Geknabbel aan het oude Rotterdam Centraal is begonnen
Het einde voor het hoofdgebouw van Rotterdam Centraal is nu echt gekomen. Vandaag werd officieel de slopershamer gezet in het gebouw.
"De Rotterdamse wethouder Jeannette Baljeu (Vervoer) heeft woensdag de eerste 'hap' uit Rotterdam Centraal genomen. Dit markeert het begin van de sloopwerkzaamheden van het station." aldus bericht www.nu.nl
Een voordeel van het nieuwe station zal in elk geval zijn dat de passagier af is van die nauwe, jaren '50 tunneltjes om naar de perrons te komen. Maar voordat het allemaal zo ver is, moeten we nog even doorbijten...
Het meerendeel van de trams rijdt rond in de huidige "huisstijl" van de RET.
Toch zijn nog een aantal van de ZGT's voorzien van het gele Openbaar Vervoers jasje. De 834 op de afbeelding ziet er nog goed uit. Helaas rijden vele ZGT's rond met beschadigd verfwerk en beschadigde schortplaten. Kennelijk wordt niet veel aandacht meer besteed aan dit materieel. Niet zo vreemd, aangezien de bestelling voor hun opvolgers (een vervolgserie van de huidige Citadis trams) reeds is geplaatst. Maar het is wel jammer...
Op de achtergrond ziet men nog het oude stationsgebouw. Inmiddels buiten gebruik gesteld, wacht het op de slopershamer.
Op het Rotterdamse tramnet zijn twee materieeltypen te vinden.
De ZGT's uit de jaren '80 van de vorige eeuw, en de Citadis trams die sinds 2002 worden ingezet. Met een beetje geluk zijn beide tramtypes naast elkaar vast te leggen op de "gevoelige plaat". Hierbij ziet het geluk meer op een gaatje tussen de stromen passagiers die hier hun weg zoeken.
De RET loopt in Nederland voorop in de invoering van de chipkaart als betaalmiddel in het openbaar vervoer.
Of dat een groot succes is, laat ik in het midden. Inmiddels is Wattman wel enkele harde Euro's kwijtgeraakt aan een testritje per chipcard op de metro tussen Leidschendam en Forepark, waarbij achteraf bleek dat het uitchecken niet geslaagd was (dit ondanks een positieve mededeling op de kaartlezer.
Intussen lijkt men bij het (tijdelijke) informatiegebouw van de RET op het stationplein in de rij te staan voor de aankoop van een chipkaart. Op top van het gebouw wordt vol trots het juiste aantal OV chipkaarten in Nederland gemeld.
Na een treinreis waarover weinig valt op te merken werd aangekomen op het Centraat Station.
Zoals bekend ondergaat het Rotterdamse station een grote metamorphose in het kader van de zogenaamde "sleutel projecten".
Hoe mooi het er allemaal (in 2013) moet uit gaan zien kan men bekijken op het adres www.rotterdamcentraal.nl.
Intussen leveren de werkzaamheden ontelbare bordjes op die de passagier de juiste richting moeten wijzen en voor wie desondanks de weg dreigt kwijt te raken op het voorplein dat nu is veranderd op een bouwterrein kan men zelfs de hulp inroepen van een enorme luchtfoto.
Nog een plaatje van een Electrico Natal (Kersttram) in Lissabon.
Hier komt zo'n tram (als het goed is ontcijferd van de foto is dit motorwagen 745), van het Praca da Figueira (eindpunt van lijn 12 en 15) door de Rue dos Fanqueiros op weg naar het Praca do Commercio.
Rond de kerstdagen ontsnapte Wattman de temperaturen rond het vriespunt door een verblijf in Lissabon.
Omdat de keuze was gevallen op een hotel in de wijk Alfama, niet ver gelegen van het befaamde "Castello" was er voldoende gelegenheid om per tram te reizen. Ritten die overigens niet altijd even comfortabel bleken als gevolg van het gebruikelijke geschok en geschommel van de twee-assers op de lijnen 12 en 28, en de vele noodremmingen die gemaakt werden. Om rugklachten te voorkomen bleek het zoeken van een plaatje op een van de zijbankjes, danwel het innemen van een staanplaats op het achterbalkon de beste remedie.
Een speciale attractie tijdens de kerstdagen bleken de extra ritten die gemaakt werden door een aantal kersttrams. Een deel daarvan werd zelfs gereden door de kerstman zelf.
Op de foto de 722, op een wel erg voor de hand liggende locatie gefotografeerd: het Praca do Commercio, waar weinig trams ontsnappen aan het fototoestel of de videocamera van de toerist.
Nederland, Den Haag: lijn 17 weer door van Wateringen naar Statenkwatier
Deze zondag is de nieuwe jaardienst ingegaan, en dat betekende ook het einde van de inkorting van lijn 17.
Ongetwijfeld zullen de passagiers van lijn 17 opgelucht zijn. Deze tram mag weer zijn normale route rijden van Wateringen naar Statenkwartier. Tijdens de laatste fase van de werkzaamheden aan de rails in het kader van het zogenaamde 'groot onderhoud' werd deze lijn komende vanaf het Centraal Station ingekort tot het Kerkplein. Na een rondje rond de Grote Kerk, moesten de passagiers uitstappen aan een noodhalte en om de hoek (tussen het Oude Stadhuis en de Grote Kerk) opstappen op de pendelbus (Centrum - Statenkwatier).
Een drietal plaatjes op de laatste dag dat deze procedure nodig was.
Het is koud in Den Haag, het regent en er is een stormwaarschuwing voor windkracht 9.
En dus weer een afsluiting van de zone rond het gebouw 'De Hoftoren' wegens het gevaar van naar beneden stortende gevelplaten. En dus een herhaling van de inkortingen en omleidingen van het tramverkeer (del ijnen 3, 4, 6 en 9) zoals we die in november hebben gezien.
Toen de omleidingen werden ingesteld (rond kwart voor vier) was de Wattman de regen reeds ontvlucht en op weg naar huis. In lijn 1 heb ik nog het nieuwste informatie bulletin van de HTM meegenomen. De spoorwerkzaamheden voor lijn 17 zijn volgende week afgerond. Dat betekent dat dus per 10 december een einde komt aan het inkorten van deze tramlijn tot het Kerkplein. Voor de kerst zal ook de route van lijn 15 en 16 voor een belangrijk deel hervat worden, omdat tramlijn 15 weer teruggaat naar zijn eigen route over de Rijswijkseweg, en via Bierkade en Schedeldoekshaven naar het Centraal Station rijdt, en vervolgens (zoals gebruikelijk) overloopt op lijn 16.
Het einde van deze werkzaamheden betekent natuurlijk dat nu andere lijnen aan de beurt komen. Inderdaad is dat lijn 1. Aangekondigd wordt dat de werkzaamheden op deze lijn alleen in de avonduren en 's nachts zullen plaatsvinden. Minder prettig voor de omwonenden, maar het betekent wel dat de trams het goortste deel van de dag hun normale route kunnen blijven rijden.
Nederland, Den Haag: aangepaste route lijn 17 wegens werkzaamheden
De laswerkzaamheden aan de sporen van het Haagse tramnet zorgen voor langdurige omleidingen.
Afgelopen zomer begon men aan een grootscheepse onderhoudsoperatie aan tramsporen en draaistellen. Het gevolg daarvan was een lange reeks van omleidingen en inkortingen. Het probleem is niet alleen dat er gelegenheid moet zijn voor de werkzaamheden aan het spoor zelf, maar ook dat trams met nog niet aangepaste draaistellen in beginsel niet zijn toegelaten op reeds behandelde tramsporen. Zo rijdt lijn 1 al weer sinds september niet door de Jan van de Heydenstraat, maar over de Laakweg en Laakkade en de Rijswijkseweg, en traject dat normaal alleen door de spitsdiensten van lijn 10 wordt bediend.
De meest getroffen tramlijn is wel lijn 17. Na inkortingen aan de kant van Wateringen, is nu het traject tussen het centrum en Statenkwartier aan de beurt. Lijn 17 rijdt voorlopig slechts tussen Wateringen en het Kerkplein, waarna het vervoer door bussen wordt overgenomen.
Interessant voor de amateur is dat op deze vervangende busdienst niet alleen HTM bussen zijn aan te treffen, maar ook bussen van particuliere busbedrijven.
Op deze foto een Mercedes bus van de firma Pasteur, aan het Kerkplein en gereed voor vertrek naar het Statenkwartier.
Een opmerkelijk bericht in De Standaard van 8 november:
Hobokense tram stoort tv-kijkers
In vier straten in Hoboken en in minstens één straat in Deurne treden storingen op in tv-beelden, telkens daar een tram passeert. Tientallen gezinnen weten daar al jàren niet meer hoe het is om een programma uit te kijken, zonder dat het beeld verkleurt of dreigt te verdwijnen.
Het bericht vermeldt voorts dat uit onderzoek is gebleken dat de oorzaak is gelegen in een magnetisch veld veroorzaakt door de elektrische voeding van de trams.
Vanwege een aanrijding op het treinspoor tussen Delft en Den Haag in de vroege ochtend moesten de trams van lijn 1 bijspringen om de passagiers van "het spoor" te vervoeren. Aangezien het vervangend vervoer de gehele ochtendspits duurde leidde dat tot Japanse toestanden aan de tramhaltes van de stations van Den Haag (Hollands Spoor) en Delft. In de trams zelf zaten de mensen dicht opeengepakt en de tram die ik deze ochtend had richting Delft passeerde de meeste haltes zonder te stoppen. Er konden eenvoudigweg geen passagiers meer bij!
Nogal opmerkelijk was de verschijning van een tram met het lijnnummer 1K (kort trajectdienst) die kennelijk als extra was ingezet vanuit Scheveningen.
In elk geval bleven de trams rijden! Dat was even later niet meer het geval op de Scheveningseweg. Daar werd de 3004 van lijn 1 van achteren aangereden door een lege tram van lijn 17. De oorzaak moet vermoedelijk gevonden worden in de gladde sporen als gevolg van de boomblaadjes die deze weken overvloedig vallen. Overigens geen probleem alleen in de boomrijke strook tussen Den Haag en Scheveningen. Ook trambestuurders op de Randstadraillijnen 3 en 4 meldden zeer gladde rails op de Laan van Meerdervoort (lijn 3) en nabij De Uithof (lijn 4).
Hoewel men het aan de schone tram niet zou zeggen, het was toch echt de laatste zomer voor lijn 63.
We zien een S-motorwagen onderweg van Charleroi naar Fontaine-l'Evêque, op de route door Forchies-la-Marche. De oude mannen. gerieflijk gezeten op het bankje langs de weg, onderbreken even hun gesprek om een blik te werpen op de langsschommelende tram.
Aan de halte Krakeelpolderweg in Delft (naast halte voor de bussen van streekververvoerder Connexxion, ook voor tramlijn 1 van de HTM naar Den Haag) trof ik 10 dagen geleden deze gloednieuwe Parkeer & Reis voorziening aan. Oftewel een luxe, (hoewel onbewaakte) fietsenstalling.
Vandaag bleek dat er al (in bescheiden mate) gebruik van wordt gemaakt.
In de afgelopen maanden is hard gewerkt aan het Haagse Buitenhof. Het plein is nu autovrij gemaakt en voorzien van nieuwe bestrating. Hoewel er ooit plannen waren om de boog in de tramsporen, rond de voormalige kiosk van Berlage, weg te halen en de tramroute recht te trekken, is de situatie hetzelfde gebleven.
Na afronding van het werk, maakt het opgeknapte plein een zeer ruime indruk.
Deze tram vat niet alleen op door zijn groene reclamejasje voor ENECO, die ons daarmee 'groene stroom' wil aanprijzen, maar ook door het feit dat het de enige 'hoge' 3000 is die niet is voorzien van een LED display voor het lijnnummer en bestemming. Eenmaal gezeten in de tram valt nog een derde punt op: de geleding tussen de C- en B-bak maakt verschrikkelijk piepende geluiden.
Hoewel de tram op tijd was in Scheveningen, wordt het langzamerhand duidelijk dat we niet op tijd in Delft zullen aankomen. Dat heeft te maken met het feit dat de tram vanaf het Spui steeds drukker en drukker wordt, met alle vertragingen bij het uit- en instappen van dien en verder de vandaag ingegane omleiding van lijn 1 via de Laakkade/Laakweg en de Rijswijkseweg. Dit laatste is het gevolg van de werkzaamheden aan het tramspoor in Den Haag, die inmiddels ook lijn 15 al weken lam hebben gelegd. Aangekomen in Delft (na een kort oponthoud bij de geopende Reineveldbrug) blijkt dat men aan het breken is tussen de tramsporen bij de Nieuwe Plantage. De halte is daarom in beide richtingen iets verplaatst in de richting van Delft Station en er is zo'n metalen noodperron aangelegd.
Eenmaal aangekomen bij het Delftse station blijkt de vertraging nog mee te vallen, de tram is vijf minuten te laat. Dat betekent wel dat een hele groep mensen aan de halte staat te wachten op in te stappen.
Het is inmiddels 18.20 uur als ik de tram terugneem, en dat betekent dus een nauwelijks halfvolle tram. Dankzij de lengte van lijn 1 (de langste tramlijn van het HTM netwerk), kan men tot ruim na zevenen genieten van een 10 minuten frequentie terug naar Den Haag. De terugweg met de 3061 gaat veel sneller. De tram moet op de Scheveningse weg nog een noodremming uitvoeren. Door de gladde rails betekent dat het ingrijpen door de anti-slip en een hoop zandstrooien. Als de tram weer gaat rijden, ruiken we de lucht van de trommelremmen.
Na deze recente foto's uit de Sinjorenstad, een foto van een PCC in wat ik wel het allermooiste jasje van deze trams heb gevonden: de kleuren van de stad Antwerpen zelf.
Een lijn 11 kort na het vertrek van het beginpunt Ekstelaar, op de Boekenberg Lei (Deurne), 2 juni 1989
Van tramvriend S. Kuipers ontving ik een fraaie serie foto's van de Antwerpse tram, gemaakt op vrijdag 29 augustus.
De eerste foto's zijn gemaakt op de Kipdorpbrug, alwaar na de afbraak van de (tijdelijke) verkeersbrug over dit kruispunt, en de aanpassing van de tramsporen, het aanzicht danig veranderd is.
Verder een mooie foto van de 7001, die weer in zijn oude livrei rondrijdt over het tramnet (locatie: E. Banningstraat).
Tot slot het eindpunt Bolivarplaats, waar inmiddels ook lijn 8 naar toe verlengd is.
Hij noteerde deze dag de volgende trams in dienst:
Enig zoeken bracht dit plaatje; dezelfde locatie (hoeveel foto's zullen er niet zijn gemaakt op dit punt).
We waren zojuist met de SJ 9170 op lijn 92 uit Thuin aangekomen, en er volgde een ontmoeting met de S 9151 op lijn 90. Hoewel de bestemmingsfilm van de 90 anders doet vermoeden, reden de S-motorwagens op dat moment slechts op het traject Charleroi - Anderlues.
Uit het plakboek van Wattman (deel 4): Anderlues Jonction
Nog een plaatje uit het 'Zwarte Land' in de jaren '80. Mijn favoriete reisbestemming in die tijd.
We zijn in juni 1982 aangekomen bij Anderlues Jonction. De bui is zojuist overgetrokken en de weg begint al weer langzaam op te drogen.
In de linkerboog wacht de S(semi-metro) motorwagen op lijn 89, om aansluiting te geven op de lijn 90 die zojuist uit Binche is aangekomen. In deze tijd reden de gelede trams van het type BN (serie 6100) slechts tussen La Louvière en Anderlues. Een aardig detail is nog het bord met het lijnnummer dat achter de ruit van de S motorwagen is geplaatst.
Echte tramromantiek, en al weer een kwart eeuw geleden. Wat lijkt de tijd soms toch snel te gaan...
