|
151.000 VACATURES + EEN NIEUW AUTOMERKxml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />
De Imperia GP
Grand Prix de le Wallonie
------------------------------
Ach oud worden!
Een vleugje herinnering met veel twijfel : heb ik, als opgroeiende knaap, nog sporadisch zon Minervas weten rijden? Of verglijdt de herinnering in het beeld van de Messerschmidt 3-wieler, waar de grote mensen nog evenveel tegen waren als binst de oorlog, toen Messerschmidt gelijk stond met dood en vernieling? In die jaren, 1950, waar zo goed als in elk werkmansgezin de blauwe Flandria-brommer uit Zedelgem hoge toppen scheerde? De Imperia was ( sorry om het te zeggen) een soort blikken Trabantje dat zich met schokjes liet rijden, met stinkende kuch-geluidjes, en een beetje al rammelend, maar zeker niet de bolide waarvan hieronder sprake.
Het beeLd van de motor-zijkant van het nieuwe prototype komt me bekend voor
.Al kan de herinnering evengoed teruggaan naar het speelgoed-autootje uit mijn vroegste herinnering. Je kon het laten rijden, na eerst een paar forse aanloopbewegingen met de 4 wielen op de grond, waardoor een mechanisme opgeladen werd, dat dan afliep tot het ding uitgeput stilviel. Na een halve dag was het stuk, omdat ik het opengemaakt had om te zien hoe het langs binnen in mekaar stak
Die reputatie is mij heel mijn leven bijgebleven van altijd het hoe? en het waarom? te willen weten
.
Enfin, doet er niet toe.
In Vlaanderen hebben we vandaag de mooie gekleurde VIA, in Luik hebben ze de Imperia. Bijna als uit zijn as herrezen, met behulp van federaal manna, waarvan we allemaal de herkomst kennen.
Wat niet mag beletten dat we hen het allerbeste toewensen. Misschien een ideetje voor Albert Frère om terug een beetje in zijn thuisland te investeren? In Vlaanderen vallen de auto montagefabrieken van wereldmerken stil, zodat de bekwaamste autobouwers ter wereld zonder werk vallen. Enfin, de beste ter wereld toch volgens de syndicaten, die weer eens een of andere staking in die sector moesten goedpraten..Albert Frère kan dus weten, dat 2 van de 3 voorwaarden voor een vlot draaiende industrie reeds vervuld zijn : een goed idee en bekwame arbeidskrachten. Voor de 3de voorwaarde heeft hij geld genoeg verdiend aan de Staat om zich een retour-geste te kunnen veroorloven
Ho Ja! Mijn herinnering steunt ook een beetje op de naam Imperia, omdat wij als kind toen al het verband legden tussen deze naam en het puddingmerk Imperial. Het zat hem vooral in die typische gele kleur
waaruit het gezegde dat je zon autootje kon vinden in een pakje puddingpoeder
--------------------------------------
Hergeboorte van Imperia
Spin-off van Luikse universiteit blaast historisch automerk nieuw leven in
- maandag 28 februari 2011, 05u00
BRUSSEL - In het voorjaar van 2012 zullen opnieuw wagens worden geleverd door het befaamde Belgische automerk Imperia. Een aantal kopers heeft al een voorschot betaald voor de hybride supersportwagen Imperia GP.
Ze zijn nu al met twee om de ooit zo bloeiende Belgische auto-industrie nieuw leven in te blazen. Tony Gillet uit het Waalse Gembloers bouwt sinds begin jaren 90 de krachtige sportwagen Vertigo, maar de productie blijft beperkt tot een paar exemplaren per jaar. Met een prijskaartje van 121.600 euro richt de Vertigo Streiff zich naar een publiek van gefortuneerde autofans.
De gloednieuwe Imperia GP zal niet zoveel minder kosten (90.000 euro). De auto wordt gebouwd door het Luikse bedrijf Imperia Mobiles, een zusterbedrijf van Green Propulsion, een spin-off van de universiteit van Luik. De kandidaat-kopers krijgen voor hun geld wel de meest recente autotechnologie. Imperia noemt zijn product een eco-roadster. De Imperia GP wordt aangedreven met een hybride krachtbron op basis van een 1.6 benzinemotor van 200 pk die door Peugeot-Citroën en BMW werd ontwikkeld, en met een elektrische motor. De auto is van het plug-in type. Daarbij worden de batterijen opgeladen aan het elektriciteitsnet. Hij zal 60 kilometer ver rijden uitsluitend op de elektrische stroom.
'Imperia GP heeft de CO2-uitstoot van een Smartje en biedt de prestaties van een Porsche. Hij spurt in de elektrische modus in 6 seconden naar 100 km/uur en in de hybride aandrijving zelfs in 4 seconden', zegt Yves Toussaint, een van de drie oprichters van Green Propulsion. Het bedrijfje telt 14 werknemers en voert opdrachten uit voor onder andere de constructeurs Renault en Ford. Op het jongste bedrijfswagensalon in Brussel was ook een autobusconcept van Green Propulsion te zien, op basis van een Iveco. Dat is een project voor de Waalse vervoersmaatschappij TEC.
De Imperia GP doet een van onze meest befaamde automerken herleven. Zijn neo-retro koetswerk, dat door designer Denis Stevens werd ontworpen, doet denken aan de modellen van weleer. Samen met Minerva en FN behoorde Imperia tot het kruim van de Belgische autonijverheid in het begin van de vorige eeuw. Imperia ontstond als motorfietsenconstructeur en startte in 1908 met de bouw van de eerste auto's.
Het is geen toeval dat de nieuwe Imperia GP een hybride wagen is, want in 1906 bouwde het merk al een model dat op benzine en elektriciteit reed. De Imperiafabriek stond in Nessonvaux, een schilderachtige plek en deelgemeente van Trooz, tussen Luik en Verviers. Autoconstructeurs beproefden elke nieuwe wagen en dat gebeurde in Nessonvaux op een testpiste op het dak van de productiehal. In 1958 viel de productie van Imperia definitief stil.
De oude verlaten fabriek staat er nog steeds en de testbaan is nog voor twee derde intact gebleven. Het Waals Gewest heeft de beschermingsprocedure voor het industrieel erfgoed ingeleid. De Imperia GP zal in een bedrijvenpark nabij de Luikse universiteit worden geassembleerd.
De Waalse overheid investeert mee in het gedurfde project onder de vorm van een lening. Naast Belgische geldschieters kan Imperia rekenen op een belangrijke buitenlandse kapitaalinbreng. 'Er zijn altijd mensen die gek zijn van auto's en grote bedragen willen investeren in dergelijke innoverende projecten', zegt Toussaint.
Green Propulsion kon 2 miljoen euro vergaren voor de bouw van twee prototypes en 6 miljoen euro voor het totale project. Naar de normen van grote autoproducenten is dat een belachelijk laag bedrag, maar het Waalse bedrijf zal dan ook alle onderdelen betrekken van onderaannemers en een deel van de productie zoals het schilderen van het koetswerk overlaten aan gespecialiseerde bedrijven.
'We trachten uiteraard zoveel mogelijk Belgische producenten bij ons project te betrekken maar voor sommige onderdelen zijn we verplicht over de grenzen te kopen. Zo zal de elektrische motor door een Zwitsers bedrijf worden gebouwd en halen we de lithium-polymeerbatterijen in Azië. De definitieve productie bij Green Propulsion blijft beperkt tot de assemblage van de wagen. Dat zal met 26 werknemers gebeuren.'
Het bedrijf is druk bezig met de aanwervingen. De productiehal is klaar maar het gebouw is nog een grote lege ruimte. De assemblageapparatuur moet nog worden geïnstalleerd. Er is haast mee gemoeid want Imperia wil de eerste wagens in het eerste trimester van 2012 aan de klanten leveren.
Green Propulsion maakt zich niet te veel zorgen over het commercialiseren van het voertuig. De wagen met chassisnummer 1 zou al verkocht zijn. Verschillende verzamelaars zijn tuk op de modellen met een laag chassisnummer. Een aantal kandidaten heeft al een voorschot gestort.
'De kostprijs is realistisch voor een artisanaal gebouwde wagen. Het wordt geen voertuig voor het grote publiek. Onze concurrenten zijn nichemerken zoals het Nederlandse Spyker, het Duitse Wiesmann en het Britse Morgan. We rekenen op een productietijd van 300 uur per wagen. Tot 2013 zullen we met verlies draaien maar vanaf 2014 moeten we winst maken. Dan willen we jaarlijks honderd wagens assembleren', zegt Yves Toussaint.
-----------------------------
Aandacht AUB
Zijn we nu, sinds het Liegebeest Verhofstadt, er op vooruit gegaan, of achteruit!? Toen beloofde die man ons 200.000 jobs, maar het is natuurlijk grotendeels bij beloften gebleven. Nu is dat ineens maar 151.000 meer, juist geteld tot de laatste man, en dan nog wel door het VBO, het Verbond der Belgische Ondernemingen
.Die kunnen dat doen op basis van geleerde bollen. Waarschijnlijk glazen bollen!
Ze vertellen er wel bij, dat we het nooit zullen halen, want niet genoeg bekwame bollen om de vacatures op te vullen. Dus importeren maar, zeggen ze. Maar streng selecteren, lijk in Canada, waar men er niet in komt zonder bewezen te hebben the right man on the right place te zijn
Mag ik de Grote Geesten van het VB O suggereren eens een wervings-campagne te lanceren bij de Ieren? Dat zijn werkers, gewoonlijk zeer bekwaam en ze lopen daar momenteel op overschot. Er zou ook geen probleem mogen zijn met de taal. Wat wel een probleempje zou kunnen zijn, is hun christelijke overtuiging. Onze Grote Geesten hebben liever Islamisten! Dat is de goeie kweeksoort voor hun kudde kiezers.
Maar wacht eens! Werd in de vroege Middeleeuwen de her-kerstening van het Avondland niet ingezet door de H. Patrick, en was dat geen Ierse monnik? For old days sake! Lets go!
Maar ja! Wat wilt U! Onze Grote Geesten hebben geen kaas gegeten van Geschiedenis. Tenzij ze natuurlijk BDW heten, en historicus van opleiding zijn
.
Waar wacht die man op?
STOP EENS N BLOKKER BLOGGER IN UW TANK
|
