Inhoud blog
  • Wattman verhuist
  • Nijmegen: 1985
  • Pendeldienst met museumtrams voor Vlaggetjesdag
  • Nijmegen, 19 jaar later
  • Werkzaamheden spoortunnel Delft
    Zoeken in blog

    Archief per maand
  • 07-2010
  • 06-2010
  • 05-2010
  • 01-2010
  • 08-2009
  • 07-2009
  • 06-2009
  • 04-2009
  • 02-2009
  • 01-2009
  • 12-2008
  • 08-2008
  • 07-2008
  • 05-2008
  • 04-2008
  • 01-2008
  • 12-2007
  • 11-2007
  • 09-2007
  • 08-2007
  • 06-2007
  • 04-2007
  • 02-2007
  • 01-2007
  • 12-2006
  • 11-2006
  • 10-2006
  • 08-2006
  • 07-2006
  • 06-2006
  • 04-2006
  • 03-2006
    Willekeurig Bloggen.be Blogs
    tamme_ratjes
    www.bloggen.be/tamme_r
    Wattman

    10-04-2009
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Wandelen door de Reuzenpijp: deel 1, de pendeltrams
    In het eerste deel van het fotoverslag van het bezoek aan het "Tunnelevent", nu al weer bijna een week geleden, aandacht voor de extra ritten op lijn 24.
    Om de aanvoer van belangstellenden voor het bezoek aan de tunnel in goede banen te leiden was er voorzien in een tweetal pendeldiensten. De eerste was een pendelbus tussen het Sportpaleis en Stenenbrug, de twee was een pendeltram tussen het Astridplein (Centraal Station) en Stenenbrug. De tramstellen (alle pendeltrams waren, evenals de normale trams van lijn 24) gekoppelde PCC's, reden hierbij door naar de eindhalte Silsburg.
    Het meerijden met de pendeldiensten was gratis.



    De aankondigingen wekten de verwachting dat de pendeltrams zonder te stoppen vanaf het Astridplein naar de halte Collegelaan zouden doorrijden. Nadat wij waren ingestapt bleek dit al snel niet het geval te zijn. De bestuurder stopte onderweg bij alle haltes om passagiers op te pikken en te laten afstappen. Al snel werd duidelijk dat alle pendeldiensten ook gewoon passagiers meenamen tussen Stenenbrug en Silsburg. In feite was er dus sprake van een versterking van lijn 24 op een deel van het traject.



    Was aan de voorzijde de pendeltram duidelijk te herkennen aan de lijnfilm "Extra Dienst" en het extra bord achter de voorruit, we zagen ook pendeltrams rondrijden die aan de achterzijde gewoon de film van lijn 24 voerden.



    Op een gegeven moment zagen we nog een gekoppeld stel aankomen dat wel de bestemming "Stenenbrug" voerde. Nog een extra?



    Nee, het tramstel ging de dienstsporen bij de Stenenbrug op, waar vervolgens lijn 24 werd voorgedraaid. Vermoedelijk was er sprake van een vertraagde rit.



    Halte Collegelaan, richting Centraal Station.



    Pendeltram, vlak voor de keerlus Silsburg.



    Pendeltram in de keerlus Silsburg. Tegelijkertijd met de werken voor de verlenging van lijn 8 vanaf Eksterlaar via de Dascottelei naar Silsburg is de keerlus hier ook aangepakt.
    Begin april was alles nog niet klaar. De buitenlus kon nog niet gebruikt worden (waardoor lijn 24 en de pendeltrams over hetzelfde spoor moesten), terwijl ook de beginhalte nog niet door passagiers gebruikt mocht worden.



    Tussen alle gekoppelde stellen reed ook de losse 7118 rond. Uit onze aantekeningen konden we opmaken dat dit oorspronkelijk een gekoppeld stel was. Kennelijk had deze PCC zijn koppelwagen ergens achtergelaten om vervolgens als losse wagen zijn dienst te verzorgen.

    10-04-2009 om 16:58 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    04-04-2009
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Wandelen door de Reuzenpijp (4 en 5 april)
    Klik op de afbeelding om de link te volgen De premetro tunnel onder de Turnhoutsebaan is inmiddels de "Reuzenpijp" gedoopt. En vandaan en morgen kunnen de nieuwsgierigen op het zogenaamde "Tunnel Event" er mee kennis maken. De (nog) ongebruikte tunnel is dit weekeinde opengesteld. Vandaag dus met de "Extra Dienst" - versterkingen van lijn 24 - vanaf het Koningin Astridplein afgereisd naar de toegang van de boortunnel, de werfput bij de Stenenbrug. Binnenkort zal ik de foto's plaatsen, vandaag alvast een kort verslag. 

    Aangekomen bij de toegang (rond 10.30 uur) zag het ernaar uit dat velen met ons bijtijds naar de tunnel waren afgezakt om maar niet te laat te komen. Er had zich al een lange rij gevormd, maar het was tevens duidelijk dat de organisatie op zo'n grote stroom belangstellenden had gerekend (en zelfs op grotere stromen). Het was even aanschuiven, maar al spoedig konden we via de metalen trap de 25 meter naar de bodem van de put, en daarmee de toegang van de tunnel, afdalen.

    Het is toch wel bijzonder om eens de constructie van zo'n boortunnel, dat wil zeggen de betonnen elementen waarmee de wanden van de tunnel worden gevormd, van dichtbij te bekijken. Vervolgens konden we beginnen aan onze wandeling van twee kilometer. Ter hoogte van de stations onderweg (Zegel, Drink, Carnot) waren er gekleude lichten geplaatst die op de kale betonnen wanden schijnen. Tevens konden op de schermen filmpjes worden bekeken die met name verband hielden met de tunnelbouw.

    Aan het einde van de wandeling moest er nog stevig hellingop gewandeld worden om uiteindelijk het eindstation te bereiken, Astrid, waar vervolgens uitgekomen werd op het bekende tramstation van de lijnen 3 en 6.

    Na deze, zeer interessante, maar toch nog vermoeiende toch, zijn we nog afgereisd naar eindpunt Silsburg. Onderweg viel het op dat de wachtende massa inmiddels geheel verwenen was. Kennelijk was het toch minder druk geworden. De dag werd besloten met een bezoek aan "Fort 2". Ondanks dat dit jaar in het teken staat van 150 Brialmont forten bleken de Wattman en zijn reisgenoot de enige bezoekers te zijn die zich in de gangen van het binnenfort waagden. Ook weer iets dat op een tunnel leek, maar met een geheel andere sfeer dan de pre-metro tunnel.

    Als de tijd het toelaat zullen op dit blog spoedig enige foto's van dit geslaagde uitstapje geplaatst worden.

    04-04-2009 om 21:58 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    04-02-2009
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Nederland: Nieuw materieel voor Randstadrail
    Sinds deze maand zijn op de Erasmuslijn van Randstadrail (Den Haag Centraal - Rotterdam Hofplein) de nieuwe metrostellen verschenen, die de stellen van het Type T (gebouwd in de jaren '80) zullen vervangen. Op dit moment wordt van maandag tot en met vrijdag 1 dienst van de 5 diensten gereden door het nieuwe materieel, dat als typeaanduiding de letter "R" heeft meegekregen.


    Station Forepark


    Station Nootdorp

    04-02-2009 om 21:32 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    03-02-2009
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: de Meir in oorlogstijd

    In 1931 werd de Boerentoren voltooid. Op dat moment de eerste wolkenkrabber op het vasteland van Europa. Een uitstapje naar het panorama-terras op de 25ste verdieping was vele jaren een toeristisch uitstapje. Deze twee kostelijke foto's van de Meir zijn vermoedelijk getrokken in 1941.



    03-02-2009 om 18:26 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    10-01-2009
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: de haven van Antwerpen
    Nogmaals een blik op de oude kranen in de haven van Antwerpen. Deze foto komt uit het album van een Duitse militair, en is zo vermoed ik in mei 1940 gemaakt, kort na het begin van de bezetting. Als ik het goed zie is dit een foto op het - op dat moment vrijwel uitgestorven - Asiadok.



    10-01-2009 om 20:28 geschreven door wattman  


    >> Reageer (2)
    31-12-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Van 2008 naar 2009: overstappen a.u.b.
    We hoeven er niets voor te doen, de overstap gaat altijd vanzelf. Het is over enkele uren weer 2009 geworden. Bij wijze van afscheid van het Oude Jaar, en ter verwelkoming van het Nieuwe Jaar nog maar weer eens een foto van de oude metrostellen van de RET op Randstadrail in een decemberzonnetje. Rest mij alle lezers een voorspoedig nieuw jaar te wensen!


    Foto gemaakt te Nootdorp (Nederland), op 29 december 2008.

    31-12-2008 om 16:47 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    30-12-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: een groet uit Antwerpen

    Nog een kaartje uit de Grote Oorlog verzonden door Otto uit Antwerpen naar Helene in Berlijn. De stempel is van het Tweede Landsturm Infanterie Bataillon Potsdam.





    Het perspectief van de fotograaf is waarschijnlijk een van de meest afgebeelde op Antwerpse postkaarten: de Keyserlei, met uitzicht op (wat toen nog werd genoemd) "de Middenstatie". Op 18 juli 1898 vertrok de eerste trein van het Antwerpse Centraal, waarna het bescheiden gebouw dat sinds 1854 op deze locatie stond en bekend stond onder de naam "Antwerpen Oost" werd afgebroken. Natuurlijk was men zuinig met bouwmaterialen, en het oude gebouw kreeg een nieuwe toekomst in Dendermonde. Het nieuwe stationsgebouw moest op dat moment echter nog wel worden gebouwd.  Uiteindelijk werd de spoorweg kathedraal waarop Antwerpen zeker wel trots mag zijn in 1905 geopend. Weliswaar zonder groots vertoon zo lezen wij in de Gazet van Antwerpen van 13 augustus 1905:

    "Het schoone en grote hoofdgebouw der Middenstatie is dus gisteren morgen geopend zonder trommel of fluit."

    Op de foto zien we verder twee tramstellen, waarbij de voorste een lijn 3 is met motorwagen 290.

    30-12-2008 om 18:28 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    28-12-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: de haven van Antwerpen



    Voor vandaag een postkaart uit mijn archief, met een aardig beeld van de bedrijvigheid in de haven bij het ontladen van een scheepslading hout. De havenkranen op deze foto vind ik een lust voor het oog. De juiste locatie is voor mij helaas niet te achterhalen. Wellicht weet een van de bezoekers van dit blog meer?

    Deze kaart zelf werd in augustus 1917 door een Duitse militair (Infanterie-Regiment 96) naar zijn zuster gezonden.

    28-12-2008 om 20:18 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    26-12-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Twee Kerstdag: zonnig en fris


    Een blauwe hemel, temperaturen rond het vriespunt en een fris windje. Voor velen was dit aanleiding om op Tweede Kerstdag naar het Scheveningse strand te gaan. Ik nam vandaag de bus naar station Laan van NOI om nog wat T'jes op de foto te zetten. Het is vandaag zondagsdienst, en dus rijden de metrostellen op Randstadrail hun ritten solo.

    26-12-2008 om 17:49 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    23-12-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Randstadrail: het einde van het Type T is in zicht


    Sommige dieren houden nu hun winterslaap, maar de donkere dagen voor Kerstmis waren juist voor mij aanleiding om het fototoestel uit de kast te halen.

    Waarom? De verwachting dat de metrostellen van het type T die sinds 2006 op de Randstadrail verbinding Rotterdam Hofplein - Den Haag Centraal de dienst verzorgen, op deze lijn begin 2009 worden vervangen door nieuw materieel. 

    Voor meer informatie over het huidige en toekomstige materieel verwijs ik graag naar de volgende wikipedia pagina: http://nl.wikipedia.org/wiki/RandstadRail 

    Het was een fraaie decemberdag, die begon met zonneschijn, en via een mistbank bij Pijnacker Zuid, eindigde in een zwaarbewolke middag. 

    Op de foto de 5270 die, tamelijk ongebruikelijk, zijn ritten vandaag solo reed. Normaal worden de ritten met twee gekoppelde stellen gereden. 

    Voor het volledige fotoverslag kunt u de link volgen naar het forum van de website 100% haags (onderhouden door een Haagse Wattman van de HTM): http://www.htmfoto.nl/forum/viewtopic.php?p=2886#2886

    23-12-2008 om 00:00 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    27-08-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Toekomst voor de premetro tunnels in Antwerpen

    Nimmer gebruikt, maar nog steeds in onderhoud. Enkele weken geleden schreef ik in mijn blog over de premetrotunnel die ligt onder de Rooseveltplaats, de Gemeentestraat en de Carnotstraat. Was er ooit sprake van dat het premetronet, ondanks de reeds geboorde en afgewerkte tunnels, niet meer uitgebreid zou worden, vandaag was het groot nieuws dat aan minister Van Brempt geld uitgetrokken heeft opdat er over enkele jaren toch trams doorheen zullen snellen. Uiterlijk in 2015, zo werd verteld.

    Het dagblad De Morgen bericht, na een wandeling voor de pers onder meer het volgende:

    Antwerpse premetrotunnel na 30 jaar eindelijk gebruikt
    Dertig jaar lang werd de premetrotunnel onder de Turnhoutsebaan in Antwerpen niet gebruikt, maar daar gaat nu verandering in komen. De Vlaamse regering trekt 81,5 miljoen euro uit voor de aanleg van een tramlijn richting Wommelgem, waarvan ook de tunnel deel gaat uitmaken.

    Perfecte staat
    Vlaams minister van Mobilitieit Kathleen Van Brempt gaf meer tekst en uitleg tijdens een wandeling door de premetrotunnel. Hoewel hij na zijn voltooiing in de jaren 80 nooit in gebruik werd genomen, bevindt de tunnel zich nog altijd in perfecte staat. Daar heeft een aannemer voor gezorgd. De onderhoudswerken hebben de voorbije dertig jaar wel 5 ą 7 miljoen euro gekost.

    'Schande van Antwerpen'
    "Na al het geld dat in deze 'schande van Antwerpen' geļnvesteerd werd, wordt het de hoogste tijd dat de tunnel gebruikt wordt. Zeker nu de wegen in, rond en naar Antwerpen stilaan dichtslibben. De nieuwe tramlijn zal je op 15 minuten van de nieuwe Park & Ride aan de E313/E34 in Wommelgem tot op de Meir in hartje Antwerpen brengen. Dat is vooral goed nieuws voor wie vanuit de Kempen of Limburg een bezoek wil brengen aan de stad", aldus Van Brempt.

    Men zie voorts het verslag in het VRT journaal: http://www.deredactie.be/cm/de.redactie/mediatheek/1.370122 Let op de glunderende onderhoudsman links in beeld!

    27-08-2008 om 21:54 geschreven door wattman  


    >> Reageer (1)
    18-08-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: het Zuidstation
    Vandaag weer twee postkaarten uit mijn verzameling: het in 1965 afgebroken station Antwerpen-Zuid.

    Het stationsgebouw, met een naar mijn mening behoorlijk uit zijn krachten gegroeide toren, is het tweede station op deze plek.




    In 1878 werd de spoorlijn geopend die de verbinding verzorgde tussen Oude God en de nieuwe stadswijken van Antwerpen die werden gebouwd op de plek van het "Zuidkasteel", het fort aan de oever van de Schelde waarvan de historie teruggaat tot de tijd van de Hertog van Alva. 

    Met het oog op de wereldtentoonstelling van 1894 werd geoordeeld dat een nieuw stationsgebouw op zijn plaats was. Het ontwerp kwam voor rekening van de gebroeders Jules-Jacques en Paul van Ysendyck.

    Het stationsgebouw zelf dateert uit 1898, maar de gehele afwerking is pas enkele jaren later, in 1902, gereed gekomen. 

    In 1965 was het afgelopen met de tweede spoorwegkathedraal van Antwerpen. Het oude station Antwerpen-Zuid moest wijken voor de aanleg van de ring en de Kennedytunnel onder de Schelde. De huidige spoorweghalte met dezelfde naam op de spoorlijn naar Gent is heel wat bescheidener.

    18-08-2008 om 20:19 geschreven door wattman  


    >> Reageer (1)
    11-08-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Antwerpen: Kipdorp op een zondagochtend


    "Zonder commentaar"

    11-08-2008 om 20:27 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    07-08-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het plakboek van Wattman (deel 8): SNCV 1982 en TEC 2005

    Twee foto's op (nagenoeg) dezelfde locatie. We bevinden ons langs de Route de Mons tussen Fontaine en Anderlues.

    De eerste foto is gemaakt in 1982: een trams van lijn 89 (let op het ontbreken van de lijnfilm, een bord achter de voorruit geeft de lijn en bestemming aan) op weg naar Charleroi wacht op zijn collega (eveneens een lijn 89) uit de tegengestelde richting. Een bewoonster van een van de huisjes langs de weg kijkt verbaasd naar de vreemde bezoekers voorzien van fototoestellen.

    Twee-en-twintig jaar later de dezelfde situatie.  Maar de S-motorwagens van de SNCV zijn al weer lang vervangen door trams van het type "BN", die nu ook zijn gestoken in het livrei van de TEC.



    07-08-2008 om 19:22 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    05-08-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.3 augustus: Antwerp Ironman
    De "Antwerp Ironman": voor de liefhebber 1,9 km zwemmen, vervolgens 90 kilometer op de fiets en ten slotte drie rondjes door de binnenstad met een totale afstand van 21 kilometer, om uiteindelijk op de Grote Markt te eindigen.

    Wie het allemaal nog eens wil nalezen kan terecht op de website http://www.sport.be/antwerpironman/2008/nl/ 

    Deze halve triathlon rond en door Antwerpen zorgde afgelopen zondag voor de nodige stremmingen en vertragingen bij tram en bus, vanaf de middag tot in de vroege avond. Voor de tramlijnen werden de volgende maatregelen door De Lijn aangekondigd:

    Lijn 4: inkorting tot de Marnixplaats.
    Lijn 7: verlegging van de route naar de Lambermontplaats (oude eindpunt van lijn 8).
    Lijn 8: inkorting tot het oude eindpunt aan de Lambermontplaats, omdat de Bolivarplaats voor lijn 8 niet te bereiken is.
    Lijn 10 en 11: verlegging vanaf de Rooseveltplaats, via de Leien naar de keerlus Nationale Bank.

    In de praktijk bleek dat er ook wel trams van lijn 10 en 11 door zijn gereden naar de Bolivarplaats. Tevens raakte door het kruisen van het parcoers van de triatleten de trams voor enige tijd gestremd op de Leien. Het gevolg was dat de dienst op de lijnen 10 en 11 danig verstoord raakte. 

     
    Lijn 8 weer aan het oude eindpunt.
    Helaas is het vluchtheuveltje inmiddels verwijderd, wat het uitstappen er niet eenvoudiger op maakt.



    Een gekoppeld stel van lijn 7 arriveert aan het tijdelijke eindpunt.

    De omleiding geeft de gelegenheid om de trams van lijn 7 eens tegen een andere achtergrond op de foto te zetten.
    Tram in de Nationalestraat, met een doorkijkje naar de Onze Lieve Vrouwe.


    De regenbui is net voorbij getrokken.
    De 7067 spoedt zich ter hoogte van het Museum voor Schone Kunsten richting Lambermontplaats.

    Hier heb ik ruim een half uur op moeten wachten. Maar toen kwamen er ook verschillende lijnen 10 en 11 voorbij. Oorzaak, de trams moesten op de Leien de fietsers voor laten gaan. Lijn 11 is zojuist gekeerd en op de terugweg naar Eksterlaar. 

    Nationale Bank: de tram moet nog een paar atleten voor laten gaan.

    De tram in de lus bij de Nationale Bank, tussen de terrasstoeltjes.

    05-08-2008 om 18:53 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    31-07-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Nogmaals de Keyserlei en de premetro

    Nog een keer terug naar de Keyserlei aan de hand van postkaarten.

    Mijn eerste bezoek naar Antwerpen was in 1979 en ik kan mij nog goed herinneren dat bij het Centraal Station de trams van de lijnen 2 en 15 de Keyserlei opdraaiden.

    Inderdaad, weliswaar werd het eerste deel van de premetro, met de stations Opera, Meir en Groenplaats op 25 maart 1975 in gebruik genomen (aanvankelijk alleen door lijn 2, lijn 15 volgde op 30 juni), voorlopig zou er nog een open helling op de Keyserlei blijven en kwamen de trams nabij het Centraal weer boven de grond.

    Vijf jaar later, op 10 maart 1980 op precies te zijn, werd het bescheiden "netwerk" van de premetro uitgebreid met het (ca anderhalve kilometer lange traject) naar de Belgiėlei.

    Een van de "aanwinsten" (als men het zo mag noemen) van de stad was op die datum ook het premetro station Diamant. De halteperrons liggen (evenals op het iets verder gelegen station Plantin) op twee verschillende verdiepingen, namelijk op niveau min 3, respectivelijk min 4. Het station Diamant is zo groot en onoverzichtlijk dat de allereerste maal dat ik met mijn vader daar kwam, we het na een speurtocht letterlijk hebben opgegeven om de tramhalte nog ooit te vinden. Vervolgens zijn we via de roltrappen weer teruggekeer naar “maaiveld niveau” om te voet onze weg naar het centrum te vervolgen. Gelukkig is inmiddels de bewegwijzering uitgebreid, maar nog altijd vind ik het een weinig aantrekkelijk station.

    Bron van informatie over de premetro werken: Alex Krakowsky, De Antwerpse Tram-r-evolutie, Tramfan Magazine (Zoom 3), 2002.

    Ter illustratie van al die veranderingen een tweetal postkaarten aangekocht ergens in de jaren ’90.
    Op de bovenste kaart ziet men een afbeelding van de eerdergenoemde open helling die van 1975 tot 1980 bestond, met een lijn 15 die op de Keyserlei de premetro tunnel inrijdt. Op dezelfde kaart vinden we nog afbeelding van een locatie waar de trams, althans in normale dienst, verdwenen zijn: het eindpunt Groenplaats van de lijnen 3 en 8.

    Op de tweede postkaart zijn de werken voltooid: de trams zijn verdwenen.

    31-07-2008 om 19:17 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    28-07-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De Antwerpse premetro: enkele web links

    Op de Keyserlei (zie de postkaart in het bericht van gisteren) is de tram nu al weer vele jaren geleden in de ondergrond "verdwenen".  

    Het net van de premetro heeft zich in Antwerpen in de loop der jaren behoorlijk uitgebreid. En er liggen nog heel wat kilometers tunnel te wachten op de eerste trams die daar doorheen zullen gaan rijden.

    Enkele interessante web links naar sites (forums) met informatie over de premetro.

    http://nl.wikipedia.org/wiki/Antwerpse_premetro : helder overzicht van de lijnen en de stations op Wikipedia

    http://www.bttb.be/forum/viewtopic.php?f=5&t=193 : berichten over de premetro op het BTTB forum, met onder andere wat men vanaf de bovengrond kan zien van de "spookstations"Drink en Zegel, en een verslag van een tocht door de ongebruikte tunnels.

    http://www.gersom.be/premetro/ : een website met een "interactief" overzicht van het premetro netwerk.

    28-07-2008 om 15:43 geschreven door wattman  


    >> Reageer (1)
    27-07-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Uit het archief: de Keyserlei
    Gisteren gevonden bij het opruimen van mijn archief: een vergeelde postkaart van De Keyserlei.

    De kaart is in 1934 verzonden naar een adres in Blankenberge, op de (tweetalige) afstempeling van de postzegel aangeprezen als de "Ideale badstad der familiėn/Place ideal des familles".

    Het eerste tramstel dat rijdt in de richting van de fotograaf is een lijn 3. Op 31 maart 1972 zou deze tramlijn De Keyserlei verlaten, om vervolgens via de Gemeentestraat over het Fr. Rooseveltplein naar de Melkmarkt geleid te worden. Tot en met december 1978 zou er nog een pendeldienst lijn 3 tussen de Groenplaats en de Lambermontplaats (het latere traject van lijn 8) blijven rijden.

    27-07-2008 om 21:53 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    25-07-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Werken in uitvoering: Eksterlaar - Silsburg

    Het tramnet van Antwerpen is al enkele jaren behoorlijk in beweging. Zo kregen we de aanleg van het nieuwe eindpunt Bolivarplaats (met verlenging/verlegging van de lijnen 8 en 12), en de nieuwe tramlijnen 5 en 6.

    Ook bij het eindpunt Mortsel (lijn 7 en 15) zijn al werkzaamheden uitgevoerd met het oog op de verlenging van de tram aldaar.

    Het meest concrete zijn intussen de werken voor de verlenging van lijn 8 van het vertrouwde eindpunt Eksterlaar over de Dascottelei naar de Herentalse baan, alwaar aangesloten wordt op lijn 24 naar Silsburg.


    Hermelijn in de lus van Eksterlaar. Het is even oppassen omdat het wegverkeer gekruist moet worden.

    Het vertrouwde eindpunt. Hoeveel foto's zullen er niet zijn getrokken op deze plek?
    Haast vanzelfsprekend treft men hier een tram met totaal reclame aan.


    Op 16 juni werd een symbolisch begin gemaakt met de werkzaamheden door de Vlaamse minister van Mobiliteit (Kathleen Van Brempt) door met een graafmachine een eerste hap grond weg te graven in de Dascottalei.  



    De bedoeling is dat vanaf eind maart 2009 lijn 8 zal doorrijden naar Silsburg (het huidige eindpunt van lijn 24). Het ziekenhuis O.L.Vrouw Middelares aan de Herentalsebaan en de begraafplaats Silsburg krijgen aldus een rechtstreekse verbinding met  het station Berchem.

    Inmiddels ligt er op de Dascottelei, op het deel dat gekenmerkt wordt door de forse appartementencomplexen, een brede grindbaan. Hier zal (zo blijkt uit het informatiebord) niet alleen de trambaan worden aangelegd, maar ook aan weerzijden van de trambaan een strook voor het parkeren van auto's.







    Maar er staat meer op stapel. Het ziet er naar uit dat de eindlus Eksterlaar binnen enkele jaren volledig verleden tijd zal zijn. Vorig jaar oktober werd immers aangekondigd dat mogelijk ook lijn 11 een andere route krijgt, en wel een tweetal haltes ingekort zal worden. Hiertoe  worden sporen aangelegd in het tramloze gedeelte van de Gitschotellei en in het gedeelte van de Boekenberglei tussen de Drakenhoflaan en de Cruyslei. In de Cruyslei zal de tram alleen nog richting stad rijden. Een en ander zou in afwachting zijn van de uitvoering van de verlenging van lijn 11 naar Borsbeek.


    Herentalse baan, bij de kruising met de Dascottelei; een koppelstel is zojuist begonnen aan zijn rit van Silsburg naar Schoonselhof.

    25-07-2008 om 00:00 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)
    24-07-2008
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Hermelijn op lijn 11 (deel III): totaalreclame

    Vandaag een zonnige dag en dus een goede gelegenheid om de Antwerpse tram te bezoeken.

    Het was weer eens een geslaagde dag, niet alleen vanwege het fraaie weer, maar ook dankzij de vele vriendelijke personeelsleden van De Lijn die we op de trams en bussen mochten ontmoeten. Met een roodverbrande neus, een heleboel ervaringen, en een tweetal Flashkaartjes met digitale foto's rijker (waar is de tijd van de "analoge" diafilm gebleven...), zijn we weer thuis.

    Zoals traditioneel werd de aankoop van een Dagpas (voor de prijs van 5 EUR) gevolgd door lange reizen te voet. Trammen is leuk, maar te voet ziet men toch het meeste.



    Op lijn 11 reden verschillende Hermelijnen, waaronder de 7201 die is gestoken in een reclamejasje voor de firma "Base". Overigens heeft de Wattman van deze tram verzuimd de bestemmingsfilm te verdraaien aan het eindpunt. De 7201 is immers een minuutje geleden van het beginpunt Ekstelaar vertrokken voor de rit naar de Melkmarkt.

    Opmerkelijk is dat van het flatgebouw links op de foto de appartementen op alle drie de verdiepingen te koop staan (!).

    24-07-2008 om 20:20 geschreven door wattman  


    >> Reageer (0)


    Foto



    Mijn favorieten
  • Wattman thuisblad
  • De Lijn
  • v.z.w. VeBOV
  • Reclame trams in Antwerpen
  • De Digitale Reiziger
  • Wandelingen met Mars
  • Haags Tramnieuws
  • Blog van een Brusselse Wattman (en Francais)
  • Tramsporen: een eerbetoon aan de traditionele tram (oa de Buurttram)
  • Blog over de Brusselse tram

    Gastenboek

    Druk op onderstaande knop om een berichtje achter te laten in mijn gastenboek


    E-mail mij

    Druk op onderstaande knop om mij te e-mailen.




    Blog tegen de wet? Klik hier.
    Gratis blog op https://www.bloggen.be - Bloggen.be, eenvoudig, gratis en snel jouw eigen blog!