|
*
*
St Georges s/Meuse
Het wapen der misdaad.
*
*
In
St Georges s/Meuse daarentegen ligt de schuld van het ongeval niet bij
de wateroverlast of bij de vastgestelde blikseminslagen, niet aan de
Vakbonden en niet aan het Spoor, maar bij de dode machinist zelf.
Waarvan akte. Het zijn de vrienden bij het Parket die het zeggen. De
Zwarte Doos (voor eeuwig in hun bezit) heeft onthuld, dat hij
de twee Gele Seinen bewust genegeerd heeft en daarbij 90 Kl/u deed, ips
40
. Zelfmoord dus. Iets wat betrokkene niet afstrijdt. Die conclusie
mogen we echter zelf nog trekken, ze wordt ons niet voorgezegd. Want
doden beschuldigen, weten ze ook bij de Vakbonden, is een beetje
doorzichtig.
Maar er is meer.
Gele seinen en zwarte dozen: doet U dat geen belletje rinkelen? Das just. De schuld ligt dus zeer uitdrukkelijk bij de Vlamingen!
Die
Raskin (zie hieronder) van de NV-A (Nieuwe Vlaamse Arrogantie) is de
directe oorzaak van wat er nu gebeurt . Die kwam in het Parlement te
dicht bij de aannemers-maffiawereld van de vrienden rond de
cheminots..
Voor
het gesjoemel bloot komt te liggen, dus de aandacht op de seinhuizen,
die gedoemd zijn om te verdwijnen
Daar heeft men, dank zij
Descheemaeker op Canvas bij Katrien Cools, bleek en getrokken, U
begrijpt wel, vlugvlug even een uitleg bij elkaar gesprokkeld over de
veiligheidsvoorzieningen rond deze seinhuizen. Daarin lees ik dat tegen
2020 het aantal seinhuizen in Coburgia van 368 naar
10 zullen herleid worden.
De werken werden gesaboteerd, ze waren niet eens gestart, voor december
2015, de contractuele datum. Dus werd er een nieuw contrast gemaakt en
klaar was Kees. De tewerkstelling was gered.
*
*
GEPLUKT BIJ
*
http://www.krantenkoppen.be/?ulang=NL&
*
Infrabel
benadrukt in een reactie op de uitspraken van N-VA-Kamerlid Wouter
Raskin dat de aanbesteding van de werken aan het sein bij het
treinongeval in Saint-Georges-sur-Meuse volgens de regels is verlopen.
Het contract met de aannemer werd door problemen bij de uitvoering van
de aanbesteding echter wel verbroken, waardoor een nieuwe aanbesteding
uitgeschreven moest worden.
Raskin
stelde zich in de Kamercommissie Infrastructuur vragen bij de
aanbesteding door een dochterbedrijf van Infrabel. Dit dossier stinkt,
zei Raskin, die wil dat het tot op het bot wordt uitgespit.
In
een reactie stelt Infrabel dat de werken conform de wet op een
reguliere manier werden aanbesteed aan de goedkoopste onderneming. De
spoornetbeheerder benadrukt dat het om een aanbesteding gaat voor zijn
project om het aantal seinhuizen op het Belgische spoor te verminderen van 368 nu tot 10 in 2020.
Maar omdat er dan toch al gewerkt wordt aan de modernisering van het
sein, wordt ook meteen het TBL1+-noodremsysteem geïnstalleerd, zegt
woordvoerder Frédéric Petit.
Infrabel
stelt wel dat het tijdens de uitvoering van de aanbesteding inderdaad
geconfronteerd werd met moeilijkheden, waardoor het contract beëindigd
werd. De werken hadden normaal eind 2015 moeten starten, maar in
februari stelden we vast dat dat niet was gebeurd, waarna we een punt
hebben gezet achter het contract, zegt Petit. Hij benadrukt wel dat de
werken, zelfs als ze tijdig waren gestart, geen impact zouden hebben
gehad op de huidige toestand van de lijn. Pas ten vroegste in 2017
zouden de vruchten van de werken geplukt kunnen zijn, klinkt het.
Door
de aanbesteding stop te zetten heeft Infrabel zijn belangen en de
correcte voltooiing van het project beschermd. De aanbesteding werd
opnieuw uitgeschreven en is nog lopende, zegt Petit. Als de procedure
op tijd rond is en de werken eind dit jaar kunnen starten, zullen ze ten
vroegste eind 2018 afgerond zijn.
Integriteit Lallemand als paal boven water
Gewezen
ceo van de NMBS, Marc Descheemaeker, nam vanavond in TerZake op Canvas
Infrabel-topman Luc Lallemand in bescherming. Die heeft volgens hem
nooit verklaard dat de volledige spoorinfrastructuur voor honderd
procent zou worden uitgerust met het noodremsysteem TBL1+, maar wel
steeds voorzichtig geponeerd hebben dat een groot deel van de seinen
volgens technisch berekende parameters zou worden uitgerust. De
integriteit van Luc Lallemand staat als een paal boven water, zei
Descheemaeker.
Daarnaast
lanceerde hij een oproep richting parlementsleden om sereniteit aan de
dag te leggen. Hij had het over aantijgingen die in het verleden ook al
zijn opgedoken en die nooit hard zijn gemaakt. Er worden te snel en populistisch zaken op de vloer gegooid om het nieuws van de dag te halen, aldus nog Descheemaeker. Men moet voorzichtig zijn, juist over de reputatie van mensen in een dramatisch, dodelijk ongeval.
Voor de voormalige spoorbaas is het parket de enige juiste instantie om het onderzoek naar het ongeval te voeren.
*
*
Heb
ik nu gezegd dat er in Francofonia een loopje werd gemaakt met de
Waarheid? Dat de syndicaten daar saboteren en wie hen niet zint, de oood
injagen?
Ik zou niet durven.
Dat
zal wel voldoende blijken in de volgende weken en maanden. Tot er op
elke trein opnieuw vijf stokers moeten zijn,. Vier om te kunnen kaarten,
en de vijde als scheidsrechter. Dat de trein ondertussen, net als de
meeste metro-stellen in de grootsteden van de hele wereld, helemaal
zonder machinist zal rijden, doet even niets ter zake. Er kunnen toch
geen jobs geofferd worden op het altaar van de vooruitgang!
*
(Get) Digitalia
*
*
|
