Wat een gedoe de laatste maand over de verdieping van de Schelde en het onbetamelijke karakter van de Nederlanders in dit dossier. Het klopt natuurlijk dat Nederland zich aan de afspraken moet houden, net als België als het gaat over bvb. de aankoop van een hogesnelheidstrein voor de verbinding tussen Nederland en Brussel. Ik ben vooral gefascineerd door de politieke vertaling van het dossier.
Open VLD riep op om geen Zeeuwse mosselen meer te eten, hoe bekrompen kan je zijn maar ondertussen lijken ze dat zelf ook ingezien te hebben en hoor je weinig of niets meer uit liberale hoek. De cd&v heeft het dossier volledig naar zich toegetrokken en haven(hik) schepen Van Peel oppert de ene na de andere bedreiging aan het adres van de Nederlanders. Een strikte controle van de Nederlandse vrachtwagens omdat er veel overladen zijn......indien meneer Van Peel weet heeft van overladen Nederlandse vrachtwagens stel ik voor dat hij ze van de weg laat halen en wel situ presto vooraleer er ongevallen gebeuren. Een ander idee'tje was de invoering van een wegenvignet, de grootste grap ever want net zijn partij met opperhoofd Yves Leterme, voerde dat idee af, na een bezoekje aan Balkenende, waar hij trouwens ook nu weer bot ving met zijn diplomatieke tussenkomst. Geen idee maar een werkelijkheid nu schijnt de omleiding te zijn voor de Nederlandse binnenschippers, indien het een pestmaatregel is en niet het reguilere onderhoud dan getuigt dit van een onoordeelkundige kleinzerigheid bij de Antwerpse havenbonzen. De binnenschippers kunnen er niets aan doen en bovendien dacht ik dat we duurzaam vervoer wilden stimuleren dus pak dan de andere transportmodi aan zou ik denken.
Wat klopt er eigenlijk van het verhaal van de schadeclaims waarmee gedreigd wordt ? In april van dit jaar is het GROOTSTE containerschip van de wereld in Antwerpen geweest, weliswaar niet volledig volgeladen maar weinig schepen zijn op volle capaciteit deze dagen. Nog in april werd de grootste lading ooit in Antwerpen gelost, met name 163.000 ton steenkool. Dit gebeurde in twee tijvensters aangezien er minder water in de Schelde zat dan voorspeld. Beide schepen zijn dus de haven binnengevaren ZONDER de verdieping tot 13,1m. Het lijkt me dan ook weinig plausibel dat schadeclaims richting Nederland stand zullen houden of enig hout snijden. Het schip met de steenkool was meer dan drie weken onderweg en door een 'natuurlijk' toeval moet het enkele uren wachten, moet men daar dan ook voor gecompenseerd worden. De toegang van de haven van Antwerpen is verzekerd maar blijft, ook na de verdieping tot 13,1m, beperkt en afhankelijk van getijden.
Het is de grootheidswaanzin van de Antwerpse haven die geïnjecteerd werd in politieke middens. Zo is Antwerpen van plan om de grootste sluis ter wereld te bouwen, stukken groter dan wat er in het nieuwe Panamakanaal gaat gebeuren en ook hier is de vraag; waarom ? Als ik jullie vertel dat de sluis een diepgang zal hebben van 17,8m dan kan iedereen voor zich wel bedenken/afvragen hoe dat in relatie staat tot een uitdieping van de Schelde tot 13,1m. Ook hier is de voormalige minister van de havens en hedendaags minister-president Peeters gezwicht voor een bepaalde visie vanuit Antwerpen, de NV Vlaamse Havens werd opgericht om de sluizen te kunnen bouwen/financieren. Men kan vrezen voor een BAMscenario maar mogelijk steekt Europa nog een stokje tussen de wielen van deze vehikels 'buiten begroting'.
De Antwerpse haven wordt al enige jaren bestuurd (sinds 1992), beheerd of schrijf ik beter beheerst door dhr. Bruyninckx, gepokt en gemazeld binnen de cd&v onder Gaston Geens. In 2003 werd hij verkozen tot overheidsmanager van het jaar maar zoals met zo vele managers van het jaar, luidt dat meestal het begin in van de magere jaren. Zo lijkt hij nu ook de sociale vrede binnen de Antwerpse haven niet meer te kunnen garanderen (cfr. loodsen, havenarbeid) en worden de projecten en methodes die gebruikt worden steeds driester en minder en minder democratisch en realistisch. Dit komt pas goed tot uiting sinds zijn zoon Roel Bruyninckx in de Brusselse kabinetten is genesteld en de havenschepen ook eenzelfde signatuur gekregen heeft. De controle op het havenbestuur vanuit de stad Antwerpen is minimaal en sp.a lijkt zich hierin niet te interesseren, cd&v zit binnen en Open VLD heeft precies wat contact verloren nu ex-schepen Delwaide 'geparkeerd' is. Misschien is de cd&v wel de enige partij die beseft dat je politiek ook maakt vanaf de zijlijn, een maatschappij geef je vorm, op alle mogelijke manieren.
Politiek en maatschappij zijn sterk verweven in ons land, in Vlaanderen mijn land.
