Bron : Nieuwsblad

ANTWERPEN - Een tunnel zou 500 tot 800miljoen euro duurder zijn dan de Lange Wapper. Na het bericht daarover, onder meer in Het Nieuwsblad, barst de politieke discussie weer los. De ene partij vindt die extra miljoenen niet zo erg, voor de andere is 500 miljoen te veel voor een tunnel.

Groen!: De hele discussie rond de Oosterweelverbinding gaat niet over een brug of een tunnel, zegt Groen. ‘De enige echte keuze is: voor of tegen het BAM-tracé', vinden Antwerps gemeenteraadslid en senator Freya Piryns en Vlaams parlementslid Mieke Vogels. ‘Voor een tracé vlak bij de stad of voor ontsluitingen verder weg.

‘Maar als we moeten kiezen voor een viaduct of een tunnel, kiezen we voor een tunnel. Dat is duidelijk', zegt Piryns. ‘De gezondheid en het leefmilieu dienen te primeren en als daarvoor een meerkost dient betaald te worden, dan zij het zo. Maar of dat ook echt zo is, zal nog moeten blijken.'

Open VLD: Voor Open VLD is het duidelijk: een tunnel kan niet meer en de oosterweelverbinding moet met de Lange Wapper gebouwd worden. ‘Met deze cijfers in de hand kan de Vlaamse regering niet anders dan eindelijk een definitieve keuze te maken', stelt voormalig Open VLD-minister Dirk Van Mechelen.

Ook Antwerps fractieleider en Vlaams parlementslid Annick De Ridder roept de Vlaamse regering op ‘moed te tonen'. ‘Het rondjesdraaien heeft nu lang genoeg geduurd. Antwerpen kan zich niet veroorloven nog langer stil te staan en de Antwerpenaars mogen niet langer gegijzeld worden door het onvermogen van de Vlaamse regering om een beslissing te nemen.'

LDD: Vlaams parlementslid en Antwerps gemeenteraadslid Jurgen Verstrepen wil nu eindelijk een beslissing van de regering. Hij denkt dat het ‘de hoogste tijd is dat de Vlaamse regering daadkracht toont' in het dossier van de Oosterweelverbinding en ‘eindelijk' een beslissing neemt. ‘Samen met mijn partij verwacht ik dat de minister-president hierover kleur bekent en uiterlijk in de komende septemberverklaring het definitief verkozen bouwproject aan de Vlaamse bevolking voorstelt', zegt Verstrepen.

Vlaams Belang: ‘Er moet naar de opportuniteit gekeken worden', zegt VB'er Filip Dewinter. Voor hem zijn prijs en timing niet de belangrijkste argumenten. ‘We zijn een voorstander van de tunnel, dat zijn wel altijd geweest. Nu moet er niet getwijfeld worden en gekozen worden voor de tunnel. We zijn zelfs bereid een keuze voor de tunnel vanuit de oppositie te steunen.'

CD&V: ‘Het belangrijkste is dat er op 27september een beslissing genomen wordt', zegt CD&V-schepen Philip Heylen. Of het nu een tunnel of een brug moet worden, daarover doet Heylen geen uitspraak. ‘We moeten oppassen dat we niet nog eens een alternatief tracé gaan onderzoeken.'

SP.A: Burgemeester Patrick Janssens wou gisteren absoluut niet reageren op de berichten over de prijzen van brug en tunnel.

09-09-2010 om 23:37 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Eerder deze week werd vastgesteld dat in de kleinste van de Ekerse putten op het recreatiedomein Muisbroek een sterke groei van blauwalgen aanwezig was. Na staalname en analyse blijkt het te gaan om een bloei van een zeer toxische algensoort. "Alle contact met het vijverwater moet worden vermeden", meldt de politie.

De groei is inmiddels over zijn hoogtepunt, maar net het afsterven van de algen verbruikt zeer veel van de in het water aanwezige zuurstof. Daardoor wordt het vissenbestand bedreigd met afsterven. Het afscheppen of verwijderen van de algen heeft weinig zin en blijkt technisch erg moeilijk.

Bovendien is er een reëel gevaar omdat contact met de algen absoluut moet worden vermeden. Ook inname van het water kan zeer ernstige gevolgen hebben. Het eten van vissen afkomstig uit de vijver is uiteraard ook gevaarlijk voor de gezondheid. Er werden inmiddels informatieborden geplaatst rond de vijver om de bevolking te waarschuwen voor het gevaar. De waarschuwing heeft ook betrekking op dierenliefhebbers die met hun huisdier het recreatiegebied bezoeken.

Om het gevaar in te dijken zal de vijver op deskundige wijze worden belucht. Op termijn wordt, door de bevoegde en gespecialiseerde instanties, bekeken hoe dergelijke algenbloei in de toekomst kan worden vermeden.

09-09-2010 om 23:15 geschreven door Chil  

Bron : district Ekeren

Eandis
zal in Ekeren, voor de uitbouw van haar net, werken uitvoeren in volgende straten:

* van 15 augustus t.e.m. 30 september (verlenging): Groot hagelkruis (huisnummers 7-129 en 20-136, en oversteek aan 136 naar 129 - voetpad), Oorderseweg (voetpad), Frans Lenaertsstraat (voetpad), en Akker (voetpad);
* van 23 augustus t.e.m. 31 september (verlenging): Klein Hagelkruis (huisnummer 70, hoek Steenstraat 35), Steenstraat (huisnummer 33, tot hoek met Groot Hagelkruis), Pastorijveld, Vuurkruisenstraat, Roozemaaiveld, Beenhouwerstraat en Steenstraat (telkens in het voetpad);
* van 14 september tot 29 oktober 2010: Hoogpadlaan(huisnummers van 9 tot 71 en van 24 tot 34, en van 54 tot Dennelaan 1 - voetpad), Gerardus Stijnenlaan (voetpad en rijweg), Constant Jordaenslaan (rijweg), Dennenlaan (voetpad), en Berkenlaan (voetpad);
* van 14 september tot 29 oktober 2010: Bund (hoek Driehoekstraat huisnummer 234 tot 11, oversteek aan 3 overkant van 4 tot overkant 12 - voetpad en rijweg)
* van 10 september tot 30 september: Prinshoeveweg (hoek De Oude Landen - oversteek Paardebloemlaan 1 - oversteek 201-214 - oversteek De Oude landen; voetpad en rijweg), Weegbreelaan (voetpad en rijweg), De Oude Landen (volle grond); verlenging

Telenet
zal in Ekeren van 10/09/2010 tot 14/09/2010 een kast plaatsen in de Veltwijcklaan (huisnummer 238-240 - voetpad)

07-09-2010 om 13:53 geschreven door Chil  

Bron : De Standaard

De Oosterweelverbinding is een dossier dat al 15 jaar meegaat. In 1995 krijgt de afdeling Wegen en Verkeer Antwerpen de opdracht een oplossing te tekenen voor de verkeersproblemen in en rond Antwerpen. Drie jaar later komt daaruit een startnota voort: ‘Het Masterplan voor de mobiliteit in Antwerpen. De prioriteit der prioriteiten'.
In 2000 komt de Vlaamse regering met het ‘Masterplan Mobiliteit Antwerpen'. Dat is een breed plan voor nieuwe wegen, fietspaden, tramlijnen en een nieuwe scheldeoeververbinding: de Oosterweelverbinding. Er wordt gestudeerd en nagedacht over hoe dat plan moet worden ingevuld en in 2003 krijgt de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) de taak om het Masterplan te financieren en uit te voeren.

In 2005 wordt een eerste alternatievenstudie uitgevoerd, om de kostprijs van de Lange Wapper-brug te vergelijken met een tunnelalternatief. De tunnel zou 600 miljoen euro meer kosten, zo blijkt. De Vlaamse regering legt het budget voor het Masterplan vast op 3,5 miljard euro. Daarvan is 1,35 miljard euro bestemd voor de Oosterweelverbinding. Die kost is daarmee al fors meer dan de oorspronkelijke raming van 500 miljoen. Het ‘BAM- of Oosterweeltracé' wordt vastgelegd in een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP). Eind 2006 wint het consortium Noriant de aanbesteding voor de Oosterweelverbinding.

Het prijskaartje van de Oosterweelverbinding blijft oplopen. Minister van Ruimtelijke Ordening Dirk Van Mechelen (Open VLD) legt in 2007 het plafond op 1,85 miljard euro.

In maart 2008 steekt er stevige tegenwind op. Met het gezondheidsargument van fijn stof gaat de vzw Ademloos van reclamemaker Wim Van Hees in de aanval tegen de Oosterweelverbinding. Enkele maanden later bestelt de Vlaamse regering nog een alternatievenstudie om de zaak finaal te beslechten. Het bureau Arup-Sum moet drie tracés vergelijken, onder meer een tunnelvoorstel van actiecomité Straten-Generaal.

De verwarring is compleet wanneer Arup-Sum in maart 2009 plots met een eigen tunnelvoorstel op de proppen komt. Antwerps burgemeester Patrick Janssens (SP.A) keert zich af van de Lange Wapper en gaat resoluut voor een tunnel. De Vlaamse regering laat die tunnel onderzoeken, maar staat tegelijk de BAM toe om een bouwaanvraag in te dienen voor de Oosterweelverbinding.

In een referendum op 18 oktober 2009 stemt 59,24 procent van de deelnemende Antwerpenaren tegen de Lange Wapper. De Vlaamse regering beraadt zich in zeven werkgroepen over de werking en de toekomst van de BAM.

Begin 2010 beslist de Raad van State om het GRUP niet te vernietigen. De eigenaar van restaurant Het Pomphuis, gelegen onder de toekomstige brug, had een klacht ingediend.

De groep Forum 2020, met daarin Antwerpse ondernemers en de vroegere bezielers van Straten-Generaal, komt in februari nog met een eigen voorstel. Daarin wordt het verkeer een heel eind vóór de huidige Ring al afgeleid via drie tunnel-‘bretellen'.

Eind maart 2010 neemt de Vlaamse regering een ‘dubbelbesluit' om de discussie - tijdelijk - te beslechten. De Oosterweelverbinding met een Lange Wapper-brug is daarin vervangen door een alternatief met vier geboorde tunnels. De BAM moet het voorstel technisch uitwerken. Er worden wel drie voorwaarden gesteld aan de tunneloplossing. Als de tunnels technisch niet haalbaar zijn, als ze duurder uitvallen dan een brug of als het langer duurt om ze bouwen, dan komt de Lange Wapper er alsnog. Tegen het ‘einde van de zomer' moet er een beslissing zijn. Het Masterplan wordt geüpgraded tot ‘Masterplan 2020', met onder meer extra maatregelen rond openbaar vervoer en een oplossing voor de aansluiting van de Oosterweelverbinding aan de Schijnpoort.

Peeters maakt zich sterk dat er niet meer onderhandeld zal worden. Maar daags na het dubbelbesluit stelt de oppositie zich al de vraag die nu ook voorligt. ‘Hoe duur is te duur?'
Fasten seatbelts: Oosterweel zet de landing in

* vrijdag 03 september 2010
* De Standaard
* Auteur: Wim Winckelmans

BRUSSEL - Politieke keuzes maken over de Oosterweelverbinding is in het huidige politieke imbroglio haast onmogelijk.
Van onze redacteur

Over de Oosterweelverbinding, die de Antwerpse Ring helemaal rond moet maken, zou niet meer onderhandeld worden na het dubbelbesluit dat de Vlaamse regering in maart nam na delicate onderhandelingen. Het zou een tunnel worden, tenzij dat onmogelijk of te duur was, of het project te veel vertraagde.

Maar hoeveel rek er op de scenario's zat is nooit duidelijk gemaakt, al had iedereen wel een idee daarover. Voor de SP.A was het ondenkbaar dat de Vlaamse regering op het brugscenario zou moeten terugvallen. In andere regeringspartijen werd al eens geopperd dat een miljard euro extra betalen voor een tunnel, te veel was. Vijfhonderd miljoen meer dan voor een brug was al meer bespreekbaar.

En nu liggen de voorlopige cijfers die gisteren voor het eerst besproken werden met de regeringstop, vertegenwoordigers van de stad Antwerpen en ingenieurs, precies in die grootteorde. Brussel heeft 500 miljoen nodig om zich te herfinancieren, Antwerpen heeft minstens evenveel nodig om de Oosterweelverbindig onder de grond te stoppen.

De gegevens zijn nog niet definitief. Bronnen in de Vlaamse regering haastten zich gisteren om ze voorbarig te noemen. Volgende week wordt er opnieuw vergaderd om eventueel nog bij te schaven, maar het lijkt wel duidelijk dat het resultaat binnen een vork ligt die politieke arbitrage nodig maakt.

Alleen is het klimaat er allerminst naar omdat dat ook snel te doen. De cijfers landen midden in een federale politieke impasse die het werk van de Vlaamse regering overschaduwt. Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) doet mee aan de onderhandelingen, Vlaams minister van Werk Philippe Muyters (N-VA) eveneens.

En erger nog, de tegenspelers in het Oosterweel-steekspel, SP.A en N-VA, leven nu ook op federaal vlak in onmin. Begin deze week gaf SP.A-voorzitster Caroline Gennez N-VA-voorzitter Bart De Wever de schuld voor de impasse in de preformatie. Enkele uren later riep De Wever geprikkeld terug dat Gennez een kans had gemist om te zwijgen.

Die strijd kan nu een verlengstuk krijgen op Vlaams niveau. Want ondanks de stelling dat er over de Oosterweelverbinding nu niet meer onderhandeld hoefde te worden, zal er wel degelijk nog politiek overlegd moeten worden.

Dan is het bijvoorbeeld de vraag wat er tegenover kan staan als de SP.A haar duurdere tunnel toch krijgt. De verleiding zal groot zijn om de pasmunt ook in de federale onderhandelingen te zoeken. Het is niet uitgesloten dat de SP.A daar moet betalen om de slag om de Oosterweelverbinding te winnen.

Minister-president Kris Peeters heeft zijn regering tot 27 september, de dag van de septemberverklaring, de tijd gegeven om een oplossing te vinden. Dat is zes dagen na het einde van de zomer. Waar we dan staan in de federale regeringsvorming, is vandaag een raadsel.

07-09-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron : Metro

(Belga) Het ministerieel comité van de Vlaamse regering heeft donderdag een vergadering gehad met de ingenieurs en vertegenwoordigers van de stad Antwerpen over het Oosterweeldossier. Zo meldt Vlaams minister-president Kris Peeters. De ingenieurs hebben informatie gegeven, maar omdat er nog heel wat vragen bleven, vinden er volgende week nog twee vergaderingen plaats om zoals voorzien tussen 21 en 27 september te landen, aldus Peeters.
Het ministerieel comité - met naast Peeters, de ministers Crevits, Lieten, Bourgeois en Muyters - en de vertegenwoordigers van Antwerpen kregen van de ingenieurs informatie over de techniciteit, kostprijs en timing van de tunnelvariant en van het viaductproject met de aanpassingen ter hoogte van het Sportpaleis. Volgens de Vlaamse minister-president bleven er nog heel wat vragen over, zodat er volgende week nog twee vergaderingen gepland zijn. Het blijft de bedoeling om voor de start van het parlementaire jaar een beslissing te nemen, verklaarde Kris Peeters. (VIM)

06-09-2010 om 15:05 geschreven door Chil  

Bron : GVA

De relatieve rust van de zomer is nu wel definitief voorbij. De eerste schooldag confronteerde de gebruikers van de Ring en het verkeer meteen weer met een lading enerverende files op alle belangrijke wegen. En meteen dook in Antwerpen ook het gevreesde spook van de Oosterweel weer op.

Minister-president Kris Peeters wil deze maand in de Vlaamse regering de knoop doorhakken. Gisteren zat hij samen met de bevoegde ministers en met vertegenwoordigers van het Antwerpse stadsbestuur. Er volgen nog meer besprekingen. Maar het is op dit moment nog hoogst onduidelijk in welke richting het dossier evolueert.

Ondertussen zitten ook de actiegroepen niet stil. Ademloos greep de start van het schooljaar aan om de impact van de verkeersvervuiling op de gezondheid van vooral kinderen onder de aandacht te brengen. Daarvoor had de vzw UA-professor Dirk Avonts gevraagd om zijn meest recente bevindingen over fijn stof toe te lichten.

Niemand kan eromheen: de Antwerpse regio is een gitzwarte vlek op het gebied van de vervuiling. Volgens Avonts zijn België en de Italiaanse Po-vlakte de enige regio's die onmogelijk tegen 2015 de Europese normen kunnen halen. "Dààrvoor zou ik wel eens een masterplan willen zien", zei de prof gevat.

Anderzijds kan het geen optie zijn om alle bestaande mobiliteitsplannen van tafel te vegen en opnieuw te beginnen met andere uitgangspunten. We kunnen niet vijftig jaar terug in de tijd. Dat zou Ademloos graag willen en ook vanuit het standpunt van medici en milieudeskundigen is het een begrijpelijke houding, maar voor onze economie zou het moordend zijn. Laten we niet vergeten dat niet alleen Antwerpen, maar heel Vlaanderen de toegevoegde waarde van de haven hard nodig heeft. En om die machine gezond te houden, is een minimum aan vlotte verkeersdoorstroming noodzakelijk.

Politiek is soms de kunst om de slechtste oplossing te vermijden, zegt havenschepen Marc Van Peel. De actiegroep stRaten-generaal en Forum 2020 hadden met hun Meccano- plan een mooi pakket van maatregelen in elkaar geknutseld om de mobiliteitsknoop te ontwarren, maar dat plan is geen optie voor de Vlaamse regering. Op tafel ligt het BAMtracé, met een brug of met vier tunnels. Aangezien we de documenten op basis waarvan de politici gaan kiezen niet mogen zien, kunnen we hen alleen maar veel wijsheid en verantwoordelijkheidszin toewensen.

Door Lex Moolenaar

06-09-2010 om 14:12 geschreven door Chil  

Bron GVA van 31/08/2010

De wijk van het Groot Hagelkruis in Ekeren is ongerust na de vergiftigingsdood van twee honden. Op 6 augustus werd Flash, de Jack Russell van Sandy Dekkers, ziek na een wandeling langs de brug aan het Groot Hagelkruis en Luithagen. Hij kreeg diarree en moest braken. "Drie dagen later is hij gestorven in de dierenkliniek", zegt Yorben, de zoon van Sandy. "Het was geen verdacht overlijden, omdat Flash een oudere hond was die aan kanker leed."

Maar op 16 augustus kreeg Mini, de tweede hond van het gezin Dekkers, dezelfde ziektesymptomen na een zelfde wandeling. De kerngezonde hond stierf nog dezelfde dag in de dierenkliniek. "Ditmaal roken we onraad en hebben we het kadaver laten onderzoeken in het toxicologisch labo van de universiteit Gent," vervolgt Yorben. "Dat vond Coumatetralyl en Warfarin, twee stoffen die gebruikt worden als rattenvergif. We hebben dehonden geen vergif zien eten, maar het ligt voor de hand dat ze het tijdens de wandeling binnen gekregen hebben."

Sandy heeft in de buurt een waarschuwingsbordje van de stad Antwerpen gevonden dat er een verdelgingsmiddel tegen ongedierte was gebruikt. Sandy en buurman Robert Mittemeyer leggen de schuld dan ook bij de stad. "Ik ben overal briefjes gaan ophangen", zegt een boze Roger. "Er zijn inmiddels nog zeker twee andere honden ziek geworden. Onverantwoord is het dat dit vergif gebruikt wordt vlakbij een speeltuin. Wat als een kind dit opeet? De stad zou beter het afval opruimen dat de ratten aantrekt. En de mensen beboeten die eten op straat gooien."

Ludo Heystraeten van de dienst Dierenoverlast van de Stad Antwerpen is formeel: "Dit gif komt pertinent niét van de stad Antwerpen. Ons gif bevat andere werkzame stoffen. Het is zwakker, zodat een hond al twintig dosissen binnen zou moeten hebben om te sterven. Bovendien zit ons gif vastgeklemd in zwarte plastic buizen. Zelfs de ratten kunnen het er niet uithalen, alleen van eten. En tenslotte dateert ons ingrijpen van april, dat is te lang geleden om nu nog te werken."

Boris Rousseeuw

02-09-2010 om 13:27 geschreven door Chil  

Bron : ATV

Het gemor over de verdubbeling van het lidgeld in de Antwerpse bibliotheken neemt toe. Luc Van Berlo, zelf actief in de districtsraad van Ekeren, vreest dat door de prijsstijging de buurtbibliotheken verder zullen leeglopen. Volwassen Antwerpenaren moeten vanaf 1 september 9,5 euro euro lidgeld betalen. Ze kunnen ook een lidkaart kopen voor 3 maanden, dat kost vier euro.

Zie het bericht op ATV met de link

Bijlagen:
http://atv.be/item/dure-bib   

Bron : De StandaardOnline van 31/08/2010

In een radio-interview met minister-president Kris Peeters over de politieke crisis, kwam gisteren ook het gevreesde Lange Wapper-dossier opnieuw op tafel. CHRISTIAN LEYSEN en GEERT NOELS zijn zo vrij enkele suggesties aan te reiken.
Vlaanderen heeft ambitie als logistieke draaischijf en gelooft in ‘slimme logistiek'. Een duurzame oplossing voor het verkeer langs zijn logistieke en economische hart Antwerpen werd echter nog niet gevonden. Die vereist minstens vier elementen: een selectieve keuze van logistieke stromen, een intelligent systeem van verkeerssturing, een gefaseerde aanpak, en een gezonde financiering.

Een logistieke draaischijf moet een zo groot mogelijke toegevoegde waarde leveren voor de regio als return voor de directe kosten, de infrastructuur, maar ook de indirecte kosten (vervuiling, congestie en veiligheid). Een zuivere transitfunctie of het versassen van containers naar de ons omringende landen zijn daarvoor onvoldoende en niet slim.

Lyon

Slimme logistiek vraagt om selectiviteit: men moet verkeersstromen durven ontraden, en zeker geen ‘bulklogistiek' zowat gratis doorgang verlenen. Dit zou het mobiliteitsdossier in Antwerpen veel helpen. 80procent van het vrachtverkeer en 40procent van het personenverkeer op de ring heeft geen (economisch) verband met stad of haven.

Een intelligenter verkeerssysteem is een tweede element van een duurzame mobiliteitsoplossing. Dynamische steden in Europa houden transitverkeer verder van de stad weg door omleidingswegen. Elke Vlaamse toerist op terugweg van het zuiden weet dat hij voor Lyon wordt omgeleid naar Parijs via de nieuwe (omweg ) A46. Hij mist voortaan het langdurige zicht op de Rhône tijdens ellenlange files die hij vroeger mocht bewonderen in het centrum van Lyon. In Rijsel gebeurt hetzelfde, en wordt hij via een omweg tot bijna in Doornik opnieuw op weg gezet naar Gent. Het ‘natuurlijk tracé' via het centrum wordt niet meer aangegeven en de gps zit mee in dit complot. De overheid durft er bijsturen, iets wat we in Vlaanderen niet doen. Wie vandaag vanuit Nederland naar het zuiden reist via Breda, volgt ‘Gent' en belandt op de Antwerpse stedelijke ring. De mogelijkheid om via de Liefkenshoektunnel te rijden wordt verzwegen. Erger: de vermelding ‘tol' zonder ‘Gent' of ‘Doorgaand verkeer' ontraadt de laatste zuinige noorderbuur en andere transit van zo'n plan. We spreken dan nog niet over zinvolle financiële prikkels om de stedelijke ring en andere bottlenecks te ontraden. Een systeem van intelligente verkeerssturing is nochtans geen science fiction: de huidige technologie laat toe via digitale meldpunten transitverkeer in stedelijke omgeving op te sporen en extra te laten betalen.

De huidige verkeersborden met aanduiding van het fileleed en de doorlooptijd op de ring zijn een welkome verbetering, maar lijken wat op de melding hoeveel wachtenden er voor u zijn bij een telefooncentrale. Een echte sturing start aan onze grenzen met de buurlanden. De automobilist en vrachtwagenchauffeur moeten daar bij congestie een alternatieve route op het bord krijgen.

Gefaseerd

Hoe groter en complexer de opdracht, en hoe kleiner de concurrentie, hoe duurder de kostprijs van het bouwwerk. De huidige oplossing beantwoordt aan deze bouwwet. Een gefaseerde opdracht verlaagt de complexiteit - en dus de kostprijs - en voldoet aan enkele prioriteiten waaraan de Oosterweelverbinding niet voldoet. Voor de haven was vijftien jaar geleden - en nu nog steeds - een rechtstreekse toegang vanaf de rechteroever naar het Duitse hinterland (verbinding vanuit het knooppunt Ekeren rechtstreeks naar Wommelgem) zo'n prioriteit. Maar de tien jaar oude keuze door een kransje experten voor een Schelde-oeververbinding op één bepaald tracé is een dogma geworden. Internationale studiebureaus zoals Arup-Sum (een groep van 6.000 ingenieurs) hebben een andere visie. Maar Vlaanderen - weliswaar opdrachtgever van het studiewerk - heeft geen oren naar deze onafhankelijke meningen en alternatieven. Er is een onderbouwd alternatief concept: het Meccano-tracé. Dat werd gelanceerd door het Forum 2020 op basis van een studierapport. Het werd interessant bevonden maar even goed de facto genegeerd door het beleid. Een essentieel verschil is dat het een gefaseerde aanpak voorstelt, met duidelijke prioriteiten: een betere toegang tot de Liefkenshoektunnel (linkerbretel), rechtstreekse toegang tot de haven vanuit Wommelgem (rechterbretel) en als slotstuk een meer noordelijk gelegen Schelde-overgang. Volgens het studierapport is dit in zijn totaliteit niet duurder, maar kan het ook in stukjes worden uitgevoerd. Het heeft ook geen langere doorlooptijd dan het voorstel van de Vlaamse regering. Een omleiding van het transitverkeer buiten de Antwerpse Ring vermijdt immers belangrijke, dure en hinderlijke werken aan de Antwerpse ring na het realiseren van de eigenlijke Oosterweelverbinding aan het Sportpaleis. De gefaseerde aanpak staat toe sneller enkele belangrijke flessenhalzen op te lossen en dat tegen een fractie van de kostprijs van de Lange Wapper. Dit is in tijden van crisis en besparingen belangrijk voor politici, die niet meer in de budgettaire weelde van tien jaar geleden moeten opereren.

Gekissebis

Dit brengt ons bij het vierde: het financiële plaatje. De Vlaming is ongeduldig en mort over het gekissebis over de Lange Wapper. De reactie dat ‘er nu moet beslist worden' is begrijpelijk. Maar het snel doorduwen van een suboptimale en dure oplossing is niet het antwoord. De kosten van het project zijn in het verleden al exponentieel de hoogte ingegaan. Geplande maar niet aanbestede werken zoals de ‘herdimensionering' van de ring tot aan de Kennedytunnel doen voor een herhaling vrezen. Het financieel plan is ook aan bijsturing toe: het voorgestelde tolheffingconcept is achterhaald en kan geen financieel evenwicht garanderen door de kostenexplosie. Grote infrastructuurprojecten die uiteindelijk een veelvoud van het budget kosten zijn onaanvaardbaar, zeker gezien de overheidstekorten. Wat we zelf doen, moet ook financieel efficiënter gebeuren. Een zuinigere gefaseerde aanpak, met een transparante financiering gevoed door inkomsten van een slimmere logistieke sturing zijn dus elementen van een moderne aanpak.

Het dubbelbesluit mist deze noodzakelijke viervoudige aanpak. De inhoud, de reële toedracht van de alternatieven en vergelijkingspunten, en nog meer de financiering blijven onbekend. Zolang de juiste kostprijs noch het onderliggende financieringsmodel gekend zijn, blijven we als regio suboptimale financiële en economische investeringen maken waarvan we dachten dat ze bij de oude wafelijzerpolitiek hoorden.

Een duurzame oplossing voor de Vlaamse en Antwerpse mobiliteit vraagt om een nieuwe aanpak: selectiviteit wat betreft de gewenste logistieke stromen en activiteiten, een gefaseerde aanpak met prioriteiten in een duidelijk financieringsschema. Een volledige en onafhankelijke kosten-batenanalyse moet dan uitwijzen of een bijkomende Schelde-oeververbinding de eerste prioriteit voor Vlaanderen zou zijn, ofwel intelligentere verkeerssturing en een gerichte investering in bretellen ter ontlasting van de Antwerpse ring. Wij geloven dat er wel een breed maatschappelijk draagvlak is voor deze viervoudige aanpak van het mobiliteitsprobleem, omdat het dichter bij de huidige bezorgdheden staat van de bevolking, de economische noden en de portemonnee van de Vlaming.

CHRISTIAN LEYSENGEERT NOELSWie? Leysen is topman van het bedrijf Ahlers en initiatiefnemer van het Forum 2020. Geert Noels is hoofdeconoom bij Econopolis en Vermogensbeheerder bij Econowealth. Wat? Het dogma van het ‘natuurlijk tracé' moet verlaten worden. Waarom? We leven niet langer in de weelde van tien jaar geleden.

01-09-2010 om 18:12 geschreven door Chil  

vrijdag 27 augustus 2010
Bron : Nieuwsblad

EKEREN - Het vervangen van onleesbare en verdwenen straatnaamborden, 11.000 stuks op Antwerps grondgebied, sleept al drie jaar aan. Het district Ekeren wacht niet langer op actie van de stad en vervangt op zijn eigen grondgebied momenteel zelf de bordjes.
'Het vervangen en aanbrengen van verdwenen en onleesbare straatnaamborden is een bevoegdheid van het stadsbestuur, maar de voorbije drie jaar bleef de stad in gebreke. Wij vinden dat de Ekerenaar daar niet de dupe van moet zijn. Het zijn trouwens ook wij die de klachten krijgen', stelt Ekers districtsvoorzitter Ronny Kruyniers (SP.A).

Het districtsbestuur trok bijgevolg 14.650 euro in de begroting uit voor de vervanging van 140 straatnaamborden. De firma Callier uit Nazareth is volop bezig om ze op de juiste plekken te bevestigen. 'Alleen al in de Weegbreelaan ontbraken acht straatnaamborden. Zelfs de postbode wist niet meer waar hij moest zijn', stelt Ekers wijkcoördinator Huub Vaneerdewegh.

Het districtsbestuur koos ervoor om onder de straatnaam een woordje uitleg over de betekenis toe te voegen. 'Wanneer onze burgers nog straatnaamborden zien, die onleesbaar of verdwenen zijn, roepen we hen op dit te melden op district.ekeren@stad.antwerpen.be', voegt Ronny Kruyniers er nog aan toe.

Ook Antwerps ombudsvrouw Karla Blomme krijgt regelmatig klachten over ontbrekende of onleesbare straatnaamborden. 'Het is een beetje een pijnlijk verhaal', vertelt ze, 'de stad had een leverancier gevonden, maar de overeenkomst sprong af. De brandweer bracht de te vervangen straatnaamborden vervolgens in kaart en wilde de borden ook daadwerkelijk vervangen, maar van overheidswege kwam hier bezwaar tegen omdat dit niet tot het takenpakket van de brandweer behoort. Er liggen ondertussen 700 nieuwe borden in de kazerne te wachten.'

'Eigenlijk zou deze materie misschien best gedecentraliseerd worden', vervolgt Ronny Kruyniers nog, 'wij staan toch dichter bij de burgers.'

'Er ligt een voorstel op tafel om in de begroting van 2011 een substantieel bedrag op te nemen voor de vervanging van straatnaamborden', zegt Dirk Delechambre, woordvoerder van de stad Antwerpen. 'De eerste borden zouden dan in de loop van 2011 opgehangen kunnen worden, maar het zal toch drie jaar duren voor alle borden opgehangen zijn. De begroting voor 2011 moet wel nog worden besproken.'

28-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Zware regenval heeft donderdagavond voor grote wateroverlast gezorgd in Antwerpen. Vooral de districten Zandvliet, Deurne en Ekeren zijn getroffen. Daar liepen tal van straten en kelders onder water.

De hulpdiensten kregen de eerste oproepen voor wateroverlast binnen rond 22 uur. Een wolkbreuk had een woonwijk in de omgeving van Noordland en Conterscherp in Zandvliet getroffen. De brandweer vroeg bijstand van de politie nadat in de hele wijk de kelders onder water waren gelopen.

Ook de Zandvlietsedorpstraat en de Zoutestraat liepen helemaal onder water. Op een gegeven moment reikte het water tot aan de gevels van de woningen. Nadat het gestopt was met regenen, trok het water na een twintigtal minuten weg.

In Ekeren werden de Bund, Leugenberg en Klein Heiken getroffen door wateroverlast. Om 23.40 uur merkte een politiepatrouille op dat het water van een beek aan het Vloeiende gelijk stond met de omliggende weilanden. Ze brachten de rampenambtenaar en de brandweer op de hoogte die de situatie verder opvolgden.

Ook in Deurne en Hoboken liepen verschillende starten onder. De brandweer pompte op verschillende plaatsen het water weg. In de Vogelzanglaan in Antwerpen stond er zo veel water dat de politie de straat deels moest afsluiten.

27-08-2010 om 18:20 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Op 1 september gaat in alle Antwerpse bibliotheken een nieuw reglement in. Wie te laat inlevert, betaalt veel meer.

Belangrijkste nieuwigheid is dat u in de toekomst boeken, cd's en dvd's nog maar drie weken kan ontlenen. Gratis verlenging, zoals vroeger bij boeken, is niet meer mogelijk.

Voor elke dag surplus betaalt een volwassene voortaan 0,20 euro per item. Jongeren moeten 0,10 euro per item per dag opleggen. Voor wie enkele weken te laat komt, kan de rekening dus fiks oplopen. Volwassenen mogen immers in totaal 30 items per lidkaart ontlenen...

Ook het lidgeld slaat op. Een volwassene betaalt voortaan 9,5 euro in plaats van 5 euro. Senioren genieten het reductietarief van 5 euro. Voor jongeren onder de 18 jaar blijft de bibliotheekservice wel gratis.

'Sprinters'
Maar er is ook goed nieuws. Vroeger kostte de ontlening van een cd 0,50 euro en een dvd 1 euro. Dat wordt vanaf 1 september helemaal gratis.

Het stadsbestuur keurde het nieuwe reglement in mei goed met de redenering dat men het korte gebruik wilde stimuleren. Door kortere leenperiodes komt het materiaal sneller ter beschikking. Voor heel populaire boeken, cd's en dvd's start de bib met ‘sprinters', die slechts een week ontleend kunnen worden.

Niet fair
Maar niet iedereen volgt de redenering van het stadsbestuur. Het Ekerse raadslid Luc Van Berlo (SLP), een specialist in blibliotheekdossiers, vindt het niet fair dat de gewone boekenlezer opdraait voor de gratis ontlening van nieuwe media.

"In tegenstelling tot Antwerpen bouwen de meeste gemeenten het lidgeld af tot een symbolische bijdrage. Een boek vergt ook veel meer tijd dan een cd en dvd. Sommigen lezen misschien bliksemsnel, maar velen doen er langer over dan drie weken. Zij betalen de rekening."

FH

26-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

College van burgemeester en schepenen beraadslaging/proces verbaal
Samenstelling: de heer Patrick Janssens, burgemeester; de heren Robert Voorhamme, Philip Heylen, Ludo Van Campenhout, mevrouw Leen Verbist, de heren Marc Van Peel; Luc Bungeneers, Guy Lauwers, mevrouw Monica De Coninck, schepenen; de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

Zitting van woensdag 18 augustus 2010 Iedereen aanwezig behalve de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

Het secretariaat wordt waargenomen door de heer Manfred Vandewalle, waarnemend stadssecretaris.
collegebesluit: 9701 van woensdag 18 augustus 2010

Stadsontwikkeling A-Punt
12 Gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) Spoorweginfrastructuur Oude Landen. Openbaar onderzoek. Advies. Goedkeuring. Introductie beleidsrichtlijn (Jaarnummer 9701)
Op 18 juni 2010 keurde de Vlaamse regering de voorlopige vaststelling van het ontwerp-GRUP Spoorweginfrastructuur en natuurpark Oude Landen te Ekeren goed. Van 9 augustus 2010 tot en met 7 oktober 2010 loopt een openbaar onderzoek voor dit ontwerpplan. Tijdens de periode van het openbaar onderzoek kan de gemeenteraad advies verlenen. Het college stelt de gemeenteraad voor het ontwerp gunstig te adviseren.

Agendapunt, college, gewone zitting, 20/11/2009, jaarnummer 16320
Auteur: Klaas Meesters/Hans Willems
Motivering
Voorgeschiedenis
Op 16 juli 2010 ontving stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit en erfgoed/ruimtelijke planning (SW/RME/RP) een schrijven van de Vlaamse overheid, Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (met referentie 2.12/11002/108.1), dat het openbaar onderzoek voor het ontwerp-GRUP Spoorweginfrastructuur en natuurpark Oude Landen te Ekeren aankondigt. Tijdens de periode van het openbaar onderzoek (9 augustus 2010 tot en met 7 oktober 2010) kan de gemeenteraad zijn advies bezorgen aan de Vlaamse commissie voor ruimtelijke ordening (VLACORO).
Op 31 oktober 2001 (jaarnummer 11719) keurde het college de beleidsovereenkomst omtrent de herbestemming van het spoorwegemplacement Stuivenberg tot Stedelijk Park Spoor Noord tussen de NMBS, nv EIS en de stad Antwerpen goed.
In de beleidsovereenkomst handelt één ontbindende voorwaarde over de uitwijkbundels met name artikel 29. Uitwijkbundels. In dit artikel streven de partijen een spoedige oplossing na voor de verplaatsing van de aanwezige uitwijkbundels naar Luchtbal.
Op 23 januari 2004 (jaarnummer 346) besliste het college om principieel akkoord te gaan met de verplaatsing van de uitwijkbundel naar Luchtbal, conform de beleidsovereenkomst, maar niet in combinatie met de onderhoudsinstallatie.
Op 10 maart 2006 (jaarnummer 2610) keurde het college de beleidsnota ‘Oude Landen' goed, waarmee het haar visie op dit gebied vanuit het strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (s- RSA) uitschrijft in functie van een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) voor de optimalisatie van de spoorontsluiting van de haven, waarmee tegelijkertijd de (minimale) spoorwegbundel kan worden verankerd. Het college besliste hierover een collegiale brief te richten aan de minister bevoegd voor ruimtelijke ordening en de NMBS.
Op 24 april 2006 (jaarnummer 493) besliste de districtsraad van Ekeren naar aanleiding van de beleidsnota ‘Oude Landen' en de projecten van de NMBS een aantal aanbevelingen over te maken aan de Vlaamse regering.
Op 21 december 2006 werd het strategisch Ruimtelijk Structuurplan Antwerpen (s-RSA) 'Antwerpen Ontwerpen' door de deputatie definitief goedgekeurd.
Op 9 februari 2007 (jaarnummer 1492) nam het college akte van het kennisgevingsdossier van het project-MER voor de aanleg van een ongelijkvloerse spoorvertakking en uitbreiding van de spoorbundel Luchtbal en besliste om zijn advies over te maken aan de dienst
Milieueffectenrapportage van de Vlaamse Overheid (Departement Leefmilieu, Natuur en Energie). In het kader van de project-MER adviseerde het college op 22 februari 2008 (jaarnummer 1660) om volgende milderende maatregelen op de nemen:
1 Het gebied tussen beide spoorprojecten wordt door de NMBS ingericht als een natuurontwikkelingsproject, waarvoor te gepasten tijden in samenspraak met de stad een plan zal voor opgemaakt worden
2 De oversteekbaarheid van Lijn 27A te realiseren door een recreatieve en ecologische verbinding te maken samen met de onderbruggingen en het herstel van de oevers van de Oudelandse beek en de Laarse beek ter hoogte van hun dwarsing met het vertakkingscomplex.
3 De oversteekbaarheid van Lijn 12 te realiseren door een recreatieve verbinding te maken ten zuiden van de spoorbundel Luchtbal die het bestaande natuurreservaat verbindt met het
toekomstige natuurrijk park.
In de zitting van 3 april 2009 (jaarnummer 4459) adviseerde het college in het kader van de nota voor publieke consultatie om:
• de dienst Milieueffectrapportage (Mer),van het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie van de Vlaamse overheid, te vragen om volgende elementen verder te laten onderzoeken:
o De effecten van het afgraven van de zone tussen de spoorlijnen en het daadwerkelijke bergingsvermogen van die afgegraven zone. Daarvoor is een onderzoek over een heel jaar vereist en niet enkel over de zomermaanden
o Voldoende aandacht te geven aan de wateroverlastproblematiek in de omliggende woonwijken
o De geluidsoverlast voor de omliggende wijken
o De mogelijke lichtpollutie van de spoorbundel.
• het college verzoekt de dienst Mer om volgende aspecten als randvoorwaarden in het verder proces mee te laten nemen:
o De zone tussen de spoorlijnen wordt ontwikkeld tot een zone met natte natuur;
o De structuurkwaliteit van de Oudelandsebeek wordt verbeterd
o Overbruggingen worden volgens de principes van de natuurtechnische milieubouw opgelost

o Er wordt geen onderhoudsinfrastructuur voorzien. Dit moet vertaald worden in het GRUP
o De nieuwe spoorwegbundel moet ten oosten van de huidige worden voorzien. Ook dit moet in het GRUP verankerd worden
o Er moeten verbindingen voorzien worden doorheen het gebied voor zwakke weggebruikers
o De non-stophoofdroute die komt van Schoten en Brasschaat moet naar Antwerpencentrum doorgeschakeld worden
o Zowel spoorlijn 12 als 27a moeten op meer dan één plaats oversteekbaar zijn.
• Het college vraagt de dienst Mer het plangebied van het GRUP uit te breiden met het landbouwgebied Oude Landen (het sportpark).
• Het college vraagt de dienst Mer het studiegebied voor het plan-MER uit te breiden met:
o Het natuurreservaat de Oude Landen
o De vallei van de Laarse Beek tot aan het afrittencomplex van de E19
o Het gebied rond het voormalige Klinaziekenhuis
o Het buffergebied langsheen het woongebied Rozemaai.
In de zitting van 10 juli 2009 (jaarnummer 9080) heeft het college besloten een collegiale brief naar de minister bevoegd voor Ruimtelijke Ordening en naar het hoofd van de entiteit departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed te sturen. In deze brief werd gevraagd het plangebied van het GRUP in opmaak voor de spoorweginfrastructuur Oude Landen te verruimen met de zone met de bestemming agrarisch gebied ten oosten van de spoorlijn 27A en deze zone om te vormen tot recreatiegebied.
In zitting van 10 juli 2009 (jaarnummer 9273) besliste het college de projectdefinitie voor het masterplan Sportpark Oude Landen goed te keuren en volgende kandidaten aan te duiden om deel te nemen aan de minicompetitie:
1 Soresma & Atelier JPLX
2 Grontmij Vlaanderen & Denis Dujardin
3 THV Office Kersten Geers David Van Severen & Technum & Tritel
In de zitting van 20 november 2009 (jaarnummer 16320) besliste het college om volgend advies uit te brengen op de plenaire vergadering van het GRUP:
1 aanhorigheden in artikel 1 te schrappen of te expliciteren, opdat onderhoudsinfrastructuur voor treinen zoals ‘trainwashes', expliciet verboden wordt;
2 meer dan één overweg voor fietsers en voetgangers per spoorbundel zowel grafisch als in de voorschriften op te leggen en deze aan de aanvraag voor stedenbouwkundige vergunning voor de spoorwegbundels te verbinden;
3 heel het plangebied van het masterplan Sportpark Oude Landen als recreatiegebied in te kleuren. Concreet gaat het over de bijkomende percelen 246c, d, e en g, 247 y en c2, 248k en s;
4 het s-RSA in de planningscontext van het GRUP op te nemen.
In de zitting van 11 december 2009 (jaarnummer 17665) werd Grontmij Vlaanderen & Denis Dujardin aangesteld als ontwerpers voor het masterplan ‘Sportpark Oude Landen'. In de zitting van 25 juni 2010 (jaarnummer 7808) keurde het college het voorontwerp van het
masterplan ‘Sportpark Oude Landen' en het bijhorende communicatietraject goed. Aan de dienst stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit en erfgoed/ruimtelijke planning (SW/RME/RP) is de opdracht gegeven onderhandelingen op te starten met Infrabel om het talud van de spoorweg aan te passen aan het masterplan.
In de zitting van 25 juni 2010 (jaarnummer 7809) werd de opmaak van een waterstudie voor het ‘Sportpark Oude Landen' gegund aan Soresma nv
Feiten en context
Infrabel wenst op de spoorlijn 27a een ongelijkgrondse kruising aan te leggen en een bijkomende spoorwegbundel te realiseren langs lijn 12. TUC-rail heeft aan Arcadis-Aeolus de opdracht gegeven om voor het gebied tussen de twee spoorlijnen een inrichtingsplan uit te werken. Van de eerste aanzet tot analyse voor dit plan tot de definitieve inrichtingsvisie werd op werkvergaderingen gepresenteerd aan een vertegenwoordiger van de Vlaamse Bouwmeester, van Agentschap Natuur en Bos (ANB) en Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (RWO). Ook een vertegenwoordiging van het district Ekeren en een ambtenaar van SW/RME/RP was steeds aanwezig.
Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (RWO) - ruimtelijke planning maakt met het integratiespoor een GRUP op voor de bijkomende spoorweginfrastructuur ‘Oude Landen'.
Dit GRUP is vereist omdat Infrabel plannen heeft om een ongelijkgrondse kruising op lijn 27a en een bijkomende spoorwegbundel langs lijn 12 aan te leggen. De zone is echter op het gewestplan ingekleurd als parkgebied.
In de beleidsnota Oude Landen kreeg de zone ten oosten van spoorlijn 27a de functie van speelbosontwikkeling met integratie van de bestaande sportvelden. Inmiddels is de visie rond deze strook geëvolueerd naar het realiseren van een sportpark. Dit sportpark is verder verfijnd in het voorontwerp van het Masterplan ‘Sportpark Oude Landen'.
Voor het voorontwerp-GRUP organiseerde RWO een plenaire vergadering op 26 november 2009.
Het GRUP is aangepast op de basis van de opmerkingen die in de plenaire vergadering werden besproken. Op 18 juni 2010 heeft de Vlaamse Regering het GRUP ‘Spoorweginfrastructuur en natuurpark Oude Landen te Ekeren' voorlopig vastgesteld. Dit ontwerp-GRUP wordt in openbaar onderzoek gebracht.
Juridische grond
De Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening, goedgekeurd bij besluit van de Vlaamse Regering van 15 mei 2009, artikel 2.2.6.§1 en volgende die de goedkeuringsprocedure voor een GRUP bepaalt.
Argumentatie
Op de plenaire vergadering werden de volgende opmerkingen meegegeven:
1 aanhorigheden in artikel 1 te schrappen of te expliciteren, opdat onderhoudsinfrastructuur voor treinen zoals ‘trainwashes', expliciet verboden wordt;
2 meer dan één overweg voor fietsers en voetgangers per spoorbundel zowel grafisch als in de voorschriften op te leggen en deze aan de aanvraag voor stedenbouwkundige vergunning voor de spoorwegbundels te verbinden;
3 heel het plangebied van het masterplan Sportpark Oude Landen als recreatiegebied in te kleuren. Concreet gaat het over de bijkomende percelen 246c, d, e en g, 247 y en c2, 248k en s;
4 het s-RSA in de planningscontext van het GRUP op te nemen.

In de stedenbouwkundige voorschriften wordt onder ‘artikel 1: Spoorinfrastructuur' ‘onderhoudsinfrastructuur voor treinen' uitgesloten van de mogelijke werken en handelingen. De vraag om ‘trainwashes' expliciet te verbieden is hiermee opgevolgd.
De vraag om meer dan één overweg voor fietsers en voetgangers per spoorbundel op te leggen, is niet mee genomen in het ontwerp-GRUP. In de plannen van Infrabel voor de ongelijkgrondse kruising op lijn 27a zijn twee tunnels voor voetgangers en fietsers voorzien. Op lijn 12 worden in de huidige plannen geen overgangen opgenomen. Overgangen voor fietsers en voetgangers zijn in het stedenbouwkundig voorschrift van het GRUP steeds mogelijk. Er wordt voorgesteld om deze  overgangen via onderhandelingen trachten te realiseren en niet te laten opleggen.
De gevraagde percelen die binnen de contour van het GRUP vallen, zijn van agrarisch gebied naar recreatiegebied omgezet. Zo is, op 2 kleine percelen na die geen belemmering vormen voor de uitvoering van het masterplan, heel het plangebied van het masterplan ‘Sportpark Oude Landen' recreatiegebied. Het s-RSA is, summier, in de planningscontext van het GRUP opgenomen.
Besluit
Artikel 1
Het college neemt kennis van de volgende tijdstabel.
Ontvangst van de aanvraag: 16 juli 2010
Uiterste uitspraakdatum van het college: 27 augustus 2010
Uitspraakdatum gemeenteraad 20 september 2010
Artikel 2
Het college stelt de gemeenteraad voor om het ontwerp-GRUP Spoorweginfrastructuur en natuurpark Oude Landen te Ekeren gunstig te adviseren.
Artikel 3
Het college neemt kennis van de bijhorende inrichtingsvisie opgemaakt in opdracht van TUC-rail.
Artikel 4
Het college geeft opdracht aan:
Dienst Taak SW/RME/MOB om bij mogelijke partners te peilen naar een project rond de overgangen over L12
Artikel 5
D it besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.

26-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Al een ouder artikel, doch duidelijke uitleg - wat het zou kunnen zijn...

Bron : Blog Ludo Van Campenhout (Posted on juni 25th, 2010 in Antwerpen.)

Het college heeft het ontwerp goedgekeurd van drie wijkcirculatieplannen voor Ekeren. Deze plannen moeten het verkeer regelen in de wijken Mariaburg, Centrum en Donk. De plannen moeten nog worden bekrachtigd door de gemeenteraad.

Een wijkcirculatieplan is bedoeld om de plaatselijke mobiliteitsproblematiek in beeld te brengen en de leefbaarheid en verkeersveiligheid te verbeteren en vormt een verfijning van het stedelijk Mobiliteitsplan en het strategisch Ruimtelijk Structuurplan van de stad. De circulatieplannen geven aan hoe voetgangers, fietsers, openbaarvervoerreizigers en automobilisten zich door de wijken kunnen verplaatsen.

Ekeren heeft in 2007 een studiebureau aangeduid om de wijkcirculatieplannen op te maken. Men heeft vervolgens, na uitgebreid overleg met de betrokken partijen en de buurtbewoners, jaarlijks een wijkcirculatieplan opgemaakt. Deze wijkcirculatieplannen zijn reeds goedgekeurd in het district en zijn nu gezamenlijk goedgekeurd door het college.

Sluipverkeer ontmoedigen
Voor het autoverkeer is van belang dat grote stukken van Ekeren worden aangeduid als woongebied; met daartussen een aantal straten als wijkontsluitingswegen. De methodiek in de verschillende wijkcirculatieplannen om het sluipverkeer te ontmoedigen verschilt naargelang van de vastgestelde problematiek:

Voor Donk ligt de nadruk op snelheidsremmende maatregelen
In Mariaburg worden een aantal straten enkelrichting om sluipverkeer te vermijden, dat vanaf de Bist en Schriek door de woonwijken naar Kapellen rijdt
Ook in het centrum worden een aantal enkele richtingen ingevoerd, in combinatie met snelheidsremmende maatregelen om doorgaand verkeer op de wijkontsluitingswegen te houden.
In functie van de verkeersveiligheid wordt de gevaarlijke overweg aan de Weerstandersstraat afgesloten.

Opwaardering centrumas
De opvallendste nieuwigheid in de Ekerse circulatieplannen is opgebouwd rond de opwaardering van de centrumas. Hier wordt maximaal ingezet op het verbeteren van de verblijfskwaliteit voor fietsers en voetgangers, maar tevens op het veiliger maken van de omliggende schoolomgevingen. Er is een scenario uitgewerkt waarbij op termijn enkelrichtingsverkeer mogelijk is in de Kloosterstraat tussen de Molenstraat en de Driehoekstraat richting Dorpsstraat, zodat hier meer ruimte kan ontstaan voor goede fiets- en voetgangersvoorzieningen.

Dit enkelrichtingsscenario heeft echter grote impact op het openbaar vervoer. Deze keuze beïnvloedt zowel de huidige buslijnen als de mogelijke doortrekking van de tram door Ekeren. Daarom is er ook een scenario uitgewerkt waarbij de Kloosterstraat dubbelrichting blijft. In dat geval worden er een aantal maatregelen voorgesteld om de veiligheid op de centrumas te verbeteren, zoals het afbakenen van een zone 30 en de heraanleg van kruispunten.

In beide scenario's worden de haltes in de Kloosterstraat verbeterd. In de wijken Donk en Mariaburg wordt het openbaarvervoernetwerk niet gewijzigd.

Veiliger fietsen langs Kapelsesteenweg
Voor de fietsers is de verkeersveiligheid op de Kapelsesteenweg een belangrijk knelpunt. Het plan dringt aan op een globale heraanleg van de gewestweg. In afwachting daarvan worden een aantal verbeteringen voorgesteld op de verschillende kruispunten, vooral op de aansluiting met het fietspad in de Bist. Om dit te realiseren moet de Bist wel een enkele richting worden. Een tweetal andere zijstraten kunnen eveneens enkelrichting worden.

Er komen wijkontsluitende fietsroutes langs de spoorlijnen, gekoppeld aan een nieuwe fietstunnel tussen de Bunt en de Bist, de verbinding tussen het fietspad op de Oude Landen en het toekomstige fietspad op het Laar is reeds veiliger geworden door het afsluiten en autoluw maken van de Kretenborglaan en het fietscomfort kan verbeterd worden in bijvoorbeeld de Steenstraat, Schoonbroek en de Schriek. Er kunnen ook nog een aantal oversteekplaatsen verbeterd worden.

In de wijkcirculatieplannen wordt een reeks maatregelen voorgesteld die voetgangers ten goede komen, zoals het versmallen van kruispunten, het invoeren van snelheidsremmende maatregelen en de uitbreiding van de zone 30. Hierdoor wordt de verkeersleefbaarheid en de oversteekbaarheid verbeterd.

Omdat het eerste wijkcirculatieplan dateert van 2007, is het district inmiddels begonnen met de verdere uitwerking van het wijkcirculatieplan. Zo zijn een aantal aansluitingen op de Kapelsesteenweg vernieuwd, werden poorteffecten gecreëerd op de zijstraten van het Laar, zijn er snelheidsremmende maatregelen genomen op een aantal lange straten en werd de Kretenborglaan afgesloten. In de toekomst zullen geleidelijk aan ook de andere maatregelen uit de WCP's gerealiseerd worden.

25-08-2010 om 20:57 geschreven door Chil  

Bron : GVA

In de loop van de maanden augustus en september worden in heel wat Ekerse straten nieuwe straatnaamborden geïnstalleerd als reactie op klachten over ontbrekende borden.

In totaal gaat het om 140 nieuwe straatnaamborden. Het district doet bovendien een oproep aan de inwoners om te melden waar er nog straatnaamborden ontbreken of onleesbaar zijn, zodat ook deze gebreken in de toekomst opgelost kunnen worden.

De Antwerpse ombudsvrouw meldde eerder al dat ze heel wat klachten ontvangt over ontbrekende straatnaamborden in het Antwerpse straatbeeld. Het districtsbestuur wil dit probleem in Ekeren zo snel mogelijk oplossen. Daarom werd in de districtsbegroting 9.000 euro voorzien voor de aankoop en plaatsing van de nieuwe bordjes.

25-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

College van burgemeester en schepenen

Samenstelling: de heer Patrick Janssens, burgemeester; de heren Robert Voorhamme, Philip Heylen, Ludo Van Campenhout, mevrouw Leen Verbist, de heren Marc Van Peel; Luc Bungeneers, Guy Lauwers, mevrouw Monica De Coninck, schepenen; de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

Zitting van woensdag 18 augustus 2010

Iedereen aanwezig behalve de heer Roel Verhaert, stadssecretaris.

Het secretariaat wordt waargenomen door de heer Manfred Vandewalle, waarnemend stadssecretaris.

collegebesluit: 9694 van woensdag 18 augustus 2010

Stadsontwikkeling A-Punt

Agendapunt, college, gewone zitting, 17/01/2001, jaarnummer 121

Auteur: Marc Ooms

Motivering

Aanvragers en eigenaars: Consoorten Van As, p/a Dorpsstraat 76, 2950 Kapellen

Ligging van het perceel: De Noteschelp/Statiestraat/Weerstandersstraat, Leliënlaan ZN,

Kadastrale gegevens:  (afd. 35) sectie F nr. 17 B4, (afd. 35) sectie F nr. 17 A6, (afd. 35) sectie F nr. 19 G, (afd. 35) sectie F nr. 26 X, (afd. 35) sectie F nr. 28 K, (afd. 35) sectie F nr. 29 D, (afd. 35) sectie F nr. 29 R, (afd. 35) sectie F nr. 29 F2, (afd. 35) sectie F nr. 138 N, (afd. 35) sectie F nr. 138 A3, (afd. 35) sectie F nr. 138 W5, (afd. 35) sectie F nr. 138 E6, (afd. 35) sectie F nr. 139 V, (afd. 35) sectie F nr. 140 Y2, (afd. 35) sectie F nr. 140 A3, (afd. 35) sectie F nr. 140 B3, (afd. 35) sectie F nr. 140 F3, (afd. 35) sectie F nr. 138 X5

De aanvraag omvat: het verkavelen van gronden in 39 loten voor woningbouw met aanleg van

nieuwe wegen.

Ontvangst aanvraag: 22 augustus 2008.

Dossiernummer: 200510 - EK/2005/V/0001.

Planidentificatienummer: 5.00_50387_00001.

Het decreet betreffende de ruimtelijke ordening, gecoördineerd op 22 oktober 1996, het decreet van 18 mei 1999 houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening en de uitvoeringsbesluiten. Het college kan de verkavelingsvergunning enkel verlenen op eensluidend advies van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar van de Vlaamse regering (artikel 55 § 1 en 43 § 1 van het decreet betreffende de ruimtelijke ordening, gecoördineerd op 22 oktober 1996). De gemeenteraad moet vooraf, in toepassing van artikel 133 van het decreet houdende de organisatie van de ruimtelijke ordening, een besluit nemen over de wegen.

Openbaar onderzoek

Artikel 3, § 4 van het besluit van 5 mei 2000 van de Vlaamse regering betreffende de openbare onderzoeken over aanvragen tot stedenbouwkundige vergunning en verkavelingsaanvragen, bepaalt dat bij ontstentenis van een gemeentelijk ruimtelijk uitvoeringsplan of een bijzonder plan van aanleg verkavelingsaanvragen en aanvragen tot wijziging van een verkaveling onderworpen dienen te worden aan een openbaar onderzoek.

De aanvraag tot verkaveling werd openbaar gemaakt van 29 juni 2009 tot en met 29 juli 2009 overeenkomstig de bepalingen van voornoemd besluit inzake de openbaarmakingen.

Aantal bezwaarschriften

Naar aanleiding van het openbaar onderzoek werden acht individuele bezwaren en één bezwaar met aangehechte petitielijst met 12 handtekeningen ingediend. De bezwaren hebben betrekking op volgende punten:

1 het vermoeden bestaat dat op de plaats waar de loten 30 tot en met 39 gerealiseerd worden vervuilde grond en restafval werd gestockeerd waardoor de bodem verontreinigd zou kunnen zijn;

2 de bestaande nutsleidingen die in de Weerstandersstraat gelegen zijn ter hoogte van de woningen 5, 7 en 9 hebben onvoldoende capaciteit om de loten 30 tot en met 36 en lot 39 aan te sluiten op deze nutsleidingen;

3 het behoud van de parkeerplaatsen ter hoogte van de woningen, gelegen Weerstandersstraat 5, 7 en 9;

4 het behoud van de zijdelingse toegang tot de garage behorende bij de woning gelegen Weerstandersstraat 5;

5 om de bebouwing op de loten 32 tot en met 36 te realiseren dienen belangrijke bovengrondse constructies te worden ontmanteld waarbij het wenselijk is de bestaande muren die op de erfscheiding staan te behouden en de afbraak ervan te beperken tot het ontmantelen van de driehoekige punten;

6 ter hoogte van het appartementsgebouw, gelegen Statiestraat 18, en de naastliggende kavel zijnde lot 1, bevindt er zich een kleinschalige groenstructuur bestaande uit een bomenrij die een natuurlijke buffer vormt tegen geluid en een afschermende functie heeft op het vlak van de privacy waarvan geen melding wordt gemaakt op de ingediende plannen en waarbij het vermoeden bestaat dat deze rij bomen gekapt gaat worden;

7 het nieuw ontworpen wegenistracé van de straat genaamd De Noteschelp wordt verbreed maar beschikt niet over een fietspad wat verkeerstechnisch de veiligheid niet ten goede komt.

Evaluatie van de bezwaarschriften

Met betrekking tot het eerste bezwaar waarbij er vermoedens bestaan dat de site vervuild zou zijn door het stockeren van vervuilde grond en allerlei afvalmateriaal wordt het standpunt ingenomen dat bij verkoop van gronden steeds een bodemattest dient afgeleverd te worden conform het decreet op de bodemsanering en bodembescherming van 27 oktober 2006. Dit houdt in dat indien de grond na afbraak toch vervuild zou zijn voorafgaandelijk de ontwikkelaar tot een grondige bodemsanering dient over te gaan. Het bezwaar is bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond.

Met betrekking tot het tweede bezwaar waarbij de bestaande nutsleidingen ontoereikend zouden zijn wordt het standpunt ingenomen dat de mogelijke vergunning slechts verleend wordt met behoud van alle burgerlijke rechten. Als voorwaarde wordt in de vergunning opgenomen dat de verkavelaar onder uitdrukkelijke opschortende voorwaarde van uitvoering van de bestuurlijke verkavelingsvergunning de nodige nutsleidingen aanbrengt. Het bezwaar is bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond.

Met betrekking tot het derde bezwaar waarbij aangedrongen wordt op het behoud van de parkeerplaatsen ter hoogte van de woning gelegen Weerstandersstraat nummer 5, wordt het standpunt ingenomen dat de voorliggende wegenis uitgevoerd wordt in kleurvaste bruine en zwarte betonstraatstenen waarbij 5 parkeerplaatsen gecreëerd worden rond het nieuw aan te leggen pleintje. Door het stedelijk ontwikkelingsbedrijf, afdeling openbaar domein, werd geoordeeld dat deze 5 parkeerplaatsen voldoende zijn voor de 11 woningen die rond het pleintje gegroepeerd worden. Het bezwaarschrift wordt bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond verklaard.

Met betrekking tot het vierde bezwaar waarbij er zijdelings toegang wordt genomen tot een garage wordt het standpunt ingenomen dat dit niet van stedenbouwkundige aard is en de mogelijke vergunning afgeleverd wordt met behoud van alle burgerlijke rechten. Het bezwaarschrift wordt bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond verklaard.

Met betrekking tot het vijfde bezwaar waarbij constructies ontmanteld worden en eerder beperkt dienen te worden tot normale hoogte van tuinmuren ten einde te voorkomen dat tegenaan gebouwde constructies zoals berghokken en garages vrij komen te staan wordt het standpunt ingenomen dat uit de voorliggende verkavelingsaanvraag wel afgeleid kan worden dat belangrijke delen van loodsen gesloopt worden maar dat de plannen geen uitsluitsel geven of deze constructies al dan niet op de erfscheiding werden opgericht. Ook hier geldt het principe dat de mogelijke verkavelingsvergunning afgeleverd wordt met behoud van alle burgerlijke rechten. Het bezwaarschrift wordt bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond verklaard.

Met betrekking tot het zesde bezwaar wordt opgemerkt dat een compensatiedossier voor ontbossing bij het verkavelingsdossier is bijgevoegd, conform artikel 90bis van het bosdecreet van 13 juni 1990. Uit het bijgevoegde plan kan afgeleid worden dat de ontbossing betrekking heeft op een groenstructuur ter hoogte van De Noteschelp met een oppervlakte van 1502 vierkante meter en niet zoals vermeldt in het bezwaar ter hoogte van de erfscheiding tussen lot 1 en het appartementsgebouw, gelegen Statiestraat 18. Bijgevolg wordt hier het standpunt ingenomen dat deze bomenrij niet gerooid wordt en mogelijk zelfs niet op het eigendom staat van de verkavelaar staat. Indien er betwisting ontstaat omtrent de exacte plaats van de bomenrij dient men in wederzijds overleg met de eigenaars van de aanpalende eigendom of hun vertegenwoordiger over te gaan tot een afpalingsprocedure om de erfscheiding tussen de percelen vast te stellen. Volgens de ingediende plannen kan de volledige bebouwing op lot 1 gerealiseerd worden zonder dat er hiervoor bomen dienen gerooid te worden. Het bezwaarschrift wordt bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond verklaard.

Met betrekking tot het zevende bezwaar waarbij opgemerkt wordt dat de nieuwe wegenis ter hoogte van De Noteschelp geen fietspad heeft wordt het standpunt ingenomen dat het wegenistracé driemaal besproken is geweest op de plenaire vergaderingen van 20 februari 2006, 19 februari 2007 en 19 november 2007 van het stedelijk ontwikkelingsbedrijf, afdeling openbaar domein. Het voorliggende plan werd aangepast aan de opmerkingen van de laatste plenaire vergadering van 19 november 2007. De straat werd ter hoogte van de verkaveling met dossiernummer EK/1999/V/0002 over een lengte van 200 meter reeds uitgevoerd zonder fietspad en heeft in het nieuw aan te leggen deel slechts een beperkte breedte waardoor het leggen van een fietspad onmogelijk is. De reeds bestaande wegenis werd reeds definitief opgeleverd maar de ontwikkelaar van de verkaveling EK/1999/V/0002 heeft nog geen voorstel aan het autonoom gemeentebedrijf Vespa over gemaakt tot grondafstand en inlijving bij het openbaar domein. Het bezwaarschrift wordt bijgevolg ontvankelijk maar ongegrond verklaard.

Advies

Op 3 maart 2009 werd advies gevraagd aan het Agentschap R-E Antwerpen, Onroerend Erfgoed, van de administratie van het Vlaams gewest. Zij brachten advies uit op 26 mei 2009 met referentie A/3001/AV/09/IP26977/6096. Het advies is voorwaardelijk gunstig, mits het ganse te verkavelen terrein vooraf door een archeologische prospectie wordt geëvalueerd. Dit advies dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit en geldt als vergunningsvoorwaarde.

Op 3 maart 2009 werd advies gevraagd aan het Agentschap voor Natuur en Bos van de administratie van het Vlaams gewest. Zij brachten advies uit op 7 juli 2009 met referentie VA/2000/09-04050/COMP/09/0227/AN. Het advies is voorwaardelijk gunstig. "Het bijgevoegde compensatiedossier COMP/09/0227/AN maakt integraal deel uit van de vergunning en geldt als vergunningsvoorwaarde. De verkavelaars mogen zelf niet overgaan tot ontbossing, tenzij na het bekomen van een stedenbouwkundige vergunning tot ontbossing. Er mogen geen kavels verkocht worden voraleer de compensatiemaatregel volledig is uitgevoerd."

Op 16 juni 2009 werd advies gevraagd aan de NMBS Holding. Zij brachten advies uit op 8 juli 2009 met referentie ST 3516.26.31/RL. Het advies is negatief. "Het verkavelingsplan 414.1-9-01E is in tegenstrijd met het voorontwerp voor de afschaffing van OW 21 van de lijn 12, waarvan de Stad Antwerpen kennis heeft. Met het afschaffen van OW 21 kadert in de beleidsvisie, door de voogdijminister opgenomen in ons beheerscontract, dat gevaarlijke overwegen maximaal dienen afgeschaft te worden. De nieuwe verkaveling daarentegen verhoogt de verkeersintensiteit op de bestaande overweg en heeft eerder een ongunstig effect op de verkeersveiligheid van OW 21. Indien er ondanks het negatief advies toch een vergunning wordt verleend door de stad, zijn de bij het advies gevoegde algemene voorwaarden van toepassing.

"Het college neemt omtrent dit negatief advies toch een positief standpunt in dat wordt besproken onder de rubriek argumentatie/lijninfrastructuur/spoorwegen.

Op 3 maart 2009 werd advies gevraagd aan stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering/ontwerpers. Zij brachten geen advies uit binnen de gestelde termijn van 30 dagen. Bijgevolg kan aan dit advies worden voorbijgegaan.

Het wegenistracé is echter driemaal vooraf besproken geweest op de plenaire vergaderingen (20 februari 2006, 19 februari 2007 en 19 november 2007) van het stedelijk ontwikkelingsbedrijf, afdeling openbaar domein. Het voorliggende plan werd aangepast aan de opmerkingen van de laatste plenaire vergadering.

Op 3 maart 2009 werd advies gevraagd aan RI-ANT. Zij brachten advies uit op 15 mei 2009 met referentie INFRA/ERV/HARIANT276/sse. Het advies is voorwaardelijk gunstig. Dit advies dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit en geldt als vergunningsvoorwaarde.

Argumentatie

Het goed ligt in het gewestplan "Antwerpen".(koninklijk besluit van 3 oktober 1979) Het goed ligt, volgens dit van kracht zijnde gewestplan, in een woongebied. De woongebieden zijn bestemd voor wonen, alsmede voor handel, dienstverlening, ambacht en kleinbedrijf voor zover deze taken van bedrijf om redenen van goede ruimtelijke ordening niet in een daartoe aangewezen gebied moeten worden afgezonderd, voor groene ruimten, voor sociaalculturele inrichtingen, voor openbare nutsvoorzieningen, voor toeristische voorzieningen, voor agrarische bedrijven. Deze bedrijven, voorzieningen en inrichtingen mogen echter maar worden toegestaan voor zover ze verenigbaar zijn met de onmiddellijke omgeving. (artikel 5 van het koninklijk besluit van 28 december 1972 betreffende de inrichting en toepassing van de ontwerpgewestplannen en de gewestplannen)

Bepalingen welk plan van toepassing is op de aanvraag

Het goed ligt niet binnen de grenzen van een bij besluit van de koning/minister goedgekeurd plan van aanleg, niet zijnde een bijzonder plan van aanleg, bedoeld in artikel 15 van het decreet betreffende de ruimtelijke ordening, gecoördineerd op 22 oktober 1996. Het blijft de bevoegdheid van de overheid de aanvraag te toetsen aan de gebruikelijke inzichten en noden betreffende de goede aanleg der plaats, gebaseerd op de eerder geciteerde voorschriften van het van kracht zijnde gewestplan.

Overeenstemming met dit plan : 

Verordening

Het besluit van 29 april 1997 van de Vlaamse regering houdende de vaststelling van een algemene bouwverordening inzake wegen voor voetgangersverkeer, is van toepassing.

Overeenstemming met deze verordening :

De ministeriële omzendbrief van 8 juli 1997 betreffende de inrichting en de toepassing van de ontwerpgewestplannen en gewestplannen is van toepassing. De ministeriële omzendbrief RO/98/2, betreffende de algemene bouwverordening inzake wegen en voetgangersverkeer is van toepassing.

Beoordeling van de goede ruimtelijke ordening

De verkavelingsaanvraag heeft betrekking op het ontwikkelen van restgronden, al dan niet bebouwd met werkplaatsen, loodsen en woningen, met kadastrale secties F, nummer 139/Q (ook gekend als 139/T), nummer 140 /F/3, nummer 140/A/3, nummer 138/N, nummer 138/A/3, nummer 138/W/5, nummer 138/X/5, nummer 29/D, nummer 29/F/2, nummer 28/K, nummer 29/R, nummer 17/A/6, nummer 19/G, nummer 138/E/6, nummer 17/B/4, nummer 140/Y/2, nummer 26/X en nummer 140/B/3. Er worden 39 loten gecreëerd met wisselende breedte en afmetingen volgens plan. De loten 1 tot en met 8 zijn gelegen tussen De Noteschelp en de Statiestraat en worden ten oosten begrensd door de spoorweg Antwerpen - Rotterdam. De loten 9 tot en met 29 zijn eveneens gelegen tussen De Noteschelp en de Statiestraat maar worden ten westen begrensd door het goederenspoor naar de Antwerpse haven. De loten 30 tot en met 39 zijn gelegen tussen de Leliënlaan en de Weerstandersstraat en worden ten westen begrensd door de spoorlijn Antwerpen - Rotterdam.

Bestaande ruimtelijke structuur

Nederzettingenstructuur

Het deel van Ekeren waarbinnen de verkavelingsaanvraag gelegen is wordt gekenmerkt door een structuur van uitwaaierende lintbebouwing die zonder enig herkenbaar centrum tussen het groen gelegen is. De dorpskern van Ekeren ligt ten zuiden van het gebied. Karakteristiek voor het gebied rond het station van Ekeren zijn de onafgewerkte straatwanden waarbij verschillende typologieën voor komen gaande van eengezinswoningen met één bovenverdieping afgewerkt met schuin dak tot een kasteeltje en een appartementsgebouw met 6 verdiepingen. Ten zuiden van de De Noteschelp grenst de voorliggende verkavelingsaanvraag aan de volledig uitgevoerde verkaveling met dossiernummer EK/1999/V/0002 (intern classificatienummer 5.00_50170_00001) en gekend bij het agentschap R-E Antwerpen, Ruimtelijke Ordening, als 002/415, waarvoor op 28 augustus 2002 vergunning werd afgeleverd voor 19 loten. In zitting van 24 oktober 2008 (jaarnummer 13250) besliste het college van burgemeester en schepenen dat deze verkaveling volledig vervallen is om reden dat de opgelegde voorwaarde van kosteloze grondafstand aan de stad, niet gerealiseerd werd binnen de gestelde termijn.

Natuurlijke structuur

Ter hoogte van De Noteschelp bevindt er zich een kleinschalige groenstructuur bestaande uit braakliggende gronden die deels begroeid zijn met grassen afgewisseld met hoogstammige bomen zoals linde, eik, acacia en paardenkastanje. Omwille van het rooien van deze groenstructuur over een oppervlakte van 1502 vierkante meter werd hiervoor een boscompensatiedossier opgemaakt.

Lijninfrastructuur

a. verkeerswegen

Het project is gelegen aan een viertal straten die alle het statuut hebben van een gemeenteweg. De Leliënlaan werd uitgevoerd in asfalt en heeft naast een rijweg ook een voetpad. De Weerstandersstraat werd uitgevoerd in kasseiverharding en heeft naast een rijweg eveneens een voetpad. De onpare kant van deze straat is onderworpen aan een rooilijn met koninklijk besluit van 4 december 1933 (planidentificatienummer 2_43_50052_00002). De Noteschelp zelf werd uitgevoerd in bitumineuze verharding maar beschikt niet over een voetpad. Ter hoogte van de verkaveling met dossiernummer EK/1999/V/0002 werd de wegenis uitgevoerd met 11 parkeervakken. De straat is onderworpen aan een rooilijn met koninklijk besluit van 6 november 1970 (planidentificatienummer 2_43_50018_00002). De Statiestraat werd uitgevoerd in asfalt en heeft naast een rijweg zowel een voetpad als fietspad. Deze straat is onderworpen aan een rooilijn met koninklijk besluit van 4 december 1969 (planidentificatienummer 2_43_50040_00001). Voor het uitvoeren van riolerings- en bestratingswerken in de Statiestraat (2de fase) tussen De Noteschelp en Schriek werd recentelijk een nieuw wegenistracé vastgelegd met dossiernummer SW/OD/05/4386 waarvoor een stedenbouwkundige vergunning werd aangevraagd (dossier NEK/2009/B/2007) en een openbaar onderzoek werd georganiseerd dat liep van 11 mei 2009 tot en met 10 juni 2009. Het procesverbaal van afsluiten van openbaar onderzoek werd met gunstig advies geagendeerd op het college van 10 juli 2009 (jaarnummer 8994) en doorgestuurd naar de vergunningverlenende overheid, het agentschap R-E Antwerpen, Ruimtelijke Ordening.

b. spoorwegen

De verkaveling wordt begrensd of wordt doorsneden door een drietal spoorlijnen, twee spoorlijnen voor goederentransport naar de Antwerpse haven en één spoorlijn (lijn 12) die Antwerpen met Rotterdam verbindt. Op het kruispunt van de Weerstandersstraat en De Noteschelp ligt het station van Ekeren - Mariaburg en de overweg nummer 21. Volgens het ingewonnen advies van de NMBS is het voorliggende verkavelingsplan strijdig met het voorontwerp voor de afschaffing van de overweg omdat de verkeersintensiteit op de bestaande overweg wordt verhoogd.

Ten aanzien van dit negatief advies kan volgend standpunt ingenomen worden. In zitting van 4 december 2009 (jaarnummer 17269) besliste het college van burgemeester en schepenen een collegiale brief goed te keuren en over te maken aan Infrabel. Uit deze brief blijkt dat in het wijkcirculatieplan Mariaburg sprake is om de overweg te seponeren op voorwaarde dat er een goed alternatief voor fietsers en voetgangers beschikbaar is. Principieel kan de stad zich vinden in een alternatieve locatie voor de vervangende fiets- en voetgangerstunnel parallel aan de goederenspoorlijn 27A maar vraagt de stad dat de fiets- en voetgangerstunnel aangesloten wordt op de perrons om een tweede verbinding te realiseren naar de parking aan de Statiestraat. Voor de aanloophellingen van de fiets- en voetgangerstunnel vraagt de stad om rekening te houden met de normen uit het fiestvademecum. Het stadsbestuur kan zich echter niet vinden in de voorgestelde kostendeling voor de aanleg van de tunnel.

Naar aanleiding van de verkaveling EK/1999/V/0002 werd eveneens advies gevraagd aan de NMBS. Het uitgebrachte advies van 4 februari 2000 was gunstig onder voorwaarden. Aangezien de intentie bestaat om ter hoogte van de overweg een tunnel voor voetgangers en fietsers aan te leggen, het stadsbestuur zich hiermee akkoord heeft verklaard en in een vergelijkbaar dossier in dezelfde straat wel een gunstig advies met voorwaarden kon bekomen worden kan voorbij gegaan worden aan het negatief advies van Infrabel. De nieuwe verkaveling verhoogt de verkeersintensiteit op de bestaande overweg wel in beperkte mate maar is niet van die aard dat ze de verkeersveiligheid in het gedrang brengt. Bovendien heeft het eventueel afschaffen van de bestaande overweg geen invloed op de verkeersafwikkeling binnen de wijk. De verkavelingssite blijft even vlot bereikbaar.

Gewenste ruimtelijke structuur

De hoofdstructuur van het gebied werd grotendeels bepaald door de afbakening van het woongebied volgens de bepalingen van het gewestplan Antwerpen. De stad Antwerpen heeft in het verleden geen initiatief genomen, noch onder de vorm van een bijzonder plan van aanleg, noch onder de vorm van een ruimtelijk uitvoeringsplan, om de bestemming van het plangebied te wijzigen.

De gewenste ruimtelijke structuur richt zich naar de hoofdstructuur.

Op microvlak wordt de verkavelingsaanvraag getoetst aan de hand van een afwegingskader of ze ingeschreven kan worden binnen deze gewenste ruimtelijk structuur. Er wordt geoordeeld dat de voorgestelde hoofdstructuur best vervolledigd wordt met een volwaardig perifeer lint om tot een afgewerkt straatbeeld te komen. Het perceel is gelegen binnen het stedelijk gebied en de structuur van het gebied is reeds grotendeels bepaald door de aanwezige bebouwing, infrastructuur en landschappelijke elementen.

Draagkracht

De totale oppervlakte van de projectzone bedraagt 28210 vierkante meter. Er worden 6539 vierkante meter overgedragen naar het openbaar domein zodat de totale oppervlakte van de percelen 21671 vierkante meter bedraagt. De bebouwingscoëfficiënt (totale bebouwde oppervlakte / totale oppervlakte van de projectzone) bedraagt 0,170. De vloerindex V/T (totale vloeroppervlakte / totale oppervlakte projectzone) bedraagt 0,292. De verkaveling kan opgedeeld worden in drie delen.

Ten eerste de kavels waarop een invulbouw wordt gerealiseerd om het bestaande straatbeeld op te vullen of af te bouwen (loten 9, 30, 35 tot en met 39).

Ten tweede de kavels waarop een gekoppelde bebouwing wordt gerealiseerd (loten 1 tot en met 8, loten 10 tot en met 22 en de loten 31 tot en met 34).

Ten derde de kavels waarop een vrijstaande bebouwing wordt gerealiseerd (loten 23 tot en met 26 en loten 28 en 29). Lot 27 is een bebouwd lot en wordt uitgesloten uit de verkaveling.

De volumes worden afgewerkt met een lessenaarsdak met een dakbasis van 9 meter uitgenomen voor de loten 8 (dakbasis 8 meter) en 23 tot en met 26 waar de dakbasis 10 meter bedraagt. De helling van de dakvorm is 45 graden uitgenomen bij de vrijstaande bebouwing waar deze ligt tussen 35 en 55 graden. De kroonlijsthoogte bedraagt steeds 6 meter uitgenomen bij de vrijstaande bebouwing waar deze 7 meter bedraagt. De bouwdiepte varieert tussen 9 meter (lot 1) en 17 meter volgens aanduiddingen op plan. In de zijtuinstroken kunnen gelijkvloerse constructies opgericht worden met als bestemming garages met een maximale hoogte van 3 meter en met een bouwdiepte volgens plan.

De nieuw op te richten gebouwen spiegelen zich aan het schaalniveau van de bestaande ruimtelijke structuur en de kavels zijn groot genoeg om dergelijke bebouwing te dragen. De draagkracht van de percelen wordt bijgevolg niet overschreden.

Identiteit

Het verkavelingsdossier stelt een bouwstrook voor hoofdgebouwen voor, al dan niet met voortuinstrook, waarbij de perceelsgrenzen loodrecht op de rooilijn gealigneerd zijn. Achter deze strook ligt de zone voor binnenplaatsen en tuinen waarbij de perceelsgrenzen de morfologische kavelstructuur van de aanpalende percelen volgt. Er wordt een bebouwing voorgesteld die in overeenstemming is met de gebruikte overwegende typologie van de bestaande bebouwing. Het ontwerp respecteert de geledingen in het straatbeeld en strookt qua materiaalgebruik met het algemeen aanvaardbare in de woonomgeving.

Samenhang

De verkaveling snijdt restgronden aan binnen een bestaande ruimtelijke structuur die grotendeels reeds gevormd is door de aanwezigheid van drie spoorlijnen. Behoudens enkele afwijkende bouwvormen zoals het appartementsgebouw en resten van woningbouwfragmenten van de oorspronkelijke bebouwing zoals het kasteeltje en het stationsgebouw werd het merendeel van de woningen in de omgeving opgericht met één bovenverdieping met schuin dak. De stedenbouwkundige voorschriften van de meest recente verkaveling aan De Noteschelp (EK/1999/V/0002) bepalen dat ook hier de woningen opgetrokken dienen te worden met één verdieping en afgewerkt met een schuin dak. De voorgestelde bebouwing bestaande uit een gelijkvloers, een bovenverdieping en schuin dak sluit dus aan op de overwegende typologie.

Op de loten 9, 30, 35 tot en met 39 wordt een aaneengesloten bebouwing gerealiseerd waarbij de straatwanden vervolledigd of beëindigd worden. Op de loten 1 tot en met 8 wordt een halfopen bebouwing opgericht die aansluit bij deze van de meest recente verkaveling. Ter hoogte van De Noteschelp worden 2 doodlopende straatjes met middenberm gerealiseerd waarbij de bebouwing deels uitgevoerd wordt als vrijstaand, deels als halfopen. Op deze laatste kavels (loten 10 tot en met 21) mogen meergezinswoningen gerealiseerd worden voor zover zij over een ondergrondse parking kunnen beschikken. Het realiseren van meergezinswoningen is op deze plaats verantwoord gelet op de aanwezigheid van het appartementgebouw in de Statiestraat en het streefdoel om dekernen van de districten plaatselijk te verdichten. De verkaveling ligt in een stedelijke omgeving waar een grootstedenbeleid en verdichting mogelijk is. De beide straten worden uitgevoerd in kleurvaste bruine betonstraatstenen (zowel rijweg als voetpad) en worden naast het voorzien vaneen twintigtal parkeervakken ook uitgerust met een kleinschalige groenstructuur.

Qua interne samenhang wordt opgemerkt dat door het schakelen van de loten en het vastleggen van de bouwstroken volgens plan zowel de belemmeringshoek als de privacygradiënt voldoende waarborgen bieden voor het realiseren van ruimtelijke kwaliteit. De mogelijke belemmering van het ene op het andere perceel kan enkel maar voortvloeien uit het realiseren van verschillende bouwdiepten op de verschillende loten. Er wordt volgens de voorgestelde kavelstructuur voldoende privacy op elk perceel gewaarborgd. De voorgestelde verkavelingsaanvraag doet in zijn geheel geen afbreuk aan de morfologische structuur van de wijk die erop gericht is de randen af te bouwen.

Watertoets

Overeenkomstig artikel 8 van het decreet van 18 juli 2003 betreffende het algemeen waterbeleid (Belgisch Staatsblad 14 november 2003) dient het ontwerp onderworpen te worden aan de zogenaamde watertoets. De hele verkaveling ligt niet in een recent overstroombaar gebied, zoals de kaarten van 1998 en 2003 weergeven. De verkaveling is wel voor een beperkt gedeelte (ter hoogte van Weerstandersstraat 5 t/m 9) gelegen in een van nature overstroombaar gebied. Daarom wordt ter hoogte van de Weerstandersstraat in het aan te leggen pleintje, een infiltratiebekken met 44 aan elkaar geschakelde elementen in kunststof met een inhoud van 410 liter/stuk voorzien. In het westelijk gedeelte van de verkaveling wordt een infiltratiegracht voorzien. Hierdoor wordt voldaan aan de gewestelijke stedenbouwkundige verordening voor hemelwater. Naast deze maatregel wordt een rioleringsstelsel aangelegd volgens de Code van de Goede Praktijk, zodat DroogWeerAfvoer (DWA) en RegenWeerAfvoer (RWA) volledig gescheiden verzameld en gescheiden afgevoerd worden tot aan de bestaande gemengde rioleringen in De Noteschelp en Weerstandersstraat.

De woningen dienen verplicht uitgerust te worden met een hemelwaterput die voldoet aan de stedenbouwkundige verordening hemelwater. Uit de watertoets blijkt ook dat de verkaveling gelegen is in een gebied dat matig tot zeer gevoelig voor grondwaterstroming is. Hiermee dient rekening gehouden te worden indien ondergrondse constructies voorzien worden. Bij funderingen dient advies gevraagd te worden bij de bevoegde instanties.

Conclusie

De verkavelingsaanvraag is principieel in overeenstemming met de planologische bestemmingen van het gebied en kan vanuit oogpunt ruimtelijke ordening aanvaard worden mits naleving van de hieronder gestelde voorwaarden:

1 vermits lot 27 een bebouwd lot is en de bestaande woning niet wordt gesloopt, wordt dit lot uitgesloten uit de verkaveling;

2 alle andere bestaande constructies worden gesloopt vooraleer de verkaveling ten uitvoer kan worden gebracht. Dit houdt in dat zolang aan de opschortende voorwaarde tot sloping, die verbonden is aan de verkavelingsvergunning zelf, niet voldaan is, de verkavelaars niet kunnen over gaan tot de verkoop van de kavels in de zin van artikel 4.2.16 van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening;

3 de bijzondere voorwaarden vermeld in het advies van het Agentschap R-E Antwerpen, Onroerend Erfgoed, van de administratie van het Vlaams gewest, uitgebracht op 26 mei 2009 met referentie A/3001/AV/09/IP26977/6096, dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit.;

4 het advies van RI-ANT, uitgebracht op 15 mei 2009 met referentie INFRA/ERV/HARIANT276/sse, dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit en geldt als vergunningsvoorwaarde. Bij ondergrondse funderingen dient volgens de richtlijnen vermeld in dit advies, advies gevraagd te worden bij de bevoegde instanties;

5 het compensatiedossier COMP/09/0227/AN, door het Agentschap voor Natuur en Bos van de administratie van het Vlaams gewest goedgekeurd, dient aan de vergunning gehecht en geldt als vergunningsvoorwaarde; De verkavelaars mogen zelf niet overgaan tot ontbossing, tenzij na het bekomen van een stedenbouwkundige vergunning tot ontbossing. Er mogen geen kavels verkocht worden voraleer de compensatiemaatregel volledig is uitgevoerd;

6 De algemene voorwaarden vermeld in het advies van de NMBS-Holding van 8 juli 2009 met referentieST 3516.26.31/RL dient aan de vergunning gehecht en geldt als vergunningsvoorwaarde;

7 elke woning, met uitzondering van gebouwen met rieten daken of met een groendak, waarop het besluit van de Vlaamse regering houdende vaststelling van een gewestelijke stedenbouwkundige verordening inzake hemelwaterputten, infiltratie-voorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater, niet van toepassing is, moet toch voorzien zijn van een regenwaterput volgens de richtlijnen van deze verordening, met een operationele pompinstallatie die het gebruik van het opgevangen hemelwater mogelijk maakt. Bovendien is voor deze woningen het hergebruik van het in de regenwaterput gecapteerde water verplicht door middel van de aangesloten pompinstallatie met een minimale aansluiting van:

- één wc;

- één wasmachine of één buitenkraan.

De overloop van de regenwaterput wordt aangesloten op de openbare regenwaterafvoerriolering. De regenwaterput dient geplaatst te zijn alvorens de woning wordt in gebruik genomen.

8 de bijgevoegde stedenbouwkundige voorschriften dienen strikt toegepast. Ze worden evenwel met volgende bepalingen aangevuld:

- het installeren van fotovoltaïsche zonnepanelen wordt om esthetische redenen beperkt tot een hoogte van 1 meter boven op de platte daken;

- het oprichten van bergingen in de zone voor binnenplaatsen en tuinen wordt beperkt tot 3% van de perceelsoppervlakte met een maximum van 40 vierkante meter;

- om het vrij open karakter te waarborgen wordt het oprichten van garages in zijtuinstroken verboden tenzij deze aangeduid werden op het plan als "zone voor garages".

Besluit

Het college sluit het openbaar onderzoek af.

Artikel 2

Het college stelt vast dat de voorgeschreven berichten van bekendmaking door de aanvragers ter plaatse en door de stad Antwerpen aan het stadhuis en districtshuis van Ekeren werden aangeplakt, en dat het verkavelingsplan en het wegentracé ter inzake werden neergelegd.

Artikel 3

Het college beslist de ingediende bezwaren te verwerpen.

Artikel 4

Het college stelt aan de gemeenteraad voor om de ingediende bezwaren inzake het tracé van de nieuwe wegen te verwerpen en zijn goedkeuring te hechten aan het tracé van de nieuwe wegenis.

Artikel 5

Het college beslist om na goedkeuring van het tracé van de nieuwe wegenis, de verkavelingsaanvraag met gunstig advies te bezorgen aan de afdeling Agentschap R-E Antwerpen, Ruimtelijke Ordening, onder volgende voorwaarden:

1 vermits lot 27 een bebouwd lot is en de bestaande woning niet wordt gesloopt, wordt dit lot uitgesloten uit de verkaveling;

2 alle bestaande constructies worden gesloopt vooraleer de verkaveling ten uitvoer kan worden gebracht. Dit houdt in dat zolang aan de opschortende voorwaarde tot sloping, die verbonden is aan de verkavelingsvergunning zelf, niet voldaan is, de verkavelaars niet kunnen over gaan tot de verkoop van de kavels in de zin van artikel 4.2.16 van de Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening;

3 de bijzondere voorwaarden vermeld in het advies van het Agentschap R-E Antwerpen, Onroerend Erfgoed, van de administratie van het Vlaams gewest, uitgebracht op 26 mei 2009 met referentie A/3001/AV/09/IP26977/6096, dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit.;

4 het advies van RI-ANT, uitgebracht op 15 mei 2009 met referentie INFRA/ERV/HARIANT276/sse, dient aan de vergunning gehecht en maakt er integraal deel van uit en geldt als vergunningsvoorwaarde. Bij ondergrondse funderingen dient volgens de richtlijnen vermeld in dit advies, advies gevraagd te worden bij de bevoegde instanties;

5 het compensatiedossier COMP/09/0227/AN, door het Agentschap voor Natuur en Bos van de administratie van het Vlaams gewest goedgekeurd, dient aan de vergunning gehecht en geldt als vergunningsvoorwaarde; De verkavelaars mogen zelf niet overgaan tot ontbossing, tenzij na het bekomen van een stedenbouwkundige vergunning tot ontbossing. Er mogen geen kavels verkocht worden voraleer de compensatiemaatregel volledig is uitgevoerd;

6 De algemene voorwaarden vermeld in het advies van de NMBS-Holding van 8 juli 2009 met referentieST 3516.26.31/RL dient aan de vergunning gehecht en geldt als vergunningsvoorwaarde;

7 elke woning, met uitzondering van gebouwen met rieten daken of met een groendak, waarop het besluit van de Vlaamse regering houdende vaststelling van een gewestelijke stedenbouwkundige verordening inzake hemelwaterputten, infiltratie-voorzieningen, buffervoorzieningen en gescheiden lozing van afvalwater en hemelwater, niet van toepassing is, moet toch voorzien zijn van een regenwaterput volgens de richtlijnen van deze verordening, met een operationele pompinstallatie die het gebruik van het opgevangen hemelwater mogelijk maakt. Bovendien is voor deze woningen het hergebruik van het in de regenwaterput gecapteerde water verplicht door middel van de aangesloten pompinstallatie met een minimale aansluiting van:

- één wc;

- één wasmachine of één buitenkraan.

De overloop van de regenwaterput wordt aangesloten op de openbare regenwaterafvoerriolering. De regenwaterput dient geplaatst te zijn alvorens de woning wordt in gebruik genomen.

8 de bijgevoegde stedenbouwkundige voorschriften dienen strikt toegepast. Ze worden evenwel met volgende bepalingen aangevuld:

- het installeren van fotovoltaïsche zonnepanelen wordt om esthetische redenen beperkt tot een hoogte van 1 meter boven op de platte daken;

- het oprichten van bergingen in de zone voor binnenplaatsen en tuinen wordt beperkt tot 3% van de perceelsoppervlakte met een maximum van 40 vierkante meter;

- om het vrij open karakter te waarborgen wordt het oprichten van garages in zijtuinstroken verboden tenzij deze aangeduid werden op het plan als "zone voor garages".

Artikel 6

Het college geeft opdracht aan: Dienst Taak stadsontwikkeling/ ontwerp en uitvoering/ ontwerpers het plan en lastenboek voor de aanleg van de wegenis voor goedkeuring aan de gemeenteraad voor te leggen. stadsontwikkeling/ ontwerp en uitvoering/ ontwerpers een overeenkomst af te sluiten met de verkavelaars voor wat de lastvoorwaarden betreft, conform de modelovereenkomst goedgekeurd met raadsbesluit van 25 mei 2009 (jaarnummer 957).

Artikel 7

Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.

24-08-2010 om 23:06 geschreven door Chil  

De nieuwe uitleenregels in de bibliotheken van Antwerpen zijn niet echt in het voordeel van de lezer.

De aanleiding van ons ongenoegen:

Vanaf september 2010 wordt het lidgeld verhoogd in de Antwerpse bibliotheken. Je betaalt dan 9,5 Euro in plaats van 5 Euro. Maar in ruil kan je dértig stuks lenen (cd's, dvd's, boeken, ...). Je mag die drie weken houden. Het kost je geen eurocent meer dan die 9,5 Euro.

Prima dus! ?? Voordien mocht je 10 cd-doosjes, 5 dvd's of 6 boeken lenen. Cd's en dvd's hield je vier weken, geen verlenging mogelijk. MAAR: boeken kon je vier weken houden, met een mogelijke verlenging van nog eens vier weken. Nu: drie weken en afgelopen.

Elke dag extra betaal je 0,20 eurocent per dag. Als je de vroegere acht weken wil bereiken, kan je in veel gevallen beter het boek kopen...
Ik wil geloven dat er mensen zijn die erg snel kunnen lezen - maar mensen die een bezigheid hebben (of het nu werken of naar werk zoeken is) hebben héél vaak niet genoeg aan 3 weken. Er wordt op een vreemde manier één lijn doorgetrokken. Ten voordele van digitale, meestal vluchtige media (cd's en dvd's). Ten nadele van het boek.
Op het Antwerpse Conscienceplein staat een standbeeld van een man die zijn volk leerde lezen...in diezelfde stad wil men nu het lezen ontraden en boekenlezers uit de bibliotheken jagen.

Lidgeld vragen is helemaal niet meer van deze tijd:
Een klein onderzoek leert ons dat alle gemeenten van de rand hun lidgeld voor de inwoners sinds enkele jaren juist sterk verminderd of geheel afgeschaft hebben:
Kapellen heeft voor de eigen inwoners geen lidgeld en niet-Kapellenaren betalen slechts 5 euro. Schoten, Schilde, Zoersel en Mortsel zijn gratis. In Brasschaat is het 5 euro, Aartselaar 4 euro, Hemiksem-Schelle heeft slechts als lidgeld 1,25 euro, Wommelgem 2,50 euro, Edegem 4,00 EUR per jaar, enz.
Zo zal in de stad en rand een bezoek aan de bib niet meer goedkoper voor de Antwerpenaar zelf zijn.
Zo zal deze 9,5 euro toch het hoogste van alle lidgelden worden, de 8 euro voor niet Antwerpenaren was in het verleden al ver boven het gemiddelde dat de randgemeenten aanrekenen. De meeste randgemeenten hebben juist de laatste jaren geïnvesteerd in nieuwe moderne bib's die met een laag lidgeld veel meer volk aantrekken.

Beter voor de Antwerpenaren?
Wij zijn het toch die belasting aan de stad betalen?! Waar zit ons voordeel nog om in de randdistricten van de stad te wonen tegenover de meestal goed cultureel uitgeruste voorstadsgemeenten? Men weigert pertinent in onze stadsrand het bib-aanbod op te waarderen. Op een vraag naar opwaardering van het aanbod (cd, dvd's, en luisterverhalen) van mij (samen met de DR van Ekeren) aan de stad kwam geen officieel antwoord. Informeel heb ik wel vernomen dat ze niet meer wensen te investeren in het wijk- en buurtaanbod omdat ze deze filialen op termijn toch wensen te sluiten. Spijtig want deze buurten beschikken over veel minder tot geen cultuuraanbod, hun bib is zeer dikwijls het enige dat er van ‘cultureel'-stadsaanbod is. Het is verkeerd om enkel grootschalige bibliotheken verder uit de bouwen en zich in feite te beperken tot één bib per district.

Is dit een goed beleid?
Als district hebben wij geen inspraak in het lokaal bibliotheekbeleid. Een bevoegdheid die beter bij het lokaal cultuurbeleid zou horen. Wij hebben ernstige vragen bij een stedelijke adviesraad die zo vlak voor kerstvakantie 2009 met 11 mensen (waarvan al drie van de bibstaf zelf zijn en twee uit de Antwerpse adviesraad komen, aangevuld met enkele mensen van grotere instituten - 12 andere leden waren verontschuldigd), zomaar over dit tot belangrijk item mogen advies geven. De bevoegde stadsschepen mag zich niet achter zo'n adviezen verschuilen. Een goed cultuurbeleid is meer dan grootschalig cultuurmanifestaties in het centrum.

Verkapte sluitingsplannen!
Het netwerk van de Openbare Bibliotheken Antwerpen is onderverdeeld in één hoofdbibliotheek, 9 districtsbibliotheken, 7 wijkbibliotheken en 9 buurtbibliotheken. Oorspronkelijk was er sprake om de negen buurtbibliotheken te sluiten. Dit aantal is in deze eerste besparingsfase gereduceerd tot vier filialen: Isabella en Zurenborg in district Antwerpen, Morckhoven en Zwarte Arend in district Deurne.

Het zijn juist die wijk- en buurtbibliotheken die elke Antwerpenaar de toegang tot cultuur geven. Men zou deze juist moeten opwaarderen en uitbouwen tot volwaardige culturele ankerplaatsen waar mensen mekaar ontmoeten en in aanraking komen met kunst, cultuur, muziek, film en andere toepassing zoals internet. Met een lidgeld van 9,5 euro vrezen wij een leegloop van de kleinere filialen omdat deze geen modern digitaal aanbod hebben. Hun wijkaanbod kan zo de concurentie met de grote bibliotheken (ook die uit de randgemeenten) zeker niet meer aan. Wat wil men eigenlijk bekomen? Jonge gezinnen de stad uitjagen?

>>Meer over onze bib-actie op www.bib-actie.tk
Luc Van Berlo, raadslid Ekeren: http://www.lucvanberlo.be/
Meer info 0484 61 78 19
"Tegen de nieuwe uitleenregels van de Antwerpse bibliotheken"

Bijlagen:
http://www.ipetitions.com/petition/uitleenregels_antwerpse_bib/    

Dader vertelt nietsvermoedende winkelier dat hij defect aan zijn wagen had -

vrijdag 20 augustus 2010
Bron : Nieuwsblad
Auteur: Leonard Muylle

ANTWERPEN - In Ekeren vond woensdag een wel heel merkwaardige diefstal plaats. Een man kraakte er in de Sint-Lambertuskerk twee offerblokken met een schroevendraaier die hij even tevoren van een nietsvermoedende winkelier in de buurt had geleend. Na de diefstal kwam de man het werktuig terugbrengen met een welgemeende 'dank u wel'.

'Ik denk dat onze dief hier niet de buit gemaakt heeft die hij voor ogen had,' grinnikt Paul Verhulst, pastoor van de Sint-Lambertuskerk. 'Ik betwijfel zelfs of er überhaupt iets in de offerblokken zat. Die dingen staan er pas sinds maandag en vrijwel alleen op zondag worden ze met wat kleingeld gespijsd. De dief heeft hoogstens wat kopergeld bij elkaar gesprokkeld.'

De buit van de dief mag dan nog minimaal zijn, zijn werkwijze was alvast opmerkelijk. Even voordat hij de offerblokken openbrak, was de man binnengestapt in 'De Keyser', een zaak voor huishoudtoestellen net tegenover de kerk. Hij vroeg de eigenaar of hij even een schroevendraaier mocht lenen om zijn auto te repareren. De nietsvermoedende uitbater stemde toe, maar kreeg argwaan toen hij de man met stevige tred de kerk zag binnentreden. Toen hij even later terugkwam om de schroevendraaier terug te geven, sprak de winkelier hem aan.

'Of zijn auto dan misschien in de kerk geparkeerd stond, vroeg hij de man,' lacht pastoor Verhulst. 'De man diste toen een vreemd verhaal op. Dat hij eerst nog een kaarsje wilde branden voor zijn vader, en dat hij dan via de achterpoort naar zijn auto is gewandeld. Onzin natuurlijk, de achterpoort van onze kerk is altijd potdicht.'

Dat de man wel degelijk loog, bleek even later. Nadat de dief de benen had genomen, belde de winkelier de politie en de pastoor van de kerk op. Samen stelden ze vast dat de twee offerblokken in de Sint-Lambertuskerk waren opengebroken. De dader is nog altijd spoorloos. Zijn buit bleek gering, en op twee beschadigde offerblokken na leed de Sint-Lambertuskerk geen schade. Pastoor Verhulst moet dan ook vooral hartelijk lachen om de gebeurtenissen. 'Wat mij het meest verwondert, is dat de man zo hoffelijk was de schroevendraaier daarna aan de winkelier terug te geven,' gniffelt hij. 'Ik ben er zeker van dat het werktuig honderd keer meer waard was dan de inhoud van de offerblokken. Uiteindelijk hadden we hier met een zeer vriendelijke en voorkomende dief te maken.'

Dat het ook anders kan, weet Paul Verhulst uit zijn jarenlange ervaring als pastoor van de Sint-Lambertusparochie maar al te goed. 'In de loop der jaren is hier al heel wat gestolen: van gouden kandelaars tot bidkaarsjes. En toch weiger ik de kerk overdag te sluiten. Ook extra beveiliging vind ik zo naar. Een kerk moet openstaan voor iedereen, altijd.'

21-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron : Nieuwsblad
(ENA, env)

ANTWERPEN - Op de Ekersesteenweg kwam een automobilist donderdagochtend in aanrijding met een overstekend ree. Het dier zocht zijn weg naar het beschermde natuurgebied de Oude Landen, maar overleefde de klap niet. De automobilist kwam er zonder kleerscheuren vanaf. Zijn auto raakte licht beschadigd. Het kadaver werd opgeruimd door een gespecialiseerde firma.

19-08-2010 om 00:00 geschreven door Chil  

Bron : GVA

Voor jeugdbewegingen is het steeds moeilijker om een betaalbaar onderkomen of terrein te vinden waar hun zomerkamp kan doorgaan. Dat weet Le Soir.

Voor onderdak betaal je tegenwoordig tussen de 500 en de 4.000 euro huur voor tien tot veertien dagen. Enkele criteria, zoals capaciteit en comfort, spelen uiteraard een rol. Voor een kampeerterrein moet er gemiddeld 2.000 euro aan huur gedokt worden.

De eigenaars van zulke terreinen profiteren dus van de grote vraag, waardoor jeugdbewegingen maanden of zelfs jaren vooraf moeten reserveren om zeker te zijn van een kampverblijf.

18-08-2010 om 23:02 geschreven door Chil