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    AMICI DI BICI
    Vrienden van de Fiets
    25-02-2011
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ZIPP
    Zipp Firecrest maakt indruk
    Net voor de start van de Giro d'Italia vorig jaar in Amsterdam presenteerde high-end wielenbouwer Zipp al zijn nieuwe Firecrest-velgen.


    Op het Sram-Zipp perskamp dat deze week op Mallorca werd gehouden waren er volop wielen te testen.
    De aandacht ging natuurlijk vooral uit naar de nieuwe 404- en 808-carbon draadwielen met het zogenaamde Firecrest-aeroprofiel.
    Een firecrest is in het Nederlands een vuurgoudhaantje, een piepklein vogeltje.
    Het beweegt zich zeer efficiënt voort, en Zipp koos het daarom als projectnaam voor de nieuwe aerovorm.
    En hield het vervolgens ook aan als productnaam.

    Bij de Firecrest keken de ingenieurs van Zipp niet alleen naar de leading edge van een velg
    (de voorste helft van de velg als je een wiel van de zijkant bekijkt) maar ook naar de second leading edge (het achterste deel van de velg).
    Door de toroidal dwarsdoorsnede van de velg
    (bovenaan breder en naar onderen toe nog breder uitbollend)
    blijven luchtstromen veel beter aanliggen, waardoor aanzienlijk minder turbulentie resulteert.
    Een bijkomend effect dat men ontdekte tijdens de ontwikkeling is dat de resultante van de windkrachten op een hoge velg zich situeert in een zogenaamd
    'center of air pressure'.
    Dat punt ligt bij de 404 Firecrest ongeveer gelijk met de as van het wiel, en bij de 808 iets achter de as.
    Hierdoor treedt volgens Zipp een zelfcorrigerend effect op voor de zijdelingse krachten die wind uitoefent op de wielen.

    In theorie allemaal mooi uit te beelden en geloofwaardig te maken, maar is de praktijk ook zo rooskleurig?

    Bij de 404's is dat zonder twijfel het geval.
    De hoge (58 mm) maar niet extreem hoge velgen laten zich prima sturen onder alle omstandigheden.
    Bergop zijn ze fenomenaal stijf, bergaf zijn ze supersnel door hun aerovorm.
    De sterke zeewind zorgde niet voor een rukkend stuur en de brede draadbanden geven veel vertrouwen met betrekking tot de sterkte.
    Middels beelden van een highspeed-videocamera werd duidelijk dat de velgen behoorlijk 'elastisch' zijn en zware klappen moeiteloos weerstaan.
    Totaal Parijs-Roubaix-proof, deze wielen.

    Bij de 808 draadwielen kostte het aanmerkelijk meer moeite om rechtuit te blijven rijden:
    met kleine hapjes was voortdurend corrigeren voor de wind nodig (op stukken waar de wind vrij spel had).
    Wel zijn de 808's (81 mm hoog) voelbaar sneller dan de 404's, wat goed te merken was in een lange afdaling.







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