Hooglede en Haasrode

Voor de laatste zaterdag van april stond Hooglede vermeld dus trokken we met volle moed richting West-Vlaanderen

De rit naar de startplaats beloofde niet veel goeds: er was nog eens regen voorspeld

Eens aangekomen viel het al bij al nog mee want van een paar druppeltjes lieten we ons niet afschrikken: en zo dachten de 4 andere leden van de club er ook over

De start verliep vlotjes al werd er nog even getreuzeld en uitgekeken naar zij die nog zouden komen

De prima uitgepijlde rit bracht ons naar verlaten polderwegen en stille dorpjes

En dan na een 5 tal kilometers gingen de hemelsluizen open en dan nog niet een klein beetje ook

De wegen werden bijna kleine riviertjes zo dat de putjes in de weg niet meer zichtbaar waren

Na 10km in dit gure en natte weer vonden we het welletjes: het water stond in de schoenen, de kledij had geen kleur meer en de handschoenen kon je uitwringen genoeg is genoeg

Maar dan sta je dan te midden van de polders ergens rond de streek van Passendale

En dan word het even puzzelen om terug naar de startplaats te rijden: zo bracht de rit ons tot tegen Roeselare om dan de laatste rechte lijn richting Hooglede te brengen

En de tijd die we nog over hadden brachten we door aan de warme kachel van de kantine: santé

Ik haat tegenwoordig woorden met een R er in: Reparatie, Reorganisatie, Renovatie maar boven al haat ik REGEN

Classic-Haasrode –Wasseiges-Haasrode

Voor de 1mei rit werd richting Vlaams Brabant gekozen met een classic op het menu

Voor de tweede maal zouden we deze fietsen(is ons vorig jaar zeer goed bevallen)dus we wisten waar we aan begonnen

De rit naar Haasrode maakte ons niet blij want terug kregen we een niet fietsweer voor geschoteld: zware mist en lichte regen dit beloofde niet veel goeds

Maar goed we hadden deze rit uitgekozen en we zouden er het beste van maken

Café de Deugniet was de startplaats en we waren hier niet alleen: dit kon nog eens gezellig worden ondanks het 4€ inschrijving bedrag

90km daar hadden we voor gekozen en daar gingen we voor en het begon toch wel op te klaren zeker dit zag er steeds beter uit

Bierbeek en Opveld waren de eerste die we kruisten en de heuveltjes lagen er hier ook nog altijd

Eens op Waalse bodem in Beauvechain kregen we het gezelschap van een mooie groep maar ook van de zon en dat was toch al een poosje geleden dat we deze nog eens zagen

Dat de wegen hier slecht zijn dat wisten we maar dat ze zoo slecht waren dat wisten we niet hier lagen geen banen meer hier waren het putten op gevuld met een beetje baan

Uitkijken en nog eens uitkijken want wie dit niet deed lag er maar nog een nadeel van slechte wegen zijn lekke banden en dit hebben we vandaag veel te veel gezien: wij bleven gespaard van de miserie

De wegen begonnen rond de streek van Folx les Caves toch terug beter en beter te worden al hadden we dan al 33 km op de teller staan

In Wasseiges na 42 km konden we aan de bevoorrading even op adem komen en dit was nodig want we hadden nog geen meter vlak gekregen

Even goed voltanken en we konden terug de baan op voor nog 48 zware kilometers

Even opsommen waar we door moesten Merdorp, Jandrain, Orp le Grand en Noduwez om dan Hoogaarden te bereiken eindelijk hier kregen we even vlakkere wegen en dit tot in Meldert waar we van voor af aan terug konden beginnen: vals plat vals plat en nog eens vals plat dit begon te wegen

De zon en nog eens de zon maakten alles goed we kregen er maar niet genoeg van we zouden bijna vergeten dat we aan de laatste kilometers bezig waren

Nog één hindernis nog één laatste klim en we konden eindelijk genieten van een wel verdiende terasje

Op naar de volgende: met zon aub

Groetjes

Myriam & Dirk

Aminozuren voor een beter herstel

Na de zoektocht om je lichaam sneller te doen herstellen van een inspanning ontwikkelde Bes-T een nieuw product. De basis van Aminoskin zijn -zoals de naam al doet vermoeden- aminozuren. De productie geschiedt aan de hand van een wereldwijd gepatenteerde productietechnologie ontwikkeld door de K.U. Leuven. De producten dienen worden aangebracht op de huid waarna een beschermende laag overheen de huid gevormd wordt.

Deze beschermende laag vormt het zogenaamde Liquid Patch Injection System. Dit systeem moet een goede absorptie van de aminozuren geven. En dit in die lichaamsdelen welke jij wenst te versterken voor, tijdens en na de inspanning.

Voordelen die dit systeem van Liquid Patch Injection moet opleveren zijn:
- Je kunt kiezen welke lichaamsdelen je wilt voorzien met aminozuren
- Efficiënte en plaatselijke werking van de aminozuren
- Geen ongewenste neveneffecten voor het spijsverteringsstelsel

www.gobes-t.nl

Nieuws over hydraulische velgremmen uitgelekt

We zagen al verschillende racefietsen met hydraulische remmen voorbijkomen. Vaak zijn dit hydraulische schijfremmen met de systemen die we al kennen van de mountainbike. Nu is er het nieuws dat Magura met hydraulische velgremmen voor de ‘gewone’ racefiets komt. We spraken met Chiel Thomsen, Sales Manager Benelux bij Magura. “De tijdritremmen die we begin dit jaar lanceerden hebben we bewust ’gelekt’ om te laten zien dat we met iets gingen komen. Maar de informatie over de remmen die nu in de media komen was pas gepland tijdens de Tour op een fiets van Garmin-Barracuda.”

Techniek
Door met een mechanische kabel een hydraulisch systeem aan te sturen moet het product toepasbaar zijn voor de Shimano-, SRAM- en Campagnolo-remgrepen. Zo wordt een mechanische kracht in een convertor omgezet naar een hydraulische. Dat moet een hogere remkracht en een lichtere bediening opleveren. De positie van de remmontage blijft ongewijzigd, zodat de hydraulische variant ook als upgrade kan worden gemonteerd. Magura kiest er in eerste instantie niet voor om met hydraulische schijfremmen te komen. De reden hiervoor is volgens Chiem dat een hydraulisch aangestuurde velgrem beter doseerbaar is en ook een betere remvertraging geeft. Al kan het bijvoorbeeld met de combinatie van regen en carbon velgen ook juist het omgekeerde zijn. Wanneer de remmen verkrijgbaar zijn en wat ze kosten, is nog niet bekend.

Concurrenten
Het nieuwe systeem van Magura is dus al gelekt. Van SRAM is bekend dat ze aan iets hydraulisch werken wat waarschijnlijk komende Tour naar buiten zal komen. Van Shimano en Campagnolo hebben we nog niets vernomen. Behalve dat Shimano mechanisch aangestuurde schijfremmen brengt voor de veldfiets. Zo’n model heeft SRAM ook al in haar assortiment. Wel zagen we al hydraulische schijfremsystemen voor de racefiets van onder andere Formula en TRP voorbijkomen. Wordt ongetwijfeld vervolgd…

www.magura.com

Samenwerking Trek, Scott en Rock Shox

Met een doorsnede in het frame is het goed te zien hoe de bedieningskabel door het frame loopt

Onder het motto, samen ben je sterker, is er bij de ontwikkeling van de Rock Shox zadelpenverstelling een samenwerking tot stand gekomen met de merken Trek en Scott. De Reverb zadelpenverstelling is geen zadelpenvering maar een automatisch bedienbare zadelpen. Zo heb je meer controle over je fiets bij technische passages.

De Reverb, Stealt versie, wordt alleen op bepaalde modellen van Trek en Scott gemonteerd. Met de deels interne bedieningskabel ziet het er allemaal net even strakker uit. De los verkrijgbare Stealt (€ 295,-) heeft een kabel aan de bovenkant. De verwachting is dat volgend jaar de Stealt versie ook los verkrijgbaar is. Al heb je dan natuurlijk wel een frame nodig die hier voor geschikt moet zijn.

www.sram.com/rockshox

BBB Falcon Team Edition

De BBB Falcon is De wedstrijdhelm in de BBB helmencollectie. Ontworpen voor profs, verkrijgbaar voor iedereen. De 2012 Falcon team versie in de kleuren van Vacansoleil-DCM en Cofidis zijn vanaf mei verkrijgbaar. Deze Falcon team heeft dezelfde eigenschappen als de ‘standaard’ Falcon waaronder BBB’s inwendige verstevigingsstructuur, SpiderWeb, die tijdens het productieproces wordt geplaatst in het polystyreen schuim. Het SpiderWeb verhoogt de stevigheid van de helm en maakt het gebruik van minder materiaal mogelijk, waardoor we het gewicht kunnen terugdringen en de luchtstroom vergroten, zonder afbreuk te doen aan totale sterkte van de helm. In totaal 23 strategisch geplaatste luchtopeningen zorgen voor een sterke luchtstroming, die je hoofd ook bij maximale inspanning koel houdt. Het nieuwe FlexClose verstelsysteem is een draaisluiting, die versteld kan worden met één hand. De flexibele uiteinden van dit systeem vormen zich perfect naar de vorm van je hoofd, terwijl al draaiend aan de knop de helm ‘op maat’ wordt gemaakt. De nieuwe Open Structure riempjes zijn licht van gewicht en zorgen ervoor dat je ze nagenoeg niet voelt zitten. De wasbare antibacteriële padding maakt de Falcon helemaal af.

Naast de nieuwe officiële team versies is de BBB Falcon ook te verkrijgen in de kleuren rood, blauw, wit en zilver. Alle uitvoeringen komen in drie maten: S (52-55 cm) M, (52-58 cm) en L (58-62 cm).

BHE-01, Falcon (alle uitvoeringen), adviesverkoopprijs € 149,95, www.bbbcycling.com

Green Edge

Volgend jaar keert Scott als sponsor terug in het grote peloton. En wederom met een team uit Australie. Green Edge Cycling. Heel veel is er nog niet over bekend, al hebben sommige bekende renners al (bijna) getekend. Maar dat was vorig jaar ook het geval bij Pegasus.

In ieder geval werd een tijdje terug al de nieuwe fiets gepresenteerd: de Scott Foil met Shimano Dura-Ace Di2. En er is al een zeer professionele website in de lucht. Wordt vervolgd! http://www.greenedgecycling.com/

Webtest: Scott Vanish-R

Helemaal nieuw voor 2012: de Vanish-R van Scott.
Goed te zien op televisie in een wit/groene ‘setting’. De mannen van Greenedge rijden er mee – -en dus ook de winnaar van de Primavera, Gerrans! En jij ook? Dat kan: de helm is gewoon te koop in de winkel. Weliswaar niet in de Greenedge kleuren, wel in vier kleur varianten: wit, zwart/wit, wit/rood en wit/paars –en deze laatste is de damesuitvoering van de ‘R’. Er is trouwens ook een gewone Vanish, maar deze wordt met vizier geleverd en is vooral voor mountainbike gebruik bedoeld. De Vanish is ook 20 gram zwaarder.

De Vanish-R is de opvolger van de Fuga. Had de Fuga nog 27 luchtgaten, de Vanish-R heeft er 24: maar dan wel hele grote. En het gewicht is naar beneden gegaan: 210 gram voor een ‘M’ in plaats van de 320 gram van de Fuga. En was de Fuga er in twee maten, de Vanish is er in drie. Overeenkomsten: de bouw rond een In-mould constructie, de in de helm verwerkte ‘straps’ en een ‘Micro Rotary Adjustment System’ (er zit achterop een draaiknop met vijftien standen om de helm goed aan te laten sluiten). Binnenin zitten verwisselbare ‘pads’.

Wat is anders?
Daarvoor zou je de helm open moeten snijden: er is een ander gebruik van het EPS foam. Er zijn twee soorten gebruikt en daarbij is de ‘hardste’ soort daar geplaatst waar je het het meest nodig hebt bij een ‘impact’. Scott noemt dit ‘Conehead technology’. Leuk, maar beter is het om er voor te zorgen dat je het niet nodig hebt.

Wat zie je en wat voel je?
In ieder geval twee keer vrij groot de naam ‘Scott’. En de helm oogt niet super-slank, eerder iets ‘vierkant’. Hij lijkt op de eerste modellen van Lazer en zeker ook op de typische Specialized helm, de Prevail. En wat voel je? De Vanish sluit heerlijk aan, ‘maar’ zit ook behoorlijk hoog op je hoofd.
We schrijven ‘maar’, omdat dit ook een kwestie van smaak is. Het mooie is dat er volop ruimte voor brillenpootjes is en een helmmuts of petje past ook prima. Het nadeel is dat de helm behoorlijk groot oogt. Voordeel van de Vanish-R is dat de helm gewoon lekker licht is. Echt, je voelt de helm bijna niet. Ventilatie? Dat kunnen we niet 1, 2, 3 beoordelen, omdat we er vooral in nat en fris voorjaar mee hebben gereden. Maar de ‘gaten’ zijn zo groot en er is zoveel ruimte tussen helm en hoofd dat dit volgens ons goed zit.

Voor wie?
Niet alleen voor Scott-rijders. Om maar meteen de ‘link’ met Specialized te maken: velen dragen ook de Prevail terwijl ze geen Specialized rijden. Dat kun je ook prima deze Vanish-R inzetten! En de prijs van € 129,- is ook een ‘knappe’ prijs. Een stuk goedkoper dan bijvoorbeeld de duurdere modellen van Giro en de al vernoemde Specialized. Dus zeker een aanrader!

www.scott-sports.com

Superklassieker

Op zondag 1 mei organiseert de Vlaamse Wielrijdersbond in samenwerking met Primo-Tvgids ‘De Superklassieker’. Een combinatie van de Ronde van Vlaanderen en Parijs-Roubaix. En inmiddels een echte klassieker!

Start en inschrijvingen op de markt van Oudenaarde.

Deelnemers hebben de keuze uit:

Super in Vlaanderen – Oudenaarde-Oudenaarde: 55 en 120 km
Super naar Roubaix – Oudenaarde-Roubaix: 85, 100 en 155 km
Grande Boucle – Oudenaarde-Roubaix-Oudenaarde: 125, 140 en 195 km
Superklassieker Light met omleidingen voor drukste en moeilijkste hellingen en kasseistroken (Koppenberg, Paterberg, Carrefour de l’Arbre, Gruson, …)

Campagnolo 10 X 3 en 11 X 3

Het duurt nog even, maar we kwamen het volgende op het spoor… In modeljaar 2013 komt Campagnolo met een nieuwe triple aandrijving! Binnen de groepen Veloce, Centaur en Athena. Veloce en Centaur zijn 10-speed, Athena 11-speed. Kenmerken: de crankstellen zijn binnen alle drie groepen van aluminium, cranklengtes 170, 172,5 en 175 mm, ze zijn van het type Power Torque (in het kort: Power Torque is het systeem waarbij de kettingbladen als het ware vast geperst zijn op een as die door het bracket gestoken wordt en aan de linkerzijde geborgd wordt met een grote moer) en er zijn combinaties als 30/39/50 en 30/39/52. Het gewicht van het crankstel zit rond de 900 gram ( dat is dan inclusief de lagers). Bij de nieuwe aandrijving horen ook dan weer cassettes: bij Centaur is dit 12 – 27, 11 – 23, 11 – 25, 12 – 25 en ook een 12 – 30. De 11-speed Athena krijgt als cassettes 11 – 23, 11 – 25, 12 – 25, 12 – 27 en 12 – 29. En er zijn uiteraard verschillende achterderailleurs: de ‘medium’ schakelt tot 27 tandjes, de ‘long’ tot 30 of 29. Ook de voorderailleur is aangepast: de binnenste plaat is duidelijk groter geworden. De 10 X 3 en 11 X 3 delen zijn compatible met de al bestaande Ergopowers, kettingen en wielen. En: de nieuwe cassettes zijn ook compatible met een dubbel en compact crankstel. Wanneer het een en ander beschikbaar is en wat het gaat kosten is nog niet bekend. www.campagnolo.com

De eerste 100 kilometer met de Trek Domane

Een introductie is natuurlijk heel mooi, zelf fietsen nog beter. En waar trek je dan heen als de introductie van de Trek Domane in Kortrijk wordt gehouden? Juist, je zoekt de heuvelzone op. OK, een rondje Kwaremont, Patersberg en Koppenberg is nooit een echt feest voor lijf en leden, maar de Domane maakt het een stuk aangenamer. Met name de Iso Speed ‘decoupler’ zorgt voor een prettig rijgedrag. Je voelt echt de flex als je op de fiets zit. Je ziet het ook als je naar beneden kijkt. Het is wel even wennen; het lijkt er bijna op dat je een leegloper hebt. Maar dat is absoluut niet zo. Is de fiets dan ook minder stabiel? Is het te comfortabel? Nee, want de ‘front end’ is gewoon stijf en het BB 90 bottom bracket is prima in staat om de geleverde kracht door te geven aan het achterwiel. Wat helpt ook mee? De geometrie met de iets langere wielbasis, de 25 mm banden en het nieuwe Bontrager stuur met extra ‘padding’. Kort samengevat: een heerlijke fiets voor als ‘the going gets rough’. En op glad asfalt? Dan is het bijna net de Madone. Hop, gewoon demarreren maar! In FIETS 5 een uitgebreid verslag van de Domane. Kijk ook op www.trekbikes.com

Grote wielen, groot stuur: Controltech

Nu de 29-er wereldwijd is doorgebroken, zijn het niet alleen de wielenbouwers die, bijna letterlijk, het wiel opnieuw moesten uitvinden. Natuurlijk betekende het ook werk aan de winkel voor frame- en vorkbouwers om die grotere wielen een plek te geven.

Dat er nu ook een speciaal 29-er stuur te koop is, dat klinkt een stuk minder logisch. Toch heeft Controltech er een verhaal bij. Op een 29-er zit je nét even anders, en om de zwaardere wielen snel de bocht om te krijgen is iets meer kracht nodig. Vandaar dat de meeste ‘overstappers’ op hun nieuwe 29-er al een íets breder stuur gemonteerd hebben. En een breder stuur houdt prettig vast als het wat meer gebogen is dan de standaard 6 graden. Controltech geeft het nieuwe TNA 29-er stuur een buiging van 9 graden, en een standaard breedte van 70cm. Da’s erg breed, maar gelukkig kan je het eenvoudig inkorten. Ons advies: eerst wennen en dan met een paar centimeter per keer afzagen, langer maken gaat niet… Voordeel van héél kort afzagen is een lekker laag gewicht, met de volle 70cm weegt het TNA stuur bijna 250 gram.
Bij een stuur hoort een pen, in dit geval met TNA logo. Wat er bijzonder ’29′ aan is, we hebben geen idee maar het staat natuurlijk wel mooi.

Of de bijpassende zadelpen in je 29-er past, moet nog maar blijken. De TNA zadelpen is er alleen in uitvoering met rechte kop. Veel 29-ers hebben een geknikte zitbuis en als je lange benen hebt is zo’n rechte pen perfect. Maar als je juist laag zit, kan deze pen waardeloos zijn. Graag ook een setback versie! De TNA pen is leverbaar in 27,2 30,9 en 31,6mm dikte, en naar keuze in 350 en 400mm lengte. De zwaarste pen, 31,6mm dik en 40cm lang, moet zo’n 270 gram wegen.

Wilde cranks van Controltech

De keuze is makkelijk. Of je zet zo’n sexy en licht dubbel crankstel op je MTB en je neemt de nadelen voor lief. Of je kiest voor een oubollig, zwaar maar ó zo praktisch triple crankstel. Duidelijk toch? Misschien niet. Voor iedereen die wél een mooi carbon cranksetje zoekt maar nog niet weet of er 2 of 3 bladen op moeten heeft Controltech dé oplossing!

One type fits all moeten ze gedacht hebben toen ze het Wild crankstel bedachten. Een hi-tech carbon crankstel met een wisselbare spider. Die spider vormt de verbinding tussen de rechter crank en de voorbladen en is er in een dubbele en drievoudige uitvoering. De triple uitvoering moet 693 gram wegen en heeft een 22-, een 32- en een 44tands blad. Een beetje ouderwets nu 10- speed cassettes en 24-, 32- en 42tanden zo’n beetje de norm zijn. De dubbelversie wordt aangeboden als 44-29, 42-28 en 40-27. Met welke bladen deze combinatie dan de opgegeven 613 gram moet wegen wordt helaas niet vermeld.

In tegenstelling tot bijvoorbeeld FSA gebruikt Controltech de normale 4-punts afmetingen voor de bladbouten, namelijk 104 en 64mm. op de triplevariant passen zo alle gangbare tandwielen, handig! De dubbelvariant gebruikt diezelfde BCD (bolt circle diameter). Daarbij zit het grote blad niet voor maar achter de spider en is het binnenblad op de binnenste bevestigingspunten geschroefd.

Beide versies zijn gemaakt van 3k carbon en draaien in externe lagers van 116gram. Meer info op www.controltechbikes.com

Easy Washer bikewash op BikeFestival

Komend weekend staat de eerste editie van BikeFestival op het programma. Aanstaande zaterdag en zondag kun je op de Nedereindseberg bij Utrecht meer dan 200(!) nieuwe fietsen testen en uitproberen. Zo staat er een onder meer een hele batterij aan 29-ers voor je klaar.

Wie tijdens BikeFestival al testend een mountainbike of racefiets gaat viesmaken kan daarna kennis maken met de mobiele reinigers van Easy Washer. Zij verzorgen namelijk de bikewash op het festival.

Wil jij kans maken op zo’n handige gadget? Wordt dan snel liker van BikeFestival op Facebook.
Heb je je nog niet opgegeven, maar wil je wel graag fietsen komen testen? Meld je dan vandaag nog aan via de website.

Buff High UV Protection: kom maar met die zon!

veelzijdige bondgenoot voor hoofd en hals. Een buff kan zelfs op meer dan 12 verschillende manieren gedragen worden. Binnen de uitgebreide collectie is de High UV Protection Buff het ideale kledingaccessoire om je zowel tegen schadelijke UV- stralen te bescherme

Buff staat voor comfortabele en multifunctionele sjaaltjes die bescherming bieden tegen zon, wind en kou. Een n als om het hoofd koel en zweet vrij te houden.

Voordelen van de High UV Protection Buff:
- Houdt meer dan 95% van de UV-stralen tegen.
- Zweet druppelt niet in de ogen.
- Ademend materiaal.
- Coolmax materiaal droogt snel en houdt lichaamstemperatuur op peil.

Aanbevolen verkoopsprijs € 17,95 en in vele verschillende prints verkrijgbaar.
Meer informatie: www.buff.eu

Jet, de nieuwe bril van Tifosi

Met de lancering van de nieuwe Jet introduceert Tifosi een nieuwe sportbril. Met het open montuur en gestroomlijnde design is de nieuwe Jet een ideaal montuur voor fietsers, hardlopers en duursporters. Daarnaast moet de bril voldoende sterkte bieden bij een aantrekkelijke prijs.

De uitvoeringen met de polycarbonate lenzen zijn uitgerust met met een Glare Guard coating welke vermoeidheid van uw ogen tegen gaan volgens de fabrikant. De monturen met de fotochromatische NXT lenzen moeten ook nog eens onbreekbaar (‘bullet proof’), krasvast en super licht zijn. De NXT lenzen zijn nu ook lichter waardoor deze 20 % sneller moeten reageren op de verandering van lichtomstandigheden!

Anti-slip hydrofiele neus- en oorrubbers zijn gekozen voor het nodige draagcomfort. hierdoor moet de sportbril onder alle omstandigheden stevig op je gezicht blijft zitten. De Tifosi Jet is verkrijgbaar in 7 verschillende montuur-lens combinaties. Prijs vanaf €39,95!

www.rivosports.nl

Fietstocht de Coninck

Laat mij eerst beginnen met een paar stevige vloeken want ik heb zaterdag moeten werken en dit was al 10 jaar geleden  niet het werk op zich maar wel het weer nu was er eens een stralende zon te zien en ik zat ergens binnen mijn job te doen : dus dit werd stevig vloeken

Dan maar van de zondag een leuke rit maken

De startplaats was café de Edemolen en de rit was 70km lang: over het weer gaan we vandaag maar zwijgen want dit viel dik tegen: zeer veel wind en koud en kil

Vandaag konden we opnieuw rekenen op een grote groep van Isorex en dat scheelt toch bij zo veel wind

Het parcours was voor geen meter plat want als men naar de streek van Roborst en Sint –Maria Oudenhove moet dan weet je het wel maar niet getreurd we hadden toch frisse benen

Deze prima uitgepijlde rit bracht ons na 35 km in Steenhuize waar er gescand werd en we even konden uitblazen bij een zeer goede bevoorrading

Voor het tweede deel kozen we ervoor om allen te fietsen en ons eigen tempo te rijden

Nu begon het ook een heel klein beetje te regenen en het zou toch niet waar zijn zeker dat we nog nat gaan toekomen: gelukkig het bleef bij een beetje druppelen

Maar het parcours werd er niet gemakkelijker op en dat voor een zondag

Gelukkig kregen we een beetje steun van de wind die er voor zorgde dat we toch nog snel en vooral droog terug aan de startplaats waren

Nog even napraten en we konden terug thuis een beetje gaan verder werken

Groetjes

Myriam & Dirk

Het Paasweekend

Het paasweekend begon niet zo goed want de zon was zeer ver te zoeken

Maar het fietsen zouden we niet laten: dus werd het drie dagen ploeteren en beuken tegen de wind en regen

Voor de eerste rit zakten we af naar Evergem voor een nieuwe rit op de kalender

We kozen voor de 75 km lange afstand en met ons tweeën trokken we de baan op

Het zou een stevig ritje worden en daar zorgde de weersomstandigheden voor

Want over het parcours niets dan lof: stille wegen zonder auto’s en redelijk goed uitgepijld al waren de geschilderde pijltjes aan de kleine kant

Na een paar stevige stukken vals plat in de streek van Kleit konden we daarna even op adem komen in de koetshoeve een zeer gezellige plaats om eens te stoppen en de madam achter de toog mocht er best wezen dus dik in orde

Als tweede deel kregen we eerst een toer Eeklo te verwerken; ja, ze moesten toch ergens aan hun kilometers komen

Maar eens hier voorbij ging het terug snel richting Evergem al kregen eerst nog een paar stevige stroken te verwerken door die verdomde wind

Gelukkig bleven we gespaard van de regen en dit maakte ook veel goed

Voor de tweede rit waren we te gast in Destelbergen voor een zondag ritje van 50km met als stopplaats Massemen en ja het was in Taverne Parking

Met drie waren we en dat scheelt een beetje in het kopwerk want opnieuw was de wind daar

In de streek van Gontrode kwam er toch een beetje klimwerk voor de wielen maar niets om ons zorgen over te maken

Over de uitpijling kunnen we zeer kort zijn: zeer goed

Ook over de stop met toch wel een mooie bevoorrading niets dan lof

En dan nu over iets anders want op de terug weg kregen we toch het één en ander te verwerken

Om te beginnen een bijna ongeluk met een wagen hier werden de remmen op de proefgesteld want een auto kruiste de baan en had ons niet gezien en wie was het bijna slachtoffer ik

De remmen werden dichtgeknepen en met de hulp van de schoenplaatjes konden we opeen paar centimeters na de wagen ontwijken

Na een paar vloeken en donderpreken kregen we van de chauffeur het antwoord: sorry ik had jullie niet gezien

Maar de kers op de taart moest nog komen: met nog een paar kilometers te gaan

Liepen er in de berm 2 paarden en deze waren in galop het eerste paard passeerden we zonder er ver naar om te kijken

Toen we het tweede paard wilden inhalen schoot deze uit de berm het rijvak op 2konden er nog uitwijken en de derde ik had terug prijs

Het paard duwde me letterlijk en figuurlijk de andere berm in met een mooie val er boven op gelukkig alles zonder erg al heeft mijn echtgenote daar eens duchtig haar gedacht gezegd en deze woorden ga ik hier maar best niet herhalen

Ook hier kregen we een uitleg om u tegen te zeggen: want volgens de ruiter was de schuld van het paard en daar konden we het meedoen

Maar toch na deze bereikten toch veilig en wel het eind meet

Voor de paasmaandag ging het naar het West-Vlaamse Roeselare voor terug een ritje van 50km

Na een te late voorzitter te hebben opgehaald konden we hier gelukkig aanpikken bij een mooi groepje want ander ging het hier niet goed komen

Het ligheuvelende parcours(toch de eerst 10km)en de zeer strakke wind is niet iedereen zijn ding

Dadizele, Geluwe en Menen om er maar een paar te noemen kruisten we om onze stop te krijgen in Wevelgem aan het kanaal en deze was naar onze normen zeer pover

Het tweede deel viel dan terug een stuk beter mee want eindelijk kregen we de wind nu toch even mee en dat scheelt een stuk

Met hier en daar nog een stuk stevig tegen wind waren we toch blij dat we terug binnen waren want het begon ligt te regenen en dat konden we best missen

We konden na driedagen toch terug kijken op een kil en soms nat paasweekend hopelijk krijgen we nu toch iets beter weer

Groetjes

Myriam & Dirk

Nieuwe SRAM X.0 remmen, extra licht of extra sterk

Is het warm dan loop je in je zwembroek, vriest het dan trek je je jas aan. Rijd je een XC wedstrijd dan ga je voor licht, en voor heftige bergpaden neem je iets sterks mee. Logisch dus, dat er verschillende types remmen te koop zijn.

Shimano doet dat al langer: van topversie XTR is een lichte XC versie te koop, en een All Mountainversie. Die laatste is zwaarder door een vernuftig mechanisch systeem in de hendel dat je knijpkracht heel effici”ent omzet in extra remkracht. Fijn, vooral in lange afdalingen wanneer je lang en hard in de hendels moet knijpen. Dankzij vernuftige schijven met een koelende aluminium tussenlaag lopen ook de standaard Shimano remschijven nauwelijks heet.

SRAM loste dat altijd anders op, eenvoudige hendels gecombineerd met grotere schijven. Dat werkt even goed en weegt practisch even veel. Toch heeft SRAM iets anders bedacht, (we zeggen nadrukkelijk niet ‘ nieuws’!) namelijk grotere remklauwen. In die klauw zitten geen 2 maar liefst 4 zuigers, dat moet zorgen voor meer remkracht maar ook nog een betere doseerbaarheid. Ondanks de extra zuigers weegt de X.O Trail slechts 25 gram meer dan de XC versie. Die grammen zitten zelfs niet allemaal in de klauw, ook de Trail hendel is zwaarder, dankzij een stelknop voor de vrije slag.

4-zuiger remklauwen bestonden al lang, SRAM gebruikt ze zelf al jaren voor de Downhillremmen. Het bijzondere is dat SRAM de gewichtspenalty zo klein heeft kunnen maken. Wel helemaal nieuw is de nieuwe schijfdiameter: 170mm. We hadden al 160- en 180mm, deze tussenmaat moet het vooral goed doen in het voorwiel van 29-ers.

De XC voorrem wordt opgegeven voor 315 gram, inclusief 160mm. schijf, de 4-zuiger rem komt op 340 gram. Verwachte eerste levering: midden juli.

Specialized lanceert e-bike

Specialized lanceert een e-bike in het segment performance. Een sportief model voor mensen die zich snel een weg willen banen door het verkeer. De e-bike is voorzien van een geïntegreerde elektrische motor en accu die een topsnelheid van 45 kilometer per uur haalt. De ‘fiets’ draagt de naam Turbo. Met de huidige wetgeving valt het vermogen (250 watt) dat de motor levert binnen de wetgeving. De maximale snelheid waarbij de fiets je mag ondersteunen is echter vastgesteld op 25 kilometer per uur. Door de e-bike als snorfiets te laten registreren en met de goedkeuring van de RDW mag de fiets toch de weg op.

Als berijder van een snorfiets heb je wel een geldig bromfietscertificaat of rijbewijs nodig. Ook moet je minimaal 16 jaar zijn. Wettelijk mag een snorfiets echter ook niet harder dan 25 kilometer per uur. Zoals elke e-bike stopt de Turbo ook met de ondersteuning wanneer je zelf stopt met trappen. Wanneer je remt gebeurt dit ook. Door dit mechanisme is de fiets toch goedgekeurd als snorfiets. Ga je harder dan 25 kilometer dan kun je natuurlijk wel bekeurd worden, het blijft een snorfiets! Je kunt de e-bike ook softwarematig laten begrenzen, zodat de ondersteuning bij 25 kilometer per uur stopt. Ga je dan nog op eigen kracht versnellen, dan ben je wel weer in overtreding… Even opletten dus!

Om zich met de Turbo te onderscheiden van de concurrentie, focusten de Specialized ingenieurs zich op de integratie van de drie kritieke zones: de accu, de motor en de elektronische integratie als onderdeel van de complete fiets. De ingenieurs namen een in de achternaaf verwerkte motor als basis en pasten deze aan de specifieke eisen van de Turbo aan. De batterij werd helemaal vanaf de basis opnieuw ontwikkeld om de motor op een efficiënte en directe manier van stroom te voorzien. Uiteindelijk werd de elektronica ontwikkeld om er zeker van te zijn dat alles vlekkeloos op elkaar aansloot.

Opvallende zaken:
- De accu is uit de onderbuis te klikken en in twee uur op te laden. Ook kan de accu vanaf de fiets opgeladen worden.
- De energie die bij remmen opgewekt wordt, gaat terug in de accu
.- De wielen zitten met steekassen in het frame. Zo moet de nodige stijfheid behaald worden. Ook kan het wiel eenvoudig uit de fiets worden gehaald bij een lekke band.
- De aansturing van alle elektrische componenten gebeurt vanuit de accu
- Voldoende stopkracht moet je halen uit de hydraulische Magura schijfremmen met 180 millimeter rotors
- De ondersteuning heeft twee standen, de maximale stand moet goed zijn voor 1 uur ondersteuning.

Duidelijk is te zien dat door de aanpak van alle onderdelen als geheel er een erg clean ontwerp is ontstaan. Mooi werk! Voor meer informatie zie de speciale website turbo.specialized.com. In april is de Turbo bij een beperkt aantal dealers als testfiets. Eind mei is de uitlevering bij 10 dealers. In 2013 zullen alle Specialized dealers de fiets kunnen uitleveren. De adviesprijs is met €5499,- aan de hoge