Grieken leggen 24 uur het werk neer tegen besparingsplanAuteur: Belga
Grieken leggen 24 uur het werk neer tegen besparingsplan Auteur: Belga
do 12/11/2015 - 10:40 Belga
Uit protest tegen de harde besparingskoers van de Griekse regering is in Griekenland een 24 urenstaking aan de gang.
Door de staking liggen het openbaar vervoer en de overheidsinstellingen grotendeels lam, zo meldt vakbond GSEE. Zo wordt er gestaakt bij de veerboten, spoorwegen en metro's. Staatsscholen en alle overheidsinstanties blijven gesloten, artsen in publieke ziekenhuizen behandelen enkel nog noodgevallen. Ook de meeste archeologische sites en musea zijn gesloten.
Bij het vliegverkeer zijn nagenoeg alle binnenlandse vluchten geschrapt, internationale verbindingen zouden daarentegen normaal worden bediend. Bij radio en televisie zijn er sinds 6 uur plaatselijke tijd geen nieuwsuitzendingen, aangezien ook de journalisten voor 24 uur het werk neerleggen.
Tot de staking was opgeroepen door de drie belangrijkste vakbonden van Griekenland. Volgens minister van Financiën Johan Van Overtveldt (N-VA) wordt daarbij een vreemde logica gehanteerd
In dit korte artikel heeft men het over de Griekse stakingen. Er heeft een 24-uren staking plaatsgevonden op 12/11/2015 in Griekenland. Hierdoor lag heel het openbaar vervoer plat en kon er dus geen gebruik van worden gemaakt. Ook waren er geen nieuwsuitzendingen en radio-uitzendingen. Zelfs de veerboten konden niet gebruikt worden. In de ziekenhuizen worden enkel de noodgevallen behandelt.
GSEE: General Confederation of Greek Workers.
Dit artikel was kort en bondig waardoor ik voor deze periode drie artikels op mijn blog zal zetten. Het was een goed, simpel maar duidelijk artikel waar enkel de noodzakelijke dingen werden weergegeven.
Groen voert actie voor betere mobiliteit tussen Vlaamse Rand en Brussel
Foto: pdw
De partij Groen voert actie voor een betere mobiliteit tussen de Vlaamse Rand en Brussel. Pendelaars tussen de Vlaamse Rand en Brussel staan vandaag elke dag in de file. Ook het openbaar vervoer schiet tekort, zeggen Vlaams parlementslid An Moerenhout en Brussels parlementslid Bruno De Lille. Zij vinden dat Vlaams minister Ben Weyts (N-VA), bevoegd voor Mobiliteit én de Vlaamse Rand, moet ingrijpen.
De Vlaamse groenen zullen de komende twee weken aan heel wat trein- en busstations in de Vlaamse Rand en Brussel koffiekoeken en flyers uitdelen. Daarmee willen ze niet alleen de gebruikers van het openbaar vervoer bedanken, maar tegelijk ook protesteren tegen het gevoerde mobiliteitsbeleid.
Het is een open deur intrappen, maar de Brusselse Ring is één van de meest filegevoelige plekken van het land en zelfs van Europa. Volgens Groen worden echter de verkeerde keuzes gemaakt om die problemen aan te pakken. Er wordt bespaard op het openbaar vervoer, de Brusselse Ring wordt verbreed (wat volgens Groen de problemen enkel verschuift) en grote projecten zoals het nieuwe voetbalstadion en winkelcomplexen zoals Uplace, Neo en Dockx Bruxsel zullen nog meer verkeer aantrekken. Vlaams minister Ben Weyts moet volgens de groenen het geweer van schouder veranderen en een duurzame visie op mobiliteit ontwikkelen.
Groen pleit onder meer voor de versnelde uitvoering van de vier tramlijnen in Vlaams-Brabant, voor de onmiddellijke activatie van de bestaande treininfrastructuur richting Leuven, Mechelen en Halle (GEN), voor het scheiden van het lokale en het doorgaande verkeer op de bestaande Brusselse Ring en een betere afstemming van het openbaar vervoer.
In dit artikel wordt er gesproken over de dagelijkse files in België en specifiek op de Brusselse Ring. De politiek partij Groen voert hier dus een actie tegen om die files te stoppen en het gebruik van het openbaar vervoer te bevorderen en iets populairder te maken. Niet alleen worden er zorgen gemaakt over de Brusselse Ring maar ook over de vier tramlijnen in Vlaams-Brabant. Zodat ook de bestaande treininfrastructuren richting Leuven, Mechelen en Halle worden geactiveerd. Men doet dit ook doordat Uplace, Neo en Dockx Bruxsel nog meer verkeer zullen aantrekken. De partij Groen beweert dat de foute keuzes kunnen voorkomen worden door niet meer te besparen op het openbaar vervoer. Tijdens deze actie gaan ze flyers en koffiekoeken uitdelen aand bushokjes en treinstations om de gebruikers van het openbaar vervoer te bedanken.
Mobiliteitsbeleid: een beleid of plan om op een bepaalde manier de mobiliteit te bevorderen of om de huidige mobiliteitssituatie te verbeteren.
Treininfrastructuur: De infrastructuur van de treinen m.a.w. in deze context de spoorlijnen van de haltes richting Leuven, Mechelen en Halle.
Mening: Dit artikel interesseerde me niet echt aangezien er in grote lijnen steeds dezelfde argumenten werden aangehaald om het zo overtuigender te laten overkomen. Met dit argument gaat het over de files, een paar zinnen later gaat het over de nieuwe winkelcentra die voor nog meer verkeer zal zorgen. Dus meer files, nog wat later gaat het over de besparingen waarmee ze bedoelen dat ze de files weer niet kunnen vermijden. Al bij al is het een makkelijk te vatten artikel maar toch vond ik het persoonlijk geen fijne, maar een eerder vervelende en saaie ervaring. Ik vond het zéér moeilijk om hier economische begrippen uit te halen aangezien er vrijwel amper economische begrippen gebruikt werden. Omdat het enkel en alleen over de Brusselse Ring en Vlaamse Rand ging.
In België zijn 393.000 auto's "besmet" met sjoemelsoftware
AP
In België zijn 393.000 auto's "besmet" met sjoemelsoftware Auteur: Rik Arnoudt, Kevin Calluy
di 29/09/2015 - 18:05Update: di 29/09/2015 - 20:03 Rik Arnoudt, Kevin Calluy
In België rijden 393.000 dieselauto's rond waarop de zogenoemde sjoemelsoftware werd geïnstalleerd. Het gaat om modellen van Volkswagen, Audi, Skoda en Seat, merken van de Volkswagengroep dus. De groep maakte eerder vandaag bekend dat het 5 miljoen auto's van het mérk Volkswagen terugroept om de software te vervangen.
Het aantal betrokken auto's in ons land werd bevestigd aan minister van Consumentenzaken Kris Peeters (CD&V). D'Ieteren, de importeur van auto's uit de Volkswagengroep, heeft meer informatie gegeven op zijn website.
Daar is onder meer te lezen dat de getroffen auto's die in België rondrijden geïdentificeerd zijn en dat de eigenaars de komende week zullen worden gecontacteerd. De Volkswagengroep laat ook weten alle kosten te zullen vergoeden.
Door de frauduleuze software leken de auto's tijdens tests schoner dan ze in werkelijkheid waren. Volkswagen benadrukt dat dat bij de nieuwe generatie motoren (Euro 6) niet langer het geval is.
6,5 miljard opzijgelegd
Eerder vandaag had de Duitse autoconstructeur Volkswagen ook al bekendgemaakt dat het 5 miljoen auto's van het merk Volkswagen terugroept om de frauduleuze software erin te vervangen. Het gaat onder meer om de Volkswagenmodellen Golf, Passat en Tiguan, met een dieselmotor van de vorige generatie (type EA189).
Die eigenaars, waaronder dus ook de Belgische, zullen persoonlijk worden uitgenodigd om hun auto binnen te brengen bij een VW-verdeler. Voor het terugroepen en aanpassen van de auto's heeft Volkswagen 6,5 miljard euro opzijgelegd.
De Volkswagengroep benadrukt dat de software geen enkele gevolgen heeft voor de veiligheid van het voertuig of het weggedrag. De groep neemt ook alle kosten op zich voor de maatregelen die in deze zaak moeten genomen worden.
Wereldwijd zit er frauduleuze software in elf miljoen wagens, geeft Volkswagen toe. Daarbij zitten dan ook de merken Audi, Seat en Skoda en de VW-bestelwagens.
Het artikel gaat dus over het feit dat de autoproducent gekend als Volkswagen heeft gefoefeld met de software van de auto's. Hierdoor leken de auto's zéér weinig roet uit te stoten en stikstofoxides als ze de auto's erop lieten testen. De gevolgen hiervan zijn niet kleinschalig. Volkswagen zal alle auto's moeten terugroepen van de merken Volkswagen, Audi, Skoda en Seat. In de Volkswagen categorie gaat het om de modellen Passat, Golf en Tiguan. In België zullen er dus 393.000 dieselwagens worden teruggeroepen. Volkswagen zegt ook dat ze alle kosten zelf zullen vergoeden en het gaat hier over een 6.5 miljard euro's. Wereldwijd gaat het hier over een elf miljoen wagens. Ze beweren wel dat het er al een nieuwe software op de nieuwe modellen staat. Het gaat hier dus om een zogenaamde 'sjoemelsoftware'.
frauduleuze: Fraude is een vorm van bedrog, de zaken worden anders voorgesteld dan ze oorspronkelijk zijn. In dit geval wordt de roetuitstoot en stikstofoxides lager aangegeven dan in de realiteit.
autosoftware: software op zich is een ander woord voor computerprogramma's die bedoeld zijn om bepaalde goederen te programmeren zodat ze een bepaald opdracht uitvoeren. Als het dan over autosoftware gaat dan bedoelt men hier de programmering van de ingebouwde gps, radio, roetuitstoot, stikstofoxides en dergelijke.
Mening: Persoonlijk vind ik dit artikel iets te kort. Het zou in mijn geval meer interesse kweken als ze iets meer aandacht hadden besteed aan wat stikstofoxides zijn en waarom het slechts is dat een wagen er zoveel van uitstoot. Ook dat het artikel heel negatief wordt besproken terwijl er ook goede kanten zijn zoals dat Volkswagen zonder meer zeiden dat ze alle kosten gingen vergoeden. Maar als ze in dit artikel enkel bezig zijn over het aantal auto's en welke merken en automodellen er aangetast zijn vind ik vrij saai. Positief is dat ze probeerden geen alledaagse saaie titel te vormen, maar toch ook creatief zijn met zelf woorden te verzinnen naar de context toe zoals 'sjoemelsoftware'. Ook vind ik het fijn dat ze een extra link in het digitaal artikel hebben verwerkt waarover mensen met een 'besmette' auto alle informatie kunnen krijgen.
De lokale besturen van Antwerpen en de rand kregen deze week op een vergadering een eerste versie van de plannen voor het nieuwe voorstadsnetwerk.
Een nieuw netwerk van openbaar vervoer rond Antwerpen zit in een stroomversnelling. Een ontwerpplan is voor het eerst besproken in de raad van bestuur van de NMBS.
Gesponsorde links
Antwerpen breekt samen met Brussel alle Europese filerecords. Een voorstadsnetwerk van openbaar vervoer wordt als een deel van de oplossing gezien om het verkeersinfarct aan te pakken. De komende jaren zijn in Antwerpen en in de rand ingrijpende werken gepland, met als hoofdgerecht de aanleg van de gecontesteerde Oosterweelverbinding. 'Het is de bedoeling om tijdens de werken, wellicht al in 2016, tegelijk te beginnen met de realisatie van de eerste fase van het voorstadsnetwerk', zegt een bron dicht bij het Antwerpse stadsbestuur. De lokale besturen kregen deze week tijdens een vergadering een eerste inkijk in het plan dat op de tekentafel ligt. Daarmee staat het ontwerp voor Antwerpen verder dan in de andere drie steden.
Er is in het regeerakkoord afgesproken om, naar Brussels model, voorstadsnetten uit te bouwen in Gent, Antwerpen, Luik en Charleroi. Het project kreeg de codenaam Angelic mee. Voor Antwerpen en Gent bestelde Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) een studie bij de spoormaatschappij NMBS. Die werd toevertrouwd aan een speciale stuurgroep. 'Maar het was nooit de bedoeling om opnieuw duur en tijdrovend studiewerk te verrichten', aldus een bron dichtbij het dossier. Er wordt onderzocht hoe de lijnen van de NMBS en die van De Lijn het best op elkaar aangesloten worden. Dat moet zo efficiënt mogelijk gebeuren, om de reistijden van 'deur tot deur' zo kort mogelijk te houden.
Niemand wil het zo noemen, maar dat komt neer op een 'voorstadsnet light'. Dat is een gevolg van de saneringsoperatie bij de NMBS, die deze legislatuur 663 miljoen euro moet besparen. Bovendien wil niemand in dezelfde val trappen als met het Gewestelijk Expresnet (GEN), het Brusselse voorstadsnet. Dat is na jaren van vertraging nog altijd niet klaar en kampt met galopperende kosten, een gat van een half miljard euro om alle geplande werken tegen 2025 af te ronden. 'Het is niet de bedoeling om zoals in Brussel een apart treinnet te creëren door spoorlijnen te ontdubbelen. Er komt geen massa dure nieuwe investeringen in infrastructuur. Het plan is vooral in te zetten op een veel hogere frequentie van treinen op het bestaande netwerk en daarnaast de dienstregeling van de NMBS beter af te stemmen op de bussen en de trams van De Lijn, is te horen in regeringskringen. De beslissing om de tering naar de nering te zetten is ook ingegeven door een interne discussie tussen de NMBS en de infrastructuurbeheerder Infrabel. Door de opgelegde besparingen is er bij de NMBS wrevel over het 'ondoordachte en verspillende investeringsbeleid van Infrabel'.
Een belangrijk obstakel vormt een andere twistappel tussen de NMBS en Infrabel. De NMBS betaalt een infrastructuurvergoeding aan Infrabel om de treinen te laten rijden. Maar de NMBS kan alleen extra treinen inleggen als voor die treinen de rijvergoeding wegvalt, anders wordt het budgettair ondoenbaar voor de NMBS. Bij de NMBS klinkt het dat ze alleen wil betalen voor de extra kosten aan energie en personeel om meer treinen in de wijde regio rond Antwerpen te laten rijden. De rijvergoeding bedraagt 63 procent van de totale kostprijs van een treinrit, waardoor voor Infrabel stevig inkomstenverlies dreigt. 'Die discussie wordt een zeer zware dobber. De bal ligt in het kamp van federaal minister van Mobiliteit Jacqueline Galant', is te horen bij verschillende betrokkenen.
Niet iedereen blijkt even gelukkig met de vergevorderde plannen in Antwerpen. Die veroorzaken een opstoot van communautaire koorts. Bij de PS worden grote vragen gesteld bij de timing. 'Het voorstadsnet in Brussel is nu nog altijd niet klaar, hoewel de oplevering beloofd was in 2012. Zou de NMBS niet beter al haar energie daaraan besteden, voor ze zich in een nieuw groot project stort?' Vanuit Franstalige hoek is er ook kritiek op het geld dat Antwerpen krijgt om zijn mobiliteitsproblemen aan te pakken. Luik eist compensaties voor de maatregelen die in Antwerpen genomen worden om de hinder tijdens de vele werken te beperken. Aan Vlaamse kant stuit dat op onbegrip, omdat Antwerpen de economische draaischrijf van het land is en ruim dubbel zoveel inwoners telt als Luik.
De raad van bestuur van de spoorwegmaatschappij wil uiterlijk in december knopen doorhakken in het dossier.
Dit artikel gaat over het voorstadsnet in Antwerpen. Aangezien Antwerpen samen met Brussel de Europese filerecordhouders zijn willen ze dus een voorstadsnet in Antwerpen invoeren zodat er dus minder files aan te pas komen. In het regeerakkoord was afgesproken dat ze de voorstadsnetten die ze gaan invoeren in Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi naar het Brussels model gaan vormen, maar ze willen geen herhaling van zo'n duur en langdurig project. Ondertussen is er een soort van rivaliteit tussen NMBS en Infrabel ontstaan doordat NMBS Infrabel ondersteunt en de infrastructuur vergoedt. Maar nu beslist NMBS dat ze alleen willen betalen voor de extra kosten waardoor Infrabel heel veel verlies aan kan lijden. Eind december worden de eindbeslissingen genomen waarbij het plan wel of niet wordt ingevoerd.
Gecontesteerde = Protest / strijden tegen iets of iemand , in deze context betekent dit dus dat het gaat over de Oosterweelverbinding waar tegen is geprotesteerd.
Legislatuur = uitoefening van de wetgevende macht.
Saneringsoperatie = in deze context betekent dit dat NMBS een saneringsoperatie moet doen voor het voorstadsnetplan. Waarbij ze 633 miljoen euro moeten besparen dus dat ze oude spoorwegen of treinen verwijderen en ze vernieuwen.
Ik ga akkoord met de auteurs van dit artikel aangezien er niet echt een bepaald standpunt is maar enkel feitelijke zaken. Ik zou het goed vinden als ze het voorstadsnetplan invoeren en er zo heel wat files minder zullen komen. Ook veel meer treinverbindingen om sneller en gemakkelijker op je eindbestemming te geraken. Zeker als ze het ook nog gaan configureren met DeLijn om zo gemakkelijker je op je bus te stappen. Als het gaat zoals in het artikel vermeld dan ga ik er volledig mee akkoord. Bedankt voor het lezen en tot de volgende keer.
A12 in beide richtingen afgesloten na ongeval met bus
Foto: BFM
De A12 was woensdagochtend ter hoogte van Aartselaar lange tijd in beide richtingen afgesloten na een ongeval met een bus van De Lijn in de richting van Brussel. Ondertussen is de rijbaan richting Brussel vrijgemaakt.
Ter hoogte van het kruispunt met de Guido Gezellestraat deed zich rond 7 uur een ongeval voor met een bus van De Lijn. De bus reed in de richting van Boom/Brussel toen hij om een nog onbekende reden tegen de middenberm botste, kantelde en op de andere rijrichting kwam te liggen, zegt Bruyninckx. De bus had geen dienst op het moment van het ongeval, er waren dus geen passagiers aan bood, alleen een chauffeur. Die raakte gekneld en moest door de brandweer bevrijd worden. De man raakte lichtgewond.
De toestand van de buschauffeur is niet ernstig. Hij werd met lichte verwondingen naar het ziekenhuis gebracht, zegt Eva De Wolf van De Lijn Antwerpen. De dienstverlening van De Lijn ondervindt ook geen hinder van het ongeval.
De buschauffeur was op weg om aan zijn dienst te beginnen. Hoe het ongeval precies gebeurde, is aan de politie om uit te zoeken. Mogelijk moest hij plots uitwijken voor een personenwagen en is de bus zo gekanteld, zegt De Wolf.
Bij het ongeval was ook een personenwagen, met twee inzittenden, en een motorrijder betrokken. De chauffeur van de personenwagen raakte lichtgewond. De motorrijder kreeg enkel een duw en kwam er zonder verwondingen van af. De brandweer, de MUG, de federale wegpolitie en de lokale politie kwamen ter plaatse.
Kop-staartaanrijding E19
Vlak na het ongeval met de bus is er echter ook een ongeval gebeurd op de E19 ter hoogte van Kontich in de richting van Brussel.
(Dit artikel is heeft niet zo'n belang op mijn taak voor school, gewoon ter informatie voor de curieuze lezers onder ons.)
