Vandaag moest ik de hele dag thuisblijven. De energieleverancier ging de gasmeter vervangen. Om 7.30 uur stond het stel al op de stoep. Hun dag begint dus ook vroeg. Voor ons geen probleem, want met een schoolgaande puber, sta ik om 6.30 volledig in de kleren in de keuken heerlijke boterhammetjes te smeren. Verwennerij natuurlijk, maar dat geeft niets. De heren (vier stuks) gaan aan het graven en graven en graven. Het lukte duidelijk niet helemaal zoals het hoorde. Afijn, om 14.00 uur was het zo'n beetje klaar. Een van die meneren controleert, als de boel aangesloten is, of er drukverlies is. Warempel! "mevrouw, heeft u een gasfornuis?" "jawel meneer." "daar zit hoogstwaarschijnlijk een gaslek in!" Dan schrik je toch wel even. Ik had al een aantal weken het idee, dat ik wat rook, maar trok ik de voorraadlade open, dan kon het ook wel de geur van kruiden zijn..... m.a.w. ik twijfelde, maar haalde nog geen expert erbij. Zo erg was het ook niet. De aardige meneer kon het wel maken als hij tijd had, maar was dat niet zo, dan moest ik er toch iemand voor laten komen, want het lek was aanzienlijk. Koken was in ieder geval uit den boze! De meneer had wat tijd over en binnen het kwartier was het gat gemaakt! Joepie!! Wat een aardige mensen zijn er op deze aardbodem!
Zat mijn man 15 april al ten Zuiden van St. Lucia, het rig gaande te houden; nu zit hij Noord-Oost van St. Lucia. Zou hij de weg kwijt zijn of zou hij teveel hebben gelezen met de spreuk:
GA JE MEE VERDWALEN, IK WEET DE WEG
Ik heb het natuurlijk (natuurlijk! ) weer even gevraagd en het antwoord is, dat ze vanwege de stroming die ze tegen gaan hebben, de koers ver naar het Oosten verplaatst hebben. Wat moet er toch een eind omgevaren worden om die stroming te vermijden. Verder was het wel 26 *C., dus hij klaagt niet.
Op het wereldwijde internet kun je aan de mooiste plaatjes komen! Zo vond ik al surfend een kunstschilder waar ik helemaal weg van ben. Hij heet met predikaat: "Peintre officiel de la marine" en schildert maritieme items.
Bij deze meneer zou ik wel kwastenschoonmaker willen zijn, zoals vroeger bij andere grote meesters gebruikelijk was! ( )
Een sleper 'sans peur' (vert.: zonder angst), die heeft verder geen woorden nodig!
Het tekort aan personeel in de scheepvaartbranche is erg, maar wordt verschrikkelijk. Rederijen zijn naarstig op zoek naar personeel en kapen zelfs goed personeel bij een andere reder vandaan. Om de branche onder de aandacht te brengen van een mogelijke doelgroep (werkwisselenden/werkzoekenden/studenten/ouders enz.) is er nu een beurs opgericht. Klik op de volgende link om op de site te komen en meld je aan voor gratis toegang: http://www.maritimeoffshorecareerevent.com/maritime_offshore_career_event_2008/
Het is aanstaande woensdag al van 11.00 uur tot 21.00 uur in Rotterdam!
De London (leading tug) is gisterenavond losgekoppeld en vaart richting Barbados. Bas is nu dan (eindelijk) helemaal eigen baas aan het spelen. (aan boord )
Gisteren heeft hij hiernaartoe gebeld, omdat ze nu ongeveer 1,5 km uit de kust zijn en daardoor mobiel bereik hebben. Altijd leuk zulke telefoontjes!
St. Lucia gaat niet door voor de London. Er is blijkbaar toch geen goede brandstof. Nu gaan ze naar Barbados. Stel je voor dat dat voor de auto's ook zou moeten: 300 km héén en 250 km terug enkel om te tanken..... Op St. Lucia zijn nog wel weer de laatste aflossers, bunkers en stores voor het boorplatform. Het is nu de bedoeling, dat de London zondag los gaat voor de kust van St. Lucia, die gaat dus op en neer naar Barbados en ondertussen blijft de Rotterdam op 1 à 2 mijl van de kust gaande houden met het rig, zodat de aflossingen daar plaats kunnen vinden. Dan is dat dinsdagavond klaar en knoopt de teruggekomen London weer aan en wordt de weg vervolgd. De volgende bestemming wordt òf Fortaleze, òf Recife, want tegen die tijd is de brandstof op de Rotterdam echt op. Ik had gevraagd, waarom de aflossingen en proviand via die chopper gingen bij Puerto Rico, maar dat waren monteurs die er nu dadelijk weer afgaan. En als er toch mensen afgezet moeten worden, dan kan er natuurlijk meteen wat eten gebracht worden... Het mag allemaal wat kosten, blijkbaar. Nu is Puerto Rico van Amerika en het platform ook, dus dat maakt het ietsje gemakkelijker. Duur blijft het toch.
Voor onze dochter begint het zweefvliegseizoen weer! Vorig jaar is ze begonnen met zweefvliegen. De eerste vergadering is achter de rug en als ze nu tijd heeft, kan ze de lucht in. In principe kan er iedere vrije dag en ieder weekend gevlogen worden. Het is wel een mooi systeem voor de vereniging, want voor iedere start die er gemaakt wordt, moet er 1 uur voor de vereniging gewerkt worden. Op deze manier houden ze voldoende werkuren die niet betaald hoeven te worden en kan het geheel qua prijs binnen de perken gehouden worden. Het vliegveld is hier 10 kilometer vandaan, dus beter kun je het niet treffen. Nu nog duimen voor goed weer met veel termiek! Ze vindt het heerlijk boven in de lucht!
Gisteren zijn er aflossers op het platform gebracht via een helicopter vanaf Puerto Rico. Mensen mogen niet zomaar via een helicopter naar een platform, daar moet men een certificaat voor halen. De cursus is ervoor bedoeld, om uit een chopper te kunnen komen, mocht dat ding onverhoopt in het water belanden. Alleen bij noodgevallen mag een helicopter worden ingezet om gewonden (geen certificaat )op te halen. De piloten oefenen nog wel eens bij boten. Vooraf wordt dan toestemming gevraagd. Meestal wordt die wel gegeven, omdat men het ook wel fijn vindt, om veilig van een boot afgehaald te worden, mocht het nodig zijn. Bas heeft zo'n oefening ook al een aantal keren meegemaakt. Hij was blij, dat hij niet van boord hoefde, want de dummy (gelukkig!) knalde met volle vaart tegen klaar staande containers aan! Dat was beslist een aantal gebroken botten geweest!
Samen met de aflossers werd er ook proviand afgeleverd. Ik zal aan Bas vragen waarom er personeelwissel en proviandlevering waren via een chopper, terwijl de London over een dag of 4 in St. Lucia binnenloopt, want daar ben ik dan weer benieuwd naar. Dit kost toch een aardige cent.
Over een aantal dagen gaat de London 12 mijl uit de kust losgooien en naar binnen in St. Lucia. Er moet gebunkerd (=getankt) worden, want ze hebben niet voldoende brandstof om Brazilië te halen. De Rotterdam (waar mijn man dus op zit) blijft met het platform buitengaats. St. Lucia heeft niet meer brandstof dan voor 1 boot..... (ze hebben veel nodig wat voorgemengd moet worden) en daarom mag die met de minste bandstof naar binnen.
Mijn man krijgt het mooie eiland dus niet te zien. Wel jammer, maar ja, had hij maar een vak moeten leren.
Een stuurman heeft de leiding aan dek. Hij buffelt wat af en blijft door deze beweging aardig op conditie. Een kapitein daarentegen heeft de algehele leiding..... en daardoor komt de conditie natuurlijk ernstig in gevaar. Om toch een beetje beweging te krijgen (behalve die van zijn kaken), gaat Bas bij goed weer stevig rondjes lopen op de bak (de bak is het voordek) en bij slechter weer op de hometrainer die ergens beneden in een donker hok staat. Nou is dat laatste niet al te handig. Golven ziet hij niet aankomen, want er is helemaal geen raampje of patrijspoort. Met de huidige golven recht van voor, wil het nog wel eens gebeuren, dat hij letterlijk boven de fiets uitschiet om met een sierlijke boog weer op het zadel te landen. Niet echt comfortabel dus, maar ja, voor een wasbordje heb je natuurlijk wel het een en ander over.
Hij zit te verzinnen, waar dat ding beter kan staan.... misschien wel op de bak, vastgelast!
Alweer een weekend voorbij. Hier was het druk. Mijn ouders en ik hebben een workshop schilderen gevolgd. Harstikke leuk! Wie weet wordt het nog wel wat met dat schilderwerk.
zebra
Het is dus een pyamapaard bij maanlicht. (véél maanlicht! ) Ik ben benieuwd wat manlief ervan vindt. De zeebra ( ) mag vast wel in de gang hangen, of boven, of op zolder, of in de schuur....hahaha.
Dan was het zondag nog de verjaardag van een nicht, dus de tijd vloog voorbij.
Bij deze tropische temperaturen op de boot, hoort natuurlijk ook een tropisch muziekje! Het is echt geen straf om op dit strand te lopen op St. Lucia. Helaas zit de Zeeman op dit moment vlak ten Noorden van Cuba en ziet hij alleen water. Rond de 13de hopen ze op St. Lucia aan te komen. De airco heeft het moeilijk aan boord en dan is zo'n ijzeren geval erg snel heet onder de voetjes. Hopen dat hij het houdt.... Ze draaien nu nog op de reservepomp, maar meer reserves voor de airco zijn er niet aan boord.
Wat een prachtige schepen voeren er vroeger. Een replica kun je bekijken in Lelystad: de Batavia. Het is een leuk uitje, dat wij met onze dochter een jaar of 2 geleden hebben gedaan. (Wikipedia) Het VOC-schip de Batavia werd tussen 1627 en 1628 op de Peperwerf in Amsterdam gebouwd. Het schip vertrok voor het eerst op 29 oktober 1628, onder bevel van schipper Adriaan Jakobsz. Eigenlijk was de leider van de expeditie opperkoopman François Pelsaert. De schipper was verantwoordelijk voor de goede vaart, maar hij moest wel bevelen aanvaarden van de opperkoopman.
Het waargebeurde verhaal over ruzie, muiterij, kaping, schipbreuk en meervoudige moord laat zien, dat er niet veel veranderd is in 400 jaar, ook al zijn de meeste schepen nu niet meer van hout.
Van hout was wel het supplybootje met spullen voor het rig. Een prachtige luifel zorgde ervoor, dat de kraan van het boorplatform de lading niet zonder schade of ongelukken kon lossen en het bootje kon onverrichter zake weer terug naar Key West (Florida). Of het urgente spullen waren, weet ik niet. Is er wat fout gegaan in de planning?
Laat u niet voor de gek houden vandaag! Het is 1 april ! Ik houd wel van een grapje en ben altijd benieuwd, wat voor ludieks er verzonnen wordt.
Hier een mooie foto van de sleep: de Trots van Mexico!
(Klik op de foto voor een grotere afbeelding.)
De grootte van het gevalletje valt goed te zien aan de havensleper die aan de zijkant van de pijlers vaart. Ik vind het telkens weer opmerkelijk, dat dat ding niet omvalt als er aan getrokken wordt. Het ziet er zo topzwaar uit. Ze zijn nu onder de kust van Florida. Vanaf de kant komt er een bootje (2x) om spullen (?) te brengen. Ze zijn zo ver naar het Noorden gegaan, omdat dat bootje niet ze ver de zee op kan.
Wat ik nu toch las bij de Wereldomroep: Pure joint in horeca valt buiten rookverbod Gepubliceerd: woensdag 26 maart 2008 08:16 UTC Laatst gewijzigd: woensdag 26 maart 2008 08:16 UTC
Den Haag - Het rookverbod in de horeca gaat niet gelden voor mensen die pure cannabis roken. Dat antwoordt minister Klink (Volksgezondheid) op vragen van de Tweede Kamer. Het verbod komt in de Tabakswet en die gaat alleen over producten die geheel of gedeeltelijk uit tabak bestaan. Joints met alleen maar marihuana vallen daar niet onder, aldus Klink. De minister denkt niet dat mensen massaal zullen overstappen op pure cannabis als het rookverbod op 1 juli ingaat. Wel laat hij een onderzoek doen naar veranderingen in het rookgedrag van bezoekers van coffeeshops na de invoering van het verbod.
En op gezondheidsnet gegoogled: Dat het roken van joints schadelijker is dan het roken van gewone tabak was al bekend, maar Nieuw-Zeelandse onderzoekers hebben nu aangetoond hóé schadelijk. Degenen die tien jaar lang een joint per dag rookten, of vijf jaar lang twee per dag, hadden 5,7 keer zoveel kans op longkanker als niet-gebruikers. De rook van een enkele joint is net zo ongezond als die van twintig sigaretten. Er zit meer amoniak, stikstofmonoxide en stikstofoxide in de rook van wiet dan in sigarettenrook, bleek al uit eerder onderzoek. In totaal zijn ruim tachtig blowers onderzocht. Ook hun andere leefgewoonten en ziektegeschiedenis zijn in het onderzoek meegenomen. De uitkomsten zijn vergeleken met die van niet-blowers. De resultaten staan in de nieuwste editie van het European Respiratory Journal.
Moeten ze dadelijk in de HORECA bij de gasten gaan vragen of het een joint of een sigaret is? (Bovendien vind ik 80 blowers te weinig om er in de conclusie aantallen of percentages aan te verbinden!)
De positie is weer te volgen op sailwx.info! In een haven wordt het niet gedaan, want dan is het niet interessant en kost het alleen veel tijd. Nu kunnen we telkens zien hoever ze opgeschoten zijn. De snelheid ligt rond de 5 knopen en het is een glad zeetje! Wat een weelde! Ja, het is echt hard werken!
Voor hier vraag ik alle positieve gedachtes voor ons buurmeisje(14 j.) en klasgenote van mijn dochter. Ze is 3 weken geleden aangereden en ernstig gewond geraakt. Gisteren heeft ze haar ogen open gedaan! Nog wel een lange weg te gaan, ook voor haar ouders en broer. Eigenlijk wil je haar alleen toespreken: "Hup! Zet hem op met al je wilskracht!!"
Hij is op weg. Het heeft even geduurd en Bas was het verblijf in de haven dan ook zat. Aan boord is hij tenslotte om te varen! Natuurlijk komt dat ook, omdat dit niet halverwege de reis is, maar aansluitend aan het verlof. Nu dus op naar Rio de Janeiro met bunkeren in Santa Lucia.
Ik heb van verschillende kanten gehoord, dat het moeilijk is om te reageren of een foto te plaatsen in mijn fotogastenboek. Een en ander komt waarschijnlijk doordat het 'doorkijkluik' .tk niet optimaal werkt. Mocht u wat willen achterlaten, probeer het dan eens op originele adres: www.bloggen.be/verhalenvaneenzeemansvrouw
Vandaag is het Paaszaterdag (of Stille Zaterdag). Als ik zo naar buiten kijk, heb ik zin om de Kerstboom van boven te halen! Dikke sneeuwvlokken dwarrelen naar beneden. Wel een leuk gezicht, maar helaas moet ik er nog door ook (verjaardag van mijn vader). Dat is minder fijn met deze weersomstandigheden. Gisteren had ik Bas aan de lijn. Het vertrek wordt waarschijnlijk, vanwege een vuiltje op 1e en 2e Paasdag, uitgesteld naar woensdag. Toch wel een luxe om op mooi weer te mogen/moeten wachten. Gelukkig zit er geen direkte tijdsdruk achter. De schepen kunnen prima tegen slecht weer, maar de sleep is er niet zo blij mee. Een boorplatform is niet echt gebouwd om te drijven. Die moet gewoon op z'n plek staan en zijn werk doen. Dat gesleep van de ene naar de andere plek is een noodzakelijk kwaad.
Ik wens iedere lezer een Zalig Paasfeest! Maak er wat gezelligs van!
Ik ben Spaans aan het leren. Echt zo'n beginnerscursus, want ik spreek hier nog geen woord van. Het lukt prima, moet ik zeggen. Ik ben wel benieuwd, hoeveel ik van het geleerde toe kan passen in het Spaanse land of in een Spaans sprekend land, natuurlijk. Zo heb ik in een ver verleden ook Frans geleerd op school. Kom je dan in Frankrijk, dan blijkt de goegemeente zó snel te rebbelen, dat je geen eind èn geen begin van een woord kunt horen, laat staan een vertaling kunt verzinnen! Onze dochter leert nu ook Frans op school. Ik krijg af en toe een boek in mijn handen gedrukt, zodat ik haar kan overhoren. Wonder boven wonder, weet ik nog erg veel van de taal. (dat valt me reuze mee, want Frans was wel, met voorsprong, mijn slechtste vak! Ik kan de 3-en nog wel voor de geest halen die ik van een leraar kreeg voor vertaal-overhoringen van het Nederlands naar het Frans!) Ik had daarom niet verwacht, dat er wat was blijven hangen. Nee, doe mij maar cijfers, daarvoor is mijn geheugen ingericht. Vanaf het zeevarende front, geen nieuws vandaag. Het vertrek is nog steeds gepland voor aanstaande zondag. Dan moeten de motoren en andere reparaties wèl klaar zijn.
Een tijd terug heb ik u beloofd, om eens na te vragen welke oefeningen er zoal aan boord worden gehouden. Ik stond versteld van de grootte van de rij! Hier komen ze:
- fire drill : 1 x per maand (afwisselend een andere gedeelte van het schip natuurlijk)
- abandon ship drill : 1 x per maand - man overboard drill : 1 x per 3 maanden - piracy attack drill : 1 x per 3 maanden - bomb search drill : 1 x per 3 maanden - stowaway search drill : 1 x per 3 maanden - (oil) spill drill : 1 x per 3 maanden - stretcher drill : 1 x per 3 maanden - black out drill : 1 x per 3 maanden - noodstuuroefening : 1 x per 3 maanden Dat laatste plaatje slaat natuurlijk op een Black Out drill! Als 1/4 van de bemanning afgelost is, moeten alle oefeningen weer opnieuw worden gehouden... Aangezien de slepers meestal maar 1 à 2 keer per reis van 3 maand in een haven komen, is het dus zo, dat na iedere haven de oefeningen weer gedaan moeten worden. Dan is er nog een aantal, dat òf in een andere drill al is opgenomen, òf niet van toepassing is op de slepers. Deze oefeningen worden dan niet of minder vaak gedaan:
- stormschade oefening
- aanvarings oefening: krijgen we toch nooit mee te maken
- gewonden in een tank/ruimte zonder zuurstof
- first aid drill.
- waterdicht en branddicht afsluiten van het schip (zit bij ons automatisch in de fire drill)
- Hoofdmotor problemen drill: hoeven we niet te simuleren, gebeurt bij ons vanzelf, dat scheelt dan weer een oefening
Zo te zien een heleboel oefeningen dus! Daar stond ik echt van te kijken! Het houdt ze natuurlijk wel van de straat.
hebben gelezen met de spreuk:
(ze hebben veel nodig wat voorgemengd moet worden) en daarom mag die met de minste bandstof naar binnen. 
Niet echt comfortabel dus, maar ja, voor een wasbordje heb je natuurlijk wel het een en ander over.
)
Bij deze tropische temperaturen op de boot, hoort natuurlijk ook een tropisch muziekje!
(Bovendien vind ik 80 blowers te weinig om er in de conclusie aantallen of percentages aan te verbinden!)
Vandaag is het Paaszaterdag (of Stille Zaterdag). Als ik zo naar buiten kijk, heb ik zin om de Kerstboom van boven te halen! Dikke sneeuwvlokken dwarrelen naar beneden. Wel een leuk gezicht, maar helaas moet ik er nog door ook (verjaardag van mijn vader). Dat is minder fijn met deze weersomstandigheden.
