Inhoud blog
  • Next ; what's up doc ;
  • waarschuwing !!!!!
  • SPONSORS GEZOCHT !!
  • Minerva nieuws uit eigen land
  • minerva nieuws uit eigen land 2
    Zoeken in blog

    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Archief
  • Alle berichten
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Mijn favorieten
  • bloggen.be
  • www.­oldtimernederlan­d.­nl
  • Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Trektocht der Pioniers
    1 ste juni zondag
    22-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Kastelentocht 2017

    Het is ondertussen een constante om op 15 augustus, Hemelvaartsdag richting kust te trekken.  Enerzijds voor de animatie en het vuurwerk in Mariakerke, en anderzijds om de topmobielen, deelnemend aan de kastelentocht van de Torhoutse oldtimerclub te gaan aanbidden. Het is zoals de geur van vers gezette koffie en chocolade in de oven die je in de ochtend naar de keuken leidt.  Dit jaar echter, al heel vroeg in de ochtend, vertrokken met een ware donderslag, en bakken vallend vocht. Wat er te weinig was in het voorjaar was blijkbaar opgespaard voor vandaag. Maar, dat vormt een helder contrast met de vorige jaren. We kwamen daardoor maar net op tijd om de kolonne te zien vertrekken. Mooi !  We aanschouwden met poppetjes in de ogen een 70 tal vehikels, en wie aan salooning deed, die was vandaag het heertje. Regen en miezer hielden het al vlug voor bekeken, maar toch, echt warm was het ook weer niet, maar dat mocht de pret niet drukken. De chauffeurs mochten hun rijtuigen weer met meesterlijke beheersing voorrijden bij een 20 tal kastelen (deze hebben we niet geteld) om begroet te worden door de bewoners. Overdaad aan romantiek ook door de dames en heren in hun gepaste klederdracht. Een verhaal dat verder leeft, bevroren in de tijd.

    De organisatie behaalde weer een dikke voldoende op de schaal van goed.





































    22-08-2017 om 11:02 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.de Windhond LD1740
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    De  Windhond.

    Van een schotse lezer die regelmatig dit blog bezoekt, kregen we dit bijzondere verhaal toegestuurd, in het kader alle Minerva belangstelling.

    Het werd opgetekend uit eerste hand door Sir Peter Bistrow, welke op 89 jarige leeftijd overleed in 2002, en werd gepubliceerd in een Brits autotijdschrift in 1985.  Sir Bistrow, was RAF piloot in 1935 en rechter aan de balie van zijne Majesteit the Queen.  Het verhaal speelt zich af in 1910, en beschrijft nauwkeurig de huwelijksreis van zijn ouders, welke naar Venetië trokken, per Minerva, bijgenaamd de windhond. Het werd geschreven aan de hand van een bijgehouden logboek en foto’s.  Lees en geniet, huiver mee, want in 1910 ging het er lichtjes anders aan toe dan vandaag. De reis duurde 41 dagen lang. Wellicht zijn er nog meer foto’s gemaakt, van betere kwaliteit dan degene die we hier kunnen tonen. Hopelijk komt er ooit iemand die ze heeft en wil delen.

    Ga er op het gemak bij zitten, want deze tekst neemt al vlug enkele bladzijden in beslag. Tekst moet wel nog verbeterd worden; vlug en vrij vertaald. Neem het ons dus niet kwalijk.


    The Greyhound.............


    Wie herinnert zich nog het merk Minerva welk competitie voerde met Hispano Suiza en de Rolce Silver Ghost, omwille van zijn zijdezacht lopende motor. Mijn grootmoeder van vaders kant, toen 70 jaar oud was de trotse bezitster van een 4 zits open tourer. Hij was bovendien uitgerust met een opvouwbaar dak om het haar droog te houden. Net een wagen om een beetje in haar woonomgeving (Chislehurst) een beetje rond te toeren zou je zeggen, en om bezoekjes te brengen aan haar talrijke familieleden in oost Kent. Maar, dit is eigenlijk wel de minst toepasselijke functie voor zo een schitterend voorbeeld van automobiel en techniek.


    In 1909, op 27 jarige leeftijd, was mijn vader lid van de ‘Royal college’ chirurgen en zag een glansrijke carrière tegemoet. Hij was een avontuurlijke jongeman met een voorliefde voor een Bourgondisch leven, en liefde voor snelle wagens. Hij bezat een ééncilinder Siziare Naudin, tweezitter met enorme cilinderinhoud. Hij benutte deze o.a. om de races op brooklands aan de gang te trekken zoals dat ook gebeurde tijdens de toenmalige paarden races. Met dit woeste beest leerde hij mijn moeder  rijden. Ze trouwden op 15 juni 1910.  De geplande huwelijksreis was een bezoek aan vrienden van grootvader aan  moeders kant in Villences, 25 km ten noorden van Parijs. En dat over de weg natuurlijk. Dan zouden ze hun weg vervolgen via de vallei van de Loire , over de Mont Cennis pas, om dan te logeren bij andere vrienden van grootvader welke een villa had aan het Como meer. Vanuit deze uitvalsbasis in Blevio  zouden ze dan Venetië en omstreken bezoeken. De terugreis zou dan gaan langs de Gotthard pas en Parijs. Voor dit ambitieuze uitje was de Sizaire duidelijk niet geschikt. Mijn grootmoeder leende hen daarom haar Minerva, inclusief haar jonge, handige chauffeur, Mc.donald. Mijn vader hield een dagboek bij waarin hij minuscuul de deugden van de Minerva en Mc.donald beschreef.

    Het werpt een interessant licht op de wegen en reisomstandigheden in het Europa van toen. Deze opgeschreven feiten reflecteren, samen met eigen commentaar de prestaties van de Minerva en de chauffeur in chronologische volgorde, met bijvoeging van genomen relevante foto’s.

    Op 10 juni, na de huwelijks  receptie reden ze naar Eastborne, om er de nacht door te brengen, en namen ‘s anderendaags  de boot van 11h55 van Folkstone naar Boulogne sur Mer.  Na een lunch in Hotel de Paris, tukkerden ze 30 kilometers naar Touquet, over zeer slechte weg. Op deze weg moesten ze over één steile heuvel en trotseerden, ontwijkten ze veel kippen en ontelbare koeien op de weg. Meestal in het gezelschap van kleine kinderen, zowel meisjes als jongens. De dag daarop vertrokken ze naar Beauvais om 11h45. Ze verloren (viel er af) onderweg hun bagage, deze werd terug vastgemaakt met elektriciteitsdraad. Miljoenen vissersvrouwen gezien onderweg. De wegen waren rechtlijnig en vlak, met enkele heuvels en perfect weer. Ze namen hun lunch in een bos, 10 km ten noorden van Abbeville. Toen ze wilden vertrekken van de kant van de weg, hadden ze een platte voorband. Een nieuwe ‘Pirelli’ werd gestoken. Dit werd de eerste van vele.  Ontmoeting met een gracht ‘val’ vergelijkbaar met de politie ‘vallen’ van Surrey.  Over een afstand van 5 mijl, stond deze politiezone ervoor bekend dat ze 'vallen' legden voor overtreding van de 12 mijl/h regel.  'Canivaux' werden deze vallen genoemd, verharde drains , dwars over de weg, welke tot midden jaren 30 nog actueel waren op kleine wegen. Zeg maar antieke snelheidsremmers.


    Ze brachten de nacht door in Beauvais en maakten een wandeling na het avondmaal. Ze zagen Mc.Donald voor het eerst met een groene Tiroolse hoed.

    De derde dag vertrokken ze rond het middaguur naar Villences. Rechte wegen maar zeer hobbelig. Weer een platte band, welke volledig werd vervangen door een Palmer. Het was erg warm en de beide Heren verfristen zich met een glas bier. Ze Lunchten in Forret  en bereikten de Dementieres’s  villa nog tijdig voor de koffietijd. Ze verbleven hier 2 nachten om terug op positieven te komen.

    Daarna ging het verder naar st.Germain  om nieuwe banden te gaan kopen. Ze kochten 2 Michelins ‘non skid’ met binnenbanden voor 30 pond. Mc.Donald had ondertussen de nacht in Parijs doorgebracht en werd gebeten door een witte hond. Het was de fout van de hond. De zesde dag reden ze via Versailles naar Fontainbleau. Het gespreksonderwerp van die dag was; Waarom slapen in Frankrijk honden overdag altijd midden op de weg?  


    Weeral  een zeer hobbelige weg. Om een of andere mysterieuze reden werden de schokbrekers verwijderd. Het logboek verklaart niet waarom. Er waren ook problemen met de bedrading, maar geen exacte gegevens. De zevende dag verbleven ze in Fontaine Bleau, het was 90 graden in de schaduw. Ze reden een beetje rond in het bos, en de chauffeur was in zijn element, en droeg weer zijn Tiroler  hoed, en kocht een krant ‘The Daily Mail. Zeer attent van hem.

    De 8ste dag vertrokken ze vroeg richting Orleans, in gietende regen. De weg was wel perfect, en 10 km voor aankomst stopte het met regenen en kon het dak er weer af. Ze namen een ontbijt in Hotel St. Aignan. Op de rekening stond een koffie met cognac voor de chauffeur, waarover een kleine discutie ontstond. Dan ging het verder naar Blois.  Een heel mooie rit langs de Loire, maar ook langs smerige en arme maar ook pittoreske dorpjes, 60 kilometers afgelegd in anderhalf uur.

    Blois was een charmerend dorpje, het hotel ‘grand de Blois’ was ouderwets maar mooi en goedkoop. Ze wandelden een beetje rond in het dorp, brachten een bezoek aan het kasteel, en het bleek dat Macdonald totaal geen gevoel had voor muziek. De volgende dag ging het richting Tours. Ze picknickten bij chateau Amboise en dan naar hotel l’Universe. Dit hotel viel zelfs in de smaak bij de chauffeur. Voor het eerst zagen we zijn reiskoffer. Een gloednieuwe, zeer chique, waardoor wij ons schaamden voor onze eigen oude gammele bagage. Allen dachten we, eindelijk een fatsoenlijk hotel. De volgende drie dagen bezochten we de kastelen van de Loire en woonden we optreden van Sarah Bernhardt bij in het theater. De wegen waren goed, maar het weer was eerder beestig. We reden steeds met de kap omhoog.  We reden van Loches naar Chenoncceaux, ontbijten naast de weg en zagen veel grotwoningen. Er stond een hevige wind op kop. Op éen kilometer van het hotel verliet een van de achterbanden ons. Een reeds herstelde Palmer. We kwamen er met de schrik vanaf. Hadden we maar nieuwe banden gestoken, voor we vertrokken in Ravenshill.

    Terug naar Blois voor thee en een snelle rit naar Tours. De chauffeur was echt in form en onderweg staken we een 50pk Berliet voorbij. De Minerva kreeg voor het eerst de bijnaam ‘Windhond’ greyhound.

    Dag 12 van tours naar Moulins. 10 km voor Bourges gestopt voor een lunch en we ontdekten dat we onze picknickmanden vergeten waren. We vonden een schitterende plaats naast de weg te midden van stekende netels. We arriveerden in Moulins om 4h30 met slechts één stop om de afgewaaide hoed van de chauffeur te recupereren. We deden 10 km in 10 minuten en haalden een topsnelheid van 63 mijl per uur. De weg was dan ook schitterend recht en vlak met uitzondering van enkele gaten hier en daar. De Windhond kon zich dus eens lekker uitleven.  Van het hotel in Moulins waren ze niet zo ondersteboven. Ze bezochten een circus en enkele shows om zoveel mogelijk buiten te zijn. 

    De volgende dag ging het verder richting Lyon om 10h30. Hiermee lieten ze het vlakke land achter zich en begonnen  aan de klim. Na ongeveer een uurtje rijden besloot de andere Palmer achterband de rit niet verder te zetten. Ze besloten een oude Continental die al enkele keren hersteld was en er uit zag als het maanlandschap, te gebruiken. Ze genoten wel van het schitterende uitzicht met bergen op de achtergrond. Ze besloten een klein hotel te bezoeken ‘la Pacaudere’, 5de klas volgens de Michelin gids, maar dit beviel uitstekend. Men genoot een uitmuntende omelet als ontbijt, en alles was er kraak netjes. De chauffeur at mee in dezelfde kamer. Vlak na de lunch begonnen ze aan een ‘krullende afdaling’ over een afstand van 15 kilometer, en dat met de motor uitgeschakeld. Vreselijk slingerend, maar prachtig. Het gezelschap genoot met volle teugen die dag. Het wegoppervlak was zeer vlak, en ze verspilden geen druppel benzine. Men arriveerde om 5h45 in Lyon. Ze hadden het langzaam aan gedaan die dag. De motor had een dagje rust gehad, maar hoe het gesteld was met de remmen van de windhond, daar kan je maar beter niet aan denken, en Mont Cenis, moest nog komen. In Lyon investeerden ze voorzichtig 10 pond in een  nieuwe Michelin band. Op dag 14 verlieten ze Lyon om 3 uur richting Chambéry. Het begon meteen na het vertrek al heuvelig te worden, er viel een beetje regen, en de heuvels veranderden stil aan in echte bergen. Ze reden ook door een tunnel met een lengte van 100 yards.  De volgende dag reden ze over de Mont Cenis Pas waar Hanibal ooit met zijn olifanten passeerde, en arriveerden in Turijn. 

    Een werkelijk wonderbaarlijke reis. Ze vertrokken in Chambery om 10 uur en klommen aan topsnelheid langs vervallen dorpjes, maar met toenemende schoonheid van het landschap tot 12h45. Ze hielden halt voor een lunch bij een klein riviertje. Na het eten begon dan de echte klim, en dat in een echte regenstorm. Haarspeldbochten volgden elkaar op, alsof ze zich op een wenteltrap bevonden. Meestal in 2 de versnelling, soms in eerste. Een stijging van 4/1 tot 5/1. De regen verblinde hen gedurende een half uur, tot aan de top. Immers ruitenwissers waren er nog niet. Hier namen ze een half uur rust om de motor te laten afkoelen. Hij kookte alsof hij net uit de hel gekomen was. We droogden onze kleren bij een klein vuurtje in een herberg op de top van de berg, en dronken rijkelijk van warme choco uit een thermoskan, meegenomen door onze chauffeur in Chambery. Na deze opwarming en opdroging kon de afdaling beginnen. Dit onder gezworen eed van de chauffeur om niet sneller te gaan dan 5MPH. Nog nooit had een auto beter gereden over deze verschrikkelijke afdaling die je maar kan inbeelden. Aan de Italiaanse zijde van de pas, was de helling nog steiler, nog meer haarspeldbochten, en de regen had de weg omgetoverd in één gigantisch slip parcours. We volbrachten de afdaling met uitgezette ontsteking, ontkoppelde koppeling en in eerste versnelling.  Slowly slowly….. Na ongeveer 5 mijl werden we door Italiaanse douanes aangehouden. We moesten 25 francs betalen omdat we 20 liter benzine vervoerden en taks op 3 binnenbanden en 2 reservebanden. We kregen de nodige stempels en vergunningen, en met veel geluk mochten we onze reis verder zetten. De hele afdaling deden we in 40 minuten, maar we verbruikten weerom geen druppel benzine. Zo bereikten we het stadje Suza, en vandaaraf reden we in de Zon naar Turijn. Er ontspon een regenboog van de ene berg naar de andere over de vallei. Geweldig en onvergetelijk, deze hele ervaring met eerst hevige regen en daarna de droge stoffige wegen van Italië. Wat waren we  allen blij dat we er geraakt waren!  Een bad, eten en onmiddellijk naar bed. De mooiste ervaringen van die dag waren de Italiaanse ezels die hun karren voorttrokken. Zonder begeleiding, en soms met een bestuurder die lag te slapen in zijn kar. Een andere nota voor deze dag, Deze afdalingstechniek zegt iets over de kwaliteit van de remmen in 1910. En de erkenning door de bemanning dat de voorgaande afdaling in Lyon met de motor uit, wellicht de remvoeringen niet had verbeterd. De volgende dag legden ze de resterende 200 kilometer naar Blevio af. Ze vertrokken om 10h30 en vonden al vlug hun weg de stad uit.  Voor het bereiken van Milaan troffen ze op een zeer slecht stuk weg. Zo slecht hadden ze gedurende deze of andere reizen nog niet meegemaakt. Het was een mooie, hete dag, en ze stopten voor een verfrissing in Vicelli, 19 kilometer voor Narana. Zo tukkerden ze verder naar Milaan. Het werd erg laat en het was erg vermoeiend. Na veel zoeken vonden ze hotel  Continental waar ze tegen 3 uur arriveerden en hun lunch erg genoten. Dan verder naar Como en Blevio. Gelukkig was de weg hier goed. Het Como meer lag er gladgestreken bij en er was geen wolkje in de lucht. Onze gedachten van vandaag, waarom brengen de Italiaanse boeren stenen naar ons?  De volgende negen dagen verbleven we in de villa van de Rospini’s in Blevia.


    We ondernamen een 100 kilometer lange rit naar Milaan voor het plaatsen van een ‘vrije’ uitlaat. Ik veronderstel dat men daarmee bedoelde een By- pas klep waardoor de uitlaat niet via de demper ging, en meer geluid maakte zodat men de windhond beter hoorde aankomen. De bewoners hier waren niet gewoon aan stille auto’s zoals onze windhond.

    Bij een Rolls silver ghost was zo een ‘silencer’ standaart aangebracht, te bedienen met de linkervoet. Speciaal voor ritten op het ‘continent’. In Engeland was dit systeem hoogst illegaal. Het geluid was formidabel.

    De reis ging daarna verder 70 kilometers naar Lanzo met heerlijke uitzichten op Mont Rosa en het Lugano meer. Maar ondertussen  hadden onze windhond en Mc.Donald  een welverdiende rust.

    Op 11 juli ging het dan richting Verona, 200 km in de richting van Venetië. Vertrek om 8 uur in de morgen, volgetankt in Como, en zo naar Milaan, porto Venezia, Treviglia naar Brescia. Op deze weg passeerden we het Garda meer, afgeboord met bergen die verstopt zaten in de mist. Adembenemend hoe het eruit zag in de achter ons opwellende stofwolk. Het stof steeg  ook op tussen de planken van de vloer. Beangstigend.  De bewoners waren zeer beleefd en vriendelijk. Paarden in rust waren duidelijk niet gewend aan auto’s.

    We bereikten Hotel d’iatlia’ in Brecia tegen de middag voor het ontbijt. De weg naar Verona was vrij goed, bijna perfect, enkel de toegang was een beetje vreemd. We verlieten Verona  dan weer om 10.15, het was heel heet. De weg was recht en breed, maar zeer modderig als gevolg van een hevige donderstorm die nacht, en de dikke Italiaanse stoflagen. We reden via Vincenza  naar Padua via de buitenwijken. Padua  was ronduit verrukkelijk, maar grimmig en oud. Vanuit Padua namen we een bochtige weg naar Mestre, het vlakke land voor Venetië. Deze weg liep tussen een kanaal en een tramlijn gedurende 30 kilometer, en er lagen charmante villa’s en paleizen. Bij een overweg in Mestre brachten we onze windhond naar een garage. Een voorlopige bedrading, geplaats in Verona had besloten los te laten. Het was eerder een smerige haven. Duizenden kleine jongetjes, allemaal roepend en tierend. Concurrerende garagebedienden verzochten de automobilisten het hen niet kwalijk te nemen. Ze kregen hier de titel ‘vreemdeling’ opgespeld. Kwart na 1 konden we verder naar Venetië.

    Het gezelschap verbleef hier 3 nachten.


    De terugreis

    15 juli vertrokken ze met spoed naar St.Juliano. Mcdonald nam openbaar vervoer naar Mestre. Mc.Donald was in de haast zijn bagage vergeten. Telefonisch regelde hij dat deze naar Como zou gebracht worden. Ze verlieten Mestre om 12h15 en passeerden Padua en Vincenza. Onderweg kochten ze pruimen en rijpe groene vijgen voor 5 lire. Na hun lunch naast de weg, begon het weer te onweren. De kap werd opgezet, en de rit ging verder naar Brescia.  Ze besloten zich naar Lecco te begeven. In Ospitatello, 11 kilometer voor Brecia moesten ze wachten op Benzine, en ze ontdekten dat de nieuwe Michelin achterband lek was. Ze trokken naar een binnenplaats van een herberg om de band te verwisselen, omdat ze zagen dat deze begon te scheuren. Zeer hulpvaardige mensen. Om 6h45 was de band gefikst, en ze begaven zich naar Brescia. Het was weer erg warm. De 16e begaven ze zich om 10h30 via Bergamo naar Lecco. Bergamo ligt op een heuvel en is een heel mooi dorp. Het hotel in Lecco was zeer teleurstellend, om niet te zeggen slecht. Na een lunch ging het verder via Erba naar Como. Mooie weg en warm weer. Ze klapten de voorruit omlaag om wat frisse wind te genieten. Vele kleine meren aan de linkerkant. Arriveerden in Blevio om 3h30, op tijd voor de thee, en ze ontvingen post. Het was er heel heet, en ze verbleven hier 4 dagen. Een jonge man, en vriend van de oudere broer van Mr. Bistrow, was hier in functie van de Wolseley Siddely firma. Ze brachten veel tijd door aan en in het meer, maar het bleef heel heet. De laatste nacht woede er een hevig onweer. Op 21 juli vertrokken ze dan om 9h15 richting naar huis. Ze werden tot aan de Zwitserse grens bij Chiasso vergezeld door 2 vrienden. Eerst werd olie en benzine aangevuld in Como. Om 10h30 hadden ze een ontmoeting met de douane, en Mr. Bistrow zette  750 pond waarborg op een Zwitserse rekening. In betaalde met goud. Inderdaad, Zwitserland kende toen ook al wegentax.


    De weg ging vlot verder naar Lugano, sommige herstellingen  aan de banden begonnen los te komen. De weg liep naast de spoorweg aan het meer van Lugano, prachtige wolkenloze dag. De weg van  Lugano naar Bellinzola was minder goed. Ze reden ook langs het meer van  Maggiore. Op dit stuk klommen ze 1800 voet naar Mount Generi, maar het leek niet zo steil. 12h30 In Bellinzona verfristen ze zich met bier en koekjes en reden verder naar Faido. 14h20 kwamen ze hier aan, het was warm. Ze lunchten hier in een restaurantje naast de markt. Het eten was goed.  De beklimming ging verder tot 3h30 in Airola. Daar stond St.Gothard hen op te wachten. De weg was goed, maar lang niet zo breed als mont Cenis. Maar de uitzichten adembenemend. Er waren nog meer haarspeldbochten, en er lag meer sneeuw. Het water van de windhond kookte. Er werd gestopt voor een foto, en er werd voor het eerst Duits gesproken met een kraanbestuurder. Mr Bistrow nam het stuur over en het ging verder tot aan de top. Het uitzicht was gewoonweg onvergetelijk. Ze lieten de motor afkoelen, dronken bier en bewonderden de berggeiten, koeien paarden en honden.


    De afdaling dan was iets minder maar nog steeds goed. De remmen waren niet zo goed. Ze reden tot Andermatt, hotel Bellevue. Ze moesten vertrekken voor 8h omdat dit stuk van de weg op de St.Gothard enkel open is van 6 tot 8 voor gemotoriseerd verkeer. Het alternatief is gedurende 10 km getrokken worden door paarden. Ze moesten hiervoor ook nog een vergunning aanvragen bij de lokale politie. Evenementen hadden schaduw eerder al geworpen door afgesloten wegen. In 1910 lieten de Zwitsers hun dominerend paarden verkeer niet in het gedrang brengen door die verdomde automobielen.

    Zelfs vandaag nog willen de Zwitsers niet dat hun wegen kapot gereden worden door vrachtwagens, welke hier graag rijden. Hier speelt de soevereiniteit van de Zwitsers in Europa een grote rol.

    Vroeg om 6h30 ging het dan richting Goschenen, waar ze hun speciale toelating moesten verifiëren.

    De verdere afdaling was erg steil en veel bochten, maar niet zo erg als de afdaling die ze meemaakten naar Italië toe. Het wegoppervlak was nog al losjes, en er was een snelheidsbeperking van 10 km/h, in ieder dorpje, en zelfs op plaatsen waar er slechts enkel huizen stonden, en dit in bijna heel Zwitserland. De boetes bij overtredingen lagen van 2 tot 200 francs. Deze werden evt. afgehouden van de betaalde waarborg aan de grens.

    Vanuit Alldorf namen ze de Axenstrasse, een prachtige  vlakke weg richting Brunnen, met mooie uitzichten en tunnels die verlucht waren. Dit was de beste weg die ze gedurende de hele reis hadden gehad. Ze hadden steeds zicht op het Lying meer en de besneeuwde bergen aan de linkerkant, en ook aan de rechterkant bergen. De Axelstrasse is in feite een richel tussen 2 bergen. Brunnen was een kwartier rijden, en vandaar naar Lucerne aan het bijhorende meer. Een bord aan de kant van de weg, 6 km voor kussnacht, waarschuwde; Gemotoriseerd verkeer verboden tussen 12 en 24 h. Omdat het nog voormiddag was, kregen we de toelating om door te rijden. Er was een kleine discutie met een man die een hotel bus reed, en blijkbaar een probleem had met broodrovende auto’s.

    Op tijd voor de lunch in hotel Palace Lucerne, 12.00h waar het eten goed was, en de prijs ook; althans volgens het oogpunt van het hotel. De bergweg over de Brusug was enkel open tot 6pm, maar het toeval wilde dat net vandaag gesloten wegens een landverschuiving in de omgeving van Interlaken.

    Het was een goede weg maar met veel dorpjes waar overal de snelheidsbeperking was. Bereikten Bern om 5h. Hotel Bernshoff, goed maar duur. We verlieten dit hotel 's anderendaags om 11h in gietende regen. We reden verloren in het Jura gebergte en beklommen een steile, lange pas, en reden dik 20 kilometer in de verkeerde richting. We bereikten Neufchatel om 12h45. Lunch okay in hotel belle vue. Daarna direct verder naar de grens in Les Verieres, waar ze geen problemen hadden.

    Van de Zwitserse douane kregen ze hun 720 franc waarborg terug.  Hier namen ze een passagier mee tot Pontarlier, omdat deze geen trein meer kon nemen. Het was ondertussen getopt met regenen. Van Pontarlier tot Besancon 59 km verliep perfect.

    Die avond gingen ze naar het Casino en verloren 10 francs op de paarden. Daarna gingen ze naar een zang café. Macdonalds was in form.

    24 juli verlieten ze Besancon 9h30, bewolkt maar geen regen, via Langres naar Chaumont. Hotel les fontaines, excellente lunch. Zeer snelle rit naar Troyes, met een gemiddelde van 60 km/h gedurende 94 kilometer. Mrs. Bistrow aan het stuur. Via Provins voor de koffietijd om 4h30 verder naar Parijs. De weg langs het bos de Vincennes, was hier hobbelig en slecht en soms zelfs onverhard. Ze betaalden 1 franc accijns op 7 liter benzine. Ze verbleven in het Elysee palas hotel. Uitstekend diner. Ze hadden geen problemen met de banden en waren uiterst tevreden van de Pirelli.  De wagen deed het fantastisch.

    25 juli brachten ze door in Parijs met een ritje van 25 kilometer in het bos tot Longchamps. De volgende dag reden ze via St.Germain en Poissy tot Rouen, waar ze overnachten. De volgende dag verbleven ze in Dieppe, en de dag daarna staken ze het kanaal over, en terug naar Chistlehurst.


    De prestatie's samengevat;

    De Windhond legde tussen 16 juni Calais-Venetië  en 27 juli Venetië Dieppe een afstand af van 3773 kilometer. Van Chistlehurst tot Folkestone en de overzet niet meegerekend.

    Hun enige technische mankementen waren een elektrische draad op de 2de dag, het mysterie met de schokbreker op dag 6, en 5 lekke banden, waarvan slechts 1 veroorzaakt door iets wat op de weg lag, een grote bout. Ze kochten 2 nieuwe banden en binnenbanden. Een platte band was in 1910 geen sinecure. Een band afnemen en terug oppompen was niet evident. Op De laatste vier dagen van de teugweg legden ze 996 kilometer af, waarvan 390 km toen ze naar Parijs reden. Na deze reis keerden de windhond met chauffeur terug naar de grootmoeder om haar in de omgeving van Chislehurst te verplaatsen. Het verdere verhaal van LD 1740 is helaas onbekend.


    korte routebeschrijving


    Chislehurst – ravenshill – eastborne – folkestone – boulogne sur mer – touquet –beauvais –abbeville –villences – forret – st. Germain – versailles – fontainebleau – Orleans –blois – (chateau amboise) –loches –chenoncceaux – tours – moulins – lyon – chambéry –mont cenis – Turijn …. Como – Blevio – lanzo – lugano – milaan – porto venezia – treviglia – brecia – gardameer – verona – vincenze – padua – mestre – venetië –


    St.juliano – padua – vincenze – ospitatello – brecia – Bergamo - lecco –erta – como –blevio – chiasso – ligano – belinzola – maggiore – faido – airola – andermatt –goschenen – alldorf –brunnen –lucerne – interlaken – berne – neufchateau – Les verieres – pontarlier – besancon –langres – chaumont –troyes – provins – parijs – bois vincennes – longcamps – st germain – poissy – rouen –dieppe chislehurst.




    Even de moeite genomen om deze trip op een kaart uit te tekenen.
    Rode lijn heenreis, groene terug.



    Het steken van een nieuwe 'Pirelli' op dag 2 van de trip.

    Chauffeur Mc.Donald kijkt toe hoe Mvr. Bistrow een handje helpt.
    Ze kreeg er dorst van.


    Een stop op de top van Mont Cenis, waar een douanier al stilletjes in zijn handen wrijft.


    Een foto genomen aan de voet van Mont Cenis.


    Aan de top van Mont Cenis. Douane beambte staat reeds in zijn handjes te wrijven.

    De windhond op weg naar Venetië

    Minerva zoekt afkoeling aan de Italiaanse grens

    22 juli 1910. Ze bereikten de top van de St. Gothardt.
    Aan de Italiaan/Zwitserse grens te Chiasso, met een meegenomen passagier.

    16-08-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Mercedes Stutgart
    Dit jaar op weg naar een Zuiderse bestemming hadden we de gelegenheid een bezoekje te brengen aan de Bakermat van ons al jaren trouwe vervoersmiddel.
    Wat Minerva betekend voor België, Rolls Royce voor het Verenigd Koninkrijk, is Mercedes voor Duitsland een gelijke.
    Het gloednieuwe museum is de moeite om even te stoppen als je in de buurt bent. (Mercedes strasse 10) De geschiedenis begint op de bovenverdieping en men loopt dan zoals door een slakkenhuis naar beneden, zodat men per niveau een decennium automobielhistorie kan bewonderen.
    Daarnaast enkel zalen gewijd aan o.a. auto's van beroemdheden, reizen/vrachtwagens en de racerij. Een impressie hier beneden.

     


    Het begint met de eerste vervoermiddelen 1886 - 1900.



    Om daarna in onze favoriete periode, de tiener jaren te belanden met enkele sublieme Mercedes tourwagens.












    Over naar de 20er en dertiger jaren....



    Een apparte zaal voor wagens van beroemde en gekroonde hoofden. Zoals deze van de koning van Marokko, en op de achtergrond die van de wagen van de laatste Duitse keizer, waarmee hij vluchtte naar Nederland.







    Dertiger jaren met fantastische luxe wagens.

    Jaren 50.  (veertiger jaren overgeslagen)

    En op de benedenverdieping sluit men af met de racegeschiedenis van het Merk met de Ster...........
    In de buurt............. zeker bezoek waardig...

    25-07-2017 om 19:55 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva xxxxl
    Met dank aan de lezers van dit blog, nog enkele mooie Minerva foto vondsten.
    Het mag altijd meer zijn, dus laat maar komen.


    Een hele mooie familiefoto samen met Minerva 160774, welke toen nog  nieuw was.

    Ook deze Minerva werd in de bloemetjes gezet. Oma aan het stuur. Schitterend.............. laat maar komen die foto's, zo hebben we ze graag.


    Een schitterende Hibbard en Darrin carosserie bij deelname aan een concours.

    Wij weten het niet met zekerheid, maar volgens de inzender is dit een Minerva met actrice Melle Elhinger.



    Van deze zijn we ook niet zeker, maar het is wel een Belgische wagen. Belgische Militairen en Politie doen een controle.
    Een van de meest gewilde Minerva's  Type AC

    15-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    14-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva xxxxl
    enkele mooie nieuwe Minerva vondsten

    Een Minerva lijkwagen


    Deze hele mooie opname van een Minerva in afwachting van een definitieve carosserie

    Een Minerva met speciale carosserie van Balzer

    14-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    12-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.for sale and wanted
    for sale FN M50 as on the picture.
    extremely rare bike.

    Wanted!
      all info about this particulary car. Minerva.
    Pictures of pre war Belgian cars and Motorbikes
    Pictures of pre war Belgian Fuel stations and road signs.

    Thanks for offering.

    contact onley by private mail. gillet.man@live.be




    Wanted; all info, history on this Minerva.

    12-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    11-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Proloog Circuit des Ardennes
    Circuit des Ardennes ging al van start op donderdag en vrijdag met een prerun rit voor de alleroudste voertuigen.
    Zelf waren we er  niet bij maar van enkele lezers kregen we toch beelden en toelating om ze hier te tonen. Sommigen waren er op zaterdag niet meer bij.  Onze dank hiervoor.
    Het waren slechts een 10 tal equipe's, maar daarom niet minder interessant.






















    11-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6

    Circuit des Ardennes 2017

     

    Het is slechts om de 3 jaar dat dit feest gedurende 3 dagen georganiseerd word, en dit reeds voor de 6 de keer. We zijn er trots op dat we er iedere aflevering bij mochten zijn, en we verheugen ons op voorhand op het feit dat we ook ieder jaar weer nieuwe ontdekkingen mogen doen.

    Dit jaar stonden op het stadsplein een hemelse parade van voertuigen tentoongesteld met royale achtergrond. Namelijk de fantastische FN 6 cilinder staf car van Albert I uit 1914  en de Bugatti van toen nog prins Leopold III. Als dat geen toppers zijn.

    Wellicht is het een troebele gedachte, enkel interesse hebben voor de pre war categorie, maar we waren erbij op Zaterdag om de Pre run te verkennen.

    Volgens de gratis te verkrijgen cataloog,  ook op de website te vinden, waren er 124  equipes ingeschreven met voertuigen van voor 1940. Stuk voor stuk chroniqueurs van hun tijd.  Of we deze allemaal te zien kregen op Zaterdag,  daar mag ik aan twijfelen. Zo uit het hoofd schat ik er zo een 50 tal gezien te hebben, inbegrepen de categorie Bugatti, welke om een of andere duistere reden een aparte klasse vormt.  In deze tuin van omstuimigheid, woordenloos schouwspel van vuur en rook,  waren de grote afwezigen de cyclecaristen.  Slechts een enkele Amilcar, Rally of andere diens gelijkende stonden aan de startlijn. Ondanks het feit dat de hele scene van vooroorlogse wagens en motoren  jaar na jaar inkrimpt, toch enkele spectaculaire nieuwigheden mogen bekijken, wat het geheel dan toch weer de moeite maakte om er bij te zijn. Zonder geheimzinnigheid is er geen verhaal.

    Wij noteerden in ons geheugen de neergedaalde Muze’s ;  Henri de la Fresnaye , in  het kort FL sports uit 1909 , de Brasier voiture de course uit 1907 en de Midland Model L uit 1911 als onvergetelijk.  Hiermee stonden al onze chakra’s weer op scherp.  Een hele mooie Gregoire met voldoende hoeveelheid charme, stond niet vermeld  in de deelnemerslijst, en verraste ons aangenaam. Aangezien hij er als nieuw uitzag, misschien een recent voltooide restauratie. Respect.  We hopen deze meermaals te mogen begroeten.  Dit jaar redelijk wat leden van de Rvccb met daardoor bekende voertuigen.

     

    Het oudste deelnemende voertuig was een Nagant Gobron uit 1900, maar de eer van de oudste tentoongestelde ging naar een Belgische Germain 1898, welke in 1960 in de kelders van de fabriek werd teruggevonden en chassis nr 1 draagt.

    Om deze herdenkings rit alle eer aan te doen was ook aanwezig één van de allereerste deelnemende racewagens uit 1903, een De Dion Bouton, welke dan ook de deelnemers plaat A1 voorbehouden kreeg.

    We waren zeer aangenaam verrast met de rit zelf waardoor we ons afvroegen waarom de Belgen in de zomer massaal naar het buitenland trekken. De Ardennen, getooid in zijn zomerse kleuren, zijn zo mooi……….  Met een tussenstop in Marche en Famenne  scoorde de organisatie echter geen goede punten door een te kort aan parkeerplaatsen. Jammer, want plaats was er wel voldoende geweest met een beetje meer inzet.  Nu, het plezier was even groot en het was althans voor ons geen reden om over 3 jaar niet meer aanwezig te zijn.  Onder het moto ‘This is where the magic happends’  zetten we hem weer op ons programma en hopen weer verrast te worden…. Hoewel dat jaar na jaar moeilijker wordt.  Wat zijn we toch verwend…….. niet?



    Net op tijd voor de start van de Pre run. Brasier 1907.


    Op de oude foto's meestal in zwart wit, maar in werkelijkheid veelal mooie kleuren.
    Zomerse kleding bij dit weer zeker toegelaten.



    Deze Minerva zagen we ook nog vorig weekend bij de rally van Ophain.

    Brasier was net iets te snel voor een volledig beeld.


    In periodieke kleding, hoewel de zonnebril niet echt past.

    Het peloton motoren was eerder karig deze aflevering.  slechts een 10 tal pre war fans durfden het aan.

    Dames achter het stuur waren er ook te vinden.

    Panhard zonder soupappen.
    Ook de wagens uit de dertiger jaren waren goed vertegenwoordigd.

    En langs de wegkant kon je deze  Nederlandse bezoeker opmerken.  Je ziet ze maar zeldzaam deze nog in originele lak verkerende topmobielen.


    Dit ademt echte sfeer............

    Onderweg naar Marche en Famenne via echt hele mooie, rustige wegen. 

    De categorie cyclecaristen was deze aflevering niet echt prominent aanwezig, maar ze waren er wel.
    Het ouds deelnemende voertuig Gobron Nagant 1900, waarvan de witte banden ondertussen al een beetje grijs gedraaid zijn.


    Zoals gezegd, dames achter het stuur, waarom niet?
    Een kleine kolonne Amerikaanse Harley's, altijd goed voor de sfeer.

    10-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6

    Vervolg Circuit des Ardennes 6de aflevering

    Magnifique FN 6 cilinder, voormalige staf auto van Albert I. 1914

    Een zicht op de rechterkant (rechts gestuurd)

    Omdat je deze echt niet alle dagen ziet, ook nog eens de acherkant.

    Een andere Belg........ Germain 1898 met chassis nr 1. In 1960 gevonden in de kelders van de fabriek.



    Ook nog een Belgische FN Sports achter de 6 cilinder Citroën.

    De wondermooie Grégoire  met veel leuke details,welke we voor het eerst zagen.

    Brasier course 1908............. daar doen we het voor.



    Ook heel er mooi en nieuw in onze analen........ Midland 1911.

    En ook deze Humber uit 1912 kwamen we nog nooit eerder tegen.

    Net zoals deze unieke Unic.1909. niet helemaal origineel maar daarom niet minder leuk.

    Onder de oudste deelnemers Renault en Daraque 1902

    Enkele duitsers vonden de weg naar België. Hier bijna nooit te zien Adler 1913.

    Duhanot ook super zelden, maar we zagen hem vorig jaar voor het eerst op de Razans rally.

    Nieuw op Belgische wegen, wegens recent aangekocht.. Bentley.

    Een van de topstukken dit weekend deze Bugatti.
    Vorige week nog in Lelystad te bewonderen, nu in Bastogne. Berliet AK 14 van 1913.

    09-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6 vervolg 2
    Onderweg. De Nurnberg ring staat bekend als de 'groene hel', laten we Circuit des ardennes omdopen tot 'groene Hemel '

    Mag op geen enkel treffen ontbreken; de Ford Model T




    Zonder soupappen, maar wel met een blauw wolkje ..





    Duitse deelnemer met een Marmon 'special'

    En natuurlijk onze Mooie Minerva..........

    Bugatti's laten zich liefst van hun mooie achterkant zien



    FN sports 1911

    De super zeldzame Duhanot in actie.



    overland



    Vignot Deguingand

    Morgan

    Midland 1911
    Heerlijk Pick Nicken en genieten van het langs zoevende Museum.

    Wordt vervolgt.....  To be continued.........

    08-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6



    Triump

    Ford model A

    Bentley

    Fraaie Amerikaans moto's  Harley en Excelcior

    Alvis in originele staat.  Mmmmmmmmmmmm.

    Rally 1931

    AC six 1925

    1909



    Henri de la Fresnaye  1909

    Delahaye 1908

    Dodge Brother.

    Clemant Bayard



    Raleigh V twin in originele staat

    Bugatti

    Nog een topstuk Alfa Romeo........
    Een originele deelnemer van circuit des Ardennes in 1903

    07-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva XXL episode 3
    Het is een feit dat dit blog zowat overal ter wereld gevolgd wordt, en dat is maar goed ook, want ons stokpaardje 'Minerva' werd ook overal ter wereld aan de man en vrouw gebracht.

    Deze week kregen we weer enkele mooie oude foto's vanuit Spanje, waar een zeer mooie Minerva gebruikt werd door de eigenaar en fotograaf van een kunstmagazine. Hij reed er persoonlijk mee rond om overal foto's te gaan nemen en reportages voor zijn magazine te creëren. Verder Beelden van een Minerva die als brandweerwagen in Spanje dienst deed.

    Een tweede zeer mooi verhaal is dat van een Minerva welke in de jaren 70 nog stond in de garageafdeling van het technisch instituut sint Michiel in Bree.  Toen nog versleet ik persoonlijk enkele broeken op de schoolbanken aldaar, en het oldtimer virus had reeds toegeslagen. Het gezeur bij Pa om dat ding te gaan kopen liep op niets uit. Een andere had wel de moed daartoe, en werd eigenaar van dit mooie ding. Hij voorzag hem van een sportcarosserie en verkocht hem daarna aan een kleermaker. Deze verhuisde naar Zuid-Frankrijk en verkocht de wagen aan een Rus........... Daarna is het spoor bijster.
    Maar we hebben wel beelden gevonden van Mensen die bij deze kleermaker een kostuum lieten maken, en zich lieten fotograferen bij deze wagen. Ook de eigenaar welke de wagen van de koets voorzag, kennen we ondertussen en deze is op zoek naar oude foto's, welke we weldra hopen te pakken te krijgen.

    Ook uit Nederland weer enkele mooie foto's, en nog meer........o.a... Het koningshuis, .; vandaar de titel van deze rubriek XXL extra extra Large.  Kijk en geniet van de oude tijd.


     Is dit geen schitterende Minerva ? In Spanje reed eigenaar/redacteur en fotograaf van een bekend kunstmagazine er mee rond. Met reclame voor het blad ' Mundo Grafico '.


    Ook uit Spanje, deze inzending van een tot Brandweerwagen omgebouwde Minerva..... Met aanhanger.

    Opname uit 1927 .

    Dan deze Beelden uit het verhaal van de Minerva van TISM Bree.............  Allen die daar gezeten hebben en zich dit herinneren, welkom met verhalen.

    In de garage van de kleermaker.

    Wie we hier hebben, Leopold Himselve aan het stuur. De chauffeur mocht op de achterbank.

    Ook Belgisch koningshuis.......;; Nummerplaat A 2

    Om het dan toch Royaal te houden, een opname van de Bekende Nederlandse Minerva, een bezoek van Prins Hendrik.

    Deze hele mooie foto kregen we dan uit Lisse in Nederland.

    En ook uit Nederland deze foto uit Heerenveen.

    Nog even de Ed- War-dian toer op met deze pracht van een Minerva van Belgisch leger.

    In de eerdere rubriek Edwardian Minerva's toonden we een zeer zeldzame opname van een Radio (zend) wagen. Nu eentje Radiologie.
    En een beeld van een ontwerp voor een Edwardian Ambulance.

    Nog een mooie van een vroege vrachtwagen. Knipperlichten waren er nog niet.

    Met deze zijn we ook heel blij. De onderstaande foto toonden we al eerder, maar we waren niet zeker of het wel echt om een Minerva ging. Met deze foto is dat bevestigd.  Meeting bij Hotel Scholtenhof.




    Deze kregen we uit Blankeberge, de wagen zou een Minerva zijn, maar 100% zeker is dat niet.  Toch een mooie foto.
    Bij deze foto hebben we helaas geen uitleg.  We laten het over aan de lezers.

    28-06-2017 om 13:46 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva XXL episode 3 vervolg



    Fabrieksfoto van een Minerva carros by d'ieteren
    Ook deze is een ontwerp van d'ieteren

    maar ook andere carrosiers werkten met Minerva zoals deze Hofkens.


    Deze is van Feval.
    Overduidelijk een Amerikaanse Minerva

    Fabrieksfoto Minerva 1931 model AL

    Minerva van een Amerikaanse Actrice.




    Deze carrosserie kon voor zowel als Coupé chauffeur of cabriolet doorgaan.  Schitterend ! 

    Nog een Amerikaanse versie.
    Een van de laatste modellen van Minerva 8 cilinder.


    Nog een zeer fraaie tourer uit de jaren 20. Aluminium motorkap was toen een echt modeverschijnsel.

    Ook een fabrieks foto van de 8 cilinder








    Als laatste in deze aflevering Rolston Minerva met verkeerde mascotte................

    27-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De 100 km van Ophain.
    De 100 km van Ophain.

    De 100 kilometers van Ophain is een organisatie van de Royal Veteran Car club België, welke dit jaar voor de 3de keer plaats vond. Omwille van familiale verplichtingen waren we niet in de mogelijkheid deel te nemen, maar omdat het in de buurt was, konden we wel eens polshoogte gaan nemen bij de aankomst te Ophain.

    Het deelnemersveld toonde een grote verscheidenheid aan mannenjuwelen uit de tijd van toen, en blijkbaar ook nu nog. Van 1899 tot 1940 stelde men 39 voertuigen levendig ten toon. Voor ieder wat wils van sportief tot limousine, van flaneermobiel tot elementair vervoer. 

     Automobielen uit de oertijd verstrooien nu eenmaal  een zekere aantrekkingskracht, en enkel al het opstarten is  altijd weeral een avontuur. Vooral dan bij deze van nog voor 1920, toen automatische vooronsteking, choke en startmotoren e.a. nog op het verlanglijstje van uitvinders en profesoren stonden.

    Een wondermooi opgeblonken Minerva en een Imperia, waren Belgische schonen op dit treffen, Ford ging lopen met de prijs voor de meest in aantal aanwezigen. Het was niet de T ford, maar het model A dat met deze eer kon prijken, aangevuld met een nog niet eerder gezien Model B.

    In de klasse sportwagens ontmoetten we een letterlijk schitterende Engelse zonnestraal, (sunbeam 1912) en enkele Buggatti’s, Amilcar.  Daarnaast een hele reeks andere zeldzame bromdingen. Rosengard, Peugeot, Citroën, Renault, Ballot, Mercedes, BMW, Fiat, Buick, Chevrolet, Chrysler, Stoddart Dayton, MG… Voor de liefhebbers stuk voor stuk pareltjes; en niet voor de zwijnen.

    Wij kijken alvast uit naar het volgende avontuur op onze agenda; Circuit des ardennes.




    Aankomst van de Minerva Type G 1913 22HP. 4 cilinder schuivenmotor. 
    Opgeblonken als een spiegeltje.



    Nog een Belg.... Imperia

    Beste vertegenwoordigd merk; Ford met 4 model A's en 1 zeer mooi model B.


    Model A phaeton 2 deurs.

    Een zeer zeldzame Model B

    Het oudste Vehikel automoto

    Een zeer mooi pallet aan vooroorlogse sprotieve machines. Sunbeam, Bugatti, Amilcar.



    Amilcar

    Bugatti

    Sunbeam en Bugatti

    Ook deze Mercedes Limousine met schuifdak, een niet alledaagse verschijning.

    Chevrolet coupe

    Enkele voertuigen stonden reeds op de Trailer. Ballot, Renault.


    Ook erg mooi, Citroën Normandië en Citroën Treffle waren erbij.

    26-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De 100 km van Ophain. vervolg




















    25-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Nationale Oldtimerdag Lelystad
    Lelystad anno 2017.
    In een speciale uitgave 'Oldtimerdagblad' staat dit evenement als 33ste editie in rij geadverteerd. Al jaren stond ze op onze 'Bucketlijst' die we met deze eindelijk kunnen afstrepen. Deze Editie stond ook in het teken van 115 jaar Cadillac, waarvan dan ook een hele reeks modellen bewonderd konden worden.

    Zoals het meestal ook bij onze Duitstalige buren het geval is, was de organisatie met een mooie 'schitterend' te beoordelen. Hoe het komt dat we  nog niet eerder van de partij waren........ onbegrijpelijk.  Het is niet echt bij de deur, maar ook niet onoverkomelijk ver, te vergelijken met een uitstapje naar de kust. Vele landgenoten vonden de weg hier naar toe. Zelfs, voertuigen met Belgische eigenaars die we in eigen land nog nooit zagen, komen hier op de proppen.

    Eén van de aangename dingen hier is, dat de voertuigen per bouwjaar categorie en/of jenre of merk staan opgesteld. Dit met heel veel aandacht voor onze favorieten, de Pre war cars. Centraal stonden de Pioniers tot 1918, geflankeerd door de afdeling sportwagens en Luxe tourers, Roaring 20 and 30 mobielen. In de eerste klasse, enkele stoomvoertuigen, White, Locomobile en Stanley. Het gebeurt als maar zeldzamer, maar we ontmoeten hier toch weeral enkele maaksels waarvan we nog nooit gehoord hadden. Whitgift, Liberty, Hall, Straker Squire? Ook een nieuwe ontdekking; een Vauxhall 3 cilinder, welke volgens de periodiek uitgedoste eigenaars in volledig originele staat verkeerde, zelfs de lak. De in de prijzen vallende Hall, uniek in de wereld met  boxer 8 cilinderconcept had deze eer zeker verdiend. Een dikke concurrent van de Duitse Biefstukwarmer brommer van DKW, die daarmee pas in de vijftiger jaren op de proppen kwam. Immers de motor zit onder de bestuurdersstoel gemonteerd.

      Er was een aparte locatie voorzien voor Franse wagens met in de hoofdzaak Citroën. En de blauwe loper was breed uitgerold voor de Amerikaanse schepen uit de jaren 40-50-60. Kortom iedereen kwam hier ferm aan zijn trekken met in totaal meer dan 300 inschrijvingen.
    Het was bakken in de zomerzon, weinig schaduw van de 15de eeuwse Batavus te bespeuren. Omdat vlakbij winkelcentum Batavusdorp tot laat in de avond open was, hadden ook de vrouwen niks te kort............ Een ideale combinatie.
    Het was een succesje, en we zetten hem weer op onze kalender voor een volgende aflevering.
    We beginnen onze fotoreportage met de  klasse Pioniers.


    Belgische inzending, een Clement Talbot 1904

    Buick Mclaughling 1906

    Vauxhall 3 cilinder 1905


    De bezitter stond belangstellenden graag te woord.
    White Steamer, fantastisch stoomaangedreven wagen 1904


    Clement Talbot   London 1904
    Caddilac, eveneens een Belgische inschrijving.



    De Dion Bouton 1909 open tourer

    Een Highwheeler International

    Clement Bayard 1909

    Mooie Rambler 1904, uit België en nog nooit eerder gezien.

    Een Ford T met aparte radiator. Op de achtergrond nog een T fordje.

    Stanley steamer Mountan Wagon.





    Deze Hall met 8 cilinder Boxermotor is een wereldwijd uniek exemplaar.

    De motor zit onder de bestuurdersstoel en is daarmee de voorloper van de 'Biefstukwarmer' van DKW.

    19-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg


    Een bloedmooie Staker Squire uit 1910, gekocht in België, maar oorspronkelijk afkomstig uit Australië, gebouwd in Londen.


    Alle wagens werden aan het publiek voorgesteld.

    Wolsely Siddely uit 1908, ook geen alledaagse verschijning

    Peugeot 1905 double phaeton.

    Zeer mooi, Renault Coupe chauffeur

    Ook al uit België deze zeer mooie Cartercar 1912, daarnaast een Maxwell 1912, ook uit België

    Jackson

    Wie zin had in banaan, die kon zich verlekkeren op deze La Licorne.1918

    Maxwell 1912 en

    Cartercar 1912

    EMF, nog zo een merknaam die je zeer zelden tegenkomt, eveneens 1912

    De T ford mocht zeker niet ontbreken in deze verzameling.

    Berliet 1913, ook uit België
    En een zeldzame luchtgekoelde Franklin 1917.




    Een merk waarvan we nog nooit gehoord hadden, Whitgift. Cyclecar


    18-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    17-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg the 20ties


    Metz, ook zo een Amerikaans merk waar velen nog nooit van gehoord hebben. Aangedreven met een frictiekoppeling.


    Eén van de 3 stoomvoertuigen, een Locomobile.

    De jongste uit de categorie pre wwI, merknaam helaas vergeten.
    Met inschrijvings nr 1 stond deze Renault op kop qua leeftijd.


    Een De Dion Bouton 1904 uit België

    EMF 1912

    In de categorie brandweerwagens (waarvan er ook een heel aantal waren) was dit de oudste uit 1901

    Daarnaast was er nog een peloton Vrachtwagens.

    Day elder........ nou die had gelijk.......... 1916..... een dagje ouder.

    En van hieruit gaan we naadloos verder naar de jaren 20. Opvallend veel Amerikaanse merken. Waar zaten de Nederlands Spijkers en de Belgische vertegenwoordigers................. Die bleven met z'n allen thuis;


    Pracht van een Cadilac.







    Een voor mij nog onbekend merk; Liberty.




    Een T ford mag nooit ontbreken.
    Durant, ook niet alledaags.

    17-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg the 20ties deel 2


    Even poseren met Dikke (nep) Sigaar. Opvallend dat eigenaars de bezoekers zeer graag te woord stonden. Echte hobbyisten en liefhebbers.


    Een hele boullevard vol, zoals het 100 jaar geleden geweest zou kunnen zijn.



    Essex boattail.......

    lekker flaneren in het zonnetje.



    gezellig bijkeuvelen.

    Stutz, ook al niet een alledaagse verschijning.

    Dodge Brothers

    Willy's Whippet

    Buick Roadster won de derde prijs in zijn klasse, ondanks verkeerde wielen.

    Pontiac



    Packard....





    Plymouth, deze werd te koop aangeboden.


    Wordt vervolgt...................... Keep watching

    16-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva XXL episode 2

    Minerva XXL

    België kende in het begin van vorige eeuw heel wat autoproducenten. Om de concurrentie uit het Luikse een beetje de Antwerpse duivel aan te doen, liet Minerva een grote reclameschildering uitvoeren in het midden van Luik. Ze openden er ook een dealer, toepasselijk genoemd garage wolfs. Van hen kregen we een mooie foto van de vitrine.

    Maar Minerva was zowat overal actief. We tonen een mooie foto van een handelaar uit Keulen en Monaco. Sylvain de Jong was niet te beroerd ook zelf zijn merk te gaan promoten. Zo reed hij persoonlijk mee in rally’s zoals die van Polen Hongarije, en de Alpenfahrt. Daarnaast werd er promotie gevoerd op alle mogelijke salons in Europa, zoals ook die van Praag, Denemarken….

    Dit alles leverde goede klandizie op. Velen passeerden in dit blog reeds de revue. Hier nog foto’s van de Regent van Hongarije, Premier van Japan.

    Ook hadden we het al over Charles Lindberg, maar de beelden waren eerder klein en karig. Nu hebben we er eentje op de kop getikt. 

    We toonden in het verleden beelden van ons koningshuis, en ook nu weer doken er enkele op, maar ook van andere hoogwaardigheidsbekleders. Ook de bekende Baron de Crawhez probeerde Minerva uit.



    Reclame in het midden van het hart van de concurrenten uit Luik.

    Hier een mooie opname van de Vitrine. Met dank aan dhr. Wolfs voor deze foto.

    Minerva was actief in vele landen. Deze foto is van een Dealer uit Keulen.

    Garage Francotte bewees de degelijkheid van Minerva door mee te rijden in een rally naar Monte Carlo. Let ook op de auto in de vitrine.

    Sylvain de Jong deed zelf ook aan promotie. Hij nam deel aan de rally Boekarest-Polen.1924


    Hier is hij te zien in de Alpenfahrt Zwitserland. 1915

    Nog eentje van Sylvain op deze Alpenfahrt. Oostenrijk 1914
    Deze Afiche maakt reklame voor een Minerva in de Europatour.

     Dit is een foto van de wagen en de personen die deelnamen, netjes gekleed. Het was dan ook een Tour en geen rally. 1931

     Ander promotie werd gevoerd door de aanwezigheid op Salons.  Let op de reclame op de achtergrond, ook concurrent Metalurgique was aanwezig.

    Salon van kopenhagen 1927


    Salon van Praag 1924
    Een van de beroemde klanten, de Regent van Hongarije.

    Deze wagen was eigendom van de Premier van Japan.

    Hier dan een beter beeld van Charles Lindberg, met op treeplank majoor Sneyers, commandant van de luchtmacht.


    Prinsen Leopold en Charles 1919 met een koninklijke Minerva.
    En ook van Koningin Elizabeth vonden we deze mooie opname.

    Een ander bekend adelijk figuur in de automobiel wereld; Baron Andre de Crawhez. Een echte Petrolhead, grondlegger van Circuit des Ardennes, welke deelnam aan vele wedstrijden. Hij had daartoe al vroeg in de jaren 20 al een Trailer/Caravan.

    09-06-2017 om 11:22 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)


    Archief per week
  • 18/03-24/03 2019
  • 11/03-17/03 2019
  • 04/03-10/03 2019
  • 25/02-03/03 2019
  • 18/02-24/02 2019
  • 04/02-10/02 2019
  • 28/01-03/02 2019
  • 21/01-27/01 2019
  • 14/01-20/01 2019
  • 07/01-13/01 2019
  • 24/12-30/12 2018
  • 03/12-09/12 2018
  • 26/11-02/12 2018
  • 19/11-25/11 2018
  • 12/11-18/11 2018
  • 05/11-11/11 2018
  • 29/10-04/11 2018
  • 22/10-28/10 2018
  • 01/10-07/10 2018
  • 24/09-30/09 2018
  • 17/09-23/09 2018
  • 10/09-16/09 2018
  • 03/09-09/09 2018
  • 27/08-02/09 2018
  • 20/08-26/08 2018
  • 13/08-19/08 2018
  • 06/08-12/08 2018
  • 30/07-05/08 2018
  • 18/06-24/06 2018
  • 11/06-17/06 2018
  • 04/06-10/06 2018
  • 28/05-03/06 2018
  • 21/05-27/05 2018
  • 07/05-13/05 2018
  • 30/04-06/05 2018
  • 23/04-29/04 2018
  • 16/04-22/04 2018
  • 02/04-08/04 2018
  • 26/03-01/04 2018
  • 19/03-25/03 2018
  • 12/03-18/03 2018
  • 05/03-11/03 2018
  • 26/02-04/03 2018
  • 19/02-25/02 2018
  • 12/02-18/02 2018
  • 05/02-11/02 2018
  • 29/01-04/02 2018
  • 22/01-28/01 2018
  • 15/01-21/01 2018
  • 08/01-14/01 2018
  • 01/01-07/01 2018
  • 18/12-24/12 2017
  • 11/12-17/12 2017
  • 04/12-10/12 2017
  • 27/11-03/12 2017
  • 20/11-26/11 2017
  • 13/11-19/11 2017
  • 06/11-12/11 2017
  • 30/10-05/11 2017
  • 23/10-29/10 2017
  • 18/09-24/09 2017
  • 11/09-17/09 2017
  • 04/09-10/09 2017
  • 28/08-03/09 2017
  • 21/08-27/08 2017
  • 14/08-20/08 2017
  • 24/07-30/07 2017
  • 10/07-16/07 2017
  • 03/07-09/07 2017
  • 26/06-02/07 2017
  • 19/06-25/06 2017
  • 12/06-18/06 2017
  • 05/06-11/06 2017
  • 29/05-04/06 2017
  • 22/05-28/05 2017
  • 15/05-21/05 2017
  • 08/05-14/05 2017
  • 01/05-07/05 2017
  • 17/04-23/04 2017
  • 27/03-02/04 2017
  • 20/03-26/03 2017
  • 27/02-05/03 2017
  • 20/02-26/02 2017
  • 13/02-19/02 2017
  • 06/02-12/02 2017
  • 30/01-05/02 2017
  • 23/01-29/01 2017
  • 16/01-22/01 2017
  • 02/01-08/01 2017
  • 25/12-31/12 2017
  • 19/12-25/12 2016
  • 05/12-11/12 2016
  • 28/11-04/12 2016
  • 14/11-20/11 2016
  • 07/11-13/11 2016
  • 24/10-30/10 2016
  • 05/09-11/09 2016
  • 29/08-04/09 2016
  • 15/08-21/08 2016
  • 08/08-14/08 2016
  • 01/08-07/08 2016
  • 18/07-24/07 2016
  • 11/07-17/07 2016
  • 27/06-03/07 2016
  • 20/06-26/06 2016
  • 13/06-19/06 2016
  • 06/06-12/06 2016
  • 23/05-29/05 2016
  • 18/04-24/04 2016
  • 11/04-17/04 2016
  • 04/04-10/04 2016
  • 29/02-06/03 2016
  • 22/02-28/02 2016
  • 25/01-31/01 2016
  • 14/12-20/12 2015
  • 07/12-13/12 2015
  • 26/10-01/11 2015
  • 19/10-25/10 2015
  • 12/10-18/10 2015
  • 21/09-27/09 2015
  • 14/09-20/09 2015
  • 07/09-13/09 2015
  • 31/08-06/09 2015
  • 20/07-26/07 2015
  • 15/06-21/06 2015
  • 08/06-14/06 2015
  • 01/06-07/06 2015
  • 25/05-31/05 2015
  • 18/05-24/05 2015
  • 04/05-10/05 2015
  • 27/04-03/05 2015
  • 13/04-19/04 2015
  • 06/04-12/04 2015
  • 30/03-05/04 2015
  • 23/03-29/03 2015
  • 16/03-22/03 2015
  • 16/02-22/02 2015
  • 09/02-15/02 2015
  • 02/02-08/02 2015
  • 12/01-18/01 2015
  • 05/01-11/01 2015
  • 22/12-28/12 2014
  • 15/12-21/12 2014
  • 20/10-26/10 2014
  • 13/10-19/10 2014
  • 22/09-28/09 2014
  • 01/09-07/09 2014
  • 25/08-31/08 2014
  • 18/08-24/08 2014
  • 04/08-10/08 2014
  • 28/07-03/08 2014
  • 07/07-13/07 2014
  • 30/06-06/07 2014
  • 23/06-29/06 2014
  • 26/05-01/06 2014
  • 14/04-20/04 2014
  • 24/03-30/03 2014
  • 24/02-02/03 2014
  • 17/02-23/02 2014
  • 03/02-09/02 2014
  • 27/01-02/02 2014
  • 13/01-19/01 2014
  • 06/01-12/01 2014
  • 16/12-22/12 2013
  • 09/12-15/12 2013
  • 28/10-03/11 2013
  • 21/10-27/10 2013
  • 16/09-22/09 2013
  • 09/09-15/09 2013
  • 02/09-08/09 2013
  • 26/08-01/09 2013
  • 29/07-04/08 2013
  • 22/07-28/07 2013
  • 15/07-21/07 2013
  • 03/06-09/06 2013
  • 27/05-02/06 2013
  • 08/04-14/04 2013
  • 01/04-07/04 2013
  • 25/03-31/03 2013
  • 11/03-17/03 2013
  • 25/02-03/03 2013
  • 04/02-10/02 2013
  • 28/01-03/02 2013
  • 21/01-27/01 2013
  • 24/12-30/12 2012
  • 12/11-18/11 2012
  • 05/11-11/11 2012
  • 17/09-23/09 2012
  • 27/08-02/09 2012
  • 20/08-26/08 2012
  • 13/08-19/08 2012
  • 30/07-05/08 2012
  • 23/07-29/07 2012
  • 09/07-15/07 2012
  • 25/06-01/07 2012
  • 18/06-24/06 2012
  • 04/06-10/06 2012
  • 21/05-27/05 2012
  • 13/02-19/02 2012
  • 09/01-15/01 2012
  • 26/12-01/01 2012
  • 14/11-20/11 2011
  • 05/09-11/09 2011
  • 29/08-04/09 2011
  • 06/06-12/06 2011
  • 04/04-10/04 2011
  • 28/03-03/04 2011
  • 07/03-13/03 2011
  • 27/12-02/01 2011
  • 20/12-26/12 2010
  • 22/11-28/11 2010
  • 01/11-07/11 2010
  • 20/09-26/09 2010
  • 13/09-19/09 2010
  • 14/06-20/06 2010
  • 07/06-13/06 2010
  • 26/04-02/05 2010
  • 01/02-07/02 2010
  • 18/01-24/01 2010
  • 11/01-17/01 2010
  • 04/01-10/01 2010
  • 27/07-02/08 2009
  • 13/07-19/07 2009
  • 06/07-12/07 2009
  • 15/06-21/06 2009
  • 08/06-14/06 2009
  • 11/05-17/05 2009
  • 16/02-22/02 2009
  • 26/01-01/02 2009
  • 12/01-18/01 2009
  • 05/01-11/01 2009
  • 17/11-23/11 2008
  • 10/11-16/11 2008
  • 03/11-09/11 2008
  • 27/10-02/11 2008
  • 28/11-04/12 -0001

    E-mail mij

    Druk op onderstaande knop om mij te e-mailen.


    Gastenboek

    Druk op onderstaande knop om een berichtje achter te laten in mijn gastenboek





    Gastenboek
  • mr
  • Circuit des Ardennes 2017
  • Barbour Glenden Fleece Gilet Olive
  • Barbour Ariel Quilted Jacket Dk.chambray
  • Het wordt steeds beter

    Bedankt voor uw bezoek,druk op onderstaande knop om een berichtje achter te laten in mijn gastenboek, hopelijk tot ziens



    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Archief per jaar
  • 2019
  • 2018
  • 2017
  • 2016
  • 2015
  • 2014
  • 2013
  • 2012
  • 2011
  • 2010
  • 2009
  • 2008
  • -0001

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto


    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto

    Foto


    Blog tegen de wet? Klik hier.
    Gratis blog op https://www.bloggen.be - Bloggen.be, eenvoudig, gratis en snel jouw eigen blog!