Jeu jeu
zeige ze in Pèèr, Voila voila et encore voila in Cuesmes, een stil oord van
verbeelding in de buurt van Mons. Stil
tot gisteren, want toen werd het geluid van ronkende oude motoren weer uit de
herinneringen van de inwoners gepuurd. Door de Â…Â…Â… Deblock Bielles ! Ondertussen een
gloednieuw merk in onze religie.
Bij aankomst
in het centrum vielen al direct enkele oudjes op die we nogniet eerder zagen, waardoor de goesting nog
meer begon te borrelen. Men kan hier eindelijk weer eens genieten van echte Oldtimers!En, met 33 inschrijvingen kan men enkel maar
zeggen; een rijke oogst goudklompjes! Superbe!
Al heel erg vroeg
in de ochtend werd er met degeblokte
startvlag gezwaaid. Maar dan hier zonder pretentieuze volgnummers, allerlei
regeltjes. Iedereen doet deze ‘spatziergang’ aan zijn eigen tempo, met behulp
van een mooi roadboek. Alle deelnemende voertuigen zijn minimaal 97 jaar oud. En
ook waren er dit jaar, ik denk voor het eerst, enkele motorfietsen op het
appel. Voila voila voila.Prachtig
toch!En uit de reactiesachteraf te horen, hebben dezen ook genoten
van deze dag.
Volgend jaar
dus hopelijk nog meer van die dadda.
De bouwjaren
variërend van 1899 tot 1919. De meeste merken hier te zien, zijn al enige
tijd uitgestorven. Enkel voor de insiders klinken deze namen nog bekend in de
oren. Opsomminkje van maaksels die verdwenen in de tijd en niet in Bermuda?
Decauville,
Corre, Phenix, Roland Pilain, Chenard Walker, DFP, Rochet, Crestmobile, Locomobile,Le
Zebre, Stodart Dayton, Unic,Loraine Dietrich,Sarolea, Delage, Nagant, Loraine de Dietrich Â…Â…Â…Â…Â…. De Dion Bouton, Le Minerve.e.a
Maar ook
bekende nog bestaande rassen zoals Renault, Ford,Peugeot,BSA,Triumph, Buick ,
Rolls Royce stuurden geen plaatsvervangende katten. Een hele kus om dit keurrijk pallet in
deze periode van het jaar bij elkaar te toveren.
In 1919 was
de automobiel al 34 jaar oud, meer dan volwassen naar hedendaags begrip. Maar
eerlijk gezegd stonden ze nog steeds naderder tot de paardenkoets dan bij de
autoÂ’s van vandaag. In 1919 was een
voorrem bijvoorbeeld nog lang geen algemeen goed. De ‘messing mensen’ kunnen
dan ook nog een echte machine ‘unter den hintern' spuren, als ze bij het
aantrekken van de achterremmen hun vehikel naar links of rechts voelen
uitbreken. Vandaag werd snelheid ook niet gemeten in kilometers per uur, maar
wel aan de breedte van de grijns op de gezichten van de bestuurders en hun
copiloten. Snelheid is subjectief, en lol niet altijd het quotiënt van afstand
en tijd. Vandaag was men zo snel als dat zich aanvoelde, zo eenvoudig is de
definitie van de vreugde aan het rijden.
Wie we wel
gemist hebben zijn de vertegenwoordigers van onze noorderburen. Die hadden
blijkbaar iets anders op het programma, want er was er geen enkele te
bespeuren, hoewel ze daar toch ook mooi speelgoed hebben, en ook wel wat over
hebben voor onze frietcultuur.
De weermeter
stond op Wisselvallig, het is nu geweten wat dat betekend. Afwisselend zon met
flinke frisse buien en zelfs af en toe een paar hagelbollekes.Maar over het algemeen toch doenbare
aangename dag, want warm krijg je het vanzelf als je met deze oude rossen gaat
spelen.
Kasseien en
wegen avec ‘Jus brune’, (bruine saus) werden niet
geschuwd.
Het was een sociale ontmoetingsplaats onder vele vrienden, en hoewel er menig mondje
Frans gesproken werd, viel het op dat velen toch hun best deden hun beste
Nederlands boven te halen, als dat nodig was. We houden niet enkel van het
woordenloze schouwspel van rook en roestig ruikend oud metaal, maar ook van
culinaire verwennerijen. Hieraan was er geen te kort. Het ontbijt, met een zeer
variërend arsenaal aan streekproducten, stond klaar na de eerste tientallen
kilometers te hebben verteerd. ‘Uitmuntend’
is het enige woord dat bij me opkomt. Aan nattigheid ook voor de binnenkant, was
er geen te kort. In totaal werden er een 80 tal kilometers verorberd, voor dat
het finale verdict een einde breidde aan deze taaie klus.
Nu is het
weer collectief verder mijmeren tot volgende
gelijkaardig evenement. Deze zijn niet dik gezaaid.De rubriek ‘whats Up doc’verraadt alvast waar we volgende keer present
proberen te zijn, en op welk kakelvers verhaal
u hier dan weer kan afstemmen.
Tot dan.
foto's JJJ en BDL en Luc Scounaux
wordt vervolgt..........
Nog vroeg in de ochtend naar het contactslot zoeken.
Gisteren zat het er nog..........
Jawel, onder de motorkap schuilen aloude geheimen.
En ook als je op waterkracht wil rijden moet er een en ander afgesteld worden.
Locomobie op stoom........
Lutele minuten later.........
En ook hier moest eerst de Engelse sleutel tevoorschijn komen.
Wij zijn alvast op weg, want onze ene cilinder heeft iets voor de boeg. Wij zagen deze auto voor het eerst op deze rit.
Helaas helaas, enkele kilometers na de start het eerste Panne geval.
Maar de meesten tuften er vrolijk op los richting 'La france'
Idylisch beeld, zeer veel oude hoeve's in deze omgeving.
Na de eerste Kilometers stond een uitgebreid ontbijt te wachten.
Sfeerbeeld. Belgische Nagant als een paasei in de tuin.
Rolss Royce, bestuurd door heuse Engelse Gentlemen.
Hier willen we de echte kenners aan het werk laten; wie weet welke merken er hier te zien zijn...............
De bloemetjes werden duidelijk buitengezet. Anno 2016 zijn 3 motorfietsen welkom ingeschreven.
Aanvallen........... Een hele tafel vol heerlijke streekproducten.
Laatste 5 foto's van Luc scournaux ; Triumph 1905 welke het schitterend deed volgens zijn berijder. (geen versnellingsbak)
Crestmobile 1902, een voorruit was toen net als voorwielremmen praktisch onbekend. Geen idee of deze zelfs achterremmen heeft?
Britse Gentlemen...... Zo hoort men te poseren als je in de UK komt..... nie vergeten. En ook de Bere goede wanten aantrekken!
Tijdens een stop konden de verkleumden even gaan opwarmen aan het haardvuur.
Kaseiwegen werden niet geschuwd, alsook de zanderige (modder) wegen. Het landschap was dan ook schitterend, Hectaren bos met in bloei staande wilde Hyacinten waren adembenemend...
Gedurende 2015 verschenen hier enkel artikels ivbm de Belgische automobielindustrie.
Minerva; 17/09/2015 Hofleverancier Minerva
Metalurgique 31/10/2015 A blast from the past
Speedsport 16/12/2015 kertverhaal; geboorte van een .....
Ondertussen zijn er weer nieuwe beelden opgedoken van enkele van deze merken die we hier met u willen delen.
Later zullen ze verplaatst worden naar de bovengenoemde artikels.
Minerva 'kaizerspreis" Ze waren er dus minimum met z'n 4. deze opname stamt uit 1907 circuit des Ardennes.
Hier nr 24 aan het werk
En er was ook een nr 10
En nr 18 volgens deze aquarel
Een later model kreeg nr 21
Zwarte Roi des Belges
Minervette
Uitstapje op een zonnige dag.
Deze opname stamt uit Noorwegen
Helemaal rechts een Minerva aan de startlijn. De goede opletter heeft in de smiezen dat daarachter een Nagant staat.......... nog een Belgisch raspaard.
Deze opname is gemaakt te Gent. Wie weet waar?
Misschien nog andere Belgische wagens in het rijtje? Uiterst links 'Minerva'
Minerva aan een station.
Deze mooie wagen met nog vlakke kant achter de motorkap.
De Minerva van Papa.
Uitstapje in het Zoniënwoud?
Minerva met nummerplaat 7501..........of is het 47501
Mooie foto uit Knokke, is de achterste wagen ook een Belgisch merk? Wie hat weet mag het melden;
Nog een fraaie Minerva, pas gekocht? de reservewielen zijn nog ingepakt.
Na
tweede kerstdag van 2015 hadden we liefst onze kalender met een
druk op de knop en grote snelheid vooruitgespoeld, om aan de ellenlange donkere,
oldtimerloze Januari en Februari te ontsnappen.Behalve een verre beurs in Parijs, viel er niets te beleven in het pre
war klassement.
Twee
maanden lang op de tanden bijten om dan uiteindelijk de kop er af te slaan, net
zoals men traditioneel een champagne fles met een zwaard ontkurkt. Het ei is
gelegd, het feest kan weer beginnen bruisen.
De
Royal veteran car Club presenteerde het voor de 56ste keer, de
organisatie van de ‘Fagnez Hivernales’. Alstublieft!
Een
dubbel dozijn liefhebbers van het oeuvre ‘open prewar cars,’ vertrokken met
modeste noot op zaterdag te Verviers. Dat kan tellen. Men kan dit met bravoure alweer
eensucces noemen, een nieuwe voetnoot
in de analen van de geschiedenis van de club, welke dit jaar tevens hun 60 jarig bestaan viert.
Zelf
waren we erbij op zondag, om deze teksten en
beelden als een olievlek over uw scherm te laten vloeien. De zon stond nog vrij
laag , toen de machinisten hun voertuigen van ochtenddauw- en ijs bevrijden. Zo ging het er ook aan toe, zeventig a honderd jaar geleden.Na het sluimeren in een zoete slaap, en de gulheid van een uitgebreid ontbijt,
vooruitzicht op een zonnige winterdag. Het
was slechts enkele graadjes fris, en er stond een flink erin beukende noordooster... Tijdens deze ‘spatziergang’ worden de ‘echten’
van de anderen geschift.Puur Cool die
gasten!
Onder
de levende fossielen, tal van automerken, hoewel we niet echt iets nieuws onder
de pet kregen. Maar het gezelschap onder gelijkgezinden maakt dat allemaal
goed. Wat mij vooral als nieuwkomer was opgevallen, een heel mooie nog in
eerste lak zittende Citroën, met tatoeages die een vergeten avontuur in het leger verklapten. Een
heel kleine opsomming van het deelnemersveld;Daraque, FN, Citroën, Packard, Loraine de Dietrich, MG, Bugatti, Talbot,
Ford, Calcott, Fiat, Hotchkiss, Buick, Oldsmobile Â…Â…Â…Â….
Aan
eenflink tempo trekt het ontspannen
gezelschap aan je voorbij, terug richting Verviers. Een winterrally zonder
sneeuw, is er geen, en daarom ging het weer over de hoogste punten van ‘La Belgique’,
alwaar het landschap nog wit geschilderd leek.
Wij
schoten dit jaar geen grof Ardens wild zoals bij een vorige editie,maarandere breinplakkers, zoals eenchauffeur die voorovergebogen in zijn stoel zit te genieten, om
vervolgens met een brede glimlach de derde gang er in te rammen. Een voordeel
van een ritje in deze periode van het jaar is, dat als je geen voorruit hebt,
je geen schrik moet hebben om achteraf insecten vantussen je tanden te moeten
peuteren. Enkel de ijspegels afkloppen volstaat! Veel pechgevallen hebben we
niet gezien, op een vast zittende koppeling na. Gelukkig kon dat euvel ter
plaatse en met een truck van de foor,
losgesleuteld worden. De depaneur bleef werkloos.
2
volle dagen dikke winterpret zonder gebroken benen zitten er weer op ,en we
gaan schuimbekkend en in volle vaart af op de volgende rit, in het gezelschap de
messingmensen. 19 aprilpre 1919 rally.
Tot
dan.
foto's JJJ en BDL
Voor de 56 ste keer; Fagnez Hivernales, je moet het maar doen !
Ochtenddauw en ijs wegkrabben and of they go.
Met de nodige liefde en 'Muskles ' je schatje tot leven wekken na zoet sluimerende slaap.
Je kan ook proberen aan de gang te kietelen, maar of dat lukt ?
Blijkbaar wel ..;
Gepakt en gezakt, klaar voor een rit naar het hoogste punt van België.
Even nog het zitkussen opschudden en roadbook bestuderen....... and of you go.
Kussen opschudden, goed idee, dat had ik ook moeten doen
Weerom zeer goed vertegenwoordigd Ford model A.
overzichtje over het roege startersveld. Ford en Citroen nemen het voortouw, hoewel ook FN met 2 exemplaren present was.
Kon in Zwitserland genomen zijn.
er werd heel wat afgefotografeerd.
Elkaars brillen controleren...
Strategie bepalen aan de start, Oldsmobile versus Citroën.
Tatoeage uit een vorig leven.
Startnummer bevestigen nu de handjes nog warm zijn.
Toeters en bellen op een Packard.
Lets do this! Geen gevaar voor insecten tussen de tanden, dus het venster mag naar beneden.
Want zo net tukkerde de 40.000ste bezoeker voorbij sedert het oprichten van dit blog eind 2008.
De laatste 2 jaar bezochten 81 nationaliteiten wereldwijd dit virtueel circus. Hopelijk zijn we in staat geweest menige glimlach of gefronste wenkbrauwen op diverse gezichten te toveren van 4309 landgenoten en 1047 taalgenoten.
Zoals u kan zien voor het seizoen 2016 hebben we onze verlangkalender al gedeeltelijk opgesteld, (what's up doc') welke in de loop der tijd nog aangevuld zal worden. We gaan binnenkort gewoontegetrouw van start met de 'Fagnez Hivernales' en hopen op dezelfde enthousiaste weg verder te rijden, zoals we dat in het verleden gedaan hebben.
Onze inspiratie wat betreft schatbewaarders, begint langzaam maar zeker op te drogen.
Dus,
beste lezer, het zal van u afhangen om ook in de toekomst alhier productief te zijn.
Aarzel dus niet u te melden met al uw moois en straffe verhalen om lezers en liefhebbers van mooi geschoten beelden hier verder te laten watertanden.
Bedankt voor uw bezoek!
De 40000ste mag zich melden ! zie gastenboek. We zijn benieuwd.
Update; het was een inwoner uit Indië die met de eer ging lopen,
waarschijnlijk begreep hij geen snars van de Nederlandsche taal.
Het zal je maar overkomen, op een blauwe maandag, terwijl er
een droefgeestig deuntje blueÂ’s op de achtergrond speelt, besluit je als ondernemer je leven in een totaal andere richting te sturen. Het gebeurde
zoÂ’n 25 jaar geleden bij onze volgende schatbewaarder.
Diepe wortels in de tuinbouw werden gerooid, toen een
Kasteel, genaamd ‘Chateau Bleu’, te koop stond, in de nabijheid van de oevers
van de Vesder. Het idee om hier een hotel/restaurant te beginnen werd
werkelijkheid, bewust van kop tot teen dat dit een risicovol project zou
worden. Iedereen weet het, “een kasteel” klinkt aantrekkelijk, en ziet er ook
zo uit, maar achter de schermen huist er gevaarlijk charisma in plaats van puur
amusement. ‘Life is a bumpy road’; de restauratiewerken en aanpassingen om de busines te beginnen hadden heel wat voeten in
de aarde. Uiteindelijk kwam alles goed terecht, en men gaat ondertussen al heel
wat jaartjes mee in dit milieu. Het leven is simpel als je er op terug kan
blikken.
Na de aankoop, en tijdens de restauratie werd er heel wat
onderzoek verricht naar de geschiedenis van het kasteel. Navigerend door het
mystieke, vond de eigenaar op een dag een postkaart. Daarop afgebeeld het
kasteel met daarvoor een oude wagen. Als liefhebber van techniek en specifiek
oldtimers, was hij al vlug in het
verhaal verdwaalt. Hierwilde hij meer
van weten! In de details gedoken, bleek het te gaan om een in België geconstrueerde
wagen, waarvan er bij ons weten, geen enkele meer bestaat. Het merk staat wel
beschreven in de analen van de Belgische automobielgeschiedenis.
Ergensin 1923, in de
‘rue waelhem’ van Schaarbeek besloten ondernemers Baertsoen en Bonarop het onderstel van een T ford sportieve,
maar ook berline wagens te bouwen. Deze
T-ford kloon, , werd op de markt gebracht onder de naam Speedford, later
omgedoopt tot Speedsport.Ze namen er
mee deel aan verschillende rallyÂ’s, met aangepaste motoren, kopkleppers met 16
kleppen. Al even snel als ze op de markt kwamen verdween het merk ook weer in 1927.Daar er tot dus ver geen overlevenden opgedoken zijn, en documentatie schaars is,
geen rijke oogst aan details. Ook Louis Chevrolet dat deed met zijn ‘frontenac’,
en Charles Montier gebruikte ook de T
ford als basis voor zijn vindingen. Het chassis werd verlaagd, en de wagen
kreeg ook al voorwielremmen, toen nog niet evident.
Het waanidee om zelf
een speedsport te gaan bouwen is met al deze kennis geboren. Een peulschil
lijkt het, als je een project als ‘Chateau bleu’ al achter de kiezen hebt. De
handschoen werd opgenomen. Een in de buurt residerende T ford van het juiste
bouwjaar werd naar huis gesleept, en de plannen werden werkelijkheid, na grondig de fotoÂ’s te bestuderen en aan elkaar
spinnen van andere gegevens.Het meeste
werk is door eigen handen gebeurt, waar de eigenaar zeker fier op mag zijn. Een
aantal kleinere werken zoals het spuiten
werd wel uitgegeven, maar dit verliep niet altijd zoals een klant dat eigenlijk
wenst. Achteraf bekeken wel grappig dat de spuiter de onderdelen in dozen terug
liet afhalen, zij het in stukken geslepen, na onenigheid over de kwaliteit en
prijs. Middeleeuwse wreedheid? Gelukkig werd het extra werk van het slijpen
niet aangerekend.
Momenteel is de motor ook weer gedemonteerd want bij een
eerdere testrit bleek er toch niet voldoende power aan boord te wonen, om de Ardense heuvels het hoofd te
bieden. Bij het gebruik van de remmen, sta je ook stijf van de adrenaline.
Meer relax gaat het er aan toe in de ontvangstruimte van het
blauwe kasteel, waar de fotoalbum naar bovenkomt, met daarin de oude postkaart,
en daaronder een foto van de gereconstrueerde speedsport in exact dezelfde
positie. Leuk , dit vers perspectief op
een oud verhaal!
Een ander wapenfeit is dat de grondvest van de FN fabrieken hier werden
gelegd. De eerste wapens van FN zouden hier ontworpen en getekend zijn. En, de
eigenaar organiseert het hele seizoen door oldtimer arrangementen, maar bijna
ieder weekend voor 2016 is reeds geboekt.
Nog meer ‘shedwork’; ondertussen
is gebleken dat elders in dit kleine landje ook nog een andere gniffelende dappere,
hetzelfde intense idee heeft, en ook een ‘speedsport ‘aan het reconstrueren is.
Dit word dan een sportief model zoals degene waarvan we hier enkele fotoÂ’s
tonen. Naar complimenten hakend, welke de mooiste is, laten we aan uw
beslissing over. Mogelijk krijgen we beide exemplaren te zien op de volgende
uitgave van ‘Circuit des Ardennes’ in 2017…………….. allen daarheen!
In ieder geval is het mooi te weten dat dit semi ‘native’
merk weer nieuw leven ingeblazen word. En daar we nu toch hier in de buurt
waren, aan de oever van de Vesder, hier ligt nog meer Belgische
autogeschiedenis te bestoffen. Een flinke boorscheut verderop liggen de
restanten van de ‘Imperia’ fabrieken. U weet wel, in vorig artikel over Metalurgique,
vernoemden weal dat Imperia de machines
in 1927 opkocht. De cirkel komt rond.
De laatste jaren wordt er wat aandacht besteed aan het merk,
met zelfs ideeën om het nieuw leven in te blazen. Imperia was een vooraanstaand
merk, een moderne fabriek, welke zijn eigen testbaan had, op het dak van de
usines.Een deel daarvan ligt er nog
steeds.Men vervaardigde hier ter
plaatse ook in licentie wagens van het Engelse merk Vanguard. Nog steeds leeft de vervagende geest
van Imperia en Vanguard in het kleine dorpje Nessonvaux, zoals blijkt uit een
recent gerenoveerdemuurschildering, en
de blonde verleiding ; frietkot ‘Imperia’.
Dus aan te raden zomerprogramma voor 2016,gastronomisch verblijf op Chateau Bleu, met
bezoek aan 2 automusea, en een toffe rondrit in dit deel van de Ardennen. Wij
zetten dit alvast op onze agenda.
Met dank aan de ontvangst te Chateau Bleu te Trooz.
Ons kerstverhaal speelt zich af, hier aan de oevers van de Vesder. Op de achtergrond dampt de schouw van voormalige fabriek.
Chateau Bleu, Welkom bij oldtimer mindet eigenaar van dit Hotel/restaurant.
In de ontvangstruimte komen de foto albums en herinneringen boven...........
Deze postkaart werd gevonden, en was aanzet tot dit verhaal........... Speedsport uit de jaren 20. Een voor en na foto... zoek de 7 verschillen....
Nu over naar het echte werk........
Speedsport in volle wording, de radiator werd volledig nieuw gemaakt, want met de originele T ford heeft hij niet veel te maken.
Zo staat hij er momenteel bij, motor gedemonteerd voor een noodzakelijke update.
De hele Boddy werd met de hand nagebouwd, aan de hand van de foto op de postkaart.
Mooie oplossing voor het plaatsen van een reservewiel.
Hier een affiche voor de promotie van de speedsport, welke in verschillende modellen leverbaar was.
Fabriek was gelegen aan de Rue Waelhem te Schaarbeek.
Ook een berline was verkrijgbaar.
Een aangepast motorblok voor sportieve evenementen. 16 klepper.
De herboren speedsport tijdens een allereerste debuut. Ook de nummerplaat op de postkaart werd overgenomen. Let ook op de vorm van de spatborden... Mooi......
Met uitvergrootte foto's. Dit was zelfs voer voor tv opname.
Het hele
verhaal komt ter sprake alweer een 5 tal jaar geleden, of is het al langer,
toen op een bekende oldtimer site een Metalurgique in IJsland werd aangeboden. Een
in Spanje residerende Belg kocht hem, en liet hem naar daar overbrengen om
samen met enkele andere Belgische wagens in zijn collectie te laten koelen
zonder blazen.
Uiteindelijk
bleef het bij het vergaren van spinnenkoppen en andere onwenselijke oppervlakte
conservators. Hij kwam opnieuw te koop en verhuisde naar Nederland, net over de
Belgische grens. Kwam in handen van een met een ton enthousiasme beladen boterkijker,
die het vehikel kost wat kost terug op de baan wil krijgen. Echter had hij niet
gerekend op de grote schaarste aan toch veel ontbrekende onderdelen die nodig
zijn om dit ‘project’ te realiseren. Eigenaardig, want gedurende de jaren dat
het merk werd geproduceerd, zijn er toch aardig wat van de band gelopen.
De jaren
werden weeral op fast foreward geprogrammeerd, en het enige wat er van gekomen
is, is dat wel al wat benodigdheden gevonden zijn om er eindelijk aan te kunnen
beginnen, inclusief een geschikte stal/werkplaats. Ook belangrijk. De toekomst,
die ligt nog een beetje te slapen op zijn tong.
Het moest
lukken, dat net op 1 november we een openbarende audiëntie konden vastleggen om
dit extreem zeldzame overblijfsel eens nader te gaan bekijken. Zijn huidige
standplaats, een donkere en vochtig aandoende kelder, met traliewerk deed aan een
grafkelder denken. Erg passend op deze herdenkingsdag. Maar zal deze relikwie ooit
uit den doden opstaan? Waarom niet? Het is zoals met fluwelen handschoenen van citroenen
limonade maken!
De
bovenstaande ontdekking is ergens uit het begin van de jaren 20, en kreeg het
hard te verduren. Ergens in de loop van zijn bestaan besloot een of andere IJslandse
boer hem om te bouwen tot tractor.
Hij sleep de
hele achterkant van het chassis weg, en verankerde er de achterkant en
overbrenging van een tractor aan vast. Dat moet nu allemaal weer hersteld
worden. De nodige onderdelen zijn er al voor gevonden. De ideeën zijn
ondertussen ook tot volle wasdom gekomen. Als het project klaar is moet hij er
uit zien alsof hij zo gevonden is, met een min of meer sportieve toets. Immers
zoals u zult kunnen afleiden uit het vervolg in deze tekst, en foto's, boekte het merk
toch wel wat sportieve prestaties. Authenticiteit moet er met liters lekker
vettig af druipen. Aura tot 'oily rag' restauratie bezegeld!
Het toeval
wil dat elders in België ook nog gewerkt word aan een wagen van dit merk uit
het jaar 1910. Toch wel straf als je weet dat het totaal aantal overblijvende
metalurgiques op je twee handen te tellen zijn, en dat wereldwijd!
Nu, een streepje verdunde geschiedenis.
Metalurgique,
het klinkt als een naam van een hoogoven, eerder dan als een automerk. En toch,
dit was ooit een befaamde Belgische autoconstructeur, waarvan de wortels liggen
aan de oevers van de Samber, waar men vooreerst werk maakte van vooral spoorwegmateriaal.
In 1899 al, werd besloten deze bestaande werkzaamheden uit te breiden naar de auto
industrie, waarvoor compleet nieuwe werkplaatsen werden gebouwd in Marchienne-
au- pont.
Op het salon
van Parijs in 1901 werden de eerste vruchten in de schaal van de nieuwe
petrolheads gelegd.
Een kleine 2
cilinder ‘vis a vis’ met achter of voor in liggende motor was het eerste kant
en klare product, maar men was ook toeleverancier aan andere
autobedrijven.
Vanaf 1904
kwam er ook een viercilinder in het gamma, waar men in 1905 helemaal op
overstapte.
Ook in
Frankrijk werden Metalurgiques onder licentie gebouwd.
Hoewel
Metalurgique zich inschreef voor de Gordon Bennet rally in 1904, gebeurde er
niets, maar in 1906 won een Metalurgique de ‘coupe de liedekerke’.
In 1906
voegde men aan de fabieksnaam“l’auto”
toe om zich van de spoorwegfirma te onderscheiden.
In 1907
stond een Metalurgique op de 2de plaats in de Duitse Herkomer
coupe.
Een rally die vandaag nog steeds herdacht wordt als de ‘herkomer konkurrenz’
. www.youtube.com/watch?v=x-_VGP_Pj14 en https://youtu.be/g834dp6dtLg
Vanaf 1908 was de spitse radiator een
kenmerk voor metalurgique wagens, een stijlicoon welke ook Mercedes hanteerde.
Door de Duitse successen kreeg men ook in Duitsland een licentie om onder de
naam ‘Bergmann metalurgique’ wagens te produceren van 1909 tot 1915 en van 1920
tot 22. Tijdens WO I werd de fabriek
nagenoeg geheel door de bezetter leeggeroofd. Een makkelijke prooi vermits een
aantal aandeelhouders Duitsers waren. Ondanks dit feit, en de weigering van
herstelbetalingen door de Duitse regering, was Metalurgique een van de eerste
fabrieken om de productie terug op te starten. Dankzij in een magazijn
opgeslagen onderdelen. Echter liep het niet van een leien dakje. Motoren hadden
de reputatie ‘zwak’ te zijn in vergelijking met de concurrenten.
Imperia kocht
in 1927 het machinepark, en de gebouwen gingen naar Minerva. Hier eindigt ook
ons verhaal, maar u weet het;
heeft u nog meer fotomateriaal of interessante weetjes over dit merk, zeker opsturen, wij delen het gratis en voor niks, ook met u !
Deze foto zag u al eerder, zoals de Metalurgique er al enkele jaren bijstaat, te wachten op een roemrijke metamorfose. Een kijkje onder de motorkap onthult een mooi motorblok met kopkleppen.
Het is vooral de mooie spitse radiator met honingraat profiel waarop de huidige bezitter verliefd raakte.
Het motorisch gedeelte is compleet, met alle wenselijke agregaten. Motor zit niet vast, en heeft zelfs nog ontsteking. Maar alles wat daarachter ligt, daar is nog wat werk aan. inclusief verwijderen van de 2de versnellingsbak. Op de achterwielen zaten houten blokken voorzien van 'Spikes' om door het veld of sneeuw te ploegen. Hier enkele overblijfselen.
In gedachte is dit project reeds tot volle wasdom gekomen........
Nog zo een sportief monster uit de tiener jaren.
Hier nog een andere afbeelding van deze Metalurgique 'Brooklands' 40 HP 1908, begin van het Spitse radiator tijdperk.
Voor mevrouw dan een modelleke met Spatborden.
Sportieve groeten ook uit Rusland. Foto 1e grand prix van Rusland 1913 waar metalurgique medailes wist weg te kapen.
Nog een Metalurgique met Nr 8 tijdens dezelfde race. 1913
Hier Baron de Nothomb, uit Belgische adelijke kringen aan het werk tijdens een Race in Moskou. 1913
Maar ook de Mont Ventoux werd in de Prille jaren beklommen, ook in 1913.
Nog een opname te Frankrijk.
Deze foto dan weer uit Scandinavie.
En ook in de UK werden Metalurgiques in race's gebruikt. Hier een laat model jaren 20.
Deze opname dan werd gemaakt in Spanje, waar een Metalurgique chassis een heel andere functie kreeg. Brandweerwagen?
Trektocht der Pioniers
Op het startveld ook deze Beauty, je ziet ze Zelden,,Renault coupe chauffeur, 5 liter.
In chauffeurs uniform, zoals het hoort.
Ook een van de oudjes, Humberette 1903
Duits fabrikaat, en zelden bij ons te zien Opel ! bouwjaar 1910 10/24 pk
Ook dit is een Opel met prachtige spitse radiator. 1922 9/25 pk met Belgische toelating.
En uit zwitserland ook een opel met boattail boddy. Super zelden. 1914 5/14 pk.
Brasier zie je ook niet dagelijks, tenzij je er een hebt. 1911.
Bijgenaamd FIFI .
Gigantische Locomobile, helemaal uit Munchen !
Pierce Arrow, ook geen alledaagse verschijning, en hij heeft de hele rit meegereden.
Dit is dan een Mercedes, daarnaast een Opel 4 pk uit Luxemburg
Franse Daraque en links een Locomobile.
Ultiem Subliem ; Mercer Runabout............ voor het eerst in het echt!
Met 5+ liter motortje brulde hij er lekker op los./
Maar overtroffen door deze Silver Ghost 1914 met 7,2 liter motor.
Deze had ook zijn broertje Phantom I meegebracht.
Ook niet alledaags deze Studebaker met zijn zilveren interieur en gouden wielen.
Ook deze Buick nam deel, ter vervanging van een ouder exeplaar, want 1926 is eigenlijk buiten de gewenste categorie.
En dan worden ze klaargemaakt voor vertrek.
Het startsignaal !
Een ideale dag, rond 21 graden en windstil ............. perfect!
Heeeerlijk!
Stopplaatsje te Thorn aan de Maas, waar de bubbels geserveerd werden.
Charron..........
T ford 
Opel spitzkuhler 
Mercer in de aanslag
Deze eenzame motorrijder kwam een kijkje nemen per zeldzame AJS twin.
Aan fotografen geen te kort.
Leuk detail, een ventstertje in je venster..............
En dan onderweg richting Schloss Dyck....... doorheen een natuurgebied ongeveer 7 km.
Daar kan je wel eens een vreemde vogel tegenkomen. Hier een Noorse swingwing.
De lunschstop was dan geplant bij graaf von shriekenstein op kasteel Tüschenbroich.
Maar eerst moest er gestopt worden bij en Biergarten, waar er............. champagne geserveerd werd.
Zonder Biergarten en wurscht......geen Duitse rally De meibomen stonden buiten in plaats van de bloemetjes.
Had gesmaakt................ 
Droog aangekomen bij de Graaf.
Velen in aangepaste kledij.
Maar tijdens de lunch begon het te buien en te gieten. En deze buien bleven een week hangen !
De dakjes gingen er op.
En het laatste deel van de rally moest helaas wat vochtiger langs de buitenkant, maar kan ook mooie beelden opleveren.
Tot genoegen. (in genugtlichkeit.)
Nog vroeg in de ochtend naar het contactslot zoeken.
Jawel, onder de motorkap schuilen aloude geheimen.
En ook als je op waterkracht wil rijden moet er een en ander afgesteld worden.
Lutele minuten later.........
En ook hier moest eerst de Engelse sleutel tevoorschijn komen.
Wij zijn alvast op weg, want onze ene cilinder heeft iets voor de boeg. Wij zagen deze auto voor het eerst op deze rit.
Helaas helaas, enkele kilometers na de start het eerste Panne geval. 
Maar de meesten tuften er vrolijk op los richting 'La france'
Idylisch beeld, zeer veel oude hoeve's in deze omgeving.
Na de eerste Kilometers stond een uitgebreid ontbijt te wachten.
Sfeerbeeld. Belgische Nagant als een paasei in de tuin.
Rolss Royce, bestuurd door heuse Engelse Gentlemen.
Hier willen we de echte kenners aan het werk laten; wie weet welke merken er hier te zien zijn...............
De bloemetjes werden duidelijk buitengezet. Anno 2016 zijn 3 motorfietsen welkom ingeschreven.
Aanvallen........... Een hele tafel vol heerlijke streekproducten.
Nadat de wijnflessen geledigd waren en ook de koffiepot een droge keel kreeg konden de paaseieren bewonderd gaan worden.
Zoals deze schitterende Clément Bayard. 1905
Crestmobile 1902 en Delage 1911
schitterende 'Boattail' Chenard Walker . Let op de gestyleerde achterlichten, de recher is eveneens de benzinedop.
Het interieur van een Phenix 1910
Geen renault maar Corre 1905
Ook Ford was vertegenwoordigd; model T 1911.
Oudste vehikel Decauville 1899
Te velde een hele rits snelle hoogbejaarden.
Onder de deelnemers ook een 3 wieler Rochet 1900.
Peugeot 1907. typ 88
Le Minerve 1902, niet te verwarren met Minerva.
Chenard met bekende ovale radiator.
De Dion 1903
Met de vlam in de pijp in hun sas.
Na zonneschijn kwam regen en hagel, wat voor een prachtig lichtschouwspel zorgde, 
Een schilder zou het niet beter kunnen
Wegen zoals ze er ook 97 jaar geleden bijlagen. Chenard Walker coach 1918
Op deze manier ongeveer heeft men de badkuip uitgevonden. Peugeot Bebe 1913
Af en toe liep een steegje al eens dood. Let eens op de speciale achtervering van deze zeldzaamheid..... !
Na regen komt weer zonneschijn en kasseiwegen........
3 motorfietsen deze aflevering; Triumph, Sarolea en BSA
Hele familieuitstap per Loraine de Dietrich.
Dion Bouton 1912
In de topt 5 van mijn favorieten deze Clement.
Bebe met te veel water in de radiator, of was het zoete Pap? 
Zo kan het natuurlijk ook. Blijven lachen jonge heer.
Artistiek beeld van enkele Horseless Carriages
Schoon hé
Laatste 5 foto's van Luc scournaux ; Triumph 1905 welke het schitterend deed volgens zijn berijder. (geen versnellingsbak)
Crestmobile 1902, een voorruit was toen net als voorwielremmen praktisch onbekend. Geen idee of deze zelfs achterremmen heeft?
Britse Gentlemen...... Zo hoort men te poseren als je in de UK komt..... nie vergeten. En ook de Bere goede wanten aantrekken! 
Tijdens een stop konden de verkleumden even gaan opwarmen aan het haardvuur.
Kaseiwegen werden niet geschuwd, alsook de zanderige (modder) wegen. Het landschap was dan ook schitterend, Hectaren bos met in bloei staande wilde Hyacinten waren adembenemend... 
Minerva 'kaizerspreis" Ze waren er dus minimum met z'n 4. deze opname stamt uit 1907 circuit des Ardennes.
Hier nr 24 aan het werk
En er was ook een nr 10
En nr 18 volgens deze aquarel
Een later model kreeg nr 21
Zwarte Roi des Belges
Minervette
Uitstapje op een zonnige dag.
Deze opname stamt uit Noorwegen
Helemaal rechts een Minerva aan de startlijn. De goede opletter heeft in de smiezen dat daarachter een Nagant staat.......... nog een Belgisch raspaard.
Deze opname is gemaakt te Gent. Wie weet waar?
Minerva aan een station.
Deze mooie wagen met nog vlakke kant achter de motorkap.
De Minerva van Papa.
Uitstapje in het Zoniënwoud?
Minerva met nummerplaat 7501..........of is het 47501
Mooie foto uit Knokke, is de achterste wagen ook een Belgisch merk? Wie hat weet mag het melden;
Nog een fraaie Minerva, pas gekocht? de reservewielen zijn nog ingepakt.
Minerva tijdens wegenwerken, de ingenieur komt het eens uitleggen.
Minerva model NN, 1919 uitgevoerd naar Indië.
Minerva transport
Minerva H 7051 
VCC rally in de beginjaren
Minerva DD
Minerva met spitse radiator nu in Museum Malaga.
Ook deze coupe chauffeur staat in Malaga
Even als dit exemplaar zoals gevonden.
Minerva 1920 
8 cilinder Minerva
d'ieteren carosserie op een Minerva.
Reclame van Hofleverancier Osterman in Zweden.
Osterman importeerde ook Opel
Nog meer Royale Reclame.
Kleeft letterlijk op de weg........... zonder super glue
Mooie affiche uit de gouden jaren
Ook in Italië was de naam doorgedrongen
Zonder veel woorden
Ook fietsen werden aangeprezen
Uit een Engels dagblad
Oostende Marseille in 1800 minuten......... Goed gegast.
En tot slot, nog meer Minerva 'nieuws' in Het boek van Jaques en Yvette Kupelian.
De Speedsport d 733 waarvan sprake in artikel 16/12/2015 hier in zijn voltooiing op het salon te Antwerpen dit jaar. (2016)
Er naast een FN
Zeer mooie foto met uiterst links een FN, daarnaast een Amilcar en dan een Metalurgique........... fantastig tog.
Voor de 56 ste keer; Fagnez Hivernales, je moet het maar doen !
Ochtenddauw en ijs wegkrabben and of they go.
Met de nodige liefde en 'Muskles ' je schatje tot leven wekken na zoet sluimerende slaap.
Je kan ook proberen aan de gang te kietelen, maar of dat lukt ?
Blijkbaar wel ..;
Gepakt en gezakt, klaar voor een rit naar het hoogste punt van België.
Even nog het zitkussen opschudden en roadbook bestuderen....... and of you go.
Kussen opschudden, goed idee, dat had ik ook moeten doen
Weerom zeer goed vertegenwoordigd Ford model A. 
overzichtje over het roege startersveld. Ford en Citroen nemen het voortouw, hoewel ook FN met 2 exemplaren present was.
Kon in Zwitserland genomen zijn.
er werd heel wat afgefotografeerd.
Elkaars brillen controleren...
Strategie bepalen aan de start, Oldsmobile versus Citroën.
Tatoeage uit een vorig leven.
Startnummer bevestigen nu de handjes nog warm zijn.
Toeters en bellen op een Packard.
Lets do this! Geen gevaar voor insecten tussen de tanden, dus het venster mag naar beneden.
Hier zie je hem in het geheel. Citroen met leger verleden, met hier en daar nog een kogelgat. (zie zwarte vlekjes)
Dan allen op weg naar de sneeuw. via de mooie Ardense lappendekens...
Al vlug laat de Bugatti zijn achterkant zien.
Langzaam maar zeker meer sneeuw.
Goed gemuts onderweg.
Idyllisch beeld op weg naar de wit geschilderde top.
Aankomst op de top van 'la Belgique'
Nummerplaat in de juiste vorm. De sneeuw lag hier nog een 10tal centimeters dik.
En dan ging het weer berg af...........
Tussenstopje voor een warme opkikker.....;;; Citroen, FN, Oldsmobile
Onder de kerktoren van Jalhay Packard 1927
Voorovergebogen in zijn derde gang proberen te rammen........... Loraine de Dietrich. Oudst deelnemende voertuig.
Helaas bleef de koppeling hangen, maar met een truck van de foor, ter plaatse opgelost.
De handschoen werd niet in de ring geworpen, 
Daraque toonde zijn klimvermogen. Hoewel meer dan 100 jaar oud, het ging heel vlotjes, zelfs op de steilere hellingen.
De Bugatti real time geflitst door de vliegende fotograaf, welke terzelvertijd ook geflitst werd door JJJ.
We sluiten af met deze grandioze afsluiter. Talbot PL2
40000 ste bezoeker
Ons kerstverhaal speelt zich af, hier aan de oevers van de Vesder. Op de achtergrond dampt de schouw van voormalige fabriek.
Chateau Bleu, Welkom bij oldtimer mindet eigenaar van dit Hotel/restaurant.
In de ontvangstruimte komen de foto albums en herinneringen boven...........
Een voor en na foto... zoek de 7 verschillen....
Nu over naar het echte werk........
Speedsport in volle wording, de radiator werd volledig nieuw gemaakt, want met de originele T ford heeft hij niet veel te maken.
Zo staat hij er momenteel bij, motor gedemonteerd voor een noodzakelijke update.
De hele Boddy werd met de hand nagebouwd, aan de hand van de foto op de postkaart.
Mooie oplossing voor het plaatsen van een reservewiel.
Hier een affiche voor de promotie van de speedsport, welke in verschillende modellen leverbaar was.
Fabriek was gelegen aan de Rue Waelhem te Schaarbeek.
Ook een berline was verkrijgbaar.
Een aangepast motorblok voor sportieve evenementen. 16 klepper.
De herboren speedsport tijdens een allereerste debuut. Ook de nummerplaat op de postkaart werd overgenomen. Let ook op de vorm van de spatborden... Mooi......
Dit was zelfs voer voor tv opname.
Een speedsport op salon te Brussel 1925.
Een optimistische snelheid van 140 km/h word weergegeven............. 
Een met vele bekers bekroonde speedsport op het salon te Brussel, ook enkele berline's op de achtergrond.
Dezelfde speedsport hier op deze afbeelding.
Een uitvergroting van de postkaart met speedsport 57531. Enkele details zoals de vorm van de voorspatborden zijn duidelijk herkenbaar.
Speedsport 27116 hier met startnummer 1.
Hier een betere opname te monthelery of brooklands?
nog maals 
Deze is duidelijk op Brooklands gekiekt.
En ook hier herkennen we 27116, naast speedsport A 439.
Nog een speedford met plaat .94161
94161 in actie
speedfordje met klaver boddy en dichte wielen.
Ook op deze afbeelding zou een speedsport te vinden zijn. wie van de drie?
Een wat simpelere uitvoering
Ook bruikbaar door mama om te gaan shoppen.
het zelfde clubje als bovenstaande foto.
Verwijzing naar enkele details
we vervolgen het speedsport verhaal met speedy gonzales D 733, waar we meerdere opnames terugvonden van rallys te Spa, Chimay en Waver
Spa 1926
hier droeg d 733 startnummer 22
En hier 38. Duidelijk belangstelling van de pers.
Het team mechaniekers in 1926 te Chimay
Man met zelfde pet, maar nu startnummer 26.
Duidelijk de achterkant ergens te Spa, let ook op het reclame bord van Ford !
Opname te Spa, zie spandoek 'automobile club Spa'
Overwinning werd in de bloemetjes gezet.
Zelfde tijdstip, andere camera.
Nog meer bloemen starnummer 22
Hier heel duidelijk met startnr 43
Speedy Gonzales mocht het opnemen tegen o.a. een Bugatti 1927 Chimay.
Ook Charles Montier vervaardigde dit soort racers op basis van T ford.
Dezelfde wagen hier als vierzits racer.
Hier aan het werk als concurerend met de speedsport
De reconstructie van D 733 is in volle gang.
Alles begint met opmeten en tekenen.
Detail van nagebouwde embleem
Alles, maar dan ook alles moet worden gemaakt.
met behulp van mallen 
het resultaat tot op heden?
Aan de over van de Vester vinden we ook de oude Imperia fabrieken terug. 
Langs deze poort kuierden in het verleden de hooggeplaatste functionarissen.
Een deel van de Testbaan vandaag de dag nog te bewonderen.
Of toch wat er van over blijft.
Van op een flinke wandelafstand kan je het Imperium zien liggen.
O.a. in dit frietkot
In het imperia museum, een eind verderop kan je deze 1927 imperia SS bewonderen. SS = sans soupapes.
En een hele rij latere modellen uit later jaren.
Maar ook ander wagens zijn er te vinden, als ook worden de banden met het Duitse 'Adler ' in de verf gezet.
Nog een beetje verderop, ook nog dit museum. Ook de moeite.
Dit hele verhaal begon met deze postkaart. Met dank aan Chateau Bleu en Norbert Huygebaert.
Een kijkje onder de motorkap onthult een mooi motorblok met kopkleppen.
Het is vooral de mooie spitse radiator met honingraat profiel waarop de huidige bezitter verliefd raakte.
Op de achterwielen zaten houten blokken voorzien van 'Spikes' om door het veld of sneeuw te ploegen. Hier enkele overblijfselen.
In gedachte is dit project reeds tot volle wasdom gekomen........ 
Nog zo een sportief monster uit de tiener jaren.
Hier nog een andere afbeelding van deze Metalurgique 'Brooklands' 40 HP 1908, begin van het Spitse radiator tijdperk.
Voor mevrouw dan een modelleke met Spatborden.
Sportieve groeten ook uit Rusland. Foto 1e grand prix van Rusland 1913 waar metalurgique medailes wist weg te kapen.
Nog een Metalurgique met Nr 8 tijdens dezelfde race. 1913
Hier Baron de Nothomb, uit Belgische adelijke kringen aan het werk tijdens een Race in Moskou. 1913
Maar ook de Mont Ventoux werd in de Prille jaren beklommen, ook in 1913.
Nog een opname te Frankrijk.
Deze foto dan weer uit Scandinavie.
En ook in de UK werden Metalurgiques in race's gebruikt. Hier een laat model jaren 20.
Deze opname dan werd gemaakt in Spanje, waar een Metalurgique chassis een heel andere functie kreeg. Brandweerwagen?
