Bijna alle lange Brusselse tunnels in 10 jaar tijd gerenoveerd

Het investeringsprogramma omvat twee scenario's: het eerste waarbij enkel voor de renovatie van de Leopold II-tunnel gebruikt gemaakt wordt van een PPS-constructie (publiek-private samenwerking, redactie) en het tweede waarbij ook voor de Belliard- en Wettunnel deze financieringstechniek gehanteerd wordt. De kosten voor renovatie bedragen voor de komende 15 jaar 50 tot 60 miljoen euro per jaar, stelde Smet.

Hij wees erop dat er momenteel gewerkt wordt aan de Stefania- en Montgomerytunnel. Voor dit en volgend jaar zijn ook voorlopige werken gepland aan de Troon- en Naamsepoorttunnel, terwijl deze zomer de waterdichtingswerken aan de Rogiertunnel gebeuren, zodat de grondige renovatie tot 2022 kan wachten. Begin 2017 starten de werken aan de Hallepoorttunnel en tegen eind dit jaar dient het bestek van de Leopold II-tunnel gepubliceerd te worden.

De minister wees erop dat met het oog op de mobiliteit er enkel 's nachts en tijdens de vakanties gewerkt wordt.

Smet benadrukte nog dat er bijkomend gespecialiseerd personeel voor Brussel Mobiliteit zal worden aangenomen voor de renovatie van de tunnels. Om hoeveel mensen het gaat, maakt momenteel deel uit van een externe audit. Voor het opmaken van de bestekken en het uitvoeren van de nodige studies zal Brussel Mobiliteit de hulp inroepen van een assistent met specifieke technische deskundigheid. In het programma staat ook dat de renovatiewerken zullen worden opgevolgd door een politiek opvolgingscomité en door een intern directiecomité binnen Brussel Mobiliteit.

De Brusselse regering stemde vorige week ook in met een hervormingsschema voor Brussel Mobiliteit, terwijl er gewerkt wordt aan het uitwerken van een crisis- en communicatiecentrum waarbij de verschillende actoren inzake mobiliteit en veiligheid verenigd worden.