Maserati GranTurismo S: Met 440 pk nóg sportiever
Een jaar na de onthulling van de GranTurismo in Genève keert Maserati wederom terug naar de Zwitserse beurs. Ditmaal met de nog sportievere GranTurismo S. De 440 pk sterke V8, het high-performance remsysteem en de uiterlijke modificaties maken de Maserati GranTurismo S tot een nog uniekere verschijning.
Het merk met de Drietand laat er geen gras over groeien en keert een jaar na het werelddebuut van de GranTurismo terug naar Genève. De Italianen steken de Dolomieten over en leveren op de Zwitserse show de GranTurismo S af. Dat de toevoeging ´S´ staat voor sportiviteit wordt al snel duidelijk bij het zien van de specificaties. Onder de motorkap ligt geen 4.2 V8 met 405 pk, maar de uit de Alfa 8C Competizione bekende 4.7 V8 met in dit geval een vermogen van 440 pk.
High-performance remsysteem
Maar niet alleen de motor onderscheidt de GranTurismo S van zijn minder potente soortgenoot. De motor is namelijk gekoppeld aan een electro-hydraulische versnellingsbak met MC-Shift schakeling. Ook het high-performance remsysteem dat in samenwerking met Brembo ontwikkeld is zal op de GranTurismo S aanwezig zijn. Dit innovatieve remsysteem debuteerde in het najaar van 2007 overigens op de Quattroporte Sport GT S.
Esthetische modificaties
Aan de buitenzijde is de Maserati GranTurismo S herkenbaar aan een aantal esthetische modificaties die, hoewel discreet, toch effectief zijn. De bekleding in het interieur met Poltrona Frau leer en Alcantara weerspiegelt de sportieve flair van de Maserati GranTurismo S. De nauwomsluitende voor- en achterstoelen onderscheiden zich door hun nieuwe ontwerp met de horizontale biezen op de zittingen en de rugleuningen.
Details ontbreken
Helaas zijn gedetailleerde gegevens over de prestaties, de uitrusting en de prijzen op dit moment nog niet bekend. In aanloop naar de marktintroductie zal Maserati deze gegevens vrijgeven
Dit jaar wordt dé tuningsbeurs van Europa voor de 40ste keer gehouden. Van 1 - 9 december 2007 staat de Duitse stad Essen in het teken van tuning en autosport in de breedste zin van het woord. Met nog meer primeurs, een groter beursoppervlak en aandacht voor onder meer klassiekers en conceptcars viert de organisatie de 40ste editie uitbundiger dan ooit tevoren.
Ruim 100.000 m2
Voor liefhebbers van snelle (en getunede) auto´s en wie een voorkeur heeft voor de autosport mag de beurs in Essen zeker niet missen. Bijna 600 exposanten tonen op ruim 100.000 vierkante meter kijkplezier voor een hele dag. De beurs is geopend van 1 - 9 december van 10.00 - 18.00 uur. In het weekend opent de beurs om 9.00 uur. De toegang bedraagt 16,- voor volwassenen. Vanuit Brussel is het 250 km en gemiddeld 2,5 uur rijden
De komst van steeds sterkere en lichtere materialen maakt het voor sportautofabrikanten mogelijk het gewicht van hun bolides in toom te houden. En daar maakt menig fabrikant dan ook dankbaar gebruik van. De Porsche Carrera GT, de Audi R8 en de BMW M6 zijn slechts enkele voorbeelden van sportauto´s die gebruik maken van aluminium, carbon en magnesium om het gewicht te beperken. Ook Lamborghini haakt hierop in met de Gallardo Superleggera.
Carbon en polycarbonaat
Ten opzichte van de gewone Gallardo is het model 100 kg lichter. Die gewichtsafname is vooral gerealiseerd door de motorkap, zijspiegels, deurpanelen en delen van het dashboard van carbon te maken. Bovendien werden de glazen ramen vervangen door exemplaren van polycarbonaat en zijn de stoelframes ook van carbon. Het totale gewicht van de auto werd daardoor van 1.430 naar 1.330 kg gereduceerd.
530 pk sterke V10
De 5.0 liter V10 die pal achter de inzittenden ligt kreeg er 10 pk bij. De krachtbron levert hierdoor een vermogen van 530 pk bij een indrukwekkend toerental van 8.000 tpm. Het koppel van 510 Nm zorgt in elke versnelling voor een adembenemende acceleratie. Om vanuit stilstand naar 100 km/h te sprinten heeft de Gallardo Superleggera slechts 4 seconden nodig. Wanneer de situatie dat toelaat kan de Italiaanse sportauto een topsnelheid van 315 km/h behalen.
Achterspoiler
Om de Superleggera ook uiterlijk te laten onderscheiden van de gewone Gallardo is een scherp gelijnde achterspoiler gemonteerd. Ook de striping op de zijkant en de letters Superleggera doen geen twijfel bestaan over het potentieel van deze auto. In het interieur overheerst carbon op het dashboard gecombineerd met prachtig alcantara.
Eerste informatie Fiat 500 Abarth
maandag 18 februari 2008
Dit is de langverwachte Fiat 500 Abarth die vanaf juli bij de dealers staat. De kleine sportauto wordt aangedreven door een 135 pk sterke turbomotor en is ontwikkeld in lijn met zijn beroemde voorganger uit de jaren 60.
De terugkeer van het Abarth-label zet langzaam maar zeker voort. In navolging op de presentatie van de Grande Punto Abarth presenteert Fiat nu ook een Abarth-versie van de immens populaire 500. Net als bij de Grande Punto zal de 500 niet als Fiat, maar als Abarth worden verkocht. Het Abarth-label is weliswaar integraal onderdeel van de Fiat Groep, het wordt intern toch als een apart merk gezien. Zo is de 500 Abarth dan ook niet voorzien van Fiat-logos maar zien we overal de schoerpioen terugkomen.
135 pk sterke 1.4 turbomotor
Veel informatie heeft Fiat nog niet vrijgegeven. Wat we wel weten is dat de 500 Abarth wordt aangedreven door een 135 pk sterke 1.4 liter turbomotor. De motor ontwikkelt zijn maximale vermogen bij 5.500 tpm. Het koppel bedraagt standaard 180 Nm maar is met een druk op de Sport-knop op te schroeven tot 206 Nm.
Ferrari's steigerende paardje voelt sinds kort de steeds hetere adem der Europese CO2-stieren, zodat men koortsachtig werkt aan allerlei uitstootbevorderende initiatieven. Een aanzienlijke gewichtsreductie staat sowieso op het programma. Maar er is meer relevant nieuws.
Italië's sporttrots overweegt het V12-tijdperk voor de Enzo-opvolger achterwege te laten. Een symbolische revolutie, die technisch directeur Fedeli in één adem linkt aan Ferrari's opgave in de stilaan absurde vermogensrace onder constructeurs. En ook die uitspraak kan tellen als statement, in een tijdsgeest die vooral door megalomane, pk-geile Duitsers wordt gedomineerd.
Als V12-alternatief werpen de Italianen een drukgevoede V8-motor op, die zich net daardoor op een gloednieuw blok zou beroepen. Voor Ferrari komt de keuze tussen V12 of geblazen V8 neer op het blijven nastreven van een optimale verhouding gewicht/vermogen. Deels naar het voorbeeld van de lichtgewicht FXX-concept (foto 1), die een tijdje geleden met veel bombarie debuteerde, als door het cliënteel bepaalde blik op de toekomst.
Een V8-supercar onder hoogspanning doet ook denken aan de spectaculaire én lichtgewicht F40 uit 1987, wiens drieliter-V8 met dubbele turbo al tot 478 pk kwam. De beste, in dit geval groene soep wordt dus gemaakt in oude potten. Toch blijft een V12-scenario de tweede optie. De beslissing valt binnen anderhalf jaar, de Enzo-opvolger komt er tegen 2012.
Met de Lotus Exige hebben ze daar in Hethel al een go-cart op speed, maar als de mannen van lotus Sport er zich mee gaan bemoeien, is het hek helemaal van de dam.
De 260 in zijn naam verwijst naar het aantal geproduceerde pk's die het 1,8 liter grote toyota-blokje uitspuwt. Geholpen door een 'supercharger' en een verbeterd motormanagement zet deze Exige Cup 260 5 pk meer op de wielen dan zijn illustere voorganger uit 2007.
Voorts mag deze Exige zich ook beroepen op een aantal zaken waar de andere Lotus-producten vandaag al mee rondrijden, zoals een Launch Control en tractiecontrole. Lotus Sport vulde dat aan met specifieke sportstoelen, Yokohama-rubbers, aanpasbare veerpoten, een rolkooi en een AP-reminstallatie. Wie de Exige Cup 260 enkel op het circuit wil loslaten, kan daar nog FIA-goedgekeurde Recaro's bij installeren, een gelimiteerd sper en slicks.
De 'gewone' Exige Cup 260 moet 56.034 euro kosten zonder BTW. Daarvoor krijg je een alles-of-niets-scheurijzer dat in 4,1 seconde 100 km/u rijdt en vijf tellen later de 160 km/u ziet langs komen. Stoppen doet hij pas bij 237 km/u.
Met de Corvette 427 Z06 willen de heren bij GM de 'Big Block' Stingray-modellen van midden jaren '60 terug leven in blazen.
De 427 in de naam verwijst naar het aantal 'cubic inches' dat die motoren tussen 1966 en 1969 aan boord hadden. Niet toevallig is dat ook de maat van de 7,0 liter LS7 V8 uit de huidige Z06.
Om die gelijkenis dus wat extra in de verf te zetten, komen er exact 427 van deze speciale Corvettes op de markt in de USA en Canada, terwijl er 78 buiten Noord-Amerika worden gesleten. Blijkbaar moeten de Amerikanen nogal in een symbolische bui zijn geweest, want als je het aantal geproduceerde exemplaren optelt, krijg je een totaal van 505 stuks, wat 'toevallig' het aantal pk's zijn dat de Z06 onder de kap heeft.
De Corvette 427 Z06 laat zich kenmerken door een rode metaalkleur en zwarte striping. Speciale velgen en een aangepast lederen interieur vervolledigen het plaatje. Motorisch gezien verandert er niets.
De gelimiteerde versie moet in de States 84.195 dollar gaan kosten, wat bij ons neerkomt op 57.366 euro, weliswaar zonder invoertaksen. Geïnteresseerden moeten wel snel zijn.
