Inhoud blog
  • Next ; what's up doc ;
  • Tour manivelle.
  • minerva en Pipe nieuwtjes 2
  • Parijs - Amsterdam.... enkele beelden.
  • parijs amsterdam vervolg 1
    Zoeken in blog

    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Archief
  • Alle berichten
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Mijn favorieten
  • bloggen.be
  • www.­oldtimernederlan­d.­nl
  • Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Foto
    Trektocht der Pioniers
    1 ste juni zondag
    21-08-2012
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.BELANGRIJK OM WETEN !!!!!!!!!
     

    Tekst volledig in beeld !!!  klik op titel bericht in linker kolom bovenaan (onder inhoud blog)
    Verboden teksten en foto's  over te nemen zonder toestemming auteur !!   copyright;  all rights reserved !
    Forbidden to publish texts and photos elsewhere without permission.

    Full screen ...click under 'inhoud blog' on a tittle, above left.
    Translate tekst with google translator.

    Veel lees en kijkgenot !!!!!

    sedert 01/01/2013


     Top 10 sedert 23/08/2012


    BENT U OOK EEN SCHATBEWAARDER DIE ZIJN TROETELS MET ANDERE LIEFHEBBERS WIL DELEN?  CONTACTEER DAN VRIJBLIJVEND     'Gillet.man@live.be'  VOOR EEN REPORTAGE OP DEZE SITE!!!   discretie verzekert.
    Voor schatbewaarders aan de andere kant van de wereld; http://earlymotor.com  serpolettes trycycle nr 7.

     

    21-08-2012 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-06-2010
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Trektocht der Pioniers Pre 1930 rally

    Deze  site  is  ontstaan uit de jaarlijkse  rally  voor  antieke  voertuigen gebouwd voor 1930,  traditioneel  op de 1e zondag van juni sedert 2008.

    In 2012 overgenomen, onder dezelfde naam  'Trektocht der Pioniers' voor voertuigen tot 1940

    Voordien waren er ook al uitgaves, want het begon reeds in 1998 met een rally voor antieke motorfietsen.
    In de artikelen op dit blog vindt u een en ander over dit evenement, maar ook wat er zoal op oldtimer gebied in het algemeen te beleven  valt en viel voor de bezielers van dit evenement; Jonckheer Jacob Jackobsen en Baron de Lunatic de Neerglabbeek.
    We hopen hiermee ook het jonge publiek warm te maken voor deze hobby.

    Voor deelname ga naar trektocht der pioniers@jimdo.com

    Wij wensen veel lees en kijkplezier aan alle liefhebbers van het genre, alsook de toevallige bezoeker

    Reacties kunnen terecht in het gastenboek.





      Allison 1902 electric car  http://youtu.be/eXlO3BiNndw 

    16-06-2010 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-05-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen. Next ; what's up doc ;
    Onze agenda tot nog toe voor 2018.
    Wil u een pre war evenement melden, laat het weten.
    .............................................................................................

    Ook al een aankondiging voor 2019
    Parijs
    vertrek retromobil

    Le Rallye des Pioniers,
    9th February, 2019
    pre 1919.
    ....................................................................................................................
    Belgische dag Peer
    21 Juni 
    ...............................................................................

    24 & 25 februari : Fagnes Hivernales

    ................................................................................................
    21 april : Débloc Bielles
    Cuesmes
    ( Pré 1919)
    vertrek 8h30 centrum
    ..............................................................
    25 - 27 April Parijs - Amsterdam


    Wo. 25 April 2018       Chantily: Chateau de Montvillargenne
    Do. 26 April 2018        Dinant: Castel pont de Lesse
    vr. 27 April 2018          Valkenburg: Ch�teau St. Gerlach
    volledig volzet, wachtlijst open.
    ...................................................................................................
    06 mei 
    Tours de manivelles
    .................................................................................................
    18-20 mei : 1900 Autotocht
    ( Pré-1905) 
    Argonne (France)

    ..............................................................................
    3 Juni
    Trektocht der Pioniers
    Genk
    .........................................................................................
    2/3 juni 
    Grand prix retro d'yvois
    Yvois.
    ............................................................................
    10 juni
    Parijs Rambouillet
    ..........................................................................................
    21 juni
    Belgische dag 
    Cars and cofee Peer.
    ..................................................................................
    24 juni
     Balade des Générations
    .................................................................................................

    ...................................................................................................
    1 juli
    100 km van  Ophain
    .................................................................................
    15 juli
    5pk citroën treffen (treffle)
    rvccb
    ..........................................................................................
    zondag 17 juni
    nationale oldtimerdag
    lelystad
    ..........dit jaar met pre 1920 in de kijker.....

    ..............................................................................

    ....................................................................................
    3 – 5 augustus 
    Rally der Vlaanderen
    ...............................................................................


    .............................................................................
    4-6 augustus
    Schloss Dyck Classic Days
    ....................................................................
    15 augustus
    Kastelentocht Torhout
    ....................................................................................
    19 augustus
      Ourthe et Meuse
    .......................................................................................
    26 augustus
    Parel der voorkempen
    's Gravenwezel
    ...........................................................................................
    1en 2 september
    Oldtimertreffen 
    Lanaken
    ............................................................................................

    2 september

    Rally du Hain
    rvccb

    .............................................................................................................
    21-23 september 
    Balade de la Loire

    .............................................................................

    .............................................................................



    data nog onbekend
    ..............................................................................................................

    ............................................................................................
    Kronprinz Wilhelm Razanz
    Kasteel Daelenbroeck


    ..............................................................................................................


    .....................................................................................................................
     augustus 
    Oude klepper Parade
    pre 1921 motoren
    de Haan

    ..............................................................................................................
     augustus
    Parel der Voorkempen
    pre 1940
    'S Gravenwezel

    ..........................................................................................


    ...........................................................................................................

    ..........................................................

    15-05-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-05-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Tour manivelle.
    De Royal Veteran Car club had zich voorgenomen een dag te organiseren waarbij iedereen met belangstelling zich kon laten onderdopen in de wereld van de echte ..... lees Vooroorlogse...... Oldtimer.  Iedereen die het nog nooit gedaan had, kon zich laten ontmaagden met een Bentley, Bugatti ....... Humber of Rosengart, en nog een 20 tal andere merknamen die er waren anno 1899 tot 1940. 
    Ook voor de club en de organisatoren was het een nieuwtje waar bij ze niet wisten of ze een blauwtje zouden lopen, of zouden scoren.  Wel het werd dat laatste. 77 volwassenen lieten zich dopen, en 23 kinderen beleefden een onvergetelijke ervaring.
    Maar liefst 30 clubleden schreven zich in met hun oude liefde, en dat was zowaar een verrassing, vermits de gekozen pittoreske vertekplaats Rocroi, alles behalve bij eenieders achterdeur lag. 
    Men dokterde een systeem uit van een aantal te rijden lussen, van 10,20,30 of 40 kilometers, welke naar hartelust konden gekozen worden, zonder vertrekuur of andere verplichtingen. Enkel voor de Lunch, en dat is begrijpelijk werd er een uur afgesproken.  
    Het werd allemaal goed gesmaakt, en menig enthousiasteling liet zich letterlijk en figuurlijk vervoeren. Of dit nieuwe liefhebbers zal opleveren is nog af te wachten, wat wel zeker is, is dat dit weer een fijne dag was, en  deze vorm van evenement voor een herhaling vatbaar is. Houd dus de agenda in de gaten en laat u verleiden om er volgende keer bij te zijn. So wie so een unieke ervaring.


    De poort tot de oldtimerwereld stond wagenwijd open op het stadscentrum van Rocroi.

    Je kon je laten vervoeren met of door, ondermeer deze Bentley............. wie wil dat nu niet eens proberen?

    Of allerlei weetjes opdoen, zoals bijvoorbeeld dat je een Bugatti kan aanstampen.

    Er was keuze van 1899 tot 1940............ 

    Klein of groot,

    Het bestuderen van de bedieningsorganen was een van de mogelijkheden.


    Chauffeur hierboven zag zichzelf terug in het jongetje hieronder, wie weet is hij nu voorgoed besmet.......

    Zie ze glunderen............  wie krijgt er nu de kans eens mee te rijden in een echte Bugatti. Die weten wat vertellen morgen op school. Nog beter dan op de kermis !


    van deze mevrouw is het niet bekend of ze het gemunt had op de auto of op het aankomende bierbuikje.

    Dan kon er gereden worden naar eigen keuze.........;;

    Zonne crème was de enige verplichte kost.

    Van op de wallen van het versterkte stadje Rocroi, 

    Berliet, Mooi !

    Grote publiekstrekker deze Alfa.

    De ontdekkingsreiziger kon met een beetje geluk onderweg deze windmolen verkennen.

    KOMEN ETEN !!!!!


    De Kok had een schoteltje Paëlla voorbereid in de voormalige ondergrondse ziekenboeg.

    Wordt vervolgt....

    foto's Jaak Jacobs en BDL. Verboden te kopiëren.

    08-05-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-05-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva en Pipe nieuwtjes 2
    Tussen de verslaggeving van rally's in, en in afwachting van nog enkele vervolgen van het Excelcior verhaal, nog enkele opgesnoven Minerva en Pipe nieuwtjes. Hiermee beginnen we de Meimaand.

    We hadden het al eerder over bekende en beroemde personen welke zich per Minerva lieten transporteren. Het toeval wil dat het vorige week nog te sprake kwam.  Winston Churchill, zou een Minerva gehad hebben. Een tijdje geleden stond zijn Lanchester te koop, model landaulette, oudste productiemerk van de UK, nog voor Rolls en Bentley op de proppen kwamen.  Hieronder een beeld van Winston's Minerva uit 1923.



    Hieronder, 1914, Winston was majoor in het Britse leger en bracht een bezoek aan Ierland per Minerva.
    FOTO HIERBOVENNog een Winston per Minerva, maar weer een andere model.
    Hieronder dan nog een gescoorde foto van een Minerva met spitse radiator, 1915, met een Hollandse carros.

    Minerva Berline omstreeks 1921

    Hieronder dan een model dat speciaal werd ontworpen voor export naar India, bijgenaamd de 'tropical'  Bekleding zou 'anti insecten' zijn.



    Model voor de Engelse markt 1913.
    Onderstaande foto ingezonden door een lezer die op de rommelmarkt een aantal glasplaten kocht, met daartussen dit schitterende beeld.

    Eentje voor de amerikaase markt carros d'ieteren.

    Een Minerva gespot tijdens een rally in de jaren 70.

    Minerva AL 1931.

    Tot zover Minerva nieuwigheden, maar ook Pipe verraste ons weer met 3 onderstaande beelden.
    Een triootje Pipe's omstreeks 1908


    Pipe tijdens de Prins Heinrich fahrt.

    En tenslotte nog uit een Franse krant, sportief nieuws met Lucien Hautvast omstreeks 1905.

    01-05-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Parijs - Amsterdam.... enkele beelden.
    Parijs - Amsterdam, een ritje welk meer dan 100 jaar geleden gedaan werd, Dit jaar nog eens stillekes overgedaan. Men passeerde België, en dat ging niet onopgemerkt voorbij. Vooral dat 'stillekes' werd opgemerkt. 



































    28-04-2018 om 14:41 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.parijs amsterdam vervolg 1




































    27-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.




































    26-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.




































    25-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.parijs amsterdam vervolg






























    24-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    23-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Debloc Bielles 2018

    Debloc Bielles 2018……… Busje komt zo.

    De 8ste Debloc Bielles ging als 2 de evenement van het jaar, georganiseerd door de Royal Veteran Car Club, op 21 maart van start.  Na een maar al te lang aanslepende en met het griepvirus bezaaide, donkere winter, een ware verademing. Ook al hadden we de Fagnez rally al achter de kiezen, hier keken we echt naar uit. Ik denk dat dit zowat de enige rally van dit alure is in ons kleine kikkerlandje.

     31 inschrijvingen van automobielen en motoren van voor het jaar 1919, dat maakt een dikke 3000 jaar aan geschiedenis die op deze dag weer in beweging word gebracht.  Exotische merken in overvloed dit jaar van Aché tot Zedel, .…………  Een waar feest voor alle liefhebbers van het genre dat welke net zo ruikt zoals warme  chocolade die vers uit de oven schuift.  Hoewel we alweer een 6 tal jaar trouwe apostelen zijn, werden ons dit jaar een dik dozijn nog nooit gespotte vehikels  onder onze neus geschoven. Funtastisch !

    Zelf zagen we de kans om met onze gecultiveerde luiheid, mee te rijden met een Stanley Steamer ‘Mountan wagon’ met 8 zitplaatsen.  Een busje dus. Het was voor het eerst dat deze hier verscheen, en mocht dan ook op veel bijval rekenen. Als je zelf aan den lijve kan ondervinden wat het is om met zulk voertuig onderweg te zijn, kan men alleen maar respect tonen voor de voorvaderen voor wie dit dagelijkse kost was. Chauffeur en machinist hadden de handen vol om het gevaarte met zijn nukken en noden op te stoken en in beweging te houden. Vandaag was net een beetje tegen de goesting van mister Stanley himselve. Het was pas tijdens de laatste etappe van de rit, dat dankzij de meesterlijke beheersing  van het baasje hij wilde meewerken zoals het eigenlijk hoort. Onderweg werd er zelfs een lekkende buis in de stookketel vervangen, wat toch voor enig oponthoud zorgde. Hoewel de chauffeur niet graag de handschoen werpt, stond hij even toch op het punt er de brui aan te geven.  Dat was echter buiten de wilskracht van de machinist gerekend, welke het probleem toch wist te verhelpen, en weer een streepje op zijn ziel bij mocht zetten.

     Daar dit een van de warmste April dagen ooit was, geen enkel probleem voor de passagiers om lekker te toeven in de schaduw van het dakspan.

    Ze konden met plezier het hele echelon  zien passeren, een groot contrast met museum stukken die enkel statisch te aanbidden zijn.  Deze show was Life en gratuit, in geuren en kleuren. Als passagier heb je alle tijd en het tempo lag ideaal om het roadbook op het gemak te volgen.  Een proficiat bovendien aan de opstellers hiervan. Ondanks 1 foutje in het laatste deel, heel aangenaam en duidelijk, en zelfs geïllustreerd met foto’s op punten waar men normaal wel de mist zou kunnen ingaan. Deze drakenadem werd in dit geval door eigen vehikel geproduceerd, en toeschouwers genoten duidelijk van het bijhorende misthoorn geschal.  Moest men deze dag vergelijken met een facebook pagina, nou, het aantal "vind ik leuks" waren niet te tellen. Geen enkele middelvinger kreeg ook maar de kans om hitsig te worden en/of een eenzame impuls van verrukking te krijgen.  Rijden op waterkracht…. Kan niet veel beter.

    Onder de deelnemers dit jaar ook 2 motorfietsen van de merken AJS en Premier, dat hadden er wel wat meer mogen zijn. Ook een driewielig gevaarte deed mee.  Fantastische streek, weer en sfeer, en ook niets te kort op het gebied van andere lekkere happen en lachsap. Dus ook een goed woordje voor de hele catering.  Bovendien behoef je echt geen mature bedragen neer te tellen om je in te schrijven.  

    Om deze repliek te beëindigen een kleine opsomming van lekker lang in olie gemarineerde merknamen.  Met zekerheid zal ik er enkelen missen. Geen schelmenstreek, maar een bijwerking  van de hoorn des overvloeds.   Achiles, De Dion Bouton, Delaunay Belleville, Rochet Schneider, Peugeot, Stanley, Buick, La Buire, Renault, Saxon, Decauville, Delage, Hilman,  Vinot Deguingand, Ford, Corre, Loraine Dietrich,  Clement Bayard, Zedel, Unic,  Chenard Walker, Delahaye,   ……………… klinkt toch heerlijk.

     Wij in ieder geval kijken alweer uit naar de 9de uitgave, want dit was een reis die nog lang zal bijblijven. !

    Houd de kalender in de gaten.


    Foto's J.Jacobs en BDL


    Omwille van logistieke redenen vertrok het busje op de plaats van ontbijt. Na een etappe van een 10 tal kilometers van plaats van vertrek Cuesmes.  Een proficiat aan de kok van dienst. Heerlijke streekproducten.

    Dan tijd om wat stoom af te gaan blazen.

    De Machinist wacht op de chauffeur en passagiers. 

    Und dan gehets loos.

    Vertrokken als een der eersten, met een heel arsenaal antiek in het kielzog.

    Dezen mochten gratis drakenadem proeven.



    Maar al vlug bleek Stanley er niet zo veel zin in te hebben en het tempo nam langzaam af.

    Een schone blik achteruit.

    Na een paar kilometers aan de kant, gelegenheid om foto's te maken van achteropkomend verkeer.

    Het jonge volkje had er heel veel zin in.

    Kleurrijk tafereel van Chauffeur in opleiding.

    Nog een familie uitje.

    De Dion Bouton was er ook. 

    Men kan niet vroeg genoeg beginnen. 1898 versus 2015.


    Vinot deguingand.
    Deze schitterende Renault zagen we voor het allereerst, samen met een dozijn anderen

    Busje komt zo....

    23-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.debloc bielles 2018 vervolg



    Eén van de wagentjes die we voor het eerst in het echt zagen, deze Hilman.

    Hier wordt er nog eens met plezier gewerkt.......

    Ja jongens, ik doe het nog effe rustig an.

    Er was ook werk voor de bonte mannen.... maar gelukkig zagen ze onderstaand beeld niet.......

    De nieuwe generatie liefhebbers....





    T ford met pas gepoetste  (t)banden.



    Imposant deze Renault.

    Nog volledig in zijn originele Jus. Heerlijk.

    In fel contrast met de Peugeot BeBe, een ontwerp van Bugatti, en de lol is even groot.



    Oma moest helaas thuis blijven. Gebrek aan swiegermutter zits.

    Het controlepanneel van een Stanley.

    rochet shneider aan de gang kietelen.

    Corre la Licorne................ 

    22-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Debloc Bielles 2018 vervolg 2







    Checklist checken.

    Maar gelukkig ging het zonder kaas ook, hoewel niet erg ver..........

    Lekker toeren doorheen het Waalse land...........



    Delaunay Belleville,  het favoriete merk ooit van de Russische tsaar Nicolas.

    La buire, een van de wagens nieuw op ons spotlijstje.

    Loraine de Dietrich.

    Deze twee stonden ook te wachten op een lading Kaas....

    Allemaal goedgemutst, hoe kan het ook anders.

    Er was voldoende lachsap en zonneschijn...........

    Enkel voor het varken liep het minder goed af.


    21-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.debloc bielles 2018
    Weldra meer over dit schitterende feest.  Blijf inloggen........ keep watching


    Delaunay Belleville ...  Buick...... Saxon    en veeeeeeel meer................... van 1998 tot 1919.

    21-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more. ACF 1912 6
    Na een kort intermezzo wegens Pipe en Minerva vondsten;
    In de volgende 2 Titels  Beelden van Excelcior als deelnemer aan de Franse Grand Prix in 1912 en 1913. Excelcior behaalde hier een 4de plaats (1912). Om de deelnemers te kunnen  identificeren werd per land een kleur toegewezen. Bvb De Fransen kregen de kleur blauw, de Duitsers Wit, de Engelsen groen. De Belgische kleur was geel, en de Excelcior kreeg een  goudgeel jasje.
    Hieronder een ingekleurde versie van de 6 cilinder welke we ook op Brooklands zagen.
    Team Christiaens - Dils.   Gemiddelde snelheid  bijna165 km/ h.  Dat is gene prul.
    wordt vervolgt met Excelcior 'Le Mans' en meer............
    Blijven kijken! 


    Christiaens werpt een strenge blik in de camera. Hij lijkt te denken; we zullen ze hier eens iets laten zien sè.

    Team Christiaens Dils aan de start.

    Er kwam heel wat volk opdagen in 1912. Autoraces waren een waar spektakel !

    Aan volle snelheid langs de tribune, terwijl hij hem in z'n derde probeert te rukken.

    Tegen 90 km/h de hoek om..........

    Stof snuiven toen geen probleem.

    In volle vaart voorbij de tribune, zicht van aan de andere zijde.



    Ook op het platte land, waar het grootste deel gereden werd,  stonden er toeschouwers.






    We gaan verder met de editie 1913, waar Christiaens - Dils reden met nr 5


    Nog fris aan de start.

    Mooie opname van de gehele wagen.

    In 1913 reden 2 teams Excelcior,  hieronder beelden van Team Hornsted- Chaerels.

    Hornsted  (ingenieur en testrijder Mercedes) reed daarna met de bekende Blitzen Benz voor Duitsland.
    WORDT VERVOLGT. 
    Verboden foto's over te nemen

    05-04-2018 om 12:42 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-04-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more Acf. 1913 7.
    Het Team Hornsted/ Chaerels reed met startnummer 11


    In volle Actie in een van de Dorpen.

    Vol gas door de bocht !


    Mooi sfeerbeeld van het circuit.



    Het circuit oprijdend na een eerste ronde...

    Pits stop

    Voorbij pont d'ancourt. Christiaens Dils



    De originele foto.

    Foto uit de gazet.













    Hieronder nog een foto van de Pits ACF 1912.
    WORDT VERVOLGT.....   
    Verboden foto's te copiëren

    04-04-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    30-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva nieuwtjes
    Tussen het Pipe en Excelcior nieuws door, stroomden nog enkele zeer interessante Minerva weetjes binnen.
    Weeral mooie beelden van dit pracht Belgisch merk. 



    Klaas mulder en Veghter Vonk op een Minervette, gefotografeerd in 1909 met nummerplaat A 10.

    Een Minerva 1909 die net uit de fabriek komt gerold, op naar de carrosier.
    Hieronder dan 2 beelden van Minerva 5544 in 1912 bestuurd door Rieckers.
    GP van België en daaronder Dieppe. We toonden hem al eerder, maar hier in kleur. 




    Ook op de GP België Minerva 16994 bestuurd door ene Mr. Francotte.

    Hieronder ook een foto die we al eens toonden 10424, maar met bijhorend beeld waarbij hij wordt voorbijgestoken door nr 19 op de coupe de Liedekerke.



    Een Minerva  omstreeks 1910 in Amerika.

    We hadden het eerder al over Cyriel Buysse, met Minerva 1909 die door Frankrijk kruiste. Hieronder brengt hij een bezoek aan Hotel Oostende in 1913.
    En we scoorden nog deze mooie foto van een Minerva 'spitzkuhler' met boddy van Kelner.1914


    Een mooie coupe chauffeur begin jaren 20.

    Een type OO uit 1923 van mevr. hougsrud.

    Hieronder nog een beeld van het thuisfront.  De Minerva behoorde toe aan de familie van Geneghten uit Turnhout, welke daar een Drukkerij hadden in de Merodelei.

    Midden jaren 20 organiseerde stad Antwerpen een autorally waaraan verschillende Minerva's deelnamen. Deze foto uit de krant van toen toont dat aan.

    Enkele Minerva's die de fabriekspoort buiten rijden.

    Onderstaande Minerva werd onlangs geveild bij Bonhams en haalde een top prijs. Foto uit de jaren 60.

    Nog enkele Motocyclettes. A112 stond ingeschreven als zijnde Minerva, en A534 zou er ook een kunnen zijn.

    Alsook A 651.

    30-03-2018 om 16:58 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe super extra extention.
    U krijgt een ontluisterend inzicht over het Belgische automerk Pipe in dit blog. Het wordt zeer uitvoerig beschreven in 17 vorige artikelen, met vele beelden die u in geen enkel boek of ander medium te samen kan terugvinden.

    Hieronder nog meer van al dat moois als extra aanvulling, met zeer mooie nog niet eerder getoonde zeldzame beelden.
    Het overige kan u bekijken in de artikelen; - 27 tot 30 november 2017 -,   - 1 tot 17 December 2017-,  - 17 en 18 februari 2018-. 

    P.S.
    In januari van dit jaar werd een Pipe geveild op het salon te Parijs, en wij zouden graag weten waar deze auto momenteel verblijft. (in welk land)  Wie het weer mag het melden !

    Verboden foto's en teksten over te nemen !



    Als eerste een zeer mooi beeld met daarop de stichters van het merk, de gebroeders Goldsmith,
    Meeting van Oostende 1903. Aan het stuur Paul Rivierre, testpiloot die later overstapte naar  o.a. Excelcior.
    Pipe was vertegenwoordigt met 3 voertuigen...............

    Hieronder de man die in vele verhalen opduikt, Gentleman driver Lucien Hautvast.

    En de grote Mysterie gast Jaques Gudders, over wie weinig te vinden valt, maar met deze dus toch nog een opname.

    Datzelfde jaar nemen ze ook deel aan Circuit des Ardennes met  andere bezetting.
    Onderstaande wagen word bereden door mecanicien Van de Poële.

    Ook Lucien is op post.

    En nog eentje met Jaques Gudders.

    Hieronder dan een beeld van de hele ploeg.

    Ook Baron Pierre de Crawhez liet zich verleiden om een Pipe uit te proberen, om dan in 1904 met een Pipe deel te nemen aan de Gordon Bennet.

    Hieronder Piloot Augieres aan de start op de Gordon Bennet.

    Lucien Hautvast

    En Pierre de Crawhez met nr 6

    Hieronder zien we hem door de bocht suizen. Crawhez met nr 6.

    Een mooi overzicht over de start.

    En finish .



    De stand van Pipe Brussel 1904.

    Een evenement waar ook het koningshuis al van in den beginne ging kijken. Hier Leopold II op het salon van 1905.

    Advertentie van Pipe Dealer uit Brussel.

    22-03-2018 om 15:35 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe super extra extention 2

    In dat jaar kon je volgend model van Pipe aanschaffen.

    OP ONDERSTAANDE FOTO ZIJN WE BIJZONDER TROTS. 
    Deze toont een Pipe die het overzees ging zoeken, nml een race op het strand van Florida, Ormond beach. In geen enkel naslagwerk over het merk komt dit ter sprake.  En het word nog mooier, want van in de U.S. kregen we de melding dat je van dit evenement een filmpje op You tube kan bekijken. De Pipe komt enkele malen in beeld.
    Link; https://www.youtube.com/watch?v=XbplwxZbkys

    Hieronder een volledig beeld van alle deelnemers aan dit evenement.

    Een jaar later op de beurs van 1906, verscheen Pipe met deze stand.

    Men kon daar opteren voor deze schitterende 6 cilinder.

    En deze kon je gaan kopen bij Victor Hugo.

    Een van de grootste evenementen in 1906 was de Coupe de la Meuse, waarvan hier een foto aan de start.

    Pipe werd vertegenwoordigd door o.a. Lucien Hautvast, waarvan hier een heel mooi beeld op een bekende plaats te Dinant met startnummer 3.

    Een andere piloot was Kinet, waarvan foto's zeer schaars zijn. Wij vonden er 2, onderwelke den deze.

    Hier langs de Maas.

    We zien Hautvast met nr 3 over de finishlijn vliegen.

    En onderweg bij een bekende brug.

    Hieronder nog een mooie op dezelfde plaats maar een andere deelnemer op Gobron.

    In een eerder bericht brachten we verslag uit van Pipe wagens die als volgwagen diens deden bij de wielerkoers Tour de Belge en Tour de France. Hieronder nog een foto hiervan. Ook in 1906.

    1907 was een druk jaar, Pipe schreef ook in voor de Duitse versie van circuit des Ardennes, nml De Herkommer konkurenz rally, waarvan hier een pracht van een foto.
    Hautvast op de 16A.
     A
    Bijzonder mooie foto van de Linkerkant op de Herkommer.

    Een overzicht van het parcours. Deze rally wordt nog steeds ingericht......... 

    De 16A reed ook mee op 'circuit des Ardennes'  En hier maakte men een foto van de rechterkant.
    Wordt vervolgt.
    Verboden foto's over te nemen !

    21-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe super extra extention 3
    In deze laatste 'extra extention' ook beelden van andere wagens en zelfs motoren die deelnamen aan een van de eerste auto evenementen hier te lande. Het kwam reeds ter sprake in onze uiteenzetting van Excelcior, maar een van de trekpleisters was Oostende. Het trok heel wat volk, maar er waren ook tegenstanders, zoals zal blijken uit onderstaande beelden.
    Alvast dank voor reacties en meerdere inzendingen.

    In voorgaand artikel waren we dus gebleven bij de GP 1907 'circuit des ardennes. Hier een beeld van Lucien die met zijn pipe door de bocht raast.



    Nog een foto, maar helaas zeer slechte kwaliteit uit een krant. Wel zo bijzonder omdat de meeste kranten destijds zo goed als geen foto's publiceerden.

    Tja, en dan liep het niet zo goed af voor Lucien, waarvan hier nog eens een mooie foto.

    We maakten al eerder melding van Pipe wagens die werden ingeschakeld bij de wielrenner tour van Belgiê en Frankrijk. Hier nog een mooie opname daarvan uit 1906.

    We doen nog eens een stapje terug naar het jaar waar we deze extra extention mee begonnen 1903. Enkele zeer mooie beelden uit Oostende.  Wagens die deelnemen aan de automobiel week verzamelen hier op de hoek aan het strand.  Wellicht zullen lezers uit Oostende deze plek herkennen.

    Ook hieronder een verzamelpunt aan Grand Hotel Oostende. 1903

    Onderstaande beelden zijn Geen Pipe's, maar geven een mooi beeld van hoe het er aan toe ging in Oostende.



    Er was ook een klassement voor motoren.





    Automobielen werden ook onderverdeeld in klassen, waarbij deze Mercedes bij de zwaargewichten gerekend mocht worden.

    Niet alle bewoners van Oostende waren opgezet met voorbijrazende bolides....... Hier zien we hoe een Boerin met stenen smijt naar voorbij(rijdende) snelheidsduivels. Er bestaan beelden van de gehavende wagen, maar dat is niet echt van toepassing in onze Belgische geschiedenis.

    En niet zonder redenen, zoals blijkt uit onderstaande foto waarbij Chevalier de Knyff  (oorspronkelijk Antwerpenaar) met zijn wagen op een koe botst.

    Tot slot nog enkele zeer mooie foto's van Pipe Motoren.
    De 6 cilinder....

    En de viercilinder.

    Als allerlaatste nog deze tekening.

    Hopelijk komen er nog meer Pipe beelden en nieuwigheden in onze bus.
    Word voorlopig niet vervolgt.
    Verboden foto's over te nemen !

    20-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe extra extention. appendix
     
    n 1904 namen 3 Pipe's deel aan de Gordon Bennet rally. Met veel waarschijnlijkheid verhuisde één daarvan naar de U.S. 1905 nam deze deel aan de strandraces in Florida, later bekend als de Daytona Beach speed track.  Zoals eerder vermeld is dit in geen enkel naslagwerk eerder vermeld. Een van de oorzaken daarvan is dat de wagen daar vermeld word als zijnde een Renault.  We kregen nog een mooie opname van de Franse bestuurder  'Maurice Bernin' en de auto aan het werk op het strand, dank zij overzeese lezer.  Maurice reed in 1904 voor Renault in de Vanderbilt cup. Verder vinden we van deze persoon geen enkele andere info.
    Zoals vermeld bij voorgaande foto van dit evenement, kan u de Pipe aan het werk zien op You tube https://www.youtube.com/watch?v=XbplwxZbkys 






    19-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.SAVA extention.
    Tussen onze beelden van Excelcior uit Oostende ontdekten we een SAVA, welke in eerste instantie niet konden determineren. Met dank aan een lezer opgelost.

    SAVA met startnummer 13 Oostende 1911.  Wie weet wie er aan het stuur zat, graag melden.




    18-03-2018 om 10:36 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more. 1
    In 7 vorige artikelen beschreven we zeer kort de geschiedenis van het Belgische Merk Excelcior, een parel uit de zee van vaderlandse automobielen, of beter ster aan het firmament der automobielen, want Excelcior betekend 'diamant of ster' in het latijn.
    We toonden beelden van wagens die voor personenvervoer dienden, reclame affiches e.a. 
     Excelcior was ook actief in de racerij, niet echt succesvol, maar het leverde wel mooie beelden op.
    Op de activa staan ondermeer Indianapolis, Spa- Francorchamps, Le Mans, Brooklands, Route Paveé, Coupe Oostende en nog veel meer.
    Hier in dit blog nu Beelden hiervan, deels uit privé bezit en dus een publieke Primeur.
    Het is NIET toegestaan deze te gebruiken om te publiceren, ook niet digitaal ! Exclusieve rechten op dit blog. 
    We beginnen met beelden van de Helden van toen. 


    De meest bekende figuur was Jozef Christiaens, Jef voor de vrienden, waarvan we zowaar een Doodsprentje vonden.  Ingenieur, Automobilist en Piloot. 

    Jef was dus ook een fervent vliegtuigpiloot.



    Hij was een van de eerste fabrieksrijders bij Excelcior. Foto bij de Fabriek in Zaventem.


    Hier zien we hem aan het werk met een Excelcior met spitse radiator Oostende 1909, waar we laten nog uitgebreid op terugkomen, met vele foto's.

    Christiaans is een van de weinige Belgen die hun geluk gingen proberen in Amerika. Hier op de Indianapolis (later Indy 500) 1912

    Poserend in een Excelcior met Ronde tank, zie mooie taxplaat. 1913 Arthur de Coonink, poseert ook in deze wagen. (zie foto in volgend artikel)
    Christaans verongelukt in 1919, kort na zijn terugkomt uit de VS.
    Christiaens met de 6 cilinder 'Indy' Bolide. 1912.



    Aan het werk tijdens route Paveé met Excelcior. 1913
    Christiaans op de week van de automobiel te Oostende 1912.
    Een andere bekende figuur, testrijder en coureur bij Excelcior  Andre Dils.
    Andre was een bekend (berucht) Figuur in Zaventem, met als bijnaam  'Zotten Dils' 
    Hij ging ooit een weddenschap aan om binnen het uur naar Antwerpen te rijden, een pakje sigaretten te kopen en terug naar Zaventem. Hij nam daarvoor een café ganger mee als getuige en won de weddenschap. 
    Ook had hij de gewoonte om met gierende banden in de keiheuvelstraat te vertrekken om dan op 2 wielen de hoek om te vliegen in de De sellierstraat en slechts 1 rubberspoor achter te laten. 
    De raid Brussel - st Petersburg was ook gebaseerd op een weddenschap. Samen met zijn compaan  'Driver/Aviator' Christiaens wedden ze voor een bak bier dat ze sneller dan de exprestrein in St Petersburg zullen aankomen. De trein stond echter reeds 2 uur aan het perron toen ze aankwamen. Achteraf echter bleek dat het Duo door de Russische douane 4 uur aan de grens werd opgehouden. (opzettelijk?)  In feite hadden ze dus de weddenschap gewonnen. (later beelden hiervan in dit blog)  Hieronder enkele foto's van de 'Zotten Dils'

     
    Andre in de 20er jaren met een type Adex C. 

    Andre in de bloemetjes gezet bij Spa Francorchamps.

    Hieronder een beeld van Andre en zijn echtgenote, beiden testen ze Excelciors in de Ardennen.



    Hieronder nog een Testpiloot bij Excelcior, Roger Darteyre in 1928 

    En Senechal  die voor Excelcior reed op Spa/Malmedy. 

    09-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more. 2



    Arthur Duray met zijn Mechanicien

    Hieronder Nicolas Chaerels en Appeltans

    Nicolas Chaerels. detail uit spa/malmedy.

    Niciolas Chaerels route Paveé Lille 1926.

    Nicolas Chaerels met Excelcior  SPA.

    Een zeer zeldzame foto van Paul Riviere in 1911 op de GP france.

    Nog eens een beeld van testrijder  Albert van Cauter.
    Hornsted met Excelcior 1913. (reed ook voor Calthorpe)

     onder; Arthur Duray die O.A. voor Excelcior reed.

    Hier  Hornsted samen met Christiaens 1913 GP France.

    Paul Rivierre met Excelcior.



    Ecxelcior overwinnaars Le Mans.





    Hieronder beelden van Leon Elskamp, welke ook soms voor Excelcior reed, maar ook voor Nagant.


    WORDT  VERVOLGT

    08-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more. 3 Spitsneus excelcior's



    1909  Oostende Christiaens.

    Coupe Boulogne 1911 Rivierre aan het stuur.

    Zelfde locatie, andere camera.

    Boulogne sur mer met startnummer 44 1911 (Hornstead?)

    Met startnr 5 Paul Rivierre.

    Nog een opname van startnr 44 Hornstead/Christiaens.

    Excelcior startnr 9 Rivierre 1911 Le Mans.

    Excelcior start nr 6 Coupe Williame Oostende 1911.

    Startnr 7 coupe Willame 1911.

    Zelfde als hierboven Oostende 1911 Coupe Williame.

    Excelcior met spitse radiator waarbij geen startnummer zichtbaar is, maar vermoedelijk ook Oostende 1911. 

    Hieronder een hele mooie waar nr 7 over de finisch vliegt, Oostende 1911 

    Hieronder nog een aantal Excelcior's zonder startnummer maar wel een kenteken Oostende 1910 of 1911.
    kenteken 13543 op naam van George Hagemeyer uit Brussel.

    en 14536 op naam van Henri F.G. Langlois uit Aarschot.

    Zelfde wagen als hierboven 14536 Pre Race.



    Zeer mooie en exclusieve foto van de Excelciors in de pits !  Publiek en pers kunnen zich vergapen aan de wonderen der techniek 1911.
    Wordt vervolgt ! 
    geen foto's copiëren !

    07-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    06-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more.4 Oostende
    Oostende was in de periode voor WO I een Bruistende badstad waar op het gebied van auto/motoren en vliegtuigen een en ander te doen was. Het was een ontspanningsoord voor het koningshuis, trekpleister voor adel, geld en avonturiers.  Reeds enkele beelden uit Oostende kon u zien in vorige rubriek 'spitse Excelcior'. Hier nog een aanvulling met meer moois uit Oostende. 

    We beginnen het verhaal met een beeld dat u zeker bekend voorkomt als u al eens aan de kust was.
    Zo ongeveer moet het er uit gezien hebben als er een evenement plaats vond. 
    Verboden foto's te kopiëren.



    Automobielen konden rustig parkeren aan het strand, en vormden een bijkomende attractie.



    Reeds in 1909 werden er course's georganiseerd, met hier aan de start Excelcior 21521.

    Een jaar later  (1910) zien we deze Maurice Coosemans met Excelcior 14479.
    Hieronder.
    Dezelfde wagen hier vertrekkend bij garage Williame Freres, waarnaar een van course's vernoemd werd. Coupe Williame.  Daarnaast waren er de Coupe de Liedekerke, en Coupe du Roi.
    Wie deze Williame  gebroeders waren hebben we (nog) niet kunnen terug vinden. Wie het weet mag het melden.  Coupe de Liedekerke was vernoemd naar Baron de Liedekerke, welke het evenement sponsorde.

    In 1911 te Oostende deze Excelcior die we al eerder toonden. Gebouwen zijn hierbij beter herkenbaar, ergens op de Torhoutse steenweg. 

    Ook onderstaande foto  van Excelcior 1912 toonden we reeds eerder, maar hoort dus ook thuis in deze rubriek 'Oostende' Met deze wagen nam Christiaens (ook op deze foto) deel aan de Indy 500.

    Ook het publiek kwam massaal afgezakt naar Oostende. Sommigen per Excelcior.  Hier een mooie opname aan het bekende bruggetje in het park van Oostende.

    En handelaars profiteerden van de actie om hun waren aan te prijzen.  Hieronder een Excelcior Dealer aan het Casino.

    Nu we toch weer in de handel zitten, hieronder enkel modellen die je destijds bij d'Ieteren kon bestellen.

    Een Adex C met aluminium motorkap, een modeverschijnsel begin jaren 20.

    Een sportieve versie.

    Coupe chauffeur.

    Limousine

    Open Phaeton.

    Nog een coupe chauffeur.

    En nog een mooie affiche van SKF Lagers voor Excelcior.
    WORDT VERVOLGT
    Verboden foto's te Kopiëren !

    06-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-03-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior racing and more. 5 Oostende - Brooklands
    Na deze reclame intermezzo nog meer beelden uit Oostende. Het zijn niet allemaal beelden van Belgische wagens, maar te mooi om in de kast te laten liggen.


    Hieronder dan nog een opname van Coosemans die dus ook in 1911 nog reed op Excelcior nr 7.

    Met nr 6 het team Christiaens Dils.

    Hieronder een Mathis, maar op de achtergrond zie je nog net Excelcior nr 6

    Met nr 15 starte ene mr D'Hespell, met gelijknamig merk afgekort DSPL. (een Belgische wagen ?)

    Onder;  Een van de rivalen Peugeot.  Met deze foto hebben we een blik op de andere kant van de weg, waar we een glimp opvangen van de bezoekers met hun wagens, en opvallende muurreclame 

    Ook aan de start deze onbekende wagen. PS. We vonden ook een pracht afbeelding van een deelnemende SAVA, later in dit blog te bewonderen.

    Tenslotte laten we u nog genieten van dit prachtbeeld. Ook Peugeot.

    Excelcior nr 5 ergens in de straten van Oostende.

    Een jaar later was Excelcior actief op Brooklands, waarvan hier enkele zelden geziene beelden.
    Christiaens aan de startlijn voor de Pre run.

    Mecanicien  Dils controleert een en ander terwijl Christiaens een babbeltje slaat.

    Zelfde foto hieronder, betere kwalitein Excelcior verliest duidelijk een plasje olie.............

    Zeldzaam blik op de 6 cilinder 

    Christiaens en de nog jonge Dils op Brooklands.

    Het startpeloton in 1912.  Excelcior rij 2,  5de van rechts.



    Dils werkt aan olielekkage.

    Daarna (of ervoor)  een testrit. zonder motorkap en radiatorschelp.
    WORDT  VERVOLGT;   VERBODEN FOTO's te copiëren.

    05-03-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior

    Excelcior.

     

    Van Royal Star en SAVA glijden we bijna  naadloos over naar een ander  vermaard  automerk geproduceerd  op slechts een klein kanonschot  naar het Noorden.  Elke Belg is er al eens in de buurt geweest als hij het vliegtuig nam.  Vlak bij het spoorstation van Zaventem Centrum, destijds nog  Saventhem  lagen, en liggen nog steeds  de fabrieken waar eens de  vermaarde Belgisch Bentley  gebouwd werd.  Als Minerva de Rolls was, dan was Excelcior de Bentley.  Het koningshuis was ook hier een trouwe klant, maar Excelcior was de enige die zijn topmodel ook naar de koning noemde, namelijk de Albert I. Albert kocht vanaf 1911 dan ook jaarlijks meerdere nieuwe Excelcior's.

    En deze keer krijgen we mr. Hautvast niet te zien. Hij had het al druk genoeg bij de concurentie.  Het was eind 1903 al dat  Arthur de Coninck er heil in zag zijn ingenieurskunst om te zetten in autokunst. Het was een bescheiden start met enkele auto’s  die een  houten chassis hadden en een motor van Aster. Wel al 3 types met één twee of vier cilinders. Arthur was ook vertegenwoordiger van een Frans merk.  Maar hij had ambitie en wilde zijn eigen merk groot maken. Dat deed hij door in 1905 meer chassis typen te vervaardigen, en ging over op volledige vervaardiging in staal. Het waren wel nog geen huis vervaardigde producten.

    1907 was dan rijp voor een ommegooi, en men verhuisde van de Tervurenlaan naar Rue de Turqui, en er werden 12500 goudfranken aan kapitaal in het bedrijf gepompt.  Hier kwam de eerste volledig in eigen beheer gebouwde Excelcior naar buiten gerold. Het was een vierpitter met 14/20 pk zijklepper en had reeds cardanaandrijving.  Geleidelijk werden de modellen  verbeterd met een hoogtepunt in 1914. Ze kregen de typebenamingen D, D4, DC, F30  de B Fiacre. Deze laatste was specifiek als taxi bedoeld. De D6 was een 6 cilinder. Arthur had door dat goede smering een belangrijk item was en  Excelcior werd vooral geliefd omwille van zijn kwalitatief smeersysteem. Deze wagens eisten voor die tijd minder onderhoud. Motor had ook al druksmering.

    1909 werd de firma naam veranderd in société des Automobiles Excelcior en ze verhuisden nogmaals om groter te gaan wonen naar Saventhem.  Daar lagen de voormalige fabrieken van een andere autofabrikant de ‘Belgica’ .  Deze ging dat jaar failliet. Dit was ook het jaar waarin men begon deel te nemen aan sportieve evenementen. Niet echt succesvol omdat men tot dan toe geen echte racewagen bouwde. 

     

    1910 kwam der de D6, een 6 cilinder, welke voordurend werd verbeterd. Het was een zeer soepele en betrouwbare motor, met superbe wegligging.

      In 1911 was het dan tijd om te gaan racen.  Men nam deel aan de Franse Grand prix, en ook in 1912 ‘circuit de la sarthe’  deden ze mee. Helaas niet erg succesvol, ze reden nog met hun 4 cilindermodellen.  Toen schakelden ze over naar de D6, een 9 liter gevaarte op circuit Dieppe, en huurden ze een ex piloot Josef Christiaens met de hoop op beterschap.  Hij behaalde een zesde en derde plaats in verschillende klassementen.  Op de meeting van Oostende dat jaar een eerste en nieuw record.  Hun zescilinder haalde een  snelheid van 180 km/h tijdens de 20 km proef.  Ook in Spa waren ze succesvol door alle records te vergruizelen op de hellingen van Malchamps en Bethane.  Zelfs op het beruchte Brooklands circuit verbeterden ze het 50 mijl record.

      Ze zagen het van dan af volledig zitten, en schreven zich in voor de rally van Monaco, en begonnen aan de voorbereidingen voor de legendarische Indianapolis GP, of te wel de Indy 500 van 1914.  Christiaans hield lang de leiding met zijn 9 liter gevaarte, maar eindigde uiteindelijk toch op een 5de plaats.  In 1913 reden ze met lichtere zes cilinders, en de piloten waren Christiaens en de Duitser Hornsted, ex Mercedes rijder.

      Ze wilden ook door betrouwbaarheid klanten winnen, en volbrachten de rally Brussel – St Petersburg. Dit met een zeer fraai gemiddelde van 80 km/h.  Autosnelwegen toen onbestaande wel  te verstaan.  Lees de anekdote hiervan bij het beeldverhaal in Excelcior racing history. ! Bovendien werden ze aan de grens 4 uur lang opgehouden. (met opzet?)

    De productie liep op tot 250 stuks, die door verschillende koetsenbouwers van de gewenste opbouw werden voorzien. Export vooral naar Engeland.  In 1914 wijzigde met zoals bij SAVA de radiator vorm, naar meer afgeronde kanten,  om in de mode te blijven.  Koning Albert schafte zich zoals eerder vermeld, regelmatig een nieuwe Excelcior aan. In het jaar 1914 werd hij daarmee regelmatig gespot aan het front, en deed zijn intocht terug in Brussel ook per Excelcior.  Want, ja, ook hier kwamen de Duitsters in 1914 huishouden, ze bezetten de fabriek, en op hun vlucht terug namen ze de hele inboedel maar mee, inclusief de racewagen die op Indianapolis reed. Ze deden zelfs de moeite er een foto van te nemen (zie foto's).

    Arthur zat echter tijdens de oorlog niet met zijn duimen te draaien en ontwierp een totaal nieuw type, de Adex B.  Adex stond voor Arthur de Conick en Excelcior.  Tegelijk werden er reeds plannen gesmeed om na de oorlog terug op te starten. Iets wat andere firma’s nalieten,  en daardoor aan hun einde kwamen.  De vernieuwingen waren vooral aanpassingen aan het comfort.  Stabieler, betere remmen op alle wielen, vering, naar het voorbeeld van Isotta Franschini.  Ook Minerva nam dit systeem later over.

    1922 Een nieuwe 6 cilinder met 5,3 liter motor en 3 carburatoren werd tot leven gewekt. Adex C. Met deze mobiel kon men 140 km/h over de wegen snorren.  

    1923 neemt men deel met 2 voertuigen aan Le Mans. Deze getunde exemplaren halen zelfs 160 km/h.  Ze behalen echter geen podium plaatsen.  Ze worden 5e en 7e. Men moest het met deze zware en logge machines opnemen tegen de veel  lichtere en wendbare Bugatti’s e.a.   Ook nemen ze dat jaar deel aan coupe Boillot.

    1925 Ook voor het publiek komt er nu een Super sport om aan 160 Km/h te kunnen vliegen.  Het gamma bevat ook de gewone sport en toerisme.

    1926 Excelcior behaalt zijn beste prestatie tot nog toe met een 2de plaats in de GP van België.  Men trok de piloot Pissart van Chenard Walker aan, welke alle eerdere  wedstrijden won.  Christiaens was immers eerder dat jaar verongelukt in Engeland, na zijn avontuur in Indianapolis.  Pissard maakte record rondes, maar door problemen met de carburatie zakte hij naar een 15e positie. Dit werd opgelost en hij herpakte zich om toch nog een derde podiumplaats te behalen.

    1926 na de Adex typen kwam de Albert I in sport en tourisme versie.

    1927 De voorgenoemde Pissart wordt verdeler voor Excelcior in Waterloo. Men nam voor een laatste keer deel aan de GP van België, waar het duo  Senechal – Caerels  overwon. Pissart had zich uit deze race teruggetrokken omdat een vriend van hem het leven liet in een Rally te Chimay.  Er reden nog 2 andere exelcior teams in dit jaar, in zeer slechte weersomstandigheden.  De ander teams waren Dils – Ledure en  Charlier – Thoua.

    Ondanks de successen raakte Excelcior in moeilijkheden door de invoer van beterkope Amerikaanse automobielen.  Einde 1927 nam Imperia de boel over. In 1929 verhuisde men alle onderdelen naar Luik, en de laatste Excelcior stond op het salon van 1930.

    De fabrieken in Zaventem  werden gebruikt om de carrossen van Imperia te vervaardigen tot 1933. Daarna was het definitief afgelopen.  De gebouwen staan er nog steeds en vestigen vandaag een Draadfabrikant.

    We mogen ons wel verheugen op het feit dat er momenteel 4 Excelciors op Belgisch grondgebied wonen.  2 van het type Albert I, een Adex C, bij privé verzamelaars, en in het museum Bossaert in Westvlaanderen kan u een type uit 1914 gaan bewonderen. In totaal zijn er wereldwijd nog slechts een half dozijn Excelcior’s bekend. Eentje in nog in Zwitserland, en een in de V.S.,  en Frankrijk.  Ondertekende had het genoegen bijna  de helft hiervan in levende lijve te ontmoeten, en mocht beschikken over  een plakboek met originele foto’s van de Excelcior fabriek. De huidige eigenaar moest ooit heel diep in zijn zakken grijpen om deze tot de zijne te mogen maken.  Onze welgemeende dank.  Onvoorstelbaar waardevol erfgoed, welk wij hier met u gratis ende voor niks delen. We hopen dan ook dat lezers dit als voorbeeld nemen, en ook hun schatten willen delen. We vragen wel deze beelden NIET te kopiëren en digitaal of op andere wijze te publiceren ! Exclusief voor dit blog !

    Dus nog iets in een vergeten hoek liggen van het merk Excelcior of ander Belgen,, stuur het ons door, en we vullen het verhaal aan voor iedereen die het lezen wil.


    We beginnen het fotoverhaal met de affiches en tekeningen, waaruit het duidelijk wordt waarom we de vergelijking met Bentley kunnen maken.


    Affiche uit 1925, met koninklijk alure.
    Execlcior Coupe chauffeur in de Belgisch kleur; geel.



    En Excelcior op sportief vlak, gebruik makend van enkel de beste materialen.










    Exelcior voor alle weersomstandigheden

    Excelcior aan het strand van Oostende 1910.

    Excelcior 'le Mans' 1927
    Excelcior    'Indy 500'

    Hieronder een hele mooie affiche, welke niet enkel Excelcior als sportief Belgisch merk Illustreert. 
    Vindt ook Minerva, Nagant, Springuel, e.a.

    Favoriet van de Koning !







    Af en toe moest er ook gewerkt worden aan Excelcior.

    26-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Excelcior 2
    Foto vervolg EXCELCIOR; 

    Een van de oudste teruggevonden reclame affiches's met vermelding van succes 1905/1906


    Excelcior phaeton 1913 voor Engelse markt.

    Jaar van deze onbekend, we schatten 1912

    Hieronder een mooie caburator reclame voor Belgisch merken. Ook FAB, Pipe, Nagant, Linon, SAVA,Dasse worden vermeld. 1913



    Excelcior werd ook vertegenwoordigd in Nederland.















    Volgens onderstaand affiche nam Excelcior ook deel aan de GP Zwitserland, en werd hier eerste in zijn categorie.




    25-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.excelcior Royal 3
    Excelcior Royal.

    Zowel Leopold II als Albert 1 waren autoliefhebbers, en hun favoriet was Excelcior.  
    Hieronder 2 beelden van aangekocht chassis 1921.







    Een van de allereerste Excelciors, gefotografeerd bij paleis Laeken.

    Het koningshuis beschikte over meerdere modellen, zoals deze coupe chauffeur.

    Hier Albert in het bijzijn van Arthur Durea.

    Koningin Elizabeth en Albert met Excelcior  10108

    Koninging Elizabeth woont tennismatch bij.

    2 beelden van excelcior's, foto 1 nam deel aan Le mans 1927. 

    Hieronder volgen een aantal beelden van Albert op bezoek aan het front 1914, rode kruis.

    Intrede in Brussel 1918



    Bezoek van de Franse president met Renault, gevolgd door Excelcior.







    Bezoek aan kamp rode kruis 1914 .


    24-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    23-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.excelcior Royal 4



    Een Excelcior wordt geïnspecteerd  door Albert.
    Hieronder een foto die eigenlijk thuis hoort in de rubriek Minerva. We zien 2 Minerva's van de koninklijke vloot, maar ook helemaal rechts een Excelcior. Foto genomen tijdens bezoek aan Leopoldsburg.

    Mooie opname van koningspaar in Excelcior. Jonge leopold III



    Albert zat ook als eens graag achter het stuur.  



    Hieronder opnamen van Leopold III in burgerkleding.

    Nog eentje van bezoek aan het front tijdens WO I, met een gehele koninklijke vloot op de achtergrond.

    We gaan verder met beelden van Excelcior op de salons van weleer.





    En tenslotte in dit artikel enkele beelden van en in de Fabriek.

    In de montagehal. Er liepen slechts een honderden exemplaren van naar buiten. Bij Minerva waren er dat duizenden.

    Zo kocht men destijds een Excelcior, en dan op naar de carrossier.

    Exelcior's die klaar staan om getest te worden.

    Open deurdag bij Excelcior, alle prominenten waren aanwezig.

    Als laatste in deze rubriek, de fabrieken anno 2018 langs de spoorweg te Zaventem.

    Hieronder een beeld van tesrijder en vertegenwoordiger voor Excelcior; Leon van Cauter.
    Wordt vervolgt..............
    Geen foto's, teksten overnemen ! 

    23-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.exelcior 5

    Bij het maken van testritten was het ook gebruikelijk passagiers mee te nemen.

    En ook Mevr. Dils mocht achter het stuur.

    Daarmee had je ongeveer dit uitzicht.

    We toonden reeds eerder een van de eerste wagens van Leopold II.  Ook dit exemplaar kwam toe aan het koningshuis, Excelcior met caros van D'ieteren.

    Niet veel later al veel moderner ogend, zoals deze Landaulette.

    Nog een schitterende opname van een vroege Excelcior. Omstreeks 1911.

    In datzelfde jaar deed deze dienst als taxivoertuig in Breda.

    Ook uit 1911 deze overlever in Zwitserland.



    Anno 1908 kreeg je ook al veel aandacht.

    Een schitterend beeld van een sportieve Excelcior 22184 bij een onbekend kerkje. Moest iemand het toevallig herkennen...... Aan het stuur Hornsted. En naast hem staat Jef Christiaens. De man zittend op de achterkant is Andre Dils.
    Zie ook foto in racing and more 2. mogelijk dezelfde wagen en locatie.

    Nog een vroege Excelcior coupe chauffeur.

    Hieronder nog eens een testrit met nog niet van caros voorziene Excelcior.

    Familie uitstap  per coupe chauffeur.

    Hieronder een foto van Arthur de Conink op uitstap naar Zwitserland, natuurlijk in zijn persoonlijke  Excelcior.



    Deze was uitgerust met 2 rijen zitbanken achter de chauffeur, plaats voor de hele familie.


    Ook de bomma mocht achterin.
    Wordt vervolgt.........
    verboden foto's en teksten over te nemen !

    22-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.excelcior 6
    Vervolg Excelcior



































    21-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.excelcior 7


    Excelcior tourer Adex C 1924 in Amerika, een van de weinig bewaard gebleven Phaetons van dit merk.





    Met triple carburator.

    Nog een Adex C met roadster boddy 1925.


    Hieronder een sportuitvoering.



    Roadster met Snutzel boddy.







    Excelcior met Berline opbouw van D'ieteren



    Een Roadster van D'ieteren. 1926

    Dan nog enkele foto's met sportboddy van Excelcior.



    Hieronder een foto van Excelcior te Oostende, jammer genoeg niet erg scherp.

    20-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Fagnez Hivernales. 2018
    fagnez 2018 2























    19-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Fagnez Hivernales.
    Geloof het of niet, maar het Oldtimerseizoen is weeral van start gegaan. Niks nieuws onder de zon, want dat is al zo van in de jaren 50. Toen starten enkele leden van de Royal Veteran Car Club met dit initiatief, een 3 daagse winterrally voor open pre war wagens. De Toon in meteen gezet, en we mogen er fier op zijn dat deze traditie wordt verdergezet. EN;  hier enkel  echte oldtimers aan de start ! We volgen het evenement al enkele jaren met veel plezier en zelfs het griepvirus kon ons moeilijk in bed houden. We moesten ons wel beperken tot het vertrekpunt en het eerste deel van de rit op Zondag. Een een babbeltje slaan zat er ook niet echt in. De wegen lagen er koud maar open bij, en onze dipstick mat temperaturen tot minus 7 op een van de hoogste punten in de Ardennen. Het gemiddelde lag bij min 4, met een aangenaam snijdende Siberische Noordooster als toetje er bovenop. Niet niks. De laatste jaren zagen we een daling van het aantal deelnemers, maar anno 2018 lijkt het tij gekeerd. Naar schatting een 20tal voertuigen aan de startlijn, zoals gewoonlijk van allerlei pluimage. Hieronder ook weer nieuws........... spek voor onze bek. 
    Voor een volgende rit moeten we weeral wachten tot eind April. 
    Foto's  J.Jacobs en Bdl.


    In alle vroegte de nodige voorbereidingen voor een welgeslaagde dag.

    En dan mogen de vogeltjes het kastje verlaten.


    Mutsje opzetten.













    Een wondermooie Sunbeam, die we al enkele jaren niet meer zagen.
    Een Belgische FN.

    En dan ging men de weg op. 











    Minerva 1909.

    19-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe extra extention.
    Momenteel wordt er gewerkt aan de geschiedenis e.a. van het Merk Excelcior, maar in voorbereiding daarvan nog enkele gevonden beelden van Pipe's. Blijven inloggen dus. 
    Verboden foto's en teksten te Kopiëren!


    We kregen nog een mooie foto van coureur Jaques Gudders. 


    Bij de onderstaande foto twijfelen we of het een Pipe is, maar gezien bovenstaande foto zou het best kunnen. Uitstulping op de motorkap is een beetje breed, maar bij die van hierboven nog breder. Vandaar. Volgens anderen zou het gaan om een Mors, maar bij alle gevonden afbeeldingen van Mors, vormt de uitstulping één geheel met de radiator. Bij deze is er duidelijk een afscheiding. 
    Wie het weet mag het melden.

    Nog eentje van Baron de Crawhez aan het stuur van een Pipe.

    Onderstaande foto Pierre de Caters en Mr Vanderbilt samen in een Pipe.

    Hieronder nog een opname van het ongeval van Hautvast met Pipe op de Kaizerspreiz.
    Een hele speciale is deze foto van de persoonlijke  'Pipe' camper van Baron de Crawhez, waarmee hij naar de Race's trok.


    Volledig uitklapbaar voor een luxe verblijf.

    Hij ging er ook graag mee op reis naar de zon.

    Een mooie inzending uit de Noorderkempen. De linker auto is een Pipe. Rechts Nagant?

    Nog een model van Pipe Landaulette.

    Een foto genomen tijdens de coupe Prince Henri 1908.

    Pipe met afgedekte verlichting. Anno 1915....

    En als allerlaatste een zicht van de rally Parijs Madrid 1903 ingekleurd.

    18-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    17-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe extention
    PIPE................ and more

    We mochten nog enkele mooie Pipe vondsten ontvangen en voegen deze toe aan het Mooie verhaal. 
    Mogelijk is op foto nr 8 de Pipe 180 pk van prins Heinrich te zien.  Extreem zeldzaam en derhalve een fantastische vondst.
    Ten slotte nog een heel mooie foto van de eerste auto van Leopold II, we weten niet welk merk het is, maar het zou best een Belgische Auto kunnen zijn.
    Wie het weet mag het zeggen. Foto genomen in de stallen van koninklijk paleis.
    Wordt vervolgt.
    Verboden foto's over te nemen !


    Om nog eens te duiden op de determinatie van Pipe Auto's nog eens de herkenbare radiator. 

    Nog een affiche van Mr Hautvast op de fiets.


    De bovenstaande foto is een welbekende verschijning doch hier ingekleurd, en derhalve wilden we hem nog eens tonen. Mr Hauvast.
    Hieronder nog eens een mooie foto van een Pipe Phaeton rond 1908.

    Een Pipe in dienst van het rode kruis.

    Heel bijzonder deze foto/bewerking van het koninklijk huis. Leopold en Elizabeth met kinderen Stephanie, Louise en Clementine. We weten ook waar de reis naar toe ging, zie volgende foto.....

    Het restaurant.

    Hieronder dan het summum van Pipe, de 180 pk van Prins Heinrich?

    En omdat we toch in de koninklijke sfeer zitten hier de prijsvraag....   De eerste auto van Koning Leopold II......  Wie weet welk merk dit is.
    Antwoord  ;  Germain 1902 .  Germain produceerde een bijna gelijkaardig model als taxivoertuig.

    17-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ça va  Royal

    ça va ;  (verboden teksten en foto's over te nemen en op sociale media of elders te plaatsen)


    Zal’t gaan ja, dat moet ongeveer de reactie van de beheerders van Société Anversoise Voitures automobiles of te wel S.A.V.A  geweest  zijn, toen ze deze in het leven  riepen in 1910.  Deze afkorting werd onder stimulatie van concurent Minerva, in de volksmond al vlug vertaald als  « Slechtste auto van Antwerpen » .

    Tja, het was nu eenmaal nog de periode dat alles wat met techniek te maken had in het Frans moest. Om een of andere, maar waarschijnlijk vooral snobistische reden, kon onderwijs enkel in deze landstaal. Hierdoor zitten we nu o.a. nog altijd opgescheept  met onze embrayage, vitessen en ander gelijkaardige noodzakelijkheden.

    Ze waren nog wel allemaal te samen begonnen aan het technische avontuur al in 1893.


    Dus zowel de Hollanders De jong, die later Minerva oprichtte,  als Dodelinger, een Luxemburgs zakenman die aan het auto/moto avontuur begon in 1902. Dodelinger was de initiatiefnemer om in Berchem  Sylvain de Jong concurrentie aan te doen die een jaar eerder begon.  In eerste instantie gebeurde dat onder de naam Royal Star, die net zoals Minerva met gemotoriseerde fietsen begonnen te experimenteren.  Ondernemingen zoals de rederijen  Red en White star line waren inspiratiebronnen voor de naamgeving..


    Zoals ook de andere merken, Pipe, Vivinus en alle anderen probeerden ze ook op sportief vlak reclame te beuren, en ook hier weer  duikt Mr Hautvast op. Hij won met een Sava op de Meeting van Oostende de Beker van de Koning,  reed met SAVA de Coupe Williame en de rally Brussel - San Sebastian.  In 1913 Vestigde SAVA een  nieuw snelheidsrecord op de weg met 123,6 km/h tijdens een Antwerpse meeting.  De domper werd op de successen gezet toen tijdens het criterium van de Maas Baron de Woelmont verongelukte met zijn SAVA.  Hij wilde de Springuel  van Klinkhaemers inhalen, maar vloog in de berm en overleefde het dus niet.  De Woelmont was in 1911 nog  succesvol in de Coupe de Boulogne met een Excelcior.  Er werden nog enkele andere kleine successen geboekt met de coureurs Berger en Sauvenière waardoor en waarvoor er in 1914 een nieuwe racewagen  ontwikkeld was, met kop/zijkleppen en dubbele ontsteking.  Helaas,  het lot werd beschoren door de Duitsers.

    Twee aandeelhouders trachten na de oorlog terug op te starten, maar helaas kon dit avontuur niet waargemaakt worden en werd de firma opgeslorpt door de concurrent Minerva.

    Dit alles maakt dat er vandaag  nog zeer weinig sporen van deze fabrikant overgebleven zijn. Geen enkele Royal Star overleefde, hoewel  we weet hebben van een Chassis met motor. Van Sava bestaan er 2 exemplaren, mede dankzij hun export naar Engeland. Beide wagens zijn in handen van Belgische verzamelaars, en wij hadden de eer en het genoegen ze allebei in levende lijve te ontmoeten.  Ook op fotografische gebied extreem zelden te vinden, maar ook niet altijd makkelijk de determineren.  Sava verving een niet erg opvallende radiator pas in 1913 door een beter te herkennen afgerond exemplaar. Iemand nog meer  foto’s en/of verslagen in de lade liggen……. Laat maar komen om het verhaal nog completer te maken.

     





    Het hele avontuur begon dus 1902 met Royal Star, waarvan hier de catalogus.

    Een van de eerste producten motorfiets 1902.

    In 1903 opgevolgd door dit model.

    Een zeer zeldzaam beeld van een Royal Star 2 cilinder 1904.

    En ook dit soort constructies waren verkrijgbaar. Forecar

    Eén van de eerste automobielen van Royal Star, deze was ingeschreven in Zeeland met kenteken Z336. Een van de kenmerken van Royal star zijn de schuin geplaatste louvres in de motorkap.

    Maar dit kenmerk is niet noodzakelijk zoals blijkt uit de brochure met dit model 1906.

    Ook dit model heeft geen schuine louvres.

    Nederland was blijkbaar een goede afzetmarkt voor Royal Star. Hieruit blijkt dat ze ook een 6 cilinder op de markt brachten. 1908.


    Stand van M van Genderingen in Amsterdam 1907, waarvan hieronder een verdere advertentie.


    Hier dan uit dat jaar een coupe chauffeur met de schuine Louvre's.
    Hieronder weer een zeer zeldzame foto' van een Royal Star.  1907

     Hier onder ;Royal Star op naam van Jan van Kampen uit Friesland.1907.

    Een super fraaie Royal Star, waarbij mevr even voor de foto achter het stuur ging zitten. 

    De luchthaven van Braschaat beschikte over 2 Royal stars voor het vervoer van reizigers. Hieronder een beeld uit 1912.

    Nog een foto met Militairen per Royal Star 1914.

    En ten slotte nog een foto van een van de laatste Royal Stars 1922. 

    08-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ça va Sava.

    In 1910 wijzigde de naam in SAVA, door de concurrentie bestempeld als Slechtste auto van Antwerpen, Maar om het tegendeel te bewijzen ging men de sportieve toer op. Hieronder een paar beelden van Sportieve Sava's die succesvol deelnamen aan Belgische evenementen.
    1911 Meeting van Oostende.
    Hieronder een beeld van Baron de Woelmont welke dodelijk verongelukte tijdens een Manoeuvre  om Springuel in te halen. 1913 Ardenne trial Startnummer 11.

    Hieronder staan zowel de Springuel als een SAVA op de foto. Deze Sava heeft startnummer 7, en is dus niet die van Woelmont.


    Ook in 1913 met Rene Berger aan het stuur. Winnaar van de GP van België.


    Twee Sava's met starnummers 8 en 14 coupe de roi 1913. nr 10317 is niet die van Woelmont. Die had 10311.

    Het mooie embleem van SAVA.



    Sava werd niet enkel gepromoot in Nederland, maar ook in Spanje.


    In het Spaans aangeprezen als winnaar van de beker van de koning op de Grand prix
    Krantenknipsel uit 1922. Misschien staat ie er nog?
    Hieronder nog een van de 2 wagens op de luchthaven van Brasschaat. 1912

    Onderstaande foto zou een SAVA zijn volgens het kenteken dat ingeschreven stond te s'Gravenvoer als bedrijfsauto van Dhr. Groothuis. Geheel andere radiatorvorm.

    Hieronder nog een heel mooie opname van SAVA uit 1913.

    Iets wazigere foto Sava 18/24 pk 1913 coupe chauffeur.

    Een zeer mooie Torpedo SAVA 1913.

    Zo ook onderstaande  tekening in kleur. 1913



    In 1913 kwam men met de afgeronde radiator. Hieronder een mooie foto 1914 Antwerpen mobilisatie.

    07-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ça va Sava..


    Sportieve SAVA 2 zitter 1914.

    Een SAVA te koop bij deze dealer jaren 20 helemaal acheraan.

    Close up.

    Nog een SAVA beeld uit de oude doos. 

    Als 2 druppels water hoewel er toch verschillen op te merken zijn, zoals het ontbreken van het SAVA log op de radiator bij de bovenstaande foto.

    Zo werd deze in 2004 gevonden en overgebracht naar België, waar hij vandaag nog steeds verblijft.

    Hier op een treffen in Zaventem in 2014.


    Een tweede overlevende SAVA  mochten we een aantal keer bewonderen op evenementen van de RVCCB.




    Het Dashboard met mooie koperen instrumenten.

    Een blik onder de motorkap 2017.



    De SAVA in actie op de Rondoneé Du Hain, een jaarlijkse rally voor open pre war cars in België.



    En tenslotte nog een foto van een SAVA die tijdens WO I net zoals andere Belgische merken voor minder leuke doeleinden werden gebruikt.



    Nog iemand meer SAVA beelden of verhalen in de schuif liggen ? ................. 

    05-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De vroolijke tocht
    In het artikel 'de Windhond' van 16/08/2017  kon u hier het spannende verhaal in woord en beeld lezen van een huwelijksreis per Minerva van Londen tot Venetië in het jaar 1910. In oktober van datzelfde jaar deed een bekende Belg ongeveer hetzelfde maar beperkte zich tot Frankrijk, om er achteraf het boek ' De vroolijke tocht' over te componeren. De auteur Cyriel  Buysse schreef dus zijn bevindingen neer en publiceerde deze in 1911. Het werd een ode aan een ronde van Frankrijk, maar ook aan de Helse machine op luchtbanden. In die tijd reden er al zo een 6000 auto's in heel België. Wie aan een drukke weg woonde zag er gemiddeld 8 per dag voorbijrazen. De automobiel was een even belangrijk communicatiemiddel als fotografie of cinema.
    Het enige wat wij ondertussen van deze tocht weten is dat hij onderweg een kapotte koppeling kreeg en door een ossengespan moest worden verdergetrokken aan 3 km/h, en zijn chauffeur moest daarbij regelmatig op de rem gaan staan om niet letterlijk in de 'shit' terecht te komen. De wagen was een 4 cilinder die maximaal 80 km/h deed. De reis zou 5000 kilometers hebben belopen, maar of dat gemeten werd met een kilometerteller of  eerder per buik - achterwerk gevoel, kunnen we helaas niet nagaan. Hij maakte de reis in het gezelschap van zijn stiefdochter, en herhaalde ze nog twee keer in 1913 en 1923.
    Wij vonden enkele beelden van de Minerva, en wie al eens op het net op zoek gaat vindt nog meer automobielen van Cyriel. Hij was een echte autoliefhebber en bezat een van de eerste auto's in Deinze. Omstreeks 1906 had hij een Chenard Walker. Maar daarvoor had hij nog een andere wagen.
    Hiervan bestaat er een mooie foto, samen met zijn Zoon Rene. Helaas gaat het hier dus niet om een Minerva, ondanks deze vermelding. Jammer dat de journalisten van dienst niet de moeite genomen hebben dit te verifiëren. Ook de afbeelding op een herdruk van het boek toont een auto uit de jaren 20, waarschijnlijk geen Minerva. Jammer. 
    Moest er iemand in het bezit zijn van dit boek, we zouden het graag eens uitlenen.
    Verboden foto's en teksten over te nemen en te  plaatsen op sociale media !

    Cyriel gefotografeerd toen hij in de bloemetjes werd gezet te Deinze als verdienstelijk Vlaams schrijver.


    Een van de eerste uitgave's van de Avonturen van Cyriel.  Automobiel met nummerplaat B 29.

    Hier Cyriel  Links samen met Emile  Claus Rechts en de Minerva waarmee ze door Frankrijk tukkerden.

    Beelden van de Minerva zijn zeldzaam. Hier zijn we Cyriel op de achterbank van zijn Minerva.
    Hieronder, de autotocht werd door Michiel Hendryckx overgedaan en herschreven.

    We konden het niet laten ook nog 2 andere Minerva beelden toe te voegen. 
    De tweede wagen van rechts is een Minerva, tijdens de mobilisatie 1914 getrokken in Antwerpen? 
    En hieronder nog een beeld van Minerva AK 1932 in de vroege jaren 80. Deze wordt nu geveild op de beurs van Parijs door Bonhams.

    04-02-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-02-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe photografic history
    De fotografische geschiedenis  en meer, van het Belgisch merk Pipe, wordt hier uitvoerig uit de doeken gedaan. Dit in 15 artikelen gepost tussen 27 november en 17 December 2017.
    U kan deze nakijken door in de rechter kolom op een van deze data te klikken. Als u net zoals ons dacht dat we het daarmee gehad hadden, waren we weer mis, want weer enkele nieuwe beelden zijn binnengeslopen.  O.a. van de derde deelnemende Pipe aan de Gordon Bennet uit 1904, met als bestuurder Maurice Augieres, welke de rit niet uitreed, en derhalve zijn foto's minder bekend. Bovendien had Maurice de Franse nationaliteit.  Lucien Hautvast en  Baron de Crawhez toonden we reeds eerder, maar ook hiervan weer enkele nieuwigheden in ons archief. De Crawhez bereikte  ook de finisch niet.
    Nog Pipe foto's ergens in uw bezit ? Wij delen ze zeer graag.



    Maurice Augieres poseert fier met zijn Pipe voor het vertrek in 1904 aan de Gordon Bennet rally.  Helaas zal hij de finisch niet halen.

    Nogmaals Augieres aan de startlijn, te herkennen aan de Moustache.

    Het is niet heel duidelijk of dit Maurice of Baron de Crawhez is die met gierende banden vertrekt. We vermoeden de Crawhez, met pet, terwijl Maurice een lederen muts droeg.

    Deze is dus vermoedelijk ook Maurice. 

    Lucien Hautvast vertrekt met starnummer 6, ook met pet.

    Dit is een opname van Baron de Crawhez welke ook de finisch niet haalde 

    Dan nog een hele mooie van Lucien Hautvast in 1907 coupe de Meuse. Hier reed hij met starnummer 3, 50 pk versie.

    Een mooie schets van Pipe 16A in 1907, welke eveneens bereden werd door Lucien. 
    Om in hetzelfde jaar te blijven, hier een beeld van de stand van Pipe salon Parijs.

    Daar kon men o.a. opteren voor dit model uit 1907.

    Of de Open phaeton versie.

    Enkel jaren laten 1913 geëvolueerd naar deze torpedo tourer.


    Hieronder dan een van de laatste modellen 1913.

    En ten slotte nog een zeer zeldzame overlever van Pipe.

    01-02-2018 om 18:30 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    31-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.ceylon pipe
    Hieronder dan de wellicht enige Pipe uit Azië.  Deze vertoeft op Ceylon, nu Sri Lanka en is in top conditie. Het is een 20 pk uit 1913. Top stuk, en met zekerheid een echte blikvanger op elk evenement.







    31-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    30-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva nieuwtjes.
    Deze week mochten we van een Lezer weer enkele mooie niet eerder geziene foto's Minerva en andere Belgische merken ontvangen.  Als je in de jaren 70 op zoek ging, kwam je al eens iets tegen, maar foto's maken was toen nog niet zo evident als nu.  En we doken ook nog eens in onze eigen archieven om nog meer niet getoonde Minerva's op te duiken. U kan ze hier bekijken maar, verzoeken geen foto's van dit blog elders op het internet te reproduceren ! Met dank aan de schenker. 

    Ergens in de jaren 70 oog in oog met een Minerva 1912.

    Of eentje uit 1934, 17 pk model.

    Interieur




    Minerva Berline vermoedelijk eind jaren 20 met schijfwielen.
    Minerva 1912 GP België

    Minerva 1913 op uitstap. Waarschijnlijk was er een haar in de boter, of vergat de fotograaf  'smile'  te roepen.

    Een mooie 6 cilinder model ?

    Minerva 1925 Feval.


    Grote Minerva 1934?
    Even op bezoek op het salon van 1927.

    Leopold was er ook !

    Enkele modellen geschikt voor het Hof bewonderen.





    Minerva bij de gebouwen van d'ieteren freres.

    In de vitrine van een dealer,  de vierde in de rij, Minerva.

    Parade aan de kust, met 2 Minerva's op kop.

    30-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva schetsen.

    Enkele mooie Minerva tekeningen.





    28-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen. Paris, City of love......
    Nog een mooi verhaal dat we even willen delen.
    De Actrice Marie Marquet, trad vooral op in Parijs en St.Petersburg, en liet zich verplaatsen per Minerva met chauffeur, welke ze regelmatig inhuurde.  Hier enkele foto's van chauffeur George, welke van Marie een gesigneerde foto in theaterprogrammaboekje ontving. Zelf gaf hij haar een foto met daar achterop een boodschap. Het verhuur bureau was gezeteld in Londen.  


    Ter attentie van alerte chauffeur  en vriend George.
    George in zijn riante Limousine Minerva.

    In zomerdagen stond deze Coupé chauffeur Landaulette ter beschikking.



    En eveneens was er een gesloten coupe chauffeur.

    Op een van de achterzijden liet hij deze boodschap na.
    Beste Jullie Drie.
              Ik stuur u mijn zeer elegant flesje waarop ik sedert 19 dagen wachtte.
              Het is de garage die de foto's heeft doen maken om verzending naar het bureau van het
              agentschap waarvoor wij werken( te Londen)
              Een antwoord a.u.b. met uw nieuws.
               Goede dingen.
    Latere foto in de Vitrine van het verhuurbedrijf.

    24-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    23-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Het echte Minerva nieuws !!!
    We leerden uit een voorgaand artikel over een Rallye gehouden in SPA 1933 dat Minervisten zich konden inschrijven via de Minerva agentschappen, en dat er van daar uit ook vertrokken werd richting SPA. We gingen op speurtocht en vonden dat één van deze agentschappen was gevestigd in Aalst. Behalve advertenties van de firma vonden we ook boeiende verhalen en gebeurtenissen, nu lang vergeten. Van ongevallen tot in 'Al Capone' stijl Bankovervallen en nog veel meer. 
    Hier en nu uitgespit en we weten zeker dat het de liefhebber meer dan bevallen zal. 

    Lees en geniet. 
    We beginnen met de rubriek Ongevallen, daar we een fantastische anekdote vonden niet ver hier vandaan gebeurd.  Daarna vervolgen we met Straffe verhalen en andere gebeurtenissen. Wordt vervolgt met nog meer nieuws.....  

    Vreeselijk ongeval in Januari 1912.  Minerva tegen Boom na klapband. 2 doden.

    Chauffeur van Baron Osy verongelukt. 1912.

    Minerva botst met paardengespan. 1914

    Chauffeur van de fabriek tegen boom 1914. 2 doden.

    Splinternieuwe Minerva tegen boom 1921 

    Vreeselijk ongeluk 1924.

    Minerva bots op Citroên 1931

    Verder in de rubriek sterke verhalen !
    Minerva van dokter gestolen ! 1912

    Stad  Antwerpen schenkt Slijk bij mooi weer !!! 1913

    Minerva in sluis gereden 1925.

    Bank overval met gestolen Minerva 1933

    Wie een Minerva wiel vindt in de buurt van Aalst kan het hier gaan terugbezorgen !

    Miss univers 1934  Lees vooral de commentaar achteraf van een Jounalist die blijkbaar niet erg tevreden was.



    Ondanks het hele gebeuren slechts enkele minuten duurde had de journalist het er toch moeilijk mee.

    Koninklijk bezoek. 1925

    En 1926

    voorlopig ten slotte; nog een artikel ivbm de rally te Spa 1933

    23-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva advertenties
    Uit de krant nog enkele advertenties, Met de vraag of er Aalstenaren zijn die hier beelden van hebben?
     Garage van Louis de Smet en R. Andries en S. Hoffmann. Gesitueerd jaren 20 en 30.

    1919


    Gezocht,  oude foto's van deze handelaar in Aalst. 







    Oproep om Belschische wagens te kopen.

    In dit artikel worden ook Andere Belgische merken aangeboden zoals SAVA, Metalurgique, Pipe en Imperia.

    Groote tentoonstelling 1932. 










     Economisch nieuws.....
    1926

    1927

    1934

    1939

    Minerva 1925 type AC.

    22-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva Apendix
    Dit korte artikeltje toont nog enkele vondsten van Minerva familie foto's met dank aan leden van de Royal Veteran Car club. 


    Prachtige familiefoto van een grote Minerva Landaulette.

    Ook opgedoken uit een oude lade de Minerva Type AN ?

    En nog eentje die eigenlijk in het voorgaand artikel thuis hoorde Minerva op Tijgerjacht in India.........; 

    Deze komt dan weer uit een krantenartikel uit Valkenswaard, helaas niet de allerbeste kwaliteit.
    Hieronder nog een appendix voor voorgaand artikel ivbm de Rally in Spa 1933, welk nog een paar andere aspecten aan het licht brengt.  

    Hieronder enkele beelden van een Minerva Motor pre 1914 met kleppen.



    Minerva motorfiets V twin 1909. Australië

    En als laatste enkele Minerva's die onlangs een nieuwe eigenaar kregen, en waarvan we hopen ze te mogen ontmoeten.

    Minerva V twin 1912. 
    En hieronder een pracht en superzeldzame 8 cilinder landaulet Type AP, nu in een Belgische verzameling.

    19-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Belgische dag Peer
    Wegens het succes van 2017  herhaalt de organisatie van Cars  & Coffee Peer deze dag op 21 juni.  Iedereen met een in België vervaardigd vehikel is welkom op deze themadag. Kent u iemand, bezorg hem dan deze uitnodiging. 



    18-01-2018 om 13:26 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    11-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Belgische spring in't veld. Springuel



    Springuel.


    Via onze vriend  Lucien Hautvast, welke zich vlijtig bezigde bij voorgenoemde merken Vivinus en Pipe, kwamen we terecht bij ander Belgisch merk met ambitie en alure. Hij werd in 1910 geëngageerd door autobouwer Springuel, een merk dat in 1902 zijn levenslicht zag.

    Toen begon Jules, net afgestudeerd als ingenieur met het construeren van enkele prototypes automobielen voor eigen gebruik. Plaats van delict; Huy. Zijn zoektocht naar speciaalheid  viel in de smaak en onder druk van vrienden, pakte hij het groter aan. In 1907 kocht hij een oud fabriekspand om uit te breiden. Officieel onder de naam S.A. des Automobiles Springuel.


    De eerste wagen die uitkwam was een tourer die een snelheid van 80 km/h kon behalen, een flinke jongen in die tijd die aardig wat spektakel creëerde. Het merk werd bekend omwille van zijn prima kwaliteit.  Ze maakten gebruik van top materialen voor de motoren, en om de bedrijfszekerheid te garanderen hadden de wagens een dubbel ontstekings systeem. Er was geen plaats voor fragiele fragmenten. Wat betreft de vervaardiging van mechanische onderdelen, bijna alles werd met de hand en in eigen beheer gemaakt. Ludovicus Springuel, neef van Jules verteld ; De motor werd op een testbank geplaatst, draaide minimaal acht uur en werd vervolgens op een chassis gemonteerd. Een tester reedt enkele honderden kilometers, en noteerde al zijn opmerkingen. De motor werd vervolgens volledig gedemonteerd, gecontroleerd, opnieuw geassembleerd en uiteindelijk aan de klant geleverd, welke daarna een impuls van verrukking kon ervaren. Vooral de zeer soepele werking van de koppeling van Springuel werd voor die tijd als een 'bijna orgasme' ervaren.


     Het carrosseriewerk werd zoals destijds gebruikelijk, uitbesteed, maar wel onder toezicht en aanwijzingen van Jules die overal een vinger in de pap wilde hebben zonder zich te verbranden.  Men oogste felicitaties van de koning op het salon in Brussel van 1908, welke toen ook klant werd.

    Vanaf 1910 kwamen er meerde modellen om een keuze te kunnen maken uit 3 lengte’s.

    In dat jaar trokken ze ook de succesvolle Lucien Hautvast aan om op essentieel sportief vlak  reclame te kunnen maken. Het was meteen in de roos, want ze wonnen de ‘Coupe de la Meuse’ met de 16 pk.  Ook in dat jaar werden ze eerste in de Meeting d’Oostende. In 1911 herhaalden ze het succes van de Coupe de la Meuse. Jules kon dus direct een mooi palmares  aan adelbrieven voorleggen.


      Er kwam ook een kopzijklepper 2,12 liter die vanaf 1912 vele successen kende in wedstrijden. Meegevoerd door de stroom, kon dit succes niet onopgemerkt voorbijgaan; Er volgde een samenwerking met Imperia. De merken hanteerden elk een eigen naam,  een dun laagje Springuel-Imperia’s werden geboren . Vanaf 1914 waren er 4 modellen ; 12/14 pk en 16/20 18/24 en 26/28 pk.  Jules toonde altijd interesse om te verbeteren, en ontwierp een vierde merk, de ‘Abadal’. Deze was qua prestaties te vergelijken met de Hispano Suiza. Puur krachtvoer!

    Ook de coureur ‘Klinkhamers’ reed voor Springuel. Hij vestigde een record toen hij in Huy een helling van 8% trotseerde met een snelheid van 75km/h. Op de vlakke weg haalde hij een goed gerijpte 117,64 km/h.

    Datzelfde jaar schitterden ze ook weer in de voorgenoemde wedstrijden in de sportwagen categorie.  Derny deed het ook goed bij een betrouwbaarheids rit waarbij hij probleemloos een afstand van 756 kilometer aflegde aan een gemiddelde snelheid van 86 km/h in de Ardennen.

    Jules hield zijn geheimen angstvallig verborgen onder een luchtdicht afgesloten motorkap.

    Eén Springuel verhuisde naar Argentinië om deel te nemen aan een parcours van 1000 km door de woestenij van de Andes. Hij reed aan een gemiddelde snelheid van 70 km/h, inclusief een botsing met een paard, wat hem veel tijd koste om de wagen te herstellen. 

    Maar u raad het al, de wereld begon andersom te draaien toen de Duitsers letterlijk roet in het eten kwamen strooien. Tijdens de bezetting probeerden ze de geheimen van de succesvolle motoren te ontfrutselen; maar Jules weigerde ze prijs te geven, en werd prompt uit zijn eigen fabriek gesmeten. Machines en auto’s verdwenen per trein richting oosten. Na de oorlog werden enkel nog enkele wagens geassembleerd met overgebleven- en vernieuwde onderdelen, maar de productie kwam nooit meer op gang. Ook al omwille van ziekte van Jules, welke  hieraan overleed in 1929.  Hij tekende wel nog enkele ontwerpen, maar moest genoegen nemen met de wetenschap dat tijdens de oorlog een Springuel de persoonlijke post van de Koning  verzekerde in een verbinding met Le Havre.  Een laatste heldendaad voor het merk. 

    Trofeeën en nalatenschappen worden tegenwoordig bewaard door familieleden en vrienden. Voornamelijk door Hervé Springuel, zoon van Ludovic, neef van Jules.

    Lang werd gedacht dat er geen overlevende Springuel's meer ronddwaalden op deze aardbol, en waarschijnlijk is dat ook zo. Men werk wel aan een replica.De stad Huy gaf in 1997 Beeldhouwer Jean-Marc Gaspard de opdracht een sculptuur te maken. Hij koos als culturele identiteit voor de gemeente de raceauto van Springuel, als eerbetoon aan de voormalige autoconstructeur. Hij vervaardigde het beeld volledig in aluminium om ook de kwaliteit van het merk te benadrukken. Een beetje Prozac voor uw ziel, te bewonderen op een rotonde te Huy.

    Weet je dus niet waarheen, deze tip als sociale ontmoetingsplaats. Maak eens een zoektochtje naar Huy en portreteer  een mooi aandenken met je oldtimer, mijmerend over de 'goede oude tijd'. Wat als ............


    Heb je  nog meer info over dit merk, we ontvangen dit steeds met plezier.






    Een eerste foto van de familie Springuel met een van de prototype's in 1904 !

    Een latere opname met 'Roi des Belges' carrosserie aan de oever van de maas 1907. 

    Zelfde plaats, betere foto. Bronnen over het jaartal spreken elkaar tegen. 

    Familie Springuel met een Coupe chauffeur  model. 1913 reeds in samenwerking met Imperia.

    Een Springuel gefotografeerd in Luxemburg. 

    Springuel tijdens 'Coupe de Meuse', bestuurd door Klinkhamers.  Men koos voor een 'Toerisme' model.
    Hieronder enkele Springuel coupe chauffeur modellen uit 1913. De 16 pk versie.







    Een open phaeton 16 pk

    En een sport torpedo. 

    Landaulette 

    Hieronder een Springuel  'Roi des Belges'in Kleur 


    Het Embleem van Springuel in 2 uitgave's.





    Cataloog van Springuel.

    11-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Belgische spring in't veld. 2


    Advertentie van Springuel  uit een Vlaamse krant.



    Chassis met motor zoals die geleverd werd aan de carr
     Prijslijst van 4 verkrijgbare modellen. 12,16,
    18 en 28 PK
    Springuel eigen motoren in beeld.







    Springuel op de beurs van  1912.
    Sportieve prestaties

    Springuel meeting van Oostende 1910.

    Zeer mooie opname van dezelfde als voorgaande. Aan boord Jules Springuel himselve? 1910 Oostende

    Familie Springuel aan boord van één van de eerste Springuels pre 1907.

    Beker van coupe de la Meuse in datzelfde jaar, zelfde wagen.


    Springuel 12027  coupe de la meuse 1911 met Hautvast aan het stuur.

    Nog eentje 1911.

    Een tweede Springuel met nr 12028.

    Hier het hele  4 koppig Springuel Team in Oostende met La marche, Klinkhamers, Jules springuel en Hautvast. aan de startlijn
    Springuel 4881 1911 Oostende een 12 pk.

    10-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Belgische spring in't veld.3


    1911 Oostende 12028

    Oostende Lamarche 12 pk









    Coupe Boulogne sur Mer 

    Springuel op criterium Spa 1913.





    Springuel 1914 coupe roth Argentinië

    Deze laatste is geen springuel maar Bignan, maar wel bestuurd door Jules Springuel 1924 in Spa, toen het Springuel avontuur beëindigd was.

    Lovend krantenartikel Vlaamse krant.
    Een Standbeeld opgericht 1997 te Huy, ter nagedachtenis van dit succesvolle merk.





    Er zijn Geen overlevende Springuel's bekend, ondank eerder bericht. 

    09-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (1)
    08-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.alle indianen spelen met .........
    Alle indianen spelen met ................ Bananen,  Maar er zijn er ook enkelen die met iets anders spelen..................  Minerva's


    Een Minerva Type OO, zoals ook koning Leopold er een bezat 1920/21. Deze week uit naar India.

    Verkommerde Minerva, ooit eigendom van een Maharadja.

    Deze kwam er beter mee weg, een Minerva uit 1906 India. De gifgroene ernaast is een Mors.

    In dezelfde collectie deze uit 1914. 

    Concours in Delhi. 
    Een beeld dat we al eerder toonden deze bij hospitaal Luik 1914, met veel gelijkenis onderstaande foto's.

    Minerva 16009

    en 0082.
    Hieronder dan nog eens een beeld van de Minerva tijdens de rit Amstedam Parijs 1968, ergens geflits op een Vlaamse weg.

    En tijdens deze zelfde rallye een startpoging na aankomst in te Parijs.

    Nog een fraaie foto van het kleinste Minerva model 14 pk uit 1914. Eigen carrosserie.

    Een futuristisch model van Armbruster.

    Minerva royal van koningshuis.

    Minerva Phaeton 1907.

    Reclame van Minerva Type HH 1913 in het Spaans.


    We ontdekten nog een kleine advertentie welke bewijst dan ook de broer van de koning van Zweden een Minerva 26 pk aanschafte.

    Dit artikel uit 1933 verteld een mooi verhaal. De Stad SPA verdeeld maar liefst 50.000 frank aan prijzengeld voor een Minerva rally.   Een enorm bedrag in 1933 !!!!!   We zouden heel graag meer hier van weten en zien, en voegen alvast een foto bij die we al eerder toonden, maar toen hadden we dit knipsel nog niet ontdekt.  Graag nog meer van dit..........  wie heeft het liggen? 

    08-01-2018 om 13:27 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    03-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen. Just FAB; het wordt een Fabuleus jaar !!!
    Just FAB !

    Op de valreep kregen we nog enkele beelden van dit extreem zeldzame Belgische merk, waarvan bij ons weten geen overlevenden zijn gevonden. Wat wel overleefde is de fabrieksplaat die een jaar of 20 geleden door een lezer van dit blog van de fabrieksmuur werd geplukt. Hier als onvergetelijk erfgoedstuk aan de digitale muur  geplakt, zodanig iedereen kan meegenieten van onze rijke automobielgeschiedenis



    De Belgische driekleur verdedigd door FAB, met dank aan de eigenaar

    FAB aan het werk op het criterium van SPA 1912. Aan het stuur Coosemans. Hij won o.a. coupe de Liedekerke 1912.  In 1913 op 21 september nam hij deel aan de 'Coupe de Boulogne' met startnummer 9. Een tweede FAB was in geschreven met startnummer 20, bestuurd door Losci, en Jakke als reserve piloot. Mocht iemand hier beelden van hebben............ 

    Affiche van FAB 1913

    Een Zeldzame aanblik van een FAB limo 1912

    Deze toonden we al eerder, alsook beelden van een teruggevonden FAB, waarvan hieronder enkele schetsen.



    Bovenstaande tekeningen werden gemaakt aan de hand van deze vondst.

    We zijn nog steeds op zoek naar de toenmalige en/of huidige eigenaar van deze overblijfselen.  De radiator zou aan de garagemuur gehangen zijn, en blijkbaar zaten er ook nog carbuurlampen op.
    Dus deze warme oproep aan wie weet waar deze zich bevind, zich te melden. Alle tips welkom!

    03-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    02-01-2018
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.FAB apendix


    Nog een FAB ontdekking, reclame in het Spaans voor 20/28 en 12/16 pk modellen.

    02-01-2018 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva voor onder de kerstboom

    Voor degenen wiens Russisch niet zo goed ligt, hier eenzelfde reclame in het Duits. Kellner, ook Hofleverancier voor het Duitse Hof.
    Toch wel een ander afbeelding met geopende achterdeur om duidelijk de comfortabele 'noodzitplaatsen' te illustreren.

    Voor degenen bij wie het Duits ook al niet ligt, kleine vertaling, waarbij vooral nr 6 interessant is.
    Deze zegt: bij volle bezetting van de wagen zitten de Heren achter in de wagen, waardoor de dames niet gestoord worden door de rook van sigaren en sigaretten !
    1. Omdat de zitplaatsen tussen de assen liggen zijn schokken en trillingen minder voelbaar.
    2. Omdat de achterste zitbank voor de as ligt bespaart men op bandenslijtage.
    3.Men kan de chauffeur instructies geven zonder te moeten schreeuwen zoals vroeger.
    4.De achterin zittenden zijn eveneens beschermd door het voorste windscherm. 
    5.De achterste nood zitplaatsen (strapontins) zijn comfortabeler dan vroeger omdat ze breder en dieper zijn, en kunnen worden voorzien van armsteunen, waardoor men makkelijker kan omhoog komen.
    6. Heren kunnen  achteraan zitten om dames niet met sigaren en sigarettenrook te parfumeren.
    7.Als de noodzitplaatsen niet gebruikt worden, kunnen ze worden opgeklapt en is er ruimte voor 5 grote koffers.

    Hieronder een Minerva  Spitzkuhler voorzien van Zomer en Winter carrosserie van Kellner.

    22-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva voor onder de kerstboom
    Het is weer bijna zo ver. Einde van het jaar nadert en talloze zinvolle en zinloze dingen zullen weer onder de kerstboom liggen. Wij leggen er deze mooie Minerva vondsten onder, en hopen de gepaste liefhebber daarmee een mooi kado te doen. 
    Het is blijft wel verboden deze foto's en teksten te posten op sociale of andere media!
    Not allowed to copy photos and text !


    Dank zij ons contact in Rusland, hebben we enkele toch wel super mooie beelden van Minerva in dit werelddeel gekregen.
    Zoals deze bovenstaande in Siberië omstreeks 1914.
    Maar nog mooier deze hieronder van een zeldzame 'Spitzkuhler' Minerva 1914. Net een paar nieuwe reservebanden gaan 'kerst'shoppen.
    p.s. mogelijk is de motorfiets links een Sarolea.

    Gewoon om te vergelijken hieronder nog een foto die we al eerder toonden, 1914 Alpenfahrt.

    Voor de ongelovige Thomassen, een detailopname van de radiator met duidelijk het Minerva embleem.

    Hieronder dan een Russische reclame affiche van de Minerva 'Spitzkuhler' met een carrosserie van Kellner.

    Ook de onderstaande is eenzelfde model maar deze carros in van Papler in Keulen.



    Daar ons de pap in de mond gegeven werd, hier nog een Minerva met Papler carros.



    Dan nog enkel beelden van een Minerva die een officiële functie bekleede in het Oostblok., leuk te zien hoe de bagagekoffer ingewerkt werd.

    Dan nog een beeld van een dikke 8 cilinder die ooit in Oostenrijk dienst deed.

    Deze hierboven in een meer bekend beeld van het topmodel Minerva op het salon van Parijs 1931. Ook de 8 cillinders onder de kap, en een Amerikaans aandoende bumper.

    Gezien de palmbomen op de achtergrond is deze in meer warmere streek te situeren, of een of ander arboretum.

    Als bijna afsluiter, een Minerva lijkwagen met redelijk moderne opbouw.
    Niet de allerbeste foto, maar we zagen op de achtergrond toch nog net een Minerva piepen. Foto zou zijn uit 1921. Misschien een model NN.

    21-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.happy motoring




    20-12-2017 om 09:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva Quest ?
    Van een Duitse lezer kregen we deze mooie opname uit Kongo omstreeks 1934 toegezonden. De vraag is ; is dit en Minerva, zo ja welk type/bouwjaar. Heeft voorwielremmen en links stuur dus  na 1927. Maar er zijn ook twijfels omwille van de hoek van de radiator.
    Alle suggesties welkom via gastenboek of opgegeven mailadres in de titel.


    Hieronder dan eentje die ook determinatie nodig heeft. Nederlandse inzending. Deze Minerva deed dienst als taxi bij het bedrijf Gramtax in Hardenberg.
    De wagen werd in gebruik genomen in 1933, maar is duidelijk een occasie van voor WO I.  
    Ook hier graag een type en bouwjaar op te plakken.

    Hieronder een inzending uit het Oostblok Niet 100% zeker of het om Minerva's gaat, wie het weet mag het zeggen. oplossing; het zijn 'White' vrachtwagens Rusisch leger. (Amerikaans)

    Een ander leger verhaal hieronder. De Nederlanders waren uitgerust met een peloton Motoren, maar zoals blijkt op de achtergrond ook Minerva.  De motorfietsen zijn van de merken  Douglas en Excelcior?

    Hieronder dan een beeld van eerder vermelde rally Amsterdam Parijs met een rondje op Zandvoort. De Minerva landaulette moet met zekerheid nog bestaan. Wie weet meer?
    Bekijk  https://www.vpro.nl/speel~WO_VPRO_042344~historische-autorally-amsterdam-parijs-1898-1968-met-spijker-uit-1906~.html

    De andere deelnemende Minerva aan deze rit hieronder nog maar eens in beeld. We weten ondertussen wie de huidige eigenaar is.

    En voila, een opname van 2015.



    Hieronder gewoon een mooi beeld van de Minerva 'Aster' NN  1920 in een sportieve uitvoering.


    Als laatste enkele beelden van Minerva met een carros van Vesters & Neyrinck 1926, 1929 en 1931




    18-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    17-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Whit love from Russia
    In eerder bericht deden we al een en ander uit de doeken ivbm het Belgische automerk Pipe.
    Pipe had een vertegenwoordiger in Riga  en in 1909 werd er een rally gereden St.Petersburg-Riga, welke werd gewonnen door Pipe. Voor zo ver we weten reden er 2 Pipe's mee, waaronder één zware 60 pk.
    Bestuurder was ene Vsevolozskiy, uit een adellijk geslacht en nobelprijswinnaar.
    Dankzij ons contact in Riga wisten we enkele zeer mooie opname's te bemachigen van dit roemrijke merk, welke in deze jaren de grootste autoproducent in België was.


    Verkoops annonce Pipe in het oud Rusisch, Eerste vier dikke letters is PIPE in het Rusisch.
    Verder worden andere modellen van 9 tot 100 pk open phaeton's en vrachtwagens van 1 tot 5 ton aangeprezen.


    Aan de startlijn in 1909 te St ¨Petersburg. Helemaal rechts Pipe.

    Zelfde plaats, ander volk.

    Een foto uit een Duitse krant waar Dhr. Wsewoloshskiy in de bloemen word gezet.
    Toch is dit een andere Pipe dan op de voorgaande foto's. Misschien een jaar vroeger 1908 (platte firewall)



    Een zijaanzicht van de Pipe, welke eigenlijk een sportTourer was. Met neergeklapte voorruit, welke op de volgende foto's ontbreekt.

    Hier heeft de Pipe startnummer 6 en geen venster.

    Zelfde als hierboven

    Deze Pipe heeft al niet meer die platte 'cowl' achter de motorkap.



    Ook deze Pipe reed mee in de rally en het grappige is dat er aangegeven werd dat men 11 keer een band moest wisselen. Het zou gaan om een 60 pk Pipe.

    Links ook nog net in beeld een Pipe.

    Nog een opname van een Russische Pipe, deze nam wel geen deel aan deze rally.
    En tenslotte nog een mooi beeld van 2 deelnemers aan St.Petersburg Riga.

    17-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Whit love from Russia; Pipe vervolg


    Deze mooie foto kregen we uit Finland waar deze Pipe diende in het  'Guards regiment' 1914.

    Nog een ander 'Nuts voertuig ' Pipe Brandweerwagen'

    En nog een andere ¨Pipe' inzending uit het Brusselse. De hele familie op de foto omstreeks 1908.

    En dan nog een beetje documentatie over de vernoemde vering, toegepast op de Pipe 1911.

    16-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe aanvulling

    De inhoud van dit blog belicht sedert enige jaren naast verslagen aangaande 'pre-war oldtimer' evenementen ook de Belgische merken.

    Anno 2016/2017 kwamen de merken Minerva, Metalurgique, Elgé, FAB, Pipe, Speedsport, Vivinus meer dan uitgebreid aan bod.  Deze mythe’s zullen verder afgepeld worden met nieuwe vondsten. We vullen aan met nog andere bekende en minder bekende merknamen.

    We zijn dus steeds onversaagd op zoek naar oude en nieuwe beelden van deze eens roemruchte mobielen, waar ook u een bijdrage kan leveren door het insturen van uw bestanden.  Voor 2018 plannen we alvast meer te vertellen over de merken Nagant, Springuel, SAVA, FN …… en wat er nog zoal opduikt, alsook spannende verhalen.

    Alvast veel lees en kijk genot, beginnend met een aanvulling van ons ‘Pipe’ verhaal.




    Pipe  1909 circuit de l'Anjou.

    Pipe 1908 meeting SPA, bestuurd door Vienne.

    In 1910 werd deze Pipe uitgerust met een motor die eigenlijk voor een Zeppelin bedoeld was, met het oog op deelname aan wedstrijden.

    Pipe met deelnemers nummer 22M.  wedstijd en jaar onbekend....

    Pipe naoorlogs prototype. Nam deel aan de vliegende kilometer van Oostmalle in 1922. André Pissart.
    Een advertentie Pipe Phaeton 60 PK 1908.


    Omstreeks dezelfde periode als bovenstaande Pipe coupe chauffeur met carros van Voght.

    Twee Pipes 1911

    De Pipe van Koningshuis tijdens Albert I bewind.
    Hieronder een foto tijdens een officiële gelegenheid. (zie ook beelden voorgaand artikel over Pipe)



    Ook een Pipe?    we betwijfelen het, maar het is wel een heel mooie opname.

    1914  Tweede en derde in de rij Pipe. de eerste is een Berliet.

    Pipe vrachtwagen 1908. Deze had 16PK.

    Pipe met houtgasgenerator 1926.

    Stand van Pipe op het salon 190?
    Hier een foto van de Beker van de rally st.Petersburg welke een tijd geleden op een veiling verscheen. Gewonnen door Pipe.



    En als laatste nog eens de foto van de Pipe Royal om foto 9 en 10 bij te staan.Koningin Elizabeth met kinderen Leopold (III) en broer Karel. (regent tijdens WO II)

    15-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    14-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer Pipe
    Lucien Hautvast is een beetje de rode draad doorheen ons Belgisch verhaal tot nog toe. Hij begon zijn carrière net zoals veel auto en motoren bouwers  met en op de fiets. Hij reed voor veel Belgische merken om deze te promoten, zoals o.a. Vivinus en Pipe, Springuel, hier uitvoerig beschreven. Maar hij reed eveneens buitenlandse merken zoals Clement Bayard, en was kind aan huis bij de koning. Er verscheen zelfs een boek over hem genaamd ' de Gentlemen Driver' . Mocht iemand in het bezit zijn hiervan, wij zijn benieuwd naar de inhoud.
    Wij kregen onlangs enkele beelden bezorgd van de Tour de Belgique waar enkele Pipe's als volgwagens meereden. Met zekerheid dat Lucien hier voor iets tussen zat. Verder nog enkele relevante kranten artikels ivbm Coupe de Liedekerke en Oostende. 



    Lucien Hautvast zoals we hem eigenlijk niet kennen op de fiets.
    Hieronder Lucien 'the gentlemen driver' 1907 Kaizerspreiz.

    Een beeld tijdens le tour de Belgique met 2 Pipe Volgwagens.



    Dan nog een mooi krantenuittreksel ivbm de week van de automobile in Oostende met heel wat Belgisch geweld aan de startlijn. o.a. Olieslagers met Minerva moto. 4 Pipe's met aan het stuur o.a een Goldsmith (oprichter van Pipe) Hautvast,  Massange en F. d'Aubreby. 
    Baron de Liedekerke, Trentelivres en Poncelet op Vivinus, een Royal Star en 2 Sarolea's.
    Destijds werden categorieën ingedeeld navenant de kostprijs van het chassis........... 
    Wie weet in welk jaar dit was, mag het ons vertellen.
    Ook nog interessant om weten, een voorvader van Koningin Mathilde reed mee met een Gardner Serpolet.

    Nog een beschrijving van de week van automobile te Oostende in 1909



    Hieronder nog een affiche welke Hautvast aankondigd voor de coupe de Liedekerke op Pipe.

    En we vonden nog een prachtige foto van Hautvast op Pipe 1909 tijdens deze rit.

    En als allerlaatste beeld nog een beeld van een Pipe coupe chauffeur 1907.

    14-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    13-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe nieuws en Vivinus
    Nog enkele opname's van Pipe's, die we u zeker dit jaar nog wilden meegeven.


    Een pracht van een Pipe, ooit ingeschreven als een van de eerste auto's in Breda omstreeks 1908.

    En ook deze hele mooie komt uit Schijndel 1912.
    Hieronder nog enkel Vivinus ontdekkingen

    Vivinus 'new Orleans' uitgave 1908

    Vivinus stockholm

    Niet 100% zeker of dit een Vivinus is......

    Links voor, Vivinus in een garag in Besancon.

    Tweede in de rij Vivinus anno 1902

    Nog een overlever van Vivinus in de collectie van d'ieteren.
    En als laatste een 'Dietrich' Vivinus op London brighton' 

    Zoals gewoonlijk, Meer is altijd welkom..........

    13-12-2017 om 10:18 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva nieuws
    Wie na het lezen en zien van de vele Minerva schoonheden ook goesting gekregen heeft, kan misschien binnenkort terecht bij Bonhams. Wel niet vergeten het spaarvarken mee te nemen. In Parijs zullen 9 Minerva's uit de collectie van wijlen Jaques Vanderstappen onder de hamer gaan, samen met nog andere Belgische voitures. Hopen maar dat ze een Belgische Liefhebber kunnen strikken !
    Hier een klein overzicht.
    Verder nog 3 beelden van Pipe motorcars........ 



    Wondermooi deze Minerva welke in 1907 op de beurs in Parijs stond, en hier 100 jaar later opnieuw verkocht zal worden. Type K 40 pk.

    1910 model S Open drive Landaulette............. fantastisch .. 26 pk

    Minerva model Z 1911. Met deze waren ze het alfabet rond.   38 PK

    Minerva AD 1925 met  Toilée boddy

    Minerva sedanca de ville 1922 20 PK

    Minerva AK Landaulette 1928 32 pk.

    Model AF 1926 Ostuck

    Minerva AL 1934 40 pk. Imperial cabriolet.

    En tenslotte een Minerva 1938 F/ M8. Fantastische zeer zeldzame wagen.

    NOG ENKEL PIPE vondsten.

    Race Pipe foto uit 1904.

    Nog eens een deel van de koninklijke Pipe van koningin Elizabeth.
    En een prachtige overlever van Pipe 1913 M22 Weather by Salmons. ZELDZAAM !

    10-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva - Vivinus en Pipe beelden van de Sint
    Enkele mooie beelden die recent opgedoken werden van de laatste 3 beschreven merken; Pipe, Vivinus en Minerva.... 
    We zijn altijd op zoek naar meer van dadde.

    Enjoy.............


    Een vooraanzicht van de Pipe Gas - electro hybride zie ook verder in dit blog.

    Met zeer speciale vering.

    Hier een detail opname.

    Koninklijke Pipe. Koninging Elizabeth met kinderen Leopold en Karel.

    Een zeldzame Opname van Baron de Crawhez aan het stuur van Pipe '6'.

    Nog een Vivinus vondst. Felix Malisoux aan het stuur tijdens 'Côte de la Citadelle' te Namen.

    Nog enkele Minerva vondsten, door de Sint in ons digitale schoentje geschoven. 


    Foto van dezelfde wagen als hieronder, Baron van Trooz op uitstap naar Oostenrijk.
    Hieronder Baron van Trooz residend  en op de tram van Chateau de Trumley
    Maar heeft de goede opletter oo de verschillen gezien?  Zelfde personen en nummerplaat, maar is het ook dezelfde auto? 
    Verschillen in de wielen,  schutbord achter de motorkap, porte bagage, batterijkist.... reservewiel voor ruit, koplampen........... 

    We scoorden ook deze Minerva opname op een site met 7000 foto's,  dat was effe zoeken.

    Maar we hadden geluk, al dat werk was niet voor niets, met ook nog deze fiere chauffeur.  Naast Minerva ontdekten we ook nog andere Belgische Vehikels welke in latere rubrieken vermeld zullen worden.............  Blijven inloggen dus...

    Nog een heel mooie omstreeks 1930 met dame en hond.


    Minerva 62 M uit 1927



    Fabrieks foto?

    dashboard van M62.

    Minerva in een parkeergarage.

    waar ook nog  deze stond.

    En tot slot nog dit Minerva chassis, welke je destijds zo kon aanschaffen om er dan zelf een caros naar wens op te laten plaatsen. 

    Keep watching....................

    07-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe responce
    Van een lezer kreeg ik deze fantastisch mooie opname van een Pipe.

    Aan het stuur Kinet tijdens een race in Vielsalm.



    En nog eens een beeld van de schitterende 6 cilinder van Pipe.

    Affiche Jaques Guders op Pipe 1903

    Nog een affiche uit 1902 waar pipe bekroond werd met goud op het salon van Parijs.


    We toonden al eerder een foto van de Schutter en van Bakel 'Pipe' uit 1919, maar deze is van veel betere kwaliteit.  Deze Pipe had 100 pk volgens de advertentie. Deze Nederlandse firma bouwde een bijna identieke caros voor een Mercedes.

    05-12-2017 om 10:35 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe............ de andere Belg


    Hieper de pieper de ...... pipe.....


     


    In het vorige artikel kon je lezen dat ons koningshuis klant was bij Pipe, en dat de beroemde coureur Etienne Hautvast er ook kind aan huis was. Dit moedige ons aan ons eens te verdiepen in dit stukje Belgisch erfgoed. Pipe, ook gevestigd in Brussel, achter station Zuid.  Het moet wel een stevige concurent van het eerder genoemde merk Vivinus geweest zijn. Ze zaten  al in 1898 een auto te producere in het Luikse toen ‘Usines des Moteurs à Grande Vitesse’ genaamd, maar pas vanaf 1900 onder de naam Pipe in Brussel. De officiële omdoping tot Usine Pipe S.A. kwam er in 1903 en men bleef auto’s bouwen tot 1922, met een dikke onderbreking tijdens WO I.  De benaming Pipe werd gekozen omwille van de buizen fabriek van de ouders van de oprichters, de gebroers Goldsmidt.


    De allereerste wagens waren kopiën van Panhard&Levassor met 2 cilinder motoren van 6pk. Ze experimenteerden ook met een magnetische koppeling, bedacht door Jenatzy, maar dit werd nooit commercieel.  Racewedstijden waren in die tijd de beste reclame, en ook Pipe stortte zich in dit avontuur. Haut vasthouden moeten ze gedacht hebben toen ze Etienne aanwierven, welke in 1901 nog reed voor Vivinus (côtes de la citadelle à Namur). De eerste sportwagen was er al in 1902, met 15 pk, en nam deel aan de beruchte rally Parijs – Berlijn. Van 1902 tot en met 1904 namen ze deel aan circuit des Ardennes.   In 1903 deden ze Parijs Madrid met een 90 PK sterke motor. Aan deze monsterrally, het spectakel van de eeuw, namen maar liefst 275 equipes deel onder wie 7 Belgen. Pipe was er met 4 auto's. Jaques Guders eindigde op de 33ste plaats met nr 94 en Van der Poele eindigde 40ste met startnr 126. (zie foto) Paul Rivière en Lucien Hautvast haalden de einstreep niet, samen vele vele anderen. Datzelfde jaar op circuit des Ardennes finischten Hautvast, Guders en Van den Poele met hun Pipe op plaatsen 11-16 en 18.


    In 1904 kwam er een 60 pk met cilinderinhoud van 13,5 liter te verdelen over 4 cilinders.  Tijdens de Gordon Bennet van 1904 werd Hautvast 6de met een Pipe. Dat jaar reden  ook 3 Pipes Circuit des Ardennes  met aan het stuur Hautvast, de Crawhez en Augières. Ook Jenatzy schreef aanvankelijk in met een Pipe, maar schakelde toch over op Mercedes en werd hiermee 2de.  Hautvast werd weer 6de en de andere 2 gaven op. Nog in 1904 reed Hautvast mee in de 'citadelle a Namur' en 'Spa-Malchamps.'


    In 1905 maakten ze gebruik van Truffault schokdempers, kopkleppen op 28/32 en 50 pk modellen.  Er waren merkdealers in Parijs, Londen, Moskou en Riga (Letland). En van 1905 tot 1909 werd Pipe in licentie gebouwd door NSU.  Het succes was echter van niet al te lange duur, en de domper werd er kompleet opgezet toen in 1907 de Duitse ‘Mercedes’ ingenieur Otto Pfänder om het leven kwam tijdens een testrit voor de ‘kaizerspreis’ (circuit des ardennes). In 1907 werd Hautvast ondanks deze tegenvaller 2de in deze rally, vlak na Nazzaro met Fiat.  Het grootste succes voor Pipe ooit. Dat jaar reden ze ook nog de Gordon Bennet.  De productie werd stilgelegd op het moment dat er zo’n 300 stuks per jaar de deur uitgingen.


    Tot 1910 rolden er nog enkel vliegtuig/luchtschipmotoren naar buiten, maar bij NSU werden wel nog auto’s onder licentie gebouwd tot 1909. Het betrof een 40 pk en  was de enige 6 cilinder ooit gemaakt door Pipe. Deze had 6500cc, kettingaandrijving, lederen conische koppeling, wielbasis 328 cm. Topsnelheid was echter slechts 100 km/h.  Enkel verkrijgbaar als ‘Double Phaeton’ model.


     Hier zouden we graag meer van zien ! Geen overlevenden? We hebben wel enkele foto's.  (zie vervolg 2 en 4)


    In 1910  namen ze de draad terug op met een 12 en een 80pk, en schakelde men over op cardanaandrijving ipv kettingoverbrenging. Deze 80 pk had een impressieve kopklepmotor van 11 liter en toch nog volledig omsloten kettingaandrijving, die steevast een zelfgenoegzame blik toverde op de gezichten van de chauffeurs. Deze versie was verkrijgbaar tot 1912. Op het eerste zicht leek het op een V motor, maar in feite waren het gewoon twee 2 cilinders op een onconventionele manier geplaatst in het frame. Zie ook foto hieronder.


     In 1910 kwamen ze ook op de proppen met een sportwagen met maar liefst 175 pk die 200km/h tevoorschijn kon toveren. Pure sensatie in die tijd. (Zie foto in vervolg 4 voorlaatste foto)


     De eerste wereldoorlog stak een dikke stok in de wielen, de fabriek werd volledig verwoest, met als gevolg dat er tot 1921 geen auto's meer geproduceerd werden. Dat jaar kwamen er 2 modellen, een 3 en 9 liter. Maar het succes bleef uit en in 1922 al ging de poppenkast alweer definitief dicht. Er werden enkel nog vrachtwagens gemaakt, tot 1930 toen  de oprichters Alfred en Victor Goldschmidt de boeken neerlegden. Het bedrijf werd overgenomen door Brossel, en omgedoopt  tot Bovy-Pipe onder de Bovy afdeling.


    Pipe, niet te verwarren met een ander Belgisch merk Pieper, is een zeer zeldzame krent in de oldtimerpap. We kunnen ons niet herinneren er ooit een gezien te hebben in het echt, of we moeten er overheen gekeken hebben. Maar ze zijn er wel, al is het dan zeeeer zeldzaam. Mocht er dus een lezer nog ergens een Pipe achter kant of stoel hebben staan, of foto’s, verhalen Etc. wij zien ze heel graag komen om het Belgische verhaal nog completer te maken. Ondertussen hebben we een contact in Riga, Letland, waar ooit een dealer van Pipe zat. Hopelijk komt er daar nog iets uit de bus.


    Keep watching. Prohibited copy Pictures and text.

     





    We beginnen het sportieve fotoverhaal met de achterkant van Pipe met startnummer 126 tijdens de Monsterrit Parijs - Madrid 1903. 4 Pipes namen deel, 2 arriveerden.

    Een ander verhaal speelde zich af in 1904 tijdens de Gordon Bennet rally. Nog net een Beeld de Pipe van Hautvast.


    Hier zien we hem beter. 

    Een zelfde of dezelfde Pipe met start nummer 5 bij de 'kaizerspreis' 1904. Etienne  met sombrero aan het stuur.

    Nog eens trots poserend voor de camera.
    Pipe met taxplaat 6968, reed dus ook op gewone Belze wegen.

    Dit is dan de Pipe met startnummer 6.  We zijn er niet uit wie de piloot was. Volgens een deelnemerslijst werd deze bestuurd door Jenatzy. De man op de foto is de mechanicien.
    Pipe met startnummer 16A 1907 Kaizerspreis (circuit des ardennes)

    Voor wie het niet zo goed afliep.



    Hautvast op Pipe Gordon Bennet 1904.

    De 16A, voor de crash

    Vereeuwigd in deze Aquiarel

    Jenatzy met een Pipe 8 liter circuit des ardennes 1908

    Dit zou een beeld zijn van Jenatzy op een Pipe. Tijdens course de côte de Gailon

    Nog een tweede beeld van de Gordon Bennet 1904

    Deze Pipe werd gefotografeerd 1909. Nog steeds kettingaandrijving.

    Dit is de Pipe 16A in 1910. De gecrashte wagen in 1907 werd dus blijkbaar hersteld, of het zou moeten gaan om een identiek exemplaar.

    04-12-2017 om 12:57 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    03-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 1


    Pipe 1900/1901 een van de eerste Pipe's
    Taxplaat 2689 en nummerplaat 703, of is het andersom?
    zijaanzicht van een Pipe 1901

    onderstaande foto's uit de cataloog 1905
    Pipe toneau 12pk 1905

    Pipe landaulette 'royal' 1905

    Pipe coupe chauffeur royal

    Pipe Tripple phaeton royal 1905

    coupe chauffeur

    Toneau couvert

    NSU pipe 1906



    Pipe 1907

    doorsnede van Pipe en Magnetische koppeling

    Pipe Hybride 1907  gas electriciteit

    Pipe wiel 

    Onconventioneel twee 2 cilinders achter elkaar geplaatst

    Pipe pfanzer ..

    in vooraanzicht

    NSU pipe wreed accident !

    03-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    02-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Pipe vervolg 2


    Anno begin 1900 deed men niet enkel aan racing om het merk te promoten, maar deed men ook afstands ritten, zoals deze doorheen de Sahara. 


    1906  Pipe in de Sahara.
    Deze foto vonden we met als opschrift Pipe 1905/1906, maar we hebben onze twijfels. Wie weet wat het wel is, mag het zeggen.  Er staat wel Pipe op het kenteken geschilderd.... Het antwoord is gevonden, wel degelijk Pipe, zie reclame in volgend artikel.

    Dit is een van de zeldzame Pipe's bewaard in een Museum. Model 1908

    Ook uit 1908 zou deze Pipe zijn. Het NSU model?

    Deze foto van een pipe is gemaakt in 1909, mogelijk is de auto dan al een paar jaar oud. 


    Hier dan een exclusieve opname van de Pipe 80 PK uit 1911.
    Ook deze is een 1911 Pipe.

    Op het autosalon in Brussel  1912 kon men zich deze royale Pipe aanschaffen.



    Een coupe chauffeur 1913 Met koninklijk schild op de deur.  Ex Albert I.


    Uit datzelfde jaar een Torpedo model 1913
    Nog een torpedo model 1913.


    En dan hier het top model van Pipe, de befaamde 6 cilinder die enkel als 'double phaeton' verkrijgbaar was.  Super zeldzaam ! Met dank aan Biblitheek Aachen.

    Pipe 12/16 pk waavan het bouwjaar ons niet bekend is.

    Ook dit is een Bijzondere foto, deze wagen zou ook in bezit zijn geweest van Koning Albert. Enkele adellijke dames op de achterbank.
    We hebben nog een andere foto waarbij een Pipe, geregistreerd op naam van Albert I, verongelukte tijdens een 'Paper Hunt'. Autozoektocht in het Zoniën woud. 
    Zie een van de vervolgsessies.

    Pipe omstreeks 1914.
    Pipe tijdens een rally. dewelke is niet duidelijk.

    WORDT VERVOLGD .....

    02-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-12-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 3


    Pipe met futuristisch ontwerp op het salon Parijs 1910.

    Salon 1903 Parijs



    Pracht van een afiche Pipe begin 1900

    Een van de piloten met een Pipe was ook Baron de Crawhez, grondlegger van Circuit des Ardennes.

    Pipe Agentschap te Lille.

    Een Pipe tourisme 1911, vereerd met Postzegel


    Pipe Torpedo 1913
    Een zeldzame afbeelding van de Pipe 6 cilinder.

    En eentje van een 4 cilinder kopzijklepper.

    Radiator embleem

    De oplossing van een eerder geplaatste foto. Pipe werd blijkbaar ook uitgevoerd naar de US. en West Indië.  Gedateerd 1905 en met een andere radiator vorm !

    To be continued........... stil nice pictures to come.

    01-12-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    30-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 3 bis


    Ongeval met de Pipe ingeschreven op naam van Koning Albert I. zie foto hierboven.


    Koninklijke Pipe waarmee koningin Elizabeth zich liet verplaatsen. 






    Daar de beelden niet 100% zijn hier een uitvergroting van het Embleem.

    Nog een mooie tekening van de allereerste foto hier in deze rubriek, Pipe 126 op de Parijs Madrid rallye 1903

    En Pipe op het autosalon 1903

    Nog een eerdere Pipe 1900..

    Heel leuke foto vanuit de UK toegezonden Pipe 1902 van mevr. Claud Watney.

    Het dashboard van een Pipe vrachtwagen met houtgas generator




    Van den deze zijn we niet helemaal zeker, maar mooie foto ! 

    Hier gaat het duidelijk op een Pijp..................... 
    Pipe dealers gevraagd........ wie voelt zich geroepen?





    Verloren gelopen foto... rechts voor een .... Vivius.

    30-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    29-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 4


    De aller eerste pipe zagen we al in het eerste artikel, hier nog een exemplaar, voorzien van een boddy van d'ieteren

    Nog een d'ieteren Pipe uit 1905

    Dit is dan een Pipe NSU licentie 1905

    Een 3 liter Phaeton 1905 Pipe

    Daar Pipe in licentie van NSU verkocht werd, was er nog al wat omzet in Duitsland.  Deze commerciële uitvoering voor de tabaks industrie.

    Nog een vrachtvervoer voorbeeld.

    een Pipe Landaulette 2,6 liter 4 cilinder 1907

    En hier de wondermooie open 'DoublePhaeton' 50/60 pk met een carosserie van Armbruster.

    Nog een Armbruster Pipe model 'caleche' 1907



    Tekeningen van Pipe 6/12 en 6/14 1907

    Pipe 1907 open phaeton met carosserie ven Drauz.

    We reizen verder naar 1908 met deze coupe chauffeur landaulette. 

    Pipe model 28 met carosserie ven Deruyter 1908

    Pipe  6/18 1908

    Pipe 20 pk 1910 .

    En we vonden een afbeelding van het absolute sumum bij Pipe, de 170 PK
    met een carrosserie van Armbruster.  Met dit vehikel kon men aan een slordige 200km/h rondsnorren.  Enkel voor de Elite wel te verstaan. Naar verluid bezat Keizer Wilhelm I er een.

    Nog een Pipe 1910, erg gelijkend op deze van 1908 enkele beelden eerder. Dit populaire model zou tot 1914 geproduceerd zijn, en zat dan ook in het budget van de gewone 'betere' klasse.  Een venster was destijds een 'optie'

    29-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 5


    Voila, hier dan een foto van de voorgaande afbeelding met zijn trotse eigenaar.

    Het type 8/24 uit 1912

    en nog eens een mooie foto van de boerinnenbond met een Pipe.
    Het is niet duidelijk welk model of bouwjaar dit is, maar de foto werd genomen in 1913.


    Ook het zangkoor verplaatste zich per Pipe.
    Een Pipe foto genomen 1914, geconfisqueerd door de Duitsers? Met dank aan Michaël Schlenger.

    En hier dan het ultieme raadsel. Volgens de boeken werden pas in 1920 terug Pipes vervaardigd. Dit is een Pipe met carrosserie door Scutter & Van Bakel geboekt in 1919 !

    Nog eens een mooie foto pipe 14/40 

    Bouwjaar van deze pipe moet ergens rond 1908/9 te situeren zijn. carros drautz.



    Nog zo een wondermooi expemplaar van Drauz. 1908?

    Drauz Pipe 1908
    Nu even een kijkje nemen in de fabriek 
    Men at work bij Pipe 




    Mooi blik in de hallen van pipe, welke duidelijk ook vrachtwagens bouwde.



    Pipe brandweerwagen 

    En nog eens een hele mooie glasplaat foto van de Gas - Electro Hybride van Pipe.

    28-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.pipe vervolg 6





    En tot slot besluiten we met enkele Pipe overlevenden.
    Pipe op de beurs in Antwerpen. Nooit in het echt gezien.



    Pipe op een Duitse beurs.


    Twee NSU - Pipes  Museum Scandinavië


    Extreem zelden Pipe in actie Circuit des Ardennes Duits kenteken.


    Pipe op een treffen in Zweden.
    En om af te sluiten een radiator van Pipe, helaas met verdwenen Embleem.

    27-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Vivinus/Minerva xxxxxl
    De afgelopen weken ging de teller flink aan het rollen na  het verschijnen van het artikel over  Vivinus en Minerva.
    Deze week was het niet minder, en ook  nu kunnen we u weer verrassen met enkele schitterende en zeer zeldzame Vivinus en Minerva foto's.
    Ook van FN en Metalurgique kregen we weer enkele kiekjes bezorgd, maar dat is voor een volgende keer. 
    Kijk en geniet mee van dit blog, ondertussen een ware tijdmachine.


    Deze kan niet missen. Vivinus in het groot geschilderd op de radiator. Het betreft hier een foto van een vroege rijschool in Stockholm Zweden die gebruik maakten van Vivinussen.


    Nog een schitterende glasplaat foto van een  Scandinavische Vivinus. Numerplaat A 848 weerspiegelt in de motorkap

    Prachtige opname van een Vivinus, mogelijk de deelnemer aan de coupe de Liedkerke 1908.
    En dan hier een zeer speciale. Het zou gaan om de Vivinus van Koning Leopold II, met daarbij een uitzonderlijk, fantastisch verhaal, verteld en opgetekend door zijn vriend, eveneens petrolhead,  Graaf Henri Langloi van Ophem.... We verklappen het hier onder. Zeker lezen !

    Volgens het opschrift bij deze foto zou hier een Vivinus in beeld zijn. We zijn echte niet zeker, maar het is en blijft een interessante foto uit Brussel.

    Dan konden we deze zeker niet onthouden.  Minerva met Zweedse Boddy.

    Ook dit zou een Minerva zijn,  bijzonder caros met hoog geplaatste lampen. 

    Minerva A 368 verdient zeker een plaatsje in dit blog.

    Zoals ook A 1400 


    Wellicht toonden we deze al eerder, maar het blijft een schitterende foto, 
    Is dit een Minerva?  volgens de inzender een Postvoertuig Minerva uit Zweden.

    Wie zich de mooie foto uit de jaren 60 met het oudere koppel herinnert uit een vorig artikel, kan hier aan zijn trekken komen. Deze zelfde auto reed mee in een rally in 2014. Hier enkele opname's.
    Met kenteken F 223 jaren 70

    F 223





    En JU 88.79 in 2014. (Noorwegen)

    Koninklijk verhaal door Geoffroy de Beauffort.

    Als je een ontmoeting met Graaf Geoffroy de Beauffort op je agenda had staan, waren gesprekken over oude auto’s met zekerheid deel van de menukaart. Zijn vriend Leopold II en hij zelf waren zeer geïnteresseerd in de ontluikende auto industrie aan het begin van vorige eeuw, net zoals later zijn zoon Albert I.  Een hele reeks auto modellen kregen de adellijke titel  ‘Roi des Belges’ omdat ze hun wagens vaak lieten uitrusten met comfortabele en volumineuze bekleding.  Leopold en Albert waren ook steevast te vinden op autosalons, rally’s en evenementen.  De koning was grote Fan van Etienne Hautvast die de  Belgische kleuren van het Merk Pipe verdedigde, waarvan hij ook een goede klant was. 

    Het verhaal.

    Op een mooie dag besloot Leopold met zijn Monteur/Chauffeur en favoriete Belgische sportman een motor tour te gaan ondernemen, vanuit de Maasvallei richting Ardennen. Incognito natuurlijk want het was eigenlijk niet toegestaan voor een Royal om dit soort dingen te ondernemen. Ze gebruikten een Sportwagen van 100PK, die een snelheid van 120 km/h zou kunnen halen. Het merk word niet vernoemd.  Op het moment dat ze richting Luxemburg reden speelt zich dit verhaal af.

    Zijne majesteit droeg een grote beschermende bril, alsook een grote doek, masker voor de mond en om zijn baard te vrijwaren van stof. Een bijkomend voordeel was dat hij daardoor onherkenbaar was, en zijn opstandig gedrag kon verdoezelen. Voor dit soort gelegenheden die blijkbaar meermaals voorkwamen, liet hij zichzelf  ‘Graaf de Bonchamps’ noemen.  Zien we hier enig vergelijkend materiaal met ene zekere Laurent?

    Op weg richting Luxemburg, ergens op een verlaten weg, op enige afstand tussen 2 huizen ontmoeten ze een andere wagen die in panne staat. Een chauffeur ligt roerloos onder de auto, en wekte de indruk dat hij verpletterd was. De eigenaar staat naast de wagen en doet teken aan het naderende voertuig om te stoppen. Hij vraagt een lift naar de eerstvolgende stad. Het was een breedgeschouderde man van gemiddelde lengte, en net als de koning onherkenbaar gezicht. Ze reden in een grote limousine, en zag er van goede afkomst uit.

    De koning stemde toe, de chauffeurs zaten naast elkaar en de koning en zijn gast op de achterbank. Ze reden aan een gematigd tempo en het voorbijglijdende Belgische landschap gaf aanleiding tot een gesprek over onderwerpen over de Belgische actualiteit.  De koning was zeer geamuseerd door dit gesprek, en het feit dat hij niet herkend werd. Hij was zeer verbaasd  over de vaardigheid waarmee de vreemdeling sprak, maar ook hard en kritisch was, en relevante adviezen over de onderwerpen uitsprak. Maar dit zonder oneerbiedig over te komen, en met waardering voor het beleid van de koning. Deze amuseerde zich des te meer en had het verlangen zijn identiteit prijs te geven.  Maar toch vertelde hij zijn metgezel; Ik zie de koning vaak, en zal uw verstandige bespiegelingen met hem delen. Hij heeft niet zo veel verstandige  en gedocumenteerde mensen als u om zich heen, en ik ben er zeker van dat hij u als adviseur en vertrouwenspersoon zou willen aanstellen.

    Als u wil kan ik u aan hem voorstellen, en ik ken hem goed genoeg om met zekerheid te weten dat hij u zal aanwerven.

    De vreemdeling antwoordde; Ik ben vereerd en gevleid, maar moet u bedanken, ik ben niet vrij en kan me niet onttrekken aan mijn verplichtingen. De koning der Belgen was op het moment gekomen dat hij zichzelf dan maar moest ontmaskeren om deze man te overtuigen privé adviseur te worden op het paleis.  Dit aanbod kon hij dan toch onmogelijk naast zich neerleggen.

     Pardon,ik moet toch weigeren antwoordde de man, terwijl hij zich vooroverboog met diep respect. Ik moet de eer verwerpen die u me waardig acht, ik heb het echt te druk elders, terwijl hij zichzelf  ontmaskerde door ook zijn bril  te verwijderen.

    Leopold II, verbaasd, herkende zijn neef Willem II, keizer van Duitsland.

    24-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    23-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva Royal Norsk
    Met deze nog een aantal vondsten ivbm de Minerva's van Koning Haakon.  

    Een krantenartikel waarin de Minerva's van Koning Haakon uitvoerig beschreven worden.



    Ondertussen hebben we vernomen dat deze Minerva naar een Museum verhuist is.


    Koning Haakon zelf aan het stuur






    Koning Haakon in een vroegere periode dan voorgaande foto. 

    Minerva 1905 foto genomen Lyngbygaard. chauffeur was Wilhelm Pilstic.

    En dan deze heel mooie foto van een Minerva in de 60 er jaren

    Nog een Minerva met Nordberg karosserie.

    Koning Haakon wachtte tot de nieuwe Motorwet in 1913 in gebruik was genomen voordat hij zich een automobiel aanschafte. Eerst verwierf hij een rijbewijs en ging toen naar de autorijschool in de hoofdstad.  De directeur was Henri Costa. De laatste proef werd afgelegd  op 28 juni door ingenieur E.H. Rotheim. Na verloop van tijd,, kreeg hij niet alleen éen, maar twee auto's, een open (torpedo) en een gesloten (limousine ) zodat men kon rijden bij elk weer. Beide wagens waren van het Belgische merk Minerva.
    De open auto was de eerste die werd afgeleverd en het gebeurde op 2 juli 1913. Beide auto's werden door A / S Auto in de Lindemann Straat afgeleverd en waren van hetzelfde type. Ze hadden een viercilindermotor van 26 / 50HK, boor / slag 100/140. Er waren twee ontstekingsbronnen, één via magneet en één via batterij en spoel. Beide auto's hadden twee claxons: een blaashoorn en een  elektrische, die op dat moment bij de meeste Minerva’s standaart meegeleverd werden.

    De auto's hadden chassisnummers na elkaar;  chassisnummer 22219 voor de torpedo, de gesloten had 22220. In Noorwegen er 9 stuks van dergelijke Minerva, 26/50 HP 1913 jaargang (22000 reekstype GG) ooit afgeleverd.
    Minerva-auto's konden worden geleverd met originele Minerva-carrosserie, of men kon kiezen voor een eigen carrosseriebouwer. Er werd gekozen voor de hofleverancier welke eerder rijtuigen en sleden afleverde op het kasteel, namelijk O. Sørensen trolley en Body Factory in Møllergaten. Je kunt je voorstellen dat het een elegant koetswerk werd.
    De open auto kreeg kenteken A-1,  de gesloten auto A-2. Toen op het einde van de jaren '20 een nieuwe auto, een derde Minerva werd gekocht, werd de plaat  A-1 overgedragen, terwijl de oude open auto toen "gedegradeerd" werd tot de A-4.

    De oude gesloten Minerva werd geleidelijk "afgebroken" en kreeg toen A-3.
    Er zijn geruchten in de literatuur dat Haakon een Minerva had met twee sets van carrosserie, één voor gebruik in de winter en één voor gebruik in de zomer.  Maar ,dat is niet het geval. De auto's waren in weze allemaal hetzelfde, dus het is geen wonder dat mensen hebben gedacht dat ze een andere boddy op hetzelfde chassis hadden gezet.
    Beide wagens hadden ook dezelfde donkerblauwe kleur,  zoals de auto vandaag naar het Noorse Technische Museum , in een gerestaureerde staat.
    De auto werd meestal gebruikt tussen het kasteel en de koninklijke boerderij in Bygdøy, maar  ook voor lange reizen. Koning Haakon hield  ervan om zelf met de auto te rijden. Hij werd ook waargenomen op de achterbank of naast de chauffeur. Vlak nadat hij de auto kreeg op 7 augustus 1913 volgde er een lange reis naar Fagernes met 3 auto's, inclusief de open Minerva. De krant Valdres schreef dat de koning naast de chauffeur zat en vaak naar buiten ging om gehaaste paarden langs de auto’s door te loodsen. Terug naar Oslo was het Haakon die zelf met de auto reed. Er zijn ook verhalen over een reis die vanuit Nordland naar Oslo.

    De auto heeft geen nieuwe eigenaar gekregen en is waarschijnlijk gesloopt. Op documenten is te zien dat de auto alleen A-1 en vervolgens A-4 heeft gehad.
    De gesloten auto heeft geen andere kenmerken dan A-2 en A-3.
    Meer informatie over de auto's:
    22219 (torpedo) 22220 (limousine) 55255 1922: A-1 A-2 1925: A-1 A-2 1929: A-4.

    Niet in gebruik A-1 1932/33: A-4
    Waarschijnlijk wel  A-3
    Bewaarde vandaag A-2 (A-1 werd in 1931 op  een Lincoln gezet)
    A-3 (Werd gekocht in 1934 Lincoln)

    Helaas is  onduidelijk wat met de derde en laatste Minerva in de koninklijke vloot is gebeurt. Het lijkt  erop dat deze in gebruik was. Maar we weten dat het een Minerva 30cv, type AF was. Frame nummer was 55255. Motor nummer 55306. Documenten geven aan dat de auto het kenteken A-1, A-2 en A-3 heeft gehad.
    Er zijn maar twee Minerva in de 55000-serie in Noorwegen geweest (de tweede AF-auto was een roadster). De motor was een 30CV, 6-cilinder motor van 5,4 l, slag / lengte 90/140.
    AF was het laatste model van deze motor en werd vervaardigd van 1926 tot 1928. Gezien het koninklijk huwelijk in 1929 plaatsvond, kunnen we aannemen dat het model uit 1928 was.

    23-11-2017 om 12:20 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva Royal Norsk
    Door het Vivinus verhaal kregen we ook nog enkele zeer mooie beelden van Minerva's in Noorwegen te pakken. De koninklijke vloot. Koning Haakon en aanverwanten bezaten minimaal 4 Minerva's.  Een daarvan nog steeds in hun bezit, waarvan hier een foto.
    Verboden foto's en texten over te nemen !
    Not alowed to copie Photo's and text!


    Minerva D - 489  was een van de phaetons waar mee Koning Haakon persoonlijk reed zonder chauffeur.

    Dan was er de U 840, hier met een heel gevolg tijdens een officiëel bezoek. De wagens erachter politieagenten.

    Nog eens een mooie opnamen van U 840, 

    Een andere phaeton waarvan de voorkant op de volgende foto.



    Nog een Minerva  zonder kentekenen een Pierce Arrow .

    Op dit beeld is het niet zo duidelijk welke van de 2 bovenste een Minerva is.... 

    Trio Ford (volgwagen) Pierce Arrow en Minerva

    Wanneer het weer wat slechter was stond deze coupe chauffeur ter beschikking. Deze wagen is nog steeds in het bezit van het koningshuis. zie foto hieronder.


    En tenslotte een bekende foto die we al eerder lieten zien, er was dus ook nog een sportieve Minerva in de familie.

    22-11-2017 om 15:40 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vivinus reactie 2
    FAB stond voor Fabrique automobiles Belge, maar in Engeland bedoelen ze dan " It's fabulous' "  en dat is het in dit geval ook echt.
    We kregen toegestuurd foto's van de overblijfselen van een FAB, ergens gemaakt in de jaren 80 met een Agfa pocket camera. Door enkele studenten. Dat deze foto's bewaard zijn gebleven en nu opgedoken naar aanleiding van ons blog, is ook al wonder op zich. De eigenaar zou ook nog de radiator hebben, opgeborgen op een goede plaats. 
    Een onderzoek waard........
    Verder nog een reactie uit Spanje van een lezer die nog foto's had van zijn grootvader met een Vivinus. Hij herinnert zich dat Opa altijd sprak over zijn Belgische voiture.  


    Overblijfsel van een FAB



    zelfs in deze toestand zou deze auto nog gerestaureerd kunnen worden........... veel werk, maar wel de moeite.



    Nog een ander chassis in de tuin. Ook een oude Belg?

    Vivinus in Spanje.  Opa met zijn 3 kinderen.


    Als laatste voor dit moment, nog een foto van Noorse Postauto.

    21-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vivinus reactie
    De Vivinus die nu vertoeft in een Noors Museum, werd vroeger gevonden op een hooizolder, waarvan een mooie foto. Na restauratie word hij regelmatig in gebruik genomen op oldtimer evenementen.
    De auto werd gekocht door Knut C. Langaard uit Oslo in 1909 (zoon van Christian Langaard, die lid was van de Royal Norwegian Automobile Association.) In het najaar van 1910 verhuisde Knut Langaard naar Kvam Farm en reed er met de auto naar toe.

    In 1914 werd de auto verkocht aan Otto Schulz die woonde op een boerderij in Egge. Hij gebruikte hem tot 1917 toen hij vanwege technische problemen buiten gebruik gesteld werd. De auto bleef tot 1975 in de schuur op  boerderij tot hij werd verkocht aan Øivind Ofstad, Trondheim
    In 1999 werd de auto aangekocht door de Nord-Trøndelag Motor History Association welke hem heeft gerestaureerd. Voor het eerst sinds 1917 kwam de auto tijdens de veteranenrace op de weg  in verband met de 100ste verjaardag van de eerste postauto in Noorwegen op 26 juli 2008, zie foto onderaan, eerste postwagen, een Vivinus

    Na 58 jaar op de hooizolder te hebben gestaan, terug in het daglicht.


    Vers gerestaureerde Vivinus in 2008 voor het eerst weer terug op de baan






    Een nieuwe generatie bestuurders

    Eerste  De allereerste post auto in Noorwegen; Vivinus.

    21-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog enkele interessante Minerva foto's
    Deze week nog enkele mooie Minerva foto's mogen ontvangen......... 
    o.a. beelden van op Interclassics Brussel, met dank aan BC.


    Zeer fraaie Minerva 1930 met hoogstaande koplampen.


    Een Minerva als zitplaatsje in de zon.
    Minerva HH. als Pantser omgebouwd


    Muurreclame 

    Muur reclame............ hieraan zullen we in de toekomst nog een artikeltje volkrabbelen.
    Deze hoorde nog thuis in de rubriek 'coupe chauffeur'

    Een Minerva naast austin 7 Monaco 1927

    Minerva met Nordberg Carosserie.

    Eveneens een Nordberg Minerva.


    Ten slotte deze AK 32 op intercalssics Brussel.


    Een Minerva onder constructie..............

    21-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva roots; Vivinus

    Verboden foto's over te nemen zonder toestemming!

    Vivinus, een andere Belg aan het hoofd van de Minerva stamboom.

    Onlangs struikelden we zowat over een echte oude Belg in de verzameling van een liefhebber van Belgisch historisch rollend erfgoed, en bij Bonhams werd er eentje onder de hamer gebracht en verkocht aan 65.000 euro. Reden genoeg om hem hier eens verder te belichten nu het buiten toch vochtige en donkere zonnestralen  miezert.

    Vivinus is een klein Brussels merk, opgericht door ene Alexis met dezelfde achternaam. Van origine een Fransman geboren in 1860 en in 1888 naar België uitgeweken. In 1896 knutselde hij een kleine stoommotor in, in een fiets, en vanaf toen ging de bal aan het rollen.  In 1899 ontmoet hij Graaf Jaques de Liedekerke, en samen vormden ze de Society of Workshops VIVINUS te Schaarbeek.

    De eerste VIVINUS die in 1899 in serie werd geproduceerd, was een kleine tweezitter die werd aangedreven door een eencilinder motor aan de voorzijde en gekoeld door lucht.
    Deze 3.5-pk auto, met een snelheid van 25 km / h, was een onmiddellijk succes dankzij de manoeuvreerbaarheid en lage prijs.

    In 1900 al, werd een 7 HP in productie genomen, die een topsnelheid van 56 km / h  behaalde.
    Het was toen een luchtgekoelde tweecilinder bestaande uit twee dwars op elkaar gemonteerde gekoppelde blokken, versnellingsbak met 2 versnellingen en riemaandrijving.Tussen 1899 en 1901 rolden 152 exemplaren uit de poorten van de fabriek.

    Vanaf 1901 begon VIVINUS met de ontwikkeling  van waterkoeling met een 9pk DE DION-motor  terwijl de riemoverbrenging plaats maakte voor een versnellingsbak.
    Van 1902 tot 1906 werd de viercilinder  15/18 pk, ook La Routière genoemd, geproduceerd. Van 1907 tot 1912 werden vier verschillende viercilindermodellen aangeboden: Type A 24/30 pk met 4156 cc cilinderinhoud, Type L 22/28 pk met 3742 cc capaciteit, Type N 20/24 pk met 3500 cc cilinderinhoud en Type O 12/14 pk met 2799 cc. 1910 was nog steeds het type P 10/12 pk met een verplaatsing van 1944 cc

     VIVINUS verwaarloosde de autosport niet, komt met een 2,8 liter racer, en neemt met enig succes deel aan de Liedekerke Cup van 1906, 1907 en 1909.

    Maar VIVINUS was ook geïnteresseerd in andere vormen van motoren voor de luchtvaart en de marine, een gebied waar deze motoren zeer werden gewaardeerd.
    Werd het bedrijf slachtoffer van te veel diversificatie van zijn activiteiten?
    De situatie van het bedrijf werd zo precair dat het in 1911 in liquidatie zou worden gebracht.
    De productie van auto's met 2 en 6 cilinders werd al in 1907 stopgezet en toen VIVINUS in 1912 alle activiteiten stopzette, omvatte het gamma auto's enkel vier 4-cilindermodellen van 10/12 pk, 16/20 pk en 24/30 pk.

    Het was de Belgian Automobile Factory (FAB) die de installaties overnam in 1912, terwijl Alexis VIVINUS, na een korte vertegenwoordiging in België van het Franse merk CLEMENT-BAYARD, wordt ingehuurd door MINERVA in Antwerpen, waar hij er de 40 pk  ontwikkeld als hoofd ingenieur. Voila, daarmee zijn we er.

    Het merk was erg geliefd in Scandinavië, en men kan dan ook enkele zelden overgebleven exemplaren vinden in musea in Denemarken, Zweden en Noorwegen. In België staat er een 7pk in het museum Mahy the Leuze, en in Frankrijk is er ook nog een exemplaar te bewonderen.  In totaal zijn er slechts een dozijn overlevenden. Mocht je er ooit een ontmoeten met deze wetenschap, weet dan dat het een unieke gelegenheid is. Voor zo ver wij weten is er geen enkele FAB bekend.

    Leopold II was eigenaar van een 4 zits Vivinus met gewoven ‘wicker’ carosserie, en  Etore Bugatti  werd door het autovirus geïnfecteerd toen hij een ritje mocht maken in een Vivinus.

    Wie nog meer weet over dit kleine maar fijne merk,of foto’s heeft, wordt vriendelijk uitgenodigt het met ons te delen. Alvast dank.



    Deze 1900 Vivinus welke we niet zo lang geleden ontdekten was aanleiding tot dit artikel.


    Dit exemplaar werd vorige week bij Bonhams geveild aan 65000 euro (afgerond)


    Een beeld van de tijd toen deze voertuigen nog nieuw waren

    Een Vivinus die dienst deed in Amsterdam bij de familie Wurbain. 3PK voiturette

    Wie een zich een Vivinus kon permitteren, was goed gezien bij het vrouwvolk.

    Deze Vivinus tukkerde rond in het Brusselse. Gerard Leon aan het stuur. 







    Deze Vivinus is te bewonderen in een Zweeds Museum.



    De heer Lucien Hautvast in 1905 op een Vivinus 'tourisme'

    Lucien met zijn mechanicien op de Vivinus 'course' 1906 coupe de Liedekerke.

    Een Vivinus 'de dietrich' met investeerder Baron de Dietrich aan het stuur.

    Nog een Vivinus 'course' 4 cilinder al in 1902 met Henri Langlois van Ophem aan het stuur.

    Geen denderende opname, maar hier zien we niemand minder dan Etore Bugatti terwijl hij het auto virus opneemt aan het stuur van een Vivinus onder licentie van de Dietrich. foto van Bugatti trust UK.

    Ook onder licentie werd de 'new Orleans' geproduceert in de UK.

    20-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg minerva roots vivinus


    Nog een 'new Orleans' 

    Een groter exemplaar van New Orelans Vivinus



    Deelname van een George Richard 'vivinus' in de jaren 50 bij PAC.

    George richard Vivinus



    Een vroege Vivinus onder eigen naam in Denmarken.

    Krantenartikel van de vondst van deze voiturette.





    Ook deze Vivinus staat in een Deens Museum.

    Een 'de Dietrich' Vivinus in een frans Museum

    Foto van deze zelfde Vivinus met Baron de Dietrich 









    19-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg minerva roots vivinus


    Een Nederlandse 'de Dietrich Vivinus'



    Ook nog na het verdwijnen van het merk in 1914 met Theodore Pilette aan het stuur.

    christiaansens in 1905 





















    Vivinus was een erg gegeerd merk in Scandinavië. Foto met 3 vivinusen met verschillende opbouw.

    Ook hier 2 Vivinusen in aktie rijschool!

    Vivinus als Bakkerwagen Antwerpen.

    Een van de laatste Vivinussen.

    18-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    17-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg minerva roots vivinus


    Rechts een Vivinus 

    Vivinus , de eerste auto ingeschreven in het Nederlandse roosendal

    Vivinus in Zweden K34

    Het vooraanzicht van K34, en een andere Vivinus MZ1

    Ook in scandinavië 













    nog even terug komen op de 'roosendaal' vivinus, hieronder de verkoopsreclame van deze 18pk, en daaronder nog eens met chauffeur.



    De Roosendaal Vivinus





    Vivinus dealer Zweden.

    Mooie pheaton Vivinus 1910

    17-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg minerva roots vivinus




    2 vivinusen

    Een Nederlandse Dealer  'De wit'





    Een fraai motorblok van Vivinus

    Voor een auto uit 1903, ziet deze er al zeer vooruitstrevend uit.







    Vivinus was erg in trek in de vliegtuigbouw.

    Nog een Link Met Minerva..Moore Brabazon. Zoals ook de Minerva 'circuit des Ardennes gedoopt werd.



    En ten slotte een zeeeeeeeeeeeeeeeeeer zeldzame foto van een FAB, De Vivinus na 1912.

    We kijken uit naar nog meer Vivinus materiaal, dus niet aarzelen deze door te sturen................ alvast dank.

    16-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg minerva roots vivinus


    Om een zeer zeldzame overgebleven Vivinus te bezichtigen moet je al helemaal naar Noorwegen..............

    Of dit exemplaar iets dichterbij in de Collectie Mahy te Leuze. Dit is Vivinus nr 6



    Deze ' de Dietrich' Vivinus was persoonlijke eigendom van Baron de Dietirch, waarin ook ooit Etore Bugatti gezeten was.

    Een mooi beeld op de aan elkaar gekoppelde motoren de dion om alzo een 2 cilinder te verkrijgen.

    Ooit stond de Vivinus nr 6 in Houthalen, Museum Mahy.

    15-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    14-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Belgische Elgé

    Elgé

     

    Op 30/12/2012, we zijn ondertussen weer  5 jaar zachtjes verder gerold,  brachten we hier het verhaal  van een extreem zeldzame vondst; een Belgische Elgé.  Niet echt een spectaculaire creatie, maar we kunnen leven met gewone gewoonheid. (zie bericht 30/12/2012)

    We wisten dat men deze wagen gerestaureerd wilde hebben voor het evenement ‘Circuit des Ardennes’ van dit jaar, maar daarin is men wellicht niet geslaagd, hoewel de werken sterk gevorderd waren.  Een evolutionaire stap vooruit is gezet, want we vonden enkele beelden en ook een video van de draaiende motor van Chapuis Dornier waarmee deze cyclecar is uitgerust. Zou perfect passen in het kader van de momenteel lopende beurs in Brussel, voor degenen die willen gaan navelstaren.

      Lees dus nog eens het verhaal in onze archieven, en bewonder het werk van de nazaten van de originele bouwer, familie Lambin. Weer een stukje fragiel erfgoed gered van een bijna gewisse ondergang.



    De Elgé nadat hij uit zijn schuilplaats naar de plaats van restauratie gebracht werd, ontdaan van een paar kilo's duivenmest.

    Immer nog met zijn laatste nummerplaat uit de jaren 60.

    Een beetje overzichtelijker dan in de schuur waar hij onder een hoop junk en vuil 30 jaar moest verblijven.

    Momenteel ziet het achterkantje er zo uit. Blinkt als een spiegel.

    De triestige aanblik van een verwaarloosd motortje.............

    welk er met de nodige hand der liefde nu zo uit ziet.

    Hetzelfde voor het instrumentenbord.   Voor..............

    en Na

    Wieldopjes mooi opgeblonken zodat de merknaam weer fier in de openbaarheid kan treden.

    Voila, en dan hier het geheel................. hopelijk komen we hem binnenkort tegen.

    14-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    12-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.news on the Henry Ford Minerva
    Klik op de afbeelding om de link te volgen
    Onlangs ontvangen, Kleurfoto van de Henry Ford Minerva begin jaren 80.
    Zie meer in de artikels ; 7/9/ 2017 en 6/9/ 2017 en 27/8/2017




    12-11-2017 om 09:03 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.reactie op bericht coupé chauffeur.
    Als reactie op onze rubriek 'Minerva coupé chauffeur kregen we deze mooie foto uit Frankrijk.
    We moeten echter wel vast stellen dat de eigenaar het embleem van een Packard op deze Minerva plaatste.
    Moeten we dit zien als een eerbetoon aan de Belgische Rolls Royce of als een belediging? 
    U mag kiezen, wij gaan voor het eerste. 
    Foto uit 1927, met natuurlijk onze dank aan de inzender.




    09-11-2017 om 20:13 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva 1906
    Speciaal bericht,
    foto ingezonden door een Lezer. 
    Achiles Zephirinus Bekaert op zijn Minerva 1906 te Nevele
    Mooi, en hartelijk dank aan de inzender. 
    Daarnaast 2 foto's van het grootste broertje, Minerva 6 cilinder 1906.
    en tenslotte een beeld van het Minerva equipe 1904 van circuit des Ardennes,  hoewel we daar onze twijfels over hebben.

    Nogmaals, het is verboden foto's over te nemen, te publiceren op sociale media en andere !
    U mag wel naar dit blog verwijzen.
     Forbidden to take photos and post to social media or others !
    You can refer to this blog.


    De trotse Achil op zijn fonkelnieuwe Minerva.

    Ook deze Minerva liep in 1906 uit de fabriek. De grootste tot dan toe gebouwde Minerva met een 6 cilinder.

    Mogelijk dezelfde auto als hierboven.

    Volgens het opschrift zou dit het Minerva team circuit des Ardennes 1904 zijn?  Wie weet meer?

    08-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    02-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva coupé Chauffeur
    Zoals gemeld in de voorgaande Rubriek, waren en veel Minerva's die zelf model stonden. 
    We beginnen met Minerva's van het model coupé chauffeur waarbij de eigenaar meestal niet zelf achter het stuur zat.
    Om duidelijk te maken dat ze in een andere klasse zaten dan hun bedienden, kregen deze een apart afgescheiden werkruimte. 
    Pas na WO II raakte dit verschijnsel in onbruik. 


    Minerva type SS uit 1910.

    Minerva type 24 pk 1907. Deze had zijlingse rolgordijnen

    Minerva uit 1911 met Henri Lafitte carrosserie.

    Deze foto gezien op een Antwerpse beurs. Helaas gegevens niet duidelijk.

    Nog een 26 pk Minerva omstreeks 1912

    Fabrieksfoto Minerva D' Ieteren

    Nog een D'Ieteren 1915

    Minerva voorzien van een Engelse carros. Offord & Sons begin jaren 20, en een exemplaar van dezelfde carrossier later.

    Belgische makelij D'Ieteren

    Een type TT 1915 door D'ieteren

    Amerikaanse boddy halverwege jaren 20

    Deze is ook een Amerikaanse versie van Rolston.

    Dezelfde wagen ander perspectief.

    Minerva 1923 door D'Ieteren

    Ook dit is een creatie van D'Ieteren.

    Nog een D'Ieteren 

    Zonder gegevens

    Type O 1921 gebouwd voor Marylin Miler

    02-11-2017 om 15:03 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-11-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva coupé Chauffeur vervolg
    Vervolg Minerva coupé chauffeur tot in de jaren 30.



    Minerva met Vandenplas boddy

    Minerva 1929 van Ostruck type AM



    Minerva 'imperial' D'Ieteren 







    Imperial D'Ieteren







    40 pk 1934









    01-11-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    30-10-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva oude foto's
    De Herfstmaanden zijn weer aangebroken, waardoor de auto's weer op stal staan en er een beetje tijd is om weer in de archieven en onder de wagens te duiken. 
    Afgelopen paar weken zijn er weer enkele mooie beelden van Minerva producten in de digitale brievenbus beland, en zoals u het van ons gewoon bent delen we ze hier met u. Gratis en voor niks, met enkel de vraag ze niet te produceren op sociale media, vermits we daar niet altijd de toestemming hebben.  (dus geen Facebook, Pinterest, en aanverwanten.) U mag altijd wel verwijzen naar dit blog. En natuurlijk, mocht u zelf nog foto's hebben liggen van Minerva of andere Belgische merken, we zien ze graag verschijnen.

    We beginnen met enkele motorfietsen........




    Een meer dan mooie opname van bij onze noorderburen. Minerva clip on omstreeks 1901/2

    Ook deze foto is gemaakt met een kwaliteits camera.

    Een  nog jonge Olieslagers?






















    En nog enkele automobielen.
    Antwerpse verkeersagent

    Wat een drukte !



    Effe naar de Bakker.

    30-10-2017 om 12:22 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    29-10-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva oude foto's vervolg


    Foto toegezonden door een lezer die hierdoor besmet werd, en besloot zelf Minervist te worden. 





    Deze foto ontvingen we vanuit Australië van Gregg. Op de treeplank staat de man die 2de eigenaar werd van deze Minerva, en hem vorig jaar op 82 jarige leeftijd verkocht aan Gregg.

    Nog steeds in zijn oude glorie, met toepasselijk schaap op de radiator.

    Gregg, samen met Bill Sides, welke enkele maanden geleden nog op toer was in Europa, en ons met zijn bezoek en kennis verraste. 

    De motor werd zuiver gemaakt, nagekeken en voorzien van nieuwe segmenten, en hopla, weer klaar voor de volgende 80jaar.



    Terug onderweg naar de toekomst............

    Verder nog wat foto's van een 1913 Minerva welke via Spanje en Amerika weer in België belande, en deelnam aan o.a. de laatste Groote rally.





    Hier in actie afgelopen Augustus. 



    Ook niet bij de deur, deze Minerva, eigendom van een Maharadja in India. 

    We hebben nog honderden foto's van Minerva's welke op zich als fotomodel dienden. We zullen deze in de nabije toekomst publiceren, maar ook andere Belgische merken zullen aan bod komen.



    Een van de latere modellen van Minerva. 

    29-10-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.'t is weer voorbij die mooie ................
    Klik op de afbeelding om de link te volgen
    't is weer voorbij die mooie zomer, en meteen ook de kans om samen te troepen met Auto's, motoren van Belgische Bodem.
    Dit was het thema op Cars & Coffee Peer, de voorlaatste aflevering van 2017. Eerder uitgesteld omwille van slecht weer.
    Het is alweer enkele uurtjes vroeger dat het licht begint te dimmen, en een aantal liefhebbers die zich voor de eerste aflevering hadden aangemeld moesten daarom verstek geven.? Toch kwamen 5 Minerva's opdagen en minstens het dubbele Minerva eigenaars, geen slecht resultaat, en daarnaast nog wat Motoren en brommers van de meest bekende merken.  Minerva's waren van 5 verschillende type's, de AC, AG, AH, XX en NN.

    Ze hadden het alleszins naar hun zin, en als het volgend jaar een beetje meezit, zal het met zekerheid enkel toenemen.
    Het was een mooie ontmoeting met slechts één nadeel........ het was te kort.
    Derhalve geen tijd gehad om zelf foto's te nemen en hiermee dus gestolen van hun Facebookpagina. Ze zullen het wel vergeven.


    Minerva Type AC.

    Type AG

    Type XX

    Type AH

    XX

    Type NN

     AG







    22-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva saouchik en meer.........
    Het is alweer meer dan twee jaar geleden ( 13 en 14/1/2014) dat we hier verslag uitbrachten van de Minerva Saouchik, die na een ongeval terug op eigen bodem en wielen belande en gerestaureerd werd. (hij viel van een trailer, ondersteboven in een ravijn) Recent ontvingen we nieuwe 'oude' foto's van dit unieke voertuig, welke zelfs de huidige eigenaar nog niet allemaal gezien had. Wij delen ze hier met veel plezier.
    Er werd aangenomen dat dit de enige Minerva is welke van een carrosserie van Saouchik voorzien werd, maar we vonden nog anderen. Wel mogelijk dat deze niet meer bestaan.

    Ook nog ander Minerva vondsten passeerden onze revue, en we mogen ze weeral toevoegen aan ons ondertussen welgevuld fotoalbum.
    Dit zijn beelden van motoren, royal Minerva's, en andere rubrieken die hier eerder verschenen.

    Gelieve geen foto's over te nemen, te publiceren of te plaatsen op o.a. sociale media zonder toestemming ! 



    General Coxey  met zijn Minerva voor het Witte huis.

    Een zeldzame foto van de Generaal met zijn echtgenote Ruth en Minerva.

    Een Saouchik  Minerva tijdens een Parade

    De wagen werd meermaals ingezet voor zulke gelegenheden. Mademoiselle Annie ? (zie hieronder)

    Zeer modern in die tijd ws het volledig wegklapbare dak, hoewel we er een kennen uit 1920 die ook reeds deze optie had.

    Naar onze bescheiden mening is dit toch een 2de Saouchik exemplaar.   Nml het reservewiel staat verder naar voor, en de belijning vanaf de voor ruit naar reservewiel is niet aanwezig op de andere foto's. Voorbumper en achterbumper zijn 3 delig, die van Coxey 2 delig.  Mademoislee Anny vinden we  niet terug in de stamboom van het Maybel boll verhaal. Bleef deze 2de Minerva in Europa?



    Eentje zonder de wieldeksels

    Tenslotte nog eentje in kleur. Ook zonder de wieldoppen en witgerande banden.
    Hieronder nog enkel 'ontwerpen' van Saouchik voor Minerva





    Onderstaande foto kan verwezen worden naar onze eerdere rubriek 'Minerva royals', koningin Elizabeth met op de achtergrond haar koninklijke Minerva.




     Een heel bijzonder foto ons toegestuurd vanuit Genk, waar koning of toenmalig Prins Leopold op bezoek ging. De man rechts waarschijnlijk de burgemeester.... Wie kent hem?

    Nog een hele mooie opname uit Remouchamps. 

    Enkele dames met hond. Duidelijk een Amerikaanse versie.

    Een Minerva welke momenteel verblijft in een Eindhovense verzameling tijdens een parade in de jaren 50.

    16-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva extention
    Voor de liefhebbers van de 2 wielige Minerva's ook enkele pareltjes.


    Een vroege 'Clip on'  netjes tegen een muur geparkeerd. Standaart was er nog niet bij Minerva

    Iets modernere versie met reeds in het frame ingebouwde motor. Circa 1904.........

    Prachtige familie foto.....

    Een mooie 'round' tank waar veel liefhebbers en verzamelaars van dromen.

    Ook als 2 cilinder verkrijgbaar.

    3 op een rij;

    Nog een familiefoto, opvallende carrosserie met ovaal achtervenster.

    En nog eentje met het huisdier in de belangstelling.





    Uit een famillie album.  Eigenaar wil graag weten welk type en bouwjaar deze is.

    Eigenaar en chauffeur.




    Nog een ontwerp van Saouchik .


    Zeer mooie opname van een Minerva met verkeerde radiatorstop.

    Deze gasten bouwden hun eigen wagen op basis van een Minerva. Ze vervingen zelfs de radiator.

    15-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva nieuws.........(.)
    Soms is het moeilijk om minder goed nieuws te brengen.
    Geert Decoopman overleed onverwacht een week na zijn deelname aan de Groote Minerva Rally op 4 september 2017.
    We hadden hem net leren kennen, en gehoopt dit avontuur te kunnen verderzetten.

    Gisteren ontvingen we vanuit Amerika een foto van deze Minerva, ooit eigendom van Henri Ford, toen deze zich nog in het Henro Ford museum bevond, waaraan hij ooit geschonken werd. Het zou Geert zeker verheugd hebben.


    Ook uit Amerika kregen we nog originele beelden van de ' Hawkeye-Carini' Minerva uit de tijd dat deze nog nieuw was.


    Geert Decoopman hier nog aanwezig op de Groote Minerva Rally te Antwerpen. We zullen dit beeld missen.
    Verboden foto's over te nemen zonder toestemming!

    Deze foto werd deze week aan ons verzonden vanuit Amerika. Dezelfde Minerva als hierboven in de jaren 50, Ford museum.
    Aan de vorm van de banden kan men opmaken dat hij toen reeds geruime tijd stil stond.
    Hieronder enkele gegevens vemeld bij deze wagen.





    Ook nog uit Amerika deze 2 onderstaande foto's van de 'Carini Hawkeye' Minerva welke op 18 augustus geveild werd voor 411.550 euro.
    Hij stond 40 jaar stil. Op deze foto's zonder wieldeksels.
    Zonder veilingskosten en BTW.







    De ontwerptekeningen van Hibbart & Darin. Hier heeft hij ook een andere mascotte.
    Volgens Carini en anderen was dat een éénmalig ontwerp, maar deze foto bewijst dat dit niet helemaal juist is, of dit is tenminste een zeer gelijkende carrosserie. 

    07-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    06-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Henry buys Minerva
    Op de kop getikt krantenartikel uit oktober 1912  waar men te kennen geeft dat Henry een Minerva aangekocht heeft voor persoonlijk gebruik.
    Verboden foto's over te nemen zonder toestemming !





    06-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    03-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Rally Du Hain
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    Rally du hain, de 42ste

     

    Stoute schoenen en omhooggetrokken sokken waren niet nodig om ons naar de 42ste uitgave van dit festijn van de RVCCB te begeven. Nadat het donker alles bedekt had, ging het bijna op automatische piloot, cruise control ingeschakeld richting centrum. Het moet wel een soort magnetisme zijn dat aan de gevoelige zone wriemelt. Zo dachten ook de 35 equipes die deelnamen erover. We zijn de tel ondertussen kwijt, maar het is iedere keer de moeite, om niet te zeggen; verplichte kost.  Na een gemoedelijk ontbijt en kennisgeving van de deelnemers volgde de creatie van het spektakel. De lucht van  benzine en koppelingen ging rechtstreeks de aderen in.  We gingen de contoeren schetsen van schitterende landschappen ten zuidwesten van de hoofdstad. Iedere keer weer vragen we ons af…… Hoe ziften ze in godsnaam deze wegen er uit. We beseffen maar weer eens hoe mooi en schilderachtig ons kleine landje is. Een simpel geval van schoonheid waarin je steeds in 1ste klasse reist.

      Onder de deelnemende voertuigen een hele reeks bekende gezichten, maar we mochten ons ook weer voeden en laven aan enkele nieuwigheden. Een pracht van een Amilcaretje, in schuurvondst staat, en een Ballot welke voor het eerst op straat kwam na jarenlang in een collectie te hebben gestaan. Het aanblik van een sublieme  Alfa Romeo, aantal Bugatti’s  blijft weer op de netvliezen plakken.  Voor iedereen was er wat wils, variatie is een immer belangrijk, pittig kruid. Bovenal is het de groep mensen waartussen we ons zeer welkom geheten voelen die het geheel afmaakt. Geen houterig gedoe of afgunst. Bezit is mooi, maar herinneringen zijn meer waard. Hier ontstaan de verhalen die zich als een olievlek in onze geheugens verspreiden. Dik 130 kilometertjes af te leggen, en geen enkele daarvan die verveelt. De baarmoeder van het onbekende, nodigde ons uit om hier een reflectie van weer te geven. Kijk en geniet mee.


    wordt vervolgt.........

    Foto’s Jaak Jacobs.



    Een Belgische FN

    Deelnemers werden opgewacht voor inschrijving en een ontbijt.



    Overzicht startpeleton

    De poppetjes in de ogen begonnen reeds te dansen.

    Amilcar dans son jus

    Ballot voor het eerst op een rally.

    De nodige moed inspreken........

    Verhalen uitwisselen......

    En van start............ Alfa Romeo

    Ze lieten al snel hun achterkant zien.

    Als palingen in het Waalse groen.

    Equipe Amilcar.

    Overstekend wild, waar zie je dat nog ?

    Ondanks het zonnetje toch nog het kapje omhoog.

    Maar dat gold niet voor iedereen.

    De champagne stond koud........

    Even als de hapjes.

    03-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    02-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.du hain




































    02-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-09-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.du hain deel 3


































    01-09-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva AM 1930
    Iedere Oldtimer liefhebber heeft het vast en zeker gezien op Discovery, de Minerva van Hawkeye die door Wayne Carini en vrienden uit de schuur getrokken  en gekocht word.
    Deze Minerva word op 18 augustus 2017 door Gooding op Pebble Beach geveild................... Wij zijn benieuwd hoeveel euronen of dolaren de nieuwe eigenaar ervoor moet neertellen, en vooral wat hij ermee gaat doen. Restaureren of preserveren......... Als hij naar een Amerikaan gaat, dan word hij vast en zeker gepebbelbleacht............... = beter als nieuw, maar niet meer origineel.
    VERKOCHT aan 484.000 US dollar. het is niet duidelijk of de veilingskosten zijn inbegrepen, wellicht niet.
    De schattingsprijs van 500.000 tot 700.000 werd dus nipt gehaald.






    28-08-2017 om 08:07 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervadag 2017

    Minervadag 2017.

     

    Het is slechts om de 10 jaar dat men zich kan verheugen op een samenkomst van Minerva automobielen hier te lande, en velen hebben dan ook reikhalzend zitten uitkijken naar deze verplichte kost op 27ste augustus.  De organisatie zat het niet mee wat betreft de lokatie, de bekende LEZ zone, en het feit dat het Antwerpse zich niet echt leent om een mooie route uit te zetten te midden van landelijk groen, zoals het er een eeuw geleden wel nog het geval was.  Minerva automobielen zijn niet echt uitgevonden voor stadsritjes, tenminste niet in steden zoals ze er heden ten dage bijliggen.  Bezaaid met ongenadige verkeersdrempels, rode lampjes, en drukke afleidingen.  Ze zijn eerder gebouwd om te toeren, lange afstanden af te leggen, zoals in het verhaal ‘de windhond’, zonder weggeblazen te worden door tegenliggend verkeer. Stuurbekrachtiging en ruitenwissers,  Sylvain de jong zou er maar wat blij mee zijn geweest. Het design was er eerder om het statement ‘look at me’ te propageren. Er werd geen oppervlakkigheid ingeademd.

    Toch, 16 exemplaren scheven zich in en trotseerden Antwerpse bodem, badend in de zon. Als we een Minerva voor onze lens krijgen is de dag al goed, en als het dan een extra speciale is ( want speciaal zijn ze allemaal), dan is de dag  meer dan geslaagd. En of er een speciale bij zat; iets waar we al jaren naar op zoek waren. Het mysterie wordt hieronder ontsloten.  Lees de teksten bij de beelden, en u weet waarover het gaat.  

       Naast de hardware, met de wind meewandelend, ook weer enkele weetjes kunnen opsnuiven. Wie wist bijvoorbeeld dat je bij Minerva gewogen kon worden om op die wijze een speciaal op maat afgeveerde stoel te bestellen. Tja, perfectie is nu eenmaal de som van duizenden details.

     Minerva  bouwde en verhuurde voor zijn arbeiders woningen in 3 klassen, welk ze later konden kopen met vermindering van de reeds betaalde huurprijs. Een van de toeschouwers wist er alles over te vertellen, want hij woont nu in één van deze huisjes.  Ook kwamen we in gesprek met een wat oudere dame, welke vele interessante vragen  wist te stellen ivbm de wagens. Ze was een nazaat van één van de werknemers geïmmigreerd vanuit Maastricht, en deze bezat zelf ook een of meerdere  Minerva’s.  ‘Nog zo eentje die je moest aanzwengelen om eelt op je klauwen te krijgen’ , wist ze te vertellen. Hopelijk vind ze er nog foto’s van

    terug en weet ze ons deze te bezorgen. Kortom het was weer een dag gevuld met vertellingen van tragedies en kluchten.

    Heel wat rondzwervende zielen met het juiste DNA, begaven zich naar de middagstop. Het was letterlijk over de koppen lopen. Een fatsoenlijke foto zat er gewoonweg niet in. Ook aan de start aan de Dikke Mee, hadden de Antwerpse relikwieën heel veel bekijks. Niet moeilijk als je weet dat je ze zelden in het openbaar ontmoet, en je dus je kans moet grijpen als ze zich voordoet.

    Het is nu weer 10 jaar wachten, tenzij een of meerdere andere dapperen zich eerder bedenken en een tussenuitgave uit de grond stampen. Maar het is met zekerheid een verhaal dat verder zal leven.

     






    Het oudste Minerva vehikel op deze heugelijke dag zag het levenslicht in 1904.
    Met een grote tussensprong moeten we meteen verder naar 1913............... wat een verschil. Dit is een type HH Tourer
    Hieronder nog een exemplaar uit dit bouwjaar.................... , en voor de ondergetekende en zeker ook voor vele lezers een nieuwe aanvulling in hun Minerva encyclopedie............. want...... lees verder.


    Deze schitterende automobiel, ook een HH, Vandenplas  behoorde toe aan niemand minder dan ................... lees verder.........

    Henri Ford.  Jawel,  het is niet erg duidelijk op deze foto, maar het was ons opgevallen dat op de achterdeur een klein Embleem gemonteerd is.  Als je het nader bekijkt, vind je hierop de initialen HF.   Een gesprek met de eigenaar leverde ons de uitkomst.  Deze wagen behoorde ooit toe aan Henri Ford, en men heeft daartoe ook de nodige documentatie.
    Al heel lang was ik op zoek naar afbeeldingen of andere documentatie die meer info gaven over de Minerva van Henri, maar tot nog toe nog nooit iets gevonden.
    Misschien kan de eigenaar of iemand anders een afbeelding close up doorsturen, want helaas was die van mezelf niet gelukt.
    Enkel dit al maakte deze dag tot een grandioos succes voor iedere Minerva aanbidder.
    Let ook op de speciale vering.

    Een prachtig exemplaar van een Landaulette Muliner 1925. Typ AB

    Coupe chauffeur

    Een Model XX  met mooie achterkant. Heeft enkel voordeuren, en de voorstielen zaten op het eerste zicht vast aan de zijwanden.

    Nog een coupe chauffeur, model AB  1925.

    Een faux cabriolet typ AH 1927.

    Type AR M6  1931.  Zeer mooie en comfortabele limosine

    Een model AS 6 cilindertje. 1931.

    Deze Minerva arriveerde wat later per trailer. In totaal waren er 16 inschrijvingen.
    Als ik het me goed herinner was het een Model AG 1926.

    Ook dit is een AG , met een met leder beklede carrosserie Feval Weyman. 1926

    Deze Minerva had een net gereviseerde motor waardoor hij weer jaren mee kan. Type AN Roadster 1927

    Een Nederlandse deelnemer bracht dit prachtexemplaar mee.   AC  1925

    En deze Minerva kreeg nog niet zo heel lang geleden een nieuwe eigenaar.  AE 1926 cooper sedan, Australische boddy.
    En tot slot flitsten we onderweg ook nog deze fraaie saloon.

    27-08-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervadag deel 2
    Klik op de afbeelding om de link te volgen



    Zoals het een goede Baron betaamt, voor een Minerva had je een chauffeur in dienst.

    Maar soms ging de Baron zelf achter het stuurwiel zitten.
     In de latere jaren werden er meer Minerva's aan 'simpele' mensen verkocht. De modellen werden ook beterkoop, maar nog steeds een status symbool.


    Het vertrek aan de Dikke Mee in Antwerpen verliep vlekkeloos, al was het soms moeilijk doorkomen tussen wel zeer veel kijklustigen en fotografen.

    Zeer mooie originele thermometer, van voor het  'mascotte' tijdperk. (1922)

    schitterende details, Franse carrosserie.

    De werkplaats van de chauffeur welke zijn handen letterlijk vol had.

    De benzine stand moest je wel achter aan de auto gaan aflezen. Ingebouwd in de tank, en uitgedrukt in Gallons en Liters

    Een foto gemaakt onderweg naar de middagstop.

    En naar het Stampe/Vertonge (vliegtuigconstructeur)  Museum, de fabriek waar de motoren voor Minerva werden vervaardigd.



    De Minerva van Henri Ford was uitgerust met speciale Olie/luchtvering, destijds in Amerika toegepast o.a. ook op Caddilac en Packard.

    Een Minerva van de laatste generatie's uit Museum Bosaert te Ieper. 1933 Rapide 25 pk.

    Bij aankomst op de luchthaven werden de deelnemers onderworpen aan een snuffelhond test. Dat de nummerplaat niet reglementair is maakt niet uit.

    Deze Minerva AG reed helemaal vanuit Limburg naar Antwerpen, deelgenomen aan de rally, en terug naar huis.  310 km er bij op de teller. Proficiat.




    In totaal werden 16 Minerva's verwacht op de aankomst.

    26-08-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Parel der noorderkempen.
    Het was een drukke dag, 27 augustus, want er was niet enkel de Minerva dag,  maar ook de 'Parel der Noorderkempen' . Ook een pre war rit, met alure, welke ook al enkele jaren meegaat. Niet exact geteld, maar toch zeker twee dozijn vooroorlogse auto's aan de startlijn. Voor elk wat wils, van goot tot klein, en in tegenstelling van de Minervadag, profiteerden ze hier wel van een schitterende omgeving temidden van heel veel groen, en dat op slechts een Boogscheut van het Drukke Antwerpen, nml in 's Gravenwezel. Moet volgend jaar zeker op de agenda als potentieel deelnemer.



































    24-08-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Kastelentocht 2017

    Het is ondertussen een constante om op 15 augustus, Hemelvaartsdag richting kust te trekken.  Enerzijds voor de animatie en het vuurwerk in Mariakerke, en anderzijds om de topmobielen, deelnemend aan de kastelentocht van de Torhoutse oldtimerclub te gaan aanbidden. Het is zoals de geur van vers gezette koffie en chocolade in de oven die je in de ochtend naar de keuken leidt.  Dit jaar echter, al heel vroeg in de ochtend, vertrokken met een ware donderslag, en bakken vallend vocht. Wat er te weinig was in het voorjaar was blijkbaar opgespaard voor vandaag. Maar, dat vormt een helder contrast met de vorige jaren. We kwamen daardoor maar net op tijd om de kolonne te zien vertrekken. Mooi !  We aanschouwden met poppetjes in de ogen een 70 tal vehikels, en wie aan salooning deed, die was vandaag het heertje. Regen en miezer hielden het al vlug voor bekeken, maar toch, echt warm was het ook weer niet, maar dat mocht de pret niet drukken. De chauffeurs mochten hun rijtuigen weer met meesterlijke beheersing voorrijden bij een 20 tal kastelen (deze hebben we niet geteld) om begroet te worden door de bewoners. Overdaad aan romantiek ook door de dames en heren in hun gepaste klederdracht. Een verhaal dat verder leeft, bevroren in de tijd.

    De organisatie behaalde weer een dikke voldoende op de schaal van goed.





































    22-08-2017 om 11:02 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-08-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.de Windhond LD1740
    Klik op de afbeelding om de link te volgen

    De  Windhond.

    Van een schotse lezer die regelmatig dit blog bezoekt, kregen we dit bijzondere verhaal toegestuurd, in het kader alle Minerva belangstelling.

    Het werd opgetekend uit eerste hand door Sir Peter Bistrow, welke op 89 jarige leeftijd overleed in 2002, en werd gepubliceerd in een Brits autotijdschrift in 1985.  Sir Bistrow, was RAF piloot in 1935 en rechter aan de balie van zijne Majesteit the Queen.  Het verhaal speelt zich af in 1910, en beschrijft nauwkeurig de huwelijksreis van zijn ouders, welke naar Venetië trokken, per Minerva, bijgenaamd de windhond. Het werd geschreven aan de hand van een bijgehouden logboek en foto’s.  Lees en geniet, huiver mee, want in 1910 ging het er lichtjes anders aan toe dan vandaag. De reis duurde 41 dagen lang. Wellicht zijn er nog meer foto’s gemaakt, van betere kwaliteit dan degene die we hier kunnen tonen. Hopelijk komt er ooit iemand die ze heeft en wil delen.

    Ga er op het gemak bij zitten, want deze tekst neemt al vlug enkele bladzijden in beslag. Tekst moet wel nog verbeterd worden; vlug en vrij vertaald. Neem het ons dus niet kwalijk.


    The Greyhound.............


    Wie herinnert zich nog het merk Minerva welk competitie voerde met Hispano Suiza en de Rolce Silver Ghost, omwille van zijn zijdezacht lopende motor. Mijn grootmoeder van vaders kant, toen 70 jaar oud was de trotse bezitster van een 4 zits open tourer. Hij was bovendien uitgerust met een opvouwbaar dak om het haar droog te houden. Net een wagen om een beetje in haar woonomgeving (Chislehurst) een beetje rond te toeren zou je zeggen, en om bezoekjes te brengen aan haar talrijke familieleden in oost Kent. Maar, dit is eigenlijk wel de minst toepasselijke functie voor zo een schitterend voorbeeld van automobiel en techniek.


    In 1909, op 27 jarige leeftijd, was mijn vader lid van de ‘Royal college’ chirurgen en zag een glansrijke carrière tegemoet. Hij was een avontuurlijke jongeman met een voorliefde voor een Bourgondisch leven, en liefde voor snelle wagens. Hij bezat een ééncilinder Siziare Naudin, tweezitter met enorme cilinderinhoud. Hij benutte deze o.a. om de races op brooklands aan de gang te trekken zoals dat ook gebeurde tijdens de toenmalige paarden races. Met dit woeste beest leerde hij mijn moeder  rijden. Ze trouwden op 15 juni 1910.  De geplande huwelijksreis was een bezoek aan vrienden van grootvader aan  moeders kant in Villences, 25 km ten noorden van Parijs. En dat over de weg natuurlijk. Dan zouden ze hun weg vervolgen via de vallei van de Loire , over de Mont Cennis pas, om dan te logeren bij andere vrienden van grootvader welke een villa had aan het Como meer. Vanuit deze uitvalsbasis in Blevio  zouden ze dan Venetië en omstreken bezoeken. De terugreis zou dan gaan langs de Gotthard pas en Parijs. Voor dit ambitieuze uitje was de Sizaire duidelijk niet geschikt. Mijn grootmoeder leende hen daarom haar Minerva, inclusief haar jonge, handige chauffeur, Mc.donald. Mijn vader hield een dagboek bij waarin hij minuscuul de deugden van de Minerva en Mc.donald beschreef.

    Het werpt een interessant licht op de wegen en reisomstandigheden in het Europa van toen. Deze opgeschreven feiten reflecteren, samen met eigen commentaar de prestaties van de Minerva en de chauffeur in chronologische volgorde, met bijvoeging van genomen relevante foto’s.

    Op 10 juni, na de huwelijks  receptie reden ze naar Eastborne, om er de nacht door te brengen, en namen ‘s anderendaags  de boot van 11h55 van Folkstone naar Boulogne sur Mer.  Na een lunch in Hotel de Paris, tukkerden ze 30 kilometers naar Touquet, over zeer slechte weg. Op deze weg moesten ze over één steile heuvel en trotseerden, ontwijkten ze veel kippen en ontelbare koeien op de weg. Meestal in het gezelschap van kleine kinderen, zowel meisjes als jongens. De dag daarop vertrokken ze naar Beauvais om 11h45. Ze verloren (viel er af) onderweg hun bagage, deze werd terug vastgemaakt met elektriciteitsdraad. Miljoenen vissersvrouwen gezien onderweg. De wegen waren rechtlijnig en vlak, met enkele heuvels en perfect weer. Ze namen hun lunch in een bos, 10 km ten noorden van Abbeville. Toen ze wilden vertrekken van de kant van de weg, hadden ze een platte voorband. Een nieuwe ‘Pirelli’ werd gestoken. Dit werd de eerste van vele.  Ontmoeting met een gracht ‘val’ vergelijkbaar met de politie ‘vallen’ van Surrey.  Over een afstand van 5 mijl, stond deze politiezone ervoor bekend dat ze 'vallen' legden voor overtreding van de 12 mijl/h regel.  'Canivaux' werden deze vallen genoemd, verharde drains , dwars over de weg, welke tot midden jaren 30 nog actueel waren op kleine wegen. Zeg maar antieke snelheidsremmers.


    Ze brachten de nacht door in Beauvais en maakten een wandeling na het avondmaal. Ze zagen Mc.Donald voor het eerst met een groene Tiroolse hoed.

    De derde dag vertrokken ze rond het middaguur naar Villences. Rechte wegen maar zeer hobbelig. Weer een platte band, welke volledig werd vervangen door een Palmer. Het was erg warm en de beide Heren verfristen zich met een glas bier. Ze Lunchten in Forret  en bereikten de Dementieres’s  villa nog tijdig voor de koffietijd. Ze verbleven hier 2 nachten om terug op positieven te komen.

    Daarna ging het verder naar st.Germain  om nieuwe banden te gaan kopen. Ze kochten 2 Michelins ‘non skid’ met binnenbanden voor 30 pond. Mc.Donald had ondertussen de nacht in Parijs doorgebracht en werd gebeten door een witte hond. Het was de fout van de hond. De zesde dag reden ze via Versailles naar Fontainbleau. Het gespreksonderwerp van die dag was; Waarom slapen in Frankrijk honden overdag altijd midden op de weg?  


    Weeral  een zeer hobbelige weg. Om een of andere mysterieuze reden werden de schokbrekers verwijderd. Het logboek verklaart niet waarom. Er waren ook problemen met de bedrading, maar geen exacte gegevens. De zevende dag verbleven ze in Fontaine Bleau, het was 90 graden in de schaduw. Ze reden een beetje rond in het bos, en de chauffeur was in zijn element, en droeg weer zijn Tiroler  hoed, en kocht een krant ‘The Daily Mail. Zeer attent van hem.

    De 8ste dag vertrokken ze vroeg richting Orleans, in gietende regen. De weg was wel perfect, en 10 km voor aankomst stopte het met regenen en kon het dak er weer af. Ze namen een ontbijt in Hotel St. Aignan. Op de rekening stond een koffie met cognac voor de chauffeur, waarover een kleine discutie ontstond. Dan ging het verder naar Blois.  Een heel mooie rit langs de Loire, maar ook langs smerige en arme maar ook pittoreske dorpjes, 60 kilometers afgelegd in anderhalf uur.

    Blois was een charmerend dorpje, het hotel ‘grand de Blois’ was ouderwets maar mooi en goedkoop. Ze wandelden een beetje rond in het dorp, brachten een bezoek aan het kasteel, en het bleek dat Macdonald totaal geen gevoel had voor muziek. De volgende dag ging het richting Tours. Ze picknickten bij chateau Amboise en dan naar hotel l’Universe. Dit hotel viel zelfs in de smaak bij de chauffeur. Voor het eerst zagen we zijn reiskoffer. Een gloednieuwe, zeer chique, waardoor wij ons schaamden voor onze eigen oude gammele bagage. Allen dachten we, eindelijk een fatsoenlijk hotel. De volgende drie dagen bezochten we de kastelen van de Loire en woonden we optreden van Sarah Bernhardt bij in het theater. De wegen waren goed, maar het weer was eerder beestig. We reden steeds met de kap omhoog.  We reden van Loches naar Chenoncceaux, ontbijten naast de weg en zagen veel grotwoningen. Er stond een hevige wind op kop. Op éen kilometer van het hotel verliet een van de achterbanden ons. Een reeds herstelde Palmer. We kwamen er met de schrik vanaf. Hadden we maar nieuwe banden gestoken, voor we vertrokken in Ravenshill.

    Terug naar Blois voor thee en een snelle rit naar Tours. De chauffeur was echt in form en onderweg staken we een 50pk Berliet voorbij. De Minerva kreeg voor het eerst de bijnaam ‘Windhond’ greyhound.

    Dag 12 van tours naar Moulins. 10 km voor Bourges gestopt voor een lunch en we ontdekten dat we onze picknickmanden vergeten waren. We vonden een schitterende plaats naast de weg te midden van stekende netels. We arriveerden in Moulins om 4h30 met slechts één stop om de afgewaaide hoed van de chauffeur te recupereren. We deden 10 km in 10 minuten en haalden een topsnelheid van 63 mijl per uur. De weg was dan ook schitterend recht en vlak met uitzondering van enkele gaten hier en daar. De Windhond kon zich dus eens lekker uitleven.  Van het hotel in Moulins waren ze niet zo ondersteboven. Ze bezochten een circus en enkele shows om zoveel mogelijk buiten te zijn. 

    De volgende dag ging het verder richting Lyon om 10h30. Hiermee lieten ze het vlakke land achter zich en begonnen  aan de klim. Na ongeveer een uurtje rijden besloot de andere Palmer achterband de rit niet verder te zetten. Ze besloten een oude Continental die al enkele keren hersteld was en er uit zag als het maanlandschap, te gebruiken. Ze genoten wel van het schitterende uitzicht met bergen op de achtergrond. Ze besloten een klein hotel te bezoeken ‘la Pacaudere’, 5de klas volgens de Michelin gids, maar dit beviel uitstekend. Men genoot een uitmuntende omelet als ontbijt, en alles was er kraak netjes. De chauffeur at mee in dezelfde kamer. Vlak na de lunch begonnen ze aan een ‘krullende afdaling’ over een afstand van 15 kilometer, en dat met de motor uitgeschakeld. Vreselijk slingerend, maar prachtig. Het gezelschap genoot met volle teugen die dag. Het wegoppervlak was zeer vlak, en ze verspilden geen druppel benzine. Men arriveerde om 5h45 in Lyon. Ze hadden het langzaam aan gedaan die dag. De motor had een dagje rust gehad, maar hoe het gesteld was met de remmen van de windhond, daar kan je maar beter niet aan denken, en Mont Cenis, moest nog komen. In Lyon investeerden ze voorzichtig 10 pond in een  nieuwe Michelin band. Op dag 14 verlieten ze Lyon om 3 uur richting Chambéry. Het begon meteen na het vertrek al heuvelig te worden, er viel een beetje regen, en de heuvels veranderden stil aan in echte bergen. Ze reden ook door een tunnel met een lengte van 100 yards.  De volgende dag reden ze over de Mont Cenis Pas waar Hanibal ooit met zijn olifanten passeerde, en arriveerden in Turijn. 

    Een werkelijk wonderbaarlijke reis. Ze vertrokken in Chambery om 10 uur en klommen aan topsnelheid langs vervallen dorpjes, maar met toenemende schoonheid van het landschap tot 12h45. Ze hielden halt voor een lunch bij een klein riviertje. Na het eten begon dan de echte klim, en dat in een echte regenstorm. Haarspeldbochten volgden elkaar op, alsof ze zich op een wenteltrap bevonden. Meestal in 2 de versnelling, soms in eerste. Een stijging van 4/1 tot 5/1. De regen verblinde hen gedurende een half uur, tot aan de top. Immers ruitenwissers waren er nog niet. Hier namen ze een half uur rust om de motor te laten afkoelen. Hij kookte alsof hij net uit de hel gekomen was. We droogden onze kleren bij een klein vuurtje in een herberg op de top van de berg, en dronken rijkelijk van warme choco uit een thermoskan, meegenomen door onze chauffeur in Chambery. Na deze opwarming en opdroging kon de afdaling beginnen. Dit onder gezworen eed van de chauffeur om niet sneller te gaan dan 5MPH. Nog nooit had een auto beter gereden over deze verschrikkelijke afdaling die je maar kan inbeelden. Aan de Italiaanse zijde van de pas, was de helling nog steiler, nog meer haarspeldbochten, en de regen had de weg omgetoverd in één gigantisch slip parcours. We volbrachten de afdaling met uitgezette ontsteking, ontkoppelde koppeling en in eerste versnelling.  Slowly slowly….. Na ongeveer 5 mijl werden we door Italiaanse douanes aangehouden. We moesten 25 francs betalen omdat we 20 liter benzine vervoerden en taks op 3 binnenbanden en 2 reservebanden. We kregen de nodige stempels en vergunningen, en met veel geluk mochten we onze reis verder zetten. De hele afdaling deden we in 40 minuten, maar we verbruikten weerom geen druppel benzine. Zo bereikten we het stadje Suza, en vandaaraf reden we in de Zon naar Turijn. Er ontspon een regenboog van de ene berg naar de andere over de vallei. Geweldig en onvergetelijk, deze hele ervaring met eerst hevige regen en daarna de droge stoffige wegen van Italië. Wat waren we  allen blij dat we er geraakt waren!  Een bad, eten en onmiddellijk naar bed. De mooiste ervaringen van die dag waren de Italiaanse ezels die hun karren voorttrokken. Zonder begeleiding, en soms met een bestuurder die lag te slapen in zijn kar. Een andere nota voor deze dag, Deze afdalingstechniek zegt iets over de kwaliteit van de remmen in 1910. En de erkenning door de bemanning dat de voorgaande afdaling in Lyon met de motor uit, wellicht de remvoeringen niet had verbeterd. De volgende dag legden ze de resterende 200 kilometer naar Blevio af. Ze vertrokken om 10h30 en vonden al vlug hun weg de stad uit.  Voor het bereiken van Milaan troffen ze op een zeer slecht stuk weg. Zo slecht hadden ze gedurende deze of andere reizen nog niet meegemaakt. Het was een mooie, hete dag, en ze stopten voor een verfrissing in Vicelli, 19 kilometer voor Narana. Zo tukkerden ze verder naar Milaan. Het werd erg laat en het was erg vermoeiend. Na veel zoeken vonden ze hotel  Continental waar ze tegen 3 uur arriveerden en hun lunch erg genoten. Dan verder naar Como en Blevio. Gelukkig was de weg hier goed. Het Como meer lag er gladgestreken bij en er was geen wolkje in de lucht. Onze gedachten van vandaag, waarom brengen de Italiaanse boeren stenen naar ons?  De volgende negen dagen verbleven we in de villa van de Rospini’s in Blevia.


    We ondernamen een 100 kilometer lange rit naar Milaan voor het plaatsen van een ‘vrije’ uitlaat. Ik veronderstel dat men daarmee bedoelde een By- pas klep waardoor de uitlaat niet via de demper ging, en meer geluid maakte zodat men de windhond beter hoorde aankomen. De bewoners hier waren niet gewoon aan stille auto’s zoals onze windhond.

    Bij een Rolls silver ghost was zo een ‘silencer’ standaart aangebracht, te bedienen met de linkervoet. Speciaal voor ritten op het ‘continent’. In Engeland was dit systeem hoogst illegaal. Het geluid was formidabel.

    De reis ging daarna verder 70 kilometers naar Lanzo met heerlijke uitzichten op Mont Rosa en het Lugano meer. Maar ondertussen  hadden onze windhond en Mc.Donald  een welverdiende rust.

    Op 11 juli ging het dan richting Verona, 200 km in de richting van Venetië. Vertrek om 8 uur in de morgen, volgetankt in Como, en zo naar Milaan, porto Venezia, Treviglia naar Brescia. Op deze weg passeerden we het Garda meer, afgeboord met bergen die verstopt zaten in de mist. Adembenemend hoe het eruit zag in de achter ons opwellende stofwolk. Het stof steeg  ook op tussen de planken van de vloer. Beangstigend.  De bewoners waren zeer beleefd en vriendelijk. Paarden in rust waren duidelijk niet gewend aan auto’s.

    We bereikten Hotel d’iatlia’ in Brecia tegen de middag voor het ontbijt. De weg naar Verona was vrij goed, bijna perfect, enkel de toegang was een beetje vreemd. We verlieten Verona  dan weer om 10.15, het was heel heet. De weg was recht en breed, maar zeer modderig als gevolg van een hevige donderstorm die nacht, en de dikke Italiaanse stoflagen. We reden via Vincenza  naar Padua via de buitenwijken. Padua  was ronduit verrukkelijk, maar grimmig en oud. Vanuit Padua namen we een bochtige weg naar Mestre, het vlakke land voor Venetië. Deze weg liep tussen een kanaal en een tramlijn gedurende 30 kilometer, en er lagen charmante villa’s en paleizen. Bij een overweg in Mestre brachten we onze windhond naar een garage. Een voorlopige bedrading, geplaats in Verona had besloten los te laten. Het was eerder een smerige haven. Duizenden kleine jongetjes, allemaal roepend en tierend. Concurrerende garagebedienden verzochten de automobilisten het hen niet kwalijk te nemen. Ze kregen hier de titel ‘vreemdeling’ opgespeld. Kwart na 1 konden we verder naar Venetië.

    Het gezelschap verbleef hier 3 nachten.


    De terugreis

    15 juli vertrokken ze met spoed naar St.Juliano. Mcdonald nam openbaar vervoer naar Mestre. Mc.Donald was in de haast zijn bagage vergeten. Telefonisch regelde hij dat deze naar Como zou gebracht worden. Ze verlieten Mestre om 12h15 en passeerden Padua en Vincenza. Onderweg kochten ze pruimen en rijpe groene vijgen voor 5 lire. Na hun lunch naast de weg, begon het weer te onweren. De kap werd opgezet, en de rit ging verder naar Brescia.  Ze besloten zich naar Lecco te begeven. In Ospitatello, 11 kilometer voor Brecia moesten ze wachten op Benzine, en ze ontdekten dat de nieuwe Michelin achterband lek was. Ze trokken naar een binnenplaats van een herberg om de band te verwisselen, omdat ze zagen dat deze begon te scheuren. Zeer hulpvaardige mensen. Om 6h45 was de band gefikst, en ze begaven zich naar Brescia. Het was weer erg warm. De 16e begaven ze zich om 10h30 via Bergamo naar Lecco. Bergamo ligt op een heuvel en is een heel mooi dorp. Het hotel in Lecco was zeer teleurstellend, om niet te zeggen slecht. Na een lunch ging het verder via Erba naar Como. Mooie weg en warm weer. Ze klapten de voorruit omlaag om wat frisse wind te genieten. Vele kleine meren aan de linkerkant. Arriveerden in Blevio om 3h30, op tijd voor de thee, en ze ontvingen post. Het was er heel heet, en ze verbleven hier 4 dagen. Een jonge man, en vriend van de oudere broer van Mr. Bistrow, was hier in functie van de Wolseley Siddely firma. Ze brachten veel tijd door aan en in het meer, maar het bleef heel heet. De laatste nacht woede er een hevig onweer. Op 21 juli vertrokken ze dan om 9h15 richting naar huis. Ze werden tot aan de Zwitserse grens bij Chiasso vergezeld door 2 vrienden. Eerst werd olie en benzine aangevuld in Como. Om 10h30 hadden ze een ontmoeting met de douane, en Mr. Bistrow zette  750 pond waarborg op een Zwitserse rekening. In betaalde met goud. Inderdaad, Zwitserland kende toen ook al wegentax.


    De weg ging vlot verder naar Lugano, sommige herstellingen  aan de banden begonnen los te komen. De weg liep naast de spoorweg aan het meer van Lugano, prachtige wolkenloze dag. De weg van  Lugano naar Bellinzola was minder goed. Ze reden ook langs het meer van  Maggiore. Op dit stuk klommen ze 1800 voet naar Mount Generi, maar het leek niet zo steil. 12h30 In Bellinzona verfristen ze zich met bier en koekjes en reden verder naar Faido. 14h20 kwamen ze hier aan, het was warm. Ze lunchten hier in een restaurantje naast de markt. Het eten was goed.  De beklimming ging verder tot 3h30 in Airola. Daar stond St.Gothard hen op te wachten. De weg was goed, maar lang niet zo breed als mont Cenis. Maar de uitzichten adembenemend. Er waren nog meer haarspeldbochten, en er lag meer sneeuw. Het water van de windhond kookte. Er werd gestopt voor een foto, en er werd voor het eerst Duits gesproken met een kraanbestuurder. Mr Bistrow nam het stuur over en het ging verder tot aan de top. Het uitzicht was gewoonweg onvergetelijk. Ze lieten de motor afkoelen, dronken bier en bewonderden de berggeiten, koeien paarden en honden.


    De afdaling dan was iets minder maar nog steeds goed. De remmen waren niet zo goed. Ze reden tot Andermatt, hotel Bellevue. Ze moesten vertrekken voor 8h omdat dit stuk van de weg op de St.Gothard enkel open is van 6 tot 8 voor gemotoriseerd verkeer. Het alternatief is gedurende 10 km getrokken worden door paarden. Ze moesten hiervoor ook nog een vergunning aanvragen bij de lokale politie. Evenementen hadden schaduw eerder al geworpen door afgesloten wegen. In 1910 lieten de Zwitsers hun dominerend paarden verkeer niet in het gedrang brengen door die verdomde automobielen.

    Zelfs vandaag nog willen de Zwitsers niet dat hun wegen kapot gereden worden door vrachtwagens, welke hier graag rijden. Hier speelt de soevereiniteit van de Zwitsers in Europa een grote rol.

    Vroeg om 6h30 ging het dan richting Goschenen, waar ze hun speciale toelating moesten verifiëren.

    De verdere afdaling was erg steil en veel bochten, maar niet zo erg als de afdaling die ze meemaakten naar Italië toe. Het wegoppervlak was nog al losjes, en er was een snelheidsbeperking van 10 km/h, in ieder dorpje, en zelfs op plaatsen waar er slechts enkel huizen stonden, en dit in bijna heel Zwitserland. De boetes bij overtredingen lagen van 2 tot 200 francs. Deze werden evt. afgehouden van de betaalde waarborg aan de grens.

    Vanuit Alldorf namen ze de Axenstrasse, een prachtige  vlakke weg richting Brunnen, met mooie uitzichten en tunnels die verlucht waren. Dit was de beste weg die ze gedurende de hele reis hadden gehad. Ze hadden steeds zicht op het Lying meer en de besneeuwde bergen aan de linkerkant, en ook aan de rechterkant bergen. De Axelstrasse is in feite een richel tussen 2 bergen. Brunnen was een kwartier rijden, en vandaar naar Lucerne aan het bijhorende meer. Een bord aan de kant van de weg, 6 km voor kussnacht, waarschuwde; Gemotoriseerd verkeer verboden tussen 12 en 24 h. Omdat het nog voormiddag was, kregen we de toelating om door te rijden. Er was een kleine discutie met een man die een hotel bus reed, en blijkbaar een probleem had met broodrovende auto’s.

    Op tijd voor de lunch in hotel Palace Lucerne, 12.00h waar het eten goed was, en de prijs ook; althans volgens het oogpunt van het hotel. De bergweg over de Brusug was enkel open tot 6pm, maar het toeval wilde dat net vandaag gesloten wegens een landverschuiving in de omgeving van Interlaken.

    Het was een goede weg maar met veel dorpjes waar overal de snelheidsbeperking was. Bereikten Bern om 5h. Hotel Bernshoff, goed maar duur. We verlieten dit hotel 's anderendaags om 11h in gietende regen. We reden verloren in het Jura gebergte en beklommen een steile, lange pas, en reden dik 20 kilometer in de verkeerde richting. We bereikten Neufchatel om 12h45. Lunch okay in hotel belle vue. Daarna direct verder naar de grens in Les Verieres, waar ze geen problemen hadden.

    Van de Zwitserse douane kregen ze hun 720 franc waarborg terug.  Hier namen ze een passagier mee tot Pontarlier, omdat deze geen trein meer kon nemen. Het was ondertussen getopt met regenen. Van Pontarlier tot Besancon 59 km verliep perfect.

    Die avond gingen ze naar het Casino en verloren 10 francs op de paarden. Daarna gingen ze naar een zang café. Macdonalds was in form.

    24 juli verlieten ze Besancon 9h30, bewolkt maar geen regen, via Langres naar Chaumont. Hotel les fontaines, excellente lunch. Zeer snelle rit naar Troyes, met een gemiddelde van 60 km/h gedurende 94 kilometer. Mrs. Bistrow aan het stuur. Via Provins voor de koffietijd om 4h30 verder naar Parijs. De weg langs het bos de Vincennes, was hier hobbelig en slecht en soms zelfs onverhard. Ze betaalden 1 franc accijns op 7 liter benzine. Ze verbleven in het Elysee palas hotel. Uitstekend diner. Ze hadden geen problemen met de banden en waren uiterst tevreden van de Pirelli.  De wagen deed het fantastisch.

    25 juli brachten ze door in Parijs met een ritje van 25 kilometer in het bos tot Longchamps. De volgende dag reden ze via St.Germain en Poissy tot Rouen, waar ze overnachten. De volgende dag verbleven ze in Dieppe, en de dag daarna staken ze het kanaal over, en terug naar Chistlehurst.


    De prestatie's samengevat;

    De Windhond legde tussen 16 juni Calais-Venetië  en 27 juli Venetië Dieppe een afstand af van 3773 kilometer. Van Chistlehurst tot Folkestone en de overzet niet meegerekend.

    Hun enige technische mankementen waren een elektrische draad op de 2de dag, het mysterie met de schokbreker op dag 6, en 5 lekke banden, waarvan slechts 1 veroorzaakt door iets wat op de weg lag, een grote bout. Ze kochten 2 nieuwe banden en binnenbanden. Een platte band was in 1910 geen sinecure. Een band afnemen en terug oppompen was niet evident. Op De laatste vier dagen van de teugweg legden ze 996 kilometer af, waarvan 390 km toen ze naar Parijs reden. Na deze reis keerden de windhond met chauffeur terug naar de grootmoeder om haar in de omgeving van Chislehurst te verplaatsen. Het verdere verhaal van LD 1740 is helaas onbekend.


    korte routebeschrijving


    Chislehurst – ravenshill – eastborne – folkestone – boulogne sur mer – touquet –beauvais –abbeville –villences – forret – st. Germain – versailles – fontainebleau – Orleans –blois – (chateau amboise) –loches –chenoncceaux – tours – moulins – lyon – chambéry –mont cenis – Turijn …. Como – Blevio – lanzo – lugano – milaan – porto venezia – treviglia – brecia – gardameer – verona – vincenze – padua – mestre – venetië –


    St.juliano – padua – vincenze – ospitatello – brecia – Bergamo - lecco –erta – como –blevio – chiasso – ligano – belinzola – maggiore – faido – airola – andermatt –goschenen – alldorf –brunnen –lucerne – interlaken – berne – neufchateau – Les verieres – pontarlier – besancon –langres – chaumont –troyes – provins – parijs – bois vincennes – longcamps – st germain – poissy – rouen –dieppe chislehurst.




    Even de moeite genomen om deze trip op een kaart uit te tekenen.
    Rode lijn heenreis, groene terug.



    Het steken van een nieuwe 'Pirelli' op dag 2 van de trip.

    Chauffeur Mc.Donald kijkt toe hoe Mvr. Bistrow een handje helpt.
    Ze kreeg er dorst van.


    Een stop op de top van Mont Cenis, waar een douanier al stilletjes in zijn handen wrijft.


    Een foto genomen aan de voet van Mont Cenis.


    Aan de top van Mont Cenis. Douane beambte staat reeds in zijn handjes te wrijven.

    De windhond op weg naar Venetië

    Minerva zoekt afkoeling aan de Italiaanse grens

    22 juli 1910. Ze bereikten de top van de St. Gothardt.
    Aan de Italiaan/Zwitserse grens te Chiasso, met een meegenomen passagier.

    16-08-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Mercedes Stutgart
    Dit jaar op weg naar een Zuiderse bestemming hadden we de gelegenheid een bezoekje te brengen aan de Bakermat van ons al jaren trouwe vervoersmiddel.
    Wat Minerva betekend voor België, Rolls Royce voor het Verenigd Koninkrijk, is Mercedes voor Duitsland een gelijke.
    Het gloednieuwe museum is de moeite om even te stoppen als je in de buurt bent. (Mercedes strasse 10) De geschiedenis begint op de bovenverdieping en men loopt dan zoals door een slakkenhuis naar beneden, zodat men per niveau een decennium automobielhistorie kan bewonderen.
    Daarnaast enkel zalen gewijd aan o.a. auto's van beroemdheden, reizen/vrachtwagens en de racerij. Een impressie hier beneden.

     


    Het begint met de eerste vervoermiddelen 1886 - 1900.



    Om daarna in onze favoriete periode, de tiener jaren te belanden met enkele sublieme Mercedes tourwagens.












    Over naar de 20er en dertiger jaren....



    Een apparte zaal voor wagens van beroemde en gekroonde hoofden. Zoals deze van de koning van Marokko, en op de achtergrond die van de wagen van de laatste Duitse keizer, waarmee hij vluchtte naar Nederland.







    Dertiger jaren met fantastische luxe wagens.

    Jaren 50.  (veertiger jaren overgeslagen)

    En op de benedenverdieping sluit men af met de racegeschiedenis van het Merk met de Ster...........
    In de buurt............. zeker bezoek waardig...

    25-07-2017 om 19:55 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    15-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva xxxxl
    Met dank aan de lezers van dit blog, nog enkele mooie Minerva foto vondsten.
    Het mag altijd meer zijn, dus laat maar komen.


    Een hele mooie familiefoto samen met Minerva 160774, welke toen nog  nieuw was.

    Ook deze Minerva werd in de bloemetjes gezet. Oma aan het stuur. Schitterend.............. laat maar komen die foto's, zo hebben we ze graag.


    Een schitterende Hibbard en Darrin carosserie bij deelname aan een concours.

    Wij weten het niet met zekerheid, maar volgens de inzender is dit een Minerva met actrice Melle Elhinger.



    Van deze zijn we ook niet zeker, maar het is wel een Belgische wagen. Belgische Militairen en Politie doen een controle.
    Een van de meest gewilde Minerva's  Type AC

    15-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    14-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva xxxxl
    enkele mooie nieuwe Minerva vondsten

    Een Minerva lijkwagen


    Deze hele mooie opname van een Minerva in afwachting van een definitieve carosserie

    Een Minerva met speciale carosserie van Balzer

    14-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    12-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.for sale and wanted
    for sale FN M50 as on the picture.
    extremely rare bike.

    Wanted!
      all info about this particulary car. Minerva.
    Pictures of pre war Belgian cars and Motorbikes
    Pictures of pre war Belgian Fuel stations and road signs.

    Thanks for offering.

    contact onley by private mail. gillet.man@live.be




    Wanted; all info, history on this Minerva.

    12-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    11-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Proloog Circuit des Ardennes
    Circuit des Ardennes ging al van start op donderdag en vrijdag met een prerun rit voor de alleroudste voertuigen.
    Zelf waren we er  niet bij maar van enkele lezers kregen we toch beelden en toelating om ze hier te tonen. Sommigen waren er op zaterdag niet meer bij.  Onze dank hiervoor.
    Het waren slechts een 10 tal equipe's, maar daarom niet minder interessant.






















    11-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6

    Circuit des Ardennes 2017

     

    Het is slechts om de 3 jaar dat dit feest gedurende 3 dagen georganiseerd word, en dit reeds voor de 6 de keer. We zijn er trots op dat we er iedere aflevering bij mochten zijn, en we verheugen ons op voorhand op het feit dat we ook ieder jaar weer nieuwe ontdekkingen mogen doen.

    Dit jaar stonden op het stadsplein een hemelse parade van voertuigen tentoongesteld met royale achtergrond. Namelijk de fantastische FN 6 cilinder staf car van Albert I uit 1914  en de Bugatti van toen nog prins Leopold III. Als dat geen toppers zijn.

    Wellicht is het een troebele gedachte, enkel interesse hebben voor de pre war categorie, maar we waren erbij op Zaterdag om de Pre run te verkennen.

    Volgens de gratis te verkrijgen cataloog,  ook op de website te vinden, waren er 124  equipes ingeschreven met voertuigen van voor 1940. Stuk voor stuk chroniqueurs van hun tijd.  Of we deze allemaal te zien kregen op Zaterdag,  daar mag ik aan twijfelen. Zo uit het hoofd schat ik er zo een 50 tal gezien te hebben, inbegrepen de categorie Bugatti, welke om een of andere duistere reden een aparte klasse vormt.  In deze tuin van omstuimigheid, woordenloos schouwspel van vuur en rook,  waren de grote afwezigen de cyclecaristen.  Slechts een enkele Amilcar, Rally of andere diens gelijkende stonden aan de startlijn. Ondanks het feit dat de hele scene van vooroorlogse wagens en motoren  jaar na jaar inkrimpt, toch enkele spectaculaire nieuwigheden mogen bekijken, wat het geheel dan toch weer de moeite maakte om er bij te zijn. Zonder geheimzinnigheid is er geen verhaal.

    Wij noteerden in ons geheugen de neergedaalde Muze’s ;  Henri de la Fresnaye , in  het kort FL sports uit 1909 , de Brasier voiture de course uit 1907 en de Midland Model L uit 1911 als onvergetelijk.  Hiermee stonden al onze chakra’s weer op scherp.  Een hele mooie Gregoire met voldoende hoeveelheid charme, stond niet vermeld  in de deelnemerslijst, en verraste ons aangenaam. Aangezien hij er als nieuw uitzag, misschien een recent voltooide restauratie. Respect.  We hopen deze meermaals te mogen begroeten.  Dit jaar redelijk wat leden van de Rvccb met daardoor bekende voertuigen.

     

    Het oudste deelnemende voertuig was een Nagant Gobron uit 1900, maar de eer van de oudste tentoongestelde ging naar een Belgische Germain 1898, welke in 1960 in de kelders van de fabriek werd teruggevonden en chassis nr 1 draagt.

    Om deze herdenkings rit alle eer aan te doen was ook aanwezig één van de allereerste deelnemende racewagens uit 1903, een De Dion Bouton, welke dan ook de deelnemers plaat A1 voorbehouden kreeg.

    We waren zeer aangenaam verrast met de rit zelf waardoor we ons afvroegen waarom de Belgen in de zomer massaal naar het buitenland trekken. De Ardennen, getooid in zijn zomerse kleuren, zijn zo mooi……….  Met een tussenstop in Marche en Famenne  scoorde de organisatie echter geen goede punten door een te kort aan parkeerplaatsen. Jammer, want plaats was er wel voldoende geweest met een beetje meer inzet.  Nu, het plezier was even groot en het was althans voor ons geen reden om over 3 jaar niet meer aanwezig te zijn.  Onder het moto ‘This is where the magic happends’  zetten we hem weer op ons programma en hopen weer verrast te worden…. Hoewel dat jaar na jaar moeilijker wordt.  Wat zijn we toch verwend…….. niet?



    Net op tijd voor de start van de Pre run. Brasier 1907.


    Op de oude foto's meestal in zwart wit, maar in werkelijkheid veelal mooie kleuren.
    Zomerse kleding bij dit weer zeker toegelaten.



    Deze Minerva zagen we ook nog vorig weekend bij de rally van Ophain.

    Brasier was net iets te snel voor een volledig beeld.


    In periodieke kleding, hoewel de zonnebril niet echt past.

    Het peloton motoren was eerder karig deze aflevering.  slechts een 10 tal pre war fans durfden het aan.

    Dames achter het stuur waren er ook te vinden.

    Panhard zonder soupappen.
    Ook de wagens uit de dertiger jaren waren goed vertegenwoordigd.

    En langs de wegkant kon je deze  Nederlandse bezoeker opmerken.  Je ziet ze maar zeldzaam deze nog in originele lak verkerende topmobielen.


    Dit ademt echte sfeer............

    Onderweg naar Marche en Famenne via echt hele mooie, rustige wegen. 

    De categorie cyclecaristen was deze aflevering niet echt prominent aanwezig, maar ze waren er wel.
    Het ouds deelnemende voertuig Gobron Nagant 1900, waarvan de witte banden ondertussen al een beetje grijs gedraaid zijn.


    Zoals gezegd, dames achter het stuur, waarom niet?
    Een kleine kolonne Amerikaanse Harley's, altijd goed voor de sfeer.

    10-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6

    Vervolg Circuit des Ardennes 6de aflevering

    Magnifique FN 6 cilinder, voormalige staf auto van Albert I. 1914

    Een zicht op de rechterkant (rechts gestuurd)

    Omdat je deze echt niet alle dagen ziet, ook nog eens de acherkant.

    Een andere Belg........ Germain 1898 met chassis nr 1. In 1960 gevonden in de kelders van de fabriek.



    Ook nog een Belgische FN Sports achter de 6 cilinder Citroën.

    De wondermooie Grégoire  met veel leuke details,welke we voor het eerst zagen.

    Brasier course 1908............. daar doen we het voor.



    Ook heel er mooi en nieuw in onze analen........ Midland 1911.

    En ook deze Humber uit 1912 kwamen we nog nooit eerder tegen.

    Net zoals deze unieke Unic.1909. niet helemaal origineel maar daarom niet minder leuk.

    Onder de oudste deelnemers Renault en Daraque 1902

    Enkele duitsers vonden de weg naar België. Hier bijna nooit te zien Adler 1913.

    Duhanot ook super zelden, maar we zagen hem vorig jaar voor het eerst op de Razans rally.

    Nieuw op Belgische wegen, wegens recent aangekocht.. Bentley.

    Een van de topstukken dit weekend deze Bugatti.
    Vorige week nog in Lelystad te bewonderen, nu in Bastogne. Berliet AK 14 van 1913.

    09-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6 vervolg 2
    Onderweg. De Nurnberg ring staat bekend als de 'groene hel', laten we Circuit des ardennes omdopen tot 'groene Hemel '

    Mag op geen enkel treffen ontbreken; de Ford Model T




    Zonder soupappen, maar wel met een blauw wolkje ..





    Duitse deelnemer met een Marmon 'special'

    En natuurlijk onze Mooie Minerva..........

    Bugatti's laten zich liefst van hun mooie achterkant zien



    FN sports 1911

    De super zeldzame Duhanot in actie.



    overland



    Vignot Deguingand

    Morgan

    Midland 1911
    Heerlijk Pick Nicken en genieten van het langs zoevende Museum.

    Wordt vervolgt.....  To be continued.........

    08-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-07-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Circuit des Ardennes Episode 6



    Triump

    Ford model A

    Bentley

    Fraaie Amerikaans moto's  Harley en Excelcior

    Alvis in originele staat.  Mmmmmmmmmmmm.

    Rally 1931

    AC six 1925

    1909



    Henri de la Fresnaye  1909

    Delahaye 1908

    Dodge Brother.

    Clemant Bayard



    Raleigh V twin in originele staat

    Bugatti

    Nog een topstuk Alfa Romeo........
    Een originele deelnemer van circuit des Ardennes in 1903

    07-07-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva XXL episode 3
    Het is een feit dat dit blog zowat overal ter wereld gevolgd wordt, en dat is maar goed ook, want ons stokpaardje 'Minerva' werd ook overal ter wereld aan de man en vrouw gebracht.

    Deze week kregen we weer enkele mooie oude foto's vanuit Spanje, waar een zeer mooie Minerva gebruikt werd door de eigenaar en fotograaf van een kunstmagazine. Hij reed er persoonlijk mee rond om overal foto's te gaan nemen en reportages voor zijn magazine te creëren. Verder Beelden van een Minerva die als brandweerwagen in Spanje dienst deed.

    Een tweede zeer mooi verhaal is dat van een Minerva welke in de jaren 70 nog stond in de garageafdeling van het technisch instituut sint Michiel in Bree.  Toen nog versleet ik persoonlijk enkele broeken op de schoolbanken aldaar, en het oldtimer virus had reeds toegeslagen. Het gezeur bij Pa om dat ding te gaan kopen liep op niets uit. Een andere had wel de moed daartoe, en werd eigenaar van dit mooie ding. Hij voorzag hem van een sportcarosserie en verkocht hem daarna aan een kleermaker. Deze verhuisde naar Zuid-Frankrijk en verkocht de wagen aan een Rus........... Daarna is het spoor bijster.
    Maar we hebben wel beelden gevonden van Mensen die bij deze kleermaker een kostuum lieten maken, en zich lieten fotograferen bij deze wagen. Ook de eigenaar welke de wagen van de koets voorzag, kennen we ondertussen en deze is op zoek naar oude foto's, welke we weldra hopen te pakken te krijgen.

    Ook uit Nederland weer enkele mooie foto's, en nog meer........o.a... Het koningshuis, .; vandaar de titel van deze rubriek XXL extra extra Large.  Kijk en geniet van de oude tijd.


     Is dit geen schitterende Minerva ? In Spanje reed eigenaar/redacteur en fotograaf van een bekend kunstmagazine er mee rond. Met reclame voor het blad ' Mundo Grafico '.


    Ook uit Spanje, deze inzending van een tot Brandweerwagen omgebouwde Minerva..... Met aanhanger.

    Opname uit 1927 .

    Dan deze Beelden uit het verhaal van de Minerva van TISM Bree.............  Allen die daar gezeten hebben en zich dit herinneren, welkom met verhalen.

    In de garage van de kleermaker.

    Wie we hier hebben, Leopold Himselve aan het stuur. De chauffeur mocht op de achterbank.

    Ook Belgisch koningshuis.......;; Nummerplaat A 2

    Om het dan toch Royaal te houden, een opname van de Bekende Nederlandse Minerva, een bezoek van Prins Hendrik.

    Deze hele mooie foto kregen we dan uit Lisse in Nederland.

    En ook uit Nederland deze foto uit Heerenveen.

    Nog even de Ed- War-dian toer op met deze pracht van een Minerva van Belgisch leger.

    In de eerdere rubriek Edwardian Minerva's toonden we een zeer zeldzame opname van een Radio (zend) wagen. Nu eentje Radiologie.
    En een beeld van een ontwerp voor een Edwardian Ambulance.

    Nog een mooie van een vroege vrachtwagen. Knipperlichten waren er nog niet.

    Met deze zijn we ook heel blij. De onderstaande foto toonden we al eerder, maar we waren niet zeker of het wel echt om een Minerva ging. Met deze foto is dat bevestigd.  Meeting bij Hotel Scholtenhof.




    Deze kregen we uit Blankeberge, de wagen zou een Minerva zijn, maar 100% zeker is dat niet.  Toch een mooie foto.
    Bij deze foto hebben we helaas geen uitleg.  We laten het over aan de lezers.

    28-06-2017 om 13:46 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva XXL episode 3 vervolg



    Fabrieksfoto van een Minerva carros by d'ieteren
    Ook deze is een ontwerp van d'ieteren

    maar ook andere carrosiers werkten met Minerva zoals deze Hofkens.


    Deze is van Feval.
    Overduidelijk een Amerikaanse Minerva

    Fabrieksfoto Minerva 1931 model AL

    Minerva van een Amerikaanse Actrice.




    Deze carrosserie kon voor zowel als Coupé chauffeur of cabriolet doorgaan.  Schitterend ! 

    Nog een Amerikaanse versie.
    Een van de laatste modellen van Minerva 8 cilinder.


    Nog een zeer fraaie tourer uit de jaren 20. Aluminium motorkap was toen een echt modeverschijnsel.

    Ook een fabrieks foto van de 8 cilinder








    Als laatste in deze aflevering Rolston Minerva met verkeerde mascotte................

    27-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De 100 km van Ophain.
    De 100 km van Ophain.

    De 100 kilometers van Ophain is een organisatie van de Royal Veteran Car club België, welke dit jaar voor de 3de keer plaats vond. Omwille van familiale verplichtingen waren we niet in de mogelijkheid deel te nemen, maar omdat het in de buurt was, konden we wel eens polshoogte gaan nemen bij de aankomst te Ophain.

    Het deelnemersveld toonde een grote verscheidenheid aan mannenjuwelen uit de tijd van toen, en blijkbaar ook nu nog. Van 1899 tot 1940 stelde men 39 voertuigen levendig ten toon. Voor ieder wat wils van sportief tot limousine, van flaneermobiel tot elementair vervoer. 

     Automobielen uit de oertijd verstrooien nu eenmaal  een zekere aantrekkingskracht, en enkel al het opstarten is  altijd weeral een avontuur. Vooral dan bij deze van nog voor 1920, toen automatische vooronsteking, choke en startmotoren e.a. nog op het verlanglijstje van uitvinders en profesoren stonden.

    Een wondermooi opgeblonken Minerva en een Imperia, waren Belgische schonen op dit treffen, Ford ging lopen met de prijs voor de meest in aantal aanwezigen. Het was niet de T ford, maar het model A dat met deze eer kon prijken, aangevuld met een nog niet eerder gezien Model B.

    In de klasse sportwagens ontmoetten we een letterlijk schitterende Engelse zonnestraal, (sunbeam 1912) en enkele Buggatti’s, Amilcar.  Daarnaast een hele reeks andere zeldzame bromdingen. Rosengard, Peugeot, Citroën, Renault, Ballot, Mercedes, BMW, Fiat, Buick, Chevrolet, Chrysler, Stoddart Dayton, MG… Voor de liefhebbers stuk voor stuk pareltjes; en niet voor de zwijnen.

    Wij kijken alvast uit naar het volgende avontuur op onze agenda; Circuit des ardennes.




    Aankomst van de Minerva Type G 1913 22HP. 4 cilinder schuivenmotor. 
    Opgeblonken als een spiegeltje.



    Nog een Belg.... Imperia

    Beste vertegenwoordigd merk; Ford met 4 model A's en 1 zeer mooi model B.


    Model A phaeton 2 deurs.

    Een zeer zeldzame Model B

    Het oudste Vehikel automoto

    Een zeer mooi pallet aan vooroorlogse sprotieve machines. Sunbeam, Bugatti, Amilcar.



    Amilcar

    Bugatti

    Sunbeam en Bugatti

    Ook deze Mercedes Limousine met schuifdak, een niet alledaagse verschijning.

    Chevrolet coupe

    Enkele voertuigen stonden reeds op de Trailer. Ballot, Renault.


    Ook erg mooi, Citroën Normandië en Citroën Treffle waren erbij.

    26-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De 100 km van Ophain. vervolg




















    25-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Nationale Oldtimerdag Lelystad
    Lelystad anno 2017.
    In een speciale uitgave 'Oldtimerdagblad' staat dit evenement als 33ste editie in rij geadverteerd. Al jaren stond ze op onze 'Bucketlijst' die we met deze eindelijk kunnen afstrepen. Deze Editie stond ook in het teken van 115 jaar Cadillac, waarvan dan ook een hele reeks modellen bewonderd konden worden.

    Zoals het meestal ook bij onze Duitstalige buren het geval is, was de organisatie met een mooie 'schitterend' te beoordelen. Hoe het komt dat we  nog niet eerder van de partij waren........ onbegrijpelijk.  Het is niet echt bij de deur, maar ook niet onoverkomelijk ver, te vergelijken met een uitstapje naar de kust. Vele landgenoten vonden de weg hier naar toe. Zelfs, voertuigen met Belgische eigenaars die we in eigen land nog nooit zagen, komen hier op de proppen.

    Eén van de aangename dingen hier is, dat de voertuigen per bouwjaar categorie en/of jenre of merk staan opgesteld. Dit met heel veel aandacht voor onze favorieten, de Pre war cars. Centraal stonden de Pioniers tot 1918, geflankeerd door de afdeling sportwagens en Luxe tourers, Roaring 20 and 30 mobielen. In de eerste klasse, enkele stoomvoertuigen, White, Locomobile en Stanley. Het gebeurt als maar zeldzamer, maar we ontmoeten hier toch weeral enkele maaksels waarvan we nog nooit gehoord hadden. Whitgift, Liberty, Hall, Straker Squire? Ook een nieuwe ontdekking; een Vauxhall 3 cilinder, welke volgens de periodiek uitgedoste eigenaars in volledig originele staat verkeerde, zelfs de lak. De in de prijzen vallende Hall, uniek in de wereld met  boxer 8 cilinderconcept had deze eer zeker verdiend. Een dikke concurrent van de Duitse Biefstukwarmer brommer van DKW, die daarmee pas in de vijftiger jaren op de proppen kwam. Immers de motor zit onder de bestuurdersstoel gemonteerd.

      Er was een aparte locatie voorzien voor Franse wagens met in de hoofdzaak Citroën. En de blauwe loper was breed uitgerold voor de Amerikaanse schepen uit de jaren 40-50-60. Kortom iedereen kwam hier ferm aan zijn trekken met in totaal meer dan 300 inschrijvingen.
    Het was bakken in de zomerzon, weinig schaduw van de 15de eeuwse Batavus te bespeuren. Omdat vlakbij winkelcentum Batavusdorp tot laat in de avond open was, hadden ook de vrouwen niks te kort............ Een ideale combinatie.
    Het was een succesje, en we zetten hem weer op onze kalender voor een volgende aflevering.
    We beginnen onze fotoreportage met de  klasse Pioniers.


    Belgische inzending, een Clement Talbot 1904

    Buick Mclaughling 1906

    Vauxhall 3 cilinder 1905


    De bezitter stond belangstellenden graag te woord.
    White Steamer, fantastisch stoomaangedreven wagen 1904


    Clement Talbot   London 1904
    Caddilac, eveneens een Belgische inschrijving.



    De Dion Bouton 1909 open tourer

    Een Highwheeler International

    Clement Bayard 1909

    Mooie Rambler 1904, uit België en nog nooit eerder gezien.

    Een Ford T met aparte radiator. Op de achtergrond nog een T fordje.

    Stanley steamer Mountan Wagon.





    Deze Hall met 8 cilinder Boxermotor is een wereldwijd uniek exemplaar.

    De motor zit onder de bestuurdersstoel en is daarmee de voorloper van de 'Biefstukwarmer' van DKW.

    19-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg


    Een bloedmooie Staker Squire uit 1910, gekocht in België, maar oorspronkelijk afkomstig uit Australië, gebouwd in Londen.


    Alle wagens werden aan het publiek voorgesteld.

    Wolsely Siddely uit 1908, ook geen alledaagse verschijning

    Peugeot 1905 double phaeton.

    Zeer mooi, Renault Coupe chauffeur

    Ook al uit België deze zeer mooie Cartercar 1912, daarnaast een Maxwell 1912, ook uit België

    Jackson

    Wie zin had in banaan, die kon zich verlekkeren op deze La Licorne.1918

    Maxwell 1912 en

    Cartercar 1912

    EMF, nog zo een merknaam die je zeer zelden tegenkomt, eveneens 1912

    De T ford mocht zeker niet ontbreken in deze verzameling.

    Berliet 1913, ook uit België
    En een zeldzame luchtgekoelde Franklin 1917.




    Een merk waarvan we nog nooit gehoord hadden, Whitgift. Cyclecar


    18-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    17-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg the 20ties


    Metz, ook zo een Amerikaans merk waar velen nog nooit van gehoord hebben. Aangedreven met een frictiekoppeling.


    Eén van de 3 stoomvoertuigen, een Locomobile.

    De jongste uit de categorie pre wwI, merknaam helaas vergeten.
    Met inschrijvings nr 1 stond deze Renault op kop qua leeftijd.


    Een De Dion Bouton 1904 uit België

    EMF 1912

    In de categorie brandweerwagens (waarvan er ook een heel aantal waren) was dit de oudste uit 1901

    Daarnaast was er nog een peloton Vrachtwagens.

    Day elder........ nou die had gelijk.......... 1916..... een dagje ouder.

    En van hieruit gaan we naadloos verder naar de jaren 20. Opvallend veel Amerikaanse merken. Waar zaten de Nederlands Spijkers en de Belgische vertegenwoordigers................. Die bleven met z'n allen thuis;


    Pracht van een Cadilac.







    Een voor mij nog onbekend merk; Liberty.




    Een T ford mag nooit ontbreken.
    Durant, ook niet alledaags.

    17-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    16-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.lelystad vervolg the 20ties deel 2


    Even poseren met Dikke (nep) Sigaar. Opvallend dat eigenaars de bezoekers zeer graag te woord stonden. Echte hobbyisten en liefhebbers.


    Een hele boullevard vol, zoals het 100 jaar geleden geweest zou kunnen zijn.



    Essex boattail.......

    lekker flaneren in het zonnetje.



    gezellig bijkeuvelen.

    Stutz, ook al niet een alledaagse verschijning.

    Dodge Brothers

    Willy's Whippet

    Buick Roadster won de derde prijs in zijn klasse, ondanks verkeerde wielen.

    Pontiac



    Packard....





    Plymouth, deze werd te koop aangeboden.


    Wordt vervolgt...................... Keep watching

    16-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva XXL episode 2

    Minerva XXL

    België kende in het begin van vorige eeuw heel wat autoproducenten. Om de concurrentie uit het Luikse een beetje de Antwerpse duivel aan te doen, liet Minerva een grote reclameschildering uitvoeren in het midden van Luik. Ze openden er ook een dealer, toepasselijk genoemd garage wolfs. Van hen kregen we een mooie foto van de vitrine.

    Maar Minerva was zowat overal actief. We tonen een mooie foto van een handelaar uit Keulen en Monaco. Sylvain de Jong was niet te beroerd ook zelf zijn merk te gaan promoten. Zo reed hij persoonlijk mee in rally’s zoals die van Polen Hongarije, en de Alpenfahrt. Daarnaast werd er promotie gevoerd op alle mogelijke salons in Europa, zoals ook die van Praag, Denemarken….

    Dit alles leverde goede klandizie op. Velen passeerden in dit blog reeds de revue. Hier nog foto’s van de Regent van Hongarije, Premier van Japan.

    Ook hadden we het al over Charles Lindberg, maar de beelden waren eerder klein en karig. Nu hebben we er eentje op de kop getikt. 

    We toonden in het verleden beelden van ons koningshuis, en ook nu weer doken er enkele op, maar ook van andere hoogwaardigheidsbekleders. Ook de bekende Baron de Crawhez probeerde Minerva uit.



    Reclame in het midden van het hart van de concurrenten uit Luik.

    Hier een mooie opname van de Vitrine. Met dank aan dhr. Wolfs voor deze foto.

    Minerva was actief in vele landen. Deze foto is van een Dealer uit Keulen.

    Garage Francotte bewees de degelijkheid van Minerva door mee te rijden in een rally naar Monte Carlo. Let ook op de auto in de vitrine.

    Sylvain de Jong deed zelf ook aan promotie. Hij nam deel aan de rally Boekarest-Polen.1924


    Hier is hij te zien in de Alpenfahrt Zwitserland. 1915

    Nog eentje van Sylvain op deze Alpenfahrt. Oostenrijk 1914
    Deze Afiche maakt reklame voor een Minerva in de Europatour.

     Dit is een foto van de wagen en de personen die deelnamen, netjes gekleed. Het was dan ook een Tour en geen rally. 1931

     Ander promotie werd gevoerd door de aanwezigheid op Salons.  Let op de reclame op de achtergrond, ook concurrent Metalurgique was aanwezig.

    Salon van kopenhagen 1927


    Salon van Praag 1924
    Een van de beroemde klanten, de Regent van Hongarije.

    Deze wagen was eigendom van de Premier van Japan.

    Hier dan een beter beeld van Charles Lindberg, met op treeplank majoor Sneyers, commandant van de luchtmacht.


    Prinsen Leopold en Charles 1919 met een koninklijke Minerva.
    En ook van Koningin Elizabeth vonden we deze mooie opname.

    Een ander bekend adelijk figuur in de automobiel wereld; Baron Andre de Crawhez. Een echte Petrolhead, grondlegger van Circuit des Ardennes, welke deelnam aan vele wedstrijden. Hij had daartoe al vroeg in de jaren 20 al een Trailer/Caravan.

    09-06-2017 om 11:22 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva XXL episode 2 vervolg



    Prins Leopold
    Foto van een hoge functionaris in Berlijn.


    De Minerva van commandant Hemmeleers Shenley 1925. Deze was kapitein in WO I en werd door de Amerikanen gedecoreerd in de orde van de Helden. In 1925 was hij militair attaché voor de Belgische ambassade.

    Gravin de Bruche 1925

    Deze Minerva behoorde toe aan Actrice Marylinn Miller

    En deze was van een Russische kledinggigant.

    Een wat minder bekend persoon was Madamme Marquet, welke in Monaco een Concours d'elegance bijwoonde.



    Voor officiele gelegenheden in Kongo had men ook Minerva's in dienst.

    Hans Ostermann uit Zweden kwam reeds enkele keren ter sprake in dit Blog. Importeur  en rallyrijder voor Minerva.

    Dezelfde Hans Osterman.  Op deze Minerva werd een extra benzinetank gemonteerd.

    Minerva 662 tijdens een rally Oostenrijk. Coupe Prins Henri.
     Deze is wel heel interessant. An het stuur niemand minder dan André Citroen op de TT van 1905.

     We moeten het niet altijd ver in het buitenland gaan zoeken. Coupe Oostende 1922.

    Ook in Oostende vroeg in 1906.

    Eveneens in Oostende 1909, 2 Minerva's en helemaal rechts een Belgische Pipe.

    Minerva produceerde toch wel wat, omstreeks 1930 werden de wagens beterkoop en bereikbaar voor een groter publiek. Foto Minerva bijeenkomst Oostende in 1930

    Een hele fraaie opname van een Rally in Spa in 1933, met enkele mooie Minerva's aan de start.

    08-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva XXL episode 2 vervolg 2


    Nog eentje uit Oostende 1906


    De rally Namen Luxemburg 1922

    Circuit des Ardennes
    Coupe de la  Meuse 1909 

    Criterium van Spa 1907

    Coupe de Liedekerke 1907

    Nog eentje van de Alpenfahrt 1912


    Coupe de Suise Minerva team 1924
    Kaizerspreis 1907
    Na dit sportieve intermezzo, hebben we nog wat foto's van 'gewone Minerva's'

    Een Minerva met d'ieteren carrosserie salon Brussel 1924
     Een Minerva 1909

    Een Minerva PP met bijzondere carrosserie.

    Ook deze kleine wagen heeft een aparte opbouw.


    Mooie Minerva gefotografeerd te Auberge. Volgens het opschrift was de radiator in dezelfde kleur gespoten als de rest; Zilver.

    Deze week kregen we deze mooie foto van een Blogster uit Maldegem, waarvoor onze hartelijke dank.
     Deze hoorde eigenlijk nog te staan bij de 'rally' rubriek. Namelijk een foto van de Coupe de Liedekerke uit 1907. Elskamp en Brabazon behaalden 2de en 5de plaats.


    Als bijna laatste in deze reeks deze mooie taxi uit Zweden.

    Zoals steeds...... de Minerva reeks wordt nog vervolgt...

    07-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    06-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Mille Miglia voor de armen

    Mille Miglia voor de armen !

    Dit jaar hadden we de kans om de 11de uitgave van de Grand prix ‘retro’ d’Yvois te mogen bijwonen. Een schitterend  tweedaags evenement met een veertigtal sportieve vooroorlogse wagens en  motorfietsen. Op Zondag mogen ze dan eens een demokoers rijden, letterlijk rond de kerk. Georganiseerd door een bende echte liefhebbers die dit niet commercieel uitbuiten, gratis inkom, geen poespas, verkoopstandjes maar het pure oldtimerplezier met als enige randanimatie de nodige maagvulling uit een simpele Franse keuken.  Het is eigenlijk verwonderlijk dat dit evenement niet meer deelnemers en volk trekt.

    Is dit te wijten aan de ligging van het dorpje Carignan een steenworp net over onze grens? Volgens ons is dit net een van de grote troeven. Je hoeft niet bang te zijn in de fille te moeten staan, of met parkeerproblemen om de oren te worden geslagen. Al bij het binnenrijden vanuit Florenville heb je zo iets van; hier zou ik willen wonen.

    Het evenement vindt sedert een decenia plaats op het eerste weekend van juni, niet toevallig onze lievelingperiode van het jaar als het bloeiend fluitekruid en  klaprozen weelderig de golvende wegbermen bevolken. De temperaturen liggen net binnen de grens van niet te warm en niet te koud. Ideaal !

    Jaarlijks staan er ongeveer een veertigtal wagens en een dertigtal motoren aan de startlijn van allerlei pluimage. De lucht van benzine en aangebraden koppelingen stroomt meteen je aderen in. Het kabaal van een peloton motoren klonk als een symfonisch orkest tussen de koulissen van authentieke franse rijwoningen, al meteen bij het binnenwandelen. In de verste verre geen parkeerautomaat of kassa te bespeuren.  Vroeger zagen we vooral ( is het daardoor daardoor) Nederlanders en Fransen aan de start, maar dit jaar werd opvallend veel Duits gesproken. Ze hebben dit evenement ontdekt als ‘das Mille Miglia fur die armen’.  Genau hier sind wir am platz, hoor ik ze nog roepen. En gelijk hebben ze. De sleutel van de pret is gevonden! Vergeet niet dat heel wat armenkost door de geschiedenis heen, later op het menu van de super rijken kwam te staan. Denk maar aan  kaviaar en truffels. Het is enkel door de grote massa nog niet ontdekt, en dat is maar goed ook.

    Nochtans hebben reeds menige Bugattisten, en dit jaar bijvoorbeeld een pracht van een Delahaye, de weg gevonden. Toch niet echt arme mensenkost. De meerderheid bestaat uit de hobbyisten die zichzelf een special in elkaar steken. Dat zijn de ‘echten’ die hier aan hun trekken kunnen komen.

    Er is ook een klasse voor gewone toerwagens en Edwardians, dus die moeten het ook niet laten. Nieuw dit jaar was de reeks velo’s, waarvan de berijders wuft uitgedost waren.

     Op zaterdag is er een gemoedelijke rondrit in deze prachtige onontdekte streek, en op Zondag word er geracet. Er is weliswaar niets te winnen, behalve dan de eer om er geweest te zijn. Bovendien, in deze snel veranderende tijd is het fantastisch toch, dat dit soort evenementen nog kunnen. Wie weet hoe lang het nog zal duren? En zelfs al heeft je wagen een beetje last van incontinentie, of een met as en roet besmeurde nummerplaat, je bent nog steeds welkom.

    Als er volgend jaar nog een aflevering komt, zet hem dan nu al als voetnoot in je persoonlijke geschiedenisboek! Ook aan mooie liedjes komt ooit een einde.



    Bij het binnenkomen van het dorp werden we direct geconfronteerd met het symfonisch geluid van een peloton motoren.

    Geen kassa of parkeermeters te bespeuren......



    De stal van de motoren was dit jaar eerder dun bevolkt.






    Ook gewone tourwagens zijn welkom
    De Amilcaristen hadden blijkbaar een ander treffen op deze dag. Slechts 2 exemplaren kwamen opdagen...

    Ook in de categorie touristen, deze Citroen met speciale opbouw. Op de achtergrond een zeldzame Lea Francis........

    In de meerderheid bij de Grans sports waren met zekerheid de Riley specials.

    Tp stuk van het weekend Delage 135

    Nog een groepje riley's

    Ook gering in getale dit jaar de driewielers. Net zoals de Amilcars slechts 2 exemplaren.

    Een onbekend merk, Belgische deelnemer.

    Lagonda rapier 3 stuks.

    Een van de zeldzaamste wagens hier te bespeuren deze Hinstin.......

    Whippet

    Riley met compressor.

    06-06-2017 om 12:52 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Mille Miglia voor de armen vervolg





    Op de hoek van de straat stond deze prachtige MG. Met het opschirft  'te koop'

    De rand prix d'yvois is reeds 11 jaar oud.

    MG Q

    In de klasse Cyclecars waren de Austin seventjes in de meerderheid met 11 specials.



    Bij de grands sports waren dat de Riley boys.







    Wordt vervolgt.................

    05-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-06-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Mille Miglia voor de armen vervolg 2


    Delahaye

    Af en toe eens een stuntje laten zien







    Vers brood





    Een beetje Amour........

    Oeps...........

    Daar zullen we de oogjes maar voor dichtknijpen zeker...

    Gewoon verder rijden.

    kabouter plop keek ook mee.





    Last van incontinentie op zwarte adem... geen probleem.



    04-06-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    29-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.De 1900 rally van RVCCB

    Randoneé 1900

    Vorige week was het thema B40 (beforty), deze week B100 ?….  het schuurde er lichtjes tegenaan.  Dit keer wel voor chauffeurs van alle leeftijden.

    Het  is altijd weer plezant een rally te organiseren onder een bepaald thema, zodat je met gelijkgezinden aan de start komt, en niet in de woestijn staat te prediken. Prozac voor onze ziel ! 

    Voor de 36 ste keer dit  twee daags treffen voor de echte Pioniers in de oldtimerwereld.  Dat kan tellen. Wij namen voor het eerst een kijkje in 2009, toen deze rit nog doorging onder de naam ‘Hot tube rally’, en de laatste, vorig jaar onder de noemer ' Gordon Bennet ' memorial.  Allemaal  hier beschreven in dit blog, al het is wel even zoeken . We moesten voor een keertje niet helemaal naar London of Brighton om enkele van  deze pionieren met hun sfeervolle klanken in actie te kunnen bewonderen.

    Dit jaar hadden een dozijn voertuigen de euvele moed aan de startlijn te verschijnen. Onder andere Clement's, De dion Bouton's, Cotereau, Panhard levassor's, Gladiator,Decauville, Rochet....  Een dun verhaal zonder literaire uitspattingen, maar daarom niet minder spannend. 

    Het ging er wat warm aan toe gedurende deze 3 dolle dagen. De weerboer tekende de warmste meidagen  sedert de waarnemingen op in zijn analen.  Gelukkig viel gedurende de nacht en ochtend, net voor de start van  Zondag  welgekomen verfrissend hemelwater. Met omhoog getrokken sokken en de juiste hoeveelheid eelt op de klauwen en het zitvlak, was een parcours van totaal 165 kilometers af te leggen.

    Vanuit het kasteel van Harzé ging het kronkelend, recht toe, recht aan, over Belgiës mooist golvende binnenwegen  in de streek van Ourthe en de Amblève naar een andere paradijselijke setting, Chateau de Vervoz. Hier werden we hartelijk  ontvangen door Baron en Barones de Tornaco, met wie we een persoonlijk  babbeltje konden slaan.  Zelf is de Baron een fervent autoliefhebber en Bugattist.

    De champagnekurken popten vrolijk  in het rond om een succesvolle rit te bezegelen, en enkele mysteries te ontsluiten. Slechts één deelnemend voertuig moest de rit helaas afleggen op de trailer.  Anderen kregen dan weer te maken met kwaaltjes die met de mantel der liefde konden worden genezen.  Onder de 'spielerei' zitten nu eenmaal ook scherpe kantjes. Deze worden er vlot afgeveild, en kenmerken het karakter van de club, waar een helpende hand nooit ver weg is.

    Helaas is het nu alweer uit met de pret, en moeten we weer een jaartje sparen voor de 37 ste hoeveelheid drama.

    Foto’s Jaak Jacobs en BDL



    Vroeg op zondagochtend tijdens het wegtrekken van een verfrissende regenbui, kwamen de poppetjes uit de kast.


    Het regenpakje kwam toch nog van pas op dit ovenwarme weekend.

    decauville 1899.
    Met omhoog getrokken sokken in het natte gras.

    Nog even de bandenspanning op peil brengen, en de Belgische driekleur uithangen. De Dion Bouton 1903.

    Behalve hemelwater spoot ook de fontein lustig in de warme ochtend lucht. Clement 190.




    Decauville 1899

    Om de uit 1902 Gladiator Katie te kunnen bewonderen, moesten we een aantal jaren geleden helemaal naar London.

    Cottereau en De Dion Bouton

    Panhard Levassor en Gladiator

    Panhard Levassor



    Onderweg over nog frisse Ardense wegen. Clement had net enkele paardjes meer de de Dion Bouton. Of lag het aan het gewicht van de passagiers? Jammer dat we er geen geluid bij kunnen plakken.

    Maar al heel vlug droogde het op, en werd het een schitterende dag........ Clement, Decauville, Gladiator, De Dion Bouton... samen meer dan 400 jaar rijdplezier.....

    UItgestrekte landschappen...... Cottereau 1902
    Soms werd er een kleine fille veroorzaakt als het berg op moest.

    Panhard Levassor 1896,  Je ziet ze zelden in actie..........  een echte paardenloze koets.
    schitterende foto van Jaak Jacobs.

    29-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg 1900 rally



    Cottereau 1902.



    Met een beetje minder gewicht aan boord ging het een beetje beter berg op......... Passagier op een drafje.








    Heet tempo lag ongeveer op het niveau van de betere wielrenner.........  40/60 km/h

    Aankomst op kasteel de Vervoz waar gelijkgezinden samen door 1 poort pasten.







    Champagne om een en ander door te spoelen...

    Santé





    Zo een schaduwrijk dakje kwam zeker van pas.

    28-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Beforty 2017
    Beforty rally uitgave 2017 !

    De Beforty rally was, als we ons niet vergissen aan zijn vijfde challenge toe. Een initiatief ooit genomen om jongeren warm te maken voor de Oldtimerhobby. De voertuigen hebben een pensioen gerechtigde leerftijd (pre 1940), en de bestuurders zijn geboren na 1977.   Dit jaar een beetje in onze achertuin, geen grijsgehaltes, noch in de lucht, nog in de haartooi.
    Het tweedaagse evenement vertrok dit jaar vanuit Maastricht, bracht op zaterdag een bezoekje aan Francorchamps en op Zondag ging het langs kasteel zangersheide via zuid Limburg naar Rijkhoven.
    Een zeer schone verzameling auto's en mensen werden uitgedaagd door een toch wel heel stevige spatsiertocht, met maar liefst een 30 tal voertuigen. En zeker vernoemmenswaardig is dat een dikke handvol bestuurders van het vrouwelijke geslacht waren.
    Jammer genoeg liet de moderne techniek van onze camera het afweten, waardoor slechts enkele beelden gelukt zijn.
    Spijtig, want van enkele bijzonder wagens zoals een luchtgekoelde 6 cilinder Franklin van een Duits team hebben we geen beeld of geluid.
    Maar u kan ook terecht op hun Facebook pagina, ' berforty rally! ' waar wellicht ook het filmpje gemaakt per Drone binnenkort te bewonderen zal zijn, of lees weldra het artikel in La vie de l'auto.
    Slechts een 10 tal foto's van de 200 waren geslaagd genoeg om hier te verschijnen.
    De impressie hiervan zal wellicht voldoende zijn om weer deelnemers aan te sporen voor een volgende uitgave.
    We ontleenden ook enkele foto's van de facebookpagina  in het vervolgverhaal van deze rubriek.
    Veel plezier !

    PS. deze aanstaande Donderdag (hemelvaart) Franse dag op Cars and Coffee te Peer.  Uitzonderlijk vanaf 16h, waar o.a. de cyclecaristen aanwezig zullen zijn.










    Riley Special.
    Het oudst deelnemende voertuig dit jaar was deze Ford T in 'roadster' uitvoering.








    Zeker de moeite deze zeldzame éénogige  Darl Mat Peugeot.

    Langs achter al even mooi.
    Op deze bijeenkomst weer enkele wagens die we nog niet eerder ontmoetten, zoals deze Amilcar met spits kontje en in nog origineel 'weymann' carrosserietje. En vrouwelijke Pilote.





    Wie we ook weer aantroffen, was Rozemarijn, dit keer eens zonder helpmje....

    Samen gezellig aan de koffietafel.

    Zo stellen wij ons een Ideale zondag voor.

    Het was best wel een vermoeiende rit. Op Zondag een dikke 100 kilometers Zuid Limburg afknabbelen.

    22-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.beforty 2017 vervolg



    Zeldzame Ford V8 begin jaren 30.



    Morgan V twin driewieler.

    Chevrolet tourer.



    Een vrouwelijk team Riley bestuurders lieten ons hun achterkant zien. Ze ontdekten toevallig deze mooie holle weg.



    Onderweg. Deze scene ook op de 'beforty rally!' facebookpagina op video .

    Deze opname mag dan lijken op een kunstig bewerkte foto, maar in werkelijkheid was het de techniek van de camera die het begaf.
    Toch nog een geslaagd beeld.

    Daar we hierdoor geen beelden van andere interresante voertuigen kunnen tonen, hieronder beelden van de Facebook pagina.
    Hopelijk neemt men het ons niet kwalijk deze foto's 'geleend' te hebben.

    ¨Pracht van een Sunbeam, en zeker een van de favorieten.

    Het aantal Bugatti's had de bovenhand onder de merknamen.




    En ten slotte sloot men het feest af met een gezellige Barbecue.



    21-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minerva straffe verhalen en meer

    Anno 1908 erven 2 Engelse jonge dames 50.000 Pond. Een hele smak geld destijds. Al vlug waren ze populair bij het mansvolk en lieten zich deftig in de watten leggen. Om de dames aan de haak te kunnen slaan lieten ze zich eerst sponsoren door op vrijersvoeten lopende testosteron bommen. Ze kochten Huizen, landgoederen, en een hele vloot auto's.  Echter ze spendeerden meer dan ze hadden en de schuldenberg liep op boven de 150.000 pond.
    Om aan de schuldeisers te ontsnappen veinsden ze een auto ongeval en namen de benen naar schotland, waar ze helaas uiteindelijk toch tegen de lamp liepen en in het cachot terecht kwamen. De auto waarmee ze zogezegd een ongeval hadden was een Minerva. In bijlage een foto van deze, waarvan enkel de voorruit gebarsten was.............  Een van de dame's was Violet, en het was de Minerva op haar naam die het ongeval had.

    Verhaal 2.
    Uit een beetje opzoekwerk bleek dat de 3de auto ingeschreven in Brugge een Minerva was. Eigenaar was Joos de ter Beerst, en hij nam hiervoor een chauffeur in dienst, ene zekere Leon Pattyn. Deze is het afgebeeld op de foto.
    Eugene Camiel Joos de ter Beerst was een afstammeling van  Nederlandse erfadel, Burgemeester van Pittem en provincieraadslid.

    Verhaal 3.
    1927 was een goed jaar. De beurscrach was nog niet uitgevonden en avonturiers, ondernemers stonden maar al te graag in de belangstelling.
    Een van de gebeurtenissen van dat jaar was de vlucht over de Oceaan van Charles Lindbergh. Hij vloog van  st;Louis naar Parijs, maar minder bekend is dat hij de dag daarna verder vloog hij  naar Brussel. Hij werd op het vliegveld van Evere ontvangen, en per koninklijke Minerva's naar het paleis gebracht voor een ontmoeting met de Koning der Belgen
    hiervan enkele beelden. Men kan ook een videofilmje hiervan vinden op you tube, maar van slechte kwaliteit, en van de auto zie je enkel de deuren.

    Verhaal 4.

    Een bedrijf dat auto's (Minerva) verhuurde, verdeler was van o.a. Excelcior en ook een motorfiets werkplaats had.
    Een korte beschrijving uit het dagboek van  journalist en klant van de firma Carstens en Groussot.


    En rustigjes, kalmpjes op zijn dooie gemak liep ook de wagen, volkomen geluideloos, reukloos en schud­deloos over de -zachte glooïng door Soest, en Soestdijk naar Amersfoort toe, welks vierkante toren al van heel verre massief opbonkte uit de zee van hei en groen...........Daarna, omdat we toch ook de snelheidscapaciteit van den wagen wilden leeren kennen, verzochten we onzen bestuurder om sneltreinvaart en vlogen toen met een gemiddelde vitesse van 70 tor 75 Kilometer per uur langs de Zeistsche villacolonies, langs het Huis ter Heide.
    D'r zat schot in, de boormen floepten ons voorbij als te midden van staalplaten van coloriet sneden we door de tuinaangelegde tapijten van het landschap, smeerden, in aangenaam aandoenden luchttrek in snerpend en vaart den Dolderschen weg op ....
    We schrijven geen Baedeker (dialect) en we zullen niet school­meesteren! Maar toen we een uur later boven op het Baarnsche stationnetje, luxe-treinhuisje bij uitstek, nog even napraatten om met den sneltrein van tien uur huistoe te gaan, toen overwogen we, dat we in de vijf uur uit-en-thuis ontzettend veel gedáán hadden, veel gezien, in een tempo dat verzwakte of versnelde, juist zooals we het begeerden, heerlijk ópgefrischt in de zuivere dennenlucht, met nieuwen moed en gestaalde energie en hebben een loflied gezongen op de auto, het, modernste vervoermiddel dat ons journalistiek hart menigmaal gestolen heeft en zal blijven stelen, totdat op onzen zeventigsten verjaardag de algemeene vergadering van aandeelhouders van ons blad, ons, als blijk hunner ge­voelens een auto zal komen, offreeren. Maar in de . . . . zesendertig lange jaren die we dan nog den tijd hebben, hopen we nog menig keer zoo'n gezelligen avond te mogen beleven. Van geld gesproken, onafwendbare proza; zoo'n avondritje van twee, drie uur, met een van haar nieuwe wagens, waarin vijf, zes personen heel ruim en gemakkelijk zitten, berekent de Baarnsche autohandel en verhuurinrichting Firma Carsjens en Groussot met tien gulden, alles inbegrepen.

    Dit verhaal werd geschreven in 1911.



    Violets Motorcar.  Deze foto staat bekend als 'The cliff Mystery' . Violets motorcar involved in the cliff motor accident, waarna de dames met de noorderzon vertrokken.

    Prachtige opname van de Minerva van Joos de ter Beerst met diens chauffeur Leon Pattyn. De derde auto ooit ingeschreven in Brugge.

    Achter deze foto schuilt met zekerheid ook een schitterend verhaal. Wie het kent mag het zeker met ons delen.
    Het betreft hier een winnaar uit de Koers Berchem - Zurenborg te Antwerpen. Foto gemaakt door fotograaf Halleux rue de Rempart 240.

    Ook deze Minerva coupe chauffeur laat enkel vraagtekens na. Op de achterkant stond vermeld  'Minerva Bevere'.
    Hier dan een wel kleine foto van de Minerva van  het bedrijf Carsjens & Groussot.
    Een autohandelaar uit Baarn, welke ook het Belgische Excelcior vertegenwoordigde.  De Minerva werd verhuurd met chauffeur, zie onderstaande reclame. Het gerucht gaat dat soms koninklijke gasten van deze service gebruik maakten.





    Ook niet de beste opname, maar ook dit is een zicht op de zaak van Carstjens en Croussout.
    Ook van deze foto ontbreekt het verhaal. Vroege kleine Minerva in bergachtig gebied? of toch een ander merk?  Het Amerikaanse White o.a. had een soortgelijke radiator.

    De aankomst van Charles Lindbergh op het vliegveld van Evere 1927. Hij wordt met militaire eer opgehaald met de koninklijke Minerva en naar het paleis gevoerd voor een decoratie

    Hier is het duidelijker dat het om een Minerva gaat

    Ook de volgwagen is een Minerva, aankomst aan het Koninklijk paleis Brussel.



    Een Minerva ergens in Mexico. Opvallend zijn de koplampen met gebolde glazen.


    De koffers stonden al klaar om deze Minerva vol te laden.

    Minerva gespot bij een pittoresk hotel


    En hier eentje (of meerdere) aan het station van Dinant.



    Deze schitterend originele Minerva werd geflits niet zo lang geleden. We zouden graag in contact komen met de eigenaar.
    Mooi atribuut voor iedere serieuze verzamelaar

    19-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    14-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Peer Goes Belgian
    Cars and Coffee Friends Peer  heeft voor Donderdag 10 Augustus 2017  het thema
    ' Belgische Automobielen en Motoren'
    gekozen.

    Inkom is zoals steeds gratis, en de organisatoren beloven zeldzame Belgische schatten te veroveren !
    Vanaf 18h  centrum Peer
    Met de nodige randanimatie.

    Heeft u ook een Belgische rariteit welk u wil tonen, meld u dan via hun Facebook pagina




    14-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    06-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.monthlery 2017 pre vieuw.
    In afwachting van meer tekst en uitleg alvast een voorproefje van Monthlery 2017


    Het 2 jaarlijkse Oldtimer feest anno 2017 ging dit jaar door in een wat vochtige sfeer.
    Maar de gehele zondag namiddag bleef het droog. Warmte werd uitgestraald ronkende motoren, een niet afnemend enthousiasme en zeer gemoedelijke sfeer.

    Maar des al niet te min;  Schittrerend !

    Het absolute summum voor de liefhebbers van  'Pre war racing cars and bikes'







    Redelijk vroeg in de ochtend, de regendruppels wagen van afgelopen nacht..........  daarna bleef het droog, met uitzondering van de sappige verhalen.

    Waw.......



    Het A, B en C tot en met Z waren vertegenwoordigd....







    Ook de liefhebbes van 2 wielige oudjes werden weer in de watten gelegd.






    Wordt Vervolgt............

    Blijven inloggen!

    06-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg monthlery 2017




    De voertuigen waren opgedeeld in verschillende plateau's, een daarvan was het plateau BNC.  2017 waren de merkenclubs zeer goed vertegenwoordigd. BNC, je ziet ze niet veel, en hier uitzonderlijk veel tegelijk.

    Dit knutselwerkje van een enthousiasteling in de vijftiger jaren?

    Nog zo een zeldzaam verhaal. GN, waar je net zoals BNC zelden meerdere exemplaren ziet.  Hier waren er minstens een half dozijn.

    ZOals o.a. deze V twin.

    Ook het merk Rally in meerdere maten te bewonderen.

    En natuurlijk ook Bugatti. Altijd gedacht dat dit een zeldzaam voertuig was?............... nou dan kwam je hier de mis te laat.

    Brescia's bijvoorbeeld, ze stonden letterlijk voor het oprapen.

    Ook in een ander kleurtje.

    Nog een GN die net terugkeerden van een paar rondjes snorren.

    Maar ook een aantal eenzaten zoals deze niet te versmaden racer uit de vroege 20er jaren.

    Nog een zelfbouwpakket.

    En ook de dertiger jaren waren vertegenwoordigd.

    Busje komt zo.

    Kijk, fantastisch toch !

    Nog zo een merk dat zeer goed vertegenwoordigd was.......;; Frazer Nash.

    En op dit treffen kunnen ook alle bolides eens een toertje gaan maken op het Circuit.

    05-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg monthlery 2017




































    04-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    03-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg monthlery 2017


    Naast de mooie race/sport/cyclecars/motoren....... nog ander mooi volk.

    En ontmoetingen met oude vrienden.



    Ook de dames kwamen aan hun trekken...















    Een van de beroemdste aanwezigen. Tazzio Nuvolare Himselve. Hij lust wel een glaasje.



    En hier met een ondertussen ander beroemdheid... Rozemarijn.

    Waar de fotograaf ook zelf mee wilde uitpakken.

    Het hongertje tussendoor in stijl verjaagd.

    En ook voor de kids was er actie.

    Bigger boy.. bigger toy.

    03-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    02-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg monthlery 2017


    Een van de oudste vervoersmiddelen in een mooi decor van aangeboden onderdelen.

    Rariteiten a volonté .. Bedelia cyclecar.

    Rijdende badkuipen.

    Zeldzame Alcyon cyclecar.





















    Het moest niet altijd groot en breed zijn...... met een solexje kom je er ook.

    02-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-05-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg monthlery 2017
    On the track

    Voisin course..





    Aries coupé

    Citroën Rosalie course

    Napier

    Hotchkiss

    Amilcar

    ? Six



    Grégoire word ingehaald


    Knox en ?




    Knox





    Bugatti, Hotchkiss en Brasier

    01-05-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    22-04-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Debloc bielles 2017

    Debloc Bielles 2017.

     

    Het seizoen van de RVCCB schoot reeds uit zijn sloffen met de openingsrit ‘Fagnez Hivernales, welke aan zijn 57 Uitgave toe was.

    Iets Verser uit de pers, afgelopen weekend was de 7de Debloc Bielles.  Een waarlijk festijn waar de liefhebbers van vehikels die met bravoure  de titel ‘oldtimer’ opgespeld mogen krijgen, reikhalzend naar uit zaten te kijken.  Zonder overdrijven mogen we stellen dat in dit kleine landje geen enkel evenement  een gelijke  kent.  Geen electronica, plastic, en ganse hordes paardekrachten, want to be oldtimers, deze naam niet waardig, te bespeuren.  Wel lekker lang in olie gemarineerde techniek die , en met deze is het bewezen, een eeuw lang meegaat. 1919 was namelijk het jongst mogelijke  bouwjaar.  ‘They stood the test of time ‘ zoals een van de aanwezigen het wist uit te drukken.

    We moesten er vroeg voor uit de veren, want reeds om 8h30 in de vroege ochtend werden we aan de startlijn ontboden.  En dat een dikke 200 kilometer van ons bed.  Ieder jaar weer  laten we ons verrassen door collega’s die mede aan de start gaan staan met hun troetels.

    Jongens wat een fantastische opkomst weer dit jaar. Maar liefst 33 inschrijvingen  en dik de helft daarvan  voertuigen van voor 1910… waaraan we ons konden vergapen tot onze netvliezen begonnen los te laten.

    En wat een variatie aan  merken.  Dit is meteen een van de grote troeven van dit evenement.  Iedere jaar weer worden we  pleziert met  ouderwetse nieuwigheden. Wie doet het na?  We hopen op velen.

    Natuurlijk, natuurlijk. De voormiddagrit verliep niet voor iedereen even vlekkeloos  onder een wolkendek  van 50 tinten grijs en bijhorende  vochtige verhalen.  Enkele bolide’s kregen al vlug te maken met ouderdomskwaaltjes. Gelukkig liet de organisatie niets aan het toeval over. Geen gecultiveerde luiheid te bespeuren. Voldoende  dépannage  wagens en technische kennis stonden ter beschikking.  Zowat iedereen bereikte op tijd en stond de ontbijttafel om wat aan sterken en zich te laven aan streek gebonden heerlijkheden om het energiepeil hoog te houden . Daarna nog even heldhaftig een 90 tal kilometers af  knabbelen van het zuid –Belgische en noord Franse landschap. Hier kon de gemiddelde stedeling zijn plattelandslucht terug op niveau brengen.

    En na een stevig middagmaal verscheen waarlijk de maagd van onsnabije en de zon in ons vizier. Al hadden we het al warm  genoeg, enkel  door alle moppen die van de kant af werden geschoven.

     

    Iets over de voertuigen.

     3 Exemplaren van de eeuw voor de vorige . Namelijk  1899 van de merken Decauville en Automoto.  Voor de outsiders komen namen als  Crestmobile, Cottereau en Clément , Delaunay Belleville al lang niet meer in hun woordenboek voor, net zoals Vinot Deguigand, Le Zèbre, Saxon en

    Hilmann, Chenard Walker. Meer bekend zijn namen zoals Renault,  Ford, Buick, Caddillac, de Dion Bouton, Triumph, en daartussen zweven dan namen zoals  Delage, Delahaye, Overland, Unic, Stodart Dayton, Nagant…. En anderen.  Stuk voor stuk kleine groeidiamantjes waar je mature bedragen voor moet neertellen, wil je er eentje  in huis halen.   

    Uit dit hele lijstje, zagen wij voor het eerst  de bloedmooie Vinot Deguingand uit 1912 in een toepasslijke rode kleur en in een sportuitvoering.  Ook 2 Chenard Walkers verschenen  devoot uit het niets. Een Unic uit 1913 die we nog niet eerder zagen, net zoals  de lieflijke Saxon  Hilmann en le Zébre. Ook een Delage met 6 cilinder uit 1914 nog nooit gezien, samen met een Caddilac  uit 1904. Een hele waslijst met premières en bizarre vormgevingen. Niet te vergeten enkele gigantische Renaults, met 6 en vier cilinders. Heerlijk.

     Bovenal, en dat moet maar weer eens gezegd worden,  het ging er zeer gezellig aan toe, en er werd heel wat afgelachen.  Geen verschraald sociaal weefsel te bespeuren. Zelfs de hardnekkigste droogstoppel  zou zijn maagdelijkheid hier kunnen verliezen.

    Als stilte een taal was, dan werd hier weinig gezegd.   Met andere woorden, het was weer een fantastische dag, onuitwisbaar in de  analen van ondergetekenden en alle andere aanwezigen.  Aan de organistoren slechts één raad, vooral verder doen……..

    Let op...  de volgende rally van RVCCB is reeds komend weekend.

    Rit van de Generaties.............. jammie.

    En ook de Meimaand is welgevuld. Zie onze kalender . Eventuele reacties kan u altijd nalaten in ons gastenboek rechterkolom.



    Daar we maar net op het nippertje aan de startlijn verschenen, gaan we meteen over naar de orde van de dag.......... onderweg naar de ontbijttafel

    In het gezelschap van 50 tinten grijs

    maar toch niet zonder de bloemetjes uitbundig buiten te zetten.

    De ouderlingen kwamen het eerst aan.  Crestmobile 1902 en automoto 1899......

    Dit jaar slechts één motard die het aandurfde. Nochtans zijn ze allen welkom.

    Er tussendoor geslopen, een beeld van de namiddag, nadat de maagd van onsnabije en de zon aan ons verschenen.

    Delahaye met bizarre vormgeving voor de modernisten. Deze zat wel warm en droog...



    Een van de 2 Unic's 1912

    Fantastische Renault, een identiek exemplaar waar zich ook koning Albert I mee verplaatste omstreeks 1913/1915

    Een Amerikaans onderonsje
    Overland 1917, Ford model T 1911, Buick 1912.

    Als je tuinarchitect je paradijsje zo kan inrichten, is het ne goeie.............

    Na het ontbijt lichte opklaringen........... hoewel deze van korte duur waren.

    Niet alledaags; Chenard Walker 1918.

    Renault course. Dit exemplaar werd tijdens de race Parijs- Wenen gered van de sloop.  Viel in panne en werd bij een boer achtergelaten.

    Nog een Chenard, Welliswaar ietsie pietsie te jong, maar daarom niet minder fraai.

    Een grote Renault die een beetje hulp nodig had om op te starten.

    En deze werd rijkelijk aangeboden.

    22-04-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-04-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.deblock 2017 vervolg


    Ook al niet alledaags Saxon en Hilmann.



    Terug onderweg met enige opklaringen.

    Maar ook buien



    maar het overgrote deel kwam goed aan op de middagrustplaats.

    Het interieur van een Delage 1914.

    iel mooi Vinot Deguingand 1912

    Cottereau van Thierry Baele 1902. Daar vind je er ook geen dozijn meer van.

    Clemant Bayard en Buick

    En natuurlijk mag een T ford ook niet ontbreken. Een gewild exemplaar uit 1911 met nog maagdelijk witte banden.

    Delahaye, een van de vele vergeten Franse merken.

    Caddillac 1904 sotn op startplaats nr 10.

    Ouds deelnemende Decauville 1899.

    Sommigen moesten helaas per depannage de bestemming bereiken. zoals deze Dion Bouton.

    Na de middag scheen waarlijk de zon.



    Renault Paris- Viennes 1902

    FOTOREEKS WORDT VERVOLGT.................

    21-04-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-04-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.deblock 2017 vervolg


    Toch nog enkele beelden van zeer vroeg in de ochtend waar met de startvlag gezwaaid werd al om 8h30......
     Gezellige drukte op het stadsplein van Cuesmes.
    De kapjes gingen alvast omhoog.

    En dan uitzwaaien maar voor een avontuur van een 100 tal kilometers.

    Slimmeriken namen hun vrouw mee voor een extra duwtje in de rug.

    'k zen er mee weg............

    Taxi per Loraine de Dietrich.

    Hela, mij nie flitsen hé......

    Lekker warm ingepakt, het was nodig tijdens het eerste deel van de rit.

    Mar gelukkig stond er een lekkere ontbijttafel te wachten. 

    Even kon de helm aan de kapstok gehangen worden.

    Nog wat kilometerkes voor de Boeg.........

    Deze Renault doet echter nog  niet mee.

    Een stoere zes cilinder vroeg om een beetje hulp

    Delage 1913..

    Een goede roadboeklezer komt altijd van pas.

    Op weg naar de middagstop opklaringen afgewisseld met koude douches...........

    maar het bleef plezant.

    19-04-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-04-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.deblock vervolg


    Delage passeert Le Zebre.

    Gelukkig een caféke op iedere hoek.

    De helaas enige motorfiets.

    Aankomt per Cottereau.



    In de namiddag ging de zon terug schijnen

    Nadat de buikjes goed gevuld waren en nog net achter het stuurwiel pasten.



    Eentje voor de balade de generation.

    En eenmaal aan de koffietafel met vlaai aangekomen werd het zelfs warm.



    Pick nick mand was niet nodig.



    Nog eentje die dorst had.



    klein maar fijn, deze Saxon.

    18-04-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    29-03-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva avenue xxl
    In deze 3 delige reeks nog maar eens enkele zeer mooie oude afbeeldingen van Minerva wagens, niet altijd 100% herkenbaar, maar vermits het mooie beelden zijn, willen we ze toch delen............
    Past allemaal in hetzelfde straatje; Minerva Avenue.....

    Een wel zeer toepasselijke beginfoto, want hierna volgende beelden passen precies in ons straatje........

    Kijk, een fantastische foto werd ons deze week overhandigd. Minerva 58731 bouwjaar 1922.  de Viercilinderversie 20 hp. Hartelijk dank aan de gulle schenker.

    We blijven even in België. In een van de vorige sessies toonden we de Minerva 1911 van suikerraffinaderij Tienen. Deze foto is ook gemaakt bij deze gebouwen, er is dus een grote waarschijnlijkheid dat de wagen deze Minerva is...........

     

    Dit is een mooie opname van een rally bij onze noorderburen. De PAC club organiseerde reeds in de vijftiger jaren ritten voor deze mobielen, maar stond het niet toe nagemaakte karossen te gebruiken. Waar bevind zich tegenwoordig ZZ OO 46?

    Van deze Minerva was de opbouw verdwenen, (misschien tijden WO I)  En dus tukkerde de eigenaar er zo maar mee rond........



    Ook uit Nederland maar iets recenter ....... 2 Minerva's....

    Verder weg in het Nederlands  Oost - Indië.......... met de hele familie aan boord.


    Dit beeld stamt dan weer uit Tasmanië..........  Tja Minerva's vond je nu eenmaal overal.
     Niet enkel in het Oosten, maar ook in het Verre Westen kon je er al eens eentje tegen de kop lopen....... Geen cow- of Bentley boy, maar Minerva Boy.

    Ook in de states waren er in de 50er jaren al rally's zoals die van de voorgenoemde PAC..... Mooi detail, de claxon op het treebord.

     Ook dit beeld stamt van ergens aan de andere kant van de wereldbol.

     Dit is een bijzondere Minerva. Pre 1914, maar uitgerust met een electrostarter voorop.
    Zeer zeldzaam, zie ook ons verhaal ' a Case appart'....... is het em of is het em niet? De mascotte hoort in ieder geval niet op dit model.

    Een kleine Minerva anno of rond 1910.

    Minerva '100' met voorwiel remmen en Bull horn claxons...................Mmmmmm

    Nu we er op letten, ook deze Minerva uit 1922 had reeds voorwielremmen, belange geen gemeengoed destijds. Verder had Minerva reeds een 12 volt systeem en een 4 versnellingsbak in 1919. Werd niet voor niets vergeleken met Rolls Royce. Wat ook opvalt is de  Minerva badge welk op de radiator bevestigd werd, net zoals bij Minerva 98328  op de foto uit het bovenstaand fotoverslag. De bekende Minerva mascottes verschenen pas eind 1922. Deze is nog voorzien van een thermometer.

    29-03-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-03-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis avenue xxl
      We vonden nog enkele  zeldzaam (nooit) getoonde beelden van het Minerva Equipe op de TT van 1914.

    Hieronder het bijtanken van Minerva met startnummer 1.



    En ook nr 19 stond in de Pits.......... Gewoon met de emmer der in kappen...........  No smoking please !

    Net zoals Nr 12, onder het toeziend oog van de baan commissaris. De mechanieker trekt even de choke.............

    Klaar voor de strijd................ 


    Nr 12 gaat er een lap op geven.................
    Uit de reeks ' Edwardian' komen ook nog deze beelden. De Minerva pantserwagens zijn welbekend, maar in den beginne werden 'gewone' civiele wagens geconfisceerd en omgebouwd met eenvoudige middelen, zoals deze Minerva waar gewoon de caros verwijderd werd en vervangen door munitiebakken........ Ook de spatborden waren niet meer nodig.

    Van op de achterzetel kon de vijand onder vuur genomen worden, en de voorruit werd vervangen door een pantserplaat.

    of er werd eenvoudigweg een geschutskoepel in de wagen geplaatst.


    Een foto Belgische Minerva met nummerplaat 98328 vonden we op een recente beurs in Antwerpen...... met ook weer een Minerva badge op de radiator. Geen mascotte, dus waarschijnlijk begin jaren 20.
    Hier kwam nog net in beeld; de Minerva van de familie Poslavski welke er in 1931 vele verre ritten mee maakte.

    Nog een mooie Amerikaanse versie van een jaren 30 Minerva


    Postkaart met een Minerva op de vismarkt van Leuven..........

    En eentje aan het station van Mechelen.

    Op een close up zou men een Minerva kunnen herkennen........... 100% zekerheid is er echter niet
    Hetzelfde geld voor deze foto gemaakt te Mol. De coupe chauffeur 2de van links blijkt bij uitvergroting een Minerva te zijn.........


    Eerder toonden we een beeld van de broodverdeling in Tilburg, hier nog een foto daarvan. wie zoekt die vindt de Minerva's......

    Ook deze foto gespot op een beurs in België, mogelijk toonden we hem al eerder.
    Minerva in Australië........

    28-03-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-03-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minerva avenue xxl
    Hola Paola, zeggen ze bij ons.  De Belgen zijn een ondernemend volkje, hier op een uitstapje naar het verre zuiden.
    Met Minerva en Chauffeur......  In de Jaren 20 een hele onderneming. Het koffer bleef evenwel thuis?  Of was deze reeds voorop gestuurd samen met ander personeel.





    Plaspauze ergens bij een kabbelend beekje.....


    En tenslotte bij het doel van de reis..................  de Zee, samen met een bevriend koppel.  Dat waren nog tijden.....  (voor de rijken)

    Dit waren de avonturen van Minerva 92424 en Co
     En als laatste nog een weggelopen foto van Minerva start nummer 1 op de TT van 1914.   Leuk detail hoe het spatbord met een touwtje aan de radiatordop versteviging vind, en langs achter bevestigd is aan de uitlaat.

    26-03-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitus crescunt aquilone
    Naar aanleiding van onze ondertussen toch wel uitgebreide Beeldenbank van Minervitis gevallen,werden ons nog meer exemplaren vanuit Scandinavië toegezonden.  Crescunt Aquilone; of te wel Gevallen uit het Hoge Noorden..........
    Enjoy the facts...........


    Van een lezer uit Finland kregen we deze hele mooi beelden van Minerva C 513 uit 1912 toegezonden.  Let op het speciale uitsteeksel naast de claxon? vroege vorm van knipperlichten?

    Een andere opname zonder chauffeur.


    Ook deze Minerva is behalve met een hele familie uitgerust met speciale koplampen.
    Af en toe kan een Minerva ook al eens in Panne vallen. Gelukkig waren er destijds voldoende reservewielen aan boord. Straten lagen toen nog bezaaid met vele Hoefijzerspijkers.


    Ook goed gevuld, voorzien van een Dual windshield , en ook weer de vreemde 'knipperlichten' Hoewel, dit nog steeds het tijdperk van de carbid verlichting is.
    Minerva A 369 is dan weer een Zweeds exemplaar.

    Net zoals A 1189 ? Een Minerva taxi.... zie de taximeter aan de rechterkant achter voorruit, zoals ook op onderstaande foto.


    Taxi Minerva?



    Nog een Minerva uit het tijdperk de Moestachen...........

    De Hond moest er niks van weten.............. wat een hondenleven. Ook deze Minerva heeft deze vreemde voelsprieten.

    Over terug naar België.........

    We dachten dat we het zowat gehad hadden, maar hier kregen we nog een mooie van het Belgische koningshuis. Bezoek aan Zeebrugge met Minerva 51 voor een  scheepsdoop en te waterlating !

    Ook nog uit Zeebrugge deze postkaart.
    Het 'te water laten' werd door sommigen verkeerd begrepen,   verkeerd aflopen......

    Het nieuws komt dan direct op de radio.............


    Helaas was het met fatale afloop...................  corbillard Minerva 562 533

    En dan nog een klein sprongetje over de noordergrens;  Minervitis Campestribus
    De Minerva achter in de rij is geflitst in Bergen op Zoom.

    EnEn dit is een opname bij een vroeg benzinestation in s'Hertogenbosch.    Ter info,  Het allereerste benzinestation in Nederland werd geplaatst in 1920 te Zeist. Voordien moest men voor deze boodschap langs bij de Apotheker of Drogist. Wie weet hoe en waar dat zat in België?

    28-02-2017 om 11:29 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis campestribus
    Nog een verdere vertakking van het Minerervitis virus; de Campestricus.
    Vertaling vanuit het Latijn voor Campestribus is Lage landen.
    Onze Minerva's zijn eigenlijk ontsproten uit het brein en handen van een echte Hollander. Vandaar wellicht dat het merk in de beginjaren in deze contreien erg geliefd was. En wat is er nog mooier dan enkel de beelden hiervan, dan wanneer er ook nog enkele leuke verhalen aan vast zitten.
    Diep ondergedoken in de donkere Nederlandse archieven vonden we interessant materiaal. Kijk en geniet.


    Om te beginnen een invoerbewijs voor Minerva chassis 554 naar Maastricht.

    In Maastricht en omstreken vertoefden vele Minerva's, waarvan hier een bewijs. Saamenkomst op het vrijthof. We tellen 7 Minerva's.  Als dat geen mooie opkomst is?

    Ook in Maasticht Philips Tabaksfabriek met enkele Minerva vrachtwagens en limousines.

    Ook deze opname is gemaakt ergens in een straatje in Maastricht. 1914, vlak voor het uitbreken van WO I.

    Ook in de buurt, Valkenburg, toen al toeristisch. Rondritten per Minerva naar o.a. remouchamps.

    Ee Mooie foto van Chauffeur Piet van Esch in Tilburg. Minerva type NN. Foto gemaakt in 1920/

    Nog een beeld van de familie Brands van Vlijmen. 1920. Deze welgestelde familie had een chauffeur (Piet van  Esch) in dienst.

    Hier dan een zeer mooi beeld van garage Persoon en Frijns in Maastricht. Ze hadden niet enkel een Minerva maar ook een Belgische Nagant. (midden) en rechts een FN.  Later schakelden ze over naar Chevrolet.

    Hier nogmaals Minerva en Nagant op eenzelfde foto.  Het is niet helemaal duidelijk of de wagen links ook een Minerva is, volgens een opschrift wel.

    K 2708 in ieder geval wel. Foto omstreeks 1916 gemaakt. De Minerva model 1914.

    Dan vonden we nog een foto van Minerva K 7155 van Taxibedrijf Manaert in het gehuchtje Neuzen. Foto werd genomen in 1927.

    Hier de heren  Manaert samen met hun Coupe chauffeur K 4139. Zelfde wagen als bovenstaande, maar met ander kenteken?

    Minerva K 208 reed rondjes in Goes, een gemeente momenteel zeer bekend bij de motorliefhebbers omwille van een jaarlijkse pre 1940 rally.

    Het beeld van deze Minerva is minder duidelijk, maar het verhaal des te interessanter. Deze diende namelijk als smokkelwagen en werd betrapt en beschoten bij de grensovergang in Sluis. Vlak daarna werd deze foto gemaakt voor de archieven.

     Deze Minerva limousine was eigendom van houthandelaar  August Verstraeten in Terneuzen. Stationsweg.

    Deze is toch wel een favoriet uit ons archief.  In 1914 stonden deze wagens in voor een Broodverdeling tijdens de Mobilisatie.  Foto uit Tilburg.
    Minerva H 159 en H 977 namen hier aan deel. De voorste wagen is een Delahaye brandweerwagen. Om brood te kunnen verdelen en er weinig publiek vervoer was, werd een oproep gedaan aan bezitters van auto's.  Minerva H 159 lijkt een voertuig van de politie te zijn. (uniformen)


    Aan deze foto hangt ook een mooi verhaal.  Hij is genomen in de beginperiode vliegveld Waalhaven. Deze vloot was samengesteld om passagiers voor de prille KLM maatschappij te vervoeren.  De 6de wagen in de rij is een Minerva.
    Close up; bestuurder was dhr. Lou de Bouter. foto genomen 1924 op de luchthaven Waalhaven.

    Wordt vervolgt.................

    20-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    19-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis campestribus vervolg1

    Vervolg van Minerva's bij onze noorderburen.
    Nog net in beeld de Minerva van een garagebedrijf in Middelburg anno 1935.

    Deze staat er dan weer wel goed op. Provincie Friesland. Minerva B 200.

    De Burgemeester van onbekende gemeente komt aan op het gemeentehuis.
     Wie weet welke gemeente dit is...........
    Ook een Minerva van een Hoogwaardigheidsbekleder.

    Hier nog eens een mooie opname van eentje met chauffeur. 


    Foto met een plooi net over het kenteken.

    Deze Minerva deed volgens het opschrift mee aan legeroefeningen in 1911.
    En dit moet dan een van de vroegste Minerva's in Nederland zijn. Minervette.

    Ook uit Tilburg deze zeer mooie opname van N 2239.


    Familiefoto met chauffeur. Handremkabel hangt er een beetje losjes bij.
    Een Minerva die dienst deed als sleepvoertuig.


    Dit is een foto van koningin Wilhelmina, welke naast een Minerva ook een Spijker op de kop sloeg.
    Dit is de Minerva van Wilhelmina.

    Niet enkel de Auto's vielen in de smaak bij de Hollanders, ze konden ook de moto's smaken.
    Een animerende opname uit 1904. Leuk accessoire, de duozit.

    En deze werd gebruikt ook nog.

    Nog vroeger dit schitterende portret van een Jonge dame
    met haar huisdier.
    Omstreeks 1908 scouts met Minerva K379.

    En ook deze fotograaf krijgt een 10 op zijn rapport. Studiofoto.

    19-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    18-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis campestribus vervolg2 en andere


    Voor deze studiofoto scoort hij dan weer een 6.

    Minerva N 1401


    In een eerdere post toonden we al eens een beeld van deze zeldzame 3 wieler. Hier nog eentje met andere familieleden in beeld.
    En ook deze uit de UK. kwam reeds in beeld.  AM 2210 nma deel aan rally's in de 50er jaren.

    Minerva deed ook pogingen om de wereld rond te gaan.
    Of het gelukt is, is niet bekend.


    Deze opname is de enige die we vonden van Baron de Kerckhove-d'Exaerde, waarvan we wisten dat hij een Minerva bezat. Wellicht is dit deze wagen. Hij leende hem uit voor een toen zeldzaam gouden Jubileum, inclusief chauffeur.

    Uit de reeks Ed 'war' dian, een mooie opname uit Luik.

    Super zeldzaam.......... in 1910 werd er een Minerva uitgerust als Radiowagen.
    En hier nog een collega van de eerder vernoemde Emiel d'Ardenne.


    Dit is een zeldzame opname van Belgische militairen geïnterneerd in Nederland. Ze namen hun Minerva mee.



    Straatbeeld van een Minerva omstreeks de periode WO II
    Met dit beeld gaan we dan weer verder van huis; USA.


    Minerva kwam net aanrijden.




    Nog een laatse piep in de UK.

    18-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    13-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis extention...
    Als vervolg op ons minervitis verhaal nog enkel mooie beelden toegezonden door lezers, en uit onze archieven.
    Het verhaal van Emile d'Ardenne welke tijdens WOI ambulancier was, en met een Minerva gewonden van het front vervoerde.
    En van een Joodse familie welke per Minerva op de vlucht ging tijdens WO II. In de wagen 10 kinderen en 2 volwassenen.
    Verder  nog meer beelden van de koninklijke familie, Minerva racing en Minerva taxibedrijf te Antwerpen, in dezelfde straat als de fabriek.

    Smakelijk............


    Emile d'Ardenne poseert fier bij zijn Minerva Ambulance

    Voor degenen die er aan twijfelen of het om een Minerva ging, hier een beter beeld ..........

    Emile aan het stuur.........

    Ambulance van een collega.

    Waarmee het soms nog al eens botse........

    Deze familie dankte hun ontsnapping aan een Minerva tijdens WO II

    Daar we toch in de ed- 'war' dian sfeer zitten, hier nog enkel opname's van ALbert I en Elizabeth....

    Koning Albert.

    Koninklijk bezoek. Wagen op de voorgrond is een Vauxhall.

    De koninklijke vloot op uitstap naar een kuuroord.

    Nog voor wo I bezocht koning Albert de Regio Mons, om op de hoogte te blijven van de mijnbouwactiviteit. Hier te Cuesmes. Ook de ander dorpen in de omgeving werden aangedaan.

    Ook na WO I bleven ze het merk Minerva trouw.



    Koningin Astrid en Leopold III


    Ook in Luik lieten ze zich blikken.
    Minerva beladen met enkele notabelen.

    Mevr. Anspach, echtgenote van de 1e minister, liet zich ook verplaatsen per Minerva.

    En dit is dan een hele mooie opname van een familie uitstapje. Hoewel deze uit een Amerikaanse fotoalbum komt, waarschijnlijk een Zweedse carrosserie.
    Alle 7 kinderen pasten in deze bak.

    13-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    12-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis extention... vervolg 1
    vervolg extention

    We vervolgen het verhaal met beelden van een Taxibedrijf in de Antwerpse Karel Ooms straat.

    4 chauffeurs in dienst,

    Dit is een van de wagens waarmee ze mochten rond sjeezen.......

    Later breidde het bedrijf uit met ook andere merken.

    Dit was een van de eerste voertuigen van het bedrijf.

    We kunnen oa. een Minerva clubje beginnen...... 

    Hier nog eens een mooie foto van Jan Olieslagers welke begroet word in het kader van een 'aviation' evenement.

    We vonden ook nog dit fris kiekje van p 4678. Eerste rijles?




    Een Minerva die tewerkgesteld werd als Tractor. Het suplement kon in de VS gekocht worden, waardoor je door de week op het veld kon werken, en in de weekends gewoon gaan shoppen.


    Een  exemplaar Minerva om en bij 1912.

    Artikel uit een Amerikaanse krant ivbm een Hill Climb. Aan het stuur Miss Dorothy Wirwick Wright. (wright brothers). Vele beroemdheden reden met Minerva, Charles Royce, Henri Ford,  Mode icoon Chanell..........

    Het interieur van een Minerva met voetverluchting.

    Minerva die omstreeks 1950 nog in dienst was. Let op de afgeronde voorruit. 

    Amerikaanse zakenlui met smaak.

    We vonden ook nog enkel dames die wilden poseren bij hun voertuig.

    Zoals deze actrice. Corinne Griffith.

    12-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    11-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis extention...vervolg 2
    vervolg 2

    En nog enkele Modellen uit de vroege 30er jaren.



    Minervette K222



    Hier nog eens een hele mooie opname van een trotse chauffeur bij de mobiel van zij Heer en Meester.

    Taxi te Engeland. FX 1247


    Gewoon schitterend.....................
    Minerva bij garage 'Antwerpse Poort'...........




    Mevrouw met haar hondje.................


    Vroege Minerva in de UK.




    Minerva Roadster in de Jaren 30 te Antwerpen. L- 540
    Minerva met buitenaardse mascotte.


    YH 5592 was ook nog actief in de vijftiger jaren.
    Samen met zijn trotse eigenaar, welke deze voor vele jaren koesterde.

    Motor kon nog rekenen op belangstelling.

    11-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis extention.. vervolg 3


    Er zijn altijd wel beelden die door de mazen van het (internet) sluipen, zoals deze van Emiel die aan zijn Minerva staat te prutsten........... De wagen ernaast ook een Minerva.

    Ook een collega mocht op de foto.

    Een beeld van het koninklijk bezoek aan het kamp van eht rode kruis.

    Ook ertussendoor geglipt, hier nr 12 Minerva tijdens de TT 1914.

    En eentje van nr 19.

    Ook nr 1 was een Minerva.

    vlak na de start.........

    Nog eentje van nr 19.

    en nr 1


    Van deze rally toonde we voorgaand ook al enkele beelden.

    De Minerva raceteook op Spa .......
    En voila, nog een ouder versie een ritje in Belgiê.
    2 Minerva's, in het midden een zeldzame Belgica' Saventhem en op de achtergrong Germain en Nagant. Een Belgisch onderonsje.

    In de rubriek Minerva feminalis ontsnapte deze hele mooie, waarbij de dame in kwestie achter het stuurwiel zit.


    Ergens toonden we een opname van een dame, welke uit een voertuig stapte. Hier de gehele wagen.

    Een opname in een Franse Badstad.

    Bewonderd door de volgende generatie.......


    Ook deze mag gezien worden.

    10-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis extention...vervolg 4



    Mooie postkaart anno jaren 1910 te Poperinge.

    Einde jaren 20 te  Dadizele. Geen parkeerproblemen.
    En ook in Antwerpen mocht er nog gerookt worden.


    Pracht van een Landaulette.

    Een Minerva onderweg in de Ardennen, op toen nog onverharde wegen.
    Het is ons onbekend of dit Minerva standbeeld nog in Antwerpen staat?
    Wie het weer mag het melden.


    Dan nog een mooi familiekiekje tijdens een pick nick uitstapje. Minerva  .6165
    Hier nog maals een Minerva tijdens een Hill Climb wedstijd, zoals de vorig getoonde van mevr. Wright. (dezelfde?)

    Deze foto ontsnapte uit een vorige sessie, waar hij eigenlijk behoorde bij de foto van een zinkend schip. Zo is het dus afgelopen.

    09-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.mineritis extention vervolg 5
    motornieuws

    Jan Olieslagers mag toch wel een Minervist van het eerst uur genoemd worden.  Hier aan het werk op zijn Minerva rechts.

    Nog een Equipe Minervisten.

    Hier zullen velen van smullen. Aangeboden collectie oude motoren aan 50 cent per stuk !!!!!!!!!!!  Als je de tekst leest, er zat ook een FN 4 cilinder in de collectie.

    Een van de gelukkige kopers?

    Minerva in een verzameling te Norfolk.

    Minerva service op de Torhoutse steenweg Oostende. Bestaat deze garage nog?


    Nog een Minerva garage.


    Volgende afspraak in zaal Minerva............

    08-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    06-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Winterse Venen


    Winterse Venen.


    Ieder jaar weer zitten tig oldtimerliefhebbers weer te popelen om hun raspaardjes uit hun winterse onderkomens te verlossen. Afgelopen weekend kregen de ‘echten’ daartoe de gelegenheid door zich aan te melden voor de 57ste Fagnez Hivernales.  Een unieke winterrally voor open wagens uit de tienerjaren van de vorige eeuw.   Deelnemen is  een ambitie hebben waar enkele gemene kantjes aan vastzitten. Je moet wel degelijk uit het juiste hout gesneden zijn en bijna alle plagen uit de bijbel al doorleefd hebben.  Het dikke pak sneeuw van de voorgaande  week werd vervangen door koude nattigheid. Op zaterdag trotseerden de piloten 160 kilometers Hoge Venen – Luxemburg, en op Zondag een 70 tal kilometers terug naar het noorden. Dresscode voor dit feest;  smoking and topless.

     De God Temperatus flirtte met het vriespunt en kreeg er zelf rode oortjes van. Het is zoals proeven van een lekkere taart, maar wel eentje met een zuur randje.  Tijdens het eten ervan werden er daarbij af en toe woorden geleend, waarvan we het bestaan niet eens kenden.  Een deelnemer wist zijn ervaring met deze slagzin  te verwoorden;  Mijn innerlijke ‘ f*ck’ kwam even naar boven.                

    Voor roem en drommen juichende toeristen moet je het niet doen, maar achteraf kan je wel een klein monumentje voor jezelf oprichten. Bovenal de herinnering aan de gezelligheid onder de geitenwollensokkenmannen en vrouwen, zal als een onuitwisbare kras getatoeëerd bijblijven.

    We zijn al een aantal jaren getuige van dit winterse spektakel, en zagen het deelnemersveld de laatste 5  jaren gezapig inkrimpen.  Ook al omwille van andere gelijkvallende activiteiten zoals enkele bekende beurzen.  Maar deze aflevering  zat weer in de lift met een 20 tal equipes aan de startlijn.  Proficiat aan alle dapperen.  Oudste bolide’s en bijna vaste waarden ‘Loraine de Dietrich’  en Daraque van nog voor 1910 voerden het peloton aan met de meeste jaren op hun palmares, gevolgd door wagens met het pluimage van de jaren 20.  Twee Belgische FN’s, een schitterende Engelse Lagonda, Vauxhall, Calcott, en in de meerderheid, de Franse merken Rosengart, Citroën, Bugatti, Daraque en Amerikanen zoals Ford en Chrysler. En een enkele Italiaan die luisterde naar de naam ‘Fiat’. Prijs voor het sympathiekste wagentje schenken we aan het Rosengardje, waarvan het nu bewezen is dat je er meer mee kan dan enkel het velletje van je rijstpudding aftrekken.

    Het hele verhaal kom je enkel te weten door een praatje te gaan slaan met de stoere deelnemers die deze traditie in ere houden.  Wij luisteren naar de symphonieën geproduceerd door galmende uitlaten, en de daartussen zwevende anekdote’s, en hopen maar dat dit voorbeeld in de toekomst nog veel navolging krijgt.  

    Next ride van de Rvccb... Debloc Bielles op 22 april voor voertuigen tot 1919.

    Zet hem alvast op je kalender!


    foto's;  Jaak Jacobs.
    Op Zondagochtend na een flink ontbijtje in Hotel International te Clervaux  weer klaar om er volle bak tegenaan te gaan. Het weder was het wat rustiger aan gaan doen.

    Eerst nog een en ander nader bekijken.

    Olie; tjek, water; tjek, lucht; tjek, goesting; tjek.....

    Draaien maar aan dat wielleke.

    Aan de starlijn dit jaar een symphatiek rosengardje, met een motortje waarmee je toch iets meer kan doen, dat het velletje van je rijstpudding aftrekken.

    Glunderende jonge gezichten, klaar voor de strijd.

    Citroën six versus Loraine de Dietrich.

    Het peloton stond al vroeg klaar voor de start.

    Ja, ze hadden gezegd dat ik in 'smoking' moest komen................

    Dan maar met z'n allen op weg naar..



    België...........

    Hier en daar nog wat restanten sneeuw van vorige week te bespeuren.

    Tukker tukker.......over Luxemburgse wegen

    Ergens halverwege een tussenstop voor een welkom opwarmertje in de schaduw van een kerktoren.....

    Lekker sportief  pallet......

    Deze zeldzame Calcott rijdt regelmatig mee, en is dan ook een zeer betrouwbaar beestje.  1914, ja, dat geeft al 102 kaarsjes op de taart.

     Als je de hele groep samen ziet staan, best wel een indrukwekkend groepje. 



    Een stevige borrel ging er met gemak in.

    06-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg winterse venen
    Vervolg

    oh, is het al weer tijd om een stukje van zure de  taart te gaan bijten? 

    Lets go ! laatste etappe.









    Onderweg met de Brescia.



    Nog energie genoeg om wat capriolen uit te halen.

    We zijn der bijna......... nog even volharden.

    De achterkant van een Rosengard. Berg af even snel als berg op.

    Nog even vlug een hoekje om,

    om de pekelharingen op te bergen.


    Nu kunnen de piloten weer met de koude voeten onder de tafel......
    Om te gaan afsluiten met een lekker en welgekomen diner.

    Goed gewerkt jongen.... Braaf zo.



    Poppetjes gezien... kastje dicht........

    Entil next time......

    05-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-02-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg winterse venen


    Een sfeerbeeld van hoe het er op zaterdag aan toe ging........... druilerige winterse neerslag

    tijd om de handjes op te warmen...

    Een vernuftig Belgisch systeem om het koelwater op pijl en temperatuur te houden.

     Drescode...Smoking en topless verplicht..........

    Maar gelukkig ging het er gedurende de laatste etappe topless aan toe.



    Stevig in de afdaling richting La Belgique



    04-02-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    23-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis racingitis.
    Het is bij de wat oudere generatie algemeen bekend dat Rolls Royce in het verleden bekend stond als ' de beste auto allertijden'.
    De Belgische varieant daarop was de Minerva, ook wel 'Belgische Rolls' genoemd. Beide merken produceerden voornamelijk comfortabele tourwagens, die ritten zoals Parijs-Peking niet schuwden.  Snelheidswedsrijden echter, daar waren ze niet zo happig op, hoewel Minerva toch wel een paar pogingen waagde. Charles Rolls was ook fan, en was in de beginjaren importeur van Minerva in de UK.
    Een vorm van Minervitis daaruit afgeleid, de racingitis, waarvan in dit verslagje enkele mooie shots.
    Eerder al toonden we etelijke beelden van de Mineva Brabazon 'kaizerpreis' welke o.a. meedingde op het 'circuit des ardennes' welk dit jaar trouwens weer herdacht word.  Maar Minerva reed ook op de bekende circuits zoals de TT van Man jaren 10, en Brooklands in de jaren 30.


    De Minerva 'kaizerspreiz' nam ook deel aan de TT van Man, met 3 exemplaren. Dit is er een van.

    Charles Rolls hier in een Minerva in de beginjaren als importeur van het merk. Hij was aanwezig op de TT.

    Minerva aan het werk op de TT 1914. Startnummer 1.

    Een ander exemplaar met startnummer 14.

    In de jaren 30,31,32 en 34 was Minerva aanwezig op Brooklands, om het op te nemen tegen o.a. de 'Bentley Boys'


    De Minerva stak letterlijk met kop en schouders boven zijn concurrenten uit. Startnummer 66.
    Hier werd een 6 geschrapt, of moest er nog een bijgeplakt worden?

    In deze versie met startnummer 44.

    Zo ging het er dan aan toe aan de startlijn.  Minerva moest het opnemen tegen Mercedes en Bentleys...........


    Maar soms ook tegen kleinere wagens zoals Austin 7. hier startnummer 6.
    Een mooi beeld waarop men ziet dat heel wat concurrenten enkel zijn achterkant te zien kregen.

    Pit stop van 66.


    Bandenwissel.  De wagen werd ook privé gebruikt met nummerplaat PN 1223.





    schitterend beeld op een stuk van de Brooklands piste die vandaag nog bestaat.

    Het ging er gezellig aan toe in deze drukke bende....................
    Destijds waren er vele wagens voor dagelijks gebruik die op zondag gingen deelnemen aan een race........

    23-01-2017 om 11:06 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    21-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis racingitis. vervolg







    Minerva startnummer 42 Versus Bugatti en MG.


    Op zondag naar de races.....

    En naar de kerk............

    Geoff Baker nam ook deel aan lokale rally's.........

    Hier met starnummer 29




    En nummer 7.


    Terug naar vroeger; een Brabazon tijdens circuit des Ardennes, juichend Publiek.............  Dat waren nog tijden

    Nog eens de nr 1 tijdens de TT man


    En een tweede met nr 12.
    Ook in België werd er gekoerst, o.a te Oostende.

    Brabazon nr 24



    En een groepje klaar voor een ritje door de Alpen.

    21-01-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    20-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Minervitis racingitis. vervolg
    vervolg

    Hier Geoff Baker Bij zijn Minerva waarmee hij op Zondag al eens graag op het circuit ging gassen.


    o.a. op Brooklands
    Minerva met startnummer 2 rally van Dieppe.

    Een Minerva NN, met Aster motor op Schloss dyck 2016.



    Schitterende opname van de Brabazon nr 10 circuit des Ardennes. (dit jaar weer een herdenking)


    Equipe van 4 voertuigen
    In eigen land race te Oostende.

    En in Scandinavië gaf men ook graag gas.


    TT Mann
    Coupe de Liedekerke



    Minerva wereldrecord poging 40 pk.

    Soms ging het al eens mis.
    Brabazon op Brooklands.

    Alpenfahrt.........

    24h van spa.

    Amerikaanse versie voor de Indianapolis 500.

    En nog een laatste Brabazon ...........
    mag er nog meer zijn???????

    20-01-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer van dadde
    Om het jaar te openen, nog maar eens een greep in de koekentrommel om wat lekkere hapjes boven te halen.
    Nog enkele gevallen van Minervitis feminalis, edwardianus, en andere.

    Als dit geen mooie is, dan weten we het hier ook niet meer.

    Een bekende Amerikaanse actrice bij haar limo.

    Ook deze zat in de showbizz. De auto is niet helemaal te herkennen, maar de ondertiteling zei Minerva.......



    In onze categorie geaccidenteerde Minerva, past ook deze .........

    Boem pattat......

    Wat gaat dat hier weer kosten????????

    En ook deze behoorde tot de minder gelukkigen. Minerva Brabazon die op Brooklands verongelukte......

    Een close Up

    Achterwielen helemaal weg........

    En ook hier een minder fortuinlijk Minerva op het achterdek van een zinkend schip............ 

    Niet helemaal onze categorie, maar ook Wayne Carine ontdekt wel eens een Minerva......... en wat voor een......

    Dan nog even in het verdere Oosten, een Minerva met verkeerde macotte.

    op de acchtegrond komen nog even de plaatselijke vervoersmiddelen voorbij........ kameel.......



    En dan nog eentje geflitst tijdens een Inhaal maneuver.

    Let eens op de mascotte, is dat niet dezelfde als deze gebruikt bij de vorige foto's...........

    Een Minerva coupé chauffeur, waarvan op deze foto helaas de snuit niet zichtbaar is.

    05-01-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    04-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer van dadde


    Dit zou dezelfde wagen als op bovenstaande foto moeten zijn............. alsook de volgende

    Een beetje donker, maar het Minerva gehalte is min of meer toch zichtbaar....

    Duidelijk dan deze is al moeilijk.
    Het gaat hier om dezelfde wagen waarvan we eerder al 5 foto's vonden. Nu heel mooi naast een Mercedes SSK

    Hier nogmaals langs de achterkant.

    En zelfs het dashboard kwam in beeld.

    Hij werd dan ook professioneel gefilmd.

    Een gelukkige bruid.........

    Deze hoorde normaal thuis in de rubriek Minerva royalitis. Minerva's van het Koningshuis.

    Hier nog eentje...

    En ook als taxi werden Minerva's ingezet. Deze foto uit Berlijn.

    En deze komt uit Polen.

    Nog eens een paar beelden van de Berlijnse Taxi.

    Niet makkelijk om met een Minerva rechtsomkeer te keren. De fotograaf kreeg de gelegenheid 2 foto's te schieten, en dat was destijds iets anders dan gewoon op het knopke drukken.

    Hier verschijnt hij nogmaals......

    Een mooi postkaart uit 1907.  Foto genomen te Kapelle bij hotel Schootenhof. Mogelijk is de wagen links een Minerva.

    Dit is er met zekerheid eentje, met aan boord geen gewone figuren. Noorwegen of zweden, maar de gebruikte vlag is ons niet bekend.

    Ook nog een aardige foto dit model van rond 1914/15 met al elektrische verlichting.

    Een bijna identieke wagen ?

    04-01-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    03-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer van dadde


    Ook nog uit een oude hoek, met aan boord 2 bevallig half gesluierde dames.

    Meer recent, tweede wagen van rechts in het rijtje een Minerva van de laatste generaties.

    We gaan verder met beelden voor de liefhebbers van motorfietsen. In den beginne knutselde men wat in elkaar, en deze meneer gebruikte een Minervamotor die hij dwars in een fietsenframe plante, en zelfs voorzag van cardan aandrijving (fn)

    Ok hier zo een concept met Minerva motor.


    Hier staat het duidelijk op de tank......... Minerva.










    Dit is een meer originele versie.

    Een echte schatvondst.

    03-01-2017 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    01-01-2017
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.Prettige Feestdagen
    Prettige feestdagen              Awsome motoring

    EN BINNENKORT NOG MEER OUDE MINERVA FOTO'S !!!! 
      Keep watching.  SOON MORE OLD  MINERVA PICTURES ! 



    01-01-2017 om 12:41 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    30-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis royalis

    Voila voila voila, het zit er weer op.

    2016 was een mooi en vruchtbaar jaar met nieuwe ontdekkingen, afscheid van gouwe en gauwe ouwen, maar ook van verse uitdagingen die komend jaar vorm moeten krijgen. Met deze verplichte kost, beelden en ervaringen passen we samen door één deur. Hopen maar dat het in de smaak viel om alzo een elegante aftocht te maken.

    We gaan het jaar royaal afsluiten met beelden onze Royals, welke, zei het in alle stilte, ook oog hadden voor mooie mobielen.  Dat vanaf het eerst uur. Vooral Albert I en zoon konden er wat van. Albert was op dat gebied ook een kieteltje chauvinistisch. Hij voorzag het hof van Belgische wagens zoals Exelcior, Pipe, Sava, Germain, FN maar vooral veel Minerva’s.

    We doken heel heel diep in de geschiedenis en vonden heel wat schatten. Hoewel we ervan zijn overtuigd dat er nog veel meer moet zijn, en sporadisch komt er al eens wat vanzelf bovendrijven. Dus nogmaals een warme oproep, nog iets liggen van Belgische auto en motor industrie, deel het met ons. Het is echt geen taaie klus.

    Jammer dat we van de fotografen uit die tijd niet kunnen beweren dat ze techniek bijzonder genegen waren. Blijkbaar hadden die geen enkele affectie met vervoersmiddelen, want beelden zijn karig, en als ze er al zijn, dan dikwijls met de focus op de voor ons verkeerde plaats. Maar toch, de beelden die er dan wel zijn, tja die zijn er ………….en wij proberen ze in spannende cinema te gieten en enkele mysteries te ontsluiten.

    Kijk en geniet mee. We beginnen met ons te laven aan een laatste reeks Minervitus gevallen; Minervitus Royalus en Ed-war-dianus. Deze laatste met de nadruk op ‘WAR’ . De andere merken komen later aan bod, variatie is immers een belangrijk levenskruid.



    Het koninklijk konvooi brengt een bezoek aan de overblijfselen van Ieper.

    Een tekening welke waarschijnlijk gemaakt is aan de hand van een foto, nog voor het uitbreken van WOI 1912.

    Zoals gezegd, de fotograaf had geen enkel oog voor de voertuigen. wel voor ons. U bent nu (aan)geschoten.


    Een Minerva welke tijdens WOI als ambulance werd ingericht. Wat een luxe !
    Altijd nog beter dan lopen.

    Vele wagens werden tot ambulance omgebouwd.

    Een van deze ambulances is nog te zien in de collectie Mahy.

    Albert brengt een bezoek aan een hospitaalkamp van het rode kruis. Zelf ariveerde hij in een Excelcior, zijn echtgenote Elizabeth in een Germain, en het gevolg per Minerva's. Wapen van het paleis op de deur.

    Hier nog net te zien in de linkerhoek.


    Hij wisselde regelmatig van voertuig. Hier laat hij zich vervoeren in een coupe chauffeur Minerva.
    Ook Elizabeth zat achterin.

    Weeral enkel het snuitje.

    Hier iets beter in beeld tijdens een intocht in Brussel.



    Soms werden de wagens tijdens defilee's met bloemstukken belegd.



    Albert komt aan op het paleis.

    Bezoek aan het parlement.

    30-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    29-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis royalis vervolg 1


    Na de oorlog bracht Albert een bezoek aan het graf van de onbekende soldaat aan de congreskolom.

    Maar ook zoonlief Leopold kwam nu al in actie.


    Albert nogmaals, maar dit is waarschijnlijk een excelcior.
    Bezoek aan de universiteit van Leuven.

    Koninklijke Minerva's tijdens een Parade in Brussel.

    De chauffeur mag ook eens in de kijker gezet worden.

    Minerva tijdens een bezoek aan de kazernes van Leopoldsburg. De volgwagen waarschijnlijk een FN.

    Ook hier vergat de fotograaf dat de toekomst ook interesse zou hebben in de auto achter de man.

    Hier samen op de foto, een Excelcior en een Minerva..............

    langs de achterkant moeilijk te determineren, maar wie weet duiken er nog een beelden op van een wagen met nummerplaat 66631.

    En ook hier. Albert bracht een bezoek aan een technische school in Winterslag.







    Af en toe gingen de wagens in onderhoud.  Hier een zeldzame foto daarvan.  Albert kwam persoonlijk toezien op de gang van zaken.

    nummerplaat 25181?


    Een van de heel zeldzame foto's waar de minervavloot helemaal in beeld kwam. 5 Minerva's tijdens een bezoek aan de gevangenis van Namen.
    Een Minerva tijdens het binnenrijden van ...

    29-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    28-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis royalis vervolg 2


    Albert en Leopold samen bij het inhuldigen van een gedenkplaat te Veurne.



    Aankomst van Astrid luchthaven evere.



    Leopold en Astrid Evere

    Op deze kan je de auto beter herkennen. Minerva.





    Albert bezocht de scheepswerf teTemse voor de doop van een schip. Het gevolg telde 5 Minerva's. 10108

    Minerva 15839 met aan boord waarschijnlijk de koningin. Albert, echtgenote en kinderen reden nooit samen.





    En er was ook nog 10106

    Leopold bezocht traditiegetrouw het autosalon Brussel.  Hij had ook voor Minerva, Excelcior, maar ook Bugatti, en Alfa Romeo konden hem bekoren. Het Belgische koningshuis was 1 van de bezitters van een Bugatti Royalle.

    Mijn favoriet deze opname van Leopold tijdens een bezoek aan de 24h van Spa, bij een Minerva. 

    Hier met een Minerva aan een scheepswerf van Hoboken.

    Deze is niet echt duidelijk. Lepold met kinderen samen in één wagen.

    En ook voor de royals duren niet alle liedjes even lang. Begrafenis van Astrid per Minerva.

    28-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    27-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer minerva.........


    Een mooie opname van een Minerva tijdens een parade ter ere van oudstijders. WO I

    Deze Mineva behoorde toe aan een magistraat van arondisement Tongeren.

    Minervette/Minerva van Baron Cyriel Buyse


    Uit de categorie 'oudste' Minervette in Nieuw Zeeland
    Ook deze een Minervette in New Zeeland

    Deze foto, of een deel daarvan stond reeds in een eerdere rubriek. Nu hier in zijn geheel.


    Het opschrift zegt het zelf, een Souvenir uit Ieper. let op de dubbele achterwielen van de eerste auto.
    Pracht van een Minerva met waarschijnlijk amerikaanse boddy.

    Hier piepte nog even een Minerva mee naar de stoet.

    Minerva uit Noorwegen.


    Als dit geen mooie is?
    Dan hier een chauffeur die op zijn Baasje staat te wachten. 

    Nog eens AXV 18

    in 1930 waren de wieldoppen weer uit de mode.

    Franse Minerva waarvan de glaasjes reeds uit de spatbordlampjes verdwenen waren anno jaren 50.

    Mooi straatbeeld, maar let ook op het uithangbord boven de man. Café Minerva........

    Dit is een hele bijzondere, deze Minerva was namelijk in bezit van de directie van suikerfabriek Tienen.

    Minerva met het embleem van een andere wagen................... ai.

    27-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    26-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer minerva.........


    Minerva in zijn thuishaven Antwerpen met op de achtergrond de Boerentoren.

    Dit is eens schitterende vondst omdat het bekend is dat deze Minerva in 1941 in de pers verdween. Jammer.

    Een mooie Sedanca de Ville met trotse eigenaars.

    Deze tourde ooit door Tasmanie.

    Een Minerva (laatste) in dagelijks straatbeeld.

    Mooie Roadster

    Nog meer 'Royalty'  Sinterklaas in Eindhoven.........jaren 70.

    Dit is waarschijnlijk dezelfde.

    Een Minerva in Indië

    Jammer van het formaat, maar duidelijk hier het station van Antwerpen.

    En nog eens flitsten we de Amerikaanse Minerva hier een 5de gevonden beeld.

    ook dit is een Amerikaanse boddy.

    Koninklijk Beeld?

    Mevr. op de Torhoutse steenweg.

    Deze in het Nederlandse Boekel.

    Plaats onbekend.

    Minerva equipe Coupe des Alpes.

    En nog een laatste van de 24h van Spa.

    26-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    25-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer minerva.........


    Nog een leuk beeld van een Minerva vrachtwagen uit het Turnhoutse.

     En den deze met Franse belettering

    We publiceerden al vele foto's van de Brabazon, maar deze hadden we nog niet eerder gezien. Circuit des ardennes

    En ook dit racegevaarte op het eiland Man.

    Dit is dan een amerikaanse versie.

     Eentje uit een werkplaats.

    En nog een verloren gelopen beeld van Leopold III (prins) bij een bezoek aan het Erasmushuis te Anderlecht.


    Eerder toonden we een foto van Jan Olieslagers actief in de vliegerij.  Hier zie je zijn Minerva langs de achterkant. Vliegveld Kiewit waar tegenwoordig Pukkelpop gehouden word.
    Ook nog een mooie uit een oude doos. De gigantische Minerva 8 cilinder. iets om trots op te zijn toen en ook nog vandaag.

    Een Minervette die verdwaalde in UK. Nummerbord  K 222

    Deze dan is weer genomen in de Vlaanders. 46479..........  Wie weet bestaat hij nog.

    En nog een ontsnapte foto uit de reeks Minervitis Royalitis. Bezoek van het hof aan Veurne.

    Een snapshot op de beurs van Parijs 1931. Minerva kreeg een plekje naast Rolls Royce.

    En dan deze schitterende die eigenlijk in de rubriek Ed - WAR - dian hoorde te staan.


    Ook een ontsnapte foto uit de rubriek 'In de fabriek'
    En dan nog enkel motoren. In het midden een Minerva, rechts is een Rex, de andere twee onbekend. Wie het weet mag het vingertje opsteken.

    Dit is ook een hele mooie, met een FN 4 cilinder op de voorgrond.

     En als laatste nog eens Olieslagers.......... 

    25-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    24-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.nog meer minerva.........


    Hier dan een zeer mooie uit een vroege Minerva motorfiets werkplaats, of was het in de fabriek zelf?

    Een close Up....

    Een van de vroegste Minerva modellen. 'clip on' motorblok

    Net zoals deze.

    En deze hele leuke met aanhangwagen ergens in het Verre Azië.

    Het kon ook met rieten zijspanstoel.

    Hier eentje in een sportieve uitvoering.

    Zoals Jan Olieslagers ze prefereerde.

    Dit is een zeer bekende foto van de 'clip on',

    tenslotte de melding dat een volgende reeks zal gaan over wagens die puur zelf model stonden voor de foto.  Deze als voorbeeld, we hebben er honderden van, dus Blijven inloggen....

    En als afsluiter voor 2016 een warme oproep om informatie over deze Minerva............  Wie weet er meer van?  Meer oude foto's?

     Ho knows more about this Minerva ?  Apreciate all info.

    24-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    11-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.minervitis feminalis extremis habitus
    Klik op de afbeelding om de link te volgen
    Het vorige bericht in verband met het Minervitis virus zette niet aan tot genezing doch in de richting van een verdere vertakking.
    Minervitis Feminalis,, Minervitis habitus en Minervitis extremis
    Wat is er mooier dan Minerva's aan te treffen in hun natuurlijke habitat en in het bijzijn van vrouwelijke schonen en in het simpele straatbeeld. 
    Wij zijn  in ieder geval fan, en doken onderstaande voorbeelden op. Kijk en geniet mee.


    Overduidelijk een vroeg geval van Minervitis feminalus. Zie ook vervolg 2 voor volledige wagen in beeld.
    Model K  6 cilinder?
    Belgische jonge deernes in hun cabrio.

    Virus verspreid tot in de U.S.A.







    Marlène de Dietirch zat liever voorin.

    Tres elegant n'est pas?


    We gaan verder met Minervitis Extremus gevallen.
    Jong geleerd is oud gedaan. De scouts reden 1935 per Minerva...........

    Je zou voor minder lid worden.

    Als daar maar geen brokken van komen zoals hier te Bouillon Luxemburg.  De Godfried stond er bij en keer er naar.

    Heel wat volk kwam opdagen op dit spektakel bij te wonen.  Hoe de chauffeur er van afgekomen is, is niet bekend. Hij had in ieder geval een natte broek. Zie ook laatste foto vervolg 2, daar rijd deze wagen nog lustig over de brug.

    Ook hier was alle hulp welkom.

    Dan maar de boot op en verre oorden opzoeken.

    Op Safari doorheen het hoge noorden

    Of het verre oosten. Dit kiekje werd genomen in Bombay. dit is een uitvergroting uit onderstaande foto.

    Wagen 3de van links. Bolywood.

    11-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    10-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen. vervolg 1 minervitis extremis familialus
    vervolg

    Tja, en ook in duitsland was de wagen niet onbekend. Wellicht vergisten de mannen zich bij het lezen van het opschirft SS. ' Sans soupappes'

     Dit is een hele speciale. Koning Albert van België begaf zich op zijn laatste dag per Minerva naar Marche les dammes. Deze opnames zijn gemaakt na het vinden van zijn lichaam. Hij reed persoonlijk met deze Minerva. Hoewel andere bronnen vermelden dat hij die dag  reed met een Ford cabriolet.




    Deze Ambulance zou van pas gekomen zijn.
    Of misschien een Kraanwagen ?

     Een ander functioneel voertuig.

    Nog een opname van de wagen die in een eerder rubriek ter sprake kwam.

    En ook dit is een hele speciale. Geïnspireerd door Voisin en Bugatti ?

    Nog een koninklijke verschijning, de wagen van Koning Hakon van Noorwegen.

    Een groepje Amerikaanse wetenschappers bestuderen Belgische techniek.

     Af en toe een rustpauze inlassen.

    Groepsfoto van Minerva's te Dendermonde. Een samenkomst van een Minervaclub? Let op de rechtse Minerva sleeptruck!



    Minervitis Familialus
    Familie uitstapje naar de kust. Opname uit Oostende. Patron met dikke sigaar in de hand.


    Deze is dan gemaakt in de Panne.
    Ook deze hele mooie opname is gemaakt ergens in België.  Britse carrosserie? 


    Nog een hele verzameling Minerva's in een Franse garage.
     Even wat Benzine vlotteren alvorens we verder gaan. Minerva mascotte vervangen door een vogeltje.

    10-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    09-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg 2 minervitis habitus familialus
    Vervolg...............

    Hans Osterman in scandinavië.  In de eerste reeks foto's over dit merk enkele maanden geleden reeds enkele beelden van deze handelaar. Ni vonden we ook nog deze.


    Een mooie, zei het niet zo duidelijke opname van bij onze noorderburen.
    En dit vinden we helemaal goed. Minerva 6 cilinder met madam aan het stuur. zie ook de openingsfoto.  Zelfde wagen of toch het nummerbord?

     Hier moest ze dan wel achterin.

    Zelfde familie in vooraanzicht.

    Uit dezelfde periode als de voorgaande foto (zie model K)





    Een voor ruit was destijds nog een optie.



    Portret foto uit de USA.



     Terug aan de kust; Nieuwpoort.

    Knokke, ook toen al een oord voor de beter gegoeden.

    Gespot aan het station van Gembloux


    En den deze in Retie.

    zelfde foto als voorgaande te Knokke, maar andere beeldkwaliteit.
    Zou het kunnen dat het deze wagen is die op eerdere foto's uit het ravijn te bouilon gevist werd? Even vergelijken.

    09-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    08-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg 3 minervitis habitus
    vervolg 4 Minervitis Habitus.  Minerva's in hun natuurlijke habitat.


    Enkele Minerva's te Spa...
    Hier  gespot op een drukke plaats ergens in de Ardennen.


    In Aarlen was het iets rustiger.
    Samenkomst van een autoclub te Gent.





    Op de achtergrond nog net in beeld een Minerva tijdens een hoogdag te Kalmthout.

    Amerikaans straatbeeld

    Mogelijk is dit beeld gemaakt tijdens een filmopname

    Mooi opgeblonken coupé chauffeur. Minervitis feminalis habitus.

     Taxi Minerva Frankrijk



     Ook een Minerva gespot in Amerika.

    Niet met zekerheid een Minerva, ondanks het opschrift, maar toch een mooi foto uit Belgisch Kongo.

    Let op het opschrift boven de deur; Minerva house !

    De wagens stonden gewoon ooit zelf model voor een foto.

     showroom foto?

    08-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    07-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg 4 minervitis habitus






























    Showstand Minerva op draaischijf

    Salon Brussel

    Minerva op het RAI nederland
    Minerva Parijs

    07-12-2016 om 00:00 geschreven door gilletman  


    >> Reageer (0)
    05-12-2016
    Klik hier om een link te hebben waarmee u dit artikel later terug kunt lezen.vervolg 5 minervitis habitus




    Nog een beeld in de Minerva fabriek.

    Nog geen bandwerk te bespeuren.

    De stoffeerderij.

    De afdeling motorfietsen in vroeg stadium van de fabriek.

    Vandaar naar de winkel.

    En naar de klant.....

    Met groot Belgisch nummerbord. 4 cijfers.



    Nog eentje van de eerder getoonde 3 wieler


    Klip on motorblokje op vroege Minerva fiets


    De bekende Jan Olieslagers met zijn race motor....