Voor de lezers van IMB: de gekidnapte sleper in de Zuid Chinese Zee is niet de London. Op de oproep van de kapitein naar IMB (meldpunt piraterij) stuurde deze organisatie militaire vliegtuigen naar de sleper en haar sleep. De sleep was inmiddels losgemaakt. Gelukkig is de sleper zelf ontsnapt. Verder wordt er geen informatie gegeven.
De London komt morgen op de bestemmingsplaats aan. Daar kan het platform worden geplaatst. In het donker varen ze volledig verduisterd. Ook de sleep heeft dan géén verlichting. Als het licht is, kun je je helaas niet verstoppen op zee. Al met al niet zo goed voor de bloeddruk.
Daarna nog even terugvaren naar Singapore en dan mag Bas naar huis!
Nu heb ik mijn naam niet mee. Die is 'Maria' , maar Bas heet geen 'Jozef'; dat dacht ik tenminste. Wat is het geval: de klant kan geen goede haven vinden voor de sleep, tot nu toe. De planning is nog steeds naar Kuantan, maar men heeft het ook al over het omkeren om een haven aan te doen die al gepasseerd is. Zo schiet het niet op. En rondvaren in de Chinese Zee is geen pretje. Het is er te gevaarlijk. De Straat van Malakka is hij in ieder geval voorbij. Het was er mega druk, maar er is niets ellendigs gebeurd, gelukkig! Nu hopen, dat ze snel een plek vinden!
Eind 2009 werd een trimaran (met één hoofdromp en twee vleugels) toegevoegd aan de Amerikaanse vloot. Het is een boot, die 43 knopen kan varen (bijna 80 km/uur!) en zéér wendbaar is. Zij biedt plaats aan 40 man en eventueel 35 man voor een extra missie. Ikzelf ben onder de indruk van dit ontwerp! Ben wel benieuwd hoeveel last van (zij-) wind deze dame zal hebben.
Volgens een e-mail die ik kreeg, wordt dit schip ingezet om piraten te bestrijden! Dat er geen skiff meer tegenop kan, lijkt me zeer aannemelijk. Ze zal in ieder geval véél sneller ter plekke zijn, mocht het nodig zijn. (bedankt R. van Eijsden!)
Het is hier weer zover: de Kanaalkoorts slaat toe! De laatste twee weken zijn weer ingegaan. Ik moet zeggen, dat deze reis zéér voorspoedig verlopen is voor zowel Bas als voor mij. Hier vloog de tijd onder mijn vingers vandaan. Het had zelfs een beetje minder snel mogen gaan, maar Liever Koekjes worden niet gebakken. Bas draait morgen de Straat van Malacca in. Daar vindt hij het niet echt fijn vertoeven, maar er is weinig aan te doen als je in Singapore moet zijn. De eindhaven is wel verplaatst naar een lokatie ten Oosten van Singapore. De London mag na het afgeven van de sleep genieten van een verwenarrangement van 2 maanden! Daarna kan ze weer 10 jaar verder mee, tenminste, dat is de bedoeling!
We hadden een uitnodiging om de tewaterlating van de Flinter America bij te wonen! Natuurlijk konden we dit heugelijke feit niet links laten liggen, maar helaas zit Bas midden op de Indische Oceaan en dan is het toch wat moeilijk om erbij te zijn. Onze dochter wilde haar moeder wel een plezier doen en ging mee naar de werf Ferus Smit in Hoogezand. Ze had zich er een voorstelling van gemaakt die de werkelijkheid niet benaderde! Het was echt ontzettend leuk om te zien. Mevr. Naumanen deed de doopplechtigheid. Helaas ging de champagnefles niet bij de eerste keer stuk, maar dat werd snel verholpen. Daarna werden de laatste zekeringen met grote mokers weggeslagen. Het is zo'n 'spooky' geluid als in een film van een onderzeeër waarin het pikdonker is en de bemanning diep onder de zeespiegel met angst en beven de klinknagels één voor één horen springen met een luide boingk..... maar nu was het natuurlijk piklicht en de bedoeling! Een shantykoor verzorgt wat sfeervolle (zeemansliedjes ) muziek. (Mooi gezongen, slechte tekst. , maar dat is natuurlijk onze beleving.) Twee sleepbootjes zullen ervoor zorgen, dat het schip min of meer op zijn plek zal worden gehouden en niet tegen de kanten van het smalle kanaal aan zal knallen. Het waaide nogal hard. .........En dan begint het hele gevaarte te schuiven......... whauw!!! Rij voor rij valt de onderkant onder het schip weg en met een enorme golf stort het schip het water in! Gelukkig is de weg erlangs afgezet, want de golf spoelt met veel gemak over deze weg en zou alles meegesleurd hebben! Die meid van ons was in één keer helemaal enthousiast en wilde er bij de volgende doop wéér bij zijn! Helaas is dat op de korte termijn nog niet gepland! Bas heeft dit spektakel gemist en dat is toch wel heel jammer voor hem. Wij wensen het schip en haar bemanning een goede vaart in rustig vaarwater! (de bovenste twee foto's komen van www.koopvaardij.web-log.nl, de onderste zijn door mij in alle commotie gemaakt in opdracht van Bas..)
Het is altijd leuk om te zien als een nieuwe boot het water in gaat. Soms krijg je een spectaculaire, door spotters ook niet voorziene golf die over de tegenoverliggende kade stroomt.
Mocht u niets te doen hebben morgen, dan is hetvolgende bericht misschien een idee:
(deze foto kreeg ik een aantal dagen geleden van Harm. Bedankt Harm!!)
Doop ms Flinter America Bij Scheepswerf Ferus Smit (Westerbroek, Groningen)wordt op zaterdag 10 april het ms Flinter America gedoopt en te water gelaten. Dit 11.000-tons multi-purpose 1A ijsklasse schip is gebouwd in opdracht van Flinter. ms Flinter America gaat deel uitmaken van een vloot van ruim 50 schepen.
De Flinter America zal worden gedoopt door Mrs. Arja Naumanen, echtgenote van Kari Naumanen van RETS Timber uit Finland, een belangrijke ladingklant van Flinter. De doopceremonie vindt plaats om 11.00 uur precies bij Scheepswerf Ferus Smit. (Scheepswervenweg 7 te Westerbroek).
Rederij Flinter is een snelgroeiende Nederlandse scheepvaartonderneming, gevestigd te Barendrecht. De vloot bestaat voor het grootste deel uit moderne multi-purposeschepen. Deze variëren in grootte van 1.100 tot 11.000 ton. Multi-purposeschepen zijn zo gebouwd dat zij diverse soorten ladingen al dan niet gecombineerd kunnen vervoeren: stukgoed, bulk en containers.
ms Flinter America is het tweede schip in een serie van vijf 11.000-tons schepen. De oplevering van ms Flinter America is naar verwachting in mei 2010. Het volgende op te leveren schip in deze nieuwbouwserie betreft zusterschip ms Flinter Arctic.
Dit is wel héél speciaal en het gebeurde gisteravond: Op de Indische Oceaan, een aantal dagen na het vertrek uit Mauritius komt de London de Rotterdam tegen! De eerste is dus op weg naar Singapore en de tweede vanuit Singapore op weg naar Kaapstad (als eerstvolgende haven). Echt uniek, zo'n begroeting midden op de grote plas! De Rotterdam had gisteren ook nog een jarige Hoofdwerktuigkundige (Hwtk) en nu had hij zomaar visite op deze dag! Maarten, van harte gefeliciteerd, hoor!
Dé manier voor een werkgever om tijd (en dus geld) te besparen, is erop toezien, dat onvoorziene pauzes zo kort mogelijk duren. Daarvoor moet hij natuurlijk wel op de werkvloer zijn. En dat is dan weer niet in alle gevallen mogelijk. In Engeland hebben Britse ambtenaren nog maar recht op een sanitaire pauze van tien minuten. Een Britse overheidsdienst heeft daarvoor een sensor geïnstalleerd zodat het licht van de toiletten na tien minuten uitvalt. Volgens de Britse overheidsdienst Government Office for the West Midlands (GOWM) is de nieuwe maatregel bedoeld om energie en geld te besparen. Ook andere overheidsgebouwen gaan binnenkort een timer installeren. De overheid hoopt zo dit jaar 11 miljard pond te besparen. Zou dat in Nederland ook zoveel opleveren? Om plaspauzes helemaal te laten vervallen (wat een besparing zou opleveren van minstens 30 minuten per persoon per dag!) wordt de onderstaande superwerkplaats ontwikkeld: (men heeft nog wel wat moeite met de wastafel, maar die kan eventueel achter de spoelbak worden gemonteerd en een handdoekje aan de zijkant. )
Beëindiging beursnotering Smit aangevraagd Baggeraar Boskalis heeft woensdag een aanvraag ingediend om de beursnotering van maritiem dienstverlener Smit Internationale te beëindigen. De laatste handelsdag van het aandeel Smit is op dinsdag 4 mei en een dag later wordt de notering stopgezet. Boskalis neemt Smit over en heeft inmiddels al meer dan 95 procent van de aandelen in handen. Aandeelhouders die hun stukken nog niet hebben aangemeld, hebben de mogelijkheid ze alsnog aan te melden gedurende de na-aanmeldingstermijn, aldus Boskalis. Die is begonnen op 30 maart en eindigt op 13 april. Smit wordt na afronding van de overname een volledige dochtermaatschappij van Boskalis. Ze mag niet uit elkaar gehaald worden gedurende 3 jaar.... Wat er daarna gebeurt, wordt weer op de voet gevolgd door mij. De soap lijkt bijna ten einde. Jammer van deze maatschappij, maar ik sta hier niet van te kijken, eerlijk gezegd.
De Paasdagen zijn voorbij. Het was een leuk lang weekend voor het thuisfront met ontzettend gezellige visite en natuurlijk familiebezoek! Eieren gezocht en lekker gegeten. Wat wil een mens nog meer? Bij Bas aan boord werd er niets speciaals gedaan. Ik vraag me af, of dat bij schepen waar vrouwen de bemanning vormen ook zo zou zijn. Nu ken ik geen schepen met alleen vrouwelijke bemanningsleden, maar het kwam zomaar bij mij op. Misschien is het zelfs anders als een deel van de bemanning vrouw zou zijn? Wie het weet, mag het zeggen!
Het onderstaande stukje kreeg ik van Wilfried Robert. Het nodigt uit tot nadenken en relativeren op een ander vlak...
Als een neger in de zon ligt, is hij zwart. Als hij ziek is, is hij zwart. Als hij kwaad is, is hij zwart. Als hij het koud heeft, is hij zwart en als hij het warm heeft, is hij zwart.
Als een blanke in de zon ligt, wordt hij bruin. Als hij kwaad is, wordt hij rood. Als hij misselijk is, is hij groen. Als hij het koud heeft, is hij blauw. Als hij het benauwd heeft, is hij paars. Als hij dood is, is hij wit en als zijn lever niet in orde is, dan is hij geel.
Dit weekend is het Pasen! Hier worden morgen eitjes gezocht samen met de visite. De Paashaas heeft het maar druk morgenochtend!
Een leraar op de middelbare school vroeg ooit aan ons, welk feest nu groter was: Kerstmis of Pasen. Unaniem werd er voor Kerstmis gekozen. Hij had dat verwacht. Zijn volgende stelling was daarom: hoe groter het feest, hoe langer de voorbereidingen in beslag nemen; denk aan een trouwpartij of een verjaardagspartij. Nu duurt de voorbereiding op Kerstmis 4 weken (Advent) en de voorbereiding op Pasen 40 dagen (bijna 6 weken dus, de zg.Vastentijd) en volgens deze stelling is Pasen een veel groter feest dan Kerstmis. In de Nederlandse benadering, waar het Vasten bijna niet meer gedaan wordt, is Pasen meer een lang vrij weekend geworden in de lentetijd, dan het grootste feest voor het Christendom. Eigenlijk weer terug naar de Kelten, maar dan wel op je Paasbest!
Aan boord zijn de bootsman en de matrozen Filippijnen. Ik heb Bas gevraagd, of er nog iets speciaals gedaan wordt dit jaar.
Vandaag is de dag waarop men elkaar voor de gek houdt. Iedereen, ongeacht zijn positie of leeftijd, kan het slachtoffer worden van spot en omgekeerd, kan iedereen op deze dag ook zelf de grappenmaker zijn. Zelfs de media plaatsen grappen om een grote groep op de been te krijgen. Wie erin loopt, wordt uitgelachen. Het is 1 april!
De klok bij Bas aan boord loopt 3 uur voor op de klok in Nederland. Gisteren kreeg ik om 21.45 uur een e-mailtje ( ) waarop hij meldt, dat dit medium kaduuk is en dat ze alleen hele kleine berichtjes kunnen sturen en helemaal niets ontvangen... Zou dit hun 1 aprilmop zijn? Zou zo maar kunnen!
Realiseer ik mij in één keer, dat we het grootste stuk van de reis alweer achter de rug hebben! De tijd vliegt me letterlijk door de vingers. Dat komt natuurlijk doordat het buiten mooi weer is en er vanalles te doen is in de tuin en dan ook nog de klussen die je gewoon in huis kunt doen. Nee, als zeemansvrouw hoef je je ook niet te vervelen. Onze dochter heeft vandaag haar proefwerkweek erop zitten en die is helemaal opgelucht, dat deze druk ook weer van de ketel is. Met andere woorden: het loopt lekker hier. Bas heeft van de 8253 zeemijlen (x 1,852 = 152846 km) die afgelegd moesten worden nog 3173 mijl voor de boeg. Zijn grootste helft (een leuke uitdrukking voor iemand die niet delen kan) zit er ook weer op.
De titel is Latijn voor "De Zee van Kalmte". Op deze zee landde de Eagle een dikke veertig jaar geleden met nog een halve minuut brandstof aan boord op de maan. (Blijkbaar is het voor ruimteschepen net zo als voor schepen op een wat nattere ondergrond zo, dat ze precies genoeg brandstof meenemen.) Zo kalm was de Indische Oceaan de afgelopen dagen niet. Harde wind en hoge deining hebben ervoor gezorgd, dat de gewonne dag weer teniet is gedaan. Nu komt de zeesleper met haar sleep pas morgen in de haven van Mauritius. That 's one small step for man, one giant leap for the whole Towing Circus. Hier wordt namelijk voor de laatste keer gebunkerd en aflossingen gedaan voordat men eind april in Singapore gaat arriveren. Ik wens de mensen die afgelost worden natuurlijk een fijn verlof en de aflossers een fijne reis!
Vanaf de 22ste wordt er voorlopig op www.sailwx.info niet meer geïnformeerd over de positie van de London. Dit natuurlijk weer i.v.m. het feit, dat piraten de site ook kunnen gebruiken om te bepalen wie ze zouden kunnen overvallen.
Gisteren hadden we binnen de Vereniging Maritieme Gezinskontakten de jaarvergadering. Het was heerlijk om elkaar weer eens te kunnen zien, omdat de meeste contacten toch via de computer lopen. Per trein kon ik gemakkelijk in Amersfoort komen en het vergaderingscentrum was schuin tegenover het centrale station. Prima geregeld! Voor na de pauze wordt er voor onze jaarvergaderingen vaak een spreker uitgenodigd. Deze keer kwam hij vanuit het Ministerie van Defensie; een spreker van de Marine. Het onderwerp: Piraterij. Bij de alle toehoorders speelt dit onderwerp een grote rol en onze bezorgdheid is er debet aan, dat er goed geluisterd werd. (Bovendien kon de man helder en boeiend zijn verhaal doen en was het een genot voor oor en oog. ) Helaas was de tijd te kort en heb ik niet al mijn vragen en opmerkingen kunnen doen. Via de e-mail zal ik mijn vragen nog kunnen spuien. Het blijft een moeilijk probleem, waarvan de oplossingsmogelijkheden niet zomaar duidelijk zijn. Door het samenwerkingsverband tussen verschillende landen komen we wel ergens, maar dat het symtoombestrijding is, staat buiten kijf. Fijn, dat deze man de moeite nam om zijn verhaal te doen over een gebied, dat meer dan 25 x Nederland beslaat (rondom Somalië) en dan zijn de overige gebieden waar piraterij vaak voorkomt, nog niet eens meegerekend.
Hr. Ms. Tromp zet laatste piraten van boord
19 maart 2010, 16.10 uur
Het Nederlandse marinefregat Hr. Ms. Tromp heeft vandaag voor de kust van Somalie de piraten die nog aan boord van het fregat zaten op hun skiff van boord gezet. Het luchtverdedigings- en commandofregat wist de afgelopen dagen 3 vermoedelijke piratengroepen onschadelijk te maken tijdens Operatie Sweeping Broom.
Omdat de piraten, met wapens, ladders en andere piratenattributen aan boord van hun skiffs, zich in alle gevallen niet direct overgaven, zijn meermalen waarschuwingsschoten gelost. Zowel het boordkanon van de Lynx-boordhelikopter als het 127 mm kanon vanaf Hr. Ms. Tromp werden als pressiemiddel gebruikt om de piraten tot stoppen te dwingen. Mariniers in RHIBS, snelle motorboten, gingen vervolgens aan boord van de verschillende skiffs om deze zeker te stellen.
Hr. Ms. Tromp neemt deel aan de EU-missie Atalanta, gericht op het bestrijden van piraterij.
Onze dochter heeft gisteren haar theoretische vliegbrevet voor het zweefvliegen gehaald en heeft nu apetrotse ouders! Bas heeft gisteren even gebeld, omdat hij natuurlijk ook razend benieuwd was. Lang leve de telefoon. Dan is elkaars stem horen véél leuker dan een berichtje over de e-mail.
De betekenis van 'laveren' is volgens het woordenboek: 1. Zigzagsgewijs tegen de wind opzeilen: de zeilboot laveerde tegen de wind op; 2. Met onvaste stap lopen, als bijvoorbeeld een dronkeman: de matroos laveerde zijn huis voorbij; 3. Schipperen; geven en nemen: de staatsman wist van schipperen;
Volgens de gegevens, gehaald van www.sailwx.info is Bas ook aan het laveren. Deze keer niet tegen de wind in, maar voor de deining uit. Deze deining is namelijk zó vervelend hoog, dat er een koersverandering is gedaan. De pieken op de trekmeter (geeft aan hoevel ton er op de sleepdraad staat) gingen zo hard omhoog, dat het gevaar van het breken van de sleepkabel te groot werd om de geplande koers te blijven varen.
Voor de beeldvorming: als je een auto sleept, kun je ook van die rukken aan de sleepkabel krijgen die ervoor zorgen dat de kabel breekt. Als nu de ondergrond vloeibaar is, dan ben je dus ook nog afhankelijk van het bewegen van dat oppervlak. Het nadeel bovendien van water, is dat het slecht afremt als de kabel gebroken zou zijn en de sleep (bijna) alle kanten op kan gaan. (ook de kant van de kust!). Bovendien is het lastig om bij een zware zee, de sleep weer opnieuw aan te haken.
, maar Bas heet geen 'Jozef'; dat dacht ik tenminste. Wat is het geval: de klant kan geen goede haven vinden voor de sleep, tot nu toe. De planning is nog steeds naar Kuantan, maar men heeft het ook al over het omkeren om een haven aan te doen die al gepasseerd is. Zo schiet het niet op. En rondvaren in de Chinese Zee is geen pretje. Het is er te gevaarlijk.
) muziek. (Mooi gezongen, slechte tekst. 
) waarop hij meldt, dat dit medium kaduuk is en dat ze alleen hele kleine berichtjes kunnen sturen en helemaal niets ontvangen...
Zou zo maar kunnen!
