Zelden bood een 24-uursrace op de Nürburgring zoveel
spanning en afwisseling als de 36e editie van de klassieker. Halverwege
de race leidt de Land-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en
Patrick Simon, op zon twee minuten voor de titelverdedigers in
de Manthey-Porsche, te weten Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas en
Marcel Tiemann. Tal van kanshebbers werden al in de vroege uren
geconfronteerd met technische problemen en veel teams zijn al uit de
wedstrijd.
De ellende begon al bij de start, toen de Manthey-Porsche aan de
achterkant hevige rookontwikkeling vertoonde en na een rondje over het
Grand Prix-circuit terugkeerde naar de pits. Het probleem bleek het
gevolg van een lekke koelwaterslag in de motor, de reparatie nam een
kwartier in beslag en wierp het team terug tot ergens rond de 200e
plaats. Zo kwam de Alzen-Porsche met Jürgen Alzen aan de leiding,
direct gevolgd door de Zakspeed-Viper, waarin Tom Coronel de start voor
zijn rekening nam. Prachtig was het om Porsche en de Viper op korte
afstand van elkaar via de televisiebeelden gade te slaan. In
bochten kon ik hem wel bijhouden, maar op het rechte stuk liep hij zo
bij me weg, vertelde Coronel naderhand. In de derde ronde kon
hij de Porsche inhalen, maar aan het eind van de diezelfde ronde kwam
de Viper echter voor de eerste keer binnen voor reparatie van een
kapotte dynamo, waarmee het team op slag nagenoeg kansloos was voor een
goede klassering. Ook de Land-Porsche met nummer 3 had problemen: een
klapband links achter kostte wat tijd.
Geweldige inhaaljacht Manthey-Porsche
In de eerste drie uur van de race maakt de Manthey-Porsche een gestage
inhaaljacht door. Na een uur is de auto 189e, na twee uur is de 76e
plaats bereikt en in het derde uur komt de auto voor het eerst in de
top 20 voor. Na drie uur is de Manthey-Porsche al zesde, mede dankzij
rondetijden die soms 20 seconden sneller zijn dan de concurrentie. De
Wochenspiegel-Porsche (Weiss/Pietsch/Jacobs/Schornstein) leidt een
tijdlag, maar rond 17.30 uur komt Michael Jacobs op de Döttinger
Höhe in botsing met een Honda en loopt flink schade op. Dat levert
de leiding op voor de HISAQ-Porsche van Emmanuel Collard, Marino
Franchitti, Frank Stippler en Richard Westbrook.
Schubert-BMW uit de strijd, Viper van Coronel en Huisman ook
Tussen de Porsches rijdt in het eerste kwart van de race de
Schubert-BMW Z4 van Claudia Hürtgen, Stian Sorlie, Jörg
Viebahn en Richard Göransson sterk mee en heeft zelfs een tijdlang
de leiding in handen. Rond half twaalf legt Stian Sorlie de auto bij
Hatzenbach echter op zijn dak, waarmee de uitval een feit is. Een paar
minuten later komt Sascha Bert in de Zakspeed-Viper in botsing met de
BMW M3 van Prym/Smolski/Schnitzler/Wakolbinger. De Viper raakt zo hard
in de vangrails dat de auto tot aan de voorruit onder de vangrails vast
komt te zitten. Daarmee ook einde wedstrijd voor Tom Coronel en Duncan
Huisman.
De andere landgenoten op de Nürburgring
De Nederlandse SEAT met Ivo Breukers, Ton Verkoelen, Henk Thijssen en
Frank van Iersel is rond 22.15 uur uitgevallen met een technisch defect
bij Pflanzgarten. Best geklasseerde landgenoot is daarmee Dillon Koster
op de 52e plaats algemeen en op de 20e plek in zijn klasse. De
Sartorius-BMW met Erik Weijers, Ron Swart, Lau Machielse en Holger
Zulauf rijdt op de 119e plaats algemeen en op de vierde plaats in zijn
klasse.
GP2: Zege voor Mike Conway, prachtig resultaat voor Ho Pin Tung
Het team van Trident Racing heeft tijdens de Sprintwedstrijd in
Monaco, die door vele crashes gekenmerkt werd, een uitstekende
dubbelzege behaald. De Brit Mike Conway won zijn eerste GP2 wedstrijd,
terwijl Ho-Pin Tung op 18.4 seconden als tweede eindigde en Yelmer
Buurman als achtste finishte.
Dubbelzege voor Trident Racing in Monaco
De Brit Mike Conway behaalde tijdens de Sprintwedstrijd in Monaco zijn
allereerste GP2 zege, terwijl Ho Pin Tung met een tweede plek een
uitstekend resultaat behaalde. Conway eindigde gisteren na een
aanrijding met de Spanjaard Javier Villa als achtste. Aangezien de
startopstelling voor de tweede wedstrijd in omgekeerde volgorde
geschiedt, moet dit voor de Brit toch een aardig presentje geweest
zijn.
De wedstrijd werd gekenmerkt door een aantal crashes en safetycarfases.
Direct bij de start gingen Pastor Maldonado en Karum Chandhok er beiden
af, terwijl elders Christian Bakkerud zichzelf over het achterwiel van
Andy Zuber lanceerde. Vervolgens moest de safetycar andermaal in actie
komen doordat Alberto Valerio na contact met de vangrail de baan
blokkeerde. Giorgio Pantano zorgde in de chicane bij de haven voor de
nodige commotie door tegen Marcello Puglisi aan te rijden. Voor Pantano
was de wedstrijd met een beschadigde linker voorwielophanging voorbij.
Samen met Bruno Senna voert Pantano het klassement in de stand om het
kampioenschap aan.
Bruno Senna eindigde als vijfde en kwam met geen mogelijkheid aan
Roldan Rodriguez voorbij. De Portugees Alvaro Parente eindigde als
derde en behaalde daarmee zijn tweede podiumplaats dit seizoen.
Yelmer Buurman deed het uitstekend in de tweede wedstrijd, hij
eindigde keurig als achtste voor het team van Arden.
Ho-Pin Tung stond tevreden op de tweede trede van het rostrum, na
gisteren al als zevende waardevolle punten hebben gescoord. Voor zijn
Trident-team was het feest helemaal compleet, want Ho-Pins
teamgenoot Mike Conway pakte de overwinning in de sprint race op
zaterdag. Ho-Pin Tung kon de als derde geëindigde Parento
makkelijk achter zich houden. Elke aanval die hij inzette, kon
ik pareren.
Mijn start was goed, met misschien iets te veel wheel spin, maar
ik lag P2 na de eerste bocht, die als een soort scherprechter fungeert
hier. Wij hadden gekozen voor een set up tussen droog en regen in, want
er dreigde de hele dag regen. Conway stond op een droge set up en was
sneller. Door de safety car werd het veld regelmatig weer in
elkaar geschoven. Maar Ho-Pin Tung kon zijn positie vasthouden, mede
dankzij de perfecte strategie van het team. Een diner in black tie, met
Prins Albert van Monaco was maar één van de consequenties
van het succes van onze landgenoot.
UITSLAG
1 - Mike Conway - Trident - 30 ronden 45'31"105
2 - Ho Pin Tung - Trident op 18"446 seconden
3 - Alvaro Parente - Super Nova op 18"915 seconden
4 - Roldan Rodriguez - FMSI op 20"898 seconden
5 - Bruno Senna - iSport op 21"298 seconden
6 - Andy Soucek - DPR op 22"256 seconden
7 - Jerome D'Ambrosio op Dams - 23"188 seconden
8 - Yelmer Buurman - Arden op 23"887 seconden
9 - Diego Nunes - DPR op 33"072 seconden
10 -Romain Grosjean - ART op 33"536 seconden
De Braziliaan Felipe Massa vertrekt morgen in de Grand Prix van
Monaco vanaf pole. Hij versloeg daarmee zijn Finse teamgenoot Kimi
Raikkonen met 3/100e van een seconde.De beide McLarens van Lewis
Hamilton en Heikki Kovalainen vertrekken vanaf de tweede startrij.
Laatste aanwijzingen van Ferrari-ingenieur Rob Smedley voor Felipe Massa
Rosberg imponeert en Piquet stelt teleur.
De jonge Nico Rosberg imponeerde in alle drie kwalificatiesegmenten met
zeer snelle tijden. Uiteindelijk kwalificeerde de Vliegende Fin zich
als zesde achter BMW-Sauber-coureur Robert Kubica. Aangezien er morgen
in Monaco regen verwacht wordt, zou het team van Frank Williams in zijn
600e Grand Prix wel eens voor een kleine verrassing kunnen zorgen. Voor
Nelson Piqeut Jr. echter verliep de kwalificatie uiterst
teleurstellend. Nadat hij bijna de vangrail bij Portier raakte kwam hij
niet verder dan een zeventiende startplek in het eerste segment. Ook
beide gloednieuwe Torro Rossos van Sebastian Vettel en Sebastien
Bourdais overleefden bij hun debuut het eerste kwalificatiesegment
niet, evenals het Team van Force India. Giancarlo Fisichella die dit
weekend zijn 200e GP rijdt vertrekt als laatste. Ook zou Fisichella
door Rubens Barrichello zijn opgehouden. Omdat zowel Vettel als
Fisichella hun versnellingsbak gewisseld hadden, verloren ze eveneens
nog eens vijf grid posities.
Het zonnige Monaco. Voor morgen is het waarschijnlijk wat minder zonnig, en voor
Renault was de kwalificatie ook al niet bijster zonnig.
Robert Kubica zet zijn teamgenoot Nick Heidfeld volledig in de schaduw
Coulthard zorgt voor kwalificatiespektakel
De Schotse veteraan David Coulthard zorgde in het Prinsdom tijdens het
tweede kwalificatiesegment in de slotfase voor spektakel. Bij het
uitkomen van de tunnel toucheerde de Red Bull Renault racer de
vangrails en vloog vrijwel ongeremd de nooduitgang in. Terwijl
Coulthard met deze actie onvrijwillig de tijden van andere
ruïneerde promoveerde hij zichzelf zonder eraan deel te nemen naar
het eerste segment en start morgen als tiende. Fernando Alonso
overleeft met grip-problemen aan de achterkant ternauwernood het tweede
segment.
Massa pakt de pole
Met negen autos in het laatste segment is de kwalificatie
eigenlijk iets minder spannend dan de eerste twee segmenten. Nico
Rosberg begon het laatste segment met direct snelle rondes. Met nog
amper 3,5 minuten te gaan besluit iedereen voor vers rubber naar binnen
te komen. Als eerste pakt Ferrari-coureur Kimi Raikkonen met 1.15.815
de voorlopige pole. Met nog amper 24 seconden te gaan pakt zijn
Braziliaanse teamgenoot Felipe Massa uiteindelijk de definitieve pole.
Fernando Alonso kwalificeert zich als zevende, terwijl Jarno Trulli en
Mark Webber met een achtste en negende startplek genoegen moeten nemen.
Prachtige opname van Jenson Button met de Honda. Ook daar droomt men
voorlopig alleen maar van topklasseringen
De grid voor de GP van Monaco is als volgt 1, Felipe Massa 1.15.787
2. Kimi Raikkonen 1.15.815
3. Lewis Hamilton 1.15.839
4. Heikki Kovalainen 1.16. 165
5. Robert Kubica 1.16.171
6. Nico Rosberg 1.16.171
7. Fernando Alonso 1.16.852
8. Jarno Trulli 1.17.203
9. Mark Webber 1.17.343
10.David Coulthard geen tijd.
11. Timo Glock 1.15.907
12. Jenson Button 1.16.101
13. Nick Heidfeld 1.16.455
14. Kazuki Nakajima 1.16.470
15. Rubens Barrichello 1.15.537
16. Sebastien Bourdais 1.16.806
17. Nelson Piquet Jnr. 1.16.933
18.Sebastien Vettel 1.16.955
19. Adrian Sutil 1.17.225
20. Gaincarlo Fisichella 1.17.823.
Serieuze kanshebber: Zakspeed-Viper met Coronel en Huisman
Als de geur van bier en bratwurst de lucht van banden en
benzine overstijgt, dan is dat de 24-uursrace op de Nürburgring.
Dit weekend wordt op de 25,378 kilometer lange combinatie van
Nordschleife en de korte variant van het Grand Prix-circuit de 36e
editie van de lange-afstandsklassieker verreden. Met een flink aantal
Nederlanders aan de start.
Manthey Racing is de absolute favoriet voor de eindzege, waarmee het
team een uneiek prestatie zou vestigen. De afgelopen twee edities van
de race werden immers ook al door Manthey gewonnen, nadat teambaas Olaf
Manthey 25 jaar op zijn eerste zege had moeten wachten. Het team uit
Meuspath, op een steenworp afstand van de Nürburgring gehuisvest,
komt in actie met een Porsche 911 GT3 RSR, bestuurd door de uitgeleende
Porsche-fabrieskrijders Timo Bernhard, Marc Lieb en Romain Dumas, die
in de Eifel versterking krijgen van Marcel Tiemann. De voornaamste
concurrentie komt eveneens van een lokaal team, namelijk Zakspeed
Racing, dat de vertrouwde Viper inschreef met als rijders de Fransman
Christophe Bouchut, de Duitser Sascha Bert en onze beide landgenoten
Duncan Huisman en Tom Coronel, die in de regenrace van vorig jaar met
de Viper als tweede eindigden.
De Porsche van Manthey-Racing, favoriet voor de eindzege
De Gumpert-Apollo, hybride-raceauto met Heinz-Harald Frentzen aan boord
De twee genoemde teams zijn overigens niet de enige kanshebbers,
want het doen van voorspellingen over de race in de Eifel is altijd een
lastige aangelegenheid. De Porsche van Jürgen Alzen Motorsport is
eveneens sterk bezet met Jürgen Alzen, Markus Gedlich en
oud-DTM-rijders Christian Abt en Christian Menzel, terwijl de Land
Motorsport-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en Patrick Simon
eveneens bepaald niet kansloos mag worden geacht. De BMW-fractie,
vertegenwoordigd door het team van Thorsten Schubert, zet onder,meer
een Z4 met Claudia Hürtgen, Stian Sorlie, Jörg Viebahn en
Richard Göransson in, terwijl BMW-WTCC-coureurs Jörg
Müller en Augusto Farfus met een BMW 320d in actie komen. Aston
Martin heeft een fabrieksinschrijving met Tomas Enge, Stefan
Mücke, Robert Lechner en Karl Wendlinger.
De VW Scirocco met onder andere Hans-Joachim Stuck en Carlos Sainz
Frenzen met hybride-auto Met veel belangstelling wordt het project van oud-Formule
1-coureur Heinz-Harald Frentzen gevolgd, die eigen geld investeerde in
de ontwikkeling en preparatie van en hybride-versie van de Duitse
supersportwagen Gumpert-Apollo. Met zijn benzine- en zijn elektromotor
heeft de auto een theoretisch vermogen van 680 pk, maar door een gebrek
aan testwerk lijkt betrouwbaarheid de meest kritische factor. Ook nieuw
is de raceversie van de Volkswagen Scirocco, die zelfs nog voor de
verkoopstart van de straatversie in de race wordt ingezet. Volkswagen
Motorsport zet drie Sciroccos in met als rijders onder andere
tweevoudig rally-wereldkampioen Carlos Sainz, oud-sportwagen- en
DTM-kampioen Hans-Joachim Stuck, voormalig Nederlands rallykampioen
Dieter Depping en rally-raid-specialist Giniel de Villiers. In de
Volkswagen-klasse SP3-T, autos met tweeliter turbomotor, komt de
grootste concurrentie van Opel, dat zijn coureurs letterlijk van de
straat haalde: de twee autos van het OPC Race Camp worden
bestuurd door rijders die afkomstig zijn uit een soort
Idols-achtige castingshow, die het merk organiseerde.
Rijders van de straat: de Opel-coureurs die overbleven na de OPC Race Camp castingshow
Steeds meer Nederlanders in de race
Het is verheugend om te zien dat de 24-uursrace op de Nordschleife, met
220 autos waarschijnlijk de getalsmatig grootste autorace ter
wereld, ook bij Nederlanders steeds populairder wordt. Drie landgenoten
rijden er met de BMW 130i onder het startnummer 133 van het Sartorius
Team Black Falcon: Erik Weijers, in het dagelijks leven COO van Circuit
Park Zandvoort, Sartorius-eigenaar Lau Michielse en Ron Swart, die
gelukkig weer geheel is hersteld van zijn zware crash tijdens de
Finaleraces. Dillon Koster is ingeschreven op een BMW M3, eveneens van
het Sartorius Team Black Falcon, die hij deelt met de Fransman
Jean-Paul Breslin, de Italiaan Diego Romanini en de Duitser Jan-Erik
Slooten. Doordat deze auto is voorzien van één van de zes
on-board-cameras in de race komt het team veelvuldig in beeld
tijdens de uitzendingen van de Duitse sportzender DSF.
Cor Euser had een BMW M3 zullen besturen, maar die was niet op tijd
klaar, vandaar dat de Brabander zich beperkt tot de inzet van een BMW
120d onder de vlag van Marcos Racing International voor Ian James,
Daniel Dror, John Macaluso en Toto Lassally. Ivo Breukers van Red Camel
Racing verkocht zijn SEAT Leon Cupra R-TDI aan Henk Thijssen en Ton
Verkoelen. De auto wordt nu gerund door een groep Duitse
Nordschleife-specialisten onder leiding van Edgar
Berners-Schönleben. Thijssen en Verkoelen delen de auto met Frank
van Iersel, Ivo Breukers vond te elfder ure ook nog onderdak bij het
team en kan daardoor toch weer met zijn oude auto rijden, nadat Red
Camel Racing evenals zon 50 andere teams geen eigen inschrijving
voor de 24-uursrace kreeg. De wedstrijd start morgen (zaterdag) om
15.00 uur.
Tijdens het 24 Uursweekend op de Nürburgring werd bekend
gemaakt dat Zakspeed eveneens aan Superleague Formula gaat deelnemen.
Het team van Peter Zakowski gaat de kleuren van Borussia Dortmund
verdedigen.
Zakspeed naar Superleaque
Het team van Peter Zakowski zal in de nieuwe Superleague Formula de
kleuren van Borussia Dortmund verdedigen. Ook werd op de
Nürburgring bekend gemaakt dat Azerti Motorsport de PSV Auto gaat
runnen. Tevens maakte Superleague de teams bekend. Van 9-11 juli zullen
alle teams in het Spaanse Monteblanco voor het eerst op de baan
verschijnen. De teams, die aan het eerste SL kampioenschap zullen
deelnemen zijn:
Astromega (BEL) Flamengo en Anderlecht
Azerti Motorsport (NL) PSV Eindhoven en Al Ain
Eurointernational (ITA) Corinthians en Nog Niet Bekend
GU Racing (GER) FC Basel enOlympiacos
Scuderia Playteam (ITA) AC Milan en Galatasaray
West-Tec (UK) FC Porto en Glasgow Rangers
Zakspeed (GER) Borussia Dortmund en Nog Niet Bekend
Volgens initiatiefnemer Robin Webb hebben er inmiddels al meerdere voetbalclubs belangstelling voor het concept getoond.
De Braziliaan Bruno Senna heeft in Monaco de GP2 wedstrijd
wonnen. Bijna 15 jaar geleden boekte Oom Ayrton op vrijwel hetzelfde
weekend zijn zesde en laatste zege in het Prinsdom
De naam Senna staat weer in de geschiedenisboeken
Doordat Pastor Maldonado slecht uit de startblokken kwam legde de
Braziliaan direct bij de start al de basis voor zijn overwinning. De
Braziliaan produceerde direct een aantal snelle rondes. In de 19e en
20e ronde maakten beide koplopers hun reguliere stop. Vrijwel
tegelijkertijd deden zich een aantal incidenten voor, te beginnen met
Buemi en Pantano, die elkaar toucheerden. Buemi verloor zijn
achtervleugel, terwijl Pantano spinde en zijn motor af liet slaan. Ook
Ho Pin Tung en Romain Grosjean maakten contact met elkaar, waarbij Ho
Pin nog zijn weg kon vervolgen en nog als zevende geklasseerd werd.
Voor Grosjean was de wedstrijd voorbij.
Door deze incidenten kwamen de koplopers weer dicht bij elkaar en
zorgden voor een fantastisch duel, waarbij beide kemphanen ronde na
ronde de snelste wedstrijdronde voor zich opeisten. Uiteindelijk ging
die naar Pastor Maldonado, die op de finish met 0.6 seconden verschil
door de Braziliaan verslagen werd. Mike Conway zag een derde plek in
rook opgaan toen hij in de allerlaatste ronde door achterblijver Javier
Villa werd aangetikt. Daardoor pakte Sennas teamgenoot Chandhok
eveneens een podiumpositie. Uiteindelijk werd Conway nog als achtste
geklasseerd, terwijl Yelmer Buurman als twaalfde eindigde.
Ho-Pin Tung moest na een teleurstellende kwalificatie vanaf een
twintigste startplaats aan de race beginnen. Hij maakte weer eens van
zijn fameuze superstarts en reed heel constant zeer snelle ronden. Hij
vocht zich een weg naar de 7e plaats op de finish. Dit levert hem 2
punten voor het kampioenschap op en de tweede plek op startgrid van
Race 2, morgen. De tweede race heeft een zogenoemde reverse
grid vanaf de achtste plek. Teamgenoot Mike Conway start vanaf
pole position.
UITSLAG
1. Bruno Senna iSports International
2. Pastor Maldonado Piquet Sports
3. Karum Chandhok iSports International
4. Adrian Valles BCN Competition
5.Alvaro Parente Super Nova Racing
6. Roldan Rodriguez Fisichella Motor Sport
7. Ho Pin Tung Trident Racing
8. Mike Conway Trident Racing.
IRL/Champcar : Eurospeedway slachtoffer American Open Wheel politiek
Afgelopen weekend vond op de Eurospeedway Lausitz, ooit bekend
staand als de Lausitzring de vierde manche van de DTM plaats. Hoewel de
exploitant een fantastische brochure over de huidige exploitatievorm
uitgaf, lijkt het uiterst ondenkbaar dat de Indycars hier ooit te gast
zullen zijn.
Champcar moest Europa op zijn kop zetten. Een Champcar uit 2001 herinnert
in de giftshop op de Eurospeedway aan de weinige gloriedagen die de klasse daar
telde.
Eurospeedway slachtoffer American Open Wheel politiek. De Duitse Bundesstaat Berlin Brandenburg heeft zich in de
hoogtijdagen van de CART-series behoorlijk in laten palmen. De
Lausitzring moest het paradepaardje van de Europese regio worden en de
F1 in populariteit overtreffen. Slechts weinigen konden bij de
allereerste Champcarwedstrijd in 2001 vermoeden, dat de
Ovalhype in Europa dankzij het incapabele CART-management
slechts een kort leven beschoren zou zijn. Hoewel het ovalracen met
eenzitters veel spektakel en een puur gevoel van snelheid geven, lopen
de Europeanen er helaas niet warm voor. De laatste Champcar-wedstrijd
op de Eurospeedway in 2003 was een onovertroffen spektakel wat bij
velen nog in het geheugen gegrifd staat. Ook enkele F3 ovalraces waren
sensationeel maar toen de Brit Joey Foster in 2006 crashte en zwaar
rugletsel opliep, keerde deze klasse ook niet meer op de oval terug.
Daarbij moet aangetekend worden dat de F3s absoluut niet voor
dergelijke circuits gebouwd zijn. Met de Foster-crash kroop men op de
Eurospeedway door het oog van de naald.
Amerika of Europa? De tribunes in Europa zijn in tegenstelling tot de VS nooit
uitverkocht
Turn 1 en Turn 2 liggen er troosteloos bij. Wie de eerste bocht mist
kan een stukje op de oval spelen, maar snel rijden is er niet bij, want
je wordt direct door slalomachtige bandenstapels afgeremd. Achter de
tribunes herinneren door de zon verschoten plakaten aan de deelnemers
van de allereerste Champcarwedstrijd in 2001. Hoewel de Eurospeedway
een indrukwekkende faciliteit is waarvan je als toeschouwer op de
bovenste tribunes het gehele circuit kunt overzien en waarbij je nog
eens extra van het echoënde motorengeluid kunt genieten is de
accommodatie door het ontbreken van een Indycarwedstrijd enigszins
achterhaald.
De Safer Wall ontbreekt bij het opkomen rechte stuk. Waarom eigenlijk?
Safer Wall
Tijdens de FIA Superkartwedstrijd deed zich een gigantische startcrash
voor waarbij enkele deelnemers per ambulance en per traumahelikopter
moesten worden afgevoerd. In Amerika zijn alle circuits die over een
Eurospeedway-configuratie beschikken inmiddels van de
z.g. Softer Wall voorzien. Het werkt bevreemding dat
juist deze extra veiligheidsfactor op de Eurospeedway ontbreekt. Ook
bij het ingaan van Turn 1 en het uitkomen Turn 2 ontbreken de in de USA
voor ovals verplichte veiligheidsvoorzieningen. De oval mag dan niet
gebruikt worden, maar een klap tussen of tegen het beton kan nog steeds
fatale gevolgen hebben en het einde van de Eurospeedway inluiden.
Volgens het jaarverslag 2007 behoort het circuit tot één
van de levensaders in de omgeving, die één van de hoogste
werkeloosheidscijfers in Duitsland kent evenals een leegloop van de
bevolking met meer dan 23%. Zonder financiële bijdrages werd het
prestigeproject Eurospeedway destijds door het oude Champcarmanagement
ondersteund. Twee races in 2001 en 2003 moesten het ovalracen met
Formule-autos een Europese injectie geven.
De verkeerde auto's op het verkeerde circuit? Ook hier geen Safer Wall
Na een adembenemende Champcarwedstrijd in 2003 verstomden de
Amerikaanse motoren voorgoed. Turn 1 en 2 van de oval worden niet meer
gebruikt. Volgens een Duitse collega lijden de tribunes in Turn 2 door
wateroverlast zelfs aan betonrot en mogen door de lokale autoriteiten
niet meer voor het publiek worden opengesteld. Turn 1 em Turn 2 van de
oval zijn nu niet meer dan een monument dat herinnert aan de
Zanardi-crash en de adembenemende snelheden die er behaald werden. De
Amerikanen hebben er geen behoefte meer aan om naar Europa te komen. De
sport was even rot als de betonrot. Wat blijft is een fraaie
faciliteit, wat rest zijn de herinneringen. Eigenlijk zijn die
Amerikanen wel iets aan Europa verschuldigd, maar dit zal de eerste
tientallen jaren een utopie blijven. Evenals het ovalracen.
Een Amerikaanse souvenier uit 2001 van het Simple Green Safety Team
Robert Doornbos a.k.a. 'Bobby D' gaat dit seizoen deelnemen in de
Superleague Formula. De Red Bull F1 testpiloot en Champ Car race
winnaar werd door AC Milaan vastgelegd om met hun 750pk krachtige
bolide te strijden voor de titel. De auto van AC Milaan wordt gerund
door Scuderia Playteam, vorig jaar nog actief in de FIA-GT.
"Ik ben zo blij dat ik een deal heb kunnen sluiten met AC Milaan en
Scuderia Playteam," vertelt Doornbos. "Ik was altijd al een grote fan
van AC Milaan en mijn tante was vroeger de physio van Marco van Basten,
Franck Rijkaard en Ruud Gullit. Deze spelers hebben de ploeg al wel
verlaten, maar mijn beste vriend Clarence Seedorf speelt nu voor de
Italiaanse ploeg."
"Doordat ik in de F1 voor Minardi reed heb ik redelijk goede contacten
met Scuderia Playteam, aangezien de zoon van Giancarlo Minardi nu
eigenaar is van het team. Mijn eerste ingenieur in de autosport,
Gabriele Tredozi, is nu technisch directeur van het team; het is een
kleine wereld. Ook het feit dat ik vloeiend Italiaans spreek maakt het
allemaal nog handiger."
De eerste test van Doornbos in de Superleague Formula met een V12 motor
is op het Monteblanco circuit in de buurt van Sevilla op 9-10-11 juli.
LAGUNA SECA - Marc Goossens en Jim Matthews scoorden afgelopen weekend
een 'hattrick', het duo slaagde er voor de derde opeenvolgende keer in
om op het podium te staan. De wedstrijd werd gewonnen door
Dalziel/Zogaib, de leiders in de tussenstand Rojas/Pruett werden derde.
Door de tweede plaats van Goossens/Matthews kunnen zij nu de kloof
dichten naar 19 punten met de Chip Ganassi #1, met nog negen races te
gaan.
Jim Matthews kwalificeerde de auto als veertiende. "Ik had geen vrije
baan tijdens de kwalificatie, en de veertiende tijd was minder dan ik
wou. Ik nam de start van de wedstrijd en kon wat plaatsen winnen voor
ik het stuur aan Marc (Goossens) overliet," aldus Matthews.
Marc Goossens nam vervolgens het stuur over van de Amerikaan en reed
zich wederom een weg naar de top. Goossens kreeg het eerst aan de stok
met de leider in de tussenstand, de Chip Ganassi Lexus Riley #1,
alvorens hij in een duel met de SAMAX Motorsport bolide verwikkeld
raakte. Goossens finishte op 1.5 seconden van de winnaar.
"Daar doen we het voor, close racing is waar het om draait," vertelt
een tevreden Marc Goossens. "We hebben allebei heel hard gereden en ons
uiterste best gedaan om de zege te pakken. We moeten gewoon proberen om
elke wedstrijd op het podium te finishen en zoveel mogelijk punten te
pakken," aldus The Goose.
Blunder team bij pitstop kost Hezemans podium in Monza
MONZA - Het zat voor Mike Hezemans niet mee tijdens de tweede FIA
GT-race van het seizoen. Op het F1 circuit van Monza werd het team van
de 38-jarige Eindhovenaar tijdens de kwalificatie geëlimineerd
toen Anthony Kumpen van de baan schoot en de Corvette van Hezemans
meenam. Vervolgens zorgde een blunder van het team bij een pitstop in
de eindfase van de race voor veel tijdverlies en een terugval naar de
vierde positie.
Bij het tijdrijden waren we heel unlucky, zei Hezemans.
Omdat Kumpen spinde en ons van de weg ramde, konden we geen tijd
zetten en stonden we achteraan.
Vanaf de allerlaatste startplaats begonnen Hezemans en zijn teamgenoot
Fabrizio Gollin aan een ware inhaalrace. Die leek in eerste instantie
te slagen. De equipe denderde met rasse schreden
naar voren. Hezemans kwam terug tot de tweede plaats toen het tijdens de pitstop helemaal misging.
De uitslag is niet in verhouding, sprak een
teleurgestelde Hezemans na afloop. Met nog 22 minuten te gaan,
lagen we 17 seconden achter Maassen/Bouchut en we waren absoluut de
snelste. Bij een tankstop ging het mis. De brandstofkraan was niet
helemaal opengezet, waardoor we met een tekort aan brandstof de
pitstraat verlieten. Een grote blunder van het team.
Dit is heel jammer. We hebben snelheid en we reden zonder
problemen. Normaal gesproken hadden we kunnen winnen. Nu moet dat maar
in Adria, waar de volgende race wordt gehouden.
Nieuwe Subaru Impreza WRC2008 beleeft vervroegd debuut in Griekenland
Bij de Rally van Griekenland laat Subaru de nieuwe Subaru Impreza
WRC2008 debuteren. Op woensdag 28 mei, voorafgaand aan de rally, wordt
de auto door Subaru officieel gepresenteerd in Griekenland, waarbij ook
de nieuwe kleurstelling wordt onthuld, met natuurlijk het traditionele
blauw als hoofdkleur.
De nieuwe World Rally Car is gebaseerd op de nieuwste straatversie van
de Subaru Impreza die in juni 2008 werd gepresenteerd. De auto is op
vele punten gewijzigd ten opzichte van de eerdere WRC, waarbij het
radicaal vernieuwde meteen opvalt. Van de klassieke sedan-vorm is de
overstap gemaakt naar een hatchback.
David Richards, de teammanager van het Subaru World Rally Team over de
nieuwe auto: "We zijn erg verheugd de nieuwe Impreza WRC2008 vervroegd
te kunnen introduceren. Het laat de enorme toewijding van de mensen
achter de schermen bij Prodrive in Groot Brittanië en STI in Japan
zien. Zoals de Impreza straatauto een nieuwe era voor Subaru
representeert doet de WRC2008 dat voor iedereen bij het Subaru World
Rally Team en ik heb er alle vertrouwen in dat we in Griekenland
competitief zullen zijn."
"Het is altijd de bedoeling van het Subaru World Rally Team geweest om
de WRC2008 pas te introduceren als uit de testen zou blijken dat de
auto goede resultaten had behaald. Door met de nieuwe Impreza eerder
dan gepland in Griekenland te starten is Subaru er van overtuigd dat ze
een erg competitieve tweede helft van het seizoen kunnen beleven. Met
de WRC2008 hoopt het Subaru World Rally Team Petter Solberg en Chris
Atkinson de kans te geven om in 2008 te winnen."
Gwendolyn Hertzberger maakt GT-debuut tijdens 24 uur van Zolder
LISSE, 20 MEI 2008 In tegenstelling tot eerdere berichtgeving
gaat het Dutch Supercar Challenge-debuut van Gwendolyn Hertzberger op
Spa-Francorchamps niet door. De snelle dame uit de Bollenstreek stond
ingeschreven als dertiende op de reservelijst voor deze race in de
Belgische Ardennen, maar door de overweldigde belangstelling is het
maximale aantal deelnemers bereikt. Hertzbergers debuut wordt nu
verschoven naar 27 augustus, waar ze in de oranje Marcos Mantis van
teameigenaar Bert Moritz zal plaatsnemen voor de 24-uursrace van
Zolder. Op 5 oktober zal ze met deze wagen uitkomen in de DSC-races
tijdens het A1 GP weekend op Zandvoort.
In de afgelopen twee jaar kwam Hertzberger uit in de Northern European
Cup (NEC) Formule Renault 2.0. In de voorbij winterperiode zat de
inwoonster uit Lisse bepaald niet stil en testte ze veelvuldig in de
International Formula Master bij het team van Fàma. Het was een
succesvolle samenwerking waarbij haar management keihard werkte aan een
mogelijke overstap naar deze ijzersterke competitie. Door de hoge
budgetten werd echter besloten van het avontuur af te zien. Het jaar
2008 wordt dan ook gezien als een tussenjaar voor het volgende
raceseizoen.
Om ritme op te doen en aan de reflexen te kunnen blijven werken, zal
Hertzberger in het weekend van 27 tot en met 31 augustus een eerste
overstap van formulewagens naar toerwagens maken tijdens de 24-uursrace
van Zolder. Na afgelopen week een eerste test bij Moritz Racing op het
circuit van Zolder (België) succesvol te hebben afgerond, zijn
Bert Moritz en Gwendolyn Hertzberger beiden enorm enthousiast en
hoopvol gestemd over hun kersverse samenwerking. Deze uitputtingsslag
voor mens en machine markeert tevens de eerste endurancerace uit
Hertzbergers nog prille autosportcarrière.
GWENDOLYN HERTZBERGER: Jammer dat de race op Spa niet doorgaat.
Ik had me bijzonder op mijn debuut in de Marcos Mantis verheugd, maar
er waren teveel deelnemers die zich voor deze race hebben ingeschreven.
Wellicht dat ik wel een stint kan rijden, maar dat moeten we nog nader
bestuderen. De kennismaking en test met Moritz Racing in de afgelopen
week verliep uitstekend. Ik pakte de aanwijzingen van Bert Moritz goed
op en wist snelle tijden neer te zetten. De Marcos Mantis mag zich met
recht een supercar noemen! Ik zal mijn uiterste best doen
om samen met Bert maximaal te scoren!
BERT MORITZ: Ik ben erg blij dat Gwendolyn ons team komt
versterken. Ze heeft tijdens de testdag op Zolder een goede indruk op
ons gemaakt en pakte het bovendien allemaal snel op. Als Gwendolyn goed
wordt begeleidt dan kan ze het nog ver schoppen in de autosport want ze
heeft veel talent. Het is vervelend dat ze voor de race op Spa als
dertiende op de reservelijst stond, waardoor haar deelname is daarmee
komen te vervallen. Het zegt in ieder geval genoeg dat de Dutch
Supercar Challenge bij uitstek de populairste Europese toerwagenklasse
is. We gaan onderzoeken of ze wellicht toch een stint of een deel kan
meerijden op Spa, want het circuit is op haar lijf geschreven. Ook
rijdt ze bij ons de 24-uursrace van Zolder en de DSC races in het A1
GP-weekend.
Een week na de regensimulaties op het Paul Ricard HTTT Circuit lijken
de F1-teams zich op te kunnen maken voor een nat weekendje Monaco. De
bijzondere race door de straten van het kleine prinsdom is normaliter
al uitdagend vanwege de zeer smalle wegen, en sinds het verbod op
traction control wordt het zo mogelijk nog lastiger voor de coureurs.
Volgens de voorspellingen komt daar dit jaar nog een extra uitdaging
bij, namelijk: regen.
De temperaturen liggen gedurende het gehele weekend rond de 20 graden,
maar er zit veel regen in de lucht. De dag met de grootste kans op
droog weer is ironisch genoeg de vrijdag, de enige dag dat er niet
gereden wordt. Voor donderdag wordt regen verwacht, echter is nog niet
duidelijk of dit in de middag of in de avond uit de hemel zal
neerdalen. Zaterdag heeft 60% kans op regen, dus de kans is groot dat
er tijdens de derde training of de kwalificatie een bui valt. Zondag
bestaat de kans dat er tijdens de race een bui valt, maar de
voorspellingen zeggen dat het vooral in de ochtend nat wordt. Deze
voorspellingen doen denken aan Monaco 1996, waarbij slechts drie
coureurs de finish zagen in een zeer natte race. Of dat doemscenario
zal ontstaan....
Tooele - Nicky Pastorelli, oud Jordan F1 tester, heeft een goed eerste
race weekend achter de rug in de American Le Mans Series (ALMS). Het
team, bestaande uit Nicky en Francesco Pastorelli en de Braziliaanse
coureur Ruben Carrapatoso, reed in de 2 uur 45 minuten durende race de
#18 Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing naar een keurige negende plaats
in de GT2 klasse.
Afgelopen weekend reed de serie de vierde ronde in het ALMS
kampioenschap op het Miller Motorsports Park in Utah. Voor Nicky en
zijn teamgenoten de eerste keer dat zij aan de start verschenen van een
race in ALMS.
"Het ging vooral tijdens mijn stint erg goed in de race. Er zijn veel
dingen die we kunnen verbeteren al voor de volgende race, dus het ziet
er erg positief uit. Ik kan niet wachten tot de volgende race om de
verbeteringen te zien werken", aldus Nicky Pastorelli vanuit Utah.
Nicky zette de snelste race ronde van de #18 auto neer in ronde 44 op
1:51.446.
De jonge line-up en het team van de #18 Porsche heeft het weekend
formidabel werk afgeleverd met deze nieuwe auto. Voor VICI Racing was
dit het eerste weekend dat ze met twee auto's aan de start verschenen.
Vanaf de eerste trainingen op vrijdag tot aan de race op zondagmiddag
hebben ze gezamenlijk goede vooruitgang weten te boeken in het mooie
landschap van Utah. "Het circuit is vlak, dus er zijn wat
hoogteverschillen aangebracht om het geheel wat meer karakter en
uitdaging te geven. Op zich is dit niet echt een moeilijk circuit om te
rijden, maar het is voor ons alle drie wel de eerste keer dat we hier
racen," aldus Nicky na de eerste training op vrijdag.
De race
Het was de eer aan Ruben Carrapatoso om vanaf de elfde plaats op de
grid de Grand Prix van Utah te starten op de zonnige zondagmiddag in
Tooele. Ruben had een zeer goede start en reed onmiddellijk de top tien
binnen. Na 28 rondes, een uur later, bracht hij de #18 Porsche binnen
en nam Nicky het van hem over. Als gevolg van de niet goed werkende
snelheidsbegrenzer, werd er te hard gereden in de pitstraat tijdens de
stop en rijderswisseling. Het team kreeg te kampen met een tijdstraf,
waardoor gelijk alle kans op een eventueel hogere notering was verkeken.
Nicky reed een prima, solide stint. Zowel de Porsche als de coureur
presteerden optimaal. In ronde 61, vanaf de achtste plaats in het GT2
veld kwam Nicky binnen om het stuur over te geven aan zijn broer
Francesco, die de laatste stint voor zijn rekening nam.
Francesco, die voor donderdag nog nooit in de Porsche had gereden, liet
zien wat hij waard was in zijn eerste grote internationale race! In de
laatste rondes kreeg hij te maken met problemen in de versnellingsbak
en verloor hij wat snelheid. Het lukte hem echter om de race uit te
rijden en hij bracht de #18 Porsche 911 GT3 RSR van VICI Racing binnen
op de negende plaats van het GT2 veld.
"Het was geweldig om de RSR eens in een race te rijden. Ik had alleen
de shakedown runs gereden voor het seizoen begon. Toen al voelde het
aan als een super race auto. ALMS is de meest professionele sports car
series, dus ik ben blij dat ik hieraan deel kan nemen. Natuurlijk is
het een bonus om ook Francesco in de line-up te hebben. Ruben is heel
snel, dus we vormen een geweldig team. Alle ingredienten zijn aanwezig
om een team op te bouwen wat competitief mee kan doen in het
kampioenschap. We weten wat ons te doen staat en focussen nu op Lime
Rock. Met iedere race zullen we hard moeten werken om weer een stap
vooruit te maken met de ontwikkeling van de Kumho banden", aldus Nicky.
"Voor Francesco was het vooral een super ervaring. Dit was natuurlijk
de eerste keer dat hij op internationaal hoog professioneel niveau
heeft gereden en dat heeft hij goed gedaan. Geen fouten gemaakt en de
snelheid was ook niet verkeerd. Hij zal dit jaar heel erg veel leren".
De volgende race in de American Le Mans Series wordt gereden op Lime
Rock Park in Lakeville, Connecticut. De American Le Mans Northeast
Grand Prix start op zaterdag 12 juli 2008.
SRT behaalt prachtige zege in FIA GT-kampioenschap in Monza
MONZA - Het SRT-duo Christophe Bouchut en Xavier Maassen heeft op de
Italiaanse omloop van Monza de tweede race van het FIA GT-kampioenschap
gewonnen. SRT maakte enkele weken geleden zijn debuut in de FIA GT met
een vierde plaats en neemt met deze zege meteen ook de leiding in het
kampioenschap. Op zaterdag had Christophe Bouchut de Corvette C6.R van
het Belgische team al voor de tweede opeenvolgende maal op de eerste
rij van de startgrid geplaatst.
Het spreekt voor zich dat dit een bijzonder dag voor het team
is, glunderde Patrick Selleslagh na de race. Wij wisten
dat we hier goed zouden zijn, maar een zege in het FIA GT-kampioenschap
is toch wel iets bijzonder.
Traditiegetrouw starten de FIA-meetings voor de rijders en teams met
twee vrije oefensessies van 80 minuten, die met het oog op de race zelf
zeer belangrijk zijn. We zoeken dan inderdaad de goede
afstelling en rijden een maximum aan kilometers. Maar hier in Monza
startte de eerste vrije sessie voor iedereen vrij laat, legt
Xavier Maassen uit. Het weer was dermate slecht dat het geen
enkele zin had om risicos te nemen.
SRT reed uiteindelijk naar een derde plek met de wetenschap dat de
wagen een goed balans had. Christophe Bouchut reed tijdens de
kwalificaties vervolgens naar een hele sterke tweede plek, de tweede
opeenvolgende keer na Silverstone.
Christophe Bouchut: Dit is het bewijs dat we bij de les zijn,
maar toch hangt een goed resultaat soms aan een zijden draadje. We
waren niet op de hoogte van de conditie van de omloop achteraan (Lesmo)
en het was er levensgevaarlijk. Sommige rijders lieten zich verrassen
door een natte plek en ik ben er op een haar na aan ontsnapt.
De start verliep voor het Corvette-duo heel goed en Christophe Bouchut
handhaafde zich in tweede stelling alvorens het stuur aan Xavier
Maassen over te geven. Maassen reed eveneens een sterke stint en had
bij de tweede verplichte rijderwissel, als leider in de race, een
voorsprong van goed 15 seconden op zijn dichtste belager.
De strategie van SRT was bijzonder goed, want de tijdswinst die
we maakten, was grotendeels een gevolg van de strakke en goed geplande
pistop, vertelde Christophe Bouchut na de race. SRT
acteert misschien nog niet lang op internationaal niveau, maar hun
ervaring in diverse nationale kampioenschappen is toch wel van tel. Ik
kan niet anders dan hen feliciteren met het geleverde werk.
Bouchut nam tijdens het laatste kwart van de race weer het stuur over
en consolideerde in Corvette C6.R de voorsprong. Na twee uur kwam hij
dan als winnaar over de finishlijn.
Ik kan eigenlijk weinig aan dit alles toevoegen, sprak
teameigenaar Patrick Selleslagh. Er rest mij niets anders dan
heel het team, de medewerkers, de partners, Michelin en mijn rijders te
bedanken voor wat toch wel een bijzondere dag is.
Christophe Bouchut en Xavier Maassen gaan nu als leiders naar de derde
race van het seizoen, op zaterdagavond 21 juni in Adria, Italië.
Pole positie en overwinning voor de Gillet Vertigo in Monza
Monza - Belgian Racing heeft zijn eerste race van het seizoen gewonnen.
Na twee podium plaatsen in de BelgianGT, heeft het Belgische team de
overwinning kunnen behalen in de G2 klasse van het FIA GT kampioenschap.
RenaudKuppens: Vanaf de eerste rondjes waren wij sneller dan de
twee Moslers, zowel in de regen als op een droge piste. Ik wil graag
Pirelli bedanken voor de goede service en banden.
De Gillet Vertigo.5 met Maserati motor starten de race uit 21ste
positie, juist voor een Saleen met twee andere Belgen, Greg Franchi en
Vincent Vosse.
Bas Leinders: Dankzij onze nieuwe Maserati motor hebben wij heel
wat autos achter ons kunnen houden in de officiële
trainingen. Na een groot gat te hebben geslagen met onze belangrijkste
concurrenten in de race hebben wij het tempo laten zakken en de
wedstrijd gecontroleerd.
Leuk om mee te nemen, een Belgisch team heeft gewonnen zowel in de GT1,
GT2, G2 als GT4 klasse, wie durft nog zeggen dat België een klein
landje is
Een lekke band verhinderde dat Tim Buijs dit weekend op de Eurospeedway
Lausitz (Duitsland) zijn opmars in de openingsronde van de Porsche
Carrera Cup race niet kon voortzetten. Niet alleen de Nijmegenaar had
de nodige pech te verduren, ook zijn teamgenoot Mike Verschuur, die
betrokken was bij een crash, moest in de openingsronde opgeven. Veel
tijd om terug te blikken heeft Buijs echter niet. Na de Mobil 1 Porsche
Supercup volgende week tijdens de F1 GP op het stratencircuit van
Monaco en een aansluitende test op Magny-Cours, hoopt de 22-jarige
coureur dit jaar ook meerdere malen voor het Duitse team uit Nimburg in
de Porsche Carrera Cup uit te komen.
Doordat de Duitse rijder Pascal Kochem door Eichin Racing werd
ontslagen, werd Buijs gepolst om dit raceweekend voor dit Duitse team
uit te komen. No guts no glory. De Nederlander bedacht zich geen moment
en reisde af naar het 3.442 kilometer lange circuit dat gelegen is
nabij Berlijn. Op vrijdag leerde de rookie voor de eerste keer de baan
kennen en zocht naar een afstelling voor de rest van het weekend. Met
een tijd van 1:29.394 eindigde hij op P29. In de tweede training van
dertig minuten wist hij zijn tijd aanzienlijk te verbeteren en zette
hij de 25e tijd op de chronos. Voor de kwalificatie van zaterdag
had Buijs de afstelling van de wagen helemaal omgegooid. Met de eerste
set banden koos de rijder met startnummer 16 het asfalt. Hij probeerde
een snelle tijd neer te zetten, maar wist de piek van de banden niet
optimaal te benutten. In de resterende sessie kwam Buijs niet meer aan
de snelle tijden, zodat hij genoegen moest nemen met plaats 23.
Ondanks dat het had geregend, begon Buijs met slicks aan de race van
zondag. Bij de start van de race kwam Buijs bijzonder goed uit de
startblokken en wist maar liefst zeven rijders te passeren. Buijs
probeerde de eerste ronde goed door te komen, totdat hij in bocht 5
schuin op zijn linker achterwiel werd getikt. Twee bochten later spinde
Carl-Olov Carlsson en bleef met zijn Porsche midden op de baan staan.
Buijs wist de Zweedse rijder van ARAXA Racing ternauwernood via het
gras te ontwijken, terwijl Mike Verschuur vol in de auto belandde. Weer
twee bochten later klapte alsnog zijn linker achterband, waardoor Buijs
achterstevoren in het gras terecht kwam. De Nederlander in Duitse
dienst kon helaas niet meer wegkomen, waardoor de student (Business
Studies) de race voortijdig moest beëindigen.
TIM BUIJS: Ondanks een mindere kwalificatie, kwam ik vandaag
uitstekend uit de startblokken. Ik pakte zeven rijders en had de
mogelijkheid om snel verder naar voren te komen. Ik had alleen de pech
dat iemand tegen mijn achterwiel reed, waardoor mijn band niet veel
later ontplofte. Door de grote hoeveelheid uitvallers en de vele
drive-through-penalties die later zijn uitgedeeld, had ik
makkelijk in de punten kunnen finishen. Ik bereid me nu weer voor op de
race in Monaco. Het zal een lastige klus worden, want ook bij een goede
kwalificatie, zal ik vijf plaatsen worden teruggezet, als straf voor
een vermeende overtreding in de race van Istanbul. Ik hoop mijn auto in
ieder geval heel te houden, want daarna gaan we meteen door naar
Magny-Cours voor een officiële test. Tenslotte ben ik door het
team van Eichin Racing gevraagd om meerdere races voor ze te gaan
rijden. In de komende periode kijken we wat de mogelijkheden hiervoor
zijn.
Knappe inhaalrace levert drie WK punten op voor Kumpen/Longin
Bert Longin en Anthony Kumpen zijn in de tweede wedstrijd van het FIA
GT kampioenschap te Monza op de zesde plaats geëindigd en dat na
een knappe inhaalrace. Deze mooie prestatie levert de rijders van PK
Carsport de eerste WK punten van het seizoen op.
Het weekend begon niet te best en tijdens de kwalificaties werd een
triest dieptepunt bereikt. Anthony spinde op een plaats waar er
toen al zeker zeven rijders gespind waren, aldus Bert Longin.
Jammer genoeg raakte hij een andere deelnemer, de kwalificaties
zaten er meteen op. We helemaal achteraan starten.
Geen goede uitgangspositie en helemaal geen makkelijke opdracht voor de
PK Carsport rijders. Anthony Kumpen nam de start. Ik kon snel
een aantal plaatsen goedmaken maar verloor in het verkeer toch wat
kostbare tijd. De wagen was goed, de banden werkten prima. Vooraf
hadden we afgesproken om zolang als mogelijk op de baan te blijven. Ik
reed 52 minuten en op het moment dat ik binnenkwam reed ik in vierde
stelling. Nogal wat rijders hadden al gepit, als je de stand opmaakte
met iedereen die gepit zou hebben dan stonden we rond de zevende
plaats.
In de pits volgde Bert Longin Anthony met argusogen. Ik zag hem
rijden en het was een hele ommekeer vergeleken met wat we op zaterdag
hadden meegemaakt. De wagen deed het uitstekend, dat gaf mij een enorme
boost van vertrouwen. Na de snelle pitstop van het team ging ik de baan
op. Net als Anthony werkte ik ook een lange stint af. Ik moet
zon vijftig minuten gereden hebben alvorens binnen te
komen.
Wat restte was een korte rijbeurt voor Anthony Kumpen. Ik ging
als zesde terug de baan op en behield mijn positie. Niet slecht als je
weekend zo dramatisch begint als het onze op zaterdag. De
weersomstandigheden zaten niet mee maar het is vooral het gebrek aan
kennis om de wagen in zon omstandigheden goed af te stellen. Dat
is iets wat je moet leren. We gokten dat het zou regenen en opteerden
dus voor een regenafstelling. Uiteindelijk bleef het de hele dag droog.
De wagen was dus niet optimaal afgesteld en dan thuiskomen met een
zesde plaats, wetende dat je haast iedereen hebt moeten inhalen, dan
mag je zeker tevreden zijn. Ik wil ook de jongens van SRT proficiat
wensen met hun prachtige overwinning. Dat is goed voor de Belgische
autosport!
Het hele team, wij als rijders en zeker Pirelli als
bandenleverancier hebben hard en goed gewerkt, puft Bert Longin
nog na. De banden waren goed, de rijders in vorm. Het enige wat
nu nog ontbreekt is de topsnelheid. Als je de wedstrijdstatistieken
bekijkt dan zal je merken dat we op vlak van topsnelheid nergens bij de
top 10 zijn. We weten dus wat ons te doen staat.
Geen traditionele Italiaanse zon maar wel een 34 wagens tellend
startveld; dat waren de hoofdingrediënten voor de tweede wedstrijd
van het seizoen in het FIA GT-kampioenschap. Op het legendarische
Autodromo di Monza, in de buurt van Milaan, hadden de teams haar tenten
opgeslagen. Het hogesnelheidscircuit staat elk jaar garant voor een
opwindende race en dat was ook dit jaar niet anders. Voor Nederlander
Jos Menten eindigde het Italiaanse avontuur echter al na zeven ronden
met een opgave...
De vrije trainingen begonnen niet bepaald veelbelovend voor de coureur
uit Haelen en het iPOS Racing team. Slechte weersomstandigheden maakten
het de rijders erg moeilijk: Jos Menten: "De wagen was niet helemaal
klaar en daarom hebben we maar een handvol rondjes kunnen trainen. We
weten nu al dat de versnellingsbakverhoudingen te kort zijn. Of het nu
nat blijft of morgen opdroogt, vooraan zullen we er niet bij zijn. Het
snelheidsverschil op het einde van het rechte stuk is veel te groot",
aldus de Nederlander. Menten en zijn Italiaanse teamgenoot Andrea
Piccini eindigden de eerste vrije training op de 30ste plaats.
Ook de pré-kwalificatie bood niet veel soelaas: "Gezien de
sterke concurrentie mogen we een puntenfinish vergeten. Enkel wanneer
het noodlot toeslaat, maken we aanspraak op een puntje. Zelfs in de
regen bedraagt de afstand tot de concurrentie een dikke twee seconden.
Dat kan je op de baan niet goedmaken. We moeten eerlijk zijn. Deze
Saleen is niet het beste strijdwapen, maar we moeten roeien met de
riemen die we hebben. Ook de andere Saleen-teams hebben het erg
moeilijk", zo zegt Menten, die de sessie als 21ste afsluit.
Alsof de duivel ermee speelde waren het gedurende de kwalificaties
exact dezelfde weersomstandigheden als tijdens de vorige race in
Silverstone. De G2- en GT2-wagens konden genieten van een redelijk
droge baan, alvorens de hemelsluizen opengingen. De GT1-runners
verloren veel tijd op het natte circuit. Andrea Piccini kwam niet
verder dan de 25ste tijd, goed voor een plekje op de dertiende rij.
Ook op zondagmorgen viel de regen met bakken uit de hemel, waardoor de
teamleiding bij iPOS Racing besloot om de Saleen S7-R op stal te
houden: "Het team verkiest om geen risicos te nemen en daar
houden we ons aan. Hopelijk wordt het straks een beetje droger, want
dit is geen pretje "
Menten's gebeden werden verhoord, want een uur voor de start van de
wedstrijd hield het op met regenen. Het was Andrea Piccini die om 13u15
van start ging, maar ver kwam de Italiaan niet. Na zeven ronden stopte
thuisrijder Piccini voor de box van iPOS Racing met motorproblemen. Zo
eindigde voor Jos Menten een teleurstellend weekend zonder een meter
wedstrijd. De bolide met het magische startnummer 13 heeft de 27-jarige
Limburger geen geluk gebracht: "De temperatuur in de motor bleef
oplopen. We weten nog niet wat er juist scheelde, maar het had geen zin
om door te rijden. Nu ga ik mij in alle rust voorbereiden op de 24
Hours of Le Mans. Dat moet het hoogtepunt van mijn seizoen worden."
Aldus de teleurgestelde Menten.
Onvrijwillige crash Mike Verschuur: "Hij pakte mijn auto nog net"
KLETTWITZ - Opnieuw had Mike Verschuur een uitstekende start in de race
om de Porsche Carrera Cup. De vierde wedstrijd van het seizoen op de
3,478 kilometer lange EuroSpeedway Lausitz was voor de Nijmeegse
autocoureur echter al in de eerste ronde beëindigd. Verschuurs
auto werd meegenomen nadat een andere rijder voor hem, de Zweed
Carl-Olov Carlsson, in de rondte ging. "Ik zag hoe zijn auto terug op
de baan kwam en hoopte hem nog te kunnen ontwijken, maar hij pakte mijn
auto nog net", vertelde de onfortuinlijke Verschuur. Zijn Porsche 911
GT3 Cup werd aan de voorkant zwaar beschadigd, waardoor aan verder
rijden niet meer te denken viel.
Voor Mike Verschuur waren de beide vrije trainingssessies op vrijdag de
eerste kennismaking met het complex, zo'n 130 kilometer ten zuiden van
Berlijn. "De meeste andere teams hebben hier vorige week al een keer
getest. Wij niet, en je merkt dan meteen dat je met een bepaalde
achterstand aan het weekend begint", aldus Verschuur. "De meeste
anderen hebben al aan de afstelling kunnen werken en hebben in ieder
geval een basis waarmee ze starten, wij moesten helemaal vanaf nul
beginnen. Maar natuurlijk doen we allemaal ons best om er een goed
resultaat uit te halen." Over het circuit, dat deels de rechte stukken
van de zogeheten 'tri-oval' omvat en voor de rest over een bochtig
parcours op het middenterrein voert, is Verschuur niet heel erg
enthousiast. "Natuurlijk is het mooi om een stuk over de oval te
rijden, langs de enorme hoofdtribune, maar voor de rest zijn het
allemaal korte bochtjes, vlak achter elkaar, er zit weinig uitdagends
in."
In de kwalificatietraining kwam Verschuur niet verder dan de 18e plaats
en dat was zeker minder dan waarop hij gerekend had. "Qua tijd is het
niet slecht, want ik zit slechts 0,75 seconde van de snelste tijd af,
maar je merkt dat de rijders steeds dichter bij elkaar zitten, en dan
maakt een verschil van één tiende al snel vier, vijf
plaatsen uit. Tijdens mijn snelste ronde ging er iemand direct voor me
van het gas af, waardoor ik ongeveer een tiende verloor. Maar ik ben
doorgaans toch beter in de race dan in de kwalificatie, dus hopelijk
kan ik morgen verder naar voren rijden."
Dat deed Verschuur inderdaad op de eerste meters na de start. "Mijn
start was opnieuw super, ik kon al direct een aantalplaatsen
goedmaken", vertelde hij na afloop. Al in de eerste ronde ging het
echter mis: op de baan, die in de vroege ochtenduren nog enigszins
vochtig was en die bovendien extra glad geworden was door de olie van
de Superkart-serie met tweetaktmotoren, die voor de Porsches in actie
kwam, raakten diverse rijders de controle over hun auto kwijt. "Ook bij
mij begon de auto te glijden, maar ik kon hem nog houden, totdat
Carlsson mij meenam", meldde Verschuur. "Jammer, de auto is aan de
voorkant flink kapot, maar voor de volgende race op de Norisring hebben
we gelukkig wat meer tijd."
