18-03-2013 om 12:21 geschreven door Bikes International  

Dronken op de fietss

Fietsplezier

14-01-2011 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Fietsplezier

Conussen reviseren

Conussen reviseren

Wanneer een naaf niet zo soepel meer loopt, ben je meestal te laat om deze te smeren. Vaak is de conus ingesleten. Nieuw vet en nieuwe kogels helpen alleen als de loopbaan van de kogels nog intact is. Zitten er putjes of een diepe groef in de conus, dan moet deze vervangen worden. Dit is geen probleem als je een gangbare naaf hebt. Hiervoor zijn losse conussen te krijgen. Maar als je een wat oudere naaf hebt (10 jaar) of een naaf van een minder bekend merk, dan wordt het erg lastig. Je kunt proberen om bij de fietsenmaker een conus te vinden van een ander merk die past. Let hierbij op de diameter, lengte en vorm van de radius. Mocht het niet lukken, dan kun je proberen de oude conus te slijpen. Conus in de boormachine plaatsen. Met behulp van de as en contramoer zet je de conus vast op het uiteinde van de as. De as klem je in de boormachine. Dremel In een hobbymachine plaats je een schuur-rolletje. Een slijpsteentje is namelijk te grof. Eventueel in combinatie met een flexibel verlengstuk zodat de kop wat makkelijker te hanteren is. Slijpen Laat zowel de boormachine als de dremel tegelijk draaien. Dan met de dremel de conus glad slijpen totdat er geen putjes meer in het loopvlak zitten. Polijsten Er zullen door het gebruik van de Dremel schuur sporen zichtbaar zijn. Deze kun je makkelijk met een schuurpapiertje glad maken. Zet de boormachine aan, en houd een schuurpapiertje tegen de conus. Met voldoende geduld kom je tot een zeer glad resultaat.

Easy Bikes International

Fietsbanden

Banden

Wat is nu een goede band?

Deze vraag krijgen wordt ons regelmatig gesteld en er is slechts een antwoord: De band die aan jouw eisen voldoet.

De een vind bijvoorbeeld antilek eigenschappen belangrijk, de ander rolweerstand of levensduur.
De ideale band bestaat (nog) niet, dus wordt het een compromis.

De belangrijkste eigenschappen van een band zijn:

1. grip
2. levensduur
3. antilek eigenschappen
4. rolweerstand
5. rijeigenschappen/wegligging
6. prijs

Grip

Er zijn twee soorten grip. Op asfalt en op onverharde ondergrond.
Op asfalt heeft een slick (gladde band) het meeste grip. Er is immers zoveel mogelijk contact met het asfalt. Eventueel zijn er aan het rubbercompound (rubber mengsel) nog toevoegingen gedaan om de grip te verhogen.

Op onverharde ondergrond geeft het profiel grip. Hoe losser de ondergrond, hoe groter de noppen moeten zijn.
Voor vakantiefietsen is een band die hier tussen in zit het meest geschikt. Een beetje profiel voor grip op losse ondergrond (of bladeren ed) maar toch glad genoeg voor op het asfalt.

Bedenkt ook dat je op fietsvakantie nog zo'n 20 kg bagage aan je fiets hebt hangen. De noodzaak voor een grof profiel wordt dan ook een stuk minder.

Profiel

Het profiel bepaalt de grip en een gedeelte van de rolweerstand. Hoe gladder het profiel, hoe lichter de band rolt.
Ook hier moet de gulden middenweg gevonden worden, en is per gebruiksdoel verschillend.

Er is trouwens geen profiel nodig bij een fietsband om het water af te voeren. Het zogenaamde aquaplaning ontstaat bij een fietsband pas bij ca 200 km/u. Dit komt door de smalle en ronde vorm van een fietsband.

Wrijving

Wrijving is de grip van de band en niet de rolweerstand.

Ter verduidelijking:

Wanneer je bijvoorbeeld over het ijs fietst is er minder wrijving. Dit merk je met optrekken, remmen en door de bocht gaan. Maar de band rolt niet lichter dan over asfalt.

Levensduur

De levensduur van een band wordt bepaald door:

• slijtage van het oppervlak
• sterkte van de zijwanden
• verminderen van de lekbestendigheid

Bij normale slijtage wordt het loopvlak van de band afgesleten. Het profiel wordt minder en de lekbestendigheid wordt door het dunnere rubber ook minder. Op ten duur zal de band moeten worden vervangen.
De gebruikte rubbercompound bepaald hoe snel dit gaat.

Falen van de zijwanden. Door uitdroging en door zware belasting slijten de zijwanden. Deze kunnen het begeven lang voordat bijvoorbeeld het profiel op is. Fietsen op te zachte banden versnelt dit proces.

Verminderen van de antilek eigenschappen. Na verloop van tijd verzamelen zich stukjes glas, steentjes e.d in het loopoppervlak van de band. Deze veroorzaken gaatjes en scheurtjes in de toplaag. De band wordt poreus. De band is versleten op het moment dat je vind dat hij te vaak lek gaat. Het profiel kan dan nog intakt zijn.

Antilek eigenschappen

Er zijn verschillende antilek lagen:

• Dun kevlar versterkt rubber. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon)
  Deze laag biedt een matige antilek bescherming. Rijeigenschappen en gewicht worden matig beinvloed.
• Dikke caoutchouc (natuurrubber) van ca 5 mm. (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Plus)
  Deze laag biedt de beste lekbescherming. De dikke laag voorkomt dat doornen, glas of rubber doordringen en de binnenband kunnen raken. De band wordt wel veel zwaarder en rijeigenschappen worden beinvloed.
• Kevlar weefsel (dichtgeweven) (Bijvoorbeeld Schwalbe Marathon Supreme en XR)
  Ook hierin een verschil tussen dicht en zeer dicht geweven. Het laatste is beter. Rijeigenschappen en gewicht worden nauwelijks beinvloed. Zorgt voor een goede lekbestendigheid.

Schwalbe Marathon - Schwalbe Marathon Plus - Schwalbe Marathon XR

Rijeigenschappen

Hier bedoel ik comfort en wegligging mee. Hoe gedraagt de band zich wanneer je schuin door de bocht gaat? En stugge zijwanden (wangen) verminderen bijvoorbeeld het comfort.

De opbouw van de band (karkas), rubbercompound, antileklaag en profiel hebben alle invloed op de rijeigenschappen.

Rolweerstand

De rolweerstand is de kracht die nodig is om het wiel te laten rollen, en hangt af van de vervorming (indrukking) van de band:

• Druk waarmee de band is opgepompt.
  Hoe harder de band is opgepompt, hoe minder vervorming.
• Maat van de band.
  Hoe groter en breder een band is, des te ronder wordt het contact oppervlak met de weg. Een rond contactoppervlak heeft een kleinere omtrek dan een ovaal contactoppervlak, dus minder vervorming.
• Opbouw en materialen van de band. De opbouw van de band bepaalt hoeveel energie het kost om de band te vervormen. Een dunwandig soepel bandje vervormt makkelijker dan een stugge band.
• Profiel.
  Profiel zorgt voor extra rolweerstand. Niet alleen de band vervormt in zijn geheel, maar ook het profiel zelf vervormt. Denk maar eens aan de noppen van een mountainbike band. Deze buigen om, zodra ze contact met het rijvlak maken.

Prijs

De prijs van banden varieren van 2 tot 50 euro. Het is heel goed mogelijk om een paar duizend kilometer te kunnen fietsen met een band van twee euro. Dit levert ongetwijfeld de laagste prijs per kilometer op. Maar de lekbestendigheid, sterkte van de band of rolweerstand zullen niet te vergelijken zijn met duurdere varianten. Je hebt dus wat meer geluk nodig met een goedkope band.

Vragen:

Brede banden roller lichter dan smalle banden. Is dit waar?

Ja. Bij gelijke druk rollen brede banden lichter dan smalle banden.
De vervorming van de brede band is namelijk kleiner dan de vervorming van de smalle band.

Voorbeeld:

We nemen een fietser van 70 kg, bagage achterop 15 kg en een fiets van 15 kg. Nu draagt het achterwiel een last van ca 60 kilo.

De brede band (50 mm) en de smalle band (32 mm) zijn beide opgepompt tot een druk van 4 bar.

Beide banden hebben namelijk hetzelfde contactoppervlak:

4 bar = 4 kg per vierkante centimeter.
60 kg / 4 = 15 vierkante centimeter.

De brede band hoeft dus veel minder te vervormen. Het vervormen van de band kost energie en dit is de rolweerstand.

Overige voordelen brede banden:

• Meer grip.
• Meer comfort.
• Je kunt makkelijker over onverharde wegen rijden.
• Minder kans op snakebite.
• Bandenspanning is minder belangrijk dan bij smalle banden.
• Banden gaan langer mee.

Waarom rijden wielrenners dan niet op brede banden?

Dat doen ze ook. Vroeger reden ze op 18 mm banden, tegenwoordig op 23 mm.
Er zijn echter ook een aantal beperkingen voor de breedte:

• Brede banden kunnen niet zo hard worden opgepompt. Als je met 9 bar wilt fietsen, heb je weinig keuze.
• Brede banden hebben meer luchtweerstand. De luchtweerstand wordt een belangrijke factor boven de 25 km/u.
• Brede banden zijn zwaarder. Accellereren kost meer tijd en energie.
• Zijdelingse stabiliteit wordt minder. Als je met 40 km/u plat door de bocht gaat, zul je dit merken.

Zie voor meer informatie en tips Meijers

Fietsplezier

05-01-2011 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Fietsplezier

This video features probably the best collection of street/street trials riding ever seen. There's some huge riding, but also some of the most technically difficult and imaginative lines you will ever see. Without a doubt, this video pushes the envelope of what is perceived as possible on a trials bike.' De film is over een periode van een aantal maanden opgenomen in en rond de Schotse stad Edinburgh door Dave Sowerby. De video is met Danny MacAskill

Fietsplezier

21-11-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Rexona Regelmatig komt het voor: fietsers die hun snelspanners niet vast genoeg zetten. Met een krakend wiel tot gevolg. Of nog erger, een los wiel. De mountainbiker in het onderstaande reclamefilmpje kan daar over meepraten. Als het jou gebeurt, zal een busje deodorant je niet helpen...

Fietsplezier

21-11-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Herenfietsen

Goedkope herenfietsen te koop bij Matra.

Uw herenfiets koopt u goedkoop bij MatraBike. Herenfietsen in elke framemaat en met velgmaat 26 inch of 28 inch. MatraBike heeft herenfietsen met en zonder versnellingen, met trommelremmen, Shimano rollerbrakes, V-brakes of terugtraprem voor jarenlang heerlijk fietsplezier. Nieuwe merkfietsen voor de prijs van een tweedehands fiets.

Online uw nieuwe herenfiets kopen bij Matra? Klik hier voor onze aanbiedingen.

Klantencitaat: "Via internet heb ik mijn ideale fiets gevonden. Matra heeft een ruime keuze fietsen voor heren en niet duur. Voor de prijs van een fiets met terugtraprem heb ik nu een herenfiets met handremmen en 7 versnellingen."

Fietsplezier

04-09-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

Vuelta a España 2010 : course CG

03-09-2010 om 00:00 geschreven door Bikes International  

18-03-2013 om 13:35 geschreven door Bikes International  

18-03-2013 om 13:33 geschreven door Bikes International  

18-03-2013 om 13:32 geschreven door Bikes International