Druk op onderstaande knop om een positief berichtje achter te laten in mijn gastenboek (let wel : obsceniteiten worden eruitgeflikkerd !)
Motortoerisme...mijn hobby
Motortoerisme... mijn passie Enkele korte flashes uit mijn motorrijderscarrière die begon in 1972.
Regelmatig een korte impressie van de nieuwste modellen.
Ook komen de meest gekke motoren aan bod alsmede bijzondere verkeerssituaties.
Treffens en andere activiteiten.
En niet te vergeten mijn collectie 'Politie-bikes'en badges.
Hulpverleners op de motor : twee ambulances voor de prijs van één
Een motorrijder kan doorrijden waar auto's stilstaan en kan op plaatsen komen waar auto's het nakijken hebben. Deze eigenschappen waren aanleiding voor de Stichting Regionale Ambulance Voorziening Utrecht (RAVU) om in 2002 te beginnen met een proef waarbij motorfietsen werden ingezet als ambulance. De proef is een succes geworden en dit jaar heeft de RAVU zes fonkelnieuwe ambulancemotoren aangeschaft. De keuze is gevallen op de Yamaha FJR1300ABS.
Uiteraard ben je er nog niet als je een geschikte motor hebt uitgezocht. De motorfiets moet worden uitgerust met alle mogelijke apparatuur voor medische zorg en communicatie en de berijders moeten goed worden opgeleid en aangekleed. Daarom is in 2004 de Projectgroep Motorambulance opgericht. Deze projectgroep bestaat uit specialisten die zich gezamenlijk bezighouden met het ontwikkelen van de Yamaha FJR1300ABS als ambulance, met het opstellen van een uitgekiende rijopleiding en met de uitrusting van de motor en de berijder. Zo worden de motoren geleverd en verder ontwikkeld door Gebben Motoren en is Top Skin ingeschakeld voor de gespecialiseerde motorkleding.
Twee miljoen kilometer De RAVU is één van de grootste ambulancediensten van Nederland en heeft als verzorgingsgebied de provincie Utrecht met 1,2 miljoen inwoners. De RAVU heeft zo'n 270 medewerkers in dienst, waarvan 230 ambulanceverpleegkundigen en -chauffeurs en 20 meldkamercentralisten. De Ambulance Meldkamer krijgt jaarlijks 120.000 aanvragen voor hulpverlening, waarvan ruim 60.000 aanvragen leiden tot een ambulancerit. De RAVU beschikt over 39 ambulances, zes motorambulances en drie coördinatievoertuigen. Deze voertuigen leggen gezamenlijk jaarlijks twee miljoen kilometer af. De mannen en vrouwen die als gediplomeerd ambulanceverpleegkundige op een ambulancemotor rijden, moeten aan strenge eisen voldoen. Zo moeten ze al minstens vijf jaar werkervaring hebben als ambulanceverpleegkundige op een reguliere ambulance, ze moeten een aantal jaren motorervaring hebben en ze moeten slagen voor een rijvaardigheidstest bij het Politie Rij Opleidingen Centrum (PROCentrum), waar ook de verdere opleiding en training plaatsvindt.
Elke minuut telt Sinds de introductie van motorfietsen zijn de aanrijtijden van de ambulances in de provincie Utrecht met tien procent gedaald. In stedelijke gebieden is gebleken dat de motorambulance gemiddeld een minuut eerder ter plaatse is dan een reguliere ambulance. Een minuut lijkt misschien niet veel, maar de medewerkers van de RAVU drukken ons op het hart dat een minuut het verschil kan betekenen tussen leven en dood. Bij noodgevallen in winkelcentra en op de perrons van stations, waar de reguliere ambulance op de stoep wordt geparkeerd maar de motor door kan rijden, is de aanrijtijd zelfs gemiddeld twee minuten korter. Ook buiten stedelijke gebieden bewijst de motorfiets zijn nut, bijvoorbeeld op de Utrechtse Heuvelrug, waar zoals RAVU-directeur Versluis het stelde "Nog wel eens een mountainbiker van z'n fiets stuitert". Auto's kunnen de plek van het ongeval vaak moeilijk bereiken door de smalle doorgangen en de slecht berijdbare paden, maar de motorfiets komt overal. Uiteraard is niet alleen gekeken naar de praktische voordelen van motorfietsen, ook de kosten zijn onder de loep genomen. En ook daar is de motorfiets een winnaar: voor de prijs van een volledig uitgeruste, reguliere ambulance met twee bemanningsleden kan de RAVU twee ambulancemotoren laten rijden. In een levensbedreigende situatie, waarbij iedere minuut telt, is de ambulancemotor in alle opzichten een perfecte aanvulling op het voertuigpark van de RAVU gebleken.
Specificaties Yamaha FJR1300ABS Ambulance Motor: Vloeistof gekoeld, viertakt, viercilinder in lijn Cilinderinhoud: 1.298 cc Boring x slag: 79.0mm x 66.2mm Compressieverhouding: 10.8 : 1 Max. vermogen: 105.5 Kw (143.5 pk) bij 8.000 tpm Max. koppel: 134.4 Nm (13.7kg-m) bij 7.000 tpm Brandstofvoorziening: Electronische injectie Transmissie: Vijf versnellingen Eindoverbrenging: Cardan Vering voorzijde: Telescoop, 48mm Vering achterzijde: Monocross Lengte: 2.195 mm Breedte: 850 mm Zithoogte: 805 mm Wielbasis: 1.515 mm Tankinhoud: 25 liter Bandenmaat voor: 120/70 ZR17M/C Bandenmaat achter: 180/55 ZR17M/C Banden: Bridgestone BT020FN - BT020RN Gewicht incl. medische uitrusting: 320 kg
Verder is de motor voorzien van een routenavigatie-systeem, optische en akoestische signalering, extra stroomvoorziening en mobilofoon- & GSM-verbindingsapparatuur.
Het stadje Sturgis had al sinds jaren een Kawazaki K1000 politie motor (staat nu in het lokale motorenmuseum), maar het was pas in 1992 dat het departement zich serieus ging buigen over een gemotoriseerde divisie. Het was chief Jim Bush die het op een akkoordje gooide met de firma Black Hills Harley-Davidson in Rapid City. Dit hield in dat Black Hills HD een lease-programma zou opstellen om jaarlijks twee splinternieuwe FLH Road King Harley-Davidson motoren aan Stugis City te schenken in bruikleen gedurende de zomermaanden, om ze in het najaar dan weer verder te verkopen. De stad zelf zou instaan voor het onderhoud en de verzekering. Dit bleek een succesvolle formule te zijn en ze zijn daar gegroeid van 2 motoren in 1992 tot 11 Harley's in 2005. De agenten die ermee rijden moesten vooraf een 40-uren cursus volgen aan de Police Academie in Pierre, SD. Ze deden dat op vrijwillige basis omdat ze zelf al motorliefhebber waren. Ze zijn nu reeds zover gevorderd dat ze zelf al training geven aan nieuwe rekruten onder de leiding van Motorcycle Instructor Sgt. Mike O'Bryan. Het Politie Departement van Sturgis blijft telkenjare deze motoren ontvangen. Op de foto deze van 2002. Het bleven 'zwarte' HD-motoren, maar sinds 1996 van het model FLHI (de I staat voor 'injectie') want de bevolking ziet die eigenlijk liever dan de witte Harley's !
Waarschijnlijk het raarste model van PC dat ooit van de band liep : de PC 1988 Stretch 800. Deze was het basismodel dat Honda uittekende, maar kwam in 1989 uit met nog een beter uitgerust model. Er zijn er maar zeven van gemaakt.
By MO Staff, Mar. 05, 1998, Photography by Billy Bartels
Honda's Pacific Coast 800 is the station wagon of motorcycles, which isn't necessarily a bad thing, it's just not fashionable at this time. Our adrenaline-junkie, Mountain Dew head-rush culture has replaced sensible and practical with fast and aggressive as objects of desire.
Just as bigger, more powerful sport utility vehicles have replaced the family wagon as the family and cargo hauler-of-choice, faster, more powerful mounts like Honda's ST1100 as well as new aggressive race-bred sport tourers like Ducati's ST2 and Honda's new VFR Interceptor have sent bikes like the Concours and the Venture into virtual retirement. Although fast and sporty doesn't always mean success in America (note the surprising demise of Kawasaki's GPZ 1100 and Yamaha's GTS 1000), all around practicality isn't what most Americans look for in motorcycles.
The Pacific Coast might be the world's most sensible motorcycle, falling on Honda's evolutionary chain between the Helix and the ST1100. Comfortable ergonomics. Excellent weather protection. Real-world, almost automobile-like power delivery. A huge, visible car-like rear tail-light. And, of course, the trunk. The trunk rules. It can comfortably carry four plastic bags full of groceries, along with a small bag of dog food. It can fit two full-sized helmets and two medium-sized gym bags. It's watertight. We rode the PC 800 thru two pre-El Nino Southern California monsoons without any water leaking into the trunk. And unlike side bags, stuff doesn't want to fall out when you open it.
The PC 800 might be too sensible. When the PC debuted, it was considered a radical bike -- the world's first motorcycle completely hermetically sealed within an envelope of plastic. In fact, the PC 800 seems ashamed of its motorcycle lineage. What this bike really wants to be is a car, all the way down to the automobile-like instrument panel and the textured PVC that covers the handlebars. Shhhhh: Listen closely and you can hear it whisper "I wish I were an Accord. I wish I were an Accord."
It didn't sell well at first, but over the years it has developed a following. The aesthetics are perhaps the most controversial element in this otherwise friendly, though Milquetoast bike. Our own unscientific survey revealed that people who don't like motorcycles like the looks of this bike. My mom, for instance. Your mom probably, too.
"It looks like a scooter on steroids."
A yuppie wanna-be stockbroker friend, who's wife wouldn't invite us to a cotillion of aging, preppy, former sorority-girls if we showed up on bikes, absolutely loved the Pacific Coast. They both did.
"This is the nicest bike you've ever had," said Wifey. "But you still can't come to the cotillion."
Hard core bikers had a different take.
"It's looks like a port-o-pottie on wheels," sniffed one staffer.
"It looks like a scooter on steroids," said another. "And this cotillion sucks. Lets go over to the garbage dump and break things." Cool.
The PC 800 is comfortable and the weather and wind protection are very good. But it's a porky bike, weighing in at 640 pounds wet. Still, it handles well in slow corners with a good turning radius and at straightaway speeds the soft suspension soaks up the bumps; faster corners feel mushy.
The rear suspension offers four-way spring preload, but the 41mm front fork is non-adjustable. We did find it to be relatively flickable, but because of its long wheelbase it preferred to stand up. Like a Weeble, it wobbled but it didn't fall down.
The brakes, two twin-piston front discs and a drum at the rear, are very average. Fade was non-existent, but then there isn't an overabundance of stopping power, so there's not much there to fade. The front rotors are designed in such a way so that most disc locks will not fit. The engine is a 45-degree V-Twin, and except for displacement it's essentially the same engine as found on the Shadow ACE and the ACE 750. As with Gold Wings, the PC 800 comes with hydraulic valve adjusters for easy maintenance. The engine is not particularly strong, and it has a very narrow powerband -- from approximately 4500 to 6500 rpms.
While the engine feels as though it wants to explore the upper limits of the rpm range, the rev limiter kicks in at just after 7000. With a lack of both high end and low range power, shifts are frequent, up and down. Top speed as indicated was close to 105 mph. We wanted to put it on the dyno, but we couldn't figure out how to get to the plugs without disassembling the bodywork.
"If you're looking for a real-world commuter and you expect to be hauling more than can fit in a tank bag, then give the PC 800 a thought."
The Pacific Coast 800 fills a market niche currently unoccupied in the U.S. -- the sensible urban commuter. It may be an option for an older entry level rider or the occasional weekend tourer unable or unwilling to fork over $12,000 USD for an ST1100. Hard-core bikers, like everyone else on MO's staff, will still sniff and make jokes, and the PC 800 certainly ain't a sex magnet, you're just not going to look bad-assed and cool on a Pacific Coast.
But when this reviewer was given the choice of riding cross town to the gym on a hot new sportbike or the PC 800, he always chose the Pacific Coast. It's comfortable, has good weather protection and it has a trunk. If you're looking for a real-world commuter and you expect to be hauling more than can fit in a tank bag, then give the PC 800 a thought.
1990 Honda PC800 Pacific Coast Candy Glory Red and Griffin Gray Metallic
Many people consider 1990 the best of all years of the PC. Liquid cooled V-twin, 5 speed, shaft drive. Smaller and larger stock windshields. It has a large waterproof luggage compartment, and a more straight up seating position than a ST1100 or a BMW sport touring bike. It may be the most comfortable sport touring bike.
En 1989, Honda, travaillant toujours sur son concept de "motomobile" initié par la Spazio 250, sort un modèle surprenant: la Honda Pacific Coast 800..
En developpant ce concept, Honda cherche à conjuguer les avantages d'une automobile au plaisir d'une moto. Ainsi, la "PC800" est entièrement carénée pour que le pilote ne se salisse pas (au contact de pièces grasses, par exemple) et pour une protection maximale aux intempéries.
La moto mise sur ses aspects pratiques (coffre, selle basse, carénage enveloppant...) et est conçue pour un maximum de souplesse et d'onctuosité.
Techniquement, la Pacific Coast est developpée sur la base de la 650 NTV (qui servira aussi plus tard à la Honda Deauville). Le moteur, bicylindre en V 6 soupapes, est gonglé à 800cc. La puissance reste modeste, mais le moteur est travaillé pour sortir un maximum de couple dès les plus bas régimes.
A l'utilisation la nouvelle motomobile est impériale. La puissance est suffisant, le freinage est efficace, la partie cycle est stable. La direction est neutre et rend la moto facile même à basse vitesse.
Le coffre est un atout indéniable. Relativement spatieux, il ferme à clé et s'intégère parfaitement à la ligne générale de la moto, sans être aussi large qu'une routière équipée d'une paire de valises.
La tableau aurait pu sembler idyllique si la Pacific Coast n'avait pas eu deux tares quasi réddhibitoires aux yeux des motards français: Cette Honda est une moto de raison plus que de passion. Sa douceur de fonctionnement la fait passer pour une moto aseptisée. De plus, l'esthétique de l'engin n'a jamais vraiment fait l'unanimité. Certains, même, diront d'elle qu'elle avait un design "tupperware".
Honda cessa sa commercialisation en France en 1993, même si elle fut produite jusqu'en 1998 et commercialisée, notamment aux Etats Unis où elle connut un bien meilleur succés.
Also known as PC800 Production run: 1989 to 1998 800cc, 46 peak horsepower
The Pacific Coast was another one of Honda's oddball experiments that was both a commercial failure and a cult success. Essentially unchanged during its entire production run, the Pacific Coast was aimed at customers who wanted their motorcycles to be more car-like. Whether this succeeded in attracting people who wouldn't otherwise buy motorcycles is unknown, but it certainly succeeded with a certain segment of long-distance riders who appreciated reliability and utility. The PC800 could be cleaned with a garden hose. It had shaft drive for freedom from the chores of chain lubing, adjustment, and replacement. It had self-adjusting valves like the Goldwing and the CB700SC. And it had a trunk -- a single watertight lid over two large saddlebag-type compartments each big enough for a full-face helmet.
Binnenkort komt er meer informatie over de nieuwe K1200P, de nieuwe politie motor, welke eind 2001 leverbaar wordt. Deze wordt nu al gezien als opvolger van de trouwe K1100LT. Het PIVM, de KLPD en de Koninklijke Marechausse hebben gezamenlijk meegewerkt aan de specificatie en ontwikkeling van deze nieuwe spectaculaire overheids motorfiets.
Enkele gegevens:
Basis is de K 1200 RS
Deel-integraal EVO remssyteem met ABS en rembekrachtiger
1200 cc
130 PK
electrisch bedienbare ruit
leverbaar in volledige politie uitvoering af-fabriek
Levering vanaf eind 2001.
In nauwe samenwerking met de Nederlandse Politiediensten, ontwikkelde SCHURGERS DESIGN de BMW K 1200 P Ergonomie Upgrade. Deze is ontvangen als de ultieme overheidsmachine.
Uit contacten met de eerste berijders van de originele BMW K 1200 P bleek dat er behoefte was aan enkele aanpassingen waarin de fabriek nog niet voorziet. Vandaar dat er een upgrade is ontwikkeld waarmee zowel de K 1200 P als de K 1200 GT (zie bijgevoegde foto's) op eenvoudige en betaalbare wijze het ergonomie en comfortniveau van de geliefde K 1100 LT kan overtreffen.
Met de SCHURGERS DESIGN BMW K 1200 GT Upgrade wordt een meer ontspannen zitpositie bereikt met betere bescherming tegen weer en wind en minder druk op bovenlichaam en helm.
De set bestaat uit een:
nieuw hoger stuur, maakt een meer ontspannen zithouding mogelijk
hoger windscherm, de elektrisch verstelbare ruit is 14 cm hoger geplaatst, met re-designed inlays zijnde; een neusdeel met bredere zij-delen
grotere, geïntegreerde spiegels van de K 1200 LT zijn opgenomen in de kuip en bieden optimaal zicht
Als lid van de MV Pacific Coast Nederland kreeg ik de prijs van 'verstkomende deelnemer' : een heuse motoband met een klok erin. Gelukkig had ik toen al een rekje achterop en wat snelbinders mee anders zou ik niet geweten hebben hoe ik met dit wondere geschenk was thuisgeraakt ! Het zal waarschijnlijk een raar gezicht geweest zijn op de autosnelweg : een moto met reservewiel achterop !!!
Are you tempted by motorcycling, but intimidated by the aggressiveness of today's bikes? How about a simple, comfortable bike that is easy to ride and maintain, quick enough to be fun, but unlikely to scare you? The good news is that just such a machine exists, the Honda Pacific Coast that you see here and it is absolutely superb. The bad news is that you have more chance of being hit by lightning than finding one, as Honda do not sell it in this country, more's the pity.
In the late Eighties the world's biggest bike maker, Honda, decided to design the perfect bike for non-bikers, even going so far as getting their car stylists to design it. The result was the PC800, better known as the Honda Pacific Coast, in testimony to the Californians they hoped would buy it. Honda shipped boatloads of them to the States, but the car driving public ignored it, and the traditionalist bikers didn't understand it. Honda had egg on their face, and a lot of unsold bikes, and rather than risk further embarrassment by selling the bike world-wide, the whole project went quietly onto the back burner. The die-hards had won, and thus was the UK denied the pleasures of one of the most delightful 2 wheelers ever built.
So why have I been enjoying this rarest of bikes on a sunny morning in Perthshire? Take a bow Mr Sandy Bloy, a name well known in Scottish motorcycle circles, Sandy has been selling and racing bikes for more than a few years now. Spotting a niche in the market, he has set up an outlet in Perth selling used bikes imported direct from Japan. This may seem like coals to Newcastle, but there are all manner of fascinating bikes available in Japan but not sold here, so if you fancy something that little bit more exclusive, Sandy Bloy is your man north of the border for such bikes. This PC800 is the first one that even Sandy had seen, so rare are they here, and he kindly volunteered it to me for the day for evaluation.
At the heart of the bike is a V-twin 800cc engine, which is a gem. It is quiet, unobtrusive and just brisk enough, and being a Honda should last forever. The bike is completely enclosed in bodywork, just like a car, and although it is quite heavy on paper, it is simplicity itself to move about, and completely unintimidating to ride. The seat is broad and comfy, and even a short chap like me can get both feet square on the ground, a great confidence booster. But best of all is that all encompassing bodywork encloses a boot at the back, again just like a car, and big enough for two helmets and a pile of groceries. The dashboard is entirely car-like, and the controls simple. It is in truth the nearest thing possible to a small, two wheeled car, and of course is sneered at by the motorcycle purists. Fortunately, I am no purist!
Easing up the A9 to Pitlochry at the speed limit, the Pacific Coast is possibly the friendliest bike I have yet ridden. It hums along with about as much fuss as you would expect in a Honda Civic. Drop a few gears to overtake and it whips past with ease, not that fast by the standards of other large bikes, but easily on a par with a Honda NSX in that all important 40-70 mph range (and yes, I have driven one), and then settle back to cruise as happily as you would in a leather and wood trimmed Accord. No problems in the cruising and overtaking stakes then, but does it handle? I stop on the Pitnacree bridge to take the photo above the river Tay, and head down one of my favourite roads, the B898 past Kinnaird to Dunkeld. Here the bike has another little surprise, in that if you stay in 3rd and 4th gears it will swing cleanly and elegantly through the bends with a precision somewhere between a CRX and a Prelude, which is high praise indeed. The PC800 may be a bike, but it manages to sum up all the best sensations that Honda engineer into their cars. I am an avowed fan of Honda's cars, so you will perhaps understand why I am enjoying this bike so much.
Quite simply, this bike was ahead of its time when it was first launched. It was considered too radical, not "bike-ish" enough, which is why it failed commercially. The word from the States is however that folk are finally beginning to appreciate the PC800 and sales are picking up, meanwhile Honda has quietly slipped it onto the Belgian market too. A handful of enterprising souls like Sandy Bloy ensure that a very limited supply is available in the UK, and Honda appear to have accepted this by making spares parts available here. In my view the Pacific Coast deserves better, and I think its time might just have come. There are now lots of people coming back to biking, and if this bike was marketed properly here I am sure it could win lots of friends. How about it Honda UK?
3000 units van deze waterscooter waren er in 1988 besteld door de Amerikaanse Navy met een prijskaartje van 17,2 Biljoen Dollar ! Honda vond het echter niet eens de moeite om voor dat bedrag amper 3000 van deze machines te produceren en het bleef dan maar bij dit ene prototype. Ze besloten er dan maar twee wielen onder te zetten en de PC800 motorfiets was geboren...
De toelating (USA import) op de Nederlandse wegen was op 16 maart 1996.
De PC 800 is officieel nooit door Honda in Nederland geimporteerd.
Alle Nederlandse PC 800's zijn via de zgn. 'grijse import' naar Nederland verscheept. In Nederland rijden nog ongeveer 1000 exemplaren van de PC 800 rond. Vele komen uit Canada en de USA.
De modellen:
De Honda Pacific coast is gebouwd van 1989 tot 1998.
Het model is door de jaren heen vrijwel ongewijzigd gebleven. De Pacific Coast is uitgebracht in diverse kleuren.
1989
Boven: Pearl Pacific White Beneden: Ocean Grey Metalic Buddy Seat: Atlantic Grey met immitatie stiksels Dashboard: Atlantic Grey Instrumenten paneel: Matt Black
1990
Boven: Candy Glory Red Beneden: Griffin Grey (Silver Metallic) Buddy Seat: Atlantic Grey met immitatie stiksels Dashboard: Atlantic Grey Instrumenten paneel: Matt Black
1994
Boven: Black Beneden: Griffin Grey (Silver Metallic) Buddy Seat: Atlantic Grey met immitatie stiksels Dashboard: Atlantic Grey Instrumenten paneel: Matt Black
1996
Boven: Magna Red Beneden: Karakorum Grey Buddy Seat: Black zonder immitatie stiksels Dashboard: Black Instrumenten paneel: Black
1997
Boven: Magna Red Beneden: Karakorum Grey Buddy Seat: Black zonder immitatie stiksels Dashboard: Black Instrumenten paneel: Black
1998
Boven: Magna Red Beneden: Ostrich Black (ongespoten plastic) Buddy Seat: Black zonder immitatie stiksels Dashboard: Black Instrumenten paneel: Black
(verder is bekend dat de PC 800 ook nog fabrieks af is verschenen in donker blauw, licht blauw en grijs nadere gegevens ontbreken nog).
Buddy seat hoogte: 725,5 mm (28.6 inches) Breedte overall: 820 mm (32.3 inches) Grond afstand: 140 mm ( 5.5 inches) Hoogte overall: 1370 mm (53.9 inches) Lengte overall: 2290 mm (90.2 inches) Wielbasis: 1555 mm (61.2 inches)
Capaciteiten:
Motorolie: 3.0 liter (3.2 US qt) Versnellingsbakolie: 150 cc (5.1 oz) Brandstoftank: 16.0 liter (4.2 US gal) Koelsysteem: 2.5 liter (2.7 US qt) Passagier: bestuurder en een passagier Maximum gewicht: 167 kg (369 lb)
Gewicht:
Droog gewicht: 262 kg (578 lbs) voor overige types Droog gewicht: 263 kg (580 lbs) voor California type
Theatermaker Wim Opbrouck, fotograaf Michiel Hendryckx en muzikant Jean Blaute starten eerstdaags hun motoren om gezamenlijk een motorreis van drie maand door Europa te maken. Ze gaan op ontdekkingstocht en brengen er voor Canvas verslag van uit. De werktitel van het programma luidt "De Bende van Wim" .
De 'Bende van Wim' is een Vlaamstelevisieprogramma dat op Canvas zal worden uitgezonden. Het draait allemaal rond de drie bovenvermelde vrienden die met de motor Europa doorkruisen. De voorbije jaren hebben ze o.a. Frankrijk, Spanje, Engeland en Ierland bezocht. Hierbij hadden ze aandacht voor muziek, geschiedenis, plaatselijke volksfiguren en gastronomie. Toch wordt het geen klassiek reisprogramma : centraal staat de vriendschap van de drie "bendeleden", die hun eigen interesses en persoonlijkheid volop aan bod zullen laten komen in de lokale cultuur en natuur.
Ik ben Guy Vandendriessche
Ik ben een man en woon in Izegem (België) en mijn beroep is gewezen rijkswachter en veiligheidsagent.
Ik ben geboren op 04/06/1955 en ben nu dus 68 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: motortoerisme, terrariumdieren, plastic modelbouw, snorrenclub,....
Het stadje Sturgis had al sinds jaren een Kawazaki K1000 politie motor (staat nu in het lokale motorenmuseum), maar het was pas in 1992 dat het departement zich serieus ging buigen over een gemotoriseerde divisie. 
Waarschijnlijk het raarste model van PC dat ooit van de band liep : de PC 1988 Stretch 800.
Special Paint
.jpg){kind=tracking}
.jpg)
for a full-face helmet. 
In nauwe samenwerking met de Nederlandse Politiediensten, ontwikkelde SCHURGERS DESIGN de BMW K 1200 P Ergonomie Upgrade. Deze is ontvangen als de ultieme overheidsmachine. 
The PC Personal Watercraft. 
.jpg)
