Fietsbanden

Banden

Wat is nu een goede band?

Deze vraag krijgen wordt ons regelmatig gesteld en er is slechts een antwoord:

De band die aan jouw eisen voldoet.

De een vind bijvoorbeeld antilek eigenschappen belangrijk, de ander rolweerstand of levensduur.
De ideale band bestaat (nog) niet, dus wordt het een compromis.

De belangrijkste eigenschappen van een band zijn:

1. grip
2. levensduur
3. antilek eigenschappen
4. rolweerstand
5. rijeigenschappen/wegligging
6. prijs

Grip

Er zijn twee soorten grip. Op asfalt en op onverharde ondergrond.
Op asfalt heeft een slick (gladde band) het meeste grip. Er is immers zoveel mogelijk contact met het asfalt. Eventueel zijn er aan het rubbercompound (rubber mengsel) nog toevoegingen gedaan om de grip te verhogen.

Op onverharde ondergrond geeft het profiel grip. Hoe losser de ondergrond, hoe groter de noppen moeten zijn.
Voor vakantiefietsen is een band die hier tussen in zit het meest geschikt. Een beetje profiel voor grip op losse ondergrond (of bladeren ed) maar toch glad genoeg voor op het asfalt.

Bedenkt ook dat je op fietsvakantie nog zo'n 20 kg bagage aan je fiets hebt hangen. De noodzaak voor een grof profiel wordt dan ook een stuk minder.

Profiel

Het profiel bepaalt de grip en een gedeelte van de rolweerstand. Hoe gladder het profiel, hoe lichter de band rolt.
Ook hier moet de gulden middenweg gevonden worden, en is per gebruiksdoel verschillend.

Er is trouwens geen profiel nodig bij een fietsband om het water af te voeren. Het zogenaamde aquaplaning ontstaat bij een fietsband pas bij ca 200 km/u. Dit komt door de smalle en ronde vorm van een fietsband.

Wrijving

Wrijving is de grip van de band en niet de rolweerstand.

Ter verduidelijking:

Wanneer je bijvoorbeeld over het ijs fietst is er minder wrijving. Dit merk je met optrekken, remmen en door de bocht gaan. Maar de band rolt niet lichter dan over asfalt.

Levensduur

De levensduur van een band wordt bepaald door:

• slijtage van het oppervlak
• sterkte van de zijwanden
• verminderen van de lekbestendigheid

Bij normale slijtage wordt het loopvlak van de band afgesleten. Het profiel wordt minder en de lekbestendigheid wordt door het dunnere rubber ook minder. Op ten duur zal de band moeten worden vervangen.
De gebruikte rubbercompound bepaald hoe snel dit gaat.

Falen van de zijwanden. Door uitdroging en door zware belasting slijten de zijwanden. Deze kunnen het begeven lang voordat bijvoorbeeld het profiel op is. Fietsen op te zachte banden versnelt dit proces.

Verminderen van de antilek eigenschappen. Na verloop van tijd verzamelen zich stukjes glas, steentjes e.d in het loopoppervlak van de band. Deze veroorzaken gaatjes en scheurtjes in de toplaag. De band wordt poreus. De band is versleten op het moment dat je vind dat hij te vaak lek gaat. Het profiel kan dan nog intakt zijn.

Antilek eigenschappen

Er zijn verschillende antilek lagen:

• Dun kevlar versterkt rubber. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon)
  Deze laag biedt een matige antilek bescherming. Rijeigenschappen en gewicht worden matig beinvloed.
• Dikke caoutchouc (natuurrubber) van ca 5 mm. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Plus)
  Deze laag biedt de beste lekbescherming. De dikke laag voorkomt dat doornen, glas of rubber doordringen en de binnenband kunnen raken. De band wordt wel veel zwaarder en rijeigenschappen worden beinvloed.
• Kevlar weefsel (dichtgeweven) (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Supreme en XR)
  Ook hierin een verschil tussen dicht en zeer dicht geweven. Het laatste is beter. Rijeigenschappen en gewicht worden nauwelijks beinvloed. Zorgt voor een goede lekbestendigheid.

Schwalbe Marathon - Schwalbe Marathon Plus - Schwalbe Marathon XR

Rijeigenschappen

Hier bedoel ik comfort en wegligging mee. Hoe gedraagt de band zich wanneer je schuin door de bocht gaat? En stugge zijwanden (wangen) verminderen bijvoorbeeld het comfort.

De opbouw van de band (karkas), rubbercompound, antileklaag en profiel hebben alle invloed op de rijeigenschappen.

Rolweerstand

De rolweerstand is de kracht die nodig is om het wiel te laten rollen, en hangt af van de vervorming (indrukking) van de band:

• Druk waarmee de band is opgepompt.
  Hoe harder de band is opgepompt, hoe minder vervorming.
• Maat van de band.
  Hoe groter en breder een band is, des te ronder wordt het contact oppervlak met de weg. Een rond contactoppervlak heeft een kleinere omtrek dan een ovaal contactoppervlak, dus minder vervorming.
• Opbouw en materialen van de band. De opbouw van de band bepaalt hoeveel energie het kost om de band te vervormen. Een dunwandig soepel bandje vervormt makkelijker dan een stugge band.
• Profiel.
  Profiel zorgt voor extra rolweerstand. Niet alleen de band vervormt in zijn geheel, maar ook het profiel zelf vervormt. Denk maar eens aan de noppen van een mountainbike band. Deze buigen om, zodra ze contact met het rijvlak maken.

Prijs

De prijs van banden varieren van 2 tot 50 euro. Het is heel goed mogelijk om een paar duizend kilometer te kunnen fietsen met een band van twee euro. Dit levert ongetwijfeld de laagste prijs per kilometer op. Maar de lekbestendigheid, sterkte van de band of rolweerstand zullen niet te vergelijken zijn met duurdere varianten. Je hebt dus wat meer geluk nodig met een goedkope band.

Vragen:

Brede banden roller lichter dan smalle banden. Is dit waar?

Ja. Bij gelijke druk rollen brede banden lichter dan smalle banden.
De vervorming van de brede band is namelijk kleiner dan de vervorming van de smalle band.

Voorbeeld:

We nemen een fietser van 70 kg, bagage achterop 15 kg en een fiets van 15 kg. Nu draagt het achterwiel een last van ca 60 kilo.

De brede band (50 mm) en de smalle band (32 mm) zijn beide opgepompt tot een druk van 4 bar.

Beide banden hebben namelijk hetzelfde contactoppervlak:

4 bar = 4 kg per vierkante centimeter.
60 kg / 4 = 15 vierkante centimeter.

De brede band hoeft dus veel minder te vervormen. Het vervormen van de band kost energie en dit is de rolweerstand.

Overige voordelen brede banden:

• Meer grip.
• Meer comfort.
• Je kunt makkelijker over onverharde wegen rijden.
• Minder kans op snakebite.
• Bandenspanning is minder belangrijk dan bij smalle banden.
• Banden gaan langer mee.

Waarom rijden wielrenners dan niet op brede banden?

Dat doen ze ook. Vroeger reden ze op 18 mm banden, tegenwoordig op 23 mm.
Er zijn echter ook een aantal beperkingen voor de breedte:

• Brede banden kunnen niet zo hard worden opgepompt. Als je met 9 bar wilt fietsen, heb je weinig keuze.
• Brede banden hebben meer luchtweerstand. De luchtweerstand wordt een belangrijke factor boven de 25 km/u.
• Brede banden zijn zwaarder. Accellereren kost meer tijd en energie.
• Zijdelingse stabiliteit wordt minder. Als je met 40 km/u plat door de bocht gaat, zul je dit merken.

Zie voor meer informatie en tips Meijers

Conussen reviseren

Conussen reviseren t

Wanneer een naaf niet zo soepel meer loopt, ben je meestal te laat om deze te smeren. Vaak is de conus ingesleten. Nieuw vet en nieuwe kogels helpen alleen als de loopbaan van de kogels nog intact is. Zitten er putjes of een diepe groef in de conus, dan moet deze vervangen worden. Dit is geen probleem als je een gangbare naaf hebt. Hiervoor zijn losse conussen te krijgen. Maar als je een wat oudere naaf hebt (10 jaar) of een naaf van een minder bekend merk, dan wordt het erg lastig. Je kunt proberen om bij de fietsenmaker een conus te vinden van een ander merk die past. Let hierbij op de diameter, lengte en vorm van de radius. Mocht het niet lukken, dan kun je proberen de oude conus te slijpen. Conus in de boormachine plaatsen. Met behulp van de as en contramoer zet je de conus vast op het uiteinde van de as. De as klem je in de boormachine. Dremel In een hobbymachine plaats je een schuur-rolletje. Een slijpsteentje is namelijk te grof. Eventueel in combinatie met een flexibel verlengstuk zodat de kop wat makkelijker te hanteren is. Slijpen Laat zowel de boormachine als de dremel tegelijk draaien. Dan met de dremel de conus glad slijpen totdat er geen putjes meer in het loopvlak zitten. Polijsten Er zullen door het gebruik van de Dremel schuur sporen zichtbaar zijn. Deze kun je makkelijk met een schuurpapiertje glad maken. Zet de boormachine aan, en houd een schuurpapiertje tegen de conus. Met voldoende geduld kom je tot een zeer glad resultaat.

08-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

03-03-2010 om 15:17 geschreven door Bikes International  

03-03-2010 om 14:33 geschreven door Bikes International  

Informatie over Bandmaten kiezen

Inhoudsopgave:

• Over bandenmaten
• Conversietabel bandenmaten

Over bandenmaten Kijk ook op FIETSPUNT bij techniek

20 Inch is niet altijd hetzelfde als 20 Inch. En 28 Inch is niet altijd hetzelfde als 28 Inch. Een 28 x 1 1/2 band (Omafiets) past bijvoorbeeld niet op een 28 x 1 5/8 x 1 3/8 band (stadsfiets). Deze onduidelijkheid bestaat omdat per land in de loop van de geschiedenis een andere manier van maat-aanduiding is ontstaan.

Uiteraard maakt dit het kiezen van de juiste band niet gemakkelijk. Maar... Gelukkig is er de ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) maatvoering. Dit is een universele maatvoering waarbij éénvoudig de juiste band gekozen kan worden. Tegenwoordig staat deze maat vrijwel altijd op de band aangegeven.

 

Opbouw ETRTO maat

Een ETRTO maataanduiding bestaat uit twee getallen, bijvoorbeeld 37-622 voor stadsfietsen. Het eerste getal geeft de breedte van de band aan in mm, in dit geval dus 37 mm. Het tweede getal de diameter van de hieldraad in mm.

Maat kiezen

Het mooie aan de ETRTO maat is dat heel duidelijk zichtbaar is of een band om een velg gaat passen. Bij een velg hoort namelijk een bepaalde ETRTO diameter (bijvoorbeeld 559 mm bij mountainbikes) en als de ETRTO diameter van de band (het tweede getal in de maat dus) overeenkomt met de ETRTO diameter van de velg dan gaat het passen.

In het kiezen van de breedte van de band bent u redelijk vrij. Wat natuurlijk altijd goed gaat is dezelfde breedte kiezen als de band die nu om uw fiets zit. Wilt u een andere breedte, kies dan een breedte die is de range van uw fiets past, dus 18 tot 25 mm voor racefietsen, 28 tot 40 mm voor hybrides en stadsfietsen en 40 tot 62 mm voor mountainbikes. Houd er rekening mee dat de band qua breedte in uw frame moet passen.

Conversietabel bandenmaten

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Informatie over berekenen van spaaklengtes

Inhoudsopgave:

• Berekening spaaklengte
• Afmetingen naaf
• Afmetingen velg
• Resultaat:

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Informatie over cranks

Cranks online kopen

• cranks
• losse kettingbladen
• kettingbladbouten

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Uitvoeringen

De tandwielen op het achterwiel bij fietsen met derailleurversnellingen bestaan in twee vormen:

• cassette-systeem
• freewheel-systeem

Beide systemen bestaan uit twee onderdelen: de tandwielen en een freewheel. Het is verwarrend dat het ene systeem is vernoemd naar een onderdeel dat ook voorkomt in het andere systeem, maar we zullen het er mee moeten doen.

Cassette-systeem 

Bij het cassette-systeem wordt een set tandwielen, de cassette, op een body geschoven. Deze body is op het wiel vastgeschroefd en bevat een freewheel-mechanisme. Hierdoor is het mogelijk om de pedalen stil te houden tijdens het fietsen. Verwar dit freewheel-mechanisme in de body niet met het freewheel-systeem waarbij het freewheel-mechanisme in de tandwielen is ingebouwd. Een body hoeft niet zo vaak vervangen te worden als de cassette.

Onderdelen

Een cassette bestaat uit tandwielen met daartussen vulringen. De vulringen zorgen voor de juiste afstand tussen de tandwielen. Een cassette wordt op de body vastgezet met een sluitring.

Meestal wordt een cassette als één geheel verkocht, dus tandwielen, vulringen en sluitring. Het is ook mogelijk om alle onderdelen los te verkrijgen.

Maatvoering

Voor montage van de cassette zijn er twee standaards; de gebruikte standaard is gerelateerd aan het merk van de cassette:

• Campagnolo; dit merk wordt alleen soms toegepast op de duurdere racefietsen.
• Alle overige merken; een SRAM, Sunrace of importcassette past bijvoorbeeld prima op een Shimano body en andersom.

Het aantal tandwielen in een cassette bepaalt voor een groot deel welk "systeem" u op uw fiets heeft. Dit is onder meer bepalend voor: het type versteller, de minimale capaciteit van de derailleur, de maat van de body, het type ketting en de breedte van de naaf. Vervang de cassette dus altijd door een type met dezelfde hoeveelheid tandwielen.

Het monteren van 7-speed cassettes op 8/9-speed body's is mogelijk met een speciale vulring.

Over het aantal tanden per tandwiel: Er zijn cassettes speciaal voor ATB's + hybrides (veel verloop, bijvoorbeeld 11 tot 28 tanden) en voor racefietsen (weinig verloop, bijvoorbeeld 12 tot 23 tanden). De capaciteit van de achterderailleur is toegespitst op één van deze types.  Kies dus ook in dat opzicht een cassette die bij uw fiets past. Wanneer u dezelfde kiest als de originele cassette zit u altijd goed.

Montage

(de)montage is niet moeilijk, er zijn alleen wel twee speciale gereedschapjes vereist. Om de cassette van de body af te schuiven moet de sluitring met een speciale cassettesleutel losgedraaid worden. Meedraaien van de cassette moet hierbij voorkomen worden met behulp van een cassettefixeerketting, dus deze heeft u ook nodig.

Let op: cassettesleutels en freewheel(systeem)sleutels lijken veel op elkaar maar verschillen toch zodat ze niet uiwisselbaar zijn.

De nieuwe cassette wordt op de body geschoven en weer vastgezet met de sluitring. De sluitring moet met een moment van 30 tot  49  Nm aangetrokken worden, dit komt overeen met een gewicht van ca. 6 tot 10 kg bij een arm van 1/2 meter.

Afstellen

Aan een cassette is niets af te stellen.

Kwaliteit

Cassettes zijn verkrijgbaar in verschillende kwaliteitsniveaus. Verschillende kwaliteiten zijn prima met elkaar uitwisselbaar en slaan alleen op de levensduur of, bij de duurste cassettes, op het gewicht.
Zo is bijvoorbeeld een Shimano HG70 cassette kwalitatief hoogwaardiger dan een HG50. En een SRAM 850 cassette is beter dan een SRAM 830 (de 8 slaat op het aantal kettingwielen).

Onderhoud

Als er veel zand en vuil op de cassette zit zal deze extra snel slijten. Maak hem in dat geval schoon met een doek of een speciale borstel.

Goedkope cassettes zijn vaak van staal gemaakt; bescherm deze tegen roest met wat olie of vet. Hoewel dit nadelig is voor een hoogwaardig gesmeerde ketting, is het beter dan een bonk roest.

Veel voorkomende problemen

• Cassettes slijten en moeten nu en dan, samen met de ketting, vervangen worden. Of de cassette versleten is kunt u objectief vaststellen met een tandwielslijtagemeter.
  
• Vaak wordt alleen de ketting vervangen en niet de cassette. Dit gaat meestal fout omdat kettingen en cassettes op elkaar inslijten. Uw fiets zal in zo'n geval "krakerig" trappen en soms doortrappen.

Benodigd gereedschap

Er zijn twee gereedschappen nodig: een cassette-sleutel en een cassette-fixeer-ketting.

Freewheel-systeem

Bij het freewheel-systeem zijn de tandwielen en het freewheel één geheel. Ter opfrissing: een freewheel zorgt er voor dat de pedalen stil kunnen staan tijdens het fietsen. Het freewheel wordt op het achterwiel geschroefd. Het achterwiel moet hiervoor geschikt zijn.

Freewheels worden toegepast op oudere en op goedkopere fietsen.

Maatvoering

Montage op het wiel is universeel. Ieder freewheel pas dus op ieder wiel dat geschikt is voor freewheels. Een uitzondering hierop zijn sommige hele oude wielen en sommige goedkope importwielen.

Houd wel rekening met het aantal tandwielen van het freewheel; dit is, net als bij cassettes, bepalend voor het "systeem" op de fiets. Wanneer u bijvoorbeeld 7 achtertandwielen hebt, dan is de derailleur, de versteller, het type ketting en de breedte van de naaf aangepast aan deze 7 tandwielen. Plaatst u toch een freewheel met 8 tandwielen, dan zal het niet goed werken.

Montage

Montage van een freewheel houdt in dat het op het wiel gedraaid wordt. Hiervoor heeft u een speciale sleutel nodig. Deze sleutel is ook nodig voor het demonteren van het oude freewheel.

De meeste freewheels worden met een universele sleutel ge(de)monteerd, het kan voorkomen dat er voor bepaalde freewheels een speciaal type sleutel vereist is. Dit is duidelijk zichtbaar aan het freewheel door de sterk afwijkende nokken.

Afstellen

Aan een freewheel kan en hoeft niets afgesteld te worden.

Onderhoud

Bescherm het freewheel tegen roest door het regelmatig te voorzien van een laagje olie of vet. Als het vuil is, maak het dan schoon met een speciale borstel of met een doek.

Veel voorkomende problemen

• Slijtage van de tandwielen: hierdoor kan de fiets gaan doortrappen.
• Defect van het freewheelmechanisme: Dit kan zowel tot gevolg hebben dat het freewheel doortrapt, als dat het vast gaat staan. In dit laatste geval is het niet meer mogelijk om de pedalen stil te houden tijdens het fietsen.

De enige oplossing bij bovengenoemde problemen is het plaatsen van een nieuw freewheel. Vervang daarbij ook de ketting, want deze twee onderdelen slijten op elkaar in.

Benodigd gereedschap

Voor het monteren en het demonteren van freewheels is een freewheelsleutel nodig. Deze sleutel lijkt heel erg op een cassetesleutel, maar deze zijn niet uitwisselbaar.

De meeste freewheels worden met deze universele sleutel ge(de)monteerd, het kan echter voorkomen dat er voor bepaalde freewheels een speciaal type sleutel vereist is. Dit is duidelijk zichtbaar aan het freewheel door de sterk afwijkende nokken.

Cassettes en freewheels online kopen

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Informatie

 

Ketting met bijpassende sluitschakel.

 

Kettingen zijn grofweg te verdelen in twee soorten: kettingen voor fietsen met derailleurversnelling, en "single speed" kettingen voor fietsen met terugtraprem of met versnellingsnaaf.

Maatvoering

De afstand tussen twee scharnierpennen is bij alle kettingen altijd 1/2". Het verschil bij kettingen zit hem in de breedtemaat:

 

HG Klinkstift

 

Voor de montage van een Shimano klinkstift heeft u een speciale Shimano HG kettingpons nodig. Aangezien andere kettingmerken volledig Shimano-compatible zijn en vaak langer meegaan, is de meest praktische keuze een niet-Shimano ketting.

Let er bij singlespeed kettingen op dat u voor het opnemen van de maat het achterwiel zo ver mogelijk naar voren plaatst (kettingspanners losdraaien).

• Afstellen Singlespeedketting:

Draai de wielmoeren en de bout voor de terugtrapremhevel een stukje los. Het wiel kan nu enigszins verschoven worden. Bij een fiets met kettingspanners draait u de kettingspanners net zo lang aan tot de ketting strak staat. Als het ronddraaien van de pedalen hierdoor ineens zwaar en "krakering" gaat dan staat de ketting te strak; draai de kettingspanners iets losser.
Let op dat het wiel recht blijft staan, dat wil zeggen dat de band netjes door het midden van de liggende achtervork van het frame gaat.

Bij fietsen zonder kettingspanners kunt u het wiel per kant spannen; dat wil zeggen dat u eerst de linkse asmoer vastgedraaid laat, de rechtse losdraait en met de hand de velg naar de rechter poot van de liggende achtervork van het frame knijpt. De rechterkant van het wiel is nu gespannen. Herhaal dit in tegenovergestelde volgorde, en indien nodig enkele malen van voren af aan.

Als de ketting zo ver opgerekt is dat er een schakel tussenuit genomen moet worden, laat u daartoe dan niet verleiden. Zo'n ketting moet vervagen worden, anders zal het zwaar en "krakerig" gaan trappen en dat fietst niet lekker.

Bij oudere fietsen, en in het bijzonder die van krachtige fietsers, komt het vaak voor dat het voor-kettingblad ovaal is geworden. Hierdoor staat de ketting in bepaalde standen van de pedalen strak en in andere standen slap. Hier is niets aan af te stellen; de enige oplossing als het echt te erg is, is het plaatsen van een nieuwe crank. 

• Afstellen derailleurketting

Zet de derailleur(s) op het kleinste blad. Plaats de ketting en trek hem strak zodat de derailleur aangespannen wordt. Zodra de ketting niet meer tegen de derailleur aan loopt staat de ketting strak genoeg. Maak de ketting met een kettingpons op de zojuist gevonden juiste lengte en sluit hem met een verbindings-schakel.

Onderhoud

Smering van kettingen is een veelbesproken onderwerp, dit geeft al aan dat er meerdere goede manieren zijn. Let in ieder geval goed op de volgende punten:

Het vet waarin een nieuwe ketting geleverd wordt is niet voldoende voor tijdens het fietsen; dit vet is om de ketting tegen roest te beschermen tijdens opslag en transport en spoelt er bij de eerste regenbui uit.  Ook wordt het door de hoge druk die tijdens het fietsen ontstaat "weggedrukt" waardoor het juist op de plaatsen waar het nodig is niet meer aanwezig is.

Een goed ketting-smeermiddel heeft de volgende eigenschappen: net aangebracht is het dun vloeibaar zodat het diep in de schakels kan doordringen. Na enige tijd wordt het dik zodat het goed blijft zitten. Ook bevat het vaste smerende bestanddelen, bijvoorbeeld teflon, dat niet weggedrukt wordt bij belasting.

Praktisch in gebruik zijn spuitbussen met kettingvet. De ketting hoeft niet voor- of nabewerkt te worden en kan gewoon op de fiets blijven zitten. Hoe beter de spray, hoe minder vaak u de ketting hoeft in te spuiten.

U heeft alle tijd en wilt uw derailleurketting goed verwennen? Neem de ketting los en reinig hem met een geschikte ontvetter. Als de ketting goed schoon en droog is plaatst u hem weer op uw fiets. Smeer druppel voor druppel met Cyclon Lube kettingwax, dit is een smeermiddel dat volledig uithardt. Draai de pedalen een paar rondjes achteruit om het goed binnen te laten dringen. Veeg na een kwartiertje de overtollige wax aan de buitenkant van de ketting weg met een schone doek. Gebruik de ketting een paar uur niet, en u heeft een vaste smerende laag in uw ketting die lang blijft zitten! Daarenboven blijft er significant minder vuil aan de ketting plakken.

Voordat u bovenstaande toer uithaalt is het handig om eerst even met een meethulp te controleren of de ketting niet vervangen moet worden.

Voor de volledigheid: Siliconenspray is, in tegenstelling tot de gevestigde veronderstelling, geen smeermiddel. Het beschermt kunststoffen en lakken fantastisch, maar smeer het niet op uw ketting!

Kettingen online kopen

• kettingen

03-03-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International