Knappe inhaalrace levert drie WK punten op voor Kumpen/Longin
Bert Longin en Anthony Kumpen zijn in de tweede wedstrijd van het FIA
GT kampioenschap te Monza op de zesde plaats geëindigd en dat na
een knappe inhaalrace. Deze mooie prestatie levert de rijders van PK
Carsport de eerste WK punten van het seizoen op.
Het weekend begon niet te best en tijdens de kwalificaties werd een
triest dieptepunt bereikt. Anthony spinde op een plaats waar er
toen al zeker zeven rijders gespind waren, aldus Bert Longin.
Jammer genoeg raakte hij een andere deelnemer, de kwalificaties
zaten er meteen op. We helemaal achteraan starten.
Geen goede uitgangspositie en helemaal geen makkelijke opdracht voor de
PK Carsport rijders. Anthony Kumpen nam de start. Ik kon snel
een aantal plaatsen goedmaken maar verloor in het verkeer toch wat
kostbare tijd. De wagen was goed, de banden werkten prima. Vooraf
hadden we afgesproken om zolang als mogelijk op de baan te blijven. Ik
reed 52 minuten en op het moment dat ik binnenkwam reed ik in vierde
stelling. Nogal wat rijders hadden al gepit, als je de stand opmaakte
met iedereen die gepit zou hebben dan stonden we rond de zevende
plaats.
In de pits volgde Bert Longin Anthony met argusogen. Ik zag hem
rijden en het was een hele ommekeer vergeleken met wat we op zaterdag
hadden meegemaakt. De wagen deed het uitstekend, dat gaf mij een enorme
boost van vertrouwen. Na de snelle pitstop van het team ging ik de baan
op. Net als Anthony werkte ik ook een lange stint af. Ik moet
zon vijftig minuten gereden hebben alvorens binnen te
komen.
Wat restte was een korte rijbeurt voor Anthony Kumpen. Ik ging
als zesde terug de baan op en behield mijn positie. Niet slecht als je
weekend zo dramatisch begint als het onze op zaterdag. De
weersomstandigheden zaten niet mee maar het is vooral het gebrek aan
kennis om de wagen in zon omstandigheden goed af te stellen. Dat
is iets wat je moet leren. We gokten dat het zou regenen en opteerden
dus voor een regenafstelling. Uiteindelijk bleef het de hele dag droog.
De wagen was dus niet optimaal afgesteld en dan thuiskomen met een
zesde plaats, wetende dat je haast iedereen hebt moeten inhalen, dan
mag je zeker tevreden zijn. Ik wil ook de jongens van SRT proficiat
wensen met hun prachtige overwinning. Dat is goed voor de Belgische
autosport!
Het hele team, wij als rijders en zeker Pirelli als
bandenleverancier hebben hard en goed gewerkt, puft Bert Longin
nog na. De banden waren goed, de rijders in vorm. Het enige wat
nu nog ontbreekt is de topsnelheid. Als je de wedstrijdstatistieken
bekijkt dan zal je merken dat we op vlak van topsnelheid nergens bij de
top 10 zijn. We weten dus wat ons te doen staat.
Geen traditionele Italiaanse zon maar wel een 34 wagens tellend
startveld; dat waren de hoofdingrediënten voor de tweede wedstrijd
van het seizoen in het FIA GT-kampioenschap. Op het legendarische
Autodromo di Monza, in de buurt van Milaan, hadden de teams haar tenten
opgeslagen. Het hogesnelheidscircuit staat elk jaar garant voor een
opwindende race en dat was ook dit jaar niet anders. Voor Nederlander
Jos Menten eindigde het Italiaanse avontuur echter al na zeven ronden
met een opgave...
De vrije trainingen begonnen niet bepaald veelbelovend voor de coureur
uit Haelen en het iPOS Racing team. Slechte weersomstandigheden maakten
het de rijders erg moeilijk: Jos Menten: "De wagen was niet helemaal
klaar en daarom hebben we maar een handvol rondjes kunnen trainen. We
weten nu al dat de versnellingsbakverhoudingen te kort zijn. Of het nu
nat blijft of morgen opdroogt, vooraan zullen we er niet bij zijn. Het
snelheidsverschil op het einde van het rechte stuk is veel te groot",
aldus de Nederlander. Menten en zijn Italiaanse teamgenoot Andrea
Piccini eindigden de eerste vrije training op de 30ste plaats.
Ook de pré-kwalificatie bood niet veel soelaas: "Gezien de
sterke concurrentie mogen we een puntenfinish vergeten. Enkel wanneer
het noodlot toeslaat, maken we aanspraak op een puntje. Zelfs in de
regen bedraagt de afstand tot de concurrentie een dikke twee seconden.
Dat kan je op de baan niet goedmaken. We moeten eerlijk zijn. Deze
Saleen is niet het beste strijdwapen, maar we moeten roeien met de
riemen die we hebben. Ook de andere Saleen-teams hebben het erg
moeilijk", zo zegt Menten, die de sessie als 21ste afsluit.
Alsof de duivel ermee speelde waren het gedurende de kwalificaties
exact dezelfde weersomstandigheden als tijdens de vorige race in
Silverstone. De G2- en GT2-wagens konden genieten van een redelijk
droge baan, alvorens de hemelsluizen opengingen. De GT1-runners
verloren veel tijd op het natte circuit. Andrea Piccini kwam niet
verder dan de 25ste tijd, goed voor een plekje op de dertiende rij.
Ook op zondagmorgen viel de regen met bakken uit de hemel, waardoor de
teamleiding bij iPOS Racing besloot om de Saleen S7-R op stal te
houden: "Het team verkiest om geen risicos te nemen en daar
houden we ons aan. Hopelijk wordt het straks een beetje droger, want
dit is geen pretje "
Menten's gebeden werden verhoord, want een uur voor de start van de
wedstrijd hield het op met regenen. Het was Andrea Piccini die om 13u15
van start ging, maar ver kwam de Italiaan niet. Na zeven ronden stopte
thuisrijder Piccini voor de box van iPOS Racing met motorproblemen. Zo
eindigde voor Jos Menten een teleurstellend weekend zonder een meter
wedstrijd. De bolide met het magische startnummer 13 heeft de 27-jarige
Limburger geen geluk gebracht: "De temperatuur in de motor bleef
oplopen. We weten nog niet wat er juist scheelde, maar het had geen zin
om door te rijden. Nu ga ik mij in alle rust voorbereiden op de 24
Hours of Le Mans. Dat moet het hoogtepunt van mijn seizoen worden."
Aldus de teleurgestelde Menten.
Onvrijwillige crash Mike Verschuur: "Hij pakte mijn auto nog net"
KLETTWITZ - Opnieuw had Mike Verschuur een uitstekende start in de race
om de Porsche Carrera Cup. De vierde wedstrijd van het seizoen op de
3,478 kilometer lange EuroSpeedway Lausitz was voor de Nijmeegse
autocoureur echter al in de eerste ronde beëindigd. Verschuurs
auto werd meegenomen nadat een andere rijder voor hem, de Zweed
Carl-Olov Carlsson, in de rondte ging. "Ik zag hoe zijn auto terug op
de baan kwam en hoopte hem nog te kunnen ontwijken, maar hij pakte mijn
auto nog net", vertelde de onfortuinlijke Verschuur. Zijn Porsche 911
GT3 Cup werd aan de voorkant zwaar beschadigd, waardoor aan verder
rijden niet meer te denken viel.
Voor Mike Verschuur waren de beide vrije trainingssessies op vrijdag de
eerste kennismaking met het complex, zo'n 130 kilometer ten zuiden van
Berlijn. "De meeste andere teams hebben hier vorige week al een keer
getest. Wij niet, en je merkt dan meteen dat je met een bepaalde
achterstand aan het weekend begint", aldus Verschuur. "De meeste
anderen hebben al aan de afstelling kunnen werken en hebben in ieder
geval een basis waarmee ze starten, wij moesten helemaal vanaf nul
beginnen. Maar natuurlijk doen we allemaal ons best om er een goed
resultaat uit te halen." Over het circuit, dat deels de rechte stukken
van de zogeheten 'tri-oval' omvat en voor de rest over een bochtig
parcours op het middenterrein voert, is Verschuur niet heel erg
enthousiast. "Natuurlijk is het mooi om een stuk over de oval te
rijden, langs de enorme hoofdtribune, maar voor de rest zijn het
allemaal korte bochtjes, vlak achter elkaar, er zit weinig uitdagends
in."
In de kwalificatietraining kwam Verschuur niet verder dan de 18e plaats
en dat was zeker minder dan waarop hij gerekend had. "Qua tijd is het
niet slecht, want ik zit slechts 0,75 seconde van de snelste tijd af,
maar je merkt dat de rijders steeds dichter bij elkaar zitten, en dan
maakt een verschil van één tiende al snel vier, vijf
plaatsen uit. Tijdens mijn snelste ronde ging er iemand direct voor me
van het gas af, waardoor ik ongeveer een tiende verloor. Maar ik ben
doorgaans toch beter in de race dan in de kwalificatie, dus hopelijk
kan ik morgen verder naar voren rijden."
Dat deed Verschuur inderdaad op de eerste meters na de start. "Mijn
start was opnieuw super, ik kon al direct een aantalplaatsen
goedmaken", vertelde hij na afloop. Al in de eerste ronde ging het
echter mis: op de baan, die in de vroege ochtenduren nog enigszins
vochtig was en die bovendien extra glad geworden was door de olie van
de Superkart-serie met tweetaktmotoren, die voor de Porsches in actie
kwam, raakten diverse rijders de controle over hun auto kwijt. "Ook bij
mij begon de auto te glijden, maar ik kon hem nog houden, totdat
Carlsson mij meenam", meldde Verschuur. "Jammer, de auto is aan de
voorkant flink kapot, maar voor de volgende race op de Norisring hebben
we gelukkig wat meer tijd."
Mannen van Chevrolet tevreden: "Al tijden niet meer zo'n zware race"
VALENCIA Chevrolet kende tot het derde raceweekend van de FIA
WTCC een slecht seizoen. Het Amerikaanse automerk scoorde in de eerste
twee weekenden slechts 28 punten. Dit weekend kwamen daar maarliefst 32
punten bij. Chevrolet greep beide overwinningen op het Spaanse circuit
en behaalde ook nog eens een tweede plaats. Door deze goede prestatie
staat Chevrolet weer voor BMW in het constructeurskampioenschap.
Het was een zeer goed weekend voor mij, vertelde Robert
Huff. Ik heb achttien punten voor het kampioenschap behaald. Van
een beter resultaat heb ik niet durven dromen. De laatste drie jaar was
ik hier telkens in de eerste race betrokken bij een startcrash. Dit
keer had ik weer twee zware races met veel inhaalacties. Deze keer was
mijn bolide echter met uitstek de beste.
Chevrolet had een geweldig weekend, concludeerde Alain
Menu na afloop van het Spaanse weekend. Ik had een sterke eerste
race en de tweede race was simpelweg fantastisch. Daar ben ik blij om,
aangezien ik in Valencia altijd goede kwalificaties had en slechte
races. Ik heb de basis voor mijn overwinning in de eerste race gelegd,
toen ik vele mensen heb ingehaald vanaf de laatste startpositie. Ik heb
al tijden niet meer zo'n zware race gehad. Twee overwinningen is een
topprestatie van het team en ik hoop dat wij deze lijn kunnen
doortrekken.
Porsche Supercup: Michael Bleekemolen 30 keer aan de start in Monaco
Komend weekend komt Michael Bleekemolen voor de dertigste keer
in actie op het wereldberoemde stratencircuit van Monaco. De 58-jarige
coureur maakt een eenmalige rentree in de Porsche Supercup, waarin hij
het onder meer opneemt tegen zijn zoons Sebastiaan en Jeroen.
Zij gaan het moeilijk krijgen, grijnst de jubilaris.
Michael Bleekemolen had al afscheid genomen van de Porsche Supercup. De
Porsches van Team Bleekemolen worden dit seizoen bemand door Sebastiaan
Bleekemolen en Tim Buijs. Voor de race in de straten van Monaco maakt
Bleek een uitzondering. Monaco is en blijft voor
mij iets heel speciaals. De sfeer is er heel apart en het racen vlak
langs de vangrails blijft een erg bijzondere ervaring. Daarnaast is het
raceweekeinde in Monaco voor ons uniek omdat we met onze boot in de
haven, vlak naast de baan, liggen.
Michael Bleekemolen debuteerde in de jaren 70 in de nauwe
straten van Monaco achter het stuur van een Formule 3-bolide. Sinds het
begin van de jaren 80 concentreert hij zich voornamelijk op
merkencups. Michael behaalde in Monaco diverse podiumplaatsen in de
Europese merkencups van Renault, met als hoogtepunt een zege in het EK
Renault Sport Spider. Vanaf 2003 kwam Michael enkele keren in de
Porsche Supercup op het stratencircuit in actie.
Bleekemolen rijdt komend weekeinde voor het team van Jetstream
Motorsport in de Porsche Supercup. Daar kwam een plaats vrij en
die kans heb ik gelijk gepakt. Ik vind het echt te gek dat ik er komend
weekend weer bij ben. Naast mijn jubileum is het uniek dat ik samen met
mijn twee zoons in deze ultracompetitieve merkencup aan de start sta.
Ik kijk er, in mijn 38ste raceseizoen, echt naar uit.
Jeroen Bleekemolen (26) behoort dit seizoen tot de grote kanshebbers op
de titel in de Porsche Supercup. Hij staat momenteel op de tweede plek
in de tussenstand.
Michael Bleekemolen debuteerde in 1971 in de autosport. In 1977 en 1978
behoorde hij enkele Grand Prix tot het selecte clubje van
Formule 1-coureurs. In zijn lange carrière won hij onder meer
het Europees kampioenschap Formule Ford (1977) en eindigde hij als
tweede in het EK Formule 3 (1979). Afgelopen winter liet Michael zien
dat hij nog steeds snel is door de titel in het Winterkampioenschap op
zijn naam te schrijven met een Porsche 911.
SEAT Leon Supercopa: Sterke inhaaljacht Dillon Koster op EuroSpeedway Lausitz
Dillon Koster heeft met een sterke inhaaljacht tijdens de
vijfde en zesde race van het seizoen in de Duitse SEAT Leon Supercopa
op de EuroSpeedway Lausitz laten zien dat hij het tempo in de sterk
bezette klasse steeds beter kan bijhouden. Als gevolg van een defecte
versnellingsbak kon hij in de kwalificatietraining slechts enkele
ronden afleggen en kwam hij niet tot een snelle rondetijd. In de eerste
race wist hij een aantal plaatsen goed te maken en werd hij als elfde
geklasseerd. In de tweede wedstrijd zette hij zijn opmars voort,
hetgeen resulteerde in de negende plaats. Hopelijk heb ik nu
alle technische defecten voor dit seizoen achter de rug en kan ik de
stijgende lijn vasthouden, aldus de Zandvoorter, die uitkomt
voor het SEAT Team Sartorius.
Dillon Koster had anderhalve week geleden tijdens een officiële
SEAT-testdag al uitgebreid de gelegenheid gehad om de baan te leren
kennen. Daarbij was ook SEAT-WTCC-coureur Tom Coronel aanwezig,
die me heeft geholpen bij het vinden van de juiste balans en de juiste
afstelling van de auto, en ook mezelf verder te verbeteren,
aldus de Zandvoorter. Daaraan had Koster in de kwalificatietraining
echter weinig: een defecte versnellingsbak maakte al snel een einde aan
zijn ambities. Koster kon daardoor niet meer dan vijf ronden afleggen
en kwam niet verder dan de achttiende en voorlaatste plaats in de
startopstelling. We hebben de afgelopen weken nu zo ongeveer wel
alles aan de auto vervangen: het stuurhuis, de aandrijfassen, de
kabelboom en dan nu de versnellingsbak inclusief alle elektronica. Het
enige dat nu nog kapot kan gaan, is de motor zelf, maar dat gebeurt
hopelijk niet, probeerde Koster nog optimistisch te blijven.
De eerste wedstrijd van het weekeinde werd op zaterdagmiddag verreden,
korte tijd nadat er een forse regenbui op de EuroSpeedway Lausitz was
neergedaald. Alle autos startten uiteraard op regenbanden en om
de coureurs te laten wennen aan de veranderde omstandigheden werden er
enkele opwarmronden afgewerkt. In de race wist Dillon Koster al gelijk
bij de start zes plaatsen goed te maken. Na de eerste ronde kwam hij
als twaalfde door. Dat ging super, qua tijden reed ik dezelfde
rondetijden als de top zes, daarmee was ik heel tevreden. In de
vierde ronde raakte hij echter kort van de baan. Ik verremde me
en daardoor moest ik door de grindbak. Later heb ik me nog een keer
verremd en daarna kon ik de opgelopen achterstand niet meer inlopen.
Jammer, maar hopelijk zit er morgen nog een aardig resultaat in.
Uiteindelijk werd Koster als elfde geklasseerd.
Inderdaad wist de Zandvoortse coureur in de race op zondag bij de start
al een aantal plaatsen goed te maken. Hij streed een tijdlang met de
Duitser Philipp Leisen om de zevende positie. Daarna was hij met
Christian Bebion in gevecht om de achtste plaats. In beide duels delfde
hij uiteindelijk het onderspit, hetgeen Koster voornamelijk weet aan
gebrek aan ervaring in deze klasse. Zijn commentaar na de race:
We hebben voor het eerst een race gehad zonder problemen. Ik kom
nog wel wat ervaring tekort met deze autos op deze circuits,
maar we hebben nu wel een basis waarmee we verder kunnen werken. Als we
nu een keer een weekend hebben zonder problemen, waarin ik er goed bij
zit, dan kunnen we het doel, een constante klassering bij de top acht,
hopelijk waarmaken, aldus Koster. Ik ga met een positief
gevoel naar de Norisring.
Uitslagen:
Race 1 1. Nicki Thiim (Den), 17 r. in 30.56,374 (gem. 114,661 km/u)
2. Christofer Nygaard (Den), op 11,849
3. Heiko Hammel (Dui), op 13,465
11. Dillon Koster (Ned), op 1.10,913
Race 2 1. Thomas Marshall (Dui), 19 r. in 30.07,084 (gem. 131,646 km/u)
2. Christofer Nygaard (Den), op 0,830
3. Jimmy Johansson (Zwe), op 1,843
9. Dillon Koster (Ned), op 1,969
Stand na zes van 16 races 1. Nicki Thiim, 104 punten
2. Heiko Hammel, 71
3. Christofer Nygaard, 65
17. Dillon Koster, 8
Sportscars: Zege voor Porsche in Salt Lake City, Pastorelli negende in GT2
Afgelopen weekend reed de ALMS Serie de vierde ronde in het
kampioenschap op het Miller Motorsports Park in Utah. Het Penske
Porsche Team behaalde op Salt Lake City een uitstekende dubbelzege,
nadat de LMP1 Audis kort voor het einde door crashes hun kans op
de zege als sneeuw voor de zon zagen verdwijnen.
Nicky Pastorelli heeft een goed eerste race weekend achter de rug in de
ALMS. Het team, bestaande uit Nicky en Francesco Pastorelli en de
Braziliaanse coureur Ruben Carrapatoso, reed in de 2 uur 45 minuten
durende race de Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing naar een keurige
negende plaats in de GT2 klasse.
Pech voor Audi
Ruim 28 minuten voor het einde van de wedstrijd zag Lucas Luhr na een
aanrijding met een GT-deelnemer de zegekans volledig in rook opgaan.
Luhr spinde terwijl de rechterachterband werd opengesneden. Bovendien
kreeg de Audi-coureur als bonus nog een Stop and Go Penalty omdat hij
contact met deze deelnemer had kunnen vermijden. Luhr, die na een
probleem bij zijn pitstop een fantastische inhaalrace had gereden was
furieus: Ik begrijp hier niets van.
Toch pakte men nog de LMP1 zege. De tweede auto met aan het stuur
Emanuele Pirro werd twee ronden later het slachtoffer van een
soortgelijke aanrijding. Voor Pirro, die nog maar 16 seconden
achterstand op de leidende Porsches had, was de wedstrijd met een
kapotte linkerachterwielophanging definitief voorbij.
Timo Bernhard was met de Penske Porsche RS Spyder vanaf pole gestart.
Maar bij Porsche hield men er al rekening mee dat hij de leiding niet
in handen kon houden. Equipe Bernhard/Dumas viel dan ook naar de vijfde
plek terug. Het geroutineerde Penske Team profiteerde met een prachtige
zet van een tweede neutralisatie door Bernhard binnen te halen.
Dumas wist de aanvallen van zijn tegenstanders af te slaan en behield
de leiding voor de tweede Penske Porsche RS Spyder Sascha
Maassen/Patrick Long.
Bernhard: Dat was een mooi duel met Audi, we hebben ze werkelijk
niets cadeau gegeven, maar ik had dan ook een fantastische auto.
Gil de Ferran maakte een uitstekende comeback met de Honda Acura
ARX01B. Samen met ex-Champcarcoureur Simon Pagenaud eindigde hij als
derde.
"Het ging vooral tijdens mijn stint erg goed in de race. Er zijn veel
dingen die we kunnen verbeteren al voor de volgende race, dus het ziet
er erg positief uit. Ik kan niet wachten tot de volgende race om de
verbeteringen te zien werken", aldus Nicky Pastorelli vanuit Utah.
Pastorelli in GT2
Voor VICI Racing was dit het eerste weekend dat ze met twee auto's aan
de start verschenen. Vanaf de eerste trainingen op vrijdag tot aan de
race op zondagmiddag hebben ze gezamenlijk goede vooruitgang weten te
boeken in het mooie landschap van Utah. "Het circuit is vlak, dus er
zijn wat hoogteverschillen aangebracht om het geheel wat meer karakter
en uitdaging te geven. Op zich is dit niet echt een moeilijk circuit om
te rijden, maar het is voor ons alle drie wel de eerste keer dat we
hier racen," aldus Nicky na de eerste training op vrijdag.
De race
Het was de eer aan Ruben Carrapatoso om vanaf de elfde plaats op de
grid de Grand Prix van Utah te starten. Ruben had een zeer goede start
en reed onmiddellijk de top tien binnen. Na 28 rondes, een uur later,
bracht hij de Porsche binnen en nam Nicky het van hem over.
Als gevolg van de niet goed werkende snelheidsbegrenzer, werd er te
hard gereden in de pitstraat tijdens de stop en rijderswisseling. Het
team kreeg te kampen met een tijdstraf, waardoor gelijk alle kans op
een eventueel hogere notering was verkeken.
Nicky reed een prima, solide stint. Zowel de Porsche als de coureur
presteerden optimaal. In ronde 61, vanaf de achtste plaats in het GT2
veld kwam Nicky binnen om het stuur over te geven aan zijn broer
Francesco, die de laatste stint voor zijn rekening nam.
Francesco, die voor donderdag nog nooit in de Porsche had gereden, liet
zien wat hij waard was in zijn eerste grote internationale race! In de
laatste rondes kreeg hij te maken met problemen in de versnellingsbak
en verloor hij wat snelheid. Het lukte hem echter om de race uit te
rijden en hij bracht de Porsche binnen op de negende plaats van het GT2
veld.
"Het was geweldig om de RSR eens in een race te rijden. Ik had alleen
de shakedown runs gereden voor het seizoen begon. Toen al voelde het
aan als een super race auto. ALMS is de meest professionele sports car
series, dus ik ben blij dat ik hieraan deel kan nemen. Natuurlijk is
het een bonus om ook Francesco in de line-up te hebben. Ruben is heel
snel, dus we vormen een geweldig team. Alle ingredienten zijn aanwezig
om een team op te bouwen wat competatief mee kan doen in het
kampioenschap. We weten wat ons te doen staat en focussen nu op Lime
Rock. Met iedere race zullen we hard moeten werken om weer een stap
vooruit te maken met de ontwikkeling van de Kumho banden", aldus Nicky.
"Voor Francesco was het vooral een super ervaring. Dit was natuurlijk
de eerste keer dat hij op internationaal hoog/professioneel niveau
heeft gereden en dat heeft hij goed gedaan. Geen fouten gemaakt en de
snelheid was ook niet verkeerd. Hij zal dit jaar heel erg veel leren".
De volgende race in de American Le Mans Series wordt gereden op Lime
Rock Park in Lakeville, Connecticut. De American Le Mans Northeast
Grand Prix start op zaterdag 12 juli 2008.
Sportscars: Genoegdoening voor Ryan Dalziel op Laguna Seca
Nadat hij in 2004 de Formule Atlantic titel op Laguna Seca aan
zijn neus voorbij zag gaan, kreeg Ryan Dalziel toch genoegdoening.
Afgelopen weekend zegevierde hij in de GrandAm series. Dalziel vond
Laguna Seca nimmer een prettig circuit.
Dalziel verslaat Marc Goossens in de slotfase
Dalziel nam in de 76e van de 98 ronden tellende wedstrijd de leiding
over van Scott Pruett. Op de finish versloeg Dalziel onze zuiderbuur
Marc Goossens met 1.094 seconden.
Een kapotte olieleiding zorgde ervoor dat het team Dalziel/Zogaib vanaf
19e positie moest vertrekken. Door een uitstekende strategie won de BMW
Riley maar liefst tien plaatsen in de wedstrijd. In de slotfase van de
race zorgden Ryan Dalziel en Marc Goossens voor een adembenemend
spektakel in de fameuze Corkscrew. Een strijd die deed denken aan het
fameuze duel tussen Zanardi en Herta in 1996.
Uiteindelijk kwam Dalziel als eerste uit de Corkscrew. Een crash van
Memo Gidley in diezelfde Corkscrew leverde de laatste neutralisatie en
de zege voor Dalziel op.
Dalziel: Voor mij telde maar één ding. Het was de
bandenstapels of winnen. Gelukkig kon ik teameigenaar Peter Baron een
fantastisch verjaardagscadeau bezorgen.
De definitieve startgrid voor de 92e editie van de Indy 500 is
bekend. Bumpday werd gekenmerkt door spectaculaire crashes waarbij
Mario Dominguez, Max Papis en Phil Giebler (foto hierboven) betrokken
waren. Het bijschrijven van een crash op hun persoonlijke CV richt
waarschijnlijk minder schade aan dan de beschadigde egos waarmee
zij de komende week te kampen hebben.
Crashes teisteren voorbereidingen
De voorbereidingen voor de 92e editie van de Indy 500 werd door een
groot aantal crashes gekenmerkt. Eerder vorige week hadden Ernesto
Viso, Wil Power en Ryan Briscoe het crashweekend met hun capriolen al
een beetje ingeluid. Max Papis, Mario Dominguez en Phil Giebler maakten
hardhandig kennis met de zogenaamde Safer Wall.
Mario Dominguez: Wij gingen gewoon te haastig te werk. In ieder
geval weten we nu hoe de auto zich gedraagt en hoe we volgend jaar
terug moeten komen. Dit blijft je natuurlijk een tijdje achtervolgen,
waarschijnlijk tot volgend jaar. En als ik de grid dan wel haal, dan
blijft dit je de rest van je leven achtervolgen.
Collega-crasher Max Papis, die getrouwd is met een dochter van Emerson
Fittipaldi, dacht er iets genuanceerder over. Papis: Mijn vrouw
vertelde me dat het haar vader in 1995 ook niet lukte om zich te
kwalificeren. Niet omdat hij niet goed genoeg was, maar omdat dit nu
eenmaal de Indy 500 is. Dit weekend heb ik geleerd dat juist dit het
drama van deze wedstrijd is. Phil Giebler was de enige coureur
die gewond raakte, hij liep gekneusde longen op. Op de foto bovenaan de
vorige pagina het moment waarop de droom van Giebler om mee te doen aan
de Indy 500 in rook opging.
De Amerikaanse Japanner Roger Yasukawa, die door de pogingen van
bovengenoemd kwartet niet gebumpt werd, had daar een duidelijke mening
over: Ik heb de Champcarteams nooit onderschat. Door hun komst
is de lat vele malen hoger komen te liggen en daarom gaat het in de
toekomst voor de one-off teams heel moeilijk worden om
zich te kwalificeren. Met name omdat zij slechts beperkte
financiële mogelijkheden hebben.
De Startgrid voor de 92e editie van de Indy 500 ziet er als volgt uit:
Eerste rij
1. (09) Scott Dixon, Dallara, 226.366 mph
2. (10) Dan Wheldon, Dallara, 226.110 mph
3. (06) Ryan Briscoe, Dallara, 226.080. mph
Exact 30 jaar geleden beleefde men op Zandvoort zonder
geluidsrestricties gelukkige tijden. Nederland beschikte zelfs over
twee Formule l races. Als opwarmertje voor de Grand Prix eind augustus
deed het Aurora AFX kampioenschap op bijna hetzelfde weekend het
duinenparcours aan. Het startveld bestond uit een aantal F1 en F2
autos.
De rijders die zich voor een F1 Grand Prix niet konden kwalificeren
zochten hun heil in het door de Brit John Webb gecreëerde
kampioenschap of probeerden alvast een afstelling te vinden voor de GP
later in het jaar zoals de Amerikaan Brett Lunger die altijd een
McLaren van het vorige seizoen kocht.
March nam officieel niet aan het FIA wereldkampioenschap deel omdat men
bij de wingcar-evolutie te veel achter de feiten aanliep.
Maar om het contact met de Formule l niet te verliezen werd voor de
Brit Guy Edwards een speciaal ontwikkeld 781-chassis ingezet. Van dit
chassis werd overigens maar één auto gebouwd.
Hayje schreef historie
Ook de Amsterdammer Boy Hayje was met een F&S Chevron B48 Hart
ingeschreven en zou achteraf gezien iets presteren, wat zijn opvolgers
nooit gelukt is. Het aan de leiding rijden van een F1-wedstrijd, ook al
was het een non-championship race.
Direct na de start toucheerden de kemphanen Edwards en Lunger elkaar,
waarbij de unieke March 781 Cosworth van Edwards in de Tarzanbocht
bleef steken terwijl Lunger zijn weg kon vervolgen. Dankzij dit
incident kon Boy Hayje met zijn Fred Opert Chevron B48 de leiding nemen
en reed onder het gejuich van het publiek enkele ronden aan kop van een
F1-wedstrijd Helaas kon Boy met zijn Chevron geen stand
houden tegen de krachtigere Surtees F1 bolides van de Brit Bob Evans en
voormalig skister Divina Galica. Evans, die nu gespecialiseerd is in
het uitgeven van posterwerk won de wedstrijd, terwijl Boy als derde
eindigde. Lunger eindigde met zijn gehavende McLaren op
één ronde achterstand alsnog als vijfde. Toch is het nu
30 jaar leuk te constateren dat Boy achteraf gezien voor een historisch
wapenfeit zorgde, wat tot op heden nog niet is geëvenaard.
Formule Ford Hoogtijddagen in de Formule Ford. Tijdens de kwalificaties had
een aantal rijders het gepresteerd om exact dezelfde toptijd te
realiseren. De Formule Ford 1600 werd een ware Benlux-thriller waarbij
de Belgen Thierry Boutsen en Alfons Taels de dienst uitmaakten. Boutsen
kon uiteindelijk iets van zijn landgenoot weglopen en won onbedreigd.
Het zou de stap zijn naar een schitterende carrière Taels stopte
na verloop van tijd met de autosport, maar keerde in de negentiger
jaren regelmatig in de Belcar terug.
Paul di Resta heeft zn eerste overwinning in de DTM
binnen. Op de EuroSpeedway Lausitz, voor het nieuwe DTM-recordaantal
van 80.000 bezoekers, was de 22-jarige Schot een klasse apart in de
vierde seizoensrace van de DTM. Met de pole-position, de overwinning en
de snelste raceronde, die bovendien een nieuw ronderecord betekende,
scoorde hij een loepzuivere hattrick. Daarmee zet di Resta een
familietraditie voort: in 1995 en 1996 slaagde zijn neef Dario
Franchitti er al in om, eveneens met Mercedes-Benz, races te winnen in
de ITC, de toenmalige internationale variant van de DTM. Op de
EuroSpeedway Lausitz eindigde Audi-rijder Timo Scheider als tweede,
waarmee hij zijn voorsprong in de tussenstand van het kampioenschap kon
uitbouwen.
Het hele weekend al waren twee rijders dominant op de Lausitzring: Timo
Scheider in de zwarte Audi A4 DTM en Paul di Resta in de zwarte AMG
Mercedes C-Klasse. Niet in de laatste plaats doordat de Audi van
Scheider tien kilo zwaarder was dan de Mercedes van Di Resta, wat met
name op het bochtige binnenterrein van de Lausitzring vrij veel
verschil maakt, was de Schot daarbij nog in het voordeel. Zo was
Scheider gisteren al niet ontevreden met zijn derde plaats in de
kwalificatie en kon hij nu zijn handen dichtknijpen met zijn tweede
plaats in de race. Tegen Di Resta in bloedvorm was gewoon geen kruid
gewassen.
Di Resta is blij met zijn eerste overwinning
Forse schade aan de auto van Markus Winkelhock, nadat hij de pitmuur raakte
Pech voor Kristensen en Winkelhock
De Schot pakte al bij de start van de race de leiding en stond die
gedurende de 51 ronden tellende race ook niet meer af. Tom Kristensen
was minder fortuinlijk: hij verloor al bij de start een aantal plaatsen
en werd nog in de eerste ronde bij het opgaan van het rechte stuk aan
de achterkant van het circuit aangetikt door Alexandre Prémat.
Kristensen ging in de rondte en kon als laatste de race vervolgen,
waarna hij ook nog de motorkap van zijn Audi verloor. Na reparatie was
hij kansloos, hij bleef aan de staart van het veld hangen. Een andere
Audi-rijder, Markus Winkelhock, was bij het ingaan van de derde ronde
al uit de race. Bij het aanremmen van de eerste bocht klapte de rechter
achterband van zijn auto, waardoor Winkelhock de controle over het
stuur verloor en achterwaarts hard de pitmuur raakte. Hij stapte
ongedeerd uit, maar de safety-car moest twee ronden lang de baan op,
zodat zijn auto veilig kon worden geborgen.
Chaos in de beginfase, Kristensen zit al in de schade
Bruno Spengler reed lange tijd op de tweede plaats, maar bij hem duurde
de eerste verplichte pitstop langer dan bij de meeste van zijn
concurrenten, waardoor hij achtereenvolgens plaatsen verloor aan Timo
Scheider, Mattias Ekström en Martin Tomczyk, die na hun pitstops
allemaal voor Spengler weer de baan op kwamen en uiteindelijk ook in
die volgorde achter racewinnaar Paul di Resta over de eindstreep zouden
rijden. Ook Jamie Green kwam voor Spengler terecht, de Canadees was
daarmee zesde en bleef dat ook tot het vallen van de finishvlag. Dat
klinkt alsof de race een vrij eentonige aangelegenheid was en dat was
het inderdaad, zoals helaas al zo vaak dit seizoen. Een van de weinige
rijders die nog voor wat actie zorgde was Mathias Lauda, die als straf
voor het inhalen onder geel in de test op vrijdag vijf plaatsen in de
startopstelling verloor en als laatste moest vertrekken. Hij wist al in
de beginfase vlot naar voren te rijden en kwam uiteindelijk als
twaalfde over de eindstreep.
Christijan Albers eindigde als veertiende Jarvis beste "Jahreswagen"-rijder na diskwalificatie Prémat Best geklasseerde rijder met een Jahreswagen was
opnieuw de Brit Oliver Jarvis met zijn Audi. Hij kwam aanvankelijk als
negende achter Bernd Schneider en Alexandre Prémat aan de
finish, maar profiteerde later van het feit dat Prémat werd
uitgesloten, omdat tijdens de tweede pitstop op de auto van de Fransman
een band was gemonteerd die niet voor de kwalificatie of de race was
toegelaten. Dat levert op zich geen voordeel op, maar het reglement van
de DTM is in dergelijke gevallen nu eenmaal onverbiddelijk en zo werd
Prémat uit de uitslag gehaald. Achter Jarvis completeerden
Rockenfeller en Gary Paffett de top tien.
Albers loopt al in beginfase schade op
Christijan Albers zag al zijn kansen op een betere klassering teniet
gedaan nadat al in de eerste ronde de aërodynamische hulpmiddelen
aan de voorkant van zijn Audi eraf waren gereden. Bij de start
zaten er allemaal Mercedessen om me heen, in de eerste bocht kreeg ik
een paar tikken waardoor alle flaps aan de voorkant eraf waren en ook
de achterkant beschadigd raakte. Daarmee was de auto heel moeilijk te
rijden: vanmorgen in de warm-up reden we probleemloos een rondetijd van
1.19,9, terwijl ik nu met heel veel moeite een 20,1 kon rijden.
Daarnaast liepen ook de pitstops niet vlekkeloos, aldus Albers.
Veel was er vandaag niet te halen. Misschien had ik beter de
pits in kunnen rijden, maar ja, ik wil ook wel aankomen en een
resultaat behalen. Iedere keer uitvallen is natuurlijk ook niet
goed.
Felicitaties van Timo Scheider voor Paul di Resta, die uit zijn auto kruipt
Zowel bij Mercedes-Benz als bij Audi was men tevreden met de behaalde
resultaten. Mercedes-Benz natuurlijk vooral met de tweede DTM-zege op
rij en de eerste winst voor Paul di Resta, Audi met de sterke prestatie
als team met de plaatsen twee, drie en vier en met het feit dat de
2008-Audis nu voor de volgende race, eind juni op de Norisring
in Neurenberg, tien kilo lichter mogen worden, terwijl de
2008-Mercedessen tien kilo extra mee aan boord moeten nemen. Nu is er
in de DTM eerst zes weken pauze, mede vanwege het EK voetbal.
Uitslag: 1. Paul di Resta (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, 51 r. in 1.10.23,407 (gem. 151,196 km/u)
2. Timo Scheider (Dui), Audi A4 DTM, op 5,562
3. Mattias Ekström (Zwe), Audi A4 DTM, op 8,629
4. Martin Tomczyk (Dui), Audi A4 DTM, op 10,379
5. Jamie Green (GBr), AMG Mercedes C-Klasse, op 15,911
6. Bruno Spengler (Can), AMG Mercedes C-Klasse, op 18,188
7. Bernd Schneider (Dui), AMG Mercedes C-Klasse, op 20,668
8. Oliver Jarvis (GBr), Audi A4 DTM, op 34,508
14. Christijan Albers (Ned), Audi A4 DTM, op 1.09,220
Stand na vier van elf races:
1. Timo Scheider, 26 punten
2. Paul di Resta, 23
3. Jamie Green, 21
4. Mattias Ekström, 20
5. Martin Tomczyk, 17
6. Bruno Spengler, 14
7. Tom Kristensen, 12
Xavier Maassen en zijn teamgenoot Christophe Bouchut hebben de tweede
ronde van FIA GT, verreden op Monza, gewonnen. Op een (eindelijk) droge
baan reed het duo met de Belgische SRT Corvette C6R naar de zege.
Bouchut stelde tijdens de kwalificatietraining al de tweede startplek
veilig, naast de man op pole position Alex Müller. De polesitter
en zijn teamgenoot hadden weinig plezier van hun goede startpositie;
zij vielen na vijf kwartier uit.
De start verliep voor het Corvette-duo Maassen en Bouchut goed en
Christophe handhaafde zich in tweede stelling alvorens het stuur aan
Maassen over te geven. Xavier reed een dijk van een stint, zette de ene
snelle rondetijd na de andere neer en had bij de tweede verplichte
rijderwissel, als leider in de race, een voorsprong van goed 15
seconden op zijn dichtste belager.
Xavier Maassen: Ik heb getracht zeer strakke constante
rondetijden neer te zetten wat in het drukke verkeer
niet gemakkelijk is. De tragere wagens rijden ook hun eigen race
en iedere seconde telt in dit soort wedstrijden. Maar het verliep zeer
goed en de strategie van het team was bovendien perfect, waardoor ik
een buffer kon opbouwen op mijn directe belagers. Ik heb dan getracht
de afstand constant te houden en dat lukte. Bovendien wilde ik de wagen
in perfecte omstandigheden aan Christophe geven en die heeft het werk
schitterend afgemaakt. De vreugde bij Maassen en het team was
uiteraard enorm. Het debuut in Silverstone was al zeer goed,
maar deze race is gewoonweg perfect. We staan nu eerste in het
kampioenschap en hoe moeilijk het ook is, na het feestje van vanavond
begint de voorbereiding op de volgende race, over goed een maand in
Adria.
Maassen en Bouchut hadden na twee uur racen een voorsprong van 24
seconden opgebouwd op Miguel Ramos en Alexandre Negrao met hun
Vitaphone Maserati MC12. Achter Allan Simonsen en Philipp Peter (Aston
Martin DBR9) zagen Mike Hezemans en Fabrizio Gollin als vierde de
finishvlag. Het Corvette-duo moest zonder trainingstijd achteraan
starten.
Peter Kox en Roman Rusinov vielen na 80 minuten uit met zijn
Lamborghini Murcielago, Jos Mentens teamgenoot Andrea Piccini
kwam niet verder dan zeven ronden met zijn Saleen S7 met startnummer
13.
Menten: De temperatuur in de motor bleef oplopen. We weten nog
niet wat er aan de hand was, maar het had geen zin om door te rijden.
Nu ga ik mij in alle rust voorbereiden op de 24 uren van Le Mans. Dat
moet het hoogtepunt van mijn seizoen worden.
Ferrari-podium
In de klasse GT2 kwamen Emmanuel Collard en Richard Westbrook als
eerste over de finish met hun Porsche 997 GT3 RSR. De teamgenoten
werden gestraft voor een foutieve tankbeurt, waardoor de zege
uiteindelijk naar Toni Vilander en Gianmaria Bruni ging. Het duo won
met hun Ferrari 430 GT2 ook al op Silverstone. De Ferrari-equipes
Thomas Biagi Christian Montanari en Fabio Babini Jamie
Davies stelden de overige podiumplaatsen veilig.
Alain Menu en Robert Huff domineerden de tweede race in Valencia en
reden met hun Chevrolets naar een mooie één-twee finish.
De twee rijders hadden veel tegenstand van de twee BMWs van Andy
Priaulx en Jörg Müller, die als derde en vierde finishden.
Veel pech voor Tom Coronel die bij de start niet van zijn plaats kwam
en met koppelingsproblemen de strijd moest staken. Ook de andere twee
landgenoten Olivier Tielemans en Jaap van Lagen kwamen niet aan de
finish.
Jammer, opent Tom Coronel zijn relaas. Wij hadden
hier het nodige getest en dat verliep supergoed. Wij verwachten dus
veel van dit weekend op het Spaanse circuit. Maar de kwalificatie
bracht niet het gewenste resultaat. Het regende heel zwaar en ik
besloot uit te gaan op een setje nog niet opgewarmde regenbanden.
Daarmee kon een andere set in de warmers blijven voor een latere
wissel. Met nog een minuut of vier te gaan kwam ik binnen voor die
wissel, maar die pakte verkeerd uit. Daarmee kwam ik met mijn snelle
rondje niet uit en reed onder de finishvlag door toen ik aan dat rondje
wilde beginnen. Balen dus, want dit is niet echt een circuit waarop je
makkelijk inhaalt. Gelukkig ging de start van de eerste race goed en
kon ik gelijk wat mensen inhalen. Daarna vielen er voor mij de nodige
mensen uit en daarmee klom ik verder op. Voor mij reed Alain Menu en
die maakte hier en daar ook nog een gaatje, waardoor ik net achter hem
als negende over de finish kwam. Voor de start van de tweede race reed
ik vanuit de pits naar de startgrid en tijdens die ronde kreeg ik
problemen met de koppeling. Het team heeft op de grid nog geprobeerd er
iets aan te doen, maar helaas was daar de tijd te kort voor. Voor de
opwarmronde trok ik de versnelling er in en kwam nog weg, maar ik
hoorde toen al dat het moeilijk zou worden. Zeker omdat we deze keer
een staande start hadden en geen rollende. Toen het startlicht aan ging
heb ik het weer geprobeerd, maar de tandwielen aten elkaar als het ware
op en wegkomen was er niet bij. Jammer maar ook dit is iets dat bij
racen kan gebeuren. De volgende race is op het stratencircuit van Pau.
Laten we hopen dat het daar weer beter gaat en ik wat punten kan
pakken.
De Honda Accord Euro R Super 2000 van N.Technology / JAS
Motorsport, met aan het stuur James Thompson had een moeilijk debuut.
De plaatwerker moet er aan te pas komen om de auto, voor de volgende
wedstrijd in Pau, weer strak te maken. Als een rode lap trok de Honda
botsende autos aan. In de eerste race was er kontakt met de BMW
van Andy Priauxl en de SEAT van Tiago Monteiro. In race 2 deed Monteiro
het, ondanks een terechte 30 seconde straf, nog eens dunnetjes over.
Felix Porteiro was de laatste die het plaatwerk tesste van de Honda
n Valencia werden de vijfde en zesde ronde van het Wereldkampioenschap
voor Toerwagens (FIA WTCC) verreden. Voor de Nederlandse SEAT-rijder
Tom Coronel bracht dit derde raceweekend op het Spaanse F1 circuit net
niet het gewenste succes. De onder bar slechte weersomstandigheden
verreden training resulteerde voor hem in een tegenvallende 18e
startplek. Een positie die hij in de eerste race over 13 ronden wist om
te buigen naar een negende eindklassering. Net een plaats te weinig om
de tweede race vanaf pole-position te vertrekken en ook net geen
kampioenschapspunten.
Voor de kijkers naar de live-reportage van de race op Eurosport vormde
het teleurstellende verloop van de tweede race geen verrassing. Staande
op de pre-grid zoomde een van de Eurosport cameras bij Tom naar
binnen en die luid en duidelijk weten dat hij problemen met de
koppeling had. De opwarmronde kwam hij nog redelijk door, maar bij de
staande start werkte de techniek niet langer mee en moest Tom Coronel
zijn door Sunred geprepareerde Leon TFSi naar de kant rijden. Daarmee
zat deze race er op.
Jammer, opent Tom Coronel zijn relaas. Wij hadden
hier het nodige getest en dat verliep supergoed. Wij verwachten dus
veel van dit weekend op het Spaanse circuit. Maar de kwalificatie
bracht niet het gewenste resultaat. Het regende heel zwaar en ik
besloot uit te gaan op een setje nog niet opgewarmde regenbanden.
Daarmee kon een andere set in de warmers blijven voor een latere
wissel. Met nog een minuut of vier te gaan kwam ik binnen voor die
wissel, maar die pakte verkeerd uit. Daarmee kwam ik met mijn snelle
rondje niet uit en reed onder de finishvlag door toen ik aan dat rondje
wilde beginnen. Balen dus, want dit is niet echt een circuit waarop je
makkelijk inhaalt. Gelukkig ging de start van de eerste race goed en
kon ik gelijk wat mensen inhalen. Daarna vielen er voor mij de nodige
mensen uit en daarmee klom ik verder op. Voor mij reed Alain Menu en
die maakte hier en daar ook nog een gaatje, waardoor ik net achter hem
als negende over de finish kwam. Voor de start van de tweede race reed
ik vanuit de pits naar de startgrid en tijdens die ronde kreeg ik
problemen met de koppeling. Het team heeft op de grid nog geprobeerd er
iets aan te doen, maar helaas was daar de tijd te kort voor. Voor de
opwarmronde trok ik de versnelling er in en kwam nog weg, maar ik
hoorde toen al dat het moeilijk zou worden. Zeker omdat we deze keer
een staande start hadden en geen rollende. Toen het startlicht aan ging
heb ik het weer geprobeerd, maar de tandwielen aten elkaar als het ware
op en wegkomen was er niet bij. Jammer maar ook dit is iets dat bij
racen kan gebeuren. De volgende race is op het stratencircuit van Pau.
Laten we hopen dat het daar weer beter gaat en ik wat punten kan
pakken.
Tom Coronel wordt dit jaar in het FIA WTCC ondersteund door:
SEAT-importeur Pon Car, Club SEAT, McGregor, ATP Advanced Travel
Partner, TW Steel horloges, Olympia Uitzendbureau, VVS Verzekeringen,
Auto Trader, Plasmadiscounter.nl en Wielengids.nl.
Race 1 FIA-WTCC :
1.Rob Huff (Chevrolet Lacetti) 13 ronden in 22.52.987; 2. Gabriele
Tarquini op 5.376; 3. Jordi Gene op 10.095; 4. Yvan Muller op 10.491
(allen SEAT Leon TDi); 5. Jorg Muller (BMW) op 10.982 en 9. Tom Coronel
(SEAT Leon) op 10.643.
Race 2:
1. Alain Menu 13 ronden in 22.47.994; 2. Robert Huff op 2.441 (beiden
in Chevrolet Lacetti); 3. Andy Priaulx op 3.952; 4. Jorg Muller op
5.403 (beiden BMW); 5. Gabriele Tarquini op 16.332 (Seat Leon TDi)
uitgevallen Tom Coronel (SEAT LEON).
Alex Muller zet Aston op pole, Collard vierde met ProSpeed Porsche GT2
MONZA - In de kletsnatte kwalificatie was het Alex Muller die de
JetAlliance Aston Martin bovenaan de tabellen wist te plaatsen. De
condities waren alles behalve optimaal voor de GT1's, met de
waterplassen op het circuit. Christophe Bouchut zette de Belgische
Corvette C6.R uit de stal van Patrick Selleslagh op de eerste rij. De
derde tijd ging naar de Maserati MC12 van Negrao, en op de vierde
plaats staat opnieuw een Belgisch team genoteerd. Emmanuel Collard wist
de vierde tijd te klokken met de ProSpeed Porsche 997 RSR.
Collard start dus morgen vanaf de tweede rij, voor Fassler en de GT2
van Montanari. De laatste GT1 in de toptien is de Gigawave Aston Martin
van Simonsen. De plaatsen acht tot en met vijftien worden bezet door
een hele meute Ferrari's F430, met de CR Scuderia Ferrari van Mullen op
de achtste plaats. Andrea Bertolini wist de Maserati MC12 met #1 niet
verder te krijgen dan de zestiende plek, vlak voor de tweede Prospeed
Porsche bestuurd door Forsten.
De Gillet Vertigo bewees wederom zijn snelheid in de regen. Renaud
Kuppens reed de Belgische wagen naar de 21e plaats, en bleef daarmee
nog enkele GT1 toppers voor. Vicent Vosse (23e) en Andrea Piccini (25e)
konden niet het goede ritme vinden in de regen. Ook voor Peter Kox
verliep de kwalificatie niet goed. Kox start morgen vanaf de 24e
plaats. Wendlinger moet morgen vanop de allerlaatste plaats op de grid
starten met de #33 JetAlliance Aston Martin.
Voor Anthony Kumpen en Bert Longin houdt de ellende niet op. Na de
problemen in de Belgian GT in Dijon, moeten het duo morgen vanuit de
pitlane starten omdat ze geen tijd op de klokken wisten te zetten.
Eindhovenaar Mike Hezemans moet wegens dezelfde reden uit de pitlane
starten.
Div: Huisman beste landgenoot in Porsche Carrera Cup
Patrick Huisman in actie met op de achtergrond Jeroen Bleekemolen (startnr 7)
Patrick Huisman was de best geklasseerde landgenoot in de derde
race om de Porsche Carrera Cup op de EuroSpeedway Lausitz. De coureur
van het team Hermes Attempto Racing PZ Nürnberg werd in een
chaotische race over 23 ronden als vijfde geklasseerd, twee plaatsen
voor Jeroen Bleekemolen (Mamerow Racing PZ Essen). De twee andere
Nederlandse rijders, Tim Buijs en Mike Verschuur, werden al in de
eerste ronde uitgeschakeld. Verschuur werd meegenomen nadat de Zweed
Carlsson de controle over zijn auto verloor, Buijs viel uit als gevolg
van een klapband, nadat een andere rijder tegen zijn Porsche aangereden
was.
Uitslag:
1. Jörg Hardt (Dui), 23 r. in 36.27,860 (gem. 131,626 km/u)
2. René Rast (Dui), op 0,663
3. Thomas Jäger (Dui), op 2,218
5. Patrick Huisman (Ned), op 9,037
7. Jeroen Bleekemolen (Ned), op 13,307
uitgevallen: Mike Verschuur (Ned) (aanrijding), Tim Buijs (Ned), aanrijding.
Stand na 4 van 9 races:
1. Rast, 66 punten
2. Mamerow, 58 punten
3. Armindo, 50
4. Huisman, 44
12. Bleekemolen, 14
23. Verschuur, 1.
Alain Menu heeft niets aan zijn derde trainingstijd
Alain Menu start morgen vanaf de laatste plaats in de
startopstelling voor de vijfde WTCC-race van het seizoen op het circuit
van Cheste nabij Valencia. De Chevrolet-coureur, die in de
kwalificatietraining de derde tijd had gereden, werd door de
sportcommissarissen bestraft, nadat bij de technische controle na
afloop van de kwalificatie werd vastgesteld dat de wagenhoogte van zijn
Chevrolet Lacetti aan de voorzijde niet voldeed aan het reglementair
minimum. Voor dit "ride height infringement", zoals het vergrijp
in het Britse autosport-vakjargon wordt aangeduid, werden Menus
trainngstijden geschrapt. "Ik weet nog niet precies waaraan het ligt,
want onze andere auto's van Nicola Larini en Rob Huff waren wel
OK", verklaarde Chevrolet-sportbaas Eric Nève. "We rijden hier
met nieuwe regenbanden van Yokohama, wellicht dat Alain daar iets
ruiger mee omging dan de anderen."
FIA WTCC: Yvan Muller glibbert naar pole in Valencia
Voor het mooie weer hoef je dit weekend echt niet naar Spanje.
De 27 WTCC coureurs moesten onder natte weersomstandigheden de gladde
baan op van Circuito Ricardo Tormo in Valencia voor hun kwalificatie
voor de eerste race van morgen. Veel rijders hadden problemen om hun
auto op de baan te houden. Yvan Muller was niet te verslaan in de natte
kwalificatie en reed naar zijn tweede pole dit seizoen. De Fransman
kwalificeerde zijn SEAT met een tijd van 1:58.816 en was daarmee de
enige die onder de 1: 59 bleef. Mullers team- en merkgenoot Gabriele
Tarquini reed op een kleine 0,7 seconde achterstand naar de tweede
plaats , vlak voor de beide Chevrolet rijders Alain Menu en Robert
Huff. Regerend kampioen Andy Priaulx vinden we als eerste BMW-coureur
op de derde startrij met een zesde tijd achter Jordi Gené, ruim
een seconde van de pole. Puntenleider Rickard Rydell had niet zijn
middag en reed naar een matige elfde startplaats.
De Nederlanders
Jaap van Lagen zorgde voor een rode vlag situatie toen hij halverwege
de tijdsessie zijn Lada in de grindbak parkeerde. Tom Coronel kende de
nodige timing problemen en kwalificeerde zich slechts als 19de op 3,5
seconde van de poleman. Waardeloos. We hadden een setje banden
bewaard en besloten om daar aan het eind van de training de baan mee op
te gaan. Ik kwam met nog vier minuten te gaan binnen om te wisselen en
ging met 1.54 weer de baan op, terwijl een outlap twee minuten duurt.
Die kans was dus gewoon verkeken. Stom, ik heb er geen andere woorden
voor, zei Coronel.
Olivier Tielemans parkeerde gisteren in de beginfase van de testsessie
zijn BMW in de grindbak van de eerste bocht, nadat een beveiliging van
zijn motorblok was losgeraakt, waardoor koelwater en brandstof op de
achterbanden van zijn auto terecht kwamen. In de kwalificatie kwam
Tielemans, vandaag voorzien van een nieuwe BMW-krachtbron, niet in zijn
ritme. Hij vertelde: In de vrije trainingen vonden we niet de
juiste set-up, toen hadden we veel problemen, maar voor de kwalificatie
hadden we de auto goed voor elkaar. Toen begon het echter enorm te
regenen. Het was voor mij de eerste keer dat ik met deze auto in de
regen reed en vanwege de achterwielaandrijving is een BMW in de regen
niet bepaald gemakkelijk te rijden. Het droogde wel een beetje op en
per ronde reed ik ongeveer een seconde van mijn tijd af, maar toen ik
achter Gené aanreed, had ik op het rechte stuk opeens enorm veel
last van aquaplaning, waardoor ik de grindbak in schoof. Er was maar
één weg om eruit te komen, en dat was via de paddock weer
de pitstraat in. Toen had ik natuurlijk al veel tijd verloren, ik heb
in totaal maar vier ronden gereden.Hij werd uiteindelijk als 23e
geklasseerd op bijna zeven seconden vanaf de pole.
Lada geen lachertje
Jaap van Lagen maakte gisteren veel progressie met de debuterende
Russische Lada, door een twintigste tijd te rijden. Vanochtend
ontbraken de twee Ladas van Russian Bears Motorsport bij de
eerste vrije training vanwege een formaliteit. Het was gebleken
dat het team niet de juiste papieren had getoond die bij de motor
horen, verklaarde Van Lagen. Nadat alle andere deelnemers ermee
akkoord waren gegaan dat de Ladas toch mochten rijden, konden de
autos voor de tweede vrije training de baan op. Eerst
werd overwogen om ons met handicapgewicht te laten rijden, uiteindelijk
besloot de FIA dat we mee mogen doen, maar buiten mededinging voor de
punten rijden, aldus de Wekeromse rijder. De twee Ladas,
die voor het eerst op een natte baan reden, kenden nog veel
aanpassingsproblemen. We hebben zeker nog veel te doen, maar er
zit wel potentieel in. Aanvankelijk dacht ik, dat we laatste en
voorlaatste zouden zijn, maar we kunnen heel aardig meekomen in het
klassement voor privérijders. Daar zit nog wel wat in,
zegt Van Lagen.
Vraagtekens rondom Menu
Of Alain Menu, derde in de kwalificatie, morgen ook inderdaad als derde
van start mag gaan, is nog de vraag. Bij de technische controle na
afloop van de kwalificatie werd vastgesteld dat de wagenhoogte aan de
voorkant van zijn Chevrolet Lacetti niet conform het reglement was, dus
het moet nu worden afgewacht wat de sportcommissarissen beslissen.
Uitslag kwalificatie: 1. Yvan MULLER (SEAT Leon TDI) 1:58.816
2. Gabriele TARQUINI ITA (SEAT Leon TDI) + 0.698
3. Alain MENU (Chevrolet Lacetti) + 0.794
4. Robert HUFF (Chevrolet Lacetti) + 0.808
5. Jordi GENE (SEAT Leon TDI) + 1.086
6. Andy PRIAULX (BMW 320si) + 1.125
7. Jorg MULLER (BMW 320si) + 1.227
8. Augusto FARFUS (BMW 320si) + 1.258
9. Alessandro ZANARDI (BMW 320si) + 1.395
10. Nicola LARINI (Chevrolet Lacetti) + 1.565
19. Tom CORONEL (SEAT Leon) + 3.516
22. Jaap van LAGEN (Lada) + 5.980
23. Olivier TIELEMANS (BMW 320si) + 6.958
Chris van der Drift domineert eerste Formula Master-race 2008!
VALENCIA Chris van der Drift bleek niet te kloppen tijdens de
openingsrace van de International Formula Master in Valencia. De
22-jarige Rotterdammer reed onbedreigd naar de eindzege, voor Kasper
Andersen en voormalig F1-tester Michael Ammermüller. Harald
Schlegelmilch, rijdend voor Trident Racing, eindigde als achtste en mag
daardoor de tweede race op zondag vanaf pole position starten. De race
is live te volgen op Eurosport 2 en op FormulaMaster.net vanaf vijf
voor half drie.
Van der Drift kende een uitstekende start vanaf pole position en pakte
de leiding in de wedstrijd. Aan kop veranderde weinig met Andersen op
de tweede stek, voor Ammermüller en Leimer. De coureur van JD
Motorsport pakte in één ronde direct een seconde en liep
vervolgens met enkele tienden per ronde uit. Andersen kon het tempo van
Van der Drift nog redelijk volgen, maar weerhield hem niet om een
gaatje te slaan. Ammermüller raakte in gevecht met Leimer, waarbij
meerdere coureurs aansloten.
Pablo Sanchez Lopez, als zevende gestart, ging Yuhi Sekiguchi in de
tweede ronde voorbij. De Japanner kreeg het moeilijk en er ontstond een
fel gevecht met Alberto Costa, Vladimir Arabadzhiev en Harald
Schlegelmilch. Echter verremde Arabadzhiev zich en spinde tussen Costa
en Sekiguchi door.
Het groepje dat streed om de derde positie raakte iets uit elkaar
doordat Salaquarda zich hevig moest verdedigen ten opzichte van Sanchez
Lopez. Maar bij het ingaan van de elfde ronde was hij er voorbij. Een
bocht later vloog Salaquarda over een wiel van de Mexicaan toen hij
zijn positie terug wilde winnen. Dit lukte en beide coureurs konden hun
weg vervolgen. Echter wist Llobell te profiteren en pakte de vijfde
stek.
Afanasiev ging in aanval bij Nunez voor plaats elf, maar Siedler
profiteerde. Achterin het veld raakte Mancinelli in gevecht met ADM
Motorsport-coureur Provenzano. Mancinelli ging er voorbij maar
lanceerde de coureur van ADM Motorsport en hij moest de strijd staken.
Chris van der Drift bleek niet te kloppen en kwam met tien seconden
voorsprong als eerste, met beide handen in de lucht, over de finish en
zette met een halve seconde verschil de snelste raceronde neer.
Andersen eindigde als tweede, voor Ammermüller, Leimer, Llobell,
Salaquardra, Sanchez Lopez en Schlegelmilch op de achtste positie. Dit
betekent dat de rijder van Trident Racing race twee op zondag vanaf
pole position mag vertrekken.
De tweede race van de International Formula Master op Valencia start
morgen om 14:25 uur en is live te volgen op Eurosport 2 en op
FormulaMaster.net.
Junior Strous: "Opeens zag ik vlammen en rook in de cockpit"
LAGUNA SECA (CALIFORNIË) Junior Strous en Dominick
Muermans (Condor Motorsports Team Holland) zijn het tweede raceweekend
in de Atlantic Championship Powered by Mazda goed begonnen. Op het
circuit van Laguna Seca (Californië, USA), dat door de jaren heen
onder meer als gastheer optrad van de A1 GP, Moto GP en de toenmalige
Amerikaanse tegenhanger van de F1; Champcar World Series, zette Strous
de snelste ronde neer tijdens de eerste officiële training. In de
eerste kwalificatie reed de 22-jarige Wassenaarder naar de vierde
plaats. Ook Dominick Muermans deed het prima. Hij eindigde in zowel de
vrije training als in de eerste kwalificatie als twaalfde.
In de kwalificatie ging Strous goed van start totdat de accu ontplofte
en de cockpit van zijn auto vlam vatte. Strous wist terug te rijden
naar de pits, waar het team in recordtempo de beschadigde onderdelen
kon vervangen. Met nog acht minuten te gaan wist Strous zich als vierde
te kwalificeren.
JUNIOR STROUS: Opeens zag ik vlammen en rook in de cockpit, maar
gelukkig wist ik de auto nog naar de pitstraat te rijden. Nadat ik snel
uit de auto was geklommen vonden de monteurs het probleem. Ik ben
hierdoor veel tijd verloren maar kon toch aan het eind van de sessie
een vierde snelste tijd neer te zetten. Ik dacht nog even dat ik derde
was maar in de allerlaatste seconde ging de fin Niemala mij nog
voorbij. Het verschil tussen de nummesr 1 en 12 is 1.032 seconde dus de
snelheid is er zeker.
Dominick Muermans begon de kwalificatie op nieuwe banden, maar werd in
het begin gehinderd door Walker Racing. Na een rode vlag situatie ging
Muermans weer naar buiten en zette 1:18.573 neer. Jammer genoeg kreeg
hij een drive through penalty wegens overschrijding van
de pitlane snelheid. Hij werd twaalfde in de eerste kwalificatie.
DOMINICK MUERMANS: Ik had iets meer van mijn kwalificatie
verwacht. Ik zat had de snelheid totdat ik tijdens de sessie plotseling
een zwarte vlag kreeg. Ze bleken zich achteraf te hebben vergist in de
startnummers, maar moest wel genoegen nemen met een twaalfde tijd, in
plaats van een positie in de top tien. Ik zie dit maar als een extra
training voor de belangrijke kwalificatie van morgen. Het Atlantic
Championship is heel competetief met minimale verschillen.
