Sabena

Gastenboek

	Mr.
	jongste piloot ???
	GROETJES
	hoi
	Groetjes

Druk op onderstaande knop om mij te e-mailen.

Archief per week

	20/11-26/11 2006
	13/11-19/11 2006
	06/11-12/11 2006
	30/10-05/11 2006
	11/09-17/09 2006
	04/09-10/09 2006
	28/08-03/09 2006
	21/08-27/08 2006
	26/09-02/10 2005

Zoeken in blog

Inhoud blog

	OO-GEM over Leuven - Phillipssite
	YAK inbound St. Hubert...
	Mijn beginperiode anno 1976 plusminus...
	Werken in omstandigheden met weinig licht ...
	No comment...........

Blog als favoriet !

Klik hier
om dit blog bij uw favorieten te plaatsen!

Sabena

28-08-2006

Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.

loop eens ONDER een 747

Klik op de afbeelding om de link te volgen

Patrick Degroof (MOP )staat tegen het wiel...ervoor staat Maurice Hoewaer ( Fligth Engineer )

De YAK-52

Deze Yak-52 staat op Temploux...

Gevlogen door : Jacques Bodart Vliegt nu A 300 bij DHL
Pierre Tassin A 340 bij Air Madrid

en op deze foto,- ik zit achterin ,- door Christain Bodry. .......ik weet het niet ......

SF-260

De basis van het vliegen kreeg men hierop....

Mooi en relatief snel, ook gebruikt bij het Leger....tegen de Yak-52 echter moet hij het afleggen nog voor hij het opnam.....!

Onze SLR vrienden

Ook zij kregen te maken met.......

Mijn overtuiging is het dat ze de aanval op onze sociale statuut hebben ingezet....trouwens, er zijn er nog gevolgd....Spoorwegen, busdiensten, telefonie..en ga maar door....

De macht van de vakbonden moest en zal gebroken worden ....de 40-urenweek komt eraan...flexibiliteit om de flexibiliteit ...leg me maar eens uit wat onregelmatige uren in een fabriek aan de ketting kunnen bijbrengen.....

Ik weet het, ik weet het ....de vakbonden hadden teveel macht....werd te pas en te onpas gezegd
Maar vergeten ze niet dat die daar door de Politiek gedropt waren ? Hoeveel zakkewassers werden daar niet neergepoot omdat ze nergens anders iets zinvol konden betekenen..?

De politiek zei dat Sabena alle jaren geld kreeg ...ze zegden er niet bij dat dit grotendeels weer werd weggedragen -op een of andere manier,- door hun eigen 'parachutisten'....Het was op sommige afdelingen bijna een soort van beschermde werkplaats ....en dan kwamen ze schijnheilig toch de produktie eisen ...!

Hier kan ik nog vele zaken, tot in detail ! over kwijt....ik zeg alleen tegen diegenen die beweren dat Sabena weg moest om die reden :
Ik hoop van harte dat Uw kinderen of kleinkinderen niet al te veel last en schade zullen ondervinden omdat geldgewin dé ultieme doelstelling van anderen is.....maar ik vrees er een beetje voor...

Velen wilden op hun B-737 blijven vliegen....

De "200" had nog de "gewone" instrumenten........de overgang naar de tv's ging niet altijd met de goesting ....eens echter de nieuwe cockpit en vooral dan het comfort ervaren vranderde dat snel...

Soms breekt er ook wat anders ......

Wanneer en een band klapt..klappen er dikwijls meer......

Ben Hemelrijcks

In zijn B-737 over zijn "thuisland" ...Omgeving van Scherpenheuvel

De AVRO's...

Toen ik deze vliegtuigen begin jaren 90 overschilderde met het logo van Sabena leek er geen vuiltje aan de lucht ...de "146" zoals wij hem noemden kwam eindelijk bij de grote "Familie" ....

Het klinkt belachelijk maar velen onder ons zagen "ons" logo graag erop verschijnen.....

Een B-747 met uitklappende gear langsheen de kustlijn

Maurice in zijn latere bezigheid ...

Het vliegtuig van Willy

Hiermee heb ik toch een paar tientallen uren kunnen rondhossen....dikwijls met vrienden

De eigenaar was mijn ex-Instructeur..Velen konden hem niet luchten...Echter wanneer je hem eenmaal kende kon je zijn kwaliteiten benutten...hij was helemaal niet zoals hij zich voordeed en als Instructeur kon je wat van hem leren ....

Hij is inmiddels overleden.

Bedankt Willy, zonder jou had ik nooit mijn brevet gehaald..zoveel is zeker.

Westland Lysander

Het vliegtuig is gebruikt om in de WW2 Agenten achter de vijandelijke linies te gaan afzetten en ophalen ....

Het vliegt niet zo makkelijk, heeft volautomatische kleppen en dat gaf al eens wat eigenaardigheden liet ik me vertellen ....trouwens ...De testpiloot destijds zei dat in zijn rapport blijkbaar onomwonden ook ....

JM.L

Hij vloog eveneens...De Westland Lysander van de Sabena Old Timers...........

De laaste vlucht ( niet die van de crash ) kon ik nog mee...We moesten het vliegtuig ophalen in Frankrijk ergens...na nog een paar fly-by's voor de mensen die ons kwamen uitwijven ging het via Gentlangsheen het Atomium naar EBBR..

De RWY 02/20 was wel juist helemaal gerenoveerd maar nog niet officieel in gebruik.....Jean-Michel had met de toren vooraf gebeld en toelating gekregen om te komen landen, het vliegtuig stond immers in loods 6...Nu weigerden ze die toelating . JM protesteerde en stelde voor om op de rwy 20 te landen...de Controleur nam heel even de tijd ( waarschijnlijk zijn Chef gevraagd ) en OK, we mochten ....Dit was al een uniek vliegtuig, een unieke ervaring en nog dit erbovenop....het was echter nog niet gedaan ...

De zoon van een vriend, Sven vloog MD-11.....zie ik toch wel niet zo'n vliegtuig op de threshold van de 25 R staan zeker, hij moest wachten tot wij geland waren ....Ik grabbel naar mijn fototoestel en schuif het dak achteruit...net zoals in de oorlog hé ....Het volgende moment zie ik in een flits mijn pet ,- met de vleugel van Kiewit op !,-alleen vertrekken

En dus zagen de mannen op de 25R oook iets unieks ...een écht oorlogsvliegtuig landen in EBBR en er smeet daar iemand iets naar buiten ! om vervolgens te landen op een piste die niet eens in gebruik was ......

Even later was de piste wél in gebruik...bleek het vliegtuig een oliespoor langsheen de ganse flank te hebben en bleek de MD-11 een Amerikaans toestel te zijn .....

Jean Michel Legrand

Natuurlijk had ik hem al een paar keer gezien op de tarmac.....

Ik leerde hem maar pas goed kennen tijdens een vlucht naar Afrika...Hij zat er als derde man maar wat bij in de cockpit van de OOSCB....De man links was Capt. Cl. Thomas die op dat moment een convertie deed naar dit type vliegtuig....de man in de rechterstoel was Chef-Piloot Luc Bondroit....ook een toffe vriendelijke man die nooit naliet je te groeten als hij aan een vliegtuig kwam....

Niettegenstaande het dus knap druk was in de cockpit en behoorlijk gevuld ook mocht ik gerust blijven...Luc Bondroit verontschuldigde zich zelfs omdat hij " zich met een paar andere zaken moest bezighouden" ...wat kon dat zijn ...? Een beetje de navigatie doen en volgen? een vliegtuigje met 300 man opvolgen, instructie instrumenten geven aan één stuk door ?

De derde man was dus Jean Michel ! Ik zou hem nog veel tegenkomen ......