Ondertussen heeft een andere Skorpion de garage vervolledigd. Om tijdens het werken aan de blauwe Skorpion toch te rijden werden twee Skorpions bij aangekocht. Een voor onderdelen en een tweede van scratch opgebouwd tot een soort naked scheurijzertje. Nooit meer zonder Skorpion dus
Mix van Tour en Sport. Wel eventjes risers voor een gewoon stuurke gemonteerd, hadden we nog liggen van een andere (ZZR) ombouw.
Eindelijk kan het werk van een winter en voorjaar noeste arbeid losgelaten worden op de openbare weg. Het zwarte Skorpionnetje, eens zo mooi en later o zo in de prak is een nieuw leven begonnen. Nieuwer dan nieuw, eigenlijk te mooi om de weg mee op te gaan........... Maar gaan zal ie Let the beast show
Honda RS 250 GP kont met zelfbouw subframe op basis van origineel Telefix clipons SZR bedieningscomponenten Aangepast voorspatbord Wit gecoate velgen, zwarte achterbrug en goudkleurige schetsplaten. Blauwe metaalglanslak in 6 lagen. Eigenbouw accubakje en numerplaathouder in aluminium EIgenbouw kabelboom Omgebouwde voorlicht met led standlicht Losse K&N filters
Omgekeerde schakelpedaal SZR achterschokdemper Aangepaste Palioli voorvork Eigenbouw uitlaatsysteem met BOS demper Koso dashboard met boordkomputer en temperatuurmeting van vloeistoffen in het blok. en nog heel wat kleine zaken..
Naar jaarlijkse gewoonte word door de Vlaamse tak van de Monoconnection een Ardennenrit ingericht. De rit ging door zondag 13 mei 2009. Een beetje een slecht gepikte datum resulteerde in weinig deelnemers. Misschien zat het weer er ook voor iets tussen want er werd tegen de namiddag regen voorspeld. Toch startten een 5 tal MuZZeN, 2 SZR's , één enkele Gilera Nordwest en 1 SRX de rit. De rit ving aan in het centrum vanHuy (Hoei) en zou lang de mooiste baantjes van de Waalse Ardennen leidden. Spijtig genoeg waren de wegen verraderlijk glad door nattigheid met een paar valpartijen tot gevolg. Een paar sfeerbeelden.....
Dat het niet altijd Skorpion Sport hoeft te zijn bewijst Michael Lauwers met de inzending van deze foto. Toch had ie liever een Sport in de garage gehad kon ik tussen de regels door lezen, echter het lot besliste anders. Wie deze fiets langs de wijde wegen tegenkomt doet best een praatje Michael, de enige Travelrijder in vlaanderen.
Eind dit jaar kwam de melding dat de MZ fabrieken in Zshopau na een moeilijke economische periode de deuren ging sluiten. De Maleisische eigenaar zocht een eventuele overnemer anders................ Onlangs, meer bepaald op 23 maart 2009 kwam uiteindelijk het bericht dat de fabriek gered werd door twee iconen van de duitse motorsport, meer bepaald Martin Wimmer en Ralf Waldmann. Ook de Duitse overheid doet een duit in het zakje.
Veel succes MZ!!
Volgende perstekst is te vinden op de MZ website:
Wie schon aus einigen
Medien zu entnehmen war, ist die Fa. MZ mit Wirkung zum 23.03.09 von
den ehemaligen Prand-Prix Rennfahrern Martin Wimmer und Ralf Waldmann,
sowie weiteren Partnern übernommen worden.
Da es sicher einige Zeit in Anspruch nimmt, alle Kunden und Händler zu
informieren und über das Weiterbestehen der Fa. MZ zu berichten, nehmen
Sie diese Mitteilung bitte als Ankündigung für alle weiteren
Aktivitäten.
Somit befindet sich diese Präsenz vorerst im Aufbau und wird nach und nach mit neuen Inhalten aktualisiert.
Es wäre schön, wenn Sie ab und zu einmal auf unserer Internetseite vorbei schauen um sich über Neuigkeiten zu informieren.
Gerne nehmen wir auch Anregungen per E-Mail entgegen.
Bitte haben Sie dafür Verständnis, dass wir nicht alle Mails zeitnah beantworten können.
Der Kontakt zu unseren derzeitigen und zukünftigen Kunden und Händlern liegt uns am Herzen.
Denn nur in dieser Gemeinschaft können wir wieder stark werden.
Danke
Martin Wimmer
Ralf Waldmann
Zschopau, den 24.03.2009
Eindelijk, de Skorpion kan weer de baan op. Na een zondagse testrit goed bevonden op een kleinigheid na. We
zouden een lang weekend plannen naar Boppard, Duitsland om de
dagelijkse beslommeringen eens achter te laten en te genieten van
rijden en wijn (niet gecombineerd). Hotel geboekt (Hotel Ebertor) voor
drie nachten. Motoren bepakt en wijle op weg. Autostrade tot net
over de grens en dan de binnenwegen richting Nurburgring en verder naar
de Rijnstreek. Ondertussen ook een stop gemaakt in Monschau één van de
mooiste nederzettingen in deze buurt. Na een halfuur binnendoor
stonden we plots in een file.... stilstaand. Even door de bocht bleek
een wheelieende motor te zijn gecrasht, zware brokken en nog veel meer leed,
de vrouwelijke duo bleek net overleden. Het was verschrikkelijk om
zien, maar het toont wel weer hoe kwetsbaar we zijn. We dienden na een
tijdje op verzoek van der polizei rechtsomkeer te maken en zo'n 120km
omweg te maken om onze bestemming te bereiken. Het zij zo, kilometers
omrijden met het beeld van de gecrashte bike in m'n hoofd......
Boppard
is een héél mooi stadje aan de Rijn, ooit volledig ommuurd geweest,
restanten daarvan zijn nog steeds te zien aan de hand van een aantal
torens midden het oude centrum.
Op zaterdag, no bike day, met de
cruiseboot richting St Goard gevaren, zo'n 2 uur (terugvaart gaat de
helft rapper wegens met de stroom mee). Het stadje zelf is gelegen aan
de bekende Loreley ,punt waar een schone madam in beeldvorm al eeuwen de
schepen waarschuwt voor de mistbanken. Veel blijkt er echter niet te
doen ginds behalve wijn proeven..........
Sunday, bikeday!
Het was PRACHTIG weer en we hadden er echt zin in. We hadden volgende route in gedachten: vanuit Boppard langs de oevers van de Rijn tot in St Goard, oversteken met de veerpond en dan richting Rudesheim. Dit was tevens ook onze eerste stop en lunchplaats. In tegenstelling tot Boppard is Rudesheim een wat in verval geraakt wijnstadje. Een paar grote hotels staan te verkommeren en dat doet veel afbreuk aan de grandeur van weleer.
Na de wandeling op terugweg naar de motorfietsen werden we plots overspoeld door een horde chinezen gewapend met elk een digitale camera. Ze raakten maar niet uitgekeken en uitgefotografeerd op mij en m'n Skorpion, vermoedelijk ben ik nu berucht tot in China. Ook de naast ons geparkeerde Honda Gold Wing trike was een gewild foto-objekt.
Met een glimlach moest ik m'n nieuwe vrienden vaarwel zeggen om koers te vatten naar Neuwied, een dorpje boven Koblenz. Om daar te raken moet je de heuvels in om dan via de hogere vlaktes en de drukke wegen rond Koblenz in Neuwied aan te komen. Doel was een bezoek aan de plaatselijke zoo. Leuk en kleinschalig, een aanrader voor dierenliefhebbers.
Terug naar Boppard via de autoweg en dan een coole afdaling met korte haardspeldjes op smalle secundaire wegen om Boppard binnen te komen. Moe maar voldaan, douchen en op naar het restaurant van het hotel.
Maandag terug naar huis met een omweg via Echternach en Trier. Leuke terugrit ware het niet dat m'n Skorp rare klappen begint te verkopen of helemaal inhoudt en plots weer op gas reageert. Hmmmm, volgende parking eraf en op onderzoek. Uiteindelijk de dader gevonden: de pluskabel aan de batterij was los komen te zitten. Weer aangespannen en terug de baan op. Amper 300km later stak het weer de kop op, er blijkt toch meer aan de hand te zijn. Na een tijdje verdween het euvel even snel als het gekomen was. Ik haalde thuis zonder verdere problemen. Dit weekend gaat ie de werkbank op om het probleem voorgoed op te lossen.
Er wordt, ondanks enkele tegenslagen nog flink doorgewerkt om de MuZZeN klaar te krijgen tegen de eerste rit van de MonoConnection in mei. De groene MuZ Caferacer is weer alive and kicking (barking eigenlijk) met nieuw SZR blok. Eindelijk geen gekraak meer in de versnellingsbak EN een betere spreiding van eerste versnelling. Het blok is nu evenals dit van de zwarte MuZ voorzien van K&N filters rechtstreeks op de carburators. Machtig gezuig stijgt nu op vanonder de tank. Tevens werd er gretig gebruik gemaakt om alles wat kon weg te halen van het frame. De zwarte MuZ is nu tevens binnen bij de spuiter om een nieuwe laklaag te krijgen, het beloofd heel gaaf te worden. Nu wat beelden van de nieuwe tellerpartij op de zwarte MuZ. Er werd gekozen voor een uitgebreide Koso set, voledig programeerbaar en voorzien van twee temp. ingangen. Alles,maar dan ook alles word meegeleverd..................behalve de slangconnectoren om de temperatuursensoren voor olie en water in te bouwen. Maar zelf aan het brainstormen gegaan. Onderstaande foto's spreken voor zichzelf. Het inbouwen en aansluiten is heel erg duidelijk uitgelegd aan de hand van een plan en instructieboekje. Bijgeleverde bekabeling is zeer uitgebreid en heeft kwalitatieve connectoren en sensoren (3 stuks). Ook een steuntje is meegeleverd evenals sensorhouder voor de opnemer aan het voorwiel. Bovendien is alles naleverbaar en is de service door de verkoper errugh correct. Wat toerentellen betreft, eventjes experimenteren. Wij kwamen uit op 2takt een cilinderinstelling (T2 P1) om een juiste uitlezing te krijgen ( de schaal gaat tot 14000tr/m maar met deze instelling wordt de aanduiding verdubbeld zodat de ganse schaal kan gebruikt worden voor de uitlezing tot 7000 tr/m) Volgende post wordt een familieplaatje want ondertussen is het gezin uitgebreid naar 4 Skorpions (3 rijdende Sports en 1 Traveller in bouwpakket).
Update van de zwarte Skorpion. Volgende stappen zijn de revue gepasseerd sinds de vorige post.
- Een nieuwe handgemaakte uitlaatbocht voor de Bos demper - De nieuwe zelfgemaakte kabelboom is aangebracht en op een paar kleine foutjes werkte alles. - Het zitje is nu kompleet pasgemaakt en alle gecoate onderdelen hebben hun stek gevonden. - Koso dashboard en SZR rempomp bleken defekt dus opnieuw besteld - Mini LED knippers achteraan. - SZR bedieningsarmaturen
Problemen? waren er natuurlijk ook. Zo had het voorwiel op het eind een speling van ca 2mm Bleek een bus verwisseld met een ander. Kan je toch eventjes mee bezig zijn om dit uit te klaren!gelukkig staat mijn Skorp er steeds ter vergelijking.
Mini update: de accubakjes zijn klaar!! Aangezien de originele luchtfilterkist plaats moet ruimen voor K&N filters, los op de carburateurs vervalt de originele plaats van de accu. Daarvoor hebben we een aparte houder ontworpen en dit is het resultaat. Cool!.....................hopelijk is deze bestand tegen de monovibes.
Eindelijk kon ik van start gaan met het "renoveren" van m'n eigen Skorpion.
Het motorblok staat al een tijdje te pronken maar wegens de extreme koude kwam ik er niet aan toe de werkzaamheden te starten. Nu blackmuzzer z'n skorpion "on hold" staat (wachten op coating werkzaamheden) is de groene nu aan de beurt. Eigenlijk was het de bedoeling om alleen het motorblok te switchen met een nieuw exemplaar, maar na demontage van alles wat in de weg zat en wat niet "proper meer was" wordt het een echte renovatie. Twee jaar geleden is al een en ander gecoat, nu is al de rest aan de beurt.
Heel wat voorbereidend werk, steunjes en andere uitsteeksel verwijderen van het sub frame, voetbediening van rem en koppeling demonteren en ontvetten, enz, ..... om dan alles door te sturen naar de coatingboer. Ondertussen krijg ik ook de zelfontworpen dashboard houder, kentekenplaathouder en zadelbasis binnen van de laserzaak. De garage ligt dus weer vol met dozen gevuld met onderdelen gesorteerd volgens bestemming, als dat maar weer goed komt. Eind volgende week start ik met het opbouwen van een zadel, op maat van het FZR racekontje. Verslag volgende week, met de nodige beelden.
Vandaag werd het kontje aangepast aan de MuZ.
Het subframe van het zitje is serieus afgeslankt, alles wat er niet meer op hoefde is er af geslepen. Scheelt een paar kilo's. Het leuke is dat het standaard olietankje van de MuZ weer kan worden gebruikt. Exit SRX 600 tankje.
De bijhorende kuip echter was geen succes, zo'n Honda RS250 kuip is niet alleen te
lang, op de cruciale plaatsen is ze ook te smal voor het blok en
toebehoren zoals radiator. Plannen zijn om terug de originele tophalf te gaan monteren. We zien wel!!!!
Het begint te vlotten met de montage van de MuZ. Het subframe echter zal radicaal moeten afslanken en gewijzigd worden om het nieuwe zitje te kunnen dragen. Word aan gewerkt. Verder hebben we al wat kan, reeds gemonteerd. Deze week nog wat elektrische klussen, want er moet natuurlijk verlichting en een tellerpartij op. Paar beeldjes van het hoe ie der al bij staat.
Eindelijk, twee weken vakantie, dus tijd om aan het sleutelen te gaan. In de herfst is de Skorpion van m'n zoon in onderdelen opgeborgen in een aantal dozen.
Alles eerst netjes gepoetst en wat niet meer aan te zien was gezandstraald en gespoten of gecoat. Ondertussen
ook heel wat aanpassingen gedaan aan de minder goede zaken van de Skorp
(elektrisch systeem bvb, carburatie, luchtfilterhuis,....) Stroomlijn besteld, nieuw dashboardje, nieuw monozitje en ga zo maar door. Ook ineens alle lagers in wielen en ophanging besteld, sommige waren gewoon verpulverd. Vorige week is de levering gecoate onderdelen terug van de schilderboer, het ziet er echt wel fraai uit!!
Wielen, achterbrug, schetsplaten, dog bones
zijstandaard
home made achterbrugbeschermer (ketting)
Zitje en kuipwerk Honda RS250 racer
Vandaag hebben we het motorblok terug in het frame gehangen en alle wiellagers zitten terug waar ze horen.
De laatste maanden zal er wat minder aandacht zijn voor m'n blog, ik ben namelijk volop een jaar aan het studeren. Ik denk binnen een 8 tal maanden terug volop tijd te hebben om nieuwe artikelen te posten.
Blijven volgen hé
I'll not be able to post a lot of articles on my blog the next 8
months, 'cause I am following a course every day (Acad, building
constructions, sketch up ao). and that 'll keep me bussy night and day.
Eindelijk, het blok is er! Een mooi ritje dwars doorheen Belgie, stukje Nederland naar Duitsland, bracht me bij Wim. Wim is een Nederlander die zich met hart en ziel inzet voor het Supermono gebeuren in Duitsland. Bijgevolg heeft de man emmers monokennis wat betref het 660cc Yammieblok. Kisten vol motoronderdelen en een paar geassembleerde blokken, netjes op een rijtje zijn het decor voor een paar uurtjes boeiend gepallaver over allerlei monogeweld. Uiteindelijk zijn we niet alleen met een kakelvers motorblok huiswaarts gereden, maar vooral ook met de wetenschap dat er heel wat mogelijk is met weinig middelen.én bovendien weer een kontaktpersoon die je indien nodig met raad en daad kan bijstaan. Waarvoor dank Wim. Knappe racer overigens, de Special van Wim.
Wordt vervolgt
At last the new engine is mine. 250km from my place to Germany, at Wim's place in Germany. Wim is a dutch monoracer and mono wizard, who has a lot of mono experience, not only as a racer but also as a mecanic. At his place there are a lot of Yammie engines and motorparts, race stuff. I left there with a new engine and a lot of low cost tips to finetune the standard engine . He has a nice racer too, see picture. Nice guy and good to know that he is available when having questions 'bout our mono's
Na lang zoeken heb ik eindelijk een nieuw donorblok voor m'n MuZ gevonden. Niet zomaar een blokje, wel een zgan SZR blok met amper een 10000km op de teller. Het is beter, zo'n SZR blok (ook wel een Belgarda blok genaamd), dan het originele MuZ blok. Dit blok heeft namelijk een andere versnellingsbakverhouding voor de eerste versnelling én betere kwaliteit tandwielen. Vooraleer de swap aan te vatten ga ik eerst een ritje naar Duitsland maken om het blok op te halen. De oude motor? ga ik volgend jaar open gooien, bak reviseren en mssn zit er ook wel een tuningbeurt in, we zien wel. Btw, ook de fiets van m'n zoon ligt uit elkaar, als dit project ten einde is, zal er een crazy Skorpion GP op de wereld staan. Waarover later meer. Als afsluiter nog een pic van m'n MuZ met oude blok (ziet er binnenkort nog steeds hetzelfde uit op het rechtercarterdeksel na.
Gimp is een fotobewerkingsprogramma waar heel wat leuke dingen mee aan te vangen zijn. Gratis te downloaden (googelen op Gimp) Na enig geexperimenteer had ik toch wel een aantal leuke pics...
Een aantal maanden geleden crashte Blackmuzzer met z'n compleet gekuipte, gladde MuZ.
Gelukkig geen lichamelijke schade, maar toch bleef een gekreukte bike achter. Wegens geen budget om de MuZ weer in de showroomstaat te brengen als voordien, diende een drastische operatie zich aan. Voor de crash zag de fiets er gelikt uit, daar waren uren aan gewerkt om de MuZ in deze staat te krijgen.
Crash boom bang..........
Slopen die handel en zien wat er weer van te brouwen valt. Er bleek heel wat gescheurd, geplooid en afgekraakt te zijn. Naakt zag ie er eigenlijk ook niet mis uit (de MuZ). Dus werd besloten om hem zo eenvoudig mogelijk op te bouwen. Geen tellerpartij, geen kuipen, schakelpedaal rechtstreeks op de as (omgekeerd schakelen dus) en een piepklein stuurkuipje met enkel halogeenlampje.
Eigenlijk stuurt de MuZ nu veel leuker dan vroeger, met de stuurhelften hoger geplaatst kreeg ie zelfs een beetje een "Monstrolook" aangemeten. Handiger en scherper sturend en een hoger fun-gehalte.
Het is een compleet andere fiets geworden, zowel uiterlijk als rijgedrag...........en op naar de volgende crash ;-)
){kind=link}