Trektocht der Pioniers

Koning Haakon wachtte tot de nieuwe Motorwet in 1913 in gebruik was genomen voordat hij zich een automobiel aanschafte. Eerst verwierf hij een rijbewijs en ging toen naar de autorijschool in de hoofdstad. De directeur was Henri Costa. De laatste proef werd afgelegd op 28 juni door ingenieur E.H. Rotheim. Na verloop van tijd,, kreeg hij niet alleen éen, maar twee auto's, een open (torpedo) en een gesloten (limousine ) zodat men kon rijden bij elk weer. Beide wagens waren van het Belgische merk Minerva.
De open auto was de eerste die werd afgeleverd en het gebeurde op 2 juli 1913. Beide auto's werden door A / S Auto in de Lindemann Straat afgeleverd en waren van hetzelfde type. Ze hadden een viercilindermotor van 26 / 50HK, boor / slag 100/140. Er waren twee ontstekingsbronnen, één via magneet en één via batterij en spoel. Beide auto's hadden twee claxons: een blaashoorn en een elektrische, die op dat moment bij de meeste Minervas standaart meegeleverd werden.

De auto's hadden chassisnummers na elkaar; chassisnummer 22219 voor de torpedo, de gesloten had 22220. In Noorwegen er 9 stuks van dergelijke Minerva, 26/50 HP 1913 jaargang (22000 reekstype GG) ooit afgeleverd.
Minerva-auto's konden worden geleverd met originele Minerva-carrosserie, of men kon kiezen voor een eigen carrosseriebouwer. Er werd gekozen voor de hofleverancier welke eerder rijtuigen en sleden afleverde op het kasteel, namelijk O. Sørensen trolley en Body Factory in Møllergaten. Je kunt je voorstellen dat het een elegant koetswerk werd.
De open auto kreeg kenteken A-1, de gesloten auto A-2. Toen op het einde van de jaren '20 een nieuwe auto, een derde Minerva werd gekocht, werd de plaat A-1 overgedragen, terwijl de oude open auto toen "gedegradeerd" werd tot de A-4.

De oude gesloten Minerva werd geleidelijk "afgebroken" en kreeg toen A-3.
Er zijn geruchten in de literatuur dat Haakon een Minerva had met twee sets van carrosserie, één voor gebruik in de winter en één voor gebruik in de zomer. Maar ,dat is niet het geval. De auto's waren in weze allemaal hetzelfde, dus het is geen wonder dat mensen hebben gedacht dat ze een andere boddy op hetzelfde chassis hadden gezet.
Beide wagens hadden ook dezelfde donkerblauwe kleur, zoals de auto vandaag naar het Noorse Technische Museum , in een gerestaureerde staat.
De auto werd meestal gebruikt tussen het kasteel en de koninklijke boerderij in Bygdøy, maar ook voor lange reizen. Koning Haakon hield ervan om zelf met de auto te rijden. Hij werd ook waargenomen op de achterbank of naast de chauffeur. Vlak nadat hij de auto kreeg op 7 augustus 1913 volgde er een lange reis naar Fagernes met 3 auto's, inclusief de open Minerva. De krant Valdres schreef dat de koning naast de chauffeur zat en vaak naar buiten ging om gehaaste paarden langs de autos door te loodsen. Terug naar Oslo was het Haakon die zelf met de auto reed. Er zijn ook verhalen over een reis die vanuit Nordland naar Oslo.

De auto heeft geen nieuwe eigenaar gekregen en is waarschijnlijk gesloopt. Op documenten is te zien dat de auto alleen A-1 en vervolgens A-4 heeft gehad.
De gesloten auto heeft geen andere kenmerken dan A-2 en A-3.
Meer informatie over de auto's:
22219 (torpedo) 22220 (limousine) 55255 1922: A-1 A-2 1925: A-1 A-2 1929: A-4.

Niet in gebruik A-1 1932/33: A-4
Waarschijnlijk wel A-3
Bewaarde vandaag A-2 (A-1 werd in 1931 op een Lincoln gezet)
A-3 (Werd gekocht in 1934 Lincoln)

Helaas is onduidelijk wat met de derde en laatste Minerva in de koninklijke vloot is gebeurt. Het lijkt erop dat deze in gebruik was. Maar we weten dat het een Minerva 30cv, type AF was. Frame nummer was 55255. Motor nummer 55306. Documenten geven aan dat de auto het kenteken A-1, A-2 en A-3 heeft gehad.
Er zijn maar twee Minerva in de 55000-serie in Noorwegen geweest (de tweede AF-auto was een roadster). De motor was een 30CV, 6-cilinder motor van 5,4 l, slag / lengte 90/140.
AF was het laatste model van deze motor en werd vervaardigd van 1926 tot 1928. Gezien het koninklijk huwelijk in 1929 plaatsvond, kunnen we aannemen dat het model uit 1928 was.