Formule Ford: Dubbelzege Simon Knap, prachtig podium voor Jennifer van der Beek
Simon Knap kan de Pinksterraces van 2008 met hoofdletters aan zijn
race-cv toevoegen. Twee keer won de KTG-rijder vanaf poleposition en
zette in beide races ook nog eens de snelste rondetijd op de klokken.
Vooral zijn zege in race twee was indrukwekkend.
Minstens zo indrukwekkend was de derde plaats in race twee die Jennifer
van der Beek na een aantal fraaie gevechten en uitrem-acties voor zich
opeiste. John Svensson legde twee keer beslag op de tweede plaats en
bleef daarmee in race één Rogier Jongejans voor. In de
Zetec Cup twee nieuwe gezichten op de hoogste trede van het podium. In
race één ging de winst naar Arthur van Uitert terwijl in
race twee Raymond Surink zich de snelste toonde.
De Formule Ford moest het met Pinksteren doen met vijftien
autos, tien in de Duratec-klasse en vijf in de Zetec Cup. Nils
Vestergaard haakte op het laatste moment af vanwege
schoolverplichtingen terwijl Anders Krohn verplichtingen
had in het Amerikaanse Formule Ford 2000 kampioenschap, waarin de Noor
zijn leidende positie moest verdedigen.
De gastenauto werd bemand door Allard Kalff, die de auto bestuurde die
Michel Florie met Pasen bij Gert Valkenburg inruilde.
Zetec-gastrijder van de Paasraces René Kouwenberg
had verplichtingen in het BRL Light-team van Marijn van Kalmthout.
Zijn plaats werd ingenomen door Formule Ford Club Holland-bestuurslid
Jan Steenhart. Een volledig nieuwe naam was Robert Howe. De Engelsman
arriveerde echter op vrijdag zo laat in Zandvoort dat hij niet meer aan
de vrije trainingen kon deelnemen.
Howe kende Zandvoort alleen van de computerspelen en stond dus in de
twintig minuten van de kwalificatie voor de zware taak om niet alleen
het circuit te leren kennen maar ook nog de juiste afstelling voor zijn
ex Mark Webber 1996 Van Diemen te vinden.
Tien minuten genoeg
Onder de warme omstandigheden was het nog belangrijker om in zo weinig
mogelijk ronden een snelle kwalificatietijd op de klokken te brengen.
Door de hitte was het beste er bij de banden na een ronde of drie wel
vanaf. Het was dan ook niet verwonderlijk dat al vroeg in de
kwalificatie de snelle tijden op de klokken verschenen. Uiteindelijk
bleek de volgorde na tien minuten beslissend en volledig gelijk aan de
einduitslag na twintig minuten.
Knap naar pole
In de eerste ronden waren het Simon Knap en Rogier Jongejans die
afwisselend de snelste tijd voor zich opeisten, maar na een kleine tien
minuten toonde Knap zich met 1:45.326 seconden de snelste. Zijn
voormalig teamgenoot bleef echter steken op slechts 0,05 seconden. Met
zijn poleposition toonde Knap aan dat zijn uiterst snelle rondetijden
(1:44.1 seconden) uit de vrije trainingen geen toeval waren. De derde
plaats werd opgeëist door John Svensson, gevolgd door de enige,
maar wel uiterst snelle dame in het veld, Jennifer van der Beek.
Michel Florie deed het beter dan hijzelf na een matige vrije training
had durven hopen en legde beslag op de vijfde plaats. Met een onderling
verschil van slechts 0,6 seconden toonde de top vijf zich goed aan
elkaar gewaagd. Op een wat tegenvallende zevende positie bleef Henk
Vuik jr. steken. De routinier moest Duratec-eerstejaars Jan Paul van
Dongen voor zich dulden.
Nog
minder verging het de Stuart-teamgenoten Liroy Stuart (achtste) en
Jeroen Mul (tiende) die daarbij gastrijder Allard Kalff in de sandwich
hadden. De startopstelling van tweede race werd zoals gebruikelijk
bepaald door de op één na snelste ronde uit de
kwalificatie. Dat de volgorde voor race één niet op het
toeval van een enkele snelle rondetijd berustte bleek wel uit de
startopstelling voor race twee. De enige wijziging was dat de nummers
vier en vijf, Van der Beek en Florie van positie moesten wisselen.
Groot gat
Bij de Zetec Cup maakte Vincent van der Valk het succes van KTG Racing
compleet door in 1:48.457 seconden oppermachtig naar de poleposition te
rijden. Van der Valk zette nummer twee Arthur van Uitert op maar liefst
2,8 seconden. Jan Steenhart wist zijn tijden uit de vrije trainingen
flink te verbeteren en reed een derde tijd, voor Robert Howe die zijn
kwalificatieronden vooral gebruikte om circuitkennis op te doen.
Raymond Surink kwam door problemen met de elektronica helemaal niet aan
rijden toe.
Teamsucces
Bij KTG Racing was de stemming met polepositions in beide races in
zowel de Duratec als de Zetec-klasse opperbest. Toch was Simon Knap
niet 100% tevreden. De auto lag iets minder dan in de vrije
training maar dat kan ook aan de baan en de warmte hebben gelegen. Een
1:44.1 seconden zat er nu echt niet in. In de tweede ronde ging ik er
even vanaf waardoor Rogier (Jongejans) de snelste tijd kon overnemen.
Ik bleef echter uit de vangrail en kon er daarna nog een snelle ronde
aan vastknopen. Van der Valk had ook weinig te klagen.
Het is geen supertijd, maar toch ruim voldoende. We hebben wat
geëxperimenteerd met de afstelling.
Over
zijn tweede plaats was Rogier Jongejans zeer te spreken, zeker gezien
het kleine verschil met de poleposition. Zijn teamgenoot Henk Vuik was
daarentegen niet blij met een zevende plaats. Aan de voorkant
gaf niemand thuis, sprak de teambaas cryptisch. Ik kon
insturen wat ik wilde maar er gebeurde niets, de auto wilde alleen maar
rechtdoor. In de vrije training ging het nog goed. We zullen het moeten
uitzoeken. Als de banden een paar millimeter groeien, komt de voorkant
hoger te liggen en kun je zomaar de hele wegligging kwijt zijn.
Jennifer van der Beek, die toch vooral als regenspecialiste te boek
stond, bewees met een vierde tijd ook onder zonniger omstandigheden
uitstekend uit de voeten te kunnen. In de vrije training was ik
al derde. Ik had echter verwacht dat in de kwalificatie, als het er
echt om gaat, een aantal rijders wel sneller zou zijn. Maar nee, er
kwam niemand meer voorbij. Met een vierde plaats ben ik dik tevreden.
Ik ga voor het podium. Met zijn achtste plaats was Liroy Stuart
niet blij. Gisteren ging het goed. We hebben iets aan de set-up
gedaan maar dat werkt dus niet. Om het gat te dichten moet je wel eens
wat proberen. Soms gaat dat fout. We hebben een iets te grote stap
geprobeerd.
Allard Kalff zocht geen excuses voor zijn negende klassering.
Tot de kwalificatie ging het goed. De auto is goed. Het is
weliswaar niet de auto waar jeroen bleekemolen met Pasen mee won, maar
wel van hetzelfde type en met dezelfde afstelling. Ik kreeg er echter
geen goede rondetijden uit. Jan Steenhart was blij dat hij zijn
rondetijden uit de vrije training met twee seconden had weten te
verbeteren.
Ik voel me steeds beter thuis in de auto. Tot slot Robert
Howe die op vijf seconden van Steenhart bleef steken. Het gat
met de rest is groter dan verwacht. Dat valt tegen. Het circuit is niet
zo moeilijk om te leren. In de snelle bochten had ik geen probleem,
maar de langzame bochten knijpen en daar verloor ik teveel snelheid. De
tweede versnelling was daarvoor niet goed. Die moeten we voor de race
aanpassen. Verder heb ik last van een olielek.
Uitslag kwalificatie Formule Ford
Pinksterraces, Circuit Park Zandvoort, zaterdag 10 mei 2008
1. Simon Knap, 1:45.326
2. Rogier Jongejans, 1:45.376
3. John Svensson, 1:45.508
4. Jennifer van der Beek, 1:45.936
5. Michel Florie, 1:45.966
6. Jan Paul van Dongen, 1:46.449
7. Henk Vuik, 1:46.479
8. Liroy Stuart, 1:46.593
9. Allard Kalff, 1:46.657
10. Jeroen Mul, 1:47.232
Zetec Cup
1. Vincent van der Valk, 1:48.457
2. Arthur van Uitert, 1:51.242
3. Jan Steenhart, 1:52.523
4. Robert Howe, 1:57.338
5. Raymond Surink, geen tijd
Problemen in de Tarzan Vanaf poleposition kwam Knap uitstekend weg en bleef via de
binnenwaartse lijn netjes aan kop. Jongejans en Svensson kenden ook
geen problemen en sloten goed aan. Minder verging het Kalff, de
Zandvoorter werd naar de buitenkant gedrongen, moest bijna door het
zand maar bleef via de uiterste rand van het asfalt nog net op de baan.
In het middenveld ging het echter volledig mis.
Door het stof was niet precies duidelijk wie wie raakte maar Vuik
schoot aan de buitenkant van de Tarzanbocht de grindbak in terwijl
Stuart met een paar kromme wielophangingen bleef staan en ook Howe
schade opliep.
Met twee kromme wielen probeerde Howe zijn ronde nog af te maken.
Slachtoffer was ook Florie die zo ongeveer als laatste achter het veld
moest aansluiten. Omdat Stuarts auto van de baan verwijderd moest
worden en er ook nog een groot oliespoor met zand overdekt moest worden
stuurde de wedstrijdleiding de safetycar de baan in.
Lange safetycarperiode
De volgorde na de eerste ronde was daarmee, Knap, Jongejans, Svensson,
Van der Beek, Van Dongen, Kalff, Van Uitert, Steenhart, Surink, Van der
Valk, Mul en Florie. Achter de safetycar maakte Van der Valk van de
gelegenheid gebruik om, naar later bleek het versnellingsbakprobleem
van zijn auto te laten nakijken. Omdat het oliespoor over een groot
deel van het circuit lag uitgespreid bleef de safetycar tot de vijfde
doorkomst in de baan.
Stuivertje wisselen
Bij de herstart zat de kop zeker niet te slapen want Knap behield de
leiding gevolgd door Jongejans. Svensson nam echter de meeste snelheid
mee het rechte eind op, remde extreem laat en wist via de buitenkant
van de Tarzanbocht het leidende duo te passeren en de kop te nemen. Bij
het Scheivlak kwam Svensson echter op het olie/zandspoor en verloor
snelheid waardoor Knap via een fraaie actie de leiding weer kon
overnemen. De KTG-rijder had op het tweede deel van het circuit
duidelijk een perfecte lijn en de juiste afstelling want Knap wist
onmiddellijk weer afstand te nemen van Svensson. Achter de Belg kreeg
Jongejans het aan de stok met een sterk rijdende Van der Beek. De
snelle jongedame wist zelfs door een extreem late remactie bij de Audi
S Jongejans te passeren en lag daarbij op podiumkoers. Bij het
aanremmen voor de Tarzanbocht bleef Van der Beek echter aan de
buitenkant waardoor Jongejans weer binnendoor kon steken, mede geholpen
door het feit dat bij Van der Beek een wieltje blokkeerde.
Daarachter reed Kalff een sterke race door Van Dongen te passeren en goed de aansluiting te behouden bij Van der Beek.
Florie was bij de herstart achter een tweetal slecht aansluitende
Zetec-autos blijven steken en had daardoor veel terrein
verloren. Hoewel de voormalig kampioen competitieve tijden op de
klokken zette was de achterstand zo groot dat hij nauwelijks plaatsen
kon goedmaken en als zevende de finish passeerde. Door de langdurige
safetycarperiode werd de maximaal beschikbare tijd van 25 minuten de
deadline waardoor de wedstrijd na tien in plaats van de geplande twaalf
ronden moest worden afgevlagd.
Eerste winst Van Uitert
In de Zetec Cup ging Van Uitert aan de leiding en wist deze plaats tot
de finish te behouden. Daarmee mocht de Geva-rijder zijn eerste
overwinning in de Zetec Cup noteren. Een tweede plaats ging naar de in
de kwalificatie nog met problemen kampende Surink. De rookie bleef op
slechts 0,6 seconden van winnaar Van Uitert steken. Op de derde plaats
eindigde een goed volgende Steenhart. De problemen van Van der Valk
waren overduidelijk want de winnaar van de Paasraces kon na zijn
pitstops tijdens de safetycarperiode ook in de rest van de race geen
vuist maken en stuurde zijn auto in de één na laatste
ronde zelfs definitief de pits in.
Mooie winst
Volledig terecht stond Knap met een stralende glimlach de pers te
woord. De eerste start was goed. Bij de herstart achter de
safetycar kwam ik echter totaal verkeerd uit. De lichten gingen al
vroeg uit dus ik ging halverwege de ronde al op het gas. Dat bleek
echter veel te vroeg want ik kwam te dicht in de buurt van de
safetycar. Misschien was het daarom ook wel dat Svensson bij het
aanremmen van de Tarzanbocht langszij kon komen. Achterin het circuit
deed ik een poging om John weer uit te remmen. Hoewel ik er nog niet
helemaal naast zat bleef hij buiten, kwam op het zandspoor en gleed nog
verder naar buiten waardoor ik erlangs kon. In het tweede deel van het
circuit was mijn auto erg snel waardoor ik kon weglopen. De
nummer twee moest duidelijk zijn meerdere erkennen in Knap. Svensson:
Die safetycar kwam erg ongelegen. Ik had mijn auto zo opgezet
dat die in het tweede deel van de race goed zou zijn. Door de lange
safetycarperiode heb ik daar niet van kunnen profiteren. Bij de
herstart kon ik er via de buitenkant mooi langs maar kwam in die ronde
op het vuil en gleed er bijna af.
Remproblemen
Teleurgesteld was Jongejans die met een derde positie genoegen moest
nemen. Ik had een goede start maar die safetycar was jammer. Ook
de herstart was goed maar Svensson was werkelijk briljant. Ik zag hem
vanuit mijn versnellingsbak aankomen. Ik kon hem daarna ook niet meer
terugpakken. De rembalans was niet goed waardoor de achterkant erg los
aanvoelde. Jennifer reed erg sterk en kon er één keer
langs. Bij het aanremmen van de Tarzanbocht kon ik haar echter weer
redelijk makkelijk uitremmen. Voor race twee moeten we nog wel wat aan
de rembalans sleutelen. Van der Beek was beter te spreken met
haar vierde plaats. Het ging lekker. Ik had alleen een probleem
met de remmen waardoor ik steeds moest pompen. In het gevecht vergeet
je dat dan weleens. Ik zat achter Rogier en was sneller. Eigenlijk
wilde ik er een ronde eerder al voorbij. Even later lukte het vrij
gemakkelijk. Bij de Tarzanbocht wist ik dat ik fout zat en Rogier kon
er weer langs. De snelheid is echter goed want ik kon de top drie goed
bijhouden. Simon kon weglopen omdat wij daarachter in gevecht
waren.
Tarzancrash
Na het verhaal van een aantal rijders werd ook duidelijk wat er in de
eerste ronde in de Tarzanbocht was gebeurd. Zowaar verschilden de
lezingen nauwelijks van elkaar. Vuik: Liroy probeerde via het
gras Michel Florie uit te remmen. Hij raakte Michel, die schoot door
waardoor ik over zijn achterkant reed en in de grindbak belandde.
Alleen de achterwielophanging is krom dus we gaan het straks maar weer
proberen. Florie: Liroy probeerde binnendoor maar
blijkbaar weet nog niet iedereen dat je op zand en gras niet kunt
remmen. Ik kon nog wel achteraan aansluiten maar bij de herstart lieten
ze een gat vallen. Het gaat nu eenmaal soms zoals het gaat, daar
verander je niets aan. De snelheid was nu goed want alleen Simon was in
de race een stuk sneller, de rondetijden van de anderen lagen niet ver
uit elkaar. Daar hebben we dus wel weer wat gevonden.
Stuart zag het als een raceongeluk zoals dat wel vaker gebeurt.
Iedereen was slecht weg en ik juist goed. Jan Paul van Dongen
blokkeerde me en ik koos de andere kant. Michel kwam steeds verder naar
binnen waardoor ik het gras op moest en bij het remmen doorschoot en
Michel raakte. Die spinde waarna Henk hem niet meer kon ontwijken. Toen
ik stilstond reed Howe ook nog tegen me aan waardoor er nu drie hoeken
krom zijn. Maar let op. Als ik in race twee blijf rijden sta ik op het
podium.
Sneu
Howe was dus als laatste bij de crash betrokken en bleek zelfs wat
gevolgen betreft het grootste slachtoffer. Nog geen uur na de finish
van de race vertrok de Engelsman richting Calais. Howe was zoals gezegd
tegen de stilstaande Stuart aangereden waarna beide voorwielen scheef
stonden. De Engelsman deed nog een poging de pits te bereiken maar
bleek dus vervolgens degene te zijn geweest die de halve baan onder de
olie had gelegd. Omdat de schade aan wielophangingen en motor te groot
was om voor race twee te herstellen verlieten de gebroeders Howe
ongetwijfeld gedesillusioneerd Zandvoort. Zijn complete raceweekend
bleef beperkt tot een kwalificatie van twintig minuten en 200 meter
racen.
Iedereen blij
Winnaar in de Zetec Cup werd dus Van Uitert die daarmee voor het eerst
de hoogste trede van het podium mocht beklimmen. Ik had een
goede start en bleef zoveel mogelijk rechts. Het was goed opletten om
de spinnende autos te ontwijken. Toen het stof was opgetrokken
lag ik 7de algemeen en aan de leiding van de Zetec Cup. Bij de herstart
reden de Duratecs snel weg zodat ik niemand had om me aan op te
trekken. Ik probeerde Florie nog te volgen maar dat was ook van korte
duur. Omdat ik eerste lag heb ik defensief gereden waardoor de rest
toch nog in de buurt kon komen. Echt gevaar had ik echter niet te
duchten. De nummer twee Surink was na zijn gemiste kwalificatie
blij met zijn podium. Na die slechte kwalificatie had ik dit
niet verwacht. Ik ben weer sneller geweest en zat heel dicht achter Van
Uitert.
De laatste plaats op het podium ging naar Steenhart en dat was ook bij
hem meer dan hij had verwacht. Ik ben weer sneller geweest dan
zaterdag en had zelfs een snellere rondetijd dan winnaar Van Uitert. Ik
was bij de herstart de safetycar helemaal kwijt en verprutste mijn
start volledig waardoor ik de aansluiting meteen kwijt was. Ik zat
teveel te letten op de autos achter me. Iemand met mijn ervaring
mag dat eigenlijk niet gebeuren.
Ook het einde
Een andere pechvogel in de Zetec Cup was Van der Valk. De bak is
kapot, waardoor ik in de tweede race zelfs niet eens meer van start zal
gaan. Bij de start merkte ik het al. Omdat ik rustig wegging, bleef ik
uit alle ellende. In de safetycarperiode kwam ik binnen om de auto te
laten controleren en daarbij konden de achter me rijdende Duratecs,
Florie en Mul, me voorbij. Zonder derde versnelling zou ik ze bij de
herstart, waar ze me pas na de startlijn zouden mogen passeren, alleen
maar hopeloos ophouden. Dat ze uiteindelijk toch nog opgesloten zaten
achter twee andere Zetecs kan ik niets aan doen. In de laatste ronde,
toen ik wist dat ik voldoende afstand had afgelegd om geklasseerd te
worden, ben ik de pits ingekomen.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008 1. Simon Knap 10 ronden in 25:06.710
2. John Svensson, op 3.857
3. Rogier Jongejans, op 4.591
4. Jennifer van der Beek, op 4.721
5. Allard Kalff, op 5.799
6. Jan Paul van Dongen, op 5.846
7. Michel Florie, op 12.663
8. Jeroen Mul, op 22.760
9. Arthur van Uitert, op 36.270 (1 in Zetec)
10. Raymond Surink, op 36.966 (2 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 39.700 (3 in Zetec)
12. Vincent van der Valk, op 1 ronde (4 in Zetec)
Niet geklasseerd:
Henk Vuik
Liroy Stuart
Robert Howe
Snelste ronde: Simon Knap in 1:46.159
Zetec Cup
1. Arthur van Uitert, 10 ronden in 25:42.980
2. Raymond Surink, op 0,696
3. Jan Steenhart, op 3,430
4. Vincent van der Valk, op 1 ronde
Snelste ronde: Raymond Surink in 1:51.267
Twee minder
Als laatste wedstrijd van de Pinksterraces mochten de Formule Fords om
18.15 uur voor de tweede keer de baan op. Zoals na race
één al gemeld waren Howe en Van der Valk er niet meer
bij, maar dat een startveld niet per definitie groot moet zijn om een
leuke wedstrijd te maken werd al snel duidelijk.
Kopstart Met een uitstekende start pakte Knap opnieuw de kop terwijl
Svensson profiteerde van een mindere start van Jongejans en de tweede
plaats wist over te nemen. Jongejans kreeg door zijn enigszins mislukte
start Florie naast zich, maar de Vuik-rijder week niet van zijn lijn,
behield voor de Gerlachbocht de binnenkant en hoefde zodoende niet nog
een plaats af te staan.
Achter Florie sloot Van der Beek goed aan terwijl achter de snelle dame
een gaatje viel richting Van Dongen, Kalff, Vuik, Stuart, Mul en de
leider in de Zetec Cup Van Uitert, die op zijn beurt op de huid werd
gezeten door Surink en Steenhart.
Gevechten
Opnieuw toonde Knap aan op het tweede deel van het circuit over de
beste auto te beschikken en reed in de eerste ronde direct meters weg
bij de concurrentie.
Daarachter kreeg Svensson het aan de stok met Jongejans en Florie met
Van der Beek. Dit viertal vormde al snel een vechtend groepje waardoor
Knap alleen nog maar makkelijker kon wegrijden. Jongejans deed nog een
poging om Svensson in de Tarzanbocht buitenom te passeren maar dit
mislukte waarna hij zich moest gaan concentreren op het achter zich
houden van Florie en Van der Beek. Mede daardoor kon Svensson langzaam
afstand nemen van zijn achtervolgers. Daarentegen zag hij aan de andere
kant Knap steeds verder wegrijden. In de derde ronde zette Van der Beek
in een gewaagde actie bij het aanremmen van de Audi S haar auto naast
die van Florie en nam de vierde plaats over. Op enige afstand van
Florie vormde zich een vechtend groepje met Van Dongen, Vuik, Stuart en
een wat teruggevallen Kalff.
Daarachter maakte Van Uitert een foutje waardoor Surink de leiding in
de Zetec Cup kon overnemen. Omdat Van Uitert meteen daarna spinde was
de winnaar van race één kansloos voor een tweede dagzege.
Mooie actie
De opmars van Van der Beek was echter nog niet ten einde. De snelle
jongedame probeerde in de zesde ronde bij de Audi S nu ook Jongejans
uit te remmen. Omdat Jongejans zijn lijn goed verdedigde lukte dit in
eerste instantie niet, maar op het rechte stuk zette Van der Beek haar
Mygale naast de nummer drie. Florie profiteerde van dit gevecht en
zette op zijn beurt zijn auto naast die van Van der Beek. Met drie
naast elkaar ging het richting de Tarzanbocht. Van der Beek toonde
karakter en remde Jongejans uit. Florie ging mee en reed ook om
Jongejans heen waardoor Van der Beek en Florie naast elkaar richting de
Gerlachbocht schoten. Brutaal dreigde Van der Beek richting Florie,
hield haar lijn en pakte zo definitief de derde positie. Door al deze
schermutselingen waren Knap en Svensson steeds verder weggereden. In de
laatste ronden probeerde Florie nog wel een aanval te plaatsen maar Van
der Beek gaf geen krimp en pakte achter Knap en Svensson haar eerste
Duratec-podium.
Meer gevechten
Jongejans had inmiddels nog meer meters moeten prijsgeven en voelde de
hete adem in zijn nek van de groep Vuik, Stuart, Kalff en Van Dongen.
Toch kwam zijn positie niet meer serieus in gevaar. Uiteindelijk viel
in de voorlaatste ronde Van Dongen weg door een gebroken aandrijfas
terwijl Stuart met remproblemen zijn positie moest afstaan aan Kalff.
Achter Stuart was de negende en laatste Duratec-rijder Mul. In de Zetec
Cup kon Steenhart leider Surink goed volgen maar tot een serieuze
aanval kwam het niet. Van Uitert reed na zijn spin op respectabele
afstand naar de derde positie in deze klasse.
Topweekend
Opnieuw had Knap weinig te klagen na afloop. Ik had een goede
start en de auto bleef tijdens de race perfect. Toen ik zag dat het gat
groot genoeg was en ze niet dichterbij konden komen heb ik het iets
rustiger aan gedaan. Het loopt allemaal zo lekker in het team, ik wil
hierbij ook iedereen bedanken want ze hebben het super gedaan. Wat een
topweekend. Tevreden was Svensson: Bij de start kon ik
Rogier voorbij, maar Simon was gewoon te snel dit weekend. We hebben de
komende weken wat werk te doen. Rogier had problemen met zijn remmen
dus die kon ik probleemloos achter me houden.
Superrace
Meest geprezen rijd(st)er was Van der Beek. Ik was vooraf best
nerveus want na de vierde plaats in race één moest ik er
vanaf de vijfde startplaats toch een paar voorbij. Ik bleef nog vrij
lang achter Michel klem zitten maar kon er in de Audi S uiteindelijk
toch langs. Ik had echter opnieuw problemen met de remmen waardoor ze
de ene keer blokkeerden en ik daarna weer moest pompen. Bij Rogier
lukte mijn actie niet meteen maar bij de Tarzan was ik erlangs. Daarna
had ik ook een gaatje tot Florie. Op een gegeven moment blokkeerden de
remmen weer even en zat Florie er weer bij. Die laatste twee ronden
waren best spannend. Het was een zware race maar het is wel erg leuk
dat ik dat podium met knokken verdiend heb en niet door het uitvallen
van anderen. Florie had ook genoten van de gevechten. Ik
ben blij dat ik weer voldoende snelheid heb om met de kop mee te komen.
Het gevecht met Jennifer was leuk. Wat ze deed kan ze bij mij doen maar
een ander had haar er misschien vanaf gezet. Als het een ervaren
Engelsman was geweest, had ik mijn lijn gewoon gehouden en mijn
voorwiel tegen de zijkant aangezet.
Nieuwe winnaar
Met Surink ook in race twee een nieuwe winnaar van de Zetec Cup.
Arthur maakte een foutje waardoor ik hem kon passeren. Meteen
daarna spinde hij ook nog. Voor de banden was het een zware race. Ik
had veel last van onderstuur en moest tot het einde vol
doorgaan. Op slechts een halve seconde eindigde een tevreden
Steenhart.
Ik heb heerlijk gereden en ben tot de limiet gegaan om eerste te
worden. Maar de auto en ik konden niet harder. Als je zon
weekend weer meemaakt vraag je je echt af waarop je destijds bent
gestopt.
De volgende twee wedstrijden in de Formule Ford worden verreden tijdens
de Jubileumraces op 1 juni, eveneens op Circuit Park Zandvoort.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 2, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008
1. Simon Knap 12 ronden in 21:35.431
2. John Svensson, op 6.651
3. Jennifer van der Beek, op 8.705
4. Michel Florie, op 9.024
5. Rogier Jongejans, op 9.099
6. Henk Vuik, op 10.297
7. Allard Kalff, op 11.987
8. Liroy Stuart, op 16.887
9. Jeroen Mul, op 1:01.227
10. Raymond Surink, op 1:21.522 (1 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 1:22.059 (2 in Zetec)
12. Arthur van Uitert, op 1:34.537 (3 in Zetec)
13. Jan Paul van Dongen op 2 ronden
Snelste ronde: Simon Knap in 1:46.959
Zetec Cup
1. Raymond Surink 12 ronden in 22:56.953
2. Jan Steenhart, op 0.537
3. Arthur van Uitert op 13.015
Snelste ronde: Jan Steenhart in 1:52.362
Tussenstand Formule Ford Nederlands Kampioenschap na vier races
1. Simon Knap 72 punten
2. John Svensson 60
3. Rogier Jongejans 52
4. Jennifer van der Beek 45
5. Jeroen Bleekemolen 42
6. Michel Florie 40
7. Jeroen Mul 33
8. Liroy Stuart 29
9. Henk Vuik 23
10. Jan Paul van Dongen 21
11. Allard Kalff 20
12. Anders Krohn 15
13. Nils Vestergaard 12
Tussenstand Formule Ford Benelux Kampioenschap na vier races
1. Simon Knap 72 punten
2. John Svensson 60
3. Rogier Jongejans 52
4. Jennifer van der Beek 45
5. Jeroen Bleekemolen 42
6. Michel Florie 40
7. Jeroen Mul 33
8. Liroy Stuart 29
9. Henk Vuik 23
10. Jan Paul van Dongen 21
11. Allard Kalff 20
12. Anders Krohn 15
13. Nils Vestergaard 12
Tussenstand Formule Ford Zetec Cup na vier races
1. Arthur van Uitert 63 punten
2. Vincent van der Valk 57
3. Raymond Surink 38
4. René Kouwenberg 36
5. Jan Steenhart 33
6. Mike van der Vecht 28
Chevrolet hoopvol gestemd voor Valencia na succesvolle trainingen
VALENCIA - Het FIA World Touring Car Championship 2008 komt eindelijk
naar Europa, wanneer komend weekend op het circuit van Valencia de
derde ronde in het WTCC wordt verreden. Na twee races in Zuid-Amerika
komt het WTCC nu op het oude continent in actie voor zestien races in
acht weekenden, waarbij de Chevrolets Nubira in Spanje, Frankrijk,
Tsjechië, Portugal, Engeland, Duitsland en twee keer in
Italië in actie zullen komen. De ronde in Anderstorp (Zweden) is
vervangen door races op het bekende circuit van Imola onder de noemer
de Race of San Marino.
De periode van vijf weken na de eerste podiumfinish van de Nubira heeft
Chevrolet Racing gebruikt om de auto verder te verfijnen. Tijdens de
trainingssessie in Valencia was Alain Menu de snelste van alle
deelnemers, terwijl Rob Huff hetzelfde deed op de eerste dag van de
training in Oschersleben. Larini was een dag later de op
één na snelste. Menu, Huff en Larini kijken dan ook uit
naar het komende event in Spanje.
Nicola Larini: De test in Oschersleben was erg nuttig, omdat wij
daar de bevindingen van onze tests op Guadix in de praktijk konden
brengen. We hebben dan ook hard gewerkt aan de verdere ontwikkeling van
de Nubira en de snelle trainingstijden zijn een duidelijk
bewijs.
Rob Huff: De Nubira voelt nu nog beter aan in de bochten en dat geeft
veel vertrouwen voor de komende races. Ik denk dat de Nubira nog nooit
zo competitief is geweest als nu. We gaan dan ook voor de
overwinning.
Mark Busfield: Het zijn drukke tijden geweest door de
verschillende trainingssessies en ook, omdat de autos pas begin
mei terugkwamen uit Mexico. We hebben de drie autos in slechts
vijf dagen kunnen prepareren voor de race in Valencia. Op
Pinkstermaandag hebben we de shakedown gedaan, waarna ze direct op
transport naar Spanje zijn gegaan. Op vrijdag hebben we daar een extra
testsessie om te kijken of de set-up goed is.
Eric Nève: In Mexico stonden we voor het eerst op het
podium en dat willen we nu iedere race herhalen. De recente tests in
Spanje en Duitsland hebben aangetoond dat we uiterst competitief zijn.
In Valencia verwelkomen we ook twee nieuwe merken waarmee de toenemende
interesse in het WTCC door fabrikanten is aangetoond. Het WTCC wint
duidelijk aan momentum en het is goed om te zien dat Chevrolet aanwezig
is in een toerwagenkampioenschap dat steeds meer aan belang wint.
RACESCHEMA VALENCIA
Vrijdag 16 mei 2008
15.00-15.30 Test
Zaterdag 17 mei 2008
08.30-09.00 1e Vrije training
11.30-12.00 2e Vrije training
15.00-15.30 Kwalificatie
Zondag 18 mei 2008
09.00-09.15 Warm-up
12.05-12.30 Race 1 (13 ronden = 52,065 km) (Rollende start)
15.50-16.15 Race 2 (13 ronden = 52,065 km) (Staande start)
Valencia WTCC op TV
In Europa zullen de warm-up en de tweede race live op Eurosport
International worden uitgezonden. De eerste race zal live op Eurosport
2 worden uitgezonden.
Road Atlanta, USA - Anders Krohn heeft afgelopen weekend zijn tweede
raceweekend verreden in het US Formula 2000 kampioenschap en wederom
zijn visitekaartje afgegeven. Krohn, die in 2007 een succesvol
autosport seizoen in de Nederlandse Formule Ford kende, maakt momenteel
furore in de USA.
Afgelopen weekend werd ronde derde en vierde van het Amerikaanse
Kampioenschap Formule 2000 op het circuit van Road Atlanta verreden. De
leider in het kampioenschap Anders Krohn had wederom een uitstekend
weekend. Hij wist er een overwinning en een tweede plaats uit te halen.
Krohn heeft tot dusver drie van de vier races dit seizoen
gewonnen.Het was een heerlijk gevoel na de tweede race, maar het
was absoluut een moeilijk weekend. Het team heeft keihard gewerkt, en
dat betaalde zich uiteindelijk uit met de overwinning. Ik ben mijn
monteurs zo dankbaar, aldus Anders Krohn kort na de race.
Kwalificeren voor race 1 liep moeizaam, omdat Anders worstelde om een
vrije ronde zonder verkeer te vinden. Uiteindelijk sloot Krohn de
kwalificatie af met een tweede plaats, op 0.047 seconde van de pole.
Ik had gehoopt op de pole, maar starten op de eerste rij is
altijd goed. Ik moet nog wel iets vinden voor de race.
In het begin van de eerste race viel Krohn terug naar derde plaats,
maar hij herstelde zich en nam snel de tweede plaats terug aan het
einde van de eerste ronde. In de beginfase moest Krohn alles uit de
kast halen om de leider te volgen, maar realiseerde zich snel dat hij
het hoge tempo niet kon volhouden en ging op zeker voor de tweede
plaats. Vandaag kon ik Jordan Taylor niet bijhouden en ging
halverwege mijn banden sparen die ik nog nodig heb voor race 2. We gaan
kijken of we de auto nog sneller kunnen maken voor de tweede
kwalificatie en race, verklaarde Krohn.
Tijdens het kwalificeren voor Race 2 leek het erop dat het team een
betere set-up had gevonden. De Noor stond tot twee minuten voor het
einde van de sessie bovenaan, totdat Taylor er wederom onder door kwam.
Dit keer met 0,008 sec.De auto is top en dacht dat ik deze pole
binnen had. Erg jammer, vooral omdat ik de drie punten voor de pole nu
mis. De veranderingen aan de auto zijn goed, dus heb alle vertrouwen
voor race 2.
De start van race 2 begon beter voor Krohn. Hij kon gelijk aansluiten
bij Taylor en een paar bochten later succesvol toeslaan. Halverwege de
race had Anders een gat van 1,5 seconde geslagen. Door een crash in het
middenveld moest de safetycar uit. Met nog zes ronden te gaan kwam er
een herstart. Krohn kende geen genade en sloeg in de resterende zes
ronden een gat van 2,5 seconde om vervolgens de overwinning veilig te
stellen. Vandaag is een goed voorbeeld dat resultaat kan komen
door al het harde werk wat het team heeft geleverd. Het is fantastisch
dat we de derde overwinning hebben binnen gehaald en we doen goede
zaken gedaan voor het kampioenschap, aldus de sterke Viking.
Krohn richt zich nu op de vierde en vijfde ronde van het Kampioenschap
die in Watkins Glen in New York op 14-15 juni wordt gehouden. Met nu
nog meer voorsprong in het kampioenschap is het zaak om dit vast te
houden en eventueel verder uit te breiden. Ik heb nu slechts
vier races gereden. Alles is nog open. We zullen weer ons huiswerk
maken voordat we afreizen naar Glen. Ik wil graag mijn sponsoren en
Andersen Racingteam bedanken. Dankzij deze mensen loop ik hier weg met
een overwinning, eindigt een gelukkige winnaar.
Frits van Amersfoort: "Laurens Vanthoor heeft diepe indruk gemaakt"
Van Amersfoort Racing, dat onder zijn hoede al heel wat talentnen heeft
doen rijpen, heeft zich van zijn beste kant laten zien op de
verschillende Europese circuits. Ook dit autosport seizoen heeft het
team onder leiding van Frits van Amersfoort diverse rijders met F1
ambitie binnen de gelederen. Zoals de jonge Belg, Laurens Vanthoor. Hij
pakte tijdens de derde en de vierde manche om de 2008 ATS Formule 3 Cup
op Oschersleben zijn eerste podiumfinish. Door als tweede te worden
afgevlagd, werd de opmars van het jonge Belgische autosport talent in
Nederlandse dienst beloond met acht punten.
In de tweede heat lag zelfs een overwinning in het verschiet, totdat
het zeventienjarige talent vanuit leidende positie uit de wedstrijd
werd gedrukt. Na een indrukwekkende inhaalrace die volgde kwam de jonge
Belg alsnog als achtste over de meet. Rahel Frey liet zich eveneens van
haar beste kant zien. De Zwitserse eindigde de eerste manche als zesde,
terwijl ze evenals Vanthoor in de afsluitende race van de baan werd
gereden. Ook Stef Dusseldorp en Nigel Melker waren goed op dreef in het
Italiaans Formule Renault 2.0 kampioenschap. Dusseldorp eindigde
daarbij tweemaal op een zevende plaats. Melker hield het hoofd op
Hungaroring koel en wist beide races tot een goed einde te brengen. Hij
finishte de races respectievelijk als zestiende en vijftiende.
ATS FORMULE 3 CUP
Op vrijdagmiddag stond de eerste kwalificatie voor de deur. Als
één van de weinigen koos Vanthoor vrij laat het asfalt en
noteerde direct een derde rondetijd. Het talent leek deze tijd tijdens
een gele-vlag-situatie te hebben neergezet, maar enkel de gele lichten
van het circuit stonden nog aan. De baanofficials hadden zijn snelste
tijd afgenomen, maar na bestudering van de data mocht Vanthoor alsnog
zijn derde plaats behouden. Ook in de tweede tijdtraining ging Vanthoor
laat naar buiten, maar moest hij opnieuw rekening houden met een gele
vlag op de baan. Hij eindigde de sessie knap als tweede. Frey wist het
tempo redelijk goed te volgen en zat gaandeweg de sessies steeds beter
in haar ritme. Ze zette een achtste en negende tijd op de
chronos. In de openingsrace op zaterdag kwam Vanthoor goed weg
en passeerde samen met Gerhard Tweraser polesitter Saavedra. Terwijl
Tweraser afstand nam van de rest, voelde Vanthoor de hete adem van
Saavedra in zijn nek. De rijder met startnummer twee hield de deur goed
dicht en kwam als tweede over de meet. Frey vertrok als achtste en wist
zich in de achttien ronden tellende race op te werken naar een zesde
plaats.
Op zondagmiddag kwam Vanthoor eveneens goed uit de startblokken. Hij
wist Saavedra te verschalken en kwam als eerste door. Hij probeerde
zijn leidende positie verder uit te bouwen, totdat Tweraser hem op de
achterkant raakte. Vanthoor spinde hierdoor van de baan en sloot als
22e weer aan. De rookie begon aan een indrukwekkende inhaalrace. Met
enkele fraaie inhaalacties wist hij zich op te werken naar de achtste
plaats. Ook Frey had het geluk op zondag niet aan haar zijde. Op
hetzelfde punt waar haar teamgenoot spinde, werd ze door Hamad Al
Fardan van de baan gedrukt. Ze moest de race voortijdig staken.
ITALIAANS FORMULE RENAULT 2.0
In de kwalificatiesessie van zaterdagmiddag kwam Dusseldorp sterk voor
de dag. Ondanks de gladde baanomstandigheden wist de Achterhoeker een
keurige zesde tijd (1:44.449) uit het vuur te slepen. Zijn op
één na snelste tijd bracht hem op de achtste positie voor
de afsluitende race. Melker belandde in de eerste tijdtraining op
plaats zestien. Met zijn tweede snelste tijd finishte hij op een
keurige twaalfde plaats.
Op zondag kwam Dusseldorp redelijk goed van zijn plek, maar moest wel
een positie inleveren. Daarna zat hij in de slipstream bij Patrick
Kronenberger, maar moest gelijkertijd de aanstormende Daniel Zampieri
achter zich proberen te houden. Dusseldorp hield knap stand en kwam als
zevende over de meet. In de tweede race kwam de inwoner van
Lichtenvoorde vanaf de achtste plaats niet zo goed weg. Bij een
rollende start na een safetycar situatie die daarop volgde wist hij een
positie goed te maken en eindigde zijn race op het circuit dat
vergeleken wordt met een Mickey Mouse-baan opnieuw als zevende. Melker
hield zich tussen het Italiaanse geweld goed staande en kwam
probleemloos door de eerste ronden. Hij kreeg als opdracht mee om de
race uit te rijden en slaagde in zijn opzet. De voormalig karter
finishte de eerste race als zestiende.
De tweede race was een kopie van de eerste, waarbij Melker wederom
probeerde om buiten het duw- en trekwerk te blijven. Melkers
zelfvertrouwen groeide naarmate de race vorderde en wist zelfs met een
allesof-niets-actie een andere deelnemer op superieure wijze te
verschalken. Hij werd als vijftiende afgevlagd.
FRITS VAN AMERSFOORT: Het was een waardevol weekend voor ons,
waarbij Laurens een diepe indruk op ons heeft gemaakt. Hij pakte een
fraaie podiumplaats en lag op koers om de volle winst in de tweede race
binnen te halen. Laurens werd echter door de touche een zege door de
neus geboord. Rahel is gegroeid naarmate het weekend vorderde. Ze had
wel de snelheid, maar niet het geluk aan haar zijde. Stef heeft de
stijgende lijn op Hungaroring goed door weten te trekken. Het is knap
dat hij de snelle Zampieri achter zich
wist te houden. Nigel verdiend een compliment. Hij heeft zich keurig
aan zijn opdrachten gehouden en veel zelfvertrouwen gewonnen. Tenslotte
heb ik nog ontzettend genoten van Dennis Swart. Hij won dit weekend de
ATS Formule 3 Trophy. Dit resultaat betekent bijzonder veel voor hem en
zijn team.
ISTANBOEL - Mike Verschuur is als achtste geëindigd in de race om
de Porsche Mobil1 Supercup, die verreden werd tijdens de F1 GP van
Turkije. Voor de Nijmeegse autocoureur is dit het beste resultaat tot
nu toe in de Porsche-merkencups, en dat in de Turkse hel... Het
leek in het begin wel botsauto rijden op de kermis. Er werd geduwd en
getrokken, niet normaal meer", meldde Verschuur.
Twee weken na zijn onverwachte première in de Porsche Mobil1
Supercup in Barcelona kreeg Verschuur nu wederom de kans om een
gastrace te rijden in de snelste internationale merkencup ter wereld.
Evenals in Barcelona kwam hij wederom uit voor het Wijchense Racing
Team Jetstream.
Net als twee weken geleden in Barcelona kwam de uitnodiging voor
Verschuur om in Istanboel te rijden wederom onverwacht en op korte
termijn. Ik kreeg donderdag het advies om maar vast een ticket
te boeken, donderdagavond kwam het groene licht en vrijdagochtend vroeg
vloog ik naar Turkije. Wederom dankzij Bernard ten Brinke van Bribus
Keukens, die deze race mogelijk gemaakt heeft. Het 5,338
kilometer lange circuit in het plaatsje Tuzla, dichtbij de Turkse
hoofdstad in het Aziatische gedeelte van Turkije, is een van de
modernste circuits waarop de Formule 1 en de Porsche Mobil1 Supercup in
actie komen. Met name Bocht 8, een spectaculaire
hogesnelheidsbocht naar links, in totaal zon 760 meter lang,
heeft bij coureurs een bijzondere reputatie. Die is echt heel
gaaf, aldus Mike Verschuur.
In de kwalificatietraining reed Verschuur de vijftiende tijd van de in
totaal 26 coureurs. Met zijn rondetijd van 1.58,016 minuten behoorde
hij tot de maar liefst 18 rijders die binnen een seconde van de
pole-position kwalificeerden. Tevens was hij met zijn klassering in de
tijdtraining de derde Nederlander van de acht landgenoten die in de
Porsche Mobil1 Supercup in actie komen. Zo wist hij ondermeer
viervoudig Supercup-kampioen Patrick Huisman achter zich te laten.
Gedurende de wedstrijd wist Verschuur op te klimmen naar de achtste
plaats. Het leek in het begin wel botsauto rijden op de
kermis, meldde hij. Er werd geduwd en getrokken, niet
normaal meer. Ik kwam er gelukkig zonder problemen doorheen en was bij
heel wat inhaalacties betrokken. We hadden een heel leuk gevecht in een
groep om de plaatsen vier tot en met tien, ik heb het erg naar mijn zin
gehad. Met zijn achtste positie in het sterk bezette veld was
Verschuur bijzonder content. Als tweede Nederlander te eindigen
in zon startveld, daar ben ik absoluut blij mee.
Verschuur hoopt, de opgedane ervaring in de loop van dit seizoen nog te
kunnen toepassen. Het zou mooi zijn als er nog een keer een
gastoptreden in de Supercup inzit. Ook het doorgaan van mijn programma
in de Duitse Carrera Cup is nog niet helemaal zeker, maar in principe
rijd ik volgende week weer op de Lausitzring.
Uitslag: 1. Jaap van Lagen (Ned) 14 r. in 27.49,750 m. (gem. 160,674
km/u), 2. Jan Seyffarth (Dui), op 2,528, 3. Chris Mamerow (Dui), op
2,914, 8. Mike Verschuur (Ned), op 23,203.
Stand na 4 van 12 races: 1. Seyffarth, 68, 2. J. Bleekemolen, 54 punten, 3. Mamerow, 52.
Volgende race: 18 mei, EuroSpeedway Lausitz, Klettwitz/D (Duitse Porsche Carrera Cup)
Mega 'race-operatie' Team Bleekemolen in alle hoeken van Europa
Het was met Pinksteren een bijzonder druk raceweekend voor Team
Bleekemolen met races in Turkije, Duitsland en natuurlijk een bomvol
autosport programma op Circuitpark Zandvoort. De familie Bleekemolen
verkeerde op zondag nog in het buitenland, maar stonden op maandag weer
paraat voor de Pinksterraces. Terwijl Sebastiaan Bleekemolen zondag als
tiende finishte in de Porsche Supercup, gehouden tijdens de F1 GP van
Turkije, was hij maandag al weer actief in de Clio Cup van de
Pinksterraces op Zandvoort. In het bekende kustdorp veroverde Team
Bleekemolen diverse podiumplaatsen. Terwijl Melvin de Groot en
gastrijder Allard Kalff succesvol waren in de Clio Cup en René
Steenmetz sterk reed in de Olympische klasse van de Clios, pakte
Hans Bos als leider in de Swift Cup wederom een podium.
Op Eerste Pinksterdag kwamen Jeroen en Sebastiaan Bleekemolen en Tim
Buijs in actie tijdens de Porsche Supercup-race van Istanbul. In deze
prestigieuze wedstrijd in het voorprogramma van de Formule 1 Grand Prix
verdedigde Jeroen Bleekemolen (Aerdenhout) de leiding in het
tussenklassement. Jeroen had de pech dat hij tijdens de race eerst door
Damien Faulkner hard werd getoucheerd, waarna hij een paar ronden later
definitief uit de wedstrijd werd getikt door een spinnende René
Rast. ,,Wat een tegenslag. Als dat niet gebeurd was, had ik weer op het
podium kunnen finishen en de leiding in het klassement behouden. Nu heb
ik achterstand opgelopen. Gelukkig heb ik een van de snelste Porsches,
maar ik moet vanaf de komende wedstrijd in Monaco flink aan de
bak, aldus de onfortuinlijke Jeroen Bleekemolen.
Inhaalrace Sebastiaan Bleekemolen
Broer Sebastiaan Bleekemolen (Haarlem) kende in Istanbul een
dramatische kwalificatie. ,,Dat moet de komende wedstrijden echt
beter, aldus Sebastiaan. Hij reed wel een goede
inhaalrace, finishte als tiende en scoorde dus de nodige punten voor
het kampioenschap. ,,De wedstrijd was één groot slagveld,
waarbij ik gelukkig buiten alle botspartijen kon blijven. Ik denk dat
ik de enige Porsche heb die geen schade heeft opgelopen tijdens de
race. Ik startte vanaf P22. Omdat ze links en rechts van de baan vlogen
én ik er tijdens de race toch nog de snelheid in wist te
krijgen, kon ik me uiteindelijk naar plek tien rijden. Als je ziet waar
ik vandaan kom, moet ik met die eindklassering tevreden
zijn, aldus Sebastiaan.
Schrale troost Tim Buijs
Voor Tim Buijs was het een enerverend weekendje Istanbul. De Porsche
Supercup-rookie had er goed de snelheid in, totdat hij door een eigen
fout uit de race knalde. ,,In de beginfase van de wedstrijd ging het
heel goed. Na een rondje of vijf lag ik rond de 11de plek. Op het
rechte eind waren Janak en Saelens met elkaar in gevecht, waardoor ik
veel meer rechte lijn-snelheid kon ontwikkelen. Janak zag dat en die
duwde me toen op het vuile gedeelte van de baan. Als dat gebeurt, moet
je richting de bocht zeker op tijd remmen. Dat deed ik helaas niet en
ik miste mijn rempunt. Bij het inhalen van Janak en Saelens toucheerde
ik bij het insturen net een rijder die voor me reed en knalde ik de
baan af. Dat was een ongelooflijke domper, want ik had mezelf anders
dik in de punten gereden, stelde Tim Buijs.
Clio Cup
De eerste manche van de Renault Clio Cup tijdens de Pinksterraces op
Circuit Park Zandvoort werd al op zaterdagmiddag verreden. Sebastiaan
en Michael Bleekemolen raceten op dat moment in het buitenland en
moesten de wedstrijd dus missen. Desondanks verliep de race succesvol
voor Team Bleekemolen. Allard Kalff, die als gastrijder Michael
Bleekemolen verving, en Melvin de Groot begonnen de race vanaf de derde
en vierde startplek. Na drie kwartier racen kwamen ze vlak achter
elkaar als tweede (Melvin) en derde over de finish. Het was een
zware race, blikte Melvin de Groot (Amsterdam) op de wedstrijd
terug. In de slotfase zag ik Allard levensgroot in mijn
achteruitkijkspiegels. Hij drong flink aan, maar kon mij niet
passeren. Kalff (Zandvoort) had kunnen winnen, vertelde hij.
Halverwege de race maakte ik een foutje, waardoor ik even naast
de baan terechtkwam. Zonder die fout had ik de zege kunnen pakken. Mijn
auto was top.
René Steenmetz (Breda) eindigde op een fraaie tweede plaats in
de Olympische klasse, het klassement voor Clio-deelnemers met relatief
weinig ervaring. Martin de Kleijn (Bosch en Duin) kwam als zestiende
over de finish, Dennis de Borst (Krommenie) eindigde als achtste in de
Olympische klasse.
Snelste ronde Sebastiaan in Clios
In de tweede race van de Renault Clio Cup, op maandag 12 mei, moesten
Sebastiaan en Michael Bleekemolen achteraan starten. In het 27
autos tellende veld vocht Sebastiaan zich naar de tiende plaats,
onderweg de snelste raceronde van het hele veld rijdend. Michael
(Aerdenhout) eindigde op de achttiende plaats. Allard Kalff reed
wederom een sterke race. Als zesde gestart reed hij naar voren, in de
tweede helft van de race nestelde hij zich vlak achter de op de derde
plaats rijdende Sheila Verschuur. Allard zette de dame onder zware
druk, maar moest genoegen nemen met de vierde plaats. Het was
een leuke race, aldus de gastrijder.
René Steenmetz reed wederom een goede race. Deze keer won hij de
Olympische klasse, nadat hij titelfavoriet Mickey Bertram met een
prachtige inhaalactie van zijn eerste plek beroofde. Dit zijn
mijn eerste podiumplaatsen in de Clio Cup, aldus de 48-jarige
coureur. Zaterdag was ik niet tevreden met mijn veertiende
startplek. Tijdens de races is het allemaal toch nog goed
gekomen.
Melvin de Groot eindigde als vijfde, acht plaatsen voor Martin de
Kleijn. Dennis de Borst kwam als zesde in de Olympische klasse over de
finish.
ADAC GT Masters
Michael Bleekemolen kwam op zaterdag en zondag in actie in de ADAC GT
Masters op het circuit van Oschersleben. Hij deelde een Porsche GT3 Cup
S met Ronald van de Laar. Michael behoorde tot de snelste coureurs in
het fraaie GT-veld, maar kon zijn snelheid niet in resultaten
verzilveren. In de eerste race zag ik opeens een Aston Martin
spinnend over de baan glijden, terwijl ik met 150 km/h aankwam. Ik kon
de auto maar nét ontwijken, aldus de geschrokken Michael.
Door mijn ontwijkmanoeuvre kwam ik in de grindbak terecht. Dat
bekende het einde van mijn race. Het was wel leuk dat veel rijders mij
aanspraken op mijn goede rondetijden. In de tweede race klommen
Michael en Ronald vanaf de negentiende startplek op naar de vijftiende
plaats.
Swift Cup
Tijdens de Formido Swift Cup moest Hans Bos (Gorinchem) vol aan de bak
om zijn leidende positie in het klassement te verdedigen. De snelle
rijder van Team Bleekemolen, die met Pasen beide manches had gewonnen,
veroverde nu een podiumplaats (derde stek in eerste manche) en een
vijfde plek (tweede heat). Dankzij deze resultaten behoudt Hans de
koppositie in de rangschikking. Omdat Bart van Raamsdonk (Kapellen,
België) zaterdag de kwalificatie had gemist, moest hij vandaag
achteraan in het 26 wagens tellende veld starten. Bart knokte zich
netjes naar voren en finishte als 14de en 8ste en staat nu 5de in het
klassement. Suzanne Jager (Haarlem) was in manche één als
zevende coureur en tweede dame afgevlagd. In de tweede heat viel ze
helaas snel uit. Swift Cup-debutant Mark van der Aa (Tilburg) deed het
uitstekend. Na een 11de plaats in de eerste omloop, reed hij zich in de
middagrace met een keurige 7de plek dik in de toptien. Björn
Cornelissen (Nieuwegein) finishte als 22ste en 24ste. De wagen van
Niels Kool (Lijnden) was helaas niet rijklaar en derhalve kon de
15-jarige rookie niet mee racen.
DSC: Discutabele startopstelling geeft race 2 een verrassende wending
Bij veel deelnemers van de Dutch Supercar Challenge zal de maandagrace
tijdens de Pinksterraces op Circuitpark Zandvoort nog lang in het
geheugen gegrift blijven. Een aantal rijders waren te laat klaar om te
vertrekken voor de startopstelling en hielden hierdoor vele andere
deelnemers op. De wedstrijdleiding was onverbiddelijk en sloot op het
voorgeschreven tijdstip de hekken naar de baan.
In totaal moesten hierdoor meer dan twintig deelnemers starten vanuit
de pitstraat, en hadden veel coureurs geen voordeel van hun goede
startpositie. De race werd gewonnen door het duo Cor Euser en Jan de
Wit, voor Pieter van Soelen en het duo Van den Bos / Thuis. In de Sport
I-divisie ging de overwinning naar Jeffrey van Rooijen, voor equipe Van
der Kooi en Joost den Ouden. In de Sport II-divisie mocht Rob Nieman
voor de vierde keer op rij de hoogte trede beklimmen op het podium.
Teamgenoot Erik Buys werd tweede, voor de in een Mini Cooper uitkomende
Arno Reijntjens.
De start zorgde in de Supersport II-divisie al in het begin van de race
voor veel verschuivingen. Door de hectische startprocedure zoals eerder
beschreven moesten veel deelnemers uit de pitstraat starten. Hierbij
waren onder andere de als tweede gekwalificeerde Milko Tas,
Saker-coureur Bob Herber en het duo Euser / De Wit. Pieter van Soelen
was wel op tijd voor de startopstelling en mocht vertrekken van de
eerste plaats. Deze plek wist Van Soelen bij de start te behouden.
Achter Van Soelen was het Richard van den Bos, die met zijn BMW E36 M3
een goede start had en Robin Monster wist terug te dringen tot de derde
plaats.
Het was echter niet de kop van het veld, maar de vanuit de pitstraat
gestarte Cor Euser die de snelste rondetijden wist te noteren aan het
begin van de race. De bestuurder van de Marcos Mantis reed als een warm
mes door de boter door het veld heen. Al in de zesde ronde reed Euser
op de tweede plaats, en begon hij stukje bij beetje in te lopen op Van
Soelen, die op dat moment al een aantal seconden los was van zijn
naaste concurrenten. Tussen Van Soelen en Euser ontstaat een mooi
gevecht, en het lukte Euser om na een aantal ronden de koppositie over
te pakken van Van Soelen. De BMW-coureur gaf zich echter niet zomaar
gewonnen en presteerde het om een ronde later Euser bij het ingaan van
de tarzanbocht uit te remmen. Een ronde later lukte het Euser echter
weer om op hetzelfde punt alwaar Van Soelen het een ronde eerder deed
de koppositie terug te pakken.
Achter de koplopers waren het Richard van den Bos met de BMW E36 M3 en
Robin Monster met de door RIWAL gesponsorde Seat Leon SuperCopa die
ronden lang met elkaar in gevecht waren. Van den Bos reed echter zeer
sterk en wist zich goed breed te houden. De twee bolides reden tot aan
de pitstops als een touwtje achter elkaar, maar Robin Monster lukte het
niet om een gaatje te vinden bij Van den Bos. Na de pitstops waren de
posities echter wel gewisseld, als de in de Seat Leon SuperCopa
ingestapte Ferry Monster net iets sneller zijn pitstop weet te
voltooien. Ook na de pitstops zijn beide bolides aan elkaar gewaagd, en
het duurde dan ook niet lang voordat Henk Thuis, die het stuur had
overgenomen van Richard van den Bos, aan begon te dringen bij de Seat
Leon SuperCopa van de gebroeders Monster. Uiteindelijk weet Henk Thuis
Ferry Monster te verschalken wanneer Monster vast komt te zitten achter
een langzamere deelnemer en Thuis de betere lijn kiest.
Aan de kop van het veld was het na de pitstops nog steeds de Marcos
Mantis die het veld aanvoerde. De voorsprong van Jan de Wit, die bij de
pitstops het stuur had overgenomen van Cor Euser, bedroeg bijna een
minuut op Van Soelen en zou deze voorsprong niet meer uit handen geven.
Na de pitstops lag equipe Van der Slik lange tijd op de derde plaats,
maar doordat zij te kort stilstonden bij de pitstop vielen ze middels
een drive-through terug naar de vijfde plaats. Hierdoor werden Richard
van den Bos en Henk Thuis derde, voor de gebroeders Monster.
Eugène Janssen eindigde op een zesde plek, voor Bob Herber die
ondanks wederom problemen met de brandstoftoevoer nog zevende werd.
Milko Tas werd achtste, maar zette een aantal ronden voor het einde uit
voorzorg zijn Seat Leon SuperCopa al stil in de pitstraat omdat de
motor erg warm werd en de versnellingsbak begon te haperen.
Bij de start van de Sport I-divisie was het Jeffrey van Rooijen die
goed van start ging. Hij pakte al reeds in de eerste ronde de
koppositie. Ook Laurens Gooshouwer had een goede start en wist beslag
te leggen op de tweede plaats, voor de Duitser Wilfred Schawohl en
Lotus-bestuurder Onno van Rheenen. Ook in deze divisie moesten veel
deelnemers vanuit de pitstraat starten, waaronder equipe Van der Kooi
en de Belg Luc de Cock. Ver achteraan gestart wist dit duo in de eerste
ronden op te rukken naar plek vier en vijf in de divisie, waarbij ze op
de voet gevolgd werden door Joost den Ouden.
Door de vele resultaatseconden bij een aantal deelnemers, die deze
gekregen hadden door hun goede resultaten in de eerste races, werd het
veld flink door elkaar geschud bij de pitstops. Vooraan was het nog
steeds nieuwkomer Jeffrey van Rooijen, die vrij van deze
resultaatseconden veel voordeel had bij de pitstops. Achter Van Rooijen
was het equipe Van der Kooi op een tweede plek en Joost den Ouden die
de derde plaats had weten te bemachtigen.
Achter de top drie ontstond een spannend gevecht tussen teamgenoten
Wilfred Schawohl en Luc de Cock. Uiteindelijk was het Luc de Cock die
aan het langste eind trok wanneer Schawohl de vangrail toucheerde en
met een beschadigde Lotus op moest geven in de pitstraat. Aan de kop
van het veld veranderde niks, waardoor Jeffrey van Rooijen bij zijn
eerste raceweekend in de Dutch Supercar Challenge een overwinning in de
wacht wist te slepen. Van der Kooij werd tweede, voor Joost den Ouden
die onder luid gejuich van zijn team de derde plaats van het podium
mocht beklimmen.
Voor de race hield bijna niemand het voor mogelijk dat Rob Nieman zijn
vierde overwinning op rij binnen zou gaan slepen. Door zijn eerdere
overwinningen moest Nieman namelijk in totaal 45 seconden extra
stilstaan in de pitstraat Nieman was echter een van de weinigen in zijn
divisie die niet de dupe was van de startprocedure waardoor hij al in
het begin van de race een forse voorsprong op kon bouwen op zijn
concurrentie.
Achter Nieman was het Arno Reijntjens die met zijn Mini Cooper in de
eerste ronde de tweede plek wist te bemachtigen, voor Clio bestuuder
Erik Buys. Laatstgenoemde wist echter al in de tweede ronde voorbij te
gaan aan Reijntjens, waarna Buys zijn voorsprong op Reijntjens gestaag
begon uit te bouwen.
De voorsprong van Nieman op teamgenoot Buys was na een half uur racen
al zo groot dat zelfs zijn vele resultaatseconden niet genoeg waren om
zijn eerste plaats af te staan. Hierdoor eindigde Nieman voor de vierde
keer op rij op de eerste plaats in de Sport II-divisie, voor teamgenoot
Erik Buys en Arno Reijntjens. Jitse Villerius eindigde op plek vier en
pakte hiermee waardevolle punten voor het kampioenschap.
Het GPR Team van Pino Sperlinga kan tevreden terugblikken op de twee
manches van het Belgian GT Championship die verreden werden op de
omloop van Dijon-Prenois. GPR rijders Maxime Soulet en Greg Franchi
realiseerden met hun Porsche 997 GT3 Cup S in Dijon immers twee knappe
overwinningen en keren zo met de volle buit terug uit de welbekende
mosterdstreek
Bij aanvang van de meeting, tijdens de eerste vrije training op
donderdag, bleek dat men bij GPR nog wat op zoek was naar de juiste
afstelling voor de uitdagende omloop van Dijon, een circuit dat zeer
veel vergt van de banden. Net zoals diverse andere teams
gebruikten we de twee vrije trainingen om op zoek te gaan naar een
goede set-up voor onze bolide, aldus Maxime Soulet.
Aangezien het tijdens de eerste vrije sessie niet zo vlot
verliep, grepen we voor sessie twee terug naar de set-up die we
gebruikten tijdens het openingsweekend in Zolder en dat bleek al een
hele stap vooruit. Met het oog op de kwalificaties, die op
vrijdag gepland stonden, werden nog enkele kleine wijzigingen aan de
Duitse bolide aangebracht en zodoende klokten Maxime en Greg een vierde
tijd in de eerste kwalificatie en een vijfde chrono tijdens de tweede
sessie.
De twee wedstrijden, telkens met een duur van 60 minuten, werden beide
op zaterdag afgewerkt. Greg Franchi nam de start van de eerste
wedstrijd en nestelde zich al vlug in de top 3, om aan het einde van
zijn stint als tweede in het klassement de pitlane op te zoeken en
Maxime Soulet de baan op te sturen voor de het ultieme
wedstrijdgedeelte. Soulet vertrok met het mes tussen de tanden en bij
de hervatting van de race (na een Safety Car procedure) opende Maxime
de jacht op de leider. Een mooi gevecht ontspon zich waarin Mad
Max Soulet de bovenhand nam en naar de zege snelde. Ik
had gemerkt dat er in de Parabolicabocht veel grip was op de buitenste
lijn. Daar heb ik dan ook optimaal gebruik van gemaakt en ik kon al bij
al vrij vlot voorbijgaan aan de Ferrari van Coens, aldus Maxime.
Deze eerste zege van het seizoen doet deugd, na de pech die we
kenden tijdens het openingsweekend te Zolder.
De eerste helft van de tweede race was er eentje om in te kaderen. De
GPR Porsche met Soulet kleefde zowat twintig ronden lang aan de bumper
van de Ferrari van Vincent Vosse, om dan meteen bij het openen van het
pitwindow de stands op te zoeken en de pilotenwissel door te voeren.
Ontelbare keren heb ik geprobeerd om Vincent voorbij te gaan en
telkens zat ik zeer dicht, kijk maar eens naar mijn voorbumper. We
hebben letterlijk bumper aan bumper, op het scherp van de snee, maar
toch fair. Greg Franchi bevond zich dus na de pilotenwissels nog
steeds op de tweede plaats, maar kon daar geen genoegen mee nemen. Hij
kreeg de leider in het vizier en weinige ogenblikken later pakte hij de
eerste plaats over om daarna een mooie voorsprong bijeen te rijden en
onbedreigd op de tweede zege voor de GPR Porsche 997 GT3 Cup S
afstevende.
Teambaas Pino Sperlinga genoot zichtbaar van het dubbele succes in
Dijon. Na de zege tijdens de eerste wedstrijd werd me een
pronostiek gevraagd voor de tweede race. Ik rekende met ons snel duo
terug op een plaats in de top drie, en dat zou me ook tevreden gesteld
hebben, zegt Pino. Maar twee zeges op één
dag is natuurlijk nog beter. Het is gewoonweg perfect! Waaraan
Greg Franchi nog toevoegt: We hebben onze revanche gehad. Door
deze twee overwinningen zijn we weer volop in de running voor het
kampioenschap en hebben we vooral onze nare herinnering van Zolder
helemaal uitgewist.
STANBUL Dit weekend was het dan eindelijk zover. Rubens
Barrichello brak het record van de meeste GP-starts met zijn 257e
optreden in de F1. De Braziliaan was na het behalen van het record
meteen duidelijk over hoe hij zijn F1-toekomst ziet.
Ik weet niet of ik de 300 ooit zal halen, vertelde Rubens
Barrichello tegenover Reuters. Ik zal het echter zeker proberen,
omdat een vriend van mij laatst tegen mij zei dat racen in mijn bloed
zit. Zo voel ik dat ook. Driehonderd starts is een nobel
striven, maar dit kost de Braziliaan van Honda nog twee seizoenen na
dit jaar. Honda wilde nog niet bevestigen dat de kersverse recordhouder
mag blijven.
Rubens Barrichello is zich bewust van de huidige situatie bij
Honda, vertelde Nick Fry. Toen ik Rubens Barrichello
aannam maakte ik een foutje door tegen hem te zeggen dat hij ervaren
is. Barrichello merkte op dat hij niet ervaren, maar snel wil zijn. Als
Barrichello snel blijft, dan is hij hier volgend jaar ook, maar als hij
niet snel is, dan is hij hier niet meer tijdens het volgende seizoen.
Zo simpel is het.
Een zwart weekend voor Gravity Racing International
Na de dubbele zege met de Mosler MT900 van Anthony Kumpen en Bert
Longin tijdens de Belgian Race Kick Off te Zolder zakte de ploeg van
Gravity Racing International met vertrouwen af naar Dijon Prenois voor
het tweede treffen van het Belgian GT Championship samen met de FFSA
Super Meeting. En het minste dat we kunnen schrijven is dat dit
evenement helemaal niet in het voordeel is uitgedraaid van de
bemanningen van de twee.
Als gevolg van de nieuwe regels in het kader van de fameuze "Balance of
Performance" voor de GT3 dienden de Amerikaanse bolides voor de races
in Dijon extra gewicht aan boord te nemen en werden ze eveneens 1 cm
hoger gelegd. Ook al betekende dat op de Bourgondische omloop een
ingrijpend nadeel voor Kumpen-Longin en Radermecker-Marchal, toch zou
elk van deze duos met enkele honderdsten van een seconde een
pole positie weten te veroveren voor de 60 minuten durende manches op
zaterdag.
Dat op zich was al een huzarenstukje, maar helaas zou de vreugde niet
lang duren. Bij de eerste manche werd de bolide van Kumpen en Longin
het slachtoffer van een lekke band, veroorzaakt door brokstukken op de
piste. De Mosler kon als zesde de wedstrijd hervatten maar kon geen
vuist meer maken tegen de Dodge Viper van Van Hooydonk en Dierick, en
eindigde dus ook als zesde. "We zijn duidelijk benadeeld hier in
Dijon", betreurde teammanager Loris de Sordi. "Het extra gewicht
verplicht ons ertoe om vroeger te remmen dan de andere wagens en zoals
reeds eerder op het seizoen bleek zijn we zeker niet de snelste op de
rechte lijn. De wagen van Anthony en Bert kon dus onmogelijk de
bovenhand nemen van de Viper, die telkens voorsprong nam op de rechte
lijn." Alsof dat nog niet erg genoeg was deelde ook Vincent Radermecker
in de pech, toen hij bij een snelheid van om en bij de 250 km/u op het
einde van de rechte lijn een klapband kreeg en in de grindbak belandde.
Gelukkig bleef alles zonder erg voor de rijder, die het letterlijk en
figuurlijk warm had onder de loden zon
Op het einde van de namiddag stond de tweede manche op het programma,
en deze begon rampzalig voor het Gravity team toen de motoren van beide
Mosler dienst weigerden bij de startopstelling! Zodoende dienden de
wagens vanuit de pitlane te starten, helemaal achteraan het veld.
Vincent Radermecker kon nog wel een indrukwekkende remonte maken maar
zijn Nederlandse teamgenoot Ron Marchal kreeg te kampen met ernstige
motorstoringen en viel met de Mosler terug naar de tiende plaats in de
eindrangschikking. Voor Kumpen en Longin was de wedstrijd al veel
vroeger gedaan door een aandrijfas die de geest gaf
"Eén zaak staat als een paal boven water : met steeds maar meer
opgelegde handicaps zijn de twee Mosler van Gravity Racing
International zeker niet de sterkste van dit deelnemersveld", vervolgt
Loris de Sordi. "Wat we ook konden vaststellen is dat Porsche en Dodge
hier zeer sterk waren. Maar goed, na de herhaaldelijke ontgoochelingen
kunnen we dus niets anders doen dan hard werken. Het probleem is echter
dat we niet weten hoe we het nu kunnen aanpakken, want met de actuele
gang van zaken betwijfel ik of wij nog wel wedstrijden kunnen winnen in
deze omstandigheden. Behoudens dat alles stonden de Belgian GTs
in Dijon ook nog eens buiten de paddocks geparkeerd, in de keien. En
het tijdschema voor deze wedstrijden zat nogal bizar in elkaar. Ik denk
dat men als organisator van dit kampioenschap vooral rekening zou
moeten houden met de deelnemers. Ook dat is immers een vorm van
respect..."
STANBUL Dit weekend was het dan eindelijk zover. Rubens
Barrichello brak het record van de meeste GP-starts met zijn 257e
optreden in de F1. De Braziliaan was na het behalen van het record
meteen duidelijk over hoe hij zijn F1-toekomst ziet.
Ik weet niet of ik de 300 ooit zal halen, vertelde Rubens
Barrichello tegenover Reuters. Ik zal het echter zeker proberen,
omdat een vriend van mij laatst tegen mij zei dat racen in mijn bloed
zit. Zo voel ik dat ook. Driehonderd starts is een nobel
striven, maar dit kost de Braziliaan van Honda nog twee seizoenen na
dit jaar. Honda wilde nog niet bevestigen dat de kersverse recordhouder
mag blijven.
Rubens Barrichello is zich bewust van de huidige situatie bij
Honda, vertelde Nick Fry. Toen ik Rubens Barrichello
aannam maakte ik een foutje door tegen hem te zeggen dat hij ervaren
is. Barrichello merkte op dat hij niet ervaren, maar snel wil zijn. Als
Barrichello snel blijft, dan is hij hier volgend jaar ook, maar als hij
niet snel is, dan is hij hier niet meer tijdens het volgende seizoen.
Zo simpel is het.
Jos Verstappen: "Nederlandse fans enorme extra motivatie"
SPA - Het team Van Merksteijn Motorsport by Equipe Verschuur en zijn
rijders Jos Vestappen en Peter van Merksteijn hebben afgelopen
weekeinde tijdens de derde race in de LMP2-klasse in de Le Mans Series
gewonnen. Op het F1-circuit van Spa-Francorchamps stelden Verstappen en
Van Merksteijn met hun Porsche RS Spyder de overwinning veilig. Ze
wonnen met een voorsprong van 10,387 seconden voor Jan Lammers en
Didier Theys met de Porsche RS Spyder van het Zwitserse Horag-team. Met
hun tweede seizoenszege na de eerdere winst bij de seizoensouverture in
Barcelona en de tweede plaats op Monza konden Verstappen en Van
Merksteijn hun voorsprong in het kampioenschap uitbouwen. Na drie van
de vijf races in de Le Mans Series hebben beiden 28 punten, een
voorsprong van zes punten op de Deense rijders Casper Elgaard en John
Nielsen.
Nadat hij voor de derde maal op rij dit seizoen vanaf de pole-position
in de klasse was gestart, reed Verstappen gedurende de beginfase van de
race aan de leiding. Bij de zomerse temperaturen in het zonovergoten
Spa was het huishouden met de banden een ware uitdaging. Met de
eerste set banden die we al in de kwalificatie hadden gebruikt, was het
niet zo gemakkelijk, maar daarna was de balans een stuk beter,
zei Verstappen, die kort na zijn eerste pitstop kortstondig de leiding
kwijtraakte aan de snelle Lola coupé. Nadat hij de leiding
heroverd had, gaf hij het stuurwiel over aan Peter van Merksteijn.
Laatstgenoemde moest één keer voor een ongeplande pitstop
naar binnen komen om de neuspartij van de auto te laten vervangen,
omdat de koplampen niet werkten, zoals het reglement in de Le Mans
Series voorschrijft. De auto viel kortstondig terug tot de derde
plaats, terwijl gedurende Van Merksteijns rijbeurt tweemaal de
safety-car in actie kwam. De safety-car zorgde voor wat chaos,
want daarna moest ik weer veel autos inhalen. Eén keer
verloor ik kort de concentratie en ging in de rondte, gelukkig zonder
schade, aldus Van Merksteijn.
In ronde 98 stapte Verstappen opnieuw in voor zijn tweede en laatste
rijbeurt en klom snel weer op naar de eerste plaats in de klasse. De
slotfase van de race werd gekenmerkt door een derde interventie van de
safety-car, gevolgd door een snelle sprint van vier ronden tot het
vallen van de zwart-wit geblokte vlag. Verstappen verdedigde goed zijn
positie en reed de overwinning naar huis. Het was zeker niet
eenvoudig. Deze race bood heel wat actie en we moesten de hele tijd
geconcentreerd blijven om geen fouten te maken in het dichte
verkeer, zei Verstappen. Alle ondersteuning van de
Nederlandse fans met hun vlaggen en spandoeken tegenover onze pitbox
was een enorme extra motivatie. Je merkt echt dat de LMS in Nederland
steeds populairder wordt. Teameigenaar Peter van Merksteijn
verklaarde: Het was een spectaculaire race, een echte klassieker
in de beste traditie van de 1000 kilometer van Spa. Onze auto was
opnieuw perfect en het team heeft het fantastisch gedaan. Nu kijken we
echt uit naar Le Mans!
De volgende activiteit voor het team is de officiële testdag ter
voorbereiding op de 24 Uur van Le Mans op zondag 1 juni. De volgende
race van de Le Mans Series is de 1000-kilometerrace op de
Nürburgring op 17 augustus.
Spa (Bel), Le Mans Series. Uitslag LMP2 race:
1. Verstappen-Van Merksteijn (Ned), Porsche RS Spyder, 138 ronden in 5.18.41.441 uur (gem. 181,947 km/u).
2. Lammers-Theys (Ned-Bel), Porsche RS Spyder, 10.387 sec.
3. Elgaard-Nielsen (Den), Porsche RS Spyder, 3 ronden.
Stand LMP2 rijderskampioenschap na 3 van 5 races: 1. Verstappen en Van
Merksteijn, 28 punten. 2. Nielsen en Elgaard, 22, 3. Lammers en Theys,
17.
BMW 130i Cup: Bas Schothorst en Tim Coronel domineren
Net als in de beide kwalificatietrainingen tijdens de Pinksterraces
waren Bas Schothorst en Tim Coronel ook in de eerste race van de
Samsung BMW 130i Cup een klasse apart. Bas won de race op Circuit Park
Zandvoort, vlak voor zijn teamgenoot. Bertus Sanders stelde de laatste
podiumplek veilig.
Bij de start nam de McGregor-trein vanaf de eerste
startrij meteen de leiding. Jan Joris Verheul volgde op de derde plek,
voor Bertus Sanders en Duncan Huisman.
Leider Bas en volger Tim reden met zn tweeën al snel weg
van de rest van het veld; na de tweede ronde was het gat anderhalve
seconde, weer een ronde later bedroeg hun marge al 2,5 seconden. Dit
bouwden zij uit tot vier seconden op de finishlijn.
Bas maakte in de vijfde ronde een foutje, waarvan Tim profiteerde.
Coronel kon niet lang genieten van zijn leidende positie; een foutje
van zijn kant zorgde ervoor dat Bas de kop weer overnam. Bas Schothorst
kwam na tien ronden als winnaar over de streep, met Tim Coronel in zijn
kielzog. Ik had het heel zwaar, aldus Bas na de
huldiging. Aan het einde van de race ging mijn auto alle kanten
op, mijn banden waren aan het einde echt op. Dit was niet mijn sterkste
race, maar ik heb in elk geval gewonnen.
Tim had in de slotfase betere banden over. In de beginfase heb
ik niet zo gepusht, met als voordeel betere banden aan het einde van de
race. Deze dubbelzege is een mooi resultaat, zeker ook voor de 350
gasten van ons team.
Pech
Jan Joris Verheul lag in de eerste helft van de race op de derde plek.
Hij stond onder zware druk van de aandringende Bertus Sanders, die op
zijn beurt Duncan Huisman groot in zijn achteruitkijkspiegel zag.
Verheul verdedigde zijn positie goed, tot hij met een lekke band naar
de pits moest. Bertus nam de derde plek over en zag vervolgens kans om
iets weg te lopen bij vierde man Duncan Huisman. Het was een
mooie race, vond Bertus. Ik merkte dat ik sneller was dan
Jan Joris. Passeren lukte echter niet, tot Verheul wegviel.
Ricardo van der Ende, zonder trainingstijd achteraan gestart, vocht zich naar de vijfde plek.
Ook Jan Lammers (zesde), Bernhard van Oranje (achtste algemeen) en Lau
Michielse (dertiende) vertrokken zonder trainingstijd vanuit de
achterste gelederen. Aldus telde het startveld toch nog dertien
autos.
Pole Rintje
Rintje Ritsma won de strijd om de BMW Drivers Trophy, op welgeteld
0.273 seconde gevolgd door tweede man Pieter-Christiaan van Oranje.
Zijn broer Bernhard eindigde als derde op het podium.
Racewinnaar Bas Schothorst mocht na de race aan het Rad van
Fortuin draaien. Het wiel stopte bij het cijfer zeven, dat
betekende dat de top zeven uit de eerste race in omgekeerde volgorde
aan de tweede race zou beginnen. De als zevende geklasseerde Rintje
Ritsma mocht in de tweede race dus vanaf pole position starten.
Uitslag eerste race:
1. Bas Schothorst, 10 ronden in 19:34.713
2. Tim Coronel, op 0.134
3. Bertus Sanders, op 4.025
4. Duncan Huisman, op 6.746
5. Ricardo van der Ende, op 7.817
6. Jan Lammers, op 11.349
7. Rintje Ritsma, op 17.016
8. Pieter Christiaan van Oranje, op 17.289
9. Bernhard van Oranje, op 20.259
10. Luuk Glansdorp, op 23.137
Tijdens de eerste Pinksterrace waren de beide Collé-rijders
oppermachtig in de BRL V6. Vanaf de start greep Donald Molenaar de
macht en volgde teamgenoot Sandor van Es op gepaste afstand. Ook een
safetycar kon daar geen verandering in brengen, waardoor de eerste
dubbelzege van het jaar een feit is. Derde werd Nelson van der Pol die
hier ook de hele race vertoefde.
Bij de start grijpt Molenaar gelijk de macht, maar daarachter zit
Nelson van der Pol dicht op Sandor van Es. De Collé-rijder slaat
de aanval echter af. Donny Crevels heeft een slechte start en hij wordt
om de oren gereden door beide oranje bolides van Jacky van der Ende en
Christiaan Frankenhout. Crevels sluit aan als zesde, voor Henry
Zumbrink en Phil Bastiaans.
Crevels herstelt zich
Donny Crevels heeft dus een slechte start achter de rug, maar heeft in
het verleden al laten zien dat inhalen een van zijn handelsmerken is.
Crevels kruipt achter Frankenhout, die een lichte beschadiging lijkt te
hebben opgelopen, en passeert hem vrij snel. Vervolgens kan hij gaan
jagen op Jacky van der Ende en ook de tweede rijder van PS Autosport
moet aan de inhaaldrang van Crevels geloven. Het gat naar Nelson van
der Pol is inmiddels aardig opgelopen, maar daarbij wordt Crevels
geholpen door BRL Light-rijder Maarten Overdijk, die met een kapotte
wagen een flink oliespoor over de baan trekt, waarvoor de safetycar de
baan op komt.
Tijdrace
De safetycarfase duurt vier ronden, waarna wordt besloten dat de race
niet op ronden maar op tijd wordt gereden. Met nog een kleine zes
minuten te gaan mag Molenaar het veld aanvoeren en dit doet hij erg
slim. Hij slaat een groot genoeg gat naar teamgenoot Van Es achter zich
te houden en ook Nelson van der Pol en Donny Crevels hebben allen hun
eigen gaatje gevonden, zonder naar voren echt te kunnen aanvallen.
Achter Crevels vallen de twee mannen van PS Autosport elkaar aan, maar
Jacky van der Ende houdt zijn teamgenoot achter zich. Daarachter volgt
Henry Zumbrink nog steeds goed, terwijl Phil Bastiaans de pits in moet
draaien. Achter Zumbrink vechten Niels Bouwhuis en Barry Maessen een
onderling gevecht uit, maar als Maessen zich in de Tarzanbocht verremt
en in het grind spint en valt hij ver terug.
Snoeiheet
Donald Molenaar had qua rijden geen al te zware race, maar de
omstandigheden maakten het bijzonder zwaar. Met zeventig graden
in de cockpit en geen stuurbekrachtiging moet je lichaam zo in het
begin van het jaar weer heel erg wennen en is het dus erg zwaar rijden.
Ik heb een keer gesquasht met de verwarming op veertig, maar verder kun
je hier niet op trainen. Ik hoop dat mn lichaam er nu voor race
2 een beetje aan gewend is.
Uitslag race 1 BRL V6
1. Donald Molenaar, 11 ronden
2. Sandor van Es, op 2.253
3. Nelson van der Pol, op 3.212
4. Donny Crevels, op 3.516
5. Jacky van der Ende, op 5.467
6. Christiaan Frankenhout, op 6.391
7. Henry Zumbrink, op 6.863
8. Ferndinand Kool, op 7.844
9. Niels Bouwhuis, op 7.954
10. Jos Menten, op 12.013
BRL Light: Marijn van Kalmthout verslaat Schaap in direct gevecht
De eerste race van de BRL Light is uitgelopen op een titanenstrijd
tussen Marijn van Kalmthout en Michel Schaap. De twee streden de hele
wedstrijd, op een safetyfase na,
om de leiding, waarbij uiteindelijk Van Kalmthout in de laatste ronde
pas zijn zege veiligstelde. Derde werd gastrijder Peter Furth, die een
ronde eerder nog drie plaatsen terug lag.
Bij de start zitten de Lights dicht achter de V6en en worden ze
ook lichtelijk in de weggezeten door deze grote jongens. Leider Marijn
van Kalmthout verliest de leiding aan Michel Schaap, maar de polezitter
sluit wel aan als tweede. René Zwikker behoudt de derde plaats
en ook Niels Hartvelt, Theo Stor en Peter Furth behouden hun posities.
Tweestrijd om kop
Van Kalmthout positioneert zich vervolgens achter Schaap en na een
ronde pakt de Hoofddorper de leiding weer terug. Ook Michel Schaap laat
zich echter niet op zijn kop zitten, want hij pakt de poleman weer snel
terug. Ondanks het gestoei weten de twee nog wel gewoon uit te lopen op
nummer drie, waar inmiddels Niels Hartvelt rijdt, die René
Zwikker is gepasseerd. Zwikker zit sowieso niet zo lekker in het
moment, want ook zijn grote concurrent en vriend Theo Stor pakt de
vierde plaats.
Pech voor de razende reporter
In het achterveld rijdt debutant en autosport.nl-redacteur Maarten
Overdijk zijn rondjes, nog hard bezig zijnde om zoveel mogelijk
ervaring op te doen. Daar komt echter niet zo heel veel van, want na
vier ronden zorgt technisch malheur voor een vroegtijdig einde aan zijn
race. Hierbij laat hij een groot oliespoor als souvenir achter. De
safetycar komt de baan op om de baan weer een beetje te kunnen
fatsoeneren.
Tijdrace
De safetycarfase duurt vier ronden, waarna wordt besloten dat de race
niet op ronden maar op tijd wordt gereden. Met nog een kleine zes
minuten te gaan mag Schaap het veld aanvoeren. Marijn van Kalmthout is
echter goed wakker, want hij zit weer gelijk op de bumper van Schaap en
passeert hem ook. De tweestrijd van voor de safetycar gaat onverhinderd
verder, want de twee willen allebei winnen, maar blijven fair racen.
Pas in de voorlaatste ronde weet Van Kalmthout een voldoende gat te
slaan om de race rustig uit te rijden.
Achter de twee koplopers heeft René Zwikker Niels Hartvelt weer
gepasseerd en hij zit op podiumkoers. Theo Stor zat er aanvankelijk ook
nog goed bij, maar hij spint bij het ingaan van de Tarzanbocht en haakt
af in de strijd om de voorste posities.
Toch is het niet Zwikker die naar het podium gaat, maar als een
duveltje uit een doosje komt de plaatselijke held Peter Furth zich
mengen in de strijd en hij passeert de twee voorgangers. Daarmee mag
Furth bij zijn eenmalige optreden de weg naar het podium maken.
Enerverend "Het was een enerverende race, met een geweldig gevecht.
Jammer dat de safetycar de baan op kwam, maar toen die wegwas ging het
gevecht weer onverhinderd verder. Ik pakte Michel op het rechte stuk,
maar wist eigenlijk niet zeker of er nou geel hing of niet. Toen heb ik
hem de plaats maar weer teruggegeven en hem later opnieuw ingehaald. In
de laatste ronde had ik pas vrij baan."
Uitslag race 1 BRL Light
1. Marijn van Kalmthout, 11 ronden
2. Michael Schaap, op 2.094
3. Peter Furth, op 5.974
4. René Zwikker, op 6.403
5. Niels Hartvelt, op 7.027
6. Eric van den Munckhof, op 10.251
7. Theo Stor, op 10.944
8. Dick van der Donk, op 14.373
9. Leo Kurstjens, op 22.752
10. Femke Terpstra, op 38.103
Formule Ford: Sterke race levert Simon Knap overwinning op
Simon Knap heeft de eerste Formule Ford-wedstrijd van de Pinksterraces
op zijn naam geschreven. Vanaf pole position pakte de KTG-rijder de
kop, maar een crash in de Tarzanbocht leverde een safetycarperiode op.
Bij de herstart verraste John Svensson de leider maar nog in dezelfde
ronde herstelde Knap de oorspronkelijke volgorde en reed naar een
afgetekende overwinning. Achter Svensson legde Rogier Jongejans beslag
op de derde plaats maar moest daarvoor wel een zeer sterk rijdende
Jennifer van der Beek van zich afhouden. In de Zetec Cup pakte Arthur
van Uitert in zijn tweede raceweekend zijn eerste overwinning, voor
Raymond Surink en Jan Steenhart.
Simon Knap komt vanaf poleposition goed weg en blijft door de
binnenwaartse lijn aan te houden aan kop. Allard Kalff wordt aan de
buitenkant bijna het zand in geduwd maar weet nog net via de buitenkant
op de baan te blijven. Dat kan niet worden gezegd van een aantal mensen
in het middenveld. Door het stof is niet precies duidelijk wie wie
raakt maar Henk Vuik schiet aan de buitenkant de grindbak in terwijl
Liroy Stuart met een paar kromme wielophangingen blijft staan en ook
Robert Howe schade oploopt. Sneu voor de Zetec-rijder want Howe is
helemaal uit Engeland overgekomen en ziet zijn race na een paar honderd
meter al eindigen.
Omdat er ook nog de nodige olie op de baan achterblijft en Stuarts
kromme auto moeilijk te verwijderen is stuurt de wedstrijdleiding de
safetycar de baan in. Een ander slachtoffer blijkt Michel Florie te
zijn die achteraan zijn weg heeft moeten vervolgen.
De volgorde na ronde 1 is daarmee, Simon Knap, Rogier Jongejans, John
Svensson, Jennifer van der Beek, Jan Paul van Dongen, Allard Kalff,
Arthur van Uitert, Jan Steenhart, Raymond Surink, Michel Florie en
Jeroen Mul. Achter de safetycar maakt Vincent van der Valk van de
gelegenheid gebruik om zowel in ronde twee als drie de pits op te
zoeken voor een check van zijn auto. Omdat het oliespoor over een groot
deel van het circuit loopt en er dus het nodige zand gestrooid moet
worden blijft de safetycar tot de vijfde doorkomst in de baan.
Bij de herstart letten de eersten goed op waardoor Knap op kop blijft,
gevolgd door Jongejans. Svensson remt echter extreem laat en weet via
de buitenkant van de Tarzanbocht het leidende duo te passeren en de kop
te nemen. Bij het Scheivlak komt Svensson echter op het olie/zandspoor
en verliest snelheid waardoor Knap weer de leiding kan overnemen. Dat
de KTG-rijder op het tweede deel van het circuit een perfecte lijn
heeft blijkt wel uit het feit dat hij meteen afstand kan nemen van
Svensson. Achter de Belg krijgt Jongejans het aan de stok met een sterk
rijdende Van der Beek. De snelle jongedame weet zelfs Jongejans een
keer uit te remmen, maar bij het aansnijden van de Tarzanbocht pakt
Jongejans weer de binnenlijn terwijl Van der Beek met een blokkerend
wiel te ver naar buiten gaat. Daarachter rijdt Kalff een sterke race
door Van Dongen te passeren en goed de aansluiting te behouden bij Van
der Beek.
Florie heeft veel terrein verloren doordat hij bij de herstart achter
een aantal Zetec-autos terecht is gekomen. De Amsterdammer weet
nog wel tijd goed te maken maar de achterstand is zo groot dat hij geen
plaatsen kan winnen en blijft steken op plek zeven.
Door de langdurige safetycarperiode wordt de wedstrijd na 25 minuten
afgevlagd. De leider heeft dan tien in plaats van de geplande twaalf
ronden afgelegd.
In de Zetec Cup gaat Van Uitert aan de leiding en weet deze plaats tot
de finish te behouden. Daarmee mag de rookie zijn eerste overwinning
noteren. Een tweede plaats gaat naar Surink gevolgd door Steenhart. Van
der Valk heeft duidelijk problemen, want na zijn pitstops tijdens de
safetycarperiode kan de KTG-rijder ook in de rest van de race geen
vuist meer maken en rijdt kansloos als laatste Zetec-rijder rond.
Uitslag Formule Ford
Pinksterraces, race 1, Circuit Park Zandvoort, maandag 12 mei 2008 1. Simon Knap 10 ronden in 25:06.710
2. John Svensson, op 3.857
3. Rogier Jongejans, op 4.591
4. Jennifer van der Beek, op 4.721
5. Allard Kalff, op 5.799
6. Jan Paul van Dongen, op 5.846
7. Michel Florie, op 12.663
8. Jeroen Mul, op 22.760
9. Arthur van Uitert, op 36.270 (1 in Zetec)
10. Raymond Surink, op 36.966 (2 in Zetec)
11. Jan Steenhart, op 39.700 (3 in Zetec)
12. Vincent van der Valk, op 1 ronde (4 in Zetec)
Swift Cup: Karel Verspaget wint, drama voor pole-sitter Jasper Bijl
Karel Verspaget houdt van Pinksteren. Nadat hij vorig seizoen tijdens
de Pinksterraces zijn allereerste zege in de Formido Swift Cup pakte,
veroverde hij vanmorgen zijn tweede winst ooit. De rijder van Equipe
Verschuur hield in een hectische race Jeroen den Boer (tweede) en Hans
Bos (derde) achter zich. Sandra Douma was op plek vierde de beste dame.
Voor de start is er een drama voor Jasper Bijl. Tijdens de opwarmronde
gaat de pole-man eraf. De racende Suzuki-dealer uit Hoogland rijdt bij
de Ausi S-bocht zijn voorkant tegen de vangrail en heeft veel schade.
Voordat de race begint, ligt de verrassende winnaar van de
kwalificatietraining van zaterdag eruit.
Safety car Omdat de wagen van Jasper Bijl met schade op de baan staat en
er olie op het asfalt ligt, gaat het 26 wagens tellende veld achter de
safety car van start. Ondertussen settelen de fans van Niels Langeveld
zich op de hoofdtribune. Met het spandoek Hup Langeveld gas
erop, rijd die Swift naar de top zijn zij klaar voor een mooie
Swift-strijd over 12 ronden.
De echte start Na één rondje safety car gaat het pak echt van
start. Karel Verspaget, als tweede getraind, neemt de kop. Jeroen den
Boer, Hans Bos en de dames Sandra Douma en Suzanne Jager volgen. Tim
van Gog dringt al snel aan bij Suzanne, terwijl hij Niels Langeveld,
Pieter Schothorst, Carlo Bermes en Marcel Dekker in zijn spiegels ziet.
Ook Martin van Rossen junior en debutant Mark van der Aa zitten nog
steeds in de lange, spannende trein van twaalf wagens. Even later zet
Van der Aa zijn wagen zelfs voorbij zijn veel meer ervaren
collega-rijder Van Rossen junior, vorig jaar toch veelvuldig
podiumklant.
Grasmaaien Na de derde ronde komt Peter Schreurs de pits in. De
opvallende gele wagen heeft onderhoud nodig. Daardoor verliest de
snelle man uit Rijssen kostbare tijd. Na de vierde doorkomst lijkt Hans
Bos in de Tarzanbocht aan Jeroen den Boer voorbij te gaan. Maar Den
Boer geeft niet op en kan dankzij de betere lijn in de Gerlach-bocht
zijn tweede positie terugpakken. Ondertussen gaat Suzanne Jager in de
Gerlach even door het gras, waardoor ze haar vijfde plaats moet
prijsgeven aan Tim van Gog. De Haarlemse kan haar weg vervolgen op P6.
Spannend Het blijft heel spannend. Karel Verspaget blijft leiden, maar
een tweede zege ooit (hij won vorig jaar ook met Pinksteren al een
keer) is nog lang niet zeker. Jeroen den Boer blijft in zijn nek
hijgen, terwijl Hans Bos ook nog binnen de seconde zit. Sandra Douma
moet een klein gaatje met het leidende trio toestaan.
Debutanten Halfweg koers gaat Carlo Bermes eruit. De Duitser uit het
Douma Frensch Power Team spint en eindigt in het grind. Ondertussen
doen de debutanten het goed. Mark van der Aa ligt op een mooie negende
plaats, terwijl de vanaf P19 gestarte Leo van der Eijk zich inmiddels
keurig heeft opgewerkt naar een 13de stek. Jörg Obluda, die zich
als 25ste had gekwalificeerd, heeft ook een vijftal plekken gewonnen en
rijdt rond op P21.
Op het dak In de negende ronde gaat het mis met Paul Flinterman. Bij het
uitkomen van de Tarzanbocht krijgt hij een tikje van Robbert Bijl en
gaat hij met zijn wagen over de kop. De Zandvoorter, familie van de
eerste Nederlandse Formule 1-rijder ooit Jan Flinterman, glijdt op zijn
dak naar de grindbak. Gelukkig kan Paul zich snel uit zijn netelige
situatie bevrijden en steekt hij zijn duim op naar de mensen langs de
kant.
Weer safety car Gevolg is dat de safety car weer de baan op komt. We zitten
inmiddels in de tiende van in totaal twaalf ronden. De vraag is of er
nog geracet kan worden of dat het veld met een sc-fase over de finish
zal komen. Dankzij snel wegsleepwerk van de marshalls gaan we toch nog
twee rondjes sprinten naar de meet.
Grind Mark van der Aa gaat voor de herstart door het grind en
verliest twee plaatsen. Hij valt terug naar P11. Martin van Rossen
junior (9de) en Marcel Dekker (10de) profiteren. Niels Langeveld gaat
ook vooruit en pakt P6 af van Suzanne Jager. In de hectische slotfase
valt Björn Cornelissen nog uit.
Zege Verspaget Karel Verspaget gaat ondertussen op de winst af. Hij knippert
op start/finish met zijn lichten naar zijn team van Equipe Verschuur en
gaat juichend over de meet. Jeroen den Boer en Hans Bos pakken ook weer
een podiumplaats. In de laatste ronde valt Nick Versteegh terug. Hij
lag op een keurige P12. Nu wordt de Hagenaar als 20ste geklasseerd en
mist hij derhalve toch wat kampioenschapspunten. De snelste ronde gaat
met 2.08,624 naar Hans Bos, waardoor de klassementsleider nog een
bonuspunt scoort. Bart van Raamsdonk, die helemaal achteraan was
gestart als 28ste, eindigt toch nog op de 14de plaats en
verdient daarmee twee punten. Na afloop krijgt Leo van der Eijk
een tijdstraf van een minuut vanwege 'misbehaviour on the track'.
Daardoor valt de 16-jarige debutant terug naar plek 21 en verliest hij
zijn 12de finishplaats en waardevolle kampioenschapspunten.
Uitslag eerste Swift Cup-race Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 0,317 seconde
3. Hans Bos op 0,650
4. Sandra Douma op 1,830
5. Tim van Gog op 2,212
6. Niels Langeveld op 2,752
7. Suzanne Jager op 4,130
8. Pieter Schothorst op 4,807
9. Martin van Rossen jr. op 5,283
10. Marcel Dekker op 5,953
11. Mark van der Aa op 12,430
12. Jeroen Slaghekke op 18,429
13. Daan Stots op 19,346
14. Bart van Raamsdonk op 19,514
15. Alexander Keijzers op 19,720
16. Marcel van Leen op 20,127
17. Maaike de Wit op 20,721
18. Jörg Obluda op 20,885
19. Thomas Cox op 21,136
20. Nick Versteegh op 38,016
21. Leo van der Eijk op 1:18,283
Uitgevallen: Björn Cornelissen, Paul Flinterman, Robbert Bijl, Carlo Bermes, Peter Schreurs, Jasper Bijl.
Swift Cup: Karel Verspaget wint, drama voor pole-sitter Jasper Bijl
Karel Verspaget houdt van Pinksteren. Nadat hij vorig seizoen tijdens
de Pinksterraces zijn allereerste zege in de Formido Swift Cup pakte,
veroverde hij vanmorgen zijn tweede winst ooit. De rijder van Equipe
Verschuur hield in een hectische race Jeroen den Boer (tweede) en Hans
Bos (derde) achter zich. Sandra Douma was op plek vierde de beste dame.
Voor de start is er een drama voor Jasper Bijl. Tijdens de opwarmronde
gaat de pole-man eraf. De racende Suzuki-dealer uit Hoogland rijdt bij
de Ausi S-bocht zijn voorkant tegen de vangrail en heeft veel schade.
Voordat de race begint, ligt de verrassende winnaar van de
kwalificatietraining van zaterdag eruit.
Safety car Omdat de wagen van Jasper Bijl met schade op de baan staat en
er olie op het asfalt ligt, gaat het 26 wagens tellende veld achter de
safety car van start. Ondertussen settelen de fans van Niels Langeveld
zich op de hoofdtribune. Met het spandoek Hup Langeveld gas
erop, rijd die Swift naar de top zijn zij klaar voor een mooie
Swift-strijd over 12 ronden.
De echte start Na één rondje safety car gaat het pak echt van
start. Karel Verspaget, als tweede getraind, neemt de kop. Jeroen den
Boer, Hans Bos en de dames Sandra Douma en Suzanne Jager volgen. Tim
van Gog dringt al snel aan bij Suzanne, terwijl hij Niels Langeveld,
Pieter Schothorst, Carlo Bermes en Marcel Dekker in zijn spiegels ziet.
Ook Martin van Rossen junior en debutant Mark van der Aa zitten nog
steeds in de lange, spannende trein van twaalf wagens. Even later zet
Van der Aa zijn wagen zelfs voorbij zijn veel meer ervaren
collega-rijder Van Rossen junior, vorig jaar toch veelvuldig
podiumklant.
Grasmaaien Na de derde ronde komt Peter Schreurs de pits in. De
opvallende gele wagen heeft onderhoud nodig. Daardoor verliest de
snelle man uit Rijssen kostbare tijd. Na de vierde doorkomst lijkt Hans
Bos in de Tarzanbocht aan Jeroen den Boer voorbij te gaan. Maar Den
Boer geeft niet op en kan dankzij de betere lijn in de Gerlach-bocht
zijn tweede positie terugpakken. Ondertussen gaat Suzanne Jager in de
Gerlach even door het gras, waardoor ze haar vijfde plaats moet
prijsgeven aan Tim van Gog. De Haarlemse kan haar weg vervolgen op P6.
Spannend Het blijft heel spannend. Karel Verspaget blijft leiden, maar
een tweede zege ooit (hij won vorig jaar ook met Pinksteren al een
keer) is nog lang niet zeker. Jeroen den Boer blijft in zijn nek
hijgen, terwijl Hans Bos ook nog binnen de seconde zit. Sandra Douma
moet een klein gaatje met het leidende trio toestaan.
Debutanten Halfweg koers gaat Carlo Bermes eruit. De Duitser uit het
Douma Frensch Power Team spint en eindigt in het grind. Ondertussen
doen de debutanten het goed. Mark van der Aa ligt op een mooie negende
plaats, terwijl de vanaf P19 gestarte Leo van der Eijk zich inmiddels
keurig heeft opgewerkt naar een 13de stek. Jörg Obluda, die zich
als 25ste had gekwalificeerd, heeft ook een vijftal plekken gewonnen en
rijdt rond op P21.
Op het dak In de negende ronde gaat het mis met Paul Flinterman. Bij het
uitkomen van de Tarzanbocht krijgt hij een tikje van Robbert Bijl en
gaat hij met zijn wagen over de kop. De Zandvoorter, familie van de
eerste Nederlandse Formule 1-rijder ooit Jan Flinterman, glijdt op zijn
dak naar de grindbak. Gelukkig kan Paul zich snel uit zijn netelige
situatie bevrijden en steekt hij zijn duim op naar de mensen langs de
kant.
Weer safety car Gevolg is dat de safety car weer de baan op komt. We zitten
inmiddels in de tiende van in totaal twaalf ronden. De vraag is of er
nog geracet kan worden of dat het veld met een sc-fase over de finish
zal komen. Dankzij snel wegsleepwerk van de marshalls gaan we toch nog
twee rondjes sprinten naar de meet.
Grind Mark van der Aa gaat voor de herstart door het grind en
verliest twee plaatsen. Hij valt terug naar P11. Martin van Rossen
junior (9de) en Marcel Dekker (10de) profiteren. Niels Langeveld gaat
ook vooruit en pakt P6 af van Suzanne Jager. In de hectische slotfase
valt Björn Cornelissen nog uit.
Zege Verspaget Karel Verspaget gaat ondertussen op de winst af. Hij knippert
op start/finish met zijn lichten naar zijn team van Equipe Verschuur en
gaat juichend over de meet. Jeroen den Boer en Hans Bos pakken ook weer
een podiumplaats. In de laatste ronde valt Nick Versteegh terug. Hij
lag op een keurige P12. Nu wordt de Hagenaar als 20ste geklasseerd en
mist hij derhalve toch wat kampioenschapspunten. De snelste ronde gaat
met 2.08,624 naar Hans Bos, waardoor de klassementsleider nog een
bonuspunt scoort. Bart van Raamsdonk, die helemaal achteraan was
gestart als 28ste, eindigt toch nog op de 14de plaats en
verdient daarmee twee punten. Na afloop krijgt Leo van der Eijk
een tijdstraf van een minuut vanwege 'misbehaviour on the track'.
Daardoor valt de 16-jarige debutant terug naar plek 21 en verliest hij
zijn 12de finishplaats en waardevolle kampioenschapspunten.
Uitslag eerste Swift Cup-race Pinksteren: 1. Karel Verspaget 12 ronden
2. Jeroen den Boer op 0,317 seconde
3. Hans Bos op 0,650
4. Sandra Douma op 1,830
5. Tim van Gog op 2,212
6. Niels Langeveld op 2,752
7. Suzanne Jager op 4,130
8. Pieter Schothorst op 4,807
9. Martin van Rossen jr. op 5,283
10. Marcel Dekker op 5,953
11. Mark van der Aa op 12,430
12. Jeroen Slaghekke op 18,429
13. Daan Stots op 19,346
14. Bart van Raamsdonk op 19,514
15. Alexander Keijzers op 19,720
16. Marcel van Leen op 20,127
17. Maaike de Wit op 20,721
18. Jörg Obluda op 20,885
19. Thomas Cox op 21,136
20. Nick Versteegh op 38,016
21. Leo van der Eijk op 1:18,283
Uitgevallen: Björn Cornelissen, Paul Flinterman, Robbert Bijl, Carlo Bermes, Peter Schreurs, Jasper Bijl.
Massa wint voor de derde opeenvolgende keer GP Turkije
Omstreeks drie uur
onze tijd gingen de lichten op groen. De Braziliaan Felipe Massa
vertrok vanop pole en ging meteen aan de leiding van de GP van Turkije.
Heikki Kovalainen en Kimi Raikkonen misten beide hun start, en Lewis
Hamilton en Robert Kubica konden daar goed van profiteren. Hamilton
palmde de tweede plaats in, vlak voor de Poolse BMW rijder. Achteraan
in het veld reed Fisichella vol op Kazuki Nakajima in. Ook Adrian Sutil
beschadigde zijn voorvleugel in het euvel, en de safety car kwam al
meteen de baan op.
Na goed één ronde werd het veld weer gelost en het was
Hamilton die Massa al meteen weer onder druk kwam zetten. Massa wist
zich sterk te houden en sloeg een kloofje met Hamilton. Iets meer naar
achter maakte Raikkonen zijn slechte start goed door voorbij Alonso te
gaan. De andere Fin, Heikke Kovalainen, kwam al na twee ronden pitten
na een lekke band. Lewis Hamilton reed op de harde bandenvariant, in
tegenstelling tot de man voor hem. Na goed tien ronden wedstrijd
bedroeg de kloof nog steeds anderhalve seconde.
Heikki Kovalainen kwam door zijn pitstop buiten op de achttiende plek,
en werd op achtervolgen aangewezen. De Fin kreeg het aan de stok met
Adrian Sutil, maar de Duitser gunde de McLaren rijder geen centimeter.
Uiteindelijk wist hij Sutil voorbij te gaan, waarbij het tot een lichte
aanrijding kwam. Zijn teamgenoot, Lewis Hamilton, bleef ronde na ronde
de snelste tijd op de tabellen zetten.
Na vijftien ronden wedstrijd kwam Alonso binnen voor zijn pitstop. De
Spanjaard kwam het circuit weer op als elfde. Amper een ronde later
kwam de tweede in de wedstrijd, Lewis Hamilton, de pits opzoeken.
Hamilton koos wederom voor de hardere bandenvariant. Robert Kubica en
Kimi Raikkonen kenden een rustig begin in derde en vierde stelling.
Felipe Massa kwam samen met Robert Kubica binnen in de negentiende
ronde. De Braziliaan wist voor Hamilton weer de baan op te komen. Kimi
Raikkonen lag op dat moment aan de leiding, maar de zwaarder geladen
wereldkampioen moest nog binnenkomen.
In de twintigste ronde ging Kimi Raikkonen binnen. Na weer een
strategisch meesterplan van Ferrari kwam de Fin met ruime voorsprong op
Robert Kubica weer de baan op. Beide Ferraris lagen op dat
moment respectievelijk eerste en derde. De kloof tussen Massa en
Hamilton bedroeg acht tienden, en Raikkonen maakte zijn opmars naar het
leidersduo. Met nog 35 ronden te gaan kwam Lewis Hamilton aansluiten
onder de achtervleugel van Felipe Massa. Met een zeer gedurfd manoevre
ging de Brit voorbij Felipe Massa. Massa bleef aan de binnenkant maar
Hamilton pakte de kleine opening die hij kreeg. Ronde per ronde verloor
Massa seconden op Hamilton, bij momenten verloor hij zelfs zeven
tienden op één sector. Wel was Massa sneller dan zijn
achterliggers.
Sebastien Bourdais spinde iets voor half wedstrijd van de baan. Het
debuut in Turkije van de Franse Champ Car legende eindigde dus in
mineur. Kovalainen reed op dat moment op de elfde plaats en kwam binnen
voor zijn tweede pitstop. Button en Glock, respectievelijk achtste en
negende op dat moment, kwamen gelijktijdig de pitlane in. Button bleef
nipt voor Glock en het duo was nog maar net buiten of Lewis Hamilton
kwam binnen voor zijn derde pitstop in de race. Hamilton kende wederom
een korte pitstop namelijk een splash en dash van 6.2 seconden
- met nog 26 ronden te gaan. Hierdoor schoof Raikkonen op van drie naar
twee, de Brit lag nu in derde stelling.
Achteraan was het treintje rijden. Jenson Button, Nelson Piquet, Timo
Glock en Heikki Kovalainen leverden een knappe strijd voor de plaatsen
elf tot veertien. Heikki Kovalainen lijkt volledig te zijn hersteld van
zijn crash en ging buitenom voorbij Glock. De Duitser gaf zich niet
gewonnen en zij aan zij gingen de twee het rechte stuk op. Het was
uiteindelijk Heikki Kovalainen die de bovenhand haalde. Een ronde later
ging Nelson Piquet op exact dezelfde plaats voorbij Jenson Button.
Heikki Kovalainen lag op de loer en wist te profiteren van het gevecht
tussen Piquet en Button. De Fin ging op twee ronden van de veertiende
naar de twaalfde plek.
Met nog achttien ronden te gaan komt Felipe Massa binnen voor zijn
tweede en laatste pitstop. Met nog veertien ronden te gaan lag Lewis
Hamilton aan de leiding na de pitstop van Kimi Raikkonen. De mannen
vooraan hadden nu elk twee pitstops gemaakt, en een ronde later kwam
Hamilton binnen voor zijn derde en laatste pitstop. Weeral een korte
pitstop zorgde ervoor dat de Brit na de pitstops voor Kimi Raikkonen de
baan op kwam. De strijd tussen de Ferraris en de McLaren kon dus
beginnen in de slotfase van de westrijd. Het verschil tussen leider
Massa en de Hamilton bedroeg een dikke vijf seconden. Kovalainen zorgde
voor wat spektakel door op knappe wijze voorbij Nico Rosberg naar de
achtste plaats op te schuiven. Enkele ronden later kwam de Fin binnen
voor zijn laatste pitstop.
Vooraan reed Raikkonen de kloof met Lewis Hamilton dicht. Nog acht
ronden waren er te gaan en de voorsprong van Hamilton bedroeg net iets
minder dan een seconde. Felipe Massa kon de wedstrijd op een relaxte
wijze uitrijden, en scoorde zijn derde opeenvolgende overwinning op
Turkije. Een prestatie die tot nu toe alleen Michael Schumacher hem
wist voor te doen. Net zoals de afgelopen twee jaar reed Massa van pole
tot finish. Lewis Hamilton wist uiteindelijk de tweede plaats te
behouden, Kimi Raikkonen vervolledigde het podium. BMW rijders Kubica
en Heidfeld finishten respectievelijk vierde en vijfde. Spanjaard
Fernando Alonso ging aan de haal met de zesde plaats, Mark Webber en
Nico Rosberg sloten de top acht af. David Coulthard finishte net buiten
de punten met zijn Red Bull.
In de tussenstand van het wereldkampioenschap blijft Kimi Raikkonen aan
de leiding. De voorsprong van de Fin bedraagt zeven punten op Massa.
Zijn teamgenoot heeft dus na zijn zege van vandaag evenveel punten als
Lewis Hamilton. Robert Kubica volgt met 24 punten op de vierde plek
voor BMW teamgenoot Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen is zesde met amper
veertien punten.
GP2: Senna rijdt een hond dood, Nederlanders en Belg finishen niet
Romain Grosjean, de winnaar van de GP2 Asia Series, heeft zijn eerste
GP2-zege van het hoofdseizoen op zijn naam geschreven in het
voorprogramma van de F1. In Turkije bleef hij Vitaly Petrov en Trust
Team Arden-rijder Sébastien Buemi te snel af. Bruno Senna kende
een wereld race door vanaf de vijftiende startplek op te klimmen naar
plaats zes. Echter kruiste een loslopende hond zijn pad en dat
betekende einde wedstrijd voor de Braziliaan. De Nederlanders Yelmer
Buurman en Ho-Pin Tung zagen net als de Belg Jerome D'Ambrosio de
finish niet.
Petrov kende een wereldstart door vanaf de vierde positie de leiding in
de wedstrijd over te nemen. Grosjean pushte Karun Chandhok en Adam
Carroll bij elkaar waardoor Buemi en Javier Villa een kans zagen om
achter de Rus aan te sluiten. Verder in het veld vonden diverse
incidenten plaats waarbij Buurman, Tung en D'Ambrosio ook het
slachtoffer van werden. De safety car neutraliseerde de wedstrijd.
Bij de herstart kwam Grosjean voorbij aan Villa, die ook verschalkt
werd door teamgenoot Giorgio Pantano. Chandhok en Villa raakten in een
fel gevecht verwikkeld, welke resulteerde in spins van beide piloten.
Senna was snel onderweg en klom op tot plaats zes toen in de tiende
ronde een hond het circuit op rende. Helaas kwam het dier voor de auto
van de Braziliaan waardoor Senna met flinke schade naar de pits moest
rijden.
Een ronde later nam Grosjean de leiding over van Petrov en die stond
hij niet meer af. Toen een tweede hond het circuit op rende kwam de
safety car naar buiten. Nadat de hond verdwenen was Grosjean goed weg
bij de herstart en zag Petrov in zijn spiegels verdwijnen, terwijl de
Rus zijn handen vol had aan Buemi.
De topdrie finishte in deze volgorde met Pantano, Mike Conway en Ben
Hanley achter zich.De vierde plaats van Pantano bleek genoeg om de
leiding in het kampioenschap over te nemen. Hij heeft nu vijf punten
meer dan Grosjean die de tweede stek pakte. Buemi staat derde met
veertien punten en heeft er eentje meer dan Andreas Zuber.
Nog
minder verging het de Stuart-teamgenoten Liroy Stuart (achtste) en
Jeroen Mul (tiende) die daarbij gastrijder Allard Kalff in de sandwich
hadden. De startopstelling van tweede race werd zoals gebruikelijk
bepaald door de op één na snelste ronde uit de
kwalificatie. Dat de volgorde voor race één niet op het
toeval van een enkele snelle rondetijd berustte bleek wel uit de
startopstelling voor race twee. De enige wijziging was dat de nummers
vier en vijf, Van der Beek en Florie van positie moesten wisselen. 
Over
zijn tweede plaats was Rogier Jongejans zeer te spreken, zeker gezien
het kleine verschil met de poleposition. Zijn teamgenoot Henk Vuik was
daarentegen niet blij met een zevende plaats. Aan de voorkant
gaf niemand thuis, sprak de teambaas cryptisch. Ik kon
insturen wat ik wilde maar er gebeurde niets, de auto wilde alleen maar
rechtdoor. In de vrije training ging het nog goed. We zullen het moeten
uitzoeken. Als de banden een paar millimeter groeien, komt de voorkant
hoger te liggen en kun je zomaar de hele wegligging kwijt zijn.
Jennifer van der Beek, die toch vooral als regenspecialiste te boek
stond, bewees met een vierde tijd ook onder zonniger omstandigheden
uitstekend uit de voeten te kunnen. In de vrije training was ik
al derde. Ik had echter verwacht dat in de kwalificatie, als het er
echt om gaat, een aantal rijders wel sneller zou zijn. Maar nee, er
kwam niemand meer voorbij. Met een vierde plaats ben ik dik tevreden.
Ik ga voor het podium. Met zijn achtste plaats was Liroy Stuart
niet blij. Gisteren ging het goed. We hebben iets aan de set-up
gedaan maar dat werkt dus niet. Om het gat te dichten moet je wel eens
wat proberen. Soms gaat dat fout. We hebben een iets te grote stap
geprobeerd. 
