Zoeken in blog

Gastenboek
  • kamagra oral jelly 5gm sildenafil her
  • the sleep store kamagra tow
  • Kolorowanki
  • ¿Qué Festividades Se Celebran Los Lunes Bancarios?
  • Productos Y Servicios Bancarios Operativos

    Druk op onderstaande knop om een positief berichtje achter te laten in mijn gastenboek (let wel : obsceniteiten worden eruitgeflikkerd !)

    Neem ook een kijkje op mijn andere bloggen SNOR en BUDOKA,
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Motortoerisme...mijn hobby
    Motortoerisme... mijn passie
    Enkele korte flashes uit mijn motorrijderscarrière die begon in 1972. Regelmatig een korte impressie van de nieuwste modellen. Ook komen de meest gekke motoren aan bod alsmede bijzondere verkeerssituaties. Treffens en andere activiteiten. En niet te vergeten mijn collectie 'Politie-bikes'en badges.
    04-05-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.1ste Flamengostreffen Torhout 4 mei 2014


    Het was even zoeken, maar we vonden toch de inschrijvingstafel.

    De organisatie was vergeten pijltjes te hangen voor de deelnemers die vanuit Lichtervelde kwamen.

    Het was dan toch nog even over Torhout, tot over het Kasteel van Wijnendale.

    Aangekomen was alles in gereedheid gebracht en waren er al tientallen klaar voor vertrek.



    Bij de start kreeg ik het gezelschap van Ken, een verdwaalde Engelsman die vroeg om met mij mee te rijden...

    En wij op weg naar een eerste 'stop', het kasteel van Aartrijke.



    Het Kasteel d'Aertrycke is een kasteel in Torhout.

    Van 1868 tot 1871 werd het neogotische kasteel gebouwd in opdracht van August de Maere, het kasteel draagt in de volksmond dan ook nog steeds de naam De Maeres kasteel.

    Het ligt tussen het centrum van Torhout, Wijnendale en Aartrijke in.

    Het kasteel is gelegen in een romantische tuin met een grote vijver, weiden en bossen. Een gedeelte van dit domein is een West-Vlaams provinciedomein en is toegankelijk voor het publiek.

    Tegenwoordig is het kasteel een luxehotel/restaurant en congrescentrum (Restaurant gerealiseerd in 1990 en hotel gebouwd in 1996 door de toenmalige organisatoren van het Rock Torhout festival).

    Aan de andere kant van de steenweg Torhout - Oostende ligt het domein van het kasteel van Wijnendale.


    Verder naar Zedelgem, waar wij door een magnifieke beboste streek rijden... tot StAndries-Brugge... Loppem... Oostkamp...


    In het 238 hectare grote domeinbos Kampveld wisselen bos en arme zandgrond elkaar af.

    Verschillende bomen kleuren het bladerdek en mossen, varens, heide en grassen versieren de bodem.

    Een rijke waaier aan kruiden en voorjaarsbloeiers sieren de oevers van de meanderende Rivierbeek en Hertsbergebeek.

    Daarenboven telt Kampveld heel wat leuke soorten onder zijn bewoners, zoals buizerd, bosuil en het oranjetipje.


    Waardamme... Beernem... Wingene StElooi...

    En passeren we deze installatie op de grens van Wingene en Ruiselede.



    De gebouwen van de Radio Maritieme Diensten bevinden zich op een terrein van zo'n 100 ha aan de Predikherenstraat in Wingene.

    Op 13 december 1923 legde koning Albert I de eerste steen van het zendstation.

    Het station is opgetrokken in art-deco stijl en omvat kantoren, een grote zenderzaal met rolbrug en andere specifieke bedrijfsruimten.

    De installaties werden op 3 oktober 1927 officieel in gebruik genomen.

    Het zendstation omvat installaties voor punt-tot-punt verbindingen voor commercieel verkeer.

    Vanaf 1927 verzorgde het station vaste verbindingen met Amerika, later met Belgisch-Congo en met de voornaamste Europese steden.

    Vanaf de jaren 1960 werden deze punt-tot-punt verbindingen meer en meer afgewerkt via intercontinentale onderzeekabels, later via satellietverbindingen.

    Het station werd dan ook meer en meer ingezet voor radioverkeer met de scheepvaart.

    Op het einde van de jaren 1990 werd het radiostation overgenomen door het M.L.V. In 2000 werden de gebouwen en bepaalde installaties beschermd als monument.


    Verder via Aalter en Poeke, waar we een eerste controle krijgen in café Den Tijl... het is reeds 11h15...



    Verder naar Vinkt... Lotenhulle... Nevele en Poesele waar ik dit stukje antiek waarneem...



    We rijden over de E40 naar Hansbeek waar we in het dialect verwelkomt worden...



    Tijd voor een rustpauze en de hongerigen te spijzen !

    Ik kies voor een plezant plekje op een bankje onder een ferme boom met zicht op de aankomende motorrijders.



    Even verder draai ik het domein van het kasteel van Hansbeek op... geen mens te bespeuren...



    Het kasteel wordt reeds vroeg vermeld bij herhaalde vernielingen in de 14de en 15de eeuw.

    De ruïnes van het kasteel werden in 1766-67 verwijderd en in 1790 werd het heropgebouwd.

    Vanaf 1887 kwam het gebouw in het bezit van graaf de Bousies, later graaf de Bousies-Borluut, vandaar de naam Kasteel de Bousies-Borluut.

    In de tuin bevindt zich een merkwaardige 16de-eeuwse duiventil.

    In 1985 werd het classicistisch kasteel gedeeltelijk door brand vernield en heropgebouwd.


    Op weg naar Zomergem valt mijn oog plots op een verwoekerde tuin met tentoongestelde 'kunst'...



    Dan was het de hoogste tijd om even de tank bij te vullen...



    We rijden opnieuw door een mooi stukje beboste natuur en voor de bezoekers zijn daar regeltjes aan verbonden...



    In Adegem krijgen we een tweede controle in café Kruisken... die was daar al helemaal in de ban van het wereldvoetbal !



    Het gaat verder naar Maldegem en Donk en vokgen langsheen pitoreske landwegels de Uilenspiegelroute...



    Die Uilenspiegelroute verkent het polderlandschap in het grensgebied van West-, Oost- en Zeeuws-Vlaanderen en een stuk van de bosrijke zandstreek rondom Maldegem.

    Overal in dit landschap ziet men dijken, kreken en geulen. Hier en daar treft men restanten van forten, schansen en linies aan.


    We komen aan in Damme (waar enkele dagen voordien de burgemeester is verongelukt...) waar de de Syfonbrug over het Leopoldskanaal over steken en dan gaat het richting Oostkerke.



    Pas op voor de schapen !!!  En terecht want daar loopt nog een van de weinige schaapherders met zijn kudde rond !



    Koen en Carola hoeden hun kudde van april tot november langs de Damse Vaart, vanaf Brugge tot aan de Sifon.

    Grootte en samenstelling van kudde is aangepast aan dit traject.

    In het seizoen loopt de kudde dagelijks gemiddeld zo’n 7 uur. 

    De schaapskudde bestaat momenteel uit 150 dieren, ooien en lammeren.

    Er worden verschillende rassen gebruikt, elk met hun eigen specifieke karakter, uiterlijk, graasgedrag en voorkeuren.

    De rassen die in de kudde meegaan zijn Suffolk, Mergellander en Vlaming (of Flandrine). 

    De Mergellander en de Vlaming zijn allebei oude, zeldzame Belgisch (en Nederlands) schapenrassen en behoren tot ons ‘Levend erfgoed’


    Via Dudzele komen we aan in Lissewege bij de abdij Ter Doest waar een openluchttentoonstelling aan de gang is...



    Ter Doest is een voormalige abdij gelegen in Lissewege, deelgemeente van Brugge.

    De abdij speelde een belangrijke rol bij het inpolderen van gebieden in Vlaanderen, Zeeland en Holland en in de wolhandel met de Vlaamse steden.

    Lambert, de Heer van Lissewege die op het Upperhof woonde, gaf in 1106 een domein met kapel aan de benedictijnen die er een abdij stichtten.



    In 1175 werd ze overgenomen door cisterciënzers, afkomstig van de in Koksijde gelegen abdij Onze-Lieve-Vrouw Ten Duinen, en in 1624 met Onze-Lieve-Vrouw Ten Duinen verenigd.

    De schuur stamt uit 1250 en is het enige nog resterend abdijgebouw.

    Ze is 50,50 m lang, 23,75 m breed en de puntgevel is 30,75 m hoog; de hoogte van de zijmuren is 9,25 m.

    Twee rijen van elk 10 eiken pijlers dragen bijna 800 jaar het unieke eiken dakgebinte.

    Tot voor 1711 was de schuur met stro bedekt, nu bestaat het dak uit 38.000 Boomse dakpannen.



    Het is 13u45 en we krijgen een derde controle in café StAmand



    Even een ommetje maken naar het centrum voor een blik op de kerktoren en het beeld van Willem van Saeftinghe...


    De monumentale Onze-Lieve-Vrouw-Bezoekingskerk is een voorbeeld van kustgotiek en gebouwd van 1225 tot 1275.

    De kerk is driebeukig en is opgetrokken in zogenaamde moefen (bakstenen van groot formaat, gemaakt van klei uit de polders).

    De zuilen zijn van Doornikse kalksteen. De toren (zonder spits) dateert uit de tweede helft van de 13e eeuw.

    Dat er bovenop de toren vuur werd ontstoken om bij mist of stormweer de schepen de weg naar de haven te wijzen, is een fabeltje.

    De meeste daken waren in die tijd van stro gemaakt en één sintel was genoeg om heel het dorp in lichterlaaie te zetten.

    Het koor van de kerk is veelhoekig en opgetrokken uit lokale veldsteen.

    Dankzij de toelating van de aartshertogen Albrecht en Isabella werd het kerkgebouw in de 17de eeuw gerestaureerd, zonder zijn oorspronkelijk karakter te verliezen.

    Het interieur treft door eenheid. De kerk meet 54 bij 21 meter en is 28 meter hoog.

    De toren is 49,5 meter of 13 Brugse roeden hoog en kan bezocht worden via 264 stenen treden.




    Willem van Saeftinghe was een lekenbroeder van de cisterciënzerabdij Ter Doest in Lissewege.

    Tijdens de Guldensporenslag in 1302 sleurde hij de aanvoerder van het Franse leger, Robert II van Artois, van zijn paard, waarna deze door andere strijders werd doodgeslagen.

    Deze fase in de strijd was onderwerp van een schilderij van Nicaise de Keyser, tentoongesteld in Kortrijk, dat in 1944 tijdens een bombardement verloren ging.

    Een voorstudie kan nog altijd bekeken worden in het Groeningemuseum in Kortrijk. Hij doodde tijdens de slag verschillende Franse ridders.

    Eigentijdse kroniekschrijvers benadrukken dat hij een grote en beresterke man was.

    Hij was te paard naar het slagveld getrokken waar hij zijn rijdier inruilde voor een goedendag en een speer of een zwaard.

    Tijdens een opstand van de lekenbroeders in november 1308 vermoordde hij de bejaarde keldermeester en verwondde dodelijk de abt Willem vande Cordewaeghen, deze overleed eind december aan zijn verwondingen.

    Willem van Saeftinghe verschanste zich in de kerk van Lissewege omdat hij te maken kreeg met aanhangers van de abt.

    Toen dit nieuws Brugge bereikte, trokken een zoon van Pieter de Coninck en Jan Breydel samen met 80 andere Bruggelingen op om hem te ontzetten.

    Hij werd uit de kerktoren bevrijd en in triomf naar Brugge geleid, zeer tegen de zin van de graaf, de poorters en de edelen van Vlaanderen.

    Hij werd door de officiaal van Doornik in de ban van de kerk geslagen.

    Op 19 november 1309 werden zijn misdaden vergeven en kreeg hij de absolutie van paus Clemens V, maar hij werd verplicht in te treden bij de hospitaalridders en werd op kruistocht gestuurd.

    Hij zou gesneuveld zijn bij de verovering van Rhodos.

    Zijn bronzen standbeeld, gemaakt door Jef Claerhout, staat sinds 1988 in Lissewege op de markt.


    Even een kleine pauze inlassen en frituur Vierwege een lekkere kalkoenbrochette verorberen !



    Op weg naar Zuienkerke komen we honderden wandelaars tegen : zij nemen deel aan de Internationale Tweedaagse van Blankenberge...



    Even een praatje maken met wat Oostenrijkse en Spaanse deelnemers



    In en rond Blankenberge kregen zij gedurende de wandeling een uitzicht met inzicht op het kustlandschap.

    Er waren verschillende afstanden: een springkastelenwandeling van +/- 6 km; een polderwandeling van +/- 15 km; een sportieve natuurwandeling van +/- 24 km en een marathonwandeling van +/- 42 km.

    Er werd gezorgd voor animatie, cultuur en versnaperingen.


    We rijden verder naar De Haan... Vlissegem... Ettelgem... Bredene en komen we aan in Oudenburg waar ik even de binnenkoer van de Abdijhoeve oprij...



    De abdijhoeve te Oudenburg hoorde toe aan de Sint-Pietersabdij, waarover je alles leert in het bezoekerscentrum.

    In de hoeve werden door de monniken groenten, kruiden en dieren gekweekt, brood gebakken en bier gebrouwen.



    Op de grote witgekalkte toegangspoort prijkt de datum ‘1671’.

    Op de binnenkoer staat een middeleeuwse duiventoren. In de jaren 80 maakten bewoners, tractoren, koeien, varkens en paarden er plaats voor een horecacomplex.



    In het centrum het Romeins Archeologisch Museum...



    Toen de Romeinen aan de Noordzee versterkingen oprichtten om de kust te verdedigen, was Oudenburg een van de belangrijkste castella.

    Dit museum toont de resultaten van de archeologische opgravingen die er plaatsvonden. Behalve versterkingen troffen archeologen ook een groot grafveld aan.

    Ontroerend is het skelet van een Romeinse soldaat die blijkbaar samen met zijn hond werd begraven.

    Merkwaardig zijn in de collectie verder ook de fibulae, glazen vazen en kruiken uit de 4de eeuw.

    Het museum bevindt zich in het voormalige abtsgebouw van de Sint-Pietersabdij en vertelt ook het abdijverhaal aan de hand van objecten.

    In die tijd was Oudenburg een stad, zelfs de hoofdstad van gans Vlaanderen, beroemd om zijn vestingmuren en verschansingen”: zo beschrijft in de Middeleeuwen een monnik(?) het Romeinse Oudenburg.


    Op de weg naar Rosem, dit vernield huisje... alle inboedel staat er nog in !



    Een mooie watertoren...



    En een molen in constructie...



    Deze 'Witte Molen' is gelegen op de grens van Roksem (Oudenburg) en Bekegem, op de hoek van de oude Zeeweg en de Ossenweg.

    Oorspronkelijk was het een stookmolen met de naam 'Rockxem-molen'.

    De huidige bakstenen bergmolen werd gebouwd in 1843 door Pieter Dierickx Visschers en zijn echtgenote Francisca Strubbe.

    Bij de herbouw werden vele balken uit voorgaande houten molen opnieuw gebruikt. Enkele inscripties wijzen hierop.

    De Witte Molen is een bergmolen, oorspronkelijk ingericht als graan- en oliemolen met een oliekelder in de wal.

    De staande as of koningsspil draait op een balk op de benedenverdieping en was voorzien van een schijfloop om het steen- en wentelwiel aan te drijven.

    Boven iedere maalstoel is een kleine stelling met een as die voorzien is van vier handspaken voor het uittrekken van het klauwijzer.

    In 1994 nam de stad Oudenburg de molen in erfpacht voor 27 jaar, met de bedoeling de molen maalvaardig te herstellen.

    In 2002-2003 werd de restauratie beëindigd.


    Bekegem staat bekend om zijn 'fois gras'... dus even tot aan het bedrijf gereden, maar de zaak was gesloten.



    Onderweg naar het centrum van Bekegem zie ik mijn kleine broertje staan...



    En als ik een privaat kasteeldomein zie waarvan de poort openstaat, kan ik mijn nieuwsgierigheid niet bedwingen en ga meteen een praatje slaan met de bewoners.

    Ik heb die mensen uit hun middagdutje gewekt, maar ze bleven vriendelijk !



    Het Kasteel Lantonnois – van Rode is één van die kasteeldomeinen die zich na de Franse periode hebben ingeplant in de vroeger woeste heidegebieden die onze gemeente rijk was. 

    In de volksmond wordt het kleine lapje bos dat er aan vast hangt “Doolbos” genoemd.


    Het gaat verder naar Ichtegem... Artrijke... over een oude spoorwegbedding Oostende -Torhout die nu enerzijds de Wijnendaelefietsroute - en anderzijds wandelpad is...




    Deze 58 kilometer lange fietsroute situeert zich tussen Oostende en Torhout.

    Je maakt achtereenvolgens kennis met het kust-polderlandschap en het Houtland.

    Vanuit Stene fiets je door de polders van Oostende met hun eeuwenoude dijken en kreken.

    Daarna fiets je langs de Groene 62 via Gistel en Eernegem naar het kasteeldomein Wijnendale te Torhout.

    Je fietst terug langs Ichtegem en Koekelare en het kanaal Plassendale-Duinkerke.



    Een mooie rit, gezellig parcours, hoewel een uitdaging voor de rijders met zware machines vanwege de talloze kronkelende landwegen.

    Toch enkele opmerkingen aan het adres van de organisatoren...

    - laat nooit de inschrijvingstafel ( en kassa !!!) onbeheerd achter.

    - hang nooit pijltjes aan privé-omheiningen : de eigenaars mogen ze wegnemen en de motorrijders zitten met een probleem.

    - vermijd om motoren door 'verboden richtingen' te laten zijden... politie kan op de loer liggen en bekeuringen uitschrijven.


    04-05-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    01-05-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Coast Tour 2014




    Foto: Vandaag de 18de COAST TOUR gereden, een organisatie van FMVB - Blankenberge
Locatie: Joris Sport - Kerkstraat 288 - 8370 Blankenberge
Inschrijvingen: 09.00 - 11.00
Beschrijving: In kader van 14-18 gaat de 18de rit door in 2014 ( wat een toeval ) en gaan we richting Westvlaams oorlogsverleden, met passage in Nieuwpoort, Diksmuide, Passendale, Houthulst, … We willen jullie daarbij ook de mooiste trekpleisters uit de streek niet onthouden ( Ijzertoren, Tynecot, …. )
Info email: marino.marysael@telenet.be 
Website: facebook.com/foeksmotorvrienden
Extra info: rit tvv. Vrijwillige Zeereddingsdienst Blankenberge

Uitgebreid routeverslag op www.bloggen.be/motorrijder


    Een zonnige morgen... afspraak bij Honda Motorzaak Joris in Blankenberge...

    De deelnemers werden er onthaald op croissants, koffie en fruitsap, de politie had gezorgd voor een simulator en er stonden enkele mooie bikes tentoon...


    Ook een afdeling van de Oostendse Vespa Club zou het parcours al dan niet helemaal afrijden...


    En dan via landelijke wegen naar Nieuwmunster... het gaat richting Brugge naar Houtave... Varsenare... Stalhille... waar we d'oede meul'n nog eens tegenkomen...



    Ettelgem ... Bredene... Oudenburg... even halt houden aan de Sluis van Passendale...



    Langs het kanaal is het uitkijken geblazen voor overstekend wild...



    In Zandvoorde passeren we een reusachtige hertenkwekerij...



    Voor we Oostende binnenrijden haal ik die Vespa's in...



    Dan gaat het een stukje langs de kustbaan langs Raversijde tot in Middelkerke-Bad...



    In Slijpe passeren we de fameuze Camping Cosmos en is het dan tijd voor een natje en een droogje...

    Het is 11.30u...



    In Nieuwpoort aangekomen ga ik eens een kijkje nemen naar Albert I te paard waar de renovatiewerken in het kader van de herdenking van '14-'18 nog steeds aan de gang zijn...



    Tijd voor een tankbeurt...



    In Ramskapelle hebben we een mooi Belgisch Militair kerkhof met gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog.



    Aan de Schoorbekkebrug maken de organisatoren een foutje !!!



    Even stoppen aan een biezonder 'hotel' nabij Stuivekenskerke...



    In Kaaskerke (bij Diksmuide) krijgen we de 'dodengang'



    Tweede controlepunt in taverne 'De Dodengang'...




    Even verder de IJzertoren...



    Het gaat richting StJacobskapelle... Oudekapelle... Nieuwkapelle... Reninge...



    Langs de IJzer naar Zuidschoet en Boezinge om uit te komen in Ieper.



    Aan de StJacobskerk ligt nog een oude 'roepsteen'...



    Even buiten de stadskerk langs de baan naar Zonnebeke, het Franse St Charles de Potyze kerkhof...



    Even verder het Aeroplane Cemetry



    Een eigenaardig Schots gedenkkruis wakkert mijn nieuwsgierigheid...



    Bij het binnenrijden van Zonnebeke, deze 'zonnewijzer'...



    Aan het Memorial Museum Passchendaele 1917 zie ik een groep Engelse 'verklede' jongeren op 'schoolreis'...



    We volgen de nieuwe toeristische Pioniers Route tot aan het Tyne Cot Cemetry...



    Even verder het Passchendaele New British Cemetry

    Passchendaele New British Cemetery is een Britse militaire begraafplaats met gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog, gelegen in het Belgische dorp Passendale.

    De begraafplaats ligt een kleine kilometer ten noordwesten van het dorpscentrum van Passendale langs de 's Graventafelstraat.

    De begraafplaats wordt onderhouden door de Commonwealth War Graves Commission.

    Er worden 2101 doden herdacht, waarvan 1600 niet geïdentificeerd.

    De begraafplaats heeft een rechthoekig grondplan op een oppervlakte van 7.246 m². V

    ooraan, langs straatzijde, bevindt zich een monumentaal toegangsgebouw met daarachter centraal het Cross of Sacrifice.

    Nog wat verder staat de Stone of Remembrance.

    De graven bevinden zich in 16 perken op een aantal niveaus, gescheiden door trapjes.

    De begraafplaats is ontworpen door Charles Holden.

    Voor de begraafplaats staat een van de provinciale Naamstenen 1914-1918 die herinnert aan het eindoffensief bij Passendale.



    Vandaaruit naar Oostnieuwkerke voor een tweede controle...



    In Westrozebeke zijn ze al helemaal in de ban van de Ronde van Frankrijk die deze zomer daar doorheen rijdt !!

    De Ronde van Frankrijk rijdt op woensdag 9 juli jaar door deze regio.

    Ook de burgemeesters van Roeselare, Ledegem en Staden maken zich alvast op voor een feest.


    Via Vijfwegen komen we in Houthulst waar ik even tot aan de poort van DOVO kan rijden...



    De Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen (DOVO) in Oud-Heverlee telt 311 militairen, waarvan 187 gebrevetteerde ontmijners.

    Zij ruimen achtergebleven munitie en explosieven op en staan in voor de ontmanteling ervan.

    Hun opdrachten zijn:

    • munitie opruimen uit de wereldoorlogen
    • steun geven aan de politie voor het opruimen van verdachte pakjes
    • assistentie verlenen bij militaire vliegtuigcrashes
    • duikopdrachten uitvoeren op het Belgisch grondgebied en in de territoriale zeezone
    • cursus geven aan Defensiepersoneel, politie en veiligheidsdiensten

    De wapenspreuk van DOVO is: Pericula non timeo (Wij vrezen het gevaar niet).


    In Poelkapelle op de grens met Houthulst hebben we nog een Belgisch Militair Kerkhof...

    De Belgische militaire begraafplaats van Houthulst is een militaire begraafplaats net ten zuiden van het dorpscentrum van het Belgisch dorp Houthulst, bij het Vrijbos.

    De begraafplaats werd in 1924-1925 opgericht. Ze telt in totaal 1907 graven waarvan 1823 Belgische graf- en gedenktekens.

    De begraafplaats is in stervorm aangelegd en is 5,24 ha groot.

    De meeste soldaten sneuvelden in de Eerste Wereldoorlog tijdens het eindoffensief van 28 september 1918, waarbij het bos van Houthulst op de Duitsers heroverd werd.

    Er zijn tevens 81 Italiaanse grafkruisen zijn terug te vinden. Het betreffen krijgsgevangen die onder andere als sjouwer aan de slag waren in de havens van Roeselare en Izegem.

    Tijdens het eindoffensief werden deze Italianen als levend schild gebruikt.



    We rijden naar Klerken... Esen... Vladslo... en rijden opnieuw voorbij een hertenkwekerij...



    We rijden via Beerst naar Koekelare waar we eerst in Vladslo het groot Duits kerkhof passeren...

    De begraafplaats bevindt zich in het Praatbos, een drietal kilometer ten noorden van het centrum van Vladslo, nabij de grens met Koekelare.

    Het is een groot groen gazon met daarin de vele kleine grafstenen met de namen van de soldaten. Daartussen staan enkele kruisjes en eiken.

    De eerste Duitsers werden al in het Praatbos begraven in oktober 1914, tijdens de Slag om de IJzer.

    Het leger installeerde er ook een verbandpost waar heel wat gewonden overleden, waardoor de begraafplaats groeide en tegen het eind van de oorlog meer dan 3000 doden telde.

    Op de begraafplaats staan de stenen beelden van het treurende ouderpaar, gemaakt door de Berlijnse kunstenares Käthe Kollwitz in herinnering aan haar 17-jarige zoon Peter Kollwitz, die op 23 oktober 1914 in het naburige Esen sneuvelde.

    Het graf van Peter ligt vlak voor het treurende ouderpaar. Het origineel grafkruisje van Peter Kollwitz staat in het "In Flanders Fields Museum".




    Via De Mokker en Bisschopshoek komen we omstreeks 15.00u aan in Moere (Gistel) waar in feestzaal Den oever een derde controle is.



    In Eernegem rijden we over de Neverdijkbrug en rijde we een eindje naast de Waerevaart

    Dan verder naar Westkerke... Roksem... Zerkegem en Jabbeke.

    Het is 15.45u, tijd voor een kort vierurtje aan de Nieuwegebrug in Varsenare.


    Van Varsenare tot Houtave gaat het over enkele - verboden - kilometers 'kinderkopkes'... JAWADDE !!!



    En toen begon het te regenen !!!

    Camera weg en in één ruk naar de eindbestemming : Blankenberge.

    Daar aangekomen konden de deelnemers nogmaals genieten van hamburgers en warme vissnacks.

    Honger en dorst hebben we alleszins niet gehad op dit parcours.







    01-05-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (1)
    23-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Honda Gold Wing Airbag

    Waarom zouden motorrijders niet kunnen genieten van de voordelen van een airbag?

    De Honda Gold Wing is de eerste fabrieksmotor met een volwaardig airbagsysteem.

    Hierdoor kan bij een frontale botsing het risico op en de ernst van verwondingen bij de bestuurder aanzienlijk worden beperkt.


    Airbag


    Door de speciale ruimte die nodig is voor een airbagsysteem, is het nog niet mogelijk een airbagsysteem in een traditioneel gebouwde motor in te bouwen

    (bij de Gold Wing is de benzinetank onder het zadel geplaatst). Maar we sluiten zeker niet uit dat in de toekomst ook andere Honda motoren met een airbag zullen worden uitgerust.



    Wanneer het voorwiel tegen een stevig voorwerp stoot, herkennen sensoren de vertraging van de motor en brengen de betreffende gegevens over naar de sturingseenheid.

    De sensoren bevinden zich achter beschermende afdekplaatjes aan beide kanten van de voorvork.

    De sturingseenheid analyseert de gegevens van de sensoren en beoordeelt de kracht van de botsing.

    Vanaf een bepaalde botsingssterkte wordt de gasgenerator ontstoken en de airbag met stikstof (een onschadelijk gas) gevuld.


     

    Binnen een tiende van een seconde wordt de airbag door de afdekplaat naar boven gedrukt en volledig opgeblazen, terwijl hij tegelijkertijd met veiligheidstouw op zijn plaats wordt gehouden.

    Zodra de bestuurder met hoofd en borst in de airbag gedrukt wordt, begint het gas uit de openingen aan de zijkant te stromen, en de airbag vouwt zich in elkaar. 


     

    In tegenstelling tot een auto-airbag, die rond of licht ovaal van vorm is, heeft de airbag van de Gold Wing een V-vorm.

    Bij een botsing wordt de rijder naar het midden van de V-vorm geleid. Daardoor is de kans minimaal dat hij langs de zijkant van de airbag glijdt.

    De beide veiligheidstouwen aan de zijkant houden de airbag in de optimale positie en verhinderen zo dat de bestuurder de airbag kan wegdrukken.

    23-04-2014 om 01:17 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    22-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Ducati Diavel

    Het is een publiek geheim dat wij een zwak hebben voor de Ducati Diavel, de motor die sinds z’n introductie in 2011 alle bestaande regels en wetten aan z'n laars heeft gelapt.

    Dacht Suzuki in 2006 al vet uit te hebben gepakt door met de M1800R Intruder een cruiser te lanceren waarmee probleemloos 240 km/u kon worden gehaald,

    met de D
    iavel heeft Ducati als Conchita onder de cruisers de motorwereld volledig op z'n kop gezet: voorzien van een nogal contrasterend design was de Diavel met z’n opgegeven vermogen van 162 pk niet alleen de sterkste cruiser ooit,

    daarnaast hadden de Italianen alle wetten getart door ‘m ondanks z’n superbrede 240 mm achterband verrassend goed te laten sturen.

    Zo goed, dat het elke keer een sport werd om achteloze GS-rijders te gaan fucken.

    Dat zal ze leren, die gasten die denken dat er nog maar één fiets waarmee de hoek om kan worden gegaan.

    Dat de Diavel een regelrecht schot in de roos is geweest laten niet alleen de verkoopcijfers zien, maar blijkt ook uit de enthousiaste reacties van het overige verkeer als we met de fiets koers richting het WK Superbike in Assen hebben gezet.

    Niet eerder zoveel bijrijders in auto’s gezien die volledig uit hun pan gaan dan vandaag op deze Diavel.

    Alsof ze Roy Donders hebben gespot.

    Vlug even tanken zit er niet in, net als de couturier van het zuiden zuigt de Diavel alle aandacht voor zich op en zijn we tig gesprekken en selfies verder voordat we weer op pad kunnen gaan.

    Snap trouwens best dat de Diavel in de Verenigde Staten ongekend populair is, snelweg cruisen doet de fiets dankzij z'n ontspannen zithouding perfect en het mooie van de Diavel is dat je haast nooit te lang de maximum snelheid overschrijdt: naar de 200+

    zone knallen is zo gedaan, maar daarna laat je vanwege de winddruk op je lijf maar al te graag het gas weer los om uiteindelijk ergens rond de 130 km/u verder te tuffen.















    22-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Toerrit Reglement voor groepsrijden

    Motards... het is weeral volop motorrijdersseizoen, dus...

    HIERONDER DE REGELS WAAR EENIEDER ZICH TIJDENS EEN TOERRIT IN GROEP AAN DIENT TE HOUDEN,

    VOOR JOU VEILIGHEID EN DIE VAN DE ANDEREN !

    1. Stoplicht-sprinten is dan soms wel plezant (solo), maar tijdens een groepsrit absoluut niet de bedoeling.

        Iedereen weet dat motoren sneller zijn dan auto's, dat hoeven we alsnog niet te bewijzen door met z'n allen bij een stoplicht als gekken weg te racen.

        Blijf in alle omstandigheden achter de koprijder !

    2. Weet je plek in de rij.

        Als je bij het vertrek van de rit op een bepaalde plek in de rij zit, blijf dan daar ook tijdens de rit.

        Het wordt er ook niet veiliger op om even gauw iemand in te halen om dan even later weer af te zakken.

    3. Rij - waar mogelijk - baksteengewijs.

        Rij zoals op de tekening aangegeven waar het kan.

        Als er een signaal komt van voren om één rij te maken, is het ritsen bijgevolg makkelijker.

    4. Houd afstand !

        Nogal duidelijk, maar probeer wel - als de verkeersregels het toelaten - bij te blijven.

    5. Zet bij kruispunten - daar waar mogelijk - af door gebruik te maken van gecertificeerde wegkapiteins.

        Dat wil zeggen dat de twee rijders achter de kopman het kruispunt afzetten, zodat de rest van de groep kan doorrijden.

        Deze wegkapiteins sluiten dan achter de colonne weer aan.

        Bij gebrek aan wegkapiteins, kunnen dezelfde rijders telkens terug hun plaats vooraan innemen.

        Rijders met duopassagier zetten niet af !

     


        Groepen van 50 deelnemers of meer, moeten vergezeld zijn van minstens 2 of meer wegkapiteins.

        Een wegkapitein moet minstens 25 jaar oud zijn, een fluo hesje dragen met de optekening 'wegkapitein', een armband met de vermelding 'signaalgever' of 'wegkapitein'

        en gebruik maken van het bordje C3 overdag en een 'oranje/rode salami'  's avonds.


       


    Als een weg dient afgezet...

    -  de voorrijder geeft met armgebaren aan waar en wanneer er een noodzakelijke wegafzetting zal gebeuren.

    -  wanneer de kruising volledig vrij is, nemen er twee wegkapiteins de beide weghelften voor hun rekening en geven door het opsteken van hun plakkaat C3 duidelijk teken aan aankomend verkeer om te stoppen.

    -  dan pas rijden de voorrijder en zijn colonne verder.

    -  als alle volgers voorbij zijn sluiten de wegafzetters VOOR de laatste man (met hes) aan. Zij blijven dan eventueel achter in de rij.

    -  de twee achter de voorrijder zijn de nieuwe afzetters (uitgezonderd als er een duorijder bij zit, dan schuift de derde man naar voren). 


    6. Tijdens het rijden worden ook handtekens gebruikt. Dit kan heel handig zijn als je een voorrijder hebt die deze tekens kent, want dan weet je wat er je te wachten staat.

        Enkele voorbeelden :

        - arm en hand gestrekt naar links = verkeer aan de linkerkant van de weg (toepasselijk bij smalle wegen... kan een auto, een fietser of voetganger zijn...)

        - arm en hand gestrekt naar rechts = verkeer of obstakel aan de rechterkant van de weg (ga hierbij in één file rijden)

        - arm en hand gestrekt naar boven = in één file rijden

        - hand wijzend naar de grond = een obstakel op de weg (drempel, kuil/gat in het wegdek, voorwerp op het wegdek,...)

        - hand en arm gestrekt op en neer bewegen = vertragen en langzaam rijden (bvb als er een grote groep fietsers, voetgangers of rijpaarden nadert)

        - opgestoken vuist = stoppen

        Geef deze tekens telkens door naar achter...

    7. Het is steeds plezant als we met z'n allen weer op het eindpunt aankomen.

     


     


     



    8. Verkeerslichten...

    - rood = de colonne stopt

    - oranje = de colonne stopt

    - groen = de voorrijder vertraagt en stopt bij oranje/rood, rijdt vervolgens door groen, controleert of de hele colonne volgt, zoniet even verder wachten op een veilige plaats om te verzamelen.

    Foto


    Voor de organisator...

    -  kies een vertrekpunt, een tussenstop en eindpunt met voldoende parking en opstelruimte.

    -  maak duidelijke afspraken met de horeca over de grootte van de groep... neem de bestellingen eventueel voor vertrek op en bel dit door.

    -  ken je route, weet waar er moet worden afgezet... met gps is dit allemaal voorafgaand in te stellen.

    -  controleer voor het wegrijden van een stop of iedereen klaar staat opgesteld.

    -  voor vertrek stelt iedere deelnemende motorrijder zich op in de rij(-en) met een draaiende motor.

    -  de voorrijder controleert (eventueel te voet) of iedereen er is en of iedere motor loopt en vertrekt pas als iedereen klaar is.

    -  de laatste man controleert of iedereen vertrokken is.


    Disclaimer...

    -  arriveer op de plaats van bijeenkomst met een volle tank, zoniet verwittig eerst de organisator dat je gaat tanken !


    Foto


    -  het staat de deelnemer vrij om van de route af te wijken

    -  de voorrijder (= over het algemeen de organisator) geeft aanbevelingen en doet suggesties voor de best te volgen route of groepsindeling ...

        het is beleefd om deze te volgen, echter staat het de deelnemer vrij daarvan af te wijken als hij de inzichten van de voorrijder om welke reden dan ook niet deelt

    -  het deelnemen aan een groepsrit is voor eigen rekening... zorg er steeds voor dat je in orde bent met de boorddocumenten.

    -  het is geen verplichting om de route volledig uit te rijden

    -  houd u aan de verkeersregels, rijd niet te snel en houd voldoende afstand

    -  en het hoeft niet gezegd dat je motor technisch in orde moet zijn.


    Ik wil hiermee niemand belerend toespreken, maar het is gewoon de bedoeling dat iedereen een groepsrit als plezant ervaart, en als we daar met z'n allen wat energie insteken, dan moet dat geen probleem zijn.

    Ik heb niet te pretentie van hier volledig te zijn, mocht ik nog een regel vergeten zijn, dan hoor ik het wel !

    Voilà... verder wil ik iedereen nog vele veilige kilometers toewensen voor het komende seizoen.

    Tot ziens... misschien op een volgende rit !!





    22-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    20-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.23ste Houtlandroute - Torhout 20 april 2014

    09.00uur : het ziet er maar grijs uit en het zou zo blijven tot de middag.

    Maar de rit stond geplandt dus naar Torhout.

    De zon kwam er maar niet door en we kregen zelfs af en toe 'ne spetter' !

    Aangekomen aan de zaal Rozendale, trof ik er reeds enkele deelnemers aan en maakte ik onder het drinken van een lekkere koffie (met paaseitje) kennis met de koffiemadammen, de BBQ-koks en de voorzitter van de Belgium Motards (www.belgianmotards.be), Marc Kyndt (met petje).


    We startten om 10.00u en via Maria Assumpta en Veldegem, komen we aan in Zedelgem waar we in 'tHovenierke en bakkerij Van de Beek wat mondvoorraad insloegen voor de middag : een pul chocomelk en een paar rijsttaartjes en 'frangipannenkes'.

    In Snellegem rijden we langsheen een bebost domein : het kasteel van Snellegem of 'De Boeverie'...



    Het kasteel werd gebouwd omstreeks 1875 door de familie Gilles de Pélichy.

    Deze rijke familie bouwde het kasteel als tweede residentie op enkele kilometers van het centrum van Varsenare, net buiten de Belgische stad Brugge.

    Op 50 meter van het kasteel werd een heuvel opgetrokken waaronder de ijskelder schuilt.

    Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd het kasteel in beslag genomen door de Duitsers en deed het dienst als commandocentrum.

    Na de oorlog werd het teruggeschonken aan de erfgenamen van de familie Gillès de Pélichy.

    In het jaar 1927 brak er een brand uit die ontstond in de kelder waar in die tijd de keuken gevestigd was.

    Er was een grote schade aan de linkerflank van het gebouw, maar die werd spoedig hersteld.

    De Duitse troepenmacht nam opnieuw bezit van het gebouw tijdens de Tweede Wereldoorlog.

    De commandopost was ditmaal echter gelegen in het nabije kasteel De Blauwe Torre (nu de witte paters in de Manlaan).

    De kelders deden er toen dienst als veldhospitaal terwijl de bovenste verdiepingen residenties waren van hoge officieren.

    In 1943 werd boven Varsenare een Engels verkenningsvliegtuig neergehaald door Duits luchtafweergeschut.

    De twee piloten konden zich redden met hun valscherm en landden in het domein van De Boeverie.

    Bij het vallen van de nacht schoten ze zo door de ramen van het kasteel twee feestvierende Duitse officieren dood.

    Na de oorlog bleef het kasteel voor lange tijd leegstaan en was het een toevluchtsoord voor kluizenaars.

    Pas in 1975 werd het gebouw gekocht door Paul de Grande. Die heeft er nog steeds zijn woning, maar het kasteel doet ook dienst als expositieruimte voor zijn handel in antiek en kunst.

    De handelszaak zelf was eerst gelegen in het industriepark van Loppem maar verhuisde in 2001 naar het industriepark in het nabije Jabbeke.

    De gelijkvloerse verdieping en de kelder zijn ingericht met burelen en ruimtes die qua stijl overeenkomen met de geëtaleerde kunst en antiek.

    De eerste en tweede verdieping zijn op afspraak te bezoeken. In 1989 liet Paul de Grande het middelste koepeldak vervangen door een glazen piramidedak.

    De kunst die hieronder tentoon wordt gesteld is dan ook moderner dan die op de onderste verdiepen.

    Ten oosten van het kasteel ligt op een 50-tal meter de koetsierswoning.

    Deze werd in de beginjaren van het kasteel gebruikt door de mensen die in het kasteel werkten onder de familie Gillès de Pélichy.

    Ook dit gebouw gebruikt Paul de Grande als expositieruimte.

    De eerste verdieping doet dienst als gastenverblijf.

    Sinds het 2e kwartaal 2008 staat het kasteel opnieuw te koop.


    Waarschijnlijk UNIEK in België en verre omstreken : een 'poezengevaarsteken' !!

    We volgen een eindje de 'Permeke autoroute'.



    Deze route laat de bezoeker kennismaken met het polderlandschap en een stukje zandstreek tussen Brugge, Oostende en Zeebrugge.

    Constant Permeke werd geboren te Antwerpen. Zijn vader Henri Permeke was een verdienstelijk landschapschilder.

    Met zijn boot "Artis Amor" en zijn gezin, koos vader het zeegat, in 1891, om tenslotte aan te leggen in Oostende, in 1892, en er verder te blijven.

    Hij zal, in 1897, zelfs de eerste conservator worden van het Stedelijk Museum voor Schone Kunsten.

    De confrontatie met de Noordzee zal Constant Permeke aan de Vlaamse Polders binden. Hij zal sterven in zijn huis "Vier Winden" te Jabbeke, op 4 januari 1952.

    Daar had hij gewoond met zijn gezin sedert 1930.

    We rijden verder naar Jabbeke en rijden nu een eind op de Romain Maes-fietsroute.

    Romain Maes (Zerkegem, 10 augustus 1912 - Groot-Bijgaarden, 22 februari 1983) was een Belgische wielrenner.

    Hij was het dertiende kind uit een groot gezin.

    Op zijn zeventiende begon Romain Maes met koersen. In 1933 werd hij beroepsrenner en won dat jaar al de Omloop van het Westen.

    Een jaar later reed hij mee in de Tour de France. Hij werd in twee etappes tweede, maar raakte in de etappe van Digne-les-Bains naar Nice betrokken bij een zware valpartij.

    Hij moest naar het ziekenhuis gebracht worden en voor hem was de Tour 1934 afgelopen.


    Over de vaart, in de bocht staat aan de geven van een huis dit kunstwerk : nader bekeken is het van Hubert Minnebo, eveneens een bekende in politieke kringen.

    Hubert J.A. Minnebo (Brugge, 6 februari 1940) is een Vlaams beeldend kunstenaar.

    Hij begon als kunstschilder, etser en tekenaar.

    Hij vervolgde zijn weg via de aluchromie, ofwel het vervaardigen van beeldhouwwerken in chroomaluminium, en via de vervaardiging van koperen reliëfs.

    Uiteindelijk vormde hij zich geleidelijk om tot ontwerper van bronzen beelden, monumentale sculpturen en gouden juwelen.

    De werken van Minnebo zijn niet te vatten in één bepaalde stijl.


    Even voorbij Stalhille, deze wiekenloze molen, genaamd d'Oede meuln en privébezit.

     

    In Ettelgem 'fietsen' we mee op de Bredunia fietsroute :


    De fietsroute verkent de polders tussen Bredene en Brugge, een karakteristiek open landschap dat door zijn relatieve gaafheid tot de fraaiste gebiedsdelen van West-Vlaanderen behoort.

    Vertrekkend vanuit Bredene wordt vooreerst het achterland van De Haan aangedaan.

    Oude kreekruggen brengen de fietser naar even oude nederzettingen als Vlissegem, Houtave en Stalhille en naar de Meetkerkse Moere, aan de rand van de Brugse agglomeratie.

    Op de terugweg maak je kennis met een aantal middeleeuwse vaarwegen als de Ieperlee, de Noord Ede en de Zydelinge.


    Even gek doen op de spoorlijn...



    Even voor Bredene rijden we langs het kanaal richting Oostende...

    11.20u : een eerste controlepost ligt in het Oldtimer Motorcycle Museum te Oudenburg.

    En 'anima' was er ook bij !

    Een eigenaardige driewiel-constructie...

    Het gaat verder langs het kanaal naar Leffinge, Slijpe en Mannekensvere en dit immens grote veld met lijnzaadbloemen was een ideale gelegenheid voor een kiekje.


    Via Schore en St.Pieterskapelle komen we aan dit bouwwerk en houden even halt bij deze historische boerderij...



    Het Spermaliehof is een voormalige abdijhoeve, teruggaand op het klooster en kapel "Onze-Lieve-Vrouw van Nieuwland", gelegen in het gehucht van Honkevliet, later Sint-Pieterskapelle genaamd.

    Gesticht door een zekere Gela in het jaar 1200 en in 1235 officiële aansluiting bij de Cisterciënzerorde.

    In 1241-1246: het klooster verhuisde naar Sijsele en kreeg als nieuwe benaming "Onze-Lieve-Vrouw van Nieuw Jeruzalem, gezeid Spermalie".

    Het klooster te Sint-Pieterskapelle werd abdijhoeve. Tijdens de Franse Tijd verbeurd verklaard in 1797.

    In de 19de eeuw werd een rosmolen opgetrokken, waarbij het paard buitenom liep, gebouwd om graan te malen.

    Na de vernieling tijdens de eerste wereldoorlog, werd het Spermaliehof stijlvol herbouwd, maar de rosmolen werd niet meer opgetrokken.



    Aan de kerk van St.Pieterskapelle staat een verbodsbord voor honden !!


     

    Dit stamt nog uit de tijd van de 'hondenvanger'...

    De hondenvanger was in de Middeleeuwen aangesteld om tijdens de goddelijke diensten de honden uit de kerk te verdrijven.

    In die vaak zo onveilige tijden was het niet ongewoon dat de misgangers uit de ver afgelegen, eenzame boerderijen hun hond meenamen naar de kerk

    om zich langs de kronkelende kerkwegels doorheen de sombere bossen of de woeste hei de baanstropers en de wolven van het lijf te helpen houden.

    In verband met dit laatste gevaar mag men niet vergeten dat tot onder de regering van keizerin Maria-Theresia (tweede helft van de achttiende eeuw) er nog wolven in België aanwezig waren.

    Was het dan te verwonderen dat de honden door sommige bezorgde eigenaars, bij koud of regenachtig weer, de kerk binnengesmokkeld werden, of dat zij uit eigen initiatief hun baas opzochten ?

    Tot welke luidruchtige ordeverstoring de aanwezigheid van een aantal van dergelijke ruige viervoeters in Gods huis aanleiding kon geven, dient wel niet nader geïllustreerd !

    Uitgerust met een flinke knuppel en met een stok, voorzien van een haak, hield de hondenvanger bij het binnenkomen van de gelovigen een "vigilante waeke" in het portaal om desnoods met geweld het hondengespuis buiten de kerk te houden. 

    Daarna zocht hij in het kerkgebouw de beesten op die aan zijn aandacht ontsnapt waren, "haakte" ze naar zich toe van onder de banken of van uit andere moeilijk te bereiken schuilplaatsen,

    temde de weerspannigaards met enkele kloeke knuppelslagen en sleepte zijn jankende slachtoffers bij hun nekvel naar buiten... 

    Op sommige plaatsen werd hij "hondenslager" of "hondemepper" genoemd.

    Dat de hondenvanger bijkomend belast werd met het herstel en de handhaving van de rust, ook ten overstaan van de hondeneigenaars en van al de aanwezige gelovigen,

    lag in de normale gang van de zaken.

    Als nu de tijden veiliger werden en de zeden veranderden, m.a.w. als de honden niet meer mee naar de mis kwamen,

    bleef de hondenvanger verder in dienst doch vervulde hij uitsluitend zijn vroegere nevenfunktie, namelijk de algemene ordehandhaving in de kerk. 

    In de loop der tijden verdween zijn naam en werd hij nadien pijke of suisse genoemd.


    We rijden naar Leke, Keiem, Beerst en Diksmuide.

    Tegenover dit rare 'tweegezinswoonst' installeerde ik mij aan de Handzamevaart om een koffie koek te eten... het was ondertussen 12.00uur.


    Even verder het Begijnhof...


     

    Het pittoreske Begijnhof van Diksmuide bestaat sinds de 13e eeuw en is één van de drie begijnhoven in West-Vlaanderen naast Brugge en Kortrijk.

    Bij de aanleg van de versterkingen rond Diksmuide kwam het binnen de omwalling te liggen.

    De nabije Handzamevaart stelde de begijntjes in staat de kost te verdienen met het wassen, bleken en bewerken van wol, laken en linnen.

    Ook zieken verzorgen en kantklossen behoorden tot hun activiteiten. Onder het Franse bewind werd een deel ingericht tot gendarmekazerne.

    In 1914 ging ook het Begijnhof ten onder aan het oorlogsgeweld en verdwenen de oorspronkelijke bewoners voorgoed uit het stadsbeeld.

    Toch werd de site heropgebouwd in de oorspronkelijke stijl.

    Het begijnhof kreeg een sociale rol, eerst als rusthuis en sinds 1990 wonen er volwassen personen met een verstandelijke handicap.


    De binnenkoer geeft ook toegang tot de heropgerichte kapel met een glasraam uitgevoerd in het atelier van A. Mestdagh te Gent, in samenwerking met de ontwerper Harold Van de Perre.

    Het geheel bestaat uit antiek glas, stuk voor stuk bewerkt met bijschildering om dan gebakken te worden.

    De ontwerper zelf zegt: "Dit glasraam (zoals ieder glasraam) leeft van het licht. Dit betekent dat het niet iedere dag, niet ieder ogenblik van de dag, even mooi en genietbaar is.

    Er bestaan hieromtrent heel wat verkeerde opvattingen. Zo bijvoorbeeld dat een glasraam het mooist is met volle zon erachter. Niets van.

    Glasschilderkunst vinden we niet in het zonnige zuiden maar bijna uitsluitend in het bewolkte grijze noorden.

    Een eerder grijze regenachtige dag is de beste dag voor een glasraam. Het licht is dan immers van een zekere wazigheid en gelijke ingetoomde intensiteit."



    Even verder komen we aan de Dodengang (ook de naam van de café) voor een tweede controle...



    Huize Lentedroom heeft wel een héél speciale oprit : wij zeggen daartegen 'trop is teveel'...


    Verder naar Alveringem...

    Als je nu in kennis bent met een meisje uit Oeren, ga ja dan uit met een 'Oere' aan de arm ?

    Of hoe heten de inwoners van Oeren ?


    We zitten nu op de IJzerfrontroute...

     

    De Ijzerfrontroute (79 km) verkent het polderlandschap tussen Nieuwpoort, Koekelare en Diksmuide. 

    Centraal thema vormt het gebeuren tijdens de Eerste Wereldoorlog.  Na de Duitse inval stabiliseerde het front zich. 

    Vier jaar lang vormde de Ijzer de frontlijn.  Tal van relicten, monumenten en begraafplaatsen herinneren hieraan. 

    De route vangt aan in Diksmuide (Paxpoort, Ijzertoren, Dodengang). 

    Via de oorlogssites van Stuivekenskerke en Ramskapelle wordt eerst naar Nieuwpoort gereden (Albert I-monument). 

    Langs de Ijzer gaat het vervolgens richting Keiem (Belgische militaire begraafplaats). 

    Na Leke leidt de route naar Koekelare (Fransmansmuseum, Käthe Kollwitztoren). 

    Vervolgens wordt Vladslo met het Duitse “Soldatenfriedhof” aangedaan. 

    Via Werken en de vallei van de Handzamevaart wordt tenslotte opnieuw het uitgangspunt Diksmuide bereikt.


    Verder gaat het langs Stuivekenskerke, Oostkerke en Lampernisse.

    En daar loopt het verhaal van Ridder Zannekin... een gedenkplaat aan de kerk van Lampernisse...

    File:Zannekin.jpg

    Nicolaas Zannekin (Lampernisse, eind 13e eeuw – Kassel, Frans-Vlaanderen, 23 augustus 1328) was een Vlaams opstandelingenleider,

    vooral bekend door zijn rol in de boerenopstand in de Vlaamse kuststreek tegen graaf Lodewijk II van Nevers.

    Zannekin was een kleine grondeigenaar uit Lampernisse in de kasselrij Veurne, en werd buitenpoorter van Brugge, waar hij zich zeer populair maakte.

    De onlusten tegen Lodewijk van Nevers waren vooral gericht tegen de wijze van inning van de grafelijke belastingen.

    De opstandige boeren (de 'Kerels van Vlaanderen') bestreden de baljuws en belastingontvangers, en plunderden de kastelen van de edelen die trouw bleven aan de graaf.

    Die edelen reageerden daarop met strafexpedities. Door de graaf ingestelde onderzoekingscommissies leverden weinig resultaat op.

    Zannekin slaagde erin enige steden te veroveren, zoals Nieuwpoort en Veurne (waar hij als een engel Gods werd ingehaald), Kortrijk (waar de graaf werd gevangengenomen) en Ieper.

    De opstandelingen kregen de steun van Robrecht van Kassel, die tot ruwaard werd aangesteld. Pogingen om Gent en Oudenaarde in handen te krijgen, mislukten echter (1325).

    Nu kwam koning Karel de Schone tussenbeide ten gunste van de graaf, waarop deze werd vrijgelaten op 18 februari 1326.

    De Vrede van Arques (19 april 1326) moest een einde maken aan de onlusten, die evenwel spoedig weer oplaaiden, en erger dan ooit.

    Zannekin kreeg nu steun van Jacob Peyt en van Willem de Deken, burgemeester van Brugge, die zonder succes hulp ging vragen bij koning Eduard III van Engeland.

    Een sterk Frans leger versloeg in de Slag bij Kassel (1328) de boeren en ambachtslieden uit de steden en kasselrijen Veurne, Sint-Winoksbergen, Broekburg, Kassel Belle en Poperinge.

    Zannekin sneuvelde en de opstand werd hard neergeslagen.

    De Vlaamse weerstand was gebroken en de Fransen namen wraak. Honderden opstandelingen werden terechtgesteld en vele anderen voor eeuwig uit Vlaanderen verbannen.

    Willem de Deken werd naar Parijs gevoerd en op 24 december 1328 terechtgesteld: zijn handen werden afgehakt waarna hij op een mat door de straten van Parijs tot aan de galg werd gesleept en opgehangen.

    Zeger Janszone uit Bredene, een andere opstandelingenleider, werd pas in februari 1329 gevat en terechtgesteld toen hij in Oostende en omgeving een nieuwe opstand probeerde te ontketenen.

    De goederen van al de Vlaamse opstandelingen werden verbeurd verklaard. Vlaanderen had meer dan 3200 doden te betreuren.


    Bij het binnenrijden van  Isenberge valt onmiddellijk die mooie kerktoren op...


    In Leisele stoppen we even bij die mooie molen...



    De Stalijzermolen is een houten staakmolen, gebouwd in 1804.

    De korenmolen heeft een vlucht van 24 meter. De molen werd een beschermd monument in 1973.

    In 1974 kocht de gemeente de molen, die in de loop van de volgende decennia gerestaureerd werd tot de molen in de jaren 90 weer maalvaardig was.


    Op weg naar Stavele hebben ze hier te maken gehad met 'paddentrek'...


    Even verder hebben we een 3de controlepost in het Hof van Commerce ...



    We rijden door het Eversambos...


    Het Eversambos is een aangename verrassing in de verder bijna boomloze omgeving.

    In dit 40 hectare grote bos vind je een rijke waaier aan boom- en struiksoorten.

    De natte grond is een echt paradijs voor paddenstoelen en langs de beekjes en greppels zorgen waterplantjes voor een bont decor.

    Kleine paadjes brengen je tot in de donkerste en interessantste hoekjes van het bos.

    Met wat geluk flitst er een ree voorbij!


    Even buiten het Eversambos valt mijn oog op dit gebouw...

    Eversambos Regine Vanallemeersch

    Hoewel privaat grondgebied, sloeg ik toch een praatje met de eigenaar...

    Het gaat hier om Villa Martha...



    Tot Wereldoorlog I diende "Villa Martha" als jachthuisje.

    Dit jacht paviljoen, opgetrokken rechtover de hoeve Eversam, heeft de vorm van een miniatuurhuisje.

    Dit pareltje werd in 1902 in opdracht van edelman Emile Valcke gebouwd als huwelijksgeschenk voor zijn nichtje Martha Valcke en haar man Marcel Vandecasteele.

    Later kwam het in de handen van de notarisfamilie Lahaye die het kwijtspeelde omdat hij de staat voor miljoenen had opgelicht...

    Het heeft dan 20 jaar in bouwval verkeerd tot de huidige eigenaar het bij opbod kon kopen en aan de restauratie begon.

    Het is opgetrokken uit stenen van de voormalige kathedraal en met cementino.

    Het geheel vormt één van de merkwaardigste "follies" in West-Europa.


    20-04-2014 om 20:46 geschreven door Guy  
    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    15-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Yamaha MT-09

    De Yamaha MT-09 vormt een gloednieuw concept binnen het ontwerp van sportmotoren.

    Met zijn compacte nieuwe chassis en de krachtige driecilindermotor is deze nieuwe machine ontworpen voor rijders die karakter en persoonlijkheid belangrijk vinden.

    Het kloppende hart van deze nieuwe krachtpatser is een lichtgewicht 850cc driecilindermotor.

    Deze motor levert een lineair koppel in een groot toerentalbereik voor een geweldige acceleratie waardoor uw adrenalinepeil snel de hoogte in schiet.

    Voor een goede wendbaarheid is deze dynamische nieuwe motor in motard-stijl uitgerust met een compact aluminium chassis en een rechte zitpositie voor meer comfort, zowel tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer als bij een pittige rit op zondagmorgen.









    15-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    13-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.24e Zomertreffen Tsjamp Wevelgem zondag 13 april

    24e Zomertreffen Tsjamp Wevelgem zondag 13 april

    Het foto-rittenverslag...

    Bij aankomst werden we verwelkomt door professionele signaalgevers die ons een plaatsje toewezen op de gereserveerde motoparking.


    Tegen de klok van 10.00uur was het daar al behoorlijk druk in de H.Theresiastraat...


    Buiten was er gezellige drukte... van de 'smoorders'...



    De eerste voorbereidingen voor een lekkere hamburger later op de dag...


    Biker Shop Menen stond er met een stand met allerlei motorrijdersgadgets...



    De koffiebar...



    De inschrijvingstafel en de trofeeën...



    De GPS-opladers...



    En dan kon er gestart worden...



    We moesten op zoek naar deze pijlen en die volgen...



    Het traject lopt van Wevelgem naar Menen... onderweg wat sprookjesachtige beelden van een sloot met afgeknotte knotwilgen...



    Bij het binnen rijden van Moorsele krijgen we deze molen in het vizier : molen 'De Grote Macht'


    Dit is een stellingmolen uit 1817 en werd als koren- en oliemolen gebouwd voor de Menense oliehandelaar Philippe Vandenberghe. In 1857 werd een stoommachine geplaatst om bij windstilte te kunnen malen. In oktober 1918 werden molen en maalderij zwaar beschadigd. Sindsdien werd de molen eigenlijk alleen als bedrijfsgebouw gebruikt. In 1922 werd een maalderij met olieslagerij aangebouwd. Tot ca. 1955 werd de molen nog gebruikt.

    In 1993 werd de molenstichting De Grote Macht opgericht om de oude molen te herstellen. Deze stichting heeft de molen in erfpacht van de eigenaar. In 1996 werden molen en enkele aangrenzende panden op het terrein tot beschermd dorpsgezicht aangewezen. In juli 2000 werd begonnen met een omvangrijke restauratie. Op 2 juli 2005 werd de molen ingehuldigd. Hij was toen draaivaardig hersteld. Het is de bedoeling dat de olieslagerij in de molen wordt herbouwd.



    En er was op onze rondrit toch wel een wandeling uitgetekend zeker !!



    Maar het waren sympathieke deelnemers (met een knipoog naar het bordje 'GEVAAR (lijke) WANDELAARS !



    We kruise de N32 (Roeselare-Menen) en zetten koers richting Vijfwegen -- Geluwe...

    Als organisator moet je dit vermijden...


    Jaja... ook op zondag moet de boer werken...



    We rijden rond de kom van Dadizele en daar staat een speciale kruisweg : torenhoge kapellen met een van de taferelen in van het leven van Christus...



    In Beselare aangekomen, dit plaatje...Klaar voor de slachtbank ?



    Beselare staat bekend om zijn 'heksen-reputatie'... een van de trekpleisters is ongetwijfeld resaturant B&B D' Heksescheure...



    Ze nemen dan soms wel de hele rijbaan in, maar ze blijven sympathiek, die wielerterroristen !



    Wij rijden een stukje langs het Polygoonbos in Zonnebeke...



    Het Polygoonbos, of Doelbos of Den Doel is een bos in de Belgische gemeente Zonnebeke. Het is na het Zoniënwoud het oudste domeinbos van België.

    Het bos is ongeveer 68 ha groot en ligt 1,6 km ten zuiden van het dorpscentrum van Zonnebeke.

    Net ten zuidwesten van het bos loopt de snelweg A19.

    Het bos bestaat vooral uit dennenbomen, de Corsicaanse den of zogenaamde Koekelareden, maar de laatste jaren zijn er ook loofbomen aangeplant.

    In de omgeving liggen nog verschillende andere, kleinere bossen, zoals het Reutelbos, Vijverbos, Nonnebossen en iets verder de verschillende bossen van de Gasthuisbossen.

    (zie http://nl.wikipedia.org/wiki/Polygoonbos)



    We rijden via Zillebeke naar Wijtschate... het was al 11.00u, dus tijd voor van voeding in te slaan.

    In Hollebeke vond ik nog een kruidenierszaak die open was en kocht er enkele rijsttaartjes, een flesje chocomelk en een cola light.



    Bij het buitenkomen kreeg ik van een oud vrouwtje een pas gewijde hulste-tak : dat moet geluk brengen voor de rest van het jaar...


     


    We rijden op een stukje 'Westvlaamse Bergenroute'...  een 45 km lange fietsroute door Heuvelland



    Onderweg dit levensgroot beeld van een gekruisigde Christus...



    In Wulvergem even halt houden bij het Lindenhoek Road Military Cemetry



    Een Britse militaire begraafplaats met gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog.

    De begraafplaats ligt een kilometer ten noordwesten van het dorpscentrum en heeft een oppervlakte van 3998 m².

    Ze is ontworpen door Charles Holden en wordt onderhouden door de Commonwealth War Graves Commission.

    Vlak bij de toegang staat een schuilgebouw en de Stone of Remembrance. Aan de zuidoostzijde staat het Cross of Sacrifice.

    Er worden 1010 doden herdacht, waarvan 352 niet geïdentificeerd konden worden.


    We rijden verder naar Dranouter en Loker, en dan kom je dit tegen :

    Verboden voor motoren... tja, ze bestaan, die borden... maar je moet al ne serieuze crossmoto hebben om je op deze landwegel te riskeren... !



    In Heuvelland centrum krijgen we een eerste controle in cafe Redmonds



    Even later rijden we de Franse grens over en zie ik voor mij een ambulance die zopas enkele wielertoeristen heeft ingeladen...



    Op de Croix de Poperinghe zie je nog getuigen van de Eerste Wereldoorlog...



    Het is al tegen het middaguur als we op de Zwarte Berg arriveren en dan gaat het bergaf naar Boeschepe en via de D10 naar StJans-Cappel...



    Tja... dat hoort er ook bij...



    In de verte de tv-mast op de Mont-des-Cats



    Via Berthem,(D18) en Les Quatres Fils Ayemon (D933) komen we aan in het dorpje Flètre waar dit unieke standbeeld staat van een beschilderde 1ste Wereldoorlogsoldaat, een gedenkteken voor de gesneuvelde kinderen.


     


    Verder naar Caestre (D947) en Eecke... ik wilde zo dicht mogelijk komen bij de Molen van Steenvoorde, maar een 'douane-bevel' liet mij terugwaarts keren !


    Bij de oprichting in 1864 had de Steenmeulen drie functies: olie persen, bakbloem produceren en verschillende granen vermalen tot dierenvoer.

    De molenaar M. Markey waakt met volle inzet over deze stenen molen. 

    Aan de voet van de molen vind je ook nog eens het plattelandsmuseum met oude landbouwmachines en gebruiksvoorwerpen uit de 19e eeuw.

    In de ontvangstzaal kan je proeven van ambachtelijke bieren en van pannenkoeken gemaakt met meel uit de molen.


    In Steenvoorde aangekomen maken ze daar reeds reklame voor hun zomer-carnaval eind april...

    Op de afbeelding zie je de twee stadsreuzen Jean le Bucheron en Jacobus...



    Richting Oostcapel rijden we over de Yser en in Les Cinq Chemins liggen aan een antiekzaak deze scheepsverankeraars...



    In Oostcapel  rijden we over de grens terug België binnen, maar eerst nog eens stoppen aan dit wereldberoemd tafereel van de zittende douanier...


     


    Iets verder, in Beveren, een tweede controlepost in cafe 't Geheim Spoor.



    Het gaat verder naar Gyverinckhove en rijden een tijdje mee met de Vrij Vaderland Route...

    Naar aanleiding van de 100-jarige herdenking van de ‘Groote Oorlog’ ontwikkelt Westtoer zes nieuwe toeristische autoroutes met de Eerste Wereldoorlog als rode draad.

    Vrij Vaderland is de vijfde route die op 31 maart 2014 in Veurne voorgesteld is.

    De nieuwe autoroutes zijn een geschikt middel om het voormalige oorlogslandschap te doorkruisen. De routes helpen de bezoeker bij het ervaren en het lezen van een landschap dat bepalend was tijdens de vier jaar durende wereldoorlog. 

    Bachten de Kupe
    Het 91 kilometer lange traject verkent ‘Vrij Vaderland’, het enige stukje onafhankelijk België dat voor een groot deel letterlijk en figuurlijk achter de IJzer ligt of zoals het kleurrijk in het West-Vlaams klinkt: ‘Bachten de Kupe’. In oktober 1914 speelt de IJzer de hoofdrol bij het stoppen van de Duitse troepen in het Noorden van de Westhoek. In Vrij Vaderland gonst het van bedrijvigheid. Soldaten komen er vanuit de frontlinies af en toe verpozen. Ook streekbewoners, vluchtelingen, gewonden, hoge buitenlandse bezoekers verzamelen in ‘Vrij Vaderland’. Voor brouwerijen, wasserijen, badinrichtingen, opslagplaatsen, keukens, hospitalen en begraafplaatsen wordt in Bachten de Kupe een plek gezocht. .  In Alveringem groeit de Frontbeweging. Hun eerste ‘Open Brief aan de koning’ verschijnt op 11 juli 1917 en vraagt aandacht voor het lot van de Vlaamse soldaat.  De streek met Veurne, Houtem, Lo en De Panne is gedurende vier jaar tijdelijk een belangrijke plaats in het land.
     
    Vandaag herinneren monumenten, begraafplaatsen en musea aan die oorlogstijd. De route start (en eindigt) aan het onlangs geopende Belevingscentrum ‘Vrij Vaderland, Leven achter het front’ op de Grote Markt van Veurne. Volgende belangrijke sites komen aan bod langs het traject: Mout- en Brouw huis De Snoek in Fortem, het gedenkteken voor de Belgische Vierde Legerdivisie in Wulpen, één Commonwealth begraafplaats (Coxyde Military Cemetery) en vijf van de negen Belgische begraafplaatsen in de regio. De begeleidende brochures hebben een nieuw uitzicht. De illustraties zijn een combinatie van archiefbeelden met hedendaagse beelden van beroepsfotograaf Bart Heirweg. Ze geven de brochures een eigentijdse toets. Elke editie is voorzien van een handige uitklapkaart en ‘roadbook’, waarop de verschillende bezienswaardigheden zijn aangeduid.

    Eerder al openden de ‘Ypres Salient’, ‘IJzerfront’, ‘Frontleven’ en ‘Pionier’. Na ‘Vrij Vaderland’ volgt de prestentatie van de laatste route: Niemandsland (omgeving Diksmuide en Houthulst) op 26 april 2014. De toeristische WO I-autoroutes worden gerealiseerd met steun van het Departement Internationaal Vlaanderen. Deze routes vervangen de vroegere autoroutes ‘In Flanders Fields’, ‘IJzerfront’ en ‘Bachten de Kupe’.

    De Vrij Vaderland-brochure (64 blz.) is vanaf nu te koop (€6) bij de Diensten voor Toerisme van de Westhoek. Bestellen kan via www.flandersfields.be of http://shop.westtoer.be.


    Verdorie ! Just te laat om deze oude Mercedes te pakken te krijgen !


    Het gaat van Hoogstade en Polinckhove naar Lo waar we even bijtankten.



    Langs de Markeymolen, de Lovaart over en dan een stukje naast dit kanaal tot aan de Kieviethoek.


    De Markeymolen is een houten standaardmolen, gelegen aan de Lobrug in Pollinkhove (Lo-Reninge).

    De molen met driezolder werd opgericht in 1797. Sinds 1949 is ze geklasseerd als beschermd monument.

    De molen werd door de provincie West-Vlaanderen aangekocht in 1980 en maalvaardig gerestaureerd in 1993.

    De Markeymolen ter hoogte van de Lobrug (grondgebied Pollinkhove) zal tijdens de maanden juli en augustus elke zondag van 15 tot 19 uur te bezoeken zijn.


    Landinwaarts tot we weer aan de IJzer komen en daar linksaf tot we in Reninge kwamen.

    Daar gaat het mis : plots geen pijltjes meer !!

    Dan maar met een groep van ongeveer dertig motoren een beetje gaan zoeken en terug op de goede baan terechtgekomen.

    In Noordschote, aan de overbrugging van het kanaal Ieper-Leie, een eigenaardig monument : een gedenkplaat aan een huis.


     


    Verder naar Merkem, Bikschote en Langemark waar een derde controle plaatsvond in Swingcafe De Kapelle.



    Voor diegenen die nog niet hadden gegeten, was er een hapje voorzien...



    We vervolgen onze weg via de Ypres Salient Route...


    Deze Ypres Salient is de boogvormige frontlijn die zich tijdens de Eerste Wereldoorlog rond de stad Ieper vormde.

    Langs deze lijn werd een toeristische autoroute uitgestippeld van 70 kilometer. 

    Langs deze route kom je de meest bekende sites tegen die herinneren aan de oorlogsjaren '14  - '18 zoals de site John Mac Crae,

    de Duitse begraafplaats in Langemark, Tyne Cot Cemetery in Passendale, Memorial Museum Passchendaele 1917 in Zonnebeke en Hill 60 in Zillebeke.


    In Poelkapelle stoppen we even aan het British Cemetry uit 1919.



    Dit is een Britse militaire begraafplaats met gesneuvelden uit de Eerste Wereldoorlog.

    De begraafplaats ligt 1 km ten oosten van de dorpskerk. Ze is ontworpen door Majoor Charles Holden en wordt onderhouden door de Commonwealth War Graves Commission.

    Het terrein heeft een nagenoeg vierkant grondplan en is 22586 m² groot met een bakstenen muur als omheining.

    Een hoog boogvormig toegangsgebouw bevindt zich in de noordelijke hoek.

    Het Cross of Sacrifice staat centraal tegen de noordoostelijke muur met de Stone of Remembrance er voor, maar op een lager niveau.

    Er worden 7479 doden herdacht waarvan er 6231 niet meer geïdentificeerd konden worden.


    Verder naar West-Rozebeke, Passendale, Zonnebeke, Moorslede, Slijpskapelle, Ledegem... even op een zijbaantje meerijden met de auto's langs de E17 en vlak voor het eindpunt in Gullegem krijgen we nog eens een laatste controle, in 'n Duvel, dit om de 'laagvliegers' die denken van rechtstreeks naar de finish te rijden, nog even te controleren !!!



    Een mooie rit (altijd van de Tsjamps), alhoewel op (over-)bekend terrein.

    Ik heb geen melding van ongevallen gekregen, wel een paar 'panne's'...


















    13-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    08-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Harley Davidson Street 750

    Harley-Davidson ontsnapt niet aan het feit dat steeds minder jongelui zich geroepen voelen om op de motor te stappen.

    Dus als Harley over twintig jaar nog dikke toerbakken aan gefortuneerde motorrijders wil verkopen, dan moeten ze er nu mee voor zorgen dat er nieuwe motorrijders bij komen.

    De oplossing van Harley-Davidson is de Street 750, een Harley voor het volk.

    Net zoals ze bij Harley-Davidson vastgesteld hebben dat jongeren en motorrijden steeds minder goed samengaan heeft de motorbouwer uit Milwaukee inmiddels ook al in de smiezen dat produceren in Azië een pak goedkoper is. En dus worden de

    exemplaren van de Street 750 die buiten de USA worden verkocht in een nagelnieuwe fabriek in India gebouwd.

    Aan de afwerking van de motor kan je in ieder geval niet afleiden dat de Street al wat zeemijlen op de teller heeft vooraleer hij bij ons aan land ging want de motor zit goed in de lak en de afwerking is prima voor een motor die een richtprijs van 7.500 euro

    mee kreeg. Of Harley die prijs zal kunnen behouden tot het moment waarop de machine effectief bij de dealer staat (eind augustus – begin september) is een ander paar mouwen.

     

    Blok en rijwielgedeelte

    Harley-Davidson wil met de Street 750 vooral jonge mensen aanspreken en gaat er van uit dat die jongelui het grootste deel van hun tijd in de stad doorbrengen.

    Vandaar dat Harley voor een watergekoelde V-twin opteerde, kwestie van de nieuwbakken motorrijders niet meteen met geroosterde kuiten op te zadelen.

    In de stad accelereert de Street 750 dankzij het nieuwe Revolution X motorblok gezwind van stoplicht naar stoplicht en gun je hem even tijd, dan holt de motor ook dapper naar de maximumsnelheid van 180 kilometer per uur op de teller.

    Omdat de Street in eerste instantie ontworpen werd voor gebruik in de stad werd de vering heel zacht afgesteld.

    Die zachte vering is bij het sportievere scheurwerk buiten de city wel één van de beperkende factoren want in de bochten gaat de Street bij up tempo werk een beetje aan het deinen.

    Om budgetredenen werd voorlopig geen ABS gemonteerd en jammer genoeg is de kwaliteit van de remmen niet bijzonder want zowel qua remkracht als dosering had het beter gekund, zelfs in dit

    segment. Maar ik kan mij zo voorstellen dat de eerste Volkswagen Kever, de ultieme auto voor het volk, ook niet vrij van verbeterpuntjes was.

     Het verdict

    Type:
    Harley-Davidson Street 750

    Motor:
    vloeistofgekoelde V-twin, 4 kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende
    nokkenassen, injectie, 749 cc , 57 pk en 60 Nm

    Topsnelheid:
    180 km/u

    Gemiddeld
    verbruik
    : +/- 5,7 l /100 km

    Prijs: 7.500
    euro (richtprijs)

    Tof: Pittig
    blokje

    Maar: Remmen
    en vering verplichten je tot een rustige rijstijl









    08-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 1/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    06-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motorrijder komt om het leven in Zomergem
    Een 26-jarige motorrijder is gisteravond in het Oost-Vlaamse Zomergem om het leven gekomen na een hevige botsing. Het ongeval gebeurde rond 22 uur op de N9 ter hoogte van dancing Kokorico. Het slachtoffer, een man uit Waarschoot, reed met zijn motor in de richting van Gent. Een personenwagen reed op dat moment net de baan op, ook in de richting van Gent. De bestuurder van de auto had net een werknemer van de dancing afgezet. De motorrijder knalde linksachter tegen de auto en werd enkele meters verder geslingerd. Een verpleegster van de Kokorico en een passante van het Witgele Kruis schoten te hulp, maar tevergeefs. Het slachtoffer overleed ter plekke. Over de oorzaak van het ongeval is nog niets bekend. Het parket stuurde een deskundige om de plaats van het ongeval te onderzoeken en kan morgen wellicht meer uitleg geven.



    06-04-2014 om 08:54 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    01-04-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Yamaha SR400

    De imposante ééncilindermotor heeft altijd al de harten gestolen van motorrijders.

    En toen we de originele Yamaha SR400 meer dan 30 jaar geleden op de markt brachten, werd hij een favoriet van motorrijders die verlangden naar een eenvoudige, wendbare en plezierige motorfiets.

    In de loop der jaren is er altijd enorme belangstelling voor de SR blijven bestaan.

    En nu staat de Yamaha SR400 op het punt om onlosmakelijk deel te gaan uitmaken van het dagelijks leven van een geheel nieuwe generatie motorrijders die waardering hebben voor de blijvende aantrekkingskracht.

    Deze tijdloze retrolook straalt charme en authenticiteit uit, waar je ook kijkt. En de SR400 biedt eindeloos veel mogelijkheden om uw eigen caféracer, bobber of street scrambler te creëren.







    01-04-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 1/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    31-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.18-jarige motorrijder komt om het leven in Eernegem
    Klik op de afbeelding om de link te volgen 18-jarige motorrijder komt om het leven in Eernegem

    31-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    29-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motards frissen rijkunsten op
    Klik op de afbeelding om de link te volgen Het prachtige lenteweer lokt heel wat motorrijders naar buiten. Maar na de winterperiode doen ze er goed aan om hun rijvaardigheid opnieuw te testen. Dat kunnen ze vandaag doen op de Opstartdag, met rij-instructeurs. In de lentemaanden gebeuren traditioneel de meeste ongevallen met motoren. Vorig jaar stierven 54 motorrijders in het verkeer.

    29-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Meer dodelijke ongevallen met motorrijders in 2013
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    Hoewel er vorig jaar in totaal minder ongevallen met motorrijders waren, is het aantal dodelijk slachtoffers wel toegenomen, stelt Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) naar aanleiding van het jaarlijkse opstartweekend

    voor motorrijders.

    Vorig jaar is het aantal ongevallen met motorfietsers met bijna zes procent gedaald. In 2013 waren er 1.632 letselongevallen met motorrijders tegenover 1.730 in 2012.

    Het aantal gewonde motorrijders daalde met bijna zeven procent. Er waren 1.507 gewonden vorig jaar tegenover 1.618 in 2012.

    Opvallend is wel dat het aantal dodelijke slachtoffers toenam. In 2013 stierven er 54 motorrijders tegenover 38 in 2012, een jaar waarin relatief weinig dodelijke slachtoffers vielen want in 2009 stierven nog 70 motorfietsers in het verkeer.

    Ongevallen

    De motorrijders die het slachtoffer worden van een verkeersongeval bevinden zich in alle leeftijdscategorieën.

    Het grootste aantal dode en zwaargewonde motorrijders situeert zich in de leeftijdsgroepen 25 tot 39 jaar en 40 tot 64 jaar.

    Na de leeftijd van 65 jaar is er een sterke afname van het aantal ongevallen en slachtoffers onder de motorrijders merkbaar.

    Uit eerdere analyses is gebleken dat vooral mannen het slachtoffer zijn van verkeersongevallen met motorfietsen, dat de ongevallen vooral in de periode van maart tot september gebeuren, en dat de ongevallen vaker overdag dan 's nachts gebeuren en vaker in

    het weekend dan in de week.

    De grootste oorzaak van motorongevallen zijn menselijke fouten.

    Het gaat dan vooral om inschattings- en perceptiefouten zowel van motorrijders zelf of van de andere weggebruikers.

    Opstartweekend

    De Motorcycle Action Group organiseert dit weekend het jaarlijks opstartweekend. Een mooie 2.000 motorrijders kunnen hun rijvaardigheden laten testen.

    Professionele rij-instructeurs laten de motorrijders een reeks rijvaardigheidsoefeningen afleggen. Ze geven feedback en praktische tips om veilig de baan op te gaan.

    Eerst wordt de motor gecontroleerd, vervolgens krijgen de motorrijders tips over de goede zithouding en de nieuwigheden in de wegcode.

    Daarna leggen de motorrijders een reeks rijvaardigheidsoefeningen af.

    Veiligheid

    Voor Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits baart oefening kunst.

    "Vlaanderen investeert heel wat centen om de wegen veilig te maken. Uiteraard is dat voor de motorrijders belangrijk maar opleiding, training en sensibilisering zijn minstens even cruciaal".

    Na het opstartweekend vinden er in de loop van 2014 nog twee rijvaardigheidstrainingen plaats.

    De Vlaamse Stichting Verkeerskunde pakt met "Ready to Ride" ook uit met een educatief aanbod voor motorrijders.

    "Ready to Ride" is een specifieke rijvaardigheidstraining waarin motorrijders hun voertuig beter leren beheersen. De focus ligt vooral op defensief veilig rijden en op het tijdig en juist inschatten van gevaarlijke verkeerssituaties op de openbare weg.

    29-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Jonge motorrijder komt om het leven na ongeval in Ichtegem
    Klik op de afbeelding om de link te volgen In Ichtegem, in West-Vlaanderen, is zaterdagmiddag 29 maart een motorrijder van amper 18 jaar verongelukt. Hij botste op een auto met aanhangwagen, die de weg wou opdraaien. Door de klap schoten zowel de auto als de motor meteen in brand. Ook de motorrijder zelf vatte vuur, hij overleed ter plaats. In de personenwagen is niemand gewond geraakt. De motorrijder reed niet te snel, het rijbewijs van de automobilist is voor vijftien dagen ingetrokken.

    29-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 1/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    25-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motorrijder zwaargewond bij botsing in Wakken
    Klik op de afbeelding om de link te volgen Motorrijder zwaargewond bij botsing met personenwagen in Wakken Een 79-jarige bestuurder uit Wakken kwam uit de Oostdreef en draaide de Markegemstraat op naar links, richting centrum. Een 25-jarige motard uit Waregem reed richting Tielt en plofte in de zijflank, net achter de bestuurder. De MUG kwam ter plaatse voor de zwaargewonde motorrijder. Hij werd met spoed overgebracht naar het ziekenhuis in Waregem en is buiten levensgevaar.

    25-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    20-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motorrijder omgekomen bij ongeval in Hechtel-Eksel
    Klik op de afbeelding om de link te volgen Bij een zwaar verkeersongeval op de Eindhovensebaan in Hechtel-Eksel is deze namiddag een motorrijder om het leven gekomen.

    Hij kwam in aanrijding met een wagen ter hoogte van de Kiefhoekstraat. De hulpdiensten snelden ter plaatse om de zwaargewonde man te reanimeren, maar hij bezweek aan de opgelopen verwondingen. Het ging om een 70-jarige man uit het Nederlandse Eersel.

    20-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 3/5 - (2 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    18-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.MV Agusta Brutale 800 Dragster

    De Brutale Dragster RR is de nieuwe lefgozer bij uitstek.

    De standaard Dragster was - en is - een motor met ballen aan zijn lijf.

    De RR-versie gaat op heel wat vlakken nog een stap verder.

    140 pk
    De Dragster RR is samen met de Brutale RR de sterkste driecilinder in het MV gamma.

    In de eerste plaats komt die toename in vermogen er door een opwaardering van het ondertussen bekend en vaak geprezen drieclinderblok.

    Een nieuwe airbox en andere uitlaatkanalen, gekoppeld aan een nieuwe injectie, zorgen voor een enorme toename van het vermogen.

    Deze versie heeft maar liefst 12 pk meer dan de andere 800 cc drieclinders. 140 pk bij 13.100 opm is zondermeer indrukwekkend.

     De kracht van het blok wordt in goede banen geleid door een geavanceerd elektronica systeem.

    Het MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) elektronisch platform en een Mikuni Full ride-by-wire systeem zorgen ervoor dat de motor niet alleen optimaal gevoed wordt, maar ook dat het verbruik geoptimaliseerd is onder alle omstandigheden.

    Andere belangrijke elektronische componenten zijn de EAS Quickshifter, het ABS, 8-voudig instelbare tractiecontrole en wheel lift controle.

    Een indrukwekkende elektronica verzameling op een al even indrukwekkende motor.

    Want ook het rijwielgedeelte is zondermeer uitzonderlijk.

    Superieur rijwielgedeelte

    Brembo levert de 32 mm radiale vierzuigerremklauwen vooraan, Marzocchi de upside down voorvork met DLC aluminium en rode geanodiseerde binnenpoten.

    Sachs zorgde voor de volledig instelbaar monoshock achteraan. En onmiddellijk in de buurt van die ophanging bevinden zich natuurlijk de wielen.

    En dat zijn dé uithangborden van deze Dragster RR.

    Met de hand gemaakte lichtgewicht geanodiseerde naven, aluminium spaken en lichte velgen zorgen niet alleen voor een laag onafgeveerd gewicht, maar ook voor een hemels mooie stijl.

    Die stijl wordt doorgetrokken naar de rest van de motor in originele kleurstellingen.

    De Dragster RR combineert als geen andere schoonheid met kracht.

    Ook op dat vlak staat deze motor helemaal in lijn met de traditie die MV Agusta doorheen de jaren heeft opgebouwd.











    18-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (1 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    15-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Motorrijder (30) overleeft klap tegen paal niet in Lede

    In de Speurstraat in Lede is gisterenavond een 30-jarige motorrijder om het leven gekomen na een botsing met een betonnen paal.

    Dat meldt het parket van Dendermonde.

    Het ongeval gebeurde rond zes uur gisterenavond. De 30-jarige Wesley C. uit Sint-Lievens-Houtem, reed met zijn motor in de Speurstraat in Lede.

    Het parket van Dendermonde vermoedt dat hij diende uit te wijken voor een tegemoetkomend voertuig.

    Door dit manoeuvre raakte hij van de weg af en belandde hij tegen een betonnen paal. De jongeman overleed ter plaatse.

    Het parket stelde een verkeersdeskundige en een wetsgeneesheer aan om de exacte omstandigheden van het ongeval te verduidelijken.

    15-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)
    11-03-2014
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Yamaha Ténéré XT 1200ZE

    Het gaat om de Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré.

    Zeg maar de voor 2014 opgewaardeerde XT 1200 Z, maar dan met de elektronisch instelbare vering van de FJR 1300 ES en AS.

    In welke categorie valt hij?

    De categorie des Allroads in het hogere prijssegment.

    Het is een grote, zware motorfiets met veel meer lange-afstand-capaciteiten dan diep-zand-kwaliteiten.

    Is hij nieuw?

    Hij is vérnieuwd. Het blok is aangepakt en levert nu 112 pk en 117 Nm.

    Yamaha geeft nu officieel toe dat het vermogen in de eerste drie versnellingen ingeperkt is, zodat de voorgaande opgaven daar dus niet gehaald worden.

    Om dat grotere vermogen (in vier, vijf en zes) te bereiken werden de in- en uitlaatkanalen vergroot en het uitlaatsysteem aangepakt: de balanspijp verdween en de katalysator werd groter.

    Ook worden er nieuwe zuigerveren toegepast. Ergonomische aanpassingen zijn een nieuw stuur op andere risers en een handmatig in vier standen te verstellen ruit.

    Daardoor zit je nu wat rechter op en beter beschermd.

    De zijstandaard is nu van aluminium en wat makkelijker te bedienen en het dashboard is ook nieuw: ‘spannender en het ‘ademt meer woestijn uit’.

    Ook is nu een versnellingsindicator aanwezig.

    Verder hebben alle drie Super Ténéré’s (de Worldcrosser is er namelijk ook nog!) nu cruise control, maar alleen de ZE heeft handvatverwarming en de elektronisch instelbare vering.

    Wat kun je van de veranderingen merken?

    Om makkelijk te beginnen: het dasboard ziet er avontuurlijker uit dan voorheen, zonder een versnellingsindicator ‘heb je geen leven meer’ als je dat eenmaal gewend bent.

    De LCD toerenteller is minder goed afleesbaar dan de analoge (per definitie).

    Maar het valt binnen de toleranties omdat het op zo’n zware Allround er minder op aan komt met welk toerental je rijdt dan op een semi-sportieve middenklasser bijvoorbeeld.

    De zit en daarmee het comfort waren goed en lijken fractioneel beter, een echte beoordeling zit er pas in als je er een hele dag aan één stuk op zit, richting Sahara bijvoorbeeld.

    Met die aantekening dat ook dit zadel iets naar voren afloopt zoals onbegrijpelijkerwijze op 95% van alle motoren het geval is. Hierdoor zit je (als man) net niet helemaal ‘spanningsvrij’.

    Het verstelbare ruitje, dat dezelfde vorm behouden heeft, biedt meer bescherming naarmate hij hoger gepositioneerd is en wordt dan ook turbulentie armer.

    Dat is goed. Alleen is de manier van verstellen wat omslachtig met een overbodig lijkend stelplaatje.

    Als je dat vergelijkt met de ruitjes van de Stelvio en Multistrada…(uitgerekend twee Italianen!)

    En merk je de veranderingen aan het blok?

    Lastig om daar gedegen uitspraken over te doen.

    Dat het blok geknepen is in de eerste drie versnellingen, is wat vreemd: zo gigantisch is het vermogen niet en áls het al teveel is/wordt heb je toch het in twee standen instelbare Traction Control achter de hand?

    Aan de andere kant: je merkt het alleen als je meer dan, zeg eens wat, 80% gas geeft: daaronder elimineer je het principieel mindere vermogen door ongemerkt meer gas te geven.

    Wel merk je het verschil tussen de Tourmodus en Sportmodus.

    In `T´ is de eerste aanzet heerlijk zacht, maar daarna zou er wel wat meer reactie op het gas mogen volgen: de XT lijkt dan wat moeilijk uit de hoek te komen.

    In de ´S´ is die eerste aanzet een tikkeltje aan de pittige kant, maar het vervolg erop is een lekker onbezorgde versnelling, zonder daarmee te zeggen dat die overweldigend is.

    Het zou mooi zijn dat het aanspreken in de ´S´ stand iets gematigder zou zijn en dat de XT dan gewoon vol vermogen zou leveren in de eerste drie versnellingen.

    Alles bij elkaar is het vermogen natuurlijk voldoende voor 80% van de Ténéré/Allroad rijders, maar de concurrentie heeft meer…

    En de vering?

    In één woord: super! In drie: Super-de-super. Instelbaar van lekker tot aanvaardbaar hard. De veervoorspanning van de achterveer kan in 4 standen ingesteld worden: solo, solo met bagage, met passagier en met passagier én bagage. De demping wordt daar automatisch op aangepast, maar kan samen met de voorvork 27(!) voudig op demping ingesteld worden. Voor-elck-wat-wils, maar ook voor-elcken-omstandigheid-wat-wils. Verkeersdrempel in de bocht? Lekker op zacht laten staan. Geen drempel? Fluks naar ‘hard’ schakelen, bocht door rammen en daarna weer naar ‘soft’. Geweldig!

    Het grootste genot?

    Naast de vering het stuurgedrag. Om één of andere reden lijkt dit de fijnst en makkelijkst te sturen Allroad te zijn.

    De vanzelfsprekendheid van insturen, de neutraliteit, het automatisch volgen van de ingezette lijn, het gevoel met wat er onder je gebeurt.

    Totaal zorgeloos en zo gemoedelijk.

    Verder goede punten?

    De draai-eigenschappen van het blok: je voelt het blok, je merkt dat er eentje onderhangt, meer niet.

    Licht rauw, beetje trillingen, wat mechanische geluiden, omfloerst stampen.

    Het zit mooi tussen een Desmo twin en V4 in. De bak schakelt goed en zeker, cardanreacties zijn ondanks de verbluffend eenvoudig uitvoering niet aanwezig, lastwissels nauwelijks waarneembaar.

    Zelfs op deellast loopt het blok mooi zuiver, lage toerentallen verdraagt hij goed hoewel het geen R 1200 GS is. Maar zéker geen Multistrada.

    Wie zijn de concurrenten?
    Sommige zijn al genoemd. In volgorde van (discutabele) directheid: Guzzi Stelvio, R 1200 GS, Caponord, KTM 1190 Adventure, Tiger Explorer 1200 XC, V Strom, Crosstourer, Versys en Multistrada.













    11-03-2014 om 00:00 geschreven door Guy  

    0 1 2 3 4 5 - Gemiddelde waardering: 0/5 - (0 Stemmen)
    >> Reageer (0)


    Over mijzelf
    Ik ben Guy Vandendriessche
    Ik ben een man en woon in Izegem (België) en mijn beroep is gewezen rijkswachter en veiligheidsagent.
    Ik ben geboren op 04/06/1955 en ben nu dus 63 jaar jong.
    Mijn hobby's zijn: motortoerisme, terrariumdieren, plastic modelbouw, snorrenclub,....
    Archief per week
  • 25/07-31/07 2016
  • 04/07-10/07 2016
  • 27/06-03/07 2016
  • 20/06-26/06 2016
  • 23/05-29/05 2016
  • 09/05-15/05 2016
  • 14/03-20/03 2016
  • 07/03-13/03 2016
  • 01/02-07/02 2016
  • 25/01-31/01 2016
  • 18/01-24/01 2016
  • 21/12-27/12 2015
  • 09/11-15/11 2015
  • 26/10-01/11 2015
  • 28/09-04/10 2015
  • 07/09-13/09 2015
  • 31/08-06/09 2015
  • 24/08-30/08 2015
  • 17/08-23/08 2015
  • 10/08-16/08 2015
  • 03/08-09/08 2015
  • 20/07-26/07 2015
  • 13/07-19/07 2015
  • 06/07-12/07 2015
  • 29/06-05/07 2015
  • 22/06-28/06 2015
  • 15/06-21/06 2015
  • 08/06-14/06 2015
  • 01/06-07/06 2015
  • 25/05-31/05 2015
  • 11/05-17/05 2015
  • 27/04-03/05 2015
  • 13/04-19/04 2015
  • 30/03-05/04 2015
  • 16/03-22/03 2015
  • 09/03-15/03 2015
  • 09/02-15/02 2015
  • 12/01-18/01 2015
  • 24/11-30/11 2014
  • 17/11-23/11 2014
  • 22/09-28/09 2014
  • 15/09-21/09 2014
  • 08/09-14/09 2014
  • 01/09-07/09 2014
  • 25/08-31/08 2014
  • 11/08-17/08 2014
  • 04/08-10/08 2014
  • 28/07-03/08 2014
  • 21/07-27/07 2014
  • 16/06-22/06 2014
  • 09/06-15/06 2014
  • 26/05-01/06 2014
  • 19/05-25/05 2014
  • 12/05-18/05 2014
  • 05/05-11/05 2014
  • 28/04-04/05 2014
  • 21/04-27/04 2014
  • 14/04-20/04 2014
  • 07/04-13/04 2014
  • 31/03-06/04 2014
  • 24/03-30/03 2014
  • 17/03-23/03 2014
  • 10/03-16/03 2014
  • 03/03-09/03 2014
  • 17/02-23/02 2014
  • 10/02-16/02 2014
  • 13/01-19/01 2014
  • 16/12-22/12 2013
  • 25/11-01/12 2013
  • 11/11-17/11 2013
  • 28/10-03/11 2013
  • 30/09-06/10 2013
  • 23/09-29/09 2013
  • 16/09-22/09 2013
  • 02/09-08/09 2013
  • 26/08-01/09 2013
  • 12/08-18/08 2013
  • 29/07-04/08 2013
  • 15/07-21/07 2013
  • 17/06-23/06 2013
  • 10/06-16/06 2013
  • 03/06-09/06 2013
  • 20/05-26/05 2013
  • 22/04-28/04 2013
  • 15/04-21/04 2013
  • 18/02-24/02 2013
  • 24/12-30/12 2012
  • 22/10-28/10 2012
  • 08/10-14/10 2012
  • 24/09-30/09 2012
  • 10/09-16/09 2012
  • 03/09-09/09 2012
  • 27/08-02/09 2012
  • 13/08-19/08 2012
  • 06/08-12/08 2012
  • 30/07-05/08 2012
  • 23/07-29/07 2012
  • 16/07-22/07 2012
  • 02/07-08/07 2012
  • 25/06-01/07 2012
  • 18/06-24/06 2012
  • 11/06-17/06 2012
  • 14/05-20/05 2012
  • 30/04-06/05 2012
  • 16/04-22/04 2012
  • 20/02-26/02 2012
  • 13/02-19/02 2012
  • 30/01-05/02 2012
  • 23/01-29/01 2012
  • 09/01-15/01 2012
  • 26/12-01/01 2012
  • 12/12-18/12 2011
  • 05/12-11/12 2011
  • 31/10-06/11 2011
  • 24/10-30/10 2011
  • 17/10-23/10 2011
  • 10/10-16/10 2011
  • 26/09-02/10 2011
  • 19/09-25/09 2011
  • 12/09-18/09 2011
  • 05/09-11/09 2011
  • 29/08-04/09 2011
  • 22/08-28/08 2011
  • 15/08-21/08 2011
  • 08/08-14/08 2011
  • 01/08-07/08 2011
  • 25/07-31/07 2011
  • 18/07-24/07 2011
  • 11/07-17/07 2011
  • 04/07-10/07 2011
  • 27/06-03/07 2011
  • 20/06-26/06 2011
  • 13/06-19/06 2011
  • 06/06-12/06 2011
  • 30/05-05/06 2011
  • 23/05-29/05 2011
  • 16/05-22/05 2011
  • 09/05-15/05 2011
  • 02/05-08/05 2011
  • 25/04-01/05 2011
  • 18/04-24/04 2011
  • 11/04-17/04 2011
  • 04/04-10/04 2011
  • 28/03-03/04 2011
  • 21/03-27/03 2011
  • 14/03-20/03 2011
  • 07/03-13/03 2011
  • 21/02-27/02 2011
  • 14/02-20/02 2011
  • 07/02-13/02 2011
  • 17/01-23/01 2011
  • 03/01-09/01 2011
  • 26/12-01/01 2012
  • 13/12-19/12 2010
  • 15/11-21/11 2010
  • 01/11-07/11 2010
  • 11/10-17/10 2010
  • 04/10-10/10 2010
  • 27/09-03/10 2010
  • 13/09-19/09 2010
  • 06/09-12/09 2010
  • 30/08-05/09 2010
  • 23/08-29/08 2010
  • 16/08-22/08 2010
  • 09/08-15/08 2010
  • 02/08-08/08 2010
  • 26/07-01/08 2010
  • 12/07-18/07 2010
  • 05/07-11/07 2010
  • 28/06-04/07 2010
  • 21/06-27/06 2010
  • 14/06-20/06 2010
  • 07/06-13/06 2010
  • 31/05-06/06 2010
  • 24/05-30/05 2010
  • 17/05-23/05 2010
  • 10/05-16/05 2010
  • 26/04-02/05 2010
  • 19/04-25/04 2010
  • 12/04-18/04 2010
  • 05/04-11/04 2010
  • 29/03-04/04 2010
  • 22/03-28/03 2010
  • 08/03-14/03 2010
  • 01/03-07/03 2010
  • 22/02-28/02 2010
  • 08/02-14/02 2010
  • 01/02-07/02 2010
  • 11/01-17/01 2010
  • 28/12-03/01 2016
  • 21/12-27/12 2009
  • 30/11-06/12 2009
  • 23/11-29/11 2009
  • 16/11-22/11 2009
  • 09/11-15/11 2009
  • 05/10-11/10 2009
  • 28/09-04/10 2009
  • 21/09-27/09 2009
  • 14/09-20/09 2009
  • 07/09-13/09 2009
  • 31/08-06/09 2009
  • 24/08-30/08 2009
  • 17/08-23/08 2009
  • 10/08-16/08 2009
  • 13/07-19/07 2009
  • 06/07-12/07 2009
  • 22/06-28/06 2009
  • 15/06-21/06 2009
  • 08/06-14/06 2009
  • 01/06-07/06 2009
  • 25/05-31/05 2009
  • 11/05-17/05 2009
  • 27/04-03/05 2009
  • 20/04-26/04 2009
  • 30/03-05/04 2009
  • 09/03-15/03 2009
  • 02/03-08/03 2009
  • 23/02-01/03 2009
  • 05/01-11/01 2009
  • 31/12-06/01 2008
  • 22/12-28/12 2008
  • 01/12-07/12 2008
  • 03/11-09/11 2008
  • 27/10-02/11 2008
  • 13/10-19/10 2008
  • 06/10-12/10 2008
  • 29/09-05/10 2008
  • 22/09-28/09 2008
  • 15/09-21/09 2008
  • 08/09-14/09 2008
  • 01/09-07/09 2008
  • 25/08-31/08 2008
  • 18/08-24/08 2008
  • 11/08-17/08 2008
  • 04/08-10/08 2008
  • 28/07-03/08 2008
  • 14/07-20/07 2008
  • 07/07-13/07 2008
  • 30/06-06/07 2008
  • 23/06-29/06 2008
  • 16/06-22/06 2008
  • 09/06-15/06 2008
  • 02/06-08/06 2008
  • 26/05-01/06 2008
  • 19/05-25/05 2008
  • 12/05-18/05 2008
  • 05/05-11/05 2008
  • 28/04-04/05 2008
  • 21/04-27/04 2008
  • 14/04-20/04 2008
  • 07/04-13/04 2008
  • 31/03-06/04 2008
  • 24/03-30/03 2008
  • 17/03-23/03 2008
  • 10/03-16/03 2008
  • 03/03-09/03 2008
  • 25/02-02/03 2008
  • 18/02-24/02 2008
  • 11/02-17/02 2008
  • 04/02-10/02 2008
  • 28/01-03/02 2008
  • 21/01-27/01 2008
  • 14/01-20/01 2008
  • 07/01-13/01 2008
  • 31/12-06/01 2008
  • 24/12-30/12 2007
  • 10/12-16/12 2007
  • 26/11-02/12 2007
  • 19/11-25/11 2007
  • 12/11-18/11 2007
  • 05/11-11/11 2007
  • 29/10-04/11 2007
  • 15/10-21/10 2007
  • 08/10-14/10 2007
  • 24/09-30/09 2007
  • 10/09-16/09 2007
  • 03/09-09/09 2007
  • 27/08-02/09 2007
  • 13/08-19/08 2007
  • 06/08-12/08 2007
  • 30/07-05/08 2007
  • 16/07-22/07 2007
  • 09/07-15/07 2007
  • 25/06-01/07 2007
  • 18/06-24/06 2007
  • 11/06-17/06 2007
  • 04/06-10/06 2007
  • 28/05-03/06 2007
  • 21/05-27/05 2007
  • 07/05-13/05 2007
  • 30/04-06/05 2007
  • 23/04-29/04 2007
  • 16/04-22/04 2007
  • 09/04-15/04 2007
  • 02/04-08/04 2007
  • 26/03-01/04 2007
  • 19/03-25/03 2007
  • 12/03-18/03 2007
  • 26/02-04/03 2007
  • 19/02-25/02 2007
  • 05/02-11/02 2007
  • 29/01-04/02 2007
  • 15/01-21/01 2007
  • 08/01-14/01 2007
  • 04/12-10/12 2006
  • 30/10-05/11 2006
  • 16/10-22/10 2006
  • 09/10-15/10 2006
  • 18/09-24/09 2006
  • 11/09-17/09 2006
  • 04/09-10/09 2006
  • 28/08-03/09 2006
  • 21/08-27/08 2006
  • 07/08-13/08 2006
  • 31/07-06/08 2006
  • 17/07-23/07 2006
  • 10/07-16/07 2006
  • 03/07-09/07 2006
  • 19/06-25/06 2006
  • 12/06-18/06 2006
  • 05/06-11/06 2006
  • 29/05-04/06 2006
  • 22/05-28/05 2006
  • 08/05-14/05 2006
  • 01/05-07/05 2006
  • 17/04-23/04 2006
  • 10/04-16/04 2006
  • 03/04-09/04 2006
  • 27/03-02/04 2006
  • 20/03-26/03 2006
  • 13/03-19/03 2006
  • 06/03-12/03 2006
  • 27/02-05/03 2006
  • 20/02-26/02 2006
  • 13/02-19/02 2006
  • 06/02-12/02 2006
  • 09/01-15/01 2006
  • 02/01-08/01 2006
  • 25/12-31/12 2006
  • 12/12-18/12 2005
  • 10/10-16/10 2005
  • 12/09-18/09 2005
  • 22/08-28/08 2005
  • 11/07-17/07 2005
  • 20/06-26/06 2005
  • 16/05-22/05 2005
  • 25/04-01/05 2005
  • 11/04-17/04 2005
  • 04/04-10/04 2005
  • 28/03-03/04 2005
  • 14/03-20/03 2005
  • 28/02-06/03 2005
  • 21/02-27/02 2005
  • 17/01-23/01 2005
  • 15/11-21/11 2004
  • 25/10-31/10 2004
  • 11/10-17/10 2004
  • 27/09-03/10 2004
  • 06/09-12/09 2004
  • 16/08-22/08 2004
  • 09/08-15/08 2004
  • 26/07-01/08 2004
  • 12/07-18/07 2004
  • 05/07-11/07 2004
  • 28/06-04/07 2004
  • 31/05-06/06 2004
  • 24/05-30/05 2004
  • 10/05-16/05 2004
  • 03/05-09/05 2004
  • 19/04-25/04 2004
  • 12/04-18/04 2004
  • 05/04-11/04 2004
  • 29/03-04/04 2004
  • 15/03-21/03 2004
  • 01/03-07/03 2004
  • 02/02-08/02 2004
  • 29/12-04/01 2004
  • 13/10-19/10 2003
  • 08/09-14/09 2003
  • 01/09-07/09 2003
  • 25/08-31/08 2003
  • 04/08-10/08 2003
  • 14/07-20/07 2003
  • 07/07-13/07 2003
  • 09/06-15/06 2003
  • 12/05-18/05 2003
  • 14/04-20/04 2003
  • 07/04-13/04 2003
  • 17/03-23/03 2003
  • 10/03-16/03 2003
  • 17/02-23/02 2003
  • 27/01-02/02 2003
  • 14/10-20/10 2002
  • 30/09-06/10 2002
  • 26/08-01/09 2002
  • 29/07-04/08 2002
  • 29/04-05/05 2002
  • 15/04-21/04 2002
  • 18/03-24/03 2002
  • 04/03-10/03 2002
  • 04/02-10/02 2002
  • 28/01-03/02 2002
  • 31/12-06/01 2002
  • 24/12-30/12 2001
  • 17/12-23/12 2001
  • 26/11-02/12 2001
  • 03/09-09/09 2001
  • 20/08-26/08 2001
  • 13/08-19/08 2001
  • 30/07-05/08 2001
  • 25/06-01/07 2001
  • 11/06-17/06 2001
  • 30/04-06/05 2001
  • 19/02-25/02 2001
  • 23/10-29/10 2000
  • 16/10-22/10 2000
  • 21/08-27/08 2000
  • 14/08-20/08 2000
  • 17/07-23/07 2000
  • 19/06-25/06 2000
  • 27/09-03/10 1999
  • 09/08-15/08 1999
  • 21/06-27/06 1999
  • 17/08-23/08 1998
  • 15/06-21/06 1998
  • 01/06-07/06 1998
  • 29/12-04/01 1998
  • 16/06-22/06 1997
  • 17/03-23/03 1997
  • 30/12-05/01 1997
  • 26/08-01/09 1996
  • 05/08-11/08 1996
  • 15/07-21/07 1996
  • 10/06-16/06 1996
  • 08/05-14/05 1995
  • 20/03-26/03 1995
  • 06/03-12/03 1995
  • 03/10-09/10 1994
  • 26/09-02/10 1994
  • 12/09-18/09 1994
  • 05/09-11/09 1994
  • 29/08-04/09 1994
  • 15/08-21/08 1994
  • 04/07-10/07 1994
  • 23/05-29/05 1994
  • 09/05-15/05 1994
  • 25/04-01/05 1994
  • 11/04-17/04 1994
  • 03/01-09/01 1994
  • 26/12-01/01 1995
  • 04/10-10/10 1993
  • 13/09-19/09 1993
  • 06/09-12/09 1993
  • 30/08-05/09 1993
  • 16/08-22/08 1993
  • 09/08-15/08 1993
  • 26/07-01/08 1993
  • 12/07-18/07 1993
  • 05/07-11/07 1993
  • 28/06-04/07 1993
  • 21/06-27/06 1993
  • 07/06-13/06 1993
  • 31/05-06/06 1993
  • 17/05-23/05 1993
  • 03/05-09/05 1993
  • 26/04-02/05 1993
  • 19/04-25/04 1993
  • 05/04-11/04 1993
  • 29/03-04/04 1993
  • 15/03-21/03 1993
  • 08/03-14/03 1993
  • 02/11-08/11 1992
  • 19/10-25/10 1992
  • 10/08-16/08 1992
  • 30/03-05/04 1992
  • 03/02-09/02 1992
  • 16/09-22/09 1991
  • 01/07-07/07 1991
  • 03/06-09/06 1991
  • 27/05-02/06 1991
  • 13/05-19/05 1991
  • 29/04-05/05 1991
  • 01/04-07/04 1991
  • 04/03-10/03 1991
  • 31/12-06/01 1991
  • 17/12-23/12 1990
  • 10/12-16/12 1990
  • 03/12-09/12 1990
  • 15/10-21/10 1990
  • 08/10-14/10 1990
  • 01/10-07/10 1990
  • 03/09-09/09 1990
  • 27/08-02/09 1990
  • 06/08-12/08 1990
  • 30/07-05/08 1990
  • 16/07-22/07 1990
  • 25/06-01/07 1990
  • 18/06-24/06 1990
  • 11/06-17/06 1990
  • 04/06-10/06 1990
  • 28/05-03/06 1990
  • 14/05-20/05 1990
  • 07/05-13/05 1990
  • 30/04-06/05 1990
  • 16/04-22/04 1990
  • 09/04-15/04 1990
  • 02/04-08/04 1990
  • 26/03-01/04 1990
  • 19/03-25/03 1990
  • 12/03-18/03 1990
  • 05/03-11/03 1990
  • 26/02-04/03 1990
  • 05/02-11/02 1990
  • 13/11-19/11 1989
  • 16/10-22/10 1989
  • 18/09-24/09 1989
  • 11/09-17/09 1989
  • 04/09-10/09 1989
  • 14/08-20/08 1989
  • 07/08-13/08 1989
  • 31/07-06/08 1989
  • 26/06-02/07 1989
  • 03/04-09/04 1989
  • 27/02-05/03 1989
  • 22/08-28/08 1988
  • 01/08-07/08 1988
  • 13/06-19/06 1988
  • 02/05-08/05 1988
  • 18/04-24/04 1988
  • 04/04-10/04 1988
  • 07/03-13/03 1988
  • 30/11-06/12 1987
  • 08/06-14/06 1987
  • 30/03-05/04 1987
  • 23/03-29/03 1987
  • 11/08-17/08 1986
  • 05/05-11/05 1986
  • 31/03-06/04 1986
  • 24/03-30/03 1986
  • 03/03-09/03 1986
  • 24/02-02/03 1986
  • 30/12-05/01 1986
  • 03/06-09/06 1985
  • 06/05-12/05 1985
  • 11/03-17/03 1985
  • 04/02-10/02 1985
  • 09/07-15/07 1984
  • 25/06-01/07 1984
  • 12/03-18/03 1984
  • 05/03-11/03 1984
  • 02/01-08/01 1984
  • 24/12-30/12 1984
  • 11/07-17/07 1983
  • 27/06-03/07 1983
  • 21/03-27/03 1983
  • 14/03-20/03 1983
  • 28/06-04/07 1982
  • 16/07-22/07 1979
  • 11/08-17/08 1975

    Inhoud blog
  • Motorrijder uit Oostende om het leven gekomen
  • Dodelijk ongeval in Moorsele
  • Dodelijk ongeval op de Groendalseweg in Bleiswijk
  • DODELIJK ONGEVAL OP N8 IN HEESTERT
  • Motorambulance
  • Vluchtmisdrijf in Torhout
  • Koninklijke Marechaussee kiest wederom voor Yamaha
  • DRIE VIERDE VAN DE MOTORONGEVALLEN GEBEURT TUSSEN APRIL EN OKTOBER
  • Aantal motorongevallen op tien jaar met kwart gedaald
  • BIVV roept weggebruikers op na motorongevallen: "Wees extra voorzichtig"
  • Motorrijder laat het leven bij ongeval in Kuurne
  • Motorongeval in bocht oprit A29
  • Zero Police Motorcycles in California
  • De motor van de toekomst...
  • Kersverse bruid overleden na aanrijding met motorrijder
  • Motorrijders als Kerstman in Brussel
  • Gibbs Biskji
  • Chauffeur maait motard van de weg
  • Motard staat weer recht na mislukte wheelie op snelweg
  • Humanoïde bikerrobot van Yamaha kan helemaal alleen moto rijden
  • Motorrijder sterft nadat hij door kapel reed
  • Zero Motorcycles
  • Nieuwe badges voor nieuwe uniformen wegpolitie Antwerpen en Gent
  • de motorrijders van Hatzoloh
  • Helft Belgische motorrijders niet verzekerd voor lichamelijke schade
  • Motorpolitie Marokko krijgt camera op helm
  • Motard van 36 sterft na zware klap op N49
  • Doodgeschoten verpleegster stuurde motorbende op ex af
  • Zwaar motorongeval in Waaslandhaven
  • motorrijder sterft tijdens ritje met vrienden
  • Mustang Pony 320 1947
  • Motorrijder overleden na ongeval op circuit in Zolder
  • Porcaro, de stad van de motorrijders
  • Gearresteerde tiener moet geboeid meelopen met motor van agent
  • Gestolen motorfiets terug bij eigenaar
  • Strandredders nemen jetscooter in gebruik
  • Strandredders nemen jetscooter in gebruik
  • Strandredders nemen jetscooter in gebruik
  • Twee doden na motorongeval
  • Chauffeur was onder invloed van alcohol toen hij jong koppel doodreed
  • Quadbestuurder levensgevaarlijk gewond
  • Bestuurder motorfiets komt om het leven na ongeval op Rijksweg te Roeselare
  • Motorrijder (60) komt om bij ongeval in Lichtervelde
  • Gedenksteen voor alle verongelukte motorrijders
  • Rondrit Ommegang StDenijs 21 juni 2015
  • Motorongeval in de Botlek
  • Motorrijder stabiel, maar nog in levensgevaar na aanrijding
  • Deze anonieme motoren helpen Antwerpse politie verkeershooligans klissen
  • 24-jarige motorrijder overleden na botsing
  • Motorrijder sterft na val in gracht in Koekelare
  • Motorrijder sterft na frontale klap
  • 'Bendeoorlog verwacht in België'
  • Hondjes op de motor...
  • Zware brand in motozaak
  • Hond mee met baasje op Vespa
  • Motorrijder zwaargewond na harde klap in Izegem
  • Motorrijder zwaargewond na harde klap in Izegem
  • Motorrijder verongelukt in Lille
  • 2015 Ducati Monster Stripe 821 en 1200
  • 2016 Yamaha YZ en WR offroad modellen gelanceerd
  • Motorrijder geeft levensgevaarlijke chauffeur terechte kopstoot
  • Motorrijder komt om bij ongeval in Fleurus
  • Motorrijder zwaar gewond
  • Motorrijder zwaargewond bij ongeval in Aarschot
  • Motard laat leven na zware klap tegen een wagen
  • Motorrijder komt om bij ongeval in Aarschot
  • Motard laat leven na zware klap tegen een wagen
  • Zwaar motorongeval in Neeroeteren
  • Orlando Bloom laat zich eens goed gaan
  • Motorrijder verongelukt
  • Motorrijder
  • Overlever motorongeval toont hoe ze de draad weer oppikt
  • Motorrijder komt om bij ongeval
  • Waaghals rijdt op 1 wiel op Ring rond Brussel
  • 100-jarige Liske opnieuw op de motor
  • Een 'opfrissing' helpt ongevallen voorkomen
  • Motorrijder sterft na ongeval op brug over E17
  • Dodelijk ongeval met motorrijder op Assesteenweg te Herne
  • motorrijder dood in Ternat
  • Nieuwe politiemotoren Antwerpen
  • Motorrijder gewond na aanrijding
  • Vader van zes kinderen sterft bij motorongeval
  • Police Use Electric Chariot Scooter , Fast Motorised Off Road Segway
  • Motorrijder overleden na ongeluk Zoutelande
  • Motorrijder boord zich in auto
  • Jonge motorrijder verongelukt in Ingelmunster
  • Motorrijder verongelukt op gladde weg...
  • Motor op de spoorwegen geglipt door zand
  • Oekraïense ex-international Gusin sterft in motorongeval
  • 17de Mosseltreffen - Oostende
  • beelden dodelijk motorongeval gebruikt in campagne voor veiliger verkeer
  • Schokkend: Roekeloze motorrijder filmt eigen dood
  • Motorrijder zwaar gewond in StDenijs
  • Nieuw scherm en herstellingen aan PC800
  • Nieuwe KMar-motorfiets: Yamaha FJR 1300A
  • 33ste Krabbetreffen - Rollegem 17 augustus 2014
  • Aanrijding tussen motorrijder en bestelwagen in Hoevenen
  • 13de Olf Oest treffen - Torhout 16 augustus
  • 15de Walkerstreffen - Rijmenam 10 augustus 2014
  • Graafschapstreffen 2014
  • Nederlandse motoragent omgekomen bij achtervolging
  • Twee doden bij motorongeval aan Leuvense vaart
  • 1ste motorrit Paddy's Pub - Zottegem 3 augustus 2014
  • Motorrijder komt om bij ongeval in Antwerpen
  • Dodelijk motorongeval in Frasnes-lez-Anvaing
  • Competentietreffen - Ieper 2 augustus 2014
  • Motorrijder overleden, passagier kritiek na ongeval
  • Motorrijder verongelukt, passagier kritiek
  • Manneken Pis Treffen Geraardsbergen 27 juli 2014
  • BMW R1200RT (2014) uit circulatie !
  • Snelheidscontrole op Engelse wegen
  • Jaar rijverbod voor dodelijk motorongeval
  • 2 DODEN BIJ ZWAAR MOTORONGELUK
  • 2 doden bij zwaar motorongeluk
  • Izegems motorrijder lichtgewond
  • 53ste Ronde van West-Vlaanderen : Menen 29 mei 2014
  • Drago-treffen Izegem 25 mei 2014
  • Ongeval met motor, bestuurder spoorloos
  • Motor Union Belgische Politie Treffen tvv ALS-Liga
  • Dendertoerrit zondag 11 mei 2014
  • 1ste Flamengostreffen Torhout 4 mei 2014
  • Coast Tour 2014
  • Honda Gold Wing Airbag
  • Ducati Diavel
  • Toerrit Reglement voor groepsrijden
  • 23ste Houtlandroute - Torhout 20 april 2014
  • Yamaha MT-09
  • 24e Zomertreffen Tsjamp Wevelgem zondag 13 april
  • Harley Davidson Street 750
  • Motorrijder komt om het leven in Zomergem
  • Yamaha SR400
  • 18-jarige motorrijder komt om het leven in Eernegem
  • Motards frissen rijkunsten op
  • Meer dodelijke ongevallen met motorrijders in 2013
  • Jonge motorrijder komt om het leven na ongeval in Ichtegem
  • Motorrijder zwaargewond bij botsing in Wakken
  • Motorrijder omgekomen bij ongeval in Hechtel-Eksel
  • MV Agusta Brutale 800 Dragster
  • Motorrijder (30) overleeft klap tegen paal niet in Lede
  • Yamaha Ténéré XT 1200ZE
  • Ducati Monster 1200S
  • Nieuwe politiejassen Antwerpse motards
  • ZERO SR : the iMOTO
  • Vroegere diensthoofddeksels bij de NMBS
  • Nog geen motorkeuring...
  • Santa is coming !
  • Motorrijdster buiten levensgevaar na aanrijding
  • Vrouw vat zelf vuur na motorongeval
  • Herfstmist
  • Moto Toerkalender 2014
  • Nieuwe aanwinst PC 800 parelmoer
  • Koppel laat het leven bij motorongeval in Houffalize
  • 23-jarige motorrijder overleden bij ongeval in Herfelingen
  • Motorongeval in Lissewege
  • Bij een motorongeval in Sint-Andries komen 2 mensen om het leven
  • Motorrijder komt om het leven bij ongeval in Hooglede
  • Genkenaar (23) week na motorongeval overleden
  • Motorrijder ­wandelt weg na valpartij
  • Motorrijder komt om bij ongeval in Noirefontaine
  • Motorrijder gewond
  • Koppel laat het leven bij motorongeval in Houffalize
  • Grote bijeenkomst van Hells Angels in Gent
  • Honderdvijftig trikes en motoren verwacht in Neerwinden
  • Motorrijder (19) bezweken aan verwondingen
  • rouwregister geopend voor Christof Van Mullem
  • Het Koninklijk Motorrijdersescorte
  • Verdachte vriend van vermiste Marijke Francis sterft in ongeval
  • Motorrijder overleefd aanrijding in Ingelmunster
  • Drie gewonden bij botsing tussen auto en politiemotor in Ingelmunster
  • Geen rijbewijs bij 1 motorongeval op 5
  • Metalzanger komt om het leven bij motorongeval
  • Twee zwaargewonden bij motorongeval te BACHTE-MARIA-LEERNE
  • Broers verongelukken op vijf kilometer van elkaar
  • Twee agenten laten het leven bij motorongeval
  • Motorrijder verongelukt in Opglabbeek
  • Man en vrouw komen om bij zwaar motorongeval in Brugge
  • Motorrijder (39) maakt dodelijke smak tegen geparkeerde truck
  • Boer verwisselt tractor na dodelijk motorongeval
  • Motorrijden ligt voorlopig een tijdje stil...
  • Weginspecteurs van Rijkswaterstaat op de motor
  • Lijsttrekker N-VA breekt enkel bij motorongeval
  • Motorrijder gewond bij verkeerd manoeuvre auto
  • Motorrijder gewond in ongeval Eizeringen
  • Motorrijder raakt zwaargewond bij ongeval in Reningelst
  • Motorrijder levensgevaarlijk gewond bij aanrijding in Nevele
  • Motorrijder (48) verongelukt bij frontale aanrijding in Moen
  • Motorrijder komt om bij ongeval in Stoumont
  • Belgische bestuurder rijdt motorrijder dood in Franse departement Gard
  • Motorrijder maakt dodelijke val in Diest
  • Motorrijder komt om in Fosses-la-Ville
  • Motorrijder komt om in Fosses-la-Ville
  • Moto Treffens Vlaanderen 2012
  • 11de Kanaaltreffen Oudenburg 5 aug 2012
  • 13de Terrasrit – Zelzate 4 augustus 2012
  • 9de Mega 'Tour de France' Houthulst 29 juli 2012
  • Motorrijder (22) komt om op racecircuit in Mettet
  • Dronken motorrijder zwaargewond na ongeval in Dendermonde
  • Motorrijder verongelukt in Alveringem
  • Motorrijder komt om het leven op N8 in Alveringem
  • Motorrijder verongelukt in Huldenberg

    Pacific Coast 800 USA
  • Pacific Coast 800 USA

  • TGPCHPCMY2KMR+8
  • The Great Pacific Coast Highway Pacific Coast Motorcycle Year 2008 Motorcycle Ride

  • Honda Pacific Coast (PC800) Parts List
  • Honda Pacific Coast (PC800) Parts List

  • Corbin Motorcycle Seats & Accessories | Honda Pacific Coast
  • Corbin Motorcycle Seats & Accessories | Honda Pacific Coast

  • MV Pacific Coast Nederland
  • MV Pacific Coast Nederland

  • Foto

    PC800
  • Honda Pacific Coast (PC800) Owner/iPCRC Registry

  • PC France
  • PC France

  • Foto

    Web PC
  • Web PC

  • Foto

    IPCRC
  • IPCRC

  • PC Italia
  • PC Italia

  • PC naamlijst
  • PC naamlijst

  • PC Russia
  • PC Russia

  • Bikes !
  • Bikes !

  • Categorieën


    Blog tegen de wet? Klik hier.
    Gratis blog op https://www.bloggen.be - Bloggen.be, eenvoudig, gratis en snel jouw eigen blog!