Mijn goede voornemen om regelmatig iets te posten is dus al fameus achterhaald... ma ja... sleutelen doek dan ook veel liever dan typen.

Dit gezegd zijnde... weer een maandje verder, weer een stapje verder :
De elektrische kant van de zaak is ook al voor 90% gedaan, ik heb alles losgekoppeld en ben van '0' begonnen.
Het grootste deel van de originele kabelboom is behouden, wel zijn het aantal gaines en vertakkingen beperkt gehouden
en de kabels zo goed en zo kwaad mogelijk via een onopvallende weg naar hun bestemming gebracht.
Het is zeker ook niet mijn bedoeling geweest de boel weg te werken zoals op vele "cleane" choppers al eens wordt
gedaan. Gezien de bike ook functioneel moet blijven zijn pinkers, claxon,... en dergelijke ook nog behouden en ja..
dat betenkend ook extra bedrading.

De hoofdkabelboom die van de teller naar de klemmenstrook onder het zadel loopt heb ik opgedeeld in 2
stukken om een zekere symmetrie te behouden en deels omwikkeld in een spiraalband (die ik zowat overal heb gebruikt).
Deze 2 kabels zullen zichtbaar blijven onder het zadel omdat er een geveerd solozadel op de motor komt en dus boven het
kader zweeft.


De claxon heeft een nieuw plaatsje gekregen vooraan in het kader (hier komt wel nog een kapje over).
De spanningsregelaar staat op de plaats waar het achterste remvloeistof-potje zat.
De CDI blijft waar hij was


De ophangingsbeugel van de claxon die tevens een motorsteun is is aangepast waardoor hier nu de hoogspanningsbobijn
hangt (vervangen door een ACCEL super coil voor betere ontsteking). Boven de bobijn is een doorgang gemaakt voor de
brandstofleiding.


Het onderdrukcontact is weggewerkt onder de teller.


De bedrading van de motor-contacten en -sensoren, startmotor, relais, electromagneet is zoveel mogelijk onder de olietank 
verstopt.
 

Ook het koplampenduo heeft zijn vertrouwde plekje gevonden, de bedieningen op het stuur werden proper gemaakt en
indien nodig van een laagje verf voorzien.


Een half uurke op 60°C en ... "Dinner is served"


Benzinetank en dashboard staan voorlopig even op hun plaats, maar ik heb er nog plannen mee.


Aah ja... op aanraden van de Kristof (die soms.... heeeel soms wel is een goei gedacht heeft )
heb ik de klemmen van de olieleiding wijslijk vervangen door chromé exemplaren... veel beter.


Ik verwacht deze week nog een levering uit Zweden met nieuw dashboardje, spatborden,...
Als die binnen zijn plaats ik er enkele foto's van.

Het draai en freeswerk van mijn nonkel zal er dan ook tussen staan: een prachtige tandwiel spacer,
spacers voor het wiel zelf, de uitgefreesde beugel van mijn achterste remklauw en begrenzers voor de
stuuruitslag... stuk voor stuk perfect gemaakt waarvoor mijn dank.

24-02-2010 om 20:13 geschreven door Flex  

Enkele fototje's van de nieuwe stukken die zijn toegekomen en de tussentijdse vorderingen

Fenders - Ruw geperste mallen die als basis zullen worden gebruikt





Three Light Oldschool Dash



De primaire overbrenging is eindelijk in orde na enkele aanpassingen aan de koppeling.




De High-performance Accel bougiekabels passen prima bij de bobijn, qua look en prestaties



Standaard "Slash-cut" dragpipes worden aangepast samen met hun ophanging, hier ga ik later nog tape omwikkelen en dempers voor maken.





Als Oliefilter heb ik gekozen voor Filter + Mount van een Norton Commando daar deze compact is en makkelijk te monteren




Dankzij de prachtige spacer die mijn nonkel heeft gedraaid voor het achterste tandwiel en de wielas is dit plaatje ook compleet:
alles past zeer precies, 3mm spatie tussen band en ketting en hetzelfde tussen de ketting en de achterbrug.




Ook de stuuruitslag beperkers heeft hij mooi afgedraaid.



De originele achterste remklauw is gereviseerd en ontdaan van de zwarte verf.

19-03-2010 om 22:48 geschreven door Flex  

28-06-2010 om 18:19 geschreven door Flex