Het heeft deze keer echt te lang geduurd. Sinds mijn laatste bezoek aan Antwerpen, waren er belangrijke ontwikkelingen geweest op het tramnet.
De verlenging/omlegging van de tramlijnen 8 en 12 naar de Bolivarplaats, het afbreken van de noodbrug op de Leien, en de nieuwe tramlijn 6 tussen Luchtbal en Olympiade, ik had het allemaal nog niet gezien.
Met het fraaie weer in de eerste helft van mei, was het een goede gelegenheid om, samen met een collega tramliefhebber, weer eens in de Beneluxtrein te stappen en af te reizen naar een van de mooiste tramsteden die ik ken.
De aankomst in Antwerpen Centraal in de nieuwe tunnel was ook een nieuwe ervaring. Terwijl wij de (rol)trappen bestegen naar maaiveldniveau haalden wij nog herinneringen op aan de tijd dat er altijd wel zo'n reeks 62/63 langs een van de perrons aan het ronken was, om vervolgens met een geluid dat mij enigszins aan een grasmaaier deed denken het station uit te rijden met een trek-duwtrein bestaande uit M2 rijtuigen.
Ook de sporensituatie op het Koningin Astridplein is weer voor de zoveelste maal aangepast. Naast lijn 12, was het toch wel een verrassing om ook lijn 11 in de lus voor het Centraal aan te treffen.
Het volgende reisdoel was de nieuwe lijn 6. Wij betraden, gewapend met onze dagpas, de tram richting Luchtbal. Na een bezoek aan dit eindpunt, besloten wij ons enige tijd te gaan ophouden bij het kruispunt Harmonie (zie foto).
Een aardige verrassing tijdens een bezoek aan Rotterdam gisteren.
De Coolsingel was afgesloten wegens de huldiging van het team van Feyenoord. De voetballiefhebbers kunnen daarvoor terecht op www.feyenoord.nl .
Als liefhebber van alles dat op stalen wielen over rails rijdt was ik maar eens bij de omleidingsroutes gaan kijken. Tussen al het moderne (Citadis) en minder moderne (700 en 800) tramgeweld, kwam daar de 1629 voorbij rijden ingetuigd als lestram. Altijd leuk om te zien, zo'n Duewag gelede tram.
Station Laan van NOI, zo rond half een in de middag. Een aantal voorbijgangers keek verschrikt op. Bij maar liefst twee trams waren brandweermannen druk bezig beklemde slachtoffers te bevrijden.
Gelukkig betrof het oefening. Regelmatig worden de brandweerploegen geschoold in de wijze waarop gehandeld moet worden bij een aanrijding waarbij iets of iemand onder een tram gekomen is. In dit geval werd zowel met een GTL geoefend, als met een Regio Citadis van Randstadrail. In het geval van de 3099 werd gebruik gemaakt van een luchtkussen, terwijl de 4099 met hydraulische apparatuur werd opgekrikt.
Het is te hopen dat de hulpdiensten deze kennis nimmer in de praktijk behoeven te brengen.
Op zich een weinig opzienbarende rit in de 3032 van lijn 1 naar Delft, deze ochtend. Ware het toen we aankwamen aan de halte Spui, er bij de volgende halte (Bierkade) een tramwagen gestremd raakte door een hinderlijk persoon in de wagen. Wij gingen dus een ommetje maken, en wel linksaf de Schedeldoekshaven op, langs de bouwput waar ooit het flatgebouw de "Zwarte Madonna" had gestaan en vervolgens via de Lekstraat naar het Rijswijkseplein. Het was voor mij de eerste keer om deze omleidingsroute te rijden. Gelukkig was de stremming aan de Bierkade van korte duur, en toen we aankwamen op het Rijswijkseplein om weer de normale route naar Delft te vervolgen, schoven de drie tram die aan de Bierkade stil hadden gestaan al weer voor ons het Stationsplein op.
Het wit van de 3116, die inmiddels een vaste tram op lijn 1 is geworden, is al enige tijd niet zo wit meer. Er is inmiddels op het grootste deel een soort gele gloed te zien. Vandaag bleek ook dat de B-bak het slachtoffer was geworden van een graffity spuiter.
Een volstrekt toevallige ontmoeting deze ochtend. Van de serie 801-840, de Mercedessen die in 1996 bij de HTM in dienst kwamen, rijdt er nog slecht een (1) rond: de 840. Wachtend op de halte om lijn 23 richting Kijkduin te nemen, kwam deze eenling toevallig voorbij. Altijd handig om de camera schietklaar in de binnenzak te hebben!
De winter is op dit moment ver te zoeken, en het leek vandaag eerder voorjaar.
De kans dat we nog sneeuw gaan krijgen, acht ik nu wel erg klein geworden. Om toch in winterse sferen te blijven heb ik vandaag een winters plaatje uit mijn dia archief opgezocht.
Het is januari 1984: op het Haagse Stationsplein verplaatst een PCC van lijn 12 zich met een behoedzaam gangetje door de sneeuw. De technische kwaliteit van het plaatje is niet optimaal, maar dat is ook niet zo gek. Het begon op dat moment al aardig donker te worden, en het was noodzakelijk om met een 400 ASA dia film te werken.
Het was nog de tijd dat bij de eerste tekenen van sneeuwval de tramliefhebbers de straat opgingen om te zien of er soms pekeltrams uit de serie H1-H10 zouden uitrukken om de wissels schoon te houden.
De bewuste dag van de foto duurde het overigens nog een hele tijd voordat de pekeltrams in actie zouden komen . Weliswaar was aan het begin van de middag de H1 naar de pekelremise van de remise Frans Halsstraat gekomen om de tank te vullen, maar daarna was er helaas geen spoor van zo'n tram meer te bespeuren.
Uiteindelijk werd het wachten toch nog beloond: vanuit de remise Scheveningen werden aan het einde van de middag de H8 en H9 op pad gestuurd. Altijd een mooi gezicht en gehoor, zo'n klassieke tram in actie!
Helaas is dat nu verleden tijd! Als het al sneeuwt, dan is het vrijhouden van de wissels een taak van spuitwagens. Voor oud werkmaterieel is anno 2008 geen werk meer weggelegd.
Geknabbel aan het oude Rotterdam Centraal is begonnen
Het einde voor het hoofdgebouw van Rotterdam Centraal is nu echt gekomen. Vandaag werd officieel de slopershamer gezet in het gebouw.
"De Rotterdamse wethouder Jeannette Baljeu (Vervoer) heeft woensdag de eerste 'hap' uit Rotterdam Centraal genomen. Dit markeert het begin van de sloopwerkzaamheden van het station." aldus bericht www.nu.nl
Een voordeel van het nieuwe station zal in elk geval zijn dat de passagier af is van die nauwe, jaren '50 tunneltjes om naar de perrons te komen. Maar voordat het allemaal zo ver is, moeten we nog even doorbijten...
Het meerendeel van de trams rijdt rond in de huidige "huisstijl" van de RET.
Toch zijn nog een aantal van de ZGT's voorzien van het gele Openbaar Vervoers jasje. De 834 op de afbeelding ziet er nog goed uit. Helaas rijden vele ZGT's rond met beschadigd verfwerk en beschadigde schortplaten. Kennelijk wordt niet veel aandacht meer besteed aan dit materieel. Niet zo vreemd, aangezien de bestelling voor hun opvolgers (een vervolgserie van de huidige Citadis trams) reeds is geplaatst. Maar het is wel jammer...
Op de achtergrond ziet men nog het oude stationsgebouw. Inmiddels buiten gebruik gesteld, wacht het op de slopershamer.
Op het Rotterdamse tramnet zijn twee materieeltypen te vinden.
De ZGT's uit de jaren '80 van de vorige eeuw, en de Citadis trams die sinds 2002 worden ingezet. Met een beetje geluk zijn beide tramtypes naast elkaar vast te leggen op de "gevoelige plaat". Hierbij ziet het geluk meer op een gaatje tussen de stromen passagiers die hier hun weg zoeken.
De RET loopt in Nederland voorop in de invoering van de chipkaart als betaalmiddel in het openbaar vervoer.
Of dat een groot succes is, laat ik in het midden. Inmiddels is Wattman wel enkele harde Euro's kwijtgeraakt aan een testritje per chipcard op de metro tussen Leidschendam en Forepark, waarbij achteraf bleek dat het uitchecken niet geslaagd was (dit ondanks een positieve mededeling op de kaartlezer.
Intussen lijkt men bij het (tijdelijke) informatiegebouw van de RET op het stationplein in de rij te staan voor de aankoop van een chipkaart. Op top van het gebouw wordt vol trots het juiste aantal OV chipkaarten in Nederland gemeld.
Na een treinreis waarover weinig valt op te merken werd aangekomen op het Centraat Station.
Zoals bekend ondergaat het Rotterdamse station een grote metamorphose in het kader van de zogenaamde "sleutel projecten".
Hoe mooi het er allemaal (in 2013) moet uit gaan zien kan men bekijken op het adres www.rotterdamcentraal.nl.
Intussen leveren de werkzaamheden ontelbare bordjes op die de passagier de juiste richting moeten wijzen en voor wie desondanks de weg dreigt kwijt te raken op het voorplein dat nu is veranderd op een bouwterrein kan men zelfs de hulp inroepen van een enorme luchtfoto.
Nog een plaatje van een Electrico Natal (Kersttram) in Lissabon.
Hier komt zo'n tram (als het goed is ontcijferd van de foto is dit motorwagen 745), van het Praca da Figueira (eindpunt van lijn 12 en 15) door de Rue dos Fanqueiros op weg naar het Praca do Commercio.
Rond de kerstdagen ontsnapte Wattman de temperaturen rond het vriespunt door een verblijf in Lissabon.
Omdat de keuze was gevallen op een hotel in de wijk Alfama, niet ver gelegen van het befaamde "Castello" was er voldoende gelegenheid om per tram te reizen. Ritten die overigens niet altijd even comfortabel bleken als gevolg van het gebruikelijke geschok en geschommel van de twee-assers op de lijnen 12 en 28, en de vele noodremmingen die gemaakt werden. Om rugklachten te voorkomen bleek het zoeken van een plaatje op een van de zijbankjes, danwel het innemen van een staanplaats op het achterbalkon de beste remedie.
Een speciale attractie tijdens de kerstdagen bleken de extra ritten die gemaakt werden door een aantal kersttrams. Een deel daarvan werd zelfs gereden door de kerstman zelf.
Op de foto de 722, op een wel erg voor de hand liggende locatie gefotografeerd: het Praca do Commercio, waar weinig trams ontsnappen aan het fototoestel of de videocamera van de toerist.
Nederland, Den Haag: lijn 17 weer door van Wateringen naar Statenkwatier
Deze zondag is de nieuwe jaardienst ingegaan, en dat betekende ook het einde van de inkorting van lijn 17.
Ongetwijfeld zullen de passagiers van lijn 17 opgelucht zijn. Deze tram mag weer zijn normale route rijden van Wateringen naar Statenkwartier. Tijdens de laatste fase van de werkzaamheden aan de rails in het kader van het zogenaamde 'groot onderhoud' werd deze lijn komende vanaf het Centraal Station ingekort tot het Kerkplein. Na een rondje rond de Grote Kerk, moesten de passagiers uitstappen aan een noodhalte en om de hoek (tussen het Oude Stadhuis en de Grote Kerk) opstappen op de pendelbus (Centrum - Statenkwatier).
Een drietal plaatjes op de laatste dag dat deze procedure nodig was.
Het is koud in Den Haag, het regent en er is een stormwaarschuwing voor windkracht 9.
En dus weer een afsluiting van de zone rond het gebouw 'De Hoftoren' wegens het gevaar van naar beneden stortende gevelplaten. En dus een herhaling van de inkortingen en omleidingen van het tramverkeer (del ijnen 3, 4, 6 en 9) zoals we die in november hebben gezien.
Toen de omleidingen werden ingesteld (rond kwart voor vier) was de Wattman de regen reeds ontvlucht en op weg naar huis. In lijn 1 heb ik nog het nieuwste informatie bulletin van de HTM meegenomen. De spoorwerkzaamheden voor lijn 17 zijn volgende week afgerond. Dat betekent dat dus per 10 december een einde komt aan het inkorten van deze tramlijn tot het Kerkplein. Voor de kerst zal ook de route van lijn 15 en 16 voor een belangrijk deel hervat worden, omdat tramlijn 15 weer teruggaat naar zijn eigen route over de Rijswijkseweg, en via Bierkade en Schedeldoekshaven naar het Centraal Station rijdt, en vervolgens (zoals gebruikelijk) overloopt op lijn 16.
Het einde van deze werkzaamheden betekent natuurlijk dat nu andere lijnen aan de beurt komen. Inderdaad is dat lijn 1. Aangekondigd wordt dat de werkzaamheden op deze lijn alleen in de avonduren en 's nachts zullen plaatsvinden. Minder prettig voor de omwonenden, maar het betekent wel dat de trams het goortste deel van de dag hun normale route kunnen blijven rijden.
Nederland, Den Haag: aangepaste route lijn 17 wegens werkzaamheden
De laswerkzaamheden aan de sporen van het Haagse tramnet zorgen voor langdurige omleidingen.
Afgelopen zomer begon men aan een grootscheepse onderhoudsoperatie aan tramsporen en draaistellen. Het gevolg daarvan was een lange reeks van omleidingen en inkortingen. Het probleem is niet alleen dat er gelegenheid moet zijn voor de werkzaamheden aan het spoor zelf, maar ook dat trams met nog niet aangepaste draaistellen in beginsel niet zijn toegelaten op reeds behandelde tramsporen. Zo rijdt lijn 1 al weer sinds september niet door de Jan van de Heydenstraat, maar over de Laakweg en Laakkade en de Rijswijkseweg, en traject dat normaal alleen door de spitsdiensten van lijn 10 wordt bediend.
De meest getroffen tramlijn is wel lijn 17. Na inkortingen aan de kant van Wateringen, is nu het traject tussen het centrum en Statenkwartier aan de beurt. Lijn 17 rijdt voorlopig slechts tussen Wateringen en het Kerkplein, waarna het vervoer door bussen wordt overgenomen.
Interessant voor de amateur is dat op deze vervangende busdienst niet alleen HTM bussen zijn aan te treffen, maar ook bussen van particuliere busbedrijven.
Op deze foto een Mercedes bus van de firma Pasteur, aan het Kerkplein en gereed voor vertrek naar het Statenkwartier.
Een opmerkelijk bericht in De Standaard van 8 november:
Hobokense tram stoort tv-kijkers
In vier straten in Hoboken en in minstens één straat in Deurne treden storingen op in tv-beelden, telkens daar een tram passeert. Tientallen gezinnen weten daar al jàren niet meer hoe het is om een programma uit te kijken, zonder dat het beeld verkleurt of dreigt te verdwijnen.
Het bericht vermeldt voorts dat uit onderzoek is gebleken dat de oorzaak is gelegen in een magnetisch veld veroorzaakt door de elektrische voeding van de trams.
Vanwege een aanrijding op het treinspoor tussen Delft en Den Haag in de vroege ochtend moesten de trams van lijn 1 bijspringen om de passagiers van "het spoor" te vervoeren. Aangezien het vervangend vervoer de gehele ochtendspits duurde leidde dat tot Japanse toestanden aan de tramhaltes van de stations van Den Haag (Hollands Spoor) en Delft. In de trams zelf zaten de mensen dicht opeengepakt en de tram die ik deze ochtend had richting Delft passeerde de meeste haltes zonder te stoppen. Er konden eenvoudigweg geen passagiers meer bij!
Nogal opmerkelijk was de verschijning van een tram met het lijnnummer 1K (kort trajectdienst) die kennelijk als extra was ingezet vanuit Scheveningen.
In elk geval bleven de trams rijden! Dat was even later niet meer het geval op de Scheveningseweg. Daar werd de 3004 van lijn 1 van achteren aangereden door een lege tram van lijn 17. De oorzaak moet vermoedelijk gevonden worden in de gladde sporen als gevolg van de boomblaadjes die deze weken overvloedig vallen. Overigens geen probleem alleen in de boomrijke strook tussen Den Haag en Scheveningen. Ook trambestuurders op de Randstadraillijnen 3 en 4 meldden zeer gladde rails op de Laan van Meerdervoort (lijn 3) en nabij De Uithof (lijn 4).
Hoewel men het aan de schone tram niet zou zeggen, het was toch echt de laatste zomer voor lijn 63.
We zien een S-motorwagen onderweg van Charleroi naar Fontaine-l'Evêque, op de route door Forchies-la-Marche. De oude mannen. gerieflijk gezeten op het bankje langs de weg, onderbreken even hun gesprek om een blik te werpen op de langsschommelende tram.
Aan de halte Krakeelpolderweg in Delft (naast halte voor de bussen van streekververvoerder Connexxion, ook voor tramlijn 1 van de HTM naar Den Haag) trof ik 10 dagen geleden deze gloednieuwe Parkeer & Reis voorziening aan. Oftewel een luxe, (hoewel onbewaakte) fietsenstalling.
Vandaag bleek dat er al (in bescheiden mate) gebruik van wordt gemaakt.
Het heeft deze keer echt te lang geduurd. Sinds mijn laatste bezoek aan Antwerpen, waren er belangrijke ontwikkelingen geweest op het tramnet.
