Jos Verstappen: "De truc van Le Mans is om een stapje terug te doen"
LE MANS - Aan de vooravond van de 24uur van Le Mans blikt Jos
Verstappen vooruit op s werelds grootste autosportevenement.
Joss the Boss rijdt samen met teameigenaar Peter van Merksteijn en
Jeroen Bleekemolen in de betrouwbare Porsche RS Spyder. Het Nederlandse
trio komt uit in de LMP2-klasse. De ex-F1-piloot is zich terdege bewust
dat de endurance-race op het beruchte Franse circuit door allerlei
factoren aan elkaar hangt. RaceXpress.com sprak met Verstappen:
Je eerste Le Mans?
Ja leuk, ik heb er vorige week gereden en ik kijk er erg naar
uit. Het is een hele andere race als de 1000 kilometer-races, die we
normaal rijden. Het is voornamelijk van belang om uit de klappers te
blijven. Je hoeft niet de snelste auto te hebben om Le Mans te winnen.
De truc van Le Mans is een stapje terug doen.
Wat vind je van het circuit?
"Dat is heel apart. Ik begon vorige week op een natte baan. Het was
echt spekglad. Later kwam er meer rubber op de baan. Het is een
bloedsnel circuit. Vooral dat stuk, waar die Peugeot eraf ging. Als je
daar een klein foutje maakt, ben je weg.
Wat verwacht je van Le Mans @ night?
Daar maak ik me geen zorgen over, dat komt goed. Ook tijdens de
test eerder dit jaar in Paul Ricard waar het pikdonker was ging het
direct hard.
Is het team er klaar voor?
Ja, iedereen is er klaar voor en qua auto maak ik mij geen
zorgen. De hele auto is half gerebuild. Woensdag komen er
nog nieuwe radiatoren in en wordt de versnelling ververst. We staan met
een frisse auto aan de start.
VM Motorsport en alle andere deelnemende teams in Le Mans gaan een
lange week tegemoet. RaceXpress.com houdt u op de hoogte van de
verrichtingen van de Nederlanders en Belgen. Stay tuned!
Dodge-coureur Kasey Kahne boekte zijn derde NASCAR-zege dit
seizoen door op een bloedheet Pocono 25 ronden voor het einde de juiste
beslissing te nemen.
Brian Vickers was met Red Bull Team Toyota dicht bij de overwinning
Juiste beslissing Kasey Kahne
25 ronden voor het einde van de wedstrijd in Pocono besloot
Dodge-coureur Kasey Kahne om bij zijn laatste stop vier nieuwe banden
te gebruiken. Een juiste beslissing want tien ronden later ging Kahne
aan Brian Vickers voorbij. Het Red Bull Team Toyota was dit seizoen nog
nooit zo dicht bij haar eerste overwinning geweest. Kasey Kahne:
De crew deed zijn uiterste best om het in de auto nog een beetje
koel te houden, maar vanaf de 120e ronde voelde ik mijn hart pompen
maar ik kreeg het nog net niet benauwd.. De leider in het
kampioenschap Kyle Busch viel als eerste na een crash uit. Nadat Kahne
na een reguliere stop naar de 38e plek was teruggevallen werkte het
team gedurende de wedstrijd snel aan een nieuwe strategie om hem weer
in de Top 10 te krijgen. Een spin van Kurt Busch betekende voor Kahne
het sleutelmoment. Pech voor Carl Edwards, de Ford-coureur bevond zich
juist op dat moment in de pits toen het licht op rood sprong. Edwards
zag zijn eerste plek in rook opgaan en eindigde alsnog als negende.
UITSLAG
1.Kasey Kahne Dodge 200 ronden
2, Brian Vickers Toyota 200 ronden
3. Denny Hamlin Toyota 200 ronden
4. Dale Earnhardt jr. Chevrolet 200 ronden
5.Jeff Burton Chevrolet 200 ronden
6.Jimmie Johnson Chevrolet 200 ronden
7. Matt Kenseth Ford 200 ronden
8. Kurt Busch Dodge 200 ronden
9.Carl Edwards Ford 200 ronden
10.Mark Martin Chevrolet 200 ronden
Div: Tweede en derde plaats Jeroen Bleekemolen in Duitse Mini-wedstrijd
Jeroen Bleekemolen reed vorig jaar op Zandvoort ook in een Mini.
Deze week gaat Jeroen Bleekemolen meedoen aan de 24 uur van Le
Mans. Afgelopen weekend zat de Aerdenhouter in een totaal andere auto
dan de brute LMP2 Le Mans-Porsche. In Oschersleben reed hij twee races
in een Mini. Naast twee podiumplaatsen, scoorde hij in beide manches
ook de snelste raceronde.
,Het
begon met de vrije training op vrijdag, vertelt Jeroen
Bleekemolen zijn verhaal. ,,Ik had in het begin een paar ronden nodig
om te wennen, want je moet toch wel netjes en voorzichtig rijden met
een Mini. Het is zeker iets anders dan de autos waar ik de
laatste tijd in gereden heb. Ook was het al weer lang geleden dat ik
met een voorwiel aangedreven auto gereden had. Ik had uiteindelijk de
4e tijd, op 0,15 seconde van de snelste. Daar was ik best tevreden mee,
want ik wist dat er nog wat meer in zat. Wel zag ik al dat het enorm
close is geworden in deze klasse. Er doen er 35 mee en er zijn er zeker
10 die kunnen winnen.
Kwalificatie ,,In de kwalificatie had ik met de nieuwe banden net een
beetje verkeer, vervolgt Jeroen. ,,Ik stond ondanks dat
toch lang eerste, maar kwam uiteindelijk net 0,040 seconde te kort op
de pole. Ik baalde er wel een beetje van, want pole had er ingezeten.
Ik stond 3de, het zat dus heel dichtbij elkaar. De eerste 10 rijders
stonden binnen 0,6 seconde.
Eerste race Tijdens de eerste race maakte Jeroen Bleekemolen een goede
start. ,,Ik kon meteen de 2de plaats pakken in de eerste bocht. Daarna
heb ik de hele race gevochten om de kop. Een keer zat ik er naast, maar
kwam er niet voorbij. De verschillen waren enorm klein en inhalen hier
op Oschersleben was lastig. Ik had wel de snelste ronde.
Tweede race De tweede race moest Jeroen Bleekemolen als 5de starten, omdat
de topzes van race één omgedraaid wordt voor race twee.
,,Ik had een super start, maar verschakelde me. Ik verloor twee
plaatsen. Die kon ik snel weer goedmaken en reed goed naar
voren, vertelt Jeroen. ,,Toen ik al 3e lag werd ik van
achteren aangereden, waardoor ik bijna eraf ging. Ik kon nog net door,
maar verloor daardoor wel de aansluiting met de kop. Winnen leek
daardoor niet meer te gaan lukken, maar toch kon ik het gat
dichtrijden. Maar er voorbij lukte helaas niet meer. Dus P3, met wel
weer de snelste ronde van de race.
Tevreden Al met al had Jeroen Bleekemolen zich prima vermaakt. ,,Het
waren allemaal spannende races. Je moet bij de Minis echt
vechten voor iedere millimeter, zeker omdat de autos allemaal
even hard gaan en er best veel goede rijders zijn. Ik heb het zeker
naar mijn zin gehad.
Le Mans ,,Nu ga ik door naar Le Mans, zegt Jeroen.
,,Daar hebben we vandaag de keuring in de stad. Vanavond rijd ik door
naar Spa om morgen te testen voor de Porsche Supercup. Dan dinsdagavond
weer terug naar Le Mans en dan gaat voor ons de 24 uur echt
beginnen.
Formule 1: Eerste zege Kubica en BMW, Kubica ook nieuwe klassementsleider
Vorig jaar keek Robert Kubica in Canada de dood in de ogen, twaalf
maanden later behaalde de Pool op dezelfde plek zijn grootste
autosportsucces uit zijn loopbaan. Kubica veroverde vandaag op het
circuit Gilles Villeneuve zijn én BMWs eerste Formule
1-zege ooit. Nick Heidfeld zorgde voor een unieke dubbel voor BMW door
als tweede te finishen. Het merk kende helemaal een unieke dag, omdat
Kubica en passent de leiding in het tussenklassement overnam van de
uitgevallen Lewis Hamilton.
Bij de start van de race over 70 rondjes (305,2 kilometer) pakt
pole-sitter Lewis Hamilton de kop voor Robert Kubica en Kimi Raikkonen.
Fernando Alonso heeft een plekje verloren aan Nico Rosberg, die dus
oprukt naar P4. Rubens Barrichello heeft een goede start en gaat van P9
naar 7, al moet de Braziliaanse routinier even later één
plekje teruggeven aan Heikki Kovalainen. Felipe Massa is 6de.
Zachte banden Lewis Hamilton heeft goede herinneringen aan Canada. Vorig
jaar won hij hier in Montreal zijn allereerste F1 Grand Prix. De Brit
is gestart op de zachte banden en loopt hard weg bij Kubica. Hamilton,
die zaterdag de pole position pakte met het grote verschil van 0,6
seconde, wint in de beginfase per rondje een hele tel. Na 8 ronden is
Hamilton 3,6 seconden los op Kubica en al bijna 7 volle seconden op de
wereldkampioen, Kimi Raikkonen. Rosberg moet op P4 reeds 11 seconden
toegeven, terwijl Fernando Alonso (13,5) en Felipe Massa (14,5) bij
elkaar in de buurt zitten.
Sutil valt uit Na 14 rondjes is er de eerste uitvaller. Vlak voor bocht drie
heeft Adrian Sutil zijn wagen met panne aan de kant geparkeerd. De
remschijven van de Force India-bolide roken flink na. De verwachting
voorafgaand aan de wedstrijd was dat de safety car wel eens vaak naar
buiten zou moeten gaan, maar daar is in het eerste deel van de Grote
Prijs absoluut geen sprake van. De heren houden de wagens goed op de
baan.
Raikkonen op stoom Na een rondje of 14 heeft Raikkonen zijn tempo gevonden. Hij
is op dat moment de snelste coureur op de baan. De Fin loopt dan ook in
op de tweede plaats rijdende Kubica, de man die vorig jaar nog
zon gigantische crash meemaakte op het circuit van Gilles
Villeneuve en wonder boven wonder niet ernstig geblesseerd raakte.
Safety car toch de baan op In de 16de ronde is er tegenslag voor Lewis Hamilton. Zijn
voorsprong verdwijnt als sneeuw voor de zon omdat de safety car de baan
opgaat. Dit omdat de wagen van Sutil moet worden weggesleept.
Hamilton ramt Raikkonen In de 19de ronde, nog steeds achter de safety car, gaat de
pitlane open. De complete topvijf komt tegelijk de pitstraat in.
Raikkonen en Kubica rijden het eerste weg, maar moeten remmen omdat bij
het uitrijden van de pitstraat op rood staat. Hamilton zit niet op te
letten, mist het rode licht en knalt hard op de achterkant van zijn
grote rivaal Raikkonen! Nico Rosberg toucheert vervolgens met zijn neus
de achterkant van Hamilton. Gevolg: Raikkonen en Hamilton zijn beiden
uit de wedstrijd na dit bizarre incident! Kubica is de lachende derde
van het stel.
Nieuwe neus De safety car is ondertussen nog steeds in de baan. Nico
Rosberg komt de volgende ronde wederom naar binnen om een nieuwe neus
te halen. Van de rijders die nu één stop hebben gemaakt,
is Kubica de best geklasseerde. Alonso is de virtuele nummer twee,
Massa derde, Nelsinho Piquet verrassend vierde en Heikki Kovalainen
vijfde.
Herstart Bij de herstart in de 21ste ronde komt Felipe Massa wederom
naar binnen in de pits. Hij moet tanken en verliest veel tijd op de
meute die al weer op volle snelheid aan het speren is. Van de coureurs
die nog niet naar binnen zijn geweest, leidt Heidfeld, voor
Barrichello, Nakajima, Webber, Coulthard, Trulli, Glock, Fisichella en
Vettel. Op P10 rijdt Kubica als eerste wel-stopper.
Klap sneller Nick Heidfeld profiteert optimaal van de situatie. Hij is een
klap sneller dan Barrichello en loopt per rondje drie seconden weg.
Gevolg is dat de eerste wel-stopper Kubica vier rondjes na de herstart
op P10 al 18 seconden achter zijn ploegmaat Heidfeld ligt. In de 27ste
ronde krijgt Heidfeld het bord van zijn team om over een ronde binnen
te komen. Niet veel later maakt Piquet, die in een zon gunstige
positie lag, een fout en spint hij. Hij verliest veel plekken (terug
naar P17) maar houdt zijn auto wel aan de praat en kan door.
BMW gaat supergoed Tijdens de pitstop heeft Heidfeld, die Barrichello nu de
leiding ziet overnemen, zon 17 seconden voorsprong op Kubica. Is
dit genoeg? Heidfeld wordt helemaal vol getankt, want hij staat ruim 12
tellen stil. Heidfeld komt precies twee metertjes voor Kubica terug de
baan op. Nu is de Duitser, als nummer 8, de best gepositioneerde
stopper. Niet veel later gaat Kubica zijn BMW-ploeggenoot voorbij.
Kubica is de best geklasseerde BMWer in het klassement en kan
bij een zege vandaag zelfs de leiding in het klassement overnemen van
Hamilton.
Krasse knarren Halfweg koers leidt Rubens Barrichello. Hij wordt gevolgd door
zijn mede-krasse knarren Coulthard en Trulli. De oude
mannetjes hebben allen duidelijk voor een
één-stop-tactiek gekozen. Maar Kubica is bloedsnel en is
al acht seconden weggereden bij Heidfeld. De Pool heeft 14 tellen
achterstand op Barrichello, die in de 36ste ronde toch echt naar binnen
moet. De Braziliaan, die wordt volgetankt, komt terug op P8. Een rondje
later komt Coulthard naar binnen en leidt (voor het eerst sinds
Frankrijk 2006) Jarno Trulli, maar ook de Toyota-man moet nog pitten.
Glock Zijn teamgenoot Timo Glock is op dit moment tweede, maar mag
ook even aan de kop ruiken als in de 38ste ronde Trulli nieuw rubber en
brandstof komt halen. Glock heeft op dat moment wel al Kubica in de nek
hijgen. Kubica is veel sneller maar komt er voorlopig nog niet langs.
Kubica pusht In de 41ste ronde rijdt Piquet zijn Renault naar binnen. Hij
is uitvaller. Even later pakt Kubica de kop omdat Glock gaat pitten.
Kubica krijgt de opdracht van zijn team op tien ronden lang zo hard
mogelijk te pushen. De verwachting is dat de Pool nog naar binnen moet,
terwijl Heidfeld dat niet meer hoeft. Kubica moet nu een zo groot
mogelijke voorsprong pakken op zijn teamgenoot, die op zijn beurt
continu Alonso in de spiegels ziet.
Exit Alonso Na 45 ronden is het uit voor Alonso. Hij gaat te vroeg op het
gas, waarna zijn goed rijdende Renault wegbreekt en de Spanjaard de
muur toucheert. Ondertussen is Kubica inderdaad flink aan het pushen.
Hij pakt vele seconden per ronde. Niet veel later raakt Nakajima de
achterkant van Barrichello. Daardoor verliest Nakajima zijn vleugel.
Hij wil graag naar de pits, maar zijn wagen is door het vleugelverlies
niet goed bestuurbaar, waardoor Nakajima zijn bolide ietwat vreemd
ogend tegen de pitmuur aan rijdt.
BMW op weg naar dubbel Het is een bizarre race. Met nog 22 ronden te gaan lijkt de
eerste zege voor BMW niet meer fout te kunnen gaan. Maar vandaag
gebeuren er zoveel vreemde dingen, dat nog steeds alles mogelijk is.
Kubica heeft inmiddels 25 seconden gepakt op Heidfeld en komt nu binnen
voor zijn tweede en laatste stop. De Pool krijgt de zachte banden onder
zijn vierwieler en behoudt de leiding. Heidfeld ligt ongeveer vijf
tellen achter op P2. Gaat BMW nu zelfs een dubbel pakken?
Wereldactie Coulthard ligt sterk op plek 3. Felipe Massa heeft een
wereldactie. In de hairpin wil Kovalainen de vierde plek van
Barrichello afpakken. Terwijl deze twee honden met elkaar vechten om
het been, gaat Massa er mee heen. Hij gaat prachtig binnendoor en
schiet in één keer door van P6 naar 4. Jenson Button
(7de) en Timo Glock (8ste) liggen momenteel ook in de punten.
Spin Fisichella Met nog 18 ronden te gaan, spint Giancarlo Fisichella in de
vierde bocht in de rondte. De Force India staat niet echt lekker op de
baan. Komt er een safety car op het circuit? Felipe Massa wacht niet af
en komt snel binnen voor zijn laatste stop. Ondertussen wordt de Force
India-bolide van de Italiaanse routinier snel weg getakeld en lijkt er
geen SC-situatie te komen.
Toyota Er zijn met nog 15 ronden te racen 13 wagens op de baan. De
sterk rijdende Toyotas profiteren van een foutje van de op de
vierde stek liggende Barrichello. Glock gaat daardoor naar P4 en Trulli
naar stek 5. Ook Felipe Massa gaat zijn landgenoot Barrichello, die
problemen met zijn remmen lijkt te hebben, even later voorbij.
Podium Kubica maakt gebruik van zijn grote voorsprong en rijdt de
race rustig uit. Nick Heidfeld maakt het enorme succes voor BMW
compleet door als tweede over de meet te gaan. David Coulthard, die al
ruim twee jaar niet meer op het podium heeft gestaan, mag als derde
weer eens op het ereschavot kruipen. Kubica pakt de leiding in het
tussenklassement, terwijl het dit jaar strategisch sterk opererende BMW
in de strijd om de constructeurstitel met 70 punten zelfs in de nek
hijgt van Ferrari (73 punten).
Kubica: Fantastisch voor mij én het team Robert Kubica begin na afloop over het pitstopincident.
,,Iedereen ging tegelijk pitten en het licht bij het uitrijden was het
rood. Ik had direct door dat Kimi geraakt was door Lewis. Ik kon
gelukkig door, maar zat vervolgens vast in het verkeer van de
langzamere rijders. Toen de laatste wagen (Glock) zijn pitstop ging
maken, moest ik in acht rondjes tijd ongeveer 16 seconden op Nick
Heidfeld pakken om save mijn tweede stop te kunnen doen. Ik moest dus
vreselijk pushen. Dat lukte, waarna ik de race als leider kon
uitrijden. Het is geweldig voor BMW Sauber dat we een eerste GP-zege
hebben geboekt. Ik ben opgegroeid met het team, dus dat voelt
fantastisch voor het team én voor mijn land en mijn Poolse fans
die hier in Canada op de tribune zaten.
Heidfeld ook blij ,,Ik ben ook heel blij, zei runner-up Heidfeld
na afloop. ,,Het was een goede race voor mij en het team. Ik had een
slechte start, maar kwam daarna goed op snelheid en heb een sterke
wedstrijd gereden.
Goede tactiek David Coulthard: ,,Het was een zware race. Als je
één inch van je lijn gaat, kun je hier al van de baan
vliegen. Bovendien hebben de banden en de remmen het hier heel zwaar.
We hadden een goede tactiek met een één-stopper en het
team heeft goed gewerkt.
Uitslag GP F1 Canada: 1. Robert Kubica 70 ronden
2. Nick Heidfeld op 16,495 seconden
3. David Coulthard op 23,352
4. Timo Glock op 42,627
5. Felipe Massa op 43,934
6. Jarno Trulli op 47,775
7. Rubens Barrichello op 53,597
8. Sebastien Vettel op 54,120
9. Heikki Kovalainen op 54,433
10. Nico Rosberg op 57,749
11. Jenson Button op 1:07,540
12. Mark Webber op 1:11,229
13. Sebastien Bourdais op 1 ronde. Uitgevallen: Fisichella, Nakajima, Alonso, Piquet, Raikkonen, Hamilton, Sutil
IRL: Scott Dixon zegeviert in Texas. Marco Andretti zorgt weer voor controverse
De Nieuw Zeelander Scott Dixon boekte op de Texas Motor
Speedway zijn derde IRL-overwinning dit seizoen. Na de Indy 500 zorgde
Marco Andretti wederom voor een controverse. Ditmaal met de
concurrentie.
Marco Andretti zorgde in Texas wederom voor een controverse. Scott Dixon en
Ryan Hunter Reay waren niet blij met de acties van de Andretti-telg.
Marco Andretti zorgt wederom voor controverse
De Nieuw Zeelander Scott Dixon was in de openingsfase van de wedstrijd
totaal niet te spreken over het gedrag van Marco Andretti in het begin.
Dixon: Ik begon via de boordradio over hem te mopperen. Iemand
heeft schijnbaar iets gezegd, want plotseling gooide hij de deur
wagenwijd open. Ik begreep niet helemaal wat hij deed, want er konden
zelfs drie autos langs. In de 222e ronde ging Dixon
definitief aan Andretti voorbij maar een ronde later kreeg Dixon een
presentje van Ryan Hunter Reay, die ook al moeite met de Andretti-telg
had.Hunter Reay: Hij gaf mij de onderste lijn op de
backstretch en toen stuurde hij wel erg vroeg in. Hij gaf
me gewoonweg onvoldoende ruimte." De auto van Hunter Reay raakte uit
balans en hij keilde samen met Andretti van de baan af.Hoewel er nog
vijf ronden te gaan waren, werd de wedstrijd onder neutralisatie
beëindigd. Andretti klaagde na de crash over pijn aan zijn
knieën met röntgenonderzoek wees uit dat hij niets beschadigd
had.
Prachitg duel tussen Helio Castroneves en Scott Dixon om de eerste plek
Scott Dixon zag het allemaal zijn achteruitkijkspiegels gebeuren.
Dixon: Het was geloof ik een beetje druk achter mij, maar in
tegenstelling tot een wedstrijd waarin de brandstofstrategie een rol
speelt worden ze bij een race waarin 20 man kunnen winnen allemaal een
beetje desperaat. Jammer dat het gebeurde. Hoewel ik geloof dat we qua
strategie goed zaten, speelde het ons gelukkig in de kaart. Scott
Dixons teamgenoot Dan Wheldon eindigde na een zware
trainingscrash op vrijdag alsnog als vierde. Wheldon kwam hard in het
gras terecht. In 2003 was hij na een overenthousiaste
move ook al eens in Texas gecrasht, maar deze
landing op het gras kwam veel harder aan aldus de Brit.
Chaos in de pits. Dan Wheldon kan niet naar binnen omdat Ryan Briscoe bij Ganassi
in de box staat in plaats van Team Penske.
Pech voor Team Penske
Helio Castroneves en Ryan Briscoe eindigden voor Team Penske
respectievelijk als tweede en derde. Castroneves werd aanvankelijk in
het verkeer iets opgehouden waardoor hij zelfs een ronde verloor.
Castroneves: Penske had mij een auto gegeven waarmee ik had
kunnen winnen. Ze deden een fantastische job om mij weer in dezelfde
ronde terug te krijgen, maar ik heb het team wel in de steek
gelaten. Ook Ryan Briscoe, die vorige week zijn eerste
Indycar-wedstrijd won beschikte over een winnende auto maar beging in
de openingsfase een onvergefelijke fout. Hij stopte bij de pitbox van
Dan Wheldon. Het leverde hem een eveneens een
drive-through op. Briscoe: Die auto was een
projectiel. Vooral in het eerste gedeelte van de race voelde die auto
perfect aan, nadat de vleugel set-up iets veranderd was, werd toch wel
wat minder. Bij Team Penske leer je om nooit op te geven. We hebben
vaak meer dan een ronde achterstand gehad, zelfs in de ALMS, maar Roger
is een magiër die altijd die ronde terug weet te winnen en dan
toch een kanshebber blijft. Fantastisch.
De wedstrijd werd onder neutralisatie beeindigd. Dixon wint voor Castroneves
Tony Kanaan eindigde als vijfde met zijn AGR-Dallara. Kanaan maakte
maar liefst acht plaatsen goed en was redelijk tevreden. Kanaan:
Na de laatste stop is er iets van de auto afgebroken. Ik had
handen en voeten vol om het ding op de weg te houden. Ik hoopte dan ook
maar dat zoveel mogelijk mensen bij mij uit de buurt zouden blijven. Ik
geloof dat ik nogal wat mensen voorbij liet en heb aan een aantal
mensen waaronder Dan Wheldon mijn excuses aangeboden. Als je dan vijfde
wordt, is het eigenlijk zo slecht nog niet.
De Braziliaan Vitor Meira was andermaal dicht bij zijn eerste
overwinning. In het begin van de wedstrijd maakte men bij Panther
Racing maar één stop, maar omdat men out of
sequence reed, eindigde men toch nog als zevende. Het
vertrouwen groeit enorm aldus Meira. Van de
Champcar-afvaardiging eindigde Graham Rahal
teleurstellend als elfde op de snelle oval van Texas.
Stuntman Robbie Knievel sprong met zijn motor over 21 Hummers Een extra toegift
voor het publiek in Texas.
Stuntman Robbie Knievel springt over 21 Hummers
In het voorprogramma van de IRL in Texas sprong de stuntman Robbie
Knievel met zijn motor over maar liefst 21 Hummers. Omdat er een
behoorlijke wind stond besloot men om veiligheidsredenen het aantal
Hummers van 25 naar 21 te reduceren. Knievel sprong al meer dan 250
maal over diverse rariteiten heen. Knievel: Ik denk wel dat dit
mijn laatste spring in de staat Texas was.
Behalve in de IRL-wedstrijd op Texas was het team van Chip
Ganassi afgelopen zaterdag tevens succesvol tijdens de 6 Uren van
Watkins Glenn. De combinatie Scott Pruett/Memo Rojas pakte de leiding
met nog 45 minuten te gaan.
Scott Pruett reed een fantastische wedstrijd op Watkins Glenn
Zege voor Pruett/Rojas op Watkins Glenn In een wedstrijd die maar liefst negen neutralisaties telde,
pakte Scott Pruett met nog 45 minuten te gaan definitief de leiding.
Nadat Pruett de leiding van Riccardo Zonta had overgenomen werd hij
eigenlijk niet meer bedreigd. Met een verschil van ruim 3.033 seconden
zegevierde Pruett voor de Brumos Porsche Riley van Darren Law en David
Donohue. Met nog amper drie ronden te gaan stelde Max Angellelli voor
het SunTrust Team de laatste podiumpositie veilig. Met prachtige
manoeuvre wist Angelleli de Braziliaan Oswaldo Negri naar de vierde
plaats terug te zetten. Een mooie opsteker voor het team van Sun Trust
dat na terugkeer van de wedstrijd in Laguna Seca hun transporter
inclusief gloednieuwe Dallara in rook zag opgaan. Winnaar Scott Pruett
die de laatste drie uur van de wedstrijd alleen voor zijn rekening nam:
Zoals gewoonlijk deed het team van Ganassi een uitstekende job
De banden waren constant en de Lexus motor deed het uitstekend. Memo
Rojas: De omstandigheden waren moeilijk, maar Scott deed het
fantastisch in die laatste drie uur.
UITSLAG
1. Scott Pruett/Memo Rojas Lexus Riley 179 ronden in 6u.01 min.28.846.sec
2. Darren Law/David Donohue Porsche Riley + 3.033 seconden
3. Max Angelleli/Michael Valiante Pontiac Riley + 6.307 seconden
4. Mark Patterson/Oswaldo Negri Ford Riley + 6.666 seconden
5. Memo Gidley/Brad Jaeger Ford Dallara + 7.199 seconden
6. John Pew/Ian James Ford Riley + 7.742 seconden
7. Brian Firselle/Mark Wilkins Ford Riley + 7.880 seconden
8. Jon Fogary/Alex Gurney Pontiac Riley + 9.059 seconden
9.JC France/Joao Barbosa/Hurley Haywood Porsche Riley + 15.650 seconden
10.Nuc Jonsson/Riccardo Zonta Pontiac Lola + 17.277 seconden
In een race vol met incidenten reed poleman Maxime Martin (Boutsen
Energy Racing) naar zijn eerste overwinning dit seizoen. Michaël
Rossi (TDS) verloor in de slotfase een topnotering doordat zijn wagen
zonder benzine kwam te staan. Bernhard ten Brinke (Equipe Verschuur) en
Sébastien Dhouailly (Team Lompech Sport) profiteerden hiervan en
schoven door naar een tweede en derde plaats achter Martin. Hoevert
Vos, die door zijn rijgedrag de volgende Clio Cup race van de Dutch
Power Pack op Assen moet missen, reed naar een verdienstelijke 10de
plaats. Wim Beelen gaat zijn draai een beetje vinden in de
Mégane Trophy en reed naar een mooie 12de plaats in dit
competatieve veld van 21 autos. Harrie Kolen werd 16de.
In de openingsrace kwam Ten Brinke uitstekend van zijn plaats. Voor het
ingaan van de eerste bocht wist hij al twee rijders te verschalken en
schoof niet veel later nog een positie op door een spin van Dimitri
Enjalbert. Ten Brinke had de smaak te pakken en wist op te klimmen naar
de vierde stek door Sébastien Dhouailly te passeren. Toen de top
drie reeds hun pitstop hadden gemaakt, kwam Ten Brinke als laatste van
de kopgroep naar binnen. Nadat hij had getankt kwam de ondernemer na
leider Maxime Martin als tweede weer de baan op. Hij wist toen niet te
voorkomen dat de aanstormende Michaël Rossi hem in Copse
corner wist te passeren en viel terug naar de derde plaats. De
Fransman had echter te weinig getankt, waardoor hij zijn positie in de
slotfase weer moest overdragen aan Ten Brinke. Na 22 ronden kwam Ten
Brinke uitstekend als tweede over de meet.
Uitslag Race 1 - Silverstone
1. Maxime MARTIN (Boutsen Energy Racing) 43:36.702
2. Bernhard ten BRINKE (Equipe Verschuur) + 17.726
3. Sébastien DHOUAILLY (Team Lompech Sport) + 22.866
4. Dimitri ENJALBERT (Tech 1 Racing) + 29.668
5. Fabrice WALFISCH (Oregon Team) + 31.283
6. Jonathan HIRSCHI (Tech 1 Racing) + 36.381 158.1
7. Michaël ROSSI (TDS) + 41.862
8. Matthieu CHERUY (Tech 1 Racing) + 54.900
9. Jean - Philippe MADONIA (TDS) + 55.601
10. Hoevert VOS (Equipe Verschuur) + 1:07.408
12. Wim BEELEN (Equipe Verschuur) + 1:13.387
16. Harrie KOLEN (Equipe Verschuur) op 1 ronde
Kimi Raikkonen spreekt zich uit over "vervroegd pensioen"
MONTREAL De afgelopen dagen deden diverse geruchten de ronde
over het vervroegde pensioen van Kimi Raikkonen. Vrienden van de Fin
beweerden volgens verschillende media dat Raikkonen na 2009 zou stoppen
met racen. Tijdens de eerste persconferentie van het F1 weekend in
Canada, sprak de Ferrari rijder zelf over zijn toekomstplannen.
Deze geruchten zijn er al jaren, vertelde Raikkonen.
Ik zeg altijd dat ik in ieder geval nog een contract heb tot het
einde van het volgende jaar. Ik heb zelf nog niet besloten of ik daarna
verder ga of niet. Het is voorlopig het laatste contract dat ik heb en
wat daarna zal gebeuren moet dit jaar of volgend jaar blijken.
Ik zal in ieder geval niet stoppen als ik zeker weet dat ik het
ga missen, vervolgde de regerend wereldkampioen. Ik denk
dat ik blijf racen tot het moment dat ik het niet meer leuk vind. Dit
zou eind volgend jaar kunnen zijn, maar ook vier jaar later. Het is
gewoon nog te vroeg om uitsluitsel te geven.
DSC: Beelden zware crash Dutch Supercar Challenge op SBS6
Komende zondag zendt SBS 6 beelden uit van de zware crash die
afgelopen zaterdag plaatsvond tijdens de eerste race van de Dutch
Supercar Challenge op Spa-Francorchamps. Bij de crash raakten meerdere
racewagens en ook de safetycar zwaar beschadigd. Gelukkig raakte bij de
crash niemand ernstig gewond, maar de race werd door de vele
brokstukken op de baan wel afgeblazen. De beelden zijn te zien in het
wekelijkse programma van de DSC, dat elke zondag vanaf 11:55 uur op SBS
6 wordt uitgezonden.
De eerste race van het weekend begon goed, met veel gevechten in de
verschillende divisies. Het was Arjan van der Zwaan die het beste
wegkwam bij de start. Hij werd gevolgd door Cor Euser met de Marcos
LM600 en het Engelse duo Riley/Flux met de Marcos LM600. Een spannend
schouwspel ontstond waarin Cor Euser na een aantal ronden aan het
langste eind wist te trekken. Op het rechte stuk voor Les Combes wist
Euser de DTM Audi TTR van Van der Zwaan in te halen waarna de
Marcos-coureur een aantal seconden weg kon lopen bij zijn naaste
concurrenten.
Fout Na twintig minuten ging het echter fout achterin het veld.
Omdat een Porsche op een gevaarlijk punt in de banden tot stilstand was
gekomen werd besloten om de safetycar de baan op te sturen. Deze maakte
echter de fout door niet voor Euser maar voor Arjan van der Zwaan de
baan op te komen. Euser reed door en creëerde al binnen een aantal
bochten een flink gat ten opzichte van zijn concurrentie. De
wedstrijdleiding besloot daarop om de safetycar terug te laten vallen
in het veld en om op die manier een ronde later alsnog Euser op te
vangen.
Niet ontwijken In het begin ging iedereen makkelijk langs de safetycar, maar
uiteindelijk ging het een halve ronde later toch fout. Op Blanchimont,
het snelste stuk van het circuit, reed de safetycar nog langzaam om het
veld voorbij te laten. Een gastrijder, achteraan gestart en rijdend met
een Lamborghini Gallardo GT3, gaat ondanks dat de safetycar zijn groene
lichten aanheeft vol in de rem als deze in zijn beeld verschijnt. Joost
den Ouden, rijdend met een BMW Compact, kon de Lamborghini niet
ontwijken en knalde vol achterop de auto. Den Ouden ging een paar keer
over de kop, en kwam hierbij ook met de safetycar in aanraking. In de
ontstane situatie raakten ook de BMWs van Laurens Gooshouwer en
Willy Angenent en de Marcos Mantis van het duo de Wit/Bermudez de
Castro zwaar beschadigd, omdat zij de gecrashte autos niet meer
konden ontwijken.
Beelden Beelden van de race, inclusief de crash en interviews met de
verschillende coureurs zijn dus komende zondag 8 juni te zien om 11:55
uur op SBS 6. Mis het niet!
Dit weekend komt het gloednieuwe Ford V8 Supercarprototype van
Ford Australië voor het eerst in actie. Craig Lowndes zal er op
Sandown een korte demonstratie mee geven.
De aggressief ogende Ford FG01 V8 Supercar voor 2009.
Ford presenteert FG 01 V8 Supercar
De gloednieuwe Ford FG01 Supercar is gebaseerd op de Ford Falcon XR8,
die recentelijk in Australië op de markt verscheen. De nieuwe FG01
werd ontwikkeld door de teams van Ford Performance Racing, Triple 8 en
Stone Brothers Racing. Aan de ontwikkeling van de auto werd maar liefst
18 maanden gewerkt om aan de eisen van TEGA(Touring Car Entrants Group)
te kunnen voldoen. Ford Racing Manager Ray Price: Wij zijn
behoorlijk enthousiast over de FH01, die over een nog beter pakket
lijkt te beschikken.
Het z.g. Blue Oval kleurenschema waarin het Ford logo
verwerkt is werd door een medewerker uit de Ford Design studio
gecreëerd. Het is tevens een bewijs van het langdurige
commitment van Ford Australië aan de V8 Supercar series.
Bij het ontwerp van de auto heeft men rekening gehouden met cost
control. M.a.w. onderdelen van het huidige BF chassis kunnen ook
in het nieuwe FG chassis gebruikt worden. Nieuw is dat de positie van
de rijder nog verder naar binnen geplaatst is. Dit betekent dat de
tunnel van de versnellingsbak, de bevestigingspunten van de
veiligheidsgordels eveneens verder naar links geplaatst zijn. Ook
beschikt de FG01 over een verstevigde rolkooi. De body is zelfs iets
goedkoper dan die van zijn voorganger en is zelfs na een crash
gemakkelijker te repareren.
In afwachting van de homologaties begint men bij Ford nu met het bouwen van de FG01 voor 2009. De prachtige Ford Falcon FG01 waarvan de ontwikkeling begin 2007 begon.
Jos Menten verdedigt met Jos Verstappen de Limburgse eer
Voor Jos Menten en teamgenoten Fittipaldi en Borcheller, wordt het zijn
tweede deelname aan de 24 Hours of Le Mans, een legendarische
etmaalrace die inmiddels aan haar 76ste hoofdstuk toe is. Samen met oud
F1 coureur Jos Verstappen, die op zijn beurt in Le Mans uitkomt voor
het succesvolle Van Merksteijn Motorsport, verdedigt Menten uit Haelen
de Limburgse eer: Ik ben erg blij dat ik opnieuw van de partij
ben. Le Mans blijft toch de mooiste wedstrijd van het jaar! Bovendien
zit ik in een goede omgeving. Net zoals vorig jaar verloopt de
samenwerking met het team vlot. Ook met Christian Fittipaldi en Terry
Borcheller is het aangenaam werken. We hebben alledrie ervaring met de
Aston Martin DBR9 en dat is toch wel belangrijk in een wedstrijd als
deze.
De voorbije weken heeft Team Modena hard gewerkt om de Aston Martin
DBR9 te prepareren voor de 24 Heures du Mans. De technische crew, onder
leiding van Hans Muehlbauer, heeft de wagen in optima forma aan de
start van de testdag gebracht. Maar van optimale weersomstandigheden
konden we in Le Mans jammer genoeg niet spreken. Regen en zon wisselden
elkaar af in een bewogen trainingsessie, die enkele malen met een rode
vlag werd onderbroken. Ook het programma van Team Modena werd danig
verstoord, want Jos Menten kon zondag geen enkel rondje op een droge
piste afwerken.
De bedoeling was om opnieuw heel wat kilometers af te malen met
de Aston Martin, maar dat hebben de weergoden niet toegelaten. We
hebben bijgevolg slechts een beperkt programma afgewerkt om zeker geen
risicos te nemen. Tijdens de sessie gingen een aantal wagens
hard van de baan en dat is het laatste wat je je twee weken voor de
start kunt permitteren, aldus Jos Menten. Ik heb al mijn
runs op een natte of opdrogende piste afgewerkt. Zo leer je natuurlijk
wel de baan in de diverse omstandigheden kennen.
Na een bewogen training eindigen Menten en co als 33ste algemeen en
zevende in de LMGT1-klasse. Met een rondetijd van 4:01,021 zit het Team
Modena-trio nog niet bij de muziek: We weten maar al te goed dat
we harder zullen moeten gaan trappen om al het fabrieksgeweld bij te
houden. De rondetijd reflecteert absoluut het potentieel van de wagen
niet maar in de omstandigheden van zondag kan je best gewoon je
hoofd koel houden. Over anderhalve week zal het een stuk vlotter gaan,
daar kan je van op aan!
Het was zwaar met de regen, vertelt Team Modenas
teambaas Graham Schultz, maar we zijn tevreden met wat we
gisteren bereikt hebben. Zondagmorgen zaten we op een bepaald moment
zelfs midden in het fabrieksgeweld. Jos stapte in alsof hij nooit
weggeweest was. Christian vond meteen zijn ritme. Enkel Terry heeft nog
wat tijd nodig met onze wagen, maar hij heeft wel al evaring met de
Aston Martin. Geen van onze rijders moest zich nog kwalificeren. We
hebben ons regenprogramma afgewerkt, en afgerekend met alle kleine
onregelmatigheden die zich voordoen op dagen als gisteren. In dit
evenement draait alles rond de voorbereiding. Wij kennen onze wagen,
hebben data van de voorbije twee jaren, en het ziet er goed uit voor de
race.
Formule 1: Geruchten over stoelendans komen op gang
Wordt de Renault F1 binnenkort bestuurd door David Coulthard?
Wat zou de Formule 1 zonder stoelendans zijn.
Gelukkig doen er al weer wat geruchten de ronde. Zo
zouden de F1-coureurs Nelson Piquet, David Coulthard en Sebastian
Vettel na de Grand Prix van Canada van zitje veranderen.
Het Zwitserse blad Motorsport Aktuell heeft dit verhaal de wereld in
geholpen. Zo zou Coulthard de plaats van Piquet bij Renault innemen,
zou Piquet de Toro Rosso van Vettel gaan besturen, terwijl Vettel op
zijn beurt de overstap maakt naar de Red Bull van Coulthard.
Volgens het blad zou Piquet zich middels deze constructie beter kunnen
ontwikkelen als rijder, omdat hij zich bij Toro Rosso in een
minder stressvolle omgeving bevindt. Volgens het gerucht zouden Vettel
en Piquet in 2009 bij hun nieuwe team blijven rijden en Coulthard met
Formule 1-pensioen gaan.
Champcar: Raad van State: 'Assen had Champcar niet mogen organiseren
Robert Doornbos in 2007 met zijn Champcar op Assen.
Vorig jaar was Assen gastheer van de Champcars. Maar de
provincie Drenthe heeft ten onrechte een vergunning gegeven voor het
organiseren van de Champcar-races op het TT-circuit. De Raad van State
kwam vandaag tot dit oordeel.
De Raad van State deed woensdagmorgen uitspraak in een
geding dat was aangespannen door de stichting geluidhinder
Baggelhuizen, het Drents Landschap en de Milieufederatie. Advocaat
Peter Sluijter zegt namens zijn cliënten blij te zijn met de
uitspraak. Het TT-circuit was niet bereikbaar voor commentaar. Assen
zou dit jaar eigenlijk ook weer de Champcars 'ontvangen' voor een race.
Maar dat gaat niet door, omdat de failliete klasse enkele maanden
geleden is opgegaan in de IRL.
DSC: Steile leercurve voor Kuijer/Reijntjens in Spa
Team Divitec Racing beleefde een bewogen Dutch Supercar
Challenge weekend in Spa-Francorchamps. Carlo Kuijer, Jeroen Reijntjens
en het team boekten enorme vooruitgang ten opzichte van de snelheid op
de Nürburgring, maar zagen dat niet uitbetaald in resultaten en
punten.
Grote vooruitgang Bij de eerste testritten op donderdag bleek al snel dat het
gat met de concurrentie qua motorvermogen gedicht was. Reijntjens:
"Vermoedelijk gaan we nu 2,5 seconden per ronde harder door het extra
vermogen. In één klap hebben we de motorische achterstand
goed gemaakt." Vervolgens reed Reijntjens direct de snelste tijd
tijdens de vrijdagtraining. "Het was natuurlijk enigszins verrassend
voor onze conculega's dat de auto direct onder de poleposition-tijd van
vorig jaar dook. Dat hadden we zelf ook niet verwacht. We kregen
daardoor direct veel aandacht van de rest van de paddock", aldus
teamgenoot Carlo Kuijer.
Teleurstellende kwalificatie Met hoge verwachtingen begon het team aan de
zaterdagkwalificatie, met Jeroen Reijntjens achter het stuur. "We
dachten dat er wel een top 5-positie in zou zitten, maar dat was dus
niet zo. Ik had veel last van verkeer. Als je een tragere deelnemer uit
een lagere klasse tegenkomt in bijvoorbeeld Eau Rouge, dan is je ronde
direct verspeeld. Dus toen lukte het niet om opnieuw een perfect rondje
te rijden." Reijntjens reed daardoor 'slechts' de elfde snelste tijd in
de Supersport I-divisie.
Zesde, maar geen punten Ondanks die teleurstelling begon Reijntjens met veel
vertrouwen aan de eerste race op zaterdagmiddag. "De start van de race
was erg leuk. Ik heb toen vier rijders kunnen inhalen, en ik had een
mooi gevecht met een BMW. Na zes ronden lagen we al zesde, maar toen
werd de race afgevlagd door een zware crash achterin het veld. En omdat
er te weinig ronden waren gereden, behaalden we niet onze eerste punten
van het seizoen."
Geen brandstof meer De race op zondag begon met de startopstelling van de
zaterdagkwalificatie. Wederom bewees Reijntjens dat de auto een stuk
sneller was geworden door direct veel rijders in te halen. Door een
late pitstop lag het team zelfs even op een derde plek. Echter, Kuijer
had dat weekend vrij weinig gereden en hield daardoor het tempo van
Reijntjens niet bij. Het team zou wel de eerste punten hebben gehaald,
maar vlak voor de finishvlag sloeg het noodlot toe en viel de Opel
Astra V6 stil. De onervarenheid van het team zorgde voor een rekenfout
waardoor de wagen te weinig brandstof had om te finishen.
Vertrouwen Carlo Kuijer: "Jammer dat we de streep niet gehaald hebben.
Maar als we terugkijken op dit weekend, dan is dat positief. We hebben
de auto nu behoorlijk competitief. Op de Nürburgring hadden we nog
te weinig vermogen, maar dat probleem is nu volledig opgelost. Nu
richten we ons op zaken als aerodynamica en dempers. Jeroen en ik gaan
bovendien werken aan mijn racesnelheid. Dus we gaan over vier weken met
vol vertrouwen en enthousiasme naar Hockenheim!"
Team Divitec Racing op televisie Reijntjens en Kuijer werden tijdens het weekend
geïnterviewd door Jack Plooij van SBS6. Dat interview en de twee
races worden komend weekend uitgezonden op SBS6, op zondagochtend om
11:30
Swift Cup: Tim van Gog laat weer zien wat hij kan: âIk ben helemaal terugâ (lang)
Tim van Gog kreeg na Pasen en Pinksteren de vraag waarom hij toch niet
meer in de top reed. De regerend vice-kampioen van de Formido Swift Cup
revancheerde zich tijdens de Jubileumraces op het jarige Circuit Park
Zandvoort. Na zijn tweede plaats in de eerste manche, pakte hij in de
tweede heat overtuigend de winst. ,,Ik ben helemaal
terug, lachte Tim van Gog breeduit.
Voor de Jubileumraces zijn er 26 Suzukis van de partij. Dat zijn
er enkele minder dan tijdens de Pinksterraces. Van Leo van der Eijk was
al bekend dat zijn deelname de vorige keer in principe eenmalig was.
Thomas Cox is echter ook afgehaakt. De jeugdige rijder van het Douma
Frensch Power team heeft te weinig budget om door te kunnen gaan.
Helaas is Kim van den Berg ook niet aanwezig, want ze is ziek.
Kwalificatie
Bij de kwalificatie was het interessant om te zien of Jasper Bijl zijn
sterke tijdtraining van Pinksteren een vervolg zou kunnen geven. De
jongere broer van Robbert Bijl pakte toen zeer verrassend de
pole-position. De eerste die onder de grens van 2:10 duikt is wederom
Jasper Bijl: 2:09,973. Maar die tijd houdt niet lang stand. Sandra
Douma klokt in haar eerste vliegende ronde een 2:08,422. Karel
Verspaget, die met Pinksteren beide races won, is ook nu snel. Hij
noteert een 2:08,777 en staat halverwege de tijdtraining tweede achter
Douma.
Niet ver vandaan
Vice-kampioen Tim van Gog zit er met een 2:08,796 niet ver vandaan.
Hans Bos, de leider in het tussenklassement, blijft aanvankelijk een
klein beetje achter. Hij ziet op zijn laptimer een 2:08,962 staan, op
dat moment goed voor P5. Bos bouwt zijn kwalificatie echter gestaag op.
Met nog 9 minuten op de trainingsklok maakt hij dankzij een 2:08,638
een sprong naar P2. Wat opvalt is dat de verschillen dit keer erg klein
zijn. Tussen de snelste tijd van Sandra Douma (2:08,422) en de 15de
plek van Peter Schreurs (2:09,422) zit slechts één
seconde.
Happy Sandra Douma was uiteraard superhappy met haar pole-position.
De Friezin kwam juichend haar Suzuki Swift uit. Ook Hans Bos was blij.
,,Je hoopt natuurlijk altijd vooraan te staan, maar ik ben tevreden. Ik
kwam net een beetje te kort, zei de klassementsleider.
Remmen
Bovendien staat zijn grootste rivaal voor de titel vier plaatsen achter
Bos, want Jeroen den Boer kwam niet verder dan P6. ,,Gelukkig ging het
tijdens de kwalificatie al wat beter dan tijdens de vrije training,
toen ik niet verder dan P15 kwam, vertelde Jeroen den
Boer na afloop. ,,Ik heb vooral last van de remmen. Na
één rondje worden ze zo snel minder. Ik hoop dat het
tijdens de race beter zal gaan, anders heb ik in een wedstrijd over 12
ronden echt een probleem.
Swift nakijken
,,Voor de kwalificatie stond voor mij de vrije training op vrijdag in
het teken van het nakijken of de auto in orde was,
vertelde Paul Flinterman. ,,Ik was tijdens de vorige race met
Pinksteren immers op mijn dak geëindigd, dus er moest flink wat
gerepareerd worden. Na de vrije training van de Jubileumraces besloten
we om de Swift aan de achterkant wat losser te maken. Dat
gokje pakte helaas niet goed uit, want tijdens de zo belangrijke
kwalificatie was ik alleen maar bezig om de wagen op de baan houden.
Dat resulteerde in een teleurstellende 24ste plek.
Scheivlak
Jasper Bijl kon zijn goede kwalificatie van Pinksteren geen vervolg
geven. Hij kwam dit keer niet verder dan P13. Zijn broer Robbert kwam
tot de 23ste stek. De anderhalve seconde die Robbert op Jasper toegaf,
blijkt hij vooral in het Scheivlak te laten liggen. ,,Dat heb ik net op
de data gezien, wees Jasper naar zijn computeranalyse.
,,Dat kan wel kloppen, antwoordde Robbert. ,,Ik vind dat
een moeilijke bocht.
Uitslag kwalificatie Formido Swift Cup:
1. Sandra Douma 2:08,422
2. Hans Bos 2:08,638
3. Tim van Gog 2:08,644
4. Karel Verspaget 2:08,685
5. Marcel Dekker 2:08,709
6. Jeroen den Boer 2:08,839
7. Jeroen Slaghekke 2:08,890
8. Niels Langeveld 2:08,951
9. Carlo Bermes 2:08,975
10. Mark van der Aa 2:09,060
11. Martin van Rossen junior 2:09,171
12. Suzanne Jager 2:09,280
13. Jasper Bijl 2:09,310
14. Bart van Raamsdonk 2:09,329
15. Peter Schreurs 2:09,422
16. Pieter Schothorst 2:09,850
17. Alexander Keijzers 2:09,983
18. Daan Stots 2:10,007
19. Nick Versteegh 2:10,063
20. Björn Cornelissen 2:10,229
21. Maaike de Wit 2:10,567
22. Marcel van Leen 2:10,628
23. Robbert Bijl 2:10,853
24. Paul Flinterman 2:10,990
25. Niels Kool 2:11,015
26. Jörg Obluda 2:11,386
Parade naar het dorp van Zandvoort
Na de kwalificatie was het dagprogramma nog niet over voor de Formido
Swift Cup-coureurs. s Avonds was er, vanwege het 60-jarige
bestaan van het circuit, een prachtige rijders- en autoparade door de
straten van het dorp Zandvoort. Naast een hele batterij historische
bolides, waren ook alle coureurs uit het Dutch Power Pack uitgenodigd.
Goed gehoor
De piloten uit de Formido Swift Cup gaven het beste gehoor aan deze
oproep van het jubilerende circuitpark. Liefst 17 Suzukis reden
mee in de parade, die veel bekijks trok. Zo had Sandra Douma haar
dummy-Swift nog speciaal gewassen om fraai aan de start van de parade
te verschijnen. Ook Marcel Dekker was van de partij. ,,We leken wel
wielrenners uit Tour de France, vertelde Marcel. ,,Rijen
dik mensen stonden op straat, waarna ze pas op het laatste moment aan
de kant gingen als er een auto aankwam. Ik vond dat wel
leuk. Lachend: ,,Beetje gas geven en kijken hoe die
mensen opzij gingen.
Race 1
De dag erna, op zondag 1 juni, is het weer tijd voor het echte
racewerk. En mogen de rijders uit de Formido Swift Cup wederom twee
wedstrijden over het snelle asfalt razen. De fans van Niels Langeveld
hebben zich, net als met Pinksteren, op de hoofdtribune gedrapeerd.
Ook dit keer hebben Niels supporters een spandoek meegebracht.
Na de vorige slogan Hup Langeveld gas erop, rijd die Swift naar
de top, is er nu een nieuwe aanmoediging op een geel stuk linnen
geverfd: Langeveld dit maal geen tik, anders zo weer 30 seconden
in je mik. Het is duidelijk: Langevelds aanhangers hopen dat hun
rijder dit keer geen tijdstraf zal krijgen en een topresultaat zal
neerzetten.
Goede start Hans Bos
Bij de start van de eerste manche is Hans Bos goed weg. Hij pakt vanaf
P2 de kop af van pole-sitter Sandra Douma en gaat als de nummer
één de Tarzanbocht in. Marcel Dekker is eveneens goed weg
en pakt P4, maar hij moet dit plekje toch al weer snel prijsgeven aan
Karel Verspaget. Tim van Gog zit daar nog voor op positie drie.
Close racing
Dat er close racing is bij de Formido Swift Cup blijkt al snel met een
geweldig gevecht tussen Van Gog en Verspaget. De leiders Bos en Douma
maken gebruik van het knokkende tweetal achter het duo. Ze zijn na
één ronde exact een seconde los van het veld.
Foto: Erik Allis
Foto: Erik Allis
Geparkeerd
Suzanne Jager heeft problemen en rijdt even langzaam rond. Ze is
aangetikt. De Haarlemse verliest veel plaatsen en valt terug naar P24.
Er is ook een wagen bij het uitkomen van de Tarzanbocht langs de baan
geparkeerd. Het betreft Pieter Schothorst, die tijdens Pinksteren nog
zoveel vreugde had met een derde plek in de tweede manche.
Supersnel Tijdens de tweede ronde zet Tim van Gog met 2:08,368 een
supersnelle tijd neer. De chrono is zelfs sneller dan de
pole-position-tijd van Douma van zaterdag. Dankzij die rappe lap heeft
Van Gog de aansluiting met Bos en Douma weer teruggevonden.
Verspaget (4de), Dekker (5de), Jeroen den Boer (6de), Niels Langeveld
(7de), Carlo Bermes (8ste), Martin van Rossen junior (9de) en Jeroen
Slaghekke (10de) volgen binnen de toptien.
Zwaar
In de vierde ronde gaat Maaike de Wit (ze reed 19de) even in de rondte.
De Rotterdamse kan haar weg wel vervolgen. Al zal ze niet veel later de
pitstraat bezoeken en uitstappen.
Ondertussen heeft Sandra Douma het zwaar. Ze moet haar tweede plaats
prijsgeven aan Tim van Gog en verliest en passent nog een plek aan
Karel Verspaget. Martin van Rossen junior gaat naar positie acht, nadat
hij ploeggenoot Carlo Bermes heeft gepasseerd.
Opmars Peter Schreurs
Jeroen Slaghekke moet zijn plekje in de toptien prijsgeven. De
16-jarige jongeling van het Coronel Junior team ziet Peter Schreurs
(gestart als 15de, nu 10de) en Bart van Raamsdonk voorbij schieten.
Mark van der Aa kan zijn goede kwalificatie geen goed vervolg geven,
want hij is teruggevallen naar plek 15. Suzanne Jager heeft ondertussen
weer een paar plekjes goedgemaakt. Ze is nu 21ste. Ze heeft nog zeven
ronden de tijd om zich binnen de top-15 en daarmee in de punten te
rijden.
Spektakel
Halfweg koers dringt Niels Langeveld fel aan bij Jeroen den Boer.
Swift-rookie Langeveld weet Den Boer inderdaad te passeren; hij gaat
naar P6. Bij het ingaan van ronde acht is er veel spektakel. Koploper
Hans Bos weet nog maar net de aandringende Tim van Gog achter zich te
houden. Verspaget ligt op de loer en probeert op zijn beurt Van Gog te
verschalken. Ook dat lukt net niet, waarna Verspaget weer Douma van
zich af moet zien te houden. De nummer 5 Marcel Dekker zit op amper 1,6
seconde van Hans Bos nog prima op het vinkentouw. Het is heel spannend,
met fair racen bovendien.
Prima manche
Met nog drie ronden te gaan, rukt Langeveld op. Hij passeert de groene
bolide van Marcel Dekker. De Sassenheimer ligt nu op een keurige
positie vijf. Alexander Keijzers kent een prima manche. Hij startte als
17de en ligt nu al 11de.
Spannende slotfase
Ondertussen hebben Bos, Van Gog, Verspaget en Douma een treintje van
vier gevormd. Bij het ingaan van de slotronde is het verschil tussen de
nummers één en vier amper een seconde. In de slotfase
zijn er felle gevechten. Drie dik gaat de topdrie de laatste kilometer
in en op weg naar de Kumho-bocht. Hans Bos, die ook nog een aanlopende
achterband lijkt te hebben, moet al zijn stuurmanskunsten aanwenden op
Tim van Gog en Karel Verspaget achter zich te houden. Op de meet zit er
tussen winnaar Bos en de nummer drie Verspaget minder dan een halve
tel! Douma is de nummer vier, terwijl Wijzonol-coureur Alexander
Keijzers in de slotfase een keurige tiende plek behaalt.
Zo spannend was het nog nooit!
,,Dit was in de Formido Swift Cup de mooiste en spannendste race
ooit, zei Hans Bos, nadat hij deze eerste manche zeer
fraai had gewonnen. ,,Wat moest ik hard werken.
Ik heb de auto ongelooflijk breed moeten maken om iedereen achter me te
houden, hijgde Hans Bos lachend na. ,,Het was echt deur
aan deur strijden. Zo hoort het cup-racen te zijn!
Succes voor Team Bleekemolen
Duwen en trekken
,,Ik heb geprobeerd wat ik kon, maar kon Hans steeds net niet
voorbij, vertelde Tim van Gog. ,,Het was continu gooien,
duwen en trekken met Hans, Karel en Sandra. Ik heb me echt vermaakt in
de auto. En complimenten voor Hans. Zo groot als hij is, zo groot wist
hij ook zijn Swift te maken. Ik kwam er écht niet
voorbij.
Karel Verspaget
,,De verschillen zijn tegenwoordig zó klein, dat je resultaat in
de kwalificatie al veel bepaalt, zei Karel Verspaget na
afloop. ,,Ik had een heel leuke wedstrijd en ging voor de winst. Maar
helaas eindigde ik net achter Hans en Tim. Derde is natuurlijk ook weer
een mooi resultaat.
Langeveld vijfde
In de vorige races had de pas 19-jarige Niels Langeveld al zijn
snelheid en strijdlust getoond en bij de Jubileumraces was dat niet
anders. Vanaf een keurige achtste startplaats reed de inwoner van
Sassenheim in het competitieve veld naar een uitstekende vijfde
positie. ,,Het ging heel goed. Ik had de opdracht meegekregen om in het
begin even af te wachten en te kijken waar ik toe zou kunnen slaan. Dat
werkte perfect want in een tweetal identieke manoeuvres kon ik twee
concurrenten bij de Gerlachbocht passeren. De topvier kon ik wel volgen
maar net niet inhalen.
Geen beloning
In de kwalificatie had Suzanne Jager in het competitieve veld beslag
gelegd op een twaalfde positie. De 23-jarige Haarlemse was in race
één volop in gevecht maar zag haar inspanningen niet
beloond. ,,Het was een mooie strijd, maar ik werd tot twee keer toe
geraakt waardoor ik terugviel naar de 19de plaats.
Wat foutjes ,,Tijdens de eerste race had ik een goede start,
stelde de vanaf P24 vertrokken Paul Flinterman. ,,Helaas kon ik even
later niet aansluiten bij de groep voor me. Ik heb wat slordig gereden,
maakte wat foutjes en ben als 21ste gefinisht.
Uitslag eerste manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort:
1. Hans Bos 12 ronden
2. Tim van Gog op 0,286 seconde
3. Karel Verspaget op 0,453
4. Sandra Douma op 0,648
5. Niels Langeveld op 1,481
6. Marcel Dekker op 2,260
7. Jeroen den Boer op 3,682
8. Martin van Rossen jr. op 4,149
9. Carlo Bermes op 9,015
10. Alexander Keijzers op 13,501
11. Peter Schreurs op 16,745
12. Bart van Raamsdonk op 16,908
13. Jasper Bijl op 17,295
14. Jeroen Slaghekke op 17,783
15. Mark van der Aa op 18,070
16. Björn Cornelissen op 18,801
17. Daan Stots op 19,547
18. Marcel van Leen op 20,815
19. Suzanne Jager op 23,946
20. Nick Versteegh op 24,157
21. Paul Flinterman op 26,837
22. Niels Kool op 27,662
23. Robbert Bijl op 28,223
24. Jörg Obluda op 40,252 Uitgevallen: Maaike de Wit en Pieter Schothorst Snelste raceronde: Tim van Gog met 2:08,368
Race 2
Bij de start van de tweede manche pakt Hans Bos vanaf pole-position
resoluut de kop. Tim van Gog volgt, met daarachter Karel Verspaget en
Sandra Douma. Tim van Gog heeft slechts enkele honderden meters nodig
voor iets wat hem in de eerste manche helemaal niet lukte: Hans Bos
inhalen.
Bij de Gerlachbocht weet de regerend vice-kampioen de leiding te nemen.
Niels Langeveld ligt vijfde, vlak voor Marcel Dekker, Jeroen den Boer
en Martin van Rossen junior.
Veel actie op de baan In de eerste ronde is er een spin van Niels Kool. Hij raakte
bij het insturen Paul Flinterman. Ondertussen krijgt de van P12
gestarte Alexander Keijzers een drive through penalty voor
retaking place on the grid. Carlo Bermes snoept
vervolgens de 8ste plek af van zijn ploeggenoot Martin van Rossen
junior. Bart van Raamsdonk completeert de toptien, al kan de rijder van
Team Bleekemolen daar niet lang van genieten. In de derde ronde weet
Peter Schreurs hem te passeren. Niet veel later komt Niels Kool binnen
in de pitstraat. De 15-jarige havo-scholier valt uit.
Wederom spannend Het is na drie van de twaalf te verrijden ronden wederom
spannend. De eerste zeven coureurs volgen leider Tim van Gog binnen
twee seconden. Sandra Douma weet progressie te boeken door Karel
Verspaget terug te dringen naar P4. In de vijfde ronde dringt de op P7
liggende Jeroen den Boer aan. Met een fraaie actie weet hij zowel
Marcel Dekker als Niels Langeveld te verschalken. Omdat Alexander
Keijzers zijn straf (drive through penalty) niet opvolgt, krijgt hij in
de zesde ronde de zwarte vlag voorgehouden. Dat betekent dat hij uit de
wedstrijd wordt genomen. Even later parkeert Paul Flinterman zijn
bolide in de pitstraat en valt hij uit.
Vierbreed Ondertussen is Carlo Bermes aan een opmars bezig. De nummers 6
tot en met 10 gaan soms met vier wagens naast elkaar over de baan.
Bermes profiteert en pakt de zesde stek. Marcel Dekker lijkt de
snelheid wat kwijt en valt terug naar de tiende positie.
Contact
Peter Schreurs zit ook in dat groepje. De man uit Rijssen komt in de
9de ronde echter in contact met Niels Langeveld, waarna Schreurs in de
grindbak naast de baan eindigt. Niels Langeveld is de snelheid ook
kwijt en zal even later uitvallen.
Podium Karel Verspaget wil graag nog een keer op het podium komen
vandaag. Die kans vergroot hij zelf door de derde plaats op Sandra
Douma te heroveren. Suzanne Jager, die op de 12de plaats bivakkeert,
krijgt net als Keijzers een drive through voor misplaatst gedrag
op de baan. Met nog twee rondjes te gaan moet Tim van Gog enorm
hard werken om de winst binnen te halen. Hij heeft bij de 10de
doorkomst slechts 0,140 seconde voorsprong op Bos.
Knokken
In de 11de ronde knokken Hans Bos, Sandra Douma en Karel Verspaget hard
om plek 2. Verspaget wordt aangetikt door Hans Bos en moet zijn wagen
met schade aan de kant zetten. Hans Bos verliest ook wat plaatjes en
valt terug naar P4. Sandra Douma (tweede) en Jeroen den Boer (derde)
profiteren en rijden nu virtueel op het podium. Bos zou na afloop een
30 seconden-straf krijgen voor zijn actie jegens Verspaget, waardoor
hij zijn 4de plaats zag veranderen in een puntloze 17de stek.
Arm uit het raam Tim van Gog heeft inmiddels een gaatje van twee tellen
geslagen en rijdt nu onbedreigd op de finish af. Met de arm uit het
raam gaat hij juichend over de meet.
Sandra Douma en Jeroen den Boer claimen ook een champagneplekje op het
ereschavot. Hans Bos sluit zijn weekend als vierde af en behoudt
daarmee de leiding in het klassement. Marcel Dekker kende een sterk
eindschot en finisht toch nog als vierde. Ook Jasper Bijl had een goed
spurt richting finishvlag. Hij scoort achter Bart van Raamsdonk (6de)
zijn beste plaats van het seizoen (7de).
Tim van Gog Tim van Gog was na afloop uitgelaten van vreugde. ,,Na pech in
de eerste twee Swift-weekends van dit seizoen, heb ik nu weer laten
zien wat ik kan, zei een blije Van Gog. ,,Ik pakte na de
start direct het kleine gaatje dat Hans Bos liet. Vervolgens moest ik
hard werken, maar ik wist uiteindelijk wel mijn derde Swift-zege ooit
te veroveren. Ik ben helemaal terug!
Jeroen den Boer
,,Tussen de eerste en tweede manche heeft mijn Wijzonol-team nieuwe
remblokken en schijven onder de auto gezet en dat ging direct
een stuk beter. Ik werd derde en racete ook de snelste wedstrijdronde.
Dankzij dat bonuspunt sta ik nu naast Hans Bos bovenaan de algemene
ranglijst, aldus Jeroen den Boer.
Sandra Douma ,,Het was superspannend en het ging er heftig aan
toe, zei Sandra Douma na afloop. ,,Toen Hans in de
slotfase Karel raakte, ging de wagen van Karel dwars en raakten wij
elkaar ook. Ik dacht: O nee!, daar ga ik! Gelukkig kon ik
door en vervolgens als tweede finishen. Het was al met al een zware
race.
Jasper Bijl scoort Wedstrijd twee bracht Jasper Bijl, de man uit Hoogland, na een
fraaie inhaalrace op een keurige zevende positie. ,,Met dit resultaat
ben ik tevreden.
In de eerste race verloor ik een paar plekken maar kon later ook weer
een paar rijders terugpakken waardoor ik weer op de dertiende plaats
uitkwam. Bij race twee verliep de start veel beter en na constante
gevechten kon ik opklimmen naar de zevende positie. In de laatste ronde
ging ik naast Carlo Bermes op de bocht af. We remden allebei laat en ik
moest met twee wielen door het grind, maar kon hem toch
passeren.
Robbert Bijl: Veel geleerd
Ook Robbert Bijl was meer te spreken over race twee dan race
één. De eerste wedstrijd startte de inwoner van
Amersfoort als 23ste en ging ook op deze plaats over de finish. In race
twee wist Robbert Bijl de nodige plaatsen goed te maken en werd hij als
18de geklasseerd. ,,In de eerste race was de wegligging niet goed. Ik
zat niet lekker in mijn ritme en de balans in de auto was niet zoals
die moest zijn. Na de eerste race hebben we de afstelling flink
veranderd en aan de voorkant nieuwe banden gemonteerd. Dat werkte een
stuk beter. Ik wist een paar rijders te passeren, maar spinde toen ik
in gevecht was met Pieter Schothorst. Ik verloor daardoor weer een paar
plekken. Ik probeerde het gat nog te dichten, maar we zaten al in de
laatste ronde. Ik heb in ieder geval weer veel geleerd van dit
weekend.
Niels Langeveld snel
In race twee zag Niels Langeveld zijn strijdlust niet beloond. Vechtend
in de kopgroep werd het 19-jarige talent geraakt en viel uit. ,,Door
gebrek aan ervaring maakte ik een paar foutjes en verloor wat plekken.
Ik had net weer een paar plaatsen teruggepakt, toen ik werd geraakt.
Het wiel liep aan, waardoor de auto vol rook kwam te staan en ik de
pits moest opzoeken. Erg jammer, want anders had er weer een
topklassering ingezeten.
Sterk optreden Suzanne Jager
In de tweede race deed Suzanne Jager van zich spreken door vanaf de
19de plaats in een paar ronden tijd op te rukken naar een plek net
buiten de toptien. Een drive through penalty maakte echter een einde
aan de droom van Suzanne Jager. ,,In een zo competitief veld is het erg
moeilijk om plaatsen te winnen en ik was dan ook erg blij dat het
gelukt was om vanaf de 19de plaats zoveel terrein goed te maken. Ik had
last van mijn remmen en bij een inhaalpoging zou ik volgens de
wedstrijdleiding iemand te hard geraakt hebben. Ik kon er echter niets
aan doen. Door de drive through penalty is al het werk voor niets
geweest. Door de opgelegde straf viel Suzanne Jager in de
einduitslag terug naar de 20ste positie.
Paul Flinterman
,,De tweede manche was ik gebrand om meer vooraan te rijden. Maar
helaas was het al snel voorbij omdat Niels Kool bij het insturen van
een bocht tegen me aan reed. Ik heb het toen nog een paar rondjes
geprobeerd, maar mijn voorwielen waren te scheef om echt goed door te
kunnen racen. Vervolgens ben ik maar terug naar de pits gegaan. Het had
niet veel zin meer om door te rijden, aldus Paul
Flinterman, die nu al uitkijkt naar de volgende races op het TT-circuit
van Assen. ,,We gaan deze week reeds testen op Assen. Daar heb ik veel
zin in.
Uitslag tweede manche Formido Swift Cup, Jubileumraces Circuit Park Zandvoort: 1. Tim van Gog 12 ronden in 26:05,336
2. Sandra Douma op 1,808 seconde
3. Jeroen den Boer op 2,318
4. Marcel Dekker op 5,107
5. Martin van Rossen junior op 5,318
6. Bart van Raamsdonk op 6,448
7. Jasper Bijl op 14,445
8. Mark van der Aa op 14,678
9. Carlo Bermes op 17,428
10. Nick Versteegh op 17,708
11. Jeroen Slaghekke op 18,139
12. Marcel van Leen op 18,936
13. Daan Stots op 20,169
14. Maaike de Wit op 24,871
15. Pieter Schothorst op 25,042
16. Jörg Obluda op 29,454
17. Hans Bos op 32,628
18. Robbert Bijl op 34,197
19. Björn Cornelissen op 44,621
20. Suzanne Jager op 1.17,760 Uitgevallen: Karel Verspaget, Niels Langeveld, Peter Schreurs, Alexander Keijzers, Paul Flinterman, Niels Kool. Snelste raceronde: Jeroen den Boer: 2:08,861
Stand na de Jubileumraces:
1/2. Hans Bos en Jeroen den Boer 90 punten
3. Sandra Douma 80
4. Karel Verspaget 63
5. Marcel Dekker 57
6. Bart van Raamsdonk 52
7. Tim van Gog 51
8. Niels Langeveld 47
9. Carlo Bermes 41
10. Martin van Rossen junior 36
11. Jeroen Slaghekke 30
12. Pieter Schothorst 24
13. Mark van der Aa 23
14/15. Suzanne Jager en Jasper Bijl 21
16. Peter Schreurs 20
17. Daan Stots 17
18. Alexander Keijzers 13
19. Nick Versteegh 12
20. Marcel van Leen 4
21/23. Kim v/d Berg, Paul Flinterman en Maaike de Wit 2.
Jan Lammers over pre-Le Mans test: "Eerste zes plekken al vergeven"
Tijdens de officiele testdag voor de komende 24 uur van Le Mans heeft
Jan Lammers met Team Cytosport/Charouz Racing een twaalfde tijd
genoteerd. Nederlands succesvolste Le Mans piloot, rijdend met Klaus
Graf en teameigenaar Gregg Pickett, zette een snelste ronde neer van
339.584. De Peugeot 908 van Lamy, Sarazin en Wurz was met
afstand de snelste van het veld van 55 autos, met een ronde van
322.222.
De twee keer vier uur op het 13,6 km lange Circuit de la Sarthe waren
voor de teams de enige mogelijkheid om te testen voordat volgende week
woensdag en donderdag de kwalificatie sessies worden gehouden. Onder
sterk wisselvallige weersomstandigheden werden de twee test sessies
afgewerkt. Beide sessies begonnen droog, maar al snel kwam de regen.
Eerst alleen achter op het circuit, later ook in bij start finish. Dit
bracht ook lastige omstandigheden met zich mee. De sessie werd dan ook
een paar maal stilgelegd met een rode vlag na spins van coureurs.
Tijdens de ochtendsessie kwam Jan Lammers niet in actie, hij liet de
beschikbare tijd aan Graf en Pickett, die zich beiden nog moesten
kwalificeren als coureur, dat wil zeggen, ze moesten ieder minimaal
tiengeklokte ronden rijden, waarbij de snelste tijd ook nog binnen een
115 procent van de allersnelste op de baan moest liggen. Voor beiden
was het kwalificeren geen probleem.
Lammers kwam direct bij het begin van de middagsessie de baan op. Meer
dan zes ronden rijden zaten er echter niet in, ook omdat er een
langdurige code rood was na een heftige crash van Marc Gene met de nr.
7 Peugeot bij het ingaan van de Porsche Curves waarbij de auto compleet
afgeschreven werd. Inmiddels was het ook weer gaan regenen en was de
baan opnieuw nat. Klaus Graf ging tegen het einde van de sessie, op een
opgedroogde baan, nog even naar buiten met de Lola B07 Judd, maar een
nieuwe code rood en opnieuw regenval zorgden voor het definitieve eind
van deze testdag.
Jan Lammers was naar omstandigheden tevreden met het resultaat van de
testdag: Iedereen had vandaag te maken met dezelfde wisselende
weersomstandigheden. Bepalend was het feit op welk moment je op de baan
was en met welke banden, aero-afstelling en benzinehoeveelheid. Onze
snelste tijd zette ik neer weliswaar op nieuwe banden en een droge
baan, maar met volle tanks en een hi-downforce afstelling, waardoor we
op dezelfde plek terechtkwamen als ons startnummer, 12. Ergens tussen
de tiende en vijftiende plek kwalificeren is een realistisch
uitgangspunt voor ons, met een beetje geluk kunnen we nog in de toptien
komen en wellicht tijdens de race zelf nog hoger. De eerste zes plekken
zijn echter al vergeven aan de diesels. Een van de mooiste dingen
tijdens de test was de uitdrukking op het gezicht van Gregg Pickett na
zijn verplichte tien ronden. Hiermee heeft hij het eerste deel van een
van zijn levensdromen verwezenlijkt, Klaus Graf en ikzelf zullen er
alles aan doen om ook het tweede deel helemaal te laten slagen.
Volgende week begint het echte werk, wanneer op maandag en dinsdag de
technische keuringen voor de 24 uur van Le Mans 2008 plaatsvinden op
het Place des Jacobins, midden in Le Mans. Woensdag en donderdagavond
worden de kwalificatiesessies verreden, vrijdag is de rijdersparade en
zaterdagmiddag gaat de race van start.
DSC: Titelverdedigers Van der Hoek/Van der Zwaan tweede in Spa
Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan hebben afgelopen
zondag tijdens de Dutch Supercar Challenge in Spa-Francorchamps een
fraaie tweede plaats behaald. De coureurs, die in de GT-klasse de titel
verdedigen, hadden de pech dat de wedstrijd van zaterdag werd
afgebroken en niet meetelt voor het klassement. Want ook toen lag er
een topresultaat in het verschiet voor de mannen van Brinkmann
Motorsport. De wagen van Arjans broer Robert van der Zwaan kende
technische problemen en haalde de finish helaas niet.
Na een racepauze van zes weken mochten de supersnelle GT-wagens van de
Dutch Supercars weer in actie komen. Na de Nürburgring was het
fraaie Belgische circuit van Spa-Francorchamps de tweede halte van het
DSC-seizoen. Spa is een baan met veel rechte stukken, waar de 450
paardenkrachten tellende DTM Audi TT-R van Arjan wat verliest op de
concurrentie. ,,Maar in de bochten zijn wij weer beduidend sneller,
waardoor we een mooi perspectief op succes hadden,
vertellen Ardi van der Hoek en Arjan van der Zwaan.
Heerlijk uitleven ,,Tijdens het vorige raceweekend was er maar een heel korte
vrije training. Tevens was er vanwege het slechte weer op de
Nürburgring maar één wedstrijd verreden, dus had ik
al met al maar kort in de wagen gezeten, vervolgt Ardi
van der Hoek. ,,De donderdag in Spa-Francorchamps kon ik me heerlijk
uitleven. Ten eerste is Spa een prachtig mooi circuit. Bovendien ging
tijdens de vrije training alles oké en kon ik lekker 2,5
à 3 uur rijden. Het ging dermate goed dat ik de snelste
rondetijd van iedereen neerzette.
Kwalificatie Ardi van der Hoek nam vrijdagmiddag ook de kwalificatie voor
zijn rekening. Naast een snelle auto en goed kunnen racen is er
nóg een belangrijk punt om een goed kwalificatieresultaat neer
te kunnen zetten. ,,Er kwamen in Spa liefst zestig wagens tegelijk op
de baan. Om niet veel last van langzaam verkeer te hebben, moet je dus
goed uitkienen wanneer je het beste naar buiten kunt gaan om je
vliegende ronde te rijden. Binnen het team is dat heel goed uitgekiend,
want ik had een mooie vrije baan. Omdat ik ook lekker racete, klokte ik
een heel snelle tijd. Met een ronde van 2.23,666 was ik liefst 3,8
seconden sneller dan de nummer twee.
Starten vanaf pole Dankzij dit kwalificatieresultaat verdiende het duo Van der
Zwaan/ Van der Hoek niet alleen een bonuspunt voor het kampioenschap,
maar mocht het succesvolle kampioensteam tevens vanaf pole-position
vertrekken tijdens de eerste race. ,,Ik nam de start voor mijn rekening
en dat ging uitstekend. Ik was prima weg en heb vervolgens met Cor
Euser om de kop geknokt, vertelt Arjan. ,,Na ongeveer
twintig minuten deed zich echter een ongeluk voor. Terwijl de safety
car op de baan was, knalde een aantal wagens vol achterop deze safety
car en werd de wedstrijd afgebroken. Omdat we nog niet zeventig procent
van de wedstrijd hadden afgewerkt, is de race reglementair ongeldig
verklaard. Helaas dus geen punten, ondanks onze goede
wedstrijd.
Tweede race Gelukkig konden de coureurs op zondag nog een tweede race
rijden. ,,Ardi mocht tijdens de rollende start vanaf pole vertrekken en
was goed weg. De organisatie vond echter dat hij iets te vroeg gas gaf.
Daardoor kreeg hij een drive through penalty en verloren we als team
wat tijd, had Arjan gezien. ,,Ardi kwam als derde terug
de baan op. Nadat hij René Snel had ingehaald, hadden we 23
seconden achterstand op koploper Cor Euser. Hij heeft het verschil
terug kunnen brengen tot tien seconden, waarna ik halverwege de race
het stuur overnam. Ik ging ook goed en naderde Cor tot op vier
seconden. Helaas kreeg ik op dat moment last van een slippende
koppeling en zat er niet meer in dan de tweede plaats. Dat resultaat is
natuurlijk ook prima. Mede door het bonuspunt van de kwalificatie staan
we er uitstekend voor in het klassement. We staan tweede, erg close
achter Cor Euser. Dat ziet er dus goed uit.
Minder geluk Robert van der Zwaan Arjans broer Robert van der Zwaan kende minder geluk tijdens
het weekend op Spa. Na een 9de plaats in de kwalificatie, kenden Robert
en zijn racepartner Elmar Grimm technische problemen. Door een storing
in de elektronica kon Robert van der Zwaan, die ook bij Brinkmann
Motorsport in een DTM Audi TT-R rijdt, slechts zes van de acht
cilinders van zijn motor gebruiken. Nadat op zaterdag de wedstrijd was
afgebroken, deden de problemen zich zondag in race 2 wederom voor.
Elmar Grimm besloot daarop de race te verlaten.
Kalender In het laatste weekend van juni komen Arjan en Robert van der
Zwaan opnieuw in actie. Dan is het fraaie Duitse circuit van Hockenheim
het decor van de volgende twee races.
Als Bas Schothorst na de eerste race van de Samsung BMW 130i Cup,
verreden tijdens de Jubileumraces, naar huis was gegaan, dan had hij
terug kunnen kijken op een mooie zege. Bas nam echter ook aan de tweede
race op het jubilerende Circuit Park Zandvoort deel, hij deed iets wat
zo niet zo slim was en verloor daarmee zijn zege in de eerste race.
Schothorst ging tegen deze uitspraak in beroep en zal, zo mag verwacht
worden, het gelijk aan zijn zijde krijgen.
De tweede race kende een bizar verloop. Niemand wilde tweede
worden. Daarom heb ik die plaats maar gepakt, omschreef Allard
Kalff het treffend op zn Kalffs.
Oh ja, de races werden gewonnen door Bertus Sanders (eerste race) en Jan Joris Verheul.
Aanvankelijk zou de Samsung BMW 130i Cup al tijdens de Pinksterraces
rijden met verbeterde software van het motormanagementsysteem. Dat werd
uiteindelijk uitgesteld tot de Jubileumraces op Circuit Park Zandvoort,
die in het teken stonden van de zestigste verjaardag van het circuit.
De nieuwe software moet tot snellere rondetijden leiden. Tijdens de
Jubileumraces werd het ronderecord van de klasse nog niet verbeterd.
Klassementsaanvoerder Bas Schothorst was de snelste tijdens de eerste
kwalificatietraining. Bas, die op zondag zijn 29ste verjaardag vierde,
bleef tweede man Bertus Sanders slechts 0,132 seconde voor. Tim Coronel
kampte in de eerste ronden met een technische storing. Nadat het
probleem was verholpen, reed hij de derde tijd. Achter vierde man Jan
Joris Verheul verraste Luuk Glansdorp positief met de vijfde tijd, nog
voor Duncan Huisman.
Tijd kwijt
Tim Coronel raakte zijn snelste tijd kwijt. Zijn auto was in de
pitstraat bijgetankt en dat mag niet. Probleem voor Tim: zijn
één na snelste ronde was een tijd van 2:11.982. Dat
betekende dat hij achteraan moest starten.
Hij liet de tweede kwalificatietraining aan zich voorbijgaan. Ik
heb problemen met de nieuwe software, aldus Coronel. Mijn
auto gaf het signaal dat er geen benzine in de tank zat. Nadat het team
had getankt, deed de auto het goed. Nu is mijn tijd afgenomen. Ik ben
pisnijdig op de organisatie. Zij moeten zorgen dat de software goed
functioneert.
Goede prestatie
Bas Schothorst was ook in de tweede kwalificatiesessie de snelste. De
pole position was daarmee veiliggesteld. Met zijn tweede tijd in de
tweede kwalificatietraining stelde Luuk Glansdorp de derde startplek in
de eerste race veilig. Een mooie prestatie van de 18-jarige coureur,
die tijdens de Pinksterraces zijn debuut maakte in de Samsung BMW 130i
Cup.
Mijn team heeft hard aan de auto gewerkt, vertelde hij.
De auto is flink onder handen genomen. Ik merk onder meer dat de
wegligging van de auto beter en stabieler is.
Bertus Sanders reed de vierde tijd in de tweede training, dat was voldoende voor de tweede startplek.
Twaalf autos
Ricardo van der Ende was wel aanwezig op het circuit. Hij zou niet in
actie komen. Kijk maar. Mijn auto is van een ander startnummer
voorzien en mijn naam is verwijderd, wees hij op
zijn auto in de pitbox van Ekris Motorsport. Hij kon nog
niks melden over eventuele andere autosportactiviteiten dit seizoen.
Jan Lammers ontbrak eveneens, hij was actief op Le Mans waar de
voorbereidingen voor de 24-uursrace plaatsvonden. Allard Kalff nam zijn
plaats in.
Rintje Ritsma maakte binnen het Certainty Racing Team plaats voor
Dillon Koster. De schaatser reed een gastrace in de Formule Ford. Dit
zorgde alles bij elkaar voor een startveld van twaalf autos,
één minder dan tijdens de Pinksterraces.
Op zaterdagavond vertrok om 19 uur een bonte stoet autos van
Circuit Park Zandvoort naar het hartje van Zandvoort. Met zichtbaar
plezier reden enkele deelnemers van de BMW 130i Cup door de
straten van Zandvoort.
Start-finish zege
Bas Schothorst gaf zichzelf in de eerste race een mooi
verjaardagscadeau. Hij nam vanaf pole position de leiding en stond die
positie niet meer af. Bas zag in de eerste ronde kans om een klein
gaatje te slaan ten opzichte van zijn achtervolger, de van de tweede
startplek vertrokken Bertus Sanders. Schothorst hield zijn voorsprong
constant, tot de slotfase. Ik kampte met benzinegebrek,
verklaarde Bas de reden waarom hij in de laatste ronde nog moest vrezen
voor de zege. Het brandstofverbruik is hoger door de nieuwe
software in het motormanagementsysteem. Daar kwam ik op een vervelende
manier achter.
Bertus Sanders eindigde op slechts 0,2 seconde achter de winnaar als
tweede. In de eerste ronde was Bas heel snel, daarna kon ik mijn
achterstand constant houden. Dichterbij komen was moeilijk, tot de
laatste ronde. De race duurde voor mij een ronde tekort.
Prachtig resultaat
De verrassing van de race was Luuk Glansdorp, die een prachtige derde
plaats veiligstelde. Hij lag de hele race op de derde plek. Hij zag
kans om een kleine voorsprong op te bouwen op vierde man Duncan
Huisman, een marge die hij kwijtraakte na een schakelfout. Vervolgens
liep de jonge coureur weer een beetje weg bij de Ekris-coureur.
Luuk was ook zelf verrast. Na de Pinksterraces dacht ik dat ik
de BMW Drivers Trophy zou moeten kunnen winnen. Dit resultaat is boven
verwachting. Mijn doel is nu om het de top lastig te maken.
Duncan Huisman moest zich in de slotfase zorgen maken om zijn vierde
plaats. Tim Coronel vocht zich vanaf de twaalfde startpositie naar
voren en vond zo de aansluiting bij Huisman, die met een marge van 0,1
seconde toch nog de vierde plek pakte.
Beste trainingstijd ooit
Luuk Glansdorp mocht twee keer op het podium plaatsnemen, want hij won
ook de BMW Drivers Trophy. Bernhard van Oranje eindigde als tweede, na
een fraai duel met zijn tijdelijke teamgenoot Allard Kalff.
Pieter Christiaan van Oranje moest tot zijn teleurstelling genoegen
nemen met de derde podiumplaats. Ik heb een fantastische
kwalificatietraining achter de rug, aldus PC.
Ik reed 1:55.3, dat is met afstand mijn beste tijd ooit. Ik heb
de afgelopen week met mijn teamgenoot Bertus getraind en dat heeft zijn
vruchten afgeworpen. Ik verpestte het bij de start.
Ik schakelde mis, waardoor ik echt een baggerstart had. Het duurde een
tijdje voor ik langs Toine Nagel was, toen was mijn achterstand op de
rest al vrij groot. In mijn ijver om mij naar voren te vechten maakte
ik nog een dubbele 360 graden-spin.
Zege Jan Joris
Winnaar Bas Schothorst mocht na de race voor de derde keer dit seizoen
aan het Rad van Fortuin draaien. Het rad stopte bij het
cijfer acht, dat betekende dat de als achtste geëindigde Allard
Kalff in de tweede race vanaf pole position mocht vertrekken. De hele
eerste rij was gereserveerd voor coureurs uit Zandvoort, met Dillon
Koster op de tweede startplek. Jan Joris Verheul en Tim Coronel volgden
op de tweede startrij.
Jan Joris Verheul nam al snel de kop over van de racende reporter,
waarna ook Tim Coronel zich langs de gastrijder wurmde. Terwijl de twee
rijders op kop meteen een kleine voorsprong namen, moest Luuk Glansdorp
zijn BMW in de pits parkeren.
Duncan Huisman verruilde zijn vijfde startplek voor de derde plaats en
wist het gat met de koplopers te dichten, totdat zijn BMW stilviel.
Huisman: Dat gebeurde precies op het moment dat ik de aanval
wilde inzetten. Zonder enige aankondiging had ik opeens helemaal geen
vermogen meer. Achteraf bleek een storing in de regelunit van de
brandstofpomp de oorzaak van zijn uitvallen. Bertus Sanders en Bas
Schothorst profiteerden, zij namen de derde en vierde plaats in.
Aanvankelijk bedroeg hun achterstand op de koplopers twee seconden,
maar dat gat konden ze dichtrijden.
In de tiende ronde ging het fout. Schothorst verremde zich en raakte
zijn teamgenoot, waarbij ook de auto van Sanders beschadigd raakte. Jan
Joris Verheul zag het gebeuren en reed vervolgens naar een onbedreigde
zege.
Bizarre straf
Bertus Sanders viel terug met zijn beschadigde BMW, terwijl het
linkervoorwiel van de auto van Bas Schothorst een eigen leven begon te
leiden. Het zwabberde dusdanig vervaarlijk onder de auto dat zelfs de
grootste leek op autogebied kon zien dat dit niet lang goed kon gaan.
Bas probeerde de pits te halen, wat hem lukte, en had op dat moment
twaalf ronden afgelegd. Met andere woorden: hij had 75% van de
raceafstand afgelegd en was geklasseerd. Na een korte stop ging
Schothorst weer de baan op, met een wiel dat op het oog nog altijd op
het punt stond om los te breken.
Voor zijn rit naar de pits werd Bas na afloop gediskwalificeerd. Vanuit
het oogpunt van veiligheid lijkt dat terecht. Schothorst werd ook
gestraft voor het feit dat hij na zijn pitstop weer de baan op ging met
zijn nog altijd even gevaarlijke auto. De sanctie: diskwalificatie voor
de eerste race. Een bizarre straf. Een uitsluiting voor de volgende
races op het TT Circuit Assen was nog te verdedigen. Maar deze straf
wekte alleen maar verbazing.
Als een krab naar het podium Bertus Sanders kon zijn race vervolgen, maar meer dan de
uiteindelijke zevende plek zat er niet in. Tim Coronel wekte op
zn zachtst gezegd verbazing door met een volledig kromme auto,
die zich als een krab over het rechte stuk voortbewoog, naar de derde
plaats te rijden.
Hij moest slechts zijn meerdere erkennen in Allard Kalff, die op de finishlijn maar een dikke seconde voorsprong op Tim had.
Goede tactiek
In het begin probeerde ik weg te lopen, schetste Jan
Joris zijn tactiek. Toen dat niet ging, probeerde ik om het veld
bij elkaar te krijgen. Dat lukte wel. Zijn droomscenario werd
werkelijkheid: in de hitte van de strijd ging het fout achter hem.
Daarna was het gewoon een kwestie van uitrijden, aldus de
winnaar.
Allard Kalff werd tweede en daar had hij halverwege de race zeker niet
op gerekend. Het is lang geleden dat ik zon gekke race
heb gereden. Ik miste de snelheid, maar ik had wel geluk,
analyseerde hij zijn race. Niemand wilde tweede worden, daarom
heb ik die plek maar gepakt. Jan, bedankt dat je dit weekend op Le Mans
reed en je auto aan mij afstond.
Tim Coronel keek terug op een heftige slotfase. De Arie
Luyendijk Bocht, het Scheivlak en de Slotemakerbocht waren heel
spannend. Ondanks mijn kromme auto was deze race voor mij gunstig voor
het kampioenschap.
Vierde plek
Bernhard van Oranje eindigde op een mooie vierde plek. Hij had zicht op
het echte podium, maar kwam uiteindelijk anderhalve
seconde op Tim Coronel tekort. Tijdens de Paasraces lag ik op de
vierde plaats, toen heb ik gepusht en vloog ik van de baan. Nu nam ik
geen onnodige risicos, ik ben tevreden met mijn vierde
plek, vertelde hij. Pieter Christiaan van Oranje eindigde als
tweede in de BMW Drivers Trophy, voor Toine Nagel die daarmee zijn
eerste podiumplek veiligstelde.
Man wat was ik blij! Ik heb er nu nog geen woorden voor,
genoot hij van zijn beker en de champagne. Ik heb een goed
weekeinde achter de rug. Tijdens de kwalificatietraining reed ik
1:57.5, twee en een halve seconde sneller dan mijn tijd tijdens de
Pinksterraces. Het middenveld is in zicht. Mijn volgende doel is om nog
één tot anderhalve seconde te vinden.
Uitslag eerste race (onder voorbehoud):
1. Bertus Sanders, 10 ronden 19:24.997
2. Luuk Glansdorp, op 1.996
3. Duncan Huisman, op 3.108
4. Tim Coronel, op 3.207
5. Jan Joris Verheul, op 5.508
6. Dillon Koster, op 15.650
7. Allard Kalff, op 18.944
8. Bernhard van Oranje, op 19.192
9. Pieter Christiaan van Oranje, op 43.693
10. Toine Nagel, op 53.493
11. Lau Michielse, op 1:31.940
BMW Drivers Trophy:
1. Luuk Glansdorp
2. Bernhard van Oranje
3. Pieter Christiaan van Oranje
Uitslag tweede race (onder voorbehoud):
1. Jan Joris Verheul, 16 ronden in 31:21.608
2. Allard Kalff, op 14.375
3. Tim Coronel, op 15.704
4. Bernhard van Oranje, op 17.216
5. Dillon Koster, op 23.824
6. Pieter Christiaan van Oranje, op 36.155
7. Bertus Sanders, op 43.516
8. Toine Nagel, op 1:19.130
9. Lau Michielse, op 1:35.965
BMW Drivers Trophy:
1. Bernhard van Oranje
2. Pieter Christiaan van Oranje
3. Toine Nagel
Stand na zes races (onder voorbehoud; omdat Bas
Schothorst protest tegen zijn diskwalificatie heeft aangetekend blijven
zijn punten voorlopig behouden):
1. Bas Schothorst 46
2. Tim Coronel 39
3. Jan Joris Verheul 29
4. Bertus Sanders 26
5. Duncan Huisman 23
6. Jan Lammers 14
7. Ricardo van der Ende 12
8. Dillon Koster 11
9. Bernhard van Oranje 10
10. Allard Kalff 9
11. Luuk Glansdorp 7
12. Pieter Christiaan van Oranje 5
13. Rintje Ritsma 2
14. Toine Nagel 1
BMW Drivers Trophy:
1. Bernhard van Oranje 54
2. Pieter Christiaan van Oranje 35
3. Lau Michielse 29
DNRT: Nieuwe SP2-klasse is een aanwinst voor de 24H Series
Creventic en de DNRT introduceren tijdens de 2e ronde van de
24H Series (16-17 augustus 2008) op de Eurospeedway de SP2-klasse. Tot
nu toe gold voor deelnemende autos in de TOYO TIRES 24H of Dubai
en de 24H SERIES een maximum cilinderinhoud van 4 liter en een maximaal
aantal van 6 cilinders. Om een grotere variatie in het deelnemersveld
te creëren, heeft de organisatie besloten om vanaf de race in
Lausitz de deelname van autos toe te staan die deze waarden
overschrijden. Dit is met een nadrukkelijke pk-gewichtsregeling,
waarmee de toelating van snellere autos wordt voorkomen.
Het is zeker niet de bedoeling om nog snellere autos toe
te laten, want dan krijg je een scheve verhouding in het deelnemersveld
en wordt de typische DNRT sfeer - die wij heel belangrijk vinden -
verstoord, aldus Gerrie Willems van Creventic. Dat is
bijvoorbeeld ook de reden dat we geen gehoor hebben gegeven aan
suggesties om kleinere autos voortaan maar te weren.
Integendeel: Je moet met een SEAT Ibiza net zo goed kunnen racen als
met een Porsche 911.
Nieuwe klasse maakt deelname andere sportwagens mogelijk De nieuwe klasse houdt in dat het toch al uitgebreide en
sterke internationale veld nog meer variatie krijgt. Voorwaarde is wel
dat de auto's qua snelheid niet boven een gemiddeld Porsche GT3
uitstijgen. Een enthousiaste Gerrie Willems: We hebben al een
aantal inschrijvingen binnen voor deze nieuwe klasse, zoals Buddha
Motorsport uit Denemarken met een Aston Martin, VDS Racing Adventures
uit België met een Ford Mustang, Mal Rose Racing uit
Australië met een Nissan R35 GTR en SofrevAutosport
Promotion uit Frankrijk met een Ferrari 430. Andere autos die
mogelijk zijn in deze klasse zijn een BMW V8 GTR, Marcos Mantis, Panoz,
V8 Star Holden, Audi R8 etcetera.
Indeling Om de indeling vast te stellen, wordt uitgegaan van het
gewicht van de auto met lege tank plus dat van de rijder, gedeeld door
het vermogen op de wielen. Bedraagt de uitkomst van deze berekening 3,7
kg/pk of meer, dan mag de betreffende auto deelnemen. De meting
van het vermogen op de wielen wordt door ons uitgevoerd met behulp van
een zogeheten Powerlogger, die tijdens het evenement in
de auto wordt gemonteerd, legt Willems uit. Naar verwachting
starten tijdens de 24H EuroSpeedway zon 10 autos in de
nieuwe SP2 klasse.
Minimum gewicht Porsche 911 GT3 RSR met 25 kg verhoogd Om voor een nog betere strijd te zorgen is besloten om het
minimumgewicht van autos in de klasse A6 met een cilinderinhoud
tussen de 3750 en 4000 cc met 25 kg te verhogen. Het nieuwe
minimumgewicht voor autos in deze categorie, met name de in
Dubai zo sterke Porsche 911 GT3 RSR, bedraagt nu 1275 kg, terwijl dit
voor een Porsche GT3 met 3600 cc 1225 kg bedraagt.
Reglement 24H series 2008 Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan het technische
en sportieve reglement van de 24H series 2008. Vanaf begin juni is dit
terug te vinden op de website. Mochten teams nu al vragen hebben over
het reglement en de nieuwe klasse dan kunnen ze via mail of telefoon
terecht bij Creventic.
Pre-registraties stromen binnen De afgelopen maanden was Creventic bij belangrijke races in
Europa aanwezig voor het promoten van de 24H Series. De
pre-registraties voor de verschillende races van de 24H Series komen
dagelijks binnen bij Creventic. Ook de aanmeldingen voor Dubai
in januari 2009 lopen hard. Het is zaak niet te lang te wachten, want
dit jaar was het maximale aantal van 90 teams ingeschreven. Voor teams
die zich vóór 7 juni 2008 inschrijven voor
één of meerdere races van de 24H Series, geldt een
aantrekkelijke korting die kan oplopen tot 2350 euro. Teams en
rijders kunnen voor meer informatie en een pre-registratie terecht op http://www.24hseries.com
Div: Preview op Dunlop Sport Maxx Endurance op Zolder
In het kader van de spectaculaire Go Fast X-Day, zondag op Zolder,
krijgen we met de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup de derde race van het
seizoen voorgeschoteld. De eerste twee wedstrijden gingen over
respectievelijk 3 en 2 uur. Nu zijn we aanbeland bij de op
één na langste wedstrijd van het seizoen, namelijk de
BonGou 500 km van Zolder, een race over 4 uur. Voor volle tribunes zal
Circuit Zolder opnieuw daveren op zijn grondvesten, zowel op als naast
de piste.
Als we de voorlopige deelnemerslijst bekijken, komen we tot de
vaststelling dat niet alleen kwantitatief, maar ook kwalitatief de
Dunlop Sport Maxx Endurance Cup groeit. Onder meer een Aston Martin
Vantage V8, twee Ginettas G50 en een Lotus 2 Eleven zullen het
peloton komen versterken naast de reeds gevestigde waarden.
Genieten Het publiek zal kunnen genieten van 240 minuten close
racing waar teamstrategie een bepalende rol zal spelen. Net
zoals tijdens de Dunlop First Race zullen de teams immers rekening
moeten houden met twee verplichte pitstops. Een niet te miskennen
onderdeel van uithoudingswedstrijden. In de Klassen 2, 3
& 4, een onderverdeling aan de hand van de cilinderinhoud, kregen
we na twee wedstrijden reeds 15 verschillende wagens op het podium, en
dit terwijl ook telkens andere winnaars op het hoogste ereschavot
stonden. Kort samengevat: Het gaat er hard, spannend en vooral fair aan
toe in de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup. Een uitgesproken favoriet
naar voor schuiven is dus uiterst moeilijk. Wat kan het publiek en een
organisator nog méér wensen.
Klasse 1 In Klasse 1 (+ 4501cc) krijgt de BMW GTR V8 van Neyens/Lamster
eindelijk concurrentie van de Speedlover - Aston Martin Vantage N24,
bestuurd door het trio Mattheus/Moonens/Redant. Deze Aston won enkele
weken geleden in Monza nog met Jurgen Van Hover een manche voor de GT4
European Cup.
Klasse 2 In de klasse 3500 tot 4500cc kreeg Porsche-land tijdens de
tweede wedstrijd het gezelschap van de Ultima van Belgium Racing die
meteen ook de pole voor zijn rekening nam. Op het einde van de race
verloor deze echter het linker achterwiel en zodoende ook een vrijwel
zekere podiumplaats. Derdaele zal méér dan waarschijnlijk
het stuur van de Ultima delen met Verhoeven en/of Empsen. In de
leidende BonGou Speedlover-Porsche krijgt Van Uytsel terug het
gezelschap van Van Beurden die zijn zitje in de vorige wedstrijd
afstond aan Jean-Pierre Verhoeven. De oppositie zal terug niet mals
zijn en de top in Klasse 2 leunt héél dicht bij elkaar
aan. First Motorsport, winnaar in Francorchamps, wil zijn slechte
ervaring tijdens de Belgian Race Kick Off snel vergeten. Jeuris/Vetters
volgen momenteel op 3 punten van de leiders.
Raus-Raus Maar ook de familie Raus, die de Belgian Race Kick Off achter
zijn naam schreef, volgt op amper 4 punten van stalgenoten Van
Beurden/Van Uytsel. Verder zeker niet te vergeten is de Porsche 996 GT3
RS van JD Competition by Astromega. De Laet en Vollebergh betraden de
arena pas tijdens het tweede treffen, maar scoorden sterk met de tweede
plaats. Voor de BonGou 500 km van Zolder krijgen ze het gezelschap van
de supersnelle Tim Verbergt. Nog enkele kansmakers op een podiumplaats
is het Speedlover-armada met Porsches voor De Coster/Van Loo/De Vocht,
Van Audenhove/Cracco en Gevers/Tavernier, aangevuld met vader en zoon
Van Rompuy (First Motorsport), De Coster/Brody (Albert Motorsport), Van
Roy/Poncelet (ProSpeed Competition) en PDG Racing die De Groote/De
Cooman afvaardigen. Last but not least is er de komst van KS Motorsport
met twee Ginettas G50. Eén geëvolueerd exemplaar
voor het duo Vanbellingen/Vandermaesen en een GT4-versie voor invoerder
Benny Smets en Walter Cleynhens. KS Motorsport en invoerder Benny Smets
kiezen voor de Dunlop Sport Maxx Endurance Cup om de wagens in de
kijker te laten rijden. De Ginetta G5O is een snelle bolide met goede
rijdersduos. Zij zouden wel eens aangenaam kunnen verrassen.
Klasse 3 Ook klasse 3 (2500 tot 3499cc) wordt een exoot rijker. De AD
Sport-Lotus 2 Eleven van Bruynoghe/Steegmans zal een
aërodynamische metamorfose ondergaan en lager worden geplaatst dan
volgens de GT4-normen. Het is momenteel nog een beetje koffiedik kijken
betreft de nieuwkomer, maar de Lotus kan ongetwijfeld sterk uit de hoek
komen. In ieder geval een potente concurrent erbij voor de BMW-vloot en
de Mazda RX7 van de familie Van Herck. De Mazda, die tijdens de eerste
wedstrijd de concurrentie letterlijk wegblies, moest tijdens het tweede
treffen de handdoek gooien wegens een defecte rotor. Momenteel staat de
BMW M3 van de broers Werckx riant aan de leiding, maar voor de tweede
plaats is het drummen geblazen. De BMWs van De Doncker/De Neef,
Brinkmann/Jakobs, Beliën/Cuyvers, Van de Water/Dierckx,
Franssen/Franssen en de Mazda van Van Herck staan amper met twee punten
van elkaar gescheiden. We mogen ons dan ook aan een bitsige strijd
verwachten. Vooral de BMW 120 diesel van Beliën Motorsport,
uitgevallen in Francorchamps en winnaar op Circuit Zolder wil een
vervolg breien aan de goede prestatie op het Limburgse asfalt. Van de
Water/Dierckx blijven met de BMW E30 M3 zweren bij Klasse 3,
niettegenstaande hun overwinning in Francorchamps in Klasse 4 met deze
wagen. Bij MSE heeft men druk moeten sleutelen om de BMW 1M GTR van
Frank Jennen terug rijklaar te krijgen na een zware aanrijding tijdens
een donderdagse training. Verder verdwijnt de Compact van Van
Manshoven/Cassiers van het toneel en wordt vervangen door de ex-Jennen
1-serie, die net als het gele exemplaar wordt voorzien van een
indrukwekkende uitbouwkit. Nog bij MSE is Peter Beckers vlijtig aan de
slag een BMW 1 Coupé op te bouwen. MSE wil deze wagen
competitief aan te start krijgen tijdens de wedstrijd in het
voorprogramma van de 24 Hours of Zolder.
Klasse 4 In klasse 4 ( 1300 tot 2499cc) ten slotte krijgt
lonesome cowboy Herman Servranckx versterking van Eric
Crabbe en Patrick Michiels. Servranckx haspelde de eerste twee
wedstrijden alleen af en is actueel leider. Volgens het reglement mag
een piloot echter niet méér dan drie uur in de wagen
toeven. Meteen de reden waarom de Clio-rijder noodgedwongen moest
uitkijken naar bijkomende piloten voor deze 4-uurs race. Op drie punten
volgt momenteel de G&R Motorsport BMW E30 M3 van
Beyers/Geelen/Deckers. G&R Motorsport zet trouwens nog een Porsche
944 (2499cc) in voor het trio Serge Istas/Jasper Dierckx/Gerard van der
Sluis. Een voorlopige veilige derde plaats is er voor de Traxx
Racing-Clio met Voet/Van den Broeck die 11 punten voorsprong telt op de
Nederlandse Clio van de snelle formatie Polderman/Schippers. De rest
van het peloton hangt héél dicht bij elkaar. Enkele van
deze teams hebben reeds een 0-resultaat achter hun naam staan en azen
uiteraard op revanche. Dan denken we vooral aan de Clio van
Dodemant/Lefebre, de Mégane van Van de Casteele/Vermeeren, de
MINIs van A+ Racing met Van de Plas/Van den Haute (2de in de
openingsmanche) en Peeters/Beckers. Verder is het nog uitkijken naar de
supersnelle Audi TT van BTS Racing. In optima forma is deze Audi TT een
te duchten favoriet in Klasse 4.
Go Fast De Go Fast X-Day op zondag 8 juni, is een familiedag op
Circuit Zolder waarin spektakel hoog in het vaandel staat. Naast de
Dunlop Sport Maxx Endurance Cup zijn er ook de Superbikes met deelname
van Werner Daemen. Daarnaast ook demonstratie van stuntrijder JP Goy
van ondermeer Batman & James Bond, Precision Driving met Paul
Swift, Basejumping, Temptation Car Wash, driften en onze Kids Zone.
Méér info, timing & tussenstanden op www.dunlopendurancecup.be
