Bron : De Morgen

In het Vlaams parlement hebben de oppositiepartijen het akkoord rond de Oosterweelverbinding onder vuur genomen. De regering schuift een definitieve beslissing voor tunnel of brug voor zich uit.

Er blijven volgens de oppositie ook nog een pak vragen onbeantwoord. Hoe zal alles gefinancierd worden? En wat zijn de criteria om te beslissen of de realisatie van een tunnel te lang zou duren of te duur zou uitvallen?
 
De oppositie mikte haar pijlen vooral op de uiteindelijke deal rond de Oosterweelverbinding. De regering kiest namelijk voor een tunnelvariant op voorwaarde dat die voldoet aan de Europese tunnelrichtlijn en dat hij niet duurder en even snel realiseerbaar is als de brugvariant.
 
Opnieuw uitstel
Volgens de oppositie stelt de regering daarmee een definitieve keuze opnieuw uit. Bovendien is het voor velen onduidelijk wat er precies verstaan wordt onder "te duur" of "te lang duren". De oppositie vraagt zich ook af hoe alle plannen in het nieuwe Masterplan 2020, zullen gefinancierd worden. Ook rond de precieze timing van de definitieve beslissing voor tunnel of brug heerste nog onduidelijkheid.
 
Geen antwoord
Op een aantal vragen moest Peeters een duidelijk antwoord schuldig blijven, maar hij beloofde dat alles "tegen de zomer" zou uitgeklaard zijn. De schetsen van de tunnelvariant worden intussen uitgewerkt tot een voorontwerp, er wordt onderhandeld met bouwgroep Noriant voor het realiseren van het eerste deel van het BAM-tracé en minister van Openbare Werken Hilde Crevits maakt tegen de zomer een tabel op van de timing en de budgetten. (belga/eb)

31-03-2010 om 21:08 geschreven door Chil  

31-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Oosterweelverbinding

Actualiteitsdebat over de door de Vlaamse Regering aangekondigde oplossing voor de Antwerpse Oosterweelverbinding

Hier vindt U de link naar de persmededeling met een omschrijving van het Masterplan 2020

Bijlagen:
http://www.vlaamsparlement.be/vp/pdf/20092010/actuelevragen/lijstactuelevragen.pdf   

30-03-2010 om 20:05 geschreven door Chil  

Een heel korte analyse:

De "oplossing" dewelke vandaag wordt verkocht aan Vlamingen en Antwerpenaren is een mooi staaltje van lucht verkopen.

1. Indien tegen de zomer wordt berekend dat de tunnel te duur is, komt de brug toch.

2. De A102 Ekeren-Merksem-Wommelgem komt er (mogelijk ondergronds)

3. De 2de spoorontsluiting komt er ook (zelfde tracé A102)

4. De randvoorwaarden blijven blijkbaar behouden (verbod vrachtwagenverkeer Kennedytunnel)

Zelfs ondergronds betekent dit dat tussen Ekeren en Merksem een aantal tunnelmonden komen : de Oosterweelverbinding, de A102, de 2de spoorontsluiting.

Samen met de toestroom van alle vrachtverkeer dat de Schelde moet kruisen, lijkt mij dat Ekeren-Merksem (en Wommelgem) het polutieke gelach van heel de historie mogen betalen.

Guido Staes

SLP Ekeren.

30-03-2010 om 14:38 geschreven door Chil  

Bron: Knack

Volgens Van Hees is de situatie op dit moment "te ondoorzichtig" en zelfs "heel gevaarlijk". Van Hees: "Er is voor een 'Diepe Wapper' gekozen, maar er zijn zoveel voorwaarden aan verbonden dat men niet kan spreken van een princiepsbeslissing. Want als aan een van de voorwaarden niet wordt voldaan, wordt het automatisch toch de Lange Wapper en is dat politiek onontkoombaar. Dit getuigt van een gebrek aan respect voor de volksraadpleging die aan duidelijkheid nochtans niets te wensen overliet. Men betoont meer respect voor politiek historische zaken die achterhaald zijn en voor contractuele relaties met de aannemers." Van Hees zegt wel dat het een belangrijk feit is als er inderdaad geen brug komt, al betreurt hij dat het tracé behouden blijft en dat daarmee het doorgaand vrachtverkeer niet uit de stad wordt geweerd. "Het is wellicht een verbetering, maar men blijft met een probleem van onder meer geluidsoverlast zitten. Bovendien is er het prijskaartje van 5 miljard. Je kan dus nooit meer de beste beslissing nemen, want daarmee is het geld op." (ROJ)
Bron: Belga

30-03-2010 om 14:20 geschreven door Chil  

Bron : Metro(Belga)

De Vlaamse regering heeft beslist om niet te beslissen en koopt daarmee tijd die er niet is. Dat zegt oppositiepartij Open Vld naar aanleiding van de studie die de ploeg-Peeters bestelt over de haalbaarheid van een tunnel in plaats van de zogenaamde Lange Wapper. "Kris Peeters schuift de hete aardappel opnieuw voor zich uit", stellen de Vlaamse parlementsleden Dirk Van Mechelen en Annick De Ridder.
"Gisteren liet Kris Peeters nog in een krant optekenen dat de tijd van studeren voorbij was en minder dan 24 uur later kondigt hij aan dat de Vlaamse regering een nieuwe studie bestelt. Qua bochtenwerk kan dat tellen", vindt De Ridder. "Het is duidelijk dat het nieuwe studiewerk de fundamentele tegenstellingen binnen de Vlaamse regering moet camoufleren". Van Mechelen merkt op dat de tunnelvariant al twee keer is onderzocht. "De Vlaamse regering gaat nu voor de derde keer onderzoeken wat al door twee studies als financieel en technisch onhaalbaar werd bestempeld", luidt het. De Ridder stelt zich ook vragen bij het werk dat de zeven werkgroepen die in oktober van start gingen, hebben verricht. Ze wil dat die nog deze week verslag uitbrengen aan het Vlaams parlement. (ROJ)

Oosterweel: het kostenplaatje van het nieuwe Masterplan 2020

(Belga) De Vlaamse regering heeft becijferd dat het goedgekeurde nieuwe Masterplan 2020 5 miljard euro zal kosten, of er nu een tunnel komt of een brug om de ring te sluiten. Het oorspronkelijke Masterplan was op 3,7 miljard euro berekend. Samen met de nieuwe projecten in het Masterplan 2020, zoals een nieuwe oostelijke verbinding tussen de E313 en E34 en een betere doorstroming vanuit het Waasland, komt de Vlaamse regering uit op een totaal van 5 miljard euro.
De Oosterweelverbinding met Lange Wapper zou 2,2 miljard euro kosten. Daarbij komt 500 miljoen euro om de aansluiting aan het Sportpaleis, een pijnpunt in het BAM-tracé, te verbeteren. Of er nu een brug komt of een tunnel, hoe dan ook komt er een "volledige herschikking". Dat maakt een totaal van 2,7 miljard euro voor de Oosterweelverbinding, zowel voor de brug als voor de tunnel. Daarnaast gaat er van de vooropgestelde 5 miljard euro 1 miljard naar projecten die al voorzien waren, zoals het aanleggen van tramlijnen, werken aan sluizen, brugverhogingen... Tot slot is 1,3 miljard voorzien voor nieuwe projecten uit het Masterplan 2020. 700 miljoen à 1 miljard euro gaat naar de aanleg van de A102 (verbinding E313-E34), die samen loopt met de door de NMBS geplande spoorwegontsluiting. Met de rest van de 1,3 miljard moet onder meer de verbeterde doorstroming vanuit het Waasland en het oplossen van de zogenaamde spaghettiknoop betaald worden. (ROJ)

30-03-2010 om 14:18 geschreven door Chil  

Bron : Nieuwsblad * dinsdag 30 maart 2010, 12u24
* Bron: belga
* Auteur: hrt

Antwerps burgemeester Patrick Janssens zegt zeer tevreden te zijn over de beslissing van de Vlaamse regering in verband met de Oosterweelverbinding.

'Omdat de Lange Wapper er niet komt en omdat het viaduct in Merksem verdwijnt, wat een paar maanden geleden niemand durfde hopen', aldus Janssens. De burgemeester benadrukt dat er geen nieuwe studie volgt, maar dat in de volgende fase de plannen zullen worden uitgetekend. Hij maakt zich sterk dat de vooropgestelde tunnels haalbaar zijn.

'Dit plan houdt zo veel mogelijk doorgaand verkeer weg van de stad', zegt Janssens nog, 'met een ondergrondse aanleg van de A102, een betere ontsluiting van de Liefkenshoektunnel en op de linkeroever.'

Janssens zegt overtuigd te zijn van de technische haalbaarheid. 'Een projectgroep gaat de plannen nu in detail uitwerken. Alleen als dat niet kan, is er een probleem. We hebben de voorbije maanden aan dit plan gewerkt en we zijn echt niet aan het gokken geweest. We praten hier over vier onafhankelijke tunnels - twee naar het noorden en twee naar het zuiden - met telkens twee rijvakken. Omdat die een veel kleinere diameter hebben dan de eerdere plannen voor één grote tunnel, is dat technisch ook van een heel andere orde.'

De Antwerpse burgemeester zegt nog dat de Antwerpenaar gerust mag zijn: 'Het is een goed plan. Bovendien kan het gevecht nu stoppen en kunnen we weer aan een zeel trekken, terwijl dat het voorbije jaar moeilijk is geweest.'

Bart De Wever: 'Tevreden met tunnel langs natuurlijk tracé'

* dinsdag 30 maart 2010, 12u35
* Bron: vrt
* Auteur: loa

N-VA-voorzitter Bart De Wever is tevreden met de beslissing van de Vlaamse regering. Hij hoopt nu dat iedereen sereen de resultaten van het onderzoek afwacht.

'Ik vind het vooral positief dat met voor de Scheldekruising, toch een belangrijk punt in het dossier, aanvaard heeft om op het 'natuurlijke' tracé - dat van de Lange Wapper - te blijven. Ik hoop nu dat iedereen met open vizier en objectiviteit het onderzoek bestudeert. In naam van de N-VA ga ik dat engagement alvast volmondig aan', klinkt het in een eerste reactie.

'Als men kan aantonen dat de tunnel die de Lange Wapper vervangt op redelijke termijn gebouwd kan worden, technisch voldoet, betaalbaar is en voldoende capaciteit kan creëren, dan zie ik geen reden om daar moeilijk over te doen. Als dat niet kan, dan hoop ik dat ook de anderen objectief zijn en niet moeilijk doen over de Lange Wapper.'

Dat de beslissing van de regering daadkracht zou missen, vindt De Wever een foute analyse. 'Er is weldegelijk iets beslist. Er wordt niet meer gepraat over alternatieven, het gaat nu om twee opties. Ofwel voldoet de tunnel en dan is het dat, ofwel niet en dan wordt het de Lange Wapper.'

Open VLD: 'Na tien jaar studeren een nieuwe studie'

* dinsdag 30 maart 2010, 12u34
* Bron: belga
* Auteur: hrt

'De Vlaamse regering heeft beslist om niet te beslissen en koopt daarmee tijd die er niet is.' Dat zegt oppositiepartij Open VLD. 'Kris Peeters schuift de hete aardappel opnieuw voor zich uit', stellen de Vlaamse parlementsleden Dirk Van Mechelen en Annick De Ridder.

'Gisteren liet Kris Peeters nog optekenen dat de tijd van studeren voorbij was en minder dan 24 uur later kondigt hij aan dat de Vlaamse regering een nieuwe studie bestelt. Qua bochtenwerk kan dat tellen', vindt De Ridder. 'Het is duidelijk dat het nieuwe studiewerk de fundamentele tegenstellingen binnen de Vlaamse regering moet camoufleren.'

Van Mechelen merkt op dat de tunnelvariant al twee keer is onderzocht. 'De Vlaamse regering gaat nu voor de derde keer onderzoeken wat al door twee studies als financieel en technisch onhaalbaar werd bestempeld', luidt het. De Ridder stelt zich ook vragen bij het werk dat de zeven werkgroepen die in oktober van start gingen, hebben verricht. Ze wil dat die nog deze week verslag uitbrengen aan het Vlaams parlement.

30-03-2010 om 14:15 geschreven door Chil  

Bron : De Tijd

Zoals te verwachten was, wordt er gemengd gereageerd op het - voorlopig - begraven van de Lange Wapper. Aanhangers van alternatieven voor de brug zijn blij dat er een opening is gemaakt. De Wapperfanaten verwijten Kris Peeters dat de definitieve knopen nog steeds niet zijn doorgehakt.

(tijd/belga) - Manu Claeys van stRaten-generaal zegt in een eerste reactie positief te zijn over het nieuwe voorstel dat de Vlaamse regering dinsdagmorgen heeft voorgesteld voor de Oosterweelverbinding. 'Wij zijn zeer verheugd dat de politiek beseft dat de Lange Wapper kan worden vervangen worden door een tunnel en dat ook een tunnel wordt bekeken voor de A102 aan Wommelgem', zegt Claeys.

Forum 2020, dat met bedrijfsleiders en actievoerders een alternatief uittekende voor de Oosterweelverbinding, zegt dat met het nieuwe plan van de Vlaamse regering 'een positieve stap in de richting van een globale oplossing' is gezet. Dat zei Ahlers-topman Christian Leysen, een van de initiatiefnemers, aan Belga in een eerste reactie. Hij is positief over de mogelijke ondergrondse oplossing waarmee stadsontwikkeling en mobiliteit kunnen worden verzoend.

Antwerps burgemeester Patrick Janssens zegt zeer tevreden te zijn over de beslissing van de Vlaamse regering in verband met de Oosterweelverbinding. 'Omdat de Lange Wapper er niet komt en omdat het viaduct in Merksem verdwijnt, wat een paar maanden geleden niemand durfde hopen', zegt Janssens aan Belga. De burgemeester benadrukt dat er geen nieuwe studie volgt, maar dat in de volgende fase de plannen zullen worden uitgetekend. Hij maakt zich sterk dat de vooropgestelde tunnels haalbaar zijn.

De Vlaamse regering heeft beslist om niet te beslissen en koopt daarmee tijd die er niet is. Dat zegt oppositiepartij Open Vld naar aanleiding van de studie die de ploeg-Peeters bestelt over de haalbaarheid van een tunnel in plaats van de zogenaamde Lange Wapper. 'Kris Peeters schuift de hete aardappel opnieuw voor zich uit', stellen de Vlaamse parlementsleden Dirk Van Mechelen en Annick De Ridder.

Voka Antwerpen-Waasland betreurt dat er voor de Oosterweelverbinding "weer een studie op een studie volgt". Dat zegt directeur belangenbehartiging Dirk Bulteel aan Belga. "Wij zijn verheugd dat de regering vasthoudt aan het tracé van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), maar zo zijn we weer drie maanden verder in de tijd." Bulteel benadrukt dat Voka Antwerpen-Waasland vooral een snelle oplossing wil. '"We hoopten dat er eindelijk een beslissing zou komen. We zijn al vijftien jaar aan het studeren', zegt hij nog.

Voorzitter Wim Van Hees van het actiecomité Ademloos spaart de kritiek niet op het Masterplan 2020. 'Het is een politiek compromis met een totaal gebrek aan visie', zegt Van Hees. 'Het kan nog de slechtste kant uit, met toch de Lange Wapper. Maar ook een 'Diepe Wapper' is niet de beste beslissing, want hiermee wordt het verkeer maar ten dele uit de stad geweerd.' Volgens Van Hees is de situatie op dit moment 'te ondoorzichtig' en zelfs 'heel gevaarlijk'. Van Hees: 'Er is voor een 'Diepe Wapper' gekozen, maar er zijn zoveel voorwaarden aan verbonden dat men niet kan spreken van een princiepsbeslissing.'

13:33 - 30/03/2010 Copyright © De Tijd

30-03-2010 om 14:09 geschreven door Chil  

Bron : HLN

Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) heeft bevestigd dat de Vlaamse regering voor een tunnel kiest in plaats van het Lange Wapper-viaduct om de Antwerpse ring te sluiten. Er worden wel drie voorwaarden aan de beslissing verbonden: de lange tunnel moet haalbaar, betaalbaar en snel realiseerbaar zijn.
Of de tunnel aan de drie voorwaarden voldoet, moet nog voor de zomer onderzocht zijn. Mocht blijken dat niet aan de vooropgestelde voorwaarden is voldaan, komt de Lange Wapper er toch.

Afgelopen nacht bereikte de top van de Vlaamse regering een akkoord over het dossier van de Antwerpse mobiliteit. Dat akkoord werd eerder vandaag voorgelegd aan de voltallige ministerraad, waarna de regering het bereikte akkoord bevestigde.

Tunnel of brug: Masterplan kost 5 miljard euro
Het vernieuwde Masterplan voorziet in nieuwe wegen, extra tram- en lightrailprojecten, fietspaden, binnenvaart, enz...

Zo komt er ten oosten van Antwerpen op termijn een nieuwe verbinding tussen de E313 en E34 op het geplande spoortracé (A102). Ten westen van Antwerpen wordt een betere doorstroming voorzien vanuit het Waasland en een betere benutting van de Liefkenshoektunnel.

De Vlaamse regering heeft becijferd dat het goedgekeurde nieuwe Masterplan 2020 5 miljard euro zal kosten, of er nu een tunnel komt of een brug om de ring te sluiten. Het oorspronkelijke Masterplan was op 3,7 miljard euro berekend. Samen met de nieuwe projecten in het Masterplan 2020, zoals een nieuwe oostelijke verbinding tussen de E313 en E34 en een betere doorstroming vanuit het Waasland, komt de Vlaamse regering uit op een totaal van 5 miljard euro.

De Oosterweelverbinding met Lange Wapper zou 2,2 miljard euro kosten. Daarbij komt 500 miljoen euro om de aansluiting aan het Sportpaleis, een pijnpunt in het BAM-tracé, te verbeteren. Of er nu een brug komt of een tunnel, hoe dan ook komt er een "volledige herschikking". Dat maakt een totaal van 2,7 miljard euro voor de Oosterweelverbinding, zowel voor de brug als voor de tunnel.

Daarnaast gaat er van de vooropgestelde 5 miljard euro 1 miljard naar projecten die al voorzien waren, zoals het aanleggen van tramlijnen, werken aan sluizen, brugverhogingen...

Tot slot is 1,3 miljard voorzien voor nieuwe projecten uit het Masterplan 2020. 700 miljoen à 1 miljard euro gaat naar de aanleg van de A102 (verbinding E313-E34), die samen loopt met de door de NMBS geplande spoorwegontsluiting. Met de rest van de 1,3 miljard moet onder meer de verbeterde doorstroming vanuit het Waasland en het oplossen van de zogenaamde spaghettiknoop betaald worden.

Tunnel onder de Schelde
Maar de eerste prioriteit is de derde Scheldekruising. Over de tunnel onder de Schelde met verbinding tot aan het Oosterweelknooppunt bestaat geen discussie meer. Die komt er. Bedoeling is ook dat voor de verdere sluiting van de ring het bestaande BAM-tracé wordt gevolgd. De regering opteert daarbij onder voorbehoud voor vier kleinere tunnels (met twee rijstroken) in plaats van het Lange Waper-viaduct met 4x2-rijstroken.

Er zijn wel een aantal voorwaarden voor die tunnelvariant. Zo moet gekeken worden of de plannen conform de Europese tunnelrichtlijn zijn. Dat wordt afgetoetst bij een Europese tunnelautoriteit. Voorts mag de tunnelvariant niet duurder zijn dan de brug en mag de realisatie niet langer duren dan de brug. Op de website van de BAM staat dat het tracé met de brug op 4 jaar kan worden gebouwd. Als aan die voorwaarden niet voldaan is, komt de Lange Wapper er toch.

"Alleen maar winnaars"
"Hier zijn alleen maar winnaars", vertelde minister-president Kris Peeters tegenover de VRT-nieuwsdienst. Hij bevestigde dat het de brug er komt indien de tunnel alsnog wordt afgekeurd: "Het zal niet nog iets anders worden." N-VA reageerde gelijklopend: "Dit is een nieuw concept", luidde het daar. "Er zijn winnaars noch verliezers."

Voorontwerp
Tegen de zomer moet er een voorontwerp op tafel liggen, en op basis daarvan wordt de haalbaarheid van de tunnel beoordeeld. Minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) moet nu de timing, budgetten en studietrajecten opstellen, en deze voorleggen aan de Vlaamse regering. Een princiepsbeslissing is er dus al, maar de definitieve beslissing komt er wellicht pas voor de zomervakantie. (belga/kh/adv/tw)

"Eindelijk bereidheid voor iets anders dan Lange Wapper"

Manu Claeys van stRaten-generaal zegt in een eerste reactie positief te zijn over het nieuwe voorstel dat de Vlaamse regering dinsdagmorgen heeft voorgesteld voor de Oosterweelverbinding. "Wij zijn zeer verheugd dat de politiek beseft dat de Lange Wapper kan worden vervangen worden door een tunnel en dat ook een tunnel wordt bekeken voor de A102 aan Wommelgem", zegt Claeys.

Noordelijke bypass
Volgens Claeys lijkt het plan alvast heel wat goede elementen te bevatten, maar hij benadrukt de details nog niet te kennen.
"Er zijn een heleboel mits-en en voorwaarden. Europese goedkeuring voor die tunnelplannen zal volgens ons geen probleem zijn, maar dan blijft er nog de financiële haalbaarheid. De geciteerde kost van 5 miljard lijkt hoog, maar die bevat wellicht ook andere elementen. Ik vraag me wel af waarom een noordelijke bypass geen deel uitmaakt van het plan, volgens ons overigens een goedkopere oplossing", zegt Claeys.

Over de sleuf die het viaduct aan het Sportpaleis moet vervangen, zegt Claeys dat het "goed is dat er wordt geïnvesteerd in stadsontwikkeling op een plaats die sowieso een kanker is". Volgens de man is elke investering daar zijn geld drie keer waard. Maar, zegt hij, "eigenlijk staat dat los van waar je de Antwerpse ring sluit". (belga/mvdb)

30/03/10 12u30

"Een goed plan, Antwerpenaar mag gerust zijn"

De reacties naar aanleiding van de studie die de ploeg-Peeters bestelt over de haalbaarheid van een tunnel in plaats van de zogenaamde Lange Wapper, en de princiepsbeslissing om voor een tunneltracé te kiezen, zijn verdeeld. Antwerps burgemeester Patrick Janssens toont zich tevreden, Open Vld is kritisch.

Antwerps burgemeester Patrick Janssens zegt zeer tevreden te zijn over de beslissing. "Omdat de Lange Wapper er niet komt en omdat het viaduct in Merksem verdwijnt, wat een paar maanden geleden niemand durfde hopen", zegt hij. "Dit plan houdt zo veel mogelijk doorgaand verkeer weg van de stad", zegt Janssens nog, "met een ondergrondse aanleg van de A102, een betere ontsluiting van de Liefkenshoektunnel en op de linkeroever. Het is een goed plan. Bovendien kan het gevecht nu stoppen en kunnen we weer aan een zeel trekken, terwijl dat het voorbije jaar moeilijk is geweest."

Forum 2020: "Positieve stap"
Forum 2020, dat met bedrijfsleiders en actievoerders een alternatief uittekende voor de Oosterweelverbinding, spreekt over "een positieve stap in de richting van een globale oplossing" is gezet. Dat zegt Ahlers-topman Christian Leysen, een van de initiatiefnemers, in een eerste, voorlopige reactie. Hij is positief over de mogelijke ondergrondse oplossing waarmee stadsontwikkeling en mobiliteit kunnen worden verzoend.

Open Vld: "Bochtenwerk"
De Vlaamse regering heeft beslist om niet te beslissen en koopt daarmee tijd die er niet is. Dat zegt oppositiepartij Open Vld . "Kris Peeters schuift de hete aardappel opnieuw voor zich uit", stellen de Vlaamse parlementsleden Dirk Van Mechelen en Annick De Ridder. "Gisteren liet Kris Peeters nog in een krant optekenen dat de tijd van studeren voorbij was en minder dan 24 uur later kondigt hij aan dat de Vlaamse regering een nieuwe studie bestelt. Qua bochtenwerk kan dat tellen", vindt De Ridder.

Van Mechelen merkt op dat de tunnelvariant al twee keer is onderzocht. "De Vlaamse regering gaat nu voor de derde keer onderzoeken wat al door twee studies als financieel en technisch onhaalbaar werd bestempeld", luidt het.

Voka: "Studie op een studie"
Ook Voka Antwerpen-Waasland betreurt dat er "weer een studie op een studie volgt". Dat zegt directeur belangenbehartiging Dirk Bulteel. "Wij zijn verheugd dat de regering vasthoudt aan het tracé van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), maar zo zijn we weer drie maanden verder in de tijd. We hoopten dat er eindelijk een beslissing zou komen. We zijn al vijftien jaar aan het studeren. Het is wel positief dat dit nu ruimer wordt bekeken - voor Vlaanderen en niet enkel voor Antwerpen - en dat er plannen zijn voor de aanleg van de A102. Het is ons op dit moment echter niet duidelijk of er een volwaardige verbinding komt tussen de E34 en de Liefkenshoektunnel, want die zou volgens ons mee in het project moeten zitten." (belga/tw)
30/03/10 11u57

30-03-2010 om 14:00 geschreven door Chil  

Bron: De Tijd

De top van de Vlaamse regering onderhandelt vanmiddag vanaf 15 uur voort over een ‘Masterplan 2020' voor de Antwerpse regio. Of er een brug of een tunnel komt om de Antwerpse ring rond te maken, is nog altijd niet duidelijk.

(tijd) - Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) heeft tegen woensdag 31 maart een akkoord beloofd over hoe de Antwerpse verkeersknoop moet worden ontward. De regering is van plan een ‘Masterplan 2020' op te stellen, een vervolg op het eerste ‘Masterplan voor de Antwerpse mobiliteit' dat in 1998 werd goedgekeurd.
Nieuwe knelpunten

In dat eerste Masterplan zat niet alleen het rondmaken van de Antwerpse ring, maar ook een openbaarvervoerspakket (extra tramlijnen en stelplaatsen), extra fietspaden en de renovatie van bruggen en sluizen. ‘Sinds 1998 zijn er nieuwe knelpunten opgedoken die een oplossing vergen', aldus Peeters.

De regering zal dus een ‘toekomstvisie' uittekenen voor de komende 10 jaar met tal van projecten en maatregelen. In dat Masterplan 2020 zal zeker een betere verbinding van de Liefkenshoektunnel met het Waasland zitten (ten westen van Antwerpen) en een voorstel om het knooppunt van de ring met de E313/E34 (in het oosten) te ontlasten. Daar zal allicht de optie genomen worden om een extra (ondergrondse) wegverbinding tussen de E313 (Wommelgem) en de E19 (Ekeren) aan te leggen als de NMBS er werk maakt van een tweede spoorontsluiting. Die extra wegverbinding zal zo'n 1 miljard euro kosten en daarom zou de uitvoering in de tijd gespreid worden. Ook andere provincies willen immers extra weginfrastructuur.

Ook extra stimuli voor de binnenvaart zullen in het Antwerps Masterplan 2020 zitten, liet Peeters zondag in 'De Zevende Dag' uitschijnen. Daarmee wil de Vlaamse regering de ‘modal shift' aanwakkeren (de switch van wegvervoer naar binnenvaart).
Brug/tunnel?

Op dè vraag, hoe de Oosterweelverbinding die de Antwerpse ring moet sluiten, is nog geen definitief antwoord. De discussie is nog steeds of dat met een dubbeldeksbrug (de Lange Wapper) over de oude dokken moet gebeuren of met een tunnel. Peeters zei in 'De Zevende Dag' wel dat hij ‘niet getrouwd' is met een brug of een tunnel, maar een technisch en financieel haalbare oplossing wil die de mobiliteitsproblemen het best het hoofd biedt.

In N-VA-kringen blijft men naar verluidt niet echt geloven dat zo'n tunnelalternatief de beste oplossing is. Er zijn ook twijfels over de financierbaarheid en de timing. De sp.a is er wel voor gewonnen, zeker nadat het brug-tracé bij een referendum vorig najaar werd weggestemd. De Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (sp.a) heeft er steeds op gehamerd dat met de uitslag van het referendum rekening moest gehouden worden.

‘Geen beslissing nemen is geen optie', zei Peeters nog. Hij voegde er aan toe een eventuele regeringscrisis over dit dossier te zullen ‘betreuren'.

30-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Op zaterdag 3juli start de 97ste Ronde van Frankrijk in Rotterdam. Een dag later, op zondag 4juli, passeren de renners door Antwerpen. ‘De eerste rit van Rotterdam naar Brussel, na de proloog, loopt door vier van de Antwerpse districten: Ekeren, Merksem, Antwerpen en Wilrijk', zegt schepen van Sport Ludo Van Campenhout (Open VLD).

De Tourkaravaan komt de stad binnen via Ekeren. Op de Kapelsesteenweg is een tussensprint gepland. Dan trekken de renners naar het stadscentrum om via de Scheldekaaien, de Leien en de Bolivartunnel naar de Prins Boudewijnlaan te rijden.

Van daaruit rijden ze via Kontich en Mechelen naar de aankomst in Brussel.

Schepen Van Campenhout belooft dat de stad alle moeite zal doen om van die doortocht een feest te maken. In elk district waar de renners doorrijden, zal een animatiezone zijn. En er zullen grote schermen worden opgesteld zodat de toeschouwers de rest van de rit kunnen blijven volgen.

30-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

* maandag 29 maart 2010
* Bron: Nieuwsblad
* Auteur: (ENA)

ANTWERPEN - Vrijdagmiddag moest een ziekenwagen uitrukken naar de Marconistraat in Ekeren. Daar was een 76-jarige man het slachtoffer geworden van een koolstofmonoxide-vergiftiging. Hij ligt nog steeds in het ziekenhuis. De poetsvrouw van de man merkte onraad toen hij niet opendeed bij haar dagelijkse ronde. De vrouw verwittigde de kleindochter van het slachtoffer en samen konden ze de deur openmaken. Op de grond lag het bewusteloze slachtoffer. Ook de poetsvrouw en de kleindochter werden bevangen door de CO en korte tijd in het ziekenhuis opgenomen. Oorzaak van de vergiftiging was een slecht werkende verwarmingsketel.

29-03-2010 om 14:48 geschreven door Chil  

Stad Antwerpen beraadslaging/proces verbaal
District Ekeren Kopie Districtscollege

Samenstelling: de heer Ronny Kruyniers, voorzitter; de heren Koen Palinckx, Christophe Thomas, mevrouw Sabine Coene, districtsschepenen; de heer Dirk Platteau, districtssecretaris ;

Zitting van donderdag 18 maart 2010. bureaubesluit: 1284 van donderdag 18 maart 2010

Ekeren A-Punt
10 Oorderseweg, Frans Lenaertsstraat en Patronaatstraat. Heraanleg. Voorontwerp. Goedkeuring. Concretisering beleidsrichtlijn (Jaarnummer 1284)

Het district wenst te investeren in een nieuwe aanleg van de Oorderseweg, Frans Lenaertsstraat en de Patronaatstraat. Het bedrijf stadsontwikkeling legt nu het voorontwerp ter goedkeuring voor. Agendapunt, districtscollege, gewone zitting, 12/05/2009, jaarnummer 1730

Auteur: Daniel Jacops

Motivering
Voorgeschiedenis
Fase - Actie - Datum - Jaarnummer
Opstarten procedure Oorderseweg -Goedkeuring districtscollege - 12 mei 2009 - 1730
Feiten en context
Het districtscollege besliste op 12 mei 2009 (jaarnummer 1730) de procedure voor de heraanleg op te starten en gaf opdracht aan het bedrijf stadsontwikkeling om het voorontwerp op te maken. In functie van het wijkcirculatieplan en het invoeren van de blauwe zone op en rond het Kristus- Koningplein is er gezocht naar meer parkeercapaciteit in bovenvermelde straten. De riolering in de Oorderseweg heeft onvoldoende capaciteit in functie van het nieuwe zwembad,
eveneens is er een knelpunt ter hoogte van de Schutstraat. Ri-Ant heeft een projectvoorstel gemaakt om deze knelpunten te verhelpen en het invoeren van een gescheiden stelsel waar te maken.

In de Oorderseweg is er nu tweerichtingsverkeer met wisselend enkelzijdig parkeren, dit wordt veranderd in éénrichtingsverkeer met tweezijdig parkeren.
In de Patronaatstraat is er nu ook tweerichtingsverkeer, echter met enkelzijdig parkeren, dit wordt aangepast analoog Oorderseweg. De Frans Lenaertsstraat heeft nu éénrichtingsverkeer met enkelzijdig parkeren. Dit blijft behouden.
Op elk kruispunt voorziet men verkeersplateaus. Het hele concept is bekeken als een laanstructuur met bomen om de 20 à 25 meter. De rijstroken worden voorzien in asfalt, de parkeerstroken in straatkeien, de voetpaden in
lichtgrijze tegels en de plateaus in zwarte klinkers. Aan de in- en uitgangen, alsook aan de fietsenstallingen van de Sint-Lambertusschool worden de nodige voetpaduitstulpingen, alsook de nodige zebrapaden voorzien. Dit alles resulteert in een snelheidsremmende en dus veiligere omgeving.
De parkeerbalans wordt opgetrokken met 53 plaatsen en het bomenbestand met 54 stuks.

Fasering
Het districtscollege:
1 keurt het voorontwerp goed;
2 vraagt advies aan de jeugdraad, de seniorenraad en de schoolraad;
3 organiseert een hoorzitting voor de bewoners;
4 bespreekt het in de raadscommissie.
Eventuele opmerkingen zullen besproken worden in een volgende plenaire vergadering. Dit moet leiden tot een definitief ontwerp, dat het bedrijf stadsontwikkeling terug voorlegt aan het districtscollege. Na de goedkeuring van het definitief ontwerp maakt het bedrijf stadsontwikkeling  de uitvoeringsdocumenten.
Het districtscollege keurt het bestek goed en stelt de wijze van gunning vast. Op basis van het aanbestedingsverslag gunt het districtscollege de opdracht en verzendt, nadat alle goedkeuringen bekomen zijn, de gunningsbrief en het aanvangsbevel.
Juridische grond
Binnengemeentelijke decentralisatie
Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. Districtsbesturen zijn bevoegd voor lokaal openbaar domein.
Riolering
De gemeenteraad keurde op 22 juni 2004 de samenwerkingsovereenkomst met AWW/Aquafin goed. Vanaf 1 juli 2004 is de riolering een bevoegdheid van AWW.
Stedenbouwkundige vergunning
In uitvoering van artikel 4.7.1.§1 en artikel 4.7.26.§1 van de ‘Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening' worden de stedenbouwkundige vergunningen, voor handelingen van algemeen belang of voor aanvragen ingediend door publiekrechtelijke of semipublieke rechtspersonen, afgeleverd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar binnen de bijzondere procedure. Het besluit van de Vlaamse Regering van 14 april 2000 (en latere wijzigingen) tot bepaling van de
vergunningsplichtige functiewijzigingen en van de werken, handelingen en wijzigingen waarvoor geen stedenbouwkundige vergunning vereist is.
Artikel 3, 18°b) bepaalt dat voor het uitvoeren van de volgende werkzaamheden op openbaar domein of op terrein, dat na de werkzaamheden tot het openbaar domein zal behoren, geen stedenbouwkundige vergunning nodig is:
"het aanbrengen van een andere verharding op een rijweg, jaagpad, dienstweg of dijk, of de vervanging van de bestaande verharding, zonder verbreding ervan. Hierbij is een verschuiving mogelijk tussen de stroken die voor voetgangers, fietsers en gemotoriseerd verkeer bestemd zijn.
Die vrijstelling geldt niet als de bestaande rijweg, jaagpad, dienstweg of dijk een aardeweg, grintweg, steengruisweg of kasseiweg is. De werkzaamheden mogen niet gelegen zijn in een stadsof dorpsgezicht, noch in de onmiddellijke omgeving van een beschermd of voorlopig beschermd monument. Onder onmiddellijke omgeving dient de ruimte gelegen binnen een straal van 30 meter van de uiterste grenzen van het monument te worden verstaan."
Advies
Inspectie financiën
Het advies van inspectie financiën is niet vereist omdat de goedkeuring van een voorontwerp nog geen directe financiële gevolgen heeft.
Jeugdparagraaf
Op 1 december 1998 keurde het college de uitvoering van de jeugdparagraaf goed. Dit betekent dat in de stedelijke procedure "heraanleg openbaar domein" het advies van de jeugdraad en de resultaten van een eventuele jeugdpeiling worden ingepast.
Seniorenparagraaf
Op 26 april 2004 ging de districtsraad principieel akkoord om de stedelijke procedure voor heraanleg van het openbaar domein, wat Ekeren betreft, te verfijnen en een seniorenparagraaf in te voeren, zonder dat deze procedure verzwaart.
Scholenparagraaf
Het districtscollege beslist om de procedure voor de heraanleg van het openbaar domein in Ekeren te verfijnen met het invoeren van een scholenparagraaf. Voor de heraanleg van het openbaar domein, met een impact op het verkeer in Ekeren, zal de werkgroep "Verkeersouders Ekeren" als adviesorgaan geraadpleegd worden, op voorwaarde dat de timing van de besluitvorming kan gerespecteerd worden.
Raadscommissie
De districtsraad nam op 27 mei 2008 kennis van de intentie van het districtscollege om alle voorontwerpen van investeringsprojecten op de algemene raadscommissie voor te stellen. Hierbij wordt er bijzondere aandacht geschonken bij de notulering voor het aspect gedragenheid van de geformuleerde opmerkingen of standpunt van de districtsraad. Het definitieve ontwerp wordt ter kennis gegeven aan de districtsraad.
Argumentatie
Bestaande toestand
De Oorderseweg, Frans Lenaertsstraat en Patronaatstraat bevinden zich in het centrum van het district Ekeren. Het Sint-Lambertusinstituut met lagere en middelbare school, en het Hagelkruispark met zwembad bevinden zich in de onmiddellijke omgeving van deze straten. Momenteel zijn de Patronaatstraat en de Oorderseweg straten met tweerichtingsverkeer. De
Frans Lenaertsstraat is éénrichtingsverkeerstraat, waar gereden mag worden van het Groot Hagelkruis naar de Patronaatstraat. Momenteel wordt in alle drie de straten aan één zijde geparkeerd. In de Oorderseweg wisselt het parkeren een aantal keer van kant, hier wordt momenteel met asverschuivingen gewerkt. Alle voetpaden zijn aangelegd in lichtgrijze
betonstraatstenen 22*22 cm of lichtgrijze betonstraatstenen 30*30 cm, de rijweg en de parkeervakken in zwarte bitumineuze verharding, en de verkeersplateaus in rode betonstraatstenen 22*11 cm.
In de Oorderseweg staan momenteel acht bomen.
Voorontwerp
In het voorontwerp wordt ervoor gekozen om overal éénrichtingsverkeer in te voeren. Zo kan het straatprofiel versmallen en ontstaat meer ruimte voor parkeerplaatsen en groenvoorzieningen. Er wordt voorgesteld om de rijrichting in de Frans Lenaertsstraat te behouden. In de Patronaatstraat zal de rijrichting van Frans Lenaertsstraat naar de Oorderseweg lopen. In de Oorderseweg zal het verkeer tussen de Patronaatstraat en het Groot Hagelkruis richting Groot Hagelkruis rijden. Tussen de Patronaatstraat en de Schutstraat zal het verkeer richting Schutstraat rijden. Tussen de Schutstraat en Schoonbroek tenslotte zal het verkeer richting Schutstraat rijden.
In de Oorderseweg en de Patronaatstraat wordt een laanstructuur voorgesteld met aan beide zijden een voetpad van minstens 1,5 m breedte, een parkeervak waarin om de 20-25 m bomen worden ingewerkt met een breedte van 2m, en een rijweg die overal 4m breed is. In de Frans Lenaertsstraat kan dit profiel niet doorgetrokken worden aangezien de straat hiervoor op een aantal plaatsen te smal is. Daar wordt een profiel voorgesteld met aan 1 zijde een parkeervak met bomen in. Aan het begin en het einde van de straat wordt ook aan de overzijde een boom voorzien om zo een
poorteffect te creëren. De bestaande plateaus worden vervangen door nieuwe plateaus en op alle hoeken worden
voetpaduitstulpingen gemaakt die de veiligheid voor de zwakke weggebruiker vergroten. Ter hoogte van de school worden een aantal bijkomende maatregelen genomen die de veiligheid van de scholieren verhoogt. Ter hoogte van de fietsenstalling (Oorderseweg nummer 23) wordt een zebrapad voorzien. Tevens wordt een voetpaduitstulping gemaakt die de oversteekbeweging kleiner maakt. Zo kunnen scholieren veilig van de fietsenstalling naar de school lopen. Ook ter
hoogte van de ingang en van de lagere school in de Oorderseweg en van de middelbare school in de Frans Lenaertsstraat worden voetpaduitstulpingen voorzien.
Voor de voetpaden worden lichtgrijze betonstraatstenen 22*22 cm voorgesteld. Voor de rijweg wordt een zwarte bitumineuze verharding voorgesteld, en voor de parkeervakken worden straatkeien voorgesteld. Door de parkeervakken in een ander materiaal uit te voeren dan de rijweg zal een extra verkeersremmend effect ontstaan. Voor de plateaus worden antracietkleurige betonstraatstenen in 22*11 cm voorgesteld. Deze sluiten mooi aan bij de bitumineuze verharding
van de rijweg, maar hebben door hun formaat een verkeersremmende werking.
Voor de bomen wordt voorgesteld om te werken met zuilvormige bomen van derde categorie. Dit zijn kleine bomen die passen binnen het profiel van deze woonstraat. Indien gekozen zou worden voor grotere of bredere bomen zou dit problemen kunnen opleveren met brede vrachtwagens of schoolbussen die door de straten rijden.
Er wordt voorgesteld om de bomen in gietijzeren boomkaders van 1,8 * 1,8m te plaatsen. Door
grote kaders te kiezen ontstaat een groter infiltratievlak. Uiteraard moet ondergronds ook
voldoende ruimte voorzien worden zodat de bomen kunnen uitgroeien.
STOP-toets
De STOP-toets is als bijlage bij dit besluit gevoegd.
Groentoets
Boomputten zijn in de straat tegenover mekaar ingeplant.
Beter zou zijn om van de tegenoverstaande boomputten één te supprimeren, dit om minder problemen te krijgen met uitgroeiende zuilvormige bomen zo deze op dezelfde lijn zijn geplant. Vooral ook omdat de mogelijkheid bestaat dat bussen in de straat komen. Er bestaat dan de mogelijkheid om nog enkele parkeerplaatsen te winnen.
Elke boomspiegel dient ondergronds 10m3 bomenzand te krijgen. Er zal een zuilvormig type van de tweede orde voorzien worden.
In de Frans Lenaertsstraat tegenover huisnummer 19/21 dienen de boom en verlichtingspaal van plaats te veranderen.
Rioleringswerken
Een onderzoek bij Ri-Ant is lopende.
Openbare verlichting
De bestaande lichtpunten zijn versleten en staan te dicht bij elkaar.
Ze dienen te worden weggenomen en te worden vervangen door ongeveer 30 nieuwe lichtpunten.
De ruwe raming bedraagt ongeveer 2 000,00 EUR per stuk, dus in het totaal komt dit neer op
60 000,00 EUR.
Financiële gevolgen
Bestratingswerken
De ruwe raming voor deze werken (eenheidsprijs/m²) bedraagt 755 000,00 EUR (inclusief btw).
Het district voorzag, met budgetopmaak, op de buitengewone begroting 2010/42095/731/60/00/1000 een nominatief krediet van 500 000,00 EUR voor de nieuwe aanleg van de Oorderseweg. De kredieten voor de Frans Lenaertsstraat en de Patronaatstraat voor een bedrag van respectievelijk 170 000,00 EUR en 85 000,00 EUR zullen worden voorzien met de budgetwijziging.
Financiering met eigen middelen.
Openbare verlichting.
Het districtscollege zal bij budgetwijziging op de buitengewone begroting 2010/42695/732/60/00/1000 voor de verlichting   60 000,00 EUR voorzien.
Rioleringswerken
De rioleringswerken zijn voor rekening van AWW.

Besluit
Artikel 1
Het districtscollege keurt het voorontwerp van 18 maart 2010 goed voor de heraanleg van de Oorderseweg, Frans Lenaertsstraat en de Patronaatstraat.
Artikel 2
Het districtscollege organiseert een hoorzitting voor de bewoners.
Artikel 3
Het districtscollege wint het advies van de jeugdraad in.
Artikel 4
Het districtscollege wint het advies van de seniorenraad in.
Artikel 5
Het districtscollege wint het advies van de schoolraad in.
Artikel 6
Het districtscollege bespreekt het voorontwerp in de raadscommissie.
Artikel 7
Het districtscollege geeft opdracht aan:
bestuurscoördinator district advies van de jeugdraad, seniorenraad en de schoolraad
inwinnen
bestuurscoördinator district hoorzitting voor de bewoners organiseren
bestuurscoördinator district de nodige kredieten te voorzien
Artikel 8
De stadsontvanger regelt de financiële aspecten2010/

29-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Stad Antwerpen

28-03-2010 om 21:11 geschreven door Chil  

Bron: Knack

De Vlaamse regering werkt aan een Masterplan 2020 dat breder is dan het oorspronkelijke opzet.

Vlaams minister-president Kris Peeters © Belga
De Vlaamse regering heeft de landing in het Oosterweeldossier ingezet. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) kondigde zondag aan dat er wordt gewerkt aan een allesomvattende oplossing voor de Antwerpse mobiliteitsproblemen.

Dat Masterplan 2020 vertrekt van het oorspronkelijke masterplan uit 1998, maar zal volgens Peeters veel breder zijn.

Het plan zal rekening houden met nieuwe knelpunten als de zwaar belastte E313 en de R1. Dat is de weg aan de luchthaven van Deurne die de Vlaamse regering wil verleggen om tot een uitbreiding van de start- en landingsbaan te komen. Het dossier sleept al jaren aan.

Peeters sprak zondag ook over nieuwe wegen en verfraaiiingswerken in en rond Antwerpen.

Het Masterplan zal een aantal zaken oplossen, maar de Vlaamse regering wil het ruimer bekijken, aldus de minister-president.

'We moeten er zeker van zijn dat we goede oplossingen hebben voor de mobiliteit in Antwerpen, rond Antwerpen en zelfs buiten Antwerpen. We willen vermijden dat we over tien jaar horen dat we iets vergeten zijn en dat we bijkomende zaken moeten aanpakken', aldus Peeters.

Zaken die bekeken worden in het kader van het Masterplan zijn onder meer extra autocapaciteit naast een nieuwe spoorontsluiting in het oosten van Antwerpen en de tramlijnen (zoals in het oorspronkelijke masterplan). Ook de binnenvaart komt aan bod.

Oosterweelverbinding

Peeters wilde zich zondag niet laten vastpinnen op een brug (de Lange Wapper) of een tunnel voor de Oosterweelverbinding.

'Ik ben niet getrouwd met een brug of een tunnel', aldus de minister-president.

Wat telt volgens hem is of de oplossing technisch haalbaar is, duurzaam en of ze betaalbaar is.

Het overleg over de zaak in de schoot van de Vlaamse regering is nog bezig. Het is de bedoeling dat er tegen 31 maart een beslissing valt.

28-03-2010 om 20:15 geschreven door Chil  

Bron : De Tijd

De top van de Vlaamse regering onderhandelt zondagnamiddag voort over een ‘Masterplan 2020’ voor de Antwerpse regio. Of er een brug of een tunnel komt om de Antwerpse ring rond te maken, is nog altijd niet duidelijk.

(tijd) - Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) heeft tegen woensdag 31 maart een akkoord beloofd over hoe de Antwerpse verkeersknoop moet worden ontward. Zondag in de vooravond hielden regeringskringen er rekening mee dat een consensus nog voor vanavond/vannacht was, zo vernam De Tijd. 'Maar het kan even goed vals alarm zijn', klonk het.

De regering is van plan een ‘Masterplan 2020’ op te stellen, een vervolg op het eerste ‘Masterplan voor de Antwerpse mobiliteit’ dat in 1998 werd goedgekeurd, zo zei Peeters zondag in De Zevende Dag op Eén.

Nieuwe knelpunten

In dat eerste Masterplan zat niet alleen het rondmaken van de Antwerpse ring, maar ook een openbaarvervoerspakket (extra tramlijnen en stelplaatsen), extra fietspaden en de renovatie van bruggen en sluizen. ‘Sinds 1998 zijn er nieuwe knelpunten opgedoken die een oplossing vergen’, aldus Peeters.

De regering zal dus een ‘toekomstvisie’ uittekenen voor de komende 10 jaar. In dat Masterplan 2020 zal zeker een betere verbinding van de Liefkenshoektunnel met het Waasland zitten (ten westen van Antwerpen) en een voorstel om het knooppunt van de ring met de E313/E314 (in het oosten) te ontlasten. Daar zal allicht de optie genomen worden om een extra wegverbinding tussen de E313 en de E19 aan te leggen als de NMBS er werk maakt van een tweede spoorontsluiting. Die extra wegverbinding zal zo’n 1 miljard euro kosten en daarom zou de uitvoering in de tijd gespreid worden. ‘Ook andere provincies willen immers extra weginfrastructuur’, zei Peeters.

Ook extra stimuli voor de binnenvaart zullen in het Antwerps Masterplan 2020 zitten, liet Peeters uitschijnen. Daarmee wil de Vlaamse regering de ‘modal shift’ aanwakkeren (de switch van wegvervoer naar binnenvaart).

Brug/tunnel?

Over dè vraag, of de ring gesloten wordt met een dubbeldeksbrug (de Lange Wapper) over de oude dokken rakelings langs het stadscentrum of een tunnel, bleef Peeters op de vlakte. ‘Daarover gaat het debat straks’, klonk het. Peeters zei wel dat hij ‘niet getrouwd’ is met een brug of een tunnel, maar wel een technisch en financieel haalbare oplossing wil die de mobiliteitsproblemen het best het hoofd biedt.

In N-VA-kringen blijft men naar verluidt niet echt geloven dat zo’n tunnelalternatief de beste oplossing is. De sp.a is er wel voor gewonnen, zeker nadat het brug-tracé bij een referendum vorig najaar werd weggestemd. De Antwerpse burgemeester Patrick Janssens (sp.a) heeft er steeds op gehamerd dat met de uitslag van het referendum rekening moest gehouden worden.

‘Geen beslissing nemen is geen optie', zei Peeters nog. Hij voegde er aan toe een eventuele regeringscrisis over dit dossier te zullen ‘betreuren’.

28-03-2010 om 20:12 geschreven door Chil  

Bron: Metrotime 28/03/2010

(Belga) De Vlaamse regering werkt momenteel aan een Masterplan 2020 om de mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen aan te pakken. Dat heeft minister-president Kris Peeters zondag gezegd in De zevende dag en op de Antwerpse regionale televisie ATV. Het overleg in de schoot van de regering is nog volop bezig.

Het oorspronkelijke Masterplan dateert van 1998, zei Peeters. "Sindsdien zijn er bijkomende problemen ontstaan: in verband met de E313, de R11, de leefbaarheid in de stad... Daarenboven zijn er nieuwe voorstellen op tafel gelegd geweest die we moeten meenemen, zoals die van de Groep van Tien en de Wase burgemeesters." Het Masterplan 2020 is een "ruimere" versie van het oorspronkelijk plan, verduidelijkte de minister-president, "om er zeker van te zijn dat er goede oplossingen komen en dat we over tien jaar niet merken dat we iets vergeten zijn". Volgens Peeters zal zijn regering "rond 31 maart" met haar beslissing naar buiten komen. "Het overleg is volop bezig, maar ik heb meer dan de indruk dat alle partijen willen landen. Ik zal alles doen om een crisis te vermijden." Technisch zal alles niet op een korte periode te realiseren vallen, zegt Peeters. "Het is heel belangrijk dat we tonen: dit is onze visie op de mobiliteit in Antwerpen, het geactualiseerde Masterplan, en dit moet worden uitgevoerd." (EYI)

28-03-2010 om 20:09 geschreven door Chil  

Bron:Nieuwsblad

EKEREN/LILLO - In de stoet die zondag, voor het begin van het keizerrijden, door Lillo trok was een grote afvaardiging van de Lustige Gans Ekeren aanwezig. Zij willen ook deelnemen aan het ultieme spel, maar mogen niet.

De Ekerse groep protesteerde met een ludiek spandoek en een liedje. 'Onze maatschappij telt 200leden. Zij werkt volgens de geldende regels. Wij organiseerden al viermaal het koningsrijden in Ekeren en we zijn aanwezig op alle activiteiten van het gansrijden', betreurt voorzitter Wim D'hooge de uitsluiting door de Polderbond tot 2017.

Op dit ogenblik nemen aan het keizerrijden koningen deel van de acht al langer bestaande maatschappijen. Volgens een ingewikkeld reglement hebben die het recht om elk drie of vier paarden naar het keizerrijden te sturen. In het totaal mogen er 24koningen en de uittredende keizer aan het spel deelnemen.

Frans De Schutter, voorzitter van de overkoepelende Verenigde Gansrijders van de Polder begrijpt dat Ekeren ongeduldig wordt. 'Maar om de Lustige Gans toe te laten moeten wij het reglement aanpassen', zegt hij. 'Daarover beslissen de acht bestaande maatschappijen en die zijn tot nog toe niet eensgezind.' Er gaan intussen stemmen op om Ekeren de plaats te laten innemen van de gansrijders van Wilmarsdonk of Oorderen die, tot aan de afbraak van de dorpen, tot de Polderbond behoorden en elk met drie paarden deelnamen aan het keizerrijden.

28-03-2010 om 20:06 geschreven door Chil  

Eandis zal de komende weken volgende werken uitvoeren in Ekeren:

• Sint-Lucaslaan 33-73 + 78-44, voetpad-rijweg - Berkenlaan, voetpad - saneringswerken - van 22/3 tot 16/4/2010

28-03-2010 om 19:59 geschreven door Chil  

Eandis zal de komende weken volgende werken uitvoeren in Ekeren:

• Iepenlaan, hoek Lorkenlaan 13 - Iepenlaan, hoek aan nr 6 voetpad - Lorkenlaan, voetpad-rijweg - uitbouw net - van 22/3 tot 16/4/2010

28-03-2010 om 19:58 geschreven door Chil  

28-03-2010 om 19:58 geschreven door Chil  

* woensdag 24 maart 2010
* bron: Nieuwsblad
* Auteur: (ena)

EKEREN - Dieven sloegen maandagmorgen een raam stuk in het clublokaal van de plaatselijke korfbalclub op de Bist in Ekeren. Ze gingen aan de haal met snoep en frisdrank.

27-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

31 maart. D-Day voor de Oosterweel verbinding. De Vlaamse regering zal, eensgezind, haar oplossing geven aan dit ingewikkelde dossier. Wat is er ondertussen gewijzigd sinds de volksraadpleging?

"Wiens brood men eet, diens woord men spreekt"
Het contra-kamp heeft zich samengetrokken in het 2020 Forum, het pro-kamp heeft zich verborgen achter de nieuwe DAM-werkgroepen waarvan niemand weet wie er deel van uit maakt.
Beide kampen hebben hun politieke partijen, belangengroepen, intelligentsia en persgroepen achter zich staan. De Raad van State heeft de laatste hoop op een uitweg (zonder gezichtsverlies) voor de Vlaamse regering ontnomen.

Nieuwe trajecten vliegen rond onze oren: wegen, bruggen, tunnels, kruispunten, rotondes en knooppunten, verbredingen en aanpassingen... Elkeen heeft zijn of haar plan. Nauwelijks uitgesproken en al, afhankelijk van de inhoud, vergruisd of opgehemeld als het nieuwe Eureka.

Er wordt zoveel gezegd, gelezen, geschreven en bewezen dat we de basis van heel dit spel aan 't vergeten zijn.

Daarom: "Back to basics"

Wat weten we zeker over onze mobiliteit:

Als je 's morgens en 's avonds tijdens de spits, tijdens de Boekenbeurs, een activiteit in 't Sportpaleis, bij een ongeval, slecht weer, wegenwerken, de solden, de 10 Miles, Schaal Sels, de Reuzenstoet, carnaval, een nieuwe kaskraker in Metropolis,... in en rond Antwerpen moet zijn, sta je in de file.

België is niet substantieel groter geworden qua oppervlakte na de aanhechting van de Oostkantons. Waar we in 1990 nog met 9.947.782 ingeschreven inwoners waren ( en 4.583.615 ingeschreven personenwagens) , waren we begin 2008 al met 10.666.866 ingeschreven inwoners ( en 5.130.578 ingeschreven personenwagens). In 2009 tellen we al 5.192.566 ingeschreven voertuigen.
Gemiddeld per twee inwoners is er één personenwagen. Die moeten allemaal rijden en geparkeerd worden. En dit betreft enkel de cijfers van de in ons land ingeschreven voertuigen. Elke personenwagen met een buitenlandse nummerplaat zit hier niet in geteld. Bestelwagens, vrachtwagens bussen, mobilhomes, tractoren... Die zijn er ook niet bij geteld.

Ik formuleer dan hieronder ook enkele persoonlijke algemene standpunten.

Standpunt 1:
Dat de druk op onze wegen sterk is gegroeid tegen pakweg 20 jaar geleden is simpel uit de bovenstaande cijfers af te lezen.
Het is de logica zelf dat een toenemend autobezit ook een toename in het autogebruik meebrengt.
Daarenboven wordt de ruimte schaarser. De bevolking is sinds de 2de wereldoorlog van 8,5 miljoen naar bijna 11 miljoen gestegen, het aantal personenwagens is sinds 1977 gestegen van 2.773.344 wagens naar 5.192.566 voertuigen. Naast rijden en parkeren moeten we ook wonen, eten, werken, ontspannen, naar school...
Het spreekt dan ook voor zichzelf dat we spaarzaam met onze vrije ruimte dienen om te springen.

Alleen krijg ik (en nog anderen met mij) het gevoel dat onze politici de wagen enkel nog als een melkkoe zien: we moeten allemaal een wagen kopen (we mogen zelfs al op de kosten van de gemeenschap ons theoretisch examen op school doen), de wagen inschrijven, verkeersbelasting betalen, de tank vullen en hem thuis in de garage of op de oprit (zeker niet op de openbare weg) parkeren.
Dan stopt het: rijden mag je niet, parkeren buiten je straat ook niet. Neen, wagen kopen en laten staan: gebruik het openbaar vervoer!
Janken als de autoindustrie ter ziele gaat, verhogen als de ontvangst van taksen, accijnzen, belastingen, parkeerontvangsten, boeten en retributies achter blijft, wegen niet of slecht onderhouden, het gratis gebruik van openbare ruimte afbouwen (parkeren), verkeersluw maken van buurten, doorgangen beperken, circulatieplannen om sluipverkeer tegen te gaan: Wagen kopen is goed, wagen kopen moet, wagen gebruiken is slecht.
Deze dubbele houding moet stoppen.
Ofwel ontraad men het gebruik van de wagen (en ook de aankoop van wagens), ofwel zorgt men voor een correcte infrastructuur.

Ben ik anti-auto of pro-auto? Geen van de twee. We kunnen niet zonder auto. Je moet hem wel verstandig gebruiken én verstandig ontwerpen en produceren. Hier is nog veel werk te verrichten.

Vooraleer we dus starten met de bouw van de Oosterweelverbinding moeten we eerst een standpunt hebben op lange termijn over onze mobiliteit in de toekomst.

Standpunt 2:
Ook nog: in 2000 hadden we 58.384,7 km verharde wegen, in 2005 59.929,20 km.
Volgens het rapport van de Commissie Mobiliteit en Openbare Werken "Toestand van het Wegennet" moet 10 % van de snelwegen en 20% van de gewestwegen met een N nummer onder de honderd (de primaire wegen) grondig gerenoveerd worden.
Als ik over onze gemeentelijke wegen rijd, is dit al niet veel beter.
Ruwweg bezitten we in België al 40 wagens per 1.000 meter verharde weg

Het lijkt mij ook logisch dat wanneer je een weg aanlegt, deze weg ook onderhoud. Het heeft geen zin nog nieuwe infrastructuur aan te leggen als je er niet in slaagt (of de middelen hebt) om de bestaande wegen te onderhouden.
De enige echte infrastructuur, geschikt voor goederentransport die niet substantieel is gegroeid, is de spoorweg. Waar blijft die 2de spoorverbinding?

Standpunt 3:
Juiste tellingen en metingen hebben we niet. En toch: "Meten is weten".  Waarover de experten van beide kampen het eens zijn is dat de "verzadiging" van de capaciteit van de Ring van Antwerpen, veroorzaakt wordt door het doorgaand of transitverkeer. Het bestemmingsverkeer naar de haven en stad ondervind daar ook problemen van maar is niet de voornaamste oorzaak van de verzadiging.

De doelstelling van heel deze Oosterweelverbinding is de bereikbaarheid van de Antwerpse haven en stad waarborgen door te zorgen dat, wie hier niet moet zijn, vlotter langs Antwerpen kan passeren. Ten koste van onze laatste open (al dan niet groene) ruimten én voor een belangrijk bedrag aan belastingscentjes

Door het verkeer dat hier niet moet zijn met grote infrastructuurwerken toch midden in de stad te brengen (omdat de Ring daar nu momenteel eenmaal ligt) lijkt mij géén goede beleidsbeslissing.
Zorgen voor een drastische daling van het doorgaand verkeer: daar moeten we in investeren.

Hiervoor moeten we nadenken over onze mobiliteit in het algemeen. Wat kunnen we doen door ons anders te organiseren, anders te consumeren, anders te produceren.
En dit voordat we investeren in meer infrastructuur.
Het kan toch niet dat patatjes uit Spanje via de weg per camion naar hier worden gebracht en toch goedkoper zijn dan hier te produceren? Het kan toch niet dat in de Noordzee gevangen garnaaltjes gepeld worden in Noord Afrika en dan terug naar hier worden gebracht om verkocht te worden: goedkoper dan hier te pellen.
Dat het voor bedrijven goedkoper is om honderden rijdende magazijnen op onze wegen te houden dan bij de productiehal een echt magazijn te zetten en daar personeel te werk te stellen.

Zo worden onze wegen overbelast: economische systemen die winstoptimalisatie nastreven. Door dat onze overheden deze kosten op ons, burgers én belastingsbetalers, afwentelen in plaats van op de gebruikers van onze wegen (en vooral de transitrijders) blijft dit een onoplosbaar probleem.

Standpunt 4:

De Oosterweelverbinding is maar een klein deeltje van het Masterplan. Blijkbaar wordt er nu beslist én gedreigd dat zonder de Lange Wapper de rest er ook niet komt.
Doe eens eerst de rest: zorg voor een betere binnenvaartinfrastructuur, zorg voor de 2de spoorontsluiting (die ook in het basisconcept van het Masterplan zit), zorg voor de trams met Park & Ride zones, zorg voor betere fietsverbindingen.
Maak dan ook werk van de andere strategische oplossingen en verbetering van de bestaande infrastructuur: pijpleidingen, de Liefkenshoektunnel , het onderhoud van uw wegen, electronische verkeerssturing op grote afstand, oplossen van pijnpunten op de invalswegen naar Antwerpen (over- en ondersteken van file en incidentrijke kruispunten).
Werk eens iets af! De Leien, de Scheldekaaien,...

Als dat allemaal klaar is, kijk dan nog eens of de Lange Wapper nodig is.

Standpunt 5:

De Oosterweelverbinding mag geen politieke beslissing zijn. Dat de Ring ligt waar hij nu ligt is een politieke beslissing. We hebben al een dok (het befaamde Doeldok) dat ook ettelijke miljarden oude Belgische Franken heeft gekost zien toegegooid worden bij het graven van een nieuw, nog groter dok (Deurganckdok).
Je moet op het internet maar eens opzoeken "nutteloze bouwwerken".

Het is de verwevenheid van politieke en economische (lees winst) belangen én een ondermaatse juridische onderbouw van de contractuele uitwerking tov de uitvoerders (architecten, bouwpromotoren en bouwondernemingen) die projecten steeds doen ontaarden in bodemloze geldverspillingen (bvb. Vlinderpaleis), waardeloze ideeën (bvb. Leien tunnels) of (grootheids)waanzinnige uitvoeringen (Metro van Antwerpen,Charleroi,...).
Er is geen enkel plein in Antwerpen dat na de heraanleg al niet terug is heraangelegd of terug heraangelegd moet worden : slechte materialen, onoordeelkundige aanpakken, onjuiste technieken.
Ook wordt er niet op lange termijn gedacht of worden rapporten en cijfers naar voor gebracht die niet gesteund zijn op feiten. Rapporten, onderzoeken en cijfers worden dikwijls "à la tête du client" geproduceerd .
Tegen dat dan sommige infrastructuurwerken zijn uitgevoerd, zijn ze door de tijd, de vooruitgang of de verkeerde groeicijfers al voorbijgestreefd, overbodig of onnuttig geworden.(bvb.het Doeldok).

Het zijn juist deze diensten (die ons reeds met vele blunders hebben opgezadeld), die nu vrij spel krijgen om te beslissen over de bouw van nog zo een blunder.

Denk eraan: het huidig project en bouwvergunning start op rechteroever aan de Noorderlaan, Viaduct van Merksem en stopt enerzijds aan de viaduct van Merksem juist aan't Sportpaleis en het Lobroekdok ter hoogte van de Schijnpoortweg, loopt tussen de dokken naar een knooppunt aan de Scheldelaan bij het Noordkasteel, verdwijnt niet onder maar in het Scheld in een verzonken tunnel (die hopelijk diep genoeg ingegraven wordt voor de boten met een grotere diepgang die binnenkort de uitgediepte Schelde zullen opvaren) om dan aan 't Sint Annabos boven te komen en dan wat verder op de E17 aan te sluiten waarbij de Esmoreitlaan en de Konijnenpijp als rechtstreekse verbinding met de expresweg hebben afgedaan.

De bouwvergunning zoals ze nu wordt gevraagd bevat niet de rest van de ring, daar moet nog een vergunning worden aangevraagd. Als dat "brugeske" der staat is er voor de rest niets opgelost, dit is enkel een verplaatsing van de Liefkenshoektunnel, een 12tal km dichter bij 't Stad.

26-03-2010 om 22:53 geschreven door Chil  

College van burgemeester en schepenen  beraadslaging/proces verbaal

Samenstelling: de heer Patrick Janssens, burgemeester; de heren Robert Voorhamme, Philip Heylen, Ludo Van Campenhout, mevrouw Leen Verbist, de heren Marc Van Peel; Luc Bungeneers, Guy Lauwers, mevrouw Monica De Coninck, schepenen; de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

Zitting van vrijdag 19 maart 2010

Iedereen aanwezig.

collegebesluit: 3302 van vrijdag 19 maart 2010

Autonome Gemeentebedrijven B-Punt

Agendapunt, college, gewone zitting, 19/05/2006, jaarnummer 5811; Agendapunt, college, gewone zitting, 9/06/2006, jaarnummer 7120; Agendapunt, districtscollege, gewone zitting, 8/02/2010, jaarnummer 581

Auteur: Bob Campenaerts

Motivering

Het college verleende op 9 juni 2006 (jaarnummer 7120) aan CV De Bist een vergunning voor het verkavelen van grond in 12 loten voor vrijstaande woningbouw en het aanleggen van een nieuwe weg aansluitend op de Weerstandersstraat. De verkavelaar verbindt zich er toe het openbaar domein en de bijhorende infrastructuurwerken over te dragen naar de stad.

Feiten en context

De over te dragen gronden en infrastructuurwerken zijn gelegen te Ekeren, kadastraal gekend onder Antwerpen 35e afdeling sectie F nummer 154 M4 (voorheen gekend als deel van het perceel nummer 154 D3) met een oppervlakte van 1 803 m², in gele kleur aangeduid op het opmetingsplan opgemaakt door de landmeter-expert op 5 februari 2010.

Volgens de verkavelingsovereenkomst van 24 februari 2006 verbindt de verkavelaar zich ertoe de grond en infrastructuurwerken kosteloos over te dragen naar de stad en alle kosten voor het authentiseren van de eigendomsoverdracht ten laste te nemen (artikel 7 van de verkavelingsovereenkomst).

Advies

Het districtscollege van 8 februari 2010 (jaarnummer 581) adviseert de kosteloze afstand van de grond en infrastructuurwerken gunstig. Stadsontwikkeling/openbaar domein adviseert op 1 maart 2010 dat de grondafstand kan gebeuren. Het aanplanten van bijkomend groen is een zaak tussen de verkavelaar en de aangelanden, wat wordt opgevolgd door stadsontwikkeling/vergunningen. Inspectie financieën heeft kennis genomen van het ontwerpbesluit op 16 maart 2010 (ref:06/2010/02/143).

Financiële gevolgen

De afstand van de grond gebeurt kosteloos. De kosten verbonden aan de akte zijn ten laste van de verkavelaar.

Besluit

Het college beslist de kosteloze afstand van de gronden en infrastructuurwerken te Ekeren, kadastraal gekend onder Antwerpen 35e afdeling sectie F nummer 154 M4 (voorheen gekend als deel van nummer 154 D3) met een oppervlakte van 1 803 m², in gele kleur aangeduid op het opmetingsplan opgemaakt door de landmeter-expert op 5 februari 2010, ter goedkeuring voor te leggen aan de gemeenteraad.

Artikel 2

Het college beslist de affectatie van de kosteloos overgedragen grond en infrastructuurwerken aan het openbaar domein van de stad Antwerpen ter goedkeuring aan de gemeenteraad voor te leggen.

Artikel 3

Het college geeft opdracht aan:

Dienst -  Taak

AG VESPA - Het dossier administratief af te handelen

FI/OBM/ABH  - Het eigendom ter grootte van 1 803 m², na het verlijden van de akte toe te voegen bij entiteit E2125 "Bedding Weerstanderstraat", rubriek 231, ter waarde van 8 438,04 euro.

SB/GB - De overgedragen gronden en infrastructuur te onderhouden

Artikel 4

Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen

26-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron : Humo 22/03/2010'Hoofdpijn. Krampen. Flauwvallen. Parkinson. En allemaal door die straling'

In een onooglijke negorij diep in Normandië woont Patrick Vanden Berghe. Belg. 66 jaar oud. Gewezen topambtenaar. Vroeger had Patrick zijn zaakjes goed voor mekaar: hij was doorgedrongen tot de hoogste echelons van de administratie, maakte er lange dagen en vulde zijn vrije tijd met tennissen en de hoogste Alpencols beklimmen, te voet en met de fiets. Vandaag is zijn tred onzeker, hij moet zichzelf staande houden met een wandelstok. Een coup de vieux, genadeloos uitgedeeld door de ziekte van Parkinson.

Die ziekte heeft hij naar eigen zeggen te danken aan de hoogfrequente gepulseerde elektromagnetische stralen die gsm's, UMTS-antennes, looptelefoons en WiFi-modems continu uitbraken. De symptomen: aanhoudende hoofdpijnen, een weerbarstige nek, en één keer verloor hij zelfs minutenlang het bewustzijn. In Zweden is elektrogevoeligheid officieel erkend als een fysieke handicap. Elders niet, wegens gebrek aan wetenschappelijk bewijs, maar bij ons raadde minister Jo Vandeurzen vorige week nog alle Vlamingen af om onder hoogspanningsmasten te gaan wonen. En intussen zeggen naar schatting 150.000 à 200.000 Belgen dat ze in meer of mindere mate door straling geteisterd worden. Gelukkig niet allemaal zo erg als Patrick: zijn klachten waren zo erg dat hij voortdurend moest verhuizen. Van die jarenlange omzwerving brengt hij nu verslag uit in zijn boek 'Stralingsgevaar!', vanaf donderdag in de boekhandel.
Een fragment uit het interview

Patrick neemt opnieuw de benen en verkast naar een ander appartement in Edegem.

Patrick Vanden Berghe «Ik heb uren zitten babbelen met de eigenaars, om te zien: voel ik mij hier goed? Maar voor ik er kon intrekken, moesten de binnenmuren nog geschilderd worden. Ik had weer pech: de schilder heeft de verkeerde verf gebruikt. Muurverf moet wateroplosbaar zijn, maar als er daar een verfdruppel op de grond viel, kreeg je dat niet weg zonder scheermes. Dat was pure col, en ik werd er doodziek van. In het begin sliep ik in een klein kamertje waar niet geschilderd was, en voor de rest leefde ik in de keuken. Maar op den duur hingen die verfdampen overal in huis en moest ik weer weg.
»Ik heb dan een prachtig appartement gevonden in Veltem-Beisem, in de streek van Leuven.»

HUMO Daar hebt u twee jaar gewoond, zonder klachten.

Vanden Berghe «Ik voelde mij (haalt diep adem) za-lig. Ik was intussen ook aan mijn heup geopereerd, waardoor ik weer forse bergwandelingen kon doen. (Glundert) 15 kilometer, zonder probleem. Twee jaar lang kon ik doen wat ik wilde, ik voelde mij herboren.»

HUMO Maar plots kwamen de klachten terug, uit het niets.

Vanden Berghe «15 april 2006, ik ga die datum nooit vergeten, voelde ik een raar drukkend gevoel in mijn hoofd. Zeer pijnlijk. Ik dacht: 'Wat is dat hier ineens?'»

HUMO Nochtans stonden er geen gsm-antennes op het dak, dat had u op voorhand gecheckt.

Vanden Berghe (knikt) «Achteraf denk ik dat mijn buurman die 15de april zijn DECT-antenne geïnstalleerd heeft - DECT is de technologie die gebruikt wordt voor looptelefoons. De straling is vergelijkbaar met die van een gsm, maar dan veel krachtiger en dus ook veel schadelijker. Mijn buurman had die DECT-antenne in een kamer gezet die grensde aan mijn slaapkamer. Ik lag met mijn hoofd op één meter, hoogstens één meter twintig van dat toestel, en ik werd dus constant bestookt met zware straling.
»Twee weken later, op 30 april, ging het echt fout. Ik zat aan tafel te praten met twee vrienden toen het licht uitging: ik verloor het bewustzijn, hing in mijn stoel met mijn handen slap naast mijn lichaam. Mijn vrienden dachten: 'Een epileptische aanval, 't is gedaan met hem.' Ze hebben de dokter gebeld en die hield het op (smalend) een flauwte.»

HUMO U hebt uw appartement in Veltem-Beisem van boven tot onder gescand: bleek dat er langs alle kanten straling door de muren kwam.

Vanden Berghe «WiFi: mijn buren hadden vijf draadloze netwerken openstaan! Ik heb met die mensen proberen te praten, ik heb zelfs vijftien kopieën gemaakt van een Humo-artikel van april 2006, om uit te delen. Het sterkste signaal was afkomstig van mijn onderbuur, een universiteitsprofessor: hij had een WiFi die dag en nacht straalde. Zeven volt per meter, alstublieft! Hij had er zelf niet veel last van want hij was veel op vakantie, maar dan liet hij dat ding gewoon aanstaan. En toen ik hem wou vragen of hij het 's nachts en tijdens zijn reizen wou afzetten, heeft hij mij op een onbeschofte manier buitengegooid. Hij wou niet luisteren.
»Toen heb ik de knoop doorgehakt: ik ga lopen. En ik blijf lopen tot ik een plek vind waar geen straling is.»

Het volledige interview leest u in Humo 3629 van dinsdag 23 maart 2010.

26-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Samenstelling: de heer Patrick Janssens, burgemeester; de heren Robert Voorhamme, Philip Heylen, Ludo Van Campenhout, mevrouw Leen Verbist, de heren Marc Van Peel; Luc Bungeneers, Guy Lauwers, mevrouw Monica De Coninck, schepenen; de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

De argumentatie om een negatief planologisch attest af te leveren en daarmee de vraag naar uitbreiding niet toe te laten, was grotendeels gebaseerd op de onzekerheid omtrent de tramdoortrekking naar Ekeren.

De uitbreidingsmogelijkheden voor het bedrijf Van Gansen Services liggen namelijk in één van de zoeklocaties voor de Park & Ride (P&R) met keerlus aan de Leugenberg. Een aantal andere percelen in de directe nabijheid van Leugenberg en het op- en afrittencomplex van de A12 komen eveneens in aanmerking voor het realiseren van de P&R met keerlus. Deze openbaar vervoersinfrastructuur is onderdeel van de tramlijn Ekeren. Op 9 mei 2008 besliste de Vlaamse regering om fase 3 van de tramlijn Ekeren (tussen ‘De Mieren’ en Leugenberg) over te hevelen naar de tweede fase van de openbaar vervoerprojecten van het Masterplan Mobiliteit Antwerpen:

Om de gelijktijdige uitvoering te blijven garanderen van infrastructuurwerken voor de verschillende modi, is het wenselijk dat de derde fase van Ekeren naar de tweede fase van het Masterplan verhuist die start na opening van de Oosterweelverbinding. Gezien de veranderende timing, wordt de uitvoering van deze derde fase voor Ekeren in feite de facto nu al verwacht in die periode. Tegelijk geeft dit de gelegenheid om een breed draagvlak in Ekeren te creëren voor de trajectkeuze voor fase 3 tot Leugenberg.”

Omwille van het feit dat omtrent de tramverlenging naar Ekeren en de zoeklocaties nog geen keuze werd gemaakt zou een besluit in het voordeel van Van Gansen voorbarig zijn. Het afleveren van een positief planologisch attest zou immers de mogelijkheden van de verschillende zoeklocaties voor de P&R met keerlus hypothekeren. Om deze reden werd door het college een collegiale brief verstuurd naar BAM met het verzoek het besluitvormingsproces rond de locatiekeuze voor de keerlus en P&R opnieuw op te starten. BAM is ingegaan op de vraag van het college en heeft in voorafname op de tracéstudie van de tramlijn, een beperkt ruimtelijk onderzoek laten uitvoeren naar de locatiekeuze.

Dit onderzoek heeft geresulteerd in het studierapport ‘Masterplan Antwerpen. Tramlijn Ekeren. Knooppunt Leugenberg’. Voor de opmaak van dit rapport werd een werkgroep opgericht met een vertegenwoordiging van BAM, TV SAM, Departement MOW, AWV Antwerpen, De Lijn, stad Antwerpen en het districtscollege Ekeren. BAM vraagt de betrokken actoren een standpunt inzake de conclusies van het rapport schriftelijk over te maken. In het studierapport ‘Masterplan Antwerpen. Tramlijn Ekeren. Knooppunt Leugenberg’ worden in functie van de afweging van de verschillende locaties volgende aspecten behandeld: programma van eisen en randvoorwaarden, selectie van potentiële locaties, potentieelonderzoek locaties en een evaluatie.

In totaal zijn vier potentiële locaties opgenomen. Het terrein waarop de vraag naar uitbreiding van Van Gansen betrekking heeft wordt aangeduid als locatie A. De locaties B en C liggen respectievelijk ten westen en ten oosten van de brug van Leugenberg. Locatie D is gelegen tussen de woonwijk Edison en het op- en afrittencomplex van de A12. Vervolgens zijn de vier potentiële locaties volgens een aantal criteria geëvalueerd. Deze criteria hebben betrekking op de ruimtelijke inpassing van het knooppunt, de verkeersplanologische integratie van het knooppunt, het functioneren van het knooppunt en tot slot de procedurele implicaties van het knooppunt.

inspanningen die nodig zijn om de bestaande infrastructuur aan te passen momenteel niet aanwezig zijn. Evenmin is duidelijk of deze middelen in de toekomst wel beschikbaar zullen worden gesteld. Op 11 februari 2010 werd tijdens een stedelijke plangroep, met vertegenwoordiging van de dienst stadsontwikkeling/ruimtelijke ordening, mobiliteit, AG Stadsplanning, de stadsbouwmeester en met afgevaardigden van het kabinet stadsontwikkeling, sport en diamant, een standpunt over het studierapport ingenomen. Een scenario dat de stad Antwerpen in de toekomst verder wil ondersteunen is het aanpassen van de huidige infrastructuur ter hoogte van Leugenberg (brug N114, op - afrittencomplex) teneinde de ruimtelijke impact te minimaliseren, de verkeersbewegingen te optimaliseren en om daarbinnen de tramverlenging in te passen. Zowel op ruimtelijk vlak als vanuit mobiliteitsoogpunt levert deze ingreep verbeteringen op.

Bovendien ontstaat op die manier een mogelijke opportuniteit om de nodige financiële inspanningen te combineren met deze nodig voor een volledig nieuwe brug door TUC-rail om de tweede havenontsluiting mogelijk te maken.

Locaties B en D krijgen daarbij de voorkeur. Beide locaties lenen zich op het eerste zicht voor het inrichten van een P&R met keerlus omwille van hun ligging tussen infrastructuren. Er worden op het eerste zicht geen knelpunten geïdentificeerd die niet mits bijkomend onderzoek kunnen worden opgelost. Voor locatie A, dat in het studierapport wordt omgeschreven als een locatie met hoog potentieel, wordt geopteerd om de ontwikkeling niet louter mobiliteitsgericht, maar ook in een breder perspectief te bekijken. Het vervolledigen van de lintbebouwing langs de Leugenberg, het potentieel dat gezien wordt in de mogelijkheid om de huidige activiteiten van Van Gansen in het centrum Ekeren naar deze site te herlocaliseren, en de ambitie voor een optimalisatie en bundeling  van de bestaande infrastructuur op termijn bieden kansen voor een betere organisatie van de omgeving.

Het stadsbestuur wenst locatie C uit te sluiten van verder onderzoek. Deze locatie is opgenomen als te herbevestigen landbouwgebied volgens omzendbrief RO/2005/01 betreffende ‘de beleidsmatige herbevestiging van de gewestplannen in het kader van de afbakening van de gebieden van de natuurlijke en agrarische structuur in uitvoering van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen’. Aansnijding van locatie C is geen zuinig en duurzaam ruimtegebruik en wordt beoordeeld als niet strokend met de goede ruimtelijke ordening.

25-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

* woensdag 24 maart 2010
* Bron: Nieuwsblad
* Auteur: (jaa)

SCHOTEN - De A102 kan er voor Schoten alleen komen in een geboorde tunnel. Dat meldt de gemeente eerstdaags in een resolutie aan de Vlaamse regering.

De A102 is in feite een nooit gerealiseerd stuk Grote Ring rond Antwerpen waarvoor al sinds de jaren zeventig ruimte wordt vrijgehouden in de districten Ekeren en Merksem en de gemeentes Schoten, Wijnegem en Wommelgem.

‘Een gemeentelijke werkgroep met leden uit alle politieke fracties, lokale specialisten en wijkverenigingen volgt de vele plannen voor het aanleggen van nieuwe waterwegen, spoorwegen en snelwegen door Schoten al jaren op de voet. Ook het onlangs door Forum 2020 gelanceerde voorstel voor een Meccano-tracé, als alternatief voor de Lange Wapper, werd onder de loep genomen', zegt schepen voor Mobiliteit Gerd Adriaensen (CD&V).

‘Als de Vlaamse regering zou beslissen om als deeloplossing voor het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk de autosnelweg A102 te realiseren tussen Ekeren en Wommelgem, kan dat voor Schoten alleen als die wordt aangelegd in een geboorde tunnel en zonder op- en afritten. Een bovengrondse aanleg of één in een open sleuf zou een ontoelaatbare aanslag op de leefbaarheid en het woonklimaat in grote delen van Schoten betekenen. Er dreigen ook heel wat groene longen en kasteeldomeinen te verdwijnen zoals Calixberg en Withof. De autoweg zou de wijk Deuzeld ook afscheiden van de rest van Schoten.'

25-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron: Nieuwsblad * dinsdag 23 maart 2010
* Auteur: (wro)

ZWIJNDRECHT - Het Actiecomité voor een Leefbaar en Mobiel Zwijndrecht vraagt Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) om de beslissing over de Oosterweelverbinding met minstens één maand uit te stellen. Peeters wou tegen het einde van deze maand de knoop al doorhakken.

Dat moet het volgens het actiecomité mogelijk maken om de nieuwe alternatieven op het BAM-tracé te evalueren en een gepast advies aan de Vlaamse regering over te maken. Het vreest dat het BAM-tracé de leefbaarheid van Zwijndrecht niet ten goede komt. De actievoerders vragen aan de gemeenteraad zich bij het actiecomité aan te sluiten om een krachtig advies te formuleren voor de Vlaamse Overheid.

25-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

* woensdag 24 maart 2010
* bron: Nieuwsblad
* Auteur: (env)

EKEREN - Er wordt momenteel gewerkt in park Hof De Bist. Een aannemer legt enkele nieuwe wegen en paden aan en de groendienst plant nieuwe bomen en planten aan. Van de toegangspoort aan de taverne tot aan het kasteel komt een nieuwe weg van 3,5meter breed. De andere paden in dit deel van het park krijgen een breedte van 2,5meter. Deze werken zullen ongeveer twintig werkdagen duren. De groendienst plant ondertussen 46 nieuwe bomen, 1750bosplanten en 180sierheesters aan. Na de werken wordt dit terrein tijdelijk afgesloten met een hekwerk uit kastanjehout om het herstel van de nieuwe aanplantingen te bevorderen.

24-03-2010 om 13:20 geschreven door Chil  

Bron : de Morgen

"Als de Vlaamse regering zou beslissen om als deeloplossing voor het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk de autosnelweg A102 te realiseren tussen Ekeren en Wommelgem, kan dat voor het gemeentebestuur van Schoten alleen als die wordt aangelegd in een geboorde tunnel."

Dat stelt een resolutietekst die het schepencollege van Schoten vandaag heeft goedgekeurd. De tekst wordt donderdag nog voorgelegd aan de gemeenteraad en vervolgens overgemaakt aan de Vlaamse regering en de buurgemeenten.

"Groene gordel tussen stad en rand moet intact blijven"
"Een nieuwe grote autoweg door de gemeente kan volgens het gemeentebestuur alleen als die via de techniek van een geboorde tunnel en zonder op- en afritten wordt gerealiseerd", luidt het in Schoten. "Bovengronds moet de groene gordel tussen stad en rand intact blijven. De tunnels voor de A102 en goederenspoorlijn moeten - als ze noodzakelijk blijken - tezamen ondergronds worden aangelegd."

De A102 is een nooit gerealiseerd stuk van de Grote Ring waarvoor al sinds de jaren zeventig ruimte wordt vrijgehouden in Ekeren, Merksem, Schoten, Wijnegem en Wommelgem. Het traject kwam onder meer weer in beeld met de meccano-voorstellen van het Forum 2020 om de Antwerpse mobiliteitsknoop te ontwarren. Op het tracé is overigens al een spoorweg gepland die de Antwerpse haven moet helpen ontsluiten. Dat spoortracé komt grotendeels ondergronds. (belga/mvdb)
23/03/10 18u15

24-03-2010 om 13:12 geschreven door Chil  

Bron : GVA - standpunt 23/03/2010

Over acht dagen verstrijkt de deadline die minister-president Kris Peeters zichzelf heeft opgelegd om een oplossing te vinden voor het probleem van de Antwerpse mobiliteit. Aan het politieke front blijft het voorlopig oorverdovend stil. Alle activiteit lijkt zich momenteel af te spelen in de schimmige 'achtste werkgroep' die exclusief voor Peeters werkt. Maar het paasei van Columbus is blijkbaar nog niet gelegd. Dat zou eind deze week moeten gebeuren.

De actiegroepen laten ondertussen wél van zich horen. De twee boegbeelden van stRaten- generaal trekken bijna dagelijks volle zalen met hun uiteenzetting over het fameuze 'bretellenplan'. Het Actiecomité Zwijndrecht roept de regering op tot uitstel om dat plan van Forum 2020 nader te bestuderen. En gisteren deed ook Wim van Hees van Ademloos nog een duit in het zakje. Hij presenteerde een aantal zorgwekkende cijfers over de schadelijke effecten van de mobiliteit op de gezondheid van de Antwerpenaars.

Volgens de artsen van Ademloos ondervinden liefst 41.000 Antwerpenaars ernstige hinder door het verkeerslawaai. Op bepaalde zwarte punten in Deurne en Borgerhout worden de mensen geplaagd door geluidsvolumes tot 80 decibel, die blijvende gehoorschade toebrengen. Ook enkele geplande nieuwe stadsdelen (Cadixwijk, Regatta, Nieuw Zurenborg) zouden op de geluidskaart behoorlijk rood kleuren. De boodschap van Ademloos is duidelijk: niet nog meer verkeer door de Lange Wapper, maar juist veel minder. Ademloos doet zelfs een beroep op minister van Welzijn Jo Vandeurzen om Antwerpen te adopteren. De kans is klein dat hij dat doet, want zijn CD&V staat nog steeds pal achter de Lange Wapper.

Overigens komen de actiegroepen niet helemaal ongeschonden uit de strijd. Dirk Weyler, al vele jaren het boegbeeld van Red de Voorkempen, legt het bijltje erbij neer. Hij kan zich niet verzoenen met de steun die zijn beweging verleent aan de verbinding Ekeren- Wommelgem via de tunnel T102. Die vormt de oostelijke bretel in het plan van Forum 2020.

Het wordt hoog tijd dat er knopen worden doorgehakt, maar de komende dagen zullen bijzonder lastig zijn. CD&V en N-VA blijven een derde Scheldekruising eisen, terwijl sp.a geen Lange Wapper wil, omdat die de verdere ontwikkeling van de stad in het noorden te zwaar zou hypothekeren. Hoe lost Kris Peeters dat op?

Door Lex Moolenaar

24-03-2010 om 12:52 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Alle politieke partijen van Schoten zijn het erover eens: de A102, die nu plots weer in de belangstelling staat, komt er beter niet, en als hij er komt, dan onder grond.

Vorige maand legde de denkgroep Forum 2020 van Christian Leysen een nieuw mobiliteitsplan op tafel dat onder meer voorziet in de aanleg van de A102, een verbinding van de E19 te Ekeren met de E34-E313 in Wommelgem. Dat is een voor de zoveelste keer opgewarmd stuk van de nooit aangelegde Grote Ring rond Antwerpen, waarvoor sinds de jaren zeventig een strook grond wordt vrijgehouden (zie kaartje).

Maar ditmaal is de mobiliteitsknoop zo strak aangespannen dat het plan weleens kans op slagen zou kunnen hebben. Minister-president Kris Peeters (CD&V) van de Vlaamse regering wil alleszins nog deze maand knopen doorhakken.

Zijn partijgenoot burgemeester Harrie Hendrickx en de rest van politiek Schoten zien deze stroomversnelling met argwaan aan. "Wij zijn geen vragende partij voor deze nieuwe verbinding, want de belasting voor het nu al met verkeers- en waterwegen doorsneden Schoten zou veel te groot zijn", zegt Hendrickx namens politiek Schoten, dat voor één keer eensgezind is.

"Als de verbinding er toch moet komen, dan aanvaardt Schoten alleen een geboorde tunnel, waarbij de aanslag op ons groen zo klein mogelijk blijft."

Schoten wil ook dat de tunnel van een kleine vijf kilometer tegelijk zou worden aangelegd met de tweede spoortoegang van de haven. "De nieuwe weg mag onderweg ook geen op- of afritten hebben, want anders gaan we extra sluipverkeer aantrekken", aldus de burgemeester.

Boris ROUSSEEUW

24-03-2010 om 12:50 geschreven door Chil  

Bron : Humo

Door (ja), 15/03/2010 - 09u38

'We hebben dingen meegemaakt die je normaal alleen in films ziet'

'Tetitatutè,' zei Bart De Wever onlangs in het debat over de Lange Wapper, verwijzend naar de laatste woorden van een grote Vlaamse dichter. De Wever is niet de enige politicus die het tijd vindt dat het uit is: iederéén is het debat stilaan zat, in Antwerpen én in Brussel. Minister-president Kris Peeters heeft beloofd een beslissing te nemen voor het einde van de maand, maar de kans is klein dat het 'm lukt: 'Hoe meer hij zich op de datum van 31 maart laat vastpinnen, hoe groter de kans dat zijn regering valt.'

Waar waren we ook alweer gebleven? Juist, bij het referendum van oktober, toen de Antwerpenaren werd gevraagd of de Lange Wapperbrug er nu wel of niet moest komen. Bijna zestig procent antwoordde van niet, en dat liet het stadsbestuur bij monde van burgemeester Patrick Janssens (SP.A) aan Kris Peeters (CD&V) weten middels 'een niet-bindend advies'. Peeters zou het advies ernstig nemen, beloofde hij, en de Lange Wapper 'niet door de strot van de Antwerpenaren duwen'. Hij installeerde een stuk of wat werkgroepen - en toen werd het oorverdovend stil.

Tot Forum 2020, een parallelle werkgroep van wakkere burgers, eind februari met een nieuw alternatief kwam aanzetten: het Meccano-tracé. Dat zou het doorgaand verkeer om de stad heen leiden met de hulp van twee 'bretellen': tunnels en sleuven in het westen (tussen Zwijndrecht en Melsele) en het oosten (tussen Ekeren en Wommelgem). Peeters liet zich niet op een officiële reactie betrappen, maar in de wandelgangen gonsde het van de geruchten dat de minister-president en zijn Vlaamse regering (behalve de SP.A) blijven zweren bij de Lange Wapper, zij het in een afgezwakte versie: 'Lange Wapper-light', met een ondertunneling ter hoogte van het Sportpaleis. In elk geval: Peeters beloofde spoedig klaarheid te zullen brengen. 'Ik neem een heldere beslissing,' zei hij in het Vlaams Parlement, 'vóór het einde van de maand.'

'Voor het eind van deze maand valt er zeker geen beslissing over één concreet project,' zegt Manu Claeys van Forum 2020. 'Onmogelijk. De resterende alternatieven zijn op korte termijn niet uitvoerbaar. De Lange Wapper is weggestemd en dus onhaalbaar, beseffen voor- en tegenstanders. Lange Wapper-light bestaat alleen als gerucht: misschien liggen de plannen al op de regeringstafel, maar niemand heeft ze kunnen inkijken. De tunnel is niet bouwrijp. Het Meccano-tracé is nog niet bouwrijp. Nee, Peeters laat zich beter niet opjagen. Aan het einde van de maand kan hij alleen vertellen welke alternatieven hij nog verder zal bestuderen, dat is alles. Hoe meer hij zich op die deadline van 31 maart laat vastpinnen, hoe groter de kans dat zijn regering valt.»

Het is geen toeval, beweert Claeys, dat de plannen voor een Lange Wapper-light niet naar buiten komen. 'Vorig jaar, nog voor het referendum, was er al sprake van die plannen. Ze bestaan dus al ruim een halfjaar. Waarom komt de Vlaamse regering er dan niet mee naar buiten? Omdat dat niet de bedoeling is. De Wapper-light dient vooral om de indruk te wekken dat de Vlaamse regering nog aan het werk is. Peeters wint tijd.'

Een andere medewerker van Forum 2020 gaat anoniem nog een stap verder: 'Als het plan van de Wapper-light uitlekt, is het binnen twaalf uur dood. De kostprijs is 500 à 800 miljoen euro hoger dan begroot. Plus: met dat plan zou het doorgaand verkeer in de stad blijven, en daar hebben de Antwerpenaren zich tégen uitgesproken.'

Claeys heeft geen hoge pet op van de werkgroepen die Peeters heeft geïnstalleerd. Althans, van de werkgroepen die over de inhoud van het dossier gaan: 'Tijdverlies.'

Het volledige artikel leest u in Humo 3628 van dinsdag 16 maart 2010.

20-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron: Website BAM

BRUSSEL

De toespraak van Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) in het Oosterweeldebat van vorige week sprak boekdelen, alle elementen van het akkoord waarnaar gestreefd wordt, zaten erin vervat (zie fragment). Helaas hadden op dat moment alleen insiders genoeg inzicht om die boekdelen ook helemaal te begrijpen. In plaats van een Oosterweel-light wordt er gewerkt aan een 'Masterplan Plus'.

Multi

'De oplossing zal multimodaal zijn', zei Peeters. Het Antwerpse Masterplan was nochtans al multimodaal, met een mix van de sluiting van de Ring, tal van openbaarvervoerprojecten, fietspaden en aanpassingen voor vrachtschepen aan het Albertkanaal. Peeters zegt dus eigenlijk dat de oplossing multimodaler zal zijn. Bij verschillende spelers is het besef gegroeid dat er een 'Masterplan Plus' nodig is, wil men de Ring niet meteen opnieuw zien dichtslibben. Om een modal shift te creëren en meer mensen op het openbaar vervoer te krijgen wordt aan een fors pakket maatregelen gewerkt. Onder meer randparkings met aansluiting op openbaar vervoer, verkeerslussen in de binnenstad en mobiliteitsplannen voor bedrijven.

De tramverbindingen met Linkeroever zijn het grote voorbeeld. De helft van de verplaatsingen van op Linkeroever naar de stad gebeuren dan ook met het openbaar vervoer. Bij de andere ingangen naar de stad liggen die cijfers veel lager, rond de 20 procent. De Antwerpse tramlijn 3 is met voorsprong de populairste van Vlaanderen, sinds er in 2002 verlengingen en park & ridezones kwamen. Met gelijkaardige maatregelen wil men ook van andere lijnen succesverhalen maken.

Iedereen weet dat de aansluiting van de E34/E313 op de Ring een enorm knelpunt is, waar ook extra maatregelen voor nodig zijn. Daarover is nog niets uitgelekt.

Leefbaar

Peeters wil een 'antwoord bieden aan de leefbaarheidsproblemen'. Wie Antwerpen zelfs maar een beetje kent, weet dat de zone rond het Sportpaleis en de Schijnpoort in Merksem in die categorie bovenaan staat. 'Dat krijgt de stad nooit alleen opgelost', zegt een bron dicht bij het dossier. Er circuleren plannen waarop de aansluiting aan het Sportpaleis totaal hertekend is. De tunnel die al het doorgaande verkeer (DS 27 februari) van het nieuwe complex aan het Sportpaleis moet weghouden, komt onder de Noordersingel. Wat overblijft is een stedelijke ringweg, ingebed in parkeergebouwen en groene taluds. Het ontwerp doet volgens sommigen denken aan de Parijse Périphérique. De zwaarbeladen Bisschoppenhoflaan zou vrachtwagenvrij worden. Deze ingrijpende aanpassingen zouden 500 miljoen euro extra kosten.

Overleg

Minister-president Peeters beloofde overleg met de stad. Dat is nodig gezien de negatieve volksraadpleging over de Lange Wapperbrug. Een hoop begeleidende maatregelen kunnen dat overleg smeren. Antwerpen heeft bijvoorbeeld een dossier ingediend om tegen 2012 of 2013 aanspraak te maken op de titel European Green Capital. Begeleidende maatregelen kunnen helpen. Zo won de stad een prijs voor haar imponerende project rond de aanleg van een Groene Singel (inclusief ringlijn voor de tram). Dit project kan niet worden gerealiseerd zonder een stedelijke ringweg waarbij het doorgaand verkeer wordt gescheiden van het stadsverkeer.

De stad wil aan Petroleum-Zuid een nieuw voetbalstadion bouwen. Dat moet via de stedelijke ringweg en het openbaar vervoer ontsloten worden, maar zat niet in het oorspronkelijke Masterplan. Ook de heraanleg van de Scheldekaaien en de De Keyserlei zouden voortaan deel uitmaken van het Masterplan Plus. De heraanleg van het Operaplein en het noordelijke deel van de Leien wordt herbevestigd. Al die werken komen de aantrekkelijkheid van de stad ten goede.

Scheldekruising

In het Vlaams regeerakkoord wordt verwezen naar de regeringsbeslissing van maart 2009 over de Oosterweelverbinding. Daarin staat uitdrukkelijk dat er een derde Scheldekruising moet komen, en met welke randvoorwaarden. Peeters hamert daar nu nog eens op. Omdat het Meccano-voorstel van Forum 2020 niet voldoet aan die randvoorwaarden, kon het dus strikt genomen meteen van tafel geveegd worden. Toch werden van alle voorstellen de voor- en nadelen nog eens grondig afgewogen. De Lange Wapper had telkens het grootste 'probleemoplossend vermogen'.

© 2010 Corelio

19-03-2010 om 14:51 geschreven door Chil  

Foto: GVA

* vrijdag 19 maart 2010, 04u00
* Bron : Nieuwsblad
* Auteur: Stefaan Ledeganck

EKEREN - Door luidkeels te miauwen, redde een kat gisteren een gezin uit een brandend huis. Ze stopte pas met kabaal maken toen alle gezinsleden waren opgestaan.

Kat Mira is de grote held van de familie Mewis uit Ekeren. Vader Rudy, moeder Gonda en de 14-jarige dochter Demy lagen donderdagochtend te slapen toen rond 6uur brand uitbrak op een kamer op de eerste verdieping. ‘Ik werd wakker omdat Mira maar bleef miauwen naast mijn bed', vertelt Demy. ‘Ik ben opgestaan en ben naar de logeerkamer naast mijn slaapkamer gegaan, maar daar kon ik amper iets zien door de rook.' Demy riep meteen naar haar ouders die beneden sliepen, maar ook zij waren ondertussen wakker geworden door het kabaal van Mira.

‘Ik ben naar boven gelopen en zag een paddestoel van vuur onder het logeerbed', zegt Gonda (47). ‘Ik heb nog geprobeerd om de deur van de kamer dicht te trekken, maar toen kwam er een wolk van rook en hete lucht naar buiten. Mijn haar werd erdoor verschroeid.'

Zonnebank

De bijna 3-jarige kat stopte pas met miauwen toen Demy en de rest van de familie waren opgestaan. Meteen daarna liep ze naar beneden en vluchtte ze naar buiten. ‘Ik weet zeker dat ze ons probeerde te waarschuwen voor het gevaar. Het is vreemd, maar je hoort dat nog wel eens over dieren', zegt Gonda terwijl ze liefkozend het roet uit Mira's witte vacht streelt.

De schade aan de woning van de familie Mewis is aanzienlijk. De logeerkamer is uitgebrand, er is rookschade over de hele bovenverdieping en ook het dak moet worden vernieuwd. De brand ontstond wellicht door een kortsluiting in de zonnebank. ‘Ik ben er wel wat bang door geworden,' zegt Demy. ‘Eén ding weet ik zeker en dat is dat ik later nooit een zonnebank wil.'

Door de kortsluiting vatten het logeerbed en enkele bakken met speelgoed vuur. De hitte was zo groot dat in de kamer naast de vuurhaard Demy's kleren smolten in de kleerkast. ‘De brandweer kon eerst zelfs niet binnengaan,' zegt Gonda. ‘Er was zoveel rook dat ze eerst de ramen moesten inslaan om de rook te laten wegtrekken.'

Gonda en Rudy hebben eigenhandig zes jaar lang in het huis gewerkt, voor ze er in 2007 konden intrekken. Maar Rudy (52) relativeert: ‘Het had allemaal veel erger kunnen zijn. Het was zes uur en we lagen nog te slapen. Wie weet wat er was gebeurd als Mira ons niet had wakker gemaakt.'

19-03-2010 om 14:32 geschreven door Chil  

Bron: HLN

Groen! wil "dringend" een parlementaire hoorzitting met de Leuvense economen Stef Proost en Saskia Van der Loo (KUL). Die noemden de Oosterweelverbinding dit weekend onrendabel en economisch niet interessant. Als parlementsvoorzitter Jan Peumans niet op de vraag ingaat, zal de partij de economen zelf uitnodigen voor een publieke presentatie.

Volgens Vlaams fractievoorzitter Filip Watteeuw moet zo'n hoorzitting er komen voordat de Vlaamse regering "zichzelf vastzet" met een definitief besluit. Want "het zijn juist de randvoorwaarden die de Vlaamse regering oplegde - bv. het vrachtwagenverbod in de Kennedytunnel - die economisch geen steek houden", besluit Watteeuw uit de bedenkingen van Proost en Van der Loo.

Slimme tolheffing
Beide onderzoekers zien nog voldoende bestaande capaciteit in Antwerpen. Zo berekenden ze dat een slimme tolheffing in de Antwerpse tunnels bijvoorbeeld een positieve impact zou hebben op de economie, terwijl de bouw van de Oosterweel voor negatieve effecten zou zorgen.

Bij een eventuele hoorzitting wil Groen! ook Antwerps econoom Bruno De Borger uitnodigen. Ook hij stelde zich volgens de partij eerder al vragen bij de economische gevolgen van de Oosterweel. (belga/sps)
15/03/10 18u48

De geplande Oosterweelverbinding, inclusief de Lange Wapper, is een economisch onverantwoord en onrendabel project. Dat zeggen de Leuvense transporteconomen Stef Proost en Saskia Van der Loo vandaag in De Tijd.

- 285 miljoen
In een nieuwe uitgave van 'Leuvense Economische Standpunten' schrijven ze dat alle tracés met een Oosterweelverbinding negatief zijn voor de economie. Voor het scenario van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) klokt de rekensom af op een negatief saldo van 285 miljoen euro, en dat is dan nog erg voorzichtig berekend. Het optimaal gebruik van de bestaande wegcapaciteit scoort veel beter.

Nonsens
De KULeuven-experts vinden het stuitend dat nooit een echte, uitvoerige kostenbatenanalyse is gemaakt van verschillende opties, inclusief het niet-bouwen van de Oosterweelverbinding. De Antwerpse econoom Kristiaan Kerstens treedt hen bij. "Geen enkele overheid zou deze geplande Oosterweelverbinding mogen bouwen. Het is economische nonsens. De politici trekken beter de stekker eruit". (belga/ep)
13/03/10 09u10

Bijlagen:
http://www.econ.kuleuven.be/ces/les/LES%20128.pdf   

BRON: GVA

Je hebt ze wellicht al zien hangen, de oranje fietsers en voetgangers. In het kader van de jaarlijkse actie van Verkeersplatform Ekeren maken ze de mensen attent op het belang van verkeersveiligheid.

“Al enkele maanden hangen er gele borden met verkeersraadgevingen op de routes die vaak door scholieren worden gebruikt”, zegt commissaris Paul Van den Bossche. Dat is de Verkeerseducatieve Route (VeRo). “Met de Ekerse Schoolroutekaart in de hand voeren de leerlingen er verkeersopdrachten uit.” Daarnaast staan er tot vrijdag ook oranje signalisatiefiguren op de belangrijkste wegen van het grondgebied. Die oranje wezentjes maken duidelijk dat het Verkeersweek is in de Ekerse scholen.”

Apotheose van die verkeersweek wordt de dodehoekoefening donderdag. “Samen met de wijkagenten en het fietsteam van de politie zullen vanaf 8.30u ongeveer vijfhonderd leerlingen naar het Kristus-Koningsplein afzakken”, zegt de commissaris.

“Daar worden twee dodehoekoefeningen opgesteld. Met plastic flesjes moeten de leerlingen de vermoedelijke draaicirkel van de vrachtwagens aanduiden. Bij de tweede oefening gaan ze zelf achter het stuur zitten om met eigen ogen te zien wat, ondanks de achteruitkijkspiegels, allemaal onzichtbaar is. Hopelijk beseffen ze dan hoe kwetsbaar zij in het verkeer wel zijn.”

Wouter Peeters

18-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron: GVA

Op vrijdag 2 april 2010 beëindigt de aannemer de riolerings- en bestratingswerken in de Boerendijk. Tijdens de heraanleg richtte de aannemer nieuwe parkeerstroken en voetpaden in, kreeg elk kruispunt een verkeersplateau en werd de rijweg aangelegd in asfalt.

Omdat er in de heraangelegde straat onvoldoende ruimte is voor een fietspad of fietssuggestiestrook legde het district eerder al een fietspad aan op de dienstweg van de NMBS langs de spoorweg, tussen de Wilgehoevestraat en de Driehoekstraat. In het voorjaar wordt straatverlichting langs het pad geplaatst.

17-03-2010 om 23:57 geschreven door Chil  

Bron: GVA

Aan Puihoek is zaterdag een 47- jarige fietsster overvallen. Een man met een pistool eiste haar boekentas.
Toen de vrouw zei dat er niets waardevols inzat, antwoordde de overvaller dat ze dan maar haar geld moest afgeven.De vrouw deed wat hij vroeg, waarna de man haar beval verder te fietsen. Hij liep naar zijn auto en sloeg op de vlucht.

BVP

17-03-2010 om 23:53 geschreven door Chil  

Bron GVA

Op de hoek van het Groothagelkruis en de Oorderseweg, bij de ingang van het parkje, werd een zware houten slagboom geplaatst. De versperring werd aangebracht om te vermijden dat automobilisten verkeerdelijk in het speeltuintje zouden rijden.

De barrière reikt net ter hoogte van de voorruit van een gemiddelde auto… maar elke signalisatie of verlichting aan deze slagboom ontbreekt, zodat een chauffeur die in de buurt onbekend is, in het donker gemakkelijk tegen de bareel kan aanbotsen.

Roger  Van Goethem

17-03-2010 om 23:51 geschreven door Chil  

Bron :GVA

Op 15 maart kregen de kleuters van het O.-L.-V Lourdesinstituut bezoek van de plaatselijke politie. De kinderen kregen een rondleiding door enkele straten van de gemeente. De politieagenten legden hen de verkeerslichten uit en leerden hoe de kleuters veilig de straat moeten oversteken. Tot slot mochten ze meerijden met de combi, waarbij heel eventjes de sirenes werden aangezet.

Een leuke en leerzame belevenis voor het kleine grut.

Roger Van Goethem

17-03-2010 om 23:49 geschreven door Chil  

bron : Nieuwsblad

* woensdag 17 maart 2010, 03u57
* Auteur: ENA

EKEREN - Bij een ongeval op de A12 in Ekeren raakten gistermiddag twee twintigers zwaargewond. Hun auto begon rond 14.30uur rond te tollen toen ze op de rechterrijstrook reden in de richting van Nederland, net voor de afrit Ekeren.

De wagen slingerde helemaal tot op de middenberm en knalde met de achterkant tegen een verlichtingspaal. Een 21-jarige jongeman en een vrouw van 21 werden met ernstige verwondingen overgebracht naar het ZNA Jan Palfijn.

Waarom de bestuurder de controle over het voertuig verloor, is nog niet duidelijk, maar mogelijk werd hij gehinderd door een andere wagen. Het verkeer ondervond geen hinder van het ongeval.

17-03-2010 om 14:14 geschreven door Chil  

* dinsdag 16 maart 2010, 03u54
* bron : Nieuwsblad
* Auteur: (jaa)

EKEREN - De toekomst van het Kristus Koningplein blijft de gemoederen beroeren. De handelaars willen net als Filip De Winter een referendum over de plannen.

De Ekerse handelaars, gisteravond in groten getale bijeen in een algemene ledenvergadering, willen meer inspraak bij de herinrichting van het Kristus Koningplein en mandateren het bestuur van hun vereniging om hiervan concreet werk te maken. Meer nog dan de met verdwijning bedreigde frituur, zitten de winkeliers in hun maag met de geplande en drastische vermindering van parkeerplaatsen. ‘Dat zou slinken van 105 naar 25. Dat verlies van tachtig plaatsen zou een ramp betekenen voor onze zaken', vertaalt voorzitter Rik Bossuyt het ongenoegen dat leeft bij de vereniging Ekers Winkelcentrum.

In één tijd kunnen mogelijk ook de plannen herbekeken worden om de frituur te verbannen naar een andere locatie. Uitbater Rodney Vischer is hier fel tegen gekant, maar de handelaarsvereniging nam zelf nog geen definitief standpunt in. ‘Het algemeen belang primeert. We gaan alles onderzoeken en aandringen op overleg bij het districtsbestuur.' Hiermee lijkt vooral districtsschepen van Openbare Werken Christophe Thomas (Open VLD) in een lastig parket te zitten.

16-03-2010 om 17:59 geschreven door Chil  

Bron: Nieuwsblad

Hertimmering Masterplan voor Antwerpen zou 500 miljoen extra kosten

ANTWERPEN - Geen Lange Wapper-light, maar een Masterplan-plus wordt dezer dagen in alle discretie op de tekentafels uitgewerkt. De inzet is groot: het mobiliteitsplan rond Antwerpen is nog altijd de grootste struikelsteen op het pad van de Vlaamse regering.

Minister-president Kris Peeters (CD&V) beloofde tegen 31 maart een oplossing voor het dossier van de Lange Wapper, dat zijn regering diep verdeelt. Aan de ene kant staat Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A), die van een Lange Wapper of een light-versie ervan niet wil weten. Aan de andere kant staan CD&V en N-VA, die een aangepaste versie van de Lange Wapper als enige mogelijkheid zien om relatief snel aan de werken te kunnen beginnen. Intussen wordt achter de schermen discreet gewerkt aan wat een compromis zou moeten worden.

Randparkings

Bij verschillende dominante spelers in het BAM-verhaal is het besef gegroeid dat er een 'Masterplan Plus' nodig is, wil men de Ring niet binnen de kortste keren opnieuw zien dichtslibben. Een brug of een tunnel volstaan dus niet, er moet ook voor gezorgd worden dat minder auto's de stad inrijden. Om meer mensen op het openbaar vervoer te krijgen wordt aan een fors pakket extra maatregelen gewerkt, met onder meer randparkings met aansluiting op openbaar vervoer, verkeerslussen in de binnenstad en mobiliteitsplannen voor bedrijven.

De tramverbindingen met Linkeroever zijn het grote voorbeeld. De helft van de verplaatsingen vanop Linkeroever naar de stad gebeuren met het openbaar vervoer. Bij de andere ingangen naar de stad liggen die cijfers veel lager, rond de 20 procent. De Antwerpse tramlijn 3 is met voorsprong de populairste van Vlaanderen, sinds er in 2002 verlengingen en park & ridezones kwamen. Met gelijkaardige maatregelen wil men van andere lijnen eenzelfde succesverhaal maken.

Périphérique

Maar een nieuw plan moet meer doen: er moet ook een antwoord komen op de vraag naar de leefbaarheid, een vraag die tijdens het referendum over de Lange Wapper zeker rond het Sportpaleis en in Merksem doorslaggevend was. De aansluiting van de Lange Wapper op de Ring dreigde daar een brug van 18 rijstroken en meer dan 100 meter breed te creëren.

'Dat krijgt de stad nooit alleen opgelost', zegt een bron dicht bij het dossier. Er circuleren plannen waarop de aansluiting aan het Sportpaleis totaal hertekend is. De tunnel die al het doorgaande verkeer (Het Nieuwsblad 27 februari) van het nieuwe complex aan het Sportpaleis moet weghouden, komt onder de Noordersingel. Wat overblijft is de Stedelijke Ringweg, die zou worden ingebed in parkeergebouwen en groene taluds. Het ontwerp doet volgens sommigen denken aan de Parijse Périphérique. Goedkoop is het niet: er zou een extra prijskaartje van 500 miljoen euro aanhangen.

Volksraadpleging

Peeters zal hoe dan ook met Antwerpen moeten overleggen, gezien de negatieve volksraadpleging over de Lange Wapperbrug. Een hoop begeleidende maatregelen kunnen dat overleg smeren. Antwerpen heeft bijvoorbeeld een dossier ingediend om tegen 2012 of 2013 aanspraak te maken op de titel European Green Capital. Een aantal begeleidende maatregelen kunnen helpen.

Dat geldt ook voor het nieuwe voetbalstadion dat de stad aan Petroleum-Zuid wil bouwen. Dat moet via de stedelijke ringweg en het openbaar vervoer worden ontsloten. Dit was niet opgenomen in het oorspronkelijke Masterplan. Ook de heraanleg van de Scheldekaaien en de Keyserlei zouden voortaan deel uitmaken van het Masterplan Plus. De heraanleg van het Operaplein en het noordelijke deel van de Leien worden herbevestigd. Al deze werken komen de uitstraling en de aantrekkelijkheid van de stad ten goede.

16-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron: De Standaard

BRUSSEL - Een ongeval komt altijd ongelegen, maar dat van Kris Peeters zeker. Zijn regering staat op ‘buigen of barsten' in het Oosterweel-dossier.

Van onze redactrice

‘Voor eind maart zal deze regering een heldere beslissing nemen', zei minister-president Kris Peeters (CD&V). Maar Peeters kon bij die uitspraak nog niet vermoeden dat hij ‘van zijn paard zou worden gebliksemd'. Dat hij een week in het ziekenhuis moet blijven, zal de zaak er niet bepaald makkelijker op maken.

Niet dat Kris Peeters niet meer bij de pinken is. Gisteren belde hij persoonlijk verschillende politieke kopstukken op om ze in te lichten over zijn ongeval. ‘Hij was alles al aan het regelen', aldus een minister.

‘We zijn nog meer dan twee weken verwijderd van die deadline over Oosterweel', zegt Peeters' woordvoerder. ‘Het sportongeval van de minister-president zal aan die timing niets veranderen. En als er moet worden overlegd, is er nog altijd de telefoon.'

Technici werken achter de schermen inderdaad koortsachtig aan een ‘Masterplan Plus' voor Antwerpen (DS 13 maart), waar zowel CD&V, SP.A als N-VA zich zouden moeten in kunnen vinden. Dat ‘masterplan' bevat bijvoorbeeld een batterij maatregelen om meer mensen op het openbaar vervoer te krijgen (randparkings, verkeerslussen in de binnenstad, mobiliteitsplannen voor bedrijven). Het nieuwe plan komt ook met een oplossing voor de zone rond het Sportpaleis, met een tunnel. Een derde Scheldekruising - de Lange Wapper - zit nog altijd in het plan.

Voor de technische uitwerking hebben de ingenieurs en cabinetards heus Kris Peeters niet nodig. Bovendien beheerst Peeters' kabinetschef Raf Suys het dossier naar verluidt ‘tot in zijn vingertoppen'. Maar nu het dossier de eindfase nadert, moet er politiek worden beslist. De hamvraag blijft of Kris Peeters er zal in slagen om de SP.A en burgemeester Patrick Janssens mee te krijgen in deze nieuwe oplossing. In het andere geval wenkt een regeringscrisis.

In zulke gesprekken is Peeters als persoon wél onvervangbaar. Dan wordt het ongeval van Peeters ineens wel een politieke factor. Caroline Gennez, Ingrid Lieten of Patrick Janssens zullen over Oosterweel geen deal smeden met CD&V-voorzitster Marianne Thyssen of Jo Vandeurzen, de tweede CD&V'er in de Vlaamse regering. Oosterweel hangt als een strop om de hals van de Vlaamse regering. Die strop lossen, kan enkel met de grote baas.

Oosterweel is overigens niet het enige wat de Vlaamse regeringsleider de komende weken moet oplossen. Ook de begrotingscontrole belooft een robbertje vechten te worden. Vlaams minister van Begroting Philippe Muyters (N-VA) waarschuwt ervoor dat er geen geld is voor alle beloftes van Pascal Smet (Onderwijs) en Hilde Crevits (Openbare werken).

‘Ach, volgende week maandag begint de minister-president weer te werken', sust de woordvoerder. ‘Zo dramatisch kan het dan toch niet zijn.'

16-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron: Nieuwsblad

Een ongeval komt altijd ongelegen, maar de val van Kris Peeters komt wel op een bijzonder lastig moment. Zijn regering staat op buigen of barsten in het Antwerpse Oosterweeldossier.

'Voor eind maart zal deze regering een beslissing nemen', zei minister-president Kris Peeters (CD&V) begin deze maand. Dat hij een week in het ziekenhuis moet blijven, zal de zaak er niet makkelijker op maken. 'We zijn nog meer dan twee weken verwijderd van die deadline over Oosterweel', sust Peeters' woordvoerder. 'Het ongeval van de minister-president zal aan die timing niets veranderen. En als er moet worden overlegd, is er nog altijd de telefoon.'

Technici werken achter de schermen koortsachtig aan een 'Masterplan Plus' voor Antwerpen, waar zowel CD&V, SP.A als N-VA zich in zouden moeten kunnen vinden. Voor de technische uitwerking hebben de ingenieurs en cabinetards Kris Peeters niet nodig. Maar de hamvraag blijft of Peeters erin zal slagen om de SP.A en burgemeester Patrick Janssens mee te krijgen in deze nieuwe oplossing. In het andere geval wenkt een regeringscrisis. In zulke gesprekken is Peeters wél onvervangbaar. 'Ach, volgende week maandag begint de minister-president weer te werken', sust de woordvoerder.

Eerste vrouw

Tot die tijd vervangt Ingrid Lieten (SP.A) Peeters als minister-president. Zij is de tweede minister in rang in de Vlaamse regering en vervangt automatisch de minister-president als die 'verhinderd' is. Zo krijgt Vlaanderen onverwacht voor het eerst een vrouwelijke minister-president, al is het maar voor even.

15-03-2010 om 13:34 geschreven door Chil  

Bron GVA : standpunt

Stap voor stap lijkt er een compromis te worden gesmeed in de discussie over de Antwerpse mobiliteit. Het verhaal van de Lange Wapper Light lijkt alweer ten einde, sinds dit weekend circuleert het begrip 'Masterplan Plus'. Dat staat voor een uitbreiding van het bestaande Masterplan Mobiliteit. Bovenop de bekende projecten (zoals de derde oeververbinding, de tweede fase van de Leien, de Groene Singel, de tramverlengingen, de verbetering van bruggen en sluizen) zouden er meer randparkings komen zoals die op Linkeroever, mobiliteitsplannen voor bedrijven en verkeerslussen in de binnenstad, al is niet duidelijk wat daarmee precies wordt bedoeld.

Ook voor de aansluiting van de Ring met de E313/E34, de grootste flessenhals van allemaal, wordt een oplossing gezocht. De splitsing van de Ring bij Merksem in een ring voor doorgaand verkeer enerzijds en een stedelijke ringweg anderzijds staat nog steeds overeind. Nieuw is wel dat de tunnel voor het doorgaand verkeer niet onder de Ring zelf, maar onder de Noordersingel zou komen.

De hamvraag in dat hele verhaal blijft dezelfde: komt de Lange Wapper er nu of niet? We hebben de indruk dat het inmiddels beruchte viaduct stilaan naar de rand van de onderhandelingstafel verschuift. Het zou ons niet verbazen dat het er vandaag of morgen vanaf valt.

Veel heeft te maken met de hete politieke lente die aan het kiemen is. Zowel op het federale als op het Vlaamse niveau moeten er de komende weken heel wat knopen worden doorgehakt. B-H-V, de benoeming van de burgemeesters in de Brusselse Rand, de Vlaamse begrotingscontrole, Oosterweel... In het complexe land België is het gebruikelijk dat al die dossiers op de een of andere manier aan elkaar worden gekoppeld.

Wie daarover nadenkt, vraagt zich af of in dat Belgisch kluwen nog wel plaats is voor de N-VA. De voorbije dagen eisten de ministers Pascal Smet (sp.a) en Hilde Crevits (CD&V) luidkeels geld om de problemen in het onderwijs op te lossen en de putten in de wegen te herstellen. Ze deden dat zonder hun collega van Begroting Philippe Muyters te consulteren. Zo werkt dat niet in een collegiale regering. Ook in de onderhandelingen over Oosterweel lijkt de N-VA buitenspel te staan.

Uiterlijk over twee weken heeft ministerpresident Kris Peeters een oplossing beloofd. De sp.a beweegt geen millimeter in haar verzet tegen de Lange Wapper. Het moet al heel raar lopen als die er toch nog komt.

Door Lex Moolenaar

15-03-2010 om 13:31 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Guy Van Aken, mobiliteitsambtenaar van Mortsel, mengt zich in het Oosterweeldebat. Hij ziet geen heil in welke Oosterweelverbinding dan ook.

"Vergeet dat en vergeet ook de N102-verbindingsweg tussen Ekeren en Wommelgem. Die laatste zal alleen maar verkeer aanzuigen naar de rotonde van Wommelgem, de E313, en de Krijgsbaan tussen Deurne en Mortsel."

De oplossing moet volgens Van Aken gezocht worden in het Westen. "Zorg voor een goede verbinding tussen de E17 en de E34 en optimaliseer het gebruik van de Liefkenshoektunnel."

Van Aken wil 80 procent van de vrachtwagens, het transitverkeer, door de Liefkenshoektunnel sturen. Elk rijvak van de Antwerpse ring wil hij in twee delen: de twee middenste rijstroken voor doorgaand autoverkeer, de twee buitenste voor lokaal vracht- en autoverkeer.

Slimme telematica moet het hele project schragen.
JVB

15-03-2010 om 13:29 geschreven door Chil  

Bron : GVA - standpunt

Hoe zou het toch zijn met de Oosterweel? Sinds minister-president Kris Peeters vorige week met rustige vastheid een oplossing beloofde tegen eind maart, is er een doodse mediastilte ingetreden in het dossier. In allerlei achterkamertjes wordt naarstig gezocht naar uitwegen die voor geen van de regeringspartijen gezichtsverlies opleveren. Dat lijkt geen simpele oefening te zijn.

Ondertussen stromen op onze redactie de inzendingen binnen van lezers die zelf oplossingen hebben uitgedokterd voor het probleem van de Antwerpse mobiliteit. We hopen dat ze het ons niet kwalijk nemen dat we die niet massaal publiceren, want daar zouden hele boekwerken voor nodig zijn.

Terwijl de politieke discussie ondergronds voortwoekert, draait de geruchtenmolen op volle toeren. Daarbij zijn van dag tot dag ook meer scenario's te horen die uitgaan van de mogelijkheid dat er eind maart géén compromis wordt bereikt. In dat geval komt een crisis in de Vlaamse regering in zicht. En dan moet misschien een van de regeringspartijen worden vervangen.

Valt sp.a straks uit de boot en stapt Open Vld in de coalitie? Dat zou een akkoord over de Lange Wapper Light uiteraard een stuk eenvoudiger maken, al zal Patrick Janssens ongetwijfeld alle beschikbare bestuurlijke en juridische wapens uit de kast halen om te vermijden dat hem als burgemeester iets wordt opgedrongen dat is afgewezen in het referendum.

Of zou er iets waar zijn van het gerucht dat Jean-Luc Dehaene bij zijn supergeheime onderhandelingen over B-H-V aanstuurt op symmetrische regeringen, met dezelfde partijen op federaal en Vlaams niveau? In dat geval zou de sp.a ook in de federale regering van Yves Leterme stappen en moet op Vlaams niveau de N-VA worden vervangen door Open Vld. Daarmee is natuurlijk het probleem van Oosterweel nog niet opgelost. Maar geen nood, Jean-Luc is misschien ook nog bereid tot wat loodgieterij aan de brug.

Overigens: wat wil Open Vld momenteel eigenlijk met die Oosterweel? Ludo Van Campenhout is radicaal tegen de Lange Wapper, maar in het Vlaams Parlement dringt de blauwe fractie alleen maar aan op een snelle beslissing. Welke beslissing moet dat dan zijn? We informeerden gisteren bij voorzitter Alexander De Croo naar het partijstandpunt, maar we hebben geen antwoord gekregen.

Als één conclusie zich opdringt, dan is het deze: we krijgen een hete lente dit jaar.

Door Lex Moolenaar

15-03-2010 om 13:28 geschreven door Chil  

Bron GVA

De geplande Oosterweelverbinding, inclusief de Lange Wapper, is economisch onverantwoord en een onrendabel project. Dat beweren de Leuvense transporteconomen Stef Proost en Saskia Van der Loo alvast.

Proost en Van der Loo schrijven in een nieuwe uitgave van 'Leuvense Economische Standpunten' dat alle tracés met een Oosterweelverbinding negatief zijn voor de economie. Het scenario van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) zou op een negatief saldo van 285 miljoen euro afklokken. Het optimaal gebruik van de bestaande wegcapaciteit zou veel beter scoren.

De experts kunnen niet begrijpen dat er nooit een echte, uitvoerige kostenbatenanalyse is gemaakt van verschillende opties, inclusief het niet-bouwen van de Oosterweelverbinding. De Antwerpse econoom Kristiaan Kerstens deelt die mening. "Geen enkele overheid zou deze geplande Oosterweelverbinding mogen bouwen. Het is economische nonsens. De politici trekken beter de stekker uit", klinkt het in De Tijd.

15-03-2010 om 13:25 geschreven door Chil  

* maandag 15 maart 2010
* bron Nieuwsblad
* Auteur: (env)

EKEREN - Vlaams Belang-kopman en Ekerenaar Filip De Winter wil dat de districtsraad een referendum organiseert over het Kristus Koningplein. De middenstand vreest dat er te weinig parkeerplaatsen zullen overblijven na de heraanleg van het plein.

‘Wij zijn niet tegen de heraanleg van het plein, maar we vinden dat er een herwaardering voor het hele centrum moet zijn en de Ekerenaar moet inspraak krijgen', aldus De Winter. ‘We houden nog overleg maar de kans is bijzonder groot dat we de raad om een referendum verzoeken. '

15-03-2010 om 13:16 geschreven door Chil  

Vrijdag, rond 15.30 uur, hoorde de 47-jarige uitbaatster van een krantenwinkel in Ekeren, op de hoek Leopoldlei-Schriek, dat de deurbel ging. Toen ze in de winkel kwam zag ze twee gemaskerde jonge mannen aan de toonbank staan. Eén van die twee hield een mes in haar richting en eiste geld.
Als reactie begon de vrouw te gillen en ze liep naar achter in de zaak.
Haar man kwam daarop in de winkel. Hij kon de overvallers dan op de vlucht jagen. Die namen echter nog wat pakjes sigaretten en geld uit de kassa mee. Ze vluchtten weg in de richting Willy Staeslei.
Nazicht in de omgeving leverde niets op

14-03-2010 om 23:06 geschreven door Chil  

Bron : De Standaard

BRUSSEL - Het Verkeerscentrum Vlaanderen schrijft het Meccano-plan van Forum 2020 naar de prullenmand. Het zou te weinig verkeer afleiden van de ring en bovendien de Liefkenshoektunnel kannibaliseren.

Van onze redacteur

Het voelt wat wrang aan. Terwijl de vertegenwoordigers van Forum 2020 gisteren hun Meccano-plannen kwamen toelichten in het Vlaams Parlement, is het plan op regeringsniveau al uitvoerig bestudeerd én verticaal geklasseerd.

Forum 2020 wil het doorgaand verkeer ver weg houden van de stad, door het via twee ‘bretellen' om te leiden (zie grafiek). Onmiddellijk nadat de plannen vorige week bekendgemaakt werden, ging het Verkeerscentrum Vlaanderen ermee aan de slag. Afgelopen maandag werden de analyses van het Verkeerscentrum al voorgesteld in de werkgroepen van het interministerieel comité DAM (Duurzame Antwerpse Mobiliteit). De regering kreeg toen een gedetailleerde analyse van de verkeersstromen die het Meccano-plan en de bretellen teweeg zouden brengen.

De computermodellen laten aan duidelijkheid weinig te wensen over. De oostelijke ‘bretel' die Forum 2020 voorstelt, tussen Wommelgem en Ekeren, zou in elke rijrichting maar duizend auto's per uur aantrekken. Dat is de helft van wat een gemiddelde autosnelweg te slikken krijgt. In plaats van de twee maal twee rijstroken die in het voorstel staan, zou er dus amper één rijstrook in elke richting nodig zijn.

Een van de belangrijkste redenen daarvoor is dat het Meccano-traject van Forum 2020 het verkeer met een grote boog om de stad heen leidt en dus erg lang is. Automobilisten en vrachtwagens zullen dus vooral de Kennedytunnel blijven gebruiken, omdat dat tracé veel korter is. De Kennedytunnel is nu al veel te zwaar belast en daar zou dus weinig verandering in komen als de Meccano gebouwd werd.

‘Om vrachtwagens en automobilisten toch aan te sporen van het Meccano-tracé gebruik te maken, moeten op de zuidelijke ring hoge congestieheffingen of een hoge tol geheven worden', is te horen bij het Verkeerscentrum. ‘Daardoor zullen in de eerste plaats de vele automobilisten die naar de stad rijden, moeten betalen om het doorgaande verkeer weg te houden van de stad

Ook over de Scheldekruising die Forum 2020 voorstelt, is het Verkeerscentrum allesbehalve enthousiast. Die verbinding ligt een eind noordelijker dan het BAM-tracé met de Lange Wapper of de tunnel van Arup/Sum. Door die grotere afstand zou ook dit onderdeel van de Meccano weinig verkeer aantrekken, zo'n tweeduizend auto's per uur, in elke rijrichting. Bovendien zou de helft van die wagens afkomstig zijn van de Liefkenshoektunnel.

Dat staat haaks op de aanbevelingen die Arup/Sum vorig jaar deed in zijn alternatievenstudie en die door de Vlaamse regering werden overgenomen, namelijk dat de Liefkenshoektunnel zwaar onderbenut is, en dat meer verkeer door die tunnel geleid moet worden. In de spits rijden er zo'n 1.800 auto's per uur door de Liefkenshoektunnel, die daarmee aan de helft van zijn capaciteit zit. Als daar nog eens duizend auto's van verdwijnen, valt de Liefkenshoektunnel terug op een kwart van zijn capaciteit.

‘Forum 2020 onderschat de problemen op de zuidelijke ring. Hun voorstellen hebben een te klein oplossend vermogen en zouden eigenlijk een erg zware investering betekenen voor verkeer dat de stad alleen maar passeert', luidt het besluit van het Verkeerscentrum. ‘Twintig jaar geleden zou dit voorstel een kans gemaakt hebben.'

In de commissie-Mobiliteit werd gisteren een knap stukje politiek toneel gespeeld. Terwijl de regering het scenario van Forum 2020 al naar de prullenmand verwezen heeft, vroeg Bart Martens (SP.A) minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) nadrukkelijk of de regering de plannen van Forum 2020 al gezien had. De SP.A zit in de meerderheid en via haar ministers zou Martens dus al lang op de hoogte moeten zijn. Crevits kon alleen ontwijkend antwoorden: ‘Ik heb ze gekregen. Maar eigenlijk zijn dat uw zaken niet.'

Ondertussen tikt de klok voort. Voor 31 maart wil minister-president Kris Peeters (CD&V) een beslissing over de Oosterweelverbinding.

11-03-2010 om 20:27 geschreven door Chil  

Jean-Charles Verwaest is auteur van het boek "Bang voor de Brug. Verder kijken dan de Wapper lang is". Hij legt uit waarom de Lange Wapper in België, in tegenstelling tot Nederland, wél een brug te ver is. Terwijl in Nijmegen de besluitvorming rond een brug over de Rijn in ongeveer tien maanden is afgerond, blijft het mobiliteitsprobleem in Antwerpen aanslepen. Verwaest vindt het hoog tijd dat de politici knopen doorhakken - in het voordeel van de brug.

Laurent Ney en Chris Poulissen, de twee Belgische architecten van het architecten- en urbanistenteam van Noriant die de Lange Wapper hebben ontworpen, mogen nog dit jaar bij onze noorderburen in Nijmegen de lokale ring sluiten met een "babyversie" van de brug. Op tien maanden tijd doorliep het Nijmeegse stadsbestuur het hele besluitvormingstraject, inclusief digitale burgerparticipatie zodat de bevolking van bij de start zijn mening kon geven over de nieuwe stadsbrug.

In België daarentegen, de bakermat van het surrealisme, sleept de Oosterweelsaga al meer dan vijftien jaar aan. Om nog maar te zwijgen over de mythe van de "Grote Antwerpse ring", met plannen voor een zuidelijke doorsteek die al van voor 1957 dateren.

Het Meccanoplan voor de sluiting van de Antwerpse ring, dat werd voorgesteld door het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020, is inmiddels de 38ste proefballon en officieel het 11de parcours waar "grondiger" onderzoek naar wordt gedaan. Oude wijn in nieuwe zakken. Het is zoals burgemeester Patrick Janssens bij Phara zelf toegaf: "al die onderdelen zijn op een of andere manier ooit al wel eens bekeken." Verdienstelijk is wel dat nog eens duidelijk blijkt dat de aansluiting van de E34/E313 met de ring een belangrijk zwart punt is. De Kempen en Limburg staan hier dagelijks in de file.

In een ideale wereld kan je inderdaad kiezen voor een "oostelijke bretel" van Wommelgem naar Ekeren en een "westelijke bretel" van Zwijndrecht naar Melsele, met daarbovenop een Scheldekruising via een tunnel genre BAM of van Arup-Sumsignatuur, maar tussen droom en daad staan budgetten in de weg.

Aan het Meccano-plan met zes tunnels hangt volgens Forum 2020 een prijskaartje van 3,3 miljard euro, wat schromelijk onderschat is als je weet dat Arup-Sum zijn duurdere tunnel destijds op 2,3 miljard euro becijferde en je nu vijf tunnels meer laat graven plus nog eens twee extra verkeersknopen. Het tunnel is ook veel duurder om te onderhouden dan een brug. De burgemeesters in de rand en het actiecomité Red de Voorkempen houden hun hart vast en volgen de ontwikkelingen op de voet. Te voorspellen valt dat hier geen politiek draagvlak wordt gevonden.

Burgemeester Janssens wil om electorale redenen de ring niet sluiten op zijn grondgebied, maar helaas voor hem blijft het BAM-traject met de Lange Wapperbrug en een Oosterweelknooppunt (nodig voor het gevaarlijke haventransport) het enige realistische scenario. Janssens zou met dit traject zelfs zijn voordeel kunnen doen, want Merksem en Deurne hebben aan het Sportpaleis een dringende "extreme make-over" nodig. Aan het Sportpaleis ligt nu al een meer dan twee kilometer lang troosteloos viaduct. De arena moet dagelijks pompen anders lopen de kelders onder water omdat de Schijn er ondergronds passeert.

Voorts zit de buurt opgezadeld met een vervuild Lobroekdok, grote parkeerproblemen en een knooppunt van wegen waar je als voetganger of fietser vogelvrij bent. Profiteer van de aanleg van de Lange Wapperbrug om deze huidige schrijnende toestand aan te pakken!

Opvallend in de nieuwe discussie is dat terug de vreemdste bedragen opduiken om het BAM-traject in diskrediet te brengen. Noriant heeft de contractuele verplichting om de Oosterweelverbinding te bouwen in 51 maanden, voor het vastgelegde bedrag van 2,2 miljard euro. Andere cijfers zijn stemmingmakerij. De voorstanders voeren daarbij trouwens een eenzame strijd, want het politiek verstrengelde BAM en contractpartner Noriant houden zich op de vlakte om geen olie op het vuur te gooien. Het lijkt alsof er alleen tegenstanders zijn. Het is ook vreemd dat burgemeester Janssens niet goed beseft dat in absolute cijfers slechts 20 procent van de Antwerpenaren zijn/haar stem heeft uitgebracht tegen het Lange Wapper-traject.

Belgische compromissen
Dat plots wordt gedaan alsof het principe van het scheiden van doorgaand en lokaal verkeer een nieuw element is in de Antwerpse mobiliteitsdiscussie, klopt ook niet. Dit staat ingeschreven in het Masterplan Mobiliteit Antwerpen. Wat velen niet beseffen, is dat het principe van een stedelijke ringweg en de aanleg van een "groene singel" pas écht ingrijpend zullen zijn.

Hiervoor moet immers de Antwerpse ring worden "heraangelegd" en worden de taluds uitgegraven. Voor welk protest zal dat wel niet zorgen? In de discussie rond de Oosterweelverbinding wordt inmiddels niet meer gezocht naar een oplossing voor het mobiliteitsprobleem, maar naar een oplossing voor het zelf gecreëerde politieke probleem. Zo misbruikt de actiegroep stRaten-generaal het fileleed voor hun eis onze huidige representatieve democratie te vervangen door participatieve democratie (lees: meer macht voor het roepende middenveld).

Willen we democratie of demagogie? Waar is trouwens het "fijn stof" naar toe? Blijkbaar gaan liggen? Het is nu zoeken naar een oplossing zodat niemand "gezichtsverlies" lijdt. En zo blijft België een land van compromissen, duurbetaald door u en ik. Een compromis in het Oosterweeldossier kan eerbaar zijn, zolang veiligheid en mobiliteit centraal staan, want dat zijn de twee kernpunten waarom de Antwerpse ring snel moet worden gesloten. Een aantal politici is dat onderweg blijkbaar vergeten.

11-03-2010 om 20:22 geschreven door Chil  

Een slecht verbindingsstuk tussen een houtkachel en de schoorsteen veroorzaakte woensdagavond 3 maart een brand in een woning aan de Beekstraat. De brandweer was er snel bij en kon de schade beperken tot wat rookschade.

11-03-2010 om 20:16 geschreven door Chil  

Bron Nieuwsblad

11-03-2010 om 20:14 geschreven door Chil  

Bron : Website BAMHet Verkeerscentrum Vlaanderen schrijft het Meccano-plan van Forum 2020 naar de prullenmand. Het zou te weinig verkeer afleiden van de ring en bovendien de Liefkenshoektunnel kannibaliseren.

Het voelt wat wrang aan. Terwijl de vertegenwoordigers van Forum 2020 gisteren hun Meccano-plannen kwamen toelichten in het Vlaams Parlement, is het plan op regeringsniveau al uitvoerig bestudeerd én verticaal geklasseerd.

Forum 2020 wil het doorgaand verkeer ver weg houden van de stad, door het via twee 'bretellen' om te leiden (zie grafiek). Onmiddellijk nadat de plannen vorige week bekendgemaakt werden, ging het Verkeerscentrum Vlaanderen ermee aan de slag. Afgelopen maandag werden de analyses van het Verkeerscentrum al voorgesteld in de werkgroepen van het interministerieel comité DAM (Duurzame Antwerpse Mobiliteit). De regering kreeg toen een gedetailleerde analyse van de verkeersstromen die het Meccano-plan en de bretellen teweeg zouden brengen.

De computermodellen laten aan duidelijkheid weinig te wensen over. De oostelijke 'bretel' die Forum 2020 voorstelt, tussen Wommelgem en Ekeren, zou in elke rijrichting maar duizend auto's per uur aantrekken. Dat is de helft van wat een gemiddelde autosnelweg te slikken krijgt. In plaats van de twee maal twee rijstroken die in het voorstel staan, zou er dus amper één rijstrook in elke richting nodig zijn.

Een van de belangrijkste redenen daarvoor is dat het Meccano-traject van Forum 2020 het verkeer met een grote boog om de stad heen leidt en dus erg lang is. Automobilisten en vrachtwagens zullen dus vooral de Kennedytunnel blijven gebruiken, omdat dat tracé veel korter is. De Kennedytunnel is nu al veel te zwaar belast en daar zou dus weinig verandering in komen als de Meccano gebouwd werd.

'Om vrachtwagens en automobilisten toch aan te sporen van het Meccano-tracé gebruik te maken, moeten op de zuidelijke ring hoge congestieheffingen of een hoge tol geheven worden', is te horen bij het Verkeerscentrum. 'Daardoor zullen in de eerste plaats de vele automobilisten die naar de stad rijden, moeten betalen om het doorgaande verkeer weg te houden van de stad.

Ook over de Scheldekruising die Forum 2020 voorstelt, is het Verkeerscentrum allesbehalve enthousiast. Die verbinding ligt een eind noordelijker dan het BAM-tracé met de Lange Wapper of de tunnel van Arup/Sum. Door die grotere afstand zou ook dit onderdeel van de Meccano weinig verkeer aantrekken, zo'n tweeduizend auto's per uur, in elke rijrichting. Bovendien zou de helft van die wagens afkomstig zijn van de Liefkenshoektunnel.

Dat staat haaks op de aanbevelingen die Arup/Sum vorig jaar deed in zijn alternatievenstudie en die door de Vlaamse regering werden overgenomen, namelijk dat de Liefkenshoektunnel zwaar onderbenut is, en dat meer verkeer door die tunnel geleid moet worden. In de spits rijden er zo'n 1.800 auto's per uur door de Liefkenshoektunnel, die daarmee aan de helft van zijn capaciteit zit. Als daar nog eens duizend auto's van verdwijnen, valt de Liefkenshoektunnel terug op een kwart van zijn capaciteit.

'Forum 2020 onderschat de problemen op de zuidelijke ring. Hun voorstellen hebben een te klein oplossend vermogen en zouden eigenlijk een erg zware investering betekenen voor verkeer dat de stad alleen maar passeert', luidt het besluit van het Verkeerscentrum. 'Twintig jaar geleden zou dit voorstel een kans gemaakt hebben.'

In de commissie-Mobiliteit werd gisteren een knap stukje politiek toneel gespeeld. Terwijl de regering het scenario van Forum 2020 al naar de prullenmand verwezen heeft, vroeg Bart Martens (SP.A) minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) nadrukkelijk of de regering de plannen van Forum 2020 al gezien had. De SP.A zit in de meerderheid en via haar ministers zou Martens dus al lang op de hoogte moeten zijn. Crevits kon alleen ontwijkend antwoorden: 'Ik heb ze gekregen. Maar eigenlijk zijn dat uw zaken niet.'

Ondertussen tikt de klok voort. Voor 31 maart wil minister-president Kris Peeters (CD&V) een beslissing over de Oosterweelverbinding.

lob
© 2010 Corelio

06-03-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

De aanleiding van ons ongenoegen:
De directeur van de bibliotheken Antwerpen, Marleen De Donder, vroeg op woensdag 16 december 2009 de Raad van Bestuur, Lokaal Cultuurbeleid stad Antwerpen in volgende items advies:
Uit het verslag van deze raad blijkt dat het beleid een algemene verhoging wordt van lidgelden, met nieuwe verlengtarieven wil. Men verpakt dit als een vereenvoudigde tariefstructuur en schuift ter compensatie het wegvallen van leengeld voor het CD en DVD aanbod naar voor.

Concreet komt hierop neer: een jaarabonnement zal 10 euro kosten; een trimesterabonnement zal 4 euro kosten. Om de pil te verzachten worden wel een aantal gunsttarieven voorzien (jeugd, senioren, omniostatuut, personeel). Maar een gunsttarief voor de Antwerpenaar zal er niet meer bij zijn. Ook zullen scholen of verenigingen in de toekomst 20 euro lidgeld moeten betalen per jaar, waar dit tot nog toe gratis was. Zo wil men langgebruik betalend maken en hoopt men zo de circulatiegraad van de ontleenbare materialen te verhogen. Enkel de eerste drie weken ontlening zouden nog gratis zijn. Ook langgebruik van de pc's, is voor het bestuur is dit al meer dan 1u (???), zou betalend worden. Het bibliotheekbeleid maakt zich zo sterk minstens evenveel inkomsten te kunnen genereren als voorheen. Men wil een gemakkelijkere werkorganisatie, een vereenvoudigde communicatie naar de klanten, zonder verlies van laagdrempeligheid realiseren... Volgens ons een 'mission impossible' ;-)

Lidgeld vragen is helemaal niet meer van deze tijd:
Een klein onderzoek leert ons dat alle gemeenten van de rand hun lidgeld voor de inwoners sinds enkele jaren juist sterk verminderd of geheel afgeschaft hebben:
Kapellen heeft voor de eigen inwoners geen lidgeld en niet-Kapellenaren betalen slechts 5 euro. Schoten, Schilde, Zoersel en Mortsel zijn gratis. In Brasschaat is het 5 euro, Aartselaar 4 euro, Hemiksem-Schelle heeft slechts als lidgeld 1,25 euro, Wommelgem 2,50 euro, Edegem 4,00 EUR per jaar, enz.
Zo zal in de stad en rand een bezoek aan de bib niet meer goedkoper voor de Antwerpenaar zelf zijn.
Zo zal deze 10 euro toch het hoogste van alle lidgelden worden, de 8 euro in het verleden was al er boven het gemiddelde dat de randgemeenten aanrekenen. De meeste randgemeenten hebben juist de laatste jaren geïnvesteerd in nieuwe moderne bib's die met een laag lidgeld veel meer volk aantrekken.
Scholen laten betalen is ook niet echt wijs. Daarbij is het ook zeer stil geworden rond de beloofde 'A-kaart'. Een kaart die lidgelden combineert en het juist interessanter zou kunnen maken om bijvoorbeeld met de tram naar de bib te gaan. Zelfs voor basisscholen komt er zo'n 20 euro tarief. Maar deze zitten juist gebonden aan de naleving van het maximumfactuur: 20 euro per klaskaart is voor hen wel wat veel! Bib-bezoeken met de klas zullen wegvallen, eigen bibliotheken op school zullen terug ontstaan?

Waarom niet goedkoper voor de Antwerpenaren?
Wij betalen toch belasting aan de stad! Waar zit ons voordeel om in de groene rand van Antwerpen te wonen tegenover die randgemeenten? Ook vergeet men zoals steeds de wijken in die stadsrand hun aanbod te vernieuwen. Zij beschikken over veel minder tot geen cultuuraanbod, hun bib is zeer dikwijls het enige dat er van stadsaanbod is. Het is verkeerd om enkel grootschalige bibliotheken te ondersteunen.
De prijs voor pc-gebruik komt zo wel aan de hogere kant voor mensen die het al niet breed hebben om zelf thuis deze technologie aan te schaffen. Terwijl juist die laagdrempeligheid tot deze technologie een belangrijk doel was voor het lokaal en Vlaams beleid. De bib is ten slotte nog altijd een openbare instelling?

Verkapte sluitingsplannen!
Het netwerk van de Openbare Bibliotheken Antwerpen is onderverdeeld in één hoofdbibliotheek, 9 districtsbibliotheken, 7 wijkbibliotheken en 9 buurtbibliotheken. Oorspronkelijk was er sprake om de negen buurtbibliotheken te sluiten. Dit aantal is in deze eerste besparingsfase gereduceerd tot vier filialen: Isabella en Zurenborg in district Antwerpen, Morckhoven en Zwarte Arend in district Deurne. De enige opmerking op deze vier sluitingen van de adviesraad is een 'geste' te doen? Een gratis jaarabonnement te schenken? Weten die mensen wel over welke afstanden het gaat tot de volgende bib?

Het zijn juist die wijk- en buurtbibliotheken die de gewone Antwerpenaar de toegang tot cultuur geven. Men zou deze juist moeten opwaarderen en uitbouwen tot volwaardige culturele ankerplaatsen waar mensen mekaar ontmoeten en in aanraking komen met kunst, cultuur en andere toepassing zoals internet. Een verhoging van het lidgeld zal de kleine bibliotheken doen leeglopen. Hun wijkaanbod kan zo de concurentie met de grote bibliotheken (ook die uit de randgemeenten) zeker niet meer aan. Wat wil men eigenlijk bekomen? Jonge gezinnen de stad uitjagen? 

>> Luc Van Berlo voor bib-actie, www.bib-actie.tk  
raadslid te Ekeren: www.lucvanberlo.be
luc.vanberlo@s-lp.be gesteund door www.s-lp.be/antwerpen
Meer info 0484 61 78 19

04-03-2010 om 21:49 geschreven door Chil  

Ook dit weekend was de Antwerpse mobiliteit hét onderwerp van gesprek in de politieke talkshows. In De zevende dag maanden de oppositiepartijen de regering aan om het probleem nu eindelijk op te lossen. In Wakker op zondag op ATV bleek uit een debat tussen de politieke commentatoren dat ook de publieke opinie zeer verdeeld is over de vraag op welke manier dat best kan gebeuren.

Bron: GVA

Deze week starten de onderhandelingen tussen de regeringspartijen. De posities zijn duidelijk. CD&V en N-VA gaan voor de zogenaamde BAM-light: een tunnel onder de Schelde, de Lange Wapper en een verbeterd tracé in Merksem, waarbij de Ring bovengronds alleen nog zou dienen voor lokaal verkeer en er een nieuwe tunnel zou komen voor het doorgaand verkeer.

De twee partijen weten dat dit niet voldoende is om de sp.a van Patrick Janssens mee te krijgen. Daarom willen ze enkele ’snoepjes’ toevoegen: geld voor de tweede fase van de heraanleg van de Leien en voor een facelift van de De Keyserlei. Maar voor Janssens is de essentie dat er wordt onderhandeld over voorstellen die verkeer weghouden van de Ring en die het noorden van de stad niet stedenbouwkundig verminken..

Wat vinden wij? Allereerst: er moet snel een akkoord komen over een pakket van maatregelen die een goede oplossing bieden voor stad én rand. Daarbij mogen de zestien projecten van het Masterplan Mobiliteit - de Leien, de tramverlengingen, de Groene Singel... - niet op de helling komen te staan.

Twee: om de Ring zo goed mogelijk te sluiten, moet de E17 worden verbonden met de Liefkenshoektunnel. Het idee van Forum 2020 om aan de geplande spoorverbinding tussen Ekeren en Wommelgem een autotunnel toe te voegen, is een waardevolle piste die zeker nader moet worden bestudeerd.

En drie: een extra Scheldekruising moet het sluitstuk zijn van deze totaaloplossing. Als het technisch mogelijk is om de honderd meter brede boulevard van BAM aan het Sportpaleis om te vormen tot een bovengrondse stedelijke ringweg en een tunnel voor doorgaand verkeer, dan lijkt ons dat een eerbaar voorstel, waar zowel de gebruikers van de Ring als de inwoners van Merksem en Deurne beter van worden.

Ofwel schrijven Kris Peeters, Patrick Janssens en Bart De Wever samen geschiedenis, ofwel storten ze Antwerpen in de verkeerschaos en Vlaanderen in een politieke crisis. Hier is duidelijk maar één optie wenselijk.

Door Lex Moolenaar

02-03-2010 om 23:08 geschreven door Chil  

 (ENV)

02-03-2010 om 23:05 geschreven door Chil