1) Bij het rijden van oneffenheden (putjes,vluchtheuvels, ed) horen we een raar schrapend geluid aan de linker achterkant.
    Het lijkt alsof de achterband het koestwerk raakt.
2) Bij het rijden horen we een "wokkel" en deze gaat sneller bij het sneller rijden en trager bij het trager rijden.
    Kan dit soms een probleem zijn met de lager?
3) De oliestop werd afgedicht met een soort product, kan het zijn dat dit gedaan werd omdat de schroefdraad van de bout versleten is?
    We hebben ook vastgesteld dat er bijna geen olie aanwezig was bij het uithalen van de dipstick uit het oliereservoir.
4) Bij het ontsteken van de standlichten geeft het linker licht minder dan het rechter licht. Wanneer we de grootlichten (faren) ontsteken, gaat          het licht rechts zomaar uit. Het linkerlicht doet het wel goed. (te bekijken uit het standpunt als je voor de wagen staat)
5) Het waarschuwingslampje van de remdruk (bremskreis) pinkt, dit gebeurde reeds snel na ophaling van de wagen.
6) De claxon (toeter) werkt niet. (of vinden hem gewoonweg niet )
7) De motorkap gaat niet open met de hendel. Je krijgt hem enkel open als je onder de auto gaat liggen, erg vervelend ;-)
8) De benzinemeter werkt niet meer. Kan dit de "vlotter" soms zijn?
9) Het dashboardverlichting gaat niet aan.
10) De deursloten komen los aangezien de bevestiging hiervan heel zacht/vloeibaar is. 
12) Enkele "raamlijstjes" ontbreken 
Bij aankoop van de wagen heeft men ons ook gezegd dat dat normaal is en dat we terug contact konden opnemen en deze dan nagezien/hersteld zouden worden. Na een mail richting Wolfs mogen we de wagen terug binnen brengen en zal men het nodige doen.

Vandaag worden mijn connecties bij de douane expeditie ingezet teneinde een vignet 705 te bekomen. Een simpele formaliteit die "de douanier" ongeveer 2 minuten werk kost. Helaas heb ik geen euro biljet bij mijn papieren gevoegd en komt het dus niet in orde. "Het is te druk" is het argument. Diezelfde NV België aarzelt echter geen seconde om mij meteen een bekeuring te geven terwijl mijn wagen even langs de kant van de weg staat. Aangezien er nog steeds de platen van de daily driver ophangen mag ik het gaan uitleggen op het politiekantoor en ben ik in blijde verwachting van een uitnodiging van meneer de juge...Wat een kutland is dit toch.
Ik neem zelf alvast de volgende stap in de papiermolen door een afspraak te maken bij D'ieteren teneinde het gelijkvormigheidsattest te bekomen.

De eerste waar we vandaag naar gaan kijken is de wagen bij Wolfs aangezien ik die van bij Van Krey al gezien heb. De wagen valt van bij het binnenkomen al op, wat een coole kleur. De meningen bij kennissen waren verdeeld over de kleur maar we zijn eigenlijk meteen verkocht. Bij de wagen zitten geen boekjes maar de carpas en origineel inschrijvingsbewijs + de uitleg van de heer Wolfs, die voor zo ver we kunnen nagaan via verschillende fora een uitstekende reputatie heeft, doen onze interesse nog toenemen. De wagen blijkt meteen te starten en indien we de wagen zouden kopen kunnen we rekenen op het vervangen van de distributieriem, het keuringsklaar maken van de wagen en krijgen we 3 maanden powertrain garantie op de drijflijn. Het feit dat het een handgeschakeld exemplaar is met dat lekkere pasha interieur en dat hij tot de oudste 928 garde behoort doet ons eigenlijk zondigen tegen bijna alle regels over een oldtimer kopen. De wagen straalt rock en roll uit en als muzikant van beroep is ratio misschien niet aan mij besteed.  
De wagen blijkt bovendien in het juli-nummer van "Het automobiel"besproken te worden. Men gaat de wagen in orde zetten en we mogen telefoon verwachten als hij klaar is.

Bijlagen:
Porsche 928.qxp-lr.pdf (2.1 MB)