Hier een foto uit 1948 waar de trams staan opgesteld nabij het Feijenoord stadion. Tot zeker in de 70er jaren is er een tramverbinding geweest naar het stadion. Eerst vanaf het Centraal station via de oude Willemsbrug en de Oranjeboomstraat tot aan de Varkenoordsebocht waar de toen bestaande tramlijnen de bocht namen om de toenmalige luchtbrug over de Varkenoordsebocht over te gaan om richting Beijerlandselaan te gaan terwijl de tram naar het stadion recht door ging en even verder rechts afsloeg de olympiaweg op naar het stadion waar een keerlus was en opstelsporen. Na de komst van de metro in 1967 en er geen trams meer gingen over de Willemsbrug en door de Oranjeboomstraat liep er tijdens wedstrijden in het stadion een tramverbinding van metro station Maashaven (Gaesbeekstraat) naar het stadion. In de 80er jaren is de rails verwijderd bij het stadion en werden er bussen ingezet tijdens wedstrijden welke reden vanaf metro Rijnhaven en Zuidplein.
Sinds de komst van de Erasmusbrug en daarover weer trams rijden naar Rotterdam Zuid is er ook weer een tram verbinding welke langs het stadion rijdt lijn 23 naar de Beverwaard rijdt en stopt nu aan de achterkant van de Kuip nabij het Maasgebouw en rijdt ook langs het stadion als er geen evenementen zijn omdat deze tram de verbinding is van het centrum van Rotterdam naar de buitenwijken aan de rand van Rotterdam gelegen tegen Ridderkerk. Ook wordt er tijdens evenementen een extra lijn ingezet speciaal voor het stadion en even voorbij het stadion dan keert.
Deze foto uit 1960 laat de Bloemkwekersstraat zien in 1960 met zicht op de Nieuwe Binnenweg. Heden ten dagen zijn de woningen gesloopt en vervangen door nieuwbouw.
Op deze foto ziet men het voormalige busstation aan de Rochussenstraat nabij de Jongkindstraat welke dienst heeft gedaan tot circa 1967 toen de metro in dienst werd genomen. Van dit busstation vertrokken de bussen in de richting Pernis, Hoogvliet, Rhoon en Poortugaal en andere bestemmingen gelegen op de zuidoever van de maas. Met de komst van de metro in 1967 is ook dit busstation opgeheven en vertrokken de bussen vanaf het metro station Zuidplein. Na doortrekking van de metrolijn naar Hoogvliet/Spijkenisse met haltes te Rhoon, Poortugaal en 3 stuks in Hoogvliet verdwenen ook de meeste buslijnen of werden er nieuwe lijnen in het leven geroepen welke vanaf Poortugaal en Hoogvliet naar de diverse bestemmingen reden.
Het witte gebouw bij het busstation is een chique restaurant The Old Dutch geheten welke heden ten dagen nog steeds bestaat maar of het nog steeds zo een chique tent is dat betwijfel ik.
Iedereen heeft het altijd over het zware bombardement van de meidagen van 1940 en bijna niemand van buiten de wijk Bospolder en Tussendijk heeft het over wat in de volksmond het vergeten bombardement van 1943 wordt genoemd. Dit bombardement uit 1943 door de Engelsen was een fout of misrekening. Het doel was de westelijk gelegen havens te bombarderen zoals de Merwede haven en IJsselhaven echter door een fout kwamen de bommen terecht op een dicht bevolkte woonwijk gelegen tussen het Marconiplein en het Grote Visserijplein en de Hudsonstraat in de wijk Bospolder Tussendijken zijn vele doden en gewonden gevallen die dag en veel huizen werden vernield door dit bombardement. Als kind herinner ik me nog dat er een veldje was gelegen tussen de Rosenermanzstraat en de Gijsinglaan welke in de volksmond de puin werd genoemd waar wij speelden eigenlijk op de puin van de huizen welke tijdens het bombardement waren vernietigd. Dit veldje is heden ten dagen een wijkpark waar een monument staat ter nagedachtenis aan dit bombardement. Maar de meeste bewoners van de wijk veelal van allochtone afkomst zegt dit moment totaal niets omdat ze waarschijnlijk nog nooit is verteld over wat hier 70 jaar geleden heeft plaats gevonden. Het monument wordt door de jeugd meer als klim en klauter gelegenheid gezien en gebruikt dan dat het de functie heeft van een monument ter nagedachtenis aan de slachtoffers van dit bombardement. Ik denk dat hier een taak is weg gelegd voor met name de scholen binnen de wijk om de jeugd te vertellen wat hier is gebeurd en waarvoor dit monument staat. Want vooral veel oudere bewoners in de wijk welke het bombardement hebben meegemaakt in 1943 is het een doorn in het oog dat ze zien dat een monument wordt gebruikt als speelplaats door de hedendaagse jeugd omdat ze niet is verteld waar het monument wat overigens totaal niet op een oorlog monument lijkt voor staat.
Een stukje nostalgie zal ik het maar noemen de oude Willemsbrug 1957 welke de oever verbinding vormde tussen het centrum van Rotterdam en de op zuid gelegen wijk Feijenoord. De brug was destijds de enige brug over de maas in Rotterdam. Heden ten dagen hebben we er 3 namelijk Brienoordbrug, Nieuwe Willemsbrug en Erasmusbrug en deze zijn nog niet voldoende om de enorme hoeveelheid verkeer aan te kunnen. De oude Willembrug is inmiddels gesloopt en vervangen door de nieuwe Willemsbrug waar geen trams meer over gaan. Alle trams van de stad naar zuid gaan tegenwoordig over de Erasmusbrug.
Deze foto uit 1992 laat het verkeersknooppunt Kleinpolderplein zien zo een kleine 30 jaar later na de foto eerder op mijn blog en je kunt zien dat er in die ruim 30 jaar heel veel veranderd is om de doorstroom van het verkeer rondom Rotterdam vlot te laten verlopen. Heden ten dagen wordt er nog steeds gewerkt aan verbreding van de snelwegen omdat de ruit rondom Rotterdam dagelijks vol staat en vooral de A20 niet meer toereikend is voor een snelle en vlotte doorstroom van het verkeer voornamelijk vrachtverkeer naar de westelijk gelegen Rotterdamse havens maar ook veel vrachtverkeer richting de groente en fruit veiling in Naaldwijk alsmede internationaal vrachtverkeer voor de boot naar Engeland in Hoek van Holland.
Je kunt het je bijna niet voorstellen maar deze foto is echt het drukke verkeersknooppunt Kleinpolderplein waar heden ten dagen de A20 Gouda - Hoek van Holland en de A13 Rotterdam - Delft lopen. Deze foto daterend van eind jaren 50 begin jaren 60 laat het Fina tankstation zien welke was gelegen op de hoogte waar thans het hoofdkantoor van de ROTEB is gevestigd.
Deze foto uit 1952 laat het Bergweg ziekenhuis zien gelegen tussen de Bergweg en het Lisplein. Ondanks dat iedereen het Bergweg ziekenhuis noemde was de ingang van het ziekenhuis niet aan de Bergweg maar aan de achterkant gelegen aan het Lisplein. Eind 20e eeuw is dit ziekenhuis samen gegaan met het Eudokia ziekenhuis welke gelegen was aan de Bergsingel en Bergweg nabij het voormalige treinstation Bergweg en verhuist naar Capelle a/d IJssel en heet sinds dien IJsselland ziekenhuis.
Deze ansichtkaart laat het Bergweg ziekenhuis zien vermoedelijk tijdens de 20er en 30er jaren. Het ziekenhuis was een gemeente ziekenhuis en ondanks dat het Bergweg ziekenhuis heet was naar mijn weten de ingang van dat ziekenhuis gelegen aan het Lisplein.
Deze foto genomen eind 50er jaren laat het vliegveld Zestienhoven zien. Het vliegveld is in gebruik genomen in 1956 en diende als vervanging van het oude vliegveld aan de Waalhaven welke zwaar beschadigd was geraakt tijdens het bombardement op Rotterdam. Heden ten dagen is Zestienhoven bekend onder de naam Rotterdam - The Hague airport en uitgegroeid tot een belangrijke luchthaven vooral voor korte vluchten binnen Europa zowel zakelijke als vakantie vluchten.
Deze foto uit 1985 laat de rommelmarkt zien onder het voormalige spoorviaduct nabij de Blaak. In die tijd werd deze rommelmarkt ook wel door mening Rotterdammer de Turken bazaar genoemd omdat het voornamelijk Turken waren welke in die tijd op deze rommelmarkt kochten.
Deze foto uit 1952 laat de rommelmarkt aan de Binnenrotte zien deze markt werd gehouden onder het voormalige spoorviaduct welke dwars door de stad vanaf het Centraal Station naar de Maasbruggen liep. Heden ten dagen is het spoorviaduct vervangen door een spoortunnel welke begint ten hoogte van het oude station Hofplein en en eindigt in de Rosestraat nabij station Zuid. Het oude station blaak welke nabij de rommelmarkt was gelegen is thans een ondergronds trein/metro station geworden. Ook de rommelmarkt is er heden ten dagen nog al die niet meer is zoals die vroeger was toen die nog onder het spoor viaduct werd gehouden.
Deze foto uit de 50er jaren laat een tram zien komende van de Schiedamseweg en het Marconiplein passerend op weg naar zijn eindbestemming Spangen bij het stadion van Sparta. Deze tram verbinding is er nog steeds naar spangen op dit moment zelfs 2 lijnen welke via de Schiedamseweg over het Marconiplein naar spangen gaan en de verbinding vormt tussen de wijk Spangen en het Centrum van Rotterdam hetzij via de lage erfbrug en de Nieuwe Binnenweg als via de spanjaardstraat en westzeedijk en Coolsingel. Lijn 10 op de foto rijdt waar heden ten dagen de metro buis onderdoor loopt.
Deze foto uit 1967 laat een van de trams zien komende uit Schiedam en wachtende op een passerende goederen trein welke gaat of komende is van het rangeer terrein en de loodsen van Van Gend & Loos het huidige DHL. Rangeer terrein is gesloopt en na bodem sanering is er pas een paar jaar terug een naar Amerikaans model mall met diverse winkels gekomen. De loodsen van Van Gend & Loos zijn al eind 90er jaren gesloopt en daar zijn sportvelden en kermis terrein voor in de plaats gekomen alsmede iets verderop een geheel nieuwe woonwijk beter bekend onder de naam het Lloyd kwartier genoemd naar de rederij Rotterdamsche Lloyd welke daar een kantoorpand heeft gehad en hun schepen aanmeerden aan de kade.
Deze foto uit 1947 laat het Marconiplein zien hoek Mathenesserweg toen het nog een vrij rustig plein was. Heden ten dagen is het Marconiplein een zeer belangrijk en druk plein geworden omdat het de doorgaande weg is van de wijk en het westelijk havengebied waaronder de Merwedehaven waar veel fruit wordt overgeslagen naar de snelweg A20. Tevens is het Marconiplein heden ten dagen een belangrijk knooppunt voor het Rotterdamse openbaar vervoer diverse trams komen hier en het is tevens een metro station. Op de plek waar op de foto het houten keetje staat is nu een enorm lelijk momument gekomen door een of andere kunstenaar ontworpen maar waarvan geen enkel buurtbewoner weet wat het precies inhoudt en wat de betekenis is van dit monument.
Deze foto uit 1961 toont de Ceintuurbaan nabij het spoorwegstation Rotterdam Noord. De bus die staat te wachten staat voor het station en was destijds de bus verbinding welke van Station Noord via de Kleiweg en Oude Kleiweg naar Overschie reed en dan doorging naar Station Schiedam het huidige Station Schiedam Centrum. Heden ten dagen is Station Noord een minder belangrijk station geworden en stopt er alleen nog maar een stoptrein van en naar Rotterdam Centraal en Gouda en razen de intercity treinen er voorbij.
Deze foto uit 1946 van de Ceintuurbaan waarschijnlijk in de buurt genomen van de huidige RET garage/remise aan de Kleiweg laat een aantal zwaar beschadigde tramstellen ook wel blokkendozen genoemd in de volksmond zien. Waarschijnlijk zijn deze tramstellen nog restanten van het bombardement op Rotterdam tijdens de mei dagen in 1940. Heden ten dagen ligt aan de Kleiweg een werkplaats van de RET welke aan de achterkant grenst aan de Ceintuurbaan waar achter ook de spoorlijn Rotterdam naar Gouda loopt en er van het spoor een aftakking is naar het RET terrein op deze wijze worden nieuwe tramstellen en metro stellen welke nieuw zijn aangeschaft ook aangevoerd bij de RET.
Hier een foto van de Claes de Vrieslaan in de 90er jaren ongeveer op de zelfde plaats genomen als de ansichtkaart uit de 20er jaren elders op mijn blog kijkend in de richting van de Nieuwe Binnenweg. Zoals je ziet is er in de loop de jaren heel veel veranderd met deze straat en is deze rustige straat in de 20er jaren waar men toen echt op stand woonde 70 jaar later uitgegroeid tot een drukke straat in een achterstandswijk. Zo zie je maar weer hoe snel het allemaal veranderd. In de 80er en 90er jaren heeft er ook veel renovatie en sloop plaats gevonden in deze straat en werden veel oudere huizen en winkel panden met de grond gelijk gemaakt om plaats te maken voor modernere woningen en winkels.
Deze foto uit de 60er jaren genomen vanaf de 2e Middellandstraat laat een al wat drukkere Claes de Vrieslaan zien mede daar er toen ook een tram door de straat reed welke van de wijk Delfshaven (Hudsonplein) naar Kralingen (Avenue Concordia) ging en hier is de blokkendoos zoals de tram in de volksmond werd genoemd op weg naar zijn bestemming in Kralingen.
Deze ansichtkaart toont de Claes de Vrieslaan rond de 20er jaren waar de tram net het kruispunt met de Nieuuwe Binnenweg passeert. Toen was de Claes de Vrieslaan nog een rustige straat heden ten dagen is de Claes de Vrieslaan een belangrijke doorgangsweg binnen de deelgemeente Delfshaven welke de wijk Middelland en het Nieuwe Westen met elkaar verbindt. De foto is genomen in de richting van de Rochussenstraat.
