De handgrepen dienen op voorhand gemaakt te worden omdat de juiste maten op de staalbouw van de boot dienen overgenomen te worden voor de definitieve bevestiging achteraf.
Ze zijn vervaardigd uit iroko- hout, een afrikaanse houtsoort die dezelfde eigenschappen van teak heeft. Goed weersbestendig dus. In tegenstelling tot teak wordt deze houtsoort niet gewonnen in de afrikaanse oorlogsgebieden. Aan teakhout wordt daar grof geld verdient dat dan weer omgezet wordt in wapens...
Als versteviging voor de romp en om later de isolatie van het schip makkelijker te laten verlopen heb ik spanten geplaatst. Elke spant wordt ingeslepen en met de hand geplooid, dan volgt het aanpassen aan de binnenzijde van de romp. Enkele malen in en uit de boot om nog wat bij te plooien is niet te vermijden, met af en toe stramme spieren als gevolg!
Zo zag het casco er begin september 2009 uit, veel is er uiterlijk nog niet veranderd. Koning winter komt nu roet in het eten strooien dus concentreren we ons op werk dat binnen kan gebeuren. Als roestbescherming wordt wel hier en daar wat zinkverf aangebracht (koudgalvanisatie).
Al bij al is het casco van dit 12 meter-yacht nog in redelijk goede staat als je bedenkt dat ze jaren onaangeroerd en onbeschermd de weerselementen moest trotseren, en dit zonder ramen!
De vorige eigenaar heeft het binnenin volledig uitgebroken, wellicht niet met de bedoeling het te laten verkommeren.....
De motor, of toch het arm schaap dat er nu erg armzalig bijligt, is een zescylinder Mercedes-diesel afkomstig van een vrachtwagen. Eén van de eerste motoren met directe inspuiting in serie gebouwd, en bij juist gebruik en regelmatig onderhoud onverwoestbaar....naar verluidt. (Daimler-Benz OM 352) We zullen zien!
Als versteviging voor de romp en om later de isolatie van het schip makkelijker te laten verlopen heb ik spanten geplaatst.
