Nog een keer terug naar de boerentram (of te wel de "vicinal").
Een plaatje geschoten op dezelfde dag als het vorige kiekje uit het plakboek. We bevinden ons in Bracquegnies. De tram op lijn 80 is even daarvoor van de halte bij het station van dit plaatje vertrokken, op weg naar Maurage. Iets verderop in de straat ligt de keerdriehoek (halte Ste-Anne), waarna de tramsporen het tunneltje onder de spoorlijn 118 induiken.
Op de achtergrond staat een tram van de lijn 30 (Anderlues - Bracquegnies). Normaal gesproken namen de trams hun eindpunt in op de keerdriehoek, vlak voor het kanaal. Deze bestuurder reed echter zijn tram terug om vervolgens op de aanwezige opstelsporen te gaan staan. Volgens de boeken werden op deze sporen in het verleden aanhangwagens opgesteld. Deze S-motorwagen is overigens de enige tram die de Wattman ooit hier gezien heeft.
Op het bankje rechts onder de bomen zoekt een jeugdige tramfan in het spoorboekje de vertrektijd op van de volgende trein terug naar Charleroi.
Hoe zal dit plekje nu, bijna een kwart eeuw later, er uit zien?
Was dit blog oorspronkelijk opgezet als een Belgisch (en vooral Antwerps) tramblog, het is er lange tijd niet meer van gekomen. Om eerlijk te zijn, de Wattman moet nog steeds tijd zien te vinden om af te reizen naar Antwerpen om de nieuwe sporen te gaan bekijken.
In de tussentijd is hij zijn plakboek ingedoken op zoek naar Belgische plaatjes. Zijn eerste reeks uit het plakboek zullen vooral de "boerentram" in Henegouwen betreffen. Hier heeft de Wattman, in het gezelgschap van zijn vader, tussen 1979 en 1988 de tramlijnen tussen Charleroi en Maurage gevolgd. Die verkenningstochten werden hoofdzakelijk te voet afgelegd, waarbij gelet werd op het oplichten van de seinlampen op de enkelsporige trajecten die de komst van een tram aankondigden.
Deze eerste foto is al weer meer dan twintig jaar oud. Hij is gemaakt op 26 juni 1984 in La Hestre (tussen Mariemont en La Louviere). Het betreft de S9071 van spitslijn 88, die volgens de lijnfilm de dienst tussen Morlanwelz en Maurage onderhoudt. In de praktijk kwamen de trams van lijn 88 nooit verder als Bracquegnies.
Het is opmerkelijk hoe dicht de tramsporen langs de stoep liggen. Het is dan ook niet zo vreemd dat de moeder haar dochtertje angtsvallig van het passerende gevaarte weghoudt.
Wat zouden we nog eens graag willen instappen. "Deuz tickets vers Bracquegnies, s'il vous plait!".
Lijn 3 in de vorm van een Randstadrail lijn rijdt nu al weer bijna een week.
Voor de liefhebber zijn de ontwikkelingen nauwelijks meer bij te houden. Betekende de indienstelling van lijn 3 op het traject Centraal Station - Loosduinen niet alleen de tijdelijke opsplitsing van de lijnen 2 en 6, er kwam ook nog een extra tramlijn bij. De reguliere lijn 3 wordt immers tussen het De Savornin Lohmanplein en Centraal Station op bepaalde momenten van de dag versterkt door een kort traject dienst.
In het verleden werd hiervoor het lijnnummer "3K" gebruikt. Een lijnfilm die de afgelopen maanden ook regelmatig op de tram terug te vinden was. Voor Randstadrail was dat allemaal te eenvoudig. Het werd een nummer dat op het eerste gezicht "35" zou zijn, maar bij nader onderzoek "3S" is. De "S" staat hierbij voor "short". Maar hiermee was niet alles gezegd.
Deze 3S werd namelijk al spoedig vervangen door "43". Deze lijn 43 treft de passagier ook aan op de informatieborden als het een kort traject wagen betreft.
Noteerde de geschiedschrijver dat lijn 3S hiermee na slechts drie dagen uit het straatbeeld verdwenen was, niets was nimmer waar. Lijn 43 was na twee dagen weer ter ziele. Lijn 3S is inmiddels weer het lijnnummer voor de trams tot het De Savornin Lohmanplein.
U merkt het: Randstadrail en U hoeft zich geen dag meer te vervelen.
De gaande lijn 3 en de komende lijn 3. Tussen de testrijdende Randstadrail sneltrams rijden de GTL's van lijn 3 vandaag hun laatste rondjes.
De voorziene proefperiode van een week werd uiteindelijk drie weken. Een tweetal ontsporingen aan het eindpunt Loosduinen staken een stokje tussen de plannen. Maar morgen is het toch zo ver.
Vooralsnog is de nieuwe lijn 3 beperkt tot het traject Loosduinen - Centraal Station. Hierbij worden in ochtend- en middagspits extra ritten ingelegd tussen het De Savornin Lohmanplein en het CS (de vertrektijden van de verkorte ritten zijn opgenomen in de pubieksdienstregeling die opvraagbaar is op www.htm.nl).
De terugkeer van lijn 3 in de tramtunnel, betekent ook een voorlopig afscheid van de lijnen 2 en 6 in de Haagse ondergrond. Wegens de noodzakelijke werkzaamheden aan de sporen op het tramviaduct tussen het CS en Ternoot, een voorwaarde voor de terugkeer van Randstadrail tussen Den Haag en Zoetermeer, worden die lijnen opgeknipt. Dat betekent dat de lijnen 2 en 6 een bovengronds rondje door de binnenstad gaan maken.
Voor de bewoners van Loosduinen zal de komst van Randstadrail een grote opluchting zijn. Zij waren door de ombouw van lijn 3 naar Randstadrail al maanden verstoken van trams.
Nederland, Den Haag: Lijn 3 als stadstram, het vervolg
Gezeten in de trein op de terugweg van Berlijn naar Den Haag was er afgelopen maandag een bericht in de krant dat zeer in het oog viel. Tijdens de proefperiode met de sneltrams op het traject van RR3 tussen Loosduinen en Centraal Station afgelopen week was tweemaal een tramstel aan Loosduinen ontspoord!
De oorzaak werd deze maal snel gevonden: onoplettendheid van een bestuurder en een beschadigd wissel (het zal duidelijk zijn dat men deze maal niet de draaistellen van de GTL-8 trams de schuld kon geven: deze kunnen immers niet naar Loosduinen doorrijden).
Gevolg is uitstel van executie voor lijn 3 als stadslijn. Er wordt een nieuwe poging gedaan om aanstaande maandag over te schakelen van de vertrouwde GTL-8 op de Regio Citadis.
Nederland, Den Haag: de laatste dagen van lijn 3 als stadstram (slot)
Als het goed is hebben de GTL's intussen hun laatste ritten op lijn 3 gereden. Hiermee is deze tramlijn (historisch gezien de voortzetting van de "Groene Lijn" uit het tijdperk van de paardetram een nieuwe fase ingegaan: als Randstadraillijn. Of dit daardwerkelijk zo is, kan de Wattman niet controleren. Hij bevindt zich vandaag in een trein tussen Berlijn en Den Haag.
Overigens, als u het niet gemerkt mocht hebben, binnen in de trams was lijn 3 "vermomd" als TRAMlijn 24. Om onbekende redenen is de verkorte tramlijn 3 altijd als lijn 24 op de informatieschermen in de trams afgebeeld.
Vergissing met buslijn 24 kon niet plaatsvinden, aangezien op het scherm altijd is aangegeven dat er sprake is van een TRAMlijn. In de regel een overbodige toevoeging (men mag toch wel verwachten dat de reiziger doorheeft in welk soort voertuig hij zich bevindt), maar misschien nu wel nuttig. Men mocht denken dat men zich beweegt naar Kijkduin of Mariahoeve (jawel de eindbestemmingen van BUSlijn 24) in plaats van het Centraal Station.
Het is trouwens opvallend dat er nooit iets is gedaan aan deze foutieve aanduiding... Gebrek aan interesse? Een onoplosbaar technisch vraagstuk. Wie zal het zeggen? Een ding vraagt de Wattman zich nog altijd af. Hoe kan een ingekorte lijn 3 veranderen in een 24?
Nederland, Den Haag: de laatste dag van lijn 3 als stadstram (vervolg)
Nog een eenzame getuigenis van de tijd dat dit een regulier beginpunt was, en de tijd dat de PCC car nog regeerde op de Haagse rails.
Dit zijn de verkommerde restanten van een van die projecten om het gebruik van het openbaar vervoer te bevorderen: een heuse "parkeer en reis" voorziening voor fietsers. De bedoeling was dat men zijn fiets hier stevig verankerd aan de houder kon achterlaten om de reis naar de binnenstad per tram te vervolgen.
Zover hij kan herinneren is hier nooit een enthousiast gebruik van gemaakt. De stalling was altijd leeg. Ook nu mag betwijfeld worden of hier nog gebruik van gemaakt wordt. Intussen lijkt het er op dat de gemeente en/of HTM de aanwezigheid van deze stalling totaal vergeten is.
Het bordje op de paal is vervaald en begroeid met mos. Eens was dit in de kleur rood en wees de pijl de fietser op de mogelijkheid om hier de fiets te stallen. En als men goed kijkt ... jawel, kan men de afbeelding van een PCC car ontwaren.
Nederland, Den Haag: de laatste dagen van lijn 3 als stadstram (vervolg)
Nog een plaatje van de ingekorte lijn 3 in zijn laatste dagen aan Bohemen.
Het bekende wachthuisje voor het trampersoneel ziet er nog goed uit. Het is maar verstandig geweest dat men het niet heeft afgebroken. Het heeft de afgelopen maanden goede diensten bewezen.
Op deze locatie heeft de Wattman in zijn jonge jaren heel wat verschillend materieel aangetroffen: serie 1100, serie 1200 (op proefritten vanaf de Centrale Werkplaats), serie 1300, koppelstellen serie 1300+2100 en natuurlijk vanaf 1980 de GTL's.
Het was ook hier dat hij in 1981 vertrok voor zijn eerste rit met een 3000: de 3004 op de eerste dag van inzet van de (toen) "nieuwe trams" op lijn 3.
Nederland, Den Haag: de laatste dagen van lijn 3 als stadstram (vervolg)
Eenmaal aangekomen op het eindpunt "Bohemen" liet Wattman de pendelbus links liggen.
Hij liep snel naar de andere kant van de keerlus om te zien of de trams nog halteerden (en passagiers opnamen) aan het oude zo vertrouwde beginpunt.
Inderdaad: het leek alsof de tijd had stil gestaan. Slechts aan de bestemming "Centraal Station" is te zien dat we niet terug zijn getransporteerd naar de jaren '80 - begin jaren '90. (U heeft gelijk: ook het HTM vignet is van het type van na het jubileumjaar 1989; en we laten het ontbreken van een koppelstang en de aanwezigheid van een airco eenheid op het dak ook buiten beschouwing).
Nederland, Den Haag: de laatste dagen van lijn 3 als stadstram (vervolg)
De uitstaphalte is gelegen vlak over de kruising, dus aan het begin van de keerlus. De aanwezigheid van een wachthuisje doet op het eerste gezicht nogal merkwaardig aan. Normaal is zo'n voorziening overbodig bij een uitstaphalte.
Waarschijnlijk is er gedacht aan de lus als eind- en beginpunt van verkorte ritten op Randstadrail 3. Zoals men kan zien op de foto is de halte ook geschikt voor het halteren door de serie 4000. Een vergelijkbare halte ontbreekt aan het einde van de lus (wat vroeger ook de locatie van de beginhalte "Bohemen" van lijn 3 is geweest).
Bij nader beschouwing lijkt het evenwel onwaarschijnlijk dat hier ooit passagiers zullen gaan wachten op een vertrekkende tram. Ook al zouden verkorte ritten tot Bohemen in de dienstregeling opgenomen worden, dan nog zullen passagiers niet hier gaan wachten, maar juist op de tramhalte op de "normale" tramroute vanaf Loosduinen.
Nederland, Den Haag: laatste dagen van lijn 3 als stadstram (deel IV)
Aan het De Savornin Lohmanplein gekomen is op het paaltje bij het wissel 66 dat toegang geeft tot de keerlus een bordje aangebracht dat aangeeft dat trams van het type GTL slechts rechtsaf mogen (en dus niet rechtdoor!).
Inderdaad zijn soortgelijke bordjes langs de route van lijn 3 verschenen, waarop de beperkingen zijn aangegeven voor de voertuigen van Randstadrail. De sneltrams van de serie 4000 zijn immers breder en hebben een grotere uitzwaai dan de tranditionele voertuigen.
Het bordje op de kruising Thorbeckelaan / De Savornin Lohmanplein is echter de enige waar een beperking voor de GTL's is aangegeven. Het probleem is hier natuurlijk niet het profiel van vrije ruimte, maar het feit dat zich voorbij dit punt geen keerlus meer bevindt. Voor eenrichtingstrams is het derhalve de laatste mogelijkheid om rechtsomkeer te maken. Ook de serie 4000 kan hier de lus gaan berijden.
Overigens mogen we aannemen dat ook andere tweerichtingtrams, dan de serie 4000, doorrijden naar Loosduinen. Dit zou de mogelijkheid bieden voor uitstapjes met museumtrams, waarbij weer eens ouderwets kopgemaakt kan worden.
Nederland, Den Haag: laatste dagen van lijn 3 als stadstram (deel III)
Op het halteperron is reeds de stempelautomaat geplaatst waarin de reizigers van Randstadrail hun kaartje dienen af te stempelen. Zoals bekend zijn de sneltrams wel reeds voorzien van lezers voor de chipcard. Maar we zullen nog tijdelijk het moeten doen met het oude vertrouwde papieren kaartje.
Men kan verwachten dat de eerste dagen weer vele passagiers tevergeefs naar de stempelautomaat zullen zoeken in de tram.
Nederland, Den Haag: de laatste dagen van lijn 3 als stadstram (deel II)
Het haltebord geeft evenwel de juiste informatie. De tram rijdt niet verder dan het De Savornin Lohmanplein, hierna kan men verder per "pendelbus". Van de nieuwe RR3 op het haltebord nog geen spoor...
Nederland, Den Haag: laatste dagen van lijn 3 als stadstram (deel I)
Als het goed is, rijden de GTL's op zondag 28 januari hun laatste ritten op lijn 3. Hierna zal deze lijn zijn leven verder voortzetten als Randstadrail 3.
Weliswaar zal de "nieuwe" RR3 vooralsnog niet meer zijn dan een stadslijn op het traject Loosduinen - Centraal Station, maar het is de bedoeling dat men uiteindelijk zal kunnen doorrijden naar Zoetermeer over de zogenaamde "krakeling": het traject dat zich door de stad heen slingert.
Aangezien de Wattman de laatste ritten van de stadstrams niet kan meemaken (op dat moment is zijn aanwezigheid elkders vereist) ging hij vandaag voor een afscheidsbezoek naar het (tijdelijke) eindpunt op het Savornin Lohmanplein, in het verleden beter bekend als "Bohemen": voor vele jaren ook de reguliere eindbestemming van lijn 3.
Op de tramhalte bleek enerzijds de tragiek van de omschakeling van de stadstramlijnen 3 en 6, anderzijds de desinteresse om passagiers de juiste informatie te verschaffen. Immers de tekst in het haltehuisje geeft aan dat lijn 3 is ingekort van 28 augustus tot en met 9 december 2006. Inderdaad die laatste dag was de voorziene terugkeer van de tram in Loosduinen. Enfin, het verhaal is bekend: de ontsporingen in november maakten een voortijdige einde om begin december te gaan proefrijden met de serie 4000 op lijn 3. Het betekende wel dat de bewoners van Loosduinen zo'n vijf maanden zouden zijn aangewezen op de pendelbus. Laten wij hopen dat de testritten in de komende week inderdaad probleemloos verlopen...
Stormen lijken inmiddels een wekelijks verschijnsel te worden. Eenmaal rond 10 uur uit de tram gestapt bij het Delftse station was het reeds een moeizame zaak om de weg over te steken.
Er stond voor vanmiddag een afspraak in Amsterdam in de agenda, maar de berichten over een draadbreuk op het traject Schiphol - Duivendrecht deden al twijfel ontstaan of het verstandig was om die kant op te gaan. De website www.ns.nl werd daarom in het oog gehouden. Inderdaad verscheen in de loop van de ochtend de mededeling dat in Zuid en Noord Holland rekening moest worden gehouden met vertragingen tot een uur. Het raadplegen van de actuele vertrektijden van Den Haag en Leiden liet zien dat inmiddels een groot aantal treinen (de Intercities) in het geheel niet meer reed. Daarom de afspraak afgezegd.
Ervaringen met een soortgelijke dag begin jaren '90 waar in de loop van de middag het treinverkeer in Nederland in zijn geheel tot stilstand dwong, deden besluiten om rond 4 uur de terugreis naar Den Haag te aanvaarden. De tram reed gelukkig wel, maar het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam lag reeds plat. De tramhalte van lijn 1 aan het station Hollands Spoor stond inderdaad geheel vol met mensen die hoopten met de Haagse tram verder te komen. Het feit dat een trambestuurder kort daarvoor aan de centrale post had gemeld dat hij "zo'n 800 mensen" had laten staan deed het ergste vermoeden.
Op de terugweg werd op de Scheveningse Weg nog een gevelde boom gepasseerd. Gelukkig was die niet over de tramsporen gevallen. Thusigekomen bleek dat een buschauffeur van lijn 24 minder geluk had gehad. Een boom had zijn gelede bus getroffen. Gelukkig liep hierbij niemand letsel op.
Aan het begin van de avond gebeurde was gevreesd kon worden: het treinverkeer in het gehele land is stilgelegd.
Het wordt toch weer eens tijd om iets over Antwerpse trams te melden op dit blog.
Inderdaad, de Wattman is al te lange tijd niet meer in Antwerpen geweest. Het wordt inmiddels toch dringend tijd om de ontwikkelingen in het afgelopen jaar bij bijvoorbeeld het Astridplein, Carnotstraat en de Leien te gaan bekijken.
De aangekondigde rondrit van de VeBov met PCC 7001 op 6 januari was wellicht een goede gelegenheid geweest, maar het weer was van zodanige aard dat de Wattman verkoos om thuis te blijven. Een foto verslag van deze rit van de hand van Eddy Geuvels is echter te vinden op http://www.flickr.com/photos/64544122@N00/
Om de Antwerpse PCC's op internet verder te volgen, een leunstoel activiteit kan ook het bekijken van videos op internet zijn. Een speurtocht naar de Antwerpse tram op video levert echter (nog) weinig op. Een filmpje slechts op youtube. Hierop zien we de 7051 op lijn 8, gevolgd door een gekoppeld stel op lijn 4 die komende vanaf de Groenplaats de Nationalestraat indraaien.
Het is geen best plaatje, maar het weer was er ook niet naar. Vandaag was lijn 9 aan te treffen op de route van lijn 1. De foto is genomen aan de tramhalte in de Jurriaan Kokstraat.
De dag begon al helemaal niet goed vanwege een ontsporing bij de remise Scheveningen. Daardoor konden vele trams niet uitrukken en liep de ochtendspits in de soep. Pas in de loop van de ochtend konden meer trams de remise verlaten, waarna de normale dienst aangevangen kon worden.
Intussen naderde een storm de Nederlandse kust. En zoals de verwachten was, veroorzaakte dit weer problemen met afbrekende takken en vallende bomen.
De eerste lijn met problemen was lijn 17 wegens een tak op de bovenleiding aan het Statenkwartier. Dit betekende dat de trams werden teruggetrokken tot de Frederik Hendriklaan. Op het moment van schrijven (even na 6 uur 's avonds) is dit nog altijd het geval.
Vervolgens raakte lijn 9 gestremd op de Nieuwe Parklaan. Vanaf de Bosbrug moesten de trams over de Vijverberg naar de route van lijn 1 (en in de omgekeerde richting). Er kon nog een bus gevonden worden, die het tramloze traject moest gaan bedienen. Een niet bepaald luxe positie gelet op de lengte van het traject. Gelukkig konden toen de middagspits begon nog meer bussen ingezet worden. Maar wie het vervoer van met name kantoorpersoneel kent op het stuk tussen Madurodam en het Centraal Station kan zich een idee vormen van de problematiek.
Intussen kwam er nog een alarmerende oproep van een bestuurder van lijn 2, die een boom ennstig op-en-neer zag wippen. Dit leidde echter niet tot (meer) problemen.
Gelukkig was de stremming op lijn 9 rond half zes opgeheven.
Slechts lijn 17 is nu nog aan het keren aan de Frederik Hendriklaan.
Nederland, Den Haag: Toegang tramstation of fietsenstalling???
Een plaatje van deze druilerige zaterdag in de Haagse Grote Marktstraat. En wel een zoekplaatje. Hebben we hier te maken met een toegang tot het ondergrondse tramstation Grote Markt, of is dit een fietsenstalling?
Gelukkig helpt het - overigens toch weinig opvallende - bordje met de afbeelding van een tram ons de weg te wijzen in de chaos van fietsen.
Nederland, Den Haag, Een nieuw jaar en een nieuw paaltje op de halte
Allereerst een gelukkig 2007 aan de bezoekers van de Wattman Blog.
Op zijn eerste tramreis in het nieuwe jaar trof de Wattman twee zaken aan. Allereerst de 3116 op lijn 1. Deze tram is al weer enige weken voorzien van digitale displays in plaats van de traditionele (plastic) lijn- en bestemmingsfilms. Aan de binnenkant vallen ook op de lezers voor de chipcards die in de toekomst de strippenkaart in het openbaar vervoer gaan vervangen. Hierover binnenkort meer op dit blog.
Op de terugweg viel op de halte Centrum dit zuiltje op. Kennelijk is een rookverbod op de halte ingevoerd. Het zuiltje lijkt bij nadere inspectie ook de functie te moeten gaan fungeren van asbak waarin passagiers hun rookwaar kunnen doven en achterlaten. Of het inderdaad die functie vervult is echter niet helemaal duidelijk.
Een toevalstreffer. De Wattman was op weg naar het centrum voor wat inkopen, toen hij op de Kalvermarkt de 3101 van lijn 9 aantrof in een wel zeer ongelukkige positie.
De tram was in de boog Spui - Kalvermarkt uit de rails gelopen. Hierbij was het laatste draaistel een behoorlijk stuk over het wegdek meegesleurd. Tenslotte kwam het geheel ter hoogte van de tramhalte tot stilstand, waarbij een wiel van het ontspoorde draaistel zelfs in de groefrails van het tegenspoor terecht was gekomen. De stroomafnemer was bij het ongeval in de bovenleiding verstrikt geraakt en vernield.
Gelukkig waren er geen gewonden bij het ongeval. Ook de schade aan de bovenleiding viel mee. Het zal echter duidelijk zijn dat indien zich een tegenligger van lijn 3 of lijn 9 had aangediend ten tijde van het incident de ravage niet te overzien zou zijn geweest.
Ondanks het feit dat het laaste draaistel zich een behoorlijk stuk uit de rails bevond, werd de tram zonder hulp van de kraan van de brandweer weer terug in het spoor gezet. Het gebruik van een (handbediende) vijzel en het voorzichtig vooruit rijden van de tram was voldoende om de 3101 weer op de been (of beter gezegd: op de wielen) te helpen.
Was dit blog oorspronkelijk opgezet als een Belgisch (en vooral Antwerps) tramblog, het is er lange tijd niet meer van gekomen. Om eerlijk te zijn, de Wattman moet nog steeds tijd zien te vinden om af te reizen naar Antwerpen om de nieuwe sporen te gaan bekijken. 
Gezeten in de trein op de terugweg van Berlijn naar Den Haag was er afgelopen maandag een bericht in de krant dat zeer in het oog viel. Tijdens de proefperiode met de sneltrams op het traject van RR3 tussen Loosduinen en Centraal Station afgelopen week was tweemaal een tramstel aan Loosduinen ontspoord! 
Als het goed is hebben de GTL's intussen hun laatste ritten op lijn 3 gereden. Hiermee is deze tramlijn (historisch gezien de voortzetting van de "Groene Lijn" uit het tijdperk van de paardetram een nieuwe fase ingegaan: als Randstadraillijn. 
Nog een eenzame getuigenis van de tijd dat dit een regulier beginpunt was, en de tijd dat de PCC car nog regeerde op de Haagse rails.
Eenmaal aangekomen op het eindpunt "Bohemen" liet Wattman de pendelbus links liggen. 
Op het halteperron is reeds de stempelautomaat geplaatst waarin de reizigers van Randstadrail hun kaartje dienen af te stempelen. Zoals bekend zijn de sneltrams wel reeds voorzien van lezers voor de chipcard. Maar we zullen nog tijdelijk het moeten doen met het oude vertrouwde papieren kaartje. 
Het is geen best plaatje, maar het weer was er ook niet naar. Vandaag was lijn 9 aan te treffen op de route van lijn 1. De foto is genomen aan de tramhalte in de Jurriaan Kokstraat. 
Een toevalstreffer. De Wattman was op weg naar het centrum voor wat inkopen, toen hij op de Kalvermarkt de 3101 van lijn 9 aantrof in een wel zeer ongelukkige positie. 
