Druk oponderstaande knop om een berichtje achter te laten in mijn gastenboek
03-05-2012
Teleurgesteld
Het moet van mijn hart maar het is gewoon dikke flauwe zever dat ik als testrijder enkel mag beschikken over een stekker met 'Mennekes' aansluiting.
De laadpalen in Hasselt, waarvan ik gisteren gesproken heb, zijn ook van 'ThePluginCompany' en dit zijn dus ook gewone stekkers. Wat een idioot idee van Infrax om dus laadpalen te gaan laten maken met andere stekkers. Alle bestaande laadpunten die ik tot nu toe gecontroleerd heb en dat zijn er 3 in Luik, 2 in Hasselt en 1 in Sint Truiden, hebben gewone stekkers zoals jij en ik in huis hebben. Ik kan dus als testrijder, in deze fase van het testproject, in een straal van 65 km rond mijn huis rondbollen. Ergens anders laden zit er dus niet in. Jammer want ik ben er overtuigd van dat ik bijna al mijn ritten zou kunnen doen, mits herlading op mijn bestemming met 'gewone' stekker. Ik zou dit zo grag willen bewijzen,...
Vandaag een gewone werkdag. Dus met de auto naar het werk. Na het werk wilde ik dan toch eens gaan kijken naar de laadpaal in Sint Truiden. Die paal staat op de parking van Impermo. Misschien zou het wel mogelijk zijn om via Sint Truiden naar de Ardennen te rijden én terug thuis te geraken. Daar aangekomen, parkeerde ik fier op de maagdelijke parkeerplaats voor elektrische auto's. Ik probeerde me te identificeren bij de laadpaal van 'ThePluginCompany' maar mijn kaart, uitgereikt door Infrax, werd geweigerd. Verdomme! Een vriendelijke werknemer van Impermo kwam me helpen. Hij belde de baas, Filip, die onmiddellijk gekomen is. Hij kon zich wel identificeren aan de paal en daarmee kreeg ik toegang tot de stekker. Maar wat bleek, de stekker die we als testrijders voor handen hebben, de Mennekes stekker, past niet!!!! De bak bier die de baas in de koffer bijhad om de eerste, die gebruik zou maken van de laadpaal, te vieren, bleef dus in de koffer.
Vandaag moest ik na mijn werk in Hasselt zijn. Mij leek dit de ideale gelegenheid om eens een laadpaal in Hasselt uit te proberen. Voor mijn werk gedaan was vreesde ik al dat mijn laadbeurt niet zou doorgaan, want bij regen is het niet aangewezen te laden, volgens de handleiding van de auto. Maar goed, toch naar Hasselt, richting laadpaal op de Thonissenlaan,tegenover het politiebureau. Na wat zoeken kon ik de goed verlichte laadpalen zien. Mijn gratis parkeerplaats, want daar maakt Hasselt zo graag reclame over, was in handbereik. De parkeerplaatsen waren goed aangeduid met een verkeersbord, voor elektrische auto's. Toch was het onmogelijk om er te parkeren want er stonden andere, gewone auto's geparkeerd. Dan maar naar de Dokter Willemsstraat. Ook daar een mooie parkeerplaats, met verkeersbord voor elektrische auto's. Maar ook daar was de plaats bezet door een auto met uitlaat. Ik moet niet vertellen dat het 'verdomme' gevoel al redelijk aan het borrelen was. En wilde me een derde frustratie besparen door naar de Guffenslaan te rijden. Dan maar parkeren aan de kanaalkom. Daar kon ik ook gratis parkeren maar moest ik een parkeerschijf leggen en die had ik niet bij,... Bovendien zag ik dat er controle was op deze plaats. Na een gesprek met de controleur gaf hij me de toestemming om snel een parkeerschijf te halen. Dan heb ik de benen onder mijn lijf uitgelopen om een schijf te vinden. Uiteindelijk kon ik ze kopen bij de toeristische dienst van Hasselt. Daar wisten ze ook geen raad met mijn laadprobleem trouwens. Ik ben dan maar wat foto's gaan maken van de situaties en heb mijn inkopen gedaan. Mijn rustige kuiernamiddag is dus wel iets anders uitgedraaid dan ik verwacht had.
Gelukkig had ik genoeg batterijcapaciteit om terug thuis te geraken.
Thuis aangekomen vond ik het toch opportuun om de schepen van mobiliteit van Hasselt te berichten over de problemen voor de laadplaatsen. Hieronder vind je mijn communicatie met hem.
Mail met de schepen van mobilieit:
Beste Rob,
Graag ben ik vandaag met een elektrische auto naar Hasselt gereden. Ik wilde de auto bijladen en ondertussen een ontspannende winkelnamiddag houden in Hasselt. Op voorhand had ik 3 adressen genoteerd waar de stad mogelijkheden voorzien heeft om de auto bij te laden.
Toen ik echter op de eerste plaats aankwam, Thonissenlaan, waren de laadplaatsen bezet door gewone auto's. De tweede plaats, de Dokter Willemsstraat, was ook bezet door een gewone auto. Ik ben dan naar de kanaalkom gereden en stelde vast dat ik nog geen parkeerschijf in de auto had liggen. Ik ben dan gespurt naar de toeristische dienst om een schijf te kopen van 3,50 euro. Hopelijk heb ik niet ondertussen een parkeerboete ontvangen. Een rit naar de derde plaats, Guffenslaan, wilde ik me besparen om niet opnieuw teleurgesteld te worden en het risico te lopen niet meer thuis te geraken om wille van een lege batterij.
Wat een ontspannende namiddag moest worden, werd een namiddag van zorgen en geen elektriciteit.
Hasselt pakt graag uit met mooi klinkende artikels en beloftes van gratis parkeren in Hasselt voor CO2 neutrale wagens, vandaag stelde ik echter het tegendeel vast en ik denk dat een artikel dat dit tegendeel bewijst ook geen goede reclame zou zijn voor Hasselt.
Daarom vraag ik u om dit probleem aan te pakken of mij te vertellen wat ik kan doen om de auto op te laden in Hasselt. Als Hasselt de elektrische wagens toch nog wil,...
In bijlage heb ik foto's gevoegd van de situaties.
Graag ontvang ik een antwoord op deze mail, u kan me altijd contacteren via onderstaande mail,
Dank op voorhand,
Vrijwel onmiddellijk kreeg ik hierop antwoord:
Beste Koen
Eerst en vooral bedankt voor je mail. Je geeft een terechte bemerking. We zitten met een cruciaal probleem . De regering moet het nieuwe verkeersreglement nog goedkeuren . In dit reglement staat het verkeersbord vermeld dat enkel electrische voertuigen toelaat op parking met laadpalen . Momenteel mag de politie nog geen boetes uitschrijven ... Ik ben al weken hard aan het werken om deze beslissing door het parlement te krijgen maar ben een beetje een kleine granaat in dit verhaal ... Maar ik geef niet op. Ondertussen werken we met waarschuwingsbriefjes bij 'overtreders' en heb ik dit onderwerp as vrijdag op de verkeerscommissie gezet om nog andere oplossingen uit te werken.
Groeten rob
Hierop stuurde ik dan het volgende voorstel:
Beste Rob,
Bedankt voor het snelle antwoord, Misschien kan er voorlopig een oplossing gebracht worden door er ook een verbodsbord te plaatsen voor parkeren. De politie en andere diensten zouden dan de elektrische voertuigen kunnen dogen of er kan mss een uitzonderingsbord bij geplaatst worden 'uitgezonderd elektrische voertuigen',... Ik denk maar hardop.
Grz
Waarop ik weer snel dit antwoord kreeg:
Beste koen
Je denkt echt heel goed mee. We moeten proberen een oplossing te vinden . Het moet echter binnen het complexe wettelijke kader blijven . Maar ik doe mijn best.
Groeten Rob
Ik heb me wel de vraag gesteld welke stekkers er zouden verscholen zitten in de verschillende laadpalen in Hasselt. De enige info die ik kon lezen was dat het palen zijn van ThePluginCompany.
Ik vind het wel al straf dat er dus geen standaard in de stekkers zit, vreemd voor deze tijd,... Ook gek dat dit artikel spreekt van gemakkelijk laden met betaalkaart enzovoorts, maar van stekkers en problemen hadden ze toen nog niet gehoord denk ik:
Of is er een andere reden voor de verplichting van het gebruik van de 'Mennekes' stekkers? Ik weet het niet.
Misschien wil Infrax nagaan wat de gevolgen zijn van het elektrisch laden voor het elektriciteitsnet en willen ze absoluut dat we dan ook via het netwerk van Infrax herladen met het al dan niet tijdelijk gebruik van de 'Mennekes' stekkers.
In ieder geval, "Beste verantwoordelijken voor de uitbouw van het netwerk elektrische wagens, zorg voor een standaard in de stekkers!!!!!!"
Regelmatig ga ik graag naar de Ardennen. Mits de rit op en af een 160 km is over de autostrade of een 145 km over de gewone weg, moet ik dus een laadstop voorzien. Gelukkig vond ik een aantal laadpunten terug op het kaartje van de laadpunten:
Een logische keuze leek mij om de auto te herladen aan het station Guillemins. Een kennis die er zou passeren is dan eens gaan kijken daar en stelde vast dat de laadpaal daar verdwenen was. Ondertussen is hij ook al van het kaartje verdwenen ;) In het shoppingcenter Mediacité, zou er wel laadmogelijkheid zijn. Ik vond het toch wel even belangrijk om even de beheerder van de parkeergarage daar te mailen met de vraag welke stekkers zij ter beschikking stellen. Hij mailde mij afbeeldingen door van de stekkers die daar voor hande zijn. En wat blijkt: gewone stopcontacten zijn er voor handen maar geen Mennekes stopcontacten. Jammer maar dit wil zeggen dat ik dus vrijdag niet naar de Ardennen kan met de elkektrische auto, alhoewel ik wel tot daar zou kunnen rijden maar niet terug.
Vrijdag 27 mei De handleiding en leuke functies in de auto
Gisterenavond heb ik de handleiding van de auto toch eens doorgenomen. Ik ben het niet gewoon om zoveel knopjes voor me te zien. Ik rij, normaal gezien met ene degelijke Mercedes van 27 jaar oud. Deze bolide, die ongeveer 6 liter verbruikt hou ik zelf al 12 jaar van de schroothoop waardoor hij ook milieuvriendelijk begint te worden. Degelijk is hij wel want een jaar geleden heeft hij nog een dag met zijn voetjes in het water gestaan. Zelfs in het water startte hij onmiddellijk. DIt zou ik liever niet aan de hand hebben met de elektrische auto,...
Er zit een samenvattende handleiding bij de auto die een beknopt overzicht geeft van alle belangrijke functies en handelingen die je moet kennen om deze wagen goed te bedienen. Wil je meer informatie, neem je de uitgebreide handleiding erbij.
Een aantal technische aspecten heb ik (nog) niet gevonden in de handleiding. Zo stel ik me de vraag wat het verbruik van de auto is bij welke snelheid en ook wil ik maar al te graag weten wat de 'klik' wil zeggen die ik soms hoor bij het loslaten van het elektriciteitspedaal.
Tijdens mijn leestocht las ik dat de auto een 'automatische klimatisatie' functie heeft, die je kan activeren tijdens het laden. Vanaf een uur voor de door jou zelf bepaalde tijd, gaat de auto vanbinnen opgewarmd of afgekoeld worden, zonder dat dit dan ten koste van je rijbereik gaat. De auto neemt rechtstreeks stroom van de laadpaal om te klimatiseren dus. Dit is wel een zeer leuke functie. De auto is lekker op temperatuur voor je s morgens naar je werk vertrekt.
Bij de auto is een kabel voorzien die de auto verbindt met de laadpaal. De stekker aan de laadpaal is er één van het type 'Mennekes'. Dat is een soort van industriële stekker. We krijgen geen 'normale' stekker mee. De reden hiervoor is me niet helemaal duidelijk. Volgens Koen van iMove zou dat te maken hebben met aansprakelijkheid. Voor een stuk kan ik hierinkomen want het is idd een probleem als je uit een gewoon stopcontact 16 A trekt, je installatie moet goed in orde zijn om dit aan te kunnen. Je auto opladen in het stopcontact bij de bomma zou dus fout kunnen aflopen. Door de auto's op te laden aan de laadpalen van Infrax, met eigen stekker, kunnen zij natuurlijk ook een aantal andere interessante dingen nagaan. Infrax bepaalt trouwens wanneer zij stroom aan de laadpaal leveren. Als je de auto inplugt, kan het zijn dat hij dus niet onmiddellijk gaat laden. Op die manier kan dus bijvoorbeeld de reststroom, die normaal de grond in gestuurd wordt, op een zinvolle manier gebruikt worden. Dit is echt milieuvriendelijk!!! Dat deze reststroom door dit systeem kan doorverkocht worden heeft dit ook andere voordelen voor de producenten en verdelers van stroom, je kan wel raden welke hè ;)
Donderdag 26 april Afhalen elektrische auto Kangoo ZE
Big Day vandaag. Ik mag de elektrische auto gaan afhalen in Hasselt. Nadat ik me 's morgens heb laten afzetten en een dagje mijn job gedaan heb, brengt de directeur me naar Hasselt. Bij Infrax geeft Koen Vervoort, the leader of the project, me nog wat uitleg over de auto en het laden. Het laden daar lukte niet omdat de laadpaal niet reageerde op de magneetkaart van Koen,... Het weg rijden met de auto daarentegen was geen enkel probleem. Je start deze auto ongeveer hetzelfde als een gewone auto met het verschil dat de gewone auto 'vroem' zegt na het omdraaien van de sleutel en de elektrische auto zegt eenmaal: "piep". Na het plaatsen van de versnellingspook, wat geen versnellingspook is, in de D van drive kan je, door het gaspedaal in te drukken, traploos versnellen. Bij het loslaten van het pedaal, voel je de auto afremmen. Eigenlijk regenereert de motor dan energie. Wil je nog extra bijremmen, druk je het rempedaal in, net zoals bij een gewone auto.
Tijdens mijn rit naar huis, stelde ik al snel vast dat elektrisch rijden iets anders is dan rijden met verbrandingsmotor. Je speelt als het ware met het gaspedaal, of beter gezegd, het elektriciteitspedaal, om je snelheid aan te passen aan de verkeerssituatie. Het gekste vond ik mijn eerste stop aan een verkeerslicht. Je hoort echt niks meer eenmaal je stilstaat. Enkel het geluid van de draaiende motoren van andere auto's rond je kan je horen. Thuis aangekomen, wilde ik de auto onmiddellijk aan de laadpaal aansluiten om na te gaan of ik hem wel effectief kon opladen. Na een beetje prutsen lukte het me en daar stond hij dan, verbonden met de laadpaal.
De laadpaal wordt geïnstalleerd. Man, dit is een groot geval. De laadpaal
is voorzien van 2 stopcontacten waarin stekkers passen van het type Mennekes'
Ik had nog nooit gehoord
van dit soort stekker maar blijkbaar is dit één of ander industrieel model.
De laadpaal wordt
geplaatst voor de teller. Op deze manier krijg ik geen vertekend beeld van mijn
gewoon jaarverbruik van elektriciteit en kan het opladen van de auto volledig
apart afgerekend worden, langs mijn gewone elektriciteitsfactuur. Inderdaad,
het opladen van de auto wordt afgerekend. We betalen als testrijder 121 euro op
voorhand aan Infax en na de testperiode wordt er een afrekening gemaakt en
eventuele tegoeden teruggestort.
Overmorgen
komt de keurder en dan kan ik de auto afhalen. Spannend! Op Facebook heb ik
voorlopig een foto geplaatst en veel vrienden reageren heel enthousiast.
Gelukkig is de elektrische installatie al gekeurd en heb ik een aansluiting van
3 x 32 A.
Blijkbaar heeft de auto een redelijk grote stroom nodig: 16 A, om te laden.
Mijn aansluitingswaarde bleek een probleem te zijn. 3 x 10 A was niet genoeg. Gelukkig had ik al plannen om mijn meterkast te laten verplaatsen en een verzwaring was dan ook in één keer te regelen, mits bijbetaling natuurlijk. Omdat ik deze verzwaring liet uitvoeren was dus het technisch probleem verholpen en kon ik alsnog meedoen aan het project.
Het opladen van de auto vraagt een stroom van 16 A. Een aansluiting van 3 x 32 A is dus aangewezen.
Een jaar geleden ongeveer vertelde een collega me dat hij op de radio een bericht gehoord had waarin verteld werd dat de organisatie iMove testrijders zoekt om met en elektrische wagen te rijden. Na een beetje zoekwerk vond ik de referenties van het bericht en kwam ik al snel op de site van iMove terecht. Na het inschrijven op deze site kon ik alleen maar wachten en hopen op een positief antwoord.
Na een aantal maanden kreeg ik dan het leuke nieuws dat ik geselecteerd was voor dit project.
Hieronder de mail met het goede nieuws.
Beste,
Niet zo lang geleden gaf u zich op als kandidaat om deel te nemen aan ons iMoveproject rond elektrische wagens.
Als deelnemer zal u thuis uitgerust worden met een aparte stroomaansluiting en een laadpaal (om uw elektrische wagen op te laden).
Vooraleer we u kunnen opnemen in onze definitieve selectie hebben we nog enkele gegevens nodig om te kunnen bepalen of uw elektrische installatie bij uw thuis geschikt is voor deelname aan ons project.
Om dit zo vlot mogelijk te kunnen inschatten, vragen we u om ons zo snel mogelijk onderstaande data te bezorgen
Het EAN-nummer van uw meterkast (dit kan u eveneens terugvinden op de factuur van uw energieleverancier), bv. 541449206005788223
De waarde van uw aansluitautomaat (bv. 1X40A, 3X25A, ), indien u dit weet vanzelfsprekend
De afstand in meters tussen uw meterkasten de plaats waar we uw laadpaal kunnen installeren (bij voorkeur zo kort mogelijk bij de meterkast)
Een foto van de meterkast (zie voorbeeld foto hieronder)
Uw naam en voornaam
U kan ons deze gegevens bezorgen via email. Aarzel niet te lang want de plaatsen zijn beperkt.
Voor alle personen die definitief weerhouden worden als testrijder organiseren we een infosessie op maandag 5 maart om 20u.
Deze infosessie zal plaatsvinden in de kantoren van Infrax, Gouverneur Verwilghensingel 32, 3500 Hasselt.
Tijdens dit infomoment krijgt u meer uitleg over het iMove-project en ondertekenen we samen de nodige contracten.
Vergeet dan ook zeker niet een volgende documenten mee te brengen:
kopies van de paspoorten en rijbewijzen van iedereen die met de wagen zal gaan rijden binnen uw gezin
kopie van het keuringsbewijs van uw elektrische installatie.
Mocht je geïnteresseerd zijn in elektrisch aangedreven auto's, nodig ik je uit om deze blog even te doorlopen. Dank zij het project iMOVE: www.10wekenproefrijden.be heb ik de kans gekregen een elektrisch aangedreven auto te testen. Graag deel ik mijn ervaringen met jullie.
Ik ben absoluut geen ervaren blogger maar wil toch een poging doen. Vragen of opmerkingen mag je me altijd mailen.
