Hummer zal op de SEMA Motor Show in Las Vegas drie nieuwe H3 conceptcars presenteren. Hiermee hopen de Amerikanen de aandacht nog eens op zich te vestigen, zodat de verkopen zullen toenemen.
Vooraf aan de show meldt Hummer dat de H3 conceptcars niet in productie zullen gaan, maar dat de autos een inspiratie zijn voor eigenaren die hun Hummer willen optuigen met accessoires. De accessoirehandel biedt genoeg mogelijkheden om een soortgelijke Hummer H3 te creëren zoals deze in Las Vegas staan. Kortom, Hummer investeert veel geld in het promoten van haar modellen maar de after market mag hiervan profiteren. Erg vriendelijk natuurlijk, maar daar verkopen de Hummer-dealers geen auto meer om.
Hummer H3T Weekend Warrior Eén van de drie conceptcars is de Weekend Warrior, een op de H3T Alpha gebaseerde avontuurlijke terreinbeul. Uit het 5.3 liter V8-blok werd 70 pk meer gehaald die nu zo´n 370 pk levert. Genoeg om in het weekend lekker door de duinen te crossen. Met de KTM 450 SX-F crossmotor kan dit natuurlijk ook. Een soortgelijke motor kan prima gestald worden in de laadbak van de Warrior. Verder is de H3T voorzien van de opvallende Baja Orange Metallic carrosseriekleur met bijpassende 20 inch wielen en BFGoodrich terreinbanden. Off-road schijnwerpers op het dak en de grille verlichten het zandpad daar waar nodig is en metaalkleurige onderdelen versterken de krijgshaftigheid van de Hummer H3T.
Hummer H3 X Concept De H3 X Concept is voornamelijk gericht op de rijder die graag meer stijl wenst, volgens Hummer. Echt goed hoeft de koper niet te zoeken bij de accessoirehandel. Met enkele chromen onderdelen komt men een heel eind. Zo zien we dat de tankdop, treden en de bodemplaatbeschermer uitgevoerd zijn in dit metaal. Een speciale grille en nieuwe 18 inch wielen maken het geheel af.
Hummer H3 Alpha Four Wheeler Project Trailhugger Een hele mond vol deze benaming, maar het is - volgens ons - dan ook de meest spannende concept waarmee Hummer op de SEMA Motor Show staat. De SUV is eigenlijk geen concept van Hummer zelf maar ontworpen en gebouwd door het magazine Four Wheeler Magazine. Opgetuigd met een matzwarte bullbar, een robuust imperial, gitzwarte velgen en diverse verlichtingsaccessoires kunnen deze Trailhugger zo in de nieuwste film van The Tombraider met gamebabe Lara Croft in de hoofdrol. De Victory Red lak sluit mooi aan bij zijn karakter. Qua motorisering maakt de conceptcar gebruik van dezelfde 5.3 liter V8 krachtbron als de overige studiemodellen
Lamborghini Gallardo LP560-4 voor Italiaanse Polizia
vrijdag 24 oktober 2008
Lamborghini heeft een nieuwe servicewagen aan de Italiaanse Staatspolitie overhandigd. Een nagelnieuwe Gallardo LP560-4 vervangt het oude model. Met een vermogen van 560 pk en een topsnelheid 326 km/h zou het kinderlijk eenvoudig moet zijn een achtervolging in te zetten.
De Gallardo LP560-4 Polizia is de derde Lamborghini voor het Italiaanse politiekorps. De eerste heeft het veld geruimd na ruim vier jaar trouwe dienst en een kilometrage van 140.000 km. De tweede Gallardo in blauw/witte Polizia-trim moet het nog even uitzingen. Deze is vanaf 2005 in gebruik genomen en zn kilometerstand van een kleine ton is nog niet rijp genoeg om ingeruild te worden.
Doeleinden Beide politiewagens worden ingezet om de veiligheid op de snelwegen te waarborgen en om snel ter plekke kunnen zijn daar waar medische hulp spoedig wordt vereist. Naast deze voornaamste taken wordt de Gallardo ingezet voor normale gelegenheden. Ieder jaar pronkt de Lamborghini min of meer tijdens het tradionele Feste di Polizia. Ook escorteerverantwoordelijkheden tijdens (auto)evenementen behoren tot het dienstenpakket.
Ouderwetse ´Paletta´ De nieuwe LP650-4 Polizia is vanwege bovenstaande doeleinden - net als zijn voorganger - uitgerust met allerlei apparatuur zoals een defibrillator en een koelsysteem voor het vervoeren van donororganen. Tijdens patrouillewerkzaamheden worden de - dertig speciaal opgeleide - politieagenten die deze dienstwagen mogen besturen ondersteunt door een geavanceerd systeem dat nummerborden kan traceren. Een kleine camera in de binnenspiegel kan livebeelden rechtstreeks naar de controlekamer sturen. Daar wordt bepaald of de verdachte inderdaad als verdachte gezien kan worden. Om niet helemaal afhankelijk te zijn van de elektronische techniek zijn er ook eenvoudige hulpmiddelen in de Gallardo aanwezig. Een relatief eenvoudige politieradio en een heuse Paletta doen dienst om iemand door middel van zwaaibewegingen te begeleiden of tot stilstand te brengen.
Aerodynamisch zwaailicht De LP560-4 Polizia is in staat zulke hoge snelheden te halen dat een conventioneel zwaailicht niet vast zou blijven zitten. Speciaal daarvoor werd het aangepast aan de topsnelheid van de sportwagen. Niet alleen de aerodynamica is verbeterd maar tevens de behuizing is versterkt met aluminium componenten. De Polizia kan z´n lol weer op de komende jaren!
soms vraag je je af of de perfectie ,og kan verbeteren. vlogens de ingenieurs bij lsd*doors kan dat nog ieder dag.al sinds eind 2007 voorzien zij alle lamborghini style doors immers van het Guided roller system(grs) voor hun scharnieren.daarmee wordt een nog preciezere geleiding van de deur mogelijk, aangezien het hele systeem nu nog gedetail- leerder kan afstellen.bij de grs+toepassing wordt dat nog eens uitgebreid met exstra stabiliteit als de deur geopend is, een zege, bij wagens zonder ramstijl
Vermoedelijk schijnt de zon meer in Duitsland dan bij ons, waar pijpenstelen een trieste toon zetten. BMW vervolledigt zijn 1-Serie aan Autobahntempo, door nu de cabriovariant voor te rijden. Hiermee telt het Beierse cabriogamma vier aanbiedingen, incluis de Z4 Roadster. In tegenstelling tot grotere broer 3, bestaat het dak trouwens uit stof. Deze elektrische kap werkt zelfs bij lagere snelheid, en sluit in 22 seconden. BMW stelt dat het de eerste compacte premiumcabrio betreft, omdat hij op de sociale autoladder net een trede hoger staat dan pakweg een Ford Focus Coupé Cabriolet, Opel Astra TwinTop of VW Eos. Het design verhult geen verrassingen, en is een symbiose van de 1-Coupé en de 3-Serie Cabrio. Volgens BMW schrijft de 1-Cabrio rijplezier naar goede gewoonte met een hoofdletter. Aan de motoren zal het alvast niet liggen, want met vijf zijn ze sterker aanwezig dan het drietal in de Coupé. Op benzinevlak beschikt de Cabrio over een twee- en een drieliter, telkens in twee vermogens. Bij de basis staat de 118i van 143 pk, gevolgd door de 120i die 170 pk en 210 Nm aan de straatstenen slijt. Het verbruik haalt een verdienstelijke 6,5 liter per 100 km. Meer vermogen vind je in de 125i, wiens drieliter 218 pk ontwikkelt, goed voor 6,8 seconden naar 100 km/u. Opvallend: deze drie krachtbronnen zitten niet in de Coupé. Zo belanden we bij de enige gemeenschappelijke benzine: de 3.0 met twee turbo's en directe injectie, van 306 pk. Met 5,6 seconden naar 100 km/u geeft hij amper toe op de Coupé. De Steptronic met peddels is standaard, net als enkele statusverhogende stroomlijnaddenda. Tot slot nog de bekende 2.0-diesel met 177 pk, zodat de biturbovariant allicht voorbehouden blijft aan de Coupé. Toch haalt zijn stoplichtsprint een interessante 8 seconden. Comfortdieren genieten van het hittebestendige leder, terwijl de airco draait op cabriomaat. Qua airbags kon het niettemin wat beter: naast frontale en zijdelingse ontbreken de thorax-bags, die wél op de 3 Cabrio prijken. Verstevigde voorstoelen en actieve rolbeugels vergulden de veiligheidspil
De Maleisische autobouwer Proton stelt op de Melbourne Motor Show zijn nieuwe 'hot hatch' voor, de Satria R3. Buiten de Belgische eigenaars die zich zo'n Maleisische vierwieler wisten aan te schaffen, denkt iedereen bij het horen van de naam Proton onmiddellijk aan een eenvoudige manier van betalen. Toch hebben die Aziaten wel wat in huis, aangezien zij ook de eigenaars zijn van...Lotus. Van de Britten leerde ze dat lichte wagens met een doordachte krachtbron spetterende prestaties kunnen opleveren. R3, Protons eigen sportdivisie, kreeg de opdracht die filosofie om te zetten in een GTI, wat dus uiteindelijk resulteerde in de Satria R3. Veel is er niet vrijgegeven over de nieuwste Proton, alleen de zekerheid dat hij zeker in productie gaat en dat hij dus in Melbourne zal staan blinken. Bij de Europese merken moeten ze nog niet onmiddellijk vrezen voor een extra concurrent, aangezien de wagen meer dan waarschijnlijk voorbehouden blijft voor Australië en omstreken. Maar het levert wel leuke plaatjes op natuurlijk.
Met de Corvette 427 Z06 willen de heren bij GM de 'Big Block' Stingray-modellen van midden jaren '60 terug leven in blazen. De 427 in de naam verwijst naar het aantal 'cubic inches' dat die motoren tussen 1966 en 1969 aan boord hadden. Niet toevallig is dat ook de maat van de 7,0 liter LS7 V8 uit de huidige Z06. Om die gelijkenis dus wat extra in de verf te zetten, komen er exact 427 van deze speciale Corvettes op de markt in de USA en Canada, terwijl er 78 buiten Noord-Amerika worden gesleten. Blijkbaar moeten de Amerikanen nogal in een symbolische bui zijn geweest, want als je het aantal geproduceerde exemplaren optelt, krijg je een totaal van 505 stuks, wat 'toevallig' het aantal pk's zijn dat de Z06 onder de kap heeft. De Corvette 427 Z06 laat zich kenmerken door een rode metaalkleur en zwarte striping. Speciale velgen en een aangepast lederen interieur vervolledigen het plaatje. Motorisch gezien verandert er niets. De gelimiteerde versie moet in de States 84.195 dollar gaan kosten, wat bij ons neerkomt op 57.366 euro, weliswaar zonder invoertaksen. Geïnteresseerden moeten wel snel zijn.
Met de Lotus Exige hebben ze daar in Hethel al een go-cart op speed, maar als de mannen van lotus Sport er zich mee gaan bemoeien, is het hek helemaal van de dam. De 260 in zijn naam verwijst naar het aantal geproduceerde pk's die het 1,8 liter grote toyota-blokje uitspuwt. Geholpen door een 'supercharger' en een verbeterd motormanagement zet deze Exige Cup 260 5 pk meer op de wielen dan zijn illustere voorganger uit 2007. Voorts mag deze Exige zich ook beroepen op een aantal zaken waar de andere Lotus-producten vandaag al mee rondrijden, zoals een Launch Control en tractiecontrole. Lotus Sport vulde dat aan met specifieke sportstoelen, Yokohama-rubbers, aanpasbare veerpoten, een rolkooi en een AP-reminstallatie. Wie de Exige Cup 260 enkel op het circuit wil loslaten, kan daar nog FIA-goedgekeurde Recaro's bij installeren, een gelimiteerd sper en slicks. De 'gewone' Exige Cup 260 moet 56.034 euro kosten zonder BTW. Daarvoor krijg je een alles-of-niets-scheurijzer dat in 4,1 seconde 100 km/u rijdt en vijf tellen later de 160 km/u ziet langs komen. Stoppen doet hij pas bij 237 km/u.
Eerste informatie Fiat 500 Abarth maandag 18 februari 2008 Dit is de langverwachte Fiat 500 Abarth die vanaf juli bij de dealers staat. De kleine sportauto wordt aangedreven door een 135 pk sterke turbomotor en is ontwikkeld in lijn met zijn beroemde voorganger uit de jaren 60. De terugkeer van het Abarth-label zet langzaam maar zeker voort. In navolging op de presentatie van de Grande Punto Abarth presenteert Fiat nu ook een Abarth-versie van de immens populaire 500. Net als bij de Grande Punto zal de 500 niet als Fiat, maar als Abarth worden verkocht. Het Abarth-label is weliswaar integraal onderdeel van de Fiat Groep, het wordt intern toch als een apart merk gezien. Zo is de 500 Abarth dan ook niet voorzien van Fiat-logos maar zien we overal de schoerpioen terugkomen. 135 pk sterke 1.4 turbomotor Veel informatie heeft Fiat nog niet vrijgegeven. Wat we wel weten is dat de 500 Abarth wordt aangedreven door een 135 pk sterke 1.4 liter turbomotor. De motor ontwikkelt zijn maximale vermogen bij 5.500 tpm. Het koppel bedraagt standaard 180 Nm maar is met een druk op de Sport-knop op te schroeven tot 206 Nm.
Maserati GranTurismo S: Met 440 pk nóg sportiever
Maserati GranTurismo S: Met 440 pk nóg sportiever
Een jaar na de onthulling van de GranTurismo in Genève keert Maserati wederom terug naar de Zwitserse beurs. Ditmaal met de nog sportievere GranTurismo S. De 440 pk sterke V8, het high-performance remsysteem en de uiterlijke modificaties maken de Maserati GranTurismo S tot een nog uniekere verschijning. Het merk met de Drietand laat er geen gras over groeien en keert een jaar na het werelddebuut van de GranTurismo terug naar Genève. De Italianen steken de Dolomieten over en leveren op de Zwitserse show de GranTurismo S af. Dat de toevoeging ´S´ staat voor sportiviteit wordt al snel duidelijk bij het zien van de specificaties. Onder de motorkap ligt geen 4.2 V8 met 405 pk, maar de uit de Alfa 8C Competizione bekende 4.7 V8 met in dit geval een vermogen van 440 pk. High-performance remsysteem Maar niet alleen de motor onderscheidt de GranTurismo S van zijn minder potente soortgenoot. De motor is namelijk gekoppeld aan een electro-hydraulische versnellingsbak met MC-Shift schakeling. Ook het high-performance remsysteem dat in samenwerking met Brembo ontwikkeld is zal op de GranTurismo S aanwezig zijn. Dit innovatieve remsysteem debuteerde in het najaar van 2007 overigens op de Quattroporte Sport GT S. Esthetische modificaties Aan de buitenzijde is de Maserati GranTurismo S herkenbaar aan een aantal esthetische modificaties die, hoewel discreet, toch effectief zijn. De bekleding in het interieur met Poltrona Frau leer en Alcantara weerspiegelt de sportieve flair van de Maserati GranTurismo S. De nauwomsluitende voor- en achterstoelen onderscheiden zich door hun nieuwe ontwerp met de horizontale biezen op de zittingen en de rugleuningen. Details ontbreken Helaas zijn gedetailleerde gegevens over de prestaties, de uitrusting en de prijzen op dit moment nog niet bekend. In aanloop naar de marktintroductie zal Maserati deze gegevens vrijgeven
Het Oostenrijkse Magna Steyr presenteerde op de Autosalon van Geneve een conceptcar genaamd MILA Alpin. De compacte off-roader is speciaal ontworper voor de intergratie van diverse typen van alternatieve aandrijfmogelijkheiden. Het Oostenrijkse Magna Steyr is specialist als het gaat om vierwielaangedreven auto´s. Het bedrijf is dan ook verantwoordelijk voor diverse innovatieve concepten op dit gebied. Bovendien verzorgt Magna Steyr de productie van onder meer de Jeep Grand Cherokee voor de Europese markt. Om het merk wat meer op de voorgrond te brengen presenteert Magna Steyr al jaren conceptcars. Hiermee laten ze zien waartoe ze in staat zijn. Mini-SUV met maxi-prestaties Magna Steyr komt inmiddels met hun derde conceptcar in de MILA familie (Magna Innovation Lightweight Auto). De Aplin is een off-roader die naast prima terreincappaciteiten ook goed op asfalt uit de verf komt. De mini-SUV is volgens Magna Steyr in staat om hellingen van maximaal 45 graden te beklimmen. Verder helpt ook de hoge bodemvrijheid voor goede prestaties in het terrein. Hybride krachtbron Maar niet de terrein of rij-eigenschappen van de Alpin zijn de belangrijkste punten, dat is de alternatieve aandrijflijn van de auto. De Alpin heeft namelijk een hybride krachtbron die als brandstof aardgas gebruikt. Naast de milieubewuste motor is er ook gebruik gemaakt van lichtgewicht materialen om de uitstoot nog verder te verminderen. Dit zou onder de 100 gram CO2 per kilometer moeten blijven. Productiekansen De MILA Alpin is zo ontworpen dat slechts een minimaal aantal machines nodig zijn voor de productie. Dit scheelt namelijk veel geld in de aanschaf van productiemiddelen. Of er productiekansen zijn voor de Alpin laat Magna Steyr in het ongewis. Maar afgaande op vorige conceptcars zal ook de Alpin bij een concept blijven. Mogelijk gaan we in de toekomst wel onderdelen van de auto terugzien in productiemodellen.
Model : BMW Série 3 One Motor : standaard vermogen 143pk vermogen 90pk Ophanging : Rayvern Air Bag system - 2 weg Velgen & Banden : Zyoxx ZX8's - 9.5 x 22 - Kandy blue velgrand met zwart hart - geperforeerde chromen inserts - Pirelli P9000 banden - 245/30/22's - 4" spacers achteraan - 2.5" spacers vooraan Exterieur : Flossman GTR widebody - binnenspatborden bewerkt om 22 duims wielen te kunnen plaatsen - verlengde en verbrede wielbogen - aangepaste zijskirts - aangepaste voorbumper - achterbumper deels Flossman, deels origineel BMW - Bad Boy motorkap - Euro Bad Boy nummerplaathouder met Peugeot 106nummerplaatverlichting - in de hoogte ingekorte deuren - volledig handgemaakte scharnieren - volledig handgemaakt openings- en sluitingsmechanisme - E46 M3 spiegels - gespoten in House Of Kolor Majestic Kandy blauw aangevuld met zelf aangemaakte "Xquisite" zwarte verf op dak, motorkap, zijpanelen en kofferklep Interieur : originele volledige meterbaai naar het midden geplaatst - aangepaste navigatie ingebouwd - handgemaakte iPod houder - handgemaakte schakelpookknop - chromen schakelaars - volledig interieur in Cream & Biscuit leder - M3 zetels ICE : Alpine headunit - iPod - Planet Audio 4 band parametrische EQ - PS3 achter de zetels in speciaal op maat gemaakte behuizing - 1 x 6" Cerwin Vega HED co-axials in het dashboard - 2 x 6.5" Cerwin Vega Vmax components in de deuren - 2 x 15" Cerwin Vega Stroker Pro subwoofers - 2 x Cerwin Vega EXL 1200.1 versterkers - 1 x Cerwin Vega EXL 300.4 versterker - Odessey batterij
Alfa Romeo
BMW MERCEDES EN ASTON MARTIN 
Vermoedelijk schijnt de zon meer in Duitsland dan bij ons, waar pijpenstelen een trieste toon zetten. BMW vervolledigt zijn 1-Serie aan Autobahntempo, door nu de cabriovariant voor te rijden. Hiermee telt het Beierse cabriogamma vier aanbiedingen, incluis de Z4 Roadster. In tegenstelling tot grotere broer 3, bestaat het dak trouwens uit stof. Deze elektrische kap werkt zelfs bij lagere snelheid, en sluit in 22 seconden. BMW stelt dat het de eerste compacte premiumcabrio betreft, omdat hij op de sociale autoladder net een trede hoger staat dan pakweg een Ford Focus Coupé Cabriolet, Opel Astra TwinTop of VW Eos. Het design verhult geen verrassingen, en is een symbiose van de 1-Coupé en de 3-Serie Cabrio. Volgens BMW schrijft de 1-Cabrio rijplezier naar goede gewoonte met een hoofdletter. Aan de motoren zal het alvast niet liggen, want met vijf zijn ze sterker aanwezig dan het drietal in de Coupé. Op benzinevlak beschikt de Cabrio over een twee- en een drieliter, telkens in twee vermogens. Bij de basis staat de 118i van 143 pk, gevolgd door de 120i die 170 pk en 210 Nm aan de straatstenen slijt. Het verbruik haalt een verdienstelijke 6,5 liter per 100 km. Meer vermogen vind je in de 125i, wiens drieliter 218 pk ontwikkelt, goed voor 6,8 seconden naar 100 km/u. Opvallend: deze drie krachtbronnen zitten niet in de Coupé. Zo belanden we bij de enige gemeenschappelijke benzine: de 3.0 met twee turbo's en directe injectie, van 306 pk. Met 5,6 seconden naar 100 km/u geeft hij amper toe op de Coupé. De Steptronic met peddels is standaard, net als enkele statusverhogende stroomlijnaddenda. Tot slot nog de bekende 2.0-diesel met 177 pk, zodat de biturbovariant allicht voorbehouden blijft aan de Coupé. Toch haalt zijn stoplichtsprint een interessante 8 seconden. Comfortdieren genieten van het hittebestendige leder, terwijl de airco draait op cabriomaat. Qua airbags kon het niettemin wat beter: naast frontale en zijdelingse ontbreken de thorax-bags, die wél op de 3 Cabrio prijken. Verstevigde voorstoelen en actieve rolbeugels vergulden de veiligheidspil 
