DSC: Spa decor voor derde raceweekend Dutch Supercar Challenge
Komend weekend staat voor de Dutch Supercar Challenge,
Nederlands grootste GT- en toerwagenkampioenschap, alweer het derde
raceweekend van 2008 op het programma. Ditmaal maakt de klasse
onderdeel uit van de Spa Euroraces op het Belgische circuit van Spa
Francorchamps.
n vergelijking met het vorige raceweekend op Zandvoort zijn de dikke
GT- en toerwagenkanonnen uit de GT- en Supersport I-divisie weer van de
partij, waardoor er komend weekend in totaal vier divisies van de DSC
in actie gaan komen op het Ardennencircuit. Met meer dan 75
inschrijvingen is spektakel gegarandeerd!
GT In de GT-divisie is het Cor Euser die na de eerste race, welke
vorige maand verreden werd op de Duitse Nürburgring, met twintig
punten het klassement aanvoert. Zijn voorsprong op de nummer twee,
zijnde het duo Van der Hoek/Van der Zwaan met de Audi TTR DTM, is
echter slechts één punt. Ook de nummers drie van het
kampioenschap, Kevin Riley en Ian Flux met de Mosler MT900 GT3 volgen
op korte afstand. Zij hebben met zestien punten slechts vier punten
achterstand op koploper Euser. Het klassement zit dus, mede door de
afgelasting van de zaterdagrace op de Nürburgring, uiterst dicht
bij elkaar.
Close racing De eerste race van het seizoen stond garant voor close racing,
en dat zal komend weekend niet anders zijn. Naast bovengenoemde
koplopers zijn namelijk ook onder andere het duo Van Buuren/Pastorelli
met de V8Star, Equipe de Graaff/Ribbens met de Viper SRT10 en het duo
Grimm/Van der Zwaan met de DTM Audi TTR van de partij. Tot slot noemen
we ook nog het duo Mecke/Rehfeld, Martin Short, Berry van Elk en de
gebroeders Woodcock die allen met een Mosler MT900 GT3 aan de start
verschijnen en ongetwijfeld de achtervolging gaan inzetten naar het duo
Riley en Flux voor kostbare punten in de Mosler Challenge.
Duncan Huisman In de Supersport I-divisie zullen veel ogen gericht gaan zijn
op Duncan Huisman. Deze uiterst snelle en ervaren coureur, die in het
verleden uitkwam in onder andere het WTCC en afgelopen weekend nog
meedeed aan de prestigieuze 24 uur van de Nürburgring, verraste
vriend en vijand door zich in het eerste raceweekend op de allereerste
plek te kwalificeren. In de regen was hij hiermee sneller dan niet
alleen zijn concurrenten van de Supersport I-divisie, maar ook alle
deelnemers van de GT-divisie. In de race kon Huisman lang zijn leidende
positie vasthouden, totdat een lekke band roet in het eten gooide voor
de bestuurder van de Racing4Panda Porsche 997 GT3.
Winst Henk Thuis Uiteindelijk won Henk Thuis met zijn Intrax
Porsche 997 GT3 de race door in de laatste bocht Siebrand Dijkstra,
rijdend met een BMW E46 GTR, te verschalken. Richard van den Berg
eindigde met zijn BMW M3 WTCC als derde, en staat dus ook logischerwijs
derde in het kampioenschap van de Supersport I-divisie. Bas Barenbrug
zal komend weekend voor het eerst uit gaan komen in de Supersport
I-divisie. De vice-kampioen van de Sport-divisie heeft voor dit seizoen
een zeer fraaie BMW E90 M3 GTRS opgebouwd welke op Spa zijn shakedown
gaat krijgen. Tevens maken Danny van Dongen en Rogier Kroymans hun
opwachting met de Corvette C6R.
Supersport II In de Supersport II-divisie is het klassement na de
Pinksterraces op Zandvoort ietwat door elkaar geschud. Een aantal
rijders was de dupe van verwarring tijdens de startopstelling waardoor
zij noodgedwongen achteraan moesten starten tijdens de tweede race op
maandag. Trotse koploper na twee evenementen is Pieter van Soelen, die
met zijn door JR Motorsport nieuw opgebouwde BMW 1-serie beide races op
Zandvoort wist te winnen. Op een tweede plek staan nieuwkomers Robin en
Ferry Monster met hun SEAT Léon SuperCopa. Het verschil tussen
koploper Van Soelen en de gebroeders Monster bedraagt slechts negen
punten. Tevens neemt ook de familie Van der Slik weer deel aan de
Supersport II-divisie, zij moeten met hun Marcos Mantis in staat worden
geacht om mee te strijden met de kop.
Goed resultaat Milko Tas is er alles aan gelegen om een goed resultaat neer
te zetten op Spa. Tas zag door de eerder genoemde verwarring tijdens de
start van de race op Zandvoort zijn tweede startplek als sneeuw voor de
zon verdwijnen en moest vanuit de pitstraat starten. Bovendien kreeg de
coureur van de snelle SEAT Léon SuperCopa technische problemen
met zijn auto waardoor hij belangrijke punten voor het kampioenschap
misliep. Ook op de Nürburging kende Tas technische problemen
waardoor zijn puntenachterstand ten opzichte van koploper Van Soelen al
dertig punten bedraagt. Zijn verleden heeft Tas in ieder geval mee,
want vorig jaar wist hij op Spa met zijn SEAT een fraaie overwinning te
behalen. Tot slot keert de Rus Lev Fridman terug in de DSC. Evenals
vorig seizoen verschijnt hij aan de start met een BMW E46 320i WTCC.
Sport I In de Sport I-divisie zijn het de Lotus Exiges van
RED-Motorsport die momenteel de stand aanvoeren. Koploper met 56 punten
is de Belg Luc de Cock, die op slechts twee punten gevolgd wordt door
de Duitser Wilfried Schawohl. Ook nieuwkomer Onno van Rheenen staat er
goed voor; zijn achterstand op koploper De Cock bedraagt slechts vier
punten. Ook in de Sport I-divisie vinden we een aantal fraaie
BMWs terug die mee kunnen strijden om de overwinning in de
klasse. We noemen onder andere het duo Van der Voort/Claassen met een
BMW 1-serie, Joost den Ouden met een 3-serie Compact en nieuwkomer
Jeffrey van Rooijen met een BMW E36 M3.
Schitterende raceklassen Het programma van de Euroraces zit propvol met schitterende
internationale raceklassen. Zo nemen naast de Dutch Supercar Challenge
onder andere het Engelse BRITCAR en het prestigieuze International GT
Open deel aan het evenement. Daarnaast maakt ook een aantal zeer snelle
Formule-klassen, waaronder de Formule 3000 Euroseries en het Italiaanse
Formule Renault 2.0, hun opwachting. Kaarten voor het evenement, met
toegang op alle tribunes, zijn gratis te downloaden via de website van
de Dutch Supercar Challenge, www.supercarchallenge.nl. Additioneel zijn
er op het circuit zelf voor vijf euro paddockkaarten te koop.
De eerste Indy 500 sinds 1996 zonder twee rivaliserende
kampioenschappen was een feit. Hoewel de Champcarafvaardiging tijdens
de kwalificaties de lat iets hoger legde, maakte de gevestigde
Indycar-orde op Indianapolis de dienst uit.
Scott Dixon de beste Scott Dixon had na afloop van de Indy 500 meer interesse voor hond en vrouw dan voor
die felbegeerde beker die op de achtergrond wordt afgevoerd.
Na de kwalificaties was het duidelijk dat het team van Chip Ganassi de
beste papieren voor de Indy 500 had. Scott Dixon drukte zijn stempel
zowel op de kwalificaties als de race. De Nieuw Zeelander liet de
gehele maand mei geen steek vallen. Evenals Kimi Raikkonen wordt de
Nieuw Zeelander in Amerika The Iceman genoemd. In het
begin van zijn carrière kwam Dixon voor het PacWest Team in de
Champcarworldseries uit. In 2003 behaalde hij voor het team van Chip
Ganassi de Indycar titel. Vorig seizoen werd Dixon in de titelstrijd
door Dario Franchitti verslagen.
Teambaas Chip Ganassi vindt zijn rijder een moeilijk te doorgronden man.
Hoewel Dixon pas 27 jaar oud is heeft hij een schat aan ervaring. Al op
zijn 14e werd hij in de Formule Vee kampioen in Nieuw Zeeland. Tijdens
de Indy 500 reed hij maar liefst 115 ronden op kop. Evenveel als Juan
Pablo Montoya in 2000 voor het team Chip Ganassi. Teambaas Ganassi die
Dixon eind 2002 als rijder aantrok heeft soms moeite om tot Dixon door
te dringen. Ganassi: Aanvankelijk dacht ik zelfs dat hij nog
niet eens van het racen hield. Maar de kracht bij Dixon zit in zijn
bescheidenheid en zelfvertrouwen. Terwijl vele oud-Indywinnaars
volledig uit hun dak gingen bleef Dixon nuchter in Victory Lane.
Ik geloof dat ik mijn vrouw maar eens moet bedanken. Zij heeft
het ten slotte met mijn gemoedstoestanden moeten stellen. Op de
vraag of Dixon blij was dat hij nu de eerste rijder was die de echte
Indy 500 gewonnen had, antwoordde hij droogjes: Ik geloof het
wel. Team Ganassi had voor 2008 gewoon de beste papieren met
Scott Dixon als verdiende winnaar.
Marco Andretti sloeg voor Tony Kanaan de Indy-droom aan diggelen. Voor het zevende
achtereenvolgende jaar ging de Braziliaan met lege handen naar huis. Sarah Fisher werd het
onschuldige slachtoffer van de AGR-capriolen.
Chaos bij Andretti Green Racing
Bij Andretti Green Racing likt men de wonden van de voor het team
chaotisch verlopen wedstrijd. De move van Marco Andretti
op zijn mentor Tony Kanaan beroofde de populaire Braziliaan voor de
zevende maal de kans op een potentiële zege. Sarah Fisher
werd er het onschuldige slachtoffer van en samen met Tony Kanaan
crashte zij uit de wedstrijd. Tony Kanaan: Ik vind dit erg
triest voor haar. Sarah heeft met haar familie zo hard gewerkt om dit
voor elkaar te krijgen. Zij verdiende beter dan dit.''
Schuldig of niet? Sommige mensen verlaten deze plek erg ongelukkig en anderen
weer heel gelukkig. Marco Andretti voelde zich allesbehalve schuldig
aan het incident. Marco: Het was misschien een beetje op het
randje, ik geloof ook niet dat hij me echt zag komen. Laat ik het er
maar op houden dat we elkaar niet raakten en dat ik geen lucht van hem
mee zoog. Later op de dag voelde Marco zich toch wat schuldig,
want hij was bereid om zijn excuses aan Tony Kanaan aan te bieden. Ook
maakte het AGR-Team nog een tactische fout door in de slotfase niets
aan de afstelling te veranderen waardoor Marco eigenlijk niet meer naar
voren kon komen. Voor Marco Andretti was dit zijn derde Indy 500 maar
in 2008 was hij net als in de twee voorgaande edities nog niet rijp
genoeg voor de zege.
De traditionele chaos in de pitlane. Danica Patrick verspeelde met haar kinderlijke gedrag
haar krediet bij de media.
Danica verloor populairiteit
Tijdens één van de laatste neutralisaties zorgt een
aanrijding in de pitlane tussen Penske-coureur Ryan Briscoe en Danica
Patrick voor de nodige commotie. Hoewel de snelle IRL-tante zich
kordaat richting Penske-pits begaf, verhinderen security-mensen dat zij
inderdaad haar doel bereikte. Beiden gaven elkaar de schuld. Het
publiek smulde maar de media kiest openlijk partij voor Ryan Briscoe.
Hoewel zij 1 wedstrijd dit jaar in Japan gewonnen heeft, begint Danica
met haar fratsen goodwill te verspelen. Dan Wheldon beleefde in 2007
een lijfelijke confrontatie met Danica. Het bleef Ryan Briscoe
bespaard. De Australiër: Laat haar maar eens maar de
replays kijken, dan ziet ze toch dat ze niet op haar lijn zit.
Bovendien hebben we allebei een rempedaal. Team Penske is bij de
Amerikanen toch nog heiliger dan Danica, lijkt het wel. De enige die
bij Andretti Green Racing het hoofd koel hield, was de Japanner Hideki
Mutoh. Met een zevende plek was hij de Beste Rookie van 2008.
Julianne Hough (de nieuwe Mevr. Castroneves?) zorgde in
"Dancing with the Stars" meer publicteit voor Indycar dan
alle Live-uitzendingen van de races samen!
Team Penske speelde niet mee
Hoewel Team Penske wel over voldoende Speed beschikte,
speelden zij nimmer een rol van betekenis gedurende de Indy 500. Alleen
Helio Castroneves kon ondanks het afblokken van Marco Andretti in de
slotfase een beetje tred met de leiders houden. Luczo Dragon Racing,
het satelliet Team van Penske, dat eigendom is van Jay Penske, deed het
heel wat beter. Tot aan zijn uitvallen leek Tomas Scheckter een betere
kans op een hogere klassering dan de Team Penske bolides te hebben. De
Braziliaan Helio Castroneves, die in het programma Dancing with
the Stars met Julianne Hough meer voor Indycar betekende dan de
live uitzendingen van alle races samen, wil eveneens als zijn
voormalige teamgenoot Sam Hornish Jr. eigenlijk naar NASCAR. Ook
Castroneves zou volgens welingelichte bronnen op korte termijn een
NASCAR-bolide testen. Voor het eerst in 8 jaar reed Castroneves niet op
kop in de Indy 500, maar was wel erg te spreken over de strategie van
het team, die achteraf gezien mogelijk toch iets te behoudend was.
De Brazliliaan Vitor Meira was beter dan zijn uitrusting. Deze man hoort bij Penske of
Ganassi thuis. Hij liet met Panther Racing schitterende dingen zien.
Panther Racing terug
Het kleine team van Panther Racing is weer terug aan de top. Het team
van John Barnes dat Sam Hornish Jr. ooit naar de top begeleidde, deed
het met de Braziliaan Vitor Meira uitstekend. Meira zorgde in de 160ste
ronde voor één van de mooiste momenten uit de wedstrijd
door vanuit het niets de kop te grijpen. Gesponsord door de
National Guard begon Meira bijna in de overwinning te
geloven. Meira is een racer pur sang, die al vaak met ondergeschikt
materiaal dicht bij de overwinning zat. Een pur sang racer die bij
Penske of Ganassi nog beter tot zijn recht zou komen.
Harde leerschool voor Indy Rookie Graham Rahal.
Geen IRL-Champcar-confrontatie
Van een onderlinge Champcar-IRL confrontatie was ook niet echt sprake.
Zowel Justin Wilson als Graham Rahal crashten kleurloos uit de
wedstrijd. Alleen het team van KV Technologies hield de
Champcar-eer hoog door als 11de en 13de te eindigen. Het
aantal neutralisaties hield het gemiddelde van de wedstrijd behoorlijk
laag. Zelfs in de tijd van de Roadsters lag het
gemiddelde hoger. Met maar liefst elf rookies op de grid is dit een
aanwijsbare verklaring. Voor het eerst sinds jaren kenden de
bezoekersaantallen een stijgende tendens, maar het zal nog jaren duren
voor American Open Wheel Racing definitief weer serieus door de media
benaderd gaat worden. Zelfs de grillen van Mevrouw Patrick worden niet
serieus genomen.
Talkshow Master David Letterman had weinig op met de
prestatie van Ryan Hunter Reay. Behalve Scott Dixon wordt er
voorlopig niemand als gast voor zijn show uitgenodigd.
Lichtjaren verwijderd
De wedstrijd telde 8 neutralisaties en 10 crashes. Pas in de laatste 25
ronden werd er echt geracet. Met alle respect, maar kwalitatief gezien
was het rijdersniveau in de breedte van het veld niet van het hoogste
gehalte. Marty Roth, John Andretti, Davey Hamilton, Buddy Lazier, Sarah
Fisher en Milka Duno, om er maar enkelen te noemen, beschikken nu niet
bepaald over de magnetische aantrekkingskracht waarover 80
procent van het startveld in NASCAR wel beschikt. Een cynische
David Letterman zei tegen zijn rijder Ryan Hunter Reay dat hij 5
plaatsen voor een uitnodiging in de David Lettterman Show
verwijderd zat. De meerderheid van het startveld zit met uitzondering
van enkele gevestigde namen hier lichtjaren van verwijderd.
De stiefzoon van Tony George Jr, Ed Carpenter, deed het uitstekend in de kopgroep.
Buiten de verrichtingen van winnaar Scott Dixon, runner-up Vitor Meira,
Tomas Scheckter en Ed Carpenter zag ik persoonlijk weinig mooie dingen.
Het was wereldnieuws geweest indien de stiefzoon van Tony George jr. de
Indy 500 gewonnen had. Hoewel Champcar in de IRL opgegaan is geeft dat
geen enkele garantie voor de toekomst. Van de rijders die overgestapt
zijn, kunnen alleen Justin Wilson, Graham Rahal en Wil Power in de
toekomst furore maken. Hoewel Indianapolis Motor Speedway eigenaar Tony
George zich tot 2013 de steun van Honda heeft weten te verzekeren,
biedt dit geen enkele garantie voor de ontwikkeling van de IRL. De
Champcargeneratie is dan allang verleden tijd. Corporate
America en sponsors bepalen de ontwikkeling van een kampioenschap. Na
afgelopen zondag zal George zich gerealiseerd hebben dat er nog veel
werk aan de winkel is.
De droom van iedere Indycar-coureur. Het kussen van de Brickyard.
In Memoriam: Oud-toerwagenkampioen en Ford-gezicht Theo Koks overleden
Foto's: racehistorie.nl
Tijdens de Pinksterraces was hij nog aanwezig op zijn geliefde
Circuit Park Zandvoort. Maar tijdens de Jubileumraces van komend
weekend op CPZ kan Theo Koks helaas niet meer genieten van
raceautos en de geur van verbrand rubber. De voormalig coureur
overleed afgelopen zondag op 63-jarige leeftijd. Vrijdag 30
mei zal de begrafenis in besloten kring plaatshebben.
Theo Koks was een bijzonder bekend gezicht van Ford Nederland. BRL
Light-coureur Marijn van Kalmthout, zelf Ford-dealer in Hoofddorp,
kende Theo Koks zowel zakelijk als van hun gemeenschappelijke
racehobby. ,,Theo was een verschrikkelijk fijn mens met een
uitgesproken mening, vertelt Van Kalmthout. ,,Hij was
echt bezeten van de racerij. Hij droeg vooral de Formule Ford een warm
hart toe. Hij kwam altijd kijken bij de Formule Ford en bij het Geva
Racing-team.
Theo Koks en Marijn van Kalmthout tijdens de Pinksterraces. Foto: Fast Company
Mooie dag Tijdens de Pinksterraces wist Marijn van Kalmthout dat Theo
Koks ziek was. ,,We hebben Theo met Pinksteren nog een mooie dag kunnen
geven op het circuit. Hij was speciale gast, vertelt
Marijn van Kalmthout. ,,Nadat ik één van de BRL
Light-races had gewonnen, hing hij nog om mijn nek om me te
feliciteren. Nu is hij er helaas niet meer.
Fraaie raceloopbaan Theo Koks heeft zelf ook flink geracet. En met succes. De in
1945 in Haarlem geboren Koks startte ooit met karting. Volgens het GTO
Autosport ABC van Rob Wiedenhoff werd Koks in 1967 nationaal kampioen
in de Formule Vee en veroverde hij twee jaar later het Nederlands
kampioenschap in de toerwagens met de Fiat 850 coupé van Team
Radio Veronica. Een jaar later werd hij tweede in de Formule Ford. In
1972 werd hij kampioen in een Datsun (1600 SSS) in de Groep 1. Koks
racete tevens met een Ford Escort voor het Lois Mobil Ford Team.
Kampioen in een Ford Escort In 1985 was hij wederom succesvol als nationaal kampioen
toerwagens Groep A. Die prestatie leverde hij met een Ford Escort RS
1600.
Afscheid Afgelopen zondag overleed Theo Koks op 63-jarige leeftijd. Op
donderdag 29 mei is er van 18.30 tot 19.30 uur gelegenheid afscheid te
nemen en de familie en nabestaanden te condoleren in het
Uitvaartcentrum Haarlem, Parklaan 36 in Haarlem. De uitvaart zal
vrijdag 30 mei in besloten kring plaatshebben. Voorafgaand aan de
begrafenis krijgt Theo Koks een ereronde over het circuit
van Zandvoort. Blijken van medeleven kunnen worden gestuurd naar
Familie Th. J. Koks, Paradijsvogel 5, 1704 WP Heerhugowaard.
Lelystad In de fabriekshal van Donkervoort Automobielen is de
productie van de D8 GT van start gegaan. De D8 GT werd in 2007
geïntroduceerd in Genève tijdens Salon de
lAutomobile. Een jaar lang werd hard gewerkt aan het
productierijp maken van het prototype. De productie is nu in volle gang
en in augustus worden de eerste autos afgeleverd aan klanten.
De D8 GT is ontstaan vanuit de ervaringen die in de racerij werden
opgedaan. Het doel was om een dichte auto te bouwen en daarmee de
aërodynamica te verbeteren. De eerste experimenten werden gedaan
in 2004 en in 2005 toen op de Nordschleife twee keer het ronderecord
voor straatautos werd verbroken. De recordauto was voorzien van
een hardtop, die de aërodynamica fors verbeterde. Vanuit deze
ervaringen is op basis van de bestaande D8 de D8 GT ontstaan, met een
vast dak en met vleugeldeuren. Slechts het voorste gedeelte van het
chassis is ongewijzigd ten opzichte van dat van de open D8.
Groot aantal aanpassingen
Maar niet alleen het coupédak en de vleugeldeuren maken de D8 GT
anders dan de huidige D8 versie. Zo is de volledige neuspartij ten
gunste van de aërodynamica gewijzigd. De koplampen zijn
geïntegreerd en grote openingen zorgen voor koeling. De
wielophanging is breder geworden waardoor de wielbasis met maar liefst
acht centimeter is toegenomen. De remmen zijn speciaal voor de D8 GT
ontwikkeld door Tarox en ook de lichtgewicht 17 inch wielen worden
speciaal voor de GT gemaakt.
Minder CO2 uitstoot dankzij laag gewicht
In de D8 GT is veel gebruik gemaakt van carbonfiber. Het resultaat is
dat het dak en de deuren van de nieuwe GT minder wegen dan het stoffen
dak en de stoffen deuren van de open D8. Het totale gewicht van de auto
komt op 650 kilogram, wat de nieuwe Donkervoort de lichtste GT ter
wereld maakt. Donkervoort geeft hiermee een nieuwe benadering van het
oplossen van het CO2 probleem: de auto voldoet moeiteloos aan de
strengste emissie eisen.
Het nieuwe dak voegt desondanks extra stijfheid toe aan het chassis,
dat van zichzelf al bijzonder stijf is. De carbon carrosserie bevat
geïntegreerde crashboxen en verstevigingsbalken, waardoor de
passieve veiligheid is toegenomen.
Jaap van Lagen heeft grootste tegenstander op zijn vooruit
MONACO Een defecte ruitenwisser was de grootste tegenstander
van Jaap van Lagen in de Mobil 1 Porsche Supercup-race op het
kletsnatte F1-circuit van Monaco. De Nederlander, die de race als
negende vertrok, moest zeilen bijzetten om zijn Porsche op de baan te
houden. Met kunst en vliegwerk wist hij zijn bolide als twaalfde aan de
finish te brengen.
De DAMAC Kadach Racing-rijder voegde hierdoor vijf punten aan zijn
totaal toe. In de tussenstand van het kampioenschap staat Van Lagen
tiende met 37 punten.
Op het stratencircuit van Monaco kwam de regen met bakken uit de hemel
vallen, waardoor de race veiligheidshalve achter de safetycar werd
gestart. Van Lagen wist de nummer acht voor hem goed te volgen, totdat
zijn ruitenwisser na slechts anderhalve ronde elke dienst weigerde. Van
Lagen liet zich terugzakken, zodat Patrick Huisman hem wist te
passeren. Ofschoon Van Lagen door de regenspray geen hand voor ogen
zag, reed hij verrassend snelle rondetijden. De inwoner van Ede leek op
de tiende plaats te eindigen, maar hij maakte in de eerste bocht een
remfoutje waardoor hij rechtdoor schoot. Hij moest Marc Benz hierdoor
nog laten gaan. Na vijftien ronden kwam de rijder met startnummer 25
uiteindelijk als twaalfde over de meet.
JAAP VAN LAGEN: Het was een moeilijke race. Na anderhalve ronde
hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de regen geen hand
voor ogen zag. Om geen averij op te lopen liet ik me terugzakken en
verloor hierdoor een plekje. Een remfout in de eerste bocht zorgde er
nog voor dat ik als twaalfde finishte. Ik ben blij dat ik heelhuids ben
aangekomen en dat ik geen schade heb gereden. Ook de rondetijden waren
ondanks de moeilijke weersomstandigheden prima. Achteraf gezien jammer
dat we achter de safetycar vertrokken, want hierdoor was inhalen niet
mogelijk. De komende week wordt voor mij weer druk. Ik blijf nu nog in
Monaco en zal aansluitend testen met de Porsche op Magny Cours. Daarna
reis ik af naar het stratencircuit van Pau, waar ik opnieuw met de Lada
in het FIA WTCC-kampioenschap in actie kom.
UITSLAG RACE 05: MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP MONACO 25 MEI 2008:
01. Jeroen Bleekemolen, Jetstream Motorsport, 31:04.876
02. Damien Faulkner, SAS-Lechner Racing, + 00.695
03. Sean Edwards, Konrad Motorsport, + 01.290
12. JAAP VAN LAGEN, DAMAC KADACH RACING, + 17.047
TUSSENSTAND KAMPIOENSCHAP MOBIL 1 PORSCHE SUPERCUP NA 05 RACES:
01. Jeroen Bleekemolen, Jetstream Motorsport, 76 punten
02. Jan Seyffarth, Konrad Motorsport, 76 punten
03. Damien Faulkner, SAS-Lechner Racing, 64 punten
10. JAAP VAN LAGEN, DAMAC KADACH RACING, 37 PUNTEN
MONACO - Voor de derde ronde in het kampioenschap deed de GP2 Series
het legendarische F1-stratencircuit van Monaco aan. Voor Yelmer Buurman
werd het zijn eerste kennismaking met de nauwe racebaan in het hartje
van het prinsdom. Zijn weekend verliep zonder fouten en leverde niet
alleen een twaalfde en een achtste plaats op maar tevens een berg aan
ervaring voor volgend jaar.
Yelmer Buurman is wat stratenraces betreft wel wat gewend. Toch is
Monaco weer iets heel anders. Niet alleen vanwege de geweldige ambiance
de race wordt in het kader van de Grand Prix van Monaco
gereden, dé raceklassieker bij uitstek maar ook vanwege
het hobbelige parcours. Voor de Nederlander was het dan ook zaak geen
fouten te maken en te proberen in de enige vrije training en de
kwalificatietraining zoveel mogelijk ronden te draaien.
En dat lukte hem prima, al was zijn zestiende startplaats toch licht
tegenvallend. Je weet van tevoren dat je veel verkeer van in de
weg rijdende autos hebt en ook nog eens crashes tegenkomt, maar
dat ik in de kwalificatie maar één enkele vrije ronde
had, viel me toch wel tegen. Maar goed, ook daar moet je mee leren
leven, sprak hij berustend.
Waar in de eerste race de nodige botsingen plaatsvonden, reed Buurman
een knappe wedstrijd, waarin hij behendig midden op de baan stilstaande
autos wist te ontwijken. Ook toen het hele veld tot stilstand
kwam na een botsing van Buurmans teamgenoot Sébastien Buemi,
bleef hij uit de problemen en finishte na 44 zware ronden als 12e.
De start was goed en ik kon een plaatsje winnen. Verder valt er
hier in Monaco gewoon niet te passeren, zo smal is het. Daarna wist ik
de druk van Andy Soucek goed te pareren maar toen ik netjes plaats
maakte voor een koploper nam Andreas Zuber me te grazen, wat me de
elfde plaats kostte, zei de 21-jarige Ubbergenaar.
Vanaf de twaalfde startplaats begon Buurman de Sprintrace. Wederom reed
hij een gedegen race die hem naar de achtste plaats voerde. Net buiten
de punten maar toch had Buurman genoeg redenen om tevreden te zijn.
Als je ziet hoe heel ervaren coureurs hier in de fout gaan en
voortijdig uitvallen, en ik alle ronden heb kunnen volmaken, dan mag ik
toch op een goed weekend terugkijken. Op dit circuit rijd je echt niet
zomaar naar de kop en al helemaal niet in een veld met zoveel GP2
-routiniers. Als ik volgend jaar hier terugkom (Buurman zit in een
tweejarig GP2-programma, red.), heb ik heel wat meer ervaring om het op
zon circuit ook goed te kunnen doen. Pas dan kun je echt een
oordeel vellen, stelde Buurman.
Uitslag race I: 1. Bruno Senna (Bra) 45 ronden; 2. Pastor Maldonado
(Ven) op 0.674s; 3. Karun Chandhok (Ind) op 44.923s; 4. Adrian Valles
(Spa) op 47.592s;
5. Alvaro Parente (Por) op 48.191s; 6. Roldan Rodriguez (Spa) op 56.857s; 12. Yelmer Buurman op 1 ronde
Uitslag race 2: 1. Mike Conway (Eng) 30 ronden; 2. Ho-Pin Tung (Ned) op 18.446s
3. Alvaro Parente op 18.915s; 4. Roldan Rodriguez op 20.898s; 5. Bruno
Senna op 21.298s; 6. Andy Soucek (Spa) + 22.256s; 8. Yelmer Buurman +
23.887s
Stand na 6 races: 1. Bruno Senna 24; 2. Giorgio Pantano (It) 24 ; 3.
Romain Grosjean (Fra) 19 ; 4. Alvaro Parente 19; 5. Sébastien
Buemi (Zwi) 16; 6. Andreas Zuber (Oos) 13
Jeroen Bleekemolen: "Nieuw type regenband extra moeilijk"
MONACO - Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) heeft de race van de Porsche
Supercup op het F1 stratencircuit van Monaco gewonnen. De race vond
onder natte, en dus zeer moeilijke, omstandigheden plaats. Jeroen won
de meest prestigieuze race van de Supercup-kalender ook al in 2007.
Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) viel door een spin op de spekgladde
baan terug, nadat hij in de training weer had laten zien dat hij in de
voorhoede thuishoort. Michael Bleekemolen (Aerdenhout) eindigde tijdens
zijn dertigste start in Monaco als twintigste, Tim Buijs (Capellen, B)
kon zich helaas niet voor de race kwalificeren.
Jeroen Bleekemolen (26) was tijdens de kwalificatietraining de snelste
van het zeer competitieve startveld. Net als vorig jaar mocht hij in de
race van poleposition starten. De race werd, in tegenstelling tot de
trainingen, op een natte baan verreden. Ik had nog nooit in de
regen in Monaco geracet, aldus Jeroen Bleekemolen.
Daarnaast reden we op een nieuw type regenband. Dat maakte het
extra moeilijk.
De race ging achter de safety car van start. Vervolgens wist
Bleekemolen de hevig aandringende Damien Faulkner achter zich te
houden. Faulkner reed de hele race op mijn bumper, aldus
de winnaar.
De omstandigheden waren extreem zwaar. Bleekemolen: De baan was
vreselijk glad. Het was vandaag een kwestie van geen fouten maken en
voorzichtig rijden. Na drie tweede plaatsen is dit de eerste
zege van Bleekemolen in de Porsche Supercup dit seizoen.
Klassementsaanvoerder Jan Seyffarth (D) kwam niet verder de achtste
plaats. Na vijf races staat Bleekemolen op de gedeelde eerste plek in
de tussenstand.
Sebastiaan Bleekemolen (29) liet tijdens de trainingen zien dat hij in
de voorhoede van het veld thuishoort. Hij kwalificeerde zich als
twaalfde. De tijdtraining verliep niet optimaal, ik had steeds
een klein probleem zoals een langzamere deelnemer voor mij. Dat is
jammer, want als ik 0,2 seconde sneller was geweest dan had ik de zesde
trainingstijd gereden, analyseerde hij zijn kwalificatie.
In de race ging hij na enkele ronden achterstevoren. Ik gaf gas
en spinde. Het was een suffe spin, vond hij zelf.
Gelukkig heb ik niks geraakt. Ik kon de race als laatste
hervatten. Ik heb vervolgens nog een paar rijders ingehaald. Dat waren
leuke acties.
Michael Bleekemolen (58) vierde een uniek jubileum: hij kwam voor de
dertigste keer op zijn favoriete circuit in actie. Gestart als 21e kwam
hij als twintigste over de finish. Ik heb veel plezier
gehad, blikte hij terug. De omstandigheden waren erg
moeilijk, een klein foutje werd meteen afgestraft. Er gebeurde
eigenlijk weinig in de race omdat niemand risicos durfde te
nemen.
Het eerste optreden van Team Bleekemolen-rijder Tim Buijs in Monaco
werd een grote teleurstelling. Tijdens de vrije training heb ik
veel geleerd. In de kwalificatietraining ging het helaas fout. Ik
raakte een bandenstapel, waarna ik mijn training niet meer voort kon
zetten. Daardoor kon ik mij niet kwalificeren voor de race.
Volgende race: Magny-Cours (F), 22 juni 2008.
Uitslag Porsche Supercup, Monaco, 25 mei 2008:
1. Jeroen Bleekemolen, 15 ronden in 31:04.876;
2. Damien Faulkner (GB), op 0.695 sec;
3. Sean Edwards (GB), op 1.290.
17. Sebastiaan Bleekemolen, op 41.549;
20. Michael Bleekemolen, op 55.177;
niet gestart: Tim Buijs.
MONACO - De World Series by Renault reden afgelopen weekeinde hun race
voorafgaand aan de F1 Grand Prix. In de natte straten van Monaco reed
Giedo van der Garde een uiterst behouden race en finishte hij op de
plek waarvan hij startte: de tweede. De race werd in de regen verreden
en dat is zeker in Monaco bijzonder verraderlijk. Van der Garde reed
met het hoofd en wilde vooral punten scoren voor het kampioenschap. Dat
is gelukt en daarmee bouwde Van der Garde zijn voorsprong in het
klassement verder uit.
"Tweede is prima", zei Giedo van der Garde na de race. "We hebben weer
lekker wat punten gescoord voor het kampioenschap en dat was mijn
voornaamste doel."
Het was een wat saaie race, want Van der Garde startte achter de
safety-car en finishte ook op die manier. "Ik heb één
keer geprobeerd om Charles Pic, de leider, te passeren, maar dat bleek
te risicovol. Ik liet hem dus maar gaan en zette mijn zinnen op de
tweede plaats."
"De auto was in het begin van de race niet echt perfect, maar gedurende
de race werd dat steeds beter. Tegen het einde van de race reed ik
fluitend een gaatje van drie seconden met de leider dicht, maar inhalen
kon gewoon echt niet. Het was goed zo. We gaan over twee weken naar
Silverstone, wat ik een geweldig circuit vind. Ik heb er alweer heel
veel zin in."
Porsche Supercup: 'De vangrail in Monaco staat veel te dichtbij'
De Bleekemolens hadden met de Porsche Supercup-zege van Jeroen en de
jubileumrace van vader Michael (30ste deelname) in Monaco een
gedenkwaardig weekend. Maar hoe verging het de andere Nederlanders in
de straten van het racemaffe belastingparadijs? Hier de reacties.
Avontuur Het HSF Porsche Eindhoven-team van Paul van Splunteren en
Simon Frederiks was dit jaar weer van de partij in Monaco. Voor
Van Splunteren was het zijn tweede Porsche-avontuur door de straten van
het vorstendom. ,,De donderdag begon uitstekend, vertelt
de eigenaar van Porsche Centrum Eindhoven over zijn raceweekend. ,,Ik
klokte tijdens de vrije training een 20ste tijd. Qua snelheid was ik
niet ontevreden en zat ik er aardig bij. Dat gaf vertrouwen voor de
rest van het weekeinde.
Vangrail staat te dichtbij Tijdens de kwalificatie op de vrijdag verliep het wat minder
voor Paul van Splunteren. ,,Ik had al vroeg een touché met de
veel te dichtbij staande vangrail, grapt de ervaren
coureur. ,,Dat leverde wel een tikje in het zelfvertrouwen op. Helaas
kwam ik daardoor niet verder dan P23. Ik had graag ietsje meer naar
voren gestaan, aldus van Splunteren, wiens ploegmaat
Simon Ferderiks naast hem op de twaalfde startrij stond.
'Oeiiiii!' ,,Zondag regende het flink. Toen ik wist dat we in die natte,
moeilijke omstandigheden moesten racen, dacht ik
oeiiiiii!, vervolgt Paul van Splunteren. ,,In de derde
ronde schoot ik rechtdoor bij Saint Devote. Dat kostte me ongeveer
twintig seconden. Daarmee was ik de aansluiting met het veld kwijt.
Vervolgens heb ik besloten geen onnodige risicos meer te nemen
en heb ik de wedstrijd met de olympische gedachte uit gereden. Ik heb
nu wel de finish gehaald, terwijl ik vorig jaar in de vierde ronde
uitviel, aldus de man die als 22ste werd geklasseerd,
één plaats voor Simon Frederiks. ,,Monaco is lastig
rijden en zéker in de regen. Ik heb nu nóg meer respect
gekregen voor de Formule 1-jongens, die onder dezelfde omstandigheden
nog een klap harder racen.
Hele belevenis Al met al keek Paul van Splunteren met een positieve blik
terug op Monaco. ,,Hier racen is een hele belevenis natuurlijk.
Sportief had het wellicht beter gekund, maar we hebben absoluut een
mooi weekend gehad.
Kapotte ruitenwisser hindert Jaap van Lagen Een defecte ruitenwisser was de grootste tegenstander van Jaap
van Lagen in de Mobil 1 Porsche Supercup race op het kletsnatte circuit
van Monaco. De Nederlander, die de race als negende vertrok, moest alle
zeilen bijzetten om zijn Porsche op de baan te houden. Met kunst en
vliegwerk wist hij zijn bolide als twaalfde aan de finish te brengen.
De DAMAC Kadach Racing rijder voegde hierdoor vijf punten aan zijn
totaal toe. In de tussenstand van het kampioenschap staat Van Lagen
tiende met 37 punten.
Remfoutje Op het stratencircuit van Monaco kwam de regen met bakken uit
de hemel vallen, waardoor de race veiligheidshalve achter de safetycar
werd gestart. Van Lagen wist de nummer acht voor hem goed te volgen,
totdat zijn ruitenwisser na slechts anderhalve ronde elke dienst
weigerde. Van Lagen liet zich terugzakken, zodat Patrick Huisman hem
wist te passeren. Ondanks dat Van Lagen door de regenspray geen hand
voor ogen zag, wist hij verrassend snelle rondetijden te draaien. Hij
leek op de tiende plaats te eindigen, maar hij maakte in de eerste
bocht een remfoutje waardoor hij rechtdoor schoot. Hij moest Marc Benz
hierdoor nog laten gaan. Na vijftien ronden kwam de rijder met
startnummer 25 uiteindelijk als twaalfde over de meet.
Drukke racetijden Jaap van Lagen: ,,Het was een moeilijke race. Na anderhalve
ronde hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de regen geen
hand voor ogen zag. Om geen averij op te lopen, liet ik me terugzakken
en verloor hierdoor een plekje. Een remfout in de eerste bocht zorgde
er nog voor dat ik als twaalfde finishte. Ik ben blij dat ik ben
heelhuids ben aangekomen en dat ik geen schade heb gereden. Ook de
rondetijden waren ondanks de moeilijke weersomstandigheden prima.
Achteraf gezien jammer dat we achter de safetycar vertrokken, want
hierdoor was inhalen niet mogelijk. De komende week wordt voor mij weer
druk. Ik blijf nu nog in Monaco en zal aansluitend gaan testen met de
Porsche op Magny Cours. Daarna reis ik af naar het stratencircuit van
Pau, waar
ik opnieuw met de Lada in het FIA WTCC kampioenschap in actie kom.
Mooie inhaalacties Patrick Huisman Patrick Huisman eindigde als zesde in Monaco. De viervoudig
Supercup-kampioen startte als tiende en werkte zich dankzij vier mooie
inhaalmanoeuvres op naar een zesde stek aan de finish. Dankzij dit
resultaat scoorde de IRWIN Racing-rijder genoeg punten om naar de
negende plaats in de ranglijst op te klimmen.
Nieuw chassis Huisman had in Monaco een nieuwe chassis tot zijn
beschikking., Tijdens de vorige race in Turkije was die beschadigd
geraakt. Huisman voelde zich direct beter thuis in de Porsche. De
eerste vier races had Mr. Supercup namelijk weinig uit zijn auto kunnen
halen. Vol vertrouwen probeerde Huisman in de kwalificatie een topvier
resultaat neer te zetten. Dat lukte, mede door een miscomminicatie met
engineer Patrick de Groot, echter niet en moest Huisman zondag als
tiende van start gaan.
Vrolijke gezichten Patrick Huisman was in de regen van de race erg gebrand om
zich naar voren te rijden. Hij moest onder de lastige omstandigheden
even settelen, maar kon toen goed tempo maken. Hoewel inhalen erg
lastig is in Monaco, wist hij dat toch vier keer op fraaie wijze te
doen. ,,Ik ben erg blij met mijn wedstrijd, stelde
Patrick Huisman na afloop. ,,Het lijkt dat we de aanvangsproblemen met
de nieuwe Porsche dit seizoen hebben overwonnen. Dat is uitstekend
nieuws. Het was mooi om te zien dat er na afloop vrolijke gezichten in
het team waren.
Formule Renault 2.0: Stef Dusseldorp doet van zich spreken op Brno
Stef Dusseldorp heeft afgelopen weekend op Brno (Tsjechië)
een prima visitekaartje afgegeven. De Nederlander, die met Van
Amersfoort Racing opnieuw deelnam aan twee races in het sterk bezette
Italiaans Formule Renault 2.0 kampioenschap, scoorde een fraaie zesde
en negende plaats. In het tussenstand van het kampioenschap is
Dusseldorp opgeklommen naar de zevende plaats met 65 punten.
De vrije trainingen op het 5,403 kilometer lange circuit werden door
Dusseldorp op vrijdag goed benut. De ochtendsessie werd voornamelijk
gebruik om het nieuwe differentieel van zijn bolide in te rijden.
Daarna deed de Achterhoeker in de vier uur durende training veel
baankennis op en zocht hij naar een goede set-up voor de kwalificaties
en races. In de slotfase ging hij voor de eerste keer met nieuwe banden
de baan op en wist zijn tijd flink aan te scherpen. Ondanks dat er
weinig grip was, eindigde Dusseldorp op een verdienstelijke zesde
plaats.
Glad In de middagtraining werden de condities van de baan slechter,
waardoor hij niet meer aan de tijden kwam. Dusseldorp eindigde de
laatste test met nieuwe banden op plaats zeven. In de
kwalificatiesessie die op zaterdag werd gereden, ging de 18-jarige
rijder met zijn eerste set nieuwe banden naar buiten. Dusseldorp ging
voor een snelle tijd, maar de gladde baanomstandigheden speelden hem
nog steeds parten. Met zijn tweede set koos Dusseldorp opnieuw het
asfalt en wist zijn snelste tijd flink aan te scherpen. Hij eindigde
met een tijd van 1:57.558 op een zevende plaats. Zijn op
één na snelste tijd bracht hem eveneens op deze positie
voor de afsluitende race.
Races Op zaterdagmiddag kwam Dusseldorp bij de start van de eerste
race goed weg. In het duw en trekwerk behield hij zijn positie en wist
weg te lopen bij de rijders achter hem. Hij zag zijn voorsprong echter
als sneeuw voor de zon verdwijnen, toen de safetycar op de baan kwam.
Wanneer de wedstrijd niet veel later opnieuw werd vrijgegeven, kwam
Dusseldorp minder goed weg. Hij voelde de druk van achteren toenemen,
maar hield het hoofd koel. Het leek erop dat iemand hem ging
verschalken, totdat deze keihard werd getorpedeerd door een rijder
achter hem. Dusseldorp wist de gecrashte rijders ternauwernood te
ontwijken, maar verloor hierdoor wel twee posities. In de laatste ronde
wist hij nog een plekje goed te maken en kwam als achtste over de meet.
Doordat Patrick Kronenberger en Michele Faccin na afloop strafseconden
kregen toebedeeld, belandde Dusseldorp op de zesde plaats.
Startblokken Ook in de tweede race kwam de inwoner uit Lichtenvoorde goed
uit de startblokken. Hij nam in de openingsfase niet te veel
risicos en behield eenvoudig zijn zevende plaats. Dusseldorp won
daarna een positie toen Faccin zich verremde. Hij wist zich moeiteloos
bij de eerste zes te handhaven, totdat hij problemen kreeg met zijn
banden. Naarmate de race vorderde werd de problemen steeds erger,
waarbij de stukken rubber eraf vlogen. Vooral de band linksachter had
het zwaar te verduren, waardoor Dusseldorp zijn positie niet meer kon
verdedigen. Hij eindigde de race uiteindelijk als negende.
Positief Stef Dusseldorp: Ik kijk positief terug op het weekend.
De goede resultaten die we op Hongarije hadden geboekt, bleken hier op
Brno geen uitzondering te zijn geweest. De snelheid was goed en ook in
de races wist ik goed mee te knokken. Ik vind het alleen ontzettend
jammer dat ik telkens wat posities heb moeten prijsgeven, zonder dat ik
daar iets aan kon doen. In de eerste race moest ik uitwijken voor een
vliegende auto voor me. In de tweede race hadden we veel problemen met
de banden. Het moet wel een productiefout zijn geweest, want meerdere
rijders hadden hier flink last van. Desondanks heb ik weer veel punten
gepakt en een nieuwe baan leren kennen. Ik kijk daarom met veel
vertrouwen uit naar de NEC-races die volgende week op Zandvoort worden
gehouden. Ik heb er zin in!
Uitslag race 1, Italiaans Formule Renault 2.0, zaterdag 24 mei 2008: 1. Pál Varhaug, Jenzer Motorsport, 30:48.294
2. Nicky Sebastiani, it Loox, + 1.979
3. Adrian Quaife-Hobbs, BVM Minardi, + 7.426
6. Stef Dusseldorp, Van Amersfoort Racing, + 9.154
Uitslag race 2, Italiaans Formule Renault 2.0, zondag 25 mei 2008: 1. Patrick Kronenberger, Facondini, 31:54.500
3. Nicky Sebastiani, it Loox, + 13.885
3. Adrian Quaife-Hobbs, BVM Minardi, + 14.514
9. Stef Dusseldorp, Van Amersfoort Racing, + 33.672
NASCAR:Kasey Kahne verrassend winnaar Coca Cola 600
De Coca Cola 600 op Lowes ,Motor Speedway is voor de
NASCAR-fans traditioneel de langste wedstrijd op de kalender en tevens
zon beetje de tegenhanger van de Indy 500. In het verleden waren
er rijders zoals Tony Stewart en Robby Gordon die beide evenementen
deelnamen. Maar hiervan was in 2008 geen sprake. Kasey Kahne, die het
52 races zonder overwinning moest stellen werd verrassend winnaar.
Wederom een goede klassering voor Kyle Busch terwijl Kasey Kahne op weg is
naar de zege.
Kahne verrassend winnaar op Lowes Motor Speedway Lowes Motorspeedway schijnt Dodge-coureur Kasey Kahne
geluk te brengen. Vorige week won hij de z.g. All
Star-wedstrijd terwijl hij in oktober 2006 her voor het laatst
zegevierde. Aan het einde van de wedstrijd hadden Tony Stewart, Denny
Hamlin. Jeff Burton, Dave Blaney en Matt Kenseth de meeste kans om de
wedstrijd voor zich op te eisen.
Na de laatste brandstofstops had Tony Stewart met zijn Joe Gibb Racing
Toyota een riante leiding van ruim vijf seconden op zijn achtervolgers.
Drie ronden voor het einde sloeg het noodlot voor het team van Joe
Gibbs Racing keihard toe. Zowel Tony Stewart, die de leiding in handen
had, als zijn teamgenoot Denny Hamlin vielen door bandenproblemen naar
de start van het veld terug.. Kasey Kahne: Dale Earnhardt Jr. en
Tony Stewart waren fantastisch. Ik had mijzelf al met een tweede plaats
tevreden gesteld. Toen ik Tony Stewart langzamer zag worden, dacht ik
dat hij zonder brandstof viel. Ik kon mijn ogen niet geloven.
Kyle Busch met de derde JGR-Toyota eindigde ondanks bandenproblemen en
problemen met de wisselstroomdynaamo uiteindelijk toch nog als derde.
Jeff Gordon eindigde als vierde, terwijl Dale Earnhardt Jr. als vijfde
eindigde. Na Kyle Busch enkele weken geleden, maakte Earnhardt jr. zich
ditmaal ook niet bijster populair. Omdat hij tijdens een neutralisatie
te snel langs een aantal rescue-autos had gereden
werd hij door NASCAR direct naar de 22e plek teruggezet. Toch vond Dale
Jr. om de slotfase weer aansluiting bij de koplopers en leek
aanvankelijk een kanshebber om de wedstrijd naar zich toe te trekken,
maar toen hij in de 298e ronde de muur schampte, werd hij van achteraan
door J.J. Yeley aangetikt. Het reduceerde zijn zegekansen aanzienlijk.
UITSLAG
1. Kasey Kahne Dodge 400 ronden
2. Greg Biffle Ford 400 ronden
3. Kyle Busch Toyota 400 ronden
4. Jeff Gordon Chevrolet 400 ronden
5. Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 400 ronden
6. Jeff Burton Chevrolet 400 ronden
7. Matt Kenseth Ford 400 ronden
8.Elliott Sadler Dodge 400 ronden
9. Carl Edwards Ford 400 ronden
10.David Reutimann Ford 400 ronden
IRL: Scott Dixon houdt het hoofd koel in 92e Indy 500
De Nieuw Zeelander Scott Dixon heeft voor het team van Chip
Ganassi de 92e editie vanaf pole gewonnen. In een door acht
neutralisaties gekenmerkte wedstrijd was de Nieuw Zeelander samen met
de Braziliaan Vitor Meira één van de weinige rijders die
het hoofd koel wist te houden.
Scott Dixon wint de 92e editie van de Indy 500
Dixon drukt stempel op Indy 500 In de 92-jarige geschiedenis van de Indy 500 is de Nieuw
Zeelander Scott Dixon de 19e coureur die vanaf pole wint. Het team van
Chip Ganassi drukte direct vanaf het begin zijn stempel op de
wedstrijd. Vooral in de beginfase maakten Scott Dixon en de Brit Dan
Wheldon de dienst uit. Door een technisch probleem viel Dan Wheldon in
de slotfase van de wedstrijd naar de twaalfde plek terug maar eindigde
nog wel in dezelfde ronde als winnaar Dixon. De Nieuw Zeelander reed
strategisch gezien een clevere wedstrijd en liet zich in het
middengedeelte van de race om twee redenen terugvallen Ten eerste om
ethanol te sparen en ten tweede om te kijken hoe mijn auto zich
in het verkeer gedroeg verklaarde Dixon na de belangrijkste zege
uit zijn carrière. De start van de 92e editie kende een
vlekkeloos verloop waarbij beide Ganassi autos direct de leiding
pakten, gevolgd door Andretti Green-coureur Tony Kanaan en Ryan Briscoe
van Team Penske.
Neutralisaties teisteren Indy 500
Helaas werd de 92e editie van de Indy 500 door acht neutralisaties gekenmerkt
Newman Haas-coureur Bruno Junqueira zorgt in de zevende ronde voor de
eerste neutralisatie doordat hij zijn achteruitkijkspiegel verliest.
Terwijl iedereen naar binnenkomt, blijft de Braziliaan nog even
doorrijden om zo min mogelijk positie te verliezen. De Newman
Haas-coureur eindigt teleurstellend als 20e. Zijn teamgenoot Graham
Rahal zorgt in de 36e ronde voor de tweede neutralisatie. De
Indy-rookie rijdt iets te hoog en raakt de muur. Voor Rahal is de
wedstrijd definitief voorbij. Tijdens deze neutralisatie vliegt de
bolide van A.J. Foyt in de pitlane tijdens het bijvullen van de ethanol
in brand. Het onzichtbare vuur wordt snel gedoofd. Met 20 ronden
achterstand op winnaar Dixon wordt de Amerikaan als 21e geklasseerd en
is daarmee de laatste deelnemer die rijdend over de finish komt. Ook
tijdens de kwalificaties had de auto van Foyt IV al een keer in
brand gestaan.
Vervolgens zorgen Marty Roth en Conquest-coureur Jaimie Camara voor de
volgende twee neutralisaties. Camara raakt de muur zelfs tweemaal vrij
hard, maar kan de Conquest bolide zonder kleerscheuren verlaten evenals
Marty Roth.
Scott Dixon drukt zijn stempel op de Indy 500 in 2008
Tony Kanaan
Als AGR-coureur Tony Kanaan in de 94e ronde de leiding neemt gaat er
een spontaan gejuich op. De Braziliaan heeft de Indianapolis Motor
Speedway vaak met een gebroken hart verlaten en 2008 is geen
uitzondering. In de 106e ronde wordt Kanaan het slachtoffer van een
incident waarbinnen de Andretti Green gelederen nog lang over gesproken
gaat worden. Teamgenoot Marco Andretti geeft zijn Braziliaanse
teamgenoot te weinig ruimte waarop zijn Dallara de muur toucheert en
vervolgens naar links trekt. Sarah Fisher, die tijdens de eerste
neutralisatie al in de warm-uplane in de pitlane was
gespind werd het onschuldige slachtoffer van de AGR-coureurs. Sarah
Fisher: Ik geloof niet dat dit bepaald mijn dag was.
Voor de zevende achtereenvolgende keer eindigt de Indy 500 voor Tony
Kanaan in een zware teleurstelling. Hoewel de Braziliaan zich wist te
beheersen kookte hij van woede. Kanaan: Ik kwam in de vuile
lucht, maar ik denk niet dat hij erg blij is. Ik had geen keuze, ik
hoop dat hij de wedstrijd wint en dan spreek ik hem nog wel. Wij lossen
onze problemen binnenskamers op. Bij Andretti Green Racing was
men niet bepaald gelukkig met deze situatie. Juist als men de
neutralisatie wil opheffen breekt er iets af aan de auto van Jeff
Simmons.Ik wilde mijn banden opwarmen en toen lag ik in de
muur aldus Simmons.
Felle strijd om de kop tussen Marco Andretti, Scott Dixon en Mario Moraes
Andretti pakt de kop
Bij de herstart in de 117e ronde liet Scott Dixon zich iets
terugvallen, terwijl Marco Andretti de leiding pakte. In de top 10
vochten Danica Patrick en Helio Castroneves op dat moment een verbeten
duel uit, terwijl Dan Wheldon langzaam aan het terugvallen was. Zowel
Castroneves als Briscoe, die beiden iets teruggevallen waren vonden op
dat moment weer aansluiting bij de koplopers. In de 132e ronde komt het
definitieve einde voor het team van Newman Haas als de Brit Justin
Wilson van de baan zeilt. Voor het team van Newman Haas eindigt de
terugkeer in de Indy 500 in een zware teleurstelling.
Alex Lloyd
De Brit Alex Lloyd zorgde in de 150e ronde voor een crash die serieuze
gevolgen had kunnen hebben indien zich meer autos in de pitlane
hadden bevonden. Bij het opkomen van het rechte stuk verloor de Brit de
controle over zijn bolide en vliegt zonder iets te raken vrijwel
ongeremd de pitlane in. De Brit kon ongedeerd zijn gestrande bolide
verlaten. Juist op het moment dat Tomas Scheckter met de
semi-officiële Penske-bolide van Jay Penske de aanval wil inzetten
moet hij met versnellingsbakproblemen aan de kant. Ook Dan Wheldon
verliest in deze fase het contact met de koplopers.
Danica Patrick is woedend op Ryan Briscoe en Team Penske
Vrouwendramas
Buddy Lazier en Milka Duno zorgen in de 169e ronde voor de laatste
neutralisatie. Lazier, die eigenlijk al een waarschuwing had gekregen
wegens te langzaam rijden toucheert Milka Duno, die haar
bolide wonderwel uit de muur weet te houden. Deze situatie leidt voor
vrijwel iedereen de laatste beslissende strategische stop in. Voor
publieklieveling Danica Patrick gaat het in de pitlane volledig fout
als Penske-coureur Ryan Briscoe haar vol in de pitlane ramt. Voor
beiden is de 92e editie van de Indy 500 verleden tijd. Securitymensen
weten ternauwernood te voorkomen dat Patrick nog tijdens de wedstrijd
bij het Team van Penske verhaal gaat halen. Laat die Briscoe
maar naar mij toekomen snauwt zij een reporter toe. Het kan niet
ontkend worden dat het anders zo efficiënt werkende Penske-Team
liet bij deze stop inderdaad een steekje liet vallen.
Aan chaotische toestanden in de pitlane was er in 2008 geen gebrek
Eindsprint
Opvallend was het sterke optreden van Mario Moraes en Ed Carpenter in
deze fase van de wedstrijd. Moraes greep zelfs even de kop, maar viel
na een touché met de muur naar de staart van het veld terug. Ed
Carpenter, de stiefzoon van Indianapolis Motor Speedwayeigenaar Tony
George reed een uitstekende wedstrijd en reed enkele ronden op kop.
Uiteindelijk eindigde Carpenter uitstekend als vijfde voor het team van
Vision Racing, eveneens eigendom van Tony George. Bij de laatste
herstart greep de Braziliaan Vitor Meira de leiding maar werd direct
door Scott Dixon afgetroefd. Helio Castroneves kreeg in de slotfase een
waarschuwing van de wedstrijdleiding omdat hij Marco Andretti teveel
afblokte. Even kreeg Andretti de kans om aansluiting bij Meira te
vinden, maar viel direct weer terug. Hoewel Meira nog één
slotaanval inzette, stabiliseerden de eerste posities zich in de
laatste drie ronden met Scott Dixon als verdiende winnaar. Hoewel Marco
Andretti als derde eindigde werd hij door zijn team niet bepaald met
open armen ontvangen. Van de Champcar-afvaardiging eindigden Oriol
Servia en Will Power respectievelijk als elfde en dertiende. De
Japanner Hideki Mutoh eindigde als zevende en is daarmee de beste
Rookie in 2008.
Lewis Hamilton heeft in het prinsdom Monaco de zeer spectaculaire race
gewonnen. De race startte in de regen, waardoor een aantal coureurs in
de fout gingen, waaronder ook Hamilton. Ondanks een fikse aanraking met
de vangrail bracht hij de McLaren Mercedes F1 uiteindelijk wel als
eerste over de finish, voor Kubica en Massa. Door zijn overwinning
pakte eveneens de leiding in het kampioenschap over.
Bij de opwarmronde kwam Heikki Kovalainen niet weg van zijn vierde
startplaats en werd achteruit de pitstraat ingeduwd. Hierdoor moest de
Fin vanuit de pitstraat starten en leek zijn race bij voorbaat over.
In de regen kwamen alle coureurs goed weg bij de start. Alle coureurs
begonnen de race op intermediates met uitzondering van Nelsinho Piquet.
De Braziliaanse Nederlander startte als enige op full-wets. Lewis
Hamilton had een goede start en kon direct Raikkonen passeren. In de
eerste ronde bleef iedereen op de baan, Jenson Button reed achterop de
BMW van Heidfeld waardoor hij zijn voorvleugel moest laten vervangen in
de pitstraat. In de derde rond verloor ook Timo Glock zijn voorvleugel
na een spin bij het opkomen van het rechte stuk. In de pitstraat liet
de Duitser direct zijn banden vervangen voor full-wets.
Na vijf ronden heeft Massa een voorsprong van drie seconden op
Hamilton, die al zeven seconden voorligt op Raikkonen. Kubica en Alonso
liggen op P4 en P5 en rijden veel betere tijden dan de regerend
wereldkampioen. Bij uitkomen van het Tabak komt Hamilton in aanraking
met de muur waardoor zijn achterband beschadigd raakt. In de pits kiest
hij ervoor om op intermediates te blijven rijden.
In de zevende ronde is het even chaotisch. Bij het casino verliest
Alonso de controle over zijn Renault en ook hij beschadigd zijn
achterwiel. Bij de pitstop wisselde de Spanjaard wel naar full-wets.
Ook de race voor Coulthard is vroegtijdig over. Bovenaan de heuvel
gleed de achterkant van zijn bolide weg en zette hem aan de rechterkant
in de vangrail. Enkele seconden later gebeurde Sebastien Bourdais exact
hetzelfde en reed in de achterkant van Coulthard.
Door de rotzooi en bolides op de baan kwam de safetycar naar buiten
voor twee ronden. Bij de herstart was het Massa die gemakkelijk de
leiding behield, voor Raikkonen, Kubica, Hamilton en Heidfeld.
Tien ronden na de start kreeg Kimi Raikkonen een drive through-penalty
opgelegd vanwege het te laat monteren van zijn banden op de
startopstelling. De Fin kwam terug als vierde op de baan. Fernando
Alonso was de snelste man op de baan op zijn full-wets maar zat klem
achter Heidfeld. Na dertien ronden probeerde de Spanjaard Heidfeld te
passeren in de hairpin. Echter zat Alonso niet volledig naast de
Duitser en hierdoor kwam de BMW-coureur dwars op de baan te staan. De
Spanjaard verloor zijn voorvleugel en moest opnieuw naar de pits.
Achter de stilstaande coureurs ontstond een ophoping van zon
tien coureurs en hierbij verloor ook Rosberg zijn voorvleugel na een
aanraking met Kovalainen.
In de vijftiende ronde ging leider Massa in de fout bij het insturen
van Sainte Devote en ging rechtdoor. Vanwege de ruime uitloopstrook
raakte zijn Ferrari niet beschadigd, maar nam Kubica wel de leiding
over. Heidfeld had een lekke achterband als resultaat van zijn
aanrijding met Alonso twee ronden eerder en ook hij moest naar de
pitstraat. Bij het terugkomen op de baan werd Heidfeld op een ronde
gezet door zijn leidende teamgenoot.
Na twintig ronden is het Kubica aan de leiding, voor Massa, Hamilton,
Raikkonen, Webber, Sutil, Trulli, Barrichello. Kovalainen is
opgeklommen naar de twaalfde stek. Op dit moment in de race waren de
intermediates in het voordeel, aangezien de coureurs op full-wets tijd
verloren ten opzichte van de coureurs om zich heen.
Na vijfentwintig ronden ging Massa terug naar de leiding op het moment
dat Kubica zijn eerste pitstop maakte. De Pool kwam terug op de derde
stek, achter Massa en Hamilton. Raikkonen leek ook voor Kubica te
komen, echter ging de Fin ook rechtdoor op dezelfde plaats als eerder
in de race zijn teamgenoot Massa. De Fin beschadigde echter wel zijn
neus en moest zich melden in de pitstraat. Raikkonen komt terug op de
zesde stek, achter Webber en Sutil.
In de 32ste ronde kwam leider Massa naar binnen voor zijn eerste
pitstop maar wist bij het uitkomen van de pitstraat wel voor Kubica op
de baan terug te komen. Hamilton was nu de leider in de race met een
voorsprong van ruim dertien seconden op Massa. Dat Sutil zich thuis
voelde op het natte circuit bewees hij door in de 37ste ronde de
snelste raceronde te noteren.
Met veertig ronden te gaan spinde Glock opnieuw, ditmaal in de
Mirrabeau. Hierdoor verloor hij drie plaatsen maar leek door te kunnen.
In dezelfde ronde zette Fisichella zijn bolide stil bij het uitrijden
van de pitstraat. Leider Hamilton ging harder en harder en nam steeds
meer voorsprong op achtervolger Massa. Met 37 ronden te gaan had de
Brit ruim 22 seconden voorsprong op de Braziliaan. Kubica reed zijn
rondjes op een achterstand van bijna zes seconden van Massa.
Met 33 ronden te gaan nam Fernando Alonso als eerste de gok door op
droogweer-banden te vertrekken. Echter werd er binnen zes ronden regen
voorspelt. Een ronde later kwam ook Piquet naar binnen voor een
bandenwissel van full-wets naar droogweer-banden. Echter reed Alonso
rondetijden die zes seconden langzamer waren dan de top van de
wedstrijd. Ook Webber nam de gok vanaf de vierde stek. Of dit een goede
beslissing was is de vraag. Nelsinho Piquet schoot aan het einde van
het rechte stuk rechtdoor en zette zijn bolide in de banden.
Robert Kubica reed snelle tijden en won per ronde zon twee
seconden op Massa voor hem. Veel coureurs schakelden over op
droogweer-banden, waaronder Glock en Button. Van de topteams was het
Kovalainen die als eerste overstapte op de slicks met nog 27 ronden te
gaan. Op dit moment in de race kwamen de droogweer-banden in dezelfde
tijden als de intermediates. Hamilton bleef maar tijd pakken ten
opzichte van Massa en Kubica en had ondertussen een voorsprong van ruim
35 seconden. Met vijfentwintig ronden te gaan maakte Kubica zijn stop
en ook hij ging over op droogweer-banden. De regen lijkt uit te blijven
waardoor nagenoeg iedereen overgaat op de slicks, waaronder ook
Hamilton. Ondanks zijn stop bleef de Brit aan de leiding met een
voorsprong van 20 seconden op Massa.
Met 22 ronden te gaan maakte Massa zijn stop en ging over op de zachte
band. De Braziliaan had een momentje bij het uitgaan van de pitstraat
waardoor Kubica nipt de tweede stek kon overnemen. Stand na 58 ronden:
Hamilton aan de leiding, voor Kubica, Massa, Sutil, Raikkonen, Webber,
Vettel, Barrichello, Nakajima en Rosberg.
Met zeventien ronden te gaan crashte Rosberg hevig bij uitkomen Zwembad
waar hij te veel over de curbs gaat en de controle verloor. Door de
vele rotzooi op de baan kwam de safetycar naar buiten. Hierdoor verloor
Hamilton zijn ruime marge van veertig seconden op Kubica en bleef er
een sprintrace van enkele ronden over. Tijdens de neutralisatieperiode
werd duidelijk dat de 78 ronden niet volledig verreden zouden worden
binnen de maximale tijd.
Op het moment dat de safetycar naar binnen kwam waren er nog elf
minuten over. Hamilton behield de leiding tijdens de herstart, op het
moment dat zelfs het zonnetje doorbrak. In de eerste ronde na de
herstart maakte Raikkonen een megafout bij uitkomen van de tunnel. De
Fin verloor de controle over zijn bolide en kleunde achterin bij de
Duitser. Raikkonen kan zijn race vervolgen na het halen van een nieuwe
neus, echter is de race van Sutil van P4. De Fin komt terug op de baan
als negende, met nog acht minuten te gaan. Door het wegvallen van beide
coureurs was het Webber op P4, voor Vettel, Barrichello, Nakajima en
Kovalainen. In de laatste ronden gebeurde er geen noemenswaardige
dingen meer, waardoor Hamilton de overwinning pakte voor Kubica, Massa,
Webber, Vettel, Barrichello, Nakajima en Kovalainen.
Na een paar regenspatten aan het begin van de middag, kan de
kwalificatie voor de Grand Prix van Monaco verreden worden onder een
droge hemel. Het altijd mooie dwergstaatje is altijd verraderlijk voor
de heren Formule 1 coureurs, waar Frank Williams zijn 600e Grand Prix
van zijn carrière heeft en Giancarlo Fisichella morgen zijn 200e
Grand Prix start zal beleven. Overigens vanaf de laatste plaats,
aangezien hij in de zaterdagmorgen training een versnellingsbak heeft
moeten wisselen, wat een vijf plaatsen penalty geeft. Ook Sebastiaan
Vettel zal dezelfde vijf plaatsen penalty krijgen, door een wissel op
vrijdag.
Tijdens de gehele kwalificatie zijn de mannen van Ferrari en McLaren
snel en dominerend, terwijl ook Rosberg, Webber en Coulthard goed
bovenin de top tien staan. Leuke vermelding: in Monaco geldt een
pitsnelheid van maximaal 60 kilometer per uur. De volgende coureurs
hebben al een boete mogen ontvangen wegens te hard rijden: Sutil
(62km), Fisichella (61km), Kovalainen (63,5km) en koploper Coulthard
met een boete van 2400 euro voor een snelheid van 71 km/u!
Tijdens Q1 bestaat de top drie voornamelijk uit Hamilton, Raikkonen en
Massa. Kovalainen verrast zon 3 minuten voor tijd met een snelle
tijd van 1.15.295, welke niet meer verschalkt wordt. Verrassend is
Nakajima die de hele training snel is, vlak voor eind weet hij zich op
P14 te zetten, waardoor hij doorgaat naar Q2. Nelson Piquet doet zijn
best om door de eerste kwalificatie te komen, maar maakt een klein
foutje bij de tunnel en heeft vervolgens verkeer op de baan, waardoor
hij geen betere tijd kan zetten. Hij eindigt op P16.
Opvallend is Fisichella die schijnbaar niet veel moeite doet, hij eindigt als laatste.
Afvallers Q1: Bourdais, Piquet, Vettel, Sutil en Fisichella.
In Q1 en Q2 vallen de wagens van Red Bull op, Webber en Coulthard
zetten verrassende tijden neer en staan lange tijd op P5 en P6. Alonso
is wat tegenvallend, hoewel hij zich wel binnen de top tien blijft
zetten, heeft hij P9 tijdens Q2. Massa is snel met een 1.15.110, met
achter zich Hamilton, als Rosberg zich op P2 weet te metselen aan het
einde van de tweede kwalificatie. Net voor het einde van de
kwalificatieronde rolt een wiel langs, die afkomstig blijkt te zijn van
de wagen van Coulthard. Bij het aanremmen na de tunnel, raakt hij de
vangrail en crasht zijn wagen. Op dit moment stond hij op P10, wat
direct zijn startpositie zal zijn, aangezien hij niet aan de laatste
kwalificatie mee zal kunnen doen.
Afvallers Q2: Glock, Button, Heidfeld, Nakajima en Barrichello.
Ook tijdens de laatste kwalificatie (Q3) domineren de McLarens
en Ferraris weer en wisselen van toppositie. Alonso laat
eigenlijk niet van zich spreken tijdens de kwalificaties. Raikkonen
verbetert constant zijn eigen tijd en staat lange tijd op P1 met
1.15.815 in de laatste minuut. Hamilton is snel onderweg met 1.15.839,
maar Massa pakt de pole positie met 1.15.797.
Uitslag Q3: Massa, Raikkonen, Hamilton, Kovalainen, Kubica, Rosberg, Alonso, Trulli, Webber en Coulthard (niet gereden).
Hoewel Ferrari niet de beste kaarten had tijdens de eerdere dagen in
Monaco, weten ze toch hun wagens op de eerste rij neer te zetten
tijdens de kwalificaties. Hamilton en Kovalainen nemen de tweede rij in
beslag met hun McLarens. Maar, Monaco heeft met zijn krappe
stratencircuit altijd veel geheimen en verrassingen in petto, dus er
kan van alles gebeuren tijdens de race van morgen!
Div: Manthey Racing wint 24h Nürburgring voor derde maal op rij
Voor de derde keer op rij winnaar in de Eifel: de Manthey-Porsche
Het Manthey-Porsche-team heeft geschiedenis geschreven door als
eerste team voor de derde maal in successie de 24-uursrace op de
Nürburgring te winnen. In de jacht tweemaal rondom de klok legden
Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas en Marcel Tiemann in totaal 148
ronden op het 25,378 kilometer lange circuit af. Daarmee hadden ze een
voorsprong van drie ronden op Armin Hahne, Christian Haarmann, Jochen
Krumbach en Pierre Kaffer, eveneens met een door Manthey Racing
geprepareerde en gerunde Porsche 911 GT3, de winnende auto van de 24
Uur Nürburgring in 2006. De derde plaats was voor de
Frikadelli-Porsche 997 van Sabine Schmitz, Klaus Abbelen,
Dr. Edgar Althoff en Kenneth Heyer. Best geklasseerde landgenoot in de
wedstrijd was Dillon Koster, die met Jean-Paul Breslin, Diego Romanini
en Jan-Erik Slooten als 34e algemeen en als 14e in de klasse eindigde.
Alle andere Nederlandse deelnemers haalden de eindstreep niet.
Kort na de start van de race hadden slechts weinigen nog een cent
gegeven voor de kansen van de Manthey-Porsche om de overwinning van de
afgelopen twee jaren te herhalen. Een losse bevestiging van het
koelsysteem van de motor zorgde in de eerste raceronde voor
spectaculaire rookpluimen aan de achterkant van de geel-groene Porsche
en startrijder Marc Lieb moest na een rondje over het Grand
Prix-circuit al direct de pits in voor reparatie. Ik dacht op
dat moment ook al dat we het wel konden vergeten, erkende Lieb
na afloop. Door de reparatie, die een kwartier duurde, viel het team
terug tot de staart van het veld. Een fraaie inhaalrace met rondetijden
die deels 20 seconden sneller waren dan die van de concurrentie bracht
de Manthey-Porsche echter weer naar voren en om 3.30 uur in de ochtend
pakte de auto definitief de leiding, om deze vervolgens ook niet meer
af te staan. Het was de zeventiende wisseling van de koppositie en
Manthey was het zevende team dat in de race aan de leiding reed.
Finish van de race met de beide Manthey-Porsches gebroederlijk naast elkaar
Er was even een schrikmoment toen Timo Bernhard de leidende Porsche met
nog drie kwartier te gaan in de box parkeerde, maar de voorsprong van
vier ronden en de ontspannen gezichten van de Manthey-teamleden maakten
meteen duidelijk dat het hier om een geplande actie ging. Twintig
minuten voor het einde van de race ging de als tweede geklasseerde
Porsche ook de pitstraat in, waarop beide Manthey-Porsches weer naar
buiten gingen voor hun laatste ronden, waarbij de nummer 23-Porsche de
achterstand had verkleind naar één ronde.
Altijd sfeervol, maar ook lastig: Nürburgring bij nacht
Tal van andere teams hadden te maken met problemen. De Hisaq-Porsche
met startnummer 22 (Emmanuel Collard/Marino Franchitti/Frank
Stippler/Richard Westbrook) meldde kort voor half drie in de nacht een
defecte versnellingsbak en pas na anderhalf uur kan de auto de strijd
hervatten, natuurlijk met enorme achterstand. Ook de Paragon-Porsche
met nummer 31 (Klaus Frers/Patrick Bernhard/Jörg Hardt/Pierre
Kaffer) kon de tweede plaats, waarop het team een tijdlang reed, niet
vasthouden: een ongeval rond vijf uur in Schwalbenschwanz leidde tot
een reparatie van anderhalf uur. Voor het winnende team van de 24 Uur
van Doebai, VIP Pet Foods met Tony Quinn, Klark Quinn, Craig Baird en
Jonathan Webb, was de wedstrijd kort na middernacht eveneens ten einde.
En tenslotte was de Land-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en
Marc Simon iets voor half acht definitief uit de race, nadat Johannes
Stuck in de Hohenrein-chicane van de baan geraakt was. Eerder al had
het team bijna twee uur verloren na een defect aan de achteras.
Volkswagen won zijn klasse bij de première van de nieuwe Scirocco
Achter de Porsches aan de kop van het veld reed de ORMS Racing-BMW Z4
met Marko Hartung, Stefan Neuberger en Franz Engstler, eveneens een
oude bekende uit Doebai, eenzaam en onopvallend, maar wel uiterst
constant zijn rondjes op de vierde plaats. Met een andere BMW, de 320
Diesel, reden WTCC-fabriekscoureurs Augusto Farfus en Jörg
Müller en de Scandinavische rijders Stian Sorlie en Frederik
Ekblom lange tijd in de top tien, totdat Jörg Müller aan het
eind van de ochtend kort van de baan raakte. Daardoor viel het team
terug tot de dertiende plaats overall, twee plaatsen achter de winnende
auto in de categorie SP3-T (tweeliter turbos), de nieuwe
Volkswagen Scirocco van Jimmy Johansson, Florian Gruber, Thomas Mutsch
en Hans-Joachim Stuck. Dit was duidelijk de snelste van de drie
fabrieks-VWs, de andere Sciroccos kregen het in de nacht
knap lastig door de Opel Astra OPC van het OPC Race Camp, die lange
tijd op de tweede plek in de klasse en de keurige zestiende plek
overall reed. Een kapotte motor rond 4.30 uur maakte echter een einde
aan de ambities van het Opel-team, zodat Volkswagen met de zege aan de
haal ging.
De "Frikadelli"-Porsche eindidge als derde
Tal van landgenoten uitgevallen Na het uitvallen van de Viper met Tom Coronel en Duncan
Huisman was de Nederlandse SEAT met Ivo Breukers, Ton Verkoelen, Henk
Thijssen en Frank van Iersel het tweede team met Nederlandse inbreng
dat uit de wedstrijd was. Op zaterdagavond was Frank over de
kerbstones gereden, waardoor de draagarm rechtsvoor beschadigd was en
het carter lekte, vertelde Ivo Breukers. We hebben de
auto gerepareerd en konden weer verder, maar in de vroege ochtend kreeg
de motor steeds minder vermogen, vooral beneden de 3500 toeren. De
turbo gaf langzaam de geest en zo hebben we tussen zeven uur en half
acht helaas de strijd moeten staken.
Dillon Koster reed op aankomen Voor Ron Swart, Erik Weijers, Lau Michielse en Holger Zulauf
met de BMW 130i van het Sartorius Team Black Falcon was de wedstrijd
rond tien uur in de ochtend afgelopen als gevolg van een motorprobleem
met de Duitser Zulauf achter het stuur. Zoiets is natuurlijk
altijd jammer, maar de ervaring was wel fantastisch, zei Erik
Weijers, die evenals zijn teamgenoten Swart en Michielse voor het eerst
tijdens het evenement aan de start verscheen. Dillon Koster was de
enige en daarmee tevens de best geklasseerde landgenoot op de
Nürburgring. Met de splinternieuwe BMW M3 E92 van het Sartorius
Team Black Falcon eindigde hij op de 34e plaats algemeen en de 14e plek
in de klasse. Ik had misschien, zeker in de nacht, nog wel iets
sneller kunnen zijn, maar ik wilde vooral geen onnodige risicos
nemen. Aankomen was het voornaamste doel, zeker als beloning voor het
team dat de afgelopen weken zo hard gewerkt heeft om de auto op tijd
klaar te krijgen, aldus Koster.
Prijsuitreiking op de Nürburgring
Uitslag:
1.Bernhard-Lieb-Dumas-Tiemann (Dui-Dui-Fra-Dui), Porsche 911 GT3 RSR, 148 r. in 24.03.48,494 (gem. 156,085 km/u)
2. Hahne-Haarmann-Krumbach-Kaffer (Dui), Porsche 911 GT3 RSR, op 1 ronde
3. Schmitz-Abbelen-Althoff-Heyer (Dui), Porsche 911 GT3 RSR,op 3 ronden
4. Hartung-Neuberger-Engstler (Dui), BMW Z4, op 4 ronden
5. Kräling-Gindorf-Scharmach-Ragginger (Dui-Dui-Dui-Oos), Porsche 911 GT3 Cup, op 4 ronden
6. Scheider-Teichmann-Klasen (Dui), BMW M3 E46 GTS, op 5 ronden
7. Schmidt-Müller-Riemer-Schloze (Dui), Porsche 997 GT3 Cup, op 7 ronden
8. Lambrecht-Hemroulle-Arnold (Bel-Bel-Dui), Porsche 911 GT3, op 7 ronden
9. Peters-Karlsson-Plesse-Kohler (Dui-Zwe-Dui-Dui), Porsche 997 GT3 Cup, op 8 ronden
10. Matveev-Gorban-Gryazin-Tsarev (Rus), Porsche 997 GT3 Cup, op 9 ronden
34. Koster-Breslin-Romanini-Slooten (Ned-Fra-Ita-Dui), BMW M3 E92, op 19 ronden (14e SP7)
Uitgevallen: Michielse-Weijers-Swart-Zulauf (Ned-Ned-Ned-Dui), BMW 130i
(motor), Breukers-Verkoelen-Thijssen-Van Iersel (Ned), SEAT Leon Cupra
R-TDI (van de baan),
D. Huisman-Tom Coronel-Bert-Bouchut (Ned-Ned-Dui-Fra), Dodge Viper (aanrijding/van de baan)
Formule 1: Hamilton wint knotsgekke race op nat Monaco
Lewis Hamilton heeft op de natte straten van Monaco de
overwinning in deze prestigieuze Grand Prix gegrepen. Hamilton was
één van de zovelen die zijn auto beschadigde in de regen,
maar ondanks de ongeplande extra stop die hem dit kostte greep hij een
ruime overwinning. Robert Kubica versloeg Felipe Massa en pakte de
tweede plaats, voor de Braziliaan. Schlemiel van de wedstrijd was Kimi
Räikkönen die bij een van de verschillende foutjes de held
van de dag Adrian Sutil van de baan roste en hem de vijfde plaats door
de neus boorde. Ondanks de moeilijke, vochtige omstandigheden haalden
er maarliefst veertien rijders de finish.
Fraaie vreugdesprong van Lewis Hamilton, die McLaren de
15e overwinning op Monaco bezorgt
Op de natte startgrid zijn er al gelijk grote problemen voor Heikki
Kovalainen. De Fin krijgt zijn McLaren niet van de startplek voor de
opwarmronde en wordt naar de pits geduwd. Een lege plaats dus op plaats
vier, wat nummer zes Rosberg een ideaal gat voor zich oplevert. Dit
brengt Rosberg echter geen voordeel, want Alonso pakt Rosberg. Vooraan
pakt Lewis Hamilton de tweede plaats af van Kimi Räikkönen.
Neusjes verloren
Op de natte baan is het dringen geblazen in de openingsfase en dat gaat
niet altijd goed. Rosberg rijdt achterop Alonso en rijdt zijn neus
scheef. Voor Rosberg is dit echter geen reden om te stoppen, want hij
gaat gewoon met een scheve neus verder. Dat lukt Jenson Button niet,
want hij rijdt zijn hele neus eraf op de achterkant van Nick Heidfeld.
In ronde 3 besluit Rosberg uiteindelijk toch ook maar om een nieuwe
neus te gaan halen. Timo Glock is de volgende die de pits op zoekt. De
Duitser spint bij het opkomen van het rechte stuk, maar verliest alleen
zijn voorvleugel. Snel omgedraaid moet de Duitser nog een ronde door
voordat hij ook een neus moet halen.
Hamilton in de fout
Lewis Hamilton gaat in ronde zes de fout in en kust met zijn
rechterachterwiel de muur. Het loopvlak van de band gaat eraan en de
Brit moet naar de pits voor een nieuw setje rubber. Dit geeft de tweede
plaats terug aan Kimi Räikkönen, die niet lekker in zijn vel
lijkt te zitten en flink wat tijd verliest op teamgenoot Massa. Robert
Kubica vindt zo de aansluiting bij de Finse Ferrari-coureur.
Dramas stapelen zich op
De natte straten van Monaco beginnen bij steeds meer mensen hun tol te
eisen. Na Hamilton gaat ook Alonso rechtsaf de vangrail in en ook hij
moet terug de pits in. Alonso gaat over op full wets, iets wat Hamilton
niet deed. Vervolgens is het David Coulthard die rechtsaf in de
vangrail vliegt. Onder het motto goed voorbeeld doet
volgen gaat Bourdais van schrik van het gas en hij schiet tegen
dezelfde vangrail als Coulthard en rijdt zelfs nog achterop de Schot.
De twee Rode Stieren worden weggetakeld terwijl de safetycar de rest
van het veld in toom houdt.
Straf voor Räikkönen
Na tien ronden wordt Kimi Räikkönen bestraft voor het te laat
monteren van de banden voor de wedstrijd. Na het drieminutensignaal
moesten de Ferrari-monteurs de banden nog onder de Ferrari schroeven,
wat dus niet volgens de regels is. Räikkönen krijgt een
drivethroughpenalty en het moment waarop hij deze straf inwilligt rekt
hij zo ver mogelijk om maar zo weinig mogelijk plaatsen te verliezen.
Het feit dat de safetycar net op de baan is geweest maakt de druiven
van Räikkönen alleen maar zuurder, want de verschillen zijn
zojuist geminimaliseerd. Na drie rondjes gaat Räikkönen dan
op het laatste nippertje naar binnen en omdat de pitstraat zo kort is
verliest hij slechts twee plaatsen aan Kubica en Hamilton.
Uiteindelijk toch nog waardevolle punten voor Felipe Massa
Alonso plukt vruchten van full wets
Fernando Alonso moest na zijn kusje aan de vangrail even naar de pits,
maar maakte van dit nadeel een voordeel door gelijk regenbanden te
halen. Deze blijken op dit moment de snelste, want Alonso passeert
Webber en jaagt vervolgens op Heidfeld. De Duitser laat zich niet gek
maken, de Spanjaard wel, want hij doet een onmogelijke poging bij
Heidfeld in de krappe Loews hairpin. De twee komen stil te staan wat
een flinke file veroorzaakt. Iedereen kan door, al moeten Alonso en
Rosberg weer even de pits in voor een nieuwe voorvleugel. De rest lijkt
er goed vanaf te komen, maar Heidfeld krijgt twee ronden later
problemen met de achterband, waarmee hij over Alonsos vleugel
was gereden. Heidfeld verliest flink wat plaatsen en moet een nieuwe
band gaan halen.
Massa verremt zich op rozen
Met het wegvallen van Räikkönen lijkt Felipe Massa op rozen
te zitten, maar schijnbaar is het op de rozen ook glad. Massa verremt
zich in de eerste bocht en schiet rechtdoor. Robert Kubica profiteert
hiervan en pakt de leiding. De marge op Hamilton is groot genoeg
waardoor Massa wel tweede blijft. Räikkönen is nog de enige
die redelijk dichtbij zit, daarachter is het gat naar Webber al veertig
seconden na twintig ronden. Op de zesde plaats ligt Adrian Sutil op
puntenkoers. Wie ook goed onderweg is, is Nico Rosberg. Door zijn twee
stops ligt hij weliswaar voorlaatste, maar hij rijdt wel verschillende
ronderecords achter mekaar en kan dus gewoon het tempo van de leiders
aan.
Kubica moet het eerst
Robert Kubica is in ronde 27 de eerste die zijn reguliere pitstop
maakt. Als de Pool weer op de baan komt, komt hij precies bij Kimi
Räikkönen uit, maar die verremt zich terplekke en rijdt zijn
voorvleugel kapot tegen de vangrail. De Fin moet een rondje door zonder
voorvleugel voordat hij ook de pits in kan voor een nieuwe vleugel. De
problemen van Räikkönen verhullen dat Massa flink zit te
stampen en snelste rondetijden aan het noteren is. De Braziliaan rijdt
een stuk sneller dan Kubica met zijn zware auto en lijkt dus
gemakkelijk terug aan de leiding te komen. Klein probleempje voor Massa
is wel dat hij aan de staart van het veld is aanbeland en nu dus mensen
op een rondje aan het zetten is. Desondanks blijft hij sneller dan de
voormalige leider uit Polen. Wanneer Massa in ronde 33 dan ook stopt
blijkt hij precies genoeg marge te hebben om Kubica voor te blijven.
Het scheelt slechts een kleine seconde, maar dat is zeker in Monaco
ruim voldoende. Op kop ligt echter Lewis Hamilton, die al vroeg in de
race was gestopt met zijn kapotte band.
Sutil op dreef
Adrian Sutil had tot dusver een moeilijk seizoen, maar op de natte
straten van Monaco stijgt hij boven zichzelf uit. De Duitser rijdt op
de vijfde plaats, loopt uit op Kimi Räikkönen en rijdt zelfs
snelste racerondes. Voor een klein team als Force India zijn dit toch
de succesjes waar ze het voor doen. Minder voorspoedig gaat het met
teamgenoot Giancarlo Fisichella, hij rijdt in de achterste regionen en
moet zijn auto na de pitstop in de pits parkeren. Een triest einde van
zijn tweehonderdste race.
Hamilton bouwt marge
Terwijl het duel om de overwinning aanvankelijk tussen Massa en Kubica
leek te gaan, bouwt Lewis Hamilton stiekem aan een marge. De Brit was
al vroeg in de race gestopt en kan nu lange tijd uit blijven. Zijn
voorsprong op Massa groeit naar een dikke halve minuut, wat wel haast
voldoende lijkt voor een stop. Als Hamilton in ronde 54 dan stopt
behoudt hij dan ook gemakkelijk de leiding.
Slicks?
Terwijl de baan opdroogt voorspellen de plaatselijke meteorologen dat
er nog regen op komst is. Het wachten duurt echter lang en sommigen
grijpen de koe bij de horens en gaan verder op droogweerbanden. Voor
Nelson Piquet is dit te vroeg want hij schiet van de baan en eindigt in
de bandenstapels. Toch kiest daarna ook iedereen voor slicks en lijkt
de regen wel uit te blijven.
Robert Kubica was dicht bij zijn eerste GP overwinning met BMW Sauber
Koekje van eigen deeg
Net als eerder in de race moet Robert Kubica eerder stoppen dan Felipe
Massa. Wanneer de Braziliaan dan stopt is het wederom kielekiele. Bij
het uitkomen van de pits heeft Massa even een flink momentje en mede
dankzij dit momentje verliest hij zijn plaats. Kubica rijdt nu tweede,
Massa derde. Daarachter pakt Sutil de vierde plaats, wanneer
Räikkönen ook weer naar binnen moet.
Harde klapper Rosberg
Nu de baan droog is lijkt het venijn wel een beetje uit de race, maar
Nico Rosberg zorgt er persoonlijk voor dat de race nog een spannend
staartje krijgt. Rosberg vliegt over de kerbstones bij het uitkomen van
het zwembad en gaat hard van de lijn. Eerst raakt hij rechts de muur,
vervolgens links en dit laat veel brokstukken achter op de baan. De
safetycar komt gelijk de baan op en zo wordt de race weer
geneutraliseerd. Een uitkomst voor de spanning, want de onderlinge
verschillen waren gigantisch. Leider Hamilton was veertig seconden los
van zijn twee achtervolgers. Massa had een gat van 21 seconde, Sutil
was 19 seconden los en ook Räikkönen en Webber hadden allebei
een voorsprong van zon tien seconden. Ook de vele rijders die al
een of twee rondes achterlagen kunnen zich nu van deze rondes
achterstand ontdoen, waardoor de laatste sprintrace nog echt spannend
kan worden.
Räikkönen elimineert Sutil
Met nog elf minuten te gaan wordt het veld nog losgelaten voor een
laatste splash and dash. Bij de herstart gaat alles goed, maar bij het
uitkomen van de tunnel rost Räikkönen het sprookje van Adrian
Sutil in duigen. Bij het aanremmen verliest Räikkönen bijna
de controle over zijn Ferrari en hij remt veel te weinig af. De
Ferrari-rijder knalt vol achterop de wagen van Adrian Sutil die de pits
nog wel kan halen, maar gedesillusioneerd uit moet stappen. Een
dramatisch einde van wat zon mooie dag leek te worden voor Sutil
en Force India.
Verrassende puntenklanten
Het mooie van zon bizarre race als deze Grand Prix van Monaco is
dat er altijd mensen in de punten rijden die hier normaal niet zitten.
De drie podiumklanten Hamilton, Kubica en Massa horen daar thuis.
Nummer vier Mark Webber heeft dit seizoen al vaker in de punten
gereden, maar de vierde plaats is zijn beste seizoensresultaat.
Daarachter halen Sebastian Vettel en Rubens Barrichello hun eerste
punten van het seizoen. Zevende is ook een prima resultaat van Kazuki
Nakajima, de achtste plaats is loon na hard werken voor Heikki
Kovalainen die vanuit de pits moest starten.
Uitslag Grand Prix Monaco
1. Lewis Hamilton, 76 ronden
2. Robert Kubica, op 3.084
3. Felipe Massa, op 4.811
4. Mark Webber, op 19.295
5. Sebastian Vettel, op 24.657
6. Rubens Barrichello, op 28.408
7. Kazuki Nakajima, op 30.180
8. Heikki Kovalainen, op 33.191
Porsche Supercup: Jeroen Bleekemolen wederom de beste in Monaco
Porsche Supercup-coureur Jeroen Bleekemolen heeft keihard
toegeslagen in de straten van Monaco. Na zijn zege vorig jaar, won hij
ook deze keer de meest aansprekende race van de kalender van de meest
prestigieuze merkencup.
Een gelukkige winnaar en zijn jubilerende, trotse vader
De Nederlandse deelnemers aan de Porsche Mobil1 Supercup vertrokken in
een opperbeste stemming naar Monaco. Jaap van Lagen won de laatste
race, in Turkije, en was dus in een winning mood. Jeroen
Bleekemolen stond op de tweede plek in de tussenstand en herinnerde
zich uiteraard de vorige race van de Supercup in de nauwe straatjes van
het belastingparadijs. Toen vertrok hij van pole en schreef hij de race
op zijn naam, vlak voor Patrick Huisman. Sebastiaan Bleekemolen heeft
het altijd naar zijn zin in Monaco, hetzelfde geldt voor zijn vader
Michael die een uniek jubileum vierde: zijn dertigste start op zijn
favoriete circuit.
Wederom pole
Jeroen Bleekemolen eindigde in de eerste vier races van het seizoen
drie keer als tweede, in Turkije viel hij uit. Een pole ontbrak nog op
zijn erelijstje van dit seizoen. Daar kwam in Monaco verandering in.
Jeroen was de snelste tijdens de tijdtraining en herhaalde daarmee zijn
prachtige trainingsresultaat van vorig jaar. Damien Faulkner volgde de
jongste telg van de bekende racefamilie op slechts 0,1 seconde. Dubbel
goed nieuws voor Jeroen was de zevende startplek van
klassementsaanvoerder Jan Seyffarth. Naast het feit dat de Duitser het
tempo onvoldoende kon volgen, was het voor Jeroen uiteraard gunstig dat
inhalen in Monaco zeer moeilijk is.
Jaap van Lagen moest genoegen nemen met de negende startplek, met naast zich op de vijfde startrij Patrick Huisman.
Sebastiaan Bleekemolen kwalificeerde zich als twaalfde. Ik kom
maar 0,2 seconde tekort voor de zesde startplek, wees hij op de
sterke competitie.
Regen
De afstellingen die de teams in de voorafgaande dagen hadden bepaald
konden op zondagochtend allemaal de prullenbak in. Het regende
niet alleen, we hadden ook te maken met een nieuw type
regenband, aldus Jeroen Bleekemolen. Qua set-up hadden we
niks. Daarbij komt nog dat ik nooit in de regen in Monaco had gereden.
Mijn geluk was natuurlijk dat ik van pole mocht vertrekken. De anderen
moesten eerst maar zien dat ze mij konden passeren. Dat gebeurde
niet. Het veld ging achter de safety car van start, nadat de race was
vrijgegeven hield Jeroen tot op de finishlijn zijn eerste positie vast.
Het was niet normaal zo glad als het was, aldus de
winnaar. Ik moest heel voorzichtig rijden. Deze race was een
kwestie van geen fouten maken.
Afgezien van de extreem moeilijke omstandigheden moest Jeroen afrekenen
met de hevig aandringende Damien Faulkner. Jeroen: Hij reed de
hele race op mijn bumper. Ik was op een paar punten sneller, hij was op
een paar andere punten de snelste van ons tweeën.
Best of the rest op een spekglad stratencircuit van Monaco: Damien Faulkner
Klassementsaanvoerder Jan Seyffarth kwam niet verder dan de achtste
plek in de race. Dat betekende dat Jeroen zijn achterstand op de
Duitser volledig goedmaakte. Bleekemolen en Seyffarth voeren nu samen
de ranglijst aan.
Sterke race
Patrick Huisman, vorig jaar nog tweede op het stratencircuit, eindigde
nu als zesde. Hij had een mooie race achter de rug, gestart vanaf de
tiende startplek. De viervoudig Supercup-kampioen behaalde daarmee zijn
beste resultaat van dit seizoen. Huisman was tot nu toe niet verder
gekomen dan de zevende plek en het mag duidelijk zijn dat hij daar niet
tevreden mee was. Sinds dit weekeinde heb ik een nieuwe auto en
het lijkt erop dat daarmee mijn problemen zijn verdwenen. Ik denk dat
ik een podiumplek had kunnen pakken, of misschien zelfs een zege, als
ik wat beter had gekwalificeerd of als de race langer had geduurd.
Tijdens de race was ik soms twee seconden per ronde sneller dan Jeroen
Bleekemolen.
Jaap van Lagen kwam als twaalfde over de verlossende finishlijn.
Het was een moeilijke race, vond hij. Na
anderhalve ronde hield de ruitenwisser ermee op, zodat ik daarna in de
regen geen hand voor ogen zag. Ik ben blij dat ik heelhuids ben
aangekomen en dat ik geen schade heb gereden.
Suffe spin
Sebastiaan Bleekemolen ging in de beginfase achterstevoren. Het
was een suffe spin, vond hij zelf. Gelukkig raakte ik
niks. Ik hervatte de race als laatste, vervolgens heb ik nog enkele
plaatsen goed kunnen maken. Die duels waren heel leuk.
Michael Bleekemolen zag als twintigste de finish in zijn jubileumrace.
Het was een heel aparte race, vond de routinier.
Voor iedereen was het een vreselijk moeilijke wedstrijd. Als je
even gas gaf, stond je al achterstevoren. Ik heb wel veel plezier
gehad.
Bleek bleef Paul van Splunteren (22) en Simon Frederiks (23) voor.
Tim Buijs kon zich helaas niet kwalificeren voor de race nadat hij in
de tijdtraining een bandenstapel had geraakt. Ik reed mijn
vleugel kapot, die kon niet meer vervangen worden, aldus de
Monaco-debutant, die sprak van één groot
drama.
Uitslag race:
1 Jeroen Bleekemolen, 15 ronden in 31:04.876
2 Damien Faulkner, op 0.695
3 Sean Edwards, op 1.290
6. Patrick Huisman, op 2.612
12 Jaap van Lagen, op 17.047
17 Sebastiaan Bleekemolen, op 41.549
20 Michael Bleekemolen, op 55.177
22 Paul van Splunteren, op 1:22.738
23 Simon Frederiks, op 1:54.306
Tussenstand:
1 Jeroen Bleekemolen 76
2 Jan Seyffarth 76
3 Damien Faulkner 64
4 Chris Mamerow 59
5 Uwe Alzen 57
9 Patrick Huisman 39
10 Jaap van Lagen 37
13 Sebastiaan Bleekemolen 23
Zelden bood een 24-uursrace op de Nürburgring zoveel
spanning en afwisseling als de 36e editie van de klassieker. Halverwege
de race leidt de Land-Porsche met Marc Basseng, Johannes Stuck en
Patrick Simon, op zon twee minuten voor de titelverdedigers in
de Manthey-Porsche, te weten Timo Bernhard, Marc Lieb, Romain Dumas en
Marcel Tiemann. Tal van kanshebbers werden al in de vroege uren
geconfronteerd met technische problemen en veel teams zijn al uit de
wedstrijd.
De ellende begon al bij de start, toen de Manthey-Porsche aan de
achterkant hevige rookontwikkeling vertoonde en na een rondje over het
Grand Prix-circuit terugkeerde naar de pits. Het probleem bleek het
gevolg van een lekke koelwaterslag in de motor, de reparatie nam een
kwartier in beslag en wierp het team terug tot ergens rond de 200e
plaats. Zo kwam de Alzen-Porsche met Jürgen Alzen aan de leiding,
direct gevolgd door de Zakspeed-Viper, waarin Tom Coronel de start voor
zijn rekening nam. Prachtig was het om Porsche en de Viper op korte
afstand van elkaar via de televisiebeelden gade te slaan. In
bochten kon ik hem wel bijhouden, maar op het rechte stuk liep hij zo
bij me weg, vertelde Coronel naderhand. In de derde ronde kon
hij de Porsche inhalen, maar aan het eind van de diezelfde ronde kwam
de Viper echter voor de eerste keer binnen voor reparatie van een
kapotte dynamo, waarmee het team op slag nagenoeg kansloos was voor een
goede klassering. Ook de Land-Porsche met nummer 3 had problemen: een
klapband links achter kostte wat tijd.
Geweldige inhaaljacht Manthey-Porsche
In de eerste drie uur van de race maakt de Manthey-Porsche een gestage
inhaaljacht door. Na een uur is de auto 189e, na twee uur is de 76e
plaats bereikt en in het derde uur komt de auto voor het eerst in de
top 20 voor. Na drie uur is de Manthey-Porsche al zesde, mede dankzij
rondetijden die soms 20 seconden sneller zijn dan de concurrentie. De
Wochenspiegel-Porsche (Weiss/Pietsch/Jacobs/Schornstein) leidt een
tijdlag, maar rond 17.30 uur komt Michael Jacobs op de Döttinger
Höhe in botsing met een Honda en loopt flink schade op. Dat levert
de leiding op voor de HISAQ-Porsche van Emmanuel Collard, Marino
Franchitti, Frank Stippler en Richard Westbrook.
Schubert-BMW uit de strijd, Viper van Coronel en Huisman ook
Tussen de Porsches rijdt in het eerste kwart van de race de
Schubert-BMW Z4 van Claudia Hürtgen, Stian Sorlie, Jörg
Viebahn en Richard Göransson sterk mee en heeft zelfs een tijdlang
de leiding in handen. Rond half twaalf legt Stian Sorlie de auto bij
Hatzenbach echter op zijn dak, waarmee de uitval een feit is. Een paar
minuten later komt Sascha Bert in de Zakspeed-Viper in botsing met de
BMW M3 van Prym/Smolski/Schnitzler/Wakolbinger. De Viper raakt zo hard
in de vangrails dat de auto tot aan de voorruit onder de vangrails vast
komt te zitten. Daarmee ook einde wedstrijd voor Tom Coronel en Duncan
Huisman.
De andere landgenoten op de Nürburgring
De Nederlandse SEAT met Ivo Breukers, Ton Verkoelen, Henk Thijssen en
Frank van Iersel is rond 22.15 uur uitgevallen met een technisch defect
bij Pflanzgarten. Best geklasseerde landgenoot is daarmee Dillon Koster
op de 52e plaats algemeen en op de 20e plek in zijn klasse. De
Sartorius-BMW met Erik Weijers, Ron Swart, Lau Machielse en Holger
Zulauf rijdt op de 119e plaats algemeen en op de vierde plaats in zijn
klasse.
GP2: Zege voor Mike Conway, prachtig resultaat voor Ho Pin Tung
Het team van Trident Racing heeft tijdens de Sprintwedstrijd in
Monaco, die door vele crashes gekenmerkt werd, een uitstekende
dubbelzege behaald. De Brit Mike Conway won zijn eerste GP2 wedstrijd,
terwijl Ho-Pin Tung op 18.4 seconden als tweede eindigde en Yelmer
Buurman als achtste finishte.
Dubbelzege voor Trident Racing in Monaco
De Brit Mike Conway behaalde tijdens de Sprintwedstrijd in Monaco zijn
allereerste GP2 zege, terwijl Ho Pin Tung met een tweede plek een
uitstekend resultaat behaalde. Conway eindigde gisteren na een
aanrijding met de Spanjaard Javier Villa als achtste. Aangezien de
startopstelling voor de tweede wedstrijd in omgekeerde volgorde
geschiedt, moet dit voor de Brit toch een aardig presentje geweest
zijn.
De wedstrijd werd gekenmerkt door een aantal crashes en safetycarfases.
Direct bij de start gingen Pastor Maldonado en Karum Chandhok er beiden
af, terwijl elders Christian Bakkerud zichzelf over het achterwiel van
Andy Zuber lanceerde. Vervolgens moest de safetycar andermaal in actie
komen doordat Alberto Valerio na contact met de vangrail de baan
blokkeerde. Giorgio Pantano zorgde in de chicane bij de haven voor de
nodige commotie door tegen Marcello Puglisi aan te rijden. Voor Pantano
was de wedstrijd met een beschadigde linker voorwielophanging voorbij.
Samen met Bruno Senna voert Pantano het klassement in de stand om het
kampioenschap aan.
Bruno Senna eindigde als vijfde en kwam met geen mogelijkheid aan
Roldan Rodriguez voorbij. De Portugees Alvaro Parente eindigde als
derde en behaalde daarmee zijn tweede podiumplaats dit seizoen.
Yelmer Buurman deed het uitstekend in de tweede wedstrijd, hij
eindigde keurig als achtste voor het team van Arden.
Ho-Pin Tung stond tevreden op de tweede trede van het rostrum, na
gisteren al als zevende waardevolle punten hebben gescoord. Voor zijn
Trident-team was het feest helemaal compleet, want Ho-Pins
teamgenoot Mike Conway pakte de overwinning in de sprint race op
zaterdag. Ho-Pin Tung kon de als derde geëindigde Parento
makkelijk achter zich houden. Elke aanval die hij inzette, kon
ik pareren.
Mijn start was goed, met misschien iets te veel wheel spin, maar
ik lag P2 na de eerste bocht, die als een soort scherprechter fungeert
hier. Wij hadden gekozen voor een set up tussen droog en regen in, want
er dreigde de hele dag regen. Conway stond op een droge set up en was
sneller. Door de safety car werd het veld regelmatig weer in
elkaar geschoven. Maar Ho-Pin Tung kon zijn positie vasthouden, mede
dankzij de perfecte strategie van het team. Een diner in black tie, met
Prins Albert van Monaco was maar één van de consequenties
van het succes van onze landgenoot.
UITSLAG
1 - Mike Conway - Trident - 30 ronden 45'31"105
2 - Ho Pin Tung - Trident op 18"446 seconden
3 - Alvaro Parente - Super Nova op 18"915 seconden
4 - Roldan Rodriguez - FMSI op 20"898 seconden
5 - Bruno Senna - iSport op 21"298 seconden
6 - Andy Soucek - DPR op 22"256 seconden
7 - Jerome D'Ambrosio op Dams - 23"188 seconden
8 - Yelmer Buurman - Arden op 23"887 seconden
9 - Diego Nunes - DPR op 33"072 seconden
10 -Romain Grosjean - ART op 33"536 seconden
De Braziliaan Felipe Massa vertrekt morgen in de Grand Prix van
Monaco vanaf pole. Hij versloeg daarmee zijn Finse teamgenoot Kimi
Raikkonen met 3/100e van een seconde.De beide McLarens van Lewis
Hamilton en Heikki Kovalainen vertrekken vanaf de tweede startrij.
Laatste aanwijzingen van Ferrari-ingenieur Rob Smedley voor Felipe Massa
Rosberg imponeert en Piquet stelt teleur.
De jonge Nico Rosberg imponeerde in alle drie kwalificatiesegmenten met
zeer snelle tijden. Uiteindelijk kwalificeerde de Vliegende Fin zich
als zesde achter BMW-Sauber-coureur Robert Kubica. Aangezien er morgen
in Monaco regen verwacht wordt, zou het team van Frank Williams in zijn
600e Grand Prix wel eens voor een kleine verrassing kunnen zorgen. Voor
Nelson Piqeut Jr. echter verliep de kwalificatie uiterst
teleurstellend. Nadat hij bijna de vangrail bij Portier raakte kwam hij
niet verder dan een zeventiende startplek in het eerste segment. Ook
beide gloednieuwe Torro Rossos van Sebastian Vettel en Sebastien
Bourdais overleefden bij hun debuut het eerste kwalificatiesegment
niet, evenals het Team van Force India. Giancarlo Fisichella die dit
weekend zijn 200e GP rijdt vertrekt als laatste. Ook zou Fisichella
door Rubens Barrichello zijn opgehouden. Omdat zowel Vettel als
Fisichella hun versnellingsbak gewisseld hadden, verloren ze eveneens
nog eens vijf grid posities.
Het zonnige Monaco. Voor morgen is het waarschijnlijk wat minder zonnig, en voor
Renault was de kwalificatie ook al niet bijster zonnig.
Robert Kubica zet zijn teamgenoot Nick Heidfeld volledig in de schaduw
Coulthard zorgt voor kwalificatiespektakel
De Schotse veteraan David Coulthard zorgde in het Prinsdom tijdens het
tweede kwalificatiesegment in de slotfase voor spektakel. Bij het
uitkomen van de tunnel toucheerde de Red Bull Renault racer de
vangrails en vloog vrijwel ongeremd de nooduitgang in. Terwijl
Coulthard met deze actie onvrijwillig de tijden van andere
ruïneerde promoveerde hij zichzelf zonder eraan deel te nemen naar
het eerste segment en start morgen als tiende. Fernando Alonso
overleeft met grip-problemen aan de achterkant ternauwernood het tweede
segment.
Massa pakt de pole
Met negen autos in het laatste segment is de kwalificatie
eigenlijk iets minder spannend dan de eerste twee segmenten. Nico
Rosberg begon het laatste segment met direct snelle rondes. Met nog
amper 3,5 minuten te gaan besluit iedereen voor vers rubber naar binnen
te komen. Als eerste pakt Ferrari-coureur Kimi Raikkonen met 1.15.815
de voorlopige pole. Met nog amper 24 seconden te gaan pakt zijn
Braziliaanse teamgenoot Felipe Massa uiteindelijk de definitieve pole.
Fernando Alonso kwalificeert zich als zevende, terwijl Jarno Trulli en
Mark Webber met een achtste en negende startplek genoegen moeten nemen.
Prachtige opname van Jenson Button met de Honda. Ook daar droomt men
voorlopig alleen maar van topklasseringen
De grid voor de GP van Monaco is als volgt 1, Felipe Massa 1.15.787
2. Kimi Raikkonen 1.15.815
3. Lewis Hamilton 1.15.839
4. Heikki Kovalainen 1.16. 165
5. Robert Kubica 1.16.171
6. Nico Rosberg 1.16.171
7. Fernando Alonso 1.16.852
8. Jarno Trulli 1.17.203
9. Mark Webber 1.17.343
10.David Coulthard geen tijd.
11. Timo Glock 1.15.907
12. Jenson Button 1.16.101
13. Nick Heidfeld 1.16.455
14. Kazuki Nakajima 1.16.470
15. Rubens Barrichello 1.15.537
16. Sebastien Bourdais 1.16.806
17. Nelson Piquet Jnr. 1.16.933
18.Sebastien Vettel 1.16.955
19. Adrian Sutil 1.17.225
20. Gaincarlo Fisichella 1.17.823.
