDP) bouwde de testdag met SG Formula stelselmatig op en draaide continu snellere rondetijden. In de middagsessie vervolgde Waldschmidt zijn test. Na een aantal stints te hebben gereden, benutte Waldschmidt volledig de volgende set nieuwe banden van Kumho. Het jonge talent eindigde zijn test uiteindelijk op een keurige vierde plaats. Met dit goede resultaat kijkt Waldschmidt met veel vertrouwen uit naar de volgende Formule 3 Euroseries test, dat zal plaatsvinden op het circuit van Estoril.
HENKI WALDSCHMIDT: "Op zaterdag was het team nog druk bezig met het opbouwen van de wagen, zodat ik niet heb kunnen rijden. Gisteren was een bijzonder nuttige testdag. Nadat ik in de ochtend de verplichte shakedown had gedaan, ging ik in de middag met nieuwe banden naar buiten. Ik zat direct goed op snelheid en ging steeds sneller. Een vierde tijd is een opsteker voor het team en voor mij. De samenwerking met de engineers verliep verder uitstekend. Mijn team werkt hard en is onwijs gemotiveerd. Verder zit het ongelooflijk dicht bij elkaar en wordt er vreselijk hard gereden. Hartstikke leuk en uitdagend. Ik vind het fantastisch dat ik in mijn derde autosport jaar mee knok in deze mondiale topklasse. Ik zie het helemaal zitten. Op naar de volgende F3-test!
Marc Koster en Bertus Sanders vormen dit seizoen een koppel in de nieuwe Toerwagen Diesel Cup. De twee coureurs staan vanaf de Paasraces met hoge verwachtingen aan de start in een BMW 120d. ,,We gaan voor het kampioenschap, aldus Bertus Sanders, die in 2008 overigens met het raceteam van Jan Lammers ook in de BMW 130i Cup zal uitkomen.
Marc Koster heeft veel zin om te gaan racen in de nieuwe racedivisie. ,,Het kan heel erg leuk gaan worden, vertelt hij. ,,Ik heb zeer aansprekende namen gehoord, zoals Paul van Splunteren, Frans Verschuur en Cor Euser, die in de Cup zouden gaan rijden, vertelt Koster. ,,Ook dames als Paulien Zwart en Gaby Uljee zijn van de partij. Al met al denk ik dat er veel coureurs meedoen die echt veel plezier in de autosport hebben.
Fel gevecht Koster en Sanders kennen elkaar al langer. ,,Een jaar of vijf geleden reden we beiden in de Toyota Yaris Cup en waren we grote concurrenten van elkaar. Bertus werd toen na een fel gevecht kampioen en ik tweede, vertelt de door Pioneer ondersteunde Marc Koster. ,,Een aantal jaar geleden zijn we samen gaan rijden in het Winterkampioenschap. Ook Dillon Koster zat toen bij ons team. We hebben onder meer met een BMW 120d gereden. In de Toerwagen Diesel Cup gaan we nu ook met die auto racen.
Sanders ook in BMW 130i Cup Voor Bertus Sanders wordt het raceseizoen naar eigen zeggen een drukke boel. Hij gaat namelijk ook weer uitkomen in de BMW 130i Cup. De Emmenaar maakt de overstap van Team Renova-Euser naar de renstal van Jan Lammers, waarin naast Lammers wederom ook de koninklijke prinsen Bernhard junior en Pieter Christiaan zullen uitkomen.
Extra budget nodig ,,Cor Euser had na vorig jaar al snel aangegeven dat hij in 2008 slechts budget voor één BMW 130i zou hebben en dat zijn vaste rijder wederom Jan Joris Verheul zou zijn, legt Sanders uit. ,,Toen is er contact met Jan Lammers gekomen. Hoewel ik mijn budget nog maar voor een half seizoen rond heb, hebben we toch besloten te gaan rijden. Ik sta met Pasen aan de start en zal in het loop van het jaar dus nog op zoek moeten naar extra geld voor de 130i. Als het me lukt om dat rond te krijgen, verwacht ik zeker voor een topdrie-klassering in het klassement te kunnen gaan. Want het team van Jan Lammers heeft de wagen en alles eromheen goed voor elkaar, aldus Bertus Sanders.
Goed initiatief Kostentechnisch is deelname aan de Toerwagen Diesel Cup goedkoper. ,,Terwijl je met een 120d toch in een achterwiel aangedreven wagen rijdt en lekker in een BMWtje zit, verklaart Marc Koster zijn positieve racegevoel. ,,Ik vind het opstarten van de TDC al met al een goed initiatief van CPZ. Misschien kunnen we er straks ook nog een soort van merkenkampioenschap aan vast koppelen. Want ik denk dat de BMWs een leuke strijd kunnen aangaan met de SEATs, de Alfas en de VW Golfs.
EINDHOVEN Peter Kox komt dit seizoen opnieuw uit in het FIA GT-kampioenschap. De ervaren autocoureur uit Eindhoven zal namens het Duitse Reiter Engineering net als vorig jaar een Lamborghini Murciélago R-GT besturen. Zijn teamgenoot bij Reiter is de Rus Roman Rusinov. Eerder werd bekend dat Kox in 2008 ook uitkomt in de Le Mans Series en de 24 uur van Le Mans.
De deelname van Reiter Engineering aan de FIA GT lag in de lijn der verwachting. Dankzij de inspanningen van Reiters Russische hoofdsponsor InterProgress Bank en Antonov PLC komt Kox dit jaar opnieuw uit in het prestigieuze kampioenschap. De Eindhovenaar kan dus net als vorig jaar een druk racejaar tegemoet zien.
Vlak voor de start van het seizoen is er nog behoorlijk wat werk te verzetten. We moeten nog veel aan de auto verbeteren, weet Kox. Dat is een kwestie van veel testen. We verbeteren de Lamborghini constant. Ook de test op het circuit van Monza vorige week is zeker niet slecht gegaan. We hebben inmiddels een windtunneltest gedaan en zo komen we steeds kleine stapjes dichterbij een superauto. Het is in ieder geval een betrouwbare auto met veel groeimogelijkheden.
De eerste race van Peter Kox is op 20 april op het Britse circuit van Silverstone.
Marc Goossens blikt terug op debuut Corvette GT2 in Sebring
SEBRING - Het LG Motorsport team kon het goede ritme, dat ze in de trainingen hadden gevonden, niet voortzetten tijdens de race. Marc Goossens nam de start op de #28 Corvette van Lou Gigliotti. Het hoofddoel van de piloten was het rijden van hun eigen tempo tijdens de race. Zo deed ook The Goose in zijn eerste stint. Het eerste probleem stak de kop op na ongeveer een uur wedstrijd, de power steering begaf het op de Riley Corvette GT2. De mecaniekers deden een prima job en wisten de Corvette in 'no time' te repareren.
Tegelijkertijd nam Doug Petersen het stuur over van Goossens. Ook Doug (Petersen) reed mooie rondetijden, tot hij merkte dat de auto overhit raakte. Hij liet de 'pace' zakken en gaf het stuur daarna over aan teambaas Lou Gigliotti. Ook hij kampte met dezelfde problemen tijdens zijn eerste stijd met de Corvette. Na onderling overleg werd afgesproken dat de piloten snel moesten opschakelen, met andere woorden de Corvette niet te hoog in toeren jagen om de temperatuur te doen dalen. Wanneer The Goose de pitlane verliet voor het begin van zijn tweede stint deed hij wat hem gevraagd werd.
Goossens: "Het team kwam overeen om de snelheid naar beneden te halen en ook om snel op te schakelen om de temperatuur naar beneden te halen. Maar dat duurde echter niet lang. Ik begon aanzienlijk vermogen te verliezen en naarmate mijn stint vorderde kon ik zelfs niet meer in zesde geraken op het lange rechte stuk voor de laatste bocht. We besloten dus op dat punt om de wedstrijd te staken, aangezien het geen zin had om door te doen en de motor volledig op te blazen."
"We hebben het potentieel en de snelheid getoond van de door Riley geprepareerde Corvette GT2. Het is erg jammer dat we de auto niet aan de meet konden brengen. We weten allemaal hoe eisend deze wedstrijd en dit circuit zijn voor de wagens. Maar niet alleen wij kenden moeilijkheden. Ook de andere deelnemers, waaronder enkelen die een gooi konden doen naar de zege, kenden problemen. Persoonlijk had ik onze wagen graag aan de finish gezien, vooral omdat ik van de assemblage van de wagen van kortbij heb gevolgd. De mannen van Riley Technologies en LG Motorsport hebben een hele hoop tijd in dit project gestoken, en finishen zou een mooie wijze van dank zijn aan het team. Ik wens Lou (Gigliotti) en Doug (Petersen) het beste voor de rest van het seizoen. Ze hebben een auto die vooraan kan meedraaien en ik geloof er sterk in dat het niet lang zal duren voor de auto races kan winnen!" aldus Marc Goossens.
Wie van een autosportinterview met gepeperde uitspraken houdt, moet de nieuwe Sportweek maar eens aanschaffen. In een vraaggesprek met het sportieve weekblad haalt Jan Lammers hard uit naar Jos Verstappen en zijn manager Huub Rothengatter: ,,Ik vind het twee karakterloze eikels.
Jos Verstappen haalde onlangs in zijn column in De Telegraaf flink uit naar zijn collega-coureurs. Zo had Christijan Albers volgens hem altijd smoesjes, is Robert Doornbos een niet zon goede coureur en vindt Giedo van der Garde het vooral belangrijk dat zijn haar goed zit. Volgens Jos dan. In de nieuwe Sportweek krijgt Verstappen zelf de wind van voren.
Stellingen In het blad krijgt Jan Lammers tien stellingen voorgehouden. Op de opmerking Autosport in Nederland stelt zonder Jos Verstappen niks voor antwoordt de 51-jarige Zandvoorter: ,,Is dat zo? Rob Slotemaker, Arie Luyendijk. Gijs van Lennep, Carel Godin de Beaufort, Ben Pon, Boy Hayje, Toine Hezemans, Huub Rothengatter, ikzelf Kijk naar Arie in Amerika, naar Robert in Amerika en Tom in Japan. We stellen wél iets voor.
Schandalig ,,Ik denk dat mijn oordeel over Jos niet objectief is, vervolgt Lammers. ,,Mijn ervaring met hem in de A1GP was ronduit slecht. Recht uit het hart gesproken: ik vind het schandalig zoals hij en Huub over mij praten. Ik pak A1GP op, de eerste die ik bel is Jos. Kort samengevat: ik haal hem uit de mottenballen, zet hem in een racewagen, op het podium en zorg voor een miljoen in zijn zak. Ik vertelde hen: het kan even duren, maar je krijgt al je geld. Heeft-ie ook gekregen. Jos heeft alle reden de ogen uit zijn hoofd te schamen. Als je hoort hoe hij nu nog over mij praat Beschamend. Dit is de jongen waar ze het woord lul voor hebben uitgevonden. Ik vind het twee karakterloze eikels.
Papieren versie Lammers antwoorden op de andere negen stellingen, gesteld door autosportkenner Nando Boers, kunt u in de papieren versie van Sportweek vinden.
BAJA - In een bloedstollende ontknoping heeft het AutoTrack.nl Team van Deijne op een professionele manier toegeslagen en is als derde in de hoog genoteerde Italiaanse Baja geëindigd. Daarmee zijn de eerste FIA-punten binnen.
Was zaterdag nog sprake van een verbeten strijd met de Letten Naglis/Naglis en de Hongaarse combinatie Palik/Darazsig, zondag werd de voorsprong op soevereine wijze op de laatste twee special stages uitgebreid. Het tempo bleef in vergelijking met gisteren hetzelfde ofschoon het parcours spekglad was geworden door de overvloedige regenval. Voor de volgers in het klassement betekende dit dat er een tandje moest worden teruggeschakeld, maar van Deijne en Rosegaar gingen op dezelfde manier door waarop ze gisteren waren opgehouden.
Op deze laatste dag werd door de diverse deelnemers veel schade geleden en moesten de tieribs en het ducttape er bij vele teams er aan te pas komen om de zaak bij elkaar te houden. Van Deijne kent zijn Mitsubishi L200 EVO III echter van top tot teen en ontweek alle obstakels op een spectaculaire manier. De strijd tussen Nasser Al Attiyah en Boris Gadasin bereikte in de laatste proef een kookpunt.
De X-raid coureur bracht de achterstand voor de start van de proef terug tot exact twee minuten, hetzelfde verschil waarmee ze de proef begonnen. De man uit Quatar joeg de Rus op tot het uiterste en doordat beiden een remfout maken in de laatste bocht tikte de BMW de Nissan de greppel in. De AutoTrack.nl-Team van Deijne-fans hadden natuurlijk het liefst het Michael Schumacher-Damon Hill-effect gezien, maar het team uit Zeeland ging voor een sportieve winst.
Einduitslag Italië: 1. Al Attyah/Thorner, 2. Gadasin/Talantsev, 3. Van Deijne/Rosegaar
Wijzonol Rhesus Racing heeft grote ambities. De autoraceformatie uit Apeldoorn is dit jaar in maar liefst twee merkencups actief. Naast de vertrouwde Dunlop SportMaxx Clio Cup komt Wijzonol Rhesus Racing dit seizoen ook uit in de Formido Swift Cup.
Addie van de Ven was vorig jaar al actief voor het Wijzonol Rhesus Racing Team. Hij krijgt versterking in de vorm van de ervaren Paul Vahstal. Zij vormen een geducht duo in de Renault Clio Cup. Jeroen den Boer (20 jaar) en Alexander Keijzers (20 jaar) zijn aangetrokken voor de Formido Swift Cup. Tevens verwelkomt de equipe naast hoofdsponsor Wijzonol Bouwverven BV, de nieuwe co-sponsor; de Galaxy Group uit Almere.
Lat ligt hoger Teammanager André Kool ziet met genoegen uit naar het nieuwe, voor Wijzonol Rhesus Racing erg drukke seizoen. Met de uitbreiding van het team liggen er volop nieuwe kansen. We leggen dit jaar de lat dan ook nog hoger, aldus Kool. In de Clio Cup willen we in de topdrie eindigen. In de Suzuki Swift Cup richten we ons op een plaats in de topvijf.
Ambities Ambities die niet uit de lucht zijn komen vallen, want Wijzonol Rhesus Racing kende vorig jaar een meer dan uitstekend debuutjaar in de Renault Clio Cup. De equipe was meteen goed voor podiumplaatsen tijdens races in het voorprogramma van de Masters of F3, de Trophy of the Dunes en de A1 Grand Prix.
Dutch Power Pack Omdat de Formido Swift Cup net als de Renault Clio Cup deel uitmaakt van het Dutch Power Pack rijden de vier coureurs van Wijzonol Rhesus Racing het hele seizoen tijdens hetzelfde raceweekend op hetzelfde circuit. Daardoor zien onze gasten en relaties ook nog eens dubbel zo vaak een auto in de Wijzonol-kleuren voorbij komen.
Enthousiast Kool is zeer te spreken over de enorme mogelijkheden die het team heeft dankzij zijn trouwe sponsors. Wijzonol is een superenthousiaste hoofdsponsor, die ook dit jaar weer bereid is het team te ondersteunen. Wijzonol heeft bovendien nog een aantal leuke verrassingen in petto. Verder zijn we co-sponsor Galaxy Group heel dankbaar dat zij het mogelijk gemaakt hebben dat we dit seizoen ook in de Formido Swift Cup kunnen uitkomen. Het wordt voor Galaxy het eerste jaar in de autosport. Het bedrijf is al heel enthousiast in de voorbereidingen.
Paasraces Het seizoen van het Wijzonol Rhesus Racing Team start tijdens de Paasraces (24 maart) op het Circuit Park Zandvoort en de equipe is actief in de Formido Swift Cup en de SportMaxx Clio Cup.
Team Bleekemolen pakt dit jaar groot uit in liefst vier verschillende raceklasses. De renstal van de bekendste racefamilie van Nederland bindt de strijd aan in de internationale Porsche Supercup, de Renault Clio Cup, de Suzuki Swift Cup en de Duitse ADAC GT Masters.
Internationaal podium Vorig seizoen stuntte Team Bleekemolen in de Porsche Supercup door met Jeroen Bleekemolen achter het stuur de beroemde stratenwedstrijd van Monaco te winnen.
Dit jaar komen Sebastiaan Bleekemolen en Tim Buijs uit in deze internationale topklasse, die telkens in het voorprogramma van de Grand Prix Formule 1 mag rijden. Tim Buijs is de regerend nationaal kampioen in de Dunlop SportMaxx Clio Cup en gaat nu het internationale podium bestormen. Sebastiaan Bleekemolen heeft al jaren ervaring in de Porsche Supercup. ,,Recentelijk hebben we op het Duitse circuit van Hockenheim twee dagen getest voor de Supercup en dat ging erg goed. Ik zat continu in de toptien. Dus dat geeft veel vertrouwen voor het seizoen, dat in het eerste weekend van april in Bahrein van start gaat, aldus Sebastiaan Bleekemolen.
GT Masters Michael, Sebastiaan en Jeroen Bleekemolen zullen dit jaar ook uitkomen in de ADAC GT Masters. Dit in Duitsland te verrijden kampioenschap heeft als format dat teams bestaan uit een professionele én een amateur-coureur. Naast de Zandvoortse amateurrijder Ronald van de Laar zullen Michael, Jeroen en Sebastiaan in toerbeurt het racekoppel met Van de Laar vormen. Team Bleekemolen zal uitkomen met het nieuwste model Porsche en in de ADAC Masters onder meer strijden tegen dikke GT-wagens zoals Lamborghinis, Maseratis en Aston Martins.
Sterk Clio Cup-team Team Bleekemolen heeft dit jaar veel sportieve ambitie. Zo zullen de rijdende teambazen Michael en Sebastiaan Bleekemolen zich weer in de top van de Clio Cup-races willen mengen. Met onder meer vier zeges (Michael eenmaal, Sebastiaan drie keer) kenden de Bleekemolens in 2007 een sterk Clio-jaar. De 58-jarige routinier uit Aerdenhout en zijn in Haarlem woonachtige zoon zullen in 2008 de steun krijgen van vijf teamgenoten. Melvin de Groot, afgelopen jaar de sterke nummer drie van de Clio Cup, is één van hen. Dennis de Borst en Martin de Kleijn maken de overstap van Equipe Verschuur. Piet de Gier en René Steenmetz raceten afgelopen jaar ook al voor Team Bleekemolen in de Clio. Hoewel de sterke coureurs Paul Vahstal en Addie van de Ven niet officieel deel uitmaken van het team, zullen hun autos in 2008 wel technisch ondersteund worden door de Bleekemolens. Laura Kool tenslotte debuteerde afgelopen seizoen in de Swift Cup en zal komend seizoen incidenteel deelnemen aan een Clio-race.
Titelkandidaten in de Swift Cup Met liefst zeven coureurs is Team Bleekemolen ook in de Suzuki Swift Cup zeer goed vertegenwoordigd. De Swift Cup is vorig jaar opgezet en was direct succesvol als dé nieuwe opstapklasse voor jong en jeugdig racetalent. Met Hans Bos en Suzanne Jager in de gelederen heeft Team Bleekemolen zowel in het algemeen klassement als de Ladies Cup titelkandidaten in huis. Ook de pas 16-jarige Björn Cornelissen, die tijdens de Finaleraces van 2007 zijn autosportdebuut opluisterde door direct in de punten te rijden, is een talent. Niels Kool is pas 15 jaar en vervangt zijn zus Laura, terwijl Bart van Raamsdonk aan zijn tweede Swift-jaar begint. Henry van Os en Willem Cornelissen kwamen afgelopen jaar voor Team Bleekemolen uit in de BMW 130i Cup en maken nu de overstap naar de Swifts. Zij delen een auto en zullen bij toerbeurt in de Swiftcup deelnemen.
KiKa De Bleekemolens ondersteunen tevens voor het tweede opeenvolgende seizoen KiKa. Deze stichting Kinderen Kankervrij werft fondsen die ten goede komen aan de zeven kinderkankercentra die Nederland telt. Team Bleekemolen werkt samen met Racing for Charity, een stichting die zich net als afgelopen seizoen volledig op de fondsenwerving voor de Stichting Kinderen Kankervrij richt.
Regerend F1-wereldkampioen Kimi Raikkonen heeft toch een punt overgehouden aan de voor Ferrari dramatisch verlopen seizoensouverture. Zowel Massa als Raikkonen vielen voortijdig uit na een weekend met al eerder problemen voor beide coureurs. Bovendien stapelde de Fin fout op fout tijdens de race, evenals het team. Ferrari had Raikkonen niet voldoende benzine meegegeven, waardoor hij enkele ronden voor het einde stilviel bij het inrijden van de pitstraat.
De Fin werd uiteindelijk toch als achtste geklasseerd, en behaalde daarmee toch nog 1 punt. De reden hiervoor is de diskwalificatie van Rubens Barrichello. De Braziliaan reed na een mislukte pitstop de baan op, terwijl het licht nog op rood stond.
Om 15.33u lokale tijd ging de eerste start van het nieuwe F1-seizoen van start. De jonge Brit reed een foutloze race die bolt stond van het spektakel. Veel fouten van zowel coureurs als teams leidde tot een aantal safetycar-situaties. Uiteindelijk was het toch de McLarencoureur die aan het langste eind trok, voor Heidfeld en de verrassende Rosberg met zijn eerste podium.
Waar Kubica vanaf P2 een betere start had dan pole-sitter Hamilton was het toch de Brit die de leiding pakte. In de eerste bocht was er een touche tussen Fisichella, Button, Vettel en Webber.Hun race was direct over. Ook Davidson kon zijn weg niet vervolgen. Felipe Massa maakte hardhandig kennis met de vernieuwde regelgeving waarbij traction control verboden is. In bocht 1 gleed zijn achterkant weg waardoor hij in aanraking kwam met de bandenstapel. Na een wissel van zijn voorvleugel kan de Braziliaan wel zijn weg vervolgen, echter rijdt hij achteraan.
Tijdens de safetycar-periode kan de tussentijdse balans opgemaakt worden. Kimi Raikkonen had vanaf P16 een fantastische start en lag na de eerste paar ronden al op plaats 8. Vooral op Sato en Piquet hadden veel voordeel van de chaos in de eerste bocht, zij lagen op respectievelijk plaats 9 en 10. Beide coureurs verloren echter gedurende de eerste ronden weer een aantal plaatsen. Rosberg reed stevig op de vierde positie, gevolgd door Heidfeld, Trulli en Barrichello.
In de 10e ronde komt Adrian Sutil naar binnen en gaat achteruit de pitbox in. In de zestiende ronde komt Robert Kubica binnen voor zijn eerste stop. Op dit moment heeft hij al een achterstand van ruim twaalf seconde op Hamilton. De Pool komt terug als achtste, vlak achter de nog steeds strijdende Barrichello en Raikkonen. Een ronde later gaat Hamilton de pits in waardoor Heikki Kovalainen de leiding Heikki Kovalainen overneemt, met Rosberg als tweede. De Brit komt pal achter de deur van Nick Heidfeld terug op de baan. Op hetzelfde moment verschalkt Raikkonen Barrichello voor P6.
Rosberg en Heidfeld komen op hetzelfde moment binnen. De BMW-coureur pakt een plaatsje ten opzichte van zijn landgenoot. Ook Kovalainen maakt een stop en komt voor de deur van de regerend wereldkampioen Raikkonen de baan weer op. Door het langere doorrijden van Kovalainen pakt hij de tweede positie ten opzichte van Kubica. Trulli maakt een stop vanaf een goede zesde plaats, echter vanwege een probleem stapt hij uit. Fernando Alonso komt hierdoor de punten binnen, echter is hij nog niet gestopt.
In de 25ste ronde waagt Massa een inhaalactie op David Coulthard. De Brit verdedigd maar rijdt vol op de voorwielophanging van de Braziliaan. Massa kan verder maar de RedBull ligt in de vernieling. Vanwege de brokstukken komt de safetycar wederom naar buiten. Tijdens deze periode komen Bourdais, Kubica, Alonso en Glock binnen voor hun stop.
Met 28 ronden te gaan komt de safetycar binnen. Raikkonen heeft een betere herstart dan Kovalainen, echter blijft in bocht 1 de McLarencoureur op P2. Raikkonen waagt in de volgende bocht nog een poging, echter komt hij met teveel snelheid voorbij aan Kovalainen. Hij gaat vol rechtdoor de grindbak in, maar kan achteraan het veld aansluiten. Ook de tweede Ferrari-coureur heeft een probleem en valt uit, evenals Piquet en Sato, die beiden ook de eerste ronde na de herstart uitvallen.
Met zestien ronden te gaan is Raikkonen terug tot vlak achter Timo Glock op P13. Echter maakt de Fin een oliedomme fout door met zijn achterwiel het gras op te rijden. Hij spint en rijdt weer achteraan. Lewis Hamilton komt binnen voor zijn laatste stop. Met nog veertien ronden te gaan spint Timo Glock op volle snelheid nadat ook hij over het gras ging bij het uitkomen van de bocht. Vanwege de vele rotzooi op de baan na de crash van Glock komt de safetycar wederom buiten.
Het ene hectische moment volgt het andere op, want tijdens de stop van Barrichello vanaf P6 maakt de lollipopman een fout. Hij laat de Braziliaan te vroeg vertrekken terwijl de tankslang nog in de bolide zit. Bovendien staat er een straf op tanken tijdens de safetycar, waardoor hij een stop-and-go penalty van tien seconden krijgt. Omdat hij bovendien door het rode licht aan het einde van de pitstraat krijgt de Braziliaan waarschijnlijk nog een straf.
Tijdens de safetycaperiode gaan Kovalainen en Alonso de pits in voor hun laatste stop. Hierdoor rijdt Heidfeld tweede, gevolgd door Barrichello, Rosberg, Bourdais en Kubica. De Pool gaat direct de pitstraat in want Nakajima reed op zijn achtervleugel. Kubica kan zijn race niet vervolgen, Nakajima moet zijn neus laten vervangen maar kan wel verder.
Met nog 8 ronden te gaan zijn er nog slechts negen coureurs in competitie met Rosberg op de derde podiumplaats achter Hamilton en Heidfeld. Raikkonen op plaats 7 heeft een probleem met zijn motor waardoor hij gemiddeld zon 30 km/h verliest en zet met nog vier ronden te gaan zijn bolide stil. De laatste keer dat Ferrari tijdens de openingsrace geen punten scoorde was in 1992 tijdens de GP van Zuid-Afrika.
Met drie ronden te gaan moet Bourdais gedwongen zijn Toro Rosso aan de kant zetten na een motorprobleem. Hierdoor gaan vijf punten in rook op. Met nog een ronde te gaan haalt Kovalainen Alonso in, echter passeert de Spanjaard de Fin op het rechte stuk opnieuw.
Na een bijzonder enerverende race pakt Lewis Hamilton de overwinning, voor Heidfeld en Rosberg, die zijn eerste podium pakt.
Uitslag 1. Lewis Hamilton 2. Nick Heidfeld 3. Nico Rosberg 4. Fernando Alonso 5. Heikki Kovalainen 6. Rubens Barrichello 7. Kazuki Nakajima 8. Sebastien Bourdais 9. Kimi Raikkonen
MERCHTEM - SRT kan tevreden op de voorbije testdagen in Monza terugblikken. Het team rond Patrick Selleslagh zette de snelste rondetijd op donderdag neer, maar wat belangrijker is, onderstreept Patrick Selleslagh, Is dat alles naar wens verliep. Wij moeten de wagen nog door en door leren kennen en dan is een testsessie zonder problemen bijzonder belangrijk. Laten we deze prestatie ook niet uit zijn context halen. Het gaat om testdagen en het echte werk begint over een week in Nogaro, voor wat het Franse kampioenschap betreft en over een maand in Silverstone voor het FIA GT-kampioenschap.
De Corvette C6.R stond maandag in de ateliers nog te wachten op de definitieve livery, maar donderdag reed de SRT C6.R voor zijn eerste ronden in Monza de box uit. Patrick Selleslagh: De eerste dag verliep bijzonder goed. Beide rijders, Xavier Maassen en Christophe Bouchut deden hun job voortreffelijk en op het einde van de dag stonden we bovenaan de tabellen. Beiden zijn aan elkaar gewaagd en een homogeen team is natuurlijk een belangrijke troef in uithoudingsraces. Ik ben ook bijzonder tevreden dat we geen mechanische of andere problemen kenden en ons volledig op de set-up van de wagen konden concentreren. Het is bijzonder belangrijk dat we de komende weken de wagen nog verder onder de knie krijgen en zo het seizoen goed voorbereid tegemoet gaan.
Patrick Selleslagh beseft ook hoe belangrijk het is om op goede partners te kunnen rekenen. Heel belangrijk is dat we op een zeer sterke bandenleverancier kunnen rekenen. Michelin leverde tot dusver al excellent werk en ik ben verheugd met de samenwerking en de resultaten in Monza.
Het mooie weer en de goede accommodatie maakten van deze tweedaagse testsessie in Monza ook een aangename ervaring. Deze testdagen waren inderdaad bijzonder goed georganiseerd en het was aangenaam werken, gaat Selleslagh verder. Met dank aan de FIA en SRO hiervoor.
SRT heeft nu enkele dagen om de Corvette C6.R op de openingswedstrijd van het Franse kampioenschap voor te bereiden. De paastrofee in Nogaro komend weekend is de eerste van zeven meetings voor het Franse kampioenschap, waarin SRT met Soheil Ayari en Bruno Hernandez, de kampioenen van 2006 en 2007 aantreedt.
In een eerste Grand Prix van het jaar die bol stond van spektakel, actie en ook blunders toonde Lewis Hamilton zich de enige constante factor. De Brit trok zich niets aan van alle safetycars en onderdelen op de baan en bleef rustig aan kop rijden. De rest van het veld gaf een cursus fouten maken, waarna uiteindelijk slechts zeven autos de eindstreep behaalden.
Eerste start, eerste safetycar Bij de seizoensstart komt Robert Kubica op plaats twee prima uit de startblokken en nijgt leider Hamilton zelfs te passeren. De Brit pareert de aanval echter, wat ook teamgenoot Kovalainen doet bij Felipe Massa. In plaats van aansluiten op plaats vier verliest Massa echter de controle over zijn wagen, spint en beschadigt zijn voorvleugel tegen de boarding. De Braziliaan moet snel de pits in, maar hiervoor heeft hij tijd genoeg, want de safetycar is de baan op wegens een botsing tussen Vettel en Fisichella in bocht 1. Pech voor Massa is dat hij nog en keer extra de pits in moet; tijdens de safetycarfase mocht er niet getankt worden en zo doet Massa zijn pitstop in etappes.
Achter de safetycar trekt het stof op en blijkt kampioen Räikkönen geweldig te zijn gestart en al op p8 rond te rijden. Vettel, Fisichella, Webber, Button en Davidson heten de eerste uitvallers van vandaag. De volgende heet Adrian Sutil, die na tien rondjes zijn Force Inda F1 in de pits parkeert.
Hamilton start furieus Lewis Hamilton gaat in er in de openingsfase als een dolle vandoor. In tien rondjes bouwt de Brit een voorsprong op van 7,5 seconde op Kubica. Vlak achter de Pool rijdt de tweede McLaren Heikki Kovalainen. Het toptrio wordt op vijf seconde gevolgd door Rosberg en Heidfeld. Trulli, Barrichello en Räikkönen vullen de laatste podiumposities.
Kimi Räikkönen zit te loeren achter Rubens Barrichello, die op plaats zeven een stuk hoger ligt dan hij vorig jaar ooit gelegen heeft. Wanneer de Fin uiteindelijk in zijn inhaalactie slaagt komt wel gelijk het behoorlijke snelheidsverschil aan het licht. De twee wonnen wel al een positie toen Robert Kubica als eerste zijn reguliere stop maakte. Lewis Hamilton is tweede en hij valt terug tot p4 achter Kovalainen, Rosberg en Heidfeld. Wanneer zij echter allemaal stoppen heeft Hamilton de leiding weer terug in handen. Rosberg is bij zijn stop een plaats aan Heidfeld verloren en wordt ook nog gepasseerd door Alonso, terwijl Räikkönen lang door kan rijden en vlak achter Kovalainen derde rijdt.
Weer een safetycar Terwijl Räikkönen aan kop furore maakt wil de opmars van Felipe Massa nog niet zo vlotten. Aan de staart van David Coulthard aanbeland gaat Massa in de aanval op het rechte stuk. De Red Bull-coureur geeft echter weinig ruimte, terwijl de verdediging van Coulthard zal zeggen dat Massa nog niet ver genoeg naast de Schot zat. Feit is echter dat de twee met elkaar in aanraking komen, waarvan Coulthard het grootste slachtoffer is, met een behoorlijk opgevouwen bolide. De safetycar komt voor de tweede keer vandaag de baan op, wat ieders voorsprong als sneeuw voor de zon doet verdwijnen en de gelapte autos de kans geeft om zich van hun rondje achterstand te ontdoen. Wanneer ook de pitstraat open gaat duikt het halve veld de pits in.
Beginnersfout en pech bij Ferrari Bij de herstart zit Kimi Räikkönen flink te jagen op Heikki Kovalainen. In de eerste bocht weet de McLaren-Fin zijn landgenoot achter zich te houden; in de tweede bocht dwingt de minder ervarene de wereldkampioen in een beginnersfout want Räikkönen verremt zich als een rookie, gaat diep door het stof en kan achteraan aansluiten. Om het drama van Ferrari compleet te maken valt Massa vervolgens ook uit; de Braziliaan kampt met hetzelfde softwareprobleem als Räikkönen gisteren. Het feit dat deze software door McLaren is ontwikkeld, is voer voor de complotdenkers bij Ferrari.
De Ferraris zijn niet de enigen met problemen na de safetycar, want de uitvallers vallen nu met bosjes. Eerst moet Nelsinho Piquet zijn auto aan de kant zetten, vervolgens doet Takuma Sato hem dit na. Inmiddels zijn er nog maar elf autos over, waarvan de wereldkampioen de laatste stek bezet. Met dit aantal rijders zit debutant Bourdais zomaar op puntenkoers. Ook Rubens Barrichello is op goede koers, op plaats vijf kan hij al vier meer punten halen dan hij het vorige seizoen heeft gedaan.
Alonso zit te stampen Na een door differentieelproblemen verpeste kwalificatie heeft Fernando Alonso het in de race weer redelijk op de heupen. Op plaats acht heeft hij in ieder geval een punt in handen, maar Kubica en Bourdais rijden vlak voor Alonso en de tweevoudig kampioen lijkt niet van plan om de race rustig achter dit tweetal uit te rijden.
Beginnersfout nummer twee van de wereldkampioen Liet hij zich eerder in de race al verleiden tot een beginnersfout, met nog vijftien ronden te gaan begaat Räikkönen een tweede beginnersfout. Bij het opjagen van Timo Glock rijdt de Fin met zijn achterwiel door het gras en spint alsof het zijn eerste race is.
Safetycar deel 3 Nu de druk achter hem weg is, is dit voor Glock geen teken om rustig aan te doen. De Duitser gaat wijd en komt met vier wielen op het gras. Daar stuit de Toyota-rijder op een polletje en als een ware schansspringer wordt Glock gelanceerd. De klap is hard van de Toyota blijft niet veel meer over. Voor de tien overgebleven rijders komt de safetycar weer de baan op.
Ook Honda gaat mee in foutenfestijn Terwijl ze bij Honda de champagne al bijna aan het ontkurken waren moet Barrichello nog een pitstop maken. Daar gaat het echter fout bij de lollypopman die zijn stok te vroeg de lucht in steekt waardoor Barrichello wegrijdt terwijl de tankslang nog niet uit de wagen is. Gelukkig voor de Braziliaan valt de slang wel uit de wagen; ook de tankman valt, maar zijn verwondingen lijken niet ernstig. De fouten van Honda houden nog niet op, want het team heeft de auto van de Braziliaan afgetankt tijdens de safetycarfase en dit kost Barrichello nog een stop-and-go-penalty. Als daar ook nog eens bovenop komt dat Rubens door het rode licht de pits uit rijdt stapelen de Honda-fouten zich in korte tijd op.
Negen kleine negertjes De volgende uitvaller heet Robert Kubica, die een prima weekend in mineur afsluit. De Pool moet in de pitstraat uitstappen nadat hij door Nakajima van achteren was aangereden. Hiermee komt het aantal deelnemers uit op negen. Op plaats vijf passeert Kovalainen Räikkönen die toch al niet zon beste wedstrijd reed. Het meest wakker is echter Alonso die de twee Finnen allebei voorbij gaat.
Räikkönen op de Puch Met nog zes ronden te gaan verdwijnt de snelheid uit de Ferrari van Kimi Räikkönen. De Ferrari klinkt als een brommer zonder uitlaat en echt hard gaat hij ook niet meer. Met maar negen rijders op de baan rijdt de Fin echter maar door in de hoop niet met lege handen naar huis te hoeven. Dat moet hij uiteindelijk toch want de Ferrari valt stil en de wereldkampioen moet uitstappen.
Zeven kleine negertjes Na Räikkönen is Sebastien Bourdais de volgende trieste uitvaller. De man die op een prima debuut afstevende valt met drie ronden te gaan uit met een rokende Toro Rosso. Geluk bij een ongeluk voor de Fransman is echter dat er nog maar zeven autos meedoen en het laatste puntje toch nog bij Scuderia Toro Rosso in de kast verdwijnt.
Slotakkoord voor Kovalainen In de voorlaatste ronde pakt Kovalainen nog de vierde plaats af van Fernando Alonso. Tot ieders verbazing geeft de Fin deze plaats op het rechte stuk echter weer terug aan de Spanjaard.
Wie zich hier, en van alle commotie van vandaag, niets van aantrekt is Lewis Hamilton. De revelatie van 2007 rijdt als een ware routinier om alle rotzooi heen en behaalt met alle gemak zijn overwinning. Nick Heidfeld en Nico Rosberg mogen na een foutloze race met de winnaar mee naar het podium. Alonso, Kovalainen en Barrichello volgen. Een prima wedstrijd wordt ook gereden door net-niet-debutant Kazuki Nakajima, die in de tweede race uit zijn carrière de zevende stek bezet. De uitgevallen Bourdais gaat met het laatste puntje naar huis.
Uitslag GP van Australië 1.Lewis Hamilton, 58 ronden 2. Nick Heidfeld, op 5.478 3. Nico Rosberg, op 8.163 4. Fernando Alonso, op 17.181 5. Heikki Kovalainen, op 18.014 6. Rubens Barrichello, op 52.453 7. Kazuki Nakajima, op 1 ronde 8. Sebastien Bourdais, op 3 ronden
Sportscars: Als tweede geklasseerde Acura gediskwalificeerd
Het Acura-team kon niet lang genieten van de tweede plaats
De Lowe's-Fernandez Acura, die op 12,979 seconden van de winnende Penske-Porsche als tweede eindigde in de 12 Uur van Sebring, is uit de uitslag gehaald, Bij de technische nacontrole voldeed de auto niet aan de zogeheten "Stall test", een passage in het technisch reglement van de ACO die stelt dat de motor binnen vijf seconden moet uitgaan wanneer de luchtinlaat volledig wordt afgedekt. Gebeurt dit niet, dan zou dit kunnen betekenen dat er via andere kanalen lucht naar de motor wordt gevoerd, buiten de restrictor om. Door de diskwalificatie van de Acura kan Porsche nu een dubbelzege vieren: Franchitti/Leitzinger/Lally zijn nu met de Dyson-Porsche tweede in de klasse en tweede algemeen. Jan Lammers en consorten schuiven daarmee op naar de vijfde plaats in de klasse.
De Porsche RS Spyder van Romain Dumas, Timo Bernhard en Emmanuel Collard op weg naar de zege
Nog geen vier weken geleden was Roger S. Penske dolgelukkig, nadat zijn coureur Ryan Newman de Daytona 500 op zijn naam geschreven had. Nu won Penske met zijn Porsche-team en rijders Romain Dumas, Timo Bernhard en Emmanuel Collard de 56e editie van de 12 Uur van Sebring. Daarmee maakt Penske, alias The Captain, het trio compleet: hij is de enige teambaas wiens team zowel de Indy 500, de Daytona 500 als de 12 Uur van Sebring gewonnen heeft. Voor Porsche was het de 18e overwinning in Sebring en de eerste sinds Hans-Joachim Stuck en Klaus Ludwig in 1988 zegevierden met de 962. Des te opmerkelijker: niemand had van tevoren een cent gegeven voor de kansen van de lichtere LMP2-prototypes in het algemeen klassement. Theoretisch was daarvoor op het vliegveldcircuit van Sebring het voordeel van de sterkere LMP1s te groot. Maar noch de Peugeot, noch de beide Audis konden de verwachtingen uiteindelijk waarmaken. Jan Lammers eindigde in Sebring met de Porsche RS Spyder als achtste algemeen en als zesde in de klasse.
Voor Audi was het de eerste keer sinds het jaar 2000, dat er niet in Sebring gewonnen werd. Het fabrieksteam van het merk uit Ingolstadt kreeg te maken met opmerkelijk veel technische problemen. Bij de Audi R10 TDI met het startnummer 2 (Lucas Luhr, Mike Rockenfeller, Marco Werner) moest kort na halverwege de race de rechter turbolader worden vervangen, een defect dat sinds 2006 niet meer bij de Audis was voorgekomen. De auto met het nummer 1 van Tom Kristensen, Allan McNish en Dindo Capello verloor in de slotfase flink tijd doordat eerst d wielophanging moest worden vervangen en daarna de beide remschijven van de voorwielen, iets wat normaal gesproken nooit gebeurt. In Le Mans houden de remschijven het normaal gesproken zonder problemen 24 uur uit, aldus Audi-sportbaas Dr. Wolfgang Ullrich. Dat Dindo Capello al na 25 minuten in de race een botsing veroorzaakte met de nummer 46-Flying Lizard-Porsche en daarvoor een stop-and-go kreeg opgelegd, hielp natuurlijk ook niet echt. In de slotfase deed Tom Kristensen nog goed zijn best om de opgelopen achterstand in te halen, maar uiteindelijk moest Audi genoegen nemen met de vierde plaats in het algemeen klassement. Dat het merk wel een dubbelzege in de LMP1-klasse behaalde, is aardig voor de PR, maar niet meer dan een schrale troost.
De Fernandez-Acura eindigde zeer verdienstelijk als tweede algemeen en in LMP2
Beslissing binnen 12,979 seconden De race in Sebring liet weer eens zien hoe spannend sportwagenracen kan zijn. In de laatste 16 minuten kwamen de beide autos op de plaatsen een en twee nog een keer binnen voor een splash and dash en uiteindelijk zegevierde het Porsche-trio met een voorsprong van slechts 12,979 seconden op Adrian Fernandez en Luis Diaz in de Acura ARX-01B van Lowes Fernandez Racing. Marino Franchitti, Butch Leitzinger en Andy Lally eindigden met de Dyson-Porsche RS Spyder als derde algemeen op 1.02,084 minuten van de winnaars. Ook de winnende LMP1-Audi eindigde in dezelfde ronde. Vier autos in dezelfde ronde betekent een nieuw record in Sebring.
Jan Lammers tevreden met Porsche-première Jan Lammers eindigde met zijn Horag-Lista-teamgenoten Didier Theys en Fredy Lienhardt als zesde in de LMP2-klasse en als achtste algemeen. Wetend dat we met de nieuwe motor nog een seconde sneller kunnen, ben ik absoluut tevreden. De Porsche voelt heel goed aan en is uitstekend om te rijden, aldus Lammers. Comfortabel was zijn voorlaatste dubbele stint echter niet: Mijn gordel zat niet goed waardoor er bepaalde delen klem kwamen te zitten. Dat was echt verschrikkelijk, verklaart hij. Als ik heel eerlijk ben, had ik liever een paar keer in Europa getest als voorbereiding op het LMS-seizoen, maar mijn eerste ervaringen met de Porsche zijn zonder meer positief. Ook Martijn Meijs, de Nederlandse Porsche-engineer, die het Horag-team in Sebring terzijde stond, was tevreden: Ze hebben zichzelf tijdens de race goed verbeterd.
Race Michael Vergers voortijdig beëindigd na crash teamgenoot Voor Michael Vergers was de race snel ten einde, nadat zijn Franse teamgenoot Jean Ravier de Zytek hard in de bandenstapels had gezet. Hij verklaarde: Al vroeg in de race kon ik Jan Lammers inhalen, nadat die veel teveel onderstuur had. Ik reed rondetijden van 1,51, daarmee was ik wel tevreden. Toen kwam mijn teamgenoot en die crashte. Het was een flinke klap, de ophanging links voor en achter was kapot en heel veel bodywork, maar gelukkig het chassis niet. Onze deelname in Barcelona komt dus niet in gevaar.
Corvette wint GT1, Flying-Lizard-Porsche wint GT2 De overwinning in GT1 ging naar de Corvette van Johnny OConnell, Jan Magnussen en Ron Fellows met een voorsprong van acht ronden op de andere fabrieks-Corvette met Oliver Gavin, Olivier Beretta en Max Papis. De Bell Motorsports-Aston Martin DBR9 van Terry Borcheller, Chapman Ducote en Antonio Garcia eindigde op de derde plaats in de klasse. In de GT2-klasse ging de zege naar Jörg Bergmeister, Wolf Henzler en Marc Lieb met de Flying Lizard-Porsche 911 GT3 RSR, met drie ronden voorsprong op Tracy Krohn, Nic Jonsson en Eric van de Poele met de Risi Competizione-Ferrari F430.
Uitslag: 1. Dumas-Bernhard-Collard (Fra-Dui-Fra), Porsche RS Spyder, 351 r. in 12.01.39,587 2. Fernandez-Diaz (Mex), Acura ARX-01B, op 12,979 3. M. Franchitti-Leitzinger-Lally (GBr-VSt-VSt), Porsche RS Spyder, op 1.02,084 4. Capello-McNish-Kristensen (Ita-GBr-Den), Audi R10 TDI, op 1.07,697 (1e LMP1) 5. Smith-Dyson (GBr-VSt), Porsche RS Spyder, op 1 ronde 6. Brabham-Sharp-Johansson (Aus-GBr-Zwe), Acura ARX-01B, op 2 ronden 7. Luhr-Rockenfeller-Werner (Dui), Audi R10 TDI, op 18 ronden 8. Lammers-Lienhardt-Theys (Ned-Zwi-Bel), Porsche RS Spyder, op 18 ronden 9. O'Connell-Magnussen-Fellows (VSt-Den-Can), Chevrolet orvette C6R, op 23 ronden (1e GT1) 13. J. Bergmeister-Henzler-Lieb (Dui), Porsche 911 GT3 RSR, op 37 ronden (1e GT2) uitgevallen: Vergers-Barazi-Ravier (Ned-Den-Fra), Zytek 07S (van de baan)
De Daytona 500 NASCAR-race afficheert zichzelf als "The great American race", maar als het om roadracing gaat, dan mag de 12 Uur van Sebring zeker aanspraak maken op deze titel. En de Amerikanen laten maar wat graag zien dat ze trots zijn op hun land. De vlaggen kunnen niet groot genoeg zijn...
Tussen al het Amerikaanse geweld zijn er ook nog een paar lokale Peugeot-fans, al gebruikten ze voor hun spandoek het lettertype dat het merk uit Sochaux in de jaren zeventig hanteerde... Evenals de andere Franse merken Citroën en Renault is Peugeot al jaren niet meer op de Amerikaanse markt actief. Peugeot Sport beschouwt de deelname in Sebring dan ook alleen maar als test voor Le Mans en ondersteunt de inschrijving van de ene 908 HDi FAP dan ook niet met een marketingcampagne. Wel is er een eigen hospitality in de paddock, waar men onder andere Franse journalisten en een zware delegatie van de Automobile Club de l'Ouest, de organisatie van de 24 Uur van Le Mans, feteert. Overigens zijn de Amerikaanse journalisten volstrekt niet te spreken over het gebrek aan openheid bij het Franse merk, waar medewerking bij persaanvragen uiterst beperkt is en er vrijwel geen informatie wordt gegeven. Dat is men in Amerika duidelijk anders gewend.
De reguliere ALMS-merken ondersteunen hun deelname wel met tal van marketingactiviteiten, zoals hier de display van Corvette. Allemaal wel een stuk bescheidener dan bijvoorbeeld in NASCAR, maar het ziet er allemaal keurig uit.
Voor de Corvette-rijders is in het infield van Sebring een speciale parkeerplaats ingericht. Met dit beeld bewijzen we overigens meteen dat de titel van een goed boek over de historie van deze beroemde Amerikaanse sportwagen, "All Corvettes are red", beslist niet klopt. Geel is tegenwoordig de modekleur, zeker bij de sportievere uitvoeringen.
Oudere 'Vettes zijn er natuurlijk ook, zoals deze Sting Ray...
...of deze "Coke Bottle"-Corvette, die echter wel een moderne neus heeft.
Porsche kan daarbij natuurlijk niet achterblijven. De Porsche Club of America (PCA) richt op Sebring sinds jaren een aparte parkeerplaats in, die toepasselijk de naam "Porscheplatz" draagt.
Naast de "gewone" 911s en Boxsters ook een 911 GT3 RSR...
...en gelukkig was ook de historische 356-fractie vertegenwoordigd.
Wie op racedag in Sebring wil zijn, moet vroeg komen. De race begint al om 10.00 uur lokale tijd, maar wie om 7.30 uur niet binnen is, kan een parkeerplaats in de paddock wel vergeten. Vandaar dat ook wij al ongehoord vroeg op pad waren. Dan kun je in Sebring wel mooi de zon zien opkomen.
Tekst: René de Boer Foto's: Rebocar Automotive Productions
Ontbijt in het hotel hebben we vanwege het vroege tijdstip maar niet gedaan, onderweg een beker thee en een paar donuts bij Dunkin' Donuts in Sebring, waar we onze huur-Mustang parkeerden naast een mooie oude BMW 2002 tii uit 1974, met bijpassend kenteken "TII74".
Nu we het toch over culinaire geneugten (nou ja...) hebben: onderweg naar het circuit is er een restaurant waar ze, naast garnalen, de lokale specialiteit "Gator Tail" aanprijzen. Inderdaad: staarten van alligatoren. We jhebben het ditmaal nog niet gegeten, een paar weken geleden in Daytona wel. Smaakt helemaal niet verkeerd!
Ondanks het vroege uur stond er al een flinke rij auto's om het circuit op de komen.
's Morgens vroeg kun je wel mooie foto's maken, zoals van deze Camaro, die begin jaren zeventig racete in de Amerikaanse Trans-Am-serie. De Trans-Am-klasse beleefde op 25 maart 1966 zijn première in Sebring in het bijprogramma van de 12 Uren. De overwinning ging destijds naar Jochen Rindt, terwijl ook AJ Foyt en Jacky Ickx in het eerste jaar reden.
Ter herinnering aan de mooie tijden in de Trans-Am-klasse, die tot en met 1999 bestond, werd op Sebring een demonstratie verzorgd, met onder andere deze Ford...
...en deze AMC Javelin.
In de startopstelling voor de race stonden de beide LMP2-auto's met Nederlandse inbreng naast elkaar. Hier Michael Vergers in gesprek met een andere landgenoot, Goodyear-man Jack Braaken.
Vergers en Jan Lammers reden beide de eerste stint voor hun team. Voor de start spraken ze over hun verwachtingen voor de race.
Ook oud-winnaar Kees Nierop kwam Lammers nog even succes wensen.
Na het traditionele spelen van het volkslied, waarvoor alle teamleden keurig stonden opgesteld, kon de race worden gestart.
Start van de 56e editie van de Mobil1 12 Hours of Sebring, de Peugeot heeft de Audi al bijna te pakken
Na vier uur rijdt de Audi met het startnummer 2 (Rockenfeller/Luhr/Werner) aan de leiding in de 12 uur van Sebring, voor de zusterauto nummer 1 (Capello/Kristensen/McNish). De Peugeot van Lamy/Sarrazin/Minassian pakte al direct na de start de leiding in de eerste bocht en leidde gedurende de eerste drie uur van de wedstrijd, maar verloor daarna veel tijd bij een pitstop om problemen met de hydrauliek te verhelpen. Teruggevallen naar de negende plaats moest de Peugeot kort voor twee uur lokale tijd zelfs de paddock in voor verdere reparatie.
Door de pech van de Peugeot, die gedurende de eerste uren probleemloos aan de leiding reed, kreeg Audi zonder moeite de leiding in handen. Op de derde plaats rijdt na vier uur de Penske-Porsche RS Spyder met het startnummer 7 (Bernhard/Dumas/Collard), die de leiding in de LMP2-klasse in handen heeft, op 42 seconden van de Acura nummer 26 (Herta/Fittipaldi/Franchitti). De andere Penske-Porsche (Maassen/Long/Briscoe) viel terug tot de staart van het veld na te zijn aangereden door Johannes van Overbeek in de Flying Lizard-Porsche GT2 met nummer 46.
Enkele safety-car-fases De Audi S5 Safety car moest al enkele keren in actie komen, ondermeer na een aanrijding waarbij de Dyson-Porsche RS Spyder met nummet 16 betrokken was. De Barazi-Epsilon-Zytek met Michael Vergers aan boord raakte na drie uur en 15 minuten uit de race, toen Jean Ravier met de auto hard de bandenstapel inreed. De Lista-Porsche RS Spyder met Jan Lammers, Didier Theys en Fredy Lienhardt rijdt na vier uur op de negende plaats overall en de zevende plek in de LMP2-klasse. In GT1 leidt de Corvette met Ron Fellows, Jan Magnussen en Johnny OConnell, in GT 2 leidt de Flying Lizard-Porsche van Jörg Bergmeister, Wolf Henzler en Marc Lieb.
Lewis Hamilton pakt eerste pole van het Formule 1 seizoen 2008!
De Formule 1 wagens voor het jaar 2008 zullen, zonder traction control en engine breaking, weer bestuurd gaan worden door de coureurs, wat dit jaar nog vele mooie acties beloofd op te leveren. De wagens hebben meer overstuur en glijden sneller weg als er te laat of te hard geremd wordt. Dit was vandaag al goed zichtbaar bij de kwalificatie voor race één van seizoen 2008, de GP van Australie die vannacht verreden zal worden in Melbourne.
Waar Kimi Raikkonen en Fernando Alonso niet aan bod kwamen in de Top Ten Qualifying, pakte Lewis Hamilton vannacht de allereerste pole positie van 2008, met in zijn kielzog Robert Kubica, die in zijn allerlaatste ronde een kleine stuurfout maakte en daardoor enkele tienden van een seconden miste. Kovalainen pakte positie drie, waar Felipe Massa genoegen nam met een vierde startpositie vanuit de pitstraat.
Tijdens Q1 (eerste kwalificatie) deden alle rijders nog rustig aan. De aanpassingen aan de wagens waren duidelijk merkbaar, zonder technische vernuften om de wagen in balans te houden, zullen coureurs moeite hebben om allemaal foutloze rondes te maken, wat natuurlijk weer veel brengt aan het gevoel van de Formule 1, maar ook voor de coureurs zelf. Met nog zeven minuten op de klok, ging Ferrari pas naar buiten met Massa. Nelsinho Piquet ging pas vlak voor tijd zijn eerste run doen. Helaas kon Piquet, deels van Nederlandse afkomst met zijn Nederlandse moeder, geen goede tijd zetten en zal zijn eerste race van start moeten gaan vanaf positie 21.
Opvallend waren de problemen bij Ferarri. Waar Massa in de ochtendtrainingen al problemen had met de brandstofdruk, reed Raikkonen voor het einde van de eerste sessie in de kwalificatie langzaam terug naar de pitstraat, waar hij vlak voor de ingang stil kwam te staan. Doordat het team de wagen ophaalde vanaf deze positie, waar de monteurs niet mogen komen, werd Raikkonen uitgesloten van de tweede kwalificatie, waardoor hij morgen van start zal moeten gaan vanaf positie 16. Overigens was zijn auto toch niet tijdig klaar geweest om deel te nemen aan Q2.
Q2 bracht tevens een aantal uitvallers. Mark Webber had remproblemen, met rook uit de remmen en miste zijn breaking point, waardoor hij een code rood veroorzaakte. De kwalificatie kwam even stil te liggen om zijn wagen op te ruimen. Na de code rood ging Felipe Massa als eerste weer de baan op en zette een tijd van 1:25.6, de tijd die in de ochtend ook gereden werd, ondanks wat overstuur in deze ronde. Met nog drie minuten te gaan, werden door diverse rijders snelle tijden gezet. Opvallend was de snelle BMW, met Kubica die een tijd neerzette van 1:25.3. Hamilton had net iets meer in zijn McLaren en zette een tijd neer van 1:25.1. Fernando Alonso probeerde nog een goede tijd te zetten, echter kwam niet verder dan een 1:26.1, waarmee hij uitkomt op positie twaalf, zeer tegenvallend voor de coureur die weer terug is bij zijn oude team Renault.
Sebastiaan Vettel had dan wel een positie binnen de Top Ten Qualifying weten te scoren, echter na even buiten te zijn geweest, kwam de rijder al weer naar binnen, waar hij de rest van de tien minuten durende Q3 zou blijven, zonder een tijd te kunnen zetten. Nieuw in seizoen 2008 zijn de brandstof reglementen tijdens de laatste kwalificatie: waar in 2007 nog de gebruikte brandstof mocht worden bijgetankt, zal in 2008 van start moeten worden gegaan met de brandstof die aan boord is aan het begin van de Top Ten Qualifying. Pas in de eerste pitstop van de race mag worden bijgetankt, wat strategie vraagt van de teams. De meeste rijders kozen ervoor aan het einde van de kwalificatie een snelle ronde te zetten, wat gevolgen zou kunnen hebben bij foutjes in de ronde. Hamilton was zeer snel in de ronde, maar Kubica zat nog sneller achter hem. Waar de snelle Brit een foutloos rondje neerzette, met een nog ietwat voorzichtige tijd van 1:26.7, had Kubica wat overstuur en wist zijn auto heftig over de kerbstones onder controle te houden. Hierdoor verloor hij echter wel tijd en zette een tweede tijd neer van 1:26.8. Kovalainen pakte positie drie met 1:27.0, waar Massa vanuit de pitstraat meekeek en genoegen moest nemen met een eerder gezette tijd voor positie vier, waarna de finishvlag viel voor de allereerste kwalificatie van seizoen 2008.
Waar de coureurs (heel) langzaam terugreden naar de pitstraat om zoveel mogelijk brandstof te sparen voor de start van de GP Australie op zondag, kunnen wij alleen maar even wegdromen van de mogelijkheden voor 2008. De overstuurde wagens en te hard aangeremde acties, brengen het gevoel van weleer terug en herinnert aan andere autosport klassen, waar coureurs hun driftende racewagen onder controle de bocht doorsturen. De interessante gebeurtenissen in de kwalificatie geven een beeld van de race van morgen, waar de coureurs van start mogen gaan met minder brandstof, zonder traction control om van hun plek te komen en hun wagen in balans door de bocht te trekken en zonder engine breaking, waardoor een te laat aangeremde bocht door de coureur zelf gered moet worden. Geniet ervan!
Uitslag Kwalificatie GP Australie:
1. Lewis Hamilton McLaren Mercedes
2. Robert Kubica BMW Sauber
3. Heikki Kovalainen McLaren Mercedes
4. Felipe Massa Ferrari
5. Nick Heidfeld BMW Sauber
6. Jarno Trulli Toyota
7. Nico Rosberg Williams
8. David Coulthard Red Bull
9. Timo Glock Toyota
10. Sebastiaan Vettel Toro Rosso
11. Rubens Barrichello Honda
12. Fernando Alonso Renault
13. Jenson Button Honda
14. Kazuki Nakajima Williams
15. Mark Webber Red Bull
16. Kimi Raikkonen Ferrari
17. Giancarlo Fisichella Force India
18. Sebastien Bourdais Toro Rosso
19. Adrian Sutil Force India
20. Takuma Sato Super Aguri
21. Nelsinho Piquet Renault
22. Anthony Davidson Super Aguri
De eerste krachtmeting van het FIA GT kampioenschap had plaats op het circuit van Monza. Tijdens de tweedaagse test lieten de Nederlandse en Belgische piloten hun aspiraties gelden door zich in de toptien te nestelen. Als dit de weerspiegeling van dit GT-seizoen is, wordt het een interessante aangelegenheid.
De SRT Corvette C6R gereden door onder andere de ervaren Christophe Bouchut en de debuterende Xavier Maassen, overgestapt van de World Series by Renault, liet over alle sessies de rapste tijd noteren. Kort daarop volgde de Gigawave Aston Martin en de Phoenix Carsport Holland Corvette C6R van Mike Hezemans, die er weer uitstekend bij zat met zijn derde positie.
Zijn plaatsgenoot Peter Kox nam een goede zesde positie voor zijn rekening in de door Antonov PLC ondersteunde Lamborghini Murciélago. Anthony Kumpen en Bert Longin zette de schitterende Saleen SR7 met een negende positie binnen de toptien.
Primeur Lammertink Racing; eerste Porsche GT3 RSR in Nederland
Lammertink Racing heeft een primeur in de vorm van de eerste Nederlandse Porsche 997 GT3 RSR! De RSR evo is het nieuwste model uit de racelijn van Porsche, welke zijn Nederlands debuut gaat maken in de renstal van Lammertink Racing. Deze krachtpatser is de ultieme raceversie van de legendarische 911 en is ontwikkeld bij Porsche Motorsport in Weissach.
De in beperkte oplage gebouwde RSR onderscheidt zich van zijn racebroeders door een grotere en sterkere motor, geoptimaliseerde circuit rijeigenschappen, gecombineerd met een zo laag mogelijk gewicht. De auto beschikt over een 465 pk sterke aluminium 3,8 liter 6-cilinder boxermotor, die maarliefst 9400 toeren per minuut draait. De auto weegt in totaal slechts 1225 kilogram. Deze combinatie zorgt voor overweldigende prestaties.
De eigenaar van de splinternieuwe auto, Biense Dijkstra, richtte zich vorig jaar tot de Porsche specialisten van Lammertink Racing, om aan zijn wens naar meer snelheid te kunnen voldoen. De 39-jarige directeur van Bouwgroep Dijkstra Draisma, zet graag zijn bouwsnelheid om naar racesnelheid. Lammertink Racing vertaalt deze wens door naar de professionele expertise op het racegebied.
De Friese aannemer maakte zijn Porsche racedebuut afgelopen seizoen in een 996 GT3 Cup en werd direct met het Porsche racevirus besmet. Nu maakt de blauwe GT3 Cup plaats voor de nieuwe RSR.
De auto wordt door het sterk uitgebreide team gerund, om gedurende het komende seizoen bij diverse races ingezet te kunnen worden, waaronder de Dutch Supercar Challenge en verscheidene Endurance- en 24 uur races op de befaamde circuits in Europa.
DTM: Kampioen Ekström rapste in ochtendsessie op derde testdag Mugello
Op de derde en laatste DTM-testdag in Mugello was Mattias Ekström de rapste in de ochtendsessie. De regerend kampioen uit Zweden rondde 24 keer het 5,245 kilometer lange circuit. Met een snelste rondje van 1:44,345 was hij dik twee seconden vlotter dan de nummer twee Markus Winkelhock.
Tekst: Marc Kok Foto: dtm.com
Tijdens de ochtendsessie tussen 9.00 en 13.00 uur kwamen 11 rijders in actie. Al mogen de twee rustige rondjes die Christijan Albers in zijn Audi reed weinig naam hebben. Hij zal vanmiddag, wanneer tussen 14.00 en 18.00 uur de afsluitende oefenssessie van de testdriedaagse is, meer rijden voor het Futurecom-team van Colin Kolles.
DTM: Winkelhock snelste in Mugello, Albers net achter Schumacher
Foto: dtm.com
Markus Winkelhock heeft gisteren de DTM-tetsdriedaagse van Mugello afgesloten als snelste rijder. Christijan Albers, die drie dagen in een Futurecom-wagen 2006-Audi reed, klokte van de 11 in actie komende coureurs de 8ste tijd. De Nederlander bleef daarmee nipt achter de 2007-Mercedes van DTM-rookie Ralf Schumacher.
GP2: Chandhok snel op Paul Ricard, Buurman in middenmoot, Tung langzaam
Yelmer Buurman op Paul Ricard. Foto: yelmer.com
Ter voorbereiding op het GP2 seizoen in Europa testen de rijders momenteel op Paul Ricard. Op de eerste dag was Karun Chandhok de rapste van de 26 coureurs. Yelmer Buurman kwam zowel tijdens de ochtend- als middagsessie tot de 16de stek. Ho-Pin Tung stelde gisteren in winderige condities wederom teleur en kwam tot P24 (ochtend) en P25 (middag).
Vandaag testen de teams verder op Paul Ricard. Dan wordt wel de kortere en meer bochtige configuratie van het Franse circuit gebruikt. Op deze manier kunnen de renstallen goed oefenen voor de GP2-race op Monaco.
Ho-Pin Tung. Foto: PR
Ochtendsessie GP2-test op Paul Ricard: 1. Karun Chandhok iSport International 1:12.717 24 rondjes 2. Romain Grosjean ART Grand Prix 1:12.946 44 3. Andy Soucek Fisichella Motor Sport 1:13.210 25 4. Sebastien Buemi Trust Team Arden 1:13.228 29 5. Javier Villa Racing Engineering 1:13.269 22 6. Andreas Zuber Piquet Sports 1:13.304 28 7. Adrian Valles Fisichella Motor Sport 1:13.326 21 8. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:13.370 30 9. Mike Conway Trident Racing 1:13.522 32 10. Ben Hanley Campos Racing 1:13.578 19 11. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:13.585 21 12. Vitaly Petrov Campos Racing 1:13.600 21 13. Kamui Kobayashi DAMS 1:13.775 12 14. Davide Valsecchi Durango 1:13.777 25 15. Bruno Senna iSport International 1:13.874 23 16. Yelmer Buurman Trust Team Arden 1:13.917 34 17. Alvaro Parente Super Nova Racing 1:14.004 24 18. Diego Nunes DPR 1:14.088 32 19. Luca Filippi ART Grand Prix 1:14.131 12 20. Jerome D'Ambrosio DAMS 1:14.230 22 21. Paolo Nocera BCN Competicion 1:14.290 26 22. Alberto Valerio Durango 1:14.347 15 23. Milos Pavlovic BCN Competicion 1:14.496 31 24. Ho-Pin Tung Trident Racing 1:14.554 29 25. Michael Herck DPR 1:14.738 41 26. Christian Bakkerud Super Nova Racing geen tijd 1
Middagsessie GP2-test op Paul Ricard: 1. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:12.790 20 rondjes 2. Javier Villa Racing Engineering 1:12.902 32 3. Karun Chandhok iSport International 1:12.932 25 4. Mike Conway Trident Racing 1:12.968 29 5. Adrian Valles Fisichella Motor Sport 1:12.993 46 6. Bruno Senna iSport International 1:13.055 31 7. Andy Soucek Fisichella Motor Sport 1:13.060 39 8. Andreas Zuber Piquet Sports 1:13.110 29 9. Luca Filippi ART Grand Prix 1:13.212 29 10. Sébastien Buemi Trust Team Arden 1:13.272 25 11. Davide Valsecchi Durango 1:13.289 29 12. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:13.333 37 13. Romain Grosjean ART Grand Prix 1:13.350 35 14. Alberto Valerio Durango 1:13.455 39 15. Vitaly Petrov Campos Racing 1:13.688 19 16. Yelmer Buurman Trust Team Arden 1:13.707 33 17. Ben Hanley Campos Racing 1:13.757 29 18. Alvaro Parente Super Nova Racing 1:13.886 36 19. Kamui Kobayashi Dams 1:14.020 25 20 Diego Nunes DPR 1:14.120 37 21. Paolo Nocera BCN Competicion 1:14.193 24 22. Milos Pavlovic BCN Competicion 1:14.295 49 23. Jérôme D'Ambrosio Dams 1:14.482 27 24. Michael Herck DPR 1:14.556 51 25. Ho-Pin Tung Trident Racing 1:14.598 32 26. Christian Bakkerud Super Nova Racing geen tijd 1
De racewereld begint langzaam uit zijn winterslaap te ontwijken. Tijdens een internationale testdag in Zolder bespeurde autosport.nl veel vertrouwde gezichten. De Dutch Supercar Challenge telde vandaag de meeste afgevaardigden op de baan. Ook uit de Formule Renault 2.0L kwamen enkele autos in actie evenals een wel zeer speciale Formule l bolide met Nederlandse roots.
De DSC-Corvette van de combinatie van't Hoff en Werkman.
Dutch Supercar Challenge Het DSC had waarschijnlijk de grootste vertegenwoordiging op het circuit van Zolder. V-Sports van Coen Vink was vandaag met twee autos vertegenwoordigd. Luc Braams en Rocl Abresch komen komend seizoen met de Chemoil Ferrari F430 Challenge in actie. Beide rijders kwamen in het verleden in de BMW 120D Cup uit. De tweede auto welke door V-Sports gerund wordt is de Corvette Z06R voor Alex vant Hoff en Danny Werkman die van de V8 STAR een overstap gemaakt hebben naar de Corvette. Meindert van Buuren en Nicky Pastorelli willen komend seizoen met de V8 STAR voor de titel gaan, maar hun bolide kwam nog niet in actie.
De ex-BTCS Megane is nu in handen van US Carworld en wordt bestuurd door Jochen Habets.
Het team van US Carworld voelde de ex-BTCS Renault Megane van Gosselin Racing aan de tand. Divitec Racing was met de Solution F Astra van Carlo Kuijer en Jeroen Reijntjes aanwezig. Een bolide die wij kennen uit de BTCS S2 klasse, maar voor uniek voor een Nederlands kampioenschap.
Uniek voor de DSC, de Solution F Astra van Divitec Racing
Bert Moritz gaat verhaal halen bij de Clio-rijders
Incident Tijdens het laatste uur deed zich een incident waarbij de Marcos van Bert Moritz en enkele Belgische Clio-coureurs betrokken waren. Een Seat raakte van de baan, waarop een marshall met dubbel geel zwaaide. Terwijl Moritz direct van zijn gas afging en vervolgens ook nog eens met code rood geconfronteerd werd, werd hij door enkele Clio-coureurs om de oren gereden. In de pitlane kwam het tussen betrokken partijen tot een verbale confrontatie. Hoewel één van de betrokkenen inderdaad nog toegaf dat hij het dubbel gezwaaid geel niet gezien had, was Bert furieus. Ze spelen met een andermans leven, maar wat wil je, met een dergelijke klasse wordt het nooit wat mopperde de Nederlandse raceveteraan.
"Kijk bij dubbel gezwaaid geel of rood ga je van je gas af of stop je" legt Bert Moritz aan Guillaume Dumarey uit
Jawel de F&S Ensign is weer terug op de baan.
F&S Properties terug op de baan Wie herinnert zich niet Jean Michel Martin, lang geleden triomfator in de 24 Uren Francorchamps met een BMW M3 en vele malen Belgisch toerwagenkampioen. Martin maakt een comeback in de racerij. Hoewel hij bijna nooit in eenzitters gereden heeft, maakt hij nu toch de stap. Martin komt in Historische F1 races met een Ensign in de voormalige F&S kleuren uit. Jean Michel Martin: Met deze auto wil ik aan Historische F1 races meedoen en uiteraard de Historische Grand Prix van MonacoMartin koos voor het F&S kleurenschema uit 1976.
Oud Belgishc toerwagenkampioen Jean Michel Martin vond na jaren een zitje in de F&S Ensign.
Martin: Met dit kleurenschema heeft de Ensign in 1976 in Monaco gereden. Ik vond het F&S schema ontzettend mooi, maar ik moet wel verklappen dat dit een Ensign uit 1977 is.
Bart Hylkema komt in de 2.0L Nec Formule Renault in actie
Broers Hylkema in Formule Renault De broers Hylkema komen beiden in de Formule 2.0L in actie. Thomas Hylkema komt in Engeland in actie, terwijl Bram Hylkema met het team van Koiranen Racing voor de NEC series opteert. Behalve Koiranen Racing kwam het team van Motopark Oschersleben met de Fin Jokinen, de Brazuliaan Sammarone en de Portugees Felix Da Costa in acite.
Champcarweekend wordt anders ingevuld Lucia Gallucci van Circuit Zolder bevestigde desgevraagd dat het Champcarweekend op de kalender blijft omdat dit een geluidsweekend is. Naast de Belcar Original en de BMW Formula Europe onderhandelt men met de organisatoren van diverse kampioenschappen.
Sammarone, weer een hoopvolle of talentvolle Braziliaan?
Dindo Capello reed de snelste trainingstijd met de Audi R10 TDI
De Audi van Rinaldo Capello, Allan McNish en Tom Kristensen start zaterdag vanaf de pole position voor de 12 Uur van Sebring. Omdat de kwalificatie bij de prototypes moest worden afgebroken na een zware crash van Ben Devlin met de Lola-Mazda met het startnummer 8 en er minder dan 10 minuten waren verreden, werd de training geannuleerd en werden de snelste tijden van de vrije trainingen gebruikt als basis voor de startopstelling. Zo profiteerde men bij Peugeot uiteindelijk dus niet van de snelle tijd van Stéphane Sarrazin, die met 1.43,117 minuten de snelste ronde reed die deze week in Sebring werd gerealiseerd.
In de startopstelling staat de Peugeot van Minassian, Sarrazin en Lamy nu op de tweede plaats, gevolgd door de tweede Audi met Luhr, Rockenfeller en Werner en de beide Porsche RS Spyders van het Penske-fabrieksteam. Timo Bernhard kwalificeerde de Porsche met startnummer 7, die hij deelt met Romain Dumas en Emanuel Collard, op de pole in de LMP2-klasse. De Porsche RS Spyder van Jan Lammers, Fredy Lienhard en Didier Theys staat io de twaalfde plaats algemeen en op de achtste positie in de klasse, een plek voor de Barazi-Epsilon-Zytek van Michael Vergers, Juan Barazi en Jean Ravier. Michael Vergers zat direct achter de Lola-Mazda, toen Ben Devlin daarmee in de eerste bocht crashte en het staken van de training veroorzaakte. "Ik moest flink uitwijken om de brokstukken van zijn auto niet te raken, die lagen overal over de baan vespreid", aldus Vergers. "Vervolgens had ik daarbij weer geluk dat de Audi, die achter mij zat, mij niet raakte."
GT's wel regulier gekwalificeerd Het annuleren van de tijdtraining heeft geen gevolgen voor de teams in de GT-klasses, omdat die wel hun reguliere kwalificatie binnen de geplande 30 minuten konden afwerken. De pole in GT1 ging naar de fabrieks-Corvette van Jan Magnussen, Johnny OConnell en Ron Fellows, voor de zusterauto van Olivier Beretta, Oliver Gavin en Max Papis en de Aston Martin DB9 van Terry Borcheller, Chapman Ducote en Antonio Garcia, waarmee we meteen het voltallige GT1-veld hebben gehad. Snelste auto in GT2 was de Risi-Ferrari 430 van Jaime Melo, Mika Salo en Gianmaria Bruni. De winnaars van vorig jaar worden gevolgd door de Tafel Racing-Ferrari met Dominik Farnbacher, Dirk Müller en Robert Bell, terwijl de snelste Porsche in de GT2-klasse op de derde plaats de Flying Lizard-GT2 van Jörg Bergmeister, Wolf Henzler en Marc Lieb is.
Het door Coen Vink gerunde V-Sports is al vele seizoenen actief in de Dutch Supercar Challenge. Vorig seizoen runde het team de twee imposante Passat V8Stars van Papagayo Racing, waarmee het team regelmatig het podium wist te beklimmen.
Nicky Pastorelli
Komend seizoen komt V-Sports onder eigen naam met drie zeer fraaie bolides aan de start, zijnde de Papagayo V8Star met onder andere voormalig Champcar-coureur Nicky Pastorelli achter het stuur, de VEKA Corvette Z06-R GT3 en de Chemoil Ferrari F430 Challenge.
Komend seizoen gaat voor de V8Star-bolide het vierde seizoen in de Dutch Supercar Challenge zijn. Al vele malen toonde vaste coureur Meindert van Buuren met fraaie overwinningen en vele podiumplaatsen het potentieel van deze bolide. Tot een algemeen kampioenschap kwam het echter nog niet, maar daar gaat dit seizoen misschien wel verandering in komen De coureur met wie Van Buuren de auto gaat delen is namelijk niemand minder dan de 24-jarige Nicky Pastorelli.
Pastorelli werd in 2004 Europees Formule 3000 kampioen en verdiende daarmee in 2005 een testzitje bij het Jordan/Midland Formule 1 team. In 2006 kwam Pastorelli uit in de Amerikaanse Champ Car World Series. Helaas lukte het Pastorelli niet om ook in 2007 uit te komen in de Champcars, waardoor zijn enigste wapenfeit de 24h van Daytona was. Overigens reed Pastorelli al eens in de DSC, want eind 2006 was de talentvolle coureur tijdens de Finaleraces op Assen al eens de gastrijder van Van Buuren.
Ook Alex van t Hoff en Danny Werkman blijven het team trouw, zij het dat het duo dit seizoen niet met een V8Star aan de start verschijnt. Hun strijdwapen is een zeer fraaie door VEKA gesponsorde Corvette Z06-R GT3, waarmee ze samen met nieuwkomer Peter Versluis uit gaan komen in de GT-divisie.
De derde auto van V-Sports is komend seizoen is een Ferrari F430 Challenge, die gesponsord wordt door Chemoil. Coureurs van de Ferrari zijn nieuwkomers Luc Braams en Rick Abresch. Beiden zijn afkomstig uit de BMW 120D cup en maken dus een hele grote stap voorwaarts. Abresch heeft echter bij een éénmalig optreden in de Passat V8Star al laten zien dat de snelheid er goed inzit.
Ik ben erg verheugd met de diversiteit aan autos en coureurs binnen ons team, aldus teambaas Coen Vink. Met Van Buuren en Pastorelli hebben we een zeer ervaren rijderduo waarmee we voor de titel gaan, terwijl het voor de andere coureurs een leerjaar gaat worden waarmee we gaan proberen om af en toe het podium te halen. Kortom een mooie mix van ervaren coureurs en gentlemen drivers waarmee we hopelijk een gezellig, sportief en succesrijk seizoen tegemoet gaan!
Voor het vierde seizoen op rij zal Niels Bouwhuis in de BRL-V6 uitkomen voor Linder Racing. De hechte band met het team van Linder Racing en het enthousiasme waarmee het team te werk gaat hebben ertoe geleid dat ik ook mijn vierde seizoen in de BRL-V6 voor het team van Louis in de Rijp aan de start sta, vertelde Niels. Dankzij de steun van onder andere STB Koeltechniek, Janssen & Janssen Gerechtsdeurwaarders, Thesis Bouw, Tracé Detachering en Quantaris Automatisering is het voor Niels mogelijk om wederom een seizoen in deze populaire klasse te racen. Na vorig seizoen als zevende in het eindklassement te zijn geëindigd is het Niels zijn doel om komend jaar in de topvijf van het eindklassement te finishen.
Naast de BRL-V6 zal Niels komend seizoen ook racen in de VW Golf Endurance Cup bij het Jaguar Racing Team. Niels: Vorig seizoen heeft het Jaguar Racing Team zijn debuut gemaakt in deze klasse en ik ga ervoor om dit seizoen samen met het team stevige progressie te boeken en veel plezier te beleven.
Sandra van der Sloot (links) en Sheila Verschuur in de Clio-kleuren. Foto: Frits van Eldik
Ze reden jarenlang samen, maar vanaf komend seizoen gaan Sheila Verschuur en Sandra van der Sloot het tégen elkaar opnemen. Nog wel steeds sámen in het Racing Team Koninklijke Landmacht zullen de snelle dames strijden in de Dunlop SportMaxx Clio Cup.
Afgelopen jaren heeft het Racing Team Koninklijke Landmacht met veel succes deelgenomen aan de races om de SEAT Cupra Cup. Met een eigen team deelnemen aan de vaderlandse autosport bleek een ijzersterk middel om de werving voor het leger te ondersteunen. Het Racing Team van de Koninklijke Landmacht heeft daarom gekozen voor een nieuwe uitdaging in de autosport, namelijk de Renault Clio Cup.
Camouflage De dames Sandra van der Sloot en Sheila Verschuur vormden in de afgelopen drie seizoenen een uiterst succesvol en snel race duo. Dit seizoen komen beide dames dus opnieuw uit in de camouflagekleuren van de Koninklijke Landmacht, nog steeds als teammaatjes, maar niet meer samen in één auto. De concurrentie in de Renault Clio Cup is hevig, zoals dat hoort in een merkencup. De vraag is nu in hoeverre de beide Landmacht-dames in staat zijn zich snel aan te passen aan het uiterst snelle en sterk bezette veld.
Veel vertrouwen ,,Wij gaan met veel vertrouwen dit nieuwe seizoen tegemoet, zegt de inmiddels tot majoor bevorderde teamchef Arend Brinkman. ,,Voor ons zal aankomend jaar, voor zowel de militaire monteurs als voor de coureurs, een regelrechte uitdaging zijn, we gaan het absoluut niet eenvoudig krijgen. De Renault Clio Cup heeft tenslotte een heel sterk startveld met uiterst snelle rijders waarvan het gros met veel ervaring. Er valt voor het team dan ook veel te leren. Maar aan de inzet van mijn manschappen in de pits en de wil om te presteren van onze rijdsters zal het niet liggen. Dat is helemaal dik in orde. We gaan er dan ook alles aan doen om ons zo goed mogelijk te manifesteren in dit aansprekende veld.
Gisteren was de Formula BMW Europe te gast op Zolder. Zoals bekend maken deze wedstrijden het komend seizoen deel uit van het Formule l pakket en enkele geselecteerde wedstrijden. Doordat Formla BMW Europe nu in het Formule l pakket participeert, is het niveau aanmerkelijk gestegen.
BMW legt de lat hoger Nadat de BMW Formule Junior jarenlang vast bestanddeel vormde van het DTM pakket heeft men voor komend seizoen de lat aanmerkelijk verhoogd. Voor komend seizoen maakt het Formula BMW Junior Europe voor het eerst deel uit van het Formule l pakket. Behalve de ervaren teams van Eifelland Racing en Josef Kaufmann Racing, zijn nu ook de teams van DAMS, Fortec en Eurointernational in Formula BMW Junior Europe actief. Voor een seizoen BMW Formula Europe moet volgens insiders bijna 350.000 Euro worden neergeteld. Dat reflecteerde zich dan ook in de uitstraling van de diverse teams. De input van sommige teams kan met gemak op Formule 3 niveau worden geplaatst. Of deze insteek voor een Junior-klasse de juiste weg is, moet worden afgewacht, maar BMW denkt deze wel te zijn ingeslagen.
Woordvoerder Krauss van BMW: Van mediazijde was er voor een Formle Junior testdag nooit erg veel belangstelling. Maar voor de tests hier op Zolder hebben wij zelfs verschillende media-aanvragen gekregen. Voor ons is dit ontzettend belangrijk. Wij willen de lat voor Formula BMW Junior Europe nog hoger leggen. Dat is onze intentie. Oorspronkelijk stond er een Formula BMW Europe-wedstrijd in het voorprogramma van de Champcarworldseries op Zolder gepland. Ik kan U verzekeren dat wij er alles aan zullen doen om de Formula BMW Europe wedstrijd op Zolder doorgang te laten vinden. Het liefst natuurlijk op de geplande Champcardatum.
Adrian Tambay
Tambay snel Vanaf het begin zette Eifelland-coureur Adrian Tambay de toon, en in beide sessies was er eigenlijk niemand die hem van de eerste plaats op de monitor kon verdringen. In de eerste testsessie liet Tambay een tijd van 1.36.054 noteren, gevolgd door Marco Wittman(Kaufmann Racing) en de Colombiaan Carlos Huertas).
Matthijs Harkema noteerde in de eerste sessie een elfde tijd(1.37.96) en kwam ondanks een verbetering in de middagsessie niet verder dan een veertiende tijd met 1.36.833. In de tweede sessie noteerde Adrian Tambay een tijd van 1.34.706, gevolgd door DAMS-coureur Kevin Breysse met 1.35.477 en Marco Wittmann met 1.35.623.
Vanwege in de grindbak gestrande autos werd de middagsessie enkele malen met code rood onderbroken. Op een gegeven moment werd het negeren van gele vlaggen het aanwezige BMW-management te gortig en onderbrak men de middagsessie voor korte tijd om hier nog eens extra de nadruk op te leggen.
Trainingssessie 1 1. Adrian Tambay 1.36.054 Eifelland Racing 2. Marco Wittmann 1.36.170 Josef Kaufmann Racing 3. Carlos Huertas Double R Racing 1,36,299 4 Daniel Juncadella 1,36,701 Eurointernational 5. Michael Christensen 1.36.777 Double R Racing 6. Thomas Hillsdon 1.37.184 Motaworld Racing 7. Kevin Breusse 1.37.187 DAMS Team 8. Tiago Geronimi Eifelland Racing 1.37.194 9. Kazeem Mansur 137.208 Eifelland Racing 10.Jim Pla 1.37.327 DAMS Team 11.Matthijs Harkema 1.37.506 Motaworld Racing
UITSLAG 2e sessie 1. Adrian Tambay 1.34.796 Eifelland Racing 2. Kevin Breusse 1.35.477 DAMS Team 3. Marco Wittmann 1.35.623 Josef Kaufmann Racing 4. Tiago Geronimi 1.35.653 Eifelland Racing 5. Daniel Juncadella 1.35.866 Eurointernational 6. Carlos Huertas 1. 35,916 Double R Racing 7. Kazeem Mansuur 1.35.962 Josef Kaufmann Racing 8.Jaazeman Jaafar 1.36.149 AM Holzer Motorsport 9.Enrique Martins 1.36.423 Eifelland Racing 10.Michael Christensen 1.36.499 Double R Racing 14.Matthijs Harkema 1.36.833 Motaworld Racing
Het team van Roger Penske domineerde de allerlaatste IRL-test op Sebring. Vanwege regenval moest de test 45 minuten eerder beëindigd worden. Uiteindelijk noteerde Ryan Briscoe met 52.4202 seconden de snelste tijd tijdens de allerlaatste test.
Briscoe snel in de allerlaatste minuten In de allerlaatste minuten van de Sebring Voorjaarstest versloeg Ryan Briscoe zijn nieuwe teamgenoot Helio Castroneves met driehonderdste van een seconden. Maar bij Penske heeft men zijn huiswerk voor het komende seizoen goed verricht, want beide coureurs waren maar liefst een halve seconder sneller. Ryan Briscoe: Het circuit was vooral in de middag erg snel. Helio was snel in het midden van de sessie en toen besloot ik er even voor te gaan zitten. Ik ben op nieuwe banden uitgegaan, maar wij waren niet erg tevreden over de auto, toen ben ik binnengekomen en hebben we wat veranderingen aangebracht, die erg doeltreffend bleken te zijn. Het is wonderbaarlijk wat een kleine verandering op dit circuit teweeg kan brengen. De Team Penske auto deed het aan het eind van de sessie ontzettend goed en ik denk dat wij behoorlijk wat progressie gemaakt hebben. De Ganassi-coureurs Dan Wheldon en Scott Dixon lieten respectievelijk de derde en vierde tijd noteren.
Samenwerking tussen IRL- en voormalige Champcarteams Om de overschakeling van de voormalige Champcarteams naar de IRL vlot te laten verlopen zorgt men voor een logistiek samenwerkingsverband tussen de gevestigde IRL-Teams en de Champcar-nieuwkomers in Indycar. Dit is gebaseerd op de geografische ligging en de historische banden tussen de teams. Zo zal KV Racing van Jimmy Vasser nauw met het team van Chip Ganassi samenwerken. Vasser werd in 1996 met Ganassi kampioen en won verschillende races voor het team
De voorlopige samenwerkingsverbanden zijn als volgt. Ganassi-KV Racing Rahal Letterman Racing-Newman Haas Lanigan Racing Vision Racing-Conquest Racing A.J. Foyt Racing-Pacifici Coast Racing Team Penske-Walker Racing Roth Racing-Team Minardi USA
Nog niet alle bovengenoemde voormalige CCWS Teams hebben ook daadwerkelijk toegezegd. Op 19/20 maart zullen de voormalige CCWS Teams op Sebring testen en op 24-25 op Miami Homestead.
Tijden Sebring 1. Ryan Briscoe 00.52.4202 seconden 2. Helio Castroneves 00.52.4531seconden 3. Dan Wheldon 00. 53.132 seconden 4. Scott Dixon 00.53.286 seconden 5. Darren Manning 00.53.0433 seconden 6. Vitor Meira 00.53.2467 seconden 7. Buddy Rice 00.53.3859 seconden 8. Townsend Bell 00.54.0505 seconden.
De fabrieksauto in Gulf-kleuren in het midden: Aston Martins op Paul Ricard
Net als vorig jaar organiseerde Aston Martin een tweedaagse test voor klantenteams en het eigen fabrieksteam op het circuit van Paul Ricard, waar eerder deze week al de teams uit de Le Mans Series in actie kwamen. De grootste verrassing was het optreden van oud-Formule 1- en DTM-coureur Heinz-Harald Frentzen met de fabrieks-Aston Martin, uitgevoerd in de prachtige Gulf-kleuren, die zon rijke historie hebben in de racerij.
Ik heb anderhalf jaar niet in een raceauto gezeten, dus dit was voor mij een mooie gelegenheid, verklaarde Frentzen. Het was leuk om een keer een GT-auto te kunnen testen. Ik vond de auto gemakkelijk te rijden en heb nu zeker de smaak te pakken! Of hij ook daadwerkelijk voor Aston Martin gaat racen, staat nog niet vast. Eerst komt Frentzen binnenkort een keer uit tijdens de Speedcar-serie, de nieuwe stockcar-klasse in het Midden-Oosten.
Andere nieuwe rijders die tijdens de test met de fabrieks-Aston Martin in actie kwamen, waren Ryan Dalziel en Robbie Kerr. Coureurs met ervaring in de auto waren er ook: Antonio Garcia, Andrea Piccini, Darren Turner en Karl Wendlinger. Klantenteams die op Paul Ricard testten waren Gigawave Motorsport, Jetalliance en Strakka Racing met DBR9s en Hexis Racing met de DBRS9. Ook de nieuwe gesloten Lola-Aston Martin uit de LMP1-klasse van Charouz Racing Systems reed er rond met Jan Charouz, Tomas Enge en Stefan Mücke.
Aston Martin-topman David Richards zei: Wanneer je bedenkt dat we drie jaar geleden nog geen enkele Aston Martin-raceauto hadden, dan is het bijna onvoorstelbaar wat we in die tijd allemaal hebben bereikt. Nu hebben we autos in elke klasse, van GT1 tot GT4.
Metereologisch gezien mag de lente deze week zijn begonnen, het weer trekt zich daar niets van aan. Een groot deel van werkend Nederland moest s ochtends ijs en vastgevroren sneeuw van zijn autoruiten krabben. Een uitstekend excuus om de race-overall aan te trekken!
Team ALBI Engineering is al druk in de voorbereiding op het seizoen van 2008 met een uniek project voor de Dutch Supercar Challenge; een BMW Z4 M Coupe GTR voor Eugène Janssen in de Supersport II. Op zondag 2 maart werd de auto voor het eerst getest tijdens de Dutch Winter Endurance Series 4 uur van Zandvoort. Toen de maagdelijk witte bolide de pitbox uit gerold werd was het even stil tussen de Zandvoortse duinen heel even want de motor afkomstig van Kronenburg loopt inmiddels als een Zwitsers uurwerk.
Al snel bleek dat de potentie van de auto de stoutste dromen van eenieder overtreft. Ik heb best wat snelle autos gereden, maar dit ding trekt! Niet normaal meer! Aldus een dolenthousiaste Eugène Janssen. Ook gelegenheids teamgenoten Richard van den Berg en Tim Coronel waren erg enthousiast over het Beierse geweld.
De nieuwe auto is een volbloed Arabisch paradepaard uit de stal van Albi Engineering. Het onderstel, de motor, de overbrenging en het hele motormanagement systeem (inclusief traction control) zijn van de bovenste plank, om nog niet eens te hebben over het AERO-pakket dat momenteel in ontwikkeling is- wat voor de nodige downforce moet zorgen.
De jongens van ALBI Engineernig hebben prachtig werk geleverd. Er komt zoveel energie vrij bij zon project dat je niet anders kunt dan razend enthousiast zijn! Aldus een tevreden Eugène Janssen die uitkijkt naar de eerste races van de DSC in de Duitse Eiffel, die op 19 en 20 april plaatsvinden op de Nurburgring.
Porsche Supercup: Jeroen Bleekemolen snel tijdens test op Hockenheim
Jeroen Bleekemolen ziet zichzelf aan kop van de computerranglijst staan. Jeroen Bleekemolen kan met vertrouwen uitkijken naar de start van het nieuwe Porsche Supercup-seizoen. De titelkandidaat uit Aerdenhout zit tijdens de testtweedaagse op het circuit van Hockenheim continu in de top.
,,Het gaat heel erg goed, alles loopt lekker. Gisterochtend, tijdens de eerste sessie, zette ik op oude banden direct de snelste tijd neer'', vertelde Jeroen vanmiddag tijdens de lunchpauze vanuit Duitsland. ,,De auto waarmee we dit jaar gaan rijden verschilt niet veel van die van 2007, dus we weten hoe het moet'', aldus de coureur van Jetstream Motorsport.
Maagdelijk wit Gisteren en vandaag zijn 60 Porsches te bewonderen op het asfalt van Hockenheim. Het zijn 28 Supercup-wagens en 32 bolides die aan de Carrera Cup gaan meedoen. De teams kregen de wagens gisterochtend afgeleverd van Porsche, waardoor de vierwielers allen maagdelijk wit en zonder reclame-uitingen over de racebaan scheurden.
In de testende Porsches zagen we ook de van de DTM bekende Daniel la Rosa zitten.
Het eerste ongelukje van het Porsche Supercup-seizoen 2008 kwam op naam van onze landgenoot Simon Frederiks. Hij beschadigde de voorkant van zijn wagen.
Middagsessie In de middagsessie van gisteren zat Jeroen Bleekemolen er weer goed bij. ,,Ik had nieuwe banden gemonteerd en ging erg lekker. Helaas had ik tijdens mijn snelste rondje wat last van verkeer en werd ik vierde. Zonder dat oponthoud had ik waarschijnlijk weer bovenaan gestaan'', stelt de Aerdenhouter, die ook vanmorgen weer de snelheid te pakken had. ,,Ik had oud rubber onder mijn Porsche en pakte P4, terwijl alle drie rijders voor me nieuwe banden gebruikten. Ik zat maar 0,1 seconde achter de toptijd van Rosina, dus dat geeft aan dat ik eigenlijk de snelste coureur op de baan was.'' Volgens Jeroen heeft zijn broer Sebastiaan ook een goede testsessie. ,,Hij zat gisteren op P5 en later P10, vanmorgen was hij 7de. Beide keren op oude banden, dus Sebastiaan zit er goed bij.''
Overige Nederlanders Van de in totaal 40 Porsches (Supercup en Carrera's bij elkaar) die gisterochtend in actie kwamen, klokte de nieuwbakken Kadach-coureur Jaap van Lagen de 17de tijd. In de middag kwam hij tot P15. Supercup-debutant Tim Buijs (Team Bleekemolen) kwam in de twee sessies tot een 30ste, respectievelijk 32ste plek. Mister Supercup Patrick Huisman (viervoudig kampioen) kwam gisteren met zijn Team Irwin-bolide tot een 28ste (ochtend) en 24ste (middag) positie. Paul van Splunteren van HSF Porsche Eindhoven spiegelde de uitslag van Patrick Huisman en noteerde de 24ste, repectievelijke 28ste chrono. Op de uitslagenranglijst komen we nog een keer de naam Huisman tegen. Patrick staat dit jaar ook ingeschreven voor de Carrera Cup-bolide van Attempto. Deze wagen met het nummer 45 kwam gisteren tot P38 en P33.
Afsluiting Vanmiddag tussen 13.00 en 16.00 uur wordt de testtweedaagse van de Porsches op Hockenheim afgesloten.
Metereologisch gezien mag de lente deze week zijn begonnen, het weer trekt zich daar niets van aan. Een groot deel van werkend Nederland moest s ochtends ijs en vastgevroren sneeuw van zijn autoruiten krabben. Een uitstekend excuus om de race-overall aan te trekken!
Team ALBI Engineering is al druk in de voorbereiding op het seizoen van 2008 met een uniek project voor de Dutch Supercar Challenge; een BMW Z4 M Coupe GTR voor Eugène Janssen in de Supersport II. Op zondag 2 maart werd de auto voor het eerst getest tijdens de Dutch Winter Endurance Series 4 uur van Zandvoort. Toen de maagdelijk witte bolide de pitbox uit gerold werd was het even stil tussen de Zandvoortse duinen heel even want de motor afkomstig van Kronenburg loopt inmiddels als een Zwitsers uurwerk.
Al snel bleek dat de potentie van de auto de stoutste dromen van eenieder overtreft. Ik heb best wat snelle autos gereden, maar dit ding trekt! Niet normaal meer! Aldus een dolenthousiaste Eugène Janssen. Ook gelegenheids teamgenoten Richard van den Berg en Tim Coronel waren erg enthousiast over het Beierse geweld.
De nieuwe auto is een volbloed Arabisch paradepaard uit de stal van Albi Engineering. Het onderstel, de motor, de overbrenging en het hele motormanagement systeem (inclusief traction control) zijn van de bovenste plank, om nog niet eens te hebben over het AERO-pakket dat momenteel in ontwikkeling is- wat voor de nodige downforce moet zorgen.
De jongens van ALBI Engineernig hebben prachtig werk geleverd. Er komt zoveel energie vrij bij zon project dat je niet anders kunt dan razend enthousiast zijn! Aldus een tevreden Eugène Janssen die uitkijkt naar de eerste races van de DSC in de Duitse Eiffel, die op 19 en 20 april plaatsvinden op de Nurburgring.
VIDEO: Bruce Jouanny test nieuwe Superleague bolide met V12 motor
De Superleague Formula, de raceklasse waarin voetbalclubs het met 750pk sterke bolides tegen elkaar opnemen, heeft begin deze week voor het eerst met de nieuwe bolide getest op Donington Park. Testcoureur Bruce Jouanny toonde voor het eerst de auto met F1-uitstraling op volle snelheid en liet de V12 motor krachtig klinken.
Launch Superleague Formula-team Galatasaray, twee coureurs genoemd
ISTANBUL - Op een eiland midden in een rivier van de Bosporus heeft voetbalclub Galatasaray SK de kleuren van de 750pk sterke Superleague Formula-bolide onthuld. De club wordt ondersteund door raceteam Scuderia Playteam, die onlangs ex-Minardi F1 en Toro Rosso's technische chef Gabriele Tredozi aantrok als de nieuwe technische directeur.
De rode en gele kleuren kwamen tevoorschijn op de plek die Europa en Azië met elkaar verbinden. De historische stad Istanbul heeft een groot verleden. Zo was deze plek ooit (een) hoofdstad van het Romeinse Byzantijnse en Ottomaanse Rijk.
Scuderia Playteam heeft twee rijders naar voren gebracht die mogelijk deelnemen aan het Superleague Formula-kampioenschap. Voormalig Italiaans GT-kampioen en vaste coureur van het team, Alessandro Pier Guidi en de Turk en GP2-rijder Jason Tahinci hebben eerder de evaluatie-sessie met een Formule 3000 doorstaan.
"We zijn erg verheugd om Scuderia Playteam in onze familie op te nemen en we zijn blij met de selectie van racetalent dat het team heeft getest. We zijn overtuigd dat Galatasaray het goed zal doen in het kampioenschap", zei clubdirecteur Mr. Ozhan Canaydin.
Naast Galatasaray strijden nog negentien andere clubs, waaronder ook PSV Eindhoven en RSC Anderlecht, om het kampioenschap dat eind augustus start op Donington Parkuit zes ronden bestaat.
ASSE/ZOLDER - De Limburger Marnix Vandermaesen maakt dit seizoen zijn comeback in de Belcar. Samen met Steve Vanbellingen rijt hij het volledige seizoen 2008 op een nagelnieuwe Ginetta G50 van KS Motorsport. Voor Vandermaesen is het een terugkeer naar de Belcar, een kampioenschap waarin hij zijn deelname nooit tot het eind volbracht. Hij en Steve Vanbellingen scoorden in de edities van 2005 en 2006 van de 24 uur van Zolder wel respectievelijk een podium- en een vijfde plaats algemeen en vinden elkaar dus na één jaar terug. Het duo bestuurt één van de beide Ginetta G50's die KS Motorsport in de Belcar inzet.
Zowel voor regerend BTCS-kampioen Steve Vanbellingen als Marnix Vandermaesen is het een terugkeer naar de Belcar. Afgelopen seizoen kwam KS of Vanbellingen niet uit in de Belcar. Steve Vanbellingen, die in het verleden onder meer kampioen in de toenmalige klasse TB werd, de titel bij de Silhouettes in Belcar won en op het podium van de editie 2005 van de 24 uur van Zolder eindigde, combineert dit seizoen dus opnieuw BTCS en Belcar.
Steve Vanbellingen: Ik heb dat in het verleden vaker gedaan en het is perfect mogelijk. Al zal dit seizoen wel bijzonder zijn. Ik verdedig mijn titel in de BTCS en stap met Ginetta in een volledig nieuw avontuur. Ik kijk er in ieder geval enorm naar uit. Maar ook de terugkeer van Marnix doet mij veel plezier. Hij maakt al jaren van de KS-familie deel uit en met hem een volledig seizoen kunnen rijden, is een bijzondere uitdaging. Ik ben er zeker van dat we menigeen zullen verrassen met de Ginetta G50 GT4.
Voor de Limburgse zakenman Vandermaesen is het sowieso enige tijd geleden dat hij nog een integraal autosportkampioenschap reed. In 2003 reed hij de MINI Challenge, maar een volledig Belcar-seizoen is een primeur voor de man uit Zolder.
Marnix Vandermaesen: Inderdaad, ik heb in het verleden Clio Cup en MINI Challenge gereden, maar nooit een volledig seizoen Belcar. Ik kijk er dan ook bijzonder naar uit. Natuurlijk heb ik verscheidene malen de 24 uur gereden en meestal aan de zijde van Steve. Ik heb een bijzondere band met KS Motorsport, het team van Steve en Koen Leyssens. Daarom ben ik ook op dit prachtige voorstel ingegaan. Ik heb echt vertrouwen in deze mensen en kijk reikhalzend naar de eerste meters uit.
De wagen zelf ziet er ook fantastisch uit, maar natuurlijk zullen we door een leerfase moeten gaan. Maar dat mag geen probleem zijn. Ik hoop vooral op een nieuw schitterend resultaat tijdens de 24 uur van Zolder, want dat is een wedstrijd die me na aan het hart ligt!
KS Motorsport maakt zich nu op voor de FIA GT-testdagen in Monza, aangezien ze ook aan de start komen in het FIA GT4-kampioenschap.
Yelmer Buurman in actie op het circuit van Barcelona.
Yelmer Buurman en Ho-Pin Tung hebben tijdens het testen in de GP2 op het circuit van Barcelona een mindere tweede dag beleefd. Buurman, op de openingsdag nog reikend tot een knappe P2, was nu in de middenmoot te vinden. Ho-Pin Tung zat in de achterhoede.
Op het rappe Spaanse asfalt werden twee sessies verreden. In de ochtenduren klokte Bruno Senna de rapste chrono. Yelmer Buurman reed 20 rondjes op oude banden en kwam tot P10. Ho-Pin Tung stelde teleur met een 22ste stek.
Harde wind De ochtendsessie werd een half uur ingekort wegens de harde wind in Barcelona, waardoor de officials bang waren dat de reclameborden los zouden raken en over de baan zouden waaien. In de middag kregen de rijders en teams deze verloren tijd weer terug en mocht men 30 minuten langer testen. Giorgio Pantano wist Vitaly Petrov nipt te kloppen in de strijd om de snelste tijd.
Rookie GP2-rookie Buurman kwam in 24 gereden rondjes tot P11, al zat hij er met een achterstand op Pantano van 0,428 seconde zeker niet ver af. Buurman had zijn tijd nog met een nieuw setje banden willen verbeteren, maar kreeg te maken met een kapotte klepveer waardoor zijn krachtbron er de brui aangaf. ,,Ik heb er een goed gevoel over, ondanks dat we nog een hoop kleine dingetjes aan de auto kunnen perfectioneren'', stelde Buurman na afloop op zijn website. ,,We maken grote stappen naar voren en dichten zo snel het gat met de gevestigde topteams. We zitten er nu al goed bij.''
Laatste test Tung gaf bijna twee tellen toe en kwam tot een matige P23. Er deden 26 piloten mee. Volgende week woensdag en donderdag continueren de GP2-rijders de testperiode. Voordat het seizoen begint, is het circuit van Paul Ricard het laatste oefenterrein.
GP2: Tijden ochtendsessie Barcelona: 1. Bruno Senna iSport International 1:26.396 2. Romain Grosjean ART Grand Prix 1:26.715 + 0.319 3. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:26.796 + 0.400 4. Andreas Zuber Piquet Sports 1:27.255 + 0.859 5. Andy Soucek Fisichella Motor Sport 1:27.454 + 1.058 6. Kamui Kobayashi Dams 1:27.575 + 1.179 7. Davide Valsecchi Durango 1:27.607 + 1.211 8. Luca Filippi ART Grand Prix 1:27.639 + 1.243 9. Alvaro Parente Super Nova Racing 1:27.799 + 1.403 10. Yelmer Buurman Trust Team Arden 1:27.986 + 1.590 11. Javier Villa Racing Engineering 1:28.195 + 1.799 12. Vitaly Petrov Campos Team 1:28.226 + 1.830 13. Paolo Nocera BCN Competicion 1:28.347 + 1.951 14. Ben Hanley Campos Team 1:28.352 + 1.956 15. Adrian Valles Fisichella Motor Sport 1:28.417 + 2.021 16. Milos Pavlovic BCN Competicion 1:28.451 + 2.055 17. Christian Bakkerud Super Nova Racing 1:28.493 + 2.097 18. Diego Nunes DPR 1:28.536 + 2.140 19. Alberto Valerio Durango 1:28.758 + 2.362 20. Jerome dAmbrosio Dams 1:28.835 + 2.439 21. Karun Chandhok iSport International 1:28.964 + 2.568 22. Ho-Pin Tung Trident Racing 1:29.160 + 2.764 23. Sébastien Buemi Trust Team Arden 1:29.874 + 3.478 24. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:30.054 + 3.658 25. Michael Herck DPR 1:30.555 + 4.159 26. Mike Conway Trident Racing geen tijd
GP2: Tijden middagsessie Barcelona: 1. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:26.351 2. Vitaly Petrov Campos Team 1:26.402 + 0.051 3. Romain Grosjean ART Grand Prix 1:26.455 + 0.104 4. Luca Filippi ART Grand Prix 1:26.472 + 0.121 5. Adrian Valles Fisichella Motor Sport 1:26.575 + 0.224 6. Kamui Kobayashi Dams 1:26.580 + 0.229 7. Bruno Senna iSport International 1:26.760 + 0.409 8. Javier Villa Racing Engineering 1:26.760 + 0.409 9. Sébastien Buemi Trust Team Arden 1:26.765 + 0.414 10. Alvaro Parente Super Nova Racing 1:26.769 + 0.418 11. Yelmer Buurman Trust Team Arden 1:26.779 + 0.428 12. Davide Valsecchi Durango 1:26.905 + 0.554 13. Andreas Zuber Piquet Sports 1:26.938 + 0.587 14. Karun Chandhok iSport International 1:27.077 + 0.726 15. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:27.176 + 0.825 16. Andy Soucek Campos Team 1:27.220 + 0.869 17. Mike Conway Trident Racing 1:27.350 + 0.999 18. Ben Hanley Campos Team 1:27.663 + 1.312 19. Milos Pavlovic BCN Competicion 1:27.685 + 1.334 20. Alberto Valerio Durango 1:27.822 + 1.471 21. Jerome dAmbrosio Dams 1:27.990 + 1.639 22. Diego Nunes DPR 1:28.024 + 1.673 23. Ho-Pin Tung Trident Racing 1:28.198 + 1.847 24. Christian Bakkerud Super Nova Racing 1:28.328 + 1.977 25. Paolo Nocera BCN Competicion 1:28.474 + 2.123 26. Michael Herck DPR 1:28.481 + 2.130
WS Formule Renault 3.5: Testdag Valencia afgeblazen na neerstorten glazen tent
De testdag van de World Series by Renault Formule Reanult 3.5 die vandaag op het circuit van Valencia zou worden gehouden, is afgeblazen. Een VIP-tent, die was geposteerd op het dak van de pit, is door de harde wind naar beneden gestort. Een aantal mensen is gewond geraakt door het neerstortende gevaarte en bijbehorend rondvliegend glas.
De tent landde in het pitgedeelte waar de aanwezige testteams hun vrachtwagens hadden opgesteld. Dat ging gepaard met een harde knal. De schade is behoorlijk tot groot. De teams hopen morgen wel te kunnen rijden in Valencia.
De Autosalon van Genève behoort tot de belangrijkste autoshows ter wereld
Morgen, donderdag 6 maart, opent de jaarlijkse Autosalon van Genève voor de 78e keer zijn deuren in de hallen van de Palexpo, het beurscomplex in de Zwitserse stad aan het Lac Léman. Het zal weinig verbazing wekken dat de voornaamse onderwerpen roetfilter, CO2-uitstoot en andere milieuaspecten zijn, maar gelukkig gaat het ook af en toe nog wel eens om pk's en prestaties. En sommige fabrikanten durven zelfs nog een race- of rallyauto op de stand te zetten. De interessantste noviteiten waren de Audi A4 DTM en de nieuwe Spyker, die we al hebben voorgesteld, maar ook elders was er het nodige te zien. Een impressie.
Bij SEAT viel er natuurlijk na de twee WTCC-overwinningen van afgelopen zondag heel wat te vieren. Sportdirecteur Jaime Puig kwam met overwinningsbeker en al direct uit Curitiba naar Genève en nam heel wat felicitaties en schouderklopjes in ontvangst. Gevraagd naar zijn mening over de prestaties van Tom Coronel zei hij: "Tom heeft prima gereden en goed gepresteerd. Dat hij niet hoger is geëindigd is wel te verklaren, want hij heeft nu eenmaal een benzine en geen diesel. Maar in Valencia krijgt hij een nieuwe benzinemotor die hem het nodige voordeel zal brengen."
SEAT-sportdirecteur Jaime Puig, hier met directeur communicatie Isabel Videira en de WTCC-overwinningsbeker uit Curitiba.
Citroën-rallycoureurs Sébastien Loeb en Dani Sordo kwamen met hun respectievelijke bijrijders Daniel Elena en Marc Maryi rechtstreeks vanuit Mexico, waar wereldkampioen Loeb afgelopen zondag voor de derde maal de WK-rally van Mexico op zijn naam schreef.
De C4 WRC was voor de gelegenheid getooid met twee sombrero's en een bestickering voor het winnen van de Rally van Mexico.
Andere auto's uit het WK Rally waren er te zien op de stands van Ford...
...en Suzuki.
Ook in Genève was Prodrive-baas David Richards, die verheugd was over de tweede plaats van Subaru-rijder Chris Atkinson in Mexico. In de loop van dit seizoen, waarschijnlijk in Finland, debuteert de nieuwe World Rally Car op basis van de huidige Subaru Impreza.
Op de Subaru-stand was nu alleen nog maar een showmodel met geblndeerde ramen te zien.
Op de stand van Porsche stond de RS Spyder waarmee vorig jaar de ALMS-titel gewonnen werd.
Peugeot toonde de 908 HDi FAP waarmee het merk vorig jaar kampioen werd in de LMP1-klasse van de Le Mans Series. Volgende week komt Peugeot met één 908 voor het eerst in actie tijdens de 12 Uur van Sebring, een directe confrontatie met concurrent Audi.
Bij Opel staan de sportactiviteiten na het stopzetten van het DTM-project wat op een laag pitje, maar met het OPC Race Camp, een casting voor aspirant-coureurs, heeft het merk uit Rüsselsheim in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland wel een succesvol project in het leven geroepen. De tien overgebleven kandidaten vormen twee teams die elk met een Astra OPC Turbo deelnemen aan de 24 Uur op de Nürburgring.
Honda kan weinig recente racesuccessen melden, vandaar dat dus ook de oude Honda Formule 1 uit de jaren zestig in Genève getoond werd.
Uw verslaggever had vroeger een Jumbo-Autokwartet, waarbij in de categorie "Sportwagens" een Monteverdi Hai voorkwam. Typisch zo'n auto die je vrijwel nooit in het echt ziet. In Genève stond er één, als hommage aan de Zwitserse autobouwer die het ook ooit nog een blauwe maandag in de Formule 1 probeerde, overigens zonder enig noemenswaardig succes.
De Superleague Formula, de raceklasse waarin voetbalclubs het met 750pk sterke bolides tegen elkaar opnemen, heeft de eerste succesvolle testdagen achter de rug op Donington Park. Testcoureur Bruce Jouanny toonde voor het eerst de auto met F1-uitstraling op volle snelheid en liet de V12 motor krachtig klinken.
"We waren in staat om goede kilometers te maken en alles op temperatuur en op snelheid te krijgen", vertelde Jouanny. "Aan het einde van de dag deed ik een langere run waarbij ik de banden nog beter onder druk kon zetten en de motor kon laten loeien. Dat was super."
De Franse testcoureur was enthousiast over de kracht van de motor, maar stelde wel dat zij op dit moment bezig zijn met het verder ontwikkelen van de krachtbron. Ook het chassis beviel prima. "Het Elan chassis reageert erg goed op veranderingen en heeft een enorme hoeveelheid downforce. De baan was erg koud en glad, maar ik kon de wagen vertrouwen op de pure grip. Maar ook de remkracht is indrukwekkend. Je kunt de auto goed op de motor laten afremmen en dat is waarschijnlijk één van de dingen waar de coureurs aan gewend moeten raken."
Jouanny, technisch directeur Steve Farrell en Hitech Racing proberen de bolide in perfecte staat te brengen en volledig te prepareren voordat de teams in juni de beschikking krijgen over een eigen wagen. Er zal nog veel getest worden, ondermeer op het Monteblanco circuit in Spanje waar de volgende tests gepland staan.
Verder kondigde Superleague Formula aan de komende wekene drie nieuwe clubs te introduceren. Verder zijn zij in de laatste onderhandelingsfase met nog zes andere clubs. In totaal moeten er dan eind augustus tijdens het eerste evenement twintig bolides op de grid staan, allen vertegenwoordigend één voetbalclub. Ook PSV Eindhoven en RSC Anderlecht nemen deel aan deze serie.
GT: Spyker toont nieuwe auto met opvallende geel-blauwe kleuren voor LMS
Met een nieuwe auto die luistert naar de naam Laviolette GT2R zal Spyker dit jaar deelnemen aan de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans. De nieuwe Spyker, die voor het eerst niet meer in aluminiumkleur en oranje is uitgevoerd, maar een geel/blauw kleurenschema draagt, werd gisteren voor het eerst getoond tijdens de Autosalon van Genève. De auto onder de vlag van het Spyker Squadron zal worden bestuurd door de Schotse oud-DTM-coureur Peter Dumbreck, de Duitser Ralf Kelleners en de Rus Alex Vasiliev. De zusterauto van het Zwitserse Speedy-team wordt toevertrouwd aan de Zwitsers Andrea Chiesa, Benjamin Leuenberger en Philippe Camandona.
De nieuwe Spyker voor de GT2-klasse is een gesloten coupé, waarmee de fabrikant uit Zeewolde dus definitief is afgestapt van de open Spyder, zoals die in voorgaande jaren werd ingzet. Opvallend is de aërodynamisch gevormde luchtinlaat op het dak, terwijl ook de grote grille een nieuw kenmerk is.
"We kunnen nu weer doen wat we willen", zegt Hans van Rennes, teammanager van het Spyker Squadron. Het team heeft er anders dan in voorgaande jaren dit seizoen voor gekozen om niet deel te nemen aan de 12 Uur van Sebring, maar de volledige aandacht te richten op de LMS-wedstrijden. Als nieuwe hoofdsponsor staat de naam van de Snoras Bank uit Letland op de auto, die eerder al fors in Spyker Cars investeerde. De Zwitserse Speedy-Spyker zal worden gesponsord door horlogemerk Rebellion.
"Wel even schrikken" Daags voor de presentatie in Genève brandde de oude Spyker C8 Spyder van het Speedy-team tijdens de LMS-test op het circuit van Paul Ricard volledig uit. "Dat was wel even schrikken toen ik dat hoorde, maar gelukkig bleef Chiesa, die op dat moment achter het stuur zat, ongedeerd", aldus Hans van Rennes. "Hij had al gemerkt dat er iets achter in de auto vlam gevat had en hij wilde naar een baanpost rijden om daar de auto tot stilstand te brengen en te laten blussen, maar toen ging hij in de rondte en kwam de wind onder de auto, waardoor de vlammen direct de hele auto in brand zetten. Het was gelukkig een oude auto, maar zoiets is altijd een drama, dat wil je niet meemaken."
Eind augustus debuteert de Superleague Formula op Donington Park. Gisteren werd de 750 pk sterke wagen van de nieuwe raceklasse getest op dit Engelse asfalt. ,,We hebben goed kilometers en snelheid kunnen maken, stelde de Franse testcoureur Bruce Jouanny na afloop. Bij de testsessie van de nieuwe klasse, waarbij de bolides in de kleuren van grote internationale voetbalclubs zijn gespoten, is Hitech Racing betrokken. Dit team heeft het Britse Formule 3-kampioenschap gewonnen. Gisteren werden de testrondjes gereden met de wagen waarin een V12-motor (4.2 liter) is geplaatst. ,,Op het eind van de dag kon ik een langere run doen, waarbij ik de banden en de motor echt kon pushen. Dat was super, aldus Jouanny.
Indrukwekkend Volgens de Franse rijder heeft de wagen heel veel downforce en is het remvermogen indrukwekkend. Jouanny en Hitach Racing zijn betrokken bij de ontwikkeling van de Superleague Formula-wagen. Dat proces zal nog enkele maanden duren, voordat in juni de wagens aan de teams zullen worden overgedragen. In totaal wil men zes driedaagse testen uitvoeren. De volgende oefensessie is gepland op de baan van Monteblanco in Spanje.
20 teams Aan het kampioenschap zal onder meer PSV meedoen. Ook AC Milan, FC Porto, Olympiacos, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, FC Basel, Sevilla, Flamengo, Corinthians en Galatasaray zullen participeren met de racende voetbalbolides. De komende weken zullen nog drie deelnemende club worden bekendgemaakt. De organisatie verwacht met zes extra verenigingen een overeenkomst te kunnen sluiten, waardoor er in totaal 20 wagens aan de start in Donington moeten verschijnen.
De hele dag nog onder doek, pas om 17.00 uur vond de onthulling plaats
Gisteren, tijdens de eerste persdag van de Autosalin van Genève, toonde Audi voor het eerst de wedstrijdversie van de huidige genratie van de A4, waarmee het merk uit Ingolstadt komend seizoen gaat deelnemen aan de DTM. Op dezelfde locatie had concurrent Mercedes-Benz een jaar eerder de raceuitvoering van de destijds nieuwe C-Klasse gepresenteerd. "Het feit dat we de presentatie hier in Genève doen, toont wel aan hoe belangrijk de DTM is", verklaarde hoofd sportcommunicatie Jürgen Pippig. De onthulling werd verricht door Audi-sportdirecteur Dr. Wolfgang Ullrich en regerend DTM-kampioen Mattias Ekström, die met de nieuwe auto zijn titel wil verdedigen.
Mattias Ekström (r.) en Dr. Wolfgang Ullrich trokken het doek van de auto. In plaats van Blaupunkt staat er vanaf dit jaar "Deutsche Post" op de voorkant van alle DTM-auto's. Met de zwarte letters op de gele ondergrond lijkt het haast wel een Nederlands kenteken...
Aan de voorkant valt de enorme instroomopening voor de koellucht naar de motor op.
Mattias Ekström ziet het met zijn nieuwe dienstauto wel zitten. "Bij de eerste test had ik al meteen een goed gevoel", aldus de Zweed.
Zijaanzicht van de nieuwe Audi A4 DTM, die het trotse startnummer 1 draagt.
Opvallend bij de wielkasten achter zijn de vijf "flaps", die voor de zo nodige neerwaartse druk moetenn zorgen. De constructie lijkt ons eerlijk gezegd wat gevoelig. Zeker met het bekende duw- en trekwerk na de start zijn die grote "flaps" aan de onderkant snel kapot, en dat heeft een behoorlijk negatieve uitwerking op de wegligging van de auto.
De uitlaat werd aërodynamisch mooi weggewerkt onder het voorportier.
Ook de wielkasten voor zijn aërodynamisch beter dan bij het voorgaande model.
BARCELONA - Op het Spaanse F1-circuit van Barcelona kropen de GP2-coureurs na Paul Ricard opnieuw in hun nieuwe bolides. In de middagsessie bleek alleen Kamui Kobayashi (DAMS) de Nederlander Yelmer Buurman te snel af te zijn. De coureur voor Trust Team Arden was slechts drie tienden van een seconde langzamer dan het ronderecord dat Andreas Zuber met de 2007-specificatie neerzette.
Javier Villa (Racing Engineering), Davide Valsecchi (Durango), Romain Grosjean (ART Grand Prix) en Vitaly Petrov (Campos) volgden Buurman op de voet in de middagsessie. Pastor Maldonado, die 's ochtends het snelst was, kwam uit op de zeven tijd, vlak voor de Belg Jerome D'Ambrosio (DAMS) en Ho-Pin Tung (Trident Racing). De laatste Belg, Michael Herck, bleek met zijn DPR-bolide de langzaamste van het veld.
Morgen, woensdag, wordt er opnieuw getest.
Uitslag GP2-middagtijden Barcelona:
1. Kamui Kobayashi Dams 1:26.806 36
2. Yelmer Buurman Trust Team Arden 1:27.344 34
3. Javier Villa Racing Engineering 1:27.522 26
4. Davide Valsecchi Durango 1:27.564 18
5. Romain Grosjean ART Grand Prix 1:27.597 35
6. Vitaly Petrov B.I. Campos Team 1:27.605 12
7. Pastor Maldonado Piquet Sports 1:28.071 13
8. Jérôme dAmbrosio Dams 1:28.306 35
9. Ho-Pin Tung Trident Racing 1:28.321 26
10. Giorgio Pantano Racing Engineering 1:28.336 27
11. Andreas Zuber Piquet Sports 1:28.381 21
12. Adrian Valles FMSI 1:28.396 15
13. Karun Chandhok iSport International 1:28.418 15
14. Sébastien Buemi Trust Team Arden 1:28.481 31
15. Ben Hanley B.I. Campos Team 1:28.549 18
16. Alberto Valerio Durango 1:28.555 25
17. Paolo Nocera BCN Competicion 1:28.666 25
18. Luca Filippi ART Grand Prix 1:28.697 19
19. Andy Soucek FMSI 1:28.822 18
20. Mike Conway Trident Racing 1:28.880 17
21. Alvaro Parente Super nova Racing 1:28.887 22
22. Milos Pavlovic BCN Competicion 1:29.304 20
23. Bruno Senna iSport International 1:29.338 6
24. Christian Bakkerud Super Nova Racing 1:29.342 25
25. Michael Herk DPR 1:30.864 27
26. Diego Nunes DPR -- --
Spyker stelt nieuwe volbloed racer voor (+ FOTO's)
Na het tragische 'afscheid' van de Spyder GT2R afgelopen maandag op het Paul Ricard High Tech Test Track (zie hier en hier), staat Spyker nu voor vernieuwing. Spyker Squadron is trots om in samenwerking met SNORAS bank en Speedy Racing haar nieuwe wapen voor te stellen, dat ingezet wordt tijdens de 24Uren van Le Mans en de Le Mans Series. Spyker opteerde voor een totaal nieuwe livery, en maakt geen gebruik meer van het traditiegetrouwe grijs/oranje kleurenschema.
Spyker Squadron zal in 2008 en 2009 uitkomen met twee Spyker C8 Laviolette GT2Rs. De Laviolette vervangt de C8 Spyder GT2R, die de Nederlandse autofabrikant de afgelopen jaren podiumsucces bezorgde in de internationale GT racerij.
Het chassis van de Laviolette GT2R heeft ten opzichte van de auto van vorig seizoen een veel stijver aliminium spaceframe met betere aërodynamische kwaliteiten, ondermeer een vernieuwde dakluchthapper en een meer gestroomlijnd dak. Gebaseerd op de ervaring en kennis, opgedaan met de vorige C8, werd een hele hoop wijzigingen doorgevoerd op de wagen. De basis van de nieuwe bolide laat het team toe om continu te ontwikkelen en de snelheid te verbeteren tot het ultieme doel bereikt wordt: het winnen van de prestigieuze 24 Uren van Le Mans.
Spyker Squadron verwelkomt de Letse SNORAS bank als hoofdsponsor voor het nieuwe seizoen. Net zoals vorig jaar is het Spyker Squadron partner met het Zwitserse Speedy Racing van Alexandre Pesci. Wagen nummer 85 wordt bestuurd door Alexei Vasilev (RUS), Ralf Kelleners (GER) en Peter Dumbreck (GBR). De Speedy Spyker met startnummer 94, gesponsord door LEMO en Rebellion Horlogerie, zal bestuurd worden door het Zwitsers trio Andrea Chiesa (SUI), Benjamin Leuenberger (SUI) en Philippe Camandona (SUI). De Spykers worden voorzien van Michelin rubber.
Het in financiële nood verkerende Formule 1-team Super Aguri lijkt gered. De renstal van Aguri Suzuki lijkt volgende week bij de start van het nieuwe F1-seizoen aanwezig te kunnen zijn. Wel zou voormalig F1-coureur Suzuki zijn volledige aandelenpakket hebben moeten overdragen aan een Britse investeerder die financieel is ingesprongen.
Volgens het Duitse magazine Auto Motor & Sport zou de deal al rond zijn. Binnen niet al te lange tijd zou dit nieuws officieel naar buiten komen. Volgens het blad zouden een Brits bedrijf en een sponsor uit het Midden-Oosten achter het financiële reddingsplan zitten. Super Aguri kwam vorig jaar in de problemen, nadat een grote sponsor de geldelijke afspraken niet nakwam.
Zelfde naam en rijders Hoewel Aguri Suzuki zijn aandelenpakket zou hebben moeten verkopen, zou hij wel aanblijven als teambaas. Bovendien zou het team de naam behouden en zouden Takuma Sato en Anthony Davidson als coureurs aanblijven. In het begin van het 2008-seizoen rijdt het team met de 2007-wagen.
Audi heeft de Le Mans Series tests de afgelopen dagen als snelste afgesloten. De Schot Allan McNish kwam op het circuit van Paul Ricard als enige onder de 1.40 en liet een tijd van 1.39.705 noteren.
Audi heeft voor de European Le Mans Serie twee gloednieuwe R10TDI's gebouwd.
Twee gloednieuwe R10 TDIs voor de European Le Mans Serie Voor Audi Sport Team Joest diende de Ricard Tests met de twee gloednieuwe R10 TDIs als roll out voor de European Le Mans Serie. Beide volledig nieuw opgebouwde Audis legden ruim 162 ronden zonder noemenswaardige problemen af. Technisch directeur Ralf Jüttner. Voor ons was het uitstekend om de autos voor Barcelona aan de tand te voelen.
Alle vier Audi LMS-coureurs kwamen in actie. De Schot Allan McNish liet op een zachte compound met 1.39.705 de snelste tijd noteren. Alexandre Premat reed op iets hardere banden 1.40.777. Met de vier Audi-coureurs werden vier verschillende testprogrammas afgewerkt. Voor 2008 werd de aërodynamica iets veranderd het gewicht gereduceerd en de motor verbeterd.
Allan McNish: Ik ben erg blij dat ik weer eens in Europa kan rijden. Vooral de nieuwe Michelin-banden zijn ons uitstekend bevallen. Dindo Capello: Het was voor ons een goede test en wij konden de auto beter begrijpen.
Alexandre Premat: Ik was bijna vergeten hoeveel plezier het was om met deze auto te rijden. Voor mij was dat het laatst op Le Mans. Ik kijk nu al naar Barcelona uit.
Mike Rockenfeller: De 2008 Audi R10 TDI heeft een goede balans en vanaf het begin heb ik mij direct thuisgevoeld. Het doel is natuurlijk om voor Audi het kampioenschap te winnen.
Het circuit van Silverstone heeft grote plannen voor de toekomst en wil de faciliteiten rond het circuit drastisch verbeteren.
Het Britse circuit lag de voorbije jaren meermaals onder vuur omdat het niet voldeed aan de eisen van Bernie Ecclestone en de Formule 1. Een rennovatie zou Ecclestone's gedacht moeten veranderen.
De grootste verandering zou aan de pits en de paddock moeten gaan gebeuren. Niet alleen worden er splinternieuwe gebouwen voor ontworpen, ook de locatie van de pits op het circuit zal veranderen. Deze ligt nu tussen de bochten Woodcote en Copse, in de toekomst zou dit tussen Club en Abbey moeten liggen. Ook de rest van de lay-out van het circuit krijgt een opknapbeurt.
Damon Hill, de voorzitter van de British Racing Driver's Club, dat eigenaar is van het circuit, geeft aan dat een renovatie de enige mogelijkheid is om de Grote Prijs van Groot-Brittanië in Silverstone te houden.
"Deze tekeningen zijn een blik op de toekomst van Silverstone en we hopen dat we ze kunnen realiseren. Om de Grote Prijs van Groot-Brittanië te behouden hebben we een locatie van deze klasse nodig en de Grote Prijs is het belangrijkste gedeelte van ons project."
Van Merksteijn Motorsport heeft de Le Mans Series-test op Paul Ricard met een goed gevoel verlaten. Ook op de tweede en laatste oefendag klokte de formatie van Jeroen Bleekemolen, Jos Verstappen en Peter van Merksteijn de rapste chrono in de LMP2-divisie.
Overigens waren niet alle renstallen aanwezig op het Franse circuit. Niettemin kende het team weinig problemen en ging de nieuwe lila-witte bolidew als de brandweer. Het team heeft dus het nodige zelfvertrouwen opgedaan richting de eerste LMS-wedstrijd, die 6 april wordt verreden in Barcelona.
Ervaring opdoen Op de eerste dag was de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur zowel in de ochtend- als in de middagsessie de snelste auto in de LMP2-categorie. Niettemin was het rijden van snelle rondetijden niet het voornaamste doel van het team tijdens deze testsessie. De nadruk lag vooral op het verkrijgen van meer ervaring met de nieuwe auto en het uitproberen van diverse afstellingen. In de avonduren werd een volledige raceafstand van duizend kilometer gesimuleerd inclusief de bijbehorende pitstops voor banden- en rijderswissels en ook dat verliep geheel zonder problemen.
Bleekemolen snelste Op de tweede dag werd de test bij daglicht voortgezet, waarbij opnieuw de drie coureurs volop de kans kregen om kilometers te maken. Uiteindelijk sloot het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur de test af met de snelste tijd in de LMP2-categorie van 1.43,820 minuten op het 5,791 kilometer lange circuit, gereden door Jeroen Bleekemolen.
In het donker Jeroen Bleekemolen: ,,Het ging allemaal heel goed, zeker op de tweede dag, waarop we qua rondetijd slechts een seconde van de snellere LMP1-autos reden, al zegt dat bij zon test niet zoveel. Op zondagavond hebben we in het donker een volledige raceafstand gereden en ook dat verliep zonder problemen. Rijden in het donker is wel heel moeilijk hier, want je ziet echt niets, terwijl bijvoorbeeld in Le Mans de baan wel goed verlicht is. Al met al hebben we allemaal weer meer over de auto geleerd en veel aan details kunnen werken.
Steeds meer gevoel Peter van Merksteijn: ,,Ook deze test was fantastisch. Ik heb weer veel kunnen rijden en ik krijg een steeds beter gevoel met de auto. Door het zorgvuldig analyseren van de data kan ik me snel ontwikkelen, zodat het verschil tussen Jeroen en Jos en mijzelf wat kleiner wordt. Ik heb er steeds meer vertrouwen in en kijk nu al vol verwachting uit naar de eerste race!
Als een trein Jos Verstappen: ,,Het loopt allemaal als een trein! Echt nul komma nul problemen met de auto, die blijft gewoon maar gaan. Ook de rondetijden stemmen me tevreden en op de lange afstand blijft de Porsche het prima doen. Het rijden in het donker was voor mij een heel nieuwe ervaring. Het kostte even een paar ronden om te wennen, maar daarna ging het prima en had ik de slag te pakken. Ik heb twee stints achter elkaar gereden en ik had er nog wel eentje kunnen doen. Die auto is zo lekker om te rijden, helemaal niet vermoeiend. Top!
Fantastisch uurwerk Teammanager Frans Verschuur: ,,We hebben veel dingen kunnen testen: verschillende compounds van de banden, afstellingen, een lange-duurtest, kortom, we hebben ons hele programma afgewerkt en we gaan nu vol goede moed naar Barcelona voor de eerste race. De Porsche is fantastisch, het is een uurwerk dat blijft lopen, een geweldige machine! Alledrie de rijders hebben heel veel kilometers kunnen maken.
Sportscars: Spyker GT2-bolide brandt uit tijdens LMS-test op Paul Ricard
De overblijfselen van een Spyker GT2-bolide nadat deze op Paul Ricard is uitgebrand.
Tijdens de tweede LMS-testdag op het circuit van Paul Ricard is een Spyker uitgebrand. De wagen met het nummer 94 van het Zwitserse klantenteam Speedy Racing vatte tijdens het rijden vlam. Coureur Andrea Chiesa kon het brandende vehikel gelukkig op tijd verlaten. Van de auto was na het blussen niet veel meer over dan een zwart geblakerd hoopje ellende.
Het is niet de eerste keer dat een Spyker GT2-bolide in brand raakt. Afgelopen juli, tijdens de LMS-wedstrijd over 1000 kilometer op de Nürburgring, moest rijder Jarek Janis snel uit zijn wagen stappen nadat zijn vierwieler ernstig begon te roken. Deze vlammen konden wel snel worden geblust voordat het gehele voertuig uitbrandde. Op Paul Ricard gebeurde dat gisteren niet, mede doordat de harde wind het vuur flink aanwakkerde.
Naast het WTCC gaat Jaap van Lagen dit jaar ook racen in de Porsche Supercup. De coureur uit Wekerom komt uit voor DAMAC Kadach Racing Team. ,,Ik mik op een topvijf-klassering in het eindklassement, aldus Van Lagen.
Afgelopen seizoen debuteerde Jaap van Lagen met Team Bleekemolen in de prestigieuze merkencup. Tijdens de zeven races die hij reed, maakte de coureur een mooie progressie door. Met een vierde plaats als beste resultaat. ,,Met de ervaring van vorig jaar in de achterzak moet ik dit jaar goed mee kunnen komen. Zeker ook omdat ik bij Kadach Racing een auto krijg waarmee ik kan scoren. Ik wil dit seizoen tijdens races graag eens op het podium komen. In het totaalklassement mik ik op de topvijf.
Alles goed gekomen Jaap reed vorig jaar al bij team Bleekemolen in de PSC. Ook nu onderhandelde hij met de bekende Nederlandse renstal. ,,Nadat dit team anderhalve week geleden voor Tim Buijs koos, dacht ik dat mijn kans op een Porsche Supercup-stoeltje voor 2008 verkeken was. Maar afgelopen donderdag kreeg ik ineens een telefoontje van Kadach. Zij zochten naast Chris Mamerow nog een tweede coureur en hadden van anderen te horen gekregen dat ze Jaap van Lagen moesten hebben. Vervolgens ben ik afgelopen weekend heel druk geweest met bellen en mailen. En is uiteindelijk toch nog alles goed gekomen. Ik ben hier echt superblij mee.
Goede staat van dienst Van Lagen is erg happy met Kadach Racing. ,,Hoewel ze er afgelopen jaar niet bij waren in de Porsche Supercup, heeft het team wel zijn sporen verdiend in deze klasse. Ze doen al sinds 1993 mee en hebben sindsdien een goede staat van dienst opgebouwd. Dus ik verwacht er dit seizoen veel van.
Jaap van Lagen vorig jaar, toen hij met een Team Bleekemolen-Porsche meedeed in de PSC.
Nummer zeven De Porsche Supercup wordt haast een open Nederlands kampioenschap. Na Jeroen en Sebastiaan Bleekemolen, Patrick Huisman, Tim Buijs, Paul van Splunteren en Simon Frederiks is Jaap van Lagen de zevende piloot van Hollandse makelij. ,,Een kwart van de deelnemers komt uit Nederland, rekent Jaap voor.
Sneeuw In het eerste weekend van april worden de eerste twee races verreden in Bahrein. Deze week kunnen alle deelnemende rijders en teams testen op Hockenheim. ,,Ik vertrek vandaag naar Duitsland, want woensdag en donderdag gaan we de eerste meters rijden, vertelt Jaap. ,,Ik hoop overigens dat die testdagen doorgaan. Ik hoorde net van jongens die al op weg zijn naar Hockenheim dat het flink sneeuwt daar. Lachend: ,,Als de sneeuw blijft liggen, monteren we wel spikes onder de wagen.
Gigantische vuurzee! Spyker in vlammen op te Paul Ricard
PAUL RICARD - Enkele ogenblikken geleden, iets voor drie uur, vatte de Spyker C8 Spyder GT2R vuur op het HTTT testcircuit Paul Ricard van F1 baas Bernie Ecclestone. De Spyker, met aan boord Andrea Chiesa, ging volledig in de vlammen op. Het inferno had plaats in de laatste bocht vlak voor het opkomen van het rechte eind. Chiesa ontkwam op het nippertje aan een hevige vuurzee. De C8 Spyder GT2R daarentegen is compleet in de as gelegd.
Suzuki is het J-WRC rallyseizoen uitstekend begonnen. De twee rijders van het Suzuki Sport team, Jaan Mölder en Michal Kosciuszko, allebei in een Suzuki Swift 1600, legden in de uiterst zware Rally Mexico beslag op de tweede en de derde plaats in het FIA J-WRC klassement.
Het resultaat van beide Suzuki coureurs is des te opmerkelijker, omdat in de rangschikking van het algemeen klassement de felgele Suzukis terug te vinden waren op de tiende en de elfde plaats. Een ongekend goed resultaat voor autos uit de J-WRC categorie. De Suzukis lieten daarbij vele krachtiger gemotoriseerde en vierwielaangedreven autos achter zich.
De rally van Mexico bleek ontstellend zwaar te zijn voor mens en machine. De route voerde de deelnemers op grote hoogte door de bergen rond de Mexicaanse stad Léon. Daarbij bleken de slecht begaanbare gravelpaden fnuikend voor vele autos. De tweewiel aangedreven Suzukis Swift legden echter een enorme betrouwbaarheid en een indrukwekkende snelheid aan de dag.
WRC In de WRC klasse verging het Suzuki minder vooruitstrevend. Beide Suzukis SX4 WRC moesten vroegtijdig de strijdbijl begraven vanwege motorproblemen. Spijtig omdat P-G Andersson tijdens de eerste drie klassementsproeven had laten zien dat de Suzuki SX4 WRC nu al in staat is om toptijden te draaien. Nadat hij op de weg terug naar de service in Léon bemerkte dat hij motorvermogen verloor, werd besloten de strijd te staken. Zodoende werd motorschade voorkomen en kon de motor voor een nadere analyse naar Japan worden gezonden. Toni Gardemeister kende een identiek motorprobleem en ook hij besloot om te stoppen, zodat zijn motor nader kan worden onderzocht.
De SX4 WRC werd pas voor de derde maal ingezet dit seizoen en de periode voor testen en ontwikkeling was erg kort. P-G Andersson: Heel jammer, want het ging erg goed. Na drie proeven lag ik op de zesde plaats en dat was een prima resultaat. Zeker gezien het feit dat we hier niet hebben kunnen testen. Ik ben overtuigd dat we in Mexico ook zeker punten hadden kunnen pakken.
Nobuhiro Tajima, Suzuki World Rally Team Manager: We hebben al eerder motorproblemen gehad, dus ik denk dat het nu dezelfde oorzaak heeft. Daarom worden de motoren nu onmiddellijk naar Japan gevlogen voor nader onderzoek. Maar we weten wel dat de SX4 WRC het potentieel heeft om in de top mee te draaien. En dat zullen we ook zeker laten zien. Natuurlijk zijn we uiterst verheugd over de uitstekende prestaties van onze twee Suzuki Swift-rijders. Een Swift in de toptien van de algemene rangschikking is een ongelooflijk goed resultaat.
Div: Definitief format Toerwagen Diesel Cup bekend
De SEAT Cupra's (foto uit 2007) gaan op in de nieuwe Toerwagen Diesel Cup.
De deelnemers van de nieuw opgezette Dutch Power Pack-klasse, de Toerwagen Diesel Cup, hebben voor 2008 een goed gevuld schema voor de boeg.
Zaterdags wordt gedurende een half uur gekwalificeerd, waarin de startopstelling voor de eerste wedstrijd wordt bepaald, die aan het eind van de dag van start zal gaan. Deze langeafstandsrace, inclusief een rijderswissel, wordt afgevlagd na 110 minuten. Dat is iets korter dan de deelnemers van de SEAT Cupra Cup vorig jaar gewend waren. Het eerder vallen van de vlag is echter noodzakelijk in verband met de beperkte capaciteit van de BMW 120d brandstoftank. Op de racedag wordt de tweede race verreden.
Puntentelling Deze wedstrijd gaat over een tijd van 40 minuten. Voor beide wedstrijden, zowel endurance- als sprint, geldt dezelfde puntentelling, bekend van het Winter Endurance Kampioenschap. Indien er in een divisie van start wordt gegaan met meer dan zeven deelnemers, zal de winnaar beloond worden met 20 punten. De tweede plaats is dan goed voor 16 punten en de laatste plaats op het podium levert 12 punten op. De vierde en vijfde plaats brengen respectievelijk 10 en 8 punten in het laatje. De daaropvolgende plaatsen tot en met de twaalfde positie krijgen van hoog naar laag 7, 6, 5, 4, 3, 2 en 1 punten toegewezen. Zijn er minder dan acht deelnemers in een divisie, dan worden er ook minder punten toegekend.
Toyo banden In tegenstelling tot eerdere berichtgeving zal het gehele startveld van de Toerwagen Diesel Cup op Toyo Intermediates rijden.
Inschrijving Inschrijving voor het gehele kampioenschap van 7 evenementen (14 races) is mogelijk voor 4.500 euro. Inschrijving per evenement (2 races) bedraagt 800 euro.
Christijan Albers in 2007 in de Spyker F1-bolide. Foto: Frits van Eldik
Het gaat financieel niet goed met Spyker. De sportwagenfabrikant uit Zeewolde heeft in de eerste negen maanden van vorig jaar een verlies van ruim 67 miljoen euro geleden. Spyker maakte deze voorlopige cijfers vandaag bekend.
Spyker geeft aan dat op de verkoop van het Formule 1-team een boekverlies van 16,7 miljoen euro is geleden. Omdat de renstal al verlieslijdend was, heeft Spyker in totaal ruim 36 miljoen euro moeten toeleggen op het F1-avontuur, zo meldt het ANP. Victor Muller van Spyker gaf recentelijk aan dat de uitstap naar de Formule 1 bijna het einde van Spyker Cars had betekend. Omdat Spyker Cars ook op andere vlakken rode cijfers noteerde, zoals onder meer op de bedrijfsvoering (kleine 14 miljoen euro), werd er een totaaltekort van zon 67 miljoen genoteerd.
Spyker verkocht het Formule 1-team afgelopen oktober voor 88 miljoen euro aan Vijay Mallya en Michiel Mol. Momenteel racet het team verder onder de naam Force India. Volgens ANP meldt Spyker dat er momenteel nog steeds geen volledige en definitieve overeenkomst is tussen Spyker en Mallya/Mol. Dat zou invloed kunnen hebben op de cijfers over het afgelopen vierde kwartaal.
Sportscars: Nieuwe foto's Van Merksteijn Porsche-test op Paul Ricard
Gisteren meldden wij u reeds dat de Van Merksteijn Motorsport Porsche RS Spyder erg snel was tijdens de eerste Le Mans Series-testdag op Paul Ricard. Dankzij fotograaf Frits van Eldik, die op het Franse circuit aanwezig is, kunnen wij u nog extra beelden laten zien van de razendsnelle lila-wit gespoten LM P2-bolide.
Nadat de Porsche was geprepareerd en naar buiten gerold ....
.... was het tijd om te racen. Naast Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn is Jos Verstappen (foto) de derde rijder van het Nederlandse team.
Na de middagsessie werd er gisteren ook later op de dag gereden. Nadat de schemering voor mooie plaatjes had gezorgd....
... waren Jos Verstappen en Jeroen Bleekemolen ook in het donker actief. Zo kon er vast gewend worden aan de nachtelijke omstandigheden tijdens de 24 uur van Le Mans. Vandaag kunnen de LMS-teams ook nog testen op Paul Ricard.
De dealerbedrijven van Kroymans Retail mengen zich dit seizoen in de Dutch Supercar Challenge. Zo zet de Kroymansvestiging Breukelen met het rijdersteam Van Dongen/Kroymans jr. een dikke GT4 Corvette op de Europese circuits.
Danny van Dongen heeft afgelopen week de eerste kilometers met zijn nieuwe, door Callaway Competition ontwikkelde en gebouwde Corvette C6 GT4 afgelegd. Verbazend hoe de auto op zijn limiet stuurt en alles heeft wat je normaliter bij een GT3 zou verwachten, maar voor de prijs van een GT4 krijgt, aldus de coureur.
Montpellier Danny reisde voor de test met engineer Martijn Heemstra van Gravity Racing af naar het Franse Montpellier. Gravity Racing draagt komend seizoen zorg voor de technische ondersteuning van Kroymans Racing. De shakedown was prachtig gecombineerd met een dealermeeting op het circuit van Montpellier. Een subliem testcircuit met prachtig weer maakten dat een prima shakedown kon worden afgerond in samenwerking met Corvette Europe en hofleverancier Callaway.
Erg snel Na ruim een uur stress-testen concludeerde Danny dat bij de bouw aan alles is gedacht en de nog maagdelijke witte auto in zijn basis prima GT4 materiaal is voor Gravity Racing en hem om op voort te borduren. De inschatting is dat de auto zeker hoge ogen gaat gooien binnen de Dutch Supercar Challenge en een aantal FIA GT-4 races. Danny: Zelfs de Aston Martins binnen het Kroymans Race Team zullen nog meningmaal onze achterkant zien. De Corvette is snel, erg snel.
Spektakel Een en ander belooft dus spektakel binnen en buiten de gelederen van het team. Een mooi en hopelijk sportief seizoen staat voor de deur. Danny en Rogier komen dit seizoen uit in de klasse Supersport 1 van de Dutch Supercar Challenge én zullen enkele races rijden in de GT4 European Cup,
Eindoplevering De Corvette gaat nu terug naar Callaway Competition, waar de auto voor de eindoplevering nog een keer helemaal nagelopen wordt. Vervolgens is het de beurt aan de tweede racegeneratie binnen de Kroymans familie. Rogier zal de auto in diverse tests in Duitsland op scherp gaan zetten en de eigenaardigheden van deze ruwe Amerikaan leren waarderen, aldus een woordvoerder van de firma.
Uithangbord Het doel spreekt voor zich; niet alleen de dealers van het Kroymans imperium voeren meerdere merken, ook de verschillende familieleden van senior tot junior staan met andere merken, uit eigen stal, aan de start. Frits is al jaar en dag het uithangbord voor de Ferraris en Maseratis, Rogier daarentegen is, na jaren in de VS gewerkt en geracet te hebben, besmet met het Amerikaanse virus.
Geruchten Gelukkig hebben ze alles in huis bij de firma Kroymans en zijn we benieuwd naar de volgende racestap in 2008/2009. Het gerucht gaat dat Kroymans als importeur van Alfa Romeo ook vergevorderde plannen heeft voor een spectaculaire Alfa toevoeging aan de Kroymans/Gravity racestal. Geruchten gaan dat dit de nieuwe legendarische Alfa Junior, die dit najaar geïntroduceerd wordt, in racetrim gaat worden. We zijn benieuwd welke Kroymans-telg deze auto gaat rijden. Noblesse oblige, zeg maar.
Enthousiast In de komende weken zal het team ook niet stil zitten; Binnenkort is, in bijzijn van een select persgezelschap en de ambassadeur voor Aston Martin de heer B. Moskovitch, de shakedown van de drie Aston Martin Vantages op de Nürburgring. Deze testsessie zal wederom door de bouwer en engineer van het team worden begeleid. Martijn Heemstra van Gravity Racing voelt zich hier nog meer op zijn plek, na jarenlang in WRC verband met de bouwer samen te hebben gewerkt. Pro Drive UK is niet de eerste de beste en Heemstra verheugt zich op een hernieuwde samenwerking. Heemstra: Deze Corvette test was al supergeslaagd en hopelijk verloopt de test van onze drie Engelse bolides minstens zo goed. Ik ben nog enthousiaster dan deze winter.
CURITIBA Wat voor het Chevrolet WTCC-team tijdens ronde 1 van het World Touring Car Championship 2008 een succesvol weekend moest worden, eindigde na nauwelijks twee ronden tijdens de eerste race al in een nachtmerrie. Alain Menu werd door een concurrent bewust van de baan gereden, terwijl een kapotte versnellingbak als gevolg van een botsing met diezelfde coureur er voor zorgde dat Nicola Larini in aanraking kwam met Rob Huff. Die viel even later eveneens uit door problemen aan de ophanging waarvan de botsing met Larini de oorzaak was. Tijdens de tweede race moest Huff de strijd opnieuw al na een paar bochten staken vanwege een aanrijding met een concurrent. Menu en Larini bewezen echter dat de Chevrolet Nubira daadwerkelijk uiterst competitief is, door zich door het veld op te werken naar een tiende en twaalfde plaats op de finish.
Alain Menu (DNF/10e): Alles verliep perfect in race één. Aan het eind van de eerste ronde zag ik dat Gené aan het eind van het rechte stuk minstens tien meter te vroeg remde. Dus toen hij dat de volgende ronde opnieuw deed, dook ik bij hem aan de binnenkant omdat de deur daar wagenwijd openstond. Ik zat pal naast hem toen hij expres instuurde. Er was geen sprake van dat hij de deur dichtgooide, want we waren nog niet eens bij de bocht. In de tweede race vertrok ik goed, maar Rob werd door een andere auto geraakt en ging dwars. Daardoor kwam ik bijna stil te staan, waardoor ik alle plekken die ik zojuist had gewonnen bij de start weer verloor. Vanaf dat punt kon ik er alleen maar voor zorgen de schade beperkt te houden. Maar de auto deed het perfect en ik finishte uiteindelijk als tiende. Zonder het incident in de eerste bocht was ik zonder enige twijfel in de punten geëindigd.
Nicola Larini (DNF/12e): Ik ging de eerste race goed van start en de auto voelde prima aan. Maar bij het aanrempunt voor de laatste bocht ging de versnellingsbak kapot, waardoor ik niet genoeg kon afremmen en ik Rob raakte. Echt heel jammer, omdat we allebei in een goede positie reden om belangrijke punten te kunnen pakken. In race twee verliep alles zoals het in de eerste race had moeten verlopen. Alleen blokte Zanardi me een paar ronden lang, waardoor Alain ons allebei kon passeren.
Rob Huff (DNF/DNF): Helaas was dit één van de kortste raceweekenden uit mijn carrière. In race één werd ik het slachtoffer van Nicolas versnellingsbakproblemen, waardoor ik uiteindelijk met een kapotte ophanging uitviel. In de tweede race kwam Monteiro langszij, maar hij reed over de kerbs waardoor hij tegen mijn achterwiel werd gelanceerd. Daardoor moest ik op drie wielen de pits opzoeken. Erg jammer, want we hadden alle drie een goede auto en we hadden het seizoen hier goed van start kunnen gaan.
Eric Nève: Het is niet het weekend geworden waarop we gehoopt hadden, omdat we zoals in het verleden zo vaak het geval was het onschuldige slachtoffer werden van andermans rijgedrag. Ditmaal was het zelfs zo overduidelijk dat de sportcommissarissen direct straffen oplegden. Het had een mooi weekend voor Chevrolet kunnen worden, maar de topsnelheid van de winnaars van vandaag is nog steeds iets waar we ons zorgen over maken. Laten we hopen dat de zaken op alle fronten beter gaan tijdens de volgende ronde in Mexico. Er zijn nog steeds 22 races te rijden in dit WTCC-seizoen, dus we vertrekken vol vertrouwen naar Puebla.
UITSLAG CURITIBA RACE 1 1. Y Muller SEAT Leon TDI 16 ronden in 23m47s024 2. R Rydell SEAT Leon TDI + 0s763 3. A Farfus BMW 320si + 1s234 4. J Müller BMW 320si + 1s512 5. A Priaulx BMW 320si + 6s747 6. G Tarquini SEAT Leon TDI + 8s247 J Gené SEAT Leon TDI + 8s710 (+ 30s penalty) 7. F Porteiro BMW 320si + 15s564 8. T Coronel SEAT Leon + 16s334 DNF R Huff Chevrolet Nubira Schade door ongeval (7 ronden) DNF N Larini Chevrolet Nubira Transmissie (2 ronden) DNF A Menu Chevrolet Nubira Ongeval (2 ronden)
UITSLAG CURITIBA RACE 2 1. G Tarquini SEAT Leon TDI 14 ronden in 20m06s577 2. A Priaulx BMW 320si + 0s327 3. F Porteiro BMW 320si + 1s202 4. J Müller BMW 320si + 1s745 5. Y Muller SEAT Leon TDI + 5s045 6. A Farfus BMW 320si + 5s360 7. R Rydell SEAT Leon TDI + 6s306 8. J Gené SEAT Leon TDI + 7s637 10. A Menu Chevrolet Nubira + 17s262 12. N Larini Chevrolet Nubira + 17s901 DNF R Huff Chevrolet Nubira Ongeval (0 ronden)
KLASSEMENT RIJDERS NA RACE 2 VAN 24 1. Y Muller (SEAT), 14 punten; 2. G Tarquini (SEAT), 13; 3. A Priaulx (BMW), 12; 4. R Rydell (SEAT), 10; 5. J Müller (BMW), 10;
KLASSEMENT MERKEN NA RACE 2 VAN 24 1. SEAT, 3 punten; 2. BMW, 25; 3. Chevrolet, 7.
BP Ford Abu Dhabi World Rally Team heeft haar voorsprong in het FIA World Rally Championship vergroot na een dubbele puntenscore in de Rally van Mexico. Het team, dat jaagt op de derde achtereenvolgende wereldtitel bij de merken, is met de Focus RS World Rally Car twaalf punten los van haar naaste belager. Jari-Matti Latvala finishte als derde in de Rally Mexico, gevolgd door teamgenoot Mikko Hirvonen op de vierde plaats. Hirvonen behoudt de leiding in de rangschikking voor de rijders, terwijl Latvala derde staat met vijf punten achterstand.
De eerste onverharde rally dit seizoen bleek gruwelijk zwaar te zijn en maar weinigen kenden geen problemen tijdens dit driedaagse evenement. De klassementsproeven met een totale lengte van 331.45 kilometer werden in de bergen in centraal Mexico verreden. Daarbij klommen de wedstrijdwagens soms tot een hoogte van ruim 2700 meter, wat inhield dat de motoren soms 25% minder vermogen afgaven in de ijle lucht.
Latvala, die aan het begin de leiding had genomen, ging de laatste dag op de derde positie van start na eerdere problemen met een turboslang. De laatste proeven, waarvan er één werd afgelast door een te groot aantal toeschouwers, consolideerde de jonge Fin zijn positie. Dit is voor mij en het team een belangrijke uitslag, Aldus Latvala aan de finish. Ik heb mijn doel bereikt met een podiumplaats en het is heel erg jammer dat ik gisteren, toen ik streed om de overwinning, dat turboprobleem kreeg. Maar toch ben ik heel erg tevreden. Het beste was dat ik de strijd met Loeb aankon en dat ik even snel was. Ik hoop dat ik dat de rest van het seizoen vol kan houden, want de snelheid zat er dit weekend goed in.
Hirvonen begon de laatste dag op de vijfde plek, nadat hij de dag ervoor een paar lekke banden had gehad. Bovendien was hij op dag één de eerste auto op de proeven en dat is op onverharde wegen altijd nadelig. Door de snelste tijd op de één na laatste proef wist hij Henning Solberg te verschalken waardoor hij zich als vierde kon kwalificeren.
"Na het cancellen van proef achttien had ik niet meer gedacht hem nog in te kunnen halen, aldus Hirvonen. "Maar ik had geluk en hij pech. Ik ben blij dat ik de nodige punten mee naar huis kan nemen. Het was verder niet mijn rally helaas. Jari-Matti en Loeb waren erg snel en ik kon niet aan hun snelheid komen. Maar ik moet die wel zien te vinden anders kan ik het kampioenschap op mijn buik schrijven. Ik had pech met die lekke banden en dan is de vierde plaats eigenlijk wel OK maar ik hoop dat dit mijn slechtste rally dit jaar zal zijn. De volgende rally in Argentinië moet ik jammer genoeg weer als eerste de proeven op, maar het is anderzijds kant wel een lekker gevoel dat ik nog steeds op kop sta.
BP Ford Abu Dhabi team directeur Malcolm Wilson toonde zich verheugd. Wij hebben toch nog een prima resultaat binnen kunnen halen ondanks de problemen. We hebben onze voorsprong in het merkenkampioenschap dan ook kunnen vergroten. En dat Mikko na zijn lekke banden nog steeds op kop staat, is een mooie bonus. Dat hadden we op vrijdagavond niet gedacht. Ik ben blij dat we aangetoond hebben de snelheid te hebben om aan de leiding te kunnen gaan in een rally onder deze zware omstandigheden.
Ford of Europe motorsport director Mark Deans was net zo tevreden. Dit was de eerste gravelrally van het seizoen en de Focus RS WRC heeft het prima gedaan. Vijf Fords Focus in de top zeven zegt heel veel. Dat het BP Ford Abu Dhabi team na drie rallies in beide kampioenschappen op kop staat is een excellent begin van het seizoen, verklaarde hij aan de finish.
Henning Solberg (Ford Focus) eindigde op de vijfde plaats na twee lekke banden op de laatste twee KPs. Stobart rijder Matthew Wilson legde met zijn Focus beslag op de zesde plaats gevolgd door Federico Villagra (Ford Focus).
Volgende WRC rally Het WRC circus blijft in Zuid Amerika voor de volgende ronde, de Rally van Argentinië van 27 tot en met 30 maart.
Eindklassement 1. S Loeb/D Elena Citroen C4 3 uur 33 min 29.9 sec 2. C Atkinson/S Prévot Subaru Impreza 3 uur 34 min 36.0 sec 3. J-M Latvala/M Anttila Ford Focus RS 3 uur 35 min 09.6 sec 4. M Hirvonen/J Lehtinen Ford Focus RS 3 uur 37 min 08.6 sec 5. H Solberg/C Menkerud Ford Focus RS 3 uur 38 min 27.8 sec 6. M Wilson/S Martin Ford Focus RS 3 uur 39 min 58.8 sec 7. F Villagra/J Perez Companc Ford Focus RS 3 uur 52 min 32.9 sec 8. R Trivino/C Salom Peugeot 206 3 uur 54 min 47.2 sec* 9. S Ogier/J Ingrassia Citroen C2 3 uur 58 min 54.8 sec 10 J Mölder/F Miclotte Suzuki Swift 4 uur 00 min 26.7 sec * uitslag onder voorbehoud ivm een protest
Rijders Merken
1. M Hirvonen 21 pnt 1. BP Ford Abu Dhabi 37 pnt
2. S Loeb 20 pnt 2. Citroen Total 25 pnt
3. J-M Latvala 16 pnt 3. Subaru 25 pnt
4. C Atkinson 14 pnt 4. Stobart VK M-Sport 19 pnt
5. G Galli 9 pnt 5. Munchi's Ford 6 pnt
6. P Solberg 9 pnt 6. Suzuki 5 pnt
CURITIBA SEAT kende een sterke start van het nieuwe seizoen in het FIA WK Toerwagens (WTCC). Op het circuit in de Braziliaanse stad Curitiba werden beide wedstrijden gewonnen door coureurs met een SEAT Leon TDI. De eerste race leverde zelfs een SEAT-dubbelzege op met de Fransman Yvan Muller op de eerste en de Zweed Rickard Rydell op de tweede plaats. In de tweede race ging de overwinning naar de Italiaanse routinier Gabriele Tarquini, die zich op zijn 46e verjaardag geen mooier cadeau dan zijn eerste dieselzege had kunnen wensen. De Nederlandse SEAT-coureur Tom Coronel, die met een SEAT Leon met benzinemotor deelneemt aan het WK, behaalde zijn eerste punt van het seizoen voor de strijd om het wereldkampioenschap.
Tom Coronel, wiens auto dit jaar wordt ingezet door het Spaanse Sunred-team, dat nauw is gelieerd aan SEAT Sport, begon het nieuwe seizoen goed door gelijk al in de tweede vrije training de snelste tijd in het 21 autos tellende veld te laten aantekenen. In de kwalificatie wist hij deze prestatie helaas niet te herhalen, hierin moest hij genoegen nemen met de tiende plaats, al waren de onderlinge verschillen met dertien autos binnen een seconde uiterst klein. SEAT-coureur Yvan Muller veroverde met zijn Leon TDI voor de tweede maal in zijn loopbaan de pole-position, direct gevolgd door zijn Zweedse merkgenoot Rickard Rydell. Ook de andere drie coureurs met een SEAT Leon TDI wisten zich in de top tien te kwalificeren: Gabriele Tarquini trainde naar de vierde plaats, Tiago Monteiro was zevende en Jordi Gené negende.
Bij de start van de eerste race pakte Yvan Muller de leiding voor Rickard Rydell en zo bleef de volgorde ook tot aan het vallen van de finishvlag na zestien ronden. Voor Muller had het seizoen niet beter kunnen beginnen: Eerst de pole-position en nu een overwinning, super, straalde de Elzasser. Rickard Rydell was ook tevreden met zijn tweede plaats. Tom Coronel reed goed naar voren en werd uiteindelijk als achtste geklasseerd. Daarmee behaalde hij niet alleen zijn eerste WK-punt van het seizoen, maar mocht hij ook nog eens de tweede wedstrijd vanaf de pole-position beginnen.
In die tweede race kon Coronel niet optimaal profiteren van zijn gunstige uitgangspositie. Het blijkt dat rijders met andere autos hier op dit circuit bepaalde voordelen hebben, analyseerde hij na afloop. Natuurlijk heb ik als altijd geprobeerd er het beste van te maken. Uiteindelijk werd Coronel als negende geklasseerd. De overwinning ging naar de Italiaanse SEAT-rijder Gabriele Tarquini, die dankzij een goede start in de eerste ronde van de derde naar de eerste plaats reed en vervolgens de overwinning veilig wist te stellen. Hij kreeg de zege bepaald niet cadeau, want met name in de slotfase van de wedstrijd moest Tarquini hard werken om regerend wereldkampioen Andy Priaulx achter zich te houden. De voldoening was echter des te groter. Een overwinning op mijn verjaardag, beter kan het niet, aldus Tarquini. In de tussenstand van het WK leidt SEAT-coureur Yvan Muller na twee races voor zijn teamgenoot Tarquini.
De volgende races voor het WK worden op 16 april verreden op het circuit van Puebla in Mexico.
CURITIBA - De opening van het twaalf weekenden tellende FIA Wereldkampioenschap voor Toerwagens, kortweg WTCC 2008, vond plaats in het Braziliaanse Curitiba. Voor de Nederlandse SEAT Team Holland-coureur Tom Coronel betekende dit het begin van zijn vierde seizoen in deze klasse, waarin hij dit jaar met zijn Leon TFSi uitkomt voor het Spaanse Sunred Team. Met steun van zijn sponsors maakte de Huizenaar een overstap naar dit team dat op een steenworp afstand van SEATs sportafdeling is gevestigd. De eerste race werd voorafgegaan door de nodige vrije trainingen, waarin de Nederlander één keer de snelste van het hele veld was. De tijdtraining bracht hem uiteindelijk een tiende startplaats, met de aantekening dat de eerste dertien rijders binnen een seconde van elkaar stonden. Voor Coronel eindigde de eerste race aanvankelijk met een negende plaats, maar tussen de beide races wees de wedstrijdleiding Jordi Gene aan als de veroorzaker van één van de crashes, waardoor hij een tijdstraf van 30 seconden kreeg. De Nederlander schoof daarmee een plaats op, hetgeen hem voor de tweede race de pole-position opleverde. Die eerste positie bracht hem niet het gehoopte succes. Als snel verloor hij de nodige plaatsen en halverwege de race reed hij op een negende positie die hij tot aan de finish wist te behouden.
Coronel is enthousiast na zijn eerste weekend: Het is natuurlijk best spannend. Dit is de auto waar ik vorig jaar ook mee reed maar bij een ander team. Dit jaar komen we uit met Sunred en ik moet je zeggen dat is mij goed bevallen. Ik zag die mensen op donderdag voor het eerst en ze spreken met elkaar Spaans en niet iedereen spreekt Engels. Dat is even wennen, maar het is een team met veel potentie. Maar de auto zag er niet alleen goed uit, hij voelde ook goed aan. Hij is op meerdere punten aangepast en daar moest ik wel even aan wennen. Verder was het voor mij goed om na een winterstilte weer iedereen te ontmoeten en lekker te racen. Vanaf de eerste training liep het lekker en de tijden waren goed. Soms reed ik wat langer op oude banden door om te kijken wat de auto daarop deed. Op het moment dat ik op nieuw rubber uitging was ik gelijk nog sneller. Wat je ziet is dat de verschillen heel erg klein zijn. In de tijdtraining had ik een goede slipstream van de andere SEATs maar daarmee kwam ik niet verder dan de tiende plek. Maar met dertien man binnen seconden kan dat bijna niet anders.
De eerste rollende start verliep goed, ik wilde aan de binnenkant van de bocht uitkomen en dat lukte. Later klom ik nog wat door het uitvallen van anderen en voor het overige ging het lekker en eindigde ik als negende. Later dus achtste en dat bleek goed voor een punt en de pole in race twee. Ik kwam goed weg, maar moest toegeven op de topsnelheid, waardoor ik langzaam maar zeker terugviel naar de negende plaats. Je mist met deze auto het koppel dat de diesel Leons hebben en ook de BMWs hebben net iets meer vermogen en dan kom je er hier net niet aan. Al met al ben ik toch zeer tevreden met deze eerste races, aldus Coronel.
Tom Coronel wordt dit jaar in het FIA WTCC ondersteund door: SEAT-importeur Pon Car, Club SEAT, McGregor, ATP Advanced Travel Partner, TW Steel horloges, Olympia Uitzendbureau, VVS Verzekeringen, Auto Trader en Wielengids.nl,.
Uitslag race 1: Curitiba Brazilië 1.Yvan Muller 15 ronden in 23.47.024 ; 2. Rickard Rydell op 0.763 (beiden SEAT TDi); 3. Augusto Farfus op 1.234; 4. Jorg Muller op 1.512; 5. Andy Priaulx op 6.747 (allen BMW); 6. Gabriële Tarquini op 8.247 (SEAT) en 8. TOM CORONEL (SEAT LEON TFSi) op 16.334.
Uitslag race 2: 1.Gabriële Tarquini 14 ronden in 20.06.577 (SEAT); 2. Andy Priaux op 0.327; 3. Felix Porteiro op 1.202; 4. Jorg Muller op 1.745 (allen BMW); 5. Yvan Muller (SEAT) 5.045; 6. Augusto Farfus (BMW) op 5.360 en 9. TOM CORONEL (SEAT LEON TFSi) op 13.536.
In een tijdsbestek van zes dagen scoorde Roush Fenway-coureur Carl Edwards zijn tweede NASCAR Sprint zege. Hoewel men bij Roush Fenway pas laat in 2007 serieus aan het Car of Tomorrow programma begon te werken, lijken de Fords zich na twee races al tot potentiële kanshebbers voor de Chase te ontwikkelen.
De Ford Fusions bepaalden het beeld van de wedstrijd op Las Vegas
Even aan zijden draadje De zege van Carl Edwards leek even aan een zijden draadje te hangen. Doordat de banden tijdens een reguliere stop de pitlane in rolden kreeg de Ford-coureur een drive-through opgelegd. Edwards ontsnapte aan een tweede drive-through nadat een fotograaf het team tijdens een andere stop de pitcrew in de wegliep waardoor een soortgelijke situatie ontstond. Teameigenaar Jack Roush over de zege van Edwards: Wij zijn niet zo goed als we er nu uitzien, maar wij zijn ook niet zo slecht als in de tweede helft van 2007 toen wij geen races konden winnen. We zitten er in ieder geval bij. Voor het team van Jack Roush was het in ieder geval de tweede zeg in 11 races op de Las Vegas Motor Speedway. Ook een twee ronden durende Sprint naar de Finish kon Edwards niet van de zege weerhouden. Edwards: Wij doen dit om the winnen. Het winnen van races is het mooiste dat er is, maar het ultieme doel is het kampioenschap. En daar gaan wij dit jaar voor!
Zware crashes Jeff Gordon en Tony Stewart Tony Stewart en Jeff Gordon houden in ieder geval minder prettige herinneringen aan hun bezoek aan Las Vegas over. In een duel met Matt Kenseth raakte Jeff Gordon kort voor het einde de muur. De brokstukken van zijn Chevrolet zorgden voor een rode vlag situatie. Ook Tony Stewart crashte aan het begin van de wedstrijd. Zijn tweede dit weekend. Eerder crashte hij tijdens de Nationwide Series(de voormalige Busch series). Stewart had last van zijn pols, terwijl Gordon het wrak ongeschonden kon verlaten. De rode vlag situatie beroofde Dale Earnhardt jr. eigenlijk van de zege. Zowel Gordon als Stewart klaagde achteraf over het feit dat de Safer Wall niet op Las Vegas was aangebracht. Na enkele niet-kwalificaties wordt voormalig Champcar-coureur A.J. Allmendinger wordt bij Red Bull Team Toyota voor de volgende wedstrijden mogelijk tijdelijk vervangen.
Never Miss Anything staat er op de Ford Fusion van Carl Edwards, maar wie doet het hem deze fraaie koprol na?
UITSLAG(Provisional) 1. Carl Edwards Ford 267 ronden 2. Dale Eanrhardt Jr. Chevrolet 267 ronden 3. Greg Biffle Ford 267 ronden 4. Kevin Harvick Chevrolet 267 ronden 5. Jeff Burton Chevrolet 267 ronden 6. Kasey Kahne Dodge 267 ronden 7. David Ragan Ford 267 ronden 8. Travis Kvapil Ford 267 ronden 9. Denny Hamlin Toyota 267 ronden 10.Mark Martin Chevrolet 267 ronden
Tom Coronel met zijn SEAT Leon FSI in de pitbox van het SUNRED-team
Door het naderhand bestraffen van Gené en het uitsluiten van Farfus bedraagt de opbrengst voor Tom Coronel van het raceweekend in Curitiba twee WK-punten, maar de Gooise rijder had ongetwijfeld meer verwacht van de start van het WTCC-seizoen. Met zijn SEAT Leon met benzinemotor kon hij geen vuist maken tegen zijn merkgenoten met diesels en tegen de BMWs, die in de race als vanouds snel waren. Coronel hoopt nu op de nieuwe motor, die vanaf het derde WTCC-raceweekend in Valencia (16 t/m 18 mei) in het vooronder van zijn SEAT Leon moet liggen.
Het is best frustrerend. Je kunt mensen wel een tijdje achter je proberen te houden, maar je weet dat ze er binnen twee ronden toch langs zijn, berichtte Coronel over zijn ervaringen in de beide races tijdens het openingsweekend van het WTCC-seizoen. Weliswaar is zijn SEAT-chassis ten opzichte van het afgelopen jaar op een aantal punten verbeterd, maar uiteraard zat ook de concurrentie niet stil. Met name het verschil met de diesels is groter dan waarop ik gehoopt had, aldus Coronel.
Turbodiesels doen het op grote hoogte beter Hij laat echter de moed niet zinken. Voor het raceweekend in Valencia krijg ik een nieuwe motor, en als het goed is zorgt dat voor de nodige verbetering. Bovendien is het een gegeven dat hier in Brazilië op grotere hoogte, en nog meer straks in Mexico, de turbodiesels het beter doen dan de atmosferische benzinemotoren. Ik denk dat je pas in Valencia echt goed kunt zien hoe de verhoudingen liggen.
FIA-toerwagenbureau neemt maatregelen Het toerwagenbureau van de FIA, dat de reglementen van het WTCC vaststelt, reageerde zondagochtend in Curitiba al op de sterke prestaties van de Leon TDIs in de kwalificatietraining. Er werd een maximumgrens bepaald voor de lucht- en benzinedruk van de direct ingespoten turbodieselmotoren. Dat maximum was gelijk aan de maximale druk die bij de SEATs was gemeten tijdens de kwalificatietraining. Deze regeling gold alleen voor de races in Curitiba, maar het bureau heeft te allen tijde de mogelijkheid om tussentijds in te grijpen.
WTCC: Perfect weekend met twee overwinningen voor Olivier Tielemans
Twee keer beste privérijder in Curitiba: Olivier Tielemans
Olivier Tielemans, die de overstap maakte van de voorwielaangedreven Alfa Romeo 156 van N-Technology naar de achterwielaangedreven BMW 320si van het Duitse Wiechers Sport, had zich geen betere start van het seizoen in het FIA WK Toerwagens kunnen wensen. De Limburgse coureur won tijdens de ouverture in het Braziliaanse Curitiba in beide wedstrijden de strijd om de Yokohama Independents' Trophy, het aparte klassement voor privérijders in het WTCC. En dat is meer dan wat vele experts van tevoren hadden verwacht van Tielemans, die aan zijn tweede seizoen in de serie bezig is.
In de eerste race op Curitiba kwam Tielemans als tweede privérijder over de eindstreep, achter de Belgische SEAT-coureur Pierre-Yves Corthals, die in de laatste ronde nog de Spanjaard Sergio Hernandez had weten te verschalken. De verbeten strijd tussen de twee was echter iets teveel van het goede naar de zin van de sportcommissarissen, die Corthals een tijdstraf van 30 seconden oplegden. Daarmee viel de Belg terug in het klassement en was de overwinning bij de Independents alsnog voor Olivier Tielemans. "Die eerste was natuurlijk een cadeautje, maar wel leuk. Ik heb de beker ook gekregen van Pierre-Yves, dat vond ik wel sportief van hem", aldus Tielemans.
Een dolblije Olivier Tielemans op het podium na de tweede race in Curitiba
Sterke wedstrijd In de tweede race reed Tielemans een sterke wedstrijd, waarin hij zich zelfs een tijdlang in de top tien wist te handhaven. In de slotfase viel hij terug naar de veertiende plaats, maar hij slaagde er wel in om de leiding bij de privérijders in handen te houden en zo mocht hij na afloop van de wedstrijd op het podium plaatsnemen. De student aan de Johan Cruyff Academy toonde zich zichtbaar verheugd met het door hem behaalde succes. Met twee overwinningen en de volle buit van 20 punten staat hij nu afgetekend aan de leiding in de tussenstand om de Yokohama Independents' Trophy, en dat is een succes waar hij zonder meer trots op mag zijn! "Op een podium staan van het WTCC, met mannen als Priaulx, Porteiro en Tarquini is fantastisch", zegt hij enthousiast.
Auto blijft langer constant Gevraagd naar de belangrijkste verschillen tussen de BMW waarin hij nu rijdt en de Alfa van vorig jaar zegt Tielemans: "Het is heel fijn om nu een auto te hebben die de hele race door constant blijft. Wat dat betreft is hij anders dan de Alfa, die gedurende de race vrij veel grip verloor. Met de BMW kun je aanvallend blijven rijden en dat geeft heel veel vertrouwen."
Gabriele Tarquini reed op zijn 46e verjaardag naar de overwinning
Gabriele Tarquini had zich voor zijn 46e verjaardag geen fraaier geschenk kunnen wensen dan de overwinning in de tweede race van het WTCC op het circuit van Curitiba. Het was voor de Italiaan de vijfde zege in de klasse, waarbij hij vier van de vijf overwinningen in een tweede race behaalde. De routinier won voor drie BMWs, namelijk die van Andy Priaulx, Felix Porteiro en Jörg Müller. Tom Coronel kwam trekkracht tekort om van zijn pole-position te kunnen profiteren en werd uiteindelijk negende. Olivier Tielemans leverde een prima prestatie door met zijn Wiechers Sport-BMW de overwinning in de Yokohama Independents' Trophy, het klassement voor privérijders voor zich op te eisen.
Tom Coronel vertrekt vanaf de pole-position en pakt de leiding bij de start, maar in de sprint naar de eerste bocht profiteert Porteiro van de betere tractie van de achterwielaangedreven BMW. Porteiro pakt de leiding voor Tarquini, terwijl Larini en Huff achterin het veld weer met elkaar in de clinch raken. Larini kan doorrijden, Huff valt uit met een afgebroken linker achterwiel. Tarquini blaast in de tweede bocht met de volle turbopower voorbij Porteiro en neemt zo de leiding over, Coronel valt terug naar de vierde plaats achter Priaulx. Corthals raakt kort van de baan en valt ver terug. Olivier Tielemans is elfde en daarmee tweede privérijder achter DAste.
Coronel verliest meerdere plaatsen In de vierde ronde neemt Yvan Muller de vierde plaats over van Tom Coronel en het gemak waarmee de Fransman bij Coronel wegrijdt, spreekt boekdelen. Enkele bochten later is ook Rydell zonder teveel plichtplegingen voorbij Coronel. Jörg Müller pakt nog in dezelfde ronde onze landgenoot en zo is Coronel binnen één ronde geen vierde meer, maar nog slechts zevende. Een ronde later haalt Müller Rydell in in de strijd om de vijfde plaats, terwijl Farfus in één keer Coronel en Rydell voorbijsteekt.
Tielemans voor Hernandez en D'Aste
Tielemans leidt bij Independents Vooraan leidt halverwege de race nog steeds Tarquini met een voorsprong van 0,489 seconden op Porteiro, Priaulx is derde. Jörg Müller, met Farfus in zijn kielzog, zet zijn bijna-naamgenoot Yvan onder druk, maar voorlopig verdedigt de Fransman zijn vierde plaats nog met verve. Coronel is inmiddels negende, Tielemans volgt direct daarachter op de tiende plaats als leider in de tussenstand bij de Independents. En dat laatste zelfs met ruime voorsprong, want zijn naaste concurrent, Stefano DAste, is teruggevallen naar de 14e plaats.
Priaulx neemt tweede plaats over van Porteiro, Tielemans valt terug In de negende ronde neemt Priaulx na een geslaagde aanval in de eerste bocht de tweede plek over van Porteiro, terwijl Jörg Müller voorbij Yvan Müller is en nu op de vierde plaats rondrijdt. In de tiende ronde raakt Tielemans kort van de baan nadat hij van Zanardi aan het eind van het rechte stuk een tik gekregen heeft. Hij valt terug naar de 14e plaats, waarmee hij weer direct voor DAste rijdt. Hij leidt echter nog wel bij de privérijders.
Tarquini wint, Tielemans eerste bij de privérijders Wereldkampioen Priaulx opent in de twaalfde ronde vanuit de slipstream de aanval op de leidende Tarquini, maar de Italiaan blijft op de eerste plaats. Onder luid gejuich van het lokale publiek bedreigt Farfus ook de als vijfde rondrijdende Yvan Muller, maar komt uiteindelijk niet voorbij de Fransman. Tarquini komt als winnaar over de eindstreep voor Priaulx, Porteiro, Müller, Muller, Farfus, Rydell en Gené. Tom Coronel komt als negende over de eindstreep, Olivier Tielemans wordt 14e en wint de strijd om de Independents Trophy. Voor Augusto Farfus rest als troost de snelste ronde: 1.24,959 minuten.
Uitslag: 1. Gabriele Tarquini, Ita, SEAT Leon TDI, 14 ronden in 20.06,577 (gem. 154,34 km/u) 2. Andy Priaulx, GBr, BMW 320si, op 0,232 3. Felix Porteiro, Spa, BMW 320si, op 1,202 4. Jörg Müller, Dui, BMW 320si, op 1,745 5. Yvan Muller, Fra, SEAT Leon TDI, op 5,045 6. Augusto Farfus, Bra, BMW 320si, op 5,360 7. Rickard Rydell, Zwe, SEAT Leon TDI, op 6,306 8. Jordi Gené, Spa, SEAT Leon TDI, op 7,637 9. Tom Coronel, Ned, SEAT Leon TFSI, op 13,536 14.Olivier Tielemans, op 18,822
Stand na 2 van 24 races: 1. Muller, 14 punten 2. Tarquini, 13 3. Priaulx, 12 4. Müller en Rydell, 10 6. Farfus, 9 7. Porteiro, 8 8. Gené en Coronel, 1
WTCC: Yvan Muller wint de eerste race, Chevrolet komt niet aan de finish
CURITIBA - Onder het genot van een Brazilaans zonnetje zagen de vele toeschouwers een mooie eerste race van het FIA WTCC 2008 seizoen. Yvan Muller en Rickard Rydell pakte een 1-2 voor SEAT Sports. Publieklieveling Augusto Farfus eindigde net aan op het podium met een derde plaats. Farfus moest in de laatste ronde Jörg Müller nog van zich afhouden welke nog een poging waagde de Braziliaan in te halen. Müller redde dit net niet en kwam als vierde over de streep.
Er werd weer de nodige verf uitgewisseld tussen de heren coureurs, maar de Chevrolet rijders maakte het wel erg bont. Menu en Larini kwamen met elkaar in aanraking waardoor zij beide de race uiteindelijk niet meer konden vervolgen. Ook Rob Huff kende problemen en moest zijn race staken.
Tom Coronel reed lange tijd in de punten, maar moest tegen het einde van de wedstrijd zich gewonnen geven ten opzichte van Felix Porteiro. De Spanjaard was net iets sneller met de BMW dan Coronel in zijn SEAT Léon. De Benelux finishte wel dicht bij elkaar met Coronel op een negende plaats, Corthals kwam op een tiende positie binnen en Tielemans finishte als elfde.
Uitslag Race #1 FIA WTCC Curitiba
01. Yvan MULLER SEAT Leon TDI 23:47.024
02. Rickard RYDELL SEAT Leon TDI +00.763
03. Augusto FARFUS BMW 320si +01.234
04. Jorg MULLER BMW 320si +01.512
05. Andy PRIAULX BMW 320si +06.747
06. Gabriele TARQUINI SEAT Leon TDI +08.247
07. Jordi GENE SEAT Leon TDI +08.710
08. Felix PORTEIRO BMW 320si +15.564
09. Tom CORONEL SEAT Leon +16.334
10. Pierre-Yves CORTHALS SEAT Leon +18.035
11. Olivier TIELEMANS BMW 320si +22.871
12. Stefano D'ASTE BMW 320si +25.886
13. Franz ENGSTLER BMW 320si +30.859
14. Andrey ROMANOV BMW 320si +46.658
15. Sergio HERNANDEZ BMW 320si +1 LAP
16. Alessandro ZANARDI BMW 320si +1 LAP
17. Ibrahim OKYAY BMW 320si +1 LAP
18. Tiago MONTEIRO SEAT Leon TDI +3 LAPS
--. Robert HUFF Chevrolet Lacetti D.N.F.
--. Nicola LARINI Chevrolet Lacetti D.N.F.
--. Alain MENU Chevrolet Lacetti D.N.F.
CURITIBA - Op het Braziliaanse circuit van Curitiba vind dit weekend de openingsrace van het FIA World TouringCar Championship plaats. SEAT is het hele weekend al erg snel onder weg met de Léon. Tom Coronel wist tijdens de laatste vrije training zelfs nog de snelste tijd te rijden. In de kwalificatie sessie was het uit eindelijk Yvan Muller die met zijn SEAT Léon TDI de beste tijd liet noteren.
Richard Rydell die na een jaar afwezig geweest te zijn uit het FIA WTCC weer terug is, pakte meteen de tweede tijd. Augusto Farfus reed zich op zijn thuiscircuit naar een derde plaats.
Na zijn eerste tijd in de tweede vrije training moest Tom Coronel met zijn nieuwe Seat genoegen nemen met de tiende tijd. Olivier Tielemans die nu met een BMW 320si deelneemt start morgen als achtiende.
Top 10 FIA WTCC Kwalificatie Curitiba 01. Y. Muller SEAT 1:24.295 02. R. Rydell SEAT +00.109 03. A. Farfus BMW +00.187 04. G. Tarquini SEAT +00.232 05. N. Larini Chevrolet +00.284 06. J. Muller BMW +00.346 07. T. Monteiro SEAT +00.435 08. R. Huff Chevrolet +00.443 09. J. Gene SEAT +00.490 10. T. Coronel SEAT +00.692
Tom Coronel op weg naar de snelste tijd in de tweede vrije training
Goed, het is maar een vrije training, maar toch. Tom Coronel liet het potentieel van zijn SEAT Leon TFSI zien door in de tweede sessie van de zaterdagochtend op het circuit van Curitiba de snelste tijd te laten aantekenen in het 21 auto's tellende veld. Hij rondde het 3,695 kilometer lange circuit in een tijd van 1.25,036 seconden, 0,002 seconden sneller dan lokale held Augusto Farfus, die de snelste BMW-rijder was. Nicola Larini bezette met zijn Chevrolet de derde plaats voor de BMW's van Jörg Müller en Felix Porteiro. Müller was in de eerste vrije training de snelste geweest met een tijd van 1.24,566. Olivier Tielemans was in de eerste training derde bij de Independents, in de tweede training was hij tweede. Snelste privérijder was in beide gevallen de Belg Pierre-Yves Corthals met de Exagon-SEAT.
Patrick Ceusters en Henk Haane zullen in samenwerking met een Antwerps team, waarvan de naam nog angstvallig wordt geheim gehouden, komend seizoen een Lamborghini Gallardo GT3 bemannen in de Mediagroep Van Dyck Belcar.
Een droom voor beide piloten die, mede door de steun van de Mediagroep Van Dyck en Bingoal, tot stand kwam. Beiden reden reeds in 2005 enkele wedstrijden samen in de ex kampioenen-Porsche 996 GT3-R van Lamot/Couwberghs onder de vlag van S&P Racing. Toen reeds groeide bij Henk en Patrick het verlangen om ooit samen in een professionele omgeving met een groot project naar buiten te komen. Afgelopen weken kwam alles in een stroomversnelling en momenteel staat het project definitief in de steigers.
Patrick Ceusters: Ondanks het feit dat ik nog maar een vijftal jaar ervaring heb en ik pas op mijn 45ste de autosport ontdekte, ben ik niet bang om in een dergelijk project te stappen. Maar de voorwaarde was dat ik dit enkel wou doen met een snelle en ervaren piloot. Ik denk dat ik met Henk een goede keuze maakte en hij me nog een pak kan bijbrengen. Samen met Laurent Van Moerkerke deed ik met diens Viper reeds een jaar ervaring op in GT3 en dat heeft me geen windeieren opgeleverd. Toen reeds kon ik via de Mediagroep Van Dyck rekenen op de steun van Infini. Met Henk Haane en het Antwerps team zal het er een pak professioneler aan toe gaan. Gezien mijn professionele achtergrond als zaakvoerder van General Painting ben ik een perfectionist. En deze lijn trek ik automatisch door naar mijn hobby. Aan ambitie heb ik geen gebrek. Maar ik besef ook wel dat ik gezien mijn leeftijd en ervaring nooit het niveau kan halen van de echte toppers. Maar gezien het potentieel van de Lamborghini, de professionele begeleiding van het team en de ervaring van Haane durf ik toch een top 5 ambiëren. Begin maart gaan we richting Adria in Italië voor de eerste tests en mogelijk gaan we ook een wedstrijdsimulatie doen tijdens de eerste race van de Dunlop Endurance Cup eind maart. Ik sta te popelen om mijn bips in het kuipje van de Lambo te schuiven.
Henk Haane kan de kansen van de Lamborghini Gallardo GT3 iets beter inschatten omdat hij deze Italiaanse dreamcar reeds klopte tijdens de afgelopen 24 Hours of Francorchamps in het kader van de Beker van de Koning.
Ik had nog niet de eer om een Gallardo aan de tand te voelen, maar mijn inziens is het één van de snelste wagens van het GT3-veld, doet de Belgische Nederlander uit de doeken. Ondanks het feit dat wij in Francorchamps met de Ferraris 430 van JMB de felbegeerde beker wonnen, waren de Gallardos toch een kleine twee seconden sneller tijdens de kwalificaties. Peter Kox was tijdens de kwalificaties van de Belcar Midsummer Race méér dan één seconde sneller dan de Mosler van Radermecker en zette de Gallardo op de pole. Zijn onervaren ploegmaat Ritskes slaagde erin om gedurende 25 minuten aan de leiding te fietsen alvorens in de fout te gaan. Deze feiten geven me het gevoel dat we de goede keuze maakten. De Gallardo heeft een identiek schakelsysteem als de Ferrari 430 GT3. Het schakelsysteem aan het stuur heeft als voordeel dat je niet hoeft te ontkoppelen en tussengas te geven. Dat levert een tijdswinst op en heeft ook een psychologisch voordeel. Misschakelen behoort tot het verleden. En wanneer je te vroeg een tandje lager schakelt, weigert de elektronica waardoor je de motor niet over zijn maximale toerental kan jagen. Daardoor kan je de remzones iets verleggen.
We zullen beschikken over een nagelnieuw exemplaar uit de ateliers van Reiter Engineering. Het wordt terug een nieuwe uitdaging en hopelijk vinden we snel de ideale afstelling. Net als Patrick gok ik op een plaatsje binnen de top 5. Vooral tijdens de korte sprints moeten we normaliter goed uit de verf komen. Ik ben en blijf een sprinter in hart en nieren.
Net zoals vorig jaar start het seizoen wederom in Curitiba
Dit weekeinde start op het Autdromo Raul Boesel in het Braziliaanse Curitiba het vierde seizoen van het FIA WK Toerwagens. BMW-coureur Andy Priaulx verdedigt zijn titel, maar er komt harde concurrentie van de SEAT-dieselbrigade en ook Chevrolet, waar Alain Menu vorig jaar meer WK-races won dan wie ook, wil een woordje meespreken in de titelstrijd. Dan zijn er nog nieuwe projecten van Honda en Lada, waar onder andere Jaap van Lagen vanaf Valencia meerijdt. Twee andere landgenoten, Tom Coronel (SEAT) en Olivier Tielemans (BMW) zijn er al vanaf het begin van het seizoen bij. AUTOSPORT.NL blikt vooruit op het komende seizoen.
Diesel is het begrip dat velen in het WTCC-circus de afgelopen maanden hoofdbrekens heeft bezorgd. SEAT kwam halverwege vorig jaar in Anderstorp met een zelfontbrander in de Leon en al tijdens het tweede raceweekend met de TDIs op Oschersleben bleek de oliegestookte versie een winnaar. En was niet bij Yvan Muller tijdens de finale in Macau de brandstofpomp defect geraakt, overigens het enige dieseldefect voor SEAT in de loop van het seizoen, dan was de Fransman zonder meer met de titel aan de haal gegaan. BMW-sportdirecteur Dr. Mario Theissen dacht al in Macau hardop na over het inzetten van een dieselmotor in het wit-blauwe kamp, en gedurende de winter testten de BMW-coureurs uitgebreid met een 320 diesel. Naar verluidt waren ze daarbij een klap sneller dan met de benzineversies
De BMW-fabrieksrijders voor 2008: vlnr Zanardi, Müller, Priaulx, Farfus en Porteiro
Vijftal BMW-fabrieksrijders ongewijzigd Toch houdt men het na de recente reglementsaanpassingen van de FIA, dat de turbodruk van de diesels voortdurend in de gaten gaat houden, in München voorlopig nog even op benzinemotoren. Het vijftal fabrieksrijders met Jörg Müller en Augusto Farfus bij Schnitzer, Alex Zanardi en Felix Porteiro bij ROAL en wereldkampioen Andy Priaulx bij Bart Mampaeys RBM bleef ongewijzigd. Bij Schnitzer wil men nu definitief op titeljacht, nadat de afgelopen drie seizoenen (of eigenlijk vier, als je het EK Toerwagens in 2004 meerekent), Andy Priaulx het kampioenschap voor de neus van de Beiers wegkaapte. Augusto Farfus lijkt daarvoor de voornaamste kandidaat. Hij trad vorige week in eigen land in het huwelijk en misschien dat de huwelijkse staat hem de nodige rust verschaft die hij vorig jaar af en toe nog wel eens miste. Dat hij snel is, staat buiten kijf. Natuurlijk is Andy Priaulx als titelverdediger ook dit jaar weer favoriet voor het kampioenschap. Stabiliteit in het team, de uitermate serieuze en gedegen aanpak van Mampaey, die werkelijk niets aan het toeval overlaat, en de ontegenzeglijke kwaliteiten van Priaulx zelf zijn de voornaamste argumenten die in het voordeel van de Brit spreken.
Opnieuw favoriet: regerend wereldkampioen Andy Priaulx
De belangrijkste wijziging bij Chevy is dat het woord "Chevrolet" nu onder het logo staat, in plaats van erachter...
Chevrolet kiest voor continuïteit Bij Chevrolet is continuïteit vooral het devies. De bestaande samenwerking met Ray Mallocks RML-organisatie werd ook na afloop van het oorspronkelijke driejarig contract voortgezet, voor het vierde achtereenvolgende jaar blijft met Alain Menu, Nicola Larini en Rob Huff ook de rijdersbezetting van sportdirecteur Eric Nève ongewijzigd. Menu won vorig jaar maar liefst vijf races en was vooral op alle stratencircuits (Pau, Porto en Macau) een klasse apart. Ook Huff heeft al enkele keren op de hoogste trede van het podium mogen staan, alleen Larini wacht nog steeds op zijn eerste WTCC-zege. Het wordt het laatste jaar met de nu toch wel wat bedaagde Lacetti (bij ons bekend als Nubira), volgend jaar moet de opvolger klaar staan.
De SEAT-fabrieksrijders voor 2008: vlnr Monteiro, Muller, Tarquini, Gené en Rydell
Titel is het doel bij SEAT Bij SEAT werd het aantal TDIs bij het fabrieksteam uitgebreid naar vijf. Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Jordi Gené en Tiago Monteiro bleven, terwijl Rickard Rydell na het bewijzen van goede diensten als gastrijder tijdens de finale van vorig jaar ook weer voor een heel seizoen werd vastgelegd bij het Spaanse merk, waarvoor hij ook in 2006 al racete. Sportdirecteur Jaime Puig maakte er bij de teampresentatie, vorige week in het Zarzuela Hippdrome, een luxe paardenrenbaan in Madrid, geen geheim van dat de titel dit jaar het doel is van zijn brigade. We willen volgend jaar het nummer 1 op de auto en we weten dat we daarvoor kampioen moeten worden. Vorig jaar hebben we al laten zien dat we het kunnen, aldus Puig.
De test in Valencia was het eerste levensteken van de N-Technology-Honda, in Curitiba ontbreekt het team
Geen wonderen van Honda Van het Honda-project van N-Technology, na jarenlang met Alfa Romeo overgestapt naar het Japanse merk, mogen bepaald geen wonderen worden verwacht. Ten eerste is het budget daar niet naar, en ten tweede is de ontwikkelingstijd bijzonder kort geweest. Het team heeft al besloten om de seizoensouverture in Curitiba maar te missen en de geruchten gaan dat ook de tweede race in Mexico al een moeilijk verhaal wordt. In de basis is de door het Italiaanse JAS ontwikkelde Accord niet nieuw, maar de vraag is hoeveel potentieel er nog in zit. Aan coureur James Thompson zal het in ieder geval niet liggen, die streed vorig jaar met de bedaagde Alfa Romeo 156 tot aan het slot mee om de titel.
Moet nog worden gehomologeerd: Lada 110 voor het WTCC
Lada-team plant deelname vanaf Valencia Lada behoort tot de runnig gags in de paddock van het WTCC. Ooit aangekondigd door de soms wat al te enthousiaste promotor Marcello Lotti, net als in het verleden ooit Skoda en Brilliance, maar verder nooit meer wat van gehoord. Tot vorige week opeens de officiële inschrijvingslijst door de FIA werd gepubliceerd, en daar twee Lada 110s op stonden, onder de noemer van Russian Bears Motorsport met onder andere Jaap van Lagen als rijder. Goed, de auto moet nog worden gehomologeerd, maar dat zou de fabriek naar verluidt voor zn rekening nemen. De planning is dat de twee Ladas er vanaf de eerste Europese WTCC-ronde, medio mei in Valencia, bij zijn. We zijn benieuwd
Dezelfde auto, maar ander team en andere kleuren: Coronel in actie op Curitiba
Tom Coronel podiumkandidaat volgens het Britse blad "Autosport"
Twee andere landgenoten zijn er al vanaf de start in Curitiba bij. Allereerst Tom Coronel, wiens SEAT Leon TFSI verhuisde van het Britse team GR Asia naar het Spaanse Sunred-team, dat nauw gelieerd is aan het fabrieksteam van SEAT Sport. De auto is dezelfde, maar de condities zijn voor Coronel anders. Zo is er meer budget, waardoor hij voor het eerst kan deelnemen aan de officiële testdagen van de FIA tussen de races door. Ook qua ontwikkeling van nieuwe onderdelen en modificaties zit hij bij het Sunred-team dichter bij het vuur. Letterlijk, want Sunred is op hetzelfde industrieterrein in Martorell bij Barcelona gevestigd als de sportafdeling van de fabriek. Er vindt dan ook volop onderlinge uitwisseling plaats en zo mag Coronels inzet naast de fabriekscampagne met de TDIs ook wel een beetje als een officieel SEAT-programma worden beschouwd. Je zou kunnen zeggen dat ik de fabrieksrijder met een benzinemotor ben, zegt Coronel zelf. Niet voor niets plaatste het Britse vakblad Autosport hem in de WTCC-special in het kadertje bij de SEAT-diesel-fabriekscoureurs. Volgens het Britse weekblad mogen er van Coronel dit jaar podiumplaatsen worden verwacht. Die hoop ondersteunen wij van harte.
Ook geel/oranje, maar anders: Olivier Tielemans rijdt dit seizoen met een Wiechers-BMW
Olivier Tielemans wil scoren in Yokohama Independents' Trophy De andere Nederlander in het veld gaat ook voor het podium, maar dan in de Yokohama Independents Trophy, die twee jaar geleden een prooi werd voor Coronel. We hebben het over Olivier Tielemans, die het seizoen begint met de wetenschap dat in ieder geval zijn auto en zijn team de titel kunnen winnen in de klasse voor privérijders. De Limburger stapte namelijk over van N-Technology naar het Duitse team Wiechers Sport, dat vorig jaar met de Italiaan Stefano DAste in de BMW 320si de privétitel won. De eerste twee races rijdt Tielemans nog met DAstes oude kampioensauto, vanaf Valencia krijgt hij een nieuw opgebouwd chassis. De student aan de Johan Cruyff Academy gaat het onder andere opnemen tegen DAste, die terugkeerde naar het Italiaanse Proteam, en de Belg Pierre-Yves Corthals, die wederom uitkomt met een SEAT Leon van het Franse Exagon-team, geleid door Cathy Muller, de zus van SEAT-fabrieksrijder Yvan. Andere BMW-rijders in de Independents-gelederen zijn de Duitse routinier Franz Engstler en diens Russische teamgenoot Andrei Romanov. Die hadden in ieder geval het mooiste decor voor hun teampresentatie, want die vond plaats voor het Schloss Neuschwanstein, het sprookjeskasteel van de megalomane Beierse koning Ludwig II.
AGR-rijdster Danica Patrick sloot de IRL-test op Homestead met haar AGR Dallara Honda als snelste af. De grieperige Patrick kwam tijdens de allereerste testdag helemaal niet in actie.
Danica Patrick sloot de eerste IRL-test op Homestead als snelste af
Danica Patrick snel op Homestead Hoewel Patrick zich behoorlijk ziek voelde liet zij op de 1,5 mijl oval van Homestead een tijd van 25.0772 seconden registreren(ruim 340 km/u).Danica Patrick: Ik ben afgelopen woensdag nog nooit zo ziek geweest, ik voelde me duizelig, er stond druk op mijn hoofd, en had last van mijn evenwicht. Het zou dom geweest zijn indien ik de eerste dag was ingestapt. Zeker op een plek als Homestead, waar de grip- en intensiteitfactoren in vergelijking met de andere 1,5 mijl ovals. Het was een goede beslissing om de eerste dag niet te rijden en nu de snelste te zijn. Wij hadden zeker wat problemen met de auto, maar het team verrichte goed werk tijdens de wintermaanden.
Wheldon wil vierde zege op Homestead Ryan Briscoe liet met zijn Penske Dallara Honda de tweede snelste tijd registreren gevolgd door Dan Wheldon. Briscoe: Het was opwindend om met meerdere autos tegelijk te rijden. Voor Team Penske was het een goede test, maar ik moet nog meer leren. Eigenlijk was ik er aan het eind van de avond klaar voor om echt te gaan racen.
Ganassi-coureur Dan Wheldon liet tijdens de eerste dag de snelste tijd noteren. Wheldon zegevierde de afgelopen jaren al driemaal op Homestead. De Brit wil daar op 29 maar a.s graag een vierde aan toevoegen. Wheldon: Het is fantastisch om weer in de auto terug te zijn, maar wij willen ons dit seizoen nog meer verbeteren. Het ging natuurlijk fantastisch, maar als ik de test beoordeel is er plaats voor nog meer verbetering, hoewel het team van Chip Ganassi erg goed in vorm was.
Dan Wheldon was op de eerste testdag de snelste man. De Ganassi-coureur hoopt op een vierde zege op Homestead eind maart
De R28, de wagen waarmee Renault dit jaar in de Formule uitkomt. Foto ing-renaultf1.com
Amper vier weken geleden tijdens de presentatie van de R28-bolide was het Formule 1-team van Renault nog zo overtuigd van zichzelf. Er zou in 2008 weer worden meegestreden voor GP-zeges. Maar na de recente F1-testen is er weinig over van het positivisme bij de kampioenen van 2005 en 2006. ,,De nieuwe auto is niet goed genoeg om podiumplaatsen te scoren, zegt coureur en tweevoudig wereldkampioen met Renault, Fernando Alonso.
Een maand terug dacht de renstal van teambaas Flavio Briatore weer een competitieve auto te hebben gebouwd. Vooral op het gebied van de aërodynamica zou de in het verleden zo succesvolle formatie veel progressie hebben geboekt. Zeker omdat er op de neus van de bolide duidelijk een nieuw ontwikkelde voorvleugel zichtbaar was.
Raikkonen favoriet Maar inmiddels lijkt alle hoop al weer ijdel. Want de Usual Suspects McLaren en Ferrari racen alle formaties, inclusief Renault, zoek. Ook Williams lijkt een voorsprong op Renault te hebben. Dat beseft Fernando Alonso ook. ,,Ik denk dat Kimi Raikkonen in 2008 de te kloppen man wordt, vertelde de Spanjaard aan de BBC. ,,De snelheid van de Ferrari, in combinatie met de ervaring van Raikkonen vorig jaar (toen hij op spectaculaire wijze tijdens de laatste GP de wereldtitel won, red.) maken hem favoriet. Hij heeft nu zoveel zelfvertrouwen.
Ik wens Lewis succes Fernando Alonso denkt tevens dat Lewis Hamilton, zijn grote rivaal vorig jaar bij McLaren, in 2008 een nog betere piloot zal zijn. ,,Ik wens Lewis succes tijdens het seizoen, zegt de man, die zich in 2007 heel wat minder lovend uitliet over het Britse supertalent. ,,Met een jaar ervaring Formule 1 in zijn bagage, zal alles iets makkelijker voor hem worden. Hij kent nu alle circuits, weet hoe de races verlopen en hij begrijpt de druk. Er zijn dus de nodige elementen waar hij een voordeel heeft ten opzichte van vorig jaar.
Xavier Maassen gaat dit jaar in de FIA GT racen. De Limburger zal bij Selleslagh Racing Team een koppel vormen met meervoudig FIA en LMS-kampioen Christophe Bouchut.
Maassen maakt na enkele seizoenen in de éénzitterij de overstap naar de GT-racerij. Teammanager Patrick Selleslagh is tevreden met de promotie naar de FIA GT, maar blijft realistisch in zijn doel: ,,Ik wil bewijzen dat we dit niveau aankunnen, maar ben me terdege van het hoge niveau van de concurrentie bewust. Maar met deze rijders, een gloednieuwe Corvette C6.R en een ervaren team mikken we toch op enkele uitschieters en ereplaatsen.
Testen De rijders en het team zeggen uit te kijken naar hun debuut tijdens de FIA-testdagen medio maart in Monza uit. Op 13 en 14 maart maakt de C6.R van SRT kennis met het Italiaanse asfalt en dan kunnen beide rijders en het team hun voorbereiding op het seizoen aanvatten. De eerste FFSA GT-race is in Nogaro trekt (22 & 23 Maart). De openingsrace van het FIA GT-kampioenschap vindt op 19 en 20 april in Silverstone plaats.
Bouchut De 41-jarige Fransman Christophe Bouchut is een succesvolle en getalenteerde GT-racer. Bouchut won tweemaal het FIA GT-kampioenschap (2001 en 2002) en werd in 2004 LMS GT1-kampioen. Voor hem is het echter geen debuut bij SRT: ,,Ik ken Patrick al enkele jaren en reed samen met hem in de FFSA GT, waar we samen talloze ereplaatsen behaalden. Een leuke herinnering blijft ook de zege die ik samen met Jan Heylen in een Belcar-race in Spa behaalde. Voor mij is dit eigenlijk een logische stap hogerop met het team. Ik denk dat we samen wel eens voor enkele leuke verrassingen kunnen zorgen. Bouchut kijkt in het bijzonder naar de 24 uur van Spa uit, een wedstrijd die hij in 2001 en 2002 al met Larbre won.
Maassen De 27-jarige Nederlander Xavier Maassen, die in het Limburgse Lanaken (Bel) woont, heeft ondertussen een aardig gevulde race-CV opgebouwd. Hij startte zijn carrière in de karting en maakte in 2000 zijn debuut in de éénzitterij. Na titels in de FF 1600 en ereplaatsen in de Nederlandse, Noord-Europese en Europese FR 2000-kampioenschappen, betwistte hij in 2007 de World Series by Renault 3.5 met een wagen van Prema Powerteam.
Realistisch blijven Xavier Maassen legt zelf uit, waarom hij voor de GT-racerij opteert: ,,Je moet als jonge rijder realistisch blijven en iedereen weet dat het zeer moeilijk is om richting de F1 door te stoten. Dan ga je natuurlijk alternatieven zoeken en één van die hoogwaardige alternatieven is de enduranceracerij en meerbepaald de FIA GT. Vervolgens kom jij bij een pakket Corvette, SRT en Christophe Bouchut uit en dan weet je dat het een uitgelezen kans is om je meteen in de kijker te rijden en je carrière een nieuwe wending te geven.
ron dennis zou zijn rol bij mclaren gedwongen hebben neergelegt. en worden vervangen door zijn rechterhand martin whitemarsh. dat beweert altans de spaanse krant marca.
de krant meld ook dat de beslissing min of meer genomen is door motorleverancier mercedes-benz. die zal ook binnenkort een persbericht uit doen gaan.
marca meld ook dat de duitse autofabrikant wellicht binnenkord het hele team uit woking zal gaan overnemen. de direchte aanleiding daartoe is de onmacht van ron dennis in 2007 om het spionenschandaal het hooft te bieden. waardoor mclaren niet alleen een boete op liep van 100.000.00 maar tevens diep in de rode cijfers terecht kwam.
dennis die in het algemeen als een van de meest suchelvole teambazen word gezien regeerd sinds hij in 1980 het team opkocht met trakke hand en bezorgde het team 9 wereldkampioenschapen bij de coureurs. tog zal er volgens marca voor ron dennis bij het team geen plaats meer zijn voor een andere functie.
De Belgische rijder Nico Verdonck, die vorig jaar als derde eindigde in de ATS Formule 3 Cup, heeft afgelopen week getest voor het Japanse F3 Team ThreeBond Racing. De 22-jarige rijder kwam op het Twin Ring Motegi Circuit in actie tijdens een test die werd georganiseerd door Tom's Toyota.
"Aangezien de auto, banden en de baan nieuw voor mij waren, denk ik dat ik twee productieve testdagen erop heb zitten. De grootste uitdaging was de Bridgestone banden die een andere rijstijl vereisen", was de eerste reactie van Verdonck.
De Belg reed op dag één alleen de middagsessie en kwam de tweede dag enkel in de ochtend in actie. Hij deelde de auto met de Japanner Yoshuda. Ook wist Verdonck zijn tijden goed te verbeteren. Eerst keek hij tegen een achterstand aan van 1,4 seconde op de Nederlander Carlo van Dam, terwijl hij uiteindelijk op dag twee als vierde in de tijdentabel eindigde op slechts één tiende van een seconde van Van Dam.
"Als ik meer tijd krijg dan weet ik zeker dat ik nog veel harder kan! Het was mijn eerste ervaring in Japan en met ThreeBond Racing. Zij zijn professioneel en ik denk dat dit een interessante optie is voor de toekomst. Ik heb er erg van genoten en ik ben meer dan klaar om te racen in Japan", besluit Verdonck.
Jos Verstappen, vorige week tijdens de test in Guadix met de Van Merksteijn-Porsche.
Jos Verstappen is nog steeds een wilde. Dat zegt de bekende coureur over zichzelf in een interview met het gratis verkrijgbare dagblad De Pers. Deze zelfkennis klopt, want de bijna 36-jarige Limburger haalt in het vraaggesprek wild uit naar de huidige lichting nationale topcoureurs als Christijan Albers, Robert Doornbos en Giedo van der Garde.
Albers heeft smoesjes en geen uitstraling Verstappen is in De Pers weinig lovend over de Nederlandse coureurs die na hem in een Formule 1-bolide zijn gestapt. Jos zal bij zijn collega-piloten waarschijnlijk weinig vrienden maken met zijn recente opmerkingen. ,,Nu zie ik geen Nederlandse coureurs die goed genoeg zijn voor de Formule 1, meent Jos. ,,Albers echt niet. Hij heeft altijd smoesjes en geen uitstraling. Doornbos? Ook niet goed genoeg.
Als je haar maar goed zit Volgens Verstappen is Giedo van der Garde nog jong en heeft hij talent. ,,Maar hij wint geen races. Dan moet je je ook afvragen of je wel goed genoeg bent voor de Formule 1. Hij heeft zijn testrol bij Spyker vorig jaar vooral te danken aan zijn rijke schoonvader. Ik heb wel eens het idee dat het hen ook niet puur om het racen gaat, dat ze de randzaken veel belangrijker vinden. Feestjes afstruinen en kijken of hun haar goed zit. Ze denken alleen aan de buitenkant en vergeten het racen
'Ik heb een nogal wild karakter' Als Verstappen terugkijkt op zijn eigen F1-carrière, geeft hij in De Pers aan dat hij af en toe teveel wildebras is geweest. ,,Achteraf denk ik dat ik hier en daar een tandje terug had moeten doen, legt de Limburger uit. ,,Ik heb nog steeds een nogal wild karakter, dat verander je niet. Op het circuit komt die felheid tot uiting. Maar soms pakt het ook goed uit. Zoals die keer in de A1GP, twee jaar geleden in Durban. Ik lag tweede en wilde iemand inhalen. Dat ging fout, maar in de vervolgrace probeerde ik het weer op dezelfde plek. Toen lukte het wel en won ik.
Jos Verstappen met zijn teamgenoten Peter van Merksteijn en Jeroen Bleekemolen.
Altijd snel Over zijn nieuwe avontuur, in de LM P2-wagen van VM Motorsport waarmee Jos met Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn gaat rijden in de LMES en de 24 uur van Le Mans, is hij enthousiast. Hoewel hij weinig prototype-ervaring heeft, stelt Verstappen in De Pers: ,,Ik ben altijd snel in apparaten met een stuur en een gaspedaal.
DIJON - Voor het Divitec Racing Team was het afgelopen weekeinde eindelijk zover. De raceformatie kon eindelijk haar nieuwe aanwinst, de Opel Astra Silhouette, testen. Met een kleine vertraging in de planning werd afgereisd naar het voormalig F1-circuit van Pernois, een technische uitdagende racebaan, om deel te nemen aan de eerste officiële test van het Franse VdeV seizoen.
Het uitgangspunt van de shakedown cq. test was het zoeken naar een basis set-up op Dunlop waarna het team verder de fijnafstellingen per circuit kan doorontwikkelen.
Gedurende de twee dagen werd een druk programma afgewerkt door de technische engineers van zowel Solution-F alsmede de engineers van het M7 Racing Team die de circuitondersteuning verzorgen voor het Divitec Racing Team. Zaken zoals ophanging, afstelling, onderhoud, checks enzovoorts kwamen aan de orde.
De eerste dag werd voornamelijk gereden op Michelin S9 omdat de auto normaliter op dit rubber rondrijdt en de set-up er reeds voor aanwezig was. Zowel Jeroen Reijntjens alsmede Carlo Kuijer voelde zich thuis in de auto en de tijden die door de twee piloten werden verreden waren uitstekend.
Dag twee was voornamelijk voorzien om ons gereed te maken voor de Dunlops en hoe... De tijden die waren gereden op vrijdag, een 1.28 was al uitstekend, maar met het nieuwe Dunlop-rubber werd door Jeroen Reijntjens al in de eerste stint een tijd genoteerd van 1.27.740. Dit opende de ogen bij de mensen van Solution-F. Het Divitec Racing Team kon dan ook tevreden zijn met de basis set-up van de auto. Door al de commotie omtrent de prestatie van het Divitec Racing Team op het Dunlop-rubber werd door Solution-F een tweede auto voorzien van Michelin S8 banden, zachter compound om te kijken of zij de tijden van Divitec konden evenaren dan wel verbeteren.
Het team heeft alle vertouwen in de auto en ziet dan ook uit naar de eerste ontmoeting met het resterende veld aan supercars.
Wij zien 2008 eigenlijk als een seizoen waar we veel ervaring gaan opdoen en dit meenemen naar de volgende seizoenen. De auto heeft echter bewezen zeer competitief te zijn", aldus coureur Carlo Kuijer. Hopelijk zijn we in staat om mooie resultaten neer te gaan zetten!
F1-testrijders maken vuurdoop Superleague Formula-bolide
Regerend Brits Formule 3-kampioen Hitech Racing heeft een belangrijke rol op zich genomen. De Britten starten met de ontwikkeling van de nieuwe Superleague Formula-bolide die deze week wordt onderworpen aan een korte shakedown. De nieuwe klasse, waarin voetbalclubs het met 750 pk krachtige op F1 lijkende bolides het tegen elkaar opnemen, gaat eind augustus van start.
Afgelopen week is de V12-motor met succes in het Superleague Formula-chassis gezet en is klaar voor de eerste test. De bolide zal dan enkel rechte stukken afwerken voordat deze volgende week uitgebreid wordt getest op Donington Park.
Renault F1-testcoureur Lucas di Grassi en kersverse BMW F1-testrijder Marko Asmer kruipen achter het stuur. "Ik heb al enkele jaren contact met Robin Webb van Superleague Formula over de mogelijkheid om een team te runnen in de klasse. Daaruit is dit testprogramma ontstaan", zei Hitech teambaas David Hayle.
"We kijken er naar uit om het ontwikkelingsprogramma te beginnen. We gaan een grote hoeveelheid werk tegemoet met een windtunnel programma, simulaties, en transmissie en banden ontwikkeling. Ons doel is om foutjes weg te werken en een sterke basis voor betrouwbaarheid neer te zetten", aldus Hayle.
De grid zal gevuld zijn met twintig voetbalteams, waarvan er op dit moment elf bevestigd zijn. Onder hen PSV Eindhoven en RSC Anderlecht. Het kampioenschap telt in het eerste seizoen slechts zes evenementen en doet het Belgische Zolder aan. Ook TT Circuit Assen is in gesprek met de series nu het Champ Car-evenement niet door gaat na de fusie van de klasse met de Indy Racing League.
Nieuwe superklasse bij 24 uren Eurospeedway: 4000cc +
Bij de start van de 24 uren van de Eurospeedway, Duitsland, wordt een nieuwe superklasse geïntroduceerd. De race, die onderdeel is van de nieuwe 24hSeries, gaat 19 april van start. De nieuwe klasse is gebasseerd op een gewicht/pk verhouding die bolides met meer dan 4000cc en/of meer dan 6 cylinders toelaat.
Voorbeelden van deze auto's zijn o.a. de BMW V8 GTR, Ford Mustang FR500 GT4, Marcos Mantis, Panoz, V8 Start Holden, Aston Martin V8, Ferrari, Audi R8 etc. Waarschijnlijk komen er rond de tien van deze bolides in actie.
Toegestane auto's 24 uren Eurospeeddway / 24hSeries: Over het algemeen raceauto's tot 4000cc / 6 cylinders. · Touring cars · GT Cars · 24H Special cars · Silhouette cars · Cup cars · Exceptional cars (meer dan 4000cc en/of meer dan 6 cylinders) met een gewicht/pk verhouding van 3,7 KG/PK of meer.
Special groepen: SP1 Group Silhouette Cars tot 3600 cc SP2 Group Exceptional Cars (meer dan 4000cc en/of meer dan 6 cylinders) met een gewicht/pk verhouding van 3,7 KG/PK of meer.
Wel getest in Valencia, maar komend weekend niet in Curitiba: James Thompson met de Honda Accord
Geen Honda aan de start komend weekend tijdens het eerste evenement van het FIA WK Toerwagens op het circuit in het Braziliaanse Curitiba. Wat in het geruchtencircuit al een tijdje de ronde deed, werd nu officieel bevestigd door het team van N-Technology, dat een Accord had moeten inzetten voor de Brit James Thompson. "Vanwege de korte tijd van voorbereiding sinds onze plannen voor dit seizoen definitief werden, hebben we besloten om niet in Curitiba te rijden", aldus een summiere verklaring van het Italiaanse team. Dat betekent dat er komend weekend, in alfabetische volgorde, alleen BMW's, Chevrolets en SEATs aan de start zullen staan. Of de Honda er bij het volgende WTCC-weekend in Mexico wel bij is, is nog niet bekend.
Tijdens het eerste weekend van het populaire Australische V8 Supercarkampioenschap waren de Ford Falcons oppermachtig. Afgelopen zaterdag behaalden de Falcons een drievoudige overwinning, terwijl Jamie Whincup zondag voor de tweede maal zegevierde
Jamiw Whincup won beide wedstrijden van de spectaculaire Australische V8 Supercars.
Maximum score voor Jamie Whincup in Adelaide Jamie Whincup behaalde met 300 punten in Adelaide de maximum score in beide 250KM wedstrijden met zijn Vodafone Falcon. De wedstrijd op Adelaide werd door maar liefst zeven neutralisaties gekenmerkt. Jamie Whincup: Wat een fantastisch seizoensbegin, hier op Adelaide zijn wij altijd sterk en het was een kwestie van verder uitbouwen. Met het kampioensresultaat van 2007 waren wij enigszins teleurgesteld.. Daarom waren wij ervan overtuigd dat wij ons huiswerk voor 2008 nog beter moesten doen. Er is grote rivaliteit tussen de Fords onderling, ik had Mark Winterbottom en James Courtney, die mij enorm pushten. Eigenlijk had ik nooit een saai moment. Wij hebben wat veranderingen aan de set-up aangebracht en dat resulteerde in een fantastische No. 88 Ford Falcon, met achter veel grip. Als kind droomde ik ervan, hier op Adelaide te winnen. Wij hebben nu een beter team en een betere auto dan vorig jaar, we hebben alle ingrediënten om het nog beter te doen. De Ford Falcon-coureurs Courtney, Lowndes en Winterbottom crashten gezamenlijk uit de wedstrijd. Ford Racing manager Ray Price: Het is een enorme teleurstelling om deze heren te zien crashen, eigenlijk is het een understatement om te zeggen dat wij hierdoor een Top 4 resultaat misliepen. De 10e editie van de Clipsal 500 trok maar liefst 291.400 toeschouwers.
Resultaat Clipsal 500 Adelaide zondag
#88 Jamie Whincup, TeamVodafone, Ford 2. #33 Lee Holdsworth, Valvoline Cummins, Holden 3. #14, Cameron McConville, Team WOW Holden 4. #7 Todd Kelly, Jack Daniels Racing, Holden 5. #9 Shane Van Gisburgen, SP Tools Racing, Ford 6. #15 Rick Kelly, HSV Dealer Team, Holden 7. #51 Greg Murphy, Tasman Motorsport, Holden 8. #3 Jason Richards, Tasman Motorsport, Holden 9. #17 Steven Johnson, Jim Beam Racing, Ford 10. #25 Jason Bright, Fujitsu Racing, Ford
2008 V8 SUPERCAR CHAMPIONSHIP TOP TiEN
1. #88 Jamie Whincup, TeamVodafone, Ford - 300 pnt 2. #33 Lee Holdsworth, Valvoline Cummins, Holden - 258 pnt. 3. #15 Rick Kelly, HSV Dealer Team, Holden - 192 pnt. 4. #17 Steven Johnson, Jim Beam Racing, Ford - 186 pnt 5. #7 Todd Kelly, Jack Daniels Racing, Holden - 180 pnt 6. #9 Shane Van Gisburgen, SP Tools Racing, Ford - 180 PNT 7. #51 Greg Murphy, Tasman Motorsport, Holden - 174 Pnt. 8. #6 Steven Richards, Ford Performance Racing - 171 pnt 9. #3 Jason Richards, Tasman Motorsport, Holden - 156 pnt 10. #2 Mark Skaife, Toll HRT, Holden - 138 pnt = #5 Mark Winterbottom, Ford Performance Racing - Ford 138 pnt
Craig Lowndes crashte samen met zijn merkgenoten Courtney en Winterbottom in de tweede wedstrijd.
Tijdens de Australische seizoensopener van de V8 Supercars vond in het voorprogramma van de populaire V8 Supercars een fataal ongeval in de Fujitsu V8 Supercars series plaats.
Medici vechten voor het leven van de 27 jarige Ashley Cooper. Mika Hakkinen crashte in 1995 op soortgelijke wijze op bijna dezelfde plek
Fatale crash in Fujitsi Development series De 27-jarige Ashley Cooper werd zaterdagmiddag in kritieke toestand in het Royale Adelaide Hospital opgenomen, nadat hij bij een eenzijdig ongeval zwaar gecrasht was. Doktoren omschreven het ongeluk als het meest ernstige van wat zij ooit in de geschiedenis van de V8 Supercars op Adelaide hebben meegemaakt. Volgens insiders raakte de 27-jarige Cooper op identieke wijze als Mika Hakkinen in 1995 van de baan. Naar verluidt zouden de betrokken medici, evenals bij Mika Hakkinen destijds de luchtpijp open gesneden hebben. Cooper reed met een ex-Holden Commodore van Paul Morris. De Australische Federatie wil op dit moment geen mededelingen doen met betrekking tot het ongeval. Aan de Commodore konden geen technische onvolkomenheden worden vastgesteld. Wel waren er in Australië geluiden te horen met betrekking tot het feit of het stratencircuit van Adelaide zelfs voor de V8 Supercars nog van deze tijd is. Ook daar wilde men bij CAMS geen commentaar opgeven. Diverse kranten schreven dat de V8 Supercars have outgrown the place Het is het tweede dodelijke ongeval in de Fujitsu V8 Supercar Development series in 1,5 jaar. Eind 2006 kwam de 32 jarige Nieuw Zeelander Mark Porter bij een verschrikkelijk ongeluk op Bathurst om het leven toen hij door een andere deelnemer vol op het portier geraakt werd. Porter was op slag dood. Cooper overleed gisteren aan zwaar inwendig letsel en een bloedprop in de hersenen. Ook bij de V8 Utes(een soort Nascar-achtige Truckseries) belandden afgelopen zondag drie deelnemers met zware verwondingen in het ziekenhuis. Allen zijn inmiddels bij kennis. De Australische Federatie heeft nader onderzoek aangekondigd.
Ashley Cooper crashte in Adelaide nadat hij vermoedelijk de vangrail geraakt heeft en over de kerbstones wordt gelanceerd. Insiders vonden het nog niet eens zo'n zware crash.
Coureur Jeroen Reijntjens gaat dit seizoen met Carlo Kuijer als ploegmaat meedoen aan de Dutch Supercar Challenge. De ervaren Reijntjens en DSC-rookie Kuijer zullen onder de naam Divitec Racing participeren in de Supersport 1-klasse. ,,Het doel is om op het podium te rijden en de auto verder te ontwikkelen, legt Kuijer uit. ,,In 2009 hopen we met de Opel te promoveren naar de GT-divisie.
Afgelopen week was het eindelijk zover voor het Divitec Racing Team om haar nieuwe aanwinst te kunnen testen. Met een kleine vertraging in de planning werd afgereisd naar het voormalig Formule 1-circuit van Pernois, een technische uitdagende racebaan, alwaar de shakedown met de Opel zou plaatsvond.
Vertrouwen kweken Het uitgangspunt van de test was het zoeken naar een basis set-up op Dunlop-banden. Waarna het team verder de fijnafstellingen per circuit kan doorontwikkelen. Bovendien wilden de rijders Reijntjens en Kuijer (de laatste heeft de afgelopen jaren in Minis geracet) tevens vertrouwen kweken.
Ondersteuning Gedurende de twee dagen werd een druk programma afgewerkt door de technische engineers van zowel Solution-F alsmede de mensen van het M7 Racing Team, welke de circuitondersteuning verzorgen voor het Divitec Racing Team. Zo werden onder meer zaken als de ophanging, afstelling en het onderhoud allen aan de orde.
Michelin-rubber De eerste dag werd er voornamelijk gereden op Michelin S9-banden; dit omdat de auto normaliter op dit rubber rondrijdt en hier de set-up reeds voor aanwezig was. Zowel Jeroen Reijntjens alsmede Carlo Kuijer voelde zich thuis in de auto en de tijden van de twee piloten waren uitstekend te noemen.
Dunlop-banden Dag twee was voornamelijk voorzien om ons gereed te maken voor de Dunlops, de type band waarop de Dutch Supercar Challenge racet. Dat ging uitstekend. De tijden op Michelin (1 minuut 28) waren al uitstekend te noemen, maar met het nieuwe Dunlop-rubber werd door Jeroen Reijntjens al in de eerste stint een tijd genoteerd van 127.740. Dit deed de ogen openen bij de mensen van Solution F en men kon dan ook tevreden zijn met de basis set-up van de auto. Het team heeft dan ook alle vertouwen in de auto en ziet dan ook uit naar de eerste meeting met het resterende veld aan supercars.
Ervaring opdoen ,,Wij zien 2008 eigenlijk als een jaar waar we veel ervaring gaan opdoen en dit meenemen naar de volgende seizoenen. De auto heeft echter bewezen zeer competitief te zijn, aldus coureur Carlo Kuijer. ,,Hopelijk zijn we in staat om een mooie resultaten neer te gaan zetten en kunnen we podiumplaatsen scoren.
In december 2004 werd er al eens een DTM-race in Rusland aangekondigd. Voor de presentatie stonden er zelfs DTM-bolides op het Rode Plein.
Gaat de DTM het opnieuw in Rusland proberen? Nadat een stratenrace in Moskou voor 2005 met veel bravour was aangekondigd, maar nimmer doorgang vond, zijn er nu opnieuw initiatieven die wijzen op een mogelijk optreden van de toerwagenserie in Rusland. De Oostenrijker Hans Geist, jarenlang directeur van de A1-Ring in zijn geboorteland en daarna van het circuit in Bahrein, staat nu aan het hoofd van een ambititeus circuitproject nabij de Russische hoofdstad. Zijn vast omlijnde doel is een DTM-race in 2010 en daarna een Formule 1-Grand Prix.
Bouw van het complex start in mei Geist kondigde zijn nieuwe plannen aan in het Oostenrijkse dagblad "Salzburger Nachrichten". Het gaat om een nieuw circuit in Wolokolansk, 80 kilometer ten westen van Moskou. De Duitse architect Hermann Tilke tekende voor het ontwerp, zoals hij dat al eerder deed bij de nieuwe circuits in bijvoorbeeld Sjanghai, Sepang en Istanboel. In mei van dit jaar moet de bouw van het complex van start gaan, in 2010 plant Geist al een DTM-race. "Ik heb al positieve reacties vanuit de organisatie van de DTM", zegt Geist. ""2010 moet als vaste datum haalbaar zijn."
Externe financiering noodzakelijk Hoewel vanuit de ITR, de organisatie van de DTM, altijd de boodschap luidt dat men "wil vasthouden aan de sterke Duitse basis van de serie" kunnen de nodige internationale ambities de klasse niet worden ontzegd. Sinds de heropleving van de DTM in het jaar 2000 vonden er al DTM-races plaats in Nederland, België, Frankrijk, Spanje, Portugal, Italië, Tsjechië, Oostenrijk, Groot Brittannië en Turkije. In 2004 was er een eenmalig gastoptreden op een stratencircuit in Sjanghai. Voor een race in Moskou zou er wel, net zoals destijds voor Sjanghai, externe financiering moeten worden gevonden voor transport- en verblijfkosten. Gelet op de toenemende populariteit van de DTM-merken Audi en Mercedes-Benz in Rusland en de (potentiële) klanten aldaar lijkt een DTM-race bij Moskou bepaald niet onwaarschijnlijk.
Afgelopen jaar bezocht premier Balkenende het WTCC-weekend op Zandvoort en wenste hij onder andere Tom Coronel veel succes.
Komend weekend start in het Braziliaanse Curitiba het nieuwe WTCC-seizoen. Het FIA-wereldkampioenschap zal dit jaar het circuit van Zandvoort, in tegenstelling tot 2007, niet aandoen. Maar betekent dit dat de snelle toerwagens nooit meer op CPZ zullen rijden? ,,Nee, zegt Erik Weijers van Circuit Park Zandvoort. ,,We hebben met de WTCC nog steeds een contract. Dat loopt door tot en met 2009, waarbij we tevens een optie hebben voor verlenging met drie extra jaren. Bovendien hebben we goede contacten met de organisatie.
Maar als er dan nog een doorlopende verbintenis ligt en de onderlinge verstandhouding goed is, waarom komt de WTCC na het debuut op Zandvoort in 2007 dit jaar dan niet terug naar de duinenpiste? ,,Dat heeft puur te maken met de geluidsdagenproblematiek, legt Erik Weijers uit. ,,We hebben momenteel per jaar slechts vijf dagen dat we bovengemiddeld veel geluid mogen maken. Deze dagen verbruiken we al voor de DTM- en A1GP-weekenden.
Olivier Tielemans reed in 2007 ook op CPZ. Hij is er dit jaar weer bij in het WTCC.
'Geluidsemmer vol' De WTCC kan op zich nog wel racen op CPZ zonder dat er een extra geluidsdag nodig is. ,,Maar als we op racezondag die twee WTCC-races zouden laten verrijden, is direct de hele geluidsemmer voor de dag gevuld. Dat betekent dat we totaal geen randprogramma rond het WTCC kunnen bouwen en dat er geen andere klasses kunnen rijden. Dan is het programma natuurlijk veel te mager. Zo hadden we in 2007 ook maar een paar andere racejes naast de WTCC-manches.
6 mei 2007: Het WTCC-veld vlak na de start op Zandvoort door de Tarzan-bocht.
Langdurig proces Met andere woorden: de WTCC kan/zal pas weer terugkeren als er jaarlijks een hoger quotum geluidsdagen komt; óf als de DTM of de A1GP onverhoopt niet meer naar Zandvoort zou komen. ,,We zijn al sinds 2007 bezig om het aantal geluidsdagen omhoog te krijgen. Maar dat is een langdurig proces. Ik verwacht dat we op zijn vroegst pas aan het eind van 2008 hierover een besluit krijgen. Maar het zou ook nog langer kunnen duren.
De gridgirls.
Rentree Mocht CPZ op het geluidsdagengebied succesvol zijn, dan is de kans dus zeker aanwezig dat de WTCC een rentree maakt aan de Noord-Hollandse kust. ,,Zeker, zegt Weijers. ,,Zoals ik reeds zei: we hebben met het WTCC nog een contract voor een aantal jaar lopen en de contacten met de organisatie zijn goed.
2008 Dit jaar dus even geen WTCC op CPZ. Komend weekend start de nieuwe toerwagencompetitie. Naast de afgelopen seizoen al deelnemende Nederlanders Tom Coronel en Olivier Tielemans, zal tijdens de nakende campagne ook landgenoot Jaap van Lagen (in een Lada) gaan participeren in het FIA-kampioenschap.
De Amerikaanse Sarah Fisher wordt haar eigen teambaas. Fisher kondigt vandaag in Homestead haar eigen team aan. Daarmee is zij de eerste vrouwelijke teambaas sinds de oprichting van de IRL in 1996. Sarah Fisher Racing zal aan geselecteerde wedstrijden van het kampioenschap deelnemen.
Fisher runt eigen IRL-Team De Amerikaanse Sarah Fisher wordt de eerste vrouwelijke teambaas in de IRL. Haar team bestaat voorlopig uit acht medewerkers. Het idee om een eigen team te vormen ontstond toen zij in september 2007 met haar toenmalige Dreyer & Reinbold teammanager Andy OGara in het huwelijk trad. Voor de Indy 500 zal Fisher alleen aan de wedstrijd op Homestead deelnemen. Janet Guthrie was in 1978 de eerste vrouwelijke teameigenaar, maar moest toen heel wat hindernissen overwinnen. Voor de Indy 500 heeft Fisher zich een Top 10 klassering als doel gesteld. Dat zou voor ons team al een mooie zege zijn, aldus de vrouwelijke IRL-Teambaas.
Motegi en Long Beach gescheiden evenementen De wedstrijden op Long Beach en Motegi zullen gescheiden evenementen op dezelfde datum zijn. De op Long Beach behaalde punten zullen gewoon in de puntentelling van de IIRL geïntegreerd worden. Zowel Honda (Motegi) als Toyota (sponsor van Long Beach) weigeren concessies voor de data te doen. Later op de dag zal de IRL een persconferentie geven. Concreet zal dit betekenen dat Champcar voor de laatste maal van de Panoz DP01 Cosworth gebruik gaat maken. Ook de andere data op de kalender zouden nog niet geheel rond zijn.
MERCHTEM - Het nieuwe seizoen nadert met rasse schreden en ook voor SRT staan de komende weken in het teken van de voorbereiding op de eerste races van 2008. Het team rond Patrick Selleslagh schakelt in 2008 op meerdere vlakken een versnelling hoger. Het team investeerde in een gloednieuwe C6.R, de meest recente uit de ateliers van Pratt & Miller en bovendien wordt er zowel in FFSA GT als FIA GT op de voorste gelederen gemikt. Voor het Franse kampioenschap heeft SRT niemand minder dan Soheil Ayari en Bruno Hernandez aangetrokken, de kampioen en de vice-kampioen van 2007, terwijl de namen voor de FIA GT zeer binnenkort zullen bekend gemaakt worden. Ook in het WK voor GT-wagens mikt het team op een snel duo.
Enkele weken geleden is hier inderdaad een C6.R aangekomen, bevestigt Patrick Selleslagh het goede nieuws. Het gaat om chassisnummer 6, de laatste wagen die uit de ateliers van de Amerikaanse constructeur is gerold. De wagen was tot voor kort nog in fabriekshanden. Voor ons is dit een enorme stap voorwaarts en wij investeren dan ook ten volle om van 2008 een succesvol jaar te maken. Ik wil overigens Pratt & Miller bedanken voor de steun die zij ons afgelopen winter opnieuw boden. Zonder hen zou dit project er niet gekomen zijn. Wat de oude C5 betreft, die zien we in de handen van AT Racing in de FIA GT Citation Cup terug.
De keuze voor de rijders in Frankrijk ligt alvast volledig in de lijn van de beoogde resultaten. Niemand minder dan de kampioenen van de afgelopen twee edities trekken richting het Belgische kamp. Soheil Ayari voorstellen, hoeft nog nauwelijks. De Fransman won in 2006 en 2007 het Franse GT-kampioenschap en is bovendien uittredend LMS GT1-kampioen. Hij krijgt in de C6.R van SRT Bruno Hernandez aan zijn zijde, met wie hij in 2006 kampioen werd. Hernandez was afgelopen jaar de belangrijkste rivaal van Ayari in Frankrijk en sloot het Franse kampioenschap op plaats twee af. Beide rijders reden overigens al samen bij SRT in 2005.
Met deze rijders heeft het weinig zin om verstoppertje te spelen, weet Patrick Selleslagh. Wij mikken op een eerste zege in het kampioenschap en op een nieuwe titel voor Ayari en Hernandez. Maar de concurrentie heeft ook niet stilgezeten en kleppers als Larbre versla je natuurlijk niet zomaar.
SRT trekt ook opnieuw naar de FIA GT en maakt daar als het ware ook promotie. Afgelopen jaar debuteerde het team in de FIA GT Citation Cup, won meteen drie races en werd vice-kampioen, maar in 2008 wordt de FIA GT1 het doel. Wie er rijdt, is nog niet 100% duidelijk, in tegenstelling tot wat je hier en daar al lezen kon, gaat Selleslagh verder, maar ik hoop één dezer dagen uitsluitsel te kunnen geven. Het testwerk in Monza staat voor de deur en wij willen tijdens onze voorbereiding op het sportieve en technische focussen. Alle andere beslommeringen moeten dan van de baan zijn. Maar het zal om een snel duo gaan, dat mag je alvast noteren.
FOTO´s: Duitsland ramt Nederland, Bleekemolen toont middelvinger
DURBAN - Jeroen Bleekemolen is er goed ziek van. In de laatste ronde van de A1GP sprintrace in het Zuid-Afrikaanse Durban, werd de Nederlander door Red Bull F1 protégé Michael Ammermüller bruut uit de race geramd. De race-uitslag werd een ronde teruggedraaid, waardoor Team Nederland wel over vijfde finishplaats kon beschikken. Michael Ammermüller werd vervolgens gediskwalificeerd vanwege de actie op Jeroen Bleekemolen. Hieronder de gebeurtenis in foto's:
Zopas raakte het nieuws bekend dat de "merge" een feit is. Dat meldt de officiële site van de IRL. De Champ Car World Series en de Indy Racing League zijn samengesmolten tot één serie. Kalkhoven, Forsythe en George kwamen tot een akkoord waarin de beide series in 2008 één unie vormen.
Gerry Forsythe tekende vandaag de overeenkomst, in navolging van zijn partner Kevin Kalkhoven. IRL topman Tony George zette gisteren zijn handtekening al onder de 'deal'.
Verdere details volgen nog een in persconferentie, die live op de site van de IRL te volgen zal zijn. In 2008 zal er dus vermoedelijk geen Amerikaans Champ Car gebrul plaatsvinden op Circuit Zolder en Assen.
De IRL heeft volgende week zijn eerste testsessie in preparatie van het nieuwe seizoen op de speedway van Homestead Miami.
Formula Master: Ook tests in Amerika dankzij ervaren oud F1-rijder
Opgezet als een serieus leertraject voor de GP2, maar natuurlijk ook de F1, is de International Formula Master in haar eerste jaar (2007) al direct een succes gebleken. Voor het komende seizoen staan er daarom voor de deelnemers veel prijzen klaar, nu ook in Amerika.
Eddie Cheever, die aan 132 F1 Grands Prix deelnam, heeft een overeenkomst gesloten met de jonge maar zeer competitieve serie. Zo zal de beste rookie een test krijgen in de Indy Pro-Series en zullen de twee beste teamgenoten van het jaar mogen testen in een Grand-Am-bolide. Deze prijzen komen naast de F1-test bij Honda (kampioen), GP2-test bij Trident Racing (runner-up) en een WTCC-test bij N.Technology (derde).
"Met de nieuwe relatie met de Formule Master slaan we een brug tussen het Europese en Amerikaanse racen. Tevens geven wij jong talent de kans om voor het alternatief, rijden in de VS, te kiezen", vertelde Cheever. "Vanwege het hoge niveau van competitie in de Formula Master, zijn we overtuigd dat deze klasse jonge talenten goed voorbereidt voor een volgende stap in hun carrière. We kijken er naar uit om de toekomstige sterren te laten testen."
EDE, 23 FEBRUARI 2008 Jaap van Lagen heeft een contract getekend bij Russian Bears Motorsport en zal dit seizoen deelnemen aan het FIA World Touring Car Championship (WTCC). De Nederlander komt aan de start met een door het team geprepareerde Lada 110 en maakt tijdens het derde raceweekend (18 mei) op het Spaanse Valencia zijn officiële debuut in dit kampioenschap. De Rus Viktor Shapovalov wordt zijn teamgenoot. Naast zijn races in het FIA WTCC concentreert de inwoner uit Ede zich op de Mobil 1 Porsche Supercup, waar hij net zoals in 2007 wil uitkomen.
Dat Van Lagen alle facetten van de verschillende soorten formule- en racewagens beheerst, blijkt wel uit zijn staat van dienst. Twee jaar geleden won de tweevoudig winnaar van de Autovisie Driftchallenge nog met grote overmacht de Eurocup Mégane Trophy. In 2007 maakte hij hernieuwd kennis met de World Series Formule Renault 3.5. Na een aantal races bij Red Devil Team Comtec te hebben gereden, stapte hij over naar Team Bleekemolen. Van Lagen belandde in de Mobil 1 Porsche Supercup met grote regelmaat in de punten. De stijgende lijn werd beloond met een uitstekende vierde plaats in Hongarije. Het FIA WTCC wordt een compleet nieuw avontuur voor hem.
Het team van Russian Bears Motorsport reed vorig jaar reeds een aantal races in de Dutch Supercar Challenge (DSC) en plant voor 2008 de inzet van een tweetal Lada's. Deze worden naar verwachting ingezet vanaf de FIA WTCC races op Valencia (18 mei). Het Russische team dat gevestigd is in het Nederlandse plaatsje Franeker had Van Lagen op het oog, nadat hij hen met succes een driedaagse cursus had gegeven op de circuits van Spa-Francorchamps, Zolder en Zandvoort. Hoewel Van Lagen zich richt op de Mobil 1 Porsche Supercup, kreeg hij van de Russen een FIA WTCC aanbod die hij niet kon weigeren.
Het FIA WTCC is één van de bekendste merkencups in het toerwagensegment. De klasse is hierdoor automatisch voorzien van een brede (media)aandacht. Het FIA WTCC is samen met de Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) en de Mobil 1 Porsche Supercup één van de meest competitieve en spectaculaire toerwagenseries. Met twaalf raceweekenden is het FIA WTCC een raceklasse waar vele internationale topcoureurs aan deelnemen. Van Lagen zal met nummer 29 aan de start verschijnen.
JAAP VAN LAGEN: Ik ben erg verheugd dat ik door Russian Bears ben gevraagd voor deelname aan het FIA WTCC. Ik kwam vorig jaar voor de eerste keer in contact met Viktor Shapovalov van Russian Bears Motorsport en heb ze een paar dagen een cursus gegeven. Blijkbaar is dat zo goed bevallen, dat ze willen dat ik hen ook in het FIA WTCC ga begeleiden. Vorige week kreeg ik een telefoontje van ze en nu sta ik al op de officiële startlijst. Het kan snel gaan in de autosport! Ik ga het team van de Russian Bears zo goed mogelijk helpen om de Lada te ontwikkelen en het gat met de overige wagens te verkleinen. Het project zal door Lada Rusland worden ondersteund en wordt in principe voor drie jaar aangegaan. We verwachten voor de eerste keer met de Ladas aanwezig te zijn tijdens de testsessies in Valencia op 15 en 16 april aanstaande. Het FIA WTCC is een bijzonder mooi kampioenschap op prachtige circuits. Ik verheug me nu al op Macau!
Team Australia van Derrick Walker reageerde vanavond als eerste op het nieuws. Walker Racing was de afgelopen dagen ook een belangrijke spil waarom veel draaide. Vooral toen een cameraploeg twee Dallaras in de werkplaats ontdekte
Derrick Walker(links met bril) en Helmut Flegl(vroeger van Porsche). Walker bracht de zaak aan het rollen.
Derrick Walker: Het is terug naar de toekomst. Het is een lange weg geweest maar uiteindelijk zijn we toch weer bij elkaar gekomen. Vanuit zakelijk oogpunt en dat vanuit de fan is het belangrijk dat er nu weer één Open Wheel Series is. De sponsors en de fans hebben dit jaren gewild. Walker Racing ondersteunt deze beslissing. Bij deze wil ik alle CART/Champcar Officials voor al het harde werk bedanken in de prachtige seizoenen die zij ons gegeven hebben.
Derrick Walker is 40 jaar in de autosport actief, waarvan de laatste 17 jaar als teambaas. Walker Racing startte in 1992 in Indianapolis en is sindsdien in American Open Wheel Racing actief geweest. Voor het team van Walker kwamen o.a. Willy T. Ribbs, Robby Gordon, Gil de Ferran, Scott Goodyear, Christian Fittipaldi, Darren Manning, Sarah Fisher, Alex Tagliani en Wil Power uit.
In 2000/2001 was Walker Racing naast haar Champcarprogramma al in de IRL met Sarah Fisher actief. Sarah Fisher schreef destijds geschiedenis door als tweede te eindigen op Hoimestead.
Derrick Walker: Het zal in het begin een moeilijke weg worden, maar Walker Racing is klaar voor de uitdaging, Het gaat moeilijk worden omdat we de Dallara onvoldoende kennen, maar het belangrijkste is dat we weer samen zijn aldus Walker. Walker Racing zal van 11/14 maart aan de eerste tests op Homestead met de Dallara deelnemen. De start van een herenigd kampioenschap aldus Derrick Walker.
De rally-Fabia is ontwikkeld voor het Super 2000-kampioenschap. Hieraan doet bijvoorbeeld ook de Grande Punto Abarth S2000 mee. De Fabia Super 2000 heeft een atmosferische 2,0-liter viercilinder aan boord, die gekoppeld is aan een sequentiële zesversnellingsbak. Het Tsjechische merk hult zich in stilzwijgen over het precieze vermogen van de krachtbron. Het rallykanon heeft de beschikking over vierwielaandrijving in combinatie met drie mechanische differentiëlen. De super-Fabia bevindt zich nog in de testfase. Wanneer ie precies af is, kan Skoda op dit moment nog niet zeggen. De gewone automobilisten zullen het moeten doen met de RS-versie van de Fabia, die ongetwijfeld over niet al te lange tijd in de Skoda-showrooms te bewonderen is.
GUADIX Een uiterst vruchtbare test. Daar waren alle teamleden het wel mee eens. VM Motorsport by Equipe Verschuur legde een goede basis voor het komende seizoen door een succesvolle tweedaagse test af te leggen met de Porsche RS Spyder op het circuit van Guadix in Zuid-Spanje. Voor Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn en ex F1 piloot Jos Verstappen vormden deze test de eerste kennismaking met de wedstrijdauto waarmee ze dit jaar gaan deelnemen aan de 1000-kilometer-races van de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans. De VM motorsport leden blikken terug:
Jos Verstappen: Dit is gewoon fantastisch! Ik heb het zo naar mn zin gehad in die auto, echt geweldig! De Porsche is perfect om mee te rijden, het voelt allemaal heel goed aan. We hebben met zn allen goed kunnen werken tijdens deze test en de samenwerking binnen het team is uitstekend.
Jeroen Bleekemolen: De samenwerking binnen het team verloopt prima en de aanpak is heel professioneel. Er wordt werkelijk niets aan het toeval overgelaten en dat is een erg plezierige manier van werken. De Porsche is heel comfortabel om mee te rijden, je hebt het als rijder helemaal niet zwaar, en dat is voor lange-afstandsraces perfect.
Peter van Merksteijn: Ik kijk met grote tevredenheid terug op deze test. Mede dankzij de coaching en begeleiding van Jeroen en Jos heb ik mezelf een flink stuk kunnen verbeteren en hun prestaties spreken voor zich. Het verliep allemaal zonder problemen en dat geeft heel veel vertrouwen.
Gerard Grouve, teamchef: We kijken terug op een uitermate succesvolle sessie waarin is gebleken dat het team en de rijders er goed bij staan. Er is onderling goed samengewerkt en de rijders vullen elkaar prima aan. De coaching door Jos en Jeroen is voor Peter waardevol, je ziet dat hij de adviezen goed omzet.
Frans Verschuur, teammanager: We hebben in twee dagen heel veel kunnen doen en veel waardevolle ervaring opgedaan. Ik ben erg onder de indruk van wat de rijders hebben laten zien. Jos heeft er duidelijk plezier in, Jeroen deed qua snelheid niet voor hem onder en Peter heeft zich constant verbeterd. Ook over de begeleiding vanuit Porsche niets dan lof, de ondersteuning was echt perfect! Dat men bij Porsche geen enkel commentaar had, stemt mij ook tevreden en is een erkenning voor het werk dat wij de afgelopen maanden hebben verricht.
Hoewel de onderhandelingen tussen het IRL- en Champcar management vorderen is een aangekondigde persconferentie voor vandaag nog even uitgesteld.
Komt de Panoz DP01 op Long Beach in actie? De uitlatingen van Paul Tracy in d Canadese pers geven hieraan voedingsbodem.
Onderhandelingen vorderen De onderhandelingen tussen het IRL- en Champcarmanagement lijken te vorderen, maar een statement kan pas worden verwacht als beide partijen een overeenkomst bereikt hebben. De grootste hindernis vormt een clash in de kalenderdata tussen de IRL-wedstrijd op het Japanse Motegi en de Champcarwedstrijd op Long Beach. Momenteel heeft men daarover nog geen overeenkomst bereikt. Mogelijk heeft men een Salomonsoplossing gevonden door de IRL-bolides in Motegi te laten starten, en de Champcar nog eenmaal in Long Beach te laten optreden. Ook voor de puntentelling zou een modus gevonden zijn.
Uitlatingen van Paul Tracy in de Canadese pers onderstrepen mogelijkerwijs deze oplossing. Tracy: Ik weet echt niet meer wat er aan de hand is. Eerst werd ik gevraagd om naar Indianapolis te komen om een zitje te passen. Daarna wordt ik weer gebeld om toch maar thuis te blijven. Mijn team Forsythe Pettite Racing verwacht mij gewoon voor een geplande test op Laguna Seca begin maart. Ik weet echt niet meer wat er nu aan de hand is.
Champcarteams hebben bij seizoensstart achterstand Tracy: Het seizoen begint op 29 maart in Homestead Mami en alle Champcarteams beginnen met een grote achterstand, want mijn monteurs hebben nog nooit met een Dallara gewerkt, en dat geldt ook voor de andere teams. Ook heerst er nog behoorlijk wat verwarring over de verschillende datas. Edmonton, Alberta en Surfers Paradise zullen aan de kalender worden toegevoegd, hoewel er ook weer met de datum van Edmonton geschoven moet worden. Waarschijnlijk verhuist die naar 27 juli of 3 augustus. Omdat Edmonton(Mont Tremblant) afgelopen seizoen een enorm succes was, blijft deze wedstrijd op de kalender. Ook de stad Toronto maakt zich grote zorgen over de toekomst. De Champcarwedstrijd van afgelopen jaar leverde de stad Toronto maar liefst 28 miljoen U$ dollar op. Charlie Johnstone van de Toronto-organisatie. Wij kunnen het ons permitteren om een jaartje over te slaan, maar daarna moeten we dit evenement absoluut terug hebben of met iets nieuws komen. Naar verluidt zullen de namen CART en Champcar definitief worden uitgewist. Officieel zal het kampioenschap dan IRL heten.
Sportscars: Laatste foto's van test Van Merkensteijn Motorsport Porsche RS Spyder
De racefans lijken zich massaal te scharen achter het nieuwe Nederlandse sportscar-project van Van Merksteijn Motorsport. Om de autosportsupporters te bedienen, plaatst Autosport.nl hier twee laatste foto's van de succesvolle test die de LM P2-renstal de afgelopen twee dagen in het Spaanse Guadix heeft uitgevoerd. Het beeldmateriaal is wederom geschoten door topfotograaf Frits van Eldik.
Na woensdag voor het eerst in de wagen te hebben plaatsgenomen, gaf Jos Verstappen donderdag nog meer gas, waarbij de Limburger het baanrecord verbrak.
Na de succesvolle testtweedaagse hadden Jos Verstappen en zijn ploegmaat Peter van Merksteijn alle reden tot tevredenheid. Teamgenoot Jeroen Bleekemolen was donderdag reeds in Durban, waar hij dit weekend gaat deelnemen aan de A1GP van Zuid-Afrika. Hij had woensdag veel gereden in de lila/wit gespoten Porsche RS Spyder.
Jos Verstappen in actie met de Porsche RS Spyder op het circuit van Guadix
Het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur heeft een succesvolle tweedaagse test afgelegd met de Porsche RS Spyder op het circuit van Guadix in Zuid-Spanje. Voor coureurs Jeroen Bleekemolen, Peter van Merksteijn en Jos Verstappen vormde deze test de eerste kennismaking met de wedstrijdauto waarmee ze dit seizoen gaan deelnemen aan de 1000-kilometer-races van de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans. De ervaring was voor alle betrokkenen bijzonder positief.
Gisteren reed vooral Jeroen Bleekemolen, omdat die daarna moest vertrekken naar Zuid-Afrika, waar hij komend weekend deelneemt aan de A1GP-race op het stratencircuit van Durban. Afgezien van een klein probleem met de brandstoftoevoer verliep de eerste testdag volgens plan. s Morgens was de baan nog lange tijd vochtig, maar naarmate het asfalt droger werd, werden de rondetijden sneller en sneller. Jeroen Bleekemolen vestigde een nieuw baanrecord: hij reed op het drie kilometer lange circuit een tijd van 1.04,1 minuten.
Nieuw ronderecord voor Jos Verstappen Nadat ze beide gistermiddag ook al een tijdje hadden kunnen rijden, namen vandaag Peter van Merksteijn en Jos Verstappen het testwerk met de Porsche RS Spyder voor hun rekening. Terwijl Peter van Merksteijn zich ronde na ronde wist te verbeteren, bleek bij Jos Verstappen duidelijk het plezier dat hij had in het rijden met de Porsche. Verstappen had de dag ervoor al aangekondigd dat het nog een stuk sneller kon, en hij voegde de daad bij het woord door met een tijd van 1.03,2 een nieuw ronderecord te rijden. In totaal werden er gedurende de twee dagen een kleine 300 ronden afgelegd. Naast de teamleden van Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur waren er ook elf technici van Porsche Motorsport bij de test aanwezig. Op 2 en 3 maart neemt het team deel aan de officiële tweedaagse test voor de teams in de Le Mans Series, die plaatsvindt op het circuit van Paul Ricard in Frankrijk.
Citaten van rijders en teamleiding Jeroen Bleekemolen: De samenwerking binnen het team verloopt prima en de aanpak is heel professioneel. Er wordt werkelijk niets aan het toeval overgelaten en dat is een erg plezierige manier van werken. De Porsche is heel comfortabel om mee te rijden, je hebt het als rijder helemaal niet zwaar, en dat is voor lange-afstandsraces perfect.
Peter van Merksteijn: Ik kijk met grote tevredenheid terug op deze test. Mede dankzij de coaching en begeleiding van Jeroen en Jos heb ik mezelf een flink stuk kunnen verbeteren en hun prestaties spreken voor zich. Het verliep allemaal zonder problemen en dat geeft heel veel vertrouwen.
Jos Verstappen: Dit is gewoon fantastisch! Ik heb het zo naar mn zin gehad in die auto, echt geweldig! De Porsche is perfect om mee te rijden, het voelt allemaal heel goed aan. We hebben met zn allen goed kunnen werken tijdens deze test en de samenwerking binnen het team is uitstekend.
Gerard Grouve, teamchef: We kijken terug op een uitermate succesvolle sessie waarin is gebleken dat het team en de rijders er goed bij staan. Er is onderling goed samengewerkt en de rijders vullen elkaar prima aan. De coaching door Jos en Jeroen is voor Peter waardevol, je ziet dat hij de adviezen goed omzet.
Frans Verschuur, teammanager: We hebben in twee dagen heel veel kunnen doen en veel waardevolle ervaring opgedaan. Ik ben erg onder de indruk van wat de rijders hebben laten zien. Jos heeft er duidelijk plezier in, Jeroen deed qua snelheid niet voor hem onder en Peter heeft zich constant verbeterd. Ook over de begeleiding vanuit Porsche niets dan lof, de ondersteuning was echt perfect! Dat men bij Porsche geen enkel commentaar had, stemt mij ook tevreden en is een erkenning voor het werk dat wij de afgelopen maanden hebben verricht.
Meervoudig Nederlands rallycross-kampioen Piet Dam is gisteren overleden. De oud-coureur, die ooit ook op het circuit van Zandvoort opzien baarde met prachtige Slotemakeriaanse driftacties, is 61 jaar geworden. De vriendelijke en bescheiden persoonlijkheid was al enige tijd ziek.
Piet Dam, geboren op 23 oktober 1946 in Puttershoek, was een vermaard rallycrosser. Zo veroverde hij in de jaren tachtig onder meer vijf keer de titel van de International Dutch Rallycross. In 1981 was hij tevens de nummer twee van Europa.
Angstig momentje Piet was in de jaren zeventig en tachtig een fanatiek rallycrosser. Hij reed in een BMW 320, hetgeen een goede combinatie bleek met de rijderskwaliteiten van Piet Dam. In 1980 kende hij een angstig moment, toen hij tijdens een rally in Hämeenlinna (Finland) net als een handvol collegecoureurs op zijn dak rolde bij een gevaarlijke hindernis.
Tweede van Europa Piet liet zich echter niet uit het veld slaan, aangezien hij een jaar later tijdens de EK bijna de Europese titel greep en uiteindelijk als tweede finishte. In dat jaar won hij met zijn 2.3 liter bolide (300 pk) wel de Zweede ERC-rally.
Piet wint of niet? In zijn internationaal meest succesvolle jaar, deed de vermaarde tv-commentator Murray Walker een uitspraak die uiteindelijk legendarische betekenis kreeg. ,,Piet Dam wins as he looks through a completely clear windscreen which is, of course, the advantage of being in front. Walker had zijn uitspraak nog gedaan of Piet racete zijn wagen tegen een obstakel om zijn BMW 320 met zeker een halve meter in te korten.
Zo dwars mogelijk door de bocht Eind jaren tachtig was Piet Dam ook op het verharde circuit te zien. Zo racete hij onder meer met een BMW 325 in de Groep A-divisie met autos met een motorinhoud tot 2500 cc. Op Zandvoort was Piet, die in 1989 de klassetitel veroverde, een opvallende coureur. ,,Piet had een enorme wagenbeheersing en had een geweldige passie om zo dwars mogelijk door de bochten te driften, vertelt Peter Fontijn, die in die tijd een van zijn bevriende concurrenten was. ,,Piet en ik reden in de Groep A vooraan en maakten vooraf afspraken. De eerste zes rondjes gingen we heerlijk driftend door iedere bocht. Dat begon al bij de Gerlach waar we haaks doorheen gingen. Van dat soort acties genoten we enorm, al kostte die lol ons wel vijf seconden per rondje, haha. Na zes rondjes show was het over en gingen we echt om de zege strijden. Zo ging dat.
Veel gebrul en vermogen Volgens Peter Fontijn was Piet Dam een heel rustige introverte man, die in zijn BMW echt top leven kwam. ,,Het brullen van de wagen, bezig zijn met een hoop vermogen, dat was Piet, vertelt Fontijn. ,,Later heeft Piet ook nog in de Groep N gereden; ik vermoed rond 1990 of 1991. Maar dat vond ie te weinig uitdaging, dus hield hij erna mee op.
Hart onder de riem Enkele maanden geleden werd bij Piet een ernstige ziekte geconstateerd. Hij overleed gisteren op 61-jarige leeftijd. Maandag 25 februari om 14.30 uur is de uitvaart in crematorium Rotterdam. Het adres is Maeterlickweg 101 in Rotterdam-Zuid. Mocht u de familie een hart onder de riem willen steken, kunt een mailtje sturen naar p.dam12@chello.nl
Sportscars: Nog meer foto's van test Porsche RS Spyder in Guadix
Vandaag test het team Van Merksteijn Motorsport voor de tweede en laatste dag op het Spaanse circuit van Guadix. Terwijl Jeroen Bleekemolen, die gisteren veel reed, inmiddels naar Durban is gevlogen om daar komend weekend deel te nemen aan de A1GP van Zuid-Afrika, zullen zijn ploeggenoten in het Porsche-project Jos Verstappen en Peter van Merksteijn vandaag nog veel rijden in Guadix.
Vandaag wordt er van 9.30 tot 17.30 geracet met de fraaie vierwieler, die medio juni in de LM P2-divisie van de vermaarde 24 uur van Le Mans gaat uitkomen. Voor Jos Verstappen, die op bovenstaande foto prachtig in beeld is gebracht door topfotograaf Frits van Eldik, zal het dit jaar zijn Le Mans-debuut betekenen.
Voordat Jeroen Bleekemolen gisteravond naar Durban vertrok, ging hij nog samen met Jos Verstappen en Peter van Merksteijn op de teamfoto. De witte raceoveralls matchen fraai bij de lila/wit gespoten bolide.
Foto van de Champcar-race 2007 op het TT-circuit van Assen.
Vrijdag aanstaande 17.00 uur Nederlandse tijd geeft het management van IndyCar een persconferentie in het Amerikaanse Indianapolis. Dan wordt naar verwachting bekendgemaakt dat de Champcar officieel opgaat in de IRL, zo meldt de sportredactie van yahoo.com. Het circuit van Assen, dat half september voor de tweede keer gastheer zou zijn voor Champcar, zal daardoor dit jaar niet het decor zijn voor American Open Wheel Racing.
Op dit moment worden de laatste details tussen het Champcar- en IRL management uitgewerkt. Fred Nation van de IRL: ,,Er is nu nog niets getekend en er zal vandaag niets bekend gemaakt worden. Als alles volgens plan verloopt, zal dit vrijdag zijn.''
Racekalender Zo moet er nog een aantal hindernissen overwonnen worden. Op dit moment is het belangrijkste obstakel het verschuiven van de IRL-wedstrijd op Motegi, die op dezelfde datum als Long Beach GP gepland staat. De verwachting is dat van de Champcar-kalender alleen Long Beach, Edmonton, Alberta en Surfers Paradise en eventueel Mexico City aan de nieuwe IRL-kalender zullen worden toegevoegd. Geen Assen en/of Zolder derhalve.
Werknemers Champcar Een ander belangrijk punt in de onderhandelingen zijn de 50 full-time Champcar werknemers. Ook over hun lot wordt vandaag beslist. Omdat Kevin Kalkhoven van Champcar vanwege familiezaken nog in Engeland is, komt er vandaag nog relatief weinig nieuws naar buiten. Kalkhoven liet inmiddels wel doorschemeren dat er nog maar weinig obstakels zijn.
Nog een raceplaatje van de enige Champcar-wedstrijd ooit op Assen, zomer 2007.
Champcar stopt en gaat op in de IRL Het nieuwe plaatje: Champcar stopt naar verwachting met al haar werkzaamheden. Dat betekent dat de CCWS-teams het aanbod van IRL-topman Tony George mogen accepteren. George biedt de Champcar-renstallen die willen overstappen naar de nieuwe IndyCar Series gratis een Dallara-wagen met bijbehorende Honda-motoren aan.
Tegenprestatie Champcar moet als tegenprestatie wel alle intellectuele eigendommen overdragen aan de nieuwe IndyCar Series. Dat betekent onder meer dat de nieuwe divisie gebruik mag maken van de historische gegevens (zoals onder meer statistieken) van Champcar en van voorloper CART. Zo rekent yahoo.com bijvoorbeeld voor dat Sam Hornish jr. zijn toppositie als man met de meeste zeges in de series ooit (19) kwijtraakt, omdat in de gecombineerde statistiekenlijst A.J. Foyt 67 overwinningen achter zijn naam krijgt.
Robert Doornbos gasgevend op Assen, 2007.
Overstappende teams Hoeveel Champcar-teams, dan wel rijders, de overstap zullen maken, is nog niet helder. Kampioensteam Newman/Haas/Lanigan, dat de afgelopen jaren domineerde in de Champcar, zal naar verwachting wel in de nieuwe serie verschijnen. Ook het team van Walker Racing, met de Australische bolide, is bezig om een transfer financieel mogelijk te maken. Paul Tracy (Forsyth) vertelde eerder in de week dat hij snel een stoeltje wil gaan passen om deel te nemen aan de nieuwe serie. De teams PKV en Conquest zullen ook overstappen. Het is interessant om te zien of Minardi Team USA, dat financieel niet over superveel geld zou beschikken, ook de overstap gaat maken en/of Best Rookie 2007 van de Champcar Robert Doornbos in de nieuwe serie zal/wil gaan uitkomen.
Dallara Zoals al eerder gemeld, krijgen de vanuit Champcar overkomende teams gratis een Dallara-vierwieler met bijbehorende Honda-motoren tot hun beschikking. Vision Racing, dat eigendom is van IRL-supremo Tony George en Grey's Anatomy-acteur Patrick Dempsey, heeft tien van dergelijke Dallaras in hun bezit. Deze kunnen indien nodig aan de nieuwkomers worden overhandigd.
Het team van Pacific Coast houdt American Open Wheel Racing voor gezien. Zij stappen over naar de ALMS.
Pacific Coast naar de ALMS Het Pacific Coast Team keert American Open Wheel Racing voor dit seizoen de rug toe. Het team heeft te kennen gegeven dat men, ondanks het aanbod van gratis Dallara-chassis en Honda-motoren, nog altijd zeven miljoen dollar nodig heeft. Ook het team van Rocketsports, eigendom van CCWS-mede-eigenaar Paul Gentilozzi, kan voor het nieuwe concept niet het benodigde budget bijeenbrengen.
De nieuwe Audi-fabrieksrijders, vlnr Oliver Jarvis, Katherine Legge en Markus Winkelhock
, heeft Audi nu officieel bekendgemaakt: het Beierse merk heeft de Duitser Markus Winkelhock (27), de Brit Oliver Jarvis (24) en de Britse Katherine Legge (27) opgenomen in het rijderskader voor de DTM 2008. Met de vier rijders van actueel materiaal, Mattias Ekström, Tom Kristensen, Timo Scheider en Martin Tomczyk, plus de Fransman Alexandre Prémat en de Duitser Mike Rockenfeller, die al eerder aangekondigd werden, heeft Audi daarmee zijn negen fabrieksrijders compleet. De bezetting van de tiende auto zal worden ingevuld door het klantenteam Futurecom TME.
Vorige week al bij wintertraining in Ofterschwang Vorige week al namen de drie nieuwe Audi-rijders deel aan de traditionele Audi-fitnesstraining in het Zuidduitse Ofterschwang. Winkelhock is geen vreemde bij Audi: hij reed vorig jaar in plaats van Tom Kristensen op de Lausitzring (en veroorzaakte daar de gewraakte safety-car-fase, die uiteindelijk de oorzaak zou zijn van het ontslag van de permanente DTM-wedstrijdleider Roland Bruynseraede en DMSB-gedelegeerde Michael Schwägerl) en nam na het voortijdig vertrek van de Brit Adam Carroll diens plaats in bij het Futurecom-team. Voor Katherine Legge en Oliver Jarvis wordt de DTM wel een nieuw hoofdstuk in hun loopbaan. Legge komt uit de Champ Cars, maar vond daar voor dit seizoen geen zitje meer. Jarvis eindigde vorig jaar als derde in het Japans Formule 3-kampioenschap en zegevierde tijdens de Formule 3-Grand Prix van Macau.
Indeling rijders en teams De rijders met actueel materiaal, Ekström, Kristensen, Scheider en Tomczyk, rijden zoals gebruikelijk bij het Audi Sport Team Abt Sportsline. Markus Winkelhock en Mike Rockenfeller komen voor het Audi Sport Team Rosberg in actie, Alexandre Prémat en Oliver Jarvis rijden voor het Audi Sport Team Phoenix. De auto van Katherine Legge wordt ingezet door het Audi-klantenteam Futurecom TME. Hoewel Audi daar nog niet expliciet mededeling over deed, leerde navraag bij de persafdeling van het merk in Ingolstadt dat Legge met een Audi uit het seizoen 2006 gaat rijden. Dit in tegenstelling tot haar landgenote Susie Stoddart bij Mercedes-Benz, die een 2007-auto krijgt. Zoals wij vorige week al meldden heeft Mercedes-Benz besloten om dit jaar geen 2006-auto's in te zetten.
Christijan Albers: "Ik hoef niet perse" De afgelopen weken deed ook de naam van Christijan Albers veelvuldig de ronde in verband met Audi in de DTM. Door het bekendmaken van de negen fabrieksrijders is duidelijk dat hij die status in ieder geval niet krijgt. De enige optie zou voor hem nog de resterende positie binnen het Audi-klantenteam Futurecum TME zijn. Albers zelf maakt zich echter geen zorgen. Ik heb geen stress. Ik ben lekker aan het relaxen, vind het allemaal wel best zo, meldt hij als we hem bellen. Op de concrete vraag: Rijd je dit seizoen DTM? antwoordt Albers: Dat weet ik nog niet. Dat hangt van een aantal dingen af en daar zijn we naar aan het kijken. Maar ik hoef niet perse.
Gisteren kwam de bevestiging dat coureurs Jeroen Bleekemolen, Jos Verstappen en Peter van Merksteijn met hun Porsche RS Spyder mogen deelnemen aan de komende editie van de 24 uur van Le Mans, vandaag rijden de drie piloten hun eerste testmeters in de LM P2-bolide. ,,Het is een ontzettend comfortabele en makkelijk rijdende auto, hetgeen heel belangrijk is bij lange afstandswedstrijden'', vertelt Jeroen Bleekemolen zijn eerste indruk vanaf het Spaanse circuit Guadix. ,,Alles klopt als je met de Porsche racet.''
Vanmorgen rond 8.30 uur verzamelden Peter van Merksteijn, Jeroen Bleekemolen en Jos Verstappen (v.l.n.r.) bij het team en hun fraai lila en wit gespoten bolide. Naast de technische begeleiding van Equipe Verschuur is ook Porsche met 11 man naar het Spaanse testcircuit uitgerukt om het project te begeleiden.
Het team test vandaag én morgen in Guadix. Omdat Jeroen Bleekemolen dit weekend meedoet aan de A1GP-wedstrijd in Zuid-Afrika (Durban), is de Aerdenhouter alleen vandaag van de partij. Daarom zal de 26-jarige rijder van het rijderstrio vandaag de meeste meters afleggen.
Rond 9.30 uur rolde het prototype, dat dit jaar gaat meedoen aan de Le Mans Series in de LM P2-divisie, naar buiten om zijn eerste rondjes te maken.
Hoewel de baan in de ochtend een beetje nat was, ging Bleekemolen op slicks de baan op. ,,Ik heb in het begin wat basisruns gedaan en dat ging prima'', vertelde Jeroen rond 13.30 uur tijdens de middagpauze. ,,Later kregen we wel een probleem met de benzinetoevoer en hebben we anderhalf uur stil gestaan. Toen dat euvel verholpen was, heeft Peter van Merksteijn zijn eerst stint gedaan. Hoewel Peter tot nu toe geen ervaring had met het rijden in dit soort wagens, ging dat goed.''
Al met al is Jeroen Bleekemolen tot nu toe erg tevreden over de gang van zaken. ,,Het hele project is echt professioneel opgezet. Er lopen hier 30 tot 35 man rond de wagen, alle onderdelen zijn gloednieuw, alles klopt van A tot Z. Het ziet er zeer goed uit. Vanmiddag zal Bleekemolen wederom rijden. Jos Verstappen kruipt eveneens in de bolide. De testsessie duurt vandaag tot half zes. De zon breekt inmiddels door, dus de verwachting is dat de baan in de middaguren droog zal zijn. Ook morgen wordt er van 9.30 tot 17.30 uur geoefend, waarbij tussen de middag een pauze is.
Sportscars: Ook Jan Lammers, Michael Vergers en Peter Kox naar 24 uur Le Mans
Naast de Porsche RS Spyder met Jos Verstappen, Jeroen Bleekemolen en Peter van Merksteijn zullen tijdens de komende 24 uur van Le Mans nog meer Nederlandse coureurs in actie komen. Tijdens de beroemde slijtageslag zijn ook Jan Lammers, Peter Kox en Michael Vergers zeker weer van de partij.
Jan Lammers in 2007 tijdens zijn laatste jaar als teambaas/rijder van Racing For Holland.
21ste start Op de website van de Nederlandse autosportzender RTL stond aanvankelijk vermeld dat Jan Lammers dit jaar niet zou deelnemen aan de 24 uur van Le Mans. Maar de aanvraag van zijn renstal is wel degelijk geaccepteerd. ,,Ja hoor, wij doen zeker mee'', bevestigde Lammers vandaag vanuit Amerika, waar hij de verjaardag van zijn dochter bijwoont. Lammers zal met Klaus Graf en teameigenaar Greg Pickett met een Lola Judd in actie komen. De wagen ging vorig jaar als vijfde over de meet in Le Mans. Het trio zal de komende editie (de 76ste) met het startnummer 12 gaan rondrijden in de LM P1-klasse. Lammers, die in 1988 de belangrijke endurance-wedstrijd won met Jaguar, staat voor de 21ste keer aan de start.
Oranje rijders in LM P2 Ook Michael Vergers is er weer bij. De in het buitenland woonachtige Nederlander komt wederom uit voor Berazi Epsilon. Vergers, in 2006 op het podium van de LM P2-divisie, racet in een Zytek 07S. In de LM P2 komt Vergers onder meer de onder oranje vlag debuterende Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport tegen.
Peter Kox Eindhovenaar Peter Kox is eveneens een bekende op Le Mans. De routinier, die in het verleden op het Franse asfalt onder meer voor het Racing For Holland van Jan Lammers is uitgekomen, is in de tien wagens tellende LM GT1 te vinden. Met het Russische Interprogressbank Spartak Racing wordt een Lamborghini Murcielago ingezet.
Spyker Zoals reeds eerder gemeld, participeert ook Spyker weer in de op 14 en 15 juni 2008 te verrijden race. Wie de bestuurders zijn, is nog niet bekend. Tom Coronel, die in het verleden verscheidene malen voor de Nederlandse sportwagen is uitgekomen op Le Mans, is dan in ieder geval verhinderd. De Huizenaar heeft op dat moment verplichtingen in het WTCC, die half juni racen in Brno.
Maandag is de Champ Car-teams verteld dat zij beter kunnen stoppen met het werken aan hun Panoz-chassis. De lange strijd tussen de Champ Car en de IRL lijkt tot een einde te kunnen komen, nu de weg naar een fusie minder hobbels kent dan ooit tevoren. Dit meldde het Amerikaanse SPEEDtv.com. Het begint erop te lijken dat de F1 een nog grotere tegenhanger gaat krijgen in Amerika.
SPEEDtv.com wist al te melden dat de IRL en de Champ Car tot een overeenkomst zijn gekomen. Een officiële melding wordt over enkele dagen verwacht. Na twee weken van onderhandelingen zullen daarmee verschillende Champ Car teams, coureurs en circuits de stap naar de IRL maken.
Het is de bedoeling dat ik eind deze week naar Indianapolis vlieg om daar een stoeltje te passen, daarna is het haasten om op tijd klaar te zijn voor de eerste open test in Homestead, vertelde Paul Tracy tegenover SPEEDtv. Wij hebben helemaal geen ervaring met deze Dallaras. Daarom hebben wij alle tijd nodig, die wij krijgen, om te testen. Dit is echter wel het beste voor de open-wheel racerij.
De Champ Car-teams worden aardig in het zadel geholpen voor de overgang naar de IRL. Van de IRL krijgt elk Champ Car-team, dat een heel seizoen mee kan doen aan de IRL, een gratis bolide, gratis motoren en 1,2 miljoen dollar. Verwacht wordt dat ongeveer acht bolides het IRL-veld gaan aanvullen.
Ook de IRL-kalender zal aangepast worden. Zo worden een aantal Champ Car-circuits gepromoveerd tot IRL-circuits. Er is echter nog geen enkele melding gemaakt over hoe het verder moet met de Europese races van de Champ Car. Gezien de Amerikaanse instelling van de IRL, ziet het er slecht uit voor de Europese circuits.
Het seizoen 2007 betekende een prachtig raceseizoen voor de Marcel Norbart en Kees Kreijne. Met respectievelijk een tweede en eerste plaats in hun klasse waren de heren, inclusief het team Gravity Racing uiteraard dik tevreden. Al snel kwam echter de vraag bij het team op welke manier ze dit de komende seizoenen kunnen overtreffen. Marcel Norbart, werkzaam bij Kroymans Retail Group vond de passende oplossing. Het jaar 2008 zal in het teken komen te staan van Aston Martin.
De zoektocht naar de geschikte Aston Martin was geen gemakkelijke. Het team had eerst het idee om via Aston Martin een kale body te kunnen kopen, maar dat bleek lastiger dan gedacht. Het Engelse Prodrive is namelijk de exclusieve partner van Aston Martin als het gaat om de racerij waardoor het voor andere partijen onmogelijk is om een kale body aan te kunnen schaffen. Toen stuitte het team op de Aston Martin Vantage N24, een auto die zijn naam te danken heeft aan zijn 24e plek die de auto behaalde tijdens de 24h van de Nürburgring in 2006. De N24 is de raceversie van de Aston Martin Vantage, en racet onder andere ook in verschillende GT4-kampioenschappen. Een betere basis voor de Gravity special Aston Martin kon het team niet hebben, zij het ook dat de Aston Martin Vantage N24 een zeer exclusieve auto is. Slechts vijf komen er op de Europese markt, en Gravity Racing zal er komend seizoen maar liefst drie gaan inzetten in de Dutch Supercar Challenge.
Gravity Racing zou echter Gravity Racing niet zijn als de auto niet nog grondig werd aangepast. De Vantage zal onder andere een DBR9 Le Mans sequentiële versnellingsbak en een Gravity Racing special onderstel krijgen, zoals iedereen die nog kent van mijn vorige Porsche 911 GT3, aldus Marcel Norbart, die tevens laat weten dat de Aston Martin een bij de TU Delft getest aerodynamisch pakket zal krijgen. Dit alles komt uit de geheime doos van onze Gravity Racing race engineers Martijn Heemstra en Dick de Graaff. Niet voor niets al jaren ons technisch duo voor Kei-&Keihard!"
Coureurs van de drie Aston Martin Vantage N24s zijn bovengenoemde Marcel Norbart, Kees Kreijne en nieuwkomer Wilfred Herder. Norbart maakte in 2006 zijn debuut in de Dutch Supercar Challenge met een Porsche 996 GT3, na eerder in de Porsche Cup uit te zijn gekomen. Norbart werd in zijn eerste jaar vierde in de Supersport I-divisie, en wist dit resultaat in 2007 te verbeteren. Toen stapte hij namelijk over in een fraaie Seat Leon Supercopa, waarmee hij tweede werd in de Supersport II-divisie.
Evenals voor Norbart is 2008 ook voor Kees Kreijne het derde seizoen in de Dutch Supercar Challenge. In zijn opvallende Lotus Exige werd hij in 2006 meteen derde in de Sport-divisie. In 2007 wist Kreijne de weg naar boven meer en meer te vinden waardoor hij op voortreffelijke wijze kampioen wist te worden in de Sport-divisie.
De 44-jarige Wilfred Herder is komend seizoen debutant in de Dutch Supercar Challenge. Herder kwam in 2004 en 2005 uit in de Seat Ibiza Endurance Cup en in 2006 in de Volkswagen Endurance Cup. Door omstandigheden was 2007 autosporttechnisch gezien voor Herder een rustjaar, maar voor hem kan het seizoen 2008 niet snel genoeg beginnen.
Gravity Racing prepareert ook de Corvette C6 GT4R die komend seizoen door Kroymans wordt ingezet en bestuurd gaat worden door Danny van Dongen en Rogier Kroymans. De internationale belangstelling voor deze auto is echter groot, dus het zal waarschijnlijk niet het enigste GT4 exemplaar van deze Corvette C6 blijven. Van Dongen en Kroymans gaan eind maart waarschijnlijk op Zandvoort voor het eerst testen met de Corvette C6 GT4R. De Aston Martins maken hun baandebuut tijdens een Aston Martin trackday die op 31 maart op de Duitse Nürburgring plaatsvindt.
Het 30-jarige Formule 1-team van Frank Williams laat de auto dit jaar met zes verschillende jubileum-liveries rijden. Bij de jongste beschildering bedanken de zeven F1-wereldkampioenen die het team voortbracht hun voormalige renstal met handgeschreven teksten op de Williams FW30.
Zo reden tijdens een testsessie op het asfalt van Barcelona twee F1 Williams-wagens rond met de zeven kampioenskreten. Ik was de eerste, is de duidelijke tekst van Alan Jones, die zijn opvolger Keke Rosberg de regel Bedankt voor vier geweldige jaren zag schrijven. Ook Nigel Mansell (28 fabuleuze zeges), Alain Prost (Ik ben trots mijn laatste titel te hebben gewonnen bij Williams), Damon Hill (Bedankt Frank) en Jacques Villeneuve (Bedankt voor drie ongelooflijke jaren en het kampioenschap) lieten zich tekstueel niet onbetuigd.
Bijna 500 GPs Daarnaast zullen alle 31 coureurs, die de afgelopen 30 jaar voor Williams hebben gereden, hun naam op de monocoque geschreven krijgen. Onder hen zijn legendarische autosporthelden als Ayrton Senna, Mario Andretti en Clay Regazzoni. Met 125 pole positions, 295 podiumplaatsen, 113 zeges (waaronder 33 keer een 1-2-overwinning), in totaal 7470 raceronden aan de leiding, 9 constructeurstitels en 7 individuele kampioenschappen (wapenfeiten die onlangs op een andere jubileum-livery zijn gespot, zie foto's) is het team erg succesvol in de F1-historie. Tijdens de Grand Prix van Italië, komend seizoen, zal de befaamde renstal voor de 500ste keer aan de start van een Grote Prijs staan.
ZANDVOORT - Jadbalja Racing heeft afgelopen weekend op CircuitPark Zandvoort een zeer productieve testdag beleefd. Een sessie die er wederom grotendeels op was gericht om geïnteresseerden kennis te laten maken met de Saker Sportscar, werd tevens benut om met Saker-ambassadeur Jeroen Bleekemolen een bolide af te stellen. De A1 GP-coureur wist daarbij zeer snelle tijden te klokken. Bleekemolen heeft een druk schema want hij test woensdag in Zuid-Spanje met Peter van Merksteijn en Jos Verstappen in de Porsche RS Spyder van VM Motorsport. Daarna gaat hij richting Zuid-Afrika voor de A1GP-race in Durban.
En zoals het een topcoureur betaamt was Bleekemolen direct snel. Na zijn feedback besloot het Jadbalja team enkele aanpassingen te doen aan de vering en schokbrekers voor een nog betere balans in de Saker. Vervolgens wist de rijder uit Aerdenhout een zeer snelle 1.46,1 neer te zetten: veruit de snelste tijd ooit van een Saker Sportscar op Circuit Park Zandvoort. De weersomstandigheden waren vandaag erg goed vanwege het koele weer, maar toch geeft dit de potentie van de Saker Sportscar zeer goed weer!, aldus Jeroen Bleekemolen.
Naast Jadbalja Racing was ook Bas Koeten Racing present op Zandvoort. Samen met Ben van Leliveld nam teameigenaar Bas Koeten de VDVL Gulf Saker GT onder handen. Het betreft hier een door hen speciaal opgebouwde Saker Sportscar met ruim 100pk meer dan de gewone cupauto. Met deze fraai gekleurde bolide werd probleemloos een tijd van 1:46:5 gereden door Bas Koeten, wat de auto ook een zeer geduchte kandidaat maakt voor de overwinning in de laatste race van de Winter Endurance Series op 2 maart.
Ook Saker Sportscars CEO en Jadbalja-coureur Laurens Meyer was in zijn nopjes met de tests: We hebben de laatste maanden regelmatig testdagen georganiseerd en dit begint nu eindelijk zijn vruchten af te werpen. Zoals het er nu naar uit ziet komen we op een startveld van twintig autos, maar het zou me niets verbazen als we gedurende het seizoen dat aantal ruim passeren. Ik kijk dan ook zeer uit naar de competitie met de vele nieuwe coureurs in de klasse!
Jadbalja Racing zal zich nu verder voorbereiden op de laatste race van de Winter Endurance Series. Helaas zal Jeroen Bleekemolen daarbij niet van de partij zijn, hij is dan aan het testen met de Le Mans Porsche op Paul Ricard. Deze week vertrekt Bleekemolen echter al naar Spanje voor de allereerste test met die Porsche, om vervolgens direct door te vliegen naar Zuid-Afrika voor de zevende A1GP-race van het seizoen op het stratencircuit van Durban.
Jeroen Bleekemolen met Jos Verstappen bij de lila gespoten Porsche RS Spyder.
Jeroen Bleekemolen wil dit jaar voor de titel gaan in de Porsche Supercup. Hij komt in 2008 wederom uit voor Jetstream Motorsport, waarmee hij vorig jaar veel successen boekte. Voor Jeroen wordt dit kalenderjaar echt een Porsche-seizoen, want hij gaat ook Porsche Carrera rijden en in de Le Mans Series in de Porsche RS Spyder van Van Merksteijn Motorsport. ,,Ik hoop dat ik me in 2008 kan onderscheiden in de Porsche, waardoor ik bij dit bekende automerk in beeld kan komen als fabriekscoureur, aldus Jeroen Bleekemolen
Komend weekend doet Jeroen Bleekemolen mee aan de A1GP van Durban. Maar voordat hij in Zuid-Afrika arriveert, reist De Bleek deze week eerst nog af naar Guadix. Op dit Zuid-Spaanse circuit zal hij samen met Peter van Merksteijn en Jos Verstappen voor het eerst testen met de Porsche RS Spyder, waarmee het trio aan de 24 uur van Le Mans wil gaan deelnemen.
Eerst test ,,De auto heeft al eerder vanuit de Porsche-fabriek een shake-down gehad, maar nu gaan wij er met zijn drieën voor het eerst mee rijden, vertelt Jeroen. ,,De test is woensdag en donderdag. Omdat ik dit weekend in Durban moet zijn voor de A1GP, zal ik alleen woensdag op Guadix zijn. Ik ben nog nooit op dat circuit geweest. Het schijnt een mooi baantje te zijn, zeker om te testen. Ik ben benieuwd.
30 man Volgens Bleekemolen wordt het een drukke bedoening in Zuid-Spanje. ,,We zullen in totaal met een mannetje of dertig bij de Porsche-test in Spanje zijn. Naast de mensen van Equipe Verschuur die ons begeleiden, komt Porsche nog eens met 11 man en een vrachtwagen vol onderdelen naar Guadix. Porsche pakt het serieus aan. Het is voor het eerst sinds jaren dat het roemruchte merk weer gaat meedoen aan de 24 uur van Le Mans en dat moet een succes worden.
Porsche Supercup Met Porsche is ook direct de naam genoemd die dit jaar erg verbonden zal zijn aan Jeroen Bleekemolen. Zo gaat de 26-jarige rijder in 2008 wederom voor Jetstream Motorsport uitkomen in de Porsche Supercup. Nadat Jeroen in 2007 met Team Bleekemolen de Porsche Supercup-race van Monaco had gewonnen, kreeg hij een mooi aanbod om bij Jetstream te gaan racen. Dat werd een groot succes, aangezien Bleekemolen vervolgens nog vier poles, twee zeges en een aantal podiums zou scoren.
Jeroen Bleekemolen als winnaar van de Porsche Supercup in Monaco 2007. Foto: racecam.de
Titel als doel ,,Na de successen van 2007 in de Porsche Supercup kon ik bij bijna alle topteams aan de slag, vertelt Jeroen. ,,Ik heb echter besloten om bij Jetstream te blijven. Vorig jaar vormden we een prima combinatie en het team is altijd erg netjes naar me toe geweest. Het doel voor 2008 is duidelijk: Ik wil meestrijden om de titel. Het PSC-seizoen telt 12 races en begint 5 april in Bahrein.
Porsche Carrera Naast de Supercup gaat Jeroen dit jaar ook nog Porsche rijden in de Carrera Cup. Deze klasse rijdt in het bijprogramma van de DTM. Bleekemolen komt uit voor het team van Mamerow, waar hij vorig jaar ook al twee races (één keer vijfde, eenmaal op het podium als derde) voor uitkwam. ,,Ik zal de eerste twee weekenden missen omdat ik dan met de A1GP op pad ben. Maar de volgende vijf Carrera-races ben ik er zeker bij. Ook tijdens het DTM-weekend op Zandvoort. Of ik de laatste twee van de in totaal negen races kan meedoen, ligt onder meer aan het A1GP-programma van 2008/2009.
Belangrijk Bleekemolen zal in 2008 waarschijnlijk ook nog twee wedstrijden racen in de ADAC Masters, een Duits GT-kampioenschap. Bovendien heeft hij een aanbieding op zak om deel te nemen aan de 24 uur van Spa-Francorchamps. Daarnaast heeft hij natuurlijk nog zijn verplichtingen voor het A1GP Team Nederland van Jan Lammers. ,,Maar het dus ook veel Porsche rijden. Dit kan voor mijn carrière een heel belangrijk jaar worden. Als ik goed presteer in 2008, hoop ik in beeld te komen als fabrieksrijder van Porsche. Dat zou heel erg mooi zijn.
Justin Wilson won in 2007 de eerste Champcar-race ooit op Assen. Indy Racing League (IRL) en Champcar zouden overeenstemming hebben bereikt om door te gaan als één gezamenlijke raceserie. Dat meldt autosportjournalist Robin Miller van SpeedTV.
Rietbergen: Champcars in 2008 waarschijnlijk niet op Assen Als deze berichtgeving inderdaad klopt, is de kans levensgroot aanwezig dat de Amerikaanse bolides dit jaar niet meer naar Europa komen. En dat de open wheels - zoals in 2007 wel het geval was - niet meer naar Assen en het Belgische Zolder zullen afreizen. Bart Rietbergen, die de race in 2007 op Assen organiseerde en dat ook in 2008 tot en met 2011 zou gaan doen, verwacht dat de Champcars inderdaad niet meer naar de Drentse racebaan zullen komen dit jaar. ,,Het rommelt al vier maanden binnen de Champcar. Ik denk dat ze in 2008 niet meer naar Europa komen
George: 'Op de drempel' Tony George, die in 1996 met IRL begon nadat de toenmalige CART-serie uit elkaar was gevallen, heeft nog niet geconformeerd dat de fusie tussen IRL en Champcar rond is. ,,Hoewel het waar is dat ik nog steeds geloof dat we op de drempel staan van iets wat al veel eerder had moeten gebeuren, zijn we nog niet die drempel over, liet hij maandagavond laat weten aan SpeedTV.
Monteurs werken aan de Champcar van Paul Tracy op Assen in 2007.
Paul Tracy gaat al nieuw stoeltje passen en testen Niettemin stelt SpeedTV dat alle signalen erop wijzen dat dit tumultueuze hoofdstuk uit de Amerikaanse racerij eindelijk is gesloten. Zo vertelt de bekende Champcar-coureur Paul Tracy bijvoorbeeld dat hij binnenkort al een stoeltje gaat passen voor de wagen die in de samengesmolten serie uitkomt. Én dat hij op 27 en 28 februari wil gaan testen met de nieuwe bolide op de oval van Homestead. Bovendien zegt Tracy over de fusie dat dit het beste is wat er met open wheel-racing kan gebeuren.
Positief nieuws verwacht Derrick Walker, teameigenaar van het in Champcar uitkomende Team Australia, liet SpeedTV weten dat hij verwacht dat er vandaag of morgen positief nieuws (een fusie tussen Champcar en IRL, red.) te melden zal zijn. Ook Eric Bachelart, eigenaar van Conquest Racing, wordt opgevoerd door SpeedTV. ,,Ik denk dat wij dit jaar in een gecombineerde Champcar/IRL-serie zullen rijden, aldus Eric Bachelart.
BATANGAS - Een maand na de races van Batangas was de F3-caravaan dit weekend opnieuw te gast op de Filippijnse omloop. Met de gebeurtenissen van het vorige raceweekend nog vers in het geheugen begon Frédéric Vervisch aan de oefensessies. Die domineerde hij en zette tegelijkertijd een nieuw ronderecord neer. Titelrivaal Hamad Al Fardan, die een seconde trager was, vond dit onacceptabel. De rijder uit Bahrein beschuldigde Frédéric en Team Goddard van vals spel en gaf daarna forfait voor de rest van het seizoen. Met Al Fardan heb ik een concurrent minder en dat is wel spijtig. Dat hij ons in de pers aanviel met dit soort beschuldigingen gaat evenwel te ver. Het was correcter geweest als hij officieel een klacht zou hebben ingediend, aldus Frédéric Vervisch.
Vervisch antwoordde op die aantijgingen met de snelste tijd in de kwalificaties, gevolgd door drie overwinningen en drie snelste raceronden. Enkel in de vierde race ging het wat minder. Net voor de start begon het te regenen. We hadden ons misrekend en stonden met een droogweersetup aan de start. Het was te laat om nog iets te wijzigen, maar een bandenwissel zat er nog wel in. Er was zoveel aquaplaning dat ik de wagen amper op de baan kon houden, legde Vervisch, die te boek staat als een sterke regenrijder, achteraf uit. Ik ging driemaal van de baan en telkens scheelde het millimeters of de race eindigde in de muur. Ten slotte kon de Kortrijkzaan nog een mooie tweede plaats in de wacht slepen.
Globaal gezien was dit een schitterend weekend, met dank aan Team Goddard. Maar het is jammer dat ik tijdens die laatste race de kers niet op de taart kon zetten. We waren dit weekend immers veruit de snelsten en dus zou een vierde zege een mooie bekroning geweest zijn. Ontevreden zijn we niet, daar we onze voorsprong in het kampioenschap konden vergroten en dat biedt goede perspectieven voor de komende race."
Henki Waldschmidt was in 2007 deelnemer aan de Eurocup Formule Renault 2.0. Foto: PR
De Eurocup Formule Renault 2.0 krijgt een flink startveld dit jaar. Liefst 44 coureurs van 19 teams, die weer afkomstig zijn uit 9 verschillende landen, vormen het internationale startveld.
De organisatie van de World Series by Renault verwacht een seizoen vol actie. Het autosportjaar voor deze klasse begint 3 en 4 mei op Spa-Francorchamps. Daarvoor kan er nog flink getest worden door de renstallen. Volgende week wordt er geoefend op Valencia, terwijl er ook nog tweedaagse sessies in Barcelona, Spa-Francorchamps, Paul Ricard en Le Mans staan gepland.
De 19 deelnemende teams zijn (op alfabetische volgorde): Team (land) en aantal autos: BOUTSEN ENERGY RACING (BEL) 2 BVM MINARDI TEAM (ITA) 3 EPSILON EUSKADI 1(SPA) 3 EPSILON EUSKADI 2 (SPA) 3 EPSILON SPORT (FRA) 3 FORTEC COMPETITION (GBR) 2 FORTEC MOTORSPORT (GBR) 2 HITECH JUNIOR RACING (GBR) 2 HITECH JUNIOR TEAM (GBR) 2 IQUICK (SPA) 3 JENZER MOTORSPORT (ZWI) 3 KRENEK MOTORSPORT (TSJ) 1 MOTOPARK ACADEMY (DUI) 2 MOTOPARK ARENA (DUI) 2 PREMA POWERTEAM (ITA) 3 RB RACING TEAM (KRO) 1 SG DRIVERS PROJECT (FRA) 3 SG FORMULA (FRA) 3 TCS RACING (FRA) 1
Ralf Schumacher testte eerder dit jaar al in de voormalige DTM-Mercedes van Mika Häkkinen. Foto: PR
Ralf Schumacher ist Mercedes-pilot! Met deze kop bericht het Duitse blad Bild dat de broer van Michael vandaag een DTM-contract bij de rivaal van Audi heeft ondertekend. Ralf had al twee keer uitgebreid getest bij de Mercedes-formatie.
De 32-jarige Duitser, die in zijn Formule 1-carrière zes Grand Prix won, heeft in Fellbach een contract voor één seizoen gesloten met een optie voor nóg een jaar. Hij gaat in de 2007-auto rijden waarmee Mika Häkkinen afgelopen jaar racete.
Salaris Ralf gaat ongeveer één miljoen euro per jaar verdienen, meldt Bild. Terwijl hij bij het F1-team van Toyota jaarlijks nog 13 miljoen toucheerde.
Races winnen Schumi II zegt dat hij zich tijdens de twee testen voor Mercedes snel thuis voelde bij het team en de wagen. Hij refereert ook naar zijn voorgangers Mika Häkkinen en Jean Alesi, die na een Formule 1-loopbaan ook races op hun naam wisten te schrijven in de DTM. ,,Dat laatste is op een gegeven moment ook mijn doel natuurlijk, wedstrijden winnen in de DTM.
Leerjaren Volgens Norbert Haug, de grote sportbaas bij Mercedes, moet Schumacher geduld hebben. ,,Komen, zien en overwinnen geldt niet voor de DTM. Ralf moet net als alle andere nieuwkomers in de DTM twee leerjaren inbouwen en vervolgens kijken waar hij staat, aldus Haug in Bild.
Start Het nieuwe DTM-seizoen start 13 april op Hockenheim.
De winnende nummer 12-Dodge van Ryan Newman voor de start
Roger Penske probeerde het met zijn team al heel vaak bij de Daytona 500, maar nog nooit slaagde één van zijn rijders erin om de belangrijkste NASCAR-race van het jaar te winnen. Tot vandaag. Ryan Newman en Kurt Bush maakten er gelijk een dubbelzege voor het Dodge-team van The Captain van. De spanning in de 50e editie van de Daytona 500 kwam pas in de slotfase. Vier neutralisaties in de laatste 20 ronden zorgden voor volop spektakel. Voor Toyota was er eveneens succes met de derde plaats voor Tony Stewart, het beste Cup-resultaat voor Toyota tot nu toe.
Kurt Bush en Denny Hamlin in de beide Joe Gibbs-Toyotas en Jeff Gordon, Jimmie Johnson en Dale Earnhardt Jr, alledrie in Hendrick-Chevrolets, bepaalden gedurende de eerste helft van de wedstrijd de gang van zaken aan de kop van het veld. Aanvankelijk kon ook Tony Stewart in de derde Gibbs-Toyota nog het tempo van de kopgroep bijhouden, maar de winnaar van de Nationwide- (voorheen Busch-) race van gisteren viel al snel terug. Ook de 500-winnaar van vorig jaar, Kevin Harvick, verdween al in een vroeg stadium uit de voorste gelederen, hij klaagde over motorproblemen.
Tijdverlies voor Johnson In ronde 75 kwamen de meeste rijders voor de tweede maal binnen voor een geplande pitstop. Daarbij verloor regerend kampioen Jimmie Johnson veel tijd, omdat er aan zijn auto veranderingen aan de wielophanging moesten worden doorgevoerd. Vier ronden later was er de eerste neutralisatie vanwege brokstukken op de baan. In ronde 83 werd de race weer vrijgegeven met Reed Sorenson aan de leiding voor Kurt en Kyle Bush. De vreugde van Sorenson, die in tegenstelling tot de meeste anderen niet de pits in geweest was, duurde echter niet lang: een halve ronde later was hij al teruggevallen naar de 13e plaats. Daarmee reed Kurt Bush aan de leiding voor zijn jongere broer Kyle.
Uitverkocht huis voor de start van het seizoen
Denny Hemlin, die gedurende 32 ronden aan de leiding had gereden, viel terug na in de 140e ronde met de rechter achterkant van zijn Toyota de muur geraakt te hebben. In de 148e ronde was er de tweede neutralisatie, wederom vanwege brokstukken op de baan. In ronde 154 werd de race weer vrijgegeven met nog 46 ronden te gaan. Drama was er ondertussen voor Jeff Gordon: de drievoudig Daytona-winnaar stuurde zijn auto vanwege een probleem met de wielophanging de garage in. We hebben dit al gemerkt met testen. Er is duidelijk een probleem met het rechter voorwiel wanneer de ophanging sterk wordt belast. Ik ben zeker niet de enige die er last van heeft. Nu moeten mijn teamgenoten het maar doen, aldus de viervoudig kampioen. Na langdurige reparatie kon hij de race weer voortzetten, maar was met flinke achterstand natuurlijk volstrekt kansloos voor een goede klassering. Na de neutrsalisatie leidde Greg Biffle voor Kyle Bush en Tony Stewart.
Earnhardt Jr. blijft buiten In ronde 160 ging het mis bij het uitkomen van Turn 4. David Ragan ging van beneden naar boven en kwam in botsing met zijn Roush-Ford-teamgenoot Matt Kenseth. Flinke schade aan beide autos was het resultaat, en uiteraard de derde neutralisatie. Dale Earnhardt Jr. was de enige rijder die niet binnenkwam voor een pitstop en kwam daarmee aan de leiding. We kunnen het zonder stop halen, verklaarde zijn crewchief Tony Eury Jr. De restart was er in ronde 165, met nog 35 ronden te gaan.
In de volgende ronden bepaalden Tony Stewart en Earnhardt het beeld aan de kop van het veld. Een flinke crash bij het uitkomen van Turn 2 in ronde 177 tussen Johnson en Truex zorgde voor de vierde neutralisatie. Ook Hamlin en Waltrip waren bij het incident betrokken, alle rijders bleven echter ongedeerd. Met 20 ronden te gaan werd de race hervat. Earnhardt verloor een aantal plaatsen, terwijl Bowyer, Newman, Burton, Biffle en Montoya hem vanuit de slipstream konden inhalen. Nog in dezelfde ronde ging Bowyer in de rondte, wat voor de vijfde caution zorgde. Bij het tonen van de groene vlag waren er nog 13 ronden te gaan. Newman leidde voor Montoya. Een ronde later ging het weer mis: Dave Blaney raakte de muur, Mark Martin, Danny Hemlin en Paul Menard raakten erbij betrokken.
Herstart met acht ronden te gaan Met nog acht ronden te gaan volgde de herstart met Jeff Burton aan de leiding voor Greg Biffle en Ryan Newman. Twee ronden later zorgde Casey Mears voor de zevende neutralisatie en de vierde in tien ronden door de muur te raken. Bij de herstart waren er nog drie ronden van de geplande 200 te gaan. Burton leidde voor Kyle Bush, Stewart, Newman en Earnhardt. Kort daarop pakte Stewart de leiding voor Newman en Kurt Bush, maar Newman stormde naar voren met teamgenoot Kurt Bush in zijn slipstream. Vervolgens stelde Newman de overwinning veilig voor Bush en Tony Stewart.
Newman: "We konden samen winnen" Ryan Newman zei: Zonder Kurt was me dit niet gelukt. Tony blokkeerde me hard, maar Kurt was er om me te helpen en samen konden we winnen. Teamgenoot Kurt Busch was tevreden met zijn tweede plaats: Dit was ongelooflijk. Met onze auto konden we in de top tien rijden, maar een tweede plek is prachtig. Ik ben blij dat ik Ryan kon helpen. Dit was een prachtige Daytona 500 voor Penske Racing. Tony Stewart was teleurgesteld: Als je als leider de witte vlag pakt en dan derde wordt, is dat teleurstellend. Als troost blijft voor hem wel het beste Cup-resultaat tot nu toe voor Toyota. Dario Franchitti eindigde bij zijn Sprint Cup-debuut als 33e, een plaats achter Juan Pablo Montoya. De winnende teambaas Roger S. Penske kwam in Victory Lane met een Hendrick Motorsport-petje op. Rick Hendrick gaf me dit petje op weg hiernaartoe. Hij is er al zo vaak geweest, voor mij is het de eerste keer. Een fantastisch weekend voor Penske Racing.
Uitslag: 1. Ryan Newman (Dodge) 2. Kurt Busch (Dodge) 3. Tony Stewart (Toyota) 4. Kyle Bush (Toyota) 5. Reed Sorensen (Dodge) 6. Elliott Sadler (Dodge) 7. Kasey Kahne (Dodge) 8. Robbie Gordon (Dodge) 9. Dale Earnhardt Jr. (Chevrolet) 10. Gregg Biffle (Ford)
SENTUL - Na de slijtageslag in de hoofdrace van zaterdag, waar slechts elf van de 26 coureurs de zwartwit geblokte vlag zagen, stond de sprintrace van de GP2 Asia op het Sentul International Circuit in het teken van veel regen. Oud Spyker F1-tester Fairuz Fauzy leidde de wedstrijd van start tot finish en zag meerdere malen de safetycar tevoorschijn komen. Ho-Pin Tung kende een goede race en belandde op de zesde plaats, dat hem zijn eerste punt van dit seizoen opleverde.
Twee minuten voordat de formatieronde van start ging, begon het hevig te regen. De wedstrijd werd dan ook van achter de safetycar begonnen. De Harald Schleghelmilch en Alberto Valerio stonden echter op slicks en na twee ronden crashten zij van de baan. Pas in de zevende ronde werd de wedstrijd vrijgegeven voor slechts vijf ronden toen Luca Filippi spinde en midden op de baan bleef staan. Vitaly Petrov had ondertussen de vijfde plaats overgenomen nadat Ben Hanley en Romain Grosjean al vechtend hun positie moesten prijsgeven.
Na de tweede herstart ontstond er een hevig gevecht voor de derde positie. Pavlovic, Petrov, Grosjean en Hanley probeerden de laatste podiumplaats te bemachtigen. Nadat Petrov succesvol langs Pavlovic was gekomen, probeerde ook Grosjean er langs te komen. Ben Hanley greep echter zijn kans en dook aan de binnenkant bij de ART-coureur. De Brit gleed door en raakte Pavlovic. Opnieuw kwam de safetycar naar buiten.
Met nog zes minuten te gaan probeerde Bruno Senna zijn rivaal en leider in de wedstrijd Fairuz Fauzy het moeilijk te maken. Maar de Super Nova-coureur hield stand en won, voor Senna, Petrov, Grosjean, Valles en Ho-Pin Tung die zijn eerste punt van het seizoen scoorde. De Belg Michael Herck eindigde als twaalfde, Jerome D´Ambrosio haalde net als in de hoofdrace de finish niet.
Pos Rijder Team Tijd
1. Fauzy Super Nova Racing 45:06.344
2. Senna iSport International + 1.480
3. Petrov Barwa International Campos + 1.700
4. Grosjean ART Grand Prix + 2.243
5. Valles FMS International + 5.079
6. Tung Trident Racing + 7.208
7. Buemi Trust Team Arden + 7.538
8. Bonanomi Piquet Sports + 10.199
9. Ebrahim DPR + 14.656
10. Nunes DPR + 16.549
11. Khan Trust Team Arden + 18.197
12. Herck FMS International + 19.389
13. Chandhok iSport International + 19.632
14. Bakkerud Super Nova Racing + 30.798
15. Kobayashi DAMS + 30.813
16. Hanley Barwa International Campos + 31.378
17. Tahinci BCN Competicion + 33.431
18. Puglisi Piquet Sports + 2 laps
19. Valsecchi Durango + 2 laps
20. Yoshimoto Qi-Meritus.Mahara + 3 laps
21. Filippi Qi-Meritus.Mahara + 3 laps
Niet geklasseerd:
Rijder Team In ronde
Pavlovic BCN Competicion 16
Jelley ART Grand Prix 16
D'Ambrosio DAMS 9
Schlegelmilch Trident Racing 4
Valerio Durango 3
SENTUL - Ho-Pin Tung heeft de eerste kampioenschappunt in het nog lange GP2-seizoen in de zak. De Chinese coureur werd zesde in de tweede race van het seizoen op het circuit van Sentul in Indonesië, die gewonnen werd door oud Spyker F1-tester Fairuz Fauzy. Het raceweekend werd gekenmerkt door chaos, veroorzaakt door regen en de matige staat van het circuit. Er was veel schade aan de raceautos, waardoor zaterdag minder dan de helft van het veld kon worden afgevlagd. "Ik ben blij dat we het weekend positief hebben kunnen afsluiten. De snelheid was er, we zijn competitief. Het eerste kampioenschappunt heeft het team dik verdiend."
Hoe anders begon de tweede aflevering van het GP2 Asia kampioenschap. De baan was vuil, het weer was onvoorspelbaar en meestal erg nat, er lagen stenen op de baan en de safety car maakte overuren. Ho-Pin Tung reed in een kletsnatte vrij training een vijftiende tijd op 1,66 seconde van de snelste man. In de kwalificatie eindigde de jonge Chinees elfde. In de sprintrace op zaterdag werd hij in de eerste ronde in het rond getikt en later viel hij uit, net als het merendeel van zijn collegas. Er was heel veel schade aan de autos, door de grote stenen die op de baan lagen. Ho-Pin: "Ik ben uitgevallen door twee lekke radiatoren en een lekke oliekoeler van de versnellingsbak; alles veroorzaakt door stenen." "Zijn auto zag er uit alsof hij Paris-Dakar had gereden", vertelde één van zijn Trident-teamleden. De omstandigheden waren voor de coureurs ronduit slecht, voor de monteurs was het nog zwaarder.
De race op zondag startte vanwege de regen achter de safety car, die nog twee keer een flink aantal ronden op de baan kwam. "De eigenlijke race duurde eigenlijk maar 7 ronden", grapte Ho-Pin. "Het was een moeizaam weekend, maar met een positief slot. Ik ga nu testen, net als de andere teams en pas over maand is er weer een wedstrijd. Ik kijk uit naar de volgende race in Maleisië."
Vandaag, zondag, is het "raceday" in Daytona, waar er zo'n 200.000 bezoekers worden verwacht voor de jubileumeditie van "The great American race". Kaartjes voor de tribune langs het rechte stuk van start en finish waren al in oktober uitverkocht en sinds enkele weken is er ook voor de andere plaatsen op de tribunes en in het infield geen kaartje meer te krijgen. Op de zwarte markt lopen de prijzen al op tot 400 dollar voor een tribunekaartje, zo vernamen we buiten het circuit...
Mensen met borden "I need tickets" of "Tickets wanted" zie je dan ook overal.
Hoewel de race pas om 15.30 uur lokale tijd (21.30 uur in Nederland) begint, was het vanmorgen om 8.00 uur al een drukte van belang rond het circuit. De rij wachtenden voor het Bob Evans-restaurant tegenover de speedway, een geliefd adres om te ontbijten, was lang, de wachttijd bedroeg ruim een uur...
Wie ondanks het vroege uur al meer zin had in chicken wings of garnalen, kon terecht bij het naastgelegen Hooters. Daar zat het ook vol, maar de rij was er iets minder lang.
Anderen besteden hun tijd aan het kopen van merchandise, allerhande souvenirs waarmee je kunt laten zien wie of wat je favoriete team, merk of rijder is. Gemiddeld geeft elke racebezoeker (!) zo'n 300 Dollar aan deze zaken uit: modelauto's, t-shirts, caps en bekerhouders zijn het populairst.
Om als fan goed op de hoogte te blijven, kun je een scanner kopen (vanaf 100 Dollar) of huren voor het weekend (voor 25 Dollar). Hiermee kun je de radio communicatie tussen je favoriete rijder, diens team en diens "spotter" optimaal volgen. Dat is allemaal openbaar, de frequenties worden verstrekt op een keurig lijstje.
Chevrolet levert de pace car voor de jubileumeditie van de Daytona 400, een goudkleurige Corvette.
En natuurlijk zijn er ook daar al modelauto's van. Voor 59 Dollar heb je het 1:24-model in je collectie
De "past Daytona champions", zoals de oud-winnaars van de 500-mijlsrace heten, staan dit weekend in het middelpunt van de belangstelling. Ze moeten overal opdraven voor interviews en handtekeningsessies. Van de nog levende winnaars ontbreekt voor zover we konden nagaan alleen Mario Andretti.
En natuurlijk staan ook hier de mensen weer keurig in de rij, ditmaal voor de handtekeningen van oud-winnaars Junior Johnson en Geoff Bodine, winnaars in respectievelijk 1960 en 1986.
In de infield staan honderden campers en tenten, met vlaggen wordt getoond wie de favoriete rijder is. En ook zeven jaar na zijn overlijden is de nummer 3 van Dale Earnhardt nog overal zichtbaar.
Ook in het dagelijks leven word je als Amerikaan overal met NASCAR geconfronteerd. Zoals bijvoorbeeld in de lokale supermarkt met een speciale display van Budweiser, sponsor van de nummer 9-Chevrolet van Kasey Kahne.
En Kit Kat kwam met een speciale "Dale Earnhardt"-uitvoering.
SENTUL - Slechts elf van de 26 bolides behaalden de eindstreep van de eerste Aziatische GP2-wedstrijd op het Indonesische Sentul International Circuit. Vitaly Petrov, die na een briljante gok op pole position belandde, was goed op weg naar een overwinning maar maakte een fout en finishte als zesde. Luca Filippi, rijder uit het Honda F1-programma, passeerde als eerste de finishlijn maar moest de zege aan Trust Team Arden-piloot Sébastien Buemi overhandigen nadat bleek dat de Italiaan op banden van zijn teamgenoot had gereden.
De race begon direct chaotisch met diverse aanrijdingen. Zo kreeg de Nederlandse Chinees Ho-Pin Tung te maken met een wild rijdende Jason Tahinci. Vervolgens zorgden Christian Bakkerud, Karun Chandhok en Harald Schlegelmilch voor diverse crashes waardoor de safetycar op de baan kwam. Alle toppers maakte direct van de gelegenheid gebruikt om de verplichte pitstop te vervullen. Bruno Senna nam de gok om door de rijden.
Senna leidde na de safetycar-periode de wedstrijd en liet de snelste rondetijd noteren. Echter werd zijn voorsprong teniet gedaan nadat Diego Nunes zijn DPR-bolide afschreef in de muur bij het rechte stuk. Bij de tweede herstart ging het mis bij Senna en Hiroki Yoshimoto, die ook nog nog geen pitstop had gemaakt. De twee passeerden de starten finishlijn voordat de safetycar de pitstraat was ingereden. Hiervoor kregen zij een drive-through penalty opgelegd.
Nadat Petrov een excursie in het grind had gemaakt, leidde Filippi de wedstrijd voor Buemi, Valles, Hanley en Grosjean. Dankzij de vele uitvallers rukte Senna nog op naar de achtste plaats. Hoewel Luca Filippi als eerste de finishlijn passeerde, werd hem de overwinning ontnomen omdat hij op banden van zijn teamgenoot had gereden. Sébastien Buemi streek daardoor de eer op en zag Adrian Valles tweede worden, voor Ben Hanley die zijn GP2 racedebuut maakte.
Bij de heren uit de Benelux verliep deze race die in hete en vochtige omstandigheden werd verreden minder goed. Michael Herck eindigde als laatste, elfde, en werd net niet op een ronde gezet. Ho-Pin Tung moest de strijd staken in de dertigste ronde, terwijl de Belg Jerome D'Ambrosio drie ronden daarvoor al moest opgeven met een kapotte versnellingsbak.
Pos Rijder Team Tijd
1. Buemi Trust Team Arden 1:10:28.016
2. Valles Fisichella Motor Sport + 9.206
3. Hanley Barwa International Campos + 11.139
4. Grosjean ART Grand Prix + 16.301
5. Petrov Barwa International Campos + 27.840
6. Pavlovic BCN Competicion + 41.163
7. Senna iSport International + 43.257
8. Fauzy Super Nova Racing + 48.685
9. Jelley ART Grand Prix + 48.780
10. Herck Fisichella Motor Sport + 71.539
Niet geklasseerd:
Rijder Team In ronde
Valerio Durango 37
Yoshimoto Qi-Meritus Mahara 34
Valsecchi Durango 31
Tung Trident Racing 30
d'Ambrosio Dams 27
Bonanomi Piquet Sports 26
Ebrahim DPR 21
Nunes DPR 19
Chandhok iSport International 16
Khan Trust Team Arden 2
Tahinci BCN Competicion 2
Bakkerud Super Nova Racing 1
Schleghelmilch Trident Racing 1
Kobayashi Dams 1
Puglisi Piquet Sports 1
Filippi Qi-Meritus Mahara DQ
Afgelopen seizoen won Peugeot met de gloednieuwe 908 HDi FAP alle zes wedstrijden van het LMS-kampioenschap. Tijdens het eerste seizoen werden alle verwachtingen ingelost, maar voor 2008 heeft men een zege tijdens de 24 Uur van Le Mans ten doel gesteld.
Peugeot heeft een Le Mans zege als doel gesteld.
Peugeot naar Sebring Ter voorbereiding van de 24 Uur van Le Mans nam Peugeot enkele weken geleden aan de Wintertest op Sebring deel. Alleen om de 908 HDi FAP verder te ontwikkelen neemt Peugeot definitief aan de 12 Uur van Sebring deel. Technisch directeur Michel Barge van Peugeot: Wij hebben ons tot doel gesteld om nog meer gewicht te besparen en de onderdelen verbeteren. Omdat wij vorig jaar weinig tijd hadden, konden wij dit niet doen met het 2007 spec.-chassis. Ons programma heeft nu al voordeel opgeleverd met betrekking de wielophanging, het differentieel en het schakelmechanisme Omdat het gewicht afhankelijk is van de dieselmotor, moeten het naar 900kg brengen zoals het reglement voorschrijft.
Drie Le Mans inschrijvingen Voor de 24 Uur van Le Mans bevestigde Peugeot drie inschrijvingen, waarbij er twee autos zullen worden ingezet door Team Peugeot Total en één door Peugeot Sport Total. De exacte samenstelling van de teams zal pas in mei bekend worden gemaakt. Wel maakte Peugeot de namen van de rijders bekend, die deel zullen uitmaken van het team. Dat zijn Anthony Beltoise, Marc Gene, Christian Klien, Pedro Lamy, Nicolas Minassian, Franck Montagny, Stephane Sarrazin, Jacques Villeneuve, Alexander Wurz en Ricardo Zonta.
Michel Bargé: Net zoals in 2007 wilden we een nauw verbonden team. Dit past bij het selectieproces dat door Serge Saulnier werd uitgevoerd. Onze coureurs hebben in totaal 393 Grand Prix en 32 Le Mans deelnames op hun CV."
Bij Peugeot worden inmiddels op diverse lokaties testprogramma's afgewerkt.
Peugeot terug in de LMS series Ook dit jaar zal Peugeot aan de LMS-series deelnemen. Peugeot zal twee autos in de vijf Europese races in Barcelona, Spa, Nürburgring, Monza en Silverstone inzetten. Voor dit kampioenschap zullen dezelfde combinaties als in 2007 worden ingezet. Peugeot No 7 Marc Gene/Nicolas Minassian Peugeot No 8 Pedro Lamy/Stephane Sarrazin
Michel Barge: Wij proberen onze titel te verdedigen, maar hebben ons Le Mans tot doel gesteld. Wij verwachten sterke concurrentie en dat is hetgeen dat wij willen. Voor Le Mans hebben wij maar liefst 4 wedstrijden op Sebring, Barcelona, Monza en Spa. De kalender is nogal complex omdat wij een uitgebreid testprogramma afwerken. Aan de non-championship race op Shanghai, die vorige week door de ACO bevestigd werd, zullen wij echter niet deelnemen. Ook zal Peugeot niet aan de officiële LMS testsessie op Ricard 2-3 maart a.s. deelnemen.
Het ziet er momenteel somber uit voor de Champ Car World Series. Volgens verschillende bronnen lijkt de Amerikaanse tegenhanger van de F1 de fusie met de IRL nodig te hebben om voort te kunnen blijven bestaan. Tevens lijkt de Champ Car-organisatie af te stevenen op een faillissement, wat grote gevolgen heeft voor de racewereld.
Het feit dat er slechts veertien wagens in actie kwamen tijdens de pre-season test op Sebring, maakte veel mensen onzeker over de Champ Car toekomst. Derrick Walker liet zelfs weten dat hij zijn bolides niet heeft laten rijden in Florida, vanwege de fusieperikelen.
Kevin Kalkhoven is van mening dat het nu beter is de strijdbijl te begraven en een fusie met de IRL na te streven. Het merendeel van de teambazen staat achter hem. Zij maken zich echter wel zorgen om het geld dat zij al hebben geïnvesteerd in nieuwe Champ Car-bolides. Daarnaast zou een fusie met de IRL de nodige ombouwkosten betekenen voor de Champ Car-teams.
Naast de onzekerheid, die bij de teambazen teweeg is gebracht, kan de afloop van deze zaak grote gevolgen hebben voor de circuits. Zo zou een faillissement van de Champ Car betekenen dat de serie onder de contracten met ondermeer Assen, Zolder en Jerez uit kan.
Tenslotte staat ook de manier van voortbestaan van de Atlantic Series als opstapklasse van de Champ Car ter discussie. Mocht de Champ Car verdwijnen, is het de vraag of de Atlantic Series een losstaande klasse wordt of dat het samengaat werken met een andere klasse.
Tegenwoordig is vooral Charlotte in North-Carolina de thuisbasis van alle NASCAR-teams, maar de historie van de organisatie ligt met name in Daytona. In het Streamline-hotel in Daytona Beach organiseerde Bill France, destijds zelf coureur en race-promotor, op 14 december 1947 een bijeenkomst van rijders en promotors, waar de officiële oprichting van de National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) plaatsvond. Het hotel, aan de Atlantische kust, is er nog steeds en vermeldt trots op de lichtreclame dat het de "Birthplace of NASCAR" is.
Iets verder naar het zuiden lag op het strand het oorspronkelijke Ponce Inlet-circuit waarop in Daytona van 1948 tot 1958 onder NASCAR-vlag geracet werd, voordat de huidige Speedway werd gebouwd. Borden bij de "South Turn" en de "North Turn"herinneren aan de historie.
De beginjaren van NASCAR, stockcars in de "North Turn". (Foto: Archief)
Je mag, tegen betaling van vijf dollar, nog steeds op het strand rijden, het zand is keihard. En nee, we hebben ons niet helemaal aan de maximumsnelheid van tien mijl per uur gehouden...
Veel is er niet meer van de historie te vinden, afgezien van de naam "North Turn" van een strandrestaurant en twee verwijzingsborden.
Iedereen die iets te verkopen of aan te bieden heeft, probeert mee te profiteren van de naar schatting 200.000 bezoekers die naar de race komen. Overal is de kreet "Welcome Race Fans" te vinden, van de lokale drive-in-kerk (!) tot aan de brillenwinkel tegenover het circuit, die een speciale "3 halen, 1 betalen"-deal voor racefans aanbiedt.
Parkeren op een van de vele enorme parkeerterreinen van de grote winkels aan de andere kant van International Speedway Boulevard kost flink geld, 60 dollaar is bepaald geen uitzondering. Dat komt overigens wel allemaal ten goede aan lokale goede doelen. Wie een paar parkeerplekken voor zijn of haar winkel heeft, wil niet dat daar racebezoekers parkeren.
Op het circuit worden alle auto's die het binnenterrein oprijden, zorgvuldig gecontroleerd. De kofferbak moet open en met spiegels wordt er onder de auto gezocht naar explosieven of andere ongerechtigheden.
Ook op het circuit zelf wordt niets aan het toeval overgelaten. Zo'n tien minuten voor de start van de race wordt het grasveld nog ontdaan van eventuele papiertjes of wat er verder nog zou kunnen liggen. De tribunes zijn volgepakt, in de pitstraat is het een drukte van belang, maar de schoonmaker werkt onverstoorbaar door.
Tijdens het gebed, uitgesproken door een lokale dominee ("Lord, we also thank you for Gatorade, which enables us to enjoy today's races here") en het aansluitende vertolken van het Amerikaanse volkslied staan alle teamleden keurig opgesteld in de pitstraat.
En precies als het volkslied afgelopen is, vliegen er vier F15-straaljagers over het circuit, afkomstig van de nabijgelegen Tydall Airforce Base, waar het 325th Fighter Wing Mission-squadron gestationeerd is. Zo'n show, daar houden de Amerikanen wel van.
Een paar mijl van het circuit is een groot terrein en een verkoophal, waar iedere week een soort braderie plaatsvindt. Tijdens het 500-weekend is het aanbod uitgebreid met tal van handelaren, die autosport-gerelateerde artikelen aan de man of vrouw proberen te brengen.
Gebruikt plaatwerk van NASCAR-raceauto's...
...stickers...
...lelijke poppen die coureurs moeten uitbeelden (van links naar rechts regerend kampioen Jimmie Johnson, Elliott Sadler, Bill Elliott, Dale Jarrett, Casey Kane en Ryan Newman), plus de onvermijdelijke t-shirts...
En vooral véél modelauto's, waarbij 1:24 in de VS de populairste schaal is. Onvoorstelbaar veel verschillende uitvoeringen, stickervarianten met minimale detailverschillen en soms speciale versies voor veel geld. 200 dollar of meer voor een zeldzaam model is geen uitzondering. Maar we vragen ons wel eens af wie dat allemaal moet kopen...
Peter Kox met de Reiter-Lamborghini op het circuit van Misano
Peter Kox had volop mogelijkheden om uit te kiezen voor het raceseizoen 2008. Het team VM Motorsport by Equipe Verschuur had veel belangstelling voor de Eindhovenaar voor het project met de Porsche RS Spyder en ook het Britse Prodrive, waarmee Kox een jarenlange relatie heeft, had graag weer van zijn diensten gebruik gemaakt. Kox koos echter voor een driejarig contract met Hans Reiter, die onder de vlag van Reiter Engineering een Lamborghini Murciélago R-GT gaat inzetten bij de Le Mans Series en, als de organisatie meewerkt, tijdens de 24 Uur van Le Mans.
Hans Reiter werkte al met Peter Kox samen toen Reiter engineer bij het BMW-fabrieksteam Schnitzer was en Kox daar in 1995 deelnam aan de Duitse STW-Cup. Kox vertelt: "Sinds 2001 heb ik voor zowel Reiter Engineering als Prodive gereden en nu kreeg ik deze goede aanbieding." Zijn loyaliteit naar Reiter toe deed hem uiteindelijk kiezen voor het Lamborghini-project. "Er zit een sponsor achter, de Russische Interprogressbank, die het project voor drie jaar ondersteunt. Dat is voor iemand als Hans, die de afgelopen jaren zoveel inzet heeft getoond om zijn team te laten draaien, heel belangrijk en dat wil ik hem niet onthouden. Een driejarig contract is vrij uniek in de racerij en ook voor mij in deze fase van mijn carrière heel belangrijk."
Kox beschouwt de Lamborghini, waarmee hij ook vorig jaar uitkwam in het FIA GT-kampioenschap, een beetje als zijn baby. "Sinds Audi, het moederbedrijf van Lamborghini, aan Hans Reiter de opdracht tot ontwikkeling van de raceversie van de Murcielago gaf, ben ik er steeds nauw bij betrokken geweest." Dankzij de betrokkenheid van de Interprogressbank beschikt het team nu over meer middelen om de ontwikkeling door te voeren. "We zijn zelfs al in de windtunnel geweest. In principe is de Lamborghini niet zon doorontwikkelde wagen als die van de concurrentie. Ik denk dat we nog een sprongetje kunnen maken. De structuur is interessant, nu hopen dat er iets goeds uitkomt."
Kox' teamgenoot voor de geplande deelname aan de Le Mans Series en de 24 Uur van Le Mans is de Rus Roman Rusinov, die ondermeer een blauwe maandag actief was als testrijder bij het toenmalige Midland Formule 1-team, toen Alex Shnaider daar nog aan het bewind was, en ook ervaring opdeed in het FIA GT-kampioenschap.
het bmw sauber team heeft bekent gemaakt dat de oostenrijker cristian klien in 2008 testrijder en reserverijder zal zijn bij het team.
we willen een rijder met formulen 1 ervaring zo zij teambaas mario theisen de 24 jarige klien heeft deze ervaring van 2004 tot en met 2006 reed hij voor jaguar/red bull alvorens in 2007 een jaar als testrijder bij honda in dienst te zijn gewest de 23 jarige marco asmer uit estland zal de tweede testrijder zijn van bmw in 2008.
mario theissen zei met klien hebben we een coureur aangetrokken die bekend is met de indelingen van een gp weekend en direckt in kan stappen als een van onze racecoureus niet kan rijder vorig jaar moest sebastian vetel nog ingspringen na de cracht van roberd kobica vettel is daarna verhuist naar toro rosso voor een rol als racepiloot de duitser timo glock nam daarna vettels plaats in als testrijder maar glock heeft nu eveneens een racezitje bij toyota.
klein zelf hoopte op een racezitje bij force india f1 maar dit is voor zijn neus weg gekaapt door giancarlo fisicela tijdens de schoot out die het team georganiseerd heeft.
mclaren heeft laten zien dat het concept wieldop nog helemaal niet vervolmaakt is en tilde het idee naar een hoger plan afgelopen donderdag bij de test op jerez.
de mclaren mp40/23 van de fin heiki kovalainen was gisteren voorzien van een nieuwe versie van de wieldopen deze wieldopen op de vorwielen dekten niet alleen de velgen af maar vielen ook voor en deel over de band ook deze wieldoppen zijn statis dus bewegen niet mee met het wiel naar de uitvinding van ferrari en imiddels gekopieerd door verschilende andere teams zo als bmw.
intersant genoeg zette de jonge fin voor de lunch een tijd neer die meer dan een halve seconde sneller was dan de snelste tijd van mark webber op woensdag.
De Dutch Supercar Challenge staat aan de vooravond van wederom een prachtig seizoen. Nog meer inschrijvingen, nog mooiere autos en zoals het er nu naar uitziet nog meer competitie. Reden genoeg om een voorlopige startlijst te publiceren zodat de fans kunnen zien wat ze komend seizoen allemaal voor moois kunnen verwachten.
In de GT-divisie komen veel bekende namen terug. Zo is bijvoorbeeld Brinkmann Motorsport weer van de partij met de beide DTM Audis, gaan de Graaff en Ribbens wederom met hun ETEC-Viper voor het kampioenschap, verschijnt René Snel met zijn nog verder verbeterde GT2 Porsche aan de start en heeft Ric Wood zich ook weer met zijn DTM Astra ingeschreven. Ook zijn er veel nieuwe inschrijvingen. Wat te denken van een Ford Falcon V8 Supercar, Graham Coomes die terugkeert met zijn Porsche 996 Twin Turbo en twee nieuwe autos voor Papagayo Racing, zijnde een Ferrari F430 en een Corvette GT3. Overigens is deze Corvette de nieuwe 2007 auto van René Snel die nu zijn debuut krijgt. Cor Euser zet zijn Spaanse avonturen een tandje lager en zal nu vrijwel het gehele seizoen meestrijden voor de titel.
Ook het aantal Moslers begint grote vormen aan te nemen. Mede door de oprichting van de Mosler Challenge binnen de DSC ligt het aantal inschrijvingen hiervoor momenteel op acht. Tussen een aantal bekende Mosler-namen vinden we bijvoorbeeld ook de naam van Berry van Elk, die van zijn Minigeloof is afgestapt en komend seizoen met een Mosler MT900 GT3 aan de start zal verschijnen.
De inschrijvingen voor de Supersport I-divisie lagen nog nooit zo hoog. Vorig jaar bleef deze divisie tot de laatste race spannend, en het lijkt erop dat de concurrentie in deze divisie alleen maar is toegenomen voor komend seizoen. Peter van der Kolk gaat in ieder geval er alles aan doen om zijn titel te verdedigen en is dan ook al een aantal maanden druk bezig met de bouw van een zeer speciale BMW 1-serie met M3 V8 motor. Henk Thuis is overgestapt van de BMW V8 GTR naar een Porsche 997 GT3. Eén van de vele Porsches kunnen we zeggen, want mede door het succesvolle team van Lammertink vinden we dit seizoen maar liefst veertien Porsches terug in deze divisie.
Verder vinden we nog meer fraaie autos terug in de Supersport I, want wat te denken van de Aston Martin Vantage waar Gravity Racing momenteel druk mee bezig is? Drie van deze speciale bolides verschijnen er dit seizoen aan de start. Het team is tevens verantwoordelijk voor de Corvette GT4R van Rogier Kroymans en Danny van Dongen. RS Motorsport is druk in de weer met twee gloednieuwe wagens, een BMW E90 GRTS voor de vice kampioen Sport Bas Barenbrug en een BMW E87 GTRS Supersport 2 racer voor de winnaar van de Dunlop Drivers Challenge 2007, Martijn Stroet.
Tot slot vinden we ook een aantal Silhouettes terug in deze klasse, waaronder de Opel Astra Silhouette van Carlo Kuijer en Jeroen Reijntjes en de Megane Trophys van Carworld Motorsport.
Ook in de Supersport II-divisie vinden we veel bekende namen terug. Zo hebben defending champions Tony Brown en Ian White zich nog niet definitief ingeschreven, het nog niet bekend met welke wagen zij het seizoen aan gaan vangen om de titel te verdedigen. Milko Tas gaat proberen om met de inmiddels vertrouwde Seat Leon Supercopa zijn goede jaar 2007 te evenaren of zelfs te verbeteren. Teamgenoot Laurens Okkerse is nieuw in de divisie en heeft vanuit Zweden een Volvo S60P5 aangeschaft. Een tweede Seat Leon Supercopa wordt ingeschreven door team Moreel, die debuteren in de Dutch Supercar Challenge nadat ze afgelopen seizoen kampioen werden in de Volkswagen Endurance Cup. JR Motorsport is momenteel druk bezig met de preparatie van een nieuwe BMW 1-serie voor Richad van den Bos en André de Vries en Albi Engineering is op zijn beurt druk met de preparatie van een BMW Z4 M3 voor Eugène Janssen.
De Sport I-divisie kent komend seizoen veel nieuwe autos. De kampioen en vice-kampioen van afgelopen seizoen, zijnde Kees Kreijne en Bas Barenbrug, zijn overgestapt naar de Supersport I-divisie waardoor de ruimte openligt voor de andere deelnemers om zich te melden aan de top van deze divisie. Evenals afgelopen seizoen is John van der Voort weer van de partij met zijn fraaie BMW 1-serie en ook Braspenning racing is bezig met het bouwen van een 1-serie. Deze wagen is echter een 1-serie coupé, en is bestemd voor Hank Kruyt. Overigens biedt Braspenning Racing ook plek aan twee snelle dames, zijnde Eline Braspenning en Esra van Elk. Zij verschijnen beide met een BMW E36 Compact aan de start. Nieuw in deze divisie is Van der Kooy Sportscars, die zich onder de naam van Momentum Racing met maar liefst vijf Lotus Exiges hebben ingeschreven.
Nieuw is dit seizoen de Sport II-divisie. De deelnemers uit deze divisie mochten tijdens de Finaleraces op Assen al een keer ruiken aan de Dutch Supercar Challenge, en na evaluatie is besloten om deze divisie door te zetten in 2008. Op deze manier is het ook voor teams met minder budget mogelijk om deel uit te maken van de Dutch Supercar Challenge. Ook voor deze divisie zijn al veel inschrijvingen binnen van onder andere M7 Racing met zes Mini Coopers en Spirit Racing met hun vertrouwde Renault Clios en er worden er nog een aantal verwacht.
Onderstaand een overzicht van alle inschrijvingen per divisie. Overigens zijn nog niet alle inschrijvingen gepubliceerd, omdat een aantal teams liever nog niet had dat hun inschrijving bekend werd gemaakt. Dit is dus nog niet alles!
Startnummer / auto / team / Eerste coureur / Tweede coureur
Divisie GT
101 / Audi TTR / Brinkmann Motorsport / tba / tba 102 / Viper SRT10 / Racing for Holland-ETEC / Robert de Graaff / Philippe Ribbens 103 / Audi TTR / Brinkmann Motorsport / tba/ tba 104 / Viper SRT 10 / Rudolph Racing / Roger Grouwels 105 / Porsche 997 Twin Turbo / RSRacing / Rene Snel 106 / ..... V8 Star / Papagayo Racing / tba / tba 107 / ......V8 Star / Papagayo Racing / Meindert van Buuren 109 / Marcorelly / Marcos Racing Int. / Cor Euser / tba 112 / Porsche 996 Twin Turbo/ Lammertink Racing / Graham Coomes 118 / Porsche GT3RS / De Jong Motorsport / Gerard de Jong 119 / Porsche GR3 Turbo / GT3 Racing Lingewaal / Jack Rozendaal 120 / Porsche 997 RSR / Lammertink Racing / Biense Dijkstra 123 / Opel Astra DTM / Ric Wood 124 / Hansen GT / Hansen Racing/ tba / tba 129 / Ferrari F430 / Papagayo Racing / Rick Abresch / Luc Braams 130 / Corvette GT3 / Papagayo Racing / Alex van 't Hof / Danny Werkman 132 / Porsche 997 RS / Point Preparation / Peter Cook 133 / Ford Falcon V8 Supercar / Adam Sharpe Motorsport / Adam Sharpe / George Haynes 170 / Mosler MT900R / Virgo Motorsport / Gary & Michael Woodcock 171 / Mosler MT 900 GT3 / Kevin Riley Motorsport / Kevin Riley / Ian Flux 172 / Mosler MT900R / Eigner Racing / Harry Mecke / tba 173 / Mosler MT900 GT3 / V-Max Racing / Berry van Elk 174 / Mosler MT900 GT3 / GTO Racing / tba / tba 175 / Mosler MT900 GT3 / Rollcenter Racing / Martin Short / tba 176 / Mosler MT900 GT3 / GTO Racing / tba / tba 177 / Mosler MT900 GT3 / Foxdale Racing / Andrew State / Aaron Scott
Deelnemers die zich voor een aantal races hebben ingeschreven:
110 / TVR Sagaris / Team Holden Racing / Andy Holden / Darren Dowling 115 / TVR Sagaris / Glynnsport Ltd. / Steve Glynn 116 / TVR Sagaris / Glynnsport Ltd. / Tim Hood 117 / TVR Sagaris / Glynnsport Ltd. / Fred Tonge 128 / Ferrari F360 / Aaron Scott 199 / Lotus Esprit V8 / V-Max racing / Dick van Elk
Divisie Supersport 1
201 / BMW 1 Compact V8 / H&P Racing / Peter van der Kolk 202 / BMW WTCC M3 / Deheeg.nl / Richard van den Berg 203 / Porsche 997 GT3 / JR Motorsport / Henk Thuis 204 / BMW V8 GTR / Euro Autosport / Ruud Olij 207 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / Jan Storm 208 / Porsche 997 GT3 / tba / Jan Willems 209 / Porsche 997 GT3 / Topper -Lammertink Racing / Dirk Schulz 211 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / Nol Kohler 212 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / Michael Boertien / Jaques Groenewegen 213 / tba / Promotorsport / Derek Palmer jr. / Rick Pearson 214 / Porsche 997 GT3 / Carworld Motorsport / Rob Frijns 215 / Renault Megane Trophy / Carworld Motorsport / Erol Ertan 217 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / Gerd Rijper 218 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / Edo de Vries 219 / Porsche 997 GT3 / Lammertink Racing / tba 221 / Astra Silhoutte F / M7 Racing / Carlo Kuijer/ Jeroen Reijntjes 222 / Marcos Mantis / Marcos Racing International/ Jan de Wit 228 / BMW GTR / Meijers Motorsport / Frank Meijers 230 / Porsche 997 GT3 / Stuart Racing / Stuart Clarke 231 / Porsche 996 RS / De Jong Motorsport / Sjaco Griffioen 236 / Porsche 996 GT3 / Bos Motorsport / Pieter Bos 238 / Porsche 997 GT3 / In2Racing / Michael Donavan / Nick Dudfield 240 / Marcos Mantis / Moritz Racing / Bert Moritz/ Patrick Moritz 241 / Renault Megane Trophy / Carworld Motrorsport / Rene Wijnen / Pieter Dubois 242 / Renault Megane Trophy / Carworld Motorsport / Jochem Habets 243 / tba / Eurogrip racing / Carworld Motorsport / Nik de Jong / Koen Bogaerts 244 / Aston Martin Vantage / Gravity - Kroymans Racing / Marcel Norbart 245 / Aston Martin Vantage / Gravity-Kroymans Racing / Kees Kreijne 246 / Aston Martin Vantage / Gravity - Kroymans Racing / Wilfred Herder 247 / BMW E46 GTR / Team Webb / Martin & Caroline Webb 248 / BMW E90 GTRS / ICE Racing RS Motorsport / Bas Barenbrug 249 / K1 Sportcar / K1-Brinkmann Motorsport / tba / tba 252 / Panoz GTS / Dress-for-Less / Mirco Schultis 260 / Corvette C6 GT4+ / Corvette Europe / Rogier Kroymans / Danny van Dongen 261 / Corvette C6 GT4+ / Corvette Europe / tba / tba
Deelnemers die zich voor een aantal races hebben ingeschreven:
223 / Porsche 997 GT3 / Apex / Jim Geddie 224 / Porsche 997 GT3 / Apex / Tommy Dreelan 225 / Porsche 997 GT3 / Apex / Bob Lyons 229 / BMW GTR / Barclay Dougall
Divisie Supersport 2
301 / tba / Clayton Holdings / Ian White / Tony Brown defending Champions (tba) 302 / Seat Leon Supercopa / Brax Racing / Milko Tas 306 / BMW Z4 M3 / Albi Engineering / Eugene Janssen 307 / BMW 1serie / JR Motorsport / Richard van den Bos / Andre de Vries 308 / BMW Compact / LWG Racing - Marcos RI / Laurens Gooshouwer 309 / BMW E46 M3 / Hills Motorsport / Ian Hill 310 / Lotus Exige / RED Motorsport / Martin Roos 312 / Saker Sportscar / Chairsupply.eu / Bob Herber 320 / Seat Leon Supercopa / Team Moreel / Ferry & Robin Monster 322 / Volvo S60P5 / Brax Racing / Laurens Okkerse 323 / BMW Z3 V8 / Braspenning Racing / Willy Angenent 326 / BMW E87 GTRS / RS Motorsport / Martijn Stroet 329 / BMW E46 GTR / DF Racing / t.b.a. 330 / BMW E36 M3 / JR Motorsport / Erwin Tiemeijer 331 / BMW E46 Coupe / Braspenning Racing / Cor van Valen 332 / BMW E46 Coupe / Braspenning Racing / Iman van Schelven 333 / Marcos Mantis / Marcos Racing International / Jose Bermuda de Castro 335 / Ginetta GT40 / JL Motorsport / Lutz Paff 336 / BMW E46Compact / Doveno Racing / Joost den Ouden 344 / Marcos Mantis / Helmert Jan & Isaac & Bram van der Slik
Deelnemers die zich voor een aantal races hebben ingeschreven:
314 / tba. 315 / tba. 316 / tba. 317 / tba.
Divisie Sport 1
406 / BMW 1 serie Coupe / Braspenning Racing / Hank Kruyt 408 / BMW E80 Compact / Scuderia Bavaria / John van der Voort 410 / Lotus Exige / RED Motorsport / Wilfried Schwohl 413 / BMW E36 M3 / LZ Racing / Leon Zappeij 420 / Renault Clio 2007 / Poxy Racing / Jan Reigersberg 421 / Alfa 147 GTA / Het Autohuis Racing / Joost Muijen 423 / BMW E36 Compact / Braspenning Racing / Eline Braspenning 424 / BMW E36 Compact / Braspenning Racing / Esra van Elk 426 / Lotus Exige Cup / Momentum Racing / Willem en Jan van der Kooy 427 / Lotus Exige Cup / Momentum Racing / Martijn van Rheenen 428 / Lotus Exige Cup / Momentum Racing / Christian Gyasi 429 / Lotus Exige Cup / Momentum Racing / Jeffrey Berkhouwer 430 / Lotus Exige Cup / Momentum Racing / Onno van Rheenen 432 / Lotus Exige Cup / Deldiche Racing / Luc de Cock
Deelnemers die zich voor een aantal races hebben ingeschreven:
409 / Renault Clio / Nico Been 417 / Mercedes 190E / Wessel van Drimmelen 440 / tba 444 / MINI Cooper S Turbo / V-Max Racing / Berry van Elk
Divisie Sport 2
501 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 502 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 503 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 504 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 505 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 506 / MINI Cooper / M7 Racing / tba / tba 507 / BMW E46 Compact / Marcos Racing Int. / tba 508 / tba / Marco van der Does 509 / BMW E46 Compact / Braspenning Racing / Nico & Merel Cusell 514 / Clio 2.0 RS / Spirit Racing / Frank Bedorf 515 / Clio 2.0 RS / Spirit Racing / Rob Nieman 516 / Clio 2.0 RS / Spirit Racing / Erik Buys 520 / KIA Ce'ed / Marcel van Dam
Peugeot Sport heeft vandaag haar programma aangekondigd voor het jaar 2008. Net als vorig jaar treedt de Franse constructeur aan in Le Mans en in de Le Mans Series. Qua rijders heeft Peugeot veel huidige, en ex F1-coureurs aangetrokken.
Het evenement met de hoogste prioriteit is uiteraard de 24 Heures du Mans, waarin ze dit jaar resoluut voor de overwinning gaan. Om nog meer kans te hebben op die overwinning zetten ze niet twee, maar drie wagens in voor deze prestigieuze race, net als grootste concurrent Audi. Aangezien er maar twee auto's per team mogen starten, komen startnummers 7 en 8 aan de start onder de naam "Team Peugeot Total", en zal startnummer 9 de naam "Peugeot Sport Total" meekrijgen.
Tien coureurs behoren dit jaar tot het officiële Peugeot-team: - Marc Gené - Nicolas Minassian - Pedro Lamy - Stéphane Sarrazin - Franck Montagny (Le Mans) - Jacques Villeneuve (Le Mans) - Ricardo Zonta (Le Mans) - Alexander Wurz (Le Mans) - Christian Klien (Le Mans) - Anthony Beltoise (test- en reserverijder)
Wie teamgenoot wordt van mekaar en wie welke auto gaat besturen wordt rond mei bekendgemaakt. Peugeot wil namelijk eerst grondig elke coureur bestuderen en zo evenwichtige line-ups opstellen.
Peugeot keert ook terug naar de LMS om hun titel te verdedigen. Er staan opnieuw twee Peugeots 908 HDi FAP klaar voor de duo's Gené/Minassian en Lamy/Sarrazin.
Eerste afspraak met Peugeot: de Mobil 1 12 Hours of Sebring. Het Franse team trekt namelijk met één auto richting de States voor de 12-uurs race. Coureurs van dienst: Pedro Lamy, Stéphane Sarrazin en Nicolas Minassian.
Bij NASCAR wordt ook de historie gekoesterd en oud-kampioenen in de sport worden met respect behandeld. Zo bijvoorbeeld Junior Johnson, die in 1960 de 500-mijlsrace van Daytona won. Johnson behoort tot de oergeneratie van NASCAR-rijders, die hun wagenbeheersing verkregen tijdens vooral nachtelijke ritten met illegaal gestookte whiskey ("moonshine") in de tijd van de Amerikaanse drooglegging. Tijdens een korte interviewsessie wilden velen zijn herinneringen horen. Daarna werd hij door fans haast bestormd voor handtekeningen.
Tegenover de speedway in Daytona bevindt zich een vestiging van de bekende keten Barnes & Noble, zo'n heerlijke Amerikaanse boekhandel waar je je, als je dat wilt, urenlang in een van de comfortabele Chesterfield-fauteuils kunt nestelen met een stapel boeken en tijdschrifen. De afdeling sportboeken is indrukwekkend: dikke naslagwerken en statistiekboeken over de grote Amerikaanse sporten ijshockey, football, basketball en baseball, maar ook een flinke autosportsectie met zelfs hier en daar een verdwaald boek over de Formule 1. Maar de hoofdmoot wordt natuurlijk gevormd door NASCAR-boeken, waarvoor een aparte tafel is ingericht.
Biografieën van coureurs, snel gemaakte fotoboeken, een boek met recepten uit NASCAR-country, de zuidelijke staten, en zelfs een boekje met Bijbeloverdenkingen, gerelateerd aan NASCAR. Hier inspecteert een typische fan het aanbod. Ook wij breidden er onze collectie weer flink uit, niet alleen met boeken over NASCAR.
De typische NASCAR-rijder en teambaas slaapt niet in een hotel, maar in een luxe camper, die doorgaans door een eigen chauffeur naar de circuits wordt gebracht. Op het gigantische binnenterrein van het circuit staan de campers rijen dik opgesteld.
Natuurlijk wil je niet dat zo'n camper van binnen vies wordt. Vandaar de mededeling "Please remove shoes before entering" bij de deur.
Voor het transport in de buurt is er dan meestal nog een personenauto, doorgaans ook geen kinderachtige exemplaren. Wat te denken van deze dikke Ford Mustang met een vermogen van 510 pk?
De auto blijkt eigendom van Jack Roush, een belangrijke tuner in de autosport en al jarenlang eigenaar van een groot NASCAR-team.
Langs de speedway loopt de brede Speedway Boulevard met vier banen in beide richtingen. Nu is het nog relatief rustig, maar dat wordt gedurende het weekend wel anders. De race is al wekenlang uitverkocht, op zondag worden er zo'n 200.000 bezoekers verwacht.
Aan de achterkant van de hoofdtribune bij met museum "Daytona Experience" is iemand al enkele dagen bezig om NASCAR-wedstrijdauto's als zandsculptuur vorm te geven.
Ook hier aandacht voor de historie: oud-500-winnaars hebben zich in een soort "Walk of Fame" met hand- en voetafdrukken vereeuwigd, zoals hier Dale Jarrett.
Bij Dale Earnhardt, de zevenvoudig NASCAR-kampioen die in 2001 tijdens de slotfase van de Daytona 500 dodelijk verongelukte, gaat de verering nog verder. Het nummer "3" heeft in NASCAR-kringen nog meer betekenis dan Gilles Villeneuves "27" voor Formule 1-fans. Bij de ingang van de Daytona Experience staat een groot bronzen standbeeld van Earnhardt, alias "The Intimidator", met de winnaarstrofee van de Daytona 500 in zijn handen.
Oud F1 wereldkampioen Jacques Villeneuve en zijn landgenoot Patrick Carpentier hebben gisteren tijdens trainingen voor de twee Gatorade wedstrijden op Daytona fel uitgehaald naar zowel Champcar als de IRL
Voor Jacques Villeneuve is er in Amerika maar een kampioenschap dat nog telt en dat is NASCAR!
Villeneuve: In Noord Amerika is alleen plaats voor een topkampioenschap als NASCAR! Jacques Villeneuve, de laatste CART-kampioen die in 1995 de Indy 500 met het team van Forsythe won, liet gisteren op Daytona doorschemeren dat hij absoluut geen slapeloze nachten zou hebben indien de Champcarworldseries het loodje zou leggen.
Villeneuve: Die splitsing had er nooit moeten komen. Het was een mooi kampioenschap toen ik in 1995 wegging, maar daarna ging het snel bergafwaarts. De organisatoren van zowel Champcar als de IRL hebben eigenlijk niet in willen zien wat voor schade zij wel niet aangericht hebben. Eigenlijk verdienen ze niet beter. De scheiding tussen beide kampioenschappen hebben talent en sponsoring gescheiden, terwijl de fans ze de rug toekeerden. En als je de fans verliest, betekent dat Game Over. In Noord Amerika is er slechts plaats voor één Top autosportkampioenschap en dat is NASCAR!
Carpentier boos en teleurgesteld Zijn landgenoot Patrick Carpentier, die jarenlang voor het team van Forsythe Racing in Champcar uitkwam en nu voor het team van Evernham Motorsports uitkomt, uitte zich in gelijke bewoordingen. Carpentier: Ik ben boos en teleurgesteld. Ik ben kwaad op deze mensen. Deze lieden realiseren zich kennelijk niet dat ze het graf van American Open Wheel Racing aan het delven zijn. Mocht Champcar dit seizoen niet overleven dan zijn ze niet vermoord, maar hebben ze zelfmoord gepleegd.
Carpentier: Ze hebben het allemaal zelf gedaan. Met de scheiding tussen beide series ben ik het nooit eens geweest evenals het kleinburgerlijke gekrakeel over beide de benaming van beide kampioenschappen. Toen ik in CART begon was er maar één fantastisch kampioenschap met Bobby Rahal, Al Unser jr. Michael Andretti etc. Maar degenen die het runden hebben alles uit handen laten glippen.
Dale Earnhardt jr en Denny Hamlin wonnen gisteren beide Gatorade kwalificatiewedstrijden op Daytona.
Denny Hamlin wint de tweede Gatorade wedstrijd op Daytona. Toyota wordt a.s. weekend een belangrijke factor.
Earnhardt jr. zorgt voor veel spektakel Vanwege een motorwissel moest Dale Jr. aan de staart van het veld aan de wedstrijd beginnen. Pas in de 18e van de 60 ronden tellende wedstrijd kreeg Dale Jr. aansluiting bij de koplopers. Nadat hij driemaal eerder de kop genomen had, greep Earnhardt jr. in de 52e ronde definitief de leiding, waarbij hij de Dodge-coureus Ryan Newman en Reed Sorensen op een fraaie manier passeerde. Na een herstart kort voor het einde duwde Sorensen Earnhardt richting finishlijn. Sorensen:Ik wist dat Newman achter me zat, waar ik wist niet wat hij zou gaan doen. Ook niet wie er achter zat. Ryan Newman: Teken dat de Dodge-coureurs toch meer zullen moeten samen werken dit weekend. Met deze zege lijkt Earnhardt jr. zich tot favoriet van de 50e editie te ontpoppen. De tweede kwalificatiewedstrijd werd eveneens met rood onderbroken en met vier ronden verlengd. Uiteindelijk leverde het de eerste dubbelzege voor Toyota op. Beide Joe Gibbs Toyotas van Denny Hamlin en Tony Stewart pakten voor Toyota de volle winst. Ook de Toyotas behoren a.s. voor de 50e editie van de Daytona 500 tot de serieuze kanshebbers.
Ex Champcar/IRL coureurs crashen Jacques Villeneuve zal komend weekend niet aan de Daytona 500 deelnemen, de ex F1 wereldkampioen crashte en kwalificeerde zich niet. Zijn landgenoot Patrick Carpentier die een goede wedstrijd reed, crashte kort voor het einde uit de tweede Gatorade race door een klapband, waarvan Dario Franchitti eveneens het slachtoffer werd. Ook Carpentier kwalificeerde zich niet, maar omdat het team van Chip Ganassi verzekerd is van een startplek, start Franchitti a.s.n 40e. Juan Pablo Montoya en Sam Hornish jr. deden het aanmerkelijk beter. Zij starten a.s. zondag respectievelijk als 15e en 19e in de Daytona 500.
UITSLAG Race 1 1. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 60 ronden 2. Reed Sorensen Dodge 60 ronden 3. Ryan Newman Dodge 60 ronden 4. Casey Mears Chevrolet 60 ronden 5. Carl Edwards Ford 60 ronden 6. Bobby Labonte Dodge 60 ronden 7. Juan Pablo Montoya Dodge 60 ronden 8. Kenny Wallace Chevrolet 60 ronden 9. Sam Hornish jr. Dodge 60 ronden 10. Paul Menard Chevrolet 60 ronden
UITSLAG Race 2 1. Denny Hamlin Toyota 64 ronden 2. Tony Stewart Toyota 64 ronden 3. Jeff Gordon Chevrolet 64 ronden 4. Kasey Kahne Dodge 64 ronden 5. Mark Martin Chevrolet 64 ronden 6. David Ragan Ford 64 ronden 7. Kevin Harvick Chevrolet 64 ronden 8. Greg Biffle Ford 64 ronden 9. Dale Jarrett Toyota 64 ronden 10. John Andretti Chevrolet 64 ronden
Clio Cup: Raceformat Clio's voor seizoen 2008 aangepast
De Dunlop SportMaxx Clio Cup zal het komend seizoen met een ietwat aangepast race-format gaan rijden. Dat vertelde cupcoördinator Evert Bolderheij
Zo zal de klassering in de kwalificatietraining de startopstelling van de tweede race van het weekeinde (en niet meer de eerste manche) bepalen. De topacht uit de kwalificatie zal bij de eerste weekendwedstrijd in omgekeerde volgorde op de grid staan. De nummers negen en verder uit de kwalificatie zullen op de grid van de eerste manche wél op de hun corresponderende plek uit de tijdtraining plaatsnemen.
Duur verplichte pitstop ingekort Terwijl de tweede heat van de Clio Cup-weekeinden telkens over 12 ronden of 50 kilometer zal gaan, is de openingsmanche meestal een tijdsrace over 45 minuten. Dit is vergelijkbaar met de opzet van 2007. Tijdens deze lange wedstrijd wordt echter wel de duur van de verplichte pitstop verkort. Was deze afgelopen jaar nog drie minuten, in 2008 is het opgelegde oponthoud verkort tot slechts één minuut.
Ron Dennis blijft weinig bespaard de laatste tijd. Nadat de teambaas van McLaren het afgelopen jaar zeer zwaar te verduren had in de spionagezaak van zijn renstal met Ferrari, gaat het hem nu ook privé niet voor de wind. De Brit gaat scheiden van zijn vrouw Lisa.
Dennis maakte dit nieuws vandaag bekend middels een officieel door McLaren uitgegeven statement. Hij was 22 jaar getrouwd met zijn vrouw. Het stel meldt dat het een moeilijk proces is voor Ron, Lisa en hun drie kinderen.
Het is niet het eerste autosporthuwelijk dat strandt dit jaar. Onlangs werd bekend dat ook voormalig Formule 1-kampioen Mika Häkkinen en zijn ega Erja na tien jaar huwelijk uit elkaar gaan.
Voor komend seizoen heeft men bij Porsche traditioneel een verbeterde versie van de GT3 RSR uitgebracht.
De 2008-versie heeft een verbeterde voorkant gekregen.
Verbeterde GT3 RSR Uit de 911 modelrange is de Porsche GT3 RSR het sterkste model in het assortiment. Afgelopen jaar boekte de GT3 RSR een overall zege tijdens de 24 Uurswedstrijd op de Nürburgring en behaalde GT2 klasse-overwinningen tijdens de 24 Uur van Le Mans en de 24 Uur van Spa Francorchamps. Duidelijk zichtbaar is de aerodynamisch verbeterde voorkant. De meeste detailveranderingen vonden onderhuids plaats. Ook de gewichtverdeling is aanmerkelijk verbeterd.
Naast de goed zichtbare spoilers aan de voorkant zorgt een optimale luchtstroom met nieuw gevormde luchtinlaten aan de zijkant voor meer grip, met tegelijk gereduceerde luchtweerstand. De achtervleugel is identiek gebleven aan het vorige model. Talrijke veranderingen aan het chassis zorgen voor een verbeterde mechanische grip. Ook de chassisafstelmogelijkheden werden uitgebreid.
Een blik in de verfijnde Porsche GT3 RSR cockpit
De 3.8L Boxermotor van de GT3 RSR is op een paar kleine detailveranderingen na onveranderd gebleven. De motor levert 465pk bij 8000 toeren per minuut.
Veel van de Porsche RS know how is in de nieuwe GT3 RSR versnellingsbak verwerkt. De door Porsche-ingenieurs ontwikkelde versnellingsbak is aanzienlijk lichter dan het vorige exemplaar.
Op basis van de 911 bestaat de modelrange uit de Porsche GT3 Cup, GT3 Cup S en de nieuwe GT3 RSR. Van de nieuwe GT3 RSR zullen slechts 35 exemplaren verkocht worden. Bij Porsche Motorsport bedraagt de prijs 349.800 Euro exclusief het lokale BTW tarief.
Aan de achterzijde tref je nauwelijks veranderingen aan.
Robert Doornbos met fans bij zijn Champcar op Assen in 2007. Foto: Willem J. Staat
Het winterseizoen loopt bijna ten einde. Veel raceseries, waaronder de Champ Car World Series, zijn druk bezig met de voorbereiding op het nieuwe seizoen. Ook coureur Robert Doornbos heeft zijn blik naar voren gericht. De Rotterdamse rijder gaat in dit artikel onder meer in op zijn plannen voor 2008 en de huidige situatie in de Champcar.
Robert, kom je de winter nog een beetje door? ,,Ja hoor, maak je om mij maar geen zorgen. Ik woon in Monaco en daar pluk ik deze maanden extra de vruchten van. De afgelopen weken heb ik bijna fulltime in de buitenlucht getraind om topfit aan de start van het nieuwe seizoen te komen. Ik maak dagelijks heel wat kilometers te voet, op mijn racefiets en mountainbike in de omgeving hier. Later deze week ga ik ook weer eens drie dagen langs bij Dr. Ceccarelli en zijn Formula Medicine gym. Back to my roots, zeg maar. En natuurlijk heb ik eind vorige maand meegedaan aan de 24-uurs race van Daytona. Een leuk tussendoortje!
Kun je ons al meer vertellen over je plannen voor 2008? ,,Het klinkt erg cliché, maar we zijn achter de schermen natuurlijk druk bezig. Mijn focus ligt 100 procent op Amerika. Ik heb het daar in 2007 in de Champcars prima naar mijn zin gehad en wil graag verder bouwen op mijn prima debuutjaar. Omdat ik de lat hoger leg, wil ik wel over een sterk pakket beschikken. Minardi Team USA heeft een streepje voor bij mij, maar ook andere topteams informeren naar mijn diensten. Ik ben dus positief over mijn kansen. Op dit moment zijn alle ogen gericht op wat er uit de gesprekken tussen de CCWS en IRL gaat komen. Gaat Champcar zelfstandig door of worden beide series samengevoegd? Iedereen, teams en rijders, hebben hun besprekingen daardoor logischerwijs even gepauzeerd.
Robert Doornbos in actie op Assen in 2007. Foto: Willem J. Staat
Hoe kijk jij tegen die mogelijke samenvoeging aan? ,,Ik volg het uiteraard op de voet en sta er positief tegenover. Ik had me vooraf ingesteld op een tweede seizoen Champcar. Vorig jaar heb ik de serie, wagen en circuits leren kennen. Dit jaar moet ik daarvan mijn voordeel zien te behalen. Vorig jaar heb ik zeg maar gezaaid, nu is het tijd om te oogsten. Mochten beide series inderdaad samengaan, zal er veel veranderen. Het kampioenschap wordt dan sterker (meer wagens aan de start), beter (meer grote namen), intensiever (meer races) maar vooral veel uitdagender. Ik heb nagenoeg geen ervaring met het rijden op ovals, de wagen, etc. Ik zal het dus, als het zover komt, moeten benaderen als een tweede rookie year en mijn doelstellingen waarschijnlijk moeten bijschaven.
Een paar jaar geleden was je nog niet zo enthousiast over ovals. ,,Klopt. Ik ken een paar jongens in de IRL zoals Ryan Briscoe en Kosuke Matsuura die klappers hebben gemaakt die ik liever niet zelf overdoe. Toch heeft een jaartje Amerika mijn gedachten veranderd. Ook mijn contacten met Arie Luyendijk hebben hier ongetwijfeld in meegespeeld. Ik zie het nu toch veel meer als een uitdaging.
Wanneer kunnen we witte rook uit je schoorsteen verwachten? ,,We moeten eerst de situatie in Amerika maar eens afwachten. Ikzelf heb al wel een idee wat ik wel of niet wil. Daar zijn we dan ook mee bezig. Mocht Champcar toch zelfstandig doorgaan, wil ik tijdens de volgende collectieve test, de zogenaamde Spring Training op Laguna Seca half maart, weer in actie komen. Als de series wél samengaan, moeten we eerst maar eens goed bekijken wat dan de mogelijkheden zijn. Hoe dan ook, ik zorg dat ik helemaal klaar ben voor wat komen gaat.
Amerikanen staan niet bekend om valse bescheidenheid. En zo wordt de 50e editie van de belangrijkste NASCAR-wedstrijd van het jaar, de Daytona 500, dus maar gelijk aangeduid als "het evenement in de autosport waarnaar het meest vooruitgekeken wordt". AUTOSPORT.NL is dit weekend bij de opening van het NASCAR Sprint Cup-seizoen aanwezig om verslag te doen van dit typisch Amerikaanse spektakel, dat ook wel "The Great American Race" genoemd wordt.
Blauwe lucht met lichte bewolking, aangename temperatuur, palmbomen en de star-spangled banner wapperend in de wind. Zo is het in Florida goed uit te houden!
Voor NASCAR is het dit jaar een belangrijk seizoen. Niet alleen wordt de 50e editie van de Daytona 500, de belangrijkste race op de kalender gevierd, ook viert de National Association for Stock Car Auto Racing, de organisatie, het 60-jarig bestaan. Bovendien krijgt de hoogste divisie van NASCAR dit jaar een nieuwe naam: NASCAR Sprint Cup Series, naar de hoofdsponsor, een telefoonmaatschappij. Na "Winston Cup" van 1971 tot en met 2003 en "Nextel Cup" van 2004 tot en met 2007 is er nu dus sprake van "Sprint Cup", omdat telefoonmaatschappij Sprint concurrent Nextel vorig jaar overnam.
Waar we in Europa bij race-evenementen onze perskaarten nog wel eens moeten afhalen bij een bus, een caravan, in een schoolgebouw of bij een lokale autodealer, pakt men in Daytona de zaken serieus aan. Vorig jaar werd op een industrieterreintje op anderhalve kilometer van het circuit een nieuw "Credential Office" geopend, dat vier verschillende afdelingen kent: radio & tv, NASCAR-personeel, licentiehouders en journalisten en fotografen. Wie hier de felgebeerde kaarten heeft weten te bemachtigen (en dat gaat op Daytona bepaald niet zomaar!) mag het circuitterrein betreden.
Direct ernaast bevinden zich de "Daytona Archives", de gecombineerde archieven van de NASCAR-organisatie, die ook in Daytona is gevestigd, en de International Speedway Corporation, de groep circuits die ook eigendom is van de NASCAR-familie France en waartoe ook Daytona behoort. Een enorme hoeveelheid documentatie en memorabilia, waar je zomaar een paar uur kunt doorbrengen. Kásten vol materiaal...
Vele gesigneerde foto's aan de muren.,,
...maar ook tal van trofeeën en collectors' items.
En zelfs een paar echte auto's, zoals hier een "midget car"
en de Daytona "pace car" uit 1967,
op dak, motorkap, achterklep en spatborden voorzien van vele handtekeningen van rijders...
...zoals bijvoorbeeld van de Mexicaan Pedro Rodriguez...
...of van de Belgen Willy Mairesse en Jean Blaton, alias "Beurlys".
Op het circuit heb je vanuit het binnenterrein het beste uitzicht op de baan vanaf de daken van de vrachtwagens van de diverse teams, en daar staan dan ook de meeste teamfunctionarissen tijdens de training om de actie live en via beeldschermen in de gaten te houden.
Coureurs zijn over het algemeen goed toegankelijk en als fan heb je vele mogelijkheden om aan handtekeningen te komen. Zeker op de trainingsdagen, wanneer het nog relatief rustig is. Hier oud-kampioen Tony Stewart, handtekeningen zettend op weg naar zijn pitbox.
Meer en meer rijders uit de formulewagensport kiezen de laatste tijd voor NASCAR. Zo de Colombiaan Juan-Pablo Montoya, die het hier een stuk beter naar zijn zin heeft dan in de stress van de Formule 1, al is een formulewagen wel gemakkelijker om in te stappen.
Ook Jacques Villeneuve heeft in de NASCAR Sprint Cup een nieuw speelveld gevonde. Hij rijdt met het startnummer 27, waarmee zijn vader Gilles faam verwierf bij Ferrari in de Formule 1.
Maar ook een oud-F1-wereldkampioen heeft het in de NASCAR Sprint Cup niet gemakkelijk: in de vrije training van woensdagmiddag raakte Villeneuve met zijn Toyota Camry hard de muur en liep flinke schade op,
De training moest een paar keer worden onderbroken vanwege de regen, want als het regent, rijden NASCAR-coureurs per definitie niet, Het wisselvallige weer zorgde voor heel wat drukte in de "Garage Area", waar de teams hun onderkomen hebben, maar leverde ook mooie plaatjes op, zoals hier de Ford Fusion van Boris Said, spiegelend in her water.
Vorig jaar snel met een twee jaar oude auto: Paul di Resta
Geruchten worden steeds luider dat Mercedes-Benz dit seizoen slechts negen in plaats van tien auto's gaat inzetten in de DTM, en dat de inbreng van de Stuttgarters uitsluitend zal bestaan uit C-Klasses van de jaargangen 2008 en 2007. Twee jaar oude auto's, in het DTM-jargon ook wel aangeduid als "Vorvorjahreswagen" zijn er dan van Mercedes vermoedelijk niet meer. In het Duitstalige vakblad Motorsport Aktuell gaf Mercedes-sportdirecteur Norbert Haug als verklaring aan dat de volledige externe financiering van de twee jaar oude auto's niet kan worden gegarandeerd en dat Mercedes vanwege de noodzaak van bezuinigingen overweegt om het aantal auto's terug te brengen. "Dat is niet schadelijk voor de DTM", vindt Haug. Bij Audi is nog wel het plan om ook auto's van de generatie 2006 in te zetten. In tegenstelling tot Mercedes heeft Audi 2006-auto's via een leaseconstructie ondergebracht bij een extern team, namelijk dat van Force India-F1-teammanager Colin Kolles. De beslissing van Mercedes-Benz zou echter ook gevolgen kunnen hebben voor de gang van zaken bij Audi.
Als Mercedes-Benz zich inderdaad beperkt tot 2007-auto's als "Jahreswagen", dan betekent dat dat bijvoorbeeld ook Susie Stoddart een dergelijke auto krijgt, en omwille van de logica houdt dat naar alle waarschijnlijkheid in dat ook de dame bij Audi, Katherine Legge, die bij Kolles rijdt, een 2007-A4 tot haar beschikking krijgt. Dat zou dan ook weer betekenen dat er bij Kolles maar één 2006-auto zou komen, mogelijk voor Christijan Albers. Of dat een zinvolle constructie is, moet echter zeer worden betwijfeld. "Het is echter wel ons doel om zo lang mogelijk met onze auto's te rijden, alleen al uit bedrijfseconomische overwegingen", zegt Audi-sportdirecteur Dr. Wolfgang Ullrich in Motorsport Aktuell.
De geruchten dat de Champcar wel eens snel bankroet zou kunnen gaan, worden momenteel extra gevoed door Derrick Walker. De baas van Team Australia verwacht dat de befaamde autosportserie wel eens snel uitgeracet zou kunnen zijn, zo meldde hij het persbureau AP. Bij de Champcar-organisatie worden de geruchten voorlopig als onzin afgedaan.
Champcar is momenteel met de rivaliserende IRL in gesprek over een mogelijke fusie. Mochten de partijen geen overeenkomst bereiken, dan denkt Derrick Walker dat de financiële finishvlag gezwaaid kan worden voor de divisie, waarin de Nederlandse coureur Robert Doornbos afgelopen jaar goede prestaties neerzette. Walker stelt dat een aantal teams in januari nog steeds niet hun prijzengeld over het seizoen 2007 had ontvangen. Dat heeft Walker aan het denken gezet. Hij vindt de situatie rond Champcar veel te onzeker. Daarom is hij momenteel bezig met plannen om naar de IRL over te stappen.
Ontkenning David Higdon van de Champcar-organisatie ontkent op de website autosport.com de geruchten dat de Champcar-deuren al gesloten zouden zijn of dat dat binnenkort zou kunnen gaan gebeuren. ,,Wij horen die geruchten ook al sinds afgelopen vrijdag, maar onze mensen zijn nog steeds aan het werk. We zijn bezig met onze plannen en gaan door als Champcar, aldus Higdon.
Wordt vervolgd Wordt binnenkort ongetwijfeld vervolgd.
De vice-kampioenen van 2007 in de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge hebben afgelopen week de onderhandelingen afgerond met Racing For Holland. De succesvolle equipe zal het komende jaar de gele ETEC Viper laten runnen door het succesvolle team van Jan Lammers.
Robert de Graaff en Philippe Ribbens reden in 2007 voor het eerst een volledig seizoen in de DSC. Met een nieuwe auto, de Dodge Viper GT3, werden veel successen behaald. Tot de op één na laatste race in oktober 2007 op Spa leidde zij het algemeen klassement van de GT divisie. Uiteindelijk moesten zij met twee puntjes verschil hun meerdere erkennen in de DTM Audi van Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan.
Racing For Holland ,,Met de keuze voor het door Jan Lammers geleide Racing For Holland komt er een einde aan de samenwerking met Carworld Motorsport. Wij hebben gekozen voor een kleinere opzet van het team tijdens de DSC evenementen. Daarnaast kunnen we rekenen op de expertise van de al aanwezige engineers en de vele jaren ervaring in de endurance racerij van het team van Lammers. Ook het dichtbij gelegen Katwijk geeft logistiek veel voordeel, aldus De Graaff en Ribbens.
Leuke nieuwe uitdaging Commentaar Jan Lammers: ,,Het is voor ons een leuke nieuwe uitdaging, de Dutch Supercar Challenge is een mooie klasse waar serieus geracet wordt door gepassioneerde autosportliefhebbers, dat is precies het klimaat waar wij ons in thuis voelen. Robert en Phillippe tonen ook de ambitie die wij graag zien en we zullen er dan ook alles aan doen om er een succesvol en plezierig jaar van te maken.
Topdrie De Graaff en Ribbens: ,,Om het seizoen van 2007 te evenaren qua resultaat zullen niet alleen wij maar ook Davy Lemmens, de engineer van Racing For Holland, flink aan de bak moeten. Immers met de overlevering van de auto zijn alle set-up gegevens van het afgelopen jaar verloren gegaan. Maar met de geplande updates aan de auto en de begeleiding van Racing For Holland moeten we toch zeker weer een gooi kunnen doen naar de bovenste drie plaatsen in het GT kampioenschap van de Dutch Supercar Challenge.
Eerste race De eerste race staat gepland op 19/20 april aanstaande op de Nürburgring. Tevens staat er een aantal tests gepland voorafgaande aan het seizoen.
Kampioenen staan in de rij voor Superleague Formula
Het Italiaanse Scuderia Playteam, dat actief is in het FIA GT-kampioenschap en de International GT Open in 2007, gaat de Turkse voetbalclub Galatasaray SK ondersteunen in de Superleague Formula. Deze gloednieuwe eenzittersklasse waarin voetbalclubs het met 750 pk sterke bolides tegen elkaar opnemen, gaat eind augustus van start op het Britse Donington Park. Ook PSV Eindhoven en RSC Anderlecht nemen deel aan deze serie.
"Na lange onderhandelingen en verschillende bezoeken in Istanbul, heeft mijn droom zich gevormd", aldus eigenaar Giambattista Giannoccaro van Scuderia Playteam. "Ons team is klaar om aan dit unieke kampioenschap deel te nemen met een geweldige partner: Galatasaray SK."
De Italiaanse equipe heeft op Vallelunga verschillende coureurs met een Formule 3000-bolide getest. Onder hen de F3000 Euroseries-kampioen Davide Rigon, GP2-rijder Marco Bonanomi, Europees F3000-kampioen van 2006 Giacomo Ricci en Allesandro Pier Guidi die de Maserati MC12 bestuurt in het FIA GT-kampioenschap voor Playteam.
Ook de Portugees Filipe Albuquerque, die in 2006 de Eurocup en NEC Formule Renault 2.0 kampioenschap won, de Fransman Bruce Jouanny en de Turk Jason Tahinci kropen achter het Formule 3000-stuur om competitive rondetijden te noteren.
Er is nog niet bekend gemaakt wie de coureur voor Galatasaray wordt.
Larbre Competition keert terug naar FIA-GT met Belgen Vosse en Franchi!
Larbre Competition is één van de meest succesvolle teams in het FIA-GT kampioenschap, met onder meer de NGT-titel in 2000 en de algemene titel in 2001 en 2002. In 2001 en 2002 won het team ook tweemaal op rij de 24U van Spa-Francorchamps, en dit met een Chrysler Viper GTS-R.
In 2008 keert het Franse team terug naar het GT-kampioenschap, en dit voor het volledige seizoen. Wagen van dienst is de Saleen S7-R, waarvan er twee exemplaren in de ateliers van het team staan. Het andere exemplaar komt dit seizoen uit in de Le Mans Series.
Het wordt een volledig Belgische line-up voor de FIA-GT. De ervaren endurance-coureur Vincent Vosse wordt bijgestaan door het jonge talent Grégory Franchi. Die laatste maakte vorig seizoen de overstap van eenzitters naar de endurance-racerij.
Vincent Vosse was er ook al bij in 2002, toen hij met Larbre de 24U van Spa won: "Elke keer ik met Larbre aan de start kwam in Spa, finishte ik op het podium, en uiteraard is de overwinning van 2002 één van de hoogtepunten in mijn carrière. In 2006 won ik de GT1-titel in de LMS met dit team en ik hoop ook dit seizoen weer mee te dingen voor de titel!"
Greg Franchi kwam vorig jaar voor de eerste keer in aanraking met de FIA-GT tijdens de 24 uren van Spa. Toen stond hij aan de start met de Luc Alphand Adventures Corvette C6.R, met Vincent Vosse ook als teammaat: "Vorig seizoen was een goed leerplatform om mezelf aan te passen aan de endurance-racerij, en ik kan niet wachten om een stapje hoger te gaan. Om met Larbre Compétition aan de start te kunnen staan in een volledig seizoen FIA-GT is gewoon fantastisch, en met Vincent aan mijn zijde heb ik er het volste vertrouwen in!"
mark webber heeft een oproep gedaan om te vechten voor het behoud van de gp australie.
de grote prijs van australie staat onder grote druk voor het behoud van races na 2010 de organisatie van albert park wil niet tegemoet kommen aan de eisen die bernie stelt om eventueel de gp van ausralie tijdens de acht te organiseeren.
d eenendertig jarige mark webber tijdens en interview met de lokala krant herald sun vind dat de organisatie het plan van een nachrrace nog maar eens onder de loep moet nemen en er serjeus over nadenken webber zegt we moeten gewoon probeeren hier een nachtrace te organiseeren wie weet is het wel goed voor het evenement ook tegen sunday mail afkomstig uit adelaid zegt mark webber we moeten vechten voor een nachtrace
Regerend NASCAR-kampioen Jimmie Johnson mag volgend weekend met zijn Hendrick Motorsports Chevrolet vanaf pole vertrekken. Ook Toyota zorgde voor een verrassing.
Pole voor Jimmie Johnson Met een ronde van 187.075 mph. veroverde regerend kampioen Jimmie Johnson de pole voor de Daytona 500 die volgend weekend plaatsvindt. De gloednieuwe Chevrolet Impala SS kwam direct uit de werkplaats en had niet meer dan 12 getimede ronden afgelegd. Het was een fantastische ronde, hier zien de mensen in de werkplaats al de gehele winter naar uit verklaarde Johnson na afloop. Johnson veroverde ook in 2002 de pole voor de Daytona 500. Ook bij Toyota waren er gelukkige gezichten want Michael Waltrip mag met zijn Toyota Camry eveneens vanaf de eerste startrij vertrekken. Toyota sportchef Jim Aust: Ik ben dolgelukkig Wat een verschil met vorig jaar als je ziet waar wij nu staan. Van de vijf snelste qualifiers zijn er drie Toyotas. Gisteren werden alleen de eerste startrij bepaald. De rest van het startveld moet a.s. donderdag tijdens de twee z.g. Gatorade races een startplaats in de 50e editie van de Daytona zien te veroveren.
Startopstelling voor de Gatorade races a.s donderdag
Jimmie Johnson verovert de pole voor de Daytona 500 a.s. zondag Race 1 1. (48) Jimmie Johnson, Chevrolet, 187.075 mph. 2. (78) Joe Nemechek, Chevrolet, 186.498 mph. 3. (5) Casey Mears, Chevrolet, 186.054 mph. 4. (60) Boris Said, Ford, 185.893 mph. 5. (88) Dale Earnhardt, Jr., Chevrolet, 185.479 mph. 6. (83) Brian Vickers, Toyota, 185.475 mph. 7. (84) AJ Allmendinger, Toyota, 185.422 mph. 8. (66) Scott Riggs, Chevrolet, 185.193 mph. 9. (12) Ryan Newman, Dodge, 185.143 mph. 10. (1) Regan Smith, Chevrolet, 184.964 mph. 11. (87) Kenny Wallace, Chevrolet, 184.953 mph. 12. (70) Jeremy Mayfield, Chevrolet, 184.612 mph. 13. (2) Kurt Busch, Dodge, 184.54 mph. 14. (19) Elliott Sadler, Dodge, 184.521 mph. 15. (99) Carl Edwards, Ford, 184.487 mph. 16. (15) Paul Menard, Chevrolet, 184.415 mph. 17. (1) Martin Truex, Jr., Chevrolet, 184.29 mph. 18. (41) Reed Sorenson, Dodge, 184.264 mph. 19. (42) Juan Pablo Montoya, Dodge, 184.241 mph. 20. (77) Sam Hornish, Jr., Dodge, 184.226 mph. 21. (7) Clint Bowyer, Chevrolet, 184.106 mph. 22. (21) Bill Elliott, Ford, 184.09 mph. 23. (43) Bobby Labonte, Dodge, 183.857 mph. 24. (45) Kyle Petty, Dodge, 183.374 mph. 25. (9) Sterling Marlin, Chevrolet, 183.326 mph. 26. (96) J.J. Yeley, Toyota, 182.994 mph. 27. (8) Carl Long, Dodge, 180.796 mph.
Eveneens eerste startrij voor Toyota voor de Daytona 500
De Dakar Rally verhuist van Afrika naar Zuid-Amerika. De wedstrijd, die afgelopen januari werd afgelast wegen grote terreurdreiging in Mauritanië, wordt in 2009 verreden in Chili en Argentinië. De race begint 3 januari én eindigt de 18de in de Argentijnse hoofdstad Buenos Aires.
Dat de race ook door Chili gaat, is geen verrassing. Het land gaf direct na de afgelasting in Afrika aan dat het graag als decor zou willen fungeren van toekomstige edities van de rally.
Het team van Eurotech dat afgelopen januari mee zou doen aan de Dakar Rally. Foto: PR
BP Ford Abu Dhabi World Rally Team-rijder Jari-Matti Latvala heeft in Zweden geschiedenis geschreven door de jongste rijder ooit te worden die een FIA WRC-rally heeft gewonnen. De 22-jarige Fin en co-driver Miikka Anttila behaalden tijdens de Zweden Rally de overwinning in een Ford Focus RS World Rally Car. Teamgenoot Mikko Hirvonen legde beslag op de tweede plaats. Gigi Galli werd derde in een Stobart Ford Focus RS.
Latvala's overwinning tijdens de tweede rally voor het FIA World Rally Championship 2008 doet denken aan de overwinning van wijlen Henri Toivonen in de RAC Rally van Engeland in 1980 toen de Fin 24 jaar oud was. De maximum puntenscore levert regerend wereldkampioen BP Ford Abu Dhabi de eerste plaats op in de rangschikking voor de constructeurs met een voorsprong van tien punten op de nummer twee. Ford-rijder Hirvonen staat op kop in de rangschikking met een voorsprong van zes punten op stalgenoot Latvala.
Bij terugkeer in het servicepark werd Latvala begroet door landgenoot en tweevoudig weredlkampioen Marcus Grönholm. Deze dag zal Jari-Matti nooit vergeten, wist Grönholm, winnaar van dertig WK-rallies. Hij maakt deel uit van een nieuwe rallygeneratie en hij en Mikko hebben nog een grootse carrière in de rallysport voor zich.
Het ongewoon milde weer betekende dat er maar weinig sneeuw en ijs te bespeuren viel op de klassementsproeven in de bossen, terwijl de Zwedenrally normaliter een pure winterrally is. Gesmolten sneeuw en water bedekten de onverharde proeven waar veel spoorvorming was ontstaan. De organisatoren zagen zich door de slechte omstandigheden genoodzaakt zelfs twee klassementsproeven af te gelasten. De weersomstandigheden hielden in dat de voorgeschreven spijkerbanden niet de beste optie waren voor de Focus RS rallywagens maar het Pirelli Sottozero-rubber hield zich uitstekend onder de omstandigheden.
Latvala ging vanaf de tweede van in totaal achttien klassementsproeven aan de leiding. De KPs hadden een totaallengte van 309,10 kilometer en werden verreden in het gebied Värmland in centraal Zweden. Op de eerste dag won hij alle zes proeven en bouwde daarmee een voorsprong op die hij niet meer zou afstaan. Zijn uiteindelijke voorsprong bedroeg maar liefst 58.3 seconden.
"Henri Toivonen is een grote held van mij en in mijn dromen wilde ik zijn record verslaan, dus dit betekent veel voor mij, aldus Latvala. "Ik had nooit durven dromen al in mijn tweede deelname voor een fabrieksteam een rally te kunnen winnen, en al helemaal niet na zon teleurstellende start als in Monte Carlo vorige maand. Ik kan nauwelijks de woorden vinden om mijn gevoelens te beschrijven. Ik had nooit gedacht dat ik dit weekend zou winnen en pas vanmorgen begon ik me dat realiseren. Ik heb nauwelijks foutjes gemaakt en was in staat mijn snelheid te controleren. Ik voelde me het hele weekend op mijn gemak in de auto.
Hirvonen had de eerste dag veel hinder van de omstandigheden. Hij realiseerde al snel dat het geen zin had om op Latvala te jagen en nam genoegen met de tweede plaats waardoor hij de leiding zou nemen in het kampioenschap.
"Jari-Matti en ik kunnen dan wel de twee youngsters zijn in het Ford-team maar we hebben bewezen dat wij ook een 1-2 finish kunnen halen. Ook een teken hoe sterk dit team is, aldus Hirvonen. Ik ben hier gekomen om te winnen maar Jari-Matti maakte het op vrijdag duidelijk dat hij de man van de rally was. Ik heb me toen neergelegd bij de tweede plaats. Mijn troost is dat ik nog nooit op kop van het kampioenschap heb gestaan. Ik ben er zeker van dat Jari-Matti en ik nog menig robbertje zullen vechten. Ik was gefrustreerd dat ik op vrijdag niet in mijn ritme kon komen. Ik ben toen iets van het gas af gegaan omdat ik zeker punten wilde halen. Als ik niet kan winnen, moet ik ervoor zorgen tweede te worden.
BP Ford Abu Dhabi-teamdirecteur Malcolm Wilson keek terug op een perfecte rally. Dit is een droomresultaat en een speciaal weekend. We zijn er trots op de jongste winnaar ooit van een WK-rally in ons team te hebben. Ik wist dat Jari-Matti dit seizoen zou winnen maar het gebeurde eerder dan ik verwachtte. Mikko leverde ook een puike prestatie, de autos deden het uitstekend en om onder deze omstandigheden te winnen is buitengewoon, zei hij.
Mark Deans, Ford of Europe's motorsportdirector: Dit is een prachtig weekend voor Ford. Drie Fords Focus RS op het podium en vier Fords in de topvijf zijn een bewijs van de snelheid en de kracht van onze auto. Die hebben de afgelopen twee jaar geleid tot de wereldtitel.
Achter de twee autos van het BP Ford Abu Dhabi team eindigde Gigi Galli van het Stobart Ford team op de derde plaats in pas zijn tweede rally voor het team. Petter Solberg (Subaru) eindigde als vierde gevolgd door Andreas Mikkelsen, Ford Focus. De Noor was verwikkeld in een spannend gevecht met Matthew Wilson (Ford) dat eindigde toen de Stobart Ford-rijder op de één na laatste proef stilviel met een gaspedaalprobleem. Dani Sordo (Citroën) klasseerde zich als zesde terwijl Henning Solberg (Ford) de laatste dag de snelste was op de laatste vijf proeven.
Volgende rally Ronde drie is de eerste volledig onverharde rally van het seizoen en de eerste van drie opeenvolgende evenementen buiten Europa. De Rally Mexico is gebaseerd in León en wordt verreden van 28 februari tot 2 maart.
Einduitslag 1. J-M Latvala/M Anttila Ford Focus RS 2 uur 46 min 41.2 sec 2. M Hirvonen/J Lehtinen Ford Focus RS 2 uur 47 min 39.5 sec 3. G Galli/G Bernacchini Ford Focus RS 2 uur 49 min 04.4 sec 4. P Solberg/P Mills Subaru Impreza 2 uur 49 min 40.6 sec 5. A Mikkelsen/O Floene Ford Focus RS 2 uur 52 min 27.2 sec 6. D Sordo/M Marti Citroen C4 2 uur 53 min 54.3 sec 7. T Gardemeister/T Tuominen Suzuki SX4 2 uur 57 min 16.5 sec 8. J Hanninen/M Markkula Mitsubishi Lancer 2 uur 59 min 08.7 sec 9. M Østberg/O Unnerud Subaru Impreza 3 uur 00 min 09.7 sec 10 J Ketomaa/M Teiskonen Subaru Impreza 3 uur 00 min 31.9 sec
Rijders Merken 1. M Hirvonen 16 pnt 1. BP Ford Abu Dhabi 26 pnt 2= J-M Latvala 10 pnt 2= Stobart VK M-Sport 16 pnt 2= S Loeb 10 pnt 2= Subaru 16 pnt 4. G Galli 9 pnt 4. Citroen Total 15 pnt 5. P Solberg 9 pnt 5. Suzuki 5 pnt 6. C Atkinson 6 pnt
Toni Gardemeister is met Suzuki dankzij een zevende plaats in de punten geëindigd tijdens de Zweden Rally. Voor het merkenkampioenschap vergaarde Suzuki drie punten en voor de rijdersrangschikking schreef Gardemeister twee punten op zijn conto bij. Omdat P-G Andersson twee weken terug tijdens de Monte Carlo rally al in de punten reed, heeft Suzuki met de SX4 WRC in allebei de rallies die tot nu toe zijn verreden punten behaald voor het World Rally Championship 2008.
Andersson moest helaas al op de eerste dag van de rally opgeven met een probleem aan de cilinderkop, maar Gardemeister reed afgezien van enkele hydraulische storingen en een off-road uitstapje redelijk probleemloos naar de finish.
De rallyteams moesten afrekenen met een groot gebrek aan sneeuw op de klassements-proeven vergeleken met voorgaande jaren. Daardoor moest zowel op zaterdag als op zondag een klassementsproef worden afgelast. Doordat de temperatuur regelmatig boven de nul graden steeg, waren de proeven bedekt met los gravel waardoor de spijkers uit de Pirelli-banden snel werden los gereden en de rallyautos weinig grip hadden.
Nadat Gardemeister zich in de punten had teruggevochten na zijn uitstapje op zaterdag, concentreerde hij zich de laatste zes proeven op het consolideren van zijn klassering. De Suzuki SX4 WRC toonde in Zweden wederom het potentieel aan door tijdens het driedaagse evenement regelmatig top zes tijden te noteren.
Gardemeister kende op de laatste dag geen tegenslagen en was in staat probleemloos naar de finish te rijden. Alleen werd hij op vrijdag en zaterdag gehinderd door een hydraulisch probleem dat van invloed was op het differentieel en de semi-automatische versnellingsbak. Ook raakte hij op KP 11 na een snelle linkerbocht gedurende drie minuten van de weg en ongelukkigerwijs duwden de toeschouwers de Suzuki onopzettelijk ook nog eens verder de greppel in. Daar liep zijn tijdverlies op tot zon drie minuten. Verder toonde Gardemeisters SX4 WRC zich zeer betrouwbaar.
Andersson was gedwongen op KP 4 de strijdbijl te begraven terwijl hij op een voortreffelijke zevende plaats lag. Voorafgaand aan de rally had hij met Gardemeister een succesvol verlopen test onder winterse omstandigheden in Noord Zweden afgelegd. Helaas verschilden de omstandigheden van de Zweden Rally daar nogal van waardoor de rijders hun rijstijl en de set-up van de auto ingrijpend aan moesten passen om de banden te ontzien. Desondanks imponeerde de SX4 WRC door zijn snelheid. Na KP 4 lag Gardemeister tijdelijk zesde en P-G stond voor zijn uitvallen op een zevende plek geklasseerd.
Toni Gardemeister:Ik ben erg blij dat ik na drie inspannende dagen mijn eerste punten heb gescoord. Het grootste probleem werd nog gevormd door de omstandigheden. Er was veel los gravel en we hebben daarom de afstelling flink wat zachter afgesteld. Toen ik van de weg raakte had dat maar een oponthoud van 15 seconden mogen zijn, maar de toeschouwers duwden ons onopzettelijk verder de greppel in. Dat duurde uiteindelijk zon drie minuten. Op de laatste dag zijn we veilig naar de finish gereden omdat het geen zin had nog risicos te nemen. Er moet nog veel ontwikkeling aan de auto worden gedaan, maar ik ben al redelijk tevreden over de snelheid van de SX4, mede gezien het feit dat we nog niet zo veel hebben getest. Ik ben er zeker van dat we tegen het einde van het jaar dichter op de koplopers zullen zitten.
Ook P-G Andersson liet zich uiterst positief uit over de vooruitzichten van de SX4 WRC. We moeten in iedere rally punten kunnen scoren. Vergeet niet dat dit pas de tweede echte rally van de SX4 is. We weten nu precies wat er aan de hand was met mijn auto en ik kijk er dan ook naar uit om er in Mexio, de volgende rally, vol tegen aan te gaan.
Nobuhiro Monster Tajima Voor het nieuw geformeerde Suzuki World Rally Team was de Swedish Rally ook een vuurproef. Nobuhiro Monster Tajima, Suzuki World Rally Team directeur: Ik ben erg blij. Toni heeft gezorgd voor ons beste resultaat tot nu toe in onze nog jonge WRC-carrière. We zijn voor de tweede keer in de punten geëindigd, een trots moment voor iedereen. Natuurlijk is het jammer dat P-G de strijd moest staken. Het is duidelijk dat we nog een weg te gaan hebben, maar het potentieel van de auto is veelbelovend. Het had minder goed kunnen aflopen omdat wij ons volledig op sneeuw hadden geconcentreerd. Wij gaan nu aan de slag om de autos voor Mexico te preparen waar het onze doelstelling zal zijn twee autos aan de finish te krijgen.
Tijdens de komende tests op het circuit Jerez de la Frontera rijdt het Williams F1 Team opnieuw met een nieuwe kleurstelling. De vierde livery, in een serie van zes, staat in het teken van de behaalde resultaten van het Britse team. Vanwege het dertigjarige bestaan van het team wordt hier uitgebreid aandacht aan besteed. Met een waslijst aan mijlpalen voor de boeg, hieronder vast een opsomming met de behaalde resultaten tot nu toe.
233,787: Racekilometers 49,634: Raceronden 34,651: Kilometers aan de leiding 7,470: Ronden aan de leiding 2,552.5: Totaal aantal gescoorde punten 485: Grand Prix starts 295: Podium finishes 216: Races geleid 129: Snelste ronden 125: Pole positions 113: Overwinningen 68: Races gewonnen vanaf pole position 61: Aantal maal de eerste startrij volledig bezet, een record 45: Aantal overwinningen, geleid van start tot finish 33: 1-2 overwinningen 24: Aantal opeenvolgende pole positions (1992 1993), een record 15: Aantal pole positions gedurende een seizoen (seizoen bestond uit 16 races), bereikt zowel in 1992 als in 1993 12: Hoogst aantal overwinningen tijdens een seizoen (1996) 9: Constructeurkampioenschappen 7: Coureurkampioenschappen 7: Hoogst aantal opeenvolgende overwinningen (1993) 5: Motorenpartners 3: Gemiddeld aantal kampioenschappunten 1 en 100: Zowel de eerste als de honderdste overwinning werden behaald op het thuiscircuit Silverstone. 1: Frank Williams is de langstzittende teameigenaar in de Formule 1
DSC: Exclusieve Panoz Esperante GTS keert terug in Supersport I
Vaste volgers van de Dutch Supercar Challenge herkennen de auto nog wel: De Panoz Esperante GTS van Mirco Schultis. De Duitser racete in 2004 en 2005 met deze bijzondere auto in de Dutch Supercar Challenge. De auto is zo bijzonder omdat het de enigste Panoz Esperante GTS in Europa is. Schultis eindigde de races destijds met wisselde resultaten, vooral omdat de betrouwbaarheid van de Panoz vaak te wensen overliet.
Het was voor Schultis reden genoeg om zijn Panoz even aan de kant te zetten en zijn plezier te zoeken in een andere klasse. De afgelopen jaren kwam Schultis uit in de PRC Open Sports Car Challenge, waarin een aantal overwinningen werden behaald. Ook reed Schultis met RED Motorsport een aantal 24h races, waaronder de 24h van Dubai.
Op de achtergrond bleef Schultis echter bezig met zijn Panoz. De afgelopen maanden heeft het Oostenrijkse bedrijf PRC hard gewerkt om de bolide om te toveren tot een volwaardige endurance racewagen. Zo is er zowel voor en achter een compleet nieuwe Group C wielophanging onder de auto gemonteerd en is de wielbasis van de auto met 10 cm gegroeid. Daarnaast zijn er ook grotere remmen op de auto gekomen en zijn er her en der nog veel meer kleine dingen aangepast. Het team heeft plannen om met de Panoz deel te nemen aan de 24h van Silverstone, en zal daarnaast waarschijnlijk al vanaf de Nürburgring met de bolide uitkomen in de Dutch Supercar Challenge.
Dit weekend zijn de Daytona Speedweeks ter voorbereiding van de Daytona 500 volgend weekend begonnen. Dale Earnhardt jr. begon het weekend uitstekend.
Het NASCAR-seizoen begon met de Bud Shoot Out
Dale Earnhardt jr. start seizoen met zege in Bud Shoot Out Dale Earnhardt jr. is het NASCAR-seizoen voor zijn nieuwe werkgever Hendrick Motorsports uitstekend begonnen. Earnhardt jr. won op de Daytona International Speedway de traditionele Bud Shoot Out. Dit is een wedstrijd waarin 18 pole-sitters uit 2007 en vijf voormalige winnaars worden toegelaten. In de 69e ronde passeerde Earnhardt jr. Tony Stewart en zijn nieuwe teamgenoot Jimmie Johnson bezorgde hem het duwtje wat Earnhardt Jr. nodig had om de zege te grijpen. Ik geloof niet dat ik zonder de steun van Jimmie Johnson deze race had kunnen winnen verklaarde Earnhardt jr. na afloop Maar liefst drie autos van het team van Hendrick Motorsports eindigden in de Top 4 met Jimmie Johnson en Jeff Gordon op de derde en vierde plaats.
Uitstekende seizoensstart Toyota Voor Toyota begon het seizoen uitstekend. Tony Stewart eindigde als tweede voor het team van Joe Gibbs. Tony Stewart: Je kunt niet om een betere wedstrijd vragen, ik ben blij voor Dale Jr. ik geloof dat er een last van zijn schouders afvalt. Een crash voor de Bud Shoot Out afgelopen vrijdag leidde tot een confrontatie tussen Tony Stewart and Kurt Busch. Beide rijders wensten werden door NASCAR officials ter zijde genomen en weigerden commentaar op het incident te geven. Zowel Busch als Stewart verklaarden dat het niet meer zou gebeuren.
Laatste Bud Shoot Out? De 30e Bud Shoot Out heeft dit jaar mogelijk voor de laatste maal plaatsgevonden. Met ingang van dit seizoen heeft de Molson Coorsn Brewing Co. namelijk de rechten voor de pole-awards verworven.
Autosport van de bovenste plank op Daytona, Dale Jr(88) heeft ruggesteun van Jeff Gordon en Jimmie Johnson, terwijl Tony Stewart(20) dat van Dave Blaney heeft
De Daytona Speedweeks werden geopend met de ARCA-wedstrijd
ARCA-zege voor Toyota In de ARCA-wedstrijd die aan de Bud Shoot Out vooraf ging zegevierde de 20 jarige Michael Arnett. De development rijder uit het team van Bill Davis kon de vele crashes ontwijken. Arnett nam halverwege de wedstrijd de leiding en kon zijn achtervolgers Justin Allgaier en viervoudig winnaar Bobby Gerhart nipt voorblijven. Dario Franchitti die als negende aan de wedstrijd begon eindigde uiteindelijk als tiende. Scott Speed die vanaf de eerste startrij vertrok werd in de 30e ronde het onschuldige slachtoffer van The Big One, een crash waarbij maar liefst 14 autos betrokken waren.
Pech voor Scott Speed, maar een goede seizoensstart voor Toyota in de ARCA-wedstrijd en de Bud Shoot Out
UITSLAG Bud Shoot Out 1. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 70 ronden 2. Tony Stewart Toyota 70 ronden 3. Jimmie Johnson Chevrolet 70 ronden 4. Jeff Gordon Chevrolet 70 ronden 5. Reed Sorenson Dodge 70 ronden 6. Casey Mears Chevrolet 70 ronden 7. Dave Blaney Toyota 70 ronden 8. Mark Martin Chevrolet 70 ronden 9.Danny Hamlin Toyota 70 ronden 10.Kasey Kahne Dodge 70 ronden
ESTORIL - Met het nieuwe WTCC-seizoen voor de deur, gaan veel teams het asfalt op om de nieuwe bolides te testen. Zo voelde ook oud F1 coureur Tiago Monteiro zijn wagen aan de tand. De Portugees reed op Estoril zijn eerste rondes in zijn nieuwe SEAT León TDI, die hij komend seizoen zal gebruiken.
In de middag van zijn testdag kon Monteiro veel werk verrichten door de goede omstandigheden. De Portugees testte nieuwe schokdempers en leerde intussen de wagen kennen. Aan het eind van de dag was Monteiro tevreden over de vooruitgang en zijn aanpassing aan de TDI.
De TDI is tachtig kilogram zwaarder dan de door benzine aangedreven León TFSI, waarmee ik vorig jaar reed, liet Monteiro na zijn test weten. Het verschil in gewicht zorgt ervoor dat de auto heel anders reageert. Wij zijn echter op de goede weg en alles wijst erop dat onze resultaten goed zijn.
Tiago Monteiro zal zijn volgende test met de SEAT León TDI afwerken op het circuit van Albacete in Spanje.
Voetbalclub Sevilla FC toont Spaanse trots die over 750 pk beschikt
De bolide van de eerste Spaanse club in Superleague Formula is door clubcoach Manolo Jiménez, directeur José María del Nido en een selectie van sterspelers gepresenteerd in de Ramón Sánchez Pizjuán Stadium. De rood met witte machine heeft een V12 motor met 750 pk onder de motorkap en die qua vormgeving overeenkomsten toont met een F1-bolide.
Sevilla rijdt het kampioenschap, dat eind augustus start op het Britse Donington Park, niet alleen. Clubs als AC Milan, Olympiacos, FC Porto, PSV Eindhoven, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, FC Basel, Galatasaray SK en de twee Brazilian rivalen Flamengo en Corinthians waren ook al bevestigd.
Na F1-test nu ook GP2 en WTCC-test als prijs in Formula Master
De International Formula Master-klasse, die vorig jaar haar debuut kende in het bijprogramma van het FIA WTCC, lijkt steeds meer één van de voeders van de F1 te worden. Na een overweldigend eerste seizoen, dat soms echter ook werd gekenmerkt door technische tegenslagen, heeft de klasse de te behalen prijzen goed op orde. Eerder werd bekend dat de kampioen van 2008 een test krijgt aangeboden bij het Honda F1-team, nu komen daar nog twee prijzen bij.
Het GP2-team van Trident Racing stapt aankomend seizoen in de Formula Master. Het ligt natuurlijk voor de hand dat de Italiaanse équipe ook iets weggeeft. "We willen de runner-up in het kampioenschap graag de kans geven om een GP2-auto te testen", vertelde teambaas Alunni Bravi. "Als het eerste GP2-team in de Formula Master, zijn we blij om betrokken te zijn in deze klasse. Ook de winnaar van de nieuwe Italiaanse Formula Master krijgt de kans om ons GP2-team te leren kennen."
N.Technology, de organisator van de Formula Master en bekend van het FIA WTCC-team, geeft de coureur die als derde eindigd in het kampioenschap een kans om de nieuwe Honda Accord Euro R Super 2000 uit te proberen, die komend seizoen ingezet wordt in deze populaire tourwagen klasse. Ook de runner-up in het Italiaanse kampioenschap krijgt een test bij het N.Technology WTCC-team.
Waarschijnlijk worden er nog meer prijzen aangekondigd die wellicht in de Verenigde Staten gaan plaatsvinden.
Succesvolle eerste WTCC-test voor de N.Technology Honda
VALENCIA - N.Technology heeft haar eerste test met de Honda Accord Euro R Super 2000 met succes afgewerkt. Coureur James Thompson bereidde zich in Valencia voor op het komende FIA WTCC-seizoen. De Britse coureur moest wel even wennen aan de Honda, aangezien hij met de Alfa Romeo 156 recent nog successen boekte.
"De auto heeft een goede basis", vertelde Thompson. "Deze eerste test was voor het team belangrijk om kennis te maken met de bolide. We hebben nog wel veel werk te doen voordat het seizoen begint, maar we zijn bezig."
N.Technology hoopt de vorm van eind 2007, toen James Thompson richting de derde plaats in het kampioenschap klom, vast te houden. "De auto verschilt totaal met de Alfa Romeo 156, maar de uitdaging blijft hetzelfde. We moeten de auto ontwikkelen om snel competitief te zijn, maar N.Technology is daar erg goed in. De bolide heeft veel potentieel."
Hans Bos en Suzanne Jager rijden dit jaar in de Formido Swift Cup met de kleuren van Team Bleekemolen. Beide coureurs maakten afgelopen seizoen indruk tijdens het debuutjaar van de sportieve Swifts.
Titelkandidaat Hans Bos kwam in 2007 al uit voor Team Bleekemolen, terwijl Suzanne Jager overstapt van Harders Plaza Racing. ,,Ik denk dat Hans als mogelijke titelkandidaat gezien mag worden, zegt Sebastiaan Bleekemolen. ,,Hans is vorig jaar pas halverwege het seizoen ingestapt en heeft veel progressie geboekt, getuige zijn drie podiumplekken en constante manier van rijden met weinig crashes en schades. We zullen namens het team alles in het werk stellen om de titel binnen te slepen. We gaan Hans dus veel begeleiding, met hem testen en een goede auto neerzetten.
Pootje op gaspedaal Hans Bos is zelf ook positief. ,,Het is in 2007 allemaal uitstekend bevallen, zegt de 20-jarige rijder uit Gorinchem. ,,Na het Swift-seizoen heb ik ook nog met Team Bleekemolen de 24 uur van Dubai gereden, een race waarbij ik met Melvin de Groot, Ronald van der Laar en Hans Rutte onze klasse (A4) heb gewonnen. Nu gaan we alles richten op een uitstekend 2008-seizoen met de Swifts. We gaan veel trainen en er alles aan doen om zo goed mogelijk aan de start van de Paasraces te verschijnen. Bovendien ben ik blij dat ik met Suzanne Jager een zeer sterke ploeggenoot krijg. Zij weet namelijk ook wel hoe ze met het pootje op het gaspedaal moet staan. Van haar kan ik zeker ook leren.
Tweede titelkandidaat Sebastiaan Bleekemolen is tevens verheugd dat Suzanne Jager het team komt versterken. ,,Zij heeft vorig jaar al bewezen erg snel te zijn. We hopen zelfs dat we met haar een tweede titelkandidaat in huis hebben gehaald naast de Ladies Cup, waar we zeker het kampioenschap voor binnen willen halen.
Snelste raceronde Ook Suzanne Jager ziet het absoluut zitten bij Team Bleekemolen. ,,Ten eerste is het een heel leuk en gezellig team, reageert de 22-jarige Haarlemse. ,,Bovendien is er uitstekende begeleiding, met goede data-analyse en topmonteurs. Tevens past het team goed in mijn kostenplaatje én kan ik mijn gasten en sponsors op een uitstekende manier ontvangen. Dat laatste is ook heel belangrijk. Suzanne Jager was in 2007 na Sandra Douma de snelste dame van het veld. Bovendien zette ze tijdens twee van de zeven raceweekeinden de snelste raceronde neer. ,,Ik moet nog hard aan mijn starts werken, want die gingen vorig jaar voor geen meter. Als ik dat onder de knie krijg, kan ik zeker voor een goed resultaat gaan. Tot slot wil ik iedereen bij Harders Plaza Racing bedanken voor de gastvrijheid.
Van een voorlopige toenadering tussen Champcar en de IRL is ondanks alle commotie die de afgelopen 24 Uur ontstond geen sprake.
Het lekken van media informatie over een eventuele fusie is bij de CCWS eigenaren meermaals in het verkeerde keelgat geschoten. Foto: Willem J. Staat
Storm in een glas water IRL-organisator Tony George wilde dit weekend naar Japan vliegen om de organisatoren van de IRL-wedstrijd op Motegi op andere gedachten te brengen. George wilde de datum van de IRL-wedstrijd op Motegi verschuiven. Reden de prestigieuze Long Beach GP, die op 19 april a.s. plaats vindt. Bij een verandering van data zou de IRL deel hebben kunnen uitmaken van het Long Beach pakket en zouden de eerste stappen voor een hereniging van beide series gezet zijn.
Onderhandelingen mislukt? Van enige samenwerking tussen IRL en Champcar kan volgens Kevin Kalkhoven van Champcar geen sprake zijn. Champcarworldseries (CCWS) eigenaren Kevin Kalkhoven en Jerry Forsythe in een verklaring aan de media: De afgelopen jaren zijn er verschillende voorstellen geweest om beide US Top eenzitterkampioenschappen opnieuw te laten fuseren, maar het is niet tot een acceptabele overeenkomst gekomen. Het lekken van vertrouwelijke informatie naar de media heeft de onderhandelingen beïnvloed. Op dit moment zijn deze op een dood punt aangeland en wij gaan normaal door met Champcar.
Van een fusie met een allround-kalender is voorlopig geen sprake. Foto:Honda
Beide partijen hebben in het verleden meermaals met elkaar gesproken, waarbij vertrouwelijke informatie naar de media is gelekt. Het lekken van deze informaties en de daarmee gepaard gaande bemoeienis is bij het Champcar management terecht in het verkeerde keelgat geschoten. Van enige toenadering is voorlopig geen sprake.
De Daytona Speedweeks zijn begonen. De actie van Tony George lijkt weinig doordacht Foto: Autostock
De rol van Tony George Van een fusie had in 2008 nauwelijks sprake kunnen zijn. De IRL had alleen voor sommige evenementen deel kunnen uitmaken van het Champcarpakket, zoals de ALMS-series bij geselecteerde evenementen bij beide kampioenschappen soms deel uitmaakt van het pakket. Van een echte fusie kon dit jaar dus dit jaar geen sprake zijn, zeker niet vanwege de verschillende deals die beide organisatoren met de diverse Tv-maatschappijen en promotors gesloten hebben. Waarom Tony George de Motegi data hals over kop wilde verschuiven is de auteur van deze bijdrage niet geheel duidelijk. De toenadering van George tot Champcar duidt erop dat de IRL op zijn zachtst gezegd door financiële perikelen geteisterd wordt. Met de Daytona Speedweeks de komende weken voor de deur speelt George de gemiddelde racefan behoorlijk in de kaart. Behalve de diehard Champcar/IRL fans is de gemiddelde Amerikaanse racefan het mediagezeur over een Wiedervereinigung behoorlijk beu aan het worden. Van George niet bepaald een intelligente actie aangezien de gemiddelde racefan zich nu helemaal in NASCAR gaat vast bijten. Anderzijds levert de Brickyard 400 in augustus genoeg op voor de Indianapolis Motor Speedway!
Honda-steun exit? Op het motorenfront heeft de IRL nog logistieke steun van Honda. Deze fabrikant heeft zich met de steun van Andretti Green Racing, Fernandez Racing(beide IRL) sinds vorig jaar al uitgebreid op de LMP2 klasse van de American Le Mans Series gericht.
Het al jaren voortdurende conflict tussen IRL en Champcar heeft er toe geleid dat op Honda na, vrijwel alle grote major manufacturers American Open Wheel Racing de rug toe gekeerd hebben. Toyota, General Motors, Ford vonden een ander platform waar marketing technisch meer stabiliteit heerst. De huidige ontwikkelingen in de racerij tonen aan dat geen enkel kampioenschap zonder steun van een major manufacturer kan overleven. Voor zowel Champcar als de IRL een kwestie van tijd totdat definitief de laatste adem wordt uitgeblazen? De Amerikanen hebben bewezen uit het verleden niets geleerd te hebben. Ook de populaire CanAm-serie evenals de Formula A/5000 en het originele TransAm kampioenschap gingen aan politieke strubbelingen ten onder. In dit conflict zijn er alleen maar verliezers.
Ook de populaire CanAm serie ging volgens Amerikaanse traditie roemloos ten onder. Dit kampioenschap was destijds in de VS net zo populair als Indycar en de F1. Foto: Porsche USA
FOTO's: Force India met een Nederlands tintje is proud to present.....
MUMBAI - Force India F1 heeft in Mumbai haar nieuwe livery gelanceerd. De bolide is echter niet nieuw, maar een doorontwikkeling van de Spyker van afgelopen seizoen. Spyker stond toen nog onder leiding van Michiel Mol, die nu participeert in Force India. De auto gaat officieel door het leven als de VJM01, afgeleid van de initialen van Vijay Mallya. Hij wil het India en de F1 equipe Force India op de kaart zetten. Getuige de presentatie is de eerste stap in de goede richting gezet. Hier de FOTO's van de presentatie.
Ooit reden de talenten samen in het CRG Holland kartteam van Michel Vacirca; Giedo van der Garde en Christian Bakkerud uit Denemarken. Vervolgens maakte de Deen de stap naar de autosport, terwijl de Nederlander er nog een jaar karting aan vast plakte. Van der Garde werd met de hulp van Vacirca en Jos Verstappen wereldkampioen in de Formule Super A. Inmiddels hebben beide piloten hun weg omhoog gevonden op de autosport ladder. Van der Garde rook aan de F1 middels testritten bij Super Aguri, Spyker en Force India. De Deen staat op zijn beurt aan de voordeur van de Formule1.
Bakkerud is momenteel actief in de GP2 Asia en tekende deze week een contract met het topteam van Super Nova Racing, dat hem een jaar aan het GP2 team van David Sears verbind. David Sears en zijn team hebben een goede staat van dienst, vertelde Bakkerud. Hij stond aan de basis van Jan Magnusson en Jason Watt en ik wil de volgende Deen worden in de hoogste categorie van de single-seaters. Bakkerud heeft bij Super Nova als teamgenoot de Portugees Alvaro Parente, die onlangs testte bij ING Renault F1 als bonus op zijn behaalde titel in de World Series by Renault.
GOTEMBA - Carlo van Dam heeft de afgelopen twee dagen op het circuit van Fuji voor het eerst gereden met de nieuwe Dallara-Toyota van het Toyota Team TOMs waarvoor de Nederlandse autocoureur dit jaar uitkomt in het Japanse Formule 3 kampioenschap. Ondanks winterse weersomstandigheden legde hij in twee dagen bijna 250 ronden af.
Het is hier koud momenteel, zegt Carlo van Dam. Toen ik vanochtend naar het circuit reed was het vijf graden onder nul. Deze eerste tests waren al een keer verschoven door hevige sneeuwval, maar hoewel het nog steeds volop winter is konden we nu tenminste rijden. Op de eerste dag gingen we pas tegen de middag de baan op, want de pitstraat was s ochtends net een ijsbaan. Toch heb ik op donderdagmiddag 96 ronden kunnen rijden. Dat was voor mij de eerste kennismaking met de nieuwe auto, de nieuwe motor en de voor mij onbekende Bridgestone banden. Natuurlijk moet je daaraan wennen, vooral omdat het karakter van deze banden sterk afwijkt van het rubber waar ik in Europa mee reed. Vandaag heb ik zon 140 ronden afgelegd en hoewel de baan s middags sneller was lag er toen olie op het circuit, waardoor de rondetijden min of meer gelijk bleven aan die van de ochtend. Er kwamen meerdere teams in actie en ik was de snelste man op de baan. Dat is leuk, maar het kan nog veel sneller, dit is slechts het begin en de omstandigheden waren verre van ideaal. De banden hadden weinig grip en voor komend seizoen introduceert Bridgestone een ander, iets zachter compound. Conclusies kunnen we dus nog niet trekken. Het was echter goed om de auto en de motor te leren kennen en met het team te werken. Het klikt uitstekend en met mijn engineer heb ik een plezierig contact.
Morgen vindt de officiële presentatie van Toyota Team TOMs plaats en wordt er tevens een nieuwe hoofdsponsor onthuld. Carlo: Het is een groot, gerenommeerd bedrijf, dus dat geeft het seizoen natuurlijk nog een extra dimensie. Bovendien heeft TOMs zojuist haar nieuwe werkplaats geopend, een prachtig complex van drie verdiepingen. Al met al kijk ik dus met veel plezier vooruit naar het komende jaar. Na het weekeinde vliegt Carlo voor een paar dagen naar Thailand. Ik heb een tijdje gesleuteld voor een Thais karting team dat klant is van Peter de Bruijn. Thailand is hiervandaan niet zo ver vliegen en dus ga ik even bij ze langs om ze te helpen voor hun eerste race van het jaar.
Op 20 en 21 februari staan voor Carlo de volgende testritten met Toyota Team TOMs op het programma, dan op het circuit van Motegi.
STUTTGART - Porsche Motorsport heeft een nieuwe racewagen ontwikkeld. De nieuwe Porsche GT3 Cup S is in feite de opvolger van de oude 996 RS. De wagen is gebaseerd op de baanversie van de 997 RS, en niet op de GT3 Cup.
De 3.6l boxer motor is dezelfde als die in de Mobil1 Porsche Supercup bolides ligt. Het vermogen is wel opgekrikt met twintig pk, wat het vermogen in totaal nu op een 'luttele' 440pk brengt. Deze boost is te danken aan verbeterde motor elektronica en een aangepaste uitlaatsysteem op de GT3 Cup S.
De wagen is opmerkelijk anders dan zijn 'kleinere broer'. In tegenstelling tot de normale cupversie heeft de GT3 Cup S een bredere wielbasis, een verstelbare 'front splitter' en ook de achtervleugel is breder op de nieuwe Porsche.
De ophanging komt voor een groot gedeelte van Porsche's endurance GT2 monster, namelijk de 997 GT3 RSR. Ook de remmen werden aangepast aan het vermogen, in vergelijking met die van de GT3 Cup. Vanachter werden de remschijven vergroot met vijf millimeter.
De nieuwe GT3 Cup S kost 250000 exclusief BTW, en wordt te koop aangeboden aan de teams begin april. Daarenboven biedt Porsche een upgrade kit aan voor de 2007 GT3 Cup versies, zodat deze ook de GT3 Cup S standaard normen verkrijgen.
Na enkele jaren afwezigheid keert BMW Motorsport in 2009 officieel terug in de ALMS.
De nieuwe BMW M3 wordt volgend jaar in de ALMS door het team van Rahal Letterman ingezet.
Team Rahal Letterman met BMW M3 Na lange afwezigheid keert BMW officieel terug in de American Le Mans Series. In 2009 zal Team Rahal Letterman de gloednieuwe BMW M3 in de American Le Mans Series gaan in zetten. In 2001 zette de fabriek de succesvolle M3 GTR voor het eerst in Amerika in. BMW behaalde destijds in de ALMS maar liefst zeven overwinningen, zes poles, terwijl Jörg Müller kampioen werd en men tevens de merkentitel binnensleepte. Met de gloednieuwe M3 hoopt men dit succes in 2009 te gaan evenaren.
BMW gaat de komende maanden o.a. met WTCC kampioen Andy Priaulx, Jörg Müller en Agusto Farfus een uitgebreid testprogramma afwerken. In de gloednieuwe M3 zijn veel nieuwe F1 technologieën verwerkt. De M3 is uitgerust met een V8 4L motor die ongeveer 400 pk. levert. De inhoud van de brandstoftank bedraagt 110L. Afgelopen seizoen was het team van Rahal Letterman eveneens succesvol in de ALMS GT2 categorie met een Porsche GT3 RST actief.
Nadat het Amerikaanse avontuur destijds beëindigd werd, werd de M3 GTR nog met succes tijdens de 24 Uur van de Nürburgring en de Belcar ingezet.
Gaat de concurrentie in 2009 tegen de achterkant van de M3 aankijken?
Na een geweldig rookie-jaar in de Atlantic Series, leek het slechts een kwestie van tijd totdat Franck Perera als Champ Car-coureur gepresenteerd zou worden. Afgelopen weekend kende de Fransman een uitstekende Champ Car-testsessie op Sebring, waar hij het oud F1 coureur Justin Wilson en Franck Montagny zeer moeilijk maakte. Gisteren werd hij dan ook gepresenteerd als eerste coureur van het Conquest Racing-team.
Franck Perera was dit weekend de snelste coureur op Sebring. De Fransman dook op de laatste dag zelfs onder de vijftig seconden. Hiermee was hij sneller dan de gevestigde orde in de Champ Car.
Ik denk dat Franck Perera nog veel mensen gaat verrassen dit jaar, Eric Bachelart, teameigenaar van Conquest Racing. Hij was onder twijfel de beste coureur in het Atlantics seizoen van vorig jaar. Hij is een geweldige aanvulling voor het team. Voor de test op Sebring wisten wij al dat wij Perera zouden contracteren. Door zijn prestatie tijdens de testsessie weet iedereen nu waarom wij zo enthousiast zijn over hem. Ons doel is om met dit team hoger op te komen en Franck Perera kan ons daar goed bij helpen.
Het enthousiasme van Bachelart is volkomen terecht. Als één van de laatste coureurs werd Franck Perera vorig jaar getekend voor de Atlantic Series. Na de vijfde race stond hij al op het podium en een paar races later pakte hij zijn eerste zege. Uiteindelijk kwam de Fransman slechts 31 punten tekort op de uiteindelijke winnaar Matos. Perera behaalde acht opeenvolgende podia en eindigde nooit buiten de top vijf. Tevens completeerde de Fransman alle ronden van het seizoen, waarvan hij er 116 aan de leiding reed.
Het is geweldig voor mij om in de Champ Car World Series te mogen rijden met een team als Conquest Racing, vertelde Franck Perera. Ik wil Eric Bachelart nogmaals bedanken voor het vertrouwen dat hij heeft getoond in mijn vaardigheden. Ik kan niet wachten totdat wij gaan testen in Laguna Seca en ons verder voor gaan bereiden op Long Beach.
Mumbai - In een mystieke Oosterse setting in Mumbai heeft het Force India F1 Team haar 'car launch gerealiseerd. Bij de overweldigende presentatie waren tal van Indiase hoogwaardigheidsbekleders, teamsponsoren, jetset, en media getuige van de nieuwe livery van het wapen van teameigenaar Vijay Mallya en mede-eigenaar Michiel Mol. De auto gaat officieel door het leven als de VJM-01, afgeleid van de initialen van de puisant rijke Mallya. Tijdens de door een lasershow ondersteund geheel introduceerde Mallya de nieuwe 'white en golden' look van de bolide en de coureurs; Adrian Sutil, Giancarlo Fisichella en Vitantonio Liuzzi aan de genodigden.
Echter is het geen geheel nieuw ontwikkelde bolide, maar een doorontwikkeling van de Spyker van afgelopen seizoen. Hiermee staat het team ook aan de start tijdens de eerste Grand Prix van het seizoen in Melbourne. De eerste test met de nieuwe wagen vindt pas op 25 februari plaats.
In een regelrechte 'one menshow' liet Mallya het volgende weten: Men moet niet onderschatten wat het betekent om een team te hebben dat strijd in het FIA Formule1 Wereldkampioenschap, zei de Indiër vol trots op het podium. Er mogen slechts elf teams deelnemen en het is een grote eer om één van hen te zijn.
De verwachtingen over de VJM-01 worden al flink getemperd, onder andere door coureur Adrian Sutil. Het gaat moeilijk worden en men kan nog niet te veel verwachten van komend seizoen. We moeten meer downforce vinden, want met het huidige pakket gaat het nog niet lukken om in de tweede kwalificatiesessie te komen, aldus de realistische Duitser.
Ook hoofdontwerper Mike Gascoyne ziet de grote stap voorwaarts pas in 2009 komen. De afgelopen jaren heeft niemand het team echt goed geleid, en bovendien waren er niet genoeg financiën beschikbaar. Ik denk dat dat met de komst van Mallya veranderd is, echter zullen we de grote stap op de grid pas in 2009 kunnen maken, meldt Gascoyne met een positieve visie over de toekomst.
De mogelijkheid dat Robert Doornbos komend seizoen voor Minardi Team USA uit gaat komen, wordt aanmerkelijk kleiner. In tegenstelling tot eerdere berichten in de media gaf de Rotterdammer in het AD gedeeltelijk openheid van zaken.
Doornbos speculeert? In het AD lucht Robert Doornbos zijn hart. Doornbos schitterde afgelopen weekend tijdens de Wintertest op Sebring door afwezigheid. Bij Minardi Team USA kwam alleen Ernesto Viso in actie. Het vacante Bourdais-zitje bij het team van Newman Haas zag Robert aan zijn neus voorbijgaan. Uiteindelijk koos het team voor de Brit Justin Wilson. Doornbos: Ze hebben uiteindelijk voor hem gekozen, maar ik vind mijn CV toch wel iets indrukwekkender. Doornbos stelt dat het mogelijk is dat Wilson waarschijnlijk toch een grotere sponsor. Doornbos vindt dat Minardi nog steeds de voorkeur heeft, maar stelt dat zij meer moeten investeren om de ontwikkeling met teams als van Newman Haas of Forsythe bij te kunnen benen. Minardi heeft alle middelen om de titel binnen te slepen, maar dan moeten zij ook voor een titelsponsor zorgen. Als Minardi niet over meer budget kan beschikken, dan kies ik voor mezelf aldus de Rotterdammer, die erkende ook met het team van PKV, Forsythe en Conquest gesproken te hebben. De organisatoren van de Champcarworldseries willen de Rotterdammer in ieder geval in het kampioenschap houden. Eerder liet Doornbos al in de media doorschemeren dat de Indy 500 hem ook al wat leek, en dat er hooglopende contacten met Arie Luyendijk Sr. zijn
Conquest met Franck Perera Het team van Conquest bevestigde de Fransman Franck Perera als rijder. Perera kreeg de 2 miljoen dollar Champcaratlantic kampioenschapsbonus toegewezen nadat de Braziliaan Rafael Matos vorige maand voor de eer bedankte en besloot in de Infiniti Proseries in te stappen. Tijdens de Champcaratlantic test op Sebring was de Canadees James Hinchliffe de snelste man 57.449 seconden.
Giedo van der Garde hoopt de link met de Formule 1 te blijven houden. De Veenendaler, die afgelopen seizoen al voor Spyker F1 en diens opvolger Force India heeft getest, probeert ook voor 2008 een testzitje te verwerven. Hij praat momenteel met Force India.
,,Naast de focus op de titel in de World Series by Renault, hoop ik ook verder te kunnen testen bij het Formule 1-team van Force India, schrijft Van der Garde op zijn website over zijn toekomstplannen. ,,Ik heb in 2007 meerdere malen getest voor het team, dat toen nog Spyker heette en dat is me bijzonder goed bevallen. We zijn dan ook in onderhandeling met het team om onze samenwerking te verlengen. Met de Formule 1 als ultiem einddoel in het achterhoofd, is het natuurlijk geweldig als ik er kan blijven testen.''
Div: Oud-coureur en -verzetsstrijder Tony Rolt overleden
Grote Prijs van Zandvoort 1948: Prins Bira voor Tony Rolt in de Alfa Romeo
Gisteren overleed de Britse oud-coureur en -verzetsstrijder Anthony Peter Roylance Rolt MC, beter bekend als Tony Rolt, op 89-jarige leeftijd. Rolt, die vooral faam verwierf door het winnen van de 24 Uur van Le Mans in 1953, samen met Duncan Hamilton in een fabrieks-Jaguar C-Type, was de enige nog levende coureur die had deelgenomen aan de eerste Formule 1-Grand Prix voor het wereldkampioenschap, de Britse Grand Prix van 1950 op Silverstone. Daar reed hij met een ERA, ingeschreven door Peter Walker. Hij zou nog twee Grands Prix rijden, beide malen in eigen land en beide malen met een door Walker ingeschreven Connaught, in 1953 en 1955. Tijdens al zijn drie Grands Prix zag Rolt de finish niet.
Spectaculair ontsnappingsplan uit Colditz Al voor de Tweede Wereldoorlog was Rolt actief als coureur. Hij kocht in 1938 de ERA-B, die tot dan toe eigendom was geweest van Prins Chula, en won in dat jaar de British Empire Trophy op het circuit van Donington. In de oorlog was Rolt luitenant in een infanteriebataljon. Op 26 mei 1940 werd hij in Calais door de Duitse troepen gevangen genomen, maar hij wist een aantal keren te ontsnappen. Uiteindelijk werd hij in 1943 overgebracht naar de beruchte gevangenis Colditz. Daar was hij een van de bedenkers van het spectaculaire plan om op de zolder een zweefvliegtuig te bouwen, waarmee een aantal gevangenen zouden kunnen ontsnappen. De bouw was al flink gevorderd toen in 1945 de bevrijding volgde.
Le Mans-zege met een verhaal Na de oorlog was Rolt vooral actief op technisch gebied samen met Freddie Dixon, hoewel hij ook in de racerij nog tal van successen behaalde. Zo behoorde hij ook tot de deelnemers in de eerste Grote Prijs van Zandvoort in 1948, waar hij met zijn Alfa Romeo Bimotore als tweede eindigde achter winnaar Prins Bira. Met technisch partner Freddie Dixon was Rolt nauw betrokken bij de enige vierwielaangedreven Formule 1-auto die ooit een race won, de Ferguson F99 (winnaar van de Oulton Park Gold Cup in 1961 met Stirling Moss). Rolts grootste sportieve succes was zonder twijfel de overwinning in de 24 Uur van Le Mans in 1953, samen met Duncan Hamilton. Dat de coureurs dronken waren toen ze aan de race deelnamen, zoals vaak wordt verteld, klopt niet, maar er zit wel een verhaal vast aan hun overwinning. Op donderdagavond werd het duo na de training gediskwalificeerd, omdat er op dezelfde tijd nog een andere auto met hun startnummer op de baan was. Dat betekende voor Hamilton en Rolt ook dat ze niet aan de race mochten deelnemen. Teleurgesteld trokken ze de binnenstad van Le Mans in, waar ze hun heil zochten in een aantal cafés. Het Jaguar-team protesteerde echter en kreeg gelijk, zodat het Britse duo toch nog mocht racen. Enkele teamleden gingen op zoek naar de rijders en vonden ze in redelijk beschonken toestand in de stad. Vrijdag hadden ze de hele dag de tijd om nuchter te worden, zaterdag en zondag raceten ze, en met succes!
Naast de focus op de titel in de World Series, hoop ik ook verder te kunnen testen bij het Formule 1-team van Force India", zegt Giedo van der Garde in zijn column op zijn website. "Ik heb in 2007 meerdere malen getest voor het team, dat toen nog Spyker heette, en dat is me bijzonder goed bevallen. We zijn dan ook in onderhandeling met het team om onze samenwerking te verlengen. Met de Formule 1 als ultiem einddoel in het achterhoofd, is het natuurlijk geweldig als ik er kan blijven testen.
Het seizoen 2008 staat voor de deur en ik heb er zin in. Ik zal opnieuw uitkomen in de World Series by Renault, waar ik voor de volle honderd procent voor de titel zal gaan. Dat is het enige doel. Ik heb getekend bij het team van P1 Motorsport, een nieuw team dat mijn ambities deelt om dit jaar kampioen te worden. Ik heb aan het einde van vorig jaar een prima test in Valencia gehad met het team en ik kijk er dan ook naar uit om weer in de auto te stappen.
De afgelopen maand heb ik bijzonder hard getraind in Italië, bij Dr. Ceccarelli. Dit om zo fit mogelijk te zijn voor het nieuwe seizoen. Het hebben van een goede conditie is zeer belangrijk in de autosport. Racen vergt enorm veel van je lichaam en een fitte rijder is aan het einde van de race nog net zo scherp als bij de start. Gelukkig kon ik het sportieve ook een beetje met het leuke combineren en ben ik gaan surfen. Dat was echt super gaaf!
De eerste race in de World Series vindt plaats op 27 april, op het circuit van Monza in Italië. Tot die tijd is het een kwestie van keihard blijven trainen en ons optimaal voorbereiden op het nieuwe seizoen, zodat we sterk voor de dag en op die felbegeerde titel kunnen gaan jagen. Aan onze wil zal het zeker niet liggen!
BAHREIN - Kimi Raikkonen tikte drie keer aan als snelste op de driedaagse testsessie op het Sakhir circuit. Raikkonen verbeterde op de derde en laatste dag wederom zijn chrono.
Op dag 2 klokte Raikkonen een 1.30.595 met een wedstrijdsetup, en de jonge Fin was daarmee een kleine twee seconden sneller dan de concurrentie. Vandaag wist de wereldkampioen daar nog een tiende vanaf te halen.
Felipe Massa nam het stuur over van testpiloot Luca Badoer. Ook Massa kon het tempo van Raikkonen niet volgen, en was iets minder dan een seconde trager dan de Finse wereldkampioen.
De snelste Toyota was die van Jarno Trulli op de laatste dag. De Italiaan was dan ook opgetogen. "De laatste dag was zonder twijfel beter. We hadden geen mechanische problemen meer en het weer verbeterde ook licht. Alles verliep goed, maar we hebben nog heel wat werk voor de boeg om de auto op zijn hoogtepunt te krijgen. Het belangrijke van deze driedaagse test was de nieuwe onderdelen testen en daaruit de nodige informatie verkrijgen."
Zowel Ferrari als Toyota blijven in Bahrein, waar zaterdag opnieuw een driedaagse testsessie van start gaat.
dag 1:
Pos Piloot Team Tijd Ronden
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:32.079 68
2. Badoer Ferrari (B) 1:33.323 72
3. Glock Toyota (B) 1:33.418 72
4. Kobayashi Toyota (B) 1:33.656 62
dag 2:
Pos Piloot Team Tijd Ronden
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.595 77
2. Badoer Ferrari (B) 1:32.230 64
3. Glock Toyota (B) 1:32.889 71
4. Trulli Toyota (B) 1:33.379 60
dag 3:
Pos Piloot Team Tijd Ronden
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:30.455 74
2. Massa Ferrari (B) 1:31.293 72
3. Trulli Toyota (B) 1:32.145 97
4. Kobayashi Toyota (B) 1:32.265 53
Vlammen in Estoril: Ralf Schumacher testte gisteren met de ex-Häkkinen-Mercedes
Het heeft er meer en meer de schijn van, dat we Ralf Schumacher dit jaar aan de start zullen zien in de DTM. Gisteren reed de Duitser op het circuit van Estoril in Portugal met de AMG Mercedes C-Klasse waarmee vorig jaar Mika Häkkinen in de DTM in actie kwam. "Als ik niet serieus over het rijden in de DTM zou nadenken, zou ik hier niet zijn", verklaarde Schumacher. Vorige maand reed hij al een keer met een Mercedes-DTM-auto in Estoril, toen was het een auto uit 2006. Wanneer hij inderdaad in de DTM gaat racen, dan zal dat met een zogeheten "Jahreswagen", dus een model uit 2007 zijn. "Ik moet het eerst leren", aldus Schumacher.
Gok: Di Resta in een nieuwe auto Die uitspraak geeft ook een beetje zicht op de situatie in het rijderskader van Mercedes-Benz, waar tot nu toe nog heel veel afhing van de vraag wat Schumacher zou gaan doen. Ervan uitgaande dat hij inderdaad met een 2007-auto gaat rijden, durven we nu wel de voorspelling aan dat Paul di Resta dan plaatsneemt in een actuele auto, de positie die vacant werd na het vertrek van Mika Häkkinen. Dat zou betekenen dat de vier nieuwe HWA-bolides worden bestuurd door Bernd Schneider, Bruno Spengler, Jamie Green en Paul di Resta.
Susie in 2007- of 2006-auto, Engel en Ammermüller ook kandidaat "Jahreswagen", auto's uit 2007 ingezet door de teams van Mücke en Persson, zijn er dan voor Gary Paffett, Mathias Lauda, Ralf Schumacher en wellicht Susie Stoddart, van wie het nog steeds niet zeker is of ze een 2007- of een 2006-auto zal besturen. Voor de twee overige posities tippen we op Michael Ammermüller en Maro Engel, die beide al twee keer voor Mercedes mochten testen en alletwee, Ammermüller via manager Willi Weber en Engel via adviseur Bernd Schneider, goede connecties in de hogere regionen van de Mercedes-Benz-sportafdeling hebben.
Altijd al een Grand Prix Formule 1 willen zien op een megagroot scherm en met digitaal supergeluid? Dat is in de toekomst waarschijnlijk mogelijk in (een aantal) bioscopen van Pathé.
Pathé mikt met name op de in Europa verreden GPs. Het idee is om de F1-wedstrijden zonder reclameonderbrekingen (iets wat op tv wel gebeurt en veel fans irriteert) te vertonen. Pathé denkt dat er genoeg racepubliek te porren zal zijn om naar de zalen te komen. De bioscoopketen is momenteel nog in gesprek of en onder welke voorwaarden het de Grand Prix mag uitzenden.
nelson piquet-jr heeft zijn contrackt bij renault voor een deel aan fernando alonso te danken.
alonso zou geen gelijkwaardige behandelde teamgenoot naast zich dulden en kovalianen wou zich niet als twede coureur laten afwimpelen.
piquet gelooft niet dat hij alleen om deze reden een contrackt bij renault heeft gekregen op de vraag dat hij zonder alonso ook een contrackt had gekregen antwoorden hij ja dat denk ik wel.
de onderhandelingen zijn soepel verlopen het was alleen een beetje moelijk omdat de bekentmaken nogal laat kwam aldus de 22 jarige piquet-jr.
slecht voor een paar weken dat het nieuwe f1 seizoen begint zijn de coureus nick heidfeld en roberd kubica niet de enige die hun tijden weten te verbeteren het hele team van bmw sauber doe een trijningsprograma om in de perfeckte conditie te kommen voor de eerste grote prijs van het seizoen australie melbourn.
presies zo als in de voorgaande jaren het geval was is het team dat in hinwil en munchen gelegen ligt bezig niet aan de toeval over te laten waar het gaat over de voorbereidingen van het nieuwe seizoen in de aanloop voor de eerste overwinging van het team dat het in 2008 wil behalen werk het team van de condietie van alle mederwerkers onder het mote fit for pole.
inisatiefnemmer mario theissen een enormen opsteker voor de teamgeest en voor de competiviteit jaren geleden waren we al bezig met het programma dat fit for pole heet en het heeft echt effect bovendien doet het niemand zeer dat ook de baas zich kapot zweet.
Tijdens een persconferentie in Noorwegen werd bekend dat Anders Krohn dit jaar gaat deelnemen aan de Amerikaanse serie US Formula 2000 met het Van Diemen fabrieksteam Andersen Racing. Ik ben hier heel gelukkig mee! Het was een spannende voorbereiding, ben enorm blij dat we dit pakket hebben rond gekregen", zei Anders Krohn, die begeleid wordt door de oud Formule3 en karting coureur Walter van Lent.
2007 was een groots debuutseizoen in de Formule-ford voor Krohn, met het winnen van zes races, negen poles en elf podia wist de Noor de tweede plaats in het Nederlands- en Beneluxkampioenschap veilig te stellen. Zijn wens was om in 2008 de raceladder verder te beklimmen. Na een test in januari met Andersen Racing op het circuit van Sebring International in Florida was het voor hem duidelijk. Het team van Andersen Racing was zeer professioneel en de auto was werelds om mee te racen. Ik had twee prachtige testdagen op Sebring. Qua rondetijden zat ik vrij snel op een goed niveau. Een betere test kon ik me niet wensen, liet Krohn weten.
17 januari heeft Anders Krohn zijn handtekening gezet onder het contract met Andersen Racing. Een juiste stap in de formule racerij. De F2000 serie was de keuze van vele gerespecteerde coureurs die hun sporen hebben verdiend. Het seizoen 2008 zal bestaan uit 14 races verdeeld over zeven weekenden, inclusief beroemde evenementen zoals de Grand Prix van Cleveland, Grand Prix of Mosports and circuits als Road America en Virginia International Raceway. In 2007 waren er tijdens iedere race meer dan dertig deelnemers, en de voorspellingen voor dit jaar zijn nog aanzienlijk. Het zal één van de grootste velden zijn in de hedendaagse Formulewereld. Alles zal weer nieuw voor mij zijn dit jaar. Nieuwe auto, nieuwe circuits, nieuw team, nieuw land en een nieuwe cultuur. Ik ben erg benieuwd naar alle aspecten en kijk er enorm naar uit. Ik ben er redelijk zeker van dat ik samen met het team een goede prestatie kan neerzetten. De competitie zal enorm zijn. Het is een uitdaging om in zon veld iedere race vooraan mee te doen, zodat ik een toppositie kan behalen in het kampioenschap.
Naast het runnen van autos in de F2000, Star-Mazda en de Indy Pro series, heeft Andersen racing een samenwerkingsovereenkomst met het Indycar team Rahal Letterman Racing. Anders Krohn zal dit jaar verschillende ontmoetingen hebben met Bobby Rahal en zijn staf: "Het is de perfecte mogelijkheid om te leren van de allerbeste en hopelijk zullen goede resultaten dit jaar deuren openen voor de toekomst, zei een stralende Anders over de samenwerking tussen Andersen Racing en Rahal Letterman Racing.
De eerste race van dit seizoen zal gehouden worden 19 en 20 april op het Virginia International Raceway. Voordat de eerste race van start gaat, zal Krohn zijn brandnieuwe Van Diemen uitvoerig gaan testen op verschillende circuits.
De A1 GP zorgt altijd voor spektakel. En de race in Australië staat op één of andere manier aan kop als het gaat om spanning en sensatie. Zorgt de hitte ervoor dat de hoofden op slaan? Getuige de spectaculaire koprol van Team Canada vorig seizoen, zou je zeggen van wel. Tijdens deze editie bleek niet de hitte, maar de regen de attractie. Het thuisrijdende A1 team Australië van oud F1 wereldkampioen Alan Jones kon geen voordeel halen uit de baankennis, maar ook Team Nederland met Jeroen Bleekemolen aan het stuur zocht naar grip. Hij niet alleen overigens! De bolides glibberden over het asfalt met de nodige schuivers als gevolg. Klik hier voor de spectaculaire videobeelden van de A1 GP Australië
Een goed begin is het halve werk. Jaap van Lagen heeft zondag zijn eerste Porsche overwinning behaald tijdens de 4 uur van Assen. Samen met Henk Haane bleef de coureur uit Ede in de Lammertink Porsche 997 GT3 maar liefst 42 concurrerende teams een ronde voor in deze vierde ronde van het Winter Endurance Kampioenschap 2007/2008. Omdat vaste coureur Dick Waaijenberg dit weekend andere verplichtingen had, werd Van Lagen door Henk Haane en Edwin Lammertink uitgenodigd voor een gastoptreden op het TT-Circuit van Assen. Voor Van Lagen, die voor het aankomende seizoen zijn oog heeft laten vallen op de Porsche Supercup (F1 voorprogramma), vormde dit een uitstekende gelegenheid extra wedstrijdritme in de Porsche op te doen en tegelijkertijd zijn ervaringen met het team te delen.
Het bleek een gouden greep. Het duo pakte de pole position en zette deze s middags om in een overtuigende overwinning!Al in de kwalificatiesessie net na het middaguur was de equipe Van Lagen/Haane een maat te groot voor de concurrentie. De rood/wit/zwarte Porsche met startnummer 131 verzekerde zich van de pole position met maar liefst een halve seconde voorsprong. Terwijl in de tijdtraining de BMW M3 GTR van Siebrand Dijkstra en Michel Schaap de voornaamste concurrent leek, bleek in de openingsfase van de vier uur durende race toch de Porsche 997 GT3 van Bleekemolen/Albert een harde noot om te kraken. Van Lagen, die de eerste en derde stint voor zijn rekening nam, gaf na een uur racen het stuur over aan Henk Haane met een nog luttele voorsprong van slechts één seconde. Snelle bandenwissels en tankbeurten in combinatie met een serie van snelle en constante rondetijden gaven Van Lagen/Haane naarmate de race vorderde echter meer ademruimte. Bij het vallen van de vlag had de Lammertink Porsche een ronde voorsprong op equipe Bleekemolen/ Albert opgebouwd.
JAAP VAN LAGEN: Super om al zo vroeg in 2008 mijn eerste Porsche overwinning te boeken. Iedereen binnen Lammertink Racing mag trots zijn op dit resultaat, het was een echt team effort. Niet alleen was de wagen prima geprepareerd, ook de snelle pitstops zorgden voor veel tijdswinst. Het eerste uur was ik in een fel gevecht met Michel Bleekemolen verwikkeld, maar in het vervolg van de race kon ik samen met Henk een volle ronde voorsprong opbouwen. Dit smaakt absoluut naar meer! Ik hoop dit jaar in de Porsche Supercup, in het voorprogramma van de Formule 1, nog meer dergelijke successen te scoren.
UITSLAG: WEK 4 UUR VAN ASSEN: 01. Haane/Van Lagen, Porsche 997 GT3, 124 ronden in 4uur0min48,773 sec. (140,57 km/uur) 02. Albert/M. Bleekemolen, Porsche 997 GT3 op 1 ronde. 03. Vermeulen/Hessing, DNRT V8 Silhouette op 7 ronden.
De F1-bolide van Red Bull leek het afgelopen weekend tijdens testen op het circuit van Barcelona zo weggelopen uit een science fiction-film. De vierwieler bleek ook snel, want Mark Webber noteerde op de laatste testdag de rapste chrono.
De Red Bull Racing RB4 was tijdens de oefensessies op het circuit van Catalunya een opvallende verschijning. Achter, en in het verlengde van, het hoofd van de coureur was een rechtopstaand schot de grote blikvanger. Dit schot moet de aërodynamica van de Red Bull-bolide vergroten.
Red Bull geeft je vleugels Blijkbaar werkte deze noviteit goed op het Spaanse asfalt en kregen de Red Bulls vleugels. Met een beste tijd van 1.22,385 bleef Mark Webber 37 duizendsten van een seconde voor op de nummer twee, Heikki Kovalainen van McLaren. Heikkis ploegmaat Lewis Hamilton pakte P3. Fernando Alonso stuurde zijn Renault naar positie 5. Overigens kwam de andere Red Bull (die van David Coulthard) niet verder dan de 8ste plek. Bij de 13 testende wagens ontbraken de Ferraris.
Uitslag testsessie Formule 1, Barcelona: 1. Webber Red Bull-Renault 1:22.385 2. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:22.422 3. Hamilton McLaren-Mercedes 1:22.459 4. Kubica BMW-Sauber 1:22.492 5. Alonso Renault 1:22.509 6. Heidfeld BMW-Sauber 1:22.874 7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:22.887 8. Coulthard Red Bull-Renault 1:23.889 9. Piquet jr. Renault 1:23.039 10. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:23.232 11. Barrichello Honda 1:23.795 12. Sutil Force India-Ferrari 1:23.800 13. Button Honda 1:23.808
Begin 2007, toen alles nog koek en ei leek tussen Alonso (links) en Hamilton:
Het is te hopen dat de Formule 1 qua supportersgedrag niet het voetbal achterna gaat. De afgelopen dagen hebben Spaanse fans zich tijdens F1-testsessies misdragen richting McLaren en Lewis Hamilton. Een aantal aanhangers van Fernando Alonso is enorm kwaad op de Britse renstal en Hamilton, omdat zij Alonso (in 2007 racend voor McLaren) unfair zouden hebben behandeld.
McLaren en vice-wereldkampioen Hamilton kregen de afgelopen weken, tijdens oefensessies op de circuits van Jerez, Valencia en Barcelona weinig bijval van het fanatieke Spaanse publiek. Sterker: tijdens laatstgenoemde test kreeg Hamilton vele verbale verwensingen naar het hoofd. Volgens Spaanse media zouden daarbij ook racistische kreten, die verwijzen naar de donkere huidskleur van Lewis, zijn gemaakt. Ook hadden de Spaanse aanhangers weinig vlijende spandoeken opgehangen rond de racebaan en werden er zelfs voorwerpen naar de McLarens gegooid.
Niet te tolereren De FIA heeft inmiddels een signaal afgegeven dit soort misdragingen van zogenaamde supporters absoluut niet te tolereren. De internationale autosportfederatie zegt serieus actie te ondernemen als dergelijke uitspattingen zich in de toekomst zullen herhalen. De FIA wil hiermee de Spaanse raceorganisatoren dwingen te zorgen dat de onverkwikkelijke zaken zich niet zullen herhalen. Zo niet, dan zou de FIA als uiterste maatregel de Spaanse Grand Prix kunnen schrappen van de F1-kalender.
de internationale automobilvereneging de fia heeft verklaart geen racisme te zullen dulden in de formulen 1 het zal er tevens niet voor trugdeinze om uit te pakken met zware straffen als dat wel het geval zal zijn.
de aanleiding voor de verklaring van de fia is een voorval tijdens de afgelopen test in barcelona waar lewis hamilton het slachtofer werd van racistise uitspraken uitgaande van de spaanse fans.
in het spaanse blad marca stond te lezen dat woorden zoals deze puto negro (zwarte slet) en negro de mierda (zwarte strond) nar het hooft geslingerd van e mc-laren rijder de spaanse fans zijn nog steeds van mening dat hun landgenoot fernando alonso vorig jaar niet goed werd behandeld bij mc-laren.
alhoewel de steward van het circuit van catalunya besloten meer dranghekken te plaatsen en de aanstootgevende spandoeken te verwijderen maakte de fia duidelijk dat het niet tevreden was met de situasie.
de fia is verrast en teleurgesteld omwille van de beledigingen die gericht waren aan de mc-laren rijder lewis hamilton verklaarde een woordvoerder van de fia aan autosport.com.
dit soort uitspraken zijn een duidelijke overtreding van de principes die vervat zitten in de statutten van de fia en elke herhaling van dit soort situasie zal ewaar gestraft worden.
die statusen stellen als voorwaarde namelijk de fia zal onthouden van het kenbaar racisme politieke en religeuze discriminatie tijdens het verloop van haar activiteiten en van elke soort maatregelen in het kader.
de santie kan zo ver gaan als het verwijderen van grand prix van barcelona van de kalender en het bestrafen van de spaanse automobilbond.
Westfield Racing: over belangstelling niet te klagen
Lelystad - De eerst racers zijn binnen bij Mega Sports Cars in Lelystad! Er wordt momenteel druk gebouwd om alle op dit moment verkochte auto's voor de eerste wedstrijd op 5 april gereed te hebben. Het startveld is de twintig rijders reeds gepasseerd. Over belangstelling dus niet te klagen. Afgelopen week zijn er door Westfield nog vijf extra auto's bijbesteld vanwege de enorme vraag.
De race kalender omvat alle races bij de DNRT voor de Westfield klasse, bovendien rijdt de Top-Gear Westfield racecup mee tijdens een Dutch Power Pack evenement (DPP), de Trophy of the Dunes op Zandvoor begin september.
In de planning zijn bovendien nog een aantal interessante evenementen. De sterke punten van een betaalbare klasse met een streng reglement, technisch de juiste componenten geeft bij een ieder die de competitie zoekt aansluiting.
Mogelijkheden voor een ieder, van Arrive & Drive tot zelf de auto bouwen, met uiteindelijk maar één doel: het Westfield gevoel. Zaken als vervoer van en naar het circuit, de Westfield tent met bijbehorende catering zijn varianten waar ook Westfield racing u mee van dienst kan zijn.
Op 23 en 24 februari is Westfield ook vertegenwoordigd tijdens de Racing-Expo in Leeuwarden. Meer weten over deze geweldige klasse; surf naar www.westfieldracing.com
'Redbull gives you wings'. Dat heeft ontwerper Adrian Newey wel heel letterlijk genomen, getuige de spectaculaire radicale engine cover, die de RB4 sierde. RedBull F1 Racing verraste op de testdag in Barcelona met deze opvallende creatie. RaceXpress.nl neemt de auto nog eens onder de loep!
GP2: Giorgio Pantano gaat voor titel; "We hebben goede kansen"
Met Javier Villa en Giorgio Pantano heeft Racing Engineering twee racewinnaars in huis om een gooi te doen naar de GP2-titel komend seizoen. Beide talentvolle rijders hopen voor de ogen van de F1-teambazen indruk te maken.
2008 wordt het derde seizoen van Javier Villa in de GP2 bij Racing Engineering. De jonge Spanjaard stapte in deze uiterst competitieve klasse toen hij slechts achttien jaar was. Vorig jaar bleek hij één van de verrassingen te zijn door drie races te winnen en uiteindelijk als zesde in het kampioenschap te eindigen.
Giorgio Pantano is één de meest ervaren rijders op de grid door zijn ervaring in de Formule 1 en goede resultaten in de GP2. De Italiaan eindigde vorig seizoen als derde in het kampioenschap en heeft nu duidelijk één doel: kampioen worden. "We hebben een goede kans om de titel te winnen. Ik ben ervan overtuigd dat we goede resultaten kunnen behalen."
Zo gaat de Honda Accord van James Thompson in het WTCC er dit jaar uitzien
Het Italiaanse N-Technology heeft een artist impression de wereld ingestuurd van de Honda Accord, de raceauto waarmee de Brit James Thompson dit seizoen gaat deelnemen aan de races voor het FIA WK Toerwagens. Volgende week zal Thompson de eerste testkilometers met de auto afleggen op het circuit van Valencia. In een interview met het Britse vakblad "Motorsport News" verklaarde Thompson eerder deze week dat hij in beginsel de enige coureur is die dit jaar voor het team aan de start verschijnt. Navraag bij de perswoordvoerster van het team, Aurélie Donzelot, leert dat dit inderdaad het geval is, zij het met een klein voorbehoud. "Mocht er iemand komen die serieus kandidaat is om een tweede auto in het team te besturen en daarvoor ook de nodige middelen meebrengt, dan kan daarover worden gesproken, maar voorlopig wordt alle aandacht gericht op Thompson", verklaart ze.
Plan is om er vanaf Curitiba bij te zijn" Er deden de afgelopen weken links en rechts ook nogal wat geruchten de ronde dat N-Technology mogelijk het WTCC-openingsweekend in het Braziliaanse Curitiba en wellicht zelfs ook het tweede weekend in Mexico zou missen en pas vanaf de start van het Europese WTCC-programma in mei van de partij zou zijn. Woordvoerster Donzelot verwijst deze geruchten naar het rijk der fabelen. "Het plan is om er vanaf Curitiba bij te zijn", zegt ze stellig. "Er wordt volgende week getest in Valencia en als er daar zou blijken dat het pakket niet competitief is, dan wordt de situatie wellicht anders, maar in principe is het gewoon de bedoeling om vanaf het begin van ht seizoen volledig mee te draaien. Wie de instelling van N-Technology kent, weet ook dat ze met minder geen genoegen nemen. Er wordt geen half werk gedaan."
Tijdens de eerste testdag in Barcelona heeft McLarencoureur Lewis Hamilton de snelste tijd gerealiseerd. De Brit was aan het einde van de dag ruim zes tienden sneller dan Fernando Alonso op P2. Acht F1-teams hebben deze week het Spaanse circuit aangedaan voor een driedaagse testsessie. Ferrari, Super Aguri en Toyota waren de afwezigen.
Gedurende de ochtendsessie waren twee opvallende zaken op te merken. Ten eerste de radicaal veranderde engine cover van de RedBull RB4. Dit aerodynamische hoogstandje loopt horizontaal vanaf de luchtinlaat boven de coureurs bijna tot aan de achtervleugel.
Op de baan was er nog een tweede opvallend incident. Japanner Kuzuki Nakajima ging rechtdoor bij de eerste bocht en eindigde vol in de bandenstapels. De gehele voorkant was vernield, en het team besloot direct te stoppen met de tests van vandaag. Nakajima kwam overigens met de schrik vrij.
Aan het einde van de ochtend was Lewis Hamilton al de snelste, verrassend gevolgd door Giancarlo Fisichella in de Force India. Aan het einde van de dag stond de Italiaan nog steeds op een knappe vierde positie.
Tijden testdag 1 Barcelona
Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:22.263 82
2. Alonso Renault (B) 1:22.889 61
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.983 65
4. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.015 98
5. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:23.270 52
6. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:23.349 45
7. Piquet Renault (B) 1:23.367 44
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.387 89
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:23.453 12
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:23.491 60
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:23.547 52
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:23.836 54
13. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.955 35
14. Barrichello Honda (B) 1:24.125 53
15. Wurz Honda (B) 1:26.975 26
Briatore stelt nieuwe wapen voor in Parijs (+ FOTO'S)
PARIJS - Vandaag stelde het ING Renault F1 team officiel haar nieuwe bolide voor. Het nieuwe wapen van Briatore is de Renault F1 R28, een wagen die het afgelopen seizoen zo snel mogelijk moet doen vergeten.
Voormalig tweevoudig Formule1 wereldkampioen Fernando Alonso en de Braziliaanse jongeling Nelson Piquet Jr (zoon van ex-F1 kampioen Nelson Piquet) moeten die taak gaan vervullen voor Renault. Lucas Di Grassi is derde piloot en daarmee de nieuwe vrijdagrijder van Renault, Romain Grosjean neemt de andere testsessies voor zijn rekening.
ING Renault F1 Team President Bernard Rey meldde welk doel het team voor ogen heeft. "We verwachten de wagen weer op de normale plaats in het veld terug te zien, in de voorste gelederen. Dat is het doel dat het team voor ogen heeft met de 'new and improved' R28. Er is hard gewerkt door de technische crew, zodat de euvels van vorig jaar zich niet weer opnieuw zullen voordoen", vertelde Rey.
"Op het gebied van de piloten hebben we ook weer voor vernieuwing gezorgd. Nelson Piquet maakt nu de opstap van testpiloot naar een vaste stek binnen het kampioenschap, en ook de terugkeer van Fernando Alonso is een belangrijke boost voor het team", besloot Rey.
Ook de goede autoverkopen van het merk Renault zijn een groot gevolg van de prestaties van het F1 team. Vorig jaar groeide de verkoop buiten West-Europa met 16.5%. Het team wil nu betere prestaties halen dan vorig jaar en dus proberen mee te strijden voor de titel, om zo een nog grotere omzet te bereiken met het Franse automerk.
Vorig week maakte de R28 zijn 'track debuut' op het Spaanse Valencia. Tijdens de vierdaagse testsessie legde de Renault meer dan 1500 kilometer af, en het team hield een positief gevoel over aan de testdagen. De wagen toonde opnieuw zijn betrouwbaarheid, ook met de afschaffing van de traction control en het invoeren van de zogenaamde 'long-life' versnellingsbakken.
Er werd vooral hard gewerkt aan de aerodynamica en een betere gewichtsverdeling op de nieuwe Renault. Technisch directeur Bob Bell omschreef de wagen als 'minder evolutionair dan zijn voorganger'. De wagen wordt aangedreven door de RS27 V8 motor.
Renault F1 wil weer zo snel mogelijks Grand Prix winnen. Dat wil het team gaan doen met de nieuwe R28, die vandaag in Parijs is gepresenteerd.
De door ING ondersteunde renstal uit Frankrijk had overigens vorige week al met de R28 gereden tijdens een testsessie op het circuit van Valencia. Toen zat tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso achter het stuur van de vierwieler, die de stal van Flavio Briatore na 2005 en 2006 een nieuwe wereldtitel moet gaan opleveren.
Aërodynamica Renault denkt voor komend seizoen weer over een competitieve wagen te beschikken. Vooral op het gebied van de aërodynamica heeft de formatie veel progressie geboekt, zo meldt Renault F1. Ook is er op de neus van de bolide duidelijk een nieuw ontwikkelde voorvleugel zichtbaar.
Voor het vierde achtereenvolgende jaar komt de Nederlandse coureur Tom Coronel met SEAT uit in het FIA WK Toerwagens, kortweg WTCC. Met ondersteuning van de Nederlandse SEAT-importeur Pon Car zal Coronel in actie komen met een SEAT Leon 2.0 FSI, die wordt ingezet door het Spaanse team SUNRED. Dit team is nauw gelieerd aan SEAT Sport en is op een steenworp afstand van de fabriek in Martorell nabij Barcelona gevestigd. Ik ben blij dat ik dankzij de enthousiaste betrokkenheid van de Nederlandse SEAT-organisatie ook dit jaar weer kan deelnemen aan het WTCC, zegt Tom Coronel. Dit is voor mij nog steeds het mooiste kampioenschap dat er is, en bovendien heb ik nu het beste pakket tot nu toe tot mijn beschikking!
Na drie succesvolle seizoenen bij het Britse team GR Asia, waarin Coronel onder andere in 2006 de kampioenstitel won in de Yokohama Independents Trophy, het aparte klassement voor privérijders in het WTCC, is nu in nauw overleg met alle betrokkenen besloten om de overstap te maken naar het Spaanse SUNRED-team, dat nauwe banden met SEAT Sport onderhoudt. Tom Coronel legt uit: SUNRED ontwikkelt in opdracht van de fabriek onderdelen voor de SEAT Leon in het WTCC, het team levert technisch personeel aan SEAT Sport en doet ook veel testwerk voor de fabriek. Omgekeerd komen alle monteurs vanuit SEAT Sport en is de eigenaar een voormalig engineer van het fabrieksteam. Het team beschikt over heel veel ervaring in de autosport. Zo waren ze vorig jaar bijvoorbeeld met vijf autos actief in de Spaanse SEAT Leon Supercopa en namen ze met een zelf ontwikkeld prototype deel aan het Spaans GT-kampioenschap. Ook was SUNRED tijdens het laatste WTCC-raceweekend van vorig jaar in Macau in opdracht van SEAT Sport verantwoordelijk voor de inzet van de Leon van Rickard Rydell.
Coronel is optimistisch over zijn kansen in het komende seizoen, dat op 2 maart van start gaat in het Braziliaanse Curitiba. In de eerste plaats omdat ik dit jaar zal deelnemen aan de officiële tests van de FIA, zodat ik ook buiten de races om kilometers met de auto kan maken. Dat was in voorgaande jaren niet het geval. Daarnaast zie ik extra mogelijkheden, omdat door recente aanpassingen in het technisch reglement de kansen van de SEATs met benzinemotor zijn verbeterd, terwijl de autos met diesel juist te maken krijgen met extra beperkingen. Zo mogen de SEATs Leon FSI blijven rijden met de vlakke bodemplaat en behouden ze hun gewichtsvoordeel. De diesels daarentegen mogen geen vlakke bodemplaat meer hebben, moeten zwaarder zijn en moeten bovendien hun turbodruk begrenzen. Bovendien blijft SEAT Sport de benzinemotor doorontwikkelen, dus wat dat betreft ziet het er goed uit!
De afgelopen jaren was de oranje SEAT Leon van Tom Coronel een even opvallende als vertrouwde verschijning in het veelkleurige startveld van het WTCC, naast het WK Rally en het WK Formule 1 een van de drie officiële wereldkampioenschappen van de wereldwijde autosportfederatie FIA. Tijdens de twaalf raceweekeinden die voor het seizoen 2008 op de kalender staan, zal de SEAT Leon van Tom Coronel evenals de autos van SEAT Sport grotendeels in de bekende SEAT-racekleur geel zijn uitgevoerd, zij het wel met enkele oranje accenten. Club SEAT staat evenals vorig jaar prominent op de auto vermeld, subsponsors zijn VVS Verzekeringen, Autotrader, ATP Advanced Travel Partner, Wielengids.nl, McGregor en TW Steel.
Naast de circuits die vorig jaar al op de kalender stonden van het WTCC, keert de klasse dit jaar terug naar het circuit van Puebla in Mexico, dat vorig jaar eenmalig zijn plaats afstond aan Zandvoort. Nieuw dit jaar is een optreden op het circuit in het Japanse Okayama. Coronel kent dit circuit vanuit de jaren dat hij in Japan racete. Ik vind het prachtig om weer terug te gaan naar Japan, zegt hij. Alle races van het WTCC zijn live te zien via Eurosport. RTL7 verzorgt eigen reportages van elke race met veel achtergronden in het programma RTL GP. In totaal staan er bij RTL7 twaalf uitzendingen van de races gepland, aangevuld met een uitgebreide voorbeschouwing voorafgaand aan de eerste race en een nabeschouwing na afloop van het seizoen.
Kalender WTCC 2008
2 maart Curitiba Brazilië 6 april Puebla Mexico 18 mei Valencia Spanje 1 juni Pau Frankrijk 15 juni Brno Tsjechië 13 juli Estoril Portugal 27 juli Brands Hatch Groot-Brittannië 31 augustus Oschersleben Duitsland 21 september Anderstorp Zweden 5 oktober Monza Italië 26 oktober Okayama Japan 16 november Macau China
Braziliaanse club Corinthians elfde team in Superleague Formula
SAO PAULO - De populaire Braziliaanse voetbalclub en voormalig FIFA World Club Champions Corinthians heeft zich verbonden aan Superleague Formula, een competitie waarin voetbalclubs het met 750 pk krachtige bolides tegen elkaar opnemen.
Nadat afgelopen maandag Sevilla FC werd aangekondigd, is Corinthians de elfde club van de in totaal twintig gereserveerde plekjes in de gloednieuwe serie. AC Milan, PSV Eindhoven, Olympiacos, FC Porto, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, Flamengo, FC Basel, Galatasaray SK waren al eerder bevestigd. Verder zijn er nog gesprekken gaande met clubs uit het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Mexico, Korea, Portugal en de Verenigde Arabische Emiraten.
Het kampioenschap telt zes evenementen die ieder twee races bevatten, waarvan één race gekenmerkt zal worden door een compleet omgekeerde startvolgorde. Tevens is er één miljoen euro te verdelen. In het laatste weekend van Augustus gaat de klasse van start op Donnington Park.
Dat er nauwe banden bestaan tussen het Spaanse Sunred en het fabrieksteam van SEAT Sport kan niet worden ontkend. Sunred runde vorig jaar in opdracht van de fabriek de SEAT Leon voor Rickard Rydell tijdens de WTCC-finale in Macau, verricht heel wat ontwikkelings- en testwerk voor SEAT Sport en over en weer worden er monteurs en technici uitgewisseld. Niet voor niets is Sunred ook gevestigd op het industrieterrein van Martorell, onder de rook van Barcelona, op een steenworp afstand van de SEAT-fabriek. Voor dit team komt Tom Coronel dit jaar uit in het FIA WK Toerwagens. Goede vooruitzichten dus voor de Gooise rijder, die zelf spreekt van zijn beste pakket ooit.
Best mogelijke altnernatief Natuurlijk werd er al sinds het najaar druk gelobbyd vanuit Leusden, het hoofdkwartier van de Nederlandse SEAT-importeur Pon Car, om Coronel in één van de gele Leons van het fabrieksteam te krijgen, en dan het liefst een diesel. Op grond van zijn CV en zijn prestaties zou hij dat zonder meer hebben verdiend. De politiek van SEAT- sportdirecteur Jaime Puig is echter vaak ondoorgrondelijk. Dat Yvan Muller aanbleef is logisch, want die streed vorig jaar tot in de finale om de WK-titel, en Catalaan Jordi Gené hoort bij het Spaanse merk nu eenmaal bij de inventaris. Maar insiders zetten wel de nodige vraagtekens bij het aanblijven van Gabriele Tarquini, terwijl bij oud-Formule 1-coureur Tiago Monteiro ook financiële belangen een rol hebben gespeeld. Puig weet wat de kwaliteiten van Coronel zijn, want regelmatig wist die in de afgelopen jaren het de gevestigde orde in de gele Leons knap lastig te maken. Toch kwam het voor Coronel niet tot een volledig fabriekszitje, al mag het pakket dat hij nu tot zijn beschikking heeft, als het best mogelijke alternatief worden gekwalificeerd.
"Zitten zeuren bereik je niets mee" Ik kan wel gaan zitten zeuren, maar daar bereik je ook niets mee, weet hij zelf als geen ander. Feit is dat ik er ook dit jaar weer bij ben, en dat op zich is al prachtig. Anders zit je maar thuis, toch? Het WTCC is een gaaf kampioenschap, dus wat dat betreft ben ik blij dat ik weer kan rijden. Deze instelling is tekenend voor Coronels aanstekelijke enthousiasme. De mogelijkheden die hij dit jaar krijgt zijn in ieder geval een stuk beter dan in de afgelopen jaren, toen hij uitkwam voor het Britse team GR Asia van Paul Ridgway. Door een streng beperkt budget moest er daar soms letterlijk met de hand op de knip worden gereden. Coronel: Testen was er voor mij nooit bij, zodat het werk feitelijk pas begon als we op een circuit aankwamen. Dit jaar kan ik in ieder geval deelnemen aan alle officiële testdagen van de FIA, net zoals de fabrieksjongens dat doen. Dat maakt het al een stuk makkelijker.
Diesel of benzine Diesel of benzine, dat is de actuele discussie die momenteel overal in WTCC-kringen in volle hevigheid gevoerd wordt. Een zelfontbrander zit er ook dit jaar voor Coronel niet in, maar toch ziet hij ook goede kansen met de benzineversie van de SEAT Leon. De diesels mogen niet meer met een vlakke bodemplaat rijden, en de benzineautos nog wel. Daarnaast zijn de Leons met benzinemotor de lichtste autos in het veld, terwijl bij de diesels ook nog eens de turbodruk aan banden is gelegd. Bovendien gaat SEAT constant door met de ontwikkeling van de benzinemotor, dus wat dat betreft ziet het er wel goed uit
Satellietteam van SEAT Sport Zijn nieuwe team Sunred mag als een soort satellietteam van SEAT Sport worden beschouwd. Opgericht door een voormalig engineer van de fabriek doet Sunred heel wat ontwikkeling van onderdelen voor het fabrieksteam en neemt ook een groot deel van het testwerk voor zijn rekening. Vorig jaar was het team met een vijftal autos actief in de Spaanse SEAT Leon Supercopa en zette het ook een zelf ontwikkelde sportwagen in tijdens de races van het GT Open en het Spaans GT-kampioenschap. Met een beetje goede wil zou je dus kunnen zeggen dat Sunred het benzine-fabrieksteam is, terwijl SEAT Sport met de TDIs van Muller, Tarquini, Rydell, Gené en Monteiro als diesel-fabrieksteam kan worden aangemerkt. In hoeverre Coronel zich zal moeten houden aan stal- en teamorders zal de praktijk in het komend seizoen uitwijzen. Nu zijn de vooruitzichten goed, maar waar je echt staat zie je na twee, drie races, zegt Coronel. Ikzelf ben in ieder geval optimistisch.
Kleurstelling met geel en oranje Niet in de laatste plaats vanwege de link met de fabriek is de Leon-wedstrijdauto van Coronel voor dit jaar grotendeels uitgevoerd in het bekende geel van SEAT Sport, aangevuld met enkele oranje kleuraccenten. Club SEAT staat er evenals vorig jaar weer prominent op, subsponsors zijn VVS Verzekeringen, Autotrader, ATP Advanced Travel Partner, wielengids.nl, McGregor en TW Steel. Goed nieuws voor Nederlandse WTCC-liefhebbers is dat naast de live-uitzendingen van Eurosport ook RTL7 de verslaggeving van de WK-wedstrijden voortzet in het kader van het programma RTL GP. Een eigen team zal reportages verzorgen van alle races, daarnaast zijn er voor en na het seizoen een uitgebreide voor- respectievelijk nabeschouwing gepland.
Porsche Supercup: Huisman en Saelens vormen dreamteam
MIDDLESBOROUGH - Het Britse team Red Line Racing heeft samen met "Irwin Industrial Tools" een superduo voor de Porsche Mobil 1 Supercup 2008, welke in het nevenprogramma van de F1 rijden. Niemand minder dan de Nederlandse 'Mr Porsche' Patrick Huisman en de snelle Belg David Saelens vormen een duo in het snel naderende seizoen.
Vorig jaar debuteerde het team met één bolide in de Porsche Supercup, amper een jaar later breiden ze uit naar twee wagens, en weet Red Line de twee meest succesvolle Porsche piloten uit de lage landen te strikken.
Teambaas Simon Leonard: "We gaan gewoon ronduit voor de titel dit jaar. Vorig jaar legden we de basis in de Porsche Supercup met Red Line Racing, en nu gaan we strijden voor de zeges en de titel. We hebben twee enorm getalenteerde piloten in dienst, en ik kijk uit naar het nieuwe seizoen."
Saelens werkt zijn tweede seizoen af met het team, Huisman maakt de overstap van Konrad Motorsport. Saelens liet al meerdere malen zijn kunnen zien, Patrick Huisman op zijn beurt staat bekend als een van de meest succesvolle piloten in de rijke Porsche Supercup geschiedenis. Hij won maar liefst vier keer het kampioenschap en scoorde 24 zeges in tien jaar Porsche Supercup.
Naast het programma in de Mobil 1 Porsche Supercup, plant Red Line Racing ook nog drie bolides in te zetten in het Britse Porsche Supercup kampioenschap. Het pilotentrio zal binnenkort bekend gemaakt worden.
Het Honda Racing F1 Team heeft vandaag in het hoofdkantoor te Brackley haar nieuwe bolide gepresenteerd. Vorige week testte Honda overigens al met de bolide in Valencia, waar Jenson Button en Rubens Barrichello de nodige kilometers reden met de RA108. Echter reed de bolide tijdens de tests rond in maagdelijk wit, maar vandaag werd het nieuwe kleurenschema gepresenteerd. Nieuwbakken testcoureur Alexander Wurz had de eer de auto het auditorium binnen te rijden.
De RA108 is het eerste resultaat onder hoede van Ross Brawn. Op coureurgebied blijft Honda op hetzelfde spoor met Button en Barrichello voor het derde achtereenvolgende seizoen. Echter is met testcoureur Alexander Wurz de ervaring binnen het team nog meer toegenomen.
Ross Brawn stelt niet te hoge verwachtingen van de nieuwe auto: "Onze ambitie is om ons positief te verbeteren. Zolang we ons verbeteren zijn we tevreden. Uiteraard willen we terug naar de tijd dat we regelmatig punten scoorden."
Estoril Het Chevrolet RML-team heeft afgelopen week een succesvolle driedaagse test op het Portugese circuit van Estoril afgerond. Alain Menu, Nicola Larini en Rob Huff hebben diverse nieuwe onderdelen voor de Chevrolet Nubira 2008 getest en geëvalueerd. Dit seizoen is de auto tevens van een nieuw ontwerp voorzien. Aanvullende tests, waaronder met de nieuwe 2008 motor, zullen in Engeland worden gedaan met de testauto, omdat de raceautos naar Zuid Amerika worden verscheept voor de eerste ronde van het FIA WTCC in Curitiba (Brazilië), op 2 maart aanstaande.
Rob Huff: Tussen de test in Valencia en deze hebben we opnieuw vooruitgang geboekt. Iedereen is een beetje meer thuis met de set-up en werkt continu in de goede richting. Iedere testdag die we tot nu toe met de 2008 auto hebben gehad is zeer voorspoedig verlopen en het is goed om al zo vroeg in een lekker ritme te zitten.
Alain Menu: Ik heb alleen op de laatste dag getest, waarbij we met de veren en remmen bezig zijn geweest; de normale zaken waar je in dit deel van de winter aan werkt. Omdat de Nubira al zo goed is, kijken we nu naar verbeteringen in honderdsten van een seconde in plaats van tienden. Dat is niet gemakkelijk, maar het geeft wel voldoening. Soms kun je een hele dag aan het testen zijn zonder iets positiefs te vinden, waarbij je tegelijkertijd wel een minpunt wegwerkt, wat vaak net zo belangrijk is. Net als voorheen hangt veel af van het type circuit, waar we net dat kleine beetje extra kunnen vinden. De kwaliteit en betrouwbaarheid van de Nubira zijn bekend, wat ook blijkt uit de zeven overwinningen van afgelopen jaar, dus moeten we ditmaal vanaf het begin voor de overwinning gaan.
Nicola Larini: De autos waarmee we getest hebben zijn nieuw, hoewel ze nog met de 2007 motor zijn uitgerust. Maar alle onderdelen van het 2008 pakket zitten er op. De afgelopen dagen zijn we vooral bezig geweest om de nieuwe onderdelen, met namen de ophanging, het differentieel en de totale set-up, uit te proberen. We rijden zoveel als we kunnen en hebben tot nu toe nog geen betrouwbaarheidsproblemen ontdekt, waardoor ik met een goed gevoel vooruitkijk op het seizoen. Net als de afgelopen jaren hebben de monteurs van RML tijdens de winter uitstekend werk verricht om een sterke racewagen neer te zetten waarmee ik hopelijk mijn eerste WTCC-overwinning kan behalen.
Mark Way: De afgelopen twee seizoenen hebben we geracet met een motorvrijstelling (12:1 compressieverhouding en een vergrote kleplift) ter compensatie van de verschillen tussen de aerodynamica van onze straatauto en die van onze concurrenten. Dit seizoen wordt die motor-vrijstelling niet verlengd. Daarentegen kunnen we rekenen op een 20 kilogram lager basis-gewicht. We hebben bij de 2008 auto op alle onderdelen hard gewerkt om dit verschil goed te maken en zijn vol vertrouwen dat we met het lagere gewicht en onze wintertests net zo concurrerend zijn met de Nubira als afgelopen seizoen.
Mark Busfield: We hebben in december en januari veel kilometers afgelegd ter voorbereiding op het seizoen 2008. Afgelopen week hebben we voor de tweede maal sinds december op het circuit van Estoril getest. Deze baan bood ons goede testmogelijkheden in een warm winter-klimaat, met het voordeel dat we hier voor het eerst in het WTCC in juli ook zullen racen. Afgelopen week hebben we met onze coureurs voor het laatst met de nieuwe raceautos getest, die samen met onze uitrusting op 1 februari naar Brazilië worden verscheept. De eerste race nadert snel en onze voorbereidingen liggen op schema om alles op deze datum gereed te hebben. Aanvullende tests vinden in februari plaats met onze testauto, om er zeker van te kunnen zijn dat we het nieuwe seizoen zo sterk mogelijk aanvangen.
BP Ford Abu Dhabi World Rally Team coureurs Mikko Hirvonen en Jarmo Lehtinen zijn na vier zware dagen als tweede gefinisht in de legendarische Rally Monte Carlo. De Finnen, in hun Ford Focus RS World Rally Car, slaagden er tijdens vier eerdere edities nog niet in zich naar het podium van deze openingsronde van het FIA World Rally Championship te rijden.
Teamgenoten Jari-Matti Latvala en Miikka Anttila eindigden eveneens in een Focus RS als twaalfde na een moeizame rally. Khalid Al Qassimi en Michael Orr pakten de 16e positie in de derde BP Ford Abu Dhabi auto. Beiden finishten het evenement nadat ze eerder onder het SupeRally reglement de rally vervolgden. Vijf Fords klasseerden zich in de top tien, waarbij de Fords Focus RS ook de zesde, negende en tiende plek wisten te bezetten.
Het asfaltevenement speelde zich drie dagen lang af in het Vercors en Ardèche gebergte alvorens de teams zich vandaag voor de laatste proef verplaatsten naar de Alpes-Maritimes, ver boven het traditionele hoofdkwartier van de rally in Monaco. De 19 proeven besloegen een afstand van 362,09 kilometer en hoewel de condities de coureurs gunstig gezind waren, zorgden sneeuw en ijs op de noordelijke berghellingen voor verraderlijke situaties.
Hirvonen nestelde zich op de eerste dag op een veilige derde plek, om gisterochtend door te klimmen naar positie twee. Zonder enige druk van achteren en zonder mogelijkheden om de leider te achterhalen legde hij de laatste vijf special stages vandaag zonder problemen af. Daartoe behoorden tevens twee passages over de beroemde Col de Turini en een spectaculaire proef door het havengebied van het Formule 1 circuit in Monaco. Met een voorsprong van 24,2 seconden op de nummer drie, Chris Atkinson, beklom Hirvonen in het bijzijn van Prins Albert het podium vóór het paleis van Monaco.
Een tweede plek is een prima resultaat voor mij en een perfecte start van het seizoen, verklaarde Hirvonen. Ik heb hier nog nooit een lekkere rally gereden, dus een podiumplek is fantastisch en voelt bijna als een overwinning. Ik ben er in geslaagd het seizoen te starten zoals ik dat wilde, met een goed resultaat. Ik wist niet wat ik van deze rally moest verwachten, maar mijn doelstelling voor dit jaar is om rallies, als ik ze niet kan winnen, als tweede te finishen. Toen ik eenmaal tweede lag heb ik het rustiger aan gedaan, omdat ik geen druk van achteren had. Ik wist niet precies hoe de nieuwe banden van Pirelli het zouden doen. Ze waren goed, maar ik zal voorafgaand aan de rally zorgvuldig mijn pace notes moeten maken.
Latvala verloor donderdag tijd doordat hij een wiel moest wisselen, nadat hij een muur schampte. Gisterenmiddag moest hij de strijd staken doordat hij een steen raakte en zijn voorwielophanging brak. Vanochtend herstartte hij de rally als 14e en noteerde hij drie top drie tijden om vervolgens als twaalfde te finishen. Voor Antilla betekende het evenement zijn 50ste WRC-rally naast Latvala en de 150ste start in zijn carrière.
Ik heb twee fouten gemaakt en het was een lang en moeilijk weekend, maar vandaag hervond ik de snelheid en was ik tevreden met mijn tijden, aldus de 22-jarige Latvala. Jammer dat ze drie dagen te laat kwamen. Ik heb veel geleerd over het aansnijden van bochten met de nieuwe banden. Ik kan me dat niet langer veroorloven als ik rallies wil finishen. Vandaag heb ik tevens geleerd dat ik agressiever moet insturen om het beste uit de banden te halen.
Al Qassimi, die in de Rallye Monte Carlo debuteerde, viel afgelopen vrijdag uit nadat hij een rots raakte en zijn wielophanging brak. Toch vocht hij zich terug van een 26e naar een 16e positie. Het was een enorm moeilijke en technische rally, maar ik heb mijn tijden met die van andere rijders vergeleken en dat was bemoedigend. Ik was verheugd in de top tien te kunnen rijden voordat ik mijn fout maakte en de rest van de dag nodig had om mijn zelfvertrouwen weer te hervinden. De samenwerking met mijn nieuwe navigator is uitstekend en zijn WRC-ervaring heef me geholpen bij mijn pace notes.
BP Ford Abu Dhabi teamdirecteur Malcolm Wilson was tevreden over de start van het team. Er lag veel druk op Mikko, maar hij heeft het gat dat Marcus Grönholm heeft opengelaten prima opgevuld en ik ben onder de indruk van zijn prestaties. Ik had geen beter resultaat durven hopen. Voor Jari-Matti was het een belangrijk leermoment, maar hij heeft veel ervaring opgedaan en zal daar later in het seizoen zijn voordeel mee kunnen doen, verklaarde hij.
Mark Deans, motorsport directeur van Ford of Europe: Het is een fantastisch resultaat voor Ford om de beroemdste rally in het kampioenschap te kunnen finishen met vijf autos in de top tien. Deze rally heeft het niveau aangegeven dat we gedurende de rest van het seizoen moeten vasthouden, en ik ben ervan overtuigd dat ons dat gaat lukken.
Voor de coureurs staat nu de enige volledige sneeuwrally op de kalender. Van 7 t/m 10 februari wordt de Rally van Zweden verreden, met het hoofdkwartier in Karlstad.
Uitslag 1. S Loeb/D Elena F Citroen C4 3u 39min 17.0sec 2. M Hirvonen/J Lehtinen FIN Ford Focus RS 3u 41min 51.4sec 3. C Atkinson/S Prévot AUS Subaru Impreza 3u 42min 15.6sec 4. F Duval/E Chevailler B Ford Focus RS 3u 42min 16.7sec 5. P Solberg/P Mills N Subaru Impreza 3u 43min 57.9sec 6. G Galli/G Bernacchini I Ford Focus RS 3u 48min 03.5sec 7. J-M Cuoq/P Janvier F Peugeot 307 3u 49min 41.8sec 8. P-G Andersson/J Andersson S Suzuki SX4 3u 50min 36.5sec 9. H Solberg/C Menkerud N Ford Focus RS 3u 52min 00.6sec 10 M Wilson/S Martin GB Ford Focus RS 3u 53min 17.1sec
Audi Motorsport met twee R10 exemplaren richting LMS
INGOLSTADT - Audi AG heeft aangekondigd dat ze in 2008 richting Europa komen met de diesel aangedreven Audi R10 TDI van Team Joest. De piloten van dienst zijn de Italiaan Dindo Capello en ex-F1 piloot Allan McNish enerzijds, en DTM sterren Alexandre Prémat en Mike Rockenfeller anderzijds. Het kwartet zal elke wedstrijd van de Le Mans Series betwisten met de Audi's.
Voor het eerst in zijn tien jaar lange endurance carrière, komt Audi nu met twee exemplaren aan de start in de Europese sportscar serie met een fabrieksteam.
"Voorheen konden de Europese fans de R10 TDI alleen maar in Le Mans in actie zien in Le Mans," legt hoofd van het Audi Motorsport team Dr Wolfgang Ullrich uit. "We zijn nu zeer opgetogen dat we overeen zijn gekomen met de ACO zodat we nu onze diesel LMP1's aan de start zullen hebben van de welbekende 1000 kilometer wedstrijden. Vorig jaar liet de LMS al zien dat ze een aantrekkelijk deelnemersveld hebben, de twee R10's zullen ongetwijfeld hun steentje bijdragen aan het imago van het kampioenschap."
Audi Sport Team Joest zet twee "derde generatie" exemplaren in van de Audi R10 TDI. Beide wagens zullen ook aan het werk te zien zijn in de 24 uren van Le Mans op 14-15 juni 2008.
Er bestaat geen twijfel dat de wagen van Dindo Capello en Allan McNish zal meestrijden voor de titel in de Le Mans Series. Met maar liefst negen overwinningen en twee titels zijn Allan McNish en Dindo Capello het meest succesvolle duo van de ALMS van de voorbije twee jaar. Ook Rockenfeller en Prémat zullen naast hun DTM programma hun best doen om een zo goed mogelijk resultaat neer te zetten in de LMS.
Dr Ullrich windt er geen doeken rond. "Met Audi Sport Team Joest en onze mix van piloten is het doel duidelijk: de titel mee naar huis brengen en laten zien wie de beste sportscar en diesel motoren maken."
De eerste confrontatie tussen Audi Motorsport en de rest vindt plaats op 6 april op het Spaanse Barcelona. Audi en Peugeot zullen daar de strijd aangaan met hun diesels.
Het dreamteam van Chip Ganassi, bestaande uit Juan Pablo Montoya, Dario Franchitti, Scott Pruett en Memo Rojas scoorde voor het team van Ganassi/Sabates een hattrick tijdens de 24 Uren van Daytona. Chip Ganassi is de eerste teameigenaar die erin slaagde om op Daytona een hattrick te scoren. Voor Scott Pruett betekende het eveneens een hattrick, terwijl Dario Franchitti zijn eerste Daytona-overwinning behaalde. In de GT-categorie behaalde de Speedsource Castrol Syntex Mazda RX8 de zege. Wisselende weersomstandigheden bepaalden het wedstrijdbeeld.
Het team van Chip Ganassi sloeg in de slotfase toe.
Duel van het weekend Porsche tegen Mazda
Hattrick voor Ganassi Met nog vijf uur te gaan greep de Lexus Riley 01 van Franchitti/Montoya/Pruett/Rojas definitief de leiding. Slechte weersomstandigheden zorgden voor maar liefst 24 neutralisaties, die maar liefst 95 wedstrijdronden telden. De start verliep vrij chaotisch omdat ruim 13 deelnemers uit de Daytona Prototypes op het allerlaatste moment besloot om banden te wisselen, waardoor de helft van het DP-startveld vanuit de pitlane vertrok. Halverwege deze 24 Uursmarathon kende deze wedstrijd maar liefst al vijftien leiderswisselingen. Ook de winnende Ganassi Lexus Riley besloot tijdens de startprocedure terug naar slicks te switchen en startte vanuit de pitlane. Als 18e begon men aan de wedstrijd, maar na vijf uur rijden had de combinatie Franchitti/Montoya/Pruett/Rojas zich al comfortabel in de top tien genesteld en reed nooit lager dan in zesde positie.
Michael Shank Racing kon de eerste twee startplaatsen niet in een overwinning omzetten.
Voor het team van Michael Shank Racing eindigde de 24 Uur van Daytona in een grote teleurstelling. De Ford Rileys eindigden respectievelijk als zesde en veertiende. In het 21e uur moest de Ford Riley van de combinatie Allmendinger/James/Pew/Friselle definitief het vaandel strijken. Friselle die op dat moment druk op de Ganassi Lexus Riley uitoefende werd het slachtoffer van een klapband die behoorlijk wat schade aan de wielophanging veroorzaakte. Door dit incident kreeg de Lexus Riley 01 wat lucht en zou eigenlijk niet meer serieus bedreigd worden. Alleen de als tweede geëindigde Pontiac Riley van Jon Fogarty/Alex Gurney/Jimmie Johnson/Jimmy Vasser vormde nog enigszins een bedreiging, maar finishte uiteindelijk als tweede op twee ronden achterstand.
Efficient pitwork bij het team van Ganassi
Ganassi toch niet tevreden Toch was teambaas Chip Ganassi niet te spreken over de tweede auto die bestuurd werd door Dan Wheldon/Alex Lloyd/Salvador Duran en Scott Dixon. Hoewel Duran de snelste ronde van de wedstrijd voor zich opeiste zorgde hij voor de helft van de neutralisaties mopperde Ganassi na afloop. Uiteindelijk verdween Duan na meerdere incidenten uit de wedstrijd. De Penske Taylor Pontiac Riley van Kurt Busch, Ryan Briscoe, Helio Castroneves eindigde op zes ronden achterstand als derde.
De No6 Riley Ford bood tot vijf uur voor het einde fel tegenstand.
Ook schreef het team van Chip Ganassi autosportgeschiedenis. Nooit eerder behaalde een team op Daytona drie achtereenvolgende overwinningen. Wel behaalde de inmiddels overleden Peter Gregg in de zeventiger jaren drie overwinningen tijdens de 24 Uren van Daytona. Juan Pablo Montoya: Tot aan de laatste stint was het enorm zwaar. Toen de Riley Ford 06 het begaf viel er een last van onze schouders. We konden het rustiger aan gaan doen. Het enige wat we moesten doen was de auto heelhuids aan de finish brengen. Scott Pruett: Wij gaan net zo lang door met het winnen van de Rolex 24 Uur van Daytona totdat we het niet meer kunnen.
Mazda zorgt voor sensatie Het Porsche bastion op Daytona werd dit jaar volledig door Mazda doorbroken. De Speedsource Castrol Syntex Mazda RX8 van de combinatie Tremblay/Ham/Haskell/Matos won na een prachtig duel met de Porsche GT3 armada de GT-klasse. De TRG Group Porsches moesten tandenknarsend met een tweede en derde plek in de GT-categorie genoegen nemen, terwijl de wedstrijd voor Synergy Racing op een grote teleurstelling uitdraaide. Hoewel de combinatie Doornbos/Huisman/Johnson/Lietz in de beginuren aan de kop van het GT-veld meedraaide werden zij door allerlei technische problemen als 38e algemeen en 23e in GT geklasseerd.
Het winnende team bestaat uit vier nationaliteiten.
Vanmorgen om 11.48 uur is het exact 70 jaar geleden dat Bernd Rosemeyer om het leven kwam tijdens een snelheidsrecordpoging op de autosnelweg tussen Frankfurt en Darmstadt. Door een windvlaag raakte hij de controle over zijn Auto Union-stroomlijnvoertuig kwijt en kwam met hoge snelheid van de weg af, waarna hij op het talud van een viaduct bij Langen-Mörfelden botste. Rosemeyer, een van de succesvolste coureurs uit de historie van de "Silberpfeile" in de jaren dertig, was op slag dood.
Rosemeyer met "Manuela", zijn Horch 853-dienstauto met speciale carrosserie
Heldenstatus voor Rosemeyer en co. Rosemeyer en zijn collega-coureurs uit de jaren dertig, die voor Auto Union en Mercedes-Benz vele successen behaalden in races en bergklims, golden destijds als ware helden, in termen van nu misschien nog wel meer dan voetballers of schaatsers. Vele duizenden mensen liepen uit in Zwickau om de rijders van de Auto Union te verwelkomen wanneer ze weer eens een internationaal succes hadden behaald. En die successen waren er vaak. Niet in de laatste plaats geholpen door subsidies van het Nazi-regime, dat in de racesuccessen van zijn rijders een prima manier zag om de loftrompet te steken over de kwaliteiten van de "Groot-Duitsche" automobielindustrie. Korpsführer Hühnlein was speciaal door Hitler aangewezen om de controle te voeren over de autosportprogramma's van Mercedes-Benz en de Auto Union ter meerdere eer en glorie van het vaderland.
Partijlid uit opportunisme? Zoals vele van zijn landgenoten was ook Rosemeyer in 1933 al lid geworden van de nationaal-socialistische partij, maar uit vele historische documenten blijkt nergens een groot enthousiasme voor de politieke ideeën. Historicus Eberhard Reuss, die vanmiddag in het August Horch Museum in Zwickau een lezing houdt over "topsporters in de nazitijd", houdt her erop dat Rosemeyer zoals vele anderen eerder uit het oogpunt van opportunisme partijlid werd: door zich bij de groeiende beweging aan de sluiten, kon hij zijn sport blijven uitoefenen, want dat was het belangrijkste doel in zijn leven.
1936 het succesvolste seizoen En dat deed hij met veel succes. In 1935 behaalde hij zijn eerste podiumplaats voor de Auto Union door als tweede te eindigen in het Eifelrennen op de Nürburgring. Later dat jaar volgde ook een overwinning tijdens de Masaryk-Grand Prix op het stratencircuit in het Tsjechische Brno. Daar leerde hij Elly Beinhorn kennen, een destijds vermaarde Duitse vliegenierster, met wie hij het jaar erna in het huwelijk zou treden. Het jaar 1936 was voor de jonge Rosemeyer het succesvolste seizoen. Hij won het Feldbergrennen en vooral de Grote Prijs van Duitsland op de Nürburgring, gadegeslagen door zo'n 200.000 bezoekers. Later dat seizoen volgden overwinningen in de Coppa Acerbo in Pescara, de Grote Bergprijs van Duitsland (Freiburg), de Grote Prijs van Zwitserland op het stratencircuit van Bremgarten in Bern en de Grote Prijs van Italië op Monza. "Het leek wel of al het geluk van de wereld over Bernd Rosemeyer werd uitgestort", schreef weduwe Elly Beinhorn-Rosemeyer later in haar autobiografie "Alleinflug".
Start van de Grote Prijs van Donington op 2 oktober 1937
Ook in 1937 waren er tal van successen voor Rosemeyer: tweede in de Grote Prijs van Zuid-Afrika in Kaapstad, tweede in de Grote Prijs van Tripoli, overwinning in het Eifelrennen op de Nürburgring, winnaar van de Vanderbilt Cup, de Gote Prijs van Amerika, winnaar van de Coppa Acerbo en op 2 oktober winnaar van de Grote Prijs van Donington, waar hij Mercedes-rijders Von Brauchitsch en Caracciola wist te verslaan.
Weer een overwinning voor Rosemeyer
Bernd Rosemeyer met een van de "stroomlijnauto's" van de Auto Union
Naast de circuitraces werden gesteund door het Nazi-regime in de jaren dertig ook allerlei recordpogingen georganiseerd, wederom om de prestaties van de nationale industrie extra glans te verlenen. "Dat is niet ongevaarlijk, want je verliest gemakkelijk de controle over de auto bij zulke hoge snelheden", schreef Rosemeyer zelf al. Profetische woorden, naar zou blijken, want op 28 januari 1937 werd zo'n recordpoging hem noodlottig. Bij een snelheid van rond de 400 km/u raakte hij de controle over zijn stroomlijnvoertuig kwijt... Voortijdig einde van een groot coureur. Zijn echtgenote zou hem bijna 70 jaar overleven, zij overleed eind vorig jaar op 100-jarige leeftijd. Zoon Bernd Rosemeyer jr., die in het najaar van 1936 geboren werd, verwierf faam als orthopedisch chirurg en is een fervent deelnemer aan historische rally's.
De snelle Belg François Duval en zijn co-piloot Eddy Eddy Chevaillier kwamen op de vijftiende proef als snelste uit de bus. Duval had 4.4 seconden voorsprong op Dani Sordo, die terug in de rally is via het SuperRally systeem. Atkinson kwam door als vijfde op 12.1s, en daarmee is de voorsprong van Atkinson geslonken tot een luttele acht seconden op 'Dudu'.
Jari-Matti Latvala is eveneens back on track met zijn Focus WRC. Hij kwam op KP15 door als zesde, en staat in de algemene tussenstand op een dertiende plaats. 'Seb' Loeb heeft nog steeds de leiding in handen, zijn Citroën teamgenoot Dani Sordo is elfde.
De Suzuki SX4 WRC van Toni Gardemeister werd uit de rally gehaald wanneer de motor overhit raakte op het einde van de veertiende proef gisteren.
Suzuki team manager Akira Kawada: "We stelden vast dat de motor overhit raakte en wanneer de wagen terugkeerde naar Valance stelden we interne schade vast. We hebben daarom besloten de wagen uit koers te halen, en de motor open te gooien om te zien wat er exact is misgelopen. Maar dat gaan we niet hier doen, dat zullen we doen wanneer we weer in Parijs zijn. Het is een hele teleurstelling, maar de auto terug laten starten had geen enkele zin. Hij zou het misschien net gehaald hebben tot het eind van de eerstvolgende klassementsproef."
Toni Gardemeister was tiende voor zijn opgave. De andere Suzuki, die van Per-Gunnar Andersson, staat momenteel achtste met een ruime twee minuten voorsprong op naaste achtervolger Henning Solberg.
Dani Sordo heeft met zijn Citroën C4 de elfde KP moeten staken. Zijn wagen kreeg af te rekenen met motor problemen op de stage, en verdwijnt uit de rally op de derde dag.
De Spanjaard had al eerder laten weten dat hij problemen ondervond op de C4 WRC, en op KP 11 liet de motor het afweten. Sordo was tweede algemeen, met 39 seconden voorsprong op Mikko Hirvonen. De Finse Ford rijder palmt nu de tweede plaats in, en ook Duval schuift nu ook een plaats op door de pech van Sordo. Duval is momenteel vierde, op een kleine tien seconden van Atkinson. De derde plaats ligt dus binnen bereik voor de snelle Belg.
De wagen wordt nu weer teruggebracht naar het servicepark, waar de crew van Citroën Sport de wagen zal nakijken, alvorens zijn veto te geven of de wagen al dan niet terug kan starten op zondag.
Sordo won de eerste proef van de dag, de andere twee gingen naar teamgenoot Sebastien Loeb.
DUBAI - De gezichten lachten zaterdag weer, bij het Trident GP2-team. Eerste rijder Ho-Pin Tung wist een schijnbaar kansloze startpositie, 23e op de grid, om te zetten in tiende plek bij de finish. De jonge Nederlandse Chinees realiseerde de hele race snelle rondetijden en hij wist, al dan niet geholpen door uitvallers, meer dan de helft van het veld te verschalken. Renault F1-tester Romain Grosjean won de race.
"Mijn race pace was goed", vertelde Ho-Pin direct na de race. "Vrijwel de hele race lagen mijn rondetijden in de buurt van de top van het veld, slechts 0.7 seconden van de snelste wedstrijdronde. Het team heeft een prima prestatie geleverd en ondanks de tegenslag op vrijdag kijken we terug op een geslaagd weekend. Ik weet zeker dat er meer in zit en we kijken dan ook met het volste vertrouwen uit naar de volgende race, over drie weken in Indonesië."
De start in tweede race ging heel goed, Ho-Pin Tung haalde direct verscheidene collegas in. "Die winst ging weer verloren door een harde confrontatie tussen verschillende autos in de eerste chicane, het was een echte sandwich, ik werd voor en achter geraakt. Maar daarna ging het super, ik heb echt heel hard gepushed en ik kon constant heel goede rondetijden rijden", aldus de jonge Chinees.
In de eerste race op vrijdag ging het heel wat minder. Ho-Pin Tung vertrok toen van een hoopgevende twaalfde startpositie, maar bij de start viel de motor uit. Hij werd hierdoor ver teruggeworpen. Nadat de motor in de Trident-pit was gestart, vertrok hij met bijna twee ronden achterstand en als sloot als laatste aan. "De motor sloeg af bij de start, we zijn er nog niet achter hoe dat kwam. Het is waarschijnlijk een combinatie van elektronische en mechanische oorzaken", analyseerde Ho-Pin Tung. "Mogelijk heb ik zelf ook iets te weinig gas gegeven, om goed weg te komen."
"Maar er is zeker reden voor optimisme nu de kop van het seizoen er af is. Het team is echt top, we werken goed samen en ik voel dat we nog wat kunnen laten zien dit seizoen", aldus Ho-Pin Tung.
Uit Zweden ontving autosport.nl het bericht dat Anders Olofsson op 55 jarige leeftijd is overleden. De wat oudere autosportliefhebbers zullen zich Olofsson ongetwijfeld herinneren.
Anders Olofsson overleed eerder deze week plotseling op 55 jarige leeftijd. Een echte gentleman volgens vele van zijn ex-tegenstanders. Anders Olofsson plotseling overleden De wat oudere autosportliefhebbers zullen zich ongetwijfeld Anders Olofsson herinneren. In 1978 was hij de sterkste tegenstander van Jan Lammers in het Europese F3 kampioenschap, dat uiteindelijk door Jan gewonnen werd. Olofsson brak nooit echt door, maar eigenlijk behoorde hij tot de eerste generatie rijders die naar Japan vertrok. Olofsson kwam voor Nissan in het toenmalige Japanse Toerwagenkampioenschap uit, en won met Nissan in 1991 de 24 Uren van Spa-Francorchamps. Ook met de fabrieks Volvos boekte de sympathieke Zweed vele successen in het EK Toerwagens. Het winnen van BPR GT wedstrijd met een Ferrari F40 op thuiscircuit Anderstorp in het midden van de negentiger jaren was één van zijn mooiste successen. In 1997 kwam Olofsson met een McLaren F1 GTR in het FIA GT kampioenschap uit en behaalde samen met Pierre Henri Raphanel en Jean Marc Gounon een klassezege op Le Mans. Daarna zette de Zweed een streep onder zijn lange carrière en was consultant voor diverse Zweedse rijders. In het ETCC/WTCC begeleidde hij de campagne van zijn landgenoot Carl Rosenblad. De man die eind zeventiger jaren door Jan Lammers vaak gekscherend Olof Andersom werd genoemd stierf begin deze week plotseling in zijn slaap en werd slechts 55 jaar oud.
Vorig jaar juichte James Thompson nog met Alfa Romeo, zoals hier in Valencia
"Happy met Honda" luidde ooit, járen geleden, de slogan van het Japanse merk in ons land. Of James Thompson ook zo happy met Honda is, valt nu nog niet te zeggen, maar feit is wel dat de Brit komend seizoen met een Honda Accord aan de start verschijnt van het FIA WK Toerwagens. De auto zal worden gerund door het Italiaanse team N-Technology, dat na een jarenlange succesvolle samenwerking afscheid nam van Alfa Romeo. Thompson bleef na het prima seizoen 2007, waarin hij tot het eind meestreed om de titel en zijn campagne als derde in de eindstand van het WK afsloot, het team van N-Technology trouw. Het wordt voor hem wel een weerzien met oude bekenden, want de ontwikkeling van de Honda wordt gedaan door JAS Motorsport. Voor deze Italiaanse onderneming kwam Thompson al eerder met Honda uit in het toenmalige ETCC. Hoe groot de daadwerkelijke fabrieksinbreng van Honda bij het project is, blijft nog steeds onduidelijk. JAS Motorsport ontwikkelde in opdracht van Honda de raceversie van de Accord Euro R volgens het Super 2000-reglement, de auto die twee jaar geleden voor het laatst in het WTCC reed met Pierre-Yves Corthals en Ryan Sharp. "We hebben nu eindelijk de kans om deel te nemen aan het WTCC met een winnende rijder en een winnende auto", wordt JAS-directeur Alessandro Mariani geciteerd in een persbericht van N-Technology. "Dit programma betekent een grote uitdaging voor JAS en alle medewerkers om te laten zien hoe goed onze auto is met een uitstekende rijder als James Thompson achter het stuur en een team als N-Technology."
N-Technology gaat samenwerken met vroegere concurrent N-Technology-directeur Mauro Sipsz was ook een tijdlang bezig om de samenwerking aan te gaan met Mazda, maar die bemoeienissen liepen op niets uit. Sipsz spreekt nu van een "opwindend project voor alle betrokkenen". Over JAS, een vroegere concurrent van N-Technology in het ETCC, zegt Sipsz: "Ik heb altijd veel respect gehad voor JAS als concurrenten en kijk er nu naar uit met het team te kunnen samenwerken in het WTCC-programma."
De Ford Rileys van Michael Shank Racing zorgden tijdens de kwalificatie van de 24 Uren van Daytona voor een sensatie. Beide Ford Rileys van het team van Michael Shank vertrekken voor de eerste 24 Uurs Marathon van 2008 vanaf de eerste startrij. Patrick Huisman en Robert Doornbos kwamen tijdens de eerste kwalificatie geheel niet aan rijden toe. Hun Oostenrijkse teamgenoot Richard Lietz crashte.
Zoals gebruikelijk veel Porsches in de GT klasse op Daytona maar Mazda pakte de pole.
Pech voor Huisman/Doornbos/Lietz/Johnson Door een crash van Richard Lietz kwamen Robert Doornbos en Patrick Huisman met hun Synergy Porsche GT3 Cup niet meer aan rijden toe, en kwalificeerden zich als laatste. In de tweede kwalificatie vandaag plaatste de Synergy Porsche GT3 Cup zich als derde, wat een startplaats in het middenveld betekent. Dit jaar verschijnen er naast de 25 Daytona Prototypes maar liefst 42 GT bolides aan de start. Zoals verwacht kwalificeerde de Mazda RX8 van Ham/Hasekll/Matos/Tremblay zich als snelste de GT klasse.
Pole voor Michael Shank Racing Het team van Michael Shank Racing deed het uitstekend tijdens de kwalificatie. Beide Shank Ford Rileys vertrekken vanaf de eerste startrij. De Braziliaan Oswaldo Negri veroverde met 1.40. 793 de pole, terwijl NASCAR-coureur A.J. Allmendinger met 1.40.802 de tweede tijd liet registreren. Onze zuiderbuur Marc Goossens vertrekt met 1.41.041 vanaf de derde startplek. Het Chip Ganassi Dream Team met Juna Pablo Montoya, Dario Franchitti/Scott Pruett/Memo Rojas kwalificeerde zich voor deze langeafstandsmarathon als zesde met een tijd van 1.41.505. Montoya won vorig jaar immers zijn debuut voor Ganassi deze langeafstandsklassieker.
Het team van Michael Shank zorgde voor een enorme verrassing
Polesitter Oswaldo Negri: Voor het team van Michael Shank is het natuurlijk fantastisch om op deze wijze de samenwerking met Ford te beginnen. Met A.J. naast mij is dit natuurlijk een goed begin van de wedstrijd. Hopelijk kunnen wij het vasthouden en de wedstrijd op onze naam schrijven.
A. J. Allmendinger: Michael Shank heeft andermaal een formidabel team samengesteld en het is fantastisch om weer voor hen uit te komen. De auto was erg sterk en dit is een goed begin van het weekend maar iedereen weet dat dit een lange wedstrijd is en het werk begint pas zaterdagmiddag als de wedstrijd van start gaat.
WTCC: Maandag meer duidelijkheid over Olivier Tielemans
Olivier Tielemans beleefde vorig jaar zijn debuut in het WTCC met Alfa Romeo
Aanstaande maandag komt er meer duidelijkheid over de activiteiten van Olivier Tielemans, maar zeker is al wel dat hij als coureur actief blijft in het FIA WK Toerwagens. Gisteravond arriveerde een uitnodiging voor een perspresentatie op maandagmiddag in het midden van het land, waar Tielemans uit de doeken zal doen hoe zijn programma voor het komend seizoen eruit ziet. Maandag dus meer...
Tijdens de tweede volledige testdag in Valencia heeft Heikki Kovalainen zijn talent laten blijken. De jonge Fin was aan het eind van de dag de snelste, ruim voor beide Ferraris. Uiteindelijk eindigde hij ruim zes tienden voor Felipe Massa, die op de voet gevolgd werd door Kimi Raikkonen. Lewis Hamilton eindigde de dag als vierde.
Kazuki Nakajima liet zien dat Williams daadwerkelijk een grote stap voorwaarts heeft gemaakt, hij reed een vijfde tijd terwijl Nico Rosberg in de nieuwe FW30 na 117 ronden als zevende eindigde. Alonso reed uiteindelijk een zesde tijd, een tiende achter de Japanner.
Mark Webber liet zien dat de RB4 weldegelijk potentie heeft om een snelle auto te zijn, echter is de onbetrouwbaarheid van afgelopen seizoen nog steeds aanwezig. De Australiër veroorzaakte twee keer een rode vlag tijdens de sessie. "Ik ben erg blij met de nieuwe auto" aldus Webber. "De bolide heeft vandaag laten zien dat er een grote stap voorwaarts is gemaakt ten opzichte van afgelopen jaar in zowel betrouwbaarheid als snelheid."
BMW Saubers Robert Kubica werkte verder aan het probleem met de balans van de auto, en dat ging ten koste van de snelheid. Dit resulteerde uiteindelijk is een twaalfde tijd. Rubens Barrichello eindigde de dag als zestiende en laatste in de nieuwe Honda RA108.
Pos Driver Team Time Laps
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:11.000 92 *
2. Massa Ferrari (B) 1:11.662 81 *
3. Raikkonen Ferrari (B) 1:11.850 108 *
4. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:12.076 115 *
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:12.255 93
6. Alonso Renault (B) 1:12.360 111 *
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:12.493 117 *
8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:12.594 87 *
9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:12.976 51 *
10. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.015 63
11. Glock Toyota (B) 1:13.129 95 *
12. Kubica BMW-Sauber (B) 1:13.230 121
13. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.307 118
14. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:13.409 98
15. Trulli Toyota (B) 1:13.547 96 *
16. Barrichello Honda (B) 1:14.588 36 *
17. Kogure Honda (B) 1:16.954 40
Felipe Massa en Kimi Raikkonen hebben op de eerste F1-testdag op het circuit van Valencia de toon gezet. Het Ferrari-koppel was het rapste in de eerste oefensessie van (veel van) de 2008-autos. Liefst 35.000 toeschouwers zaten dinsdag op de tribunes naar het testen te kijken.
Massa en Raikkonen reden beiden ongeveer honderd ronden over het Spaanse asfalt. De Braziliaan was op zijn Bridgestones met een snelste chrono van 1:12.182 een dikke halve seconde vlotter dan wereldkampioen Raikkonen.
Snelle Williams Verrassend was de snelle tijd van Nico Rosberg, die in zijn Williams slechts een tiende van een seconde toegaf op Raikkonen en als derde eindigde. Des te opvallender omdat de 2008-Williams pas voor het eerst op racepace reed. Rosberg bleef het McLaren-duo Heikki Kovalainen (vierde) en testrijder Pedro de la Rosa (vijfde) voor. De bij Renault terugggekeerde Fernando Alonso klokte de zesde tijd.
2007 versus 2008 Tien van de 16 aanwezige coureurs reden met hun nieuwe F1-bolide. Zes piloten betraden de baan met de 2007-uitvoering. Vandaag wordt er verder getest in Valencia.
Uitslag F1-test Valencia 22 januari 2008 1. Massa Ferrari 1:12.182 * 2. Raikkonen Ferrari 1:12.721 * 3. Rosberg Williams-Toyota 1:12.838 * 4. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:13.026 * 5. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:13.163 * 6. Alonso Renault 1:13.316 * 7. Nakajima Williams-Toyota 1:13.473 8. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:13.627 9. Asmer BMW-Sauber 1:13.669 10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:13.675 11. Heidfeld BMW-Sauber 1:13.779 * 12. Trulli Toyota 1:13.820 * 13. Coulthard Red Bull-Renault 1:13.944 * 14. Glock Toyota 1:14.095 * 15. Liuzzi Force India-Ferrari 1:15.095 64 16. Wurz Honda 1:15.440
Formule 1: Maleisië wil ook een Grand Prix in het donker
De start van de GP van Sepang in 2007 was nog 'gewoon' overdag. Foto: Archief
Na Singapore wil nu ook Maleisië in de toekomst een F1-nachtrace gaan organiseren. De Maleisische Grand Prix zou vanaf 2009 in het donker verreden moeten worden, zo is het idee van de plaatselijke organisatoren.
Als de plannen doorgaan, wordt Sepang het decor van de tweede nachtelijke Grand Prix van het Formule 1-circus. De Maleisiërs willen daarbij samenwerken met de organisatoren uit Singapore. Zo wil men dezelfde mensen inzetten die in Singapore het lichtsysteem langs het circuit installeren. Sepang wil naast de baan een permanente lichtinstallatie neerzetten.
Het in 2007 voor spionage veroordeelde Formule 1-team van McLaren mag nog blij zijn dat het slechts een boete van honderd miljoen dollar hoefde te betalen en alle constructeurspunten verloor. Want als het aan FIA-president Max Mosley ligt, worden spionerende teams in de toekomst nog harder gestraft: namelijk met uitsluiting van deelname aan het kampioenschap F1.
Mosley hoopt in 2008 op minder schandalen dan in het afgelopen seizoen. Sterker: de FIA-baas tolereert het absoluut niet meer. Dat maakt hij de teams nu ook duidelijk door te stellen dat een op spionage betrapt team de ultieme prijs van uitsluiting moet betalen.
Sporen Max Mosley heeft dit laten weten via de Formule 1-website. ,,Het is niet slim van teams om in de toekomst toch stiekem informatie van anderen te gebruiken. Want als ze dat doen, laten ze altijd sporen achter, zegt de FIA-supremo. ,,Die sporen zullen wij vinden. Wij hebben al bewezen dat te kunnen en zullen dat indien noodzakelijk ook blijven doen.
Duits Formule 3-kampioen Carlo van Dam heeft een contract getekend bij het officiële fabrieksteam van Toyota. De Nederlandse coureur gaat komend seizoen derhalve racen voor de renstal waarmee Tom Coronel 11 jaar geleden op Zandvoort de Masters of Formula 3 heeft gewonnen.
De 21-jarige piloot liet vanmorgen in De Telegraaf optekenen erg verheugd te zijn. Volgens hem is zijn nieuwe werkgever 'het beste Formule 3-team ter wereld. Toms Toyota won bijvoorbeeld de laatste editie van de F3-stratenrace op Macau met Oliver Jarvis achter het stuur.
Beloning Van Dam noemt het in de wakkerste krant van Nederland een unieke kans en een stukje beloning voor alle inspanningen in de afgelopen jaren. Het is traditie van Tom's Toyota om elk jaar een Europese rijder in het team te hebben. Dan ben je niet de minste als je daarvoor wordt uitgekozen. Je wordt dan echt serieus genomen, meent de coureur. Donderdag hoopt de Zuid-Hollander al de eerste meters voor het team te maken.
Sportman van het jaar Voor Carlo van Dam zijn het sportief mooie tijden. Gisteravond werd hij in zijn woonplaats Vlaardingen uitgeroepen tot sportman van het jaar 2007. De Duitse Formule 3-kampioen bleef een plaatselijke triatleet en zwemmer voor. Omdat Carlo van Dam momenteel voor Tom's in Japan vertoeft, nam zijn vader Harry de prijs in ontvangst.
Daniel la Rosa (rechts) komt uit Hanau, waar ook de Dunlop-fabriek gevestigd is. Hier brengt hij een bezoek aan de productieafdeling.
Bij Mercedes-Benz houden ze de samenstelling van het rijderskader voor de DTM het liefst geheim tot de dag van de seizoenspresentatie, die dit jaar op zondag 6 april wordt gehouden, wederom in Düsseldorf. Af en toe hoor of lees je echter wel eens wat, en zo kunnen we naar aanleiding van een bericht in het Duitstalige vakblad "Motorsport Aktuell" melden dat Daniel la Rosa komend seizoen niet meer in de DTM actief zal zijn. De coureur uit Hanau bij Frankfurt kwam de afgelopen twee seizoenen met een "Jahreswagen" uit voor Mercedes-Benz en baarde vorig jaar ondermeer opzien door een geruchtmakende aanrijding met titelkandidaat Mattias Ekström tijdens de omstreden race in Barcelona. La Rosa's beste resultaat in twee jaar DTM was een derde plaats tijdens de seizoenopening van vorig jaar op Hockenheim. "Ik was lange tijd in onderhandeling met Mercedes, maar we konden het uiteindelijk niet eens worden", zegt hij in MSa. "Nu moet ik dus op zoek naar iets nieuws."
INDIANAPOLIS PKV Racing-manager Mark Johnson heeft bekend gemaakt dat Alex Tagliani in februari voor het team gaat testen. De Canadese veteraan zal deelnemen aan de eerste open-testsessie op de Sebring International Raceway in Florida. Tagliani krijgt tijdens de drie testdagen de kans om het PKV-stoeltje naast Oriol Servia voor zich op te eisen.
Alex Tagliani heeft een indrukwekkende staat van dienst opgebouwd. De 35-jarige coureur, die vorig jaar voor RSPORTS uitkwam, heeft in acht jaar tijd 131 Champ Car races gereden. In 2004 en 2005 behaalde hij zijn beste prestatie door in beide jaren zevende te worden in het eindklassement. Veertien keer stond de Canadees op het podium en één keer kwam hij als eerste over de finish. Deze zege behaalde hij in 2004 op Road America.
Tagliani is een zeer vaardige en competitieve coureur, vertelde Jonhson. Hij weet zich nu al een aantal jaren tussen de grote coureurs te rijden tijdens de races en in het kampioenschap. De test met Tagliani op Sebring geeft PKV de mogelijkheid om gebruik te maken van zijn ervaring. Daarnaast kunnen wij dan goed zien hoe Tagliani in het team past, aangezien wij nog steeds op zoek zijn naar een tweede coureur.
Ford heeft 53 dagen na het behalen vorig jaar van de wereldtitel bij de constructeurs de jacht geopend op het voor de derde achtereenvolgende maal winnen van dit wereldkampioenschap. Voor het Ford FIA WRC-team start de campagne op 24 januari wanneer de startvlag valt van de immens populaire en legendarische Rally Monte Carlo. Veel zaken zijn dit jaar nieuw voor het team van het merk met de Blue Oval: een nieuwe teamidentiteit, een opvallend kleurschema voor de snelle Focus RS World Rally Car en twee jeugdige en tegelijkertijd toch ervaren coureurs.
Onder de nieuwe teamnaam BP Ford Abu Dhabi World Rally Team verschijnt Ford met dezelfde Focus RS aan de start waarmee vorig jaar de wereldtitel werd behaald. Mikko Hirvonen en Jarmo Lehtinen, die vorig jaar met drie overwinningen als derde eindigden in de rangschikking voor de rijders, worden vergezeld door hun Finse landgenoten Jari-Matti Latvala en Miikka Anttila. Zij reden de afgelopen twee jaar voor het privé-team van Stobart VK M-Sport. Beide Ford-rijders hebben ondanks hun jonge leeftijd al een enorme ervaring in het WRC. Hirvonen (27) en Latvala (22) hebben aan respectievelijk 70 en 52 WRC-rallies deelgenomen.
Valence is het centrum van de Rallye Monte Carlo die voornamelijk over asfaltwegen wordt verreden. De grote onzekere factor is het onvoorspelbare weer. De rijders kunnen geconfronteerd worden met droge wegen, kletsnat asfalt en verraderlijk glad, beijzeld wegdek. Terwijl in de hoger gelegen gebieden de kans op sneeuw aanwezig is. En die omstandigheden kunnen zich allemaal voordoen op één en dezelfde klassementsproef, wanneer het parcours stijgt en daalt over de onherbergzame bergen.
De rally kan worden gewonnen of verloren door de juiste of verkeerde bandenkeuze. Die keuze wordt bemoeilijkt omdat die al drie uur voor de start van de proef bepaald moet worden. Ook kunnen de omstandigheden op de proef per traject verschillen. Er is dan ook geen perfecte keuze mogelijk, zeker niet vanwege de nieuwe bandenbepalingen. Het geheim voor succes is dan ook veelal om het bandentype te vinden dat het minste verlies oplevert op de slechte stukken.
Dit is Hirvonens vijfde Rallye Monte Carlo en met de weersverwachting, dat hoog in de bergen winterse omstandigheden zullen heersen, is hij zich terdege bewust van de moeilijkheidsgraad. Bij de Monte Carlo draait alles om het weer. Wanneer het droog en mild is, is het gewoon als iedere andere asfaltrally. Maar wanneer er sneeuw en ijzel ligt, dan kunnen de omstandigheden snel veranderen en niemand kan inschatten wat er dan gebeurt. Het enige dat je kunt voorspellen is dat het onvoorspelbaar zal zijn, zegt Hirvonen.
Ik kan niet wachten om weer in actie te komen. Ik zal dit jaar iedere keer van start gaan met het doel om te winnen. Maar als dat niet lukt is een tweede plek ook goed. Het zal moeilijk voor mij zijn om de rol van Marcus Grönholm binnen het team over te nemen, maar ik ben er klaar voor. Ik heb gedurende de laatste twee seizoenen veel van hem geleerd, maar nu is het tijd voor mij om door te stoten. Ik zal laten zien dat ik ook kan strijden voor de rijderstitel, voegt hij eraan toe.
Latvala doet zijn intrede in het team na het vorige seizoen uitstekend te hebben afgesloten. In Italië beklom hij voor het eerst het podium en tijdens de Rally Wales won hij een serie van klassementsproeven. Ik denk dat sommige proeven besneeuwd en beijzeld zullen zijn, maar bij rallyrijden gaat het om uitdagingen. Ik presteer over het algemeen goed onder moeilijke omstandigheden en kan dan flinke tijdwinst boeken. Ook het rijden in het donker is moeilijk, maar ook dat is een uitdaging; daarom is deze sport zo opwindend.
Door de nieuwe bandenreglementering zal ik moeten wennen aan het rubber van Pirelli, zonder mousse en met minder mogelijkheden zoals in het verleden. Ik heb de nieuwe banden tijdens tests uitgeprobeerd en ik kon merken dat ze harder waren. Doordat mousse niet langer toegestaan is zullen we de bochten niet zo vaak meer afsnijden zoals in voorgaande jaren. Daar is dus enige voorzichtigheid geboden, maar dat heb ik wel geleerd in het Production WRC, aldus Latvala.
Khalid Al Qassimi uit Abu Dhabi zal de derde officiële auto besturen tijdens zijn Rally Monte Carlo debuut. Hij wordt weer genavigeerd door co-driver Michael Orr, waarmee hij in 2004 het FIA Middle East Rally Championship heeft gewonnen. Mijn grootste zorg is hoe ik mij aan zal passen aan het rijden op sneeuw en ijs. Dat heb ik nog nooit eerder gedaan, dus dat wordt oppassen geblazen. Op grote hoogte, waar het icy kan zijn, is cruisen alleen al snel! Maar ik kan mij nu nog geen enkel idee vormen. Ik zal mijn pace-note systeem aanpassen voor meer en nauwkeuriger details, aldus Al Qassimi.
Het team heeft als voorbereiding diverse tests afgelegd in Frankrijk. De nieuwe bandenpartner, Pirelli, heeft twee types beschikbaar voor de rally. Voor droog asfalt wordt PZero met een soft compound beschikbaar; voor meer winterse omstandigheden zal de Sottozero 'Snow' band worden gemonteerd. Daarbij kunnen de rijders ervoor kiezen om ook spijkers te monteren. Iedere auto kan twee reservebanden meenemen. De rijders mogen voor iedere groep van klassementsproeven zes banden gebruiken, zowel met als zonder spijkers.
De route is grotendeels gelijk aan die van vorig jaar. De eerste drie dagen wordt er gestreden in de omgeving van Valence, maar de vierde dag wordt hoog in de Alpen ten noorden van Monaco gekoerst. Voor de liefhebbers staat de fameuze passage over de Col de Turini weer op het programma. Dit is de enige WRC-rally die vier dagen duurt, terwijl op de eerste dag in het donker wordt gereden. De rally wordt afgesloten met een superspecial over een deel van het parcours van de Formule I race van Monaco. De 1.481,25 kilometer lange rally heeft 19 klassementsproeven met in totaal 365,09 wedstrijdkilometers.
Valencia Waar de weersomstandigheden gisteren behoorlijk slecht waren, werd het F1-testcircuit vanochtend door zon overspoeld. Bovendien waren vandaag ook alle teams aanwezig. Waar gisteren alleen Alonso en Hulkenberg actief waren, zette vandaag alle teams hun bolides in. Voor Honda was het vandaag Alexander Wurz die voor het eerst kilometers maakte voor zijn nieuwe team. Aan het einde van de dag waren het de Ferraris die dominant waren. Felipe Massa voerde de lijst aan, op zes tienden gevolgd door Kimi Raikkonen. Nico Rosberg deed het verrassend goed met een derde tijd, op een ruime tiende van de Fin.
Rosberg was uiteindelijk zon twee tienden sneller dan beide McLarens, waar Kovalainen sneller was dan testcoureur Pedro de la Rosa. Fernando Alonso richtte zich met name op lange runs, uiteindelijk reed hij 133 ronden met een zesde plaats tot besluit. Opvallend was de verschijning van BMW-Sauber met de nieuwe voorvleugel. Op de bovenkant waren een soort konijnenoren bevestigd. Het is momenteel nog onbekend of de FIA dit nieuwe aerodynamische hoogstandje toestaat.
Tijden van testdag 2
Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1:12.182 97 *
2. Raikkonen Ferrari (B) 1:12.721 100 *
3. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:12.838 80 *
4. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:13.026 100 *
5. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:13.163 107 *
6. Alonso Renault (B) 1:13.316 133 *
7. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:13.473 89
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.627 86
9. Asmer BMW-Sauber (B) 1:13.669 44
10. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:13.675 73
11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:13.779 80 *
12. Trulli Toyota (B) 1:13.820 69 *
13. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:13.944 70 *
14. Glock Toyota (B) 1:14.095 76 *
15. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:15.095 64
16. Wurz Honda (B) 1:15.440 49
De Canadees Alex Tagliani zal van 2-4 februari a.s. voor het team van PKV op Sebring testen. Champcarwedstrijdleider Tony Cotman stapte vandaag onverwachts op
De 35 jarige Champcar-veteraan Alex Tagliani komt mogelijk voor PKV uit.
Tagliani naar PKV? Alex Tagliani eindigde in zijn achtjarige Champcar carrière maar liefst zesmaal in de top 10, en eindigde in 2004 en 2006 als zevende in het kampioenschap. De 35 jarige-coureur uit Quebec eindigde in zijn Champcar carriere 76 maal in de Top 10 en 32 maal in de top 5. In 131 starts behaalde hij één overwinning op Road America, scoorde vijf poles en veertien podiums in zijn achtjarige Champcar-carriere.
Algemeen Directeur Mark Johnson van PKV: Alex is een capabele en competitieve rijder die altijd vooraan te vinden is. De test op Sebring stelt PKV in staat om van zijn ervaring gebruik te maken. Anderzijds geeft het ons ook de gelegenheid om te zien hoe Alex met het team samenwerkt i.v.m. onze zoektocht naar een tweede rijder.
Alex Tagliani kwam in 2007 voor het team van RSports uit.
Afgelopen jaar eindigde Tagliani als tiende in het kampioenschap met 205 punten. In tien van de veertien races kwalificeerde Alex zich in de Top 10 met een vierde gridpositie als uitgangspunt in de races van Las Vegas, Long Beach en Portland. De inwoner van Las Vegas, Nevada, eindigde van de 14 races tienmaal in de Top 10, waarvan viermaal in de Top 5 met als beste resultaat een vierde plaats in Las Vegas.
Alex Tagliani: Ik ben erg dankbaar dat PKV mij in de gelegenheid stelt om voor hen te testen. Het is een topteam. Dit team moet in staat worden geacht het kampioenschap te winnen, en het zou mooi zijn om in 2008 voor PKV te kunnen rijden. Ik denk wel dat ik in staat ben om hun naar de top te brengen, maar eerst moeten we ons huiswerk goed doen om een goede test in Sebring te hebben. Daarna kijken wij verder." Eerder dit jaar tekende de Spanjaard Oriol Servia bij PKV Racing
Het team van PKV werd in 2003 opgericht en is eigendom van Kevin Kalkhoven en oud Champcar-coureur Jimmy Vasser.
Champcar wedstrijdleider Tony Cotman weg Champcar wedstrijdleider Tony Cotman heeft de Champcar-organisatie sinds vandaag verlaten om zijn carriere elders te vervolgen: Volgens welingelichte bronnen zouden bepaalde wedstrijdbeslissingen van Cotman binnen de Champcar-organisatie niet altijd goed zijn bevallen. Op Zolder sloot Cotman de Brit Dan Clarke na een onbezonnen actie aan het begin van het weekend al na luttlele seconden van het evenement uit. Cotman wilde de Brit in principe voor de rest van het jaar uitsluiten. Uiteindelijk bleef het bij één wedstrijd. Het plotselinge vertrek van Cotman heeft binnen Champcar-kringen voor de nodige commotie gezorgd.
fernando alonso zegt dat hij bang is dat renault geen stap voorwaarts maakt in 2008.
ne een jaar afwezig te zijn geweest bij het franse team zette de spanjaard bij zijn eerste test meteen de snelste dag tijd neer dat ondanks dat de r27 in 2007 niet in staad was om zich te mengen in de strijd om het poduim.
ik ben bang dat ik een slecht jaar tegemoet zal gaan waarin ik mijn best moet doen om achste te worden dat is niet goed voor mij motivatie zei de spanjaard tegen het spaanse telecinco het is belangrijk dat we naar vooren komen en strijden voor het podium goede resultaten zijn belangrijk voor de motivatie dan kom je verder vervolgt hij.
alonso won met renault twee keer achter elkaar het kampioenschap in 2005 en 2006 en komt nu na een jaar mclaren gerdeden te hebben terug naar het team ondangs zijn zorgen zei alonso dat hei erop vertrouwt dat renault in 2008 weer een goede auto zal hebben met de r28 zal deze week zijn debuut makken.
ik denk dat we een goede auto hebben de ontwikkeling van de r27 werd in juni 2007 al stilgelegt om alles op de nieuwe wagen te kunnen inzetten verklaart alonso in al die tijd denk ik dat het team iets goed heeft kunnen doen we zullen het binnenkord wel zien maar de wagen zal alvast beter zijn dan die van 2007 besloot de tweevaudig wereldkapioen.
Na de twee testrallies in Corsica en Engeland eind vorig jaar maakt het Suzuki World Rally Team zich op om met twee nieuwe rallyrijders een volledig eerste FIA WRC rallyseizoen af te werken. Toni Gardemeister uit Finland en Per-Gunnar Andersson uit Zweden, de regerend Junior Rally Champion, zullen de Suzuki SX4 besturen.
De eerste van de vijftien ronden uit het 2008 FIA World Rally Championship is de legendarische Monte Carlo Rally, het oudste en meest prestigieuze evenement uit de series. Net zoals het roulettespel dat veelvuldig in het fameuze Casino wordt gespeeld kan de uitkomst van de rally een loterij zijn. De condities kan diverse malen veranderen op dezelfde klassementsproef en het is niet ongewoon dat een proef wordt begonnen in stralende zonneschijn terwijl de finish bedekt ligt met sneeuw.
Voor het tweede achtereenvolgende jaar zal de Monte Carlo Rally van start gaan in Valence met twee klassementsproeven in het donker. Na nog 12 KPs op vrijdag en zaterdag arriveert de rallykaravaan in Monaco voor vier klassementsproeven over de Col de Turini en een super special over een deel van het fameuze Grand Prix traject. De route is 365.09 kilometer lang en voert de deelnemers over wegen die zowel oneffen als glad kunnen zijn.
Het is de zevende keer dat Suzuki aan de start verschijnt van de Monte, na zes keer eerder in de JWRC categorie te hebben deelgenomen. De twee coureurs hebben met de SX4 WRC, in de nieuwe geelwitte kleurstelling, veel testkilometers afgelegd. De rally-Suzuki is voorzien van nieuwe afstellingen voor de differentiëlen en de wielophanging, terwijl ook tal van verbeteringen zijn doorgevoerd. Net als de andere WRCs rijden ook de Suzukis op Pirelli banden.
De 32-jarige Toni Gardemeister begint aan zijn negende Monte Carlo Rally en in 2006 stond hij in Monaco nog op het podium. Gardemeister: Het is fantastisch om met Suzuki weer terug te zijn in het World Championship en als alles goed gaat hoop ik hier punten te scoren. De auto is nog nieuw dus zullen we nog niet vooraan rijden. Maar de betrouwbaarheid en set-up zijn goed. De SX4 is erg wendbaar en dat komt hier op de snelle en bochtige wegen rond Monaco goed van pas. Ik kijk vooral uit naar de proeven over de Col de Turini.
Voor de 27-jarige P-G Andersson wordt Monte Carlo zijn eerste WRC-rally in een WRC auto, waaraan hij in 2004 en 2005 deelnam met een Suzuki Ignis Super 1600. Aan de finish komen en ervaring opdoen is mijn prioriteit. De stap van een Super 1600 naar een World Rally Car is tamelijk groot, alles gebeurt veel sneller. Ik hoop dat de Monte Carlo rally goed verloopt zodat ik met veel vertrouwen uit kan zien naar de volgende rally, de Zwedenrally. Dat is tenslotte mijn thuisrally, aldus Andersson.
Het Suzuki-team is uitgebreid met de komst van Shusuke Inagaki, technisch directeur, en Akira Kawada, teammanager. Nobuhiro Monster Tajima, hoofd van het Suzuki World Rally Team: Resultaten zijn natuurlijk belangrijk maar in dit debuutjaar zullen we ook echt wel enkele problemen tegenkomen. Maar met Gardemeister en P-G Andersson als coureurs hebben wij de ambitie om optimaal te presteren.
bmw sauber heeft de eerste vierdaagse testriten met de f.08 achter de rug technis directeur willy rampf is tevreden over de resultaten.
nick heidfeld mocht in valencia de nieuwe wagen testen en roberd kubica teste de f.07b op de laaste testdag rijd heidfeld eenenigentig ronden en roberd kubica legde tweeenveertig ronden af ondangs problemen met de stuur bekrachteging waren ze bij bmw sauber tevreden over de eerst echte testdagen met de nieuwe f.08.
rampf zegt; ondangs de problemen met de stuurbekrachteging ziet het er goed uit en hebben we veel vertrouwen in de nieuwe wagen we zijn in staat veel ronden af te leggen zonder grote problemen met betreking op betrouwbaarheid van de wagen we hebben veel data kunnen verzamelen we zijn net begonnen en we hebben nog het een en ander te doen we moeten nu nog een goede afsteling te weten vinden de basis is gelegt voor ons testschema aankomende week in valencia.
aankomende dinsdag tot donderdag is bmw sauber trug in valencia met het vervolg van de testritten met de f.08.
coureurs worden niet bestraft voor hun eerste ongeplante mottorwissel voor het seizoen van 2008.
fia president max mosley schreef een brief naar alle teambaazen dat de coureus niet gestraft worden voor hun eerste ongeplande motorwissel het geduren seizoen van 2008 de eerste regels worden al bij gesteld voor het seizoen van 2008 deze regel zorgt ervoor dat een coureur niet bestraft word met tien plaatsen terug op de grid.
teambazen hadden eerder al een gesprek met mosley in parijs en zijn het nu eens met deze regel deze regel moet eerst nog goedgekeurd worden door het world motorsport council maar niemant maakt zich druk over afkeuring van deze regel.
mosley zei in de brief ik ben er van overtuigt dat een rijder ongestraft een ongeplande motorwissel over het gehele seizoen mag heben dit gaat voor de eerste motor voor elke auto die door fallen gewiseld moet worden.
red bull eigenaar dietrich mateschits denkt dat sebastian vettel in de toekomst een hele grote jongen gaat worden in de formulen1.
sesebastian vettel nam vorig jaar tegen het eind van het seizoen tijdend de gp van hongarije het stuurje over van scot speed dit word het eerste jaar dat vettel voor het eerst en heel seizoen gaat rijden in een formulen1 wagen bij het team van toro rosso vijf gp bij zijn debuut bij toro rosso scoorde vettel zijn eerste punten voor het team tijden de gp van china.
vettel maakte zijn debuut in de formulen1 bij bmw sauber hij verving rober kubica nadat hij en heele zware crach mee maakten tijden de gp op indinapolis vettel wist de achte plaat op de motor speedway te pakken en werd en werd hierdoor de jongeste rijder die zijn eerste punten in de formulen1 scoorde deze resultaten zorgde ervoor dat redbull hem een stoeltje aan bood voor het kampioenschap 2008 bij toro rosso.
mateschits zij tijdens en interviesw met autosport; vettel is een van die jongens met heel veel potensieel om een grote jongen te worden in de formulen1 hij is snel en inteligent en is zeer geinterseerd in de technisekant van de formulen1 hij heeft alles in zich om en grote ster te worden in de formulen1 en hij is gelukig weer thuis bij ons.
mateschits is ook erg onder de indruk van sebastian bourdais teamgenoot van vettel in 2008 mateschits gelooft dat bourdais een aanwinst is voor het team en dat hij het team gaat helpen voor en sterk seizoen in 2008 we hebben grote verwachtingen van bourdais en we denken dat str een sterke midevelder gaat worden aldus mateschits.
Junior Strous en Dominick Muermans bundelen dit jaar de krachten in een compleet Nederlandse equipe. Met de deelname in het Champ Car Atlantic kampioenschap, die als opstap geldt naar de ChampCar World series, waar onder andere RedBull F1 testcoureur Robert Doornbos furore maakte, staat alles in het teken van het oranje project. In het Condor Motorsport Team van Carlos Bobeda worden de komende maanden dan ook alle voorbereidingen getroffen voor een unieke samenwerking met de beide Nederlandse race talenten.
Voor het eerst in de Nederlandse racehistorie wordt er in Amerika met een Nederlands team geracet in deze zeer snelle raceklasse. Terwijl Muermans zich al in de USA bevindt, is Junior Strous naar Los Angeles afgereisd, waar vandaag en maandag een seat-fitting en afstelsessie zal worden uitgevoerd. Vervolgens staan de komende periode diverse testen op het programma. Samen met Dominick Muermans worden er nog zes testdagen afgerond.
Het is nog niet zeker of het team naar de officiële Champcar Atlantic tests in Sebring Florida gaat op 5 en 6 Februari. Teambaas Carlos Bobeda verklaarde: Ik zie daar persoonlijk weinig in. We moeten voor die test heel Amerika van de oost naar west doorkruizen met onze truck en bolides. Dan kunnen we in Sebring twee dagen rondrijden op een hobbelige baan, waar we gedurende het raceseizoen nooit meer komen. Ik concentreer me liever op de tests op circuits waar ook daadwerkelijk met de Atlantics geracet gaat worden, banen als Laguna Seca en Portland.
Goed nieuws dus voor de Nederlandse racefans, binnenkort wordt het team officieel aan de pers voorgesteld. De autos gaan rijden in identieke kleuren, momenteel wordt uit drie verschillende ontwerpen gekozen. De kleur oranje zal ruim vertegenwoordigd zijn op de Atlantic bolides.
'Gulf' Aston Martin DBR9 als topaffiche op International Racing Show Luik
Een kleine twee weken en dan opent de International Racing Show te Luik zijn deuren. Onlangs stond de Aston Martin DBR9 in Gulf kleuren te pronken op de 'Autosport' Show in Birmingham, en binnen een kleine twee weken is de show in België aan de beurt. De fabrieks Aston Martin in Gulf kleuren zal de topaffiche vormen in Luik.
Het is veertig jaar geleden sinds de eerste 'Gulf' zege in Le Mans. In 2008 gaat Aston Martin Racing wederom de uitdaging aan met de Corvettes. Naast het verdedigen van de titel, probeert men om na veertig jaar opnieuw een 'Gulf' wagen op het hoogste schavotje te krijgen.
Naast het Britse GT1 geweld, komt ook de Trading Performance Zytek LMP2 opdagen in Luik. Later dit jaar is deze wagen ook nog terug te zien in de 1000 km van Spa.
Champcar Atlantic: Lot uit de loterij voor runner-up Perrera door vreemde keuze kampioen Matos
Champcar Atlantic kampioen Rafael Matos liet de afgelopen week een bonus van 2 miljoen dollar liggen en koos voor de Infiniti Proseries in 2008
Champcar Atlantic kampioen Matos gaat in ieder geval niet richting Champcar
Champcar Atlantic kampioen Matos kiest voor de Infiniti Proseries Champcar Atlantic kampioen Rafael Matos heeft in de VS voor de nodige opschudding gezorgd. De regerende kampioen besloot voor 2008 niet naar de Champcarworldseries over te stappen. Matos maakte eerder deze week bekend dat hij komend seizoen in de Infiniti Proseries voor het team van Andretti Green Racing gaat uitkomen. Zoals bekend is dit de opstapklasse naar de IRL. Matos kwam in 2006 naast zijn Atlantic activiteiten viermaal in de Infiniti Proseries uit en won twee wedstrijden in St. Petersburg.
Bij insiders baarde de beslissing van Matos het nodige opzien. De winnaar van het Champcar Atlantic kampioenschap wordt door de organisatoren van de Champcar World Series een bonus van twee miljoen dollar ter beschikking gesteld om onderdak te vinden bij een Champcar Team. De Fransman Simon Pagenaud maakte hier in 2006 dankbaar gebruik van en vond afgelopen seizoen onderdak bij het team van Derrick Walker. Rookie Pagenaud eindigde voor Team Australia als achtste in het kampioenschap.
Doordat Matos van de 2 Miljoen Dollar bonus afzag, trok de Fransman Franck Perrera, die als tweede in het kampioenschap achter Matos eindigde, een lot uit de loterij. Perrera, die met het team van Condor Motorsport als tweede eindigde krijgt nu de beschikking over deze bonus. Zoals bekend won Charles Zwolsman de Atlantic titel voor het team van Condor Motorsports, en kwam Junior Strous eveneens in 2007 voor het team uit.
Runner-up Franck Perrera trok onverwachts de hoofdprijs.
pedro de la rosa zegt dat het vertrek van zijn landgenoot fernando alonso een groot verlies is voor het bristse team.
de la rosa laat weten dat de problemen tussen alonso en lewis hamilton en teambaas ron dennis hem niet persoonlijk aanging en dat hij daar verder ook helemaal buiten stond.
de la rosa verklaart tegenover een spanse krant dario persoonlijk mis ik fernando alonso heel erg.
fernando is voor elk team een groote aanwinst je kunt hem beter voor je hebben dan tegen je maar we zullen er wel aan wennen om zonder hem te werken.
de la rosa teste eerder deze week de nieuwe mp4/23 op het circuit van jerez in spanje over zijn bevindingen over de nieuwe wagen verklaart hij hij lijkt op de wagen van vorig jaar hij is gemakelik te rijden maar er is nog voldoente ruimte voor verbetering.
momenteel werken we meer aan bertrouwbaarheid dan aan het zoeken van de snelste rondetijd.
de la rosa zei verder dat de kansen om trug te keren elk jaar maar kleiner worden en dat hij er over dacht zijn geluk in een andere raceklase te gaan probeeren.
dario vroeg hem dat la mans nu een op zie voor hem is na het verlies van zijn stoeltje aan heikki kovalainen de la rosa zei daar op na alles wat er gebeur is zijn mijn kansen om nog en gp te rijden bij mclaren erg klein vooruitkijkent denk ik zeker na om in andere serie te gaan racen ik kijk er naar uit om trug te gaan racen.
lewis hamilton is niet onder de indruk van zijn voormale ploegenoot fernando alonso en diens prestatie bij renault afgelopen test op jerez.
na een moeilijk jaar bij mclaren-mercedes is fernando alonso weer trug op het oude nest fernando alonso wist tot twee ker toe de wereldtitel te winnen bij renault fernando alonse zet de snelste tijd neer tijdens de enige droge dag op jerez lewis hamilton heeft zijn twijfels en denk niet dat deze dratise verbeteringen alleen aan fernando alonsr liggen.
lewis hamilten zij in een inrterview bij de spaanse krans dario renault is een sterk team en kan absuluut zelf heel goed een auto ontwikelen als de rijders goed samewerken word dat een geheel.
ook het gerucht da mclaren problemen zou hebben met de ontwikelingen van de auto 2008 nu de input van alonso weg is word onderuit gehaald door hamilton. lewis zegt het word apsuluut weer het zelfde al vorig jaar heikki en ik zijn verandwoordelijk genoeg om sammen te werken aan de ontwikelingen van de auto en ik weet zeker dat het een probleem moet zijn voor ons.
de f2008 is beter dan zijn titelwinende voorganger zei kimi eerder deze week tijdens een test op jerez.
tijdens een interview met de spaanse sport krant marca over de prestatie van de nieuwe f2008 zei raikkonen de auto is in vele opzichten beter geworden vooral in de langzame bochten.
aankomende dinsdag is in valencie een groepstest kimi vorvolgt zijn interview in valencie word de auto aangepast en voor zien van aangepaste onderdelen tot nu toe is de auto erg goed ik denk dat we er eg goed voor staan mt deze ontwikelingen.
de f2008 is beter dan zijn titelwinende voorganger zei kimi eerder deze week tijdens een test op jerez.
tijdens een interview met de spaanse sport krant marca over de prestatie van de nieuwe f2008 zei raikkonen de auto is in vele opzichten beter geworden vooral in de langzame bochten.
aankomende dinsdag is in valencie een groepstest kimi vorvolgt zijn interview in valencie word de auto aangepast en voor zien van aangepaste onderdelen tot nu toe is de auto erg goed ik denk dat we er eg goed voor staan mt deze ontwikelingen.
HEIZEL - Een twintigtal rijders die zich reeds hebben ingeschreven voor de nieuwe Clio Cup Belgium 2008 waren deze namiddag aanwezig op de overvolle stand van Renault in paleis 5 van het Autosalon.
Terwijl het grote publiek rondjes draaide rond de Renault F1-bolide, die blijkbaar niet alleen Fernando Alonso doet dromen, woonden een honderdtal genodigden van Renault België Luxemburg in een zaal van paleis 11 de officiële presentatie van het kampioenschap 2008 bij, voorgesteld door Thierry Tassin en zijn agentschap Track on Time.
De herlancering van de Clio Cup wordt geplaatst in het teken van de gezelligheid en toegankelijkheid in de paddock én de fair-play, zowel op de piste als daarnaast, benadrukte de viervoudige winnaar van de 24 uur van Francorchamps. Zij die met de botsautootjes willen spelen, moeten maar naar de kermis trekken.
Geen sprake meer van hoge herstelkosten aan het koetswerk dus. Ons team van technische commissarissen en onze wedstrijdleiding zijn goed gerodeerd. We zullen een nultolerantie toepassen. De regels van de sportiviteit zullen even strikt moeten worden nageleefd als tijdens het afgelopen seizoen bij de jonge wolven van de Formula Renault 1.6.
Iedereen is dus gewaarschuwd. En iedereen, dat zijn een pak rijders. Naast de 19 wagens die reeds officieel zijn ingeschreven komen er nog een tiental autos voor enkele Nederlanders, maar ook enkele Belgische jonge wolven. Daarbij hoogstwaarschijnlijk Kevin Demaerschalk, in 2007 één van de revelaties van het seizoen FR 1.6. Er blijven nog drie maanden voor de eerste wedstrijd en heel wat rijders wachten nog op een groen licht van één of andere sponsor om hun deelname te bevestigen, preciseert TT.
Laat ons eerst even de zekere deelnemers overlopen, met minimum vier wagens voor het team van Racing for Belgium. De referentie van het team is Philip Jacobs, een ervaren rot van de Clio Cup, want in 2004 streed hij nog met Corthals om de titel.
In afwachting van de terugkeer van een andere kampioen is het team van Wim Coekelbergs ook verheugd de deelname van Pierre-Yves Hardenne te kunnen aankondigen. De ex van Justine Henin is bezeten door gemotoriseerde sporten en koos voor de Clio Cup om zijn debuut in de autosport te maken.
Jean-Baptiste Malherbe en Ronnie Latinne zijn geen onbekenden voor de promotieformules van het Franse merk en ook uit andere kampioenschappen maken rijders hun opwachting, zoals Laurent Culot, Martin Lucas, Romain Troonbeeckx of nog Olivier Meurens.
Tijdens de Clio Cup 2008 kunnen we ook kennis maken met enkele nieuwelingen als Mathieu Novali, de Britten Nick Jones en Rob Austin en de Fransen Marc-Antoine Colas en Thierry Boetsch, overtuigd door Patrick Perrin, die tot groot plezier van elk ook zelf zijn comeback maakt.
Dan is er nog de Guest Car ingezet door Renault België Luxemburg, die enkele sterren uit de sport- of showbizwereld de kans zal geven van het racen in peloton te proeven. De zes meetings die op het programma staan worden verreden in Zolder (Belgian Race Kick Off en Truck GP), Francorchamps (World Series by Renault, 12 uur en Racing Festival) en op de Nürburgring (World Series).
Bij de twee grote meetings van de World Series rijden we samen met onze Duitse buren, terwijl we in het voorprogramma van de 12 uur het gezelschap krijgen van de deelnemers uit het Zwitserse kampioenschap, legt Tassin uit. Het seizoen 2008 begint officieel met twee Test Days, de eerste op 25 maart in Francorchamps, de volgende tijdens de voormiddag van 3 april in Zolder.
Bij de belangrijkste nieuwigheden voor 2008 die deze zaterdag werden onthuld hoorde ook de aankondiging van een nieuwe motorleverancier voor alle klanten van de Cup. Alle wagens moeten worden uitgerust met de motorkit 2008 (schroeven van de aandrijfstang en overbrenging). De motoren worden bij onze nieuwe motorleverancier Fabio Lazzerini (R-Tec) op de bank gezet, vooraleer ze voor de eerste wedstrijd worden verzegeld.
Zo kan een perfecte gelijkheid worden gegarandeerd. Nieuwe Michelin-banden (harder en met een langere levensduur) werden speciaal door Renault Sport ontwikkeld en zijn verplicht te gebruiken voor de twee manches van 25 (geteld in aantal ronden), waarvan de startgrid wordt bepaald door de kwalificatiesessies (eerste sessie voor race 1, tweede sessie voor race 2)
Bij elke meeting zal er door AXL Gold Racing van Alex Parmentier een nieuwe service voor reserveonderdelen worden verzorgd.
Zo kunnen de kosten voor de enige promoformule voor toerismewagens in België nog meer worden gedrukt. De beloning voor de winnaar van het kampioenschap past helemaal bij dit uitzonderlijke sprintkampioenschap: een premie van 30.000 euro en een test in een Mégane. De anderen worden echter niet vergeten. Omdat we het in de paddock gezellig willen houden organiseren we samen met Renault en onze partner Stand 21 na elke meeting een kleine tombola, naast uiteraard de banden die door Michelin aan de eerste drie worden geschonken.
Om maar duidelijk te stellen dat Renault en Track on Time werkelijk aan alles hebben gedacht om de Clio Cup 2008 onder een goed gesternte te laten beginnen.
François Bouillon en Jean-Claude Voets zullen komend seizoen de kleuren van McDonalds blijven verdedigen in de Mediagroep Van Dyck Belcar 2008. Bouillon verlaat dus Gabriël Racing die zich in 2008 wil toeleggen op de Renault Clio Cup
PMB Motorsport laat voor het duo Bouillon/Voets een ex PSI-Porsche GT2 R aanrukken en gaat daarbij naar eigen zeggen niet over één nachtje ijs. De voorbereidende testsessies zullen worden afgewerkt door Wolfgang Kaufmann en Fabrice Walfish onder supervisie van Bernard De Dryver en ex PSI-mannen Schumacher en Ansgar. In een tweede voorbereidende fase zullen Bouillon en Voets het kuipje vullen, nog steeds onder begeleiding van voormeld trio.
François Bouillon: De eerste indruk na ons bezoek aan de ateliers van PMB Motorsport in Landen waren zéér positief. Vooral door de samenwerking met De Dryver, Schumacher en ingenieur Ansgar kan ik me nog een pak bijschaven. We starten dus terug in Division Belcar Specials en hebben grote ambitie. Als de normtijd ons een beetje gunstig gezind is, denk ik dat Jean-Claude en ikzelf de Porsche GT2 R binnen de top 10 algemeen kunnen loodsen. Het is momenteel natuurlijk nog een beetje koffiedik kijken wat de concurrentie zal brengen in de Belcar Specials, maar we starten met titelambities. En als ik zie waar de Porsche biturbo van AD Sport eindigde tijdens de recent verreden 24 Hours of Zolder, hopen we dat ook wij tijdens de Zolderse etmaalrace een mooi resultaat kunnen neerzetten. De PMB-Porsche 996 GT2 R is de laatste die door PSI werd ontwikkeld. We starten dus dit seizoen met frisser materiaal dan voorgaande jaren en de wagen is ook uitgerust met een sequentiële schakelbak. Dit is het vierde seizoen dat ik aantreed in de Belcar met een Porsche. De ex PSI-wagen zal duidelijk sneller zijn, maar gezien mijn ervaring met Porsche zal de aanpassing wel vlot verlopen. Mogelijk gaan we ook enkele wedstrijden betwisten van de Dunlop Endurance Cup. Ik ben ook zéér tevreden dat ik kan rekenen op een snelle co als Jean-Claude Voets, besluit de Kortrijkzaan.
Met Jean-Claude Voets haspelde Bouillon de laatste drie wedstrijden van het seizoen 2007 af en werd vierde in de eindstand van de Belcar Specials. Voets toonde zijn snelheid door de chronos van Kuus te evenaren tijdens de 24 Hours of Zolder. Niettegenstaande 2008 het eerste volledig Belcarseizoen wordt voor Voets, fietste deze ex kartkampioen reeds een aardig palmares bijeen. Zo werd hij in 2004 aan de zijde van Pascal Mathieu vice-kampioen BTCS in een Porsche van GPR na teamgenoten Nef/Lémeret. De ex PSI-Porsche is in staat om zéér snelle chronos te rijden, verduidelijkt Voets zijn keuze. Ga maar eens na wat Palttala destijds met deze wagen presteerde. Het blijft voorlopig echter gissen wat SRO van plan is inzake de normtijd. Dan pas zullen we onze plaats in het peloton kennen. .
Naast de Mediagroep Van Dyck Belcar 2008 is PMB Racing ook van plan om een internationaal programma op poten te zetten met twee nagelnieuwe Porsches 997 GT2 R. Enerzijds is er interesse in LMS met Robert Collard, Eastwood en een nog te bepalen derde piloot. Anderzijds wil PMB een identiek exemplaar inzetten in de FIA GT met Kaufmann en Frank Mountain.
lewis hemilton heeft een verlenging van zijn contrack getekend met mclaren-mercedes voor nog eens vijf jaar zo werd vandaag bekend gemaakt daarmee zal hij tot 2012 uitkomen bij het britse team.
de jonge brit had een droomstart van zijn formulen1 cariare waarbij verschilende record brak hij werd zelfs bijna wereldkapioen slecht een punje kwam hij tekord op de fin kimi raikkonen.
teambaas was vanzelfsprekend uitermate blij dat hij zichzelf nog vijf jaar van de dienste van de 23 jarige oude brit heeft verzekerd we zijnblij dat we kunnen melden dat we het contrackt van lewis hamilton hebben verlengt tot 2012.
lewis tekende zijn eerste overeenkomst met het formule 1 team van ron dennis in november 2006 hij overtrof echter alle verwachtingen an het team door in zijn debuutjaar erg goed te presteeren toch was hij toen al tien jaar aan het team verbonden.
gezien de presentatie van lewis in de loop van het sezoen 2007 is het duidelijk dat hij behalve een contrackteverlening ook opslag verdient we hebben vandaag de voledige overeenkomst met hamilton verlengt tot 15 jaar dat is volgens ons de langste overeenkomst ooit tussen een sporman en een team ging denis verder.
lewis is een buitegewoon persoon zowel op profecioneel vlak en persoonlijkvlag hij heeft veel kridiet binnen het team vodafone mclaren mercedes kijkt uit naar een nieuw sezoen en we verwachten allemaal dat lewis en heikki een goed jaar zullen beleven vervolgde ron zijn ralaas.
ook hamilton kon zijn vreugde niet verbergen na zijn contracht verlenging hij hoop het in 2008 beter te doen dan in zijn debuut jaar en alsnog de tittel te pakken het is geweldig voor mij dat vodafone mclaren mercedes mijn contracht verlengt tot 2012 zei hij hoewel 2007 mijn eerst sezoen was in de formulen 1 ben ik al sins 1998 verbonden aan mclaren en mercedes ik heb het gevoel dat ik heel mijn cariare voor dit team wil blijven rijden ging hamilton verder.
ik ben bij het juiste team om te strijden voor overwiningen en titels in zowel het kampioenschap bij de rijders als bij de constructeurs in de toekomst we hebben veel uidagingen voor ons liggen maar ik weet voor 100% dat ik met dit team voor elkaar kan boxen besloot hamilton zijn toespraak.
De SEAT-diesels raken 25 kg gewichtsvoordeel en de vlakke bodemplaat kwijt
Zon zes weken voordat het WTCC-seizoen van start gaat in het Braziliaanse Curitiba heeft het toerwagenbureau van de FIA een aantal veranderingen op technisch gebied vastgesteld. Zo mogen de SEAT Leon diesels niet meer met vlakke bodemplaat rijden en raken ze hun extra gewichtsvoordeel van 25 kg, dat in juli vorig jaar werd besloten, kwijt. Bovendien zullen de autos met dieselmotor worden uitgerust met een meetinstrument, dat de turboboost, de benzinedruk en de lucht-/brandstofverhouding in het verbrandingsmengsel meet.
Een aantal vrijstellingen voor diverse autos, de veelbesproken zogeheten waivers, worden ook voor het komend seizoen gehandhaafd. Hierbij gaat het onder andere om de spoorbreedte van de Alfa Romeo 156, de oliepomp, de schokdempers, de uitlaat en de vlakke bodemplaat voor de SEAT Leon-benzines, de ophanging, wielkasten, spoorbreedte, cilinderkop, oliecarter en subframe voor bij de Chevrolet Lacetti en de aandrijflijn, de motorkap en het uitlaatsysteem bij de BMW 320si.
De algemene reductie van het minimumgewicht voor voorwielaandrijvers van 20 kg, besloten op 26 juli 2007, en van 15 kg voor achterwielaandrijvers als compensatie voor een nadeel bij een rollende start, zoals besloten op 3 april 2007, vervallen, evenals de extra reductie van 25 kg voor de SEATs van eind juli 2007. Daarentegen mag de Chevrolet Lacetti 20 kg lichter worden dan de rest van de voorwielaandrijvers en de SEAT Leon 2.0 TFSI, de benzine-uitvoering, 25 kg lichter worden.
Het totale prijzengeld in de Yokohama Independents Trophy wordt verhoogd naar 384.000 Euro voor het hele seizoen. Het puntensysteem voor de privérijders blijft ongewijzigd, met dubbele punten voor de beide races op het stratencircuit van Macau. Opmerkelijk: Stefano dAste, die vorig jaar met een verschil van slechts twee punten de titel won bij de privérijders, mag zijn status als Independent driver behouden, maar zal het seizoen beginnen met een aftrek van twee punten. Ondertussen heeft DAste bekendgemaakt dat hij komend seizoen weer voor het Italiaanse Proteam zal uitkomen, waar hij ook in 2005 en 2006 al reed. Afgelopen jaar beleefde hij een intermezzo bij het Duitse Wiechers Sport, waar hij zoals gemeld de titel won
Door het wegvallen van de Dakar 2008 werd plotseling de 24 Hours of Dubai de eerste grote internationale wedstrijd van het jaar. Ook heel wat Belgische piloten verschenen aan de start waaronder ook de zesttienjarige Niels Lagrange uit Neerpelt. Na een goede start op vrijdagnamiddag was het Lagrange, die als tweede na Jean-Charles Perrin het stuur in handen nam. Met chronos rond de 220 voor het team, dook de youngster regelmatig onder deze rondetijd.
Met het vallen van de avond gebeurde iets wat in Dubai al een jaar niet meer gebeurd was: het begon te regenen. Voor heel wat deelnemers werd dit een echte nachtmerrie. Zéér weinig teams hadden zich voorzien van regenbanden omdat de kans op regen in Dubai haast nihil is. Ook First Motorsport vormde hierop geen uitzondering. Een bijkomend probleem is dat er op de prachtige Dubai Autodrome geen afwatering bestaat, zodat het water een natuurlijke afvloei zoekt voor zover die daar mogelijk is. Op het ogenblik dat Lagrange de wagen in handen kreeg, stond de Porsche 996 GT3 op gesneden slicks, te vergelijken met intermediate tires. Na enkele ronden besliste Lagrange echter om terug de pitlane op te zoeken omdat hij racen in dergelijke omstandigheden niet verantwoord vond. In één ronde maakte hij twee pirouettes, en dit tegen een snelheid van dertig kilometer per uur.
Niels Lagrange: Ik heb echt afgezien in de wagen. Dit was gewoon niet te doen. Op de rechte lijn zag je enkel een watergordijn en sommige wagens haalden zelfs de snelheid van dertig kilometer per uur niet meer. Onze Porsche zwalkte over de piste, zoekend naar enige tractie. Ik heb die beslissing genomen omdat ik dit niet aankon met dergelijk schoeisel. Achteraf gezien zijn verschillende teams mij komen vertellen dat ik als jongste deelnemer de juiste beslissing nam, en dat dit toch wel enige moed vergde. Eerst begreep ik niet goed wat ze allemaal bedoelden, want voor mij was het een grote teleurstelling. Achteraf begreep ik het des te beter. Teamgenoot Thierry Blaise kwam bij het uitkomen van de laatste rechtse voor de rechte lijn in moeilijkheden en boorde de Porsche in de muur met een gescheurde ophanging tot gevolg. Hierdoor werd nogmaals Code 60 uitgeroepen. Code 60 is een procedure ter vervanging van de pace-car waarbij de deelnemers niet sneller dan zestig kilometer per uur mogen rijden, de zoveelste in de rij. Gelukkig kwam Thierry er met enkel een pijnlijke hand van af. Het was uiteraard voor het hele team van First Motorsport en onszelf een grote teleurstelling zonder enig verwijt richting Blaise. Het hele team van First Motorsport en GL-Racing vzw (Geert Lagrange Racing vzw) hebben schitterend werk geleverd en ik wil dan ook iedereen van harte bedanken. Ik kijk er in ieder geval naar uit om terug te gaan.
Bij GL-Racing wordt nu alle aandacht gefocust richting Mediagroep Van Dyck Belcar 2008. Er zijn reeds contacten lopende en verschillende pistes worden bekeken. Wordt vervolgd...
Driebergen - McGregor Fashion Group B.V. en het AT&T Williams team zijn overeengekomen dat McGregor zich voor de komende drie jaar als officiële partner verbindt aan het AT&T Williams team. Als onderdeel van de samenwerking is een geheel nieuwe teamkit ontworpen. Een exclusieve Williams F1 by McGregor collectie, geïnspireerd door de teamkit, zal in maart 2008 in de winkels liggen. Bovendien zal de merknaam McGregor de komende drie seizoenen aanwezig zijn op de AT&T Williams racing cars, de team outfits en op de helm van de rijders.
Williams F1 by McGregor collectie De nieuwe teamkit voor het gehele AT&T Williams team, inclusief 520 factory workers, bestaat onder andere uit caps, broeken, jacks, polos, truien, schoenen, riemen en reistassen in de welbekende blauw/witte Williams kleuren. De Williams F1 by McGregor voorjaarscollectie wordt gekenmerkt door een blauw/wit kleurbeeld en is een directe afgeleide van de teamkit.
Jan Paul ten Hoopen, commercieel directeur van McGregor:
Wij zijn trots om de officiële kleding partner te worden van een van de meest succesvolle teams uit de Formule 1. Als enig onafhankelijk F1 team wordt Williams net als McGregor geassocieerd met ambitie, ondernemerschap, een sterke heritage en grote kans op toekomstige successen. Deze verbintenis stelt ons in staat om onze voortdurende internationale groei in landen zoals Engeland, Frankrijk, Zwitserland, Italië, Spanje en Portugal te versnellen en is tevens een sterke impuls voor het image van het merk
Frank Williams, oprichter van het AT&T Williams team:
Met veel overtuiging onderschrijf ik het credo van McGregor: No Future Without Ambition. Wij zijn zeer trots met een ambitieus internationaal lifestyle merk als McGregor samen te gaan werken. McGregors ervaring in het ontwerpen van exclusieve en aansprekende race collecties die voldoen aan de hoogte eisen, gecombineerd met hun ambitie en passie voor racen zorgt voor een professionele uitstraling van ons team
McGregor Fashion Group B. V. McGregor is onderdeel van de in 1993 opgerichte McGregor Fashion Group BV, één van de meest succesvolle modehuizen in het hogere marktsegment. Circa 600 medewerkers in Europa bouwen dagelijks aan het succes van de merken McGregor, Gaastra, Dimaggio en Adam Menswear. Deze merken zijn verkrijgbaar in 3000 multi-brand stores, 190 shop-in-shops en meer dan 100 eigen winkels wereldwijd. De omzet overstijgt dit jaar EUR 170 miljoen.
Precies honderd ronden reed Ralf Schumacher op het circuit van Estoril in Portugal tijdens zijn eerste DTM-test en dat zorgde voor een positieve klank: "Het rijden van deze auto is nog leuker dan ik gehoopt had, aldus de voormalige F1 coureur, die donderdag de testrit in de AMG Mercedes C-Klasse afsloot.
Lof voor de toerwagen debutant kwam er ook van Mercedes-Benz Motorsportchef Norbert Haug. "Ralf heeft veel ronden kunnen rijden tijdens onze twee testdagen, ondanks het hoge niveau van de DTM-klasse wist hij zeer snelle tijden neer te zetten.
De zesvoudig Grand Prix winnaar zocht langzaam maar zeker naar een snelle afstelling voor de DTM-bolide. "Ik heb mijn eerste honderd ronden in de DTM-Mercedes gebruikt om geleidelijk de limiet op te zoeken, vertelde Schumacher. "Het is me duidelijk geworden dat het niet mogelijk is om een deze auto binnen een dag op de limiet te krijgen, aldus de gewezen Toyota Formule1 coureur. Ook is het nog niet duidelijk of de jongste Schumacher telg komend seizoen ook daadwerkelijk op het racecircuit te zien is. "Wat er nu gaat gebeuren is nog volledig open, mogelijk komt er een vervolg op deze DTM-test. We zullen het in alle rust bespreken, aldus de coureur uit Kerpen.
Aan de DTM-fans zal het niet liggen, met zekerheid kan gezegd worden dat de op twee na succesvolste Duitse F1 coureur nog steeds zeer populair is bij onze oosterburen.
Donderdagmiddag kreeg ik een telefoontje van Gijs van Beusekom van Toyo Tires: ,,Heb je het al gehoord? Hans Oskamp is overleden. Een eerbetoon op jullie site is absoluut op zn plaats. Op dat moment rolde er een kopie van de overlijdensadvertentie uit de fax. Oud-coureur Hans Oskamp overleed na een kort ziekbed onverwachts op 69-jarige leeftijd in zijn woonplaats Nieuwegein. Het zal bij de meeste van onze jonge bezoekers geen herinneringen oproepen. Maar bij de oudere garde, die in de jaren zestig van de vorige eeuw al op het circuit te vinden waren, was Hans Oskamp een topcoureur die altijd voor de overwinnaarskrans streed.
Besmet door het autosportvirus glipte ik midden jaren zestig als jeugdig broekie altijd bij de nationale races naar binnen. Mijn favoriete plek was het bovenste persgedeelte van de oude tribune. Om daar te komen moest je eerst een twee meter hoge muur bedwingen om daarna van een fantastisch uitzicht op de baan te genieten. Over de lage pitboxen had je een geweldig zicht op alle belangrijke bochten. Zelf een gedeelte van het Scheivlak was te zien. Samen met buurtgenoot Rob Petersen (speaker Circuit Park Zandvoort) heb ik daar veel races gezien.
Favoriete rijders Als jonge gast had ik een aantal rijders die mijn helden waren. Jim Clark de beste Formule 1 coureur ooit en op nationaal gebied Freek Dudok van Heel en Hans Oskamp. Mede door mijn enthousiasme voor de Mini Cooper waren dat al snel de rijders die mijn favorieten werden.
Onvergetelijk was de wedstrijd in het voorprogramma van de Grand Prix van 1968. Uit een grauwe triestheid viel op deze belangrijkste dag van het Nederlandse autosportjaar het water met bakken naar beneden. Tijdens de droge training had Rob Slotemaker met zijn dikke Ford Mustang de snelste tijd gedraaid. Voor Nico Chiotakis met een fabrieks Alfa Romeo en als derde Hans Koster (vader van Marc). Hans Oskamp met de witte SRT (Stichts Racing Team Holland) Austin Cooper S reed naar een zevende tijd met vijf seconden achterstand op de slipschoolhouder.
De natte race Niet de verwachte Mustang maar de voortreffelijk gestarte Koster (BMW 2002) nam de leiding. Slotemaker echter pakte na een slechte start in de vierde ronde de koppositie weer terug. De Tarzanbocht was in die tijd ook al verraderlijke bocht. Han Akersloot (Mustang) spinde. Frans Lubin (Lotus Cortina) maakte een flinke schuiver en in een wolk van water en modder schoof Bob van der Sluis zijn Porsche op zn dak. Hans Oskamp pakte de tweede plaats en kroop steeds dichter naar leider Slotemaker toe. Oskamp trok alle registers open en pakte in de regen de snelste tijd van de dag: 1.58.1, wat slechts 13 seconden trager was dan de tijd van Jackie Stewart in zijn winnende Matra Ford Formule 1 later die dag.
Hilariteit Oskamp schoof in de slotronden dicht achter de Mustang van Slotemaker, waar de Austin wel bijna twee keer in kon. Grote hilariteit natuurlijk bij de vele bezoekers die deze strijd tussen David en Goliath natuurlijk in het voordeel van de kleine Mini zagen eindigen.
Sensatie Sensatie tijdens de laatste ronde: iedereen zag Oskamp als twee eindigen, immers om de brede en constant dwarse Mustang te passeren had je wel wat ruimte nodig.
Maar tot ieders verbazing drukte Oskamp zijn wagen met een formidabele zwaai onder aan de Hunzerug langs de Mustang. Het was afwachten wie als eerste het lange rechte eind op zou komen. Maar in de laatste meters was het toch weer de geslepen Slotemaker die zijn PKs had aangesproken en als eerste eindigde.
Hans Oskamp(28) in duel met Hans Koster in 1965
Minis rijden Het was een unieke toerwagenrace die mij is bijgebleven. Hoewel Hans Oskamp vele andere racewagens heeft gereden, zoals de BMW 700 en diverse Alfa Romeos, was hij mijn idool in zijn kleine snelle witte SRT Cooper S. Na het behalen van mijn rijbewijs waren mijn eerste drie autos dan ook natuurlijk Minis.
Hans Oskamp, bedankt voor alle fijne racemomenten.
Pim van Riet komt dit seizoen in de Dunlop SportMaxx Clio Cup uit voor Equipe Verschuur. De nummer twee uit de titelstrijd van vorig jaar maakt daarmee de overstap van Bleekemolen Autosport naar het team dat de afgelopen twee seizoenen met Mike Verschuur en Tim Buijs de titel binnenhaalde. Wat niet verandert is de kleur van de auto, voor het derde achtereenvolgende seizoen zal Van Riet uitkomen in het opvallende blauw van MPM International Oil Company.
De afgelopen seizoenen was Van Riet een vaste waarde binnen Bleekemolen Autosport en streed voortdurend in de kop van het veld mee. Diverse overwinningen en een tweede plaats in de titelstrijd van 2007 waren het voorlopige hoogtepunt voor de door MPM gesteunde routinier. Het doel, de titel in de Dunlop SportMaxx Clio Cup, bleef echter net buiten bereik. Ik was eigenlijk van plan om net als een paar jaar geleden met een eigen team aan de start te verschijnen. Arjan, mijn monteur van destijds, zou dan weer voor mij moeten gaan sleutelen. Arjan verzorgde vorig jaar de winnende auto van Tim Buijs. Hij heeft echter een contract bij Equipe Verschuur en Frans Verschuur wilde hem niet kwijt, iets wat ik me levendig kan voorstellen want het is een supermonteur en perfectionist. Toen zijn we om tafel gaan zitten en is er uitgekomen dat ik mijn auto onderbreng bij Equipe Verschuur en Arjan mijn vaste monteur wordt. Hij zal mijn auto voorbereiden en tussen de races onderhouden. Mijn doel is de titel, zo ambitieus ben ik ook nog wel en om dat te realiseren was dit de beste optie. Ik ga al jaren uiterst vriendschappelijk om met de familie Bleekemolen en zal dat ook blijven doen maar om het in sportief opzicht nog beter te doen heb ik deze keuze moeten maken. Voor het seizoen gaan we met Equipe Verschuur het nodige testwerk verrichten zodat we goed voorbereid aan de start staan. De concurrentie is ook dit jaar weer zeer sterk want Verschuur zet al minimaal acht autos in en bij Bleekemolen zal dat niet anders zijn. Ik heb een goed gevoel bij de keuze die ik nu gemaakt heb, aldus Van Riet.
super aguri sluit een zeer slechte eerste testweek van 2008 af met tien veel te langzame rondjes op jerez.
de testrijder van het kleine japanse team james rossiter verliet zijn auto op maandag toen de achterkant van zijn wagen overhit raakte en vlam vatte.
de britse coureur anthony davidson zou daarna de auto overnemen maar kwam de pistraat niet uitgereden op dinsdag en woensdag omdat de auto nog niet was opgelapt super aguri zou op woensdag nieuwe onderdelen overvliegen naar jerez vanuit leafield waar het team gevestigd is.
dat lukte niet omdat het vliegtuig met onderdelen werd omgeleid naar malaga. daarna moest nog twee uur worden gereden met de nieuwe onderdelen naar het circuit de jerez maar omdat de snelweg was afgesloten kon de vrachtwagen er niet doorheen dat was het einde van de driedaagse test.
,,Ja, het klopt dat ik door de organisatie van de Amerikaanse Champcars ben benaderd met de vraag of ik interesse heb in hun circus te gaan racen. Dit schrijft Jos Verstappen in zijn column, die vandaag in De Telegraaf is gepubliceerd.
Ik doe iets goed of helemaal niet ,,Ik heb gezegd dat ik dat heel graag zou willen, maar alleen in een competitieve auto bij een competitief team, vervolgde Jos The Boss zijn betoog in de ochtendkrant. ,,Als ze die voor me hebben, mogen ze me direct bellen. Anders hoor ik liever niets. Zo zit ik nu eenmaal in elkaar: ik doe iets goed, of ik doe het helemaal niet. Ik weet niet of de Champcar-organisatie begrip heeft voor mijn standpunt, maar ze hebben me in ieder geval wel begrepen!
Jos Verstappen met Peter van Merksteijn bij de zwarte Porsche RS Spyder. Foto: PR
Porsche RS Spyder Eerder was al bekend geworden dat Jos Verstappen, onder meer met Jeroen Bleekemolen, dit jaar voor Equipe Verschuur gaat rijden in de Le Mans-series. Vandaag gaat Jos zijn stoeltje passen, zo meldt hij in zijn column. Het team gaat met een Porsche RS Spyder in de LMP2-klasse racen. ,,Het is wel even geleden dat ik dat voor het laatst een stoeltje heb gepast, maar ik weet nog prima hoe dat moet, hoor. De prachtige zwarte Porsche staat bij teambaas Frans Verschuur in een brandschone, spierwitte loods. Daar wordt de bolide helemaal geprepareerd en daar ga ik dus ook mijn stoeltje passen. Het is echt fantastisch om die loods binnen te lopen. Alles is er zo schoon en georganiseerd, de Porsche moet zich welhaast als een patiënt op de intensive care voelen, aldus Jos.
Voor het eerst sinds 1990 weer eens een DTM-auto met de naam Schumacher erop: Ralf in actie tijdens de test op Estoril
Terwijl Mercedes twee officiële foto's heeft vrijgegeven van de test van Ralf Schumacher met een AMG Mercedes C-Klasse (de auto uit 2006, waarmee vorig jaar Mathias Lauda reed), en Schumacher wordt geciteerd met de bijzonder veelzeggende mededeling dat hij "veel plezier" gehad heeft, zijn er voor een andere rijder die deze week voor Mercedes-Benz testte, de nodige problemen. Christian Klien is namelijk opgeroepen voor het vervullen van zijn militaire dienstplicht, zo meldt het regionale Oostenrijkse dagblad "Neue Vorarlberger Tageszeitung". Vanaf 1 maart aanstaande moet Klien onder de wapenen, aldus commandant Gottfried Schröckenfuchs.
Anders dan bijvoorbeeld in Duitsland vallen autocoureurs in Oostenrijk niet onder de Bundessportorganisation, via welke ze als topsporter vrijstelling of uitstel van hun militaire dienstplicht kunnen vragen. Omdat Klien voor dit seizoen geen contract als test- of racecoureur in de Formule 1 heeft weten te bemachtigen, kreeg hij dus een brief van het Oostenrijkse ministerie van defensie. Dat hij in Zwitserland woont, speelt daarbij geen rol. Alleen met een nieuw contract, bijvoorbeeld ook in de DTM, zou Klien voorlopig nog onder zijn dienstplicht uitkunnen. Geen idee overigens of Ralf Schumacher ooit in dienst geweest is...
Zijn nieuwe dienstauto voor 2008? Ralf Schumacher in de pits van Estoril
mercedes-benz partner van mclaren wil lewis hamilton voledig bijstaan in zijn gevecht voor de titel in 2008.
de directeurvan daimler dieter zetsche zei in een interview met het nieuwsblad van barhain gulf weekly; we willen er alles aan doen om het kampioenschap van 2008 voledig te gaan aanvoeren. lewis heeft al opelijk laten blijken dat hij de trofee van 2008 absoluut wil winnen en wij gaan hem daar voledig mee bijstaan.
na de presentatie van de uit woking afkomstige mp4/23 in stutgard heeft gulf weekly laten weten dat de auto van 2009 waarschijnlijk voor het eerst voor het publiekelijk word getoond in barhaim volgend jaar.
barhaim mumtalakat holding een bedrijf dat eigendom is van de koningrijk van barhain bezit dertig present van mclaren en is na mercedes met veertig present de grrotste aandeelhouder van mclaren.
gulf weekly denkt dat de auto van 2009 zal gepresenteerd worden tijden de gp van barhaim.
een ongewoon groot aantal mensen, zo,n 6,500 spanjaarden was aanwezig bij de test op jerez op woensdag. daar waren ze getuige van de trugkeer van fernando alonso naar renault. aldus de spaanse marca.
een paar mensen hadden een spandoek gemaakt waarop de volgende tekst te lezen was; ron je moet ook je excusen aan bieden aan de kapioen (alonso). net al je aan ferrari heb gedaan.
op deze manier wil het spaanse publiek zijn steun betuigen aan hun tweevoudig wereldkapioen. de test zelf gaf alonso een kans zijn nieuwe helm te laten zien. gespoten naar eigen ontwerp er staan een paar speelkaarten op de acter kant azen waarmee hij zijn titel in 2005 en 2006 wil aangegeven ook is rood en geel van de spaanse vlag veel nadrukelijker aan aanweziger.
de krant dario as zegt, dat ron dennis graag zag dat de helmen van zijn coureurs worden gespoten in de kleuren van het team donker,zilver,rood
JEREZ Waar gisteren het zonnetje lekker scheen over het F1-testcircuit Jerez de la Frontera, was de regen vanochtend flink actief. Dat ondervond ook RedBull Racing met hun presentatie van de RB4. Tegen de tijd dat de eerste bolides de baan opgingen was het opgehouden met regenen, echter droogde de baan maar langzaam op. De zon scheen nauwelijks, waardoor de tijden maar langzaam verbeterd werden. Aan het einde van de dag was het verrassenderwijs Timo Glock die in de nieuwe Toyota TF108 de snelste tijd liet noteren.
In de ochtendsessie was het Ferrari wat de klok sloeg, Kimi Raikkonen leidde de dans voor Heikki Kovalainen. De McLarencoureur had echter wel een achterstand van ruim een seconde op de wereldkampioen. Bijna een seconde achter Kovalainen eindigde Massa als derde. Fernando Alonso en Lewis Hamilton deden het rustig aan deze morgen, getuige een tiende en elfde tijd.
In de middag deed Hamilton het een stuk beter, hij eindigde uiteindelijk als tweede op drietiende van de snelste man. Echter veroorzaakte de jonge Brit wel twee rode vlagsituaties door van de baan te glijden. Timo Glock zette uiteindelijk de snelste tijd, op een baan die maar niet echt wilde opdrogen.
Fernando Alonso ging verder waar hij gisteren gebleven was en reed opnieuw een goede test. Hij eindigde de dag als derde, voor de verrassend snelle Sebastien Bourdais in de Toro Rosso. Raikkonen bleef in de middag ver achter bij de rest van het veld en eindigde als achtste. Adrian Sutil reed in de Force India een verdienstelijk aantal van 71 ronden en eindigde op een nette tiende positie. De nieuwe RedBull met David Coulthard kon nog geen potten breken. De Schot eindigde zelfs achter teamgenoot Webber in de 2007-bolide.
Tijden dag 3
Pos Driver Team Time Laps
1. Glock Toyota (B) 1:19.799 96*
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.099 73*
3. Alonso Renault (B) 1:20.363 49
4. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.407 51
5. Massa Ferrari (B) 1:20.500 85*
6. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.535 79*
7. Kobayashi Toyota (B) 1:20.577 53
8. Raikkonen Ferrari (B) 1:20.646 88*
9. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.758 57
10. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:21.705 71
11. Webber Red Bull-Renault (B) 1:22.275 53
12. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:22.581 54*
13. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:24.023 65
14. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:24.873 50
zowel de president van ferrari, luca di montezemolo, als technich directeur van de ontwerpafdeling van de formulen 1 aldo costa, zeggen dat de nieuwe mclaren mp4/23 hoogswaarschijnlijk onderdelen van ferrari bevatten. ondanks dat de fia beweerd, dat in de mclaren geen technoligie van ferrari is gebruikt, en dat de onderdelen waarvan informatie was van ferrari niet mogen worden ontwikkelen, zijn de scoderia er niet van overtuigt, dat het team uit woking helemaal schoon is.
luca di montezemolo is niet overtuigd van de onschuld van het team; wie er ook de titel wint, er zit tenologie van ferrari op de auto. of het nou een echte ferrari is of niet. de nieuwe mclaren is niet anders dan een zilveren ferrari,. costa voegde daaraan toe; mclaren heeft de kans gehad onze tecnologie te doorgronden. ze weten waar we ons voor voordeel behalen en wat onze technische concepten zijn. het is daarom dat ik geloof dar er kennis van de ferrari verwerk zit in de nieuwe mclaren.
het mogen dus duidelijk zijn, dat er veel twijfel rijst bij ferrari of de nieuwe mclaren mp4/23 wel echt zo legaal is zo als de fia beweerd. het is ook bergrijpelijk, omdat ferrari altijd heeft volgehouden dat mclaren gestolen data had van scoderia, en dat ze gelijk hadden toen een beschaamde ron dennis min of meer gedwongen verkondigde dat zijn team inderdaad betrokken was in een spionageschandaal.
Renger van der Zande continueert de samenwerking met Prema Power en komt in 2008 opnieuw uit in de F3 Euroseries. Na een succesvol debuutjaar, met een klinkende zege op het Spaanse Circuit de Catalunya, kijkt de 22-jarige Nederlander uit naar een sterk seizoen met het Italiaanse team. Ondanks de mogelijkheden in het DTM en de GP2 bij het Team Trust Arden, wil Van der Zande zich als coureur optimaal ontwikkelen. Dat kan in zijn ogen met de deelname in één van de meest competitieve single-seater klasse.
Ik ben erg happy om mijn race carrière te vervolgen bij Prema Power in de F3 Euroseries", vertelt Renger van der Zande. "Ik heb in 2007 veel geleerd en kon mijzelf verbeteren in de ontwikkeling als coureur. Ondanks dat we een echt interessante aanbieding hadden om in de GP2 uit te komen, hebben we besloten om in de Euroseries te blijven met als doel; het kampioenschap. Ik wil dit seizoen winnen en ik geloof dat we dit kunnen realiseren met Prema. Zowel het team als ik hebben de ambitie en de ervaring om voor de titel te gaan. Als Mercedes Junior coureur ben ik blij dat Mercedes mijn besluit steunt. Voor mijn gevoel was dit de beste keuze en ik voel me thuis bij Prema. Het team heeft zich vorig seizoen enorm verbeterd en ik ben in mijn nopjes met de aanstelling van de engineer Wilmar Franssen. Hopelijk kunnen we verder bouwen op mijn overwinning van 2007 en een regelmatige bezoeker van het podium worden.
Op het Circuit van Jerez de la Frontera heeft RedBull F1 Racing haar nieuwe bolide getoond. Geen bombarie in een luxe omgeving, maar een sobere presentatie. Vervolgens gaf David Coulthard de RB4 direct de sporen voor een installatieronde. Hier de fotos van de nieuwe RB4, dat RedBull coureurs Webber en Coulthard het seizoen 2008 succes moet brengen.
Ondanks de regen voltooide David Coulthard eerder deze morgen de installatieronde. "Het is mooi om te zien hoe een nieuwe auto ontwikkeld wordt", liet de Schot weten. "Gisteravond moesten er nog een hoop onderdelen arriveren op het circuit, dus toen ik richting mijn bed vertrok, zag het er niet zo goed uit. Maar vanochtend bij aankomst stond de hij daar te schitteren! De nieuwe auto ziet er super uit met een hoop mooie details. Met het rijden van de installatieronde en terugkeren in de garage hebben we al onze doelen tot nu toe behaald! Nu moeten we vanuit hier gaan bouwen", aldus de goedgeluimde Coulthard.
Christian Horner keek tijdens de installatieronde nog wat benauwd. "Het is altijd een belangrijk moment om een nieuwe auto voor de eerste keer te laten rijden", vertelde de RedBull teambaas. "Vooral in het geval van de RB4, deze eerste ronde presenteert een ontzettend grote hoeveelheid aan werk van het hele team. De laatste weken hebben alle afdelingen ongelofelijk hard gewerkt om de bolide klaar te hebben voor vandaag", aldus Horner.
Thomas Hylkema heeft een contract getekend bij Mark Burdett Motorsport om in 2008 deel te nemen aan het sterk bezette Brits Formule Renault 2.0 kampioenschap. Het team uit het Britse Lincolnshire heeft met het aantrekken van Hylkema de rijders line-up compleet. Naast de Nederlander zullen eveneens Britse Richard Kent en Tom Armour voor dit team uitkomen. Eind 2007 testte de inwoner uit Maarn al een aantal keren in de Formule Renault 2.0 op de circuits van Silverstone (GP), Donington Park en Rockingham Motor Speedway. Het jonge talent staat te popelen om aan de volgende stap in zijn autosportcarrière te beginnen.
Vorig jaar ging een lang gekoesterde wens voor Hylkema in vervulling en debuteerde hij in het Duits Formule BMW kampioenschap. Op het stratencircuit van de Norisring reed hij zijn eerste races voor het gerenommeerde Eifelland Racing. Hij wist zich in het verdere verloop van de Duitse Formule BMW competitie ten opzichte van zijn meer ervaren collegas prima te verdedigen en eindigde bovendien met grote regelmaat in de punten. Om meer racekilometers en internationale circuitkennis op te doen reed de 19-jarige coureur ook de prestigieuze Formule BMW World Final op het Spaanse circuit van Valencia. De student aan de Technische Universiteit van Delft (Lucht en Ruimtevaarttechniek) wist zich vanuit het middenveld met een flink portie vechtlust op te werken naar voren.
Het team van Mark Burdett Motorsport werd opgericht in 1992 door teammanager Mark Burdett. Na tal van deelnamen in de Formule First Winter Series en National Formule First Championship maakte het team in 2000 de overstap naar het Brits Formule Renault 2.0 kampioenschap. De meeste successen werden behaald in 2003 en 2004 met Alex Storckenfeldt die veelvuldig op het podium eindigde. Ook voormalig BTCC-rijder en Brits Formule 3 kampioen Warren Hughes en oud Brits GT kampioen Tim Mullen zijn nauw betrokken bij het team. Zij maken deel uit van het Driver Development programma en begeleiden de rijders tijdens testdagen en races.
Thomas Hylkema: Na een leerzaam seizoen in de Duits Formule BMW, maak ik in 2008 de overstap naar het Brits Formule Renault 2.0 kampioenschap. Ik heb bewust voor de Formule Renault 2.0 gekozen. De wagen heeft vanwege het aerodynamische pakket veel meer downforce, waarmee je sneller door de bochten kunt komen. Het is een weloverwogen beslissing geweest om komend seizoen voor Mark Burdett Motorsport uit te komen. Het team bestaat uit monteurs en engineers die met veel passie in de autosport werken. De persoonlijke begeleiding vind ik hierbij erg belangrijk. Vanaf het eerste moment was er een klik en verliep de samenwerking onderling perfect. Ik denk dat deze klasse de juiste keuze is om hogerop te komen in de internationale autosport. Het Brits Formule Renault 2.0 kampioenschap is een uitdagende klasse met veel goede coureurs. Dit is een enorme kans voor mij en ik ben dan ook van plan om goed te presteren op de Britse circuits. Ik ben op dit moment erg hard bezig om me lichamelijk en mentaal goed voor te bereiden. Als ik dit seizoen in de top tien kan eindigen van dit Brits Formule Renault 2.0 kampioenschap ben ik tevreden. Ik kijk er in ieder geval erg naar uit!
A.s. donderdag opent het Autosalon van Brussel voor de 86e maal haar deuren. De Autosalon staat in principe geheel in het teken van de CO2 uitstoot en het milieu. In het verleden richtten de fabrikanten bij aanvang van het nieuwe auto(sport)jaar zich op de sport. Met allerlei milieuperikelen is het voorlopig een ondergeschoven kindje op dit soort exposities. Toch waren er enkele interessante ontwikkelingen te bespeuren.
De Volvo S60. Het autosportmilieuhoogtepunt in Brussel?
Ook de sport in het teken van het milieu Zelfs in de autosport komt heden ten dage in het teken van het milieu te staan. Diverse fabrikanten werken immers al geruime tijd aan milieuprogrammas. A1 Grand Prix gaat in de toekomst die richting uit, maar in Zweden zijn ze er al een tijdje mee bezig. Polestar Racing zet in het Zweedse Toerwagenkampioenschap twee fabrieksondersteunde S60s in. Beide autos werden in het Zweedse Toerwagenkampioenschap ingezet en maken gebruik van E85 brandstof ofwel bio-ethanol. Polestar eindigde met Robert Dahlgren als tweede in het kampioenschap en het team wist drie wedstrijden op haar naam te schrijven. Op 29 juli maakt de S60 zijn debuut in het WTCC op Anderstorp en Volvo was daarmee de eerste fabrikant die met een alternatieve brandstof-aangedreven bolide aan het FIA WTCC deelnam. Eind 2006 bereikte Volvo Cars Sweden al een overeenkomst met de organisatoren van het STCC om teams met alternatieve brandstoffen toe te laten. Het populaire STCC maakt gebruik van de FIA Super 2000 regels. Volvo onderschrijft dat je dus ook op alternatieve brandstoffen wedstrijden kunt winnen.
Ook de VW Funcup goes Green met een volledig nieuwe TDI motor
VW Funcup Dichter bij huis vinden we de Funcup, die vooral in België populair is. Het VW Funcup concept heeft de afgelopen jaren een enorme vlucht genomen en er zijn kampioenschappen in Italië, Frankrijk, Engeland en zelfs de Kanarische Eilanden. Hoogtepunt is de jaarlijkse 25 Uur wedstrijd op Francorchamps die maar liefst 150 inschrijvingen trekt. Ook bij de Funcup staat milieu hoog in het vaandel. Op het Brusselse Autosalon werd de VW Funcup Blue Motion gepresenteerd. Deze bolide is uitgerust met een 1.9L TDI Motor, die eveneens over een lagere CO2 uitstoot beschikt en milieuvriendelijker is dan de benzinemotor. Dit seizoen zullen er exemplaren op het circuit verschijnen, maar in de toekomst zullen de benzinemotoren door deze unit vervangen gaan worden.
In de Belgian Touring Car Series verwacht Thierry Boutsen Racing overwinningen op Spa Francorchamps met de Mazda RX 8
Mazda Behalve in Japan en de VS heeft Mazda ook in België grootste plannen. Afgelopen jaar maakt de RX8 van Thierry Boutsen Racing al zijn debuut op Zolder. De RX8 wordt door Olivier Lainé, de zwager van Thierry Boutsen, geprepareerd. Als eerste rijder heeft men Stephane Lemeret gecontracteerd. De tweede rijder wordt op korte termijn bekendgemaakt. Lemeret is er van overtuigd dat de RX8 dit seizoen op Francorchamps wedstrijden gaat winnen. Lemeret: Het vermogen van de wankelmotor, de gunstige stroomlijn en het erg lage zwaartepunt van deze bolide komt juist daar volledig tot zijn recht. Dit seizoen mikken wij op overwinningen en in 2009 op de BTCS-titel
b Bij Vertigo verwacht men in 2008 weer goede resultaten
K1 Roadster en Vertigo De K1 Roadster en Vertigo stonden niet van elkaar verwijderd. Bas Leinders continueert zijn FIA GT programma bij het team. Voor dit seizoen wordt een volledig nieuwe bolide opgebouwd verzekerde Bas, terwijl de K1 Roadster ook de aandacht trok van SRO/FIA-man Pascal Witmeur.
Het Brusselse Autosalon is van 17-27 januari geopend. Op autogebied zijn er wereldpremières van o.a. AMG met de Mercedes C63 Break, het Britse Invicta dat een 4-zitsversiue van de vermaarde S1 presenteert. Ook diverse andere fabrikanten waar onder Citroën en Lancia exposeren wereldpremières in het consumentensegment. Foto-Impressie Autosalon 2008
Het WK Team van RBM mag natuurlijk niet ontbreken
evenals de Peugeot 908 HDI FAP, winnaar van de Le Mans-series
Dit Dakar pronkstuk van Mitsubishi kan direct naar het musuem?
Is het nu een auto of motorfiets? Hij stond in ieder geval op het naburige Motosalon en heeft vier wielen.
SHOWTIME
De Groenen hadden zich dus bij SEAT verstopt? Het lijkt er wel op
De Charmante babes van Alfa en Fiat verstopten zich in ieder geval niet
Koopt U een Alfa?
Doe de Auto van het Jaar maar. Dat blijft genieten
DTM: Ralf Schumacher en Christien Klien testen voor Mercedes
Ralf Schumacher test nog deze week een DTM-auto voor Mercedes-Benz op het voormalige Grand Prix-circuit in het Portugese Estoril. Of daaruit ook mag worden opgemaakt dat de op één na succesvolste Duitse Formule 1-coureur in de historie van de autosport komend seizoen ook daadwerkelijk voor Mercedes-Benz in de toerwagenklasse uitkomt, is nog volledig open. De test was al een tijd geleden afgesproken tussen Ralf Schumacher en Mercedes-Benz-sportdirecteur Norbert Haug, zo verklaarde een zegsman van Mercedes-Benz tegenover de website van de DTM. In Oostenrijk wordt gemeld dat ook Christian Klien deze week een DTM-Mercedes mag testen, maar Mercedes-Benz wilde daarover desgevraagd geen mededeling doen, evenmin als over de andere vier rijders die naar verluidt eveneens deze week mogen gaan testen.
BMW Sauber F1 zit Ferrari en McLaren-Mercedes op de hielen. Met het nieuwe wapen; de F1.08 wil BMW Sauber inclusief coureurs Nick Heidfeld en Roberto Kubica in 2008 definitief de stap maken. Volg de onthulling van de nieuwe bolide op internet! Klik HIER voor de coverage van de BMW launch!
Grootste uitdager Ferrari en McLaren onthult bolide
BMW Sauber is het vierde team die haar nieuwe bolide voor het komende seizoen onthuld heeft. Na Ferrari, McLaren en Toyota presenteerde het Duitse team in BMW Welt te Munchen de F1.08. Dit is de derde auto sinds BMW het Zwitserse Sauber overnam, en gaat dit jaar voor grotere successen dan het afgelopen seizoen. Vanmiddag rijdt de nieuwe wagen een aantal rondjes op een speciaal aangelegde baan in de BMW Welt.
De grootste veranderingen ten opzichte van afgelopen seizoen zijn een lagere, drie-laagse voorvleugel en X-Wings achter de cockpit. Het team hoopt komend seizoen de gelouterde topteams het nog lastiger te kunnen maken. Na de diskwalificatie van McLaren uit het constructeurkampioenschap eindigde BMW afgelopen seizoen als tweede. "BMW heeft behoorlijk wat bereikt in de tweeënhalf jaar dat we het team hebben overgenomen", vertelde Mario Theissen. "We hebben twee sterke seizoenen gekend en opnieuw veel moeite in onze nieuwe bolide gestoken. De F1.08 bevat alles wat in de afgelopen twee jaar geleerd en ervaren hebben. Het zal een grote stap voorwaarts betekenen", zei Theissen vol vertrouwen.
Regerend Wereldkampioen F1 Kimi Raikkonen en Felipe Massa zijn het seizoen met de Ferrari F2008 welvarend begonnen. Het tweetal domineerde de testdag op het Spaanse circuit van Jerez de la Frontera, die met een natte start begon. De Spanjaard Pedro De La Rosa werd derde, en dat deed hij met de nieuwe MP4-23. Het nieuwe talent van McLaren, Heikki Kovalainen, kwam niet verder dan de vijfde tijd met eveneens het nieuwe wapen McLaren.
Sebastian Vettel zette een knappe prestatie neer. De jonge Toro Rosso piloot, die onlangs Duitsland de zege bezorgde in de ROC Nations Cup, zette een mooie vierde tijd op de tabellen. Zijn Franse teamgenoot Sebastien Bourdais werd zesde, voor de Williams van Nico Rosberg. Nelson Piquet Jr klokte de negende tijd met de Renault.
Ook de nieuwe Toyota's waren present op het Spaanse asfalt. Trullis opdracht hield in om zoveel mogelijk ronden af te leggen met de nieuwe TF108. Trulli deed het niet slecht met een achtste tijd. Glock bestuurde een gemodificeerde versie van de TF107 en werkte aan de nieuwe versnellingsbak en de standard ECU.
Vitantonio Liuzzi debuteerde als Force India testpiloot, en werkte in de interim burgundy-witte bolide een programma af met de nieuwe electronische 2008 middelen. Een elfde tijd werd zijn resultaat. James Rossiter kon slechts tien rondjes afwerken met de Super Aguri.
De rode vlag verscheen maar liefst acht keer op het circuit van Jerez. Vier op naam van deze boosdoeners; Massa, Vettel, Bourdais, Nakajima, terwijl Nelsinho Piquet en Timo Glock wisten tot twee keer toe de rode vlag ten tonele te brengen.
BMW Sauber, die vandaag in Munchen haar nieuwe bolide presenteerde, was samen met Honda de grote afwezige.
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.846 59 *
2. Massa Ferrari (B) 1:20.123 42 *
3. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:20.548 54 *
4. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.732 40
5. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:20.936 48 *
6. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.997 47
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.143 47
8. Trulli Toyota (B) 1:21.314 84 *
9. Piquet Renault (B) 1:21.696 41
10. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:21.746 49
11. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:23.035 44
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:23.134 42
13. Glock Toyota (B) 1:24.351 56
14. Rossiter Super Aguri-Honda (B) 1:34.862 10
Het BMW Sauber F1 Team onthulde in BMW Welt te Munchen de F1.08. Dit is het wapen dat de jacht moet openen op de wereldtitel in de hoogste tak van de autosport. De coureurs die dat doel moeten bewerkstelligen zijn Nick Heidfeld en Roberto Kubica.
Ralf Schumacher is werkloos, nu zijn F1 carrière in het slop zit. Maar de Duitser heeft de moed nog niet opgegeven om in een andere race klasse zijn loopbaan te verlengen. Schumacher test deze week bij AMG Mercedes een DTM C-klasse op het Portugese Estoril.
De inmiddels 32-jarige Schumacher, vorig jaar nog aan de bak bij het Toyota F1 team, lonkte al langer naar een DTM test. Mogelijk brengt deze test een positief vervolg voor Ralf Schumacher, maar vooralsnog betreft het een test zonder enige wederzijdse verplichtingen
Robert Kubica en Nick Heidfeld bij hun nieuwe BMW Sauber F1.08. Foto: BMW
Na Ferrari, McLaren en Toyoto heeft nu ook de Formule 1-renstal van BMW Sauber de nieuwe bolide voor het jaar 2008 gepresenteerd. De Duitse formatie showde de F1.08 vandaag in München.
Rijder Nick Heidfeld reed de nieuw ontwikkelde wagen naar binnen en maakte voor de liefhebbers een indoor-donut. Dinsdag zal de vierwieler voor het eerst gaan racen. Dat gebeurt op het asfalt van Valencia.
Lat hoog ,,We leggen de lat hoog, stelde BMW Motorsport-baas Mario Theissen vandaag. ,,We willen het gat met de topteams verkleinen. Ons doel dit jaar is om onze eerste zege in de Formule 1 te behalen.
Voorvleugel Nick Heidfeld en Robert Kubica zitten komend seizoen wederom achter het stuur van de BMW Sauber. Hun bolide krijgt een opvallende drietraps-voorvleugel. Volgens BMW zit er veel geavanceerde technologie in de nieuwe wagen en is de achterkant van de vierwieler erg slank.
De derde editie van de 24 Uur van Dubai resulteerde in een enorm succes voor Team Bleekemolen, dat met drie autos aan het evenement in de Verenigde Arabische Emiraten deelnam. Vader Michael Bleekemolen eindigde samen met zijn twee zoons Jeroen en Sebastiaan Bleekemolen en oud F1 coureur Jan Lammers op de prachtige tweede plaats in het algemeen klassement, bij nagenoeg 90 gestarte autos. Met hun Porsche 997 GT3 Cup moesten de vier rijders in de lange-afstandsrace alleen de Australische winnaars in de krachtiger Porsche 997 GT3 RSR voor zich dulden. Het succes voor het team werd gecompleteerd door Hans Rutte, Ronald van de Laar, Hans Bos en Melvin de Groot, die met de BMW 130i van Team Bleekemolen een klassezege in de categorie A4 (tot 3 liter) behaalden.
Aanvankelijk zou Jeroen Bleekemolen zelfs in twee Porsches racen, want naast de auto van het eigen team was hij ook ingeschreven in de Porsche 997 GT3 RSR van het Oostenrijkse team Konrad Motorsport. Met deze auto behaalde hij in de slotfase van de spannende kwalificatietraining de derde startplaats, nadat hij eerder de auto van het Team Bleekemolen op de negende plaats had gekwalificeerd. Van een inzet tijdens de race voor het team van Franz Konrad kwam het echter voor Jeroen Bleekemolen niet, want de auto strandde al snel als gevolg van een defecte oliepomp en was daardoor vroegtijdig uit de wedstrijd.
Daarentegen reed de auto van Team Bleekemolen met het startnummer 11 vrijwel constant in de toptien in de race, die werd gekenmerkt door uitermate zware omstandigheden vanwege de gestaag neervallende regen in de avond en nacht. Naarmate andere deelnemers uitvielen of vanwege reparaties en problemen veel tijd verloren, reed de Porsche met de familie Bleekemolen en Jan Lammers aan boord sterk naar voren in het algemeen klassement. En dat terwijl van tevoren werd verwacht dat de Porsche RSR-uitvoeringen veel sneller zouden zijn dan de Porsche Cup-autos. Een slimme pitstopstrategie en de ervaring van de vier rijders zorgde er echter voor dat de auto uiteindelijk door Jan Lammers op de tweede plaats over de eindstreep werd gestuurd.
De tweede Porsche van het team, bestuurd door Hans Hugenholtz, Damien Köhler, Michel Mora en Jean-Marc Merlin, viel voortijdig uit, nadat het kwartet meerdere malen betrokken was geraakt bij aanrijdingen in het veld, hetgeen mede leidde tot een defecte koppeling.
Hans Rutte, Ronald van de Laar, Hans Bos en Melvin de Groot, die nog nooit eerder in een 24-uursrace uitkwamen, zorgden voor een fraai succes door in Dubai onder zware omstandigheden de klassezege in de categorie A4 te behalen met de BMW 130i van het Team Bleekemolen.
Michael Bleekemolen was uitermate tevreden met de behaalde resultaten: Natuurlijk is het voor mij als vader prachtig om met mijn beide zoons samen in één team te kunnen racen, dat komt niet zo vaak voor. We hebben allevier kunnen profiteren van onze ervaring, die onder deze omstandigheden uiterst waardevol bleek. De klasse-overwinning van ons BMW-team maakt het succes compleet. Jammer van de andere Porsche, maar de omstandigheden in de race waren ook wel bijzonder zwaar.
Deelname van Team Bleekemolen aan de 24 uursrace van Dubai wordt mede mogelijk gemaakt door de volgende sponsors: Dubal Aluminium, Geohumus, Khaled Juffali Co., Al Rajhi Bank, MediCas Incasso Juristen, Procurement Services, Icefield, Enotech, OTTO, Saker en onze vaste partners Pioneer, Eenzet, Actis, Coca Cola Zero & State of Art.
Mazda onthult vandaag op de NAIAS, de North American International Auto Show in Detroit, de vijfde concept car in de serie ontwerpen gebaseerd op het Nagare design, de nieuwe ontwerpfilosofie van Mazda onder leiding van de Nederlander Laurens van den Acker. Als jongste in de bekroonde en veel geprezen reeks Nagare ontwerpen viert de Furai concept car 40 jaar rotatiemotor en het erfgoed van de internationale motorsport met de, tot nu toe, meest karakteristieke interpretatie van de Nagare ontwerptaal. Mazda heeft bij de ontwikkeling van de Furai volop gebruik gemaakt van know-how opgedaan in de autosport. Aan de basis staat een Courage C65 chassis, dat zijn strepen heeft verdiend tijdens twee seizoenen LMP-2 endurance racen in de American Le Mans Series (ALMS).
Zo werkten de ontwerp- en R&D teams van Mazda nauw samen met Swift Engineering om de aërodynamische eigenschappen te verbeteren. Dankzij de bestaande relatie met Swift Engineering, die werd versterkt tijdens de ontwikkeling van het Mazda/Cosworth-aangedreven Champ Car Atlantic chassis, gebruikte het team complexe Computational Fluid Dynamics (CFD) software om diverse Nagare ontwerpelementen zo te tunen dat zij een hoog rendement te zien gaven. Kumho, de bandenontwikkelingspartner van Mazda voor de ALMS in 2006 en 2007, creëerde de speciale loopvlakprofielen die nodig zijn voor de banden van de Furai.
De Furai (spreek uit foe-rai, Japans voor geluid van de wind) is het type auto dat alleen afkomstig kan zijn van een bedrijf dat de Ziel van een Sportauto inbouwt in alle auto's die het bedrijf maakt, maar met een oog op de toekomst én het milieu door gebruik van ethanol (E100) van BP.
Elk weekend doen er in Noord-Amerika meer Mazdas en autos met Mazda motoren mee aan autoraces dan modellen van een willekeurig ander merk. De reden daarvoor is dat elke Mazda sedan, coupé en sportauto is ontwikkeld met de hoogst mogelijke dosis van het Mazda handelsmerk Zoom-Zoom, de echte Emotion of Motion.
Toch is Zoom-Zoom meer dan prestaties alleen. Het uiterlijk en de vormgeving van deze marketingfilosofie is het duidelijkst aanwezig in eerdere ontwerpen op Nagare-basis (spreek uit: na-ga-ree, Japans voor stroming en de belichaming van beweging), waaronder de Mazda Nagare concept, die in 2006 zijn primeur beleefde in Los Angeles, de Mazda Ryuga, die een jaar geleden voor het eerst in Detroit werd gepresenteerd, de Mazda Hakaze, die vorig jaar in Genève verscheen en de Mazda Taiki, de ster van de Tokyo Motor Show 2007.
Nagare is hoe toekomstige modellen van Mazda het Zoom-Zoom karakter duurzaam zullen voortzetten door hun sterke verwantschap met beweging ten toon te spreiden.
Fabrikanten presenteren in het algemeen hun ontwerpstudies, zonder ooit van plan te zijn om het gepresenteerde thema ook daadwerkelijk of in beperkte mate te gaan gebruiken. Mazda ziet dat anders: alle Nagare concepts, inclusief de Furai, zijn een stap in de richting voor toekomstig gebruik. Elke auto die Mazda verkoopt heeft de ziel van een sportauto doordat ook elke auto het dynamische karakter van Zoom-Zoom meekrijgt. Nagare is de manier waarop dit eerbetoon aan beweging wordt vertaald in het interieur en het exterieur van toekomstige modellen. Hier volgt functie vorm niet, maar worden beide aspecten samengevoegd.
Franz von Holzhausen, hoofd van de ontwerpafdeling van Mazda North American Operations (MNAO) en de man die het team leidde dat de Furai ontwierp, licht het idee achter de concept-car toe. "Wij zochten een manier om de afstand te overbruggen tussen Mazda Motorsports en onze seriegeproduceerde autos. De verwachtingen van weggebruikers en liefhebbers van autoraces liggen behoorlijk uiteen, dus met de Furai wilden we een gemeenschappelijke noemer vinden voor deze uiteenlopende interessegebieden.
"De Furai doet dit door opzettelijk de grenzen te laten vervagen die van oudsher de openbare weg van het circuit scheidden, vervolgt hij. Historisch gezien was er altijd een kloof tussen autos die alleen voor races werden gebruikt en modellen die op de gewone weg mogen rijden, meestal 'supercars' genoemd, die de echte racers op de openbare weg imiteren.
Circuitautos zijn vanwege hun wedstrijdachtergrond niet echt geschikt voor praktisch gebruik op de snelweg en mogen bovendien niet eens op de openbare weg rijden. Sommige supercars zijn bij gelegenheid op het circuit te vinden, maar het zijn in de eerste plaats auto's voor op de openbare weg, die niet optimaal zijn uitgerust voor racen. Met de Furai wilden we deze kloof overbruggen. Mazda heeft echter niet de intentie om met de Furai te gaan deelnemen aan races en evenmin is het een supercar die het bedrijf in de nabije toekomst wil gaan bouwen en op de markt brengen. Nee, de Furai is meer een designstudie die zich tussen die extremen beweegt. Zonder gehinderd te worden door de beperkingen die kenmerkend zijn voor serieproductie-modellen en gebruik makend van de vrijheid die een autosalon biedt, grijpt Mazda de gelegenheid aan om het Nagare designthema een stukje meer in de werkelijkheid te plaatsen.
In plaats van onderdelen en designelementen van raceautos te kopiëren in een normale personenauto, een beleid waar vaak voor wordt verkozen door fabrikanten van supercars, is Mazda bij dit project meteen met het echte werk begonnen: een Courage C65 chassis, dat zijn strepen heeft verdiend tijdens twee seizoenen LMP-2 endurance racen in de American Le Mans Series (ALMS). Met deze sportauto is succesvol geracet onder de vlag van Mazdaspeed Motorsports Development door B-K Motorsports in het seizoen 2005 en 2006. Coureurs Jamie Bach, Guy Cosmo, Elliott Forbes-Robinson en Raphael Matos stuurden de auto naar één overwinning en behaalden in totaal negen podiumplaatsen in vijftien ALMS evenementen. B-K stond beide jaren derde in de eindklassering; Bach en Cosmo waren co-Rookies of the Year in 2005.
Vooruitlopend op toekomstige wijzigingen in het reglement van de ALMS hebben wij een nieuwe gesloten cockpit gecreëerd, die geschikter zou zijn voor een toekomstig productiemodel, vertelt Von Holzhausen. Het belangrijkste element dat ongewijzigd is gebleven is de op de Renesis gebaseerde 450 pk R20B rotatiemotor met drie rotors, die de Furai ruim van Zoom-Zoom voorziet. De ultieme Mazda wordt naar onze opvatting aangedreven door een rotatiemotor; als bedrijf hebben wij niet de bedoeling van dat waardevolle element af te stappen. Als men mensen vraagt wat de allerbeste sportautos ter wereld waren wordt altijd de door een rotatiemotor aangedreven Mazda RX-7 genoemd. Het Furai concept is een keerpunt in het ontwikkelingsproces van Nagare. Terwijl de vier voorgaande concept cars zoekende waren naar verschillende manieren om de opkomende ontwerpfilosofie van Mazda vorm te geven en onderzoek te doen naar esthetische oplossingen, draait bij de Furai alles om functie, elke constructie, elk detail heeft functie. In wezen kwam het er bij het creatieve proces van de Furai op neer om de lucht over en door de carrosserie te leiden op een productieve, positieve manier. Om te bewijzen dat dit concept veel verder gaat dan statische aërodynamische analyses, werkten de ontwerp-, autosport- en R&D teams van Mazda samen om de Furai te bouwen als een rijdend laboratorium dat met een snelheid van 290 km per uur op aanvraag zijn functionele mogelijkheden laat zien. De basisverhoudingen van moderne raceautos zijn voor elke ontwerper een droom, bekent Von Holzhausen enthousiast. De Furai is nog geen 110 cm hoog, maar bijna 205 cm breed.
Hoewel de Furai een spectaculair krachtige uitstraling heeft, schuilt de ware schoonheid van het project en de waardevolste eigenschap van het echte testmodel in de details die Von Holzhausen en zijn team hebben verwerkt: · De carrosserie biedt veel ruimte voor belangrijke designelementen als koplampen met een agressieve uitstraling en de unieke vijfpuntige grille van Mazda. · De sierlijsten van de koplampen geleiden de lucht en dragen daarmee bij aan het beperken van de aërodynamische lift. · Hogedrukzones net boven de voorwielen worden ontlast met hetzelfde oogmerk. · Het luchtstroompakket vangt de lucht onder de voorzijde van de auto op en leidt deze de carrosserie in naar de radiateurs, die zorgen voor de motorkoeling. · Nagare structuren verwerkt in de zijpanelen zorgen voor luchttoevoer naar de achterremmen, de oliekoeler en de transmissiekoeler. · Een diffuser onder de auto, die aan de achterkant van de bestuurdersruimte begint op te lopen, helpt mee het luchtvolume aan te zuigen dat via de warmtewisselaars en motorruimte aan de achterzijde wegstroomt.
De ontwerp- en R&D teams van Mazda werkten nauw samen met Swift Engineering om de aërodynamische eigenschappen te verbeteren, waarbij ervoor werd gezorgd dat de Furai bij hoge snelheden stevig op de weg blijft. Dankzij de bestaande relatie met Swift Engineering, die werd versterkt tijdens de ontwikkeling van het Mazda/Cosworth-aangedreven Champ Car Atlantic chassis, gebruikte het team complexe Computational Fluid Dynamics (CFD) software om diverse Nagare ontwerpelementen zo te tunen dat zij een hoog rendement te zien gaven. Drag, downforce, lift en overwegingen van algemeen esthetische aard waren allemaal uiterst belangrijk.
De Courage koolstof-composiet kuip, die nagenoeg geheel is overgenomen voor de nieuwe Furai, komt rechtstreeks van het racecircuit, inclusief de bestuurdersstoel aan de rechterkant. In plaats van het Spartaanse interieur, dat zo typerend is voor race auto's, is deze cockpit afgewerkt met comfortabele, maar nog altijd uiterst functionele oppervlakken. In het stuur zijn een elektronisch display en shift paddles verwerkt.
In een oorspronkelijk racechassis zit de passagiersstoel vol elektronica. Voor de Furai zijn deze componenten dan ook elders ondergebracht om voldoende plaats te maken voor twee inzittenden. De koepel is wat breder dan de oorspronkelijke cockpit, waardoor voldoende hoofd- en schouderruimte is verkregen en er behoorlijk zicht op de weg is. Portieren met vlinderscharnieren vormen een handige ingang naar binnen. In dit geval heeft het ontwerpteam zich laten leiden door een benadering die tijdens jarenlange endurance racing zeer effectief is gebleken.
Een ding dat we geleerd hebben van CFD studies is dat we niet veel achtervleugel nodig hebben om de downforce te compenseren, die wordt veroorzaakt door de splitter aan de voorzijde en de Nagare kenmerken die wij in de carrosserie hebben ingebouwd meent Von Holzhausen. Lucht voor de verbranding wordt aangevoerd door een aanpassing van de zogenaamde Turbo Tongue luchthapper, een voorziening die Swift tien jaar geleden ontwikkelde voor gebruik in de Indy Cars. Deze steekt net iets boven het omringende dakoppervlak uit om schone lucht op te vangen boven de luchtstroom. Ons uiteindelijke ontwerp werkt zo goed dat wij gezamenlijk met Swift hierop patent hebben aangevraagd. Natuurlijk is het meegenomen dat het ook werkelijk een kunstwerk is en dat moesten we in het ontwerp integreren.
De Aria Group gevestigd in Irvine, Californië was verantwoordelijk voor het maken van nieuwe composiet panelen in het Courage chassis, in samenwerking met het eigen in-house constructieteam van Mazda North American Operations. De donkermatte afwerking met rode en oranje accenten roept herinneringen op aan de uitmonstering van de legendarische 787B van Mazda, toen deze in 1991 de 24 Uurs Race van Le Mans won, waarmee Mazda het eerste en nog steeds enige Japanse bedrijf is dat ooit deze endurance klassieker gewonnen heeft. De Furai onderzoekt niet alleen toekomstige ontwerpmogelijkheden, het durft ook tests met alternatieve brandstoffen aan. Overeenkomstig de onlangs aangekondigde Duurzame Zoom-Zoom initiatieven van Mazda en het feit dat men bij diverse races niet langer op benzine kan rijden, is de krachtbron met drie rotors van de Furai zodanig getuned dat deze uitstekend kan rijden op 100 % ethanol (ethyl alcohol). Mengsels van benzine en alcohol bekend als E10 (90 % benzine en 10 % bioalcohol) en E85 (dat 85 % bioalcohol bevat) zijn al een aantal jaren in ruime mate beschikbaar voor het wegverkeer. Door de benzine helemaal weg te laten, maakt E100 ons onafhankelijk van olie-import en verbetert de uitlaatemissie van de Furai tot een niveau dat zelden wordt gehaald door een auto met een dergelijk vermogen.
John Doonan, manager van het ontwikkelingsteam autosport van Mazda, verklaart de gedachte achter het gebruik van alternatieve brandstof voor de Furai, Eén van onze belangrijkste technische partners in onze race activiteiten, BP, heeft het gebruik van E100 voor ons een stuk makkelijker gemaakt. In 2007 eiste ALMS gebruik van E10. E100 is op dit moment de enige aanvaarde brandstof in de Indy Racing League, dus maken we met deze toepassing plannen voor de toekomst om ervaring op te doen en om het milieuvriendelijke gezicht van Mazda te verbeteren. BP vaart duidelijk een groene koers in de markt, en Mazda is van plan om zijn Zoom-Zoom reputatie duurzaam te maken, zowel op de weg als op het circuit. Hoewel de rotatiemotor van Mazda al heeft bewezen dat hij gemakkelijk aangepast kan worden voor gebruik van diverse alternatieve brandstoffen (er is ook veel onderzoek gedaan naar gebruik van waterstof), is dit de eerste keer dat de motor is ontworpen voor gebruik van E100.
In een samenwerkingsverband met BP is de Furai speciaal getuned om te lopen op E100, of 100% ethanol. Dit is de eerste ervaring die Mazda opdoet met ethanol brandstof in een racemotor met drie rotors en de resultaten hebben overtuigend aangetoond dat, wederom, de Mazda rotatiemotor uniek is in zijn mogelijkheden om goed te lopen op diverse brandstoffen.
Ethanol wordt gemaakt van graansoorten zoals maïs, tarwe en soja. Maïs, het belangrijkste basismateriaal, wordt omgezet in ethanol in een droog of een nat maalproces, en kan gemaakt worden van een grote aantal cellulosehoudende biomassa grondstoffen, waaronder plantenafval van de landbouw (maïsstro, graanstro, suikerriet), plantaardig afval van industriële processen (zaagsel, papierpulp) en energiegewassen die specifiek voor brandstofproductie worden verbouwd, zoals switchgrass (Panicum Virgatum).
Maar de Furai heeft het Mazda-team de werkelijke waarde van teamwork en onmisbare partners laten zien: · Racing Beat werkte onafgebroken aan de ontwikkeling van de enige rotatiemotor met drie rotors die voldoet aan de E100 energieprestatienorm. · Mothers Waxes and Polishes levert een uitgebreide reeks soorten was, polijstpasta's en cleaners, zodat de auto er steeds op ieder moment optimaal uitziet. · Samen met Liferacing ontwikkelde AER een paddle-shift mechanisme met zes versnellingen. · Brembo werkte samen met het Mazda team om te zorgen dat de remmen net zo effectief waren op de Furai als op de wedstrijdversies. · Sachs en Eibach werkten samen om een agressief maar instelbaar schokdemper- en veerpakket samen te stellen. · Nippon Paint leverde de verbazingwekkende drie-laags lak. · Castrol levert alle high-performance smeermiddelen. · De bandenontwikkelingspartner van Mazda voor de ALMS in 2006 en 2007, Kumho, creëerde de speciale loopvlakprofielen die nodig zijn voor de banden van de Furai. · De velgen zijn van partner BBS en hebben 14 spaken met aluminium centerlocks. · Veiligheidsgordels komen van Sparco Motor Sports. · Data acquisitie en aandrijving controllers worden vervaardigd en getuned door MoTeC, één van de wereldleiders op het gebied van race-elektronica.
Tiago Monteiro zet eerste stap richting zitje in Superleague Formula
PORTO - Fans van FC Porto zagen hun 750 pk krachtige raceauto worden onthuld in Estádio do Dragão door een groep van jonge spelers. Deze bolide neemt het eind augustus op tegen andere voetbalclubs, waaronder PSV en Anderlecht. Ex-F1-coureur Tiago Monteiro en World Series by Renault-winnaar Alvaro Parente kwamen de auto van dichtbij bekijken.
Naast de twee grootste autosportsterren van Portugal waren ook de rijders Pedro Matos Chaves, Ni Amorim, Tiago Petiz, Armindo Araújo, Miguel Ramalho en Rui Martins aanwezig. "Ik denk dat het een goed concept is", denkt Tiago Monteiro. "Om autosport met voetbal te combineren kan alleen maar succes hebben omdat zoveel fans bij elkaar gebracht worden."
"Ik ben een professionele coureur en ik vind dit kampioenschap interessant. Ik heb voor 2008 een contract bij SEAT in het World Touring Car Championship (WTCC), maar je weet maar nooit. Wellicht is het iets voor mij", aldus Monteiro.
Team West-Tec gaat de auto van FC Porto op het technische vlak ondersteunen. Het team won afgelopen seizoen de titel in de Spaanse Formule 3.
Cobra Racing Scuderia stelde op de Autosport Show in het Verenigd Koninkrijk zijn bolides voor aan het grote publiek. Een rood-wit-blauwe livery is terug te vinden op elke bolide van het team; zowel in FIA-GT, Brits GT als het Britse Formule Renault 2.0 kampioenschap.
Teambaas Chris Niarchos wist heel wat belangrijke sponsoren aan te trekken voor zijn team. Zo strikte hij ondermeer BSkyB (Sky TV), Grand Prix Racewear (GPR), Alpinestars, Giorgio, Fast Wax, Creative Print Group, Performance Friction, PPG en Autosmart.
Het team zal twee GT2 Ferrari's inzetten in het FIA-GT kampioenschap, met op de ene volbloed Kirkaldy/Bell en op de andere Niarchos/Mullen. Alle vier couruers hebben reeds bewezen dat ze overweg kunnen met een Ferrari, echter is het voor CR Scuderia het 'debuutjaar' in FIA-GT.
Ook zal het team een programma afwerken in het Britse GT kampioenschap, wat als het ware een traditie is geworden voor Cobra Racing.
Niarchos, Kirkaldy en Mullen zijn allen al eindoverwinnaar geweest van het kampioenschap in de afgelopen seizoenen, en ook de teamleden van CRS speelden daarbij een belangrijke rol. De concurrentie in het Britse GT is enorm, het team zal dan ook binnenkort haar piloten bekendmaken.
First Motorsport en haar coureurs kunnen terug kijken op een zware 24H of Dubai. Het evenement werd geteisterd door wisselende omstandigheden. In het normaal gesproken zonnige Dubai moest de equipe opgeven nadat de Porsche op een spekglad circuit van de baan zeilde en in de muur belandde. Het betekende direct opgave voor nummer 8 bolide. Niels Lagragne blikt terug op de race.
Net op het moment dat Niels Lagrange het stuur ruilde met Jean-Charles Perrin voor het starten van zijn tweede stint, werd het anders met zonovergoten Dubai getransformeerd tot aqualand. Door de plotselinge hevige regenval kwamen alle teams binnen om regenbanden te monteren. Tot overmaat van ramp waren er geen regenbanden beschikbaar en moesten uitgesneden slicks als schoeisel dienen. Niels, die nog niet zo veel ervaring heeft in de regen met de Porsche, vertrok met goede moed aan zijn tweede stint. Na enkele ronden kwam hij echter binnen en besloot wijselijk om het stuur over te laten aan Thierry Blaise die in stand-by stond.
Lagrange: Het was voor mij een echte hel. Tijdens die paar ronden heb ik drie spins gemaakt, gelukkig zonder veel erg. Voor mij was het duidelijk. In dergelijke omstandigheden verder rijden op deze banden was om problemen vragen. Gezien ik niet over voldoende ervaring beschik om in de regen met de Porsche te rijden wilde ik op safe spelen en het team niet in gevaar brengen. Het was op dat moment een moeilijke beslissing, maar ik nam ze echt in functie van het team.
De Dubai Autodrome werd in een mum van tijd herschapen in een echte schaatspiste. Een mix van fijn woestijnzand en regen zorgde voor een erg gladde ondergrond, die bijna niet te berijden was. Ook het feit dat er zo goed als geen afwatering is op het circuit, maakte het geheel nog des te moeilijker.
Na een half uur sloeg het noodlot toe voor Thierry Blaise bij het uitkomen van de laatste rechtse naar de rechte lijn. Bij het uitaccelereren kreeg de wagen opeens te maken met zwaar overstuur die hij niet meer kon corrigeren. De wagen ging rond en smakte met de achterkant tegen de muur. Gelukkig voor rijder Blaise zonder verwondingen, al kwam de klap voor de Porsche 996 GT3 hard aan. De klap was zo hevig dat de zoveelste code 60 weer werd uitgeroepen. De wagen werd onmiddellijk afgesleept naar de box waar de eerste diagnose zeer negatief klonk. De ophanging was op drie plaatsen gebroken. Exit wagen nr8 in de 24h of Dubai.
Uiteraard is dit voor het team van First Motorsport een tegenslag, maar een nog grotere teleurstelling voor de jonge Niels Lagrange die opnieuw een prachtige wedstrijd wist te rijden. Voor GL-Racing vzw (Geert Lagrange Racing vzw) is het nu up to the Belcar 2008
Voetbalclub PSV showt haar 750 PK sterke Formule-racer
BIRMINGHAM - Op de Autosport International Show in Birmingham showt PSV dit weekend haar 750 pk krachtige op F1 lijkende bolide aan het Britse publiek. De Nederlandse voetbalclub rijdt eind augustus haar eerste race van de Superleague Formula op het circuit van Donington Park in Groot-Brittannië.
Naast het Braziliaanse Flamengo, van wie de auto ook werd tentoongesteld, doen ook AC Milan, Borussia Dortmund, Olympiacos, RSC Anderlecht, FC Basel en Galatasaray SK mee aan het unieke kampioenschap. Binnenkort wordt de tweede Braziliaanse club aangekondigd en de tweede Britse team volgt spoedig daarna.
Superleague Formula is ook in gesprek met clubs uit Spanje, Frankrijk, Mexico, Korea, Portugal en de Verenigde Arabische Emiraten. "De onderhandelingen zijn gaande om de laatste drie plaatsen in te vullen. Een tweede Britse club volgt in elk geval voordat we de eerste keer de baan oprijden", aldus CEO Alex Andreu.
Ondanks hun verbeten jacht hebben de Nederlandse Porsche van Bleekemolen RacePlanet met oud F1 coureur Jan Lammers en de familie Bleekemolen de zege moeten laten aan de VIP Pet Foods-Porsche. Het Australische team reed de Porsche 997 FIA GT3 RSR met Tony Quinn, Klark Quinn, Craig Baird en Jonathan Webb aan het stuur naar de overwinning in de derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai. De Belgische equipe van Delahaye Renault Belgium kende een ijzersterke race. Het vijftal Bas Leinders, Stéphane Lemeret, Gregory Franchi, Vincent Vosse en Frédéric Bouvy hielden met de Renault Mégane Trophy de druk op de ketel en besloten met een knappe derde plaats.
In een wedstrijd die werd gekenmerkt door sterk wisselende weersomstandigheden met vele regenbuien gedurende de nacht zorgden de in totaal 87 gestarte équipes voor volop spektakel. Voor de deelnemers was het vanwege de overvloedige regenval echter bepaald niet eenvoudig. De tweede plaats in de 24-uursrace op het 5,4 kilometer lange Dubai Autodrome was voor de Porsche 997 GT3 Cup van het Nederlandse team Bleekemolens Race Planet (Michael Bleekemolen, Jeroen Bleekemolen, Sebastiaan Bleekemolen en Jan Lammers). Zij wisten in een uitermate spannende slotfase het vijftal kanjers van Delahaye Renault Belgium met de Renault Mégane Trophy voor te blijven.
Van tevoren werd al verwacht dat het weer een belangrijke rol zou kunnen spelen in de uitkomst van de wedstrijd, want de waarschijnlijkheid van regen tijdens de race was relatief hoog. In de beginfase bleef het nog droog, maar na zon zeven uur in de wedstrijd vielen de eerste druppels en niet lang daarna kwam de eerste van een flink aantal forse regenbuien naar beneden, die gedurende de nachtelijke uren hun invloed op het wedstrijdverloop hadden. Diverse malen moest de wedstrijdleiding gebruik maken van de zogeheten Code 60-regeling (maximumsnelheid van 60 km/u voor alle deelnemers op het circuit) wanneer er gestrande autos op gevaarlijke plaatsen stonden of wanneer het zicht en de rijomstandigheden te slecht waren om de race op normale snelheid voort te zetten.
Het drukke verkeer op de baan, met bijna 90 autos op het 5,4 kilometer lange circuit, maakte het er voor de deelnemers ook niet eenvoudiger op en al in de avonduren was voor al van mogelijke kanshebbers de wedstrijd ten einde. De eerste uitvaller was het team van Konrad Motorsport (Porsche 997 RSR, Wolfgang Kaufmann, Franz Konrad, Michael Schrey en Jeroen Bleekemolen) als gevolg van een defecte oliepomp. Later moesten onder andere ook de Proton Competition-Porsche 997 GT3 RSR (Lars Erik Nielsen, Allan Simonsen, Richard Westbrook en Christian Ried) alsmede de Prospeed Competition-Porsche 996 GT3 RS (Rudi Penders, Franz Lamot, Markus Palttala en Mikael Forsten) de strijd staken.
Nadat een aantal kanshebbers was uitgevallen en andere snelle teams vanwege technische problemen waren teruggevallen, kon het team VIP Pet Foods in het zesde uur van de race de leiding in de wedstrijd overnemen. Een dag eerder al had het team in de slotfase van de spannende kwalificatietraining de pole-position voor zich opgeëist. In de wedstrijd reed het viertal in de zwart-gele Porsche met het startnummer 39 vervolgens onbedreigd de overwinning naar huis. Daarmee won het team ook de klasse A6 (tot 4000 cc).
Spannend was de strijd om de tweede plaats tussen de Bleekemolens Race Planet-Porsche en de Delahaye-Renault Belgium-Renault. Een afwijkende pitstopstrategie bracht de autos dicht bij elkaar, maar uiteindelijk had vader Michael Bleekemolen met zijn beide zoons Sebastiaan en Jeroen Bleekemolen en oud-Le Mans-winnaar Jan Lammers de overhand. Het succes van Bleekemolen werd gecompleteerd door de klasse-overwinning van Hans Rutte, Ronald van de Laar, Hans Bos en Melvin de Groot met de BMW 130i van het team in de categorie A4 (tot 3000 cc). Het Belgische Renault-team won de klasse SP1 (silhouet-autos).
De zege in de klasse A5 (tot 3.500 cc) ging naar de BMW Z4 Coupé van het Duitse team ORMS Racing met Franz Engstler, Stefan Neuberger en Marko Hartung voor de BMW Compact GTR van het Nederlandse team Motors TV (Peter van der Kolk, Richard van den Berg, Elmar Grimm en Cor Euser), die in de laatste minuten nog het Oostenrijkse Duller Motorsport-team wisten te verslaan. Dat team, dat de afgelopen twee jaren in Dubai wist te winnen, eindigde nu met Dieter Quester, Philipp Peter, Stefano Zonca en Andrea Bellichi met de BMW M3 E46 op de derde plaats in de klasse en de elfde plaats in het algemeen klassement.
Best geklasseerde diesel-auto in de TOYO TIRES 24H of Dubai was de BMW 120d van het team Schubert Motorsport (Heinz Schmersal, Stian Sorlie, Jörg Viebahn, Claudia Hürtgen). De overige klassewinnaars: A1 (tot 1600 cc): Rhinos Leipert Motorsport, Ford Fiesta ST, Marcel Leipert, Gontari Pavel, Mareks Stalcemanis, Oleksander Danylchenko. A2 (tot 2000 cc): Maeder Motorsport, Honda S2000, Andreas Mäder, Reinhold Renger, Harald Jacksties, Reiner Schönauer, Friedhelm Mihm. SP2 (exceptional cars): Kaleji Motorsport, Ferrari 430 GTC, John Sinders, Joe Macari, Adrian Newey, Robert Wilson.
Veel aandacht was er voor de racepremière van de Audi CR-8, de raceversie van de Audi R8 sportwagen, die op initiatief van race-organisator Creventic BV werd ontwikkeld en ingezet. De TOYO TIRES 24H of Dubai vormden tevens de eerste wedstrijd van de nieuwe 24H SERIES, een eigen kampioenschap van vier 24-uursraces, dat in 2008 voor de eerste maal wordt georganiseerd.
Ze waren de snelste in de tijdtraining en leidden vanaf het zesde wedstrijduur in de race. Vervolgens reed het Australische team VIP Pet Foods (Tony Quinn, Klark Quinn, Craig Baird en Jonathan Webb) met de Porsche 997 GT3 RSR de overwinning naar huis in de derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai. In een wedstrijd die werd gekenmerkt door sterk wisselende weersomstandigheden met vele regenbuien gedurende de nacht zorgden de in totaal 87 gestarte équipes voor volop spektakel. Voor de deelnemers was het vanwege de overvloedige regenval echter bepaald niet eenvoudig. De tweede plaats in de 24-uursrace op het 5,4 kilometer lange Dubai Autodrome was voor de Porsche 997 GT3 Cup van het Nederlandse team Bleekemolens Race Planet (Michael Bleekemolen, Jeroen Bleekemolen, Sebastiaan Bleekemolen en Jan Lammers). Dit kwartet wist in een uitermate spannende slotfase het vijftal van Delahaye Renault Belgium, Bas Leinders, Stéphane Lemeret, Gregory Franchi, Vincent Vosse en Frédéric Bouvy met de Renault Mégane Trophy voor te blijven.
Van tevoren werd al verwacht dat het weer een belangrijke rol zou kunnen spelen in de uitkomst van de wedstrijd, want de waarschijnlijkheid van regen tijdens de race was relatief hoog. In de beginfase bleef het nog droog, maar na zon zeven uur in de wedstrijd vielen de eerste druppels en niet lang daarna kwam de eerste van een flink aantal forse regenbuien naar beneden, die gedurende de nachtelijke uren hun invloed op het wedstrijdverloop hadden. Diverse malen moest de wedstrijdleiding gebruik maken van de zogeheten Code 60-regeling (maximumsnelheid van 60 km/u voor alle deelnemers op het circuit) wanneer er gestrande autos op gevaarlijke plaatsen stonden of wanneer het zicht en de rijomstandigheden te slecht waren om de race op normale snelheid voort te zetten.
Het drukke verkeer op de baan, met bijna 90 autos op het 5,4 kilometer lange circuit, maakte het er voor de deelnemers ook niet eenvoudiger op en al in de avonduren was voor al van mogelijke kanshebbers de wedstrijd ten einde. De eerste uitvaller was het team van Konrad Motorsport (Porsche 997 RSR, Wolfgang Kaufmann, Franz Konrad, Michael Schrey en Jeroen Bleekemolen) als gevolg van een defecte oliepomp. Later moesten onder andere ook de Proton Competition-Porsche 997 GT3 RSR (Lars Erik Nielsen, Allan Simonsen, Richard Westbrook en Christian Ried) alsmede de Prospeed Competition-Porsche 996 GT3 RS (Rudi Penders, Franz Lamot, Markus Palttala en Mikael Forsten) de strijd staken.
Nadat een aantal kanshebbers was uitgevallen en andere snelle teams vanwege technische problemen waren teruggevallen, kon het team VIP Pet Foods in het zesde uur van de race de leiding in de wedstrijd overnemen. Een dag eerder al had het team in de slotfase van de spannende kwalificatietraining de pole-position voor zich opgeëist. In de wedstrijd reed het viertal in de zwart-gele Porsche met het startnummer 39 vervolgens onbedreigd de overwinning naar huis. Daarmee won het team ook de klasse A6 (tot 4000 cc). Spannend was de strijd om de tweede plaats tussen de Bleekemolens Race Planet-Porsche en de Delahaye-Renault Belgium-Renault. Een afwijkende pitstopstrategie bracht de autos dicht bij elkaar, maar uiteindelijk had vader Michael Bleekemolen met zijn beide zoons Sebastiaan en Jeroen Bleekemolen en oud-Le Mans-winnaar Jan Lammers de overhand. Het succes van Bleekemolen werd gecompleteerd door de klasse-overwinning van Hans Rutte, Ronald van de Laar, Hans Bos en Melvin de Groot met de BMW 130i van het team in de categorie A4 (tot 3000 cc). In deze klasse leek Bas Koeten Racing met de speciaal gebouwde BMW Z3 Coupé lange tijd op weg naar de overwinning, maar dit team strandde op zaterdagochtend nadat de auto van de baan was geraakt. Het Belgische Renault-team won de klasse SP1 (silhouet-autos).
De zege in de klasse A5 (tot 3.500 cc) ging naar de BMW Z4 Coupé van het Duitse team ORMS Racing met Franz Engstler, Stefan Neuberger en Marko Hartung voor de BMW Compact GTR van het Nederlandse team Motors TV (Peter van der Kolk, Richard van den Berg, Elmar Grimm en Cor Euser), die in de laatste minuten nog het Oostenrijkse Duller Motorsport-team wisten te verslaan. Dat team, dat de afgelopen twee jaren in Dubai wist te winnen, eindigde nu met Dieter Quester, Philipp Peter, Stefano Zonca en Andrea Bellichi met de BMW M3 E46 op de derde plaats in de klasse en de elfde plaats in het algemeen klassement.
Best geklasseerde diesel-auto in de TOYO TIRES 24H of Dubai was de BMW 120d van het team Schubert Motorsport (Heinz Schmersal, Stian Sorlie, Jörg Viebahn, Claudia Hürtgen). De overige klassewinnaars: A1 (tot 1600 cc): Rhinos Leipert Motorsport, Ford Fiesta ST, Marcel Leipert, Gontari Pavel, Mareks Stalcemanis, Oleksander Danylchenko. A2 (tot 2000 cc): Maeder Motorsport, Honda S2000, Andreas Mäder, Reinhold Renger, Harald Jacksties, Reiner Schönauer, Friedhelm Mihm. SP2 (exceptional cars): Kaleji Motorsport, Ferrari 430 GTC, John Sinders, Joe Macari, Adrian Newey, Robert Wilson.
Veel aandacht was er voor de racepremière van de Audi CR-8, de raceversie van de Audi R8 sportwagen, die op initiatief van race-organisator Creventic BV werd ontwikkeld en ingezet. De TOYO TIRES 24H of Dubai vormden tevens de eerste wedstrijd van de nieuwe 24H SERIES, een eigen kampioenschap van vier 24-uursraces, dat in 2008 voor de eerste maal wordt georganiseerd.
Citaten:
Tony Quinn (1e plaats, VIP Pet Foods-Porsche 997 GT3 RSR): We hadden niet verwacht dat we zon resultaat zouden kunnen behalen, maar na de kwalificatie wisten we, dat we hier snel waren. Wij waren goed voorbereid op de regen dankzij de deelname aan andere races in Europa. Of we ook aan de overige races van de 24H SERIES deelnemen, hangt ervan af, hoeveel dierenvoer wij kunnen verkopen. De basis is er in ieder geval!
Michael Bleekemolen (2e plaats, Bleekemolens Race Planet-Porsche 997 GT3 Cup): Dankzij constant rijden en het benzineverbruik in de gaten houden hebben we hier zon goed resultaat behaald. Natuurlijk hebben we allevier veel ervaring, die hier waardevol bleek. Voor mij als vader was het prachtig om naast Jan Lammers met mijn beide zoons te kunnen racen.
Frédéric Bouvy (3e plaats, Delahaye-Renault Belgium Renault Mégane Trophy): We vormden samen een zeer goed team in deze moeilijke race. Nadat we met onze ene auto problemen hadden toen de dynamo defect raakte, besloten we, ons op de andere auto te richten, en met succes.
Sterk wisselende weersomstandigheden bepalen het beeld bij de derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai. Na zeven uur in de wedstrijd zette voor de eerste maal lichte regen in, maar korte tijd later stroomde het hemelwater met bakken naar beneden. Omdat het in Dubai al maandenlang niet geregend had, werd de baan spiegelglad, hetgeen het voor de deelnemers uitermate lastig maakte. Meerdere malen moest de wedstrijdleiding gebruik maken van de Code 60-regeling (maximum snelheid 60 km/u voor alle deelnemers), nadat er diverse rijders van de baan waren geraakt. In de vroege uren van de zaterdagochtend rijdt de Porsche 997 GT3 RSR van het Australische team VIP Pet Foods aan de leiding (Tony Quinn, Klark Quinn, Craig Baird, Jonathan Webb), gevolgd door de Porsche 911 GT3 Cup van Bleekemolens Race Planet (Michael Bleekemolen, Sebastiaan Bleekemolen, Jeroen Bleekemolen en Jan Lammers).
Regen is in Dubai een vrij ongebruikelijk fenomeen, en zeker in de hoeveelheden waarmee het tijdens de TOYO TIRES 24H of Dubai naar beneden kwam. Volgens informatie van lokale bewoners viel er in april vorig jaar voor de laatste keer enige regen van betekenis op het Dubai Autodrome. De vele stof, zand, olie en rubber op de baan maakten het asfalt in combinatie met de regen spiegelglad. Dat leidde er vervolgens weer toe dat diverse deelnemers van de baan raakten. De gevolgen bleven beperkt tot materiële schade, maar voor vele rijders was het rijden in de regen, en dan ook nog in het donker, wel een heel spannende nieuwe ervaring. Rond één uur in de nacht kwam er opnieuw een hoosbui naar beneden, terwijl het asfalt de enorme hoeveelheden regen nauwelijks kon verwerken. Daardoor stonden er overal plassen op de baan en vele rijders kregen te maken met aquaplaning.
Later in de nacht werden de omstandigheden iets beter, maar her en der sloeg ook zichtbaar de vermoeidheid toe bij rijders en teamleden. Voor het Australische VIP Pet Foods-team bleek dat allemaal geen probleem. De zwart-geel gekleurde Porsche 997 GT3 RSR met het startnummer 39 nam in het zesde uur de leiding in het algemeen klassement over en afgezien van een korte pitstop kort daarna raakte het team deze positie niet meer kwijt. In de klasse SP1 voor 24-uurs-specials leidt de Renault Mégane Trophy van het Belgische team Delahaye Renault Belgium (Bas Leinders, Stéphane Lemeret, Gregory Franchi, Vincent Vosse, Frédéric Bouvy) op de derde plaats in het totaalklassement, snelste diesel-auto in het veld is de BMW 120D van Belien Motorsport (Patrick Belien, Dimitri Cuyvers, Rob Cuyvers en Stefan Verhoeven).
Ford heeft tijdens de Autosport International Show in Birmingham de opvallende, nieuwe uitvoering van de Focus WRC onthuld waarmee het merk dit jaar aan het FIA World Rally Championship zal deelnemen.
De Focus RS World Rally Car, waarmee Ford zowel in 2006 als 2007 het wereldkampioenschap bij de merken heeft behaald, heeft een opvallend modern uiterlijk gekregen. De nieuwste rally-Focus werd geïntroduceerd tijdens de grootste autosporttentoonstelling van Europa. De nieuwe naam van het team voor 2008 is het BP Ford Abu Dhabi World Rally Team.
Bij de onthulling van het nieuwe kleurenschema werd de nieuwe rijdersbezetting, Mikko Hirvonen en Jari-Matti Latvala, vergezeld door de nieuwe motorsport-directeur van Ford of Europe, Mark Deans, en teamdirecteur Malcolm Wilson.
De Focus RS WRC heeft een nieuw, eigentijds ontwerp dat perfect in lijn is met het potentieel van het BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, legt Deans uit. Dit is ons eerste volledige seizoen in samenwerking met BP en de Abu Dhabi Tourism Authority. Hoezeer hun betrokkenheid van belang is voor ons WRC-programma wordt duidelijk weergegeven door de nieuwe naam van het team en hun aanwezigheid op de auto.
"Natuurlijk is er meer nodig voor een succesvol WRC-seizoen dan de kleur van een auto en de naam van het team. Maar in de paar weken dat ik nu de functie van motorsportdirecteur bekleed heb ik genoeg gezien om overtuigd te raken dat we weer in staat zijn om in 2008 uiterst competitief te blijven. Wij hebben energieke, jonge rijders die gesteund worden door één van de meest enthousiaste en hardwerkende teams in de autosport, M-Sport, en ik kijk uit naar een succesvol jaar. Daarvan ben ik zeker, voegt hij toe.
Deans verraste Wilson namens Ford of Europe met een replica van de trofee die hoort bij het winnen van de FIA WK-titel bij de merken. Dat was een fantastisch gebaar, dat ik enorm waardeer, zegt Wilson. Het bracht de herinnering terug aan het voor Ford opmerkelijke jaar 2007 in het WRC.
Maar dat is geschiedenis en we hebben ons vizier nu volledig gericht op het seizoen 2008. Met Mikko en Jari-Matti hebben wij twee jonge rijders die smachten naar competitie maar die ook een ervaring hebben die hun leeftijd overschrijdt. Ik kijk er naar uit om hun verdere ontwikkeling dit seizoen te volgen. Khalid Al Qassimi uit Abu Dhabi heeft in een derde Focus RS WRC een uitgebreid programma van tien evenementen en ik hoop dat hij gedurende het jaar nog meer ervaring en vertrouwen krijgt, aldus Wilson.
Een goed begin is het halve werk. In een hectische kwalificatiesessie veroverde Equipe Verschuur 1 met de Renault Mégane Trophy de snelste tijd in hun groep SP1 en elfde algemeen! Met een tijd van 2:05.871 versloeg het viertal Bernhard ten Brinke, Wim Beelen, David Hart en Mike Verschuur, onder andere het team van Delahaye Renault Belgium 1 en 2, die met volledige fabrieksondersteuning naar het ministaatje in de Verenigde Emiraten waren afgereisd. Het tweede team van Equipe Verschuur, eveneens met een Renault Mégane Trophy eindigde als vijfde in deze groep. De tweeliter Renault Clio II RS (Equipe Verschuur 3) eindigde in hun klasse A2 op de vierde plek. Morgen (vrijdag) zal de derde editie van de TOYO TIRES 24-uursrace van Dubai om 14:00 uur plaatselijke tijd aanvangen.
Met de 400 PK snelle Renault Mégane Trophy begon Equipe Verschuur 1 op donderdagmorgen aan de vrije training. De wagen, die speciaal is opgebouwd voor endurance races hield het echter slechts twee ronden vol, toen de elektronica het liet afweten. Terwijl de concurrentie anderhalf uur lang de baan verkenden en de set-up konden bepalen, keken de rijders van Equipe Verschuur werkeloos toe. Na enkele uren was het euvel verholpen, zodat het Nederlandse raceteam aan de kwalificatie kon beginnen. Wim Beelen begon de tijdtraining op oude banden. Hij droeg na zijn stint het stuurtje over aan David Hart. Ook Bernhard ten Brinke nam een run voor zijn rekening. Hij liet voor de eerste keer nieuwe banden onder de oranje bolide monteren.
Als laatste van het viertal probeerde Mike Verschuur een snelle tijd op de chronos te zetten. Ondanks het vele verkeer op de baan wist de voormalig Nederlands en Duits Renault Clio Cup kampioen de tijden telkens verder aan te scherpen. De inwoner uit Amsterdam liet er duidelijk geen gras over groeien en pakte in de slotfase met een tijd van 2:05.871 de snelste tijd in zijn groep SP1. Hij was hiermee ruim een halve seconde sneller dan de twee Delahaye Renault Belgium teams. Equipe Verschuur 2 met Wilko Becker, Hoevert Vos, Tim Buijs en teambaas Frans Verschuur in de gelederen, eindigde in de klasse SP1 op een keurige vijfde plaats.
De jonge Mickey Bertram, Sheila Verschuur en Harrie Kolen vormden met startnummer 73 het derde team van Equipe Verschuur. In de vrije training finishte het ze met de Renault Clio II RS Cup op een nette tweede plaats in de klasse A2. In de belangrijke kwalificatie moesten ze genoegen nemen met de vierde plaats (2:28.211). Zij zullen morgen tijdens de 24-uursrace de strijd aangaan met de Lotus Red Exige, Honda S2000 en vele andere Clios-rijders in de klasse A2 en proberen de derde plaats van vorig jaar in hun groep op zijn minst proberen te evenaren.
MIKE VERSCHUUR: Ik ben superblij dat we de snelste tijd in onze groep SP1 hebben neergezet! We begonnen de dag niet voortvarend doordat we met elektronica proberen werden geconfronteerd. In de kwalificatie hebben we gelukkig allemaal een stint gereden en de baan kunnen verkennen. Toen ik als laatste het stuurtje had overgenomen kwam ik vol in het verkeer terecht. Ik moest echt goed opletten want de snelheidsverschillen tussen de diverse klassen op de baan waren erg groot. Ondanks dat ik veel autos links en rechts moest inhalen, wist ik toch nog de snelste tijd neer te zetten. Van de Renault Mégane Trophy hopen we morgen met de andere deelnemers in de klasse SP1 mee te strijden om de eindoverwinning.
Ben Hanley is de naam. De talentvolle Brit is één van de beschermelingen van Renault F1 middels het Renault Drivers Development Program. Hanley eindigde in 2007 als runner-up in de World Series by Renault 3.5L. Hij maakt promotie en komt dit seizoen uit in de GP2 voor het gerenommeerde team van Campos Racing. Zijn teamgenoot wordt de Rus Vitaly Petrov.
De derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai kende een spectaculaire beginfase, waarin de race maar liefst vier keer moest worden geneutraliseerd met behulp van een zogeheten ''Code 60''. Na vier uur in de wedstrijd rijdt de Porsche 997 GT3 RSR van het team Proton Competition (Lars Erik Nielsen, Allan Simonsen, Richard Westbrook, Christian Reid) aan de leiding, gevolgd door de Porsche 996 RSR van het Oktanas Racing Team (Nemunas Dagilis, Nerijus Dagilis, Egidijus Dapsas, Uwe Alzen, Marc Benz) en de Porsche 996 GT3 RS van het Belgische Prospeed Competition (Rudi Penders, Franz Lamot, Markus Palttala , Mikael Forsten).
Een van de grote kanshebbers, Konrad Motorsport (Porsche 997 RSR, Wolfgang Kaufmann, Franz Konrad, Michael Schrey, Jeroen Bleekemolen) behoorde tot de eerste uitvallers in de wedstrijd. Het team, dat vorig jaar tot in de slotfase in de strijd was om de overwinning en na de keurige derde tijd van Jeroen Bleekemolen in de kwalificatietraining ook dit jaar tot de kandidaten voor een goede klassering behoorde, zag de auto al vroeg de pits in komen vanwege problemen met de oliepomp. Problemen waren er ook voor het winnende team van vorig jaar, Duller Motorsport (BMW M3 E46, Dieter Quester, Philipp Peter, Stefano Zonca en Andrea Belicchi) verloor ook veel tijd als gevolg van problemen met de dynamo.
Voorafgaand aan de start hadden veel rijders zorgen over de ontwikkeling van het weer, omdat zich meerdere donkere wolken aan de hemel boven het Dubai Autodrome manifesteerden, maar gedurende de eerste vier uur van de race bleef het gelukkig nog droog.
Een sterke prestatie werd geleverd door het team van Equipe Verschuur, dat met de snelste van de beide Renault Mégane Trophy-auto's (Bernhard ten Brinke, Wim Beelen, David Hart en Mike Verschuur) goed de strijd met de Porsches kon aanbinden. Datzelfde gold voor de beide identieke Méganes van het team Delahaye Renault Belgium, die alletwee met dezelfde rijdersbezetting uitkomen (Bas Leinders, Stéphane Lemeret, Gregory Franchi, Vincent Vosse, Frédéric Bouvy).
Pech in de dieselklasse was er voor de auto met het startnummer 99 van Schubert Motorsport (BMW 120d, Heinz Schmersal, Stian Sorlie, Jörg Viebahn, Claudia Hürtgen). Dat team leidde riant in de dieselklasse, maar kwam na drie uur en 34 minuten op de takelwagen binnen.
De Benelux Racing League is op zoek naar rijders die in 2008 geïnteresseerd zijn om deel te nemen aan het BRL Light Kampioenschap. Op dit moment zijn er nog enkele autos vrij voor rijders die deze uitdaging willen aangaan.
De BRL Light is een auto die speciaal ontwikkeld is om te racen en zich daardoor onderscheidt van autos als de BMW 130i of de Renault Clio. Ook het benodigde racebudget voor deelname aan het BRL Light-kampioenschap ligt lager dan beide genoemde klassen.
Dutch Power Pack De BRL maakt in 2008 onderdeel uit van het Dutch Power Pack, georganiseerd door Circuit Park Zandvoort. Daarnaast rijdt de BRL nog 2 wedstrijden in België en Duitsland.
Testdagen Indien er voldoende rijders geïnteresseerd zijn, organiseert de BRL Light testdagen op 24 januari op Zolder en/of 27 januari in Zandvoort. Aanmelden kan via info@brllight.nl
Trouwe bezoekers van AUTOSPORT.NL weten inmiddels dat Danny van Dongen en Rogier Kroymans komend seizoen een Corvette C6 GT4R gaan bemannen in de klasse Supersport 1 van de Dutch Supercar Challenge (DSC). Het duo verschijnt onder de vlag van Kroymans Racing op de baan. Maar er is meer. Veel meer. De Europese Corvette-importeur, met als thuisbasis Breukelen, biedt geïnteresseerde rijders de kans om met een door Corvette-specialist Callaway Competition ontwikkelde Corvette C6 GT4/GT4R in actie te komen in de DSC, FIA GT4 of een andere GT-klasse.
Veel belangstelling voor de plannen van Corvette Europe
Corvette heeft vooral de laatste jaren veel successen in de autosport behaald. Het merk won vijf keer zijn klasse tijdens de 24 uren van Le Mans en was viermaal de sterkste tijdens de 12-uursrace van Sebring. Corvette won het algemeen klassement van de 24 uren van Daytona en boekte in de handen van onder meer Mike Hezemans vele zeges in FIA GT. Mike (zie onderstaande foto) won bijvoorbeeld vorig jaar met zijn teamgenoten de 24 uren van Spa-Francorchamps. De Europese Corvette-importeur wil met een nieuw en prachtig initiatief op dit succes inhaken. Corvette Europe wil ook winnen, maar dan met een concept dat qua kosten meer down to earth is.
Breed inzetbaar
Corvette won het afgelopen seizoen ook de titel voor teams in het Europese FIA GT3 kampioenschap. Het merk was niet van de partij in FIA GT4, de relatief betaalbare GT-klasse die in 2007 het levenslicht zag. Dit jaar gaat dat veranderen. Corvette-specialist Callaway Competition ontwikkelt momenteel op basis van de Corvette C6 een GT4-variant. Callaway tekende eerder al voor de geboorte van de Corvette GT3, waarvan er inmiddels elf zijn gebouwd. De C6 is het basismodel van Corvette, uitgerust met een 6,2 liter V8 met 436 pk. De Corvette C6 GT4 kan met enkele lichte aanpassingen ingezet worden in klassen als de DSC, Belcar en het Brits GT-kampioenschap. Deze aangepaste versie noemt Corvette de GT4R. Dat is het grote voordeel van de GT4, benadrukte Corvette Brand Manager Koos Pettinga tijdens een bijeenkomst bij Kroymans Breukelen, pal langs de snelweg A2. De brede inzetbaarheid maakt van de Corvette GT4 een heel veelzijdige auto. Volgens manager PR Dick Braakhekke is de Stéphane Ratel Organisation, de promotor van FIA GT4, enthousiast over de komst van de Corvettes. Ratel wil er graag merken zoals Corvette bij hebben.
Dick Braakhekke legt uit waarom Corvette in de nationale autosport stapt.
Corvette Brand Manager Koos Pettinga: De brede inzetbaarheid maakt van de Corvette GT4 een heel veelzijdige auto.
Dutch Supercar Challenge
Voor Nederlandse rijders is met name de inzet in de DSC interessant. De Corvette C6 GT4 wordt voor deze klasse aangepast, met onder meer enkele aërodynamische hulpmiddelen zoals een splitter vóór, meer vermogen, remmen van de Corvette GT3 en een motorkap van koolstofvezel. De eerste GT4R wordt momenteel door Callaway Competition gebouwd voor Danny van Dongen en Rogier Kroymans. Dit duo zal komend seizoen in de klasse Supersport 1 van de DSC uitkomen, plus naar verwachting tijdens twee raceweekeinden van FIA GT4. Speciaal voor de DSC heeft de Corvette-importeur een concept ontwikkeld dat valt in de categorie arrive and drive. De rijders kopen een Corvette GT4R en krijgen vervolgens een brede ondersteuning op het gebied van onder meer techniek (een engineer en twee monteurs voor elke auto), transport, publiciteit en hospitality. De inschrijving in de DSC is gegarandeerd en dat is geen overbodige luxe in de klasse die met een uniek luxeprobleem kampt: er zijn meer potentiële deelnemers dan startplaatsen. Als er meer dan vijf Corvettes aan de start staan, verstrekt Corvette Europe bovendien prijzengeld. Pettinga: Wij leveren een raceklare Corvette GT4R voor 150.000 euro, exclusief BTW. De running costs voor een seizoen Dutch Supercar Challenge, inclusief alle genoemde ondersteuning, komen op circa 80.000 euro. Cadillac Corvette HUMMER Europe, zoals de Corvette-vertegenwoordiging in Europa officieel heet, tekent ook voor de onderdelenservice.
Enthousiast
They just love Corvette: v.l.n.r. Dick Braakhekke (PR), Koos Pettinga en Danny van Dongen. De Corvette op de foto is overigens een GT3.
Danny van Dongen toont zich enthousiast over de plannen. Ik ben erg blij dat ik deel mag uitmaken van dit project. Het geheel wordt voortvarend en professioneel aangepakt, de betrokkenheid van Corvette Europe en Callaway zegt wat dat betreft genoeg. Voor mij als coureur is het ook mooi om betrokken te zijn bij de totstandkoming van de Corvette GT4. Danny heeft de afgelopen jaren al meerdere zeges en andere podiumplaatsen behaald in de DSC, achter het stuur van een Marcos. Naast (test)coureur vervult Van Dongen bij Kroymans Racing ook de rol van mentor van zijn teamgenoot Rogier Kroymans. Rogier, zoon van Frits Kroymans wiens holding onder meer Corvette Europe omvat, maakt dit seizoen zijn autosportdebuut in de Corvette C6 GT4R. De debutant kiest daarmee zeker niet voor de gemakkelijkste weg.
Danny van Dongen is enthousiast en staat te popelen om te kunnen beginnen.
Gravity Racing
Gravity Racing van Martijn Heemstra en Dick de Graaff tekent voor de technische ondersteuning van de Corvettes in de DSC. Gravity Racing heeft onder meer ervaring in de nationale Porsche GT3 Cup (2005) en de DSC en heeft enkele dikke rallyautos in de portfolio gehad. Heemstra was onder meer ook betrokken bij het Mitsubishi Carisma-project in het DTCC. Het Corvette-project is een flinke klus voor Gravity, dat op 1 februari naar een groter pand in Soest gaat verhuizen. Als er vier tot vijf Corvettes in de Dutch Supercar Challenge uitkomen, dan zetten wij 20 tot 22 man in, rekende Heemstra voor. Elke auto krijgt als vermeld een engineer en twee monteurs.
Volle bak
Mr. Supercar Challenge Dick van Elk was (uiteraard) ook present in Breukelen. Voor de DSC is de komst van Corvette Europe / Kroymans Racing een mooie aanvulling op de prachtige startvelden, die tot op heden uit privé-rijders en teams bestaan. In Nederland zijn importeurs die in de autorensport actief zijn zeer schaars. De komst van een aansprekende importeur met serieuze raceplannen betekent dus een flinke boost voor de DSC. Het geweldige veld van de DSC groeit het komende seizoen verder. Van Elk: Vorig jaar hadden we bijvoorbeeld twee Moslers, dat worden er nu acht. Onder meer Dicks zoon Berry zal zon Mosler besturen. Verder komen er drie Aston Martins bij, ingeschreven door Kroymans Racing.
Dick van Elk is blij met weer een prachtig merk in het toch al volle veld van de DSC.
Video :: Scuderia Ferrari Marlboro F2008 Shakedown
Kimi Räikkönen kreeg de eer om te beginnen met de shakedown maar hierbij hebben we nog geen videomateriaal geleverd. Daarvoor kunt u hieronder een filmpje van 9 minuten bekijken waarbij de eerste ronden van de F2008 getoond wordt.
Schumacher testcoureur Ferrari
Zevenvoudig F1-wereldkampioen Michael Schumacher is komend seizoen derde rijder voor het team van Ferrari. Dat heeft de president van het Italiaanse merk, Luca di Montezemolo laten optekenen in een Italiaanse krant. De Duitser gaat testwerk verrichten met de nieuwe bolide voor komend seizoen.
"Zoals alleen Fangio en Scheckter hem voorgingen, werd Raikkonen direct in zijn eerste jaar bij ons kampioen", zo zegt Di Montezemolo. "Hij kent de auto nu beter en daarom kan het komend seizoen alleen maar beter gaan. Ook Massa heeft laten zien een goede coureur te zijn en dat hij races kan winnen. Hij denkt altijd in het belang van het team, en deze teamgeest is de kracht van ons. En dan is er Schumacher als derde coureur. We kunnen vertrouwen op zijn ervaring van het rijden zonder traction control", aldus de Italiaan.
Het Panasonic Toyota F1-team is één van de big spenders in de Formule 1. Tot nu toe bleven de resultaten achter in vergelijking tot het geïnvesteerde budget. Nog twee jaar heeft de equipe gekregen om de stap naar de top te kunnen maken. Toyota onthulde in het bijzijn van het topmanagement van Toyota Motor Corporation, Panasonic Toyota Racing en de coureurs Timo Glock, Jarno Trulli en derde piloot Kamui Kobayashi haar nieuwe wapen voor 2008: de TF108.
Panasonic Toyota F1 heeft haar bolide voor 2008 gepresenteerd in het technisch centrum van het team in Keulen. Na een desastreus verlopen 2007 wil Toyota komend seizoen weer de opwaartse spiraal te pakken krijgen. De belangrijkste veranderingen zijn met name op coureurgebied. Ralf Schumacher is vervangen door landgenoot Timo Glock, en Kamui Kobayashi neemt de rol van test- en reservecoureur op zich. Gezamenlijk presenteerden zij het nieuwe wapen, de TF108.
De auto zelf is met het oog op de regelverandering ook op diverse plaatsen aangepast. Zo heeft de TF108 een langere wielbasis, een totaal vernieuwd aerodynamisch pakket, veranderde ophanging en een nieuwe versnellingsbak. Het team verwacht met de nieuwe auto een stap dichterbij het lange termijndoel te komen van het winnen van races en meestrijden om het kampioenschap.
"Uiteraard is ons doel de middelste trede van het podium", zegt teambaas en eigenaar Tadashi Yamashina. "We zijn in de Formule 1 gestapt om te winnen, en dat willen we zo snel mogelijk. Ons belangrijkste doel voor 2008 is om een duidelijke stap voorwaarts te maken, aangezien we niet tevreden zijn met de prestaties van afgelopen jaar. We verwachten een competitieve auto waarmee we regelmatig punten kunnen behalen en de strijd aan gaan om het podium", aldus de Japanner.
Aston Martin verdedigt zege met Gulf, Vantage GT2 naar ALMS
Aston Martin Racing keert voor de derde maal terug naar de 24 Heures du Mans. Na de knappe overwinning in 2007 verdedigt het merk de GT1-titel. Speciaal voor deze editie krijgt Aston Martin de steun van Gulf Oil.
Zo komen de twee Britse bolides in de schitterende blauw/oranje kleurencombinatie te staan. Deze kleuren zijn ondertussen voor menig autosportliefhebber legendarisch geworden dankzij vooral de Ford GT40 die bekend stond om de Gulf-kleuren.
De twee Aston Martins staan opnieuw met de nummers 007 en 009 aan de start van de beruchtste uithoudingsrace ter wereld. 40 jaar na de laatste 'Gulf' zege wil men deze opnieuw binnen halen.
Last but not least gaat de inmiddels onthulde Aston Martin Vantage GT2 in de ALMS aantreden, met 'Drayson-Barwell' als 'semi-fabrieksteam'. Barwell heeft veel ervaring met Aston Martin. Zo stond het Britse team meerdere malen op het hoogste schavotje in de British GT met de DBRS9, en was de equipe goed voor de titel in het kampioenschap.
Paul Drayson (teambaas) en Jonny Cocker gaan proberen het volledige ALMS-seizoen af te werken met de Vantage GT2. De Vantage GT2 komt in het traditionele British Racing Green van Aston Martin te staan, en Barwell zal samen met Aston Martin Racing de bio-ethanol GT2 preparen. Indien de Vantage echter niet tijdig 'race-klaar' is, kan het team de Aston Martin DBRS9 GT3 inzetten in de "GT2S" klasse. Dit btreft alleen de eerste twee wedstrijden te Sebring en Sint-Petersburg.
Naast deze projecten blijft het 'James Bond-merk' uiteraard ook actief in zowel GT3 als GT4 met de klantenversies.
Charouz Racing, Aston Martin en Lola hebben de handen ineengeslagen om Audi en Peugeot in verlegenheid te brengen tijdens de komende 24 uur van Le Mans. Aston Martin Racing zal in Lolas nieuwe gesloten LMP1, namelijk de B08/60, een zes liter V12 blok en versnellingsbak installeren.
Doordat het gebruik van GT1 motoren in prototypes sinds dit jaar is toegestaan, experimenteert Aston Martin met de mogelijkheid toe te treden tot de koningsklasse van Le Mans. Het V12 blok heeft al bewezen competitief en betrouwbaar te zijn. We kijken er naar uit om te zien hoe competitief de motor zal zijn in het prototype veld, aldus George Howard-Chappell, teambaas van Aston Martin Racing.
De motor komt uit de Aston Martin DBR9 GT1, en werd zelfs onlangs ook in de Racing For Belgium Aston Martin DBRS9 (GT3) van Coekelbergs/Marchal geïnstalleerd voor de 24 Uren van Zolder.
Voormalig F1 coureur Thomas Enge, Stefan Mucke en Jan Charouz kruipen achter het stuur kruipen van de fabrieksgesteunde Lola/Aston Martin die ook in LMS races van start gaat.
Tomas Enge: Het voelt fantastisch om weer voor Aston Martin te rijden, helemaal omdat het een nieuw en groot project betreft. De auto is gloednieuw en we hebben nog een hoop werk te doen, maar ik kijk nu al uit naar de strijd met Audi en Peugeot.
Formule 1: Giancarlo Fisichella tweede rijder Force India
Het Formule 1-team Force India zal donderdag naar verwachting Giancarlo Fisichella presenteren als tweede rijder. De ervaren Italiaan, die over een paar dagen 35 jaar wordt, krijgt Adrian Sutil als teamgenoot.
Fisichella is een van de meest ervaren F1-rijders van het huidige veld. Afgelopen jaar reed hij voor Renault. Zijn contract werd echter niet verlengd door teambaas Flavio Briatore.
Batterij rijders Fisichella was een van de vele gegadigden voor een stoeltje bij de opvolger van Spyker F1. Force India liet een hele batterij rijders testen, onder wie Ralf Schumacher, Christian Klien en Vitantonio Liuzzi. Deze laatste wordt waarschijnlijk aangewezen als testcoureur
De Nederlandse Chinees Ho-Pin Tung heeft een contract getekend met het Trident GP2-team. De coureur gaat met Trident alle races van zowel de GP2 Asia Series als de Europese GP2 Series, in het voorprogramma van de Formule 1, rijden. Maar liefst 31 wedstrijden staan er in zijn agenda, waarvan de eerste al over twee weken in Dubai plaats heeft.
,,Na mijn eerste leerjaar in de GP2, was ik toe aan een topteam en Trident is dat. Ik heb nu serieuze kansen om regelmatig punten te scoren en om op het podium te komen, meldt Ho-Pin Tung. ,,Dit jaar zijn overwinningen het doel.
Promotie Chinese GP Ho-Pin Tung wil zijn ultieme doel realiseren: Formule 1-coureur worden. Met een succesvol tweede seizoen in de GP2-klasse kan dat doel dichterbij komen. Het is veelzeggend dat het (Formule 1) circuit van Shanghai zich als nieuwe partner aan Tung heeft verbonden; de coureur zal de Chinese Formule 1 Grand Prix gaan promoten. ,,Het is een eer om deze taak op mij te nemen en de Chinese Formule 1 race overal ter wereld, maar vooral in China, als onderdeel van de Chinese promotietour van het F1-circuit, extra onder de aandacht te brengen.
Ondertekening Woensdag tekenden Trident-teambaas Alessandro Alunni Bravi en Ho-Pin Tung in Milaan de overeenkomst die de jonge Chinees voor zowel het Aziatische als het Europese GP2-kampioenschap aan het Italiaanse team bindt. Tung wordt de teamgenoot van Mike Conway en met hen beschikt het team over een sterke rijdersbezetting voor 2008. Beide coureurs debuteerden vorig jaar in deze opstapklasse naar de Formule 1. Ho-Pin Tung haalde met een vierde plaats zijn beste resultaat (België, Spa Francorchamps) en Mike Conway met een tweede plek (Groot-Britannië, Silverstone).
Kwaliteit Het Trident team is in 2006 in de GP2-klasse begonnen en is al snel uitgegroeid tot een topteam dat regelmatig in hoogste regionen van de uitslagen was te vinden. Een klinkende overwinning op het circuit van Monaco was de kroon op het vorige seizoen. ,,Het is een jong en dynamisch team dat zich met stijl presenteert. Maar nog belangrijker is dat het team uiterst professioneel te werk gaat en geen concessies doet aan de kwaliteit als het gaat om het niveau van de staf, de technologische keuzes en de efficiency, zegt Ho-Pin Tung enthousiast, direct na de ondertekening van zijn contract. ,,Ik ben nu een paar keer in Milaan geweest en ik ben erg onder de indruk van de toewijding en het niveau van het team.
Vertrouwen Ho-Pin Tung kijkt met veel vertrouwen uit naar het dubbele raceseizoen 2008. ,,Ik heb vorig jaar ervaring kunnen opdoen en dat is in deze ultra competitieve klasse hard nodig. Dit jaar kan ik die ervaring in dienst stellen van een topteam en kan ik een bijdrage leveren aan de verdere ontwikkeling van de auto en het team. Voor de ontwikkeling van mijn carrière is de overstap naar Trident opnieuw een belangrijke stap richting de Formule 1, aldus Ho-Pin Tung.
Carworld Motorsport is er ook dit jaar weer bij in de Dutch Supercar Challenge. Het Limburgse team zal in 2008 met drie Méganes en een Porsche 997 GT3 in de DSC gaan uitkomen. In 2004 wist Carworld Motorsport de inmiddels bekende GT3 Viper te introduceren in de DSC en zelfs exclusief in Europa. In 2006 verraste CM de Nederlandse autosportliefhebber, door de fantastische Renault Mégane Trophy in te zetten in de DSC. Deze was eigenlijk enkel en alleen bestemd voor de World Series by Renault.
Succesformule Voor 2008 wordt de succesformule van de Mégane voortgezet en wel met de doorontwikkelde endurance versie. De Porsche 997 GT3 cup en 3 Méganes zijn inmiddels ingeschreven in de DSC en zullen verder nog een uitgebreid programma afwerken met onder andere de deelname aan meerdere mooie evenementen zoals de BTCS 12 uur van Spa en de 24uur van Dubai.
Plannen Na het behalen van het kampioenschap in 2005 en het vice-kampioenschap in 2007 met de Vipers, zal Carworld Motorsport een jaartje afwezig blijven uit de GT-klasse van de DSC. Onze Etec-equipe is jammer genoeg nog niet rond met hun plannen. Wanneer zij deze nieuwe plannen voor het komende seizoen weten te verwezenlijken, dan kan de concurrentie in de GT alvast hun borst nat maken.
Pijlen Tevens wil Dubois als team even de evoluties afwachten van de GT-klassen, zowel binnen de DSC als Europees. Na komend seizoen zal wel duidelijk worden hoe de toekomst er na alle veranderingen en auto-evoluties zal gaan uitzien. We richten nu onze pijlen op de grootste en wellicht meest competitieve klasse binnen de DSC van Dick Van Elk.
Porsche 997 GT3 Rob Frijns zal voor het tweede jaar de Porsche 997 GT3 besturen. Er wordt nog gekeken naar een tweede geschikte rijder aangezien Frijns zakelijk een erg druk jaar tegemoet ziet en dus zijn racedruk iets moet afbouwen. Nieuw in de stal is Jochen Habets die de tweede Mégane zal besturen. Habets heeft zijn sporen verdiend onder de paraplu van Collé in de BRL-Light en zal geduchte tegenstand gaan leveren aan de concurrentie en een rol als favoriet invullen.
Favoriet Erol Ertan zal de eerste Mégane delen met een tweede coureur, dit in tegenstelling tot afgelopen jaar waar hij de auto alleen bestuurde. Tijdens zijn debuut in 2006 deelde hij de auto al eens met Phil Bastiaans wat hem uiteindelijk goed beviel. Na een heftig eerste leerjaar en een goede progressie naar het einde van het seizoen, is Ertan ook een van de favorieten voor het kampioenschap.
Duo Voor sommigen verrassend, maar voor anderen vanzelfsprekend zien we Pieter Dubois en René Wijnen weer als duo terug en wel in de derde Mégane van het team. Dubois nam afgelopen jaar een sabbatical en Wijnen ging voor een uitstapje naar het bevriende Rudolph Team. De beslissing om weer samen te racen kwam eigenlijk nadat een van hun voormalige sponsors zijn ongenoegen over 2007 uitsprak: Gaan jullie maar weer eens samen laten zien wat jullie waard zijn. Hetgeen ze dus ook zullen doen.
Geschikte rijders Het Limburse kijkt nu nog voor enkele geschikte rijders die de stoeltjes definitief kunnen invullen. Voor meer informatie kunt u terecht bij Pieter Dubois: info@uscarworld.nl
De truck van Eurotech die dit jaar zou debuteren in de Dakar Rally. Foto: PR
Chili wil graag als decor fungeren van de Dakar Rally, nu deze vorige week is afgelast. Dit meldt het ANP vandaag. Chili doet middels het nationale bureau voor toerisme en het ministerie van Sport op korte termijn een voorstel aan de Franse organisatie van de vermaarde rally.
Dakar 2008 zou momenteel door de woestijn van Afrika worden gehouden. Maar vanwege grote veiligheidsproblemen en gevaar voor aanslagen in met name Mauritanië, zag de organisatie zich voor het eerst in het bestaan van de rally genoodzaakt om de race af te gelasten.
Chili wel veilig Chili ziet nu haar kans schoon en wil Dakar dolgraag huisvesten. Het Zuid-Amerikaanse land vindt zichzelf wél veilig, zegt de juiste infrastructuur te hebben en voldoende woeste gebieden. ,,Maar het is aan de Dakar-organisator ASO om een besluit te nemen", aldus directeur Oscar Santelices van het toerismebureau, zo meldt het ANP.
Yelmer Buurman of een buitenlandse coureur zal het tweede GP2-stoeltje van het Trust Team Arden gaan bezetten. Dit meldt Fred van Putten van de met een Nederlandse licentie rijdende formatie.
Fred van Putten zit momenteel in Dubai, waar hij voor het team van Cor Euser gaat meerijden in de 24 uursrace van komende vrijdag en zaterdag. Vanuit het emiraat laat hij weten dat er nog twee kandidaten zijn om het stoeltje naast de reeds gecontracteerde Sébastien Buemi op te vullen. ,,Het gaat tussen een Nederlander en een buitenlander, vertelt Van Putten.
Yelmer Buurman (2007) op Macau in actie in de Formule 3. Foto: Gargantini/F3 Euro Series
Yelmer Buurman Als we de naam Yelmer Buurman laten vallen, wil Van Putten wel bevestigen dat de 20-jarige piloot uit Ubbergen de bedoelde Nederlander is. ,,We hebben al eerder aangegeven graag een landgenoot in ons team te krijgen. Maar het gaat in de autosport ook om geld. Wanneer de nieuwe Trust Team Arden-coureur gepresenteerd wordt? ,,Mocht het Yelmer worden, dan zal hij dat zelf bekend willen maken. Maar het zal in ieder geval op korte termijn zijn.
De afgelopen drie dagen werd er op de Daytona International Speedway ter voorbereiding van de Daytona 500 volgende maand uitgebreid getest. Gedurende de afgelopen dagen hebben de Toyotas duidelijk de toon gezet.
De Car of Tomorrow is de Car of Today geworden. In dit geval de Ford Fusion. Toyota geeft waarschuwingsschot Tijdens de laatste drie dagen werd op Daytona uitgebreid getest, en Toyota heeft duidelijk een waarschuwingsschot afgegeven. Jimmie Johnson domineerde de eerste twee tests, maar later prijkten de namen van de Toyota-coureurs Kyle Busch en J.J. Yeley bovenaan de time-sheets. Al op Talladega deden de Toyotas het uitstekend en de afgelopen drie maanden werkten meer dan vijftien mensen aan de ontwikkeling van de motor. Lee White van Toyota: Ik ben erg optimistisch dat wij dit jaar goed gaan scoren tijdens de Daytona 500. Jacques Villeneuve liet tijdens één van de test-sessies zelfs een tweede tijd noteren. Tijdens de afsluitende tests waren de Toyotas van Kyle Busch en A.J. Allmendinger het snelst, gevolgd door Ford-coureur Matt Kenseth en Reed Sorensen met een Dodge.
Ook waren er tijdens de z.g. draft-sessies de nodige bandenproblemen, die verschillende rijders zorgen baarden. Chad Knaus, Jimmie Johnsons crew-chief bagatelliseerde dit enigszins. Dit is toch elk jaar in Daytona hetzelfde, bij de Shoot Out hoor je de mensen nog klagen, en na de wedstrijd hoor je ze er niet meer over aldus Knaus.
Als je in NASCAR door de fans wordt uitgefloten en veel boegeroep in ontvangst mag nemen, dan tel je volgens Montoya pas echt mee.
Montoya wil uitgefloten worden! Juan Pablo Montoya sloot het NASCAR-seizoen 2007 als beste rookie voor het team van Chip Ganassi af. De fans echter namen deze prestatie niet in dank af. Naarmate het seizoen vorderde werd Montoya op steeds grotere fluitconcerten getrakteerd. Montoya heeft daar absoluut geen moeite mee. Nou, ik word liever uitgefloten dan dat er van mij geen notie genomen wordt. Het betekent gewoon dat ik dus een uitstekende job verricht. Ook Jeff Gordon en Dale Earnhardt Sr. werden in het begin van hun carrière uitgefloten. Aangezien ik dus word uitgefloten veronderstel ik dat ik het erg goed doe. Eigenlijk hadden ze misschien wel een beetje gelijk. Als je hier racete is een 15e plaats nog niet eens zo slecht. In de Formule 1 ben je er al doodziek van als je als vijfde eindigt Overigens liet teambaas Chip Ganassi doorschemeren dat hij van Montoya in 2008 nog betere resultaten verwacht. Montoya moet aan het eind van het jaar gewoon in de Chase zitten. M.a.w. Ganassi verwacht dat Montoya dit jaar voor het kampioenschap gaat.
F1-topteams Ferrari en McLaren hebben deze week hun nieuwe bolides voor het seizoen 2008 gepresenteerd. Ferrari nam direct een voorsprong van 1-0 en had zondag de primeur door als eerste van alle teams haar nieuwe wapen te lanceren. Het team van McLaren volgde niet veel later, zodat de onderlinge strijd weer volledig kan oplaaien.
Tijdens de presentaties zijn al een aantal plaagstootjes naar de concurrent uitgedeeld, dit allemaal als gevolg van de hevige strijd rond de spionagezaak in 2007. Komend seizoen gaat de FIA extra op het Engelse team letten om niet nogmaals in zon zaak terecht te komen. Echter lijkt dit geen issue meer aangezien de bolides op het eerste oog flink van elkaar verschillen.
Giedo van der Garde krijgt blonde 'racebabe' als teamgenote
De Britse pilote Pippa Mann heeft haar contract bij P1 Motorsport in de World Series by Renault verlengd. Daarmee vervolgt zij een wisselvallig debuut seizoen die sterk begon met punten en een pole position in haar eerste twee races. De 23-jarige blonde coureur wordt teamgenote van Force India F1-tester Giedo van der Garde.
"P1 is een fantastisch team en daarom ben ik blij dat ik nog een jaar met hen kan samenwerken", zei Mann. "Ik heb veel geleerd in 2007 en ik hoop dit seizoen opnieuw een stap voorwaarts te maken. Het zal niet gemakkelijk worden, maar ik hoop in de nieuwe super-pole te belanden en punten te scoren. Ook ben ik erg benieuwd naar mijn nieuwe teamgenoot Giedo van der Garde."
De eerste races vinden plaats in het weekend van 27 april op het Monza-circuit in Italië.
NASCAR-coureur Robby Gordon, één van de weinige Amerikaanse deelnemers aan de Dakar rally uitte gisteren in Daytona felle kritiek op het niet doorgaan van het evenement.
NASCAR-coureur Robby Gordon: "Geen goed woord over voor het afgelasten van Dakar"
Felle kritiek op Dakar organisatie NASCAR-coureur Robby Gordon, in het verleden actief in de Champcarworldseries, en tevens een gevestigde naam in de offroadsport is één van de weinige Amerikanen die in 2005 een etappe won. Gordon, die elk jaar in Dakar voor zijn eigen security zorgt begrijpt de gevaren van Dakar, maar heeft voor het afgelasten van het evenement geen goed woord over.
Gordon: Laat ik het in perspectief plaatsen. In een stad als Los Angeles worden er per dag gemiddeld elf mensen neergestoken, neergeslagen, beroofd of vermoord. Hoe erg het ook is, maar vanuit een pick-up hebben enkele pubers op 24 december in Mauritanië met een AK47 geweer mensen vermoord. Ik vind dit erg voor die families, maar het afgelasten van Dakar gaat er bij niet helemaal in, zeker omdat het nou niet bepaald om een bombardement ging. Ook was er geen sprake van een erg grote actie.
4,5 Miljoen Dollar verlies Gordon begrijpt niet dat de organisatoren niet met een alternatieve route of een hergroepering in Portugal op de proppen kwamen. Gordon had voor zijn team een sponsorbudget van 4,5 Miljoen dollar ter beschikking. Gordon: Tot 2010 heb ik een waterdicht sponsorcontract, en wil graag terugkomen. Maar ik geloof niet dat dit evenement nog doorgaat. Wat Gordon het meeste ergert is dat de ASO organisatie vele miljoenen van andere mensen vasthoudt. Gordon: Ik weet niet wat voor verzekering ASO heeft maar ze hebben mij het inschrijfgeld van 360.000 dollar terug aangeboden en ik denk dat ASO nogal wat rechtszaken van de teams kan verwachten die hun investeringen terug willen hebben. ASO is gewoon out of business en ik kan me nauwelijks voorstellen dat ze hiervan nog herstellen. Ik ben erg teleurgesteld over het feit dat een organisatie als ASO voor een dergelijk evenement geen alternatief draaiboek had.
Vrijdag en zaterdag a.s. staat Dubai weer voor 24 uur in het teken van racen. In de bloedhete omgeving is zonnebrand geen overbodige luxe. Maar wellicht hebben de bijna honderd deelnemende teams tijdens de derde 'TOYO TIRES 24H of Dubai' ook een regenpak nodig. Want voor het eerst sinds een jaar heeft het weer eens gedruppeld. Leuk detail: Bijna geen enkel team heeft regenbanden mee, zo vertelt een van de deelnemende coureurs ons! We zijn benieuwd .
De start van de Dubai-race van 2007. Tijdschema TOYO TIRES 24H of Dubai:
Donderdag 10 januari 2008: 11.45 13.15 uur Vrije training 14.00 17.00 uur Kwalificatie 18.00 20.30 uur Avondtraining
WTCC: Rijdersbezetting Chevrolet blijft ongewijzigd
Ook in 2008 in het blauw: Nicola Larini, Alain Menu en Rob Huff (vlnr)
Jammer voor degenen die hun hoop nog hadden gevestigd op een zitje bij het Chevrolet-fabrieksteam: vanmiddag kwam de melding dat de rijdersbezetting in de stal van sportdirecteur Eric Nève met Alain Menu, Nicola Larini en Rob Huff ook voor 2008 onveranderd blijft. Daarmee treedt Chevrolet al voor het vierde achtereenvolgende jaar in dezelfde samenstelling aan, hetgeen in de toerwagenracerij een vrij ongebruikelijk fenomeen is. Zoals bekend wordt 2008 het laatste jaar met de Chevrolet Lacetti, voor 2009 staat de komst van een opvolger gepland. Evenals in de drie afgelopen jaren is de preparatie en de inzet van de Lacetti's toevertrouwd aan het Britse team van Ray Mallock.
Dat Alain Menu, afgelopen seizoen vijf keer racewinnaar en vijf keer op pole in het WTCC, bij Chevrolet mocht blijven, was al een tijdlang bekend. Nicola Larini en Rob Huff moesten iets langer wachten op de verlenging van hun contract, maar ook bij hen werd dus uiteindelijk gekozen voor continuïteit. "We hebben het afgelopen seizoen laten zien dat we geregeld races kunnen winnen. Nu willen we profiteren van de ervaringen die we in de afgelopen jaren hebben opgedaan, en daarbij helpt het zeker als je de bestaande structuur intact houdt", zegt teambaas Eric Nève.
De Ferrari F2008 heeft maandag zijn eerste meters gemaakt. Op het circuit van Fiorano beleefde de nieuwe bolide van de Scuderia zijn vuurdoop. Kimi Raikkonen zat achter het stuur.
Het was mistig en vochtig op het circuit van Fiorano.
In totaal draaide hij daarbij 55 ronden, wat neerkomt op ruim honderdvijftig kilometer. De weersomstandigheden waren niet ideaal; het was ietwat mistig en vochtig. Raikkonen reed dan ook met intermediates.
Maar desondanks is hij tevreden. ,,De eerste indruk van de auto is erg goed. Op het moment hoeven wij naar mijn idee geen verbeteringen te doen, meent de wereldkampioen uit Finland.
,,Natuurlijk staken er vandaag een aantal problemen de kop op, maar dat hoort erbij en de eerste indruk is uiterst positief. En volgende week (bij de test in Jerez, red.) zullen we verder ondervinden hoe goed de auto is.
Hij vervolgt: ,,Ik heb niet zoveel referentiepunten. Ik kan de auto alleen met die van vorig jaar vergelijken. Ik heb voor de Kerst één keer getest zonder traction-control en dat is toch wel even wat anders.
,,Maar de eerste indruk is heel positief en de auto is goed in het gareel te houden, ook al heeft ie geen traction-control. Het weer had vandaag wat beter gekund, maar ik heb me vermaakt.
Part2: Foto's en detail opnamen gloednieuwe McLaren MP4-23
Het Vodafone McLaren Mercedes F1 Team heeft in Stuttgart haar nieuwe bolide voor het seizoen 2008 onthult. De nieuwe MP4-23 schitterde in het flitslicht van de aanwezige pers en de rijders glunderden in een ontspannen sfeer. Dat was afgelopen seizoen wel anders...
Het Vodafone McLaren Mercedes F1 Team presenteerde in Stuttgart haar nieuwe bolide voor het seizoen 2008. De twee reguliere coureurs Lewis Hamilton en Heikki Kovalainen genoten zichtbaar. Het McLaren duo en de nieuwe MP4-23 stonden te pronken in de spotlights.
Lewis Hamilton: De Vodafone McLaren Mercedes MP4-23 is het coolste verjaardagscadeau wat je kunt krijgen. Om de wagen voor het eerst te zien in zon geweldig decor als het Mercedes-Benz museum maakt het nog gedenkwaardiger. Het is een schitterende bolide en mijn engineer vertelde mij dat er ongeveer 14.000 manuren zijn ingestoken om de auto op tijd af te krijgen. Ik zal de wagen donderdag voor het eerst aan een test onderwerpen. Het wordt een drukke periode maar zowel ik als mijn nieuwe teammaat Heikki Kovalainen en iedereen binnen het team kijkt er naar uit, aldus de Britse Formule 1 sensatie van 2007.
Heikki Kovalainen: Vandaag is mijn eerste officiële evenement als Vodafone McLaren Mercedes coureur. Ik heb al enige tijd door gebracht in het McLaren Technology Centre om iedereen binnen het team te leren kennen. Ik heb vorig seizoen al de nodige Formule 1 ervaring opgedaan en hoop die mee te nemen naar 2008. Ik kijk er naar uit om mijn bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van de wagen tijdens de zes testen op weg naar Melbourne, meldde de kersverse aanwinst van McLaren.
Een dag na Ferrari heeft ook de grote rivaal McLaren Mercedes de nieuwe Formule 1-bolide gepresenteerd. Op de 23ste verjaardag van rijder Lewis Hamilton is vanmiddag de MP4-23 geshowd.
De bijeenkomst was in Stuttgart, waar het Mercedes-museum is gevestigd. Naast vice-wereldkampioen Formule 1 Lewis Hamilton was uiteraard ook zijn nieuwe teamgenoot Heikki Kovalainen present bij de onthulling.
Langere wielbasis Later deze week gaan Hamilton en Kovalainen hun eerste meters rijden met de nagelnieuwe bolide. De Britse en Finse coureur kunnen dan gaan wennen aan de ontwikkelde auto, die onder meer een langere wielbasis heeft dan de vierwieler van 2007.
Rampjaar 2007 McLaren is er na het rampseizoen veel aangelegen om een goede prestatie neer te zetten komend jaar. Niet alleen werd in de laatste Grand Prix van 2007 de individuele titel aan Ferrari-rijder Kimi Raikkonen verspeeld, bovendien kreeg de formatie van Ron Dennis een megaboete van 100 miljoen dollar opgelegd vanwege het spionage-verhaal rond Ferrari. En verloor de formatie alle constructeurspunten van de afgelopen F1-jaargang.
Heiki Kovalainen en Lewis Hamilton met de nieuwe McLaren Mercedes MP4-23.
Vooruitkijken Ron Dennis wil niet meer terugkijken, maar zich positief richten op de toekomst. ,,Het gaat erom dat we in 2008 een goede, competitieve bolide hebben en deze gedurende het seizoen blijven verbeteren.
Mooiste verjaardagcadeau Lewis Hamilton was erg verheugd: ,,De MP4-23 is het mooiste verjaardagsgeschenk dat je kunt krijgen, grapte hij. ,,Ik was de afgelopen drie weken vrij en zie de wagen vandaag voor het eerst. Ik heb begrepen dat er 14.000 manuren in de nieuwe wagen zitten. Ik ga de bolide donderdag voor het eerst testen.
"Coming soon" staat er op de officiële homepage van Team Lexus. Met daarbij een fotocollage van de Lexus IS in raceversie. Tijdens de Autosalon van Tokio, die van vrijdag tot en met zondag aanstaande (11 t/m 13 januari) in de Japanse hoofdstad plaatsvindt, toont Lexus niet alleen de nieuwe IS R, een bijzonder snelle uitvoering van de IS-serie, maar ook de IS R Racing Concept. En laat die nou toevallig heel erg op een DTM-auto lijken...
Geruchten rondom Lexus in de DTM zijn bepaald niet nieuw. Afgelopen zomer was er een Japanse delegatie van Toyota compleet met teamkleding en al aanwezig bij de DTM-race op de Norisring in Neurenberg en vertegenwoordigers van de ITR, de organisatie van de DTM, waren ook al eens op bezoek in Japan. Dat de komst van de zo vurig gewenste derde fabrikant naast Audi en Mercedes-Benz goed zou zijn voor de stabiliteit en de toekomst van de serie, hebben we op deze plaats al vaker betoogd. Hoe realistisch een mogelijke deelname van Lexus is, valt echter op dit moment nog niet te zeggen.
Een informant die nauwe contacten met de Japanse onderneming heeft, bevestigde desgevraagd dat er een prototype volgens DTM-reglement op basis van de nieuwe Lexus IS R is geconstrueerd. "Dat is echter niets bijzonders, want bij Toyota en Lexus werken bepaalde groepen technici wel vaker aan een prototype aan de hand van een bepaald reglement", verklaart onze bron, die verder anoniem wenst te blijven. "Er is in Japan beslist nauwkeurig naar de DTM gekeken, maar naar ik begrepen heb vindt men de DTM teveel een nationaal kampioenschap, teveel op Duitsland georiënteerd. Dat zou tegen een mogelijke DTM-deelname spreken." Onze bron meldt verder nog een gerucht dat al een tijdlang de ronde doet, namelijk de mogelijke terugkeer van een Toyota-fabrieksteam naar de 24 Uur van Le Mans. Inderdaad is de status van Le Mans in Japan een stuk prominenter dan die van de DTM. Staat echter wel tegenover dat in de DTM de relatie tot het serieproduct veel nadrukkelijker aanwezig is. En dat Lexus uitgerekend Audi en Mercedes-Benz als prominente concurrenten beschouwt, is niks nieuws...
Formule 1: Ferrari presenteert bolide voor F1-seizoen 2008
Wereldkampioen Formule 1 Kimi Raikkonen heeft vandaag de eerste rondjes gereden met de wagen waarmee Ferrari de 2008-campagne gaat racen. De bolide werd gisteren door de Scuderia gepresenteerd.
De Italiaanse renstal was daarmee de eerste F1-formatie die de voor het nieuwe seizoen ontwikkelde vierwieler showde. Vanaf dit jaar is onder meer tractiecontrole verboden, dus moesten de ontwerpers van alle teams flink aan de slag. Bij de nieuwe Ferrari is onder andere de cockpit wat versmald. Het seizoen 2008 start op 16 maart in Australië. Volgende week testen de Formule 1-teams in Jerez.
Afgelopen week meldde Autosport.nl reeds het tekenen van een voorcontract tussen Trust en Arden International Motorsport. Vandaag maakten beide partijen bekend dat Trust International drie jaar als titelsponsor zal fungeren van het GP2-team. Onder de naam Trust Team Arden zal de formatie in 2008 zowel gaan deelnemen aan de Europese als Aziatische GP2 Series.
Christian Horner, managing director, van Trust Team Arden zegt blij te zijn dat Trust voor drie jaar heeft getekend. Het is een heel succesvolle Nederlandse onderneming, die tevens al meerdere jaren actief is in de racerij. Dankzij de ondersteuning van Trust kunnen wij de komende drie jaar een frontrunner zijn in de GP2 Series.
Boost Michel Perridon, voorzitter en CEO van Trust International: Naast het feit dat GP2 een erg goede marketing tool is, is de serie zeer competitief en rijdt het in het voorprogramma van de Formule 1. We hopen bovendien dat de autosport in Nederland een boost krijgt, omdat het team een kans creëert voor onze talenten. We kijken uit naar het eerste seizoen van Trust Team Arden, het enige Nederlandse team in de GP2.
Tweede rijder De formatie is nog op zoek naar een teamgenoot van de reeds gecontracteerde Zwitser Sébastien Buemi. Afgelopen week liet Fred van Putten namens het team aan autosport.nl weten de kans op 50 procent in te schatten dat het een Nederlander zal worden. Perridon en Van Putten zien graag een landgenoot in hun wagens, maar die zal dan wel het gevraagde budget moeten kunnen meebrengen. In de wandelgangen wordt onder meer de naam van Yelmer Buurman genoemd als mogelijke kandidaat voor het stoeltje. De verwachting is dat later deze week de tweede rijder gepresenteerd zal worden.
Successen Arden International Motorsport bestaat sinds 1997. In 2002, 2003 and 2004 won de formatie het teamkampioenschap. Bovendien veroverde Bjorn Wirdheim in 2003 de individuele GP2-titel, terwijl een jaar later de huidige Formule 1-piloot Vitantonio Liuzzi het succes van Arden herhaalde. In 2005 pakte de nu ook in de F1 actieve coureur Heikki Kovalainen vijf racezeges.
Patrick Huisman en Robert Doornbos willen eind deze maand de GT-klasse tijdens de Rolex 24 Uur van Daytona winnen. Beide Nederlanders maken daar met het ervaren team van Synergy dan ook een uitstekende kans op.
Mazda gaat Synergy Racing felle tegenstand bezorgen
Patrick Huisman/Robert Doornbos favoriet voor GT-overwinning Patrick Huisman en Robert Doornbos komen eind deze maand voor het gerenommeerde Synergy Team tijdens de Rolex 24 Uur van Daytona uit. Zij vormen samen met de Amerikaan Steve Johnson en de Oostenrijker Richard Lietz een uitstekende combinatie. Tijdens één van de vele trainingssessies die afgelopen weekend verreden werden gaven zij tijdens de openingsfase al een waarschuwingsschot af. Met 1.51.477 lieten zij in het begin alvast een tweede tijd noteren. Het team behaalde in de 24 Uur van Daytona al 62 klasse-overwinningen, waarvan 37 met Porsche. De door Synergy ingezette Porsches zijn in tegenstelling tot enkele andere concurrenten door Porsche volledig op GrandAm specificatie ontwikkeld. Onze zuiderbuur Jan Heylen bestuurt samen met Mark Greenberg, Damien Faulkner en Lance Arnold de tweede Synergy Porsche. De snelste tijd in de GT-klasse werd afgelopen weekend geregistreerd door de 17-jarige Robert Thorne. De jeugdige Mazda RX8 coureur was met een 1.50.617 dan ook bloedsnel. Thorne wist handig gebruik te maken van een draft met een andere deelnemer.
Ganassi is uit op een hattrick voor de Rolex 24 Uur van Daytona
Ganassi weer favoriet Het team van Chip Ganassi is na twee overwinningen in de afgelopen twee edities wederom favoriet. Tijdens het testweekend op Daytona liet Scott Pruett met 1.41.232 de snelste tijd noteren. Pruett was daarmee met zijn Lexus Riley een fractie sneller dan Juan Pablo Montoya afgelopen vrijdag. Naast Pruett en Montoya maken Memo Rojas en Dario Franchitti eveneens deel uit van deze combinatie. Penske Team Taylor Racing liet de tweede tijd noteren. De Australiër Ryan Briscoe zette voor het team van Penske Taylor een 1.41.277 met zijn Pontiac Riley op de klokken. Naast Ryan Briscoe maken Helio Castroneves en NASCAR-coureur Kurt Busch deel uit van het team. NASCAR-coureur A.J. Allmendinger liet met de Michael Shank Racing Ford Riley verrassenderwijs de derde tijd noteren. De Shank Ford Riley was goed voor 1.41.555. Naast Allemndinger zijn Ian James, John Pew en Burt Friselle de vaste rijders voor dit team. De gloednieuwe Krohn Lola kampte nog met diverse problemen, maar zal bij de 24 Uur gewoon aan de start verschijnen.
Het derde jaar in het bestaan van Rudolph Racing lijkt weer een stap voorwaarts te worden. Met onder meer een terugkeer in de Belcar met een Dodge Viper GT3.
Rudolph Racing kwam in 2006 succesvol aan de start van het Belcar kampioenschap. Reeds in de eerste wedstrijd ging het team naar huis met een mooie beker voor de tweede plaats in de druk bevochten klasse 2. Er volgde nog een tweede plaats in Spa en tweemaal een derde plaats in Zolder.
DSC In 2007 werd een overstap gemaakt naar de Dutch Supercar Challenge (DSC), waar de stijgende lijn werd doorgezet. Het resulteerde in tweemaal een tweede plek, driemaal een derde positie en een bruut ontnomen zege één ronde voor het einde . door een tik van een achterligger.
Dodge Viper GT3 Voor 2008 staan er meerdere evenementen op de kalender. Een terugkeer in de Belcar met een Dodge Viper GT3, geprepareerd volgens de allerlaatste specificaties, zal het hoofdprogramma worden. Dit met uiteraard deelname in de 24 uur van Zolder. Verder staat ook de 24 uur van Spa in de FIA GT op de rol, eveneens met de Rudolph Viper.
Ambitie Het team heeft de ambitie om in 2008 kampioen te worden in de divisie Toerwagens van de BTCS. Hiervoor wordt momenteel druk onderhandeld met meerdere motorsportafdelingen over het aanschaffen van een geschikte wagen waarmee de doelstelling gerealiseerd kan worden.
Testwerk Het team wil in maart met beide autos de baan op voor het nodige testwerk, en wil dan zijn definitieve plannen en uiteraard coureurs bekendmaken. Aangezien er meerdere kampioenschappen en 24 uurs-wedstrijden op het programma staan, zijn er nog stoeltjes beschikbaar met diverse mogelijkheden.
Contact Wie deel wil uitmaken van het enthousiaste en gemotiveerde Rudolph Racing Team en een van onze wagens wil besturen, kan contact opnemen met Roger Grouwels: telefoon 06-54308080.
Het nationale autosportseizoen 2008 is traditioneel begonnen met de Nieuwjaarsrace, ook wel bekend als de nieuwjaarsreceptie van de nationale autosport, op Circuit Park Zandvoort. De Nieuwjaarsrace was de derde race in de Dutch Winter Endurance Series.
Dit jaar besloot de organisatie een extra handicap voor de deelnemers in te bouwen: de vier-uursrace begon om drie uur s middags en dat betekende dat de halve wedstrijd in het donker werd verreden.
Sotrax Albert Motorsport, met de rijders Jürgen Albert, Kees Bouhuys en Michael Bleekemolen, won de race. Bleekemolen senior verstevigde daarmee zijn leidende positie in het tussenklassement.
Volgend weekeinde vindt de 24-uursrace van Dubai plaats. Dit betekende dat veel autos die normaal in de DWES rijden al onderweg waren naar het oliestaatje. Michael Bleekemolen, in Dubai een team vormend met zijn beide zoons en met Jan Lammers in een Team Bleekemolen Porsche, wilde zijn leidende positie in het tussenklassement van de DWES graag verdedigen.
Daarom maakte hij, net als op het circuit van Oschersleben, deel uit van Sotrax Albert Motorsport. Bleek vormde een team met Kees Bouhuys en Jürgen Albert. De equipe kwalificeerde zich als tweede, achter de Saker van Laurens Meijer en Jeroen Bleekemolen. De tweede startrij was een volledige Porsche-rij, met de equipes Jan Storm - Duncan Huisman en Jeroen Schothorst Raymond Coronel.
Pech voor Saker-equipes De strijd om de podiumplaatsen in de grote klasse ging, zoals verwacht, tussen de Porsche-equipes en de teams die vertrouwen op een Saker. Jeroen Bleekemolen en Laurens Meijer waren lang op weg naar het ereschavot met hun Saker, tot een achterwiellager roet in het eten gooide. De reparatie duurde dusdanig lang dat de kansen op een ereplek verkeken waren.
Ben en Ferdy van Leliveld en Bas Koeten reden ook lange tijd in de top drie, tot Ferdy van de baan gleed en uit de grindbak moest worden getrokken. Koeten vocht zich vervolgens weer naar voren, maar moest een extra stop inlassen toen hij onbekende trillingen in de auto voelde. Ik denk dat ik over een onderdeel van een andere auto ben gereden, vermoedde hij.
Lekke band De Porsche GT3 van Jürgen Albert, Kees Bouhuys en Michael Bleekemolen leek vervolgens onbedreigd naar de zege te rijden. Met nog een half uur te gaan kreeg Michael een lekke band, maar met een voorsprong van vier ronden op de eerste achtervolgers was dat geen probleem. Met nog tien minuten op de klok vloog de Seat Ibiza van Raymond Nivelstein en Marius de Winter hard van de baan in de Kumhobocht. Dit leidde tot pas de tweede code 60 van de race. Dat betekende dat Michael Bleekemolen op zn gemak naar de zege kon rijden; de race werd onder code 60 afgevlagd.
De tweede plek was voor Jeroen Schothorst en Raymond Coronel met hun Porsche GT3. Gerrit Meijer en Bob Herber verdedigden de Saker-eer door de derde plaats veilig te stellen.
Het officiële Saker-team zal overigens tijdens de volgende race van de DWES, op TT Circuit Assen, niet van de partij zijn. Tijdens de Final 6 is het Jadbalja team weer present, inclusief Jeroen Bleekemolen.
Mooie prestatie De klasse tot twee liter werd gewonnen door Robert van den Berg en Pim van Riet, die met hun Harders Plaza Renault Clio op een prachtige zesde plaats algemeen eindigden. Over Van Riet gesproken: hij komt komend seizoen, zoals verwacht, uit in de Renault Clio Cup. Mickey en Nol Bertram (Renault Clio) stelden de tweede plek veilig, voor Frank Roos en Patrick Dirks met eveneens een Renault Clio.
De klasse voor BMWs eindigde allesbehalve verrassend in een zege voor Tom Coronel en zijn vrouw Paulien Zwart (BMW Compact 325TI), gevolgd door de equipes Dennis van Wijk Ruben van Doorn en Hans Wellink Harald Roelse in eveneens een Compact 325TI. In de klasse voor diesels zegevierden Pim van der Berg en Erik Struijlaart (VW Golf TDi), voor Alex van t Hoff en Danny Werkman (BMW 120d) en Luc Braams Maurice Bol (BMW 120d).
Langstreckenpokal De equipe Rob de Laat Marcel Broersma, regerend kampioenen in de DWES, verscheen met een BMW Compact aan de start. Hun bekende ETCC BMW 320i bleef dus, net als tijdens de vorige race van de DWES op Oschersleben, in de garage. Het verschil tussen ons en de rest van de klasse tot twee liter was tijdens de Zandvoort 500 te groot, dat was ook voor ons niet leuk, aldus De Laat. Daarom hebben we besloten om met deze gemodificeerde BMW Compact deel te nemen. De BMW is ingedeeld in de grote klasse, de equipe neemt het dus op tegen de Porsches en de Sakers. De Laat en Broersma rijden dit jaar overigens de volledige Langstreckenpokal, het endurancekampioenschap op de Nürburgring, met hun ETCC BMW 320i.
Porsche Supercup Jaap van Lagen, ook deelnemend aan de Nieuwjaarsrace, richt zich dit jaar op de Porsche Supercup. Ik ben met vier teams in gesprek, aldus de coureur die vorig seizoen indruk maakte met onder meer een vierde en zesde plek in de zeer competitieve merkencup. Jan-Paul van Dongen heeft voor het komende seizoen een andere Formule Ford aangeschaft. Ik heb een Van Diemen uit 2006 gekocht, waarmee ik in de Duratec-klasse zal uitkomen, aldus de routinier uit de formulewagenklasse. Over formulewagenklassen gesproken: volgens Kees Konings van Musko Racing, dat de autosportactiviteiten voor Dunlop in Nederland verzorgt, is er een kans dat er drie races van de Belgische Formule Renault 1600 in Nederland verreden gaan worden.
BMW 130i Cup Bas Schothorst blijft dit seizoen bij voorkeur actief in de BMW 130i Cup. Het is de mooiste klasse van Nederland, vindt hij. Mijn teamgenoot Tim Coronel en ik willen graag in deze klasse blijven rijden. Jan Joris Verheul kwam ook even kijken op Circuit Park Zandvoort. De piloot was om zes uur s ochtends geland en had dus weinig nachtrust achter de rug. Als ik dit seizoen rijd, dan kom ik weer in de BMW 130i Cup uit, aldus de kampioen van 2006. Net als vorig jaar heeft mijn werk voorrang, maar ik verwacht wel dat ik kan regelen dat ik tijdens de zeven raceweekeinden van de klasse niet hoef te vliegen.
15 jaar Daniël de Jong deelde een Seat Ibiza met Nicky Catsburg. Dit wordt mijn eerste autorace, aldus de pas vijftienjarige rijder, die al vanaf zijn zevende jaar kartraces rijdt. Ik wil komend seizoen in het NEC Formule Renault kampioenschap uitkomen. Om een internationale licentie te krijgen, dien ik eerst drie races te rijden. Daarom rijd ik vandaag en tijdens de beide volgende races van het Winterkampioenschap. De Jong komt in de Formule Renault uit voor MP Motorsport. Hij ziet zijn eerste jaar in de snelle formulewagenklasse als een leerjaar. Ik ga mijn best doen en verder zie ik wel hoe ver ik kom.
Scuderia Ferrari Marlboro presenteert op dit moment in het Italiaanse Maranello haar auto voor 2008, alleen volgens de laatste geruchten zal dit nog helemaal geen nieuwe auto betreffen.
Volgens velen zal de Ferrari F2008 die vandaag gepresenteerd word en morgen op Fiorano haar debuut zal maken slechts een interim auto betreffen met de aerodynamica van de F2007 en de mechanische onderdelen van de F2008. De echte F2008 zou dan pas in februari haar debuut gaan maken.
Het team van Ferrari zal vandaag als eerste renstal zijn auto van 2008 aan de pers voorstellen. In Maranello zullen meer dan tachtig journalisten van dertien verschillende landen aanwezig zijn om de eerste blik te werpen op de auto die de behaalde titels van Ferrari moet gaan verdedigen.
Maandag zal Kimi Raikkonen de eerste meters rijden in de F2008 op Ferrari's eigen Fiorano.
Kimi Raikkonen is heel duidelijk over zijn ambities voor 2008. De Fin heeft zijn zinnen gezet op een tweede kampioenschap en hoopt dat de F2008 sterk genoeg is om opnieuw beide titels binnen te slepen.
De ervaring van vorig jaar heeft ervoor gezorgd dat ik meer vertrouwen heb in 2008", zei Kimi. "De F2008 bestaat uit veel nieuwe vindingen. Het verlies van de tractiecontrole betekent dat het lastiger zal zijn om ermee te racen. We zullen onze rijstijl moeten aanpassen, maar dat zou geen probleem moeten zijn."
"We zijn klaar voor het nieuwe seizoen en met Felipe Massa heb ik een geweldige teamgenoot bij Ferrari. We zijn klaar om tot het einde de vechten voor de beide wereldtitels."
Lange tijd leek het er vorig seizoen er naar uit te zien dat McLaren één of wellicht beide wereldtitels zou veroveren. Zover kwam het echter niet, mede door de diskwalificatie in het constructeurskampioenschap. Het Britse team is uit op revanche en wil na de nodige vicetitels graag weer eens kampioen zijn.
Mercedes-sportchef Norbert Haug laat twee dagen voor de presentatie van de nieuwe McLaren tegenover het Duitse blad Bild-Zeiting weten hongerig te zijn naar succes. We hebben het afgelopen jaar zeker wat fouten gemaakt. Maar nu zullen we er staan. Vijfmaal vicekampioen in acht jaren is genoeg. We zijn hongerig naar het kampioenschap.
Het laatste kampioenschap van McLaren dateert alweer van 1999. Destijds was het Mika Häkkinen die de titel voor de Britste renstal binnen wist te behalen.
Komend seizoen zal het team met Hamilton en Kovalainen gaan proberen de titel terug te halen naar Woking. Binnen het team bezit Hamilton de nummer één status. De Brit heeft maar één doel dit jaar en dat is om de titel te winnen. Ik wil het seizoen graag domineren, dat zou wel cool zijn. Ik weet dat mensen de Formule 1 saai vonden toen dit ook het geval was met Michael Schumacher. Maar zolang de races spannend zijn zou er geen probleem moeten zijn., aldus Hamilton
Achttien races telt het Formule 1 seizoen in 2008. De Grand Prix van Amerika wordt dit jaar niet verreden, maar daarvoor in de plaats zijn staan wel twee nieuwe circuits op de kalender. Op 24 augustus wordt de Grand Prix van Europa op het stratencircuit van Valencia gehouden. Een maand later strijkt het Formule 1-circus neer in Singapore voor een nachtrace. Heidfeld kijkt erg uit naar deze twee races.
Aan de ene kant geniet ik van stratencircuits omdat ze vrij simpel zijn en ook leuk zijn om te rijden. Maar aan de andere kant is het risico wel een stuk hoger. De plannen van Valencia zien er erg interessant uit, maar een definitief oordeel kan ik pas geven als ik er ook heb gereden, aldus Heidfeld.
Ook de race in Singapore wordt nieuw voor de coureurs, mede doordat het in donkere omstandigheden gereden wordt. De race in Singapore zal zeker erg speciaal worden. Ik ben zonder twijfel een avondpersoon en ik kijk ook erg naar dit evenement uit. De sfeer zal zeer bijzonder worden tijdens die race, aldus de BMW-coureur
Lewis Hamilton heeft zijn financiële zaken goed op orde. McLaren heeft volgens berichten de jonge coureur een contract aangeboden tot 2012 en misschien wel langer voor een bedrag van 138 miljoen dollar.
Ik heb altijd al gezegd dat ik blij ben om de rest van mijn carrière voor McLaren te rijden, als zij dat ook willen. Ik ben al sinds mijn kartdagen bij het team en ik heb een uitstekende relatie met McLaren. Ik ben er klaar voor om met hen voor de titel te gaan, zei de Engelsman.
Mijn relatie met het team is afgelopen seizoen sterker geworden door alles wat er gebeurd is buiten het circuit en de manier waarop ze me gesteund hebben in de laatste paar races van het seizoen, aldus Hamilton.
Volgens het Britse News of the World zal Hamilton de komende vijf jaar gemiddeld meer dan 27 miljoen dollar per seizoen gaan verdienen. Dit is heel wat meer dan hij afgelopen seizoen verdiende, namelijk maar 700,000 dollar plus bonussen terwijl hij tweede werd in het coureurkampioenschap.
In 2008 zal hij beginnen met een salaris van zeventien miljoen dollar en daar kan nog eens zes miljoen bij komen als hij de titel weet te pakken. De laatste coureurstitel van McLaren stamt uit 1999, toen de Fin Mika Häkkinen zijn concurrenten te snel af was en het kampioenschap won.
Sinds de aanstelling van technisch brein Ross Brawn bij het Honda F1 Team wordt er weer vol vertrouwen naar het komende seizoen gekeken. Na een teleurstellend 2007 heeft Jenson Button nu het volste vertrouwen. "Ik ben bijzonder blij, zijn aanstelling is iets wat het team echt nodig heeft. Die man heeft zo ongelofelijk veel ervaring!" aldus Button.
"Een enkel iemand kan niet het hele team omgooien maar ik denk dat zijn input, zijn werkwijze en zijn begeleiding een groot verschil kunnen maken. Hij heeft dit in het verleden al bewezen, dus ik kijk er erg naar uit om met hem samen te werken." Zo zegt de Engelsman.
Jenson Button zal ook aanwezig zijn op de Engelse Autosport International Racingcar Show in het NEC te Birmingham.
Wereldkampioen Ferrari heeft zojuist haar bolide voor het 2008-seizoen gepresenteerd, waarmee het hoopt komend jaar opnieuw beide F1-titels te pakken. De auto, intern de 659 genoemd, is ontworpen met de nieuwe regels voor 2008 in het achterhoofd, waarbij geen hulpmiddelen toegestaan zijn. Het belangrijkste gevolg hiervan is dat de auto nu zwaarder is.
De aerodynamica op de F2008 is compleet veranderd, al zegt het team zelf dat het huidige aerodynamicapakket totaal verschillend zal zijn met die voor de eerste race van het seizoen. De bolide is ontworpen onder Aldo Costa, en zal aanstaande maandag te Fiorano haar eerste kilometers rijden. Wereldkampioen Kimi Raikkonen neemt dan plaats achter het stuur.
LISSABON Met ongeloof, verbazing maar vooral met veel verdriet werd gistermiddag gereageerd op de beslissing van de Amaury Sport Organisation (ASO) de dertigste editie van de Dakar af te gelasten. Wegens een direct dreigement van een Afrikaanse terreurgroep aan de rally achtte de organisatie het niet langer verantwoord van start te gaan. Om welke terroristische organisatie het gaat was gisteren niet bekend, al wordt beweerd dat het om Al Qaida gaat.
De afgelasting was de apotheose van een drama waarvan de contouren een dag eerder al langzaam duidelijk werden. Donderdag verzocht de Franse regering de organisatie van de Dakar-rally Mauritanië te vermijden wegens een mogelijke terroristische aanslag. Vorige maand werden vier Franse toeristen op kerstavond vermoord in het West-Afrikaanse land. Kort daarna werden daar nog eens drie Franse militairen doodgeschoten. Daarop werd een negatief reisadvies voor Mauritanië uitgegeven.
De primaire verantwoordelijkheid van de ASO is het garanderen van de veiligheid, zo stond in de officiële verklaring van de organisatie. Daarom hadden we in dit geval geen andere keus dan de rally af te gelasten. Strijdlustig werd daaraan toegevoegd dat het annuleren van de rally geen gevolgen heeft voor de toekomst van het evenement. De Dakar is een symbool en niets kan een symbool vernietigen. Volgend jaar is er weer een rally. Het is voor het eerst in zijn geschiedenis dat de woestijnrally volledig is afgelast. Voorheen werden al wel vaker etappes geneutraliseerd wegens terreurdreigingen.
De Dakar-rally zou morgen in Lissabon van start zijn gegaan. Bij de start in Belém, een wijk van de Portugese hoofdstad, zouden 570 equipes vertrekken voor hun race over de West-Afrikaanse woestijngronden. Onder die 570 teams waren niet minder dan 54 Nederlandse equipes die nu onverrichter zake huiswaarts keren. De economische gevolgen zijn gigantisch. Hoeveel schade de plotselinge afgelasting de talloze betrokken partijen heeft berokkend, was gisteren nog niet bekend. Aangenomen wordt dat de schade in de honderden miljoenen zal lopen.
Aston Martin Racing onthult de eerste impressies van de nieuwe Vantage GT2. De nieuwe Aston Martin is heeft een V8 onder de kap en is gebaseerd op de V8 Vantage straatversie. Met deze nieuwe wagen heeft Aston Martin een wagen voor elke tak van de GT racerij. Zo heeft het britse merk de DBR9 in GT1, de Vantage in GT2, DBRS9 in GT3 en de Vantage N24 in GT4.
Aston Martin ontwikkelt voor het eerst een wagen die zowel op benzine als op E85 bio-ethanol kan rijden (waar de reglementen het toelaten). In het afgelopen jaar wist Aston Martin Racing een DBRS9 om te bouwen die op E85 reed.
Robin Brundle, Aston Martin Racing's nieuwe afgevaardigd directeur, doet zijn verhaal: "De nieuwe Vantage GT2 vervolledigt ons gamma aan GT racewagens. Nu hebben we een auto in elke klasse, van GT1 tot GT4. Dankzij onze ervaring met de DBRS9 zijn we er in gelukt om een 'groene' Vantage GT2 te ontwikkelen die op E85 rijdt. Hiermee willen we in een aantal series uitkomen om deze 'groene brandstof' te promoten, en dat programma bestaat uit ondermeer de American Le Mans Series."
Aston Martin Racing voorzitter en tevens 'Mr. Prodrive', David Richards, zal de plannen van Aston Martin Racing aankondigen op de Autosport International show op donderdag 10 januari om 10u45.
Mogelijkerwijze komt er ook een klantenversie van de Aston Martin V8 Vantage naar de lage landen welke zal ingezet worden in een nationaal kampioenschap. Meer nieuws hierover volgt later.
De Dakar Rally 2008 gaat definitief niet door. Vanmiddag zal de organisatie op een persconferentie het besluit toelichten.
Veiligheid De veiligheid in Mauritanië kan niet worden gewaarborgd. Daarom heeft de organisatie besloten voor het eerst in de geschiedenis de rally compleet te schrappen.
Negatief reisadvies De Franse autoriteiten besloten onlangs een negatief reisadvies uit te vaardigen, nadat vier Franse toeristen vorige maand in Mauritanië werden vermoord. De Dakar-karavaan zou van 11 tot 19 januari in het Afrikaanse land verblijven en negen etappes afwerken.
Deelnemer Koen Wauters (Toyota) reageert vanuit Lissabon ontgoocheld op de annulatie van de Dakar 2008. "Toen de technische keuring vanochtend zonder een woord uitleg werd stopgezet, wisten we al genoeg.
Ik ga mijn terugvlucht boeken en probeer morgen al terug in België te zijn. Dit is echt doodjammer", aldus de zanger van Clouseau.
"Er wordt hier verteld dat de verzekering zich heeft teruggetrokken, nadat de Franse autoriteiten organisator ASO hadden afgeraden de Dakar te laten plaatsvinden. ASO zou daardoor de volledige verantwoordelijkheid op zich hebben moeten nemen. Er heerst hier enorme chaos. Duizenden mensen staan hier te wachten, zonder dat ze echt weten wat hen nu te doen staat.".
De veiligheid in Mauritanië kan niet worden gewaarborgd. Daarom heeft de organisatie besloten voor het eerst in de geschiedenis de rally compleet te schrappen.
De Franse autoriteiten besloten onlangs een negatief reisadvies uit te vaardigen, nadat vier Franse toeristen vorige maand in Mauritanië werden vermoord. De Dakar-karavaan zou van 11 tot 19 januari in het Afrikaanse land verblijven en negen etappes afwerken.
"De dakar is een symbool dat niks of niemand kan vernietigen" Meld de A.S.O. "Het aflassen van de dakar 2008 editie heeft geen invloed op de toekomst of voor de dakar 2009
De 33-jarige Spanjaard Oriol Servia keert komend seizoen bij het team van PKV terug. Servia eindigde in 2007 als zesde in de Champcarworldseries en kwam in dertien van de veertien races uit, waarvan elf keer voor het team van Forsythe Racing en de laatste twee races voor PKV. Met een tweede plek op Long Beach behaalde Servia zijn beste seizoensresultaat.
De Spanjaard Oriol Servia keert in 2008 weer in de Champcarworldseries terug.
Servia terug bij PKV Oriol Servia komt voor het negende achtereenvolgende jaar in de Champcarworldseries uit en eindigde de laatste vijf seizoenen maar liefst viermaal in de Top 10. In 2005 Servia won in Montreal en behaalde de pole op Surfers Paradise. Mark Johnson van PKV: Wij zijn erg blij dat we met Oriol snel overeenstemming konden bereiken. Vooral in de laatste twee races deed hij een uitstekende job voor ons. Gezien het talent, ervaring en kennis van ons team zijn wij ervan overtuigd dat we in 2008 met Oriol voor de titel kunnen gaan.
Mede teameigenaar Jimmy Vasser: Ik ben bij erg goede teams betrokken geweest en afgelopen jaar maakte PKV een behoorlijke stap voorwaarts om de komende jaren voor de titel te kunnen strijden. Wij geloven erin dat Oriol, die tevens een goede vriend is, ons in de gelegenheid moet stellen om in 2008 voor de titel te gaan.
Oriol Servia: Ik ben erg blij dat ik mijn carrière bij PKV kan voortzetten. Ik wil Kevin Kalkhoven, Mark Johnson en Jimmy Vasser dan ook voor deze kans bedanken. Ik ken het team en zij kennen mij. Dit is de tweede keer in mijn carrière dat ik naar hetzelfde team terugkeer. In 1999 gebeurde dat bij Dorricott Racing en toen won ik de Indy Lights titel. Op Surfers Paradise beschadigde Oriol zijn auto, maar in Mexico City startte hij als zevende en eindigde na een spectaculaire wedstrijd als derde. In 2006 eindigde de Spanjaard voor het team van PKV achtmaal in de Top 10 en eindigde als elfde in het kampioenschap. Datzelfde jaar kwalificeerde hij zich in veertien wedstrijden maar liefst twaalf maal in de top 10, en startte vijfmaal vanuit de Top 5. Daarmee staat hij op gelijke hoogte met teameigenaar Jimmy Vasser, Cristiano da Matta en Nee Jani. Zij kwalificeerden zich de afgelopen jaren het meeste aantal keren in de Top 10.
Zowel bij Forsythe als bij PKV gaf Servia in 2007 een goed visitekaartje af
Mark Johnson van PKV maakte tevens bekend dat het team na een aantal evaluaties op korte termijn haar tweede rijder bekend zal maken.
Breaking news! De Dakar Rally gaat niet door. De organisatie heeft tot dit rigoureuze besluit moeten komen vanwege de veiligheidsrisicos. De Franse contraspionagedienst heeft informatie dat er tijdens de rally aanslagen zouden worden gepleegd. De wedstrijd zou zaterdag van start gaan. Het is voor het eerst dat de Dakar Rally wordt afgelast
Mauritanië, het land waar een groot deel van de 6000 kilometer lange race doorheen zou trekken, is momenteel een bijzonder onveilige natie. Tijdens Kerst zijn daar vier Franse toeristen van het leven beroofd. Enkele dagen later zijn ook drie soldaten vermoord door schutters, die in verband worden gebracht met de terreurorganisatie Al Qaida. Frankrijk heeft inmiddels voor Mauritanië een negatief reisadvies uitgevaardigd. De geheime dienst van het land heeft tevens concrete aanwijzingen dat er tijdens de Dakar Rally aanslagen zouden worden gepleegd tegen de deelnemers.
Persconferentie Vanmiddag om 13.00 uur is in het Portugese Lissabon, de startstad van Dakar 2008, een persconferentie belegd. Daar wordt het nieuws naar verwachting officieel wereldkundig gemaakt. Liefst 600 teams zouden deelnemen aan Dakar 2008.
Begrijpelijk maar wel vervelend Fred van Putten, teamleider van de Nederlandse titelverdediger in het vrachtwagenklassement Hans Stacey, is momenteel in Portugal. ,,Als er een concreet en groot veiligheidsgevaar is voor de deelnemers en volgers, sta ik achter het besluit dat de wedstrijd niet doorgaat, vertelt hij vanuit Lissabon. ,,Maar het is heel vervelend natuurlijk. We zijn hier met acht wagens, waarvan vier wedstrijdwagens en een team van in totaal 24 man. Bovendien zijn we een half jaar bezig geweest met het bouwen van de trucks en alle andere voorbereidingen. Het is al met al bijzonder vervelend. We hebben er veel tijd in zitten. En geld. Maar daar komen we wel weer overheen. Ik vrees echter dat er ook teams zullen zijn die deze afgelasting financieel niet gaan overleven. Dat zou heel jammer zijn.
De Toyo Tires 24 Hours of Dubai in de Verenigde Arabische Emiraten is in januari 2008 reeds aan zijn derde editie toe. Het Limburgse First Motorsport is het enige Belgische team dat nog geen enkele editie oversloeg. Vrijdag 11 januari 2008, om 14 uur plaatselijke tijd zal het team van Jo Jamers met twee Porsches 996 GT3 Supercup op de startgrid staan. Coureurs van dienst zijn Wim Jeuris, Ronald Vetters, Pascal Nelissen Grade en Dries Heyman in de nummer 7. Het kuipje van wagennummer 8 wordt gevuld door youngster Niels Lagrange, Michel Pulinx en het Franse duo Thierry Blaise en Jean-Charles Perrin.
De startgrid krijgt méér dan 90 te verwerken tegenover 37 in 2006 en 58 in 2007. Door het feit dat de reglementaire cilinderinhoud gelimiteerd is tot 4000cc, komen de Porsches in de hoogste Klasse A6 uit.
Een wedstrijd over 24 uren is nooit een makkie, maar deze editie wordt zwaarder dan ooit met maar liefst 32 Porsches aan de start, waaronder meerdere topteams. De inschrijvingslijst wordt aangezwengeld met onder meer de BMWs van tweevoudig winnaar Düller Motorsport en een armada supersnelle Silhouettes waaronder verschillende Renaults Mégane voor het Nederlandse Equipe Verschuur en het Belgische Delahaye Racing.
Het team van Jo Jamers speelde tijdens de voorgaande edities telkens een hoofdrol, maar werd naar het einde steeds door pech teruggeslagen. Vorig jaar nog verloor First een derde positie toen een object de radiator vernielde.
Maar Jamers staat bekend als specialist inzake 24 uurs-races. Neem de afgelopen Belcar 24 Hours of Zolder toen zijn Porsche 997 GT3 zestien uur aan de leiding vertoefde. Op minder dan één uur van de geblokte vlag ging de schakelbak echter stuk. Een jaar eerder presteerde de Limburgse tuner een walk-over in de toenmalige Klasse 3 van de Mediagroep van Dyck Belcar.
Jo Jamers: Zoals alle lange afstandsraces wordt Dubai terug een zware dobber voor mens en machine. Door mijn derde deelname op rij beschik ik wel over pak informatie en ervaring. Ik heb niets aan het toeval overgelaten. De wagens zijn volledig ontmanteld en gereviseerd. Alles is tot in de kleinste details voorbereid. Op gebied van strategie hoeven ze me niets meer te leren, maar de puzzel moet wel in elkaar vallen. In autosport is ook een dosis geluk onontbeerlijk. We zijn er in ieder geval klaar voor. Door de opwaardering van de 24 Hours of Dubai wordt winnen steeds moeilijker. De meeste concurrenten binnen ons eigen merk komen dan ook aandraven met sneller materiaal dan onze Porsches 996 GT3. Wij moeten het vooral hebben van regelmaat en betrouwbaarheid. Ondanks de zware concurrentie durf ik één wagen binnen de topvijf en beide wagens binnen de toptien te ambiëren. En als het even kan het eerste Belgische team aan de meet. Dat zal niet makkelijk zijn, want er prijken dertien Belgische bolides op de inschrijvingslijst. Tijdens de kwalificaties gaan we niets forceren en het materiaal sparen. Een goede startplaats is van geen belang. Tijdens de recent verreden 24 Hours of Zolder moesten we noodgedwongen starten vanuit de pitlane en wonnen zo na de race. Tijdens deze editie zal ook blijken of we in de toekomst in Dubai nog enige rol van betekenis kunnen spelen. De zuinige diesels worden alsmaar sneller en ook de Silhouettes behoren tot de favorieten, besluit de strijdvaardige teambaas van First Motorsport.
De countdown is begonnen. Met nog iets meer dan twee maanden is de kick-off van het F1 seizoen 2008 in het Australische Melbourne! RaceXpress.com zet de tussenstand op een rij.
De line-up van de teams in 2008 (onder voorbehoud): Scuderia Ferrari Kimi Raikkonen (FIN) Felipe Massa (BRA)
McLaren-Mercedes Lewis Hamilton (GB) Heikki Kovalainen (FIN)
BMW-Sauber Nick Heidfeld (DE) Robert Kubica (PL)
ING Renault Fernando Alonso (ESP) Nelson Piquet Junior (BRA)
Red Bull Racing/Renault David Coulthard (GB) Mark Webber (AUS)
Toyota Jarno Trulli (ITA) Timo Glock (DE)
Scuderia Toro Rosso/Ferrari Sebastian Vettel (DE) Sebastien Bourdais (FRA)
Honda Jenson Button (GB) Rubens Barrichello (BRA)
Super Aguri-Honda Takuma Sato (JAP) Anthony Davidson (GB)
Force India Adrian Sutil (DE) TBA (-)
Voor het nieuwe seizoen had er zich weer een hele stoelendans voor gedaan. Bij Ferrari blijft men onder het motto "never change a winning team" bij het Fins/Brazilaanse duo. Bij het Britse McLaren-Mercedes team uit Woking staan volgend seizoen twee jonge ambitieuze talenten naast elkaar. Lewis Hamilton, bijna goed voor de wereldtitel in zijn debuutseizoen, en Heikki Kovalainen zullen proberen het imago van McLaren weer wat op te krikken.
De Spanjaard Fernando Alonso maakt zijn comeback bij Renault. De voormalige wereldkampioen krijgt weer een rookie naast zich. Vorig jaar was dat Lewis Hamilton bij McLaren, aankomend seizoen krijgt hij de jonge Braziliaan Nelson Piquet Jr naast zich.
BMW Sauber en Red Bull Racing starten seizoen 2008 met een onveranderde line-up. Bij Williams daarentegen wordt het lege stoeltje, door het vertrek van Alexander Wurz, opgevuld door de Japanse testpiloot Kazuki Nakajima.
Bij Toyota was er een hele heisa rond de piloten voor volgend seizoen. Zoals het er nu naar uitziet zullen Jarno Trulli en de GP2 kampioen van afgelopen jaar Timo Glock de stoeltjes bezetten. Ralf Schumacher komt naar alle waarschijnlijkheid niet meer aan de bak in 2008, en ook de geruchten dat Sutil naar Toyota zou gaan, worden overal ontkracht.
Het "RedBull Junior team", Toro Rosso, zal Champcar legende Sebastien Bourdais verwelkomen. Teamgenoot van de Fransman wordt de jonge razendsnelle Duitser Sebastian Vettel.
Bij Honda moet 2008 het jaar van vernieuwing worden met de komst van Ross Brawn. Het pilotenduo blijft ongewijzigd, Button en Barrichello komen wederom voor Honda uit. De kleinere broer van Honda, Super Aguri, was vorig seizoen goed voor amper twee punten minder dan Honda. Momenteel doen geruchten de ronde dat Super Aguri er financieel niet zo goed voorstaat. Het team lostte dan ook niets over de line-up voor volgend seizoen en vermoedelijk blijven Takuma Sato en Anthony Davidson de vaste waarden van het team.
Force India tenslotte testte heel wat kanshebbers op het stoeltje tijdens de afgelopen wintertesten. Zo kropen ondermeer Christian Klien, Ralf Schumacher, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi en Roldan Rodriguez achter het stuur van de Force India. Schumacher viel al snel uit de boot, waardoor er nog vier namen in de running zijn voor het stoeltje naast Adrian Sutil. De bekendmaking gebeurt op 11 januari
Giedo van der Garde start in 2008 in het World Series by Renault kampioenschap. De India Force F1 tester heeft een deal gesloten met het team van P1 Motorsport. P1 Motorsport werd in 1990 opgericht door Roly Vincini en hoopt komend seizoen samen met Van der Garde het kampioenschap te kunnen winnen. Na twee zeer positieve testdagen in Valencia hebben de beide partijen besloten de handen ineen te slaan.
Van der Garde, afgelopen seizoen vijfde in de World Series, is erg blij met de overeenkomst. Als eerste wil ik al mijn fans een geweldig nieuwjaar wensen, zei Giedo. Ik ben erg trots op het feit dat ik op de eerste dag van het nieuwe jaar het contract met P1 Motorsport kan bekendmaken. Het was een erg moeilijke beslissing, omdat ik diverse voorstellen heb gehad vanuit de World Series en de GP2. De twee testdagen in Valencia hebben me echter overtuigd. Het was mijn persoonlijke beslissing, omdat ik weer races wil winnen en ik ben er van overtuigd dat me dat met P1 Motorsport gaat lukken. Het team is bijzonder professioneel en ambitieus en de set-up van de auto past perfect bij mij. Daarom waren we ook zo snel in de test. Ik heb één doel en dat is het winnen van de World Series by Renault. Ik wil het team en mijn management graag bedanken voor hun steun in de afgelopen maanden en ik kijk uit naar de eerste race van het seizoen.
Rolando Vincini, teambaas van P1 Motorsport, is zeer te spreken over zijn nieuwe coureur. P1 Motorsport heeft de ambitie om kampioen te worden in de World Series by Renault, zei hij. We kunnen dit alleen bereiken met de best beschikbare coureur. We hebben rauwe snelheid nodig en Giedo van der Garde brengt niet alleen heel veel talent met zich mee, maar ook veel ervaring. Hij heeft vorig jaar prima gepresteerd en ook veel getest voor Force India F1. De test in Valencia heeft aangetoond dat Giedo en P1 een winnend team zijn. We zijn erg blij met Giedo als onze eerste coureur. We kijken uit naar de eerste race en we beloven onze fans een spannend seizoen.
Autosport International opent van 10-13 januari haar poorten met The biggest motorsport show in the world. De jaarlijkse beurs wordt gehouden in het NEC te Birmingham. Het Formule 1 gehalte is weer hoog, met de presentie van de Britse F1 sensatie Lewis Hamilton. Ook David Coulthard en Mark Webber geven acte de presance, terwijl het Formule1 team van India Force voor het eerst publiekelijk haar 2008 bolide toont. Werkelijk alles op het gebied van autosport is er te vinden. Van Formule 1 tot racegames, van A1 GP tot karting, van Le Mans tot DTM en meer. Daarnaast kan het publiek ruimschoots genieten van de spectaculaire shows in de live-arena!
Saker Sportscars Europe is reeds enkele maanden volop bezig met de voorbereidingen op komend seizoen. Eind vorig jaar werd er, met alle betrokkenen, nog één keer teruggekeken op het seizoen 2007. Tijdens deze bijeenkomst, gehouden in de Saker Sportscars fabriek, kreeg Schouten Racing de wisselbeker overhandigd en werd er door alle aanwezigen druk gefilosofeerd over de toekomstige ontwikkelingen in de Saker Challenge.
Eén van de hoofddoelstellingen van de in Etten-Leur gevestigde raceautofabrikant voor 2008 is een groter startveld in de Nederlandse Saker Sportscar Challenge. De klasse heeft nu een serieuze fabrikant achter zich staan, dus stabiliteit voor de komende jaren is verzekerd. Momenteel wordt er daarom ook druk overleg gevoerd met diverse nieuwe teams om Sakers te gaan runnen.
Betrokken Dit moet er toe leiden om enerzijds nieuwe kopers direct onderdak aan te kunnen bieden. Anderzijds worden deze teams betrokken bij een nog nader uit te werken huurkoopconcept, waarbij men dus niet direct de investering hoeft te maken maar toch een volledig seizoen kan deelnemen aan de Challenge. De huurder is in dat geval verplicht om het technische onderhoud bij zon erkend partnerteam uit te laten voeren. Na het seizoen kan men dan overwegen om de Saker alsnog aan te schaffen voor een, met de huur verminderde, prijs. Ook normale leasemogelijkheden worden nader uitgewerkt. Op deze manier is er voor ieder wat wils om een Saker project te financieren.
DNRT Binnenkort wordt er ook meer bekend over de kalender van 2008, waar de Saker Challenge verder blijft gaan onder de Zomer Endurance serie van de DNRT organisatie. Mogelijk worden er ook één of meerdere uitstapjes gemaakt naar A-evenementen.
Test deze maand In dit najaar 2007 heeft Saker Europe reeds tweemaal een testsessie georganiseerd en deze maand is het weer zover. Op 20 januari zal Saker Europe met twee bolides op Zandvoort aanwezig zijn en krijgen geïnteresseerden de kans om zelf de Saker Sportscar aan de tand voelen.
Meer info Voor meer informatie over de kosten hiervan en voor aanmelding van de testgelegenheid, kan er gemaild worden naar info@sakereurope.com. Ook als men meer informatie wil over deelname aan de Saker Challenge, de diverse financieringsmogelijkheden, of over een Saker Sportscar in het algemeen, kan men Saker Europe bereiken via dit adres.
Giedo van der Garde in actie tijdens het 2007-seizoen in de WS Formule Renault 3.5. Dit jaar zal de coureur gaan rijden voor P1 Motorsport. Foto archief
Giedo van der Garde zal in 2008 uitkomen voor het World Series by Renault-team van P1 Motorsport, zo meldt de coureur op zijn website. P1 Motorsport werd in 1990 opgericht door Roly Vincini en hoopt komend seizoen samen met Van der Garde het kampioenschap te kunnen winnen. Na twee zeer positieve testdagen in Valencia hebben de beide partijen besloten de handen ineen te slaan.
Giedo van der Garde, afgelopen seizoen vijfde in de World Series, is erg blij met de overeenkomst. ,,Ik ben erg trots op het feit dat ik op de eerste dag van het nieuwe jaar het contract met P1 Motorsport kan bekendmaken. Het was een erg moeilijke beslissing, omdat ik diverse voorstellen heb gehad vanuit de World Series en de GP2. De twee testdagen in Valencia hebben me echter overtuigd. Het was mijn persoonlijke beslissing, omdat ik weer races wil winnen en ik ben er van overtuigd dat me dat met P1 Motorsport gaat lukken. Het team is bijzonder professioneel en ambitieus en de set-up van de auto past perfect bij mij. Daarom waren we ook zo snel in de test.
Één doel ,,Ik heb één doel en dat is het winnen van de World Series by Renault, vervolgt de Nederlandse piloot. ,,Ik wil het team en mijn management graag bedanken voor hun steun in de afgelopen maanden en ik kijk uit naar de eerste race van het seizoen."
Ambitie Rolando Vincini, teambaas van P1 Motorsport, is zeer te spreken over zijn nieuwe coureur. ,,P1 Motorsport heeft de ambitie om kampioen te worden in de World Series by Renault", zei hij. ,,We kunnen dit alleen bereiken met de best beschikbare coureur. We hebben 'rauwe snelheid' nodig. Giedo van der Garde brengt niet alleen heel veel talent met zich mee, maar ook veel ervaring. Hij heeft vorig jaar prima gepresteerd en ook veel getest voor Force India F1. De test in Valencia heeft aangetoond dat Giedo en P1 een winnend team zijn. We zijn erg blij met Giedo als onze eerste coureur. We kijken uit naar de eerste race en we beloven onze fans een spannend seizoen.
Equipe Verschuur zal op 11 en 12 januari aanstaande deelnemen aan de Toyo Tires 24-uursrace van Dubai. Het raceteam uit Nijmegen zal met twee Renault Mégane Trophys en een geprepareerde tweeliter Renault Clio II RS aan de start van dit evenement verschijnen. Mede gesteund door de vele ervaren endurance-rijders in het team gaat Equipe Verschuur voor eremetaal in de diverse klassen.
Het raceteam behaalde dit seizoen in de verschillende klassen vele successen. Zo werd Tim Buijs Nederlands kampioen in de Dunlop Sportmaxx Clio Cup, maakte nieuwkomer Mike Verschuur een goed seizoen door in de Eurocup Mégane Trophy en won prompt de laatste race van het jaar en werd Sheila Verschuur samen met Sandra van der Sloot vice-kampioen in de SEAT Cupra Cup. Voor Equipe Verschuur is deelname aan de derde editie van de Toyo Tires 24-uursrace van Dubai dan ook de slagroom op de taart.
Erepodium Vorig jaar was Equipe Verschuur ook al present in het ministaatje in de Verenigde Emiraten. Toen belandde teambaas Frans Verschuur samen met Wilko Becker, Frank Wilschut en Hoevert Vos op het erepodium door als derde te finishen. Frans zoon Mike moest door diverse problemen drie ronden op zijn vader toegeven.
Debuut wedstrijdversie van Audi R8 tijdens 24 uur van Dubai (+foto's)
Eerste test Audi CR-8 tijdens TOYO TIRES 24H of Dubai
DUBAI - Tijdens de derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai op 11 en 12 januari 2008, waarin ook toppers uit de FIA-GT en andere endurance wedstrijden aan mee doen, staat de eerste test gepland van een wel heel speciale raceauto: de Audi CR-8. De wedstrijdversie van de spraakmakende sportcoupé Audi R8 is ontwikkeld en gebouwd op initiatief van Creventic BV, de organisatie achter de TOYO TIRES 24H of Dubai en de nieuwe 24H SERIES, de reeks van 24-uursraces die in Dubai van start gaat. "Op basis van zijn prestaties en zijn handling is de Audi R8 een fantastische sportwagen. Daarom hebben wij de auto als basis gekozen voor ons nieuwste project", verklaart Gerrie Willems van Creventic BV.
Voor het ontwikkelen en bouwen van de Audi CR-8, zoals de wedstrijduitvoering wordt aangeduid, heeft Creventic BV een aparte afdeling opgezet. Daarbij werd de samenwerking gezocht met tal van specialisten op het gebied van de preparatie van wedstrijdauto's. "Met vereende krachten is het binnen korte tijd gelukt om twee auto's volgens onze ideeën en voorstellingen te bouwen en tijdens de TOYO TIRES 24H of Dubai zullen deze aan de eerste tests worden onderworpen", aldus Willems. Na het evenement zullen er nog vier Audi CR-8's worden opgebouwd, die door teams tijdens race-evenementen kunnen worden ingezet. Willems: "Het is de bedoeling om de auto te koop aan te bieden aan geïnteresseerde teams. We hebben al heel wat reacties en aanvragen ontvangen."
De aanpassingen aan de eerste versies zijn bewust nog beperkt gehouden, om eerst de nodige ervaring op te doen. Niettemin kon door enkele modificaties aan het motormanagement het vermogen al worden vergroot tot zo'n 430 pk. Een verdere vergroting wordt alleen doorgevoerd wanneer dit op betrouwbare wijze kan gebeuren. Teams die al een CR-8 hebben gekocht, kunnen dan eventuele aanpassingen uiteraard alsnog laten doorvoeren. Voor de nabije toekomst is ook de ontwikkeling van lichtgewicht carrosseriedelen van koolstofvezel gepland om het gewicht verder omlaag te brengen en de prestaties te verbeteren. Andere ontwikkelingsstappen die op het programma staan zijn een extra brandstoftank voor lange-afstandsraces, centrale wielmoeren en een sequentiële versnellingsbak. Gerrie Willems legt uit: "We willen de ontwikkeling stap voor stap doen, met de mogelijkheid om tegemoet te komen aan individuele wensen van klanten."
Tijdens de TOYO TIRES 24H of Dubai zal de Audi CR-8 voor de eerste maal op het circuit in actie te zien zijn. "Dat is niet alleen een roll-out en een test, maar ook een uitgelezen mogelijkheid om geïnteresseerde rijders en teams met de auto te laten kennismaken", aldus Willems.
Lelystad Donkervoort is uitgenodigd door de FIA om te participeren in het nieuwe GT4 Light kampioenschap. Dit nieuwe kampioenschap moet het ook voor kleinere autofabrikanten mogelijk maken om deel te nemen aan de befaamde FIA GT race serie. De nieuwe D8GT lijkt bij uitstek geschikt om de strijd aan te gaan met de concurrentie.
Dit voorjaar werd in Genève de D8GT voor het eerst aan het publiek getoond. Het prototype dat daar werd voorgesteld is inmiddels doorontwikkeld en zal in februari de eerste testkilometers gaan afleggen. De uitnodiging van de FIA om te gaan racen in de nieuwe GT4 Light series is een welkome verrassing. Door de grote belangstelling voor de D8GT is er een grote druk om de eerste klantenautos te bouwen. In seizoen 2008 zullen we dus maar met een zeer beperkt aantal GTs aan de nieuwe GT4 Light serie deel kunnen nemen. Dat neemt niet weg dat we voor maximaal resultaat gaan en absoluut ons imago als supersportief merk eer aan willen doen, aldus Joop Donkervoort.
Geen minimaal aantal straatautos De nieuwe GT4 Light serie wordt voorlopig geïntegreerd in de bestaande GT4 serie. Het startgewicht voor de raceautos moet minimaal 750 kilogram zijn. Voor deelname aan de GT4 Light series hoeft geen minimaal aantal straatautos te worden geproduceerd. En dat maakt het zo interessant voor kleine, gespecialiseerde fabrikanten zoals Donkervoort. De bedoeling is om in 2008 met een fabrieksteam en enkele privé teams deel te nemen. Joop Donkervoort: Enkele van onze goede klanten hebben serieuze interesse getoond om te gaan race in de nieuwe klasse. Het is natuurlijk ook voor privé-rijders leuk om in een spannende, competitieve klasse deel te nemen. Dat de D8GT een spectaculaire auto is en veel kans maakt, maakt het extra aantrekkelijk. En, bovendien zijn de kosten relatief laag.
Cobra Racing Scuderia heeft zijn kerstgeschenk dit jaar vroeg gekregen. Het team mocht als eerste de nieuwe Ferrari F430 GT2 in 2008 specificatie in ontvangst nemen. Het team zakte af naar het Italiaanse Fiorana met Andrew Kirkaldy als piloot van dienst.
"Ondanks de zeer barre weersomstandigheden, voelde de wagen heel goed aan. Het was heel koud, maar toch ik onder de indruk van de snelheid en de wagen reed feilloos", aldus een opgetogen Kirkaldy.
De techniek staat niet stil bij de GT's. Zo werkt ook Porsche Motorsport aan een upgrade van de 997 RSR, die zo duur is dat enkele teams zelfs overwegen om de versie van afgelopen jaar te verkopen en een gloednieuwe bolide aan te schaffen.
Ook Ferrari doet (naar jaarlijkse gewoonte) een upgrade van de 430, dus het zal er weer om spannen bij de eerste races van het FIA GT-kampioenschap. Afgelopen jaar waren Dirk Müller en Toni Vilander onklopbaar in de AF Corse Ferrari F430.
GrandstandView: Deze simulatietekening geeft een verkeerd beeld. De eerste bocht na de start gaat niet naar rechts, maar naar links.
28 september 2008 moet 'Victory Day' worden voor Singapore. Die dag wordt de eerste Grand Prix Formule 1 in de avonduren verreden. Autsport.nl nam een kijkje in de Aziatische metropool en constateert dat er nog veel werk moet worden gedaan.
De SingTel Singapore Grand Prix is volgend jaar de 15de ronde van het Formule 1-wereldkampioenschap, uit een serie van 18 wedstrijden. Of toch weer 17, nu bij de Valencia race door de Europese Commissie een vraagteken is gezet, vanwege milieutechnische redenen.
Het pitsgebouw in wording, negen maanden voor de start. Links komt de hoofdtribune.
Wegentraject Maar Singapore gaat zeker door. Het economisch belang is groot en de regering wikt en beschikt voor de 4,5 miljoen inwoners, waarvan driekwart Chinezen. Het parcours van 5,067 km gaat in hoofdzaak over een bestaand wegentraject. Ongeveer 1,2 kilometer weg wordt speciaal voor de F1-bolides aangelegd, waaronder het start/finish gedeelte, het pitscomplex en de hoofdtribune met daarin de commentaarposities voor TV- en radioverslaggevers.
Simulatietekening van de start.
De route van de SingTel Singapore Grand Prix.
Monaco of the East De 61 ronden lange race wordt nu al het Monaco of the East genoemd. Een vergelijking die wel een beetje op gaat. Het circuit voert langs de mooiste gedeelten van de fraaie stad en het Marina Bay complex. Vlak voor de finish rijden de deelnemers door een openluchtstadion, dat in hoofdzaak voor culturele voorstellingen in gebruik is. Brede boulevards worden afgewisseld met smalle doorsteken, met altijd wel ergens de imposante skyline van de stad op de achtergrond. Het circuit kent 14 linkerbochten en 10 naar rechtsdraaiende veranderingen en dient tegen de wijzers van de klok in te worden verreden.
Hier de situatie van de eerste bocht na de start, zoals die momenteel is.
De F1-wagens komen vanaf het reuzenrad en gaan hier links af. De werkzaamheden hebben een aardige impact op de dagelijkse verkeersstroom.
108 kilometer elektriciteitskabel Imposant zal zonder meer het state-of-the-art verlichtingsysteem zijn. Zon 500 extra lichtmasten worden geplaatst die over het gehele circuit met een geleiderail zijn verbonden waar circa 1485 spots worden gemonteerd die ieder 2000 watt licht produceren. Totaal is daar 108 kilometer elektriciteitskabel voor nodig. Volgens insiders is dit tienmaal de sterkte van de lichtinstallatie van een voetbal stadion.
F1-waardig Langs het hele traject zijn inmiddels honderden mannen en vrouwen bezig voorbereidingen te treffen om de route F1-waardig te maken. Trottoirbanden worden verwijderd of aangepast. Vluchtheuvels komen in de F1 niet voor en leggen nu het loodje.
Het traject achter de pits.
Bomen Het start/finish-gedeelte is weer een geheel andere materie. Het pitscomplex vertoont nu al een fors aangezicht. Waar de hoofdtribune moet komen, het gedeelte tussen het rechte eind en de haven van Singapore, tegenover de pitsstraat, staan nu nog enkel bomen. Die zijn echter over zes maanden verdwenen. Dan gaan we weer een kijkje nemen.
Op 5 januari 2008 gaat de dertigste editie van de legendarische Dakar-rally van start. SEAT is opnieuw ruimschoots vertegenwoordigd in de woestijnrally. Net als vorig jaar neemt de Nederlandse SEAT-dealer Bram van Dorp op twee wielen deel aan de Dakar-rally. Bovendien zullen de SEAT FIA WTCC-coureurs Tiago Monteiro en Yvan Muller in Lissabon allebei in een door Oreca geprepareerde buggy aan de start van de rally verschijnen.
Begin 2007 leverde de Nederlandse SEAT-dealer Bram van Dorp een prestatie van formaat door tijdens zijn debuut in de Dakar-rally de finish te bereiken. Van Dorp finishte de legendarische rally bij Lac Rose op een uiterst respectabele 55e plaats in het algemeen klassement voor de motor-rijders. Bij de Nederlanders op twee wielen schaarde hij zich met zijn KTM zelfs binnen de toptien.
Direct na Dakar 2007 vroegen veel mensen me of ik nogmaals deel zou nemen. Het meest gegeven antwoord daarop was: Die kans is niet groot!, aldus Bram van Dorp. Maar natuurlijk blijft het kriebelen. Na lang overleg met het thuisfront hebben we besloten het avontuur nogmaals aan te gaan. Vorig jaar hebben we het spreekwoordelijke wiel uit moeten vinden, wat inhoudt dat het nu organisatorisch veel gemakkelijker wordt omdat we exact weten wat we mogen verwachten. Eigenwijs als ik ben ga ik Dakar dit jaar wederom zonder assistentie rijden. Vorig jaar heb ik bewezen dat goed te kunnen en ik wil nu zeker gaan voor het hoogst haalbare zonder enige vorm van hulp.
De prestaties van Van Dorp, die voor de 2008-editie van de Dakar-rally startnummer 58 heeft gekregen, zijn te volgen op: www.dakardream.nl
SEAT Sport-coureurs verruilen asfalt voor zand Tijdens de dertigste Dakar is SEAT niet alleen op twee wielen present in de rally, maar wordt het Spaanse merk ditmaal ook in de autocategorie vertegenwoordigd. En niet door de minsten. SEAT Sport-coureurs Yvan Muller en Tiago Monteiro, die normaliter in het World Touring Car Championship hun SEATs Leon WTCC over het asfalt jagen, nemen beiden in een door het Franse Oreca geprepareerde buggy deel aan de zware woestijnrally. Yvan Muller deed vorig jaar ook al mee aan Le Dakar in een auto van Oreca, dat onder de vlag van SEAT Sport ook zijn Leon TDI in het WTCC runt. Tiago Monteiro maakt voor het eerst zijn opwachting in de rally.
De dertigste editie van de Dakar-rally gaat op 5 januari van start in het Portugese Lissabon en eindigt 15 dagen later, op 20 januari, traditioneel bij Lac Rose in de Senegalese hoofdstad. RaceXpress.com is bij het vertrek van Dakar en volgt de monsterrally op de voet!
Van Amersfoort Racing reist met Stef Dusseldorp en Luuk Glansdorp af naar Valencia, waar op woensdag 19 en donderdag 20 december in de Formule Renault 2.0 zal worden getest op het circuit van Valencia.
Naast Dusseldorp, die weer helemaal is hersteld van een zware crash, heeft het raceteam uit Nederland Luuk Glansdorp uitgenodigd voor de tweedaagse test op Spaanse bodem. Met deze twee 18-jarige talenten gaat het team uit Huizen de strijd aan met de andere deelnemers in de laatste internationale Formule Renault 2.0 test van 2007.
Stef Dusseldorp De races in de Northern European Cup Formula Renault 2.0 verliepen dit jaar zeer voorspoedig voor de rookie, totdat een crash de ambitieuze plannen van Dusseldorp abrupt dwarsboomden. Na onderzoek in het ziekenhuis van Ludwigshafen, bleek dat hij twee gebroken ruggenwervels had opgelopen en een verplichte rustperiode in acht moest nemen. Dit betekende een vervroegd seizoenseinde voor de jonge Formule Renault-coureur. Daarna begon hij voorzichtig aan zijn revalidatieproces, waarbij hij twee keer per week naar de fysiotherapeut ging om alle spieren in beweging te houden. Na een afwezigheid van bijna drie maanden, is Dusseldorp weer op de weg terug en maakte hij een paar weken geleden zijn comeback in een Formule Renault 2.0. Onder wisselende weersomstandigheden werkte hij op het circuit van Zandvoort een intensief trainingsprogramma af. Na een geslaagde test staat de zware test op Valencia voor de deur.
Luuk Glansdorp Met Luuk Glansdorp nodigt Frits van Amersfoort, die onlangs nog zijn 30-jarige racejubileum vierde, weer een nieuw talent uit voor een test bij zijn gerenommeerde stal. Nadat de inwoner uit Leiderdorp wereldkampioen karting werd bij de Rotax Max, won hij vorig jaar een startkapitaal van 50.000 euro door het winnen van de BMW Scolarship. De talentvolle coureur kon op deze manier een boost geven aan zijn autosportcarrière. Met het onervaren Zettl Motorport werd het debuut gemaakt, dankzij een aantal enthousiaste sponsors. Na een leerzaam seizoen in het Duits Formule BMW kampioenschap reed Glansdorp voor Fortec Motorsport de afsluitende Formule BMW World Final. Hij werd na een inhaalrace uiteindelijk als achtste afgevlagd en was daarmee tevens de best geklasseerde Nederlander. Door zijn goede prestaties werd hij door Van Amersfoort Racing geselecteerd voor de tweedaagse test op Valencia.
Beter gevoel Na mijn lange afwezigheid wilde ik de test op Zandvoort vooral gebruiken om een beter gevoel te krijgen met de wagen, zegt Stef Dusseldorp. Een snelle tijd was toen niet van doorslaggevend belang. Doordat ik lange tijd niets heb kunnen doen, was ik na de test helemaal op. Gelukkig ben ik lichamelijk weer helemaal hersteld, zodat ik mijn vizier volledig kan richten op 2008. Ik heb bijzonder veel zin in de test op Valencia.
Volgende uitdaging Ik kijk enorm uit naar de test, stelt Luuk Glansdorp. Na een leerzaam jaar in de Formule BMW, waar ik veel internationale circuits heb leren kennen, is dit een volgende uitdaging in mijn beginnende autosportcarrière. Door mijn goede prestaties een paar weken geleden in Valencia met de Formule BMW, hoop ik de stijgende lijn met de Formule Renault 2.0 te kunnen doortrekken. Ik ken het circuit goed en probeer hier mijn voordeel mee te behalen. Van Amersfoort Racing is het opleidingsinstituut voor jong talent bij uitstek, zodat ik veel van het team zal opsteken. Ik ben trots uitgenodigd te zijn door Frits. Ik ga ervoor.
Goede voorbereiding 2008 Ik ben erg blij dat we Luuk en Stef kunnen testen, vertelt teambaas Frits van Amersfoort. Ondanks zijn jonge leeftijd beschikt Luuk over veel natuurlijk talent. Dat liet hij nogmaals zien tijdens de sterk bezette Formule BMW World Final, waar hij een achtste plaats behaalde. Het circuit van Valencia kent voor hem geen geheimen meer en ook in de Formule Renault 2.0 heeft hij in het verleden ervaring opgedaan. Voor Stef ben ik erg blij dat hij weer volledig is hersteld van zijn zware crash. Hij zal op Valencia de draad weer oppakken en probeert zich te meten met de rest van het deelnemersveld. Met deze tweedaagse test willen we ons goed voorbereiden op het nieuwe autosportseizoen 2008.
Div: Lewis Hamilton rijbewijs kwijt na 196 km/uur op snelweg
Lewis Hamilton is niet alleen op het circuit snel. De vice-wereldkampioen Formule 1 werd dinsdag op een Franse snelweg geklokt op 196 kilometer per uur. Gevolg: De Brit moest een boete van 600 euro betalen, zijn Mercedes afgeven en het rijbewijs voor een maand inleveren.
Formule 1: Etihad Airways ondersteunt Grote Prijs Abu Dhabi
Heeft u de datum al in de agenda staan? Op 31 januari 2009 wordt de allereerste Grote Prijs van Abu Dhabi verreden. Goed nieuws voor de organisatoren is dat Etihad Airways zich inmiddels heeft aangemeld als de hoofdsponsor van het evenement.
Etihad Aiways was afgelopen jaar actief als geldschieter van het Nederlandse Spyker F1-team. De luchtvaartmaatschappij heeft zich nu voor drie jaar verbonden aan de nieuwe Grand Prix van het emiraat. Momenteel wordt er nog hard gewerkt om het 5,6 kilometer lange circuit klaar te krijgen.
Het lijkt al een eeuwigheid geleden. Maar begin 2007 was toenmalig Spyker-topman Muller zeer verheugd om Etihad als sponsor van Spyker F1 te begroeten. Foto: Spyker F1 Team
De organiserende MSC Ruhr-Blitz Bochum: wel succes op de Nordschleife, maar niet in Bahrain
Terwijl de organisatie van de 24 Uur van Dubai ruim 90 aanmeldingen voor de komende editie heeft ontvangen en volgend jaar zelfs een heus kampioenschap, bestaande uit vier 24-uursraces, van de grond tilt, vindt de geplande tweede aflevering van de 24-uursrace van Bahrain volgend jaar geen doorgang. De organiserende Duitse MSC Ruhr-Blitz Bochum maakte vandaag bekend, vanwege een te gering aantal inschrijvingen de stekker uit het evenement te hebben getrokken. Vorig jaar organiseerde de Duitse club, bekend van de jaarlijkse zes-uursrace om de ADAC Ruhr Pokal als onderdeel van de Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, voor het eerst een wedstrijd in Bahrein.
"We zijn teleurgesteld vanwege het geringe aantal inschrijvingen", verklaart hoofdorganisator Horst Helmuth Bube. "Er was ongetwijfeld veel interesse bij mogelijke deelnemers, maar die weerspiegelde zich niet in het aantal inschrijvingen." Na de première in 2006 was de tweede editie gepland als een gemeenschappelijk project van de MSC Ruhr-Blitz Bochum en de circuitdirectie van het Bahrain International Circuit. "Ook met de ondersteuning vanuit het circuit en de bureau's waarmee zij samenwerken bleek het niet mogelijk om een voldoende aantal teams tot deelname te bewegen", verklaarde Bube. "Zo zijn we samen met het circuit tot de slotsom gekomen dat we op deze manier geen race kunnen houden. De beslissing was niet eenvoudig voor ons."
Na de Formido Finaleraces liggen de klasses uit het Dutch Power Pack vijf maanden stil. De rijders uit de Swift Cup waren dan ook erg verheugd om medio december tijdens twee Formido-racedagen weer in hun snelle vierwieler te mogen kruipen.
Inmiddels zijn er al 30 Suzuki Swifts verkocht, zijn er nog eens drie opties genomen op de racebolide en krijgt cupcoördinator Claudette Sommers nog steeds vele aanvragen binnen van aspirant-coureurs. Eén ding is zeker: er staat in het nieuwe seizoen een bomvol veld aan de start!
Hij is halverwege zijn tweejarige contract bij McLaren opgestapt. Toch beweert Fernando Alonso nu dat zijn tijd bij de Britse renstal lang niet zó slecht is geweest als in de media wordt geroepen.
In Spaanse media is de tweevoudig wereldkampioen Formule 1 ingegaan op zijn turbulente seizoen bij McLaren. Alonso stelt niet bitter terug te kijken op zijn uitstapje naar de renstal van Ron Dennis. Hoewel Dennis openlijk heeft uitgesproken dat zijn verhouding met Alonso allesbehalve optimaal verliep.
'90 procent niet waar' Fernando Alonso beweert dat de waarheid over zijn periode bij het team van collega-rijder Lewis Hamilton geheel anders is dan wordt weergegeven in de pers. ,,Er is maar een tiende gedeelte echt gebeurd van wat er is geschreven en geroepen, aldus de naar Renault teruggekeerde piloot. ,,Tijdens de laatste Grand Prix van het jaar heb ik zelfs nog een realistische kans gehad om de wereldtitel te behalen. Ik ben derhalve vertrokken met een goed gevoel.
Goed 2008 Alonso verwacht komend jaar weinig persoonlijke problemen met zijn nieuwe ploegmaat, Nelson Piquet junior. ,,Nelsinho is geen Hamilton, stelt de Spaanse topcoureur.
Fernando Alonso hier in actie voor McLaren in 2007.
DSMEC: Kalender voor 2008 bekend (onder voorbehoud)
Kalender Dunlop Sport Maxx Endurance Cup 2008 (onder voorbehoud van wijziging)
12-13/04 Belgian Races Kick Off Zolder
28-29/06 X-Day
30-31/08 24 Hours of Zolder
13-14/09 Truck Grand Prix Zolder
11-12/10 Oschersleben
8-9/11 10 Hours of Zolder
De Dunlop Sport Maxx Endurance Cup, opvolger van de vroegere Belcar Endurance Cup (welke op zijn beurt opvolger was van de Zolder Touring Cup) maakte zijn kalender voor 2008 bekend. De serie rijdt vijf verplichte wedstrijden op Zolder, en doet een buitenlandse uitstap naar Motopark Oschersleben. Het Duitse circuit ligt een kleine 500 km verwijderd van Circuit Zolder. De DSMEC rijdt echter geen wedstrijd op Spa, omdat vijf van de zes wedstrijden contractueel verplicht op Zolder moeten doorgaan en geen andere datum paste op Spa. Vandaar de buitenlandse trip naar Oschersleben
De kalender voor België voor het aankomende seizoen ziet er als volgt uit:
BELGIAN CIRCUIT - CALENDAR 2008
30/3 Francorchampions Spa Fun Cup
13/4 First Race Zolder Belcar & BTCS
4/5 RMU Classic Spa International Historic & Classic Races
Trophée Bourgogne Dijon BTCS
11/5 1000 KM Spa European Le Mans Series
Dijon Belcar
1/6 Champ Car Zolder (*) Champ Car Belcar
Spa Euro Race foreign promotion races
7/6 Star Festival Zolder Fun Cup
15/6 Spa Classic Races Historic & Classic races
21/6 12H BTCS Spa BTCS
13/7 25H Fun Cup + BTCS & Belcar
2-3/8 24H Spa FIA GT
30-31/8 24H Zolder Belcar
7/9 Formula One GP F1 GP2
14/9 Truck GP Zolder Truck International Championship
21/9 Francorchampagne Spa BTCS & Belcar
27-28/9 Spa Hours Historic & Classic races
5/10 Superleague Formula Zolder Formula Series
Spa Racing Festival foreign promotion races
19/10 Belgian Last Races Zolder FIA GT & Belcar & BTCS
(*) organisator moet nog bevestigd worden aan de FIA door de promotor van de Champ Car wedstrijd op Zolder voor 17/12/07
BELGIAN RALLY CHAMPIONSHIP - CALENDAR 2008
15-16/3 East Belgian Rally
5/4 TAC Rally
26-27/4 Rallye de Wallonie
17/5 Sezoensrally
27-28/6 Belgium Ypres Westhoek Rally
13-14/9 Omloop van Vlaanderen
5/10 Haspengouw Rally
8-9/11 Rallye du Condroz
Vandaag wordt in het Wembley stadion de Race of Champions verreden. Voorafgaand aan de wedstrijd die de kampioen der kampioenen zal uitmaken, is er nog de Race Of Champions landencompetitie. Sterren uit de F1, NASCAR, WRC, DTM, WTCC, ... nemen het hier tegen mekaar op. Als eerbetoon aan de overleden Schot Colin McRae dragen de piloten allemaal een Schotse vlag op hun overal.
Kwartfinale Frankrijk - Noorwegen Sebastien Bourdais nam het op tegen de Noor Henning Solberg. Frankrijk won met vier seconden voorsprong in de Opel Streetfighter. Daarna was het de beurt aan de broer van Henning, Petter Solberg. Subaru WRC piloot Solberg moest het in de Ford Focus WRC afleggen tegen de Fransman Yvan Muller. De WTCC piloot maakte het Solberg knap lastig, maar de Noor wist het nog te halen met een minieme voorsprong van 0.2 seconden. Frankrijk en Noorwegen wonnen elk één race.
Scandinavië - Finland Vervolgens nam Tom Kristensen (Denemarken/Zweden) het op tegen Heikki Kovalainen (Finland) in de Opel Streetfighter. Kovalainen was snel weg en haalde het dan ook van Kristensen. Marcus Grönholm en Mattias Ekström mochten het onder mekaar uitvechten in een Ford Focus WRC. Een wagen waarvan Marcus Grönholm eerder dit jaar afscheid van nam door zijn 'pensioen'. Grönholm voelde de hete adem van Ekström in zijn nek maar laatsgenoemde maakte nog een kleine slipper in de laatste bocht waardoor de Fin met de zege aan de haal ging. Team Scandinavië kreeg twee gele kaarten en een tijdstraf van 5 seconden wegens het raken van de muur. Finland is door de twee overwinningen rechtstreeks geplaatst voor de volgende ronde.
Engeland - Schotland Jenson Button en David Coulthard mochten als eersten de Punto Abarth S2000 tot het uiterste drijven voor respectievelijk Engeland en Schotland. De F1 piloot die met de overwinning naar huis ging was Jenson Button. Andy Priaulx mocht het opnemen tegen Alister McRae in de Aston Martin. De 3-voudig WTCC kampioen ging tot op de limiet met de Aston en ging dan ook overtuigend aan de haal met de zege. Net zoals Finland plaatste ook Engeland zich rechtstreeks voor de volgende ronde.
USA - Duitsland Travis Pastrana, vorig jaar nog alleen in actie voor team USA, nam het dit jaar samen met NASCAR kampioen Jimmie Johnson op tegen Duitsland. Johnson en Schumacher vochten het onder mekaar uit in de Punto S2000. Veelvoudig wereldkampioen F1 kwam na de eerste ronde al door met twee seconden voorsprong en haalde het uiteindelijk ook probleemloos van Johnson. Pastrana en Vettel entertainden het publiek in de Aston Martins. Travis Pastrana kreeg een gele kaart voor het raken van de muur maar haalde het uiteindelijk toch van Vettel en bracht de stand weer in evenwicht.
Tie-break Finland en Engeland waren dus rechtstreeks geplaatst voor de halve finale, de twee andere halve finalisten moesten nog beslist worden in een extra duel. Petter Solberg en Sebastien Bourdais reden de beslissende wedstrijd in de ROC Buggy's. Bourdais was amper vertrokken of de Fransman vloog keihard met de Buggy in de muur als gevolg van een haperend gaspedaal. Noorwegen wist zich dus met gemak te kwalificeren. Schumacher en Pastrana reden de beslissende kwalificatierace eveneens in de Buggy. 'Der meister' bewees zijn kunnen nog maar eens en kwalificeerde Duitsland voor de volgende ronde, afsluitend met een portie "donuts draaien".
Halve Finale Finland - Noorwegen In de Punto Abarth S2000 namen Heikki Kovalainen en Henning Solberg het eerst tegen mekaar op. De McLaren rijder pakte de zege voor Finland. Petter Solberg en Marcus Grönholm vochten het onder mekaar uit in de Ford Focus WRC. Grönholm won het in "zijn" Focus WRC en plaatste Finland rechtstreeks voor de finale.
Engeland - Duitsland In de Opel Streetfighter gingen F1 veteranen Schumacher en Button het elkaar lastig maken. Button kwam na de eerste ronde door met twee tienden voorsprong, maar de nog lang niet versleten Schumi won nog in extremis. Vettel en Priaulx moesten voor de beslissing zorgen in de Focus WRC. De jonge Duitser stelde niet teleur en hierdoor kwalificeerde Duitsland zich voor de finale.
Finale:Finland - Duitsland Race Of Champions winnaar anno 2004, Heikki Kovalainen nam het in de finale op tegen niemand minder dan zevenvoudig wereldkampioen F1 Michael Schumacher in de Punto Abarth S2000. Het noodlot sloeg toe toen Michael Schumacher zijn Punto Abarth liet afslaan bij de start. Schumacher raakte uiteindelijk nog weg en in plaats van twee Punto's in twee aparte rijstroken, zagen we nu Kovalainen en Schumacher als het ware close racen op luttele centimeters van elkaar. Kovalainen kon het dan ook niet laten om Schumacher voorbij te gaan op start/ finish...
Het lot lag toen in handen van Sebastian Vettel in de Focus WRC. Vettel had nog een waterkansje, want de jonge F1 piloot moest het opnemen tegen Marcus Grönholm in diens eigen wagen... Marcus Grönholm droof de Focus WRC nog één laatste keer tot het uiterste, maar het was Sebastian Vettel die Grönholm versloeg 'op eigen terrein'!
Tie-break Heikki Kovalainen en Sebastian Vettel reden de beslissende wedstrijd in de ROC Buggy's. Beiden ledigden ze de kan tot op de bodem... Vettel kwam na de eerste ronde als eerste over de streep met één seconde voorsprong, de vraag was of hij die voorsprong kon behouden. De jonge Duitser wist zijn kalmte te bewaren en klopte Heikki Kovalainen. Michael Schumacher en Sebastian Vettel mogen zich namens Duitsland uitroepen tot winnaars van de ROC Nations Cup anno 2007!
In een interview liet Marcus Grönholm ook nog weten dat hij nog niet van de tonelen verdwijnt. De Fin zal ook volgend jaar nog druk bezig zijn met rally.
Straks staat de Race of Champions op het programma waar de piloten afzonderlijk zullen strijden voor de titel "Champion of champions". Sebastian Vettel wordt zeker de te kloppen man, nadat hij in de finale eerst Grönholm versloeg in de Focus en vervolgens ook nog Kovalainen in de ROC Buggy
Race of Champions: Schumacher verslagen in de finale
Na de Nations Cup stond de Race Of Champions op het programma waar de F1, WTCC, WRC, ... sterren individueel strijden voor de titel van "Champion of Champions".
1/8e finale Michael Schumacher - Henning Solberg In de Opel Streetfighter van Solution F haalde Michael Schumacher het vlot van Henning Solberg. De voorsprong bedroeg een ruime twee seconden bij de finish. Jenson Button - Alister McRae Button en Alister McRae moesten aan de slag in de ROC Buggy's. Beiden raakten ze één keer de muur, waardoor ze allebei een gele kaart kregen. Jenson Button won de race en zou later in de kwartfinales nog uitkomen tegen Michael Schumacher.
Jimmie Johnson - Sebastien Bourdais Bourdais en Johnson op hun beurt mochten weer aan de slag met de Opel. Jimmie Johnson moest het onderspit delven voor Champ Car kampioen Bourdais. David Coulthard - Petter Solberg David Coulthard en de Noor Petter Solberg mochten zich uitleven in de Buggy's. Petter Solberg was echter iets te enthousiast en ging met de RoC Buggy in de rondte. Hij raakte daarbij ook nog eens de muur wat hem 1 gele kaart opleverde. Coulthard kwam over de finish... een kleine zestien seconden voor Petter Solberg.
Heikki Kovalainen - Sebastian Vettel Heikki Kovalainen en Sebastian Vettel kwamen elkaar weer tegen. In de finale van de Nations Cup won Vettel van de Fin in de Buggy. Ditmaal reden de jonge F1 rijders met de Opel Streetfighter. Al zo vroeg in de Race of Champions kregen we een ware titanenstrijd, waar Heikki Kovalainen het ditmaal wel haalde van Sebastian Vettel. Andy Priaulx - Yvan Muller WTCC rijders Yvan Muller en Andy Priaulx waren de volgende om plaats te nemen achter het stuur van de Buggy's. Andy Priaulx toonde zich duidelijk de snelste, Yvan Muller kwam zelfs in aanraking met de muur wat hem een gele kaart opleverde. Priaulx kwalificeerde zich moeiteloos voor de kwartfinale.
Mattias Ekström - Tom Kristensen Tom Kristensen en Mattias Ekström waren de laatsten die het tegen elkaar opnamen in de 1/8e finale met de Opel. Kristensen kwam er niet aan te pas en Ekström won wederom. Marcus Grönholm - Travis Pastrana De Fin Markus Grönholm tenslotte nam het op tegen Travis Pastrana. De jonge Amerikaan won van Grönholm en sloot de 1/8e finale af met een donut.
Kwartfinale Schumacher - Button Michael Schumacher en Jenson Button kwamen in de kwartfinale uit met de RoC Buggy. Schumacher won in een 1.48 en Button kreeg een gele kaart aan zijn laars. Coulthard - Bourdais Coulthard en Bourdais gingen de strijd aan met de Opel. Bourdais ging bijna rechtdoor, maar gelukkig voor Bourdais ging hij ditmaal niet in de muur. Desalniettemin was het Sebastien Bourdais die zich kwalificeerde voor de halve finale.
Kovalainen - Priaulx Heikki Kovalainen en Andy Priaulx mochten het tegen mekaar opnemen in de Aston Martin. Priaulx was er wel gerust in, nadat hij Kovalainen vanmorgen in de Aston meermaals door de remmen zag gaan. Priaulx won het heel erg nipt met 9 honderste voorsprong. Heikki Kovalainen ging al half spinnend over de finish en brak nog een deel van de muur af na het passeren van de finish. Ekström - Pastrana De Zweed Mattias Ekström en Travis Pastrana sloten de kwartfinale af in de Focus WRC. Zowel Pastrana en Ekström hebben de nodige rally ervaring, maar toch kwamen ze allebei in aanraking met de muur. Travis Pastrana slaagde daar zelfs tot twee keer toe in en kreeg een straftijd van 5 seconden aan zijn broek. Ekström won de heat met ruime voorsprong.
Halve finale Schumacher - Bourdais In de halve finale stonden twee legendes tegenover mekaar. Uiteindelijk was het de F1 legende die aan het langste eind trok en zich plaatste voor de finale. Eerder vandaag kwam Bourdais ook al in actie met de Buggy, maar toen eindigde hij na enkele seconden al langs het circuit. De F1 legende haalde de bovenhand, Sebastien Bourdais kwam wel nog over de finish in tegenstelling tot de Nations Cup.
Priaulx - Ekström De laatste finaleplaats was voor een van de twee kampioenen. WTCC kampioen Andy Priaulx was niet van plan om vroeg naar huis te gaan, maar de onfortuinlijke Priaulx kwam vast te zitten in het zand na een spin. DTM kampioen Ekström won de wedstrijd en kwalificeerde zich voor de finale.
Finale:Schumacher - Ekström In de finale stonden Michael Schumacher en Race of Champions winnaar van vorig jaar, Mattias Ekström, tegenover elkaar. Schumacher in de rode Opel, Ekström in de gele. De twee kregen eerst allebei een opwarmronde alvorens aan de 'grande finale' te beginnen. Ekström kwam iets beter weg bij de start en na één ronde leidde de Zweed met 0.8 seconden. Mattias Ekström haalde het uiteindelijk van Schumacher in de Solution F Opel.
In de tweede ronde van de finale namen de twee het tegen mekaar op in de RoC Buggy. Schumacher leek in de Buggy sneller dan Ekström en kwam met de Buggy na 1 ronde voor Ekström over de streep. Schumacher haalde het uiteindelijk ruim met 9 tienden van een seconde en blijft in de running voor de titel.
Tie-break Het verdikt zal vallen in de zogenaamde tie-break waarbij Schumi en Ekström het nog 1 laatste keer tegen mekaar opnamen. Er was echter een hele discussie welke wagen gebruikt zou worden. Uiteindelijk werd beslist om opnieuw de Opels te gebruiken, maar dit keer ging Schumacher in de gele auto en Ekström in de rode.
Ekström maakte wederom een goede start in de Opel. Het verschil tussen Ekström en Schumacher bedroeg een halve seconde na de eerste ronde. Ekström had een kleine voorsprong maar Schumacher spinde nog in de laatste bocht. Mattias Ekström volgt zichzelf op als winnaar van de Race of Champions
De Formule Master (hier regerend kampioen Jerôme d'Ambrosio) volgend jaar ook met AR Motorsport
AR Motorsport breidt volgend jaar de activiteiten uit. Naast deelname aan de Northern European Cup Formule Renault 2.0 heeft teambaas Ronald Heiligers ook de International Formula Master op het programma staan. Het plan is om met twee autos deel te nemen aan de klasse, die in het voorprogramma van de Europese wedstrijden van het FIA WK Toerwagens rijdt. Volgende week al neemt AR Motorsport deel aan de officiële test van de International Formula Master op het circuit van Vallelunga nabij Rome.
Ik ben eigenlijk al jaren op zoek naar mogelijkheden om ons team breder te maken, verklaart Ronald Heiligers. Met één team van twee of drie autos in één serie ben je in de autosport immers redelijk kwetsbaar. Aanvankelijk keek ik naar mogelijkheden in Nederland, maar toen deed zich de kans voor in de International Formula Master en dat was in feite de meest logische optie. Het ligt immers in de lijn naar boven in relatie tot onze activiteiten in de Formule Renault.
"Goede TV-coverage, aanvaardbare budgetten" Heiligers is overtuigd van het potentieel van de klasse, die dit jaar zijn eerste seizoen beleefde. Ik vind het een goede klasse, ook als follow-up voor onze huidige rijders. Daarnaast is de TV-coverage via Eurosport goed, en zijn de budgetten op een aanvaardbaar niveau. Of de rijders die afgelopen seizoen voor AR Motorsport in de Formule Renault in actie kwamen, volgend jaar met het team doorgroeien naar de Formule Master, kan Heiligers nog niet zeggen. Van Gwendolyn Hertzberger is in ieder geval bekend dat ze de overstap naar de IFM maakt, maar zij koos voor het Italiaanse Famà-team. Volgende week test Paul Meijer met AR Motorsport op Vallelunga.
Geen logistieke problemen Heiligers voorziet geen logistieke problemen door de combinatie van Formule Renault en Formule Master. Volgende week draait AR Motorsport al een dubbel programma, want naast de Formule Master-test in Italië wordt er ook met de Formule Renault getest in het Spaanse Valencia. Voor de Formule Master werk ik nauw samen met Rob Franssen, die al jaren bij ons werkt. Hij gaat grotendeels het Master-project doen, terwijl ik meer bij de Formule Renault betrokken blijf, verklaart Heiligers. Daarnaast is Maarten Faas, die de afgelopen zeven jaar bij Racing for Holland aan de Dome werkte en daarvoor zeven jaar bij ons was, nu weer bij ons team teruggekeerd, dus qua ondersteuning zit het wel goed! AR Motorsport heeft nog niet de beschikking over de update-kit voor de Formule Master 2008. We gaan in Vallelunga eerst maar eens rijden om de auto te leren kennen, daarna gaan we verder in de voorbereiding voor volgend jaar, aldus Heiligers.
Technische wijzigingen voor 2008, D'Ambrosio positief na eerste test In de IFM worden volgend jaar Honda K20A-motoren ingezet, die de nogal onbetrouwbaar gebleken Mader-motoren gaan vervangen. Daarnaast is er gekozen voor een nieuwe versnellingsbak en hydrauliek, terwijl de Magneti-Marelli-computer voor het motormanagement dezelfde is die gebruikt wordt in de GP2. De eerste testkilometers met de nieuwe Formule Master werden eerder deze week afgelegd door regerend kampioen Jerôme dAmbrosio, die direct enthousiast was: De nieuwe versnellingsbak schakelt veel sneller en preciezer en de motor heeft veel meer trekkracht bij lage toerentallen.
Sébastien Buemi rijdt met Red Bull-steun volgend jaar GP2
Een aantal weken geleden stond er in het gezaghebbende Britse vakblad "Autosport" een uitgebreide reportage over het talentenprogramma van energiedrankjesgigant Red Bull. Onderdeel van het artikel was een overzicht van rijders die de afgelopen jaren deel van dat programma uitmaakten, maar inmiddels niet meer de ondersteuning van Dietrich Mateschitz genieten. En dat was een hele lijst... Bij sommige namen betrapten we onszelf op de vaststelling: "Goh, ja, nooit meer iets van gehoord..." Het aanname- en ontslagbeleid van oud-coureur Dr. Helmut Marko, die voor Mateschitz het autosportprogramma van Red Bull leidt, is soms op z'n zachtst gezegd nogal onduidelijk. Een ding is zeker: er moet in ieder geval onvoorwaardelijk gepresteerd worden. Zo wekt het dan ook weinig verwondering dat Red Bull op zijn eigen website meldt dat er volgend jaar nog meer naar de prestaties gekeken gaat worden. "Competition from the beginning" is het motto.
Als Red Bull-rijder heb je je bovendien maar te schikken in het programma dat de sponsor voor je uitzet. Wil je dat niet, dan kun je elders zonder steun vanuit Salzburg je loopbaan voortzetten. Dat ondervond bijvoorbeeld de Portugees Filipe Albuquerque, die als vierde in de eindstand van de Renault World Series nou niet bepaald kan worden verweten dat hij slecht presteerde. Red Bull wilde hem een jaar Formule Nippon laten rijden. Wat voor de Portugees geen probleem was geweest, mits er daarna kansen in Europa hadden gelegen. Dat wilde Red Bull niet toezeggen, waarop de samenwerking werd beëindigd. Albuquerque behoort nu tot het forse aantal coureurs dat deze week in het Spaanse Almeria een Audi-DTM-auto test.
Testsessie op Estoril levert vier nieuwe rijders op Om nieuwe rijders te vinden voor het selectiekader in 2008 hield Red Bull dit najaar een uitgebreide testsessie op het circuit van Estoril. Uiteindelijk zijn er vier nieuwe coureurs opgenomen in het kader: de Indiër Karun Chandhok (23), die volgend jaar in de GP2 uitkomt, de Spanjaard Daniel Juncadella (16), die zijn talent mag bewijzen in de Europese Formule BMW, alsmede de Australiër Daniel Ricciardo (18) en de Fransman Jean-Eric Vergne (17), die beide zullen racen in de Eurocup Formule Renault.
Dit zijn alle Red-Bull-rijders voor 2008 en de teams en klasses waarin ze uitkomen:
Afgelopen week maakte het nieuwe Lola Daytona Prototype zijn shakedown op Road Atlanta en Savannah
De gloednieuwe Pontiac Lola voor de populaire GrandAm series
Shakedown Lola Daytona Prototype Het team van Krohn Racing maakte de afgelopen week met het gloednieuwe Daytona Protoype chassis van Lola twee shakedowns op Road Atlanta en Savannah. De Lola die door een Pontiac-motor werd aangedreven werd afwisselend bestuurd door Tracy Krohn van Krohn Racing, Nic Jonsson en Riccardo Zonta, die laaiend enthousiast waren. Riccardo Zonta. Die auto ging perfect tijdens de eerste test. Ook de Lola ingenieurs waren meer dan tevreden. Andrew Burston van Lola: De test verliep geheel volgens verwachting, de feedback van de rijders was perfect, en voor de eerste wedstrijd op Daytona moeten nog een aantal kleine problemen worden opgelost. Maar ik heb er het volste vertrouwen in. Op korte termijn wordt ook de nieuwe Dallara voor de GrandAm-series voor zijn eerste shakedown verwacht.
Danny van Dongen komt in 2008 in de Dutch Supercar Challenge met een Corvette C6 in de Supersport 1 klasse uit. Tijdens het jaarlijkse DSC-feest in Breda kwam dit nieuws naar buiten.
Een Callaway Corvette C6 valt in 2008 in de DSC te bewonderen. Er zal door Kroymans Racing een Callaway C6 in de Supersport 1 klasse worden ingezet voor de combinatie Van Dongen-Kroymans. Foto: GM Racing
Callaway Corvette C6 in Supersport 1 klasse Het steeds populairder wordende DSC kampioenschap heeft in 2008 over belangstelling niet te klagen. De Mosler Challenge, de Hansen GT, de K1 Roadster, Porsches en Aston Martins zullen volgend seizoen voor het nodige spektakel gaan zorgen. In de Supersport 1 klasse zal Chevrolet vertegenwoordigd zijn. Dick Braakhekke van Cadillac Corvette Hummer Europe verklaarde tijdens het DSC-feest tegenover autosport.nl dat er op dit moment bij Callaway in Duitsland een Corvette C6 voor de Supersport 1 klasse van het DSC wordt opgebouwd. De C6 zal in 2008 ingezet gaan worden voor de combinatie Danny van Dongen en Rogier Kroymans. Voor dit project heeft men Danny van Dongen als eerste rijder aangetrokken. De auto zal door Kroymans Racing worden ingezet. Behalve de Supersport specificaties kan deze auto ook in de GT4 klasse worden ingezet. Dick Braakhekke van Cadillac Corvette Hummer Europe: Wij hebben enorm veel belangstelling voor dit project. Mogelijk dat er bij voldoende interesse in de toekomst meerdere Callaway Corvettes in de DSC zullen worden ingezet. Van Dongen kwam de afgelopen jaren in de Belcar Original ,DSC en Benelux Racing Leaque uit en beschouwt de samenwerking met Callaway als een nieuwe belangrijke stap in zijn GT-carriere.
Danny van Dongen komt in 2008 in de Dutch Supercar Challenge met een Corvette C6 in de Supersport 1 klasse uit. Tijdens het jaarlijkse DSC-feest in Breda kwam dit nieuws naar buiten.
Een Callaway Corvette C6 valt in 2008 in de DSC te bewonderen. Er zal door Kroymans Racing een Callaway C6 in de Supersport 1 klasse worden ingezet voor de combinatie Van Dongen-Kroymans. Foto: GM Racing
Callaway Corvette C6 in Supersport 1 klasse Het steeds populairder wordende DSC kampioenschap heeft in 2008 over belangstelling niet te klagen. De Mosler Challenge, de Hansen GT, de K1 Roadster, Porsches en Aston Martins zullen volgend seizoen voor het nodige spektakel gaan zorgen. In de Supersport 1 klasse zal Chevrolet vertegenwoordigd zijn. Dick Braakhekke van Cadillac Corvette Hummer Europe verklaarde tijdens het DSC-feest tegenover autosport.nl dat er op dit moment bij Callaway in Duitsland een Corvette C6 voor de Supersport 1 klasse van het DSC wordt opgebouwd. De C6 zal in 2008 ingezet gaan worden voor de combinatie Danny van Dongen en Rogier Kroymans. Voor dit project heeft men Danny van Dongen als eerste rijder aangetrokken. De auto zal door Kroymans Racing worden ingezet. Behalve de Supersport specificaties kan deze auto ook in de GT4 klasse worden ingezet. Dick Braakhekke van Cadillac Corvette Hummer Europe: Wij hebben enorm veel belangstelling voor dit project. Mogelijk dat er bij voldoende interesse in de toekomst meerdere Callaway Corvettes in de DSC zullen worden ingezet. Van Dongen kwam de afgelopen jaren in de Belcar Original ,DSC en Benelux Racing Leaque uit en beschouwt de samenwerking met Callaway als een nieuwe belangrijke stap in zijn GT-carriere.
Interlagos onder vuur na dodelijk ongeval (+ schokkende video)
Op het circuit Interlagos, waar ook de Braziliaanse F1 Grand Prix wordt gehouden, heeft zich afgelopen weekend een dodelijk ongeval voltrokken. De 26-jarige Rafael Sperafico raakte met zijn Stock Car Light in de laatste bocht van de baan, waarna hij terug op de circuit terecht kwam en vol door een andere deelnemer werd geraakt.
Waarschuwing: dodelijk ongeval
Sperafico overleed vrijwel direct aan een hartstilstand. De tegemoetkomende rijder werd in kritieke toestand naar het ziekenhuis afgevoerd. In Brazilië is het ongeval hard aangekomen. In 2006 crashten Mark Webber en Fernando Alonso erg hard op dezelfde plek. Zij kwamen er toen ongedeerd vanaf.
Sierra Sierra heeft de line-up voor volgend jaar gecomplementeerd met een tweede Amerikaanse coureur. Het Champ Car Atlantic team maakte vlak na het afgelopen seizoen al bekend dat Dane Cameron voor het team gaat rijden in 2008. Begin deze week voegde Sierra Sierra hier nog een andere Amerikaan aan toe. Jonathan Bomarito komt over van PR1 Motorsports, waarmee hij dit jaar op de vijfde plaats eindigde in de eindrangschikking van de Atlantic Series.
Van Sierra Sierra wordt veel verwacht voor het volgende seizoen. Het team kende een succesvol 2007 met Raphael Matos, die het kampioenschap won, en James Hinchcliffe, die als vierde in het eindklassement eindigde. Komend seizoen gaat het team proberen eenzelfde resultaat neer te zetten met Cameron, de Star Mazda kampioen van 2007, en Jonathan Bomarito.
Ik was erg opgewonden, toen Richard Raeder mij opbelde, vertelde Jonathan Bomarito. Ik heb er nu al zin in om met het team samen te werken en te testen in het voorjaar. Dit is het beste nieuws waar ik op had kunnen hopen. In het weekend van 19 en 20 april maakt de Amerikaan zijn racedebuut bij Sierra Sierra, tijdens de seizoensopener in Long Beach.
Frank Williams heeft zijn coureur Nico Rosberg voor de komende twee jaar aan hem weten te binden. De Duitse rijder, die volgens de geruchtenmolen in beeld was bij McLaren, blijft zijn team dus trouw tot en met 2009.
De zoon van voormalig Formule 1-kampioen Keke Rosberg stelt blij te zijn bij Williams te blijven. ,,Ik heb een sterk verbeterd contract gekregen en die heb ik geaccepteerd, stelde de talentvolle piloot in het blad Bild am Sonntag. Rosberg is de nummer één-rijder van het team. Kazuki Nakajima is de tweede coureur van de renstal.
Hij heeft er drie jaar op moeten wachten, maar eindelijk heeft Nicola Larini dan toch zijn eerste overwinning met de Chevrolet Lacetti binnen. Oké, het ging om een demonstratierace tijdens de Bologna Motor Show en dat is inderdaad wat minder dan een echte WTCC-race, maar toch. Op een drijfnat parcours dat was uitgezet op het terrein bij het tentoonstellingscomplex in de Italiaanse stad versloeg Larini in de finale over twee heats zijn landgenoot Roberto Colciago, die met een SEAT Leon in actie kwam. Larini won de eerste heat, Colciago schreef de tweede manche op zijn naam, maar in de totaalscore kwam Larini toch als winnaar uit de bus.
Het zou wel eens het laatste optreden van de oud-DTM-kampioen en oud-Formule 1-coureur met de Chevrolet geweest kunnen zijn. Hoewel Larini dit seizoen wel als best geklasseerde Chevrolet-rijder in de eindstand van het WK eindigde (twee punten voor merkgenoot Alain Menu) slaagde hij er, in tegenstelling tot teamgenoten Alain Menu en Rob Huff, nimmer in om een wedstrijd op zijn naam te schrijven. Menu is de enige van het trio die al is vastgelegd voor volgend jaar, de posities van zowel Larini als Huff zijn onzeker. Naar verluidt heeft Chevrolet-sportbaas Eric Nève een aantal coureurs een aanbieding voor 2008 gedaan.
Daarbij was ook James Thompson, maar die gaf er de voorkeur aan als kopman bij N-Technology te blijven in plaats van zich opnieuw in een team te moeten inwerken en wellicht de tweede man achter Menu te zijn. Een opmerkelijke beslissing van Thompson, temeer daar nog niet vast staat met welk merk N-Technology volgend jaar in het WTCC in actie komt. Natuurlijk wijzen de voortekenen in de richting van een Honda-project met fabrieksondersteuning, maar ook wat dat betreft is de kogel nog niet volledig door de kerk. Naar verluidt zou Colciago als tweede man onderdak vinden bij N-Technology. De Italiaan neemt daarbij in ieder geval sponsorgeld mee, hetgeen ook zou gelden voor een eventuele derde rijder.
In Bologna kwamen de Alfa Romeo's 156 van N-Technology in ieder geval voor de laatste keer in actie. Thompson bezette de derde plaats. De tweede auto van het team, dat sinds medio jaren negentig tal van successen met Alfa Romeo behaalde in het Italiaans kampioenschap, het ETCC en het WTCC, met rijders als Fabrizio Giovanardi, Augusto Farfus en de genoemde Thompson, werd in Bologna bestuurd door motorcoureur Marco Melandri.
Tom Coronel in actie op het stratencircuit van Porto
De World Motorsport Council van de FIA, het hoogste bestuursorgaan in de autosport, heeft in zijn zitting van afgelopen week in Monaco een wijziging van de kalender van het FIA WK Toerwagens goedgekeurd. De Portugese ronde van het WTCC, die oorspronkelijk op de planning stond voor 6 juli, is nu een week later, op 13 juli. Tot de verandering is besloten om het samenvallen van de toerwagenrace met de Britse Formule 1-Grand Prix op het circuit van Silverstone te vermijden. Nu valt de race echter wel samen met de DTM-wedstrijd op Zandvoort, omdat zowel de DTM als het WTCC de Formule 1-weekeinden zoveel mogelijk uit de weg gaan. Overigens wordt de Portugese WTCC-race volgend jaar verreden op het voormalig Grand Prix-circuit van Estoril. Dit jaar was het eerste optreden op het weliswaar smalle, maar wel spectaculaire Boavista-stratencircuit van Porto een enorm succes, met meer dan 100.000 bezoekers over het weekend. Er is echter afgesproken dat er in Porto om het jaar wordt gereden, omdat de kosten voor de lokale organisatie voor de opbouw van het circuit anders te hoog zouden worden. In de jaren waarin er niet in Porto geracet wordt, is het WTCC-circus te gast in Estoril, zo is vastgelegd in de overeenkomst tussen WTCC-organisatie KSO en de Portugese overheid, die de races grotendeels financiert.
Nog geen nieuws is er overigens over een mogelijk optreden van het WTCC op het circuit van Zolder. Nadat de oorspronkelijk geplande race in Mexico wederom van de kalender verdween, diende Zolder zich aan om een twaalfde evenement in 2008 te organiseren, waarbij in België dan de eerste Europese races van het seizoen zouden plaatsvinden, na de opening in het Braziliaanse Curitiba. Naar we begrepen zijn onderhandelingen nog steeds gaande, maar nog niet afgesloten. Ook achter Anderstorp staat nog steeds een sterretje, want daar moeten nog de nodige wijzigingen aan het circuit worden doorgevoerd om de WTCC-organisatie geheel tevreden te stellen.
De kalender van het WTCC 2008 op een rijtje:
2 maart Curitiba (Brazilië) 18 mei Valencia (Spanje) 1 juni Pau (Frankrijk) 15 juni Brno (Tsjechië) 13 juli Estoril (Portugal) 27 juli Brands Hatch (Groot-Brittannië) 31 augustus Oschersleben (Duitsland) 21 september Anderstorp* (Zweden) 5 oktober Monza (Italië) 26 oktober Okayama (Japan) 16 november Macau (China)
Fernando Alonso (links) zal in 2008 zijn rivaal Lewis Hamilton (rechts) gaan bekampen met een Renault F1.
De kogel is eindelijk door de kerk. Fernando Alonso gaat in 2008 voor de Formule 1-stal van Renault rijden. Daarmee keert de Spanjaard terug naar het team waar hij in 2005 en 2006 wereldkampioen is geworden. Nelson Piquet junior wordt de tweede rijder bij de formatie van Flavio Briatore.
Met de komst van Alonso is een langdurige speculatie beëindigd. Al maandenlang deden de geruchten de ronde dat de bij McLaren na één seizoen opgestapte piloot zou terugkeren bij de door ING gesponsorde formatie van Renault.
Romain Grosjean reserve Renault neemt dus ook afscheid van Heikki Kovalainen en Giancarlo Fisichella. Deze twee Renault F1-rijders van 2007 zullen ook geen reserverol gaan vervullen. Die positie wordt in 2008 namelijk ingevuld door Romain Grosjean. De Fransman veroverde dit jaar de titel in de Formule 3 Euroseries.
'Welkom terug Fernando' Flavio Briatore is heel blij. ,,Fernando en Nelsinho zullen een van de meest spectaculaire line-ups van de Formule 1 gaan vormen, stelt de teambaas in een door ING opgestelde verklaring. ,,We zijn erg blij dat Fernando terugkeert. Wij heten hem van harte welkom bij het team waar hij zijn grootste successen heeft geboekt.
Veelbelovend De flamboyante Italiaan is ook erg te spreken over het vastleggen van de zoon van voormalig en meervoudig Formule 1-kampioen Nelson Piquet. ,,Nelsinho is een van de meest veelbelovende coureurs in de autosport, meent Briatore. ,,Na zijn tweede plaats in het GP2-kampioenschap van 2006, heeft hij afgelopen jaar veel F1-ervaring opgedaan als testcoureur bij ons. Hij is er nu klaar voor om de volgende stap te zetten.
Hard werken Renault F1 team-president Bernard Rey is ook in zijn nopjes. ,,Ons hele team heeft de afgelopen maand ongelooflijk hard gewerkt om terug te keren naar de absolute top. Een enorm goede line-up met rijders is een essentiële voorwaarde om echt mee te kunnen gaan doen. Dat is ons nu gelukt. Alle signalen staan op groen om volgend jaar weer races te kunnen winnen
Nieuw hoofdstuk Fernando Alonso, die in het verleden al vijftien keer een Grand Prix won voor Renault, is een blij man. ,,Ik ben zeer opgetogen dat ik terugkeer naar Renault, stelt de 26-jarige Spanjaard. ,,Dit is het team waar ik vanaf 2003 ben opgegroeid in de Formule 1. Nu is het tijd voor ons om een nieuw hoofdstuk te beginnen. Ik heb alle vertrouwen dat we samen weer de top kunnen bereiken. Renault heeft een moeilijk jaar achter de rug. Maar ik weet dat het team in de breedte erg sterk is. Ik denk dat ze snel een competitieve auto voor 2008 kunnen maken.
Nelsinho Piquet, dit jaar actief als testcoureur van Renault. Foto: Renault F1
Kans De 22-jarige Piket jr. completeert het team. ,,Ik wil allereerst Flavio bedanken dat hij vertrouwen in me heeft voor 2008. Het is voor mij een fantastische kans om bij een van de beste teams mijn F1-debuut te maken.
R28 De Renault R28, waarmee het volgend jaar moet gebeuren, zal volgende maand voor het eerst gaan rollen. Tijdens de F1-test op Valencia, van 22 tot en met 24 januari, gaat de R28 van start. Op donderdag 31 januari zal de nieuwe vierwieler officieel worden gelanceerd in Parijs.
Vertrouwd beeld: Mercedessen aan de leiding bij de DTM op Hockenheim
Dezer dagen is het precies 25 jaar geleden dat Mercedes-Benz de nieuwe 190 voorstelde. Met de komst van de Baby-Benz zette het merk uit Stuttgart een stap in een segment dat tot dan toe volstrekt onbekend terrein was. Het debuut in de compacte klasse werd een succes, dat met de latere C-Klasse tot op de dag van vandaag voortduurt. Met de 190 keerde Mercedes-Benz na een afwezigheid van meer dan 30 jaar bovendien officieel terug in de autosport. Met het model werden successen in de DTM behaald, maar ook op Zandvoort.
Plannen voor een kleine Mercedes-Benz waren er al in de jaren vijftig en zestig, maar het zou uiteindelijk nog tot medio jaren zeventig duren voordat bij Mercedes, niet in de laatste plaats onder invloed van de oliecrisis en de toenemende vraag naar goedkopere, zuinige autos, het licht op groen ging voor een compacte auto. Onder leiding van designer Bruno Sacco ontstond de 190, die ook qua ontwerptaal aan de basis zou staan van de latere Mercedes-Benz-modellen. De 190 werd een succes, hoewel de eerste modellen 190 en 190 E nou niet bepaald een toonbeeld van dynamiek waren. Dat veranderde met de komst van de 190 E 2.3-16, een uitvoering met zestienkleppenmotor, die in het voorjaar van 1984 zijn première beleefde.
Openingsrace op de Nürburgring Het kwam goed uit dat de introductie van de 190 E 2.3-16 samenviel met de opening van het Grand Prix-circuit van de Nürburgring, dat nieuw was gebouwd nadat de Nordschleife na het ongeval van Niki Lauda in 1976 als te gevaarlijk was beoordeeld. De opening van de nieuwe Nürburgring vond plaats op 12 mei 1984 en het leek Mercedes-Benz wel een goed idee om bij die opening een race met het nieuwe model te organiseren. Er werd een invitatiewedstrijd over 15 ronden opgezet, waarbij het startveld bestond uit actieve en vroegere Formule 1-coureurs en sportwagenrijders die op de Nordschleife successen hadden gevierd. De actieve Formule 1-rijders, die aan de wedstrijd deelnamen, waren Niki Lauda en Alain Prost (beide McLaren), Keke Rosberg en Jacques Laffite (Williams), Lotus-rijder Elio de Angelis en een nieuwkomer, de Braziliaan Ayrton Senna, die eerder dat jaar zijn F1-debuut had gemaakt bij Toleman. De deal om Senna te laten rijden was erdoor gedrukt door diens manager, Domingos Piedade, die al jarenlang goede contacten had bij Mercedes.
Start van de openingsrace op de Nürburgring, Prost (5) leidt voor Reutemann (4) en Senna (11)
Senna op weg naar de overwinning op de Nürburgring
Andere rijders waren oud-wereldkampioenen Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, James Hunt, Jody Sheckter en Alan Jones. Vijfvoudig kampioen Juan-Manuel Fangio was ook aanwezig, maar kwakkelde wat met zijn gezondheid en besloot daarom van deelname af te zien. De enige op dat moment levende wereldkampioenen die ontbraken, waren Mario Andretti en Emerson Fittipaldi, die beide in Indianapolis waren om zich te kwalificeren voor de Indy 500, alsmede Jackie Stewart, die na zijn afscheid in 1973 nooit meer racete. Ook Nelson Piquet ontbrak, wellicht vanwege conflicterende belangen tussen Mercedes en BMW, dat de motoren leverde voor Piquets Brabham-team. Het veld werd die koude zaterdag op de Nürburgring gecompleteerd door Stirling Moss en Hans Herrmann, de net gestopte John Watson en Carlos Reutemann en sportwagenspecialisten Klaus Ludwig, Manfred Schurti en Udo Schütz. De race werd gekenmerkt door wel heel creatieve lijnen van de coureurs, die al snel allerlei illegale afkortingen door het gras vonden. De overwinning ging uiteindelijk naar Senna, voor Niki Lauda en Carlos Reutemann.
DTM-debuut door Leopold Gallina in 1985 De race werd live uitgezonden op de Duitse ZDF-televisie en zorgde voor heel wat publiciteit. En het zou dan ook niet al te lang duren voordat mensen plannen smeedden om meer met de 190 te doen. In Frankrijk zette Dany Snobeck de 190 in voor deelname aan het Frans Supertourisme-kampioenschap, dat uitblonk door een wel heel liberaal reglement. Officiële typegoedkeuring voor Groep A en N van de FIA volgde in 1985, nadat de vereiste 5.000 exemplaren van de 190 E 2.3-16 waren geproduceerd. De DTM was natuurlijk een ideaal speelveld en de Duitser Leopold Gallina zorgde op 9 juni 1985 voor het DTM-debuut van de auto tijdens de races op het vliegveldcircuit van Erding. De première werd geen succes: in de eerste race viel Gallina na tien van de geplande 20 ronden uit en in de tweede race moest hij verstek laten gaan. Ook op Diepholz en tijdens de finale van het seizoen op de Nürburgring viel Gallina uit. In 1986 stonden er echter bij de Bergischer Löwe op Zolder al drie 190s aan de start, Peter Oberndorfer behaalde de eerste punten voor Mercedes door als zevende te eindigen. Een maand later waren er ook al de eerste overwinningen door Volker Weidler bij het Eifelrennen op de Nürburgring en op 11 mei op de Avus. Oberndorfer won in augustus bij de Grenzlandpreis op Zolder, maar werd later gediskwalificeerd vanwege een illegaal uitlaatspruitstuk. Weidler sloot het seizoen af als tweede in de eindstand achter Kurt Thiim (Rover Vitesse), die later ook tal van successen met Mercedes zou behalen.
Fabrieksproject vanaf 1988 In 1987 verschenen er al meer 190s aan de start, ondermeer ingezet door het team van de Oostenrijker Dr. Helmut Marko, die oud-skikampioen Franz Klammer aan de start bracht. Tegen de machtige BMW M3 en de Ford Sierra Cosworth hadden de Mercdes-rijders dat jaar echter geen schijn van kans. In 1988 werd het anders, want toen was er voor het eerst sprake van een voorzichtig fabrieksproject met Roland Asch als coureur en Valvoline en Fuji Film als sponsors. Hoewel Johnny Cecotto en Dany Snobeck de overwinningen voor Mercedes binnenhaalde, bleef Asch tot aan de finale op Hockenheim in de strijd om de titel. Die moest hij uiteindelijk laten aan Klaus Ludwig, dat jaar nog met Ford, die echter voor 1989 naar Mercedes overstapte. Best geklasseerde Mercedes-rijder was in 1989 de Fransman Fabien Giroix, die achter BMW-rijder Ravaglia en Ford-coureur Niedzwiedz als derde eindigde. In mei van dat jaar debuteerde de sterkere 2.5-16 op Diepholz. In 1990 viel de beslissing in de DTM-titelstrijd pas in de laatste races op Hockenheim, waarbij gastrijder Michael Schumacher met de Mercedes 190 een wat discutabele rol speelde, door BMW-titelkandidaat Johnny Cecotto af te schieten. Door deze actie, waarover Cecotto tot op de dag van vandaag boos is, ging de titel naar Audi-rijder Hans-Joachim Stuck.
Klaus Ludwig en Bernd Schneider (foto) zorgden voor successen met de 190 E 2.5-16 Evo 2
In 1991 eindigde Ludwig als tweede in de titelstrijd achter Frank Biela (Audi), maar in 1992 haalde de routinier eindelijk de zo lang verwachte kampioenstitel voor Mercedes binnen. Met Kurt Thiim op de tweede plaats en Bernd Schneider op de derde plaats is het zelfs een drievoudige eindzege voor Mercedes-Benz. Ellen Lohr wint als eerste vrouw met de 190 een DTM-race. Het daaropvolgende seizoen was het laatste jaar van de 190 in competitieverband. In de winter hing het voortbestaan van de DTM een tijdlang aan een zijden draad, maar door de komst van Alfa en de toezegging van Opel voor eind 1993 vond de serie toch nog doorgang. Achter Alfa-coureur Nicola Larini eindigde Mercedes-Benz-rijder Roland Asch dat jaar als tweede. De opvolger stond op dat moment al lang klaar in de vorm van de nieuwe C-Klasse. In totaal behaalde de 190 in de DTM 50 overwinningen.
Ook in Nederland aan de start Maar ook in ons land werd er met de 190 geracet. In 1989, het jaar waarop er nog op het oude lange Circuit van Zandvoort en op het korte interimcircuit werd geracet, maakte het importeursteam van Mercedes-Benz Nederland het debuut met de 190 E 2.5-16 met Arthur van Dedem aan het stuur in het Koni NK Groep N productiewagens. In een seizoen dat bol stond van discussies en protesten (nil sub sole novum) won Van Dedem met de door softwarehuis Ashton Tate gesponsorde AMG-auto gelijk de titel. In 1990 kreeg Van Dedem versterking van Jeroen Hin en won twee races, maar ondanks de inzet van fabrieksjunior Fritz Kreuzpointner bij de finale op Zandvoort ging de titel naar Cor Euser met BMW. In 1991 was er geen sprake van een importeursteam meer, maar Van Dedem zette nog wel een 190 in, evenals Carly Motors, dat twee autos voor David Hart en Tom Langeberg aan de start bracht. Ook in 1992 was Van Dedem er nog met een door Bert Winkler geprepareerde 190 bij, nadat de zieltogende grote toerwagenklasse onder leiding van George Oetelmans toch nog in leven werd gehouden. Tegen de Lotussen was echter geen kruid gewassen. In 1993 waren er 190s voor de gebroeders Langeberg en Arie Bertram en een grote Evo II voor Van Dedem. Zelfs in 1994 zijn er nog 190s, maar de door Bert Winkler ingezette autos van Arie Bertram, Huib Olij en Jan Langeberg zijn geen partij voor de BMWs van het Van Rootselaar/Ekris-team en het BMW-dealerteam. In 1995 kwam er voor het laatst een 190 op Zandvoort in actie bij het allegaartje dat toen Supertoerwagens heette.
Nick Catsburg komt ook volgend seizoen in actie in de Northern European Cup Formula Renault 2.0. Na een succesvol debuutseizoen in deze competitieve klasse, kiest Nick voor continuïteit door wederom met MP Motorsport aan de start te verschijnen.
2007 werd een succesvol jaar voor Nick Catsburg. De rookie en voormalig kampioen van de Formule Ford First Division was afgelopen jaar met zijn goede resultaten de beste Nederlander in het NEC Formule Renault 2.0. De rijder van MP Motorsport boekte gedurende het seizoen de nodige progressie en greep enkele keren net naast een podiumklassering.
Voor volgend jaar zijn de doelstellingen van Nick duidelijk. Afgelopen seizoen heb ik enorm veel geleerd," aldus Nick. "Nu willen we een stap naar voren maken. Immers, na zaaien komt oogsten! Ik denk dat dit gezien mijn opgedane ervaring in deze klasse ook mogelijk moet zijn. Het doel is om iedere race uitzicht op het podium te hebben. Momenteel zijn we druk doende om diverse puzzelstukjes op de plaats te leggen. Zo is het team uitgebreid met een engineer die jarenlang voor Jaguar en Ferrari in de Formule 1 gewerkt heeft.
Het NEC Formule Renault 2.0 beleeft in 2008 alweer haar derde editie en de toekomst van het kampioenschap ziet er rooskleurig uit. Dat is niet alleen te danken aan de internationaal georiënteerde kalender, maar zeker ook aan het competitieve en bomvolle deelnemersveld met een groot aantal jonge, talentvolle coureurs. Volgend jaar zullen er naar verwachting maar liefst 35 identieke race bolides aan de start verschijnen. De organisatie van het NEC Formule Renault 2.0 presenteert binnenkort haar kalender voor 2008. Nog voordat het startlicht voor de eerste keer op groen springt staan er diverse collectieve testdagen op het programma.
Echter, op die collectieve testdagen wachten Nick en zijn team niet. In de winterperiode staat er een intensief testprogramma op stapel. Teammanager Dick van der Wilt vertelt: Meters maken, dat is de sleutel tot succes in deze klasse. We zijn net terug uit Portugal, waar we een week getest hebben. En ook de komende maanden zullen we volop op de circuits te vinden zijn. Je ziet, het nieuwe seizoen is al begonnen!
Na een fataal ongeval in de Braziliaanse Stock Car Light Series afgelopen zondag is het circuit van Interlagos in opspraak geraakt.
Rafael Sperafico stierf aan een acute hartstilstand. Foto: CPA
Rafael Sperafico verongelukt De 26 jarige Rafael Sperafico kwam gistermiddag tijdens een wedstrijd van het Braziliaanse Stock Car Light Kampioenschap om het leven gekomen. Bij het uitkomen van dezelfde bocht waar Fernando Alonso en Mark Webber in 2004 in de Formule l crashten, verloor de Sperafico de controle over zijn bolide en kwam van de baan. Zijn auto kwam echter terug op het circuit en werd door de aanstormende Renato Russo vol in het midden gegrepen. Sperafico stierf volgens de eerste medische berichten aan een acute hart stilstand. Sperafico kwam in het verleden in de Euro F3000 series en de Amerikaanse Barber Dodge series uit. De 26 jarige Sperafico stamt uit een bekend Braziliaanse autosportdynastie. Zijn broer Ricardo kwam in het FIA F3000 kampioenschap en in de Champcars uit. Inmiddels is er uit diverse zijde, o.a. van Tony Kanaan, behoorlijk wat kritiek geuit op de betrokken run-off zone op het circuit van Interlagos. Naar aanleiding van het tragische ongeluk zou men inmiddels ook in Formule 1-kringen haar bedenkingen hebben over het betrokken baanvak
In het jaar 2000 begin ik met racen. Ik had 5.300 gulden tekort in mijn budget, en ik was er van overtuigd dat het racen een marketingbijdrage zou kunnen leveren voor Informant Software, het bedrijf van mijn vriend Herman van Miltenburg. Ik ging naar hem toe met een wollig verhaal, wat ik ook op papier had gezet. Ik reed nog niet, we hadden nog helemaal niks en dus zat het verhaal vol met gebakken lucht en diverse aannames. Ik trof een sceptische Herman. Herman prikte uiteraard dwars door een aantal aannames heen, maar onderaan de streep zei Herman Goed Pim, als jij zegt dat dit goed is voor jou én voor mijn bedrijf, dan doen we het. En daarmee sierde vanaf mijn allereerste race het mooie blauw witte logo van Informant op mijn auto en op mijn helm. En misschien nog mooier: ook Herman bekroop het race-virus. Herman werd helemaal enthousiast en miste geen enkele race. Sterker nog, Herman is er altijd op de zaterdag al bij geweest en ook menig vrijdag liep hij bij ons op het circuit. We begonnen in feite met zn drieën: Wilfred, Herman en ik. Wilfred als monteur, ik als coureur en Herman als sponsor plus. Het eerste jaar haalde Herman zelf zijn gasten op bij de poort, en ondertussen zette ik de koffie en schonk de frisdrank in, terwijl Wilfred onder de auto lag. Inderdaad, heel primitief, maar het was een mooie tijd. Anneke was ondertussen ook in zijn leven gekomen, en ook die was altijd aanwezig op het circuit. Sterker nog, Anneke ging werken bij de NAV en wij als coureur schreven ons nog in bij haar. Nog een reden waarom Herman al op vrijdag op het circuit was: zijn Anneke was er ook. Herman zat helemaal in de autosportsaus, en ook zijn bedrijf Informant vaarde er wel bij. Hele weekenden waren we op pad voor het raceteam. Zelfstanding probeerde Herman de Golf Cup in leven te houden, wat helaas niet lukte. Uiteraard volgde hij mij wel toen René Oudshoorn en ik overstapten naar de Seat Cupra Cup.
Het AXje werd een Saxo, de Saxo werd een Golf GTI en de Golf GTI werd een Seat Cupra.
Wat altijd bleef was het woord Informant op de zijkant van mijn raceauto. Wie altijd bleef, was Herman.
Informant werd groter en groter. Herman werkte hard, en hij bleek een geweldige markt aangeboord te hebben (vastgoed software). Zijn talent, samen met dat van een aantal geweldige medewerkers, zette Informant binnen no time bovenaan in hun markt. Een florissant bedrijf, waarbij ik erg veel respect heb voor de wijze waarop Herman dit voor elkaar gebokst heeft. Die vechtersmentaliteit zal Herman overigens inderdaad aan het boksen over gehouden hebben.
Ook Teamwork Racing werd groter en groter. We reden ondertussen op A-niveau en ook daar bleken we te kunnen winnen. Tijdens onze allereerste echte overwinning, was Herman er niet bij. Daar is hij erg lang boos over geweest. Herman was gewoon een onderdeel van ons team. Hij was bloedje bloedje fanatiek, enorm betrokken en dacht mee over het team en de verbeteringen. Langs de kant kon hij soms zijn emoties niet de baas en er verscheen gerust een traan als wij het goed gedaan hadden. Tot en met de dag van vandaag is Herman met Informant software mijn persoonlijke hoofdsponsor. Een man die door ons een autosporthart heeft gekregen, en daarom ook het Speakerteam op Zandvoort sponsorde, de kleding voor de NAV en Schoonmoederdag. Van die andere sponsoractiviteiten werden Herman of zijn bedrijf echt niks beter, dat deed hij puur om de Nederlandse autosport te helpen.
Er was totaal geen sprake van een zakelijke relatie tussen de sponsor Herman en de coureur Pim, maar dat komt natuurlijk omdat we hele goede vrienden zijn. We spraken elkaar elke 2, 3 dagen en dat ging gelukkig lang niet altijd over racen. He piemel!, klonk het dan aan de andere kant van de lijn. Zo ook als we elkaar zagen. Met Herman kan je vreselijk lachen, de tranen over je wangen. Maar hij bezat ook het uitzonderlijke talent dat je met hem bloedserieus kunt praten, over welk onderwerp dan ook. En áls Herman ergens voor gaat, dan is het ook met 200%.
Zondag 9 december 2007 komt een telefoontje waarna we in de auto springen richting Den Haag. We kunnen het nog steeds niet kunnen geloven. Herman is niet meer. Zomaar ineens, zonder waarschuwing. Weg van deze wereld.
Herman, je bent een geweldig mens. Ik zal je vreselijk missen. Je humor, je enthousiasme, levensgenieter op en top, je intelligentie, je inzet. We zullen voor Anneke, Alex en Ludo zorgen.
Een 2006-Audi A4 DTM, zoals Christijan Albers hem deze week bestuurt in Almeria
Christijan Albers was een van de oud-coureurs van Van Amersfoort Racing die gisteravond ontbrak op de bijeenkomst ter gelegenheid van het 30-jarig jubileum van het Gooise raceteam. Heel begrijpelijk, want zoals we gisteren al meldden test Albers deze week met een Audi A4 DTM op het circuit in het Spaanse Almeria. Natuurlijk wilden we wel wat meer weten over de achtergronden van deze test en derhalve zochten we contact met Jürgen Pippig, hoofd sportcommunicatie van Audi in Ingolstadt. "Wij hebben Albers in ieder geval niet uitgenodigd", zegt Pippig stellig. "Als hij rijdt, is dat bij ons klantenteam, die zelf tests kunnen aanbieden, waar wij als fabriek verder niks mee te maken hebben. Bij het fabrieksteam rijdt Albers in ieder geval niet. Voor de rest worden er over de test geen mededelingen gedaan." Waarvan akte.
De Dutch Winter Endurance Series doet wellicht vermoeden dat er alleen Nederlandse rijders aan de start verschijnen. Maar aan het winterkampioenschap doet ook het Belgische G&A Racing mee. En met succes. Want afgelopen weekend eindigde de formatie als tweede tijdens de 5 Uur van Oschersleben.
Het Belgische G&A Racing is op verschillende markten thuis. Parallel met hun opmerkelijke prestatie met de BMW Z4 GT4 in Oschersleben, heeft G&A Racing ook in andere disciplines spijkers met koppen geslagen. Met de exotische Mosler werd G&A winnaar in de nationale GT tijdens de 24 Uur van Spa-Francorchamps, won het een Belcarwedstrijd op hetzelfde Ardense circuit en sloten de mannen het Belcar GT3-seizoen af met een tweede plaats op Circuit Zolder. Daarennaast werd Michaël De Keersmaecker onder de vleugels van G&A Racing tevens Europees kampioen rallycross met een Opel Corsa Super 1600.
Tussen Porsches De Fünf Stunden von Oschersleben was de tweede ontmoeting van de Dutch Winter Endurance Series. Met de BMW Z4 Coupé eindigde het G&A-duo Kenis/De Keersmaecker op een prachtige tweede plaats algemeen tussen twee Porsches. De overwinning ging naar de Porsche 997 GT3 Supercup van Lammertink Racing met Haane/Waaijenberg.
Langzaam naar de kop Weer een mooie prestatie van het G&A-duo na een zinderende wedstrijd. Tijdens de kwalificaties knalde Guino Kenis nog tegen een rondtollende Saker, waardoor De Keersmaecker de wedstrijd moest aanvangen in 24ste positie. Op de doorweekte piste nabij Magdeburg voelde de kersverse Europese rallycrosskampioen zich duidelijk in zijn sas. Reeds na één ronde kon hij een veertiental plaatsen goedmaken en nestelde zich langzaam in de kop van het gebeuren. Na iets meer dan één uur wedstrijd gaf de JDK-rijder de Z4 af in vijfde stelling
Verplichte marge Van enig voordeel op gebied van consumptie is in dit kampioenschap geen sprake. Er zijn vijf verplichte pitstops waarbij na de snelle pilotenwissel er een verplichte marge van één minuut wordt genomen voor het bijtanken van de wagen. Pas nadien kan een eventuele bandenwissel worden doorgevoerd. En dat hebben ze bij G&A regelmatig gedaan. Ze vertrokken op regenrubbers, om dan vervolgens over te schakelen op intermediates en de wedstrijd af te sluiten op slicks. Na vijf uur harde strijd doken Kenis/De Keersmaecker als 2de onder de geblokte vlag op twee ronden van de winnende Porsche.
Geen krimp Deze wedstrijd was een doorgedreven testsessie van de BMW Z4 Coupé GT4, doet G&A-baas Kenis uit de doeken. We hebben ondertussen van SRO de zekerheid gekregen dat G&A Racing de exclusieve tuner wordt voor de BMW Z4 GT4. Ik wil uiteraard al mijn gewicht in de schaal gooien en kijken hoe ver we staan inzake betrouwbaarheid van de wagen. We hebben de Z4 niet gespaard en werkelijk gereden om hem kapot te krijgen. We reden een sprint van vijf uren. Maar de Z4 gaf geen krimp en dat stelt me tevreden. De uitslag was bijzaak, maar de tweede plaats is mooi meegenomen. We moesten op vijf uur wedstrijd amper twee ronden toegeven op een rasechte GT3-wagen.
Testen We gaan nu méér dan waarschijnlijk ook nog de wedstrijden in Assen en Zandvoort afwerken in de Dutch Winter Endurance Series voor verder testwerk, vervolgt Kenis. In maart 2008 volgen dan de homologatietesten. Er is interesse voor de Z4 aangaande de GT4 European Cup 2008 en er zijn enkele wagens in opbouw. Tijdens het tweede seizoen worden toch een dertigtal wagens verwacht. Hopelijk wordt deze lijn ook doorgetrokken richting Belcar, besluit een optimistische Guino Kenis.
In aansluiting op het succes van de TOYO TIRES 24H of Dubai, die op 11 en 12 januari 2008 zijn derde editie beleeft, gaan de organisatoren van het evenement nog een stap verder met de opzet van de 24H SERIES 2008, een volledig kampioenschap van vier 24-uursraces voor volgend jaar. Ons evenement in Dubai is een vast programmapunt geworden voor vele teams en rijders en we hebben heel wat aanvragen ontvangen voor meer evenementen, zegt Gerrie Willems namens de race-organisatie Creventic BV. Voor ons was dit reden om te gaan zoeken naar nieuwe mogelijkheden en onze plannen stuitten op veel enthousiasme. Het eerste seizoen van de 24H SERIES gaat van start met de derde editie van de TOYO TIRES 24H of Dubai op 11 en 12 januari, gevolgd door evenementen op de Grand-Prix-circuits van Istanbul (Turkije) en de Hungaroring (Hongarije). De finale van het seizoen vindt plaats op het circuit van Valencia in Spanje.
De reglementen voor alle races van de 24H SERIES 2008 zijn gelijk aan die van de TOYO TIRES 24H of Dubai, met tien verschillende categorieën voor toerwagens en GTs, afhankelijk van het type auto en de cilinderinhoud van de motor. Voor de kampioenschapsstand mogen de teams één resultaat schrappen, zodat je niet meteen kansloos bent wanneer je een keer uitvalt, zegt Gerrie Willems. Aan het eind van het seizoen zijn er prijzen voor de winnaars in elke categorie en al deze winnaars maken kans op het winnen van onze hoofdprijs: een prachtige witte Rolls Royce Silver Spur uit 1988.
Team uitgebreid vanwege toegenomen activiteiten Om de activiteiten rondom deze nieuwe serie goed te kunnen afhandelen, is het team van de race-organisatie Creventic BV uitgebreid. Willems: Naast Helen Roukens en mijzelf zijn Evelyn Pfeifer, Daphne Gengler en Judith Fick ons team komen versterken om ons bij alle werkzaamheden te ondersteunen. Bij de keuze van de locaties voor de evenementen is goed geluisterd naar de deelnemende teams. De meeste uitdagende circuits die we hebben uitgezocht, bevinden zich in een prachtige omgeving, wat belangrijk is voor onze sponsors, gasten en deelnemers, zegt Willems. Deze aanpak is typisch voor Creventic: Wij beschouwen onszelf meer als dienstverleners dan als race-organisatoren, dus proberen we altijd te luisteren naar de teams en zoveel mogelijk te voldoen aan hun wensen. Zonder de steun van teams zouden we deze evenementen immers niet kunnen organiseren. Voorrang voor deelnemende teams van de TOYO TIRES 24H of Dubai
Voorrang voor deelnemende teams Dubai Teams die deelnemen aan de TOYO TIRES 24H of Dubai hebben bij de inschrijving voor de andere races van de 24H SERIES voorrang boven andere teams. De inschrijving sluit zes weken voor iedere wedstrijd. Uiteraard is er ook een mogelijkheid om voor elke race apart in te schrijven.
Voorbereidingen Dubai in volle gang Ondertussen zijn de voorbereidingen voor de TOYO TIRES 24H of Dubai in volle gang. Gerrie Willems: De meeste autos en materiaal worden op het moment naar Dubai verscheept en worden daar op 6 januari verwacht. Er is veel belangstelling voor het evenement, we hebben zon 90 inschrijvingen ontvangen. Veel teams zijn al bekend van de laatste twee jaar en die zijn al zon beetje familie geworden, maar daarnaast zijn er ook veel nieuwe inschrijvingen van teams die van ons evenement gehoord hebben en er zelf deel van willen uitmaken. Velen waarderen de unieke sfeer die kenmerkend is voor ons evenement en we willen deze sfeer ook in de 24H SERIES handhaven.
Kalender 24H SERIES 2008: 11-12 januari TOYO TIRES 24H of Dubai (UAE) Datum n.n.b. 24H of Turkey, Istanbul (TR) 23-24 augustus 24H of Hungary, Hungaroring (H) 11-12 oktober 24H of Valencia, Valencia (E)
JEREZ - Op de laatste Formule 1-testdag van 2007 kwam Giedo van der Garde in actie voor het team van Force India F1 op het circuit van Jerez. Giedo beleefde een dag met wisselende successen. Uiteindelijk was hij sneller dan teamgenoot Roldan Rodriguez, maar technische problemen zorgden voor veel oponthoud. Voor dit jaar zit het rijden erop, maar vakantie vieren is er nog niet bij.
Ik hou een beetje gemengde gevoelens over aan deze dag, begon Giedo. In de middagsessie ging het vrij goed en hadden we ook een prima snelheid te pakken, maar vanmorgen was een drama. Ik had een nieuw stoeltje en zat daar niet echt lekker in. We moesten dan ook meerdere malen wat dingen verstellen, totdat het wat beter zat. Vervolgens gingen we voornamelijk starts oefenen. Ik heb zon twintig proefstarts gemaakt aan het einde van de pitstraat, maar dat betekende wel dat ik geen snelle ronde kon neerzetten.
Na de lunch gingen we echt even knallen, maar kregen we problemen met de versnellingsbak. In de zesde of zevende versnelling bleef hij steeds haken, waardoor ik op het rechte stuk wat tijd verloor. Ondanks die problemen heb ik een vrij snelle tijd kunnen neerzetten op nieuwe banden en was ik een paar tienden sneller dan mijn teamgenoot en dat is altijd lekker. We wilden s middags ook nog de dempers testen, maar toen knalde de versnellingsbak uit elkaar, dus dat viel een beetje in het water.
Giedo reed vandaag ook met een nieuw helmdesign, dat ontworpen is door GR8 Industries. Hij is te spreken over de nieuwe kleurstelling. Dit zou wel eens een blijvertje kunnen zijn, zei hij. Het was even wennen, maar ik heb mezelf op fotos gezien en het ziet er erg goed uit. Het valt lekker op, zon helm met veel wit.
De motoren in de racerij zullen vanaf nu voornamelijk zwijgen, maar dat betekent niet dat Giedo kan gaan zitten luieren. Nee, ik kan nog geen vakantie vieren, zei hij. Volgende week ben ik nog in Nederland, maar daarna ga ik trainen in Italië. Pas vanaf de kerst kan ik even ontspannen.
JEREZ - Sebastian Vettel liet op de vierde en laatste F1-testdag van dit jaar op Jerez de snelste tijd noteren. De coureur van Scuderia Toro Rosso bleef op slicks Robert Kubica (BMW Sauber) en Nico Rosberg (Williams) maar net voor. Michael Schumacher (Ferrari) maakte een sterke indruk door met een 2009-configuratie (zo'n dertig procent minder neerwaartse druk) de vierde tijd te realiseren.
Ook Giedo van der Garde kwam in actie. De Nederlander testte voor Force India F1 en bleef testgenoot Roldan Rodríguez voor. Het gat tussen het team en de concurrentie bedroeg echter een seconde.
Uitslag F1-testdag Jerez dag 4:
1 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:18.213 100
2 R. Kubica BMW Sauber 1:18.410 119
3 N. Rosberg Williams 1:18.796 97
4 M. Schumacher Ferrari 1:19.136 58
5 K. Nakajima Williams 1:19.611 76
6 T. Glock Toyota 1:19.961 58
7 F. Massa Ferrari 1:20.000 45
8 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:20.033 87
9 J. Trulli Toyota 1:20.229 69
10 D. Coulthard Red Bull Racing 1:20.657 72
11 A. Davidson Super Aguri 1:20.821 102
12 T. Sato Super Aguri 1:21.092 84
13 M. Asmer BMW Sauber 1:21.333 80
14 G. van der Garde Force India F1 Team 1:22.321 81
15 R. Rodríguez Force India F1 Team 1:22.508 82
Mattias Ekström rijdt voortaan ook in een Audi R8
DTM-Meister 2007 Mattias Ekström heeft zichzelf op een blauw-zilvere Audi R8 getrakteerd. "Het gaat me niet alleen om de kleur welke me doet denken aan mijn Red Bull Audi A4 DTM, maar het is ook gewoon een fascinerende sportwagen", aldus de 29-jarige Zweed. "In de zomer mocht ik er al eens in rijden en toen wilde ik zo'n auto graag in mijn garage hebben!"
De Audi fabriekscoureur kreeg zijn eigen R8 de dag na het DTM kampioenschapsfeest van Audi. Waar hij uit handen van Jörg Felske (Hoofd van de sales afdeling van Audi AG Duitsland) zijn 420pk sterke wagen mocht ontvangen.
Het team van Roger Penske heeft zich voor de komende 24 Uren van Daytona ingekocht bij Sun Trust Racing van Wayne Taylor.
Naast de ALMS komt het team van Penske voor 1 wedstrijd ook uit op Daytona. Voor bijna alle topcoureurs uit de diverse Amerikaanse kampioenschappen een absolute "must" aan het begin van het nieuwe seizoen. Foto: GM
Penske koopt zich in voor 24U Daytona Roger Penske heeft zich voor de komende 24 Uur van Daytona ingekocht bij het Sun Trust Team van Wayne Taylor. Onder het startnummer 9 zet het team van Wayne Taylor met sponsoring van Toshiba een tweede Pontiac Riley in, welke bestuurd gaat worden door ex NASCAR kampioen Kurt Busch(2004), tweevoudig Indy-winnaar Helio Castroneves en de Australiër Ryan Briscoe, die afgelopen seizoen voor Team Penske in de ALMS met een Porsche RS Spyder uitkwam. Regerend NASCAR-kampioen Jimmie Johnson werd vorige week bij het team van Bob Stallings bevestigd. Vele coureurs uit de verschillende Amerikaanse disciplines zoals NASCAR, IRL en Champcar beschouwen de 24 Uur van Daytona als opwarmertje voor het nieuwe seizoen
Jan Lammers gaat met een Porsche RS Spyder rijden in de Le Mans Series
Jan Lammers komt volgend jaar naar alle waarschijnlijkheid met een Porsche RS Spyder uit in de 1000-kilometerraces van de Le Mans Series plus de 12 Uur van Sebring. De Zandvoorter meldt dat hij "voor 95 procent rond" is met de Zwitser Freddy Lienhardt, die met zijn team Lista-Horag Racing een RS Spyder gaat inzetten. Derde rijder in het team is de Belgische routinier Didier Theys. Deelname aan de 24 Uur van Le Mans staat niet op het programma van het Zwitserse team, maar voor de Franse lange-afstandsklassieker heeft Lammers "een aantal interessante aanbiedingen" ontvangen.
Het nieuws betekent dat er de facto een einde is gekomen aan de sportwagenactiviteiten van Racing for Holland, het team waarmee Lammers sinds 1999 (aanvankelijk onder de vlag van Konrad) uitkwam in Le Mans en ook successen boekte in het inmiddels ter ziele gegane FIA Sportscar-kampioenschap, waarin Racing for Holland in 2001 de titel won. "Het hele Dome-verhaal heeft uiteindelijk niet helemaal datgene opgeleverd wat ik ervan verwacht heb", zegt Lammers. "Er moest ieder jaar teveel geld bij en dat is geen gezonde basis. Dat betekent echter niet dat ik de tijd met Racing for Holland als verloren beschouw, verre van dat. Racing for Holland heeft me immers op tal van andere fronten heel wat deuren geopend." Het bedrijf in Katwijk gaat door met de activiteiten in de Samsung BMW 130i Cup en het runnen van het A1 Team Netherlands. Daarnaast is er nog capaciteit voor andere activiteiten in opdracht van derden.
Naast LMS ook BMW 130i Cup en ADAC GT Masters Jan Lammers zelf zit komend jaar bepaald niet stil: naast de zes LMS-races en Le Mans neemt hij wederom deel aan de Samsung BMW 130i Cup en rijdt hij in de Duitse ADAC GT Masters in een Lamborghini met Marius Ritskes. "In die serie heb ik dit jaar al een race gedaan en dat is heel goed gevallen", aldus Lammers, die verwacht zonder de beslommeringen van een eigen sportwagenteam meer tijd voor zichzelf te krijgen. "Tot nu toe was ik toch altijd van november tot augustus bezig om het allemaal voor elkaar te krijgen, Le Mans en alles wat eromheen hangt. Nu ben ik in de luxe positie dat ik naar het circuit kom en gewoon kan instappen en rijden. Dat is wel prettig." Het racen met Porsche is uiteraard niet nieuw voor Lammers: in 1983 en 1984 reed hij met de bekende Canon-Porsche 956 voor het team van Richard Lloyd.
ATS F3 Cup: Van Amersfoort Racing grossiert in prijzen
Tijdens de 40e editie van de Essen Motor Show vond vandaag op de Opel-stand de jaarlijkse prijsuitreiking van de F3 Verein plaats.
Alle trotse prijswinnaars uit de ATS F3 Cup
Van Amersfoort Racing grossiert in prijzen Het team van Frits van Amersfoort grossierde vanmiddag op de Essen Motor Show in prijzen. Kampioen Carlo van Dam mocht vanmiddag de kampioensbeker van de ATS F3 Cup in ontvangst nemen. Behalve de kampioensbeker kreeg de Nederlander tevens nog een cheque van 10.000 Euro overhandigd omdat hij dit seizoen de beste Rookie in het kampioenschap was. Teamgenoot Recardo Bruins mocht de beker voor de vierde plek in het kampioenschap in ontvangst nemen. Tevens ontving het team van Frits van Amersfoort(die zelf niet aanwezig kon zijn) nog een beker voor het team dat de beste prestaties in het kampioenschap leverde. Kampioen Carlo van Dam boekte maar liefst 9 overwinningen, scoorde tien poles en liet zevenmaal de snelste ronde registreren. Teamgenoot Recardo Bruins was goed voor twee overwinningen, twee poles en tweemaal de snelste ronde. Kampioen Carlo van Dam, die recentelijk zowel in een GP2 als WSR by Renault 3,5L bolide testte houdt voor 2007 alle opties open. Ook de F3 Euroseries behoort volgens Van Dam in 2008 tot de mogelijkheden.
Record aantal prijzen in de ATS F3 Cup voor het team van Frits van Amersfoort tijdens de jaarlijkse prijsuitreiking in Essen
Een overgelukkige Rookie-kampioen met zijn bonusprijzen
Het Formule 1-team van Renault mag de handjes dichtknijpen. De formatie van Flavio Briatore is gisteren tijdens een hoorzitting van de FIA in Monaco schuldig bevonden aan het breken van artikel 151c van de Internationale Sport Code, maar krijgt niettemin geen straf opgelegd.
Volgens de World Motor Sport Council van de FIA heeft Renault wel degelijk artikel 151c van de International Sporting Code gebroken. Dit bleek tijdens de hoorzitting waar de Franse renstal zich moest verantwoorden voor het in bezit hebben van intellectuele eigendom van McLaren. Het bewuste artikel refereert aan het in diskrediet brengen van de autosport.
Geen bewijs Renault krijgt echter geen straf opgelegd omdat niet bewezen kan worden dat het de beschikbare McLaren-info heeft gebruikt voor hun eigen wagen. McLaren kreeg afgelopen zomer aanvankelijk ook geen straf voor het in bezit hebben van Ferrari-info. Pas later, toen er emailcontact tussen de McLaren-rijders Fernando Alonso en Pedro de la Rosa en sms-verkeer tussen Nigel Stepney en Mike Coughlan werd ontdekt, kwam er een vervolghoorzitting. Daar kreeg de Britse stal vervolgens een megaboete van 100 miljoen dollar opgelegd. Tevens moest het team alle constructeurspunten inleveren en verloor het daarmee de wereldtitel voor F1-teams.
Rickard Rydell mag na een geslaagd gastoptreden in Macau volgend jaar weer voor SEAT racen
Samen met de Brit James Thompson en de Duitser Peter Terting was de Zweed Rickard Rydell eind vorig jaar een van de slachtoffers toen SEAT het fabrieksprograma in het FIA WK Toerwagens getalsmatig enigszins terugschroefde. De Zweed viel buiten de boot en was het grootste deel van het afgelopen seizoen werkloos, afgezien van een gastoptreden voor Chevrolet bij zijn WTCC-thuisrace op het circuit van Anderstorp, dat voor heel wat discussie zorgde. Bij Chevrolet deed hij zijn eigen kansen geen goed. In de eerste wedstrijd maakte hij weliswaar braaf plaats voor de kopmannen, maar in de tweede race ging hij zelf voor de gladiolen en won, wat hem weinig sympathie bij het team opleverde. Het bleef dan ook bij een eenmalig optreden. Dat ze bij SEAT zijn telefoonnummer nog hadden, bleek voorafgaand aan de race in Macau, waar hij door de Spaanse brigade werd ingehuurd om Yvan Muller te helpen in de titelstrijd. Dat beviel blijkbaar goed, want nu heeft SEAT aangekondigd dat Rydell volgend jaar het hele seizoen in het WTCC voor het merk in actie komt. De Zweed keert daarmee definitief terug op het oude nest.
Eerder al bevestigde SEAT het aanblijven van Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Muller en Gabriele Tarquini, zodat het totale aantal fabrieksauto's in de gecombineerde operatie van het Spaanse SEAT Sport en het Franse ORECA-team van Hughues de Chaunac nu op vijf komt. De status van de Mexicaan Michel Jourdain jr. is nog wat onduidelijk, maar die bracht via SEAT Mexico wel een flink geldbedrag mee. Welke invloed het vastleggen van Rydell heeft op de kansen van Tom Coronel bij SEAT valt eveneens nog niet te zeggen. Desgevraagd verklaarde een woordvoerder van de Nederlandse SEAT-importeur Pon Car, dat achter de schermen nog steeds volop gesprekken gaande zijn om Tom Coronel na zijn goede prestaties in de afgelopen seizoenen opnieuw in het WTCC bij SEAT onder te brengen. Dat daarbij een plaats in het fabrieksteam de voorkeur geniet, behoeft uiteraard geen betoog, en vele insiders in het WTCC zijn het er al lang over eens dat Coronel op basis van zijn kwaliteiten zo'n plaats zonder meer verdient. Maar het is evenzeer bekend dat er in de autosport wat dat betreft veel meer krachten een rol spelen dan alleen de prestaties op de baan...
Oud F1-coureur Alexander Wurz test vandaag op het Franse Le Castellet de nieuwe versie van de Peugeot 908 Hdi FAP.
Eerder kondigde de Oostenrijker al aan graag nog eens Le Mans te winnen, maar alleen wanneer hij een fabrieksauto tot zijn beschikking zou krijgen. Om de komst van Wurz mogelijk te maken, zal waarschijnlijk Jacques Villeneuve aan de kant worden geschoven.
Wurz won de prestigieuze race al eerder in 1996 met een TWR-Porsche
Fisichella proeft Force India: "Het verliep niet helemaal zoals ik wilde"
JEREZ - Samen met Franck Montagny kroop Giancarlo Fisichella gisteren voor het eerst achter het stuur van Force India F1. Op Circuit de Jerez in Zuid-Spanje werkte het duo onder andere aan de set-up, ontwikkeling aan het chassis en evalueerden zij aan het nieuwe ECU-pakket (waaronder de uitschakeling van de tractiecontrole zich bevindt).
De testdag werd gekenmerkt door vele rode vlaggen, die veel irritatie veroorzaakten bij de rijders en het team. Tevens door kleine mechanische problemen en spins van beide coureurs kon er geen 'toptijd' genoteerd worden.
"Het was mijn eerste dag in twee maanden dat ik achter het stuur kroop van een F1-bolide", zei Fisichella, die kennis maakte met een voor hem nieuwe auto, motor en elektronica. "Ik ben best tevreden met mijn testdag, maar het verliep niet helemaal zoals ik wilde. Met nieuwe banden kreeg ik problemen met de hydraulische druk en toen ik met slicks naar buiten reed bleek er een probleem met de diffuser te zijn."
"Toch denk ik dat dit een positieve dag was en een goede basis voor morgen", aldus de Italiaan. Woensdag volgt de tweede testdag op Jerez, waarbij Fisichella opnieuw zal testen. Franck Montagny geeft het stuurtje door aan de Oostenrijker Christian Klien.
Jerez - Tijdens de tweede testdag van de F1-wintertests heeft Lewis Hamilton laten zien zijn snelheid niet te zijn verloren. Na een rustige periode kroop de Brit vandaag weer achter het stuur van de McLaren en wist direct de snelste tijd te realiseren. Echter kostte dit wel enige moeite, in de ochtend schoot hij van de baan en veroorzaakte hiermee een rode vlag. Later bleek dat de Brit nog niet gewend was aan het rijden zonder traction control, en daardoor de controle over zijn McLaren verloor.
Verrassend was de tweede plaats van David Coulthard, op minder dan een tiende van Hamilton. Felipe Massa eindigde de dag als derde. Net als gisteren reden ook vandaag een aantal coureurs op slicks, die vanaf 2009 weer de dienst gaan uitmaken.
Lange tijd stond wereldkampioen Kimi Raikkonen bovenaan de tijdenlijst, maar aan het einde van de sessie wist Hamilton er toch onderdoor te duiken. De Fin eindigde uiteindelijk als vierde, vlak voor Pedro de la Rosa op slicks. Nelsinho Piquet liet zich ook vandaag weer van zijn goede kant zien door een zesde tijd te noteren. Echter kostte dit wel enige moeite want hij zorgde drie minuten na het begin van de ochtendsessie direct voor de eerste rode vlag nadat hij van de baan schoof.
Het Force India F1 Team had de vandaag de smaak goed te pakken met twee ervaren coureurs achter het stuur, Giancarlo Fisichella en Christian Klien. De Oostenrijker reed een knappe zevende tijd, op zon acht tienden van de snelste man. Fisichella eindigde de dag als negende, vlak achter Sebastian Vettel. Wel moet worden opgemerkt dat beide coureurs deze snelste tijd realiseerden op slicks.
Tijden Jerez testdag 2
Pos Driver Team Time Laps
1. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:19.371 73
2. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:19.421 80
3. Massa Ferrari (B) 1:19.761 97
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.779 87
5. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:19.887 62
6. Piquet Renault (B) 1:19.982 71
7. Klien Force India-Ferrari (B) 1:20.187 86
8. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.398 57
9. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:20.470 102
10. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.487 118
11. Glock Toyota (B) 1:20.523 54
12. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.533 75
13. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.671 66
14. Zuber Super Aguri-Honda (B) 1:20.897 109
15. Webber Red Bull-Renault (B) 1:20.944 41
16. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:21:068 67
17. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:21:076 74
18. Barrichello Honda (B) 1:21:184 103
19. Kobayashi Toyota (B) 1:21:699 118
20. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.875 93
Afgelopen woensdag overleed in een verzorgingstehuis in het Duitse Ottobrunn nabij München Elly Beinhorn-Rosemeyer op 100-jarige leeftijd. Elly Beinhorn verwierf in de jaren dertig van de vorige eeuw grote faam in Duitsland als pionier op het gebied van de luchtvaart, waarin ze vele records vestigde. In 1936 trad ze in het huwelijk met de al even bekende Bernd Rosemeyer, fabriekscoureur met de beroemde Silberpfeile voor het team van Auto Union.
Nadat ze een lezing over luchtvaart had bijgewoond, wilde Elly Beinhorn, de enige dochter van een handelaar uit Hannover, niets anders dan piloot worden. In november 1928 maakte ze haar eerste vlucht, in 1929 verwierf ze haar A-brevet en kocht ze van haar gespaarde geld een Messerschmidt M23. Deelname aan het Duits kampioenschap kunstvliegen werd niet het succes waarop ze gehoopt had: door verkeerd lezen van de reglementen voerde ze de oefeningen niet correct uit. Solovluchten over lange afstanden waren meer haar métier.Twee jaar later al maakte ze haar eerste vlucht naar Afrika met een Klemm Kl26, in 1932 vloog ze voor het eerst rond de wereld. In 1935 baarde ze opzien door in één dag van Duitsland naar het Aziatisch deel van Turkije en weer terug te vliegen, destijds een hele onderneming.
Eerste ontmoeting met Bernd Rosemeyer Op 29 september 1935 ontmoet Beinhorn coureur Bernd Rosemeyer na afloop van de Grote Prijs op het Masarykcircuit in de Tsjechische stad Brno. In haar boek Mein Mann der Rennfahrer schrijft ze over die eerste ontmoeting: Kom, wees aardig, ga naar hem toe en feliciteer die jongen. Het is zijn eerste overwinning. Je doet hem er een plezier mee. De opmerkingen over het feliciteren maakte een oude bekende uit de autosport, nadat de jonge Rosemeyer als winnaar voor drie Alfas over de eindstreep was gekomen. Ik wilde niet aardig of onaardig zijn, ik wilde bij deze gelegenheid echter graag op de achtergrond blijven, omdat ik s avonds zelf nog een voordracht voor Duitse piloten in de Tsjechoslowaakse republiek moest houden. Bovendien, zo vervolgt Beinhorn, lagen haar sympathiën in de race elders: Bij de elegante Hans Stuck, die tijdens de race allerlei dramas beleefde.
Geen romantisch aanzoek, wel een huwelijk Desondanks komt het toch tot een ontmoeting en al snel ontwikkelt zich daaruit een romance. Beinhorn denkt niet aan trouwen, wil vooral blijven vliegen, maar Rosemeyer overtuigt haar toch, al is er van een romantisch aanzoek bepaald geen sprake: Kort voor zijn vertrek begeleidde hij me nog een stuk naar Zwickau, waar ik een lezing moest houden. Midden op de Dübener Heide op een kruispunt die plek vergeet ik nooit meer zei Bernd plotseling: Ik trouw toch wel met je. Zo gebeurt het inderdaad, op 13 juli 1936, want beide hadden 13 als geluksgetal. Op 12 november 1937 wordt uit het huwelijk Bernd Rosemeyer jr. geboren, die tot op de dag van vandaag een vermaard orthopedisch chirurg en professor in München is.
Recordritten met de Auto Union "Stromlinie"
"Ik kwam niet meer op tijd in Frankfurt" Het geluk duurt niet lang. Eind januari 1938 organiseert de Duitse autosportfederatie onder invloed van het op propaganda beluste Nazi-regime snelheidsrecordpogingen op het kaarsrechte stuk Autobahn tussen Frankfurt en Darmstadt. Ook Rosemeyer wordt opgeroepen om met de speciale gestroomlijnde Auto Union deel te nemen. Zijn vrouw kan er niet bij zijn vanwege lezingen die ze moet houden. In de aangrijpende laatste alineas van haar boek schrijft ze: Dan moet je maar gaan, zei Bernd ontevreden. Ik hoop dat het toch niks wordt, vanwege het weer. En je moet daarna meteen naar Frankfurt komen. ( ) Een uur later namen we afscheid van elkaar. Bernd vloog met de Klemm naar Frankfurt, ik reed met de auto naar Saksen. Ik had geen naar voorgevoel, was alleen een beetje verdrietig, dat ik mijn man nu de kleine geboren was, toch weer alleen in de raceauto liet stappen. Ook onze vele telefoongesprekken in de volgende twee dagen waren alleen maar ongeduldig. Maar het weer speelde met ons mee, en op 27 januari s avonds na mijn lezing verheugde Bernd zich: Godzijdank, als het morgen net zo slecht is, dan kom je misschien nog op tijd, voordat we gaan rijden. Ik ben ervan overtuigd dat onze auto verdomd snel is. Ik kwam niet meer op tijd in Frankfurt.
Markante persoonlijkheid uit de pionierstijd van luchtvaart en autosport Na het ongeluk, waarbij Rosemeyer om het leven komt, gaat zijn weduwe al snel weer vliegen. In 1942 hertrouwt ze met de industrieel Dr. Karl Wittmann. In hetzelfde jaar wordt dochter Stephanie geboren. Ook vrouwen mogen in de oorlog bij de Luftwaffe vliegen, maar Elly Beinhorn-Rosemeyer blijft thuis, ze wil voor haar kinderen zorgen. Nadat een aantal jaren na de oorlog ook Duitsers weer mogen vliegen, hernieuwt ze haar kunstvliegbrevet en onderneemt opnieuw tal van tochten. In 1959 wint ze de gouden medaille bij de Europese stervlucht en in 1963 wint ze het damesklassement van de Europavlucht. In 1979 levert ze op 72-jarige leeftijd vrijwillig haar brevet in. Elly Beinhorn-Rosemeyer schreef diverse boeken en hoorspelen. Naast het vliegen was autorijden haar grote passie. Ze reed zelfs een keer met de Auto Union-Grand Prix-auto van haar man tijdens een test. In mei van dit jaar vierde ze met haar familie haar honderdste verjaardag, vorige week overleed ze. Een markante persoonlijkheid uit de pionierstijd van de luchtvaart en de autosport.
Gisteren overleed op 81-jarige leeftijd Art Arfons, de man die in de zestiger jaren met zijn Green Monster verschillende snelheidsrecords op de zoutvlakte van Utah vestigde.
Art Arfons schreef snelheidsgeschiedenis op de zoutvlaktes van Utah
Green Monster De zestiger jaren werden op de zoutvlaktes van Utah gekenmerkt door een groot aantal avonturiers die het wereldsnelheidsrecord te land trachtten te doorbreken. De legendarische Donald Campbell, Art Arfons, Craig Breedlove en Gary Gabelich waren klinkende namen die regelmatig de media haalden omdat zij weer een nieuw wereldrecord hadden gevestigd. Arfons was de eerste coureur die met een open voertuig meer dan 547 km/u op de zoutvlaktes van Utah liet registreren. Tussen 1963 en 1965 voerde Arfons een verbitterde strijd met zijn aartsrivaal Craig Breedlove, waarbij het wereldrecord te land maar liefst zes keer van eigenaar wisselde. Uiteindelijk was Breedlove met meer dan 966. km/u jarenlang recordhouder, nadat Arfons bij één van zijn laatste pogingen gigantisch crashte. Nadien keerde hij de zoutvlaktes de rug toe.
Arfons, afkomstig uit de dragracewereld, was tevens de man die als eerste een rolkooi en een parachute in dragracewereld toepaste. Na zijn wereldrecordavonturen stortte Arfons zich op de wereld van de Tractor Pulling en was in de tachtiger jaren met zijn Green Monster meermaals in Nederland te gast.
acs-racing zet zoektocht in naar nieuw Formule Ford-talent
ZANDVOORT - In de zoektocht naar nieuwe Formule Ford-rijders was het de beurt aan Mike van der Vecht om de Van Diemen RF02 Zetec aan de tand te voelen bij acs-racing. Deze oud karter, die afgelopen jaar zijn eerste auto-ervaringen opdeed in een Mini en Dacia Logan Cup, gaf hiermee een vervolg aan een korte eerdere test in een Van Diemen. Ondersteund door onder andere Henk de Bruin van spider-racing, is hij op zoek naar de benodigde middelen om zijn racecarrière voort te zetten in de Formule auto's. De meest logische stap lijkt het Formule Ford kampioenschap (Nederlands en Benelux).
Mike van der Vecht: "Mijn vorige test viel letterlijk een beetje in het water door de overvloedige regen op die dag. Ik heb nu een aardige indruk kunnen krijgen van de Van Diemen 02 Zetec. Met name de wegligging en de remmen zijn een waanzinnig verschil met de auto die ik hiervoor heb gereden. Helaas had ik nu nog geen goede stoel in de auto, waardoor ik merkte dat ik mezelf nogal snel schrap ging zetten aan het stuur e.d. Ondanks dát ben ik heel tevreden met de 1 minuut 54 die ik onder de huidige omstandigheden heb gereden. Hopelijk kan ik met een stoel op maat en wat meer ervaring met de auto nog snel meer progressie maken! Ik kijk nu al uit naar een vervolg."
Ook Bas van Kuppeveld, van acs-racing, was erg tevreden: "Vooral de rust waarmee Mike in de auto ging viel me op. Natuurlijk heeft hij wel al veel rondjes op Zandvoort gereden, maar dat was met (niet ál te snelle) toerwagens. De progressie die hij boekte was goed, maar met name op remmen en snelheid de bochten in kunnen we nog véél winnen. Eigenlijk moeten we dus gewoon het voorwiel-aangedreven toerwagen gevoel eruit zien te krijgen!"
FIA Wereld Rallykampioen Ford heeft het WK 2007 in perfecte stijl afgerond door vandaag de eerste en de tweede plaats te behalen in de Rally van Engeland in Wales. Mikko Hirvonen lag van start tot finish aan de leiding en behaalde zijn derde overwinning dit seizoen in een Ford Focus RS World Rally Car. Teamgenoot Marcus Grönholm werd bij zijn 150e en laatste WRC rally tweede, ook in een Focus RS.
Het was de achtste overwinning van het seizoen voor het BP-Ford World Rally Team, dat vorige maand zijn tweede opeenvolgende wereldkampioenschap bij de merken behaalde tijdens de Rally van Ierland. Het betekende tevens de eerste een-twee voor Ford sinds 1979.
Tijdens de zestien rallies die op vijf wereldcontinenten werden verreden op sneeuw, droog asfalt en ruw onverhard was de Focus een toonbeeld van betrouwbaarheid. In het kampioenschap dat bekend staat als het zwaarste voor toerwagens die zijn gebaseerd op serieproductieautos, is de Ford Focus geen enkele maal uitgevallen door mechanische pech, en dat na ruim 5600 kilometer loodzware wedstrijdkilometers.
De zestiende en laatste ronde uit de serie werd gekenmerkt door afschuwelijke weersomstandigheden. Stromende regen en dikke mist op de eerste dag zorgden er voor dat de rijders soms niet uit de eerste versnelling kwamen omdat het zicht slechts enkele meters was. Ook op de tweede en derde dag werd het niet droog waardoor de onverharde bospaden in Wales verraderlijk bleven. In totaal moesten er 17 klassementsproeven met een totale lengte van 359.54 kilometer worden afgelegd.
Hirvonen veroverde op vrijdagmorgen in de eerste klassementsproef de leiding en bouwde een comfortabele voorsprong op, terwijl Grönholm en aartsrivaal Sébastien Loeb zich concentreerden op een tactische strijd voor de wereldtitel bij de rijders. De 27-jarige Fin behield de leiding gedurende het driedaagse evenement ondanks dat hij op de laatste proef nog van de weg raakte. Zijn voorsprong bedroeg uiteindelijk 15.2 seconde en hij eindigde als derde in het wereldkampioenschap.
"Om het seizoen af te sluiten met een overwinning is de best mogelijke voorbereiding op het seizoen 2008", zei de winnaar. Om aan het eind van zon fantastisch seizoen op het podium te staan met Sébastien Loeb, winnaar van vier wereldtitels, en Marcus Grönholm, één van de beste rallyrijders ooit, is perfect. Het was de laatste rally van Marcus maar ik had niet de verleiding om hem de overwinning te schenken. Ik ken hem goed genoeg en hij zou dat zeker niet gewild hebben. Om het seizoen af te sluiten met mijn derde overwinning is meer dan ik aan het begin had durven hopen.
"Het was nog even knap spannend op de laatste proef toen ik van de weg raakte en bijna vast kwam te zitten in een greppel. Ik ben dan ook blij dat wij onder die moeilijke omstandigheden toch het weekend overleefd hebben en ik ben blij voor het team dat we het seizoen zo prima hebben kunnen beëindigen", besluit Hirvonen.
De gedachten van Grönholm waren volledig gefocust op een derde titel bij de rijders maar om dat te realiseren was hij afhankelijk van Loeb die dan problemen zou moeten krijgen. De 39-jarige Fin reed dan ook met een snelheid die zonder risico was en waardoor hij zou kunnen profiteren van problemen van de Fransman. Na de eerste proeven was hij als tweede geklasseerd en stond deze plaats niet meer af tot aan de finish. Grönholm won de super special stage in het Millennium Stadium van Cardiff ten aanschouwe van maar liefst 26.500 toeschouwers en kreeg een staande ovatie van de fans als waardering voor zijn buitengewone carrière, die hem twee titels bij de rijders bracht en 30 overwinningen in het WRC.
"We waren allebei nogal emotioneel aan het einde van de laatste klassementsproef, zei Grönholm, die als tweede is geëindigd in het rijderskampioenschap. Om mijn carrière te beëindigen in een team als dit is een wonderbaarlijk gevoel. Ik heb twee superjaren beleefd bij Ford en nagenoeg zonder problemen en ik had een fantastische auto. Hoewel ik teleurgesteld ben dat ik het kampioenschap niet heb gewonnen was het bij aanvang van de rally duidelijk dat het moeilijk zou worden.
"Het was een ongelooflijk zwaar weekend. Het tegelijkertijd rijden in mist, regen en het donker was zo moeilijk en ik ben blij dat ik dat niet meer hoef mee te maken. Ik heb er alles aan gedaan maar ik heb de kans op de titel tijdens het vorige evenement, in Ierland, verspeeld, voegde hij er aan toe.
BP-Ford team directeur Malcolm Wilson was verheugd met de manier waarop zijn team het seizoen had afgesloten. Mikko en Marcus hadden het niet beter kunnen doen. We hebben sinds mei iedere rally op onverhard gewonnen en om de laatste rally met een een-twee af te sluiten is een uitstekend resultaat. Mikko reed een fantastische rally maar jammer genoeg kon Marcus de titel niet bemachtigen. Het was een prima seizoen voor de sport met een zinderende finale."
Ford TeamRS directeur Jost Capito: Ford heeft de titel bij de merken nog meer glans gegeven door een een-twee overwinning. Het is goed dat Mikko en Jarmo hebben laten zien dat ze klaar zijn om volgend jaar een gooi te doen naar de titel. Wij hebben met de nieuwe Ford Focus in drie jaar de doelstellingen gerealiseerd waarvoor wij vier jaar hadden uitgetrokken.
De jeugdige Jari-Matti Latvala (Ford Focus) won op dag twee en drie alle klassementsproeven in de bossen.
Eindklassering Rally van Engeland
1. M Hirvonen/J Lehtinen Ford Focus RS 3u 22.50.9
2. M Grönholm/T Rautiainen Ford Focus RS 3u 23:06.1
3. S Loeb/D Elena Citroen C4 3u 24:23.9
4. P Solberg/P Mills Subaru Impreza 3u 25:48.2
5. D Sordo/M Marti Citroen C4 3u 26:05.2
6. M Wilson/M Orr Ford Focus RS 3u 30:23.8
7. C Atkinson/S Prévot Subaru Impreza 3u 31:20.4
8. M Stohl/I Minor Citroen Xsara 3u 31:45.5
9. X Pons/X Amigo Subaru Impreza 3u 32:39.7
10 J-M Latvala/M Anttila Ford Focus RS 3u 33:33.3
Rijders
1. S Loeb 116 pnt
2. M Grönholm 112 pnt
3. M Hirvonen 99 pnt
4. D Sordo 65 pnt
5. P Solberg 47 pnt
6. H Solberg 34 pnt
Vandaag vindt in Spanje de tweede Formule1 wintertest van het seizoen plaats. Ditmaal is het toneel het circuit van Jerez, waar vandaag Nico Hulkenberg zijn officiële debuut maakt. Voor het Force India F1 Team testen vandaag Giancarlo Fisichella en Franck Montagny.
Hieronder de eerste fotos van de test van de Italiaan. Verslag van de eerste test volgt later op de dag.
F1: Masters-winnaar Nico Hülkenberg test Formule 1 bij Williams
Gisteravond was het nog een belangrijk gespreksonderwerp tijdens de uitreiking van de "Autosport Awards" in Londen. Vele insiders verbaasden zich erover dat BMW-Sauber Nico Hülkenberg niet had uitgenodigd om deze week voor het team in Jerez te testen. Goed, Marko Asmer is begrijpelijk, als winnaar van het Brits F3-kampioenschap, maar de keuze voor de Spanjaard Vila zorgde overal voor verwondering, net zoals het feit dat BMW Hülkenberg, nota bene iemand uit de "eigen" Formule BMW, liet liggen. Nog geen 24 uur later komt echter het nieuws dat Hülkenberg, eerder dit jaar van de Zandvoort Masters of Formula 3, deze week toch Formule 1 gaat testen. Morgen en overmorgen komt de rijder uit Emmerich, die perfect Nederlands spreekt, in actie voor Williams.
Twee dagen testen in Jerez Het geluid van zijn mobiele telefoon klinkt al anders als we hem bellen. Hülkenberg is dus in het buitenland, om precies te zijn in Spanje. "Ja, het is waar", bevestigt Hülkenberg tegenover AUTOSPORT.NL. "Morgen en overmorgen rijd ik bij Williams, morgen samen met Nakajima en overmorgen samen met Rosberg." Hülkenberg zegt "zo'n één, twee weken geleden" het bevestigende telefoontje vanuit de renstal in Didcot te hebben ontvangen. "We zijn al een tijdje met Williams in gesprek", verklaart hij.
"Heb goed geslapen, en dat doe ik de komende nacht ook" Nico Hülkenberg vloog vanmorgen vroeg naar Jerez. Van zenuwen voor zijn eerste optreden met een Formule 1-auto is bij hem op geen enkele wijze sprake. "Ik heb vannacht goed geslapen en dat doe ik de komende nacht ook", zegt hij, cool als altijd. "Ik weet dat ik een goede prestatie kan laten zien en daarvoor ga ik mijn best doen!"
Nog geen zekerheid over verdere verloop Wat er verder van deze tweedaagse test moet worden verwacht, is nog niet geheel duidelijk. Hülkenbergs manager Willi Weber benadrukte de afgelopen weken meerdere malen, dat de voornaamste taak voor de Duitse coureur volgend jaar de deelname aan de Formule 3 Euro Serie is. Eerder deze week werd officieel bevestigd dat Hülkenberg ook in 2008 met het Franse ART-team (voorheen ASM) aan de Formule 3 Euro Serie zal deelnemen. Met een eventuele rol als testrijder of "derde coureur" is dat naar alle waarschijnlijkheid moeilijk te combineren. Anderzijds: nu Kazuki Nakajima, mede op verzoek van motorleverancier Toyota, bij Williams is gepromoveerd van test- tot vaste rijder, is er natuurlijk wel een vacature bij het team...
In de nacht van zaterdag op zondag overleed tijdens de East African Safari Classic Rally Tony Fall, vermoedelijk aan de gevolgen van een hartaanval. De Brit verwierf faam als rallyrijder voor achtereenvolgens BMC, Datsun, BMW, Porsche en Volkswagen en was sinds 1974 nauw betrokken bij de sportactiviteiten van Opel, het merk waarvoor hij tot 1990 actief was. De laatste jaren leidde Fall de Britse onderneming Safety Devices, vooral bekend als constructeur van rolkooien. Hij reed tal van historische rally's, samen met Yvonne Mehta, de weduwe van de legendarische Shekar Mehta.
Via zijn deelname met een Mini aan lokale rally's in Groot-Brittannië werd Tony Fall al snel ontdekt door Stuart Turner, die destijds aan het hoofd stond van de sportafdeling van het Britse concern BMC. Turner trok hem aan voor het fabrieksteam, naast grootheden als Paddy Hopkirk, Timo Mäkinen en Rauno Aaltonen. "Je zou kunnen zeggen dat Tony de pech had, overschaduwd te worden door Paddy en de anderen, net zoals dat later het geval was bij Russell Brookes door Roger Clark", schreef Turner over Fall in zijn autobiografie "Twice Lucky". Niettemin behaalde Fall een aantal successen met Mini, waaronder de overwinning in de Circuit of Ireland-rally in 1966 (samen met Henry Liddon. Ook nam hij deel aan de roemruchte London-Sydney-rally, waarin hij met een Morris 1800 de 23e plaats behaalde. In 1969 stapte hij over naar Lancia en werd onder andere derde in de RAC Rally van dat jaar, zijn hoogste klassering ooit in de Britse klassieker. In 1970 werd hij samen met voetballer Jimmy Greaves zesde in de London-Mexico-rally. Andere successen waren vijfde plaatsen bij de Oostenrijkse "Alpenfahrt" in 1971 en de Acropolisrally in 1972, beide met BMW, plus de vierde plek in de Safari Rally van 1973 met Datsun. In totaal behaalde hij als rijder twaalf internationale overwinningen.
Tony Falls grootste succes bij Opel: de WK-titel in 1982 door Walter Röhrl
Meer succes als manager Als manager had Tony Fall nog meer succes. In 1974 richtte hij het Dealer Opel Team op, waarvoor hij jonge talenten als Ari Vatanen en Tony Pond aantrok. Mede dankzij de successen met het in Groot-Brittannië gevestigde team werd Fall in 1989 benoemd tot directeur autosport bij GM Euro Sport in Rüsselsheim. Daar volgde hij als sportbaas de Duitser Helle Bein op. Het grootste succes van Fall bij het door Rothmans gesponsorde Opel-fabrieksteam was zonder twijfel de WK-titel voor rijders van Walter Röhrl in 1982. Samen met Christian Geistdörfer (de huidige manager van Robert Doornbos) streed Röhrl in dat jaar lange tijd met Michèle Mouton in de Audi quattro. De beslissing in de WK-strijd viel tijdens de Safari-Rally.
Breuk tussen Fall en Röhrl Bij de RAC-rally, traditioneel de laatste wedstrijd van het seizoen, kwam het echter tot een breuk tussen Fall en Röhrl. De Duitser schrijft daarover in zijn autobiografie "Aufschrieb": "Fall wilde in Engeland laten zien dat hij Röhrl in zijn macht had. Christian (Geistdörfer; RdB) haalde mij op het vliegveld af. Onderweg zei hij: 'Walter, ik wil je vast waarschuwen, vanavond om acht uur is er een party, waarbij Rothmans jou als wereldkampioen wil presenteren.' Ik wond me meteen op: 'Een party op de avond voor de start? Onmogelijk!' (...) De party met journalisten vond zonder mij plaats. 's Morgens kwam ik naar het ontbijt. Fall riep me aan zijn tafel: 'Ik geloof dat jij met je hart niet bij Opel bent. Het heeft geen zin, je hoeft de rally niet te rijden.' Ik antwoordde: 'Tony, dat is je eerste goede idee dit jaar. Dank je!'." In hetzelfde boek erkent ook Fall: "Het is fair om te zeggen dat Walter en ik geen gelukkige relatie hadden, toen hij onder mijn leiding voor Opel reed. (...) Als rijder was Walter buitengewoon, daar leverde hij ongelooflijke prestaties. (...) Uiteindelijk gingen we in strijd uit elkaar, en ik zette Jochi Kleint in Walters auto."
Ook de Formule Opel was een idee van Tony Fall
Verschuiving in de richting van de circuitsport Nadat de activiteiten van Opel in de rallysport op WK-niveau op een wat lager pitje kwamen te staan, richtte men in Rüsselsheim steeds meer de aandacht op de circuitsport. Opel kwam met de Kadett uit in de DTM, die sinds 1984 sterk in opkomst was, en lanceerde op initiatief van Tony Fall in 1988 een nieuwe formulewagenklasse, de Formule Opel Lotus. Die werd een enorm succes met ondermeer Mika Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen, David Coulthard, Rubens Barrichello en Jos Verstappen als voorname exponenten die het tot in de Formule 1 zouden brengen. Voor Tony Fall zelf was het wat minder rooskleurig: in 1990 start de Duitse justitie een onderzoek tegen hem vanwege onduidelijke praktijken met contracten, opdrachten en afrekeningen. Fall zit negen maanden in voorarrest en gaat terug naar Groot-Brittannië. Daar verschaft de Duitse rolkooibouwer Winfried Matter ("Ohne Matter bist du platter") hem een baan als directeur van diens Britse dochteronderneming Safety Devices, die Fall later overneemt en die tot op heden succesvol is. Naast zijn zakelijke activiteiten was Fall de laatste jaren weer volop actief in de historische rallysport. Vanuit deze hoedanigheid was hij ook als adviseur aanwezig bij de East Aftican Safari Classic Rally. In Tanzania werd hij vorige week ziek, in de nacht van zaterdag op zondag overleed hij aan een hartaanval. Hij laat echtgenote Pat, zoons Richard en Oliver en kleinkinderen Louis (8), Charles (6) en Mia (4) na.
GP2: Chris van der Drift heeft goede kansen op GP2-stoel
De Nieuw-Zeelandse Hollander Chris van der Drift heeft uitstekende papieren om een GP2-stoeltje voor 2008 te bemachtigen, zo meldt de site gp2.gpupdate.net. De in Rotterdam woonachtige coureur staat in een goed daglicht bij Trident, het team waar hij een maand terug ook al voor heeft getest op het circuit van Paul Ricard in Frankrijk.
Christopher van der Drift heeft afgelopen seizoen gereden in de Formula Masters. Dat deed hij bijzonder verdienstelijk. Van der Drift veroverde het vice-kampioenschap. De kans is nu aanwezig dat de 21-jarige piloot een mooie vervolgstap in zijn racecarrière kan maken omdat de teambaas van Trident het erg ziet zitten in de coureur.
Chris van der Drift in actie tijdens de Formula Masters dit jaar.
Div: Lewis Hamilton krijgt autosportprijzen uit handen van zus Ayrton Senna
De Formule 1-titel ging dit seizoen weliswaar nipt aan zijn rookie-neus voorbij. Maar Lewis Hamilton is bij de Autosport Awards in Londen flink in de prijzen gevallen. De jeugdige Brit ging met drie onderscheidingen aan de haal.
Niet eerder gingen drie van de te vergeven prijzen naar één en dezelfde coureur. Hamilton kreeg uit handen van voormalig Formule 1-kampioen Damon Hill de Rookie van het Jaar Award. Bovendien werd Hamilton onderscheiden met de bekers voor beste Britse rijder en internationale coureur. Deze awards werden de jonge raceheld overhandigd door Viviane Senna. Zij is de zus van Hamiltons idool, de in 1994 verongelukte Ayrton Senna.
Lewis Hamilton in zijn McLaren.
Naast Hamilton werden nog meer rijders in het zonnetje gezet. Zo werd onder meer Indy 500-winnaar Dario Franchitti vol lof toegesproken door Jackie Stewart en kreeg Marcus Grönholm de titel van rallyrijder van 2007. Het HANS-systeem, dat het hoofd en nek van de coureur ondersteunt bij ongelukken, veroverde de 'Pioneering and Innovation Award'
VALENCIA Door een prima elfde tijd te noteren tijdens de afsluitende middagsessie in de World Series Formule Renault 3.5 op het circuit van Valencia, keerde Xavier Maassen met dit resultaat tevreden huiswaarts. Deze driedaagse test op Spaanse bodem stonden voor de Q-Park-coureur in het teken om nader kennis te maken met Red Devil Team Comtec en KTR. Na een verkennend seizoen in de World Series heeft de Nederlander ook voor 2008 zijn vizier volledig op deze raceklasse gericht. Dit is voorlopig de laatste test van Maassen die op het programma stond. In de komende maanden zal de Limburger en zijn vaste begeleiders keihard aan de slag gaan om verder te werken aan zowel het sportieve als het financiële plaatje om ook in het nieuwe raceseizoen aan de start te verschijnen van deze klasse, die te boek staat als de springplank naar de F1.
Op 28, 29 en 30 november testte Maassen op het circuit van Valencia voor twee verschillende teams. Eerst voelde hij de bolide van Red Devil Team Comtec aan de tand om vervolgens de derde dag af te sluiten bij het Belgische KTR. Maassen draaide overuren op het Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Onder zonnige weersomstandigheden reed hij in totaal 278 rondjes en wist in drie dagen steeds snellere rondetijden neer te zetten. De eerste dag verliep echter nog niet naar wens. Nadat eerst zijn auto volledig blokkeerde moest hij daarna opnieuw zijn test tijdelijk staken, toen Charles Pic (Tech 1 Racing) hem van achteren raakte. Door een gebrek aan ritme sloot Maassen zijn test als achttiende af. Met nieuwe banden probeerde hij op de tweede testdag goede rondetijden neer te zetten. Hij nestelde zich met een tijd van 1:23.061 op de vijftiende plaats. In de middag wilde Maassen met een nieuwe set rubber zijn tijden verder aanscherpen, maar kreeg de piek niet uit de banden. Hij bleef op het 3,100 meter lange circuit steken op positie twintig.
Op de laatste dag maakte Maassen hernieuwd kennis met het team van KTR. De rijder van Q-Park, die inmiddels een paar keer voor het team uit Keerbergen had getest, ging met een vertrouwd gevoel te werk. Op oude banden kwam Maassen goed uit de verf en zocht daarna met een nieuwe set opnieuw het asfalt op. Hij wist de piek van zijn banden echter niet direct te verzilveren, doordat hij pas in zijn tiende rondje zijn snelste tijd van alle testdagen draaide. Met een snelle tijd van 1:22.285 (elfde positie) sloot Maassen zijn testdag bij KTR positief af!
XAVIER MAASSEN: Over het geheel gezien ben ik tevreden met de progressie die ik heb geboekt. Bij Red Devil Team Comtec heb ik pas op de tweede dag veel kilometers kunnen maken, nadat de problemen met mijn auto op dag 1 waren opgelost. Ondanks dat ik hierdoor veel tijd heb verloren, ging het steeds beter en draaide ik continu snellere rondetijden. Bij KTR verliep de test zeker naar behoren, maar wist ik de piek met nieuwe banden niet helemaal goed te benutten. Ik zette pas in mijn tiende ronde mijn snelste tijd neer. Met een 1:22.285 bleef ik slechts zes tienden verwijderd van de snelste deelnemer. Dit bevestigd nogmaals dat ik er met een elfde plaats in deze World Series test goed bij zit. Ik ga met een lekker gevoel 2008 in!
Minardi Team USA is begonnen met de zoektocht naar nieuwe coureurs voor volgend jaar. Het team van Paul Stoddart test volgende week op Sebring met oud Spyker F1 testcoureur Ernesto Viso en Asian Pacific F3 kampioen Dillon Battistini.
Ik ben zeer enthousiast over de test en ik kijk er naar uit om samen te werken met Minardi Team USA, vertelde Ernesto Viso. Ik weet zeker dat het een productieve test gaat worden. Na de test kunnen wij dan onze opties voor volgend jaar evalueren. Ik denk dat de overstap naar de Champ Car in 2008 goed is voor mijn carrière. Hopelijk gaat dat gebeuren.
Na een paar jaar in de F3 gereden te hebben, wil ik in een hogere klasse gaan rijden in 2008, vertelde Dillon Battistini. Ik ben zeer opgewonden over de mogelijkheden die deze test aan mij biedt. Champ Car is een grote stap vooruit in vergelijk met wat ik de laatste paar seizoenen heb gedaan. Ondanks dat ik goed heb gepresteerd in de F3, had ik niet verwacht dat ik nu al de DP01 zou mogen testen.
LICHTENVOORDE Na een afwezigheid van bijna drie maanden, is Stef Dusseldorp weer op de circuits te vinden. De jonge Nederlander die in september betrokken raakte bij een ernstige crash op Hockenheim (Duitsland), maakte afgelopen woensdag zijn comeback in een Formule Renault 2.0. Onder wisselende weersomstandigheden reed Dusseldorp ongeveer 60 ronden en werkte op het circuit van Zandvoort een intensief trainingsprogramma af. Op 19 en 20 december aanstaande staat de volgende test op het programma. Dan rijdt de inwoner uit Lichtenvoorde twee dagen op het Spaanse circuit van Valencia.
De races in de Northern European Cup Formula Renault 2.0 verliepen dit jaar zeer voorspoedig voor de rookie, totdat een crash de ambitieuze plannen van Dusseldorp abrupt dwarsboomden. Na onderzoek in het ziekenhuis van Ludwigshafen, bleek dat hij twee gebroken ruggenwervels had opgelopen en een verplichte rustperiode in acht moest nemen. Dit betekende een vervroegd seizoenseinde voor de jonge Formule Renault coureur. In de eerste acht weken na de crash mocht hij zich nauwelijks voortbewegen en keek hij nagelbijtend langs de zijlijn naar de laatste drie NEC-weekenden waar zijn collegas aan deelnamen. Daarna begon hij voorzichtig aan zijn revalidatieproces, waarbij hij twee keer per week naar de fysiotherapeut ging om alle spieren in beweging te houden. Na maanden van fysieke arbeid was het op een doordeweekse novemberdag dan eindelijk zover.
Op het natte en verlaten Circuit Park Zandvoort maakte Dusseldorp zijn eerste meters in de bolide. De condities van de baan bleken verre van ideaal, want het 4,307 meter lange duinencircuit was blank gelegd door de regen. Nadat hij op regenbanden rustig zijn auto had ingereden, begon Dusseldorp langzaam maar zeker met het neerzetten van steeds snellere rondetijden. Na de lunch ging de rijder van Van Amersfoort Racing op een opdrogende baan op slicks naar buiten. Hoewel hij zich lichamelijk zeer goed had geprepareerd, begon de test zijn fysieke tol te eisen. Na ongeveer 25 rondjes in de middag te hebben gereden, zat zijn geslaagde testdag erop.
STEF DUSSELDORP: Ik ben blij weer terug te zijn! Ik heb erg lang naar dit moment uitgekeken en woensdag was het eindelijk zover. Toen ik 's ochtends vroeg mijn racepak aantrok glunderde ik van oor tot oor. Mijn eerste rondje die ik daarna op het circuit reed was heel speciaal voor me. Ik hoorde het geluid van de motor en herinnerde me direct weer de kilometers die ik daar heb gereden. Echt een kippenvel moment! Na mijn lange afwezigheid wilde ik deze dag vooral gebruiken om een beter gevoel te krijgen met de wagen. Een snelle tijd was totaal niet van doorslaggevend belang. Ik heb zowel voor als na de pauze veel ronden kunnen rijden, totdat ik mijn spieren over mijn gehele lichaam begon te voelen. Ik was helemaal op. Gelukkig ben ik lichamelijk weer helemaal hersteld, zodat ik mijn vizier volledig kan richten op 2008.
Na een samenwerking van achttien jaar neemt het WTCC-team N.Technology afscheid van Alfa Romeo, het merk waarmee zij in het verleden grote successen heeft geboekt. Tijdens de 32e editie van de motorshow in Bologna kruipen James Thompson en MotoGP Ducati-rijder Marco Melandri voor het laatst achter het stuur van de WTCC-bolides. N.Technology is in gesprek met andere fabrikanten om de race-activiteiten voort te zetten.
"Het is jammer dat er een einde komt aan zo'n succesvolle samenwerking", zei teameigenaar Mauro Sipsz. "Samen met Fiat en Alfa Romeo hebben we veel successen geboekt, inclusief zes titels bij de coureurs, drie als fabrieksteam en vier titels bij de teams. Dat in tien jaar tijd met de Alfa Romeo 156."
"Afgelopen seizoen lieten we opnieuw zien waartoe de 156 in staat is met twee overwinningen, acht podia en de derde plaats in het WTCC-kampioenschap bij de rijders. Gezien deze competitiviteit hopen we een ander team op soortgelijk niveau het succes voortzetten in het WTCC of een nationaal kampioenschap", aldus Sipz die vier Alfa Romeo's 156 Super 2000 racebolides weg doet voor 160,000.- per stuk.
We meldden via deze site al eerder dat de Duitse raceautoconstructeur Zakspeed op basis van de Chrysler 300C een auto bouwt voor de Italiaanse Superstars-serie, die volgend jaar meer zijn vleugels in Europa zal uitslaan. Inmiddels is de eerste auto gerealiseerd en zal getoond worden tijdens de Essen Motor Show, die morgen (vrijdag) zijn deuren opent voor pers- en vakbezoekers en vanaf zaterdag geopend is voor publiek. Daar zal ook iemand van Zakspeed aanwezig zijn om geïnteresseerde teams van informatie te voorzien.
Geen eigen Zakspeed-team Zakspeed meldt nadrukkelijk dat het de auto, die mede op verzoek van de Superstars-organisatie is ontwikkeld, alleen bouwt voor teams die de 300C willen inzetten. Het is niet de bedoeling van Zakspeed om met een eigen team deel te nemen aan de klasse. In het verleden was Zakspeed als team actief in ondermeer de DTM, het FIA GT-kampioenschap en de V8 STAR. Nu nog neemt de onderneming deel aan het endurance-kampioenschap op de Nordschleife en de 24-uursrace aldaar.
Meer technische gegevens bekend Inmiddels zijn er ook wat meer technische gegevens bekend van de SUPERSTARS ZAKSPEED 300C SRT 08, zoals de auto officieel wordt aangeduid. De auto is 5,015 meter lang, 2,0 meter breed en 1,430 meter hoog, heeft een wielbasis van 3,050 meter en een spoorbreedte van 1,75 meter voor en 1,755 meter achter. De voorwielophanging is uitgevoerd met dubbele whishbones, voor de achterwielen is een multi-link-ophanging gekozen. De schokdempers zijn van KW, de banden zijn van Pirelli in de maat 265/645 R18 (voor en achter). De V8-motor heeft een cilinderinhoud van 6,1 liter en levert een maximum koppel van 550 Nm en een maximum vermogen van 447 kW/600 pk.
Is er alleen nog in straatuitvoering, de nieuwe Audi A4 DTM
Hoewel nog lang niet alle details onthuld konden worden, lichtte Audi tijdens de persconferentie op de Essen Motor Show vanmiddag tenminste een tipje van de sluier op ten aanzien van de autosportactiviteiten van het merk in 2008. Dat Audi ook in 2008 aan de DTM deelneemt, is geen nieuws meer. Wel nieuws, want nog niet eerder bevestigd, maar geenszins verrassend, is dat titelverdediger Mattias Ekström, Tom Kristensen, Timo Scheider en Martin Tomczyk volgend jaar een nieuwe Audi A4 DTM zullen besturen. De wedstrijduitvoering (intern aangeduid als R14) is afgeleid van de nieuwe Audi A4, die dit najaar zijn première beleefde. Van de vier 2007-Audi's (R13) zullen er twee worden geracet door Alexandre Prémat en Mike Rockenfeller. Voor de overige vacante plaatsen (twee 2007-auto's en twee 2006-auto's) zal een selectie worden georganiseerd.
Sportwagens onder voorwaarde Verder maakte Audi bekend dat het in 2008 opnieuw deelneemt aan de 24 Uur van Le Mans en, ter voorbereiding daarop, de 12 Uur van Sebring. Dat is op zich natuurlijk ook niet echt verrassend. De rijdersteams voor de lange-afstandsraces zijn: Emanuele Pirro/Frank Biela/Marco Werner, Tom Kristensen/Dindo Capello/Allan McNish en Alexandre Prémat/Lucas Luhr/Mike Rockenfeller. Verder wil Audi deelnemen aan de wedstrijden voor de American Le Mans Series en de (Europese) Le Mans Series, mits reglementen (ALMS) en TV-pakket (LMS) voldoen aan de voorwaarden die Audi stelt. Hiervoor zouden dan McNish, Werner, Capello en Luhr worden geselecteerd, met Biela en Pirro als extra versterking voor de lange races.
Met de Audi R10 TDI wil Audi opnieuw Le Mans en Sebring winnen
De nieuwe Volkswagen-Formule 3-motor bij de presentatie op de Nürburgring in september
Het geruchtencircuit op de Essen Motor Show meldt dat Van Amersfoort Racing komend jaar met Volkswagenmotoren zal gaan deelnemen aan de Duitse ATS Formule 3 Cup. Daarmee zou het Gooise team de overstap maken van Opel, waarmee het team in 1997 de kampioenstitel won met Bas Leinders en het afgelopen seizoen kampioen werd met Carlo van Dam. Officieel is er nog niets bekend, want het enige dat Volkswagen tijdens zijn autosportpersconferentie in Essen over de Formule 3 meldde, was dat de teams Signature en RC Motorsport met het merk in zee gaan voor deelname aan de Formule 3 Euro Serie 2008. Over de ATS Formule 3 Cup werd met geen woord gerept, maar het gerucht ten aanzien van Van Amersfoort Racing deed wel heel nadrukkelijk de ronde. Dus maar eens even om opheldering gebeld met teambaas Frits van Amersfoort. Die onthield zich echter van commentaar.
Renault F1 kon nog wel eens haar laatste Formule 1 seizoen gereden hebben dit jaar. De Times meldde gisteren dat de Franse renstal op zou houden met de koningsklasse, wanneer de spionagezaak nadelig uitpakt voor Renault. De Engelse krant heeft een uitgelekte memo van McLaren in handen gekregen waarin staat hoe omvangrijk de overtreding van Renault was.
Bij Renault werd eerst beweerd dat er alleen gegevens van vier basissystemen van McLaren aanwezig waren bij het Franse team. Deze gegevens zouden echter niet gebruikt zijn. Volgens de memo van McLaren zouden er echter 780 tekeningen bij Renault liggen. Volgens McLaren vormen deze tekeningen samen de gehele blauwdruk voor zowel de McLaren bolide van 2006 als die van 2007. Deze gegevens zouden op elf computers hebben gestaan en zouden door achttien teamleden besproken zijn.
McLaren kreeg dit seizoen een behoorlijke straf opgelegd voor het in handen hebben van Ferrari gegevens. Nu dreigt diezelfde straf, en misschien nog wel een zwaardere straf, voor het Franse team. Door veel mensen in de F1 wordt beweerd dat een dergelijke straf nog wel eens het einde van Renault F1 kan betekenen.
De timing van het uitlekken en de inhoud van de memo zetten de druk op Renault F1 en de FIA, wat precies de bedoeling was van McLaren. Op deze manier kan de WMSC deze zaak niet meer zo makkelijk in de doofpot stoppen. Er zijn echter ook mensen die aan de betrouwbaarheid van de verklaring van McLaren twijfelen. Vooralsnog is er nog geen einde gekomen aan het spionagedrama in de F1 en is het afwachten hoe dit hoofdstuk afloopt.
BRUSSEL - Bertrand Baguette is de nieuwe coureur van Draco Racing in de World Series by Renault. De 22-jarige Belg hoop in de voetsporen te treden van F1-coureurs Rubens Barrichello en Felipe Massa, die in het verleden voor het team uitkwamen. De coureur uit Verviers nam afgelopen seizoen al deel aan het kampioenschap met KTR, waarbij hij twee podiumplaatsen scoorde. Afgelopen maanden testte Baguette al succesvol bij het team.
Volgende week werkt Baguette de tweede serie van tests af voor het team in Valencia, om nog meer vertrouwd te raken met de auto en het team
GP2: Kobayashi volgt Nakajima op door bij DAMS te tekenen
Het DAMS GP2 Team heeft Kamui Kobayashi gepresenteerd als één van hun rijders voor het komende GP2-seizoen. Hiermee volgt hij Kazuki Nakajima op, die gepromoveerd is naar het Williams F1-team. Voor de twintigjarige Kobayashi is de GP2 Series een stap voorwaarts, nadat hij afgelopen jaar uitkwam bij kampioenschapteam ASM in de F3 Euroseries.
"Het is een eer om voor het derde jaar samen te werken met het Toyota Drivers Program (TDP). We hebben een goed jaar achter de rug, waarbij Kazuki Nakajima nu gepromoveerd is", vertelde Jean-Paul Droit, CEO van DAMS. "We zijn blij om Kamui Kobayashi in ons team te hebben. Niet alleen vanwege zijn talent, maar ook zijn karakter kunnen wij waarderen."
"Het is erg gaaf om met DAMS in de GP2 te gaan racen", zei Kobayashi. "In Jerez en Paul Ricard hebben we tijdens de tests al een goede relatie opgebouwd. Het zal een druk seizoen worden omdat ook Aziatische series van start gaat. Maar ik kijk erg uit naar deze uitdagingen."
Superleague Formula op ongelukkige datum naar Circuit Zolder
De Superleague Formula, een raceklasse met 750 pk krachtige op F1 lijkende bolides, gaat in het weekend van 31 augustus van start op het circuit van Donington in Groot-Brittannië. In deze serie twintig voetbaclubs het tegen elkaar op, waaronder PSV Eindhoven en RSC Anderlecht. De 'thuisrace' wordt gehouden op het circuit van Zolder op 4 en 5 oktober, tegelijkertijd met de populaire A1 Grand Prix op Circuit Park Zandvoort.
Het eerste seizoen zal bestaan uit zes evenementen, die ieder twee races bevatten:
Aug 30/31: Donington Groot-Brittannië
Sep 20/21: Nürburgring Duitsland
Okt 4/5: Zolder België
Okt 18/19: To be announced Italië
Nov 1/2: Estoril Portugal
Nov 22/23: Jerez Spanje
Op dit moment zijn negen van de twintig clubs bevestigd voor deelname aan de Superleague Formula. Naast PSV Eindhoven en RSC Anderlecht doen ook AC Milan (Italië), FC Porto (Portugal), Olympiacos (Griekenland), Borussia Dortmund (Duitsland), Flamengo (Brazilië), FC Basel (Zwitserland) en Galatasaray SK (Turkije) mee.
Verder zijn clubs uit ondermeer Groot-Brittannië, Spanje, Frankrijk, Duitsland, Italië, Zweden, Rusland, Argentinië, Mexico, Brazilië, China, Korea en de VS in onderhandeling om de grid compleet te maken.
"Wij zijn erg blij om Circuit Zolder een gloednieuw evenement en een gloednieuw kampioenschap te brengen", vertelde Walter Goossens, Marketing Manager van Circuit Zolder. "Voetbal en autosport zijn erg populair en wij denken dat dit goed past op onze kalender."
"Niet alleen verwachten wij veel fans van RSC Anderlecht, maar ook van PSV Eindhoven en Borussia Dortmund. Deze clubs liggen respectievelijk slechts één en twee uur rijden van Zolder", aldus Goossens.
Zevenvoudig F1-kampioen Michael Schumacher gaat opnieuw testen voor het team van Ferrari. De Duitser is volgende maand te bewonderen in Jerez, Spanje. Dit heeft het team vandaag bekendgemaakt. ''We hebben nog geen programma vastgesteld maar hij gaat een aantal dagen rijden'', aldus een woordvoerder van Ferrari.
Schumacher stopte aan het einde van het seizoen 2006 maar vierde zijn comeback eerder deze maand in Spanje. Hij testte twee dagen, die hij zelf beschreef als 'half voor de lol, half voor technische redenen'. De eerste twee dagen zette Schumi de snelste tijd neer op Circuit de Catalunya.
De 38-jarige Duitser heeft echter wel aangegeven niet terug te komen als racecoureur, maar hij heeft wel bruikbare ervaring in het besturen van bolides zonder traction control en zogenaamde 'driver aids'. ''Mijn liefde voor de sport is nooit weggegaan en het besturen van een Formule 1-bolide is het mooiste wat je kan doen als coureur'' zo stond te lezen op de website van Schumacher.
Formule 1: Michael Schumacher test Ferrari ook in Jerez
Schumi krijgt er geen genoeg van. Na zijn succesvolle test onlangs in Barcelona, stapt Michael Schumacher ook komende maand weer in de Ferrari. De zevenvoudig Formule 1-kampioen zal tijdens de oefensessie van Jerez op 4 december wederom zijn kunnen tonen.
Michael Schumacher maakte onlangs een sensationele comeback. Tijdens de eerste twee testdagen in Barcelona klokte de oudere broer van Ralf beide keren de snelste chrono. En dat terwijl hij al een jaar lang met racepensioen is. De Duitser, die een comeback in het F1-circus overigens uitsluit, heeft dus nog wel zin om Ferrari verder op weg te helpen met de ontwikkeling van de 2008-bolide.
Het Toyota F1 Team presenteert haar nieuwe bolide, de TF108 op 10 januari. De auto waarmee het Japanse merk de strijd aan wil gaan met de top wordt openbaar gemaakt in het technisch centrum van het team te Keulen, Duitsland.
De coureurs, inclusief de recent bevestigde racecoureur Timo Glock, zijn aanwezig bij de presentatie, evenals leden van het management van het team. Toyota heeft een lastig seizoen doorgemaakt, waar het als zesde eindigde in het constructeurkampioenschap met een totaal van dertien punten.
MAARN Na zijn veelbewogen debuutjaar in het Duits Formule BMW kampioenschap maakt Thomas Hylkema zich op voor de Formule BMW World Finals die van 23 tot 25 november aanstaande worden gehouden. Hier zullen 35 jonge en talentvolle coureurs uit maar liefst negentien verschillende landen op het Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo (Valencia, Spanje) vechten om de hoofdprijs: een heuse test met het BMW Sauber F1 Team. Hylkema zal met het Duitse AM-Holzer Rennsport GmbH aan de start verschijnen.
Precies een jaar geleden kwam de inwoner uit Maarn in aanraking met de Formule BMW, nadat hij vanuit de kartsport doorgestroomd was naar een seizoen BRL Light bij het succesvolle team van Frans Collé. Vervolgens ging de aandacht uit naar de single-seaters. Om een goede impressie te krijgen van deze competitieve single-seaters ging hij naar de Formule BMW World Final op Valencia, waar de beste 36 talenten uit vier verschillende Formule BMW kampioenschappen tegen elkaar streden voor de titel Wereldkampioen Formule BMW. Na enkele goede gesprekken met onder andere Eifelland Racing, begon Hylkema zijn autosportcarrière uiteindelijk bij dit topteam. Na enkele tests maakte hij op het stratencircuit van de Norisring verdienstelijk zijn debuut. De student aan de Technische Universiteit van Delft (Lucht en Ruimtevaarttechniek) kende in de volgende races pieken en dalen. Met een flink portie vechtlust wist de rookie in het sterk bezette deelnemersveld zich in de punten te werken.
Twee weken geleden (vrijdag 9 november) testte Hylkema weer in de Formule BMW. Ditmaal reed hij voor AM-Holzer Rennsport op het circuit van Hockenheim. Hij werkte een geslaagde ééndaagse testdag af. Nadat diverse technische problemen in de ochtend waren verholpen, liet hij na de lunchpauze snelle rondetijden noteren. Hylkema kijkt alvast met vertrouwen uit naar de Formule BMW World Finals.
THOMAS HYLKEMA: Het is super om aan dit evenement deel te nemen. Een jaar geleden maakte ik kennis met deze raceklasse en nu maak ik er zelf deel van uit. Mijn doelstelling is geslaagd, wanneer ik het gevoel heb dat ik maximaal alles eruit heb gehaald. Ik ga natuurlijk voor een toppositie! Na een jaar waar ik in een relatief korte periode bijzonder veel heb geleerd, hoop ik mijn ervaringen om te kunnen zetten in een goed resultaat. Deze races staan op zichzelf, waar de beste rijders van alle Formule BMW competities samen komen. Voor 2008 zijn alle opties open. Ik kan niet wachten om naar Valencia af te reizen!
Racen in de Westfield Cup is uniek, niet duur, eerlijk en bloedstollend snel...
Een superlichte raceauto van 550 kilo met 155 paardenkrachten in combinatie met achterwielaandrijving en een bijzonder laag zwaartepunt. Of: rijden op circuits als Zandvoort, Assen, Spa, Zolder en Oschersleben. Kenmerken van een dure autosportklasse, toch? NEE! Niet in de Westfield Cup!
In navolging van de Westfield Race Challenge in Engeland is er vanaf volgend jaar ook in Nederland een Westfield Cup. Een eigen en vooral zeer betaalbare raceklasse. De organisatie heeft een professioneel reglement opgesteld om de gelijkwaardigheid van het materiaal te waarborgen én om de strijd op de baan eerlijk, veilig, spannend en sportief te laten verlopen. "We zijn inmiddels overstelpt met positieve reacties, zegt Gino van Buren, één van de ondersteunende pilaren van de Westfield Cup. Het doel is een zelfstandige klasse van 36 rijders. We hanteren van het begin af aan strakke reglementen, waardoor het racen betaalbaar is en daardoor beheersbaar blijft. Er is bewust aan gewerkt om de running costs voor een seizoen zo laag mogelijk te houden, aldus Van Buren.
Gedurende alle acht wedstrijden om de Westfield Racecup zal de eenheid van het materiaal van alle 36 deelnemers onder streng toezicht staan.
Na anderhalf jaar intensief overleg is de organisatie er in geslaagd te voldoen aan de wensen en eisen van de DNRT en Seven-rijders. Daardoor is meeracen in de Collin Chapman Serie mogelijk geworden. Dit alles gebeurt komend jaar onder de bezielende begeleiding van de nestor in raceland Huub Vermeulen. Westfield in Nederland is zo bijzonder dat TopGear Magazine zonder schroom zijn naam aan de cup verbond.
Om te kunnen deelnemen aan een training en/of wedstrijd moet een coureur over een geldige licentie beschikken. Voor degenen die nog geen licentie hebben, biedt Westfield Racing de mogelijkheid om in combinatie met de aankoop van een Westfield raceauto tegen een sterk gereduceerde prijs een licentie te behalen. De aankoop van een Westfield raceauto betekent tevens deelname aan twee spectaculaire evenementen: Time Attack en Nationale Clubdag.
Een volledig nieuwe, fabrieksgebouwde en raceklare Westfield is al te koop voor 19.600,-/150,- per maand.* De auto zelf bouwen is ook mogelijk en nog goedkoper. Dat kan al vanaf 7.300,-. De lage prijs voor een Westfieldbolide heeft al meerdere malen geleid tot aanvragen uit onverwachte hoek. Bestellingen van twee tot zelfs vier autos zijn door de interessante prijsstelling en het heldere en overzichtelijke reglement dan ook geen uitzondering meer. Zo zijn er op dit moment al tien autos verkocht.
Om de aanschaf van een eigen spiksplinternieuwe racer binnen ieders bereik te brengen, bestaat de mogelijkheid de auto volledig te financieren of te leasen. Dat gebeurt uiteraard tegen bijzonder scherpe tarieven. Een eventuele financiering kan net als de kleur en de exacte uitvoering individueel besproken worden. De verkoop van de bolides verloopt via Mega Sportscars uit Lelystad. Mega Sportscars is exclusief importeur van Westfield Sportscars en heeft 25 jaar ervaring met de bouw van kitcars, tuning, motormanagement systemen en racing. Marten Born eigenaar van Megasportscars: We zochten naar een interessante formule. Eerlijk, spannend, sportief. Dat was de insteek. De Westfield RaceCup is born. Puur door de interessante prijstelling en de opstelling van het reglement is de interesse groot, weet Marten Born te melden.
Racen in de Westfield Cup is uniek, niet duur, eerlijk en bloedstollend snel... Meer weten? Surf volgas naar: www.westfieldracing.com
Met de Super 2000-auto's uit de ADAC Procar kan het. Binnenkort ook het WTCC op de Nordschleife?
In Duitsland is een heel klein groepje autosport-insiders momenteel hard aan het werk om een uniek project van de grond te krijgen: WTCC op de Nordschleife! Het idee is om twee WTCC-wedstrijden op het wereldberoemde circuit in de Eifel te laten verrijden op zaterdagochtend in het voorprogramma van de 24-uursrace aldaar. Een serieuze toerwagenklasse in het voorprogramma is niets nieuws: tot en met 1993 reed de DTM ook altijd op de Nordschleife voorafgaand aan de lange-afstandsrace. Wie ooit de beelden van een vliegende Nicola Larini of Klaus Ludwig gezien heeft, weet precies wat we bedoelen.
Evenement met 250.000 bezoekers - Coronel, Priaulx en Theissen enthousiast Argumenten vóór het plan zijn legio. De 24-uursrace is verreweg het grootste autosportevenement in Duitsland, met ieder jaar zon 250.000 bezoekers. Bovendien hoeven er voor de wedstrijd geen extra cameras, tijdwaarneming en andere zaken rondom het 25 kilometer lange circuit te worden geïnstalleerd, want die staan er voor de 24-uursrace toch al. En niet in de laatste plaats wordt het circuit door vele, zo niet alle coureurs beschouwd als een van de mooiste banen ter wereld. Tom Coronel bijvoorbeeld, die dit jaar met een Viper als tweede eindigde in de 24-uursrace, was meteen voor het plan te vinden. Super! Moeten ze meteen doen, aldus de SEAT-coureur. Ook wereldkampioen Andy Priaulx, die in het verleden al een keer de 24-uursrace won met BMW, zag het meteen zitten. Lijkt me fantastisch! BMW-sportdirecteur Dr. Mario Theissen zegde eveneens direct zijn steun toe. Als dat gebeurt, ondersteunen wij het van harte. BMW heeft een lange traditie op de Nordschleife.
Jaarlijks twee races voor ADAC Procar Dat de WTCC-autos het op de zware baan uithouden, staat wel vast. Immers, er doen jaarlijks tal van autos volgens het Super 2000-reglement mee aan de 24-uursrace en ook de ADAC Procar, de Duitse serie volgens WTCC-reglement, houdt jaarlijks twee races op de Nordschleife voor de 24-uursrace. Als het WTCC het voor elkaar krijgt om op de Nordschleife te racen, betekent dat een gevoelige slag in de richting van de in Duitsland veel sterkere DTM. Weliswaar reden er in het verleden met succes DTM-bolides van Audi en Opel in de 24-uursrace, maar een DTM-race op de Nordschleife kwam er nooit, ondanks massale oproepen van fans. Mercedes-Benz-sportdirecteur Norbert Haug, zelf in 1986 nota bene tweede in de 24-uursrace in een Opel Manta (samen met Joachim Winkelhock en Karl Mauer), deed de 24-uursrace ooit af als een kermisevenement.
Belangrijkste automobielmarkt van Europa Nadeel is dat de WTCC-organisatie afgelopen zomer een nieuwe driejarige overeenkomst heeft gesloten met het circuit van Oschersleben, waar de serie ook de afgelopen drie jaar te gast was voor zijn Duitse ronde. Anderzijds: tegen een tweede evenement in de belangrijkste automobielmarkt van Europa zal niemand bezwaar hebben, en qua toeschouwersaantallen trekt de Nürburgring zonder moeite het vijfvoudige van Oschersleben. Wordt hopelijk vervolgd!
Na de race in juli dit jaar rijden de AMG-Mercedes C-Klasses weer in Toscane
Deze week werkt Mercedes-Benz de eerste DTM-test na afloop van het seizoen 2007 af op het Autodromo Internazionale del Mugello in Toscane. Daarbij komen er twee Nederlanders in actie: Yelmer Buurman en Renger van der Zande, die beide dit jaar tot het Mercedes-Benz-rijderskader in de Formule 3 Euro Serie behoorden. Terwijl Buurman vorig jaar al een keer kennismaakte met de AMG-Mercedes C-Klasse in het Portugese Estoril, wordt de test voor Van der Zande een première. Naast onze beide landgenoten, die afgelopen zondag nog in Macau raceten, testen er nog vier coureurs voor Mercedes-Benz.
Minimaal één vacature bij de "Jahreswagen" Mercedes-Benz heeft minimaal één vacature in de gelederen van de zogeheten "Jahreswagen". Na het stoppen van Mika Häkkinen is er één actuele auto vrij, waarvoor een aantal rijders vanuit de "Jahreswagen" in aanmerking komt. Qua prestaties tippen wij op Gary Paffett, die afgelopen seizoen als eerste rijder ooit met een auto van een jaar oud een DTM-race wist te winnen, of Paul di Resta, die als regerend kampioen in de Formule 3 Euro Serie overstapte naar de DTM en nota bene met een twee jaar oude auto een prachtig debuutseizoen beleefde, waarin hij een aantal malen op het podium reed.
Nog vier rijders in actie op Mugello Naast Yelmer Buurman en Renger van der Zande komen er deze week op Mugello nog vier rijders in actie. Dat zijn de Zwitserse Cyndie Allemann, die bij Manor in de Formule 3 Euro Series reed en als protégé van HWA-technicus Gerhard Ungar geldt, de Duitser Maro Engel, die uitkwam in het Brits Formule 3-kampioenschap en een beetje door Bernd Schneider wordt ondersteund, Brits Formule 3-kampioen Marko Asmer uit Estland en de Deen Nicolas Kiesa, die vorig jaar bij Futurecom een aantal DTM-races met Audi reed. Voor Asmer kwam de uitnodiging nogal onverwacht, zo vertelde hij in Macau: "Ik kreeg opeens een telefoontje of ik wilde rijden. Nou, ik ga er wel heen, maar ik verwacht er niet teveel van. Ik zie niks in de DTM, wil veel liever in de richting van Renault World Series."
DTM wellicht optie voor Buurman Terwijl Van der Zande eigenlijk al heeft aangegeven nog een jaar in de Formule 3 Euro Series te willen blijven en ook de prestaties van Cyndie Allemann de overstap naar een hogere klasse bepaald niet rechtvaardigen, zou de DTM voor Buurman wellicht een optie kunnen zijn. Aan de andere kant oriënteert ook hij zich verder richting formulewagens: onlangs testte hij met succes GP2 en World Series. Maar ja, de mogelijkheden die je als fabrieksrijder voor Mercedes-Benz hebt, zijn natuurlijk ook interessant. Bij Mercedes-Benz zwijgt men uiteraard in alle toonaarden over de test op Mugello. Het circuit is deze week hermetisch afgesloten, er wordt geen pers toegelaten.
ISTANBUL - De Turkse voetbalclub Galatasaray SK heeft zich toegevoegd aan het Superleague Formula-gezelschap. In augustus 2008 neemt de zestienvoudige kampioen in de Turkse competitie het met een 750 pk krachtige op F1 lijkende bolide op tegen negentien andere clubs. Op dit moment zijn ook AC Milan, FC Porto, Olympiacos, PSV Eindhoven, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, Flamengo en FC Basel opgenomen in het programma.
Superleague Formula verwelkomt de beste voetbalclubs uit de wereld en wij zijn blij om Galatasaray SK aan het rijtje toe te voegen, zei Alex Andreu, CEO Superleague Formula. Dit zijn spannende tijden voor Galatasaray SK; een nieuw stadium wordt gebouwd en nu wordt autosport aan een breed scala van activiteiten toegevoegd.
Met een fanbase van veertig procent van de bevolking, naar schatting 77 miljoen mensen in 2010, blijft Galatasaray SK de belangrijkste Turkse voetbalclub van het land, voorspelde Ozhan Canaydin, directeur van de club. Gegeven de grootte van onze fanbase is de autosport een logische stap. Het is een van de snelst groeiende sporten in de wereld.
Jon Lancaster zet grote stap met F3 contract bij ASM
Jon Lancaster kende dit jaar een goed seizoen. De 18-jarige Brit werd tweede in Formule Renault klasse en door deze prestatie heeft hij een mooi stoeltje weten te bemachtigen voor volgend jaar. Lancaster gaat namelijk namens ASM in de F3 Euroseries rijden.
ASM gooide dit seizoen hoge ogen met Grosjean, Hülkenberg en Kobayashi. Grosjean won de titel en de andere twee coureurs werden respectievelijk derde en vierde in het klassement. Volgend jaar wil teambaas Frederick Vasseur deze lijn voortzetten met Jon Lancaster.
Jon Lancaster tekende het contract met ASM vlak na zijn eerste test bij het team. Komende winter zal de Engelsman, die in december negentien wordt, nogmaals met de F3 bolide testen.
Het wordt steeds waarschijnlijker dat Fernando Alonso terugkeert bij Renault. Teambaas Flavio Briatore schat de kans dat zijn voormalige troetelkind de oude moederschoot opzoekt, op zestig procent.
Volgens Briatore komt er snel duidelijkheid op de vraag of Alonso zijn rentree maakt bij Renault. De Spaanse coureurs veroverde zowel in 2005 als 2006 de wereldtitel met Briatore & Co. Volgens de flamboyante teamleider zal er uiterlijk woensdag een knoop worden doorgehakt.
Nieuwe rijders Renault Briatore stelde bovendien dat zijn team volgend seizoen in ieder geval met nieuwe rijders zal uitkomen. Dat zou betekenen dat zowel Heikki Kovalainen als Giancarlo Fisichella vertrekt. Kovalainen is één van de kandidaten om het tweede stoeltje bij McLaren op te vullen. Fisichella zegt dat hij meerdere opties heeft om zijn loopbaan in de Formule 1 te continueren. Wellicht gaat de Italiaan binnenkort testen voor Force India op Jerez.
Duncan Huisman leverde in Macau wederom een solide prestatie
Op de Lufthansa-vlucht van Hong Kong naar München zat uw verslaggever vannacht met een flinke WTCC-delegatie. SEAT-sportdirecteur Jaime Puig en zijn rijders Gabriele Tarquini, Rickard Rydell, Jordi Gené en Yvan Muller, teamleden van de BMW-teams Schnitzer, ROAL en Wiechers en BMW-sportdirecteur Dr. Mario Theissen. Met de laatste spraken ondermeer we over de verrichtingen van Duncan Huisman in Macau.
Huisman helpt merkbelang van BMW Schrijf maar dat hij heel goed gereden heeft, zei Theissen zondag na de race al toen we hem vroegen naar zijn mening over het optreden van Huisman. Maar dat wisten we zelf ook al, dat was natuurlijk niet wat we wilden horen. Meer liet Theissen zich echter niet ontlokken. Evenals vorig jaar in Valencia, toen hij keurig opzij ging voor Jörg Müller, en daarna in Macau, toen hij zich keurig inhield, zodat Andy Priaulx de eerste race kon winnen, offerde Huisman ook nu weer een goed resultaat voor zichzelf op ten behoeve van het merkbelang van BMW. Huisman had in de eerste race achtste kunnen worden en was dan in de tweede race vanaf pole gestart, maar hij liet deze eer aan Andy Priaulx, die zo al een belangrijke stap zette in de richting van zijn derde wereldtitel. Natuurlijk was het helpen van Priaulx in de titelstrijd de belangrijkste opgave voor Huisman tijdens zijn gastoptreden in het WTCC, maar zon actie is niet altijd even vanzelfsprekend. Bij Chevrolet weten ze daar alles van: Rickard Rydell, die in het Zweedse Anderstorp als gastrijder met een blauwe Lacetti aan de start verscheen, liet in de eerste race nog de eer aan Rob Huff, maar ging in de tweede race voor zijn eigen eer.
Theissen: "Ik weet al heel lang wat ik aan hem heb" Positief was in ieder geval dat Theisen zondagavond tijdens het BMW-kampioensfeest in Club 21 in de AIA-Tower in Macau lange tijd met Huisman sprak. Natuurlijk weet hij ook heel goed wat hij aan de Nederlander heeft. Dat weet ik niet pas sinds dit weekend, dat weet ik al lang, zei Theissen in het vliegtuig, toen we hem vertelden van de reacties over Duncan Huisman die na afloop van de races van dit weekend op deze website verschenen. Zoals gemeld heeft BMW voor 2008 de contracten met alle huidige rijders al verlengd, maar wellicht zijn er voor Duncan Huisman nog andere mogelijkheden.
Met WSR in WTCC en/of BTCC? Dick Bennetts, voor wiens team Huisman afgelopen weekend in Macau in actie kwam, kijkt zeer serieus naar deelname aan het WTCC 2008, eventueel in combinatie met zijn huidige BMW-team in het Brits toerwagenkampioenschap. Sponsor Aviva, die dit weekend op de auto stond en flink uitpakte in Macau, is de moedermaatschappij van de RAC, voor wie Bennetts de twee BMWs in het BTCC inzet. We moeten eens kijken hoe de plannen vorm krijgen, maar ik zie er veel in, verklaarde Bennetts na afloop van de races van zondag. In een dergelijk project zou Duncan Huisman wellicht een rol kunnen spelen. Hij heeft het in ieder geval fantastisch gedaan, aldus de Nieuw-Zeelander. Ik zou hem voor volgend jaar graag willen hebben!
Voor de laatste ronde van het FIA-GT3 kampioenschap trokken de troepen naar Dubai, met tropische weersomstandigheden midden in de woestijn. Een laatste weekend dat slecht begon voor de Matech Ford GT's. Alledrie de exemplaren werd de toegang tot de piste geweigerd tijdens de vrije trainingen op donderdag.
"We werden gewaarschuwd in Brno, dat de stoeltjes in onze Ford's niet conform de normen waren," vertelt Martin Bartek, hoofd van het Zwitserse Matech Racing Team. "We hebben dus gevraagd onze zetels aan te passen en er gehomologeerde kuipstoelen van te maken. Het team heeft zijn best gedaan, hoewel tussen de terugkeer uit Brno en het vertrek naar Dubai zat niet veel tijd. We hebben gedaan wat we konnen door de zetels aan een crash test te onderwerpen, met een FIA goedgekeurde Duitse 'body'. Deze 'body' moest de data registreren tot in de details en deze verzenden naar de FIA. We vertrokken dus naar Dubai met de resultaten van de crashtest, en we kregen pas groen licht van de heren sportcommissarissen een luttlele vijftien minuten voor aanvang van de eerste kwalificatie."
Dit had tot gevolg dat de Matech piloten in extreme condities aan de kwalificaties moesten beginnen op het toch wel vrij technische Dubai. Het werd een race tegen de klok en alsof er nog niet genoeg gebeurd was, kreeg de #44 van Bera/Dubrulle ook nog eens problemen met de turbo. Daarenboven nog eens een timing probleem, waardoor de drie Ford GT's in de pitlane hield, alvorens de startgrid op te mogen gaan (net zoals enkele andere deelnemers). Het resultaat is een verwarrende eerste race, met een dertiende plaats voor Stef van Campenhoudt en Kenneth Heyer. Bera/Dubrulle leverden een knappe strijd en waren bezig aan een sterke inhaalrace toen de turbo weer voor problemen zorgde. Het duo verloor een kleine 150 pk door het voorval. Nog minder ging het voor de #43 van Duitser Thomas Mutsch en Mikael Forsten, welke af te rekeken kregen met een gebroken uitlaat leiding.
Net zoals in Monza, consumeerde de Ford GT enorm veel benzine. Het team zag het einde van de race al niet meer zitten, tenzij het lot er anders zou over bepalen; wat dan ook gebeurde. De Safety Car kwam de baan op zodat de Matech rijders besparend konden rijden, zodat ze het einde van de race nog haalden. Met als resultaat alle Ford GT's in de top tien. Mutsch/Forsten finishten knap vijfde, Bera/Dubrulle bleven nu gespaard van problemen en eisten de achtste plaats op. Stef Van Campenhoudt en Kenneth Heyer ten slotte finishten als tiende.
"Ik wens het hele team te feliciteren, en vooral de piloten. Ze hebben een prima job gedaan in deze moeilijke omstandigheden," ging Martin Bartek verder. "Op zaterdag was Matech het enige team dat drie wagens in de top tien had, wat toch wel opmerkelijk is. Vooral als je de omstandigheden nagaat: in verhouding met de rest weinig kilometers afgemaald, problemen met de turbo en motor op de #44 en zeker niet te vergeten het hoge verbruik in het tropische Dubai. Dit resultaat heeft ons gemotiveerd om meteen te beginnen met het klaarstomen van onze wagens voor het nieuwe seizoen.
Ford heeft voor de tweede achtereenvolgende keer de wereldtitel bij de merken in het FIA World Rally Championship gewonnen met de Focus RS World Rally Car. De vierde plaats voor BP-Ford World Rally Team rijders Mikko Hirvonen en Jarmo Lehtinen tijdens de Rally Ireland was voldoende om de titel binnen te halen met nog één rally te gaan, die van Groot Brittannië. Ford heeft een voorsprong van 21 punten terwijl bij de 16e en laatste rally maximaal 18 punten te behalen zijn.
Het debuut van de Rally Ireland in het WRC bleek even uitdagend te zijn als verwacht. De smalle, hobbelige asfaltpaden waren vaak voortdurend stijgend en dalend en de rijders zagen zich geplaatst voor omstandigheden die zich nergens anders tijdens eerdere WRC-events hadden voorgedaan. Regenval gedurende de twee omlopen op de eerste dag van het driedaags evenement zorgde voor verraderlijke condities omdat de autos modder op het al gladde asfalt wierpen. De rijders vergeleken de klassementsproeven dan ook met het rijden op ijs.
De rally, die zowel in het Noorden als in het Zuiden werd verreden, was gebaseerd Sligo en tijdens de eerste omloop werden KPs in de Republic of Ireland afgewerkt, voordat de tweede dag de grens werd overgestoken naar Noord Ierland. De derde dag werden proeven in beide landen verreden, waarbij de spectaculaire laatste klassementsproef langs de kustlijn van Donegal Bay live op TV werd uitgezonden. In totaal kende de rally 20 proeven met een totale lengte van 328.72 wedstrijdkilometers.
Vanaf het begin was het de doelstelling van Hirvonen om de benodigde punten binnen te halen om Ford te verzekeren van de titel bij de merken. De zesde plek of hoger zou daarvoor voldoende zijn en zijn opdracht werd zelfs nog belangrijker toen teamgenoot Marcus Grönholm op de eerste dag crashte. Hirvonen nestelde zich op de eerste dag op de vierde plaats en legde zich erop toe om zich een vooral safety-first rijstijl aan te meten. Daarbij lette hij meer op de rijders achter hem dan voor hem.
"Het was een moeilijk weekend," zei Hirvonen aan de finish. "Ik moest mijzelf er voortdurend aan herinneren om voorzichtig te rijden, maar ik heb de taak uitgevoerd die mij was opgedragen. En het is fantastisch voor het team om de titel te winnen. Ik ben blij voor iedereen want ze verdienen het. Het is moeilijk om niet voluit te rijden en om het ritme daarvoor te vinden maar ik moest dat doen, want wij hadden de punten dringend nodig. Om een of andere reden voelt dit beter aan dan onze eerste overwinning vorig jaar. Ik verwachtte dat dit een moeilijke rally zou worden omdat de wegen zo smal en bumpy zijn. De regen maakte alles nog erger en dit is zeker de zwaarste asfaltrally uit de hele serie, voegde Hirvonen toe, die nu zeker is van zijn derde plaats in het kampioenschap.
Grönholm die nu een achterstand van zes punten heeft op Sébastien Loeb in de rangschikking voor de rijders is onmiddellijk naar huis gegaan om te herstellen van zijn crash. "Natuurlijk ben ik nog steeds heel erg teleurgesteld dat ik de rally niet heb uitgereden maar ik ben heel erg blij voor Mikko en Jarmo. Zij hebben een fantastische prestatie geleverd door de noodzakelijke punten binnen te halen, aldus de Fin.
BP-Ford teamgenoten Khalid Al Qassimi en Nicky Beech eindigden op de 15e plaats in een BP-Ford Focus RS in hun laatste rally van dit seizoen. "De omstandigheden hier waren ongelooflijk," zei Al Qassimi. "De wegen waren zo glad, dat heb ik nog nooit meegemaakt. Jari-Matti Latvala (Ford Focus) legde beslag op de derde plaats, zijn beste klassering ooit in het WRC.
BP-Ford team directeur Malcolm Wilson vierde de tweede titel ingetogen. Hij verklaarde: "Het is een fantastisch gevoel om weer te winnen. Niets zal mooier zijn dan onze eerste titel in 2006 maar voor de tweede keer winnen zegt veel hoe sterk wij als team zijn. Het is verbazingwekkend dat we met nog één rally te gaan nu al zeker zijn van de titel. We hebben veel steun gehad van de rijders, van alle teamleden en van Ford. Mikko heeft dit weekend een perfecte prestatie geleverd. Na het uitvallen van Marcus begreep hij uitstekend welke rol hij dit weekend had te vervullen. Hij heeft die opdracht perfect uitgevoerd.
Ford TeamRS director Jost Capito: "Na het winnen van de titel vorig jaar wisten wij dat we dit jaar de lat hoger moesten leggen om onze titel te verdedigen. De regerend kampioen wordt het doel van alle rivalen en het is een oud adagio in de sport dat het moeilijker is om een titel te verdedigen dan om deze te behalen. Ik wil Marcus, Timo, Mikko en Jarmo hartelijk bedanken. Hun passie heeft iedereen geïnspireerd om tot het uiterste te gaan om de rallykroon wederom binnen te halen."
De finale van het kampioenschap zal van 29 november t/m 2 december wordt verreden op de onverharde bospaden in Wales. Het hoofdkwartier van de Rally GB is gevestigd in Cardiff.
Einduitslag Rally Ireland 1. S Loeb/D Elena Citroen C4 3 uur 01 min 39.2 sec 2. D Sordo/M Marti Citroen C4 3 uur 02 min 32.6 sec 3. J-M Latvala/M Anttila Ford Focus RS 3 uur 03 min 27.4 sec 4. M Hirvonen/J Lehtinen Ford Focus RS 3 uur 03 min 56.9 sec 5. P Solberg/P Mills Subaru Impreza 3 uur 04 min 35.0 sec 6. G Wilks/P Pugh Subaru Impreza 3 uur 07 min 37.1 sec 7. M Wilson/M Orr Ford Focus RS 3 uur 11 min 44.1 sec 8. G MacHale/A Harryman Ford Focus RS 3 uur 12 min 47.5 sec 9. A Mikkelsen/O Floene Ford Focus RS 3 uur 14 min 47.4 sec 10 N McShea/M Clarke Subaru Impreza 3 uur 18 min 11.3 sec
Rory Bertram heeft afgelopen weekend tijdens de finale in Dubai van het Internationale FIA GT3 kampioenschap 2007 in de eerste race een mooie tweede plaats geboekt. Bertram bestuurde op het Autodrome in Dubai in de Verenigde Emiraten een Ascari KZ1 R GT3. Na eerdere races op Silverstone, in Boekarest, op Monza en in Brno, moet Dubai de beslissing brengen in het FIA GT3 kampioenschap.
Training Onder schitterende weersomstandigheden toonde Bertram in het imposante startveld van louter Ferraris, Aston Martins, Corvettes en Lamborghinis het potentieel van de Ascari aan. De nr. 31 Team Berlanga Ascari klasseerde zich in de eerste vrije training als vijfde. Tijdens de officiële training mengde de Ascari-equipe van Team Berlanga zich wederom in de strijd om de topposities en werd een zesde tijd op de klokken gezet.
De race In de eerste race van het weekend, die werd gewonnen door Luca Pirri en Jürgen von Gartez in een Callaway Corvette, schreef Bertram geschiedenis door met de Ascari de tweede plaats te veroveren na een bekeken race. ,,Met mijn co Jonathan Lang hebben wij als Team Berlanga Ascari hier een prima prestatie neergezet, tweede in een race voor het FIA GT3 kampioenschap, vertelde Bertram na afloop. ,,En ook nog eens de hoogste klassering ooit voor een Ascari.
Leiding Het Ascari KZ1 R Gt3-team heeft zelfs even aan de leiding gelegen. ,,Jonathan lag op de eerste plaats toen ik het stuur overnam, en daar werd ik best wel een beetje zenuwachtig van, stelde Rory Bertram. ,,Het ging echter gelijk al goed, al zag ik dat de Corvette veel sneller was op het rechte stuk. Ik moest hem dan ook helaas laten gaan. Ik heb mijn best gedaan om nog op kop te komen.
Uitslag: 1. Pirri/Von Gartzen Corvette Z06R GT3 1:00:24.299 2. Lang/Bertram Ascari KZ1R GT3 1:00:25.689 3. Vannelet/Moser Ferrari 430 1:00:52.095 4. Skula/Matzke Corvette Z06R GT3 1:00:53.830 5. Lagniez/Makowiecki Aston Martin DBRS9 1:00:54.039 6. Quaife/Keen Ascari KZ1R GT3 1:00:56.130 7. Alessi/Frassineti Aston Martin DBRS9 1:01:10.544
Jimmie Johnson heeft wederom de titel gepakt in de NASCAR. Dankzij een zevende plaats op de Homestead-Miami Speedway veroverde de man die dit jaar al tien zeges bij elkaar reed genoeg punten voor het kampioenschap. Matt Kenseth won overigens de wedstrijd.
Prolongatie titel Het is voor het eerst sinds 1998 dat een NASCAR-coureur de titel prolongeert. Destijds was Jeff Gordon de gelukkige. Nu is het Jimmie Johnson dus ook gelukt. En als het aan de happy champ ligt, gaat hij volgend jaar voor de hattrick. ,,Het gaat gewoon hartstikke goed nu, stelde Johnson na afloop. ,,Ik denk dat we nog veel goede jaren voor ons hebben.
Fenomenaal Teambaas Rick Hendrick denkt eveneens dat zijn rijder nog meer mooie tijden kan beleven. ,,Jimmie wordt beter en beter. Hij is echt fenomenaal, aldus Hendrick. ,,Ik zie niks wat Jimmie kan stoppen. Als wij als team de boel op de rit kunnen houden, kunnen er nog meer fenomenale dingen gebeuren.
Voorsprong Johnson begon de wedstrijd met een mooie voorsprong van 86 punten op zijn mentor en teamgenoot Jeff Gordon. Dankzij deze voordelige marge wist Johnson dat hij aan een 18de plaats genoeg zou hebben voor de titel. De man die vanaf pole vertrok kom het dus relatief voorzichtig aan doen en kwam als zevende over de meet na 400 mijl racen.
Record Van de 36 races dit seizoen, eindigde Jimmie Johnson liefst 20 keer in de topvijf. Zijn ploegmaat Jeff Gordon deed dat zelfs 21 keer en noteerde liefst 30 toptienresultaten, een record
Uitslag, toptien: 1. Matt Kenseth Ford DEWALT NANO Technology 267 ronden 2. Kurt Busch Dodge Miller Lite 267 3. Denny Hamlin Chevrolet FedEx Express 267 4. Jeff Gordon Chevrolet DuPont 267 5. Carl Edwards Ford Office Depot 267 6. Martin Truex Jr. Chevrolet Bass Pro Shops / Tracker 267 7. Jimmie Johnson Chevrolet Lowe's 267 8. Jeff Burton Chevrolet AT&T Mobility 267 9. Mark Martin Chevrolet U.S. Army 267 10. David Ragan Ford AAA "Show Your Card and Save" 267
Eindstand NASCAR (toptien): 1. Jimmie Johnson 6723 punten 2. Jeff Gordon 6646 3. Clint Bowyer 6377 4. Matt Kenseth 6298 5. Kyle Busch 6293 6. Tony Stewart 6242 7. Kurt Busch 6231 8. Jeff Burton 6231 9. Carl Edwards 6222 10. Kevin Harvick 6199
Timo Glock komt vanaf komend seizoen uit voor de Formule 1-stal van Toyota. Nadat de GP2-kampioen vorige week al groen licht had gekregen van het Contract Recognition Board om BMW Sauber te verlaten, heeft het Japanse team nu de komst van Glock officieel bevestigd.
F1-avontuur In 2004 heeft Glock al kortstondig aan het F1-avontuur mogen ruiken. Destijds reed hij vier Grand Prix voor Jordan. Hij sprokkelde twee WK-punten bij elkaar. Na een F1-reserverol bij BMW Sauber maakt de Duitser nu de promotie naar vaste rijder. Glock, in 2005 ook actief in de Champcars, heeft voor drie jaar getekend bij Toyota, waar hij de vervanger is van Ralf Schumacher.
GP2 Afgelopen seizoen combineerde Glock zijn testrol in de F1 met het racen in de GP2. Mede dankzij vijf zeges veroverde hij het kampioenschap in deze opstapklasse van de Formule 1.
MACAU Andy Priaulx heeft zijn derde FIA WTCC op rij behaald in het Aziatische Macau. De Engelsman startte de eerste race vanaf P12, maar wist wel de pole position voor de tweede race te bemachtigen. Deze tweede race werd door Priaulx gewonnen, waardoor de Engelsman, met elf punten verschil op Yvan Muller, bovenaan het klassement kwam te staan.
Yvan Muller had de eerste race vanaf P2 moeten starten, achter Alain Menu, maar ging te vroeg op het gas tijdens de rollende start, waardoor de Fransman eigenlijk vanaf pole vertrok. De start van de eerste race liep verder verrassend goed. Iedereen kwam zonder schade door de Lisboa bocht. Augusto Farfus wist Tarquini in te halen, waardoor de Braziliaan naar de derde plaats ging.
Al snel werd duidelijk dat Yvan Muller en Alain Menu de snelsten van het veld waren. De twee reden weg van Farfus, waarmee de samenstelling van het podium al vroeg bekend leek te zijn. Wonderbaarlijk genoeg had Yvan Muller tegen het eind van de race nog steeds geen sanctie opgelegd gekregen voor de zeer dubieuze start. In de achtste ronde stopte de wagen van Muller er echter mee, waardoor Menu de leiding in de wedstrijd nam.
In de laatste ronde veranderde er nog meer in de top drie. Tarquini deed een poging om Augusto Farfus in te halen in de Lisboa bocht, toen Farfus van zijn lijn afweek om zijn positie te verdedigen. De Italiaan raakte hierbij echter de BMW van Farfus, wat het einde van de race betekende voor de Braziliaan. Door deze verrassende ontknoping won Menu de race, gevolgd door Tarquini en Huff. Andy Priaulx wist de achtste plaats te bemachtigen, wat hem één punt opleverde en de pole voor de tweede race.
In de tweede race gebeurde er wederom het een en ander in de Lisboa bocht. In de eerste ronde schoven Tarquini en Huff van de baan in deze verraderlijke bocht. Twee rondes later werd Duncan Huisman in diezelfde bocht beroofd van zijn vijfde plaats door een tik van een SEAT-rijder. De Nederlander verloor door dit incident een hoop plaatsen.
Andy Priaulx leidde de tweede race van start tot finish. James Thompson wist zeer knap bij de start van de vierde startpositie naar de tweede plaats te komen. De Engelsman moest tijdens de race toezien hoe Priaulx afstand nam en Larini en Monteiro dichterbij kwamen. Uiteindelijk wist Nicola Larini op zeer knappe wijze voorbij te gaan aan de Alfa Romeo-rijder. Tiago Monteiro slaagde er niet in om Thompson in te halen waardoor de Portugees vierde werd. Tom Coronel wist stilletjes naar een vijfde plaats op te klimmen. De Nederlander reed een vrijwel onzichtbaar raceweekend in Macau, maar gaat even goed met punten naar huis.
WK Toerwagens is, wanneer 30 coureurs over de hele wereld 22 races rijden, er bij de finale in Macau nog een flink aantal rijders kampioen kan worden en uiteindelijk Andy Priaulx de titel pakt. Dat was zo bij het WK in 2005, dat was vorig jaar zo en dat was nu opnieuw het geval. Met een afgetekende start-finishzege in de laatste race van het seizoen op het stratencircuit stelde Priaulx voor de derde maal in successie de wereldtitel veilig. Met drie wereldkampioenschappen op rij evenaarde hij bovendien het bestaande record van Michael Schumacher. Met het succes van Priaulx werd ook BMW opnieuw wereldkampioen bij de merken. De tweede plaats in de afsluitende race van het seizoen ging naar Chevrolet-rijder Nicola Larini, derde werd Alfa-man James Thompson.
Yvan Muller staat niet in de startopstelling en daarmee is de titelstrijd in het wereldkampioenschap de facto al beslist, al heeft ook Thompson met negen puntenachterstand tenminste nog een theoretische kans. Bij het uitdoven van het licht pakt Priauilx de kop, terwijl Thompson doorschijft naar de tweede plaats ten koste van Larini. Monteiro. Vier autos crashen in Lisboa wanneer Tarquini zijn rempunt mist. Hij botst met Huff en ook Zanardi en Rydell zijn erbij betrokken.
Priaulx leidt voor Thompson, maar staat zwaar onder druk van de Alfa-rijder, die hem in de Melco-hairpin zelfs kort van achteren aantikt. Priaulx leidt na de eerste ronde voor Thompson, Larini, Monteiro, Huisman, Gene, Rydell en Jörg Müller. Coronel rijdt op de elfde plek. Rob Huff behoort tot de eerste uitvallers, hij rijdt na de eerste ronde de pits in met een beschadigde linker voorwielophanging. In de derde ronde wordt Duncan Huisman geraakt door Gené bij het aanremmen van Lisboa. Hij neemt de nooduitgang en valt terug van de vijfde naar de 18e plaats.
Tussen Thompson en Larini ontstaat een fel gevecht om de tweede plaats, maar vanuit de slipstream heeft Larini geen kans om de Brit in te halen. Daarvan profiteert Priaulx natuurlijk, die aan de kop van het veld eenzaam zijn rondjes draait. Na vier ronden heeft hij 1,4 seconde voorsprong op Thompson, een ronde later is het al 2,1 seconde. Ondertussen komt ook Tiago Monteiro op de vierde plaats steeds dichterbij Larini en Thompson. Na de zesde ronde bedraagt Priaulx voorsprong 3,117 seconden. In de zevende ronde schiet Larini vanuit Mandarin voorbij Thompson en neemt zo de tweede plaats over. Vervolgens opent Monteiro de aanval op Thompson. Zij aan zij gaan ze Lisboa in, maar dat kan natuurlijk niet goed gaan. Monteiro raakt de bandenstapel, maar behoudt zijn positie. Gené is ondertussen uitgevallen. Een ronde voor het eind valt ook Menu uit, terwijl Coronel Rydell inhaalt en daarmee al zesde is.
Priaulx wint en pakt daarmee zijn vierde titel op rij: drie WKs en één EK. Larini wordtr tweede voor Thompson en Monteiro. Jörg Müller valt in de laatste ronde uit na door Coronel te zijn aangetikt. Daardoor wordt Coronel vijfde, voor zijn SEAT-merkgenoot Rydell en de Spaanse BMW-rijder Porteiro.
Kampioen Priaulx is dolgelukkig: De uitloopronde was wel heel emotioneel. Gisteren zag het er na de kwalificatie niet naar uit dat ik nog zon succes zou kunnen binnenhalen, maar nu kwam het allemaal toch nog mijn kant op. In feite heb ik de titel gewonnen op Brands Hatch. Voor die race was ik niet in zon goede positie, maar met mijn goede resultaten daar heb ik de basis gelegd voor deze titel en hier is het uiteindelijk allemaal gelukt. Fantastisch gewoon, ik kan het nog bijna niet geloven! Het seizoen was een jaar met ups en downs, we hebben goede en slechte weekends gehad, maar vandaag had ik geluk, wat ik in Monza en Brno niet had. De auto was goed, het team was goed en dat was de sleutel tot succes! Bij zijn succes dacht Priaulx ook aan zijn directe tegenstander. Ik vind het jammer voor Yvan dat het niet gelukt is. Dat spijt me voor hem, maar voor mezelf ben ik natuurlijk blij! BMW-sportdirecteur Dr. Mario Theissen zei: Dit was beslist het zwaarste seizoen, want tegenstanders SEAT en Chevrolet waren sterker dan in de jaren tevoren. Natuurlijk hebben we alles gedaan om hier goed te presteren, maar je weet nooit wat er hier in Macau gebeurt.
Duncan Huisman meldde: Mijn start was redelijk, al nam ik wel weer vol risico in Mandarin. Bij het opgaan van San Francisco zaten Monteiro en Gené naast me en ik kreeg al een paar tikken. Uiteindelijk tikte Gené me opnieuw aan bij het insturen van Lisboa, ik kon in mijn spiegel precies zien hoe hij een beetje mijn kant op stuurde en me vol op mijn achterwiel raakte. Vervelend vind ik dat dat soort dingen gewoon veel te weinig bestraft worden, ik vind de wedstrijdleiding echt zwak. Alleen als het BMW-rijders zijn, dan worden ze meteen naar binnen geroepen Tom Coronel verklaarde van zijn race te hebben genoten. Mijn start was al goed, ik pakte gelijk vier plaatsen en kon daarna steeds verder naar voren rijden. In de slotfase had ik een spannend duel met Jörg Müller, dat ik uiteindelijk in mijn voordeel kon beslissen. Dit is een prachtige manier om het seizoen te besluiten!
Uitslag: 1. Andy Priaulx (GBr), BMW 320si 2. Nicola Larini (Ita), Chevrolet Lacetti. 3. James Thompson (GBr), Alfa Romeo 156 4. Tiago Monteiro (Por), SEAT Leon 5. Tom Coronel (Ned), SEAT Leon 6. Rickard Rydell (Zwe), SEAT Leon 7. Felix Porteiro (Spa), BMW 320si 8. Colin Turkington (GBr), BMW 3230si 11. Duncan Huisman (GBr), BMW 320si
Voor de tweede maal op rij won een Brit de Formule 3 Grand Prix van Macau. Oliver Jarvis, dit seizoen derde in het Japans Formule 3-kampioenschap met drie overwinningen, zegevierde in de race over 15 ronden voor Kodai Tsukakoshi en Kazuya Oshima. Daarmee domineerden coureurs uit de Japanse serie de wedstrijd, terwijl het voor het eerst sinds lange tijd is dat de zege in een belangrijke internationale Formule 3-wedstrijd eens niet naar een Mercedes-motor gaat. De Toyota-krachtbron was dit weekend in Macau beslist een klasse apart. Beste Nederlander in de eindrangschikking was Carlo van Dam, die als veertiende geklasseerd werd.
Bij de start pakt Asmer de leiding, terwijl Jarvis wat terrein verliest. Jarvis pakt de leiding bij het uitkomen van Mandarin. Voor Yelmer Buurman is de race al in de eerste ronde ten einde nadat hij in Mandarin de vangrail raakt. Later blijkt dat er een wiel van zijn auto is afgelopen. Jarvis leidt voor Oshima, Bird, Asmer, Jelley en Tsukakoshi. Carlo van Dam is al twaalfde. Sam Bird valt in de eerste drie ronden terug, eerst door Asmer en dan door Tsukakoshi. In de vierde ronde verliest de Brit nog een plek aan de Braziliaan Robert Streit. In het onderlinge duel van Manor Motorsport haalt Mailleux James Jakes in en is daarmee achtste.
Renger van der Zande kwam snelheid tekort
In de vijfde ronde valt Renger van der Zande terug naar de 19e plaats. In ronde zeven komt het einde voor Franck Mailleux, die bij de Moorish Hill de vangrails raakt. In de achtste ronde wordt de komst van de safety-car aangekondigd, die het veld vanaf het begin van de negende ronde oppikt bij start en finish. Daarmee wordt Jarvis voorsprong van ruim twee seconden tot nul gereduceerd. Best geklasseerde rijder uit de Euro Serie is daarmee James Jakes op de achtste plaats. Kort daarvoor verloor Carlo van Dam de twaalfde plaats aan Sébastien Buemi. In ronde elf wordt de race weer vrijgegeven met nog vijf ronden te gaan.
Carlo van Dam in de straten van Macau
Terwijl Oshima bij de herstart het veld ophoudt, slaat Jarvis meteen een gat van ruim een seconde. Vanuit de slipstream haalt Tsukakoshi Asmer in en is daarmee derde. Carlo van Dam verliest een plek aan Edoardo Mortara en is daarmee veertiende. De Brit Jonathan Knnard mist zijn rempunt voor Lisboa en knalt daar in de bandenstapel, waarmee hij zijn elfde plek kwijt is. In de dertiende ronde pakt Tsukakoshi de tweede plaats van Oshima bij het aanremmen van Lisboa.
Verder zijn er geen positiewisselingen meer, zodat Jarvis met een voorsprong van 1,767 seconde wint voor Tsukakoshi, Oshima, Asmer, Streit en Bird. Jakes is beste Euro Serie-rijder als zevende, Grosjean, Jelley en Mortara completeren de top tien. Carlo van Dam is beste Nederlander op de veertiende plaats, Renger van der Zande wordt zeventiende.
Carlo van der Zande was niet tevreden vanwege gebrek aan tractie
Bij Yelmer Buurman was de teleurstelling groot. Wat moet ik ervan zeggen? Mijn start was goed, in Mandarin zat ik naast Jarvis, die driftte naar buiten. daarna reed ik strak langs de muur en twee bochten later liep het wiel eraf. Ik voelde het daarvoor al bij het remmen, hij trok alle kanten op. Volgens mij was het gewoon niet goed vastgemaakt. Renger van der Zande klaagde over een gebrek aan topspeed: Het werd al snel duidelijk dat ik niet teveel plaatsen zou kunnen goedmaken, dus toen heb ik een gaatje laten vallen en heb ik in ieder geval geprobeerd om rondetijden te rijden die nog een beetje aardig waren. Nu is het op naar volgend jaar, hopelijk kan ik dan profiteren van de ervaring die ik nu hier heb opgedaan. Ik weet in ieder geval nu hoe de baan hier loopt, het circuit ken ik nu wel! Carlo van Dam had te maken met onbalans, omdat de bandenspanning wat te laag was. Het was vandaag kouder dan gisteren, daarom was de spanning niet voldoende. Verder ben ik wel tevreden, al had ik weinig tractie. Buemi en Grosjean waren te snel, die kon ik niet achter me houden. Van Dam reist vanuit Macau gelijk naar het Spaanse Alcarras, een circuit 180 kilometer ten zuiden van Barcelona, waar hij later deze week de Formule 3-motor test voor Volkswagen. Buurman en Van der Zande testen deze week op het circuit van Mugello met de Mercedes-Benz-DTM-auto.
Winnaar Oliver Jarvis zei: Het is een ongelooflijk gevoel, 25 jaar na Ayrton Senna hier te winnen. Daarom is het nog mooier, dat ik beide races vrij afgetekend gewonnen heb. Het was vandaag heel belangrijk om als leider naar de Mandarin-bocht te komen en dat is me gelukt. Mijn auto was vooral snel in de tweede sector. Bij de herstart heb ik gezien, dat mijn teamgenoot niet meer direct achter me zat, dus ook dat was geen probleem meer. Daarna zag ik plotseling de oranje auto van Tsukakoshi in mijn spiegels. Omdat ik wist, dat hij snel is, moest ik een beetje pushen.
Uitslag: 1. Oliver Jarvis (GBr), Dallara-Toyota, 15 r. in 38.29,452 (gem. 143,09 km/u) 2. Kodai Tsukakoshi (Jap), Dallara-Mercedes, op 1,767 3. Kazuya Oshima (Jap), Dallara-Toyota, op 4,390 4. Marko Asmer (Est), Dallara-Mercedes, op 5,331 5. Robert Streit (Bra), Dallara-Mercedes, op 6,558 6. Sam Bird (GBr), Dallara-Mercedes, op 7,148 7. James Jakes (GBr), Dallara-Mercedes, op 9,573 8. Romain Grosjean (Fra), Dallara-Mercedes, op 10,176 14. Carlo van Dam (Ned), Dallara-Mercedes, op 17,792 17. Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes, op 24,806
DUBAI - Dit weekend staan de laatste twee FIA-GT3 races op het programma. Met nog vier titelkandidaten (twee duo's), namelijk de Ferrari 430 van Moser/Vannelet en de Corvette Z06 van Pirri/Von Gartzen.
Het snelle tweetal Pirri/Von Gartzen wisten vandaag de eerste race in het warme Dubaï op hun naam te schrijven, en verkregen daarmee tien belangrijke punten. De kampioenschapsleiders, Moser/Vannelet, werden na de technische controle na de kwalificatie verbannen naar de laatste startplek. Uitendelijk wist het duo middels een knappe inhaalrace nog een derde podiumplek te behalen. In het kampioenschap hebben Luca Pirri en Lüdwig von Gartzen nog maar vier puntjes achterstand op Henri Moser en Gilles Vannelet.
Er staan ook een heel aantal "Lage Landers" aan de start, waaronder Rory Bertram in een Ascari. Bertram reed lang aan de leiding, samen met teamgenoot Jonathan Lang, maar moest uiteindelijk plek ruimen voor de winnende Corvette. De Belg Stefan Vancampenhoudt werd samen met zijn Duitse ploeggenoot Kenneth Heyer dertiende in de Ford GT. Ron Marchal wist samen met Amerikaanse gelegenheidscoureur Mallat een zestiende plaats te bemachtigen.
Dubai - De talentvolle Nederlandse coureur Rory Bertram heeft dit weekend tijdens de finale in Dubai van het Internationale FIA GT3 kampioenschap 2007 in de eerste race een voortreffelijke tweede plaats geboekt.
Bertram bestuurde op het Autodrome in Dubai in de Verenigde Emiraten een Ascari KZ1 R GT3. Na eerdere races op Silverstone, in Boekarest, op Monza en in Brno moet Dubai de beslissing brengen in het FIA GT3 kampioenschap.
Onder schitterende weersomstandigheden toonde Bertram in het imposante startveld van louter Ferraris, Aston Martins, Corvettes en Lamborghinis direct al het potentieel van de Ascari aan. De nr 31 Team Berlanga Ascari klasseerde zich in de eerste vrije training als vijfde. Bertram: Die eerste sessie heb ik gebruikt om de baan goed te leren kennen en om gewend te raken aan de warme weersomstandigheden. Vijf minuten voor het vallen van het zwart-wit geblokt in de tweede vrije training realiseerde het Ascari-team zelfs de derde snelste tijd, een indrukwekkende prestatie.
Tijdens de officiële training mengde de Ascari-equipe van Team Berlanga zich wederom in de strijd om de topposities en werd een zesde tijd op de klokken gezet.
In de eerste race van het weekend, die werd gewonnen door Luca Pirri en Jürgen von Gartez in een Callaway Corvette, schreef de Nederlander Bertram geschiedenis door met de Ascari de tweede plaats te veroveren na een bekeken race. Rory Bertram: Met mijn co Jonathan Lang hebben wij als Team Berlanga Ascari hier een prima prestatie neergezet, tweede in een race voor het FIA GT3 kampioenschap! En ook nog eens de hoogste klassering ooit voor een Ascari.
Het Ascari KZ1 R Gt3-team heeft zelfs even aan de leiding gelegen. Nogmaals Rory: Jonathan lag op de eerste plaats toen ik het stuur overnam, en daar werd ik best wel een beetje zenuwachtig van. Het ging echter gelijk al goed, al zag ik dat de Corvette veel sneller was op het rechte stuk. Ik moest hem dan ook helaas laten gaan. Ik heb mijn best gedaan om nog op kop te komen maar dat was niet mogelijk. Maar misschien morgen wel, we zullen zien.
MACAU - Carlo van Dam heeft vandaag in de Macau F3 Grand Prix een verdienstelijke veertiende plaats behaald in de eerste race. Dit event waar in het verleden vele F1 helden hun 'racing skills' konden toetsen, staan ook nu weer de beste Formule 3 coureurs ter wereld aan de start van deze beruchte stratenrace.
Door een haperende koppeling begon de regerend ATS Formule 3 kampioen de kwalificatierace vanuit het achterveld, maar wist Van Dam in de chaotische wedstrijd uiteindelijk op te klimmen tot plaats veertien. De finalerace op zondag van de 54e Macau F3 Grand Prix zal live op Eurosport uitgezonden worden.
Na zijn recente sterke optredens in de GP2 Series en World Series Formule Renault 3.5 tests op Paul Ricard (Frankrijk), reisde Van Dam afgelopen week met vertrouwen af naar Macau, een klein stadseiland dat 70 kilometer ten zuidwesten van Hongkong ligt. En niet onterecht, want in de vrije trainingen en kwalificaties bewees de Vlaardinger dat hij qua snelheid niets onder hoefde te doen voor de meer ervaren deelnemers van dit spectaculaire evenement.
Op dinsdag verkende Van Dam het 6,200 meter lange en bijzonder smalle circuit samen met de Britse topcoureur Andy Priaulx. Hij kreeg van de meervoudig wereldkampioen toerwagens in de WTCC nuttige tips over de baan, bochten en ideale lijnen, voordat hij aan de eerste vrije training zou beginnen. Zonder problemen leerde de rookie de baan kennen en zat niet eens zo heel ver van de coureurs die op Macau al vaker waren geweest. In de eerste kwalificatie wilde de rijder van het HBR Motorsport team er nog een tandje bijzetten, maar door de vele rode vlag situaties kwam er niet de gewenste rondetijd uit.
Tijdens de afsluitende training kon hij samen met zijn team een goede set-up vinden en was hij in staat om enkele goede rondetijden te noteren. In de ochtendsessie eindigde hij knap als tiende. In de tweede en beslissende tijdtraining kon Van Dam slechts één snelle ronde rijden. De rest van zijn ronden waren allemaal vol in het verkeer. Met een viertiende plek behoorde de 21-jarige coureur tot de beste rookies van het veld.
Bij het uitrijden van de pitstraat ondervond Van Dam al de nodige problemen aan zijn F3-bolide. De S-T-A-R-T-coureur probeerde goed weg te komen, maar de koppeling van zijn auto werkte niet mee. De rijder met startnummer 27 verloor hierdoor bij de start vele posities en ving de race als laatste aan. Niet alleen Van Dam kwam slecht uit de startblokken, ook de F3 Euroseries-rijders Mortara, Buemi, Guerreri en Kobayashi waren de chaotische openingsronde niet goed begonnen. Doordat ieder betrokken raakte bij één van de vele crashes, kwam de safety-car op de baan. Nadat de race enkele ronden later werd hervat, hield Van Dam het hoofd koel en wist op te rukken naar het middenveld. Door de vele ongelukkig die daarna wederom plaatsvonden, werd de race na slechts zeven ronden afgevlagd. Van Dam kwam als veertiende over de meet.
CARLO VAN DAM: "Macau is echt waanzinnig en het circuit is erg leuk om te rijden! Het gaat zo ontzettend hard en de baan is zo onwijs smal. Na mijn koppelingsproblemen in de beginfase, bleef ik als één van de weinigen buiten de brokstukken. Gelukkig wist ik nog op te klimmen naar de veertiende stek. Deze uitslag is nog niet definitief, doordat iemand mij vermoedelijk onder geel heeft ingehaald. Het team van HBR Motorsport is supertevreden en ik krijg links en rechts complimenten voor mijn optreden. Ik behoor tot de beste rookies van het veld, dus dat geeft veel vertrouwen voor morgen!"
UITSLAG F3 MACAU GRAND PRIX, KWALIFICATIERACE, 17 NOVEMBER 2007: 01. Oliver Jarvis (GBR), Dallara-Toyota, 7 ronden, 20.35,911 02. Marko Asmer (EST),Dallara-Mercedes, + 01,687 03. Kazuya Oshima (JAP), Dallara-Toyota, + 03,159 04. James Jakes (GBR), Dallara-Mercedes, + 04,722 05. Sam Bird (GBR), Dallara-Mercedes, + 05,595 15. CARLO VAN DAM (NED), DALLARA-MERCEDES, + 19,691
MACAU - Als de muur een duimbreedte verder had gestaan, had Renger van der Zande vandaag voor een stunt gezorgd in Macau, waar naast de Formule 3 race ook gestreden wordt voor het FIA WTCC kampioenschap.
Zonder touché was de Mercedes-Benz coureur gemakkelijk achtste geworden tijdens de kwalificatierace, wat hem een fraaie uitgangspositie had opgeleverd voor de hoofdrace op zondag.
Rengers start was fenomenaal in dit mondiale topveld van de Formule 3. Van een 22e plaats vloog de Nijmegenaar binnen een halve ronde naar de twaalfde stek. Hierbij liet hij ook zijn snelle teamgenoot Roberto Streit achter zich. In de vierde ronde ging het echter mis. In zijn ijver om zijn opmars voort te zetten, schampte Renger de muur. Een lekke band was zijn deel. Macau bleek wederom wat te smal voor de Trust-coureur. Morgen gaat de ambitieuze vliegende Hollander zijn stunt herhalen.
RENGER VAN DER ZANDE: "Ik reed een perfecte eerste ronde. Toen werd ik nog gretiger. In mijn ijver kuste ik daardoor licht de muur. Misschien dat ik morgen maar eens een rolmaat moet meenemen... Ik zal in ieder geval weer vuurwerk laten zien."
F3: Yelmer Buurman verliest drie plaatsen op startgrid
Yelmer Buurman met volle inzet tijdens de kwalificatietraining op het stratencircuit van Macau
Yelmer Buurman start morgen niet als tiende, maar als dertiende voor de kwalificatierace van de Formule 3 op het stratencircuit van Macau. De Ubbergense coureur, die uitkomt voor het Britse team Manor Motorsport, werd na afloop van de kwalificatietraining door de sportcommissarissen drie plaatsen teruggezet, omdat hij tijdens de tijdtraining over een gele lijn in de pitstraat is gereden, hetgeen volgens de reglementen verboden is. "De radioverbinding met mijn teambaas en engineer John Booth was niet optimaal. Ik aarzelde een beetje of ik nou wel of niet door zou rijden en John riep via de radio "no, no, no", maar in tegenstelling daartoe verstond ik "go, go, go". Toen heb ik dus maar gas gegeven", aldus Buurman. "Wel jammer van die drie plaatsen natuurlijk, maar aan de andere kant is het morgen pas een kwalificatierace. Zondag is het pas serieus." Een schrale troost voor de Gelderse coureur is wellicht dat Mike Conway, de winnaar van vorig jaar in Macau, ook maar elfde stond in de startopstelling voor de kwalificatierace. Wat dat betreft zit er dus nog van alles in...
Het hoger beroep dat McLaren aantekende tegen de autos van BMW en Williams na de Grote Prijs van Brazilië had nog een heel vreemd staartje aan het seizoen 2007 kunnen geven. Het International Court of Appeal van de FIA heeft het protest van McLaren echter afgewezen, waarmee de titel van Kimi Räikkönen nu dan echt officieel is.
Statement van de FIA: Het ICA heeft zich op 15 november 2007 gebogen over de zaak die Vodafone McLaren Mercedes op 21 oktober aanspande tegen de stewards van de GP van Brazilië. Volgens het rapport van de technische delegatie werd vastgesteld dat de benzinetemperatuur van Nick Heidfeld, Robert Kubica, Nico Rosberg en Kazuki Nakajima meer dan 10 graden lager was dan de buitentemperatuur.
De Stewards of the Meeting besloten destijds geen straf uit te delen, omdat zij hun twijfels hadden over gedane metingen wat betreft de brandstoftemperatuur, alsmede de buitentemperatuur. De uitleg van beide partijen gehoord en de verschillende documenten bestuurd hebbende, kwam het Court tot de conclusie dat Vodafone McLaren Mercedes geen gegrond bewijs had om deze beslissing terug te draaien.
Reacties Uiteraard was Ferrari in haar nopjes met de uitkomst van het hoger beroep. Scuderia Ferrari Marlboro is helemaal tevreden met de uitkomst van vandaag, waarmee Kimi Räikkönen officieel winnaar is van het Formule 1 Rijderswereldkampioenschap. Met deze beslissing van de ICA is er eindelijk een einde gekomen aan een bijzonder intens seizoen, zowel op als naast de baan. Vandaag is een laatste poging om de op de baan behaalde resultaten te beïnvloeden afgewezen en nu kunnen we ons eindelijk honderd procent richten op de volgende jaargang.
McLaren dat naar eigen zeggen niet uit was op een wereldkampioenschap, maar slecht verduidelijking van de regels nastreefde was iets minder content met de uitslag. We wilden duidelijkheid, en die heeft de FIA ons nog steeds niet gegeven. Ons beroep was niets meer dan een logische stap na de waarnemingen van de stewards na de Braziliaanse GP. We hopen dat dit issue met de brandstoftemperatuur niet onopgelost blijft naar volgend jaar toe. We zien ernaar uit om in de toekomst verder te werken met de FIA en de andere teams om verduidelijk van de regels na te streven, in de hoop soortgelijke zaken in het toekomst te vermijden.
2007-runner up Lewis Hamilton was ook tevreden met de uitslag; het zou een bizarre manier zijn om zijn eerste wereldtitel in de wacht te slepen. Ik heb al eerder gezegd dat Kimi de titel heeft verdiend en dat noch ik noch McLaren Mercedes dit van hem wilden afnemen. Dat was niet waarom we naar het gerecht stapten. Ik kijk er naar uit om het in 2008 weer tegen Kimi en al mijn andere rivalen op te nemen en hopelijk kunnen we dan op de baan de tweede plaats van dit jaar verbeteren.
F3: Nico Hülkenberg als testrijder naar BMW-Sauber?
Binnenkort mogelijk ook als testrijder in de BMW-Sauber Formule 1: Nico Hülkenberg
Maakt opnieuw een winnaar van de Zandvoort Masters of Formula 3 de overstap naar de Formule 1? Het zou zomaar kunnen. Een van de opmerkelijkste geruchten die momenteel in Macau de ronde doen is een mogelijke rol als testrijder bij het BMW-Sauber Formule 1-team voor Nico Hülkenberg. Gisteren sprak de 19-jarige rijder uit Emmerich lange tijd met BMW-sportdirecteur Dr. Mario Theissen en gezien de goede connecties van Hülkenbergs manager Willi Weber in de Formule 1 zou een dergelijke stap heel realistisch kunnen zijn. Temeer omdat Hülkenberg geldt als "eigen kweek" van BMW: hij startte zijn loopbaan in de Formule BMW.
Publicitair gezien zou het aantrekken van Hülkenberg voor BMW een goede zet zijn. Iedereen die door Willi Weber wordt gemanagt, kan bij onze oosterburen in ieder geval al op de nodige aandacht rekenen en wordt meteen bestempeld als "nieuwe Schumi", terecht of onterecht. Hiermee zou BMW dan al beter scoren dan met de absoluut kleurloze Nick Heidfeld. Bovendien zag het merk inmiddels tot drie keer toe een beloftevolle junior aan de neus voorbijgaan: Nico Rosberg bleef bij Williams, Sebastian Vettel hoort tot de Red Bull-stal en nu is ook Timo Glock weg, want die gaat voor Toyota racen na de beslissing van het Contract Recognition Board dat hij voor de Duits-Japanse renstal mag uitkomen. Hülkenberg geldt in Duitsland als de nieuwe "hot property" na het binnenhalen van de titel in de A1GP-serie afgelopen winter en het winnen van de Masters in het afgelopen seizoen
Oliver Jarvis voor typisch Aziatisch decor op weg naar de overwinning
Eigenlijk ging het in de kwalificatierace van de Formule 3 in Macau alleen maar om de verdeling van de startplaatsen voor de eigenlijke Grand Prix, die pas morgen plaatsvindt. Van tevoren gaven dan ook veel rijders te kennen, liever geen onnodige risicos te willen nemen. In de praktijk pakte dat echter geheel anders uit: er waren veel crashes en aanrijdingen en de race werd na negen ronden afgebroken en niet meer opnieuw gestart. De overwinning ging naar pole-sitter Oliver Jarvis voor Marko Asmer en Kazuya Oshima. Yelmer Buurman werd keurig zesde, Carlo van Dam werd als veertiende geklasseerd. Renger van der Zande raakte de vangrails en viel uit.
Crash in Lisboa: Mortara verremt zich en neemt Buemi mee, die vervolgensTsukakoshi raakt
Kamui Kobayashi bleef in de startopstelling staan. Guerrieri kwam direct na de start bij het uitkomen van Mandarin in de vangrails terecht. Anderen kwamen niet veel verder: bij het aanremmen van de Lisboa ging het zoals verwacht grandioos mis. Mortara miste zijn rempunt, Buemi en Tsukakoshi raakten betrokken in de chaos. Ook de auto van Grosjean werd beschadigd na contact met de vangrails op weg naar boven bij San Francisco. Asmer leidde op dat moment voor Jarvis, Oshima, Jakes, Bird, Buurman, Senna en Hülkenberg. Renger van der Zande was twaalfde, Carlo van Dam was teruggevallen naar de twintigste plaats. Na alle incidenten in de openingsronde besloot de wedstrijdleiding om vanaf de tweede ronde de safety-car in te zetten. Drie ronden later werd de race hervat, waarbij er dan nog zes ronden te gaan waren. Nog in dezelfde ronde raakte Renger van der Zande de muur bij Lisboa en was daarmee uit de race. Jammer, want het ging net zo goed, ergerde hij zich zichtbaar.
Voor Renger van der Zande was de race voortijdig ten einde
In de zesde ronde was er een wisseling aan de kop van het veld: vanuit de slipstream haalde Jarvis Asmer in bij het aanremmen van Lisboa en nam zo de leiding over. In de zevende ronde ging het opnieuw mis bij het uitkomen van Mandarin. Nico Hülkenberg verliest de controle en belandt in de vangrail. Ook Bruno Senna crasht. Hülkenberg beweert dat gij door Senna op het voorwiel geraakt is, Senna heeft een andere visie op het geheel. Hoe dan ook, voor de Braziliaan is waarschijnlijk zijn raceweekend over, want de monocoque van zijn bolide is beschadigd en kan ter plekke niet worden gerepareerd. Het volgende slachtoffer was Atte Mustonen bij het uitkomen van Fisherman in de negende ronde. Hij knalde in de vangrail en kwam midden op het rechte stuk van start en finish tot stilstand. De wedstrijdleiding besloot daarop de race te stoppen en niet meer opnieuw te laten starten. Zo ging de zege naar Jarvis voor Asmer, Oshima, Jakes, Bird, Buurman, Jelley, Streit en Tsukakoshi. Opmerkelijk: daarmee stonden twee Toyota-rijders op het podium in een doorgaans door Mercedes gedomineerde serie.
Yelmer Buurman werd zesde in de kwalificatierace
Yelmer Buurman verklaarde na afloop: Ik kon gelijk bij de start al een aantal plaatsen goedmaken, maar daarna zat ik vast achter Sam Bird en hoewel ik sneller was, kwam ik er niet voorbij. Aanvankelijk had ik wat last van onderstuur, maar dat werd later beter. Carlo van Dam verloor in de chaos in de beginfase van de wedstrijd een aantal plaatsen, maar reed daarna een keurige wedstrijd. Ik ben alle risicos uit de weg gegaan, want morgen gaat het er pas echt om, wist hij.
Uitslag: 1. Oliver Jarvis (GBr), Dallara-Toyota, 7 r. in 20.35,911 (gem. 124,78 km/u) 2. Marko Asmer (Est),Dallara-Mercedes, op 1,687 3. Kazuya Oshima (Jap), Dallara-Toyota, op 3,159 4. James Jakes (GBr), Dallara-Mercedes, op 4,722 5. Sam Bird (GBr), Dallara-Mercedes, op 5,595 6. Yelmer Buurman (Ned), Dallara-Mercedes, op 6,563 15. Carlo van Dam (Ned), Dallara-Mercedes, op 19,691 Uitgevallen: Renger van der Zande (Ned), Dallara-Mercedes (van de baan)
Een van de populaire toeschouwerspunten is de Lisboa-bocht, de krappe haaks rechts direct na het lange rechte stuk. Er is daar altijd volop spektakel en de tribune aldaar is traditioneel goed gevuld.
De kraanwagen staat daar niet voor niets, want regelmatig moeten er gestrande auto's worden weggetakeld, zoals hier de Dallara-Mercedes van Franck Mailleux, die in de vier trainingssessies in totaal niet minder dan drie keer crashte.
Soms is wegtakelen echter niet voldoende en dan is er een rode vlag, hetgeen in Macau met enige regelmaat voorkomt.
Voor de baanposten wordt tussentijds eten aangeleverd, een welkome versnapering.
We troffen in Macau een oude bekende, namelijk de Fransman Hughues Rippert, die in de nabijgelegen Chinese stad Zhuhai leiding geeft aan de Spark-modelautofabriek. Uit frustratie over het feit dat er van zoveel auto's uit de rijke historie van de 24 Uur van Le Mans geen fatsoenlijke miniaturen bestonden, begon Rippert, zelf een enthousiast modelverzamelaar, zijn fabriek, die inmiddels tot de toonaangevende producenten van autosportminiaturen behoort. In januari van dit jaar bezocht uw verslaggever samen met fotograaf Raymond de Haan de Spark-fabriek in Zhuhai voor meerdere reportages, die ondermeer verschenen in "Autovisie" en "Auto in Miniatuur". Hier toont Rippert een mooi model van de Spyker C8 uit de 24 Uur van Le Mans. Hij heeft ook vele WTCC-auto's en zelfs modellen uit ons eigen vroegere DTCC en de Pearle Alfa 147 Cup in zijn assortiment.
De Grand Prix is natuurlijk groot nieuws in alle kranten in Macau. Wij moeten het helaas alleen met de foto's doen. Na een paar dagen hier herkennen we alleen het teken voor "uitgang".
Aan "racebabes" bepaald geen gebrek in Macau, ieder zichzelf respecterend team of sponsor neemt er wel een paar mee, zoals hier bijvoorbeeld Dunlop...
Natuurlijk moeten ook deze promotiedames gewoon bij het "paddock office" hun toegangskaarten ophalen.
Uiteraard is RTL7 ook van de partij in Macau. Cameraman Erik van Meegen van Camforce verzint steeds weer nieuwe dingen om spectaculair beeld te leveren. Zo was er vanmorgen tijdens de vrije training een klein cameraatje gemonteerd op het linker voorspatbord van de SEAT Leon van Tom Coronel. Daarmee kun je zien hoe dichtbij de vangrails in Macau komen! De ongetwijfeld spannende opnamen zijn volgende week zondag te zien bij RTL GP.
De Formule 3 komt dit weekend in Macau voor het 25e jaar in successie in actie. De eerste winnaar van een Formule 3-race op het stratencircuit was Ayrton Senna in 1983. Ter gelegenheid van het jubileum was er een ontvangst in het Grand Prix-museum van Macau, waar Bruno Senna (tweede van links) een foto kreeg aangeboden van zijn oom in actie. Een soortgelijk geschenk was er voor Barry Bland (geheel links), die het evenement in Macau al sinds 1983 organiseert. Overigens staat Bland ook aan de basis van onze eigen Zandvoort Masters of Formula 3.
Natuurlijk liet Bruno Senna zich de kans niet ontnemen om in de Formule 3-auto van zijn beroemde oom plaats te nemen...
Voor de vijfde keer dit seizoen op pole: Chevrolet-rijder Alain Menu
Alain Menu start morgen vanaf de pole-position voor de 21e en voorlaatste WTCC-race van het seizoen. In een spannende kwalificatietraining veroverde de Zwitser in de allerlaatste seconde de pole-position met een snelste rondetijd van 2.31,209 minuten op het 6,12 kilometer lange circuit. Daarmee versloeg hij de beide SEATs van Yvan Muller en Gabriele Tarquini, die met perfect teamwork en uitgekiende slipstreams ook snelle rondetijden hadden neergezet. Voor Yvan Muller is de tweede plek wel een goede uitgangspositie in de strijd om de kampioenstitel, want zijn naaste concurrent, BMW-rijder Andy Priaulx, kwam niet verder dan de twaalfde trainingstijd.
Rode vlag na crash Couto Zoals nagenoeg alle trainingssessies en races in Macau moest ook de WTCC-kwalificatie eenmaal worden onderbroken met een rode vlag, nadat lokale held André Couto met zijn Alfa Romeo 156 flink gecrasht was. Na een gedwongen pauze van zon 15 minuten kon de sessie worden hervat en toen begon het spel pas echt. Yvan Muller opende de aanval met een tijd van 2.32,175, daarna reed Farfus 2.31,751, vervolgens revancheerde Muller zich tot 2.31,395, maar tenslotte was het Menu die de pole pakte met 2.31,209. Voor de Zwitser is het al de vijfde pole van dit seizoen, na eerdere kwalificatiesuccessen in Zandvoort, Pau, Porto en Brands Hatch. Na mijn eerdere poles op de stratencircuits van Pau en Porto wilde ik hier in Macau natuurlijk graag de hattrick vol maken. Bovendien heb ik in Pau en Porto ook de races gewonnen, dus raad eens wat ik morgen graag wil , aldus Menu.
In eendrachtige samenwerking met teamgenoot Muller dieselde Tarquini naar een toptijd
Tom Coronel in de straten van Macau
Coronel niet tevreden Tom Coronel kwalificeerde zich als dertiende en was daarmee niet tevreden, zeker niet nadat hij vanmorgen in de vrije training de tweede tijd had neergezet. Het was me wel duidelijk dat ik dat niet had kunnen herhalen, maar een plek bij de eerste acht had er toch wel in moeten zitten. Maar ik had veel last van rijders die me in de weg reden, zowel Alain Menu als James Thompson blokkeerden me vol. Ik had niet echt een maatje om samen me te slipstreamen, moest op de baan een beetje zoeken. Ik had wel een keer een heel goede slipstream van Rickard Rydell, die heeft me wel geholpen. Zeker is in ieder geval dat het morgen in de race heel hectisch wordt!
Duncan Huisman met de Aviva-BMW, ingezet door West Surrey Racing
Duncan Huisman: "Moeten maar eens goed gaan analyseren" Duncan Huisman, die van alle rijders in het toerwagenveld misschien wel over de meest indrukwekkende staat van dienst in Macau beschikt, was weinig spraakzaam na zijn kwalificatietraining, waarin hij niet verder kwam dan de zestiende positie. Ik was nu op nieuwe banden net zo snel als vanmorgen op oude, mopperde hij. Ik heb wel eens eerder een keer zestiende gestaan, maar toen waren er allerlei aandrijfassen kapot, en dat was nu niet zo. We moeten maar eens goed gaan analyseren en kijken waar het aan ligt. Dit is echt niks.
Titelpretendent Yvan Muller heeft als tweede de beste uitgangspositie, concurrent Priaulx staat slechts twaalfde
Uitslag: 1. Alain Menu (Zwi), Chevrolet Lacetti, 2.31,209 (gem. 145,70 km/u) 2. Yvan Muller (Fra), SEAT Leon TDI, 2.31,395 3. Gabriele Tarquini (Ita), SEAT Leon TDI, 2.31,565 4. Augusto Farfus (Bra), BMW 320si, 2.31,751 5. Nicola Larini (Ita), Chevrolet Lacetti, 2.31,816 6. Jordi Gené (Spa), SEAT Leon TDI, 2.31,851 7. Rob Huff (GBr), Chevrolet Lacetti, 2.31,904 8. James Thompson (GBr), Alfa Romeo 156, 2.32,140 13. Tom Coronel (Ned), SEAT Leon TDI, 2.32,909 16. Duncan Huisman (Ned), BMW 320si, 2.33,163
BARCELONA Lange tijd dacht Heikki Kovalainen over de snelste tijd van de derde testdag in Barcelona te beschikken. De Finse F1-coureur van Renault had echter een fout gemaakt in zijn snelste ronde. Kovalainen had, zo bleek, de chicane afgesneden, waardoor zijn snelste tijd door de FIA werd weggestreept.
Door het wegvallen van de snelste tijd van Heikki Kovalainen, werd Massa de snelste man van de dag. Ferrari is hiermee voor de derde dag op rij de snelste.
Na een afwezigheid van meer dan een jaar was het afgelopen dinsdag weer zo ver: zevenvoudig wereldkampioen F1 Michael Schumacher maakte voor even zijn comeback achter het stuur van de Ferrari tijdens een officiële test. Hij liet in Barcelona zien het rijden nog niet te zijn verleerd, en eindigde twee dagen als snelste. Hieronder een fotocompilatie van zijn comeback.
Uitspraak 'benzine rechtzaak' vandaag: Raikkonen of Hamilton?
Later vandaag zal de uitspraak vallen. Blijft Kimi Raikkonen de wereldkampioen F1, of wordt het uiteindelijk toch nog Lewis Hamilton?
Eerder liet Lewis Hamilton al weten dat hij niet wereldkampioen wil worden middels een rechtzaak. De jonge Brit is van mening dat de titel reeds beslist werd op het circuit, en dat dit niet achteraf nog moet gebeuren via het gerecht.
McLaren diende een rechtszaak in tegen BMW en Williams, en eist dat de piloten van beide teams gediskwalificeerd worden. Het zou gaan om benzinewaarden die in de bolide's van BMW en Williams niet conform bleken. Toch blijft het Engelse team erbij dat ze de rechtzaak niet hebben ingespannen om de wereldtitel alsnog binnen te halen, maar simpelweg omdat McLaren wil dat de regels daadwerkelijk worden toegepast.
Mocht Mclaren slagen in haar opzet dan zullen respectievelijk Nico Rosberg, Robert Kubica en Nick Heidfeld gediskwalificeerd worden. Hierdoor schuift Lewis Hamilton op van de zevende naar de vierde positie. In dat geval heeft Hamilton in totaal meer punten dan Kimi Raikkonen, en dus kan Lewis Hamilton, ondanks dat hij de titel zelf zo niet wil winnen, alsnog wereldkampioen worden in zijn debuutjaar.
De line-up van Team Frankrijk voor de Race of Champions is compleet, na de bekendmaking van de deelname van Yvan Muller. De man, die dit weekend om de FIA WTCC titel strijdt namens SEAT, zal samen met Champ Car legende Sebastien Bourdais racen.
Het is de derde keer dat Yvan Muller meedoet aan de Race of Champions, dat dit jaar voor het eerst in het Wembley stadion gehouden wordt. Muller wist in zijn vorige twee deelnames één titel te winnen. In 2000 won de Fransman samen met Gilles Panizzi en Regis Laconi de Nations Cup.
Het is een belangrijke datum geworden in het seizoen van een coureur, gaf Muller toe. De Race of Champions is de afgelopen twintig jaar flink gegroeid en het wordt ieder jaar groter. Het Stade de France en het Wembley Stadium zijn prachtige plaatsen om de race te houden. Een invitatie voor de race bewijst voor een coureur dat hij deel uitmaakt van de wereldtop. De race betekent heel veel.
Duits Formule 3 vice-kampioen 2007 Frédéric Vervisch treedt eind november aan voor de eerste race van het nieuwe Aziatisch Formule 3-kampioenschap op het Sepang International Circuit. Aangezien de winnaar van dit F3-kampioenschap beloond wordt met een Formule 1-test bij India Force betekent dat een extra stimulans voor de rappe Belg.
Vervisch bereikte een overeenkomst met het kampioenenteam van vorig seizoen, Team Goddard. Frédéric Vervisch: We willen goed voorbereid aan de start van het nieuwe seizoen staan. Daarom leek het ons ideaal om deze winter naar Azië te trekken om daar het Formule 3-kampioenschap te betwisten. Zo kunnen we op een goedkope manier vele kilometers rijden.
Uiteraard heb ik nog nooit in Azië gereden en dus ken ik de circuits helemaal niet. Ik zal aangewezen zijn op de ervaring van het team. Anderzijds ben ik er van overtuigd dat ik met de kennis die ik dit seizoen in de Duitse F3 vergaarde toch een flinke rol van betekenis zal spelen in de strijd om de titel. Het circuit van Sepang is bijzonder mooi en biedt de rijders een interessante uitdaging. Aanstaande zondag gaan we reeds testen zodat ik een gevoel krijg voor de wagen en het circuit. En dan weten we ook waar we staan ten opzichte van de concurrentie.
Tijdens mijn Aziatisch avontuur word ik ook gemotiveerd door de prijs die de kampioen in ontvangst mag nemen, namelijk een test bij het nieuwe Force India Formule 1-team.
Het eerste raceweekend van de Asian Formula Three vindt plaats op 24 en 25 november op het circuit van Sepang, dat gehouden wordt in het voorprogramma van de A1 Grand Prix.
Team Goddard won vorig jaar het teamkampioenschap van de Asia F3 Pacific en finishte bij de rijders op een respectievelijk tweede en derde plaats met de Fin Henri Karjalainen, die later dit seizoen in de GP2 Series reed, en de Indonesische A1GP-rijder Moreno Soeprapto. Jarenlang was het team van Mark Goddard ook verbonden aan het Minardi Formule 1-team.
Het Toyota F1 team heeft vandaag bekend gemaakt dat Kamui Kobayashi promotie heeft gekregen. De Japanner maakte deel uit van het Toyota Young Drivers Programme en volgend seizoen zal Kobayashi fungeren als derde rijder van het Panasonic Toyota Racing team.
De 21-jarige Japanner wordt al vanaf 2001 door de Japanse autofabrikant ondersteund. Hij begon dan ook zijn singleseater-carrière in het Esso Formula Toyota kampioenschap in 2002. Dit jaar kwam Kobayashi uit in de F3 euroseries, waar hij vierde werd in het eindklassement achter Grosjean, Buemi en Hülkenberg.
Het Toyota Young Driver Programme is een grote steun voor mij geweest gedurende mijn carrière, vertelde Kobayashi. Ik ben hen daar erg dankbaar voor. Dit is een zeer grote uitdaging voor mij en ik kijk er naar uit om Formule1 coureur te worden. Sinds het begin van mijn carrière droom ik van de F1. Mijn eerste tests voor het team tijdens de winter van vorig jaar gingen best goed, maar ik moet nog veel dingen leren. Het zal een geweldige ervaring zijn om frequenter voor het team te mogen testen.
BARCELONA Na een uitstekend Champ Car seizoen keerde Robert Doornbos gisteren terug naar de F1. De Nederlander testte op het circuit van Barcelona namens Red Bull, maar kon geen indruk maken met zijn snelheid. Tevens zorgden vele rode vlaggen ervoor dat Doornbos zijn programma niet geheel af kon werken. Uiteindelijk eindigde de Champ Car ster op de laatste plaats na 61 ronden.
Het voelde goed om weer terug te zijn in de auto, na mijn test in Bahrein aan het begin van het seizoen, vertelde Robert Doornbos. Ik had vandaag als taak het testen van het nieuwe ECU systeem en het maken van veel kilometers. Ondanks dat wij niet honderd procent van de tracktime kregen door toedoen van rode vlaggen, denk ik dat wij tevreden kunnen zijn met het werk dat wij verricht hebben.
De nieuwe bolide van de International Formula Master, die aankomend seizoen ingezet wordt, is voorzien van de nieuwste technologie. Zo wordt het datasysteem gebruikt dat ook in de GP2-auto van 2008 wordt toegepast en beschikt de wagen over een nieuwe versnellingsbak en motor. De races van deze klasse worden verreden in het voorprogramma van het FIA WTCC en deze bleken direct veelbelovend en sensationeel te zijn.
Echter kregen veel coureurs te maken met opstartproblemen. Technische tegenslagen waren onder andere te vinden bij de deelnemende Nederlanders. Chris van der Drift verloor in de beginfase van het seizoen veel kostbare punten vanwege optredende problemen, maar desondanks eindigde hij uiteindelijk nog overtuigend als tweede in het kampioenschap. Nick de Bruijn kende minder geluk. Doordat hij elk weekend een probleem voor zijn kiezen kreeg, werd punten scoren een moeilijk verhaal.
De races werden gekenmerkt door een vol startveld, de vele inhaalacties en verschillende winnaars. Dankzij de live uitzendingen op Eurosport, werd de klasse goed op de kaart gezet. We hebben grote interesse ontvangen van belangrijke teams uit de GP2, World Series by Renault en F3 Euroseries. Vooral vanwege de nieuwe technologie van de auto voor 2008 en het media succes afgelopen seizoen, zei organisator Mauro Sipsz.
Het doel van de Formula Master blijft duidelijk; het leveren van een betaalbare, hoogstaande optie voor jonge talenten, voegde Sipsz daaraan toe.
Voor komend seizoen is te wachten dat er wederom Nederlanders aan deze klasse deelnemen. Nick de Bruijn testte onlangs bij JD Motorsport, waar Van der Drift afgelopen jaar bij reed. Gwendolyn Hertzberger maakt mogelijk de overstap van de Northern European Cup Formula Renault 2.0, nadat zij testte bij Scuderia Famà.
Succes voor Henk van Zoest in Spanje. De coureur heeft in Alcarras de titel Formule 2000 van het Campeonato de Cataluña de Automovilisme gewonnen. Aan dit Catalaanse kampioenschap deden dit jaar 15 rijders uit voornamelijk Spanje en Portugal deel.
Laatbloeier Henk van Zoest is een laatbloeier in de autosport. ,,Ik race pas sinds 2004, vertelt de 40-jarige, in Spanje woonachtige, Nederlander. ,,Ik ben ooit als hobby gaan karten. Vervolgens heb ik een Formule Renault-cursus gedaan. Na een wedstrijdje in de Formule 3 werd ik echt enthousiast. Ben ik onder meer een Seat Léon gaan testen.
2004 In 2004 is Henk van Zoest in het Catalaanse kampioenschap Formule 2000 begonnen. ,,Dat is voor wagens met een minimaal gewicht van 415 kilo zonder coureur én een motorinhoud van 2000 cc, vertelt de man die met een Nissan Dallara World Series Light racet. ,,Het ging eigenlijk direct heel goed. In mijn debuutjaar eindigde ik als vierde in het klassement. En na twee keer als runner-up te zijn geëindigd, ben ik nu kampioen geworden.
Vijf zeges In tien races (vijf weekenden, met twee manches per keer) pakte Van Zoest dit seizoen liefst vijf zeges en drie tweede plaatsen. Tweemaal haalde hij niet de finish. De acht podiumplekken waren meer dan genoeg om de titel naar de rijder van Roger Racing te laten gaan. De races werden gehouden op de circuits van Montmelo Nacional (Barcelona), Montmelo F1 (Barcelona), Cheste (Valencia), Calafat (Calafat) en Alcarras (Lerida). ,,Volgend jaar worden waarschijnlijk extra races in Frankrijk toegevoegd aan de kalender'', aldus Van Zoest.
GT Henk van Zoest is overigens ook actief in het Open Europese GT-kampioenschap. ,,Ik rijd in de GTB-divisie en heb dit seizoen onder andere mijn klasse in Monza gewonnen. In 2006 had ik zeges in Turkije, Albacete en weer Monza. En één van de leukste dingen uit mijn carrière vind ik, is mijn deelname aan het Spaanse GT in 2005. Toen reed ik namelijk met de Belg Jan Heylen, die later natuurlijk in de Champcars terecht is gekomen.
NEC Formule Renault 2.0: Wintercup 2007 gaat niet door
De wintercup in de NEC Formule Renault 2.0 gaat niet door. Organisatrice Cara de Vlaming ziet zich genoodzaakt de winterserie af te gelasten. Er is te weinig animo.
De races van de Winter Cup hadden op 7-8 december (Hockenheim) en 14-15 december (Oschersleben) moeten plaatsvinden.
Oliver Jarvis start morgen vanaf pole voor de 15 ronden lange kwalificatierace van de Formule 3 in Macau. Hij reed in de tweede en beslissende tijdtraining de snelste tijd voor de Est Marko Asmer en de Japanner Kodai Tsukakoshi. In de sessie, die maar liefst drie keer door een rode vlag werd onderbroken na crashes van diverse deelnemers, wisten vrijwel alle rijders hun tijden van gisteren te verbeteren. Best gekwalificeerde landgenoot is Yelmer Buurman, die morgen als tiende vertrekt. Rookie Carlo van Dam start als veertiende, Renger van der Zande kwam na een crash niet verder dan de 23e plaats.
Franck Mailleux bewees opnieuw, het geluk niet aan zijn zijde te hebben. Nadat hij gisteren al een keer gecrasht was en vanmorgen in Lisboa opnieuw zijn auto achterstevoren in de bandenstapel parkeerde, raakte hij nu wederom het spoor bijster, waarop zijn auto moest worden weggetakeld. De training kon echter zonder problemen worden voortgezet. Dat was niet het geval na de crash van Renger van der Zande, die na 13 minuten voor de eerste rode vlag zorgde door bij het uitkomen van de Solitude S-bocht aan de linkerkant hard de muur in te rijden. De impact was vrij zwaar en er brak een wiel van zijn auto af. Kort daarvoor had Edoardo Mortara de snelste tijd op de klokken laten zetten: 2.13,011 minuten. Na een onderbreking van zon tien minuten kon de training worden hervat, met nog 32 minuten te gaan.
Renger van der Zande was na een crash snel uit de strijd
Ook Nico Hülkenberg strandde voortijdig
Pech was er ook voor Masters-winnaar Nico Hülkenberg. Hij crashte bij Moorish Hill, nadat hij zich van de veertiende naar de elfde plaats had opgewerkt. Halverwege de sessie zette Oliver Jarvis de snelste tijd neer. De coureur van het Japanse team TOMs reed als eerste onder de 2,13 minuten met 2.12.564. Vervolgens reed ook Asmer sneller met 2.12,799. Ook voor Atte Mustonen was de sessie voortijdig over na een crash in Lisboa.
Edoardo Mortara, dit jaar voor het eerst in Macau, was heel snel: gisteren in de kwalificatie nog twaalfde klom hij in de tweede sessie op naar de tweede plaats. Met 12,08 minuten op de klok was er opnieuw een rode vlag toen Hartley eraf ging. Direct nadat de training was hervat werd het voor de derde keer rood, veroorzaakt door de Oostenrijker Grubmüller. Nu was er nog 9,50 minuten te gaan.
In de slotfase volgden de verbeteringen elkaar in hoog tempo op, waarbij uiteindelijk Oliver Jarvis als snelste uit de bus kwam, voor Marko Asmer, Kodai Tsukakoshi, Sébastien Buemi, Edoardo Mortara, Romain Grosjean, Kamui Kobayashi, Kazuya Oshima, Roberto Streit en Yelmer Buurman. Carlo van Dam leverde een prima prestatie door zich als 14e te kwalificeren. Natuurlijk had ik na mijn snelle tijd van vanmorgen stiekem een beetje op een top tien-tijd gehoopt, maar gezien de omstandigheden was dit zeker niet verkeerd, aldus Van Dam.
Yelmer Buurman in de Melco-hairpin
Yelmer Buurman meldde: Met al die onderbrekingen was het lastig om een goed ritme te vinden. Ik had bovendien superveel onderstuur, zo slecht als nu was mijn auto het hele weekend nog niet. Geen idee waarom. Aan het eind werd het gelukkig wel steeds beter, maar toen ik nog een keer wilde aanvallen om nog een snelle ronde te rijden, was de training al afgelopen.
Uitslag: 1. Oliver Jarvis, GBr, 2.11,696 2. Marko Asmer, Est, 2.11,888 3. Kodai Tsukakoshi, Jap, 2.11,912 4. Sébastien Buemi, Zwi, 2.12,061 5. Edoardo Mortara, Ita, 2.12,238 6. Romain Grosjean, 2.12,248 7. Kamui Kobayashi, 2.12,332 8. Kazuya Oshima, 2.12,477 9. Robert Streit, 2.12,560 10. Yelmer Buurman, 2.12,895 14. Carlo van Dam, 2.13,351 23. Renger van der Zande, 2.15,910
BARCELONA Ferrari gaat in 2008 strijden om de F1 titel te verdedigen onder een nieuwe leider. Begin deze week werd bekend gemaakt dat Stefano Domenicali de opvolger wordt van Jean Todt als teambaas. Michael Schumacher vertelde tegenover de officiële website van het Circuit de Catalunya wat hij van de nieuwe teambaas vindt.
Domenicali heeft altijd al geweldig werk geleverd voor Ferrari, vertelde de zevenvoudig F1 kampioen. Door het harde werken heeft hij de top van de sportieve directie van Ferrari bereikt. Hij heeft het team altijd gesteund en hij zal in zijn nieuwe rol alles uit de kast halen om er een succes van te maken. Het wordt voor hem moeilijk om het beter te doen dan zijn voorgangers, maar er is altijd ruimte voor verbetering. Ik hoop dat Ferrari volgend jaar opnieuw het F1 kampioenschap wint onder zijn leiding.
Er is in Macau volop te beleven, en het ziet ernaar uit dat de teamleden van diverse WTCC-teams nog wat extra de tijd hebben om daarvan te genieten, al is dat bepaald niet vrijwillig. Voor morgen (donderdag) is namelijk de geplande WTCC-test afgezegd, omdat van een flink aantal teams het materiaal niet in Macau is aangekomen. Het betreft alle teams die hun materiaal in de week na de WTCC-race van Monza via de haven van Genua naar het Verre Oosten hebben laten verschepen. Dat zijn het BMW-fabrieksteams Schnitzer en ROAL, het Italiaanse N-Technology-Alfa-team, het fabrieksteam van SEAT Sport en het Italiaanse BMW-privéteam Proteam. De auto's zijn er wel, want die kwamen allemaal per vliegtuig, maar al het overige materiaal ontbrak vandaag nog in Macau. Naar verluidt zijn ook de Yokohama-banden voor WTCC en Formule 3 nog niet aanwezig.
Al het verscheepte materiaal had op zaterdag in de haven van Hong Kong moeten aankomen, om van daaruit naar Macau te worden getransporteerd. Door een logistieke fout zijn de bewuste containers, 15 stuks in getal, echter niet gelost in Hong Kong, maar doorgevaren naar Singapore. Het bleek niet meer mogelijk het materiaal vanuit Singapore per boot naar Hong Kong te krijgen, dus is er door de WTCC-organisatie KSO vanuit Luxemburg een vrachtvliegtuig gecharterd, dat apart naar Singapore is gevlogen, waar de containers met het WTCC-materiaal inmiddels waren uitgepakt. De inhoud werd op pallets geplaatst en het is de bedoeling dat dat materiaal nu op het moment van schrijven (woensdagavond lokale tijd) onderweg is naar Hong Kong. De WTCC-teams is meegedeeld dat het materiaal donderdagochtend tussen 9.00 en 11.00 uur lokale tijd in de paddock in Macau verwacht wordt. Daarbij moeten er dan geen problemen optreden bij het inklaren van alle goederen, want de douane speelt in dit verband natuurlijk ook nog mee.
Geen competitievoordeel Om de teams die wel al hun materiaal al in Macau hebben geen competitievoordeel te geven, het gaat tenslotte om de beslissing in de strijd om de wereldtitel, is besloten om de geplande WTCC-activiteiten van donderdag geen doorgang te laten vinden. De geplande test wordt dus verschoven naar de vrijdag, terwijl twee vrije trainingen en de kwalificatie nu op zaterdag zullen worden gehouden. Dit geeft de getroffen teams ook de tijd om, als alles inderdaad aankomt zoals nu wordt verwacht, in betrekkelijke rust het materiaal uit te pakken en de pitboxen op te bouwen, wat in de regel circa een dag in beslag neemt.
Geen gevolgen voor Nederlanders Voor de beide Nederlandse deelnemers in het WTCC-veld, Tom Coronel en Duncan Huisman, heeft deze situatie geen gevolgen. Zowel van Coronels SEAT-team GR Asia als van Huismans BMW-team West Surrey Racing werd al het materiaal vanuit Groot-Brittannië verscheept en kwam gewoon volgens planning in Macau aan. "Maar het is natuurlijk allemaal wel raar, en het is heel vervelend als je hier als team mee te maken krijgt", zegt Tom Coronel. "Voorlopig hebben we nu hierdoor een extra dagje vrij." Er zijn vervelender plaatsen dan Macau te bedenken om een vrije dag door te brengen...
Met ingang van 1 januari aanstaande wordt Hans-Joachim Stuck ambassadeur voor het Volkswagen-concern op het gebied van autosport. Tot de taken van de oud-DTM-kampioen en Le Mans-winnaar behoren het adviseren van de raad van bestuur ten aanzien van autosportvraagstukken en de "medewerking aan de strategische ontwikkeling van mogelijke nieuwe sportieve activiteiten voor de merken van het concern", zoals een officiële verklaring uit Wolfsburg meldt. Bovendien zal Stuck de autosportcommunicatie ondersteunen en namens het concern bij autosportfederaties en wedstrijden alsmede bij oldtimer-evenementen optreden. Daarmee komt een einde aan Stucks activiteiten voor BMW, waarvoor hij jarenlang actief was. Stuck rapporteert bij Volkswagen direct aan Stephan Grühsem, hoofd concerncommunicatie, externe betrekkingen en investor relations.
Tot het Volkswagen-concern behoren naast Volkswagen zelf ook Audi, SEAT, Skoda, Bentley en Bugatti. Van een samenhangende autosportstrategie voor al deze merken is tot op heden geen sprake, hoewel in het verleden al pogingen werden gedaan om een en ander onder Bentley-topman Franz-Josef Paefgen te stroomlijnen en er inmiddels wel onderlinge uitwisseling van ervaringen en data plaatsvindt. Zo hielpen technici van Audi, dat al over ruime ervaring met dieselmotoren in de autosport beschikt, de mensen van SEAT Sport bij de ontwikkeling van de zelfontbrandingsmotor voor de Leon in het WTCC.
Successen met BMW, Porsche en Audi De 56-jarige Hans-Joachim Stuck, die bij onze oosterburen bekend staat onder zijn bijnaam "Strietzel", geldt als een van de bekendste Duitse autocoureurs. In de jaren zeventig reed hij enige tijd zonder al teveel succes in de Formule 1, maar daarna vestigde hij zijn naam vooral in de sport- en toerwagens. Voor Porsche won hij een aantal keren in Le Mans en voor Audi behaalde hij successen in de Amerikaanse TransAm- en IMSA GTO-serie. Zijn grootste wapenfeit was het winnen van de DTM-kampioenstitel in 1990 met de Audi V8 quattro. Sinds een jaar of tien was Stuck als ambassadeur en coureur actief voor BMW, waarmee hij onder andere een aantal keren de 24-uursrace op de Nürburgring won. In 1970 was hij, eveneens met BMW, samen met Clemens Schickentanz overigens al de eerste winnaar van deze lange-afstandsrace. Stuck verwierf ook populariteit door zijn rol als expert bij de Formule 1-uitzendingen van eerst RTL en later Premiere en door zijn column in de boulevardkrant TZ uit München, waarin hij normaliter geen blad voor de mond neemt.
Mogelijke kandidate voor een DTM-stoeltje bij Audi: de Finse Emma Kimiläinen
Audi moet op zoek naar een vervangster voor Vanina Ickx nu de Belgische heeft aangekondigd een punt achter haar activiteiten in de DTM te hebben gezet, waarschijnlijk tot opluchting van zowel zichzelf als alle collega-coureurs. Er bestaat een min of meer stilzwijgende afspraak tussen de beide merken die aan de DTM deelnemen dat ze elk een vrouwelijke coureur inzetten, een rol die bij Mercedes-Benz meer dan uitstekend wordt vervuld door Susie Stoddart. Naar verluidt wil Audi binnenkort een aantal geschikte dames laten testen, waaronder de Finse Emma Kimiläinen, die in 2005 en 2006 op een punt na de Finse Formule Ford-titel miste en afgelopen seizoen uitkwam in de Zweedse Radical-serie. De 18-jarige Finse wordt gemanagt door oud-coureur Stefan Johansson.
Andere namen die bij Audi de ronde doen als mogelijke kandidaten zijn Katherine Legge, die afgelopen seizoen voor Dale Coyne Racing met weinig succes uitkwam in de Champ Cars, alsmede de Zwitserse Natascha Gachnang, lid van een bekende Zwitserse autosportfamilie en nicht van Formule 3-coureur Sébastien Buemi. Rond Gachnang is het de laatste tijd wat stil geworden, nadat ze goed presteerde in de Duitse Formule BMW. Het budget voor een echte overstap naar de Formule 3 kreeg ze echter niet bijeen, het bleef bij een paar races in de Duitse cup. Wellicht dat ze met een goede DTM-test bij Audi haar carrière weer wat nieuw leven kan inblazen. Ook een interessante naam die wordt gehoord, is die van Leanne Tander. De Australische leidt met nog een raceweekend te gaan in de tussenstand van het Kumho Tyres Australian Formula 3 Championship, terwijl haar echtgenote Garth succesvol is in de Australische V8 Supercars.
Mark Deans, Fords nieuwe sportdirecteur (links) en Jost Capito, die verantwoordelijk wordt voor sportieve seriemodellen
De 50-jarige Brit Mark Deans is benoemd tot Motorsport Director van Ford of Europe. In deze nieuw gecreërde functie wordt hij verantwoordelijk voor alle sportactiviteiten van het merk. Tegelijkertijd wordt Jost Capito, die tot dusver vanuit de Ford-vestiging in Keulen de sport leidde, verantwoordelijk voor alle Ford Performance Vehicles. Met deze eveneens nieuwe positie wil Ford de rol van sportieve auto's in het modelprogramma van het merk verder verstevigen.
Tekst: René de Boer Foto: PR Deans beschikt over ruime ervaring in de autosport. Hij leidde van 1985 tot 1989 vanuit het Britse Boreham alle Europese autosportprogramma's van het merk in de race- en rallysport en had nauw contact met Malcolm Wilson, destijds de testrijder van het merk, alsmede rallyrijders als Carlos Sainz, Didier Auriol, Stig Blomqvist en wijlen Mark Lovell. Sinds 1998 was Deans een van de leden van het Sales en Marketing-team van Ford of Britain, waarbij ondermeer het programma in de BTCC met de Ford Mondeo's in 2000 in zijn portefeuille viel. In dat jaar veroverde Ford met de door West Surrey Racing ingezette Mondeo de Britse titel dankzij Alain Menu.
Extra aandacht voor Formule Ford In zijn nieuwe functie zal Deans nauw samenwerken met Malcolm Wilson, die met zijn onderneming M-Sport uitvoering geeft aan Fords fabrieksprogramma in het WK Rally. Daarnaast wordt Deans verantwoordelijk voor marketing van het WK-programma en Fords andere autosportactiviteiten, waarbij de Formule Ford expliciet wordt genoemd in het persbericht dat de fabrikant uitgaf. Deans zal rapporteren aan Stephen Odell, vice-president marketing, verkoop en service, en Ian Slater, vice-president communicatie en externe betrekkingen.
Ferrari-testcoureur Luca Badoer noemde Michael Schumacher deze week al een superhero. En qua rijkunsten is de Duitser dat nog steeds. De racepensionado was ook woensdag, tijdens de tweede F1-testdag op Barcelona, wéér de rapste. ,,Ik ben zelf ook verbaasd dat ik zo snel ben, stelde Schumi na afloop.
Oude tijden herleven. Miohael Schumacher die het allemaal weer moet uitleggen aan de pers waarom hij zo snel is.
Louis van Gaal zou waarschijnlijk zeggen: Is die Schumacher nou zo goed, of zijn die anderen zo slecht? Waarschijnlijk is het t eerste. En natuurlijk waren de grootste F1-kanonnen als Hamilton, Alonso en Raikkonen gisteren niet van de partij op het Catalaanse circuit. En ja, de Ferrari is natuurlijk ook een klap sneller dan het gros van de concurrentie. Maar het blijft opzienbarend dat een bijna veertiger die een jaar lang niet heeft geracet, in één keer weer zo ongelooflijk hard kan gaan. Ervaring en vooral heel veel klasse, heet dat.
90 rondjes Schumi reed 90 rondjes in totaal. Met zijn beste chrono van 1:21,486 bleef hij de runner-up (Pedro de la Rosa van McLaren) bijna vier tienden van een seconde voor. Felipe Massa, de andere Ferrari-coureur van dienst woensdag, kwam op bijna zes tienden afstand niet verder dan P4. Voor hem stond nog Heikki Kovalainen met zijn Renault.
Alsof hij nooit is weggeweest.
Force India In totaal kwamen 21 man in actie. Force India, het voormalige Spyker, zette met Christian Klien (19de), Adrian Sutil (20ste) en Vitantonio Liuzzi (21ste en laatste) zelfs drie man in.
Uitslag tweede testdag F1 in Barcelona: 1. M.Schumacher Ferrari 1:21.486 2. De la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.857 3. Kovalainen Renault 1:21.894 4. Massa Ferrari 1:22.044 5. Paffett McLaren-Mercedes 1:22.293 6. Rosberg Williams-Toyota 1:22.333 7. Coulthard Red Bull-Renault 1:22.555 8. Heidfeld BMW-Sauber 1:22.946 9. Nakajima Williams-Toyota 1:23.031 10. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:23.187 11. Chandhok Red Bull-Renault 1:23.255 12. Button Honda 1:23.358 13. Trulli Toyota 1:23.465 14. Kubica BMW-Sauber 1:23.488 15. Davidson Super Aguri-Honda 1:23.547 16. Filippi Honda 1:23.596 17. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:23.753 18. Montagny Toyota 1:23.977 19. Klien Force India-Ferrari 1:24.446 20. Sutil Force India-Ferrari 1:24.537 21. Liuzzi Force India-Ferrari 1:24.555
De Est Marko Asmer staat voorlopig op pole voor de Formule 3-Grand Prix van Macau. In de eerste kwalificatie was hij met zijn rondetijd van 2.13,122 minuten de snelste in het 30 autos tellende veld. Romain Grosjean, regerend kampioen in de Formule 3 Euro Serie, kwalificeerde zich als tweede voor Yelmer Buurman, die met zijn derde tijd een prima prestatie leverde. Naast het genoemde drietal bleven ook de Zwitser Sébastien Buemi als vierde en de Argentijn Esteban Guerrieri als vijfde nog onder de grens van 2,14 minuten. In de 45 minuten durende kwalificatie waren er diverse gele vlaggen, nadat rijders her en der de muur raakten. Eenmaal was er een rode vlag, die werd veroorzaakt door Bruno Senna. De Braziliaan crashte ongeveer halverwege de training met zijn auto in de bocht San Francisco en blokkeerde vervolgens de baan, zodat de training moest worden onderbroken. Op dat moment voerde Buemi de ranglijst aan, maar hij werd later nog voorbijgestreefd door achtereenvolgens Asmer, Grosjean en Buurman. Met name voor Grosjean was de tweede tijd een prima prestatie, want in de vrije training op donderdagochtend werd hij van de baan gereden door de Japanner Oshima, toen die de controle over zijn auto verloor. Grosjeans bolide raakte daarbij zwaar beschadigd en zijn monteurs hadden veel wek om de auto voor de kwalificatie weer recht te krijgen.
Goede prestatie Buurman Ook Yelmer Buurman, die als enige van onze drie landgenoten ook vorig jaar al in Macau reed, leverde een goede prestatie. Hij was vrijwel constant in de hoogste regionen van de ranglijst te vinden en pakte uiteindelijk de derde plaats. Hij had zelfs nog sneller kunnen zijn, maar kwam bij het aanremmen van de bocht Lisboa op een oneffenheid in het wegdek terecht en raakte vervolgens de bandenstapels. Daarbij blesseerde hij ook zijn rechter hand toen het stuurwiel uit zijn handen sloeg. Met een ijszak om zijn hand gebonden om de blessure enigszins te koelen, vertelde hij: Röntgenonderzoek wees uit dat ik gelukkig niks gebroken heb. Het ging verder heel goed, ik kon mijn tijden constant verbeteren, maar bij het remmen verloor ik daar de controle en zo raakte ik de banden. Jammer, maar nu sta ik derde, en dat is in Macau zeker niet verkeerd.
Renger van der Zande vond het "ongelooflijk" in Macau
Debutanten Van Dam en Van der Zande onder de indruk Carlo van Dam reed bij zijn debuut op het stratencircuit de 18e tijd en was daarmee niet ontevreden. Het is fantastisch om hier te rijden, verklaarde hij. Een plaats daarachter staat Renger van der Zande, die eveneens voor het eerst in Macau rijdt. Echt ongelooflijk!, luidde zijn enthousiaste reactie. Je hebt hier wel twee sessies nodig voordat je echt hard kunt gaan, precies weet waar je hier moet remmen, insturen enzovoort. Makkelijk is het niet, maar wel heel mooi! Ik had wel snelle sectortijden, maar kreeg het niet bij elkaar in één rondje, omdat er constant gele vlaggen waren. Ik ben echter wel optimistisch voor morgen.
Carlo van Dam reed bij zijn debuut in Macau de 18e tijd
Er worden volgend jaar door de Stichting DNRT voor de Formule Gloria zeven wedstrijden uitgeschreven. Op de circuits van Zandvoort, Assen, Oschersleben en wellicht ook Zolder gaat er weer geracet worden in de formulewagens.
B4 en B5 Voor het seizoen 2008 is er wat betreft autos keuze tussen de Gloria B4 of de Gloria B5. De B5 is moderner van uiterlijk, de technische verschillen zijn beperkt. Een groot verschil in rondetijden is er evenmin. De organisatie zal wel de twee klassementen gescheiden bijhouden, maar verwacht wel dat beide klassen tegelijkertijd als één veld zullen starten.
Trainingssessies Binnenkort (tweede helft november) én in het voorjaar 2008 organiseert de DNRT trainingsessies. Een racelicentie is daarvoor wel vereist. Begin volgend jaar wordt tevens een formule racecursus gepland.
Kosten Gloria De Gloria B4 is als gebruikte auto aan te schaffen voor 15.000 euro (exclusief BTW). Daar krijgt de coureur dan een zo goed als nieuwe bolide voor, met een extra set velgen bijgeleverd. Een Gloria B5 is nieuw te koop voor 35.300 euro (exclusief BTW); deze dient dan wel snel besteld te worden. Huren De Gloria B4 is in het seizoen 2008 ook te huur. Dat kan bij Racing Concepts NV voor een bedrag van 7.050 euro (excl. BTW). Indien bij voldoende belangstelling daarvoor - Racing Concepts volgend jaar weer een arrive and drive aanbiedt, gaat dit 3.050 (exclusief BTW) per wedstrijd kosten. Dit geldt voor wedstrijden op Zandvoort.
Additionele kosten Het afgelopen seizoen reden de Glorias een heel raceweekend met één set TOYO banden. Deze kosten 550 euro (excl. BTW). Voor kapotte onderdelen moet men ongeveer 250 euro (excl. BTW) per wedstrijd reserveren. Brandstof, remblokken en dergelijke kosten ongeveer 100 euro (excl. BTW) per wedstrijd. Het inschrijfgeld van de DNRT 200 euro. De running costs voor de B4 zijn in totaal dus 1.150 euro (exclusief BTW) per wedstrijd. Voor een B5 zal dat naar verwachting zeer vergelijkbaar zijn. Coureurs die alles zoveel mogelijk zelf doen, kunnen met een gehuurde Gloria B4 een heel seizoen voor minder dan 15.000 euro (exclusief BTW) racen.
Info Bent u geïnteresseerd in de Formule Gloria? Of wilt u extra informatie? Die vindt u op de site www.racingconcepts.nl. U kunt ook mailen met Leo Etman (leo.j.etman@hccnet.nl) of hem mobiel bellen op 06-53387664.
Greg en Leo Mansell, de zonen van oud-wereldkampioen Nigel Mansell, maken in 2008 hun debuut in de Champcar Atlantic series. Gisteren werd op de Los Angeles Auto Show bekend gemaakt dat beiden in 2008 voor het team van Derrick Walker in de Champcar Atlantics zullen uitkomen.
Greg en Leo Mansell tekenen bij Derrick Walker Racing Greg en Leo Mansell begonnen in 2006 met hun carrière in de Formule BMW UK en stapten en beiden stapten afgelopen seizoen over naar het Britse F3 kampioenschap. Greg Mansell beëindigde het seizoen als tiende met drie podiums en zestien Top 10 resultaten. Zoals mijn vader zegt, is het een ongelofelijk avontuur, maar ik kan me nog wel een aantal dingen herinneren toen hij er reed, maar ik was toen nog erg klein. Het vergt nogal iets van je om deze autos te besturen, en de hoge bochtensnelheid past bij mijn rijstijl en ik ben erg enthousiast over het komende seizoen aldus Greg Mansell.
Leo Mansell: Voor de eerste maal ben ik aangenaam verrast hoe goed dat de auto aanvoelt. Met betrekking tot de balans, wegligging en remmen, is dit het beste wat ik ooit gereden heb. Het geeft erg veel zelfvertrouwen en ik ben erg enthousiast om in de Champcaratlantic series met meer aerodynamica en ruim 100 pk. meer te rijden. De Atlantics zijn een veel grotere uitdaging dan de Formule 3 autos. Ik heb er erg veel vertrouwen in.
De derde auto van het team wordt bestuurd door de Canadees Kevin Lacroix die afgelopen seizoen direct bij zijn tweede wedstrijd in Portland met het team van Brooks Associates Racing won.
MEXICO CITY - Robert Doornbos leek in Mexico veel kans te maken op een podiumplaats tijdens de laatste ChampCar-race van dit seizoen. Bovendien kon hij nog tweede worden in het kampioenschap. Het ging aan zijn neus voorbij. Doornbos' koppeling begaf het al na drie ronden waardoor hij moest opgeven. De zege in Mexico ging uiteindelijk naar Sébastien Bourdais, die ondanks een Power to Pass-straf zijn tegenstanders te snel af was. Bourdais stapte na de race uit de wagen met tranen in zijn ogen en vertelde dat de auto simpelweg too good was voor de rest. Naast de Fransman mochten ook Will Power en Oriol Servia het podium beklimmen.
De start van de race verliep niet voorspoedig. Maar liefst drie wagens, die van Servia, Philippe en Tagliani, vielen stil toen de lichten doofden. Simon Pagenaud haalde een ware goochelmanoeuvre uit, om zonder schade langs de stilstaande Servia te komen, die vlak voor hem stond. Dan Clarke kreeg gedurende de eerste ronde technische problemen. Door toedoen van een weigerende koppeling moest de Engelsman al na één ronde de handdoek in de ring gooien.
Even later zou Doornbos uitvallen met eenzelfde probleem als Clarke. Nadat de Minardis waren uitgevallen, begon Justin Wilson opeens terrein te verliezen ten opzichte van zijn tegenstanders. Wilson wist zijn wagen wel aan de praat te houden, maar moest de strijd om de zege opgeven, omdat zijn bolide problemen bleek te hebben met de brandstofdruk.
Will Power was inmiddels samen met Bourdais weggesneld van de rest van het veld. Met nog één uur en zes minuten op de klok lukte het Bourdais om met Power to Pass langs Will Power te komen, waardoor de Fransman aan de leiding ging. Bourdais reed vervolgens weg van de Australiër. Paul Tracy had inmiddels, dankzij een goede start en het terugvallen van Wilson, de derde plaats gepakt. De Canadees moest deze positie echter overhandigen aan Graham Rahal, toen hij de pits in moest.
Na dertig ronden reed Sebastien Bourdais op kop met een ruime drie seconden voorsprong op Will Power, die op zijn beurt zes seconden had op Graham Rahal. Robert Doornbos stapte op dit moment weer in zijn bolide om het puntje voor de snelste ronde te bemachtigen. De Nederlander zou dit puntje heel hard nodig kunnen hebben om zijn derde plaats in het kampioenschap te behouden.
De grote tijdsgaten tussen de coureurs zorgden ervoor dat er weinig in de klassering veranderde voor de tweede serie pitstops. David Martinez kende een zeer sterke race voor iemand die nog maar net gewend is geraakt aan de Panoz DP01. De race van de Mexicaan leek afgelopen te zijn toen zijn bolide in de pitstraat de geest gaf. Een paar ronden later kwam Martinez echter weer naar buiten toe om de race, op een paar ronden achterstand, af te maken.
Na de tweede serie pitstops had Bourdais een voorsprong van elf seconden op Will Power gecreëerd, die de tweede positie had behouden. De derde plaats was na de pitstopronde in handen van Graham Rahal. De uitslag van de race leek vast te liggen totdat de gele vlag werd gezwaaid vanwege brokstukken op de baan in bocht vier. Door deze neutralisatie kon Will Power weer naar de achtervleugel van Sebastien Bourdais rijden.
Met nog zeven minuten op de klok werden de coureurs weer losgelaten door de safety car. Power probeerde Bourdais te passeren door veel Power to Pass te gebruiken, maar de Fransman was zo snel weg, dat hij niet eens Power to Pass nodig had om Power achter zich te houden. Oriol Servia had ook veel Power to Pass opgespaard en gebruikte deze extra PK´s om in één keer naar de derde plaats te knallen. In de laatste ronde lukte het Power niet meer om in de buurt te komen van de viervoudig ChampCar-kampioen. Bourdais pakte de zege, gevolgd door Will Power, Servia, Rahal en Tracy.
Dit is heel erg ongelukkig, zei Robert Doornbos tegenover ESPN. Het is nou eenmaal een technische sport, dus dit kan gebeuren. Het ging al fout bij het begin. Ik had een slechte start en even later was bij de herstart opeens de koppeling weg. Dit is zeer pijnlijk.
Honda F1 Racing heeft vandaag haar nieuwe teammanager bekendgemaakt. Voormalig technisch directeur bij het team van Ferrari Ross Brawn gaat het Japanse team leiden. In april bevestigde Honda dat het contact gezocht had met de Brit, die na tien jaar werkzaam te zijn geweest bij Ferrari afgelopen seizoen op een sabbatical was. Brawn is bij Honda verantwoordelijk voor het ontwerp, de bouw en engineering van de autos.
''Ik ben erg blij om bij Honda aan de slag te kunnen'' zegt Brawn. ''Honda heeft een mooie historie in de Formule 1 en om het team te helpen haar potentie ten volste te benutten is een mooie uitdaging voor mij. Ik kijk erg uit naar het samenwerken met een aantal jonge en talentvolle mensen bij Honda, en het team weer op het winnende pad te krijgen.''
Ook Nick Fry is erg blij met de komst van Brawn: ''Een van mijn belangrijkste taken de afgelopen zes maanden was het binnenhalen van talent op de belangrijkste gebieden als aerodynamica, ontwerp, marketing en het raceteam. De aankondiging van Brawn bij ons team is een belangrijke stap richting een verfrissend en vernieuwd Honda.'' Ross Brawn zal zijn werk 24 november aanvangen.
LONDEN - Nu het seizoenseinde nadert van de FIA WTCC, denken alle teams en coureurs erover na wat zij in 2008 gaan doen. BMW UK en Andy Priaulx weten al hoe volgend seizoen eruit gaat zien. Beide zullen ook in 2008 aan de start verschijnen van het toerwagen kampioenschap.
Andy Priaulx zal net als dit jaar deelnemen met een BMW 320si, gerund door Bart Mampaeys Team RBM en gesteund door BMW UK en door de hotelketen Crowne Plaza. In het Crowne Plaza City Hotel in Londen maakte Priaulx dit nieuws bekend.
De vernieuwing van de samenwerking met BMW, Crowne Plaza en Team RBM is een boost voor de race in Macau, vertelde Andy Priaulx in Londen. Wij hebben sterk samengewerkt tijdens een seizoen waarin wij voor elk punt harder moesten vechten dan ooit tevoren. Er staat ons ongetwijfeld weer een uiterst spannende finale te wachten. Een derde wereldtitel zou natuurlijk ongelofelijk zijn.
EMG Motorsport presenteerde tijdens de 10 Uurswedstrijd de nieuwe generatie BMW M3.
De nieuwe generatie M3 van EMG Motorsport, nog zonder motor. Maar het team wil zo snel mogelijk aan de slag. Oogt dit niet aggressief?
BMW M3 voor DSC of Dunlop Maxx Endurance Cup? EMG Motorsport presenteerde de eerste nieuwe generatie M3 in de paddock op Zolder. Het is werkelijk de allereerste auto waarvan het chassis klaar is aldus een woordvoerder van EMG. Bij BMW heeft men belangstelling voor het project getoond, want mogelijk wordt ditzelfde chassis eveneens binnenkort tijdens de fameuze Motor Show getoond. Hoewel er nog geen rijders bekend zijn zullen de eerste testritten al in januari 2007 plaatsvinden. Optisch lijkt de bolide geschikt voor de BTCS maar toch wil men bij EMG niet die richting inslaan. Ons doel is de nieuwe Dunlop Sport Maxx Endurance Cup of het DSC, daar hebben wij zeker belangstelling voor aldus een woordvoerder van EMG Motorsport uit Maaseik. Ook vanuit Italië is inmiddels voor het gloednieuwe EMG project belangstelling getoond. De EMG BMW M3 beschikte in Zolder zelfs nog niet over een motor, maar wordt van een 5L V8 motor voorzien.
In 2008 in het DSC of de Dunlop Maxx Endurance Cup?
Kort nieuws De Duitser Georg Severich die afgelopen seizoen twee Vipers in de Belcar Original inzette overweegt eveneens in de Belcar Sportmaxx Endurance in te stappen. Ook de DSC lijkt bij GS Motorsport een optie te zijn. Roger Grouwels overweegt eveneens weer in de Belcar terug te keren. Peter van Hoepen zal nog slechts sporadisch in de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup rijden. Van Hoepen gaat met een originele AC Cobra een aantal Historische wedstrijden rijden. Wel blijft hij het team van CEO Racing trouw. Naar verluidt zou men bij CEO Racing twee gloednieuwe GT3 Lamborghini Gallardos gekocht hebben. Daar wil ik best wel graag de 24 Uren van Zolder mee rijden aldus van Hoepen.
De Fransman Sebastien Bourdais heeft met een zijn 8e zege dit seizoen op het circuit Hermanos Rodriguez in Mexico City afscheid genomen van de Champcarworldseries. Zoals bekend vertrekt de Fransman naar de F1 voor het team van Torro Rosso. Robert Doornbos viel voortijdig uit maar leverde nog een fraai huzarenstukje
Robert Doornbos kwam na de koppelingsschade nog een keer kort terug in de wedstrijd. Hij verpulverde het baanrecord in Mexico City.
Sancties voor Bourdais en Rahal De Champcarwedstrijd in Mexico City begon met een incident tijdens de warming up. De Newman Haas/Lanigan Teamgenoten Sebastien Bourdais en Graham Rahal hadden tijdens de 15 minuten durende warm-up sessie op hun respectievelijke gridtposities wat extra rubber neergelegd. Het neerleggen van rubber creëert een behoorlijk tractievoordeel bij de start van de wedstrijd. Het Newman Haas trucje werd niet door de Champcarofficials geapprecieerd en zowel Sebastien Bourdais als Graham Rahal moesten 22 seconden van hun 75 sec. Power to Passtijd inleveren. Uiteindelijk hadden deze sancties toch geen invloed op het wedstrijdresultaat.
Koppelingsproblemen Net zoals bij de GP2 lijkt men in Champcar de koppelingsproblemen bij een staande start niet geheel onder controle te hebben. Bij de start kwamen drie autos gewoon niet van hun plek. De PK Panoz Cosworth van Oriol Servia kwam niet van zijn plek evenals de bolides Nelson Philippe, Alex Tagliani en Dan Clarke. De Minardi Team USA-coureur moet als eerste de strijd voortijdig staken. Bij de herstart valt Minardi Team USA-coureur Robert Doornbos direct terug. De koppeling blijkt het begeven te hebben. Daarmee is de Brit Justin Wilson zeker van de tweede plek in het kampioenschap. Doornbos: De herstart was niet erg goed. De koppeling was gewoon weg en ik heb een goed seizoen gehad. Omdat Wil Power zelfs Doornbos uit de Top 3 van het kampioenschap kon stoten nam men bij Minardi Team USA een nogal drastische beslissing. Men besloot de koppeling te vervangen om Robert de kans te geven een punt voor de snelste ronde te pakken. Na ruim een half uur ging de Minardi Team USA opnieuw de baan op. Doornbos stelde niet teleur, Hij zette een tijd van 1.24.713 op de klokken en verbeterde daarmee het baanrecord van Sebastien Bourdais uit 2006 met bijna 3 seconden! Waarbij realistisch gezien aangetekend moet worden dat men nu van de nieuwe Panoz gebruik maakt in tegenstelling tot de Lola. Anderzijds moet aangetekend worden dat deze tijd gewoon ruim twee seconden sneller was dan de rest van het veld. Het maakte in ieder geval grote indruk.
Bourdais vertrekt uit de Champcarworldseries met vier titels op zijn CV bij het team van Newman Haas
Pech voor Justin Wilson Hoewel de Brit Justin Wilson zeker was van de vice-titel werd ook hij door pech achtervolgd. De RSports-coureur viel in de 15e ronde plotseling naar de negende plek terug. Juist op het moment dat Robert Doornbos de pits verlaat, komt Wilson voor een extra methanolstop binnen en laat zijn bolide tot de nok toe vullen. De Brit blijkt het slachtoffer te zijn van een haperend brandstofsysteem. De Australiér Wil Power moet in de 23e ronde de kop definitief aan Newman Haas/Lanigan-coureur Sebastien Bourdais afstaan. Bourdais pakt aan het eind van het lange rechte stuk definitief de leiding en staat die dan ook niet meer af. Een neutralisatie kort voor het einde van de wedstrijd brengt de eerste plek van Bourdais amper in gevaar.
Servia en Martinez maken indruk De Fransman wint zijn 8e wedstrijd dit seizoen. De Spanjaard Oriol Servia, die noodgedwongen op een andere strategie rijdt, is in de slotfase volledig ontketend. Na de laatste herstart moesten zowel Paul Tracy en Graham Rahal eraan geloven, en de Spanjaard sluit het seizoen met een derde plek af. Servia: Jammer dat mijn motor bij de start afsloeg maar ik ben erg blij zoals ik het seizoen nu beëindigd heb. Graham Rahal: De auto was te nerveus, ik kon hem eigenlijk ook niet meer houden. De nieuwe Forsythe-aanwinst David Martinez streed uitstekend met de kopgroep mee, maar zag een goede klassering door mechanische problemen enkele ronden voor het einde in rook opgaan. Martinez eindigde uiteindelijk als veertiende. Ook Katherine Legge sluit haar tweede Champcarworldseries seizoen teleurstellend af. De Britse, die tijdens de warming up zelfs de derde tijd liet noteren, viel tijdens laatste neutralisatie stil en was daarmee de laatste uitvalster van het seizoen 2007.
Op het circuit van Paul Ricard (Frankrijk) heeft Tim Buijs een succesvolle vuurdoop in de Eurocup Mégane Trophy gehad. De regerend kampioen van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup kreeg, door het behalen van deze titel, de test aangeboden van Renault Sport Nederland. De Nijmegenaar van Equipe Verschuur eindigde met zijn snelste tijd van 1:33.4 uiteindelijk in het middenveld van de aanwezige deelnemers. Tim Buijs in actie op Paul Ricard.
Kilometers maken Buijs deelde de wagennummer 5 samen met de Engelse Clio Cup-kampioen Martin Byford en de Duitse kampioen Kristian Nägele. Iedere deelnemer kreeg tweemaal vijftig minuten de kans om te wennen aan de Mégane. Met gebruikte banden koos de 22-jarige Buijs voor de eerste keer het asfalt. Nadat hij het fraaie HTTT-circuit (High Tech Test Track) had verkend, benutte hij de eerste sessie om vooral veel kilometers te maken. Ondanks dat hij moest wennen aan de wagen en de lay-out van het circuit, realiseerde Buijs in de ochtendsessie steeds snellere rondetijden. Hij eindigde uiteindelijk achter de ervaren Michaël Rossi met een tijd van 1:34.1.
Verlanglijstje 2008 Na de lunchpauze zocht Buijs met nieuwe banden opnieuw het asfalt op. Na een installatieronde ging Buijs voortvarend te werk en legde totaal ongeveer veertig rondjes op het bochtige en technische circuit af. Hij wist in de afsluitende sessie zeven tienden van zijn snelste tijd af te snoepen. Hij liet met een tijd van 1:33.4 diverse gerenommeerde rijders achter zich. ,,Het was werkelijk een superervaring, meende Buijs na afloop. ,,Ik heb vandaag ontzettend veel geleerd. In een korte periode heb ik een goede indruk van de Mégane Trophy gekregen. Deze klasse staat bovenaan mijn verlanglijstje voor 2008. Afgelopen jaar heb ik deze raceklasse een beetje kunnen volgen en was het altijd een spektakel van de eerste tot en met de laatste minuut.
Hendrick Motorsports-coureur Jimmie Johnson behaalde op Phoenix International Raceway zijn 10e NASCAR-overwinning dit seizoen. Theoretisch gezien kan Johnson de titel nauwelijks nog ontgaan.
42 deelnemers hebben in 2007 geen antwoord op het supersterke optreden van Jimmie Johnson.
Johnson heeft de titel bijna in handen De strijd is gestreden verzuchtte Johnsons teamgenoot en titelrivaal Jeff Gordon na afloop in Phoenix. Een aanlopend spatbord ten gevolge van een aanrijding met Kevin Harvick was er de oorzaak van dat er voor Gordon niet meer dan een tiende plek in zat. Racewinnaar Jimmie Johnson bleef erg nuchter. Homestead volgend weekend zal erg stressig worden. Ik focus me alleen op de dingen die ik moet doen. Vorig jaar stonden we toch ook één wedstrijd voor het einde op het punt om kampioen te worden? We moeten afwachten wat er gebeurt? In principe kan Johnson de titel nauwelijks nog ontgaan, want hij heeft een puntenvoorsprong van ruim 86 punten op Jeff Gordon.
Greg Biffle die met zijn Ford Fusion als tweede eindigde had ook niet direct een antwoord op het sterke optreden van Johnson. Als we aan het begin van de wedstrijd een wat betere afstelling hadden gehad, hadden we de "48" (Johnson) misschien kunnen verslaan. Onze pitcrew deed het uitstekend. Johnson is op dit moment gewoon niet te verslaan. De titel kan hem volgende week in Homestead alleen maar ontgaan als hij zijn motor opblaast of een klapband krijgt.Ook Matt Kenseth die zijn merkgenoot Biffle de gelegenheid gaf om Johnson aan te vallen moest erkennen dat de Hendrick Motorsports-coureur gewoon te sterk was.
Juan Pablo Montoya eindigde als zeventiende en was wederom de beste Rookie, Sam Hornish jr. eindigde als 30e, Patrick Carpentier als 33e en Jacques Villeneuve viel na een crash na 136 ronden wedstrijd uit.
UITSLAG(Provisional) 1. Jimmie Johnson Chevrolet 312 ronden 2. Greg Biffle Ford 312 ronden 3. Matt Kenseth Ford 312 ronden 4. Tony Stewart Chevrolet 312 ronden 5. Ryan Newman Dodge 312 ronden 6. Kevin Harvick Chevrolet 312 ronden 7. Martin Truex jr Chevrolet 312 ronden 8.Kyle Busch Chevrolet 312 ronden 9. Jeff Burton Chevrolet 312 ronden 10.Jeff Gordon Chevrolet 312 ronden
Stand voor de Chase naar de Cup 1. Jimmie Johnson 6572 punten 2. Jeff Gordon 6486 punten 3. Clint Bowyer 6331 punten 4. Kyle Busch 6185 punten 5. Tony Stewart 6169 punten 6. Matt Kenseth 6103 punten 7. Kevin Harvick 6093 punten 8. Jeff Burton 6089 punten 9.Carl Edwards 6067 punten 10.Kurt Busch 6056 punten 11.Martin Truex jr.6009 punten 12.Denny Hamlin 5973 punten
De Amerikaanse autofabrikant Mosler, heeft grootse plannen voor de toekomst. Eigenaar Warren Mosler gaat komend seizoen van start met de Mosler Challenge, een Europese klasse waarin coureurs met Moslers tegen elkaar strijden op de meest uitdagende circuits. In 2008 zal de klasse nog een aparte divisie zijn binnen de Dutch Supercar Challenge, die in principe als springplank gaat gelden voor de Mosler Challenge.
In 2009 moeten de Moslers als geheel eigen raceklasse gaan fungeren. V-Max Racing Management, onder leiding van Dick van Elk, wordt organisatorisch verantwoordelijk voor de Mosler Challenge.
Veel bekijks De Mosler MT900 trekt al veel bekijks op circuits binnen en buiten Europa. De wagen waarmee geracet wordt is indrukwekkend, en streed de afgelopen jaren om de titel in onder andere het Brits en Spaans GT-kampioenschap, de Dutch Supercar Challenge en de Belcar. In het Britse en Spaanse GT-kampioenschap werd een Mosler zelfs al eens kampioen, en ook wist een Mosler in 2005 de 24 uur van Silverstone op zijn naam te schrijven. De auto heeft niet alleen de looks, maar zeker ook de balls. Zo wordt de bolide aangedreven door een 520 pk sterke V8-krachtbron en is het gewicht van de auto slechts 1200 kilo. Een zeer indrukwekkende auto dus. Full service Op dit moment zijn er ongeveer vijftien Moslers in omloop in Europa. Het doel is om dit aantal gestaag te laten groeien. De Mosler Challenge heeft als doel om een Europees aansprekend en vooral competitief kampioenschap te worden voor zowel professionele coureurs alsmede gentlemen drivers. Voor coureurs en teams is de Mosler Challenge uitermate interessant, want naast prijzengeld (10.000 euro per raceweekend) biedt de klasse ook een aantrekkelijke financiering voor de bolides. Daarnaast wordt er op de circuits full-service verleend door de Mosler fabriek zelf.
Aparte divisie binnen DSC In 2008 zal de Mosler Challenge een aparte divisie vormen binnen de Dutch Supercar Challenge, die voor komend seizoen acht raceweekenden in Nederland, Engeland, België en Duitsland op het programma heeft staan. Mosler-inschrijvingen kunnen zowel punten scoren voor de GT-divisie van de DSC als voor hun eigen divisie. In 2009 wordt er dan de stap gemaakt naar een geheel eigen raceklasse die acteert op Europees niveau.
Na een jaar van afwezigheid door de geluidsvergunningsperikelen keert de Dutch Supercar Challenge weer terug op het circuit in de Zandvoortse duinen. Zo geeft de DSC in 2008 acte de présence tijdens de Pinsterraces, de Trophy of the Dunes en de A1GP. Daarnaast staat er een aantal zeer aansprekende buitenlandse circuits op de nieuwe racekalender. In totaal telt de DSC komend seizoen maar liefst tien raceweekenden
De GT-kampioenen van 2007 Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan vieren hun titel.
Geluidseisen Tijdens de eerste twee DSC-evenementen op Zandvoort (Pinksterraces en Trophy of the Dunes) zal een deel van de DSC (alleen Supersport2 en beide Sport divisies) aanwezig zijn. Met naar verwachting 50 deelnemers die binnen de strikte geluideisen van start kunnen gaan. Dit is mogelijk geworden door de enorme groei die voor volgend jaar verwacht wordt. Zo is er een groot aantal nieuwe aanmeldingen in de Sport divisie met onder andere een aantal gloednieuwe Lotus Exiges van Lotus Importeur Van der Kooy en een aantal aanmeldingen voor een nieuwe divisie onder de Sport zoals de Minis van Divitec-M7 racing. Samen met de Supersport2 divisie zullen zij voor veel spektakel zorgen.
GT-kanonnen bij A1GP DSC-organisator Dick van Elk is zeer gelukkig met deze nieuwe Divisie: Het is een mooie gelegenheid voor veel nieuwe rijders om tegen redelijke kosten in te stappen in de DSC. De iets teveel geluid producerende dikke kannonen van de GT en Supersport 1 zullen tijdens de A1GP op Zandvoort aan de start verschijnen.
Fraaie circuits De DSC zal ook weer een aantal fraaie F1 circuits aandoen. Zo wordt er in Duitsland gereden op Hockenheim en de Nürburgring, in België op Spa-Francorchamps en in Engeland op het circuit van Silverstone. Stuk voor stuk schitterende banen, wat voor de rijders telkens weer een speciale uitdaging betekent. Tevens keert de DSC weer terug op Assen tijdens de Rizla Racing Days en de Champcar races. Zoals gebruikelijk worden ook de Finaleraces van de Dutch Supercar Challenge verreden op Assen.
Vroege kalender Ik ben ontzettend blij deze kalender al zo vroeg te kunnen presenteren dankzij de medewerking van alle promotors, legt Van Elk uit. Overigens is de presentatie van de kalender niet het enige goede nieuws. Zo zal de GT-divisie komend seizoen flink worden uitgebreid met een aantal zeer fraaie GT3-bolides. Het is een enorme blijk van vertrouwen en een waardering voor alle energie die we in de klasse hebben gestopt om de Dutch Supercar Challenge zo te zien groeien, aldus Van Elk. Het wordt weer een fantastisch seizoen.
De bonte stoet DSC-bolides tijdens de Finaleraces 2007 op Assen.
Jaarfeest Op vrijdag 14 december worden in Breda tijdens het traditionele DSC-jaarfeest de kampioenen van 2007 gehuldigd. Mocht U hierbij aanwezig willen zijn, dan kunt u kaarten à 30 euro bestellen via info@supercarchallenge.nl.
Kalender 2008 20 april Nürburgring 11 mei Pinksterraces Zandvoort (alleen Supersport2 en beide Sport divisies) 1 juni Euroraces Spa-Francorchamps (samen met GT Open) 29 juni Hockenheim 20 juli Silverstone , Britcar 3 augustus Rizla Racing Days, Assen 7 september Trophy of the Dunes, Zandvoort (alleen Supersport2 en beide Sport divisies) 14 september Champcar Grand Prix - Assen 5 oktober A1GP season openingsraces - Zandvoort 26 oktober SLAM!FM Finaleraces - Assen
Formule 1: Honda slaat grote slag met aantrekken Ross Brawn
De Formule 1-renstal van Honda heeft een grote slag geslagen. De Japanse formatie heeft zich van de diensten van Ross Brawn verzekerd. Brawn gaat over twee weken al beginnen.
Ross Brawn (rechts) viert één van de wereldtitels van Michael Schumacher bij Ferrari.
Ferrari Brawn was van 1996 tot en met 2006 technisch directeur bij Ferrari en samen met onder meer Jean Todt een grote factor achter alle grote successen van de Scuderia. Afgelopen seizoen genoot de Brit van een jaar vrijaf. Maar na zijn sabbatical gaat hij dus beginnen aan een nieuwe uitdaging.
Pikant Ross Brawn wordt onder meer verantwoordelijk voor het design van de nieuwe Honda F1-bolide. Pikant detail is natuurlijk dat McLaren afgelopen seizoen 100 miljoen dollar boete kreeg omdat het technische informatie van Ferrari in bezit had. Met de komst van Brawn krijgt Honda op een legale manier de brains van veel Ferrari know-how binnen boord.
Op het circuit van Paul Ricard (Frankrijk) kende Tim Buijs vandaag een succesvolle vuurdoop in de Eurocup Mégane Trophy. De regerend kampioen van de Dunlop Sportmaxx Clio Cup kreeg, door het behalen van deze titel, de test aangeboden van Renault Sport Nederland. De Nijmegenaar greep deze test met beide handen aan. De rijder die in actie kwam voor Equipe Verschuur eindigde met zijn snelste tijd van 1:33.4 uiteindelijk in het middenveld van de aanwezige deelnemers.
De Mistral zorgde voor een koude noordelijke valwind op het 3,841 meter lange circuit in Zuid-Frankrijk. Buijs deelde de wagennummer 5 samen met de Engelse Clio Cup kampioen Martin Byford en de Duitse kampioen Kristian Nägele. Iedere deelnemer kreeg tweemaal vijftig minuten de kans om te wennen aan de Mégane. Met gebruikte banden koos de 22-jarige Buijs voor de eerste keer het asfalt. Nadat hij het fraaie HTTT-circuit (High Tech Test Track) had verkend, benutte hij de eerste sessie om vooral veel kilometers te maken. Ondanks dat hij moest wennen aan de wagen en de lay-out van het circuit, realiseerde Buijs in de ochtendsessie steeds snellere rondetijden. Hij eindigde uiteindelijk achter de ervaren Michaël Rossi met een tijd van 1:34.1.
Niet alleen Equipe Verschuur maar ook Team Lompech zette een Mégane in om diverse 2007 Clio Cup kampioenen kennis te laten maken met de bolide. Italiaans junior kampioen Nicola Baldan en de Franse Clio Cup winnaar Jean-Philippe Bournot mochten de wagen voor de eerste keer aan de tand voelen. Na de lunchpauze zocht Buijs met nieuwe banden opnieuw het asfalt op. Na een installatieronde ging Buijs voortvarend te werk en legde totaal ongeveer veertig rondjes op het bochtige en technische circuit af. Hij wist in de afsluitende sessie zeven tienden van zijn snelste tijd af te snoepen. Hij liet met een tijd van 1:33.4 diverse gerenommeerde rijders achter zich. Tim Buijs blikt uiteraard met veel plezier terug op zijn eerste kennismaking met de Renault Mégane.
Tim Buijs over zijn debuut: Het was werkelijk een superervaring! Ik heb vandaag ontzettend veel geleerd. In een korte periode heb ik een goede indruk van de Mégane Trophy gekregen. Ik had zeker nog sneller kunnen gaan, maar het circuit van Paul Ricard is bijzonder technisch. In slechts tweemaal vijftig minuten moest ik het doen. De reactiesnelheid van deze wagen is echt gigantisch, iets totaal anders dan dat ik gewend ben. Deze klasse staat bovenaan mijn verlanglijstje voor 2008. Afgelopen jaar heb ik deze raceklasse een beetje kunnen volgen en was het altijd een spektakel van de eerste tot en met de laatste minuut. Naast mijn ambitie om volgend seizoen voor deze klasse te gaan, verheug ik me in het bijzonder op de vele deur aan deur gevechten. Ik wil Renault Sport Nederland bijzonder bedanken voor deze test. Daarnaast wil ik Equipe Verschuur bedanken voor de technische begeleiding. Het is altijd weer super om voor dit team te rijden. Tenslotte wil ik mijn trouwe sponsors Snowplanet, Ace Europe, Best Intermediair, Joco Finance en Studio Life bedanken voor hun support!
Na een teleurstellende vrijdag met twee vijftiende plaatsen tijdens de vrije trainingen en een twaalfde plaats in de kwalificatie, was de zaterdag een heel ander verhaal voor Doornbos. De Nederlandse F1 tester en Champ Car ster reed twee sterke trainingen en kon tijdens de tweede kwalificatiesessie zich revancheren met een derde startplaats.
Dit weekend is de eerste keer dat ik in Mexico ben en het is absoluut geen makkelijk circuit, vertelde Robert Doornbos na de tweede kwalificatiesessie. Na vrijdag moesten wij een aantal dingen aanpassen en wij hebben ons met deze aanpassingen zeer goed verbeterd op de zaterdag. De wagen voelde weer goed. Ik ben blij om weer terug voorin te zijn, zowel voor mijzelf als voor het team. Wij hopen op een goed resultaat tijdens de race, want wij willen het seizoen finishen zoals wij begonnen zijn.
De massale uittocht van formulewagencoureurs richting NASCAR lijkt niet te stuiten. Vanavond maakte drievoudig IRL-kampioen Sam Hornish jr. bekend dat ook hij definitief richting NASCAR vertrekt.
Sam Hornish jr.(midden) en Teambaas Roger Penske. Bij Penske wil men Hornish jr. graag in NASCAR zien slagen.
Hornish jr. met Team Penske naar NASCAR Drievoudig IRL-kampioen Sam Hornish jr., tevens winnaar van de Indy 500 in 2006, stapt eveneens naar NASCAR over. De bekendmaking kwam niet geheel onverwacht want Hornish jr. is al enkele keren in de Busch-series uitgekomen en kon zich tot op heden voor zes NASCAR Nextel Cup-wedstrijden niet kwalificeren. Juist daarom hadden insiders verwacht dat Hornish jr. met Team Penske in de Indycars zou blijven. Juist omdat het tot op heden nog niet bepaald van een leien dakje ging besloot Hornish jr. toch naar NASCAR over te gaan. Sam Hornish jr: Dit was één van de moeilijkste beslissingen in mijn carrière, maar toch heb ik er vertrouwen in dat ik mij aan de stockcars kan aanpassen. In tegenstelling tot het kwalificeren is het racen één van mijn sterkste kanten, en ik heb er alle vertrouwen in dat het gaat lukken.
Handig gebruik reglement Volgens het NASCAR-reglement is Hornish jr. in de eerste vijf races mogelijk zeker van een startplaats, omdat de punten van de auto van Kurt Busch(eveneens Team Penske) overgeheveld kunnen worden. Mocht Hornish jr. in de kwalificaties toch te langzaam zijn, dan kan hij op basis hiervan toch aan de start verschijnen. Hornish jr. wilde hierop echter geen commentaar geven, maar verwees naar Juan Pablo Montoya. Hornish jr: Hij kwam uit voor een team dat aan het begin van dit jaar zeker was van de eerste 35 startplaatsen en behoefde zich nergens zorgen over te maken. Hij had de punten voor die eerste vijf races en was automatisch van een startplaats verzekerd. Als Roger Penske mij de punten van Kurt Busch geeft zeg ik zeker geen nee. Zoals bekend komt het team van Penske met Dodge in de NASCAR Nextel Cup uit.
Genadeslag voor IRL/Champcar? Met het binnenhalen van diverse voormalige IRL/Champcar/F1 coureurs lijkt men bij NASCAR een behoorlijke genadeslag aan de eenzitterracerij in de VS te hebben toegebracht. Vorig jaar verliet A.J. Allmendinger Champcar, regerend kampioen Dario Franchitti verliet vrijwel direct de IRL voor het team van Chip Ganassi, oud Champcar/IRL-coureur Patrick Carpentier komt volgend seizoen eveneens in diverse NASCAR-wedstrijden uit, Juan Pablo Montoya en Scott Speed waren in de F1 niet meer welkom, maar werden door NASCAR met open armen ontvangen. Montoya boekte in Mexico zijn eerste zege in de Busch-series, maar doet het in de Nextel Cup uitstekend. Tot op heden is Montoya de beste Rookie van het seizoen 2007 in de Nextel Cup. Scott Speed wordt komend seizoen in de ARCA-series klaargestoomd voor het grote NASCAR-werk, en Jacques Villeneuve verbaasde recentelijk vriend en vijand door zich op Talladega als zesde te kwalificeren. De Canadees liet zich in de wedstrijd met zijn Toyota bewust terugvallen omdat hij zich niet in de titelstrijd wilde mengen maar oogstte veel lof van de media en zijn medeconcurrenten.
Ryan Briscoe opvolger Hornish jr in IRL? De Australiër Ryan Briscoe die dit seizoen voor Team Penske in de American Le Mans Series samen met de Duitser Sascha Maassen won hij in o.a. in Houston en Lime Rock. Ook kwam Briscoe op Indianapolis in een soort Penske B-Team uit en eindigde keurig als vijfde.
Sam Hornish jr. een van de beste ovalcoureurs ter wereld keert niet meer in de eenzitterracerij terug.
Spyker Squadron doet komend weekend mee aan de Le Mans Series-wedstrijd Mil Milhas Brasil. Op het Braziliaanse asfalt van Interlagos kwalificeerde de wagen van Peter Kox, Paul van Splunteren en Mike Hezemans zich in de GT2-klasse als zesde.
De 1000 mijl-wedstrijd is de laatste uit de Le Mans Series van dit seizoen. Peter Kox kwalificeerde de wagen met het nummer 85, die hij tijdens de race zal delen met Paul van Splunteren en vaste Spyker-coureur Mike Hezemans.
De nummer 85 Spyker, eerder dit jaar actief tijdens de Le Mans Series.
Kwalificatie Kox zette tijdens de twintig minuten durende kwalificatie een snelste rondetijd neer van 1.34,116. In de competitieve GT2-klasse bleek dat uiteindelijk goed voor een zesde startpositie voor de race die zaterdag wordt verreden. De Spyker zat binnen een seconde van de pole position in de GT2-divisie.
'Geweldig' Paul van Splunteren kijkt erg uit naar zijn optreden in de Spyker-sportwagen. ,,Het is geweldig om hier met twee goede vrienden te gaan rijden, die bovendien uitstekende professionele coureurs zijn. De wagen rijdt heerlijk, heeft een goede balans en je kunt je snel aanpassen aan de omstandigheden van de baan. Ik kijk erg uit naar de race.
TV De wedstrijd start zaterdag 12.00 uur locale tijd en wordt op tv live uitgezonden via de digitale zender MotorsTV.
Na de geruchtmakende spionagezaak tussen McLaren en Ferrari moet nu ook het Formule 1-team van Renault zich verantwoorden bij de FIA over mogelijk illegaal bezit van technische gegevens van een concurrent. Begin volgende maand (6 december) moet de renstal van Flavio Briatore zich verdedigen voor het hebben van documenten van rivaal McLaren.
Onderzoek Toen McLaren afgelopen seizoen binnen het eigen team onderzoek deed naar de beruchte spionagezaak met Ferrari, kwam de formatie van Ron Dennis erachter dat een voormalig McLaren-medewerker meerdere computerdisks met gegevens aan Renault had doorgespeeld. Op de schijfjes zouden onder meer gegevens staan omtrent belangrijke elementen van de McLaren-bolide zoals ontwerpdetails en info over de versnellingsbak, het oliekoelsysteem en de brandstoftoevoer.
100 miljoen Mocht Renault schuldig worden bevonden, dan zou er in korte tijd een nieuwe megastraf kunnen worden uitgedeeld. Zo werd McLaren immers dit jaar bestraft met een boete van 100 miljoen dollar. Tevens verloor McLaren in de Formule 1 een zekere constructeurtitel doordat alle WK-punten van 2007 werden afgenomen.
Niks verkeerd gedaan Flavio Briatore zegt kalm te blijven en vindt niet dat Renault iets verkeerds heeft gedaan. ,,We werken volledig mee met het onderzoek van de FIA en verwachten niet dat we bestraft zullen worden, aldus Briatore.
Het is algemeen bekend dat minister-president Jan Peter Balkenende een enorme autosportliefhebber is. Maar in de Britse regering is er een nog veel grotere racefanaat. Zo heeft de Britse Minister van Defensie tijdelijk ontslag genomen om zijn droom te verwezenlijken: deelname aan de 24 uur van Le Mans.
Droom naleven Lord Paul Drayson is de man die zijn droom wil gaan naleven. De 47-jarige Labour-politicus heeft dit jaar al aan het Brits GT-kampioenschap meegedaan. In zijn door Barwell Motorsport gerunde Aston Martin eindigde Drayson als derde in het kampioenschap.
American Le Mans Series Volgend seizoen gaat Drayson meedoen aan de American Le Mans Series. De minister wil daarin dermate goed scoren, dat hij zich een toegangsbewijs voor de legendarische 24 uurswedstrijd op Le Mans kan toe-eigenen. ,,Dit is een eenmalige kans in het leven, die móet ik pakken, gaf Drayson aan de Britse premier Gordon Brown op als reden van zijn (tijdelijke) vertrek als Minister van Defensie.
Olivier Tielemans neemt volgende week niet deel aan de beide afsluitende races van het WK Toerwagens in Macau. Hij zal worden vervangen door de lokale rijder André Couto, die in 2000 in de voormalige Portugese kroonkolonie al een keer de Formule 3-race won. Gehoopt wordt dat Couto N-Technology-rijder James Thompson zal ondersteunen in de strijd om de rijderstitel. Thompson staat op het moment 12 punten achter de gedeelde leiders Yvan Muller (SEAT) en Andy Priaulx (BMW). Couto verheugt zich op deze kans: "Het is redelijk verrassend voor zo'n klein team dat ze in deze positie zijn met tegenstanders als BMW, Chevrolet en SEAT. Het team gaat goed om met het materiaal dat ze hebben en ik hoop dat ik ze wat inzichten kan geven in de speciale eisen die Macau stelt, hoewel het team hier ook al veel successen heeft geboekt." N-Technology-teammanager Andrea Müller verklaart: "We hebben heel wat geluk nodig om met zo'n achterstand nog te winnen, maar een paar weken geleden was Ferrari in eenzelfde positie, en die zijn nu wereldkampioen, dus je weet nooit..."
In een officiële verklaring laat Olivier Tielemans weten: "Mijn vader heeft plotseling een zeer zware hartoperatie moeten ondergaan en hoe graag ik ook in Macau wil racen en mijn teamgenoot James Thompson bij wil staan in zijn jacht op de wereldtitel is mijn plaats nu hier bij mijn familie. Ik wens James en het team heel veel succes in Macau. Als sportman is dit een hele moeilijke keuze geweest, maar Macau is 24 uur vliegen en als de situatie van mijn vader verslechtert, kan ik niet op tijd thuis zijn. Vandaar dat ik besloten heb om niet naar China af te reizen. Racen is mijn lust en mijn leven, maar deze situatie gaat voor alles. Ik bedank N-Technology, James Thompson en mijn sponsor Easy LIFE Investments voor hun begrip voor deze situatie."
LE CASTELLET - De twee Belgen Michael Herck en Bertrand Baguette lieten zich van hun beste kant zien tijdens de tweede testdag in de World Series by Renault dit najaar. Baguette sloot de ochtend bovenaan de tijdentabel af, met Herck vlak achter zich op de vierde positie. De dag werd 's middags beëindigd met de beste tijd van Marco Bonanomi.
Vooral de middag werd geteisterd door rode vlaggen. Desondanks wisten een aantal heren knappe tijden te laten noteren. Uit de Benelux kwam alleen Herck in actie en verbeterde zijn snelste tijd met een tiende van een seconde ten opzichte van de ochtend. Dit bleek echter niet genoeg voor opnieuw een plek in de topvier. De Belg kwam uit op een negende plaats, op een halve seconde van Bonanomi. De Tech 1 Racing-piloten sloten de topdrie af met Julien Jousse op twee, voor Charles Pic.
LE CASTELLET Renger van der Zande introduceerde deze week op het Zuid-Franse Circuit Paul Ricard een opvallend nieuw helmdesign. Op basis van zijn herkenbare fluoriserend geel/zwarte design, bedacht GR8 Industries (ex F1 management van Christijan Albers), een nieuw spektaculair ontwerp. Het geel werd vervangen voor een speciale matzwarte paint, de oorspronkelijk zwarte vlakken zijn nu fel oranje gespoten. Rengers nieuwe helm maakte deze week direct zijn debuut tijdens zijn World Series Formule Renault 3.5 test voor Prema Power.
Een goede helm is voor iedere coureur van vitaal belang. Renger valt al jaren terug op het Japanse merk Arai, een grootheid in de autosport. Een helm biedt echter meer dan alleen een goede bescherming. Voor Renger is zijn ontwerp tevens een soort van visitekaartje, een herkenbaar element dat als leidraad door zijn nog jonge carrière van de karts naar de top van de autosport loopt.
RENGER: Ik vind hem heel stoer, GR8 Industries heeft een goede job gedaan. Voor mij persoonlijk is dit experiment best even wennen, ik heb tot nu toe alleen maar mijn vertrouwde geel/zwarte helm gedragen. De nieuwe matzwarte basis is echt mooi en met de oranje tinten verdedig ik nu ook de Nederlandse kleuren in het buitenland!
MAARSBERGEN - Team Fanzonely, in de zomermaanden actief in het BRL Light kampioenschap, gaat het Winter Endurance Kampioenschap rijden met een van haar BRL Light raceautos. Het team werkt samen met KTG Racing, dat uitkomt in de Formule Ford. Beide teams bereiden zich op deze manier voor op een kampioensjaar in 2008. Simon Knap, Vincent van der Valk en Niels Hartvelt nemen afwisselend deel aan de Zandvoort 500, de Nieuwjaarsrace op Zandvoort, de 4 uur van Assen en de Final 4 wederom op Zandvoort.
Coureurs Niels Hartvelt en Simon Knap kenden elkaar al van de Formule Ford wintercursus in 2005. Afgelopen donderdag testten deze coureurs op het circuit van Zandvoort met veelbelovende resultaten. Het ging hartstikke goed, aldus een tevreden Niels Hartvelt. Simon reed een prima tempo en liet dat constant zien. Hij paste zich snel aan en had gevoel en respect voor het materiaal. Absoluut een talent, ik zal hard moeten werken om hem bij te houden! Knap won eerder dit jaar tijdens de A1GP al op magistrale wijze in natte omstandigheden een Formule Ford-race. Ook Hartvelt voelt zich in de regen thuis, dat belooft wat gezien de weersvoorspellingen voor de Zandvoort 500.
Strategie Team Fanzonely test enkele aanpassingen om de auto geschikt te maken voor lange afstandraces. Naast deze nieuwe hardware komt er ook een belangrijk stuk strategie en meer teamwork aan te pas tijdens endurance races. Fanzonely / HTS engineer Koenraad de Haas schreef speciale software voor lange afstandsraces en kan, rekening houdend met alle variabelen tijdens de race, zijn theoretische kennis nu in de praktijk brengen. Tijdens het WEK maken de rijders pitstops met onder andere rijderswissel, bandenwissel, tankbeurt e.d.
Zandvoort 500 Aanstaande zaterdag 10 november vindt de eerste ronde van het WEK plaats op het circuit van Zandvoort. Aan het endurance kampioenschap, dat bekend staat als ultieme test voor zowel autos als teams, doen veel toerwagens mee uit de bekende raceklasses en verschillende endurance bolides. De toegangsprijs voor tribune, duinen en paddock is 12,- voor volwassenen, kinderen onder de 12 jaar hebben gratis toegang.
Na het team van McLaren dient nu ook ex-wereldkampioen F1 Renault zich te verantwoorden voor het World Motor Sport Council van de FIA. Begin december moet Renault in Monaco voorkomen, nu de FIA bewijzen heeft dat ook zij zich schuldig gemaakt hebben aan spionage. Na de zware boete en het schrappen van McLaren uit het constructeurskampioenschap, wacht het Franse team nu mogelijk ook een dergelijke straf.
De spionagezaak kwam aan het licht toen McLaren intern een onderzoek hield naar hun zaak waarbij zij informatie van Ferrari zouden hebben gebruikt. Uit dit onderzoek bleek dat een van de medewerkers een aantal cds met informatie doorgespeeld heeft naar Renault.
De officiële verklaring van de FIA luidt als volgt: Het Renault-team moet zich verantwoorden voor een overtreding tussen september 2006 en oktober 2007, die in strijd is met artikel 151c van de International Sporting Code. Het team zou geheime documenten en informatie bezitten, welke behoren tot het Vodafone McLaren Mercedes Team. De inhoud hiervan bestaat niet alleen de lay-out en essentiële onderdelen van de bolide, maar dit zijn ook details van het brandstofsysteem, versnellingsbak, oliekoeler, hydraulica en wielophanging, gebruikt op de 2006 en 2007-specificaties.
Renault-baas Flavio Briatore heeft aangegeven dat zijn team niets verkeerds gedaan heeft, maar heeft zijn volledige medewerking toegezegd.
Carlo van Dam heeft zijn visitekaartje in de World Series Formule Renault 3.5 afgegeven. In een deelnemersveld van 28 coureurs zette Van Dam op het circuit van Paul Ricard (Zuid-Frankrijk) de derde snelste tijd van de dag neer. Renger van der Zande en Yelmer Buurman kwamen tot de vijfde, respectievelijk zesde chrono.
Carlo van Dam in actie op Paul Ricard.
Snel Met een tijd van 1:16.500 was Carlo van Dam de snelste Nederlander. De huidige ATS Formule 3 kampioen bereidt zich nu voor op de Formule 3 races, die op 17 en 18 november aanstaande op het stratencircuit van Macau worden gehouden.
Testen Nadat Van Dam vorige week nog voor het Spaanse BCN Competicion een GP2 bolide had getest, werd hij ditmaal uitgenodigd door Red Devil Comtec Racing om een World Series Formule Renault 3.5 bolide aan de tand te voelen. De 21-jarige coureur reed slechts een halve dag op het 3,841 meter lange circuit voor het Britse team. Aan het einde van de ochtendsessie nam hij het stuurtje over van de Fin Mika Mäki en wist in zijn run een snelle tijd op de chronos te zetten.
Formule 1: Nakajima en Rosberg in 2008 bij Williams
De Formule 1-renstal van Williams heeft zijn rijdersbezetting voor 2008 rond. Naast Nico Rosberg zal ook Kazuki Nakajima een van de twee zitjes krijgen. De jonge Japanner was reeds testcoureur bij de ploeg van Frank Williams. Bovendien maakte hij recentelijk zijn debuut tijdens de Grand Prix van Brazilië.
De zoon van voormalig F1-piloot Saturo Nakajima wordt tweede rijder achter Nico Rosberg. De telg van voormalig wereldkampioen Keke Rosberg werd eerder in verband gebracht met McLaren (na het opstappen van Fernando Alonso). De Duitser Rosberg, negende dit jaar in het Formule 1-klassement, blijft Williams dus trouw
Ruim een jaar na zijn racepensioen stapt Michael Schumacher toch weer in een Ferrari. De zevenvoudig wereldkampioen Formule 1 zal volgende week op Barcelona zijn opwachting maken tijdens een test.
De 38-jarige Duitser is winnaar van 91 Grote Prijzen. De meest succesvolle F1-coureur aller tijden stopte na het seizoen 2006. Dit jaar ondersteunde hij Ferrari al op het technische vlak. ,,Michaels rentree is voor de helft fun, voor de overige helft gaat hij ons op het technische vlak helpen, aldus een woordvoerder van de Italiaanse renstal.
Omdat de traction control in de F1 verdwijnt komend seizoen en Schumacher veel ervaring heeft met het rijden zonder dit soort technische hulpmiddelen, maakt Ferrari graag gebruik van Schumis ervaring op dit gebied.
Volgens bepaalde Spaanse media zou een nieuwe verbintenis tussen Fernando Alonso en het Renault-team van Flavio Briatore niet ver meer weg zijn. Zeker lijkt dat Briatore de terugkeer van zijn verloren zoon wel ziet zitten. ,,Want wat Fernando afgelopen jaar bij McLaren is overkomen, zou bij ons nooit gebeurd zijn, aldus de flamboyante Italiaanse teambaas.
Fernando Alonso in de McLaren tijdens afgelopen seizoen.
Turbulent Volgens Briatore zou de tweevoudig wereldkampioen Formule 1 uit Spanje bij Renault nooit een dergelijk turbulent jaar hebben gehad, meldt hij in het blad Autosprint. ,,Want wij werken met een veel grotere mate van transparantheid dan McLaren, meent Flavio.
Doorlopend contract Alonso won in 2005 en 2006 twee WK-titels met Renault, voordat hij de overstap maakte naar McLaren. Daar kreeg hij het dit jaar verbaal vaak aan de stok met onder meer teambaas Ron Dennis, maar ook zijn rookie-teamgenoot Lewis Hamilton. Hoewel Alonso nog een doorlopend contract had tot en met 2008, gingen hij en McLaren vorige week officieel uit elkaar.
'Nooit problemen' Op de vraag of Alonso moeilijk in de omgang is, antwoordt Briatore: ,,Wij overschatten rijders. Ze zijn 20, 25 jaar oud en wij verwachten altijd van hen dat ze zich als volwassenen gedragen. Die jongens komen geregeld in situaties die groter dan de coureurs zelf zijn. En soms helpen wij ze dan niet. Maar nee, Fernando heeft nooit problemen bij ons gehad, aldus Briatore in Autosprint.
Zandvoort - In Amerika is Nascar razend populair, veel populairder dan de Formule1 bijvoorbeeld. Maar het Nascar gevoel komt naar Nederland. Met de introductie van een van de NASCAR afgeleide V8-bolide, zet de door Huub Vermeulen geleide stichting (DNRT) een nieuwe stap voorwaarts. De Stichting Dutch National Racing Team presenteerde op het circuitpark Zandvoort een spectaculaire nieuwe raceauto.,,Deze wagen is een prachtige uitdaging voor de ervaren coureurs, aldus een enthousiaste Vermeulen.
De DNRT organiseert zon 35 wedstrijden per jaar. Liefst 800 autocoureurs en nog eens 400 motorracers vinden hun plezier in deze races, die zowel nationaal als internationaal plaatsvinden. Zo organiseert de stichting van Huub Vermeulen jaarlijks onder andere ook drie 24 uursraces, waaronder de inmiddels populaire 24 uur van Dubai.
Nieuwe uitdaging Omdat de nodige coureurs uit de DNRT inmiddels meer en meer ervaren worden, zocht deze groep naar een nieuwe raceprikkel. Die uitdaging naar meer vermogen en snelheid gaat vanaf 2008 gevonden worden in de nieuwe V8-klasse. Op woensdag 31 oktober is deze spectaculaire nieuwe racewagen gepresenteerd op Circuit Park Zandvoort. Een naam voor de nieuwe klasse is er nog niet, maar die zal er binnenkort zeker komen.
Imposante wagen ,,Het is een prachtige wagen geworden. Geheel anders dan wij dat in Europa gewend zijn, vertelt Huub Vermeulen. ,,De auto is ruim 5,5 meter lang en 2 meter breed, maar slechts 1,20 meter hoog. Het is absoluut een imposante verschijning!
V8 Een grote V8 krachtbron zorgt voor de gang. Het is een 6.0 L aluminium Corvette LS2 motor, die liefst 450 pk levert bij 6500 toeren, met 550 Nm, dry sump en benzine-inspuiting. Het chassis is grotendeels afkomstig van de populaire Amerikaanse NASCAR. Deze is echter op 22 punten gewijzigd, om daarmee de veiligheid die in de DNRT bovenaan staat nog meer te waarborgen. De instap van de bolide is wel door het raam. Deuren zijn niet zinvol omdat het chassis tot de bovenkant van de deurplaat zou reiken.
Amerikaans Alles aan de auto is Amerikaans, met uitzondering van veren en schokdempers. Die komen van het Nederlandse Intrax. De meeste klassen van DNRT rijden op Intrax vanwege de uitstekende ervaringen. De achteras van de V8 is van het type quick change, dat wil zeggen dat in tien minuten de eindoverbrenging kan worden aangepast aan een circuit. Een set tandwielen daarvoor kost slechts 70 dollar. De wielen zijn van staal, kosten een fractie van aluminium, zijn licht en zeer duurzaam. De slicks zijn 10J breed, van het merk Hoosier en zijn duurzaam. De praktijk zal bepalen met welke compound zal worden gereden.
Het geluid Amerika kent nauwelijks geluidseisen voor autosport. Op Circuit Park Zandvoort is dat, vanwege het beperkte aantal geluidsdagen, een ander verhaal. In nauw overleg met de autofabrikant is daarom een systeem ontwikkeld; op de geluidspaal van Zandvoort kwam slechts 89 db onder volle belasting tot stand. Een zeer gunstige waarde die zo nodig in de loop van de tijd verder verlaagd kan worden.
Milieu Racen met grote motoren is niet bepaald milieuvriendelijk. Maar DNRT heeft een ontwikkeling gestart om op termijn met biobrandstoffen te gaan rijden. Daar lenen de motoren van de nieuw gepresenteerde V8 zich bij uitstek voor. Anders dan gebruikelijk rijdt de klasse met benzine-inspuiting, terwijl in Amerika vrijwel uitsluitend met (Holly) carburateurs wordt gereden. Met inspuiting wordt het benzineverbruik echter gehalveerd.
De kosten De definitieve kosten van de bolide zijn nog niet bekend, maar verwacht wordt dat de prijs minder dan 50.000 euro (ex btw) zal bedragen. Voor het eerst zal het ook mogelijk zijn om raceautos te leasen voor een scherp tarief (bij Prisma Car Lease, Baarn). De motor en versnellingsbak worden, bij normaal onderhoud, geacht circa drie jaar te kunnen rijden. Onderdelen zijn (relatief) goedkoop en de seizoenskosten kunnen dan ook laag blijven.
De serie De V8 klasse zal als basis de semi-endurance races rijden van het DNRT (B-groep). Dat zijn races van ongeveer drie uur, al of niet gesplitst in tweeën. Dat betekent dat het ook mogelijk is om met twee rijders op een auto mee te doen. Gezien de hevigheid van de auto is dat zelfs gewenst.
De serie bestaat uit 7 wedstrijden per seizoen. Ieder evenement wordt, zoals bij DNRT gebruikelijk, op één dag verreden. Zowel op weekend- als op weekdagen. De deelnemers aan de evenementen van DNRT zijn voor een groot deel ondernemers. Juist de compacte duur van de evenementen is voor hen van belang.
Lange adem De auto is gemaakt voor de lange adem. Naast de serie zal het mogelijk zijn om aan andere wedstrijden deel te nemen. Zoals de Winterserie, maar ook de 24 uur van Dubai en andere lange en korte wedstrijden. De wagen is erop gemaakt.
Voor wie De V8 is bedoeld voor de ervaren rijders van het DNRT en niet voor jonge talenten. De minimum leeftijdsgrens is 30 jaar. Voor rijders die weten dat zij niet meer als coureur naar de Formule 1 gaan. De klasse is dus vooral voor het plezier in de sport. Sportiviteit staat dan ook bovenaan. De rijders moeten vooral ook na de race gezellig na kunnen praten. Er is een ballotagecommissie.
Snelheid De eerste indicaties geven aan dat de auto tot snelle rondetijden in staat zal zijn. De grens van de 1 minuut 50 op een rondje Zandvoort zou op termijn in zicht kunnen komen. De topsnelheid zal, bij voldoende lengte van de weg, wel eens rond een indrukwekkende 330 kilometer per uur kunnen liggen.
Sponsors De klasse wordt gesponsord door Prisma Car Lease in Baarn, het bedrijf waar het ook mogelijk is een V8 te leasen. Verder ondersteunt ook het Baarnse Falcon Sportswear de nagelnieuwe klasse.
Specificatie wagen: Chassis: Nascar type spaceframe Carrosserie: Nascar Late Model Motor: LS2 aluminium, 6.0 liter inhoud Vermogen: 450 pk (550 Nm) bij 6500 tpm Massa leeg: Circa 1050 kg Topsnelheid: Circa 330 km/u Velgen: Staal, 10 X 15 Banden: Hoosier 10 x 15 Lengte: 5,50 meter, breedte 2,0 meter Klasse sponsor: Prisma Car Lease, Baarn
LE CASTELLET Renger van der Zande heeft op het circuit Paul Ricard, vlakbij het Zuid Franse Bandol een nieuwe bladzijde toegevoegd aan zijn snelle ontwikkeling in de autosport. Alle teams van de GP2 klasse, die te boek staat als kraamkamer van de F1, hebben vier dagen lang rijders getest. Renger bleek de snelste debutant, door reeds binnen één dag een tijd van 1.13.73 neer te zetten met zijn GP2 Dallara van het Arden Red Bull team. Een prachtig debuut in deze klasse, ondanks de remproblemen tijdens zijn snelste ronden.
Het waren intensieve dagen op het winderige Zuid Franse circuit. Alle GP 2 teams werkten intensief vier dagen lang een programma af. Verschillende routiniers en een grote groep rookies wisselden elkaar af. Rijders als Kobayashi en ook Hanley, beiden pupillen van Formule 1 teams, reden zelfs alle dagen. Verschillende Nederlandse rijders zoals Giedo van der Garde, Yelmer Buurman en ook Chris van der Drift reden twee dagen. Ze deden het goed, met zelfs een opmerkelijke zesde tijd voor Rengers Nijmeegse stadgenoot Yelmer.
Renger zelf moest het doen met slechts één dag. Dat was alles of niets voor de ambitieuze Trust-rijder. Het zat niet mee. Met name in de middag, toen hij zijn ervaring van de ochtend wilde verzilveren, sloeg de mechanische pechduivel toe. Zijn remsysteem faalde en dat kostte pittijd. Uiteindelijk, met vrij weinig track time wist de GP 2 rookie er een 1.13.73 uit te persen. En uiteraard was hij niet tevreden. Voor zijn gevoel zat er nog veel meer in. Maar de dag zat erop en de moegestreden monteurs en engineers wilden huiswaarts.
Bij analyse van alle vier dagen bij elkaar bleek Renger degene die het snelst in korte tijd een toptijd had neer gezet. Toch nog tevredenheid bij de Nijmeegse debutant. Het team was vol lof over de opbouw en aanpak van Renger.
RENGER VAN DER ZANDE: Tja, dit was natuurlijk fantastisch. Maar door mijn eigen ambitie vergat ik bijna te genieten. Dat zal wel met terugwerkende kracht vannacht in mijn bed gebeuren. Toch gaaf dat ik al na een ochtend even snelle tijden draaide als routiniers en kerels die al meerdere dagen bezig waren. Ik wil Arden bedanken dat ze dit mogelijk hebben gemaakt.
Renger reisde na de test meteen af naar Stuttgart waar hij morgen als Mercedes Benz junior aantreed met onder andere F1 ster Lewis Hamilton in een evenement van Mercedes in het Mercedes Benz museum te Stuttgart. Volgende week dinsdag treedt hij weer aan in Paul Ricard voor een test in de World Series Formule Renault 3.5.
Nu het F1-seizoen ten einde is, kijken veel coureurs terug op hun seizoen. Wat waren goede momenten en wat ging fout. Zo ook Nico Rosberg, die regelmatig opzien baarde met goede resultaten, en nu in verband gebracht wordt met McLaren als opvolger van de inmiddels vertrokken Fernando Alonso. Wat vind Nico zelf van zijn seizoen?
'Het is een goed jaar voor me geweest, in verschillende opzichten. Zoals bijna altijd heb je een aantal ups en downs gedurende een seizoen. Aan het begin van het seizoen gingen de races goed alleen bleven de resultaten uit. Later werden de startposities ook beter en konden we regelmatig punten scoren. Het feit dat we dit jaar zo goed presteerden heeft ook te maken met de ontwikkeling van de auto, de FW29 was in veel opzichten beter dan onze vorige bolide.'Aldus de Duitser.
'Een van de belangrijkste succesfactoren dit seizoen is dat we de auto gemakkelijk af konden stellen, voor elk circuit. Samen met mijn engineers kwamen we tot een auto waar ik het maximale uit kon halen en lekker mee kon pushen. Dit resulteerde in een geweldig aantal van elf keer starten tijdens Q3, echt fantastisch! Ook een aantal resultaten tijdens races hebben me verrast, zo goed konden we meestrijden.'Zo zegt Rosberg.
Nico Rosbergs persoonlijke hoogtepunten van afgelopen seizoen: 'Ik denk dat het hoogtepunt komt van de race van Spa. Na de driedaagse test voor het raceweekend had ik weinig vertrouwen dat we competitief zouden zijn en ik verwachtte een zwaar weekend. Maar het tegendeel bleek waar, ik reed een geweldige kwalificatieronde en mocht als zesde starten. Na een goede start had ik na de eerste bocht alleen twee McLarens en twee Ferraris voor me!"
"Ook Melbourne was een goede race door mijn inhaalactie op Ralf Schumacher. Na een slechte kwalificatie haalde ik het maximale uit de auto door als vierde te eindigen. Ook Maleisië was een goede race aangezien ik daar in het begin goed kon strijden met de BMWs. Ook al finishte ik niet, toch was het een leuke race."
"En last but not least, de laatste race in Brazilië. Hier behaalde ik mijn beste resultaat uit mijn F1-carriere, ik startte tiende en kwam als vierde over de streep. Ik had opnieuw een goed gevecht met de BMWs en versloeg ze Fair and Square wat inhield dat het team als vierde geëindigd is in het constructeurskampioenschap. Al met al heb ik een hoop leuke momenten gehad en ga ik vrolijk de winter in!"
Audi is, nu het DTM-seizoen is afgelopen, begonnen met de zoektocht naar nieuwe talenten voor volgend jaar. Omdat Audi een vrouwelijke vervanger wil voor Vanina Ickx, krijgt Emma Kimilainen, die gesteund wordt door oud F1 coureur Stefan Johansson, een test. Dat Audi wederom voor een vrouw gaat is niet verwonderlijk, dat deze blonde Finse nog maar 18 jaar is wel.
Vanina Ickx kende twee teleurstellende jaren met haar Audi A4. De Belgische dame kon het de dame van Mercedes, Susie Stoddart, niet moeilijk maken. Ondanks dat Ickx niet wist te scoren, besloot Audi naar een vrouwelijke coureur te zoeken als directe vervanging.
Emma Kimilainen wordt gezien als één van de grootste vrouwelijke talenten van dit moment. De Finse wist veel indruk te maken door op zeventienjarige leeftijd als tweede te eindigen in het Finse Formule Ford kampioenschap. Kimilainen kwam slechts zes punten tekort voor de titel. Het afgelopen jaar kwam de Finse uit in het Zweedse Radical Elite kampioenschap, waarin zij als derde eindigde op zeven punten van de winnaar.
De F1 toekomst van Timo Glock zag er rooskleurig uit, nadat de Duitser dit jaar het GP2-kampioenschap op zijn naam had geschreven. BMW lijkt echter roet in het eten te gaan gooien door Glocks overstap naar Toyota te dwarsbomen. BMW heeft inmiddels laten weten dat zij hun investering nog een paar jaar willen houden.
Ondanks dat Mario Theissen gedurende het 2007 seizoen had gezegd mee te werken aan een overstap als het zou gaan om een racezitje, heeft de BMW-baas nu een hele andere mening over de toekomst van Glock. Tegenover het Duitse Bild liet Theissen weten de GP2-kampioen te willen behouden.
BMW heeft echter al twee coureurs en daardoor lijkt Glock volgend jaar wederom te moeten fungeren als testcoureur. Opnieuw een testrol bij het team is niet waar de Duitser op gehoopt had. Nu dat Toyota Glock een racecontract heeft aangeboden, botsen de belangen van BMW en Glock.
Ik heb nu een grote kans gekregen om een grote stap te maken in mijn carrière, vertelde Glock tegenover Bild. BMW kan mij dit echter niet bieden en daarom wil ik graag van renstal veranderen. Ik ben BMW echter wel zeer dankbaar voor de steun, maar nu is het tijd om verder te gaan. Ik hoop dat wij tot een overeenkomst kunnen komen. Ik ben van mening dat ik volgend jaar de stap van vervanger naar een goede racecoureur kan maken.
Chris van der Drift geniet van GP2-test op Paul Ricard
LE CASTELLET Chris van der Drift begon zijn voorbereidingen op het raceseizoen van 2008 op het High Tech Test Track Paul Ricard in Zuid-Frankrijk. De 21-jarige Rotterdammer kwam voor de tweede maal in zijn carrière in actie met de GP2-bolide van Trident Racing, samen met andere potentiële F1-kandidaten. Ondanks problemen met de versnellingsbak, wist de vicekampioen uit de International Formula Master veel vooruitgang te boeken en competitieve rondetijden te laten noteren.
Van der Drift kreeg de kans om twee dagen lang achter het stuur van de 580 pk krachtige auto te kruipen. Het team Trident Racing kwam de Nederlander niet onbekend voor. Vorig jaar maakte hij al kennis met de Italiaanse equipe en kende hij een uitstekende eerste test. De GP2 Series geldt als dé opstapklasse naar de Formule 1, getuige de krachtige bolides en de kampioenen die daaruit zijn voortgekomen. Nico Rosberg en Lewis Hamilton wonnen de titel in respectievelijk 2005 en 2006. Beide coureurs racen nu in de Formule 1. Timo Glock veroverde afgelopen seizoen de felbegeerde titel.
De eerste testochtend begon goed. Chris maakte zich vertrouwd met de auto en wist constant zijn rondetijden te verbeteren. Graag wilde hij zich s middags wagen aan een toptijd, maar een defecte oliepomp van de versnellingsbak gooide roet in het eten. Hierdoor verloor de snelle Nederlander veel tracktime en was hij niet in staat om zijn beste tijd te verbeteren. s Ochtends op de tweede testdag werkte Van der Drift solide zijn rondjes af en boekte steeds meer progressie. Echter na de middagpauze raakte één van de sensoren kapot. Omdat deze tussen de versnellingsbak en de motor zat, moest het onderdeel vervangen worden. Uiteindelijk werd de laatste set nieuwe banden gemonteerd waarna de Rotterdammer zijn snelle bolide de sporen gaf. Op weg naar een goede tijd brak er een aantal tandwielen van de derde versnelling af, waardoor slechts één vliegende ronde gereden kon worden. Met een uiteindelijk beste tijd van 1:13.451 sloot Van der Drift zijn twee testdagen naar tevredenheid af. Hij bleek de snelste coureur te zijn geweest die voor Trident Racing tijdens in actie kwam en hij versloeg op beide dagen zijn tijdelijke teamgenoot met gemak.
Chris van der Drift: Ondanks dat we een paar problemen hadden, was het gaaf om weer met de GP2-auto van Trident Racing te testen. Ik heb een aantal grote stappen voorwaarts gemaakt en de auto en het team voelden erg vertrouwd. Ik lig er niet wakker van dat ik niet de snelste tijd heb neergezet, omdat dit simpelweg niet het doel was. Natuurlijk zou het mooi zijn geweest, maar ik wilde elke keer dat ik naar buiten ging verbeteren en leren wat ik moest leren. Dit was de start van het nieuwe seizoen en tegen de tijd dat de races op het programma staan, sta ik bovenaan bij de uitslagen.
Chris wordt dit jaar ondersteund door: Racing Pool, Valvoline, National Meats Ltd, BMW Ekris en Momo.
Het zat er na een bijzonder roerig seizoen al een beetje aan te komen: Fernando Alonso gaat McLaren verlaten. Het team van Ron Dennis en de tweevoudig wereldkampioen Formule 1 zijn beiden van mening dat het beter is om na één jaar samenwerking uit elkaar te gaan.
Alonso, die dit jaar regelmatig verbale gevechten uitvocht met teambaas Ron Dennis en ploegmaat Lewis Hamilton, had bij McLaren een doorlopende verbintenis tot en met 2008. Naar welk ander team de Spanjaard nu verkast is nog ongewis. Het is een publiek geheim dat hij best graag zou terugwillen naar Renault, waar hij tweemaal wereldkampioen is geworden.
Formule 1: FIA gaat McLaren-bolide voor 2008 goed inspecteren
De spionagezaak tussen McLaren en Ferrari is na de megaboete voor de Britse renstal en het ontnemen van alle constructeurpunten van het afgelopen seizoen, nog niet afgelopen. Voordat het komende racejaar aanvangt, zal de FIA de nieuwe McLaren-wagen grondig onderzoeken. Als er ook maar één onderdeel van de Ferrari-techniek wordt ontdekt, zullen de FIA en World Motor Sport Council actie ondernemen.
Opmerkelijke actie De FIA komt tot deze opmerkelijke actie omdat de dit jaar naar McLaren uitgelekte Ferrari-technologie reeds in bezit was van de Britse renstal toen deze de nieuwe F1-bolide van 2008 aan het ontwerpen was. De FIA zal daarbij vooral bekijken of er ideeën zijn gepikt.
Mogelijke repercussies Mocht McLaren daar straks op worden betrapt, dan kan dat grote repercussies hebben. Mogelijk begint het team van Ron Dennis dan met een negatief aantal punten aan het nieuwe seizoen.
Eurocup Megane Trophy: Tim Buijs krijgt test van Renault Sport Nederland
Renault sport Nederland heeft Dunlop SportMaxx Clio Cup kampioen Tim Buijs uitgenodigd voor een test in een Eurocup Megane Trophy op 9 november op het circuit van Paul Ricard. Er zullen 2 auto's gebruikt worden (Equipe Verschuur en Team Lompech) waar de 6 winnaars van de verschillende Clio Cups uit Europa een test in gaan rijden. Aan het eind van de dag zal gekeken worden wie het snelst is en die rijder krijgt waarschijnlijk een sponserbedrag voor volgend seizoen tot zijn beschikking om deel te nemen aan de Eurocup Megane Trophy 2008.
Mika Häkkinen houdt ermee op. Dat maakte de Fin vandaag bekend tijdens het evenement "Stars & Cars", de jaarlijkse seizoensafsluiting van Mercdes-Benz Motorsport bij het Mercedes-Benz-museum in Stuttgart-Untertürkheim. Häkkinen, die in 1998 en 1999 met het McLaren-Mercedes-team de wereldtitel in de Formule 1 veroverde, kwam de afgelopen drie seizoenen voor Mercedes-Benz uit in de DTM. In totaal behaalde hij drie overwinningen: de eerste al in zijn derde DTM-race in 2005 op het circuit van Spa-Francorchamps in de Belgische Ardennen, de tweede in een niet geheel onomstreden race in mei van dit jaar op de EuroSpeedway Lausitz en de derde, tevens laatste, op 15 juli van dit jaar op het circuit van Mugello (boven). Daar profiteerde hij heel slim van een dreigende safety-car-situatie door een ronde eerder dan de concurrentie binnen te komen voor de verplichte pitstop, waarna hij als leider in de wedstrijd achter de safety-car kon aansluiten en vervolgens de overwinning veiligstelde. Via Opel Lotus en Brits Formule 3 kwam Häkkinen in 1991 in de Formule 1 terecht. Hij startte zijn loopbaan voor Team Lotus tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten. In 1993 stapte hij over naar McLaren, aanvankelijk als testrijder, maar hij werd al snel een vaste Grand Prix-coureur voor het team nadat Michael Andretti vanwege slechte resultaten voortijdig opstapte. Na het vertrek van Senna naar Williams in 1994 werd Häkkinen de nummer 1-rijder van McLaren. Met de komst van Mercedes-Benz als motorenleverancier voor het team in 1996 werden ook de resultaten voor Häkkinen steeds beter en in 1997, het eerste jaar van de "Silberpfeile" dankzij sponsor West, behaalde de Fin zijn eerste overwinning in de Grand Prix van Europa op het circuit van Jerez. In de beide volgende seizoenen won Häkkinen twee maal op rij de wereldtitel. In 2001 zette hij een punt achter zijn Grand Prix-loopbaan, zijn laatste overwinning in de hoogste divisie van de autosport behaalde hij tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten op het circuit van Indianapolis, een emotionele aangelegheid enkele weken na de gebeurtenissen van 11 september. Lang in herinnering blijft ongetwijfeld ook nog Häkkinens zege tijdens de Grand Prix van België in 2000, toen hij opzien baarde door Michael Schumacher en Ricardo Zonta tussendoor te passeren.
Terugkeer in de DTM na drie jaar pauze Na drie jaar pauze, waarin hij ondermeer vader werd van zoon Hugo, slaagde Mercedes-Benz-sportdireceur Norbert Haug erin om Häkkinen aan te trekken voor deelname aan de DTM. Zijn komst in 2005 baarde heel wat opzien in de toerwagenklasse en in mei 2005 had Häkkinen een fantastische week: eerst schonk zijn vrouw Erja het leven aan dochtertje Aina Julia, vervolgens behaalde hij in Spa met de C-Klasse zijn eerste pole-position in de DTM en daags erna liet hij zijn eerste overwinning aantekenen. Vorig jaar verliepen de zaken voor Häkkinen in de DTM niet optimaal en dit jaar zat hij er weliswaar goed bij (samen met Martin Tomczyk en Jamie Green wist hij twee races te winnen), maar hij voelde zich ook het slachtoffer van discutabele beslissingen van wedstrijdleiding en bobo's. Op de Lausitzring werden de punten gehalveerd vanwege allerlei onregelmatigheden en Häkkinen kreeg na een aanrijding met Martin Tomczyk in de DTM-race van Barcelona een draconische straf opgelegd: een boete van 20.000 Euro (plus nog eens 2.000 Euro omdat hij al van het circuit was afgereisd voordat de sportcommissarissen een beslissing hadden genomen) plus tien plaatsen terugzetting in de startopstelling voor de volgende race. Bij meerdere gelegenheden uitte Häkkinen zijn ongenoegen over deze gang van zaken.
"Slecht nieuws en goed nieuws" Het is niet onwaarschijnlijk dat deze feiten een rol hebben gespeeld bij Häkkinens beslissing om nu te stoppen met de DTM. De Fin maakte het nieuws zaterdag bekend tijdens het evenement "Stars & Cars" in Stuttgart. "Ik heb slecht nieuws en goed nieuws", verklaarde hij. "Het slechte nieuws is dat ik stop met racen. Het goede nieuws is dat mijn auto beschikbaar komt voor iemand anders". Welke gevolgen deze beslissing heeft voor de rijdersbezetting van Mercedes-Benz in de DTM valt op het moment nog moeilijk te zeggen. Alexandros Margaritis wordt getipt als kandidaat voor een nieuwe auto, terwijl er binnenkort een test plaatsvindt met jonge rijders uit het Mercedes-Benz-Formule 3-kader, die dan wellicht weer één of merdere plaatsen in de "Jahreswagen" zouden kunnen opvullen. Tot dat Formule 3-kader behoren zoals bekend ook twee Nederlanders...
Na twee dagen intensief testen op het circuit Paul Ricard kon Yelmer Buurman met opgeheven hoofd de reis naar Stuttgart aanvaarden, waar hij vandaag deelneemt aan een groot Mercedes showprogramma. De snelle Ubbergense junior zette op de finaledag een tijd neer die hem niet alleen op de zesde plaats plantte maar die ook nog eens slechts 0,1 seconde langzamer was dan die van zijn ART teamgenoot en vaste GP2-rijder Kazuki Nakajima. En die reed onlangs in Brazilië zelfs zijn eerste Formule 1 race! En tevens was hij de snelste van alle zes Nederlandse deelnemers, met verder Chris van der Drift, Ho-pin Tung, Giedo van der Garde, Renger van der Zande, Carlo van Dam en Recardo Bruins Choi.
Zon GP2 test is echt super professioneel opgezet. Een testdag is opgedeeld in twee blokken van ieder drie uur intensief werken. Als coureur wil je eigenlijk het liefst oneindig veel ronden rijden, maar dat is helemaal niet de bedoeling. Waar het wel om draait is dat je telkens een aantal ronden rijdt, dan binnenkomt en vervolgens met je race-engineer alle data tot in den treuren gaat bestuderen. Daarbij krijg je een aantal aanwijzingen waarmee je weer op pad gaat. Na tien of vijftien minuten rijden zit je weer voor een half uur of zo achter de laptop te bespreken. En dan ga je vervolgens de baan weer op. Zo wordt stukje bij beetje de lat steeds hoger gelegd en de rijtechniek fijn geslepen. Het is ook die samenwerking met de engineer die zo ontzettend belangrijk is bij zon test. Klikt het, kun je de aanwijzingen in secondenwinst vertalen, hoe snel pik je alles op .
Yelmer Buurman zat twee dagen lang bij het gerenommeerde ART-team, dat met Nico Rosberg en Lewis Hamilton de eerste twee GP2 kampioenen heeft afgeleverd. Door de wol geverfde mannen dus, die heel systematisch te werk gaan. Toch zat er een klein regiefoutje in. Hij was al naar Frankrijk geweest om een stoeltje te laten schuimen en de wagenafstelling te controleren. Alleen . dat hadden ze bij de auto met startnummer 2 gedaan. Toen Yelmer op Paul Ricard aankwam kreeg hij de auto met nummer 1 mooi toch? toebedeeld. Na een paar ronden was Yelmer weer binnen. Ik zit iets te dicht op het stuur. Ik wilde eerst doorrijden tot de middagpauze zodat we geen tijd zouden verliezen, maar ik kreeg echt kramp in mijn polsen en wilde voorkomen dat ik straks niet meer zou kunnen rijden. Daarom zijn ze meteen aan het werk geslagen, aldus Buurman, die moest toekijken hoe de monteurs de hele stuurkolom moesten uitbouwen om het probleem te verhelpen. Meer dan een uur ging die ochtend verloren maar hij wist toch nog 30 rondjes op oude banden te rijden. In de middag leek alles wel volgens plan te verlopen maar wederom sloeg de pechduivel toe. Een paar ronden lang kwam hij langs met een steeds rauwer lopende motor, die op een gegeven moment helemaal niet goed meer klonk. En weer stond hij binnen met een gedeeltelijk gedemonteerde GP2 bolide. Ik wist helemaal niet dat er iets fout was want achter het stuur kun je dat echt niet horen, vertelde Buurman, terwijl hij toekeek bij de reparatie. Gelukkig bleek het euvel in een defecte bougie te zitten en toen dat was verholpen kwam hij toch nog aan wat ronden op snelheid toe, en zelfs een paar op een setje nieuwe banden. De afspraak was dat er die eerste dag niet naar de tijden zou worden gekeken omdat het slechts om een aanloop naar de tweede dag ging.
Die dag was het alweer strak blauw aan de Côte dAzur, met temperaturen net boven de 20°. Dit keer verliep alles geheel volgens plan. Yelmer had voor zichzelf de vorige dag nog eens goed op een rijtje gezet. Met die 600 pk heb ik geen enkele moeite gehad. Dat went heel snel. Het circuit is daarentegen wel heel erg moeilijk. Super technisch en het valt niet mee om een ronde met weinig foutjes te rijden. Zeker niet met zon auto. Dit is echt verreweg het moeilijkste dat ik ooit met autosport heb meegemaakt.
Het High Tech Test Circuit Paul Ricard, eigendom van Formule 1 goeroe Bernie Ecclestone, heet niet voor niets zo. Er zijn geen grindbakken, wel hele grote geasfalteerde uitloopstroken, met blauwe en rode lijnen. De blauwe remmen ietsje af, bij de rode bestaat het asfalt uit grof zand, waarop je je banden helemaal stuk rijdt, als je daarop moet remmen. Yelmer ging eenmaal in de rondte maar hield de motor keurig aan de praat. De meeste collegas redden dat niet, waarop de betreffende auto, net als een Formule 1 zonder startmotor, naar de pits moest worden teruggesleept. En telkens werd de sessie stilgelegd. Per drie uur gebeurde dat soms wel tien keer, wat tot een verstoring van het testwerk leidde. Maar goed, daar had iedereen last van. Yelmer zat die dag er steeds heel goed bij, met tijden die niet erg ver verwijderd waren van de top, die vrijwel uit ervaren GP2-coureurs bestond. Uiteindelijk zette hij laat in de middag een ronde van 1 minuut 13094 op de klokken. En dat had nog beter kunnen zijn. Ik had keurig mijn nieuwe banden in twee ronden goed opgewarmd toen ik aanzette voor een tijd. Vlak voor me kwamen er een paar vanuit de pits de baan op en dat verstierde mijn snelle ronde. En vervolgens gingen weer de rode lichten aan. Daarna heb ik pas die snelle tijd neergezet, met banden die al over hun piek heen waren. De Bridgestones zijn namelijk maar twee rondjes echt goed, net zoals in de Formule 1. Desalniettemin mag Buurman trots op die tijd zijn. Die dag had hij bij ART Kazuki Nakajima als teamgenoot, een vaste GP2-coureur. De Japanner maakte onlangs in Brazilië zijn Formule 1 debuut bij Williams waar hij ook testrijder is - als vervanger voor Alexander Wurz. Ondanks dat Kazuki een ervaren GP2-rijder is, bedroeg het verschil met Yelmer slechts 0,135 seconde. En dat met precies dezelfde auto bij precies hetzelfde team!
Resultaten testdag 4 1. Andreas Zuber (Super Nova) 1 minuut 12584 2. Pastor Maldonado (Minardi Piquet) 1 minuut 12819 3. Romain Grosjean (Racing Engineering) 1 minuut 12917 4. Adrian Zaugg (BCN Competition) 1 minuut 12950 5. Kazuki Nakajima (ART) 1 minuut 12959 6. Yelmer Buurman (ART) 1 minuut 13094 12. Chris van der Drift (Trident) 1 minuut 13451 16. Renger van der Zande (Arden) 1 minuut 735 19. Ho-Pin Tung (Campos Grand Prix) 1 minuut 13931 22. Giedo van der Garde (DAMS) 1 minuut 14081
Robert Clarke, de stuwende kracht achter Honda Performance Development in de VS neemt definitief afscheid van de sport. Honda Performance Development werd in 1993 opgericht en hield zich onder meer bezig met motorenprogrammas in CART en de IRL.
Robert Clarke van Honda slaat het huidige Acura LMP2-project hoger aan dan alle voorgaande activiteiten in CART en de IRL. Foto: Honda USA
Honda topman slaat Acura LMP2 project bij vertrek hoog aan Robert Clarke, 58, de drijvende kracht achter HPD dat in 1993 in Califorrnië gevestigd werd, neem definitief afscheid van de autosport. Clarke was de man, die verantwoordelijk was voor de succesvolle Honda-motoren in het CART-tijdperk. Later switchte Honda naar de rivaliserende IRL en is na het vertrek van Toyota als motorenleverancier, de enig overgebleven motorenfabrikant in de Indycar-series. Clarke haalde bij zijn vertrek indirect uit naar beide kampioenschappen: Met Honda hebben wij veel bereikt en ik had graag gewild dat we beide partijen in Indycar- en Champcar tot elkaar hadden kunnen brengen. Wat dat betreft is er nog heel veel werk aan de winkel. Ons doel was om de eenzitterracerij weer terug aan de top te brengen. Want deze tak van autosport staat bij Honda bovenaan de ranglijst. Clarke zal bij Honda een adviserende functie gaan vervullen.
Hoewel Honda-motoren met Alex Zanardi, Gil de Ferran en Juna Pablo Montoya grote successen boekte achtte Clarke ze ondergeschikt aan het laatste Honda-project in de American Le Mans Series. Tekenend is dat Clarke het Acura LMP2 project hoger aanslaat dan alle voorgaande projecten. Clarke: Die overwinning op Sebring in de LMP2 klasse was het absolute hoogtepunt in mijn carrière. Wij ontwikkelden die motor zonder steun vanuit Japan of Ilmor. HPD deed het helemaal zelf. En daar ben ik enorm trots op. Dat wij direct tegen topfabrikanten wonnen geeft een indicatie hoe sterk HPD eigenlijk wel niet is. Rivaal Toyota was het jarenlange gezeur in de Amerikaanse eenzitterracerij beu en switchte naar NASCAR. Een overstap van Honda naar NASCAR acht Clarke uitgesloten. Het is verschillende keren binnenskamers ter sprake gekomen, maar wij hebben hier voorlopig geen belangstelling voor zegt Clarke. Misschien zou Clarke wel eens de man kunnen zijn, die achter de schermen een grote rol kan gaan spelen bij een eventuele hereniging van beide kampioenschappen?
Robert Clarke van Honda acht het huidige Acura LMP2-project van een hoger gehalte dan de programma's van CART en IRL in het verleden. Foto: Fernandez Racing
Sebastian Vettel zal samen met Michael Schumacher uitkomen voor Team Duitsland gedurende de Race of the Champions. Dit jaar zal de Race of Champions gehouden worden in het onlangs vernieuwde Wembley stadion in Londen. Gedurende dit evenement strijden landen teams tegen elkaar en wordt er in diverse autos gereden.
Het zal de eerste keer zijn dat Vettel deelneemt aan dit evenement. Ik heb altijd de race of Champions op televisie bekeken en heb erover gedroomd om ooit eens mee te doen. Het is een zeer grote eer om samen met Michael Schumacher deel uit te maken voor Team Duitsland, aldus de jonge Duitser.
Hendrick Motorsports-coureur Jimmie Johnson heeft op Atlanta zijn 31e zege in de NEXTEL Cup geboekt. Met zijn overwinning reduceerde Johnson zijn achterstand tot negen punten op lijstaanvoerder Jeff Gordon waardoor de Chase naar de Cup bijzonder spannend blijft.
31e zege voor Jimmie Johnson op Atlanta. Foto: GM
31e zege Jimmie Johnson op Atlanta Jimmie Johnson verwachtte niet dat hij de wedstrijd op Atlanta zou winnen. Johnson: We hadden een auto waarmee je slechts om de 15e plek kon vechten. Crew-chief Chad Knaus wist de auto tijdens de pitstops wel iets aan de afstelling te verbeteren. In de 320e ronde had Johnson zich naar de tweede plek weten op te werken. Bij een herstart in de 323e ronde vertraagde de leider in de wedstrijd, Denny Hamlin, aanzienlijk doordat hij zonder brandstof viel. Voor Martin Truex jr. was er geen ruimte meer, en die knalde vol achter bij Hamlin binnen. De race werd volgens NASCAR-reglement met enkele ronden verlengd, maar toen er in de 328e ronde bij de auto van Dale Eanrhartdt achter iets afbrak, werd er definitief onder neutralisatie afgevlagd. Earnhardt sleepte in zijn crash ook nog Jamie McMurray mee, die op dat moment de vijfde plaats bezette.
Ook teamgenoot Jeff Gordon kampte met afstellingproblemen. Na de 110e ronde viel hij zelfs naar de 21e plek terug. Gordon: Ik heb vandaag enorm veel over de auto geklaagd. Zij luisteren dan ook naar me en raken niet gefrustreerd. De crew vecht terug. Gordon eindigde tenslotte als zevende.
Nobele geste Winnaar Jimmie Johnson stelde al zijn prijzengeld dat ver boven de één miljoen dollar beloopt, ter beschikking aan het Rode Kruis in Californië voor de slachtoffers van de bosbranden. Johnson is eveneens uit deze staat afkomstig.
Toyota begint de aansluiting bij de kop van het veld te vinden. Foto: Toyota Motorsports USA
Door het oog van de naald De wedstrijd op Atlanta moest in de 64e ronde tijdelijk met rood onderbroken worden toen de Ford van David Gilliland vol door de aanstormende Chevrolet van Mark Martin getorpedeerd werd. Beiden bleven gelukkig ongedeerd. Daarnaast telde de wedstrijd maar liefst veertien neutralisaties. Bij Toyota is er een opgaande trend te constateren. Brian Vickers eindigde voor het Red Bull Team Toyota keurig als tiende, terwijl Michael Waltrip als elfde eindigde.
Nog meer goed nieuws voor Toyota in Memphis. David Reutimann won er de Busch-wedstrijd afgelopen zaterdag. Foto: Toyota Motorsports USA
NASCAR Kort Nieuws David Reutimann won afgelopen zaterdagavond de Busch-wedstrijd in Memphis met zijn Toyota. Het was de eerste zege van Reutimann in de Busch-series. Reutimann had zich niet voor de wedstrijd in Atlanta weten te kwalificeren. Dario Franchitti eindigde slechts als 32e.De Schot kampte met een nukkig rempedaal en elimineerde onvrijwillig een tegenstander. Toch verklaarde de Ganassi-coureur meer dan tevreden te zijn en enorm veel in Memphis geleerd te hebben.
UITSLAG Pep Boys 500 Atlanta(provisional) 1. Jimmie Johnson Chevrolet 329 ronden 2. Carl Edwards Ford 329 ronden 3. Reed Sorenson Dodge 329 ronden 4. Matt Kenseth Ford 329 ronden 5. Jeff Burton Chevrolet 329 ronden 6. Clint Bowyer Chevrolet 329 ronden 7. Jeff Gordon Chevrolet 329 ronden 8. Kurt Busch Dodge 329 ronden 9.Kasey Kahne Dodge 329 ronden 10. Brian Vickers Toyota 329 ronden.
Chase naar de Cup 1. Jeff Gordon 6201 punten 2. Jimmie Johnson 6192 punten 3. Clint Bowyer 6090 punten 4. Carl Edwards 5940 punten 5. Tony Stewart 5879 punten 6. Kyle Busch 5873 punten 7. Kevin Harvick 5809 punten 8.Jeff Burton 5801 punten 9. Kurt Busch 5782 punten 10.Denny Hamlin 5777 punten 11.Mattt Kenseth 5753 punten 12. Martin Truex jr. 5688 punten.
MACAU - SEAT Sport zal in Macau een extra wagen inzetten voor de Zweed Rickard Rydell. Rydell is geen onbekende voor de Spaanse autofabrikant, aangezien hij al namens SEAT in 2004 uitkwam in het FIA ETCC en in 2006 in het FIA WTCC. Rydell boekte onder andere de allereerste zege voor SEAT in een FIA-kampioenschap.
Rickard Rydell heeft gedurende zijn carrière een aantal mooie resultaten geboekt in Macau. In 1992 won hij er de F3 Grand Prix en hij stond in totaal drie keer op het podium van de Guia Race. Dit jaar schiet hij Yvan Muller te hulp om zowel het coureurs- als het constructeurskampioenschap binnen te halen.
Ik kijk er heel erg naar uit om namens SEAT te racen in Macau, blikte Rydell vooruit op de seizoensfinale van het WTCC. Ik voel mij thuis bij SEAT en het is altijd goed om met hen samen te werken. Het is mijn doel om het team en Yvan Muller te helpen met het pakken van twee titels.
Rydell reed dit jaar één weekend mee met het WTCC-deelnemersveld. In Anderstorp pakte hij toen voor zijn thuispubliek de zege in de tweede race.
Succesvolle derde Baja AutoTrack.nl- Team van Deijne
Na Wales en Spanje zijn Tonnie van Deijne en Wouter Rosegaar er in het Portugese Portalegre in geslaagd om ook in de zware ACP/Repsol 500 Portalegre 2007 in de top van het klassement te eindigen. In deze vierde race voor de FIA International Cup for Cross Country Bajas werd geknokt voor de laatste punten in dit kampioenschap.
Titelkandidaat Boris Gadasin viel in special stage vier uit, maar doordat ook overgebleven concurrent Zapletal al eerder de pijp aan maarten had gegeven en Hamad Al Thani niet in de punten eindigde, bleef de top drie ongewijzigd en kon Gadasin met de cup terug naar Sint Petersburg.
Voor het eerst begon de Mitsubishi L200 Evo III van Van Deijne en Rosegaar wat problemen te geven. De geweldig zware omstandigheden eisten hun tol in de vorm van twee geruïneerde banden en een haperende zescilinder motor. De uiteindelijke tiende plaats in een internationaal aansprekend startveld van 88 autos was dan ook een buitengewone prestatie.
Het AutoTrack.nl- Team van Deijne is zo goed als gereed voor de dertigste versie van de Dakar in januari 2008. Op korte termijn volgt nog een training in de duinen van het Tunesische Douz. Hierbij zullen naast de L200 ook de beide racetrucks van het team stevig aan de tand worden gevoeld.
Zevenvoudig wereldkampioen F1 Michael Schumacher heeft gisteren een aantal ronden gereden in de F2007. Het was de eerste keer dat de Duitser reed in de recentste bolide van het legendarische Italiaanse team. De enige keer dat hij sinds zijn laatste race achter het stuur zat was tijdens de viering van de zestigste verjaardag van Ferrari, waar hij reed in een F2004. Maar nu het huidige seizoen afgelopen is, heeft Schumi een demonstratie kunnen geven op het thuiscircuit in Fiorano, Italië.
De Duitser heeft niet meer dan een vijftal ronden afgelegd, en er zijn geen rondetijden genoteerd. Een woordvoerder van het Italiaanse team vertelde dat het ging om een demonstratie voor de directieraad van Fiat, die gisteren een meeting hadden in Maranello. Op deze manier vierden ze de behaalde kampioenschappen van Ferrari en Kimi Räikkönen.
BREDA - Alain Menu, Nicola Larini en Robert Huff, de officiële Chevrolet WTCC fabrieks-coureurs, hebben ieder een Corvette Z06 voor privégebruik aangeschaft. In de weekenden racen en winnen ze met hun lichtblauwe Chevrolet Nubira in het FIA World Touring Car Championship en doordeweeks rijden ze vanaf nu rond in hun felgele Corvette Z06.
De belangrijkste karaktertrekken van de Corvette Z06 zijn welbekend: 512 pk, een koppel van 637 Nm en een acceleratie van 0 naar 100 kilometer per uur in slechts 3,9 seconden. De zesde generatie Corvette werd in 2005 uitgebracht, een jaar later gevolgd door de lancering van de Z06-versie, die was gebaseerd op de wedstrijduitvoering. Dit Amerikaanse sportwagenicoon staat bekend als de high performance auto die in verhouding tot de aanschafprijs de beste prestaties levert. Vorig jaar zijn de verkopen van de Corvette in Europa verdubbeld.
Onder de vele klanten bevinden zich niet alleen maar liefhebbers van mooie en exclusieve autos, maar ook van veel coureurs. En onlangs traden ook de drie bekende Chevrolet WTCC-coureurs toe tot het gilde van Corvette Z06-rijders.
Robert Huff was de eerste van het trio die deze zomer een gele Z06 kocht. Nicola Larini kreeg vervolgens de gelegenheid om de auto op de openbare weg te proberen en bestelde er onmiddellijk ook één, eveneens in de kleur geel. Vervolgens probeerde Alain Menu de Z06 van Rob. Zijn commentaar: Gewoonweg briljant. Hij is perfect: het chassis, de prestaties, de remmen en zelfs het comfort. Ik was verbaasd over de prestaties van de Corvette en ook over het gemak waarmee hij kan worden gereden op de openbare weg.
De rest is geschiedenis: Alain Menu bestelde een Corvette Z06, in de kleur geel natuurlijk.
DPR komt met maar liefst zes topcoureurs naar Paul Ricard
Het GP2-seizoen is afgelopen en de teams zijn inmiddels alweer druk bezig met het zoeken naar nieuwe coureurs. DPR maakt het wel heel bont door in totaal zes coureurs mee te nemen naar de testsessie op Paul Ricard. De GP2-teams zullen van 30 oktober tot en met 2 november coureurs testen, om te kijken wie er volgend jaar in dé opstapklasse van de F1 mag rijden.
Op de eerste dag zal Andy Soucek namens DPR het stuur in handen nemen. Soucek was in Jerez de snelste tijdens de post-season-tests aan het begin van de maand. Soucek zal opnieuw vergezeld worden door Luca Filippi, die eveneens een sterke indruk maakte in Spanje. Op dag twee zal Soucek samen met Adrian Zaugg testen. Adrian Zaugg nam dit jaar deel aan het GP2-seizoen namens Arden en kwam daarnaast uit voor zijn land Zuid-Afrika in de A1GP.
Voor de derde dag staan Karun Chandhok en Oliver Jarvis ingeroosterd. Chandhok won dit jaar al een race in de GP2 in het Belgische Spa. Oliver Jarvis maakte veel indruk in het Japanse F3 en boekte namens Groot Britannië ook goede resultaten in de A1GP. Voor Jarvis zal dit de eerste keer achter het stuur van een GP2-bolide zijn.
Op de laatste dag van de testsessie in Frankrijk zal Ben Hanley aan de tand gevoeld worden. De Engelsman ligt momenteel tweede in het World Series by Renault-kampioenschap met nog één ronde te gaan in Barcelona. Wie de tweede coureur op de laatste testdag zal worden, is vooralsnog onbekend
Barcelona In het laatste raceweekend van de Eurocup Mégane Trophy heeft Mike Verschuur zich opnieuw laten gelden. De jonge Nederlander startte vanmiddag op het circuit van Barcelona (Spanje) als elfde en legde na een sterke inhaalrace beslag op een keurige vierde plek. Morgen wordt de laatste race van het seizoen gereden. Met een tiende plek op de grid hoopt Verschuur opnieuw voor een stunt te zorgen!
Op vrijdag stonden twee vrije trainingen van ieder een uur op het programma. Op het zonovergoten Circuit de Catalunya begon Verschuur de eerste training met oude banden. Hij verkende de 4,655 meter lange baan en zette direct goede rondetijden op de chronos. Met een tijd van 1:53.556 belandde de snelle coureur op de eerste plaats. In de tweede training verruilde Verschuur zijn oude banden voor een nieuwe set. De juniorrijder realiseerde in de slotfase van de training zijn snelste tijd (1:53.150). Dit leverde de vijfde plaats op. Doordat het s nachts stevig had geregend begon Verschuur op zaterdagmorgen met regenbanden aan de sessie. Op een opdrogende baan zocht hij opnieuw naar de rempunten van het circuit, maar kwam niet helemaal aan de gewenste tijden. Doordat de baan steeds sneller werd, begon hij de tweede sessie op slicks. Door het vele verkeer pakte dit echter net niet goed uit. Verschuur had tevens de pech dat hij aan het einde van de sessie als eerste werd afgevlagd, waardoor vele rijders in hun snelle ronde onder zijn tijd doken. Zijn snelste tijd van 1:59.990 leverde hem de elfde plaats op. Met zijn op-één-na-beste tijd belandde Verschuur op plaats tien voor de afsluitende race op zondag.
In de openingsrace op zaterdagmiddag kwam Verschuur redelijk uit de startblokken. Hij wist in de beginfase nog geen posities goed te maken, doordat het 22 koppige deelnemersveld eveneens snel weg kwam. Ondanks dat Verschuur hardnekkige onderstuur problemen kende bouwde hij zijn race stelselmatig op. Doordat de wegligging van de auto steeds beter werd, begon Verschuur aan een indrukwekkende inhaalrace. Terwijl bijna iedereen in de eerste gedeelte van de 22 ronden tellende race had gepit, schoof Verschuur steeds verder naar voren. Pas in ronde 13 kwam hij samen met zijn teamgenoot Greg Franchi als laatste naar binnen voor de verplichte pitstop. Het pitten verliep vlekkeloos en won hiermee opnieuw een aantal posities. De regerend Nederlands en Duits Clio Cup kampioen kwam uiteindelijk als vierde over de meet. Ook in de Rookie Cup eindigde de HBO-student als vierde.
MIKE VERSCHUUR: Ik ben tevreden met het resultaat. We begonnen het weekend goed met een eerste en vijfde plaats in de vrije trainingen. Toen ik vanmorgen uit het raam keek en de regen naar beneden zag komen, wist ik dat we weer opnieuw konden beginnen. In de kwalificatie viel het allemaal net niet op zijn plaats, waardoor ik vanuit het middenveld de race moest aanvangen. De wedstrijd verliep prima. Ik heb veel rijders ingehaald en maakte pas als laatste de pitstop. Het team heeft een super job geleverd, want het pitten verliep vlekkeloos. Gezien het resultaat van vanmiddag kijk ik met vertrouwen uit naar morgen. Met een beetje geluk beland ik de laatste race van het seizoen nog op het podium!
UITSLAG RACE 01 EUROCUP MÉGANE TROPHY ZATERDAG 27 OKTOBER 2007 01. Dimitri Enjalbert (FRA), Tech 1 Racing 2, 22 ronden 42:51.950 02. Matthieu Lahaye (FRA), Tech 1 Racing 1, + 06.965s 03. Pedro Petiz (POR), Tech 1 Racing 1, + 07.246s 04. MIKE VERSCHUUR (NED), EQUIPE VERSCHUUR 1, + 10.788s
PAUL RICARD Het High Tech Test Track Paul Ricard staat vanaf dinsdag 30 oktober in het teken van de GP2 Series. Alle teams testen daar hun nieuwe bolide, die nog meer overeenkomsten vertoont met de huidige F1-wagens. Chris van der Drift komt daarbij ook in actie, opnieuw voor het Italiaanse Trident Racing.
Afgelopen seizoen racete Van der Drift in de International Formula Master, een nieuwe raceklasse die in het voorprogramma van het FIA WTCC in actie kwam. In een groot en competitief veld stond de Rotterdammer dapper zijn mannetje. Ondanks vele technische tegenslagen wist hij zich dankzij een aantal overwinningen overtuigend naar de tweede plaats in de eindstand van het kampioenschap te knokken. Een volgende stap in zijn autosportcarrière lijkt dan ook een kwestie van tijd.
Ik kan niet wachten om opnieuw achter het stuur te kruipen, zei Van der Drift tegenover RaceXpress.com. Op 1 en 2 november hoopt hij indruk te maken op de GP2-teambazen. Vorig jaar hoorde ik op de zondag van mijn laatste raceweekend dat ik de volgende dag zou gaan testen. Nu ben ik beter voorbereid en weet ik wat mij te wachten staat. Dus dat moet wel goedkomen.
Naast de Nederlander testen ook Harald Schlegelmilch (F3 Euroseries), Alberto Valerio (Brits F3), en de Belg Michael Herck (World Series by Renault) voor Trident Racing
Barcelona In de allerlaatste race van het seizoen, heeft Mike Verschuur op het F1 circuit de Catalunya nabij Barcelona (Spanje) zijn eerste overwinning in de Eurocup Mégane Trophy geboekt. Door Renaud Kuppens op magistrale wijze in de laatste ronde van de race te passeren, wist de Nijmegenaar zich naar een briljante overwinning te rijden. Gisteren reed Verschuur al een fraaie inhaalrace door als vierde te finishen. Met de hierbij behorende 23 punten nam Verschuur definitief de zesde plaats in het kampioenschap in. (totaal 68 punten). Ook in de Rookie Cup pakte de pas 20-jarige coureur de volle winst. Na veertien races eindigde hij in de Junior Drivers Championship op de vierde plaats met 91 punten.
Met een tiende positie in de kwalificatie, had Verschuur al een redelijke uitgangspositie voor de twintig ronden tellende race veroverd. Verschuur kwam op zondagmiddag goed uit de startblokken en wist in de tweede ronde op te klimmen naar de achtste positie. In een treintje van negen deelnemers vocht Verschuur zich op het 4,655 meter lange circuit een weg naar voren, totdat de safetycar op de baan kwam. Deze werd veroorzaakt door de touché van Bernhard ten Brinke en Ludovic Badey. Het jonge talent aarzelde geen moment en dook direct de pitstraat in om te pitten. De pitstop ging volgens het boekje.
Terwijl zijn grote concurrenten van de Tech 1 Racing brigade nog moesten pitten, kwam Verschuur als derde weer de baan op. Nadat Verschuur in recordtempo de kloof naar de nummer 2 in de race (Fabrice Walfisch) had dichtgereden, wist hij de Fransman met een schitterende inhaalactie buitenom op het lange rechte stuk te passeren. De ontketende rijder uit de Equipe Verschuur stal had in de slotfase enkel Kuppens voor zich. In een alles-of-niets actie wist Verschuur zijn Belgische opponent in de allerlaatste ronde te verschalken. De rijder met startnummer 5 werd na een spannende race uiteindelijk als winnaar afgevlagd.
MIKE VERSCHUUR: Het is echt fantastisch om hier mijn eerste overwinning van het seizoen te pakken. Hier heb ik alleen maar van mogen durven dromen. Ik passeerde Kuppens in de allerlaatste ronde na een spannend duel. Mijn overwinning hier in Barcelona tijdens de seizoensafsluiter komt uitstekend van pas, want ze herinneren altijd je laatste prestaties! Ik heb genoten van de races en wil nogmaals mijn team van Equipe Verschuur bedanken voor alle support. Ook mijn sponsors Topparken, Beelen Sloopwerken, Bribus Keukens, ELF, Renault Nederland en Best Western Hotels verdienen een grote pluim. Zij hebben er voor gezorgd dat ik dit jaar in deze supergave raceklasse mocht rijden. Samen met hen zullen we ons voorbereiden op de Eurocup Mégane Trophy in 2008!
UITSLAG RACE 01 EUROCUP MÉGANE TROPHY ZATERDAG 27 OKTOBER 2007 01. Dimitri Enjalbert (FRA), Tech 1 Racing 2, 22 ronden 42:51.950 02. Matthieu Lahaye (FRA), Tech 1 Racing 1, + 06.965s 03. Pedro Petiz (POR), Tech 1 Racing 1, + 07.246s 04. MIKE VERSCHUUR (NED), EQUIPE VERSCHUUR 1, + 10.788s
UITSLAG RACE 02 EUROCUP MÉGANE TROPHY ZONDAG 28 OKTOBER 2007 01. MIKE VERSCHUUR (NED), EQUIPE VERSCHUUR 1, 40:02.729 02. Renaud Kuppens (BEL), Boutsen Energy Racing, + 01.143s 03. Ralph Meichtry (FRA), Race Performance, + 03.360s 04. Guiseppe Ciro (POR), Oregon Team, + 04.461s
Swift Cup: Tim van Gog sluit Finaleraces af met zege
Wat Tim van Gog het hele seizoen nog niet presteerde op Circuit Park Zandvoort lukte hem in de allerlaatste race dan toch. Hij versloeg Steve Kirsch in een rechtstreeks duel en won de afsluitende race van de dag tijdens de Formido Finaleraces.
De start riep een vertrouwd beeld op; Steve Kirsch die als eerste de Tarzanbocht induikt voor Tim van Gog, Hans Bos en Martin van Rossen. Suzanne Jager verspeelt haar zesde positie bij de start, eigenlijk het enige onderdeel van het racen dat ze nog niet goed beheerst. Tijdens de race is ze supersnel en kan ze met de kop van het veld mee, maar haar start kost haar posities. Ook nu weet ze tijdens de race haar zesde plaats weer te heroveren.
Swift Cup debutant Björn Cornelissen, in zijn allereerste autorace ooit vanochtend nog knap achtste, is de eerste uitvaller. In ronde 1 moet hij zijn Swift langs de kant stilzetten.
Achter Martin van Rossen rijdt Karel Verspaget op een vijfde en Bart van Raamsdonk op een zesde plaats. Suzanne Jager is als gezegd de eerste dame op een zevende plek.
In de tweede ronde passeert Tim van Gog kampioen Steve Kirsch en daarmee begint voor hem een lange periode die hem nieuw is op Zandvoort: verdedigen in plaats van aanvallen. De Heemstedenaar heeft de auto en het circuit echter volledig onder controle en weet de kampioen netjes achter zich te houden. Slechts één keer komt Kirsch naast hem, maar Van Gog geeft geen krimp en houdt zijn Swift op kop om naar zijn tweede zege van het seizoen te rijden.
In de negende ronde wordt hij enigzins geholpen door de safetycar, die in de baan komt omdat de auto van Peter Schreurs olie heeft gelekt en dus de geel/rood gestreepte vlag gezwaaid wordt. De Swift van Schreurs was een ronde eerder in contact gekomen met die van Kevin Westermeijer. Voor Westermeijer is de race meteen over, Schreurs lijkt door te kunnen. Maar door de lekkende olie rijdt hij even later toch de pits in en moet opgeven, nog niet wetende dat daarmee voor het hele veld de race achter de safetycar eindigt en de strijd dus al gestreden is.
Tim van Gog wint aldus zijn tweede wedstrijd in de Formido Swift Cup, voor Steve Kirsch en Hans Bos. Bij de dames is Suzanne Jager net als vanochtend de snelste, voor Laura Kool en Kim van den Berg.
Uitslag race 2 Formido Suzuki Swift Cup Finaleraces, Circuit Park Zandvoort, zondag 21 oktober 1. Tim van Gog, 12 ronden 2. Steve Kirsch, op 0.665 3. Hans Bos, op 0.998 4. Martin van Rossen, op 1.375 5. Karel Verspaget, op 1.711 6. Suzanne Jager, op 2.315 7. Bart van Raamsdonk, op 2.807 8. Daan Stots, op 3.601 9. Marcel Dekker, op 4.289 10. Jasper Bijl, op 4.855
Eindstand kampioenschap 2007 na 14 races: 1. Steve Kirsch 122 punten en kampioen! 2. Tim van Gog 84 3. Sandra Douma 72 4. Martin van Rossen jr. 61 5. Karel Verspaget 56 6. Hans Bos 31 7. Suzanne Jager 25 8. Bart van Raamsdonk 22 9. Marcel Dekker 20 10. Peter Schreurs 18
Formule 1: McLaren wil straf Williams en Sauber en dus titel Hamilton
Als het aan McLaren ligt, wordt Lewis Hamilton alsnog uitgeroepen tot de nieuwe wereldkampioen Formule 1. Het team van Ron Dennis wil dat de teams van BMW Sauber en Williams bestraft worden wegens het gebruik van niet legale benzine. Als dat gebeurt, schuift Hamilton drie plaatsen op in de uitslag van de Grand Prix van Brazilië en zou de Brit alsnog de WK-titel van Kimi Raikkonen wegkapen. Dankzij zijn overwinning gisteren tijdens de seizoensfinale, kwam Ferrari-troef Raikkonen uit op 110 punten, precies één meer dan Hamilton en Fernando Alonso. Maar mochten de zondag voor Hamilton geëindigde Nico Rosberg (Williams), Robert Kubica en Nick Heidfeld (beiden BMW Sauber) alsnog gediskwalificeerd worden, krijgt Hamilton er drie punten bij en is hij alsnog de nieuwe champ.
Benzinetemperatuur Na de race wees een steekproef uit dat de benzinetemperatuur van Williams en BMW Sauber buiten de vastgestelde waarden viel. Dat zou kunnen wijzen op een verboden handelwijze. Een aantal uur na de finish liet de wedstrijdleiding echter weten geen actie te ondernemen tegen de twee teams. McLaren laat het er echter niet bij zitten en wil nu protest aantekenen. De FIA zal zich hierover moeten buigen.
Bizarre twist Mogelijk zit er dus toch nog een bizarre twist in het even opmerkelijke als spannende Formule 1-seizoen 2007.
De allerlaatste ALMS-wedstrijd op het circuit van Laguna Seca eindigde met een fotofinish zoals je die tegenwoordig in de autosport nog maar zelden ziet. Het was een perfecte reclame voor het lange-afstandsracen.
Start van een zinderende klassieker op Laguna Seca. Foto: Porsche
Audi wint zinderende finale Hoewel de strijd in de LMP1 en LMP2 klasses al voortijdig waren beslist was de strijd op de baan nog volledig open. In de kwalificatie zorgde men bij Porsche al voor een verrassing. Pole-sitter Sascha Maassen verbeterde met zijn Porsche RS Spyder het baanrecord voor de LMP1 categorie met maar liefst 3,5 seconden en was daarmee nog aanmerkelijk sneller dan de Audi R10 TDI LMP1 bolides.
Evenals op Road Atlanta volgde de ontknoping pas in de allerlaatste ronde. Zowel Audi-coureur Dindo Capello en de Fransman Romain Dumas maakten nog kans op de overwinning. Dumas: Ik kon in het laatste uur verschillende keren aan Dindo Capello voorbijgaan. Ik reed werkelijk op de limiet, maar op de rechte stukken heeft hij natuurlijk veel meer pks. In de allerlaatste ronde versloeg Dindo Capello de Porsche-coureur met een verschil van slechts 0.410 seconden. Porsche Motorsportbaas Hartmut Kristen: Spannender kon het eigenlijk niet zijn, wat een mooie reclame voor het lange-afstandsracen. Met acht overall overwinningen kunnen we meer dan tevreden zijn, Wij hebben veel meer gekregen dan wij verwacht hadden.
Dindo Capello: Ik geloof dat dit wel de allermooiste overwinning uit mijn carriere is Mijn voorbanden hadden totaal geen grip meer en ik moest er hard voor vechten. Omdat ik constant op de limiet moest rijden was ik bang om fouten te maken. Die Porsche bleef wel erg groot in mijn achteruitkijkspiegels. Maar leeftijd en ervaring helpen toch wel in zulke situaties.
Allan McNish: Een fantastische overwinning. Vier uur lang hebben we als leeuwen tegen het team van Penske moeten vechten. Na de pitstops is het ons steeds weer gelukt om voor het team van Penske op de baan te komen. Ik ben erg trots op het Audi-Team.
De Audi R10 TDI van Marco Werner/Mike Rockenfeller eindigde als derde, hoewel zij in het begin van de wedstrijd betrokken waren bij een aanrijding met de Acura van Stefan Johnasson. Omdat de motorkap gewisseld moest worden vielen zij aanvankelijk naar de negende plaats terug. In de GT1 klasse ging de zege naar de Corvette C6R van Olivier Beretta en Oliver Gavin, die als elfde algemeen eindigden, terwijl in de GT2 klasse de Ferrari 430GT2 van Mika Salo en Jamie Melo zegevierden.
Afgelopen weekend vond de finale plaats van zowel de FIA GT, de Belcar en Belcar Original. Autosport.nl blikt nog even terug op de leukste momenten van het weekend.
Eindelijk de FIA GT-klas van 2007. Tony Villander: "Niet te geloven toch, alweer die Dick Waaijenberg voor me."
Weer mislukt. Deletraz neemt Kumpen in de voetgreep.
Sorry fotograaf maar Emmanuel Collard heeft het wel erg koud hier op dat pitdak.
Willen jullie aub luisteren en vooral naar mijn camera kijken? Zo te zien wordt het met de FIA GT klas van 2007 helemaal niets.
Ik vind het inderdaad schandalig die groepsfoto anno 2007.
Mijn rijders zijn van mijn vocht afhankelijk, dus ze gehoorzamen tenminste.
Geen wonder zeg. Voor zo'n charmante Italiaanse "refuellster" wil je toch wel een rondje extra of eerder binnenkomen, toch?
Voor de GT-studenten anno 2007. Is daar eigenlijk belangstelling voor?
Jazeker, de pitwalkstudenten zijn geduldig en gehoorzaam.
Wanneer iemand kampioen wordt rijdt hij kennelijk direct naar de OTO-bar. En het team maar wachten!
Nadat hij er dit seizoen al een aantal keer dicht tegenaan zat heeft Maxime Martin eindelijk een zege geboekt. Dimitri Enjalbert pakte de tweede plaats en behoudt daarmee nog kans om de leider in het klassement Pedro Petiz van de titel af te houden. Bernhard ten Brinke had net als een dag eerder een wereldstart. Vanaf de tiende startplek passeerde hij al in de eerste bocht twee man. Ondanks een drivethroughpenalty wist hij uiteindelijk als achtste te finishen, waarmee hij in het klassement beslag legde op de vijfde plaats in het klassement. Bij de pitstops leek een goede klassering nog mis te gaan. Ten Brinke stelde de pitstop zo lang mogelijk uit en leek daarmee een goede tactische zet te doen, maar bij het inrijden van de pitstraat reed hij één km per uur te hard, waarop een drivethroughpenalty volgde. Eenmaal terug op de baan ging Ten Brinke vanaf de tiende plaats op jacht naar de voor hem rijdende Giuseppe Ciro en Sébastien Dhoually. Hij wist beide te passeren en sloot zijn weekend af als achtste.
Bernhard ten Brinke was tevreden over zijn prestaties in Estoril: Een super weekend! Het was ongelooflijk hard werken in de wagen maar mijn inzet heeft zich dubbel en dwars uitbetaald. Omdat het zó competitief is, was het enorm belangrijk de banden 100% te benutten. Een slimme strategie was dus scherprechter. Complimenten aan het team voor de prima strategie en uitgevoerde pitstops. Ik hoop volgende week op Barcelona hier een vervolg aan te geven!
Mike Verschuur had minder geluk, al vroeg in de race raakte hij betrokken bij een aanrijding en moest hij de strijd staken. Wim Beelen kwam als veertiende over de Portugese finish.
Uitslag race 2 Eurocup Mégane Trophy Estoril, 21 oktober 2007 1. Maxime Martin, Boutsen Energy Racing, 24 ronden in 42:57.603 2. Dimitri Enjalbert, Tech 1 Racing 2, op 5.284 3. Matthieu Lahaye, Tech 1 Racing 1, op 5.606 4. Ralph Meichtry, Race performance, op 6.921 5. Michaël Rossi, Racing For Belgium, op 7.079 6. Fabrice Walfisch, Team Lompech Sport, op 7.262 7. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, op 7.636 8. Bernhard Ten Brinke, Equipe Verschuur 1, op 30.419 14. Wim Beelen, Equipe Verschuur 2, op 1 ronde Uitgevallen: Mike Verschuur, Equipe Verschuur 1
Guillaume Dumarey en Maxime Soulet hebben met hun Porsche 997 GT3 Cup de Belcar Original titel op hun naam geschreven. De wedstrijd werd gewonnen door de Gravity Mosler van Vincent Radermecker/Stephane Lemeret.
Start van de allerlaatste Belcarwedstrijd in 2007
Titel voor GPR Met het behalen van de Belcar Original titel en het winnen van de 24 Uren van Zolder beleeft het team van GPR een superseizoen. Guillaume Dumarey en Soulet hadden aan een vijfde plek voldoende om de titel veilig te stellen. In de allerlaatste ronde van de wedstrijd werden zij een handje geholpen door het feit dat de Prospeed Porsche 997 GT3 van Penders/Lamot wel erg veel van zijn gas afging. Merkencollegas onder elkaar. PK Carsport zag in het begin van de wedstrijd alle kansen om de titel te verdedigen spontaan in rook opgaan toen er een draagarm van de Corvette Z06R spontaan de geest gaf. Hoewel het euvel nog wel provisorisch gerepareerd werd, en de Corvette opnieuw de baan opging, speelden zij geen enkele rol van betekenis meer. De Mosler MT900 van Kenis/De Keersmaecker eindigde als tweede, terwijl de Clouseau-brothers Koen en Kris Wauters met hun AD Sport Dodge Viper Competition Coupé een uitstekende derde plek opeisten.
Maxime Soulet de nieuwe Belcarkampioen.
Reglementsverandering 2008 Voor 2008 staan er wederom zeven wedstrijden op de kalender. De 24 Uur van Zolder blijft natuurlijk het hoogtepunt van de Belcar Original. Anderzijds zullen er vier wedstrijden volgens het FIA GT3 reglement verreden gaan worden, m.a.w. twee races van elk één uur verplichte pitstop. Verder staan er slechts twee twee-uursraces op het programma. De meerderheid van de traditionalisten binnen de Belcarteams en fans houden van het 2 Uurspakket. De toekomst zal moeten uitwijzen of men een succesvolle weg inslaat.
De tweede BTCS-wedstrijd op Zolder ontaardde in een volledig Renault Festival. De kampioenen Vincent Vosse/Fred Bouvy leidden de wedstrijd van start tot finish. De Nederlander Armand Essers werd samen met Nicolas Decrem in zijn Solution F Astra Silhouette kampioen in de S2 klasse.
Renault domineerde het laatste weekend volkomen
Renault Megane Festival Hoewel de Silhouette-formule internationaal nooit aan bleek te slaan, is het in de BTCS nog steeds een groot succes. Renaults, Peugeots, BMWs en Audi zorgen nog steeds voor veel spektakel. De tweede wedstrijd op Zolder. De Peugeot van Paul ONeill neemt na de eerste stop van de leidende Renault kortstondig de leiding over, maar verliest iets teveel tijd omdat de veiligheidsgordels haperden. Uiteindelijk kenden zij meer geluk dan hun teamgenoot Greensall, die afgelopen zaterdag de tweede auto van het team volledig afschreef. Voor de Belgian Audi VW Club eindigt het seizoen teleurstellend. Hemroulle kampt met remproblemen en kan een achterblijver niet meer ontwijken. De Audi sluit het seizoen met een kapotte voorwielophanging af. De concurrentie is niet tegen de Renault-hegemonie opgewassen en behaalt een fantastisch 1-2-3 resultaat. De Meganes worden de komende dagen aan technische na-controle onderworpen en in de loop van de week valt de definitieve beslissing of men zich kampioen mag noemen. De combinatie Horion-Dermont eindigde als tweede, gevolgd door Mollekens-Defourney.
Armand Essers op weg naar zijn eerste kampioenschap
Armand Essers S2 kampioen Bij de Silhouettes behaalden Armand Essers en Nicolas Decrem met hun KS Motorsport Solution F Opel Astra de overwinning en tevens het kampioenschap. Vooral in de openingsfase kreeg Decrem van teambaas Steve van Bellingen de nodige rugdekking van teambaas Steve van Bellingen. Hun naaste concurrenten Meert/Delcour verspeelden al hun kansen al in de eerste ronde, maar werden ondanks drie ronden achterstand nog als derde in de S2 klasse geklasseerd. In de T2 klasse behaalden Eric Stevens en Jochen Habets met hun Clio een zesde plek, terwijl het onafscheidelijke duo Brinkmann/Jakobs met hun vertrouwde BMW M3 vijfde in de T3 klasse werden.
UITSLAG BTCS Race 2 1. Vosse-Bouvy Renautl Megane 37 ronden 2. Horion-Dermont Renautl Megane + 30.617 seconden 3. Mollekens-Defourney Renault Megane + 36.590 seconden 4. Moonen/Redant BMW M3 op 1.36.238 seconden 5. Sougnez/Feltes BMW M3 36 ronden 6. Dockerill- ONeill Peugeot 407 36 ronden 7. Hallyday-Gosselin Renault Megane 36 ronden 8.Van Bellingen/Coens BMW M3 36 ronden 9.Qvick/Jonckheere BMW M3 35 ronden 10.Essers/De Crem Solution F Opel Astra 35 ronden
De Nederlander Armand Essers werd afgelopen weekend de eerste S2 kampioen in de BTCS-Silhoette-categorie.
Kampioen Armand Essers wordt in de openingsfase van de tweede race door de S1 KS BMW M3 afgeschermd.
Finalestart met vijf punten achterstand Essers: Het was typerend dat wij juist voor de beslissende wedstrijd op Zolder de nodige problemen kenden. Tijdens de vrije trainingen bleef in de Villeneuve-chicocane het gaspedaal hangen, gelukkig zonder grote gevolgen, want het had heel anders af kunnen lopen. Juist in deze situaties wordt het team van KS Motorsport enorm gemotiveerd om alle risicos uit te sluiten. Bij KS Motorsport besloot men dan ook niets aan het toeval over te laten en de versnellingsbak te reviseren. Ook besloot men de cardanas, benzinepomp en stabilisatoren te vervangen. De kwalificaties verliepen vlekkeloos en al snel hadden wij de pole in de S2 klasse te pakken. Voor ons was dit de eerste zet om de achterstand van vijf punten op Sylvie Delcour te doen inlopen.
Race 1 Essers: Afgelopen zaterdag startte ik als eerste achter de S1 Silhouettes en na de eerste linkse had ik er al een paar te pakken en kwam in de eerste ronde als zevende door. Mijn naaste concurrent Jean Claude Meert volgde direct op mijn bumper. Het ging perfect totdat ik bij de Paddock Chicane werd opgehouden, waardoor hij aan mij voorbij kon steken. Daarna heb ik direct bij hem aangehaakt en heb een tweetal ronden lang bestudeerd waar hij zijn zwakke plekken had. Bij de Bianchi-bocht ging hij iets eerder in de remmen, In de daaropvolgende ronde ben ik aan hem voorbijgestoken, maar even later profiteerde hij van een schuiver van een andere deelnemer waardoor hij weer de kop veroverde. Toch kon ik hem in het drukke verkeer enkele malen aftroeven en tot aan de verplichte pitstop wisselden wij verschillende malen van positie.
Concentratie voor de start
Bij onze stop waren wij één seconde sneller. Nico Decrem nam het stuur over en hij wist al snel een voorsprong op Sylvie Delcour op te bouwen. Wij wonnen de S2 klasse en eindigden als zevende algemeen. Delcour eindigde als tweede en daardoor bedroeg de achterstand voor de Finale op zondag nog slechts twee punten
Race 2 Essers: Volgens het BTCS-reglement moet elke rijder minstens één start voor zijn rekening nemen. Nico Decrem kwam goed weg en werd door de twee andere S1 KS BMWs goed afgeschermd. Toen Sylvie Delcour er in de paddock-chicane door te koude banden afging, was de druk iets afgenomen en konden we een rustiger tempo aanhouden. Al snel zette de Solution F Astra van Van Impe-Roossens onder druk. Na de verplichte pitstop had ik een voorsprong van 23 seconden op onze concurrenten. Doordat er nogal veel rubber op de baan lag kwam het tempo iets lager te liggen, maar met een voorsprong van 60 seconden ging ik de laatste ronde in. Om als kampioen over de finish te gaan was het mooiste moment uit mijn relatief korte racecarrière.
Teambaas Steve van Bellingen feliciteert Nico Decrem met het kampioenschap
Nederlands kampioen Formule Gloria Joey Hanssen heeft op het circuit van Monza afgelopen weekend een vierde plaats gehaald bij zijn eerste kennismaking met het Italiaans Formule Gloria kampioenschap. Tijdens de tweede race van het weekend werd, ondanks een tik in de openingsfase van de race, een zevende plaats behaald.
Als beloning voor zijn goede prestaties in het eerste Nederlandse kampioenschap Formule Gloria, kreeg de kersverse kampioen een officiële uitnodiging om naar Italië te komen. Op kosten van Enrico Glorioso, bedenker en oprichter van de klasse die Europees gezien steeds meer voeten in de aarde krijgt, werd hij onder gebracht bij het team van Autosport Surrento. Het was voor de Limburger de eerste kennismaking met het legendarische Italiaanse circuit.
De vrije trainingen stonden vooral in het teken van het circuit verkennen en aan de auto wennen. Daarnaast was het nog zoeken naar de juiste afstelling voor dit hogesnelheidscircuit. Vanaf de eerste sessie zat Hanssen er met zijn team al goed bij, getuige een vierde positie in de tweede vrije training. De kwalificaties waren met een achtste plaats voor race één en een tiende positie voor race twee dan ook een tegenvaller. Poleposition was er voor Salvatore Cicatelli.
Een mooi en competitief veld van achttien autos stormde bij de openingsrace op de bekende eerste chicane af. Hanssen kwam als zevende uit het gedrang, maar werd bij de tweede chicane van de baan getikt. Het voorwiel stond niet meer afgesteld zoals behoorde, maar Hanssen kon zijn weg vervolgen in tiende positie. Na vier ronden kwam hij echter in het juiste ritme. Hanssen: Het leek wel of ik een boost kreeg! In eens pakte ik iedere ronde enkele plaatsen en reed ik kei hard naar voren! Op een derde positie aangekomen stak er een probleem op aan het eerder geraakte voorwiel, waardoor de race uiteindelijk werd afgesloten als vierde. Poleman Salvatore Cicatelli won de race nipt voor Marco Zipoli.
Joey Hanssen (nr 41)
Felle strijd De tweede race begon voor de 16-jarige zoals de eerste race, want hij kreeg gelijk een tik te verwerken. Hierdoor stond het linkerachterwiel op twee centimeter uitspoor. Dit leverde problemen op, op de historisch lange rechte stukken van Monza. Inmiddels teruggevallen naar de dertiende positie, wist Hanssen terug naar voren te vechten. Aangekomen op een vijfde positie zat hij middenin vele gevechten. Hanssen: Dat was echt ontzettend stoer racen! We reden regelmatig met vier man naast elkaar, fantastisch om mee te maken! Het ging wel hard tegen hard en ik werd door een Belg een paar keer op het gras gedrukt. Uiteindelijk eindigde Hanssen op 0,02 seconden achter diezelfde Belg, Ludwigh Ghidi, op een zevende positie.
Wat Joey Hanssen volgend seizoen gaat doen is nog niet bekend. Hanssen zelf daarover: Er zijn nu steeds meer mensen die een beetje aan mij beginnen te trekken voor volgend jaar, dus ik wil mijn beslissing nog zeker een maandje uitstellen. Maar nog een keer deelnemen in deze Formule Gloria lijkt me ook zeker leuk!"
Uitslag race 1 Formule Gloria Italia, Monza, 21 oktober 2007 1. Salvatore Cicatelli 2. Marco Zipoli, op 1,016 3. Alessandro Cicognani, op 10,956 4. Joey Hanssen, op 11,856 5. Andrea Cecchellero, op 14,495 6. Kevin Gilardoni, op 14,921 7. Michael dalle Stelle, op 20,123 8. Alessandra Neri, op 20,149 9. Rossana Ammirati, op 28,724 10. Nicholas Risitano, op 33,682
Uitslag race 2 Formule Gloria Italia, Monza, 21 oktober 2007 1. Marco Zipoli 2. Salvatore Cicatelli, op 1,274 3. Alessandro Cicognani, op 17,690 4. Valentino Orlandi, op 17,788 5. Ivan Tramontozzi, op 18,877 6. Ludwigh Ghidi, op 20,089 7. Joey Hanssen, op 20,109 8. Rossana Ammirati, op 21,211 9. Kevin Gilardoni, op 21,609 10. Alessandra Neri, op 30,160
Het Renault-succes in de BTCS is in Nederland niet onopgemerkt gebleven. Ook maakte afgelopen week een nieuw merk haar debuut in de Belgian Touring Car Series
De Meganes waren een dominante factor in de BTCS. Ook Equipe Verschuur is in 2008 van de partij!
Equipe Verschuur in BTCS Het Renault-succes in de BTCS is ook in Nederland niet onopgemerkt gebleven. Frans Verschuur bevestigde aan autosport.nl dat men volgend jaar aan het kampioenschap gaat deelnemen. Verschuur: Op dit moment zijn wij een auto voor Dubai aan het bouwen en daarna willen wij ons op de BTCS concentreren. Het is een kampioenschap waar wij onze rijders kilometers willen geven en dat gezien de successen van Renault afgelopen seizoen perspectief biedt. Over een rijderscombinatie kon Verschuur nog geen uitsluitsel geven. Renault won met de combinatie Vincent Vosse/Fred Bouvy zoals bekend afgelopen weekend de titel in de S1 klasse.
Met deze fraaie Mazda RX8 is er nog meer varieteit in de BTCS Mazda maakte debuut Bij het team van Thierry Boutsen Energy Racing maakte afgelopen weekend een nieuwkomer zijn debuut. Mazda keert weer op de circuits terug. Op basis van een Renault-chassis heeft men bij Thierry Boutsen Energy Racing een gloednieuwe Mazda RX8 ontwikkeld. De Japanse bolide is met een originele Japanse Mazda wankelmotor ontwikkeld, die ongeveer 410 pk moet leveren. De Mazda wordt bestuurd door Formula Master kampioen DAmbrosio en journalist Stephane Lemeret, die afgelopen seizoen ook voor het team van Gravity Racing met een Mosler MT900R uitkwam, en afgelopen weekend samen met Vincent Radermecker de laatste wedstrijd van de Belcar Original op zijn naam schreef. De fraai geprepareerde Mazda RX8 kende bij zijn debuut nog veel aanloopproblemen. Volgend seizoen wil men zich bij Thierry Boutsen Energy Racing met de Mazda RX8 in de S1 titelstrijd mengen.
In 2008 wil men met de top van de BTCS meedraaien.
BMW 130i-coureur Ron Swart is maandag geopereerd aan de verwondingen die hij zondag tijdens een crash op Circuit Park Zandvoort heeft opgelopen. Zo is er onder meer een metalen plaat in zijn op twee plaatsen gebroken rechteronderarm gezet. Bovendien heeft de Zandvoorter een rib gebroken. ,,Ik lig nog wel een week in het ziekenhuis, berichtte Ron Swart vandaag. Autosport.nl wenst Ron vanaf deze plek een zeer voorspoedig herstel toe!
De restanten van de BMW 130i van Ron Swart.
Lekker gevoel Ron Swart had tijdens de Finaleraces juist zon lekker gevoel. ,,Ik wilde echt vlammen dit weekend, vertelde hij dinsdagmiddag aan Autosport.nl. ,,Bovendien had mijn team, Certainty van Dillon Koster, zondag driehonderd man in een mooie hospitalitytent rondlopen, onder wie mijn nieuwe sponsor. En dan raak je betrokken bij zon crash en ben je er niet bij. Lig je in het ziekenhuis in plaats van bij die mensen te zijn die speciaal voor je komen. Daar baal ik ongelooflijk van.
160 km/uur Het gebeurde in de vijfde ronde. In de Arie Luyendijk-bocht werd hij door Nick Bleekemolen van achteren aangetikt. ,,Die bocht is precies een van de weinige punten van het Zandvoortse circuit waar je er niet af kan en mag vliegen. Je hebt daar nul uitloopstrook. Als je gaat, ben je kansloos. Ik zag met een kleine 160 kilometer per uur zo die bandenstapel op me afkomen. Ik heb de klap bewust meegemaakt. Al ben ik vervolgens wel drie, vier seconden weg geweest. Vervolgens ben ik uit de auto gekropen en moest ik mijn rechteronderarm ondersteunen. Die was zo hard tegen de versnellingspook geslagen, dat ie op twee plaatsen gebroken was. Bovendien was mijn stoel helemaal van de auto afgebroken. Kun je nagaan hoe groot de impact was.
Stof tot nadenken De BMW van Ron is volkomen afgeschreven bij de klap. Gelukkig kan Ron het nog navertellen. ,,Want het had ook heel anders kunnen aflopen, beseft hij. ,,Jongens die racen moeten zich goed bedenken dat we aan een gevaarlijke bezigheid doen en dat je op gevaarlijke punten als de Luyendijk-bocht iemand er niet vanaf moet tikken. Dat kan gewoon niet daar! Of ik Nick dus iets kwalijk neem? Laat ik het zo zeggen: De jongens die in de BMW 130i Cup in de kop rijden, van Ricardo van der Ende tot en met Jan Lammers, die weten precies wat racen inhoudt. Maar de jongens die iets meer naar achteren zitten, missen soms net dat ene procentje race-ervaring of raceverstand. Zoals dat je dus niet een gevaarlijke actie moet uithalen in de Luyendijk. Het was namelijk niet een klein duwtje die ik van Nick kreeg hoor. En je ziet wat er dan kan gebeuren. Het moet coureurs goed ingepeperd worden dat je mensen, als je op een punt als de Luyendijk-bocht niet goed uitkijkt, dood kunt rijden. Dit ongeluk moet stof tot nadenken geven. Alles doet het nog Maandag zijn de chirurgen 4,5 uur bezig geweest met de armoperatie van Ron. ,,Er zit nu een metalen plaat in. Omdat mijn arm nog erg gezwollen is, kunnen ze de wond nog niet dichtmaken. Dat heeft tijd nodig en duurt nog wel een week. Vervolgens moet ik acht tot tien weken revalideren. Mijn eigen zaak is voorlopig dus op slot. Dat is vreselijk balen. Maar gelukkig doet alles van mijn arm het nog en kan ik goed mijn vingers bewegen.
Ron Swart in racetenue.
Reacties Ron heeft inmiddels de nodige reacties en steunbetuigingen gekregen. ,,Prins Pieter Christiaan heeft nog bij me gevraagd hoe het met me was. Ik heb ook een smsje van Jan Lammers gekregen. En Frank Kerseboom, de cupcoördinator van de BMW 130i Cup, is langs geweest. Dat doet me goed.
Tuurlijk ga ik door Of Ron na alles nog zin heeft om in 2008 door te gaan met racen? ,,Tuurlijk. Ik probeer volgend jaar weer van de partij te zijn. Ik wil bij deze nog graag Dillon Koster en mijn monteurs voor alles bedanken. Zonder hen had ik dit seizoen helemaal niet kunnen instappen in de racerij. Had ik weer als toeschouwer bij het Scheivlak in de duinen gezeten. Ik ben die jongens heel dankbaar dat ik dankzij hen weer het racen heb kunnen oppakken. Ook veel dank aan mijn sponsors. De man die mij voor 2008 wil gaan ondersteunen, komt dinsdagavond nog op bezoek in het ziekenhuis. Helemaal top toch!
Den Haag - De nieuwe MaX5, een raceauto afgeleid van de populaire roadster Mazda MX-5, heeft tijdens races op Circuit Park Zandvoort een bijzonder geslaagd debuut beleefd. Tijdens de allereerste race in Nederland wist het team van Hoogwerf Motorsport zonder één testkilometer te hebben gereden de tweede plaats te behalen in de koppelrace van het DNRT, het Dutch National Racing Team van organisator Huub Vermeulen.
De race was onderdeel van een presentatie en onthulling van de eerste MaX5 raceauto in de pitstraat van Circuit Park Zandvoort, waar het kersverse MaX5 Racing kampioenschap aan pers en publiek werd voorgesteld. Hoogtepunt tijdens de presentatie was de onthulling van de MaX5 racewagen geprepareerd door het team van Hoogwerf Motorsport. Het betaalbare concept op basis van de Mazda MX-5 kon rekenen op veel positieve reacties in de pitstraat en een aantal serieus geïnteresseerden.
Huub Vermeulen besloot ter plekke om de nieuwe MaX5 in te zetten tijdens de koppelrace. In deze races worden twee teams uit diverse klassen aan elkaar gekoppeld. Een team uit een snelle klasse en een team uit een langzamere klasse strijden samen tegen andere gekoppelde teams. Om de dertig minuten wisselen de twee teams elkaar af op de baan, verspreid over een periode van twee uur. De MaX5 had tot dit verzoek nog geen meter afgelegd maar stond onverwacht aan het debuut van zijn racecarrière. Het team van Hoogwerf Motorsport werd gekoppeld aan het team van Jadbalja 1 dat uitkomt in de klasse van de snelle Saker sportscars. Met een nog niet optimale afstelling en veel strijdlust reden Micky en Yardy Hoogwerf de MX-5 1.6 NA naar de tweede plaats.
Adrian Tambay, zoon van oud F1 coureur Patrick Tambay, heeft beide races van het laatste Formel BMW Deutschland weekend in Hockenheim op zijn naam geschreven. Het kampioenschap kwam echter in handen van Jens Klingmann. De Nederlanders Mathijs Harkema, Luuk Glansdorp en Thomas Hylkema gingen op jacht naar een toptien klassering en deden weer veel ervaring op in het competitieve veld.
Tambay, uitkomend voor Josef Kaufmann Racing, won de eerste race met een voorsprong van anderhalve seconde op Jens Klingmann. Luuk Glansdorp (Zettl Motorsport) eindigde als beste Nederlander op een keurige negende positie. Mathijs Harkema, ondersteunt door Sikkens, finishte net buiten de toptien op een elfde stek, terwijl Thomas Hylkema een veertiende plaats behaalde. Ook in de tweede race was Tambay de snelste. Opvallend was de enorme progressie in de race van Harkema en Glansdorp. Tambays teamgenoot Harkema startte als vijftiende en eindigde als beste Nederlander op een nette zevende plaats. Glansdorp maakte veel terrein goed na zijn achttiende startpositie. Hij finishte wederom binnen de toptien met zijn negende plaats. De door Sartorius ondersteunde piloot behaalde hiermee een derde plaats bij de Rookies. Thomas Hylkema besloot zijn weekend op een zeventiende positie.
Voor komend seizoen zijn er een aantal rigoureuze veranderingen op komst. De Formel BMW Deutschland gaat samen met de Engelse serie en wordt omgedoopt tot Formule BMW Europa. De meeste races worden dan ook verreden in het voorprogramma van de Formule 1 Grand Prix.
Na een aantal succesvolle jaren in diverse nationale kampioenschappen, beleeft de SEAT Leon Supercopa volgend jaar zijn Europese debuut in een nieuwe Europese raceklasse: de SEAT Leon EuroCup. Het kampioenschap bestaat uit zes races die worden verreden tijdens zes FIA World Touring Car Championship 2008 weekenden op circuits in Spanje, Frankrijk, Portugal, Duitsland, Engeland en Italië.
Met dit nieuwe kampioenschap zorgt SEAT voor een belangrijke uitbreiding van haar activiteiten in het toerwagenracen. Met de EuroCup is SEAT nu het enige merk dat coureurs en klanten de mogelijkheid biedt om autosport zowel op nationaal als internationaal niveau te bedrijven tegen relatief bescheiden kosten, met als absolute top het Wereldkampioenschap. De nationale Supercopas, de EuroCup, de privé-teams in het WTCC en het officiële fabrieksteam sluiten perfect op elkaar aan voor eenieder die voor het hoogst haalbare op het gebied van toerwagenracen gaat.
SEAT Sport zorgt tijdens alle Leon EuroCup-races zowel voor de technische als commerciële ondersteuning en het nieuwe kampioenschap wordt de enige merkencup die live op Eurosport te volgen zal zijn. Bovendien gaat de sportzender uitgebreid aandacht besteden aan de ontwikkeling van de SEAT Leon EuroCup in Eurosports Motorsport programmering.
Na het zesde jaar in Spanje, het vijfde jaar in Engeland en Duitsland en één seizoen in Italië en Hongarije heeft de SEAT Leon Supercopa de afgelopen jaren bewezen een perfecte opstap te zijn voor coureurs die daarna officiële fabrieksrijders werden in het WTCC, waaronder Robert Huff en Peter Terting. Zij hebben vanuit respectievelijk de Britse en Duitse Supercopa de overstap gemaakt naar het World Touring Car Championship. Ook Oscar Nogués, Marc Carol en Florian Gruber debuteerden in het WTCC na hun kwaliteiten te hebben waargemaakt in de Spaanse en Duitse Supercopas. Oscar Nogués, de Spaanse Supercopa-kampioen van 2006, is één van de SEAT-rijders die afgelopen weekend in Monza aan de start verscheen.
De komende tijd zal er meer informatie bekend worden gemaakt over de organisatie en de technische en sportieve reglementen van de SEAT Leon EuroCup. Die zullen vergelijkbaar zijn met die van 2007 en de kalender van het kampioenschap zal worden afgestemd op de planning van de nationale Supercopa-races. Dezelfde auto zal worden ingezet als tijdens de seizoenen 2006 en 2007, met als toevoeging een 2008 kit. De bestgekwalificeerde coureurs worden beloond met deelname aan het WTCC 2009 achter het stuur van een SEAT Leon WTCC.
Jaime Puig, SEAT Sport director: De SEAT Leon EuroCup is het uiterst bevredigende resultaat van al onze inspanningen gedurende de afgelopen zes jaren. Dankzij de zeer concurrerende kosten zijn we in staat onze klanten een uitgebreid keuzepakket te bieden om deel te nemen aan verschillende kampioenschappen met een betrouwbare, high performance en technisch zeer geavanceerde auto. De Leon EuroCup biedt coureurs de kans om tegelijkertijd met en op dezelfde circuits als het WTCC te racen. Dat worden grote, spectaculaire publieksevenementen, zowel op het circuit zelf als live op televisie dankzij de fantastische overeenkomst met Eurosport.
Marcello Lotti, van WTCC promoter KSO: Wij juichen het nieuwe concept van SEAT Sports nieuwe SEAT Leon EuroCup kampioenschap van harte toe en zijn verheugd dat de races worden gecombineerd met de WTCC-weekenden. Deze nieuwe klasse vormt een perfect bewijs van de dynamiek en innovatie van het merk SEAT en de grote betrokkenheid van SEAT bij de autosport. Niet alleen door coureurs een competitief kampioenschap met uitgebreide TV-coverage te bieden, maar ook door hen mogelijkheden te geven op een stoeltje in het WK Toerwagens.
BARNEVELD - Tien uitdagende klassementsproeven telde de Veenhuizen Groep Nederland Rally, die zaterdag verreden werd. Onder een stralende zon genoot het massaal opgekomen publiek van het deelnemersveld op de proeven rondom Barneveld en Putten. Jaap van Lagen (Ede), dit seizoen actief tijdens F1 Grand Prix in de Porsche SuperCup, verruilde het circuit voor de rallysport. En niet zonder succes. Van Lagen schreef samen met navigatrice Annemieke Hulzebos (Goor) de winst in de standaardklasse, groep N, op zijn naam en eindigde op een uitstekende vierde plaats algemeen.
Jaap van Lagen, die normaal op de internationale racecircuits te vinden is, stond voor het vierde jaar achtereen aan de start van de rally op zijn geboortegrond. "Omdat ik veel in het buitenland rijd, heb ik er in 2004, met steun van mijn sponsoren voor gekozen om in ieder geval een keer per jaar in mijn eigen woonomgeving in actie te komen. De rally van Barneveld komt bijna door mijn achtertuin. Het is enorm leuk om mijn vrienden, sponsors en fans te kunnen trakteren op wat actie in de buurt. Los natuurlijk van het feit dat ik het erg leuk vind om rallys te rijden", verklaarde Van Lagen.
De equipe zou in eerste instantie met de spectaculaire Nissan 350Z van de Belgische rallyrijder Van Woensel aan de start staan, maar helaas kreeg Van Woensel een week voor de wedstrijd motorpech en moest de Nissan volledig aan een revisie worden onderworpen. Gelukkig bleek Gert van den Heuvel van het Barneveldse bedrijf RallyRent bereid zijn Mitsubishi Lancer Evo IX te verhuren.
De Nederland Rally bestond dit jaar uit vijf verschillende klassementsproeven, die twee keer op het programma stonden. "De proeven hebben eigenlijk alles wel in zich: klinkers, onverhard, gravel, asfalt, lange rechte stukken en mooie bochtencombinaties. Een en ander wordt extra spectaculair door de vallende bladeren en de kleine steentjes die door het afsnijden van de bochten op de ideale lijn worden geworpen", kenschetste Hulzebos het evenement. Na s morgens van 07.00 uur tot 12.00 uur de proeven nauwkeurig op papier te hebben gezet, reed de equipe om 13.14 uur over het startpodium op industrieterrein De Harselaar. "Voor de rally had ik niet echt tijd om te testen. We zijn dan ook voorzichtig van start gegaan, zodat ik wat kon wennen aan de auto. Dat dat nodig was, bleek wel toen ik bij een haakse bocht iets te enthousiast aan de handrem trok. De Evo heeft blijkbaar maar een klein liftje van de handrem nodig, we stonden dus meteen verkeerd om. Natuurlijk ben ik ook niet gewend aan een bijrijder die de hele tijd in mijn oren zit te tetteren. Na de eerste klassementsproef had ik echter volledig vertrouwen in zowel de auto als de notes. Op het moment dat je weet en voelt dat het allemaal klopt, ga je ook veel meer op de notes rijden. Dat is echt super", aldus een enthousiaste Van Lagen.
Na een voorzichtige start klommen Van Lagen en Hulzebos dan ook snel op in het klassement. "Jaap had eigenlijk maar een proef nodig om aan mij en de auto te wennen. Voor de wedstrijd was ik door verschillende mensen gewaarschuwd dat hij niet zou luisteren, maar dat valt allemaal wel mee", lacht Hulzebos. "Ik ben overigens enorm onder de indruk van zijn rijcapaciteiten en wagenbeheersing. We hebben eigenlijk maar één momentje gehad. In een diep uitgereden bocht besloten we niet te ver te snijden, de bocht zelf lag echter vol opgeworpen stenen, waardoor de auto half in een sloot begon te glijden. Het leek erop dat we daar zouden eindigen, maar Jaap controleerde de situatie uitstekend en wist de auto fantastisch te redden." Na de eerste proef stond de equipe vijftiende algemeen, na de tweede dertiende en na de derde proef zesde. Zonder problemen en met een grote lach op de gezichten reed de equipe uiteindelijk als vierde algemeen en eerste groep N over het finishpodium. "Ik heb nog nooit zon leuke rally gehad. Het weer was perfect, de samenwerking met Annemieke verliep echt supergoed en de Lancer hield zich fantastisch. We hebben echt geen enkel probleem gehad. Je kunt met zon auto niet alleen heel hard rijden, maar ook enorm veel lol hebben", voegde Van Lagen tot slot toe. Volgend jaar is de equipe weer van de partij, hopelijk dan wel met de spectaculaire Nissan 350Z.
UITSLAG VEENHUIZEN GROEP NEDERLAND RALLY, BARNEVELD, 13 OKTOBER 2007:01. Piet van Hoof/Niels Leermakers, Mitsubishi Lancer EVO4, 1:02.3302. David Mann/Alun Cook, Subaru Impreza WRC 99, + 0.09s03. Wout Hazeleger/Bert van Bloemendaal, Mitsubishi Lancer EVO 6.5, + 0.39s04. Jaap van Lagen/Annemieke Hulzebos, Mitsubishi Lander EVO 9, + 0.44s
FRANCORCHAMPS Paul Meijer heeft weer van zich doen spreken in de Northern European Cup Formule Renault 2.0. Op het Grand Prix circuit van Spa-Francorchamps (België) reed de AR Motorsport-coureur zondagmorgen opnieuw onbedreigd naar de zege. In de afsluitende manche op het 7,004 kilometer lange F1-circuit hoefde Meijer op zondagmiddag enkel de kersverse kampioen Frank Kechele voor zich te dulden.
Weer stond er dit weekend geen maat op Paul Meijer. Samen met Frank Kechele verdeelde de 22-jarige coureur uit Bilthoven de buit tijdens het Spa Racing Festival. Beide rijders keerden zondagavond huiswaarts met ieder één overwinning, één pole position en één snelste raceronde. Na slechts twee raceweekenden bezet Meijer inmiddels al de achtste plek in de tussenstand van het kampioenschap. Een succesvol optreden tijdens de seizoensfinale volgende week op Hockenheim kan hem zelfs in de topvijf katapulteren.
Onder vochtige omstandigheden kwam Meijer in de dubbele vrije training op vrijdag al snel in zijn ritme. Op gebruikte banden scherpte de Nederlands kampioen van 2003 zijn rondetijden bij iedere doorkomst verder aan. In beide sessies leidde Meijer riant de dans. Door zijn suprematie besloot het jonge talent samen met teambaas Ronald Heiligers om in de twee kwalificatiesessies een gedurfde strategie te kiezen. In de twee twintig minuten durende sessies ging Meijer met een ultralichte benzinetank op pad, goed voor slechts drie ronden iedere sessie. Zijn inzicht werd beloond met een klinkende poleposition voor de race op zaterdag. Enkel een code rood in de tweede tijdtraining belemmerde een herhaling van dit succes. Meijer kwalificeerde zich als tweede voor de afsluitende race op zondag.
Paul Meijer met gebalde vuist over de finish! Alle 22 deelnemers zagen op zondagmorgen Paul Meijer na de start direct aan de horizon verdwijnen. Meijer volgde een prima start vanaf pole position op met een serie toptijden die hem onder andere de snelste raceronde opleverde. Gedurende de twaalf ronden tellende race bouwde hij zijn voorsprong op Frank Kechele uit naar een dikke zes tellen. Met gebalde vuist pakte Meijer als eerste de zwartwitgeblokte vlag. Zijn tweede overwinning in twee raceweekenden na Oschersleben! Vanaf de tweede startplek had Meijer op zondagmiddag bij het verlaten van de grid zijn handen vol aan Valtteri Bottas, die naar later bleek met een valse start was vertrokken. Hoewel Frank Kechele hierdoor direct ferm de leiding nam, zag Meijer kans ronde na ronde dit gat dicht te rijden. Ondanks herhaaldelijk stevig aandringen bleek de tweede plaats ditmaal het hoogst haalbare. Met een dominante overwinning en een nette tweede plaats kon Meijer echter opnieuw met opgeheven hoofd het circuit verlaten.
PAUL MEIJER: Ik vind het ook zelf verbazingwekkend hoe snel ik weer op mijn oude niveau zit. Ook dit weekend is er eentje om te onthouden. Met een beetje meer geluk had ik hier zelfs twee keer poleposition en twee overwinningen kunnen pakken. Complimenten naar het volledige team. Jongens, jullie hebben weer topwerk geleverd. Volgende week op Hockenheim ga ik voor de dubbel!
UITSLAG RACE 01 NEC FORMULE RENAULT 2.0 SPA-FRANCORCHAMPS 01. PAUL MEIJER (NED), AR MOTORSPORT, 12 RONDEN, 28:21.453 02. Frank Kechele (GER), Motopark Academy, + 06.368s 03. Adrian Quaife-Hobbs (GB), Motorsport Arena, + 17.016s
UITSLAG RACE 02 NEC FORMULE RENAULT 2.0 SPA-FRANCORCHAMPS 01. Frank Kechele (GER), Motopark Academy, 12 ronden, 28:33.907 02. PAUL MEIJER (NED), AR MOTORSPORT, + 00.976s 03. Tobias Hegewald (GER), Motorsport Arena, + 05.617s
HOCKENHEIM Op het circuit van Hockenheim (Duitsland) heeft Carlo van Dam een bewogen raceweekend achter de rug. De Nederlander begon ijzersterk aan de laatste twee races in het sterk bezette Formule 3 Euroseries-kampioenschap, maar het ontbrak de debutant aan geluk om zijn potentie om te zetten in een goed resultaat. Een dertiende positie in de openingsrace en een touché in de tweede manche weerhielden de Duits Formule 3-kampioen van een goede score. Desondanks kijkt Van Dam met plezier terug naar zijn eerste optreden bij RC Motorsport dat ondersteund wordt door Volkswagen Motorsport.
Voordat Van Dam zijn eerste meters maakte in de F3 Euroseries op Hockenheim testte hij afgelopen dinsdag nog op het circuit van Oschersleben om alvast aan de auto te wennen. Hij reed voor de eerste keer met een Volkswagen-krachtbron, waar hij normaal gesproken de Dallara F306 OPC-Challenge-motor gewend was. De enige vrije training op vrijdag verliep nog niet voorspoedig. De Vlaardinger had in de één uur durende sessie veel last van overstuur, waardoor hij genoegen moest nemen met de negentiende plaats. Op vrijdagmiddag werd de kwalificatie afgewerkt. Met de eerste set nieuwe banden reed Van Dam goede rondetijden en probeerde zijn snelste tijd met zijn tweede set verder aan te scherpen. Hij had slechts twee rondjes om de piek uit zijn banden te halen, maar het viel allemaal net niet op zijn plaats. In zijn eerste snelle ronde kwam hij tijdelijk naast de baan terecht en in de tweede run werd hij gehinderd door verkeer op de baan. Een twintigste positie (1:34.531) was uiteindelijk zijn deel.
Carlo van Dam goed uit de startblokken in de race! Toen de startlichten op zaterdag waren gedoofd kwam Van Dam redelijk goed uit de startblokken. Hij schoof samen met Maximilian Götz en Harald Schlegelmilch (HS Technik) langzaam naar voren. De rijder van RC Motorsport kwam steeds beter in zijn ritme en wist zijn teamgenoot Götz te passeren. Na 24 ronden kwam Van Dam bij zijn debuutrace verdienstelijk als dertiende over de meet. Hij was daarmee de best geklasseerde rijder met een Volkswagen motor. In de tweede race die op zondagmorgen werd gehouden kwam Van Dam opnieuw goed weg. Ondanks dat de banden totaal geen grip hadden, wist hij zich op te werken naar de elfde positie. Gaandeweg de manche werden de banden echter steeds slechter, waardoor de winnaar van de Duitse ATS Formule 3 Cup genoodzaakt was om verdedigende lijnen te rijden. Hij wist Renger van der Zande (Prema Powerteam) en Edoardo Piscopo (ASL Mücke Motorsport) rondelang in een bloedstollend gevecht continu van zich af te schudden. In de slotfase kwam er echter een abrupt einde aan zijn optreden toen hij werd geraakt door Basil Shaaban (HBR Motorsport), die de achtervleugel van hem eraf reed. Met nog drie ronden voor de boeg moest Van Dam de strijd staken.
CARLO VAN DAM: Ik kijk met gemengde gevoelens terug naar het raceweekend. Ofschoon ik deze week pas mijn eerste kilometers in deze auto heb gemaakt, had ik er toch meer van verwacht. Ik ging voor een toptienresultaat maar dat zat er door verschillende oorzaken niet in. In de kwalificaties werd ik een paar keer opgehouden en wist ik hierdoor net niet de piek uit mijn banden te halen. In race één ging het steeds beter en werkte ik me op tot de dertiende positie. In de tweede race reed ik met een heel slechts setje banden, waardoor ik steeds meer onder druk kwam te staan. Ik moest met hand en tand mijn positie zien te verdedigen. Ik wist de aanvallen goed te pareren, totdat Shaaban mij van achteren aantikte. Toen zat mijn eerste kennismaking met de F3 Euroseries erop. Ik wil Kris Nissen van Volkswagen Motorsport nogmaals bijzonder bedanken dat hij mij deze mogelijkheid heeft aangeboden. De Volkswagen krachtbron is erg betrouwbaar en bijzonder snel gebleken. Het team was echt tevreden over mijn prestaties en met de data die we hier op Hockenheim hebben verzameld. De koek is nog niet op, want over een maand rij ik ook de prestigieuze F3-race op het stratencircuit van Macau. Ik zal daar de kleuren gaan verdedigen van HBR Motorsport. Wordt dus vervolgd!
Met een overwinning op Charlotte heeft Jeff Gordon afgelopen weekend zijn titelkansen in de Chase naar de Cup verhoogd. Met nog vijf races te gaan lijken beide Hendrick Motorsports-coureurs Jeff Gordon en Jimmie Johnson de beste papieren te hebben.
Jeff Gordon en Jimmie Johnson hebben dit jaar de beste troeven voor de Cup. Foto: GM
Gordon sterk op Charlotte Het circuit van Charlotte is Jeff Gordon gunstig gezind, hij behaalde er maar liefst vijf overwinningen en zijn zesde dit seizoen. Met zijn overwinning op Charlotte vergrootte Gordon zijn voorsprong in de Chase met 68 punten op zijn naaste rivaal en teamgenoot Jimmie Johnson. Even bracht een rode vlag situatie de zege van Gordon tien ronden voor het einde in gevaar. Na een neutralisatie in de 321e ronde had Gordon besloten om niet binnen te komen, en tijdens de rode vlag situatie bevond zich nog heel weinig brandstof in de tank. Om brandstof te sparen reed Gordon die laatste vijf ronden geheel onderaan de banking, maar het bleek voldoende te zijn. Na de laatste herstart ging Ryan Newman iets te snel van start en dat bezorgde Gordon de overwinning. Gordons teamgenoot Jimmie Johnson verspeelde kostbare punten. Hij spinde in de 232e ronde, viel naar de 29e plek terug en werkte zich op naar de zesde totdat hij uiteindelijk ook zonder brandstof viel. Uiteindelijk eindigde Johnson als veertiende. Het was een beetje een wilde avond, ik verspeelde mijn kansen aldus een teleurgestelde Johnson.
Tony Stewart zag tijdens een neutralisatie in de pitlane zijn titelkansen geminimaliseerd worden, doordat Paul Menard zijn auto schampte en vervolgens raakte ook Kasey Kahne erbij betrokken, waardoor Stewart opnieuw binnen moest komen. Stewart bleef opmerkelijk kalm, crewchief Greg Zippadelli niet. Zippadelli: Ik geloof niet dat ze hier veel respect voor elkaar hebben. De crew van Menard applaudisseerde zelfs toen wij Tony; s auto aan het werk waren. Ik vind dat erg onprofessioneel. Tot aan de laatste wedstrijd maken wij theoretisch nog kans, hoewel die wel kleiner wordt.
Daarentegen tevreden gezichten bij Toyota. Zowel Dave Blaney als Michael Waltrip eindigden in de Top 10!
UITSLAG 1.Jeff Gordon Chevrolet 337 ronden 2. Clint Bowyer Chevrolet 337 ronden 3. Kyle Busch Chevrolet 337 ronden 4. Jeff Burton Chevrolet 337 ronden 5. Carl Edwards Ford 337 ronden 6. Dave Blaney Toyota 337 ronden 7. Tony Stewart Chevrolet 337 ronden 8. Kasey Kahne Dodge 337 ronden 9. David Stremme Dodge 337 ronden 10.Michael Waltrip Toyota 337 ronden
Chase naar de Cup 1. Jeff Gordon 5880 punten 2. Jimmie Johnson 5812 punten 3. Clint Bowyer 5802 punten 4. Tony Stewart 5682 punten 5. Carl Edwards 5640 punten 6. Kyle Busch 5600 punten 7. Kurt Busch 5565 punten 8. Kevin Harvick 5552 punten 9. Danny Hamlin 5531 punten 10.Jeff Burton 5514 punten 11. Martin Truex Jr 5502 punten 12.Matt Kenseth 5438 punten
Div: Speed & Gein Classic, veel blinkend blik onder de zon
Silverstone Zwanenburg was zondagmiddag het decor van Speed & Gein Classic. Dat het verleden bij jong en oud leeft werd wel duidelijk. Geholpen door een fraaie najaarszon was het de hele middag een komen en gaan van bewonderaars van al het fraais. De organisatie was er dan ook in geslaagd een uitgebreide verzameling klassiekers en semi-klassiekers op de been te brengen. Ook het sportieve segment was daarbij niet vergeten. Een foto-impressie van een klein deel van de grote verzameling bij Speed & Gein Classic.
Dit weekend kwam het NEC Formule Renault 2.0 in actie op het circuit van Spa Francorchamps. Voor Frank Kechele was het een weekend met een gouden randje. Hij bekroonde zijn sterke seizoen met het binnenhalen van de titel en boekte terloops zijn achtste overwinning van het jaar.
Na zijn goede comeback in Oschersleben was Paul Meijer ook dit weekend in Spa Francorchamps weer van de partij bij AR Motorsport. De champagne was hem blijkbaar dusdanig goed bevallen, dat hij in de eerste kwalificatie meteen de pole voor de eerste wedstrijd opeiste. Frank Kechele pakte de tweede startplaats, net voor Tobias Hegewald. In de tweede kwalificatie was Kechele nipt de snelste en moest Meijer genoegen nemen met de tweede stek. Tobias Hegewald claimde wederom de derde startplaats.
Bij het doven van de startlichten van de eerste race kwam Paul Meijer prima van zijn plaats en dook als eerste La Source in. Achter hem volgden Kechele en Hegewald. In de beginfase van de race was Valtteri Bottas te enthousiast en viel na een fout terug naar de tiende positie. Hij kon zich echter goed herpakken en al snel knokte hij zich weer terug naar voren. Nick Catsburg kende een goede start en was de hele wedstrijd in een fel gevecht verwikkeld met Dimitri Raihklin en Steffen Møller. De drie rijders gaven elkaar geen duimbreed toe en streden om iedere centimeter asfalt.
In de zesde ronde schoot Tobias Hegewald van de baan en belandde in de bandenstapels. Deze uitvalbeurt van Hegewald betekende eveneens dat zijn teamgenoot Frank Kechele verzekerd was van de titel. Paul Meijer koerste de gehele race in leidende positie over het circuit en pakte na 12 ronden de overwinning. Kechele kwam als tweede over de finish, terwijl zijn teamgenoot Quiafe-Hobbs zijn eerste podium scoorde. Paul Meijer kon terugblikken op een strakke race en zijn tweede seizoenszege. Ik heb echt genoten van deze race. Spa is een prachtig circuit. Op deze baan is het belangrijk om zo constant mogelijke rondetijden te rijden. Dat heb ik gedaan en het resultaat is dan ook prima.
Op een zonnig Spa Francorchamps werd nog dezelfde middag de tweede manche van het weekend verreden. Kechele vertrok vanaf de pole position en kende een goede start. Paul Meijer en Tobias Hegewald restte niets anders dan de achtervolging in te zetten. Voor Dennis Swart was de race van korte duur. Hij verremde zich in de chaos na de start en moest zijn bolide al in de eerste bocht langs de baan parkeren.
Niet lang daarna kreeg Valtteri Bottas een drive-through penalty voorgeschoteld vanwege een valse start. De Finse rijder zag hierdoor zijn hoop op een goede eindklassering in rook opgaan en vervolgde zijn weg op de 20e plaats. Voorin het veld was er ondertussen volop actie. Paul Meijer zette alles op alles om Kechele voorbij te steken. Dit was echter weinig succesvol, want de coureur van AR Motorsport schoot even van het circuit af en beschadigde de onderzijde van zijn auto enigszins. Toch kon Meijer de druk op Kechele er de hele race vol op houden. Frank Kechele hield zijn hoofd koel en passeerde na twaalf ronden als eerste de finishlijn.
Na een jaar waarin Kechele wegens ziekte niet actief was in de autosport, kwam de titel in het NEC Formule Renault 2.0 als een welkome bekroning op een goed seizoen.
Volgend weekend worden de laatste twee races van het NEC Formule Renault 2.0 seizoen verreden in Hockenheim.
Uitslag race 1 NEC Formule Renault 2.0 Spa Francorchamps zondag 14 oktober 2007 1. Paul Meijer, 12 ronden in 28.21.453 2. Frank Kechele, op 6.368 3. Adrian Quiafe-Hobbs, op 17.016 4. Oliver Oakes, op 19.297 5. Valtteri Bottas, op 21.696 8. Nick Catsburg, op 34.782 15. Gwendolyn Hertzberger, op 49.727 16. Kelvin Snoeks, op 50.258 18. Dennis Swart, op 52.266 20. Frank Suntjens, op 57.500
Uitslag race 2 NEC Formule Renault 2.0 Spa Francorchamps zondag 14 oktober 2007 1. Frank Kechele, 12 ronden in 28.33.907 2. Paul Meijer, op 0.976 3. Tobias Hegewald, op 5.617 4. Adrian Quaife-Hobbs, op 14.390 5. Oliver Oakes, op 16.367 10. Nick Catsburg, op 34.890 11. Gwendolyn Hertzberger, op 43.226 14. Kelvin Snoeks, op 46.421 18. Frank Suntjens, op 58.390 DNF Dennis Swart
Tussenklassement na 14 races 1. Frank Kechele, 376 punten 2. Tobias Hegewald, 297 punten 3. Valtteri Bottas, 228 punten 4. Oliver Oakes, 191 punten 5. Steffen Moller, 161 punten 6. Nick Catsburg, 144 punten 8. Paul Meijer, 108 punten 18. Dennis Swart, 59 punten 24. Kelvin Snoeks, 46 punten 27. Gwendolyn Hertzberger, 39 punten 35. Frank Suntjens, 24 punten
Brinkmann-Motorsport heeft een uitstekend weekend achter de rug in de Dutch Supercar Challenge. Terwijl rijder Elmar Grimm afgelopen weekend op Spa-Francorchamps twee zeges boekte, greep het duo Arjan van der Zwaan/Ardi van der Hoek de leiding in het kampioenschap. Met nog één raceweekend (27 en 28 oktober op Assen) voor de boeg, zijn beide wagens van teambaas Olly Brinkmann met het koppel De Graaff/Ribbens in de running voor de titel in de snelle GT-klasse.
In de GT is het al het gehele seizoen spannend. Arjan van der Zwaan en Ardi van der Hoek knokken in hun prachtig blauwe DTM Audi TTR nu al acht raceweekends hard om het kampioenschap met hun ploegmaat bij Brinkmann-Motorsport Elmar Grimm en het duo De Graaff/Ribbens. Goede kwalificatie Ook op het prachtige Belgische circuit Spa-Francorchamps was het weer spannend. Omdat ieder puntje telt, waren de teams zeer gebrand om te vlammen tijdens de kwalificatie. Niet alleen omdat een goede startpositie voor de race te veroveren, maar tevens om het bonuspunt voor de pole-position te bemachtigen. Dat lukte voor Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan uitstekend, want met een snelste ronde van 2.23,455 was het koppel dik een seconde sneller dan Elmar Grimm (tweede plaats) en minimaal drie tellen rapper dan de rest van het veld.
Race 1 Tijdens de eerste race nam Ardi van der Hoek de eerste helft van de race (over een uur plus een ronde) voor zijn rekening. Hij kwam bij de start in aanraking met Elmar Grimm en één van de Mosler-wagens. Daardoor verloor hij drie plaatsen. Er waren echter geen grote beschadigingen aan de DTM Audi TTR en zo kon hij de achtervolging inzetten en weer oprukken naar P2. Elmar Grimm was dit weekend helemaal niet te houden en reed zeer strak op kop.
Pitstops Tijdens de verplichte pitstop kwam Van der Hoek/Van der Zwaan als tweede de pitstraat in. Omdat het succesvolle team door de recente successen veel strafseconden heeft gekregen en dus langer in de pit moet wachten dan de concurrentie kwam de wagen pas weer als vijfde terug de baan op. Arjan van der Zwaan, die inmiddels het stuur had overgenomen, reed daarna prima. En ondanks dat de motor weer wat begon te sputteren, boekte het koppel met plek drie een podiumplaats. Bovendien was er met 2:26,367 ook weer de snelste raceronde gereden en dat betekende een belangrijk extra kampioenschapspuntje. Elmar Grimm deed het nog beter en veroverde al weer een eerste plaats, gevolgd door Meindert van Buuren die P2 pakte. Race 2 Elmar Grimm, rijdend in de grijze Audi, ging al snel aan kop in race 2. Arjan van der Zwaan pakte op zijn beurt de tweede plaats en reed goede rondetijden. ,,Alles hebben we vol gas gedaan. We zijn er vol voor gegaan. Als je dan ook een beetje geluk hebt, is er veel mogelijk, aldus Arjan van der Zwaan, die als tweede binnenkwam voor de wissel. Wederom vanwege de vele strafseconden, kwam partner Ardi van der Hoek pas als vijfde terug de racebaan op. Hij heeft vervolgens de Viper van de grote rivaal De Graaff/Ribbens ingehaald (die later overigens ook nog uitviel) en daarna tevens Meindert van Buuren. Bovendien klokte het duo wederom de snelste ronde en finishte het team als tweede. Dat was wederom achter Elmar Grimm, die dus twee nette zeges boekte op Spa-Francorchamps. Ric Wood pakte met stek 3 de laatste plek op het GT-ereschavot.
Terug aan kop Omdat de concurrerende Viper van De Graaff/Ribbens niet verder kwam dan een vijfde en zesde klassering op Spa-Francorchamps, wisten Arjan van der Zwaan en Ardi van der Hoek de kop van het klassement terug te veroveren.,,We kijken nu erg uit naar het finaleweekend, dat 27 en 28 oktober op Assen is. Het TT-circuit ligt ons goed, zegt teambaas Olly Brinkmann. ,,Alleen zullen we wederom veel strafseconden meekrijgen, dus we moeten dan vol aan de bak en het licht uit onze ogen rijden. Hopelijk kunnen we het kampioenschap winnen. We staan er met twee wagens goed voor.
Spannend De spanning in de strijd om het kampioenschap is om te snijden. Want het duo Van der Zwaan/Van der Hoek heeft slechts twee puntjes voorsprong op De Graaff/Ribbens. Elmar Grimm volgt op niet meer dan negen punten.
Supersport I In de Supersport I-divisie waren er op Spa-Francorchamps zeges voor Henk Thuis (eerste race) en Ruud Olij (manche 2). Peter van der Kolk veroverde een tweede plaats, net als het duo Siebrand Dijkstra/André de Vries. Thuis en Olij scoorden beiden, naast de reeds gememoreerde zeges, tevens een derde plek.
Supersport II In de Supersport II-klasse hadden Helmert van der Slik en Isaac van der Slik een topweekend. Het duo pakte in hun divisie een eerste en tweede plaats weg. Ook hun rivalen Tony Brown en Ian White pakte een één en een twee. De derde stekken op het supersnelle Belgische asfalt, inclusief de beroemde bocht Eau Rouge, werden een prooi voor Milko Tas (eerste wedstrijd) en Win Kroegman (manche 2).
Sport Tot slot kwamen op de ruim 7 kilometer lange baan ook nog de wagens uit de Sport in actie. De JR Motorsport-bolide van Richard van de Bos greep een dubbele winst. Eugene Jansen was met een tweede en derde plaats eveneens succesvol. De overige ereplaatsen gingen naar Bas Barenbrug (tweede in heat 1) en Berry van Elk (derde in tweede race).
De Nieuw-Zeelander Jonny Reid was ongenaakbaar tijdens het tweede weekend van de A1 GP. In de sprintrace pakte hij bij de start gelijk de leiding, om deze alleen maar gestaag uit te bouwen. In de hoofdrace moest hij zich opwerken vanaf plaats zes. Lange tijd had Bleekemolen de leiding in handen, maar in de beslissende fase werd hij opgehouden door Narain Karthikeyn, waardoor Reid bij de tweede pitstop net voor Bleekemolen de baan op kwam. Bleekemolen had bij de sprintrace zijn vijfde plaats niet weten te verbeteren en kwam op dezelfde plaats als hij was gestart over de finish.
Sprintoptocht De start van de sprintrace is rollend en het veld formeert netjes richting start/finish. Leider Zaugg mag het tempo bepalen, maar hij doet dit niet goed, want hij valt terug naar de vierde plaats. Jonny Reid is goed wakker, hij pakt de leiding, gevolgd door Kerr. De Ier Carroll rijdt brutaal, pakt p3 en jaagt zelfs op p2, maar wordt geblokt door Kerr, die de Ier even naast de baan drukt. Jeroen Bleekemolen blijft veilig uit de problemen en behoudt zijn vijfde plek.
Jeroen Bleekemolen heeft zijn zinnen gezet op een podiumplaats, maar in plaats van aan te vallen bij Zuid-Afrika verliest hij de aansluiting en moet hij de Fransman Lapierre van zich af houden. Daarachter kampt Vietoris met dezelfde problemen als Bleekemolen; hij heeft Neel Jani op zijn nek. Beide jagers weten hun prooi echter niet te verschalken. Misschien kunnen ze op cursus gaan bij Congfu Cheng, want hij haalt Sergio Jimenez met een puike move in de eerste bocht buitenom in.
Ondanks dat de organisatie met hun nieuwe regelgeving hoopte op meer spanning in de sprintrace, is er in Brno weinig sprake van. Reid is ongenaakbaar en loopt uit op Kerr. Daarachter moet ook Carroll een gaatje laten vallen, evenals Zaugg. Het uitgerekte veld komt zo zonder problemen over de finish. De vijfde plaats voor Nederland
Uitslag sprintrace A1 GP Brno, zondag 14 oktober 2007 1. Nieuw-Zeeland Jonny Reid, 10 ronden 2. Groot-Brittannië Robbie Kerr, op 5.952 3. Ierland Adam Carroll, op 8.824 4. Zuid-Afrika Adrian Zaugg, op 10.269 5. Nederland Jeroen Bleekemolen, op 11.561 6. Frankrijk Nicolas Lapierre, op 11.803 7. Duitsland Christian Vietoris, op 13.200 8. Zwitserland Neel Jani, op 13.447 9. Portugal Joao Urbano, op 18.570 10. China Congfu Cheng, op 18.801
Bleekemolen vanaf pole in hoofdrace Bij de start van de hoofdrace zijn alle ogen gericht op Bleekemolen, die prima uit de startblokken komt en de leiding behoudt. Daarachter is het dringen geblazen en moet Zaugg alles op alles zetten om Kerr achter zich te houden. In tegenstelling tot de start van de sprintrace slaagt de Zuid-Afrikaan er nu wel in. China pakt brutaal de vierde plaats van Zwitserland. Nieuw-Zeeland wint een plaatsje en rijdt nu zesde.
Terwijl Bleekemolen als enige man in het veld tijden onder de 1:50 noteert, wordt hij geholpen door Robbie Kerr, die de druk op de verdedigende Zaugg zet. Het vechtende duo maakt het Bleekemolen gemakkelijk om flink uit te lopen. Met een seconde per ronde loopt de voorsprong snel flink op.
In ronde 9 gaat de pitstraat open en besluit het Britse team om Kerr achter de langzamere Zaugg uit te halen. Dit trucje lukt echter niet, want Zaugg gaat ook naar binnen en komt weer voor Kerr naar buiten. Jonny Reid heeft echter een bliksemstop gemaakt en hij pakt de twee. Kerr moet het dus maar op de baan gaan proberen, maar Zaugg verdedigt zich tot op het bot. De twee komen in contact met elkaar, waarvan Kerr het slachtoffer is; hij verliest een plaatsje aan Lapierre. Ook de Fransman gaat nu in de aanval naar Zaugg, maar deze laat zijn auto weer staan en duwt ook Lapierre het stof in. Lachende derde is Kerr, die nu meteen weer de aanval opent en Zaugg dit keer wel passeert. Het lijkt of Zauggs verzet gebroken is, want na het hevig verdedigen van weleer kunnen Lapierre en Vietoris hem nu vrij simpel passeren.
Ook Jeroen Bleekemolen heeft bij de eerste mogelijkheid gelijk zijn pitstop gemaakt en de Nederlander rijdt zonder problemen weer naar buiten. Wanneer de mensen voor hem ook allemaal stoppen klimt Bleekemolen weer terug naar de leidende positie. Maar nu wordt hij opgejaagd door Reid en de Nieuw-Zeelander is de snellere van de twee. Langzaamaan rijdt hij het gat met de leider dicht. Het helpt Bleekemolen helemaal niet als hij achter de nog niet gestopte Pakistaan Adam Khan komt te zitten, die niet van plan is de leidende positie zonder slag of stoot af te staan aan de virtuele leider.
Achter de twee leiders heeft Neel Jani inmiddels de derde plek bemachtigd. Daarachter jaagt Cheng op Kerr, maar het wordt de Chinees gemakkelijk gemaakt als Kerr naar binnen komt voor een extra pitstop.
Wanneer Reid is aangesloten bij Bleekemolen is het moment voor de tweede pitstop bijna aangebroken. De Nieuw-Zeelander besluit dan ook wijselijk om nog even geen risicos te nemen en gewoon achter Nederland aan te rijden. In ronde 25 maakt Bleekemolen de tweede pitstop, terwijl Reid verrassend doorrijdt, in de hoop met een vrij veld snelle tijden te zetten en zo de leiding terug te pakken. Op nieuwe banden rijdt Bleekemolen echter snellere tijden dan Reid, totdat hij achter Karthikeyan komt te zitten. De Indiër houdt Bleekemolen op, op het moment dat hij juist zijn snelste tijden zou moeten kunnen noteren. Reid wint weer tijd terug en het gaat er dan echt om spannen bij de stop.
Na 30 ronden is de beslissende stop van Reid en dan blijkt dat Reid het tactisch prima gedaan heeft. Jeroen Bleekemolen is precies genoeg opgehouden door Karthikeyan waardoor de Nederlander nu net een halve seconde mist om de leiding te behouden. Op nieuwere banden en met de snellere auto is het voor Reid een koud kunstje om de tweede zege van de dag binnen te harken.
Met Nieuw-Zeeland en Nederland gaat ook Zwitserland naar het podium. Neel Jani moet in de laatste ronde Congfu Cheng nog achter zich houden, maar doet dit zonder grote problemen. De vierde plaats is echter ook een prima prestatie voor China; Cheng eindigt voor Frankrijk en Ierland. Brazilië, Duitsland, India en Italië maken de toptien vol, terwijl teams als Zuid-Afrika en Groot-Brittannië ver terug zijn gevallen naar de plaatsen 16 en 17.
Uitslag hoofdrace A1 GP Brno, zondag 14 oktober 2007 1. Nieuw-Zeeland Jonny Reid, 38 ronden 2. Nederland Jeroen Bleekemolen, op 7.146 3. Zwitserland Neel Jani, op 12.277 4. China Congfu Cheng, op 12.723 5. Frankrijk Nicolas Lapierre, op 19.439 6. Ierland Adam Carroll, op 24.348 7. Brazilië Sergio Jimenez, op 29.625 8. Duitsland Christian Vietoris, op 37.949 9. India Narain Karthikeyan, op 38.385 10. Italië Enrico Toccacelo, op 49.406
Jamie Green veroverde zondagmiddag zijn tweede opeenvolgende DTM-zege. Maar de wedstrijd op Hockenheim ging natuurlijk over de vraag: Wie pakt het kampioenschap? In zijn zevende DTM-seizoen pakte Mattias Ekström voor de tweede keer de titel. Waardoor de kroon overgaat van Mercedes naar Audi.
Met nog 169 kilometer voor de wielen kunnen er tijdens deze tiende en laatste wedstrijd van het jaar nog drie coureurs de opvolger van uittredend kampioen Bernd Schneider worden. Mattias Ekström staat er met 44 punten en een derde plaats op de startgrid het beste voor. Bruno Spengler (42 punten, zesde gekwalificeerd) en Martin Tomczyk (40 punten, vijfde van start) hebben echter ook nog alle kans op de titel.
152.000 toeschouwers Ekström heeft tevens het geluk dat zijn Audi-stalgenoten Tom Kristensen (pole) en Timo Scheider (tweede) voor hem op de startgrid staan. Die twee gaan de Zweed zeker helpen, zo is de verwachting. Het publiek is er in ieder geval klaar voor. Het gehele finaleweekend trekt 152.000 toeschouwers, een absoluut DTM-record.
Start Bij de start hebben de Red Bull Audis Ekström en Tomczyk zich al naar de plekken twee en vier gewerkt. Na een halve ronde gaan zowel Gary Paffett als Daniel la Rosa in de rondte. Er gebeurt veel want nog voor de eerste doorkomst verremt Martin Tomczy zich vreselijk. Hij kan door, maar moet bijna achteraan aansluiten. In de herhaling is goed te zien dat Tomczyk bij het uitkomen van een bocht in de mangel is gekomen door Jamie Green en nota bene Audi-collega Tim Scheider die van buiten naar binnen Tomczyk van de zijkant ramt. Dat gaat ten koste van zijn bolide. Pitbezoek Tomczyk gaat de pit in om de schade te laten checken. De Duitser heeft wat mazzel dat er vanwege de op de baan stilstaande wagen van Paffett er een safety car-situatie is, waardoor hij wat van zijn achterstand kan goedmaken. Bij de herstart is Ekström als eerste weg. Kristensen volgt, maar laat zich al snel verschalken door Jamie Green. Terwijl Tomczyk reeds kansloos voor de titel lijkt, is de vraag: waar is Mercedes-hoop Bruno Spengler? Die had bij de start twee plaatsjes verloren, maar heeft zich snel teruggeknokt naar plek 5, vlak achter de op P4 rijdende Timo Scheider.Laatste race Abt Bernd Schneider (6de) en Alexandros Margaritis (7de) volgen, terwijl de als 15de gestarte Christian Abt zich knap heeft opgewerkt naar P8. Abt zal vandaag met het mes tussen de tanden rijden, want tijdens zijn 84ste en allerlaatste DTM-optreden wil de fanatieke Duitser natuurlijk een topresultaat neerzetten.
Eerste stops Na 6 van de in totaal 37 te rijden ronden komt Bruno Spengler naar binnen voor zijn eerste van twee verplichte pitstops. Hij zat op P5 klem achter de top4 en gokt met een vroege stopstrategie. Mika Häkkinen, Alexandros Margaritis, Tom Kristensen en Christian Abt volgen eenzelfde tactiek en komen een rondje later reeds binnen.
Green In de achtste ronde voert Jamie Green de druk op op de leidende Ekström. Green passeert de kampioenschapsleider even later en de vraag is of de Zweed een probleem heeft. Want Green loopt heel snel weg. Ekström geeft in de negende ronde twee seconden toe op de Britse Mercedes-rijder en dat is wel heel erg veel.
Onduidelijk Wat er met Ekström aan de hand was, blijft onduidelijk. Want zijn rondetijden lijken zich in de volgende ronden te stabiliseren. Echter, Jamie Green loopt wel steeds verder weg en leidt al met dik vier tellen voorsprong. Achter Ekström zit Timo Scheider en die dringt als Audi-stalgenoot natuurlijk niet aan bij Ekström.
Zuur Voor Tomczyk lijken de druiven zuur. Want de ver teruggeworpen Tomczyk is de snelste man op het asfalt. Hij is de enige man die het rondje Hockenheim onder de 1.35 minuut aflegt. Na 16 ronden ligt hij echter op plekje 15, nog achter Susie Stoddart. Halfweg koers Halverwege de race komt ook Timo Scheider de pit in voor zijn eerste stop. Ekström rijdt maar door. Hij heeft dus een totaal andere strategie dan Spengler. Met nog 16 van de 37 ronden te gaan, komt hij eindelijk binnen. De stop duurt redelijk lang, waardoor hij achter Timo Scheider weer terug op de baan komt. Green is ook binnen geweest en blijft riant leiden. Van de rijders die reeds één keer in zijn geweest, leidt Green voor Scheider, Ekström, Schneider en dan volgt Spengler. Tomczyk is ondertussen opgerukt naar P12.
Spanning Met nog 10 ronden te gaan komt Ekström voor zijn tweede stop naar binnen. Hij heeft een mooie vlotte bandenwissel en benzinetoevoer van vier seconden. De vraag is wanneer Spengler binnen zal komen. De Canadees lag vlak voor de pitstop van zijn Zweedse rivaal vlak achter hem. En kan Spengler dan ook misschien voor Ekström terugkomen op de baan? Het antwoord komt snel. Nee dat lukt Spengler niet. En nog erger voor de Canadees, Audi-man Tom Kristensen is Spengler ook net te snel af. De Deen zal nu proberen de Mercedes-rivaal zo veel mogelijk af te stoppen. Maar Spengler is vandaag in een supervorm met inhaalmanoeuvres en is Kristensen even later al de baas. Nu moet hij nog op weg naar Ekström. Hij heeft echter nog maar acht rondjes de tijd.
Tijd Met nog zes ronden te gaan, leidt Green voor Scheider en Ekström. De Zweed heeft het geluk dat Audi-piloot Mike Rockenfeller (die als enige nog een pitstop moet maken) vlak achter hem op P4 ligt en nu Schneider en Spengler aan het ophouden is. Dat kost het Mercedes-duo zeker tijd.
Geen benzine Met nog vijf ronden te gaan, valt Rockenfeller ineens stil. Dat zo lang doorrijden heeft er voor gezorgd dat zijn benzine op is! Maar ja, Audi heeft vandaag andere belangen dan eventueel een goed resultaat van Rocky. Ekström moet het nu op eigen kracht doen en heeft met nog vier toeren te gaan, dik twee seconden voorsprong op Spengler. Als het zo blijft is Ekki de nieuwe kampioen. Ekström pakt titel En het blijft zo. Met één zege en zeven podiumplaatsen in totaal, was Ekström over het gehele seizoen genomen de beste. Met 50 punten blijft hij Spengler er drie voor. De pechvolle Martin Tomczyk (40 punten) is de nummer drie dit jaar en Jamie Green, dankzij zijn enorme eindsprint van twee opeenvolgende zeges, vierde met 34,5 punten. Enorm moe De nieuwe kampioen was na afloop ontzettend vermoeid. Hij zat vlak na de race op de grond zijn interview voor de Duitse tv te doen. ,,Na vijf, zes ronden kreeg ik overstuur en vervolgens moest ik ongelooflijk hard werken. Alles doet nu zeer. Mijn benen, mijn ogen, wat heb ik diep moeten gaan om Spengler achter me te houden, zei Ekström. ,,Mijn team heeft een goede strategie gekozen. Mede daardoor kon ik voor Spengler blijven. Ik ben zo blij, nu na 2004 voor de tweede keer kampioen te zijn geworden. Er was zoveel druk dit jaar. Ik ga nu genieten. Met mijn team en Audi-collegas. Het was super.
Spengler Bruno Spengler, de Canadees die een sterke race vandaag niet beloond zag worden met de titel: ,,Mijn doel dit jaar was kampioen worden. Ik reed ook goed tijdens deze race. Alleen zijn sommige afspraken tussen Audi en Mercedes vandaag niet nagekomen. Wat ik daarmee bedoel? Daar kan ik nu niks over zeggen. Misschien heb ik de titel in de eerste twee races verloren omdat ik toen geen punten scoorde. Maar ja, het seizoen ligt nu achter ons. Ik ben tweede, dat is niet zo slecht.
Pechvogel Martin Tomczyk, de pechvogel van zondagmiddag, op de vraag of hij teleurgesteld is: ,,Wat is teleurstelling? Het is natuurlijk jammer dat ik die tegenslag kreeg. De auto was zo goed vandaag, maar helaas. Ik wilde dit jaar in de topdrie eindigen in het kampioenschap. Dat is gelukt. Al wil je natuurlijk de titel grijpen als die zo dicht bij is. Dan maar volgend jaar.
Geweldige finale Dr. Wolfgang Ullrich, de teambaas van Audi: ,,Ik vond de finale geweldig. Superwedstrijd voor ons en het publiek. Dit was een perfecte reclame voor de DTM. Ik ben erg trots op mijn jongens. Het was een goed seizoen voor Audi, met het kampioenschap van Mattias Ekström als beloning. Mercedes is op Hockenheim een tikkie sneller dan ons, maar gelukkig konden we in de kwalificatie een goede zet maken en de beste plaatsen veroveren.
Niet tevreden Norbert Haug, de teamchef bij Mercedes: ,,Ik ben natuurlijk niet tevreden. We hebben zeven races gewonnen, maar de titel is niet van ons. Audi heeft een goede job gedaan, maar ik had het natuurlijk graag anders gezien. Ik ben daarentegen wel blij dat we de recordaantal toeschouwers vandaag zon geweldige wedstrijd hebben geboden. En dat Jamie Green zijn tweede opeenvolgende zege heeft geboekt. Uitslag DTM Hockenheim: 1. Jamie Green 37 ronden in 1:00.19,948 2. Timo Scheider op 3,696 seconden 3. Mattias Ekström op 7,235 4. Bruno Spengler op 7,669 5. Bernd Schneider op 11,079 6. Tom Kristensen op 19,658 7. Alexandros Margaritis op 23,174 8. Paul di Resta op 29,158 9. Martin Tomczyk op 33,185 10. Daniel la Rosa op 34,792 11. Mathias Lauda op 35,753 12. Lucas Luhr op 36,532 13. Markus Winkelhock op 46,171 14. Susie Stoddart op 49,560 15. Christian Abt op 57,407 16. Alexandre Premat op 57,832 17. Mika Häkkinen op 1:03,036 18. Vanina Ickx op 1:31,967 Uitgevallen: Mike Rockenfeller en Gary Paffett.
Eindstand kampioenschap: 1. Mattias Ekström 50 2. Bruno Spengler 47 3. Martin Tomczyk 40 4. Jamie Green 34,5 5. Paul di Resta 32 6. Bernd Schneider 31,5 7. Timo Scheider 25 8. Mika Häkkinen 22 9. Gary Paffett 20,5 10. Alexandros Margaritis 16
Jamie Green veroverde zondagmiddag zijn tweede opeenvolgende DTM-zege. Maar de wedstrijd op Hockenheim ging natuurlijk over de vraag: Wie pakt het kampioenschap? In zijn zevende DTM-seizoen pakte Mattias Ekström voor de tweede keer de titel. Waardoor de kroon overgaat van Mercedes naar Audi.
Met nog 169 kilometer voor de wielen kunnen er tijdens deze tiende en laatste wedstrijd van het jaar nog drie coureurs de opvolger van uittredend kampioen Bernd Schneider worden. Mattias Ekström staat er met 44 punten en een derde plaats op de startgrid het beste voor. Bruno Spengler (42 punten, zesde gekwalificeerd) en Martin Tomczyk (40 punten, vijfde van start) hebben echter ook nog alle kans op de titel.
152.000 toeschouwers Ekström heeft tevens het geluk dat zijn Audi-stalgenoten Tom Kristensen (pole) en Timo Scheider (tweede) voor hem op de startgrid staan. Die twee gaan de Zweed zeker helpen, zo is de verwachting. Het publiek is er in ieder geval klaar voor. Het gehele finaleweekend trekt 152.000 toeschouwers, een absoluut DTM-record.
Start Bij de start hebben de Red Bull Audis Ekström en Tomczyk zich al naar de plekken twee en vier gewerkt. Na een halve ronde gaan zowel Gary Paffett als Daniel la Rosa in de rondte. Er gebeurt veel want nog voor de eerste doorkomst verremt Martin Tomczy zich vreselijk. Hij kan door, maar moet bijna achteraan aansluiten. In de herhaling is goed te zien dat Tomczyk bij het uitkomen van een bocht in de mangel is gekomen door Jamie Green en nota bene Audi-collega Tim Scheider die van buiten naar binnen Tomczyk van de zijkant ramt. Dat gaat ten koste van zijn bolide. Pitbezoek Tomczyk gaat de pit in om de schade te laten checken. De Duitser heeft wat mazzel dat er vanwege de op de baan stilstaande wagen van Paffett er een safety car-situatie is, waardoor hij wat van zijn achterstand kan goedmaken. Bij de herstart is Ekström als eerste weg. Kristensen volgt, maar laat zich al snel verschalken door Jamie Green. Terwijl Tomczyk reeds kansloos voor de titel lijkt, is de vraag: waar is Mercedes-hoop Bruno Spengler? Die had bij de start twee plaatsjes verloren, maar heeft zich snel teruggeknokt naar plek 5, vlak achter de op P4 rijdende Timo Scheider.Laatste race Abt Bernd Schneider (6de) en Alexandros Margaritis (7de) volgen, terwijl de als 15de gestarte Christian Abt zich knap heeft opgewerkt naar P8. Abt zal vandaag met het mes tussen de tanden rijden, want tijdens zijn 84ste en allerlaatste DTM-optreden wil de fanatieke Duitser natuurlijk een topresultaat neerzetten.
Eerste stops Na 6 van de in totaal 37 te rijden ronden komt Bruno Spengler naar binnen voor zijn eerste van twee verplichte pitstops. Hij zat op P5 klem achter de top4 en gokt met een vroege stopstrategie. Mika Häkkinen, Alexandros Margaritis, Tom Kristensen en Christian Abt volgen eenzelfde tactiek en komen een rondje later reeds binnen.
Green In de achtste ronde voert Jamie Green de druk op op de leidende Ekström. Green passeert de kampioenschapsleider even later en de vraag is of de Zweed een probleem heeft. Want Green loopt heel snel weg. Ekström geeft in de negende ronde twee seconden toe op de Britse Mercedes-rijder en dat is wel heel erg veel.
Onduidelijk Wat er met Ekström aan de hand was, blijft onduidelijk. Want zijn rondetijden lijken zich in de volgende ronden te stabiliseren. Echter, Jamie Green loopt wel steeds verder weg en leidt al met dik vier tellen voorsprong. Achter Ekström zit Timo Scheider en die dringt als Audi-stalgenoot natuurlijk niet aan bij Ekström.
Zuur Voor Tomczyk lijken de druiven zuur. Want de ver teruggeworpen Tomczyk is de snelste man op het asfalt. Hij is de enige man die het rondje Hockenheim onder de 1.35 minuut aflegt. Na 16 ronden ligt hij echter op plekje 15, nog achter Susie Stoddart. Halfweg koers Halverwege de race komt ook Timo Scheider de pit in voor zijn eerste stop. Ekström rijdt maar door. Hij heeft dus een totaal andere strategie dan Spengler. Met nog 16 van de 37 ronden te gaan, komt hij eindelijk binnen. De stop duurt redelijk lang, waardoor hij achter Timo Scheider weer terug op de baan komt. Green is ook binnen geweest en blijft riant leiden. Van de rijders die reeds één keer in zijn geweest, leidt Green voor Scheider, Ekström, Schneider en dan volgt Spengler. Tomczyk is ondertussen opgerukt naar P12.
Spanning Met nog 10 ronden te gaan komt Ekström voor zijn tweede stop naar binnen. Hij heeft een mooie vlotte bandenwissel en benzinetoevoer van vier seconden. De vraag is wanneer Spengler binnen zal komen. De Canadees lag vlak voor de pitstop van zijn Zweedse rivaal vlak achter hem. En kan Spengler dan ook misschien voor Ekström terugkomen op de baan? Het antwoord komt snel. Nee dat lukt Spengler niet. En nog erger voor de Canadees, Audi-man Tom Kristensen is Spengler ook net te snel af. De Deen zal nu proberen de Mercedes-rivaal zo veel mogelijk af te stoppen. Maar Spengler is vandaag in een supervorm met inhaalmanoeuvres en is Kristensen even later al de baas. Nu moet hij nog op weg naar Ekström. Hij heeft echter nog maar acht rondjes de tijd.
Tijd Met nog zes ronden te gaan, leidt Green voor Scheider en Ekström. De Zweed heeft het geluk dat Audi-piloot Mike Rockenfeller (die als enige nog een pitstop moet maken) vlak achter hem op P4 ligt en nu Schneider en Spengler aan het ophouden is. Dat kost het Mercedes-duo zeker tijd.
Geen benzine Met nog vijf ronden te gaan, valt Rockenfeller ineens stil. Dat zo lang doorrijden heeft er voor gezorgd dat zijn benzine op is! Maar ja, Audi heeft vandaag andere belangen dan eventueel een goed resultaat van Rocky. Ekström moet het nu op eigen kracht doen en heeft met nog vier toeren te gaan, dik twee seconden voorsprong op Spengler. Als het zo blijft is Ekki de nieuwe kampioen. Ekström pakt titel En het blijft zo. Met één zege en zeven podiumplaatsen in totaal, was Ekström over het gehele seizoen genomen de beste. Met 50 punten blijft hij Spengler er drie voor. De pechvolle Martin Tomczyk (40 punten) is de nummer drie dit jaar en Jamie Green, dankzij zijn enorme eindsprint van twee opeenvolgende zeges, vierde met 34,5 punten. Enorm moe De nieuwe kampioen was na afloop ontzettend vermoeid. Hij zat vlak na de race op de grond zijn interview voor de Duitse tv te doen. ,,Na vijf, zes ronden kreeg ik overstuur en vervolgens moest ik ongelooflijk hard werken. Alles doet nu zeer. Mijn benen, mijn ogen, wat heb ik diep moeten gaan om Spengler achter me te houden, zei Ekström. ,,Mijn team heeft een goede strategie gekozen. Mede daardoor kon ik voor Spengler blijven. Ik ben zo blij, nu na 2004 voor de tweede keer kampioen te zijn geworden. Er was zoveel druk dit jaar. Ik ga nu genieten. Met mijn team en Audi-collegas. Het was super.
Spengler Bruno Spengler, de Canadees die een sterke race vandaag niet beloond zag worden met de titel: ,,Mijn doel dit jaar was kampioen worden. Ik reed ook goed tijdens deze race. Alleen zijn sommige afspraken tussen Audi en Mercedes vandaag niet nagekomen. Wat ik daarmee bedoel? Daar kan ik nu niks over zeggen. Misschien heb ik de titel in de eerste twee races verloren omdat ik toen geen punten scoorde. Maar ja, het seizoen ligt nu achter ons. Ik ben tweede, dat is niet zo slecht.
Pechvogel Martin Tomczyk, de pechvogel van zondagmiddag, op de vraag of hij teleurgesteld is: ,,Wat is teleurstelling? Het is natuurlijk jammer dat ik die tegenslag kreeg. De auto was zo goed vandaag, maar helaas. Ik wilde dit jaar in de topdrie eindigen in het kampioenschap. Dat is gelukt. Al wil je natuurlijk de titel grijpen als die zo dicht bij is. Dan maar volgend jaar.
Geweldige finale Dr. Wolfgang Ullrich, de teambaas van Audi: ,,Ik vond de finale geweldig. Superwedstrijd voor ons en het publiek. Dit was een perfecte reclame voor de DTM. Ik ben erg trots op mijn jongens. Het was een goed seizoen voor Audi, met het kampioenschap van Mattias Ekström als beloning. Mercedes is op Hockenheim een tikkie sneller dan ons, maar gelukkig konden we in de kwalificatie een goede zet maken en de beste plaatsen veroveren.
Niet tevreden Norbert Haug, de teamchef bij Mercedes: ,,Ik ben natuurlijk niet tevreden. We hebben zeven races gewonnen, maar de titel is niet van ons. Audi heeft een goede job gedaan, maar ik had het natuurlijk graag anders gezien. Ik ben daarentegen wel blij dat we de recordaantal toeschouwers vandaag zon geweldige wedstrijd hebben geboden. En dat Jamie Green zijn tweede opeenvolgende zege heeft geboekt. Uitslag DTM Hockenheim: 1. Jamie Green 37 ronden in 1:00.19,948 2. Timo Scheider op 3,696 seconden 3. Mattias Ekström op 7,235 4. Bruno Spengler op 7,669 5. Bernd Schneider op 11,079 6. Tom Kristensen op 19,658 7. Alexandros Margaritis op 23,174 8. Paul di Resta op 29,158 9. Martin Tomczyk op 33,185 10. Daniel la Rosa op 34,792 11. Mathias Lauda op 35,753 12. Lucas Luhr op 36,532 13. Markus Winkelhock op 46,171 14. Susie Stoddart op 49,560 15. Christian Abt op 57,407 16. Alexandre Premat op 57,832 17. Mika Häkkinen op 1:03,036 18. Vanina Ickx op 1:31,967 Uitgevallen: Mike Rockenfeller en Gary Paffett.
Eindstand kampioenschap: 1. Mattias Ekström 50 2. Bruno Spengler 47 3. Martin Tomczyk 40 4. Jamie Green 34,5 5. Paul di Resta 32 6. Bernd Schneider 31,5 7. Timo Scheider 25 8. Mika Häkkinen 22 9. Gary Paffett 20,5 10. Alexandros Margaritis 16
Volle punten voor Kox/Von Thurn und Taxis (Lamborghini Gallardo)
Peter Kox en zijn Duitse teamgenoot Albert Fürst von Thurn und Taxis deden op Hockenheim een belangrijke stap op weg naar het winnen van de titel in de dit jaar nieuwe ADAC GT Masters. Ondanks een probleem met de koppeling van de Lamborghini Gallardo eindigde het duo in de 34 ronden lange race op de tweede plaats en pakte daarmee het volle aantal punten voor het kampioenschap, omdat de winnaars, de Zwitsers Philipp Peter en Henri Moser, als gastrijders niet scoorden. Daarmee zijn Kox en Von Thurn und Taxis de leider in het kampioenschap, het jonge Duitse talent Christoph Haase, tot op één punt genaderd. Haase en zijn teamgenoot Gianni Morbidelli haalden in de voorlaatste race van het seizoen de eindstreep niet. "Het was wel even moeilijk, want toen ik weg wilde rijden na de pitstop en de rijderswissel, lag het koppelingspedaal helemaal onderin", vertelde Kox. "Daardoor moest ik op de startmotor wegrijden en lag die Aston Martin ook voor me." Uiteindelijk kwam de Nederlands-Duitse équipe toch nog op het podium terecht, temeer omdat in de slotfase van de wedstrijd diverse teams strandden vanwege brandstofgebrek. Jos Menten en Marius Ritskes bezetten de zesde plaats, één positie voor Alexander van der Lof en diens Duitse teangenoot Wolfgang Kaufmann.
Van der Lof/Kaufmann kwamen als zevende over de eindstreep
Uitslag: 1. Peter/Moser (Zwi), Ferrari 430, 34 r. in 1.00.52,053 (gem. 153,299 km/u) 2. Kox/Von Thurn und Taxis (Ned/Dui), Lamborghini Gallardo, op 47,241 3. Haapalainen/Sepp (Fin/Est), Dodge Viper, op 56,345 6. Menten/Ritskes (Ned), Lamborghini Gallardo, op 1.12,872 7. Kaufmann/Van der Lof (Dui/Ned), Lamborghini Gallardo, op 1.14,861
Stand na 11 van 12 races: 1. Haase, 75 punten 2. Kox/Von Thurn und Taxis, 74 3. Kaufmann/Van der Lof, 51
Martin Tomczyk, een van de drie rijders die komende zondag op het circuit van Hockenheim de kampioenstitel in de DTM kan binnenhalen, zette de snelste tijd van de dag neer op vrijdag. In eerste van beide testsessies van elk 85 minuten kwam Tomczyk tot een snelste rondetijd van 1.33,825 minuten op het 4,574 kilometer lange circuit. Die tijd werd ook tijdens de middagsessie niet meer verbeterd, want daarin was Mike Rockenfeller met 1.33,860 de snelste. Bruno Spengler, de enig overgebleven titelkandidaat uit het kamp van Mercedes-Benz, reed in de eerste test de vierde tijd en was in de tweede test elfde. Tomczyks teamgenoot Mattias Ekström,die als leider in de tussenstand van het kampioenschap naar Hockenheim kwam, was dertiende en vijfde.
Voor het vierde jaar achtereen gaat circuitcoureur Jaap van Lagen van start in de Nederland Rally. Van Lagen kwam dit seizoen uit in de Porsche Supercup, die in het voorprogramma van diverse F1 GP weekenden stonden. Nu zoekt Van Lagen het gedeeltelijk onverhard op in de Nederland Rally, waarvan de proeven zijn gelegen in zijn achtertuin. Dit jaar komt hij uit met een Mitsubishi Lancer Evo IX van RallyRent, om samen met navigatrice Annemieke Hulzebos (Goor) de strijd aan te gaan in de standaardklasse, groep N. Na zijn vroegtijdige uitvallen van vorig jaar is hij van plan dit keer weer een topresultaat neer te zetten.
Veel mensen kennen de sympathieke Van Lagen vooral van zijn successen in de Formule Ford en de Renault Megane Trophy. In 2001 en 2002 wist hij het Formule Ford kampioenschap op zijn naam te zetten, waarna hij overstapte naar de Duitse Formule Volkswagen, om ook daar meteen kampioen te worden. In 2006 schreef hij vervolgens ook nog eens de Europese Renault Mégane Trophy op zijn naam. Een snelle jongeman dus.
In 2004 besloot Van Lagen deel te nemen aan een rally, de Nederland Rally. Ik ben opgegroeid in Wekerom en woon nu in Ede. Voor mijn fans en sponsors is het natuurlijk erg leuk als ik ook eens in mijn eigen regio in actie kom. Bovendien vind ik de rallysport een enorm uitdagende facet van de autosport, vandaar mijn beslissing, legt Van Lagen uit. Tijdens zijn debuut in de rallysport kreeg hij helaas te kampen met een gebroken aandrijfas, waardoor hij zijn strijd in de top drie moest staken. In 2005 ging hij in de revanche. Achter het stuur van een Subaru Impreza WRC maakte hij indruk door als onervaren rallycoureur als tweede over de finishstreep te rijden. Vorig jaar ging Jaap wederom van start, dit maal in een Mitsubishi Lancer. Helaas eindigde hij door veel onderstuur al op de eerste klassementsproef op een betonnen buis. Dit jaar wil hij de finishstreep weer halen.
"We hadden in eerste instantie de Nissan 350Z van Chris van Woensel gehuurd. Helaas kreeg Van Woensel afgelopen weekend te kampen met motorische problemen, waardoor hij de auto volledig na moet lopen en de Nissan niet meer op tijd klaar krijgt om te verhuren. Gelukkig had Gert van den Heuvel nog een auto beschikbaar, de Lancer Evo IX waarmee hij vorige week de Catalunya Rally heeft gereden. Erg jammer dat het met de spectaculaire Nissan niet meer doorgaat, maar met de Evo kunnen Annemieke en ik mooi meedoen in de strijd om de zege in de klasse Groep N", aldus Van Lagen.
Hulzebos: "Ik werd gebeld door navigatorgoeroe André Schoonenwolf, met de vraag of ik zou kunnen navigeren bij Jaap. Aangezien mijn eigen team, met rijder Harry Kleinjan, in Barneveld niet start, was ik inderdaad beschikbaar. Afgelopen maandag hebben Jaap en ik kennis met elkaar gemaakt, gelukkig klikte het meteen goed. Erg belangrijk in een rallyauto. Jaap was overigens positief verrast over mijn lage gewicht", grijnst ze er achteraan. "Voorwaarde van mijn kant was wel dat hij luistert naar mijn aanwijzingen op de proeven. We hebben dat goed doorgesproken. Jaap is natuurlijk niet gewend aan een bijrijder tijdens zijn races. We gebruiken de verkenning om er samen goed in te komen. Dat zit wel goed."
De Nederland Rally is een snelle, compacte wedstrijd met tien listige en gladde proeven. Start, finish, hergroepering en service bevinden zich allemaal op loopafstand van elkaar, op industrieterrein De Harselaar in Barneveld. Vanaf het serviceterrein vertrekken regelmatig shuttlebusjes naar de nabij gelegen klassementsproeven. De eerste deelnemer start om 13.00 uur en rijdt, na 122 kilometers op snelheid, om 19.30 uur weer over het finishpodium
Vochtige omstandigheden bij vrije training Dutch Supercar Challenge
Ardi van der Hoek en Arjen van der Zwaan hebben vanmorgen de snelste tijd laten noteren bij de vrije training van de Dutch Supercar Challenge. Met een tijd van 2:32.907 waren zij 1.281 seconden sneller dan Roger Grouwels en René Wijnen met hun Rudolph Viper. Ìn de Supersport I-divisie werd de snelste tijd genoteerd door Pieter van Soelen met zijn BMW E46 V8 GTR. In de Supersport II-divisie wist Erwin Tiemeijer de rest achter zich te laten. Overigens zijn de Russian Bears dit seizoen helaas niet meer van de partij. Richard van den Bos wel, met zijn BMW E36 M3 was hij veruit de snelste in de Sport-divisie.
Toptijden werden er nog niet gereden vanmorgen, omdat het gedurende de hele sessie motregende. Vanmiddag om 15:10 is de kwalificatie, dan weten we meer!
De DTM Audi TTs van Brinkmann Motorsport vertrekken morgen van de eerste startrij van de Dutch Supercar Challenge. De voorsprong op de concurrentie was groot: ruim drie seconden. In de Supersport I-divisie noteerde Peter van der Kolk de snelste tijd, vlak voor Richard van den Berg. In de Supersport II-divisie wist Martin Roos met zijn Lotus Exige de pole weg te kapen voor het duo Brown en White met de BMW E36 M3. Richard van den Bos en André de Vries bewezen wederom dat hun BMW E36 M3 de te kloppen auto is in de Sport-divisie. Zij waren veruit de snelste, al zat ook John van der Voort er goed bij met zijn nieuwe BMW 1-serie WTCC.
De start van de kwalificatie leverde al in de eerste minuut een rode vlag situatie op. Alex van het Hoff is iets te enthousiast met zijn koude banden en raakt in een spin bij het uitkomen van de pitstraat. Van het Hoff raakt in zijn spin ook André de Vries, die op dat moment met de BMW E46 V8 GTR, die hij deelt met Siebrand Dijkstra, vlak achter van het Hoff reed. De Vries weet nog wel de pitstraat te bereiken maar de wagen had teveel schade om nog een tijd neer te kunnen zetten.
Na de rode vlag situatie blijkt al snel dat de DTM Audi TTs voor de rest van de GT-divisie amper bij te houden zijn. Eerst is het Elmar Grimm die een 2:24.727 laat noteren als snelste tijd en niet veel later weet Arjen van der Zwaan zelfs een 2:23.455 te noteren. Achter de twee Audis kwalificeerden de Engelse Ian Flux en Kevin Riley zich met hun Mosler MT900 GT3 als derde. Hun achterstand op de Audis is echter groot te noemen: 2:27.026 was hun snelste tijd. Op plek vier start morgen de tweede Mosler in het veld, zijnde die van Harry Mecke en Roland Rehfeld. Zij waren slechts 0.015 (!) seconden langzamer dan Flux en Riley. Leiders in het kampioenschap, Robert de Graaff en Philippe Ribbens, kwalificeerden zich als zesde met een tijd van 2:29.336. Zij hebben Cor Euser morgen naast zich staan, want hij kwalificeerde zich op een vijfde plaats.
De strijd in de Supersport I-divisie is echt losgebarsten. Hier gaat het tussen Peter van der Kolk, Richard van den Berg en Pieter van Soelen. Zij knokken alle drie voor het kampioenschap en proberen middels hun gewicht/pk verhouding het maximale uit de bolides te halen. Peter van der Kolk reed in de kwalificatie een rondje Spa Francorchamps in een tijd van 2:35.023. Richard van der Berg volgt op de tweede plaats met een tijd van 2:35.621. Rick Pearson en Derek Palmer jr. wisten met hun Nissan Primera Supertourer ook een zeer goede ronde te rijden. Zij noteerden een tijd van 2:37.271 en eisten daarmee een derde startpositie voor zich op. Pieter van Soelen was niet erg gelukkig in de kwalificatie. Hij kreeg in zijn snelle ronde een tik op zijn linkerachterwiel van de Ferrari van van Merksteijn waarna zijn wiel ontzet was. Hierdoor reed hij een tijd van slechts 2:39.189. Het leverde hem de achtste startplaats in de Supersport I-divisie op en hij zal dus morgen in de race veel goed moeten gaan makenIn de Supersport II-divisie wisten de Duitsers Martin Roos en Wilfried Shawohl verrassenderwijs de snelste tijd te noteren. Met een tijd van 2:39.013 waren zij twee seconden sneller dan Tony Brown en Ian White, die met hun BMW E36 M3 een tijd van 2:41.110 noteerden. Helmert Jan en Isaac van der Slik, die tegenwoordig met hun Marcos Mantis in de Supersport II-divisie uitkomen, noteerden een tijd van 2:41.644 en kaapten zo de derde plek net voor Marcel Norbart weg. Hij wist met zijn Seat Leon Supercopa de vierde tijd te noteren. Overigens kende Milko Tas, de bestuurder van de tweede Seat Leon Supercopa, vanmorgen tijdens de vrije training een spannend moment toen op hoge snelheid zijn motorkap loskwam. Hij wist nog wel de pitstraat te bereiken maar heeft nadien wel een nieuwe voorruit moeten plaatsen in zijn bolide. In de Sport-divisie waren Richard van den Bos en André de Vries beduidend de snelste mannen op de baan.Met hun BMW E36 M3 noteerden zij een tijd van 2:42.875. Hiermee waren ze ruim een seconde sneller dan John van der Voort die zijn nieuw geprepareerde BMW 1-serie WTCC steeds beter onder de knie krijgt. Op plek drie en vier vinden we de kampioenskandidaten terug. In het kampioenschap bedraagt het verschil tussen de twee slechts twee punten, en ook vandaag waren Barenbrug en Kreijne zeer aan elkaar gewaagd. Bas Barenbrug was deze keer de snelste van de twee. Hij noteerde een tijd van 2:46.729 en was hiermee 0.4 seconden sneller dan naaste belager Kees Kreijne.
HOCKENHEIM - In de ochtend was het nog titelkandidaat Martin Tomczyk die voor Audi de snelste tijd reed. Tijdens de tweede sessie van de dag ging de beste tijd naar de DTM rookie Mike Rockenfeller. Audi deed goede zaken, want ook Timo Scheider zat erg dichtbij de tijd van Rockenfeller. Voor Mercedes-Benz was het Gary Paffett die het beste resultaat behaalde. De Brit eindigde de sessie als derde met zijn 'jahreswagen.' Martin Tomczyk en Mattias Ekström sloten de dag als vierde en vijfde af. De derde coureur die voor de titel kan gaan is Bruno Spengler. De Canadees wist nog niet op te vallen vandaag en reed in de laatste training de elfde tijd.
Uitslag DTM Vrije Training #2 Hockenheim
01. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Rosberg 1:33.860
02. Timo Scheider Audi Sport Team Abt Sportsline +00.049
03. Gary Paffett Laureus AMG Mercedes +00.125
04. Martin Tomczyk Audi Sport Team Abt Sportsline +00.252
05. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline +00.354
06. Daniel la Rosa TrekStor AMG Mercedes +00.469
07. Alexandre Prémat Audi Sport Team Phoenix +00.511
08. Markus Winkelhock Futurecom TME Audi +00.565
09. Bernd Schneider Original-Teile AMG Mercedes +00.679
10. Tom Kristensen Audi Sport Team Abt Sportsline +00.686
11. Bruno Spengler DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes +00.697
12. Jamie Green Salzgitter AMG Mercedes +00.716
13. Mathias Lauda Trilux AMG Mercedes +00.730
14. Paul di Resta JAWA4U.de AMG Mercedes +00.765
15. Susie Stoddart TV Spielfilm AMG Mercedes +00.778
16. Lucas Luhr Audi Sport Team Rosberg +00.828
17. Mika Häkkinen AMG Mercedes C-Klasse +00.916
18. A. Margaritis stern AMG Mercedes +00.926
19. Christian Abt Audi Sport Team Phoenix +01.709
20. Vanina Ickx Futurecom TME Audi +01.991
A1GP voorzitter Tony Teixeira heeft een historisch en baanbrekend partnerschap aangekondigd tussen Ferrari en de A1GP World Cup of Motorsport. Ferrari, bekend van de luxe sportwagens en het F1-team, heeft een zesjarige overeenkomst getekend voor de productie en levering van alle motoren aan de A1GP serie. Ook zal Ferrari voor het vierde A1GP seizoen, 2008-09, het A1GP chassis ontwerpen en als adviseur betrokken zijn bij de productie ervan.
De samenwerking met Ferrari omvat bovendien een exclusieve licentie-overeenkomst voor alle A1GP merchandise, waarop de naam Ferrari en het begrip Powered by Ferrari mag worden gebruikt vanaf januari 2008.
Ferrari levert in lange-termijnverband met A1GP de motoren en het chassisontwerp, en begeleidt de productie van de nieuwe auto in het vierde seizoen. Ferrari wordt bovendien motorleverancier voor de nieuwe A2GP serie in seizoen vijf.
Tony Teixeira zegt over deze mijlpaal in de jonge historie van A1GP: De samenwerking met zon vooraanstaande onderneming als Ferrari zet A1GP op het niveau van de belangrijkste autosportcompetities ter wereld.
Ander opmerkelijk nieuws is de introductie van A2GP. Het gaat hierbij om een door A1GP ontwikkelde regionale éénzitter-raceklasse, waarvoor de testfase ingaat in 2009. Ook bij A2GP zal Ferrari deel uitmaken van het groeiproces en voorzien in de motorenleverantie en het chassis-design, alsmede adviseren bij de bouw van de nieuwe autos.
De verbondenheid van A1GP met commerciële partners en fans is een wezenlijke factor in de bevestiging van het nieuwe samenwerkingsverband. Ferrari zal grote waarde toevoegen aan ons merk en volgens ons is er dan ook geen betere partner om de raceserie verder vooruit te helpen, zegt Tony Teixeira.
De komende weken zullen we met onze commerciële partners overleggen over de uitdagende mogelijkheden die de samenwerking met Ferrari biedt, aldus Teixeira.
En hij voegt er ten slotte aan toe: Ferrari beschikt over een wereldnetwerk via de merkdealers. Wij zullen nauw met hen samenwerken om ervoor te zorgen dat zij deel uitmaken van ieder A1GP World Cup of Motorsport evenement.
De unieke Caterham Academy met echte Engelse sportwagens nu ook in Nederland van start.
Caterham-importeur Van der Kooi Sportscars organiseert in Nederland de komende twee jaar in samenwerking met Autovisie de opwindende Caterham Academy. Een raceklasse voor beginnende coureurs in echte competitieautos met als doel dat na twee jaar snelle mannen en vrouwen worden afgeleverd. Willem van der Kooi: "In Engeland is de Caterham Academy een groot succes. De strijd is daar in volle gang, niet alleen op de baan maar ook om nog een stoeltje te bemachtigen voor deelname! De Academy wordt in Nederland professioneel opgezet en uitgevoerd."
De Academy In Engeland is de Caterham Academy al velen jaren een springplank voor race-talenten. Wereldwijd zijn er maar liefst zevenhonderd Caterhams Superseven geregistreerd voor de autosport waardoor Caterham de meest gebruikte auto in de autosport is.
Het zelf beoefenen van de autosport staat voor velen gelijk aan hoge kosten en lijkt dus onbereikbaar. Daar maakt Van der Kooi Sportscars met het organiseren van de Autovisie Caterham Academy nu een einde aan. De nieuwste autosportklasse wordt georganiseerd voor beginnende coureurs in identieke, zeer aantrekkelijke sportwagens. De opzet van deze serie, die in Engeland al veertien jaar wordt georganiseerd, is om beginnende rijders stap voor stap te op te leiden in de autosport, zonder stress, maar wel met veel plezier. Uniek is dat Van der Kooi Sportscars een speciale private lease-constructie in het leven heeft geroepen, waardoor deelnemers voor een bedrag van slechts 995,- euro (incl. btw) per maand twee jaar lang verzekerd zijn van een eigen Caterham Roadsport en een twee jaar durende opleiding evenals het rijden van in totaal 32 races tijdens zestien racedagen. Tijdens de racedagen wordt er twee keer getraind en worden er twee volledige races verreden. Van der Kooi: "Wie niet in de gelegenheid is om de Caterham zelf te bouwen, kan deze uiteraard ook kant-en-klaar aanschaffen."
De organisatie van de Autovisie Caterham Academy is in handen van het fameuze Dutch National Racing Team, onder leiding van één van Neerlands meest ervaren coureurs en instructeurs, Huub Vermeulen. Willem van der Kooi: "Deze Academy is een unieke klasse, waarbij de drempel voor het beoefenen van autosport in een professionele opzet enorm laag is." Van der Kooi Sportcars is uiteraard op ieder evenement aanwezig voor technische ondersteuning en met een Hospitality Unit voor de deelnemers. Ook zal Van der Kooi de technische coördinator aanstellen en zorgdragen voor de scrutineering. De gehele cupcoördinatie is vooralsnog onder verantwoording van Mart van der Kooi.
Academy specificaties eerste jaar · Driedaagse licentiecursus in maart 2008 · Examen KNAF · Drie ochtenden drift cursus · DNRT registratie bijdrage · Twee trainingsdagen waarvan één op Circuit Spa Franchorchamps · Deelname aan zeven races op Zandvoort, Assen, Zolder (België) en Oschersleben (Duitsland) · Deelname aan twee races tijdens de Autovisie Time Track Attack dagen
Academy specificaties tweede jaar · EU licentieverlenging · Twee trainingsdagen · Deelname aan zeven racedagen op Zandvoort, Assen, Zolder en Oschersleben (programma onder voorbehoud) · Deelname aan twee races tijdens de Autovisie Time Attack dagen
De auto De Caterham Seven biedt een ongekend sportief rijgenoegen op de openbare weg maar zijn potentieel kan ten volle worden benut op het circuit, zijn natuurlijke omgeving, voor de ultieme adrenalinestoot. De competitie auto voor de Autovisie Caterham Academy, die door de deelnemer zelf geassembleerd kan worden, is de meest recente uitvoering van de Caterham Seven Roadsport met een 1600 cc 115 pk Ford Sigma motor. De Academy Caterhams zijn daarnaast gewoon toegelaten voor de openbare weg. Dus racen op zondag en maandag met de Caterham weer naar kantoor. "Niet vergeten dan je helm af te zetten", aldus Willem van der Kooi, de initiatiefnemer van dit opvallende autosportproject in Nederland. Alle autos zijn identiek met alleen verstelmogelijkheden voor camber/caster, banden-spanning en wagenhoogte. En uiteraard is het mogelijk de Caterham wedstrijdauto te voorzien van stickers van sponsors.
De aanschafprijs all-in van het totale Autovisie Caterham Academy pakket, bestaande uit de Caterham Super Seven Roadsport inclusief inschrijfgelden, drie cursusdagen, het KNAF examen en de licentie, bedraagt EUR 46.949,- inclusief BTW/BPM. Ook is het mogelijk een leaseovereenkomst aan te gaan met een maandbedrag van EUR 995,- gedurende 24 maanden met een aanbetaling en een vastgestelde restwaarde.
Van der Kooi: "We moeten feitelijk nog beginnen, maar de eerste deelnemer heeft zich al aangemeld. Wij mikken op een deelname van minimaal 12 en maximaal 26 autos. In het eerste jaar kunnen uitsluitend geïnteresseerden zich aanmelden die nog geen licentie hebben. In het tweede jaar staat de deelname open voor rijders die al een racelicentie hebben, waardoor er vanaf dat moment twee kampioenschappen zullen worden georganiseerd, voor profis en voor beginnende rijders."
Op 17 november wordt in het Amsterdamse Telegraaf-gebouw een informatiebijeenkomst georganiseerd in samenwerking met Autovisie. Daarbij zal ook de CEO van Caterham Cars, de heer Ansar Ali, aanwezig zijn. Geïnteresseerden kunnen zich daar dan ook direct inschrijven.
Succes In Engeland is de Caterham Academy een enorm succes met tot nu toe al ruim zeshonderd deelnemers. Ieder jaar neemt het maximaal aantal van 56 cursisten deel. Willem van der kooi: "Het is nauwelijks voor te stellen, maar de cursus voor 2008 in Engeland is al helemaal volgeboekt en voor 2009 zijn er al negen inschrijvingen binnen. Overigens gaat in Engeland driekwart door met een derde seizoen."
Het eerste weekend van de Autovisie Caterham Academy zal in het eerste weekend van april in 2008 worden georganiseerd.
Technische specificaties Caterham Seven Roadsport
Aandrijving Motor Ford Sigma Vermogen 115 pk Versnellingsbak 5 versnellingen Beveiliging FIA goedgekeurde rolkooi Racestoel Zespunts veiligheidsgordel Brandblusinstallatie Hoofdstroom schakelaar Wielen 13 inch superlight wheels Banden CR 322 intermediates Onderstel In hoogte verstelbaar Stuur Motolita sportstuur Verlaagde bodemplaat Prestaties Topsnelheid 195 km per uur Acceleratie 0-100 km per uur 5,9 sec
AJACCIO - Het lang verwachte debuut van Suzuki met de SX4 World Rally Car in het WRC vindt komend weekend plaats tijdens de Rally de France op Corsica. Dit eiland, bekend van de verbanning van Napoleon, met een prachtige natuur en adembenemende bergwegen, is één van de meest gevreesde rally's uit het kampioenschap. De route voert de deelnemers hoog de bergen in rond Ajaccio, over smalle en bochtige asfaltweggetjes, met wisselend wegdek en diverse hairpins. De bijnaam van deze rally is dan ook heel toepasselijk de rally van de 10.000 bochten.
Het wegdek kan in enkele meters veranderen van prachtig asfalt met veel grip in glad, oud asfalt met geen enkele grip. Ook zijn de wegen vaak hobbelig waardoor een goede afstelling van de wielophanging cruciaal is. Daarnaast kunnen de weersomstandigheden razendsnel omslaan, van zomers warm in Ajaccio tot nat en mistig in de bergen. De doelstelling van Suzuki is om de volledig nieuwe SX4 WRC aan de finish te krijgen als onderdeel van het ontwikkelingsprogramma dit jaar.
Suzuki SX4 WRC met startnummer 19 Suzuki heeft voor Corsica één Suzuki SX4 WRC ingeschreven. Daarin rijdt de Fransman Nicolas Bernardi. De auto is afgesteld voor asfalt, met een verlaagde wielophanging en stijvere rollbars voor hogere bochtsnelheden. Ook de vering en de schokdempers zijn afgesteld voor de hobbelige wegen van Corsica. De remmen zijn groter en extra gekoeld. Veel componenten zullen op Corsica voor het eerst worden gebruikt zodat het testen van primair belang zal zijn. Suzuki zal zich tijdens de rally dan ook volledig concentreren op de algehele ontwikkeling van de asfaltspecificaties van de SX4 WRC.
Bernardi Suzuki World Rally Team rijder Nicolas Bernardi genavigeerd door Jean-Marc Fortin heeft het voorrecht om als eerste voor Suzuki op te treden in het WRC dankzij zijn kwaliteiten als asfaltrijder. Hij trad halverwege dit jaar toe tot het Suzuki-team om de SX4 WRC voor verharde rallies te ontwikkelen. Bernardi: "Het is een grote eer dat Suzuki mij hier laat debuteren. Maar deze rally is echt een testsessie. En testen kun je beter doen in een rally dan tijdens privésessies. Het is onrealistisch om te verwachten dat wij ons nu al kunnen mengen in de strijd om de kopposities, omdat wij een compleet nieuwe auto hebben. Mijn opdracht is dan ook om de auto aan de finish te brengen."
Het team Corsica betekent ook de eerste serieuze test voor het Suzuki World Rally Team, dat haar thuisbasis heeft in Parijs. Voor het eerst zal het team onder wedstrijd-omstandigheden opereren na maanden van voorbereiding. Voorafgaand aan Corsica heeft Suzuki vijf dagen getraind in het zuiden van Frankrijk met Bernardi aan het stuur.
Nobuhiro Tajima, teammanager van het Suzuki World Rally Team: "Eindelijk maken wij onze droom waar. Maar we moeten ook heel realistisch zijn. Meer dan een rally is de Tour de Corse een onderdeel van ons testprogramma, waarbij alles kan gebeuren. Mijn instructies aan Nicolas zijn duidelijk: hij moet veilig rijden en bovenal aan de finish komen, zodat wij zoveel mogelijk gegevens kunnen verzamelen. Alleen op deze manier kunnen we het meeste leren over de auto en ons ontwikkelings-programma voortzetten."
Junior Rally Championship In het Junior Rally Championship zullen ook de twee vaste Suzuki-coureurs P-G Andersson en Urmo Aava met een Suzuki Swift Super 1600 van Suzuki Sport Europe aan de start verschijnen. Beide rijders voeren de rangschikking aan van het kampioenschap na de Rally Catalunya van vorig weekend. Deze rally is het laatste evenement in dit kampioenschap en de strijd tussen de twee zal heftig zijn.
Ex F1 coureur Gianmaria Bruni en Jaime Melo hebben op het circuit van Mugello de 2008 versie van de Ferrari 430 GT2 getest.
De auto heeft een nieuwe motor met een herziene luchtinlaat, meer vermogen en een hoger koppel. Aerodynamisch gezien is het raspaardje ook flink op de schop genomen; nieuwe luchtinlaten, nieuwe achterspoiler en een nieuwe onderplaat zijn allemaal verbeteringen die het de concurrentie nog moeilijker moet maken. Ook is aandacht besteed aan vering en schokdempers.
De komende dagen zal de auto tezamen met het 2007 model uitgebreid getest worden.
Ferrari's nieuwste bolide zal 28 october tijdens de Ferrari dagen op het circuit van Mugello voor de pers verschijnen.
De organisatie van de Macau Grand Prix, het jaarlijkse racefestival op het stratencircuit in de voormalige Portugese kroonkolonie, heeft vandaag tijdens de officiële persconferentie ter aankondiging van het evenement de deelnemerslijsten voor de diverse races vrijgegeven. Voor de Formule 3-race zijn maar liefst drie landgenoten ingeschreven, voorzover wij hebben kunnen nagaan een nieuw record. Yelmer Buurman en Renger van der Zande komen voor hun respectievelijke teams Manor Motorsport en Prema Powerteam uit, waarmee ze ook in de Euro Serie actief zijn. Daarnaast heeft Carlo van Dam zich aangemeld voor het prestigieuze evenement. De kersverse winnaar van de Duitse ATS Formule 3 Cup, die komend weekend zijn Euro Serie-debuut maakt op Hockenheim, heeft voor Macau onderdak gevonden bij het Oostenrijkse team HBR Motorsport, waar de Macanees Rodolfo Avila zijn teamgenoot wordt. Dat de 54e editie van de Macau Grand Prix een klassieker wordt, staat eigenlijk nu al vast. Alle kampioenen uit de belangrijke F3-series nemen eraan deel, plus Nico Hülkenberg, de winnaar van de "Zandvoort Masters of Formula 3". Zo de winnaar van de Britse titel, de Est Marko Asmer, die het er vorig jaar al goed deed. En de kampioen uit de Euro Serie, want de beide nog resterende titelkandidaten, Romain Grosjean en Sébastien Buemi, zijn beide ingeschreven. Ook de Japans kampioen, Kazuya Oshima, staat op de inschrijvingslijst, en met Carlo van Dam dus ook de winnaar uit de Duitse ATS Cup. Bovendien keert Bruno Senna eenmalig terug naar Macau, waar hij voor het Britse team Räikkönen-Robertson Racing een poging zal doen om in de voetsporen van zijn beroemde oom te treden. Tot zijn teamgenoten bij de Britse renstal behoort Sébastien Buemi, want evenals in voorgaande jaren maakt het Berlijnse team Mücke Motorsport de tocht naar Macau niet.
ATHENE - Olympiacos heeft de kleuren van hun Superleague Formula-auto gepresenteerd. Het Griekse team doet mee aan een nieuwe autosportklasse voor voetbalclubs waar ondermeer AC Milan, PSV Eindhoven, FC Porto, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht en Flamengo ook aan deelenemen. In augustus 2008 gaat de eerste race van start waar naar verwachting twintig 750 pk sterke bolides op de grid zullen staan. De kracht van deze auto´s is te vergelijken met de F1.
"Ik heb veel vertrouwen dat onze supporters deze autosportklasse net zo leuk vinden als de competitie in de UEFA Cup", voorspelde Petros Kokkalis, CEO van de club. "Superleague Formula is een mega evenement waar we allemaal naar uit kijken. Verder ben ik heel trots dat wij de eerste Griekse club zijn die deelneemt aan deze klasse. Olympiacos heeft de infrastructuur en kennis om om te gaan met zo'n project."
In november wordt de bolide van de Braziliaanse club Flamengo onthuld. Daarbij is de kans groot dat een tweede club uit Brazilië zijn deelname bekend maakt.
Pieter van Soelen bezet na zeven van de negen raceweekenden de tweede plaats in de Supersport I-divisie van de Dutch Supercar Challenge. Met elf punten achterstand op koploper Richard van den Berg beseft de titelhouder als geen ander dat het kampioenschap ook dit seizoen tot de mogelijkheden behoort. We zullen er vol voor moeten gaan komend weekend!
Spa Francorchamps bestempelt van Soelen als een circuit dat zijn door JR Motorsport geprepareerde BMW E46 V8 GTR goed ligt. Het circuit is zeer uitdagend en zeer snel, dat ligt onze BMW wel, legt van Soelen uit. Eerder dit seizoen werd van Soelen tijdens de zondagrace tweede op het Belgische circuit. Op zaterdag werd van Soelen in de stromende regen vierde.
Wat dat betreft is Spa Francorchamps een verraderlijk circuit. In de Ardennen kan de regen plotseling met bakken uit de hemel vallen. Van Soelen hoopt voor deze keer op droog weer. In Spa is het weer altijd spookachtig, ik hoop niet echt op die regen. In het droge weer komen we namelijk beter tot ons recht, verklaart van Soelen.
Vorig seizoen wist van Soelen het kampioenschap van de Supersport I-divisie voor zich op te eisen. Daar is hij ook dit seizoen op uit en met slechts elf punten achterstand op koploper van den Berg heeft van Soelen nog alle kans om dit kampioenschap binnen te halen. Het kampioenschap wordt zeker spannend, aangezien ik maar elf punten achtersta, aldus van Soelen. Op de derde plaats in het kampioenschap staat, met zeven punten achterstand op van Soelen, Peter van der Kolk. Van Soelen beseft dat ook van der Kolk nog een goede kans maakt op het kampioenschap. Het kampioenschap zal dan ook tussen mij, van den Berg en van der Kolk gaan.
Komend weekend is een goed resultaat dus noodzaak voor van Soelen, wil hij zijn kansen op het kampioenschap vergroten. We hebben nog wat kleine dingen aan de auto verbeterd en ik zie het weekend dan ook met vertrouwen tegemoet, blikt van Soelen vooruit. In het verleden heb ik vaak op het podium bereikt op dit circuit. Hier reken ik voor komend weekend ook op. Ik zal ook wel moeten nu het kampioenschap nog zo open ligt!
Robert de Graaff en Philippe Ribbens zijn momenteel bezig aan een ijzersterk seizoen in de GT-divisie van de Dutch Supercar Challenge. Het in Zevenhuizen woonachtige duo wist al zeven keer het podium te beklimmen, waarvan twee keer op de hoogste trede. Het gehele seizoen is het duo al in een felle strijd verwikkeld met de DTM Audis van Brinkmann Motorsport. Na zeven van de negen raceweekenden van de Dutch Supercar Challenge staan de bestuurders van de gele ETEC-Viper op de eerste plaats in het klassement met 204 punten. Zij voelen echter de hete adem van de DTM Audis in hun nek, want Ardi van der Hoek en Arjen van der Zwaan volgen op elf punten achterstand in het klassement. Ook de Duitser Elmar Grimm maakt nog alle kans, want hij heeft maar 24 punten achterstand op de koplopers De coureurs kijken uit naar het uitdagende circuit van Spa Francorchamps, dat voor komend weekend op de kalender staat van de Dutch Supercar Challenge. De Graaff en Ribbens hebben goede herinneringen aan het circuit: Spa ligt ons uitstekend, we hebben er al veel gereden in voorgaande jaren en eigenlijk altijd wel goed gefinisht. Dit seizoen wonnen we onze eerste race met de Viper op Spa in de regen en waren we de snelste auto op de baan. Wij hebben er dus geen problemen mee als het ook komend weekend weer gaat regenen!
De afgelopen weken is het team druk bezig geweest om de wagen optimaal voor te bereiden voor het Ardennencircuit. We hebben uitvoerig de data van de vorige race op Spa bekeken en hebben nog wel wat mogelijke verbeterpunten op ons lijstje staan laten de Graaff en Ribbens weten. We hebben er het volste vertrouwen in dat Pieter Dubois van Carworld Motorsport met zijn team weer een goede setup kan vinden zoals ze dat al het hele seizoen doen. Aanstaande donderdag gaan we tijdens de vrije testdag zoveel mogelijk testen om de juiste setup te vinden.
Die setup is belangrijk voor het duo omdat de komende twee races weleens een sleutelrol kunnen gaan spelen voor het kampioenschap, waarin ze momenteel eerste staan. Het kampioenschap is erg spannend en we zullen aan de bak moeten om de TT 's voor te blijven. Op een droge baan zal dat niet meevallen maar als het regent kan het wel eens spannend gaan worden, blikken de Graaff en Ribbens vooruit. We hebben nu elf punten voorsprong, dat is niet al teveel dus we mogen geen steken laten vallen. We zullen 100% scherp moeten zijn. Daarnaast komen er zondag weer veel sponsoren met hun gasten en dan wil je natuurlijk wel presteren. Het hele team is er in ieder geval op gebrand om dit kampioenschap tot een goed einde te brengen dus daar zal het niet aan liggen!
Spanning in de Formula Renault 1.6: vier potentiële kampioenen
Cox, Stala, Demaerschalk of Hauser, wie wordt er kampioen?
Het Belgisch Kampioenschap Formula Renault 1.6 gaat dit weekend in Francorchamps, in het kader van het Racing Festival, zijn laatste rechte lijn in.
Meer nog dan in de Formule 1 zijn er aan de vooravond van de laatste meeting van het seizoen nog vier kandidaten voor de titel en bijhorende test in een FR 3.5, die de nieuwe kampioen op 6 november op het circuit van Paul Ricard mag uitvoeren.
Met 156 punten staat Niels Cox er het best voor. Toch deed de rijder van Tof Racing, ten gevolge van zijn waarschuwing die hij kreeg na een agressief manoeuvre tegenover Demaerschalk in het voorprogramma van de 24 Uur van Zolder, het bij de laatste rendezvous in het kader van Francorchampagne rustig aan, en liet hij Karline Stala en Gary Hauser in de schijnwerpers staan.
De jonge Letse wist dit jaar al twee keer te winnen, in Dijon en Francorchamps, en heeft 12 punten achterstand op de leider in het kampioenschap. Met nog 44 punten te verdelen tijdens het laatste weekend heeft de amazone van Astromega dus nog alle redenen om in haar kansen te geloven. Voor de jonge Kevin Demaerschalk wordt het iets moeilijker. Bij zijn debuut op de Ardense omloop twaalf dagen geleden had de jonge rijder uit Hoeilaart het moeilijk en verloor hij door een opgave in de eerste race heel wat punten. Met 18 eenheden achterstand op Cox verkeert ex-leider Demaerschalk in een vergelijkbare situatie als Kimi Räikkönen in de F1. Zelfs in het geval van twee perfecte racestijdens de finale meeting moet hij al rekenen op problemen voor Cox om de kroon te veroveren.
In de Renault Stars Challenge heeft Demaerschalk daarentegen nog al zijn kansen. Daar volgt hij immers maar op drie lengtes van Cox (50 tegenover 47), met nog 13 sterren te verdelen. Het is dus nog een open vraag wie de test in een Formula Renault 2.0 zal veroveren, de prijs voorbehouden voor de beste Luxemburgse of Belgische rijder jonger dan 21.
De Roemeen Doru Sirius Sechelariu heeft nog slechts een mathematische kans op de titel, maar Gary Hauser is vastbesloten om op zijn elan van zijn eerste overwinning door te gaan. Met 25 punten achterstand stelt de Luxemburger van 15 jaar zich tot doel op het eindpodium van het kampioenschap te klimmen. We hopen dat de twee races, net zoals tijdens Francorchampagne, ons heel wat spektakel zullen opleveren. De wedstrijden werden in prime time geprogrammeerd, zondag om 11u20 en 14u20. De standen voor de laatste meeting:
Kampioenschap: 1. Cox 156 punten; 2. Stala (Let) 144; 3. Demaerschalk 138; 4. G. Hauser (Lux) 131; 5. Sechelariu (Roe) 112 ; 6. De Saeger 106
Renault Stars Challenge: 1. Cox 50; 2. Demaerschalk 47; 3. De Saeger 34
Alex Zanardi gaat met een handbike deelnemen aan de marathon van New York
Met drie punten voor zijn zesde plaats in de tweede race was lokale held Alex Zanardi de succesvolste BMW-coureur tijdens het afgelopen WTCC-weekend op het circuit van Monza. Terwijl de drie BMW-titelkandidaten Andy Priaulx, Augusto Farfus en Jörg Müller alledrie puntloos bleven, viel Zanardi vooral op door een spannend duel met SEAT-coureur Tom Coronel. Anders dan in vele andere races dit seizoen zat hij ditmaal eens niet in de hoek waar de klappen vallen. Dat de Italiaan vooral in eigen land enorm populair is, bleek wel uit de grote mensenmenigte die tijdens de handtekeningsessie bij hem stond te wachten. In een interview met AUTOSPORT.NL sprak Zanardi over het wat teleurstellende verloop van zijn seizoen tot nu toe en een nieuwe uitdaging die hem te wachten staat. Tot nu toe veel pech dit seizoen Hi, I am Alex Zanardi, stelt hij zich netjes voor als we plaatsnemen voor een gesprek in de BMW-hospitality. Hij oogt ontspannen, zaterdagmiddag na de kwalificatietraining, ondanks dat de negentiende startplaats niet datgene is wat hij voor zijn thuisrace verwacht had. Ik was qua tijd op weg naar de vierde of vijfde plek in de slipstream bij mijn teamgenoot Porteiro, toen die opeens een olielek kreeg. Mijn hele voorruit zat vol met olie. Pech dus, zoals dit jaar bij de Italiaan al veel vaker voorkwam. Het gaat dit seizoen inderdaad niet zo lekker, geeft hij toe. Slechts één keer een podium, in Brno, maar vooral veel pech. De tweede race in Brno had ik kunnen winnen. Maar soms, vaak eigenlijk, missen we net dat kleine beetje geluk dat je zeker in een kampioenschap als het WTCC ook nodig hebt om er vooraan bij te zitten. Het gaat er hier zo dicht aan toe dat een klein foutje al funest is. Dan sta je zo vier, vijf rijen verder naar achteren en kun je alle kansen op een goed resultaat wel vergeten. Een ander probleem ziet Zanardi in de banden die dit jaar gebruikt worden. Yokohama vindt het vast niet leuk als ik dit zeg, maar ik vind de generatie banden van dit jaar slechter dan die van vorig jaar.
"Wil je naar voren, dan zul je moeten aanvallen" Zanardi maakte in 2003 met BMW zijn debuut in het toenmalige EK. Na de twee races in het eerste jaar reed hij in 2004 zijn eerste volledige seizoen. Inmiddels heeft hij, na Monza, 78 EK- en WK-starts voor het Beierse merk op zijn naam staan. In die tijd heeft hij het niveau van het kampioenschap duidelijk zien groeien. De concurrentie is veel sterker geworden en daardoor de onderlinge verschillen een stuk kleiner. Omdat de races bovendien heel kort zijn, wordt er veel agressiever gereden. Wil je naar voren, dan zul je moeten aanvallen. Je kunt niet een paar rondjes rustig wachten tot de rijder voor je een keer een fout maakt. En omdat iedereen nu eenmaal graag naar voren wil, ontstaan er soms situaties die aanleiding geven tot discussie. Zanardi is relatief vaak bij incidenten betrokken, zoals eerder dit seizoen op Oschersleben, waar de sportcommissarissen hem de schuld gaven van een startcrash in de eerste race. Via onboardbeelden vanuit de auto van opponent Larini kon Zanardi aantonen dat de oorzaak niet alleen bij hem lag, waarop zijn oorspronkelijke straf (tien plaatsen terug voor de volgende vier races) werd omgezet in een voorwaardelijke. Met name ook voor mijn thuisrace in Monza is dat natuurlijk wel prettig, al had het achteraf na dit resultaat niet eens zoveel meer uitgemaakt, zegt hij.
Zanardi op Monza in duel met Tom Coronel (Foto: FIA WTCC)
Marathon New York met handbike Op 4 november neemt Zanardi deel aan de beroemde marathon van New York met een handbike. Het idee ontstond in overleg met mijn sponsor Barilla, die ook al jarenlang de marathon sponsort. Ieder jaar organiseert Barilla in het Central Park in New York op de zaterdagavond voor de marathon een pastaparty voor deelnemers. Daar komen altijd zon 30.000 mensen op af. Ze wilden me uitnodigen om daar als gast aanwezig te zijn en toen zei ik: Hoe zouden jullie het vinden als ik aan de marathon deelneem? Eigenlijk meer als grap, want ik heb nog nooit met zon handbike gereden, en zeker niet 42 kilometer. Maar ze vonden het fantastisch, en nou ga ik het doen ook! Het zal best wel zwaar worden, maar doordat ik sinds mijn ongeluk vrijwel alles met mijn armen moet doen, is mijn bovenlichaam wel heel sterk, dus ik denk dat ik het wel moet kunnen redden. Ik ga in ieder geval vanaf deze week hard trainen!
Ook volgend jaar waarschijnlijk in WTCC Daarna wacht nog de WTCC-finale in Macau, en dan de voorbereiding voor volgend jaar. Zien we Zanardi ook in 2008 weer met BMW in het WTCC? Ik ga er wel van uit, zegt hij. Ik heb het bij BMW in dit kampioenschap prima naar mijn zin en ik wil nog wel een tijdje doorgaan. Voor de uitstraling van het WTCC is zijn deelname in ieder geval veel waard, en ook BMW heeft in hem een uitstekende ambassadeur. Je moet een beetje plezier hebben in wat je doet, vindt hij. En dat plezier heeft Zanardi zeker.
Gisteren tijdens de Chinese Grand Prix ging het gerucht al de rondte dat dit de allerlaatste Grote Prijs van Alexander Wurz zou zijn, vandaag is dit door de rijder in kwestie bevestigd. De kersverse vader verklaarde vandaag dat hij zelf besloten heeft om de harde wereld van de Formule 1 te verlaten. Dat Wurz het seizoen niet eens meer afmaakt zal echter niet zijn eigen beslissing zijn geweest; Williams zou volgens de geruchten testrijder Kazuki Nakajima eens goed willen bekijken.
In een wereld zo hard als de Formule 1 is mijn standpunt altijd geweest dat je moet stoppen wanneer je twijfelt over waar je mee bezig bent. Eerder dit jaar kreeg ik zelf deze twijfels en heb ik dus besloten om ermee te stoppen. Het was geweldig om dit seizoen weer te racen, zeker met mijn podium in Canada en een aantal andere sterke races. Ik wil het team, evenals al mijn voorgaande teams en de media bedanken voor de steun die ze mij gedurende mijn hele carrière hebben gegeven.
Wurz mocht dit jaar eindelijk weer eens racen, na jaren als testrijder van McLaren en vorig jaar bij Williams te hebben gefungeerd. In 1997 maakte hij zijn debuut voor Benetton, waar hij tot 2000 racete. Zijn rentree op de startgrid van dit jaar was wisselvallig. Wurz had enkele uitschieters in onvoorspelbare races, zoals in Canada waar hij een podium scoorde, maar kwam vooral in beeld wegens zijn herhaaldelijk slechte kwalificaties, die schril afstoken tegen het succes van teamgenoot Nico Rosberg.
Teambaas Frank Williams restte niet anders dan Wurz te bedanken voor de bewezen diensten. Wurz is van onschatbare waarde geweest voor ons team, eerst als testrijder en dit jaar als rijder. Hij heeft dit seizoen enkele sterke prestaties geleverd onder moeilijke omstandigheden en we willen hem voor alle bewezen diensten bedanken. Alex is een gerespecteerd, graag geziene gast in de Formule 1.
De 33-jarige Oostenrijker hangt zijn helm overigens niet definitief in de wilgen, want hij sluit niet uit om in Le Mans of in andere klasses nog van start te gaan. Daarnaast zal er zeker een deel van mijn vrije tijd uitgaan naar de veiligheid op de weg.
Update, 9 oktober
Inmiddels heeft het team van Williams inderdaad bevestigd dat Kazuki Nakajima in de laatste race van het seizoen de tweede Williams zal besturen. De testrijder heeft dit jaar al 7000 kilometer op de teller en kwam uit in vijf vrijdagtrainingen. "Ik ben goed bekend met de auto en hoop het vertrouwen van het team dan ook uit te betalen", reageerde Japanner. Teambaas Frank Williams was nuchter genoeg om te stellen dat je de kwaliteiten van een coureur niet kunt meten aan één race, "maar het is wel een uitgelezen mogelijkheid om zijn progressie te evalueren."
Leuke opvallendheid is dat Williams daarmee in Brazilië twee 'zoons van' heeft rijden. Nico Rosberg is natuurlijk de zoon van voormalig F1-rijder Keke Rosberg, maar ook Nakajima's vader heeft zijn roots liggen in de F1. Satoru Nakajima was van 1987 tot 1991 actief in de F1; eerst drie jaar voor Lotus en daarna nog twee jaar voor Tyrell. In totaal scoorde de Japanner 16 punten.
De inmiddels beruchte spionagesaga tussen Ferrari en McLaren is nog niet ten einde. Regerend wereldkampioen Formule 1 Fernando Alonso is gisteren door het Italiaanse OM verhoord in de zaak.
De Spanjaard moest dinsdag in het Italiaanse Modena verklaringen afleggen over zijn rol in de sinistere spionagezaak, die zijn renstal McLaren reeds een boete van 100 miljoen dollar en alle constructeurspunten in het F1-kampioenschap kostte. Alonso, die zon tweeënhalf uur ondervraagd werd, wordt niet gezien als verdachte maar als getuige.
McLaren kreeg voorafgaand aan het huidige seizoen honderden pagina's technische informatie over de bolides van de grote rivaal Ferrari in handen en verzweeg dit vervolgens voor de buitenwereld. Inmiddels is de renstal van Ron Dennis hier dus al zwaar voor beboet.
o Jamers heeft de bittere pil geslikt na de dramatische ontknoping tijdens de voorbije 24 Hours of Zolder. Het geheel relativeren is nog te vroeg, maar komend weekend zakt de Zolderse tuner wel met vier Porsches af richting Francorchamps. Drie voor de zesde en voorlaatste manche van de Mediagroep van Dyck Belcar en één exemplaar voor de BonGou Belcar Endurance Cup.
In Divisie 1 kunnen Haane en Stielstra met de Porsche 997 GT3 in Francorchamps geen vuist maken tegen de snellere GT3-wagens zoals de Mosler, Corvette en Viper, verduidelijkt Firstbaas Jo Jamers. Van een revanche voor de tegenslag tijdens de 24 Hours of Zolder is geen sprake. Ik kan enkel een vuist maken tijdens lange afstandsraces. We rijden nu normaliter voor een plaats binnen de top 10 algemeen. De 24 Hours of Zolder moest mijn wedstrijd worden. Dit is tegengevallen, maar ik kreeg wel een pak publiciteit en complimenten. We gaan nu het seizoen uitrijden en vooral kijken naar de andere Porsches die reeds een upgrade kit monteerden. Voor dit seizoen gaan we deze kit niet meer monteren. Het is enerzijds een zéér
Even later ging het mis: Duel tussen Mattias Ekström (links) en Daniel la Rosa (rechts) in Barcelona
De teams van DTM-coureurs Mika Häkkinen en Daniel la Rosa, respectievelijk HWA en Mücke Motorsport, hebben besloten af te zien van het aantekenen van beroep tegen de draconische straffen die de sportcommissarissen van de DTM afgelopen zondag na de negende en voorlaatste race van het seizoen uitspraken tegen de beide Mercedes-Benz-coureurs. Ter herinnering: Häkkinen werd bestraft met een geldboete van 20.000 Euro vanwege een botsing met Martin Tomczyk, La Rosa kreeg een geldboete van 10.000 Euro opgelegd vanwege een aanrijding met Mattias Ekström. Bovendien worden beide coureurs voor de volgende DTM-race waaraan ze deelnemen (normaliter de finale op Hockenheim) tien plaatsen naar achteren gezet in de startopstelling. Deze straffen zijn de zwaarste die ooit in de geschiedenis van de DTM werden uitgesproken.
Extra geldboete voor Häkkinen vanwege ongeoorloofd vertrek Tweevoudig Formule 1-wereldkampioen Mika Häkkinen kreeg ook nog eens een geldboete van 2.000 Euro opgelegd, omdat hij op het moment dat de sportcommissarissen zijn zaak behandelden, al lang niet meer op het Circuit de Catalunya aanwezig was. Direct nadat hij was uitgevallen kleedde de Fin zich om en aanvaardde hij de thuisreis naar Monte Carlo. Officieel heet dat het "zonder toestemming van een sportcommissaris verlaten van het circuit na het plegen van een sportjuridisch relevant feit", en dat is volgens artikel 33.14 van het sportief reglement van de DTM niet toegestaan.
Afzien van beroep "in het belang van de sport" Meteen nadat de straffen waren opgelegd, kondigden beide teams aan dat ze tegen de straffen in beroep zouden gaan. Nu maakten ze echter eensgezind bekend, van beroep te zullen afzien "in het belang van de sport". Inderdaad is de kans dat er een uitspraak in de beroepszaak zou zijn getroffen voordat op 14 oktober de finalerace op Hockenheim wordt verreden, klein te noemen. Achter de schermen zal ongetwijfeld de nodige druk zijn uitgeoefend om tot deze beslissing te komen.
Eigenlijk dacht ik dat we dit seizoen alles in de DTM wel zon beetje gezien hadden. Chaos met de safety-car op de Lausitzring, daarna het wegsturen van de wedstrijdleiding, vervolgens Bruno Spengler die op de Norisring mocht winnen ondanks het negeren van een rood stoplicht aan het eind van de pitstraat en ook de incidenten op Zandvoort. Maar nee, het kan altijd nog erger. Zoals afgelopen zondag tijdens de negende en voorlaatste DTM-race van het seizoen op het Circuit de Catalunya nabij Barcelona. Waar Audi in de slotfase van de wedstrijd al zijn autos voorzover nog op de baan terugtrok als protest tegen de, naar de mening van het eigen management, te ruige rijstijl van de concurrentie uit Stuttgart. Een feit dat in de internationale autosport nog niet eerder voorkwam. En dat gevolgen kan hebben voor de toekomst van de DTM.
Natuurlijk stonden er in de race grote belangen op het spel. Had Ekström in Spanje één punt meer behaald dan Bruno Spengler, dan waren alle titelkansen voor Mercedes-Benz definitief verkeken geweest. En dat wilde men in het Mercedes-kamp uiteraard met alle middelen trachten te voorkomen. Dan wordt er wel eens wat ruiger gereden dan anders. Zelfs zodanig, dat Mercedes-sportdirecteur Norbert Haug na de race openlijk toegeeft dat de actie van zijn pupil Mika Häkkinen tegen Martin Tomczyk wellicht wat optimistisch was, en dat bij Daniel la Rosa, die Mattias Ekström eraf reed, een zekering doorgebrand is.
Niettemin vind ik het terugtrekken van de Audis niet de juiste oplossing. Sportbaas Ullrich kan dan zeggen dat hij het besluit nam om te voorkomen dat onze rijders iets zouden hebben gedaan dat niet in onze aard ligt, maar er zijn andere manieren om je ongenoegen te uiten wanneer je het niet met de handelwijze van de concurrentie eens bent. Bij een voetbalwedstrijd loopt een ploeg ook niet na tachtig minuten van het veld als er spelers te ruig behandeld worden.
Oorzaak ligt in reglement en mager startveld Zoals altijd ligt ook in dit geval de oorzaak van het probleem veel dieper dan de aanleiding. De oorzaak ligt hem in het huidige DTM-reglement met zijn twee verplichte pitstops, maar zonder tijdsvenster enerzijds en in het magere startveld met maar twee merken anderzijds. Laten we met dat laatste aspect beginnen: Audi en Mercedes-Benz zijn in de DTM tot elkaar veroordeeld. Ze moeten, zo goed en zo kwaad als het gaat, een manier vinden om met elkaar door één deur te kunnen, zodat ze met elkaar het kampioenschap in leven kunnen houden. Op het moment dat één van beiden uitstapt, is het meteen over met de serie en alles wat daaraan vastzit. Echter, de vijandigheid tussen beide kampen zit net onder de oppervlakte, en die zit heel diep. Bij sommige individuen is er zelfs sprake van regelrechte haat. Dat is een ongezonde situatie. Heb je een derde merk in de DTM, zoals in het verleden Opel, dan kan dat merk als buffer fungeren, en is het niet altijd of de een, of de ander, die de klappen opvangt. Zijn er meer merken, dan is het risico zelfs nog meer gespreid, wat optimaal zou zijn.
Inherent aan het feit dat er maar twee merken zijn, is ook de noodzaak voor beide om niet minder dan tien autos in te zetten, om zodoende tot een nog enigszins aanvaardbare veldgrootte te komen. Nog afgezien van de financiële consequenties die dit met zich meebrengt is de rol van de Vorjahreswagen en Vorvorjahreswagen uiterst dubieus. Rijders (m/v) met deze autos mogen zelden of nooit hun eigen race rijden, ze worden ondergeschikt gemaakt aan het belang van de rijders met actueel materiaal. Het is inmiddels in de DTM al lang duidelijk dat degene die vroeg in de race zijn beide verplichte pitstops maakt, de beste kansen heeft om daarna ongestoord naar voren te rijden en een goed raceresultaat te behalen. Wat zien we nu echter? De rijders met oud materieel worden zo lang mogelijk buiten gelaten en rijden vaak alleen maar de concurrentie in de weg.
En dan het reglement. Met de twee verplichte pitstops, die iedereen vanaf de zesde ronde tot aan het eind van de race mag uitvoeren, is de situatie voor het publiek soms uitermate verwarrend. De volgorde op de baan is gedurende het grootste gedeelte van de wedstrijd niet gelijk aan de rangorde in de race. Pitstops, aanvankelijk één, later twee, zijn in de DTM ooit ingevoerd om voor meer spektakel te zorgen en om de rol van het team belangrijker te maken. Daar is iets voor te zeggen. Nu worden de stops echter vooral gebruikt om strategische spelletjes te spelen en de vraag is of dat nou zo aantrekkelijk is. Als raceliefhebber kan ik deze vraag niet anders dan met nee beantwoorden.
Uitweg uit deze situatie mogelijk Natuurlijk is er wel een uitweg uit deze situatie mogelijk. Persoonlijk zou ik het liefst een terugkeer zien naar het formaat van de oude DTM, zoals die tot en met 1996 was, en zelfs ook nog in 2000, het eerste jaar van de nieuwe DTM. Twee races van elk rond de 100 km met daartussen een niet al te lange pauze, waarin eventueel beschadigde autos weer hersteld kunnen worden. Dan is de rol van het team ook belangrijk. Misschien zou je voor de tweede race een reversed grid voor de eerste acht kunnen toepassen, zoals in steeds meer series (WTCC, GP2, Formule 3 Euro Serie) gebeurt. Of zoals vroeger in onder andere de BTCC, twee aparte kwalificatiesessies, voor elk van de races één. Een belangrijk bezwaar ligt echter bij de televisie, die maximaal anderhalf uur wil uitzenden. Een oplossing zou dan wellicht zijn de situatie zoals in de DTM van 2001 met een korte sprintrace en een lange hoofdrace, waarin natuurlijk meer punten te verdienen moeten zijn. En dan geen moeilijk gedoe met pitstops meer, en waarom geen apart klassement (DTM Challenge? DTM Cup?) voor rijders met oudere autos, desnoods met een beetje prijzengeld? Dan strijden die om hun eigen eer, en zijn niet alleen veldvulling c.q. stoorzender meer.
Oh ja, nou ik toch bezig ben, heb ik nog wel iets. Misschien is het ook zinvol om de autos wat robuuster te maken. Een van de zaken die toerwagensport spectaculair maakt om te zien, is dat er nog wel eens het nodige contact is. Anders dan bij formulewagens, waar het vooral op mooi en zuiver rijden aankomt, bieden raceautos met gesloten wielen van nature meer mogelijkheden tot wat duw- en trekwerk. Dat is wat vroeger BTCC en STW spectaculair maakte, en nu nog het geval is bij het WTCC. Begrijp me goed, in het redelijke. Geen botsautootje spelen, maar een beetje contact moet kunnen. Met daarboven een strenge, rechtvaardige wedstrijdleiding om de boel in het gareel te houden. Zijn de autos wat steviger en wat minder gevoelig voor bijvoorbeeld beschadiging aan de aërodynamische hulpmiddelen, waardoor DTM-autos vrijwel meteen onbestuurbaar worden, dan houden ze het ook wat langer uit.
De ex-F1 coureurs Scott Speed en Jacques Villeneuve voelen zich nu al thuis in NASCAR. Speed testte eerder deze week op de Talladega Superspeedway met een Red Bull Toyota. Volgende week maakt Speed samen met collega Villeneuve zijn ARCA-debuut op de Talladega Superspeedway.
Eerste snelle ronden van Scott Speed op Talladega. Foto: Team Red Bull USA
Speed en Villeneuve willen presteren Speed maakte afgelopen dinsdag voor het eerst op Talladegamet een stockcar kennis. De voormalige Torro Rosso rijder reed een Toyota van het Eddie Sharp Racing Team dat in de ARCA-series uitkomt. Scott Speed: Een stockcar is zoveel zwaarder dan een Formule l, en je voelt gewoon meer beweging. Die auto is drie keer zwaarder, en er zit veel beweging in de veren en banden. Het is gewoon een grote bewegende massa. Een Formule l is kleiner en stijver, zelfs als je er al aan denkt om naar rechts te gaan, dan ga je al naar rechts. Het is niet gemakkelijk om dat ding met 350 km in een bocht te gooien. Ik heb nu wel geleerd hoe dat ik moet draften, maar ik geloof dat het racen met deze jongens een wilde aangelegenheid gaat worden.
De banking hier is ongelofelijk. Ik had nog nooit met een stockcar gereden en in mijn eerste rondes reed ik hoog tegen de muur. Ik zou liegen om te zeggen dat het gemakkelijk is, maar het was super. De test verliep vrij gemakkelijk omdat ik constant volgas ging. Maar ja hard gaan op Talladega heeft meer met de auto dan met de rijder te doen.
Het stapt iets anders in dan in een Torro Rosso. Foto: Team Red Bull USA
Cultuurschock De kennismaking met de stockcarwereld opende bij Speed ook enigszins de ogen. Je moet hier gewoon met je auto in de paddock tanken net zoals op de snelweg. Ik vond het wel een beetje bizar. En in de Formule l heb je altijd wel iemand die je gordels vastsnoert. Ik stapte in en wachtte totdat één van de monteurs dat zou doen. Er gebeurde niets. Ik moest het zelf doen. Zelfs in de garage area was het niet toegestaan om een korte broek te dragen. Zelfs met een hoed beschouwen ze het in Europa als de mode. Hier dus niet.
Een onbekende coureur? Foto: Toyota Motorsport USA
Villeneuve 21e in de Craftsman Truck Series Jacques Villeneuve kwalificeerde zich afgelopen weekend als zevende in de Craftsman Truckseries in Las Vegas, maar raakte collega Rookie Brian Scott. Het was nog niet eens zon harde tik, maar de schade was wel voldoende. Ook dat moest ik leren aldus Villeneuve, die zich voorlopig alleen maar tot doel heeft gesteld om te eindigen .Villeneuve: Toen ik 21 was wist ik nog niet eens wat NASCAR was, nu weet ik het wel. Wereldwijd heb je maar twee sterke kampioenschappen, dat is Formule l en NASCAR hoewel ze elkaars tegenpolen zijn.
Nee hoor, een bekend startnummer met Jacques Villeneuve aan het stuur. Foto: Toyota Motorsport USA
Voor de 17e en 18e ronde van het FIA Wereldkampioenschap voor toerwagens reisde de WTCC-karavaan naar het vermaarde Brands Hatch in autosportminnend Engeland. Uiteraard verscheen ook SEAT Team Holland rijder Tom Coronel hier aan de start met zijn bekende oranje-zwarte Leon van GR-Asia. Het werd weer een weekend waarin de onderlinge verschillen miniem waren. Voor de Nederlander resulteerde dit in een dertiende en een negende plaats. Maar, omdat de hoger geklasseerde Brit Turkington buiten mededinging meereed, schoven de reguliere WTCC-rijders achter hem een plaats op. Daarmee pakte Tom Coronel in dit weekend weer een zwaar bevochten kampioenschapspunt.
Giancarlo Fisichella zal nog even moeten wachten op uitsluitsel over zijn Formule 1-toekomst. Het team van Renault stelt momenteel alles in het werk Fernando Alonso terug te halen naar de Fransen. Althans, zo kijkt Enrico Zanarini, Fisichella's manager, er tegenaan.
De Spaanse wereldkampioen heeft een doorlopend contract bij McLaren-Mercedes, maar gezien de verslechterde verstandhouding van de Spanjaard met Ron Dennis is het niet uitgesloten dat hij vertrekt na dit seizoen. Ferrari is een mogelijkheid, Massa zou in dat geval kunnen verhuizen naar Toyota. Ook Renault is zeker nog kanshebber om de wereldkampioen terug te halen.
"Het duurt allemaal te lang, maar het is zoals het is", zegt Zanarini. "Iedereen wacht op de beslissing van Fernando, dus ook Giancarlo zal moeten wachten voordat hij duidelijkheid kan krijgen over zijn toekomst bij Renault. Pas als Alonso een beslissing neemt is duidelijk welke stoeltjes er vrij komen. Het is frustrerend, maar op dit moment kunnen we niet meer doen dan wachten."
De Russische politie heeft bekendgemaakt dat het een onderzoek instelt naar een moordaanslag op de voormalig Formule 1-coureur Sergei Zlobin. Vandaag ontplofte er een bom onder de Mercedes, die eigendom is van Zlobin. Volgens de berichten is Zlobin lichtgewond geraakt en is de auto zwaarbeschadigd.
Zlobin is een Russische coureur die in 2002 een paar keer testte voor het Minardi-team met steun van de Russische oliemagnaat Gazprom.
Carl Edwards bezorgde het team van Jack Roush haar 100e zege in Dover, de wedstrijd die traditioneel de Monster Mile genoemd wordt en ook nu weer zijn tol eiste. Ik geloof dat we aardig ongeschonden uit de strijd zijn gekomen, het leek wel Russische roulette, wat een puinhoop verklaarde Edwards na afloop.
Ook Ford-coureur Carl Edwards heeft een goede kans op de NASCAR titel. Foto: Autostock
Lichte schaduw over Ford zege? Mogelijk komt het team van Jack Roush toch niet helemaal ongeschonden uit de strijd. Bij een technische na-controle bleek dat de rijhoogte van de Ford Fusion te laag was. De Fusion werd door NASCAR in beslag genomen. Eerder dit seizoen werden Kyle Busch en Johnny Sauter op de New Hampshire International Speedway eveneens te laag bevonden. Zij moesten 25 punten inleveren en het leverde de beide crew-chiefs een boete van U$ 25.000 op. Een NASCAR woordvoerder: Wij zullen er deze week naar kijken en bepalen welke sancties er eventueel genomen worden.. Ruim 38 ronden voor het einde nam Edwards de leiding toen zijn teamgenoot Matt Kenseth langzaam zijn motor begon op te blazen.
De chaotische wedstrijd kende maar liefst 13 neutralisaties. In de 386e ronde moest de wedstrijd met rood onderbroken worden nadat er tien deelnemers crashten. Jeff Gordon eindigde als elfde maar verliet Dover wel als leider in het kampioenschap. Danny Hamlin en Kurt Busch crashten separaat uit de wedstrijd, waarbij Hamlin en Kyle Petty elkaar nog bijna te lijf gingen. Zij konden tijdig door teamleden worden gescheiden. Een medewerker van het team van Michael Waltrip werd in de pitlane getroffen door een afgebroken wiel van Dale Jarretts Toyota getroffen maar bleef gelukkig ongedeerd. Edwardsteamgenoot Greg Biffle eindigde als tweede, terwijl Dale Earnhardt jr. de derde plaats voor zich opeiste. Slechts 6 deelnemers eindigden in dezelfde ronde als Edwards. Ook Juan Pablo Montoya wist zijn hoofd op de Monster Mile aardig koel te houden. Hij eindigde als tiende en behaalde zijn beste oval resultaat tot nu toe.
100e Ford-zege voor het team van Jack Roush maar er ligt toch een lichte schaduw over. Foto: Autostock
UITSLAG(Provisional) 1. Carl Edwards Ford 400 ronden 2. Greg Biffle Ford 400 ronden 3. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 400 ronden 4. Mark Martin Chevrolet 400 ronden 5. Kyle Busch Chevrolet 400 ronden 6. Casey Mears Chevrolet 400 ronden 7. Jeff Burton Chevrolet 399 ronden 8. Jamie McMurray Ford 399 ronden 9.Tony Stewart Chevrolet 399 ronden 10.Juan Pablo Montoya Dodge 399 ronden
Stand Chase voor de Cup 1. Jeff Gordon 5340 punten 2. Tony Stewart 5338 punten 3. Carl Edwards 5337 punten 4. Jimmie Johnson 5336 punten 5, Kyle Busch 5330 punten 6. Clint Bowyer 5322 punten 7. Martin Truex jr. 5294 punten 8. Jeff Burton 5265 punten 9. Kevin Harvick 5225 punten 10.Matt Kenseth 5224 punten 11. Kurt Busch 5189 punten 12. Danny Hamlin 5189 punten
FIA-GT3: Pirri/Von Gartzen een trapje hoger in race 2
BRNO - In de tweede race van het FIA-GT3 kampioenschap te Brno, de achtste race van het seizoen, heeft het Corvette-duo Pirri/Von Gartzen hun tweede seizoenszege behaald. Net als gisteren werd het een Corvette-dubbel, met het exemplaar van Ruffier/Peyrolles (winnaar van gisteren) op de tweede plek. De Lamborghini Gallardo van Janis/Jirik vervolledigde het podium.
Door deze overwinning komen Pirri/Von Gartzen nog dichter bij de kampioenschapsleiders Moser/Vannelet, die vandaag als vierde finishten.
Maxime Soulet eindigde, samen met Mikael Forsten, op de zesde plek in de knappe Ford GT3. Ron Marchal geraakte in de Aston Martin DBRS9 niet verder dan een 25e plek vanwege mechanische problemen. Tom Cloet tenslotte, finishte op een anonieme achttiende plek in een Porsche 997 GT3 Cup
Alsof er nog niet genoeg geruchten circuleerden in de F1, kwam de Daily Mail met een nieuw verhaal over het huidige silly season. De krant meldde namelijk dat Felipe Massa in gesprek zou zijn met Toyota over een overstap naar het team in 2008. De Braziliaan zou deze stap moeten maken, omdat Ferrari plaats wil maken voor de regerend wereldkampioen Fernando Alonso.
Volgens de Daily Mail is Felipe Massa zich aan het voorbereiden op zijn ontslag. Ferrari zou de vijfvoudige Grand prix winnaar aan de kant willen zetten aan het eind van het seizoen. Toyota is de enige plaats waar de Braziliaan dan heen kan, aangezien het team plaats kan maken voor Massa en de benodigde financiële middelen heeft. Over wie er plaats zal moeten maken voor Massa doet de krant geen uitspraken.
Het vertrek van Massa zou de deur van Ferrari wagenwijd openzetten voor Fernando Alonso. Om het contract van de Spanjaard bij McLaren te laten ontbinden kan Ferrari een hoop centen gaan kosten. Alonso en Ron Dennis hebben echter de laatste tijd een uitermate slechte werkrelatie opgebouwd. Mogelijk zal McLaren Alonso makkelijker laten gaan aan het eind van het seizoen dan in het contract is vastgelegd
Chris van der Drift ijzersterk in Groot-Brittannië
BRANDS HATCH, 23 september 2007 Opnieuw mocht Chris van der Drift op het podium plaatsnemen. De 21-jarige Rotterdammer heeft tijdens het voorlaatste evenement van de International Formula Master op het circuit van Brands Hatch twee ijzersterke prestaties geboekt. In de eerste race, die in het voorprogramma van het FIA WTCC werd verreden, toonde Van der Drift wederom aan dat hij over de juiste racing skills beschikte en boekte maar liefst negen plaatsen winst. Op een haar na miste hij het podium, maar de Nederlander nam in de tweede race sportieve revanche en mocht naderhand wel de champagnefles ontkurken.
Ondanks dat Chris van der Drift nog nooit eerder op het Britse circuit had gereden, streed hij wel direct vanaf de eerste trainingen om de snelste tijd. In de kwalificatie was het geluk helaas niet aanwezig. De tweede nieuwe set banden kon niet gebruikt worden door rode en gele vlaggen, waardoor zijn poging om de pole position te veroveren in rook opging. Een dertiende plaats bleek het maximaal haalbare en een zware taak restte hem op zaterdag.
Echter net als bij eerdere races waarbij het geluk niet aan Chris zijde stond en zodoende in het middenveld moest starten, wurmde hij zich opnieuw rap door het veld. Al snel veroverde Van der Drift een positie in de punten. Maar hij was nog lang niet uitgeracet. De snelle Rotterdammer stootte na een moedige inhaalactie op de Italiaan Frankie Provenzano door naar de vierde plaats. De laatste ronden drong Van der Drift aan voor de podiumpositie, maar miste deze op een haar na.
De tweede race werd gestart vanaf de vijfde plaats. Zijn reputatie als goede starter maakte hij opnieuw waar door direct een plek te winnen. Een ronde later bezat de JD Motorsport-coureur de derde positie en streed de rest van de wedstrijd met nog vier piloten om de overwinning. Na een korte neutralisatie van de wedstrijd viel Van der Drift direct aan. Hij zat in de spectaculaire Paddock Hill Bend aan de buitenkant bij Johnny Cecotto junior voor de tweede plaats in de wedstrijd. Helaas kon hij deze positie net niet overnemen. Met close racing en sensatie op het hoogtepunt, stond Van der Drift zijn mannetje en reed zijn bolide glansrijk naar het podium.
Chris van der Drift: Het was een mooi raceweekend met opnieuw een podiumplaats. In de eerste wedstrijd reed ik snel naar voren en in race twee was het hard knokken. Ik was sneller dan de coureurs voor me. Maar omdat we zo dicht bij elkaar zaten, moest ik voortdurend in mijn spiegels kijken en tegelijkertijd aanvallen. Na de safety-car situatie zat ik in de eerste bocht aan de buitenkant bij Johnny Cecotto junior, maar het lukte me net niet om de tweede positie over te nemen. Er zijn nog twee races te rijden en we zullen zien wat er gaat gebeuren. Ik wil in ieder geval de tweede positie veiligstellen.
In het weekend van 7 oktober komt Chris van der Drift in actie voor de laatste twee races van de International Formula Master, die wordt verreden op het circuit van Monza in Italië.
Uitslag race één, International Formula Master te Brands Hatch (Groot-Brittannië): 01 Jerome DAmbrosio (BEL), Cram Competition, 21 ronden in 31:35.874 02 Salvatore Gatto (ITA), Promotorsport, +11.551 03 Norbert Siedler (AUT), ADM Motorsport, +12.734 04 Chris van der Drift (NED), JD Motorsport, +13.013
Uitslag race twee, International Formula Master te Brands Hatch (Groot-Brittannië): 01 Arturo Llobell (ESP), Cram Competition, 28 ronden in 40:35.265 02 Johnny Checotto jr (VEN), Ombra Racing, +2.448 03 Chris van der Drift (NED), JD Motorsport, +2.990
Tussenstand International Formula Master na veertien races: 01 Jerome DAmbrosio (BEL), Cram Competition, 82 punten 02 Chris van der Drift (NED), JD Motorsport, 52 punten 03 Salvatore Gatto (ITA), Alan Racing, 46 punten
Chris wordt dit jaar ondersteund door: Racing Pool, Valvoline, National Meats Ltd, BMW Ekris en Momo.
WTCC: Priaulx wint op eigengrond voor thuispubliek
Uitslag FIA WTCC Race #2 Brands Hatch
01. Andy PRIAULX BMW 320si 28:05.811
02. Felix PORTEIRO BMW 320si +00.727
03. Robert HUFF Chevrolet Lacetti +01.160
04. Colin TURKINGTON BMW 320si +01.382
05. Yvan MULLER SEAT Leon TDI +05.398
06. Jordi GENE SEAT Leon TDI +05.789
07. Jorg MULLER BMW 320si +07.633
08. James THOMPSON Alfa Romeo 156 +09.769
09. Tom CORONEL SEAT Leon +10.549
10. P-Y. CORTHALS SEAT Leon +11.287
11. Tiago MONTEIRO SEAT Leon +12.995
12. Nicola LARINI Chevrolet Lacetti +15.901
13. Michel JOURDAIN SEAT Leon +16.986
14. Olivier TIELEMANS Alfa Romeo 156 +20.096
15. Roberto COLCIAGO SEAT Leon +20.431
16. Sergio HERNANDEZ BMW 320si +23.333
17. Stefano D'ASTE BMW 320si +24.420
18. M. PEDALA SEAT Leon +25.054
19. M. CERESOLI SEAT Leon +27.588
20. Sergey KRYLOV SEAT Leon +42.015
21. Luca RANGONI BMW 320si +4 LAPS
--. Gabriele TARQUINI SEAT Leon D.N.F.
--. Alain MENU Chevrolet Lacetti D.N.F.
--. Augusto FARFUS BMW 320si D.N.F.
--. Alessandro ZANARDI BMW 320si D.N.F.
Aangezien de als derde geeindigde Colin Turkington officieel niet meedoet voor de punten werd besloten om de Top 9 om te keren en daarmee stond Felix Porteiro ineens op de eerste startrij naast Andy Priaulx. Porteiro kwam ook als beste weg maar verloor zijn leidende positie al in die eerste ronde aan Andy Priaulx, die de winst vervolgens niet meer afstond en zijn leidende positie in het Wereldkampioenschap verder versterkte. In die hectische beginronde schoof Alex Zanardi stevig van de baan en belandde in de grintbak, terwijl een spin Rangoni even later meerdere mannen in de problemen bracht. Gevolg was de inzet van de Safety Car om een einde te maken aan deze hectische beginfase. Bij de herstart raken de BMW van Augusto Farfus en de Chevrolet van Menu elkaar en over de toedracht hebben beide heren een eigen lezing. Feit was dat de BMW kansloos in de muur eindigde en de zwarte vlag werd uitgehangen voor de winnaar van de eerste race. Verder kwam de Safety Car weer in de baan om de brokstukken veilig op te kunnen ruimen. Tom Coronel lag op dat moment al elfde en Tielemans achttiende De honneurs van Chevrolet werden van dat moment waargenomen door de als derde rijdende Rob Huff. Daarachter is het een lang en kleurrijk lint met negen rijders. Coronel miste daarbij net de aansluiting en reed als tiende, met in zijn slipstream Pierre Yves Corthals. Olivier Tielemans lag zestiende. Met nog een ronde of vier te gaan verloor de SEAT van Tarquini snelheid waardoor de mannen achter hem snel naar voren schoven. Ook Thompson kende in deze fase een terugval en daarvan profiteerden Yvan en Jorg Muller. Coronel reed daar diect achter, maar kon zijn inhaalpoging niet doorzetten. In de voorste gelederen liet Gene een steekje vallen, waardoor Turkington een plaats opschoof en even later volgde Yvan Muller dat voorbeeld, waardoor de Spanjaard in een ronde twee plaatsen verloor. De eerste overwinning van Andy Priaulx op zijn thuiscircuit werd uiteindelijk en feit, Porteiro nam enoegen met zijn tweede plaats en Huff completeerde het Britse aandeel op het podium
Uitslag tweede race FIA WTCC Brands Hatch: 1. Andy Priaulx (BMW) 16 ronden 28.05.811 2. Felix Portiero (BMW) op 0.727 3. Rob Huff (Chevrolet) op 1.160 4. Colin Turkington (BMW) op 1.382 5. Yvan Muller (SEAT) op 5.398 6. Jordi Gene (SEAT) op 5.789 7. Jorg Muller (BMW) op 7.633 8. James Thompson (Alfa Romeo) op 9.769 9. Tom Coronel (SEAT) op 10.549 10. Pierre Yves Corthals (SEAT) 11.287 14. Olivier Tielemans (Alfa Romeo) op 20.096
Stand in het kampioenschap na 18 races: 1. Andy Priaulx 81 punten 2. Augusto Farfus 69 3. Yvan Muller 67 4. Jorg Muller 66 5. James Thompson 57 6. Alain Menu 55 13. Tom Coronel 23
DTM: Jamie Green wint schandaalrace, Audi trekt alle auto's terug
Op het Circuit de Catalunya nabij Barcelona behaalde Mercedes-Benz-coureur Jamie Green zijn eerste zege in de DTM. De Brit won voor zijn Mercedes-merkgenoten Bruno Spengler, Paul di Resta, Alexandros Margaritis, Gary Paffett en Mathias Lauda. In de slotfase van de race trok Audi alle A4's die op dat moment nog in de wedstrijd waren terug als protest tegen de volgens Audi te harde rijstijl in de race. Dat zorgde voor heel wat discussie en fluitconcerten van het publiek.
Een uitgebreid raceverslag met analyse volgt later vanavond Uitslag: 1. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 58 r. in 1.08.21,523 (gem. 151,553 km/u) 2. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, op 11,549 3. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 14,639 4. Alexandros Margaritis (Gri), AMG Mercedes C-Klasse, op 46,539 5. Gary Paffett (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 49,596 6. Mathias Lauda (Oos), AMG Mercedes C-Klasse, op 50,501 7. Mike Rockenfeller (Dui), Audi A4 DTM, op 9 ronden 8. Lucas Luhr (Dui), Audi A4 DTM, op 9 ronden
Stand: 1. Mattias Ekström, 44 punten 2. Bruno Spengler, 42 3. Martin Tomczyk, 40 4. Paul di Resta, 31 5. Bernd Schneider, 27,5 6. Jamie Green, 24,5 7. Mika Häkkinen, 22 8. Gary Paffett, 20,5
Het kon eigenlijk al niet meer misgaan, want één puntje uit drie races was al genoeg voor Jerome DAmbrosio om zich te kunnen kronen tot de eerste kampioen van de nieuwe International Formula Master. Maar de Belgische coureur pakte meteen de eerste kans en haalde de titel glansrijk binnen.
Nadat DAmbrosio gisteren de dertiende race op zijn naam schreef ging hij vandaag van start vanaf de achtste plaats. Het enige dat hij dus moest doen was in elk geval die positie handhaven, de Formula Masters kent namelijk dezelfde puntentelling als de Formule 1. In een fantastische race reed DAmbrosio de ene na de andere snelle ronde, passeerde daarbij diverse rijders om uiteindelijk als vijfde te finishen. De daarmee behaalde vier punten zijn dus ruimschoots voldoende voor het kampioenschap.
Chris van der Drift wist dat het bijna onmogelijk was om de titel nog te behalen. DAmbrosio mocht namelijk met nog drie races te gaan geen enkel punt halen en hijzelf zou alles moeten winnen. Dan zouden beide rijders evenveel punten hebben en mocht Van der Drift zich op basis van meeste zeges kampioen mogen noemen.
Zover kwam het echter niet, Van der Drift startte als vijfde en kwam als derde over de streep, sowieso onvoldoende. De race werd gewonnen door de teamgenoot van DAmbrosio, Arturo Llobell. Johnny Cecotto jr. kwam als tweede over de finish en Chris van der Drift maakte het podium compleet.
Jérôme DAmbrosio, Cram Competition: Ik wist dat ik maar één punt nodig had, maar we zijn racers. En al is het belangrijk om aan het klassement te denken, ik moest gewoon vol gaan in de race. Het hele weekend verliep prachtig, ik had niet beter kunnen wensen.
Arturo Llobell, Cram Competition: Ik wist dat ik een goed raceritme had en dat ik bij de start de kop moest pakken, omdat het erg moeilijk is om op deze baan in te halen. Gelukkig had ik een goede start en probeerde ik om een gat te slaan. De safetycar-situatie gooide roet in het eten, maar toen die voorbij was kon ik weer een voorsprong opbouwen omdat Cecotto en Van der Drift in gevecht waren.
Formula Master Brands Hatch race 2 1. Arturo Llobell (ESP), Cram Competition (#24) 2. Johnny Cecotto Jr (VEN) Ombra Racing (#29) 3. Chris van der Drift (NED), J.D. Motorsport (#7) 4. Norbert Siedler (AUT), ADM Motorsport (#41) 5. Jérôme D'Ambrosio (BEL), Cram Competition (#25) 6. Frankie Provenzano (ITA), ADM Motorsport (#21) 7. Sami Isohella, (FIN), Team Soderman (#23) 8. Kasper Andersen (DEN), J.D. Motorsport (#8)
DeAviva-BMW 320siwaarmee Duncan Huisman in Macau gaat rijden
Hij heeft er lang op moeten wachten, maar uiteindelijk kwam het groene licht: Duncan Huisman rijdt ook dit jaar weer de beide laatste races van het FIA WK Toerwagens (WTCC) op het stratencircuit van Macau. Hij vond onderdak bij het Britse team West Surrey Racing van Dick Bennetts, dat met sponsoring van verzekeringsgigant Aviva twee BMW 320sis in Macau inzet. De andere BMW van het team zal worden bestuurd door de Brit Colin Turkington, die normaliter voor West Surrey Racing uitkomt in het BTCC en dit weekend op Brands Hatch al zijn WTCC-première beleeft.
Huisman bijzonder succesvol in Macau Voor Huisman is het rondkomen van de deal bijzonder goed nieuws. Hij won al drie keer de prestigieuze Macau Guia-toerwagenrace in 2001, 2002 en 2003, zegevierde er in 2005 in de tweede WTCC-wedstrijd en eindigde ook vorig jaar op het podium in Macau, waar hij in de eerste race tweede werd achter de uiteindelijke wereldkampioen Andy Priaulx. Ik werd een tijdje geleden gebeld door Dick Bennetts of ik interesse had om in Macau te rijden. Mijn naam was genoemd door iemand van BMW Motorsport. Uiteindelijk werden we het vrij snel eens. Ik ben heel blij dat het gelukt is, aldus Duncan Huisman.
Voorbereidende test op Zandvoort of Snetterton Voorafgaand aan de deelname in Macau staat er voor Huisman in ieder geval nog een test op het programma, die zal plaatsvinden op Circuit Park Zandvoort, waar ook het BMW-fabrieksteam Schnitzer onlangs al testte en het Belgische BMW-team RBM eveneens regelmatig te gast is, of in het Britse Snetterton. De inschrijving in Macau vindt plaats onder de vlag van Team Aviva. Aviva is in grootte de vijfde verzekeringsmaatschappij ter wereld en de grootste verzekeraar in Groot-Brittannië. Het concern is de grootste op het gebied van levens- en pensioenverzekeringen in Europa en breidt zich sterk uit in de VS, Australië en Azië. Tot het concern behoren eveneens Delta Lloyd en de Britse mobiliteitsorganisatie RAC, waarvoor het team van Dick Bennetts twee BMWs runt in het BTCC.
SPA-FRANCORCHAMPS - Kimi Raikkonen heeft de pole positon veroverd voor de Grand Prix van België. De Ferrari-coureur wist teamgenoot Felipe Massa en wereldkampioen Fernando Alonso nipt voor te blijven.
Mclaren kende een tegenvallende kwalificatie in de Ardennen. Waar het Engelse team gisteren in de vrije training de snelste was, zat er ditmaal niet meer in dan een derde en vierde plaats voor respectievelijk Fernando Alonso en Lewis Hamilton.
Robert Kubica mocht zich met een vijfde plaats 'The best of the rest' noemen met daar achter een sterk presterende Rosberg in de Williams-Toyota. Heidfeld, Webber, Trulli en Kovalainen maakten de toptien compleet. Kubica zal morgen vanaf de vijftiende plaats vertrekken, omdat hij vandaag zijn motor moest laten vervangen.
Spyker F1-coureur Adrian Sutil veroverde bij het vallen van de vlag de twaalfde plaats, maar veel coureurs zaten nog in een snelle ronde. Uiteindelijk viel de Duitser terug tot de twinstigste stek, maar dat de nieuwe Spyker een vooruitgang is, is inmiddels wel duidelijk. Yamamoto, Davidson, Sato, Barrichello en Vettel waren ook klaar na Q1.
Uitslag Formule 1 kwalificatie te Spa-Francorchamps:
1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:45.994
2 Felipe Massa Ferrari 1:46.011
3 Fernando Alonso McLaren-Mercedes 1:46.091
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:46.406
5 Robert Kubica BMW 1:46.996
6 Nico Rosberg Williams-Toyota 1:47.334
7 Nick Heidfeld BMW 1:47.409
8 Mark Webber Red Bull-Renault 1:47.524
9 Jarno Trulli Toyota 1:47.798
10 Heikki Kovalainen Renault 1:48.505
--
11 Giancarlo Fisichella Renault 1:46.603
12 Ralf Schumacher Toyota 1:46.618
13 David Coulthard Red Bull-Renault 1:46.800
14 Jenson Button Honda 1:46.955
15 Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari 1:47.115
16 Alexander Wurz Williams-Toyota 1:47.394
--
17 Sebastian Vettel STR-Ferrari 1:47.581
18 Rubens Barrichello Honda 1:47.954
19 Takuma Sato Super Aguri-Honda 1:47.980
20 Adrian Sutil Spyker-Ferrari 1:48.044
21 Anthony Davidson Super Aguri-Honda 1:48.199
22 Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari 1:49.577
Ferrari overheersend tijdens terugkeer F1 op Spa Francorchamps
SPA-FRANCORCHAMPS - De uitspraak in de spionagezaak tegen het team van McLaren op donderdagavond, was het gesprek van het weekend op het Circuit van Spa Francorchamps in België. Hoewel het team bestraft werd met een zware boete en alle punten in het constructeurkampioenschap 2007 moest afstaan, kwamen beide coureurs van het team goed weg. Zij konden dit weekend doorstrijden voor de titel in het coureurkampioenschap. Gedurende het weekend ontstonden er meer roddels over spionagezaken, dit keer zou het team van Renault in het bezit zijn van gegevens van het McLaren-team. Ondanks het feit dat kopiëren en fotograferen van elkaars uitvindingen al jaren voorkomt in de Formule 1, zou dit nog het nodige tumult veroorzaken op de paddock van de Formule 1.
De vele geruchtenstromen leken totaal voorbij te zijn gegaan aan Kimi Raikkonen en Felipe Massa van het team van Ferrari. Beide rijders waren het gehele weekend al snel en overheersten ook tijdens de race op zondag. Hoewel de McLarens in de achteruitkijkspiegels zichtbaar waren, konden zowel Fernando Alonso als Lewis Hamilton niet dichterbij komen. Daardoor overheerste Ferrari tijdens de terugkeer op het nostalgische circuit van Spa Francorchamps in de Belgische Ardennen, waar het voor het eerst tijdens een Formule 1-weekend droog is gebleven.
Ook opvallend was rijder Adrian Sutil met de B-spec van Spyker. Hij wist zelfs topsnelheden te noteren van 307 km/u, waarmee hij sneller was dan bijvoorbeeld Nick Heidfeld in zijn BMW. Sutil wist de race uiteindelijk te finishen op de veertiende positie, met teamgenoot Yamamoto op een zeventiende plaats, waarmee Spyker eindelijk een stap voorwaarts gemaakt lijkt te hebben.
De race op Spa Francorchamps was de snelste van het jaar, met topsnelheden oplopend tot 315 kilometer per uur en een circuitlengte van meer dan zeven kilometer. Het Formule 1-circus heeft haar laatste race in Europa voor 2007 gereden en zal op weg gaan naar het circuit van Japan, waarna nog gereden wordt in China en Brazilië als afsluiting van het seizoen. Ondanks alle perikelen over de teams, zal het kampioenschap een heel spannende einde tegemoet gaan: wie blijkt de sterkste van de vier?
Uitslag race F1 van België:
1. Kimi Raikkonen Ferrari Winnaar
2. Felipe Massa Ferrari +4.6 secs
3. Fernando Alonso McLaren-Mercedes +14.3 secs
4. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +23.6 secs
5. Nick Heidfeld BMW +51.8 secs
6. Nico Rosberg Williams-Toyota +76.8 secs
7. Mark Webber Red Bull-Renault +80.6 secs
8. Heikki Kovalainen Renault +85.1 secs
9. Robert Kubica BMW +85.6 secs
10. Ralf Schumacher Toyota +88.5 secs
11. Jarno Trulli Toyota +1 lap
12. Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari +1 lap
13. Rubens Barrichello Honda +1 lap
14. Adrian Sutil Spyker-Ferrari +1 lap
15. Takuma Sato Super Aguri-Honda +1 lap
16. Anthony Davidson Super Aguri-Honda +1 lap
17. Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari +1 lap
DNF Jenson Button Honda
DNF Alexander Wurz Williams-Toyota
DNF David Coulthard Red Bull-Renault
DNF Sebastian Vettel STR-Ferrari
DNF Giancarlo Fisichella Renault
Stand in het coureurkampioenschap:
1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 97
2. Fernando Alonso McLaren-Mercedes 95
3. Kimi Raikkonen Ferrari 84
4. Felipe Massa Ferrari 77
5. Nick Heidfeld BMW 56
6. Robert Kubica BMW 33
Patrick Huisman op weg naar zijn vierde Supercup-zege op Spa-Francorchamps
Patrick Huisman behaalde in de laatste race van het seizoen in de Porsche Mobil1 Supercup zijn 24e overwinning in de klasse. Op het circuit van Spa-Francorchamps bleef de viervoudig Supercup-kampioen, die uitkomt voor het team van Franz Konrad, landgenoot Jeroen Bleekemolen voor. Achter de beide Nederlanders kwam Damien Faulkner na een discutabele actie tegen Richard Westbrook in de laatste ronde als derde over de eindstreep, maar voor Faulkner was dat niet genoeg om Westbrook in de titelstrijd te verslaan. Zo verdedigde Westbrook met succes zijn kampioenstitel en werd de eerste rijder sinds Patrick Huismans unieke reeks tussen 1997 en 2000 die twee keer op rij de titel wint. Race al over in opwarmronde voor Jaap van Lagen Voor één van de in totaal zeven landgenoten in het startveld was de race al over voordat die goed en wel begonnen was: Jaap van Lagen strandde al in de opwarmronde als gevolg van een gebroken aandrijfas. Ik maakte twee proefstartjes en in één keer was het gebeurd. Vermoedelijk de rechter as, aldus Van Lagen, die zichtbaar teleurgesteld was. Ik had zon mooie startpositie met mijn vijfde plaats, al mijn sponsors waren hier en als ik zie welke tijden er in de race gereden werden had ik misschien wel op het podium kunnen eindigen
Huisman pakt in eerste ronde de leiding en wint Patrick Huisman legde al in de eerste ronde de basis voor zijn uiteindelijke overwinning, want bij het opgaan van de Radillion stak hij de vanaf pole gestarte Jeroen Bleekemolen voorbij. Na de eerste ronde had Huisman al een voorsprong van bijna een halve seconde op Bleekemolen en zo bleef de volgorde ook tot aan de finish. Voor Huisman, die een seizoen met hoogte- en dieptepunten beleefde, was zijn eerste zege van het jaar een fraai succes, waarmee hij erg blij was. Het was wel een keer tijd, verzuchtte hij. In ieder geval ga ik nu met een prettig gevoel de winter in. Over de inhaalmanoeuvre op Bleekemolen zei hij: Jeroen was misschien iets te voorzichtig in Eau Rouge en daardoor kon ik er buitenom voorbij. Ik remde wel heel laat voor de eerste bocht, zelfs zo erg dat ik het bijna niet haalde, maar het was nu of nooit. Daarbij was het ook wel een voordeel dat ik op nieuwe banden reed, terwijl Jeroens banden een beetje ingescrubd waren. In de slotfase van de race zijn nieuwe banden echter een nadeel en zo kwam Jeroen ook wel iets dichterbij, maar hij werd uiteindelijk niet meer gevaarlijk. Na eerdere successen van 1997 tot en met 1999 was dit voor Huisman de vierde zege in de Supercup op Spa.
Richard Westbrook, de nieuwe en de oude Supercup-kampioen
Jeroen Bleekemolen kan terugkijken op een uitstekend Supercup-seizoen
Jeroen Bleekemolen: "Volop belangstelling van teams" Jeroen Bleekemolen eindigde als tweede voor Damien Faulkner, die na zijn wat discutabele aanval op Richard Westbrook in de slotronde als derde het podium mocht beklimmen. Voor Westbrook, die nog zesde werd, maakte dat allemaal niet meer uit, want hij was daarmee toch al zeker van de titel. Bleekemolen verklaarde: Patrick had in de eerste ronde op nieuwe banden net iets meer grip. Aanvankelijk dacht ik, dat ik er nog wel bij zou kunnen komen, maar hij was vandaag gewoon echt snel. Met mijn seizoen als geheel ben ik heel tevreden: ik heb de meeste poles, de meeste overwinningen en er is volop belangstelling van teams die mij voor volgend jaar willen hebben. Dat biedt wel perspectief.
Van Splunteren crasht omdat gas bleef hangen In de tweede ronde was het doek gevallen voor Paul van Splunteren: Het gas bleef hangen, op zon snel punt een vrij hachelijke zaak, meldde hij. Je zit erbij en je kijkt ernaar, en kunt helemaal niets doen. De Porsche van de Brabantse rijder belandde frontaal in de bandenstapels en raakte zwaar beschadigd. Zelf heb ik gelukkig niks, afgezien van pijn in mn nek, aldus de Eindhovense Porsche-dealer. Maar schrijf er maar wel bij dat ik nog wel wat sponsoring kan gebruiken, want ik ben er vanmiddag financieel hard op achteruit gegaan. Bij deze. In de voorlaatste ronde kwamen Sebastiaan Bleekemolen en Phil Bastiaans bij Malmédy met elkaar in botsing in de strijd om de 13e plaats. Beide gingen daarop in de rondte en werden aan de staart van het veld geklasseerd. Ik had al het hele weekend problemen met de rembalans. De eerste vier, vijf ronden ging het nog wel, maar toen kwam Phil steeds dichterbij en uiteindelijk raakten we elkaar in Les Combes. Dat leverde me een lekke linker achterband op, aldus Bleekemolen. Simon Frederiks eindigde achter winnaar Huisman en tweede man Jeroen Bleekemolen als derde Nederlander op de 22e plaats. De baan ligt me niet, maar dat weet ik al jaren. Het was gewoon een kwestie van uitrijden, zei Frederiks na afloop.
Concentratie bij Paul van Splunteren in de voorbereiding op de race
Uitslag: 1. Patrick Huisman (Ned), 11 r. in 27.19,724 (gem. 168,401 km/u) 2. Jeroen Bleekemolen (Ned), op 1.512 3. Damien Faulkner (Ier), op 3,298 4. David Saelens (Bel), op 7,408 5. Martin Ragginger (Oos), op 7,609 6. Richard Westbrook (GBr), op 7,634 7. Olivier Maximin (Fra), op 14,788 8. Richard Williams (GBr), op 17,288 9. Phil Quife (GBr), op 21,911 10. Lance David Arnold (Dui), op 22,191 22. Simon Frederiks (Ned), op 1.22,182 uitgevallen: Sebastiaan Bleekemolen (Ned), aanrijding Phil Bastiaans (Ned), aanrijding Paul van Splunteren (Ned), van de baan Niet gestart: Jaap van Lagen (Ned), aandrijfas
Er was geen vuiltje aan de lucht voor Kimi Räikkönen, vandaag op het circuit van Spa-Francorchamps. De Fin vertrok vanaf poleposition en kon, gebufferd door teamgenoot Felipe Massa, gemakkelijk naar zijn derde overwinning op rij op het Belgische asfalt rijden. Met de dubbeloverwinning bezegelde Ferrari de constructeurstitel, na de diskwalificatie van McLaren. Achter de twee roden eindigden Alonso en Hamilton eveneens op de plaatsen waarvan zij startten.
De start verloopt ongelofelijk netjes, iedereen komt ongeschonden door La Source en Eau Rouge. Hamilton wordt door zijn teamgenoot naar buiten gedrukt en de twee gaan naast elkaar richting Eau Rouge. Alonso heeft uiteindelijk de grootste ballen en laat zijn auto staan. Hamilton sluit aan. Heikki Kovalainen komt prima weg en schiet van 9 naar 6. Teamgenoot Giancarlo Fisichella heeft een zure middag. Hij startte vanuit de pits om uit de problemen te blijven, maar al in de eerste ronde krijgt hij te kampen met problemen en zet zijn auto in de garage.
Op het traditionele circuit kan nog prima ingehaald worden, zo bewijst Mark Webber die al slipstreamend Kovalainen voorbij gaat. De Fin krijgt vervolgens Heidfeld op zijn nek en ziet ook de BMW voorbij komen. De nieuwe busstop, waar Heidfeld zijn slag slaat, blijkt een prima plaats om in te halen. Robert Kubica gebruikt deze plaats optimaal om zijn slechte startplaats wegens een motorwissel goed te maken. Aanvankelijk verloopt zijn inhaalrace voorspoedig, maar in Kovalainen heeft hij een flinke kluif. Ronde na ronde verweert de Fin zich met hand en tand, maar in ronde 11 slaagt Kubica er dan toch in om p8 te bemachtigen.
De Spykers kennen een erg goede openingsfase. Vooral Adrian Sutil gooit hoge ogen door op de twaalfde plaats rond te rijden en het gevecht aan te gaan met mensen als David Coulthard (elfde) en Jarno Trulli (dertiende). Yamamoto doet het iets minder geweldig; hij rijdt op de negentiende plaats.
De tweede uitvaller van de dag is Sebastian Vettel. In ronde 9 moet de jonge Duitser zijn auto in de pits parkeren wegens problemen met de stuurinrichting. Vettel heeft problemen in de bochten naar rechts, waar de auto niet wil insturen. Het team probeert dit nog op de korte termijn te verhelpen, maar dat blijkt niet haalbaar en Vettel moet uitstappen.
In ronde 14 beginnen de pitstops. Nico Rosberg en Mark Webber komen vanaf de plaatsen vijf en zes tezamen binnen en gaan in dezelfde volgorde weer naar buiten. Een ronde later is het leider Räikkönen die komt tanken en Alonso komt in dezelfde ronde binnen. Een ronde later komen de twee teamgenoten en ook hier verloopt alles soepeltjes. De strategie van beide teams is tot dusver dus identiek.
In de middenstint beginnen de koplopers rustig de achterblijvers op een ronde te zetten. De onderlinge verschillen worden steeds wat groter, vooral tussen de twee teams. Felipe Massa zit op zon vijf seconde van zijn teamgenoot en eenzelfde achterstand heeft Hamilton op zijn teammaat. Het verschil tussen Massa en Alonso loopt echter op naar twintig seconden. McLaren heeft een langere tweede stint gepland, wat het groeiende onderlinge gat wel wat verklaart, maar twintig seconden achterstand is te veel om in een paar rondjes goed te rijden. Wanneer de McLarens enkele ronden later dan de Ferraris dan ook hun tweede stop maken, behoudt iedereen gewoon de posities.
Pas de derde uitvaller van de dag komt er in ronde 32. David Coulthard heeft voor de afwisseling weer eens technische problemen aan zijn Red Bull-bolide en de Schot parkeert zijn auto naast de baan. Plotseling gaat het snel, want ook Alexander Wurz moet opgeven; hij draait zijn auto de pits in. Jenson Button ondergaat hetzelfde lot, hij haalt al langzaam rijdend de pits en moet uit zijn rokende Honda stappen.
In de laatste fase zijn de prijzen in de voorste regionen verdeeld. Achter de vier koplopers rijdt Nick Heidfeld eenzaam en alleen op plaats vijf. Nico Rosberg en Mark Webber zullen flink tevreden met hun behaalde punten voor p6 en p7. Het grote gevecht is er om het laatste puntje. Met een één-stop-strategie is Kovalainen beland op de achtste stek, maar Kubica zit wederom op de staart van de Fin. Eerder in de wedstrijd had Kubica al geoefend, maar ook Kovalainen kent de trucjes van Kubica inmiddels en hij verdedigt zich dan ook naar het laatste punt.
Kimi Räikkönen: Het was een perfecte race voor ons. We kenden totaal geen problemen, al was het soms wat lastig met het lappen van achterblijvers, maar dat is voor iedereen hetzelfde. We dachten gisteren dat we een probleempje hadden aan de achterkant van de auto, maar daar konden we niets vinden, dus dat zal wel tussen mijn oren hebben gezeten. Ik had ook geen problemen aan mijn nek; alles was prima eigenlijk. Ten opzichte van Monza waren we een stuk competitiever, maar dat wisten we van te voren al, want Monza ligt onze auto niet zo. Wat de volgende race in Fuji gaat brengen weet ik eigenlijk niet, want ik ken de baan niet. Ik heb wel horen zeggen dat het voor ons niet zo geweldig zal zijn.
Felipe Massa: Ik had een goede start en kwam naast Kimi, maar hij zat aan de goede kant van de bocht. In de eerste stint had ik veel last van overstuur en liep hij wat uit. Daarna werd de auto steeds beter en verrassenderwijs was de auto in de laatste stint op zachte banden perfect. Misschien dat we daar dus de verkeerde keuze hebben gemaakt. Verder was de auto goed, in de eerste ronde kon Fernando nog in de buurt blijven, maar daarna sloegen we gemakkelijk een gat en konden we uitlopen. Verder waren er weinig problemen.
Fernando Alonso: Ik had bij de start een akkefietje met Lewis. Ik had weinig ruimte achter Felipe en blokkeerde een wieltje, waardoor Lewis naast me kwam zitten. Ik werd naar de buitenkant gedreven en daardoor moest hij over de uitloopstrook. Naast elkaar doken we Eau Rouge in, maar ik zat aan de goede kant en hij moest aansluiten. Ik was iets lichter dan hij en kon daarna dus een beetje bij hem wegrijden. Ik heb toen nog geprobeerd Felipe bij te benen, maar de Ferraris waren vandaag gewoon te snel. In de eerste stint reden ze langzaam weg, na de stop heb ik ze niet meer gezien. De komende circuits zullen ons waarschijnlijk wat beter liggen, dus dan moeten we ze pakken.
Uitslag Grand Prix België Spa-Francorchamps, zondag 16 september 2007 1. Kimi Räikkönen, 44 ronden 2. Felipe Massa, op 4.695 3. Fernando Alonso, op 13.343 4. Lewis Hamilton, op 23.615 5. Nick Heidfeld, op 51.879 6. Nico Rosberg, op 1:16.876 7. Mark Webber, op 1:20.639 8. Heikki Kovalainen, op 1:25.106 9. Robert Kubica, op 1:25.661 10. Ralf Schumacher, op 1:28.558 11. Jarno Trulli, op 1:43.633 12. Vitantonio Liuzzi, op 1 ronde 13. Rubens Barrichello, op 1 ronde 14. Adrian Sutil, op 1 ronde 15. Takuma Sato, op 1 ronde 16. Anthony Davidson, op 1 ronde 17. Sakon Yamamoto, op 1 ronde
Als op zondagochtend in alle vroegte de telefoon gaat, betekent dat in de regel niet veel goeds. Heb je het al gehoord, van Colin McRae?, luidt de vraag, die het slechte nieuws al bijna impliceert. Colin McRae? Die rijdt toch helemaal niet, antwoord ik, nog enigszins slaperig. Nee, die reed ook niet. Met een helikopter, komt de reactie aan de andere kant. Nee toch Nou ja, het is nog niet bevestigd, maar het was wel zijn helikopter, bij Lanark. Lanark is zijn woonplaats. Dat kan dus nauwelijks missen. Ik ben nu wakker, loop naar beneden. Teletekst meldt het al, pagina 101. Ook de Duitse teletekst heeft het, met de nodige voorzichtigheid, gebaseerd op een melding van het persagentschap SID, die het weer baseert op een melding van de website van het Duitse Rallye Magazin. Veel rook betekent bijna altijd een serieus vuur. Helaas "Die van dat computerspelletje" Colin McRae, 39 jaar jong. Voor sommigen die van dat computerspelletje. Maar in werkelijkheid een van de beste rallyrijders van de afgelopen 20 jaar. Vader Jimmy was in de tachtiger jaren succesvol met Opel. Zoons Colin en Alister volgden in zijn voetsporen. Via de lokale rallysport in Schotland en de nationale competitie in Groot-Brittannië maakte Colin in 1987 in Zweden zijn WK-debuut met een Vauxhall Nova. Daarna volgden enkele deelnames met een Ford Sierra, maar al snel vond McRae ook op WK-niveau onderdak bij Subaru. Zes jaar later volgde in Nieuw Zeeland zijn eerste WK-zege voor het Subaru-fabrieksteam van David Richards. In 1995 werd hij de eerste Britse wereldkampioen rally. Hij maakte waar wat zijn vader nooit lukte en voorgangers als Malcolm Wilson en Tony Pond evenmin. Zijn populariteit steeg tot grote hoogte, vooral in eigen land. Koningin Elisabeth maakte hem in 1996 MBE, lid van de Order of the British Empire. In januari 1996 zag ik hem voor het eerst, toen kersvers wereldkampioen, op de Autosportshow in Birmingham, waar mensen lang in de rij stonden voor een handtekening van hem.
Colin McRae in actie met de Ford Focus in het WRC
Ook goed op het circuit: Formule 1-test met Jordan en Porsche Supercup Ook op het circuit kon McRae goed uit de voeten. In 1997 testte hij op uitnodiging van Eddie Jordan een Jordan Formule 1-bolide en ging meteen hard. Deed het ook niet onverdienstelijk tijdens gastoptredens in de Porsche Supercup. Maar de rallysport, dat was zijn terrein. Daar voelde hij zich thuis. Voor 1999 maakte McRae de overstap naar aartsrivaal Ford. Het merk had een nieuw strijdwapen in de vorm van de Focus WRC, die een stuk veelbelovender was dan de bedaagde Escort. Ik was bij de perspresentatie van de auto, daags na de Britse WK-rally van 1998 in het Ford-testcentrum in Dunton. Vol verwachting klopten vele harten. Men was maar wat trots op het vastleggen van McRae. En die presteerde goed in het team van Malcolm Wilson.
Een foto om het koud van te krijgen: Richard Burns en Colin McRae, titelkandidaten in 2001
Titelstrijd in 2001 "down to the wire" Door wat activiteiten in opdracht van een sponsor van het Ford-team was ik in die tijd met enige regelmaat bij WK-rallys. Zweden, San Remo, Catalunya, de Network Q. Erg contactueel was Colin McRae nooit. Wat dat betreft was de praatgrage navigator Nicky Grist veel gezelliger. Maar vriendelijk was de Schot wel. Hij bleef competitief, streed een aantal jaren lang mee om de wereldtitel, zoals in 2001, toen de titelstrijd down to the wire ging, pas in de laatste rally van het jaar werd beslist tussen McRae en aartsrivaal Richard Burns. Voor de rally maakte ik een foto. Beide titelkandidaten rug aan rug voor de Pirelli-truck. Onvoorstelbaar om te bedenken dat ze nu alletwee niet meer onder ons zijn In 2002 scoorde McRae zijn laatste WK-zege in de Safari Rally.
Tijdens een rally in de auto met navigator Nicky Grist
Overstap naar Citroën in 2003 In 2003 ging McRae naar Citroën. Hij vormde er een soort superteam, samen met de Spanjaard Carlos Sainz. Ik volgde opnieuw zijn verrichtingen, nu voor het blad Citroexpert, dat geheel aan het Franse merk is gewijd. Maar terwijl Sainz het goed deed met de Xsara, kwam McRae niet uit de verf. Slechts zevende in de eindstand van het WK van dat jaar. De glans was er een beetje af. En zo zat hij in 2004 zonder stoeltje. Van een terugkeer naar Subaru kwam niets terecht, daar kozen ze voor Mikko Hirvonen. McRae nam noodgedwongen een jaar pauze. Reed in 2005 Le Mans met een Prodrive-Ferrari. Probeerde Dakar, met Nissan, en later met BMW. Ontwikkelde een eenvoudig voertuigje waarmee jonge rijders een opstap konden maken naar de rallysport. Maar het WRC bleef toch trekken. Met de volstrekt oncompetitieve Skoda Fabia reed hij in 2005 de Britse WK-rally en scoorde zelfs een punt voor de titelstrijd. Vorig jaar kwam hij in Turkije eenmalig terug bij het Kronos-Citroën-team om de geblesseerde Sébastien Loeb te vervangen. Maar een full-time betrekking vond hij nergens meer.
Ergens op een modderige service, zal dus wel in Wales geweest zijn
Nachtelijke actie tijdens de Network Q Rally of Great Britain in 2001
Helikoptervliegen als passie Niet dat het hem slecht ging. Integendeel. Hij was volop bezig met zijn juniorproject, werkte aan de Dakar-deelname van volgend jaar, verdiende goed uit de royalties van de Codemasters-spelletjes. Na een aantal jaren in Monaco, mede op advies van vriend en landgenoot David Coulthard, hadden hij en zn vrouw een landhuis gekocht in Schotland. Was toch lekkerder voor de kinderen. Hij bracht veel tijd door met zn familie. Helikoptervliegen deed hij graag, met zijn eigen Squirrel-heli. Zoals die zaterdagmiddag, met zijn vijfjarige zoon Johnny, diens vriendje Ben en Graeme Duncan, een vriend van McRae die uit Frankrijk was overgekomen. Op nog geen anderhalve kilometer van huis crashte hij, naar alle waarschijnlijkheid als gevolg van een technisch defect. Allevier de inzittenden kwamen om het leven. Inclusief de man die 146 WK-rallys zonder een schrammetje overleefde. Billy Joel zong het al in 1979: Only the good die young. Godspeed, Colin!
Handtekeningen zettend tijdens de Valvoline Media Reception in San Remo
Soms maakt het noodlot rare wendingen. Zo'n 24 uur nadat rallycoureur Colin McRae en diens zoon om het leven kwamen in een tragisch ongeval met McRaes helikopter kwamen Prodrive-baas David Richards en echtgenote Karen met de schrik vrij nadat ook zij betrokken waren geweest bij een helikopterongeval op de terugreis vanaf de Belgische Formule 1-Grand Prix in Spa-Francorchamps. Richards was degene die als hoofd van het door Prodrive gerunde Subaru-fabrieksteam zorgde voor de WK-doorbraak van Colin McRae, die hem in 1995 de wereldtitel bezorgde. Richards en zijn echtgenote moesten op weg naar hun huis in Radway bij Banbury een noodlanding maken in het graafschap Essex
Kort na het ongeval, waarbij Richards naar verluidt zelf de helicopter bestuurde en deze aan de grond zette, sprak David Richards met een redacteur van de website autosport.com, de site van het Britse weekblad Autosport. "Er was iets mis met de transmissie", wordt Richards op deze site geciteerd. "Soms heb je geluk, soms niet. Het is triest dat Colin geen geluk had."
Zoals verwacht hebben Nicolas Minassia en Marc Gene met de Peugeot 908 FAP HDI de 1000 KM van Silverstone op hun naam geschreven. Op het einde zag het er naar uit dat Peugeot zelfs een dubbeloverwinning zou scoren, maar dit werd door de oplettende sportcommissarissen verhinderd. Sinds de openingswedstrijd op Monza hadden Gene/Minassian niet meer gewonnen
Ondanks een benauwd moment in de formatieronde verliep de start op Silverstone uitstekend voor Marc Gene. Foto: LMES/DPPI
Peugeot zoals verwacht De 1000 KM van Silverstone kende eigenlijk een spannend laatste uur, waarin de Peugeot 908 HDI/FAP van Minassian/Gene de zege eigenlijk niet ontgaan. Direct bij de start werd Marc Gene even door zijn koude banden verrast, maar kon zich gelukkig goed herstellen. De safetycar kwam in de 12e ronde voor het eerst in actie toen een sterke wind ervoor zorgde dat er enkele reclameborden op het circuit terechtkwamen. In de 112e ronde komt Pedro Lamy met een lekke linkerachterband binnen, waardoor hij naar de vijfde plek terugvalt. In de 133e ronde moet de safetycar voor de tweede maal in actie komen. Met nog 28 ronden te gaan neemt Lamy de Peugeot van Sarrazin over, maar zijn inhaaljacht naar de kop zal niet beloond worden. Stefan Mücke met de Charouz Lola B07/17 en Emmanuel Collard met de Pescarolo-Judd leverden een prachtig duel om de tweede plek, waarbij de Duitser fel weerstand bood. Uiteindelijk wist Collard Mücke in de 177e ronde te verschalken
. De tweede Peugeot 908 HDI FAP die met Pedro Lamy inmiddels de vierde plek bezette liep snel op de duellerende Spyders in, zodat Collard niet lang van zijn tweede plek kan profiteren. Kortstondig ziet het er naar uit dat Peugeot weer een dubbel gaat behalen, maar omdat de tweede Peugeot van Lamy/Sarrazin in het derde uur een klapband heeft opgelopen, verliest men een stuk van de linkerachterkant. De Peugeot vertrekt zonder linker achterlicht. De sportcommissarissen treden hard op en Pedro Lamy moest met nog amper enkele ronden te gaan voor drie ronden naar de pits. Het betekent de definitieve opgave van Lamy/Sarrazin, zodat de tweede plek alsnog in handen van Collard/Bouillon valt. Ook het sterke optreden van Stefan Mücke wordt niet beloond. De Duitser valt in de 183e ronde met een kapotte stuurinrichting uit. De Pescarolo Judd van Joao Barbosa/Stuart Hall/Martin Short pakt een uitstekende derde plek. Peugeot Sportdirecteur Michel Barge: Men had ons eerder moeten waarschuwen om de achterkant te vervangen! Omdat wij de titel nog niet op zak hebben, bevestig ik de inschrijving van beide Peugeots eveneens voor de wedstrijd in Brazilië/
Nicolas Minassian: Het was voor ons een fantastisch weekend waarin onze kwalificatieprestatie met een overwinning beloond werd. Het was een probleemvrije run en hier plukken we de vruchten van het werk sinds de 1000 KM van Spa om de auto betrouwbaarder te maken.
Marc Gene: In de autosport kun je altijd van alles verwachten en dat maakt het juist zo opwindend. Onze auto was erg constant, evenals het Michelin rubber. Even had ik in de formatieronde een benauwd moment toen ik even op het gras kwam en er bijna vanaf ging. Ik kijk nu al naar Brazilië uit en hoop die wedstrijd met Nicolas te kunnen winnen.
Prachtige prestatie van Michael Vergers op Silverstone. Vijfde algemeen en eerste in de LMP2 klasse. Foto: LMES/DPPI
LMP2 zege Michael Vergers In de LMP2 klasse zegeviert de Zytek 07S van Juan Barazi/Michael Vergers en Karim Ohjeh. Zij leverden een prima prestatie door als vijfde algemeen te eindigen. In de LMGT1 klasse gaat de overwinning na een fraai duel tussen de Oreca Saleen S7R en de Team Modena Aston Martin naar de Oreca Saleen van Soheil Ayari/Stephane Ortelli. Darren Turner en Antonio Garcia moeten met een tweede plaats genoegen nemen. Overigens werd eerder dit weekend bekend dat het fameuze Oreca van Hughues de Chaunac Courage Competition heeft overgenomen!
LMGT1 en LMGT2 In de LMGT2 klasse ging de zege naar de Ferrari F430 van Robert Bell en Gianmaria Bruni, gevolgd door de Porsche 997 GT3 RSR van Raymond Narac/Richard Lietz. Ook voor Spyker was er een lichtpunt, want Mike Hezemans behaalde samen met de Brit Peter Dumbreck een prachtige derde plek in LMGT2 met de Spyker C8 Spyder GT2R. Andrea Bellichi/Andrea Chiesa/Jonny Kane eindigden in LMGT2 keurig als vierde.
Na een hectische dag achter de groene tafels in Parijs gisteren werd er vanochtend toch gewoon gereden op het circuit van Spa-Francorchamps. Beide coureurs van McLaren leken weinig aangedaan door de uitgesproken straffen en reden constante en snelle rondetijden. Hamilton reed de tweede tijd, op de voet gevolgd door zijn grootste concurrent Alonso. Echter was het de Fin Raikkonen die de snelste tijd liet noteren in de Ardennen.
De andere Ferrari eindigde de eerste training als laatste. Felipe Massa had een soortgelijk incident als vorige week in Monza gebeurde met Raikkonen. De bolide van de kleine Braziliaan werd door een mechanisch probleem onbestuurbaar en hij kon een aanraking met de bandenstapels niet voorkomen. Hierdoor moest hij de rest van de sessie van de zijlijn bekijken en loopt direct achter op zijn directe concurrenten. Tegen het einde van de sessie moesten ook Sakon Yamamoto en Vitantonio Liuzzi hun bolides langs de baan stilzetten.
De beide coureurs van Spyker konden echter wel aardig meekomen in het achterveld. Adrian Sutil stond gedurende een groot deel van de sessie rond de vijftiende positie, maar viel op het einde terug naar de negentiende stek. Echter is het gat met de mannen voor hem minimaal. Sakon Yamamoto lijkt wat meer moeite te hebben met het uitdagende circuit. Zijn achterstand op de snelste man bedraagt zon vijf seconden. Ook leek hij moeite te hebben met de nieuwe chicane voor start-finish waar hij zich een aantal keer verremde en eenmaal in de rondte ging. Echter wat wel opvalt is dat beide Spykers in het rijtje met topsnelheden wel in de top 5 staan, met een snelheid van 323km/h.
VT2 begint om 14.00u.
<Tijden vrije training 1 Spa-Francorchamps
Pos Driver Team Time Laps
1. Raikkonen Ferrari (B) 1:47.339 16
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:47.881 + 0.542 19
3. Alonso McLaren-Mercedes (B) 1:47.994 + 0.655 17
4. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:48.052 + 0.713 20
5. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:48.372 + 1.033 18
6. Kubica BMW Sauber (B) 1:48.605 + 1.266 20
7. Wurz Williams-Toyota (B) 1:48.920 + 1.581 20
8. Trulli Toyota (B) 1:48.994 + 1.655 19
9. Kovalainen Renault (B) 1:49.138 + 1.799 22
10. Button Honda (B) 1:49.330 + 1.991 22
11. Fisichella Renault (B) 1:49.380 + 2.041 25
12. R.Schumacher Toyota (B) 1:49.548 + 2.209 21
13. Webber Red Bull-Renault (B) 1:49.894 + 2.555 23
14. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:49.931 + 2.592 19
15. Barrichello Honda (B) 1:50.264 + 2.925 22
16. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) 1:50.482 + 3.143 27
17. Sato Super Aguri-Honda (B) 1:50.640 + 3.301 16
18. Davidson Super Aguri-Honda (B) 1:50.648 + 3.309 20
19. Sutil Spyker-Ferrari (B) 1:50.768 + 3.429 22
20. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:51.628 + 4.289 12
21. Yamamoto Spyker-Ferrari (B) 1:52.379 + 5.040 21
22. Massa Ferrari (B) No time 2
BRANDS HATCH Over een week keert het FIA World Touring Car Championship 2007 terug naar het circuit waar Alain Menu een jaar geleden de allereerste overwinning voor Chevrolet in het WTCC boekte. Sinds die zege in Brands Hatch heeft zowel Rob Huff als Alain Menu nog enkele overwinningen behaald. Menu of Huff hebben op alle vier nieuwe circuits op de kalender van 2007 gezegevierd, terwijl Larini tijdens vier andere evenementen het podium mocht beklimmen. Ditmaal gaan Chevrolet en RML voor het eerst proberen om een overwinning ter herhalen.
Nicola Larini: Brands Hatch is de thuisrace voor ons team en het circuit ligt de Nubira goed, wat Alain vorig jaar onderstreepte door de tweede race te winnen. Ik hoop dat de weers-condities ons positief gestemd zijn, want natte omstandigheden compenseren voor een groot deel de succesgewichten. Met 50 kilo aan boord ben ik de zwaarste van de Chevrolets, dus ik hoop op regen, hoewel de toeschouwers me daarin waarschijnlijk niet steunen. In de week voorafgaand aan de race ben ik aan het testen en ik verwacht dat we in Brands een goede kans maken. Voor mij wordt het een zeer belangrijke race gezien de stand in het kampioenschap. Ik moet echt punten gaan scoren als ik nog mee wil doen in het algemeen klassement, alvorens we naar Monza en Macau gaan.
Alain Menu: Eindelijk weer thuis! De terugkeer naar Brands Hatch is waarschijnlijk de beste manier om het Oschersleben-weekend, waar alleen Rob een paar punten behaalde, te vergeten. Van alle circuits in het WTCC ken ik Brands Hatch het best, omdat ik hier al zo vaak gereden heb. Vorig jaar heeft die ervaring en de regen de eerste overwinning voor Chevrolet veilig gesteld. In Oschersleben waren Nic en ik beide het slachtoffer van andermans rijgedrag en dat is ons duur komen te staan. Op Brands Hatch heeft de Nubira altijd goed gepresteerd, en omdat wij ten opzichte van de laatste race nu iets lichter zijn en de anderen iets zwaarder, kunnen we hopelijk goed genoeg kwalificeren om uit die race-incidenten in het middenveld te blijven. Het zou bovendien een goed moment zijn voor een nieuwe overwinning voor Chevrolet.
Rob Huff: Ik kijk echt heel erg uit naar de race op Brands Hatch. De aandacht voor dit evenement is hier al groot en ik weet zeker dat het een fantastisch weekend wordt. Overal waar ik kom vragen mensen me om kaarten. Deze week rij ik met een aantal Britse journalisten over het circuit, komend weekend geef ik in Londen een aantal radio-interviews met enkele andere Britse coureurs, daarna nog een aantal PR-activiteiten Op Brands heb ik in 2004 mijn allereerste toerwagenoverwinning behaald, dus graag zou ik mijn vrienden, familie en fans een plezier doen door thuis opnieuw op het podium te eindigen. Ze weten echter ook dat ik 45 kilo ballast in mijn auto heb, dus dat haalt de druk wat van de ketel.
Mark Busfield: We hebben ons op de best mogelijke manier voorbereid op onze thuisrace. De pauze van vier weken is door ons team benut om de autos uit elkaar te halen en ze van binnen en van buiten grondig te checken. Tevens hebben we veel getest om diverse set-ups verder te verfijnen. Alain heeft op Pembrey gereden, Rob op MIRA en Nicola test volgende week op Snetterton, om Yokohama te helpen bij de ontwikkeling van hun regenband voor het seizoen 2008. Ook zal hij nog verder aan de set-up werken. Vanzelfsprekend kijkt het team erg uit naar onze thuisrace, waar we proberen onze allereerste overwinning van vorig jaar te herhalen. Alain en Nic zijn na Oschersleben 10 kilo succesgewicht kwijtgeraakt en zullen optimaal gemotiveerd zijn om de verloren kansen in Duitsland goed te maken. Vooral omdat alle titelkandidaten vóór hen in het kampioenschap met het maximale succesgewicht van 60 kilo rijden.
Eric Nève: Brands Hatch heeft een zeer speciaal plekje in de geschiedenis van Chevrolet Europe, omdat Alain daar afgelopen seizoen de allereerste WTCC-zege voor Chevrolet ooit pakte. Sindsdien is Chevrolet tijdens bijna alle evenementen een serieuze kandidaat voor de overwinning geweest en wij zien uiteraard graag dat de geschiedenis zich zou herhalen. Alain en Rob kunnen beide gezien worden als locals en hun ervaring in combinatie met de verbeterde Nubira en de lagere ballast zou ze voorin het veld moeten brengen. Brands Hatch is altijd een echt toerwagenfestijn geweest en ik ben er van overtuigd dat het dit jaar niet anders zal zijn.
RACESCHEMA BRANDS HATCH
Zaterdag 22 september 2007 09.00-09.30 1e Vrije Training 11.15-11.45 2e Vrije Training 15.00-15.30 Kwalificatie
Zondag 23 september 2007 10.00-10.15 Warm up 12.05-12.30 Race 1: 14 ronden = 51,842 km (Rollende start) 15.35-16.00 Race 2: 14 ronden = 51,842 km (Staande start)
Stand bij de rijders na 16 van 22 races 1. A Farfus (BMW), 69 pnt; 2. A Priaulx (BMW), 68; 3. J Müller (BMW) 63; 4. Y Muller (SEAT), 56; 6. N Larini (Chevrolet), 48; 8. A Menu (Chevrolet), 45; 9. R Huff (Chevrolet), 35
Stand bij de merken na 16 van 22 races 1. BMW, 204 pnt; 2. SEAT, 175; 3. Chevrolet, 150; 4. Alfa Romeo, 84.
Na de uitspraak dat McLaren dit jaar niet meedingt naar de constructeurstitel haastte het Britse team zich om haar onschuld uit te spreken. Volgens het team is de informatie weliswaar in handen van Stepney en Coughlan geweest, maar heeft het team deze informatie nooit gebruikt. De precieze uitspraak van de FIA komt morgen, daarop zal het team in beraad gaan of ze al dan niet in hoger beroep zullen gaan.
Het belangrijkste is dat we dit weekend, en ook de rest van het seizoen en de volgende seizoenen, gewoon kunnen racen. Dat betekent dat onze coureurs door kunnen vechten voor het wereldkampioenschap. Toch accepteren we de vandaag uitgesproken straf niet.
Het bewijs dat vandaag werd opgevoerd door onze rijders, engineers en staf heeft onzes inziens duidelijk gemaakt dat we de gelekte informatie niet hebben gebruikt voor competitief voordeel. Fernando Alonso, Lewis Hamilton en Pedro de la Rosa stelden dat er bij McLaren geen Ferrari-informatie is gebruikt en dat zij geen betrouwbare informatie door hebben gespeeld aan het team. Ook het hele team van 140 engineers verklaarde dat ze nooit informatie van Ferrari hebben ontvangen of gebruikt.
We hebben nooit ontkend dat er informatie van Ferrari in het persoonlijk bezit van één van onze medewerkers was, maar het gaat er hier om of McLaren hiervan gebruik heeft gemaakt. Dat is niet het geval en het tegendeel is vandaag ook niet bewezen. Over de reden waarom Stepney en Coughlan dan wel met deze informatie rondlopen kunnen we alleen maar speculeren. Het is echter een feit dat zij werk zochten en onder andere Honda en Toyota benaderden.
We voorzien geen problemen voor 2008, simpelweg omdat we geen intellectuele eigendommen hebben gebruikt. We hebben de beste rijders en auto en zijn dan ook vastberaden om het wereldkampioenschap in de wacht te slepen.
De concurrentie
Uiteraard was Ferrari tevreden met de beslissing van de FIA om McLaren de punten af te nemen alsmede een flinke boete toe te kennen. Het team uit Maranello sprak van de grove schande die McLaren de Formule 1 heeft toegebracht.
Ferrari is tevreden met de sanctie van de FIA om Vodafone McLaren Mercedes te bestraffen voor het schenden van Artikel 151c van de International Sporting Code. Ferrari is blij dat de waarheid eindelijk boven tafel is. Met 57 punten voorsprong op BMW Sauber, en een maximum van 64 te behalen punten, lijkt de constructeurstitel Ferrari niet meer te kunnen ontgaan.
Door de diskwalificatie van McLaren zal BMW Sauber doorschuiven naar de tweede positie. Een recordprestatie voor het jonge Duitse team, maar desondanks wilde Mario Theisen niets weten van enige euforie. We zouden absoluut geen voldoening halen uit het feit tweede te eindigen, terwijl we het hele jaar zijn verslagen door twee teams. Ze zijn nog steeds sterker dan wij en wij willen ze volgend jaar op eigen kracht verslaan, of op zijn minst dichter bij komen. Maar om ze te verslaan dankzij een diskwalificatie is totaal niets waard. Al eindigen we als tweede in de recordboeken, het zou nog steeds als een derde plaats voelen.
Formule 1: Alonso en Hamilton rijden schroom van zich af
Na de perikelen rondom het team kregen Fernando Alonso en Lewis Hamilton vandaag de kans om op het circuit van Spa-Francorchamps hun antwoorden te geven. Aan het einde van de dag stonden de twee Zilverpijlen dan ook op de plaatsen één en twee; Alonso reed 1:46.654, Hamilton deed 0.111 seconde langer over zijn snelste ronde. Felipe Massa was de enige die net als de McLarens in de 1:46 wist te rijden; zij het nipt; 1:46.953.
Positief nieuws kwam er uit het Spyker-kamp, waar de B-specificatie nu dan toch zijn waarde lijkt te bewijzen. Hoewel testtijden niet zo veel zeggen zal het een mentale boost zijn dat de twee bolides eens niet 21e en 22e eindigden, maar 17e en 20e. Yamamoto was de snelste van het tweetal, hij hield met een tijd van 1:49.697 zijn teamgenoot 7 tienden achter zich.
Uitslag Tweede Vrije Training Formule 1 Spa-Francorchamps, vrijdag 14 september 2007 1. Fernando Alonso, 1:46.654 2. Lewis Hamilton, op 0.111 3. Felipe Massa, op 0.299 4. Kimi Räikkönen, op 0.512 5. Jarno Trulli, op 0.837 6. Ralf Schumacher, op 1.292 7. Giancarlo Fisichella, 1.432 8. Mark Webber, op 1.617 9. Robert Kubica, op 1.625 10. Heikki Kovalainen, op 1.913
Een dag na de uitspraak dat McLaren schuldig werd bevonden van het hebben en gebruiken van geheime informatie van Ferrari publiceerde de FIA enkele bewijsstukken, die duidelijk laten zien dat er systematisch contact was tussen McLarens Mike Coughlan en Ferraris Nigel Stepney. Daarnaast maakte de FIA duidelijk dat het McLaren verklaringen niet geloofde.
In een 14-paginas tellend document is onder andere e-mail-verkeer tussen Fernando Alonso en Pedro de la Rosa te lezen, waar gedetailleerde informatie van Ferrari wordt besproken. Daarnaast werden er tussen 11 maart 2007 en 3 juli 2007 maarliefst 288 smsjes gestuurd tussen Coughlan en Stepney en belden de twee 35 maal met elkaar.
In een e-mail van Pedro de la Rosa aan Coughlan, daterend van 21 maart is het volgende te lezen:
Hoi Mike, weet jij de gewichtsverdeling van de Rode Wagen? Het is voor ons belangrijk om dat te weten, dan kunnen we het uittesten in de simulator. Alvast bedankt, Pedro. P.S. Ik zit morgen in de simulator
Coughlan antwoordde met een smsje, waarin alle benodigde informatie zat. Deze gewichtsverdeling werd volgens de lezing niet uitgeprobeerd, maar De la Rosa stuurde vier dagen later een sms naar Alonso waarin de gewichtsverdeling van de Ferrari voor de GP van Australië tot op twee decimalen nauwkeurig werd beschreven. Alonso antwoordde:
Die gewichtsverdeling verrast me. Ik weet niet of dit honderd procent betrouwbaar is, maar we kunnen er ten minste op letten.
Hierop beantwoorde De la Rosa:
Alle informatie van Ferrari is erg betrouwbaar. Het komt van Nigel Stepney, hun voormalige chief mechanic ik weet niet wat hij nu doet. Dit is dezelfde persoon die ons vertelde dat Kimi in ronde 18 zou stoppen. Hij is goed bevriend met Mike Coughlan, onze chief designer, en hij vertelde hem dit.
In ander bewijsmateriaal bespreekt De la Rosa in e-mails onderdelen als de flexibele vleugels, de aërodynamische balans, het remsysteem en de pitstopstrategie. Ook werd er geconverseerd over het gas dat Ferrari in de banden doet om slijtage en de inwendige temperatuur te verminderen. Alonso hierover:
"Het is erg belangrijk dat we dit uittesten. Zij hebben duidelijk iets anders dan de rest en niet alleen dit jaar. Zij hebben iets extras en dat kan wel eens de sluitel zijn. Ik hoop dat we het deze week kunnen testen.
In de zitting verklaarde De la Rosa echter dat hij dit aspect heeft overlegd met een medewerker van Bridgestone en met verder niemand anders van het team. De Bridgestone-medewerker betwijfelde echter of dit gas een voordeel zou opleveren voor McLaren. Daarop hebben ze dit issue laten vallen. Het WMSC vindt het echter hoogstens merkwaardig dat een testrijder op eigen houtje aan het werk gaat met zulke informatie en dat hij in zijn eentje kan beslissen of er werk van wordt gemaakt. Bovendien is dit voor het WMSC bewijs dat er geen enkele huivering is geweest om de van Ferrari afkomstige informatie te gebruiken.
Oud F1-coureur Tomas Enge en het Oostenrijkse RBImmo Racing team zullen volgend weekend aan de FIA GT-race in Brno deelnemen.
De lokale held van Tsjechië komt aan de start met een volledig nieuwe Saleen S7R GT geprepareerd met de laatste ontwikkelingen van 2007. Tomas Enge: Het is fantastisch om met een compleet nieuwe Saleen S7R GT aan de start te staan, vooral ook omdat het mijn thuisrace is. Deze auto is zeker in staat om te winnen.
De nieuwe Saleen is voor deze race voorzien van een volledig nieuwe 6998 ccm motor die meer dan 600 pk brengt.
NIJMEGEN Renger van der Zande komt aanstaand weekend in actie op het NK karten in Kerpen (Duitsland). Op de heilige grond waar onder andere veelvoudig F1-wereldkampioen Michael Schumacher het vak leerde, keert de Formule 3 Euro Series-coureur terug naar zijn wortels. Van der Zande zal niet alleen voor de fun terugkeren naar de karts. In een ultracompetitief startveld is de jonge Nijmegenaar op succes gebrand. Het NK Karting beloofd dit jaar een spannende aangelegenheid te worden. Alle toprijders uit ons land staan op de startlijst. Nederland is al jaren sterk vertegenwoordigt in de wereldtop. Dit jaar hielden onder andere Thomas Knopper en Danny Bleek de eer van Nederland hoog in de Internationale karting scene.
Op uitnodiging van Paul Peters van het Zanardi Holland Team gaat Van der Zande dit weekend het gevecht aan in een 125cc kart. Met de support van ex-karter Erik van de Pas als monteur beschikt Van der Zande over een toegewijd en uiterst gemotiveerd team.
Terwijl Van der Zande de afgelopen jaren grote stappen heeft gemaakt in zijn autosportcarrière is de Mercedes-Benz rijder altijd het karten trouw gebleven. Niets houdt de reflexen immers zo scherp als de karts. Hoewel Van der Zande dit jaar nog maar weinig kilometers in zijn Zanardi-kart heeft gemaakt, verwacht hij binnen enkele ronden weer volledig spot-on te zijn. RENGER VAN DER ZANDE: Even terug naar mijn roots, ik heb er zin in! Er wacht me een grote uitdaging tussen al deze snelle jongens. Karten doe ik nog altijd graag. Het is de beste training om in de Formule 3 scherp te blijven. Zo kan ik ons volgende weekend in Barcelona direct met het mes tussen de tanden ingaan. Graag wil ik Witlox bedanken dat ze dit voor me mogelijk hebben gemaakt.
Renger van der Zande terug naar zijn roots! Karting beste training om scherp te blijven de F3!
WTCC: Turkington komt in actie in het WTCC op Brands Hatch
BRANDS HATCH - Team RAC zal tijdens het FIA WTCC evenement op Brands Hatch in actie komen met één van haar BMW 320si's die bestuurd zal worden door Colin Turkington.
Turkington komt op dit moment uit in het Britse tourwagenkampioenschap (BTCC) waarin hij vijfde staat. Dit seizoen reed men met het BTCC al eerder over het circuit in Kent waar het voor Turkington erg goed ging. De twee keer dat hij hier reed dit seizoen met de Britse tourwagens wist hij twee keer vanaf Pole te vertrekken en een tweede plaats en een overwinningen te boeken tijdens de races.
De Brit is erg enthousiast om voor zijn thuispubliek te mogen rijden: "Het is een geweldige kans voor me en ben dan ook iedereen binnen Team RAC erg dankbaar dat zij mij deze kans geven. Ik ben vastbesloten er een mooi weekend van te maken en zal zeker niet meedoen als veldvulling. Ik heb op Brands Hatch al goede resultaten weten te behalen en onze auto is hier altijd erg snel. Daarom heb ik er ook vertrouwen in dat we mee kunnen doen, daar waar de actie is."
De ronden 17 en 18 van het FIA WTCC kampioenschap in Groot-Brittannië zullen op 23 september vereden worden.
Jos Verstappen: "Michel Perridon is niet serieus bezig"
In zijn nieuwe column in De Telegraaf schrijft oud F1-coureur Jos Verstappen over de ontwikkelingen in de spionagezaak bij McLaren en over zijn eigen toekomst. De Limburger blijft hoop vestigen op een stoeltje in de Champ Car World Series volgend jaar.
Verstappen weet dat er vaak politieke spelletjes worden gespeeld in de wereld van de Formule 1 en dat spioneren altijd al aanwezig was. "Dat hoort er kennelijk bij. Kijk, als er gestraft gaat worden, dan is er heus wel iets gebeurd dat niet door de beugel kan. Maar spioneren gebeurde altijd al. Als je maar goed om je heen kijkt. Weet je het dan nog niet wat een ander doet, dan koop je een engineer weg. Die beschikt ook over alle informatie."
Verstappen wacht de ontwikkelingen rondom zijn entree in de Champ Car World Series af. "Michel Perridon van Trust heeft aangekondigd niet in de champcars te stappen en dus ook niet met mij. Ik vond zijn opmerking dat je Cruijff ook niet meer in het Nederlands elftal opstelt op zijn zachtst gezegd heel vreemd. Een week ervoor wil hij nog een champcarteam kopen met mij als rijder en een week later draait hij het terug. Dan ben je niet serieus bezig."
De Amerikaanse klasse is nog wel het doel Verstappen. "Huub Rothengatter is voor mij aan het uitzoeken waar ik volgend jaar eventueel een zitje kan veroveren. Ik hoop dat het gaat lukken", aldus Jos Verstappen.
Team Kleinjan toch van start in Hellendoorn Rally? De puntjes moeten nog op de i worden gezet, maar het lijkt erop dat Team Kleinjan erin slaagt de Skoda Fabia WRC op tijd klaar te krijgen voor de Hellendoorn Rally, vrijdag 14 en zaterdag 15 september. Als alles meezit, rijden Harry Kleinjan (Hoge Hexel) en navigatrice Annemieke Hulzebos (Goor) vrijdagavond iets na zeven uur over het startpodium in Hellendoorn om te beginnen aan een schitterend evenement, bestaande uit zestien klassementsproeven.
Na de zware crash van Kleinjan en navigator Bart Hissink tijdens de WK Rally van Duitsland leek het er lange tijd op dat de snelle Fabia dit jaar niet meer op de rallypaden te bewonderen zou zijn. Met vereende krachten wordt tot op dit moment, donderdag, alles op alles gezet om de auto aan de start te krijgen van de wedstrijd van aankomend weekend, de Hellendoorn Rally. Dankzij de inzet van het serviceteam, Wevers Sport èn de financiële hulp van grote en kleine sponsors, kan het team nu een dag voor de wedstrijd de laatste hand aan de auto leggen. Als er geen onvoorziene motorische problemen zijn, starten Kleinjan en Hulzebos vrijdagavond vanuit Manege t Oale Spoor in Hellendoorn om te beginnen aan de vier avondproeven. Het avondprogramma bestaat uit een rondkoers over de Luttenbergring en een klassementsproef bij Daarle, beide proeven worden twee keer verreden. Rond half twaalf zit de eerste etappe erop en wordt het Tsjechische bommetje in het wachtpark geplaatst. Zaterdag overdag worden vervolgens de resterende twaalf proeven afgelegd, allemaal gelegen in de nabije omgeving van Hellendoorn. s Avonds rond 20.00 uur weten wie de wedstrijd dit jaar op zijn naam heeft gezet en op het podium met de champagne mag spuiten.
Hoewel het tot op dit moment nog onzeker is of we rijden, hebben we er enorm veel zin in. Niet alleen is de Hellendoorn Rally onze thuiswedstrijd, het is ook prachtig dat we weer s avonds rijden. Bovendien bevatten bijna alle proeven stukken onverhard, wat het allemaal des te spectaculairder maakt, blikt Hulzebos vooruit. Het team wordt al getipt als kanshebber voor de eindoverwinning. Na ons debuut in Hardenberg, waar we eerste werden, onze tweede plaats in de Exotic Green Rally èn de tijden die ik met Hissink tijdens de WK Rally in Duitsland reed, liggen de verwachtingen inderdaad hoog. Wij gaan ons uiterste best doen om het waar te maken, maar we gaan ook voor het behalen van de finish. De crash in Duitsland heeft een flink gat in ons budget geslagen en meer pech kunnen we er niet bij hebben. Ik ben in ieder geval ontzettend blij als we erin slagen de auto klaar te krijgen. Met dank aan onze vaste sponsors en de mensen die eenmalig geld hebben gestort om ons aan de start te krijgen. Tot op dit moment wordt er nog heel hard gewerkt om het voor elkaar te boksen. Nu nog een paar regenbuitjes en dan ben ik helemaal tevreden, besluit Kleinjan.
Het is overigens niet alleen leuk om de equipe op volle snelheid over de proeven te zien gaan, ook de service is de moeite van een bezoekje waard. De teams richten dit jaar beide dagen hun service in op het terrein van Ten Brinke Transport aan de Morsweg in Rijssen. Meer informatie over de rally en realtime uitslagen vindt u op de site www.hellendoornrally.eu.
Renault F1-teambaas Flavio Briatore heeft te kennen gegeven intellectueel eigendom van McLaren te hebben gebruikt voor de Renault R27. Dit meldt het Duitse tijdschrift Auto Motor und Sport.
Het zou gaan om drie diskettes met daarop constructieontwerpen en berekeningen van twintig McLaren MP-22 details. Voormalig McLaren werknemer Phil Mackereth zou de diskettes naar Renault hebben meegenomen. De ontwerpen van het koelsysteem en elektronica zou zijn toegepast op de huidige Renault-bolide.
De Britse renstal zou al een schriftelijke bekentenis van de flamboyante teambaas ontvangen hebben, aldus het tijdschrift Auto Motor und Sport. Briatore heeft tijdens de Grand Prix van Italië in Monza afgelopen weekeinde al een aantal maal om de tafel gezeten met McLaren-teambaas Ron Dennis. De Italiaan liep de rest van het weekend aangeslagen door de paddock, en heeft bovendien urenlang met Bernie Ecclestone overlegd in zijn kantoor.
F1: McLaren uitgesloten tot deelname in 2007- 2008!
Volgens de laatste berichten op Autosport.com zou de FIA World Motorsport Council besloten hebben dat het McLaren team uitgesloten is tot deelname aan het WK F1 in 2007 en 2008. Dit zou betekenen dat de titelkansen van debutant Lewis Hamilton in het water vallen, en dat zowel de Brit als F1 wereldkampioen Fernando Alonso op zoek moeten naar een nieuw team. Eerst was er sprake dat Alonso en Hamilton een deel van hun punten zouden verliezen, maar de uitspraak is veel drastischer dan dat.
Meer nieuws over de spionage zaak zal spoedig volgen. Stay tuned!
De mogelijkheid bestaat dat Alex Zanardi, die exact zes jaar geleden bij een zwaar ongeval op de Eurospeedway Lausitz beide benen verloor nog deze maand terugkeert in Champcar voor een test bij het team van PKV op Sebring.
Geen Tristan Gommendy maar Alex Zanardi bij PKV in 2008? Foto: Willem J. Staat
PKV biedt Zanardi test aan! Het team van PKV dat eigendom is van Kevin Kalkhoven en Jimmy Vasser heeft Alex Zanardi met de nieuwe Panoz DP01 Cosworth een test op Sebring aangeboden. Deze test vindt kort voor de wedstrijd op Surfers Paradise in Australië plaats. Volgens het Italiaanse vakblad Autosprint zou Zanardi graag de Panoz willen vergelijken met de oude generatie Champcars zoals de Reynard waarin hij destijds reed. Het Italiaanse vakblad sluit zelfs niet uit dat de Italiaan overweegt terug te keren in de Champcarworldseries. De Italiaan zou zijn buik vol hebben van het WTCC, nadat hij voor de komende vier races tien plaatsen op de grid wordt teruggezet. FIA sportcommissarissen hielden Zanardi verantwoordelijk voor een incident op Oschersleben waarbij meerdere autos betrokken waren. Dankzij Eurosport heb ik de beelden nauwkeurig kunnen analyseren en ik beschouw dit als een raceongeval. Zijn landgenoot Nicola Larini, die eveneens het slachtoffer van deze aanrijding werd, deelde dezelfde mening. Een normaal raceongeval
Laguna Seca terug op de kalender Champcar maakte gisteren bekend dat Laguna Seca ter vervanging van San José in 2008 terugkeert op de Champcarkalender. Op korte termijn hoopt men de definitieve kalender bekend te maken. Zowel Nederland als België worden wederom op de kalender verwacht, terwijl er vermoedelijk nog twee Europese wedstrijden toegevoegd gaan worden.
Phil Bastiaans maakt zijn debuut in de Porsche Supercup. De Limburger komt tijdens de slotrace van de cup, komend weekeinde op Spa-Francorchamps, uit voor HISAQ Competition en wordt de teamgenoot van klassementsaanvoerder Richard Westbrook.
Ik ben heel blij met deze kans om ervaring op te doen in de Supercup , aldus Bastiaans, die onder meer Porsche-ervaring opdeed in de Nederlandse Porsche GT3 Challenge. Bastiaans is realistisch over zijn kansen. Het is mijn doel om de finish te halen, een klassering in de top vijftien zou een mooi resultaat zijn. Vergeet ook niet dat de race op Spa-Francorchamps pas mijn eerste autorace van dit seizoen wordt. Hij verwacht een thuisvoordeel. Spa-Francorchamps is eigenlijk een soort thuisrace. Ik woon op 40 kilometer afstand van het circuit en ik heb hier al heel veel geracet.
Een jaar geleden kondigde Spyker in Monza groots aan dat zij het Midland F1 Team hadden gekocht. De ambities waren torenhoog: aangedreven door een Ferrari-krachtbron en met Mike Gascoyne aan het roer moest Spyker de weg naar de top inslaan. Spyker moest een symbool worden, kinderen met posters van de Nederlandse autos aan de muur, de opkomst van de Hollandse versie van Ferrari. De aankondiging van het team was echter een van de schaarse momenten dat Spyker positief in het nieuws kwam, want gedurende het jaar kwam er een rookgordijn aan negatieve berichtgeving rondom het team. Nu een jaar later staat het Nederlandse team op het punt om het Formule 1-sprookje via de achterdeur te verlaten. De Indische miljardair Vijay Mallya neemt, samen met Michiel Mol, de toko over, waarmee het Nederlandse merk Spyker na een jaar alweer uit de koningsklasse van de autosport verdwijnt.
De overnameperikelen kwamen van de grond in Monaco, waar op het jacht van Mallya de eerste contacten werden gelegd. Drie maanden later kwamen Mallya en Mol met een bod van zon 80 miljoen euro, waarmee het voormalige Jordan en Midland nu een Indisch team zal worden.
PR voor India De naam Vijay Mallya zal voor menigeen in eerste instantie geen belletje hebben doen rinkelen. Toch is de Indische miljardair, rijk geworden als baas van de tweede grootste brouwerij ter wereld en daarnaast lid van de Raad van Staten van India, geen groentje in de autosport. Hij was zelf in de jaren 70 actief als coureur en bond zijn naam als geldschieter onder andere al aan Benetton en Toyota. Ook hielp hij Narain Karthikeyan, tegenwoordig testrijder bij BMW, de Formule 3 in. De koop van een eigen Formule 1 lijkt vooral bedoeld als goede PR voor zijn land.
India is namelijk druk in de weer om zichzelf op de autosportkaart te zetten. Het land dat na China de meeste inwoners van de wereld herbergt neemt onder andere deel aan de A1 GP en daarnaast wordt ook flink gelobbyd om een Formule 1-race in het land te krijgen. Hermann Tilke, verantwoordelijk voor racecircuits als Maleisië, China, Turkije en Bahrein, bracht onlangs al een bezoek aan India, om de omgeving New Delhi te bekijken, op zoek naar een geschikte locatie voor een circuit.
Hoe het team zal gaan heten is nog niet bekend, wel verkondigde Mallya al dat hierin de naam India verwerkt moet liggen. Ook onze nationale kleur oranje zal plaats moeten maken voor de kleuren van de Indiase vlag, die eveneens moet terugkomen in het logo. In de lijn van Team India lijkt het dan ook heel waarschijnlijk dat Karthikeyan volgend jaar één van de coureurs van het nieuwe team zal worden. Daarnaast flirtte Mallya al met eveneens Indische GP2-rijder Karun Chandok. Nieuwe start Voor de zoveelste keer maakt het in Silverstone gezetelde team dus een doorstart. Nadat Eddie Jordan het team eind 2004 verkocht aan de rijke Rus Alex Shnaider, werd onder de naam Midland beloofd het team een financiële boost te geven en de aansluiting bij de top weer te zoeken. De kapitaalinjectie bleef echter uit en het team zakte steeds verder weg. Met dezelfde beloftes nam Spyker de boel vorig jaar over, maar wegens financiële problemen hebben ook zij hun stempel niet op het team weten te zetten. Nu komt dus het grote geld uit India en zal het team opnieuw van naam veranderen. Officieel kan dit maar eens in de vijf jaar; uitzonderingen worden alleen gemaakt in unanieme goedkeuring van de overige constructeurs. Het feit dat Bernie Ecclestone persoonlijk betrokken was bij de overname van Mallya lijkt deze drempel echter aanzienlijk te verlagen.
Nederlandse inbreng Met de overname kunnen we dus niet meer spreken van een Nederlands Formule 1-team en zal ook de hoop op een Wilhelmus voor overwinnende constructeur vervliegen. Toch blijft het oranje aandeel in het team wel aanwezig, want Michiel Mol bundelde zijn krachten met Mallya bij de overname. Het partnerschap met de familie Mol is 50/50, zo verklaarde Mallya. Er zullen vijf directors zijn, waarvan de Indiase partij er drie mag aanwijzen en de familie Mol twee. De posities van Chairman en Managing Director zullen persoonlijk worden waargenomen door Mallya.
Silverstone (GB) Met twee zeges op het Grand Prix circuit van Silverstone heeft Brinkmann Motorsport goede zaken gedaan voor het klassement. De eerste race werd gewonnen door Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan, de tweede race kwam Elmar Grimm, gestart vanaf een laatste positie, als eerste over de finish. Met nog twee weekenden en in totaal vier races te gaan is de spanning in het klassement te snijden.
Al in de kwalificatie bleek duidelijk dat Brinkmann Motorsport voor goede resultaten naar Engeland was gekomen. Elmar Grimm pakte overtuigend de poleposition en slechts druk verkeer op de baan aan het einde van de kwalificatie voorkwam dat de gehele eerste startrij voor Brinkmann Motorsport was. Ardi van der Hoek reed de derde tijd.
Bij de start van de race verloor Elmar Grimm de leiding aan het Engelse duo Riley en Flux. Maar al binnen enkele ronden wist Grimm de koppositie weer over te nemen en kon hij zelfs een voorsprong van enkele seconden opbouwen. Ook Arjan van der Zwaan, nog onbekend met het Engelse circuit, verloor aan het begin van de race een positie, maar ook hij kwam snel terug. Aan het begin volgde ik anderen, pas toen ik de baan goed genoeg verkend had kon ik echt gaan racen. Dat ging eigenlijk perfect, ik passeerde al snel drie tegenstanders en kon zelfs mijn teamgenoot Elmar Grimm nog passeren voor ik mijn pitstop moest maken, lichtte Arjan van der Zwaan zijn race toe.
Omdat een eventuele safetycar-situatie de leidende posities van beide Brinkmann Motorsport Audis kon verstoren reden beide coureurs door tot de laatste ronde waarin een pitstop gemaakt mocht worden. Dat pakte helaas verkeerd uit door het verschil in tijd die de rijders in de pits reglementair moesten blijven stilstaan. Ardi van der Hoek vertrok als eerste, maar constateerde dat hij enkele seconden te vroeg de baan op zou gaan. Hij verminderde vaart, waarop Elmar Grimm hem in de pitstraat passeerde en de leiding weer overnam.
Na de pitstops ontstond een mooi gevecht tussen de teamgenoten, waarin beide rijders duidelijk aan elkaar gewaagd waren. Ondanks verwoedde pogingen lukte het Ardi van der Hoek niet om de leiding in de race terug te pakken. Elmar was sneller, alleen in de langzamere bochten kon ik naar hem toe rijden. Maar ik wilde voorkomen dat we er beiden vanaf zouden gaan en ging dus niet tot de limiet om hem te passeren. Met een tweede plek doen we immers ook goede zaken voor het klassement, aldus Van der Hoek.
Zo kwam Ardi van der Hoek achter Elmar Grimm als tweede over de finish. Na afloop van de race werd Grimm echter gediskwalificeerd vanwege de inhaalactie in de pitstraat en mochten Ardi en Arjan alsnog op de hoogste podiumtrede plaatsnemen. Ondanks dat we toch een zege binnen hadden waren we daar uiteraard niet blij mee, vertelt Olly Brinkmann. Natuurlijk omdat het Elmar en ons team een hoop punten kost. Maar we vinden dit wel een erg zware straf, omdat Elmar nu ook in de tweede race vanaf de laatste positie moet starten.
In de tweede race op zaterdag, net als een dag eerder over 45 minuten, ging Arjan van der Zwaan vanaf poleposition van start. Een positie die hij wist vast te houden tot aan de pitstop. Helemaal vanaf achter gestart reed Elmar Grimm een fenomenale race. Al in de eerste ronde passeerde hij veertien van zijn concurrenten en in de vijfde ronde reed hij al op een derde plaats om even later zelfs de tweede plaats achter zijn teamgenoten in te nemen.
Mede door de winst van een dag eerder moesten Arjan van der Zwaan en Ardi van der Hoek dit keer maar liefst 45 seconden extra in de pits stil blijven staan. Elmar Grimm had dat probleem niet, het enige pluspunt dat zijn diskwalificatie hem opleverde. Toen Ardi van der Hoek eindelijk de baan weer opreed was hij inmiddels teruggevallen naar de derde positie en had Elmar Grimm de leiding in de race overgenomen om die ook niet meer uit handen te geven. Ardi van der Hoek probeerde wel naar de tweede positie toe te rijden, maar problemen met de motor maakten hem kansloos. Ik wilde snel weer naar voren rijden, maar de motor liep op zeven cilinders en daardoor had ik niet genoeg vermogen om in de aanval te gaan. Per ronde kost dat namelijk een seconde of vijf. Ik werd zelfs nog door een wagen gepasseerd en kon die ook niet volgen. Hierdoor moesten we ons tevreden stellen met een vierde positie, meer zat er deze race helaas niet in, verklaarde Ardi teleurgesteld.
In het algemeen klassement is het nu ongelooflijk spannend, De Graaff/Ribbens gaan nog aan de leiding, maar Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan op een tweede en Elmar Grimm op een derde positie zitten hen op de hielen.
Op 14 oktober rijdt de Dutch Supercar Challenge het voorlaatste evenement op het prachtige circuit van Spa-Francorchamps tijdens het Spa- Racing Festival.
Uitslagen Silverstone (GB), 7 & 8 september 2007:
Vrijdag 7 september 2007, uitslag eerste Dutch Supercar Challenge-race: 1. Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan (Brinkmann-Motorsport), 22 ronden in 45:26.102; 2. Riley/Flux, op 22.736; 3. De Graaff/Ribbens, op 30.237.
Snelste ronde: Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan (Brinkmann-Motorsport): 1:55.343.
Zaterdag 8 september 2007, uitslag tweede Dutch Supercar Challenge-race: 1. Elmar Grimm, 22 ronden in 45:04.657; 2. Riley/Flux, op 21.563; 3. Ric Wood, op 27.786; 4. Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan op 34.326.
Snelste ronde: Riley/Flux, 1.53.986.
Stand klassement GT Divisie 1 De Graaff-Ribbens, 2 Van der Hoek-Van der Zwaan, 3 Grimm.
CHIMAY/ZOLDER - Het waren drukke, maar succesvolle raceweekends. Maurice Visser keerde na afloop van de wedstrijden in Chimay en Zolder met een zeer tevreden gevoel terug naar zijn woonplaats Hardinxveld-Giessendam. De 36-jarige autocoureur racete met de Hillman Avenger Tiger uit 1973 over de twee Belgische circuits en raakte betrokken bij felle duels. Uiteindelijk wist hij drie maal vlakbij de toptien te eindigen.
Op 2 september stond het stratencircuit van Chimay op het programma, waar Visser zes weken eerder al een elfde plaats scoorde. Gestart vanaf de dertiende positie kende de sympathieke coureur een bizarre race. Terwijl veel piloten de strijd op het krappe circuit moesten staken met veel schade, bleef Visser in het juiste spoor. Knokkend met een snelle BMW 635 ging het nog bijna mis. In de allerlaatste bocht voor de finish zette de BMW-coureur een uitremactie in, maar belandde in de muur. Gelukkig bleef Maurice Visser ongedeerd en passeerde de finishvlag als elfde. Ook in race twee reed hij een solide race en eindigde wederom op de elfde stek.
Maurice Visser: Het was een heel bizarre race. Overal vlogen deelnemers van de baan en in de laatste bocht voor de finish probeerde iemand mij nog uit te remmen. Het was een doldwaze actie, want mijn tegenstander eindigde in de muur. De hele race ben ik in gevecht geweest en dat was erg leuk. En ik ben best trots dat ik met mijn auto de gevechten kan aangaan.
Afgelopen weekend kwam de Zuid-Hollander in actie in het bijprogramma van de 24 uren van Zolder. De kwalificatie zorgde voor een kleine tegenslag, maar wekte ook verbazing. In de eerste snelle ronde wilde de klassieker niet meer vooruit, waardoor Visser geen snelle tijd kon laten noteren. Echter bleek zijn eerste rondje nog goed voor de vijftiende startplaats.
Door een combinatie van factoren kwam Maurice Visser bij de start slecht weg. Ondanks een verlies van drie plaatsen, wist hij zich in de race knap op te werken naar de twaalfde plaats. Ook in deze race kende de eigenaar van de Classic Car Bodyshop uit Molenaarsgraaf (Zuid-Holland) mooie gevechten en eindigde zijn race met een goed gevoel.
Maurice Visser: We reden samen met de snellere moderne Sprint Cup waardoor ik nog veel verder op de grid stond. De startlichten waren erg ver weg en omdat ik iets lager op het circuit stond, kon ik de lichten niet eens zien. Ik verloor een aantal plaatsen bij de start, maar in de race ben ik flink tekeer gegaan. Uiteindelijk ben ik twaalfde geworden en daar ben ik dik tevreden mee. Een plek richting de toptien was onze wens aan het begin van het seizoen en dat hebben we behaald. Realistisch gezien kunnen we niet veel progressie meer boeken, maar we hopen door onze constantheid in de toptien van het klassement te belandden. Dit zou echter nooit mogelijk zijn zonder alle steun die wij hebben ontvangen. Daarvoor wil ik alle betrokkenen, vrienden en familie hartelijk bedanken.
Op 30 september staat het afsluitende raceweekend op het programma. Het beroemde circuit Spa-Francorchamps is dan het strijdtoneel. Eau rouge moet je hebben meegemaakt. Volgas door deze bocht geeft een enorme kick, echt waanzinnig, aldus Visser.
Maurice en zijn team van CCB Motorsport willen alle sponsors en relaties bedanken voor het in hun gestelde vertrouwen en het mogelijk maken om aan de start te verschijnen van de State of Art Belcar Historic Sprint Cup.
C.C.B. Classic Car Bodyshop te Molenaarsgraaf in Zuid-Holland is in 2001 opgericht als bedrijf dat zich specialiseert in carrosserie restauraties van oldtimers en klassiekers. Zowel stalen als kunststof autos van alle merken zijn bij dit bedrijf van harte welkom. Verder houdt Classic Car Bodyshop zich ook bezig met het plaat- en spuitwerk van competitie autos.
Nick Heidfeld: "Snelheid en power is indrukwekkend door Eau Rouge"
Na een jaar afwezigheid is het F1 circus terug op Spa-Francorchamps. BMW Sauber coureur Nick Heidfeld is erg blij met de terugkeer van het historische circuit op de Formule 1 kalender.
"Het voelt goed om weer naar Spa te gaan", zegt de bebaarde Duitser. Hij heeft er immers lang op moeten wachten, in 2005 weerhield een fietsincident hem van het racen op het Ardennencircuit. Afgelopen jaar kon de race geen doorgang vinden door de werkzaamheden die er plaatsvonden als gevolg van nieuwe FIA regelgeving. Ook de test in Spa van afgelopen juli moest hij aan zich voorbij laten gaan.
"Spa is een prachtig circuit met erg indrukwekkende secties. Elke Formule1 fan zou de wereldbekende Eau Rouge moeten zien. De snelheid en kracht van de auto's is erg indrukwekkend wanneer je ze van de berg ziet komen, door Eau Rouge ziet gaan en weer de berg op accelereren. We zijn niet gewent aan dit soort secties, meestal voel je de G-krachten pas in bochten of onder het remmen", aldus Heidfeld.
Dit jaar zal de Belgische Grand Prix voor de veertigste keer plaatsvinden. "Ondanks dat Spa vlakbij mijn woonplaats Monchengladbach ligt, heb ik hier niet vaak geracet. In mijn rookie tijd waren hier geen Formule Ford of Formule 3 races. Vier keer stond Nick Heidfeld aan de start van de Belgische Grand Prix, twee keer reed hij er een Formule 3000 race.
Met twee zeges op het Grand Prix circuit van Silverstone heeft Brinkmann Motorsport goede zaken gedaan voor het klassement. De eerste race werd gewonnen door Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan, de tweede race kwam Elmar Grimm, gestart vanaf een laatste positie, als eerste over de finish. Met nog twee weekenden en in totaal vier races te gaan is de spanning in het klassement te snijden. Al in de kwalificatie bleek duidelijk dat Brinkmann Motorsport voor goede resultaten naar Engeland was gekomen. Elmar Grimm pakte overtuigend de poleposition en slechts druk verkeer op de baan aan het einde van de kwalificatie voorkwam dat de gehele eerste startrij voor Brinkmann Motorsport was. Ardi van der Hoek reed de derde tijd.
Moeilijk begin van de race Bij de start van de race verloor Elmar Grimm de leiding aan het Engelse duo Riley en Flux. Maar al binnen enkele ronden wist Grimm de koppositie weer over te nemen en kon hij zelfs een voorsprong van enkele seconden opbouwen. Ook Arjan van der Zwaan, nog onbekend met het Engelse circuit, verloor aan het begin van de race een positie, maar ook hij kwam snel terug. Aan het begin volgde ik anderen, pas toen ik de baan goed genoeg verkend had kon ik echt gaan racen. Dat ging eigenlijk perfect, ik passeerde al snel drie tegenstanders en kon zelfs mijn teamgenoot Elmar Grimm nog passeren voor ik mijn pitstop moest maken, lichtte Arjan van der Zwaan zijn race toe.
Dramatische pitstops Omdat een eventuele safetycar-situatie de leidende posities van beide Brinkmann Motorsport Audis kon verstoren reden beide coureurs door tot de laatste ronde waarin een pitstop gemaakt mocht worden. Dat pakte helaas verkeerd uit door het verschil in tijd die de rijders in de pits reglementair moesten blijven stilstaan. Ardi van der Hoek vertrok als eerste, maar constateerde dat hij enkele seconden te vroeg de baan op zou gaan. Hij verminderde vaart, waarop Elmar Grimm hem in de pitstraat passeerde en de leiding weer overnam.
Na de pitstops ontstond een mooi gevecht tussen de teamgenoten, waarin beide rijders duidelijk aan elkaar gewaagd waren. Ondanks verwoedde pogingen lukte het Ardi van der Hoek niet om de leiding in de race terug te pakken. Elmar was sneller, alleen in de langzamere bochten kon ik naar hem toe rijden. Maar ik wilde voorkomen dat we er beiden vanaf zouden gaan en ging dus niet tot de limiet om hem te passeren. Met een tweede plek doen we immers ook goede zaken voor het klassement, aldus Van der Hoek.
Diskwalificatie Zo kwam Ardi van der Hoek achter Elmar Grimm als tweede over de finish. Na afloop van de race werd Grimm echter gediskwalificeerd vanwege de inhaalactie in de pitstraat en mochten Ardi en Arjan alsnog op de hoogste podiumtrede plaatsnemen. Ondanks dat we toch een zege binnen hadden waren we daar uiteraard niet blij mee, vertelt Olly Brinkmann. Natuurlijk omdat het Elmar en ons team een hoop punten kost. Maar we vinden dit wel een erg zware straf, omdat Elmar nu ook in de tweede race vanaf de laatste positie moet starten.
Race 2 In de tweede race op zaterdag, net als een dag eerder over 45 minuten, ging Arjan van der Zwaan vanaf poleposition van start. Een positie die hij wist vast te houden tot aan de pitstop. Helemaal vanaf achter gestart reed Elmar Grimm een fenomenale race. Al in de eerste ronde passeerde hij veertien van zijn concurrenten en in de vijfde ronde reed hij al op een derde plaats om even later zelfs de tweede plaats achter zijn teamgenoten in te nemen.
Arjan van der Zwaan kan Elmar Grimm nog achter zich houden. Toch pakte de Duitser in de tweede helft van de race de zege.
Mede door de winst van een dag eerder moesten Arjan van der Zwaan en Ardi van der Hoek dit keer maar liefst 45 seconden extra in de pits stil blijven staan. Elmar Grimm had dat probleem niet, het enige pluspunt dat zijn diskwalificatie hem opleverde. Toen Ardi van der Hoek eindelijk de baan weer opreed was hij inmiddels teruggevallen naar de derde positie en had Elmar Grimm de leiding in de race overgenomen om die ook niet meer uit handen te geven. Ardi van der Hoek probeerde wel naar de tweede positie toe te rijden, maar problemen met de motor maakten hem kansloos. Ik wilde snel weer naar voren rijden, maar de motor liep op zeven cilinders en daardoor had ik niet genoeg vermogen om in de aanval te gaan. Per ronde kost dat namelijk een seconde of vijf. Ik werd zelfs nog door een wagen gepasseerd en kon die ook niet volgen. Hierdoor moesten we ons tevreden stellen met een vierde positie, meer zat er deze race helaas niet in, verklaarde Ardi teleurgesteld.
In het algemeen klassement is het nu ongelooflijk spannend, De Graaff/Ribbens gaan nog aan de leiding, maar Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan op een tweede en Elmar Grimm op een derde positie zitten hen op de hielen.
Volgende race Op 14 oktober rijdt de Dutch Supercar Challenge het voorlaatste evenement op het prachtige circuit van Spa-Francorchamps tijdens het Spa- Racing Festival.
Uitslagen Silverstone (GB), 7 & 8 september 2007 Vrijdag 7 september 2007, uitslag eerste Dutch Supercar Challenge-race: 1. Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan (Brinkmann-Motorsport), 22 ronden in 45:26.102; 2. Riley/Flux, op 22.736; 3. De Graaff/Ribbens, op 30.237; 4. Grouwels/Wijnen, op 43.534; 5. Ric Wood, op 1.32.440; 6. Mercer/Fores, op 1.43.040.
Snelste ronde: Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan (Brinkmann-Motorsport): 1:55.343.
Zaterdag 8 september 2007, uitslag tweede Dutch Supercar Challenge-race: 1. Elmar Grimm, 22 ronden in 45:04.657; 2. Riley/Flux, op 21.563; 3. Ric Wood, op 27.786; 4. Ardi van der Hoek/Arjan van der Zwaan op 34.326; 5. Graaff/Ribbens, op 38.616; 6. Grouwels/Wijnen, op 1.04.014.
Er zijn van die dagen dat alles goed gaat en andere dat alles in het honderd loopt. Gelukkig voor Equipe Alpine Jaronn liep zondag 9 september alles op rolletjes in de Dutch Youngtimer Trophy. Voor het eerst in de geschiedenis van de Trophy stond een Alpine op de eerste plek op het ereschavot. Twee wedstrijden stonden er op het programma tijdens de GTO GP Classic. En beiden werden uiteindelijk een prooi voor Randall die de EAJ bolide vooral in de tweede wedstrijd magistraal naar de overwinning reed.
De GTO GP Classic, georganiseerd door de Harc, stond bol van de historische autosport. Niet alleen met veel historisch materiaal op de renbaan maar ook met divers erfgoed in en rondom de paddock. Reden voor EAJ om met een Alpine show mee te doen aan het spektakel. Achter de pits van EAJ stonden daarom ook diverse Alpines opgesteld van model A110 tot en met de A610. De eigenaren daarvan konden vanuit de pits toekijken wat er allemaal komt kijken om met een Alpine deel te nemen in de Youngtimer Trophy. En aan het enthousiasme te oordelen werd dat enorm geapprecieerd. Pole position
Het Alpine feestje begon eigenlijk al op de zaterdag. Samen met Erwin van Dijk ook in een Alpine A310 werd de eerste start rij in beslag genomen. Randall zette zijn 310 op de pole met een tijd van 2.03.296. En dat viel me eigenlijk een beetje tegen aldus Randall na afloop van de training. Ik had echt gedacht dat ik minimaal laag in de 2.02 kon rijden of eigenlijk een 2.01. Daar gingen we voor maar de baan was gewoon veel te glad. Dat Engelse spul wat hier rijdt is vreselijk leuk maar ze gooien een partij vuiligheid op de baan uit die oude Engelse motoren dat je eigenlijk alleen maar aan het glijden bent. Maar 0.9 seconden voor Erwin gaat me wel een goede nachtrust geven denk ik .
De start van de eerste wedstrijd was voor Erwin die als eerste de Tarzan bocht indook. Werden ze bij het team even zenuwachtig van zegt Randall na afloop met een big smile op het gezicht, maar dat was echt mijn bedoeling. Die nachtrust viel wel mee heb de gehele nacht zitten piekeren wat de beste tactiek was om Erwin voor te kunnen blijven. En dat was toch echt de rust bewaren in het begin van de wedstrijd, me niet te laten opjagen door hem en daardoor mijn banden in de eerste ronden op te roken. Die fout heb ik al vaker gemaakt en dat mocht nu echt niet gebeuren. Het was dus een bewuste keuze en ik had eigenlijk bij het ingaan van de tweede ronde al door dat Erwin al heel snel een mega banden probleem zou krijgen. Toen ik er dan ook voorbij stuurde was het eigenlijk een beetje erop en erover. Erwin wist ook dat hij mijn racetempo niet zou kunnen volgen en deed ook niet veel moeite om me tegen te houden. Hoort gewoon bij fair racen. Wat me wel verbaasde was dat de rest van de Fords en BMWs ons tempo niet kon volgen. Die zaten na twee ronden al op zon 4 seconden. Heel vreemd eigenlijk.
Vanaf ronde 6 begint het zachtjes te regenen en hier en daar op het circuit ontstaan wat vochtige baangedeeltes. Het veld glibbert en glijdt op hun slicks door de Zandvoortse duinen. Man dat is best wel een beetje spannend hoor met slicks op een vochtige baan. Dan is zon Alpine echt geen lief autootje meer met al zijn gewicht achterin. Maar de zachte compound Matador banden hebben zich geweldig gehouden onder deze omstandigheden. Kon best nog wel een goed tempo rijden met tijden in de 2.17 terwijl de rest van het veld de 2.20 indook.
Met maar liefst 36 seconden voorsprong op de nummer twee Peter Frijlink op de voet gevolgd door Thijs van Gammeren in hun Ford Escorts wint Randall zijn eerste Youngtimer wedstrijd en zorgt gelijk voor een primeur door voor het eerst een Alpine een race te laten winnen in deze steeds populairder wordende raceklasse. Op het pitdak is het feest en in de EAJ pits gaat het dak eraf.
Spook
Die overwinning zorgde ervoor dat de druk van de ketel was aldus Randall. Zeg maar taak volbracht. Race twee was eigenlijk alleen maar een bonus als ik die ook kon winnen. Bij de start was ik eindelijk dit seizoen is een keer wakker. En toen ik als eerste de Tarzan doorwas ben ik gewoon een tempo gaan rijden waarbij ik me lekker voelde. De eerste 7 ronden gingen gewoon in een strakke lage 2.05 en eigenlijk kon de rest van het veld dat niet volgen. De baan was niet echt snel dus meer zat er gewoon niet in.
Als Jan Leuvelink de motor van zijn Alfa Romeo naar het rijk der motor hemelen blaast en al zijn ingewanden maar vooral de olie in de gehele Gerlach neerlegt komt terecht de Safety Car in de baan. Twee ronden zit het gehele veld ongeduldig achter de BMW safety car aan te jagen en schuift alles weer dicht bij elkaar.
Ik was de eerste die langs Jan reed toen hij net zijn olie had neergegooid. Dat was even schrikken en ik had echt alle moeite de auto op de baan te houden. Maar dat hadden er meer want ik heb al wat fotos gezien van jongens die behoorlijk dwars gingen daardoor. Onder andere Erwin, maar die heeft bij de start hoorde ik ook alle geluk van de wereld gehad toen hij in de Gerlach midden in het veld even een 360 graden dacht te maken. Moet toch wel een hartslag 200 gegeven hebben dat spookrijden. Bij de herstart was ik goed weg en zat eigenlijk te letten op Thijs van Gammeren in zijn bloedsnelle Escort. Ik had echt geen idee waar Ad van der Kroft in zijn Morgan vandaan kwam. Leek wel een spook zo snel vloog hij er voorbij. Ik moest er toen echt even voor gaan zitten om dat bij te houden. Maar die Morgan 8 loopt zo vreselijk hard dat ook bij mij bij sommige bochten hartslag 200 wel even is aangetipt.
Voor het publiek wat is gebleven ontspant zich een strijd die zijn weerga niet kent. Drie ronden rijden de beiden autos bijna op hetzelfde stukje asfalt. Meer naast dan achter elkaar wordt er zeer fraai gestreden. Maar ik had wel zoiets van jij gaat niet mijn feestje vandaag verpesten, aldus Randall, wel de heerlijkste strijd die ik heb gereden in jaren. Dit was echt cup racen op de limiet. En mooi dat we elkaar lieten leven waar dat moest. Ad en ik hebben na de wedstrijd echt elkaar omhelst om elkaar te feliciteren met zon gave strijd. Echt jammer dat hij twee bochten voor de finish achter mij spinde, anders was het echt een close finish geworden met maar enkele duizendsten van een seconde verschil. En wie de winnaar was geworden is nu nog een vraag. Goed deze tweede overwinning is echt een bonus op een zeer geslaagde dag. Mijn team, ik en vooral de aanwezige gasten hebben denk ik mega genoten. Doen we nog wel een keertje over .
MONZA - Een doldrieste collega en remproblemen ruïneerden het kansrijke raceweekend van Ho-Pin Tung op het circuit van Monza in Italië. In beide GP2-races, die in het voorprogramma van de F1-Grand Prix plaats had, reed de jonge Chinees erg sterk.
Zijn rondetijden waren vergelijkbaar met die van de topvijf. In de eerste race van zaterdag boorde Kazuki Nakajima in de tweede chicane zijn auto in de achterzijde van de BCN Competicion-bolide van Ho-Pin Tung. Hij verloor hiermee een voorlopige negende positie, maar de schade was zo groot dat de uitlaat dicht zat en de motor dus afsloeg. Einde race voor Ho-Pin Tung. De kamikazeactie van Nakajima werd bestraft met diskwalificatie en tien startplaatsen terug in de zondagrace. Het was nauwelijks een troost voor de boze Ho-Pin Tung. Een domme, totaal onnodige actie! Hoe hard moet je een coureur straffen. Dit is de zoveelste keer dat Nakajima de race van een collega torpedeert.
De race op zondagochtend, vlak voor de Formule 1-wedstrijd, zag er aanvankelijk goed uit. Gestart vanaf een vijftiende plaats op de grid, was hij in het begin heel snel. Ik won plek na plek en kon echt aanvallen, aldus Tung na de race. In de tweede helft van de wedstrijd kreeg hij problemen met de remmen. Op Monza worden de remmen zeer zwaar belast. Ga maar na, zei Tung, afremmen van 320 tot 60 kilometer per uur en dat elke ronde weer. Gedurende de laatste ronde, in de beroemde Parabolica-bocht, remde de auto nog maar nauwelijks en belandde de Nederlandse Chinees naast de baan. Ik was opgeklommen naar de negende plaats en had uitzicht op punten. Nu deden de remmen mij de das om.
Tung finishte niet, maar werd nog wel in het klassement opgenomen. Hij kijkt uit naar de race op Francorchamps, volgend weekend. "Het is al lang geleden dat ik daar heb geracet. Het is een veeleisende en uitdagende baan. Ik kan nauwelijks wachten..."
Monza - De racende broers Bleekemolen hadden dit weekend weinig geluk in de Porsche Supercup-race op Monza, die tijdens het programma van de F1 GP werd verreden. Zowel Jeroen als Sebastiaan waren binnen anderhalve ronde uit de wedstrijd getikt. Bovendien moest Jeroen met een geleende helm rijden, omdat zijn eigen hoofddeksel vlak voor de kwalificatie was gestolen. ,,Ik heb snel een helm geleend, die het team normaal gebruikt als ze even op de brommer rijden, vertelde de jongste telg uit de racende familie. ,,Gelukkig paste de helm redelijk, maar ik zal voor de komende wedstrijd toch een nieuwe moeten aanschaffen.
Ook Jaap van Lagen uitkomend voor Team Bleekemolen had vandaag de nodige tegenslag tijdens de race. Hij werd door Patrick Huisman van de baan gemanoeuvreerd, maar eindigde na een mooie inhaalrace toch nog als elfde. ,,Ik ging als een raket vandaag, aldus Van Lagen.
Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) had dit jaar al drie keer een race gewonnen in de Porsche Supercup. En startend vanaf P4 had er vandaag op Monza ook zeker weer een topklassering in gezeten in de meest prestigieuze merkencup ter wereld. ,,Op deze baan kun je heel makkelijk inhalen als je de snelheid hebt. En die had ik ook zeker nu weer, vertelde Jeroen na afloop. ,,Maar helaas ben ik er in de openingsfase al afgetikt door Olivier Maximin. Deze Fransman ramde me vol van de baan. Toen was de race direct over. Dat was balen, want Richard Westbrook, die op dat moment twee plaatsen achter me racete, werd uiteindelijk tweede. Dat geeft aan dat er veel meer in zat.
Broer Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) was eveneens snel klaar. Ook hij had de pech in de openingsfase door een collega-coureur geraakt te worden. ,,Dat gebeurde bij de Parabolica, waardoor ik uiteindelijk in de grindbak terecht kwam, aldus Sebastiaan. ,,Daarnaast miste ik dit weekend wederom de snelheid in mijn bolide. Ik kwalificeerde mij pas als twintigste. Ik kom sinds Magny-Cours op de een of andere manier te kort. En per ronde vier tienden van een seconde, zoals ik die dit weekend miste, is in deze competitieve klasse dodelijk.
Het probleem voor Bleekemolen en zijn team is dat ze niet weten waar ze het in moeten zoeken. ,,Zo is de motor al vervangen en hebben we allerlei andere aanpassingen gedaan, vertelt de oudere broer van Jeroen. ,,In het begin van het seizoen, bijvoorbeeld in Monaco en Barcelona, liep de wagen wel heel goed. Dus het moet kunnen. Hopelijk kunnen we volgend weekend, tijdens de laatste seizoensrace op Spa, wel meer naar voren komen.
Jaap van Lagen, bij Team Bleekemolen de ploegmaat van Sebastiaan, had daarentegen wel een snelle racewagen tot zijn beschikking. De vanaf P10 gestarte Van Lagen had echter wel een slechte start. ,,De lichten stonden erg lang op rood, waardoor ik net even misgokte bij het wegrijden. Daardoor kwamen er twee man voorbij, waarna ik even later naast Patrick Huisman kwam te zitten. Patrick stuurde naar links, waardoor ik op volle snelheid door het gras ging en bijna de vangrail raakte. Ik moest vol in de remmen en spinde met piepende en rokende banden. Ik bleef op de baan en was even bang dat ik vol geraakt zou worden door de andere rijders. Gelukkig gebeurde dat niet.
Van Lagen (Wekerom) was echter wel vijf, zes plaatsen kwijt. ,,Bovendien had ik door die volle remactie heel veel van mijn banden gevergd. Er zaten enorme platte stukken op, op één band zelfs een stuk van vijftien bij vijftien centimeter. Ondanks het probleem van die vierkante banden had ik er toch flink de snelheid in. Ik ging echt als een raket en noteerde achter Westbrook en Faulkner zelfs de derde snelste raceronde van iedereen! Ik kon me nog terugknokken naar P11. Maar als ik die pech in het begin niet had gehad, had er misschien wel een podiumplaats ingezeten. Erg jammer. Maar al met al heb ik een heel goede race gehad. Met een prima wagen van Team Bleekemolen, die goed in balans was. Dat geeft me vertrouwen voor komende week. Op Spa kan ik misschien wel eens voor een verrassing gaan zorgen.
Hoe het seizoen ook zal aflopen op Spa, Jeroen Bleekemolen is nu al met vier pole-positions en drie zeges de meest opvallende Porsche Supercup-coureur van het jaar. Die prestaties zijn niet onopgemerkt gebleven, want Jeroen is in trek. ,,Ik ben al door alle topteams benaderd om volgend jaar bij hen te komen rijden. Ik heb veel aanbiedingen op zak, ze willen me allemaal hebben. Dat is natuurlijk een mooie waardering voor de prestaties die ik heb neergezet, vertelde Jeroen vandaag vanuit Monza.
,,Bovendien ga ik over twee weken in Barcelona weer Porsche Carrera Cup rijden in het voorprogramma van de DTM. Dat ga ik doen bij hetzelfde team waar ik vorig weekend al Porsche Carrera reed en toen derde werd op de Nürburgring. Ik heb daar erg veel zin in.
Uitslag Porsche Supercup, Monza: 1. Damien Faulkner (Ier) 14 ronden in 26:39,887, 2. Richard Westbrook (Gbr) op 4,056 seconden, 3. Uwe Alzen (Dui) op 4,499 seconden, 4. David Saelens (Bel) op 4,886, 5. Christian Menzel (Dui) op 5,307, 6. Lance David Arnold (Dui) op 5,936, 7. Martin Ragginger (Oos) op 8,515, 8. Marc Basseng (Dui) op 10,854, 9. Richard Williams (Gbr) op 11,255, 10. Marc Hynes (Gbr) op 12,699. 11. Jaap van Lagen (Team Bleekemolen) op 12,880. Uitgevallen: Sebastiaan Bleekemolen (Team Bleekemolen), Jeroen Bleekemolen.
Jaap van Lagen pakt punten in Mobil 1 Porsche Supercup op Monza
MONZA Op het circuit van Monza (Italië) kwam Jaap van Lagen afgelopen weekend in actie voor alweer de tiende ronde van de Mobil 1 Porsche Supercup, dat tijdens de F1 Grand Prix van Italië gehouden werd.
Nadat de inwoner uit Ede in de openingsronde eraf werd getikt, vocht hij zich gedurende de veertien ronden tellende race knap terug naar de elfde plaats. Ondanks dat de banden het flink hadden te verduren, zette Van Lagen de derde snelste rondetijd van alle deelnemers op de chronos. Met een elfde positie werd hij tevens de hoogst geklasseerde Nederlander en voegde zeven punten aan zijn totaal toe. Van Lagen bezet momenteel de veertiende plaats met 40 kampioenschappunten.
Op 15-16 september aanstaande wordt alweer de laatste race van de Mobil 1 Porsche Supercup gereden. Dan vormt het circuit van Spa-Francorchamps het decor van deze spectaculaire raceklasse. Van Lagen hoopt in de Belgische Ardennen het kampioenschap met een goed resultaat waardig af te sluiten.
VRIJE TRAINING + KWALIFICATIE: Onder bijna tropische weersomstandigheden verkende Van Lagen op vrijdagmiddag met de eerste set oude banden de 5,793 meter lange baan Autodromo Nazionale Monza. Door de hoge curbstones op het snelle circuit was de wielstand van de wagen, de zogenaamde camber, van cruciaal belang voor een snelle rondetijd. De Porsche van Van Lagen stond iets te hard op zijn wielen, waardoor hij net niet aan de gewenste toptijden kon komen. Met een tijd van 1:53.500 belandde de Nederlander op de elfde plaats. Om het risico te vermijden van banden die mogelijk kunnen ontploffen, reed hij met minder camber rond dan normaal. Op zaterdag stond de belangrijke kwalificatie op het programma. Met een nieuwe set banden ging hij de baan op en probeerde direct de piek van het rubber maximaal te benutten. Van Lagen zat er meteen goed bij, totdat de rest ook naar buiten ging voor een snelle tijd. Doordat een aantal rijders onder zijn snelste tijd doken, viel hij terug naar een tijdelijke vijfde positie. Omdat de piek inmiddels uit de banden was verdwenen, ging hij naar binnen voor zijn tweede set. Met deze banden reed hij het restant van de kwalificatie en wist zijn snelste tijd met één tiende aan te scherpen. De rijder met startnummer 17 eindigde de tijdtraining uiteindelijk als tiende. Met een tijd van 1:52.468 was Van Lagen slechts 00,584 verwijderd van de poleposition van Damien Faulkner.
RACE: Na de verplichte installatieronde reed Van Lagen naar de startgrid waar op zondag de race werd verreden. Van Lagen probeerde snel uit de startblokken te komen, maar de startlichten bleven opvallend lang op rood staan. De wagen van Van Lagen begon langzaam te rollen, waardoor hij weer op de rem ging staan. Precies op dat moment werden de lichten gedoofd en hij verloor hierdoor twee posities. Hij liet zich echter niet van de wijs brengen en manoeuvreerde zich een weg naar voren. Hij zat helemaal aan de linkerkant van de baan met naast hem Patrick Huisman. Zijn landgenoot stuurde niet veel later plotseling naar links, waardoor Van Lagen via het gras bijna de vangrails raakte. De rijder van Team Bleekemolen moest daarna vol in de ankers en tolde rond met zijn Porsche. Hij bleef gelukkig op de baan en kon zijn race met vierkante banden voortzetten. Hij viel tijdelijk terug naar de zestiende positie, maar vocht zich snel terug in de wedstrijd. Ondanks dat de banden flink waren opgerookt, zette hij zelfs de derde snelste rondetijd neer. Na veertien ronden kwam Van Lagen als elfde over de meet. Hij voegde hiermee zeven punten aan zijn totaal toe.
JAAP VAN LAGEN: "Als ik terugkijk op het weekend dan had ik er toch meer van verwacht. Ik maakte een klein foutje in de kwalificaties, wat mij minimaal vijf plaatsen heeft gekost. Zo zie je toch het verschil met de meerervaren rijders die wekelijks in deze Porsche rondrijden. In de race kwam ik slecht weg doordat de lichten erg langop rood bleven staan. Ik schrok hiervan en de auto begon te rollen. Toen ik weer remde sprongen ze plotseling opgroen en verloor hierdoor enkele posities. Daarna duwde Patrick Huisman mij van de baan en spinde rond met mijn wagen. Ik had alle geluk van de wereld dat niemand mij raakte, waardoor ik de race kon voortzetten. Met vierkante wielen realiseerde ik nog de derde snelste rondetijd. Ik pak toch weer belangrijke punten in het kampioenschap. Volgende week staat Spa-Francorchamps voor de deur. Ik probeer in de laatste race van het seizoen nog één keer alles uit de kast te halen voor een goed resultaat!
UITSLAG RACE MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP MONZA: 01. Damien Faulkner, Lechner Racing Team Bahrain, 26:39.887 02. Richard Westbrook, HISAQ Competition, + 04.056 03. Uwe Alzen, SPS Automotive Performance, + 04.499 11. JAAP VAN LAGEN, BLEEKEMOLEN RACE PLANET, + 12.880
FOTO's: A1 Team Groot-Brittannië lanceert nieuwe livery
SURREY - In navolging van Team Nederland, lanceerde A1 Team Groot-Brittannië haar nieuwe livery. Op het Brooklands Circuit in Surrey presenteerden de coureurs Oliver Jarvis en Robbie Kerr de nieuwe kleurstelling van de bolide. Zie onderstaande foto's voor het resultaat.
BERNHARD TEN BRINKE HERHAALT KUNSTSTUKJE OP DONINGTON PARK MET EEN VIERDE PLAATS!
DONINGTON PARK Met een goed gevoel verliet Bernhard ten Brinke vanmiddag het circuit van Donington Park (Engeland). De eerste race in de Eurocup Mégane Trophy moest hij nog voortijdig staken, nadat hij eraf werd gebeukt. In de afsluitende race kwam Ten Brinke sterk opzetten en finishte de ondernemer op een fraaie vierde stek. Hijherhaalde hiermee zijn beste prestatie van vorig jaar, waar hij op hetzelfde circuit eveneens de vierde plek veroverde. Hijvoegde hiermee acht punten aan zijn totaal toe. In het algemeen klassement staat Ten Brinke na acht verreden races op de zevende plaats met 35 kampioenschappunten.
VRIJE TRAININGEN + KWALIFICATIES: Met een goed gevoel kwam Ten Brinke naar het circuit van Donington Park, waar hij vorig jaar een uitstekende vierde plaats had behaald. Om allerlei informatie te verzamelen begon Ten Brinke als enige van het team met een andere set-up aan de eerste vrije training. Met een tijd van 1:37.106 eindigde hij op de vijftiende plaats. Voor aanvang van de tweede vrije trainingwerd de afstelling aangepast naar de wagens van zijn teamgenoten. De wagen lag beduidend beter op de baan en dit resulteerde in een negende tijd. In de kwalificaties van zaterdagmorgen ging Ten Brinke er eens goed voor zitten. De inwoner uit Zeddam zette in zijn zesde rondje op de 4,023 meter lange baan zijn snelste tijd neer. Hij eindigde hiermee op een keurige zevende positie. Zijn op één-na-snelste tijd was uiteindelijk goed voor een achtste plaats op de grid.
RACE 01 + 02: In de eerste race kwam Ten Brinke uitstekend uit de startblokken en won een positie in de eerste ronde. In de volgende ronde zat Ten Brinke achter Mike Verschuur, Ralph Meichtry en Carlo van Dam. Hij ging samen met het tweetal naar binnen voor een pitstop. Doordat hij minder brandstof tankte dan de rest, kwam hij voor Van Dam de baan op. Ten Brinke wist zijn positie goed te verdedigen, totdat hij zich verremde in de Melbourne hairpin. Meichtry wist hiervan te profiteren, maar behield zijn plek ten koste van Van Dam. Zijn landgenoot gaf Ten Brinke echter een flinke duw, waardoor hij van de baan spinde. Met de achterwielen kwam hij vast in het grind en moest zodoende zijn race met nog zes ronden te gaan voortijdig staken. Terwijl Ten Brinke zijn auto verliet, trokken hulpbehoevende marchalls zijn wagen weg. Toen de tractor de bolide uit het grind trok, sloeg de motor van de Renault Mégane weer aan. Met grote snelheid botste de wagen tegen de tractor aan. Met een fikse schadepost moest het team de wagen weer in gereedheid maken voor de afsluitende manche.
Ondanks een haperende koppeling kwam Ten Brinke redelijk uit de startblokken en behield in de chaotische openingsfase zijn achtste positie. Doordat hij de race voorzichtig begon viel hij twee ronden later terug naar een elfde positie. Toen Jean Philippe Madonia hem wilde passeren, raakte hij de bolide van Ten Brinke linksvoor. Met een scheef stuur kon de inwoner uit Zeddamzijn race gelukkig voortzetten en schoof een plekje op, nadat Madonia was uitgevallen. Toen Sébastien Dhouailly en Giuseppe Ciro elkaar raakten, kwam de safety car op de baan. Ten Brinke wilde direct naar binnen voor het maken van de pitstop, maar had net de pech dat ook Mike Verschuur stond te pitten. Hij verloor hierbij kostbare seconden en kwam weeronder de safetycar de baan op. In de slotfase wist Ten Brinke Andreas Mayerl en Sébastien Dhouailly nog te verschalken en eindigde de manche op een keurige vierde plaats.
BERNHARD TEN BRINKE: Ik ben tevreden over het weekend. Gelet op de resultaten ligt het circuit van Donington Park mij bijzonder goed, want ik scoor hier voor de tweede keer een vierde plek. Het was jammer dat ik tijd verloor tijdens het pitten, want anders had ik hier makkelijk tweede kunnen worden. De snelheid was aanwezig en ik probeer over twee weken op Magny Cours de stijgende lijn weer door te trekken!
UITSLAG RACE 01, EUROCUP MÉGANE TROPHY, DONINGTON PARK, 08 SEPTEMBER 2007: 01. Matthieu Lahaye, Tech 1 Racing 1, 42:34.047 02. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, + 01.971 03. Michael Rossi, Racing for Belgium, + 23.860 DNF. BERNHARD TEN BRINKE, EQUIPE VERSCHUUR, + 06 RONDEN
UITSLAG RACE 02, EUROCUP MÉGANE TROPHY, DONINGTON PARK, 09 SEPTEMBER 2007: 01. Ralph Meichtry, Race Performance, 41:55.665 02. Dimitri Enjalbert, Tech 1 Racing 2, + 01.424, 03. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, + 16.753 04. BERNHARD TEN BRINKE, EQUIPE VERSCHUUR, + 20.249
TUSSENSTAND KAMPIOENSCHAP EUROCUP MÉGANE TROPHY NA 08 RACES: 01. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, 95 punten 02. Dimitri Enjalbert, Tech 1 Racing 2, 69 punten 03. Ralph Meichtry, Race Performance, 52 punten 07. BERNHARD TEN BRINKE, EQUIPE VERSCHUUR, 35 PUNTEN
Donington - Na een eerste seizoenshelft met slechts drie meetings, ging de Eurocup Mégane Trophy dit weekend opnieuw aan de slag, op het circuit van Donington. Zo ook Maxime Martin en het team van Boutsen Energy Racing, die klaar stonden om de strijd aan te gaan van bij de aanvang. Maxime bevestigde tijdens de collectieve testen al vlug zijn aanpassingsvermogen en de Belg klokte zelfs twee maal een uitstekende tweede tijd, op slechts één tiende van een seconde achter de Fransman Fabrice Walfisch. En Martin deed dat nog eens netjes over tijdens de kwalificaties, waarin hij opnieuw de tweede tijd op de tabellen zette. Dat was goed voor een startplaats op de eerste rij voor beide races.
De eerste race, op zaterdagnamiddag, bevestigde de superioriteit van Fabrice Walfisch en Maxime Martin, die de eerste twee plaatsen behielden. Het team van Boutsen Energy Racing zat op het goede spoor en ook de pitstop verliep vlekkeloos, want na de stop in de pitlane kon Maxime zijn tweede plaats behouden. "Een perfecte wedstrijd, natuurlijk tot de voorlaatste ronde", legt een ontgoochelde Maxime Martin uit. "Op een onverklaarbare wijze kende ik benzinepech! En samen met mij nog zeven andere rijders, onder hen leider Walfisch. Hoe kan dit uitgelegd worden? Volgens mij correspondeert het ideale verbruik, zoals door de telemetrie wordt berekend, helemaal niet met de realiteit! Ik heb het einde gehaald, maar met een sputterende motor. Lahaye wint de race, vóór Petiz, maar laatstgenoemde reed slechts zevende of achtste toen wij getroffen werden door het noodloot."
Opnieuw bewees Maxime Martin dat hij over een formidabele snelheid beschikt, maar opnieuw kwam de pechduivel om de hoek. Toch was er een positief puntje. "Op zaterdag reden al mijn concurrenten met nieuwe banden. Ik verkoos om het verse rubber te bewaren voor de race op zondag, om dan daarmee het verschil te kunnen maken. En omdat ik ook dan weer van op de eerste rij zou starten, koesterde ik hoop. En natuurlijk zou het team ookj het benzineverbruik volgen." Maxime was de auteur van een perfecte start en nam de leiding, om daarna een kloofje te slaan met de rest van het peloton. "Ik telde na zeven ronden twee seconden voorsprong op de rest van het veld en alles zag er zeer mooi uit. Toen kwam de safetycar de baan op en het team verkoos om me de pits niet te laten opzoeken, rekening houdende met het verbruik. Zij gingen er van uit dat een vroege pitstop me (benzine)parten zou kunnen spelen in de eindfase van de race."
Bij de herstart liet de Belg ook nu weer iedereen ter plaatse en sloeg hij een kloofje op de achtervolgers. Maxime, die aan de leiding ging, moest zijn pitstop nog maken. Een pitstop die overigens zonder het minste probleem verliep, maar toch kwam hij pas als achtste terug op de piste! "Het ergste is dat daar geen verklaring voor is", gromt de onfortuinlijke rijder. "De concurrenten die tijdens de neutralisatie, al vroeg in de wedstrijd, de pitlane opzochten konden tot op het einde rijden zonder enig benzineprobleem! Ik snap er niks meer van! Het is niet aan mij om wilde berekeningen te gaan maken, maar ik vraag me toch af wat de verklaring hiervoor is. Ik liet overigens de snelste wedstrijdronde noteren op het einde van de race en uiteindelijk werd ik zevende,toch overlopend van de frustraties! Ik domineerde, maar nooit had ik kunnen denken dat ik zo ver van de zege zou eindigen." Een zware ontgoocheling bij Boutsen Energy Racing, dat uit is op revanche bij het volgende treffen in Magny-Cours. Hopelijk met de nodige toeters en bellen.
DONINGTON PARK Op het circuit van Donington Park (Engeland) zat Mike Verschuur afgelopen weekend goed op snelheid. Het 19-jarige talent uit de stal van Equipe Verschuur belandde in de eerste manche net niet op het podium, nadat hij onterecht werd bestraft met een drive through penalty. In de tweede race lag de inwoner uit Amsterdam op een vijfde positie, maar door een harde beuk van achteren moest hij de race noodgedwongen staken. In de tussenstand van het kampioenschap ligt Verschuur op de tiende plaats met 24 punten. In het Junior kampioenschap bezet de rookie de zesde stek met 43 punten.
Voordat Verschuur naar Donington Park afreisde, had hij de 4,023 meter lange baan leren kennen op de Play Station. Op vrijdag stonden twee vrije trainingen op het programma. Met gebruikte banden koos hij voor de eerste keer het asfalt en probeerde de rempunten van het circuit te bepalen. Met een tijd van 1:36.473 belandde hij op een negende plek. In de tweede vrije training ging hij op een nieuw set naar buiten. Verschuur probeerde met een nieuwe banden veel informatie te verzamelen, maar moest zijn run telkens afbreken door één van de vele rode vlagsituaties. Hij kwam hierdoor niet verder dan P12. Met de nodige vraagtekens ging Verschuur de kwalificaties in, die op zaterdagochtend werden verreden. De regerend Nederland en Duits Clio Cup kampioen zat goed in zijn vel en wist zich keurig als vijfde te kwalificeren. Doordat de koppeling echter te veel slipte werd besloten om de versnellingsbak na de kwalificatie te wisselen. Een behoorlijke opgave voor het team dat grote delen van de achterkant van de bolide moest demonteren. De monteurs leverden een puike prestatie door het euvel vlak voor aanvang van de race te verhelpen.
In de openingsrace van zaterdagmiddag kwam Verschuur redelijk goed weg. Hij probeerde snel naar voren te komen, maar verremde zich voor het ingaan van de chicane. Verschuur schoot rechtdoor, maar kon zonder problemen zijn race vervolgen. Ondanks dat de jonge rijder geen voordeel behaalde toen hij de chicane had afgesneden, werd hij door de wedstrijdleiding toch getrakteerd op een drive through penalty. Nadat Verschuur zijn straf had uitgezeten, hield hij het hoofd koel en wist opnieuw een aantal rijders te passeren. De rijder met startnummer 5 was goed op dreef en zette in zijn vijfde rondje zelfs een snellere tijd neer dan in zijn kwalificaties. De climax van de race zat in de staart wanneer diverse rijders plotseling zonder benzine kwamen te zitten. Verschuur wist hier handig van de profiteren en stootte verder door naar voren. Na 26 ronden kwam hij keurig als vierde over de meet.
Bij de tweede manche was Verschuur wederom goed uit de startblokken. Samen met het gehele deelnemersveld ging hij drie dubbel dik de eerste bocht in, waarbij Verschuur op het gras terecht kwam. In de chaotische openingsronde werd ook Verschuur niet gespaard. Hij werd geraakt door Carlo van Dam en ging met een scheef stuur verder. Door de opgelopen schade moest hij in de verdediging en hield het veld achter zich lang op. Toen Sébastien Dhouailly en Giuseppe Ciro met elkaar in aanraking kwamen, kwam de safety car op de baan. Voor Verschuur een goed moment op zijn pitstop uit te voeren. Nadat hij had getankt kwam hij weer de baan op en behield zijn vijfde positie. Na tien ronden probeerde Verschuur naar voren te komen, maar werd hij bij het ingaan van de eerste bocht keihard van achteren geraakt door Michaël Rossi. Met een flinke schade aan zijn Renault Mégane moest hij de strijd staken.
MIKE VERSCHUUR: "Ik heb een redelijk goed weekend achter de rug. Ik was nog nooit op Donington Park geweest en zat er qua rondetijden meteen goed bij. Gisteren reed ik een goede race, daarom is het jammer dat ik ten onrechte een drive through penalty kreeg. Zonder deze straf had ik op het podium moeten finishen. Vandaag lag ik wederom op koers om op het podium terecht te komen, want ik voerde de pitstop precies tijdens de safetycar situatie uit. Doordat er daarna nog vier man de pitstop nog niet hadden uitgevoerd, had ik flink naar voren kunnen komen. Door een onbesuisde actie van Rossi werd ik echter uit de race gebeukt, waardoor ik een podiumfinish in rook zag opgaan. Met de snelheid zat het bijzonder goed, daarom kijk ik met veel vertrouwen uit naar de volgende races die over twee weken op Magny Cours zullen plaatsvinden!
Uitslag race 1, Eurocup Mégane Trophy, zaterdag 08 september 2007, Donington Park: 01. Matthieu Lahaye, Tech 1 Racing 1, 42:34.047 02. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, + 01.971 03. Michaël Rossi, Racing for Belgium, + 23.860 04. MIKE VERSCHUUR, EQUIPE VERSCHUUR 1, + 24.868
Uitslag race 2, Eurocup Mégane Trophy, zondag 09 september 2007, Donington Park: 01. Ralph Meichtry, Race Performance, 41:55.665 02. Dimitri Enjalbert, Tech 1 Racing 2, + 01.424 03. Pedro Petiz, Tech 1 Racing 1, + 16.753 DNF. MIKE VERSCHUUR, EQUIPE VERSCHUUR 1, + 14 RONDEN
DONINGTON PARK Xavier Maassen reed op het Engelse circuit van Donington Park alweer zijn zesde raceweekend van het seizoen. Nadat de Nederlander de eerste manche nog voortijdig moest beëindigen door een crash, daar wist hij zich op zondagmiddag prima vanuit het achterveld naar voren te knokken. De Q-Park-coureur eindigde de afsluitende race in de World Series Formule Renault 3.5 op de veertiende plaats. Over twee weken staat op Magny Cours de volgende races van één van Europa's sterkste raceklassen op het programma. Op het Franse circuit probeert Maassen een puntenfinish uit het vuur te slepen.
VRIJE TRAININGEN + KWALIFICATIES Samen met het team van Prema Power werkte Maassen aan de afstelling van de wagen voor de kwalificaties en races. In de eerste vrije training van vrijdag zat Maassen er meteen goed bij en belandde met een tijd van 1:21.081 op de zeventiende plaats. In de tweede sessie probeerde de Limburger een andere set-up uit, maar dit werkte averechts. Ondanks dat hij zijn tijd flink wist aan te scherpen, eindigde Maassen op de 24e plek. Op zaterdagmorgen vonden de belangrijke kwalificaties plaats, die onderverdeeld waren in een A en B groep. Maassen zat samen met zijn teamgenoot Ben Hanley in de laatste groep en probeerde een perfect rondje uit het vuur te slepen. Maassen wilde een tijd neerzetten, maar moest zijn run afbreken door een code rood situatie. Nadat de baan weer werd vrijgegeven, zocht Maassen in de resterende minuten de grenzen van het circuit op. Hij belandde met een tijd van 1:19.358 op de elfde plaats in zijn groep (22e op de grid).
XAVIER MAASSEN: Ik kwam in de kwalificaties net dat beetje tekort, waardoor ik op de elfde plaats in mijn groep bleef steken. Het veld is zo ongelofelijk competitief, want een tiende sneller had mij zomaar een achtste plaats opgeleverd. Ik ben in ieder geval blij dat ik na de kwalificaties op Spa-Francorchamps, hier opnieuw de stijgende lijn te pakken heb. Dit beloofd veel goeds voor de rest van het seizoen.
RACE 01 + 02 Maassen kwam op zaterdagmiddag bijzonder goed uit de startblokken en wist in no-time op de klimmen naar de achttiende plaats. Wanneer Charlie Kimball, Clivio Piccione en Michael Herck niet zonder kleerscheuren door de tweede bocht kwamen, werd de safety car op de baan gestuurd. Nadat de brokstukken waren opgeruimd werd het circuit weer vrijgegeven. Maassen zat op het vinkentouw bij Hanley en probeerde zijn teamgenoot te volgen. Hij pushte flink om in het spoor te blijven, totdat Maassen bij de Old Hairpin onderstuurd over de curbs terecht kwam. De bolide van de rijder met startnummer 16 raakte stuurloos en ging rechtsaf de muur in. Ronden later spinde ook Fairuz Fauzy op hetzelfde punt van de baan en kwam tegen de wagen van Maassen tot stilstand. Het team van Prema Power moest flink aan de bak om de bolide weer gereed te krijgen voor de afsluitende manche.
Door de crash in de openingsrace vertrok Maassen op zondag vanuit het achterveld. Toen de startlichten waren gedoofd kwam de inwoner uit Lanaken zonder problemen weg en manoeuvreerde zich meteen een weg naar voren. Hij profiteerde onder andere van de crashes van Luiz Razia, Alvaro Barba en Hanley en schoof door naar een positie in het middenveld. In de chaotische race wist de rijder van Q-Park nog een aantal rijders te verschalken en kwam na dertig ronden als veertiende over de meet.
XAVIER MAASSEN: Ik kijk met gemengde gevoelens terug op het weekend. De kwalificaties verliepen op zich niet slecht, maar ik miste een tiende om flink verder op de startgrid te staan. In de eerste race had ik pech dat ik met een wagen vol met brandstof over de curbs gleed, waardoor ik de controle over mijn bolide kwijt was. De rode draad dit weekend was toch wel de problemen met de versnellingsbak, die haperde wanneer ik wilde opschakelen. Doordat de auto steeds inhield, kon ik in de races niet echt een vuist maken. Ik had gehoopt op een puntenfinish, maar dat zat er dit keer nog niet in. Met de stijgende lijn die we reeds vanaf Spa-Francorchamps hebben ingezet, hoop ik op Magny Cours in de punten te eindigen. Drie keer is tenslotte scheepsrecht!
UITSLAG RACE 01, WORLD SERIES FORMULE RENAULT 3.5, DONINGTON PARK, 08 SEPTEMBER 2007 01. Alvaro Barba, International Draco Racing, 46:38.919 02. Julien Jousse, Tech 1 Racing, + 00.257 03. Bertrand Baguette, KTR, + 01.668 DNF. XAVIER MAASSEN, PREMA POWER TEAM, + 22 RONDEN
UITSLAG RACE 02, WORLD SERIES FORMULE RENAULT 3.5, DONINGTON PARK, 09 SEPTEMBER 2007 01. James Walker, Fortec Motorsport, 46:02.035 02. Guillaume Moreau, KTR, + 00.614 03. Marco Bonanomi, RC Motorsport, + 02.274 14. XAVIER MAASSEN, PREMA POWER TEAM, + 10.684
Adria - Mike Hezemans, Peter Kox en Jos Menten hebben een sterke race gereden op het Italiaanse circuit van Adria, waar het FIA GT kampioenschap een ronde afwerkte onder het vallen van de avond. De Nightrace werd uiteindelijk gewonnen door Karl Wendlinger en Ryan Sharp. Het duo trotseerde de omstandigheden als beste. Zij kregen het overigens niet cadeau want Andrea Bertolini en Andrea Piccini volgden met hun Maserati MC12 GT1 op slechts drie seconden. Het podium werd compleet gemaakt door Fabio Babini en Jamie Davies met de Aston Martin DBR9.
Door de zege in de 24u van Spa, kreeg Mike Hezemans met teamgenoot Deletraz een extra handycap van 70 kilo. Desondanks behaalde de Nederlander een knappe vijfde positie en profiteerde van de uitval van de leiders Thomas Biagi en Michael Bartels. Het Nederlandse duo Peter Kox en Jos Menten reed naar een verdienstelijke zesde positie met hun Reiter Lamborghini. De Belgen Kumpen/Longin hadden zich een ander weekend voorgesteld. Een tiende plaats werd hun deel, maar zij reisden direct na de race af naar België om hun collegas te versterken in de 24Uren van Zolder. Dat liep volledig mis, aangezien de Sporza Corvette op het circuit van Zolder iets na twaalf uur koers vlam vatte en de strijd moest staken.
In het algemeen rijders klassement staat Mike Hezemans op een derde positie met slechts vijf punten achterstand op de leider Biagi.
Uitslag FIA GT Nightrace Adria Italië:
1 Wendlinger/Sharp Aston Martin DBR9 2:00:55.343
2 Bertolini/Piccini Maserati MC12 GT1 2:00:58.859
3 Babini/Davies Aston Martin DBR9 2:01:03.610
4 Montanari/Ramos Maserati MC12 GT1 2:01:29.202
5 Hezemans/Deletraz Corvette C6R 2:01:31.284
6 Kox/Menten Lamborghini Murcielago 2:01:48.484
7 Monfardini/Toccacelo Aston Martin DBR9 2:02:10.677
8 Lichtner-Hoyer/Lechner Aston Martin DBR9 2:00:58.378
9 Bouchut/Mucke Lamborghini Murcielago 2:01:50.324
10 Kumpen/Longin Corvette C5R 2:00:57.581
11 Muller/Vilander Ferrari 430 GT2 2:01:21.422
12 Bruni/Ortelli Ferrari 430 GT2 2:01:21.682
13 Ferte/Aucott Maserati MC12 GT1 2:01:24.234
14 Malucelli/Collard Porsche 997 GT3 RSR 2:02:10.425
15 Pompidou/Zani Porsche 997 GT3 RSR 2:01:03.221
16 Edwards/MacHitski Porsche 997 GT3 RSR 2:01:57.573
17 Mediani/Cressoni Ferrari 430 GT2 2:02:05.930
18 Ruberti/Pasini Ferrari 430 GT2 2:01:00.868
19 Sugden/Bell Ferrari 430 GT2 2:01:15.788
20 Amaduzzi/Cloet Corvette C5R 2:01:49.196
21 Biagi/Bartels Maserati MC12 GT1 2:01:08.191
22 Kutemann/Moser Maserati MC12 GT1 2:01:30.571
GP2: Timo Glock wint soeverein in Italië, Tung haalt de finish niet
MONZA - Na wederom een onderhoudende GP2 race in Italië kwam ditmaal Timo Glock als eerste over de finish. De Duitse kampioenschapleider, die volgens speculaties volgend jaar in de F1 zal verschijnen, reed vrij makkelijk langs zijn concurrenten en uiteindelijk wist alleen Filippi de aansluiting met de nummer één te behouden. Bruno Senna mocht na de race als nummer drie op het podium verschijnen.
Het veld kwam, in tegenstelling tot de race van gisteren, goed door de eerste bochten heen. In de Parabolica ging het pas fout. Mike Conway spinde in de Parabolica, waarop Adrian Zaugg zijn bolide niet meer kon ontwijken en even loskwam van de grond toen hij de achtervleugel van Conway raakte. De Zuid-Afrikaan eindigde hierop zijn race in de pits door toedoen van de opgelopen schade.
Pantano wilde maar al te graag een tweede zege boeken voor zijn thuispubliek. Zijn inhaaldrift kwam hem duur te staan toen hij met Risatti in aanraking kwam bij een inhaalmanoeuvre. Pantano viel hierdoor na een sterke opmars terug naar de zesde plaats. Beide coureurs maakten nog meer brokken tijdens de race. Eerst was het Risatti die zich verremde, Di Grassi aantikte en vervolgens langs de muur schoof. De race van Risatti eindigde hierop in de pits. Giorgio Pantano knalde aan het eind van de race achterop nummer vijf Sebastien Buemi, waardoor Buemi ver terugviel en Pantano met een loshangende voorvleugel verder moest.
Giorgio Pantano besloot echter zijn top zes finish niet op te geven. De Italiaan reed daarom met de kapotte voorvleugel verder en wist hiermee nog net zesde te worden. Voorin behield Timo Glock vrij makkelijk de leiding in de wedstrijd. De Duitser wist concurrent Filippi niet af te schudden, maar kwam uiteindelijk toch 1.8 seconde eerder over de finish dan zijn Italiaanse rivaal. Door deze mooie overwinning breidde de Duitser zijn voorsprong in het kampioenschap uit.
Ho-Pin Tung leek op een tiende plaats af te gaan. De Nederlandse Chinees van BCN kwam in de laatste ronde in de grindbak terecht, waardoor hij zeventiende werd. Dit was jammer aangezien er meer in had gezeten voor Tung.
De volledige uitslag van de tweede GP2 race op Monza:
1 T. Glock iSport 21 Ronden
2 L. Filippi Super Nova + 1.814
3 B. Senna Arden + 8.470
4 L. Di Grassi ART + 12.554
5 A. Zuber iSport + 19.240
6 G. Pantano Campos + 21.473
7 K. Chandhok Durango + 21.642
8 A. Soucek DPR + 22.853
9 R. Rodriguez Minardi + 25.648
10 M. Conway Super Nova + 25.739
11 K. Hirate Trident + 26.309
12 N. Markus BCN + 33.507
13 V. Petrov Campos + 39.292
14 O. Pla DPR + 41.350
15 S. Buemi ART + 42.306
16 A. Carroll FMS + 1:19.863
17 H. Tung BCN + 1 Ronde
18 N. Lapierre DAMS + 1 Ronde
19 K. Nakajima DAMS + 1 Ronde
20 B. Garcia Durango + 1 Ronde
21 J. Tahinci FMS + 1 Ronde
22 R. Risatti Trident + 11 Ronden
23 J. Villa Racing Eng. + 12 Ronden
24 A. Zaugg Arden + 19 Ronden
25 A. Negrao Minardi + 20 Ronden
26 M. Martinez Racing Eng. + 21 Ronden
In een zeer spannende race van de Porsche Supercup heeft de Ier Damien Faulkner de winst naar zich toe getrokken. Met zijn tweede seizoenszege verkleint hij zijn achterstand in het kampioenschap op leider Westbrook, die als tweede finishte. Uwe Alzen finishte als derde in de spectaculairste race van het seizoen.
Faulkner kwam slecht weg bij de start en werd direct gepasseerd door de winnaar van vorig jaar, Uwe Alzen. De Ier had alle moeite om de eveneens sterk gestarte David Saelens achter zich te houden. Terwijl Jaap van Lagen in de rondte ging, reden de drie kemphanen vooraan weg bij de rest van het veld. Nog voor het einde van de eerste ronde begon het ware spektakelstuk, toen Faulkner Alzen probeerde te passeren in de Parabolica, buitenom! Hij kon dit echter niet volhouden en moest voorlopig genoegen nemen met plaats twee. Vanwege het felle gevecht om de eerste positie kon Westbrook dichterbij komen, hij won per ronde zeventiende van een seconde. Zonder grote problemen passeerde hij Menzel evenals Saelens en had opeens zicht op een overwinning. In de derde ronde moest Jeroen Bleekemolen de pits opzoeken. Hij verloor een vijfde positie en viel uit met een technisch probleem.
Ondertussen ging het spektakel vooraan door. Faulkner passeerde Alzen, maar verloor de leiding direct weer toen hij zich verremde en rechtdoor schoot. Westbrook vond echter de aansluiting bij het leidende duo. De Engelsman mengde zich in de strijd om de overwinning. Op het moment dat Faulkner Alzen passeerde en de leiding overnam, schoot Westbrook slim mee in de slipstream waardoor ook hij voorbij ging aan de Duitser en zowaar tweede lag. Nog tweemaal veranderden Westbrook en Alzen van positie, maar het was uiteindelijk Faulkner die de zege greep, voor Westbrook en Alzen.
Komend weekend gaat de beslissing vallen in de Porsche Supercup als de laatste race van het jaar plaatsvind op het circuit van Spa. Westbrook verdedigt een voorsprong van tien punten op Faulkner.
Ferrari vernederd in thuisrace! Alonso winnaar Grand Prix van Italië
Fernando Alonso heeft de Grand Prix van Italië op zijn naam geschreven. In een strategische wedstrijd was hij teamgenoot Lewis Hamilton te snel af. Kimi Raikkonen completeerde het podium.
Felipe Massa kwam goed weg bij de start en kon het Hamilton moeilijk maken. De jonge Brit pakte hem echter terug in de eerste bocht en eiste definitief de tweede plek op achter Alonso. Ondertussen kwam Kimi Raikkonen voorbij aan Nick Heidfeld. Aan het eind van de eerste ronde stond David Coulthard met een zwaar beschadigde auto in de grindbak na een harde crash. De Schot had een touche in de eerste bocht en verloor vervolgens in de Curva Grande zijn voorvleugel. De Red Bull gleed onbestuurbaar rechtdoor en knalde keihard in de bandenstapel. Coulthard bleef ongedeerd maar zijn race was uiteraard voorbij. De race werd vervolgens in de zesde ronde vrijgegeven.
In de negende ronde kwam Felipe Massa binnen en viel terug van de derde naar de 21e plek. Niet veel later verloor Massa alle snelheid op het circuit en moest de Braziliaan de Ferrari in de pitbox parkeren. Nul punten voor de kampioenschapskandidaat.
In de 17e ronde volgden de eerste echte stops. Eerst Hamilton en daarna Alonso. Op dat moment leidde Räikkönen de wedstrijd. Dat duurde nog even, want de Fin stopte pas in de 24e ronde. De Ferrari-coureur zat op één stop en kon alleen de McLarens verslaan als hij dichtbij genoeg bleef.
In de veertigste ronde maakt Hamilton zijn laatste stop. Räikkönen nam de tweede plek over, maar Alonso was aan de horizon vertrokken met een voorpsrong van 32 seconden. De Ferrari-fans juichten... te vroeg! Drie ronden na zijn stop deed Hamilton een knappe actie bij Räikkönen. Hij remde de Fin uit in de eerste chicane en Räikkönen had daarop geen antwoord. Ferrari werd compleet voor schut gezet op het thuiscircuit door een debutant van het concurrerende team.
Fernando Alonso kwam uiteindelijk als eerste over de finish, gevolgd door Hamilton en Räikkönen. Heidfeld nam de vierde plek voor zijn rekening, terwijl de overige punten verdeeld werden door Kubica, Rosberg, Kovalainen en Button. Het team van Spyker eindigde als lantaarndragers, maar het was in staat geweest mee te vechten met de andere teams. Dit belooft veel voor de volgende race, aankomend weekend in Spa-Francorchamps.
De uitslag van de Grand Prix van Italië:
1. Alonso McLaren-Mercedes 1h18:37.806 2. Hamilton McLaren-Mercedes + 6.062 3. Raikkonen Ferrari + 27.325 4. Heidfeld BMW Sauber + 56.562 5. Kubica BMW Sauber + 1:00.558 6. Rosberg Williams-Toyota + 1:05.810 7. Kovalainen Renault + 1:06.751 8. Button Honda + 1:12.168 9. Webber Red Bull-Renault + 1:15.879 10. Barrichello Honda + 1:16.958 11. Trulli Toyota + 1:17.736 12. Fisichella Renault + 1 lap 13. Wurz Williams-Toyota + 1 lap 14. Davidson Super Aguri-Honda + 1 lap 15. R.Schumacher Toyota + 1 lap 16. Sato Super Aguri-Honda + 1 lap 17. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari + 1 lap 18. Vettel Toro Rosso-Ferrari + 1 lap 19. Sutil Spyker-Ferrari + 1 lap 20. Yamamoto Spyker-Ferrari + 1 lap
1. McLaren-Mercedes 166 2. Ferrari 143 3. BMW Sauber 86 4. Renault 38 5. Williams-Toyota 25 6. Red Bull-Renault 16 7. Toyota 12 8. Super Aguri-Honda 4 9. Honda 2
Ralph Meichtry weet de vele crashes op Donington Park te ontwijken
DONINGTON - Bij de Renault Mégane Trophy was het in de tweede race Ralph Meichtry die de overwinning wist op te eisen. Dimitri Enjalbert en Pedro Petiz volgden op de tweede en derde plaats. Pedro Petiz scoort de afgelopen races veel podia en lijkt er met de titel van door te gaan.
Tijdens de race werd de nodige schade gereden en het was al direct bij de start raak. Greg Franchi (Equipe Verschuur) kwam in de muur terecht, wat het einde van zijn race betekende. Maxime Martin (Boutsen Energy Racing) maakte een valse start waardoor hij zijn leidende positie moest af staan doormiddel van een straf. In de vijfde ronde kwamen Sébastien Dhouailly en Giuseppe Ciro elkaar tegen waarbij Ciro hard met de muur in aanraking kwam. Door dit incident kwam de safety-car naar buiten. Na de neutralisatie waren het Michaël Rossi en Mike Verschuur die elkaar het leven zuur maakte wat uiteindelijk voor beide coureurs in tranen eindigde. De inhaalpoging van Rossi op Verschuur zorgde ervoor dat beide mannen uitvielen. Ook Carlo van Dam wist de race niet te finishen. De Nederlander leek op een podiumplaats af te gaan, maar werd uit de race geramd door Ludovic Badey. Bernhard ten Brinke wist gelukkig alle crashes te ontwijken en eindigde de race op Donington Park als vierde.
Ralph Meichtry: "Na het missen van het podium gisteren, hebben we nu weten te winnen! Ik wil daarom deze overwinning opdragen aan het team, de jongens hebben er hard voor gewerkt om de auto weer helemaal in orde te krijgen."
Uitslag Renault Mégane Trophy Race #2 Donington Park
Hoe kan het ook anders in een lange-afstandswedstrijd. De Porsches hebben in de avonduren bezit van de kop genomen. Het team van PK Carsport moest in de loop van de avond een behoorlijke tegenslag incasseren toen Kurt Mollekens een ongeplande pitstop die de PK Carsport Corvette Z06R ver terugwierp
De First Motorsport Porsche van Stielstra-Haane-Verbist-Van Campenhoudt reed in de avonduren meerdere malen in de kopgroep
Tegenslag in de avonduren voor PK Carsport Juist op het moment dat de PK Carsport Corvette Z06R leek te gaan toeslaan sloeg het pechduiveltje toe. Polesitter Kurt Mollekens kwam kort voor middernacht negen ronden eerder dan gepland met problemen aan de wielophanging binnen. Een oponthoud van een half uur leverde Mollekens een aanmerkelijke achterstand op, die hem naar de veertiende plek terugwierp. Zijn teamgenoot David Hart heeft na een furieuze inhaaljacht de Corvette inmiddels de Top 10 binnengewerkt. Nadat de Moslers en de Corvette voorlopig het onderspit hebben moeten delven zorgen de Porsches van AD Sport, GPR en First Motorsport voor het nodige spektakel. De kop wisselt meermaals, waarbij de AD Sport Porsche 996 van de combinatie Vanierschot-Steegmans-Bruynoghe-Schreurs in de loop van de avond tweemaal de kop veroverd. Maar deze Belcar-veteranen ondervinden veel tegenstand van de GPR Porsches van Duez-Verbergt-Maas-Matthieu en Dumarey-Soulet-Goossens-Dumarey, die eigenlijk in de late avonduren het tempo bepalen. Ook de First Motorsport Porsche 997 GT3 Cup van Stielstra-Haane-Verbist-Van Campenhoudt spreekt een duchtig woordje mee in de strijd om de kop Ook zij reden na het invallen van de duisternis enkele malen op kop. Ook kwam de safety-car voor de tweede keer in actie nadat de Porsche van MSE Motorsport in de muur was beland. Het team van Grutman-Samang-Raes-Ryheul werd nog wel naar de pits gebracht, maar moest definitief opgeven.
Marc Goossens gaf de GPR Porsche traditiegetrouw in leidende positie over
Stand na 9 uur 1. Duez-Maas-Verbergt-Verbist Porsche 997 GT3 Cup 301 ronden 2.Vanierschot-Steegmans-Schreurs-Bruynoghe Porsche 996 Biturbo 301 ronden 3. Stielstra-Haane-Verbist-Van Campenhoudt Porsche 997 GT3 Cup 300 ronden 4. Dumarey-Soulet-Goossens-Dumarey Porsche 997 GT3 Cup 299 ronden 5.Vanthoor-Wauters-Wauters-Heylen Dodge Viper 299 ronden 6.Penders-Lamot-Dujardin-Van Roij Porsche 997 GT3 Cup 297 ronden 7. Neyens-Couwberghs-Heinz-Colman Porsche 996 GT3 Cup 294 ronden 8, Hahn-Hillebrand-Paltalla-Van Sande Porsche 997 GT3 Cup 289 ronden 9.Van Hover-Langeberg-Van Loo-Tavernier Porsche GT3 Cup 289 ronden 10.Hart-Mollekens-Kumpen-Longin Chevrolet Corvette Z06R 286 ronden
Anthony Kumpen en Bert Longin hadden zich de snelle terugreis uit Adria beter kunnen besparen. Er komt dit jaar geen vervolg aan de zegereeks van het geroutineerde team van PK Carsport. In de vroege ochtenduren viel de Corvette Z06rR spectaculair in de Villeneuve chicane uit.
Marc Goossens reed in de ochtenduren enkele snelle ronden
Pech voor PK Carsport Om half vijf s morgens vloog de PK Carsport Corvette Z06R in de Villeneuve chicane aan de achterzijde spectaculair in brand. Kurt Mollekens kan de gestrande Corvette Z06R ongedeerd verlaten. Het incident met Mollekens vereist een derde safety-carfase. Ook de Aston Martin DBR S9 viel in de nacht uit. Doordat er plotseling benzinedampen in de cockpit doordrongen besloot het team zich terug te trekken. Opvallend is het lage aantal uitvallers. Op dit moment staan er slechts zeven uitvallers genoteerd. De GPR-Porsche 997 GT3 Cup van Duez-Maes-Verbergt-Matthieu die geruime tijd de tweede plaats bezette verloor door diverse reparaties ruim een uur in de pits. Door een uitgekiende tactiek van het team van First Motorsport kwam het team van Henk Haane/Gosse Stielstra- Francois Verbis en Stefan van Campenhoudt aan de leiding. Op de tweede plaats worden zij gevolgd door de GPR Porsche van Dumarey-Soulet-Goossens-Dumarey. In de ochtenduren nam Marc Goossens het stuur van de GPR Porsche 997 GT3 Cup over. Goossens wist met een behoorlijke inhaaljacht het verschil met 2 ronden te reduceren, waardoor de achterstand op de leiders nog slechts drie ronden bedraagt.
Onvrede bij het team van Gravity Racing Het team van Gravity Racing trok de Mosler MT 900 GT 3 van Vincent Radermecker- Eric v.d. Poele- Stephane Lemeret en Christophe Bouchut om 8 uur ;s morgens terug. Omdat de Mosler over een strafgewicht beschikt en op een gewicht van 1350kg zit heeft het volgens teammanager Loris de Sordi geen zin meer om met deze auto onder deze condities aan de 24 Uren van Zolder deel te nemen.
Weer een podiumplaats voor Jan Heylen dit weekend?
Stand na 18 uur 1. Stielstra-Haane-Verbist-Vnn Campenhoudt Porsche 997 GT3 Cup 604 ronden 2. Dumarey-Soulet-Goossens-Dumarey Porsche 997 GT3 Cup 598 ronden 3. Vanthoor-Wauters-Wauters-Heylen Dodge Viper 588 ronden 4. Penders-Dujardin-Lamot- Van Roij Porsche 997 GT3 Cup 587 ronden 5. Vanierschot-Steegmans-Schreurs-Bruynoghe Porsche 996 Biturbo 587 ronden 6. Neyens-Couwberghs-Heinz-Colman Porsche 996 GT3 Cup 585 ronden 7. Hahn-Hillebrand-Paltalla-Van Sande Porsche 997 GT3 Cup 576 ronden 8 Duez-Maes-Verbergt-Matthieu Porsche 997 GT3 Cup 559 ronden 9.. Kelders-Lambert-Vosse-Lefort Mosler MT900 GT3 558 ronden 10.Jeuris-Vetters-van Rompuy-van Rompuy Porsche 996 GT3 Cup 554 ronden.
Karl Wendlinger en Ryan Sharp reden naar hun tweede overwinning dit seizoen. Op het Italiaanse Mickey Mouse circuit van Adria pakte de Aston Martin DBR9 de finishvlag met een voorsprong van maar 3.5 seconde op de Maserati MC 12 van Bertolini en Piccini. De laatste podiumplaats was er voor Babini en Davies met hun Aston Martin Racing BMS DBR9, met acht seconden achterstand op de winnaars.
Het werd, op het kleine, korte Adria International circuit, een spectaculaire race met veel close racing. Kampioenschapsleider Thomas Biagi pakte geen punten na een startongeluk in de eerste bocht. Bertolini en Piccini staan nu tweede met maar drie punten achterstand op Biagi. De winnaars van de Spa-race Deletraz en Hezemans werden vijfde ondanks een 70 kg gewichtstraf, en staan nu derde in het kampioenschap. Na een zware wedstrijd pakt het Lambo-duo Jos Menten en Peter Kox opnieuw punten voor het kampioenschap, nadat ze zesde eindigden.
Jos Menten: "Onze strategie heeft gewerkt, maar beter dan een zesde plaats zat er vandaag niet in. We onthouden opnieuw de positieve resultaten die we geboekt hebben in de trainingen, kwalificatie en warm-up. We keren huiswaarts met een drie punten.
AF Corse Motorola reed alweer naar een één-twee resultaat in de GT2 class met hun Ferrari 430 GT2 wagens. Dirk Müller en Toni Vilander pakten hun vierde overwinning dit seizoen, ondanks dat ze achteraan moesten starten nadat hun kwalificatietijden waren afgenomen. Hun teamgenoten Bruni and Ortelli werden tweede. De derde plaats ging naar BMS Scuderia Italia Porsche 997 GT3 RSR van Emmanuel Collard en Matteo Malucelli.
Adria Raceway - FIA GT - Race: 1. Sharp/Wendlinger (GT1 - JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9) 95 ronden in 2u00m55.343s 2. Bertolini/Piccini (GT1 - Scuderia Playteam Sarafree - Maserati MC12) +3.516 3. Babini/Davies (GT1 - Aston Martin BMS - Aston Martin DBR9) +8.267 4. Montanari/Ramos (GT1 - Vitaphone Racing - Maserati MC12) +33.859 5. Deletraz/Hezemans (GT1 - Team Carsport Holland - Corvette C6-R) +35.941 6. Menten/Kox (GT1 - All-Inkl.com Racing - Lamborghini Muercielago) +1 ronde 7. Toccacelo/Monfardini (GT1 - Aston Martin BMS - Aston Martin DBR9) +1 ronde 8. Lichtner-Hoyer/Lechner (GT1 - JetAlliance Racing - Aston Martin DBR9) +2 ronden 9. Bouchut/Mücke (GT1 - All-Inkl.com Racing - Lamborghini Muercielago) +2 ronden 10. Kumpen/Longin (GT1 - PK Carsport - Corvette C5-R) +3 ronden
Het team van McLaren heeft maximaal gescoord tijdens de Grand Prix van Italië. Op een warm en altijd sfeervol Monza waren de zilveren bolides simpelweg een maatje te groot voor de rest. Fernando Alonso leidde de dans, voor Lewis Hamilton. Kimi Raikkonen stuurde zijn Ferrari naar de laatste podiumplek, terwijl teamgenoot Massa al snel moest opgeven met een technisch probleem. Met nog vier races voor de boeg is de strijd om het kampioenschap erg spannend geworden. Het verschil tussen Hamilton en Alonso bedraagt nog maar drie punten.
McLaren pakt de leiding, harde crash Coulthard Bij de start komt Filipe Massa goed van zijn plek en schiet voorbij aan de McLaren van Hamilton. De verwachte superstarts van de BMWs blijven uit en het is Renault-coureur Heikki Kovalainen die zich tussen de twee witte bolides op plek zes meld. Voor de eerste chicane pakt Hamilton zijn plekje weer terug bij het aanremmen. Hij snijdt wel een stukje af, maar dit is het gevolg van een klein tikje van Massa. De wedtrijdleiding besluit dan ook de jonge Brit geen sanctie op te leggen. Fernande Alonso krijgt van dit alles weinig mee en verzilvert probleemloos zijn poleposition. De rest van het veld geeft elkaar genoeg ruimte en komt ogenschijnlijk netjes door de eerste bochten heen. In het midden- en achterveld zijn er weinig schokkende veranderingen. Alleen Sebastian Vettel komt niet ongeschonden door de eerste ronde en komt binnen voor een nieuwe neus.
In de tweede ronde vinden de cameras in eens het beeld van David Coulthard die met een zwaar beschadigde Red Bull in de bandenmuur staat. De Schot heeft zijn voorvleugel verloren na de eerste chicane en schiet in de daaropvolgende snelle Curba Grande stuurloos rechtdoor. Coutlhard kan ongedeerd uitstappen, maar de race moet geneutraliseerd worden en de safetycar vangt het veld op.
Herstart brengt weinig spektakel, Spyker strijdt mee Bij de herstart is Hamilton scherp, maar een echte kans om de leiding te pakken krijgt hij niet van Alonso. Kort na de herstart komt in eens de Ferrari van Massa binnen. Hij maakt een pitstop, maar het is duidelijk dat de Braziliaan een probleem heeft en een ronde later valt hij uit. In het achterveld strijden de Spykers goed mee. Sakon Yamamoto ligt voor zijn teamgenoot Sutil, Takuma Sato en Sebastian Vettel. Maar gaandeweg de race verliezen de oranje bolides terrein en stelt Adrian Sutil orde op zaken ten opzichte van zijn teamgenoot. Het is wel goed te zien dat de nieuwe Spyker betrouwbaar is, want beide rijders weten de finish te halen.
Fraai gevecht Button en Rosberg In de achtiende ronde openen Lewis Hamilton en de op plaats zeven liggende Kovalainen de eerste pitstopserie voor de coureurs die er twee in de planning hebben, Alonso volgt twee ronden later. Raikkonen pakt de leiding, maar Alonso komt weer voor zijn teamgenoot de baan op. Op dat moment zijn Nico Rosberg en Jenson Button de smaakmakers van de race. De twee vechten een verbeten duel uit voor plaats zeven. Button verdedigt slim en weet de snellere Rosberg aanvankelijk voor te blijven, maar na een aanval van Rosberg bij de eerste chicane, moet Button uiteindelijk bij de tweede chicane capituleren.
Verliezer van de eerste pitstopserie is Robert Kubica. De op plek zes liggende Pool verliest bijna 10 seconden, doordat zijn auto aan de voorkant van de krik afglijdt. Het ziet er allemaal redelijk stuntelig uit en het kost hem vijf plekken. Raikkonen komt kort daarna binnen. Het is bijna halverwege de race, dus het heeft er alle schijn van dat de Fin de McLarens probeert te pakken door slechts één keer vers rubber en nieuwe benzine te halen.
Verschillende strategiën zorgen voor spanning in middenveld In het middenveld bevrijd Giancarlo Fisichella zichzelf eindelijk achter de Super Aguri van Anthony Davidson vandaan. De Brit weet met zijn Honda-motor bijna de halve race voor de Renault te blijven. Het is tekenend voor de zwakke vorm waarin Fisichella momenteel verkeerd. Webber en Kovalainen vechten om een plek in de punten, maar wel virtueel, aangezien beide heren op een andere strategie rijden. Het is sowieso opvallend te zien dat bijna de helft van de deelnemers voor een éénstop-strategie kiest. Het zorgt ervoor dat mannen als Button, Barrichello en Wurz zichzelf halverwege dik in de top acht terugvinden, maar ook dat het moeilijk te vootspellen is wie de strijd om de laatste punten in zijn voordeel gaat beslissen.
Korte vreugde voor Tifosi Met dertien ronden te gaan moeten de McLarens nog naar binnen voor hun tweede pitstop. Hamilton komt vanaf plek twee als eerste naar binnen en hij lijkt een ruim gat te hebben op Kimi Raikkonen. Bij het uitrijden van de pits blijkt dit echter niet genoeg te zijn als we tot grote vreugde van de Tifosi Raikkonen naar de tweede plaats zien gaan. De vreugde is echter van korte duur. Hamilton is veel sneller en weet binnen enkele ronden de Ferrari aan het einde van het rechte stuk met een fraaie uitremactie te passeren. Alonso heeft tussendoor zijn laatste stop gemaakt en probleemloos de leiding behouden.
Alonso naar vierde seizoenszege Terwijl Alonso relatief gemakkelijk naar de zege rijdt, moet de spanning in de slotfase gezocht worden achter de top drie. Heidfeld ligt dan wel onbedreigd op plaats vier, Rosberg krijgt daarachter nog te maken met een snellere Kubica. De Pool kent echter weinig problemen met Rosberg, neemt de vijfde positie over en is daarmee weer op de positie beland waar hij reed voor zijn mislukte eerste pitstop. Daarachter maken Kovalainen en Button de top acht vol, waarmee Button zijn tweede punt van het seizoen pakt. Mark Webber en Rubens Barrichello missen net de boot en maken de top tien vol.
McLaren deelt met deze dubbelzege op Italiaanse bodem een harde tik uit aan Ferrari. In deze roerige periode, waarin de onderzoeken naar de vermeende spionage-zaak als een donkere wolk boven het team uit Woking hangt, is het een welkome opsteker voor alles en iedereen van McLaren-Mercedes. Teambaas Ron Dennis was na de finish dan ook zichtbaar aangedaan door het succes. Fernando Alonso was vooral erg in zijn nopjes met zijn vierde zege van het seizoen en bovenal met het feit dat het gat naar kampioenschapsleider Hamilton is verkleind naar drie punten. Alonso: Het hele weekend verliep goed voor mij. In tegenstelling tot eerdere jaren heb ik dan eindelijk een goede race op dit circuit. Mijn start was eigenlijk niet zo goed, maar ik hoefde niet eens echt te verdedigen. Voor de rest kende ik geen problemen. Het is fantastisch hier te winnen, want de Italianen zijn naast Ferrari-fans bovenal racefans. De stand aan kop in het klassement is spannend geworden, maar ik kijk met vertrouwen uit naar de komende races.
De volgende Grand Prix is volgende week in België op het circuit van Spa-Francorchamps.
Uitslag Grand Prix van Italië 1. Alonso McLaren-Mercedes, 1:18:37,8 2. Hamilton McLaren-Mercedes, op 6,0 3. Raikkonen Ferrari, op 27,3 4. Heidfeld BMW, op 56,5 5. Kubica BMW Sauber, op 1:00,5 6. Rosberg Williams-Toyota, op 1:05,8 7. Kovalainen Renault, op 1:06,7 8. Button Honda, op 1:12,1 9. Webber Red Bull-Renault, op 1:15,8 10. Barrichello Honda, op 1:16,9 11. Trulli Toyota, op 1:17,7 12. Fisichella Renault, op 1 ronde 13. Wurz Williams-Toyota, op 1 ronde 14. Davidson Super Aguri-Honda, op 1 ronde 15. Schumacher Toyota, op 1 ronde 16. Sato Super Aguri, op 1 ronde 17. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari, op 1 ronde 18. Vettel Toro Rosso-Ferrari, op 1 ronde 19. Sutil Spyker F1, op 1 ronde 20. Yamamoto Spyker F1, op 1 ronde
Damien Faulkner heeft vandaag de Porsche Supercup-race op Monza gewonnen. Regerend kampioen Richard Westbrook wist de leiding in het klassement te behouden door als tweede te finishen. De broers Bleekemolens hadden weinig geluk en waren beiden binnen anderhalve ronde uit de race. Jaap van Lagen eindigde als 11de, terwijl de rijders van HSF Porsche Eindhoven (Paul van Splunteren en Simon Frederiks) zich beiden verrassend in de punten reden.
Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) had dit jaar al drie keer een race gewonnen in de Porsche Supercup. En startend vanaf P4 had er vandaag op Monza ook zeker weer een topklassering in gezeten.
Makkelijk inhalen ,,Op deze baan kun je heel makkelijk inhalen als je de snelheid hebt. En die had ik ook zeker nu weer, vertelde Jeroen na afloop. ,,Maar helaas ben ik er in de openingsfase al afgetikt door Olivier Maximin. Deze Fransman ramde me vol van de baan. Toen was de race helaas direct over. Dat was balen, want Richard Westbrook die op dat moment twee plaatsen achter me racete wordt uiteindelijk tweede. Dus dat geeft aan dat er vandaag veel meer in zat.
Snel klaar Broer Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) was ook snel klaar. Ook hij had de pech in de openingsfase door een collega-coureur geraakt te worden. ,,Dat gebeurde bij de Parabolica, waardoor ik uiteindelijk in de grindbak terecht kwam, aldus Sebastiaan. ,,Daarnaast miste ik dit weekend wederom de snelheid in mijn bolide. Ik kwalificeerde mij pas als 20ste. Ik kom sinds Magny-Cours op de een of andere manier te kort. En vier tienden van een seconde, die ik dit weekend miste, is in deze competitieve klasse dodelijk.
Motor vervangen Het probleem voor Bleekemolen en zijn team is dat ze niet weten waar ze het in moeten zoeken. ,,Zo is de motor al vervangen en hebben we allerlei andere aanpassingen gedaan, vertelt de oudere broer van Jeroen. ,,In het begin van het seizoen, bijvoorbeeld in Monaco en Barcelona, liep de wagen wel heel goed. Dus het moet kunnen. Hopelijk kunnen we volgend weekend, tijdens de laatste seizoensrace op Spa, wel meer naar voren komen.
Piepende banden Jaap van Lagen, bij Team Bleekemolen de ploegmaat van Sebastiaan, had vandaag daarentegen wel een snelle racewagen tot zijn beschikking. De vanaf P10 gestarte Van Lagen had echter wel een slechte start. ,,De lichten stonden erg lang op rood, waardoor ik net even misgokte bij het wegrijden. Daardoor kwamen er twee man voorbij, waarna ik even later naast Patrick Huisman kwam te zitten. Patrick stuurde naar links, waardoor ik op volle snelheid door het gras ging en bijna de vangrail raakte. Ik moest vol in de remmen en spinde met piepende en rokende banden. Ik bleef op de baan en was even bang dat ik vol geraakt zou worden door de andere rijders. Gelukkig gebeurde dat niet.
Ik ging als een raket Van Lagen (Wekerom) was echter wel vijf, zes plaatsen kwijt. ,,Bovendien had ik door die volle remacties heel veel van mijn banden gevergd. Er zaten enorme platte stukken op, op één band zelfs een stuk van vijftien bij vijftien centimeter. Ondanks het probleem van die vierkante banden had ik er toch flink de snelheid in. Ik ging echt als een raket en noteerde achter Westbrook en Faulkner zelfs de derde snelste raceronde van iedereen! Ik kon me nog terugknokken naar P11. Maar als ik die pech in het begin niet had gehad, had er misschien wel een podiumplaats ingezeten. Erg jammer. Maar al met al heb ik een heel goede race gehad. Met een prima wagen van Team Bleekemolen, die goed in balans was. Dat geeft me vertrouwen voor komende week. Op Spa kan ik misschien wel eens voor een verrassing gaan zorgen.
Eerste punten HSF Porsche Eindhoven Achter Van Lagen eindigde Huisman als 12de. Slechts drie plaatsen daarachter werd Paul van Splunteren als 15de afgevlagd, terwijl zijn ploegmaat bij HSF Porsche Eindhoven Simon Frederiks met een 18de stek ook zijn beste prestatie van het seizoen neerzette. Omdat er drie gastrijders voor de twee HSFers eindigden, pakte zowel Van Splunteren (4 punten) als Frederiks (1) kampioenschapspunten.
Mooie dag ,,Het was een mooie dag, stelde Van Splunteren (Vught) na afloop van de 14 ronden tellende race. ,,Tijdens de elfde race van het seizoen voor het eerst in de punten. Zowel Simon als ik. Dat is geweldig. We zijn nu ook als team geklasseerd. Ongelooflijk mooi.
Netjes je ding doen Van Splunteren startte als 25ste, maar was heel goed weg. ,,Bij de eerste smalle chicane lag ik al 16de, maar bij de volgende bocht zat ik aan de verkeerde kant van de baan en viel ik terug naar de 21ste plek. Natuurlijk viel er een aantal mensen uit en kwam ik zo naar voren. Maar aan de andere kant heb ik ook netjes mijn ding gedaan en reed ik goed. Ik had één momentje, waardoor ik aan het eind van het rechte stuk even door het gras ging. Maar het ging verder heel lekker. De hogesnelheidsbaan als Monza is ook heerlijk om op te racen. Ik houd erg van hoge snelheden waarbij je flink moet afremmen voor bochten. Op Monza heb je dat per rondje vier keer, dus dat was heerlijk.
Lekker knokken Simon Frederiks (Beuningen) was na afloop ook happy met zijn eerste puntje. ,,Ik kwalificeerde me als 27ste, dat was teleurstellend. Maar het racen ging goed. Er vielen de nodige mensen uit, maar ik heb er zelf ook twee ingehaald. Vervolgens heb ik lekker kunnen knokken met een groepje waarin naast Paul ook Mikael Forsten en William Langhorne zaten. En inderdaad mijn eerste punt ja. Hartstikke mooi. Paul en ik staan nu eindelijk op de borden; op het lijstje met punten. Dat is gewoon heel belangrijk. Want alleen als je punten hebt, tel je mee in de racerij. Dat zie je ook in de Formule 1.
Feest Van Splunteren en Frederiks kijken dan ook met graagte uit naar de laatste Porsche Supercup-race op Spa-Francorchamps, die komende week wordt verreden. ,,Onlangs hebben Paul en ik daar met de Porsche in onze klasse de 24 uursrace gewonnen, zegt Frederiks. ,,Die wedstrijd was natuurlijk wel op een heel ander niveau dan de races in de Supercup. Maar we kennen de baan wel heel goed en weten hoe we er moeten rijden. Over vijf dagen gaat het feest daar al beginnen. Ik heb er zin in.
Op het randje Van Splunteren sluit zich aan bij Frederiks. ,,Ik ben over vandaag heel enthousiast en hoop die opgaande lijn te kunnen doortrekken op Spa. Dat we nu als team geklasseerd zijn in de Porsche Supercup geeft een positieve boost. We kennen de baan van Spa en op die racepiste moet je alles op het randje rijden. Ik hoop dat ik komend weekend dat kan brengen wat er gevraagd gaat worden. Als dat lukt, kan het een mooie afsluiter van het seizoen worden.
Faulkner en Westbrook in titelstrijd De wedstrijd op Monza werd vandaag gewonnen door Damien Faulkner. De Ierse nummer twee van het kampioenschap bleef daardoor in de race voor de titel. Omdat lijstaanvoerder Richard Westbrook echter als tweede finishte, snoepte Faulkner slechts twee punten van zijn achterstand af. Hij moet volgende week tijdens de Porsche Supercup-finale nog een flinke achterstand van tien punten overbruggen om de nieuwe kampioen te worden.
De Brit Westbrook, gestart als vijfde, moest vandaag wel hard knokken voor P2. Uwe Alzen (derde) en David Saelens (vierde) finishten binnen enkele tienden van een seconde van Westbrook.
Uitslag Porsche Supercup, Monza: 1. Damien Faulkner (Ier) 14 ronden in 26:39,887 2. Richard Westbrook (GBr) op 4,056 seconden 3. Uwe Alzen (Dui) op 4,499 4. David Saelens (Bel) op 4,886 5. Christian Menzel (Dui) op 5,307 6. Lance David Arnold (Dui) op 5,936 7. Martin Ragginger (Oos) op 8,515 8. Marc Basseng (Dui) op 10,854 9. Richard Williams (GBr) op 11,255 10. Marc Hynes (GBr) op 12,699 11. Jaap van Lagen op 12,880 12. Patrick Huisman op 17,900 15. Paul van Splunteren op 36,861 18. Simon Frederiks op 41,887 Uitgevallen: o.a. Sebastiaan Bleekemolen, Jeroen Bleekemolen.
De 24 Uren van Zolder meetellend voor de Belcar Original kende ruim een uur voor het einde een dramatische ontknoping. De leidende First Motorsport Porsche 997 GT3 Cup moest ruim een uur voor het einde met een kapotte achterwielophanging definitief de strijd staken. Zij werden uiteindelijk nog als zevende geklasseerd
Zege voor het team van GPR tijdens de 24 Uren van Zolder
Marc Goossens ontketent rondom het middaguur Rondom het middaguur moest er vanwege een oliespoor een safetycarfase toegepast worden. Juist tijdens deze fase wist de GPR Porsche 997 GT3 Cup met Marc Goossens zijn voordeel te behalen. Goossens wist een achterstand van vijf ronden tot 58 seconden op koploper Henk Haane te reduceren. Nadat de wedstrijd weer hervat werd bedroeg het verschil tussen de beide leidende Porsches iets meer dan twee ronden. Kort voor drie uur beëindigde Haane zijn stint en beklaagde zich over het feit dat First Motorsport voor over weinig remmen beschikte. Haane had er weinig vertrouwen in. Bange vermoedens die bewaarheid werden. Francois Verbist die de Porsche had overgenomen kampte in de daaropvolgende ronde in de Villeneuve al met remproblemen en vloog in de Paddockchicane van de baan. Hoewel Verbist nog vlot getrokken werd, en op eigen kracht de pits wist te bereiken, betekende dit het definitieve einde van de droom van Henk en Gosse Stielstra. Beiden waren in hun carriere nog nooit zo dicht bij een dergelijk moment of fame geweest. De teleurstelling in het kamp van First Motorsport was dan ook enorm. Door het uitvallen van de First Motorsport Porsche 996 kwamen de Belcar-veteranen Albert Vanierschot-Harry Steegmans-Patrick Schreurs en Erik Bruynoghe op de tweede plek. De Prospeed Porsche van Penders-Lamot-Dujardin en de Nederlander Jos van Roij eindigde als derde zodat we toch nog van een klein succesje kunnen spreken. De AD Sport Viper van Vanthoor-Wauters-Wauters-Heylen eindigde als vierde. Zij verloren in de ochtenduren nogal wat tijd door het verwisselen van de remschijven.
De First Motorsport Porsche 997 GT3 Cup domineerde vrijwel de gehele 24 Uurswedstrijd op Zolder, maar het eindigde in een diepe teleurstelling.
Eerst dacht Jeroen Bleekemolen dat iemand een geintje had uitgehaald en zijn helm had verstopt. ,,Maar vlak voor de kwalificatie van de Porsche Supercup op zaterdag bleek dat ie was gestolen, aldus de ongelukkige coureur vanuit Monza.
Het raceweekend in Monza was niet het meest gelukkige uit de carrière van Jeroen Bleekemolen. Zo werd de Aerdenhouter zondag in de beginfase van de Porsche Supercup uit de wedstrijd getikt door Olivier Maximin. Een dag eerder werd dus zijn hoofddeksel ontvreemd.
Jeroen Bleekemolen met een in de haast geleende helm op in zijn Porsche.
Zoek ,,Mijn helm is uit onze tent gestolen. Ik snap er niks van, want die is afgesloten. Vandaar dat ik eerst dacht dat iemand een grapje met me uithaalde. Maar hij was en is nog steeds zoek. Dat is flink balen, aldus Jeroen.
Om toch op Monza te kunnen racen, heeft Bleekemolen rap een oplossing moeten verzinnen. ,,Ik heb snel een helm geleend, die onze teamleden normaal gebruiken als ze even op de brommer rijden. Gelukkig paste hij redelijk, maar ik zal voor de komende wedstrijden toch een nieuwe moeten aanschaffen.
Fernando Alonso op pole in Monza, Spyker hekkensluiter
Fernando Alonso heeft de pole position veroverd voor de Grand Prix van Italië in Monza. De Spaanse wereldkampioen was behoorlijk dominant met de snelste tijd in alle drie de kwalificatiedelen. Hamilton kwam uiteindelijk 37 duizendsten tekort op zijn teamgenoot.
Ferrari kende een teleurstellende kwalificatie op de thuisbasis. Felipe Massa kwam niet verder dan een derde tijd. Teamgenoot Kimi Raikkonen ondervond nog last van zijn crash vanochtend en was maar liefst zes tienden langzamer dan Massa. Dit betekende voor de Fin toch lange tijd de vierde stek, tot Heidfeld met de BMW in de slotfase onder zijn tijd door dook. De Finse Ferrari-coureur start zodoende als vijfde.
Daarachter vinden we opnieuw een aantal sterk opererende coureurs: Robert Kubica zet zijn BMW op de zesde plek, gevolgd door Renault's Heikki Kovalainen en Nico Rosberg in de Williams. Op de negende plek vinden we Trulli, die er opnieuw een ijzersterke ronde uit wist te persen. Dit in tegenstelling tot teamgenoot Ralf Schumacher, die niet door Q1 wist te komen en start zondag als achttiende.
Jenson Button completeerde de toptien met een mooie tiende plek. Teamgenoot Rubens Barrichello stond lang achtste in Q2, maar viel er uiteindelijk buiten omdat concurrenten sneller gingen. In een poging zichzelf te handhaven in de toptien ging hij naast de baan in de eerste Lesmo en eindigde uiteindelijk als twaalfde.
Mark Webber zette opnieuw een solide kwalificatieprestatie neer in de Red Bull; elfde. Maar liefst negen plaatsen voor op teamgenoot David Coulthard, die problemen kende en spinde in de eerste chicane. Verder naar achteren was het Sebastian Vettel die in positieve zin opviel; hij haalde met de Toro Rosso Q2 en eindigde uiteindelijk als zestiende, drie plaatsen voor zijn ervaren teamgenoot Vitantonio Liuzzi.
Het team van Spyker liet voorlopig nog even niet zien dat het vooruitgang heeft geboekt met de nieuwe B-spec. Adrian Sutil trainde naar zijn gebruikelijke 21e plaats, terwijl Sakon Yamamoto de race als laatste start na een spin in de eerste chicane.
De race in Monza start zondag om 14.00 uur.
De uitslag van de kwalificatie:
1. Alonso McLaren 1:21.997 2. Hamilton McLaren 1:22.034 3. Massa Ferrari 1:22.549 4. Heidfeld BMW Sauber 1:23.174 5. Raikkonen Ferrari 1:23.183 6. Kubica BMW Sauber 1:23.446 7. Kovalainen Renault 1:24.102 8. Rosberg Williams 1:24.382 9. Trulli Toyota 1:24.555 10. Button Honda 1:25.165 11. Webber Red Bull 1:23.166 12. Barrichello Honda 1:23.176 13. Wurz Williams Toyota 1:23.209 14. Davidson Super Aguri 1:23.274 15. Fisichella Renault 1:23.325 16. Vettel Toro Rosso 1:23.351 17. Sato Super Aguri 1:23.749 18. Schumacher Toyota 1:23.787 19. Liuzzi Toro Rosso 1:23.886 20. Coulthard Red Bull 1:24.019 21. Sutil Spyker 1:24.699 22. Yamamoto Spyker 1:25.084
Exact om 16.00U ging de 24 Uren van Zolder met 30 deelnemers van start. De PK Carsport Z06R van Kurt Mollekens nam de eerste twee ronden direct de leiding maar na twee ronden moest Mollekens de leiding aan de Gravity Moslers prijsgeven.
Mager deelnemersveld in Zolder anno 2007.
Openingsfase voor Mosler Even leek het een Mosler show te worden, maar de tweede Mosler van Vincent Radermecker moest al snel naar binnen met problemen aan de wielnaaf, waardoor de combinatie Radermecker/Lemeret/v.d. Poele/Bouchut ver terugviel. De Mosler MT900 GT3 van Vincent Vosse neemt een kleine voorsprong op de PK Carsport Corvette Z06R van Kurt Mollekens, terwijl daarachter de Porsches van Soulet, Bouvy en Paltalla een fraai duel uitvochten. Aan dit duel komt abrupt een einde als Menno Kuus met de McDonalds Porsche met een afgebroken wiel voor de eerste safetycarfase zorgt. De gestrande McDonalds Porsche werd ter reparatie naar de pits gebracht. Doordat beide leiders op dat moment de pits indoken, duurde het even voordat de safety-car Maxime Soulet als leider oppikte. Daarna is de leiding in de wedstrijd minstens tienmaal veranderd. Ook de AD Sport Porsche van Albert Vanierschot, Eric Bruynoghe, Harry Steegmans heeft zich inmiddels in de strijd om de leiding gemengd. De leidende Mosler MT900 GT3 van Gravity Racing kampt inmiddels met remproblemen en verloor veel tijd in de Villeneuve chicane. Opvallend is het sterke rijden van de combinatie Haane/Stielstra/Verbist/ Van Campenhoudt. Zij bezetten op dit moment de derde plaats in het klassement. David Hart en Kurt Mollekens nemen zoals bekend de eerste 10 uur van de wedstrijd voor hun rekening. De Corvette moet volgens David na 1 uur en 5 minuten binnenkomen, terwijl de Porsches slechts om de twee uur behoeven te tanken. Vergeleken met de Corvette, waarmee ik vorig jaar gereden heb, is dit toch een straatauto aldus Hart. Ook de Aston Martin DBRS9 van Ron Marchal, Wim Coekelberghs en Robert den Otter en David Sterckx verloor met een lekke band nogal wat tijd.
Felle strijd in de openingsfase. De GS Motorsports Dodge Viper even naast de baan
Stand na 4 Uur 1. Bouvy-Loix-Duval-Fuaml Porsche 997GT3 Cup 104 ronden 2. Kelders-Lambert-Vosse-Lefort Mosler MT900 GT3 104 ronden 3. Vanierschot-Steegmans-Schreurs-Bruyoghe Porsche 996 Biturbo 103 ronden 4. Haane-Stielstra-Verbist-Van Campenhoudt Porsche 997 GT3 Cup 102 ronden 5. Mollekens-Hart-Longin-Kumpen Chevrolet Corvette Z06R 102 ronden 6. Duez-Maes-Verbergt-Matthieu Porsche 997 GT3 Cup 100 ronden 7. Dumarey-Goossens-Soulet-Dumarey Porsche 997 GT3 Cup 100 ronden 8. Vanthoor-Wauters-Wauters-Heylen Dodge Viper Coupe 100 ronden 9.. Hahn-Hillebrand-Paltalla-Van Sande Porsche 997 GT3 Cup 100 ronden 10.Penders-Dujardin-Lamot-Dujardin-van Roij Porsche 997 GT3 Cup 100 ronden
Div: Zakspeed ontwikkelt en bouwt auto's voor SuperStars-serie
Slechts weinigen zullen het hebben meegekregen, maar een paar weken geleden was de Italiaanse SuperStars-serie voor silhouet-toerwagens te gast voor twee races op de Nürburgring. De klasse, een initiatief van Maurizio Flammini, die eerder het WK Superbikes tot grote hoogte verhief, is langzaam bezig om zijn perspectief vanuit de Italiaanse basis over Europa uit te breiden. Een volgende stap in de internationalisering van de klasse is een samenwerkingsovereenkomst die werd gesloten met Zakspeed in Niederzissen, vlak bij de Nürburgring. In opdracht van de SuperStars-organisatie zal Zakspeed auto's gaan ontwikkelen en bouwen en deze aanbieden aan klantenteams die hierin interesse hebben. Desgewenst zal Zakspeed ook zorgen voor technische en logistieke ondersteuning. De eerste auto die voortvloeit uit dit project is de Zakspeed 300 C 08, die tijdens de Essen Motor Show eind november zal worden onthuld. Merk op dat het noemen van de merknaam Chrysler angstvallig wordt vermeden... Dat is niet geheel zonder reden.
Ergens in het voorjaar van 2000, destijds volop betrokken bij de opzet van de toen nieuwe DTM, werden we uitgenodigd voor de presentatie van een nieuw toerwagenkampioenschap in Monaco. Kosten noch moeite werden gespaard en ergens in een conferentieruimte onthulde Maurizio Flammini zijn plannen voor een nieuw silhouet-toerwagenkampioenschap waarin grote limousines met V8 motoren van het kaliber Mercdes-Benz E-Klasse, BMW 5-serie, Jaguar S-Type en Audi A6 aan de start zouden moeten verschijnen. Een eerste studiemodel van een 5-serie, voorzien van enorme vleugels, werd bij die gelegenheid getoond aan alle aanwezigen, die vanuit heel Europa waren ingevlogen. Reacties van de diverse fabrikanten waren echter zonder uitzondering negatief en van Flammini's ambitieuze plannen werd weinig meer vernomen.
Hij hield echter toch vol en realiseerde de klasse uiteindelijk op nationale basis in Italië. Inmiddels met redelijk succes: Audi heeft een eigen fabrieksteam met twee RS4's en ook Jaguars en BMW's rijden er. Nu wil hij dus toch weer de stap buiten de landsgrenzen wagen en zocht daarbij de samenwerking met Zakspeed, dat op dit gebied over ruime ervaring beschikt. Zakspeed ontwikkelde immers via zusterbedrijf Nitec ook al de auto's voor de Duitse V8STAR-serie, eveneens een silhouetklasse en min of meer op dezelfde leest geschoeid als het SuperStars-concept. Na het vroegtijdige einde van V8STAR, dat ten onder ging aan enerzijds de politieke tegenwerking vanuit het DTM-kamp en anderzijds de volstrekt overspannen verwachtingen en ambities van de eigen organisatoren en financiers, deed Zakspeed niet zoveel ontwikkeling meer. Nu echter dient zich met het SuperStars-concept een interessant nieuw project aan.
Over technische gegevens en kosten van het verhaal is nog niet veel te zeggen, maar de eerste tekening ziet er in ieder geval spannend uit. Overigens zijn er enkele Nederlandse rijders die een goede band met Zakspeed hebben: dit jaar reden Duncan Huisman en Tom Coronel met een Dodge Viper van het Duitse team tijdens de 24 Uur op de Nürburgring, waar eerder ook Patrick Huisman al voor Zakspeed goed scoorde. Ook Donny Crevels reed al voor Zakspeed.
ZANDVOORT - Het Wijzonol Rhesus Racing Team, dat actief is in de Dunlop SportMaxx Clio Cup, kan terugkijken op een zeer geslaagd raceweekend. Tijdens het evenement Trophy of the Dunes pakte coureur Addie van de Ven de pole position en eindigde verdiend op het podium. Het team van de blauw-witte bolides heeft de stijgende lijn flink te pakken en dat is hoopvol voor de resterende races.
De kwalificatie voor de eerste race was er eentje om in te lijsten. Onder een dreigende wolkenlucht ging de training van start, maar al snel kwam de regen met bakken uit de lucht. Addie van de Ven knalde over het circuit, dat resulteerde in de snelste tijd. Niemand kwam meer in de buurt van de rappe Wijzonol-coureur en mocht zodoende race één vanaf pole position starten. Collega Marcel Duits kwam uit op een veertiende stek.
In de eerste race knokte Van de Ven met de twee titelkandidaten Tim Buijs en Pim van Riet voor de overwinning in de wedstrijd. Met zijn drieën sloegen ze uiteindelijk een gat van ruim tien seconden richting de concurrentie. Van de Ven passeerde knap als derde de finishlijn. Marcel Duits probeerde zich naar voren te vechten, maar verloor kostbare tijd tijdens de drie minuten durende pitstop. Strijdend in een groepje van vijf coureurs voor de twaalfde stek, eindigde Duits als zestiende.
Door de reversed grid (waarbij de top-acht van race één wordt omgedraaid voor de tweede race) moest Van de Ven plaatsnemen op de zesde startpositie. Eenmaal goed weg bij de start, kwam hij terecht in een kopgroep van zeven man. Samen met Hoevert Vos en de ervaren Michael Bleekemolen raakte de rijder uit Apeldoorn in gevecht voor de vierde positie in de race. Daarachter knokte Marcel Duits in een tweede groep van zeven rijders om de achtste plaats. Uiteindelijk werd Van de Ven als vijfde afgevlagd en Duits als veertiende.
Coureur Addie van de Ven: In de kwalificatie voelde ik de bui al hangen. Ik keek hoever ik kon gaan en in mijn vliegende ronde nam ik veel risico. Maar dat bleek goed uit te pakken met de pole position. In de race werd ik derde achter de twee titelkandidaten en daar was ik heel erg blij mee. In de tweede race eindigde ik na een lang gevecht met Hoevert Vos en Michael Bleekemolen als vijfde, een resultaat waar ik tevreden mee ben. Ik ben erg blij dat de podiumplaats in Zolder geen enkele uitschieter was, want de snelheid zat er afgelopen weekend ook goed in. Maar daar doen we ook een hoop voor. Het hele weekend was de gehele directie aanwezig. Zij leven mee en zijn heel enthousiast betrokken bij de racerij. Dat geeft een nog grotere stimulans. We zitten in een positieve spiraal en wij hopen dit vast te houden.
Coureur Marcel Duits: Ik reed de pitstraat uit en zag de regendruppels. Ik wist dat het direct moest gebeuren en in de tweede ronde zette ik mijn snelste tijd neer. Die ronde daarop wilde ik knallen, maar halverwege kwam de regen met bakken uit de lucht. In de eerste race koos ik ervoor om direct mijn pitstop te maken. Ik verloor wat tijd in de pitstraat, waardoor een goed resultaat moeilijk werd. Tijdens de tweede race zat ik heel rustig in de auto en ik vocht in een groepje om de achtste plek. Dat was erg leuk en ik heb weer veel geleerd. Afgelopen week heb ik met Jaap van Lagen getraind op het circuit en dat ging top. Ik kijk uit naar de volgende races, die tijdens het A1 Grand Prix weekend op Zandvoort worden gehouden. Dat wordt racen in een geweldige ambiance. Ik hoop de bezoekers positief te vermaken.
Laurens van Geels namens Wijzonol: Voor ons is het belangrijk dat de klanten zich vermaken, maar de resultaten zijn natuurlijk ook belangrijk. Het is erg positief om te zien dat we na Zolder de tweede podiumplek konden binnenslepen. Plus het feit dat Addie lekker voorin meerijdt. We hebben duidelijk een stijgende lijn te pakken en dat biedt veel hoop voor de toekomst. Het was super gezellig weekend met zon honderd relaties op zondag en iedereen was blij met de goede resultaten. Andere raceteams zijn gewaarschuwd, want het Wijzonol Rhesus Racing Team is in aantocht!
Bert Longin en Anthony Kumpen van Adria tot Zolder!
Bert Longin en Anthony Kumpen staan voor een druk autosportweekend. Zaterdag staat het duo, samen met David Hart en Kurt Mollekens, aan de start van de 24 uur van Zolder. Enkele uren later rijden Kumpen en Longin de zevende wedstrijd van het FIA GT kampioenschap in Adria (Italië). Het lijkt een onmogelijke opdracht maar met een goede voorbereiding en een strakke planning is niets onmogelijk.
In de vorige wedstrijd van het FIA GT kampioenschap eindigde het United 4 Belgium team op het podium. Met minder neemt Anthony Kumpen geen genoegen. We starten met de ambitie om te winnen. Het is een heel kort circuit met rondetijden van om en bij de 1 minuut 10 seconden. De verschillen gaan heel klein zijn op dit technisch circuit dat de Corvette C5-R moet liggen. De Corvette behoudt ook de gele kleur van de 24 uur van Francorchamps. Tot op het einde van het seizoen blijven we rijden onder de noemer United 4 Belgium.
De wedstrijd in Adria wordt op zaterdagavond gereden. Enkele uren eerder start etmaal race in Zolder. PK Carsport rijdt de vertrouwde Sporza Corvette voor. Naast vaste rijders Bert Longin en Anthony Kumpen zullen David Hart en Kurt Mollekens de gelegenheidsploegmaats zijn. Beide rijders zullen de eerste uren voor hun rekening nemen, zegt Bert Longin. Kurt Mollekens rijdt de kwalificaties en begint aan de wedstrijd. We gaan met dubbele beurten werken. Dat wil zeggen dat we niet na 1 uur en 5 minuten van rijder wisselen maar na 2 uur en 10 minuten. Dat doen Kurt en David elk twee keer. We zijn dan 8 uur en 40 minuten later in de wedstrijd en dan nemen Anthony en ikzelf het stuur over. Ook wij gaan twee keer een dubbele beurt voor onze rekening nemen en rijden zo de ochtend tegemoet. Het zal druk worden maar dat is leuk. We zijn bijzonder gemotiveerd en starten in beide wedstrijden om te winnen. Dat zijn we onszelf, het team en de sponsors verplicht. Zondagavond willen we in Zolder staan met twee kanjers van bekers!
Twee wedstrijden in één en hetzelfde weekend vraagt een goede organisatie. Jorge Segers leidt het team in Adria en in Zolder kan PK Carsport rekenen op Fred Gronitz als teammanager en Davy Lemmens van Racing for Holland als ingenieur.
Vanaf woensdag moeten de rijders zich strikt aan hun timing houden. Het schema wordt opgesteld door Hans Saenen die ook zorgt voor het wel en wee van de rijders. Maar wellicht de belangrijkste taak is er voor te zorgen dat de rijders op tijd van en naar de luchthaven gereden worden in Zolder en Adria.
Woensdag rijden we in Zolder de vrije trainingen en de kwalificaties, zegt Anthony Kumpen. Veel tijd om te slapen zal er niet zijn want donderdagochtend zitten we om 06.00 u s ochtends in het vliegtuig richting Adria waar we enkele uren later toekomen voor de administratieve controle en technische keuring. Vrijdag rijden we de vrije trainingen en de kwalificaties en s avonds keren we terug naar België. Zaterdag blijven we in Zolder tot een half uurtje voor de start en vertrekken dan terug naar Adria waar de FIA GT wedstrijd start om 19.45u. De wedstrijd eindigt om 21.45 u en omstreeks 01.00 u zondagochtend komen we terug aan in Zolder en nemen Bert en ikzelf het over van Kurt en David. We gaan de hele nacht rijden.
Zon opdracht tot een goed einde brengen kan alleen als de rijders fysisch top zijn. Dat zijn we ook, legt Bert Longin uit. Ons trainingsschema kan je vergelijken met dat van een triatleet, niet in duur maar wel in diversiteit. Mijn trainer Reinout van Schyulenberg is een echte crack op dit vlak. We hebben, onder begeleiding, een programma afgewerkt in een acclimatisatie kamer van KU Leuven en we hebben van de Leuvense professoren ook een uitgebalanceerd voedselschema gekregen zodat ook op dat vlak alles tot in de puntjes is voorbereid. Over één ding hebben we het nog niet gehad en dat is rust. Vanaf woensdagmiddag tot zondagavond leven we afwisselend in een racewagen, een huurwagen en een vliegtuig. Pas zondagavond slapen we weer in ons eigen bed. En maandag roept de plicht, dan gaan zowel Anthony als ikzelf opnieuw aan de slag in onze bedrijven. Autosport, je moet er wat voor over hebben, besluit Bert Longin.
ZANDVOORT Het Assendelftse raceteam KTG Racing heeft een goed gevoel overgehouden na het evenement Trophy of the Dunes op Circuit Park Zandvoort. De coureurs Rogier Jongejans en Simon Knap toonden het gehele weekend veel snelheid en scoorden in totaal drie podiumplaatsen. Jongejans scherpte zelfs het ronderecord van de Formule Ford aan.
De kwalificatie begon hectisch doordat het vlak voor de sessie begon te regenen. In allerijl werden de coureurs van regenbanden voorzien en zorgden de monteurs voor de juiste wagenafstelling. Direct zette Simon Knap een toptijd op de klokken, waarmee hij de voorlopige pole position in handen had. Echter vijf minuten voor het einde bleken twee coureurs nog iets sneller te zijn, waarop Knap en zijn teamgenoot nog een poging deden. De jonge coureur uit Assendelft scherpte de pole position verder aan, met Jongejans vlak achter zich. De feeststemming bij het team was helaas van korte duur. De wedstrijdleiding besloot de laatste twee tijden af te nemen, omdat deze onder een gele vlag situatie waren gereden. De twee coureurs zakten daardoor terug naar de derde en vierde startplaats voor de eerste race.
Knap wilde bewijzen dat hij de snelste was. Met een superstart reed hij buitenom in de Tarzanbocht zijn concurrenten voorbij en pakte de leiding in de wedstrijd. Een langdurig gevecht ontstond met de Noor Anders Krohn en zijn teamgenoot. Jongejans lag op de derde positie en scherpte het ronderecord van de Formule Ford verder aan. Ronde na ronde wisselden zij van positie en kwamen zij verschillende keren met zijn drieën naast elkaar over het rechte stuk. In het heetst van de strijd ging het echter mis. Beide KTG Racing-piloten remden bij de Tarzanbocht erg laat en kwamen lichtelijk met elkaar in aanraking, waarna Knap spinde. Jongejans verloor ook tijd en moest een positie afstaan aan rivaal Francesco Pastorelli, maar de eerste podiumplaats van het weekend werd veilig gesteld.
De tweede race beloofde veel. Al snel na de start verzekerden Jongejans en Knap zich van de tweede en derde plaats in de race. Halverwege de wedstrijd wisselden de twee coureurs van positie, waarna de race geneutraliseerd werd door een crash tussen twee deelnemers. Nadat de race weer werd vrijgegeven, opende Simon Knap de aanval op Anders Krohn, die de wedstrijd leidde. Zijn inhaalpoging slaagde en vocht als een leeuw om zijn eerste winst te pakken. Echter in de voorlaatste ronde ging Knap iets van zijn lijn, waardoor Krohn en teamgenoot Jongejans konden profiteren. De Noor won, voor de twee piloten uit Assendelft.
Teameigenaar Jaap Knap: Ondanks dat we net niet de eerste plaats hadden gepakt, was het gehele team toch zeer tevreden over de snelheid die beide coureurs lieten zien en de goede manier van rijden waardoor zowel het publiek als onze sponsors opnieuw erg hadden genoten. Wij gaan vol goede moed naar het laatste raceweekend van dit jaar in Nederland. 29 en 30 september rijden wij in het bijprogramma van de A1 Grand Prix op Circuit Park Zandvoort.
F1-veteraan Ralf Schumacher is uitgenodigd om zijn race-carrière voort te zetten in de Duitse tourwagenserie DTM. Hans-Werner Aufrecht, voorzitter van het ITR (de organisatie achter het DTM), zou Schumacher graag zien instappen in zijn klasse. "De DTM heeft zulke namen nodig!" Aufrecht ziet de Duitser dan het liefst in een Audi rijden, omdat men bij Mercedes-Benz al een ex-Formule 1-coureur heeft racen.
Schumachers contract bij het Panasonic Toyota F1 Team loopt aan het einde van dit jaar af. Al geruime tijd zijn er geluiden dat de Duitser na het seizoen niet meer terug hoeft te keren bij de Japanse renstal. Een overstap naar de DTM zou dus tot de mogelijkheden kunnen behoren.
De manager van Ralf Schumacher, Hans Mahr, geeft aan dat op dit moment de prioriteit bij het Grand Prix racen ligt en hoopt hierin verder te kunnen gaan. Mahr laat echter wel weten dat mocht het Formule 1-verhaal niet doorgaan, DTM een zeer interessante klasse is.
Nigel Stepney officieel verdacht van betrokkenheid spionagezaak
Ex-Ferrari-medewerker Nigel Stepney wordt officieel verdacht van betrokkenheid in de spionagezaak. Dat heeft een officier van justitie in het Italiaanse Modena vandaag meegedeeld. Dit gebeurde nadat bekend was geworden dat het witte poeder wat ten tijde van de GP van Monaco werd gevonden in de benzinetanks, waspoeder bleek te zijn. Ditzelfde poeder werd naar verluid gevonden in de jaszakken van Stepney toen deze een douche nam.
Ook speelt Stepney nog een rol in de spionagezaak waar hij geheime Ferrari-informatie zou hebben doorgespeeld naar McLaren. Om die reden staan zowel Stepney als McLaren-ontwerper Mike Coughlan al een paar maanden op non-actief.
Het proces wordt weer hervat, na de vakantie van de rechtbank in augustus. Het hoger beroep dat Ferrari heeft aangespannen dient op 13 september aanstaande. Kampioenschapsleider McLaren riskeert hiermee uitsluiting van het wereldkampioenschap. Overigens ontkent Stepney nog steeds dat hij iets met de zaak te maken heeft en dat er een complot gaande is om hem zwart te maken.
Nürburg Ondanks een tegenvaller tijdens de vrije training, heeft Luuk Glansdorp zijn stijgende lijn weten vast te houden. Op de Nürburgring liet de debutant in de Duitse Formule BMW opnieuw twee toptien posities noteren. De zeventienjarige racecoureur uit Leiderdorp was tevreden met zijn resultaten.
Na het uitstekende raceweekend op Oschersleben, was het hele team van Zetll Motorsport gemotiveerd om opnieuw succes te boeken. Het tean had aanvankelijk een moeilijke start, nadat in de eerste ronde van de vrije training de remleiding in de Formule BMW-bolide lekte. Glansdorp verloor hierdoor kostbare tijd om zijn auto af te stellen voor de kwalificatie. In het voorprogramma van de Formule 1 reden we op de lange baan, nu reden we echter op de korte versie van de Nürburgring. Dat ik de vrije training niet kon doen was dus zonde, omdat ik zonder nieuwe circuitkennis de kwalificatiesessies in moest, zei Luuk Glansdorp.
Ondanks de geringe trainingskilometers was de Nederlander in staat om een goede kwalificatie te rijden. In de eerste sessie verzekerde Glansdorp zich knap van een achtste startpositie voor de eerste race. In de tweede training kwam hij uit op een negende tijd, waardoor twee toptien startposities waren verzekerd.
De start van de eerste wedstrijd verliep niet perfect. Glansdorp moest aan de binnenkant van de baan starten, waar het nog gedeeltelijk nat was. Door iets te veel wielspin verloor hij twee plaatsen. Het circuit bleek voor de deelnemers lastig door zijn vele snelle bochten, waardoor het moeilijk was om met een formule-auto dicht bij elkaar te rijden en in te halen. Daardoor kon de Formule BMW-piloot niet zoals voorgaande races veel posities goedmaken. Met een plek winst kwam Glansdorp uiteindelijk als negende over de finish.
Onder een dreigende wolkenlucht voltrok zich de tweede race waarin Luuk Glansdorp als negende mocht starten. De door Sartorius ondersteunde piloot kon het tempo volgen en sloeg een gaatje naar zijn achtervolgers. Met een goede wagenbeheersing sloot Glansdorp zijn raceweekend als negende af.
Luuk Glansdorp: Ik heb opnieuw twee toptienposities behaald en dat is een mooie prestatie. Gezien de moeilijke omstandigheden in de vrije training wist ik twee goede uitgangsposities voor de races te realiseren. Alleen inhalen was op dit circuit erg moeilijk. In de vele snelle bochten die hier waren, heb je genoeg downforce nodig. Maar als je vlak achter iemand rijdt dan verlies je juist downforce, en is het daardoor moeilijker om in te halen. Met mijn twee toptienposities was ik over het weekend gezien de beste Nederlander. Ik kijk ontzettend uit naar de volgende races in Barcelona en ik hoop dat we weer in de buurt van de ereplaatsen kunnen komen.
Het eerstvolgende raceweekend van Luuk Glansdorp vindt 23 september plaats op Circuit de Catalunya in Barcelona, Spanje.
Luuk Glansdorp wordt dit seizoen ondersteund door; Sartorius BV uit Nieuwegein, Van Vliet Containers, www.luchtleiding.nl en BMW Amsterdam
WAARDEVOL WEEKEND VAN AMERSFOORT RACING IN CHAMPCAR GRAND PRIX OP ASSEN!
ASSEN Onder toeziend oog van meer dan 61.000 toeschouwers hebben de coureurs Récardo Bruins Choi en Carlo van Dam uit het team van Frits van Amersfoort in de ATS Formule 3 Cup, dat tijdens de Champcar Grand Prix van Nederland werd verreden, uitstekende zaken gedaan. Frits van Amersfoort, die in het verleden ondermeer ex F1 piloten Jos Verstappen en Christijan Albers onder zijn hoede had, heeft dit seizoen met Van Dam en Bruins Choi opnieuw twee talenten in huis
Carlo van Dam pakte op zaterdag alweer zijn zevende overwinning, terwijl Bruins Choi op de afsluitende dag op de hoogste podiumtrede mocht plaatsnemen. De Zuid Koreaan pakte met dit resultaat alweer zijn tweede Formule 3 overwinning uit zijn carrière. In de openingsrace van zaterdag moest Bruins Choi zich nog tevreden stellen met een vijfde positie. In het algemeen klassement deed de Drentse rijder goede zaken. De Van Amersfoort Racing coureur veroverde na veertien races de derde plaats met 81 kampioenschappunten. Doordat zijn naaste concurrenten steken lieten vallen, bouwde Van Dam zijn leidende positie verder uit. De S-T-A-R-T-coureur die op zondag de laatste podiumpositie in beslag nam, heeft totaal 124 punten gescoord. Hij sloeg daarmee een kloof van maar liefst 31 punten op de nummer 2 Vervisch. Ook in de Rookie Cup gaat Van Dam riant aan de leiding met 118 punten.
Op vrijdagochtend vond de enige vrije training plaats. Onder droge weersomstandigheden reed Bruins Choi zich naar een vijfde positie, terwijl Van Dam op oude banden de snelste tijd klokte. Vlak voor de belangrijke kwalificaties begon het plotseling te regenen. Op regenbanden zette Bruins Choi in zijn vierde rondje de snelste tijd neer. De inwoner uit Zwartemeer voelde zich als een vis in het water en pakte zijn eerste poleposition van het seizoen! Van Dam eindigde op de tweede stek. Ook de tweede sessie op zaterdagmorgen werd op een natte baan verreden. Bruins Choi ging eerst op regenbanden naar buiten, maar doordat de baan langzaam opdroogde liet hij slicks monteren en koos opnieuw het asfalt. In de slotfase van de dertig minuten durende training ruilde hij zijn slicks weer in voor regenbanden. Hij was opnieuw snel onderweg en legde wederom beslag op de eerste plaats. Met een tijd van 1:46.060 was de polemaster van dit weekend iedereen te snel af! Van Dam probeerde zich naar pole te trainen, maar kwam er met zijn tijden net niet aan te pas. Hij belandde opnieuw op de tweede plaats.
FRITS VAN AMERSFOORT: Het was weer een waardevol weekend voor ons. Zowel Carlo als Récardo pakten op Nederlandse bodem een fraaie overwinning. Récardo deed het trouwens opmerkelijk goed. Hij pakte twee polepositions, één snelste raceronde en klom naar de derde plaats in het kampioenschap. Op de start van de eerste race na, heeft hij het uitstekend gedaan! Carlo heeft een belangrijke stap gezet richting het kampioenschap. Hij pakte de meeste punten van iedereen en vergrootte zijn leidende positie ten opzichte van zijn concurrenten. Ik kijk met veel vertrouwen uit naar de laatste twee raceweekenden in de Formule 3.
XAVIER MAASSEN OP JACHT NAAR PUNTEN OP DONINGTON PARK
DONINGTON PARK Komend weekend (07-09 september aanstaande) worden op het circuit van Donington Park (Engeland) de volgende races van de World Series Formule Renault 3.5 gehouden. Ondanks dat Xavier Maassen in de vorige manches op Spa-Francorchamps net niet in de punten eindigde, boekte de rijder met startnummer 16 in de Belgische Ardennen veel progressie. De Q-Park-coureur reist daarom met veel vertrouwen af naar het circuit dat gelegen is nabij het Britse Leicestershire. De rijder van het Prema Power Team hoopt deze races in de punten te finishen.
Donington werd gebouwd in 1931 voor motorsport evenementen en organiseerde talrijke Grand Prix races en andere internationale races van 1935 tot 1938. Nadat het circuit werd gesloten tijdens de Tweede Wereld Oorlog, werd Donington weer tot leven gebracht in de jaren 70 door bouwondernemer Tom Wheatcroft, waardoor het circuit weer werd heropend in 1977. De lange en glorieuze geschiedenis kreeg een bekroning toen Donington Park werd verkozen tot gastheer voor de Europese Grand Prix Formule 1 in 1993. De lange baan is op bepaalde delen erg snel, vooral de afdaling door de 'Craner Curvers', de oude haarspeldbocht, blijft een uitdaging voor de rijders.
De nieuwe Melbourne bocht, die in 1985 werd toegevoegd, legt zware druk op de remmen en transmissie van de autos en breekt met het karakter van de baan. In en rond het natuurlijke amfitheater zijn de kijkmogelijkheden voor de toeschouwers uitstekend en de lay-out van de baan biedt vele inhaalmogelijkheden, een zeldzaamheid tot de dag van vandaag. De meeste autosportkenners beschouwen Donington Park als het mooiste circuit van Engeland. Naast de World Series Formule Renault 3.5 komen dit weekend onder andere ook de Eurocup Formule Renault 2.0 en Eurocup Mégane Trophy op Donington Park in actie.
Vorig jaar reed Xavier Maassen nog in de sterk bezette Eurocup Formule Renault 2.0. Hij belandde toen op een keurige vijfde plaats op de 4,060 meter lange baan. Ook komend weekend probeert Maassen in de World Series een puntenfinish uit het vuur te slepen. Alvorens de Nederlander naar Donington Park zal afreizen, vertrok de Limburger reeds gisteren naar Ierland, waar hoofdsponsor Q-Park in het centrum van Dublin een parkeergarage zal openen. Dit wordt feestelijk ingeluid door Xavier Maassen, die met zijn racebolide een kleine demonstratie voor de aanwezigen zal opvoeren. Net zoals in Spa-Francorchamps ontvangt Q-Park een aantal gasten uit Engeland en Ierland. Naast het aanschouwen van de races in de World Series by Renault, zullen ze in de Renault VIP Lounge ook genieten van de culinaire hoogstandjes die door de koks worden bereid.
XAVIER MAASSEN: Op Spa-Francorchamps boekte ik veel progressie, maar bleef ik nog buiten de punten. De snelheid was gedurende het weekend aanwezig en dat geeft natuurlijk veel vertrouwen voor de resterende races in dit kampioenschap. Op Donington Park heb ik altijd wel goed gepresteerd, dus ik hoop daar de stijgende lijn te kunnen doortrekken. Ik ben momenteel in Dublin waar ik samen met mijn sponsor Q-Park op spectaculaire wijze een garage zal openen. Daarna vlieg ik door naar Donington Park voor de volgende races in de World Series. Ik heb er een goed gevoel over dat ik daar in de punten zal eindigen!
Preview GP Italië: Eerste racekilometers voor Spykers B-spec
Eindelijk is het dan zover: dit weekend, tijdens de Grand Prix van Italië op het circuit van Monza, maakt de nieuwe Spyker zijn debuut. Mike Gascoyne, technisch directeur van het team, is er het hele seizoen druk mee geweest maar dit weekend zal de grondig herziene bolide eindelijk zijn debuut maken op het asfalt tijdens een Grand Prix. Het debuut stond eigenlijk al gepland voor de vorige race in Turkije, maar de achterkant van de nieuwe auto kwam niet door de crashtest van de FIA. Dit lukte begin vorige week wel en zodoende zal de B-spec aanstaande vrijdag voor het eerst rijden tijdens een GP.
De Spyker-coureurs gaan niet bepaald onvoorbereid naar Monza. Zowel Adrian Sutil als Sakon Yamamoto hebben de B-spec aan de tand gevoeld tijdens de test van afgelopen week. De auto legde bijna drie raceafstanden af zonder noemenswaardige problemen.
Mike Gascoyne: "De verschillen tussen de oude en de nieuwe auto liggen op twee belangrijke vlakken: mechanisch en aerodynamisch. Ten eerste hebben we de geometrie van de achterwielophanging veranderd. Ook de versnellingsbak is aangepast, om te voldoen aan de nieuwe regels in 2008 als de bak vier wedstrijden mee moet gaan. Ook de installatie van de Ferrari-motor is vernieuwd, wat ervoor zorgt dat de koeling van de motor veel lichter, compacter en efficiënter gemaakt kon worden."
Ook aerodynamisch zijn er grote stappen gemaakt. "Eigenlijk is alles veranderd behalve monocoque en de neus. Vleugels, barge-boards, eigenlijk alles is grondig herzien."
Wat was eigenlijk de reden voor het bouwen van een B-spec tijdens het lopende seizoen? Gascoyne: "De hoofdreden was de late aflevering van de Ferrari-motoren. Die zijn erg belangrijk voor het ontwerpen van de auto. Zodoende hebben we besloten het seizoen te starten met een relatief oude auto en tijdens het seizoen een verbeterde versie in te zetten. De andere teams brengen iedere race verbeteringen aan, wij hebben besloten dat nu in een keer te doen. We hebben dan ook een intensief ontwikkelingsprogramma opgezet voor de B-spec wat zelfs doorloopt tot de auto van 2008."
Belangrijkste vraag is natuurlijk: waartoe zal Spyker in staat zijn met de nieuwe auto? Gascoyne toont zich voorzichtig optimistisch: "Waarschijnlijk zullen we een verbeterde snelheid in kwalificatie en race gaan zien, waarbij we ons hopelijk kunnen gaan mengen in het gevecht in het middenveld, in plaats van steeds op de laatste startrij te staan."
De eerste vrije training in Monza wordt vrijdagmorgen verreden.
LE CASTELLET - Op het Circuit Paul Ricard HTTT in Frankrijk hebben F1-testcoureur Nelson Piquet junior en voormalig GP2 racewinnaar Olivier Pla de nieuwe GP2-bolide getest. Met nieuwe elektronische en aërodynamische veranderingen aan de auto heeft het duo zonder problemen veel ronden afgelegd.
Zodra het GP2-seizoen is afgelopen wordt er opnieuw getest en is het zaak voor de technische staff van de klasse om knopen voor de uiteindelijke bolide door te hakken.
Met een opkomst van bijna 75.000 toeschouwers over het gehele weekend waren de organisatoren evenals de deelnemers uiterst tevreden. Zowel winnaar Justin Wilson als de derde geklasseerde Bruno Junqueira concludeerden dat zij bij F1 evenementen betrokken waren geweest, die beduidend minder fans trokken.
Een dolgelukkige Justin Wilson scoort zijn eerste seizoenszege in Assen. Foto: Willem J. Staat.
Champcar leeft in Nederland De als derde geëindigde Bruno Junqueira, die nog nooit in ons land was geweest, concludeerde dat Champcar behoorlijk leeft in Nederland. Buiten de wedstrijden in Mexico ben ik nog nooit zoveel fans tegengekomen. Ik vind dat wij hier volgend jaar maar terug moeten komen vond de Braziliaan. In 2003 zijn wij ook al eens naar Europa geweest, maar we konden daar geen continuïteit aan geven, maar dit pakket ziet er beduidend beter uit. Justin Wilson kon de uitspraken van zijn Braziliaanse collega alleen maar onderstrepen. Met een groot aantal Europese rijders is er duidelijk behoefte aan Europese expansie in Champcar. Autosport. nl hoorde dat ook het management van een bekende Nederlandse multinational zich in Assen op de Champcarworldseries met betrekking tot het seizoen 2008 oriënteerde.
De teams van Conquest en Coyne deden het beter dan Minardi Team USA. Voor de de in grote getale opgekomen fans was dit een zware teleurstelling. Foto: Willem J. Staat . Strategie De teams van Conquest en Dale Coyne leverden een uitstekende prestatie. Bruno Junqueira werd in de openingsronde het slachtoffer van een akkefietje tussen Paul Tracy en Robert Doornbos. Dat dit akkefietje voor Junqueira, die out of schedule reed, uiteindelijk een derde plaats zou opleveren kon niemand voorspellen. Dat Minardi Team USA zich zodanig in de strategie verslikte dat het voor Dan Clarke en Robert Doornbos slechts een 11e en een 13e plek opleverde is uiterst bedroevend voor het thuispubliek. Voor Dan Clarke was het een schrale troost dat hij de Champcar European Tour met een snelste ronde van 1.20.727 mocht afsluiten. Dat teams als Conquest en Dale Coyne, die over duidelijk minder budget beschikken als Forsythe, Newman Haas en Minardi Team USA siert hun motivatie. Hoewel Junqueira door zijn ongeplande stop out of schedule reed, aan de kop kwam, plaatsen verloor en vervolgens zelfs weer terugkwam is tekenend te noemen. Hoewel insiders beweerden dat het moeilijk was om op Assen in te halen liet onze zuiderbuur Jan Heylen een fraaie stukje hogeschool Champcar-racen zien door meerdere deelnemers in te halen, vervolgens methanol te sparen en uiteindelijk tweede te worden. Voor het team van Eric Bachelart was het het beste seizoensresultaat sinds 2005. Eric Bachelart. Paul Stoddart van Minardi Team USA verklaarde het slechte optreden als volgt: Wij hadden wat moeite met de balans van het chassis, en het verloop van de wedstrijd was nou niet bepaald in ons voordeel.
Doornbos nog achter Heylen bij de start
Geen titelfeest voor Bourdais in Assen. Titelfeest uitgesteld Hoewel het team van Newman Haas in het geniep allerlei voorbereidingen trof om de vierde titel van Sebastien Bourdais te gaan vieren, mochten zij de feestelijkheden voorlopig in de ijskast stoppen. Wilson, die direct de leiding gegrepen had maakte in de vijfde bocht een behoorlijke fout, die Bourdais de kans had moeten geven om de Brit te passeren. I.p.v. de Power to Pass Button drukte de Fransman op de PLC(Pitlane Control Cruise) en viel hopeloos terug. Bourdais was direct vanaf het begin eigenlijk geen serieuze optie meer, vervolgens liet de gefrustreerde Fransman zijn motor ook nog eens tijdens een pitstop afslaan. Het resulteerde in een teleurstellende zevende plaats voor het Team van Newman Haas. Voor teamgenoot Graham Rahal zat er niet meer dan een negende plek in. Hier behoefde de |racing drivers book of excuses| gelukkig niet geciteerd te worden. Graham Rahal gaf na afloop gewoon eerlijk toe, dat hij in Assen nogal veel fouten had gemaakt en stak de hand in eigen boezem. Openheid die door autosport.nl zeker geapprecieerd wordt. Wij hebben wel eens anders gesignaleerd .. Voor zowel Sebastien Bourdais als Graham Rahal was er toch nog een lichtpuntje. Voor hun prestaties in de Europese races werden zij met de Pharos European Cup gehonoreerd, en versloegen daarmee Team Australia. Beiden mogen gezamenlijk in hun Pharoas Holiday Resort aan het eind van dit seizoen een korte vakantie doorbrengen.
De charme van Champcar, inhalen op de pit-exit. Je zorgt maar dat je als eerste de pitlane uitkomt.PKV verslaat team Australia. PKV tevreden Ook bij het team van PKV, dat eigendom is van oud-coureur Jimmy Vasser en OWRS-eigenaar Kevin Kalkhoven was men behoorlijk tevreden. De Fransman Tristan Gommendy behaalde met een vierde plek zijn beste seizoensresultaat Zijn teamgenoot Neel Jani eindigde als vijfde en is dit seizoen inmiddels tienmaal in de Top 10 geëindigd.
Team met potentieel voor de toekomst. Pacific Coast Motorsports Bij het relatief nieuwe team van Pacific Coast Motorsports was men laaiend enthousiast over de twee Europese Champcarwedstrijden. Geweldig dat er zoveel Champcarfans in de Benelux zijn. Het is jammer dat we een fuel-pick-up probleem hadden anders, had er absoluut meer ingezeten aldus Ryan Dalziel, die als tiende eindigde. Wie Pacific Coast goed gadegeslagen heeft, realiseert zich dat er veel potentieel zit, maar het er alleen met de rijders nog niet voldoende uitkomt. Zeker een team om voor de toekomst in de gaten te houden.
Scheiding RSports De teams van Rsports en Rocketsports zijn tijdens de Europese tournee na een korte samenwerking gescheiden. In tegenstelling tot Rocketsports deed Rusport het met Justin Wilson natuurlijk fantastisch. Al de vrijdag veroverde de Brit Justin Wilson een plek op de eerste startrij, die de basis voor zijn overwinning zou vormen. Behalve Bruno Junqueira vormde eigenlijk niemand serieuze concurrentie voor de voormalige Britse F1 ster, die het in de Champcarworldseries uitstekend naar zijn zin heeft en op Assen zijn eerste seizoenszege scoorde. Rocketsports, dat eigendom is van Paul Gentilozzi scoorde evenals op Zolder gewoon niet. De scheiding was duidelijk merkbaar en voelbaar in de pitlane. Beiden stonden mijlenver van elkaar verwijderd. Opvallend dat Rusport wel scoort en Rocketsports totaal niet op dit moment. De wedstrijd telde slechts drie korte neutralisaties voor de gestande Paul Tracy en twee voor debris. Bruno Junqueira profiteerde uiteindelijk van de laatste neutralisatie, hoewel de Braziliaan in de pitlane nogal wat tijd verloor doordat hij de verkeerde knop indrukte, en te langzaam de pitlane verliet. Een tweede plek zoals op Zolder had er zeker in kunnen zitten was de Braziliaan overtuigd. Met Justin Wilson had de eerste editie van de Bavarian Champcar Grand Prix een verdiende winnaar. Het is te hopen dat de Bavaria Chanpcar Grand Prix het begin is van een lange autosport-traditie. Assen en de fans verdienen het.
Champcar: Meer Nederlandse inbreng in 2008? Koopt Trust Conquest?
Met nog races te gaan in Australië is het Champcarseizoen bijna ten einde. De meeste teams bereiden zich nu al voor op de tests die op Sebring later deze maand gaan plaatsvinden.
Wat voor deal sluiten Michel Perridon van Trust, Steve Johnson en Eric Bachelart. Koopt Perridon Conquest of breidt hij zijn marketingactiviteiten alleen maar uit?
Vraagteken Trust Michel Perridon van Trust was dan ook eveneens in Assen aanwezig en die had op de grid zeker geen belangstelling voor Minardi Team USA.. Zoals autosport. nl al eerder berichten heeft Trust zich in Amerika en Assen op de Champcarworldseries georiënteerd. Na de splitsing tussen Rusport en Rocketsports zou Trust geïnteresseerd zijn geweest in Rocketsports, maar de onderhandelingen met het team van Conquest waarmee onze zuiderbuur Jan Heylen op Assen uitmuntend tweede werd, zouden zich in een verregaand stadium bevinden. Volgens het geruchtencircuit wil Perridon zelfs het team overnemen. Dat er tussen Trust, Conquest en misschien zelfs de Champcarworldseries iets gaande is bleek tijdens de pre-grid activiteiten voorafgaande aan de Bavarian Champcar Grand Prix. Steve Johnson, Vice President of Operations van Champcar, Eric Bachelart van Conquest Racing en Michel Perridon waren op de grid in een serieus gesprek verwikkeld. Ook het management van een andere bekende Nederlandse multinational heeft zich in Assen uitgebreid over de Champcarworldseries laten informeren. De aanwezigheid van meerdere Nederlanders en Nederlandse bedrijven in Champcar lijkt een serieuze optie voor het seizoen 2008 te worden. Misschien wordt er bij de tests iets van het rookgordijn opgelicht?
Deze exSpyker- F1 coureur kwam zeker niet als toerist. Heeft hij al net zoals Pizzonia en Montagny met diverse teams onderhandeld?
Peugeot heeft al toerwagen-ervaring, onder andere uit de Franse silhouet-serie
Afgelopen weekend was er bij de achtste race van het DTM-seizoen 2007 op de Nürburgring een officiële delegatie aanwezig van Peugeot Sport onder leiding van teammanager Serge Saulnier. De afvaardiging, die naast Saulnier uit nog twee man bestond, sprak op het circuit in de Eifel onder andere met de sportdirecteuren van Mercedes-Benz en Audi, Norbert Haug en Dr. Wolfgang Ullrich, en met technici van de beide merken. Zoals voor nagenoeg alle Europese merken geldt Duitsland als één van de belangrijkste afzetmarkten, en Peugeot vormt daarop geen uitzondering. Medio jaren negentig was Peugeot met de 405 en later de 406 op succesvolle wijze actief in het toenmalige Duits Super-Toerwagenkampioenschap (STW) met onder andere Laurent Aiello, die in 1997 voor Peugeot kampioen werd in de klasse. Niet al teveel conclusies aan verbinden Aan het bezoek van de Peugeot-delegatie moeten echter niet al teveel conclusies worden verbonden, hoezeer velen ook verlangend uitzien naar de komst van een derde merk om de DTM-gelederen te versterken. De DTM-organisatie ITR e.V. verkondigt bij elke mogelijke gelegenheid dat graag het gesprek gezocht wordt met geïnteresseerde partijen, en daarvan maakte Peugeot nu gebruik. Omgekeerd is het bij vrijwel ieder merk dat zich serieus met autosport bezighoudt, heel normaal dat met enige regelmaat alle mogelijke opties worden bekeken en geanalyseerd, en in dat kader past het Peugeot-bezoek aan de DTM.
Interessant platform voor sportieve activiteiten Anderzijds zou het alleszins begrijpelijk zijn als Peugeot op zoek is naar een interessant platform voor de sportieve activiteiten van het merk. Na het opheffen van het fabrieksteam in het WK Rally verschoof Peugeot de aandacht naar de lange-afstandsracerij. Dit jaar werd de nieuwe Peugeot 908 HDi met dieselmotor voor het eerst ingezet tijdens de 24 Uur van Le Mans, waar het merk bij het debuut als derde eindigde. In de Le Mans Series, het kampioenschap van 1000-kilometerraces, wint Peugeot weliswaar de ene race na de andere, maar dat is een goed bewaard geheim, want de publicitaire aandacht voor de klasse is nagenoeg nul. Zeker in de zo belangrijke Duitse markt, waar het thema "lange-afstandsraces" vooral is geclaimd door Audi, dat ook de publiciteit veelal zelf moet kopen.
Overleg over nieuw technisch reglement vanaf 2009 Zou Peugeot, of welk ander merk dan ook, interesse hebben in een mogelijke deelname aan de serie, dan is het nu bij uitstek het juiste moment om het gesprek te zoeken, want achter de schermen wordt inmiddels volop overleg gevoerd over een nieuw technisch reglement voor de DTM, dat vanaf 2009 van kracht moet worden. Kostenreductie, minder aërodynamische hulpmiddelen (en daardoor meer spektakel en inhaalmogelijkheden op de baan) en minder ruimte voor taktiek en strategie zijn daarbij de belangrijkste uitgangspunten.
Porsche heeft afgelopen weekend in Detroit het ALMS LMP2-kampioenschap gewonnen in een wedstrijd die bol stond van het spektakel. In een uiterst spectaculaire finish wist de Fransman Romain Dumas de LMP1 Audi R10 TDI te verslaan.
Porsche pakt met een spectaculaire zege voortijdig de LMP2 titel in Detroit Foto: Porsche
Porsche wint LMP2 titel in Detroit Gedurende geruime tijd leken de LMP2 Penske Porsches in Detroit op een dubbeloverwinning aanspraak te maken. In de 73 ronde knalde Stefan Johansson echter vanachter bij Sascha Maassen binnen. De Penske Porsche RS verloor door het vervangen van de achtervleugel meer als twee ronden en eindigde uiteindelijk nog als zevende.
In de 77e ronde greep de Audi R10 TDI vanaf de vierde plek na een herstart de kop en ging aan Romain Dumas voorbij. 25 ronden lang bleef de Fransman de leidende Audi R10 TDI als een terriër volgen. Drie ronden voor het einde greep de Penske-coureur met een fantastische move de kop. Hoewel Pirro trachtte de move van Dumas af te slaan, moest hij zich toch met een tweede plek op zes seconden achterstand genoegen nemen.
Dit is één van de mooiste overwinningen uit mijn carrière glunderde Romain Dumas. Eigenlijk had ik al met een tweede plaats genoegen genomen, maar toen Pirro plotseling een gat liet vallen greep ik direct mijn kans. Het gevoel om op een circuit als dit, waar inhalen bijna onmogelijk is, een sterkere bolide zoals de Audi R10 TDI te verslaan is eigenlijk onbeschrijfelijk aldus de overgelukkige Fransman. In de GT1 klasse ging de overwinning naar de Corvette C 6R van Johnny OConnell/Jan Magnussen, terwijl Jamie Melo en Mika Salo voor de zevende keer de zege pakten in de GT2 klasse voor het team van Risi Competiziione.
UITSLAG 1. Romain Dumas/Timo Berhnhard LMP 2 Porsche RS Spyder 106 ronden 2. Emanuelle Pirro/Marco Werner LMP ! Audi R10 TDI 106 ronden 3. Allan McNish/Rinaldo Capello LMP 1Audi R10 TDI 106 ronden 4.Andy Wallace/Butch Leitzinger LMP1 Porsche RS Spyder 106 ronden 5. David Brabham/Stefan Johansson LMP2 Acura ARX 106 ronden 6. Adrian Fernandez/Luis Diaz Acura LMP2 Lola B06 106 ronden 7. Chris Dyson/Guy Smith LMP2 Porsche RS Spyder 106 ronden 8. Ben Devlin/Jamie Bach LMP2 Mazda Lola B07 105 ronden 9. Sascha Maassen/Ryan Briscoe LMP2 Porsche RS Spyder 104 roinden 10.Johnny OConnell/Jan Magnussen GT1 Chevrolet Corvette C6R 103 ronden
AGR-coureur Tony Kanaan won de voorlaatste IRL-wedstrijd op het fraaie stratencircuit van Detroit. Indien Tony Kanaan op Sonoma zijn teamgenoot Dario Franchitti niet voorgelaten had, had hij zelfs nog aanspraak op de titel kunnen maken. Een omstreden incident tussen de beide titelkandidaten Scott Dixon en Dario Franchitti zorgde na afloop voor verhitte discussies met de organisatoren.
Tony Kanaan bedankt zijn bolide voor de geleverde diensten Foto:IRL
De neutralisatie die niet kwam In de voorlaatste ronde kwam de Dreyer$Reinbold Racing Dallara Honda van Buddy Rice zonder brandstof. Scott Dixon, die als eerste aankwam stormen spinde om de gestrande bolide van Rice te ontwijken. De wedstrijdleiding greep niet in met een neutralisatie. Juist op dat moment kwam Dixons titelrivaal Dario Franchitti aanstormen, en die werd eveneens door Dixon meegesleept. Teameigenaar Michael Andretti: Hij heeft met opzet de rem losgelaten en ook winnaar Tony Kanaan deelde die mening Gelukkig hadden de direct betrokkenen een andere mening.
Dario Franchitti: Hij heeft me het afgelopen seizoen weleens geblokt ja, maar Scott is een faire rijder. Wij beiden hebben ons altijd sportief gedragen. Het was natuurlijk een bizarre situatie als je elkaar met zijn drieën recht in de ogen kijkt. Maar wat mij het meeste opwindt, is dat er geen neutralisatie kwam. Ik ben hier ontzettend kwaad over. Buddy Rice spoedde zich na de wedstrijd in de richting van Scott Dixon en Dario Franchitti om zijn verontschuldigingen aan te bieden, zover daar sprake van kon zijn. Zowel Dario Franchitti als Chip Ganassi aanvaardde de excuses van Buddy Rice. Hoe kun je er nu iemand afzetten, die achter je rijdt sneerde Chip Ganassi richting teambaas Michael Andretti
Franchitti kon zijn wedstrijd vervolgen en eindigde nog als zesde, terwijl Scott Dixon als achtste geklasseerd werd. Het verschil tussen de beide titelkandidaten voor de seizoensfinale op Chicagoland a.s. weekend bedraagt slechts vier punten.Franchitti kreeg nog een bonuspunt omdat hij na Penske-coureur Helio Castroneves het meestal aantal ronden op kop gelegen had. Castroneves verdween na een crash met Tomas Scheckter in de 68e ronde van het strijdtoneel. Ook hier vielen harde woorden na afloop. Eerder was zijn teamgenoot Sam Hornish jr. met de gelapte Sarah Fisher van het strijdtoneel verdwenen. Ook de Brit Darren Manning en Danica Patrick werden hiervan het slachtoffer. Danica kon de wedstrijd zonder al teveel schade vervolgen en eindigde keurig als tweede.
Hoe ongelooflijk veilig de autosport anno 2007 is, blijkt wel uit de megaklapper die NASCAR Busch Series-coureur Brad Keselowski (auto 88) afgelopen weekend maakte in California. Na een bezoekje aan het ziekenhuis is Keselowski inmiddels al weer thuis.
Harry Steegmans zal komend weekend voor de tweede maal aan de start van de Zolderse etmaalrace verschijnen en laat zich hierbij omringen door Albert Vanierschot, Patrick Schreurs en Eric Bruynoghe. Stuk voor stuk piloten met een lange 24- urengeschiedenis. Voor Steegmans is het seizoen 2007 tot hiertoe nog niet over rozen gelopen. Maar daarin wil de Antwerpenaar komend weekend verandering brengen. We staan momenteel vijfde in Divisie 3 en kunnen ons niet meer mengen in het titeldebat, verduidelijkt Harry Steegmans. Maar een mooie ereplaats behoort nog tot de mogelijkheden. Ik kan mijn seizoen uiteraard nog oppoetsen met een mooi resultaat tijdens de komende 24 Hours. Een overwinning in Divisie 3 en een dichte ereplaats algemeen is mijn streefdoel. Ik ben dan ook blij dat ik het gezelschap krijg van de meest ervaren 24 urenrijders in België.
AD Sportbaas, Albert Vanierschot spant hierbij de kroon. Hij was er reeds bij toen in 1978 de eerste 24 Uren van Zolder op gang werd geschoten. Bovendien sloeg hij geen enkele editie over en zal komend weekend voor de 29ste maal aan de start staan. Wie doet hem dit na? Vanierschot won deze wedstrijd trouwens reeds viermaal. Ik ben blij dat ik er terug bij ben en hoop op een dichte ereplaats. Een podiumplaats moet kunnen met de Porsche biturbo die nog steeds een ideale wagen is voor dergelijke wedstrijden. Mogelijk hadden we naast de Dodge Viper en de Porsche biturbo nog met een derde wagen (Porsche 997) aan de start gestaan. Maar door het wegvallen van Kevin Leest hebben we zaken enigszins moeten herschikken.
Patrick Schreurs moet niet veel onderdoen voor Vanierschot inzake het aantal starts in de 24 Uren van Zolder. Schreurs eerste editie dateert ook reeds van 1983. Een overwinning was voor hem nog niet weggelegd, maar hij verzamelde reeds tal van podiumplaatsen en werd ondermeer driemaal tweede en driemaal derde algemeen. Ik herinner me dat ik vorig seizoen tijdens de 24 Uren van Zolder samen reed met Albert, Koen en kris. Ik vertrok met dezelfde wagen vanop de achtste startrij met een chrono van 137969. Na ongeveer een half uur wedstrijd bevond ik me reeds in 4de positie. Mijn chronos lagen constant tussen 138en 139. We zijn achteraf uitgevallen met een defecte versnellingsbak en verspeelden zodoende onze kansen op een goede klassering. Ik ben blij met de keuze van de wagen en indien we gespaard blijven van pech denk ik dat een dichte ereplaats (lees podium) er dik inzit. Maar het wordt een open strijd met zéér veel zegekandidaten. Een pronostiek maken is onmogelijk.
Ook Erik Bruynoghe mag stilaan tot de anciens van de 24 Uren worden gerekend. Bruynoghe won éénmaal in 1996 voor het toenmalige GL Racing met een Porsche 993 uit de ateliers van AD Sport en stond regelmatig op het podium. De snelle Limburger reed zijn eerste 24 uren in 1988 en is momenteel aan zijn 20ste editie toe. Een mooi getal om er een punt achter te zetten, doet Bruynoghe verrassend uit de doeken. Ik stop niet met racen, maar het is elk jaar terug zoeken naar een extra budget voor deze Zolderse klassieker. En daar wringt het schoentje. Voor de laatste maal wil ik nog eens extra in de handen spuwen en mijn 24 urencarrière afsluiten met een podiumplaats.
Waar Doornbos vandaag faalde, kon Jan Heylen zijn geluk niet op. De Belg deed iedereen verbazen met zijn tweede plaats in de Champ Car race in Assen. Justin Wilson was de enige coureur die voor Jan Heylen wist te finishen. De Engelse oud F1 coureur behaalde hierdoor een mooie zege voor RSPORTS. Robert Doornbos kreeg de fans niet op de banken tijdens de race. De Nederlandse coureur eindigde namelijk op de dertiende plaats.
Sebastien Bourdais kon zijn pole positie niet omzetten in de koppositie tijdens de start. Justin Wilson kwam al vrij snel op het rechte stuk langs de Fransman. Neel Jani lukte het om zijn teamgenoot Tristan Gommendy in te halen, waardoor de Zwitser doorschoof naar P3. Gedurende de eerste ronde leek de Fransman opeens stil te vallen. Niet veel later meldde de regerend kampioen over de pitradio dat hij per ongeluk zijn pitlane speedlimiter had aangezet. Bourdais viel door dit ongelukje terug naar de vijfde plaats.
Paul Tracy kende een zeer ongelukkige start. De Canadees spinde na de eerste bocht, waarop de gele vlag meteen gezwaaid moest worden. Een aantal coureurs, waaronder Doornbos kwamen even binnen, waardoor Robert Doornbos terugviel naar P12. Jan Heylen wist na de herstart een positie te winnen ten ksote van Will Power, waardoor de Belg naar de zevende plaats ging.
In de negende ronde moest Bruno Junqueira binnenkomen, omdat hij een lekke rechtervoorband had. De Braziliaan kon door deze stop door tijdens de volgende pitstopserie, wat de PKV-coureur de leiding in de wedstrijd leverde. Deze pitstopreeks vond plaats tijdens de tweede neutralisatie van de wedstrijd, die veroorzaakt werd door troep op de baan in bocht tien. Jan Heylen haalde door een snelle pitstop Sebastien Bourdais in.
Omdat een aantal coureurs problemen hadden met het gebruik van Power to Pass, werd door de wedstrijdleiding het gebruik van de extra PK's verboden voor alle coureurs. Deze beslissing zorgde er voor dat er iets minder vaak werd ingehaald dan normaal. Bruno Junqueira moest na achtentwintig als eerste naar binnen komen, maar kon tijdens de daarop volgende race weer buiten blijven waardoor de Braziliaan van P1 naar P16 ging en weer terug.
Bourdais verloor veel tijd in de pits. De bolide bleef langer stilstaan dan de bedoeling was, omdat hij zijn motor liet afslaan. Bourdais wist zich aan het eind van de race nog een aantal plaatsen naar voren te werken. In de één na laatste ronde mislukte echter een doldwaze inhaalactie op Pagenaud, waardoor de Fransman het met de zevende plaats moest doen.
Doornbos wist maar niet verder naar voren te komen en moest ten overmaat van ramp nog één keer stoppen in de allerlaatste ronde. De Nederlander bleef hierdoor steken op de dertiende plaats.Justin Wilson wist de leiding in de wedstrijd te behouden en Jan Heylen ging naar een zeer knappe tweede plaats, gevolgd door Bruno Junqueira, die weer op het podium belande door een goede strategie.
Uitslag van de Champ Car Grand Prix te Assen:
1 Justin Wilson RSPORTS 69 Ronden
2 Jan Heylen Conquest + 7.227
3 Bruno Junqueira Dale Coyne + 8.419
4 Tristan Gommendy PKV + 9.037
5 Neel Jani PKV + 22.262
6 Simon Pagenaud Team Australia + 22.698
7 Sebastien Bourdais Newman/Haas/Lanigan + 22.955
8 Oriol Servia Forsythe + 23.406
9 Graham Rahal Newman/Haas/Lanigan + 23.949
10 Ryan Dalziel PCM + 29.554
11 Dan Clarke Minardi Team USA + 38.903
12 Katherine Legge Dale Coyne + 44.860
13 Robert Doornbos Minardi Team USA + 1:00.638
14 Will Power Team Australia + 1:01.204
15 Alex Tagliani RSPORTS + 1 Ronde
16 Alex Figge PCM + 1 Ronde
17 Paul Tracy Forsythe + 55 Ronden
Justin Wilson: "De sfeer was beter dan al mijn F1-events"
Justin Wilson kwam vandaag als winnaar over de eindstreep in Assen. De Engelsman gaf tijdens de persconferentie toe dat Bruno Junqueira het nog erg spannend maakte met zijn alternatieve tactiek De oud F1 coureur won echter toch.
De Engelsman had zich goed vermaakt in België en Nederland. De evenementen noemde hij fantastisch en hij meende zelfs dat de sfeer op Assen beter was dan alle Formule 1 wedstrijden die hij gereden had.
"Het gaat nu goed met het team en dat blijkt nu ook uit deze zege", vertelde Justin Wilson tegenover RaceXpress. "Het begin van het seizoen verliep erg moeizaam, maar nu loopt alles zoals het hoort. Ik hoop dat ik een plek in de top drie kan behalen aan het eind van het seizoen. Er komen echter nog twee hele moeilijke races in Australië en Mexico. Daarnaast is in de Champ Car alles mogelijk. Zo rij je de ene race aan kop en lig je de volgende weer helemaal achteraan. Zo gaat dat."
Justin Wilson heeft de Bavaria Champ Car Grand Prix op Assen gewonnen. De Brit greep bij de start de leiding, maar kreeg nog serieuze tegenstand van de verrassend sterke Bruno Junqueira. Jan Heylen reed een geweldige race en eindigde nog voor de Braziliaan op de tweede plaats. Het evenement trok zondag 61.200 bezoekers
De rode lichten op de grid gaan snel uit en het is het Justin Wilson die als eerste bij de Haarbocht is. De voorspelde problemen blijven daar uit, maar vinden drie bochten verder bij Strubben plaats. Paul Tracy, gekomen van de laatste startplek, verremt zich achter Robert Doornbos en spint rechts de baan af. Daarachter raken Alex Tagliani en Bruno Junqueira elkaar, maar zonder grote gevolgen voor beiden. Bourdais kent een slechte start en zakt terug naar vijf, terwijl Doornbos als tiende doorkomt.
Om de gestrandde bolide van Tracy weer op gang te helpen wordt de safetycar ingeschakeld. Reden voor Doornbos en de mannen achter hem, waaronder Oriol Servia, om een gok te nemen en de auto helemaal af te laten tanken. Veel brengt het ze niet, want in ronde vijftien volgt er een tweede neutralisatie. De reden is dat Bruno Junqueira een lekke band heeft en er rubberstukken op de baan liggen. Junqueira komt uiteraard gelijk de pits in voor een stop, maar tijdens de daaropvolgende neutralisatie komt het gehele veld binnen. De coureurs die op dat moment op een alternatieve strategie reden komen zo weer in hetzelfde schema als de rest. Opvallend genoeg is de grootste profiteur van deze safetycarfase, want hij gaat aan de leiding.
Bij de herstart is het Junqueira die weg rijdt van Justin Wilson. Daarachter volgen Jani en Gommendy, terwijl Jan Heylen langzaam maar zeker naar voren rijd. Zo stijgt hij in de 22ste ronde naar de derde positie, als Jani wat plaatsen verliest en hij daarna Gommendy inhaalt
In ronde 28 geeft Bruno Junqueira zijn ruime voorsprong weg als hij de pits in moet, maar de Braziliaan heeft vandaag het geluk aan zijn zijde. De wedstrijdleiding besluit de race nogmaals te neutraliseren aangezien een rubberpaaltje in de GT-Chicane is losgeraakt. De rest van het veld maakt een stop, zodat Junqueira weer aan de leiding komt. De pitstop van Bourdais loopt verkeerd, als hij de motor laat afslaan bij het wegrijden. Hierdoor besluit hij een ronde later, terwijl de race nog steeds onder geel is nogmaals binnen te komen om nog meer benzine te halen.
Bruno Junqueira leidt de race, maar weet niet nogmaals zijn voorsprong ruim uit te bouwen. Justin Wilson houdt de rest van het veld een beetje op. Jan Heylen ligt goed op de derde plaats, voor Gommendy en Pagenaud. Dan Clarke opent in ronde 46 een nieuwe serie pitstops. Zijn voorbeeld wordt enkele ronden later gevolgd door de rest van het veld. Als in ronde 52 iedereen zijn stop heeft gemaakt, heeft Justin Wilson de leiding in de race overgenomen. Jan Heylen kent een super race en volgt de Engelsman als zijn schaduw. Bruno Junqueira sluit aan als derde. Dan Clarke, de teamgenoot van Doornbos, heeft zich weten op te werken tot de vierde plaats.
In de slotfase van de race gebeurt verder weinig. Sebastien Bourdais, inmiddels van achteraf weer opgeklommen naar de zevende positie, doet nog wel pogingen om de zesde plaats van Simon Pagenaud over te nemen. In Strubben neemt hij een wijde lijn om meer snelheid uit de bocht mee te nemen voor een aanval bij Ruskenhoek. Hij plaatst zijn wagen aan de binnenkant, maar verremt zich, schiet rechtdoor en verliest zodoende weer zijn gewonnen plek. In de laatste ronde van de race moet de Doornbos nog binnenkomen voor een splash & dash. Het is tekenend voor het teleurstellende weekend dat de Rotterdammer in Assen beleefd. In de laatste ronde rijdt Will Power heel langzaam zijn laatste meters omdat hij geen benzine meer heeft. Doornbos pakt hierdoor nog een plekje, maar met zijn dertiende positie is hij alles behalve tevreden.
Tevreden zijn wel Justin Wilson, Jan Heylen en Bruno Junqueira. Voor de Braziliaan is het zijn tweede podium na Zolder. Voor Heylen is het zijn beste resultaat uit zijn carrière en voor Wilson betekent het dat hij Doornbos voorbij gaat in het klassement. Justin Wilson over zijn race: Vanmorgen heb ik de warm-up niet kunnen rijden doordat mijn auto olie lekte en gisteren zaten we fout met de set-up. Mijn engineer heeft op gevoel de afstelling omgegooid en het pakte bijzonder goed uit!
Volgens Heylen zat dit resultaat er al een tijdje aan te komen: Het is voor de buitenkant soms lastig te zien, maar we zaten er de afgelopen races echt al een paar keer dicht bij. Dit is dan zon race dat alles op zijn plaats valt en ik voel me nu net zo blij als toen ik het Formule Ford Festival won in 2000.
Alle drie de heren waren het erover eens dat deze races in Europa een succes zijn. Bruno Junqueira kwam bijna woorden te kort: Overal langs de baan stonden mensen. Het leek wel beter dan de formule 1 races waar ik bij ben geweest. Het publiek hier weet ook echt veel van deze klasse en zijn erg enthousiast, dus ik vind dat we minimaal twee races in Europa moeten houden.
Het laatste woord is aan Robert Doornbos: Het was heel speciaal om hier te rijden en ik wil iedereen bedanken voor hun komst. Maar onze strategie vandaag was een ramp en veranderde steeds tijdens de race. Ik voelde me al tijdens de race teleurgesteld en niet mezelf in de auto. Het seizoen ging zo goed, maar alles was ver van huis. Nu ben ik hier en zijn de successen zo ver weg. In ieder geval ga ik nog helemaal voor tweede plaats in het kampioenschap.
Uitslag Assen Champcar Grand Prix, zondag 2 september 2007 1. Justin Wilson - Rusport, 1:46:02,236 2. Jan Heylen - Conquest Racing, op 7,226 3. Bruno Junqueira - Dale Coyne Racing, op 8,416 4. Tristan Gommendy - PKV Racing, op 9,036 5. Neel Jani PKV, op 22,261 6. Simon Pagenaud - Team Australia, op 22,697 7. Sebastien Bourdais - Newman Haas Lanigan Racing, op 22,955 8. Oriol Servia Forsythe Racing, op 23,405 9. Graham Rahal - Newman Haas Lanigan Racing, op 23,948 10. Ryan Dalziel - Pacific Coast Motorsports, op 29,533 11. Dan Clarke - Minardi Team USA, op 38,902 12. Katherine Legge - Dale Coyne Racing, op 44,859 13. Robert Doornbos - Minardi Team USA, op 1:00,673 14. Will Power - Team Australia, op 1:01,203 15. Alex Tagliani Rocketsports, op 1 ronde 16. Alex Figge - Pacific Coast Motorsports, op 1 ronde 17. Paul Tracy - Forsythe Racing, DNF
Martin Tomczyk op weg naar zijn tweede DTM-zege op rij
Op Zandvoort was zijn overwinning aanleiding voor heel wat discussie en zelfs fluitconcerten. Op de Nürburgring liet hij zien dat hij ook geheel zelfstandig zonder hulp van buitenaf kan winnen. Op het 3,629 kilometer lange circuit in de Eifel behaalde Martin Tomczyk zijn tweede DTM-zege op rij. Daarmee verkleinde hij de achterstand in het kampioenschap tot vier punten op zijn Abt-Audi-teamgenoot Mattias Ekström, die als derde over de eindstreep kwam. Tussen de beide Audi-coureurs in eindigde Bruno Spengler met zijn AMG Mercedes C-Klasse als tweede. Met nog twee races te gaan leidt Ekström nu met vier punten voorsprong op Tomczyk en tien punten op Spengler.
Tomczyk man van het weekend Met de pole-position en de overwinning was Martin Tomczyk duidelijk de man van het weekend op de Nürburgring. De Beier reed een klap sneller dan de concurrentie, bouwde daarmee een flinke voorsprong op en had ook geen problemen bij zijn beide verplichte pitstops. Daarmee reed hij naar zijn tweede overwinning op rij en de derde zege uit zijn DTM-loopbaan. Het Abt-Audi-team van Tomczyk volgde tijdens de race vrijwel exact de strategie van Bruno Spengler: in de twintigste ronde kwam Spengler binnen voor zijn eerste verplichte pitstop, een ronde later volgde Tomczyk. In de dertigste ronde legde Spengler zijn tweede stop af en opnieuw kwam Tomczyk een ronde later binnen. Ondertussen had de Duitser echter wel een comfortabele voorsprong opgebouwd, want hij was over de gehele linie sneller dan zijn Canadese opponent. Daarmee deed hij de hoop in het Mercedes-kamp teniet, want na de sterke prestaties van Audi in de kwalificatie werd er bij Mercedes constant verkondigd dat de C-Klasses in de long-runs tijdens de beide tests op vrijdag zo snel waren. Tomczyk deed het wat dat betreft in de race echter duidelijk beter, want zijn eerste plaats was nimmer in gevaar.
Start van de race met Tomczyk aan de leiding voor Scheider Turbulent begin, Kristensen stopt concurrentie af De wedstrijd begon turbulent: Susie Stoddart liet de motor van haar Mercedes afslaan en bij het ontwijken van de stilstaande auto reed Mike Rockenfeller zijn Audi-merkgenoot Markus Winkelhock aan. Diens A4 knalde hard in de vangrail, wat voor flinke schade zorgde. Om de brokstukken op de baan te kunnen verwijderen werd de safety car ingezet. Op dat moment reed Tomczyk aan de leiding voor Scheider, Kristensen en Spengler. Natuurlijk was het meteen duidelijk wat er bij de herstart zou gebeuren: Kristensen liet een flink gat vallen en reed vervolgens per ronde zon drie tienden van een seconde langzamer, zodat zijn beide merkgenoten Tomczyk en Scheider vooraan konden wegrijden. Bruno Spengler was op de vierde plaats weliswaar een stuk sneller dan Kristensen, maar kon de Deen niet voorbij. Een tijdlang verscheen de mededeling op de monitoren dat Kristensen under investigation was vanwege het incident bij de herstart, maar de sportcommissarissen zagen af van maatregelen. Mercedes-sportdirecteur Norbert Haug was na afloop wel duidelijk in zijn kritiek: Dat was niet zoals het hoort. Bij de herstart mag je twee wagenlengtes afstand houden, niet meer.
Tom Kristensen hield Bruno Spengler een tijdlang achter zich
Faire race volgens alle betrokkenen Afgezien van dit kleine incident waardeerden alle betrokkenen de race als uiterst fair. Dat was ook de zienswijze van Mattias Ekström, die dankzij een geslaagde strategie van zijn team van de tiende startplaats derde werd. In de eerste drie bochten ging het er wel heel hard aan toe, maar daarna was de race heel fair. Ik was in tal van duels verwikkeld en heb absoluut geen klachten. Integendeel! Mijn auto was vandaag een stuk beter dan gisteren in de kwalificatie en ik ben blij dat ik nog op het podium ben geëindigd. Daarbij kreeg Ekström wel weer hulp van een merkgenoot: nadat hij Jamie Green voorbij was in de strijd om de vierde plaats reed hij snel naar Timo Scheider toe, die op dat moment derde was. Scheider had niet lang nodig voordat hij Ekström de ruimte gaf, zodat de Zweed ervoorbij kon. Daarmee werd het dus weer niks met de eerste podiumplaats voor de Duitser in diens 75e DTM-race
Het podium met vlnr Bruno Spengler, Abt-Audi-marketingmanager Harry Unflath, winnaar Martin Tomczyk en Mattias Ekström
Onderstuur bevalt Tomczyk wel Winnaar Tomczyk was heel tevreden. Mijn auto was perfect, de strategie was perfect en de stops verliepen naar behoren, zei hij. Gisteren was mijn auto al prima. Vanmorgen in de warm-up reed ik met volle tanks en had ik wat last van onderstuur. We aarzelden even of we nog wat aan de afstelling moesten veranderen, maar we besloten het zo te houden en dat was een goede beslissing. Onderstuur ligt me sowieso meer dan overstuur. Super dat ik nu weer gewonnen heb en dat ik wat op Bruno ben uitgelopen. In het kampioenschap ziet het er daardoor goed voor ons uit. Hoe het uiteindelijk afloopt, dat maken Mattias en ik hopelijk wel onder elkaar uit
Bruno Spengler was best-geklasseerde Mercedes-rijder op de tweede plaats
Titelstrijd nog steeds open Ook Bruno Spengler was content. We hadden wel een beetje gehoopt op de tweede plaats. Het goede daarvan is, dat we voor de volgende race daardoor weer extra gewicht kwijtraken. De race was goed, alleen was het wel jammer dat ik na de safety-car een tijdlang achter Tom Kristensen vast zat. Ik was veel sneller, maar kon er niet langs. Hoe dan ook, de titelstrijd is nog steeds open en ik zal er alles aan doen om dat zo te houden tot aan de finale in Hockenheim. Achter Tomczyk, Spengler en Ekström eindigde Timo Scheider als vierde, voor de drie Mercedessen van Jamie Green, Paul di Resta en Bernd Schneider. Di Resta was daarmee de best geklasseerde rijder met een auto uit 2005. Tom Kristensen pakte als achtste nog één punt voor het kampioenschap, Alexandre Prémat was op de negende plaats de beste man met een auto van vorig jaar.
Uitslag: 1. Martin Tomczyk (Dui), Audi A4 DTM, 43 r. in 1.02.39,571 (gem.149,424 km/u) 2. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, op 6,217 3. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, op 20,535 4. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, op 26,359 5. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 26,968 6. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 27,986 7. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, op 30,673 8. Tom Kristensen (Den), Audi A4 DTM, op 31,121
De Formule 1 Grand Prix van Turkije heeft bij het Etihad Aldar Spyker Formula One Team gezorgd voor mixed feelings. Terwijl Sakon Yamamoto voor de eerste keer een Grand Prix voor Spyker finished, valt Adrian Sutil in de laatste ronde uit met een benzinedrukprobleem.
Beide coureurs hadden een goede start en bleven uit de chaos veroorzaakt door de spin van Trulli in de eerste bocht. Na een goede eerste stint waarbij de aansluiting met het achterveld behouden bleef, kwamen de problemen vlak voor de eerste serie pitstops. Hierdoor was een goed resultaat helaas onmogelijk geworden.
Sutil kwam in de 21ste ronde de pits binnen vanwege een benzinedrukprobleem. Terwijl het team bezig was dit probleem op te lossen ontstond er een versnellingsbak-error. Hierdoor moest het team Adrian de pitbox induwen aangezien Yamamoto binnenkwam voor zijn geplande stop. Echter ontstond bij hem hetzelfde probleem, waardoor beide coureurs veel tijd verloren. Met een ronde achterstand kwamen de coureurs weer de baan op, maar het was onmogelijk om aansluiting te vinden met de rest van het veld. Beide coureurs concentreerden zich op het uitrijden van de race. Het leek er lang op dat Spyker voor het eerst sinds lange tijd weer twee coureurs aan de finish zou hebben, totdat Sutil in de laatste ronde stilviel.
Adrian Sutil - 21st (DNF) Fastest lap: 1:30.617 ''Ik had een goede start maar ik moest wijd toen er een auto spinde. Toch verloor ik geen plaatsen en ging de eerste stint erg goed. Ik was sneller dan de Toro Rosso maar kon geen plek vinden om hem te passeren. We hebben een aantal goede ronden gereden en naarmate de race vorderde werkten de harde banden steeds beter en beter. Helaas haalde ik de finish niet door een probleem met de benzinedruk.''
Sakon Yamamoto 20st Fastest lap: 1:30.951 ''Met het uitrijden van de race heb ik mijn doel behaald, dus ik ben erg blij. Het was niet gemakkelijk toen ik de pits inkwam met een lage benzinedruk, maar gelukkig heb ik hiermee niet al te veel tijd verloren. Op Monza hebben we de B-spec en ik heb erg veel zin in deze race. Ik ga door met data verzamelen en me voorbereiden voor deze race en de komende testdagen.''
Mike Gascoyne, Chief Technical Officer ''Het was een moeilijke race: helaas hebben we niet beide autos aan de finish gekregen vanwege het probleem met Adrians bolide in de laatste ronde. De eerste stints waren behoorlijk goed en vergelijkbaar met de autos rondom ons, maar helaas werden we opgehouden door de Toro Rosso voor ons.''
Het team gaat nu door naar Monza waar het twee dagen zal testen. De eerste volledige testdag wordt er gereden met de B-spec F8-VII.
Met een sensationele kwalificatie van de Fransman Sebastien Bourdais voor de eerste Belgian Champcar Grand Prix spraken de organisatoren van een succesvol verlopen dag. We blikken achter de schermen nog eens terug.
Voorlopig de snelste man ooit op Zolder. Sebastien Bourdais.
Deze sponsor was er heel blij mee
Wil Power miste de Pole-power
Een harde en een zachte compound
De Belgische brandweer in de leer bij de Champcar-officials
Deze Mazda-rescuecars zijn een zeldzaamheid op de Europese circuits.
Belangrijke man bij Dale Coyne Racing.
Billy Kamphausen van Champcar(rechts) en een Nederlandse official. Zij moeten het verkeer in de pitstraat in goede banen leiden.
Ofwel van Zolder naar Assen?
Wellk team gaat een gokje wagen?
Vreemde gok, twee katten en een hond.
"Dan Clarke zegt u? IK kan die naam niet meer horen denkt Jan Heylen
Wil Power is er sprakeloos van, van die snelle ronde van Bourdais.
Justin Wilson. "Van dit trainingsresultaat, daar krijg je toch gewoon hoofdpijn van.
Die posters die ze achter de coulissen achterhouden, wil ik natuurlijk wel als eerste hebben.
Gisteren konden we al laten zien dat poleman Sebastien Bourdais het luchtruim koos bij zijn vliegende ronde. De Fransman is hierin echter geen uitzondering, zo bewijzen deze foto's van Minardi's invaller Mario Dominguez. Ook de teamgenoot van Robert Doornbos weet welke lijn de kortste is. Kijk hier voor een cursus chicane afsnijden:
De BRL-race werd grotendeels verreden achter de safetycar na een flinke klapper met Van Genderen, Van Kalmthout en Stor. Aan kop verloor polezitter Molenaar in eerste instantie het gevecht van Donny Crevels, maar toen deze uitviel achter de safetycar hoefde hij alleen teamgenoot Sandor van Es nog maar achter zich te houden om te overwinnen. Henry Zumbrink was in de BRL Light in gevecht met Marijn van Kalmthout, maar toen deze uitviel won hij de Light-race vrij gemakkelijk voor de prima opgerukte Gaby Uljee en René Zwikker. De openingsfase verliep nog netjes in de eerste race van de BRL. Aan kop behield Donald Molenaar bij de start zijn leidende positie voor Donny Crevels en ook Jacky van der Ende behield zijn derde plaats. De wegens pech slechts als zesde gestarte Sandor van Es rukte gelijk op naar plaats vier. Leider Molenaar kon echter slechts een enkele ronde genieten van de leiding want in ronde twee deed Crevels een inhaalpoging die hem voorbij aan Molenaar bracht. Ook Sandor van Es deed een geslaagde actie en pakte de derde plaats ten koste van Van der Ende.
Roy Panman kwam als een komeet uit de startblokken, maar haalde helaas de finish niet
Ook de start van de BRL Light kende weinig problemen. Henry Zumbrink behield de leiding voor naaste belager Marijn van Kalmthout. Daarachter wist Theo Stor op te rukken van plaats vijf naar drie; Gaby Uljee deed het nog beter door van acht naar vier te starten en even later ook Theo Stor te passeren. De twee koplopers konden niet echt weglopen bij het gevolg, mede vanwege de achterste V6 Wim Noorman, die Zumbrink zelfs leek op te houden. In ronde vier ging het hek van de dam, toen een spin van Wim van Genderen flink wat chaos veroorzaakte. De V6-rijder spinde in de Bianchi-bocht en gooide daarbij een flinke hoeveelheid zand op de baan. Terwijl verschillende rijders de spinnende auto nog konden ontwijken vlogen Light-rijders Van Kalmthout en Stor er bovenop. De volgende Light-rijders konden de drie autos ternauwernood ontwijken, maar in de chaos bleef ook Jochen Habets achter, die wel kon ontwijken, maar zichzelf vastgroef in de grindbak. Ook elders vonden Niels Bouwhuis en Eric van den Munckhof hun Waterloo met een kapotte bolide.
Toen de rook was opgetrokken konden de rijders op eigen kracht uit de auto, al leek Van Kalmthout er het slechtste aan toe; hij kwam niet direct uit zijn auto en had daarna ook nog tijd nodig om bij te komen. Uiteraard kwam de safetycar de baan op om de rotzooi op te ruimen en de autos per depannage af te voeren. Een rustige fase normaalgesproken, zij het niet dat leider Donny Crevels zijn auto met motorproblemen aan de kant moest parkeren, waarmee Donald Molenaar de leiding weer gemakkelijk in handen kreeg geschoven.
De safetycarsituatie duurde wel een kwartier, waarna er nog slechts zes minuten te racen waren. De herstart verliep rustig; er werden niet te veel risicos genomen. Pas in de tweede ronde brak de actie weer los en het grootste slachtoffer hierbij was Jacky van der Ende. Eerst krijg hij Nelson van der Pol om zijn oren; Danny van Dongen, die reeds ook Jeroen Reijntjens was gepasseerd, volgde even later Van der Pols voorbeeld en pakte de vierde plaats. De leiders van Collé waren er inmiddels samen vandoor en Van Es was niet te wijken van zijn teamgenoots bumper. Een echte inhaalmogelijkheid zat er echter niet in en Van Es was wijs genoeg om niet te vervallen in een onbezonnen actie, waardoor de twee in slagvolgorde over de meet kwamen.
In de BRL Light was het vuur na de crash uit het gevecht. Gaby Uljee reed op de tweede plaats, maar was niet bij machte om Zumbrink het leven zuur te maken. Nummer drie René Zwikker op zijn beurt kon Uljee niet bijhouden en liep flink uit op Niels Hartvelt. Zonder problemen reed het podiumtrio zo naar de finish.
Uitslag race 1 BRL V6 Belgian Champcar GP Zolder, zondag 26 augustus 2007 1. Donald Molenaar, 12 ronden 2. Sandor van Es, op 0.588 3. Nelson van der Pol, op 4.978 4. Danny van Dongen, op 5.588 5. Jacky van der Ende, op 6.286 6. Jeroen Reijntjens, op 7.046 7. Ferdinand Kool, op 7.420 8. Duncan Huisman, op 8.405 9. Junior Strous, op 8.591 10. Christiaan Frankenhout, op 10.960
Uitslag BRL Light 1. Henry Zumbrink, 12 ronden 2. Gaby Uljee, op 1.723 3. René Zwikker, op 2.843 4. Niels Hartvelt, op 7.303 5. Joey Hanssen, op 7.874 6. Tom Koop, op 8.182 7. Lloyd Tjon, op 9.572 8. Carlijn Bergsma, op 17.417 9. Johan van Beek, op 37.546
Het was een zware race voor Ho-Pin Tung, in zijn BCN Competicion GP2-racewagen, zondag op het circuit van Istanbul, in het voorprogramma van het Formule 1 geweld. Net als de dag ervoor eindigde de jonge Nederlandse Chinees op een mooie negende plek. Deze twee goede finishes zijn voorlopig de beste van dit GP2-seizoen voor Ho-Pin.
In de tweede race van dit weekend had Ho-Pin Tung een goede start, maar al in de eerste bocht werd hij door de drukte op een wijde lijn gedwongen van de baan en hij raakte zelfs even naast het asfalt. Hij verloor daarmee drie plaatsen. Verder was het een steady race met weinig bijzonderheden, vertelde hij na de race aan zijn website. Gisteren was de auto beter, kon ik snellere rondetijden rijden. Vandaag had er zeker meer ingezeten, als de auto opnieuw perfect was geweest.
Zaterdag super De eerste race, zaterdag, was zeker één van mijn betere van dit jaar, blikt Ho-Pin terug. Mijn rondetijden zaten in de top drie, als ik de late pitters even buiten beschouwing laat. In het begin van de race verloor ik veel terrein, omdat ik vast zat achter langzame deelnemers, maar daarna ging t echt super. Er was nog een nodeloos incident bij uitrijden van de pit lane, waardoor ik drie plaatsen verloor. Maar ook al was dit een beste race, het kan altijd beter; ik kijk uit naar Monza, zegt de jonge Chinees.
Hoewel het hele veld bij de start van de eerste FIA-WTCC race op Oschersleben nog goed weg kwam, ontbraken er de nodige rijders bij de eerste passage van start/finish. Er was op dat moment al sprake van een Safety Car situatie want nog voor de eerste bocht strandden de BMW van Zanardi, de zwaar gehavende SEAT van Pierre Yves Corthals en de Chevrolet van Nicola Larini. Maar nauwelijks een bocht later was het ook raak. Daar waren het ondermeer de SEATs van Peter Terting en Tom Coronel die het strijdperk met schade verlieten, na een spin van Alain Menu in de Chevrolet.
Na de nodige ronden achter de Safety Car was de herstart voor Gabriele Tarquini, met op zijn bumper merkgenoot Yvan Muller. James Thompson scheidde met zijn rode Alfa de SEAT van de volgende BMWs onder aanvoering van Jorg Muller. Enkele ronden later neemt Tarquini de bocht iets te wijd, waardoor de dieselmotor aangedreven Leon met Yvan Muller de leiding overneemt en in de navolgende ronden niet meer afstaat. Tarquini eindigt als tweede en Thompson wist zijn derde plaats te behouden, ten koste van Jorg Muller en Andy Priaulx. De beide BMW-coureurs ondernamen meerdere pogingen om langs de Alfa te komen, maar maakten het daarbij elkaar vaak niet altijd even makkelijk. Zo probeerde Piaulx daarbij ook Muller zijn vierde plaats te ontnemen. De Duitser moest dus een plek zien te winnen en zijn eigen positie verdedigen. Opmerkelijk was de zesde positie in handen van Jordi Gene die daarmee de grootste inhaalrace van iedereen maakte.
De Haarlemse Alfa Romeo coureur Olivier Tielmans kwam goed door die tumultueuze eerste fase van de race en klom van een elfde positie naar een negende. Daar miste hij net de aansluiting met de top 8 en dus een kans op de pole position voor de tweede race. Aan de andere kant had hij op zijn volgers voldoende voorsprong om te moeten vrezen voor het verlies van zijn positie.
Opmerkelijk was het debuut van de Rus Sadredinov als teamgenoot van Tom Coronel die met de door GR Asia Leon naar een elfde positie algemeen en een tweede plaats in de Privateer-klasse reed.
Uitslag 1e race FIA WTCC Oschersleben: 1. Yvan Muller (SEAT) 16 ronden 2. Gabriele Tarquini (SEAT) op 0.446 3. James Thompson (Alfa-Romeo) op 0.793 4. Jorg Muller (BMW) op 1.256 5. Andy Priaulx (BMW) op 1.480 6. Jordi Gene (SEAT) op 2.674 7. Augusto Farfus (BMW) op 3.016 8. Roberto Colciago (SEAT) op 3.377 9. Olivier Tielemans (Alfa Romeo) op 5.982 10. Tiago Monteiro (SEAT) op 8.633
In wat misschien de beste Formula Master race van het seizoen was reed Chris van der Drift naar een mooie overwinning in Oschersleben.
Na een mooie start vanaf de zevende startplaats, reed de Nederlandse Nieuw Zeelander, na diverse inhaalmanouvres, al snel achter raceleider Luca Persiani. Persiani verdedigde echter zijn eerste plaats met verve en het duurde tot de19de ronde voordat Van der Drift de leiding overnam. Daarna was het een bekeken strijd en reed Van der Drift met een voorsprong van 14 seconden naar de overwinning. Dit resultaat zorgde er voor dat hij nu tweede staat in het klassement met nog vier wedstrijden te gaan. Marcello Puglisi gestart van de vijfde plaats werd tweede voor Pierre Ragues. Ondanks een kapotte voorvleugel na een ongeluk in de eerste bocht werd de winnaar van de race van gisteren Jerome DAmbrosio toch nog knap achtste in de 28 ronden lange race. Campos Hull zorgde nog voor de nodige sensatie toen hij over de kop sloeg met zijn Formula S2000. De onfortuinlijke coureur stapte gelukkig ongedeerd uit.
International Formula Master Oschersleben 1. Chris Van der Drift (NED), J.D. Motorsport 2. Marcello Puglisi (ITA), Promotorsport 3. Pierre Ragues (FRA), Euronova Racing 4. Marco Bonanomi (ITA), Euronova Racing 5. Kasper Andersen (DEN), J.D. Motorsport 6. Luca Persiani (ITA), Scuderia Fama 7. Salvatore Gatto (ITA), Promotorsport 8. Jerome DAmbrosio (BEL), Cram Competition
Filipe Massa is de winnaar geworden van een erg warme Turkse Grand Prix. De Braziliaan verzilverde zijn pole-position en stond, afgezien van de pitstopseries, de leiding niet meer af. Teamgenoot Kimi Raikkonen maakte het Ferrarifeest compleet met een tweede plek. Fernando Alonso mocht de laatste plek op het podium innemen, na een klapband van Lewis Hamilton. Spyker kwam met Yamamoto over de finish, Sutil viel vlak voor het einde uit.
Bij de start schiet Ferrari als beste uit de startblokken. Poleman Massa en de van plek 3 gestarte Raikkonen profiteren maximaal van de grip die de rechterkant van het circuit biedt. McLaren start met beide wagens van de stoffige linkerzijde en verliest daar gelijk al terrein mee. Hamilton houdt het verlies beperkt en zakt van twee naar drie, terwijl Alonso de beide BMW coureurs voorbij ziet komen en de openingsronde als 6e voltooid. De beste start is voor de als voorlaatste gestarte Rubens Barrichello, die doorstoot naar de 16e positie. Geheel incidentloos is de start niet, want Giancarlo Fisichella tikt landgenoot Jarno Trulli in de rondte, maar die kan zijn weg snel vervolgen.
Weinig enerverende openingsfase In de openingsfase zijn er geen gevechten op de baan en zijn de afstanden tussen de autos groot. Achterin het veld knokt Jarno Trulli zich beetje bij beetje terug naar voren. Fernando Alonso krijgt langzaam maar zeker de snelheid in zijn wagen en dringt aan bij de op plek 5 liggende Nick Heidfeld.
In ronde 12 opent Robert Kubica de eerste pitstopserie. Als 4e duikt hij de pits in, maar daarmee verliest hij zijn goede positie voor de rest van de race. De anderen volgen pas 5 ronden later met hun eerste pitstops, waardoor het lijkt dat de Pool gekwalificeerd heeft met weinig benzine en zijn openingssnelheid dus enigszins geflatteerd was.
In ronde 17 kijkt Fernando Alonso nog steeds tegen de achtervleugel van Nick Heidfeld aan. De Duitser duikt echter de pits in en nadat de Spaanse wereldkampioen een ronde later hetzelfde heeft gedaan, zijn de rollen omgedraaid. Aan kop verandert er weinig. Filipe Massa blijft met een kleine marge aan de leiding voor Raikkonen, met op enkele seconden afstand kampioenschapsleider Lewis Hamilton. Alonso heeft nu de 4e plaats in handen, maar ligt meer dan 20 seconden achter het leidende trio en maakt dus geen aanspraak meer op de zege.
Spyker moet Honda laten gaan Honda startte met beide autos achter de Spykers na een motorenwissel afgelopen nacht. In de openingsfase knokken zowel Yamamoto als Sutil fel met de Honda rijders, maar ze kunnen dit gevecht niet lang volhouden. De coureurs van het Nederlandse team worden beiden wel geklasseerd in de uitslag, maar feitelijk is het alleen Yamamoto die onder de finishvlag doorrijdt. Sutil valt 5 ronden voor het einde uit, maar wordt nog wel in de uitslag opgenomen Dont make me laugh" Honda heeft het moeilijk in het achterveld. Button ligt halverwege de race achter Barrichello, maar is per ronde volgens het team 2 seconden sneller dan de Braziliaan. Als het team dat meedeelt aan Barrichello reageert hij uiterst cynisch over de boardradio. Dont make me laugh is zijn antwoord, maar alsnog staat hij zijn positie af aan zijn teamgenoot.
Pech voor Hamilton Vlak voor de tweede serie pitstops is het Heikki Kovalainen die langzaam naar voren sluipt. Hij ligt 6e voor Kubica, Rosberg, Fisichella en Coulthard. Wederom is het Robert Kubica die als eerste binnenkomt voor zijn pitstop. Twintig ronden voor het einde komt hij binnen voor vers rubber, maar daarmee verliest hij een plek aan Rosberg. Lewis Hamilton is op dat moment echter de grootste pechvogel. In de zeer snelle linkerbocht halverwege het circuit loopt hij een lekke rechter voorband op. De stukken rubber vliegen in het rond, maar hij weet de pits te bereiken. Terwijl hij daar aankomt is het teamgenoot Alonso die net op dat moment zijn laatste pitstop maakt. McLaren heeft ditmaal de zaken echter goed voor elkaar en handelt zonder extra tijdverlies de stop van Hamilton af. Zijn voorvleugel is ligt beschadigd en zijn podiumplaats is hij kwijtgeraakt aan Alonso. Achter Nick Heidfeld maakt hij de race vol als 5e.
Masse naar de zege, kampioenschap wordt spannender In de slotfase rijdt Massa weg van Raikkonen en behaalt daarmee de 5e zege uit zijn carrière op het circuit waar hij vorig jaar zijn allereerste triomf behaalde. Alonso rijdt rustig naar de laatste podiumplek en heeft niks meer te duchten van Heidfeld. Kovalainen wordt door zijn team nog aangemoedigd om te knokken voor de 5e plaats van Hamilton, maar tot een aanval komt het niet. Met deze uitslag is de strijd in het kampioenschap weer wat spannender geworden. Alonso heeft nog maar 5 punten achterstand op Hamilton. Massa en Raikkonen volgen op respectievelijk 15 en 16 punten achterstand.
Uitslag Grand Prix van Turkije 1. Massa Ferrari, 1:26:42.161 2. Raikkonen Ferrari, op 2.275 3. Alonso McLaren-Mercedes, op 26.100 4. Heidfeld BMW, op 39.600 5. Hamilton McLaren-Mercedes, op 45.000 6. Kovalainen Renault, op 46.001 7. Rosberg Williams-Toyota, op 55.007 8. Kubica BMW Sauber, op 56.007 9. Fisichella Renault, op 59.004 9. Coulthard Red Bull-Renault, 1:11.005 10. Wurz Williams-Toyota, op 1:19.006 11. Coulthard Red Bull-Renault, op 1 ronde 12. Schumacher Toyota, op 1 ronde 13. Button Honda, op 1 ronden 14. Davidson Super Aguri-Honda, op 1 ronde 15. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari, op 1 ronde 16. Trulli Toyota, op 1 ronde 17. Barrichello Honda, op 1 ronde 18. Sato Super Aguri, op 1 ronde 19. Vettel Toro Rosso-Ferrari, op 1 ronde 20. Yamamoto Spyker F1, op 2 ronden 21. Sutil Spyker F1, op 5 ronden
Nadat hij vanaf de eerste startlijn begon, benutte BMW-coureur Augusto Farfus zijn (achterwiel)aandrijfvoordeel maximaal. Samen met merkgenoten Andy Priaulx en Jorg Muller ging hij richting eerste bocht. Daar strandden Robert Colciaco en Muller, nadat zij door Gene van hun lijn werden gedwongen en voor de bandenafzetting naast de baan tot stilstand kwamen. De plaats waar ook Olivier Tielemans na een spin belandde. Allen konden vooralsnog- verder. Ook Tom Coronel, die als gevolg van de hectiek in de eerste ronde met een zestiende plaats afsloot
Alhoewel de beide koplopers hetzelfde merk vertegenwoordigen maakten ze het elkaar niet makkelijk. Priaulx bleef telkens weer proberen om langs Farfus te komen. Daarbij daalde de snelheid zo ver dat Gene en Thompson aan konden sluiten. Gene kwam zelfs tot naast de BMW van de Brit maar miste de ruimte om hem te passeren. Halverwege de race hadden de BMWs een kleine voorsprong, maar Priaulx gunde de leider geen moment rust. Thomson streed op soortgelijke manier met de voor hem rijdende Gene, terwijl de als vijfde rijdende Yvan Muller gezelschap had van Rob Huff in de Chevrolet en net voor hem eindigde.
Achtereenvolgens meldden Nicola Larini, Jorg Muller en Olivier Tielemans zich aan de pits, terwijl Tom Coronel opklom naar een dertiende plaats achter Pedala in de SEAT. Tot en met de laatste ronde bleef Priaulx proberen de winst te pakken, maar die ging naar Farfus die daarmee ook de leiding in de tussenstand overneemt.
Uitslag 2e race FIA WTCC Oschersleben: 1. Augusto Farfus (BMW) 14 ronden 2. Audy Priaulx (BMW) op 0.564 3. Jordi Gene (SEAT) op 2.504 4. James Thompson (Alfa) op 2.862 5. Yvan Muller (SEAT) op 3.695 6. Rob Huff (Chevrolet) op 4.072 7. Gabriele Tarquini (SEAT) op 4.638 8. Monteiro (SEAT) op 8.274 9. Michael Jourdain (SEAT) op 9.862 10.Alain Menu (Chevrolet) op 10.760
Jeroen Bleekemolen was dit weekend op het circuit van het Turkse Istanbul heer en meester in de Porsche Supercup. De Aerdenhoutse coureur was zowel tijdens de vrije training (vrijdag), kwalificatie (zaterdag) als de race (zondag) de allerbeste. ,,Bovendien had ik tijdens de race ook nog de snelste ronde, dus het was helemaal toppie dit weekend, was de 25-jarige coureur na afloop zeer tevreden De Porsche Supercup is de meest prestigieuze merkencup ter wereld. Met 27 wagens en 18 verschillende nationaliteiten komen s werelds beste rijders uit in deze cup. Ondanks deze heftige strijd, voelt Jeroen Bleekemolen zich als een vis in het water in dit autosportgeweld. In zijn zevende Porsche Supercup-wedstrijd van het jaar, boekte de jongste rijder uit de bekende racefamilie al weer zijn derde seizoenszege. Naast vier pole-positions een uitstekende prestatie dit jaar.
De vreugdesprong van Jeroen Bleekemolen op het podium na zijn zege. Foto: racecam.de
Nieuwe banden ,,Ik had een heel goede start, stelde Bleek. ,,Omdat ik in de kwalificatie een setje nieuwe banden had kunnen sparen voor de race, kon ik in het begin per rondje een seconde weglopen. Voordat ik het wist had ik niemand meer in mijn achteruitkijkspiegels. Dat ging super.
Winst In de slotfase van de 14 ronden (ongeveer 75 kilometer) lange race, wist de Ier Damien Faulkner nog wat dichterbij te komen, maar Jeroen Bleekemolen was niet meer in te halen. De Duitser Uwe Alzen finishte uiteindelijk als derde, terwijl klassementsleider Richard Westbrook als vierde werd afgevlagd.
Mooi vooruitzicht Jaap van Lagen (Team Bleekemolen) was het hele weekend rapper dan Richard Westbrook. ,,Dus er had voor mij zeker een topvier-klassering ingezeten, stelde de snelle man uit Wekerom na afloop. ,,Nadat ik mij zaterdag als zevende had geklasseerd, kende ik in de race een goede start. Ik had er gelijk één te pakken. Omdat ik in de openingsronde ook nog Patrick Huisman voorbij kon, lag ik al vijfde en ging ik op weg naar een mooie eindklassering.
Pech Van Lagen had echter de pech dat Jiri Janak hem toucheerde. ,,Janak schampte mij, waardoor hij met zijn wagen een van mijn banden opensneed. Daardoor kreeg ik een lekke band en zwabberde ik op het rechte eind alle kanten op. En moest ik helaas mijn wagen aan de kant zetten. Rentree Sebastiaan Bleekemolen, die na een afwezigheid van twee races (door een operatie) zijn rentree maakte in het deelnemersveld, had zich als 22ste gekwalificeerd. De inwoner van Haarlem was niet zo blij met dit resultaat. ,,Ik zat op 1,8 seconden van de kop. Om de een of andere reden kreeg ik het niet voor elkaar. Dat was niet goed.
Opmars Tijdens de race op zondagmiddag verging het Sebastiaan Blekemolen een stuk beter. ,,Het ging uitstekend, stelde hij. ,,Na vijf van de 14 ronden was ik al opgeklommen van P22 naar plek 10, vertelde hij na afloop. ,,Daarna stortte de auto helaas iets in. Ik zat in een treintje wagens, waarbij ze me in de slotfase één voor één voorbij konden. Dat was jammer. Niettemin heb ik bij mijn rentree toch kampioenschapspunten behaald. En ik weet weer wat inhalen is. Ik heb een mannetje of zeven, acht gepakt. Al met al ben ik niet ontevreden. Bleek finishte als 14de, maar omdat Jiri Janak na afloop werd teruggezet naar P20, is hij geklasseerd als 13de.
HSF Porsche Eindhoven De eerste race van het Porsche Supercup-seizoen raceten de coureurs in de woestijn van Bahrein. ,,Maar de wedstrijd vandaag in Turkije was nog veel warmer. Het was racen in een sauna, vertelden Paul van Splunteren (Vught) en Simon Frederiks (Beuningen) van het HSF Porsche Eindhoven-team na afloop. ,,Aan het eind van de wedstrijd waren er gewoon happen rubber uit mijn banden, aldus Van Splunteren. ,,Ik denk dat de temperatuur van het rubber was opgelopen tot boven de 130 graden Celsius!
Leuke strijd Nadat Van Splunteren (25ste) en Frederiks (27ste) geen goede klasseringen wisten neer te zetten tijdens de kwalificatie, kenden beide coureurs een leuke wedstrijd. ,,Het was een race waarin een hoop gebeurde, stelde Paul van Splunteren na afloop. ,,Links en rechts vlogen wat jongens van de baan, maar ik wist er ook wat in te halen. Helaas had ik pech bij een spin van Patrick Huisman. Toen hij weer de baan oprolde, moest ik vol in de remmen en stond ik bijna stil. Dat kostte natuurlijk plaatsen en moest ik opnieuw aan mijn opmarsje beginnen.
Mes tussen de tanden Zo kwam onder meer teamgenoot Simon Frederiks voorbij snellen. ,,Als Simon mij zou verslaan, zou hij zijn roze achteruitkijkspiegels verliezen. Hij rijdt daarmee sinds de vorige wedstrijd, omdat het team vond dat hij dit seizoen als een vrouw racet. Lachend: ,,Ik moest derhalve met het mes tussen de tanden de achtervolging inzetten. Want anders zou ik de volgende race met die roze dingen moeten gaan rijden. Dat kan natuurlijk niet!
Halve seconde Van Splunteren wist Frederiks alsnog te verschalken en met amper een halve tel voorsprong op zijn teamgenoot te finishen. Na als 17de de zwartwit geblokte vlag te hebben gezien, vond Van Splunteren dat hij een aardige race had gereden op een prachtige baan. ,,Istanbul is een geweldig circuit met veel technische stukken. Het was een leuk weekend.
Vol gas in een sauna Dat vond ook Simon Frederiks. ,,Ik heb lekker gereden. Ik was continu in gevecht met een ploegje van een man of zes. Dankzij een aantal uitvallers en doordat ik een paar jongens inhaalde, kon ik aardig wat plekjes winnen. Ik ben tevreden, omdat ik vrijdag en zaterdag tijd nodig had om deze nieuwe baan te leren kennen. Zondag, tijdens de race, ging het goed. Het was het echter wel heel zwaar. Het was 35 graden in de Turkse schaduw en liefst 65 graden in de wagen! Daarin racen kun je vergelijken alsof je in een sauna zit en een half uur lang zo hard mogelijk op een hometrainer fietst. Dan weet je een beetje onder welke zware omstandigheden wij hebben moeten rijden.
Monza Over twee weken is de volgende manche uit de Porsche Supercup op Monza (Italië).
Uitslag Porsche Supercup, 26 augustus Istanbul (Turkije): 1. Jeroen Bleekemolen (Ned) 14 ronden in 28:07,504 (159,428 km/uur gem.), 2. Damien Faulkner (Ier) op 1,018 seconde, 3. Uwe Alzen (Dui) op 5,227, 4. Richard Westbrook (GBr) op 9,355, 5. Stefan Rosina (Slo) op 10,607, 6. Christian Menzel (Dui) op 20,024, 7. Alessandro Zampedri (Ita) op 23,059, 8. Olivier Maximin (Fra) op 24,014, 9. William Longhorne (USA) op 25,860, 10. Phil Quaife (GBr) op 27,866, 13. Sebastiaan Bleekemolen op 33,683, 14. Patrick Huisman op 35,558, 17. Paul van Splunteren op 45,986, 18. Simon Frederiks op 46,430. Uitgevallen: Jaap van Lagen.
Tussenstand: 1 Richard Westbrook 139 punten 2 Damien Faulkner 127 3 Uwe Alzen 107 4 Alessandro Zampedri 90 5 Christian Menzel 88 6 Patrick Huisman 81 7 Nicolas Armindo 72 8 David Saelens 68 9 Jeroen Bleekemolen 67 10 Sebastiaan Bleekemolen 42 10 Richard Williams 42 10 Stefan Rosina 42 13 Marc Hynes 34 14 Jaap van Lagen 33 15 Fabrice Walfisch 28 15 Olivier Maximin 28
De actie op de baan viel een beetje tegen in de pitstraat werd meer ingehaald maar desondanks gebeurde er een hoop op het Zolderse asfalt. Sebastien Bourdais won, Robert Doornbos kleunde mis bij zijn tweede pitstop en zag zijn tweede plaats aan de horizon verdwijnen. De Nederlander kwam uiteindelijk slechts als zevende over de meet, Junqueira en Rahal stonden naast Bourdais op het podium. Robert Doornbos komt prima uit de startblokken en zet zijn auto in de 1ste Linkse gelijk naast en zelfs een beetje tegen Will Power. De Nederlander heeft de goede binnenkant en pakt de tweede plaats, voor Power, Wilson en Junqueira. De twee koplopers weten samen al snel een flink gat te slaan naar hun gevolg. De twee rijden rondetijden van 1:16, terwijl de rest van het veld in de 1:17 rijdt. Tekenend voor de competitiviteit is dat nummer drie Power 1:17.0 rijdt, terwijl hekkensluiter Katherine Legge 1:17.4 weet te noteren.
De voorsprong van de twee koplopers is al snel waardeloos waneer de eerste safetycarfase een feit is. Niets geen ongeluk, maar de baancommissarissen willen de kerbstones in de chicane controleren; de kerbstones waar iedereen flink overheen vliegt. Dit is voor het hele veld het teken om de eerste pitstop te maken, waar het dan ook een dringen geblazen is; het lijkt wel een mierenhoop. Grootste slachtoffer is Bruno Junqueira die terugvalt naar plaats vijftien. De vier koplopers behouden gewoon hun plaats.
Het veld kan weer rustig zijn gang gaan, tot aan ronde 25. Alex Figge verslikt zich in de eerste bocht en strandt diep in de grindbak. Hier staat hij niet gemakkelijk en de wedstrijdleiding gaat over in de tweede safetycarsituatie. Dit keer blijft de kop op de baan terwijl Figge met een ronde achterstand zijn weg weer kan vervolgen.
In die fase van de race lukt het Bourdais om een paar seconden uit te lopen op Robert Doornbos die per ronde zon halve seconde moet toegeven. In ronde 39 heeft Doornbos de brandstof op en komt de pitstraat in. Een ronde hoeft de rest van de topvijf pas; Bourdais, Power, Wilson en Jani. Nu heeft het hele veld twee stops achter de naam staan en is te zien dat degenen die dat tijdens de safetycarsituatie deden nu het veld aanvoeren. Graham Rahl leidt, voor Tagliani, Tracy en Servia. Bourdais rijdt nu zevende, Doornbos is teruggevallen naar plaats elf achter Wilson, Power en Pagenaud.
Terwijl Rahal een voorsprong van tien seconden heeft wordt daarachter flink gevochten. Paul Tracy jaagt op plaats twee, maar in de plaats daarvan wordt hij gepasseerd door Oriol Servia en Bruno Junqueira. Het is nu echter de beurt aan de kopgroep om een pitstop te maken. Pech is er voor Doornbos die vlak achter Rahal weer de baan op komt, terwijl zijn voorgangers er voor zitten
In ronde 50 krijgt het Nederlandse publiek de schrik op het hart als er een Minardi langs de kant staat. Het is echter teamgenoot Mario Dominguez die zijn wiel verliest en de driewieler Minardi in de berm moet parkeren. Weer een uitgelezen mogelijkheid voor de dorstige wagens om een derde pitstop te maken, Graham Rahal gaat zelfs voor de vierde keer naar binnen. Doornbos ligt nu tiende, achter Servia, Power, Wilson en Bourdais, maar de leider in het kampioenschap is bezig aan een opmars. Eerst passeert hij Rahal en vervolgens moet Junqueira eraan geloven, wat de Fransman de vierde plaats oplevert.
Aan kop liggen Pagenaud, plaatselijke held Jan Heylen en Gommendy, maar deze drie moeten nog een derde pitstop maken. Bourdais heeft echter niet het geduld om hierop te wachten en hij gaat al aanvallen. Dat doet ook Justin Wilson, hij passeert Junqueira maar gaat daarna wijd en wordt teruggepakt door de Braziliaan en door Rahal. Vervolgens ziet ook Power zijn kans schoon om Wilson verder terug te verwijzen.
Plaatselijke held Jan Heylen duikt vanaf de tweede plaats de pits in, maar zijn roze wolk wordt wat grijzer wanneer hij te vroeg probeert aan te rijden, terwijl de tankslang er nog in zit. Heylen wordt door zijn team behoedt van een Albersje, maar hij laat zijn motor wel afslaan en verliest kostbare tijd.
Met nog tien minuten te gaan gaat leider Simon Pagenaud de pits in, wat Sebastien Bourdais de leiding weer teruggeeft. Junqueira volgt nu op de tweede plaats, voor Graham Rahal. Doornbos is inmiddels doorgeschoven naar plaats zeven, achter Servia. Het verschil met nummer twee Junqueira is slechts vier seconden. Inhalen blijkt echter niet meer mogelijk, waarmee Doornbos veel punten verliest in het kampioenschap.
Het verschil tussen Bourdais en mij was eigenlijk slechts één rondje en dat is een kwestie van ervaring van het team, verklaarde Doornbos zijn zevende plaats. Ik wist dat ik bij de start Will Power moest passeren want hij stond op de zwarte compound. Toen kon ik Bourdais makkelijk volgen en ook na de eerste stop lukte dat, maar mijn team zei dat ik brandstof moest verbranden en moest aanvallen, terwijl de rest brandstof spaarde. Daardoor moest ik een ronde eerder stoppen en kwam ik ook nog in verkeer terecht, dat kostte me de race. Het circuit is erg leuk en snel, maar wel wat smal wat het met onze brede autos niet gemakkelijker maakt om in te halen.
Winnaar Bourdais kreeg naar eigen zeggen meer dan ze hadden gehoopt. Toen Robert en Will achter ons zaten waren we eigenlijk wel tevreden, dan loop je toch weer uit. Maar de mogelijkheid om te winnen kwam er en dan laat je die toch niet gaan. Junqueira moest erg veel brandstof sparen en daarvan kon ik profiteren en hem passeren. We wisten namelijk dat hij niet meer hoefde te stoppen, maar op het moment dat dat naar mij geroepen werd was ik net bezig hem te passeren. Het kampioenschap komt steeds dichterbij, maar we zijn er uiteraard nog niet.
Uitslag Belgian Grand Prix Champcar Worldseries, zondag 26 augustus 2007 1. Sebastien Bourdais, 68 ronden 2. Bruno Junqueira, op 13.406 3. Graham Rahal, op 13.773 4. Will Power, op 14.396 5. Justin Wilson, op 15.210 6. Oriol Servia, op 16.232 7. Robert Doornbos, op 16.926 8. Neel Jani, 17.448 9. Alex Tagliani, op 22.387 10. Paul Tracy, op 23.482
Jos Menten en zijn teammaat Christopher Haase hebben ook de tweede race van het Champcarweekend op Zolder gewonnen. Op het podium stonden de drie zelfde equipes als na race 1, al wisselden de tweede en derde van plaats, waarmee we wederom drie Nederlands-Duitse Equipes op het schavot zagen staan. Alexander van der Lof eindigde met Wolfgang Kaufmann op p2, Peter Kox en Albert von Thurn und Taxis werden derde. In de achtergrond van de Belgian Champ Car Grand Prix op Circuit Zolder werken de ADAC GT Masters hun zevende en achtste wedstrijd af. Normalerwijze wordt de Lamborghini Gallardo GT3 #7 van Reiter Engineering bestuurd door de Italiaan Gianni Morbidelli en de Duitser Christopher Haase. Maar omdat Morbidelli elders verplichtingen heeft, kruipt Jos Menten in Zolder achter het stuur van de oranje Gallardo.
De tweede ADAC GT Masters race staat geprogrammeerd na de Belgian Champ Car Grand Prix. Het talkrijk opgekomen publiek blijft na de overwinning van Sebastien Bourdais wachten op de titanenstrijd tussen de A-rijders, die op zondag de start nemen: Ik wilde geen risicos nemen en heb me wat ingehouden bij de start. Jan Lammers kon me langs de binnenkant passeren, maar vooraan kwam het tot een contact tussen Christophe Bouchut en Peter Kox. In de carrembolage die daarop volgde, koos ik de juiste rijlijn. Hierdoor kwam ik als tweede door, in het spoor van Peter Kox. Jammer dat de wedstrijdleiding hem met een drive through penalty bedacht want hierdoor kregen we de overwinning in de schoot geworpen. Christopher maakte het zaakje rustig af, en zo pakten we onze tweede overwinning van het weekend!, glundert een tevreden Jos Menten.
Zowel in de BRL V6 als in de BRL Light werden de prijzen dit weekend opgehaald door één en dezelfde persoon. Donald Molenaar en Henry Zumbrink scoorden beiden zaterdag de poleposition, wonnen vanochtend de eerste race en in race 2 zetten zij de kroon op hun raceweekend. Donald Molenaar kon aan het front simpel wegrijden en naar de overwinning cruisen, Zumbrink moest nog wel in zijn spiegel kijken, maar hengelde uiteindelijk ook zijn tweede overwinning binnen
Vanaf de start maakte Donald Molenaar korte metten met zijn strijdvaardige achtervolgers. Bij de start gooide hij snel het gat dicht naar teamgenoot Van Es die goed aansloot. Daarachter leek ook Nelson van der Pol te volgen, maar de rijder van Teunissen Racing werd in de tweede bocht naar buiten gedrongen de grindbak in en daarmee viel hij terug naar plaats dertien. Jacky van der Ende profiteerde en rukte op van plaats vijf naar drie, Danny van Dongen volgde voor Duncan Huisman.
In de BRL Light verliep de start ook netjes en sloten de podiumklanten van race 1 Zumbrink, Uljee en Zwikker achter elkaar aan. Ondanks dat zij bij de start een behoorlijke afstand hadden gehouden op het BRL V6-veld vonden zij al vrij snel weer de aansluiting bij laatste V6-man Wim Noorman. Net als in race 1 leek deze leider Zumbrink behoorlijk op te houden, want achter hem konden Uljee en Zwikker, en later ook Joey Hanssen en Niels Hartvelt de aansluiting vinden.
Aan kop van het veld was de strijd al snel gestreden. Donald Molenaar reed weg van het veld en even daarachter reed ook Sandor van Es zich naar ogenschijnlijk veilige haven. Wie dan wel de show stal was Donny Crevels. De man die de eerste race in leidende positie moest opgeven bewees in race 2 dat hij toch echt wel heel goed uit de voeten kon op het Zolderse asfalt. Bij de start rukte hij al op van plaats 19 naar 12 en de daaropvolgende rondes pakte hij telkens weer één of twee plaatsen. Dit bracht hem uiteindelijk in ronde 7, net over de helft van de race, op de derde plaats. De Collé-rijders op kop hadden inmiddels echter al een aardig gat geslagen. Crevels was pas ronde een seconde sneller, maar het gat was te groot en de tijd te kort om nog aan te sluiten. Zeker toen Light-rijder Jochen Habets Crevels nog eens 1,3 seconde ophield was de strijd gestreden.
Achter het podiumtrio eindigde Jacky van der Ende stabiel op de vierde plaats. In de laatste ronden zat Duncan Huisman Van der Ende nog behoorlijk op de huid, maar deze wist niet van wijken. Op plaats zes eindigde uiteindelijk nog Nelson van der Pol, die zich sterk terugvocht na het startincident.
Bij de BRL Lights probeerde Henry Zumbrink lange tijd om Wim Noorman te passeren, maar het inhalen van zon sterke wagen bleek geen gemakkelijke opgave. Omdat achter hem Gaby Uljee en René Zwikker aan het vechten waren kreeg de leider toch wat lucht. Zwikker greep even de tweede plaats, maar Uljee vocht zich terug. De strijd was gestreden toen Zwikker problemen kreeg en zijn wagen in de pits moest parkeren. Joey Hanssen op het vinkentouw was dankbaar om de podiumplaats te ontvangen. Niels Hartvelt volgde op enkele seconden, daarachter bleven alleen Theo Stor en Tom Koop nog redelijk bij.
Uitslag race 2 BRL V6 Belgian Champcar GP Zolder, zondag 26 augustus 2007 1. Donald Molenaar, 12 ronden 2. Sandor van Es, op 4.239 3. Donny Crevels, op 6.293 4. Jacky van der Ende, op 12.382 5. Duncan Huisman, op 12.732 6. Nelson van der Pol, op 24.861 7. Niels Bouwhuis, op 24.861 8. Daniël Schryvers, op 27.441 9. Menno Kuus, op 29.448 10. Barry Maessen, op 33.325
Uitslag BRL Light 1. Henry Zumbrink, 12 ronden 2. Gaby Uljee, op 1.498 3. Joey Hanssen, op 3.042 4. Niels Hartvelt, op 5.320 5. Theo Stor, op 9.982 6. Tom Koop, op 10.895 7. Roy Panman, op 26.765 8. Lloyd Tjon, op 28.163 9. Carlijn Bergsma, op 38.906 10. Jochen Habets, op 1 ronde
Stand BRL-V6 na acht races (onder voorbehoud): 1. Van Es 155; 2. Molenaar 114; 3. Van der Ende 106; 4. Crevels 103; 5. Van der Pol 71; 6. Schryvers 64; 7. Van Dongen 58; 8. Bouwhuis 51; 9. Frankenhout 36; 10. Freebird 34.
Stand BRL Light na acht races (onder voorbehoud): 1. Zumbrink 160; 2. Van Kalmthout 112; 3. Uljee 92; 4. Hartvelt 73; 5. Schaap 72; 6. Koop 68; 7. Joey Hanssen 46; 8. Zwikker en Gielens 44; 10. Van den Munckhof en Habets 42.
De Fransman Sebastien Bourdais was in zijn Newman Haas Panoz DP01 Cosworth een klasse apart. In principe had de concurrentie geen weerwoord op het sterke optreden van de Fransman. Zoals voorspeld zorgde de Braziliaan Bruno Junquiera voor het ondergefinancierde Dale Coyne Team inderdaad voor een verrassing.
Bourdais een stapje dichter bij de titel De Newman-Haas coureur speelde in feite met de concurrentie. Voor Robert Doornbos was het een gok om al dan niet methanol te sparen. De strategie van Minardi Team USA viel in principe niet op zijn plaats, waardoor de Nederlander uiteindelijk slechts als zevende werd geklasseerd. Graham Rahal, die zich slechts als dertiende kwalificeerde reed een uitstekende wedstrijd. De Newman Haascoureur reed een uitstekende wedstrijd en reed zelfs korte tijd aan de leiding, maar dook na de derde en laatste neutralisatie voor een laatste methanolstop de pits in, en behaalde een uitstekende derde plaats. Met Sebastien Bourdais en Graham Rahal op het podium scoorde het team van Newman het maximaal haalbare resultaat. Sebastien Bourdais behaalde op Zolder zijn 29e Champcar-zege. Pikant detail: Het team van Newman Haas heeft de laatste drie wedstrijden in Europa weten te winnen met Bourdais. In 2003 zegevierde het team eveneens op Brands Hatch en de Eurospeedway.
De Braziliaan Bruno Junqueira reed in Zolder de sterren van de hemel. Na een slechte stop viel hij naar de vijftiende plek terug.
Zoals voorspeld zorgde Bruno Junqueira voor een enorme verrassing door voor het team van Dale Coyne als tweede te eindigen. In Champcarkringen staat het team bekend als de underdog Voor zowel de Braziliaan als het ondergefinancierde team van Dale Coyne zowat gelijk aan een overwinning. Tijdens de eerste stop sloegen we de plank finaal mis en zakten we zelfs naar de 15e plaats terug. Dit had ik nooit verwacht verklaarde de Braziliaan opgelucht. Zelfs Sebastien Bourdais moest korte tijd de Dale Coyne-bolide voor zich dulden.
Conquest Hoewel Jan Heylen in zijn thuiswedstrijd geruime tijd de tweede plek bezette, zat het Conquest Team niet op de meest ideale strategie. De Belg moest met een teleurstellende dertiende plek genoegen nemen, achter de Fransman Simon Pagenaud, die Doornbos nog enige tijd afblokte. Robert Doornbos: Het zou wel fijn zijn als ik in de toekomst ook over een teamgenoot kan beschikken, die voor mij afblokt. Tijdens de wedstrijd vielen er slechts twee uitvallers te noteren. De Fransman Tristan Gommendy moest in de 60e ronde opgeven, terwijl Mario Dominguez met een afgebroken wiel kort na de Villeneuve-chicane voor de laatste neutralisatie zorgde.
Graham Rahal eindigde keurig als derde.
Vlekkeloos verlopen weekend In tegenstelling tot de World Series by Renault 3,5 in 2005 en 2006 is het Champcarweekend op Zolder vlekkeloos verlopen. Op het Dan Clarke-incident afgelopen vrijdag vielen er geen noemenswaardige incidenten of crashes te noteren. Alleen bij Katherine Legge brak in de eerste ronde tijdens de warming-up een wiel af. Hoewel de curbstones in de Paddock-chicane tijdens de trainingen voor de nodige onvrijwillige luchtsprongen zorgden verwoordde Sebastien Bourdais de opinie van zijn mede-podiumgenoten. Eigenlijk zijn deze curbstones een goed compromis, die er voor zorgen dat je niets afsnijdt en dat je er wel vandaan blijft. Ook de Champcar-coureurs waren laaiend enthousiast over het circuit van Zolder. Winnaar Sebastien Bourdais kon Meindert van Buuren geen betere beloning geven door hem ook op het podium te eisen.
Billy Kamphausen van Champcar oordeelde dat de pitlane in Zolder te gevaarlijk was voor de professionals, maar ook het onprofessionele gedrag van sommige collega's moet zeker tot zijn beslissing hebben bijgedragen.
Fotografen Normaal worden er tijdens een Champcarweekend ongeveer 35 fotovesten aan de professionele media ter beschikking gesteld om in de pitlane te werken. Vrijdagmiddag deed zich een klein probleem voor. Uit veiligheidsredenen besloot Billy Kamphausen van Champcar zondagochtend resoluut om niemand tijdens de warming-up en de wedstrijd uit veiligheidsoverwegingen in de pitlane toe te laten. Het onprofessionele gedrag van sommige professionals zal vermoedelijk wel de doorslag gegeven hebben. Europese toekomst Champcar Champcar wil ook in 2008 graag terug naar Europa komen. Er is sprake van vier wedstrijden. Twee in het voorjaar en twee in het najaar. Volgens het geruchtencircuit zouden Assen en Zolder wel eens gesplitst kunnen worden, omdat beide evenementen over vrijwel dezelfde fanbase beschikken. Champcar zou dan in het voor- en in het najaar naar Europa komen. Dit zou kunnen betekenen dat er bijv. een wedstrijd in Nederland en Duitsland in het voorjaar plaatsvindt en België en Frankrijk in het najaar, mochten er met deze buurlanden contracten afgesloten worden. Dat Champcar leeft bij de fans werd snel duidelijk. Meindert van Buuren: Ongelofelijk wat een enthousiasme van de fans bij die handtekeningensessies. Het was dringen geblazen. In Amerika is dit normaal, maar hier had ik helemaal niet op gerekend!
Vier Europese Champcarwedstrijden in de toekomst. Na vanmiddag alleen maar toe te juichen?
Trust met eigen team in Champcar? Dat Trust met een eigen team richting Champcar wil is een publiek geheim. Volgens ingewijden zouden er een paar opties zijn. Trust zou met Jos Verstappen terug willen keren. Achter de schermen zijn er diverse namen gevallen. Er zou sprake kunnen zijn van een volledige Benelux line-up. De teams van Rocketsports en Rusport, die aan het begin van het jaar fuseerden, zouden volgens het geruchtencircuit opnieuw uiteen zijn gevallen. Een meningsverschil met betrekking tot de sponsoring zou de oorzaak van het conflict zijn. Voor de Champcarfans in Nederland zou een grotere Benelux-inbreng gezien het succes van dit weekend alleen maar toe te juichen zijn.
Prachtig moment voor initiatiefnemer Meindert van Buuren. Winnaar Bourdais zet hem nog eens extra in het zonnetje.
Na 2,5 jaar testte de 22-jarige Paul Meijer vorige week voor AR Motorsport. Het team strijdt met 3 autos in de Noord Europese Formule Renault 2.0-kampioenschap. Mede om wat meer feedback te krijgen, vroeg teameigenaar Ronald Heiligers Paul Meijer om de set-up van de autos weer eens grondig te testen
Wij rijden dit seizoen met coureurs Gwendolyn Hertzberger, Dennis Retera en Kelvin Snoeks die ons ieder hun eigen ervaringen vertellen over hun rondjes op het circuit. Voor onze engineers is het soms moeilijk deze ervaringen om te zetten in de ideale set-up, aldus Heiligers.
Paul Meijer poseert bij zijn testwagen.
Paul Meijer reed al eerder bij AR Motorsport, waarvoor hij in 2003 een Nederlands kampioen binnensleepte en in 2004 deze prestatie net niet kon evenaren, doordat er wedstrijden samenvielen met het Europees kampioenschap. Van de zeven gereden wedstrijden won hij er destijds zes en werd één keer tweede. In het Europese kampioenschap 2004 eindigde Paul constant bij de eerste vijf in een sterk veld en beklom samen met mannen als Scott Speed, Simon Pagenaud en Pastor Maldonado regelmatig het podium.
Paul testte vorige week gedurende twee dagen voor AR Motorsport. Heiligers: Het is mooi wat Meijer presteerde. Hij heeft toch ruim 2,5 jaar niet meer in de auto gezeten en al na zes rondjes had hij de pace weer helemaal terug. Paul is een technisch begaafde coureur, die ons uitstekende feedback heeft gegeven. Uiteindelijk zijn wij erin geslaagd weer aanzienlijk sneller te worden, hetgeen ons virtueel weer in een positie bij de eerste drie op de grid zou kunnen plaatsen.
Meijer zelf was duidelijk in zijn element: Het viel me op dat ik na zon lange afwezigheid alles zo snel weer oppakte. Ik heb het gevoel zelfs veel scherper te zijn. Gelukkig heb ik mijn conditie goed op peil gehouden. Meijer denkt aan een terugkeer in de autosport en deze test geeft hem daarbij voldoende aanleiding.
Heiligers sprak de hoop uit dat dit talent uit Bilthoven zeker nog een keer de kans krijgt: Paul Meijer is een miskent talent die zeker een kans verdient en het heel ver zou kunnen schoppen. Hopelijk loopt hij een sponsor met visie tegen het lijf.
Vandaag stonden de Champcars van ondermeer Robert Doornbos, local hero Jan Heylen en Champcar legende Sebastien Bourdais, die naar de F1 verhuist, tentoongesteld in de Zolderse pitlane. De wagens zijn nog maar zeer recent aangekomen en zijn dus ook nog niet uitgepakt. Hieronder kunt u een sfeerimpressie terugvinden.
Dit weekend is het dan eindelijk zover. De Champ Car World Series keert terug op Europese bodem. Het Minardi Team USA kijkt uit naar deze races, aangezien beide coureurs hun carrières begonnen zijn in Europa. F1 testcoureur en Champ Car titelkandidaat Robert Doornbos kan eindelijk voor zijn fans laten zien, wat hij allemaal met zijn Minardi-bolide kan.
Voor de Champ Car is het de eerste keer dat er op Zolder geracet wordt, vertelde Doornbos vooruitblikkend op de elfde ronde van het kampioenschap. Ik heb hier echter al eerder geracet, om precies te zijn zeven jaar geleden. Het is geweldig om voor mijn thuispubliek te kunnen rijden en dat geeft je een extra boost voor een race. De laatste keer dat ik voor mijn thuispubliek heb gewonnen was op Spa-Francorchamps in de F3000. Ik hoop dat ik de fans nog zon goede show kan geven en dat ik een goed resultaat ga behalen in Zolder.
Ook tijdens de derde ronde voor de FIA International Cup Cross-Country Bajas zijn Tonnie van Deijne en Wouter Rosegaar erin geslaagd om in de top van een internationaal deelnemersveld punten te pakken. Deze race in het kletsnatte Wales werd door de mannen uit het Brabantse Zeeland nog steeds gezien als test. Net als een maand geleden in Spanje werden banden, schokdemperafstelling en motormanagement zwaar aan de tand gevoeld.
Nu al blijkt dat de deelname aan verschillende wedstrijden zijn vruchten begint af te werpen want ondanks het feit dat Van Deijne nog lang niet tegen de limiet rijdt, blijkt hij mee te kunnen draaien in de subtop. De laatste procenten voor een podiumplaats hoopt het team in de komende maanden te bereiken. Een zesde plaats met een in de ogen van het team onterechte tijdstraf biedt in ieder geval perspectief voor de toekomst.
Het Autotrack.nl- Team van Deijne overweegt ook deel te nemen aan de Rallye Guy Hoquet Maroc die van 24 tot en met 30 september in het zuiden van Marokko plaatsvindt. Daarnaast staat Baja Anta Serra 500 Portugal in oktober op het programma. Tonnie van Deijne probeert met dit zware testprogramma naar een topnotering in de Dakar 2008 toe te werken.
Afgelopen maandagt arriveerden op Schiphol Amsterdam twee FedEx MD11s volledig gevuld met raceautos en vracht voor de komende twee Champ Car World Series races in Nederland en België. Het is voor het eerst in de geschiedenis dat de Champ Car World Series deze landen aandoet.
Op zondag 26 augustus racen internationale topcoureurs als Robert Doornbos, Justin Wilson, Will Power, Sébastien Bourdais en Paul Tracy op het Belgische circuit in Zolder. Een week later op 2 september zijn de Champ Cars en de coureurs te bewonderen op het Nederlandse Assen.
Betrouwbare service FedEx is door de Champ Car World Series organisatie aangewezen als transporteur voor het transport van de VS naar Europa, vanwege de betrouwbare service en de ervaring die het bedrijf heeft met expresvervoer van delicate en waardevolle goederen.
We zijn erg blij dat FedEx Express ons helpt om de Champ Car World Series naar Europa te brengen, zegt Bart Rietbergen, organisator van de twee races. De Champ Car World Series is een mega-evenement en daarom hebben we het grootste expresbedrijf ter wereld gevraagd alle Champ Car World Series vracht naar Europa te vervoeren. In totaal vervoert FedEx 28 raceautos, 2 pace autos, 3 veiligheidsautos, ± 1000 banden en meer dan 55 ton vracht van alle teams, zoals gereedschap, onderdelen, overalls, helmen, brandstofinstallaties en motoren.
Gary Molinari, managing director Aircraft Charter Programs van FedEx Express, We waarderen het vertrouwen van de Champ Car World Series organisatie enorm. In het verleden heeft FedEx Express al vaker de Champ Car World Series vervoerd naar Europa, Australië en Japan. Het is niet de eerste keer dat we bijzondere lading aan boord nemen. In 2006 vervoerde FedEx nog 90 ton aan onderdelen van de Titanic van Italië naar de Verenigde Staten voor een tentoonstelling. In de jaren daarvoor vervoerde FedEx onder andere een communicatiesatelliet naar China, pinguïns naar New Orleans, pandaberen naar Memphis en witte tijgers naar Bangkok
Coureurs, monteurs, de hele Champ Car World Series organisatie uit Amerika gaan tijdens de BAVARIA Champ Car Grand Prix voor authentiek Drentse logies in het pas geopende Hof van Saksen. Phanos Resorts, eigenaar van het unieke recreatieproject op korte afstand van Assen gelegen, verbindt haar naam aan de allereerste Champ Car race op 2 september aanstaande en laat de Amerikanen meteen kennis maken met de karakteristieken van het Drentse landschap. Het team met de meeste punten over de vier kwalificaties en de twee races in Zolder en Assen gaat naar huis met de Phanos Trophy. De twee winnende coureurs winnen bovendien een verblijf van een week met partner in Hof van Saksen.
Logistieke operatie De Champ Car World Series wacht een flinke logistieke operatie. Het in Amerika gestationeerde kampioenschap maakt voor de twee Europese races gebruik van maar liefst vier goed gevulde BOEING airliners om mensen en materieel over te vliegen. Iedereen die betrokken is bij de races verblijft gedurende twee weken in respectievelijk gastland België en Nederland. Met steun van Phanos Resorts is nu tijdens de BAVARIA Champ Car Grand Prix voor een stijlvol en gunstig gelegen accommodatie gekozen. Bart Rietbergen van Champ Car Europe b.v.: Wij zijn zeer verheugd met de sponsoring door Phanos Resorts. Hof van Saksen is een uniek resort waarvan de accommodatie stijlvol en uiterst origineel is. Ik stond versteld van hetgeen Phanos hier in korte tijd heeft weten te realiseren. Waar de Amerikanen verwachten geen tijd te hebben voor sight-seeing, wacht hun nu een kennismaking met het authentieke Drenthe.
Phanos Resorts Champ Car European Cup Het Champ Car debuut van Nederlander Robert Doornbos lijkt een sprookje in de autosportwereld! Met twee overwinningen en een rits podiumplaatsen stond de Nederlander zelfs al even aan de leiding in het kampioenschap, voor drievoudig kampioen Sebastién Bourdais. De bezoekers van de BAVARIA Champ Car Grand Prix gaan naar Assen wetende dat het best wel eens het Wilhelmus kan zijn dat zondagmiddag na de race over de Drenthe hei schalt. Voor het mee naar huis nemen van de Phanos Resorts Champ Car European Cup Trophy, wacht Robert een nog grotere uitdaging. Voor die felbegeerde trofee geldt dat de Nederlander met het Minardi Team en teamgenoot Dan Clarke zowel in Assen als bij onze zuiderburen als beste uit de strijd moeten komen, althans als ook de concurrentie, waaronder Bourdais en het Team Newman/Haas, maximaal presteert. Het zou de bekroning zijn op de samenwerking tussen Champ Car Europe b.v. en Phanos Resorts.
Hof van Saksen, buitengewoon genieten Een vakantie of weekend in eigen land op het allerhoogste niveau. Dat wordt de bezoeker geboden op Hof van Saksen. In een prachtig resort staan Saksische boerderijen met rieten daken rond typisch Drentse brinken. De luxe boerderijen en bungalows zijn van alle moderne gemakken voorzien. Direct buiten het resort begint het rustieke Drentse landschap van bos, hei en schilderachtige dorpjes. Zowel de Saksische boerderijen als de Havezate zijn geïnspireerd op de oude Drentse boerderijen, met hun karakteristieke vorm en rieten daken, die bijna tot de grond reiken.
Kaarten voor de BAVARIA Champ Car Grand Prix zijn verkrijgbaar via Ticketpoint.nl. Een staanplaats op de wedstrijddag kost 30 Euro, een superdeluxe VIP-kaart in de Champ Car Club kost 495 Euro. Het programma start dagelijks om 09.00 uur met op vrijdag en zaterdag een training- en kwalificatiesessie voor de Champ Cars. Op zaterdag rijden de supportklassen hun eerste van twee races. Aan de start komen de ATS-Formel-3-Cup, De Dutch Super Car Challenge, De BRL-V6 en de Historic American Cup. Zondag beginnen de Champ Cars om 09.00 uur met de Warm Up. Om 12.15 uur wordt de grid geformeerd met aansluitend om 13.00 uur de start van de race in de Champ Car World Series. In de pauzes en tussen de races staan meerdere demonstraties gepland.
Hij hoopt zijn fans een prachtige overwinning te kunnen bieden, Robert Doornbos, de Nederlandse Champ Car-coureur die momenteel de tweede plaats inneemt in de Champ Car World Series. Doornbos uitte zich dinsdagmiddag tijdens een bijeenkomst in het prachtige Phanos Resort De Hof van Saksen in het nabij Assen gelegen Rolde. De Bavaria Champ Car Grand Prix Assen staat gepland voor zondag 2 september en op zaterdag 1 september worden de kwalificaties verreden.
Robert Doornbos gaf tijdens Bavaria City in Rotterdam al een voorproefje van wat de Champcarfans kunnen verwachten. Foto: Willem J. Staat
Doornbos hoopt door middel van de race in Assen zijn achterstand op de Fransman Sebastien Bourdais te kunnen verkleinen. Bourdais heeft in de WS-tussenstand de leiding met 250 punten, Doornbos heeft 213. Wanneer je weet dat je voor een overwinning twintig punten krijgt en ook voor goede resultaten in de trainingen punten scoort, denk ik dat het mogelijk is om in te lopen op Bourdais. Zeker wanneer je bedenkt dat winstkansen in Assen niet tot de onmogelijkheden behoren, aldus Doornbos, die de Fransman al tweemaal in een rechtstreeks duel heeft geklopt. De 25-jarige Rotterdammer, die nu in Monaco woont, stond in San José op de hoogste trede van het ereschavot en ook in Mont Tremblant liet hij zich het zoet van de overwinning smaken.
De organisatie van de Bavaria Champ Car Grand Prix Assen liet weten dat er al ruim 45.000 kaarten voor het evenement zijn verkocht, maar dat de Grand Prix daarmee nog lang niet is uitverkocht. Er zijn nog genoeg kaarten te krijgen via www.ticketpoint.nl of 0900 9000 8000. Promotor Bart Rietbergen maakte bekend dat de rijders, naast de punten voor de World Series, ook gaan strijden om de Phanos Resort Landen Trophee. Dat is een competitie die over twee races gaat, die van Assen op 2 september en die op het Belgische circuit Zolder, een week eerder.
Het evenement in Assen vormt de afsluiting van het eerste Europese optreden van de Champ Cars. Het wordt een groot spektakel. Naast de boeiende Champ Car race op zondag en de spannende kwalificatie op zaterdag, kent het programma nog enkele bijzonder interessante andere klassen. Daarbij is door de Duitse ATS Formel 3 een raceserie waarin de Nederlander Carlo van Dam aan de leiding gaat. In deze klasse doet ook de Drentse coureur Récardo Bruins (Zwartemeer) uitstekende zaken. Ook de Benelux Racing Leaque treedt in dat weekend aan in Assen, net als de Dutch Supercar Challenge en de autos in de Historic American Cup.
Het programma op het TT Circuit Assen begint vrijdag 31 augustus al met de trainingen in alle klassen. Ook zaterdag 1 september wordt er getraind. Tevens is dan de kwalificatie van de Champ Car World Series. Het hoofdprogramma is op zondag 2 september wanneer om 09.00 uur de warm-up van de Champ Car World series het eerste onderdeel is van een volledige dag topautosport. Klapstuk is om 13.00 uur de start van de eerste officiële Champ Car race op Nederlands grondgebied.
De organisatie raadt het publiek dringend aan vroegtijdig van huis te gaan. Automobilisten dienen op de A28 richting Assen de informatie op de lichtkranten strikt op te volgen en de navigatiesystemen (tomtom) uit te zetten. Vanaf 06.00 uur zondagochtend 2 september zijn de parkeerterreinen, kassas, tribunes en taluds geopend. Mensen die vroeg komen, hebben grote kans dicht bij het circuit te kunnen parkeren.
Het programma op het TT Circuit Assen begint vrijdag 31 augustus al met de trainingen in alle klassen. Ook zaterdag 1 september wordt er getraind. Tevens is dan de kwalificatie van de Champ Car World Series. Het hoofdprogramma is op zondag 2 september wanneer om 09.00 uur de warm-up van de Champ Car World series het eerste onderdeel is van een volledige dag topautosport. Klapstuk is om 13.00 uur de start van de eerste officiële Champ Car race op Nederlands grondgebied.
De organisatie raadt het publiek dringend aan vroegtijdig van huis te gaan. Automobilisten dienen op de A28 richting Assen de informatie op de lichtkranten strikt op te volgen en de navigatiesystemen (tomtom) uit te zetten. Vanaf 06.00 uur zondagochtend 2 september zijn de parkeerterreinen, kassas, tribunes en taluds geopend. Mensen die vroeg komen, hebben grote kans dicht bij het circuit te kunnen parkeren.
De 10de september 1961 moest de grote dag worden van Wolfgang Graf Berghe von Trips. Maar op de dag dat hij als eerste Duitser de wereldtitel in de Formule 1 kon veroveren, ging het helemaal mis. Woensdagavond om middernacht zendt de ARD een 45 minuten durende docu uit over de oude Duitse raceheld.
Artiestennaam De op 4 mei 1928 in Köln geboren Berghe von Trips begon in 1953 met racen. De uit een adellijk geslacht afkomstige coureur noemde zichzelf Axel Linter toen hij voor het eerst met een Porsche aan een wedstrijd deelnam. Hij wilde zijn ouders immers niet bang maken dat hij zich aan een bijzonder gevaarlijke hobby waagde.
Succes Berghe von Trips had gelijk succes. Zijn zeges vielen op bij Mercedes, waardoor hij in 1955 de overstap maakte naar het sportwagenteam. Een promotie naar de Formule 1 leek een kwestie van tijd. Totdat er tijdens de 24 uur van Le Mans een enorm ongeluk met vele tientallen doden gebeurde en Mercedes zich ook uit de F1 terugtrok.
Count Crash Ferrari had echter ook het talent van de Duitse graaf ontdekt en lijfde Berghe von Trips in 1956 in. Bij de Grand Prix van Italië op Monza ging het meteen mis. Bij een flink ongeluk brak de Duitser zijn arm. Het was het begin van een lange rij ongevallen, die Berghe von Trips de bijnaam Count Crash opleverde.
Moss en Fangio In 1957 maakte hij zijn Formule 1-debuut. In zijn derde GP finishte Berghe von Trips achter grootheden als Stirling Moss en Juan Manuel Fangio als derde. Meerdere crashes later maakte hij de overstap naar Porsche, om in 1960 weer terug te keren bij de Italiaanse renstal en een Ferrari Dino 246 zou gaan besturen.
Eeuwige roem Een jaar later had Berghe von Trips eindelijk alles voor elkaar. Hij boekte niet alleen zijn eerste Grand Prix-zege, bovendien ging de Duitser op voor de wereldtitel. Op 10 september 1961 was hij tijdens de GP van Italië op Monza nog maar één zege verwijderd van eeuwige roem.
Zwarte dag F1 Echter: in de tweede ronde, bij het aansturen voor de beruchte Parabolica-bocht, toucheerde Berghe von Trips de bolide van Jim Clark. Waarna de vierwieler van de Duitser bij een toeschouwerstribune crashte. Het naargeestige resultaat: de uit zijn wagen geslingerde Berghe von Trips is dood, net als elf racefans. Bovendien vielen er nog zestig gewonden, waarvan er later drie zouden overlijden. Het was een zwarte dag in de Formule 1.
Postume verering Phil Hill, teamgenoot van Berghe von Trips, werd uiteindelijk de nieuwe Formule 1-kampioen. Met één punt voorsprong op de overleden Duitser. Berghe von Trips werd in eigen land postuum geëerd als Sportman van het jaar 1961.
Schumi Precies 45 jaar na het dodelijke ongeval zou ene Michael Schumacher zijn afscheid van de Formule 1 bekendmaken. Ook deze Duitser reed Ferrari. Toevalligerwijs was ook Monza de plaats waar Schumi het nieuws wereldkundig maakte.
Docu Woensdagavond staat de ARD drie kwartier stil bij het leven en de racecarrière van Berghe von Trips. De uitzending van Wolfgang Graf Berghe von Trips Zwischen Rittergut und Rennstrecke begint precies om middernacht.
Formule 1: BMW Sauber ook in 2008 met Kubica en Heidfeld
Het Formule 1-team van BMW Sauber heeft komend jaar dezelfde rijdersbezetting. Robert Kubica en Nick Heidfeld zijn beiden verzekerd van een 2008-stoeltje, zo maakte de F1-formatie vandaag wereldkundig.
BMW Sauber is aan een sterk seizoen bezig. Achter het oppermachtige McLaren en Ferrari staat het Formule 1-team momenteel derde in de constructeurtitel. Nick Heidfeld heeft, mede dankzij twee podiumplaatsen, 42 WK-punten verzameld. De 30-jarige Duitser bezet P5 in het tussenklassement. De 22-jarige Pool Robert Kubica bezet plek zes met 28 WK-punten.
Blij Mario Theissen, de motorsportbaas bij BMW, is dermate blij met zijn twee coureurs dat hij beide heren ook voor 2008 wil inlijven. De plek van testcoureur voor komend jaar is nog wel vrij. De huidige testpiloot Sebastian Vettel vertrekt straks immers naar Toro Rosso.
David Coulthard leed in zijn jeugd aan de eetstoornis Boulimia nervosa. De Schotse Formule 1-coureur onthult dit in zijn gisteren verschenen biografie.
David Coulthard
Boulimia Boulimia nervosa, ook bekend als boulimie, is een psychologische toestand waarin een persoon terugkerende eetbuien laat volgen door opzettelijke handelingen die de opname van het voedsel compenseren en gewichtstoename verhinderen.
Gewicht In de tijd dat de nu 36-jarige Coulthard wilde doorbreken als coureur, zag hij dat ie met zijn 1.83 meter lengte langer was dan de meeste collega-rijders. Om zijn gewicht niet hoger te laten zijn dan zijn collegas, nam hij zijn toevlucht tot braken of extreem veel sporten om af te vallen.
57 kilo Op een gegeven moment woog Coulthard nog maar 57 kilo. ,,Ik stond vroeger iedere ochtend, middag én avond op de weegschaal. Als ik s avonds een halve pond meer woog dan in de ochtend, dook ik meteen het zwembad in om dat extra gewicht eraf te trainen, aldus Coulthard in zijn boek.
13 Inmiddels is Coulthard van de ziekte af en weegt hij 72,5 kilo. De 13-voudige Grand Prix-winnaar is momenteel aan zijn 13de Formule 1-seizoen bezig. Hij zal er volgend jaar nog zeker een seizoen aan vastplakken bij Red Bull.
Spyker krijgt voor volgend seizoen 15 miljoen euro in de pocket. Dat geld zou coureur Roldan Rodriguez meenemen om een Formule 1-stoeltje voor 2008 te kopen bij het Nederlandse F1-team. Dit meldt het Algemeen Dagblad. Colin Kolles, teambaas van Spyker F1, zegt echter dat er nog geen beslissing is genomen over de rijders die komend jaar in de oranje bolide gaan racen.
Roldan Rodriguez.
Eerste podium De deal met Rodriguez is volgens AD afgelopen weekend tijdens de Bavaria City Racing gesloten. De 22-jarige Roldan Rodriguez komt uit Valladolid (Spanje) en rijdt momenteel in de GP2-serie. Hij racet voor Minardi Piquet Sports. Een enorme hoogvlieger is hij niet, getuige zijn huidige twaalfde plek in het tussenklassement. Tijdens de laatste race pakte de Spanjaard wel zijn eerste podium met een derde plaats.
Parente wint eerste race Formule Renault 3.5 op Spa
Alvaro Parente (Tech 1 Racing) won de eerste wedstrijd op het circuit van Francorchamps en deed goede zaken in het kampioenschap door dichter naar de top te schuiven. Nadat Clivio Piccione (RC Motorsport) in de slotfase met pech uit viel, ging de andere twee podiumplaatsen naar poleman Fairuz Fauzy (Cram Compétition), en Ben Hanley (Cram Compétition). Giedo van der Garde startte vanaf de zesde plaats en eindigde ook op deze positie. Xavier Maassen reed naar de 14de plaats terwijl Jaap van Lagen al in de eerste ronde zijn wagen aan de kant moest zetten.
Uitslag: 1. Alvaro Parente (Tech 1 Racing) 2:05.504 2. Fairuz Fauzy (Cram Competition) + 4.242 3. Ben Hanley (Prema Powerteam) + 4.580 4. Salvador Duran (Interwetten.com) + 12.147 5. Bertrand Baguette (KTR) + 26.981 6. Giedo van der Garde (Victory Engineering) + 30.231 7. Filipe Albuquerque (Epsilon Euskadi) + 31.529 8. Milos Pavlovic(International DracoRacing ) + 32.189 9. Carlos Iaconelli (Pons Racing) + 32.635 10. Marco Bonanomi (RC Motorsport) + 33.383 14. Xavier Maassen (Prema Powerteam) + 55.066 Opg. Jaap Van Lagen (Eurointernational) + 20 ronden
Het is geen echte verrassing dat de beide Peugeot 908 HDi FAP morgen op de eerste rij van de 1000 km van Spa zullen staan, ver voor de benzine-prototypes. De Fransman Nicolas Minassian (bijgestaan door de Spanjaard Marc Gené) zette deze middag de snelste tijd neer, amper 105-duizendsten boven de magische grens van de twee minuten of nog, zes seconden sneller dan de pole van afgelopen jaar.
De lat lag ook te hoog voor Minassians teammaat en ex-WRC en F1-rijder Stéphane Sarrazin, die uiteindelijk op 45-honderdsten van de referentietijd strandde. Wat een ervaring om op dit prachtige circuit te racen, juichte de poleman. Spa vraagt een bijzondere aanpak door alle snelle bochten en ik keek echt naar de kwalificaties uit. Ik heb in mijn eerste rondje alles gegeven en toen ik naar mijn tijd keek, heb ik geschreeuwd van vreugde. Ik dacht echt niet dat zon snelle tijd mogelijk was. Ik heb vervolgens getracht de grens van de twee minuten te breken, maar dat is jammer genoeg niet gelukt. Bij gebrek aan echte concurrentie strijden de Peugeots vooral onderling. We hebben geen teamorders en mogen er dus voor gaan. We hebben ieder onze set-up en wisselen onze informatie onderling uit, maar anderzijds is het wel een kleine oorlog, refereerde Minassian met een knipoog naar de situatie tussen Hamilton en Alonso in F1. Het is natuurlijk een gezonde rivaliteit en we zullen er alles aan doen om als team te zegevieren, maar het individuele kampioenschap blijft voor beide Peugeot-teams ook wel de doelstelling. Ik ben trouwens heel blij dat ik Stéphane hier versla. Wat het verschil maakte? Wel ... de rijder...
Op meer dan vier seconden van de pole reed Stefan Mücke naar de snelste benzine-chrono. De strijd voor de derde plek was zeer intens, met maar liefst vijf prototypes binnen de zeven tienden van een seconde. Achter de Lola-Judd van Charouz Racing vinden we de Zytek van Shimoda-Johansson, de Pescarolo-Judd van Boullion-Collard, de Courage van Cochet-Frei en de Création van Campbell-Walter Ortiz - Nakano. Zij en nog enkele andere teams maken aanspraak op de resterende podiumplek, tenzij Peugeot natuurlijk pech kent.
In LMP2 kweet de Braziliaan Tomas Erdos zich het best van zijn taak. Hij reed de MG Lola AER naar de pole en plaatste zich als tiende algemeen op de startgrid. Zoals voorzien beperkte Eric van de Poele de schade in de wat verouderde Lola-Judd, die op dit snelle circuit wat power mist. Kuifje en Didier Theys werden 18de algemeen, zevende in de klasse en hopen op een sterke race om in het klassement op te klimmen.
De beide Saleens domineerden de GT1-klasse. Ortelli (Oreca) bleef de Italiaanse S7-R van Racing Box (Marco Cioci) met goed een halve seconde voor. Kurt Mollekens, een van de rijders van Racing Box, was bijzonder opgetogen over de Saleen. Werkelijk de meest efficiënte GT waar ik ooit mee gereden heb, precies een eenzitter... Achter de beide Saleens vinden we de C6.R van Alphand, drie Astons en de C5-R van Vosse en co. Vosse was zeer tevreden met zijn tijd van 2.16.119. Al werd ik even gehinderd in Blanchimont en misschien had ik nog wat plaatsten kunnen winnen. Last but not least was er GT2, waar de Duitser Marc Lieb een zeer sterke 2.21.525 uit zijn Porsche 997 GT3 RSR perste. Achter hem vinden we de Virgo Ferrari van de leiders uit het kampioenschap Bell en Simonsen. De race van morgen belooft spannend te worden, zowel in LMP2, GT1 en GT2 als tussen de beide ... Peugeot 908 HDi FAP!
Startgrid: 1. Gene-Minassian (Spa-Fra/Peugeot 908 HDi FAP) 2.00.105 ; 2. Lamy-Sarrazin (Por-Fra/Peugeot 908 HDi FAP) op 0.452 ; 3. Mucke-Charouz (Dui-Tsj/Lola-Judd) op 4.115 ; 4. Johansson-Shimoda (Zwe-Jap/Zytek) op 4.159 ; 5. Collard-Boullion (Fra/Pescarolo-Judd) op 4.701; 6. Frei-Cochet (Zwi-Fra/Courage AER) op 4.731; 7. Campbell-Walter-Ortiz-Nakano (GB-Zwi-Jap/Création-Judd) op 4.797 ; 8. Gounon-Moreau-Petrov (Fra-Fra-Rus/Courage AER) op 5.371 ; 9. Primat-Tinseau (Fra/Pescarolo-Judd) op 5.433 ; 10. Erdos-Newton (Bra-GB/MG Lola AER) op 6.555 (1ste LMP2)
Tijdens de open dag van PSV werd gisteren de bolide van de Eindhovense club voor de nieuwe Superleague-klasse onthuld. Met een druk op de knop zetten PSV-manager Jan Reker en Superleague-organisator Alex Andreu een kraan in beweging, waarmee de auto het stadion in getakeld werd. PSV is een van de clubs die zich al hebben vastgelegd voor deelname aan de serie, die volgend jaar augustus van start moet gaan. Tal van Europese topclubs brengen daarin een auto in hun clubkleuren aan de start. Alex Andreu was zichtbaar onder de indruk van de show die in Eindhoven werd geboden: "Bij PSV weten ze hoe ze zoiets moeten doen", aldus de Spaanse sportmarketing-expert, die zelf ook als hobby-coureur actief is.
PSV-manager Jan Reker (links) en Alex Andreu geven het startsein voor de campagne van de Eindhovense club in de nieuwe Superleague-formule.
Met een kraan werd de auto het stadion in getakeld.
Tijdens de open dag van PSV werd gisteren de bolide van de Eindhovense club voor de nieuwe Superleague-klasse onthuld. Met een druk op de knop zetten PSV-manager Jan Reker en Superleague-organisator Alex Andreu een kraan in beweging, waarmee de auto het stadion in getakeld werd. PSV is een van de clubs die zich al hebben vastgelegd voor deelname aan de serie, die volgend jaar augustus van start moet gaan. Tal van Europese topclubs brengen daarin een auto in hun clubkleuren aan de start. Alex Andreu was zichtbaar onder de indruk van de show die in Eindhoven werd geboden: "Bij PSV weten ze hoe ze zoiets moeten doen", aldus de Spaanse sportmarketing-expert, die zelf ook als hobby-coureur actief is.
PSV-manager Jan Reker (links) en Alex Andreu geven het startsein voor de campagne van de Eindhovense club in de nieuwe Superleague-formule.
Met een kraan werd de auto het stadion in getakeld.
Het idee is niet nieuw, want een paar jaar geleden werd het al een keer geprobeerd onder de naam Premier1. Destijds kwam het initiatief niet van de grond, maar nu probeert een aantal mensen het opnieuw als Superleague Formula. Vanaf volgend jaar augustus moeten volgens plan 20 raceauto's in de kleuren van Europese topvoetbalclubs aan de start verschijnen. De auto's worden gebouwd door Elan Motorsports, het bedrijf van zakenman en raceliefhebber Don E. Panoz, dat ook tekent voor de Champ Car-chassis. Voor de aandrijving zorgt een 4,2 liter 12-cilindermotor met een vermogen van 750 pk. Als gewicht voor de auto's wordt 675 kg nagstreefd.
Tekst: René de Boer Foto's: PR
Clubs die zich inmiddels hebben vastgelegd voor deelname aan de serie zijn AC Milan, Olimpiakos, FC Porto, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht, Flamengo en PSV. In totaal zijn 20 clubs gepland.
De mensen achter de serie zijn de Brit Robin Webb (boven) en de Spanjaard Alex Andreu (onder). Webb komt oorspronkelijk uit de financiële wereld, maar deed daarnaast veel ervaring op in de autosport. Hij was ondermeer eigenaar van raceautofabriek Swift, waar onder andere Bas Leinders medio jaren negentig in het Formule Ford-fabrieksteam reed. Daarna was Webb managing director van de Formula Palmer Audi-organisatie, het initiatief van Jonathan Palmer. Alex Andreu verdiende zijn sporen in de sportmarketing, onder andere tijdens de Olympische Spelen in Barcelona. Daarnaast verzorgde hij sponsoringdeals voor het WK Skiën, de werereldzwembond FINA en de wereldvoetbalbond FIFA. Andreu en Webb waren beide ook betrokken bij de plannen voor de Premier1-serie, die echter nooit van de grond kwam vanwege problemen met de financiering. De twee hebben nu zelf het heft in handen genomen en willen het duidelijk beter doen.
Zondag 28 september 2008 is het zover. Dan start de eerste Grand Prix Formule 1-wedstrijd in de straten van Singapore. Autosport.nl ging alvast een kijkje nemen en constateert een bijzonder fraaie entourage aan de Straat van Malakka.
Zit je in de juiste kamer van het Raffles The Plaza Hotel, zie je zon driekwart van het circuit. De boulevard rechts, naast de sportvelden, is een onderdeel van het F1-parcours. De bolides komen recht op je afrijden en buigen vlak voor het hotel naar links.
Kronkelen Met op de achtergrond de skyline van de wolkenkrabbers kronkelt het parcours langs parken, de haven en de beste hotels van de metropool. Maar daar zit ook het addertje onder het gras. Het opzetten van de Formule 1-race op het Aziatische stratencircuit kost een vermogen, waarvan het meeste als vanzelfsprekend in de zakken van F1-baas Bernie Ecclestone verdwijnt.
Dure hotelkamers De toeschouwer betaalt het gelag. De hotels moeten twintig procent meer belasting over de prijs van een hotelkamer gaan betalen. Als je als buitenlander naar Singapore gaat, betaal je nu voor een hotelkamer aan het F1-parcours al gauw zon 180 Amerikaanse dollar. Reken maar dat eind september volgend jaar die prijs verdubbeld zal worden, met een minimale boeking van vijf dagen. En dan maar afwachten of je inderdaad een kamer hebt met uitzicht op het traject.
Vervoer Singapore kent vele hotels, ook met een schappelijke prijs. Dan ben je als toeschouwer wel wat verder verwijderd van het tijdelijke circuit. Maar de taxis zijn goedkoop, evenals de metro, die je tot op het circuit brengt.
Update In december gaan we weer een kijkje nemen naar de vorderingen van het pitsgebouw, waarvan de bouw volgende maand begint. Dan brengen we u weer een update.
Komend weekend wordt op Spa-Francorchamps de 1000 kilometer uit de LMES verreden. Naast deze uithoudingswedstrijd voor GTs en prototypes over vijf tot zes uur, hebben de organisatoren een prachtig randprogramma gemaakt met maar liefst negen andere races, waarvan zes al op zaterdag.
De hoofdmoot van dit randprogramma is zonder twijfel de Formula Renault 3.5, de hoofdklasse van de World Series by Renault. Voor de tweede keer dit seizoen rijden de World Series Formula Renault 3.5 in het voorprogramma van de Le Mans Series. In de eerste zeven races waren er ook net zo veel verschillende winnaars.
Kampioenschapsleider Sebastian Vettel is vertrokken naar het Formule 1-team van Toro Rosso en laat de strijd verder over aan Alvaro Parente (Tech 1 Racing), Filipe Albuquerque (Epsilon Euskadi) en de rest van de snelle mannen en één vrouw (Pippa Mann).
Altijd veel spektakel bij de World Series Formula Renault 3.5
In deze zeer hoogstaande competitie vinden we een ook een drietal landgenoten. Giedo van der Garde is de hoogst genoteerde rijder in de stand om het kampioenschap met een achtste plaats met 24 punten.
Xavier Maassen heeft dit seizoen nog niet overtuigd en behaalde nog geen punten. Maassen bewaart echter wel goede herinneringen aan de 6,968 meter lange baan. In 2004 won hij er de Formule Renault 2.0 race. Vorig jaar herhaalde hij deze prestatie door de regenrace in de Northern European Cup Formule Renault 2.0 op zijn naam te schrijven.
Jaap van Lagen rijdt komend weekend op Spa-Francorchamps, net als een maand geleden op de Hungaroring, voor Euro International. ,,Ik vertelde het team dat als ze voor Spa nog iemand nodig hadden, ze mij mochten bellen. Dat hebben ze nu dus gedaan. Omdat Euro International in 2006 zo snel was op Spa-Francorchamps, denk ik dat er komend weekend zeker mogelijkheden zijn. Een topvijf-klassering is absoluut haalbaar.
Dertien ex-F1-rijders zullen aankomend weekend in Spa-Francorchamps aan de start van de vierde race van de LMS verschijnen. De bekendste is zondermeer de Zweed Stefan Johansson, ex-Ferrari en McLaren-rijder. Zuiderbuur Eric van de Poele reed met Lamborghini en Brabham.
De Portugees Pedro Lamy (ex-Lotus en Minardi) en de Ferrari-testrijder Marc Gene doen het in Spa met Peugeot, net zoals Stéphane Sarrazin. De overige F1-oudgedienden die het nu in de endurance waarmaken zijn Nakano, Wendlinger, Gounon, Boullion, Fittipaldi, Caffi, Chiesa en Lavaggi. 18 merken en 20 nationaliteiten Niet alleen telt het startveld van de 1000 kilometer maar liefst 51 wagens (23 prototypes en 28 GTs), ook is er een grote diversiteit. We tellen achttien verschillende merken (7 bij de GTs en 11 bij de prototypes) en twintig verschillende nationaliteiten, uit alle windstreken van de wereld. En er zijn er die van ver komen: Japan, USA, Maleisië, Brazilië, Rusland en zelfs de VAE.
Christian Fittipaldi
Enkel op de racebaan tijdens de 1000 kilometer In tegenstelling tot de voorbije 24 uur van Spa-Francorchamps, zal de wedstrijdleiding dit weekend wel op haar strepen staan. En vooral op de strepen die de baan afbakenen. Rijders die de baan afsnijden op de Raidillon en zo de bocht een stuk makkelijker maken -, aan de nieuwe Bus Stop chicane of op Blanchimont, zullen ditmaal wel bestraft worden. De regel is eenvoudig: met vier wielen over de witte lijn leidt sowieso tot een straf.
De Dome en de Lola-Audi niet aan de start Sinds de persconferentie hebben we jammer genoeg het wegvallen van de Dome-Judd van Jan Lammers en de Swiss Spirit Lola (met de motor van de Audi R8) van Fassler-Deletraz moeten noteren. Bij Racing for Holland ligt het vertrek van David Hart, rijder en financier van het team, aan de basis van het vertrek. Idem dito bij de Zwitsers, waar Jean-Denis Deletraz met de Lola richting Phoenix trekt, maar jammer genoeg nog niet voor de LMS race in Spa. Fassler-Deletraz wonnen met Phoenix uiteraard de 24 uur van Spa. Budgettaire problemen zorgen voor nog drie extra afwezigen: de LMP2 T2M Dome, de LMP2 Courage van Noel Del Bello en de GT2 Porsche 997 GT3 RSR van Thierry Perrier.
Superleague Formula: Eerste niet-Europese topclub bevestigd
De legendarische Braziliaanse voetbalclub Flamengo heeft zich aangesloten bij de Superleague Formula, een autosportklasse waar clubs met 750 pk sterke bolides het tegen elkaar opnemen. Naast Flamengo waren AC Milan, FC Porto, PSV Eindhoven, Olympiacos, Borussia Dortmund en RSC Anderlecht al bevestigd.
Het team is één van de vier clubs die nooit zijn gedegradeerd uit de Braziliaanse eerste divisie. Zij scoorden 29 titels in de Rio de Janeiro staatskampioenschappen en vijf nationale titels. 1981 is het hoogtepunt uit Flamengo's historie door zowel het Zuid-Amerikaanse kampioenschap als de Wereldcup te behalen door Liverpool te verschalken.
"Wij zijn erg trots om hier deel van uit te maken en om de kans te hebben ons merk in verschillende competitieve sporten, zoals autosport, te vertegenwoordigen. Gezien onze traditie zullen wij uiteraard voor de titel vechten," zei Márcio Braga, directeur van de club.
Het debuutseizoen van Superleague Formula kent zes kampioenschapronden, die elk twee races bevatten. Hiervan zal één van de races met een compleet omgekeerde startvolgorde van start gaan. Het is de bedoeling dat uiteindelijk meer dan twintig clubs het tegen elkaar opnemen.
De Speedcar Series is weer een oud F1-coureur rijker. Na Jean Alesi, Johnny Herbert, Narain Karthikeyan, Gianni Morbidelli en Stefan Johansson heeft ook Ukyo Katayama zich bij de gloednieuwe raceklasse aangesloten. De Japanse ster zal hierdoor meevechten voor de hoofdprijs van zeshonderdduizend dollar, wanneer de serie voor het eerst van start zal gaan in november.
Ik ben zeer verheugd over het feit dat ik als eerste coureur uit het Verre Oosten ben bevestigd voor de Speedcar Series, vertelde Katayama. Het is zeer speciaal voor mij, omdat ik er zeker van ben dat de serie ook Japan aan zal doen als racelocatie. Dit is een geweldige uitdaging, na mijn F1-carrière, het deelnemen aan de 24 uur van Le Mans en het beklimmen van de hoogste bergen ter wereld.
De eerste indruk die de bolide op mij heeft gemaakt is zeer goed, vervolgde de Japanner. De motor is erg krachtig en maakt een schitterend geluid. Door de ervaring die alle coureurs al hebben zal het een zeer spannende raceklasse worden. De fans gaan dit geweldig vinden.
Peter Terting keert terug naar het FIA WTCC-veld voor de volgende ronde van het toerwagenkampioenschap in Oschersleben. De Duitser zal namens SEAT in zijn eigen land racen.
Dit is niet de eerste keer dat Terting deelneemt aan de WTCC. De 23-jarige Duitser maakte in 2005 en 2006 veel indruk door 36 van de 40 races die hij reed te finishen. In 2005 reed hij in een SEAT Toledo Cupra, waarmee hij één race in Mexico won en twaalfde in het klassement werd. In 2006 werd hij driemaal tweede met zijn SEAT León, op Brands Hatch, Curitiba en Istanbul, en eindigde hij als negende in het kampioenschap.
Ik ben erg blij met mijn terugkeer bij SEAT Sport, vertelde Peter Terting. Ik vind het geweldig om weer met een SEAT León mee te mogen doen. Ik heb geen tijd om te trainen voor het komende raceweekend, waardoor ik alleen de vrije trainingen heb om weer aan de auto te wennen. Dit zal ongetwijfeld moeilijk worden. Vorig jaar was ik erg competitief met mijn SEAT León en kon ik voorin meedoen. Alles is dus mogelijk.
Officieel: Schitterende nieuwe livery A1 Team Nederland
Zojuist is de nieuwe livery rond de A1 GP bolide van team Nederland officieel gepresenteerd. Het geheel werd onthuld bij de Oranjerie op historisch landgoed Maarsenbergen, dat sinds 1882 in bezit is van de familie van Carel Godin de Beaufort. Hij was de eerste Nederlander, die WK punten in de F1 behaalde.
De winnende creatie is overigens ontworpen door Janwillem Bouwknegt. Tevens zijn de coureurs Jeroen Bleekemolen en Arie Luyendijk Junior in een nieuwe outfit gestoken
Conquest Racing zal een gloednieuwe livery op de Panoz met startnummer 34 hebben voor de Road America race, te Elkhart Lake (10-11-12 Augustus). Het nieuwe groen witte design draait rond de nieuwe hoofdsponsor 'Grafiprint Digital Printing Materials'. Grafiprint is een product van Grafityp, welke al meer dan zestig jaar bestaat.
Herman Bosman, CEO Grafityp Group: We volgen Jan Heylen nu al meer dan tien jaar, en hebben hem al op verschillende evenementen bijgestaan in het verleden. Het idee was om een volledig Belgische equipe aan de start te hebben en als Belgisch bedrijf, was het de uitgelezen kans voor ons om samen te werken met een Waalse team eigenaar en een Vlaamse piloot."
Eric Bachelart: We zijn zeer verheugd om GRAFITYP als sponsor te hebben op de #34 Panoz van Jan (Heylen), vertelt Eric Bachelart, Conquest Racing Team eigenaar. Ze hebben een stevige reputatie in verband met hun service en kwaliteit in hun industrie, en wij willen die superioriteit nastreven. We zijn dan ook trots om met zo'n hoogwaardig Belgisch bedrijf samen te werken en we kijken uit om de livery op Road America in gebruik te nemen."
Het optreden van Vanina Ickx gedurende het DTM weekend op Circuitpark Zandvoort was er één om heel snel te vergeten. Al tijdens de eerste DTM-test op vrijdag belandde de Belgische in de grindbak. Tijdens de kwalificatie op zaterdag schoot Ickx wederom van de baan en vloog daarbij over de kop. Ditmaal kon de Audi A4 DTM niet meer op tijd gerepareerd worden en moest Ickx de race als toeschouwer volgen.
Het optreden van de Audi pilote op Zandvoort leek haar laatste te zijn, maar Wolfgang Ullrich, motorsportchef van het automerk, heeft laten weten dat Ickx gewoon het seizoen mag afmaken. Als ze de auto heel weet te houden staat Ickx op 2 september dus gewoon weer op de startgrid van de Nürburgring
Terwijl de eerste inschrijvingsformulieren mooi ingevuld binnenkomen (ter herinnering, het kampioenschap wordt beperkt tot 25 autos en de inschrijvingen worden op 15 november afgesloten), werken Renault België Luxemburg en het hele team van Track on Time hard verder aan de voorbereiding op de editie 2008 van de nieuwe Renault Sport Clio Cup.
Het laatste uitstekende nieuws betreffende de reorganisatie van de promotieformule is dat er een premie van 30.000 euro wordt uitgereikt aan de winnaar van het seizoen 2008. Bovenop de bandensets van Michelin (3, 2 en 1) die aan de topdrie van elk van de twaalf races (twee per meeting) worden geschonken. En bovenop de test met een Mégane voor de kampioen van 2008. De premie wordt uitgeschreven in de vorm van een waardebon die in 2009 kan worden gebruikt om met een Renault-product te rijden.
In de loop van de volgende weken hoopt Renault België Luxemburg ook de premies voor de tweede en de derde in de einduitslag te kunnen bevestigen.
De Renault Sport Clio Cup 2008 wordt er alleen maar aantrekkelijker en betaalbaarder door, voor toprijders die hopen in de voetstappen van Thibaut, Corthals, Lémeret of Jacobs te treden.
Toen alles nog goed was: Alonso (l.) en Hamilton bij het opnemen van de Mercedes-Benz-commercial
Een paar weken geleden lanceerde Mercedes-Benz nog vol trots een televisiecommercial met McLaren F1-coureurs Lewis Hamilton en Fernando Alonso in de hoofdrollen, en een opmerkelijke bijrol voor DTM-rijder Mika Häkkinen. Onder de tonen van Irving Berlins beroemde compositie Anything you can do, I can do better toont het mooi gemaakte filmpje (hieronder te bekijken) de competitieve instelling van de twee McLaren-rijders. Eerder in de auto, eerder in het hotel, eerder in de lift, u kent dat wel. Inmiddels is de situatie drastisch anders. Zon commercial zullen ze niet zo snel meer samen opnemen. Fernando Alonso verlaat waarschijnlijk aan het eind van het huidige Formule 1-seizoen de renstal van McLaren. De regerend wereldkampioen zou van teambaas Ron Dennis mogen vertrekken, meldt het Engelse dagblad The Times. Mogelijke terugkeer naar Renault Het is al langere tijd duidelijk dat Alonso het niet naar zijn zin heeft bij de Britse renstal. Het lijkt er ernstig op dat het grote ego van de Spanjaard het maar moeilijk kan verkroppen dat hij door rookie en teamgenoot Lewis Hamilton om de oren wordt gereden. De potsierlijke situatie van afgelopen weekend was natuurlijk de druppel die de emmer deed overlopen. Omgekeerd heeft Alonso meer en meer het gevoel, niet welkom te zijn bij de Britse renstal. Er zijn zelfs mensen bij McLaren die niet eens weten dat ik Engels spreek, zegt hij. Naar verluidt wil hij zo snel mogelijk weg en heeft zijn manager al contact opgenomen met Renault-teambaas Flavio Briatore. Bij Renault, waar Alonso de afgelopen twee jaar wereldkampioen werd, zou hij mogelijkerwijs volgend jaar de plaats kunnen innemen van Giancarlo Fisichella.
Fernando Alonso in zijn McLaren-Mercedes.
"Dennis heeft zijn buik vol" Het bericht omtrent het mogelijke vertrek van Alonso is afkomstig uit de Britse krant The Times van gisteren, niet bepaald een sensatieblad en doorgaans goed op de hoogte. Een niet nader te noemen persoon die dichtbij McLaren-baas Ron Dennis staat, wordt geciteerd en meldt dat Dennis zijn buik vol heeft van beide, waarmee Alonso en Hamilton bedoeld worden.
Norbert Haug: "Iets voor de komkommertijd" Alleen Mercedes-Benz-sportdirecteur Norbert Haug lijkt er nog in te geloven dat het allemaal zon vaart wel niet zal lopen. Het is typisch iets voor de komkommertijd in de zomer, wordt Haug geciteerd in het Duitse dagblad Stuttgarter Nachrichten. De Spaanse sportkrant As daarentegen speculeert dat Alonso zelfs al in de loop van dit seizoen McLaren kan verlaten. Zijn positie bij McLaren is onhoudbaar geworden. Als een coureur eenmaal het vertrouwen in een team heeft verloren, is er geen weg terug meer, zo wordt er geschreven.
De Mileufreaks hebben het kort geding dat zij tegen het Assen TT-circuit vorige week hadden aangespannen verloren. De Rechtbank in Assen heeft hier vanmorgen uitspraak over gedaan
Milieufreaks verliezen kort geding Champcarfans behoeven zich geen zorgen meer te maken over de komst van het Champcarcircus en Robert Doornbos naar Assen op 2 september a.s. De Asser rechtbank deed vanmorgen uitspraak in het kort geding dat door natuurclubs en omwonenden van het circuit was aangespannen. De rechtbank oordeelde dat de zeven lawaaidagen waarover het Asser TT-circuit beschikt voor dit jaar nog niet waren opgebruikt, aldus het Dagblad van het Noorden.
Voor de tweede maal dit seizoen vertrokken de equipes in de Volkswagen Endurance Cup naar het Belgische Zolder om aldaar de vierde race van het seizoen te rijden. Een ongekend spannende strijd ontstond in deze Nederlandse raceklasse, die bezig is aan haar tweede raceseizoen. Na vier uur racen finishte de toptien binnen één minuut van de winnaar. DB Motorsport won met slechts 4,6 seconden voorsprong op de nummer twee!
Invasie De avond voor de race werden de hotels, jeugdherbergen en campers in Belgisch Limburg bevolkt door een Nederlandse invasie van coureurs en teamleden. Op de dag van de race stonden er namelijk 29 VW Golfs, 13 Seat Ibizas en 7 Dacia Logans aan de start van de vierde race van het seizoen. Half mei waren de equipes ook al in Zolder voor een 4-uurs race.
Regen De regen kwam toen met bakken uit de hemel en de vele glijpartijen zorgden voor een recordaantal van 18 neutralisaties in één race. Gelukkig deze keer niet. Sterker nog, er was geen enkele neutralisatie en er waren geen grote ongelukken te bespeuren. Een ongekend spannende strijd was het gevolg met als uiteindelijke winnaar DB Motorsport met rijders Rob Kamphues, Rob Bergmans en Jeroen den Boer.
Rollende start Vanwege de zomervakantie waren vele families naar Belgisch Limburg getogen voor een zonnig dagje racen. De pitstraat gaf dan ook een gezellige aanblik. De dag werd, na de bekende Belgische motorstilte, om 09.00 uur aangevangen met een lange vrije training van ruim twee uur. Een korte kwalificatie volgde waarin de teams hun startposities moesten veiligstellen. Tijdens de briefing, gehouden tijdens de verplichte motorstilte tussen 12.00 en 13.00 uur, meldde wedstrijdleider Martin van der Pavert dat er een rollende start gehouden zou worden. Niet gebruikelijk, maar voor sommigen zeker uitdagend.
49 bolides Het in totaal 49 autos tellende startveld, waaronder de Autoweek-Golf met coureurs/redacteurs Sandor van Es en Arie Blokland, ging om 13.15 uur van start. Nagenoeg probleemloos werd het eerste deel van de race vervolmaakt. Overal in het veld werden faire gevechten gevoerd.
De 49 deelnemende equipes zorgden voor ruim 150 pitstops waarbij van rijder werd gewisseld. Met name het laatste uur van de race was spannend omdat toen pas duidelijk werd welke teams wel en niet met één set banden de race konden uitrijden. Grofweg de helft van het veld redde dit wel, de andere helft was genoodzaakt de voorbanden tijdens de race te wisselen.
Minimaal verschil Na 4 uren (119 ronden), werd de balans opgemaakt. DB Motorsport overwon met een minieme voorsprong van maar 4,6 seconden voorsprong op het aanstormende Team Moreel dat op een autolengte gevolgd werd door Match Racing. Viscon Racing klopte Hartge Racing op start-finish waarna Team Martin Schilder en V-Racing al snel volgden. De toptien finishte binnen één minuut van de koploper, een ongekend klein verschil. Slechts drie Volkswagens haalden de finish niet.
Complimenten Tijdens de prijsuitreiking in de Otobar complimenteerde organisator Huub Vermeulen alle teams en rijders met hun zeer nette manier van rijden. De eerste zes teams kregen de bloemen overhandigd en natuurlijk de knuffels van Ria. Terugblikkend kan gesteld worden dat het een fantastische racedag is geweest. De uitslag zorgt voor de nodige ontwikkelingen in het algemeen klassement. De volgende race zal plaatsvinden op het snelle TT-circuit van Assen, eind september gevolgd door de 24-uurs race in Oschersleben. De afsluiter vindt plaats op 7 oktober in Zandvoort.
KLETTWITZ, 05 AUGUSTUS 2007 Récardo Bruins Choi heeft op de Eurospeedway van de Lausitzring (Duitsland) niet de stijgende lijn van de laatste maand kunnen doortrekken. De 21-jarige coureur worstelde dit weekend vooral met de set-up van de wagen en eindigde beide races op de vijfde plaats. In het algemeen klassement bezet de Drentse inwoner momenteel de vijfde stek met 53 kampioenschappunten. Over een week staat alweer de volgende race op het programma. Dan verhuisd het Formule 3 circus naar het TT Circuit van Assen. Op zijn thuiscircuit wil Bruins Choi bewijzen dat de twee vijfde plaatsen van afgelopen weekend slechts een incident waren!
VRIJE TRAININGEN + KWALIFICATIES: Met veel vertrouwen kwam Récardo Bruins Choi naar de Eurospeedway, nadat hij de vorige race op de gedenkwaardige dag 07-07-2007 met startnummer 7 op de Nürburgring zijn eerste Formule 3 overwinning uit zijn carrière wist te pakken. Bruins Choi benutte de vrije training van afgelopen vrijdag om de baan beter te leren kennen. De geboren Zuid Koreaan ging voor snelle tijd, maar problemen met de set-up noopte het team om de wagenafstelling om te gooien. Met koos voor aanvang van de tweede training om een basis set-up te gebruiken, teneinde het euvel te verhelpen. In de training behield Bruins Choi echter dezelfde problemen, zodat het team daarna opnieuw de set-up veranderde. In de eerste kwalificatie van zaterdagochtend ging de inwoner uit Zwartemeer voor een toptijd, maar moest zich tevreden stellen met een vijfde tijd (1:17.367). De tweede kwalificatie was een kopie van de eerste. Met onderstuur- en overstuurproblemen belandde Bruins Choi opnieuw op de vijfde plaats voor de afsluitende race van zondag.
RACE 01 + 02: Op zaterdagmiddag kwam Bruins Choi redelijk uit de startblokken en behield zijn vijfde plaats voor het ingaan van de eerste bocht. Een aanrijding tussen Glorioso en Diana zorgde niet veel later voor een vroege safetycar situatie. Bruins Choi vond de aansluiting bij Carlo van Dam, maar moest direct Matteo Chinosi achter zich proberen te houden. Door de gevechten met zijn Italiaanse tegenstander moest hij Van Dam laten gaan. Bruins Choi hield knap de deur voor Chinosi stevig dicht en kwam na zeventien ronden als vijfde over de meet. Bij de start van de tweede race probeerde de inwoner uit Zwartemeer snel weg te komen, maar moest een positie afstaan aan Chinosi. De rijder van Ombra Racing maakte ogenschijnlijk een valse start, maar de wedstrijdleiding liet het voorval onbestraft. Doordat de als vierde gestarte Dominick Muermans slecht uit de startblokken kwam, belandde Bruins Choi weer op de vijfde plaats. Hij probeerde constant de druk op te voeren bij Chinosi, maar raakte de auto van Bruins Choi onderstuurd wanneer hij de Italiaan wilde passeren. Na iets meer dan 26 minuten eindigde hij de race als vijfde.
RÉCARDO BRUINS CHOI: Ik ben teleurgesteld in het resultaat. We probeerden diverse afstellingen uit, maar dat pakte in de kwalificaties telkens net niet goed uit. In de races heb ik nog geprobeerd om verder naar voren te komen, maar meer dan een vijfde plaats zat er door onderstuur problemen niet in. Op Assen probeer ik de draad weer op te pakken. Voor het thuispubliek zal ik extra gebrand zijn om goed te presteren!
UITSLAG ATS FORMULE 3 CUP, RACE 01, 04 AUGUSTUS 2007 LAUSITZRING: 01 Frédéric Vervisch, JB Motorsport, 25:14.322 02 Nico Verdonck, JB Motorsport, + 01.392 03 Christian Vietoris, Josef Kaufmann Racing, + 03.552 05 RÉCARDO BRUINS CHOI, VAN AMERSFOORT RACING, + 08.578
UITSLAG ATS FORMULE 3 CUP, RACE 02, 05 AUGUSTUS 2007 LAUSITZRING: 01 Carlo van Dam, Van Amersfoort Racing, 26:19.076 02 Christian Vietoris, Josef Kaufmann Racing, + 03.887 03 Nico Verdonck, JB Motorsport, + 04.404 05 RÉCARDO BRUINS CHOI, VAN AMERSFOORT RACING, + 08.897
TUSSENSTAND KAMPIOENSCHAP ATS FORMULE 3 CUP 2007 NA 10 RACES: 01 Carlo van Dam, Van Amersfoort Racing, 84 punten 02 Frédéric Vervisch, JB Motorsport, 71 punten 03 Nico Verdonck, JB Motorsport, 63 punten 05 RÉCARDO BRUINS CHOI, VAN AMERSFOORT RACING, 53 PUNTEN
Zolder en Budapest, 5 augustus 2007. Team Bleekemolen heeft een druk en succesvol raceweekeinde achter de rug, met races op het circuit van Zolder (B) en Budapest (H). Michael Bleekemolen en Melvin de Groot eindigden als derde in de races van de Renault Clio Cup, Nick Bleekemolen zegevierde twee keer in de BMW Drivers Trophy van de BMW 130i Cup. Jaap van Lagen reed een ijzersterke race in de Porsche Supercup (vierde), twee plaatsen achter Jeroen Bleekemolen
Jaap van Lagen (Wekerom) reed een sterke race in de Porsche Supercup. Op de Hongaarse Hungaroring vocht hij zich vanaf de negende startplek naar de uiteindelijke vierde plaats. In de tijdtraining ging het niet goed, een kapotte schokdemper bleek achteraf de boosdoener, aldus de rijder uitkomend voor Team Bleekemolen. De race verliep uitstekend. Bij de start won ik al drie plaatsen, later kon ik naar de vierde plek opschuiven. Ik reed naar de kop toe, maar ik zag geen kans om een podiumplek veilig te stellen. In de race reed ik de op één na snelste raceronde. Ik ben supertevreden. Jaap kwam op de finish een halve seconde tekort op Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout), die zijn race vanaf pole position begon. Aanvankelijk lag hij op kop in het prestigieuze veld, maar door remproblemen eindigde hij uiteindelijk als tweede. De ene keer blokkeerden de voorwielen, de andere keer de achterwielen. Er was iets mis met het remsysteem, aldus Jeroen, die voor een ander team dan Team Bleekemolen uitkomt.
Michael Bleekemolen (Aerdenhout) stelde in de eerste race van de Renault Clio Cup de derde plaats veilig. Hij was ook vanaf de derde plek gestart. In de tweede race had ik ook uitzicht op de derde positie. Ik werd echter opgehouden, daarvan profiteerde Robert van den Berg die achter mij reed. Zo werd ik uiteindelijk vijfde. Melvin de Groot (Amsterdam) eindigde in de deze race als derde. Pim van Riet (Castricum) moest genoegen nemen met de vierde (eerste race) en zevende plaats. Dit was voldoende om de leiding in de tussenstand te behouden.
Nick Bleekemolen (Callantsoog) mocht na afloop van de beide races van de BMW 130i Cup op het hoogste treetje van het BMW Drivers Trophy-klassement plaatsnemen. Dit is heel goed voor mijn titelaspiraties, glunderde hij. Willem Cornelissen, die de geblesseerde Sebastiaan Bleekemolen verving, behaalde in de tweede race een mooie derde plaats.
Bart van Raamsdonk (Kapellen, België) moest na zijn dubbele podiumplek op het circuit van Assen genoegen nemen met twee plekken in het middenveld. De coureur uit de Suzuki Swift Cup staat nu op de zesde plek in de tussenstand.
Uitslagen:
Hungaroring, Budapest (H), uitslag Porsche Supercup:
1. Richard Westbrook (GB), 14 ronden in 26:08.292; 2. Jeroen Bleekemolen, op 6.429; 3. Damien Faulkner (IR), op 6.646; 4. Jaap van Lagen, op 7.081; 21. Oliver Freymuth (D), op 56.261
Zolder (B), Masters of Formula 3:
Uitslag BMW 130i Cup, BMW Drivers Trophy, eerste race: 1. Nick Bleekemolen (Callantsoog); 2. Rintje Ritsma; 3. Mathijs Bakker; 4. Willem Cornelissen; 5. Hans Rutte (Haarlem). Tweede race: 1. Nick Bleekemolen; 2. Mickey Bertram; 3. Willem Cornelissen; 5. Hans Rutte. Tussenstand na tien races: 1. Mickey Bertram 81; 2. Nick Bleekemolen 67; 3. Rintje Ritsma 50; 6. Hans Rutte 30; 7. Willem Cornelissen 17; 10. Henry van Os 7.
Uitslag Renault Clio Cup, eerste race: 1. Tim Buijs, 12 ronden in 26:16.030; 2. Robert van den Berg, op 2.500; 3. Michael Bleekemolen (Aerdenhout), op 9.886; 4. Pim van Riet (Castricum), op 9.893; 5. Melvin de Groot (Amsterdam), op 15.415; 12. Ruud Steenmetz (Breda), op 35.594; 19. René Steenmetz, op 1 ronde. Tweede race: 1. Paul Vahstal, 12 ronden in 26:40.297; 2. Addie van de Ven, op 1.120; 3. Melvin de Groot, op 2.750; 5. Michael Bleekemolen, op 5.140; 7. Pim van Riet, op 5.762. uitgevallen: René en Ruud Steenmetz. Stand na acht races: 1. Pim van Riet 106; 2. Tim Buijs 103; 3. Melvin de Groot 102; 5. Michael Bleekemolen 90; 13. Benno van Ree 34; 24. Ruud Steenmetz 3; 26 René Steenmetz 3.
Uitslag Formido Suzuki Swift Cup, eerste race: 1. Tim van Gog, 12 ronden in 24:15.944; 2. Steve Kirsch, op 0.612; 3. Martin van Rossen, op 2.810; 9. Hans Bos, op 29.621; 11. Bart van Raamsdonk, op 39.001. Tweede race: 1. Steve Kirsch, 12 ronden in 24:11.711; 2. Tim van Gog, op 1.765; 3. Martin van Rossen, op 5.186; 8. Hans Bos, op 25.000; 10. Bart van Raamsdonk op 32.779. Tussenstand na acht races: 1. Steve Kirsch 72; 2. Tim van Gog 52; 3. Sandra Douma 40, 6. Bart van Raamsdonk 18, 13. Hans Bos 4.
Tim Coronel tegen diskwalificatie: Ik ben in hoger beroep gegaan
De races van de BMW 130i cup zijn dit jaar uiterst spectaculair en bordenvol spanning. Qua rijderbezetting kent de klasse vele toppers, waarmee schitterende races gewaarborgt zijn. Ook de BMW races van afgelopen weekend tijdens het F3 Masters evenement op het circuit van Zolder bleken een fantastische promotie voor de autosport in het algemeen, maar de handelingen na de race zijn zeker geen reclame.
Ricardo van der Ende won de eerste race en Tim Coronel de tweede. Na de tweede race ontving Coronel een vervelende verassing. Hij moest zijn overwinning inleveren na een protest van een concurrerend team. Een afdekplaatje van vier centimeter zou niet conform het reglement zijn. Ik trek het voor de rechter, reageert een kwade Tim Coronel tegenover
De referentie auto heeft het wel en wij vroegen de organisatie of we het toe mochten passen op de auto. Het betreft een afdekplaatje van vier centimeter, waar het slot van de motorkap in valt. Het levert geeneens tijdwinst op. Het doet niets! Ik dacht ook; dit meen je niet. Ik moest er hard om lachen. Toch is Coronel voorlopig zijn punten kwijt, maar hij geeft zich niet gewonnen. Ik zal keihard vechten voor gerechtigheid. Ik ben in hoger beroep gegaan. We hebben, als een organisator aangeeft dat we het kunnen gebruiken, het plaatje gemonteerd. Het doet verder niets! meldt Tim Coronel, die de gevechten op sportieve wijze wil beslissen. Een kampioenschap hoort beslist te worden op de baan, sluit Coronel af!
Marc Goossens heeft afgelopen weekend in het Canadese Quebec een prachtige prestatie in de GrandAm series geleverd. Samen met teameigenaar Jim Matthews eindigde onze zuiderbuur als tweede achter de SunTrust Riley Pontiac van Wayne Taylor, Max Angelelli en Jan Magnussen
SunTrust houdt het fraaie GrandAm kampioenschap geheel open. Foto: GrandAm
Goossens-Matthews tweede in Quebec Marc Goossens en Jim Matthews eindigden in het Canadese Qiebec als tweede achter de winnende SunTrust Pontiac. De Pontia-Riley startte met teameigenaar Matthews vanaf de zesde startrij. Nadat Matthews na de verplichte stop het stuur aan Goossens had overgegeven, startte onze zuiderbuur een fantastische inhaaljacht richting kop, en kwam jammer genoeg enkele ronden te kort. Jim Matthews: Marc heeft het fantastisch gedaan, we hadden zeker kunnen winnen vandaag. De SunTrust Riley Pontiac met Jan Magnussen nam de eerste 22 ronden de kop, vervolgens nam Max Angelelli het stuur over en die wist al snel de Pontiac Fabcar van Fittipaldi/Garcia voorbij te steken. Max Angelelli was meer dan tevreden: Ik geloof dat we nu een voordeeltje gevonden hebben, waarmee we de concurrentie in de resterende races af kunnen aftroeven. Zeker voor Watkins Glenn
Pech voor Gurney/Fogarty Hoewel de Gainsco Riley Pontiac van Gurney/Fogarty vanaf pole vertrok en toch nog als derde wist te eindigen, kampte het team met nogal wat problemen. Doordat het verwisselen van de wielen niet vlekkeloos verliep viel de Gainsco Riley Pontiac naar de tiende plek terug. Alex Gurney: We hadden inderdaad een klein probleem in de pits, maar het was klassiek racen met enkele fraaie moves maar het was gewoon onze dag niet. De Cheever Pontiac Fabcar met Christian Fittipaldi/Antonio Garcia eindigde als vierde, na ook enkele ronden aan de leiding gelegen te hebben. De Spanjaard Garcia zorgde in traditionele toerwagenstijl voor het nodige spektakel met zijn GrandAm bolide.
UITSLAG 1. Wayne Taylor/Max Angelelli/Jan Magnussen Riley Pontiac 68 ronden 2.30.13.020 2. Marc Goossens/Jim Matthews Riley Pontiac + 0.461 seconden 3, Jon Fogarty/Alex Gurney Riley Pontiac + 1.069 seconden 4, Christian Fittipaldi/Antonio Gracia Riley Pontiac +2.951 seconden 5. Scott Pruett/Memo Rojas Lexus Riley + 3.284 seconden 6. Mark Patterson/Oswaldo Negri Lexus Riley + 3,617 seconden 7. Brian Firselle/Burt Firselle/Mark Wilkins Lexus Riley +4.694 seconden 8. David Donohue/Darren Law Porsche Riley +5.709 seconden 9. Bill Auberlen/Matthew Alhadeff BMW Riley + 6.133 seconden 10.Kris Szekeres/Patrick Carpentier Pontiac Riley + 6.133 seconden
De IRL reed afgelopen zondag voor het laatst in haar geschiedenis op de Michigan International Superspeedway. De teams zullen er waarschijnlijk geen traan om laten. Het IRL-circus verliet Michigan met een record aan crashes en schades in een wedstrijd waarbij slechts zeven deelnemers de finish zagen. Dario Franchitti beschikte in deze wedstrijd over heel veel beschermengelen!
De beschermengelenhebben op Michigan overuren gemaakt. Het mag een wonder heten dat iedereen na afloop gezond naar huis kon. Hier crashes Helio Castroneves en Vitor Meira. Foto: IRL
Zware crash Franchitti In de 143e ronde van de wedstrijd raakten de bolides van Dario Franchitti en de Brit Dan Wheldon elkaar toucheerden. Franchittis AGR Dallara Honda kwam dwars te staan, ging de lucht in en draaide in de lucht 2,5 keer in de rondte, waarna de bolide boven op de aanstormende Scott Dixon landde. In totaal waren zeven autos bij de crash betrokken. Franchitti kon met behulp van de safety-crew en zijn collegas ongedeerd het wrak verlaten. Dario Franchitti: Ik geloof dat ik wel 60 meter in de lucht hing. Ik opende mijn ogen en dacht dit is niet goed jongens, maar dit soort dingen gebeuren nu eenmaal, hier kun je niemand een verwijt maken. Scott Dixon: Dit is geen NASCAR en die autos zijn niet gebouwd om elkaar te raken, er zit geen verschil in de autos. Ze zijn niet langer geschikt voor de Super Speedways. Er viel op Michigan een record aantal crashes te noteren. Jon Herb was de eerste die crashte, terwijl de Brazilianen Helio Castroneves en Vitor Meira eveneens hardhandig met de muur kennis maakten, daarna volgden Sarah Fisher en Darren Manning in eenzijdige crashes hun voorbeeld. Vervolgens kwam de lang verwachte Big One Tomas Scheckter: Wat een puinhoop, dit is het ergste wat ik ooit heb meegemaakt. A.J. Foyt IV sloot zich bij Scheckter aan. Je vindt de sporen van Franchittis auto boven op mijn helm terug. Godzijdank is niemand gewond geraakt aldus Foyt IV.
Zege voor Tony Kanaan Na deze enorme pile-up leek Danica Patrick de beste papieren te hebben om de wedstrijd te winnen, maar de Amerikaanse reed haar pit voorbij onder een neutralisatie en verloor drie plaatsen, maar vond kort daarna aansluiting bij haar teamgenoten Tony Kanaan en Marco Andretti. Juist op het moment dat zij aanspraak leek te gaan maken kreeg de Amerikaanse te kampen met een langzaam leeglopende rechterachterband. Tony Kanaan en Marco Andretti maakten in de laatste vijftien ronden van de wedstrijd de dienst uit en boekten een fraaie 1-2 zege voor AGR-Racing. Nee, hier beleef ik geen plezier aan, er reden nogal wat mensen rond die wheel-banging niet schuwden of een tikje uitdeelden. Ik vind dat geen sport. We mogen blij zijn Michigan zonder gewonden te verlaten aldus Kanaan. De gecrashte autos van Sam Hornish jr. en Scott Dixon konden in de pitlane gerepareerd worden, en reden de wedstrijd op grote achterstand uit.
UITSLAG 1. Tony Kanaan Dallara Honda 200 ronden 2. Marco Andretti Dallara Honda 200 ronden 3. Scott Sharp Dallara Honda 200 ronden 4. Kosuuke Matsuura Dallara Honda 200 ronden 5. Buddy Rice Dallara Honda 200 ronden 6. Ryan Hunter Reay Dallara Honda 200 ronden 7. Danica Patrick Dallara Honda 199 ronden 8. A.J. Foyt IV Dallara Honda 167 ronden uitgevallen 9. Sam Hornish jr. Dallara Honda 148 ronden uitgevallen 10.Scott Dixon Dallara Honda 145 ronden uitgevallen
Met een echte sprong à la Schumacher vierde "Hülki" zijn overwinning
De GSM-telefoon van Nico Hülkenberg stond niet stil na zijn overwinning bij de Zandvoort Masters of Formula 3 @ Zolder van gisteren. Talloze gelukwensen, persoonlijk of per SMS, nam de Duitse coureur in ontvangst. Zon 24 uur na zijn zege spraken we met Hülkenberg over zijn ervaringen en indrukken na wat één van de grootste successen uit zijn loopbaan mag worden genoemd. Het is toch wel iets bijzonders, begint hij meer en meer te beseffen.
Tekst: René de Boer Foto's: Gerrie Hoekstra, Tim Böhme, Willem J. Staat
Manager Willi Weber heel tevreden Tot de mensen die Hülkenberg feliciteerden met zijn prestatie behoorde uiteraard ook manager Willi Weber. Willi klonk aan de telefoon heel tevreden, blij dat een van zijn coureurs weer eens een belangrijke internationale race gewonnen heeft, vertelt Hülkenberg. Maar goed, zo gaat het natuurlijk altijd. Als je wint, is iedereen blij en tevreden, alles is super en er zijn geen problemen. Dat moet je ook een beetje kunnen relativeren.
Nico Hülkenberg op weg naar de overwinning
Meer reacties, volop aandacht in de media Toch merkt Hülkenberg wel dat er meer aandacht is voor zijn racezege van gisteren. Natuurlijk zijn er ook veel felicitaties als je een race in de Euro Serie wint, maar de Masters is toch een prestigieuze race, mensen kijken hier nog wat meer tegenop. Ook de Duitse media besteedden aandacht aan het succes van hun jonge landgenoot, hoewel de autosport-berichtgeving in de meeste kranten uiteraard vooral gewijd is aan de Formule 1-Grand Prix. Hülkenberg top schrijft het dagblad Rheinpfalz, terwijl de Stuttgarter Nachrichten hun bericht over de Masters beginnen met de term Respekt.
"Een beetje van ons? Dat zouden ze wel willen!" De Rheinische Post, met een oplage van rond de 450.000 een van de grotere regionale dagbladen in de Bondsrepubliek en de toonaangevende krant in de deelstaat Nordrhein-Westfalen, waar Hülkenberg vandaan komt, heeft een behoorlijk groot bericht in het sportkatern. De lokale Rheinische Post-uitgave voor Emmerich, de woonplaats van de winnaar, pakt flink uit met een groot artikel onder de kop Nico triumphiert im Masters-Rennen van de hand van uw verslaggever, die ook voor de Rheinische Post in Zolder was. De Neue Rhein Zeitung, eveneens in de locale editie van Emmerich, kopt: Opnieuw een mijlpaal . Nico grinnikt als hij hoort van de kop in De Telegraaf, waarin hij als een beetje van ons wordt omschreven. Dat zouden ze wel willen, lacht hij.
De overwinning is binnen!
"Volgende keer op Avon, dan maakt het nog niet veel uit" Ook het thema banden komt nog een keer aan de orde. Britse teams uitten gisteren hun ongenoegen over het vermeende voordeel dat teams uit de Euro Serie zouden hebben met de ook bij de Masters gebruikte Kumho-banden. Van mij mogen ze volgend jaar bij de Masters wel een keer op Avon-banden rijden, dan zijn de Britten in het voordeel, zegt Hülkenberg. Ik denk echter toch niet dat dat veel zal uitmaken. De Kumho-banden bij de Masters waren volgens de Duitser wel duidelijk anders dan die in de Euro Serie. Je merkte dat aan de rondetijden, die van ons op Zolder zon zes, zeven seconden boven die van de Formule Renault waren, terwijl het verschil tussen ons en de Formule Renault in de regel zon vier seconden bedraagt, afhankelijk van de karakteristiek van de baan.
"Even vakantie zou wel lekker zijn" Terwijl de Britse Formule 3-rijders komend weekend al weer aan de bak moeten op Silverstone, ligt het raceprogramma in de Euro Serie deze maand stil. Pas op 1 en 2 september worden de volgende races verreden op de Nürburgring. Heeft Hülkenberg nog vakantieplannen? Het zou wel lekker zijn om even een weekje weg te gaan, niks doen, even een andere omgeving, bijtanken. We hebben nog niks gepland, maar bij ons in de familie beslissen we dat in de regel heel spontaan. Het zou dus best kunnen dat we nog weggaan. En dan op de Nürburgring weer lekker fris ertegenaan! De concurrentie is gewaarschuwd
Na afloop van de tweede race van de Samsung BMW 130i Cup, gisteren op het circuit van Zolder (B), is gebleken dat de auto van Tim Coronel niet aan de reglementen voldeed. Onder de motorkap van de auto van Coronel waren afdichtplaatjes aangebracht die niet voorkomen in de Sport Specificatie Manual van de Samsung BMW 130i Cup 2007. In dit document staan alle specifieke Cup-onderdelen beschreven die reglementair toegepast mogen worden op de autos uit de Samsung BMW 130i Cup.
Jan Joris Verheul wint tweede race na diskwalificatie Tim Coronel
Ten gevolge van de diskwalificatie van de aanvankelijke winnaar Tim Coronel is de uitslag van de tweede race als volgt gewijzigd:
Uitslag race 2 Samsung BMW 130i Cup, 5 augustus 2007, circuit van Zolder (B) (onder voorbehoud): 1. Jan Joris Verheul, 16 ronden in 28:51.343 2. Ricardo van der Ende, op 1.097 3. Donald Molenaar, op 3.752 4. Bas Schothorst, op 8.994 5. Jan Lammers, op 10.416 6. Rory Bertram, op 15.143
Tussenstand na tien races (onder voorbehoud): 1. Ricardo van der Ende 75 2. Tim Coronel 52 3. Bas Schothorst 49 4. Jan Joris Verheul 38 5. Donald Molenaar 25 6. Bertus Sanders 24
Nico Hülkenberg is de nieuwe Master of Formula 3. Tijdens de Zandvoort Masters of Formula 3, dat dit jaar eenmalig op het Circuit van Zolder plaatsvond, was de Duitse coureur van het Franse team ASM Formule 3 de volledige concurrentie te snel af. Na 28 ronden op het 3,977 kilometer lange circuit, waar in totaal over het weekend officieel 15.000 bezoekers aanwezig waren, eindigde hij voor de beide Fransen Yann Clairay en Jean Karl Vernay, beide uitkomend voor Signature Plus. De beide Nederlanders in het veld, Yelmer Buurman en Renger van der Zande, kwamen in de slotronde met elkaar in aanraking. Buurman ging in de rondte en viel terug van de vijfde naar de achtste plaats in de eindrangschikking, Van der Zande werd als vijfde geklasseerd
Zege Hülkenberg beetje Nederlands succes Maar eigenlijk mag de overwinning van Nico Hülkenberg, de eerste Duitse zege in de historie van de Masters, ook wel een beetje als een Nederlands succes worden beschouwd. Hij begon zijn autosportloopbaan immers nadat hij als bezoeker een keer was meegenomen naar de kartbaan in Eefde. Daarna werd ik zo enthousiast, dat mijn vader en mijn opa een kart voor mij kochten. Ik heb heel veel in Nederland gekart, naast Eefde ook in Emmen en Venray, zegt Hülkenberg, die perfect Nederlands spreekt. Via de Formule BMW, waarin hij in 2005 de Duitse titel won, stapte hij vorig jaar over naar de Duitse Recaro Formule 3-Cup (tegenwoordig ATS Cup). Daar viel hij wat tegen, maar hij vestigde zijn naam definitief door zijn successen voor het Duitse team van Willi Weber in de A1GP-serie. Weber nam hem ook direct als rijder onder contract bij zijn managementbureau en zo is het dus niet zo verwonderlijk dat Hülkenberg sponsoring geniet van de Deutsche Vermögensberatung, net zoals die andere succesvolle Duitse coureur dat jarenlang deed.
"Eigenlijk besef ik het nog nauwelijks" Eigenlijk besef ik nog nauwelijks wat dit betekent, verklaarde Hülkenberg enigszins confuus van alle aandacht na afloop van de race. Ik denk dat ik daar nog een dag of twee voor nodig heb. Maar het is natuurlijk wel fantastisch als je bedenkt wie allemaal al op de erelijst van de Masters staan en hoe ver die rijders gekomen zijn. In feite was het helemaal niet zon spectaculaire race voor me. Alleen bij de start was het even spannend, maar toen ik eenmaal aan de leiding reed, kon ik vrij snel een voorsprong opbouwen en daarna was het alleen zaak de concentratie vast te houden en de overwinning naar huis te rijden.
Motorwissel voor Sam Bird, Michael Patrizi crasht al op weg naar de grid Zoals vaak bij een dergelijk groot evenement was er al voor de start de nodige actie te melden. In de eerste plaats bij Sam Bird, waar zijn team Carlin Motorsport kort voor het begin van de startprocedure vaststelde dat de Mercedes-motor in zijn bolide dienst weigerde. Een bliksemsnelle motorwissel bracht uitkomst, maar had wel tot gevolg dat de Brit niet als zeventiende, maar als laatste vanaf de grid moest vertrekken. Drama was er ook voor de Australiër Michael Patrizi, die al op weg naar de startgrid in de Bianchibocht de controle over zijn auto verloor en hard in de bandenstapels belandde. Daarmee was voor de teamgenoot van Renger van der Zande in het Prema Powerteam de race al over voordat deze goed en wel begonnen was, te voet kon hij met gebogen hoofd de terugtocht naar de pitbox van zijn team aanvaarden.
Grosjean laat motor afslaan, valse start Mailleux Nog meer drama was er bij de start: het rode licht doofde opmerkelijk snel uit en pole-sitter Romain Grosjean liet de motor van zijn auto afslaan, terwijl Franck Mailleux een valse start maakte. Het hele veld kwam zonder problemen aan de ASM-auto voorbij, waarmee Grosjean terugviel tot de allerlaatste plaats. Nico Hülkenberg aarzelde geen moment en nam op weg naar de eerste linker bocht de leiding voor Franck Mailleux en Yann Clairay.
Yelmer Buurman startte goed en kwam na de eerste ronde al als zesde door, Renger van der Zande was achtste en won in de tweede ronde nog een positie. James Jakes kreeg een drive-though-penalty voor het inhalen onder geel. Voor Tom Dillmann, twaalfde in de kwalificatie, was de race al na een ronde over: hij gleed in de Villeneuve-chicane in de grindbak. Ook voor de Japanner Kamui Kobayashi was de race daar ten einde.
Mailleux krijgt drive-through en verliest tweede plaats In de negende ronde kwam er een einde aan de hoop van Jonathan Kennard, op dat moment als tiende nog de best geklasseerde vertegenwoordiger uit het Brits kampioenschap. Hij raakte van de baan en viel ver terug. Halverwege de race kwam de wedstrijdleiding met het nieuws dat Franck Mailleux een drive-through-penalty kreeg opgelegd vanwege een valse start. Aan het eind van de 17e ronde kwam hij binnen en raakte zijn tweede plaats kwijt. Hij kwam als zestiende weer de baan op.
Vlieglessen voor Atte Mustonen
Clairay was daarmee tweede voor Vernay, Hartley, Buurman, Van der Zande en Piscopo. Hülkenberg had het intussen makkelijk: zijn voorsprong bedroeg na het wegvallen van Mailleux niet minder dan 7,801 seconde. Een ronde later ging Mailleux opnieuw in de fout en raakte van de baan, waarmee hij nog eens drie plaatsen verloor. In dezelfde ronde viel Esteban Guerrieri met zijn Mygale terug van de elfde naar de achttiende plaats, eveneens na een uitstapje in de grindbak.
Aanrijding Van der Zande en Buurman in laatste ronde Terwijl er geen twijfels meer bestonden over de zege van Hülkenberg en de Duitser inderdaad de zege veiligstelde, ontspon zich in de slotfase nog een spannende strijd tussen Yann Clairay en Jean Karl Vernay om de tweede positie. Clairay behield echter wel de overhand en eindigde daarmee voor het eerst in zijn Formule 3-loopbaan op het podium. Ook de Nederlanders kregen het nog met elkaar aan de stok, want in de laatste ronde ging Yelmer Buurman in de rondte in de Villeneuve-chicane na een aanrijding met Renger van der Zande. De Ubbergenaar reed op dat moment op de zesde plaats. Van der Zande vertelde: Een langzamere deelnemer reed voor ons en reed aan de rechter kant, maar opeens ging hij naar links voor de chicane. Yelmer remde voor me en ik stuurde nog om hem te ontwijken, maar kon de botsing niet meer ontwijken. Ik ging vol door de grindbak, maar eigenlijk was het nog niet zo slecht voor me, want ik kwam wel als vijfde over de eindstreep. De sportcommissarissen waren minder te spreken over de actie van Van der Zande, want hij kreeg een tijdstraf van tien seconden opgelegd en viel daarmee terug tot de negende plaats in het klassement.
Lewis Hamilton heeft op de enige en juiste manier antwoord gegeven op de kwalificatie perikelen van zaterdag. Hij reed van start tot finish aan de leiding en wist in de slotfase de aandringende Kimi Raikkonen achter zich te houden. Nick Heidfeld kende een slechte start, maar wist wel een podium te bemachtigen. Alonso reed na een fout in de eerste ronde naar de 4e positie, terwijl Filipe Massa niet in staat was zijn slechte kwalificatie ongedaan te maken. Hij eindigde als 13e.
Voorafgaand aan de race werd bekend dat niet alleen Fernando Alonso vijf plaatsen terug werd gezet op de grid, maar ook Giancarlo Fisichella. De Italiaan zou in de eerste kwalificatie nieuwbakken Spyker-rijder Sakon Yamamoto opgehouden hebben en kreeg hiervoor van de stewards dezelfde straf toebedeeld als Fernando Alonso voor het pitstopincident.
Bij de start komt Nick Heidfeld slecht van zijn plek. Hij start vanaf het vuile gedeelte op de baan en ziet gelijk Kimi Raikkonen langzij komen. Fernando Alonso begint aggressief aan zijn race, hetgeen hem niet foutloos afgaat. Aan het eind van de eerste ronde maakt hij een fout die hem terugwerpt naar 8ste positie. Terwijl Alonso gelijk weer plaatsen kon goedmaken door middel van inhaalacties op Webber en Kubica, heeft Filipe Massa het moeilijk in het middenveld. Gestart met een volle tank benzine ziet hij in de openingsfase zelfs de Super Aguri coureurs voorbij komen en rijdt hij een tijd rond op de 16e positie.
De eerste pitstop van Raikkonen is een seconde korter dan die van Hamilton. Het verkleind het gat tussen de twee leiders van de race tot 3 seconden. Tot aan de tweede serie pitstops gebeurt er vervolgens niet zo veel, afgezien van een incident tussen Anthony Davidson en Giancarlo Fisichella. De Brit reed tegen de Italiaan aan op het moment dat de Renault rijder de pitstraat verliet. De Engelsman moest opgeven met een gebroken achterwielophanging. De seconde die Hamilton langer stil stond bij zijn eerste pitstop, betalen zich uit bij de tweede serie pitstops. De Engelsman kan 4 ronden langer doorrijden en vergroot zodoende zijn gat op Raikkonen. Dat gat wordt echter weer snel dichtgereden door de Ferrari-coureur. In de slotfase van de race lijkt het tot een gevecht te komen tussen de twee, maar echt spannend word het nooit. De baan biedt te weinig gelegenheden om een inhaalactie te wagen, waarmee Hamilton zijn 3e zege van het seizoen behaalt.
Alonso heeft zich gaandeweg de race weten op te werken tot de vierde positie. Filipe Massa lukt het niet om zich naar voren te rijden. Hij blijft steken op de 13e positie. Het team van Spyker blijft hangen in de achterhoede. Adrian Sutil wordt als 17e geklasseerd, achter Sebastian Vettel, maar voor Rubens Barrichello. Sakon Yamamoto spinde al in de 5e ronde van de baan en kende dus een ongelukkige eerste race voor Spyker.
Uitslag Grand Prix van Hongarije 1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h35:52.991 2. Raikkonen Ferrari, op 0,715 3. Heidfeld BMW, op 43,129 4. Alonso McLaren-Mercedes, op 44,858 5. Kubica BMW Sauber, op 47,616 6. R.Schumacher Toyota, op 50,569 7. Rosberg Williams-Toyota, op 59,139 8. Kovalainen Renault, op 1:08,104 9. Webber Red Bull-Renault, op 1:16,331 10. Trulli Toyota, op 1 ronde 11. Coulthard Red Bull-Renault, op 1 ronde 12. Fisichella Renault, op 1 ronde 13. Massa Ferrari, op 1 ronde 14. Wurz Williams-Toyota, op 1 ronde 15. Sato Super Aguri-Honda, op 1 ronde 16. Vettel Toro Rosso-Ferrari, op 1 ronde 17. Sutil Spyker-Ferrari, op 2 ronden 18. Barrichello Honda, op 2 ronden
Romain Grosjean, de leider in de tussenstand van de Formule 3 Euro Serie, zette de snelste tijd neer van alle Formule 3-rijders tijdens de in totaal vier testsessies op vrijdag. Verdeeld in twee groepen voor respectievelijk even en oneven startnummers mochten de coureurs in twee vrije trainingen aan de bak. Met een rondetijd van 1.24,109 minuten op het 3,977 kilometer lange circuit was Grosjean in de eerste sessie voor rijders met oneven rijders het snelst van allen. Bij de even startnummers was Nico Hülkenberg het snelst met een rondetijd van 1.24,339 minuten, in de totaaloptelling de tweede tijd van de dag.
Yelmer Buurman snelste landgenoot Yelmer Buurman was snelste landgenoot met 1.24,944 minuten, gereden in de eerste sessie voor rijders met oneven nummers. In de totaaltelling van die sessie was hij daarmee negende. In de tweede heat was hij vijfde, maar met 1.24,437 wel bijna een halve seconde langzamer dan eerder. Renger van der Zande kwam tot een tijd van 1.24,973 in de eerste sessie en 1.25,663 in de tweede heat, hetgeen hem in die heats respectievelijk een zevende en een achtste plaats opleverde.
De Chinees Cong Fu Cheng steeg bij zijn debuut voor Manor tot grote hoogte
Spectaculairste hoogvlieger in de chicane Afgezien van wat excursies van de nodige rijders waren er geen noemenswaardige incidenten. De spectaculairste klapper in de chicane achter de paddock kwam op naam van de Chinees Cong Fu Cheng, normaliter actief in de B-klasse van het Brits kampioenschap, maar voor de Masters eenmalig aan de start bij Euro Serie-team Manor Motorsport. Hij haalde zijn kunstje keurig voor de lens van onze fotograaf uit.
De eerste Formule Ford race tijdens het Masters weekend is gewonnen door de Noor Anders Krohn. Hij verzilverde zijn pole position, maar moest zich na een foutje terug knokken naar de leiding. In de Zetec klasse kende Auke Genemans eenzelfde soort race. Hij lag op kop, maakte een fout, maar greep alsnog de zege.
Anders Krohn verzilvert pole Bij de start leek Henk Vuik vanaf plaats 2 de beste start te hebben. Hij kwam goed van zijn plek weg, maar kon geen aanval doen op zijn leidende Noorse teamgenoot die van pole vertrok. Iemand die niet goed weg kwam van zijn plek was Simon Knap. Hij viel vanaf zijn 5e startpositie een eind terug. Rogier Jongejans en Francesco Pastorelli sloten aan achter het duo van Vuik Racing.
Al in de eerste ronde was de race voor Henk Vuik feitelijk over. Hij blokkeerde met het aanremmen voor de Chicane en stuiterde over de hoge cerbstones van de baan. Met bijna een ronde achterstand vervolgde hij zijn weg. In de Zetec klasse ging het in ronde 2 in dezelfde bocht ook mis. Duratec rijdster Shirley van der Lof haalde Zetec leider Liroy Stuart in onder geel. Bij het uitkomen van de chicane wilde ze de gewonnen positie teruggeven aan Stuart, maar daarbij raakten ze elkaar en belandde Stuart in het grind. Zijn race was daarmee over.
Krohn in de fout, maar komt terug Anders Krohn had een gat van 3 seconden op Rogier Jongejans en Francesco Pastorelli toen hij bij het ingaan van de vierde ronde een fout maakte. Hij verremde zich in de eerste bocht, ging door het grind en viel terug naar de 3e plek. Op dat moment ontstond een spannende strijd om de leiding tussen Rogier Jongejans en de steeds sterker wordende Pastorelli. Anders Krohn vond echter snel weer aansluiting bij het vechtende duo. Krohn bleek tegen het einde van de race een maatje te groot voor iedereen. Hij haalde Pastorelli in bij het aanremmen voor de Villeneuve chicane. Al snel vond hij aansluiting bij raceleider Rogier Jongejans en twee ronden voor het einde pakte hij op dezelfde plek de leiding terug. De Noor reed daarna onbedreigd naar de zege. In de slotfase verloor Jongejans ook nog de tweede plaats aan Pastorelli.
Genemans in laatste ronde naar zege In de Zetec klasse maakt Auke Genemans halverwege de race achterop het circuit een foutje. Jan Paul van Dongen profiteert en grijpt de leiding. De Deense Duratec rijder Nils Vestergard zit op dat moment tussen Van Dongen en Genemans in en zorgt voor een extra element in dit gevecht om de leiding. In de laatste ronde remmen Van Dongen en Vestergard naast elkaar aan voor de Chicane. De Deen gaat door het grind, Van Dongen stuitert over de curbstones en Genemans pakt door dit alles de leiding en wint. Jennifer van der Beek betreed de laatste plek op het podium.
Anders Krohnwas uiteraard een blij man. Ik pushte hard om een gat te trekken. Ik ging op een gegeven moment te wijd bij het opkomen van het rechte stuk en had vuil op mijn banden. Daardoor verremde ik me een bocht later. Ik dacht toen echt dat mijn race over was, maar mijn snelheid daarna was geweldig! Het was wel zonde dat mijn teamgenoot Henk eraf spinde, aldus een opgelaten Krohn.
Auke Genemans spoot van blijdschap zijn teambaas Gert Valkenburg helemaal onder de champagne. Genemans: Dit was best een leuke race. Ik had een goede start en lag achter Liroy. Toen ik eerste lag, maakte ik de fout door achter een langzamere Duratec te blijven hangen. Jan Paul kwam dichterbij en ik maakte een fout. Aan het einde pushte ik heel hard om te proberen Jan Paul in een fout te dwingen en dat gebeurde in de laatste ronde. Zo, dat is weer een overwinning!
Uitslag race 2 Formule Ford Dutch Power Pack, circuit van Zolder, vrijdag 3 augustus 2007 1. Anders Krohn 2. Francesco Pastorelli, op 1,246 3. Rogier Jongejans, op 1,668 4. Laurens de Wit, op 6,348 5. Simon Knap, op 8,667 6. Auke Genemans (Zetec), op 20,182 7. Jan Paul van Dongen (Zetec), op 20,900 8. Nils Vestergard, op 25,403 9. Jennifer van der Beek (Zetec), op 51,649 10. Shirley van der Lof, op 57,588
Tim van Gog heeft op Circuit Zolder de hegemonie van Steve Kirsch weten de doorbreken. Hoewel de leider in de titelstrijd in de laatste ronden sterk aandrong kon de van pole position vertrokken Van Gog de snelle Duitser achter zich houden. In de strijd om de derde plaats troefde Martin van Rossen Sandra Douma af, die met haar vierde plaats wel de winst in de Ladies Cup voor zich opeiste. Suzanne Jager werd daarin tweede voor Theresia Balk.
Bij de start is het volledige veld goed weg waarbij Tim van Gog zijn pole position uitstekend benut en de kop pakt gevolgd door Steve Kirsch.en Sandra Douma. De eerste doorkomst is daarmee gelijk aan de startopstelling, Van Gog, Kirsch, Douma, Martin van Rossen, Karel Verspaget en de rest van het langgerekte veld. Omdat zich achter Van Gog een gevecht om de tweede positie ontwikkelt tussen de teamgenoten Kirsch, Douma en Van Rossen kan de leider enige afstand nemen. Kirsch maakt vervolgens één van zijn zeldzame foutjes, gaat te ver naar buiten en moet Douma en Van Rossen laten passeren.
Van Gog weet het gaatje naar Douma iets te vergroten. Daarachter Van Rossen en Kirsch op enige afstand gevolg door Verspaget met enkele meters daar weer achter Daan Stots en de tweede dame Suzanne Jager. Echt afstand kan Van Gog niet nemen terwijl achter Douma Kirsch aandringt bij Van Rossen om de laatste een ronde later in de Villeneuve chicane voorbij te steken en de derde plaats over te nemen. In de zevende ronde maakt Douma een foutje en ziet Kirsch langskomen en de tweede positie overnemen. Daarachter blijft de volgorde met Van Rossen, Verspaget, Stots en Jager ongewijzigd.
Eenmaal weer op zijn oorspronkelijke uitgangspositie aangeland loopt Kirsch in op leider Van Gog. Het tweetal neemt daarmee steeds meer afstand van Douma en Van Rossen terwijl Stots snel inloopt op Verspaget. Daarmee gaan er drie duos op enige meters van elkaar over het circuit. Met nog drie ronden te gaan moet Van Gog verdedigende lijnen gaan rijden om Kirsch achter zich te houden. Wel lukt het Van Rossen om Douma van de derde positie te verdrijven. Hoewel Kirsch sterkt blijft aandringen kan de Duitser geen gaatje vinden.terwijl Van Rossen meer afstand neemt van Douma. In de laatste ronde zit Kirsch aan de bumper van Van Gog, maar ondanks dat de leider even over de curbstones moet weet hij Kirsch achter zich te houden en daarmee zijn eerste winst in de Formido Swift Cup voor zich op te eisen. Op de derde plaats volgt Van Rossen voor Douma, Verspaget, Stots en Jager die daarmee als tweede dame geklasseerd wordt. De derde plaats in de Ladies Cup gaat naar Theresia Balk.
Uitslag race 1 Formido Swift Cup Zandvoort Masters of Formula 3, Circuit Zolder, zaterdag 4 augustus 2007 1. Tim van Gog, 12 ronden in 24:15.944 2. Steve Kirsch, op 0,612 3. Martin van Rossen, op 2,810 4. Sandra Douma, op 3,748 5. Karel Verspaget, op 7,427 6. Daan Stots, op 7,773 7. Suzanne Jager, op 17,121 8. Marcel van Leen, op 27,801 9. Hans Bos, op 29,621 10. Theresia Balk, op 34,758
Porsche Supercup: Jeroen Bleekemolen pakt pole op Hungaroring
Jeroen Bleekemolen is niet te stuiten in de Porsche Supercup. De Aerdenhouter die al twee seizoensoverwinningen op zak heeft, pakte vandaag de pole-position op de Hungaroring
Met een snelste ronde van 1:48,516 was Bleekemolen 0,059 seconde sneller dan Richard Westbrook. Jaap van Lagen (Team Bleekemolen), die gisteren nog verrassend de snelste was in de vrije training, pakte een negende startpositie (1:49,341).
Patrick Huisman, die al meerdere keren heeft gewonnen op de baan in Budapest, stelde teleur. Hij kwam niet verder dan een elfde positie met 1:49,455.
De rijders van HSF Porsche Eindhoven konden weinig potten breken. Paul van Splunteren start zondagochtend als 24ste (1:50,459) en Simon Frederiks is 26ste (1:51,567).
Tim Buijs heeft de eerste Clio-race op Circuit Zolder op overtuigende wijze op zijn naam geschreven. Vanaf pole position pakte de nummer drie uit de tussenstand van het kampioenschap de leiding om deze ook na een herstart vanachter de safetycar niet meer af te staan. Robert van den Berg slaagde erin om Michael Bleekemolen van de tweede positie te verdringen en deze plaats tot de finish te behouden. Bleekemolen kreeg het vervolgens aan de stok met Paul Vahstal maar door een uitstapje van deze laatste stelde Bleekemolen de derde plaats veilig terwijl Pim van Riet de vierde plaats in de schoot geworpen kreeg.
De start lijkt probleemloos te verlopen maar in de eerste bocht gaat het in goede Clio-traditie alweer mis. Twee rijders raken elkaar en schuiven de grindbak in. Maar daarmee is het nog niet over want een paar honderd meter verderop raken diverse Clios elkaar waarvan er één met een gebroken voorwiel midden op de baan blijft staan. Een ander slachtoffer van deze schermutselingen strandt in de grindbak van de Kanaalbocht. Uiteraard rest de wedstrijdleiding niets anders dan de safetycar de baan op te sturen. Bij de eerste doorkomst is de volgorde dan polesitter Tim Buijs, voor de van een derde plaats vertrokken Michael Bleekemolen, de één plaats teruggevallen Robert van den Berg, Paul Vahstal en kampioenschapleider Pim van Riet. Door de crashes uit de strijd zijn dan al Marcel Duits, Wilbert van de Burg, Hoevert Vos en Rene Steenmetz.
Bijna drie ronden blijft de safetycar in de baan. Bij de herstart behoudt Buijs de leiding en lijkt de rest van het veld geleerd te hebben van de fouten van de eerste start en volgt zijn voorganger op gepaste afstand. Buijs weet meteen een gaatje te slaan terwijl Van den Berg in de eerste bocht Bleekemolen uitremt. Vahstal sluit meteen bij Bleekemolen aan en maakt het de veteraan lastig. De volgorde is daarmee Buijs, op gepaste afstand gevolgd door Van den Berg, enkele meters daarachter het strijdende duo Bleekemolen/Vahstal, gevolgd door Van Riet. Achter deze topvijf volgen enkele eenzame mannen maar daarachter een grote groep fel strijdende Clios. De inzet is plaats negen tot en met zestien. Regelmatig wordt hierbij van positie gewisseld, verdwijnen rijders voor korte tijd in het zand of maken gewoon fouten waardoor ze plaatsen moeten laten lopen. Door de strijd sluiten net zo makkelijk weer nieuwe rijders aan als dat de grote kluwen in kleine vechtende groepjes uiteenvalt.
De rijders vooraan hebben aan dit alles geen boodschap. Buijs loopt alleen maar verder weg bij Van den Berg. Met nog één ronde te gaan is Vahstal echter weg achter Bleekemolen en heeft Van Riet in het kielzog van de racenestor de vierde plaats overgenomen. Vahstal passeert uiteindelijk toch nog als achtste de finish.
Uitslag race 1 Dunlop SportMaxx Clio Cup Zandvoort Masters of Formula 3, Circuit Zolder, zaterdag 4 augustus 2007 1. Tim Buijs 12 ronden in 26:16.030 2. Robert van den Berg, op 2,500 3. Michael Bleekemolen, op 9,886 4. Pim van Riet, op 9,893 5. Melvin de Groot, op 15,415 6. Martin de Kleijn, op 19,348 7. Addie van de Ven, op 21,769 8. Paul Vahstal, op 22,545 9. Marco Bikkers, op 29,418 10. Frank Wilschut, op 32,069
Formule 1: Fernando Alonso piepelt teamgenoot Hamilton
Fernando Alonso heeft op opzienbare wijze de pole voor de Grote Prijs van Hongarije gescoord. De Spanjaard piepelde zijn teamgenoot door voor de laatste stint net even wat langer te wachten in de pitstraat waardoor Hamilton ook moest wachten en zo te laat was om nog een vliegend rondje te doen. De Brit mag nu van de tweede stek starten, voor Heidfeld en Räikkönen. Grote tegenvaller was Felipe Massa die na een brandstofprobleempje niet verder kwam dan p14.
Het grote verhaal van de Hongaarse kwalificatie speelde zich af rond het team van McLaren. Terwijl Alonso van de pitcrew het sein kreeg om te gaan stond hij nog een paar tellen stil op zijn plaats. Hierop moest Lewis Hamilton wachten en zo kwam hij net een paar seconden te kort om nog een vliegend rondje te rijden. Ron Dennis voedde de speculaties door meteen de rijders op te vangen toen deze uitstapten. In de persconferentie praatten de rijders vakkundig om de hete brij heen; Alonso verklaarde dat hij wachtte op vrije ruimte op de baan, Hamilton verwees de journalisten door naar het team en verklaarde dat hij precies de tijd te kort kwam die hij had moeten wachten op zijn teamgenoot.
De chaos was dus bij McLaren, maar ook bij Ferrari konden ze er wat van. Felipe Massa reed in de tweede sessie weg voor een laatste sprintrondje, maar werd nog in de pitstraat door het team teruggeroepen omdat er te weinig brandstof in de Ferrari was gegaan. Het team duwde Massa snel terug, maar toen deze alsnog zijn vliegende ronde reed kwam hij met genoeg brandstof toch niet verder dan plaats veertien.
De twee nieuwe gezichten waren vandaag niet in staat tot heldendaden. Sebastian Vettel mag het na een race bij BMW nu proberen bij Toro Rosso, maar kwam niet door de eerste sessie. Zijn laatste ronde was snel, maar hij maakte een foutje en eindigde als twintigste. De nieuwe Spyker-coureur Yamamoto zat vandaag tenminste iets dichter bij zijn teamgenoot Sutil, maar hij moest nog steeds een seconde toegeven en eindigde als laatste.
Uitslag kwalificatie GP Hongarije Hungaroring, zaterdag 4 augustus 2007 1. Fernando Alonso, 1:19.674 2. Lewis Hamilton, 1:19.781 3. Nick Heidfeld, 1:20.259 4. Kimi Räikkönen, 1:20.410 5. Nico Rosberg, 1:20.632 6. Ralf Schumacher, 1:20.714 7. Robert Kubica, 1:20.876 8. Giancarlo Fisichella, 1:21.079 9. Jarno Trulli, 1:21.206 10. Mark Webber, 1:21.256
De top 3 in de kwalificatie, vlnr Nico Hülkenberg, Romain Grosjean en Franck Mailleux
De Fransman Romain Grosjean, leider in de tussenstand van de Formule 3 Euro Serie, vertrekt morgen vanaf de pole-position voor de Zandvoort Masters of Formula 3 @ Zolder. In een spannende kwalificatie, waarin de eerste 18 rijders binnen een seconde reden, zette de rijder van het Franse team ASM Formule 3 met een rondetijd van 1:23.631 minuten de snelst gereden Formule 3-tijd van het weekend op het 3,977 kilometer lange circuit neer. Daarmee bleef hij zijn landgenoot Franck Mailleux (Manor Motorsport) voor. De Duitse ASM-coureur Nico Hülkenberg eindigde als derde. Snelste man van de beide Nederlanders in het startveld was Renger van der Zande, die de zevende tijd liet noteren. Yelmer Buurman kwalificeerde zich als tiende.
Grosjean in slotfase naar pole De kwalificatie moest eenmaal worden onderbroken met iets meer dan 15 minuten op de klok, nadat Kamui Kobayashi in de eerste linkse in de grindbak was beland. Later was er nog een keer een onderbreking met nog vijf minuten te gaan. Franck Mailleux was op dat moment nog de snelste, maar in de slotfase was het Romain Grosjean die twee keer sneller ging. Uiteindelijk kwam de vijfvoudig winnaar uit de Euro Serie op een beste rondetijd van 1:23.631 minuten, waarmee hij de pole-position voor zich opeiste. Vanmorgen was ik niet tevreden over mijn auto, dus hebben we voor de kwalificatie van vanmiddag het nodige veranderd. Met goed resultaat, aldus Grosjean, die morgen in de voetsporen zou kunnen treden van zijn ASM-teamgenoten Alexandre Prémat, Lewis Hamilton en Paul di Resta, die de Masters in de afgelopen drie jaar op hun naam wisten te schrijven
Prema-Powerteam-coureur Renger van der Zande op weg naar de zevende tijd
Renger van der Zande beste Nederlander Renger van der Zande is met zijn zevende tijd de beste Nederlander in het veld. De Prema Powerteam-rijder was naar omstandigheden tevreden met zijn klassering: In zon veld zevende staan is helemaal niet verkeerd en natuurlijk ben ik er trots op dat ik snelste Nederlander ben. In het begin van de kwalificatie reed ik met gebruikte banden al in de top tien en met nieuwe banden reed ik de vijfde tijd, net voordat de rode vlag kwam. Toen was het nog even drie rondjes doorbijten. Mijn laatste ronde was opnieuw heel snel, maar toen was er achterop het circuit bij de hairpin een gele vlag nadat Maro Engel in de rondte was gegaan. Ik vroeg het team via de radio wat ik moest doen, of ik door moest pushen of wat langzamer aan moest doen vanwege het geel. Het antwoord dat ik kreeg was Push, push!, maar ik heb toch maar wat gas teruggenomen, want anders zou mijn snelste tijd onder geel sowieso zijn geschrapt. Met de zevende tijd ben ik wel content. Voor de race van morgen ziet Van der Zande wel kansen: Er zijn wel enkele plaatsen hier waar je kunt inhalen, alleen is het naast de ideale lijn wel ongelooflijk glad. Dat wordt dus oppassen. En ik denk dat we wel de nodige crashes zullen krijgen. Vooral de eerste chicane wordt oppassen. Iedereen is zo fanatiek, ze willen daar allemaal tegelijk doorheen. Daar gaan echt doden vallen. Nou ja, bij wijze van spreken dan.
Door gele en rode vlaggen niet meer dan de tiende plaats: Yelmer Buurman
Yelmer Buurman niet tevreden met tiende positie Was Van der Zande met zijn zevende plaats redelijk content, Yelmer Buurman, tiende op de grid, was dat duidelijk niet. Nou ja, ik hoef er maar negen in te halen, schamperde de Ubbergenaar een beetje zuur. Op advies van zijn team wachtte hij vrij lang voordat hij de baan op ging voor zijn eerste poging om een snelle tijd neer te zetten. We gingen uit met dertien minuten op de klok, zei hij. Aanvankelijk ging het wel goed, maar toen was er opnieuw een rode vlag en moest ik weer de pits in. In de slotfase, toen ik het nog een keer probeerde, had ik een persoonlijke snelste tijd in de eerste sector, maar toen ging Engel in de rondte achterop het circuit en kon ik mijn tijd dus nier verbeteren. Zo kwam ik uiteindelijk niet verder dan tiende.
Brendan Hartley opmerkelijk snel bij F3-debuut Opmerkelijk is ook de prestatie van Brendan Hartley te noemen. De Nieuw-Zeelander vervangt dit weekend de Zwitser Sébastien Buemi bij het team van Mücke Motorsport, omdat Buemi op zijn beurt weer als plaatsvervanger voor de geblesseerde Duitser Michael Ammermüller in actie komt bij de GP2-serie op de Hungaroring. Voor Hartley, die op Zolder voor het eerst deelneemt aan een Formule 3-evenement, verloopt het debuut zeer sterk, want hij wist zich als zesde te kwalificeren. Hoe dicht de rijders op dit niveau bij elkaar zitten, blijkt overigens ook wel weer uit de verschillen in de kwalificatie: de tijden van snelste man Romain Grosjean tot de als 18e geklasseerde Atte Mustonen liggen minder dan een seconde uit elkaar. De rijders uit de Britse serie doen het in de directe vergelijking overigens aanmerkelijk minder goed dan hun collegas uit de Euro Serie: de best geklasseerde coureur uit de Lloyd Insurance British F3 International is Jonathan Kennard. De rijder van het team Räikkönen-Robertson Racing staat dertiende.
James Jakes snelste man in B-kwalificatie In de sessie voor de rijders die vanmorgen niet bij de twintig snelsten zaten, kwam James Jakes uiteindelijk als beste uit de bus. Hij mag daarmee als 21e vertrekken voor de race van morgen. De Manor Motorsport-rijder eindigde voor de Argentijn Esteban Guerrieri, die als een ware exoot in het veld geldt: Guerrieri rijdt als enige met een Mygale-chassis in het veld dat verder geheel uit Dallaras bestaat. Derde in de groep was toch wel enigszins verrassend Sergei Afanasiev, de Rus die normaliter in de achterhoede van de Euro Serie verblijft. Er was eenmaal een rode vlag, toen Ali Jackson bij het uitkomen van de Bianchibocht de controle over zijn auto verloor en hard in de rondte ging, waarbij zijn bolide zwaar beschadigd raakte.
Als derde moesten ze aan de 2-uursrace beginnen maar na verloop van tijd konden Hoekzema/Oudshoorn toch de leiding nemen. Ook nadat iedereen de verplichte pitstop had gemaakt bleef het duo aan de leiding rijden en konden Hoekzema/Oudshoorn redelijk onbedreigd de zege veiligstellen. De tweede plaats kwam in handen van Van der Sloot/Verschuur voor Kuus/De Groot.
Alle teams lijken te beseffen dat het een 2-uurs betreft en halen dan ook bij de start geen ondoordachte acties uit. Toch is het de equipe Rosier/Gras die al na enkele ronden in de grindbak belandt en daarbij de marshalls het nodige werk bezorgt om de SEAT weer vlot te trekken. De van pole position vetrokken Morien/Duivenvoorde nemen de leiding terwijl Hoekzema/Oudshoorn meteen de van de tweede plaats vertrokken Kraan/Willems een plek terugwijzen. In de topzes vinden geruime tijd leuke gevechten plaats waarbij in ronde vijftien Kuus/De Groot even de leiding nemen. Na enkele ronden moet het duo echter de leiding afstaan aan Hoekzema/Oudshoorn.
De vanaf de zesde plaats gestarte Van der Sloot/Verschuur maken een leuke opmars en rijden naar een mooie tweede positie. Ook als alle equipes hun pitstop hebben gemaakt behouden Hoekzema/Oudshoorn de leiding. Een drietal equipes krijgt een straf voor het niet reglementair uitoefenen van de pitstop, namelijk Smeijsters/Haas, Boy van der Heide en Rosier/Gras.
In de slotfase weet Kuus/De Groot de derde positie te veroveren maar Hoekzema/Oudshoorn blijven voor dit duo, net als voor Van der Sloot/Verschuur buiten bereik en eisen daarmee de overwinning voor zich op. Hoekzema na afloop. We hebben eerder dit seizoen al zoveel pech gehad dat het team in de afgelopen weken vreselijk veel tijd in de auto heeft gestoken om deze nu echt helemaal top te maken. In de kwalificatie ging het met een derde tijd al goed. In de race kon ik al snel de tweede positie innemen en toen Morien met een probleem terugviel reed ik aan de leiding. De remmen bleven goed en met een voorsprong gaf ik de auto aan René over. Die heeft het werkelijk fantastisch afgemaakt. In de training heeft hij geen meter met de auto gereden, stapt zo in en weet de voorsprong te verdedigen. Dit is echt een door het gehele team verdiende overwinning.
Uitslag race 1 SEAT Cupra Cup Zandvoort Masters of Formula 3, Circuit Zolder, zaterdag 4 augustus 2007 1. Hoekzema/Oudshoorn , 59 ronden 2:01:28.310 2. Van der Sloot/Verschuur, op 5,318 3. De Groot/Kuus, op 12,913 4. Morien/Duivenvoorde, op 16,586 5. H.Dekker/A.Dekker, op 1:56,890 6. De Boer/Zwart, op 1:57,835 7. Verkoelen/Thijssen, op 1 ronde 8. Sanders/Valenteijn, op 1 ronde 9. Smeijsters/Haas, op 1 ronde 10. Schilperoort/Heuser, op 5 ronden
Vanina Ickx in de grindbak van de Tarzanbocht op vrijdag
Naar alle waarschijnlijkheid hebben we afgelopen weekend Vanina Ickx voor de laatste maal in actie (nou ja) gezien in de DTM. Het Duitstalige vakblad Motorsport Aktuell meldt vanmorgen dat er tijdens het komende DTM-weekend op de Nürburgring (31 augustus tot en met 2 september) een andere, nog te benoemen rijder in de Futurecom-TME-Audi A4 DTM met startnummer 21 zit. Ickx, die sinds begin vorig jaar in de DTM actief is, voelt zich duidelijk niet thuis in de klasse en wordt ook door andere rijders als een gevaar voor zichzelf en voor anderen beschouwd. "Als je drie rondjes achter haar aan rijdt, neemt ze drie rondjes lang in elke bocht een andere lijn", hoorden we dit weekend weer eens van een DTM-coureur, wiens naam ons zojuist spontaan ontschoten is. Afgelopen weekend op Zandvoort was natuurlijk ook wel een dieptepunt: crash in de Tarzan in haar eerste ronde in de test op vrijdag, crash en koprol in de kwalificatie in het Scheivlak en daarna niet meer gereden. Met rijderswisselingen hebben ze bij Futurecom overigens genoeg ervaring na de stoelendans van vorig jaar en het voortijdig ontslag van Adam Carroll eerder dit seizoen.
Total 24 Hours of Spa: Regen belangrijkste factor op zondag
De regen blijft op zondagmorgen onophoudelijk uit de hemel vallen, met een aantal gevaarlijke situaties tot gevolg. Na enkele schuivers werd de wedstrijd meermaals geneutraliseerd, waardoor de wagens heel wat tijd achter de pace car doorbrengen. Wanneer de koersdirectie de situatie terug veilig verklaart, kan het veld opnieuw racen, tot wanneer de volgende wolkbreuk het asfaltlint opnieuw onder water zet.
Rond 12 uur zien we enkele bolides in Les Combes naast de baan schuiven, waaronder ook de Carsport Holland Corvette C6.R met Fässler aan het stuur. Kort na de pitstop van de SRT "Vette" krijgt ook Damien Coens het knap lastig in de bochtencombinatie na Kemmel
Fässler is in de regen consistent sneller dan de leidende Vitaphone Maserati; de Zwitser knaagt per ronde enkele seconden van zijn achterstand op Biagi af. Ondertussen zien we de andere Vitaphone Maserati MC12 lang voor de box staan terwijl de meccano's het achterlicht proberen te vervangen.
Wat betreft het klassement, verdelen Maserati en Corvette netjes de posities in de top 6. Eric van de Poele leidt nog steeds in de Vitaphone Maserati #1, gevolgd door de Carsport Holland C6.R (1 ronde), de Vitaphone MC12 #2 (4 ronden), de PK Carsport Corvette C5-R (4 ronden), de Italiaanse MC12 van Scuderia Playteam Sarafree en de LAA C6.R.
In GT2 leidt Porsche nog steeds met ruime voorsprong op de eerste Ferrari. De Porschisten van BMS, IMSA Performance-Matmut en Tech9 Motorsport leiden respectievelijk voor de Schotse Scuderia Ecosse-Ferrari #63. In G2 treffen we de G&A Mosler aan op de eerste plaats (18e plaats algemeen), voor de merkgenoten van Gravity Racing International. De situatie in G4 en de Coupe du Roi is ongewijzigd gebleven. Mühlner Motorsport gaat in G4 aan de leiding voor hun merkgenoten van respectievelijk ProSpeed en Emeraude Racing
Total 24 Hours of Spa: It ain't over until the fat lady sings...
De wedstrijdleiding riep na enkele spins opnieuw de safety-car op de baan. Het regent te hard op en rond het Ardense circuit, en daarom krijgen we de melding: "safety-car tot de omstandigheden verbeteren". Pas anderhalf uur voor het einde van de race wordt de wedstrijd opnieuw vrijgegeven.
Eric Van de Poele zit in een zetel. Op weg naar zijn vijfde overwinning in Spa, moet hij enkel zijn voorsprong van één ronde consolideren. Alles wijst naar een hattrick voor de équipé van Michael Bartels ... maar 'kuifje' gleed van de baan in Stavelot. De ervaren Belg bleef steken in het grind, en Marcel Fässler ging als een bezetene op zoek naar de leidersplaats.
Met nog 1 uur en drie minuten te gaan passeert de Carsport Holland Corvette C6.R de plaats waar Van de Poele. Het ziet er naar uit dat de Maserati-équipe de overwinning in het laatste uur verspeelt. Van de Poele komt binnen voor een pitstop, en Lamy neemt het stuur over. De Portugees moet de bolide met startnummer 1 terug in de wedstrijd brengen. Het blijft nog altijd afwachten wat het weer zal geven. Het lijkt even opgehouden met regenen, maar we weten niet welke banden men gemonteerd heeft onder de Maserati, en of men een gok waagt met intermediates
Total 24 Hours of Spa: bloedstollend slot - Carsport Holland Corvette op kop!
Met nog 45 minuten op de klok, zien we op het circuit een ware titanstrijd tussen Marcel Fässler en Pedro Lamy. De ex-DTM-piloot behoudt de leiding, maar moet wel nog éénmaal binnenkomen, terwijl Lamy theoretisch de wedstrijd kan uitrijden zonder pitstop. Ondanks al zijn inspanningen kan Lamy echter maar twee seconden goedmaken... en met nog 45 minuten te gaan voorspeld dat niets goed
43 minuten voor het einde van de race duikt Fässler voor de laatste keer de pitlane in met de gele Corvette C6.R. Lamy haalt het onderste uit de kan, en neemt enorme risico's. Ondertussen wordt er bij de Carsport Holland Corvette een bandenwissel doorgevoerd. Ook hier is niet duidelijk of de meccano's intermediatebanden of regenbanden hebben gemonteerd. Er wordt nog even gekeken naar de achterlichten, waarna Fässler opnieuw op pad gestuurd wordt. De voorsprong van de C6.R bedraagt ongeveer een halve ronde op de aanstormende Portugees. In principe geen pitstops meer voor de leiders...
Anthony Kumpen is ondertussen achter het stuur van de Corvette C5-R van PK Carsport gekropen. De Limburger toert rond op de derde plaats, op een drietal ronden van de leiders. Kumpen en Longin beperken hiermee de schade in het kampioenschap, maar door de virtuele tweede plaats van kampioenschapsleider Biagi, zien ze hun achterstand in het kampioenschap groter worden.
Jean-Denis Deletraz, Mike Hezemans, Marcel Fässler en Fabrizio Gollin hebben de Total 24 Hours of Spa 2007 gewonnen. Voor Gollin was het na 2003 al de tweede zege in deze etmaalrace, terwijl zijn teamgenoten deze race voor het eerst aan palmares mogen toevoegen. Carsport Holland kreeg de zege cadeau na een fout van Eric van de Poele bij aanvang van het laatste wedstrijdduur.
Kuifje spinde in Stavelot van de baan en belandde in de grindbak, waar hij vooreerst niet uit weggeraakt. De Corvette C6R van Carsport Holland nam de leiding, die ze eerder was kwijtgespeeld, terug over en reed zonder problemen op de finish af. De Vitaphone-Maserati #1 werd tweede op een ronde van de winnende Chevrolet. Net als vorig jaar ging de derde plaats naar PK Carsport (GLPK) met Anthony Kumpen, Bert Longin, Kurt Mollekens en Fred Bouvy.
De Porsche 997 GT3 RSR van BMS Scuderia Italia ging met de zege lopen in de GT2-klasse. In de beginfase van de wedstrijd waren het de Ferraris van AF Corse die de toon zetten. Maar na pech en een crash van beide Italiaanse autos namen de Porsches de overhand. Tweede werd de Porsche van IMSA, gevolgd door het exemplaar van Tech9. Ook in G3 ging de overwinning naar een Porsche, namelijk die van Mühlner Motorsport. G&A Racing won met de Mosler MT900R de strijd in klasse G2.
De Carsport Holland Corvette van Hezemans, Deletraz, Fassler en Gollin gaat ook na de zware nacht nog steeds fier aan de leiding. Op dit moment slechst zeven seconden voor de Maserati van Biagi, dus de spanning is ook na ruim 16 uur racen nog enorm. Rond 19.00 uur raakte de Corvette van Carsport Holland de leiding kwijt nadat Ferrari Scuderia Ecosse nr. 63 crashte. Niet omdat zij op de baan gepasseerd werden, maar vanwege wat pech tijdens de pitstop. De Corvette C5R United 4 Belgium was daarbij het snelste, ook dankzij een dosis geluk. Anthony Kumpen kwam nl. net voor een van de twee safetycars weer de baan op, waardoor hij een halve ronde won op zijn tegenstanders en handig aan de leiding kwam. Om 20 uur reed de zwart-geel-rode Corvette aan de leiding met 45" voorsprong op de Aston Martin van Sharp en een minuut op de Maserati van Piccini.
Hezemans, die Gollin afloste in de Corvette van Carsport Holland, reed een ronde voor de andere C6R van Greg Franchi, die enige tijd was verloren door een uitstapje in het gras om een slippende wagen te ontwijken.
De Lamborghini van Menten verloor al vroeg in de race veel tijd door een probleem met een aandrijfas, maar kon op afstand zijn weg vervolgen.
Rond 21.00 uur leken er wat problemen te komen voor de leidende Corvette, toen er rook kwam uit het linker voorwiel. Hezemans ging daarop de pits in om het wiel te wisselen, maar gelukkig bleek er niets aan de hand te zijn en kon hij zijn race voortzetten. Toen het donker begon te worden reed de Corvette van Hezemans na een wart van de wedstrijd op de derde plaats.
Ook de tweede safetycarsituatie van de race was te danken aan een Ferrari, dit keer de 430 GT2 van Thomas Enge, die boven op Raidillon crashte. Enge moest zelfs het medical centre bezoeken, maar bleek verder in orde.
Mede doordat het veld weer bij elkaar kwam moest de Carsport Holland Corvette in ronde 157 de leiding overgeven aan Andrea Bertolini in de Maserati MC12. Maar rond middernacht kon Corvette de leiding weer overnemen. Doordat zij zeer regelmatig bleven rijden hielden ze de touwtjes strak in handen en wisten zij hun voorsprong uit te bouwen tot iets meer dan een ronde.
Toen het ochtendgloren aanbrak reed de nr 5 Corvette nog steeds aan de leiding, dat was ook het moment dat de regen kwam en de autos de pits moesten opzoeken voor regenbanden. Hezemans gaf het stuur over aan Deletraz, nog steeds aan de leiding voor de Maserati van Biagi. Door de pitstops moest Carsport Holland de leiding even uit handen geven, maar toen ook zijn achtervolger de pits in ging werd dat weer rechtgezet.
Na 16 uur race gaat de Carsport Holland Corvette met Fassler aan het stuur nog steeds fier op kop, gevolgd door twee Masseratis.
De Maseratis op jacht naar de Carsport Holland Corvette.
Alexander Premat wordt uitbundig gefeliciteerd door de Audi-manschappen. Martin Tomczyk staat er een beetje verloren bij.
Alexandre Premat was vanmiddag de snelste DTM-rijder op Zandvoort. In de laatste bocht ging de Fransman echter opzichtig van het gas af, omdat de op P2 rijdende en voor het kampioenschap strijdende Audi-collega Martin Tomczyk twee extra punten te geven. Om de situatie voor Audi nog meer gênant te maken, ging ook de op plek drie afstevenende Timo Scheider op het laatste rechte eind in de remmen om zijn Audi-collega en kampioenschapsleider Mattias Ekström voorbij te laten! Een boegeroep van een deel van het publiek tijdens de huldiging sprak boekdelen. ,,We kunnen er mee leven dat we verslagen worden, maar niet onder dit soort omstandigheden, was Mercedes-baas Norbert Haug furieus. ,,Nee, dit is juist goed teamgedrag, maakte Mattias Ekström nog meer een karikatuur van de situatie.
Exit La Rosa Bij het opstellen van de wagens vóór de start blijkt dat Daniel la Rosa niet gaat meedoen. Na het eerder afhaken van Vanina Ickx is ook de wagen van La Rosa te veel beschadigd geraakt. La Rosa ging er vanmorgen bij de warm-up flink vanaf waarna een flinke bak grind de onderkant van zijn bolide sloopte.
Start Als om 13.00 uur de race over 38 ronden van start gaat, pakt de vanaf P2 begonnen Mattias Ekström meteen de eerste plaats van pole-man Timo Scheider af. De als vijfde gestarte Paul di Resta heeft pech en wordt bij het uitkomen van de Tarzan-bocht in de rondte geduwd door Tom Kristensen. Di Resta kan wel verder maar heeft dik tien seconden verloren en ligt laatste.
Eerste doorkomst Na één ronde leidt Ekström voor Scheider. Martin Tomczyk is drie, Alexandre Premat vier, Mike Rockenfeller vijf en Bruno Spengler is pas de eerste Mercedes-coureur op P6.
Superbegin Markus Winkelhock heeft een superstart en pakt vanaf P18 zeven plaatsen winst. Bij de eerste doorkomst komt hij als 11de over start-finish! Ook Christian Abt gaat goed. Hij gaat naar voren van 11 naar 7. Susie Stoddart, vandaag de enige vrouwelijke deelnemer, is als 19de gestart maar ligt solide op de 15de stek en maakt de mannen achter haar (Jamie Green, Lucas Luhr en Paul di Resta) behoorlijk gek.
Eerste stops Na de zes ronde beginnen de eerste coureurs aan hun eerste van in totaal twee verplichte pitstops. Christian Abt komt binnen, net als Spengler. Omdat Abt zijn stop met 4,2 seconden een kleine tel sneller afwerkt dan Spengler, haalt playboy Abt zijn Mercedes-concurrent in.
Slecht nieuws Na negen ronde komt ook runner-up Scheider binnen. Hij heeft twee plaatsen verloren op de vroeger gestopte collegas Tomczyk en Premat. De vroege stoppers lijken dus in het voordeel. Dat is slechts nieuws voor Mattias Ekström, de leider die nog steeds doorrijdt op zijn eerste setje banden.
Tijdverlies Echter, de snelle groep rijders van Tomczyk & Co zit wel vast achter de langzamere rijders Stoddart en Di Resta. Dat kost dus ook veel tijd. Het scheelt zelfs anderhalve seconde per rondje, dus de snellere mannen proberen heel rap de mindere goden in te halen.
Waarschuwing Ondertussen krijgt Abt van de wedstrijdleiding de waarschuwingsvlag, omdat hij bij het uitkomen van de pits de bolide van Spengler behoorlijk hard raakte. Na 12 ronden komt Premat zelfs al binnen voor zijn tweede stop, terwijl Ekström nog steeds niet binnen is geweest. Premat moet wel een heel lange laatste stint van 26 ronden maken, dus wellicht zal hij aan het eind van de race last krijgen van versleten banden en dus weinig grip.
13 In ronde 13 drie volgen Tomczyk en Spengler het voorbeeld van Premat. De ploegmaat van Tomczyk (Ekström) rijdt door en komt pas na de 14de ronde voor het eerst binnen. De leider van de race heeft een heel slechte stop met 9,6 seconden en dat is twee keer zo lang als een gemiddelde stop in de DTM!
Aparte topdrie Na 15 rondjes leiden Green, Lauda en Stoddart, maar die zijn de enigen die nog geen stop hebben gemaakt. Van de coureurs met één pitbezoek heeft Scheider de beste papieren, hij wordt gevolgd door Ekström. Het vergaat Ekström na zijn slechte stop van kwaad tot erger. Hij zit in een groepje achter Stoddart en verliest heel veel tijd. Daarom besluit de Zweed na 17 ronden maar zijn tweede stop te maken, maar Ekström komt pas als zevende terug de baan op. Dat is balen voor de leider van het kampioenschap.
Leiding Lauda (eerste) en Stoddart (tweede) willen blijkbaar weten hoe het is om aan de leiding te rijden, want ze zijn de enigen die maar doorrijden. Vrijwel het hele deelnemersveld is halfweg koers al twee keer binnen geweest. De virtuele leider is de op P5 rijdende Tomczyk; hij is de best geklasseerde man met twee stops achter zijn naam. Premat volgt hem op 1,3 seconden, Spengler volgt ver weg op een seconde of zeven.
Spiegel In de 21ste ronde krijgen Tom Kristensen en regerend kampioen Bernd Schneider het met elkaar aan de stok. Als Schneider bij het uitkomen van de Tarzan-bocht zijn geroutineerde rivaal aantikt, stuurt Kristensen met veel gerook van de banden geïrriteerd terug. Daarbij vliegt de gele linkerspiegel van Schneider van zijn vehikel af.
Over In de 23ste ronde komt Stoddart voor het eerst binnen. Alles gaat mis bij haar stop. De stop duurt een dikke minuut. De race van de Schotse is in hogere zin meteen over.
Tomczyk Met nog twaalf ronden te gaan is Tomczyk de best geklasseerde rijder. De Audi-man heeft 0,9 seconde voorsprong op Audi-collega Premat. Spengler geeft nog steeds zeven seconden toe, terwijl Scheider (Audi) in de Mercedes-nek van Spengler hijgt. Christian Abt, bezig met zijn laatste seizoen, ligt in zijn playboy-wagen verrassend vijfde, terwijl de als 13de gestarte Mika Häkkinen zich knap heeft opgewerkt naar P6. Ekström (zevende) en Margaritis (achtste) liggen ook nog in de punten.
Zwaar Christian Abt krijgt het nog zwaar in de slotfase. Want de nummers zes tot en met twaalf liggen binnen drie tellen van Abt. Ook aan kop zijn er leuke gevechten. Premat blijft continu binnen een seconde van Tomczyk pushen, terwijl Spengler alles uit de kast moet halen om Scheider van het podium te halen. Het worden nog acht spannende slotronden.
Dichtbij Met nog zes ronden te gaan komen Spengler en Scheider ineens heel dichtbij. Tomczyk lijkt geen snelheid meer te hebben. Hij heeft grote problemen met zijn banden, zou hij na afloop zeggen. Premat pakt bij het opkomen van de Hunzerug de leiding terwijl Spengler en Scheider de aansluiting hebben gevonden met Tomczyk.
Weer mot Ondertussen hebben Schneider en Kristensen weer mot. Schneider tikt Major Tom hard aan, waarna Kristensen te veel schade oploopt en zijn wagen in de pits parkeert. Premat richting winst Met nog drie toeren te gaan, lijkt Premat op de winst af te stevenen. Hij loopt weg bij Tomczyk, die hij reeds op 2,8 seconden heeft gezet. Spengler (+ 3,9) en Scheider (+ 4,1) volgen.
Scheider, die duidelijk sneller is dan Spengler, is het zat en beukt zich op de Hunzerug een weg langs de Canadees. Ondertussen is Ekström opgerukt naar P5, terwijl Abt (6de) nog steeds voor Häkkinen (7) en Margaritis (8) ligt.
Opzichtig inhouden! Als Premat naar zijn eerste DTM-zege ooit rijdt, houdt hij op het laatst ineens opzichtig in. Hij laat in de allerlaatste meters Tomczyk voorbij, die met 0,2 seconde verschil wint. Om het publiek, die een echte wedstrijd willen zien, nog meer in de maling te nemen, besluit ook Scheider zijn maatje Ekström voorbij te laten en hem een podiumplaats én een extra kampioenschapspunt te schenken.
Schande van Oostenrijk Een aantal jaar geleden liet Rubens Barrichello ooit zijn teamgenoot bij Ferrari Michael Schumacher in de laatste bocht voorbij tijdens de Grand Prix van oostenrijk. Deze teamorder werd uitegvaardigd door de leiding van Ferrari omdat Schumi voor de wereldtitel streeds en Barrichello niet. Het publiek en de total autosportwereld sprak hier destijds hun enorme afkeer van. De Schande van Oostenrijk was geboren.
Heel normaal!? Na dit F1-debacle is er nu in de DTM de Schande van Zandvoort. Al vonden alle hoofdrolspelers van Audi het heel normaal wat er in de slotfase twee keer zo opzichtig gebeurde. Het publiek vond het echter helemaal niks. Een deel van de toeschouwers joelde Tomczyk op het podium uit en ging juichen toen de nummer twee (maar de voor hen echte winnaar) Premat het ereschavot beklom.
Vielen dank Premat Tomczyk reageerde na afloop op de situatie. Over het feit dat Premat hem aan het eind voorbij liet stelde de Duitser: ,,Een grote dank aan Audi en Premat. Dat is teamwork en zo hoort het ook te gaan.
Geen genoegen Maar met deze woorden nam het joelende publiek geen genoegen, toch Martin? Tomczyk verdedigde zich op deze stellingname weinig superieur: ,,De fans willen toch een interessante titelstrijd zien. Nu krijgen we die met nog drie races te gaan. We zijn allemaal professioneel genoeg om te weten dat we als Audi vechten voor het kampioenschap. Dat Premat mij voorbij liet is een goed teamresultaat, want ik doe nu goed mee om het kampioenschap.
Klassement Tomczyk heeft nu 30 punten en volgt klassementsleider Ekström (38) op acht punten. Spengler heeft 26 punten en staat op P3.
FIA WTCC: Chevrolet slaat zijn tweede slag in Anderstorp
Chevrolet deed goede zaken tijdens de eerste FIA-WTCC race op Anderstorp. Met de overwinning van Rob Huff boekte men succes, maar de zevende en achtste positie van Larini en Menu brachten hen op de eerste startrij van de tweede race. Tom Coronel stond daar met zijn vierde plaats in de eerste race kort achter. Gelukkig was er deze keer sprake van drogere weersomstandigheden, desondanks werden er door de rijders voor deze race verschillende typen banden gemonteerd. Wie het bij het rechte eind zou hebben, moest blijken in de navolgende 13 raceronden, die staand gestart werden. Nadeel voor Tom Coronel was daarbij wel dat hij aan de meest natte kant van de baan stond. De overwinning ging ook in de tweede race naar het team van Chevrolet en Coronel eindigde weer net buiten het podium. Tom stuurde na het verkleuren van het startlicht gelijk naar binnen sloot aan bij de mannen voor hem. De enige die bleef staan was Jordi Gene met zijn dieselmotor aangedreven Leon. In die eerste ronde werd er gezocht naar de juiste positie, Coronel lag na de eerste doorkomst vierde op enige achterstand achter Tarquini. Larini voerde het veld aan voor Menu en diezelfde Tarquini. Coronel reed redelijk vrij en voor hem zou het gevaar in principe van achteren komen. Daar was het met name Thompson die hem in het vizier had.
De tweede Nederlander, Olivier Tielemans reed in die beginfase rond de achttiende positie en nog voor de op slicks gestarte Farfus in een BMW. In die beginfase verstevigde de kopgroep van drie haar voorsprong, gevolgd door het groepje onder aanvoering van Coronel en wat daarachter Huff, Thompson en Yvan Muller. Priaulx lag op dat moment twaalfde en was druk doende plaatsen te winnen, maar niemand liet dat zonder slag of stoot gebeuren.
Priaulx Thomson probeerde dichter bij Coronel te komen maar kende de nodige strijd met de Chevrolet van Rydell. Zij aan zij streden zij om de vijfde plek, waarbij Tom kon profiteren en weer iets uitliep. De groep voor hem was te ver weg om ze terug te halen, dus hij deed zijn best om die vierde plek te verstevigen. Tielemans was inmiddels opgeklommen naar een dertiende plek maar zat daarmee in een groep waar enorm veel strijd was. Priaulx klom daarbij op naar de Top-tien.
Larini verremt zich Uiteindelijk lukte het Coronel om dichter aan Tarquini te komen en hem uiteindelijk zelfs te passeren. Even later zou de Italiaan ook ten prooi vallen aan Thompson, die op zijn beurt succesvol belaagd werd door de ontketende Rydell. Daarmee reed de Zweed achter onze landgenoot en passeerde hem. Zo was het Chevrolet-podium ook een feit, alleen stond nog niet vast wie waar mocht gaan staan. Want het waren Larini en Menu die achter elkaar aan reden en daarmee de kampioenschapspunten zouden verdelen. Zeker omdat Rydell in principe maar een weekend mee deed. Maar daar verrekenden de beide Chevrolet-coureurs zich in hun tijdelijk teamgenoot. Die zag dat Larini zich in de slotronde verremde en profiteerde maximaal door gelijk naar de leiding en de zege te rijden. Een actie die hem later door Larini absoluut niet in dank werd afgenomen. Coronel kwam niet verder dan een goede en welverdiende vierde plaats maar had maar al te graag op dat zegepodium gestaan. Hij moest tevreden zijn met het resultaat en dank zijn team achter de pitsmuur nog even door na het finishdoek nog een keer door een grote plas te rijden. Olivier Tielemans moest in de slotfase veel prijsgeven en eindigde als 21ste.
Uitslag 2e FIA WTCC Race Anderstorp 1. Rickard Rydell (Chevrolet) 13 ronden 23.41.120 2. Nicola Larini (Chevrolet) op 1.608 3. Alain Menu (Chevrolet) op 1.856 4. Tom Coronel (SEAT) 5.157 5. James Thompson (Alfa) op 6.070 6. Tiago Monteiro (SEAT) op 6.796 7. Gabriele Tarquini (SEAT) op 8.765 8. Robert Dahlgren (Volvo) op 8.784 9. Augusto Farfus (BMW) op 8.907 10.J. Muller (BMW) op 9.106 21. Olivier Tielemans (Alfa) op 43.947
Stand na 14 races: 1. Jorg Muller 58 punten 2. Augusto Fargus 56 3. Andy Priaulx 56 4. Nicola Larini 48 5. Alain Menu 45 11. Tom Coronel 22
Spyker bevestigt Yamamoto: "Ik ben klaar voor deze kans"
Zoals verwacht kwam vandaag dan de bevestiging van Spyker: Sakon Yamamoto neemt de laatste zeven races van het seizoen deel aan het wereldkampioenschap Formule 1 in de tweede Spyker-bolide. Hij is daarmee de officiële vervanger van Christijan Albers, die twee weken geleden wegens financiële problemen op straat werd gezet.
Yamamoto debuteerde in 2005 bij een vrijdagtest voor Jordan in zijn thuisrace en nam het jaar erop elf races voor zijn rekening bij Super Aguri als teamgenoot van Takuma Sato. Dit jaar was hij testrijder bij Aguri en racete hij bij BCN Competition in de GP2.
Uiteraard is de Japanner in zijn nopjes met de bekendmaking. "Ik ben erg blij met de mogelijkheid om weer in de F1 te kunnen racen en ik ken alle circuits omdat er voor Super Aguri al geracet heb. Ik kan niet wachten onze samenwerking te starten en kijk ernaar uit het team te helpen onze doelstellingen te bereiken."
Ook teambaas Colin Kolles heeft lovende woorden over voor de Japanse coureur. "Allereerst willen we Sakon hartelijk welkom heten bij ons team. Hij heeft in 2006 zijn potentieel als veelbelovend coureur getoond en ik weet zeker dat hij een goed duo zal vormen met Adrian Sutil. Ook zijn kennis van de circuits waar we nog komen is een groot pluspunt en een goede basis om samen mooie dingen te bereiken."
Sakon Yamamoto debuteert voor Spyker op de Hungaroring 5 augustus aanstaande
Total 24 Hours of Spa: zware klapper ontsiert tweede vrije training
De tweede vrije training is begonnen met een serieuze klapper. Eén van de outsiders, de Aston Martin DBR9 #23 van AMR BMS, slipte van de baan. De #23 was de topauto van het Italiaanse team, met als bezetting: Fabio Babini, Jamie Davies, Ferdinando Monfardini en Diego Alessi. Monfardini zou van de baan zijn geslipt bij het uitkomen van Stavelot. De achterkant van de Aston raakte zwaar beschadigd.
In de loop van de week raakte bekend dat AMR BMS kon rekenen op de steun van Prodrive, dat na de 24 Heures du Mans ook haar zinnen heeft gezet op de Ardense etmaalrace. BMS zal de assistentie hard nodig hebben, want zowat de volledige achterzijde van de Aston #23 is tot schroot herleid. Vanaf de achterruit is alles beschadigd.
De ingenieurs in de pitbox zijn nog steeds de schade aan het opmeten: "We zijn de auto nog aan het bekijken. Daarna gaan we overleggen en zullen we een persbericht uitsturen", aldus één van de verantwoordelijken van het Italiaanse team.
Total 24 Hours of Spa: ook Lamborghini #7 en Maserati #12 lopen schade op
Nog twee andere auto's zijn van de baan gegaan tijdens de tweede vrije training. Na de crash van Monfardini (AMR BMS #23) zagen we ook Giambattista Giannoccaro van de baan glijden. De schade aan de #12 Maserati MC12 van Scuderia Playteam Sarafree lijkt mee te vallen: "Enkel wat optische schade. Het ziet er naar uit dat de remmen dienst weigerden. Giamba begon te spinnen en eindigde achterwaarts in de muur in bocht acht. Jammer, want Yves Lambert stond net klaar om het stuur over te nemen. Nu moet Yves richting kwalificatie zonder kilometers in de benen in Spa", vertelde ons de persverantwoordelijke van het Italiaanse team.
Last but not least ging ook de All-Inkl.com Racing even op excursie. De voorkant van de Lambo is licht herwerkt. De troepen van René Munnich zijn ondertussen de auto al aan het herstellen. De tweede trainingssessie werd voor een tweede maal onderbroken met een rode vlag, maar tot op heden is de reden hiervan niet duidelijk.
Enkele minuten voor het einde van de sessie kwam de witte All-Inkl.com Lambo nog even de baan op. Met wat tape was de wagen opnieuw raceklaar.
Total 24 Hours of Spa: ook Lamborghini #7 en Maserati #12 lopen schade op
Nog twee andere auto's zijn van de baan gegaan tijdens de tweede vrije training. Na de crash van Monfardini (AMR BMS #23) zagen we ook Giambattista Giannoccaro van de baan glijden. De schade aan de #12 Maserati MC12 van Scuderia Playteam Sarafree lijkt mee te vallen: "Enkel wat optische schade. Het ziet er naar uit dat de remmen dienst weigerden. Giamba begon te spinnen en eindigde achterwaarts in de muur in bocht acht. Jammer, want Yves Lambert stond net klaar om het stuur over te nemen. Nu moet Yves richting kwalificatie zonder kilometers in de benen in Spa", vertelde ons de persverantwoordelijke van het Italiaanse team.
Last but not least ging ook de All-Inkl.com Racing even op excursie. De voorkant van de Lambo is licht herwerkt. De troepen van René Munnich zijn ondertussen de auto al aan het herstellen. De tweede trainingssessie werd voor een tweede maal onderbroken met een rode vlag, maar tot op heden is de reden hiervan niet duidelijk.
Enkele minuten voor het einde van de sessie kwam de witte All-Inkl.com Lambo nog even de baan op. Met wat tape was de wagen opnieuw raceklaar.
Total 24 Hours of Spa: Carsport Holland snelste in laatste training
In de eerste vrije training viel het op dat LAA niet op jacht ging naar een sterke chrono. Ondanks de sterke bezetting vonden we de wagen terug op een teleurstellende negende plek. Tijdens de tweede -en tevens laatste sessie- waren de coureurs van Alphand wel bij de les. Gavin en Co stuurden witte Corvette C6.R naar de tweede tijd, op een halve seconde van de merkgenoten van Carsport Holland. Hezemans-Deletraz-Fässler-Gollin hebben blijkbaar ook het juiste ritme gevonden dus, met een 2:17,259. Deze rondetijd is wel twee seconden trager dan de snelste chrono van de Sarafree Maserati in de eerste sessie.
De derde tijd werd neergezet door de Maserati MC12 #1 van Vitaphone Racing, voor de #16 JMB Maserati. Voor JMB is dit de hoogste klassering tot nu toe, aangezien gentlemen-drivers Aucott en Macari worden bijgestaan door Philipp Peter en Marino Franchitti. Vijfde was de Maserati MC12 #11, de topauto van Scuderia Playteam Sarafree. United 4 Belgium eindigde deze sessie als tiende. Onze landgenoten van SRT stelden zich tevreden met de twaalfde plaats.
In GT2 heeft Ferrari de fakkel overgenomen. De AF Corse #50 leidt de dans, voor de #62 van Scuderia Ecosse en de #52 van Edil Cris. De andere AF Corse auto eindigde vierde, voor Ebimotors Porsche.
Terwijl de deelnemende bolides aan de Total 24 Hours of Spa zich ondertussen naar het stadscentrum hebben begeven, maakte de équipe van Alphand Aventures met fierheid het definitieve kleurenschema van de Corvette C6.R voor deze etmaalrace bekend. Olivier Beretta, Oliver Gavin, Vincent Vosse en Greg Franchi zullen de witte Corvette de sporen geven tijdens de diverse chronosessies en natuurlijk ook tijdens de etmaalrace zelf. En we mogen het gerust zeggen: bij het Franse team, onder leiding van Philippe Poincloux, blaakt men van zelfvertrouwen.
De knappe Amerikaanse wagen, afkomstig uit de ateliers van Pratt & Miller lijkt het wapen bij uitstek voor de langste proef van het FIA GT kampioenschap. Bovendien prijkt er op het palmares van de bolide reeds een klinkende zege in GT1 tijdens de 24 Uren van Le Mans 2006, toen nog in de fabriekskleuren van Corvette. Nogmaals een bewijs dat uithoudingswedstrijden op het lijf van deze wagen geschreven zijn. Maar deze maal gaat men met de Corvette C6.5 van Alphand Aventures niet enkel voor de zege in de klasse, maar wel degelijk voor de algemene overwinning, en dat tussen al het overige geweld van de vele GTs tijdens de Total 24 Hours of Spa.
De ploeg van Alphand Aventures bewees zich reeds herhaaldelijk op de internationale scène en pakt ook deze keer uit met een kwartet van toprijders, onder meer met de officiële GM rijders Olivier Beretta en Oliver Gavin. Dit duo won enkele dagen geleden nog overtuigend de GT1 categorie tijdens de ALMS wedstrijd in Mid-Ohio. Beide heren behaalden reeds meerdere titels en schreven herhaaldelijk de klassenwinst in Le Mans op hun naam. Daarnaast proefden ze ook van de F1 Beide kleppers zijn niet op vakantie in onze Ardennen, want ook hier willen ze een topprestatie neerzetten. "De 24 Uren van Spa ontbreken nog op mijn palmares en ik geef dan ook graag toe dat ik samen met mijn teammakkers voluit voor de zege zal gaan", kondigt Olivier Beretta aan. "Ook Oliver Gavin kent de wagen door en door, terwijl Vincent en Greg de omloop van Francorchamps kennen als hun broekzak. Het ziet er dus allemaal vrij goed uit voor ons"
Vincent Vosse, de man uit het nabijgelegen Verviers, won de 24 Uren van Spa reeds in 2002 en mikt nu op een tweede algemene overwinning. "Zon gelegenheid zal ik zeker niet laten aan mij voorbijgaan. Samen met mannen als Beretta en Gavin het stuur delen van een wagen die voor de uithoudingsracerij gemaakt is, en dat binnen de ploeg van Luc Alphand? Zon kans moet je nemen!", aldus Vincent. "Het ziet er op papier dan ook allemaal zeer goed uit voor ons : alle troeven zijn aanwezig om te slagen. Maar we moeten natuurlijk rekening houden met de wedstrijdomstandigheden in Spa. Elk jaar vallen er wel wat verrassingen te noteren "
Greg Franchi is met zijn 25 jaar de jonge wolf binnen het team. Maar het gaat Franchi voor de wind dit jaar. Samen met Vincent Vosse won hij al de BTCS 12 Uren van Spa, evenals de laatste manche van de Mégane Trophy te Budapest. De jongeman uit Luik kwam ook al uit in de Le Mans Series met een Aston Martin GT1, maar heeft zich snel aangepast aan de Corvette C6.R, iets dat we overigens konden vasttellen tijdens de traditionele testdag in het kader van deze 24 Uren. Ook voor Greg is dit een ideale prachtige kans om deze etmaalrace in ideale condities aan te vatten. Zijn verdere scholing in de uithoudingsracerij wordt dan ook op de best mogelijke manier verder gezet
De Formule 1 fladdert met al zijn vleugeltjes voor- en achteraan spectaculair voor de toeschouwers, ter plaatse en over de TV-schermen over heel de wereld. De aerodynamika is in de F1 een permanente wetenschap. Van race tot race veranderen kleine details die nog maar kunnen opgemerkt en direct worden begrepen door een steeds kleinere schare mensen. Eén van die mensen is Giorgio Piola die na iedere F1 koers zijn schetsen bijwerkt en wacht tot de volgende GP om te zien wat de aero-ingenieurs weer uit de tovertunnel hebben gehaald.
Een andere specialist die dat allemaal kan volgen is Gordon Murray, mogelijk de grootste race-ingenieur uit de na-oorlogse geschiedenis. Hij is consultant van de lAutomobile Club de lOuest, organisator sinds 1923 van de 24 Uren van Le Mans.Jean-Claude Plassart, president van de ACO, heeft zich de achttien voorbije maanden laten inspireren om het uitzicht van de bolides te veranderen. Vandaar nu al de verplichting om een gesloten cockpit te hebben.
Maar de ACO zou nog verder willen gaan. De categorie LMP1 zou dan moeten bestaan uit sportwagens die door het publiek kunnen worden herkend als "straatversies". ACO zou op die manier de twee zitplaatsen - verplicht door de FIA - in ere herstellen. Nu is het tweede zitje nog aanwezig maar kan nauwelijks als dusdanig worden gebruikt. Zeker niet door friet- en hamburgereters. De betrokken merken die nu alles zetten op de LMP1 steigeren. Overigens niet helemaal onterecht. Deelnemen als kandidaat-winnaar kost hopen geld. Audi heeft daarin geïnvesteerd. Peugeot als nieuwkomer met de 908 HDi FAP ook. En het Amerikaanse Acura (Honda) trof al voorbereidingen om uiterlijk in 2009 in de LMP1 te komen strijden met o.a. ook Porsche. Henri Pescarolo, de eigenaar van de geijknamige renstal, ligt al jaren overhoop met de wispelturigheid van de ACO en verwijt hen met de mensen hun voeten te spelen door of geen ernstige aanpassing te doen aan de reglementsverhouding diesel/benzine, of door reglementen in een te korte tijdspanne te veranderen zodat iedereen voor joker staat. Inzonder de teambazen die bij de grote bedrijven, Audi, Peugeot, Honda...hun budgetten moeten motiveren met winstkansen.Ook Oreca, het voorname Franse team, dat zinnens was een nieuwe eigen prototype LMP1 te bouwen is ontstemd. Ze voelen zich voor schut gezet. Anderzijds lachen deelnemers in de GT1 als Aston Martin en Chevrolet in hun vuistje. Ze beginnen al te denken een "evolutie"-versie te maken en, zoals de ACO dat wil doordrukken, tegen 2010 de meesterklasse te zijn in de 24 Uren van Le Mans. Het beeld zal natuurlijk helemaal wijzigen.
Het is de vraag of de ACO geen vinger in eigen oog steekt als hun "beroemdste race ter wereld" een replica zal worden van de..."24 Uren van Francorchamps". Het deelnemersveld en het gebruikte materieel van de etmaalrace die nu zaterdag 28 en zondag in Spa wordt gereden moet nog maar weinig onderdoen dan voor dat van Le Mans. Met een vleugje "evo" er bovenop is de Belgische koek gebakken. Gordon Murray, bedenker en bouwer van de Mc Laren F1 "straatversie" moet in zijn vuistje lachen. De ACO manipuleert, dat is duidelijk. Maar wordt zelf ook beïnvloed door de grote denkers achter de schermen. De touwtjes waaraan ze trekken zie je niet.
Henk Haane, vorig jaar kampioen met de First Motorsport Porsche 996 GT3 in de Class 3 in de Belcar Original stapt voor de 24 Uur van Spa komend weekend over NAAR ferrari en komt uit voor het JMB-Team
Komende zaterdag wordt op het mooiste circuit ter wereld de Total 24 Hours of Spa op gang geschoten. Belcarkampioen 2006 in Divisie 3 met First Motorsport, Henk Haane ziet met zijn deelname aan de Total 24 Hours of Spa 2007 een droom in vervulling gaan. Enerzijds heeft de Belgische Nederlander in zijn al lange en succesvolle carrière nog nooit aan de aftrap gestaan van deze gerenommeerde etmaalrace. Anderzijds is het besturen van een Ferrari 430 in raceversie een droom die Haane reeds geruime tijd koestert.
Ik kreeg van enkele teams aanbiedingen in de bus om de Total 24 Hours of Spa te betwisten, beaamt Henk Haane. Vooral First Motorsport stond met stip genoteerd op mijn verlanglijstje. Maar de zitjes op de Porsche 997 GT3 en het daaraan gekoppelde kostenplaatje raakten niet ingevuld. Ik ken de Porsche 997 van First als mijn broekzak. In de Mediagroep Van Dyck Belcar deel ik deze wagen trouwens met Gosse Stielstra. Er waren nog andere teams die me een zitje aanboden in een Porsche. Maar als het niet lukte met First Motorsport ging mijn keuze uit naar een andere wagen om zodoende eens iets anders tussen de kiezen te krijgen en mijn ervaring verder uit te breiden.
Ondanks het feit dat we door de reglementering betreffende de Coupe du Roi buiten competitie rijden en niet kunnen meespelen voor een goede klassering in GT3, heb ik toch uiteindelijk mijn hart laten spreken en gekozen om met de Ferrari 430 GT3 van JMB Racing te rijden. Een zéér professioneel team uit Monaco dat naast de drie Ferraris GT3 ook nog een exemplaar inzet in GT2 en een Maserati MC12 in GT1. Ikzelf vorm ploeg met Peter Kutemann. We rijden met drie identieke wagens en gaan resoluut voor de Coupe du Roi of de Beker van de Koning, besluit fast Henk.
De strijd voor de Coupe du Roi is een wedstrijd in de wedstrijd met een héél apart karakter en reglement. Vrij ingewikkeld, maar het komt erop neer dat de deelnemende teams moeten inschrijven met drie identieke wagens in FIA GT3-homologatie. De drie wagens moeten in identieke kleuren rijden en krijgen eenzelfde wedstrijdnummer opgekleefd, extra voorzien van een A, B of C. Het is een vorm van aflossingswedstrijd waarbij er telkens maar één van de drie wagens op de omloop aanwezig is. Iedere wagen wordt bemand door twee piloten die niet van wagen mogen wisselen. Indien een wagen uitvalt op de piste dient de aflosser 30 minuten te wachten voor hij de piste opkomt. Iedere relais duurt minimum 45 minuten alvorens de wagen mag worden afgelost. Indien een wagen bvb. na 15 minuten de stands opzoekt voor reparatie van één uur, zal de volgende wagen pas mogen starten wanneer de volle 45 minuten van zijn voorganger zijn verstreken. In geval van voormeld voorbeeld moet de volgende wagen dus nog 30 minuten op zijn honger blijven. Voor het eindklassement van de Coupe du Roi primeren de teams die met drie wagens de wedstrijd uitrijden. Indien echter blijkt dat een team met twee wagens méér ronden heeft afgelegd gaat de felbegeerde trofee toch naar een team dat de drie wagens in wedstrijd weet te houden.
In de strijd voor de Coupe du Roi zullen de JMB-Ferraris het moeten opnemen tegen de Lamborghinis Gallardo van S-Racing. Méér dan waarschijnlijk wordt dit een interessante race in de race waarbij ook het uithoudingsvermogen van wagens/piloten/teams zwaar op de proef zal worden gesteld.
De Total 24 Hours of Spa beginnen woensdag al en eindigen zondag met het vallen van de geblokte finishvlag om 16.00 uur. Maar, voor de vijandelijkheden op de piste van start gaan met de vrije trainingen en de kwalificaties, zakken de GT's en hun bemanningen woensdag tussen 15.30 uur en 19.00 uur gezamenlijk af naar het centrum van Spa waar ze verwelkomd worden door een grote menigte enthousiaste fans. Er wordt een massa supporters en toeristen verwacht in het historische centrum van het kuuroord
Binnen enkele uren begint het grote feest voor GT's op het mooiste circuit van de wereld. De voorbije dagen arriveerden de teams met hun imposante vrachtwagens in Francorchamps. De teams hebben de pitboxen, die begin juli werden ingehuldigd, in beslag genomen en maken zich op voor de vrije trainingen met het oog op de etmaalrace.
Vandaag staat al een eerste onderdeel van de wedstrijd op het menu voor de deelnemers aan de Total 24 Hours of Spa: de technische en administratieve controles. Elke wagen moet beantwoorden aan zijn specifieke homologatiefiche en aan de strikte veiligheidsnormen. De piloten moeten bovendien hun persoonlijke uitrusting (helmen, schoenen, racepak, handschoenen en brandvrij ondergoed, HANS-systeem) waarmee ze de race afwerken laten keuren.
Een enthousiaste menigte in het kuuroord
Woensdagnamiddag wacht een andere oefening voor de teams en de piloten. Vanaf 15.00 uur zullen de indrukwekkende GT-bolides de infrastructuur van Francorchamps verlaten om koers te zetten naar Spa. Voor het Casino van het kuuroord zullen de Maserati's MC12, Corvettes C5-R, Ferrari's 430, Moslers, Lamborghini's Murcielago, Porsches 997 GT3 en de Gillet Vertigo bewonderd kunnen worden vanaf 15h30. In totaal zullen 27 bolides van de partij zijn.
Vervolgens worden de piloten uitgenodigd op het podium, waar Christian Lahaye, de vertrouwde stem van de 24 Uren, ze een voor een zal interviewen. De ideale gelegenheid om te discussiëren met de helden van de populairste uithoudingsrace van België, om hen een handtekening te vragen, foto's te nemen en om de prachtige racebolides, propvol pk's, waarmee ze de volgende vier dagen over de 7 km van het circuit in de Ardennen zullen scheuren, van dichtbij te bewonderen. Eric van de Poele, Stéphane Lemeret, Vincent Vosse, Anthony Kumpen, Bert Longin, Kurt Mollekens, Fred Bouvy, Marc Duez, Bas Leinders en nog heel wat andere van onze landgenoten hebben beloofd om aanwezig te zijn tijdens deze ontspannende bijeenkomst.
Vanaf 19.00 uur worden de wagens weer gestart en rijden ze in konvooi naar van Spa naar de paddock in Francorchamps.
Superleague Formula: Eerste Duitse voetbalclub neemt deel
DORTMUND - Na AC Milan, FC Porto, Olympiacos en het Nederlandse PSV Eindhoven werd de vijfde voetbalclub die deelneemt aan de Superleague Formula vrijdagmiddag gepresenteerd. Borussia Dortmund is de eerste Duitse club die zich verbonden heeft aan de autosportklasse.
De Superleague Formula is een gloednieuwe raceklasse waarin voetbalclubs het tegen elkaar opnemen met 750 pk sterke bolides. De serie zal debuteren met minimaal twintig clubs/auto's in augustus 2008. Deze klasse kan qua pk's enigszins vergeleken worden met de F1.
Keeper Roman Weidenfeller van Borussia Dortmund is enthousiast. "Beide sporten snel, spectaculair en dynamisch. Onze auto ziet er fantastisch uit als het net zo goed gaat dat als het eruit ziet dan hebben we veel succes."
Superleague Formula CEO Alex Andreu is in bespreking met meer voetbalclubs. Ook een club uit België, zo onthulde RaceXpress.com al eind mei. "We zijn in een vergevorderd stadium van onderhandelingen met diverse clubs en wij hopen spoedig meer naar buiten te kunnen brengen", aldus Andreu.
Zaterdag wordt de Duitse bolide aan het publiek gepresenteerd tijdens een mini-evenement waar men dertigduizend fans verwacht.
Superleague Formula: RSC Anderlecht tweede club uit de Benelux
BRUSSEL - In navolging van Borussia Dortmund vorig week, is de Belgische club RSC Anderlecht bevestigd voor deelname aan de Superleague Formula. Al eerder wist te onthullen dat na PSV Eindhoven nog een voetbalclub uit de Benelux zou deelnemen aan deze autosportklasse die gezien de hoeveelheid paardenkrachten vergeleken kan worden met de F1.
De nummer één uit de Belgische eerste divisie van 2006 / 2007 vergezelt FC Porto, Olympiacos, AC Milan en de eerder genoemde clubs PSV Eindhoven en Borussia Dortmund. Herman van Holsbeeck, algemeen manager van de Royal Sporting Club Anderlecht vertelde: "Wij zijn heel erg trots op onze partnerschap met Superleague Formula. Anderlecht is de enige deelnemende Belgische club in deze competitie en wij nemen het op tegen voetbalclubs wereldwijd. Wij weten dat onze fans erg uitkijken naar deze competitie en zeker naar onze paars met grijze bolide."
Achter de schermen wordt hard gewerkt om meer 750 sterke bolides te vullen. "De steun van voetbalclubs voor de Superleague Formula is overweldigend", zei Robin Webb, 'Operations Director' van de klasse. "Wij verwachten om binnenkort een aantal knopen door te hakken nu de laatste onderhandelingen gaande zijn met meer dan dertig clubs. Echter kunnen we voor het debuut seizoen maximaal twintig auto's op de grid zetten. Wie het eerst komt, wie het eerst maalt, maar we hebben enkele plekken gereserveerd om strategisch een aantal markten te betreden."
Mugello dag 1: Alleen Ferrari en Toro Rosso in actie
Ferrari en Toro Rosso verkozen het circuit van Mugello vandaag boven Jerez, waar de andere teams vandaag aan het testen waren. Vitantonio Liuzzi kwam in actie in de Toro Rosso en Luca Badoer voor Ferrari. Badoer hield zich bezig met 2008-onderdelen, terwijl Liuzzi zich bezig hield met setup-werk om de balans te verbeteren en testte nieuwe aerodynamische onderdelen. Opvallend was daarin wel, dat Liuzzi een snellere tijd klokte dan Badoer.
De tijden van Mugello dag 1: 1. Liuzzi Toro Rosso-Ferrari 1:24.203 2. Badoer Ferrari 1:24.633
Grand Prix van Frankrijk volgend jaar opnieuw in Magny-Cours
Formule 1-baas Bernie Ecclestone heeft ermee ingestemd dat de Franse GP volgend seizoen opnieuw op het circuit van Magny-Cours wordt verreden.
Dat is opmerkelijk te noemen, aangezien Ecclestone recent nog verkondigde dat in 2007 de laatste race op het circuit zou worden verreden. "We hadden hier eigenlijk helemaal nooit moeten komen. Dat was eigenlijk alleen maar omdat de toenmalige FISA-president Jean-Marie Balestre dat zo graag wilde."
De Franse premier Francois Fillon had vandaag een ontmoeting met Ecclestone om de situatie te bespreken. Bernie heeft toen aangegeven dat de Franse GP in Magny-Cours gewoon doorgang kan vinden in 2008 omdat er te weinig goede alternatieven zijn.
NÜRBURG, 22 juli 2007 Autocoureur Luuk Glansdorp heeft afgelopen weekend met de Formule BMW in het bijprogramma van de Formule 1 Grand Prix van Europa gereden. Op de Nürburgring toonde het talent uit Leiderdorp zijn snelheid door de beste kwalificatiepositie tot nu toe neer te zetten. In de races kende de zeventienjarige coureur weinig geluk, maar wist diverse rijders te passeren om uiteindelijk nog een toptien positie zeker te stellen
Voor de ogen van de F1-teambazen liet Luuk Glansdorp direct in de eerste training zijn tanden zien. De Zettl Motorsport-piloot realiseerde een achtste tijd en wist in de kwalificatie zelfs nog een positie te winnen. Glansdorp genoot met volle teugen om in het bijprogramma van de hoogste autosportklasse te rijden. De Formule 1 is heel gaaf. Het was geweldig om in het bijprogramma van de Formule 1 in actie te komen, vond de snelle coureur. Het was tevens de eerste keer dat ik bij een race aanwezig was en dan gelijk bij één van de meest bizarre races ooit.
Vanaf de zevende startpositie hoopte Glansdorp verder naar voren te kunnen rijden. Vanwege een slechte start viel de Nederlander terug naar de zestiende positie. Echter toonde hij zijn snelheid en knokte zich dapper naar voren. Een voor een passeerde de jonge coureur zijn concurrenten en sloot de race af met een fraaie toptien positie. Glansdorp bleek daarnaast de derde snelste rondetijd te hebben genoteerd.
Na de goede start van de tweede race lag Glansdorp al achtste. In de poging om een positie op te schuiven, werd hij door een tegenstander van de baan gereden. Teruggevallen naar de veertiende positie, wist de door Sartorius ondersteunde rijder zich alsnog knap op te werken naar een elfde stek.
Luuk Glansdorp: We hebben al veel vooruitgang geboekt en we zitten nu al bijna bij de topvijf. In de eerste race had ik de derde snelste rondetijd en ook in race twee zat ik er goed bij. Tot het moment dat een andere deelnemer vol op me inreed. In de kwalificatie moeten we nog verbetering vinden, want je moet bij de top zitten. In het middenveld zitten namelijk rijders die zonder hersenen rijden. De opwaartse lijn biedt perspectief voor de races op Zandvoort, ons thuiscircuit. Met de snelheid die we nu hebben moet het goed komen en misschien kunnen we voor een stuntje zorgen.
Bij de volgende races op Circuit Park Zandvoort hoopt Luuk Glansdorp te kunnen vlammen. In het weekend van 29 juli rijdt de Formule BMW-coureur in het bijprogramma van de DTM.
Luuk Glansdorp wordt dit seizoen ondersteund door; Sartorius BV uit Nieuwegein, Van Vliet Containers, www.luchtleiding.nl en BMW Amsterdam
Scott Speed maandag ontslagen werd bij de Scuderia Toro Rosso. Speed zou al vanaf de volgende wedstrijd in Hongarije vervangen kunnen worden door een andere rijder, wellicht BMWs testrijder Sebastian Vettel.
Na de GP van Europa op de Nürburgring sprak Speed openlijk zijn ongenoegen uit over het teammanagement. Teambazen Gerhard Berger en Franz Tost zouden volgens de Amerikaan zo snel mogelijk van Liuzzi en Speed af willen geraken. Blijkbaar zou het zondag zelfs tot een fysieke confrontatie gekomen zijn tussen Tost en Speed. Dit was volgens SpeedTV dan ook de reden tot het onmiddellijke ontslag van de rijder.
Vorig jaar trokken coureurs Bernd Schneider en Timo Scheider hun voetbalschoenen aan om mee te trainen met Ajax. Dit keer had de DTM-organisatie een andere stunt bedacht om aandacht te vestigen op de Deutsche Tourenwagen Masters-race op het circuit van Zandvoort. Vandaag raceten Timo Scheider (Audi) en Sussie Stoddart (Mercedes) immers met een DTM-bolide over het Amsterdamse water van de Amstel.
Scheider en Stoddart hadden het naar hun zin vanmiddag. De twee rijders, die vanaf vrijdag elkaars concurrenten zijn op het Zandvoortse asfalt, konden het promotiewerk in Amsterdam wel waarderen. Met een grote grijns op het gezicht maakten ze een aparte canal cruise. Twee op een ponton gehesen DTM-bolides dienden als een bijzondere rondvaartboot.
Bekijks Scheider en Stoddart trokken het nodige bekijks. Toeristen en andere passanten langs de oevers van de Amsterdamse grachten trokken hun fototoestel of camera om het tafereel op de gevoelige plaat vast te leggen. Zo passeerden de DTM-karavaan onder meer de bekende Amsterdamse achtergronden als het Amstel Hotel, Koninklijk Theater Carré en de Magere Brug.
Timo Scheider dobbert rond.
Zeven Dat het DTM-circus jaarlijks naar Zandvoort komt, is inmiddels een vertrouwd gegeven. Het Hollandse duinencircuit staat immers bekend als de best bezochte race buiten het thuisland van de Deutsche Tourenwagen Masters. Dat is een gegeven waar CPZ best trots op mag zijn.
Vast op de kalender ,,Sinds 2001 is de DTM op twintig verschillende circuits geweest, terwijl er maar tien wedstrijden per jaar zijn. Dat betekent dat er de nodige veranderingen op de wedstrijdkalender zijn geweest, weet Erik Weijers van CPZ. ,,Als je bedenkt dat wij sinds 2001 jaarlijks als gastheer mogen optreden, kun je zeker zeggen dat wij het niet slecht doen.
Promotie Weijers verwacht op vrijdag, zaterdag en zondag bij elkaar opgeteld zon 65.000 toeschouwers te kunnen begroeten op het circuit. Deze week wordt er nog de nodige reclame gemaakt. Onder meer door de DTM-wagens, die tot en met vrijdag over de Amstel blijven varen.
Aandacht ,,Het is een mooie manier van aandacht vragen voor ons evenement, vertelt Weijers, die vanmiddag zelf met zijn cameraatje plaatjes schoot van de DTM-wagens met Scheider en Stoddart. ,,Eigenlijk hadden we met de DTM-wagens door de straten van Amsterdam willen laten rijden. Een dergelijke actie was in Barcelona en Berlijn al eens succesvol. Maar helaas kregen we de vergunningen die nodig zijn niet rond. Maar aan de reacties te zien, hebben de varende DTMs op de pontons ook voor de nodige aandacht gezorgd.
Eerste pole Timo Scheider kijkt in ieder geval vol vertrouwen vooruit naar de race op Zandvoort. ,,Ik heb hier in 2003 mijn eerste DTM-pole gepakt, vertelde de Duitse piloot vanmiddag. ,,Bovendien ligt het circuit mij goed. Dat merkte ik al toen ik hier ooit aan de Masters of Formula 3 meedeed.
Timo Scheider heeft het naar zijn zin op het water.
Gewichtsvoordeel Audi Bovendien heeft Scheider met zijn Audi-collegas nog een groot voordeel komend weekend. Vanwege de recente Mercedes-zeges krijgt de rivaal van Audi volgens de speciale DTM-reglementen flink wat strafgewicht mee. ,,Wij zijn twintig kilo lichter dan de Mercedessen, zegt Scheider. ,,Dat scheelt per rondje toch zeker twee tienden van een seconde, misschien zelfs een kwart tel. Dat is veel in de DTM.
Strategie Susie Stoddart liet zich echter niet door de wijs brengen door de teksten van haar Audi-collega. Snel kwalificeren betekent lang niet alles, zo bleek ook weer tijdens de laatste DTM-race op Mugello. ,,Toen hebben we gezien dat je met de juiste strategie nog flink naar voren kunt komen en zelfs kan winnen, verwees de Schotse naar de zege van Mika Häkkinen op Mugello, terwijl de Fin vanuit de achterhoede was gestart.
Maximale snelheid over de Amstel.
Maximum attack Stoddart, die vorig jaar voor het eerst reed op Zandvoort, denkt dat ze op Zandvoort een aardig resultaat kan scoren. ,,Mijn doel dit seizoen is om minimaal één punt te halen. Maar om die benodigde topacht klassering te halen, moet wel alles kloppen. Ik rijd nu voor de tweede keer op Zandvoort en ga hard pushen. Wat mijn motto dit weekend is? Ik ga voor maximum attack!
Ander tijdstip De DTM-wedstrijden op zondagen beginnen doorgaans om 14.00 uur. Vanwege de rechtstreekse uitzending op de Duitse televisie van de laatste Tour-etappe, is het aanvangstijdstip van de DTM-race dit keer een uur vervroegd. De twintig brullende bolides worden dus al om 13.00 uur los gelaten.
Bijprogramma Naast de DTM-race heeft de organisatie voor komend weekend een mooi bijprogramma samengesteld. Hoewel bijprogramma? Dat woord wilde Yelmer Buurman vanmiddag bij de presentatie niet gebruiken, toen zijn Formule 3 Euro Serie ter sprake kwam.
Hoewel oud-minister Hoogervorst niet aanwezig was, was voormalig Tweede Kamerlid Gonny van Oudenallen vandaag wel present bij de DTM-presentatie. Hier staat ze naast Yelmer Buurman. Volgens Dillon Koster heeft Van Oudenallen het idee opgevat in de toekomst te gaan racen.
Formule 3 Euro Serie Buurman, die dit seizoen met Renger van der Zande uitkomt in deze divisie, ziet de rappe F3-divisie als een meer dan volwaardig raceonderdeel. ,,Zeker als je ziet welke talenten van hieruit doorstromen naar de top van de autosport, meldde Buurman in Amsterdam. ,,Als is het natuurlijk mooi om hier in Zandvoort deel uit te maken van het feest dat DTM heet. Dat was vorig jaar, toen ik de Engelse Formule 3 reed, wel anders. Destijds zaten er per race drie mensen op de tribune. Dat is komend weekend wel anders natuurlijk.
Mazzel Buurman, die het goed doet in de Euro Serie, hoopt op Zandvoort vooral in de kwalificatie meer geluk te hebben dan recentelijk. ,,Ik had in Mugello wat pech. En ook op Magny-Cours ging het allesbehalve perfect, omdat toen tijdens de kwalificatie mijn brandblusser in de wagen afging. Formule BMW Duitsland Voor de meer beginnende racers is er de Formule BMW Duitsland. Zo komen komend weekend onder meer de drie Nederlanders Mathijs Herkema, Luuk Glansdorp en Thomas Hylkema uit in deze internationale klasse. Ook Adrien Tambay, de zoon van voormalig Formule 1-rijder Patrick Tambay, maakt deel uit van dit veld van jonge racehonden.
Adrien Tambay praat, Mathijs Herkema en Thomas Hylkema luisteren.
Sponsoring Luuk Glansdorp, zoon van oud-coureur Cees Glansdorp, maakt dit seizoen deel uit van het BMW Junior Team. ,,BMW doet ieder jaar een soort talentenjacht, waaraan ongeveer veertig, vijftig man meedoen. Uiteindelijk krijgen de beste vier een autosportsponsoring van 50.000 euro. Ik was dit seizoen een van de gelukkigen, vertelde Glansdorp. ,,Bovendien krijgen we bij BMW een coaching and education-program aangeboden. Zo worden we bijvoorbeeld begeleid in fitness-programmas etcetera.
Luuk Glansdorp.
SEAT Léon Supercopa In het volle DTM-programma is er ook dit jaar weer ruimte voor de SEAT Léon Supercopa. Naast de vertrouwde naam van Willy Welles doet er dit keer een tweede Nederlander mee in het veld vol 300 pk brullende SEATs.
Dillon Koster.
Heel blij Dillon Koster, bekend als BMW 130i Cup-rijder, gaat de komende dagen de strijd aan met de internationale Supercopa-coureurs. ,,Ik ben heel blij met deze kans. Ik ben ook van plan om deze met beide handen aan te grijpen, stelde de Zandvoorter vanmiddag. ,,Ik hoop dat ik mijn voordeel kan doen met mijn baankennis. Maar het is een sterke klasse. Als ik uiteindelijk in de topzes finish, zal ik daar heel tevreden mee zijn.
NÜRBURG - Een bizarre opening van de F1 Grand Prix van Europa, want een geweldige hoosbui deed zijn intrede vlak nadat de race gestart was. Binnen no-time stond het circuit blank en de ene na de andere coureur vloog van de baan. Grote winnaar bleek Spyker, waar Mike Gascoyne de meesterstrateeg was door Markus Winkelhock nog voor de start binnen te halen om de bolide van de debuterende Duitser van ander schoeisel te voorzien. Spyker leidde voor het eerst in de historie een Formule 1 race!
De tiende race van het Wereldkampioenschap Formule 1, de Grote Prijs van Europa, werd er een om niet meer te vergeten. Fernando Alonso behaalde op de Nürburgring zijn tweede seizoenszege na een spannende eindfase in een wedstrijd die door regen geteisterd werd.
Nog voor de start van de race kwam debutant Markus Winkelhock binnen om van slicks op intermediates over te schakelen, daar men bij Spyker al snel regen verwachtte. Even later zou dit de juiste keuze blijken...
Kimi Räikkönen won de start vanuit polepositie en had geen moeite om Fernando Alonso en teamgenoot Felipe Massa achter zich te houden. Massa probeerde in het zog van Räikkönen aan Alonso voorbij te gaan. Dat lukte hem eerst wel, maar Alonso heroverde zijn tweede plaats vrijwel meteen. Robert Kubica maakte ook een schitterende start en was Heidfeld gepasseerd maar in de Mercedes-arena raakten de BMWs mekaar, tot afgrijzen van BMW Motorsport-directeur Dr. Mario Theissen. Al in de eerste ronde zette de regen in en doken de rijders de pitlane binnen. Kimi Räikkönen koos net als de rijders achter hem voor een bandenwissel, maar aan de pitingang schoof de Fin rechtdoor en moest bijgevolg zijn weg verderzetten. Räikkönen kon met moeite zijn bolide in bedwang houden op de alsmaar natter wordende piste en werd gepasseerd door... Markus Winkelhock! Die was natuurlijk van de laatste naar de tweede plaats opgeschoven toen iedereen een bandenwissel maakte. Plots lag tot ieders verbazing een Spyker aan de leiding. Toen Räikkönen op het einde van de tweede ronde ook binnenkwam had Winkelhock een voorsprong van 19 seconden op Massa, die zijn pitstop veel sneller had afgewerkt dan Alonso.
Maar dan liep het mis in bocht 1. Het water liep daar centimeters hoog over de baan en een handvol rijders liet zich bij het insturen van de bocht verrassen. Als eerste ging Button van de baan gevolgd door Sutil, Hamilton, Rosberg, Speed, Davidson en een ronde later ook Liuzzi. Hamilton hield zijn motor aan de praat en kon, toen de baancommissarissen hem uit de grindbak hadden getakeld, verderrijden. Ook Davidson kon weer verder. Een neutralisatie was niettemin onvermijdelijk en dus kwam de Safety Car op de baan. Winkelhock profiteerde van de algemene verwarring om over te schakelen op full wets. Hoewel hij daarmee twintig seconden in de pits verloor, kwam de Duitser met meer dan een halve minuut voorsprong op Massa over de lijn. Op het einde van de vierde ronde werd de wedstrijd gestopt. Koersdirecteur Charlie Whiting achtte het te gevaarlijk om in deze omstandigheden de wedstrijd te laten doorgaan.
Na een onderbreking van circa 25 minuten werd de wedstrijd hervat achter de Safety Car. Intussen was de baan redelijk goed opgedroogd. Winkelhock voerde het veld aan, maar zijn moment van glorie was van korte duur, daar Massa, Alonso, Coulthard en Webber hem passeerden in de Mercedes-arena. Even later werd hij ook door de rest van het deelnemersveld voorbijgestoken. In de 14de ronde kwam Winkelhocks race tot een vroeg einde na motorpech.
Hamilton was de eerste rijder die (in ronde 9) overschakelde op slicks. Die keuze deed hem in het begin de das om, want de baan was nog veel te vochtig. In de Dunlop Kehre maakte de Brit dien ten gevolge een ommetje langs de grindbak. In de tiende ronde passeerde Mark Webber teamgenoot Coulthard, een inhaalmanoeuvre dat in deze wedstrijd van heel groot belang zou zijn zoals achteraf bleek. Enkele ronden later kwamen de leiders binnen voor een wissel op slicks. Na de pitstops zag de tussenstand er als volgt uit: Massa voor Alonso, Räikkönen, Webber, Wurz, Kovalainen, Coulthard en Kubica. De top drie maalde zijn rondjes aan een verschroeiend tempo af. In elke ronde waren de leiders meer dan een seconde sneller dan het peloton dat werd aangevoerd door Webber en Wurz. Het veld werd naderhand helemaal uiteengetrokken.
Nick Heidfeld probeerde na de flater bij de start toch posities goed te maken. In de strijd om de negende plaats was hij echter iets te optimistisch. In de Coca Cola-bocht wilde hij Ralf Schumacher aan de binnenkant passeren, maar schoof te ver door en duwde met zijn linkervoorwiel tegen de sidepod van de Toyota. Schumacher belandde in de grindbak en was terecht woedend. Het voorval zou na de wedstrijd onderzocht worden, dus is het wachten op een uitspraak van de wedstrijdleiding.
Felipe Massa kon zijn voorsprong geleidelijk aan uitbouwen. Hij en de achteraan rijdende Hamilton wisselden elkaar af aan de kop van de tabel met de snelste rondetijden. In ronde 23 bedroeg Massas voorsprong vier seconden op Hamilton. Tien ronden later al zeven seconden. Räikkönen volgde op enkele wagenlengtes van Alonso in derde positie. De voorsprong van Massa op Webber (vierde) en Wurz (vijfde) was intussen opgelopen tot meer dan dertig seconden. Laatstgenoemden leverden een interessante strijd om de vierde plaats.
In ronde 35 sloeg het noodlot toe voor Räikkönen. Op de Nürburgring had de Fin nog nooit veel geluk en ook deze keer stond Dame Fortuna niet aan zijn kant. In de Mercedes-arena speelde de hydraulica van zn Ferrari op. Einde wedstrijd voor Kimi, die met zijn F2007 wel nog de pitlane-ingang bereikte. Uiteraard schoof Webber nu een plaatsje op en had daarmee uitzicht op een podiumfinish. Maar Alexander Wurz liet hem natuurlijk niet zomaar begaan en bleef de Australiër achternazitten.
Omstreeks ronde 50 begon het op de Nürburgring opnieuw her en der te druppelen. Een teken voor de rijders om het gepaste rubber op te halen in de pits. Alonso maakte daar heel wat tijd goed, hoewel een bijna-aanrijding met Fisichella in de pitlane roet in het eten van McLaren had kunnen gooien. Op de piste naderde Alonso zienderogen op de leidende Ferrari. Vijf ronden voor de finish, in ronde 55, zat de Spanjaard tenslotte onder de achtervleugel van Massa. Herhaaldelijk probeerde hij zijn McLaren voorbij de Italiaanse wagen te loodsen, maar Massa blokte elke aanval af. Op de start/finish-lijn probeerde Alonso het vanuit de slipstream opnieuw, kwam langszij maar schoot in bocht 1 te ver door. Bij het uitkomen van de Mercedes-arena was Alonso tenslotte veel sneller en toen ze op de Ford-Kurve afstormden reed hij naast Massa. De Braziliaan bood nog tegenstand, wat zich uitte in een kleine botsing met de McLaren, maar Alonso zette door en nam de leiding tot grote vreugde van de Mercedes-fans.
Uitslag Grote Prijs van Europa 2007:
1. Fernando Alonso (McLaren) 60 ronden in 2u06m26.358s 2. Felipe Massa (Ferrari) +8.155 3. Mark Webber (Red Bull) +1:05.674 4. Alexander Wurz (Williams) +1:05.937 5. David Coulthard (Red Bull) +1:13.656 6. Nick Heidfeld (BMW) +1:20.298 7. Robert Kubica (BMW) +1:22.415 8. Heikki Kovalainen (Renault) +1 ronde 9. Lewis Hamilton (McLaren) +1 ronde 10. Giancarlo Fisichella (Renault) +1 ronde 11. Rubens Barrichello (Honda) +1 ronde 12. Anthony Davidson (Super Aguri) +1 ronde 13. Jarno Trulli (Toyota) +1 ronde Opg. Kimi Räikkönen (Ferrari) +26 ronden Opg. Takuma Sato (Super Aguri) +41 ronden Opg. Ralf Schumacher (Toyota) +42 ronden Opg. Markus Winkelhock (Spyker) +47 ronden Opg. Jenson Button (Honda) +58 ronden Opg. Adrian Sutil (Spyker) +58 ronden Opg. Nico Rosberg (Williams) +58 ronden Opg. Scott Speed (Toro Rosso) +58 ronden Opg. Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) +58 ronden
Snelste ronde: Felipe Massa - ronde 34 - 1:32.853
WK-Stand: Rijders: 1. Hamilton 70p - 2. Alonso 68p - 3. Massa 59p - 4. Räikkönen 52p - 5. Heidfeld 36p - 6. Kubica 24p - 7. Fisichella 17p - 8. Kovalainen 15p - 9. Wurz 13p - 10. Webber 8p - 11. Coulthard 8p - 12. Trulli 7p - 13. Rosberg 5p - 14. Sato 4p - 15. Schumacher 2p - etc.
Constructeurs: 1. McLaren 138 - 2. Ferrari 111p - 3. BMW 61p - 4. Renault 32p - 5. Williams 18p - 6. Red Bull 16p - 7. Toyota 9p - 8. Super Aguri 4p - 9. Honda 1p - etc
Formule 1: Flinke crash Hamilton, Räikkönen grijpt poleposition
Seizoensrevelatie en kampioenschapsleider Lewis Hamilton kende in de kwalificatie op de Nürburgring zijn eerste tegenslag in de Formule 1. De McLaren-coureur zag in de snelle chicane zijn voorwiel het begeven en schoot bijzonder hard de bandenstapels in. Nadat de Brit was afgevoerd naar het ziekenhuis en alle rotzooi was opgeruimd mochten de negen laatst overgeblevenen de laatste vijf minuten van de sessie afwerken. Kimi Räikkönen toonde zich in die sprintsessie de koelbloedigste, hij pakte de pole terwijl Alonso met een flink moment van corrigeren toch nog de tweede tijd noteerde. Derde werd Massa, voor kersverse vader Heidfeld en Robert Kubica.
Allerlaatste in de eerste sessie is zoals te verwachten debutant Marcus Winkelhock. De Duitser moet 1,4 seconde toegeven op zijn land- en teamgenoot Adrian Sutil, die 7 tiende achter de teleurstellende Coulthard staat. De Schot timet in de slotfase verkeerd en kan geen slotrun meer doen. De 20e plaats is Coulthards deel, achter de Toro Rosso's Speed en Liuzzi. Jenson Button vecht weer met zijn Honda en overleeft eveneens de eerste sessie niet.
In de tweede sessie heet de opvallendste uitvaller Giancarlo Fisichella. De Italiaan doet in de laatste sessie nog een verhoede poging tot de beste tien door te dringen, maar in de laatste bocht wat wijd gaand komt hij vier tiende te kort. Voor zich ziet Fisichella de beide Williamsen met Rosberg op kop, achter hem staan Rubens Barrichello en beide Super Aguri's, waarbij Davidson de snelste van het duo was
De derde sessie wordt weer begonnen met het verspelen van brandstof, maar Hamilton en Massa vermaken elkaar nog door continue samen het circuit af te leggen. Wanneer de snelle tijden echter moeten worden gezet is Hamilton wijs genoeg om een gaatje te laten vallen. De Brit lijkt op de goede weg naar een snelle tijd, maar een probleem aan de wielmoer geeft hem andere zorgen. Bij het insturen van de snelle - vanaf morgen genaamde - Michael Schumacher-S begeeft Hamiltons rechter voorband het. De rookie vliegt erg hard rechtdoor de bandenstapels in en schrijft zijn McLaren af. Een code-rood volgt, Hamilton kan zelf uit de auto klimmen maar heeft daarna wel medische hulp nodig en wordt voor controle afgevoerd.
Wanneer de kwalificatie uiteindelijk wordt hervat gaat het gros van de coureurs voor nog één vliegend rondje. Kimi Räikkönen verslaat zijn teamgenoot en pakt de pole. Fernando Alonso gaat in zijn aanval over de limiet en moet flink corrigeren, maar weet desondanks de tweede plaats te bemachtigen. Beide BMW's, met kersverse pappa Heidfeld als snelste, volgen achter het drietal. Op plaats zes houdt Mark Webber drie man binnen een tiende van zich af. Kovalainen komt 2 duizendste tekort, Trulli 25 duizenste en Schumacher 94 duizendste. Uitslag kwalificatie Grand Prix Duitsland Nürburgring, zaterdag 21 juli 2007 1. Kimi Räikkönen, 1:31.450 2. Fernando Alonso, op 0.291 3. Felipe Massa, op 0.328 4. Nick Heidfeld, op 0.390 5. Robert Kubica, op 0.673 6. Mark Webber, op 1.026 7. Heikki Kovalainen, op 1.028 8. Jarno Trulli, op 1.051 9. Ralf Schumacher, op 1.120 10. Lewis Hamilton, op 2.383
21. Adrian Sutil, 1:34.500 22. Marcus Winkelhock, 1:35.940
De Grote Prijs op de Nürburgring werd helemaal overhoop gegooid door de weergoden. Al in de eerste raceronde gingen de hemelsluizen vol open en werd de situatie zo onhoudbaar dat de race werd stilgelegd. Met debutant Winkelhock op kop werd de race hervat, waarna een tweestrijd ontstond tussen Massa en Alonso. De Ferrari-rijder leek in de middenfase een veilig gat te slaan, maar toen de regen in de slotfase weer terugkwam sloeg Alonso zijn slag en greep de overwinning. Hamilton en Räikkönen eindigden de dag met lege handen.
Terwijl het veld zich opmaakt voor de start komt de regen zienderogen dichterbij. De start is nog onder droge omstandigheden, waarbij Massa erg goed wegkomt en oprukt naar plaats twee. Schlemiel is Heidfeld die teamgenoot Kubica in de rondte tikt. Lewis Hamilton lijkt prima weg te zijn en rijdt al snel op plaats vier, maar in zijn inhaalrace loopt hij een lekke achterband op en moet dus de pits in. Hier is hij echter niet alleen, want bijna het hele veld kiest er na één ronde voor om de juist komende regen te pareren met regenbanden. Opvallend is leider Kimi Räikkönen die de pits in draait maar onderstuurt de baan weer opschuift en dus een rondje door moet glibberen, daarmee erg veel tijd verliezend.
Wie is dan de grootste winnaar? Niemand minder dan Markus Winkelhock draaide voor de start de pits in en rijdt nu op regenbanden aan de leiding. De baan is zo glad dat er op één plaats maarliefst zeven auto's van de baan vliegen. Voor Lewis Hamilton lijkt het einde wedstrijd te zijn in de grindbak, maar de slimme Brit houdt zijn auto aan de praat en kan wanneer hij door de takelwagen weer op de baan wordt gezet gewoon' weer door. De situatie is echter undriveable' en de wedstrijdleiding besluit na de safetycar zelfs de wedstrijd af te vlaggen voor een herstart wanneer de moesson voorbij is getrokken. Op de grid maakt het veld zich weer klaar voor een herstart achter de safetycar, maar op dat moment voorspellen de plaatselijke meteorologen alweer een nieuwe bui over een minuut of tien. Deze voorspelling wordt echter al weer snel bijgesteld en ongestoord kan de race worden hervat. Met Winkelhock op kop draait de safetycar twee rondes, terwijl onder andere Heidfeld intermediatebanden laat aanmeten. De op een ronde liggende Lewis Hamilton mag nu het hele veld passeren, de safetycar incluis, om zich van zijn ronde achterstand te ontdoen. De Brit die nu al behoorlijk gematst is na zijn bijna-uitvalbeurt van weleer, gaat nu ook maar gelijk droge banden halen, wellicht nog voordeel halend uit zijn onfortuin.
Bij de herstart lijkt Winkelhock goed wakker te zijn, maar de snelheid van de mannen achter hem is dusdanig hoger dat hij al bij de eerste bocht aan alle kanten voorbij wordt gereden. Binnen twee rondjes rijdt Winkelhock al weer op de voor Spyker vertrouwde achterste plaats, slechts voor de op een ronde liggende Hamilton.
Alonso: "Het was een heel erg leuke race, zowel om te racen als om te kijken denk ik. De eerste ronden waren zó nat, dat was onvoorstelbaar. Toen het weer droog was, was de Ferrari beter dan onze auto. Die regen in de slotfase hielp ons dus wel, maar eigenlijk ga ik altijd wel lekker in de regen. Ik was sneller en had nog zes ronden om Massa te pakken. We raakten elkaar twee keer omdat ik van de droge lijn was, maar daarvoor heb ik me al verontschuldigd bij Massa. Het blijkt maar weer dat elke race weer anders is, in Hongarije kan het weer heel anders zijn, maar het kampioenschap is nog lang en we zullen met zijn vieren wel dicht bij elkaar blijven verwacht ik."
Massa: "Ik had een goede start en kon bijna Kimi voorbij, maar toen het begon te regenen was het erg moeilijk. Ik vloog er zelf ook een paar keer bijna voorbij, maar gelukkig bleef ik op de baan en kon ik Kimi bij de pitstop pakken. Daarna werd het droog en was de auto zo goed dat ik een gat kon slaan, maar helaas begon het weer te regenen. De auto was niet zo slecht, maar mijn banden werkten niet goed en ik had erg veel vibraties. Ik kon de snelheid gewoon niet vinden en zag Alonso steeds dichterbij komen. We vochten en raakten elkaar, maar dat gebeurt wel vaker."
Webber: "De openingsfase was chaotisch met botsende BMW's en de regen die sneller kwam dan wij hadden verwacht. Er was mega veel aquaplaning en het was een goede keuze om de race te stoppen. In de middenstint kon ik ondanks wat bandenproblemen langer doorrijden dan de rest. Toen viel Kimi nog uit en daar was ik eerlijk gezegd niet heel erg rauwig om. De weer opkomende regen had van mij niet gehoeven, we hebben het zeker niet cadeau gekregen, maar ik wist Wurz in de slotfase nog van me af te houden. Zeker met David op plaats vijf hebben we een prima teamprestatie geleverd; loon na hard werken." Uitslag Grand Prix Europa Nürburgring, zondag 22 juli 2007 1. Fernando Alonso, 60 ronden 2. Felipe Massa, op 8.155 3. Mark Webber, op 1:05.674 4. Alexander Wurz, op 1:05.937 5. David Coulthard, op 1:13.656 6. Nick Heidfeld, op 1:20.298 7. Robert Kubica, op 1:22.415 8. Heikki Kovalainen, op 1 ronde 9. Lewis Hamilton, op 1 ronde 10. Giancarlo Fisichella, op 1 ronde
De Fransman Sebastien Bourdais heeft in Edmonton opnieuw de leiding genomen in de Champcarworldseries. De Newman Haas-coureur boekte in het Canadese Edmonton zijn 27e zege het kampioenschap.
Zwaar puntenverlies voor Doornbos De Fransman Sebastien Bourdais kwam met een achterstand van twee punten op de Nederlander naar Edmonton maar verliet Canada met een voorsprong van ruim 21 punten. Bourdais nam direct bij de start de leiding en zou eigenlijk zijn stempel volledig op de wedstrijd drukken. In de 20e ronde volgt de eerste neutralisatie waarvan Wil Power met zijn Team Australia Panoz DPO1 aanvankelijk profiteerde. Bourdais stelt snel orde op zaken en neemt opnieuw de leiding, terwijl Power later met problemen aan de stuurinrichting terugvalt. Bij de tweede pitwindow weet Doornbos één positie te winnen maar zou niet echt profiteren. In de 69e ronde volgt de tweede neutralisatie. De Canadees Alex Tagliani is bij het insturen van de eerste bocht iets te enthousiast en neemt Doornbos in zijn schuiver mee. Tagliani moet met een gebroken wielophanging de strijd staken, maar Robert kan alsnog zijn weg vervolgen. Het rampweekend eindigt voor de Nederlander zoals het begonnen is, hij startte als elfde en eindigde als elfde. " Een teleurstellend resultaat.
Robert Doornbos: "Het weekend begon gewoon slecht, de snelheid zat er gewoon niet in en ik denk dat we te laat achter een aantal dingen kwamen. Mijn auto was gewoon niet goed genoeg voor het tempo aan de kop. Vervolgens duwt Tagliani mij nog bijna de muur in. Ik begrijp echt niet wat die man aan het doen was, hij lag al een ronde achter, en ik verloor ook nog eens een ronde. Ik kijk nu alweer naar een stratencircuit uit, waar we het zeker beter moeten doen Een schrale troost voor Doornbos is dat hij in de warming-up de snelste tijd liet noteren. Fraaie wedstrijd Pagenaud. De Atlantic-kampioen 2006, Simon Pagenaud, gaat het steeds beter doen in de Champcarworldseries. De Fransman eindigde keurig als vijfde voor Team Australia Team Walker. De beide Forsythe-bolides van Paul Tracy en Oriol Servia eindigden als vijfde en zesde, terwijl Bruno Junqueira met Paul Tracy in deze enigszins processioneel verlopen wedstrijd nog voor her nodige entertainment zorgt. Junqueira eindigt voor het team van Dale Coyne als zevende. Nee Jani, die aanvankelijk de derde plaats bezette eindigt teleurstellend als negende, terwijl onze zuiderbuur Jan Heylen de tiende plek voor zich opeiste. Heylen: "Ik ben erg blij met mijn eerste finish dit seizoen. Een top 10 resultaat is niet slecht. Eindelijk kunnen we voor San José wat data verzamelen en ik ben erg blij dat ik mijn eerste finish achter de kiezen heb." Bij PKV werd de geblesseerde Tristan Gommendy vervangen door Mario Dominguez die na 32 ronden met een geplofte motor het veld moet ruimen. Graham Rahal oefent in de slotfase nog wat druk op de Brit Justin Wilson uit, maar de Newman Haas-coureur maakt tegen de CDW-Rsports-bolide geen schijn van kans en moet zich met een derde plaats tevreden stellen. Sebastien Bourdais vernedert zijn tegenstanders in de slotfase van de wedstrijd door ronde na ronde het baanrecord scherper te stellen.
UITSLAG 1. Sebastien Bourdais Panoz DP01 96 ronden 2. Justin Wilson Panoz DP01 + 3.947 seconden 3. Graham Rahal Pnaoz DP01 + 6/645 seconden 4. Simon Pageanud Panoz DP01 + 24.808 seconden 5. Paul Tracy Panoz DP01 + 28.144 seconden 6. Oriol Servia Panoz DP01 + 30.015 seconden 7. Bruno Junqueira Panoz DPO1 + 30.704 seconden 8. Dan Clarke Panoz DPO1 + 35.333 seconden 9. Neel Jani Panoz DP01 + 37.782 seconden 10. Jan Heylen Panoz DP01 + 59.747 seconden 11. Robert Doornbos Panoz DP01 95 ronden
WTCC: Russische Honda's vullen het veld in Anderstorp
Het Russian Golden Motors Team gaat de FIA WTCC races meedoen op het circuit van Anderstorp (Zweden). Het Honda Dealer Team uit Sint Petersburg zal met twee Honda Accord Euro R wagens aan de start verschijnen. De bolides zijn gebouwd door JAS Motorsport, die bestuurd worden door Alexander Lvov en Andrey Smetsky. Het team komt ook met deze auto's en coureurs uit in het 2007 Russian Touring Car Championship (RTCC).
De 35-jarige Lvov wordt beschouwd als één van de beste tourwagencoureurs van Rusland. Hij is niet alleen de huidige leider in het RTCC, in 2001 wist hij al eens de titel te pakken. Zijn teamgenoot is de 34-jarige Smetsky die op dit moment op een achtste plaats in het Russische tourwagenkampioenschap staat.
"Door te gaan racen op Anderstorp maken we een grote stap voorwaarts met ons team. We proberen hier onze ervaring te kunnen laten zien en hopelijk een paar mooie resultaten behalen", aldus Smetsky.
Of het Golden Motors Team enkel in Anderstorp in actie komt of wellicht nog later dit seizoen, is nog niet bekend.
WTCC: Volvo komt in actie met de S60 Flexifuel op Anderstorp
Volvo is de eerste autofabrikant die deel zal nemen aan het FIA WTCC met een bio-fuel gemotoriseerde wagen. Waar anders dan in Zweden zou Volvo haar wagen willen inzetten. Het Polestar Team komt dan ook in actie in het weekend van 28 en 29 juli op Andertorp. Zij komt uit met een Volvo S60 Flexifuel die bestuurd gaat worden door STCC-coureur Robert Dahlgren, die tweede staat in het Zweedse tourwagen kampioenschap.
Volvo is de eerste fabrikant die officieel een race zal rijden met een wagen die voldoet aan de FIA Super 2000 regels. Dahlgren won met de Volvo S60 de eerste twee ronden van het 2007 WTCC.
Derek Crabb (Directeur Volvo Car Corporation Motorsport): "Sinds het besluit dat het WTCC 'groener' wil gaan worden, wilde we hier in mee gaan. Voor Volvo is het een kernwaarde om bezig te zijn met het milieu. Doordat het WTCC ook hierin mee wil mee gaan en alternatieve brandstoffen een kans geeft, zijn we ingestapt. Daarom zullen we in actie komen in Anderstorp om dit goede initiatief te ondersteunen."
Toyota lanceert voor de fans een nieuwe website speciaal in het Duits. Alle in en outs omtrent de Toyota Formule 1 renstal zijn hier te vinden. Van rijdersprofielen tot het laatste nieuws.
Total 24 Hours of Spa: François Duval vervoegt het Prospeed team
François Duval neemt voor de tweede opeenvolgende keer deel aan de Total 24 Hours of Spa. Duval doet dit in een Porsche 997 GT3 RSR van het Prospeed team. Hij vormt ploeg samen met Rudi Penders, Franz Lamot en Bart Couwberghs. Prospeed zal ook een Porsche 997 GT3 Cup inzetten voor Kelders, Greish, Kerckhove en nog een nader te bepalen vierde piloot.
De volgende editie van de Total 24 Hours of Spa wordt uitzonderlijk. Vanaf donderdag 26 juli, wanneer de vrije trainingen beginnen, gevolgd door de kwalificaties, wordt een spannende strijd verwacht tussen de Maserati's MC12, de Corvettes C5-R, de Lamborghini Murcélago en de Aston Martins DBR9 ingezet door diverse teams. Natuurlijk oogt ook de strijd in GT2 veelbelovend met heel wat Ferrari's 430 die het zullen opnemen tegen de Porsches 997 GT3 RSR. Het startveld van de Total 24 Hours of Spa was nog nooit zo sterk sinds de overstap naar de superkrachtige droomwagens van het type Grand Tourisme. Zelfs insiders hebben het moeilijk om een wagen of een team naar voor te schuiven als favoriet voor deze editie.
Kan Eric van de Poele, de winnaar van de vorige twee edities, zorgen voor een stunt door voor de derde opeenvolgende keer te zegevieren en daarmee alleen recordhouder te worden met vijf eerste plaatsen in de legendarische etmaalrace in de Ardennen? In elk geval heeft Vitaphone Racing Team niet op een inspanning gekeken om de twee Maserati's MC12 in de beste omstandigheden aan de start te brengen. Op de nummer 1 heeft "VDP" Michael Bartels, Thomas Biagi en Pedro Lamy als teammaats. De tweede wagen van het team kan zeker de vergelijking doorstaan met aan het stuur onze landgenoot Stéphane Lémeret, Miguel Ramos, Christian Montanari en Matteo Bobbi. Het wordt interessant om de prestaties van dat team, zowel in de trainingen als in de race, te vergelijken met die van de Scuderia Playteam Sarafree, met enerzijds Andrea Bertolini, Andrea Piccini, Fabrizio De Simone en Alessandro Pier Guidi en anderzijds Giambattista Giannoccaro, Max Busnelli, Alex Müller en Yves Lambert. Het Duitse team rijdt op Michelin, terwijl de Italianen voor het nationale Pirelli kiezen.
De kleuren van Corvette zijn ook in goede handen. De Belgen Vincent Vosse en Greg Franchi, die voor Luc Alphand Aventures rijden, kunnen rekenen op twee snelle en ervaren teamgenoten: Olivier Beretta en Oliver Gavin, de fabriekspiloten van het Amerikaanse merk die de Corvette C6-R als geen ander kennen. Een Belgisch team, met uitstekende resultaten in de FIA GT op zak, wil hen het leven zuur maken. PK Racing, dat in de kleuren van "United 4 Belgium" zal rijden, heeft een "dream team" samengesteld met Anthony Kumpen, Bert Longin, Kurt Mollekens en Fred Bouvy.
Nog in het Belgische kamp kan ook SRT, met Damien Coens, Marc Duez, Maxime Soulet en Steve Vanbellingen, voor een verrassing zorgen. De leden van Carsport Holland komen ook sterk voor de dag, met Jean-Denis Deletraz, Mike Hezemans, Fabriozio Gollin en Marcel Fässler, stuk voor stuk piloten die hun snelheid al bewezen hebben en die een pak ervaring hebben. Bovendien kan Carsport rekenen op de technische bijstand van het Phoenix Racing, het team dat vorig jaar 2de eindigde met, o.a., Deletraz en Fässler. Hezemans, op zijn beurt, kent goed Spa, vermits hij in 2006 nog 3de werd, terwijl Gollin in 2004 de race won.
Aston Martin en Lamborghini op de loer
Vorig jaar bood een Aston Martin het meeste weerwerk tegen de Maserati's. Gedurende een groot gedeelte van de race streed de prachtige Britse bolide om de leidersplaats met zijn Italiaanse rivaal. Daarom wordt weer een hoofdrol verwacht van de sterke formatie van Jetalliance Racing met Karl Wendlinger, Ryan Sharp winnaars in Monza -,Lukas Lichtner-Hoyer en Robert Lechner. Zonder de twee DBR9's ingezet door Aston Martin Racing BMS niet te vergeten. De voorstelling van de tenoren zou niet volledig zijn zonder te spreken over de Lamborghini Murcielago's van All-Inkl.com Racing. Hebben Christophe Bouchut en Stefan Mücke immers de 1ste race van het FIA GT kampioenschap niet gewonnen in Zhuhai? De tweede wagen, bestuurd door de Nederlanders Jos Menten en Peter Kox, samen met hun landgenoot Jeroen Bleekemolen, zal minstens zo snel zijn.
Spanning in GT2
De strijd in de categorie GT2 zal zeker zo interessant zijn. Hoewel de Ferrari's 430 de wedstrijden tot op heden domineerden, mogen we ons opmaken voor een pittige strijd tussen de verschillende teams met schoonheden uit Modena en de teams die rekenen op de kracht van de Porsche 997 GT3 RSR. Wie herinnert zich niet dat in 2003, in bijzonder delicate weersomstandigheden, een GT2 de algemene overwinning behaalde.
Bij Ferrari zet AF Corse Motorola twee wagens in. Een voor Toni Vilander, Dirk Müller, Mika Salo en Rui Aguas. De andere voor Gianmaria Bruni, Stephane Ortelli en Jaime Melo. AF Corse Motorola eindigde vorig jaar 1ste en 2de. Dit jaar wonnen zij de eerste vijf races en dus zijn zij gedoodverfde favorieten. Scuderia Ecosse rekent op Tim Mullen, Tomas Enge en Jarek Janis in één 430. De andere wagen wordt toevertrouwd aan Chris Niarchos, Andrew Kirkaldy en Tim Sugden. Het Racing Team Edl Cris brengt Paolo Ruberti, Damien Pasini, Matteo Crassoni en Michele Ruggio aan de start, terwijl JMB Racing rekent op onze landgenoten Charles De Pauw, Alain van den Hove en Didier de Radiguès, bijgestaan door Paul Belmondo.
Een heel sterke meute Porsches 997 wil de Italiaanse heerschappij echter doorbreken. Het Belgische team ProSpeed met Rudi Penders, Franz Lamot, Bart Couwberghs en François Duval heeft serieuze ambities. Dat geldt ook voor BMS Scuderia Italia met Emmanuel Collard, Matteo Malucelli en Marc Lieb. Vooral nadat zij dit jaar twee keer 2de eindigden (Oschersleben en Boekarest) gooien Collard en zijn vrienden zich op als de grote animatoren in het kamp van Porsche. Ebimotors (Marcello Zani, Emanuele Busnelli, Xavier Pompidou en Andrea Ceccato), Imsa Performance Matmut (Richard Lietz, Patrick Long, Raymond Narac), JWA (Paul Daniels, David Cox, Joel Camathias) en Tech9 Motorsport (Leo Machitski, Sean Edwards en Sacha Maassen) starten met de ambitie om de beroemde Duitse bolide te laten zegevieren in de Ardennen.
Kortom, van donderdag tot zondag zijn de Total 24 Hours of Spa een evenement dat je zeker niet mag missen. Dit jaar krijgen we immers ongetwijfeld een van de boeiendste edities van de etmaalrace op het mooiste circuit ter wereld.
Mocht de autosport ieder jaar zijn gentleman verkiezen, dan was Eric van de Poele al meermaals in de prijzen gevallen. Alleen is er geen onderscheiding voor fair play. Samen met ALD Automotive mikt de voormalige F1-rijder dan maar op een ander record: er als eerste ooit in slagen de 24 Uren van Francorchamps vijf keer te winnen.
Hoe voel je je, een paar dagen voor de belangrijkste autorace van het Belgische seizoen? Enerzijds ben ik er me van bewust dat ik deel uitmaak van het beste GT-team van de wereld, zoals je ziet aan de resultaten (het team won recentelijk nog in Oschersleben, laatste race voor de 24 Uren). Ik weet dus dat ik een auto heb waarmee ik kan winnen. Anderzijds moet ik de voeten op de grond houden: een onvoorspelbare uithoudingsrace als de 24 Uren voor de derde keer op rij winnen, bovendien met hetzelfde team, zou echt uitzonderlijk zijn. Maar ik rij dan ook voor een uitzonderlijk team, ik weet hoe je een uithoudingsrace moet aanpakken en ik heb ook al weer een jaartje meer ervaring. Als we van mechanische problemen gespaard blijven, dan strijden we opnieuw voor de overwinning.
Dit jaar krijg je drie teamgenoten (Michael Bartels, Thomas Biagi, Pedro Lamy) in plaats van twee. Is dat een voordeel? Als je de naam ziet van die derde, Pedro Lamy, dan mag je niet klagen. Hij is niet alleen een fantastische autoracer maar ook een charmante jongen. Ik mag hem. Anderzijds moet ik toegeven dat het iets minder opwindend is om met zn vieren te rijden. Dan zit je immers minder lang achter het stuur. Zelfs als je een echte teamspeler bent, zoals ik, voel je je met minder rijtijd ook iets minder betrokken. Dat is normaal. Met zn vieren moet je de hele tijd naar een compromis zoeken, en ben je minder bezig met jezelf. Mocht ik het voor het zeggen hebben, dan reden we die 24 Uren met twee. Die autos zijn fysiek almaar makkelijker om besturen, zodat twee coureurs volgens mij ideaal is. Nu sta ik luidop te dromen, dat besef ik wel, want teams en rijders hebben niet altijd dezelfde prioriteiten. En er zijn vooral almaar meer middelen nodig om als team sterk voor de dag te komen.
De andere Maserati ALD Vitaphone wordt bestuurd door Miguel Ramos, Christian Montanari, Matteo Bobbi en Stéphane Lémeret. Wat verwacht je van die jongens? Te duchten ..tegenstanders. Ja, ik weet dat ze teamgenoten zijn, maar ook wij komen aan de start om te winnen. En winnen betekent dat we ook die andere Maserati moeten kloppen. Ik reed nooit samen met Lémeret. Ik weet alleen dat hij heel snel leert, zoals hij vorig jaar bewees met de Aston Martin.
Wie worden de gevaarlijkste tegenstanders? De andere Maserati dus, maar ook de Aston Martins en de Corvettes. Dat zijn niet alleen betrouwbare machines, ze worden ook almaar sneller. Ze zullen dus zeker voorin racen. Volgens mij krijgen we dit jaar de meest onvoorspelbare 24 Uren sinds jaren. Nooit zag ik zoveel uitstekende autos en toprijders verenigd op de startgrid. Het wordt leuk, ja. Ik verwacht immers dat het geen echte uithoudingsrace wordt, maar een sprint van 24 uren. Het verschil zal gemaakt worden in de pitstops, want op de piste zullen we elkaar waard zijn. Anderzijds: mijn Maserati won op 8 juli de recentste manche van het kampioenschap en is dus de logische favoriet.
De 24 Uren van Francorchamps, wat betekent dat voor jou? De rode draad door mijn carrière. Ik won er vier keer, terwijl je weet dat het een koers is die alle kanten uit kan. Voor je palmares is dat heel belangrijk, die vier overwinningen. Vooral als je weet hoe groot de uitstraling van die 24 Uren in ons land wel is. Ik won er met een toerwagen toen ik nog piepjong was, en later met een GT toen ik al wat rijper was. De 24 Uren, dat is ook een kast vol souvenirs. Zoals 1987, toen ik won in een BMW. Ik reed toen samen met Jean-Michel Martin, die me in mijn debuutjaren veel heeft geholpen, en Didier Theys, vandaag nog altijd mijn teamgenoot in de Le Mans Series. Die zondag stond ik niet op het podium omdat ik op datzelfde moment moest gaan racen in de DTM. Dat jaar werd ik trouwens kampioen. Of 1998, toen we het haalden dankzij een uitstekende strategie, samen met Alain Cudini en Marc Duez in een BMW Groep N die door Bart Mampaey (RBM) was geprepareerd. Bart is trouwens een uitstekende tuner, zoals hij vandaag ook bewijst in de WTCC. En dan, na veel te lang wachten, had ik het geluk dat ik werd aangetrokken door Michael Bartels en het team ALD - Vitaphone. Dat leverde overwinningen op in 2005, samen met Bartels en Scheider, en daarna in 2006, opnieuw met de baas en Bertolini. En ja, ik ben er helemaal klaar voor om dat straks over te doen
Jeroen Bleekemolen zal op 28 en 29 juli de 24 uursrace van Spa rijden. De Aerdenhouter vormt een koppel met Peter Kox en Jos Menten. De race telt mee voor de titelstrijd in de FIA GT.
Superauto met dito team Jeroen Bleekemolen is gevraagd om een team te vormen met het vaste rijdersduo van Reiter Engineering, Peter Kox en Jos Menten. Het trio racet in een Lamborghini. De 25-jarige Bleek heeft zin in zijn raceavontuur. ,,Dat wordt erg leuk, zo verwacht hij. ,,We hebben een superauto, waarmee we ver moeten kunnen komen. Ook drie snelle rijders, dus dat kan een mooi succes worden.
Belletje Volgens Bleekemolen is de deal laat tot stand gekomen. ,,Vorige week belde Hans Reiter me op en vroeg me voor zijn team. Ik heb eerder dit jaar met de ADAC Masters met de GT3 Gallardo een topweekend gehad op de Nürburgring. Daarom dat Hans mij graag in zijn team wilde hebben.
Blij Jeroen is blij weer terug te zijn in een GT1-bolide op Spa. ,,Het is super met die autos te rijden. Al twee keer had ik de 24 uursrace op Spa kunnen winnen. Eén keer in 2001 met een Viper, maar toen vielen we twee uur voor tijd uit terwijl we aan de leiding lagen. En in 2005 crashte een van mijn teamgenoten helaas met de Corvette. Dat kostte veel tijd en ondanks dat zijn we toch nog vierde geworden. Maar daar zat ook veel meer in. Dus we gaan ervoor
F3 Euro Serie: Volkswagen komt met Formule 3-motor
Wat velen al wisten werd vanmiddag eindelijk officieel bevestigd: Volkswagen keert terug als motorleverancier in de Formule 3. Tijdens de races voor de Formule 3 Euro Serie op de Nürburgring (31 augustus t/m 2 september) zal de nieuw ontwikkelde tweelitermotor zijn competitiedebuut maken. Tot het eind van dit seizoen zal het Italiaanse team RC Motorsport met twee auto's en het Duitse AM Holzer-team met één Dallara, alledrie met Volkswagenmotor, aan de start verschijnen. Daarmee komt er weer de nodige concurrentie voor Mercedes, dat dit seizoen op één na alle auto's in de Formule 3 Euro Serie van motoren voorziet. Saillant detail: de enige niet-Mercedes is op dit moment nog een Opel-motor, die wordt ingezet door het Duitse Holzer-team, jarenlang partner van Opel in de DTM.
Zeven kampioenstitels van 1982 tot en met 1991 Voordat in 1992 Opel met een Formule 3-motor ten tonele verscheen, was Volkswagen vele jaren lang het succesvolste merk in de klasse, zeker in Duitsland. In de "Deutsche Formel 3 Meisterschaft" wonnen achtereenvolgens John Nielsen (1982), Volker Weidler (1985), Kris Nissen (1986), Bernd Schneider (1987), Joachim Winkelhock (1988), Michael Schumacher (1990) en Tom Kristensen (1991) de kampioentitel met een Volkswagenmotor. In de eeuwige statistiek van het Duits kampioenschap bezet Volkswagen met 92 overwinningen, 96 poles en 94 snelste racerondes de tweede plaats. Overigens ruimschoots achter Opel, dat met 246 overwinningen, 146 poles en 249 snelste rondes absolute recordhouder is. Ook in het Europees Formule 3-kampioenschap en bij de internationale Formule 3-races van Monaco en Macau behaalde VW successen. Kris Nissen: "Terugkeer in de Formule 3 consequente voortzetting" "Volkswagen is al vele tientallen jaren succesvol bij het ondersteunen van jonge rijders. De terugkeer in de Formule 3 is daarvan een consequente voortzetting", zegt VW-sportdirecteur Kris Nissen. "De ADAC Volkswagen Polo Cup is de instap in de racerij, de Formule 3 is de springplank naar topsport in klasses als de DTM, Le Mans en zelfs de Formule 1."
Basismotor in serieproductie bij Audi, SEAT, Skoda en Volkswagen De krachtbron die als basis diende, wordt door de merken Audi, SEAT, Skoda en Volkswagen in de serieproductie gebruikt. Het vermogen bedraagt zo'n 210 pk vanwege de reglementair voorgeschreven airrestrictor. Daarmee ligt de Volkswagenmotor op hetzelfde niveau als motoren van andere merken. "Na de goede testresultaten in de afgelopen maanden betekent het racedebuut op de Nürburgring een eerste analyse van waar we staan ten opzichte van de concurrentie. We willen laten zien, dat deze Volkswagen-motor al in een vroeg stadium goede prestaties levert en voor de toekomst een veelbelovende krachtbron voor Formule 3-teams kan zijn."
Niet de eerste keer De afgelopen maanden gonsde het al van de geruchten over de mogelijke komst van een VW-Formule 3-motor. Dat was niet de eerste keer, want ook een jaar of vijf geleden werd er bij Volkswagen al serieus over een dergelijk project nagedacht. Dat was de tijd dat Volkswagen met de Formule König en de Formule Volkswagen zelf twee formulewagenklasses ondersteunde, waarbij Formule 3 een logische volgende stap zou zijn geweest. Toen kwam het er niet van, nu is het debuut dus aanstaande.
SEAT heeft twee diesels ingeschreven voor de beide races van het FIA WK Toerwagens (WTCC) in het Zweedse Anderstorp, volgende week. Jordi Gené en Yvan Muller zullen beide uitkomen met een SEAT León die wordt aangedreven door een 280 pk sterke TDI-motor met directe inspuiting. De krachtbron is afkomstig uit de SEAT León FR, waarin hij 170 pk levert. De inschrijving van het Spaanse merk betekent dat er voor de eerste maal in de historie van het WTCC fabrieksauto's met dieselmotoren aan de start verschijnen.
Ekström trakteert Audi op eerste Pole van het jaar
MUGELLO - Het Deutsche Tourenwagen Masters kampioenschap is neergestreken op het Italiaanse Circuito del Mugello. Dit is het langste circuit op de DTM kalender en kent een aantal high-speed bochten. Deze middag werd de DTM kwalificatie gereden tussen het Toscaanse landschap. Het hele weekend waren de Audi coureurs de snelste zodoende was de uitslag van de kwalificatie dan ook niet echt een verrassing. Hiermee behaald het merk haar eerste Pole van het jaar. De jarige Matthias Ekström trakteerde Audi op die Pole-Position. De Zweed wordt morgen bij gestaan op de eerste startrij door Tom Kristensen. De derde, vierde en vijfde tijden werden gereden door nog eens drie Audi coureurs; Martin Tomczyk, Timo Scheidere en Alexandre Prémat.
De Mercedes-Benz coureurs worden het hele weekend al weg gereden door de coureurs die voor het merk uit Ingolstadt vandaan komen. Toch wisten Bruno Spengler en Jamie Green nog in de laatste kwalificatie sessie te komen. Zij starten morgen vanaf de zesde en zevende plaats.
Mattias Ekström: "Een goede auto, een goed team, goed weer een goede instelling en jarig zijn, kortom een perfecte dag! Als je zo'n wagen hebt als ik vandaag rijd je vanzelf snelle ronden. Ik ben erg trots op hoe het hele Audi team gepresteerd heeft en natuurlijk ook blij met mijn eerste Pole van dit seizoen."
Morgen zal de race pas om 17:40h uitgezonden worden door de ARD, omdat men de Tour in Frankrijk belangrijker vindt. De DTM coureurs zullen morgen 33 ronden afleggen wat totaal ongeveer 173.085 kilometer zal bedragen.
Uitslag DTM Kwalificatie Mugello
01. Mattias Ekström Audi Sport Team Abt Sportsline 1:43.851
02. Tom Kristensen Audi Sport Team Abt Sportsline +00.214
03. Martin Tomczyk Audi Sport Team Abt Sportsline +00.229
04. Timo Scheider Audi Sport Team Abt Sportsline +00.267
05. Alexandre Prémat Audi Sport Team Phoenix +00.663
06. Bruno Spengler DaimlerChrysler Bank AMG Mercedes +00.845
07. Jamie Green Salzgitter AMG Mercedes +00.923
08. Mike Rockenfeller Audi Sport Team Rosberg +00.994
09. Christian Abt Audi Sport Team Phoenix
10. Daniel la Rosa TrekStor AMG Mercedes
11. Bernd Schneider Original-Teile AMG Mercedes
12. Paul di Resta JAWA4U.de AMG Mercedes
13. Markus Winkelhock Futurecom TME Audi
14. Lucas Luhr Audi Sport Team Rosberg
15. Mika Häkkinen AMG Mercedes C-Klasse
16. Gary Paffett Laureus AMG Mercedes
17. Mathias Lauda Trilux AMG Mercedes
18. Susie Stoddart TV Spielfilm AMG Mercedes
19. A. Margaritis stern AMG Mercedes
20. Vanina Ickx Futurecom TME Audi
Op zijn 29ste verjaardag deed Mattias Ekström zichzelf in Mugello de pole cadeau. Op het circuit in de Toscane leidde Ekström de Audi-troepen naar de eerste polepositie van het seizoen. De constructeur uit Ingolstadt domineerde de kwalificatie, met maar liefst zes wagens in de top acht.
Al tijdens de oefensessies bleek dat de Mercedes met balansproblemen te kampen hadden en Audi daardoor een groot voordeel verschaften. Bruno Spengler en Jamie Green waren de enige Mercedes-piloten die het derde kwalificatiedeel haalden. Zij gaan als respectievelijk 6de en 7de van start.
Mugello - DTM - Kwalificatie:
1. Mattias Ekström (Audi) 1:43.851 2. Tom Kristensen (Audi) +0.214 3. Martin Tomczyk (Audi) +0.229 4. Timo Scheider (Audi) +0.267 5. Alexandre Prémat (Audi) +0.663 6. Bruno Spengler (Mercedes) +0.845 7. Jamie Green (Mercedes) +0.923 8. Mike Rockenfeller (Audi) +0.994
9. Christian Abt (Audi) 1:45.174 10. Daniel la Rosa (Mercedes) 1:45.178 11. Bernd Schneider (Mercedes) 1:45.312 12. Paul di Resta (Mercedes) 1:45.354 13. Markus Winkelhock (Audi) 1:45.758 14. Lucas Luhr (Audi) geen tijd
Regerend Europees en Noord-Europees Formule Renault 2.0-kampioen Filipe Albuquerque pakte op de Hungaroring zijn eerste zege in de 3.5-literklasse. Fairuz Fauzy werd knap tweede, terwijl Benjamin Hanley de derde podiumplaats inpalmde.
Bertrand Baguette kwam niet ver. Na een aanrijding moest de jonge Belg binnenkomen voor herstellingswerken. Hij kon de race nog hervatten, maar gaf acht ronden voor de finish op. In tegenstelling tot Baguette lukte Kurt Mollekens tweede pupil, de Fransman Guillaume Moreau, wel een goede start. Vanmorgen reed Moreau op pole en had zo een ideale uitgangspositie voor de race.
Een slechte pitstopstrategie kostte Moreau echter een mogelijke overwinning. KTR riep zijn rijder binnen toen de Safety Car uitrukte als gevolg van het startincident. Albuquerque erfde zo de leiderspositie en nadat iedereen zijn pitstop had afgewerkt zou blijken wie de efficiëntste strategie had. Bij Epsilon wachtte men tot op het einde van de 13de ronde vooraleer Albuquerque binnengeroepen werd. Hij kwam tenslotte weer als leider buiten, voor Fauzy en Hanley. Moreau verloor veel tijd in de pits en achter tragere deelnemers.
De strijd om de vierde plaats werd nog spannend, toen een late Safety Car-fase het veld opnieuw bijeenbracht. Met nog twee ronden te gaan werd de herstart gegeven. Sebastian Vettel kreeg een onstuimige Guillaume Moreau achter zich. De KTR-rijder was net voor de SC-periode Julien Jousse gepasseerd voor de vijfde plaats. Nu maakte hij jacht op Vettel. In de voorlaatste ronde stak Moreau de testrijder van het BMW F1-team met succes voorbij en zag de geblokte vlag als vierde.
Hungaroring - Formule Renault 3.5 - Race 1 (o.v.):
1. Filipe Albuquerque (Epsilon Euskadi) 25 ronden in 46m42.199s 2. Fairuz Fauzy (Cram Competition) +0.552 3. Ben Hanley (Prema Powerteam) +1.335 4. Guillaume Moreau (KTR) +2.319 5. Sebastian Vettel (Carlin Motorsport) +4.120 6. Julien Jousse (Tech 1 Racing) +5.147 7. Giedo Van der Garde (Victory Engineering) +6.096 8. Milos Pavlovic (Draco Racing) +6.577 9. Alejandro Nunez (Comtec Racing) +6.856 10. Mikhail Aleshin (Carlin Motorsport) +7.527 11. Charlie Kimball (Victory Engineering) +7.962 12. Clivio Piccione (RC Motorsport) +8.405 13. James Walker (Fortec Motorsport) +9.266 14. Pasquale di Sabatino (GD Racing) +10.028 15. Ricardo Risatti (GD Racing) +10.648 16. Miguel Molina (Pons Racing) +11.873 17. Xavier Maassen (Prema Powerteam) +18.259 18. Pippa Mann (Cram Competition) +19.510 19. Salvador Duran (Interwetten) +20.320 20. Daniil Move (Interwetten) +23.343 21. Richard Philippe (Fortec Motorsport) +27.576 Opg. Jaap Van Lagen (Eurointernational) +4 ronden Opg. Davide Valsecchi (Epsilon Euskadi) +7 ronden Opg. Bertrand Baguette (KTR) +8 ronden Opg. Alvaro Parente (Tech 1 Racing) +15 ronden Opg. Michael Herck (Comtec Racing) +24 ronden Opg. Alvaro Barba (Draco Racing) +25 ronden Opg. Carlos Iaconelli (Pons Racing) +25 ronden Opg. Alessandro Ciompi (Eurointernational) +25 ronden
Michaël Rossi start dit weekend tweemaal vanuit polepositie in de races van de Eurocup Mégane Trophy op de Hungaroring. De Fransman, die na een mislukte poging in de Formule Renault de overstap maakte naar de Méganes, was in de kwalificatie slechts drie honderdsten sneller dan teamgenoot Carlo Van Dam. De leider in het Duits F3-kampioenschap leek af te stevenen op minstens één polepositie, maar werd in de laatste drie minuten gepasseerd door Racing for Belgium-teammaat Rossi. Diens tweede snelste tijd volstond eveneens om de pole in race 2 te pakken. Maxime Martin zal in die tweede race naast Rossi vanop de eerste startrij vertrekken.
F.Renault 3.5: Moreau vliegt naar pole op Hungaroring
Het Belgische KTR-team bevestigde tijdens de kwalificaties zijn goede vorm uit de oefensessies. Guillaume Moreau veroverde op de Hungaroring zijn eerste polepositie in de Formule Renault 3.5, terwijl Bertrand Baguette met zijn vijfde startplaats eveneens tevreden kan zijn.
In groep B, die zich als eerste diende te kwalificeren, was Alvaro Barba met voorsprong de snelste. De Spanjaard bleef Fairuz Fauzy voor met drie tienden van een seconde. Aleshin klokte de derde tijd in deze groep, maar veroorzaakte op het einde van de sessie wel een rode vlag.
Sebastian Vettel pakte in groep A al vroeg de leiding, maar Guillaume Moreau nam nog voor een rode-vlag-fase de kop over. Vijf minuten voor afvlaggen reed de Fransman echter het perfecte rondje. Met een tijd van 1:31.862 was hij bijna vijf tienden sneller dan de tweede snelste in zijn groep, Filipe Albuquerque. Baguette was nog een fractie trager.
Voor Moreau volstond deze rondetijd ruimschoots om de polepositie op te eisen, daar Barba niet verder kwam dan een 1:32.109 in groep B.
Michael Herck vertoefde zeer lang in de kopgroep, maar kreeg naderhand een zwarte vlag, die hij negeerde. Dat hij een sanctie zal krijgen van de wedstrijdleiding valt niet uit te sluiten. Herck staat voorlopig 17de op de grid.
Hungaroring - Formule Renault 3.5 - Kwalificatie (o.v.):
1. Guillaume Moreau (KTR) 2. Alvaro Barba (Draco Racing) 3. Filipe Albuquerque (Epsilon Euskadi) 4. Fairuz Fauzy (Cram Competition) 5. Bertrand Baguette (KTR) 6. Mikhail Aleshin (Carlin Motorsport) 7. Giedo Van der Garde (Victory Engineering) 8. Miguel Molina (Pons Racing) 9. Milos Pavlovic (Draco Racing) 10. Julien Jousse (Tech 1 Racing) 11. Sebastian Vettel (Carlin Motorsport) 12. Alvaro Parente (Tech 1 Racing) 13. Davide Valsecchi (Epsilon Euskadi) 14. Carlos Iaconelli (Pons Racing) 15. James Walker (Fortec Motorsport) 16. Ben Hanley (Prema Powerteam) 17. Michael Herck (Comtec Racing) 18. Alejandro Nunez (Comtec Racing) 19. Salvador Duran (Interwetten) 20. Richard Philippe (Fortec Motorsport) 21. Charlie Kimball (Victory Engineering) 22. Clivio Piccione (RC Motorsport) 23. Alessandro Ciompi (Eurointernational) 24. Jaap Van Lagen (Eurointernational) 25. Pippa Mann (Cram Competition) 26. Pasquale di Sabatino (GD Racing) 27. Ricardo Risatti (GD Racing) 28. Xavier Maassen (Prema Powerteam) 29. Daniil Move (Interwetten) 30. Marco Bonanomi (RC Motorsport)
Jules Bianchi start zaterdagavond uit polepositie voor de eerste race van de Formule Renault 2.0 op de Hungaroring. In de kwalificatie ging de Fransman zijn land- en teamgenoot Alexandre Marsoin vooraf. De Fin Markus Niemelä start vanaf de derde plaats met naast zich Charles Pic, eveneens een rijder van de SG-formatie.
Hungaroring - Formule Renault 2.0 - Kwalificatie (o.v.):
1. Jules Bianchi (SG Drivers Project) 1:43.677 2. Alexandre Marsoin (SG Drivers Project) +0.365 3. Markus Niemelä (BVM Minardi Team) +0.438 4. Charles Pic (SG Formula) +0.485 5. Brendon Hartley (Epsilon Red Bull) +0.565 6. Tobias Hegewald (Motorsport Arena) +0.585 7. Stefano Coletti (Epsilon Euskadi) +0.612 8. Jaime Alguersuari (Epsilon Red Bull) +0.616 9. Oliver Oakes (Motopark Academy) +0.645 10. Henki Waldschmidt (Prema Powerteam) +0.687 11. Nelson Panciatici (SG Formula) +0.726 12. Jon Lancaster (SG Drivers Project) +0.812 13. Mihai Marinescu (District Racing) +0.938 14. Oliver Turvey (Jenzer Motorsport) +1.156 15. Frank Kechele (Motopark Academy) +1.172 16. Stéphane Richelmi (Thierry Boutsen) +1.207 17. Roberto Merhi (Jenzer Motorsport) +1.348 18. Andrea Caldarelli (Prema Powerteam) +1.350 19. Mika Mäki (Epsilon Red Bull) +1.351 20. Aleix Alcaraz (District Racing) +1.402
Formule-1 debutant Lewis Hamilton zei dat hij het jammer vind dat hij nooit tegen Michael Schumacher heeft kunnen rijden.
Ik had dol graag ooit tegen Michael Shumacher en Ayrton Senna willen rijden, want pas dan had ik kunnen meten hoe goed ik daadwerkelijk ben.
Lewis Hamilton wordt als een van de grootste talenten in de autosport gezien, de 22 jarige Brit heeft tot nu toe elke in de formule 1 race op het podium gestaan
Toyota-coureur Jarno Trulli is erg blij dat er dit seizoen weer op Spa-Francorchamps wordt geracet. De Italiaan vindt de Belgische baan het mooiste circuit van de wereld. Trulli maakte donderdag kennis met de vernieuwde baan.
Trulli: "Het was erg fijn om weer in Spa te zijn. Dit is het mooiste circuit ter wereld. De organisatoren hebben geweldig werk verricht met de paddock. Ook de veranderingen aan de Bus Stop-chicane en het nieuwe baanoppervlak zijn erg positief. De ingang en de uitgang van de pitstraat zijn wat krap, maar verder is de renovatie zeer geslaagd."
"In de ochtend hebben we een paar runs gedaan op een vochtige baan", vertelde de Italiaan over zijn testdag op de Belgische piste. "Het was toen nog erg moeilijk om goede vergelijkingen te maken, omdat het droog was in de bochten, maar nat op de rechte stukken. In de middag was de baan droger en konden we meer werk verzetten. Ik heb me niet met tijden beziggehouden. De auto voelde gewoon goed aan."
Romain Grosjean was in de kwalificaties voor de 5de manche van de F3 Euroseries te Mugello een maat te sterk voor zijn concurrenten. Al vroeg in de sessie nam hij de leiding en gaf de pole niet meer uit handen. Grosjeans teamgenoten probeerden tevergeefs om de Fransman van eerste plaats te verdringen. Voormalig Formule Renault 1.6-rijder Tom Dillmann strandde tenslotte op 26 honderdsten van zijn land- en teamgenoot en gaat morgen in race 1 als tweede van start.
Renger van der Zande kon een totale ASM-dominantie verhinderen. Met de derde tijd wist de Nederlander zich tussen de ASM-duos Grosjean-Dillmann en Kobayashi-Hülkenberg te nestelen. Kampioenschapsleider Sébastien Buemi kwam niet in het stuk voor en start pas als zesde.
Mugello - F3 Euroseries - Kwalificatie:
1. Romain Grosjean (ASM Formule 3) 1:41.485 2. Tom Dillmann (ASM Formule 3) +0.265 3. Renger van der Zande (Prema Powerteam) +0.321 4. Kamui Kobayashi (ASM Formule 3) +0.601 5. Nico Hülkenberg (ASM Formule 3) +0.636 6. Sebastien Buemi (ASL Mücke Motorsport) +0.667 7. Franck Mailleux (Manor Motorsport) +0.983 8. Tim Sandtler (Jo Zeller Racing) +1.063 9. James Jakes (Manor Motorsport) +1.133 10. Jean-Karl Vernay (Signature-Plus) +1.153 11. Dani Clos (Signature-Plus) +1.150 12. Michael Patrizi (Prema Powerteam) +1.181 13. Yelmer Buurman (Manor Motorsport) +1.182 14. Euan Hankey (HS Technik) +1.571 15. Filip Salaquarda (HBR Motorsport) +1.586 16. Edoardo Mortara (Signature-Plus) +1.677 17. Yann Clairay (Signature-Plus) +1.750 18. Harald Schlegelmilch (HS Technik) +1.784 19. Sergey Afanasiev (HBR Motorsport) +1.860 20. Cyndie Allemann (Manor Motorsport) +1.971 21. Edoardo Piscopo (ASL Mücke Motorsport) +2.138 22. Marco Holzer (AM-Holzer Rennsport) +2.876 23. Basil Shaaban (HBR Motorsport) +3.137
Sebastien Bourdais, drievoudig kampioen in de Champ Car World Series, is vandaag door de organisatie van de Race of Champions bevestigd als een van de deelnemers aan het evenement aan het einde van het jaar. De Fransman zal onder meer tegen Michael Schumacher, David Coulthard, Jenson Button, Andy Priaulx en Colin McRae uitkomen in het nieuwe Wembley stadion in Londen.
Bourdais: "Ik ben heel blij dat ik weer in de Race of Champions kan deelnemen en Frankrijk mag vertegenwoordigen in het Wembley stadion. Het is altijd een eer om te worden gevraagd en het wordt alweer mijn vierde keer en ik geniet er nog iedere keer van."
Ralf Schumacher is zeer positief over de vernieuwingen die aan het circuit van Spa-Francorchamps zijn gedaan. De Toyota-coureur is het eens met andere coureurs die kritiek uiten over de nauwe pitsingang, maar over het algemeen is de Duitser erg lovend. Schumacher: Ze hebben hier erg mooi en goed werk afgeleverd.
Hij vervolgt: Die pitsingang is inderdaad erg krap, maar ligt eraan of dat voor problemen kan zorgen. Als je niet gehaast de pits in moet gaat het nog, maar voor in een race heb ik zo mijn twijfels. Voor de rest is het perfect. Wat La Source betreft, ik heb me nooit gerealiseerd dat die bocht zo krap was. Nu is het beter en ruimer en dat is een enorme verbetering. Toch betwijfel ik of we daar nu meer kunnen inhalen, want de bocht blijft extreem langzaam.
Hoe geweldig hij de aanpassingen ook vindt, Schumacher blijft ook kritisch kijken naar het Belgische circuit. Zo zijn er volgens mij nog wel andere delen waar men even goed naar moeten kijken. Zoals bijvoorbeeld de uitloopstrook bij de bocht Blanchimont. Dat is een razendsnelle bocht en daardoor kan de uitloopstrook niet groot genoeg zijn. Op dit moment is die nog wat aan de krappe kant.
Vandaag zijn de teams begonnen aan de laatste testdag van deze week op het circuit van Spa-Francorchamps.
Als één van de weinigen is Anthony Davidson van mening dat de ingang van de pitstraat op het Belgische circuit van Spa geen gevaar is voor de coureurs. In de ogen van de Brit zijn de pitstraatentrees van China en Silverstone gevaarlijker.
Veel coureurs hebben geklaagd over de aangepaste ingang, waar vooral wordt gesproken over te nauw en erg blind. De Grand Prix Drivers Association, de organisatie van actieve Formule 1-coureurs, heeft al een formele brief aan de FIA gestuurd om de ingang te veranderen voordat het circus in september terug keert voor de Belgische Grand Prix van het Formule 1-kampioenschap.
De ingang van de pitstraat is goed te doen. China is erger, laat Ant Davidson echter weten tegenover autosport.com. Je moet de wagen in de juiste hoek zien te krijgen. Het is niet gevaarlijker dan Silverstone! Het is niet ideaal, maar ik ken ergere situaties. Wel hebben ze fantastisch werk gedaan aan de garages. Silverstone zal hard aan de slag moeten, want hier is het nu acceptabel.
De Britse rijder kwam in 2004 voor het eerst in een Formule 1-bolide in actie op het Belgische circuit, waar hij toen nog met een V10 reed. Nu ligt er een V8 achter in zijn Super Aguri: Ik heb hier in 2004 tijdens een vrijdagsessie gereden, maar met een V8 is het een stuk beter, het voelt als een F3-bolide nu.
Het verloopt soepeler. Ik vind het een stuk beter geworden, vooral de chicane; dit is mijn soort circuit. Je moet hard remmen voor die chicane en daarvoor heb je een lang recht stuk, net als je dat in Monza hebt. Met het downforceniveau hier kan je niet rijden als in Monza, maar met de V8 door Stavelot kunnen we een andere wagen volgen en wellicht een gaatje vinden in de chicane.
Ook adviseerde Davidson nog geen conclusies te trekken uit de tijden die deze week zijn gereden tijdens de tests: Het gedeelte na de chicane is nog niet af, dus iedereen speelt vals door de buitenkant te gebruiken. Het is nog asfalt, dus ze maken niet gebruik van de juiste racelijn. Er ligt meer rubber buiten dan op het circuit! Ik denk dat je op die manier zes tot zeven tienden wint.
Woensdag was het Felipe Massa die de testdag in Spa-Francorchamps als tijdsnelste afsloot, vandaag was de beurt aan Kimi Raikkonen. De Fin, winnaar van de laatste twee Grand Prix', reed een tijd van 1:47.042 en was daarmee de snelste van allemaal.
Helemaal droog bleef het niet en daar had vooral Mark Webber moeite mee. Hij beschadigde bij een spin zijn voor- en achtervleugel en later op de dag was er een probleem met de koeling van zijn olie. Opnieuw kon Red Bull de testkilometers die het zo hard nodig heeft niet afleggen. Afgezien van Webber veroorzaakten ook Giancarlo Fisichella en Christian Klien een rode vlag.
De dag van Raikkonen verliep een stuk beter. Net als die van Robert Kubica. De Pool lijkt zich duidelijk in zijn element te voelen in de Ardennen, was slechts twee tienden langzamer dan de snelste tijd en zelfs vier tienden sneller dan Fernando Alonso in de McLaren.
Sébastien Bourdais reed de Toro Rosso-bolide na 91 ronden naar de achtste plek. De Fransman moet nu afwachten of hij bij de teamleiding voldoende indruk heeft gemaakt zodat zij met hem verder willen.
Datzelfde geldt ook een klein beetje voor Klien, die voor het eerst in de Spyker testte. De Oostenrijker reed op iets meer dan twee seconden achter Raikkonen de langzaamste tijd, en toonde zich na afloop tevreden.
,,Alles was nieuw en het duurt even voordat je daar aan bent gewend. Mijn doel was vandaag om de motor en de versnellingsbak te leren begrijpen en dat is gelukt, denk ik. Er zit best potentieel in de auto, was Kliens commentaar na afloop.
F1: Räikkönen sluit laatste testdag in Spa af met besttijd
Net als gisteren waren de weersomstandigheden in Spa-Francorchamps niet ideaal. Toch werkten de rijders heel wat rondjes af. Kimi Räikkönen was met een tijd van 1:47.042 twee tienden sneller dan Robert Kubica, die gisteren nog met een versnellingsbakprobleem af te rekenen had.
Fernando Alonso werd derde, gevolgd door Mark Webber en Giancarlo Fisichella. Webber en Fisichella veroorzaakten elk een rode vlag situatie. De derde rode vlag kwam op naam van Christian Klien, die vandaag zijn eerste test voor Spyker afwerkte. Takuma Sato was de meest ijverigste rijder om de Ardeense omloop met maar liefst 99 ronden op zijn actief.
Spa-Francorchamps - Testdag 3:
1. Kimi Räikkönen (Ferrari) 1:47.042 - 69 ronden 2. Robert Kubica (BMW) +0.223 - 78 3. Fernando Alonso (McLaren) +0.603 - 75 4. Mark Webber (Red Bull) +0.657 - 44 5. Giancarlo Fisichella (Renault) +0.682 - 76 6. Alexander Wurz (Williams) +1.395 - 76 7. Jarno Trulli (Toyota) +1.449 - 76 8. Sébastien Bourdais (Toro Rosso) +1.543 - 91 9. Takuma Sato (Super Aguri) +1.568 - 99 10. Rubens Barrichello (Honda) +1.662 - 81 11. Christian Klien (Spyker) +2.077 - 63
De laatste geruchten wijzen er op dat de Fransman Sebastien Bourdais in 2008 de tweede coureur voor Scuderia Toro Rosso wordt.
In de paddock in Spa wordt gezegd dat Sebastien Bourdais in 2008 Scott speed zou vervangen.
Als Bourdais volgend jaar Speed zou vervangen dan zou Bourdais geen onbekende zijn voor het Italiaanse team, de ChampCars kampioen kwam gisteren nog uit voor STR tijdens de test sessies op Spa. Aan het einde van de dag stond Bourdais op een keurige 8e positie.
Ruben Maes wint voor de tweede maal in zijn carrière de 25 Uren VW Fun Cup. In 2002 slaagde het toenmalige RS Racing-trio Maes/Verbist/Schuybroeck er reeds in om deze felbegeerde zege achter zijn naam te zetten. Dit seizoen deed Ruben Maes, geassisteerd door Olivier Van Oost en Stefaan Talpe dit huzarenstukje nog eens over.
In tegenstelling tot de traditionele wedstrijden van de VW Fun Cup over zes uren waarin de startoptelling wordt bepaald door lottrekking, werd het veld van 162 (!) wagens nu losgelaten volgens de snelste rondetijden tijdens de kwalificatie. Daarin draaide het team Maes/Van Oost, versterkt met Stefaan Talpe de achtste tijd. Een perfecte uitgangspositie. Ruben lukte een goede start en kon reeds vroeg in de wedstrijd doorstoten naar de derde stek. Maar de opgelegde strategie deed de man uit Ingelmunster terugzakken naar de achtste stek. Na drie uren wedstrijd kwamen ze even aan de leiding, maar er werd voorlopig niets geforceerd. Geen risicos in het drukke verkeer met menige piloten die weinig ervaring hebben en soms verrassend uit de hoek kunnen komen.
De opmars van RS Racing kwam tijdens de nachtelijke uren. Talpe liet de nachtelijke stints aan zijn jongere collegas omdat hij zich naar eigen zeggen niet zeker voelde op het pikdonkere Francorchamps. Alles verliep perfect en op een zekering van de verlichting na, gaf de Herbie van RS Racing geen krimp. Ruben en Olivier lostten elkaar af en regen de ene snelle chrono na de andere aan elkaar. Ze kwamen tijdens het ochtendgloren, na 13 uren wedstrijd, terug aan de leiding en zouden die niet meer afstaan. Traditioneel werden de punten verdeeld na 6, 12 en 25 uren wedstrijd. Ook tijdens de twee tussensprinten pakte het trio belangrijke punten. vierde na zes uren, tweede na 12 uren en uiteraard de overwinning na 25 uren. Dit brengt Maes/Van Oost uiteindelijk ook aan de leiding in de tussenstand met een bonus van tien punten op het Allure Team. Met nog twee weekends te gaan in Chimay en Francorchamps pakt het duo Maes/Van Oost een flinke optie op de titel. Maar de 25 Uren VW Fun Cup is méér dan snelle rondjes draaien. Met 162 wagens op de startgrid is de opdracht zéér zwaar. Het constant inhalen van tragere deelnemers is geen sinecure. De piloten mogen hun concentratie geen moment verliezen en moeten steeds voorbereid zijn op een onverwacht manoeuvre van een onervaren concurrent. Vooral tijdens de nachtelijke uren een loodzware opdracht. Het trio heeft deze valkuilen met brio ontweken.
En zoals steeds bij lange afstandsraces is ook de strategie van groot belang. Teamchef Filip Dischlovoi heeft zijn huiswerk goed gemaakt en heeft een groot aandeel in de overwinning van zijn team. Onze strategie viel als een puzzel in elkaar, verduidelijkt de meester strateeg. Ik liet de jongens rijden tot de tank haast leeg was. Een berekend risico. Dit maakt dat we amper 14 maal moesten komen pitten en 38 minuten lieten liggen in de pitlane. De rest van de top 3 heeft respectievelijk drie en twee maal méér gepit en op die manier véél tijd laten verloren. Uiteindelijk winnen we de wedstrijd met een dikke twee ronden voorsprong op de tweede en de derde. We zijn de wedstrijd ook relatief rustig aangevangen en ons niet bekommerd om de tussensprints. En met 431 op de teller na 25 uren wedstrijd hebben we ook een nieuw record gevestigd. Geen sinecure, want 162 wagens op de startgrid was ook voor de organisatoren een nieuw record. Méér verkeer en toch nog het record van het aantal afgelegde ronden verbeteren? We kunnen alleen maar zéér tevreden terugblikken.
Christian Klien test Spyker F1: "Ik ben blij met de uitnodiging"
SPA-FRANCORCHAMPS - Christian Klein kruipt donderdag achter het stuur van een Etihad Aldar Spyker F1-bolide op het circuit van Spa-Francorchamps. Teambaas Colin Kolles benadrukt echter dat er nog geen beslissing is gekomen over de vervanger van de Nederlander Christijan Albers.
"Wij zijn het Honda Racing F1 Team dankbaar dat zij Christian in zo'n korte tijd te kans geven om onze laatste testdag op Spa in actie te komen", vertelde Kolles. "Er zijn veel elementen waarover wij ons moeten buigen om een beslissing te nemen met betrekking tot coureurs. Wij evalueren de komende dagen onze opties voordat wij bekend maken wie er racet tijdens de Europese Grand Prix
Christian Klien is uiteraard erg blij met deze kans. "Ik ben erg blij dat ik ben uitgenodigd om voor Spyker te testen op Spa, één van mijn favoriete circuits, en de kans om met een ambitieus team te werken," zei de 24-jarige Oostenrijker. "Ik wil Spyker graag bedanken voor deze kans en ook het Honda Racing F1 Team voor alle hulp om mij de ruimte te geven dat ik voor een ander team kan testen."
DSC: van den Heuvel kent succesvolle shakedown nieuwe Marcos
Op het circuit van Zolder heeft team VDH-Racing, het team van Jeroen van den Heuvel, de afgelopen dagen een shake-down gedaan van hun nieuw gepreprareerde Marcos. In de winter heeft het team gewerkt aan de nieuwe auto welke ingezet dient te worden tijdens twee grote evenementen op Assen ( Rizzla en Champcar ), alwaar de Dutch Supercar Challenge onderdeel uitmaakt van het programma
Het team is nog steeds bezig het volledige budget rond te krijgen, maar volgens teameigenaar/coureur Jeroen van den Heuvel is er licht aan het einde van de tunnel. Alle engineers hebben keihard gewerkt om de auto voor de test in orde te krijgen.
"Toen ik de eerste meters uit de pitstraat vertrok wist ik dat het goed ging komen, de basis van de auto voelde gewoon super aan", aldus van den Heuvel. Het hele weekeinde is het team bezig geweest met een goede basis afstelling te vinden. "Vanaf de eerste ronde tot het laatste rondje hebben we drie seconden puur op afstelling gevonden. Natuurlijk hebben we nog wat kleine problemen, maar met wat steun van leveranciers en sponsors kunnen we zorgen voor een competatieve auto in de Supersport II-klasse van de Dutch Supercar Challenge", aldus teammanager Marc Franken.
De Marcos wordt nu weer volledig uit elkaar gehaald voor de volgende sessie over veertien dagen, waarbij de auto weer opnieuw aan de tand gevoeld gaat worden. "We moeten nog bouwen aan de betrouwbaarheid en het liefst nog twee seconden vinden in de rondetijden, want we willen natuurlijk wel op het podium terecht komen!", besluit van den Heuvel
Tweede testdag Spa: Massa snelst, Sutil rijdt vijfde tijd
SPA-FRANCORCHAMPS - Op de tweede testdag nam Felipe Massa de fakkel over van Lewis Hamilton. Massa was, net zoals Hamilton op dag één, de enige die onder de 1 minuut en 47 seconden grens dook. De Ferrari-coureur was op een opdrogende piste een kleine acht hondersten van een seconde trager dan de snelste tijd van de jonge McLaren-piloot gisteren.
Wereldkampioen Fernando Alonso slaagde er niet in om Massa te kloppen en zette de tweede tijd op de tabellen. Heikki Kovalainen wist met de ING Renault de derde tijd te realiseren, voor Ralf Schumacher die opnieuw een vierde stek wist te bemachtigen.
Adrian Sutil verraste met een vijfde tijd, slechts een kleine twee seconden trager dan de Ferrari van Massa.
Jenson Button nam de bolide van Christian Klien over voor de tweede testdag. Klien zal overigens op de derde dag achter het stuur kruipen van de oranje gekleurde Spyker-Ferrari bolide.
Champ Car-legende Sebastien Bourdais werkte vandaag de testsessie af voor Scuderia Toro Rosso. De snelste tijd van de Fransman over 53 ronden was een 1:49.732, goed voor de achtste tijd.
Nico Rosberg, Anthony Davidson en Robert Kubica konden het goede ritme niet vinden in de 'droge' voormiddag en kwamen niet verder dan respectievelijk de negende, tiende en elfde tijd.
In de namiddag was Felipe Massa de snelste in de regen. Robert Kubica liet ook goede tijden noteren in de regen, maar die waren net niet snel genoeg voor een betere klassering.
itslag tweede Formule 1 testdag Spa-Francorchamps:
01 Felipe Massa Ferrari 1:46.698 54 ronden
02 Fernando Alonso McLaren 1:47.012 68 ronden
03 Heikki Kovalainen Renault 1:47.754 44 ronden
04 Ralf Schumacher Toyota 1:48.534 29 ronden
05 Adrian Sutil Spyker 1:48.873 49 ronden
06 David Coulthard Red Bull Racing 1:48.915 40 ronden
07 Jenson Button Honda 1:49.526 50 ronden
08 Sebastien Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:49.732 53 ronden
09 Nico Rosberg Williams 1:50.295 52 ronden
10 Anthony Davidson Super Aguri 1:52.438 54 ronden
11 Robert Kubica BMW Sauber 1:55.155 29 ronden
Felipe Massa zette op de tweede testdag in Spa-Francorchamps de snelste tijd neer. Vanmorgen was de Braziliaan op een opdrogend tracé drie tienden sneller dan regerend wereldkampioen Fernando Alonso. De derde tijd kwam op naam van Heikki Kovalainen, gevolgd door Ralf Schumacher en Adrian Sutil. Regenval verstoorde in de namiddag het testwerk van de teams.
Sutil maakte veel indruk op het natte wegdek. Net als in Monaco kwam de Duitser in deze omstandigheden erg goed terecht met zijn Spyker F8-VII. Zo was hij de enige die in de regen volgas door Eau Rouge-Raidillon reed. In andere sectoren kwam de Spyker echter duidelijk tekort op de concurrentie. Morgen neemt Honda-testrijder Christian Klien plaats in de wagen van Sutil, waarmee het zo goed als zeker is dat Klien Albers vervangt op de Nürburgring tijdens de GP van Europa.
Sébastian Bourdais kroop vandaag eveneens achter het stuur in Spa. Hij bestuurde net als afgelopen winter één van de Toro Rossos. Na een bijna-sortie op de Raidillon liet de Champcar-kampioen het rustiger aan gaan. Ook in de vernieuwde chicane ging de Fransman in de fout en strandde tenslotte op drie seconden van Massa. Op het einde van de testdag veroorzaakte Bourdais een rode vlag toen hij met zijn wagen stilviel op het circuit.
Anthony Davidson was weliswaar niet de snelste op de baan, maar kreeg een daverend applaus van het talrijk opgekomen publiek toen hij na de lange middagpauze als eerste op de baan kwam. Tijdens die pauze begon het te regenen en dus moesten de teams overschakelen op de regensetup, waardoor het ruim een half uur langer dan gepland stil bleef in de Ardennen.
F1 Spa test - Kubica snelste na ochtendsessie dag 3
Neen, uw blog moet niet dagelijks worden bijgewerkt. Het is gewoon zoals je het zélf wenst. Indien je geen tijd hebt om dit dagelijks te doen, maar bvb. enkele keren per week, is dit ook goed. Het is op jouw eigen tempo, met andere woorden: vele keren per dag mag dus ook zeker en vast, 1 keer per week ook.
Er hangt geen echte verplichting aan de regelmaat. Enkel is het zo hoe regelmatiger je het blog bijwerkt, hoe meer je bezoekers zullen terugkomen en hoe meer bezoekers je krijgt uiteraard.
Formule 1: McLaren moet zich verantwoorden bij FIA in spionagezaak
Het maken van een blog en het onderhouden is eenvoudig. Hier wordt uitgelegd hoe u dit dient te doen.
Als eerste dient u een blog aan te maken- dit kan sinds 2023 niet meer.
Op die pagina dient u enkele gegevens in te geven. Dit duurt nog geen minuut om dit in te geven. Druk vervolgens op "Volgende pagina".
Nu is uw blog bijna aangemaakt. Ga nu naar uw e-mail en wacht totdat u van Bloggen.be een e-mailtje heeft ontvangen. In dat e-mailtje dient u op het unieke internetadres te klikken.
Lewis Hamilton: De komst van een nieuwe auto is voor elke coureur een bijzonder moment en de onthulling van de MP4-24 was een bijzonder moment voor mij omdat de auto het startnummer 1 van de wereldkampioen draagt. Ik denk dat met de nieuwe reglementen het wereldkampioenschap volledig open is en dat de fans hoge verwachtingen mogen koesteren. Persoonlijk hoop ik op een ander succesvol seizoen en dat ik weer de kans heb om indien mogelijk tot de laatste race voor de titel te gaan, maar eigenlijk liever eerder.
Nog
minder verging het de Stuart-teamgenoten Liroy Stuart (achtste) en
Jeroen Mul (tiende) die daarbij gastrijder Allard Kalff in de sandwich
hadden. De startopstelling van tweede race werd zoals gebruikelijk
bepaald door de op één na snelste ronde uit de
kwalificatie. Dat de volgorde voor race één niet op het
toeval van een enkele snelle rondetijd berustte bleek wel uit de
startopstelling voor race twee. De enige wijziging was dat de nummers
vier en vijf, Van der Beek en Florie van positie moesten wisselen. 
Over
zijn tweede plaats was Rogier Jongejans zeer te spreken, zeker gezien
het kleine verschil met de poleposition. Zijn teamgenoot Henk Vuik was
daarentegen niet blij met een zevende plaats. Aan de voorkant
gaf niemand thuis, sprak de teambaas cryptisch. Ik kon
insturen wat ik wilde maar er gebeurde niets, de auto wilde alleen maar
rechtdoor. In de vrije training ging het nog goed. We zullen het moeten
uitzoeken. Als de banden een paar millimeter groeien, komt de voorkant
hoger te liggen en kun je zomaar de hele wegligging kwijt zijn.
Jennifer van der Beek, die toch vooral als regenspecialiste te boek
stond, bewees met een vierde tijd ook onder zonniger omstandigheden
uitstekend uit de voeten te kunnen. In de vrije training was ik
al derde. Ik had echter verwacht dat in de kwalificatie, als het er
echt om gaat, een aantal rijders wel sneller zou zijn. Maar nee, er
kwam niemand meer voorbij. Met een vierde plaats ben ik dik tevreden.
Ik ga voor het podium. Met zijn achtste plaats was Liroy Stuart
niet blij. Gisteren ging het goed. We hebben iets aan de set-up
gedaan maar dat werkt dus niet. Om het gat te dichten moet je wel eens
wat proberen. Soms gaat dat fout. We hebben een iets te grote stap
geprobeerd. 
Gelukt!
Xa
b
.jpg)
De Dakar Rally 2008 gaat definitief niet door. Vanmiddag zal de organisatie op een persconferentie het besluit toelichten.;)
