Zo heb ik gemerkt dat een aantal problemen met elektrische wagens (hoge aankoopprijs, lage autonomie, het gebrek aan geluid, enz.) ook van toepassing in de Formula E, het gloednieuwe kampioenschap voor elektrische wagens. Na een interview met Jacky Eeckelaert moet blijken hoe de toekomst van de technologie eruit ziet.

In functie van mijn bachelorproef over de ontwikkeling van elektrische wagens, kreeg ik van Nissan de toelating om de volledig elektrische Leaf aan de tand te voelen. Mijn bedenkingen:

• De wagen rijdt erg soepel en het hoge koppel komt, vooral in een stedelijke omgeving, vaak goed van pas. Het typische geluid - of het gebrek daaraan - was minder storend dan ik verwacht had.
• Het is erg handig dat de wagen thuis kan opgeladen worden, maar het duurt toch allemaal wel heel erg lang. Zo moet u tien uur wachten vooraleer de Leaf thuis in de garage volledig is opgeladen. De herlaadpunten doen hun werk heel wat sneller, maar zijn in België nog altijd niet aanwezig genoeg.
• De specifieke rijstijl om energie terug te winnen vergt niet veel tijd om aan te leren, maar een sportieve rijstijl kan u in de Nissan Leaf wel vergeten. Even op het gas gaan en u ziet de teller op het dashboard in vrije val naar beneden gaan. 

Zo is er bij Citroën geen spoor van de C-Zero en ook Ford heeft geen elektrische modellen naar de Heizel gebracht. “Er is gewoon te weinig vraag naar”, klinkt het karig bij het Amerikaanse merk. Ook Peugeot nam die conclusie en trok met de 5008 RXH met een conventionele dieselmotor, en dus niet met de hybride, naar Brussel. “De nieuwe technologieën die we zien in hybride of elektrische wagens slaan gewoon niet aan bij het grote publiek”, reageert een woordvoerster van de Franse autobouwer. “We hadden eerst een hybride versie van de 5008 RXH op de markt gebracht, maar er was zoveel vraag naar een dieselversie dat we meteen van koers veranderden. De verkoopcijfers van de hybride blijven ondertussen nog steeds onder de verwachtingen.”