Voor zeelieden is Matadi de haven die het meest tot de verbeelding spreekt . Nergens anders bleef je zolang liggen .Er werdt gelost en geladen op het ritme en de goesting van de inlandse dokwerkers en dat duurde soms 10 dagen en meer . De congolese bemanning was thuis en wij moesten de dagen doorbrengen met wachtlopen en een bezoek brengen aan andere schepen van de CMB die daar lagen . Bij gebrek aan geld moesten we zorgzaam omgaan met ons centen . Aan de wal een pintje ( Primusfles ) drinken koste 12 Makuta ( 1 Zaire = 100 Makuta = 100 Bfr. ) en door de hitte liep dat snel op . Groot was de opluchting bij het vertrek .
Het laatste passagierschip , een echte congoboot van de CMB was de "" Albertville " . De verhalen over het leven aan boord waren legendaris . geen airco , slechte accommodatie, slecht eten en weinig bewegingsruimte . In de machinekamer was het niet beter . Een monster van een dubbelwerkende " Burmeister & Wain " originele " cockerill " hulpmotoren en alles 25 jaar oud . Door de concurentie van het vliegtuig waren er maar 60 passagiers aan boord die goed verwendt werden . Boma en Matadi werdt aangedaan en met een lading palmolie en 10 passagiers waren we na 44 dagen weer thuis .
Op 29 Juni 1970 maakte ik mijn eerste reis op de " Mineral Ougree " een bulkcarrier van rederij Deppe . Aan boord waren we met een tiental leerlingen officier werktuigkundige . Onze leraar was Felix Dewispelaar . De lessen die we vogden konden we toetsen in de praktijk . We maakten kennis met het leven aan boord en de grillen van de zee wat voor sommigen te zwaar was . Na 10 dagen kwamen we toe in Tampa in Florida waar de lading afgewerkt ijzer gelost werdt en 20.000 ton fosfaat geladen werd . Na 33 dagen waren we weer thuis en voor sommige was het de laatste reis .
Mijn eerste reis naar Congo was met de " Mobeka " een boot van de rederij CMB en ik was aspirant officier en laagste in rang in de machinekamer . Aan boord was de grootste meerderheid afrikanen en ook mijn baas was congolees . Nu leerde ik het echte leven van een zeeman kennen . Wachtlopen van 12 tot 14 uur en van 24 tot 04 uur , de hitte , het vuile werk en de eentonigheid en heimwee van elke dag . Onze lading bestond uit alles en nog wat . Een locomotief , wagens , huishoudaperaten , voeding in blik , pesticieden enz ... Onze eerste haven was Dieppe dan Dakar , Pointe noir , Boma , Matadi , Luanda en Lobito . In Lobito werdt koper geladen dat langs de Benguela spoorlijn van uit Katanga kwam . Dan palmolie en cacao in Matadi en bomen in Dakar . Vervolgens ging de reis naar Hamburg en na 75 dagen waren we terug thuis .
Mijn eerste reis naar Congo was met de " Mobeka " een boot van de rederij CMB en ik was aspirant officier en laagste in rang in de machinekamer . Aan boord was de grootste meerderheid afrikanen en ook mijn baas was congolees . Nu leerde ik het echte leven van een zeeman kennen . Wachtlopen van 12 tot 14 uur en van 24 tot 04 uur , de hitte , het vuile werk en de eentonigheid en heimwee van elke dag . Onze lading bestond uit alles en nog wat . Een locomotief , wagens , huishoudaperaten , voeding in blik , pesticieden enz ... Onze eerste haven was Dieppe dan Dakar , Pointe noir , Boma , Matadi , Luanda en Lobito . In Lobito werdt koper geladen dat langs de Benguela spoorlijn van uit Katanga kwam . Dan palmolie en cacao in Matadi en bomen in Dakar . Vervolgens ging de reis naar Hamburg en na 75 dagen waren we terug thuis .
