Thuisbaan.

De Fleischmann haak koppeling, de Roco kortkoppeling of de Märklin Kortkoppeling ?

Bij meerdere merken zijn alle koppelingen anders. Er werd een tijdje getwijfeld, met welke kort koppeling ik zou werken.

Probleem :
Eerst werd aan de Fleischmann koppeling gedacht daar deze wel gemakkelijk koppelt, de structuur is ook mooi opgebouwd en is eigenlijk redelijk waarheidsgetrouw. Maar met enkele hoogte verschillen in Nem schacht hoogte,van enkele kleine wagonnetjes liep het toch niet zo goed, ze ontkoppelden meer dan zou mogen.
Oplossing :
Alles werd nu al voorzien van de Märklin kort koppelingen.   De originele koppelingen werden samen met de gelijkstroomwielen in de juiste doos van het wagonnetje gestoken. zo blijft alles bijéén.... 
Gevolg :
alles is nu een plezier om te koppelingen en je kan alles doorheen zetten van trein samenstellingen ... 

Voor enkele wagons zal een kleine aanpassing gedaan moeten worden ... de koppeling zou durven blijven steken onder een buffer van de lokomotief of van de eerste wagon, namelijk ketelwagons zijn een plaag ( lees pest ).  

Op deze foto kan je het standaard model zien dan nu altijd op alle Märklin modellen zit : type 7205 kortkoppeling.
Het zwarte lepeltje is een ontkoppel lepel.


Onderstaande foto toont de Märklin koppeling 7205 die dient gebruikt te worden op oudere types van Märklin-wagons.
Het zwarte lepeltje is een ontkoppel lepel.

Thuisbaan.

Gelijkstroom modellen aanpassen :
Fleischmann, Roco, Piko, Klein modelbahn, Sachen model, LS Models =  wat hebben ze gemeen, allemaal hebben ze gelijkstroomwielen. 
Op zich is dit geen probleem om het Märklin 3-rail wisselstroomsysteem te rijden, dit werkt perfect en goed.

Waarom doen ?
Voor een volledige detectie van mijn schaduwstation is het dus noodzakelijk dat alles gedetecteerd wordt, ook dat éné achtergebleven wagonnetje.... want als er één blijft staan, dat kan dit voor nare gevolgen zorgen.

Volledige detectie : ieder wagonnetje geeft dus massa door via de wielen, dit wordt door de S88 terugmeldmodule ingelezen en doorgestuurd aan het programma Koploper. Zo heb je een melding dat een blok ( stuk spoor) bezet is. Dat éné wagonnetje bezet dus het blok.
Wanneer het er te lang en ten onrechte staat dan krijg je melding en zo heb je weet van éné wagonntje.

Gisteren dus een dertig-tal wagonnetjes al aangepast, nog een twintig te gaan.
Het was altijd al een uitgesteld werkje, maar eigenlijk houdt het werk op zich niets in.  De gebruikte wielen zijn van B-models en kosten een 1€/st. Zelf vindt ik dit behoorlijk duur, maar dan krijg je ook een perfect product.

Sommige wagonnetjes hebben een andere grotere asafstand, waardoor ze te klein uitvallen, dus moet gewerkt worden met het originele artikel van de fabrikant zelf, bijvoorbeeld Trix of Piko.

Originele wiel van Marklin is het artikel nummer 700150.

Wijziging van nieuw zomer 2010 model van Fleischman nmbs model TP3 van wielen en kortkoppelingen.

Inderdaad, onze lieve vrienden van de Wetstraat hebben het weer voor de zoveelste keer gekunnen

Verkiezingen zullen een feit zijn, dus dat betekent de komende periode volle bak, om alles klaar te krijgen tegen 13 juni ...

Geen tijd meer dus voor leuke dingen,

wordt vervolgt ....

update 3 mei 2010 : nog twee weken te gaan naar de verkiezing toe van 13 juni, hopelijk zijn we er snel, dan kan de druk van de ketel en kan er weer uitgekeken worden naar het bouwen aan de baan. Er is nu vooral geen zin in veel denkwerk en tekenwerk, af en toe doet een trein zijn rit en zijn we hieral mee tevreden... wel staan al een paar ideën op stapel, nog enkel weken en dan terug een foto update... tot dan, Steven.

update 13 juni 2010 : yes, de kogel is door de kerk, de Belgische Verkiezingen 2010 zijn een feit. Terug tijd voor leuke dingen, ...

PLAN WIJZIGING .
Na een vlotte testrun met een keerlus op de plaats van waar het klimspiraal komt ontdekten we een fout.
Wat de fout is zal ik proberen uit te leggen:

Ik werk dus met twee sporen in mijn klimspiraal. Dit omdat het een vlotter rijverloop geeft bij veel treinverkeer. Er is dus een uitrijspoor, dit is het spoor dat van het schaduwstation komt, dat dus lager ligt dan de hoofdbaan. Er is ook een inrijspoor, dat is het spoor dat van de hoofdbaan komt en naar het schaduwstation gaat.

Het uitrijspoor is dus het grootste in radius, de Marklin C-rail 24530 is dus R5. Dit spoor wordt gebruikt om de trein te laten klimmen omhoog en om de trein zo weinig mogelijk te hoeven belasten bij het klimmen. Rekening houden met de vele jaren die nog volgen leggen de treinen al gauw wat kilometers af. 
Eénmaal rond rijden in de grootste radius is dit juist 4,07m spoor. Er zijn vier omwentelingen te doen, samen een 16m omhoog.

Het inrijspoor is het binnenste spoor van het klimspiraal, dit wordt gebruikt om de trein te laten dalen.

De fout zat in het volgende : de trein ging uit het schaduwstation komen en langs het binnenspoor omhoog rijden, dus een iets steilere klim.
Op zich niet zo erg als je rekent dat radius R4 ook goed is voor maximum 2,20% stijging. Dus zeker een haalbare kaart.

Maar .. als we volgens het Belgisch rijstelsel willen rijden dan komt de trein boven op de hoofdbaan op het verkeerde spoor uit ... dus alles dient gewijzigd te worden. De rij richting hoe de trein het schaduwstation inrijd dient gewijzigd te worden en vice versa... In België rijden ze links.

Alleen vraagt dit weer een volledig andere instelling in Koploper en dient het voedingsgedeelte voor de wisselstraat (6 wissels) gewijzigd te worden. Dus een verschuiving van bedrading naar een andere lokatie.

Meteen wordt geopteert om het ijkspoor / programmatiespoor te verwijderen en een extra spoor aan het schaduwstation toe te voegen. Dit geeft zeven sporen weer nu. Er zijn 5 sporen die drie treien kunnen plaatsen en twee sporen waar er twee treinen kunnen wachten op hun volgende bestemming. Ook zie je nu de juiste lokatie van het klimspiraal.

OUD PLAN

NIEUW PLAN

Het was een idee al van in het begin om toch alles te centraliseren. Het vraagt wat meer werk en draad, maar het is des te gemakklijker en vooral het oogt mooier.

Onderaan de foto zie de eerste Viesmann decoders van de terugmeldpunten. Onderaan dus begonnen en dan gaan we omhoog en dit doen we dus twee rijen. 

Rechts zie je de eerste wisseldecoder, deze worden ook allen op één rij gemonteerd. 

 

Klimspiraal

Het ontwerpen van een klimspiraal die dan nog eens trapezium gewijs linear naar boven gaat is moeilijker dan gedacht.

Toch zou ik het graag zo verwezenlijken, dit op één reden : PLAATS BESPARING. 

Doelstelling :      ik wil maximun naar 3 % stijging gaan.

Wil ik binnen de perken blijven zit ik nu aan 2.5 % dus 2.5 cm hoogte op 1 lopende meter.
Doe ik het zo dan heb ik vier lussen nodig.
 
Ga ik naar 3% scheelt dit maar een halve lus, dus niet echt de moeite.....

We gaan voor 2.5 % .... en dan ........... eventjes onze voorraad Märklin C-rails bekeken en ... we hebben nog wat extra nodig.

Totaal buitencirkel    =   Radius 5 = artikel nummer 24530 
51 stuks                           
nog 24 stuks tekort .............
Totaal binnen cirkel  =   Radius 4  = artikel nummer 24430
51 stuks    
nog 45 stuks tekort ...........

stevig en duur stukje van de baan .....

Nu zou je kunnen zeggen, waarom niet met kleinere radiusen, zoals radius 2 en radius 3
Gevolg = goedkoper en kleiner van structuur.

Waarom doe ik dit niet ?
1°  doordat veel rijtuigen nu op juiste schaal 1/87 gemaakt zijn en niet 1/100, geeft een grotere straal een beter rijgedrag.
2°  stijging graad van kleiner dan 3% haalbaar
3°  minder wrijving op de assen= minder trekkacht nodig voor je lokomotief = langere slepen mogelijk ( 3 a 5 meters)
4° Torpedo wagen kan passeren,

Tot dan, Steven.

Druk, druk, druk, .... met als gevolg minder tijd voor deze leuke dingen

Maar dit weekend toch tijd vrij gemaakt en een bijkomend onderstel gebouwd voor de inrijstraat van het schaduwstation.

Foto 1 : het raamwerk, tradionele open frame structuur.

Foto 2 : het raamwerk op de poten gezet. ( internetaansluiting en muurplint nog in orde te brengen )

Foto 3 : afbeelding waarop je het lateren frame al op de vloer kan zien. Ideaal om nu al zo te lopen en te testen op beweging vrijheid ...