Gezien de huidige situatie bij ons in het bedrijf willen we Julie een paar tippen geven hoe je nu het best met je tachygraaf tewerk ga.xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

Gebruik hem zoals de wet het jou normaal verplicht en zet hem niet meer op bedje als je bij een klant aanmeld om te lossen en te laden en bij geen enkele beweging die als WERK kan aanzien worden, dit om te vermijden bij geval van ontslag, herstructurering of stopzetting van bedrijf er twijfel zou ontstaan over je arbeidstijd of tijd ter beschikking bij de arbeidsrechtbank.

Het beste is, bij alle werkzaamheden je tachygraaf op hamertjes (arbeid) te zetten of tenminste op vierkantje ( tijd ter beschikking).

Dit laatste ( vierkantje) word ook aanzien als RUST, dus je hoef dan geen extra pauze meer in te lassen.

LET WEL OP!!

Op hamertjes is er mogelijk overloon(+50%) te betalen en zeker geen indien het op vierkantje staat.

Schrijf ALLES op in je agenda of een prestatieblad en neem ieder avond een uitprint van jou Tachygraaf.

GEBRUIK JE TACHYGRAAF OP EEN WETTELIJKE MANIER!

12-12-2009 om 00:15 geschreven door jean

12-12-2009 om 00:07 geschreven door jean

Ondernemingen gevestigd in de Europese Economische Ruimte en in Zwitserland

De ondernemingen van de lidstaten van de Europese Economische Ruimte en Zwitserland die voldoen aan de voorwaarden van de toegang tot het beroep opgelegd door de E.U., ontvangen van de bevoegde autoriteiten van hun land een "communautaire" vervoervergunning.

Deze vergunning laat de betrokken ondernemingen toe om o.a. de volgende werkzaamheden te verrichten:

• bilateraal vervoer tussen hun land en België;
• transitovervoer door België;
• derdelandenvervoer met België (vervoer tussen het Belgische grondgebied en het grondgebied van een derde land; 
  • wanneer dit derde land geen lidstaat is van de Europese Economische Ruimte en niet Zwitserland is: 
    • is het derdelandenvervoer met België slechts toegelaten onder dekking van een communautaire vervoervergunning op voorwaarde dat het transport langs de normale weg in transit door het land van inschrijving van het voertuig verloopt voor de voertuigen, ingeschreven in Bulgarije, Duitsland (behalve met derdelandenvergunning), Frankrijk, Oostenrijk (behalve met derdelandenvergunning), Portugal, Spanje, Zweden en Zwitserland (behalve met een derdelandenvergunning).
    • is het derdelandenvervoer met België slechts toegelaten op voorwaarde dat het niet alleen door een communautaire vervoervergunning maar ook door een derdelandenvergunning gedekt wordt voor de voertuigen ingeschreven in Finland en Noorwegen.
    • is het derdelandenvervoer met België verboden voor de voertuigen ingeschreven in Italië.
  • hogergenoemd derdelandenvervoer kan evenwel worden uitgevoerd onder dekking van een CEMT-vergunning, geldig voor het grondgebied van de betrokken landen.
• cabotagevervoer in België (vervoer waarbij de laadplaats en de losplaats zich allebei op het Belgische grondgebied bevinden)
  • Het cabotagevervoer in België blijft verboden:
    • tot 31 december 2011 voor de in Roemenië en Bulgarije ingeschreven voertuigen;
    • voor de in Zwitserland ingeschreven voertuigen.
  • Met ingang van 20 augustus 2009 is cabotagetransport in België slechts toegelaten onder de volgende cumulatieve voorwaarden:
    1. cabotage is slechts toegestaan indien dit gebeurt in aansluiting op een internationaal transport;
    2. maximum 3 cabotagetransporten zijn toegelaten;
    3. deze cabotagetransporten dienen te gebeuren binnen een periode van 7 kalenderdagen, te rekenen vanaf de laatste lossing aan het einde van het internationaal transport.

    Overeenkomstig artikel 306 van het EG-Verdrag is deze maatregel niet van toepassing op vervoersondernemingen die gevestigd zijn op het grondgebied van Nederland en van het Groothertogdom Luxemburg.

    De controle op deze maatregel gebeurt op basis van de CMR-vrachtbrief, die voor elk transport dient te worden opgemaakt. De vrachtbrieven voor het internationaal transport en voor elk afzonderlijk cabotagetransport dienen verplicht in het voertuig aanwezig te zijn en dienen te worden overgelegd op verzoek van de controlebeambten.

    Bij vaststelling van een onwettig verricht cabotagetransport kan de controlebeambte de onmiddellijke inning van een som van EUR 1800 per cabotagetransport voorstellen. Tevens kan de opdrachtgever van het onwettig cabotagetransport medeverantwoordelijk gesteld worden voor de inbreuk.

12-12-2009 om 00:02 geschreven door jean

Een beter tijdsbeheer om werktijden te besparen
Volgens de nieuwe reglementering worden de wachttijden aan de laad- en loskades beschouwd als werkuren wanneer de vrachtwagenchauffeur moet aanschuiven om zijn beurt af te wachten. Hier laten de voordelen van de module voor het beheer van de laad- en lostijden zich het beste voelen. Want aangezien met TISLOT® de eventuele wachttijden vooraf bekend zijn, kunnen kostbare werkuren bespaard worden. De vervoerders zijn er zich van bewust dat ze - om competitief te blijven - in modernere technologieën moeten investeren. De reglementering beperkt de rijtijden, maar als de chauffeurs bovendien nog eens een deel van die rijtijden verliest door wachten aan de kades, dan wordt het moeilijk om winstgevend te blijven.

De heer Metzlar van Vos Logistics, gevestigd in Nederland en een van de grootste aanbieders van logistieke diensten in Europa, bevestigt: "Sinds Vos gebruik maakt van TISLOT®, verloopt de communicatie omtrent de planning van onze vrachtwagenchauffeurs veel transparanter en veel duidelijker. Dat komt voornamelijk omdat we met TISLOT® in een standaardomgeving werken. Wij kunnen zelfs onze dienstverlening aan onze klanten verbeteren en tegelijk concurrentieel blijven."

11-12-2009 om 23:43 geschreven door jean

06-12-2009 om 13:32 geschreven door JAN WAUTS

05-12-2009 om 12:18 geschreven door jean-marie

02-12-2009 om 19:43 geschreven door JAN WAUTS

24-04-2009 om 20:34 geschreven door Brusselle Johan

23-04-2009 om 20:19 geschreven door Peggy Mentens