Geef je e-mail adres op en klik op onderstaande knop om je in te schrijven voor de mailinglist.
GROENE GUIDO
EKEREN BOUWT AAN DE TOEKOMST : GROEN! WAAKT
30-09-2010
Van De Weyngaertplein. Aanleg van groenzone met speeltuigen
Het bedrijf stadsontwikkeling maakte voor deze werken het bestek SW/OD/09/5882, Van De Weyngaertplein, district Ekeren, Aanleg speelterrein, met tekening(en) en een gedetailleerde meetstaat op.
De werken omvatten in hoofdzaak:
1 het opbreken van de bestaande infrastructuur;
2 het uitvoeren van de nodige voorafgaande grondwerken en de opbraak van ondergrondse massieven;
3 het leveren en plaatsen van speeltoestellen inclusief valdempende bodems;
4 het uitvoeren van de nodige werken in het kader van minder hinder;
5 het aanleggen van nieuwe verharding;
6 het uitvoeren van alle bijkomende werken, noodzakelijk voor een goede uitvoering van de genoemde werken;
7 leveren en plaatsen van speeltoestellen conform besteksbeschrijving en de geldende normen EN 1176 en EN 1177;
8 het plaatsen van de nodige ondergronden in al dan niet (semi-)verharde of natuurlijke materialen in functie van het ontwerp;
9 het aanleggen van de nodige funderingen;
10 het leveren van as-built plannen van het volledige terrein, inclusief de detaillijst van alle gebruikte onderdelen;
11 leveren van een keuringsattest op het geheel van de speelruimte en alle speeltoestellen en hun ondergrond afzonderlijk;
12 gedurende de waarborgperiode is de aannemer gehouden, opzijn kosten en verantwoordelijkheid, de herstellingen die hem toe te schrijven zijn, te verrichten en dit op eerste verzoek van het bestuur.
Het bedrijf stadsontwikkeling raamt de werken op 125 139,83 EUR, inclusief btw.
Oorderseweg, Frans Lenaertsstraat, Patronaatstraat. District Ekeren.
Het districtscollege keurde op 17 juni 2010 (jaarnummer 2739) het definitief ontwerp goed. Het bedrijf stadsontwikkeling maakte de aanbestedingsdocumenten op.
Drie Franse bouwgroepen in de clinch om Oosterweelverbinding
maandag 27 september 2010
Bron : de Standaard
Auteur: Pascal Dendooven
BRUSSEL - De Oosterweelverbinding dreigt een slag te worden tussen Franse groepen op Vlaamse bodem. Juridisch dreigt een mijnenveld. Hoeveel ellende staat ons te wachten? Van onze redacteur
Goed nieuws voor de Belgische bouwsector? Er komt een megaproject, een soort Oosterweelverbinding-bis, van minstens 3,05 miljard. Maar op het terrein zien verschillende Belgische aannemers dat niet als een gouden kans waarmee ze later in het buitenland kunnen scoren. Daarvoor is het project te groot. Bij de vorige aanbesteding, in de periode 2005-2006, hadden Belgische bedrijven het al moeilijk om aan de bak te komen. Zich associëren met buitenlandse (meestal Franse) groepen was toen de enige oplossing.
Dat leidde tot uitgebreide tijdelijke consortia. Noriant, bijvoorbeeld, omvatte toen de aan het Franse Vinci gelieerde groep CFE, Vinci zelf, het deels Egyptische Besix, Cordeel, de baggeraar Dredging, Van Wellen, de staalbouwer Victor Buyck en de engineeringroep Fabricom GTI. De grote rivaal van dat consortium, de TVH Loro, was al minstens even complex en bestond naast Loro uit de bouwgroep Van Laere, Betonac, de Nederlandse bouwgroep Bam, CEI-De Meyer, Interbuild, Egis, Fluor Daniël, het Aalsterse Jan de Nul en Société de Travaux Galère.
Sommigen zullen ongetwijfeld betreuren dat op die manier een kans gemist wordt om de Belgische economie maximale impulsen te geven. Voor beheerder BAM en de Vlaamse overheid lijkt dit een luxeprobleem. Hun zorgen liggen elders: hoe kan dit project zo snel mogelijk opgestart worden zonder dat het juridisch vastloopt? Is er een volledig nieuwe aanbesteding nodig of kan het oude project gedeeltelijk gered worden? Wat doen we met het consortium Noriant, met wie er al een voorakkoord bestond? Voor welk soort aanbesteding gaan we? Zetten we eerst zelf studiebureaus aan het werk die gedetailleerde plannen uitwerken of kiezen we voor een bestek dat beperkt is tot algemene principes? Afhankelijk van het antwoord op de vragen komt er mogelijk een tot twee jaar tijdsverschil. Na 15 jaar tijdsverlies en verkeersellende is de verleiding groot om er nu eindelijk mee te beginnen.
Wat met Noriant?
Boven het antwoord op die vragen hangt de kwestie-Noriant. Dat is het consortium met CFE en Dredging als bekendste spelers, dat het in de vorige ronde haalde en dat op het punt stond een definitief contract te tekenen totdat de stad Antwerpen een negatief advies over de bouwvergunning gaf. Met de TVH Noriant is er wel een voorakkoord. De bouwvereniging kreeg jarenlang te horen dat zij het project zou kunnen uitvoeren. Ze hield haar personeel klaar om het megaproject te kunnen opstarten.
De 1,4 miljoen euro schadevergoeding die het Rekenhof naar voren schuift, zal wellicht betwist worden. Noriant voelt zich niet alleen bedrogen, het zal ook argumenteren dat het niet kon meedingen naar andere projecten omdat het zijn capaciteit nodig had voor het Oosterweelproject. Dat zit niet in die 1,4 miljoen vervat. Bij een ondertekend contract had Noriant 10 % schadevergoeding kunnen eisen of een kleine 200 miljoen euro.
Advocaat Carlos Dewolf, gespecialiseerd in publiek recht, vindt alvast dat de BAM er goed aan doet de discussie over de schadevergoeding apart te houden en die niet te vermengen met de nieuwe aanbesteding. 'Een discussie over schadevergoeding kun je jarenlang apart in de rechtbank uitvechten, tot voor het Hof van Cassatie, maar als je het vermengt met de werkzaamheden op het terrein, neem je niet te overziene risico's.'
Advocaat David D'Hooge van Stibbe, de specialist publiek recht die de BAM bijstaat, verkiest vandaag nog te zwijgen. Hij is niet de enige. Dewolf was enkele jaren geleden nog verbonden aan het Loro-project, maar zegt intussen de handen opnieuw vrij te hebben. Na de nederlaag van Loro bij de vorige gunningsprocedure schoot Loro aanvankelijk met scherp, maar het koos op een bepaald moment eieren voor zijn geld. Het sloot zich als onderaannemer aan bij Noriant om op die manier niet helemaal met lege handen achter te blijven. Voor Noriant was het een middel om de handen deels vrij te houden en risico's te spreiden. Kan de tandem Noriant-Loro vandaag standhouden? Bij een volledig nieuwe aanbesteding - dat is wat iedereen verwacht - lijkt dit weinig waarschijnlijk.
Sommigen merken op dat een belangrijk deel van de Oosterweelverbinding (het stuk Linkeroever tot aan het Noordkasteel, het eigenlijke Oosterweelknooppunt), niet veranderd is. Is het haalbaar om Noriant-Loro te paaien door dat ongewijzigde stuk aan hen te laten en alleen een aanbesteding te doen voor het overgrote deel (wat nog altijd het grootste stuk zou zijn?). In het meest optimistische geval zou al met de bouw van het eerste deel begonnen kunnen worden. Juridisch en economisch lijkt dat zeer twijfelachtig, zeggen kenners. 'De Oosterweelverbinding heeft alleen nut als die er helemaal komt. Je zult geen enkele bank bereid vinden de bouw van het eerste stuk te financieren zonder de absolute zekerheid dat de rest er komt', zegt een betrokkene.
Een tussenoplossing
Een aannemer die vroeger bij Noriant betrokken was, suggereert een tussenoplossing: schrijf in je nieuwe oproep tot offertes uit dat bieders verzocht worden zich te associëren met het Noriant-consortium voor het eerste ongewijzigde deel. Op die manier regel je de kwestie-Noriant-Loro en laat je toch de markt spelen. Meegenomen is dat de prijsstelling voor Noriant op dat eerste deel volgens sommigen scherp was.
De belangen zijn zo groot dat andere aannemers zeer scherp zullen toekijken. In de eerste plaats de Franse groep Bouygues. Die wilde in 2004 al een offerte indienen voor het Oosterweelproject op basis van een geboorde tunnel. Zo'n tunnel is ook gebruikt bij de Liefkenshoektunnel en voor het Antwerpse Centraal Station. Ook voor het Zaventemse Diabolo-project wordt naar zo'n tunnel gegrepen. Bouygues kreeg van de BAM echter verbod om met een geboorde tunnel in de race te blijven. Verschillende aannemers menen dat Bouygues, al dan niet via zijn Belgische structuren, de jongste jaren is blijven lobbyen voor een tunnel. Zij het dat nu voor een andere tunnelvariant gekozen wordt (cut&cover, graven en bedekken) in plaats van een geboorde oplossing.
De Franse bouwgroep Eiffage werd er dan weer uit gegooid omdat het een enkeldeksbrug voorstelde (in plaats van een dubbeldeksbrug) en daarmee het grup (gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan) niet respecteerde. Eiffage leek zich neer te leggen bij de nederlaag, maar onder de nieuwe topman voor de Benelux, Paul Danaux, dient zich dat anders aan. Eiffage Benelux omvat verschillende overgenomen Belgische bedrijven, zoals Antwerpse Bouwwerken (Antwerpen), Duchene (Strée), Herbosch-Kiere (Antwerpen), De Graeve (Namen), Reynders (Houthalen).
Het wordt dus een Franse veldslag op Vlaamse bodem, met een hoofdrol voor Vinci, Bouygues en Eiffage. Belgische aannemers vinden dat de overheid slecht gestuurd heeft. Door het project op te delen in enkele afzonderlijke delen, zou de concurrentie méér gespeeld hebben en zou de Belgische economie meer aan de bak zijn gekomen. Intussen zal het nog twee tot drie jaar duren voor de eerste spade in de grond van Oosterweel-bis gestoken wordt.
ANTWERPEN - Zeeuws-Vlamingen die via de Liefkenshoektunnel en de A12 richting rest van Nederland rijden, moeten de komende twee maanden rekening houden met verkeershinder.
Het wegdek van de A12 tussen Ekeren/Stabroek en de Nederlandse grens wordt aangepakt. In beide richtingen worden nieuwe stukken asfalt gelegd. Tijdens de werken blijft in elke richting één rijstrook beschikbaar, met uitzondering van enkele weekends waarin de de A12 wordt afgesloten. In die weekends wordt het verkeer omgeleid via de Scheldelaan. Zolang het karwei duurt geldt ter plaatse een maximum snelheid van 70 kilometer per uur.
Jeugd. Jeugdbeleidsplan 2011-2013. Advies gevraagd door het college.
De stedelijke jeugddienst maakt driejaarlijks een jeugdbeleidsplan op. Dit plan moet voor advies voorgelegd worden aan de stedelijke jeugdraad en de districtscolleges. Agendapunt, college, gewone zitting, 30/04/2010, jaarnummer 5292
Zitting van donderdag 24 september 2010
Advies
De algemene vergadering van de jeugdraad vindt het verfoeilijk dat ten opzichte van het vorige jeugdbeleidsplan een stap teruggezet wordt m.b.t. het realiseren van een fuifzaal in het district
Ekeren. Het mag ondertussen meer dan duidelijk zijn dat fuifruimte in Ekeren voor jongeren, jeugdverenigingen en de jeugdraad een prioriteit is. Al jaren verschijnen er in de verschillende jeugdbeleidsplannen doelstellingen rond fuifruimte in Ekeren, maar het resultaat blijft uit. Het is voor de jeugdraad van Ekeren dan ook onaanvaardbaar dat de doelstellingen hierrond verzwakken. Het lijkt ons, dat na jaren stilstand, die doelstellingen net scherper geformuleerd moeten worden.
De stad heeft zich geëngageerd om in samenwerking met de districten en andere partners honderd kilometer kwalitatieve en veilige fietspaden aan te leggen, te investeren in grondige renovaties en andere comfort- en veiligheidsmaatregelen te plannen indien nodig. Halfweg de legislatuur 2007-2012 wordt de balans opgemaakt en neemt het districtscollege kennis van de realisaties tot op heden in haar district, legt zij de verdere meerjarenplanning fietspadprojecten vast (met bijzondere aandacht voor de onderhoudsprojecten waarvoor EFRO subsidiegelden zullen worden gegenereerd) en neemt zij kennis van fietspadprojecten die partners zullen realiseren in het district.
Agendapunt, gemeenteraad, open, 21/02/2005, jaarnummer 332 Auteur: Elke De Cap
Motivering
Voorgeschiedenis
De gemeenteraad keurde op 21 februari 2005 het Mobiliteitsplan van de stad Antwerpen goed (jaarnummer 332), waarin fietsverkeer een belangrijke plaats kreeg. De gemeenteraad keurde op 15 januari 2007 het Bestuursakkoord 2007-2012 goed (jaarnummer 22). Het college keurde in zitting van 25 april 2008 (jaarnummer 4912) een voorstel tot wijziging van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk goed. Het college keurde in zitting van 4 juli 2008 (jaarnummer 8499) de werkingsprincipes van het districtsontwikkelingsfonds goed. Het college keurde in zitting van 5 december 2008 de criteria goed die zullen in aanmerking worden genomen bij de aanleg van nieuwe fietspaden, het onderhoud van bestaande fietspaden en de inplanning van andere veiligheids- en comfortmaatregelen (jaarnummer 15927). Het college besliste in zitting van 20 maart 2009 het project ‘100 km fietspaden' in te dienen in het EFRO Doelstelling 2 programma.
Het college keurde in zitting van 18 december 2009 de gunning in 2 percelen goed van het bestek SW/OD/09/5640, (goedgekeurd door het college op 25 september 2009 - jaarnummer 13363), renovatie fietspaden (jaarnummer 18099).
Het district Ekeren besliste op 8 februari 2010 om dit bestek SW/OD/09/5640 goed te keuren en nam tegelijk kennis van deze gunning (jaarnummer 499).
Feiten en context
Bestuursakkoord 2007-2012
Zoals in het bestuursakkoord aangegeven wil Antwerpen een stad zijn waar fietsers zich veilig en comfortabel kunnen bewegen. In het kader van deze mobiliteitsdoelstelling investeert de stad in meer en betere fietsvoorzieningen. De aanleg van veilige fietspaden is hierin essentieel. In het bestuursakkoord staat onder nummer 63 "Antwerpen wil de komende zes jaar honderd kilometer fietspaden aanleggen samen met de districten, de provincie en het Vlaamse gewest. Om de districten aan te moedigen om te investeren in meer en veilige fietspaden en in het wegwerken van zwarte punten, wil het stadsbestuur een investeringsfonds stichten waaruit districten in cofinanciering bijkomende middelen kunnen halen."
Staten-generaal verkeersveiligheid
Tijdens de eerste Antwerpse Staten-Generaal in april 2008 heeft de stad Antwerpen zich geëngageerd om in samenwerking met de districten en andere partners honderd kilometer kwalitatieve en veilige fietspaden aan te leggen. Ook het witboek ‘Staten-Generaal van de verkeersveiligheid in Antwerpen' pleit uitdrukkelijk voor het stimuleren van het fietsgebruik in het hoofdstuk ‘Veilig en Vlot Fietsen in 't Stad'. De partners bouwheren zijn de districten, stad Antwerpen, Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, Vlaams gewest, provincie en andere.
Districtsontwikkelingsfonds
Het stadsbestuur richtte een districtsontwikkelingsfonds (DOF) op, om districten aan te moedigen te investeren in meer en veilige fietsinfrastructuur. In het collegebesluit van 4 juli 2008 (jaarnummer 8499) werden de werkingsprincipes hiervan goedgekeurd. Districten, die projecten ontwikkelen die in het stedelijk beleid passen (onder andere de aanleg van fietspaden), kunnen beroep doen op prefinanciering en medefinanciering (50%) van het stadsbestuur.
EFRO
In de strategische meerjarenplanning en de meerjarenbegroting werd het EFRO Doelstelling 2 programma ingeschreven. Om hieruit inkomsten te realiseren, moeten voldoende projecten ingediend en goedgekeurd worden. Een aantal deelprojecten uit het project ‘100 km fietspaden' werd ingediend in het EFRO Doelstelling 2 programma. Het werd ondertussen goedgekeurd door het Comité van Toezicht, het project voldeed aan de gestelde voorwaarden, waaronder de belangrijkste:
1 het project moet inhoudelijk binnen de projectoproep passen, voldoen aan de Europese richtlijnen en rechtstreeks bijdragen aan de realisatie van de opgelegde programma-indicatoren;
2 de Vlaamse cofinanciering moet op het moment van indiening minstens aangevraagd zijn. Om effectief goedgekeurd te kunnen worden, moet ook de Vlaamse cofinanciering rond zijn;
3 het project moet binnen de 6 maanden na goedkeuring effectief van start gaan ("spade in de grond"). Voor infrastructuurprojecten houdt dit in dat de bouwvergunning binnen de 6 maanden na goedkeuring bekomen moet zijn;
4 het project moet binnen de 2 jaar na de startdatum afgerond kunnen worden. Dit wil zeggen dat dan ook alle uitgaven gerealiseerd moeten zijn.
Fietsfonds en provinciale subsidies
De provincie Antwerpen en de Vlaamse overheid willen de gemeentebesturen stimuleren om delen van het bovenlokaal netwerk aan te leggen en geven hiervoor subsidies via het ‘Fietsfonds' (80%). Fietspaden die gelegen zijn op het lokale functionele netwerk kunnen tenslotte een provinciale subsidie krijgen (40%). Bij deze functionele netwerken is er ruim aandacht besteed aan de vijf hoofdeisen voor een kwalitatief netwerk: samenhangend, direct, aantrekkelijk, veilig en comfortabel.
Juridische grond
Binnengemeentelijke decentralisatie
Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
Argumentatie
De Stad Antwerpen wil tussen 2007 en 2012 100 km nieuwe fietspaden aangelegd zien op haar grondgebied, de bestaande fietsinfrastructuur maximaal verbeteren en voorzien in andere maatregelen die het comfort en de veiligheid van de fietser verhogen. Zij doet dit in samenwerking met verschillende partners: de districten, het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, het Vlaams gewest, de Provincie Antwerpen, de BAM en andere. In de periode van maart tot mei 2010 - halfweg legislatuur - heeft de stad samen met de districten de balans opgemaakt:
1 wat is er in de districten gerealiseerd sinds 2007?
2 wat is er in de districten nog gepland tot einde 2012?
Rekening houdend met de gemiddelde doorlooptijd van een fietspadproject, in casu 24 maanden, moet nu immers finaal de planning tot 2012 concreet op punt worden gesteld: wie doet wat, waar, wanneer? In dit kader vond op 9 maart 2010 een overleg plaats met het districtsbestuur, het stadsbestuur en het bedrijf stadsontwikkeling over de (her)aanleg van verschillende fietspadprojecten met volgend resultaat.
Realisaties in het district Ekeren tot 2010
Nieuwe fietspaden
Bouwheer Straat
District Veltwijcklaan fase II
District Statiestraat fase I (tussen Veltwijkcklaan - Weerstanderslaan)
District Fietspad Goederenspoorlijn (Driehoekstraat - Wilgehoevestraat)
Heraanleg fietspaden
Bouwheer Straat
District Schriek-Driehoekstraat
Planning fietspadprojecten in het district Ekeren tot 2012
Bouwheer Nieuw Districtsbegroting
District Fietsverbinding op Laar (tussen Burgemeester Eduard Waghemansbrug - Kluislaan) 2010
Provincie Spoorlijn 12 (tussen Kapellen en Schriek) fiets-ostrade
District/ Provincie Statiestraat fase II (tussen De Noteschelp en Schriek) fiets-o-strade 2010
Provincie Spoorlijn 12 (tussen station Ekeren - Groenendaallaan) fiets-o-strade
Vlaams gewest Kapelsesteenweg (tussen Terlincklei - Jos Claessensstraat)
NMBS Tunnel in plaats van overweg Weerstandersstraat
Op te starten onderzoek door stadsontwikkeling/mobiliteit en stadsontwikkeling/openbaar domein.
Aan het bedrijf stadsontwikkeling zal worden gevraagd om de afdelingen stadsontwikkeling/beleid/mobiliteit en verkeer en stadsontwikkeling/openbaar domein/ontwerp en uitvoering de mogelijkheden voor fietspadinfrastructuur op korte termijn te laten onderzoeken. Het resultaat van dit onderzoek zal worden voorgelegd aan het district. Het district kan dan alsnog beslissen om de projecten mee op te nemen in haar meerjarenplanning.
Project - Fase
Bist (tussen Kapelsesteenweg en Isabellalei) - Stadsontwikkeling start onderzoek naar mogelijkheden
Schriek Driehoekstraat fase II - Stadsontwikkeling onderzoekt of dit kan meegenomen worden in het onderhoudsbestek met EFRO
Goederenspoorlijn - Stadsontwikkeling vraagt aan Vectris voor verantwoordingsnota (stavaza)
Besluit
Artikel 1
Het districtscollege neemt kennis van de gerealiseerde fietsinfrastructuurprojecten op haar grondgebied, sinds begin 2007 tot op heden:
Nieuwe fietspaden
Bouwheer Straat
District Veltwijcklaan fase II
District Statiestraat fase I (tussen Veltwijkcklaan - Weerstanderslaan)
District Fietspad Goederenspoorlijn (Driehoekstraat - Wilgehoevestraat)
Heraanleg fietspaden
Bouwheer Straat
District Schriek-Driehoekstraat
Artikel 2
Het districtscollege keurt de meerjarenplanning van fietspadprojecten 2010-2012 goed:
Bouwheer Nieuw Districtsbegroting
District Fietsverbinding op Laar (tussen Burgemeester Eduard Waghemansbrug - Kluislaan) 2010
Provincie Spoorlijn 12 (tussen Kapellen en Schriek) fiets-ostrade
District/ Provincie Statiestraat fase II (tussen De Noteschelp en Schriek) fiets-o-strade 2010
Provincie Spoorlijn 12 (tussen station Ekeren - Groenendaallaan) fiets-o-strade
Vlaams gewest Kapelsesteenweg (tussen Terlincklei - Jos Claessensstraat)
NMBS Tunnel in plaats van overweg Weerstandersstraat
Artikel 3
Het districtscollege geeft opdracht aan:
Stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering Bist (tussen Kapelsesteenweg en Isabellalei) onderzoek naar mogelijkheden starten
Stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering Schriek Driehoekstraat fase II onderzoeken of dit kan meegenomen worden in het onderhoudsbestek met EFRO
Stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering Goederenspoorlijn: van Driehoekstraat tot Prinshoeveweg.
Artikel 4
Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.
Oosterweelverbinding: keuze voor de cut&cover tunnelvariant als sluiting van de Ring
Woensdag 22 september besliste de Vlaamse regering voor de aanleg van de cut&cover tunnelvariant voor de sluiting van de Antwerpse ring langs de noordzijde op basis van een vergelijking met een viaduct voor drie elementen: technische haalbaarheid, kostprijs en timing. Er werd vastgesteld dat de cut&cover tunnelvariant technisch haalbaar is en in zijn geheel binnen eenzelfde tijdskader kan gerealiseerd worden. De cut&cover tunnelvariant is 352,7 miljoen euro duurder. De hogere kostprijs van de tunnel zal worden gecompenseerd/vergoed door een aantal investeringen die door de stad Antwerpen en het havenbedrijf Antwerpen zullen gedragen worden en die rechtstreeks verband houden met de sluiting van de Ring. Bij de afspraken is ook de inbreng van toekomstige meerwaarden van een aantal stedelijke projecten mee opgenomen. De gebruiker zal via de te betalen tol uiteindelijk voor de financiering zorgen. De Vlaamse regering heeft op 30 maart 2010 het Masterplan 2020 goedgekeurd om de mobiliteit in en rond Antwerpen significant te verbeteren. Een belangrijk onderdeel van het Masterplan 2020 is het dubbelbesluit waarin bepaald werd dat de Vlaamse regering de ondertunnelde oplossing wil uitvoeren voor de relatie Oosterweelknooppunt-Antwerpse ring met het oog op het sluiten van de ring rond Antwerpen. De beslissing van vandaag geeft een oplossing voor het mobiliteitsprobleem in Antwerpen:
De bereikbaarheid en toegankelijkheid van stad en haven waarborgen;
De verkeersveiligheid verhogen;
Het herstellen van de leefbaarheid in en rond Antwerpen
Een Stuurcomité bestaande uit de betrokken Vlaamse ministers (minister-president Kris Peeters, de 2 viceminister-presidenten Ingrid Lieten en Geert Bourgeois, minister Hilde Crevits en minister Philippe Muyters), de burgemeester van de stad Antwerpen Patrick Janssens en de schepen bevoegd voor de Antwerpse haven Marc Van Peel, de voorzitter van de Raad van Bestuur van BAM Karel Vinck en de projectleider Jaak Polen werd na 30 maart jongstleden opgericht om de uitvoering van de beslissing van 30 maart te begeleiden. Met de tunneloplossing wordt tegemoet gekomen aan de uitslag van het referendum van de stad Antwerpen, wordt de verkeersleefbaarheid in belangrijke delen van de stad Antwerpen sterk verbeterd en komt er een antwoord op één van de belangrijkste mobiliteitsvraagstukken in Vlaanderen. De presentatie met de kaarten kan u downloaden door hier te klikken. Sluiting van de Ring De sluiting van de Ring zal gebeuren met een afgezonken Scheldetunnel enerzijds en een tunnelverbinding tussen de Ring en het Oosterweelknooppunt aangelegd volgens het cut & cover principe anderzijds: § Op Linkeroever blijven de oorspronkelijke plannen behouden in de nieuwe Oosterweelverbinding. Concreet wordt op Linkeroever een tolplein aangelegd, de aansluiting van de Oosterweelverbinding op alle hoofdwegen (E34 richting Knokke, E17 richting Gent en Kenndytunnel), het downgraden van de Waaslandtunnel, de aanleg van parken, fietspaden en parallelwegen en landschapsvorming. § De Scheldetunnel blijft conceptueel ongewijzigd: een afgezonken tunnel in de Schelde met 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer, met laterale vluchtgangen aan weerszijden en ruimte voor een fietspad. § Het Oosterweelknooppunt blijft behouden en wordt een volwaardig knooppunt dat de ontsluiting van het noorden van de stad waarborgt en de ontsluiting van de haven verbetert. § De cut&cover tunnel die in het Oosterweelknooppunt begint, bestaat uit telkens 2 rijstroken en een pechstrook om de verbinding met de Ring ter hoogte van Deurne en Merksem te maken. De noordelijke tak van de cut&cover tunnel ter hoogte van Merksem/Luchtbal in de richting van de A12/E19 zal starten ter hoogte van de gebouwen van Samga en zal dan onder het Amerikadok en het Albertkanaal lopen tot aan de oostelijke kade van het Straatsburgdok ter hoogte van de Noorderlaanbrug. Daarna gaat de tunnel verder in een cut&cover tunnel met eenzelfde dwarsdoorsnede tussen het noordelijke landhoofd en pijler van de Noorderlaanbrug en vervolgens onder de stelplaats Tjalkstraat van De Lijn. Er wordt een kruising gemaakt met de HSL-spoorlijn, waarbij de bedoeling is om de treinverbinding in stand te houden tijdens de werken. Het noordelijke gedeelte zal worden uitgevoerd in een open sleuf. De zuidelijke tak maakt de verbinding tussen de Oosterweelknoop en de bestaande ring ter hoogte van het gebied Schijnpoort richting zuiden. De zuidelijke tak loopt ook onder het Amerikadok en het Albertkanaal evenwijdig met de noordelijke tak richting Luchtbal. De zuidelijke tak kruist de Noorderlaanbrug ter hoogte van het zuidelijk vrije veld. De tunnel loopt tussen het noordelijke landhoofd en pijler van de Noordelaanbrug en wordt onderdoor de HSL-spoorlijn gebracht. Net achter de Ijzerlaanbrug sluit de tunnel aan op de bestaande Ring. § De tunnel bestaat uit 16 verbindingselementen die een massieve betonnen constructie zijn en is 30m breed. Hierin zijn telkens twee aparte kokers voorzien waarin telkens de rijbanen ondergebracht zijn. Elke koker is voorzien van 2 rijstroken (elk 3,5m breed) en een vluchtstrook (3,1m breed). Tussen de beide rijrichtingen is een leidingen-, vlucht- en dienstenkoker voorzien. Tegen de tunnelwanden wordt een veiligheidsstootband voorzien. Er is een vrije ruimte voorzien van 5,10m hoog en 11,10m breed. Timing Op basis van de wettelijke procedures en termijnen zouden de voorbereidingen voor de cut&covertunnel ruim drie jaar in beslag nemen. Dit is nodig voor de milieueffecten beoordeling, de opmaak van een GRUP en de aanvraag van de stedenbouwkundige vergunning. Vervolgens zou de bouw zeker duren tot in 2020. Kostprijs
Wat kostprijs betreft, werd vastgesteld dat de aangepaste Lange Wapper een kostprijs van 2,7 miljard euro heeft. De cut&covertunnel heeft een kostprijs van 3,05 miljard euro. Dit leidt tot een verschil van 352,7 miljoen euro. Er vond reeds overleg plaats met Eurostat om een ESR-neutrale financiële constructie af te toetsen. Het Eurostatadvies, dat intussen werd gepubliceerd, is positief ten aanzien van de NV Tunnel Liefkenshoek optie.
De meerkost stemt overeen met de realisatie van een veel betere omgevingskwaliteit, omdat de Ring op 3 cruciale plaatsen onder het maaiveld komt te liggen, wat grote voordelen geeft ten aanzien van potentiële geluidsoverlast:
Wat de zone Schijnpoort betreft zal het viaduct afgebroken worden en zal de Ring lager komen te liggen dan het maaiveld, zoals op andere delen van de zuidelijke Ring. Dit betekent dus dat de Ring onder de Schijnpoortweg zal komen te liggen. Met deze oplossing wordt een antwoord geboden aan een aantal belangrijke problemen. Deze zone is vandaag ruimtelijk gezien immers bijzonder complex omwille van het feit dat het Schijnpoort als het ware een flessenhals is, maar tegelijkertijd wel een belangrijke ontsluiting vormt voor Antwerpen Noord. Het Schijnpoort is ook een zone waar ook het openbaar vervoer in belangrijke mate aanwezig is, op- en afritten naar de Ring gevestigd zijn, de groenvoorzieningen beperkt zijn en de infrastructuur vandaag een belangrijke barrière vormt tussen stadscentrum en Deurne-Merksem. Met de oplossing die vandaag wordt voorgesteld zal de stedenbouwkundige kwaliteit van de ganse omgeving Schijnpoort er in belangrijke mate toenemen en zal ook de geluidshinder van het verkeer in belangrijke mate afnemen.
Wat Merksem en Luchtbal betreft zal het viaduct afgebroken worden en zal de Ring onder de huidige Groenendaallaan doorgaan. Dit zal de verkeersleefbaarheid in de omgeving sterk doen toenemen: de geluidshinder zal merkelijk lager zijn dan vandaag en de visuele barrière van het huidige viaduct zal ook hier weggenomen zijn. Enkel de spoorwegbrug met het station luchtbal zal behouden blijven. Om deze diepte te kunnen bereiken en de helling van de R1 te minimaliseren is het van belang ook het hoogteverschil te minimaliseren met de aansluitende infrastructuur zuidwaarts. Concreet betekent dit dat ook een nieuwe brug over het Albertkanaal zal gebouwd worden.
De aansluiting van de tunnel op de Ring gebeurt in de zone Schijnpoort-Lobroekdok tot ongeveer de Groenendaallaan in Merksem. Voor het overige deel van de zuidelijke ring, dus ten zuiden van het Schijnpoort, blijft de situatie zoals ze vandaag is, behouden. Het is wel zo dat de knoop E34/E313 zal aangepast worden om een vlotte verbinding te krijgen tussen de Ring en deze snelweg.
Zoals reeds gesteld, is de tunneloplossing duurder dan de aangepaste Lange Wapper. De Vlaamse Regering is ervan overtuigd dat de keuze voor de tunnels de juiste keuze is. Het is echter eveneens belangrijk dat dit kostprijsverschil geen aanleiding kan geven tot een wijziging in de kostprijs van het gehele Masterplan 2020 dat op 30 maart voorgelegd werd. Dit betekent dus dat deze tunneloplossing geen extra middelen vereist van de Vlaamse belastingbetaler. Het is bovendien zo dat de volledige Oosterweelverbinding betaald zal worden met tolinkomsten. De Vlaamse Regering en de stad Antwerpen stellen vast dat de tunneloplossing verschillende voordelen oplevert aan de stad Antwerpen, waarbij het moeilijk is om de bijkomende kosten op het ganse project af te wentelen. De stad Antwerpen zal daarom een zo groot mogelijk deel van het kostenverschil voor haar rekening nemen zonder haar inwoners hiervoor extra te belasten, maar wel door op een verantwoorde manier haar bestuur hierin te laten bijdragen. Volgende elementen maken hier deel van uit: § Voor de overdracht van de gewestwegen binnen de huidige Ring worden er met de stad Antwerpen afspraken gemaakt. De realisatie van de Noorderleien zal volgens het voorziene tijdsschema verlopen. § De stad Antwerpen en het Havenbedrijf zullen participeren in de projectvennootschap die de bijhorende projecten zal realiseren. Met de realisatie van de cut&cover tunnel zal de Ring langs de noordzijde gesloten worden. Er werd eveneens beslist om een ondertunnelde verbinding te realiseren onder de huidige R11 tussen het knooppunt Wommelgem en de E19. Hierin is ook de ondertunneling van de luchthaven van Antwerpen begrepen, zodat haar toekomstige ontwikkeling gevrijwaard is. Behalve de sluiting van de Ring, is een belangrijk infrastructuurproject in het Masterplan 2020 de realisatie van de A102, die het verkeer vanuit de Kempen en Limburg en met bestemming noorden/Nederland, vroeger afleidt vanaf het knooppunt Wommelgem. De Vlaamse Regering heeft herbevestigd dat met de realisatie van de A102 niet zal worden gestart voordat de Oosterweelverbinding functioneert. Omwille van de aanleg van A102 en de aanpassingen aan de R11 hoeft de Antwerpse ring niet verbreed te worden en wordt het sluipverkeer aangepakt. Hetgeen de leefbaarheid van de omwonenden zal verhogen. De projecten met betrekking tot het openbaar vervoer worden onderzocht op basis van maatschappelijke kosten-batenanalyses. De nv BAM krijgt de opdracht om met het initieel aangeduide aannemersconsortium Noriant na te gaan welke gevolgen dit heeft voor hun samenwerking.
Eddy Bruyninckx (haven Antwerpen): âMogelijk minder investeringen door Oosterweelfactuurâ
dinsdag 28 september 2010 om 13u54 Bron Trends
Directeur-generaal Eddy Bruyninckx blijft diplomatisch over de 173 miljoen, die het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen moet neertellen om de meerkost (353 miljoen) van de tunnel van de Oosterweelverbinding mee te financieren.
"Een politieke beslissing", noemt hij dit in een interview, dat donderdag in Trends verschijnt. "Een ding is zeker: de prijs voor de gebruikers van de havens zal niet stijgen door de beslissing. De havendirectie werkt nu aan een nieuwe planning waarbij we alle eventuele nieuwe uitgaven en inkomsten op een rijtje zetten. We zullen ook de dividendenpolitiek aan Stad Antwerpen in de planning opnemen. Het is perfect mogelijk die te verlagen of te verhogen. Maar dit zit niet in ons basisscenario."
In 2009 besliste de regering dat de havens een deel van de nieuwe sluizen - strikt gezien een Vlaamse bevoegdheid - moeten financieren. In totaal kosten deze 2 miljard. Naast de cofinaniering een sluis van 610 miljoen euro, komt daar voor de haven van Antwerpen nu 85 miljoen bovenop in kaaimuren en 88 miljoen voor een bouwdok in het kader van de Oosterweeltunnel.
Bruyninckx waarschuwt: "Die principebeslissing over de sluizen heeft het basisdecreet van 1999 over de havenfinanciering door elkaar geschud. En het hoeft geen betoging dat de nieuwe beslissing over de financiering van de Oosterweel een extra schok geeft. Uiteraard kan dit een gevolg hebben op de manier waarop we de sluizen kunnen financieren. Dat zullen we dus meenemen met de discussie hierover. Maar daarmee heb ik eigenlijk al teveel gezegd. Het kan ook dat we investeringen - nieuwe loodsschepen bijvoorbeeld - moeten schrappen."
Francis Rome, voorzitter Vlaamse Havencommissie, is verrast over het doorschuiven van de Oosterweelfactuur "De Antwerpse bevolking koos bij een referendum voor een tunnel uit vrees voor de ecologische last die de Lange Wapper op haar schouders zou leggen,", zegt de transporteconoom van de Universiteit Antwerpen. "Het is toch logisch dat de Vlaamse belastingbetaler de volledige kostprijs voor zijn rekening neemt."
De bevolking krijgt immers ook de voordelen op het vlak van mobiliteit en de economie, meer bepaald de versterking van de logistieke sector. Het baart Rome bovendien grte zorgen dat deze factuur ook moet worden meebetaald door de Antwerpse haven. De professor: "De inkomsten, die een haven genereert, kunnen veel beter worden geïnvesteerd haveninfrastructuur of -promotie. Net op dit moment, het herstel na een crisis, is de strijd om de maritieme marktaandelen volop bezig. Vlaamse havens kunnen elke euro dus gebruiken. Rotterdam zet immers de Tweede Maasvlakte in voor de strijd. De financiering van de Lange Wapper-tunnel verzwakt de concurrentiepositie van de Scheldehaven."
Daan Schalck, Havenbedrijf Gent, lost alvast een schot voor de boeg. Hij vreest een precedent. "De kost van basisinfrastructuur hoort bij de Vlaamse overheid. De havens zijn toch niet verantwoordelijk voor de aanleg van wegen, die voor heel Vlaanderen dienen. Hopelijk blijft dit een hoogst uitzonderlijke beslissing."
Het bedrijf stadsontwikkeling maakte voor deze werken de opdracht volgens onderhandelingsprocedure SB/00000003/10, Park Hof De Bist, district Ekeren, Heraanleg van parkwegen, met tekening(en) en een gedetailleerde meetstaat op.
De werken omvatten in hoofdzaak:
1 het aanleggen en opfrissen van bestaande wegen in porfier;
2 het leveren en aanbrengen van boordopsluiting in gerecycleerd plastiek;
3 het leveren en verwerken van teelaarde;
4 het uitvoeren van alle bijkomende werken, noodzakelijk voor een goede uitvoering van de genoemde werken;
5 het onderhouden van de werken gedurende de waarborgtermijn.
Het bedrijf stadsontwikkeling raamt de werken op 68 074,60 EUR, inclusief btw.
27/09/10 09u21
Een maquette van de nieuwe ring rond Antwerpen, die volgens stRaten-generaal pas in 2025 het licht zal zien.
Het Antwerpse bewonerscollectief stRaten-generaal stuurt een open brief aan het Vlaams Parlement. Over de bouw van een nieuwe autostrade (BAM-tracé) zijn Peter Verhaeghe en Many Claeys van stRaten-generaal allerminst positief. 'De Antwerpenaar zit niet te wachten op dat tracé'.
Na de regeringsbeslissing over de Oosterweelverbinding hebben de Antwerpse actiegroepen afgekeurd wat voorligt. Sommige observatoren waren verwonderd, want dat viaduct was nu toch weg? Anderen begrepen meteen waarom wij ook dit plan van de regering slecht vinden, maar vroegen ons: waarom leggen jullie de lat zo hoog? Want er is toch een en ander binnengehaald?
Het antwoord is simpel: we krijgen slechts één kans om het goed te doen. Het gaat hier om grootschalige, dure infrastructuurwerken die de volgende honderd jaar een antwoord moeten bieden op de mobiliteitsproblematiek en die tegelijk de stadsontwikkeling en de volksgezondheid ten goede moeten komen. De keuze van de projecten moet daarom meteen de juiste zijn. Dat is deze regeringsbeslissing niet, ondanks vooruitgang op twee vlakken.
Het viaduct is inderdaad weg. Dat biedt perspectief voor de ontwikkelingskansen van het noorden van de stad. In ons bezwaarschrift van december 2005 wezen we hier al op. We zijn blij dat deze argumenten nu eindelijk ook politiek onderschreven worden, al kan dat niet verbloemen dat ook bij tunnelaanleg het Sint-Annabos en het Noordkasteel ten dode opgeschreven zijn.
Verder wordt na vijftig jaar politieke aarzeling eindelijk de aanzet gegeven voor het bouwen van een grote ring rond Antwerpen. Het plan is om ten oosten van de stad een nieuwe verbindingsweg A102 te bouwen en die zuidwaarts door te trekken via een getunnelde autostrade onder de bestaande gewestweg R11.
Twee principes die jaren onbespreekbaar bleven worden ineens aanvaard. De Vlaamse regering erkent nu dat het oplossingsmodel bestaat uit een mix van tunnels bouwen (een techniek die omwonenden de verkeersoverlast bespaart) en het weghouden van doorgaand verkeer uit de stad. In het aanvaarden van die principes schuilt de grote doorbraak van deze regeringsbeslissing.
Zelf ondergraaft de regering evenwel al meteen de principes. Er schuilt namelijk een fundamentele contradictie in de beslissing. Men stelt dat doorgaand verkeer rond de stad leiden de oplossing is (A102 + R11), maar tegelijk beslist men om een nieuwe autostrade (BAM-tracé) te bouwen die doorgaand verkeer tot in het centrum van de stad zuigt en 18 rijstroken aan het Sportpaleis noodzaakt. Wat is het nu? Omleiden of door de stad? Of allebei?
Vasthouden aan het BAM-tracé blijft de heilige koe in de politieke besluitvorming. Men kan blijkbaar geen afscheid nemen van een fout tracé. Opvallend is dat men eerst het BAM-tracé zal bouwen en pas later - na 2020 - de halve grote ring. De Antwerpenaar trekt tweemaal aan het kortste eind: hij wordt opgezadeld met een tracé waar niemand op zit te wachten en heeft geen enkele garantie dat ooit nog die oostelijke bypass er komt. De bypass dient om te mitigeren wat de regering met het BAM-tracé niet opgelost krijgt. En toch wordt hij pas later aangelegd. Welkom in Absurdistan: in de regeringsbeslissing zit ook vervat dat we minstens nog tot 2025 in de file staan.
Wie zijn middelen ernstig wil besteden, begint met het bouwen van de bypass; dan riskeer je tenminste niet dat het bouwproject geschrapt wordt door een volgende regering. Een ware nachtmerrie voor Antwerpen is een BAM-tracé zonder halve grote ring.
De kostprijs van een Oosterweelverbinding met tunnel wordt nu afgeklokt op 3,05 miljard euro. De nieuwe verbindingsweg A102 kost 726 miljoen. Samen kosten deze bouwprojecten 3,776 miljard euro. Het alternatieve Meccanotracé (incluis A102) - dat doorgaande verkeersstromen om de stad heen leidt in plaats van erdoor - kost 2,557 miljard euro. Het verschil in kostprijs bedraagt 1,2 miljard euro. Met dat geld kun je de hele Antwerpse ring tweemaal overkappen of een ambitieus openbaar-vervoersnet uitbouwen.
Er wordt momenteel gedebatteerd over het feit dat Antwerpen 352 miljoen euro moet bijpassen om tunnels te krijgen waar de actiegroepen nooit om vroegen. Wij willen het debat aangaan over de vraag waarom de Vlaamse regering weigert 1,2 miljard euro te besparen door ineens ook voor een goede oplossing te kiezen. Minstens moet de regering uitleggen waarom ze zo veel geld op overschot heeft.
We richten ons tot de leden van het Vlaams Parlement: bestrijd het vasthouden aan het BAM-tracé. U hoeft daartoe niet de hele regeringsbeslissing te verwerpen. Focus op dat BAM-tracé, dat het voorwerp was van de volksraadpleging. Die volksraadpleging ging over 'het huidig voorziene tracé' en niet over een brug. Op de raamaffiches stond: 'BAM-tracé Stem Nee'.
Ook hier krijgt u maar één kans: na het parlementaire debat van vandaag gaat deze regeringsbeslissing een eigen leven leiden, tot ze opnieuw crasht. Want nu al staat vast dat dit BAM-tracé het wettelijk voorgeschreven openbaar onderzoek niet zal overleven. Daarvoor is de beslissing te incoherent en binnen de voorziene procedures ook te kwetsbaar.
Vlaamse parlementairen, u zetelt nog tot 2014. Bespaar uzelf jaren tijdverlies en dwing nu een goede start af. We herhalen hier wat we op tal van vergaderingen, infoavonden en persconferenties al zeiden: blij zijn met een beslissing omdat er een beslissing is, dat is een ongerijmd argument als je vastlegt hoe een stad meer dan een eeuw lang zal zijn ingericht.
Manu Claeys en Peter Verhaeghe, stRaten-generaal
De inhoud van deze brief wordt mee onderschreven door vzw Ademloos
* maandag 27 september 2010, 01u01 * bron Nieuwsblad * Auteur: Wouter Rombouts
ANTWERPEN - De Antwerpse Open VLD brengt deze week alles in gereedheid voor een groot ledencongres. Kersvers voorzitter van Open VLD Groot-Antwerpen, Axel Polis, heeft de handen vol met de politieke malaise na het Oosterweelakkoord.
Dit weekend werd de Berchemnaar verkozen als opvolger van Christophe Thomas, districtsschepen voor Openbare Werken in Ekeren. Hij was de enige kandidaat.
Het voorzitterschap is niet bepaald een geschenk in deze woelige tijden voor het Antwerpse stadsbestuur. Na het Oosterweelakkoord trok de Antwerpse Open VLD zich vorige week terug uit de meerderheid. De liberale partij pikt het namelijk niet dat de stad en de haven moeten opdraaien voor de meerkosten van 352 miljoen euro voor de tunnels. Dat is buiten schepen Ludo Van Campenhout gerekend die het Oosterweelakkoord wel steunt en wil aanblijven als schepen.
Axel Polis wil nog geen verklaringen afleggen, maar volgens fractieleidster Annick De Ridder zal hij woensdag het partijbestuur bijeenroepen. Daar zal een datum worden vastgelegd voor een ledencongres. Op dat congres zullen de Antwerpse Open VLD-leden zich kunnen uitspreken over de keuze van hun gemeenteraadsfractie om uit de coalitie te stappen. Mogelijk vindt het ledencongres komende zaterdag plaats.
Het belooft in ieder geval spannend te worden. Van Campenhout is overtuigd dat het congres gaat beslissen om in de meerderheid te blijven.
Ook Marco Laenens, Open VLD-bestuursafgevaardigde van de stad Antwerpen, is die mening toegedaan. ‘Van Campenhout krijgt veel steun van de liberale basis', zegt hij. ‘Het kamp van Annick De Ridder zal volgens mij worden afgestraft. Dat zag je ook na het bekijken van de resultaten van de bestuursverkiezingen dit weekend. Zo zijn er zelfs niet-mandatarissen in het bestuur die meer stemmen haalden dan De Ridder. Ik durf daaruit besluiten dat de leden de rechtlijnigheid van Van Campenhout waarderen.'
Pop-poll
Annick De Ridder is het niet eens met Laenens. ‘Dit is geen pop-poll', reageert ze kort. ‘De uitslagen van de verkiezingen liggen volledig in de lijn van de verwachtingen.'
Wel opvallend was dat de opkomst voor de bestuursverkiezingen van de Antwerpse Open VLD zeer laag was. Zo daagden zaterdagmorgen in het Liberale Huis op het Eilandje slechts 75 van de meer dan 750 stemgerechtigden op. In Merksem kwamen maar 45 mensen opdagen. Ook daar mocht het tienvoudige van dat aantal komen stemmen. In de andere districten was de opkomst van dezelfde orde. Een teken dat de liberale basis een afkeer heeft van het geruzie binnen hun partij.
Enkele maanden geleden werd Pakistan getroffen door een zeer grote overstroming. Hierdoor is een gebied groter dan Italië onder water komen staan.
Miljoenen mensen hebben hun huis en alle andere bezittingen verloren. Nog eens honderdduizenden mensen zijn vermist en duizenden doden.
Als dit nog niet alles is wil het maar niet stoppen met regenen waardoor het gebied dat getroffen wordt alsmaar uitbreid.
Samen met enkele medische mensen heb ik besloten om op 10 oktober 2010 naar Pakistan te gaan. Wij willen er medische hulp gaan verlenen en scholen helpen heropbouwen.
Om dit te kunnen realiseren hebben wij nu meer dan ooit uw hulp nodig. Vanaf 30€ kunnen wij u van een fiscaal attest voorzien.
Indien u ons wil helpen om ons doel bereiken kan u mij altijd vrijblijvend contacteren op het nummer 0495 /33 15 72.
Wegen en Verkeer plant onderhoud aan A12 ten noorden van Antwerpen
(Belga) Op woensdag 6 oktober start het Agentschap Wegen en Verkeer met een structureel onderhoud van de A12 ten noorden van Antwerpen, tussen Ekeren/Stabroek en de Nederlandse grens. De werken nemen twee maanden in beslag.
De plaatsen waar het wegdek er het ergste aan toe is, worden binnen de budgettaire mogelijkheden aangepakt. Zo wordt er nieuwe asfalt aangebracht op verschillende stukken voor de splitsing A12-R2 in Stabroek tot aan de Nederlandse grens en vanaf de Nederlandse grens tot het complex Ekeren. Ook de aansluitingen met de R2 en de op- en afrittencomplexen Stabroek en Zandvliet worden heraangelegd. Het verloop van de werken hangt af van de weersomstandigheden. Tijdens de duur van de werken blijft er minstens een rijstrook beschikbaar in elke richting, met uitzondering van enkele weekends waarin de A12 wordt afgesloten. Tijdens die weekends wordt het verkeer omgeleid via de Scheldelaan. Dit wordt aangekondigd en aangeduid met behulp van signalisatie. Om de veiligheid van de wegenarbeiders en de weggebruikers te garanderen, geldt er tijdens de werken een snelheidsbeperking van 70 km/u. (LEE)
ANTWERPEN - 3,05 miljard euro, zoveel zal de Antwerpse Oosterweelverbinding kosten. Het geld moet komen van de tol die automobilisten bij elke rit door de koker zullen ophoesten. 'Maar die tol is berekend op maximaal 2,7miljard euro', stelt ex-minister Dirk Van Mechelen (Open VLD). 'Wie betaalt dat verschil?'
De Vlaamse regering gaf gisteren meer uitleg over haar keuze voor de cut-and-cover, het complex van tunnelkokers waarmee ze de Antwerpse ring wil sluiten. Minister-president Kris Peeters (CD&V) en minister Hilde Crevits (CD&V) toonden hoe het wegvervoer vanaf 2021 langs, door en onder de sinjorenstad gestuurd wordt. De kost van het hele Oosterweelproject bedraagt 3,05 miljard euro. Kris Peeters benadrukt dat dit gefinancierd wordt met tolgeld. 'Dus niet de belastingbetaler of Antwerpenaar, maar de gebruiker betaalt', is het devies. De toltarieven liggen al een tijdje vast: 2 euro voor auto's, 11 euro voor lichte vrachtwagens, 15 euro voor zware vrachtwagens. 'Die prijzen worden niet verhoogd, ook niet als het project duurder blijkt', verzekerde Peeters.
Dat zo'n megaproject al eens duurder kan uitvallen - nog geen tien jaar geleden spraken we nog van 550 miljoen - daar gaat de Vlaamse regering niet van uit. 'Die 3,05 miljard euro is wat ons financieringsmodel aankan, dat hebben de ingenieurs zorgvuldig berekend', sust Kris Peeters. Diverse ministers bevestigen dat in die 3,05 miljard al een buffer zit ingebouwd. 'Het totaalbedrag is door de ingenieurs met 1,6 vermenigvuldigd. De werkelijke kost ligt dus lager dan 3,05 miljard.'
Haven en stad
Bovendien betalen de stad Antwerpen en de haven de 352,7 miljoen - de meerkost van de tunnel. Hoe? Burgemeester Janssens hoopt 70 miljoen euro te winnen met projecten op de stadsgronden van het Mexico-eiland, die meer waard zouden worden nu daar geen brug boven komt. Antwerpen betaalt ook de nutsleidingen (85 miljoen), de haven draait op voor een bouwdok (88 miljoen) en kaaimuren (84,8 miljoen). Maar is het plaatje daarmee rond? De Vlaamse regering plant ook een nieuwe weg tussen het rond punt in Wommelgem (E313) tot de Craeybeckxtunnel in Wilrijk (E19), met een tunnel onder de luchthaven van Deurne. Die zou tot 500 miljoen kosten, maar dat bedrag zit niet in de 3,05 miljard euro. Mogelijk komt het geld daarvoor van de Groene Singel en de verbreding van de Antwerpse ring, twee projecten die afgevoerd worden. Maar om hoeveel euro's het precies gaat, is niet bekend.
Spuug en paktouw
Volgens critici zijn de Vlaamse regering en de stad Antwerpen daarom te voortvarend. Nog een voorbeeld is de 70 miljoen euro die de stad uit ontwikkelingsprojecten aan het Mexico-eiland denkt te winnen. 'Die winsten krijgen ze ook pas ten vroegste in 2025, over vijftien jaar', oordeelt Vlaams Parlementslid Dirk Van Mechelen (Open VLD). 'Het bouwdok van de haven was bovendien al ingecalculeerd toen Antwerpen nog een Lange Wapper kreeg. Nu zou dat plots de meerkost van de tunnel dekken? Onverantwoord schuiven met bedragen is dat. Ik betwijfel ook sterk of de haven de engagementen kan nakomen. Hoe voorspel je de kost van nieuwe kaaimuren zonder de precieze risico's van de bouw daarvan te kennen?' Volgens Van Mechelen hangt de financiering van Oosterweel met spuug en paktouw aaneen. 'Ineens gaan we van 2,2 miljard naar 3,05 miljard euro. Maar het tolgeldmodel kan maximaal 2,7 miljard euro aan. Wie betaalt dat verschil?'
En er zijn nog financiële kopzorgen. Mede door de economische crisis werd de voorbije jaren geen bank bereid gevonden om voor het brugtracé de nodige 2,2 miljard te lenen. Of er voor de overkapte tunnel wél een geldschieter kan worden gevonden, is maar de vraag.
Antwerpen krijgt zijn tunnels maar betaalt er ook voor. Prominente Antwerpenaren becommentariëren de beslissing van de Vlaamse regering in het Oosterweeldossier.
Baron Paul Buysse, erevoorzitter van de Kamer van Koophandel en Nijverheid van Antwerpen
De Vlaamse regering heeft een zeer goed compromis bereikt, door Antwerpen mee te laten betalen voor de meerkost van de tunnelvariant. Het is een billijk vergelijk, al vraag ik me af waar het geld vandaan zal komen zonder extra belastingen te heffen. Dit is het mooiste konijn in vele jaren dat Kris Peeters uit zijn hoed heeft getoverd.
Als voorzitter van de Kamer van Koophandel heb ik 1990 het mobiliteitsprobleem in en om Antwerpen aangekaart. De logistieke handicaps zijn bekend. Om ze in twee woorden samen te vatten: Antwerpen verstikt. Met man en macht is gevochten om de mobiliteit te verbeteren. Onder het voorzitterschap van de Antwerpse gouverneur heeft een groep specialisten zich gebogen over een oplossing. Nadat er met de Lange Wapper een viertal jaar geleden eindelijk een consensus was, heeft de Antwerpse burgemeester gemeend van kamp te moeten veranderen. Dat heeft de zaken opnieuw vertraagd.
Nu ligt er een nieuw compromis op tafel, met tunnels. Veel vragen blijven onbeantwoord. Zoals: hoe kunnen trucks de tunnelhellingen oprijden zonder opstoppingen te veroorzaken? Waar gaan de uitlaatgassen naartoe? Ik heb er vertrouwen in dat die problemen worden opgelost.
Nog een waarschuwing. Mobiliteit speelt een essentiële rol voor de Antwerpse haven. Mensen die vrij ver van de economische wereld staan, voeren stilaan een strijd op het gevoel. Als Antwerpen verstikt, zal het niet door de smog zijn, maar door besluiteloosheid. Laat het een bezinnings- en confrontatiemoment voor de actiegroepen zijn.
Alain Verschoren, rector Universiteit Antwerpen
Antwerpen en Vlaanderen komen opnieuw in beweging rond Oosterweel. Dat stemt tot tevredenheid.
De Universiteit Antwerpen is om te beginnen een van de grootste onderwijsinstellingen en werkgevers in de stad. Voor studenten en personeel is een goede bereikbaarheid natuurlijk belangrijk. We gaan ervan uit dat dat voor andere werkgevers in deze stad niet anders is.
Als universiteit is het onze opdracht niet om politiek standpunt in te nemen, maar om de kennis hier ter beschikking te stellen van de samenleving. In die zin is het jammer dat we als universiteit tot nu toe nooit om advies zijn gevraagd in dit grote dossier, terwijl transport, logistiek en mobiliteit toch speerpunten zijn in ons onderzoek.
Het financiële aspect zal de komende maanden en jaren een prominente rol spelen in de discussie over Oosterweel. Vooral de bijkomende hoge kost voor Antwerpen en voor de haven heeft ons enigszins verrast. We hopen dat dit geen andere belangrijke projecten zal hypothekeren. Een van onze belangrijkste projecten is het inkantelen van de hogeschoolopleidingen in de universiteit. Zo willen we de opleidingen industriële wetenschappen binnen de UA brengen, waarvoor de Antwerpse industrie vragende partij is. Dat project vraagt handenvol geld.
De Lange Wapper is gevallen, laat ons hopen dat het nieuwe project geen andere schaduwen werpt op de stad en haar ontwikkeling.
Kristien Hemmerechts, schrijfster
Manu Claeys van Straten-Generaal is niet tevreden met deze beslissing. Ik ben geneigd hem te volgen in zijn kritiek. Hij staat immers op en gaat slapen met het dossier, dat hij beter beheerst dan Peeters, De Wever en Janssens samen.
Tegelijkertijd betrap ik mezelf op een egoïstische reflex. Nu ik hoor dat aan de oostkant van Antwerpen de ring niet verbreed wordt, haal ik opgelucht adem. Ik woon aan die oostkant, dicht bij de ring. De 'Not in My Backyard'-reflex is heel menselijk. Zeker in dit dichtbevolkte land, waar je, wat je ook doet, mensen treft. Of het verzet zal luwen, weet ik niet zeker. Misschien zal het zich verplaatsen naar het westen van Antwerpen.
In de krantenwinkel kon je de mensen gisteren horen sakkeren over het kostenplaatje. Want de meerprijs moet door de Antwerpenaar opgehoest worden. 350 miljoen euro is niet niets en iedereen weet dat het meer zal worden.
De oplossing voor Oosterweel valt bezwaarlijk objectief te noemen. Er is een merkwaardig politiek spel gespeeld, waarin het algemeen belang van ondergeschikt belang was. Geen van de politieke kopstukken mocht gezichtsverlies lijden: dat was de inzet. Bart De Wever speelde opnieuw de hoofdrol. Hij heeft zich soepel opgesteld, ik vraag me af waarom? Misschien wilde hij inderdaad bewijzen in staat te zijn tot het sluiten van compromissen, en dat de Vlaamse regering werkt. Je zou er een boodschap aan Franstalig België in kunnen lezen: Vlaanderen functioneert, en verdient meer autonomie.
Tom Naegels, schrijver en columnist
De beslissing is vooral een politieke overwinning. Door voor tunnels te kiezen, hebben de actiegroepen geen verhaal meer.
In hoofden van veel Antwerpenaars gaat dit ingewikkelde dossier eenvoudig voorgesteld om de keuze tussen een brug of een tunnel. De actiegroepen hebben altijd voor een tunnel gepleit. Die komt er nu, dus waarover zouden ze zich nog moeten opwinden? Over de plek waarlangs het traject loopt? Dat krijgen ze niet aan het grote publiek verkocht.
Een volksmassa op de been brengen om te protesteren tegen de beslissing zit er dan ook niet in.
Het huidige plan getuigt ook van respect voor het referendum over de Lange Wapper. Niet dat het een verpletterend 'neen' tegen de brug was, maar toch. De uitslag is een politiek feit waar je niet om heen kan. Eigenlijk heeft het hele kamp dat tegen de Lange Wapper is, gewonnen. Dat breekt de actiegroepen, die daar deel van uitmaakten, nu zuur op.
Zelf ben ik vooral opgelucht dat er eindelijk een beslissing genomen is. Veel Antwerpenaren waren de hele discussie beu. Het enige waarover nog discussie kan opflakkeren, is de meerkost. Waarom moeten wij Antwerpenaars die ophoesten voor een tunnel die voornamelijk door mensen van buiten Antwerpen gebruikt zal worden?
Bob Cools (sp.a), ex-burgemeester van Antwerpen
Ik ben voor 75 procent tevreden met de beslissing. De keuze voor een tunnel is erg belangrijk om geluidshinder en milieuschade te voorkomen. Ook positief is de oostelijke bretel tussen de E313 en de E17, waardoor heel wat vrachtverkeer uit de bewoonde gebieden gehouden wordt. Cruciaal, want 77 procent van het verkeer op de Antwerpse ring is doorgaand verkeer dat beter niet nodeloos door de stad rijdt.
Wel jammer is dat er aan de linkerkant geen bretel komt tussen de Liefkenshoektunnel en de belangrijkste verbindingspunten. Dat zal Linkeroever ongetwijfeld grote milieu- en andere problemen bezorgen. Jaren geleden al zijn er buffers aangelegd om te voorkomen dat de wijk door al te veel luchtvervuiling geplaagd wordt. Wat gaat er met die buffers gebeuren? Zal het Sint-Annabos gerooid worden? Die bomen beschermen de inwoners van Linkeroever net tegen vervuiling, onder meer tegen de Zwijndrechtse industrie, maar volgens de plannen ziet het ernaar uit dat de hele groenzone gekapt zal worden. Daardoor zal de Linkeroever er bovendien jaren als een werf bij liggen.
Ik lees ook dat men van plan is om de Charles De Costerlaan open te breken. Het verkeer van de Waaslandtunnel moet daardoor een hele omweg maken via duizenden nieuwe woonsten die op Linkeroever worden opgetrokken. Die zullen al dat verkeer te slikken krijgen. Hopelijk kan men het plan herbekijken zodat die westelijke bretel, die niet eens zoveel hoeft te kosten, er ook komt.
Oosterweel ontleed: van Scheldekruising tot paperclip
* vrijdag 24 september 2010 * bron De Standaard * Auteur: Peter De Lobel
Om tot een Oosterweelcompromis te komen, moest de Vlaamse regering een brug begraven, rijstroken weggommen, nieuwe bretellen uit haar mouw schudden en de droom van een 'groene rivier' doorprikken. De Standaard gidst u door de ontwarde Antwerpse verkeersknoop.
Van onze redacteur
Op Linkeroever blijven de oorspronkelijke plannen behouden in de nieuwe Oosterweelverbinding. De voorziene derde Scheldekruising loopt onder de Schelde, in een afgezonken tunnel met 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer. Die verbindt het Oosterweelknooppunt op Rechteroever met een nieuw aan te leggen tolplein op Linkeroever. Vandaaruit sluit de Oosterweelverbinding aan op de E34, de E17 en de Kennedytunnel.
Aan het Oosterweelknooppunt komen de alle tunnels van de Oosterweelverbinding bovengronds samen. Voor de ontsluiting van de haven is dit punt cruciaal. Vrachtvervoer vanuit de haven kan hier rechtstreeks de Oosterweelverbinding nemen, zonder eerst door woonwijken en langs het bioscoopcomplex Metropolis te rijden.
De cut&cover-tunnel die in het Oosterweelknooppunt begint, loopt op krek hetzelfde tracé als wijlen de Lange Wapper. Het ene deel loopt tot aan de wijk Luchtbal, het andere richting Schijnpoort. De tunnel bestaat uit zestien massieve betonnen verbindingselementen en is dertig meter breed. Daarin zijn telkens twee aparte kokers voorzien, met elk twee rijstroken (elk 3,5m breed) en een vluchtstrook (3,1m breed). Dat betekent dus dat ze één rijstrook minder hebben dan de Lange Wapper. Volgens Jaak Polen, de projectleider van de Stuurgroep, hoeft dat geen probleem te vormen. 'De tunnel onder de Schelde heeft wel telkens drie rijstroken, maar vanaf het Oosterweelknooppunt gaat dat verkeer in twee richtingen verder (Luchtbal en Schijnpoort, red.). Twee rijstroken is daarom voldoende.'
Tegen 2021 moet de tunnel gebruiksklaar zijn.
De tunnel moet twee technisch moeilijke hindernissen nemen. De kruising met de hogesnelheidslijn en de kruising met de Noorderlaanbrug. Bij die laatste is het vooral van belang dat bij de constructie van de tunnel de pijlers van die brug niet geraakt worden. De hogesnelheidslijn op twee plaatsen (Luchtbal en Schijnpoort) ondertunnelen zonder het treinverkeer te hinderen, wordt een heikele klus, geeft minister Hilde Crevits (CD&V) toe.
De tunnel die afbuigt naar het noorden, loopt onder de stelplaats Tjalkstraat van De Lijn en mondt uit in een open sleuf ter hoogte van de wijk Luchtbal. Omdat het viaduct van Merksem tegen de vlakte gaat, sneuvelt ook hier het viaduct. Alle verkeer loopt onder het maaiveld.
Het andere deel van de tunnel loopt naar Schijnpoort om daar aan te sluiten op de bestaande ring. Het viaduct naast het Sportpaleis verdwijnt en maakt plaats voor een open sleuf en een 'paperclip' - de constructie die vorige week opdook. Dat aansluitingscomplex neemt minder ruimte in beslag dan een klassiek op- en afrittencomplex. Erbovenop komt, voor 13 miljoen, een groot plein, dat de stad moet financieren. Van de plannen voor de heropwaardering van de buurt (die deel uitmaakten van de aangepaste Lange Wapperplannen) komt voorlopig niets in huis.
De aanleg van de A102, de 'oostelijke tangent', was op opgenomen in het dubbelbesluit van maart. Hij maakte ook deel uit van de Meccano van Forum 2020. Deze verbinding moet het verkeer vanuit de Kempen en Limburg met bestemming Nederland weghouden van de stad. Met een grote boog worden de 'rotonde van Wommelgem' en Ekeren met elkaar verbonden. De snelweg zal naast de nog aan te leggen goederenspoorlijn T102 komen. De realisatie van dit onderdeel is niet voor morgen. De regering wil er niet aan beginnen voor de Oosterweelverbinding up and running is. Het prijskaartje ligt tussen 700 miljoen en 1 miljard euro.
Een totaal nieuw onderdeel in het Antwerpse Masterplan is de ondertunneling van de Krijgsbaan, de R11 of 'zuidelijke tangent'. Daarmee wordt de E313 verbonden met de E19 richting Brussel. Dit deel kreeg het stempel 'topprioriteit' mee. Het eerste stuk ervan, de ondertunneling van de luchthaven van Antwerpen, moet zelfs al voor 2013 klaar zijn. Dan moet er een Runway End Safety Area aan het einde van de startbaan liggen. Omdat een beschermde vleermuizenkolonie met behulp van de Raad van State een U-vormige omleiding tegenhield, kan alleen die ondertunneling de luchthaven redden. Voor dat eerste stuk wordt volgend jaar al 45 miljoen uitgetrokken. Hoeveel het hele verhaal zal kosten, is onduidelijk. De regering gaat uit van 500 miljoen euro.
De groene Singel en stedelijke ringweg verdwijnen uit het Masterplan. 'Het is het een of het ander', zei minister-president Peeters gisteren gepikeerd. Door de twee tangenten wordt veel verkeer van de eigenlijke ring weggehaald, zodat het niet meer nodig is om stedelijk en doorgaand verkeer fysiek te scheiden, is de redenering. De groene Singel, die gekoppeld was aan de stedelijke ringweg, verdwijnt ook. 'Durven dromen van een groene rivier', kopte de stad in 2009 nog boven haar Groene Singelbrochure. Hiermee zou Antwerpen de 'Green capital of Europa' worden. Die kandidatuur kan nu het best even worden opgeborgen.
Maar is er eigenlijk nog gezocht naar een antwoord op de echte uitdaging: hoe ontwar je de groeiende mobiliteitsknoop in en rond Antwerpen? Het ziet er steeds minder naar uit dat de politici daar van wakker liggen. Het kwam er op aan het gezicht te redden. Of dat gelukt is, is nog maar de vraag.
Over tracés is al heel wat afgepalaverd. Tot nader order heeft het er minstens de schijn van dat het Mecano-tracé eigenlijk veel beter aan de mobiliteitsdoelstellingen voldoet dan het BAM-tracé. Als Transport & Mobility Leuven tot dat besluit komt, dan versterkt dat nog het beeld. En het klinkt ook logisch: houd het doorgaand verkeer weg uit de stad. Het loont daarbij de moeite om ook eens te kijken wat de impact van het tracé is op de omgeving waar het verkeer dan wel naar toe geleid wordt. Maar ook dat past niet in het politieke scenario.
En dus hield de Vlaamse regering vast aan het BAM-tracé. De uiteindelijke oplossing mocht niet meer kosten dan de brugversie. Maar is dat ook zo? Terwijl iedereen de blik richt op de 352 miljoen euro die Stad en Haven gaan moeten opho esten, lijkt niemand in de gaten te hebben dat het besluit van de Vlaamse Regering de kosten veel hoger zal opjagen dan die schamele 352 miljoen. Tenzij men ons kan uitleggen dat de aanleg van een Noordelijke ‘bretel' en de ondertunneling van de Krijgsbaan gratis kunnen worden uitgevoerd.
Stilaan wordt het beeld immers duidelijk: als we niet goed opletten zitten we binnen 20 jaar en met het BAM-tracé en met het Mecano-tracé. Het BAM-tracé lost de mobiliteitsproblemen immers niet op. Dus: wat dan? En dat zal niet zijn ‘twee voor de prijs van één'.
Komt daar nog bij dat die ondertunneling van de Krijgsbaan helemaal de mobiliteit niet dient, maar er enkel op gericht is de overheid nog meer geld te laten pompen in de nutteloze en verlieslatende luchthaven van Deurne. En dat terwijl Antwerpen Centraal een rechtstreeks spoorverbinding krijgt met Zaventem. Wat een verspilling!
Het Oosterweel-brokkenparkoers zorgt er ondertussen voor dat we miljarden uitgeven aan oplossingen die de huidige mobiliteitsstromen van auto- en vrachtwagenverkeer nog gaan versterken. Terzelfder tijd zal er de komende jaren geen geld meer overblijven voor vernieuwend mobiliteits- en stadsbeleid. Dat alles terwijl Vlaanderen zich in haar Vlaanderen in Actie plan engageerde om werk te maken van groene leefbare steden, een echte modal shift naar openbaar vervoer en fiets en een bereikbaar Vlaanderen.
En toch b estaan er andere, economisch en maatschappelijk betere en toekomstgerichte oplossingen.
Verkeerskundigen zijn het erover eens dat de basis voor de oplossing van de mobiliteitsknoop rond Antwerpen ligt in slimme verkeersgeleiding, waarbij betaald wordt voor het gebruik van de Kennedytunnel en de Antwerpse Ring. Door de prijs te variëren krijg je werkbare oplossingen. Het studierapport van het Vlaams Verkeerscentrum in opdracht van Duurzaam Antwerpen Mobiel (DAM) en ook professor Stef Proost van de KULeuven kwamen al enige tijd geleden tot deze conclusie. Professor Proost berekende dat deze oplossing een positieve kosten-batenbalans geeft.
Zo'n slimme verkeersgeleiding zal niet enkel veel minder kosten dan de vele miljarden die de Vlaamse regering nu zal spenderen. Ze laat bovendien de ruimte om te inv esteren in een stads- en mobiliteitsbeleid van de toekomst dat kansen geeft aan groene leefbare steden, een efficiëntere mobiliteit, een meer bereikbaar Vlaanderen en een innovatieve economie.
Er is één troost. De echte beslissingen zullen pas binnen enkele jaren vallen. Met andere politici misschien, die zich minder hebben vast gereden in het dossier en die zich terug de vraag stellen: hoe halen we het verkeer rond Antwerpen uit de knoop.
Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits gaf donderdagmiddag met een uitvoerige powerpoint-presentatie meer inzicht in de details van de toekomstige tunnel tussen het Oosterweelknooppunt en de Antwerpse ring ter hoogte van Schijnpoort (aan het Sportpaleis).
De sluiting van de ring rond Antwerpen gebeurt met een afgezonken tunnel onder de Schelde, al gepland in het Lange Wapper-scenario, met aansluitend de cut&cover-tunnel. De discussie draaide de afgelopen maanden rond dat laatste gedeelte, waar gekozen moest worden voor een verbinding via een brug, de Lange Wapper, of een tunnel.
Op Linkeroever blijven de oorspronkelijke plannen behouden in de nieuwe Oosterweelverbinding. Concreet komen op Linkeroever een tolplein, de aansluiting van de Oosterweelverbinding op alle hoofdwegen (E34 richting Knokke, E17 richting Gent en Kennedytunnel), de aanleg van parken, fietspaden en parallelwegen en landschapsvorming. De Waaslandtunnel, die nu de verbinding vormt tussen Linkeroever en het centrum van de stad, krijgt een "downgrade", dat wil zeggen een meer lokale bestemming.
Ook de tunnel onder de Schelde, van Linkeroever naar het Oosterweelknooppunt, was al gepland en wordt niet gewijzigd. Het wordt een afgezonken tunnel met twee maal drie rijstroken voor doorgaand verkeer, met laterale vluchtgangen aan weerszijden en ruimte voor een fietspad.
Het Oosterweelknooppunt wordt een volwaardig knooppunt dat de ontsluiting van het noorden van de stad waarborgt en de ontsluiting van de haven verbetert.
De cut&cover-tunnel start aan het Oosterweelknooppunt en eindigt aan de bestaande ring ter hoogte van Schijnpoort, aan het Sportpaleis. Er worden twee aparte tunnelkokers voorzien, een noordelijke en een zuidelijke tak, met telkens twee rijstroken en een vluchtstrook.
De noordelijke tak van de Oosterweeltunnel gaat ter hoogte van Merksem/Luchtbal onder de grond in de richting van de A12/E19. Het huidige viaduct daar wordt afgebroken en de ring zal in de toekomst ónder de huidige Groenendaallaan gaan. Enkel de spoorwegbrug van het station Luchtbal blijft behouden.
Van Luchtbal loopt de noordelijke tak onder het Amerikadok en het Albertkanaal tot aan de Oostelijke kade van het Straatburgdok ter hoogte van de Noorderlaanbrug. Vanaf daar wordt de tunnel een cut&cover-tunnel. Er wordt een kruising gemaakt met de hogesnelheidsspoorlijn, een technisch heikel karwij. Bedoeling is om de treinverbinding in stand te houden tijdens de werken.
De zuidelijke tak maakt de verbinding tussen de Oosterweelknoop en de bestaande ring ter hoogte van Schijnpoort/Sportpaleis. De zuidelijke tak loopt ook onder het Amerikadok en het Albertkanaal evenwijdig met de noordelijke tak. Net achter de IJzerlaanbrug sluit de tunnel aan op de bestaande ring.
Het huidige viaduct aan het Sportpaleis wordt afgebroken en de ring komt "onder het maaiveld", dat wil zeggen in een open sleuf onder de oppervlakte. De ring komt daardoor onder de Schijnpoortweg te liggen. Het op- en afrittencomplex Schijnpoort krijgt de vorm van een paperclip, dat neemt een pak minder ruimte in beslag dan een klaverbladcomplex. Door de aanpassingen komt er aan het Sportpaleis ruimte vrij voor een groot open plein, dat de stad zelf kan ontwikkelen.
De tunnel met twee kokers bestaat uit 16 verbindingselementen van 30 meter breed in massief beton. Elke koker heeft twee rijstroken van 3,5 meter breed en een vluchtstrook van 3,1 meter breed. Tussen de beide rijrichtingen komt een leidingen-, vlucht- en dienstenkoker.
Masterplan 2020
Samen met de beslissing voor een Oosterweeltunnel heeft de Vlaamse regering zich ook opnieuw gebogen over het hele Masterplan 2020, dat de Antwerpse mobiliteit in zijn geheel moet verbeteren. Daarbij zijn ook openbaar vervoers- en waterprojecten begrepen. Door de keuze voor een tunnel is er geen sprake meer van een verbreding van de Antwerpse ring. In ruil daarvoor is gekozen om in het zuidoosten de R11 tussen het knooppunt Wommelgem op de E313 en de E19 richting Brussel te ondertunnelen. In combinatie met de al geplande aanleg van de A102, tussen de E313 en de E19 richting Nederland, moet dat heel wat doorgaand verkeer uit de stad weghouden.
De tunnel onder de R11 zal ook onder de luchthaven van Deurne gaan. De ondertunneling moet de uitbreiding van de Antwerpse luchthaven alle kansen geven, nu de Raad van State de plannen voor de heraanleg van de aanpalende Krijgsbaan verworpen heeft.
De ondertunneling van de R11 zal in fases aangepakt worden. Zo wordt prioriteit gegeven aan het stuk onder de luchthaven. Tegen 2013 moet de luchthaven immers voldoen aan Europese veiligheidsnormen en daarvoor zijn de infrastructuurwerken nodig. Hoe en wanneer de volgende fases aangepakt worden, moeten de komende weken en maanden uitwijzen. Zeker is wel dat niet met de aanleg van de A102, aansluitend aan de R11, gestart wordt vóór de Oosterweeltunnel af is.
De Vlaamse regering maakt zich sterk dat het herziene Masterplan 2020 met de R11-tunnel de vijf miljard euro die ze in maart voorzag niet zal overschrijden. Daarvan gaat 3,05 miljard euro naar de Oosterweeltunnel. Er wordt in het centrum bespaard op de aanleg van de Groene Singel, die er zou komen ter compensatie van de verbreding van de ring. Omdat de ring nu niet verbreed wordt, worden ook de plannen voor de aanleg van groene boulevards en fietspaden opgeborgen. Het geld dat daardoor vrijkomt, zal gebruikt worden voor de R11-tunnel, legde Peeters uit.
Noriant
De nv BAM krijgt de opdracht om met Noriant, die de werken voor de Oosterweelverbinding initieel zou uitvoeren, na te gaan hoe de samenwerking voortgezet zal worden.
Infrabel organiseert een infoavond over de uitbreidingsplannen aan de Oude Landen, om het buurtprotest in te dijken. Twee spoorlijnen worden uitgebreid, tussen de lijnen komt een park.
De wijk Ekeren-Donk protesteert tegen de uitbreidingsplannen van Infrabel. Om het buurtprotest tegen te gaan, houdt Infrabel, de infrastructuurbeheerder van het Belgische spoorwegnet, op 30 september een infoavond in zaal Nobele Donk (Jozef Ickxstraat 10). Verder wil het spoorbedrijf een oversteekplaats voor voetgangers aan de Salaadweg en de Prinshoeveweg aanleggen.
Tenslotte overweegt Infrabel de geluidsschermen aan de woonwijk Oude Landen (Donk) te verlengen, om de overlast voor omwonenden te beperken.
Infrabel plant aan wijk Oude Landen een uitbreiding van de spoorlijn 27 A en een uitwijkstrook langs lijn 12. Op 7 oktober wordt het openbaar onderzoek hierover afgerond.
Staat de beslissing over de Oosterweelverbinding in het teken van een betere mobiliteit in en rond een leefbaarder Antwerpen? Of dient ze meer het orderboek van grote bouwondernemingen?
De Vlaamse regering hakt deze week de knoop door over de Oosterweelverbinding in Antwerpen. Een bijzonder zorgenkind voor Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) zijn daarbij ook ‘de relaties met Noriant'.
Noriant is een consortium van een vijftiental grote bouw- en baggerondernemingen. In december 2007 kreeg het van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) het statuut van voorkeursbieder voor de aanleg van de Oosterweelverbinding met de Lange Wapperbrug. Maar na de Antwerpse volksraadpleging in oktober 2009 werden de onderhandelingen tussen de BAM en Noriant ‘on hold' gezet.
Een lastig punt vormen ‘de enorme schadeclaims' van Noriant als het consortium de aanleg van de Oosterweelverbinding aan zijn neus ziet voorbijgaan. Met dat argument tenminste werd gezwaaid ten tijde van de volksraadpleging, maar sindsdien klonken Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V), BAM-baas Jan Van Rensbergen en het Rekenhof unisono: Noriant heeft in dat geval enkel recht op een kostenvergoeding van in totaal 1,3 miljoen euro.
Daarom viel het extra op dat Peeters na het ‘dubbelbesluit' van de Vlaamse regering op 30 maart (als tunnels voor de Oosterweelverbinding meer tijd vergen en technisch niet haalbaar en duurder zijn, wordt het alsnog een brug) meende dat er met Noriant toch verder moest worden onderhandeld om al de (ingezonken) tunnel onder de Schelde als een eerste deel van de Oosterweelverbinding aan te leggen. Volgens experts is dit voor zo'n complexe opdracht ‘juridisch, technisch en financieel onmogelijk'. En ook het Rekenhof raadde Peeters aan om ‘niets te doen' tot de keuze voor een brug of tunnel definitief is.
Net die Scheldetunnel, die in een apart bouwdok moet worden gemaakt, brengt voor Noriant een tot nu toe amper opgemerkt verband met de aanleg van de Waaslandsluis onder de aandacht.
Die tweede havensluis op Linkeroever moet het Deurganckdok verbinden met het Waaslandkanaal. In de afgelopen vijf jaar stuurde Peeters er herhaaldelijk op aan dat Noriant het bouwdok zou realiseren op de plaats waar later ook de Waaslandsluis zou komen. Het gaf (diverse bedrijven van) het consortium meteen uitzicht op een langdurig gevuld orderboek in de Antwerpse haven (Deurganckdok, Oosterweelverbinding, Waaslandsluis).
Aanvankelijk stapten de BAM en Noriant mee in die logica, maar eenmaal het consortium als enige aan de contractonderhandelingen met de BAM mocht beginnen, richtten beide partners zich naar de haven van Zeebrugge voor een bouwdok. Omdat dit een lucratievere opdracht voor Noriant zou zijn, of om een mogelijke tunnelversie van de Oosterweelverbinding duurder te maken?
Om dat tweede te voorkomen drong het Antwerpse schepencollege prompt aan op het behoud van ruimte voor een bouwdok, toen het havenbestuur voor de zomer besliste om de uitkomst van de Vlaamse regeringsdiscussie over de Oosterweelverbinding niet langer af te wachten en het licht op groen te zetten voor de bouw van de Waaslandsluis. (PAM)
Het akkoord dat nu bereikt werd over de Oosterweelverbinding is niets anders dan een politiek akkoord waarbij iedereen iets krijgt en dat de Antwerpse verkeersknoop niets oplost.
Integendeel: het lijkt wel of alle nadelen die elk van de voorstellen met zich meebrengt, verenigd worden tot één grote miskleun. Een nieuw Doeldok in het kwadraat.
Ondanks de miljoenen Euro's studiekosten is er nog steeds geen studie gemaakt van de werkelijke verkeersstromen in en rond Antwerpen. Men weet nog steeds of de bestaande verkeersproblemen kunnen opgelost worden met een "mega bouwwerk", hoeveel procent verkeer doorgaand verkeer betreft, hoeveel vrachtwagens er over de ring rijden, hoe het zit met ADR verkeer, ...
Meten is weten. Een wijze spreuk. Hoe raar of ongeloofelijk het ook klinkt, er is nooit op een regelmatige en consequente wijze gemeten. Cijfers zijn vaak verouderd, automatische telsystemen zijn onbetrouwbaar of onbestaande. Afhankelijk van wie de cijfers aanwend worden berekeningswijzen, extrapolaties, ramingen, schattingen ... gebruikt om ons tegen onze oren te slaan.
Net als de "geraamde kosten" van de aanleg. Sluitende offertes van bouwbedrijven: dit is de enige bijna betrouwbare prijsraming van een project. En dan nog kunnen de variabele kosten of clausules van prijsherzieningen aanleiding geven tot verschillende resultaten. Want goede contracten opstellen: je zou toch denken met al die advocaten in onze regeringen. Alles is afhankelijk van wie het ons tracht te verkopen (en wie er gaat aan verdienen).
In de mediaslag rond dit dossier zijn onze verkozenen tot niets meer verworden dan verkopers. U kent ze wel, de telefonieoperatoren. Niet aflatend ons trachten te verleiden tot een abonnement, maar telkens iets vergeten te vermelden.
Zo wordt deze oplossing ook aan ons verkocht.
Maar weet :
Cut & Covertunnels : een sleuf graven en dan een dak er op i.p.v. geboorde tunnels (met een ondergrondse boor). Dit betekent reusachtige bouwwerven over de hele lengte van het tunneltracé.
Viaducten aan de Luchtbal en die aan Schijnpoort verdwijnen: niet ondergronds maar in een sleuf met nieuwe af- en oprittencomplexen volgens het "PaperClip principe". Dat zijn op- en afritten die draaien als een paperclip. Veilig en eenvoudig????
De Kennedytunnel blijft tolvrij. Vrachtwagens zijn daar echter verboden en zullen door de nieuwe tunnels moeten: de allergrootste ramp voor Antwerpen. Alle vrachtwagens moeten eerst van 't Zuiden naar 't Noorden, en dan de tunnel in. Leg maar eens uit hoe dit de verkeersstromen vereenvoudigd en voor minder verkeersoverlast zorgt. LET OP: uitleggen kunnen ze, die verkopers. Denk zelf eens logisch na!
Op de persconferentie werd benadrukt dat er een prioriteit van wordt gemaakt om de R11, de verbinding van de E19 en E313 tussen Ekeren en Wommelgem, te bouwen : ramp 2. Dit scenario zorgt dat de laatste groene ruimten aan de rand van Merksem (tussen Merksem, Ekeren en Schoten) verdwijnen. Over ondergronds wordt zelfs niet gesproken! Daarenboven is daar ook het tracé van de 2de spoortoegang tot de haven, een federaal project, gelegen. Nergens wordt over de impact van beide projecten samen gesproken.
Ik tracht U niets te verkopen.
Gebruik uw gezond verstand. Luister ook eens naar de bedrijfsleiders van de Antwerpse zakenwereld. Zij zijn dagdagelijks bezig met transport.
De "experts" zijn niet slimmer dan U, hun expertise wordt betaald.
Kris Peeters wil definitief beslissen: brug of tunnel. Let u vooral op zijn voorhoofd.
In een onbewaakt moment vragen we ons weleens af wat de bedoeling is van politiek. In het Oosterweeldossier is dat al jaren heel erg duidelijk: het bevredigen van politieke ego's en economische lobbygroepen. En toch staan we soms nog te kijken. Hoe Bart De Wever er vorige week in slaagde om het hele dossier aan de sputterende federale regeringsonderhandelingen te knopen, bijvoorbeeld. Terwijl De Wever blij en trots had moeten zijn: Oosterweel is nu eens een honderd procent Vlaams dossier. En wat we zelf doen, doen we beter: dat wordt in Oosterweel al jaren met verve bewezen.
Alleen merkwaardig dat de N-VA-kopman in deze kwestie het hoge woord voert. In het Vlaams Parlement is zijn partij weliswaar de vijfde partij. Maar in de stad Antwerpen, tot nader order toch nog altijd de stad waar het hele project gebouwd moet worden, is de N-VA niet meer dan een verwaarloosbare partij. Net zoals die van Kris Peeters trouwens: samen halen ze er met moeite 11 procent.
En dat begrijpen we helemaal. De alfamannetjes in de regering mogen dan al over alles kibbelen, de leefbaarheid van Antwerpen is daarbij schijnbaar het laatste van hun zorgen. Maar goed: als u dit leest, hebben Peeters en co hoogstwaarschijnlijk al beslist. Nog even de feiten op een rij. Een keuze voor de brug is een keuze tegen de stadsontwikkeling, tegen het volksreferendum en tegen de democratie. Een regering die haar eigen onderdanen wantrouwt. Een keuze voor de tunnel is een stuk democratischer en leefbaarder, maar evenmin een oplossing voor de mobiliteitsproblemen.
Zo staat het althans in een onderzoeksrapport van het Leuvense onderzoekbureau TML. Brug en tunnel zullen veel kosten maar weinig baten opleveren en amper een antwoord bieden op de fileproblemen. Een veel betere oplossing is een tracé dat het doorgaand verkeer van de stad weghoudt. De Vlaamse regering weigert evenwel koppig om dit onderzoek te lezen ‘want we hebben al beslist over het tracé'. Voor die afwijking bestaat een naam: autisme. Het is nauwelijks te behandelen, helaas.
Kris Peeters zal straks met een brede glimlach op televisie zeggen dat de Vlaamse regering een ‘definitieve en onomkeerbare beslissing' genomen heeft. Vlaanderen in actie, vanaf nu zal het vooruitgaan. Geloof hem dan niet. Er is namelijk nog niets beslist. Zo moet er een nieuw alternatievenonderzoek uitgevoerd worden: als het waar is wat TML zegt, zal het vooral níét vooruitgaan.
En om het nog fijner te maken: de actiegroepen kondigen in 2012 een groot referendum aan over de verbreding van de Ring met acht tot tien rijstroken door de armste wijken van de stad. Dit is een logisch gevolg van de keuze voor brug of tunnel op het BAM-tracé. Peeters, De Wever en co zullen in het verkiezingsjaar 2012 mogen uitleggen waarom ze het bevredigen van hun eigen ego belangrijker vonden dan de gezondheid van honderdduizenden Antwerpenaren. We wensen hen daarbij veel succes. En dat ze er vooral niet vergeten bij te vermelden dat Vlaanderen in actie is. In de ergst mogelijke nachtmerrie weliswaar, maar dat maakt niet uit: Vlaanderen is in actie.
Positief nieuws over wijkbudgetten in het district Antwerpen
Mobiele boerderij
Op Linkeroever staat sinds gisteren een mobiele kinderboerderij. 1 week lang kan men de dieren komen bezoeken. Gisteren vonden al 10-tallen klasjes de weg naar het grasveld waar de boerderij staat.
Dit is een voorbeeld van een aanwending van de wijkbudgetten, een mogelijkheid om het beleid dicht bij de mensen te brengen tot in je wijk!
Wijkbudgetten zijn één van de speerpunten van het programma van SLP Antwerpen waarbij Joris Giebens (ex SLP nu Groen) een belangrijke pleitbezorger was (en is).
In het dossier van de Oosterweelverbinding is er een doorbraak. Het zou gaan om de variant met de tunnels en de meerkost zou door de stad Antwerpen en de Antwerpse haven gedragen worden. Open VLD binnen het Antwerps schepencollege heeft tegen gestemd en zou nog dwars liggen.
Sinds deze morgen 8 uur zat het kernkabinet van de Vlaamse regering samen om een oplossing te vinden in het dossier van de Oosterweelverbinding.
De Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (SP.A) en havenschepen Marc Van Peel (CD&V) hebben de vergadering in de loop van de avond verlaten voor een extra schepencollege. Na afloop daarvan kwamen ze terug naar het overleg over Oosterweel en blijkbaar met goed nieuws want even later kwam het bericht dat er een doorbraak bereikt is.
Volgens bepaalde bronnen heeft men gekozen voor de duurdere tunnelvariant. De meerkost zou voor rekening zijn van de stad Antwerpen en de Antwerpse haven. De twee schepenen van Open VLD, Luc Bungeneers van Fianciën en Ludo van Campenhout van Stadsontwikkeling, hebben echter tegen die regeling gestemd. Mogelijk blijven zij dwarsliggen. Open VLD zit niet in de Vlaamse regering. Later volgt een persconferentie.
In maart nam de Vlaamse regering een zogeheten dubbelbesluit. Als een tunnel significant duurder zou blijken dan een brug, dan zou de keuze op de Lange Wapper vallen.
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) en minister van Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters (N-VA) zijn de twee bevoegde ministers die het kernkabinet voorzaten. Bij de vergadering waren ook Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) en de viceministers Ingrid Lieten (SP.A) en Geert Bourgeois (N-VA) aanwezig.
Rond 11 uur riep de regeringstop dan de stuurgroep bijeen. Bij die stuurgroep horen Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A) en havenschepen Marc Van Peel (CD&V). Ook Karel Vinck, de voorzitter van de BAM, en projectleider Jaak Polen kwamen er bij.
20:31 De Vlaamse regering heeft beslist om de Ring rond Antwerpen te sluiten met een tunnel. Rond deze tijd geeft Vlaams minster-president Kris Peeters een persconferentie over het Oosterweeldossier.
De tunnel heeft een meerkost van 352 miljoen euro. De hogere kostprijs wordt gecompenseerd door een aantal investeringen die door de stad Antwerpen en het havenbedrijf zullen gedragen worden. De gebruiker van het nieuwe tracé zal uiteindelijk voor de financiering zorgen via tolheffing. "De Antwerpenaar zal niet moeten opdraaien voor de extra kosten", benadrukt Peeters.
Stad betaalt
Zeventig miljoen euro wordt gewonnen doordat het Mexico-eiland aan het Eilandje kan ontwikkeld worden. Dat zou niet zo zijn met de Lange Wapper, die over het gebied zou lopen.
Er komt ook een nieuw plein ter hoogte van het Sportpaleis, dat zal bekostigd worden door de stad. Kostprijs: 13 miljoen euro.
Voor een bedrag van 85 miljoen euro zullen nutsleidingen worden aangelegd waar niet de Vlaamse regering, maar de stad voor zal opdraaien.
Haven betaalt
Niet de Vlaamse regering, maar de haven bekostigt de realisatie van het bouwdok. Ook de Kaaimuren worden in het akkoord betrokken. Voor een bedrag van 84 miljoen euro zal de bouw ervan bekostigd worden door de haven.
Er werd eveneens beslist om binnen het Masterplan 2020 een ondertunnelde verbinding prioritair te realiseren onder de huidige R11, tussen het knooppunt Wommelgem en de E19.
De wegen die gelegen zijn binnen de Ring worden overgedragen aan Antwerpen. Dat besliste Hilde Crevits.
Antwerpen in ban van Lange Wapper
Bron NOS Nederland
» De Vlaamse regering hakt vandaag waarschijnlijk de knoop door over de Lange Wapper. NOS Toegevoegd: woensdag 22 sep 2010, 13:43 Update: woensdag 22 sep 2010, 13:50
Door correspondent Wessel de Jong
Antwerpen kijkt met grote spanning naar de Vlaamse regering, die nu bij elkaar zit om te besluiten over de zogeheten Lange Wapper. Dat is de brug die is ontworpen om de ringweg rond de Scheldestad te sluiten.
De voltooide ring moet het fileprobleem rond Antwerpen helpen oplossen. Nederlanders die onderweg zijn naar Frankrijk kennen de opstoppingen vlak over de grens maar al te goed.
Verdeeldheid
Het debat over de Lange Wapper duurt al zo'n vijftien jaar en zorgt voor grote verdeeldheid in de Vlaamse politiek. Het is de bedoeling dat de Vlaamse regering in de komende uren eindelijk de knoop doorhakt.
De Lange Wapper, blijft het een brug dus of wordt het een tunnel? Dat is nu de grote vraag. Tegen de gigantische brug, die de skyline van Antwerpen zou domineren, zijn verschillende actiegroepen in het geweer gekomen. De brug ligt volgens de actievoerders van 'Ademloos' en de 'Stratengeneraal' te dicht bij de stad.
Dokken
Volgens de tegenstanders is de Lange Wapper een grote bron van fijnstof, die hele wijken zal verstikken. Verder komt de brug over de oude dokken, ten noorden van het Antwerpse centrum, te liggen. Die dokken gelden als ideaal gebied voor stadsuitbreiding.
De Lange Wapper zou deze natuurlijke uitloper van de stad afsnijden. Een tunnel, verder weg gelegen van het centrum, wordt gezien als betere oplossing van het Antwerpse mobiliteitsprobleem.
Referendum
De actiegroepen wisten een jaar geleden een referendum af te dwingen. Een meerderheid van de Antwerpenaren keerde zich toen tegen de Lange Wapper, maar dat betekende niet dat er in plaats van de brug een tunnel zou komen.
Begin dit jaar kwam de Vlaamse minister-president Kris Peeters, een christen-democraat, met een 'dubbelbesluit'. Volgens dat besluit kan het sluitstuk in de Antwerpse ringweg een tunnel worden, mits die niet veel duurder uitvalt dan de brug. Ook moet de tunnel technisch haalbaar zijn en mag het graven ervan niet langer duren dan de constructie van de Lange Wapper.
Duurder
Inmiddels is duidelijk geworden dat de tunnel duurder is. De grote politieke vraag is nu: wat is té duur? Daar kan geen rekenmeester of architect antwoord op geven. Daar zal Peeters' regering antwoord op moeten geven.
De socialisten in de Vlaamse regering eisen een tunnel. De burgemeester van Antwerpen is een socialist en die "zullen ze dood moeten schieten" als de Lange Wapper er komt, zo vertelt een ingewijde.
De nationalisten in Peeters' regering willen de Lange Wapper wel. Ze vinden de extra kosten van de tunnel, zo'n 200 tot 400 miljoen euro, te hoog.
Compromis
Minister-president Peeters wil vooral zijn regering behouden. Hij zoekt naar een compromis waarbij niemand gezichtsverlies lijdt. Peeters zou neigen naar een tunnel, omdat hij de uitslag van het Antwerps referendum wil respecteren
Rondweg Antwerpen krijgt toch tunnel
Bron : De Telegraaf
BRUSSEL - Er komt een tunnel om de ringweg rond Antwerpen te voltooien en de files bij de havenstad terug te dringen. De Vlaamse regioregering heeft dat woensdagavond na langdurig beraad besloten.
Lange Wapper in Antwerpen Eerder dit jaar koos ze in principe al voor deze oplossing, hoewel die fors duurder is dan de bouw van een enorme brug, de 'Lange Wapper'. Uit een referendum bleek dat een meerderheid van de Antwerpse bevolking die brug niet ziet zitten.
De Vlaamse regering hield destijd wel nog een slag om de arm. Als de tunnelvariant veel duurder zou zijn dan de brug, zou die laatste optie alsnog de voorkeur krijgen. Maar doordat de gemeente Antwerpen zich bereid heeft verklaard mee te betalen aan het miljardenproject, is de tunnel toch haalbaar.
Het wordt een tunnel
woensdag 22 september 2010, 20u16
Bron : Nieuwsbald
Auteur: lob, loa
De Antwerpse ring wordt gesloten met een tunnel, niet met een brug. Dat heeft de Vlaamse regering beslist. De stad Antwerpen en de haven betalen mee de meerkost van 352 miljoen euro.
De top van de Vlaamse regering (het kernkabinet uitgebreid met de minister Philippe Muyters (N-VA) en Hilde Crevits (CD&V)) hebben samen met vertegenwoordigers van de stad Antwerpen een hele dag vergaderd om de Oosterweelknoop eindelijk door te hakken. Rond 20.30 uur werd meegedeeld dat er een beslissing is genomen. En die luidt: 'een tunnel, geen brug'. De Krijgsbaan zal volledig ondertunneld worden, waardoor het rondpunt in Wommelgem met een oostelijke bretel verbonden kan worden met de E19 in Wilrijk.
De meerkost die de tunnel ten opzichte van een brug meebrengt, zal mee betaald worden door de stad Antwerpen en de haven, zo werd ook vanavond beslist. Het gaat om een bedrag van 352 miljoen euro.
Vlaamse regering kiest voor tunnel, stad Antwerpen en Haven moeten mee betalen
Meerkost tunnel: 352 miljoen euro
De Antwerpse burgemeester Patrick Janssens kreeg zijn zin, maar zit wel met een financieringsprobleem.
De kogel is door de kerk. De Vlaamse regering heeft voor een tunnel gekozen in plaats van de Lange Wapper, die in een referendum werd weggestemd. Het BAM-tracé om de Antwerpse ring te sluiten zal dus enkel uit tunnels bestaan. Omdat deze optie duurder is dan de brug, moet de stad Antwerpen en de Haven het project mee financieren. De tunnel zou een meerkost hebben van 352 miljoen euro.
De Lange Wapper is helemaal van de baan. BAM-baas Karel Vinck was ook van de partij. Vlaamse minister van Mobiliteit Hilde Crevits.
Sinds vanmorgen 8 uur zat het kernkabinet van de Vlaamse regering samen over het heikele dossier van de Oosterweelverbinding dat het kabinet van minister-president al maanden onder druk zette. De Antwerpse burgemeester Patrick Janssens en havenschepen Marc Van Peel waren ook van de partij, maar hadden de vergadering in de loop van de avond verlaten voor een extra schepencollege. Na afloop kwamen ze terug naar het overleg over Oosterweel en blijkbaar met goed nieuws, want even later kwam het bericht dat er een doorbraak bereikt is. Wellicht kregen ze garanties over de financiering van het project. Dubbelbesluit Na het dubbelbesluit in maart had de Vlaamse regering beslist dat een tunnel de Lange Wapper zou vervangen, tenzij een tunnel significant duurder zou zijn dan een brug. Dan zou de keuze op de Lange Wapper vallen. De meerkost zal nu mee gedragen worden door de stad Antwerpen en de Haven.
Vinck Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) en minister van Ruimtelijke Ordening Philippe Muyters (N-VA) zijn de twee bevoegde ministers die het kernkabinet voorzaten. Bij de vergadering waren ook Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) en de viceministers Ingrid Lieten (SP.A) en Geert Bourgeois (N-VA) aanwezig. Rond 11 uur riep de regeringstop dan de stuurgroep bijeen. Bij die stuurgroep horen Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A) en havenschepen Marc Van Peel (CD&V). Ook Karel Vinck, de voorzitter van de BAM, en projectleider Jaak Polen kwamen er bij. (kh) 22/09/10 20u52
woensdag 22 september 2010 Bron : Nieuwsblad Auteur: Jozef Leysen
ANTWERPEN - De deadline voor de Oosterweelverbinding nadert. Vandaag zou de Vlaamse minister-president Kris Peeters opnieuw vergaderen met enkele topministers, in de hoop te beslissen of Antwerpen een brug of een tunnel krijgt. De SP.A van burgemeester Patrick Janssens wil een tunnel, Bart De Wever en zijn N-VA houden vast aan de Lange Wapper. Maar waar gaat het nu precies over? Wat is de Oosterweelverbinding?
De Oosterweelverbinding is de naam die een nieuwe verbinding onder de Schelde kreeg. Die werd genoemd naar het verdwenen polderdorpje Oosterweel. Met die nieuwe (derde) tunnel onder de Schelde wil de Vlaamse regering de Antwerpse ring rond maken en zo de mobiliteitsproblemen rond de stad voor eens en altijd oplossen.
Die Oosterweelverbinding bestaat uit twee delen. Er komt sowieso een tunnel onder de Schelde. Maar over het tweede stuk, dat die tunnel onder de Schelde met de huidige ring moet verbinden, gaat de discussie.
Waarom de discussie tussen een brug of tunnel?
De BAM, de bouwheer van de Oosterweelverbinding, wilde een groot viaduct bouwen over het Eilandje en de dokken tot aan de Schelde. Maar die brug, die al snel Lange Wapper gedoopt werd, werd in een referendum afgewezen door de Antwerpenaar.
Omdat ook de stad Antwerpen zich radicaal achter een tunneloplossing voor de Oosterweelverbinding schaarde, nam de Vlaamse regering het zogenaamde 'dubbelbesluit'. Er zou een tunnel gebouwd worden onder drie voorwaarden: die tunnel moest technisch haalbaar zijn, de bouw ervan mocht niet duurder zijn dan de bouw van de brug en ze mocht niet langer duren.
Sindsdien is het duidelijk geworden dat de tunnel technisch haalbaar is en dat de bouw ervan niet (veel) langer zal duren dan de brug. Maar zo'n tunnel is wel duurder. Er circuleren twee scenario's: een geboorde tunnel en een tunnel die uitgegraven en daarna weer overdekt wordt. Zo'n geboorde tunnel is veel duurder dan de Lange Wapper, wel 800 miljoen. Een uitgegraven tunnel is veel goedkoper. Afhankelijk van de bron is die 220 tot 430 miljoen euro duurder dan de brug. Een verschil waarover gepraat kan worden.
Hoe die tunnel eruit ziet, weet eigenlijk niemand. De enige plannen die er zijn, zijn ruwe schetsen van vier geboorde tunnels van het Sportpaleis tot aan de Schelde (zie kaart). Die zouden wel eens goed achterhaald kunnen zijn, maar niemand van de onderhandelaars wil nieuwe details over de plannen lossen. Plannen van een uitgegraven tunnel heeft niemand gezien.
Wordt het nu een brug of een tunnel?
Moeilijk te zeggen. De Vlaamse regering is verdeeld over de zaak. De SP.A van Patrick Janssens wil de tunnel, terwijl de N-VA van Bart De Wever de brug wil bouwen. Minister-president Kris Peeters moet de knoop dus doorhakken. In de wandelgangen wordt gezegd dat hij eerder naar de tunnel neigt dan naar de brug. Peeters wil de zaak zo snel mogelijk oplossen. Hij heeft ingenieurs aan het werk gezet om de verschillen tussen de twee oplossing te objectiveren.
Gaat het alleen over een brug of tunnel?
Nee, in het Masterplan Antwerpen zitten zoals gezegd nog tientallen andere maatregelen om de mobiliteit in Antwerpen te verbeteren. Welke beslissing de regering ook neemt, die wordt toch uitgevoerd. Zo zullen er - zodra de Oosterweelverbinding klaar is - geen trucks meer door de Kennedytunnel mogen. Op de ring zal het doorgaand verkeer gescheiden worden van het plaatselijke verkeer. De Singel wordt een groene wandelboulevard, voorbehouden voor lokaal verkeer.
Wie zal dat allemaal betalen?
De gebruikers. Wie over de Oosterweelverbinding wil rijden, zal tol moeten betalen. Het maakt niet uit of het een tunnel of een brug wordt: er zal tol betaald moeten worden.
Wordt Oosterweel hefboom voor nieuwe politieke inferno?
Waasland, 20 September 2010 /EZPress/ -
De Vlaamse Minister President Kris Peeters zal op 27 september, tijdens de Septemberverklaring in het Vlaams Parlement, de uitkomst van het Oosterweeltracé aankondigen. Het dossier over een brug, tunnel en nu ook paperclip, dreigt een crisis uit te lokken in het Vlaams Parlement op het moment dat de Federale Regeringsvorming compleet dreigt mis te lopen door permanente ruzies over het dossier BHV en de financieringswet.
De Wase Economische en Ecologische Belangen (W-eb) vreest dat de uitkomst zowiezo de Vlaamse Economie ernstige schade zal toebrengen. Brug, tunnel of nu ook paperclip, zal ten vroegste tegen 2017 een onzekere uitkomst bieden. Intussen pleit de actiegroep uit het Waasland voor een ernstig proefproject met een tolvrije Liefkenshoektunnel. Tegen 2013 wil Rijkwaterstaat klaar zijn met de aansluitingen van de A4 met de A12, waarbij het transportverkeer meer via het Noorden, Antwerpen zal bereiken. Sealand Port spreekt in dit dossier dan ook terecht over de LiefkensZOEKtunnel, aldus W-eb. Via www.Liefkenshoektolvrij.be verzamelden zij nu al meer dan 3000 handtekeningen voor hun proefproject.
Paul Schietekat : "Wij ondervinden dat beroepsfederaties uit de transportsector opnieuw signalen beginnen geven met betrekking tot dit politieke prestigeproject. VAB sprak zich onlangs uit over een gelijkaardig proefproject, zij het dan gespreid over een langere periode en enkel via de spits. Voor ons is dit voorstel helaas praktisch bijna onverkoopbaar, omwille van de logistieke organisatie. We verwachten dan ook dat Febetra, SAV, Febiac en andere organisaties zich de komende dagen zullen laten horen. Er zijn zelfs signalen bij ons toegekomen van vakbonden uit de Haven die beginnen beseffen dat de werkgelegenheid zwaar zal lijden onder de uitgestelde projecten. De economische schade is tenslotte veel groter dan de inkomsten uit tolheffing. Dat begint de burger duidelijk te beseffen. Het Vlaams Verkeerscentrum gaf ons zelfs gelijk en vind ons voorstel goed onderbouwd."
W-eb maakt zich vooral sterk dat veel politici en studiebureaus geen notie hebben over de werkelijke problemen van de verkeersknoop in Antwerpen. Zo verwijst iedereen naar de noodzaak om een 3de Scheldekruising te creëren, terwijl W-eb wijst op het bestaan van de huidige 3 Scheldekruisingen : de Kennedytunnel, de Waaslandtunnel en de Liefkenshoektunnel. Het ontstaan van files heeft niets te maken met de Antwerpenaars zelf maar met de gebruikers van ons netwerk die rond of nu nog door Antwerpen willen geraken, stelt W-eb. Het zogenaamde transitverkeer kent weinig of geen alternatieven dan via een gedeeltelijke kleine ring de Stad te doorkruisen, met alle gevolgen vandien.
Schietekat : "Het wordt tijd dat we het dogma omtrent een 3de Scheldekruising nu eindelijk eens opheffen en het publiek debat openen door de Waaslandtunnel niet langer in de doofpot te steken. Deze sluipweg is razend populair bij mensen die de Liefkenshoektunnel willen omzeilen omwille van de tolheffing. Momenteel richten de voorgestelde plannen zich toe op het creëren van een immense asfaltwoestijn op de R1 en in het Waasland. 18 rijstroken op de ring en ruim 100km extra rijstroken in het Waasland kan tellen. Ons voorstel voor een ernstig proefproject is daarom nuttig. Ik maak mij sterk dat wij met onze Spitsbroeders vasthouden aan onze standpunten, in tegenstelling met o.m. Straten Generaal, die voor de zoveelste maal hun voorstel aanpassen. De studie van de KUL, die onze standpunten tegemoet kwam, is dan weer deskundig door de Vlaamse Regering onder de mat geschoven."
Paul Schietekat betreurt het gebrek aan media-aandacht rond het gegeven van de Liefkenshoektunnel. Hij vreest dat de inkomsten uit de tolheffing een belangrijke bijdrage moet garanderen in de PPS constructie van de Oosterweelverbinding. Momenteel krijgt de actiegroep veel commentaar over de kostprijs van het proefproject. Schietekat wijst er echter op dat de meest goedkope oplossing van de Oosterweel overeen komt met 30 jaar gratis vrachtverkeer door de Liefkenshoektunnel. Een ernstig en succesvol proefproject van minimum 1 maand zou de realisatie van een Oosterweelverbinding kunnen hypothekeren, aldus Schietekat. Mogelijks kan de stilzwijgende verlenging van de sale en lease back overeenkomst met Amerikaanse banken voor een periode tot 2037 wel aanzetten tot nadenken over deze theorie. De komende septemberverklaring zal in ieder geval weer veel politiek stof doen opwaaien.
Vandaag betoogden een duizendtal mensen tegen het BAM-tracé. De actiegroepen en Groen riepen op om,ter gelegenheid van de autoluwe zondag in optocht op te trekken van het Steen naar het gerechtsgebouw aan de Bolivarplaats.
Ademloos en sTraten Generaal zorgen er nogmaals voor dat onze politiekers duidelijk weten dat de Antwerpenaren niet vergeten zijn wat de uitslag van het referendum was.
De acht grote spandoeken werden in een kleurrijke optocht meegedragen. Op het einde van de optocht was er nog een optreden voorzien van enkele bekende Vlaamse zangers.
Oosterweel bereikt kookpunt: Tunnel, brug of paperclip?
Bron : Vandaag.be
17 september, 13:43 Het Oosterweeldebat zorgt op dit eigenste moment voor hoogspanning in de Vlaamse regering. Uiterlijk op 27 september wil Vlaams-minister president een definitieve beslissing bekend maken en dus vindt er dezer dagen druk overleg plaats. N-VA en sp.a liggen momenteel zwaar in de clinch met elkaar.
Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) zegt dat hij met zijn regering "hard zal doorwerken om tot een goede besluitvorming te komen in het Oosterweeldossier". Uiterlijk op 27 september, de dag waarop Peeters zijn Septemberverklaring aflegt in het Vlaams parlement, moet er een oplossing op tafel liggen. Peeters reageert daarmee op berichten dat de interne spanningen in zijn regering oplopen in het zicht van de landing rond het Oosterweeldossier.
Paperclip-scenario Op korte termijn zal dus duidelijk worden of de Vlaamse regering kiest voor het BAM-tracé met de Lange Wapper, of het tracé met de tunnels. Gazet van Antwerpen bracht vrijdag dat er nog een derde optie op tafel ligt, namelijk de 'paperclip'-oplossing. Dat zou een combinatie zijn van brug en tunnels, waarbij de Lange Wapper alleen nog boven de Antwerpse dokken komt en daarna overgaat in een tunnelsleuf richting Sportpaleis.
Die optie wijst er op dat zowel de voorstanders van een viaduct (N-VA) en de voorstanders van de tunnels (sp.a) nog steeds op zoek zijn naar een elegante oplossing, waarbij niemand gezichtsverlies moet leiden.
N-VA lijkt het voorstel wel genegen, maar sp.a zou het scenario afwijzen omdat het buiten het kader van het dubbelbesluit valt.
Voor het paperclipscenario zou alvast een nieuw milieueffectenrapport (MER) nodig zijn. Die procedure zou volgens sommigen voor vertraging kunnen zorgen. Maar volgens de N-VA kan in die periode al wel gestart worden met de bouw van de brug.
Kostprijs Algemeen wordt verwacht dat de knoop in de eerste helft van volgende week zal worden doorgehakt. Uit topoverleg donderdag bleek dat vooral de kloof tussen N-VA en sp.a groot blijft. Grootste knelpunt blijkt de kostprijs van beide scenario's.
Zo is bij N-VA te horen dat de tunneloplossing 430 miljoen euro duurder is, terwijl volgens sp.a zelf sprake zou zijn van 220 à 230 miljoen euro.
Omdat sp.a blijkbaar blijft vasthouden aan een tunnel en de N-VA aan een brug, wordt in de richting van de CD&V gekeken. Sommigen verwachten dat Peeters zelf met een ultiem voorstel komt.
Liberalen aan boord? Het scenario waarbij de liberalen op Vlaams niveau aan boord zouden gehaald worden, wordt intussen uit verschillende kanten afgeschoten. Ook een N-VA-bron noemt die piste nu "weinig realistisch".
zaterdag 18 september 2010 Auteur: Jan Auman Bron : de Standaard Terwijl de zenuwachtigheid over Oosterweel stijgt, proberen Antwerpse randgemeenten en districten de nieuwe snelweg A102 op de agenda te krijgen.
Vrijdag werd de eerste megacartoon onthuld langs het tracé van de nieuwe snelweg. Dat loopt door de gemeenten Schoten, Wijnegem en Wommelgem en door de Antwerpse districten Deurne en Merksem.
De borden moeten voorbijgangers en de Vlaamse regering er op ludieke wijze van overtuigen dat de A102 - als die er al komt - zeker in een tunnel moet komen te liggen, met het oog op de natuur en de leefbaarheid.
‘Schoten in 't Groen, A102 in 't zwart' staat er in Schoten. In alle betrokken gemeentes en districten komen er varianten op die boodschap. ‘Wijnegem Leefbaar, A102 in een tunnel', klinkt het in de kanaalgemeente.
De A102 werd eerder door de Vlaamse regering als mogelijke deeloplossing voorgesteld voor de Antwerpse mobiliteitsproblematiek. Het gaat om een stuk snelweg tussen de E19 in Ekeren, door Merksem, Schoten, Deurne, Wijnegem naar Wommelgem waar de nieuwe snelweg zou aansluiten op de E313. Het tracé wordt al decennia vrijgehouden voor de aanleg van een grote ringweg, maar die werd nooit gerealiseerd.
‘In haar besluit van maart 2010 heeft de Vlaamse regering het over een A102 onder het maaiveld', zegt de Schotense schepen van Mobiliteit, Gerd Adriaensen (CD&V). ‘Die passage verontrust ons.We vertegenwoordigen toch 165.000 Vlamingen. Die willen dat hun stem wordt gehoord.'
‘We wijzen elke oplossing van de hand die een ontoelaatbare aanslag op de leefbaarheid en het woonklimaat in grote delen van ons grondgebied zal plegen', zeggen de burgemeesters Harrie Hendrickx (CD&V-Schoten), Leo Carpentier (CD&V-Wijnegem), Walter Van Der Plaetsen (Open VLD-Wommelgem) en de districtsvoorzitters Frank Geudens (SP.A-Deurne) en Gilbert Verstraelen (SP.A- Merksem). Opvallend: ze behoren allemaal tot verschillende partijen.
De lokale overheden deden beroep op de creativiteit van Gie Campo. De Schotenaar tekent regelmatig cartoons voor de communicatiedienst van zijn gemeente en voor het infoblad van de gemeente Beerse.
Chauffeur bijt politie-inspecteur na positieve alcoholcontrole
zondag 19 september 2010, 11u42 Bron: belga - Het Nieuwsblad Auteur: bpr
ANTWERPEN - Tijdens de nacht van zaterdag op zondag moest de politie uitrukken voor een verkeersongeval op de Ekersesteenweg in Ekeren. Terwijl een politie-inspecteur de chauffeurs aan een alcoholtest onderwierp, ging een van hen helemaal door het lint en besloot hij hem te bijten.
Rond 2.25 uur waren twee voertuigen op elkaar gereden aan de Ekersesteenweg. Toen de politie arriveerde, was de man die het ongeval veroorzaakt had bezig met de tegenpartij te duwen.
Politie-inspecteurs kwamen tussenbeide en onderwierpen de chauffeurs aan een alcoholtest. Daaruit bleek dat de veroorzaker van de aanrijding onder invloed van alcohol was.
Toen de politie hem daarmee confronteerde, ging de man door het lint. Hij begon te roepen en viel de inspecteurs aan. Een van hen werd gebeten door de agressieveling. Er kwam pepperspray aan te pas om de man te bedaren. Uiteindelijk konden ze hem in de boeien slaan en afvoeren naar het politiekantoor.
De inspecteur die gebeten werd, moest verzorgd worden in het ziekenhuis. De dader, een man van vijftig uit Mortsel, bleek niet alleen dronken, zijn voertuig was bovendien niet ingeschreven, niet gekeurd en niet verzekerd.
In een radio-interview met minister-president Kris Peeters over de politieke crisis, kwam gisteren ook het gevreesde Lange Wapper-dossier opnieuw op tafel. CHRISTIAN LEYSEN en GEERT NOELS zijn zo vrij enkele suggesties aan te reiken.
Vlaanderen heeft ambitie als logistieke draaischijf en gelooft in ‘slimme logistiek'. Een duurzame oplossing voor het verkeer langs zijn logistieke en economische hart Antwerpen werd echter nog niet gevonden. Die vereist minstens vier elementen: een selectieve keuze van logistieke stromen, een intelligent systeem van verkeerssturing, een gefaseerde aanpak, en een gezonde financiering.
Een logistieke draaischijf moet een zo groot mogelijke toegevoegde waarde leveren voor de regio als return voor de directe kosten, de infrastructuur, maar ook de indirecte kosten (vervuiling, congestie en veiligheid). Een zuivere transitfunctie of het versassen van containers naar de ons omringende landen zijn daarvoor onvoldoende en niet slim.
Lyon
Slimme logistiek vraagt om selectiviteit: men moet verkeersstromen durven ontraden, en zeker geen ‘bulklogistiek' zowat gratis doorgang verlenen. Dit zou het mobiliteitsdossier in Antwerpen veel helpen. 80procent van het vrachtverkeer en 40procent van het personenverkeer op de ring heeft geen (economisch) verband met stad of haven.
Een intelligenter verkeerssysteem is een tweede element van een duurzame mobiliteitsoplossing. Dynamische steden in Europa houden transitverkeer verder van de stad weg door omleidingswegen. Elke Vlaamse toerist op terugweg van het zuiden weet dat hij voor Lyon wordt omgeleid naar Parijs via de nieuwe (omweg ) A46. Hij mist voortaan het langdurige zicht op de Rhône tijdens ellenlange files die hij vroeger mocht bewonderen in het centrum van Lyon. In Rijsel gebeurt hetzelfde, en wordt hij via een omweg tot bijna in Doornik opnieuw op weg gezet naar Gent. Het ‘natuurlijk tracé' via het centrum wordt niet meer aangegeven en de gps zit mee in dit complot. De overheid durft er bijsturen, iets wat we in Vlaanderen niet doen. Wie vandaag vanuit Nederland naar het zuiden reist via Breda, volgt ‘Gent' en belandt op de Antwerpse stedelijke ring. De mogelijkheid om via de Liefkenshoektunnel te rijden wordt verzwegen. Erger: de vermelding ‘tol' zonder ‘Gent' of ‘Doorgaand verkeer' ontraadt de laatste zuinige noorderbuur en andere transit van zo'n plan. We spreken dan nog niet over zinvolle financiële prikkels om de stedelijke ring en andere bottlenecks te ontraden. Een systeem van intelligente verkeerssturing is nochtans geen science fiction: de huidige technologie laat toe via digitale meldpunten transitverkeer in stedelijke omgeving op te sporen en extra te laten betalen.
De huidige verkeersborden met aanduiding van het fileleed en de doorlooptijd op de ring zijn een welkome verbetering, maar lijken wat op de melding hoeveel wachtenden er voor u zijn bij een telefooncentrale. Een echte sturing start aan onze grenzen met de buurlanden. De automobilist en vrachtwagenchauffeur moeten daar bij congestie een alternatieve route op het bord krijgen.
Gefaseerd
Hoe groter en complexer de opdracht, en hoe kleiner de concurrentie, hoe duurder de kostprijs van het bouwwerk. De huidige oplossing beantwoordt aan deze bouwwet. Een gefaseerde opdracht verlaagt de complexiteit - en dus de kostprijs - en voldoet aan enkele prioriteiten waaraan de Oosterweelverbinding niet voldoet. Voor de haven was vijftien jaar geleden - en nu nog steeds - een rechtstreekse toegang vanaf de rechteroever naar het Duitse hinterland (verbinding vanuit het knooppunt Ekeren rechtstreeks naar Wommelgem) zo'n prioriteit. Maar de tien jaar oude keuze door een kransje experten voor een Schelde-oeververbinding op één bepaald tracé is een dogma geworden. Internationale studiebureaus zoals Arup-Sum (een groep van 6.000 ingenieurs) hebben een andere visie. Maar Vlaanderen - weliswaar opdrachtgever van het studiewerk - heeft geen oren naar deze onafhankelijke meningen en alternatieven. Er is een onderbouwd alternatief concept: het Meccano-tracé. Dat werd gelanceerd door het Forum 2020 op basis van een studierapport. Het werd interessant bevonden maar even goed de facto genegeerd door het beleid. Een essentieel verschil is dat het een gefaseerde aanpak voorstelt, met duidelijke prioriteiten: een betere toegang tot de Liefkenshoektunnel (linkerbretel), rechtstreekse toegang tot de haven vanuit Wommelgem (rechterbretel) en als slotstuk een meer noordelijk gelegen Schelde-overgang. Volgens het studierapport is dit in zijn totaliteit niet duurder, maar kan het ook in stukjes worden uitgevoerd. Het heeft ook geen langere doorlooptijd dan het voorstel van de Vlaamse regering. Een omleiding van het transitverkeer buiten de Antwerpse Ring vermijdt immers belangrijke, dure en hinderlijke werken aan de Antwerpse ring na het realiseren van de eigenlijke Oosterweelverbinding aan het Sportpaleis. De gefaseerde aanpak staat toe sneller enkele belangrijke flessenhalzen op te lossen en dat tegen een fractie van de kostprijs van de Lange Wapper. Dit is in tijden van crisis en besparingen belangrijk voor politici, die niet meer in de budgettaire weelde van tien jaar geleden moeten opereren.
Gekissebis
Dit brengt ons bij het vierde: het financiële plaatje. De Vlaming is ongeduldig en mort over het gekissebis over de Lange Wapper. De reactie dat ‘er nu moet beslist worden' is begrijpelijk. Maar het snel doorduwen van een suboptimale en dure oplossing is niet het antwoord. De kosten van het project zijn in het verleden al exponentieel de hoogte ingegaan. Geplande maar niet aanbestede werken zoals de ‘herdimensionering' van de ring tot aan de Kennedytunnel doen voor een herhaling vrezen. Het financieel plan is ook aan bijsturing toe: het voorgestelde tolheffingconcept is achterhaald en kan geen financieel evenwicht garanderen door de kostenexplosie. Grote infrastructuurprojecten die uiteindelijk een veelvoud van het budget kosten zijn onaanvaardbaar, zeker gezien de overheidstekorten. Wat we zelf doen, moet ook financieel efficiënter gebeuren. Een zuinigere gefaseerde aanpak, met een transparante financiering gevoed door inkomsten van een slimmere logistieke sturing zijn dus elementen van een moderne aanpak.
Het dubbelbesluit mist deze noodzakelijke viervoudige aanpak. De inhoud, de reële toedracht van de alternatieven en vergelijkingspunten, en nog meer de financiering blijven onbekend. Zolang de juiste kostprijs noch het onderliggende financieringsmodel gekend zijn, blijven we als regio suboptimale financiële en economische investeringen maken waarvan we dachten dat ze bij de oude wafelijzerpolitiek hoorden.
Een duurzame oplossing voor de Vlaamse en Antwerpse mobiliteit vraagt om een nieuwe aanpak: selectiviteit wat betreft de gewenste logistieke stromen en activiteiten, een gefaseerde aanpak met prioriteiten in een duidelijk financieringsschema. Een volledige en onafhankelijke kosten-batenanalyse moet dan uitwijzen of een bijkomende Schelde-oeververbinding de eerste prioriteit voor Vlaanderen zou zijn, ofwel intelligentere verkeerssturing en een gerichte investering in bretellen ter ontlasting van de Antwerpse ring. Wij geloven dat er wel een breed maatschappelijk draagvlak is voor deze viervoudige aanpak van het mobiliteitsprobleem, omdat het dichter bij de huidige bezorgdheden staat van de bevolking, de economische noden en de portemonnee van de Vlaming.
CHRISTIAN LEYSEN GEERT NOELSWie? Leysen is topman van het bedrijf Ahlers en initiatiefnemer van het Forum 2020. Geert Noels is hoofdeconoom bij Econopolis en Vermogensbeheerder bij Econowealth. Wat? Het dogma van het ‘natuurlijk tracé' moet verlaten worden. Waarom? We leven niet langer in de weelde van tien jaar geleden.
Deurne, Merksem, Schoten, Wijnegem en Wommelgem zij aan zij in Lange Wapper-dossier
Bron : Zoe FM
SCHOTEN - De gemeentes Schoten, Wijnegem en Wommelgem en de districten Deurne en Merksem bundelen de krachten in hun verzet tegen een mogelijk bovengrondse aanleg van de A102. Vandaag werden de eerste informatieve borden onthuld langsheen het tracé van de nieuwe snelweg. Die moeten voorbijgangers en de Vlaamse regering er op ludieke wijze van overtuigen dat de A102, als die er komt, zeker in een echte tunnel moet komen te liggen.
‘Schoten in 't Groen, A 102 in't zwart' staat er bv. in Schoten te lezen bij een niet mis te verstane cartoon van Gie Campo. In alle betrokken gemeentes en districten komen er varianten op die boodschap. Eind maart besliste de Vlaamse regering om vast te houden aan het Oosterweeltracé voor de oplossing van het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk. Nieuw in die besluitvorming was de aanleg van de A102 als voorgestelde deeloplossing. Het gaat om een stuk snelweg tussen de E19 in Ekeren, door Merksem, Schoten, Deurne, Wijnegem naar Wommelgem waar de nieuwe autostrade zou aansluiten op de E313. Vlaams minister-president Kris Peeters liet onlangs verstaan dat hij en de Vlaamse regering de knoop over een brug of tunnelversie ten laatste op 27 september wil doorhakken. Eén en ander hangt onder meer af van technische studies over de haalbaarheid en kostprijs van de verschillende wijzen van aanleg. Maar met het Masterplan 2020 wil de Vlaamse regering ook de problemen inzake mobiliteit en leefbaarheid van de brede rand rond Antwerpen aanpakken, zowel op de linker- als op de rechteroever. De toekomstige aanleg van de A102 is één van die maatregelen. Ook het aanbieden van alternatieven voor het vrachtvervoer (water en spoor) door de modernisering en verhoging van 16 bruggen over het Albertkanaal waaronder de Hoogmolenbrug, en de ondergrondse aanleg van de tweede spoorontsluiting gecombineerd met de A102, maken deel uit het van het grote pakket maatregelen. In haar besluit van maart heeft de Vlaamse regering het over een aanleg van de A102 ‘onder het maaiveld'. Die passage verontrust de besturen van de gemeentes en Antwerpse districten waar het tracé van de A102 doorloopt. De gemeenteraad van Schoten nam daarom dit voorjaar unaniem een resolutie aan waarin te lezen staat dat als de A102 er komt, de aanleg in een geboorde tunnel de enige optie kan zijn. Die resolutie werd later overgenomen door de districten Deurne en Merksem en de gemeentes Wijnegem en Wommelgem. Bovengronds moet de groene gordel tussen stad en rand intact blijven. De A102 is in feite een nooit gerealiseerd stuk Grote Ring rond Antwerpen waarvoor al sinds de jaren zeventig ruimte wordt vrijgehouden in de districten Ekeren, Deurne en Merksem en de gemeentes Schoten, Wijnegem en Wommelgem. De Vlaamse regering besliste eerder om de Tweede Spoorontsluiting voor de Antwerpse haven via dit tracé te laten aanleggen, weliswaar grotendeels ondergronds. De gemeentes en districten kozen er nu voor om hun boodschap naar het grote publiek via een ludieke manier over te brengen. Schotenaar Gie Campo tekent regelmatig cartoons voor de communicatiedienst van de gemeente Schoten en voor het infoblad van de gemeente Beerse. Soms werkt hij eveneens mee aan sociale projecten.
Oosterweel: Randgemeenten en -districten voeren actie voor geboorde tunnel A102
Bron : Trendstop
(Belga) Schoten, Wijnegem, Wommelgem en de Antwerpse districten Deurne en Merksem bundelen de krachten om te ijveren voor een geboorde tunnel als de A102 tussen Ekeren en Wommelgem er zou komen. Ze vragen aandacht voor de groene gordel en de dorpskernen met grote borden langs de weg.
Dat er sprake is van een A102 "onder het maaiveld" verontrust de gemeenten en districten. Zij willen er zeker van zijn dat de eventuele nieuwe snelweg in een geboorde tunnel wordt aangelegd, zonder op- en afritten. "Het tracé loopt dwars door onze dorpskernen. Er dreigen heel wat groene longen en domeinen te verdwijnen", luidt het. "De tunnels voor de A102 en de tweede spoortoegang tot de Antwerpse haven (die hetzelfde tracé zouden volgen, red.) moeten - als ze noodzakelijk blijken - samen ondergronds worden aangelegd. Bovengronds moet de groene gordel tussen stad en rand intact blijven." Voor de A102 is al sinds de jaren zeventig ruimte gereserveerd in Ekeren, Deurne, Merksem, Schoten, Wijnegem en Wommelgem. "Wij zijn geen vragende partij, al zien we de mobiliteitsproblemen ook", zei de Schotense schepen van Mobiliteit, Gerd Adriaensen (CD&V), vrijdag bij de voorstelling van de gezamenlijke actie. "Als het dan toch moet, opteren wij voor een geboorde tunnel. Een sleuf is niet aanvaardbaar." De gemeenten en districten plaatsen langs het geplande tracé metershoge borden die benadrukken dat de woongebieden in het groen moeten blijven en de A102 "in het zwart" en dus onder de grond. (LEE)
De "paperclip" die vandaag opduikt om de Oosterweelverbinding in Antwerpen uit te bouwen als een kortere Lange Wapper die overgaat in een sleuf richting Sportpaleis, is volgens voorzitter Wim Van Hees van het actiecomité Ademloos "een zeer onwaarschijnlijk verhaal". Hij vermoedt dat het deel uitmaakt van de stellingnames in de aanloop naar een beslissing, en wijst naar N-VA voor het lanceren van de nieuwe piste.
"Wanneer een beslissing nadert, komen altijd dit soort dingen boven water", zegt Van Hees. "Het is spinning van een of andere betrokken partij, vermoedelijk de N-VA. Ik geloof er niet veel van. Deze paperclip heeft ook geen politieke leefbaarheid. Het is bovendien een variant op de Lange Wapper Light, die onaanvaardbaar is op het vlak van stadsontwikkeling en die opnieuw alle verkeer op de Antwerpse Ring houdt."
Het actiecomité stRaten-generaal wenst vrijdagmorgen niet te reageren op het bericht. Ook Antwerps burgemeester Patrick Janssens wil geen commentaar kwijt. (belga/gb)
Het districtscollegestelt aan de districtsraad voor om de kredieten voor Kristus-Koningplein gedeeltelijke te herbestemmen. Agendapunt, districtscollege, gewone zitting, 27/05/2010, jaarnummer 2252; Agendapunt, districtsraad, open, 21/06/2010, jaarnummer 837 Auteur: Kimberley Possemiers Motivering Voorgeschiedenis
Feiten en context Begrotingswijziging 1 Het districtsbestuur voorzag op de buitengewone begroting 2010, een nominatief krediet op de code 2010 42095 731 60 00 1000 van 750 000,00 euro voor de heraanleg van het Kristus-Koningplein. Heraanleg Veltwijcklaan De heraanleg van het Kristus-Koningplein zal niet gegund worden in 2011. Waardoor 750 000,00 euro op de begroting niet gebruikt wordt. Het districtscollege voorzag op de buitengewone begroting 2010/42095/731/60/00/1000 een nominatief krediet van 145 000,00 EUR voor de aanleg van het voetpad in de Lodewijk Andersonstraat. De werkelijke kosten volgens bestek SW/OD/09/5872 belopen echter 187 782,93 euro. Het districtscollege stelt voor om 42 782,93,00 euro van het Kristus-Koningplein te herbestemmen naar de aanleg van het voetpad met parkeerplaatsen en rioleringswerken in de Lodewijk Andersonstraat. Juridische grond Binnengemeentelijke decentralisatie Met het gemeenteraadsbesluit van 20 maart 2000, jaarnummer 619, en bij collegebesluit van 16 maart 2000, jaarnummer 3984, werden de collegebesluit van 9 oktober 2002, jaarnummer 11543, en het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002, jaarnummer 2307, werden een aantal bevoegdheden van de districtsbesturen verder verfijnd. De districtsbesturen zijn bevoegd voor decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. De straten in kwestie zijn opgenomen in de lijst van de decentrale staten. Financiële gevolgen Aan de districtsraad wordt voorgesteld om 42 782,93,00 euro krediet op de buitengewone begroting 2010, code 2010 42095 731 60 00 1000 van het project Kristus-Koningplein gedeeltelijk te herbestemmen naar de aanleg van het voetpad met parkeerplaatsen en rioleringswerken in de Lodewijk Andersonstraat. Besluit Artikel 1 Het districtscollege stelt aan de districtsraad voor om 42 782,93 euro van het krediet voor het Kristus-Koningplein te herbestemmen voor de aanleg van het voetpad met parkeerplaatsen en rioleringswerken in de Lodewijk Andersonstraat. Artikel 2 Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.
De prille toenadering tussen N-VA en PS heeft amper 24 uur standgehouden. Een bijzonder felle woordenstrijd tussen beide partijen heeft alle resterende hoop de kop ingedrukt. De federale regeringsonderhandelingen zijn nu echt wel zo goed als dood.
Bart De wever (N-VA)
"We zijn het moe. Het is genoeg geweest." De bom die de PS-top gisteravond rond halfzeven op de website van Le Soir deed ontploffen, trof doel. In ongewoon scherpe bewoordingen klaagde een anonieme partijbron de "onbetrouwbaarheid" van de N-VA aan. "We zijn het niet gewend om te onderhandelen met mensen die hun woord niet houden. Dat ze nu maar eens zeggen of ze ja dan nee een akkoord willen."
Het antwoord van N-VA was al even scherp van toon: "Het lijkt de N-VA nuttiger dat er nu eindelijk eens klare wijn wordt geschonken aan Franstalige kant: is men al dan niet bereid af te stappen van het zakgeldfederalisme en te evolueren naar een cultuur van financiële verantwoordelijkheid?"
Oorzaak van die plots oplaaiende oorlogstaal is de nogal assertieve manier waarop N-VA daags voordien de afspraken over de volgende fase in de onderhandelingen naar buiten had gebracht. Algauw na het zes uur durende onderhoud tussen de chefs Bart De Wever en Elio Di Rupo kwam van bij de Vlaams-nationalisten het bericht dat in vier weken tijd een akkoord over de nieuwe financieringswet gevonden moest worden en dat de financiering van Brussel daar volledig van afhankelijk gemaakt zou worden. Feitelijk was enkel afgesproken dat de herziening nog tijdens de regeringsvorming afgerond moest worden, samen met het akkoord over B-H-V en over de begroting van de komende jaren. De PS kon evenmin pruimen dat De Wever de indruk wekte dat Di Rupo enkel met hem een communautaire deal zou sluiten en niet met alle zeven partners en dat de vergadering van komende maandag als deadline werd gepresenteerd.
"De PS voelt zich vier keer bedrogen door de N-VA", zegt een bron aan De Morgen. "We zouden niet onderhandelen over de financieringswet. Er zou geld komen voor Brussel in ruil voor B-H-V. De Wever had toegezegd dat hij met de zes partijen aan tafel tot een akkoord wou komen, maar wij hebben moeten vaststellen dat dit niet klopt omdat hij achter de rug al met de liberalen aan het onderhandelen is. En nu vertelt hij weer een totaal ander verhaal aan de pers over de gemaakte afspraken. Wij denken nochtans dat hij intelligent genoeg is om het gemaakte akkoord te begrijpen."
Bij de N-VA voelt men zich niet aangesproken. "We hebben de PS meteen laten weten dat we de berichten in de pers fel zouden nuanceren", klinkt het ter verdediging. N-VA vermoedt dat de PS zo heftig reageert omdat cdH en Ecolo de druk aan Franstalige kant opvoeren.
Vervelend voor De Wever is wel dat ook bij de Vlaamse partners steeds luidere vragen gesteld worden bij de manoeuvres van de Vlaams-radicalen. En dat heeft dan weer te maken met de pogingen van N-VA om ook de beslissing in de Vlaamse regering over de Antwerpse Oosterweelverbinding aan de federale regeringsvorming te koppelen. Ook in dat dossier moet volgende week een beslissing vallen en sp.a en N-VA staan lijnrecht tegenover elkaar. CD&V staat inhoudelijk dichter bij N-VA maar is als de dood dat De Wever ook nog eens minister-president Kris Peeters zou destabiliseren. N-VA flirt steeds openlijker met de mogelijkheid om sp.a op alle niveaus in te ruilen voor Open Vld vandaar de koppeling met het federale niveau. N-VA-bronnen ontkennen zelfs niet dat de partij alles aan alles koppelt. "De dossiers van de federale regeringsvorming en de Oosterweelverbinding komen feitelijk samen. Dat valt toch niet te ontkennen?" (Bart Eeckhout en Tine Peeters)
De Vlaamse regering hakt waarschijnlijk op maandag 20 september de knoop door in het dossier van de Oosterweelverbinding. Dat melden verschillende kranten. Er ligt een nieuwe variant op tafel: een combinatie van brug en tunnels.
De oorspronkelijke deadline voor het dossier was 27 september, de dag dat minister-president Kris Peeters (CD&V) zijn septemberverklaring voorleest. Een privéreis van vicepremier Ingrid Lieten (sp.a) zorgt er echter voor dat de beslissing een week vroeger valt. Vandaag gaan de onderhandelingen de finale ronde in.
In die onderhandelingen ligt een nieuwe variant op tafel. Daarin blijft een deel van de Lange Wapper overeind, maar de brug zou niet meer over een woonwijk komen. Dat meldt de Gazet van Antwerpen.
De 'paperclip'-oplossing is een combinatie van brug en tunnels: de Lange Wapper komt alleen nog boven de Antwerpse dokken en gaat daarna over in een tunnelsleuf richting Sportpaleis. Deze nieuwe variant biedt een oplossing voor verschillende problemen. Het graven van tunnels onder de verouderde dokken is een hachelijke onderneming. Anderzijds maakt een tunnel tussen de dokken en de Antwerpse Ring het mogelijk om het viaduct aan het Sportpaleis neer te halen en de Ring te laten verzinken zonder hem te verbreden.
Daarnaast ligt de 'paperclip' op het BAM-tracé en is technisch haalbaar en betaalbaar. Ook de timing is redelijk, want de oplossing valt binnen de grenzen van het bestaande ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Of het paperclip-project ook past binnen de huidige bouwvergunning, wordt nog bestudeerd door juristen. Wel is een milieu-effectenrapport (MER) nodig, wat twee jaar vertraging oplevert, merkt de krant op.
Voor de financiering van het project wordt gedacht aan een volksobligatie, waarvoor de burger zou kunnen intekenen met de garantie van rendement.
Volgens voorzitter Wim Van Hees van het actiecomité Ademloos is de paperclip-versie 'een zeer onwaarschijnlijk verhaal'. Hij vermoedt dat het deel uitmaakt van de stellingnames in de aanloop naar een beslissing, en wijst naar N-VA voor het lanceren van de nieuwe piste.
'Wanneer een beslissing nadert, komen altijd dit soort dingen boven water', zegt Van Hees. 'Het is spinning van een of andere betrokken partij, vermoedelijk de N-VA. Ik geloof er niet veel van. Deze paperclip heeft ook geen politieke leefbaarheid.'
'Het is bovendien een variant op de Lange Wapper Light, die onaanvaardbaar is op het vlak van stadsontwikkeling en die opnieuw alle verkeer op de Antwerpse Ring houdt.'
Het actiecomité stRaten-generaal wenst vrijdagmorgen niet te reageren op het bericht. Ook Antwerps burgemeester Patrick Janssens wil geen commentaar kwijt.
Herbestemming kredieten Kristus-Koningplein/trap brug Veltwijcklaan
Stad Antwerpen beraadslaging/proces verbaal District Ekeren Kopie Districtscollege
Samenstelling: de heer Ronny Kruyniers, voorzitter;
de heren Koen Palinckx, Christophe Thomas, mevrouw Sabine Coene, districtsschepenen; de heer Dirk Platteau, districtssecretaris,
Verontschuldigd : Zitting van dinsdag 14 september 2010 bureaubesluit: 3754 van dinsdag 14 september 2010
Ekeren A-Punt 2 Openbaar Domein. Herbestemming kredieten Kristus-Koningplein. Goedkeuring. Wijziging beleidsrichtlijn (Jaarnummer 3754) Het districtscollege stelt aan de districtsraad voor om de kredieten voor het Kristus-Koningplein gedeeltelijk te herbestemmen. Agendapunt, districtscollege, gewone zitting, 27/05/2010, jaarnummer 2252; Agendapunt, districtsraad, open, 21/06/2010, jaarnummer 837
Feiten en context Begrotingswijziging 1 Het districtsbestuur voorzag op de buitengewone begroting 2010, een nominatief krediet op de code 2010 42095 731 60 00 1000 van 750 000,00 euro voor de heraanleg van het Kristus-Koningplein. Heraanleg Veltwijcklaan De heraanleg van het Kristus-Koningplein zal niet gegund worden in 2010. Waardoor 750 000,00 euro op de begroting niet gebruikt wordt. Het district kreeg een aantal klachten van burgers binnen over de slechte staat van een trap aan de brug van de Veltwijcklaan. Om hier snel op te kunnen inspelen wordt aan het districtscollege voorgesteld om 60 000,00 euro van het Kristus- Koningplein te herbestemmen naar de vernieuwing van de trappen aan de Veltwijcklaan. Juridische grond Binnengemeentelijke decentralisatie Met het gemeenteraadsbesluit van 20 maart 2000, jaarnummer 619, en bij collegebesluit van 16 maart 2000, jaarnummer 3984, werden de bevoegdheden van de districten bepaald. Met het collegebesluit van 9 oktober 2002, jaarnummer 11543, en het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002, jaarnummer 2307, werden een aantal bevoegdheden van de districtsbesturen verder verfijnd. De districtsbesturen zijn bevoegd voor decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. De straten in kwestie zijn opgenomen in de lijst van de decentrale staten.
Financiële gevolgen Aan het districtscollege wordt voorgesteld om 60 000,00 euro krediet op de buitengewone begroting 2010, code 2010 42095 731 60 00 1000 van het project Kristus-Koningplein te herbestemmen naar het project Veltwijcklaan.
Besluit Artikel 1 Het districtscollege stelt aan de districtsraad voor om 60 000,00 euro van het krediet voor het Kristus-Koningplein te herbestemmen voor de vernieuwing van de trappen aan de Veltwijcklaan. Artikel 2 Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.
Oosterweel: "Paperclip" is nieuwe variant met tunnel en brug
Bron : HLN
In de onderhandelingen over het BAM-tracé ligt een nieuwe variant op tafel. Daarin blijft een deel van de Lange Wapper overeind, maar de brug zou niet meer over een woonwijk komen. Dat schrijft Gazet van Antwerpen. De 'paperclip'-oplossing is een combinatie van brug en tunnels: de Lange Wapper komt alleen nog boven de Antwerpse dokken en gaat daarna over in een tunnelsleuf richting Sportpaleis.
Deze nieuwe variant biedt een oplossing voor verschillende problemen. Het graven van tunnels onder de verouderde dokken is een hachelijke onderneming. Anderzijds maakt een tunnel tussen de dokken en de Antwerpse Ring het mogelijk om het viaduct aan het Sportpaleis neer te halen en de Ring te laten verzinken zonder hem te verbreden.
"Haalbaar en betaalbaar" Daarnaast ligt de "paperclip" op het BAM-tracé en is technisch haalbaar en betaalbaar. Ook de timing is redelijk, want de oplossing valt binnen de grenzen van het bestaande ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Of het paperclip-project ook past binnen de huidige bouwvergunning, wordt nog bestudeerd door juristen. Wel is een milieu-effectenrapport (MER) nodig, wat twee jaar vertraging oplevert, merkt de krant op.
Voor de financiering van het project wordt gedacht aan een volksobligatie, waarvoor de burger zou kunnen intekenen met de garantie van rendement. (belga/mvl) 17/09/10 07u05
* woensdag 15 september 2010 * Bron : Nieuwsblad * Auteur: (env)
* De vzw Klina (eigenaar) kreeg alleen een sloopvergunning voor de aanpalende gebouwen, het kasteel zelf mag niet worden afgebroken. env
EKEREN - Het Hof van Delft op de 'Sint-Lucassite' mag niet gesloopt worden. Districtsschepen van Cultuur Koen Palinckx (CD&V) roept de eigenaar op om het niet te laten verkommeren. De voormalige Sint-Lucaskliniek is eigendom van de vzw Klina. In de gebouwen waren tot voor kort een asielcentrum en het vredegerecht van Ekeren ondergebracht. Klina heeft de huurcontracten niet meer verlengd met de bedoeling de gebouwen te slopen en in de plaats ervan een zorgpark met onder meer serviceflats te ontwikkelen. De vzw kreeg ondertussen een sloopvergunning, maar alleen voor de nevengebouwen. Het kasteel zelf moet blijven bestaan.Het Ekerse districtsbestuur is tevreden dat het kasteel niet mag worden afgebroken. Districtsschepen van Cultuur en Erfgoed Koen Palinckx (CD&V) roept de vzw Klina wel op om het gebouw niet te laten verkommeren. 'Dat het kasteel niet mag worden gesloopt, betekent nog niet dat het gered is. Het is niet beschermd als monument. Het kasteel staat ondertussen volledig leeg en er staan tal van ramen open waardoor weer en wind vrij spel krijgen. Als er geen maatregelen genomen worden, dreigt het kasteel een kankerplek in de wijk te worden.'
Begrip
'Ik kan begrip opbrengen voor de verzuchting van het district. De beslissing van overheidswege moeten we nu intern verder bespreken. We kunnen vandaag nog geen standpunt innemen', stelt Herman Roelants, algemeen directeur van Klina. Het Hof van Delft dateert uit 1903 en is destijds gebouwd in de neo-Vlaamse renaissancestijl door de bekende provinciaal architect Leonard Blomme.
De groene gordel gelegen tussen het centrum van Merksem en de E19 wordt omgevormd tot een nieuw park, het Laaglandpark. Dit gebied, beter gekend als de groene banaan, heeft een openheid die eigen is aan de vroegere polderlandschappen. Het omvat het fort van Merksem en de gemeentelijke begraafplaats. Het is een gebied waar diverse jeugdverenigingen, volktuinders, sportclubs en culturele verenigingen actief zijn.
Ambitie voor het park
De stad wil deze groene gordel omvormen tot een natuurgebied met diverse recreatieve mogelijkheden. Het park verbindt de groene gebieden ten zuiden en ten noorden van Merksem. Zo kan u in de toekomst van Ekeren, Schoten of Brasschaat tot in Park Spoor Noord wandelen of fietsen. Het wordt een open park waar je kan spelen, wandelen, sporten of gewoon kan genieten van de natuur.
Vandaag werkt de stad samen met een ontwerpbureau een visie uit voor het Laaglandpark. De ambitie is om het groenproject, dat het Laaglandpark op de kaart van Antwerpen zal zetten, uit te voeren vóór eind 2012.
Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen
Het Laaglandpark is een deel van het Noorderpark zoals opgenomen in het strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen. Dit park vormt samen met het Schijnvalleipark, het Zuidpark, het Scheldepark en het Havenpark de gewenste groenstructuur voor de stad Antwerpen. Het vormt de “zachte ruggengraat” uit het structuurplan.
Deze groene gordel past binnen de realisatie van een grootschalige groenstructuur voor de hele stad. De uitbouw is opgenomen in het bestuursakkoord van de stad Antwerpen met het oog op het creëren van een aantrekkelijke, aangename en leefbare stad voor bewoners, bezoekers en gebruikers.
Milieugroep bezet bos dat moet wijken voor Lange Wapperbrug
maandag 13 september 2010 Bron : Nieuwsblad Auteur: Wouter Rombouts
Antwerpen Oosterweel.ANTWERPEN - Sinds vrijdagnacht bezetten een tiental milieuactivisten het Noordkasteelbos. Dat bos moet mogelijk wijken voor de Lange Wapper. Sinds vrijdagnacht wordt het bos aan de Scheldebocht in Antwerpen bezet. Een tiental milieuactivisten heeft onder de naam groeNoord boomhutjes gemaakt om zich in vast te ketenen. Met deze actie verzetten ze zich tegen ieder Oosterweelplan waarvoor het natuurgebied Noordkasteel moet verdwijnen.
'We spreken ons niet uit voor een bepaald plan', zegt Tom (30), woordvoerder van groeNoord. 'Wel vinden we dat ecologische argumenten terug onderwerp van het debat moeten worden. Nu gaat het in het Oosterweeldossier vooral over de kosten, de haalbaarheid en de duur van de werken. De natuur wordt helemaal uit het oog verloren.'
Niet alleen het Noordkasteelbos dreigt gekapt te worden als de Lange Wapper er komt. Ook andere bossen zoals het Sint-Annabos, het Vlietbos en het Zand moeten mogelijk wijken voor de Lange Wapper. 'We komen op voor alle park- en natuurgebieden die door de huidige Oosterweelplannen bedreigd worden', zegt Tom. 'Zelfs een deel van het parkbos Rivierenhof zou verdwijnen voor de verbreding van de ring, een plan dat onlosmakelijk samenhangt met een Oosterweeltracé.'
De bezetters blijven al zeker tot 27 september in het Noordkasteelbos. 'Dan neemt de Vlaamse regering een beslissing in het dossier', gaat de woordvoerder verder. 'Afhankelijk van die keuze nemen wij de beslissing om het bos langere tijd te bezetten of om de actie te beëindigen.'
De bezetters lijken dus nog vele slapeloze nachten tegemoet te gaan. De boomhutjes zijn namelijk maar ressorts aan een touw met een plastieken zeil erover. 'Toch valt het best mee om er te slapen', zegt een van de bezetters. 'Bekijk het als een kinderwiegje. Je wordt lekker in slaap gebengeld.'
Voedsel is ook een vast onderdeel van elke vergadering die de activisten elke dag houden. 'Voorlopig eten we vooral boterhammen. Maar als we hier ons wat beter hebben georganiseerd, zullen we zeker wat lekkers kunnen klaarmaken.'
Tom hoopt dat de bezetting op veel sympathie kan rekenen van de bevolking. 'Iedereen mag zich bij ons aansluiten', zegt hij. 'Ook als mensen wat eten willen brengen of gewoon een babbeltje willen slaan, mogen ze ons gerust eens een bezoekje brengen.'
LILLO - Eind september wordt de Lillobrug enkele weken buiten dienst gesteld om herstellingen uit te voeren. Fietsers moeten dan omrijden via de Noordlandburg in Zandvliet. De juiste data worden meegedeeld via de website van het Havenbedrijf: www.havenvanantwerpen.be.
Juwelier bestolen door vingervlugge zigeunerfamilie
* woensdag 15 september 2010 * Bron : Nieuwsblad * Auteur: (elb)
EKEREN - Juwelier Dirk Haesaerts uit Ekeren is bestolen door een zigeunerfamilie. Hoewel de man onraad voelde, zag hij pas achteraf op de bewakingsbeelden dat ze onder zijn ogen aan de haal gingen met enkele dure, gouden kettingen.
Edelsmid Dirk Haessaerts (62) heeft al 35 jaar een juweelwinkel in Ekeren. Zaterdagmiddag kreeg hij bezoek van drie zigeuners die zich voordeden als vader, dochter en een nichtje. 'De vader wilde een cadeautje kopen voor zijn dochter', zegt Dirk Haessaerts. 'Hij zei in het Spaans dat hij zich bewust was van het feit dat zigeuners een slechte reputatie hebben, maar dat ze niet allemaal dezelfde zijn.'
Het meisje van ongeveer veertien jaar vroeg een gouden ketting. Daarop liet de juwelier hen enkele sieraden zien. 'Ik hield het jongste meisje goed in de gaten terwijl ze aan het passen was', zegt de juwelier. 'Ik rook toen al onraad, maar blijkbaar was zij alleen een afleidingsmanoeuvre. Want ondertussen stal het oudere nichtje enkele dure gouden kettingen. Prijskaartje: ongeveer 1.200 euro.'
Dat zag de juwelier pas na hun bezoekje op de beelden van de bewakingscamera. 'Met die beelden willen we andere ondernemers waarschuwen. Volgens de politie zijn het professionals die niet aan hun proefstuk toe zijn.'
Oosterweel: actiegroepen plannen nieuw referendum als Ring moet worden verbreed
(Belga) Als de Vlaamse regering vasthoudt aan het huidige tracé voor de Oosterweelverbinding en er daardoor - ongeacht brug of tunnel - een verbreding van de Antwerpse Ring moet komen, zullen de actiegroepen aansturen op een nieuwe volksraadpleging daarover in Antwerpen. Dat bleek dinsdag op een persconferentie van actiegroep stRaten-generaal. StRaten-generaal legde op de persconferentie opnieuw uit dat het BAM-tracé onvoldoende verkeer wegtrekt van de Antwerpse ring, waardoor die moet worden verbreed en er een stedelijke ringweg moet worden aangelegd. "Het verbreden van de Ring zal het thema van de gemeenteraadsverkiezingen in 2012 worden. Elke Antwerpse politicus zal moeten uitleggen of hij voor of tegen is. En wie tegen is, zal niet anders kunnen dan zich uitspreken tegen een regeringsbeslissing om nu voort te gaan met het BAM-tracé", luidde het. Manu Claeys van de actiegroep maakte zich sterk dat de actiegroepen een volksraadpleging over het verbreden van de Ring - wat pas kan na de gemeenteraadsverkiezingen - "met de vingers in de neus" zouden winnen. "De zowat 200.000 mensen die vlakbij de Antwerpse Ring wonen, zullen allemaal 'nee' zeggen. Men zal dan wel weer zeggen dat het de de schuld is van de actiegroepen dat het project vertraging oploopt, maar die vertraging zit ingebakken in de aanpak van de politici." "Wij hebben keihard gewerkt om tijd te winnen en het Meccano-alternatief uit te werken", vulde Peter Verhaeghe aan. "De bal ligt nu in het kamp van de regering." (VIM)
Het Hof van Delft, beter bekend als de voormalige Sint-Lucas kliniek in Ekeren, is aan het verkommeren. De site is eigendom van KLINA, klinieken Noord-Antwerpen. Zij wilden alles afbreken, maar het kasteel is waardevol erfgoed en mag niet gesloopt worden. KLINA moet nu beslissen wat ze met de site wil doen, maar ondertussen is het kasteel wel aan het verloederen.
De Vlaamse regering heeft op 18 juni 2010 het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan 'Spoorweginfrastructuur en natuurpark Oude Landen in Ekeren voorlopig vastgesteld.
Het plan stelt een aantal herbestemmingen en aanpassingen van de stedenbouwkundige voorschriften voor in delen van Antwerpen.
Nu wordt een openbaar onderzoek georganiseerd waarbij elke burger zijn opmerkingen of bezwaren kan indienen. Het RUP heeft betrekking op delen van het grondgebied van de gemeente Ekeren.
Het openbaar onderzoek loopt van 9 augustus 2010 tot en met 7 oktober 2010.
Hoe deelnemen aan dit openbaar onderzoek?
Iedereen kan adviezen, opmerkingen en bezwaren indienen. Let wel: ze kunnen alleen betrekking hebben op de gebieden die in het ruimtelijk uitvoeringsplan zijn opgenomen.
Wanneer en waar?
Het plan ligt tijdens de hele periode van het openbaar onderzoek ter inzage:
in het districtshuis van Ekeren, Veltwijcklaan 27, 2180 Ekeren, van 9 tot 15 uur;
bij stadsontwikkeling, afdeling stedenbouwkundige vergunningen, Francis Wellesplein 1, 2018 Antwerpen, van 9 tot 12 uur.
Hoe reageren?
Als u bij het plan opmerkingen of bezwaren wilt formuleren, dan moet u dat schriftelijk doen, tegen ontvangstbewijs bij één van de hierboven genoemde locaties of aangetekend versturen naar de Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening (VLACORO, Koning Albert II-laan 19, bus 13, 1210 Brussel).
(Belga) De aanleg van de A102, ten oosten van Antwerpen tussen Ekeren en Wommelgem, is "totaal nutteloos" in de huidige configuratie van de Oosterweelverbinding. Dat zegt stRaten-generaal. "Het is een zinloze investering: de snelweg zal nauwelijks verkeer aantrekken. Enkel in combinatie met het Meccano-tracé is de aanleg van A102 gerechtvaardigd", luidt het. Wanneer de Oosterweelverbinding wordt aangelegd volgens het BAM-tracé, zal de geplande A102 Wommelgem-Ekeren enkel verkeer aantrekken dat van de E313 naar het noorden rijdt of andersom. Dat zou 1.460 wagens per uur opleveren tijdens een spitsuur, volgens de studie van onderzoeksbureau TML. Te weinig volgens stRaten-generaal om de investering van 726 miljoen euro te rechtvaardigen. In combinatie met hun Meccano-tracé dat verkeer probeert weg te houden van de stad, is de A102 volgens de actiegroep wel een goed idee. "Dan sluit die namelijk aan op de meer noordelijke verbindingsweg langs de stad en kan het verkeer in één vlotte beweging via de A102 ook naar linkeroever en de E17 rijden", legt Peter Verhaeghe uit. Volgens TML zou de A102 dan goed zijn voor 4.820 wagens per uur tijdens een spitsuur. StRaten-generaal opperde voorts dat bij aanleg van het Meccano-tracé de Ring kan worden omgevormd tot een stedelijke expresweg met lokaal verkeer, lagere snelheid en dus minder uitstoot en ongevallen. De actiegroep pleit ook voor een ambitieus lightrail-net op de bestaande spoorlijnen rond Antwerpen en een uitbouw van de premetro en het openbaar vervoer in en rond Antwerpen. (VIM)
Oosterweel: Groen!-parlementsleden trekken woensdag met deurwaarder naar BAM
Belga
Groen!-parlementsleden Mieke Vogels, Freya Piryns en Dirk Peeters gaan woensdagvoormiddag met een gerechtsdeurwaarder "op bezoek" bij de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) in Antwerpen. De partij hoopt zo meer openheid over het dossier van de Oosterweelverbinding af te dwingen bij de BAM. "Bij Groen! blijven we ons grote zorgen maken over het gebrek aan openheid in het dossier van de Lange Wapper. Vooral omdat de Vlaamse regering aankondigde dat ze nog voor het eind van deze maand belangrijke beslissingen wenst te nemen. De keuze voor het BAM-tracé betekent immers ook kiezen voor de verbreding van de ring", waarschuwt Groen!. "Wat dit betekent voor de omwonenden of wat het prijskaartje is van deze verbreding is vandaag niet bekend. Het kan toch niet dat men nu beslist over een brug of tunnel zonder dat er duidelijkheid is over de tweede fase, dat is pas slecht bestuur. Daarom willen we vandaag alle kaarten op tafel." Groen! voelt zich daarbij gesterkt door de Beroepsinstantie voor Openbaarheid van Bestuur die meent dat "de BAM de burger die openheid vraagt, dient bij te staan om tot de gewenste informatie te komen", aldus nog de partij. (VIM)
1 september. De nieuwe uitleenregeling van de Antwerpse bibliotheken is van start gegaan.
Het retributiereglement werd vereenvoudigd. Alles gratis, geen beperking in aantallen per drager (boek, CD, DVD,...) enkel een verhoogd lidgeld.
Dit maakt het voor de baliemensen in de bibliotheek veel gemakkelijker. Zij dienen enkel rekening te houden met het totaal maximum te ontlenen dragers en geen leengelden meer te ontvangen. Maximaal 3 weken ontleentermijn en geen verlenging mogelijk.
Geen kasverschillen, geen discussies met klanten omtrent "onduidelijke" tarieven.
Deze argumentatie is, in synthese, de basis van het nieuwe reglement zoals goedgekeurd in de gemeenteraad van 25 mei 2010.
Dat hierover niet goed werd nagedacht door de achtbare leden van de gemeenteraad is duidelijk.
Geldverrichtingen.
Stel, U als volwassene ontleent 30 stuks en U brengt deze 5 dagen te laat binnen (= langer dan 3 weken) dan dient U 30 Euro te betalen. Deze retributie moet betaald worden, wat een geldverrichting is. Discussies over betalingen blijven dus van tel.
Men verwacht zelfs dat op jaarbasis evenveel zal ontvangen worden voor zulke bedragen als momenteel voor boetes. Het aantal geldverrichtingen aan de balie zal dus zeker niet afnemen.
Wordt de bib een videotheek?
Het nieuwe reglement is een duidelijk voordeel voor de leners van muziek- en beeldmateriaal. Gebruikers die enkel boeken of strips ontlenen hebben geen enkel voordeel bij de nieuwe regeling. Gebruikers van de wijkbibliotheken met een zeer beperkt aanbod aan beelddragers betalen enkel meer. Daarenboven is de kans groot dat zij zich tot andere bibliotheken dienen te wenden om tijdig hun ontleende materialen terug te brengen.
De aangehaalde motivatie, namelijk dat boeken (die tot 1 september gratis voor 4 weken konden geleend worden én nog eens konden verlengd worden met 4 weken) duurder zijn in aankoop dan beeld en muziekdragers, doet niets ter zake. Voor vele gebruikers is dat immers de reden dat zij naar de bibliotheek gaan.
Door de nieuwe regeling wordt het juist zeer interessant om beeld- en muziekdragers te ontlenen. Dit terwijl lezen dient ondersteund te worden door de bib.
Wat met de vakantieregeling?
Over de bestaande vakantieregeling, waarbij in de maanden juli en augustus een verlenging van de ontleenperiode wordt toegestaan, wordt in de nieuwe regeling geen woord vermeld. Wat zijn hier de plannen?
Aanbod gewaarborgd?
Stel, iemand ontleent 30 DVD's of strips in éénmaal. Of een gezin ontleent het maximale aantal DVD's of strips. Dan wordt de bib plots van een groot deel van haar aanbod "beroofd" voor andere gebruikers. Kan een bib het aanbod waarborgen voor alle gebruikers nu er geen "rem" meer staat op het soort van ontleende drager (boek, DVD, CD, strip,...). Het aantal van 30 stuks (voor volwassenen) maakt hierin immers geen onderscheid meer.
OPROEP
Over deze zaken schrijven, spreken, zagen... heeft geen enkel effect.
Daarom stel ik voor om de nieuwe regels strikt toe te passen doch beperkt tot één bibliotheek.
Wie voelt zich geroepen om mee een BIB-Jacking te organiseren?
Op één afgesproken dag gaan we dan in de gekozen BIB elk afz?nderlijk het maximaal gereglementeerd aantal werken ontlenen. Tien volwassenen kunnen zo 300 dragers meenemen, 20 volwassenen ... enz.
Indien we deze actie (misschien enkele malen?) doen wordt het effect van deze nieuwe regels zeer duidelijk gemaakt.
Om dan minstens terug te kunnen gaan naar de toestand van voor 1 september...
DOEL VAN DE OPROEP
1. Niet meer en niet minder dan wat er in het werkdocument van Locus en Bibnet "7 Uitdagingen voor de lokale bib" van 11/06/2009 werd geschreven.
Wat is LOCUS?
Vanaf 1 januari 2009 is LOCUS het steunpunt voor bibliotheken, cultuur- en gemeenschapscentra en lokaal cultuurbeleid in Vlaanderen. Vlaams cultuurminister Bert Anciaux nam het initiatief voor dit nieuwe steunpunt dat de krachten van VCOB, het vroegere steunpunt voor bibliotheken, en Cultuur Lokaal, vroeger steunpunt voor lokaal cultuurbeleid en cultuur- en gemeenschapscentra, bundelt.
LOCUS ondersteunt de gemeenten bij de uitbouw van een integraal en kwaliteitsvol cultuurbeleid en bij de opmaak en de uitvoering van een gemeentelijk cultuurbeleidsplan. Het steunpunt is een autonome organisatie en werkt in het kader van een beheersovereenkomst met de Vlaamse regering.
Bibnet is een projectorganisatie van de Vlaamse Overheid. Met Bibnet wil de Vlaamse Overheid er voor zorgen dat bibliotheken ook in een digitale omgeving een meerwaarde kunnen betekenen voor hun publiek. De Vlaamse Overheid neemt met dit initiatief rechtstreeks de verantwoordelijkheid op, voor de positionering van de Vlaamse openbare bibliotheken in de digitale wereld.
2 punten uit dit veelzijdig document :
Zonder klanten geen bib!
In elke omgeving geldt steeds weer dat een organisatie haar bestaansrecht ontleent aan haar klanten. In een tijd van hyperconcurrentie, ook in de domeinen waar de bibliotheken actief zijn, kan de bib beter alles inzetten op het werven en het behouden van klanten of gebruikers. Dit betekent niet dat ze moet vervallen in een gehaaid graaien naar leden, maar wel dat ze zich moeten focussen op haar unieke troeven. Indicatoren als het 'aantal gebruikers' en 'het aantal ontleningen' zullen niet langer volstaan als belangrijkste succesparameters: ook klantenloyaliteit en klantenbehoud worden belangrijke criteria.
Een bibliotheekgebouw is fysiek nabij
De fysieke nabijheid van de bibliotheek is één van haar strategische troeven. De aanwezigheid in deelgemeenten en wijken is een van de belangrijke redenen waarom de drempel om een bibliotheek binnen te gaan, relatief laag is in vergelijking met die van andere culturele organisaties.
De fysieke spreiding versterkt haar lokale legitimering. In kleine plattelandsdorpen, maar ook in sommige stedelijke buurten, is de bib vaak een van de weinige publieke voorzieningen die nog overblijft. Dit verklaart de gehechtheid van de inwoners aan de bib. Discussies over filialen en uitleenposten zijn daarom nooit louter een verhaal van economische haalbaarheid. De maatschappelijke legitimering van bibliotheken kan vergroot worden door een koppeling te maken tussen de bibliotheekinfrastructuur en andere vormen van publieke dienstverlening.
2. Tevens een uitvoering van de werkelijke bedoeling van Artikel 2, 5° van het decreet op het lokale cultuurbeleid waarin een openbare bibliotheek wordt omschreven als "een basisvoorziening waar elke burger terecht kan met zijn vragen over kennis, cultuur, informatie en ontspanning. Ze bemiddelt actief bij het beantwoorden van deze vragen. De openbare bibliotheek is actief inzake cultuurspreiding en cultuurparticipatie; ze werkt in een geest van objectiviteit en vrij van levensbeschouwelijke, politieke en commerciële invloeden"
Gisterenavond omstreeks 21.00 uur werden 3 geparkeerde voertuigen zwaar beschadigd in de August Scheyvaertslaan.
Het aanrijdende voertuig was totaal verlies. Twee van de aangereden voertuigen waren het eigendom van bewoners van de straat zelf. Eén van de aangereden voertuigen betrof een nieuw voertuig ter vervanging van een wagen die verleden jaar onder vergelijkbare omstandigheden op dezelfde plaats zwaar beschadigd werd.
Sinds de heraanleg van de straat werden er al meerdere schades aan geparkeerde voertuigen vastgesteld. De heraangelegde straat nodigt uit tot snel rijden. Dit wordt beaamd door de buurtbewoners.
Tot op heden zijn er nog geen slachtoffers gevallen. Doch de vele jonge gezinnen met kinderen vragen zich af of er niet dringend iets kan ondernomen worden om de snelheid in de straat te beperken. Een verkeersdrempel aan de Veltwijcklaan zou al kunnen helpen.
Bij de hoorzittingen voor de heraanleg van de straat werd reeds geopperd dat de geplande heraanleg zou uitnodigen tot sneller rijden. Ook het verdwijnen van het fietspad én de nieuwe parkeerregeling werden toen reeds in vraag gesteld.
De buurtbewoners hopen dat er niet gewacht wordt tot er slachtoffers vallen.
Van vrijdag 17 tot en met zondag 26 september vinden in Ekeren de Septemberfeesten plaats. Feestvierders kunnen dan op verschillende plaatsen deelnemen aan allerlei evenementen en kermisactiviteiten. Daarnaast is er op zaterdag 18 september de sportmarkt in het Ekerse Veltwijckpark en kunnen sportievelingen hun beste beentje voorzetten tijdens de derde editie van de Kom op tegen Kankerloop in het Ekerse centrum.
Sportmarkt tijdens septemberfeesten
In het kader van Bloso's ‘Week van de Sportclub' vindt op zaterdag 18 september in het Ekerse Veltwijckpark een grote sportmarkt plaats. 23 clubs zorgen tussen 13 en 17 uur voor gratis demonstraties, initiaties en infostands in hun sportdiscipline.
De clubs bieden een gevarieerd programma met onder andere 'gekke fietsen' rijden, boogschieten, korfballen, hoogspringen, een balletje slaan tegen tafeltennisrobots, voetballen op een pannafield (dé nieuwe straatvoetbaltrend) en een demonstratietraining van Germinal Beerschot en van de wereldkampioenen handboogschieten. Kinderen kunnen zich ondertussen uitleven op een springkasteel of kunnen een bezoekje brengen aan de grimeur. De opbrengsten gaan rechtstreeks naar Kom op tegen Kanker.
De deelnemende clubs zijn Germinal Beerschot, VK Kwadraat en KSK Donk (voetbal), AC Break (atletiek), Ridderlijke Sint Jorisgilde (kruisboogschieten), Ekerse Korfbalclub (korfbal), TC De Sigaar (tennis), Estetika, Deugd en Moed Ekeren en Turnkring Antverpia (turnen), JJC Zanshin en Baekma (vechtsport), WTC Healthcity Internationaal (wielrennen), Volmar (volleybal), Drij Akers Ekeren en Linka (boogschieten), MZVA (zwemmen), TTC Nodo en TTC Leugenberg (tafeltennis), Telstar VC (vissen), Jespo (jeugdsport), De Rode Sjoelers (sjoelen) en de Ekerse Freaken (kegelen).
Kom op tegen Kankerloop in Ekeren
Op zaterdag 18 september 2010 organiseert AC Break in samenwerking met de lokale sportraad de derde editie van de Kom op tegen Kankerloop in het centrum van Ekeren.
Deelnemers hebben opnieuw de keuze uit een parcours van 5 of 10 kilometer. Kinderen kunnen om 18.40 uur gratis deelnemen aan een kinderloop over 600 meter. Het startschot voor de echte stratenloop wordt om 19 uur gegeven, aan Electro Gielens in de Kloosterstraat 19 .
Deelnemen kost zes euro. Het verzamelde bedrag wordt geschonken aan Kom op tegen Kanker. Na aankomst krijgen de sporters een Kom op tegen Kanker-azalea mee naar huis. Inschrijven kan op de website www.komoptegenkankerloop.be of op zaterdag 18 september, tot 17 uur op de sportmarkt in het Veltwijckpark bij de stand van AC Break en na 17 uur bij Electro Gielens in de Kloosterstraat.
Plantjesverkoop voor Kom op tegen Kanker
Op vrijdag 17 september verkoopt de kegelvereniging Ekerse Freaken azalea's voor Kom op tegen Kanker op de parking van supermarkt Delhaize aan de Kapelsesteenweg.
Programma Septemberfeesten 2010
Tijdens de Septemberfeesten vinden er allerlei evenementen plaats in Ekeren, van een kaartwedstrijd tot kruisboogschieten en van een ballonwedstrijd tot een Afrekeningsfuif van Studio Brussel. Hieronder volgt een overzicht.
Vrijdag 17 september
14 uur - kaartwedstrijd voor senioren, dienstencentrum Hagelkruis
20 uur - tempohappening 2010, domein Muisbroek
zaterdag 18 september
13 tot 17 uur - sportmarkt, voetbalveld aan Veltwijcklaan
13 tot 18 uur - kruisboogschieten, Veltwijckpark
14 tot 18 uur - Vlaamse volksspelen, Veltwijckpark
14 tot 18 uur - ballonwedstrijd, Veltwijckpark
21 uur - Afrekeningsfuif van Studio Brussel, domein Muisbroek
# donderdag 09 september 2010 # Bron Nieuwsblad # Auteur: (wro
ANTWERPEN - Sinds september kunnen scholen in de wijk Zurenborg nergens meer terecht om boeken te lenen. De wijkbibliotheek sluit de deuren. De basisscholen van de wijk Zurenborg zijn verontrust. De wijkbibliotheek aan de Door Verstraeteplaats sluit binnenkort de deuren. 'Dat is heel erg', zegt Carla Broeks, directrice van basisschool De Brug. 'Onze school gaat al meer dan twintig jaar naar deze wijkbibliotheek. Als de bibliotheek verdwijnt, verliest de wijk een stukje van haar ziel.'
Basisschool De Brug heeft ook zelf een bibliotheek ingericht. 'Die wordt uitgebaat door ouders, op vrijwillige basis. De kinderen lenen er tot het derde leerjaar hun boeken. Zo leren ze de werking van een bibliotheek kennen. Die kennis kunnen ze dan toepassen wanneer ze vanaf het vierde leerjaar naar de wijkbibliotheek gaan. Dat alles dreigt nu als een kaartenhuisje in elkaar te vallen.'
Volgens Marleen De Donder, directeur van de Antwerpse Openbare Bibliotheken, past de sluiting in de besparingsronde die de stad voert. 'De wijkbibliotheek van Zurenborg had minder dan tweehonderd gebruikers en is verouderd. Dat is niet meer rendabel. Daarom zoeken we nu naar alternatieven. De scholen in de wijk zullen vanaf oktober bediend worden met boekenpaketten en een bibliobus.'
Acties
Toch vindt Koen Dedapper, directeur van basisschool De Dageraad, een bibliobus maar een zwak afkooksel van een wijkbibliotheek. Hij sluit niet uit dat de basisscholen acties zullen ondernemen tegen de sluiting. Wijkbibliotheek Zurenborg zal overigens niet de enige wijkbibliotheek zijn die uit besparingsoverwegingen de deuren moet sluiten.
* vrijdag 10 september 2010 * Bron : Nieuwsblad * Auteur: (env)
EKEREN - De komende maanden worden in de Sint-Lambertuskerk verschillende werkzaamheden uitgevoerd. Alle buitendeuren zullen hersteld worden en onderaan in de kerktoren komen drie toiletten, waarvan een voor mindervaliden. De kerk krijgt daarnaast een tweede water- en rioleringsaansluiting. Ondertussen is men al begonnen met het schilderen van het traliewerk rond de kerk. ‘Er zijn zes aannemers betrokken bij het project. Vooral het plaatsen van de water- en rioleringsaansluiting zal geen sinecure zijn. De kertorenmuren hebben onderaan immers een dikte van 1,40meter', stelt Bert Van den Bossche van de parochiefederatie.
Belga) In een reactie op de maatschappelijke kosten-batenanalyse die zowel voor het Meccano-tracé als voor de Oosterweelverbinding negatieve cijfers oplevert, oppert de Antwerpse bedrijfsleider Christian Leysen namens het Forum 2020 dat het aantal geplande rijstroken misschien kritisch onder de loep moet worden gehouden.
"Je moet de baten voor zo'n infrastructuurproject omhoog krijgen - met bijvoorbeeld een nog betere sturing van het verkeer - maar ook de kosten omlaag. Dat kan door de basisparameters kritisch te evalueren. Op sommige trajecten is er een reserve van capaciteit. De vraag stelt zich of je de kosten niet kan drukken door 2 x 2 rijstroken aan te leggen in plaats van overal 2 x 3. Bij een tunnel daalt de kost zo met de helft", legt Ahlers-topman Leysen uit. Leysen reageerde daarmee op de vergelijkende studie van Transport & Mobility Leuven (TML), dat op vraag van het Forum 2020 beide tracés naast elkaar legde. Op basis daarvan doet het Forum 2020 vijf aanbevelingen. Verkeerssturing blijft daarbij de eerste prioriteit. "Dat kan ook zonder veel technologie", zei Leysen, bijvoorbeeld met eenvoudige verkeersborden. "Als je daarin 100 of 200 miljoen investeert, verdien je die automatisch terug", luidde het. Daarnaast beklemtoonde hij dat de vergelijking aangeeft dat een duurzame oplossing buiten de stadskern moet worden gezocht en dat financiering goedkoper kan zonder publiek-private samenwerking. De bedrijfstopman suggereerde geld te lenen bij de bevolking: "In plaats van de banken rijk te maken, kan je de burger dan wat meer op zijn spaarboekje geven". (LEE)
(Belga) "Het Meccanotracé is superieur aan het BAM-tracé", concludeert onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven, maar de prioritaire oplossing voor de Antwerpse ring is verkeerssturing. Dat schrijft Knack woensdag, nadat het weekblad al een deel van het onderzoek kon inzien. De resultaten worden donderdag bekendgemaakt.
Volgens TML, een joint venture tussen de KU Leuven en het Nederlandse TNO, is "Meccano met trajectsturing" - een dynamische tolheffing - een betere oplossing dan het BAM-tracé om de Antwerpse ring te ontlasten. Het Meccanotracé van Forum 2020 beschrijft een grote ring rond Antwerpen met drie nieuwe verbindingen die het doorgaande verkeer weghouden uit de stad. "Onze modelberekeningen tonen dat de west-, oost- en noordtangent een sterke aantrekkingskracht hebben", zegt Griet De Ceuster van TML. Meccano zal de Kennedytunnel met 44 procent ontlasten, tegenover 36 procent voor het BAM-tracé, trekt ook elders meer verkeer van de ring weg en vraagt geen verbreding van de ring. TML beoordeelt Meccano superieur aan het BAM-tracé, maar plaatst ook kanttekeningen. Zo blijkt dat beide tracés verre van rendabel zijn. Voor het BAM-tracé ligt de verhouding op 5,39 tegen 1: elke 5,39 euro die wordt geïnvesteerd brengt dus amper 1 euro op. In de baten zitten onder andere minder fileleed en minder fijn stof. Voor Meccano ligt de kosten-batenverhouding op 3,36 tegen 1. "Men moet zich afvragen of deze miljardeninvestering haar geld wel waard is", aldus De Ceuster. "Tolheffing op doorgaand verkeer verzacht namelijk het fileleed rond Antwerpen al flink." (LEE)
* vrijdag 10 september 2010 * Bron : Nieuwsblad * Auteur: (ena)
ANTWERPEN - De hevige stortbui die woensdagavond laat over Antwerpen raasde, heeft lelijk huisgehouden in Ekeren, Merksem en Deurne. Daar kreeg de brandweer tientallen oproepen binnen vanwege wateroverlast. In het merendeel van de gevallen ging het om ondergelopen kelders en straten die blank stonden. Vooral in de omgeving van de Baron Leroystraat en de Ter Rivierenlaan moesten de hulpdiensten alle zeilen bijzetten om de getroffen kelders leeg te pompen. Een officier van de brandweer coördineerde daar de werkzaamheden en ook de politie hield een oogje in het zeil.
De Vlaming ziet nieuwe infrastructuur niet meteen als een oplossing voor het fileprobleem. dat blijkt uit de mobiliteitsenquête die woensdag in Knack verschijnt.
De Vlaamse regering zal binnenkort de dure knoop van de Antwerpse Oosterweelverbinding moeten doorhakken. Uit een mobiliteitsenquête van autoconstructeur Peugeot, die woensdag in Knack verschijnt, blijkt alvast dat de Vlaming nieuwe infrastructuur niet meteen als een oplossing ziet voor het fileprobleem. Bijna de helft van de Vlamingen ziet wel beterschap door beter openbaar vervoer.
De Vlaming staat veel in de file - 5 procent dagelijks, 12 procent regelmatig - en blijft daar staan omdat autorijden hoe dan ook sneller is, en omdat hij met het openbaar vervoer vaak niet op het werk raakt. Het meest gegeven antwoord op de vraag naar een oplossing voor het fileprobleem is dan ook beter openbaar vervoer (ruim 45 procent). Een kwart van de Vlamingen gelooft ook in gratis openbaar vervoer.
Gratis
Roger Kesteloot van De Lijn noemt dat ‘niet zo denkbeeldig. De Lijn krijgt momenteel een dotatie van 800 miljoen euro. Die dekt alles wat de reizigers niet betalen. De buskaartjes zelf leveren ongeveer 140 miljoen op. Als de overheid dat bedrag bijkomend zou voorzien, is gratis busvervoer een feit. Onoverkomelijk is die som niet, het is dus een politieke keuze om busvervoer al dan niet gratis te maken.' Het dagelijkse aanschuiven in de wagen zorgt ook voor aardig wat ergernis. 17,2 procent ergert zich mateloos en 35 procent ergert zich veel aan de files. Dat verontrust minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) naar eigen zeggen nog meer dan het hoge aantal filerijders. ‘Als dat geen motor is, om onze mobiliteit te herbekijken, dan weet ik het niet meer', aldus Crevits.
Crevits is niet zo gewonnen voor gratis openbaar vervoer. ‘Dat gratis openbaar vervoer voor meer reizigers zorgt, is een illusie', zegt ze. ‘In het buitenland is het openbaar vervoer vaak fors duurder, en toch wordt er meer gebruik van gemaakt. De verklaring ligt in een betere dienstverlening, in veiliger en properder stations, in aansluitingen die beter op elkaar zijn afgestemd. Daar moet je op inzetten. Als we daar 140 miljoen voor zouden kunnen gebruiken, win je meer reizigers dan wanneer je het huidige aanbod gratis maakt. Nu, we kunnen wel theoretiseren over wat we met extra geld zouden kunnen doen, maar de realiteit is dat er momenteel gesaneerd moet worden.'
(Belga) Als de Oosterweelverbinding wordt aangelegd volgens het BAM-tracé blijven er - ongeacht brug of tunnels - meer files op de Antwerpse Ring dan bij het Meccano-tracé dat meer verkeer weghoudt van de stad. Dat concludeert het onderzoeksbureau Transport & Mobility Leuven (TML) na vergelijking van beide tracés.
"De Oosterweelverbinding leidt met meer rijstroken (met 4 extra rijstroken voor de Ring, nvdr.) tot meer file dan het Meccano-tracé met minder rijstroken", stelt directeur Griet De Ceuster van TML. Bovendien is vooral de stedelijke ringweg sterk verzadigd: "Het transitverkeer gaat vlot door de stad, maar de Antwerpenaar zal in de file staan". De Ceuster concludeert dat de Oosterweelverbinding "niet per se de beste oplossing is" en dat het Meccano-tracé "al in de goede richting gaat". Bij beide scenario's daalt het verkeer in de Kennedytunnel (respektievelijk met 36 en 44 pct), rijdt nog minder verkeer door de Liefkenshoektunnel en blijft Borgerhout het drukste punt (met respektievelijk 18.780 of 14.930 wagens op het vergeleken spitsuur). Uit de kosten-batenanalyse blijkt voorts dat de samenleving de komende dertig jaar 2,3 miljard euro moet neertellen voor het Meccanotracé en 3,2 miljard euro voor het Oosterweeltracé. De belangrijkste winst voor beide is (reis)tijd. De Oosterweelverbinding levert ook meer op aan milieu- en ongevalsbaten, maar volgens de Ceuster is dat onder meer door de grotere afstand die het verkeer aflegt en omdat de Ring verkeer zal aanzuigen dat nu hinder veroorzaakt op kleinere wegen. (LEE)
ANTWERPEN - 'Over tien jaar ligt er geen Lange Wapper, maar een versie van het Meccanotracé.' Manu Claeys van de actiegroep Straten-Generaal houdt zich niet bezig met de vraag of een brug of een tunnel beter is. Volgens hem zal het uiteindelijk toch een (verbeterde) versie van zijn eigen Meccanotracé worden.
De discussie of de Oosterweelverbinding nu een brug of een tunnel moet worden, flakkerde gisteren weer even op nadat de eerste kostprijsberekeningen van de verschillende tracés uitlekten. Maar eigenlijk laat die discussie Manu Claeys van Straten-Generaal koud. Hij is ervan overtuigd dat er binnen een tiental jaar een versie van het Meccanotracé zal liggen. Dat is het voorstel met twee 'bretellen' die het doorgaand verkeer weghouden van de Antwerpse ring.
Voor om het even welk scenario moet toch telkens weer een bouwvergunning aangevraagd worden, met al het daarbij horend studiewerk. 'Dan moeten telkens ook de redelijke alternatieven bestudeerd worden', zegt Claeys. 'We zullen dan ons Meccanotracé als alternatief indienen.'
Correct ingeschat
En dat maakt volgens Claeys grote kans op slagen. Want de voorbije maanden heeft een onafhankelijk studiebureau dat voorstel van Straten-Generaal grondig bestudeerd. 'En het werkt', zegt Manu Claeys. Veel wil hij er nog niet over zeggen. Daarover wordt pas volgende week gecommuniceerd, maar hij is te trots om helemaal zijn mond te houden. 'We hebben de dingen relatief correct ingeschat, al zijn er natuurlijk ook punten van kritiek.'
Het rapport van het studiebureau bevat veel verrassingen, zegt Claeys. 'Niet in het minst voor het Wapperkamp.'
Politieke discussie over Lange Wapper barst weer los
Bron : Nieuwsblad
ANTWERPEN - Een tunnel zou 500 tot 800miljoen euro duurder zijn dan de Lange Wapper. Na het bericht daarover, onder meer in Het Nieuwsblad, barst de politieke discussie weer los. De ene partij vindt die extra miljoenen niet zo erg, voor de andere is 500 miljoen te veel voor een tunnel.
Groen!: De hele discussie rond de Oosterweelverbinding gaat niet over een brug of een tunnel, zegt Groen. ‘De enige echte keuze is: voor of tegen het BAM-tracé', vinden Antwerps gemeenteraadslid en senator Freya Piryns en Vlaams parlementslid Mieke Vogels. ‘Voor een tracé vlak bij de stad of voor ontsluitingen verder weg.
‘Maar als we moeten kiezen voor een viaduct of een tunnel, kiezen we voor een tunnel. Dat is duidelijk', zegt Piryns. ‘De gezondheid en het leefmilieu dienen te primeren en als daarvoor een meerkost dient betaald te worden, dan zij het zo. Maar of dat ook echt zo is, zal nog moeten blijken.'
Open VLD: Voor Open VLD is het duidelijk: een tunnel kan niet meer en de oosterweelverbinding moet met de Lange Wapper gebouwd worden. ‘Met deze cijfers in de hand kan de Vlaamse regering niet anders dan eindelijk een definitieve keuze te maken', stelt voormalig Open VLD-minister Dirk Van Mechelen.
Ook Antwerps fractieleider en Vlaams parlementslid Annick De Ridder roept de Vlaamse regering op ‘moed te tonen'. ‘Het rondjesdraaien heeft nu lang genoeg geduurd. Antwerpen kan zich niet veroorloven nog langer stil te staan en de Antwerpenaars mogen niet langer gegijzeld worden door het onvermogen van de Vlaamse regering om een beslissing te nemen.'
LDD: Vlaams parlementslid en Antwerps gemeenteraadslid Jurgen Verstrepen wil nu eindelijk een beslissing van de regering. Hij denkt dat het ‘de hoogste tijd is dat de Vlaamse regering daadkracht toont' in het dossier van de Oosterweelverbinding en ‘eindelijk' een beslissing neemt. ‘Samen met mijn partij verwacht ik dat de minister-president hierover kleur bekent en uiterlijk in de komende septemberverklaring het definitief verkozen bouwproject aan de Vlaamse bevolking voorstelt', zegt Verstrepen.
Vlaams Belang: ‘Er moet naar de opportuniteit gekeken worden', zegt VB'er Filip Dewinter. Voor hem zijn prijs en timing niet de belangrijkste argumenten. ‘We zijn een voorstander van de tunnel, dat zijn wel altijd geweest. Nu moet er niet getwijfeld worden en gekozen worden voor de tunnel. We zijn zelfs bereid een keuze voor de tunnel vanuit de oppositie te steunen.'
CD&V: ‘Het belangrijkste is dat er op 27september een beslissing genomen wordt', zegt CD&V-schepen Philip Heylen. Of het nu een tunnel of een brug moet worden, daarover doet Heylen geen uitspraak. ‘We moeten oppassen dat we niet nog eens een alternatief tracé gaan onderzoeken.'
SP.A: Burgemeester Patrick Janssens wou gisteren absoluut niet reageren op de berichten over de prijzen van brug en tunnel.
Eerder deze week werd vastgesteld dat in de kleinste van de Ekerse putten op het recreatiedomein Muisbroek een sterke groei van blauwalgen aanwezig was. Na staalname en analyse blijkt het te gaan om een bloei van een zeer toxische algensoort. "Alle contact met het vijverwater moet worden vermeden", meldt de politie.
De groei is inmiddels over zijn hoogtepunt, maar net het afsterven van de algen verbruikt zeer veel van de in het water aanwezige zuurstof. Daardoor wordt het vissenbestand bedreigd met afsterven. Het afscheppen of verwijderen van de algen heeft weinig zin en blijkt technisch erg moeilijk.
Bovendien is er een reëel gevaar omdat contact met de algen absoluut moet worden vermeden. Ook inname van het water kan zeer ernstige gevolgen hebben. Het eten van vissen afkomstig uit de vijver is uiteraard ook gevaarlijk voor de gezondheid. Er werden inmiddels informatieborden geplaatst rond de vijver om de bevolking te waarschuwen voor het gevaar. De waarschuwing heeft ook betrekking op dierenliefhebbers die met hun huisdier het recreatiegebied bezoeken.
Om het gevaar in te dijken zal de vijver op deskundige wijze worden belucht. Op termijn wordt, door de bevoegde en gespecialiseerde instanties, bekeken hoe dergelijke algenbloei in de toekomst kan worden vermeden.
Eandis zal in Ekeren, voor de uitbouw van haar net, werken uitvoeren in volgende straten:
* van 15 augustus t.e.m. 30 september (verlenging): Groot hagelkruis (huisnummers 7-129 en 20-136, en oversteek aan 136 naar 129 - voetpad), Oorderseweg (voetpad), Frans Lenaertsstraat (voetpad), en Akker (voetpad); * van 23 augustus t.e.m. 31 september (verlenging): Klein Hagelkruis (huisnummer 70, hoek Steenstraat 35), Steenstraat (huisnummer 33, tot hoek met Groot Hagelkruis), Pastorijveld, Vuurkruisenstraat, Roozemaaiveld, Beenhouwerstraat en Steenstraat (telkens in het voetpad); * van 14 september tot 29 oktober 2010: Hoogpadlaan(huisnummers van 9 tot 71 en van 24 tot 34, en van 54 tot Dennelaan 1 - voetpad), Gerardus Stijnenlaan (voetpad en rijweg), Constant Jordaenslaan (rijweg), Dennenlaan (voetpad), en Berkenlaan (voetpad); * van 14 september tot 29 oktober 2010: Bund (hoek Driehoekstraat huisnummer 234 tot 11, oversteek aan 3 overkant van 4 tot overkant 12 - voetpad en rijweg) * van 10 september tot 30 september: Prinshoeveweg (hoek De Oude Landen - oversteek Paardebloemlaan 1 - oversteek 201-214 - oversteek De Oude landen; voetpad en rijweg), Weegbreelaan (voetpad en rijweg), De Oude Landen (volle grond); verlenging
Telenet zal in Ekeren van 10/09/2010 tot 14/09/2010 een kast plaatsen in de Veltwijcklaan (huisnummer 238-240 - voetpad)
De Oosterweelverbinding is een dossier dat al 15 jaar meegaat. In 1995 krijgt de afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen de opdracht een oplossing te tekenen voor de verkeersproblemen in en rond Antwerpen. Drie jaar later komt daaruit een startnota voort: ‘Het Masterplan voor de mobiliteit in Antwerpen. De prioriteit der prioriteiten'. In 2000 komt de Vlaamse regering met het ‘Masterplan Mobiliteit Antwerpen'. Dat is een breed plan voor nieuwe wegen, fietspaden, tramlijnen en een nieuwe scheldeoeververbinding: de Oosterweelverbinding. Er wordt gestudeerd en nagedacht over hoe dat plan moet worden ingevuld en in 2003 krijgt de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) de taak om het Masterplan te financieren en uit te voeren.
In 2005 wordt een eerste alternatievenstudie uitgevoerd, om de kostprijs van de Lange Wapper-brug te vergelijken met een tunnelalternatief. De tunnel zou 600 miljoen euro meer kosten, zo blijkt. De Vlaamse regering legt het budget voor het Masterplan vast op 3,5 miljard euro. Daarvan is 1,35 miljard euro bestemd voor de Oosterweelverbinding. Die kost is daarmee al fors meer dan de oorspronkelijke raming van 500 miljoen. Het ‘BAM- of Oosterweeltracé' wordt vastgelegd in een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Eind 2006 wint het consortium Noriant de aanbesteding voor de Oosterweelverbinding.
Het prijskaartje van de Oosterweelverbinding blijft oplopen. Minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen (Open VLD) legt in 2007 het plafond op 1,85 miljard euro.
In maart 2008 steekt er stevige tegenwind op. Met het gezondheidsargument van fijn stof gaat de vzw Ademloos van reclamemaker Wim Van Hees in de aanval tegen de Oosterweelverbinding. Enkele maanden later bestelt de Vlaamse regering nog een alternatievenstudie om de zaak finaal te beslechten. Het bureau Arup-Sum moet drie tracés vergelijken, onder meer een tunnelvoorstel van actiecomité Straten-Generaal.
De verwarring is compleet wanneer Arup-Sum in maart 2009 plots met een eigen tunnelvoorstel op de proppen komt. Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A) keert zich af van de Lange Wapper en gaat resoluut voor een tunnel. De Vlaamse regering laat die tunnel onderzoeken, maar staat tegelijk de BAM toe om een bouwaanvraag in te dienen voor de Oosterweelverbinding.
In een referendum op 18 oktober 2009 stemt 59,24 procent van de deelnemende Antwerpenaren tegen de Lange Wapper. De Vlaamse regering beraadt zich in zeven werkgroepen over de werking en de toekomst van de BAM.
Begin 2010 beslist de Raad van State om het GRUP niet te vernietigen. De eigenaar van restaurant Het Pomphuis, gelegen onder de toekomstige brug, had een klacht ingediend.
De groep Forum 2020, met daarin Antwerpse ondernemers en de vroegere bezielers van Straten-Generaal, komt in februari nog met een eigen voorstel. Daarin wordt het verkeer een heel eind vóór de huidige Ring al afgeleid via drie tunnel-‘bretellen'.
Eind maart 2010 neemt de Vlaamse regering een ‘dubbelbesluit' om de discussie - tijdelijk - te beslechten. De Oosterweelverbinding met een Lange Wapper-brug is daarin vervangen door een alternatief met vier geboorde tunnels. De BAM moet het voorstel technisch uitwerken. Er worden wel drie voorwaarden gesteld aan de tunneloplossing. Als de tunnels technisch niet haalbaar zijn, als ze duurder uitvallen dan een brug of als het langer duurt om ze bouwen, dan komt de Lange Wapper er alsnog. Tegen het ‘einde van de zomer' moet er een beslissing zijn. Het Masterplan wordt geüpgraded tot ‘Masterplan 2020', met onder meer extra maatregelen rond openbaar vervoer en een oplossing voor de aansluiting van de Oosterweelverbinding aan de Schijnpoort.
Peeters maakt zich sterk dat er niet meer onderhandeld zal worden. Maar daags na het dubbelbesluit stelt de oppositie zich al de vraag die nu ook voorligt. ‘Hoe duur is te duur?' Fasten seatbelts: Oosterweel zet de landing in
* vrijdag 03 september 2010 * De Standaard * Auteur: Wim Winckelmans
BRUSSEL - Politieke keuzes maken over de Oosterweelverbinding is in het huidige politieke imbroglio haast onmogelijk. Van onze redacteur
Over de Oosterweelverbinding, die de Antwerpse Ring helemaal rond moet maken, zou niet meer onderhandeld worden na het dubbelbesluit dat de Vlaamse regering in maart nam na delicate onderhandelingen. Het zou een tunnel worden, tenzij dat onmogelijk of te duur was, of het project te veel vertraagde.
Maar hoeveel rek er op de scenario's zat is nooit duidelijk gemaakt, al had iedereen wel een idee daarover. Voor de SP.A was het ondenkbaar dat de Vlaamse regering op het brugscenario zou moeten terugvallen. In andere regeringspartijen werd al eens geopperd dat een miljard euro extra betalen voor een tunnel, te veel was. Vijfhonderd miljoen meer dan voor een brug was al meer bespreekbaar.
En nu liggen de voorlopige cijfers die gisteren voor het eerst besproken werden met de regeringstop, vertegenwoordigers van de stad Antwerpen en ingenieurs, precies in die grootteorde. Brussel heeft 500 miljoen nodig om zich te herfinancieren, Antwerpen heeft minstens evenveel nodig om de Oosterweelverbindig onder de grond te stoppen.
De gegevens zijn nog niet definitief. Bronnen in de Vlaamse regering haastten zich gisteren om ze voorbarig te noemen. Volgende week wordt er opnieuw vergaderd om eventueel nog bij te schaven, maar het lijkt wel duidelijk dat het resultaat binnen een vork ligt die politieke arbitrage nodig maakt.
Alleen is het klimaat er allerminst naar omdat dat ook snel te doen. De cijfers landen midden in een federale politieke impasse die het werk van de Vlaamse regering overschaduwt. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) doet mee aan de onderhandelingen, Vlaams minister van Werk Philippe Muyters (N-VA) eveneens.
En erger nog, de tegenspelers in het Oosterweel-steekspel, SP.A en N-VA, leven nu ook op federaal vlak in onmin. Begin deze week gaf SP.A-voorzitster Caroline Gennez N-VA-voorzitter Bart De Wever de schuld voor de impasse in de preformatie. Enkele uren later riep De Wever geprikkeld terug dat Gennez een kans had gemist om te zwijgen.
Die strijd kan nu een verlengstuk krijgen op Vlaams niveau. Want ondanks de stelling dat er over de Oosterweelverbinding nu niet meer onderhandeld hoefde te worden, zal er wel degelijk nog politiek overlegd moeten worden.
Dan is het bijvoorbeeld de vraag wat er tegenover kan staan als de SP.A haar duurdere tunnel toch krijgt. De verleiding zal groot zijn om de pasmunt ook in de federale onderhandelingen te zoeken. Het is niet uitgesloten dat de SP.A daar moet betalen om de slag om de Oosterweelverbinding te winnen.
Minister-president Kris Peeters heeft zijn regering tot 27 september, de dag van de septemberverklaring, de tijd gegeven om een oplossing te vinden. Dat is zes dagen na het einde van de zomer. Waar we dan staan in de federale regeringsvorming, is vandaag een raadsel.
(Belga) Het ministerieel comité van de Vlaamse regering heeft donderdag een vergadering gehad met de ingenieurs en vertegenwoordigers van de stad Antwerpen over het Oosterweeldossier. Zo meldt Vlaams minister-president Kris Peeters. De ingenieurs hebben informatie gegeven, maar omdat er nog heel wat vragen bleven, vinden er volgende week nog twee vergaderingen plaats om zoals voorzien tussen 21 en 27 september te landen, aldus Peeters. Het ministerieel comité - met naast Peeters, de ministers Crevits, Lieten, Bourgeois en Muyters - en de vertegenwoordigers van Antwerpen kregen van de ingenieurs informatie over de techniciteit, kostprijs en timing van de tunnelvariant en van het viaductproject met de aanpassingen ter hoogte van het Sportpaleis. Volgens de Vlaamse minister-president bleven er nog heel wat vragen over, zodat er volgende week nog twee vergaderingen gepland zijn. Het blijft de bedoeling om voor de start van het parlementaire jaar een beslissing te nemen, verklaarde Kris Peeters. (VIM)
De relatieve rust van de zomer is nu wel definitief voorbij. De eerste schooldag confronteerde de gebruikers van de Ring en het verkeer meteen weer met een lading enerverende files op alle belangrijke wegen. En meteen dook in Antwerpen ook het gevreesde spook van de Oosterweel weer op.
Minister-president Kris Peeters wil deze maand in de Vlaamse regering de knoop doorhakken. Gisteren zat hij samen met de bevoegde ministers en met vertegenwoordigers van het Antwerpse stadsbestuur. Er volgen nog meer besprekingen. Maar het is op dit moment nog hoogst onduidelijk in welke richting het dossier evolueert.
Ondertussen zitten ook de actiegroepen niet stil. Ademloos greep de start van het schooljaar aan om de impact van de verkeersvervuiling op de gezondheid van vooral kinderen onder de aandacht te brengen. Daarvoor had de vzw UA-professor Dirk Avonts gevraagd om zijn meest recente bevindingen over fijn stof toe te lichten.
Niemand kan eromheen: de Antwerpse regio is een gitzwarte vlek op het gebied van de vervuiling. Volgens Avonts zijn België en de Italiaanse Po-vlakte de enige regio's die onmogelijk tegen 2015 de Europese normen kunnen halen. "Dààrvoor zou ik wel eens een masterplan willen zien", zei de prof gevat.
Anderzijds kan het geen optie zijn om alle bestaande mobiliteitsplannen van tafel te vegen en opnieuw te beginnen met andere uitgangspunten. We kunnen niet vijftig jaar terug in de tijd. Dat zou Ademloos graag willen en ook vanuit het standpunt van medici en milieudeskundigen is het een begrijpelijke houding, maar voor onze economie zou het moordend zijn. Laten we niet vergeten dat niet alleen Antwerpen, maar heel Vlaanderen de toegevoegde waarde van de haven hard nodig heeft. En om die machine gezond te houden, is een minimum aan vlotte verkeersdoorstroming noodzakelijk.
Politiek is soms de kunst om de slechtste oplossing te vermijden, zegt havenschepen Marc Van Peel. De actiegroep stRaten-generaal en Forum 2020 hadden met hun Meccano- plan een mooi pakket van maatregelen in elkaar geknutseld om de mobiliteitsknoop te ontwarren, maar dat plan is geen optie voor de Vlaamse regering. Op tafel ligt het BAMtracé, met een brug of met vier tunnels. Aangezien we de documenten op basis waarvan de politici gaan kiezen niet mogen zien, kunnen we hen alleen maar veel wijsheid en verantwoordelijkheidszin toewensen.
De wijk van het Groot Hagelkruis in Ekeren is ongerust na de vergiftigingsdood van twee honden. Op 6 augustus werd Flash, de Jack Russell van Sandy Dekkers, ziek na een wandeling langs de brug aan het Groot Hagelkruis en Luithagen. Hij kreeg diarree en moest braken. "Drie dagen later is hij gestorven in de dierenkliniek", zegt Yorben, de zoon van Sandy. "Het was geen verdacht overlijden, omdat Flash een oudere hond was die aan kanker leed."
Maar op 16 augustus kreeg Mini, de tweede hond van het gezin Dekkers, dezelfde ziektesymptomen na een zelfde wandeling. De kerngezonde hond stierf nog dezelfde dag in de dierenkliniek. "Ditmaal roken we onraad en hebben we het kadaver laten onderzoeken in het toxicologisch labo van de universiteit Gent," vervolgt Yorben. "Dat vond Coumatetralyl en Warfarin, twee stoffen die gebruikt worden als rattenvergif. We hebben dehonden geen vergif zien eten, maar het ligt voor de hand dat ze het tijdens de wandeling binnen gekregen hebben."
Sandy heeft in de buurt een waarschuwingsbordje van de stad Antwerpen gevonden dat er een verdelgingsmiddel tegen ongedierte was gebruikt. Sandy en buurman Robert Mittemeyer leggen de schuld dan ook bij de stad. "Ik ben overal briefjes gaan ophangen", zegt een boze Roger. "Er zijn inmiddels nog zeker twee andere honden ziek geworden. Onverantwoord is het dat dit vergif gebruikt wordt vlakbij een speeltuin. Wat als een kind dit opeet? De stad zou beter het afval opruimen dat de ratten aantrekt. En de mensen beboeten die eten op straat gooien."
Ludo Heystraeten van de dienst Dierenoverlast van de Stad Antwerpen is formeel: "Dit gif komt pertinent niét van de stad Antwerpen. Ons gif bevat andere werkzame stoffen. Het is zwakker, zodat een hond al twintig dosissen binnen zou moeten hebben om te sterven. Bovendien zit ons gif vastgeklemd in zwarte plastic buizen. Zelfs de ratten kunnen het er niet uithalen, alleen van eten. En tenslotte dateert ons ingrijpen van april, dat is te lang geleden om nu nog te werken."
Het gemor over de verdubbeling van het lidgeld in de Antwerpse bibliotheken neemt toe. Luc Van Berlo, zelf actief in de districtsraad van Ekeren, vreest dat door de prijsstijging de buurtbibliotheken verder zullen leeglopen. Volwassen Antwerpenaren moeten vanaf 1 september 9,5 euro euro lidgeld betalen. Ze kunnen ook een lidkaart kopen voor 3 maanden, dat kost vier euro.
Antwerpen mobiel: nu echt VERKEERSOPLOSSING BEGINT AAN ONZE GRENZEN
Bron : De StandaardOnline van 31/08/2010
In een radio-interview met minister-president Kris Peeters over de politieke crisis, kwam gisteren ook het gevreesde Lange Wapper-dossier opnieuw op tafel. CHRISTIAN LEYSEN en GEERT NOELS zijn zo vrij enkele suggesties aan te reiken. Vlaanderen heeft ambitie als logistieke draaischijf en gelooft in ‘slimme logistiek'. Een duurzame oplossing voor het verkeer langs zijn logistieke en economische hart Antwerpen werd echter nog niet gevonden. Die vereist minstens vier elementen: een selectieve keuze van logistieke stromen, een intelligent systeem van verkeerssturing, een gefaseerde aanpak, en een gezonde financiering.
Een logistieke draaischijf moet een zo groot mogelijke toegevoegde waarde leveren voor de regio als return voor de directe kosten, de infrastructuur, maar ook de indirecte kosten (vervuiling, congestie en veiligheid). Een zuivere transitfunctie of het versassen van containers naar de ons omringende landen zijn daarvoor onvoldoende en niet slim.
Lyon
Slimme logistiek vraagt om selectiviteit: men moet verkeersstromen durven ontraden, en zeker geen ‘bulklogistiek' zowat gratis doorgang verlenen. Dit zou het mobiliteitsdossier in Antwerpen veel helpen. 80procent van het vrachtverkeer en 40procent van het personenverkeer op de ring heeft geen (economisch) verband met stad of haven.
Een intelligenter verkeerssysteem is een tweede element van een duurzame mobiliteitsoplossing. Dynamische steden in Europa houden transitverkeer verder van de stad weg door omleidingswegen. Elke Vlaamse toerist op terugweg van het zuiden weet dat hij voor Lyon wordt omgeleid naar Parijs via de nieuwe (omweg ) A46. Hij mist voortaan het langdurige zicht op de Rhône tijdens ellenlange files die hij vroeger mocht bewonderen in het centrum van Lyon. In Rijsel gebeurt hetzelfde, en wordt hij via een omweg tot bijna in Doornik opnieuw op weg gezet naar Gent. Het ‘natuurlijk tracé' via het centrum wordt niet meer aangegeven en de gps zit mee in dit complot. De overheid durft er bijsturen, iets wat we in Vlaanderen niet doen. Wie vandaag vanuit Nederland naar het zuiden reist via Breda, volgt ‘Gent' en belandt op de Antwerpse stedelijke ring. De mogelijkheid om via de Liefkenshoektunnel te rijden wordt verzwegen. Erger: de vermelding ‘tol' zonder ‘Gent' of ‘Doorgaand verkeer' ontraadt de laatste zuinige noorderbuur en andere transit van zo'n plan. We spreken dan nog niet over zinvolle financiële prikkels om de stedelijke ring en andere bottlenecks te ontraden. Een systeem van intelligente verkeerssturing is nochtans geen science fiction: de huidige technologie laat toe via digitale meldpunten transitverkeer in stedelijke omgeving op te sporen en extra te laten betalen.
De huidige verkeersborden met aanduiding van het fileleed en de doorlooptijd op de ring zijn een welkome verbetering, maar lijken wat op de melding hoeveel wachtenden er voor u zijn bij een telefooncentrale. Een echte sturing start aan onze grenzen met de buurlanden. De automobilist en vrachtwagenchauffeur moeten daar bij congestie een alternatieve route op het bord krijgen.
Gefaseerd
Hoe groter en complexer de opdracht, en hoe kleiner de concurrentie, hoe duurder de kostprijs van het bouwwerk. De huidige oplossing beantwoordt aan deze bouwwet. Een gefaseerde opdracht verlaagt de complexiteit - en dus de kostprijs - en voldoet aan enkele prioriteiten waaraan de Oosterweelverbinding niet voldoet. Voor de haven was vijftien jaar geleden - en nu nog steeds - een rechtstreekse toegang vanaf de rechteroever naar het Duitse hinterland (verbinding vanuit het knooppunt Ekeren rechtstreeks naar Wommelgem) zo'n prioriteit. Maar de tien jaar oude keuze door een kransje experten voor een Schelde-oeververbinding op één bepaald tracé is een dogma geworden. Internationale studiebureaus zoals Arup-Sum (een groep van 6.000 ingenieurs) hebben een andere visie. Maar Vlaanderen - weliswaar opdrachtgever van het studiewerk - heeft geen oren naar deze onafhankelijke meningen en alternatieven. Er is een onderbouwd alternatief concept: het Meccano-tracé. Dat werd gelanceerd door het Forum 2020 op basis van een studierapport. Het werd interessant bevonden maar even goed de facto genegeerd door het beleid. Een essentieel verschil is dat het een gefaseerde aanpak voorstelt, met duidelijke prioriteiten: een betere toegang tot de Liefkenshoektunnel (linkerbretel), rechtstreekse toegang tot de haven vanuit Wommelgem (rechterbretel) en als slotstuk een meer noordelijk gelegen Schelde-overgang. Volgens het studierapport is dit in zijn totaliteit niet duurder, maar kan het ook in stukjes worden uitgevoerd. Het heeft ook geen langere doorlooptijd dan het voorstel van de Vlaamse regering. Een omleiding van het transitverkeer buiten de Antwerpse Ring vermijdt immers belangrijke, dure en hinderlijke werken aan de Antwerpse ring na het realiseren van de eigenlijke Oosterweelverbinding aan het Sportpaleis. De gefaseerde aanpak staat toe sneller enkele belangrijke flessenhalzen op te lossen en dat tegen een fractie van de kostprijs van de Lange Wapper. Dit is in tijden van crisis en besparingen belangrijk voor politici, die niet meer in de budgettaire weelde van tien jaar geleden moeten opereren.
Gekissebis
Dit brengt ons bij het vierde: het financiële plaatje. De Vlaming is ongeduldig en mort over het gekissebis over de Lange Wapper. De reactie dat ‘er nu moet beslist worden' is begrijpelijk. Maar het snel doorduwen van een suboptimale en dure oplossing is niet het antwoord. De kosten van het project zijn in het verleden al exponentieel de hoogte ingegaan. Geplande maar niet aanbestede werken zoals de ‘herdimensionering' van de ring tot aan de Kennedytunnel doen voor een herhaling vrezen. Het financieel plan is ook aan bijsturing toe: het voorgestelde tolheffingconcept is achterhaald en kan geen financieel evenwicht garanderen door de kostenexplosie. Grote infrastructuurprojecten die uiteindelijk een veelvoud van het budget kosten zijn onaanvaardbaar, zeker gezien de overheidstekorten. Wat we zelf doen, moet ook financieel efficiënter gebeuren. Een zuinigere gefaseerde aanpak, met een transparante financiering gevoed door inkomsten van een slimmere logistieke sturing zijn dus elementen van een moderne aanpak.
Het dubbelbesluit mist deze noodzakelijke viervoudige aanpak. De inhoud, de reële toedracht van de alternatieven en vergelijkingspunten, en nog meer de financiering blijven onbekend. Zolang de juiste kostprijs noch het onderliggende financieringsmodel gekend zijn, blijven we als regio suboptimale financiële en economische investeringen maken waarvan we dachten dat ze bij de oude wafelijzerpolitiek hoorden.
Een duurzame oplossing voor de Vlaamse en Antwerpse mobiliteit vraagt om een nieuwe aanpak: selectiviteit wat betreft de gewenste logistieke stromen en activiteiten, een gefaseerde aanpak met prioriteiten in een duidelijk financieringsschema. Een volledige en onafhankelijke kosten-batenanalyse moet dan uitwijzen of een bijkomende Schelde-oeververbinding de eerste prioriteit voor Vlaanderen zou zijn, ofwel intelligentere verkeerssturing en een gerichte investering in bretellen ter ontlasting van de Antwerpse ring. Wij geloven dat er wel een breed maatschappelijk draagvlak is voor deze viervoudige aanpak van het mobiliteitsprobleem, omdat het dichter bij de huidige bezorgdheden staat van de bevolking, de economische noden en de portemonnee van de Vlaming.
CHRISTIAN LEYSENGEERT NOELSWie? Leysen is topman van het bedrijf Ahlers en initiatiefnemer van het Forum 2020. Geert Noels is hoofdeconoom bij Econopolis en Vermogensbeheerder bij Econowealth. Wat? Het dogma van het ‘natuurlijk tracé' moet verlaten worden. Waarom? We leven niet langer in de weelde van tien jaar geleden.
Een maquette van de nieuwe ring rond Antwerpen, die volgens stRaten-generaal pas in 2025 het licht zal zien.
»![](javascript:fotovenster("http://images2-telegraaf.nl/multimedia/archive/00765/lange_wapper_765111d.jpg","Lange%20Wapper%20in%20Antwerpen%20 "," ",200,137);)
De Lange Wapper is helemaal van de baan. 
BAM-baas Karel Vinck was ook van de partij. 
Vlaamse minister van Mobiliteit Hilde Crevits.
22/09/10 20u52
De groene zone in Merksem
