De Ecos heeft nu enkele wijzigingen software matig ondergaan de laatste twee jaar.
De fabrikant ESU brengt dan ook haar gebruikers hiervan op de hoogte via haar website.
Aangezien er een update was deze zomer namelijk de 3-3-1.
Je registeert je op hun website en krijgt hiervan een bevestiging dat je account aangemaakt is.
Dan pas kan je downloaden.
Alle verliep zoals aangegeven, haal dus wel de batterijen eruit tijdens de update en laat alles zijn gang gaan.
De nieuwste versie stond erop in een kleine 5 minuten.

Enkele shots:

De blog lees je dus aflopend naar beneden en dus terug gaan in de geschiedenis.

Het bovenste van de tekst en foto's is altijd het laatste nieuws...

dus hoe meer je naar beneden scrolt hoe ouder de informatie.

Succes, Steven.

CLUBBAAN.

Onze vereniging : " Modelspoorclub Pacific " kreeg de vraag om een Ho-testbaan te voorzien voor Ho-wisselstroom materiaal en Ho-gelijkstroommateriaal. Dit om het nieuwe materiaal 2010 - 2011 te testen en te quoteren...
Aangezien niemand in de vereniging enig materiaal bezit van Ho-wisselstroom gerief, werd dan geopteerd om zelf een klein plezant baantje te maken.
 Eénvoudig in opbouw en toch later mogelijkheid tot verdere uitbouw.

Er werd geprobeerd om zoveel mogelijk wisselmateriaal in het geheel in te bouwen, kwestie om alles te kunnen testen.

De opbouw van de vier modules
* Groote 170cm op 80 cm.
* Märklin C-rail voor wisselstroomgedeelte.
* Piko A-rail voor gelijkstroomgedeelte.
* Besturing : ESU 50200.
* Baanhoogte : circa 115cm.
* keuze Wisselstroom of gelijkstroom via centrale.
* Hout : multiplex : 8 mm.
* Open raam bouwwijze.
* Gewicht per module : later te melden.

Voorbereiding van de tussendragers, 32 st. in het totaal. ( grootte:  7,5cm op 80cm )

Onze Matias aan de slag met hout en spanschroef ( altijd een belevenis ... )

Meet en pas werk ( caponordtraveller himself )

Na een dagje assembleren ... ( bedankt M ! )

Eerste sporen uit triplex

Tijdens de werk avond op onze Modelspoor vereniging Pacific werden de vier modules definitief afgewerkt met de nodige onderlinge verbindingen.
Alle onderlingen latjes van het geheel zijn gelijmd en genageld. De spanschroeven deze hun werk om alles een tijdje te laten opspannen.

Op de kopse kanten werd gewerkt met multiplex van 18mm en onderling verbonden met boutjes van M8 op 50mm.
De zijkanten werden aan elkaar gezet met M8 op 25mm. Nog een geluk hadden we dit materiaal liggen en moest hiervoor enkel de rondellen aangekocht worden. De maat van deze is M8*30mm dus een gat voor een M8 bout en een diameter van 30mm.

Een eerste beeld van de kader op hoogte. Hoogte is hier nog niet bepaald.

Een overzichtsfoto van de vier modules

Terug wat tijd om wat verder het reliëf uit te zagen en wat te spelen met de hoogtes van het kleine testbaantje.
Dries ons allerlaatste nieuw lid was ook van de partij en hielp wat mee met het uitzagen, bedankt Dries en Harry ook natuurlijk.

De eerste foto :
Hier zie je de uiteindelijke hoogte van het wisselstroom gedeelte.( 3 rail). Op het grondvlak komt dan een éénvoudig gelijkstroom traject (C-rail).

Enkele andere plaatjes :

De achterste zijde is nu ook voorzien van alle ondersteuningen. Dit gedeelte is voorzien van een tunnel, breed genoeg, toch is dit maar voor één spoor.  Dit gedeelte werd als reeds voorzien van kurk en van K-rails. Aangezien we er later niet gemakkelijk aankunnen werken.
Bedankt aan de leden voor de helpende handen ..

Enkele plaatjes:

Thuisbaan.

Het klimspiraal :

Alles zat eigenlijk al een tijdje in mijn hoofd klaar, maar nu er weer wat tijd is kunnen we iedere dag enkele (lees 2) stukken kleven aan elkaar met houtlijm.
De stukken zijn triplex van 4mm die dus excact altijd dezelfde maat moeten hebben, de éné wordt overlappend gekleefd op de andere.
Zo bekom je een achthoek. Het geheel is behoorlijk groot er moet dan ook radius 5 en radius 4 opliggen. 

Totale dikte per geheel wordt dan 4 mm + 4 mm + 4 mm kurk = 12 mm. Op zich veel, maar weet dat iedere omwentelen bijna 4 meter bedraagt, dus in stijging geeft dit geen noemenswaardige problemen.

De eerste foto laat de manier zien van werken :


Hierop wordt dus de tweede gekleefd en laten we dit een nachtje drogen :


In totaal zijn er vier omwentelingen nodig, dit zijn dus :

* 48 stukken triplex van 820mm op 195 mm
* 12 per cirkel.
* totale opppervlakte plaat = 7,67 m²
* ongeveer 2,5 platen van 2,44m op 1,22m.
en de houtlijm niet te vergeten : nog niet bepaald

Thuisbaan.

De Fleischmann haak koppeling, de Roco kortkoppeling of de Märklin Kortkoppeling ?

Bij meerdere merken zijn alle koppelingen anders. Er werd een tijdje getwijfeld, met welke kort koppeling ik zou werken.

Probleem :
Eerst werd aan de Fleischmann koppeling gedacht daar deze wel gemakkelijk koppelt, de structuur is ook mooi opgebouwd en is eigenlijk redelijk waarheidsgetrouw. Maar met enkele hoogte verschillen in Nem schacht hoogte,van enkele kleine wagonnetjes liep het toch niet zo goed, ze ontkoppelden meer dan zou mogen.
Oplossing :
Alles werd nu al voorzien van de Märklin kort koppelingen.   De originele koppelingen werden samen met de gelijkstroomwielen in de juiste doos van het wagonnetje gestoken. zo blijft alles bijéén.... 
Gevolg :
alles is nu een plezier om te koppelingen en je kan alles doorheen zetten van trein samenstellingen ... 

Voor enkele wagons zal een kleine aanpassing gedaan moeten worden ... de koppeling zou durven blijven steken onder een buffer van de lokomotief of van de eerste wagon, namelijk ketelwagons zijn een plaag ( lees pest ).  

Op deze foto kan je het standaard model zien dan nu altijd op alle Märklin modellen zit : type 7205 kortkoppeling.
Het zwarte lepeltje is een ontkoppel lepel.


Onderstaande foto toont de Märklin koppeling 7205 die dient gebruikt te worden op oudere types van Märklin-wagons.
Het zwarte lepeltje is een ontkoppel lepel.

Thuisbaan.

Gelijkstroom modellen aanpassen :
Fleischmann, Roco, Piko, Klein modelbahn, Sachen model, LS Models =  wat hebben ze gemeen, allemaal hebben ze gelijkstroomwielen. 
Op zich is dit geen probleem om het Märklin 3-rail wisselstroomsysteem te rijden, dit werkt perfect en goed.

Waarom doen ?
Voor een volledige detectie van mijn schaduwstation is het dus noodzakelijk dat alles gedetecteerd wordt, ook dat éné achtergebleven wagonnetje.... want als er één blijft staan, dat kan dit voor nare gevolgen zorgen.

Volledige detectie : ieder wagonnetje geeft dus massa door via de wielen, dit wordt door de S88 terugmeldmodule ingelezen en doorgestuurd aan het programma Koploper. Zo heb je een melding dat een blok ( stuk spoor) bezet is. Dat éné wagonnetje bezet dus het blok.
Wanneer het er te lang en ten onrechte staat dan krijg je melding en zo heb je weet van éné wagonntje.

Gisteren dus een dertig-tal wagonnetjes al aangepast, nog een twintig te gaan.
Het was altijd al een uitgesteld werkje, maar eigenlijk houdt het werk op zich niets in.  De gebruikte wielen zijn van B-models en kosten een 1€/st. Zelf vindt ik dit behoorlijk duur, maar dan krijg je ook een perfect product.

Sommige wagonnetjes hebben een andere grotere asafstand, waardoor ze te klein uitvallen, dus moet gewerkt worden met het originele artikel van de fabrikant zelf, bijvoorbeeld Trix of Piko.

Originele wiel van Marklin is het artikel nummer 700150.

Wijziging van nieuw zomer 2010 model van Fleischman nmbs model TP3 van wielen en kortkoppelingen.

Inderdaad, onze lieve vrienden van de Wetstraat hebben het weer voor de zoveelste keer gekunnen

Verkiezingen zullen een feit zijn, dus dat betekent de komende periode volle bak, om alles klaar te krijgen tegen 13 juni ...

Geen tijd meer dus voor leuke dingen,

wordt vervolgt ....

update 3 mei 2010 : nog twee weken te gaan naar de verkiezing toe van 13 juni, hopelijk zijn we er snel, dan kan de druk van de ketel en kan er weer uitgekeken worden naar het bouwen aan de baan. Er is nu vooral geen zin in veel denkwerk en tekenwerk, af en toe doet een trein zijn rit en zijn we hieral mee tevreden... wel staan al een paar ideën op stapel, nog enkel weken en dan terug een foto update... tot dan, Steven.

update 13 juni 2010 : yes, de kogel is door de kerk, de Belgische Verkiezingen 2010 zijn een feit. Terug tijd voor leuke dingen, ...

PLAN WIJZIGING .
Na een vlotte testrun met een keerlus op de plaats van waar het klimspiraal komt ontdekten we een fout.
Wat de fout is zal ik proberen uit te leggen:

Ik werk dus met twee sporen in mijn klimspiraal. Dit omdat het een vlotter rijverloop geeft bij veel treinverkeer. Er is dus een uitrijspoor, dit is het spoor dat van het schaduwstation komt, dat dus lager ligt dan de hoofdbaan. Er is ook een inrijspoor, dat is het spoor dat van de hoofdbaan komt en naar het schaduwstation gaat.

Het uitrijspoor is dus het grootste in radius, de Marklin C-rail 24530 is dus R5. Dit spoor wordt gebruikt om de trein te laten klimmen omhoog en om de trein zo weinig mogelijk te hoeven belasten bij het klimmen. Rekening houden met de vele jaren die nog volgen leggen de treinen al gauw wat kilometers af. 
Eénmaal rond rijden in de grootste radius is dit juist 4,07m spoor. Er zijn vier omwentelingen te doen, samen een 16m omhoog.

Het inrijspoor is het binnenste spoor van het klimspiraal, dit wordt gebruikt om de trein te laten dalen.

De fout zat in het volgende : de trein ging uit het schaduwstation komen en langs het binnenspoor omhoog rijden, dus een iets steilere klim.
Op zich niet zo erg als je rekent dat radius R4 ook goed is voor maximum 2,20% stijging. Dus zeker een haalbare kaart.

Maar .. als we volgens het Belgisch rijstelsel willen rijden dan komt de trein boven op de hoofdbaan op het verkeerde spoor uit ... dus alles dient gewijzigd te worden. De rij richting hoe de trein het schaduwstation inrijd dient gewijzigd te worden en vice versa... In België rijden ze links.

Alleen vraagt dit weer een volledig andere instelling in Koploper en dient het voedingsgedeelte voor de wisselstraat (6 wissels) gewijzigd te worden. Dus een verschuiving van bedrading naar een andere lokatie.

Meteen wordt geopteert om het ijkspoor / programmatiespoor te verwijderen en een extra spoor aan het schaduwstation toe te voegen. Dit geeft zeven sporen weer nu. Er zijn 5 sporen die drie treien kunnen plaatsen en twee sporen waar er twee treinen kunnen wachten op hun volgende bestemming. Ook zie je nu de juiste lokatie van het klimspiraal.

OUD PLAN

NIEUW PLAN

Het was een idee al van in het begin om toch alles te centraliseren. Het vraagt wat meer werk en draad, maar het is des te gemakklijker en vooral het oogt mooier.

Onderaan de foto zie de eerste Viesmann decoders van de terugmeldpunten. Onderaan dus begonnen en dan gaan we omhoog en dit doen we dus twee rijen. 

Rechts zie je de eerste wisseldecoder, deze worden ook allen op één rij gemonteerd.