De Fairmount Alpine ligt stilletjes te wachten bij Malta. De wachten worden gelopen, er worden klusjes gedaan, administratie wordt bijgewerkt, onderhoud aan de motoren wordt door de machinekamercrew gedaan, kortom: niet veel speciaals. Het weer wat eraan zit te komen is niet fijn. Windkracht 8 en 5 meter deining! Ik dacht, dat het op de Middellandse Zee kalmer zou zijn en ben maar eens even wat naslagwerk gaan openen. Zo eens in de 4 jaar komt er erg slecht weer over. In 1995 sprak men zelfs van een tropische storm! En dat in januari! Ik ga maar duimen, dat het deze keer geen herhaling wordt met orkaankracht.
Wat is het koud! Voor schepen is ijs in het water gevaarlijk. Het kan zeer grote schade aan de romp brengen. Een veel minder bekend fenomeen is icing (ijsaanzetting door
bijvoorbeeld opspattend zeewater als de golven tegen het schip beuken. Het begint bij luchttemperaturen onder -1,7 graden, zeewatertemperaturen onder
7 graden en windsnelheden van meer 5
Beaufort (vrij krachtige wind). De mate van ijsaanzetting hangt daarbij af van de hoeveelheid opspattend water,
de neerslagvorm en de golfhoogte.
Zware icing kan tot
scheepsongelukken leiden. Een schip wordt door het extra gewicht op de masten, trossen en de deks topzwaar en kan kapseizen. Er zit niets anders op, dan het eraf te bikken. Een zware koude klus, want dit ijs is keihard.
Over papier zegt men wel eens, dat het zo oud is als de weg naar Rome. Dat klopt niet helemaal: het is nog veel ouder dan deze weg! De oudste papiermaker is de wesp, die met houtschilfers en speeksel zijn kartonnen nest bouwde. De mens is wat trager: uit archologische vonsten is gebleken, dat er echter al papier gebruikt werd in 206 v. Chr. In Nederland stond de eerste papiermolen in Dordrecht in 1585 n. Chr.. Doordat er watermolens en snelstromende beekjes nodig waren voor deze industrie, kwam de fabricage van papier hard opzetten op de Veluwe. Behalve dat er water nodig was, had men ook veel behoefte aan oude kleren die men kon gebruiken als grondstof. Het beroep van de voddenman ontstond. Ondanks dat het voor papier steeds minder gebruikt wordt, is kleding een zeer gewild recyclingproduct. Natuurlijk om de goede kleding meteen te hergebruiken, maar ook de scheepvaart heeft er grote behoefte aan. Aan boord worden heel veel todden gebruikt als poetslappen. Het wordt ingeslagen in dozen van 10 en 25 kg. 80% katoen in scheepskwaliteit! Met een aanschafprijs van 20,- per 10kg vind ik de prijs nog zéér hoog.
Visserslatijn' is soms moeilijk te geloven. Het onderstaande artikel kreeg ik van mailvriend Jean! Met foto's om het te
bewijzen ...
Tom Satre vertelde de
Sitka Gazette dat hij met een chartergroep uit vissen ging op zijn 18
meter lange vissersboot toen 4 jonge 'black-tail' herten recht op zijn boot
afzwommen: "Zo gauw de herten de boot bereikten, begonnen de vier om de boot heen te
cirkelen, ons recht in de ogen
kijkend. We zagen duidelijk dat de jonge
bokken sterk onder stress
stonden. Ik opende het achterhek en we
hielpen de te typisch schichtige, absoluut wilde dieren in de
boot. In al mijn jaren als beroepsvisser
heb ik zoiets nog nooit meegemaakt, of gehoord! Eenmaal aan
boord, zakten zij tegen het dek, bevend van uitputting. We stoomden naar Taku Harbour. Toen we daar het dock bereikten sprong de eerste
bok die we gered hadden, op de kade, keek om, als om te zeggen 'thank
you' en verdween in het bos.. Met wat duwen als aanmoediging volgden twee
anderen, maar de kleinste had toch nog meer hulp nodig. We hebben geen idee hoe lang ze in het ijzige water zijn geweest en of er nog
anderen waren, die het niet hebben overleeft. Mijn dochter zei
later dat het een ervaring was die ze nooit zal vergeten ; en ik verwacht dat de
herten er net zo over denken. Toch apart hé ? Our Lord works in
mysterious ways."
In de buurt is een brug, waarover prachtige blauwe bogen gespannen staan. Door vriend en vijand besproken, gewogen en soms te licht bevonden. De stad Zwolle is de stad waar de blauwe vingers symbool staan voor verraad en geld tellen, stammende uit de Middeleeuwen. En als je dan in onze keuken op je hand slaat met een hamer, hoor je er helemaal bij: Gelukkig deed het niet pijn en kon ik fijn verder gaan met het verwijderen van de tegeltjes, want ik heb eieren voor mijn geld gekozen: ze gaan eruit!
Vandaag staat er in het krantje van Piet Sinke een foto van de reis van de Global Change (de 'oude' London) met haar sleep. Raar, dat ik daar dan toch van schrik. Gelukkig vaart ze goed, met een sleep en zonder brokken. Heel veel ervaring had de bemanning niet.
De Fairmount Alpine komt vandaag aan bij Malta. Ze liepen op economische snelheid. Er is namelijk net als bij auto's een optimale snelheid waarbij zo min mogelijk brandstof wordt verbruikt.
De tijd voor jolijt ende vermaeck is weer voorbij: de Fairmount Alpine is vertrokken uit Palermo. Bestemming Malta op station, dat betekent niet de haven in, maar startklaar liggen in de Middellandse zee voor het geval er ergens hard heen gevaren moet worden. Bas ziet nu weer de zee vanaf de goede kant. Zo mooi als de zee van krokussen die er hier in het mooie lenteweer te bewonderen was, kan die nooit zijn!
Bij de mannelijke lezers gaat nu ongetwijfeld een nekhaar omhoog staan. Lees echter gerust verder, het is niet eng. Niemand kan ontkennen, dat de doorsnee zeemansvrouw minstens geëmancipeerd is. Hoor ik in mijn omgeving vaak de kreet "Dat doe ik niet hoor, dat is een mannenklus", draai ikzelf mijn hand er maar nauwelijks voor om. Gisteren was zo'n voorbeeld: de auto piepte al een tijdje. Bas vond in het verlof al, dat ernaar gekeken moest worden, maar dat kwam er niet van. Nu ging de Peugeot echt te keer: een waar krekelconcert! Zo hard, dat ik mijn radio harder moest zetten. Hij liep niet heet te worden. Dus was ik gerustgesteld en kon nog wel even mijn uitje (110 km rijden) door laten gaan. Dan toch maar even door naar de garage. Van de garagehouder mocht ik niet meer verder rijden, want beide distributieriemen stonden op knappen. Oeps, maar op tijd is op tijd. Verder heb ik het afval aan de straat gezet, de klimop gesnoeid en een lamp vervangen.
Als tegengewicht heb ik dan toch maar even uitstel voor de aangiftebelasting aangevraagd. Daar heb ik namelijk een bloedhekel aan!
Eerlijkheidshalve is het waarschijnlijk interessant om te onderzoeken hoezeer emancipatie van de vrouw afhangt van het wèl of géén zin hebben in een klusje!
Ik verbaas me over het aanbod op de televisie: programma's als 'The Voice', 'Beste zanger van NL', soaps enz. zijn al niets voor mij, maar het genre ('Achter gesloten deuren', 'Overspel' en 'Beschuldigd') wat er nu aan toegevoegd is, is helemaal niet mijn cup of tea. Het zijn zogenaamde documentaires waarin 'toevallig' echt gebeurende verhalen (met een 'life'-effect) over allerlei misstanden worden gefilmd. Gut-oh-gut. Om de één of andere onduidelijke reden, kan ik Discovery niet meer kijken, dus blijft National Geografic en het Nieuws over, maar zelfs bij die laatste vind het nieuwe uiterlijk afdoen aan de bedoelde geloofwaardigheid. Aangezien Bas geen internet aan boord heeft, kan hij de topics in dit blog niet meer volgen en er ook geen commentaar op geven. Dat is jammer, maar door het gebrek aan leuke programma's op TV mist hij niets op dat medium! Hoogstens hier en daar een leuke reclame!
Spookschepen spreken tot de verbeelding van de mensen. Wie kent hem niet: de sage van de Vliegende Hollander, het VOC-schip dat eeuwig rond Kaap de Goede Hoop moet varen. Zelfs in één van de films 'Pirates of the Caribbean' komt hij voor.
Een relatief nieuw spookschip is het russische passagierschip 'Lyubov Orlova'. Een verlaten schip dat ergens op de internationale wateren (waarschijnlijk de Atlantische Oceaan) drijft, nadat een sleepboot het als sleep verspeelde toen het naar de sloop gebracht moest worden. Een sleper van de Canadeese overheid maakte het opnieuw vast en bracht het naar open water, om de sleep vervolgens los te gooien!
Een zekere 'Steph' uit Australië (zonder achternaam) heeft een experiment opgezet om te kijken of leken als u en ik het schip zouden kunnen localiseren via berichten op het internet. Het schip duikt verschillende keren op. Eerst bij Canada, toen IJsland en zou nu vlakbij de Ierse wateren dobberen. Andere berichten schrijven, dat het op 23 februari 2013 gezonken zou zijn....
Een feit is wel, dat iemand die zo'n schip zou enteren vanzelf eigenaar zou zijn. Een enorme rattenpopulatie zou erbij cadeau worden gedaan. De sloopprijs voor dit schip wordt op $ 800.000,- geschat. Of er ook claims aanhangen, is mij onbekend.
Normaal ga ik alleen naar de kapper als Bas thuis gaat komen. Deze keer is het anders. Mijn haar was zo lang geworden, dat het niet nog 2,5 maand kon wachten. De kapper moest er wel om lachen, want die kent mijn 'normale' schema. Ik heb er zo'n hekel aan: ben ik net gewend aan het beeld dat dagelijks niet zichtbaar verandert in de spiegel, kom ik van deze dienstverlenende sector terug en herken ik mezelf niet meer! Door het supersnelle vertrek van Bas, is hij deze keer ook niet geknipt. Oei, hij laat zich nooit door de kok onder handen nemen, zoals menig zeeman wel doet. Als hij over 3 maand terug komt, hoop ik, dat hij nog tussen de haren de weg naar huis kan vinden! Ach, anders doet hij er maar een bandje om. We hebben er in ieder geval 2,5 weken op zitten! Het schiet nog niet op.
Een zeesleper is erop gebouwd om lang op zee te kunnen blijven. De brandstoftanks zijn enorm en voor het opslaan van voedsel is er plek voor minstens 40 dagen voor 15 man. Als er wat mechanisch kapot gaat, dan zijn er reserve onderdelen, zóveel, dat er zowat een tweede boot gebouwd kan worden. Of er is een mogelijkheid om zelf een oplossing te knutselen. Moeilijker wordt het met de elektronica: daarvan is er niet zomaar van alles 2 aan boord. Nu is de Satelliet F aan boord stuk en moet hij vervangen worden. Het plan is, om de benodigde spullen via DHL te vervoeren. En dan krijgt afstand ineens een ander eenheid; we leerden het tenslotte bij de natuurkundelessen al: Afstand = Tijd Palermo op Sicilië is best ver weg van Rotterdam. Maar liefst 2483 km! Daarom duurt het vervoer van het pakket (van ongeveer 10 kg) minstens 35 uur! Er wordt natuurlijk niet geklaagd aan boord, want nu mogen ze lekker lang in Palermo blijven en dat is een leuke stad volgens de stuurman!
Afgelopen zondag heeft een vriendin van mij een auto-ongeluk gehad. Haar tegenligger ging om onverklaarbare reden vlak voor haar naar links. Gelukkig kwam iedereen er goed vanaf, hoewel spierpijn over je hele lijf natuurlijk ook geen pretje is. De beide auto's zijn wel total loss. Ik hoop, dat ze snel weer helemaal de oude is.
Op de Noordzee is er een netwerk van vaarroutes ingesteld. Die moet voorkomen, dat er aanvaringen gebeuren en het millieu gespaard blijft. Het zorgt voor overzichtelijk verkeer. Het stelsel werd al aan het eind van de 19de (!) eeuw ingevoerd en en telkens aangepast naar gelang de omstandigheden. Het huidige stelsel dateert van 1960. Met de aanleg van de Tweede Maasvlakte zullen er wel weer veranderingen komen.
Vandaag zag ik in het krantje van Piet Sinke een mooie foto van de Fairmount Alpine met haar sleep:
Bovendien vond ik op www.schipbuildingtribune.com de onderstaande foto van de Emma Maersk voor de kant in Palermo: Het klusje voor de Fairmount Alpine is dus helemaal klaar. Op naar de volgende klus!
Er wordt in de wereld hard gezocht naar een practisch alternatief voor fossiele brandstof (olie). Eén van de onderzoeken richt zich op DME (CH3OCH3). Het kan chemisch gemaakt worden, maar ook met een 'groene' basismaterie. In China kijkt men voornamelijk naar brandstof voor auto's/vrachtwagens; op de Hogeschool Rotterdam (RotterdamMainportUniversity) onderzoekt men de toepassing in de scheepvaart. De conclusie is, dat DME met relatief weinig aanpassingen olie prima kan vervangen, maar dat de scheepvaart beter kan wachten tot nieuwe wetgeving in Brussel is doorgevoerd.
Mijzelf lijkt het, dat er één groot nadeel aan deze brandstof is: het is volledig vermengbaar met water! Bleef olie na een scheepsramp op het water drijven (en veroorzaakt dan een enorme smeerboel), het kon in ieder geval, al was het zéér arbeidsintensief, verwijderd worden! DME is toxisch en schadelijk voor het millieu.
Vorige week kwam ik in een gesprek over oude schilderijen en dan specifiek 'stilleven'. Er werd een vraag geopperd, waarom er zo vaak citroenen op deze stillevens voorkwamen. Daar wist ik het antwoord niet op, maar ik opperde, dat het wel eens Gezondheid voor kon stellen. Mijn redenering was, dat er in de 17de eeuw (de Gouden Eeuw) erg veel gevaren werd en citroenen konden voorkomen dat de zeelui aan scheurbuik overleden. Iemand anders merkte op, dat dat nog niet kon in die tijd, want toen was dat nog niet bekend. Dan duik ik natuurlijk in deze vraagstelling en begin te zoeken. Volgens mijn gevonden teksten, was in 1747 door Dhr. Lind uitgezocht, dat citroenen scheurbuik konden voorkomen. Daar wilden de heren reders (overheid) echter niet aan, want dat kostte geld en zeelui waren er genoeg en het kwam niet overeen met de toentertijd geldende denkwijze over de ziekte. Pas in 1775, wanneer James Cook aantoont dat verste groente en fruit de ziekte voorkomen, worden de schepen met citroenen en citroensap bevoorraad. Naar schatting zijn er meer dan 2 miljoen zeelieden overleden aan scheurbuik. Gelukkig krijgt Bas nu weer fruit en verse groente aan boord in Palermo!
Nu weet ik alleen nog niet waarom die oude meesters graag een citroentje erbij schilderden... Noot naar aanleiding van een inzending van K. Mortier, een trouwe lezer van dit blog: een citroen staat voor status; zeldzaam, kostbaar en kostelijk! Bedankt Karel!
Dit weekend trok ik naar Nijmegen om daar met onze dochter de ouderdag van de universiteit Nijmegen te bezoeken. Wat leuk was dat! Nu kon ik als ouder zelf zien wat er zoal gedaan wordt in de studietijd. De agenda was gevarieerd: ontvangst met koffie, toespraak, college, lunch, snijpracticum (kikker), film, computerpracticum en afsluitborrel. Het werd een geweldige ervaring. Dat snijpracticum vond ik erg leuk, maar het is maar goed, dat ik geen chirurg ben, want ik bibberde nogal. Voor de gevoelige maag een schematische voorstelling van wat ik zag:
De Biologie faculteit bevindt zich in het Huygensgebouw van de universiteit. Het gebouw alleen al is een bezoek waard!
Als je vanuit het Nederlands letterlijk woorden gaat vertalen in een andere taal, dan kan er nog wel eens wat verwarring ontstaan. Zo zou de zin "trap niet in die hoop, hij is nog week" in het Frans "n'escalie pas dans cette espère, elle est encore semaine" worden. Geen enkele Fransman zou het begrijpen, het gaat immers over een week, een trap en iets hoopgevends. De roepletters van de Fairmount Alpine zijn PBNA. Als u van mijn generatie bent of van een oudere generatie, dan kent u ongetwijfeld het opleidingsinstituut Koninklijke PBNA. het sprongetje wanneer men geslaagd was, werd zeer beroemd in een reclamespotje. PBNA als opleidingsinstituut is allang opgeheven (eerst nog samen gegaan met de Hogeschool Arnhem) en verzorgt nu alleen allerlei exames. Bas is zo blij aan boord, dat hij dat PBNA sprongetje nog wel zou kunnen doen aan dek!
Fairmount: een nieuwe maatschappij dus voor Bas, waar hij 3 maanden vaart en 3 maanden thuis gaat zijn. Het mag dan precies hetzelfde werk zijn voor hem; die telkens 3 maanden thuis worden wel wennen voor ons! Als zeemansgezin hebben we dat nog nooit gehad. Helaas mag ik niet meevaren op deze boten. Dat was wel een lelijke streep door mijn rekening, want het plan was dat ik t.z.t. 1 maand per jaar mee zou gaan. Van de andere kant is het niet zo erg, want nu kunnen we dus gewoon die maand op vakantie! Dat gaat dan wel in de papieren lopen, vrees ik. Gelukkig heb ik van Kees Bustraan gehoord, dat hij ook de groene slepers wil fotograferen. Daar is gelukkig dus ook niets aan veranderd.
Gelukkig vaart ze goed, met een sleep en zonder brokken. Heel veel ervaring had de bemanning niet.
Daar heb ik namelijk een bloedhekel aan!
